Велосипедистов: ПДД для велосипедистов: правила и наказания — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Названы самые безопасные для велосипедистов города России: Транспорт: Среда обитания: Lenta.ru

Представители консалтинговой компании КБ «Стрелка» совместно с аналитиками и курьерами доставки еды Delivery Club выбрали лучшие города для велосипедистов. Лидером рейтинга стала Уфа, всего в топе 15 городов-миллионников. Исследование имеется в распоряжении «Ленты.ру».

Компании сравнили протяженность и расположение велодорожек, их безопасность и удобство. Уфа набрала больше баллов, чем все остальные города, 7,8 из 10. Столица республики Башкортостан опередила других участников рейтинга по объему улично-дорожной сети, занятой велодорожками. Эксперты отметили, что подавляющее большинство мест для езды пользуются спросом у жителей Уфы, поэтому власти могут задуматься о развитии инфраструктуры велосреды, объединив существующие участки.

Материалы по теме

00:02 — 20 июня

00:02 — 6 июля 2018

Совсем поехали

Москвичей пересаживают с автомобилей на велосипеды. Нравится не всем

На втором и третьем месте в списке Пермь (6,8 балла) и Волгоград (6,7 балла). Екатеринбург, сравнявшись с Волгоградом по общему баллу, отстает от последнего по безопасности для велосипедистов. Замыкает пятерку городов с высоким уровнем развития велоинфраструктуры Самара (6,3 баллов).

Городами со средним качеством велосреды признали Красноярск (6,2 балла), Москву (5,7 балла), Челябинск (5,7 балла), Санкт-Петербург (5,3 балла), Казань (5,2 балла). Как отмечают составители рейтинга, у перечисленных миллионников есть две главных проблемы — опасные велоучастки и неудобное расположение некоторых дорожек.

Аутсайдерами по уровню развития велосипедной среды стали Ростов-на-Дону (4,8 балла), Новосибирск (4,7 балла), Омск (4,5 балла), Воронеж (4 балла), Нижний Новгород (4 балла). Претендовать на звание велосипедной столицы каждый город из отстающей пятерки может только после масштабных преобразований транспортной инфраструктуры.

Авторы исследования подчеркнули, что в последние несколько лет велосипед превратился из инвентаря для спорта и досуга в полноценный транспорт для ежедневных поездок не только по набережным и паркам, но и по улицам. Задачей городов должно стать создание безопасных и комфортных условий перемещения, в том числе благодаря разведению потоков машин, пешеходов и велосипедистов. Специалисты КБ «Стрелка» и Delivery Club также отметили, что на улицах с грамотно обустроенными велодорожками оборот магазинов и общепита на 30 процентов выше, чем в остальных местах.

По недавнему опросу россиян, каждый четвертый житель страны считает город идеальным, если в нем помимо ухоженных зданий и большого количества зелени есть велодорожки. Московские власти, желая навести порядок в велоинфраструктуре, в мае 2021 года объявили о планах ограничить скорость езды по столичным улицам на велосипедах и самокатах. По словам председателя Мосгордумы Алексея Шапошникова, запрет разгоняться на тротуарах свыше семи километров в час повысит безопасность для всех участников движения.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Почему я не люблю (и боюсь) велосипедистов — Ревда-инфо.ру

Неделю назад меня чуть не сбил тихо и быстро подкравшийся сзади велосипедист. На тротуаре. И да, я была «без колес», с ребенком и собакой.

Так вышло, что некому было выгулять собаку, а я была дома одна с ребенком. Взяла свою трехмесячную дочь в эргорюкзак на грудь, собаку на поводок, и мы пошли понемногу. И вот на Павла Зыкина у Еланского, взяв чуть вправо, буквально отскочила — сзади совершенно неслышно ехал велосипедист. Он вильнул вправо и объехал меня на приличной скорости, только чудом не задев.

Сердце ушло в пятки, я представила, как падаю плашмя, а ведь на груди у меня был маленький спящий ребенок. Велосипедист даже не остановился, хотя в след ему полетели проклятия (ну а как же), не извинился.

Мужик в камуфляже, 28 июля в восемь вечера промчавшийся мимо меня на Павла Зыкина у Еланского, знай — ты поступил мерзко. И я очень надеюсь, что ты прочитаешь это.

И этот случай же не единичный. Намедни шла так же с собакой, но без ребенка, по тротуару по Почтовой, и так же сзади подъехал дед с габаритным грузом, вынудив нас с собакой выйти на дорогу (там узкий тротуар). Говорю ему: «Ехать надо по дороге», а он мне: «Сама по дороге едь, там машины ездят» — и уехал.

Для понимания: я тоже велосипедист. Но я всегда езжу по дороге, если со мной нет старшей дочери (ей 10, и ей можно ездить только по тротуару). Наши велосипеды оснащены звонком, а если что, я подаю сигнал голосом. И всегда (!) сбавляю скорость, если по тротуару идут люди.

Велосипедисты же в Ревде сплошь и рядом носятся, не разбирая дороги, там, где идут мамы с колясками, старики, дети. И искренне верят, что на такой скорости успеют вильнут и объехать людей. А что если не успеют?

Приходится напрягать слух и зрение, чтобы не дай бог не попасть под колеса или на тебя не наехали сзади. А как родители отпускают малышей, я даже представить не могу, это же страх — кто знает, успеешь ли ты выхватить малыша из-под колес такого вот велосипедиста-эгоиста? Это опасно. Это ненормально. Это совершенно неправильно, так себя вести и так относиться к другим людям.

ЛЮДИ! Я очень вас прошу! Соблюдайте правила дорожного движения, правила, которые гласят, что двигаться велосипедистам старше 18 лет следует по велодорожкам, где они есть, а если их нет (как в Ревде) — по правой обочине дороги. Тротуар — это исключительная мера, когда по обочине дороги проехать невозможно.

Если велосипедист на тротуаре мешает или создаёт опасность для пешеходов, он должен слезать с велосипеда и катить его рядом! Согласно п. 24.6 ПДД! Если уж вы выехали на тротуар, помните, что есть люди, для которых велик и человек на нем на тротуаре — большой стресс. Оснастите свой транспорт звонком. Или хотя бы кричите, чтобы идущие впереди знали, что вы сзади. Не надейтесь на авось. Беда, она приходит неожиданно.

Еще по теме

14 типов велосипедистов, которые нас раздражают

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Конечно, на велосипедном ресурсе сложно поднимать такие темы. Куда лучше рассказывать, что велосипедисты правят миром, а все, кто крутит баранку – придурки. Увы, это слишком далеко от истины.

Ведь если подумать, везде есть свои раздражающие кадры. Эван Маккензи поделился своей болью в статье «Типы велосипедистов, которых мы все ненавидим», а мы перевели текст на русский. Возможно, в описанных персонажах узнаете кого-то из друзей. А может, и себя найдёте. Поехали:

Велосипедисты, которые ездят без света в темноте

Почему их ненавидят? Например, за их желание умереть. Это определённо так – каждый, выезжающий на ночную дорогу без освещения ищет смерти. И дело не только в велосипедисте, который может оказаться на капоте. Как насчёт водителя? Справедлива ли такая ситуация для него? Раз велосипедист так уязвим, пусть не воображает себя бесшумно рассекающим в ночи ниндзя, а установит себе пару фонарей. И одежда со светоотражающими элементами хоть и не очень круто выглядит, но в ней можно вернуться домой живым.

GoPro-райдер, ругающийся, что ему испортили кадр

Ох, извините. Действительно очень жаль. Как же можно. Запороть ваш Youtube-шедевр «Суперкрутой прыжок с приземлением». Может быть, не стоило приезжать с камерой на трейл воскресным утром? В это время здесь бывает людно. Просто совет.

Велосипедисты, устраивающие гонку на велопробеге или покатушке

Те, кто превращает всё вокруг себя в состязание. Цокают карбоновыми тапками, насмешливо глядят на вашего старенького алюминиевого коня. «Парень, на этом тебе никогда не выиграть» — ничего, что мы на благотворительном велопробеге? Уезжают вперёд, дёргают группу. Ребята, вы самые крутые, хватит. Поберегите силы для Олимпиады или куда вы там готовитесь.

Преследователь

Вы знаете, о ком это? Нет ничего плохого в драфтинге, когда вы едете компанией. Кто-то всегда сидит на колесе, это помогает держаться вместе людям разного уровня подготовки, тренировать навыки езды в группе. Но, поехав кататься в одиночку, обнаружить позади такого «прилипшего»? Это вызывает противоречивые эмоции. Если уж делаете так, то скажите хотя бы «Привет». Не провоцируйте у впереди идущего приступ паранойи.

Загружатель дерьмового видео

Тот, кто бесцельно и бессмысленно выкладывает на YouTube гигабайты видео с кричащими заголовками, вроде «Самый большой дроп!!!». Хотя там всего один едва заметный прыжок на 6 минуте.

Эксперт

Тот, кто в конце поездки произносит: «Хорошо покатались, но вот я десять лет назад…». Раньше было лучше, тяжелее, достижения были настоящие, а не то, что сейчас. Не надо. Если вы были так хороши когда-то, напишите книгу, организуйте лекцию, поделитесь опытом. Зачем приземлять ваших соратников и принижать их успехи (пусть и не такие значительные)? Это никому не нравится.

Велосипедист, который считает велосипед своим ребёнком

Велосипед это не ребёнок. Ему не нужно столько внимания, любви и ласки. Знаете, когда райдер весь день сокрушается, что на его драгоценном байке появилась маленькая царапина? Держит отдельную щётку для каждой части велосипеда. Даже профессиональные МТБ команды моют свои байки мойкой под давлением, успокойтесь.

Велосипедист, который не следит за велосипедом

Этот раздражает не меньше, чем предыдущий. Вроде бы ничего сложного – не давать ржаветь, периодически смазывать цепь, проверять тормоза и иногда мыть. Это ведь не требует значительных затрат сил и времени? Нужно просто сделать это.

Велосипедист, который был позади, но проехал вперёд перед светофором

Это происходит так. Вы едете по городу на велосипеде, за вами следом едет другой велосипедист. Вы останавливаетесь перед красным сигналом светофора, а он проезжает вперёд и становится перед вами. Не рядом, не на полколеса впереди, а прямо перед вами. Нет такой планеты, где это считается приемлемым поведением! Если движение не слишком оживлённое, такой поступок замедлит вас не слишком сильно. Но в час пик — очень напрягает. Особенно, если потом приходится снова обгонять. Если вы так поступаете — завязывайте.

Тот, кто всегда лучше

Он есть в каждом клубе, в каждом велосообществе. Он спросит вас о ваших успехах, а потом расскажет насколько он ушёл дальше в своих. Неважно, что вы улучшили своё время на трейле на минуту, проехали на 100 километров больше, чем на прошлой неделе. Его время будет лучше на две минуты, а километров будет 150. Просто игнорируйте этого типа.

Тот, кого обогнала девушка

Девушки, это для вас. Вы выезжаете прокатиться на своем горном или шоссейном велосипеде, спокойно крутите педали, наслаждаясь дорогой. Пока не происходит нечто непредвиденное. Вы обгоняете человеческую особь мужского пола. Неважно, как вы это сделаете, возможно, просто скажете «привет» и поедете себе дальше, занятые своими мыслями.

Но мужчина… Мужчина не может с этим смириться. Не пройдёт и тридцати секунд, он уже рядом. Крутит, словно на финишном спринте в Тур де Франс, стараясь удержаться. Вскоре вырывается вперёд и скрывается за поворотом. Потому что он – мужчина! А мужчины быстрее, чем женщины. Непонятно почему. Может быть, это эго.

Велосипедист, который проезжает на красный

Вот вы стоите и терпеливо ждёте зелёного сигнала светофора, чтобы продолжить свой путь на работу или куда ещё вы там собрались. И вдруг двое или трое пролетают мимо и, воспользовавшись брешью в потоке авто, проскальзывают через перекресток на своём пути по своим делам. Раздражённые гудки и голоса водителей, вытянутые вверх средние пальцы. А вы переживаете, что сейчас кого-то из этих велосипедистов могли выщелкнуть с дороги безвозвратно. Просто останавливайтесь на красный.

Слишком крутой велосипедист

У него нет ни капли жира, он бреет ноги и выглядит, как профессиональный спортсмен с кучей спонсоров в брендированной велоформе. Хотя их нет. И никогда не было. Но он сумасшедше целеустремлен. Этот парень тратит тысячи долларов на колёса ручной сборки, чтобы улучшить свой результат на участке в Strava на 10 секунд.

Что больше всего раздражает в нём – то, что он увлёкся велосипедом совсем недавно, не дольше трёх лет назад. Поздний приход в спорт делает его супернапряжённым и супербыстрым. Даже на воскресной покатушке он выглядит так, будто готовится к триатлону.

Ещё больше раздражает факт, что когда-то он просил у вас велосипед покататься на выходных. Тогда он ещё спрашивал ваших советов, а теперь нет того, чего бы он не знал.

Хронически неподготовленный

Тот, у кого никогда нет с собой всего, что нужно в поездке. И он не учится. Это совсем не напрягает, когда он впервые просит у вас мультитул и вашу запасную камеру. Но это тот же человек, который не позаботился проверить давление в колёсах и вдруг обнаруживает, что они слабовато накачаны. И всем приходится ждать, пока он найдёт своё идеальное. Если на улице дождь, у него не будет с собой дождевика.

В холодную погоду он спросит, нет ли у вас запасных перчаток с собой. Не давайте ему запасные перчатки, вы их больше никогда не увидите. Хотя с другой стороны лучше помочь. Ведь если не сделать этого, всю оставшуюся поездку вы будете думать, что должны были помочь. В этой ситуации вы всегда в проигрыше.

В скейт-парках своя тема:

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Безопасность для велосипедистов

В Норвегии велосипеды и автотранспорт нередко двигаются по одной и той же дороге и должны соблюдать одни и те же правила: держаться правой стороны, уступать дорогу тем, кто выезжает справа и не садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения. Дорожные знаки касаются как автотранспорта, так и другого колесного транспорта, движущегося по дороге.

Однако у велосипедистов есть и преимущества. Вы можете ехать по тротуару, если велодорожка отсутствует и если ваша скорость будет соответствовать скорости пешеходов. Вы можете пользоваться пешеходными переходами, но автомобили при этом не обязаны уступать вам дорогу – только если вы слезете с велосипеда и перейдете пешеходный переход пешком.

Тем не менее, даже обладая теми же правами, что и автомобилисты, вы – тот, кто при несчастном случае пострадает сильнее. Поэтому садясь на велосипед, всегда надевайте шлем. Также постарайтесь надевать светоотражающий жилет, особенно на загруженных трассах.

На велосипеде по Гримстаду.
Photo: Hanne Feyling

Велосипедистам не разрешается ездить по скоростным шоссе и проезжей части с двусторонним движением, а также по некоторым туннелям. Это обозначено соответствующими дорожными знаками. На ресурсе cycletourer.co.uk вы найдете полезную карту, где отмечены норвежские туннели, по которым разрешается ездить на велосипеде.

Прежде чем повернуть направо или налево, подайте об этом знак, подняв руку. Ехать по встречной полосе по улице с односторонним движением запрещено, и исключение делается лишь в тех случаях, когда это отмечено дорожными знаками.

На велосипеде по Атлантической дороге.
Photo: CH / Visitnorway.com

На велосипеде с детьми

Дети в возрасте до 10 лет могут ехать на велосипеде в качестве пассажиров.

Ехать на отдельном велосипеде по шоссе или велодорожке разрешается только детям, достигшим 10 лет. Вам следует объяснить им правила дорожного движения, кроме того, дети обязаны понимать и уметь оценивать ситуацию на дороге.

Обязательное оснащение для велосипеда

фонарик белого или желтого цвета спереди
фонарь красного цвета
световозвращатель красного цвета в колесе
белые или желтые светоотражатели на педалях
два независимых исправных тормоза
звуковой сигнал

Самым удобным и безопасным для велосипедистов городом оказалась Уфа — Strelka Mag

Сервис доставки еды Delivery Club и консалтинговая компания КБ Стрелка провели исследование развития велосреды в городах-миллионниках. В его основу легли данные о передвижении велосипедистов и велокурьеров в 2020 году.

Самыми удобными и безопасными для велосипедистов городами-миллионниками оказались Уфа, Пермь, Волгоград, Екатеринбург и Самара. Велодрожки в этих городах расположены на востребованных у велосипедистов, пешеходов и автомобилистах улицах, что положительно влияет на удобство и безопасность велосипедного движения.

Оценивая велосреду городов, специалисты учитывали три блока индикаторов. Они обращали внимание на протяженность и расположение велодорожек в городе (под расположением понимается то, находятся ли велодорожки на улицах, где они действительно нужны с точки зрения востребованности и транспортных потоков). Также эксперты оценивали удобство города для велосипедиста (например, расстояние, которое можно проехать по велодорожкам непрерывно) и безопасность передвижения на велосипеде.

Кроме этого, в исследовании представлена подробная информация о каждом городе. Например, эксперты составили карты самых востребованных среди велосипедистов улиц в разных городах. Собранные данные могут быть полезны городским администрациям, руководителям местных велосообществ и экспертам для планирования развития велоинфраструктуры.

Эксперты пришли к выводу, что велосипед стал транспортом для ежедневных перемещений по городу, однако, во многих городах велоинфраструктура располагается не там, где нужно всем участникам движения. Также выяснилось, что большинство ДТП с участием велосипедистов происходит на популярных улицах или рядом с ними, а наибольшую опасность для велосипедистов представляют места пересечения с другими участниками движения.

Еще исследования показывают, что на улицах с развитой велопешеходной инфраструктурой на 30% повышается оборот магазинов и кафе. Также вклад туристов в экономику города во время поездок на велосипедах оказывается на 20% выше пеших прогулок.

«Данные о передвижении курьеров позволяют оценить, как отличается использование велосипеда в городе для повседневных перемещений от рекреационных поездок. Поведение человека, который выбирает велосипед для поездки в магазин или на работу, очень похоже на то, как строят свои маршруты велокурьеры. За границей аналитика от служб доставок уже активно используется при развитии велоинфраструктуры. Мы тоже готовы ей делиться и надеемся, что она поможет сделать города удобнее для велосипедистов», — пояснили в пресс-службе Delivery Club.

«Сегодня в городах России мы видим стремительный рост востребованности разных видов микромобильного транспорта, среди которых особой популярностью пользуется велосипед. Чтобы создать комфортные и безопасные условия для велосипедистов в городе, необходим стратегический подход к развитию велосипедной среды. Первый шаг любой стратегии — это сбор и анализ данных. Совместно с командой Delivery Club мы уже провели эту работу для 15 крупнейших городов России. Представители городских администраций и велоактивисты смогут использовать материалы исследования для дальнейшего комплексного развития велоинфраструктуры и разработки веломастерпланов, применение которых является распространенной международной практикой», — рассказал Дмитрий Васильев, директор проектов КБ Стрелка.

В мае 2021 года Delivery Club и КБ Стрелка запустили совместную образовательную программу для велокурьеров. Сейчас материалы программы используются специальным курьерским велопатрулем, который Delivery Club организовал в Москве для обучения сотрудников доставки правилам безопасного движения.

Жизнь на двух колесах: какие права и правила защитят велосипедистов

30 июня 2020

Колонка Артура Шахбазяна

Как и следовало ожидать, многие москвичи, вынужденные передвигаться по городу в разгар пандемии, отдали предпочтение двухколесному транспорту. За всю новейшую историю столицы на улицах никогда еще не было столько велосипедистов. Но мало радоваться новым настроениям, нам следовало бы уделить особое внимание безопасности, правам и обязанностям тех, кто выбрал двухколесный транспорт. Как на сегодняшний день они защищены на дороге?

На фото: Артур Шахбазян, заместитель руководителя Центра организации дорожного движения Правительства Москвы.

Для начала давайте посмотрим портрет типичного московского велосипедиста. Инновационный центр «Безопасный транспорт» провел опрос среди пользователей городского велопроката и других категорий велолюбителей. И вот что узнал: как правило, это семейный человек с высшим образованием и средним уровнем дохода. Такая характеристика подходит 63 процентам опрошенных. Также выяснились и другие подробности: у 39% жителей города есть свой велосипед, 63% хотели бы регулярно его использовать в качестве транспорта, а 77% поддерживают развитие велоинфраструктуры.

Заметьте, довольно высокий процент людей, желающих постоянно пользоваться велосипедом. Все в том же опросе участники объясняют свой выбор. Практически две трети отметили, что у них улучшается настроение во время поездки. Это вполне понятно — езда на велосипеде дарит положительные эмоции и заряд сил. Здесь нужно учесть и комфорт городской среды, он тоже влияет на эмоциональное состояние велосипедистов. Велодорожки есть и в парках, и вдоль улиц города. Они могут быть внутрирайонными или соединять соседние районы, а также периферию столицы с центром, что очень удобно. Согласитесь, без специальной разметки далеко не уедешь и радости от поездок меньше. На некоторых дорогах даже есть зебры, дополненные специальными велополосами. Популярность велодвижения растет и благодаря доступности двухколесного транспорта — в Москве 528 станций велопроката. В каждом уголке города обустроены велопарковки, и многие расположены вблизи транспортно-пересадочных узлов. Можно легко оставить своего «коня» и пересесть на общественный транспорт.

Источник фото: mos.ru

Конечно, городу нужно больше велодорожек и соответствующие проекты уже появились. Но также важно определиться с законодательством. Каким правом может апеллировать велосипедист, попади он в ДТП, скажем, с автомобилем? И какие правила нужны для велосипедиста, чтобы он четко понимал, где у него преимущество в отсутствие полос? В нашей стране относительно этого не существует достаточного количества специальных, подробно прописанных законов и правил, хотя новые уточнения иногда вносятся в имеющиеся. Несмотря на то, что велосипедист имеет особый статус, его движение на дороге сильно ограничено. Велосипед является полноценным транспортным средством, поэтому его водитель обязан соблюдать абсолютно все те же ПДД, что и автомобилист.

А в результате мы имеем следующее: на тех улицах, где пока нет необходимых условий, водителям байков приходится выбирать меньшее из двух зол — мчаться по тротуару, подвергая риску пешеходов, а не ехать по дороге, подвергая риску себя. Наказания для велосипедистов-нарушителей несущественные, размер штрафов невысокий, по сравнению с другими странами. Да и ловят у нас не так часто, поскольку нет пеших патрулей. Все это приводит к тому, что некоторые велосипедисты ездят хаотично и, порой, небезопасно.

Как живется велосипедисту за рубежом

В зарубежных городах, особенно где распространен велотранспорт, тот, кто крутит педали, является либо всегда правым по отношению к автомобилю, либо они равны. В странах запада при этом, велосипедист получает больше преимущества при судебных и любых правовых разбирательствах. Какие правила прописаны в той или иной стране, можно посмотреть на примерах.

И вот первый пример взаимоотношений велосипедистов и автомобилистов: специальные законы в США. Велосипед в штатах не очень популярен, но юридически велосипедисты защищены большим количеством нормативных актов. Во-первых, здесь действует закон безопасного разъезда — Safe Passing Laws. Каждый водитель автотранспортного средства, приближаясь к велосипедисту, должен обеспечить его безопасность, соблюдая дистанцию. Расстояние считается разумным, если оно составляет не менее 3 футов (91 см), при том, что транспортное средство движется со скоростью 30 миль в час (48 км/ч) или менее. Причем на каждые дополнительные 10 миль в час прибавляется еще по футу. Далее, закон об уязвимых участниках дорожного движения — Vulnerable Road User Laws. Это увеличение штрафов или гражданской ответственности в случаях, когда уязвимый участник дорожного движения (пешеход или велосипедист) ранен или убит из-за нарушения правил.

Еще один закон касается открытых дверей автомобилей — Dooring laws. Да, есть и такой. Он требует, чтобы люди в машине открывали свои двери с определенной осторожностью, находясь в пробке или на парковке.

Есть также закон о номерных знаках NumberPlate. В 28 штатах законодательно поддерживается размещение номеров на байках. В большинстве штатов нужно регистрировать велосипед. Основная цель — облегчить быструю идентификацию и возврат транспорта в случае похищения.

В качестве примера, где велосипеды и автомобили довольно гармонично сосуществуют, можно назвать Данию. Движение байка на проезжей части обязательно происходит по правому краю. При этом на велосипедистов распространяются все дорожные знаки. Согласно ПДД Дании, движение по тротуарам, запрещено. Пешеход всегда пользуется преимуществом. При наличии велосипедной дорожки, велосипедист не имеет права её покидать, за исключением поворотов и съездов.

При ДТП права велосипедистов и автолюбителей имеют примерно равный статус. В случае аварии, когда автомобиль едет по правилам, а велосипедист нарушает, ответственность за ДТП несёт как владелец автомобиля, так и велосипедист. Тем не менее, датская правовая система может считать велосипедиста ответственным за нарушение в одностороннем порядке, в то время как водитель может избежать обвинений. В этом случае страховая компания владельца автомобиля правомочна потребовать возмещение от велосипедиста.

В законах и ПДД Великобритании велосипед тоже не имеет значительного приоритета над другими участниками дорожного движения. Здесь водитель и велосипедист равны. Гражданин на двухколесном транспорте, попавший в ДТП по своей вине, несёт полную ответственность, как юридическую, так и материальную. Все для того, чтобы сдерживать велосипедистов, пренебрегающих правилами безопасности. Чтобы иметь поддержку в случае аварии, велосипедистам предоставляется возможность страхования собственности.

А в Китае, напротив, преимущество велосипедистов очевидно. Водитель автомобиля практически всегда виновен в ДТП. Но в случае столкновения машины и велосипеда, при наличии доказательств вины последнего, ответственность автомобилиста должна быть уменьшена.

В Нидерландах выстроена сложная система правовых взаимоотношений пешехода, велосипедиста и автомобиля, а приоритет отдается по степени уязвимости.

Водитель авто всегда несет финансовую ответственность за ущерб в результате ДТП с велосипедом. Конечно, он может доказать, что авария произошла по обстоятельствам, не зависящим от него, но это не так просто. Ряд распространенных нарушений, таких как движение велосипедиста на красный свет или перестроение без сигнала, не являются обстоятельствами, не зависящими от автомобилиста.

В каждом из этих государств велосипедисты отчетливо представляют, где им положено ездить, знают свои права и требования, которые к ним предъявляются. Тем не менее, в странах, где, казалось бы, и так все налажено в сфере прав и велоинфраструктуры, продолжают работать и совершенствовать свою систему.

COVID—2019 диктует новый порядок

Пандемия COVID-2019 вынуждает города в ускоренном порядке искать и принимать новые решения таким образом, чтобы на дороге велосипедисты чувствовали себя безопасно и комфортно. В частности, правительства по всему миру призывают людей соблюдать социальную дистанцию. На велосипеды теперь пересаживается все больше людей, а, значит, двухколесному транспорту нужно больше пространства на дорогах.

Так, из-за эпидемии в Берлине всего за десять дней было построено 22 км временных велосипедных дорожек. Во время карантина в городе разрешили работать веломастерским.

В Лондоне тоже строят новые велодорожки, а существующие, насколько возможно, ограждают от транспортной полосы.

Афины выделят велосипедистам и пешеходам 50 тыс. кв. метров.

В Брюссельском регионе построят 40 км дополнительных велосипедных дорожек. В некоторых районах города снизили скорость для автотранспорта до 20 км в час. Такая мера по максимуму обезопасит велосипедистов.

Тот же настрой и в Риме, где одобрили строительство 149 км временных и постоянных велосипедных маршрутов. Кроме того, в Италии жители городов и населенных пунктов с населением 50 тысяч и более смогут претендовать на сумму до 500 евро на приобретение нового велосипеда. В Милане хотят перераспределить городское пространство и построить 35 км новой велосипедной инфраструктуры.

Городской совет Торонто рассмотрит установку дополнительных 25 километров уличных велосипедных дорожек в этом году.

В Швейцарии правительство объявило о создании правовых основ для повышения качества и безопасности велосипедных дорожек.

Список городов, где велодвижение оказалось в центре внимания в этом году, можно продолжать еще долго. Все это лишний раз подчеркивает, что в Европе оно гораздо активнее, чем у нас. Для стран запада это стало чуть ли не национальной идеей. Даже в США, где расстояния и размеры городов значительно превышают европейские и похожи на российские, велосипедистам и их правам уделяется гораздо больше внимания, чем у нас. Последнее исследование среди велолюбителей в Москве, о котором уже говорилось, показало, что горожан, желающих пользоваться велосипедами много. И это информация к размышлению, хотя, на самом деле, уже пора действовать. Нам нужны подробные и ясные правила для велосипедистов, равно как и безопасные велодорожки.

Здесь вы можете почитать много интересного о велотранспорте в разных странах.

Новости по теме

«Откуда ты выскочил?» Почему в России продолжают сбивать велосипедистов

В середине августа велосипедиста из Петрозаводска Кирилла Прохорова сбил автомобиль. Водитель сказал, что «не заметил его». Прохорову повезло — он остался жив. Пострадавший — местный урбанист, который неоднократно говорил о необходимости развивать велосипедную инфраструктуру в городе. В частности, перекресток, на котором его сбили, нужно перепроектировать, считает Прохоров. Он не единственный велосипедист, угодивший на нем под колеса автомобиля. Развитой велоинфраструктурой может похвастаться далеко не каждый российский город. Обустройство сети велодорожек — головная боль для чиновников, а их отсутствие — риск для тех, кто привык передвигаться на велосипеде. Как устроена велоинфраструктура на примере нескольких российских городов и что об этом думают местные жители — в обзоре «7х7».

«Я пролетел с первой полосы до третьей»

В августе в спальном районе Петрозаводска под колеса машины попал ехавший на велосипеде общественник-урбанист Кирилл Прохоров. Мужчина двигался по главной дороге, но автомобиль не пропустил его, когда выезжал со второстепенной трассы. В результате ДТП велосипедист получил переломы отростков в поясничном отделе позвоночника.

— Я пролетел с первой полосы до третьей. Я понял, что у меня есть какое-то болевое ощущение в спине, сразу же присел на поребрик и принял горизонтальное положение. Понял, что у меня руки и ноги целы, но почувствовал боль в спине, поэтому сразу же лег и не менял положения, — рассказал «7х7» Прохоров. По его словам, автомобилист его просто не заметил.

— Водитель ничего не отрицал. Он просто говорил: «Откуда ты выскочил?» Он говорил, что тупо меня не видел, — вспоминает общественник.

Кирилл Прохоров ведет блог «Горожанин» о проблемах урбанизма и руководит региональным отделением организации «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца», которая содействует развитию городской среды. Также он готовится стать председателем НКО «Велодвижение Карелии». ДТП с его участием обрело символическое значение: активист, стремящийся развивать велосипедную инфраструктуру в Петрозаводске, сам угодил под колеса.

В итоге водитель машины получил штраф. Прохоров, в свою очередь, намерен провести медицинскую экспертизу травм и пойти в суд. Так он хочет привлечь внимание к проблеме отсутствия велосипедной инфраструктуры в городе.

— Я уверен, что администрация неправильно проектирует городские улицы. Если бы заложили деньги, перепроектировали этот перекресток, сделали его более безопасным, там бы не сбивали людей, — считает урбанист.

Прохоров — не первый велосипедист, которого сбили на данном участке дороги. Похожее ДТП случилось в июле.

«Покупай автомобиль, иначе умрешь»

По словам Кирилла Прохорова, в Петрозаводске нет велосипедной инфраструктуры. Имеющиеся в городе велодорожки никак не связаны между собой. Одна из них есть в центре Петрозаводска, в его туристической части, — она проходит по набережной Онежского озера. Однако этот маршрут, по мнению Прохорова, больше предназначен для досуга и прогулок, а не для передвижений на велосипеде с конкретной целью (велодорожка никак не связывает районы).

В столице Карелии есть зона для передвижений на велосипедах в районе городской Тропы Ивана-Царевича, но и там велодорожка оторвана от остальных магистралей «фрагментом» для передвижений велосипедистов и самокатчиков.

— Это все какие-то «кусочки» в рамках парков и скверов. Велодорожек как транспортной артерии в нашем городе нет вообще, — резюмировал Прохоров.

Велодорожка в Петрозаводске. Фото Александра Гнетнева

В Петрозаводске горожане на велосипедах и самокатах вытеснены на тротуары и на проезжие части, движение по которым небезопасно. По мнению урбаниста, изменить ситуацию можно с помощью временных велодорожек, которые предполагают выделение специальной зоны краской или столбиками на автомобильной полосе.

Прохоров также считает, что в городе нужно создать отдельное управление урбанистики, которое будет комплексно решать вопросы развития пешеходной и велосипедной инфраструктур. По его оценке, следует 10–20% транспортного бюджета выделять на обустройство тротуаров и велодорожек, а также на создание мест для хранения велосипедов. По мнению общественника, сейчас чиновники в большей степени отдают приоритет удобству автомобилистов.

— Они видят безопасность в разделении потоков, а нужно снижать скорость. Нужно делать города удобнее для людей, чтобы было удобно передвигаться как пешком, как на велосипеде, как на электрическом самокате, так и на личном автомобиле.

Должны быть равные условия для передвижения всех. Почему сейчас наши дороги выглядят так: «Иди покупай автомобиль, иначе ты умрешь»? Так не должно быть! — говорит урбанист.

При этом Прохоров добавил, что общественники обсуждают с чиновниками идею обустройства двух маршрутов для велосипедистов в столице Карелии. По словам урбаниста, к концу следующего лета должен появиться первый веломаршрут протяженностью 17 км, ведущий за пределы Петрозаводска. Еще один маршрут протяженностью порядка 14 км находится на стадии проектирования.

Сколько велосипедистов пострадало в ДТП в Карелии

С начала 2021 года с участием велосипедистов в Карелии случилось 23 ДТП, в которых пострадал 21 человек, еще двое погибли. Об этом «7х7» сообщили в Госавтоинспекции Республики Карелии. При этом в период подготовки материала в регионе произошло очередное смертельное ДТП с участием велосипедиста. Еще одно происшествие случилось 15 сентября. 25-летняя девушка на Hyundai сбила 44-летнего велосипедиста, который выехал из-за стоящей машины.

Статистика указывает на определенный рост числа происшествий. Для сравнения: за аналогичный период 2020 года произошло 15 ДТП с участием велосипедистов, 15 человек получило травмы.

В 2021 году каждая вторая авария с участием велосипедистов происходила в Петрозаводске. Основной причиной этих ДТП стало то, что водитель автомобиля, выезжая со второстепенной дороги или двора, не предоставил велосипедисту преимущество в движении. Яркий пример такого ДТП — то, в котором пострадал урбанист Кирилл Прохоров.

При этом в Госавтоинспекции Карелии признали целесообразным обустройство велопешеходных маршрутов в ряде районов Петрозаводска. «В целом обустройство велоинфраструктуры позитивно повлияет на снижение числа ДТП с участием велосипедистов», — считают в ГИБДД.

«Наше поколение не застанет развитый велотранспорт даже наполовину»

В Белгородской области с начала 2000-х активно развивается велосообщество. С его появлением в Белгороде заговорили об изменениях инфраструктуры.

— Сейчас в Белгороде только два больших велоклуба, остальные — одиночные группы. Но и в таком виде велосипедисты повлияли на развитие инфраструктуры в городе: как только стало понятно, что город можно переориентировать на пешеходов и велосипедистов, люди стали об этом говорить. Потому что сейчас много недостатков в том числе и в правилах дорожного движения, которые вынуждают велосипедистов ездить по опасным участкам дорог. Но запрос появился, стало понятно, что проблему нужно решать, но решать ее за несколько лет, — рассказал «7х7» советник по развитию велоинфраструктуры в Белгородской области Константин Кошкин.

Свои предложения по адаптации Белгорода для велосипедистов сообщество стало предлагать еще в 2007 году.

— Тогда группа энтузиастов составила план велодорог по городу, представила макет этого проекта. И с тех пор велосипедисты говорят о том, что нужно переориентировать город на пешеходов и велосипедистов. Причем они говорят, что город должен быть безопасным в первую очередь для пешеходов. И только в последние несколько лет ситуация начала меняться, но и сейчас не все проекты по развитию городской инфраструктуры учитывают интересы этих групп, — отметил Кошкин.

Велодорожки в Белгороде. Фото с официальной страницы администрации Белгорода в соцсети «ВКонтакте»

Ключевым моментом в решении проблемы советник по развитию велоинфраструктуры считает создание обособленной сети велодорожек. При этом такая инфраструктура должна развиваться не только на городских магистралях, но и в микрорайонах.

Лидер белгородского велосообщества «Вялые вомбаты» Денис Попков считает, что велоинфраструктура в Белгороде развивается, но все еще находится на начальном этапе.

— Есть недоработки, приходится учиться на ошибках. Радует, что хоть какая-то инфраструктура есть и она продолжает развиваться.

Мне кажется, нужно не по чуть-чуть строить, а вложить много средств в развитие велоинфраструктуры и создать необходимые условия быстрее. Тогда это будет заметно, а если делать велодорожки медленно — наше поколение не застанет развитый велотранспорт даже наполовину, — считает Попков.

По его мнению, новые проекты в сфере развития велотранспорта нуждаются в общественном контроле — чтобы исправлять возникающие недочеты в процессе строительства, а не после завершения работ. Лидер «Вялых вомбатов» добавил, что с появлением велосообщества в регионе начала развиваться коммуникация чиновников с горожанами в соцсетях. «Вялые вомбаты» регулярно делятся с властями собственным опытом езды на велосипедах в городе.

— Качественные соцсети появились только в 2013–2014 годах — и у сообществ, и у властей. Теперь их работа стала видна, как видны и предложения по улучшению среды: у вас есть средства, у нас есть опыт. И благодаря такому диалогу начали строить велодорожки и развивать инфраструктуру. Теперь у нас мэр говорит, что город — в первую очередь для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Я думаю, это просто победа! — говорит Попков.

В Белгороде, по мнению Попкова, не хватает дорожек и парковок для велосипедистов. Хотя тротуары в городе широкие, передвигаться по ним на велосипеде и тем более самокате некомфортно, а пользоваться проезжей частью для передвижения на велосипеде небезопасно, считает лидер велосообщества.

— Безопасность и развитая инфраструктура связаны напрямую. Ездить по проезжей части опасно для велосипедистов, использовать тротуары — для пешеходов. Поэтому, если есть велодорожки, велосипедисты будут ездить по ним, — заключает велосипедист.

Веломарш в Белгороде в апреле 2021 года. Фото предоставлено велосообществом «Вялые вомбаты»

Члены велосообщества Wheelie Wallhead принципиально используют для передвижения дороги общего пользования.

— Мы считаем, что только выезд на проезжую часть может сделать велосипедистов заметными и привлечь внимание к проблеме отсутствия нормальной велоинфраструктуры: на велосипедистов на тротуарах никто не обращает внимания, а если нет внимания, то нет и проблемы, — рассказал «7х7» член велосообщества Wheelie Wallhead Виталий Левицкий.

По его словам, в городе нет ни одной хорошей велодорожки транспортного назначения: во многих случаях это велопешеходные дорожки либо дорожки паркового назначения.

— Как в первом, так и во втором случае полноценно передвигаться по таким дорожкам на велосипеде или самокате не получится. Хорошая велоинфраструктура должна быть отделена от пешеходов не меньше, чем отделены от них автодороги. Это, на наш взгляд, может решить очень многие проблемы взаимодействия автомобилистов, велосипедистов и пешеходов, — считает Левицкий.

«Нужно взять позитивный опыт европейских стран»

В Рязани с 2019 года большой популярностью пользуется велошеринг. В 2021 году в городе появился еще и прокат электросамокатов (кикшеринг). При этом в Рязани велодорожки, как в Белгороде и в Петрозаводске, встречаются в парковых зонах и на отдельных улицах. По городу велосипедистам приходится передвигаться по проезжей части или делить тротуары с пешеходами. В последнем случае передвижение для велосипедистов затрудняется еще и высокими бордюрами, преодолеть которые, не слезая с «железного коня», способны немногие.

Куратор рязанского велошеринга Lucky Bike Сергей Жиряков считает, что отсутствие велодорожек, высокие бордюры, ямы и пыль — актуальная проблема для многих российских городов, но это не должно быть причиной для отказа от новых видов транспорта.

— Конечно, высокие бордюры стоили нам множества испорченных колес и пользователям наверняка было некомфортно, преодолевая препятствия, но спрос на наши велосипеды, а затем и на электросамокаты говорил о том, что сервис очень востребован, несмотря на отсутствие велоинфраструктуры в Рязани, — рассказал «7х7» Жиряков. По его словам, летом 2019 года в первые дни появления велошеринга в Рязани в мобильном приложении сервиса зарегистрировалось несколько тысяч пользователей.

— Сейчас эта цифра во много раз больше, — добавляет он.

Велосипеды Lucky Bike в Рязани. Фото предоставлено Сергеем Жиряковым

Собеседник «7х7» считает, что создание качественной городской инфраструктуры должно быть одной из первоочередных задач развития Рязани.

— Однозначно для каждого современного города наличие велоинфраструктуры — обязательная вещь. Сейчас большая часть внимания уделяется автодорогам. Делаются развязки, увеличивается количество автополос на дорогах, вырубаются деревья для организации парковки и так далее. В итоге машин становится больше, а пробок становится еще больше. Для решения этой задачи делают еще больше развязок, увеличивают количество автополос. Получается замкнутый круг.

В Европе (есть примеры и в российских городах) пошли по другому пути: стали уменьшать количество автополос в пользу создания выделенных полос для общественного транспорта и велополос. В итоге пробок стало в разы меньше, а пропускная способность улиц выросла в десятки раз. Так зачем нам придумывать свой путь? Нужно взять позитивный опыт европейских стран и начать делать города для людей, а не для автомобилей, — считает Жиряков.

По его мнению, грамотно созданная велоинфраструктура сделает город удобнее и безопаснее не только для водителей велосипедов и самокатов, но для пешеходов и автомобилистов.

— В идеале нужно спроектировать велодорожки максимально обособленными от автодорог, тротуаров и пешеходных дорожек. Каждый участник дорожного движения должен ясно понимать: здесь едет автомобиль, тут — велосипед, а тут идет пешеход. В таком случае количество травм и инцидентов на наших улицах сведется к минимуму, — заключил Жиряков.

Узкие дороги и особенности климатических условий

Еще один российский город, где велосипед — популярный вид транспорта, — это Сыктывкар. Здесь велосипедистов можно встретить даже зимой.

— Велосипед как вид транспорта очень популярен. В последнее время набирает популярность и самокат, но тротуары много где в не лучшем состоянии. И на мой взгляд, это одна из причин, почему люди предпочитают именно велосипед, — рассказал «7х7» организатор группы «Велопрогулки» Максим Ширяев.

Велосообщество в Сыктывкаре. Фото предоставлено Максимом Ширяевым. Источник: vk.com

Несмотря на это, в городе отсутствует велоинфраструктура. Лишь местами оборудованы парковки для велосипедов. Попытки велосообщества договориться с чиновниками об улучшении инфраструктуры в городе пока не принесли результатов.

— В прошлом году мы ходили на встречу с мэром Сыктывкара, где обсуждалась возможность вклиниться в плановые ремонты тротуаров в 2021 году и положить начало образованию в Сыктывкаре велоинфраструктуры. Тротуар, о котором заходила речь, уже сделан, но никакой велодорожки на нем нет, — рассказал «7х7» Ширяев.

При этом он отмечает, что некоторым велосипедистам комфортно ездить по проезжей части и они, напротив, опасаются появления велодорожек.

— Они опасаются, что появление велодорожек ущемит их права, вынуждая ехать по велодорожке или нарушать правила, продолжая ездить по краю проезжей части, — сказал велосипедист.

При этом жертвами ДТП велосипедисты становятся все чаще. По данным республиканского управления ГИБДД, в 2019 году в городе случилось 13 ДТП с участием велосипедистов, в 2020-м — 21, за семь месяцев 2021 года — 17. В ведомстве отметили, что чаще всего это происходит из-за нарушения правил проезда перекрестков, выезда на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, и несоответствия скорости конкретным условиям. Что же касается инфраструктуры, то в управлении ГИБДД пояснили, что выделить отдельные полосы для велосипедистов нельзя из-за узких проезжих частей, отсутствия оборудованных мест для стоянки автотранспорта вне улиц, а также особенностей климатических условий.

«С учетом продолжительности холодного времени года период массового использования населением велосипедов, как правило, не превышает четырех месяцев, вследствие чего возникает вопрос, как данные полосы будут использоваться зимой и как будет осуществляться содержание дорог при их наличии в зимний период во время обильных снегопадов. С учетом изложенного считаем, что в настоящее время необходимость в выделении таких полос в Сыктывкаре отсутствует», — говорится в официальном ответе УГИБДД.

Зачем нужны велодорожки

Независимый транспортный консультант, инженер научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» Российского университета транспорта Павел Красильников считает, что слабое развитие велосипедной инфраструктуры находится в прямой связи с числом ДТП с участием велосипедистов и самокатчиков.

Сколько велосипедистов и людей на электросамокатах пострадало в ДТП в 2021 году

По данным МВД России, за шесть месяцев 2021 года произошло 1994 ДТП с участием велосипедистов, в результате которых погибло 115 человек (106 из них — сами велосипедисты). Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в Москве (167), Санкт-Петербурге (143), Краснодарском крае (115), Нижегородской (77) и Челябинской (60) областях. Еще 135 ДТП случилось с участием электросамокатов. В них погибло три человека.

В обзоре МВД за 2021 год говорится, что чаще всего ДТП с участием электросамокатов происходили на выезде с прилегающей территории (37 ДТП), на регулируемых пешеходных переходах (26), на регулируемых (24) и нерегулируемых (19) перекрестках, а также на нерегулируемых пешеходных переходах (15). В 66% случаев виновниками ДТП оказывались водители автомобилей. В столкновении с ними погибло двое из трех человек, управляющих электросамокатами, еще 92 получили ранения. Чаще всего ДТП случались в светлое время суток (77,8%).

Эксперт сравнил российский и американский подходы к организации велоинфраструктуры.

— Так, с 2000 по 2015 год количество велосипедистов в Сиэтле, США, выросло на 123%. Одновременно с этим количество ДТП с велосипедистами упало на 25%, а тяжелых с травмами и смертями упало вдвое. Особенно ярко явление проявилось во время локдауна 2020 года, когда города, активно наращивавшие километраж велополос, сохранили и даже увеличили динамику снижения травм и смертей в ДТП. Города, сохраняющие прежний неспешный темп прироста велодорожек (например, Москва), напротив, остались с печальной статистикой травм и смертей на дорогах в целом (не только с участием велосипедов), — рассказал «7х7» Красильников.

Эксперт привел в качестве положительного примера несколько российских городов, где обустроены велосипедные маршруты, — это Альметьевск, Краснознаменск, Южно-Сахалинск и Москва.

— Разработанный датчанами мастер-план развития велоинфраструктуры позволил покрыть Альметьевск (Татарстан) сетью велополос высокого уровня комфорта и безопасности — теперь там почти Нидерланды. А закрытый город Краснознаменск еще в 2010 году, до того как урбанистика в России стала модной, проложил вдоль основных улиц велодорожки с простой и практической целью — для детей, едущих в школы, — рассказал Красильников. — Несмотря на активное сопротивление радикальных автолюбителей, стабильно растет протяженность велополос в Южно-Сахалинске (а вместе с ним и велосипедистов). Хорошие темпы разметки велополос показывает и Москва, правда, кроме скорости нанесения ей похвастать нечем: велополосы оказались слишком узкие, а еще их стирают на зиму.

Возвращаясь к теме велоинфраструктуры в Петрозаводске, Красильников отметил, что столица Карелии имеет «противоречивые вводные для развития веломобильности». С одной стороны, общее пространство располагает к велосипедному движению. Петрозаводск — компактный город с частыми и связными улицами и зелеными коридорами вдоль рек и набережной. В то же время, по мнению эксперта, «для велосипедистов за рамками этих трех веломаршрутов не делается ничего». При этом люди на велосипедах нуждаются в своем пути именно на улицах города, где их безопасность сильнее всего под угрозой.

Красильников, как и Прохоров, считает, что в Петрозаводске велополосы следует выделить при помощи нанесения разметки и расстановки столбиков. Он поясняет, что велосипедную инфраструктуру необходимо организовать именно вдоль улиц, так как реки и набережная ею уже охвачены.

— Велополосы можно разметить без перестановки бортового камня и без уменьшения количества полос, просто сузив нынешние пятиметровые полосы до нормативной ширины (3–3,5 метра), — считает эксперт. Также, по его мнению, элементами соответствующей инфраструктуры должны быть оборудованы перекрестки — речь идет о велопереездах и велобоксах для поворота.

— В общепринятой мировой практике развитость велоинфраструктуры считают не только по протяженности велополос, но и по количеству перекрестков, полностью оборудованных инфраструктурой для маневров велосипедистов, — заключил Красильников.

Техасский водитель грузовика наехал на шесть велосипедистов

16-летний водитель грузовика наехал на тренировку более шести велосипедистов 25 сентября в округе Уоллер, штат Техас.
По словам очевидцев, водитель пытался «накатить уголь» на велосипедистов, когда он их ударил.
Водитель до сих пор не арестован, что вызвало возмущение в велосипедном сообществе. Однако окружная прокуратура заявила, что рассматривает случившееся как минимум как нападение.

25 сентября шестнадцатилетний водитель пикапа сбил шестерых велосипедистов в округе Уоллер, штат Техас, недалеко от Хьюстона. По словам очевидцев, водитель умышленно беспокоил велосипедистов, прежде чем сбить их.

Всего группа из восьми велосипедистов прошла примерно 75 миль в тренировочном заезде, готовясь к предстоящему Ironman Texas. Они были возле водонапорной башни Беттис на Старом шоссе 290, когда к ним подошел водитель пикапа.Один из велосипедистов, Чейз Феррелл, был позади основной группы из шести велосипедистов и говорит, что водитель проехал мимо и «накатал уголь» на него первым, как сообщает Houston Chronicle .

«Катящийся уголь» — это когда водитель грузовика с дизельным двигателем намеренно ускоряется, чтобы выпустить черный дым от выхлопных газов. Чтобы катать уголь, владелец грузовика должен незаконно модифицировать свой грузовик, иногда тратя на это пару тысяч долларов. Это называется своего рода «зрелищем загрязнения», но его также используют для преследования других, например водителей гибридных автомобилей, пешеходов, предполагаемых либералов или защитников окружающей среды, а часто и велосипедистов.

Затем Феррелл стал свидетелем того, как водитель мчался к группе из шести велосипедистов впереди него, пытаясь накатить их углем в следующий раз — и тогда водитель врезался в них.

«Причина, по которой он не мог остановиться, заключается в том, что он ускорялся, чтобы подуть больше дизельного топлива на этих велосипедистов», — сказал Феррелл о нападении, согласно Fox26 Houston . «В итоге он сбил трех человек еще до того, как его тормозили».

Чейз Феррелл

Четверо велосипедистов были доставлены в больницу, двое из них были доставлены по воздуху из-за тяжести травм.С тех пор не было обновлений об их условиях. Двое других велосипедистов также получили травмы, но не обратились за медицинской помощью. Когда приехали власти, водитель остался на месте происшествия вместе с его родителями; его имя пока не разглашается.

Атака вызвала возмущение по всей стране, особенно когда выяснилось, что водитель не был арестован на месте и до сих пор не находится под стражей, согласно последнему отчету.

«Это просто обескураживает и трудно увидеть, когда наши друзья борются за жизнь, а преступник, ребенок, получает возможность пойти домой и спать в своей собственной постели», — сказал Феррелл, согласно ABC13 .«Чтобы не было травм, не было последствий. Похоже, я уверена, ему очень плохо, но это несправедливо.

Чейз Феррелл

Департамент полиции округа Уоллер все еще расследует случившееся, но расследование в конечном итоге будет передано окружному прокурору округа Уоллер Элтону Матису. Согласно ABC13 , Матис сказал, что впервые узнал об инциденте из социальных сетей, а не от местных властей.(Округ D.A. и P.D. — отдельные лица, но тем не менее.) Матис заявил, что расследование является главным приоритетом. А совсем недавно он признал, что то, что водитель сделал с велосипедистами, по закону считается как минимум нападением.

Офис окружного прокурора округа Уоллер опубликовал следующее заявление на своей странице в Facebook 29 сентября:

Спасибо за все сообщения о велосипедистах, которые попали в аварию в субботу утром. Ваши комментарии (даже менее чем лестные) поучили этот офис о том, насколько распространена проблема «прокатного угля» не только в округе Уоллер, но и по всей стране.Прокатывание угля, когда поблизости находится человек, и когда он умышленно или сознательно заставляет этот излишек выхлопных газов контактировать с этим прохожим, В МИНИМАЛЬНОМ СЛУЧАЕ нападение. Они заставляют свой автомобиль «плевать» на живого, дышащего человека, достойного достоинства и не подвергающегося насилию. Это простое нападение легко квалифицируется как преступление, имеющее право на тюремное заключение, если происходит телесное повреждение, которое может быть вызвано попаданием токсичных частиц в рот, нос и глаза.Сегодня правоохранительным органам округа Уоллер напоминают о наличии этих и других обвинений, которые могут быть предъявлены лицам, действующим таким преступным образом. Основное расследование и сбор доказательств Уоллер П.Д. все еще прогрессирует. Спасибо за ваш вклад и за положительный обмен мнениями, который мы наблюдали для просвещения тех, кто не осведомлен об этом обычном явлении.

Но прокатка угля — это лишь часть проблемы и лишь один из способов запугать велосипедистов.Этот инцидент — лишь одно из бесчисленных нападений транспортных средств на велосипедистов и других уязвимых участников дорожного движения, которые происходят каждый день по всей стране. Будь то из-за халатности, такой как отвлеченное вождение, опьянение или злой умысел, как в данном случае, ужасная реальность такова, что лишь немногие водители когда-либо фактически осуждаются, даже если велосипедист умирает.

16-летний водитель представляет хьюстонский адвокат Рик ДеТото, который сказал Houston Chronicle : «Полиция провела расследование на месте происшествия.Это включало беседу с очевидцами … После своего расследования они решили не предъявлять обвинения моему клиенту и не выдавали ему дорожную справку. Очевидно, они решили, что преступления не было ».

Шесть пострадавших велосипедистов получают консультации от Bike Law, национальной сети независимых адвокатов, которые специализируются на оказании помощи травмированным велосипедистам в восстановлении справедливости. Также есть страница GoFundMe, чтобы помочь компенсировать расходы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Подросток в Уоллере, Техас, противодействовал велосипедистам, скосил шестерых, а затем был отпущен полицейскими

Когда в прошлую субботу 16-летний водитель в черном пикапе «скатил уголь» велосипедист Чейз Феррелл, намеренно извергнув облако едкого запаха дизельный дым ему в лицо, он не находил это особенно забавным.

«Это меня разозлило», — сказал The Daily Beast Феррелл, который тренировался на Old Highway 290 в Уоллере, штат Техас, с большой группой для предстоящего триатлона Ironman Texas. «Я пытался крутить педали быстро, чтобы догнать его и поделиться своим мнением, сказать ему, что он засранец. А потом он попытался сделать то же самое с людьми, идущими впереди меня ».

Однако на этот раз водитель ускорился и врезался в группу, сбив шестерых гонщиков.

«Он … просто ударил их, — сказал Феррелл.«Прогнал их. Это было безумием ».

Четверо из шести доставлены в больницу. Двое были настолько сильно ранены, что их пришлось перебросить по воздуху с места происшествия. Хуррам Хан, участник соревнований Ironman мирового класса, который живет в Хьюстоне, дружит с несколькими велосипедистами, которые были там, и создал страницу GoFundMe, чтобы помочь с оплатой медицинских счетов, ремонтом велосипедов и другими непредвиденными расходами, с которыми они могут столкнуться. По словам Хана, они все еще восстанавливаются после травм и наняли юридическую фирму, которая будет представлять их интересы в суде.

«У некоторых сломаны поясницы, у некоторых сломаны запястья, руки, некоторым потребовалась операция», — сказал Хан The Daily Beast. «Чтобы жить в одиночестве, это был огромный счет. И велосипеды недешевы — эти гоночные велосипеды могут стоить до 15 000 долларов ».

Водитель, имя которого не разглашается властями, — это «молодой человек из средней школы, стремящийся к колледжу», — сказал его адвокат через пять дней после аварии. «Он очень новенький и неопытный водитель».

Но он еще не столкнулся с какими-либо юридическими последствиями, что вызывает возмущение велосипедного сообщества.

В июне мужчина Уоллера был приговорен к пожизненному заключению за умышленное вождение в группу велосипедистов во время гонки в 2017 году, в результате чего два гонщика были убиты. В августе пьяный мужчина из Мэриленда, который врезался в семерых велосипедистов и убил одного, был приговорен к 20 годам тюремного заключения за аварию.

В некоторых штатах прокатный уголь также может привести к криминальному разоблачению. В прошлом году мужчина из Орегона был обвинен по двум пунктам в преследовании после того, как накатал углем участников митинга Black Lives Matter, «причинив им физический дискомфорт», как тогда заявило управление окружного прокурора.В Техасе обсуждается закон, обязывающий водителей уступать дорогу велосипедистам, но нет закона, прямо запрещающего прокатку угля.

После наезда на велосипедистов в Уоллере водитель, похоже, все же понял, что сделал что-то не так.

«Его первыми словами были:« Прости, боже мой, я кого-то убил? »- вспоминал Феррелл. «Мы поняли, что все живы, слава Богу. Затем он сказал: «Я собираюсь в тюрьму?» А я такой: «Ага, ты собираешься в тюрьму. Это было действительно глупо.«И он начал плакать, и на этом все закончилось».

Но когда в субботу появились полицейские Уоллера, подростка допросили и отпустили. По словам Феррелла, его родители прибыли на место крушения до того, как отреагировала полиция.

«Все люди, которые были ранены, готовились к гонке Ironman Texas, у нас осталось две недели», — сказал Феррелл. «Каждый, кто был там, имел свои надежды и мечты, разбитые этим идиотским безрассудным ребенком».

Так называемая практика катания угля была названа «движением против окружающей среды», когда водители модифицированных дизельных грузовиков насмешливо выпускают густые черные выхлопные газы на пешеходов, велосипедистов и людей, управляющих электромобилями.То есть катящийся уголь — это своего рода средство передвижения, обернутое в политическое заявление, призванное спровоцировать «приличное» общество. Помимо привлечения (часто нежелательного) внимания со стороны других, дизельные пикапы, модифицированные устройствами, которые позволяют двигателю обходить ограничения выбросов, по сути, являются врагом чистого воздуха: в отчете Управления гражданского правопорядка Агентства по охране окружающей среды за 2020 год было обнаружено, что 550 000 дизельных пикапов с отключенными системами контроля за выбросами «влияние на качество воздуха эквивалентно добавлению более 9 миллионов дополнительных дизельных пикапов (соответствующих требованиям, не подвергшихся вмешательству) на наши дороги.

В среду утром окружной прокурор округа Уоллер Элтон Матис, который ранее заявлял, что «обеспокоен» ситуацией, публично заявил, что катание угля на пешеходов или велосипедистов при определенных обстоятельствах может считаться преступлением.

«Вращение угля, когда человек находится поблизости, и когда человек, катящий уголь, намеренно или сознательно заставляет этот излишек выхлопных газов контактировать с этим прохожим, является В МИНИМАЛЬНО атаке», — написал Матис на официальной странице окружного прокурора округа Уоллер в Facebook.«Они заставляют свой автомобиль« плевать »на живого, дышащего человека, достойного достоинства и не подвергающегося насилию. Это простое нападение легко квалифицируется как преступление, имеющее право на тюремное заключение, если происходит телесное повреждение, которое может быть вызвано попаданием токсичных частиц в рот, нос и глаза. Сегодня правоохранительным органам округа Уоллер напоминают о наличии этих и других обвинений, которые могут быть предъявлены лицам, действующим таким преступным образом.

Mathis не ответил на запрос о комментарии. В своем сообщении в Facebook он сказал, что «основное расследование и сбор доказательств, проводимые Waller PD, все еще продолжаются».

Джо Катруфо — исполнительный директор BikeHouston, группы по защите интересов велосипедистов. Округ Уоллер, сельский район примерно в 50 милях к северо-западу от Хьюстона, является популярным местом для конкурентоспособных велосипедистов, которые тренируются по выходным, сказал Катруфо.

«У вас есть эти проселочные дороги с относительно небольшим движением и относительно небольшим количеством перекрестков по сравнению с улицами Хьюстона», — сказал Кутруфо The Daily Beast.«Это отличное место для людей, которые любят быструю езду, готовятся к гонке или триатлону. И в итоге вы получаете множество людей в таких местах, как округ Уоллер, которые видят в велосипедистах посторонних, элитных из Хьюстона, которые приезжают только для того, чтобы воспользоваться своими красивыми прямыми сельскими улочками, и они действительно не понимают, почему кто-то хочет кататься. велосипед.»

Хотя Матис, кажется, не против привлечь к ответственности водителя, виновного в аварии, Кутруфо не затаил дыхание в ожидании обвинительного приговора.

«Я хотел бы отослать вас к растущему объему литературы о том, что если вы кого-то ранили или убили с помощью автомобиля, у вас есть очень хорошие шансы избежать наказания», — сказал Кутруфо. «Я думаю, что психология здесь заключается в том, что полиция, судьи, присяжные и другие путешественники с большей вероятностью будут сочувствовать человеку, сидящему за рулем, чем человеку, находящемуся под колесами транспортного средства».

Согласно различным местным и национальным исследованиям, водители, убивающие велосипедистов, редко отбывают срок тюремного заключения.В июле помощник тренера НФЛ Грег Кнапп ехал на велосипеде в Калифорнии, когда его убил отвлеченный водитель. Полиция заявила на прошлой неделе, что 22-летнему сидящему за рулем не будет предъявлено уголовное обвинение.

Дело Уоллера должно служить напоминанием об огромной ответственности, связанной с управлением многотонным автомобилем, продолжил Кутруфо. Он посоветовал бы водителям рассматривать велосипедистов как людей, которые находятся в рамках своего законного права ездить по дорогам общего пользования, не подвергаясь нападениям со стороны людей в автомобилях.

«Мы слышим это все время», — сказал The Daily Beast Билл Неспер, исполнительный директор Лиги американских велосипедистов. «Есть просто своего рода« другое », если хотите, людей, которые носят специальную одежду и делают что-то на дороге, что должно быть« автомобильным пространством »».

Инцидент, подобный тому, что произошел в Уоллер может произойти где угодно, сказал Кутруфо, который обеспокоен тем, что, если водителю не предъявят обвинения, другие водители почувствуют смелость «преследовать и угрожать, а также потенциально убить или калечить велосипедистов».

Для Чейза Феррелла все уже по-другому.

«В ближайшее время я больше не собираюсь кататься в Уоллере», — сказал он. «Это отстой, это отличный район. Но это того не стоит, чувак.

Пикап управляет 6 велосипедистами в округе Уоллер, 4 человека госпитализированы

УОЛЛЕР, Техас — Группа велосипедистов из района Хьюстона госпитализирована после того, как в субботу утром в округе Уоллер попала в больницу пикап.

По данным шерифа округа Уоллер, 6 велосипедистов были сбиты автомобилем на старом участке 290, примерно в 2 милях к западу от Уоллера.Всего четверых велосипедистов пришлось доставить в районные больницы, в том числе двоих на вертолете.

Пикап сбил 6 велосипедистов в округе Уоллер

В субботу шесть велосипедистов были сбиты пикапом на старом участке 290, примерно в 2 милях к западу от Уоллера. Всего четверых велосипедистов пришлось доставить в районные больницы, в том числе двоих на вертолете.

«Я думал, что кто-то мертв», — сказал Чейз Феррелл. «Я слышал сильный хруст. Я слышал тормоза. Визг шин. Люди кричали.

Феррелл ехал с велосипедистами в рамках тренировочной поездки для IRONMAN Texas.

ПОДПИШИТЕСЬ НА FOX 26 HOUSTON EMAIL ALERTS

Примерно через 75 миль их тренировочной поездки, по словам Феррелла, черный дизельный пикап замедлил ход. опустился рядом с ним и ускорился, чтобы выпустить дым на свою полосу движения. Несколько мгновений спустя трюк с пикапом попытался проделать то же самое с другими велосипедистами, ехавшими впереди Феррелла.

«Причина, по которой он не мог остановиться, заключается в том, что он ускорялся, чтобы подать больше дизельного топлива. топлива для этих велосипедистов », — сказал Феррелл.«Он закончил тем, что сбил трех человек еще до того, как его тормозили».

Водителем пикапа оказался 16-летний мальчик. По словам Феррелла, подросток остался на месте и встретился с полицией после наезда велосипедистов.

ДЛЯ ПОСЛЕДНИХ ОБНОВЛЕНИЙ НОВОСТЕЙ, ЗАГРУЗИТЕ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX 26 NEWS

«Для этого не было никаких причин, — сказал Феррелл. «Не то чтобы он разговаривал по телефону. [Он] определенно хотел попытаться напугать этих людей [или] запугать их каким-то образом.[Может быть, тогда он] совершил ошибку и наехал на них ».

По состоянию на вечер субботы водитель пикапа не был арестован.

« Сейчас самое подходящее время для велосипедистов и людей, чтобы они не работали вне дома. «, — сказал Феррелл.» Пожалуйста, будьте осторожны «. наезжая на шестерых велосипедистов возле Хьюстона в минувшие выходные, подросток за рулем черного грузовика, по словам свидетеля, думал об одном: «Как вы думаете, меня посадят в тюрьму?»

Ответ, как оказалось, был отрицательный.

По словам коллеги-велосипедиста Чейза Феррелла, 16-летний водитель, похоже, пытался «накатить уголь» на группу из восьми велосипедистов, тренирующихся для триатлона Ironman. Феррелл был в нескольких шагах от группы, когда водитель выпустил на него густой черный дым, когда он ехал по Старому шоссе 290 в субботу утром. Спустя несколько мгновений водитель догнал большую группу впереди и попытался сделать то же самое.

Группа велосипедистов накануне столкновения жила в ясный солнечный день.

Только второй раз был другим. По словам Феррелла и полиции, водитель вместо того, чтобы пустить дым на группу, ускорился и врезался в шесть из восьми велосипедистов. Он остановился, вышел и осмотрел обломки, прежде чем Феррелл догнал место происшествия.

«Да, ты сделал что-то чертовски глупое», — вспоминает Феррелл, сказав подростку. «Тебе следует сесть в тюрьму».

Непонятно, почему подростка не арестовали сразу.Представители окружной прокуратуры округа Уоллер не ответили на вопросы по этому делу, а вместо этого сослались на сообщение в Facebook, в котором говорится, что оно все еще расследуется полицией.

Все, что осталось после крушения, — это покореженные велосипеды.

Всего четыре из шести пострадавших велосипедистов были госпитализированы. Двое из них пришлось перебросить по воздуху из-за тяжести травм. На фотографиях, которыми поделился Феррелл, показана сцена из фильма: тяжелые повреждения передней части пикапа от удара о велосипедистов.По траве, прилегающей к дороге, валялись искореженные велосипеды. Вертолет скорой помощи готовится к вылету.

Через несколько минут, сказал Феррелл, появились родители подростка. Когда приехала полиция, его допросили, но в конечном итоге отпустили с места происшествия без предъявления обвинений. Это вызвало поток критики со стороны велосипедного сообщества и не только:

«Причина, по которой он не мог остановиться, заключается в том, что он ускорялся, чтобы подуть больше дизельного топлива на этих велосипедистов.”Https://t.co/RCY788Iu9N
— Джо Катруфо (@JoeCutrufo) 26 сентября 2021 г.

Нападение при отягчающих обстоятельствах, смертоносное оружие.
— Джин Ву (@GeneforTexas) 26 сентября 2021 г.

Полиция решила отпустить молодого взрослого домой, не арестовывая его. Готов поспорить, они даже позволили ему водить его грузовик … pic.twitter.com/GkLrIfTwDI
— NIMBY Patrol (@NimbyPatrol) 26 сентября 2021 г.

Представьте, что 16-летний мальчик нацелил на вас пистолет, чтобы запугать вас, и нажал на спусковой крючок. Вот что произошло, за исключением того, что это был грузовик.
— OldGloryRobotInsurance (@supermills) 26 сентября 2021 г.

Лучше бы это был не последний рассказ. Ребенку нужно записаться и объясниться. Как и полиция, позволившая ему ехать домой.
А потом, когда на его семью подадут в суд, ему нужно смотреть, как его грузовик увезут и переплавят в велосипедные рамы, чтобы заменить те, которые он разрушил.
— Аллин Уэст (@allynwest) 26 сентября 2021 г.

Власти умалчивают о том, будет ли подростку предъявлено обвинение после этого факта.

«То, что этому водителю еще предстоит столкнуться с какими-либо последствиями, безусловно, заставляет многих задуматься, открыт ли сезон для велосипедистов в округе Уоллер», — сказал Джо Катруфо, исполнительный директор BikeHouston.

Два велосипедиста, которых сбил подросток, были доставлены по воздуху в больницу Хьюстона.

Округ Уоллер и регион Хьюстон знакомы с водителями, которые сбивают велосипедистов, иногда с гнусными намерениями. В 2017 году два велосипедиста погибли в округе Уоллер, когда ветеран армии Виктор Томе намеренно въехал в небольшую группу.В конце концов Томе был осужден за убийство, караемое смертной казнью, и приговорен к пожизненному заключению без права досрочного освобождения. Эти смерти привели к четырем смертельным столкновениям, которые произошли с 2011 года только в округе Уоллер, согласно Дагу Бегли из Houston Chronicle.

«Ирония в том, что в округе Уоллер преобладает мнение, что велосипедисты из Хьюстона представляют собой угрозу», — сказал Катруфо. «Это сложная позиция для защиты, когда вы видите, как 16-летний подросток сбивает их на грузовике.«

Личность подростка не разглашается и, вероятно, останется конфиденциальной, поскольку он несовершеннолетний.

Что вы думаете о чехле? Дайте мне знать в Твиттере: @jayrjordan

Адвокат подростка, который управлял более 6 велосипедистами за пределами Хьюстона, высказывается

Адвокат 16-летнего подростка, который управлял более шестью велосипедистами во время тренировок за пределами Хьюстона, утверждает, что подросток является «новым и неопытным» водителем, у которого не было преступных намерений , несмотря на свидетельства очевидцев, согласно которым он преследовал группу байкеров модифицированным пикапом непосредственно перед столкновением.

В среду в телефонном разговоре семья подростка направила вопросы адвокату Хьюстона Рику ДеТото, который ответил с помощью текстового сообщения:

«Мой клиент — молодой человек, учится в старшей школе и хочет поступить в колледж. Он очень новенький и неопытный водитель. Это была серьезная авария, но без какого-либо преступного намерения. Он немедленно позвонил в службу 911, помог с ранеными и сотрудничал с полицией. Семья молится о скорейшем выздоровлении участвовавших в них всадников, и мы надеемся на сотрудничество со следователями.«

Подросток, личность которого официально не установлена из-за его несовершеннолетия, ехал на пикапе Ford Super Duty по Старому шоссе 290 в Уоллере в субботу утром, когда он якобы попытался «накатить уголь» на группу из восьми велосипедистов, разделяющих проезжую часть. . «Прокатный уголь» — популярный термин среди водителей, которые часто вносят незаконные изменения в регулятор выбросов на своем автомобиле. Эти моды генерируют толстые черные облака выхлопных газов, которые часто используются, чтобы беспокоить пешеходов, автомобилистов и других людей на дороге.

В данном случае, вместо того, чтобы пускать дым на велосипедистов, подросток-автомобилист ускорился в группу, сообщили полиция и свидетель. Четверо были госпитализированы, двоих из них пришлось доставить по воздуху в одну из больниц Хьюстона из-за тяжести травм.

Обновление
: прошло три дня с тех пор, как 16-летний подросток на пикапе переехал шесть велосипедистов в Уоллере, недалеко от Хьюстона. Менты допросили подростка и отпустили его с места происшествия. Последние новости от Waller PD? Это все еще расследуется https: // t.co / K6SpKZZ6o8 pic.twitter.com/vn9E0CWc5s
— Джей Р. Джордан (@jayrjordan) 28 сентября 2021 г.

Полиция допросила подростка, но в конечном итоге отпустила его без предъявления обвинений. Детективы из полицейского управления Уоллера проводят дополнительное расследование и передадут свои выводы окружному прокурору округа Уоллер для предъявления возможных обвинений.

DeToto отказался отвечать на дополнительные вопросы, в том числе опровергает ли он утверждения о том, что подросток намеренно выдувал густой дым от выхлопных газов на велосипедистов перед инцидентом.Окружной прокурор округа Уоллер Элтон Матис в своем посте на Facebook и в интервью тележурналистам намекнул, что подростку могут быть предъявлены обвинения, начиная от проступка и заканчивая нападением с применением смертоносного оружия при отягчающих обстоятельствах. В конце концов, большие присяжные решат, будут ли предъявлены обвинения, сказал он Стиву Кэмпиону из ABC13.

Все, что осталось после крушения, — это покореженные велосипеды.

Водитель якобы спросил: «Как вы думаете, меня посадят в тюрьму?» когда он вышел из своего грузовика после столкновения, по словам очевидца Чейза Феррелла.По его словам, за несколько мгновений до того, как ударить велосипедистов, подросток выпустил дым от выхлопных газов на Феррелла, который находился в нескольких шагах от группы. Он попытался догнать грузовик, намереваясь поговорить с водителем, когда увидел столкновение воочию.

«Когда я пытался догнать, я видел, как он делал то же самое с группой велосипедистов, которую он (в конце концов) сбил», — сказал Феррелл. «Он остановился, чтобы приблизиться к ним на их полосе движения, когда он ускорился и вошел прямо в них. Он просто переехал их.Это было чушь ».

По состоянию на среду обвинений не предъявлено.

Что вы думаете о чехле? Дайте мне знать в Твиттере: @jayrjordan

Четыре вида транспорта Велосипедисты | Количество велосипедов

Прочтите полный отчет с подробной информацией о поддержке категорий

Несмотря на все значительные успехи, достигнутые Портлендом и регионом в облегчении езды на велосипеде, опасения по поводу безопасности езды на велосипеде по-прежнему остаются серьезными.Езда на велосипеде не требует храбрости. Тем не менее, слишком часто так думают как велосипедисты, так и не велосипедисты. Ни один человек не должен быть «храбрым», чтобы ездить на велосипеде; К сожалению, это мнение обычно выражается тем, кто регулярно катается на велосипеде, теми, кто этого не делает. В современных промышленно развитых странах мира есть много городов с высокой долей велосипедного режима. Они достигли такого высокого уровня использования велосипедов благодаря соблюдению различных политик и практик, пропагандирующих езду на велосипеде.Но их объединяет то, что они существенно устранили элемент страха, связанный с ездой на велосипеде в городской среде. Они создали транспортные системы, в которых езда на велосипеде часто является наиболее логичным, приятным и достижимым выбором для поездок определенной длины для широкого круга — если не для большинства — их населения. Для жителей этих городов забота о личной безопасности, связанной с ездой на велосипеде, редко принимается во внимание, и уж точно не до тех уровней, которые мы испытываем здесь.В этих «бесстрашных» городах семидесятилетние люди могут безопасно, комфортно и уверенно ездить вместе с семилетними по всему городу. Чтобы сделать велосипедный спорт более распространенным и распространенным средством передвижения в Портленде, необходимо в значительной степени решить проблемы личной безопасности.

Описание четырех основных категорий транспортных велосипедистов в Портленде и их различных потребностей лучше всего предшествует обсуждению способов передвижения на велосипеде. Из-за отсутствия лучшей терминологии портландцев можно отнести к одной из четырех следующих групп в зависимости от их отношения к велосипедному транспорту: «Сильные и бесстрашные», «Воодушевленные и уверенные», «Заинтересованные, но обеспокоенные».Четвертая группа — это не гонщики, называемая группой «Ни за что».

Опрос за опросом и опрос за опросом снова и снова обнаруживали, что главная причина, по которой люди не ездят на велосипедах, — это то, что они боятся оказаться на проезжей части на велосипеде. Как правило, они не боятся других велосипедистов или пешеходов, а также не боятся травм в результате дорожно-транспортной аварии. Когда они говорят, что «боятся», это страх перед людьми, которые водят автомобили. Это было задокументировано и опубликовано в транспортной литературе на основе исследований, опросов и бесед в США, Канаде и Европе.

Это выражение страха также сотни, если не тысячи раз слышалось городским персоналом в беседах с жителями Портленда. Любой сотрудник, занимающийся велосипедными проектами из Управления транспорта Портленда, PortlandParks and Recreation, Metro и ODOT, неоднократно слышал выражение этого страха. Персонал и сотрудники местных велосипедных организаций, клубов и предприятий, занимающихся велосипедным спортом, также регулярно слышали от жителей Портленда, что их интерес к катанию на велосипеде встречает страх за свою безопасность.

Этот страх можно понять на собственном опыте. Существует качественная разница между ездой на велосипеде по такой велосипедной дорожке, как SE Lincoln-Harrison — с небольшим движением, медленными скоростями и частыми велосипедистами — по сравнению с такой, как N Willamette, с узкими велосипедными полосами, узкими полосами движения и большим количеством быстрых -движение трафика. Существует также легко понятная качественная разница между этими велосипедными дорожками и дорогами, такими как N Lombard, SE Division или West Burnside, как и разница между ними и коридором Springwater Corridor, где нет транспортных средств.

Существует континуум велосипедистов и отношение жителей Портленда к велосипедному спорту. Некоторые будут терпеть Уэст-Бернсайд, другие комфортно чувствуют себя на Уилламетте, больше предпочитают Линкольн-Харрисон, и многие действительно чувствуют себя комфортно только на тропе, подобной Спрингвотер. Другие не будут ездить нигде в Портленде или в других местах. Частично этот континуум определяется индивидуальным уровнем комфорта на разных типах велосипедных дорожек.

«Сильные и бесстрашные» насчитывают около 2000 или меньше велосипедистов Портленда, что составляет менее 0.5% населения. Это люди, которые будут ездить в Портленде независимо от дорожных условий. Они «велосипедисты»; езда — сильная часть их идентичности, и их обычно не пугают дорожные условия, хотя, вероятно, немногие из них достаточно отважны, чтобы отважиться забраться слишком далеко вверх по Западному Бернсайду в Западные холмы.

«Энтузиазм и уверенность» — это те, кого велосипедные прогулки по Портленду привлекли благодаря значительным успехам, достигнутым городом в развитии своей сети велосипедных дорожек и вспомогательной инфраструктуры за последние 16 лет.Им комфортно делить проезжую часть с автомобильным движением, но они предпочитают делать это самостоятельно. Их привлекает катание в Портленде, потому что здесь есть улицы, которые были переработаны, чтобы они лучше подходили для езды на велосипеде. Они ценят велосипедные дорожки и велосипедные бульвары.

Эта восторженная и уверенная в себе демографическая группа велосипедистов является основной причиной того, что количество поездок на велосипедах удвоилось в период с 1990 по 2000 год (перепись США) и почему количество велосипедных поездок по четырем основным велосипедным мостам Портленда через реку Уилламетт увеличилось более чем на 300%. велосипедные поездки с начала 1990-х по 2006 год.Возможно, сейчас более 22000 человек из этой группы регулярно ездят по городу на велосипедах. Обоснованное предположение состоит в том, что эти 22 000 представляют 60% «восторженных и уверенных» жителей Портленда. Это граждане, которых можно привлечь к регулярной поездке, продолжая устранять препятствия, на которых Портленд сосредоточил свое внимание последние 15 лет: более короткие дистанции поездок, лучшие велосипедные возможности, лучшие удобства в конце поездки. Эта демографическая группа включает около 40 000 жителей Портленда, или 7% населения.

Гораздо более многочисленная демографическая группа, представляющая подавляющее большинство жителей Портленда, является «заинтересованными, но обеспокоенными». Эти жители очень любят ездить на велосипеде. Они слышат сообщения из самых разных источников о том, как легко ездить на велосипеде в Портленде, о том, как велосипедный спорт процветает в городе, о «велосипедной культуре» в Портленде, о том, что Портленд является «благоприятным для велосипедистов» городом, и о необходимости людей вести более активный образ жизни. Им нравится кататься на велосипеде, вспоминать свою молодость или поездку, которую они совершили прошлым летом по Спрингвотер, или мост-Педал, или Сан-Ривер, и они хотели бы ездить больше.Но они боятся ехать. Им не нравятся машины, мчащиеся по улицам. Они нервничают, думая о том, что может случиться с ними на велосипеде, когда водитель проезжает на красный свет, стреляет в машины вокруг них или проезжает слишком близко и слишком быстро. Очень немногие из этих людей регулярно ездят на велосипедах — возможно, 2000 человек, которые будут проезжать через свои кварталы в местный парк или кафе, но не решатся выехать на магистрали к основным коммерческим местам и местам работы, которые они часто посещают.В этой группе примерно 300 000 человек, что составляет 60% населения города. Они бы ездили, если бы чувствовали себя безопаснее на проезжей части — если бы машины были медленнее и реже, и если бы было больше тихих улиц с небольшим количеством машин и дорожек без машин.

Возможно, треть населения города попадает в последнюю категорию «велосипедистов». Это группа «ни в коем случае, ни как», которая в настоящее время вообще не интересуется велосипедным спортом по причинам топографии, неспособности или просто полное и полное отсутствие интереса.

Разделение между этими четырьмя широкими группами обычно не так отчетливо, как описано здесь. Скорее всего, между «восторженными», «заинтересованными» и совсем не заинтересованными есть некоторое размытие, но это оказалось разумным способом понять существующих и потенциальных велосипедистов города.

Велосипедист по гравию: опыт езды на велосипеде по гравию

Если вы едете по гравийным дорогам, по которым мало путешествуют, и в зависимости от того, в какой части мира вы живете, вы можете встретить свободную собаку или трех.Мой опыт научил меня, что большинству этих собак скучно и они заинтересованы в игре в погоню. Едешь быстрее, они гонятся сильнее. Уехать со скоростью — это не […]

Знакомьтесь, леди-велосипедистка из гравия! Она может быть совершенно новичком в мире велоспорта, но она очень хочет учиться и надеется вдохновить других, независимо от возраста, пола или расы, кататься на велосипеде. Вы можете узнать больше о LGC в нашем видео, часть первая. Начиная с нуля — Видео № 2 — Переключение передач […]
«URS LT воплощает дух приключений, сохраняя при этом фирменную интеграцию и производительность BMC.Используя самые элитные велосипедные технологии BMC, URS LT оснащен совершенно новой минималистичной системой передней подвески, оптимизированной для езды по гравию. URS LT, легко настраиваемый под пользователя, представляет собой высокопроизводительный чистый лист, который […]
Что такое туф? Туф (tŭf) — это общий термин для всех консолидированных пирокластических вулканических пород. Название Mammoth TUFF является намеком на кальдеру Лонг-Вэлли и вулканический камень, который определяет «гравий» в этом районе. Кальдера образовалась около 760 000 лет назад в результате извержения вулкана, магма которого до сих пор лежит в основе […]
Компания ERGON, мировой лидер в области эргономичных захватов и седел, рада объявить о своем первом вседорожном седле: SR Allroad Core .Ультрасовременные инженерные разработки приводят к передовым технологиям вождения, а благодаря технологии Core HD, изготовленной из Infinergy® и AirCell Foam, седло SR Allroad обеспечивает поглощение ударов по всей поверхности в сочетании с уменьшенным давлением в зоне сиденья. SR […]
«CHPT3 и Vielo объединились, чтобы создать идеальный гравийный велосипед. Компания CHPT3 рада объявить о сотрудничестве с Vielo и выпуске гравийного велосипеда CHPT3 Vielo V + 1. Дизайн и разработка между Яном и Тревором из Vielo и Дэвидом из CHPT3 продолжались в течение последних 2 лет.Это был […]
«Goodyear зарекомендовала себя как ведущий бренд в мировом сегменте велосипедных шин благодаря лицензионному сотрудничеству с Rubber Kinetics, специалистом по производительным велосипедным шинам. Goodyear Bicycle Tyres использует последние инновации в области шин, чтобы сделать каждую поездку на велосипеде еще более надежной, стильной и производительной ». — Goodyear Bike Бескамерная шина Goodyear Eagle F1 / […]
Спустя два года после запуска Rover, первой гравийной модели бренда, Festka представляет Scout — высокопроизводительную высокопроизводительную машину, созданную для пересеченной местности и обширной упаковки велосипедов. в уме.Майкл Муречек, соучредитель компании и дизайнер рамы, объясняет идеи, лежащие в основе новой модели: «Популярность езды по гравию растет, и земля покрыта […]
.
No related posts.

Названы самые безопасные для велосипедистов города России: Транспорт: Среда обитания: Lenta.ru

Материалы по теме

Совсем поехали

Почему я не люблю (и боюсь) велосипедистов — Ревда-инфо.ру

Еще по теме

14 типов велосипедистов, которые нас раздражают

Велосипедисты, которые ездят без света в темноте

GoPro-райдер, ругающийся, что ему испортили кадр

Велосипедисты, устраивающие гонку на велопробеге или покатушке

Преследователь

Загружатель дерьмового видео

Эксперт

Велосипедист, который считает велосипед своим ребёнком

Велосипедист, который не следит за велосипедом

Велосипедист, который был позади, но проехал вперёд перед светофором

Тот, кто всегда лучше

Тот, кого обогнала девушка

Велосипедист, который проезжает на красный

Слишком крутой велосипедист

Хронически неподготовленный

Безопасность для велосипедистов

На велосипеде с детьми

Обязательное оснащение для велосипеда

Самым удобным и безопасным для велосипедистов городом оказалась Уфа — Strelka Mag

Жизнь на двух колесах: какие права и правила защитят велосипедистов

Новости по теме

«Откуда ты выскочил?» Почему в России продолжают сбивать велосипедистов

Техасский водитель грузовика наехал на шесть велосипедистов

Подросток в Уоллере, Техас, противодействовал велосипедистам, скосил шестерых, а затем был отпущен полицейскими

Пикап управляет 6 велосипедистами в округе Уоллер, 4 человека госпитализированы

Пикап сбил 6 велосипедистов в округе Уоллер

Адвокат подростка, который управлял более 6 велосипедистами за пределами Хьюстона, высказывается

Четыре вида транспорта Велосипедисты | Количество велосипедов

Прочтите полный отчет с подробной информацией о поддержке категорий

Велосипедист по гравию: опыт езды на велосипеде по гравию

Похожие записи

Как выбрать коньки bauer: Как выбрать хоккейные коньки

Фото балаклавы маски: Балаклава PNG картинки скачать бесплатно

Самая сложная гора для восхождения в мире: Самая сложная гора для восхождения в мире

Добавить комментарий Отменить ответ