Езда на велосипеде по проезжей части: Основные моменты правил дорожного движения для велосипедов

Городская езда на велосипеде. Особенности и безопасность — Ride a Bike!

Ни для кого не секрет, что езда по городу на велосипеде связана с повышенной опасностью. Опасность исходит отовсюду: автомобили, неадекватное поведение некоторых граждан, собаки, препятствия на дороге, ну и конечно же экологическая проблема — сильно загрязнённый воздух, которым мы с вами вынуждены дышать, передвигаясь на велосипеде или пешком по улицам мегаполисов. Это основные проблемы, есть ещё и ряд других.

Но, несмотря на все опасности, многие люди предпочитают передвигаться по городу на велосипеде и число велосипедистов из года в год заметно растёт. Дело в том, что велосипед является очень удобным, универсальным и экономичным транспортом. Его огромное достоинство в том, что он совершенно не загрязняет и не портит окружающую среду. В развитых странах это уже давно поняли и взяли на вооружение. Посмотрим на ту же соседнюю Финляндию. Те, кому приходилось там бывать, а может быть и кататься на велосипеде, не дадут соврать о сильном отличии дорожной обстановки. Нам же остаётся только мечтать и может быть, хотя это и не красиво, немножко завидовать. Но, по всей видимости, всё это так и останется в мечтах, по прошествии десяти и более лет воз не сильно сдвинется. Хотя, конечно, иногда внушает оптимизм обращение внимания власти на строительство велодорожек. Но, зная наших чиновников, не стоит сильно обольщаться этим и рассчитывать на какие-то ощутимые подвижки в ближайшее время.

Так что нам остаётся любыми способами приспосабливаться к нынешний ситуации и стараться себя максимально обезопасить, что задача, конечно, не совсем простая. В целом, это можно назвать одним словом — «выживать».

В этой заметке особенно хочется обратиться к людям, которые не раз в неделю, по выходным дням, выкатываются для своего удовольствия за город или в парк, а к тем, кто ездит на велосипеде по городу регулярно и использует его в качестве транспортного средства. Только в случае регулярной городской езды можно действительно в полной мере оценить опасность и остроту проблемы обеспечения безопасности велосипедистов. Вспомните, сколько раз вы попадали в экстремальные или близкие к ним ситуации за прошедший год? С уверенностью можно сказать, что даже очень аккуратный и опытный велосипедист сможет назвать несколько таких случаев. Что говорить о байкерах-новичках, для которых это первый или второй год езды и всё так непривычно, ново и интересно.

Снаряжение

Первым делом хочется обратиться ко всем велосипедистам с призывом не пренебрегать шлемом, а взять себе за правило надевать его каждый раз. Пусть, быть может, не совсем удобно по началу и он немного мешает получать удовольствие от поездки, но скоро вы к нему привыкнете и перестанете замечать. Почему стоит использовать шлем, наверно, никому объяснять не нужно. Можно просто почитать известные велофорумы и найти массу печальных и поучительных случаев, где шлем был бы далеко не лишним.

Настоятельно рекомендуем сразу озаботиться приобретением яркой, заметной издалека вело одежды с отражающими полосками. Кроме того, что вас будет лучше видно на дороге, велосипедист одетый в вело форму у многих водителей вызывает большее уважение, чем если он будет ехать в джинсах и обычной футболке.

Используйте зеркало на руле или маленькое зеркальце с креплением к шлему, это очень удобно и необходимо. Конечно, самое надёжное — это повернуть голову и посмотреть назад. Но дело в том, что не всегда есть время чтобы крутить головой по сторонам, можно пропустить препятствие на дороге. Также, при повороте назад, велика вероятность вашего отклонения от курса. Зеркало позволит постоянно контролировать обстановку сзади. По опыту можно сказать, что особенно удобно использовать зеркало на шлеме. Когда едешь без него, то чувствуется как его сильно не хватает. Существуют разные варианты таких зеркал. Основное их отличие — кронштейн. У каких-то он может быть телескопическим и более основательным, что более удобно, т.к. зеркало на таком кронштейне меньше вибрирует.

Обязательно приобретите максимально яркие мигалки-габариты и не забывайте возить их всегда с собой. Белую спереди, красную сзади. Даже если наступили небольшие сумерки, не поленитесь включить их, не жалейте батарейки. Для частых поездок в тёмное время суток рекомендуем использовать специальные яркие велосипедные фары. Есть варианты работающие от батареек, а есть и с самостоятельным ёмким аккумулятором. Ввиду дороговизны велосипедных фонарей, некоторые велосипедисты стали делать самодельные варианты, которые оказываются ничуть не хуже.

Сейчас в свободной продаже доступны специальные спортивные респираторы со сменными фильтрами. Использование респиратора несомненно имеет смысл, ведь то чем мы с вами привыкли дышать, содержит много разной гадости, а на дороге и рядом, её концентрация возрастает в разы. К сожалению личного опыта их использования нет, но планируется. Если вы им пользовались, то просьба оставить комментарий по этому поводу. На форуме клуба «Велопитер» можно ознакомиться с подробной темой о респираторах, где представлены некоторые их модели и описан опыт эксплуатации.

Для справки:

При сгорании 1 кг. бензина может выделяться более 500 г. загрязняющих веществ и около 50 г. при сгорании 1 кг. дизельного топлива:

Загрязняющее вещество            Бензин           Дизтопливо

Оксид углерода                         465                   21
Углеводороды                            23                     4
Оксиды азота                             15                     18
Диоксид серы                              2                       8
Альдегиды                                    1                       1
Сажа                                               1                       5
Свинец                                          0,5                    0
Всего:                                                 507,557

Кроме продуктов сгорания мы вдыхаем дорожную пыль с частицами соли, реагентов, стёртой резины.

Пользуйтесь специальными велосипедными очками, возле дороги всегда очень пыльно. Особенно вредна солевая пыль после зимы. Бывает, что в самый неподходящий момент в глаз может угодить насекомое. Также вас может ослепить неожиданный блик солнца. Рекомендуем использовать специальные велосипедные очки со сменными стёклами. Тёмные для яркого солнца, прозрачные для тёмного времени и оранжевые/жёлтые в пасмурную погоду для улучшения резкости.

Всегда возите с собой средства первой медицинской помощи, хотя бы самые элементарные. Для постоянного места жительства в вашем рюкзаке можно рекомендовать такой расклад аптечки с самым минимумом средств: перекись водорода, йод, лейкопластыри, бинт. Это то, что может понадобиться в повседневной жизни любому человеку. Также можно иметь с собой валидол, на случай, если почувствуете сердечное недомогание.

Предложим расклад аптечки для ремонта вашего коня в полевых условиях. В неё должны входить: запасная камера, заплатки с клеем, монтажки для снятия покрышки, набор шестигранников, выжимка цепи, спицевой ключ.

Велосипед

Также к снаряжению следует отнести и сам велосипед, его конфигурацию и комплектацию. Следите за ним, поддерживайте хорошее рабочее состояние, своевременно заменяйте изношенные компоненты. Ведь согласитесь, будет мало приятного, если порвётся изношенная цепь при проезде тёмным холодным вечером мрачной промзоны. И хорошо, если с собой будет выжимка для её ремонта. Или проколота сильно стёртая покрышка…

Для городской езды рекомендуем использовать надёжные и прочные покрышки. В случае необходимости, на них можно будет ехать не только по проезжей части, но и выбирать маршруты в объезд, через тротуары, пустыри, где могут быть стёкла, гравий и прочий мусор, по которому совершенно не возможно передвигаться на узких покрышках-сликах. Накат конечно будет хуже, но надёжность и практичность превыше всего. Не забывайте периодически осматривать состояние покрышек и извлекайте застрявшие в них стёклышки, кусочки проволоки и т.п.

Также, для езды по городу имеет смысл подумать об установки жёсткой вилки. Она не требует сложного обслуживания, легка, проста и надёжна. Особенно это актуально для наших погодных условий.

Особенности передвижения:

Как же максимально безопасно и эффективно передвигаться по городу на велосипеде? Однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно, но есть некоторые рекомендации. Конечно же, всё сильно зависит от вашей подготовки, велосипеда, навыков, техники езды и конечно же времени суток с погодными условиями.

Если вы не знаете и не читали Правила дорожного движения, то обязательно их прочтите от начала и до конца, запомните знаки. Вы такой же участник движения, как и автомобилисты, поэтому обязаны также их знать. Если ПДД читали и знаете, то рекомендуем освежить их в памяти, лишним не будет. Кстати, многие автомобилисты их не знают и часто ездят наобум.

Уважайте других участников дорожного движения, старайтесь избегать конфликтных ситуаций, помните про очень важное «правило трёх Д»! Всегда следите за действием пешеходов возле проезжей части, их поведение не всегда адекватно, они могут резко выскакивать на проезжую часть под красный или вообще вне зоны перехода.

Не забывайте заранее информировать автомобилистов о ваших манёврах общепринятыми жестами рук. Это положительно влияет на отношение водителей, рождает уважение или хотя бы привлекает внимание. Ни в коем случае не позволяйте себе отвязного вызывающего поведения на дороге, этим вы только вызовите к себе агрессию и опустите велосипедистов в глазах других людей.

Периодически на улицах города случается наблюдать нетрезвых велосипедистов. На самом деле это ни чуть не лучше чем нетрезвый автомобилист. Такие «товарищи» буквально опускают всех велосипедистов в глазах других людей, открыто демонстрируя своё наплевательское отношение к ПДД и безопасности движения. Довольно широко получил распространение, особенно среди молодёжи, стиль катания — так называемый «алко-райд». Он не несёт в себе никакого смысла, просто катание по городу под градусом, часто ночью и без мигалок.

Забудьте про езду в наушниках с музыкой по автомобильным дорогам. Почитав известные велофорумы можно найти довольно много печальных случаев. Всё внимание приковано к дороге и происходящему на ней, а не к прослушиванию любимой композиции. Кроме того, энергичные мелодии иногда могут спровоцировать переоценку своих сил и возможностей, привести к неприятным последствиям.

Старайтесть прокладывать наиболее оптимальный маршрут. Руководствуйтесь даже не его протяжённостью, а скорее загазованностью, количеством трафика, наличием пригодных для езды тротуаров и других дорожек. И если есть такие тротуары и дорожки, то не стоит этим пренебрегать, даже если это и займёт несколько больше времени. Не стоит сильно переживать что езда по тротуарам противоречит ПДД — жизнь и здоровье дороже. Наоборот, если есть возможность, то постарайтесь не лезть лишний раз на дорогу к машинам. Прошу понять правильно, речь идёт не о том, чтобы ездить по тротуару таких улиц, как Невский проспект и т.п., а о местах, где мало пешеходов, а тротуар достаточно широк. И, конечно же, выезжая на тротуар, нужно быть предельно осторожным и сильно не разгоняться.

С большой осторожностью проезжайте перекрёстки. Особенно не регулируемые. Не очень-то рассчитывайте, что все водители будут руководствоваться предписанием знаков приоритета в отношении вас. Поэтому проезжайте, когда полностью удостоверились, что рядом машин нет, или, что вас точно пропускают. Даже если вы двигаетесь на разрешающий сигнал светофора, будьте начеку. Посмотрите налево, потом направо, потом ещё раз налево и ещё направо, после проезжайте перекрёсток. Старайтесь тренировать боковое зрение — это очень полезно.

Не игнорируйте требование ПДД предписывающее велосипедистам двигаться в крайней правой полосе, как можно ближе к краю проезжей части. При пересечении перекрёстков в прямом направлении внимательно контролируйте ситуацию и следите что делается сзади слева от вас. Многие торопливые водители пытаются повернуть направо перед самым вашим носом, создавая тем самым опасную ситуацию для велосипедиста. А при проезде и выезде с перекрёстка следите что делается сзади справа. Попадаются кадры, которые на перекрёстке пытаются объехать велосипедиста или машину справа. Конечно же, — это проявление крайнего неуважения к окружающим и к тому же грубое нарушение ПДД.

При движении в автомобильной пробке старайтесь не ехать быстро, а аккуратно и внимательно маневрируйте среди авто. Необходимо внимательно следить за припаркованными машинами — перед вами могут внезапно открыть дверь или начать движение. Так же не стоит рассчитывать на то, что многие водители постоянно смотрят в правое зеркало заднего вида (да и в остальные). Так что вас могут просто не заметить и легко притереть к бордюру. Иногда некоторые водители пытаются высаживать пассажиров на некотором расстоянии от тротуара, так что открыть перед вашим носом могут и правую дверь.

Объезд припаркованных больших автомобилей, автобусов и троллейбусов на остановках нужно совершать с большой осторожностью и убедиться, что вы успеете это сделать пока они стоят, и удостовериться что сзади никого нет. Если не рассчитать, то во время объезда автобус может начать трогаться отъезжая от остановки и, не заметив вас в зеркало, вытеснит на середину проезжей части.

Не пренебрегайте правилом ПДД, не разрешающим проезд под запрещающий сигнал или с закрытым шлагбаумом. Вы, конечно, на велосипеде и объехать шлагбаум вам ничего не стоит, но чего это может стоить потом… Также, соблюдая ПДД, вы немножко поднимите авторитет велосипедистов в глазах некоторых водителей. Некоторые «товарищи» этот авторитет постоянно портят.

Следите за дорогой у края проезжей части, там обычно много всякого мусора и стёкол, возможно повстречать открытый люк или водосток.

Берегитесь собак

Собака — друг человека, это несомненно. Но не каждая и не для всех. Беречься стоит как бездомных, так и собак с хозяевами. С бездомными собаками можно повстречаться в районе промзон, строек, рынков, пустырей, в окрестностях городских кладбищ. Как правило бездомные собаки сбиваются в стаи по несколько штук, хотя случалось встречать и внушительные стаи по десятку и более голов.

Если вы заметили издалека собак, то сбавьте скорость или совсем остановитесь, оцените расстояние до них, их поведение и состояние. Если они вас не заметили и продолжают мирно заниматься своим делом, то лезть на рожон не стоит, а просто попробуйте объехать их на безопасном расстоянии, не привлекая внимания. Если же они на достаточно близком расстоянии и заинтересовались вами, то имеет смысл остановиться и слезть с велосипеда, наблюдая за реакцией. Если интерес пропал, то спокойно пешком обходим их стороной, наблюдая за ними и садимся в седло на безопасном расстоянии. Если же интерес не пропал и они двигаются к вам, то имеет смысл отгородиться от них велосипедом и делать вид, что вы на них наступаете. Как правило, бездомные собаки довольно трусливы и имитации наступления с велосипедом достаточно чтобы их отогнать. При этом оглядывайтесь назад, бывает что помимо основной стаи где-то сзади в кустах находятся ещё несколько собак, которые вас могут застать врасплох внезапным нападением со спины. Если вы не уверены, то лучше не пытаться уехать от собак, они бегают очень быстро и способны на короткое время развивать скорость до 50-60км/ч. при этом будут стараться укусить вас за ноги. Также можно сделать вид, что вы что-то поднимаете с земли чтобы кинуть в них. На многих собак это действует. А если ситуация принимает серьёзный оборот, то можно уже по-настоящему поднять камень, бутылку или иной предмет и при необходимости метнуть.  Некоторые велосипедисты изготавливают специальное оружие против собак. Например, велосипедный тросик с грузом на конце. Но лучше не доводить дело до его использования и не подпускать собак близко.

Хозяйские собаки также представляют опасность. Они, как правило, гораздо смелее и сильнее, особенно бойцовые породы. У последних хозяева могут быть тоже не вполне вменяемыми людьми, со своими комплексами и загонами, а то зачем заводить такую собаку, как только не для самоутверждения, но конечно же это не про всех. Просто были случаи, когда в ответ на претензии о выгуливании собаки без поводка и намордника, хозяева ещё пуще натравливали её на потерпевшего. Поэтому с хозяевами лучше лишний раз тоже не ссориться и особо не возмущаться, а просто спокойно попросить забрать собаку. Велика вероятность встретиться с домашними собаками в вечернее время в парковых и около парковых зонах, на территории дворов, скверов. Также как и от бродячих, от домашних, в случае нападения старайтесь загородиться велосипедом, это очень выгодная позиция в отношении собак.

Берегитесь людей

Не меньше чем собак (если не больше) нужно беречься неадекватных людей и избегать встречи с ними. В позднее время суток предпочтительнее передвигаться по хорошо просматриваемым, освещённым улицам, а не дворами, скверами, парками. Увидев подозрительную компанию, направляющуюся в вашу сторону, незамедлительно примите меры, особо ждать чего-то не стоит. Даже если они идут не к вам, то перестраховаться не помешает. Постарайтесь переехать на другую сторону улицы, по возможности нужно максимально ускориться во избежание контакта, следите за их дальнейшим поведением. В тёмное время суток не стоит злоупотреблять катанием по паркам, особенно незнакомым и глухим. Если довелось ехать куда-то в позднее время, то лучше всего передвигаться по проезжей части, на тротуаре вероятность нежелательной встречи ночью возрастает, а на дороге машин мало и можно спокойно ехать.

Если вам дорог ваш велосипед, то ни в коем случае не оставляйте его без присмотра и не надейтесь на велозамки, они легко перекусываются и ломаются, хотя они действительно могут отнять время у преступника. Число краж велосипедов сильно возрастает в летний сезон. Возле некоторых велосипедных и спортивных магазинов могут дежурить группы воров. Если велосипед украли, то найти его практически не представляется возможным. Можно попробовать обойти барохолки, рынки, но вероятность найти очень мала.

Так же известны случаи нападения на велосипедистов с целью наживы, так что не стоит подолгу беспечно стоять в незнакомых местах и если замечаете что-то подозрительное, постарайтесь без промедления уехать. К примеру известен случай, когда велосипедист остановился у ларька купить воды. Пока он её пил, к нему подошли несколько молодчиков и ударив по голове завладели недешёвым велосипедом, владелец которого собирал его долго и тщательно подбирал все компоненты.

Избегайте конфликтных ситуаций с водителями, среди них много неадекватных людей, у некоторых ещё может быть при себе оружие, так что лучше не провоцировать.

Многие велосипедисты возят с собой разные средства самообороны. Самое простое — газовый баллончик, пистолет-удар, нож. Последний, если вы не умеете с ним хорошо обращаться, без нужды доставать не надо, может обернуться против вас.

По возможности статья будет изменяться и дописываться. Все вышеописанные советы и рекомендации основаны на личном опыте многолетней городской езды. Хочется надеяться, что для некоторых они окажутся полезными. Если вам есть что добавить, оставляйте комментарии, с удовольствием включим ваши советы в эту статью.

Дополнительные требования к водителям велосипедов и мопедов

200. Водителям велосипедов следует двигаться по велосипедной полосе движения соответствующего направления, по велосипедной дорожке или общей пешеходной и велосипедной дорожке по вожможности ближе к правой обочине. Если таковых нет или они находятся в отдалении от дороги, то водителям велосипедов разрешено:

200.1. движение по проезжей части в один ряд как можно ближе к правой обочине проезжей части (полосы движения). Выезжать дальше на проезжую часть разрешено в следующих случаях:

200.1.1. для объезда, опережения или обгона;

200.1.2. для продолжения движения в выбранном направлении в населенных пунктах, где для движения в одном направлении имеется не более двух полос, если крайняя правая полоса предусмотрена для поворота направо;

200.1.3. при сопровождении детей младше 12 лет;

200.2. двигаться по обочине, уступая дорогу пешеходам;

200.3. двигаться по тротуару- когда движение по проезжей части, принимая во внимание интенсивность дорожного движения, дорожные и метеорологические условия, невозможно, затруднено или опасно.При движении по тротуару водителя велосипедов следует выбирать такую скорость движения,чтобы не подвергать опасности пешеходов и не мешать им; при необходимости следует двигаться со скоростью, не превышающей скорость движения пешеходов. Водители велосипедов никоим образом не должны представлять угрозу или помеху пешеходам. Пешеходы при движении по тротуару имеют преимущество. При  движении по тротуару в местах, где траектории движения водителей велосипедов пересекаются  с траекториями прочих транспортных средств, водителям велосипедов следует оценивать расстояние до приближающихся транспортных средств, а также оценивать скорость их движения и убеждаться в безопасности движения.

201. Дети младше 12 лет и сопровождающие их водители велосипедов могут не соблюдать указанные в п. 200 настоящих Правил требования о движении по велосипедной полосе движения или проезжей части, и им разрешено ехать по тротуару. У детей младше 12 лет во время езды на велосипеде должен быть надет на голову и застегнут защитный шлем.

202. Водителям велосипедов следует двигаться со скоростью, не превышающей угрозу безопасности дорожного движения. Водителям велосипедов разрешено пересекать проезжую часть по воображаемому продолжению тротуара или обочины, а также, не мешая пешеходам-по пешеходным переходам. Перед тем как пересекать проезжую часть, водителю велосипеда следует заблаговременно снизить скорость и, если это необходимо для безопасности дорожного движения, остановить велосипед. При пересечении проезжей части по воображаемому продолжению тротуара, водителям велосипедов следует двигаться со скоростью, не превышающей скорость движения пешеходов, и уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

203. В местах, где велосипедная дорожка, пешеходная и велосипедная дорожка или общая велосипедная и пешеходная дорожка пересекают проезжую часть вне перекрестков и дорожное движение не регулируется, водителям велосипедов, двигающимся по этим дорожкам, следует уступать дорогу транспортным средствам, двигающимся по пересекаемой дороге.

204. Перед поворотом налево или разворотом для движения в противоположном направлении на перекрестках в населенных пунктах, водителям велосипедов следует оценить вид дороги ( одностороннее, двустороннее движение, количество полос, разрешенные направления движения по ними т.д.), интенсивность движения и выбрать самый безопасный способ выполнения маневра- так, чтобы не создавать опасных для движения ситуаций;

204.1. Поворот налево и разворот вне населенных пунктов разрешается водителям велосипеда и мопеда только от правого края проезжей части (с правой обочины), уступив дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

204.2. на дорогах, где движение происходит в двух направлениях и имеется по одной полосе в каждом направлении, поворот налево и разворот для движения в противоположном напрвлении выполняется описанным в пункте 204.1. образом или же из крайнего левого положения занятого на проезжей части.

  204.3. если для движения в соответствующем направлении имеются две полосы и для движения налево оборудована отдельная полоса, то поворот налево и разворот для движения в противоположном направлении выполняются описанным в п. 204.1. способом ( за исключением случая, когда крайняя правая полоса оборудована для движения направо) или с правого края крайней левой полосы.

205. Поворот налево или разворот в населенных пунктах вне перекрестков водителям велосипеда разрешен с правого края проезжей части, а на дорогах с двусторонним движением с одной полосой в каждом направлении — также и с левого крайнего положения, занятого на проезжей части.

206. Поворот налево и разворот вне населенных пунктов водителям велосипеда разрешен только с крайнего правого края проезжей части ( правой обочины), уступив дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

207. Велосипед должен быть технически исправен. Велосипед должен быть оборудован тормозами.

208. У велосипедного прицепа сзади должен быть установлен красный светоотражатель.

209. При передвижении в темное время суток или условиях недостаточной видимости, велосипед должен быть оснащен двумя светоотражателями с каждой стороны, с обеих сторон колес, спереди должны быть белые светоотражатели, а сзади — красные светоотражатели, также спереди должна гореть фара с белым светом, а сзади — фара с красным светом. Если фар нет или они не работают, водитель велосипеда должен быть одет в светоотражающую жилетку или одежду с хорошо видимыми элементами из светоотражающего материала.

210. Водителям велосипедов запрещается:

210.1. двигаться, не держась руками за руль;

210.2. двигаться, держась за другое транспортное средство;

210.3. перевозить груз, мешающий вождению или создающий угрозу другим участникам дорожного движения;

210.4. перевозить на велосипеде пассажиров, если велосипед не изготовлен специально для этого. На велосипеде разрешается перевозить ребенка в возрасте до семи лет в надетом на голову и застегнутом защитном шлеме, если велосипед оборудован дополнительным сиденьем и надежными подножками для опоры ног;

210.5. буксировать другие транспортные средства, кроме прицепов, изготовленных специально для этих целей;

210.6. двигаться по дороге, обозначенной дорожным знаком 552.

211. Во время тренировок и организованных соревнований водители велосипедов, сопровождаемые в установленном порядке специально оборудованными автомобилями, могут не соблюдать требования, указанные в пунктах 200, 207, 208 и 209 настоящих Правил, при условии обеспечения безопасности движения.

( Запомни! При езде на велосипеде пользуйся специальным защитным шлемом, предназначенным для водителей велосипедов. 
Запомни! При езде на велосипеде или мопеде используй одежду яркой окраски со светоотражателями, которые позволят водителям других транспортных средств своевременно тебя заметить)

212. Условия использования и маршруты движения велосипедов, изготовленных специально для перевозки пассажиров и предусмотренных для оказания коммерческих услуг, определяет соответствующее самоуправление, оценив их общественную необходимость и безопасность.

Знание правил езды на велосипеде позволит сохранить здоровье детей — Городские новости

Все дети любят ездить на велосипеде, и лишь немногие родители объясняют своим малышам, как ездить по городу на велосипеде, не мешая другим людям и не создавая опасных ситуаций для пешеходов и автомобилистов. От соблюдения правил дорожного движения зависит безопасность всех его участников.

Комиссия по делам несовершеннолетних и защите их прав при Администрации г. Новочеркасска информирует о несчастном случае, произошедшем в городе с несовершеннолетним Андреем С., 2013 года рождения, который, катаясь на велосипеде во дворе многоквартирного жилого дома, получил закрытую черепно-мозговую травму: ушиб головного мозга,  перелом лобной и теменной костей справа. И это не первый случай с несовершеннолетним, катающимся на велосипеде, о котором сообщают учреждения здравоохранения в 2019 году. Почему такие несчастные случаи происходят с детьми?

Если ребенок еще мал и сидит в  трехколесном транспортном средстве, которое катят родители за ручку, то ни шлем, ни другие приспособления ему не понадобятся, так как весь процесс контролируют взрослые. Но если несовершеннолетний подрос и сам катается по двору и окрестностям, экипировка нужна ему даже более серьезная, чем взрослому.

Первое, что понадобится маленькому гонщику – шлем. Многим родителям кажется, что для продвижения по тротуару и катания во дворе шлем не нужен, так как на проезжую часть ребенок не выезжает, а катается достаточно хорошо, чтобы не падать. На самом деле нет разницы, где он катается. Некоторые автомобили могут заехать и во двор, и на детскую площадку, и даже огороженные велодорожки не всегда защищают от автохамов. Кроме того, дорожное покрытие не всегда  ровное, и если колесо транспорта попадает в выбоину – ребенок может упасть и ощутимо ударится. Езда на велосипеде, даже на детском, подразумевает высокую скорость, а шлем сократит риск получения серьезной травмы. Шлем лучше выбирать яркий, заметный, чтобы другие участники дорожного движения замечали юного гонщика даже в условиях недостаточной видимости и на большом расстоянии.

Покупать шлем «на вырост» запрещено. Если шлем болтается на голове у ребенка или сползает на глаза, толку от такой защиты не будет.

Вторая часть защитного снаряжения, которая может сохранить жизнь – светоотражающий жилет или одежда со светоотражающими элементами. Особенно важно правильно одеть ребенка в темное время суток, так как в темноте маленького велосипедиста заметить сложнее. Но это не значит, что днем езда на велосипеде возможна без специальной одежды. Нет, по правилам безопасности, ребенок должен быть правильно одет даже во время передвижения по дороге днем.

Помогает яркая одежда со светоотражателями и в условиях недостаточной видимости. Но если на улице сильный туман или задымление,  и проезжей части не видно, лучше отложить велопрогулку, чтобы не рисковать понапрасну жизнью и здоровьем ребенка.

Самым маленьким велосипедистам нужно передвигаться только по тротуарам и велосипедным дорожкам, и только в сопровождении взрослых. Выезд на дорогу и самостоятельные поездки разрешены детям возрастом старше 14 лет. Малышей, которые только осваивают двухколесный транспорт, следует приучить ехать только рядом с родителями, не отъезжая дальше, чем на несколько метров, не выезжая за пределы тротуара, а так же научить их пользоваться тормозами и останавливать движение.

Кроме того, ребенок, самостоятельно ездящий на велосипеде, должен уметь хоть немного маневрировать, чтобы объезжать людей и препятствия на дороге. Ребенок на транспорте должен уметь снижать скорость и входить в поворот, и знать, что пересекать проезжую часть можно только по пешеходному переходу, ведя велосипед рядом.

Дети, которые учатся ездить на велосипеде и которые катаются уже достаточно хорошо, должны понимать, как можно и как нельзя использовать двухколесный транспорт. Чтобы ребенок не пострадал сам и не спровоцировал дорожно-транспортных происшествий, он должен соблюдать определенные правила.

Что обязан делать ребенок на велосипеде для собственной безопасности:

·              Ездить только по велосипедным дорожкам, а если их нет – по тротуарам, не выезжая на территорию проезжей части и не мешая передвижению других участников дорожного движения;

·              Надевать шлем, а если ребенок катается в темное время суток или в условиях недостаточной видимости – одежду со светоотражателями. Кроме того, светоотражатели должны быть и на средстве передвижения;

·              Держать дистанцию и уметь маневрировать во время езды;

·              Ребенок постарше, ездящий по проезжей части, должен знать правила дорожного движения и уметь подавать сигналы автомобилям. Как и всем участникам дорожного движения, юным велосипедистам необходимо иногда освежать в памяти материалы Правил дорожного движения;

При езде на велосипеде детям категорически запрещается:

·              Ездить без шлема;

·              Ездить на неисправном транспортном средстве;

·              Возить пассажиров на багажнике и раме;

·              Ездить против потока;

·              Ездить на велосипеде без рук, или держать транспортное средство одной рукой, или убрав ноги с педалей;

·              Связывать и буксировать несколько велосипедов в одну систему.

·              Несоблюдение простых правил подвергает жизнь ребенка опасности. Даже тогда, когда кажется, что дорога абсолютно безопасная, ребенок не может упасть и пораниться, лучше перестраховаться и уговорить малыша надеть шлем.

Езда на велосипеде – развлечение для всей семьи, от самых маленьких до самых взрослых ее членов. Давайте помнить: только тогда, когда ребенок уверенно чувствует себя в седле, хорошо умеет тормозить и разворачиваться, знает сигналы и дорожные знаки и не создает помех для передвижения пешеходов и автомобилей, — он готов к самостоятельному передвижению на велосипеде.

 

Колесо раздора: как научить ребенка безопасной езде на велосипеде | Статьи

С начала года в России в ДТП пострадало уже свыше 9 тыс. детей, сообщили «Известиям» в Госавтоинспекции. Около 10% всех аварий с детьми происходят с велосипедистами, отмечают эксперты. Традиционно в конце лета детей на дорогах становится больше и, к сожалению, растет количество дорожных происшествий с их участием. Именно поэтому родители должны заблаговременно озадачиться безопасностью ребенка-велосипедиста в городе, чтобы избежать печальных последствий. В том, как научить детей правильной и безопасной езде на двухколесном транспорте, разбирались «Известия».

Отнестись ответственно

Перед началом учебного года частота перемещений детей по городу традиционно увеличивается — ребята возвращаются из лагерей отдыха и с загородных дач. Одновременно с этим снижается и заметность ребенка на дороге — причиной этому становятся постепенное ухудшение погодных условий и сокращение светового дня. В результате растет и количество дорожно-транспортных происшествий — как по вине самих несовершеннолетних участников движения, так и водителей.

Справка «Известий»

За семь месяцев 2021 года в России произошло 8916 ДТП с участием детей, в которых пострадали 9724 ребенка и погибли 316 детей. Об этом «Известиям» указали в пресс-службе Госавтоинспекции. С начала года была зафиксирована 921 авария с детьми-велосипедистами, в которых погибли 17 человек и пострадали 904. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП в этой категории снизилось на 17%. Число погибших остается таким же, а количество пострадавших уменьшилось на 18%, сообщили в Госавтоинспекции.

Сообщения о ДТП с участием детей-велосипедистов приходят практически каждый день. К примеру, вечером 17 августа автомобиль сбил школьника на велосипеде в Новосибирске. Сейчас ребенок в больнице. Местная Госавтоинспекция сообщила, что 10-летний мальчик пересекал проезжую часть дороги не по пешеходному переходу. А 18 августа в Нижнекамске легковушка сбила двух ребят на велосипеде. На кадрах видеорегистратора видно, что автомобиль наехал на детей, когда те пересекали проезжую часть дороги по регулируемому пешеходному переходу и на разрешающий (зеленый) сигнал светофора.

Ради безопасности своих детей родители должны ответственно отнестись к обучению ребенка правилам дорожного движения на велосипеде, уверен он.

Видеть и понимать

Главные принципы безопасного движения на велосипеде — это предсказуемость и заметность, отметил в беседе с «Известиями» специалист экспертного центра «Движение без опасности» Владимир Бахарев. Для того чтобы быть предсказуемым, велосипедисту необходимо знать правила дорожного движения (ПДД), а его заметность обеспечивается соответствующей экипировкой и оснащением двухколесного транспорта.

Велосипедист должен ехать по велосипедной дорожке, если она есть. Если отведенной дорожки нет, ехать нужно по правому краю проезжей части дороги (не далее одного метра от края) или по обочине. Выезд на большее расстояние разрешается лишь для объезда препятствий или обгона, в разрешенных случаях для поворота налево или разворота. При этом, двигаясь вдоль дороги пешком и ведя велосипед, движение должно производиться спиной по ходу движения, а не против, как у пешеходов, пояснил эксперт. От также уточнил, что ехать по тротуару разрешается только в том случае, если невозможно соблюсти правила, перечисленные выше.

— Наиболее часто велосипедисты в случае падения получают травмы головы, коленей, локтей и кистей рук, — уточнил Владимир Бахарев. — Поэтому очень важна правильная экипировка, особенно когда речь идет о детях-велосипедистах. По статистике, ношение шлема снижает риск получения травм головы до 85%. Кроме того, чтобы избежать ссадин и переломов, нужно надевать налокотники, наколенники и перчатки. И важно, чтобы все элементы защиты были подобраны индивидуально.

А для того чтобы сделать себя заметным, нужно использовать световозвращающие элементы, особенно в темное время суток!

Велосипед обязательно должен быть оснащен катафотами, фарами и фонарями с функцией мерцания, клаксоном, а также зеркалами, так водители смогут увидеть велосипедиста и успеют среагировать.

Кроме того, следует помнить, что ПДД разрешают движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по проезжей части дороги только в исключительных случаях, в том числе при отсутствии велосипедных дорожек или полосы, либо возможности двигаться по ним. Детям же до 14 лет можно ездить только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Подросткам младше 14 лет предпочтительно ездить на велосипеде во дворе, на стадионе, пришкольной территории, в парке либо на специальных площадках, а детям до 7 лет — двигаться на велосипеде только в сопровождении взрослых.

Переходить проезжую часть дороги по пешеходному переходу можно только пешком, ведя велосипед рядом с собой, потому что водитель может не успеть затормозить, если велосипедист резко выскочит на проезжую часть, отметил эксперт.

Необходима практика

Родители детей-велосипедистов не до конца осознают всю ответственность за безопасность детей и других участников дорожного движения. И хотя в школах ребят учат основным правилам безопасного движения на велосипеде, теоретических знаний бывает недостаточно, чтобы уберечь ребенка от опасных ситуаций на дороге,

Практические знания дети, к примеру, могут получить в отрядах юных инспекторов движения (ЮИД). Там они смогут не только закрепить знания правил дорожного движения, касающиеся езды на велосипеде, в интерактивной форме, но и посоревноваться между собой в рамках ежегодного всероссийского конкурса «Безопасное колесо». В процессе соревнований ребят проверяют на теоретические знания ПДД, проводится тестирование по основам оказания первой медицинской помощи, а также оценивается мастерство управления велосипедом.

Помимо обучения ребенка правилам безопасного движения на велосипеде, родителям следует очень внимательно отнестись и к выбору самого транспортного средства для своих детей. В выборе велосипеда самое главное — определиться с его размером. Не стоит покупать велосипед «на вырост», потому что размер велосипеда, максимально соответствующий росту ребенка, способствует правильному положению позвоночника во время езды, а значит, она будет максимально удобной и безопасной.

Безопасная езда на велосипеде в городе

Техника безопасной езды в городе.

Итак, велосипед приобретен. Вы успешно катаетесь на нем по двору, по ближайшему парку. Но спустя некоторое время появляются другие потребности. Например, у жителя крупного города, уставшего от автомобильных пробок, возникает желание попробовать ездить на работу на велосипеде. Кто-то мечтает о том, чтобы выбраться на велосипеде за город, но для того, чтобы добраться до железнодорожной станции, обычно надо некоторое расстояние проехать по городу.

Существует мнение, что ездить на велосипеде по городу нельзя, потому что это очень опасно. Конечно, определенная опасность есть, но ее не надо преувеличивать. В конце концов, дорога — это всегда место повышенной опасности, и мы это должны осознавать, когда садимся в автобус или переходим проезжую часть. Потому что опасно ехать на подножке автобуса, или перебегать оживленную улицу на красный сигнал светофора. Тем не менее большинство людей ездят в автобусах и переходят улицу, причем они не находят в этом ничего чересчур опасного. Точно так же и с велосипедом в городе: если соблюдать определенные правила, то езда на велосипеде по городским улицам становится достаточно безопасной и комфортной.

Ездить по городу на велосипеде можно двумя способами. Велосипедист имеет возможность одним движением превращаться из пешехода в водителя транспортного средства, и этой возможностью нужно пользоваться.

Езда на правах пешехода.

На правах пешехода вы едете только по тротуарам (обочинам) или по дорожкам парка, проезжие части дорог пересекаете по пешеходным переходам, то есть,по возможности,не выезжая на проезжие части. При езде по тротуарам вы находитесь в относительной безопасности, от вас требуется только минимальное знание Правил Дорожного Движения (ПДД). Кстати, если вам еще не исполнилось 14 лет, то пешеходный способ езды — единственно возможный для вас.

Проблемы при пешеходном способе катания заключаются главным образом в необходимости прыгать с бордюров и обратно перед каждым перекрестком и въездом во двор. Если эти прыжки приходится совершать через каждые сотню метров, то такой стиль езды быстро надоедает.

Опасности при езде по тротуарам исходят обычно от пешеходов с не совсем предсказуемым поведением. К ним относятся дети, престарелые, а также нетрезвые личности. Пешеходы, относящиеся к этим категориям, могут оказаться в полуметре перед вами совершенно неожиданно для вас (и для них самих). Кроме того, под вашими колесами может оказаться и детская кукольная коляска, и небрежно выкинутая пивная бутылка…

В общем, приближаясь к играющему на дорожке парка ребенку, лучше снизить скорость и объехать его подальше. А нетрезвых лучше объезжать, не снижая скорости.

Другая опасность при езде по тротуарам — автомобиль, заезжающий во двор (или выезжающий со двора). Если следовать ПДД, то автомобиль при заезде/выезде на прилегающую территорию должен пропустить все живое, что движется перед ним по тротуару. Но далеко не всегда это правило соблюдается. Распространенная ситуация — вы не спеша катитесь по тротуару, проезжаете заезд во двор и в это же время туда на приличной скорости влетает автомобиль. Конечно, если произойдет столкновение, то виноват будет водитель автомобиля. Но вам-то от этого легче не будет! Водитель вас, едущего по тротуару мог и не заметить из-за припаркованной машины, из-за деревьев, и вообще, он не расчитывал, что кто-то будет двигаться по тротуару со скоростью 15-20 км/ч.

Вывод — подъезжая по тротуару к въезду во двор, следует снизить скорость и убедиться в отсутствии машин, собирающихся туда заехать или оттуда выехать.

Еще одна опасность — внезапно открывшаяся перед вами дверь припаркованного автомобиля. У водителей со временем вырабатывается инстинкт — перед тем, как открыть дверь, посмотреть назад и убедиться, что в эту дверь никто не въедет. Но у пассажиров (а на тротуар выходить будет скорее всего именно пассажир) такого инстинкта может не быть. Нет у пассажира и зеркала заднего вида, в которое он мог бы посмотреть, открывая дверь.

Поэтому, приближаясь к припаркованному автомобилю, следует объехать его на расстоянии открытой двери.

Кроме того, не надо забывать, что на тротуаре велосипед находится в нарушение Правил Дорожного Движения, явно запрещающих здесь перемещение транспортных средств (п 9.9). Строго говоря, с точки зрения Правил, велосипед на тротуаре ничем не отличается от автомобиля. В этом есть определенное противоречие (где же тогда можно ездить велосипедистам, не достигшим 14 лет?), поэтому помните — при движении по тротуару преимущество всегда остается за пешеходом.

Впрочем, сотрудники ГИБДД, как правило, не обращают внимания на велосипедистов, едущих по тротуару. Потому что в ряде случаев тротуар — единственное безопасное место для велосипедиста.

Езда на правах водителя транспортного средства.

В этом случае ваш велосипед — самое настоящее транспортное средство (конечно, не имеющее двигателя, то есть, не механическое), а вы — его водитель. В этом случае вы обязаны соблюдать ПДД, то есть ехать только по проезжей части, следовать дорожной разметке, сигналам светофора, и т.д.

На правах водителя транспортного средства можно ездить велосипедистам, достигшим 14 лет, и имеющим навыки уверенного управления велосипедом.

— А как я узнаю, есть ли у меня эти навыки? — спросит кто-нибудь.

Умение ездить, не держась руками за руль, на дороге не пригодится. Не потребуется там и навыки езды на одном заднем колесе.

А вот умение ездить по прямой траектории (особенно с небольшой скоростью) на дороге жизненно необходимо. Потому что, если вы в начале движения будете вилять по всей ширине проезжей части, то водители автомобилей сзади, скорее всего, вас не поймут.

Существует такое понятие – «максимальная безопасная» скорость водителя. (Термин относится не только к водителям автомобилей, но и к велосипедистам). Пока водитель едет со скоростью, не превышающей его «безопасную» скорость, он способен замечать все детали дорожной обстановки, которая его окружает, и принимать правильные решения. Именно так: водитель должен держать под контролем все то, что происходит не только перед ним, но и по сторонам, и даже позади себя.

При превышении этого порога скорости, способность контролировать окружающую обстановку если и не пропадает совсем, то сильно уменьшается. Тогда водитель, например, может не заметить пешехода, пересекающего проезжую часть, дорожного знака, требующего уступить дорогу…

У начинающего водителя «максимальная безопасная» скорость относительно небольшая, но по мере приобретения опыта вождения она повышается. А вот тут начинаются принципиальные различия между водителями автомобилей и велосипедистами. Дело в том, что первое время водитель автомобиля ездит на специально оборудованной учебной машине, с инструктором, который помогает ему освоить азы вождения, и не дает совершить грубых ошибок на дороге. К тому времени, когда начинающий водитель сдаст экзамен в ГИБДД и получит права, он уже приобретет достаточный опыт, чтобы его «максимальная безопасная» скорость не сильно отличалась от скорости потока автомобилей на городских улицах.

А на велосипеде вы будете учиться ездить по городу сами, без инструктора. И предостерегать от ошибок будет некому.

Человек, который только что научился кататься на велосипеде, имеет безопасную скорость порядка 8-12 км/ч. Конечно, он может ехать быстрее, но все его внимание будет сосредоточено на том, чтобы удержать равновесие. Любая ямка на асфальте, любой камушек приведут к падению. А по улицам города придется ездить со скоростью 25-30 км/ч. Медленней, чем 20 км/ч, ехать не стоит (почему – будет рассказано немного позже). Если такой человек сразу поедет по улицам с оживленным автомобильным движением, то ему будет не до того, чтобы разглядывать дорожные знаки и сигналы светофоров. Конечно, в таких условиях о безопасности и о комфорте не может быть и речи!

Вывод: выезжать на проезжие части дорог можно, только если вы можете долго ехать на велосипеде со скоростью 25-30 км/ч, и при этом способны контролировать дорожную обстановку вокруг вас. Если таких навыков еще нет, то на проезжие части дорог выезжать не спешите. Приобретайте начальный опыт вождения на дорожках парков, во дворах, и на тротуарах, то есть катайтесь на правах пешеходов.

Растущая популярность велотуризма, и проблема городских пробок приводят к тому, что велосипед, ранее считавшийся транспортом для подростков, становится все более популярен, причем среди вполне взрослых людей. То есть среди велосипедистов все чаще встречаются те, кто научился кататься еще в детстве, а теперь заново осваивает этот вид транспорта, только после 30-40летнего перерыва. Получается, что многие начинающие велосипедисты имеют водительские права и многолетний опыт вождения автомобиля. Насколько этот опыт поможет им за рулем велосипеда? Конечно, им не потребуется заново учить правила проезда перекрестков. Но не факт, что их «максимальная безопасная» скорость будет сильно отличаться от скорости новичка, месяц назад научившегося держать равновесие?

Поэтому совет тем, кто умеет хорошо водить автомобиль, а за рулем велосипеда не сидел много лет: Учтите, что одна и та же улица, один и тот же перекресток, выглядят совершенно по-разному из кабины автомобиля и из-за руля велосипеда. И между этими двумя точками зрения может не быть ничего общего.

Еще вы должны быть уверены в исправности своего велосипеда: руль и тормоза не помешает проверить перед каждым выездом. Представьте себе, что вы после замены покрышки забыли застегнуть тормоза V-brake, и вспомнили об этом только перед перекрестком…

Известно, что после проезда по луже тормозной путь увеличивается. Так вот, вы должны чувствовать, насколько увеличится тормозной путь именно вашего велосипеда. Чтобы не получилось, что вы нажимаете на тормозные рукоятки, а велосипед еще несколько метров будет думать, стоит ли ему начать останавливаться…. Вполне реальная, между прочим, ситуация (если на велосипеде стоят дисковые тормоза, то вероятность такого события уменьшается).

Как ездить по городским улицам безопасно и комфортно.

Как показывает практика, если ехать, соблюдая правила, вести себя на дороге предсказуемо и адекватно, и никому не создавать необоснованных помех, то подавляющее большинство водителей будут относиться к велосипедисту с уважением, а езда станет достаточно комфортной и безопасной. Хотя, конечно, принципа трех Д (Давай Дорогу Дуракам) никто не отменял.

Сигналы поворота и торможения.

Согласно Правилам, при движении по проезжей части водитель любого транспортного средства, и в частности, велосипеда, обязан подавать сигналы поворота и торможения.

На велосипеде указатели поворота обычно отсутствуют, поэтому эти сигналы подаются руками. Подача сигнала рукой должна начинаться заблаговременно, ДО НАЧАЛА выполнения маневра, и может быть закончена непосредственно ПЕРЕД НАЧАЛОМ поворота. (п 8.2 ПДД).

Для обозначения поворота необходимо вытянуть руку в соответствующую сторону. (п 8.1 ПДД)

Рука, согнутая в локте, обозначает поворот в противоположную сторону. Велосипедисты обычно не используют этот сигнал: он предназначен для водителей автомобилей, у которых оказались неисправны указатели поворотов.

Торможение обозначается поднятой вверх рукой (любой). Сигнал торможения тоже надо подавать заблаговременно, за пару секунд до начала самого торможения (одновременно тормозить и подавать сигнал достаточно затруднительно) Сигнал торможения на практике подается только если прямо за вами едет автомобиль, или другой велосипедист, и для него ваше торможение может оказаться неожиданным.

Сигналы поворота и торможения нужно подавать четко и ясно — представьте себе, что вы, собираясь повернуть налево, вяло махнете рукой, а водитель едущего за вами автомобиля этот взмах рукой истолкует неправильно, и начнет вас обгонять…

По каким улицам не рекомендуется ездить на велосипеде?

Все городские улицы можно разделить на 3 группы —

— магистральные улицы (те, на которых организовано бессветофорное движение транспорта).

— улицы с интенсивным движением,

— улицы без интенсивного движения.

Конечно, это деление на группы условно — одна и та же улица может оказаться забитой автомобилями по утрам, и совершенно пустой днем.

На магистральных улицах (таких, как МКАД, третье транспортное кольцо) на велосипеде лучше не появляться — вы там не будете чувствовать себя в безопасности. Зачастую на таких улицах разрешается двигаться со скоростью, большей, чем 60 км/ч. С точки зрения велосипедиста это означает, что даже в правом ряду автомобили медленней, чем 60-70 км/ч не едут. И велосипедисту оказываться рядом с ними на проезжей части не стоит: слишком велика разница между вашими скоростями. Не получится спокойно проехать на велосипеде и по обочине такой дороги: представьте себе, что на обочине из-за неисправности остановился автомобиль, и вам необходимо его объехать. Вы не всегда сможете объехать его справа — автомобиль может стоять вплотную к ограждению. А выехать с обочины в правый ряд и объехать препятствие слева небезопасно…

Вторая проблема для велосипедиста, едущего по магистральной улице — перекрестки, точнее, их отсутствие. Перекрестки на таких улицах не оборудуются светофорами, вместо них сооружаются многоуровневые транспортные развязки. Зачастую развязки спроектированы так, что примыкающая дорога вливается в основную справа. То есть вы можете ехать на велосипеде по крайнему правому ряду, а через несколько десятков метров окажетесь уже не в правом, а в третьем ряду. Дальше вы не сможете ехать безопасно: справа от вас со скоростью 70-80 км/ч проносятся автомобили, водители которых меньше всего ожидают встретить прямо перед собой велосипедиста…

В общем, если вдоль магистрали есть тротуар — езжайте по нему. Обычно тротуар вдоль магистральных улиц отделен от проезжей части защитными ограждениями, и ехать по нему значительно безопаснее. Если же тротуара нет — поищите другой маршрут.

По остальным улицам ездить на велосипеде можно, естественно, с некоторыми ограничениями (все они определены в ПДД).

Как надо ехать по городским улицам?

Самое главное правило при езде на городских улицах — ехать надо уверенно, предсказуемо. То есть все ваши намерения должны быть понятны для всех остальных участников движения. И, естественно, надо хорошо знать ПДД.

Существует несколько распространенных заблуждений, касающихся безопасности при движении по городским улицам.

Миф первый — ехать медленно безопаснее, чем ехать быстро. Это верно только в том случае, когда вы едете по пустой дороге. При движении в транспортном потоке самая безопасная скорость — скорость этого потока. Если вы едете по правому краю проезжей части, то надо придерживаться скорости, с которой едут автомобили в правом ряду. Обычно там быстро не ездят, (магистральные улицы мы больше не рассматриваем) — кто-то собирается повернуть направо, кто-то паркуется. В правом ряду автомобили движутся со скоростью — 30-40 км/ч. Если вы будете ехать со скорость 25-30 км/ч, то вы, с вашими габаритами, в правой полосе никому помех не создадите, вы будете полноправным участником движения. Автомобили, конечно, будут вас обгонять, но разница между вашими скоростями окажется небольшой. Поэтому вас будут заблаговременно замечать, и это сведет вероятность ДТП почти до нуля.

— 25-30 км/ч — это очень быстро для меня, я не смогу долго ехать с такой скоростью, быстро устану, — скажет кто-то.

Если снизить скорость до 10-15 км/ч, то водители начнут считать вас пешеходом, вышедшим на проезжую часть (то есть вы станете помехой). Конечно, бывает, что ехать быстро не получается — дорога идет в гору, или вы не в том физическом состоянии.

Тогда и не надо ехать по проезжей части — переходите на тротуар и продолжайте движение на правах пешехода.

Миф второй — безопаснее ехать как можно ближе к правой обочине. Раньше в ПДД велосипедисту разрешалось ехать не далее 1 метра от края проезжей части. В последние годы это требование было практически невыполнимо — край проезжей части часто полностью заставлен припаркованными машинами… Поэтому в новой редакции Правил этот пункт претерпел изменения — теперь велосипедист должен ехать по возможности правее (пункт 24.2). Действительно, во многих случаях на велосипеде следует ехать как можно ближе к правому краю проезжей части. Но из этого правила есть исключения. Иногда безопаснее ехать по середине правого ряда. Только надо помнить: для того, чтобы ехать по середине правого ряда и никому там не мешать, надо ехать достаточно быстро (см миф 1).

Распространенная ситуация — вы едете по улице, прижимаясь к обочине, а в это время с прилегающей территории (со двора) выезжает автомобиль. (рис 1) Водитель, естественно, смотрит налево — машин там вроде как нет — и выезжает на проезжую часть. А вас он не видел за придорожным кустом или за припаркованным автомобилем. И вы его не видели за тем же кустом.

                Рисунок 1

               Рисунок 2

В этой ситуации безопаснее ехать посередине правого ряда (рис 2): тогда у водителя, выезжающего с прилегающей территории больше шансов вас заметить и уступить дорогу. Впрочем, он может и не уступить (например, неправильно оценить вашу скорость) — к этому тоже надо быть готовым.

Но долго ехать посередине правого ряда тоже не следует: вы будете мешать движению автомобилей. Перестраиваться на середину правого ряда имеет смысл только при проезде перекрестков или выездов с прилегающих территорий. И только в том случае, если правый ряд свободен: иначе вы не сможете выполнить это перестроение безопасно. Да обычно это и не нужно. В ситуации с выездом со двора, если по дороге движется поток транспорта, то водитель выезжающего автомобиля уступит дорогу всем автомобилям, движущимся по дороге (их-то он заметит, не сомневайтесь), а заодно и вам.

Во время езды надо избегать резких перестроений, перемещений поперек дороги. Если у вас есть серьезные основания для того, чтобы переместиться левее (например, надо объехать препятствие на проезжей части: припаркованный автомобиль, или открытый люк), то следует за 50-100 метров до него подать рукой сигнал левого поворота, и не спеша начать перемещаться влево, посматривая назад (или в зеркало заднего вида). Если же вы начнете перестраиваться, только подъехав к препятствию вплотную, то рискуете неожиданно появиться перед обгоняющим вас автомобилем. Но это если припаркованный автомобиль один на сотни метров дороги. Поэтому вывод: во время езды смотрите не на свое переднее колесо, а на то место, в котором вы окажетесь секунд через 5-10.

Часто приходится ехать по улице, правый ряд которой плотно заставлен припаркованными автомобилями. Тут все просто — ехать надо примерно в метре от этих автомобилей. Почему не ближе? Потому что метр — это расстояние открытой двери. Вы уверены, что успеете затормозить, если прямо перед вами у автомобиля откроется дверь?

А если правый ряд заставлен припаркованными машинами не плотно, а между ними есть промежутки метров по 100-200, то лучше не нырять в эти промежутки, а ехать прямо — так безопаснее. Синусоида – не самая оптимальная траектория движения транспортного средства.

Если вы планируете ездить в сумерках и в темноте, то обязательно нужно сделать свой велосипед заметным для водителей автомобилей. Обычно велосипеды комплектуются светоотражателями, (спереди — белым, сзади — красным, а по бокам — желтыми или оранжевыми). Сами по себе они не светят, но делают велосипед заметным в свете автомобильных фар. Если вы будете ездить в потемках только по дворам, то светоотражателей будет достаточно. Но если придется выезжать на автомобильные дороги, (даже на освещенные), лучше установить на велосипед переднюю фару белого цвета, и красный задний фонарь. Представьте себе, что сзади вас окажется автомобиль с выключенными, или неисправными фарами. Из кабины такого автомобиля ваш велосипед со светоотражателем виден не будет!

Включать фонари на велосипеде нужно, как только начало смеркаться. Сумерки – это довольно опасное время, когда, кажется, что «еще светло», но на самом деле многие мелкие объекты (а велосипедист из кабины автомобиля выглядит именно таким мелким объектом) уже не видны. Зачем экономить батарейки, подвергая свою жизнь опасности? А при проезде оживленных перекрестков не помешает включить переднюю фару и днем: так вы дадите понять другим участникам движения, что вы знаете правила, и являетесь полноправным водителем транспортным средства.

Чего нельзя делать при езде на велосипеде по автомобильной дороге.

— В ПДД явно написано, что запрещается ехать на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой. Потому что при этом вы едете без тормозов: тормозные рукоятки на велосипедах находятся на руле, а возможностей ножного тормоза (даже если он есть на вашем велосипеде) может не хватить для экстренного торможения. Кроме того, любая, самая незначительная неровность на дороге может привести к тому, что вы вильнете в сторону, под колеса обгоняющего вас автомобиля. Короче говоря, как бы хорошо вы ни умели управлять велосипедом, езда без рук — это цирковой трюк. А дорога – это не лучшее место для исполнения трюков.

— Нельзя висеть «на колесе» у автомобиля, хотя такой соблазн существует — за движущимся автомобилем образуется воздушный поток, в котором можно ехать несколько быстрее. Опасность такой езды заключается в том, что дистанция между Вами и автомобилем впереди получается недостаточной. Если водитель неожиданно применит экстренное торможение, то попутного столкновения избежать будет очень непросто. Возможна и другая ситуация: Представьте себе, что водитель автомобиля, увидев небольшое препятствие (например, колдобина, камень), решил пропустить его между колесами, не сбавляя скорости. Успеете ли вы разглядеть эту колдобину и объехать ее на высокой скорости, если едете в двух метрах от автомобиля? В общем, соблюдайте дистанцию, и проблем при движении в потоке будет меньше.

— Нельзя ездить по улицам в низкой посадке, хотя она и обеспечивает лучшую аэродинамику. Водитель любого транспортного средства должен смотреть вперед на дорогу, а не на свое переднее колесо. Низкая посадка хороша только для гонок, когда свободную дорогу обязаны обеспечить организаторы соревнований

— Останавливаясь перед светофорами, не приближайтесь к едущему впереди автомобилю ближе, чем на 1.5 — 2 метра. Особенно, если он остановился на подъеме. Не ровен час, перед началом движения этот автомобиль покатится назад. Кроме того, неопытный водитель может по ошибке вместо первой передачи включить задний ход (владельцы ВАЗ 2108 и 2109 меня поймут).

— Небольшие габариты велосипеда – это одно из его преимуществ, особенно при движении в потоке транспорта. Но не стоит злоупотреблять этим преимуществом. Иногда появляется соблазн объехать справа автомобили, стоящие перед светофором в очереди: между правыми бортами автомобилей и тротуаром может быть расстояние, достаточное для проезда велосипедиста. Но только до тех пор, пока автомобили стоят неподвижно. А когда эта очередь начнет двигаться, даже с небольшой скоростью, то вас могут нечаянно притереть к тротуару. (В этих условиях может выручить умение запрыгивать на бордюрный камень, но лучше в такие ситуации не попадать). Особенно опасно оказываться рядом с правым бортом грузовика: из кабины грузового автомобиля велосипедист не виден! Если у перекрестка скопилась длинная очередь автомобилей, то велосипедисту следует перебраться на тротуар и проехать пару сотен метров на правах пешехода.

— Во время езды по дороге не затыкайте уши наушниками плеера. Водитель должен контролировать обстановку вокруг себя, а слух – весьма важный канал получения информации. Если уж совсем не можете жить без музыки, то оставьте свободным одно ухо. И не следует пользоваться сотовым телефоном во время движения.

— Не надо учить водителей соблюдать ПДД, рискуя своим здоровьем, а то и жизнью. Конечно, культура вождения в нашей стране еще недостаточна, (хотя ситуация пусть медленно, но все-таки улучшается). Согласен, на дорогах встречаются водители, вообще никогда не читавшие правил. Так вот, в случае ДТП вы все равно ничего ему не втолковать не сможете, (потому что, скорее всего, получите травму, и вам будет не до того). Более убедительные аргументы в разговоре с таким горе – водителем найдутся у инспектора ГИБДД. Пусть инспектор и занимается своим делом – ведь ему, в отличие от вас, за это деньги платят. Аналогично, на наших дорогах можно встретить хамовитого хозяина жизни на тонированной иномарке, уверенного, что ему на дороге дозволено все. Естественно, он никому и никогда уступать дорогу на перекрестке не будет. Сможете ли вы объяснить ему, что он, мягко говоря, не прав? Если едете на велосипеде, то вряд ли.… Это лучше сделает водитель грузовика, поленившийся нажимать на тормоз. В отличие от вас, даже в случае ДТП, он, вероятнее всего, сильно не пострадает.

Особенности проезда перекрестков на велосипеде.

Правила проезда перекрестков достаточно просты:

Если перед перекрестком установлен светофор (или регулировщик), то порядок проезда определяется сигналами этого светофора / регулировщика. (п. 13.3 ПДД)

Если светофора нет, или он не работает (выключен, или мигает желтым), то перекресток называется нерегулируемым, а порядок проезда определяют знаки приоритета. (Транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге, должны уступать дорогу тем, кто находится на главной).

Не забывайте, что работающий светофор отменяет действия знаков приоритета, установленных на перекрестке.

Если нет ни светофора, ни знаков приоритета, то дороги считаются равнозначными, и на таких перекрестках работает правило правой руки: уступает дорогу тот, у кого справа находится другое транспортное средство. (п. 13.9 ПДД).

Мир перекрестков сложен и многообразен. Бывают перекрестки, на которых главная дорога меняет направление. Иногда на перекрестках оказываются трамвайные пути. О том, как нужно проезжать эти перекрестки, подробно написано в ПДД. Если у вас нет водительского удостоверения, то не поленитесь приобрести книжку с этими правилами, и изучите ее.

Потому что, раз уж вы едете по проезжей части, то правила проезда перекрестков надо уверенно знать и уметь ими пользоваться.

«Уметь пользоваться» означает, что если при проезде перекрестка, согласно правилам, вы имеете преимущество перед автомобилем, вы не обязаны пропускать этот автомобиль только на том основании, что он грузовик, причем большой и железный. Убедившись, что водитель грузовика вас видит, и уступает вам дорогу, смело езжайте вперед.

Впрочем, не надо настаивать на своем преимуществе: проезжайте первым, только если явно видите, что вам действительно уступают дорогу.

Проезжать перекрестки надо быстро, уверенно, не забывая при необходимости подать рукой сигнал поворота.

Поворот направо — обычно удается без затруднений. Чаще всего поворот направо разрешен только из правого ряда, а вы как раз в нем и находитесь. Здесь самое главное — заблаговременно выехать на середину правого ряда, чтобы не повернуть направо одновременно с каким-нибудь автомобилем (вспоминаем миф 1). Иначе он может прижать вас к обочине.

Самое неприятное — оказаться справа от грузового автомобиля (особенно с прицепом), или автобуса, совершающего правый поворот. Не забывайте, что из кабины грузового автомобиля вас совершенно не видно. Грузовики и автобусы лучше пропускать вперед, и на повороте следовать за ними.

Поворот направо — неправильно. Водитель автомобиля может не увидеть велосипедиста, и прижать к обочине.

Поворот направо — правильно. Водитель автомобиля вас видит.

Практически все знают, что если на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией со стрелкой, то поворачивать можно только при горящем сигнале этой секции.

К сожалению, даже среди водителей автомобилей не все знают, что, если одновременно со стрелкой горит красный сигнал основного светофора, то поворачивать можно, но при этом обязательно нужно уступить дорогу тем, кто едет прямо по дороге, на которую вы намерены выехать. (п. 13.5 ПДД).

Проезд перекрестка прямо — Тоже обычно удается без проблем. Как правило, прямо можно ехать из любого ряда, в том числе и из нашего любимого правого. Только следует заблаговременно выехать на середину правого ряда, и развить достаточно большую скорость — чтобы водитель едущего сзади автомобиля, при повороте направо, не надумал вас обогнать.

Проезд перекрестка прямо — неправильно. Вас обгоняет автомобиль, поворачивающий направо.

Проезд перекрестка прямо — правильно. Водитель автомобиля сзади вас видит.

Ситуация осложняется, если на этом перекрестке из правого ряда можно только повернуть направо, а прямо ехать нельзя (на таких перекрестках над каждой полосой висят соответствующие знаки (5.8.2), а на дороге нанесена специальная разметка). Попытка нарушить правила и проехать прямо из правого ряда к успеху не приведет.

Когда вам будет гореть зеленый, вы не сможете проехать прямо: перед вами будут стоять автомобили, желающие повернуть направо и ожидающие стрелку в дополнительной секции светофора. А когда эта стрелка загорится, проезд прямо для вас будет невозможен – основной светофор в это время будет гореть красным.

Самый простой способ для велосипедиста проехать такой перекресток прямо – перейти на тротуар и воспользоваться пешеходным переходом.

Но если есть возможность заблаговременно перестроиться и занять место между первым и вторым рядом, то вы сможете проехать этот перекресток в прямом направлении, не нарушая правил и совершенно безопасно. Ну, почти не нарушая – в этом случае вы не будете ехать как можно правее. Зато между первым и вторым рядом вы сможете спокойно ждать зеленого сигнала светофора, там не будете мешать тем, кто поворачивает направо по стрелке.
Сразу после проезда этого перекрестка спокойно перебирайтесь в правый ряд. Вам никто не должен помешать перестроиться, потому что все автомобили, которые стояли перед светофором правее вас, обязаны повернуть направо. Но на всякий случай все-таки подайте правой рукой сигнал поворота, и обернитесь, проверьте, что справа от вас не несется какой-нибудь шустрик-нарушитель, после чего продолжайте путь.

А если у вас не получается заблаговременно перестроится (поток транспорта очень плотный), то для проезда прямо проще на время стать пешеходом — вы будете мешать тем, кто поворачивает направо.

Превратиться в пешехода следует и на тех перекрестках, на которых поворот направо разрешен из нескольких рядов. Чтобы проехать такой перекресток прямо, вам потребуется перестроиться не во второй, а в третий ряд. А это велосипедисту делать уже не следует. Хотя бы потому, что потом из третьего ряда придется возвращаться в крайний правый.

Поворот налево – это – достаточно сложный маневр, его можно рекомендовать только уверенным в своих силах велосипедистам. Когда такой уверенности нет – становитесь на время пешеходом.

Если на дороге одна полоса в каждом направлении, поворот налево на велосипеде выполнить проще. Только опять же, перед поворотом следует заблаговременно выехать на середину правого ряда, чтобы не пересечься с автомобилем, желающим проехать перекресток прямо.

Не забывайте, что вы обязаны пропустить транспорт, движущийся во встречном направлении. Делать это следует на самом перекрестке, а не перед ним. То есть поворот налево на велосипеде выполняется в три этапа:

Раз — Не доезжая несколько десятков метров до перекрестка, вы показываете левой рукой сигнал поворота налево, и перебираетесь на середину полосы.

Два — Дожидаетесь разрешающего сигнала светофора, еще раз показываете сигнал поворота налево и выезжаете на перекресток. Если по встречной полосе движется транспорт, то останавливаетесь посреди перекрестка (так, чтобы не мешать автомобилям) и пропускаете всех встречных.

Где лучше остановиться на перекрестке, чтобы никому не мешать? Автомобили, совершающие поворот налево, проезжают через центр перекрестка. А велосипедисту лучше проехать немного вперед, и расположиться почти параллельно осевой линии, справа от нее. Там вы сможете в безопасности ждать, пока проедут автомобили по встречной полосе. Нет ничего страшного в том, что рядом с вами, возможно, будет стоять автомобиль (на схеме – коричневого цвета). Он точно так же, как и вы, будет уступать дорогу встречному транспорту, и поедет не раньше вас.

А вот сильно удаляться от осевой линии или располагаться под большим углом к ней не стоит: вы будете мешать тем, кто едет по вашей полосе прямо (автомобилю синего цвета).

Три – Дождавшись, момента, когда на встречной полосе никого нет, вы поворачиваете налево и выезжаете с перекрестка. Ничего страшного не произойдет, если придется покидать перекресток уже на желтый или красный сигнал светофора – правилами это допускается. (п 13.7) Уезжать с перекрестка надо быстро, хотя и без суеты. Если вы замешкались, а прямо на вас начали двигаться автомобили, которым загорелся зеленый свет (на схеме – автомобиль сиреневого цвета), не пугайтесь. Во-первых, они обязаны уступить вам дорогу. (п 13.8). А во-вторых, скорее всего, прямо перед вами, в паре метров, окажется пешеходный переход. И уж на нем- то вы наверняка будете находиться в безопасности.

Если же на дороге несколько полос, то повернуть налево можно, только перестроившись в левую полосу. А это на велосипеде сделать затруднительно — вы будете мешать тем, кто едет прямо. Поэтому поворот велосипеда налево в такой ситуации явно запрещен ПДД (п 24.3).

Исключение из этого правила можно сделать только на Т-образном перекрестке, когда прямо ехать нельзя. Если вам удастся заблаговременно перестроиться между первым и вторым рядом, то можно безопасно повернуть налево. Если же не удастся – превращайтесь в пешехода.

Перекресток с круговым движением.

Перекресток с круговым движением при кажущейся простоте таит в себе несколько неочевидных сложностей, поэтому безопасный проезд таких перекрестков на велосипеде возможен не всегда.

Въезд на перекресток с круговым движением не вызывает затруднений: это, в сущности, обычный поворот направо. Учтите, что если перед перекрестком не установлены знаки приоритета, то преимущество находится у того, кто въезжает на перекресток. То есть когда вы въезжаете на круг, то автомобили, едущие по кругу, должны уступить вам дорогу. Въехав на круг, вы продолжаете движение по правой полосе, как обычно.

Не вызывает затруднений и выезд с такого круга – это тоже не более чем обычный поворот направо.

Проехать по кругу, не сворачивая в ближайший выезд, на первый взгляд, тоже не представляет сложности. Ведь это, в сущности, проезд перекрестка прямо. Надо только не забыть уступить дорогу тем, кто въезжает в круг. И заблаговременно выехать на середину своей полосы, чтобы не пересечься с автомобилем, выезжающим с круга.

Но, как ни странно, именно при попытке проезда по кругу прямо и возникают сложности.

Согласно ПДД, въезд на перекресток с круговым движением может осуществляться из любого ряда (в том числе и из любимого велосипедистами правого), и это практически все водители автомобилей знают. А вот то, что выехать с круга можно только из правого, внешнего ряда, знают почему-то далеко не все. Поэтому при проезде перекрестка с круговым движением и появляются сложности.

Вы пытаетесь проехать по кругу прямо, а желающие повернуть направо из второго ряда, вам это сделать не дают. Особенно, если конфигурация перекрестка такова, что они могут проехать этот перекресток на скорости, для велосипеда недостижимой. Иногда проехать круг по правому ряду даже на автомобиле непросто. Не поможет и перестроение между первым и вторым рядами: ведь когда-нибудь вам придется возвращаться в правый ряд, и нет никакой уверенности, что вы безопасно сможете это сделать.

Вывод — если конфигурация перекрестка такова, что водители вынуждены снижать скорость до 20-30 км/ч, то вы можете спокойно проехать перекресток на велосипеде.

А если на перекрестке наблюдается скопление автомобилей, то самое безопасное решение – перейти на тротуар и стать пешеходом.

Как пересекать рельсы на велосипеде.

Если на улице, по которой вы едете, проложены трамвайные пути, то надо соответственно знать и все правила движения, относящиеся к трамваям. Они несложные: Трамвай должен уступить вам дорогу в трех случаях –

— если он выезжает из депо,

— если ему горит запрещающий сигнал светофора, а вам – разрешающий.

— если он находится на второстепенной дороге, а вы – на главной

Во всех остальных случаях трамвай имеет преимущество, то есть едет первым.

Некоторые особенности есть и при проезде перекрестков с трамвайными путями. Если сигнал светофора разрешает движение и трамваю, и вам, то вы должны уступить трамваю дорогу.

Еще одна особенность касается левого поворота на перекрестке с трамвайными путями посередине. В таком случае левый поворот можно сделать, только превратившись в пешехода. (п 24.3) Потому что, следуя правилам, повернуть налево вы можете только с трамвайных путей. А выезжать туда на велосипеде не стоит: вам придется пересекать рельсы под острым углом, в этой ситуации падение весьма вероятно.

Не забывайте, что пересекать рельсы на велосипеде лучше под прямым углом. Особенно в сырую погоду.

Как лучше учиться ездить по городу на правах водителя транспортного средства.

Езда на велосипеде на правах транспортного средства – неплохая практика для будущих водителей автомобилей. Первоначальные навыки вождения велосипеда надо приобретать во дворах (автомобили там ездят, но с небольшой скоростью), и на тихих улицах. Потом, по мере приобретения опыта, не отказывайтесь от поездок и по оживленным улицам.

А уж когда обзаведетесь собственным автомобилем, у вас уже не будет панического страха перед дорогой. А кроме того, вы будете уважать на дорогах велосипедистов, поскольку сами были такими же.

Максим Компаниец
veloclub.ru

​

Могут ли велосипедисты легально кататься на тротуаре?

безопасности

В целом ехать по тротуару опаснее, чем ехать по бездорожью. Существует более высокий риск от автомобилей, выходящих с проезжей части, чем автомобили, обгоняющие вас сзади. Обычно автомобили не ищут ничего на тротуаре, движущемся со скоростью более 3-4 миль в час, часто есть визуальные препятствия (деревья, вывески и т. Д.), Поэтому вы, вероятно, будете невидимы для автомобилей, которые могут превратиться в вас. Движение против направления движения дает всем немного меньше времени, чтобы среагировать на что-то, что идет не так, и ставит вас на сторону, на которую обычно не смотрят водители.

Если это разрешено на конкретном блоке, я мог бы ехать медленно (5 миль в час, 8 миль в час) для блока на тротуаре, чтобы добраться до места, где я могу правильно выйти на дорогу. Но будьте в курсе всех подъездных путей и переулков. Я мог бы также ездить по тротуару на глубине менее 10 футов, когда выезжаю с дороги через проезжую часть или порез, чтобы остановить и заблокировать свой велосипед.

Проверьте свои местные законы

В штате Калифорния нет закона, запрещающего ездить на велосипеде по тротуару, однако раздел 21206 Калифорнийского кодекса транспортных средств позволяет местным органам власти ( округам , городам и т. Д.) Регулировать работу велосипедов на пешеходных объектах.

Другими словами, нет обще Калифорнийского ответа на законность. Это может быть незаконно в определенном районе, где вы ехали, но законно в следующем квартале или законно на другой стороне улицы.

В городе, в котором я живу (в Калифорнии), это незаконно в двух определенных «центральных» районах, но в остальном законно. В некоторых городах запрещено ездить по тротуару в любой точке города.

Или, возможно, проще объяснить, что раздел 21650 (g) Калифорнийского кодекса транспортных средств прямо разрешает ездить по тротуарам и по пешеходным переходам, если это не запрещено местными постановлениями.

Безопасная езда на велосипеде: 10 советов

      Наша статья про велосипедные поездки нацелена на повышение безопасности на дороге как для велосипедистов так и для автолюбителей. И мы преследуем повысить безопасную езду как на велосипеде так и на автомобиле, что должно привести к снижению травм на дорогах Украины в целом. Ели наша статья поможет спасти хоть одну человеческую жизнь, мы будем гордиться своей статьёй. Всегда была важна безопасная езда на велосипеде: 10 советов мы Вам дадим, это поможет облегчить выбор покупки байка для городских целей.

   1) Правило первое — велосипедист должен ехать на велосипеде в шлеме

  В случаи если Вы купили велосипед исключительно для прогулок, городской велосипед для езды по парку, где автомобилей нет, то никто не застрахован от простых падений при съезде с асфальта на грунтовую дорогу. И з истории магазина Comanchebike, пришёл солидный мужчина и купил себе городской велосипед Comanche Tomahawk Cross. Сказал, что шлем не нужен, намерен ездить только по парку. И через два дня он съезжая с бровки, возле своего парадного, не верно поставил колесо велосипеда, и на малой скорости завалился в траву. А в траве был булыжник, и при падении только чудо спасло от травмы, булыжник был на 20 см дальше от места падения. Велосипедист вспомнил совет нашего продавца-консультанта и сразу приехал в магазин покупать велосипедный шлем.

   2) Правило второе — соблюдение правил дорожного движения

  Граждане-велосипедисты, правила написаны для того, чтобы их соблюдать. Жить проще Вам и окружающим. Если Вы находитесь в транспортном потоке, то повышенная осторожность в сочетании с соблюдение правил дорожного движения облегчают движение в потоке транспортных средств (автомобили, общественный транспорт, пешеходы, пароходы, корабли и самолёты).

  3) Оповещайте про свои движения на дороге заранее

  Указывайте куда будите ехать на каждом повороте, показывать необходимо руками. Так же можно сопровождать выкриками, тем самым пешеходы могут раньше реагировать на Ваше движение. Обгоняя велосипедиста выкрикивайте, что обгоняю по правую сторону «Обгон справа».

  4) Соблюдайте расстояние

     Расстояние от бордюров, паребриков, бровок и других ограничителей проезжей части. Расстояние для безопасной езды составит вытянутая рука до границы дороги. При постоянно-безопастной езды Вы будите заметны для автомобилей, а значит надёжность в Ваших руках. Так же не маловажно ехать и не цеплять педалями за край дороги. И проезжаёте не спеша те участки дороги, где имеется дорожный мусор.

   5) Не бойтесь ездить

  Как говорил классик:»И опыт, сын ошибок трудных». В процессе езды обучение само собой происходит. Велосипедист такой же участник движения, как и автомобилист. И по городу Киеву на проезжей части сигнализируют знаки дорожного движения: проезд для общественного транспорта, а так же и для велосипедистов. Стоит только выучить правила дорожного движения и вперёд.

 6) Свет на велосипеде 

 В вечернее время суток включайте мигалки, маячки, фары на велосипеде. Не пользуйтесь одними светоотражающими катафотами и лентами. Катафоты работают на расстоянии до 10 — 15 метров. А при езде по году велосипедист должен быть виден за 50 — 100 метров, для того чтобы водитель заметил велосипедиста и заранее осуществил безопасный обгон велосипедиста. К сожалению машины чаще обгоняют велосипедистов, велосипедисты медленней едут (к сожалению). Так на пример флагманский горный велосипед Comanche Tomahawk имеет отражатели на колёсах, отражатель на руле и отражатель на подседельной трубе. Но этого мало. Стоит только купить на байк Comanche Tomahawk мигалки и Вы заметны на дороге всем и каждому.

   7) На дороге велосипедисты должны и одеваться в яркую одежду

  Она и красиво смотрится и делает Вас заметным на дороге.

   8) Едите, не разговаривайте

  При езде на дороге в потоке автомобильном, не разговаривайте с велосипедистами во время езды. Уважайте приезжающих, не создавайте дополнительные трудности для автомобилей и велосипедистов. При желании поговорить съезжайте на тротуар. Останавливайтесь в безопастномместе и там можете разговаривать. На дороге это не позволительно. При езде по дороге велосипедист должен ехать за велосипедистом. И ли обгонять нужно.

 9) Контроль руля, не баловаться на дороге

  Безопасная езда на велосипеде возможна при полном контроле самого велосипеда, а это возможно за счёт контроля руля двумя руками, не баловаться на дороге, осуществлять движение строго в потоке транспортном. Не стоит ехать на встречу потока.

 10) Тише едешь, дальше будешь

  И помните, при наличии велосипедной дорожке на тротуаре не стоит ехать по проезжей части. Даже если очень надёжный велосипед у вас, например такой, как Comanche Tomahawk Cross. Проезд по проезжей части не так безопасно, как если езда по тротуару с отделённой дорожкой под езду на велосипеде. Жизнь дороже всего, и повышенная безопасность оправдана в любом случаи. 

 При возникновении вопросов по условию проезда по автомобилным дорогам, Киевский велосипедный магазин Kupi.Bike настоятельно рекомендует не ездить по дорогам. Пусть будет дольше и не удобней езда, но зато зоровье важней. Велосипедный магазин Kupi.Bike советует аккуратно ездить на велосипеде по дорогам или вобще не пользоваться проезжей частю.

Ваше полное руководство по езде на велосипеде в пробках

Для велосипедиста нет большей радости, чем наблюдать за тем, как проезжающие машины проносятся по дороге от бампера к бамперу, пока вы небрежно едете домой с работы на педалях. Вместо того, чтобы усугублять жизненные трудности, поездки на велосипеде снимают стресс в течение рабочего дня. Вместо того, чтобы проводить больше времени сидя на ягодицах, вы сидите на седле велосипеда и тренируетесь. (Если вы хотите серьезно заняться упражнениями на велосипеде, подумайте о том, чтобы взять книгу Джейсона.) И вместо того, чтобы вносить свой вклад в проблемы загрязнения мира, вы вносите свой вклад в то, чтобы наша планета стала немного зеленее и чище.

Нужно больше мотивации? Взгляните на эти потрясающие статистические данные, полученные от организации по защите интересов велосипедистов PeopleForBikes:

.

• Использование велосипеда для поездок 4 дня в неделю на 4 мили (в одну сторону) позволяет сэкономить около 54 галлонов бензина в год.
• Энергия и ресурсы, необходимые для постройки одного автомобиля среднего размера, позволяют произвести 100 велосипедов.
• Легковые автомобили и внедорожники составляют 40 процентов ежедневного потребления масла в США.
• Из-за пробок на дорогах ежегодно расходуется 2 миллиарда галлонов газа.

Строительство и обслуживание одного места в стойке для велосипедов стоит около 50 долларов, а для шкафчика для велосипедов — 500 долларов, однако одно место для парковки автомобиля в структуре парковки стоит около 8 500 долларов.

Несмотря на эти убедительные статистические данные, многие велосипедисты ненавидят езду в пробках. Действительно, проблемы с безопасностью во время движения в транспортном потоке неизменно считаются одной из главных причин, по которым люди не ездят на велосипеде чаще. И, честно говоря, это понятно.Когда вы едете на велосипеде, движение, особенно в больших городах, может быть совершенно пугающим. Автомобилисты проезжают на машинах размером с цистерну. Пешеходы слепо идут вам на пути. И все это время вы пытаетесь перемещаться по дорогам, которые часто усеяны трещинами, выбоинами и неизвестно чем.

СВЯЗАННЫЙ: Как ехать, когда движение сдерживает вас

Хотя вы не можете изменить ни один из этих факторов, вы можете изменить свою реакцию на них, научившись ездить более безопасно и плавно даже в самый тяжелый час пик.Вот несколько основных советов, которые помогут вам обрести уверенность в себе и укрепить свои навыки.

10 ключевых навыков

Shutterstock

Практика делает лучше: Перемещайте педали между припаркованными машинами в торговых центрах или супермаркетах, чтобы привыкнуть к тому, что вокруг вас весь этот металл. Это поможет вам чувствовать себя комфортно, когда водители просто едут нормально. Сохраните свой адреналин на случай настоящих чрезвычайных ситуаций.

Посмотрите, куда вы хотите отправиться: Не тратьте слишком много времени на беспокойство о пробках позади вас.Большинство велосипедных аварий с участием автомобилей происходит, когда водитель и гонщик пересекают пути друг друга на перекрестках и проездах, особенно когда водитель поворачивает перед гонщиком.

Смотрите в глаза: Никогда не предполагайте, что вас видит автомобилист или что у вас есть преимущественное право проезда. И не принимайте сигнал пешехода, зеленый светофор или осведомленность водителя как должное. Вместо этого всегда смотрите водителям в глаза, чтобы убедиться, что они вас видят.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые велосипедисты хотели бы знать водителям

Держите линию: Чтобы оставаться в безопасности в пробке, вам нужно следить за тем, что происходит позади вас, поэтому неплохо освоить навык смотреть назад, не сворачивая.Практикуйтесь в езде по нарисованной линии тихой дороги или парковки. Как только вы сможете это сделать, попробуйте сохранить свой курс, поворачивая голову влево. Слегка опустите левое плечо, удерживая правое плечо на уровне. Не полагайтесь на периферическое зрение. Вы должны иметь возможность повернуть голову достаточно далеко, чтобы хорошо видеть позади себя.

Если вы боретесь, попробуйте выставить левую руку прямо за собой, затем поверните голову, плечи и шею, глядя через левое плечо.Взгляд вниз по руке поможет вам ехать прямо. В конце концов, вы сможете сделать это, не используя руку в качестве ориентира.

Обратите внимание: Большинство водителей активно не игнорируют велосипедистов. Они просто вынуждены следить за более серьезными препятствиями (или, может быть, они смотрят в свой смартфон). По этой причине не будьте излишне вежливы и обнимайте водосток, если нет велосипедной дорожки или обочины для езды. Вместо этого, путешествуя по дороге, где нет отдельной велосипедной полосы или обочины, вы в первую очередь несете ответственность за себя и свою безопасность.

Лучше всего ехать по полосе правого колеса, чтобы у вас было от 2 до 4 футов свободного пространства от края дороги. Это сделает вас более заметным для водителей, которые обычно ищут другие автомобили на этом участке дороги. Кроме того, в этом месте у вас меньше шансов слиться со скалами на повороте шпильки или листвой на открытом пространстве. (Вот еще несколько уловок, чтобы отвлечься в дороге.)

Осветите: Обустройте себя и свой велосипед так, чтобы вас было хорошо видно.Яркая, хорошо заметная велосипедная экипировка — всегда хорошая идея, особенно такие предметы, как бахилы и перчатки, которые могут привлечь внимание водителя, потому что они часто находятся в движении. Ваш шлем — еще одна потенциальная привлекательность. Добавьте немного светоотражающей ленты сзади или даже прикрепите небольшой мигающий свет. В самом деле, передние и задние фонари необходимы, особенно на рассвете и в сумерках или при слабом дневном свете.

СВЯЗАННЫЙ: Просветите себя: велосипедные огни и правила дорожного движения

Следуйте по потоку: При движении по стандартной полосе дороги двигайтесь вправо, но не слишком далеко вправо.Да, это приближает вас к транспортному потоку, но это также безопаснее, потому что у водителей будет меньше соблазна протиснуться мимо вас. Отсутствие объятий желоба также снижает риск получить удар, когда кто-то открывает дверь припаркованной машины. Захватите всю полосу, если это то, что вам нужно для обеспечения безопасности. Фактически, на некоторых улицах со специальной разметкой велосипедных дорожек (известных как шарроузы) велосипедисты должны проезжать всю полосу. Переход по полной полосе часто является самым безопасным способом катания на участках скоростного спуска с ограничением скорости 30 миль в час или меньше, потому что велосипед легко может идти в ногу с другими транспортными средствами.В этом случае лучше действовать как машина.

Вот как безопасно выполнить левый поворот при движении в пробке:

Оставайтесь на своей полосе движения: Даже если есть место, не двигайтесь вправо на перекрестках или когда длинная вереница мест для припаркованных автомобилей пуста, просто чтобы на мгновение скрыться от потока машин. В какой-то момент вам придется вернуться в движение, возможно, вы неожиданно окажетесь в поле зрения водителя. Вместо этого сохраняйте свою позицию и старайтесь быть максимально предсказуемым.

СВЯЗАННЫЙ: Как ездить на велосипеде круглый год в пробках

Займите позицию: Используйте свое положение в полосе движения, чтобы обозначить свои намерения. Если вы готовитесь к слиянию или повороту налево, двигайтесь в левую часть полосы. Оставайтесь в центре, если вы едете прямо и движетесь с той же скоростью, что и другие транспортные средства. Двигайтесь вправо, если хотите объединиться, повернуть в этом направлении или пропустить машины.

Следите за встречным движением: Всегда следите за машинами, едущими с противоположного направления, которые собираются повернуть налево (напротив вас).Это часто случается, когда вы едете за вереницей автомобилей через перекресток. Водитель, идущий в другую сторону, может высматривать только машины, и он может начать поворот после того, как последняя машина проезжает перекресток, потому что он не ожидает, что проедет еще одна пара колес. Чтобы избежать этой ситуации, старайтесь держаться ближе к последней машине в очереди. И, конечно же, будьте готовы на всякий случай нажать на тормоза.

Используйте SIPDE

Shutterstock

Откройте для себя мир безопасности автомобилей и мотоциклов и воспользуйтесь методом SIPDE, который означает: искать, идентифицировать, прогнозировать, решать, выполнять.Вот разбивка каждого.

• ИСКАТЬ улицу (и тротуар) впереди
• ИДЕНТИФИКАЦИЯ потенциальных опасностей
• ПРОГНОЗИРУЙТЕ их движения
• ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ о порядке действий
• ВЫПОЛНИТЕ маневр, который безопасно проведет вас по выбранной вами линии

Непрерывно распределяйте свое внимание между ближайшей линией движения транспорта, маршрутом эвакуации (запасная линия на случай, если ваш путь заблокирован), переулками и любым проезжаемым транспортом, который может вас обогнать позже.Не отвлекайтесь на машины, звуки или события за пределами вашей линии. Просто отметьте их и решите, войдут ли они в вашу очередь позже.

СВЯЗАННЫЙ: Как избежать 8 распространенных опасностей, связанных с ездой на велосипеде по дороге

Избегайте сдавливания: Водители иногда могут попытаться проскользнуть мимо вас, а затем подрезать вас, когда повернут направо. Одна из подсказок, на которую следует обратить внимание, — это когда автомобиль ускользает от полосы движения по мере приближения к перекрестку, готовясь к быстрому повороту направо.Опять же, очень важно, чтобы вы постоянно сканировали и были готовы к торможению. По этой причине не обнимайте обочину дороги. Это только побуждает агрессивных водителей пытаться обойти сзади, когда это небезопасно.

Следите за слепыми зонами: Водители ищут пробки в движении, направляя свои машины на подъездные пути и переулки с ограниченной видимостью. Когда вы приближаетесь к таким местам, стойте на педалях и старайтесь смотреть в глаза водителю. Если можете, сверните в центр переулка и на всякий случай проверьте, нет ли места побега слева.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Десять лучших советов по езде на велосипеде в условиях дорожного движения

1. Начните с правильного позиционирования на дороге

Убедитесь, что ваша дорога не слишком близко к бордюру.

Держитесь подальше от желоба, вы будете более заметны для водителей и не заметите скользкие крышки водостока, выбоины и мусор на обочине дороги.Кроме того, если кто-то настигнет вас слишком близко, у вас будет больше места слева, чтобы двигаться.

Возможно, вам придется выехать подальше от обочины, если вы не хотите, чтобы водитель вас обгонял, потому что это было бы небезопасно. Например, некоторые устройства для смягчения дорожного движения, построенные на обочине дороги или убежища для пешеходов посреди дороги, не оставляют достаточно места для безопасного проезда велосипедиста. Движение по центру полосы должно означать, что водители будут оставаться позади вас, а не пытаться протиснуться мимо.Некоторые люди называют езду по середине полосы (то есть там, где обычно ездят автомобилисты) «переходом на полосу» или «основным положением».

2. Следите за тем, что вас окружает

Осведомленность о дорогах — важный навык, который нужно развивать.

Это означает, что нужно смотреть вперед на неровные поверхности, водостоки, неровности дороги, автомобили, припаркованные на полосе движения, выбоины и лужи (которые могут скрывать выбоины). Осмотр вокруг также поможет вам подготовиться к перекресткам, перекресткам с круговым движением, светофорам и т. Д., и предвидеть возможные проблемы. Это поможет вам избежать поворота, резкого торможения или резких маневров, которые другие участники дорожного движения не ожидают.

3. Развитие чувства предвкушения

Все участники дорожного движения могут делать то, чего вы не ожидаете.

Вы не можете контролировать то, что делают все остальные, но вы можете следить за пешеходами, которые не смотрят, куда они идут, собаками без поводков, детьми, играющими в футбольный мяч на обочине дороги, и водителями с мобильный телефон к уху и т. д.После того, как вы зарегистрировали что-то или кого-то, кто может вызвать проблему, разумно оставаться начеку, чтобы вы могли реагировать по мере необходимости.

4. Дайте понять свои намерения

Постарайтесь указать другим участникам дорожного движения, что вы собираетесь делать.

Проверьте позади, затем подайте сигнал, чтобы предупредить вас, прежде чем совершать маневр. Маневрируйте только тогда, когда это безопасно. Сохраняйте позицию в полосе движения, которая не позволяет транспортным средствам приближаться к вам слева от вас.

Если вы нервничаете по поводу проверки сзади и / или отрываете руку от руля, чтобы подать сигнал, рекомендуется попрактиковаться в этом в безопасной среде без движения.

5. Установите зрительный контакт

Старайтесь поддерживать зрительный контакт с другими участниками дорожного движения, особенно на перекрестках, боковых дорогах и на перекрестках с круговым движением.

Зрительный контакт может помочь вам понять, видел ли вас водитель вас или нет, но разумно избегать предположений о том, насколько они внимательны. Конечно, если вы не видите никакой реакции, предположите, что они вас не заметили, и будьте готовы при необходимости затормозить или повернуть руль.

6. Никогда не берись за грузовик

Езда на велосипеде на работу — это безопасный способ добираться до работы, но всегда остерегайтесь поворачивающих налево грузовиков, поскольку они представляют значительный риск для велосипедистов.

У многих грузовиков есть слепые зоны на стороне пассажира. Это означает, что если вы едете на велосипеде слева от них, водитель может не заметить вас в зеркалах и совершить маневр, подвергающий вас серьезному риску.

Это означает, что вам следует проявлять особую осторожность при приближении к задней части грузовиков и, как правило, не преследовать их.Однако расположение дороги может означать, что этого иногда трудно избежать. Например, если вы едете по полосе, предназначенной для автобусов, велосипедов и такси, а движение на внешней полосе неподвижно или почти не движется, вы все равно можете обнаружить, что проезжаете грузовик с левой стороны. Точно так же вы можете обнаружить, что грузовик начинает вас обгонять, но в конце концов останавливается на светофоре рядом с вами, прежде чем завершить свой маневр обгона. В этом случае имеет смысл проехать мимо и перед грузовиком на светофоре, убедившись, что, если возможно, водитель вас заметил.Это может быть лучше, чем оставаться невидимым для водителя внутри грузовика у обочины.

Находясь рядом с грузовиком или приближаясь к нему сзади, всегда внимательно оценивайте ситуацию. Помните, что неразумно предполагать, что вас заметил водитель грузовика, если вы подъехали или оказались слева от транспортного средства. Точно так же маневры грузовика могут быть обманчивыми: то, что вы не видели ничего, что указывало бы на то, что грузовик собирается повернуть налево, не означает, что этого не произойдет.

7. Берегитесь автомобильных дверей

Оставьте достаточно места вокруг припаркованных автомобилей на случай, если кто-то, не глядя, откроет дверь машины.

При приближении к припаркованной машине сначала осмотрите сзади, чтобы убедиться, что она безопасна, затем выезжайте, оставляя дверь шириной не менее ширины при проезде на тот случай, если кто-то швырнет дверь на ваш путь (очевидная опасность, если вы только что видели автомобиль на стоянке). Хотя вы не всегда можете увидеть, сидит ли кто-нибудь в машине на той стороне, которую вы собираетесь проезжать, стоит взглянуть на нее по мере приближения, если это вообще возможно.

Поощряйте других заниматься Голландским Пределом.

8. Оставайтесь на виду при езде на велосипеде в темноте

Убедитесь, что вы знаете закон об освещении.

По закону велосипедисты должны иметь рабочие фары спереди и сзади велосипеда, включенные между закатом и восходом солнца; белый спереди и красный сзади. Однако может быть разумным использовать фары в дневное время, если видимость плохая (например, туман). Если вы планируете ездить на велосипеде ночью, рекомендуется иметь при себе запасной набор на случай, если ваш первый набор не удастся.

9. Держите руки на тормозах

Если вы не можете быстро взяться за тормозные рычаги, возможно, вы не сможете вовремя остановиться, если потребуется. Езжайте на велосипеде, прикрыв руками тормозные рычаги.

Убедитесь, что вы готовы и можете использовать тормоза и знаете, как пользоваться ими безопасно. Обычно лучше использовать оба тормоза одновременно и нажимать равномерно. Будьте особенно осторожны, если, например, земля мокрая, обледенела или на земле есть влажные листья.

10. Рассмотрим циклическую тренировку

Езда на велосипеде не только для детей.

Независимо от того, новичок вы или опытный велосипедист, вы можете воспользоваться велотренировками, проводимыми профессиональным инструктором. Инструкторы помогут вам узнать больше о безопасном катании на велосипеде в сегодняшних дорожных условиях, помогут укрепить вашу уверенность и объяснят все, в чем вы не уверены — сесть с велосипеда, переключить передачи, торможение в различных условиях — вы называете это.

#

Шоссейный велоспорт: почему вы так ездите?

Контроль полосы движения — безопасное вождение

5 самых распространенных ДТП с участием законопослушных велосипедистов на проезжей части может избежать велосипедист, едущий дальше налево. Эти ДТП вызваны ошибкой автомобилиста и по закону могут быть ошибкой автомобилиста, независимо от того, где на дороге находился велосипедист.

Сайдсвайп

Водители узких транспортных средств, таких как мотоциклы, скутеры и велосипеды, по умолчанию не занимают полосу движения. Их автомобили занимают лишь часть ширины полосы движения. Поскольку велосипедисты и уже, и медленнее, чем большинство транспортных средств, другие водители ожидают, что смогут использовать эту дополнительную ширину полосы движения при проезде.Проблема в том, что многие драйверы неверно оценивают количество места, необходимого для обеспечения безопасного (и допустимого) буфера. Итак, когда велосипедист знает, что автомобилистам недостаточно места для безопасного проезда по полосе, он переходит на контрольную позицию, чтобы указать, что более быстрому движению необходимо сменить полосу движения для проезда.

Двери

Когда дверь машины открывается на пути велосипедиста, последствия могут быть смертельными. Автомобилистам необходимо внимательно посмотреть, прежде чем открывать дверь на улицу.Но люди отвлекаются и забывают. Велосипедисты имеют 100% контроль над предотвращением этого типа аварии, проезжая 5 футов или более от припаркованных автомобилей.

Крючок правый

Автомобилисты иногда обгоняют велосипедиста перед поворотом направо. Они неверно оценивают скорость и расстояние, необходимое для проезда, или просто не регистрируют присутствие велосипедиста. Уезжая достаточно далеко влево, чтобы потребовать смены полосы движения, велосипедист побуждает водителей подождать и повернуть после того, как велосипедист покинет перекресток.

Крест левый

Когда велосипедисты едут по краю, их часто заслоняют проезжающие машины. Это скрывает их от глаз автомобилистов, ожидающих поворота налево. Двигаясь налево и стремясь увидеть и быть увиденными, велосипедисты обычно могут препятствовать нарушению левого поворота или, по крайней мере, иметь пространство для выполнения маневра уклонения. Мотоциклисты тоже так делают.

Выход

Край дороги часто не виден автомобилистам, ожидающим в переулках.Здания, кусты, столбы и другие препятствия могут скрыть велосипедиста, который едет слишком далеко вправо. Подобно тому, как учат мотоциклистов, мы учим велосипедистов ездить так, чтобы вы могли видеть водителя машины, ожидающего выезда.

Как начать заниматься шоссейным велоспортом (с ограниченным бюджетом)

Отключение многих аспектов нашей повседневной жизни в ответ на нынешний кризис с коронавирусом — трудная задача для всех нас. Однако в интересах сохранения здоровья нас по-прежнему поощряют выходить из дома и ездить на велосипеде.А если это для вас в новинку, вот несколько советов о том, что вам нужно делать в дороге.

Доказано, что езда на велосипеде не только полезна для вашего физического здоровья, но и творит чудеса для психического здоровья. Конечно, это должно происходить в одиночку (или с членами вашей семьи) и безопасно, чтобы свести к минимуму риск для себя и других. Если вы изолированы по какой-либо причине, вы не должны кататься на открытом воздухе и должны уважать социальное дистанцирование, избегая ненужных остановок. Но оставаться максимально активным — это хорошая идея.

Так что, если вы раньше не задумывались о поездке на велосипеде или есть члены вашей семьи, которые хотят покататься на велосипеде, но не знают, что вам нужно для начала?

Мы составили это удобное руководство, чтобы выделить пять пунктов, которые вам понадобятся, чтобы начать ездить на велосипеде по дорогам. Кроме того, если вы обнаружите, что вам это действительно нравится — как и вам — мы также добавили комплект следующего уровня, который поможет сделать вашу езду на велосипеде еще лучше.

Мы перечислили четыре шоссейных велосипеда с отличным соотношением цены и качества.Что вы найдете, так это то, что «дорожный» велосипед с откидным рулем будет дороже, чем купить «гибридный» велосипед с плоским рулем. Однако шоссейный велосипед будет предлагать лучшие характеристики, если вы действительно начнете получать удовольствие от езды.

Конечно, если вам не терпится покататься на велосипеде, вы также можете прочитать наше руководство «12 советов для начинающих велосипедистов». Здесь мы рассмотрим некоторые из способов, с помощью которых вы действительно можете максимизировать свою езду и поддерживать мотивацию, катаясь в одиночку.

Для каждого продукта есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение».Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца при покупке товара. Это не влияет на сумму, которую вы платите.

1. Велосипед

Decathlon доказал, что производит одни из самых недорогих велосипедов и оборудования, которые на удивление работают намного лучше, чем предполагают ценники. Triban RC120 — не самый дешевый шоссейный велосипед — он также продает RC100 за 249,99 фунтов стерлингов, но в его спецификациях полно надежных и качественных деталей. Алюминиевая рама и карбоновая вилка обеспечивают отличные характеристики и комфорт на дороге, а 16-ступенчатая трансмиссия обеспечивает очень удобный разброс передач для любой местности.

Carrera Zelos — шоссейный велосипед с алюминиевой рамой, ориентированный на ценность. Это еще одна машина с алюминиевой рамой, в настоящее время сниженная на 55 фунтов стерлингов онлайн, но на этот раз оснащена вибропоглощающей стальной передней вилкой для дополнительного комфорта при движении. Надежная 14-скоростная трансмиссия Tourney от Shimano переключается с легкостью, а тормозные суппорты Tektro — зарекомендовавшие себя стопоры. Распространением Carrera занимается компания Halfords, поэтому вам будет легко найти ее на складе рядом с вами. Halfords также предлагает Zelos в женской версии.А если у вас есть лишний бюджет, мы также рекомендуем Carrera Vanquish за 375 фунтов стерлингов.

Pinnacle — это собственная марка велосипедов Evans Cycles, и весь ее ассортимент был хорошо продуман и спроектирован для обеспечения наилучшего качества езды по очень разумной цене. Как и у Triban, у него алюминиевая рама и карбоновая вилка, на этот раз в сочетании с 14-скоростной коробкой передач Shimano Tourney. Pinnacle также поставляется со всеми точками крепления для брызговиков и багажников, поэтому он будет отличным средством передвижения, когда мы все вернемся к работе.

Merlin всегда производит велосипеды с отличной ценой, и в настоящее время он продается на некоторых машинах начального уровня с 2019 года. Это означает, что вы можете получить его PR7 с отличной стоимостью с сложной алюминиевой рамой, карбоновой вилкой и «правильным» шоссейным велосипедом Shimano. Комплект шестерен Claris всего за 385 фунтов стерлингов. Его действительно невозможно победить такой ценой.

2. Шлем

После покупки велосипеда в первую очередь мы рекомендуем специальный велосипедный шлем. Ищите тот, который превосходит все требования безопасности и от «признанного» бренда.Измерьте голову в самой широкой части — чуть выше ушей и поперек выпуклости на спине — чтобы определить, какой размер выбрать. Есть много стилей на выбор, но, вероятно, самое главное — выбрать тот, который вам действительно нравится!

>>> Лучшие шоссейные велосипедные шлемы на 2020 год

По этой цене это самый эффективный шоссейный велосипедный шлем, который также можно использовать для поездок на работу и отдыха. Системный диск Headset SX fit на задней панели позволяет легко регулировать посадку во время езды на микроуровне.

Сочетая в себе компактный профиль, легко регулируемую посадку и внимание к деталям, которое вы ожидаете от dhb, новый дорожный шлем R2.0 представляет собой ориентированную на производительность крышку, которая не будет сдерживать вас в дороге.

Благодаря приятной низкопрофильной конструкции, R2.0 позволяет избежать ловушки сидения на макушке и вместо этого естественно сидит на ней. Эргономичный циферблат обеспечивает точную индивидуальную подгонку, необходимую для комфорта в течение всего дня.

Lazer Compact немного отличается, поскольку это универсальный шлем, рассчитанный на размер головы от 54 до 61 см.Элегантный дизайн и отличная конструкция делают его подходящим для всех стилей катания с 20 отверстиями для охлаждения. В нем используется то, что называется регулировкой Turnfit TS plus, просто поверните диск на задней части шлема для оптимальной подгонки.

3. Велошорты

Вы поблагодарите нас за эту рекомендацию. Велосипедные шорты имеют дополнительный слой набивки вокруг сиденья, чтобы вы чувствовали себя комфортно во время езды. Большинство из них должны быть плотно прилегающими, и, прежде чем вы спросите, вы не носите под ним свое обычное нижнее белье.Шорты с поясом великолепны, так как их можно носить под обычной одеждой, если вам не нравится полный внешний вид лайкры.

>>> Лучшие велосипедные шорты для женщин

>>> Лучшие велосипедные шорты для мужчин

Altura Cadence 2 с короткой талией

Комфортные и доступные по цене шорты Altura Cadence 2 на талии обеспечивают производительность, необходимую для всех форм верховой езды. Велосипедные шорты Cadence, изготовленные по технологии Altura Dry, отводят лишнюю влагу с вашей кожи, чтобы вы оставались сухими во время езды.Подушка Altura Comp 3D имеет конструкцию из пеноматериала двойной плотности, чтобы вам было комфортно в седле во время длительных поездок по дороге. Встроенные силиконовые захваты удерживают шорты на месте во время езды на велосипеде.

Для тех райдеров, которые ищут отличные характеристики и удивительную ценность своего комплекта для верховой езды, шорты dhb Waist могут стать идеальным выбором. Сочетая высококачественную итальянскую эластичную ткань Miti для поддерживающей посадки с замшей CyTech Elastic Interface «Veloce», вы получаете пару шорт, которые позволят вам кататься с комфортом в течение двух или трех часов удовольствия.Будь то для поездок на работу, для отдыха или, может быть, для занятий спортом, эти шорты помогут вам.

В Decathlon есть все необходимое для езды на велосипеде. Эти шорты RC100 не самые дешевые — их можно купить за невероятные 5,99 фунтов стерлингов! — но мы думаем, что комфорт, который обеспечит эта пара RC100, стоит дополнительных затрат. Плоские швы предотвращают трение, а поролоновая прокладка поглощает вибрации и обеспечивает отличную амортизацию. Силиконовые фиксаторы по краю не дают им скручиваться.

4. Велоспорт Джерси

Одежда очень важна для езды на велосипеде. Очевидно, что вы можете носить все, что захотите, но правильная одежда помогает отводить пот, чтобы вы чувствовали себя комфортно, и защищает от непогоды, чтобы вы по-прежнему могли наслаждаться катанием на открытом воздухе. Шорты, безусловно, самый важный предмет одежды, но хороший трикотаж может иметь значение. Джерси для велоспорта хорошо впишется на велосипеде, но также имеет карманы для хранения — обычно сзади — для личных вещей.Вот несколько разных типов и стилей, на которые стоит обратить внимание.

>>> Лучшие футболки с длинными рукавами для шоссейных велоспортов

>>> Лучшие футболки с короткими рукавами для шоссейных велоспортов

Джерси с короткими рукавами dhb поможет вам перейти от семейной прогулки до спортивной езды и всего остального. между. Несмотря на то, что цена велика, характеристики езды на велосипеде впечатляюще первоклассные.

Джерси с длинным рукавом Triban RC500

На улице в это время года еще довольно холодно, поэтому хорошая футболка с длинным рукавом будет отличным вложением средств.В большинстве моделей Triban RC500 используются более толстые и теплые ткани, чтобы защитить их от холода, но при этом обеспечить хорошую воздухопроницаемость.

5. Trackpump

У вас есть новый байк, но один из самых важных предметов, который поможет вам в дороге и удержит вас во время езды, — это надлежащий гусеничный насос. Шины шоссейного велосипеда необходимо накачивать до довольно высокого давления — обычно более 60 фунтов на квадратный дюйм — для предотвращения проколов и облегчения катания велосипеда, а также для облегчения езды. Также в большинстве шоссейных велосипедов используются клапаны с внутренней трубкой Presta, поэтому вы не можете использовать насос, который используете на своем автомобиле.Проверьте сторону шин на вашем велосипеде, так как здесь часто печатаются рекомендуемые значения давления. Теперь мы можем сказать вам, что гусеничный насос значительно упростит поддержание надлежащего давления в шинах.

Гусеничный насос LifeLine Essential

Превосходный гусеничный насос для быстрой и точной накачки дорожных шин и шин МТБ. Насос LifeLine Essential Track с установленным на цилиндре манометром и головкой двойного назначения является незаменимым компонентом комплекта для обслуживания домашнего велосипеда.

Park Tool PFP8 Home Mechanic Напольный насос

Park Tool производит одни из лучших и самых надежных инструментов для езды на велосипеде, и этот насос PFP8 ничем не отличается. В настоящее время сокращенный в Tweeks Cycles, PFP8 сделан из прочных стальных деталей и имеет легко читаемый манометр.

Хотите полный стартовый комплект? Взгляните на дорожный стартовый комплект Merlin PR7.

Если вам не нравится копаться, чтобы получить себе весь набор, необходимый для начала работы, Merlin Cycles предоставит вам свой стартовый комплект Merlin PR7 Road.Вы не только получите отличный велосипед Merlin PR7 Claris, но и получите от Merlin туфли, педаль, шлем и стартовый набор инструментов.

Конечно, это не единственные аксессуары, которые вы, возможно, захотите купить, чтобы по-настоящему получить удовольствие от езды на велосипеде, но нет никаких сомнений в том, что получение чего-то из каждой из вышеперечисленных категорий поможет вам испытать лучшее, что может предложить велоспорт.

Обзор лучших предложений на сегодня

Велосипедный спорт для начинающих: все, что вам нужно знать

Хотите попробовать себя в велоспорте, но не знаете, с чего начать? Мы вас прикрыли.В отличие от обычной езды на велосипеде, шоссейный велоспорт открывает возможность преодолевать большие расстояния и уделяет больше внимания фитнесу. Для большинства людей езда на велосипеде по дороге представляет собой личную проблему, хотя она также может быть конкурентоспособной.

Интерес к обеим формам резко вырос в последние годы, превратив его из нишевой деятельности в такую, в которой еженедельно принимают участие миллионы людей в Великобритании. Если вы хотите совершить первые обороты педали, ниже приведены несколько ключевых советов, которые помогут вам выжать максимум из первых миль.

Как начать заниматься шоссейным велоспортом

1. Возьмите велосипед …

Шоссейная езда на велосипеде немного отличается от обычных болтовни. Чтобы помочь вам преодолевать большие расстояния, шоссейные велосипеды оснащены такими функциями, как тонкие шины и пониженный руль. Стремясь быть как можно более легкими, они представляют собой специализированный тип велосипедов, поэтому их цена немного повышена. Не то чтобы вам нужно было тратить целое состояние, но мы думаем, что 550 фунтов стерлингов — это то место, где рынок обычно начинает.

Все дешевле, и вам может быть лучше рассмотреть гибридный или пригородный велосипед.Конечно, подержанные вещи могут быть вариантом. Но если вы не знаете, что ищете, вы можете столкнуться с первым счетом за обслуживание, который аннулирует любую экономию.

После того, как вы определились, сколько потратить, подумайте, чем вы хотите заняться верховой ездой. Будет ли это все по дороге, или вы тоже можете отправиться в бездорожье? Насколько гибкая ваша спина? Вы хотите что-то пикантное или более прямолинейное? После того, как вы решили, прочитайте несколько обзоров и, возможно, зайдите в местный магазин и попробуйте велосипеды.

Прочтите наш путеводитель по лучшим дешевым шоссейным велосипедам

2…. и аксессуары

Персоналу веломагазина очень нравится продавать вам их. Но что вам действительно нужно?

Во-первых, шлем — это разумно. Как ни странно, если вы заплатите больше, вы не купите лучшую защиту. Тем не менее, все же стоит перейти на средний уровень, а не на более дешевую однотонную конструкцию, поскольку она будет легче, прохладнее и удобнее.

Свет — это требование закона после наступления темноты. Кроме того, вам понадобится замок, если вы хотите оставить велосипед на улице. Постарайтесь потратить 10% от стоимости вашего велосипеда на замок — если вы не можете найти замок, который соответствует стоимости вашего велосипеда, это означает, что ваш велосипед слишком дорог, чтобы оставлять его без присмотра!

Самодостаточность окупается, поэтому многофункциональный инструмент для регулировки, а также насос, рычаги для шин и запасные камеры должны всегда быть с вами.Бутылка и клетка стоят недорого, и они понадобятся вам в более длительных поездках, если вы не верблюд. На этом заканчивается то, что мы считаем самым необходимым.

Тем не менее, при спортивной езде на велосипеде вы не будете чувствовать себя комфортно без штанов и купите мягкие шорты. Также подумайте о том, чтобы купить перчатки, если вы склонны болеть в руках или собираетесь упасть. Джерси с задними карманами поможет, но любой дышащий верх подойдет вам.

Пока вы с ними не познакомитесь, мы отложим специальную обувь и пристегивающиеся педали на потом, но как только вы начнете их использовать, вы больше никогда не вернетесь.

Прочтите наши руководства по лучшим велосипедным шлемам, лучшим велосипедным фарам, лучшим велосипедным замкам и лучшим насосам

3. Оставайтесь в безопасности

Если вы собираетесь кататься по дороге, вы должны знать правила. Здесь вы можете найти Правительственные правила дорожного движения — Правила для велосипедистов. Обратите внимание на разницу между «следует» (рекомендуется) и «обязательно» (обычно это требование закона).

Даже если вы уверены в том, что делаете, тоже неплохо потренироваться в безопасном и тихом месте.Парки для этого идеально подходят. Вы даже можете записаться на курс Bikeabilty.

Когда вы будете готовы отправиться в путь, старайтесь всегда ездить как можно более предсказуемо и решительно. Четко сформулируйте в уме, какие движения вы хотите совершить, четко сообщите о своих намерениях другим участникам дорожного движения, а затем уверенно двигайтесь, когда убедитесь, что это безопасно.

Оставьте себе и другим участникам дорожного движения пространство и помните, что чем быстрее вы едете, тем большее расстояние вам нужно будет покинуть.

На перекрестках стремитесь занять середину полосы, чтобы водители знали ваше положение. Будьте особенно осторожны с транспортными средствами, которые могут повернуть налево, и никогда не заходите в пространство с левой стороны от больших транспортных средств.

Ищите более тихие маршруты, и у вас будет более безопасное и приятное времяпрепровождение.

Прочтите нашу статью, безопаснее ли носить шлем?

4. Протолкните дистанцию ​​

По мере того, как вы начнете больше кататься, ваше тело будет адаптироваться к нагрузкам езды на велосипеде.Когда это произойдет, станет легче. В то же время это позволит вам ехать быстрее и дольше кататься.

Это означает, что сейчас самое подходящее время, чтобы вложить деньги в еще один комплект; достойные шорты, которые сделают вашу задницу счастливой, велокомпьютер, который поможет вам записывать ваш прогресс или ориентироваться по новым маршрутам, а также специальная обувь и педали, которые сделают вас более эффективными и сохранят ваши ноги более комфортными.

Но важнее, чем разбрасываться деньгами, является приобретение хороших привычек. Убедитесь, что вы знаете, как исправить обычные механические повреждения, такие как проколы.Убедитесь, что у вас всегда есть запас закусок. Найдите тихие маршруты рядом с тем местом, где вы живете.

Постарайтесь найти время для регулярных поездок и, возможно, с друзьями (в рамках социального дистанцирования). Начните понимать, что вам нравится и в чем вы можете быть хороши.

Прочтите наше интервью с Рассом Мэнтлом, первым человеком, который проехал миллион миль

5. Найди друзей

Некоторые гонщики счастливы ездить в одиночку, другие преуспевают в социальной сфере езды на велосипеде.Тем не менее, катание с другими людьми не только дает мотивацию, но и позволяет вам слипстримить друг друга, разделяя рабочую нагрузку и повышая вашу среднюю скорость.

Но что, если вы не можете собрать всю команду из своего списка контактов? Тогда подумайте о вступлении в клуб. Вы не только станете быстрее, но и сможете познакомиться с людьми, найти новые маршруты и максимально использовать свое новое хобби.

В зависимости от того, где вы живете, вы найдете столько типов клубов, сколько разных племен велосипедистов.Некоторые из них больше ориентированы на спорт, другие медленнее и более общительны. Некоторые из них посвящены определенным дисциплинам, а некоторые проявляют нездоровый интерес к крафтовому пивоварению.

В любом случае, большинство из них будет проводить несколько аттракционов, рассчитанных на разные способности, и часто будет иметь специальный аттракцион для потенциальных участников. Узнайте, какие из них находятся поблизости, и спуститесь, чтобы поздороваться.

Конечно, если вы и так быстро, то соблазнительно сразу перейти к группе А. Просто помните, езда в группе — это особый навык, поэтому, если у вас нет предыдущего опыта, начните с езды для новичков и продвигайтесь вверх.

Все это, конечно, зависит от ограничений социального дистанцирования в том месте, где вы живете. Групповая езда может быть чем-то, чего стоит ожидать через несколько месяцев, но сейчас это не подходит.

Прочтите нашу статью в честь клубного пробега

6. Спланируйте что-нибудь

Велоспорт ставит миллионы задач, больших и малых. Первый — сохранить равновесие и не упасть. Освоив это, вы можете поставить цель проехать 50 миль за один заход, а затем 100 миль.

Взять велосипед и отправиться в путешествие — тоже хороший способ найти новые вызовы. Вы можете спланировать поездку по трем округам, по стране или по трем странам. Ни один велосипедист не может увидеть холм, не желая взобраться на него, и каждый велосипедист должен хотя бы раз в жизни проехаться по холму.

Для тех, кто любит более структурированное развлечение, каждый год 100 000 человек принимают участие в мероприятиях по всей Великобритании. Участие в большом спорте, таком как RideLondon или Dragon Ride в Уэльсе, также является отличным способом мотивировать себя тренироваться и больше кататься.

Если у вас есть соревновательная полоса, гонки могут стать для нее идеальным выходом. Есть много разных дисциплин, от гонок на время до кольцевых гонок, от трека на траве до велокросса.

Что бы ни вдохновляло вас, выберите задачу и включите ее в свой список дел. Это поможет вам максимально использовать время, проведенное на велосипеде.

Прочтите наши путеводители по лучшим велосипедным соревнованиям в Великобритании и нашу подборку лучших европейских спортивных состязаний.

Стоит ли рисковать при езде по дороге?

Удар был внезапным и неожиданным, как молния в безоблачный день.Однажды я крутил педали на обочине дороги к своему дому после завершения поездки по тропе. В следующий раз я был в 20 футах от дороги на спине, запутавшись под горным велосипедом в стойке из чамисы. Люди говорят о своей жизни, мелькающей перед ними в такие моменты, но для меня это был только звук бьющегося стекла и жгучая боль в левом боку, когда машина ударила меня сзади.

Отравленный адреналином, я выскочил из-под мотоцикла и помчался по проезжей части к изношенному и помятому Nissan последней модели, который медленно останавливался на велосипедной дорожке в нескольких сотнях ярдов вверх по дороге.Я схватил телефон — не помню, чтобы вытащил его из набедренного кармана — чтобы сфотографировать номерной знак машины, и на бегу кричал: «Ты меня ударил! Ты, блядь, ударил меня! » Теперь я понимаю, что, произнося эти слова вслух, я пытался разобраться в случившемся. К чести водителя, несмотря на мою ярость, он не сбежал.

Кажется, я почти ежедневно слышу историю о велосипедисте, которого сбивает машина. В период с 2010 по 2016 год число погибших велосипедистов от столкновений с транспортными средствами увеличилось на 35 процентов, до 840 в 2016 году.People for Bikes говорит, что рост указывает не на рост риска, а на общий рост велосипедного движения. Тем не менее, невзирая на велосипедистов, число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом из-за отвлеченного вождения также увеличилось за тот же период. По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения, в любой день в светлое время суток около 660 000 человек используют мобильные телефоны во время вождения.

За последние несколько лет я сказал своей жене Джен, что сколько бы людей я ни переписывал во время вождения, кажется почти неизбежным, что меня в конечном итоге сбивают.Я регулярно смотрю автомобили, пилотируемые водителями, которые смотрят себе на колени, когда они поворачивают на другую полосу движения или съезжают с дороги. Какое-то время я начал считать машины с отвлеченными водителями, которые проезжали мимо меня. Во время одной поездки год назад в Санта-Фе, за первый час я подсчитал, что 37 человек используют свои мобильные телефоны за рулем, прежде чем я отказался от этой задачи. С тех пор я сократил езду по дорогам в пользу гравия и гор, отчасти из-за этой угрозы.

И все же, меня сбило с ног на горном велосипеде, когда я крутил педали по асфальту длиной в полмили между двумя трассами.Я специально выбрал грунт, чтобы избежать стресса от машин в тот день, и я был в дороге менее трех минут, прежде чем меня ударило. Я также ехал по самому дальнему краю дороги, почти по грязи и более чем в пяти футах от движения, по тому, что сержант полиции Санта-Фе Тим Бенавидес позже называл «самой большой велосипедной полосой в Санта-Фе».

Самая неприятная часть аварии произошла вскоре после нее. После получения отдельных показаний как от меня, так и от водителя, заместитель SFPD Мария Эрнандес, которая прибыла на место первой, сказала, что оправдывает водителя и выдает мне билет для езды после наступления темноты без света.Я был ошеломлен, но у меня хватило духа воспроизвести трек с моего Garmin, показывающий, что меня сбили в 7:23, всего через 15 минут после захода солнца. Никакие огни не были необходимы по закону. (Я почти всегда езжу с ним, но в этот день разрядился аккумулятор.)

За последние несколько лет я сказал жене, что, сколько бы я ни видел людей, переписывающихся во время вождения, казалось почти неизбежным, что меня рано или поздно сбьют.

Когда офицер Эрнандес пытался выяснить, что делать дальше, я понял, что, поскольку мы с водителем переместились на четверть мили вверх по дороге к выезду, где мы могли безопасно ждать, полиция даже не посмотрела на это место. аварии.Осмотр места происшествия с разбитым стеклом и остатками бокового зеркала автомобиля в грязи показал, что водитель свернул на пять футов в сторону велосипедной полосы. Сарджент Бенавидес, который прибыл вторым и взял под контроль место происшествия, подтвердил, что автомобиль двигался намного быстрее, чем утверждал водитель. «Наверное, от 40 до 45», — сказал он.

Позвольте этому осознать: я был на велосипедной дорожке, в ярко-оранжевом шлеме и без наушников, когда машина, превышающая ограничение скорости и полностью съехавшая с дороги, ударила меня сзади — и полиция попыталась наложить на меня штраф и разрешить водитель идет бесплатно.В тот день я понял, что ссоры между автомобилями и мотоциклами связаны не столько с факторами риска, как отвлеченное вождение, велосипедные дорожки или горы против дороги. Они об автомобильной культуре, которая обесценивает байки.

Спустя годы проезжающие автомобилисты бросали и били меня яйцами, фонтанчиками и однажды полупустой банкой пива. На меня кричали, отталкивали, угрожали, били в плечо и даже преследовали пешком. Мой собственный тесть регулярно ворчит о велосипедистах на дороге и любит шутить о том, что они «хлопают дверью».Если велосипедисты не могут полагаться даже на свои семьи или полицию, ясно, что мы сами по себе.

В данном случае мне очень повезло. Водитель нанес лишь скользящий удар зеркалом со стороны пассажира, который попал в мою левую четверку и колено, затем в левый трицепс и, наконец, в руль. Мой шлем разбился от удара о землю, и мой велосипед получил несколько неприятных порезов. У меня были синяки и порезы, неделю болела голова, и я все еще страдаю от боли в спине и шее. Не могу перестать думать о том, насколько было бы хуже, если бы водитель был на несколько дюймов правее.

Ирена Оссола, 29-летняя местная гонщица, недавно потерпевшая поражение, оказалась не такой удачливой. Ее пришлось перебросить по воздуху в районную больницу. Клэр Роудс, 72-летняя местная жительница Санта-Фе, и один из ее партнеров по верховой езде, 68-летний Кеннет Виейра, были убиты автомобилистом, когда последний раз ждали на велосипедной дорожке смены светофора в Тусоне. год. И всего в миле или двух вниз по шоссе от того места, где меня сбили, байк-призрак увековечивает смерть другого гонщика от рук еще одного неосторожного водителя.Список можно продолжать и продолжать.

Так я продолжу ехать по дороге? Я хочу. Я занимаюсь этим 30 лет и тестирую велосипеды для Outside более десяти лет, и мне это до сих пор нравится. Почему я, жертва нападения, должен бояться того, что люблю, потому что другие безответственны, настроены враждебно или и то и другое вместе? Я считаю важным, чтобы мы отстаивали свои права на использование общественных проезжих частей.

Но после аварии я не испытывал радости от своего шоссейного велосипеда. Я постоянно оглядываюсь через плечо, вздрагиваю, когда машины подходят слишком близко, считаю минуты, пока не закончу поездку, и удивляюсь, когда другой невнимательный водитель случайно сбьет меня.Возможно, со временем мои тревоги уменьшатся. Но пока я не знаю, стоит ли рисковать стать еще одним байком-призраком на обочине одинокого шоссе в Нью-Мексико.

Я возвращаюсь: шоссейный велоспорт не мертв

По мере того, как велосипедные шины становятся толще, все больше райдеров продолжают управлять ими по бездорожью в поисках гравия и приключений, а лайкра уступает место фланели в качестве предпочтительной ткани для рабочих характеристик, и возникает соблазн сказать, что старый добрый шоссейный велоспорт — это верховая езда. стиль, характеризующийся бритыми ногами, поставленными челюстями и общим видом без чувства юмора, совершенно неуместен при спуске.На самом деле, это так заманчиво, что я даже сказал это сам!

Если перспектива кончины шоссейной езды не вызывает у вас тревогу, я не могу сказать, что виню вас; , безусловно, есть над чем посмеяться. Эпоха роуди была временем высокого давления в шинах и узких сфинктеров, наполненных сексистской рекламой, обманом и инсценировкой, более сексистской рекламой и фиксацией на качестве езды из углеродного волокна, которое временами могло граничить с фетишизмом. И кто может честно сказать, что они смогли прочитать «Правила» целиком, не будучи одержимыми ознобом?

Тем не менее, шоссейная езда также имеет традиции, и в этом смысле она похожа на хоровод.Конечно, это может быть не для вас, но, по крайней мере, приятно знать, что есть еще люди, сохраняющие старые обычаи. Кроме того, основы шоссейной езды могут пригодиться вам во всех дисциплинах велоспорта, поэтому она заслуживает места в списке вещей, которым никогда не должно быть позволено умирать, наряду с бумажными книгами и механическими коробками передач в автомобилях. Вот лишь несколько важных уроков езды на велосипеде, которым может научить вас только старомодная добрая техника.

Пакет верховой езды

Да, сейчас мы все дистанцируемся в социальном плане, но когда-нибудь человечество снова смешается.Если вы не планируете посвятить себя катанию в одиночку (или, что еще хуже, триатлону), важно научиться безопасно ездить в непосредственной близости от других велосипедистов. Ничто не научит вас делать это эффективнее, чем езда в тесной группе роуди. Даже если вы не гонщик, рано или поздно возможность получить черты драфта и социальные преимущества катания с другими — будь то в этой большой гравийной эпопее или просто прогулка на выходных с друзьями — представится сама собой. Если вы должным образом обучены размещению стаи и этикету для определения темпа, вероятность того, что вы упадете, или заставите кого-то упасть, будет гораздо ниже.В самом деле, умение кататься на вьюке — это велосипедный эквивалент вакцины: она не только может защитить вас, но и чем больше людей получит ее, тем в большей безопасности мы все.

Питание и увлажнение

Вы можете прочитать все статьи о фитнесе, которые захотите, но лучший способ узнать о заправке и управлении жидкостями — это отправиться в долгую поездку. Конечно, это важно для всех аспектов езды на велосипеде, и длинные поездки никоим образом не уникальны для шоссейных велосипедов, но минималистичный характер езды по дороге означает, что вам нужно найти более тонкий баланс, чем на полностью загруженном. велосипедная установка.Ешьте слишком мало, слишком поздно, и вы чокнетесь; наедайтесь неправильной едой, и вас будет стошнить или вырвет. Кроме того, имея всего две клетки для бутылок с водой и негде хранить груз, кроме карманов на джерси и, возможно, резинки на шортах, вы научитесь брать с собой на борт именно то, что вам нужно, и не более того. Подумайте об этом так: вы едете на внедорожнике в Costco и покупаете достаточно продуктов для (предполагаемого) апокалипсиса, а затем идете на местный рынок с холщовой сумкой и собираете ровно столько, чтобы приготовить вам и вашему партнеру прекрасный обед.С точки зрения заправки, езда по дороге намного ближе к минималистскому духу последнего, только с большим количеством энергетического геля.

Аэродинамика и экономия движения

Стив Джобс заметил, что человек на велосипеде — самая эффективная форма в природе. («Компьютеры для нашего разума подобны велосипеду», — заключил он.)

Конечно, на первый взгляд стая роуди может показаться не чем иным, как цепной бандой, трудящейся рядом с Шоссе Бесполезности, но когда вы становитесь частью одного из них, вы понимаете, что это сложный организм с коллективным сознанием, подобный стае гуси или стая Juggalos.Как шоссейные велосипедисты, используя нашу врожденную способность плавно передвигаться, общаться без слов и, прежде всего, разделять наши усилия, по очереди выступая впереди группы, мы тоже можем в конечном итоге увеличить наши шансы на выживание, быстро и эффективно перемещаясь по окружающей среде. .

Более того, катаясь в одиночку или в компании, велосипедист получает глубокое понимание ветра и формирует с ним сложные отношения. Ни один велосипедист не знает лучше, чем роуди, как использовать ветер в своих интересах, или как заставить соперника броситься в него, или как обмануть его.В самом деле, чтобы найти форму передвижения, которая требует более глубокого понимания ветра, чем езда на велосипеде, вам придется заняться парусным спортом или авиацией.

Может быть, поэтому роуди так полны горячего воздуха.

Подгонка и комфорт для велосипеда

Сторонники вертикального положения на велосипеде часто называют шоссейные велосипеды воплощением дискомфорта — и, конечно, они абсолютно правы. Конечно, ни один вертикальный велосипед не поможет вам преодолеть ветер, как на шоссейном велосипеде или велосипеде для гонок на время, но также нет причин подвергать себя такому положению, если вы не очень торопитесь.

Тем не менее, даже если вы не гонщик, привыкание к положению на шоссейном велосипеде имеет еще одно преимущество: если вы можете комфортно ездить на шоссейном велосипеде, вы можете чувствовать себя комфортно на любом велосипеде. То же самое и с формальной одеждой: некоторые люди надевают костюм или платье и ходят по комнате, как будто они в доспехах, в то время как другим удается вести себя с естественной элегантностью и грацией. Выясните, как ездить на шоссейном велосипеде в течение нескольких часов, чтобы у вас не болела поясница и не затекала промежность , и вы точно попадете в последний лагерь.

Управление велосипедом Шины

для шоссейных велосипедов могут становиться шире, но на самом деле они не , а ширина . Те же люди, которые осуждают позицию шоссейного велосипеда, также указывают на абсурдность езды на велосипеде с узкими шинами высокого давления, которые могут легко отправить вас в полет, если вы наткнетесь на гальку. В то же время есть что сказать о возможности спуститься со скоростью 40 миль в час на пятне контакта размером с M&M, застегивая молнию на майке и копаясь в заднем кармане в поисках CLIF BLOK, особенно когда вы также делаю это без дисковых тормозов.

Общий фитнес

Дорожная езда — это все, что нужно для преодоления миль. Никаких остановок, чтобы перегруппироваться или полюбоваться пейзажем, никаких «встреч по безопасности», никаких перерывов, за исключением, может быть, быстрого кофе на повороте или пописать на обочине дороги.

О, конечно, вы можете возразить, что в этом тоже нет ничего интересного, но после поездки у вас будет достаточно времени — после надлежащего восстановления и восстановления, конечно. Но к тому времени вы будете готовы ко сну.

No related posts.