Ремонт тормозов на велосипеде stels: Как снять задний тормоз на велосипеде стелс

Разное

Содержание

Веломастерская в Москве. Ремонт и обсужевание по Выгодным Ценам

Ритм современного города диктует свои правила. Отличный выход избежать пробки и поддержать отличную физическую форму — выбрать в качестве средства передвижения велосипед. Многие с нетерпением ждут сезона, чтобы проехаться со своими друзьями. Если у вас сломался любимый двухколесный “друг” – не беда, специалисты Veloremont справятся c любой проблемой.

Мастерская по ремонту велосипедов

Выезжая на велосипеде, главное – это безопасность на дороге. А она в большей мере зависит от подготовки к езде и своевременного технического обслуживания. Наша веломастерская готова провести бесплатную диагностику и ремонт велосипедов в ВАО, ЗАО, ЮАО, СЗАО Москвы для максимального комфорта у всех клиентов. Мы не боимся трудностей и готовы взяться за любую проблему, даже очень сложную. Помимо этого мастера-профессионалы осуществляют:

1. Профилактическое и сезонное обслуживание велосипеда. В любое время года техническое состояние транспорта будет приведено в порядок: все детали пройдут профилактику и смазку, отрегулируется положение руля и сидения, проверится и наладится тормозная система.


2. Сборка транспортного средства под запросы клиента. Полная реставрация велосипеда или новая сборка с нужным функционалом по указанным параметрам может быть осуществлена за короткий период времени.
3. Апгрейд – улучшение и модернизация новых моделей, а также велосипедов, которые уже проехали большое количество километров.
4. Замена расходных материалов. Некоторые части транспортного средства со временем исчерпывают свои запасы и требуют своевременной замены. К таким можно отнести уровень тормозной жидкости, замена покрышек, пополнение гидравлического масла, замена камер и прочего.

Благодаря наличию современного оборудования и всего нужного инструмента, работы любой сложности выполняются быстро и безукоризненно. Клиентам не нужно самостоятельно искать запасные части и другие комплектующие, собственный склад позволяет заменить сломанную запчасть на новую от качественного проверенного производителя.
Большой опыт работы в проведении ремонта велосипедов дает много преимуществ, среди которых не только профессиональная диагностика и исправление проблем, но и достаточно лояльные цены на все предоставляемые услуги. Мы не будем заставлять долго мучатся посетителей в ожидании диагноза и приведения транспортного средства в рабочее состояние.

Приятной возможностью для клиентов станет заказ услуги доставки велосипеда, в случае если нет возможно привезти транспортное средство самостоятельно. Наши мастера на высшем уровне продиагностируют любой велосипед вне зависимости от того отечественным или зарубежным производителем он был выпущен. Каждый из них уверенный велосипедист, поэтому ремонтные работы выполняет, как для себя.

Обслуживание велосипедов в Москве

Первый осмотр транспортного средства должен проводится сразу после покупки. Техническое обслуживание в этом случае будет состоять из манипуляций, что помогут настроить велосипед под конкретного человека. Иногда самостоятельно отрегулировать переключатели скоростей и тормоза очень сложно, специалист же поможет привести в порядок эти моменты и даст еще много дельных советов по уходу за велосипедом, чтобы он служил дольше.

Дальше техническое обслуживание необходимо будет проводить один раз в сезон. Тогда транспортное средство будет диагностироваться на возможные неполадки. Каждый хозяин должен понимать, что по окончанию зимнего сезона, велосипед может требовать серьезной починки, поэтому выезжать на непроверенном транспорте небезопасно.
Иногда возникают разнообразные вопросы, решить самостоятельно которые не всегда удастся из-за недостаточного опыта. В случае, если велосипедист заметил следующие неисправности, необходимо сразу же обратиться в ремонтную компанию:
• оценивая визуально состояние велосипеда, замечено искривление колеса или любой другой части;
• стали плохо работать тормоза;
• наблюдаются не характерные скрипы и люфт;
• давление внутри шин не соответствует нормам или колеса вдруг стали совсем мягкими (спущенными).
Это далеко не весь список, который должен насторожить водителя. Если возникают какие-либо сомнения, то лучше всего проконсультироваться со специалистами, чтобы не рисковать своей безопасностью. Возможно починка велосипедов и не понадобиться, зато поводов для тревоги не будет.

Наши преимущества

Если вы ищите надежную компанию, которая быстро и качественную будет обслуживать ваше транспортное средство, то обратились по правильному адресу. Современные мастера с большим опытом сделают все возможное, чтобы каждый остался довольным и был уверенным в своей безопасности.

Мастерская готова провести:

• настройку тормозной системы и регулировку переключателей;
• качественное обслуживание по всем техническим вопросам;
• сборку новых велосипедов, модернизацию старых;
• проверку шин, замена камер и покрышек при надобности;
• ремонт детских велосипедов в Москве;
• консультативные беседы по всем интересующим вопросам;
• окрашивание отдельных частей или всего велосипеда в целом;
• ремонт колясок, самокатов, коньков.

Мы устраняем даже мельчайшие неисправности и можем сделать идеальное транспортное средство для любого клиента. Только у нас высокое качество предоставления всех видов услуг за адекватную плату. Обращайтесь и вы непременно останетесь довольны оперативностью и уровнем обслуживания.

Сервис, ремонт велосипедов и лыж

Если вы не нашли интересующего вида работ в перечне услуг, можете проконсультироваться с нашим механиком по телефону : 8(930)755-48-45

Условия приема велосипеда и деталей в ремонт:

1. Обслуживание и ремонт грязного велосипеда +20% к стоимости работы.

2. Первоначально в мастерской производится диагностика заявленной неисправности. По ее результатам составляется перечень необходимых работ, их стоимости и сроков ремонта.

3. Мастерская не несет ответственности за выявленные в ходе диагностики/ремонта новые дефекты, не указанные заказчиком. Устранение сопутствующих неисправностей, не указанных в заявлении и выявленных в процессе ремонта, подлежит дополнительному согласованию между заказчиком и мастерской.

4. Мастерская оставляет за собой право изменять стоимость ремонта в пределах 30% от оговоренной суммы, в силу  варьирования цен на детали или выявления скрытых дефектов или необходимости проведения сопутствующих работ по устранению неисправности.

5. В случае нарушений заказчиком условий эксплуатации велосипеда и/или деталей, наличия следов коррозии, попадания влаги или механических повреждений до сдачи оборудования в ремонт, мастерская не несет ответственность за дальнейшую работоспособность оборудования во время ремонтных работ, при условии частичной работоспособности до начала работ.

6. Заказчик обязан самостоятельно уведомить представителя мастерской о возврате замененных деталей по окончанию ремонта, в противном случает неисправные/замененные детали утилизируются по умолчанию.

Сроки ремонтных работ:

Диагностика — не более двух дней с даты приема велосипеда и/или детали.

Ремонтные работы — от 1 до 10 дней в зависимости от загруженности мастерской и наличия необходимых деталей на складе. 

Обращаем ваше внимание, что бесплатное хранение велосипеда после ремонта — 3 дня. Последующие дни — 300 ₽/ сутки.

Порядок выдачи оборудования:

После окончания ремонтных работ заказчику производится телефонный звонок. Заказчик обязан забрать велосипед и/или детали и оплатить произведенные ремонтные работы не позднее 3 календарных дней с момента извещения об окончании работ. По истечению указанного срока хранение велосипеда и/или деталей оплачивается отдельно, в размере 50р/день. По прошествии одного месяца с последнего дня бесплатного хранения, мастерская не несет ответственности за сохранность велосипеда и/или детали.

Гарантийное обслуживание:

Срок послеремонтного гарантийного обслуживания оговаривается индивидуально с каждым заказчиком. Как правило гарантия на ремонт составляет 2 календарные недели при правильной эксплуатации велосипеда и/или узла. Гарантийные обязательства исполнителя распространяются ТОЛЬКО на произведенные работы.

Установка креплений:

  • крепления 75мм – 200р 
  • крепления SNS, NNN – 200р
  • крепления SNS Pilot – 300р 
  • крепления на платформу NIS, IFP – 50р
  • платформы NIS – 250р
  • демонтаж старых креплений – 100-200р
  • крепления на горные лыжи – 250-550р

Улучшение скольжения лыж:

  • очистка скользящей поверхности – 100р
  • глубокая очистка скользящей поверхности смывка/парафин – 300р
  • чистка и парафинка температурным парафином СН – 300р
  • чистка и парафинка температурным парафином LF(легкофтористый)  – 400р
  • чистка и парафинка температурным парафином HF(высокофтористый) – 600р
  • обработка новых лыж/после штайншлифта – 800-1200р
  • нанесение 100% фторового порошка (дополнительно к парафину) – 1200-2000р
  • нанесение ускорителя, отвердителя, эмульсии (дополнительно) – 300р
  • нанесение погодной структуры (накатка) – 100р
  • Циклевка лыж универсальной/погодной циклей – 800-1500р
  • Подциклевка процикленных ранее лыж – 200-300р
  • Мелкий ремонт лыж – 100-400р

Улучшение держания классических лыж:

(при прогнозируемых температурах воздуха от -4 и холоднее)

  • грунтовка зоны держания – 100р
  • нанесения мази держания 2-3 слоя – 100р
  • очистка поверхности держания от твердой мази (смывка) – 100-200р
  • очистка поверхности держания от жидкой мази/ленты – 250р

Обработка прогулочных лыж с ПЭТ поверхностью и/или насечками:

  • удаление “белесости” скользящей поверхности – 100-150р
  • нанесение скользящей пасты – 100р

Сроки оказания услуг обработки: на следующий день (в течение дня — по договоренности с мастером).

Ремонт лыж:

  • Склеивание расслоившихся носков/пяток/скользящей поверхности – 100-200р
  • Ремонт скользящей поверхности (заплавка крупных царапин) – 200-500р
  • Замена лапок лыжных палок – 100р
  • Замена ручек лыжных палок – 100р
  • Укорачивание лыжных палок – 100р

Сроки оказания работ: один – два дняОплата всех услуг только наличными

Регулировка тормозов на велосипеде своими руками

22.06.13

Своевременная регулировка тормозов поможет избежать вам неприятностей

Тормоза на современных велосипедах бывают двух типов – ободные и дисковые. От того, какая тормозная система используется на вашем байке, будет зависеть то, как отрегулировать тормоза на велосипеде. Как правило, тормоз не требует частой настройки, но бывают случаи когда его регулировка просто необходима.  Ведь надежный тормоз – это залог вашей безопасности.

Чаще всего настройка тормозов на велосипеде означает, что вам нужно расположить тормозные колодки на необходимом расстоянии от обода или диска и симметрично друг к другу. Также, может потребоваться подтянуть трос или настроить тормозную ручку.

Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов

  • Определяем тип тормозов – дисковые, ободные или другой вариант.
  • Проверяем тормоза вхолостую.

    Поднимаем переднее колесо, раскручиваем его и нажимаем на левую тормозную ручку. Если колесо остановилось, то скорей всего тормоз работает исправно. Но если при этом тормозная ручка касается руля, то нужно натянуть трос. Тоже самое делаем с задним колесом.
  • Для того, чтобы натянуть трос, на ручке тормозов предусмотрены фигурные болты. Попробуйте подкрутить их – если трос требует небольшой регулировки, этого должно быть достаточно.
  • Если же это не помогло, то нужно подтянуть трос. Трос в тормозной ручке вставляется в специальную прорезь, на его конце есть цилиндрик большего диаметра, за который он держится внутри ручки. Поэтому натягивается он в самом тормозе. Смотрим, где на вашем велосипеде конец троса. Трос заведомо больше нужной длины, поэтому его конец со стороны тормоза всегда виден. Иногда он бывает даже намотан. Смотрим, какой болт держит ваш трос, ослабляем его и подтягиваем трос плоскогубцами. Затягиваем болт посильней, чтобы зажать трос.
  • Проверяем тормозные колодки.

    Если с ручками все в порядке, проверяем тормозные колодки. (Можно сначала проверить колодки потом ручки)

Настройка дисковых тормозов на велосипеде отличается от настройки ободных, потому что используются разные колодки и вращающиеся части. Поэтому рассмотрим эти системы отдельно.

Настройка v brake ободных тормозов

В настоящее время на горных велосипедах широко используется тормозная система v-brake, поэтому мы расскажем на ее примере, как осуществляется регулировка тормозов велосипеда в случае с ободным тормозом. Настройка других ободных тормозов делается аналогично. Отличие будет состоять лишь в том,  что болтики и винтики, которые нужно покрутить, могут находиться в других местах. А подход во всем один (даже в случае с дисковыми тормозами).

Итак, основное правило — колодки должны быть параллельны ободу. Зазор между колодкой и ободом должен быть 1 мм. И обе колодки должны располагаться симметрично.

V-Brake — регулировка тормозов на велосипеде видео

Небольшая инструкция, как этого достигнуть.

  1. Находим гайку с шестигранником, которая фиксирует колодки, ослабляем ее и выставляем нужным образом. Для этого нажимаем на тормоз, смотрим, как колодка касается обода при нажатии и при необходимости сдвигаем (после того, как отпустили тормоз). Колодка может двигаться как вверх вниз, так и на нужный угол, поэтому вы имеете возможность выставить ее нужным образом. Главное понять суть.
  2. Регулируем расстояние колодки относительно обода. Расстояние между правой колодкой и ободом и между левой колодкой и ободом должно быть одинаковым. Оно должно быть равно 1-3 мм в зависимости от вашего велосипеда. При этом уже при минимальном нажатии ручки должно происходить торможение. То есть не должно быть так, что вы нажали ручку наполовину, а колесо еще не останавливается, и только при полном нажатии происходит торможение!
  3. И напоследок нужно обязательно проверить действие отрегулированных тормозов на деле. Для начала можно это сделать при поднятом одном колесе затем другом. Но далее обязательно проверить в реальных условиях. (Иногда колесо в воздухе тормозит, а садитесь за руль, нажимаете ручку и едете дальше!) Поэтому, проезжаете 5 метров, нажимаете на тормоз и проверяете все условия, о которых говорилось выше. Если при нажатии ручки на 50% (до руля) тормоз срабатывает, поздравляем! Вы все сделали правильно!

Удачных покатушек обладателям ободных тормозов!

Как настроить дисковые тормоза на велосипеда, выставляем правильно тормозные колодки

Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде видео

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде производится в основном за счет подтягивания тормозного троса, но не только. Замена колодок на велосипеде необходима когда они еще не полностью стираются и, как правило, колодки дисковых тормозов стираются дольше, нежели ободных. Гидравлические тормоза по мере стирания колодок способны самостоятельно настраиваться. Но в случае гидравлического тормоза закрытого типа требуется регулировать и их (обычно для этого предусмотрены специальные вентили).

Регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде чаще всего сопровождается натяжением троса, чтобы обеспечить надежное торможение. Расстояние между колодкой и диском должно быть 0,2-0,4 мм. И колодки, как и в случае с ободными тормозами должны располагаться на одинаковом расстоянии от диска. Поэтому после того, как вы натяните трос, проверьте расположение тормозных колодок.

Для настройки положения колодок относительно тормозного диска предусмотрены специальные болты. Подкручивая их, вы можете заметить, как движется ваша колодка. Выставьте нужное расстояние от колодки до диска. Проверьте, чтобы при вращении колеса колодки не цепляли диск. Ведь зазор 0,3 мм очень маленький, и нужно быть внимательней. Ну и конечно, проверьте, чтобы вами выставленного зазора было достаточно для торможения колеса.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда должна обязательно сопровождаться проверкой в реальных условиях езды. Прокатитесь по ровной местности несколько метров, чтобы определить, надежно ли работает ваш тормоз. Не забывайте, что если до этого вы цепляли ручкой руль, то сейчас все может значительно измениться. Будьте внимательны и осторожны! Слишком резкое торможение после настройки может быть для вас сюрпризом!

Теперь и вы можете с удовольствием отправляться в длительное и не только путешествие на своем байке!

Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

Часто бывает так, что покупаешь дорогую вещь, а потом выходит такая же, только с новой «фишечкой». Вот и с велосипедом так же – купил себе велик, катаешься, все нравится, потом видишь как вдруг все чаще и чаще у твоих друзей или «случайных проезжих» появляются велики с дисковыми тормозами. И ты задумываешься – возможна ли установка дисковых тормозов на велосипед твоего типа? И вообще, стоит ли оно того? Попробуем ответить на твои вопросы.

Дисковый тормоз предполагает установку на колесе тормозного диска. Поэтому нужно прикинуть, есть ли на втулках твоих колес возможность крепления диска. Кроме того, на вилку и раму сзади устанавливаются суппорты, поэтому там должно быть по паре отверстий для их крепления. По хорошему, перед покупкой дисковых тормозов нужно проконсультироваться у менеджеров магазина, подойдут ли они на ваш велосипед. Обычно в веломагазинах работают грамотные специалисты или есть свои мастера, которые бесплатно подскажут какой тормоз подойдет вашему велосипеду. При возможности установки мастера за отдельную плату могут установить дисковый тормоз на ваш велосипед.

Если вы выбрали механический дисковый тормоз, и у вас уже стоят подходящие тормозные ручки, проложены тросики, то можно их оставить. Только проверьте, чтобы тросы не были на концах распущены. Если же вы несколько лет не меняли тросы, лучше их заменить для новых тормозов, потому что внутрь рубашек попадает пыль, грязь, что может создавать трение. Раз уж менять тормозную систему, так основательно. Замените тросы и рубашки.

В случае, если ваш выбор пал на плавную гидравлику, вам нужно будет полностью снимать все тормоза, и устанавливать новые ручки и прокладывать гидролинии. На некоторых рамах предусмотрены направляющие, в которые можно расположить гидролинии. Не спешите выбрасывать старый тормоз. Если вам не удастся настроить гидравлику, или произойдет какая-то поломка далеко от города, он может вас здорово спасти.

Пройти тест на знание ПДД для велосипедистов

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Лимит времени: 0

0 из 15 заданий окончено

Вопросы:

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15

Информация

Чтобы иметь возможность получить права, нажмите пожалуйста Далее

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Правильных ответов: 0 из 15

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали 0 из 0 баллов (0)

  • Напишите пожалуйста в комментариях понравился ли вам тест. Надо ли добавлять на сайт подобные вещи? Что бы вы хотели видеть на сайте?

    Спасибо заранее за обратную связь!

максимум из 15 баллов
Место Имя Записано Баллы Результат
Таблица загружается
Нет данных
Ваш результат был записан в таблицу лидеров
  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  1. С ответом
  2. С отметкой о просмотре
  1. Задание 1 из 15

    Нарушаются ли Правила в изображенных ситуациях?

    Правильно

    6. Требования к велосипедистам

    6.6. Велосипедисту запрещается:

    г) во время движения держаться за другое транспортное средство;

    е) буксировать велосипеды;

    Неправильно

    6. Требования к велосипедистам

    6.6. Велосипедисту запрещается:

    г) во время движения держаться за другое транспортное средство;

    е) буксировать велосипеды;

  2. Задание 2 из 15

    Кто из велосипедистов не нарушает правила?

    Правильно

    6. Требования к велосипедистам

    6.6. Велосипедисту запрещается:

    б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом обустроена велосипедная дорожка;

    Неправильно

    6. Требования к велосипедистам

    6.6. Велосипедисту запрещается:

    б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом обустроена велосипедная дорожка;

  3. Задание 3 из 15

    Кто должен уступить дорогу?

    Правильно

    6. Требования к велосипедистам

    6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.

    Неправильно

    6. Требования к велосипедистам

    6.5. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.

  4. Задание 4 из 15

    Какие грузы разрешается перевозить велосипедисту?

    Правильно

    6. Требования к велосипедистам

    6.4. Велосипедист может перевозить только такие грузы, которые не мешают управлять велосипедом и не создают препятствий другим участникам дорожного движения.

    22. Перевозка груза

    22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он:

    б) не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им;

    Неправильно

    6. Требования к велосипедистам

    6.4. Велосипедист может перевозить только такие грузы, которые не мешают управлять велосипедом и не создают препятствий другим участникам дорожного движения.

    22. Перевозка груза

    22.3. Перевозка груза разрешается при условии, что он:

    б) не нарушает устойчивости транспортного средства и не затрудняет управление им;

  5. Задание 5 из 15

    Кто из велосипедистов нарушает Правила при перевозке пассажиров?

Цены на ремонт велосипедов. Стоимость услуг ремоната велотехники

Ремонтируем любые модели: горные, двухподвесные и хардтейлы,шоссейники, детские, дорожные, тандемные, гибридные.

Всегда в наличии запчасти на велосипеды марок: Scott, Wheeler, Specialized, Giant, GT, Merida, Cube, Mangoose, Ghost, Stels, Norco, Trek, Cannondale и других известных брендов.

Цены на услуги веломастера

Сезонное ТО велосипеда
  •  Регулировка скоростей и тормозов.
  •  Смазка цепи.
  •  Протяжка шатунов и педалей.
  •  Проверка давления в покрышках.

Диагностика

БЕСПЛАТНО

Комплексное Т.О.

2 000 р.

Частичное Т.О.

1 000 р.

Мелкое Т.О.

500 р.

Колёса

Спицовка/Сборка колеса

800р.

Распицовка колеса

150 р.

Центровка колеса (в зависимости от сложности)

300-500 р.

Замена всех спиц втулки

950 р.

Замена Спицы (Центровка отдельно)

20 р.

Устранение люфта передней втулки

100 р.

Переборка передней втулки на новую смазку

200 р.

Переборка задней втулки на новую смазку (без учета барабана кассеты)

300 р.

Переборка барабана задней втулки

500 р.

Устранение люфта задней втулки

150 р.

Замена Оси Зад / Перед

250/200 р.

Установка Оси Пром

450 р.

Переборка задней втулки ВМХ

400 р.

Замена Подшипника Втулки

250 р.

Переборка-Замена задней каретки ХВЗ

250 р.

Замена трещотки

150 р.

Замена кассеты

200 р.

Замена камеры или покрышки

100-150 р.

Замена камеры или покрышки BMX

150-200 р.

ВИЛКИ и Амортизаторы

Т.О. Вилок

500-1500 р.

Т.О. Амортизаторов

500-2000 р.

Масло МOTUL

от 80 р. за 100 мл.

Апгрейд

от 500 р.

Тормоза

Замена тормозной ручки V-Brake (комплект)

300 р.

Замена шифтера, тормозной ручки с регулировкой (комплект / сторона)

700 р. / 350 р.

Замена тормоза V-brake с регулировкой (одна сторона)

250 р.

Замена тормозных колодок V-brake с регулировкой (одна сторона)

200 р.

Регулировка тормоза V- Brake (одна сторона)

150 р.

Замена троса и рубашки тормоза с регулировкой

250 р.

Замена гидравлического тормоза дискового (прокачанного, одна сторона)

300 р.

Регулировка калиппера тормоза (одна сторона)

200 р.

Замена калиппера тормоза механического дискового с регулировкой

300 р.

Замена тормозных колодок дискового тормоза c регулировкой (одна сторона)

300 р.

Прокачка дискового гидравлического тормоза (одна сторона)

400-500 р.

Замена гидролинии с подгонкой и прокачкой (одна сторона)

600 р.

Замена тормозного диска (одна сторона)

150 р.

Прокалка Тормозного Диска и колодок

300 р.

Установка механического дискового тормоза с регулировкой

300 р.

Замена шифтера/ручки тормоза с регулировкой, обмоткой руля (одна сторона)

350 р.

Замена клещевого тормоза с регулировкой (одна сторона)

250 р.

Регулировка клещевого тормоза (одна сторона)

150 р.

Замена тормозных колодок (шоссе) с регулировкой

250 р.

Регулировка тормоза ВМХ

200 р.

Замена колодок с регулировкой тормоза ВМХ

300 р.

Переключение

Замена переднего переключателя с регулировкой

350 р.

Замена заднего переключателя с регулировкой

350 р.

Регулировка заднего переключателя

150 р.

Замена рубашки переключения (МТВ) с регулировкой

350 р.

Регулировка переднего переключателя

150 р.

Замена шифтера (МТВ) с регулировкой (одна сторона)

350 р.

Замена Комбо-ручек регулировкой (комплект)

700 р.

Замена троса скоростей с регулировкой

350 р.

Правка/замена петуха

100 р.

РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВНЕ ОЧЕРЕДИ +50%

Почему выгодно ремонтировать велосипеды у нас?

  • Именно у нас готовят к соревнованиям свои велосипеды спортсмены и велогонщики.
  • Опытные мастера, которые тщательно следят за качеством работы.
  • Даем гарантию на все виды работ.
  • Принимаем велосипеды в любом состоянии и виде: сломанном, чистом, грязном, разобранном, собранном.
  • Используем оригинальные качественные запчасти.
  • При желании заказчика комплектуем велосипед исправными б/у запчастями.
  • Используем только профессиональный велоинструмент: сверлильное, токарное, фрезерное оборудование.
  • Отдельные зоны для каждого вида работ, что гарантирует безопасность транспорта и клиентов, обеспечивает нужный уровень чистоты.

какие тормоза сейчас устанавливают на велосипед, какие отличия

Ручные тормоза. Основные виды и различия.
Начнем с самого популярного и распространенного. Первый мой пациент – это старый, добрый ободной тормоз. Буду рассматривать тип V, есть еще клещевые, но они очень редкий гость на вилке массовых велосипедов. Клещевой тормоз в основном можно встретить на шоссейных велосипедах. Есть U-тип, принцип как V-тип, отличие в механике и форме, из в основном ставят на BMX. Скажу честно, что я обожаю ободные тормоза. Они простые и неприхотливые. Вы легко сможете настроить ободной тормоз полностью под себя без особых навыков. Отклик, сила сжатия все это регулируется легко и просто в любых условиях и очень быстро. Многие скажут, что они скрипят, соглашусь, бывает такое. Скрип колодки об обод можно решить заменой колодок, на более дорогие. Если скрип появился после катания по лужам, сушим обод колеса, колодки или чистим обод. Просушить тормоза можно зажав их в половину силы и покрутив некоторое время педали. Колодки нагреются и просохнут. Если грязный обод, тогда используем ветошь. Это не высокая плата за простоту и надёжность вашей тормозной системы. Тем более, я уверен, редко кто катается в сильный дождь или намеренно проверяет глубину луж. К детям и подросткам данное утверждение не относится, но им, в принципе, все равно скрипит там что-то или пыхтит. Идем дальше…
Дисковый механический тормоз. Примерно 2-3 года назад каждый уважающий себя производитель сделал ставку на продвижение и рекламу дисковых тормозов. По мне это только хороший маркетинговый ход для увеличения прибыли с продажи единицы товара. Многие со мной не согласятся, это их право. Я высказываю свое мнение, не претендуя, на лавры всезнайки. Мне не нравится дисковый тормоз. Спросите почему, отвечу. Начнем с того, что при выборе велосипеда особо никто не вникает какой калипер и какой ротор будет установлен на вашем будущем велосипеде. Наименование производителя влияет на надежность, долговечность и возможность точных регулировок вашего механизма. Еще важный вопрос, сколько времени, потом, вы потратите для поиска комплекта новых тормозных колодок. Скажу абсолютно точно и уверенно, что ободной диск в интенсивности торможения не уступает дисковому механическому, а в возможностях настройки, даже превосходит. Многие пишут, что дисковый тормоз не боится влаги и грязи, готов оспорить это мнение. Проведем аналогию с автомобилем. Давайте окунем колеса нашего автомобиля в большую грязную лужу, что получим?  Получим как минимум потерю эффективности торможения до высыхания колодок, как максимум, поведенный тормозной диск от резкого охлаждения. На велосипеде все так же, только вместо суппорта — калипер, а вместо тормозного диска — тормозной ротор. Повторюсь — это мое личное мнение и восприятие данного механизма.
Расскажу про нюансы. Важные моменты, на которые стоит обратить внимание при выборе велосипеда на дисковых тормозах:
 — тормозной механизм должен быть правильно установлен и отрегулирован,
 — ротор ровный без большого биения (более 1-2 мм),
 — проверьте, чтобы не перекашивало ротор при торможении
 — расстояние между статичной колодкой и тормозным ротором должно быть минимальным, на грани подтирания.
Важно знать при эксплуатации. Не зажимайте постоянно тормозной ротор на затяжных спусках. Давайте ему отдохнуть, иначе вы перегреете свой ротор, и его придется заменить. По мере стирания колодок необходимо сдвигайте статичную колодку калипера или сам калипер (зависит от конструкции) к тормозному ротору. Ни в коем случае не наносите смазывающие материалы на тормозной ротор. Пишу не просто так, были случаи, когда привозили не ремонт велосипед после смазки тормозного ротора. Смазывали из-за наличия скрипа, который возникает из-за влаги или не правильных настроек.
Гидравлический дисковый тормоз.
Более сложный, чем механический, но очень эффективный тормозной механизм. Усилие от ручки тормоза на калипер здесь передает не тросик, а тормозная жидкость. Коротко о нюансах. Если не готовы обслуживать самостоятельно, лучше не берите. При замене тормозной жидкости выбирайте именно ту, что заложена производителем, иначе потеряете эффективность торможения или, бывает в редких случаях, мембраны. Для смены гидравлической жидкости найдите инструкцию. Можно найти в открытых источниках. Желательно купить специальный набор для прокачки велосипедных гидравлических тормозов. Не оставляйте под прямыми солнечными лучами в жару +30 и более, от перегрева бачка может выдавить мембраны. Контролируйте расстояние между статичной колодкой и ротором. Обычно регулируется очень просто, в отличии от механического.
Рассказал вроде все что хотел. Текст набирал, отталкиваясь на личный опыт и мнение. Любые вопросы можете оставлять в комментариях. Всем спасибо за внимание.

ремонт велосипедов в Москве недорого Про Байк

  • Задний переключатель на оси. Снять установить ? 500
  • Включает в себя снятие и установку заднего переключателя.

  • Задний переключатель на петухе. Снять/установить ? 500
  • Включает в себя снятие и/или установку заднего переключателя.

  • Задний переключатель на петухе. ТО ? 600
  • Включает в себя чистку, смазку, настройку заднего переключателя передач.

  • Задний переключатель. Настройка ? 400
  • Включает в себя настройку заднего переключателя.

  • Замена рубашки/троса переключения ? 400
  • Включает в себя замену рубашки и/или троса за один переключатель.

  • Замена рубашки/троса переключения с настройкой ? 600
  • Включает в себя замену рубашки и/или троса за один переключатель, настройку.

  • Звезда. Снять/установить ? 400
  • Включает в себя снятие и /или установку звезд на системе (с демонтированных шатунов).

  • Каретка. Cнять/установить ? 500
  • Включает в себя снятие и/или установку каретки в раму велосипеда.

  • Каретка. ТО ? 900
  • Включает в себя снятие и/или установку каретки в раму велосипеда, снятие/установку системы шатунов. Ремонт и смазка каретки.

  • Кассета. Снять/установить ? 350
  • Включает в себя снятие и/или установку кассеты с колеса, не установленного на велосипед.

  • Манетка. Ремонт ? 500
  • Включает в себя ремонт манетки.

  • Манетка. Снять/установить ? 400
  • Включает в себя снятие и/или установку манетки (механизм переключения передач).

  • Моноблок. Замена ? 400
  • Включает в себя снятие и/или установку моноблока.

  • Моноблок. Замена c настройкой тормоза и переключателя ? 800
  • Включает в себя снятие и/или установку моноблока, настройку переключения и тормоза

  • Педали. Разобрать/собрать ? 500
  • Включает в себя разборку/сборку, дефектовку, замену смазки (для насыпных подшипников).

  • Педали. Снять/поставить ? 200
  • Включает в себя снятие педалей с шатунов, кроме «прикипевших».

  • Передний переключатель. Настройка ? 400
  • Включает в себя настройку переднего переключателя передач.

  • Передний переключатель. Снять/установить ? 500
  • Включает в себя установку переднего переключателя.

  • Передний переключатель. ТО ? 600
  • Включает в себя чистку, смазку, настройку переднего переключателя передач.

  • Успокоитель под каретку. Снять/установить ? 1000
  • Включает в себя снятие и/или установку каретки и шатунов, дефектовку, установку успокоителя цепи, настройку.

  • Цепь. Смазка ? 100
  • Включает в себя смазку цепи специализированным составом.

  • Цепь. Снять/установить/укоротить ? 350
  • Включает в себя снятие и/или установку цепи, укорачивание.

  • Чистка трансмиссии со снятием цепи и кассеты ? 1200
  • Включает в себя снятие цепи и кассеты чистку и установку обратно. Чистку звезд системы.

  • Чистка цепи и кассеты со снятием цепи и кассеты ? 1000
  • Включает в себя снятие цепи и кассеты, чистку и установку обратно.

  • Чистка цепи/кассеты ? 600
  • Включает в себя чистку цепи и кассеты (без демонтажа с велосипеда).

  • Шатуны. Снять/установить ? 400
  • Включает в себя снятие и/или установку шатунов (без съема кареточного узла и настройки переключателя).

    Привет! Меня зовут Василий, я веломастер в Долгопрудном с 6-тилетним опытом. Мною уже отремонтировано, собрано из коробки и профессионально настроено более 1000 велосипедов. Мне доверяют такие бренды ка Electra, Велострана, Велосайт, ТЦ зенит Сокольники. МОИ УСЛУГИ: — ремонт велосипедов, — техническое обслуживание (ТО), — подготовка велосипеда к сезону, — замена запчастей велосипеда, — независимая консультация по выбору подходящего велосипеда с подборкой поставщиков. Выезд веломастера на дом — ремонт детского велосипеда, — ремонт колеса велосипеда, — ремонт велосипедов стелс, — ремонт втулки велосипеда, — ремонт тормозов велосипеда, — ремонт велосипедов по доступной цене, — ремонт и обслуживание велосипеда, — ремонт задней втулки велосипеда, — ремонт переключателя велосипеда, — ремонт спортивных велосипедов. Цены на услуги демократичные. СКИДКА НА РЕМОНТ ВЕЛОСИПЕДОВ 10% Студентам дневных отделений, пенсионерам и многодетным семьям при предъявлении… — Веломастак — ремонт велосипедов, веломастер в Долгопрудном

    Привет! Меня зовут Василий, я веломастер в Долгопрудном с 6-тилетним опытом. Мною уже отремонтировано, собрано из коробки и профессионально настроено более 1000 велосипедов. Мне доверяют такие бренды ка Electra, Велострана, Велосайт, ТЦ зенит Сокольники.

    МОИ УСЛУГИ:
    — ремонт велосипедов,
    — техническое обслуживание (ТО),
    — подготовка велосипеда к сезону,
    — замена запчастей велосипеда,
    — сборка велосипеда из коробки,
    — независимая консультация по выбору подходящего велосипеда с подборкой поставщиков.

    Выезд веломастера на дом — БЕСПЛАТНО!

    Тел.: +7(985)079-79-77 Василий
    Звоните! Велоремонт Долгопрудный с 10-00 до 22-00 в районах:
    Долгопрудный, Новодачная, Северный, Горки, Виноградово, Шереметьевский, Хлебниково, Водники.

    А ТАКЖЕ:
    диагностика, установка дополнительного навесного оборудования, консультации по покупке бу и новых велосипедов.

    Услуги по ремонту:
    — ремонт детского велосипеда,
    — ремонт колеса велосипеда,
    — ремонт велосипедов стелс,
    — ремонт велосипедов на дому,
    — ремонт каретки велосипеда,
    — ремонт втулки велосипеда,
    — ремонт тормозов велосипеда,
    — ремонт велосипедов по доступной цене,
    — ремонт и обслуживание велосипеда,
    — ремонт задней втулки велосипеда,
    — ремонт переключателя велосипеда,
    — ремонт спортивных велосипедов.

    Цены на услуги демократичные.

    СКИДКА НА РЕМОНТ ВЕЛОСИПЕДОВ 10%
    Студентам дневных отделений, пенсионерам и многодетным семьям при предъявлении документов.

    Как установить новые колодки дискового тормоза на велосипеде

    Дисковые тормоза, которые хорошо настроены, обеспечивают исключительно мощное и стабильное торможение.

    Однако, когда вы устанавливаете новые колодки или ротор дисковых тормозов, важно, чтобы вы стерли с поверхности глазурь и загрязнения, прежде чем полагаться на тормоза.

    Мы продемонстрировали процесс на горном велосипеде, но то же самое касается любого велосипеда, оснащенного дисковыми тормозами.

    1. Очистите роторы

    Очистка роторов — хорошее начало. BikeRadar

    Одна из самых больших ошибок гонщиков — это установка новых колодок в систему, роторы которой уже загрязнены маслом или другими загрязнениями.

    Используйте очиститель для дисковых тормозов и чистую тряпку, чтобы удалить остатки с ротора перед установкой новых колодок.

    Не обращайте внимания на непослушное поведение нашего демонстранта и убедитесь, что вы здесь в перчатках. Также рекомендуется делать это на улице, потому что пары могут быть довольно пьянящими.

    2. Проверить новые колодки

    Обязательно проверьте новые колодки на отсутствие загрязнений или повреждений. BikeRadar

    Убедитесь, что вы используете чистые и неповрежденные новые прокладки, потому что все остальное не будет засыпано.

    Колодки, которые когда-либо использовались, прошли через циклы торможения. Хотя они будут работать в определенной степени, вы не получите полной выгоды.

    3. Найдите безопасное место

    Не забудьте оставить себе достаточно места, когда устанавливаете новые тормоза. BikeRadar

    С новыми колодками, установленными на тормоз, вам нужно найти длинный плавный спуск по дороге с гладкой поверхностью.

    Идеально подходит то, что позволяет двигаться примерно со скоростью 20 миль в час с достаточным пространством и безопасностью для выполнения некоторых жестких остановок.

    4. Перетащите и остановите

    Циклы повторных остановок и перетаскивания. BikeRadar

    У каждого свой метод прикусывания новых подушечек.

    Нам нравится увеличивать скорость, тянуть тормоз на пять или шесть секунд, чтобы нагреться, а затем увеличивать давление на рычаг, пока велосипед не остановится. Шесть или семь заездов должны дать хорошее улучшение.

    5. Подумайте о воде

    Добавление воды может ускорить процесс. BikeRadar

    Некоторым людям нравится обливать суппорт и ротор чистой холодной водой после каждого цикла остановки. Мы разделились по этому поводу 50/50. Ни один из наших тормозов не ощущался иначе, поэтому вам решать, гасить вы или нет.

    6. Игнорировать ранние тяги

    Ваши ранние нажатия на педаль тормоза, вероятно, не будут приятными. BikeRadar

    Ранние остановки покажутся неудовлетворительными, но реакция должна выстраиваться с каждым циклом.

    Нагрев колодки заставляет ее передавать часть материала на ротор, соединяя колодку и ротор вместе, давая вашим тормозам сработать и улучшая модуляцию.

    7. Отрегулируйте рычаг

    Некоторые тормоза имеют удобную регулировку точки наклона. BikeRadar

    Возможно, вы захотите настроить рычаг тормоза так, чтобы он соответствовал ощущениям от недавно уложенных тормозных колодок. Некоторые тормоза регулируются автоматически, но тормоза с рычажными регуляторами угла наклона также можно регулировать вручную.

    8. Тест на грязь / дорогу

    После того, как вы прижали тормоза, вы можете разорвать их. BikeRadar

    Теперь, когда вы закрепили свои новые колодки, пора ударить по грязи и посмотреть, позволяют ли они вам проходить повороты сильнее и глубже. И помните, именно тормоза помогают гонщикам двигаться быстрее!

    Контрольный список из 5 шагов — Триатлет

    Получите доступ ко всему, что мы публикуем, когда вы подпишитесь на Outside +.

    Уход за велосипедом — это обряд посвящения для многих велосипедистов. Знание того, как настраивать велосипед, также может быть полезным и воодушевляющим опытом, если вы изучите основы ремонта велосипеда. За годы работы в веломагазинах и механиком у профессиональных велосипедистов я разработал эффективный и действенный процесс настройки. Этот пятиступенчатый контрольный список для настройки велосипеда охватывает основы, необходимые для бесперебойной работы вашего велосипеда.

    Как настроить велосипед

    1.Очистить и обезжирить

    Перед тем, как начать настройку, очистите свой велосипед и подготовьте его к надлежащему обслуживанию. Фото: Джош Паттерсон

    Перед тем, как начать поворачивать регуляторы ствола или затягивать болты, необходимо очистить раму и обезжирить трансмиссию. Все движущиеся части вашего велосипеда рассчитаны на работу во влажном состоянии, но вода под давлением может вытеснить смазку, которая заставляет ваш велосипед катиться и переключаться плавно. Для смачивания рамы используйте садовый шланг с насадкой, рассчитанной на широкое распыление.Не допускайте попадания чрезмерного количества воды непосредственно на переключатели, ступицы и подшипники гарнитуры.

    После намокания используйте щетку с мягкой щетиной, не царапающуюся губку для посуды или даже старую футболку, чтобы протереть раму, работая спереди назад. На рынке есть много чистящих средств для велосипедов, но я предпочитаю хозяйственное мыло для посуды. Мыло для посуды нетоксично, бережно воздействует на рамы и компоненты, но достаточно сильное, чтобы удалить большую часть грязи, жира и налипших остатков пролитых спортивных напитков и энергетических гелей.

    После очистки рамы сконцентрируйте свое внимание на трансмиссии. Грязная трансмиссия вызовет преждевременный износ вашей цепи и кассеты. Чрезмерное трение трансмиссии также будет стоить вам драгоценных ватт, заставляя вас работать усерднее; ездите умнее, сохраняя чистоту, скорость и эффективность трансмиссии.

    У вас может возникнуть соблазн использовать такие растворители, как Simple Green, но обезжириватели, специально разработанные для очистки трансмиссии, работают быстрее и являются лучшим выбором для грязных цепей и кассет.Эти продукты не ухудшают антифрикционную обработку поверхности высококачественных цепей и кассет. WD-40 Bike Degreaser и Pedro’s Pig Juice — два моих любимых средства для чистки трансмиссии.

    В некоторых случаях полная очистка трансмиссии требует снятия цепи и кассеты, чтобы они пропитались обезжиривающим средством. В девяти случаях из десяти вы можете добиться того же результата, очищая эти компоненты на велосипеде, особенно если вы регулярно чистите свой велосипед. Распыляя обезжириватель на цепь и кассету, старайтесь не загрязнять ротор и колодки дискового тормоза или тормозную гусеницу и колодки, если на вашем велосипеде есть ободные тормоза.Оставьте обезжириватель на 5-10 минут, чтобы он подействовал.

    Иногда вам нужно снимать цепь, но обычно вы очищаете ее должным образом, еще находясь на велосипеде. Фото: Джош Паттерсон

    После того, как обезжириватель подействует, возьмите щетку с жесткой щетиной, такую ​​как GearClean Brush от Park Tool или даже старую зубную щетку, и потрите кассету и цепь. Обрызгайте трансмиссию водой, чтобы удалить остатки грязи и обезжиривателя, затем поверните кривошипы на несколько оборотов, чтобы удалить воду с цепи.

    2. Проверка безопасности

    Важно проверить велосипед на наличие опасностей, которые могут привести к проблемам с безопасностью в дороге. Фото: Джош Паттерсон

    Это самый важный шаг в настройке каждого велосипеда. Причина, по которой мы очищали велосипед перед , выполняя проверку безопасности, заключается в том, чтобы убедиться, что грязь и сажа не скрывают никаких опасностей, таких как трещина в раме.

    Проверка безопасности — это то место, где мы оцениваем и отмечаем, что должно произойти дальше. В общем, при осмотре велосипедов я работаю спереди назад, но для полноты картины давайте разберем его по пяти различным частям.

    • Рама и вилка: Независимо от того, изготовлен ли ваш велосипед из углерода, титана, алюминия или стали, трещины часто образуются в одних и тех же местах с высокими нагрузками. Начните с ножек вилки и двигайтесь вверх. Осмотрите место соединения рулевой трубы с верхней и нижней трубой, а также область вокруг кожуха каретки и нижних перьев. Все это ключевые места, где часто возникают трещины.

    Если вы обнаружите сколы или выбоины на карбоновом каркасе, которые могут быть глубже внешнего косметического слоя карбона, обратитесь к профессионалу для осмотра каркаса.

    • Кабина: Ищите микротрещины на руле, где он встречается со штоком, и на подседельном штыре, где он встречается с воротником подседельного штыря — это наиболее частые места выхода из строя подседельного штыря и руля. Затем проверьте нижнюю часть седла, чтобы убедиться, что направляющие седла не погнуты и не потрескались.

    Это время, когда я также проверяю крутящий момент всех критически важных креплений на велосипедах, начиная с выноса руля и руля. Динамометрический ключ — один из важнейших инструментов в арсенале любого домашнего механика.

    На большинстве выносов и рулей указаны рекомендуемые значения крутящего момента. В случае сомнений посетите веб-сайт производителя компонентов для получения дополнительной информации.

    • Колеса и шины: Проверьте шины на наличие мелких трещин или вкраплений стекла, колеса на наличие шатаний, скачков и трещин в проушинах, а также нащупайте свободные спицы. Удерживая каждое колесо за обод, попытайтесь переместить их из стороны в сторону (перпендикулярно направлению вращения), чтобы проверить, не ослаблены ли ступицы.В ступицах не должно быть бокового люфта.
    • Тормоза: Проверьте тормозные колодки на износ и правильность центровки. Если у вашего велосипеда тормоза с тросовым приводом, убедитесь, что тормозные тросики не изношены — обычно это происходит, когда тормозной трос прикреплен к тормозному суппорту. Если ваш велосипед оборудован гидравлическими тормозами, убедитесь, что рычаг тормоза останавливается до того, как рычаг коснется руля — если вам нужно несколько раз накачать тормоза, прежде чем они должным образом сработают, вам нужно будет выполнить стравливание тормозов, чтобы удалить воздух из система.
    • Трансмиссия: Теперь, когда трансмиссия чистая, вы можете проверить наличие изношенных зубцов на звездочках, кассете и заднем переключателе. Как и в случае с ободами, попытайтесь переместить шатуны из стороны в сторону. Боковое смещение быть не должно. Переключите передачи и обратите внимание на любые пропуски или скачки между передачами. Этот пропуск может быть из-за изношенного троса или просто из-за натяжения троса.

    С помощью устройства для проверки цепи проверьте цепь на износ.Цепи и кассеты изнашиваются вместе. «Растяжение» цепи — это фактически люфт в штифтах и ​​роликах, которые со временем изнашиваются. Если срок службы цепи превышает 50%, подумайте о замене цепи и кассеты вместе, чтобы предотвратить проблемы с переключением передач. Новая цепь, сочетающаяся с изношенной кассетой, часто приводит к ошибкам переключения передач.

    3. Колеса

    При настройке велосипеда начните с колес и шин. Фото: Джош Паттерсон

    После завершения проверки безопасности мы можем приступить к корректировке.Начнем с колес.

    Если во время осмотра вы обнаружили какие-либо шатания или ослабление спиц, воспользуйтесь подставкой для правки и гаечным ключом для спиц, чтобы повторно натянуть спицы и выровнять колесо. TS-8 от Park Tool — это доступная по цене подставка для ремонта для домашних механиков.

    Перед установкой колес на велосипед при необходимости замените изношенные шины. Рычаги для шин Pedro доступны по цене и очень эффективны при установке устойчивых шин.

    Если вы используете бескамерные шины, сейчас самое время добавить свежий герметик.Герметик со временем высыхает. Большинство бескамерных герметиков следует заменять каждые 4-6 месяцев. За эти годы я перепробовал более десятка герметиков. Я рекомендую большинству райдеров использовать NoTubes или Orange Seal.

    4. Отрегулируйте тормоза

    Как только колеса станут прямыми и начнут плавно вращаться, можно приступить к тормозам.

    Первый шаг — убедиться, что тормоза прокачаны должным образом. Park Tool производит ряд отличных комплектов для прокачки минерального масла и тормозных систем на основе DOT.

    Если на вашем велосипеде используются тормоза с тросовым приводом, убедитесь, что тормозной трос надежно закреплен, не покрыт лаком и движется плавно.

    Заменить тормозные колодки, если они изношены. После установки или если у ваших нынешних колодок осталось достаточно ресурса, прокрутите колеса, чтобы убедиться, что тормозной ротор (или обод в случае ободных тормозов) не трется о тормозные колодки.

    Отцентрируйте колодки на тормозной поверхности так, чтобы каждая сторона суппорта одновременно контактировала с ротором или ободом.

    5. Смажьте цепь и отрегулируйте переключатели

    Ключевым моментом является наличие правильно смазанной цепи. Фото: Джош Паттерсон

    Плюсы и минусы бесчисленных смазочных материалов для цепей, доступных велосипедистам, — это предмет, достойный отдельного глубокого изучения. В большинстве случаев процесс подачи заявки одинаков и имеет решающее значение для обеспечения чистой и высокопроизводительной трансмиссии.

    Нельзя мазать всю цепь смазкой. Фактически, это будет собирать лишнюю грязь и сажу, замедляя вашу работу и изнашивая трансмиссию.Выделите время, чтобы аккуратно нанести одну каплю смазки на каждый валик. После нанесения поверните кривошипы несколько раз, чтобы смазка распределилась равномерно, и сотрите излишки чистой тряпкой.

    Когда цепь начнет плавно вращаться, проверьте переключатели, чтобы убедиться, что они плавно перемещаются вверх и вниз по звездочкам и кассете.

    Начните с переднего переключателя. Убедитесь, что цепь быстро поднимается при переходе в большое кольцо. Используйте регулятор ствола, чтобы добавить натяжения, если вам кажется, что он колеблется.Если цепь медленно входит в маленькое кольцо, вверните регулятор цилиндра, чтобы уменьшить натяжение троса переключения передач. Небольшие регулировки могут иметь большое влияние на натяжение троса, поэтому начните с работы с шагом в четверть оборота.

    Убедитесь, что велосипед переключает каждую передачу без проблем. Если есть медлительность или пропуски занятий, самое время заняться этим. Фото: Джош Паттерсон

    Когда вы будете удовлетворены тем, как переключается передний переключатель, или если у вас есть только задний переключатель, переключите диапазон передач на кассете.Переключатель должен быстро переключаться на каждую шестерню, не пропуская передачи. Увеличьте натяжение троса, отвинтив регулятор ствола, чтобы ускорить переключение на более низкие (большие) шестерни. Уменьшите натяжение троса, чтобы ускорить переход к более жестким (меньшим) зубцам.

    Это пять основных шагов по настройке велосипеда в домашних условиях. Не забудьте также прочитать этот пост о лучших велосипедных инструментах, которые должен иметь каждый триатлонист.

    Основы прокачки тормозов

    Те из вас, кто плохо знаком с идеей прокачать собственные тормоза горного велосипеда, будут задаваться вопросом, справитесь ли вы с этой задачей или пора сдать свой велосипед в местный веломагазин.Что ж, я здесь, чтобы сказать вам, что, несмотря на ваши первоначальные опасения как потенциального новичка, кровотечение из тормозов — это не какое-то темное искусство, которое может практиковать только механика элитного цикла.


    С правильным комплектом для прокачки, небольшим количеством ноу-хау и 30 минутами, которые нужно выделить, вы можете легко вдохнуть новую жизнь в гидравлические тормоза горного велосипеда.

    Прежде чем вы сразу же приступите к выбору комплекта для прокачки тормозов, давайте поговорим о том, что такое прокачка тормозов, почему это важно, и объясним преимущества того, как сделать решительный шаг и прокачать собственные тормоза.

    Почему я должен прокачивать собственные тормоза?

    Веломагазины взимают до £ 20 за прокачку каждого тормоза, не говоря уже о 2-недельном времени ожидания , прежде чем они смогут вас приспособить, никогда не было лучшего времени, чтобы взять дело в свои руки, когда дело доходит до тормозное кровотечение. Избегайте ожидания и хлопот, связанных с доставкой, это одна работа, которую вы легко можете выполнить самостоятельно. Прокачка собственных тормозов также может позволить вам:

    • Экономия времени
    • Сэкономьте
    • Изучите новый навык
    • Вернитесь на тропу в кратчайшие сроки!


    Что такое прокачка тормозов?


    Термин «прокачка тормозов» относится к процессу удаления пузырьков воздуха из тормозной жидкости, используемой в гидравлических тормозных системах.Тот же процесс удаления воздуха из системы также используется для очистки системы от старой тормозной жидкости и замены новой, поэтому обе процедуры можно выполнять одновременно.

    # 1 Удаление воздуха

    Для эффективной работы гидравлических систем они должны полагаться на несжимаемую жидкость как на средство передачи сил.

    В гидравлических тормозных системах входные силы, создаваемые перемещением тормозного рычага через тормозную жидкость, приводят в действие поршни суппорта, которые, в свою очередь, перемещают тормозные колодки для контакта с ротором.Это возможно только потому, что тормозная жидкость несжимаема.

    Думайте о тормозной жидкости как о средстве связи. Тормозная жидкость передает сообщение, подаваемое главным цилиндром (рычагом), на рабочий цилиндр (суппорт) с минимальной потерей качества.

    Воздух в системе вызывает нарушение связи. Входные силы, создаваемые тормозным рычагом, больше не могут эффективно передаваться, поскольку эти силы тратятся впустую, поскольку воздух внутри системы сжимается.

    Как узнать, есть ли воздух в тормозе?

    Есть один классический признак наличия воздуха внутри любого гидравлического тормоза горного велосипеда — это чрезмерный ход рычага, который иногда называют «пористым» или «ослабленным» тормозным рычагом.

    Если рычаг необходимо потянуть на достаточное расстояние, прежде чем вы почувствуете, что колодки зацепляются (или кусают) тормозной ротор, то есть большая вероятность, что в тормозной жидкости попал воздух. Взгляните на следующую диаграмму:

    Слева видно, что есть возможность оттянуть рычаг обратно к рулю.Здесь в тормозной системе слишком много воздуха, в результате чего тормозное усилие практически отсутствует. Перед использованием из этого тормоза необходимо удалить воздух.

    Средний рычаг еще должен пройти приличное расстояние, прежде чем будет достигнута точка фиксации и начнут работать тормоза. Это говорит о том, что в системе присутствует воздух, но его недостаточно, чтобы сделать тормоз полностью бесполезным. Из этого тормоза следует удалить воздух, чтобы рычаг тормоза был более прочным.

    Пример справа — это то, что мы считаем здоровым ощущением рычага тормоза.Твердый, резкий, внушающий уверенность. Вот как будет ощущаться ваш тормозной рычаг после успешного прокачки.

    Так как вообще туда попал воздух?

    Если открыть систему для подачи воздуха, например, при укорачивании гидравлических шлангов, это может привести к утечке тормозной жидкости и попаданию воздуха в систему. Поврежденные тормозные магистрали, шарниры, поврежденные уплотнения и утечки также могут быть причиной попадания воздуха в тормозную систему, из-за чего ваш рычаг становится губчатым.

    Иногда даже новый тормоз или тормоза, установленные на новом велосипеде, необходимо прокачать, если тормоза не были должным образом заправлены на заводе во время производства или ваш веломагазин не смог выполнить эту работу за вас.

    # 2 Замена тормозной жидкости

    Частью общего обслуживания гидравлического тормоза является периодическая замена тормозной жидкости. Со временем ваша тормозная жидкость стареет и обесцвечивается, поскольку она принимает загрязнения из окружающей среды. Грязь, воздух и вода могут и рано или поздно попадут внутрь.

    Периодическая замена тормозной жидкости позволит свести ее к минимуму, продлить срок службы тормозов и сохранить их работоспособность как новые.

    Хорошо, значит, воздух и грязь — это плохо. Что не так с водой?

    Если воздух — заклятый враг вашего гидравлического тормоза, то считайте воду его подвижным помощником. В то время как слишком много пузырьков воздуха может немедленно сделать ваш тормоз непригодным, вода вызывает проблемы в течение более длительных периодов времени, и отчасти виновата ваша тормозная жидкость.

    В зависимости от того, используется ли в вашей модели тормозов DOT или минеральное масло, тормозная жидкость будет определять эффект, который вода может оказать на ваши стопоры.

    Тормозная жидкость DOT гигроскопична по своей природе, что означает, что она поглощает воду из окружающей среды через швы и микроскопические поры в гидравлических линиях. Это содержание воды отрицательно сказывается на характеристиках тормозной жидкости DOT, снижая ее точку кипения. Обычно содержание воды в тормозной жидкости DOT составляет 3,7% по объему после 2 лет эксплуатации.

    Эффект от этого содержания воды с течением времени лучше проиллюстрирован приведенным ниже графиком. Этот график взят из Shell и дает общее представление об уменьшающемся влиянии содержания воды на тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4.

    Как видите, снижение температуры кипения в течение 2 лет означает, что способность жидкости противостоять высоким температурам, возникающим при торможении, значительно снижается.

    Тормозная жидкость Mineral Oil отличается от жидкости DOT, она не впитывает воду, а отталкивает ее, заставляя ее скапливаться в низких точках внутри системы из-за своего тяжелого веса. Здесь он не только снижает температуру кипения тормозной системы, но и может вызвать локальную коррозию внутренних деталей тормозов.

    Как часто следует прокачивать тормоза?

    Если вы подозреваете, что в тормозной системе присутствует воздух, и рычаг тормоза начинает казаться губчатым, пора прокачать тормоза.

    Многие гонщики прокачивают свои тормоза только тогда, когда на их торможение влияет воздух, но, поскольку теперь вы знаете, какое влияние может оказывать содержание воды на тормоза, возможно, потребуется более регулярная замена тормозной жидкости.

    Гонщики, которые участвуют в гонках и требуют от тормозов больше всего, могут подумать о замене тормозной жидкости ежегодно.Остальным из нас рекомендуется менять тормозную жидкость каждые два года для поддержания высокой точки кипения, особенно в тормозах, в которых используется тормозная жидкость DOT.

    Как узнать, какую тормозную жидкость использовать?

    Это зависит от вашей модели тормозов. Как мы уже говорили, сегодня в гидравлических тормозах горных велосипедов используются два типа тормозной жидкости — жидкость DOT и минеральное масло. Производители тормозов склонны придерживаться одного или другого. В таблице ниже представлен обзор того, кто какую тормозную жидкость использует.

    Следите за тем, чтобы не заливать в тормозную жидкость неправильную тормозную жидкость, так как вы испортите внутренние уплотнения и, в конечном итоге, ваши тормоза. Помните, что тормозные жидкости DOT и Mineral Oil несовместимы друг с другом, а это значит, что их нельзя смешивать ни при каких обстоятельствах. Если вы не знаете, какую тормозную жидкость использовать, вы всегда можете спросить нас.

    Тип жидкости, используемой в вашем тормозе, также обычно можно найти на узле тормозной ручки.

    Давайте посмотрим, что вам понадобится для работы

    Хорошо, теперь вы понимаете суть проблемы с прокачкой тормозов, позвольте мне рассказать именно о том, что вам нужно для завершения работы:

    • Комплект для прокачки — содержащий шприцы, адаптеры для прокачки, практические инструкции
    • Тормозная жидкость — DOT или минеральное масло, в зависимости от модели тормозов
    • Прокачной блок — для удержания поршней суппорта в исходном положении во время процесса прокачки
    • Основные инструменты — для снятия винтов прокачного порта, тормозных колодок и регулировки положения тормозного рычага или суппорта
    • Средства защиты и бумажные полотенца — тормозная жидкость может быть гадостью.Всегда полезно держать его подальше от рук и глаз

    На картинке ниже показано оборудование, необходимое для полной прокачки тормозной системы Avid — и между вами и мной большинство людей не беспокоится о половине этого материала.

    Вот обзор типичного процесса выпуска воздуха

    Ниже я кратко описал процедуру удаления воздуха из Avid. Это должно дать вам обзор основных задействованных шагов.

    Помимо заполнения шприцев тормозной жидкостью и снятия тормозных колодок, это показывает, насколько легко можно прокачать собственные тормоза. Легко, правда?

    К вам

    Как вы увидите, здесь не так уж много. Надеюсь, я дал вам некоторое представление об основах прокачки тормозов и обрел уверенность в том, что вы сможете прокачать свой первый комплект тормозов. Сохраните звонок в местный веломагазин, когда он вам действительно понадобится.Возьмите дело в свои более чем способные руки — я верю в вас!

    У вас есть собственный вопрос? Или, возможно, у вас есть кровавая история, которой вы хотите поделиться с нами. Пожалуйста, оставьте комментарий ниже, мы будем рады это услышать!


    Алекс Мэнселл, главный специалист.
    Делится советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, ездит на велосипедах.
    Facebook | Instagram | Twitter


    Выберите свою модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

    Как отрегулировать велосипедные тормоза за 5 шагов — Bike Gear Expert

    Вот краткое руководство, которое научит вас регулировать велосипедные тормоза всего за несколько минут.Важно научиться регулировать велосипедные тормоза, так как это нужно делать на регулярной основе. Правильная настройка тормозов важна не только из соображений безопасности, но и дает вам уверенность в том, что вы будете ездить на полную катушку. Зная, что вы можете очень быстро остановиться в любой момент, вы можете проверить свои пределы.

    Шаг 1. Отрегулируйте длину тормозного троса


    Сопротивление рычага ручки тормоза определяет, насколько хорошо вы можете нажимать на тормоза.Это можно оптимизировать, отрегулировав тросы, соединяющие тормоза. Вам нужно будет настроить длину этих кабелей в соответствии с вашими потребностями. Если у вас будет слишком много сопротивления, на них будет действительно сложно давить. С другой стороны, если у вас слишком мало, тормоза будут слишком отзывчивыми.

    Для регулировки вам понадобится шестигранный ключ (есть под рукой 4 мм, 5 мм и 6 мм). Найдите крепежный болт тормозного троса и ослабьте его, чтобы затянуть или ослабить трос. Проверьте свои тормозные ручки с тормозами, чтобы убедиться, что вы нашли настройку, которая соответствует вашим потребностям.После регулировки снова закрутите болт крепления тормозного троса.

    Шаг 2: Отрегулируйте ручку тормоза


    Иногда вы можете столкнуться с ситуацией, когда слишком большая часть троса попадает в фактическую ручку тормоза. Это может произойти из-за падения или столкновения и приведет к ослаблению троса, соединяющемуся с концом ручки, или слишком сильному его затягиванию. Чтобы отрегулировать это, просто ослабьте стопорную гайку на рукоятках тормоза. Это снимет затяжку руля и позволит вам отрегулировать тросы.

    Если вы обнаружите, что слишком большая часть кабеля была зачищена, вы можете просто отрезать верхнюю часть, если у вас есть лишняя длина кабеля. Затем следует отвинтить стопорную гайку с проводом на место. Для окончательной регулировки тормозов вы можете поиграть с регуляторами ствола. Это немного изменит сопротивление ваших тормозных ручек, чтобы настроить их в соответствии с вашими предпочтениями.

    Шаг 3: Регулировка тормозных колодок


    Самая важная часть обучения регулировке тормозов велосипеда — это регулярное обслуживание тормозных колодок.Начните с осмотра тормозных колодок и убедитесь, что они не изношены. Очевидно, вам понадобится установить новые, если они есть. Учитывая, что тормозные колодки все еще можно использовать, вы захотите проверить, как они работают, сжав ручки тормоза. Проверьте, на что накладываются колодки. В идеале они должны работать по центру обода колеса.

    Если они работают с шиной или не выровнены с ободом ваших колес, они нуждаются в регулировке. Возьмите шестигранный ключ и ослабьте болт, фиксирующий тормозные колодки на месте (точно так же вы заменяете тормозные колодки).Отрегулируйте тормозные колодки так, чтобы они были выровнены с ободом. Он должен быть под небольшим наклоном, а не идеально горизонтальным. После совмещения снова затяните болт. Пришло время снова проверить тормоза, чтобы убедиться, что колодки правильно прикреплены к ободу.

    Шаг 4. Отцентрируйте тормозные колодки

    Если вы посмотрите на свои тормозные колодки, вы можете заметить, что пара из них установлена ​​для обеспечения быстрого и равномерного торможения. Однако тормозные колодки могут выходить из центра и вызывать нестабильность при торможении.Это можно определить по дрожанию во время торможения, сопротивлению при педалировании или просто изнашиванию одной стороны быстрее, чем другой. Решение этой проблемы — отцентрировать тормозные колодки.

    Для начала возьмите крестообразную отвертку и найдите натяжной винт на тормозах. Ослабьте винт, чтобы можно было центрировать тормоза. Все, что вам нужно сделать, это посмотреть на тормоза, чтобы понять, нужно ли их переместить влево или вправо. После центрирования тормозов снова затяните винт.Нажмите на рукоятки тормоза, чтобы убедиться, что тормозные колодки нажимаются одновременно и равномерно.

    Шаг 5. Двойная проверка деталей, требующих замены

    Хотя вы узнали, как регулировать велосипедные тормоза, важно также подчеркнуть важность того, чтобы детали тормоза были пригодны для использования. Если провода тормозного троса были зачищены и не держатся, вам необходимо установить набор новых. Если какой-либо из винтов на тормозах начинает ржаветь, вы должны немедленно заменить их.Если он слишком долго ржавеет, вы не сможете вставить шестигранный ключ или отвертку, чтобы повернуть ручку.

    Конечно, вы также захотите заменить тормозные колодки, если они изношены. У производителей есть маркеры, указывающие, когда колодки слишком изношены. Обеспечение надлежащего ухода за этими заменяемыми частями играет огромную роль в обеспечении безопасности. Не упускайте из виду техническое обслуживание, так как вы хотите увеличить пробег деталей или не хотите тратить лишние деньги.

    Заключение

    На этом заканчивается наше руководство по регулировке тормозов велосипеда. К настоящему времени вы поймете, что внесение этих небольших корректировок не так сложно, как вы могли подумать изначально. Для этого потребуется несколько основных инструментов и несколько минут вашего времени. И в большинстве случаев необходимые корректировки оказываются довольно незначительными.

    Теперь, когда вы знаете, как регулировать велосипедные тормоза, не забывайте часто практиковать свои знания. Велосипедные тормоза необходимо постоянно регулировать, поскольку дорожные условия и интенсивность вашей езды могут сдвигать вещи.Правильное обслуживание важно не только для безопасности, но и позволяет вам работать с максимальной эффективностью.

    Колесный тормозной диск / Регулировка

    По сценарию Эрика Уэста Вторник, 11 июля 2006 г. 12:08

    Ремонт и техническая информация — Избранные технические статьи

    Если ваш байк издает громкий вопль, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы не одиноки. Обычно это тоже простая проблема. Причина, по которой большинство тормозов визжит, заключается в том, что колодки не соприкасаются с ободом под правильным углом.Это также называется неправильным «схождением». У большинства горных велосипедов можно регулировать схождение. Многие велосипеды не могут быть отрегулированы обычным способом и прибегают к помощи напильника или сгибания тормозных рычагов. Читайте дальше, чтобы узнать, где подойдет ваш велосипед.

    Во-первых, давайте разберемся с терминологией, а затем мы сможем решить проблему.

    Схождение: Угол контакта резиновой тормозной колодки с ободом колеса при нажатии на тормоз. Это может быть: плоский, правильный схождение или обратное схождение.Плоский — это когда вся тормозная колодка сразу касается обода. Правильный схождение — это когда передняя кромка тормозной колодки касается первой. Обратное схождение — это когда задняя кромка касается первой.

    Обод: Часть колеса, которая удерживает шину и спицы. Обычно изготавливается из алюминия, стали, пластика или углеродного волокна. Тормозные колодки прижимают эту деталь.

    Тормозная колодка: Резиновая часть тормоза, которая фактически ударяется об обод и со временем изнашивается. Иногда подушка отделяется от держателя прокладки, а иногда ее отливают в одно целое.

    Тормозной рычаг: Два металлических рычага тормоза, к которым зажимаются тормозные колодки. Они соединяют тормозные колодки с рамой велосипеда и тормозным тросом.

    Хорошо, давайте перейдем к делу. Обычная проблема — схождение. Правильное схождение — это когда кончик тормозной колодки, который находится ближе всего к передней части велосипеда (передний край), сначала ударяет об обод при включении тормозов. Это очень небольшой угол, потому что, когда вы нажимаете на рычаг тормоза, передняя кромка ударяется, а затем остальная часть колодки также прижимается к ободу.Вы хотите, чтобы передняя кромка ударилась первой. Вы же не хотите, чтобы передняя кромка была единственной частью, которая попадает в цель. Задний край колодки должен находиться на расстоянии 1-2 мм от обода, поскольку передний край начинает соприкасаться. Взгляните на свой байк и посмотрите, что происходит, когда вы нажимаете на тормоза. Сделайте это медленно несколько раз, чтобы убедиться, что вы видите это правильно. Это тонкая настройка.

    Скорее всего, тормоза не работают. По мере износа колодок они в конечном итоге упадут до плоского состояния, и их придется снова загнуть.Для большинства тормозов это просто вопрос ослабления болта, удерживающего колодки, и перемещения колодки в нужное место, а затем затягивания ее обратно. Однако будьте осторожны, потому что колодка будет двигаться во все стороны, и вы можете затянуть ее в худшем положении, чем вы нашли. Если вы будете следовать этим правилам, все будет в порядке. Но на некоторых велосипедах есть колодки, которые нельзя отрегулировать. В таком случае прочтите всю статью, а затем выполните второй набор шагов, описанных ниже.

    Правила

    1.Убедитесь, что ваши колеса находятся по центру рамы или вилки.
    2. Ослабляя тормозные колодки, снимайте их по одной стороне за раз.
    3. Посмотрите, сколько осталось подушечек. Возможно, вам понадобится приобрести новые, и сейчас хорошее время для этого.
    4. Когда вы снова надеваете колодку, убедитесь, что она касается ТОЛЬКО обода, а не шины. Убедитесь, что он не попадает ниже обода в сторону спиц. Убедитесь, что вы затянули его так, чтобы передняя кромка касалась первой.

    Первые несколько раз легче сказать, чем сделать. Чтобы добиться правильного схождения, я кладу крышку спичечной коробки под заднюю часть тормозной колодки, а затем сжимаю тормозной рычаг, чтобы прижать колодку к ободу, захватив коробку спичек под задним краем колодки.Это наклоняет его под прямым углом. В некоторых новых пэдах есть встроенный датчик на заднем крае пэда, который делает то же самое. Если она встроена, не беспокойтесь о книге спичек.

    Прежде чем продолжить, попробуйте следующее:

    · Сотрите черный мусор с вашего обода. Используйте немного стальной ваты, мелкую наждачную бумагу или тряпку. Посмотрим, решило ли это проблему. Часто бывает.

    · Возьмите напильник и отпилите блестящую часть тормозных колодок. Это часто их успокаивает. Убедитесь, что вы проверяете схождение до и после этого.Его все еще нужно правильно подогнать.

    Если это не помогло, продолжайте.

    Подножки для регулируемых тормозных колодок:

    1. Ослабьте тормозную колодку, но не снимайте ее полностью. Нанесите несколько капель масла на гайки и шайбы и покачивайте ими, чтобы нанести масло на все поверхности. НЕ допускайте попадания масла на ту часть колодки, которая соприкасается с ободом. (Если вы это сделаете, просто вытрите его. Ничего особенного.)

    2. Если у вас есть использованная или другая плоская прокладка, положите крышку от спичечной коробки под задний край прокладки.Медленно нажмите на рычаг тормоза, чтобы включить тормоза. Следите за пэдом, чтобы убедиться, что он не нарушает правило № 4 выше.

    3. Будьте терпеливы. Потребуется много попыток, чтобы сделать это правильно. Покачивайте подушку, пока она не окажется в правильном положении. Затем медленно затяните гайку или болт, чтобы зафиксировать их на месте. При затяжке он может выйти из строя. Это нормально. Просто попробуйте еще раз. Возможно, вам придется попросить кого-нибудь сжать тормоза, пока вы держите колодку и одновременно затягиваете болт.

    Ступени для нерегулируемых тормозных колодок:

    1.Убедитесь, что подушка находится в хорошем состоянии.

    2. Если тормоза установлены на тормозах хорошего качества, воспользуйтесь напильником, чтобы вырезать нужный угол в резине тормозной колодки. Обычно это помогает.

    3. Если у вас тормоза BMX или не очень высокого качества, вам остается использовать старый метод сгибания тормозных рычагов, чтобы дать вам упор. Попробуйте использовать разводной гаечный ключ на руке, чтобы согнуть их так, как вы нужно. Не сгибайте их слишком сильно, потому что вы можете повлиять на их целостность, если зайдете слишком далеко.Алюминий особенно склонен к растрескиванию при многократном сгибании. Этот метод уродлив, но успешно применяется уже много лет.

    Заключительные советы по торговле:

    · Стальные или хромированные диски любят визжать и не позволяют вашему велосипеду останавливаться, что бы вы ни делали.

    · Мокрые диски тоже любят визжать, несмотря ни на что.

    · Слабые и гибкие тормозные рычаги или со слишком большим люфтом также будут визжать. Если у них будет слишком много люфта, они сделают процедуру схождения практически невозможной, потому что они будут двигаться не так, как должны.Время обновляться.

    · Купить колодки со сменными резиновыми «тормозными колодками». Линейные тормоза, также известные как «V-образные тормоза», используют ультратонкие колодки, которые почти изношены с того дня, как вы ими. Вы будете часто их заменять. Сменная обувь в конечном итоге дешевле.

    · В худшем случае из-за скрипа действительно помогает загрязнение колодки. Я использовал соду, виноградное желе и даже масло в небольших количествах на ободе, чтобы тормоза отключились. У меня также были все эти методы, которые ухудшали положение или просто создавали беспорядок.В некоторых случаях помогло и обратное схождение тормозов. Не спрашивайте меня, почему.

    * Эта статья о ремонте была написана Эриком Уэстом из The Bicycle Workshop. Велосипедная мастерская обучает ремонту и занятиям верховой ездой в штате Мэн.


    Скрипучие велосипедные тормоза и способы их устранения

    Вы скользите по проселочной дороге, наслаждаясь видом, тишиной и уединением, когда вы нажимаете на тормоз, и громкий визг нарушает спокойствие.

    Мы все были в этом — скрипящие тормоза занимают первое место в списке раздражающих шумов велосипедистов любого велосипедиста. Но проблема заключается не только в визге — шумные тормоза также могут означать снижение эффективности торможения.

    Что вызывает скрип тормозов?

    Визг тормозов может возникать по ряду причин. Часто загрязнение может вызывать неприятный шум, когда вы ударяете по якорям — масло или смазка на ободе колеса, тормозной колодке или роторе или несоосность между тормозными поверхностями могут вызывать визг, или, возможно, у вас есть новые тормозные колодки, которые могут потребоваться спать.

    Кроме того, неправильно настроенные тормоза могут вызвать вибрацию и контрольный визг.

    Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить вероятность шумных тормозов, и мы рассмотрим их ниже как для ободных, так и для дисковых тормозов.

    Ободные тормоза и дисковые тормоза: в чем разница?

    Тормоза ободные

    Поскольку загрязнение является основной причиной скрипа тормозов, сначала убедитесь, что на ободах нет масла и нет скопления грязи — в таком случае тщательно протрите их обезжиривающим средством.Затем убедитесь, что тормозные колодки чистые и на них нет пятен грязи или песка.

    Также убедитесь, что тормозные колодки изнашиваются равномерно и не изнашиваются. Если они изнашиваются неравномерно, это может быть признаком того, что тормоза не настроены должным образом.

    После этого режима очистки проверьте, что все болты крепления суппорта к раме и тормозных колодок к суппорту надежно затянуты — ослабленные болты могут вызвать шум тормозов.

    Распространенные проблемы с ободными тормозами

    По-прежнему слышишь визг после всей этой чистки и затяжки? Тогда может случиться так, что ваши тормоза не настроены должным образом.Проверьте это, нажав на тормоз и посмотрев, как соединяются поверхности обода и блока — ослабьте крепежные болты и переставьте блоки, чтобы обеспечить точное соединение. Помимо вышеперечисленных причин, небольшой люфт в ступичных подшипниках также может способствовать появлению шума при торможении.

    Тормоза дисковые

    Как и в случае с ободными тормозами, наиболее частой причиной скрипящего дискового тормоза является загрязнение. Это может произойти, если на велосипеде с дисковыми тормозами использовалась аэрозольная смазка, и часть ее попадает на роторы или колодки — при использовании таких продуктов требуется особая осторожность.

    Обеспечение чистоты ваших дисков или роторов с помощью обезжиривающего средства, не содержащего масла, поможет снизить вероятность визга тормозов, равно как и шлифовка колодок. Вы можете купить специальные очистители для дисковых тормозов, чтобы они оставались чистыми и свободными от загрязнений, и часто это помогает, но если сами дисковые колодки загрязнены, вам придется полностью удалить их с велосипеда, чтобы отшлифовать их наждачной бумагой. .

    Если это не сработает, возможно, вам придется купить новые колодки.

    Как лучше всего очистить дисковые тормоза вашего велосипеда? / Изображение: Флинн Тесорьеро, Unsplash.

    Как настроить дисковые тормоза на велосипеде?

    Установка дисковых тормозов отличается от ободных тормозов, и плохо отрегулированные дисковые колодки могут серьезно снизить производительность. Лучший способ установить колодки — это ехать на хорошей скорости и сильно нажимать на тормоза — проделайте это несколько раз, чтобы диски хорошо прилегали.

    Если ничего из вышеперечисленного не помогло, возможно, суппорт не идеально совмещен с ротором.Дисковые роторы легко сгибаются, но их можно выпрямить разводным гаечным ключом, а положение суппорта и дискового ротора можно отрегулировать на глаз.

    Шаги, описанные выше, должны избавить вас от надоедливого шума, но если все остальное не помогает, отнесите свой велосипед в ближайший магазин велосипедов и попросите их избавиться от визга.


    Как заменить тормозные колодки на дисковых тормозах SRAM


    Е-МТБ плохо справляются с тормозами, поэтому очень важно, чтобы колодки не изнашивались.Воспользовавшись новыми тормозами SRAM Guide RE, мы расскажем, как заменить тормозные колодки и аккуратно сломать их (или, если это должно быть «притормаживать»).

    Сложность
    легкий

    Необходимые инструменты

    Для замены тормозных колодок не требуются специальные инструменты.
    • Шестигранный ключ на 2,5 мм
    • новые тормозные колодки
    • Транспортное устройство (в красном цвете)

    Как к

    Снимаем колесо. (Мы сделали переднее колесо, но то же самое и с задним.)
    Теперь переустановите тормозные колодки и поршни, которые нужно отодвинуть, чтобы установить новые колодки. Используйте красное транспортное приспособление, чтобы открыть старые колодки. Освободите фиксирующий зажим, закрывающий конец болта. Отверните болт тормозной колодки с помощью шестигранного ключа на 2,5 мм.
    Сожмите тормозные колодки и извлеките их из суппорта тормоза вверх. Вставьте пружину между новыми колодками. Сожмите колодки и пружину вместе …… и осторожно вставьте их через заднюю часть суппортов.
    Снова вставьте болт тормозной колодки и затяните.Установите на место фиксирующий зажим …… снова установите колесо и слегка потяните тормоза, чтобы убедиться, что они работают, прежде чем вы снова поедете.

    Важно для хорошего торможения — «притормози» тормоза перед правильной поездкой!

    Прежде чем вы снова начнете кататься на велосипеде по трассе, вам нужно будет достаточно «притормозить» тормоза.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *