Первый мотоцикл: Первый мотоцикл для новичка: ТОП-10 мотоциклов для начинающих

Эндуро как первый мотоцикл

Итак, вы решили прибрести свой первый байк. Мы рекомендуем к покупке именно эндуро, как первый мотоцикл. Почему именно этот тип мотобайка? Во-первых, на этом мотоцикле можно кататься без прав по лесам, горным склонам, на окраинах сел и поселков, в общем везде, где нет пересечения с дорогой общего назначения.

У новичка всегда случаются падения, это нормально, так вот эндуро, как первый мотоцикл идеален: он практически не царапается, так косметические дефекты по мелочи; пластик у него гнется, а не ломается; подножки и КПП в момент падения просто складываются. За счет легкого веса этот эндуро довольно прост в управлении, довольно надежный и простой в плане конструкции. Запчасти и аксессуары на мотоцикл можно приобрести по демократичным ценам практически везде, например на нашем сайте. Большим плюсом в выборе эндуро, как первого мотоцикла, можно отметить экономичный расход топлива.

В качестве своего «первенца», рекомендуем взять четырёхтактный мотоцикл с одним цилиндром и кубатурой не более 200-250 кубов.

Эндуро, как спортинвентарь

Чаще всего мотоцикл ввозят страну, как спортинвентарь, чтобы избежать уплаты налога, но тогда и ПТС получить невозможно. Нет ПТС, значит используешь эндуро, как спортинвентарь.

Что это значит? Использование такого байка по дорогам общего назначения категорически запрещено, так как этот тип мотоциклов предназначен для участия в спортивных гонках, для покатушек по лесу и бездорожью. Эндуро, как спортинвентарь не подлежит регистрации в органах ГИБДД и ПТС на него для него не выдают. Это значит, что вы не можете использовать этот тип мотобайка, как транспортное средство на дорогах общего назначения.

При встрече на дороге с инспектором ГИБДД, то вас оштрафуют за нарушение по статье 12.1 КоАП, части 1. Мотоцикл будет отправлен на штраф –площадку, откуда его будет сложно забрать. И еще придется раскошелиться за услуги эвакуатора.

Можно поставить эндуро на учет, как спортинвентарь, для этого необходимо:

• Договор купли-продажи или счет-фактура о покупке в магазине.
• Паспорт спортивного мотоцикла, который можно получить в МФР (мотоциклетная Федерация России).

История создания мотоцикла — Единый Транспортный Портал

6 мая 2017

Моторизованные двухколёсные транспортные средства стали появляться в 60-х годах XIX века. Паровые машины того времени уже были достаточно компактны для установки на двухколёсный транспорт. Однако из-за выбросов пара, золы, дыма, опасности взрыва котла, малой мощности и тяжести конструкции первые паровые машины не стали популярными. 

Изобретатели продолжали поиски бездымных и безожоговых двигателей. Так, американец Д. Лайб в 1893 году построил велосипед с пружинным двигателем. Энергии, накопленной заведенной пружиной, хватало, чтобы проехать 700 м со средней скоростью 48 км /ч. 

Первый прообраз современного мотоцикла был продемонстрирован Готтлибом Даймлером в ноябре 1885 года в Германии. Деревянная машина весом 70 кг развивала скорость 12 км/ч. 

Испытав изобретение Даймлера его друг Вильгельм Майбах воскликнул: «Я вас поздравляю, Готлиб! Это не машина, а костедробилка!»

Изобретатель и не думал, что стал создателем культового транспортного средства: конструкция появилась для испытаний разработанного им двигателя внутреннего сгорания.

Сам Даймлер назвал изобретение «Повозкой для верховой езды с керосиновым двигателем». Интересно, что первый мотоцикл появился на год раньше автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Интересно, что «повозка» была лишь условно двухколесной: с обеих ее сторон располагалось по вспомогательному колесу. Сами же колеса на металлических ободах и деревянными спицами были взяты у обычной телеги.

Серийное производство мотоциклов впервые запустила компания «Hildebrand & Wolfmüller» в 1894 году в Мюнхене. Транспортное средство с двухцилиндровым мотором развивало скорость 45км/ч и весило 50кг. Из-за особенностей конструкции, машина двигалась рывками, что делало поездки некомфортными. 

Первый полноценный двухколёсный мотоцикл с двигателем, расположенным в центре специально сконструированной рамы, создан в 1901 году выходцами из России братьями Евгением и Михаилом Вернером во Франции.

Для воспламенения горючего служила калильная трубка, которую перед пуском мотора разогревали докрасна. Сцепление и коробка передач отсутствовали, конструкция приводилась в действие обычными велосипедными педалями.

Конструкция Вернеров оказалась удачной и копировалась во всем мире. Они же впервые и назвали свою машину Motobicyclette.

Во время Первой мировой войны мотоцикл был принят на вооружение многими странами и зарекомендовал себя как скоростное средство связи и разведки.

Ещё до войны распространение получили дорогие тяжёлые мотоциклы с многоцилиндровыми двигателями и боковыми колясками. Но в 20-х годах с началом массовой автомобилизации в развитых странах, спрос на мотоциклы стал падать. Это усилило специализацию конструкций мотоциклов.

Широкое распространение получили скоростные мотоциклы для дорожно-кольцевых гонок, внедорожные эндуро» и «триал» для ралли. В конце 1960-х созданы трёхколёсные внедорожные мотоциклы, а в 1980-х квадроциклы.

Мотоциклы «триал» и «эндуро»

В Америке большой популярностью пользовались мотоциклы типа чоппер, отличающиеся низкой вертикальной посадкой и передней вилкой с большим вылетом для длинных поездок.

Создавались и специальные мотоциклы для полиции. Многие из них были весьма востребованы в своё время, например, Indian с начала XX века по 1953 год или Kawasaki с 1975 по 2005-й. 

Первый полицейский мотоцикл был закуплен для нужд нью-йоркского департамента полиции в 1907 году, а в качестве официального мотопатруля мотоциклы стали использовать в Калифорнии с 1911 года. 

Впервые «моторы», как их тогда называли, появились в России в 1891 году. Их приобретали состоятельные люди, которые могли купить за границей мотоцикл и экипировку для спорта и путешествий. 

Первым отечественным мотоциклом стал «мотоциклет» «Россiя», выпущенный в 1899 году на велосипедном заводе в Риге.

Мотоциклетки еще одного российского завода «Мото-Ревю» Дукс выпускались до 1915 года с ежегодным обновлением моделей. Одним из первых заказчиков этих мотоциклов стало Военное Ведомство Российской Империи.

В начале 1930-х налаживается серийное производство мотоциклов, однако массовый спрос на мотоциклы появляется в послевоенное время. Интерес к мотоциклам не остывал долгие годы. Одной из причин их популярности стала высокая цена на автомобили. А другой, возможно, стал образ советского милиционера на мотоцикле «Урал М-72».

История мотоциклов в СССР с конца 30-х годов и до 1964 года была историей военного мотоцикла. Мотоциклами были оснащены практически все подразделения столичной милиции. Массово пересаживать советскую милицию на патрульные автомобили стали только в 70-х годах.

Интересно, что некоторое время мотоциклы «Урал» не продавали советским гражданам. Даже после снятия запрета владелец «Урала» был обязан встать на воинский учет, а Госавтоинспекция запрещала эксплуатировать мотоцикл без коляски.

​

Правоохранительные органы остро нуждались в мобильном транспорте при проведении оперативно-следственных мероприятий. Первыми мотоциклами милиции стали легендарные Касики — «К750». 

В 30–50-х годах советские милиционеры ездили также и на Harley-Davidson 1200 с коляской, после войны им на смену пришла модель WLA 42.

В 50х-60х годах милиция преимущественно передвигалась на мотоциклах с коляской. Лёгкий и манёвренный М-62 был самым популярным мотоциклом среди советских милиционеров.

В конце 60-х годов для советской правоохранительной системы была разработана небольшая специальная серия мотоциклов «Урал М-100» со специальным оборудованием. Машины выпускались в сине-жёлтом цвете и специально оборудовались сиреной, приспособлениями для установки приборов ГАИ, дугами безопасности, сигнальными фарами.

Сейчас в российской полиции также используются мотоциклы. Первый мотобатальон полиции был создан в Москве. В 2011 году для его комплектации были поставлены мотоциклы BMW F 650 GS. В 2014 году парк этого подразделения полиции пополнился 60 BMW R 1200 RT в специальной полицейской версии. Мотоциклы также используются ГИБДД для патрулирования улиц. 

О мотопараде, который состоится 6 мая, можно прочитать здесь. 

Новости по теме

История Мотоцикла Как Альтернативного Средства Передвижения

Что такое мотоцикл? Мотоцикл – это не просто средство передвижения, это своего рода свобода, это буря эмоций, это наслаждение дорогой и скоростью. А в нынешних городских условиях это еще и свобода от пробок и экономия времени. Когда и кем он был изобретен, транспорт, дарящий свободу?

От велосипеда к мотоциклу. Как появился первый мотоцикл?

Первые мотоциклы появились в 19 веке, практически одновременно с первыми автомобилями. Всем известно, что прародитель мотоцикла – это велосипед. В 1860-х – 1870-х годах в Европе был настоящий бум велосипедного движения, и многие изобретатели пробовали внести свою лепту в усовершенствование велосипеда. Крутить педали не всем хотелось, а как не крутить педали? Надо механизировать! Поэтому делались попытки поставить на велосипед двигатель. Поначалу изобретатели пытались оснастить его паровым двигателем. Представьте, помимо водителя, велосипеду нужно было везти еще и котел с запасом воды и топлива. На это решились практически одновременно два изобретателя в разных концах света: Сильвестр Роупер в Америке и Луи Гийом Перро во Франции. Оба придумали уменьшенные копии парового двигателя.

Роупер сзади седла велосипеда подвесил на пружинах котел небольшого размера. Топливом для него был мелкий уголь, периодически его нужно было подкидывать в топку. Паровой двигатель через ремень приводил в движение заднее колесо велосипеда. Над цилиндром располагалась большая труба для выведения дыма. В некоторых источниках упоминается, что этот паровеловоз издавал такой шум при движении, что жутко пугал лошадей и вызывал страшное недовольство у прохожих. Как-то раз Роупер даже был арестован полицейскими за нахождение в общественном месте на «механической лошади». Изобретатель говорил, что его паровой велосипед может развить скорость до 40 миль в час и взять любой подъем, но, к сожалению, исторических доказательств этому не сохранилось. Сам паровеловоз дожил до нашего времени, посмотреть на него можно в Вашингтоне, в музее при Смитсоновском научно-исследовательском институте.

Первый паровой мотоцикл

Примерно в это же время во Франции Луи Гийом Перро тоже поставил на велосипед паровой двигатель. Расположил он его над задним колесом, а топливом служил спирт. В двигателе стояло два бака: один со спиртом, другой – с водой. Спирт, который горел в специальной камере, нагревал воду в змеевиках до состояния пара, пар в свою очередь двигал поршень в цилиндре, и крутящее усилие с помощью ременной трансмиссии передавалось на заднее колесо. Контролировать скорость можно было, регулируя работу камеры сгорания, а тормозить, стравив пар из цилиндра. С 2012 года этот знаменитый велосипед находится в коллекции Робера Грансена.

Из-за неудобства и дороговизны обе эти конструкции не нашли широкого применения.

В 1856 году был создан первый в мире двигатель внутреннего сгорания, изобрели его итальянцы Матеуччи и Барсанти. Это был вертикальный цилиндр, в котором происходил взрыв смеси воздуха и водорода или светильного газа. Такой двигатель стал популярен в 1860 году благодаря Этьену Ленуару, французскому изобретателю. Пользоваться газовым двигателем было гораздо легче, чем паровым: он легко запускался и был более безопасным, но все же эти двигатели были похожи на паровые – принцип работы был почти тот же, только вместо пара в цилиндре был горючий газ. Изобретенный ДВС был такой же тяжелый, как и паровой.

Первый мотоцикл с ДВС Daimler Petroleum Reitwagen

В 1861 году немец Готлиб Даймлер приехал во Францию для изучения двигателя Ленуара. После этого еще несколько лет ученый-изобретатель колесил по Европе, набираясь технического опыта. Вернувшись домой, он стал директором профессиональной технической школы. Именно там он познакомился с Вильгельмом Майбахом, очень талантливым парнем, механиком «от Бога». Это знакомство определило будущее как мотоциклов, так и автомобилей. В 1885 году Готлиб Даймлер и Карл Майбах представили такой двигатель: в нем для поджигания использовался не горючий газ, а бензин, а он намного летучее газа и легко взрывается. Итак, Даймлер показал миру свое изобретение: велосипед с ДВС (двигателем внутреннего сгорания), Daimler Petroleum Reitwagen, который мог разгоняться до 12 км/ч, весил около 70 кг и имел 4 колеса (два маленьких колесика по бокам заднего колеса, как на современном детском велосипеде). А знаете, почему? Все очень просто: Даймлер не умел держать равновесие и кататься на велосипеде. Вообще у изобретателей не было цели создать первый мотоцикл, их агрегат был только стендом для испытания двигателя (ведь этим двигателем Даймлер и Майбах хотели оборудовать свои будущие автомобили). Тестировал этого зверя Майбах. Так были заложены основные принципы работы мотоцикла. Джина выпустили из бутылки – мотоциклетная техника начала стремительно развиваться.

Как началось серийное производство мотоциклов?

Первый серийный мотоцикл Hildebrand & Wolfmüller

Первый мотоконвейер запустился в 1894 году, когда два техника, Вольфмюллер и Гильдебранд, сделали мотоцикл своей конструкции. Назывался он просто: Hildebrand & Wolfmüller и был немного похож на велосипед для дам. Всего выпустили 2 тысячи таких экземпляров и выпускали их три года. Весил мопед 50 кг и скорость он мог развить до 45 км/ч. В этих моделях не было ни педалей, ни сцепления – заводились они «с толкача». Производители имели на них большие планы, ведь мотоциклы раскупали очень быстро, несмотря на то, что цена была достаточно высокой (более 1200 немецких марок). Планировался выпуск более 3000 единиц ежегодно. Но от покупателей стали сыпаться жалобы на небезопасную езду, и судебные иски вследствие этого. Все эти дела привели в итоге к закрытию завода.

Через три года после начала выпуска этих мотоциклов на рынке появились двигатели с искровой системой зажигания. Это была новая ступень в развитии всей техники, в том числе и строения мотоцикла. По миру покатилась волна мотопроизводства. В развитых странах начали выпускаться мотоциклы, их конструкции были во многом схожи, но имели и различия благодаря оригинальным техническим решениям. В Англии это был завод «Триумф» (1898 г), в Италии – «Стореро» (1899 г), во Франции – «Пехо» (1899 г), в России – «Пенгерн» (1901 г), в США – Harley-Davidson (1903 г).

Появились гонки. Сначала они устраивались совместно с автомобилями, и организатором первой такой гонки стал Автомобильный клуб Франции (он был учрежден в 1895 году). Первая гонка «на моторах», конкретно среди мотоциклов той поры, прошла в России 11 октября 1898 года, хотя официально она не была зарегистрирована. В 1899 году, в Вене, состоялась первая мотоциклетная гонка, официально утвержденная. Гонки ускорили развитие мотоциклостроения, поиск оптимальных технических решений. Мотоцикл становился все более мощным и надежным.

Изначально мотоцикл назывался «моторизованный велосипед», но с ростом популярности термин решено было сократить до «моторцикл» (цикл от латинского «окружность»). Потом букву «Р» убрали из середины слова, потому что с точки зрения орфографии она считалась ошибочной. Так появилось современное название мотоцикла.

Мотоциклы в ХХ веке

В начале 20 века мотоциклы стали популярны. Цена у них была невысокая в сравнении с автомобилями, а скорость и практичность выше, чем у автомобилей. Их начали использовать в таких сферах как доставка продуктов, почты. Полиция стала закупать мотоциклы для работы полисменов. В это же время стали появляться мотоциклы с колясками. Это позволило водителю брать с собой пассажира и безопасно и комфортно перевозить его на отдельном сидении в коляске. Теперь молодые люди могли предложить своим дамам «прокатиться с ветерком».

Первый мотоцикл BMW

В 1914 году началась Первая Мировая война, и здесь мотоциклы сыграли немаловажную роль. Они использовались для передачи сообщений, на них устанавливались пулеметы. В этой войне использовались десятки тысяч мотоциклов.

Немецкая компания BMW, которая изначально занималась производством авиационных двигателей, в 1923 году выпустила свой первый мотоцикл. Модель называлась R42 , она имела двухцилиндровый мотор с нижним клапаном с мощностью в 12 л.с. Максимальную скорость байк развивал до 95 км/ч. В 1937 году эта модель была настолько усовершенствована, что был поставлен мировой рекорд скорости в 279.5 км/ч.

Трехместный мотоцикл “Чехия”

Самым оригинальным в 1930-е годы считался мотоцикл «Чехия». Он был такой длинный, что на нем помещалось 3 ездока, а колесные диски были как у автомобиля. Спереди стояла огромная фара, и топливных баков было целых 4! Мощность этого «монстра» была 16 л.с., а весил он 180 кг.!

К середине 1930-х годов вид мотоцикла приблизился к современному. На мотоцикл поставили раму повышенной жесткости, алюминиевый двигатель, полноценную коробку передач, мягкую подвеску и электрооборудование. Колеса были от 6 до 19 дюймов, бензобак стал каплеобразным, привод осуществлялся цепью или карданом.

В период Второй мировой войны шел массовый выпуск мотоциклов для армии, были созданы целые мотоциклетные батальоны. Они нужны были для разведки, перехватов путей отступления, подрывов мостов, для передовых действий. Такая техника была незаменима в условиях бездорожья. США, Германия, Великобритания и СССР производили мотоциклы для этих целей. Преуспели в этом деле немцы. Немецкие мотоциклы были популярны даже у противников гитлеровской коалиции. Например, модель BMW R-71 была скопирована как в СССР, так и в США.

Первая в мире Vaspa

После войны кругом царила разруха. Люди обеднели. В это непростое время мототехника, легкая и дешевая, стала пользоваться большим спросом. Производство мотоциклов в то время стало основой для послевоенного перезапуска. Появились необычные новинки, которые пришли из военной и оборонной промышленности и были быстро поставлены на конвейер. Например, мотороллер «Vespa» от итальянской компании «Piaggio». Вертикальная посадка водителя и удобная площадка для ног позволили пользоваться двухколесной техникой и старикам, и женщинам в платьях. Этот крохотный яркий мотороллер стал символом послевоенного возрождения Италии.

Первый мотоцикл Honda

Япония в это время тоже поднималась с колен после страшной войны и режима оккупации. Лишь в начале 50-х годов ХХ века в продаже вновь появились японские мотоциклы Yamaha, Suzuki, Honda и Kawasaki. С этого момента японцы начали активно участвовать в международных мотосоревнованиях. И в это же время появляется Honda Super Cub – самый массовый мотоциклетный транспорт во всем мире. С конца 1960-х годов японские производители прочно заняли лидирующие позиции в мотопроизводстве.

После Второй мировой войны в Америке стали появляться мотосообщества, или «байкеры». Ветераны войны нашли в мотоциклах замену азарту, товариществу и опасности жизни на войне – так зародилась байкерская культура, которая вскоре начала распространяться по всему миру. Правда, сначала байкеров воспринимали как нечто отрицательное и противное обществу. Такое мнение сложилось вследствие событий 1947 года в городе Холлистер (штат Калифорния). 4 – 6 июня здесь проходило ралли, на котором было большое количество людей. И в эти же дни здесь происходили жуткие беспорядки и потасовки с участием байкеров. Через пару лет по событиям этих дней был снят фильм “Дикарь”, в котором был обрисован негативный образ байкеров. Но несмотря на эти события, байкерские клубы не стали под запретом, и в 70-е года прошлого столетия байкерское движение вышло за пределы США и распространилось по всей Европе.

В 60-е – 70-е годы 20 столетия покупательские потребности к мотоциклу очень изменились. В уже восстановившейся после войны Европе, мотоцикл как транспорт, уступил место автомобилю, который все больше дешевел и обретал массовость. Поэтому мотоциклы перешли в категорию хобби и развлечений.

В 80-е годы появляется электронная система впрыска. Внедрение этой системы оказалось настолько успешным, что позднее она стала стандартной для техники (как мото, так и авто). Также в это время начинают использоваться дисковые тормоза и пневматические подвески. Появляются квадроциклы. Переосмысливается конструкция мотороллеров: вместо тяжелых моделей 1950-х – 1960-х годов возникают скутеры с, у которых был пластиковый корпус, компактный двигатель и литые диски. Как отдельный класс от кроссовых мотоциклов отделяется эндуро.

Во второй половине века мотоциклы стали делиться на классы (которые есть и сейчас):

– дорожные (классические) мотоциклы

– круизеры

– спортивные мотоциклы

– туристические мотоциклы

– кроссовые мотоциклы

– эндуро

– чоппер

Мотоциклы в 21 веке

Куда движется мотопрогресс в нашем, 21 веке? На моторынке господствуют японские, китайские и индийские производители. Наряду с мотоциклами с большими объемами моторов набирают популярность малокубатурные (менее 300 куб.см.) мотоциклы. Китайские мопеды плотно заняли нишу дешевого двухколесного транспорта в развивающихся странах Азии и Африки. Китай также активно выходит на рынки России, Европы и Америки . Лучшие мотоциклы китайского производства, сочетающие в себе отличные характеристики скорости и комфорта, имеют при этом разумную цену. Но по качеству и надёжности китайские мотоциклы пока не могут конкурировать с топовыми моделями Японских и Европейских производителей. А вот бюджетные модели именитых мотогигантов вызывают все больше вопросов у потребителей. Наверное потому, что маркетинг стал важнее драйва, а производятся №бюджетники” на одних конвейерных линиях с популярными китайцами и индусами.

Кроме этого появились электрические мотоциклы – почти бесшумные и без вредных выбросов. Они разгоняются почти так же быстро, как бензиновые, а выглядят порой даже круче. Электрический байк можно зарядить от простой розетки. Производители мотоциклов сегодня довольно заинтересованы в совершенствовании электромотоциклов, возможно, за ними будущее.

История мотоцикла

История мотоцикла

Мотоцикл — одно из самых популярных транспортных средств во всем мире. Даже дети знают, что такое мотоцикл. Но кем и когда он был изобретен?

История мотоцикла. Изобретение

Велосипед — предшественник мотоцикла. Сходство велосипеда и мотоцикла очевидно всем, также совершенно понятно, что первый предшествовал второму. Но откуда взялся велосипед? Первоначальная идея представляла собой двухколесное устройство, на котором нужно было ездить верхом, оно позволяло развивать  относительно большую скорость без использования лошади или поезда. Карл фон Дрез изобрел велосипед в 1817 году. Однако другие изобретатели скопировали и усовершенствовали его проект. Сам фон Дрез называл свой аппарат laufmachine (с немецкого- машина для бега), другие также называли его машиной Дреза, самокатом, креслом для пешехода и велосипедом. К сожалению, нам неизвестно, кому в голову пришла идея установить на велосипед педали. Одно известно точно: на это понадобилось несколько десятков лет. В 1866 году был запатентован первый велосипед с педалями, хотя в некоторых частях мира его можно было приобрести еще за несколько лет до этого. Термин «велосипед» был придуман в 1860-х годах. Именно в это время и последующие десятилетия велосипеды обрели популярность.

машина для бега

Первый мотоцикл

Четкого ответа о том, кто изобрел первый мотоцикл, нет, потому что нет единого мнения по поводу определения мотоцикла. Обязательно ли он должен быть оборудован двигателем внутреннего сгорания? Обязательно ли отсутствие педалей? Обязательно ли количество колес должно быть ограничено двумя? Но даже если опустить точное определение, то всем понятно, что первые самоходные велосипеды приводились в движение паром. Появились они в конце 1860-х годов. Упоминания о первых паровых велосипедах можно было встретить в американских газетах в 1869 году.

Первый мотоцикл (самоходный велосипед)

Первые экземпляры мотоциклов связаны с именами Сильвестра Ропера и Эрнеста Мишо. Хотя не представляется возможным выяснить, кто из них был первым, но совершенно точно известно, что они оба, независимо друг от друга, создали первый мотоцикл приблизительно в одно время (в 1867 или 1868 году). В 1885 году двигатель внутреннего сгорания был установлен на повозку для верховой езды (прототип мотоцикла) Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. В историю мотоциклостроения это транспортное средство вошло, как первый предшественник современных мотоциклов. Но изобретатели были заинтересованы не столько в машине как таковой, сколько в возможности использования и применимости двигателя.

Можно ли считать повозку Даймлера первым мотоциклом? Если строго опираться на определение, то нет. Технически это не было двухколесное транспортное средство, потому что оно было оснащено боковыми вспомогательными колесиками. И тем не менее, согласно множеству определений, это был первый мотоцикл, ведь в нем сочетались два главных условия: базовая конструкция и двигатель внутреннего сгорания. Ранее никто подобного не делал, ДВС стал неотъемлемой частью мотоцикла на следующие сто лет.

Моторцикл или мотоцикл

Мотоцикл стал практичным транспортным средством благодаря многим другим изобретениям и приборам. Одним из важнейших компонентов стал двигатель внутреннего сгорания, но массовое производство серийных мотоциклов началось только после создания пневматических шин, цепного привода и изобретения современной формы велосипеда. Даймлер и Майбах не преследовали цели практического использования своей повозки, зато эту возможность смогли рассмотреть другие. Разные компании, производящие двигатели, начали продавать наборы с моторами, которые можно было установить на велосипеды. Вскоре моторизированные велосипеды уже перестали быть диковинными экспонатами на ярмарках, люди активно их использовали для передвижения. И, конечно же, термин «моторизированный велосипед» вскоре сократили до «моторцикл». В некоторых случаях также использовался вариант «мотоцикл», затем версия с буквой Р стала считаться ошибочной с точки зрения орфографии.

Если велосипеды и комплекты двигателей имели высокий спрос, почему бы не продавать их вместе? Именно к этой мысли пришли братья Хайнрих, Вильгельм Хильдебранд и Алоиз Вольфмюллер. Они зарегистрировали свой патент в 1894 году, в этом же году на рынке появился первый розничный мотоцикл: Hildebrand & Wolfmüller.

Первый розничный мотоцикл: Hildebrand & Wolfmüller

Волна будущего

7 декабря 1895 года в статье в американском научном журнале предсказали, что мотоциклы займут важное место в жизни людей в самое ближайшее время.

Без сомнения, мотоцикл пришел в наши жизни, чтобы остаться. В сравнении с конным экипажем у него есть определенные преимущества. Мы думаем, что этому средству передвижения предначертана важная роль в городском уличном движении. Уже сегодня главные транспортные артерии больших городов сильно перегружены. Использование мотоциклов сильно поможет в этом. Если с улиц городов убрать тысячи лошадей, то санитарные условия значительно улучшатся. А это в свою очередь положительно скажется на состоянии здоровья всех людей.

Ранняя история мотоцикла. Гоноки

В свое время гонки на велосипедах были очень популярны. Так что нет ничего удивительного, что гонки на мотоциклах обрели не меньшую популярность. Например, компания Indian была основана двумя гонщиками на велосипедах. В самое кратчайшее время компания завоевала себя имя за свою приверженность к гонкам. Другие производители мотоциклов стали следовать этой формуле.

Прототип первого мотоцикла Harley Davidson

Например, прототип первого мотоцикла Harley Davidson сперва стал участником гонок, а уже потом поступил в массовую продажу. К 1910-м годам многие гонщики и производители стали непримиримыми врагами. Страсть к гонкам стала катализатором развития мотоциклетной индустрии, не понадобилось много времени, чтобы мир мотоциклов и мир велосипедов окончательно разделились. Теперь мотоциклы перестали быть просто велосипедами с моторами. Они стали машинами, принадлежащими уникальному классу. Для развития большой скорости стали создавать не только мотоциклы, но и специальные трассы. Так возникли гонки по кругу на деревянных подмостках. К счастью, вскоре появились и другие мотоциклетные дисциплины, но все они берут начало именно с первых дней истории мотоциклетных гонок.

Мотоциклетное общество

Мотоциклетное общество росло, и государственные органы не могли оставаться в стороне. В результате была организована Международная мотоциклетная организация FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme). Все начиналось в 1904 году с небольшого клуба. Через пару десятков лет, в 1924 году была основана Американская ассоциация мотоциклистов AMA (American Motorcyclist Association).

К 1910-м годам мотоциклы прочно вошли в повседневную жизнь людей. Компании, которые десять лет назад выпускали лишь несколько сотен мотоциклов в год, теперь производили тысячи. Предполагаемыми покупателями были молодые мужчины. Они подходили по нескольким причинам. Во-первых, они более смелые и отчаянные. Во-вторых, они не могли позволить себе дорогие автомобили. И, наконец, они не успели обзавестись семьями, которые нужно было бы куда-то возить. Мотоциклы использовались, не только как средство передвижения, но и для развлечения. Более века активный отдых за рулем мотоцикла оставался важным аспектом этой индустрии.

Благодаря низкой цене, скорости и практичности, мотоциклы проникли во многие сферы ежедневной жизни людей. Например, мотоциклы стали использовать в доставке: почты, продуктов и тд. Некоторые мотоциклы даже конструировали специально для этих целей. В это же время стали набирать популярность мотоциклы с коляской. Они позволяли мотоциклисту брать с собой пассажира и перевозить его сбоку на отдельном сиденье.

Мотоциклы на войне

С началом Первой мировой войны в 1914 году у мотоциклов появилась еще одна функция. Они как нельзя лучше подходили для передачи сообщений. Но это было еще не все. На мотоциклы устанавливались пулеметы. Очень быстро мотоциклы стали важной частью военных усилий. В Первой мировой войне использовались десятки тысяч мотоциклов. Капитан Луи Кин, английский офицер, так объяснял роль мотоциклов в критическое время:

Мотоциклы на войне -это не цирк или карнавал, это дело, кровавое дело.

История мотоцикла. Доминирующие бренды

К концу войны потребность армии в мотоциклах упала, а спрос среди обычных людей заметно вырос… пока в 1929 году не началась Великая Депрессия. Производителям мотоциклов пришлось принимать серьезные решения. Когда мотоциклетная индустрия только возникла, существовали десятки, если не сотни, компаний, которые занимались производством мотоциклов. В те времена, когда единственное, что требовалось, так это установить двигатель на велосипед, это было возможно. Однако после того, как мотоциклы просуществовали несколько десятков лет, они обрели определенные функции, и лишь несколько брендов заняли доминирующие позиции на рынке. Великая Депрессия «съела» остальные, даже не все сильные производители смогли выстоять. Harley Davidson, Indian и Excelsior стали самыми крупными производителями мотоциклов Америки. Владелец Excelsior, Игназ Швинн, остановил сборку мотоциклов Excelsior-Henderson в 1931 году, чтобы сосредоточиться на производстве велосипедов. Такая стратегия была выбрана для того, чтобы пережить депрессию. Harley Davidson и Indian продолжили производство мотоциклов, хотя объемы пришлось значительно сократить.

Несмотря на все сложности, многие производители мотоциклов с именами, хорошо известными до сих пор, продолжили работу, включая Excelsior (Соединенное Королевство, не путать с одноименной американской компанией), Triumph (Соединенное Королевство), Royal Enfield (Соединенное Королевство), BMW (Германия), Husqvarna (Швеция), Ducati (Италия), Moto Guzzi (Италия). Все эти производители придерживаются заветов, которые до сих пор имеют большое значение. К тому же, в мотоциклетном сообществе образовались крепкие связи.

История мотоцикла. Ралли

Многие  мотоциклисты собирались для совместных катаний и участия в гонках и каскадерских шоу. Часто райдеры собирались за городом в палаточных городках или отелях. Сначала такие сборища мотоциклистов называли «цыганскими турами». Сегодня такие встречи называют ралли или слетами. Некоторые из самых популярных сегодня ралли уходят корнями именно в то тяжелое время, например, Daytona Beach Bike Week (1937) и Sturgis Motorcycle Rally (1938). А некоторые начались еще раньше, например, Laconia Motorcycle Week (1916).

Мотоциклы во время Второй мировой войны

Вторая мировая война началась в 1939 году и положила конец Великой Депрессии. Эта ситуация пошла на пользу мотоциклетной индустрии, но это был не единственный эффект. Спрос армии на мотоциклы значительно увеличил объемы производства. Те компании, которые смогли пережить тяжелые времена, теперь были полностью загружены. Одна из таких компаний -Harley Davidson, выпустившая  около 100000 военных мотоциклов за это время. Большинство из них принадлежали линейке WLA, где буква А обозначала Army-Армия. Даже не смотря на то, что автомобили Jeep взяли на себя важную роль в качестве военных машин, мотоциклы не уступили свое место. На мотоциклах можно было быстро передвигаться, к тому же они могли пройти там, где большие машины испытывали трудности. На мотоциклы WLA можно было установить орудия, но они тем не менее больше использовались для разведки и передачи депеш.

Мотоциклы во время Второй мировой войны

К концу войны компания Harley Davidson была сильна, как никогда. Другая крупная американская компания того времени, Indian, не имела таких прибыльных контрактов. Частично именно по этой причине компания прекратила свое существование в 1953 году и продала имя английской компании Royal Enfield. США были далеко не единственной страной, которая активно использовала мотоциклы во время Второй Мировой. Каждая из стран-участниц военных действий использовала собственные производства: Великобритания—Royal Enfield, Norton и BSA, Германия—BMW и Zündapp, CCCP—Урал, Италия—Moto Guzzi, Япония—Rikuo. И это лишь несколько примеров. Между мотоциклами разных брендов существовали определенные отличия, но технический персонал не держал особенности своих машин в секрете. Например, в линейке Harley Davidson был прототип с приводом от вала (H-D XA), который напоминал конструкцию BMW R75.

BMW R75

История мотоцикла. На пике популярности

После войны домой вернулись ветераны, они с удивлением обнаружили, что страна сильно изменилась, как с точки зрения экономики, так и социально. Им было не просто приспособиться к гражданской жизни. Для кого-то она была слишком монотонной после неистовства войны. Для кого-то было сложно завести серьезные отношения с людьми, не принадлежащими тому же военному сообществу. Кому-то пришлось справляться с посттравматическим расстройством. Но вне зависимости от настоящих причин многие из этих ветеранов нашли утешение и решение своих проблем в мотоциклах. В результате количество людей, управляющих мотоциклами, оказалось больше, чем когда-либо. Современная байкерская культура выросла именно отсюда. Возникло новое поколение мотоциклистов, которые разительно отличались от своих предшественников. Организации, которые называли мотоклубами вне закона, росли, как грибы после дождя. Слово «вне закона» обозначает, что эти клубы не получили одобрения AMA, в термине нет криминальной составляющей. Байкеры разных клубов отличались друг от друга нашивками с различными логотипами, цветами и слоганами. Эти отличительные знаки берут начало в военной культуре. Многие мотоклубы вне закона их использовали, но они не обозначали ничего криминального. Однако некоторые мото клубы не были так невинны, даже наоборот: они создавали себе репутацию бунтарей. Они называли себя однопроцентниками (в противовес тем 99% мотоциклистов, которые принадлежали законным клубам). Так стали возникать криминальные байкерские банды. Многие из этих терминов и принципов, мотоклубы вне закона, нашивки, однопроцентники, используются и сегодня.

Холлистерский бунт

Люди начали негативно относиться к разрастающейся байкерской культуре после традиционного моторалли в Холлистере, штат Калифофрния, в 1947 году. Население маленького города увеличилось практически вдвое на время ралли. Город был просто не готов к принятию такого большого потока людей. Многие байкеры ездили за рулем в состоянии алкогольного опьянения. Несмотря на все беспорядки, разрушений было очень мало. Хотя сообщается, что после ралли улицы города были завалены тысячами пивных бутылок. Вся эта ситуация была очень неприятна для некоторых. Но средства массовой информации преподносили все, как буйствующее беззаконие. Это событие даже стало известно под названием «Холлистерский бунт».

Холлистерский бунт лег в основу фильма «Дикарь». По сюжету в маленький город прибывают две противоборствующие банды байкеров и устраивают хаос. Фильм имел такой оглушительный успех, что было снято бесчисленное количество имитаций. Таким образом сложился особенный жанр: фильм о байкерах вне закона. Многие мотоклубы были основаны без какой-либо криминальной подоплеки. Однако были и другие. Но образ, который рисовали средства массовой информации, подогревал идею того, что мотоциклисты противостояли общепринятым устоям общества. Сложно судить, насколько повлиял Холлистерский бунт и на восприятие населением байкерской культуры, и на причастность байкеров к криминалу в 50-х и 60-х годах. Можно быть уверенным только в том, что байкеры стали носителями негативного образа, а также в том, что настоящие байкерские банды действительно существовали. Холлистерский бунт стал важной вехой в истории мотоциклов.

История мотоцикла. Из Японии

За рулем Honda вы встречаете самых милых людей.

Несколько влиятельных компаний начали выпуск мотоциклов после Второй Мировой. Итальянская компания Aprilia выпустила свой мотоцикл в 1945 году. Австрийский производитель Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, более известный, как KTM, создал свой первый прототип в 1951 году. В это время наибольшее влияние имели производители не из Европы, где мотоциклетная индустрия зародилась, а из Японии. Компания Suzuki начала производство мотоциклов в 1952 году, а Yamaha и Honda—в 1955 году. Первый мотоцикл Kawasaki увидел свет в 1960 году. Когда мотоциклы Honda стали продаваться по всему миру, компания заключила договор с рекламным агентством Grey Advertising в США. Так началась знаменитая рекламная кампания.

За рулем Honda вы встречаете самых милых людей

Эта рекламная кампания способствовала тому, что мотоциклы Honda отделились от негативной байкерской культуры, которая превалировала в то время. В некотором роде в сознании американцев мотоциклы стали просто хобби. В конечном счете, рекламная кампания Honda не просто продвигала определенную модель мотоцикла (Super Cub) или бренд (Honda), а новый стиль жизни. Теперь люди смотрели на мотоциклы, как на практичное и удобное средство передвижения для повседневного использования. Это значило, что мотоциклы могли распространиться гораздо сильнее.

Продажи мотоциклов росли. Но на это повлияло не только новое восприятие. Люди, которые родились после войны, уже были достаточно взрослыми, чтобы покупать мотоциклы, и продажи устремились вверх. Особенно это коснулось Honda. Эта компания стала самым крупным производителем мотоциклов в мире. За самое короткое время японские мотоциклы заняли господствующую роль на дорогах. Старым европейским брендам было не угнаться за ними.

Классификация мотоциклов

Кастомные мотоциклы

Мотоциклисты модифицировали свои мотоциклы с самых первых дней их существования. Можно даже было бы поспорить, что само изобретение мотоцикла, как и нескольких основных брендов, стало результатом кастомайзинга уже существующих мотоциклов. И тем не менее 50-е годы ознаменованы возросшим интересом к кастомным мотоциклам. Возможно, причина этому заключается в том, что ветераны, заинтересовавшиеся мотоциклами после Второй Мировой, получили технические навыки во время службы в армии.

В 1960-х годах кастомные мотоциклы обрели невероятную популярность. Некоторые посвящали всю свою жизнь созданию кастомов или модификации существующих мотоциклов. Существовало множество разнообразных стилей, иногда главные изменения заключались в том, что мотоциклы получали индивидуальные компоненты или особые цветовые схемы. Те, кто прибегают к кастомайзингу, обычно хотят изменить стиль или функционал, или и то, и другое.

С течением времени эволюция дизайнов мотоциклов привела к тому, что появилось несколько различных типов мотоциклов. Возможно, этому процессу помог интерес к кастомным мотоциклам. По-прежнему существовала «стандартная» классификация мотоциклов, основанная на традиционной конструкции мотоцикла плюс современные модификации. Но многие новые дизайны появились именно благодаря стандартному подходу.

Круизеры

Так, в эту эпоху появились круизеры. Хотя современные круизеры являются лишь разновидностью традиционных мотоциклов 1930-х—1960-х годов. Это период, в который мотоциклы стали обособленным транспортным средством. Сегодня круизеры подражают этим традиционным дизайнам, но в их конструкцию добавляют лучшие достижения инженерии.

Спортивные мотоциклы

Вместе с технологическим прогрессом невероятно выросла и возможность увеличивать стоковую скорость мотоцикла и улучшать управляемость. В результате появились спортивные мотоциклы. Спортивные мотоциклы сконструированы таким образом, чтобы водитель имел более агрессивную, направленную вперед посадку.

Туристические мотоциклы

Туристические мотоциклы -большие, они предназначены для того, чтобы водитель чувствовал себя комфортно во время длительных путешествий, они позволяют перевозить снаряжение или багаж.

Конечно, все классификации не достаточно точные, а некоторые современные мотоциклы сочетают в себе элементы разных категорий.

Первые кроссовые мотоциклы

С течением истории скорость мотоциклетных гонок только росла. Но также возник другой тип мотоциклетных соревнований: триал. Здесь не так ценилась скорость, как точность и техничность, а трасса изобиловала препятствиями. Триал обрел популярность в Европе в начале 1900-х годов. Сначала мотоциклы, предназначенные для езды по дорогам общего пользования и для соревнований, мало отличались. Но сразу стало понятно, что для участия в триале мотоциклам нужны определенные модификации. Так постепенно обычные мотоциклы стали первыми кроссовыми мотоциклами, предназначенными для езды по пересеченной местности. Мототриал существует до сих пор. А современные спортсмены делают такие трюки, которые первым мототриальщикам и не снились. К тому же, в 1920-х годах появился новый тип соревнований по триалу на мотоциклах. На трассе по-прежнему можно было увидеть препятствия, но изменилась конечная цель: стала важна не точность, а скорость. Другими словами, побеждал тот, кто первым пересекал финишную черту. Изначально этот тип состязаний назвали scrambles (от англ. Карабкаться, взбираться). Но в конце концов это название вытеснил термин мотокросс, и соответственно этим обуславливается появление кроссовых мотоциклов.

Слово мотокросс представляет собой сочетание двух слов moto и cross country (пересеченная местность). Популярность мотокросса росла, пока не достигла апогея в США в 1960-х годах. Езда по бездорожью продолжила меняться и развиваться, в результате чего появилось более пяти новых дисциплин и стилей. Некоторые, как например, ралли-рейды, проводились на длинные дистанции. Другие, как суперкросс, представляли собой соревнования по мотокроссу в ограниченном пространстве на стадионах. И, конечно, далеко не во всех состязаниях на бездорожье ценилась скорость. В триале, эндуро и фристайле использовалась бальная система, здесь совсем не обязательно победителем становился самый быстрый. Эндуро в последствии отделился в отдельный тип мотоциклов (несмотря на свое внешнее сходство с кроссовыми мотоциклами).

Современная эра

Упадок. К 1975 году только в США было зарегистрировано более пяти миллионов мотоциклов. В течение нескольких десятков лет рост индустрии проходил по экспоненте. Мотоциклы широко распространились в общественном сознании. Но хорошее не может длиться вечно. Сначала послевоенное поколение способствовало росту продаж мотоциклов, а потом эти же люди стали причиной спада. Они становились старше, обзаводились семьями, их интерес к мотоциклам угасал. Да, всегда есть следующее поколение, но резкий рост численности населения прошел. Зато осталась обширная индустрия, которая производила слишком много мотоциклов. 1980-е годы были очень тяжелыми. Конечно, ни одно явления нельзя объяснять одним фактором, здесь сыграли роль и другие моменты. Сместилось понимание публикой мотоциклов. Мотоциклам требовалось более частое обслуживание, чем четырехколесным автомобилям, а цены на них были выше, чем на скутеры и мопеды.

История мотоцикла. Возрождение

Послевоенное поколение пережило мотоциклы, но не забыло. Они сами взрослели, а их дети становились все более самостоятельными. Люди, рожденные в послевоенное время, строили карьеру, зарабатывали больше. В результате этих процессов они снова вернулись к мотоциклам. Индустрия ощутила новый виток роста, новые модели и характеристики широко распространялись, чего не было уже давно. В истории мотоциклостроения это было время процветания.

Подтверждением того, что люди, рожденные после войны, оказали огромное влияние на историю мотоциклов, является средний возраст мотоциклистов. В 1970-х он составлял приблизительно 20 лет, в 1998 году—38, а в 2009 году—41.

Не смотря на то, что японские производителя прочно заняли места на передовой, остальные начали возвращаться. BMW, Ducati, Aprilia, Triumph и KTM -все нашли свое место на определенных рынках. Мотоциклы Harley Davidson всегда занимали престижную нишу, но Polaris составили им конкуренцию, когда в 1998 году выпустили модель Victory, а в 2013 году возродили Indian. Также развивались и технологии двигателей. В 1980-х годах появились электронные системы впрыска, в конце концов, они стали стандартной опцией. Первые системы АБС появились в 1990-х годах.

Самым значительным (и противоречивым) изменением стало изобретение электрического мотоцикла.

Сегодня новые производители, как, например, Zero и Brammo, активно занимаются выпуском электромотоциклов. Однако и традиционные производители демонстрируют заинтересованность в электрических мотоциклах, включая таких гигантов, как Yamaha и Harley Davidson. В общем и целом будущее мотоциклов ясное. Индустрия продолжает развиваться в различных направлениях.

Какие аспекты истории мотоциклов запомнились вам больше всего? Какие важные события и поворотные моменты мы упустили? Поделитесь своими мыслями в комментариях.

29 августа — день рождения первого мотоцикла

29 августа 1885 года по праву можно считать днем рождения первого мотоцикла. Именно тогда Готтлиб Даймлер получил немецкий патент на мотоцикл, который, по сути, представлял собой велосипед с моторчиком.
Первый мотоцикл был оснащен одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 0,5 л. с., позволявшим развивать скорость до 12 км/ч и весил около 70 кг.
Первым же мотоциклистом можно считать сына Готтлиба Даймлера, Пауля Даймлера, который 10 ноября 1885 года проехал на отцовском мотоцикле расстояние в 10 км.Первый мотоцикл был оснащен одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 0,5 л. с., позволявшим развивать скорость до 12 км/ч и весил около 70 кг.

Хотя некоторые специалисты и оспаривают первенство Даймлера в изобретении мотоцикла, называя родоначальником «байков» установившего в 1868/69 гг на двухколесный велосипед паровой двигатель американца Сильвестра Ропера, отцом этого чуда техники все-таки принято считатать одного из основателей нынешней мощной автомобильной империи » Даймлер-Крайслер», а днем рождения этого средства передвижения — 10 ноября 1885 года(или 29 августа — дата подачи патента).

«Именно в этот день, согласно рассказам, жители городка Бад-Каштатт в Баден-Вюртемберге стали свидетелями чуда: со страшным грохотом и невероятной скоростью в 12 километров в час по улицам промчался агрегат непонятной конструкции на деревянных колесах с установленными под седлом «напольными часами» — первым в мире бензиновым мотором, по виду напоминавшим этот знакомый всем предмет и посему получивший такое шутливое название», — рассказали в «Музее Мерседес-Бенц» Штуттгарта.

Здесь в отделе раритетов на восьмом этаже нового спиралевидного здания музея стоит точная копия «прадедушки» всех сегодняшних «Харлеев», » БМВ», «Кавасаки» и прочих многочисленных правнуков изобретения Готтлиба Даймлера, позже продолжившего совершенствование своего детища по другой линии — автомобильной.
Для самого Даймлера и его компаньона по созданию бензинового двигателя Вильхельма Майбаха «моторная коляска» так и осталась одним из экспериментальных прототипов будущих «Мерседесов».

Параллельно они опробовали свой однотактный двигатель внутреннего сгорания мощностью сначала в половину лошадиной силы, а затем в 1,1 также на лодках (так в 1886 году появился первый катер), на четырехколесных повозках разного типа, постепенно совершенствуя дизайн, как сейчас это называют, своих первых машин.

Восемь этажей музея автомобильной истории напоминают страну чудес — взрослые в ней становятся детьми и подолгу разглядывают знаменитые раритеты, а также современные блестящие автомобили серийных и эксклюзивных выпусков, многие из которых существуют всего в одном-двух эксземплярах.

Однако первыми серийными производителями мотоциклов и авторами их современного названия на немецком языке «Motorrad» (колесо с мотором) стали не Даймлер-Майбах, а страстный поклонник езды на велосипеде, издатель журнала «Велосипедный юмор» Хайнрих Хильдебранд и его знакомый инженер Алоис Вольфмюллер. Первый профинансировал, а второй вместе со своим приятелем Хансом Гайзенхофом установил двухтактный бензиновый мотор на велосипед, приспособив к нему специальный привод для управления.

В 1894 году они получили патент на изобретение. Правда, при выписке документа возникла загвоздка — для официального признания их творения новинкой нужно было как-то по-новому обозначить это транспортное средство. История умалчивает, кому первому пришло в голову не существовавшее до этого времени слово Motorrad, но именно оно значится в наименовании «предмета патентирования» и сейчас вряд ли вызовет у кого-либо удивление, как и сам прочно вошедший в нашу жизнь мотоцикл.

В июле 1894 году на ипподроме под Мюнхеном состоялась презентация первых серийно выпущенных «велосипедов с моторами» на первой фабрике по производству мотоциклов «Хильдебранд и Вольфмюллер». Имея «мощный двигатель» в 2,5 лошадиные силы, новое транспортное средство поразило публику развитой на скаковой дорожке скоростью в 45 километров в час. Всего через несколько недель «портфель заказов» составил более двух миллионов рейхсмарок — громадные деньги по тем временам — и число рабочих мюнхенской фабрики очень скоро достигло тысячи человек.

Марка «Хильдебранд и Вольфмюллер» быстро завоевала популярность в соседней Франции и вскоре стала выпускаться там по лицензии. Однако новинка оказалась опасной из-за непродуманной системы зажигания, клиенты стали часто обжигаться и требовать свои деньги назад. Стоимость производства возрасла настолько, что в начале 1897 года фабрика была закрыта. Но это не положило конец стремлению человека к быстрой езде на » колесе с мотором». Стали появляться все новые фирмы и новые модели.

Даймлер-Майбах и Хильдебранд-Вольфмюллер дали толчок такому направлению в развитии индивидуальных транспортных средств, которое уже было невозможно остановить. И теперь по дорогам всех стран, а иногда и бездорожью носится новое интернациональное племя байкеров на мотоциклах с моторами, мощностью в целые табуны лошадей, и скоростью, приближающейся к сверхзвуковой.

Между тем, первые российские серийные мотоциклы появились в начале 20 века рассказали в Политехническом музее. «В коллекции музея можно увидеть уникальные машины «Россия» (1902-1907 годов), Л-300 (1930 года), опытный Иж-12 (1941 года) можно увидеть в коллекции Политехнического музея в Москве. Собрание музея считается самым крупным в нашей стране и насчитывает более 100 мотоциклов». По его словам, в музее работает экспозиция, где представлена наиболее интересная часть коллекции, позволяющая отразить более чем вековой путь развития этого транспортного средства и достаточно полно проследить этапы развития отечественного мотоциклостроения.

Как выбрать свой первый мотоцикл — Новости

Все будущие моторайдеры делятся на два типа: на тех, кто точно знает какой мотоцикл хочет и тех, кто теряется в широком разнообразии моделей и замысловатых технических характеристиках и понятие не имеет на чем же остановить свой выбор.

У многих выбор первого байка сродни «любви с первого взгляда » — увидев на витрине новенький блестящий мотоцикл вдруг понимаешь, что счастья в жизни без него не будет, и что ради него ты готов даже получить права нужной категории. Кто-то, например, выбирает байк той марки и модели, на которой ездят его друзья. Другие же терзаются сомнениями, путаются в категориях и моделях, теряются в терминологии, которая звучит как незнакомый иностранный язык, и, порой, выбирают байк «методом тыка».

Безусловно, гораздо лучше перед совершением покупки такого рода, собрать побольше информации о вопросе, понять, какие варианты оптимально подойдут именно Вам и на основании этого сделать свой первый выбор.

Для удобства рассмотрим вопрос о приобретении первого мотоцикла в трёх аспектах: с чего начать, как сузить выбор, новый или с пробегом — что лучше?

Вы хотите научиться водить мотоцикл, чтобы влиться в толпу или чтобы сбежать от неё? Ответ на этот вопрос поможет определиться с выбором своего первого байка.

Главный вопрос

Хорошая и плохая новость заключается в том, что как только Вы сообщите своим друзьям-байкерам о решении купить мотоцикл, все они наперебой начнут засыпать Вас советами, разумеется, основанными на своих личных предпочтениях. Опытные мотоциклисты очень любят говорит о своей страсти — байках, иногда забывая, что у новичка могут быть другие потребности, по крайней мере на первых порах. Поэтому, вопрос, который Вы должны услышать от своих более опытных друзей звучит так: «Для чего ты хочешь купить мотоцикл?»

И именно на этот вопрос Вы и должны сами себе ответить, так как он и поможет определиться с оптимально подходящей моделью. Конечно, обладая лишь теоретическими знаниями и несколько романтическим представлением о поездках на мотоцикле, можно немного ошибиться с выбором: возможно, изначально Вы планируете совершать дальние поездки на байке в одиночестве, а через год поймёте, что устраивать короткие вылазки на природу с друзьями Вам больше по душе. Окончательно определиться Вы сможете только после того, как у Вас появится реальный опыт вождения. И это совершенно нормально, позже мы ещё вернёмся к этому вопросу.

Как сузить выбор

Сейчас как никогда удачный момент для начинающих мотоциклистов: на рынке представлен широчайший ассортимент моделей, подходящих под самые разные стили вождения, к тому же, производители осознали, что им необходимо предлагать и более доступные и удобные в управлении байки, чтобы привлечь новых покупателей.

Но, чтобы такое разнообразие вариантов не сбило Вас с толку, следует определиться с ключевыми моментами, на которые стоит обращать внимание новичку. Первый мотоцикл должен быть: легковесным, с умеренной мощностью, с нейтральными характеристиками управляемости, и у водителя должна быть возможность поставить обе ноги на землю.

Несмотря на то, что границы категорий мотоциклов все время немного смещаются, рассмотрим основные типы байков и их плюсы и минусы для новичков.

Крузеры созданы скорее для комфорта, нежели для скорости. Низкая посадка, вынесенные вперёд или расположенные посередине педали управления и высокий руль — прекрасно подойдут для длительных поездок.

Крузеры

Традиционно длинные, с низкой посадкой — стиль Harley Davidson, позже скопированным всеми остальными. Мотоциклы, созданные для комфортной езды.

Преимущества для новичка:

• низкая посадка позволяет поставить обе ноги на землю
• двигатель рассчитан на невысокие скорости
• дизайн кузова выполнен таким образом, что его трудно повредить при наклоне

Недостатки: у некоторых моделей слишком экстремальная эргономика, что делает их менее удобными в управлении.

Если хотите приобрести: импортная модель со средним расходом топлива станет неплохим вариантом для начинающего мотоциклиста.

Круизеры

Спорт-байк предлагает райдеру занять наиболее агрессивную позицию. Синоним этого класса мотоциклов — скорость. Агрессивная позиция райдера обеспечивает маневренность

на трассе, однако в такой позе мышцы быстро устают.

Спортивные мотоциклы

Копии гоночных мотоциклов — они созданы для скоростных поездок и отличаются прекрасной маневренностью.

Плюсы: большинство спортивных мотоциклов легковесны.

Минусы:

• Двигатели высокой мощности — 600-1000-кубовые, «чувствительные» агрегаты
• высокая посадка
• гоночная эргономика
• высокая стоимость эксплуатации и ремонта
• кузов уязвим при падении и при наклонах на повороте

Если решили приобрести: не рекомендуется для новичков, подходит опытным водителям.

Супер Спорт

Стандартный или классический мотоцикл считается наиболее универсальным из всех. Он сочетает в себе комфорт и контроль над дорогой.

Стандартные мотоциклы или нейкед (мотоциклы без пластика)

На таком байке райдер занимает нейтральную естественную позицию. На мотоцикле практически нет обшивки, которую можно повредить — по сути, именно так и выглядели мотоциклы изначально.

Плюсы: Комфортная посадка водителя, достаточно спортивный вид, при этом сидение расположено не так высоко, как на байке спортивного класса, почти нет пластиковой обшивки, которую можно повредить при наклонах на повороте, умеренная стоимость эксплуатации.

Минусы: Некоторые большие модели могут быть не менее мощными, чем спортивные аналоги, что вряд ли подойдёт новичку. Защита от ветра и непогоды не предусмотрена, ее необходимо добавлять дополнительно.

Если решили приобрести: Обратите внимание на линейку Хонда CB 500 — мотоцикл с умеренной мощностью вполне подойдёт начинающему водителю.

Классические мотоциклы

Мотоциклы туристического класса (adventure-туреры) одинаково хорошо проявляют себя и на трассе, и в условиях бездорожья. Большой мотор, мощное техническое оснащение и тяжёлый вес — характерные черты этого типа байков.

Adventure-турер и дуал-спорт(мотоциклы двойного назначения)

Подходят как для трассы, так и для бездорожья, основное отличие заключается а том, что туреры больше по размеру и лучше подходят для дальних поездок, в то время как спорт-туристы чуть легче и маневренней, на таком байке будет комфортно и на городских улицах.

Плюсы: Комфортная и естественная эргономика, небольшие спорт-туристы бывают достаточно легковесными и их обшивку труднее повредить при эксплуатации.

Минусы: Высокая посадка, большие adventure-туреры достаточно тяжёлые и дорогие.

Если хотите приобрести: Если у Вас достаточно высокий рост, можно подобрать неплохой спорт-турист по приемлемой цене, который будет не слишком дорогим в эксплуатации, достаточно износопрочным, и на которым Вы сможете отправиться куда пожелаете.

Мотоциклы Спорт Туризм

Прямая посадка водителя, небольшие колёса — скутер смотрится гораздо менее агрессивно, чем его мото-собратья.

Скутер

Скутеры сегодня варьируются от скромных моделей с 50-кубовым двигателем до вполне серьёзных с 650-кубовыми, которые подойдут и для длительных поездок по шоссе. Две определяющие характеристики современных скутеров — облегчённая посадка водителя и бесступенчатая трансмиссия, а это значит никакого сцепления и переключения передач.

Плюсы: Девиз скутера — сел и поехал! Не нужно учиться управляться со сцеплением, переключать передачи. Среди других преимуществ можно выделить низкую стоимость и удобство эксплуатации — небольшой размер позволяет без проблем найти парковочное место и т.д.

Минусы: Совсем маленькие модели не подойдут для езды по трассе, а маленькие колёса делают скутер менее устойчивым.

Если решили приобрести: Покупайте, не раздумывайте! Даже если Вы в будущем решите пересесть на байк побольше, скутер останется прекрасным «вторым» вариантом для быстрых, удобных и недорогих поездок по городу.

Каталог скутеров

Обратите внимание на мотоциклы с пробегом.

Новый мотоцикл или с пробегом?

Если Ваше решение о покупке первого мотоцикла вызвано желанием приобрести какую-то определённую модель и Вы уже присмотрели новенький блестящий байк с витрины, не торопитесь покупать именно его, обратите внимание на модели с пробегом.

Во-первых, покупая первый байк есть риск немного ошибиться с тем, какой стиль вождения Вам больше по душе. Если Вы сразу начнёте с покупки дорогого мотоцикла, а через год поймёте, что он Вам не совсем подходит, продавать его по ощутимо более низкой цене будет обидно.

Во-вторых, первый мотоцикл должно быть не жалко испортить. В процессе обучения падения и, в результате, царапины и вмятины на кузове неизбежны. Потому начинать лучше с недорогих моделей, а набиравшись опыта, можно пересесть на что-то поинтереснее.

В-третьих, возможно, Вы придёте к выводу, что мотожизнь Вам не подходит и будете рады, что не «вложили» больше денег в это краткосрочное увлечение. Ну а если Вы поймёте, что это именно то, чего Вам не хватало, то несомненно не захотите останавливаться на одном байке и будете пробовать разные модели и стили вождения. А свой первый подержанный байк сможете продать другому новичку.

Мотоциклы с пробегом

История создания мотоцикла.

Историю создания первого мотоцикла принято отсчитывать с 1885 года, с момента появления на свет первого надёжного двигателя внутреннего сгорания, что привело к настоящей революции в развитии этого вида транспорта. Но если подразумевать под мотоциклом  двухколёсное транспортное средство с двигателем, не уточняя тип мотора, то, лавры первого изобретателя можно смело отдать французскому инженеру Луи Гийому Перро, который создал свой собственный паровой мотоцикл в 1871 году. В это время Европа переживала настоящий велосипедный бум, и каждый уважающий себя инженер считал своим долгом внести какое-нибудь новшество в усовершенствование велосипедной конструкции. Не остался в стороне и Перро, который в 1868 году получил патент на собственную модель велосипеда. За основу своего изобретения Перро взял знаменитый велосипед Мишо с железной рамой и педалями на переднем колесе  и оснастил его большим маховиком, что позволяло человеку, управляющему машиной не всегда делать усилия, нажимая на педали, а время от времени отдыхать, двигаясь по инерции. Следующим новым элементом стала одинарная трубчатая рама, запатентованная Перро в 1869 году. Затем изобретатель переходит к поиску двигателя, разработав электропривод на заднее колесо и тем самым опередив время, так как электрическая техника делала свои первые шаги в этом мире и хороших электромоторов просто не существовало. Поэтому гениальная разработка инженера так и осталась только на бумаге до поры до времени. Уже в 1871 году Перро создаёт паровую машину  исключительно для установки на велосипедной раме.

Этот паровой одноцилиндровый двигатель в отличие от большинства его предшественников был достаточно компактным, так как для его работы нужны были не дрова или уголь, а горючие жидкости, имеющие большую теплоотдачу: винный спирт, керосин или растительное масло. Регулятором горелки в камере сгорания можно было  изменять количество пара, подаваемого в цилиндр, что позволяло изменять скорость мотоцикла. Для контроля давления пара над передним колесом был установлен манометр, оснащённый клапаном для его быстрого выпуска, и это  было очень важным приспособлением в случае возникшей необходимости сбросить скорость. Перро первому пришла в голову мысль создать мотоциклетный проспект, в котором он описал технические характеристики своего изобретения, указал стоимость в 3000 франков и обещал своим потенциальным покупателям  увеличение скорости мотоцикла с 15 км/ч до 35 км/ч. Но замечательному изобретателю не суждено было осуществить свои планы, так как началась франко-прусская война, закончившаяся поражением Франции, и людям было не до технических изобретений. И всё же, созданный Перро в единственном экземпляре паровой мотоцикл,  не был забыт. Сейчас он находится в музее замка Скьо провинции  Иль-де Франс, а общество «Друзья Гийома Перро» из французского города Сорж ставит своей целью  официально закрепить  звание первого изобретателя мотоцикла за своим соотечественником..
Американцы искренне убеждены, что право  называться изобретателем первого мотоцикла принадлежит Сильвестру Говарду Роуперу, создавшему своё творение в 1869 году. Роупер установил двухцилиндровый паровой двигатель, топливом для которого служил мелко измельчённый уголь, на велосипед  «Хзнлон», имеющий железную раму. На руль изобретатель установил рукоятку, которая при вращении вперёд увеличивала скорость движения мотоцикла путём подачи большего количества пара в цилиндр, а при вращении рукоятки назад — уменьшала. Инженер утверждал, что его машина может разогнаться до 60км/ч и без труда взобраться на любой подъём, правда, почему-то либо не догадался задокументировать выдающиеся характеристики своей машины, либо эти свидетельства просто не сохранились. Сам же мотоцикл прекрасно сохранился до наших дней и сейчас украшает музей при Смитсоновском институте в США.

И всё же, несмотря на доказанную возможность использовать паровые машины  на двухколёсном транспорте, будущее принадлежало двигателям внутреннего сгорания. Первую версию мотора разработали итальянские инженеры Николо Барсанти и Феличе Маттеуччи в 1853  году. Барсанти считал, что двигатель  внутреннего сгорания по сравнению с паровым является огромным прорывом, так как он обладает неоспоримыми преимуществами: безопасностью и компактностью. Единственное, над чем предстояло поработать, так это над увеличением эффективности мотора, что позволяло бы применять его на транспортных средствах. 
В 1860 году бельгийский изобретатель Жан Этьен Ленуар, ставший впоследствии официально признанным изобретателем двигателя внутреннего сгорания, конструирует свою модель мотора, работающего на газе с зажиганием от электрической искры. Именно с появления этого рабочего экземпляра возрастает популярность таких двигателей, имеющих несомненные достоинства: относительно малый шум и низкий уровень вибраций. Однако изобретению Ленуара  было присуще много недостатков, к главным из которых можно было отнести небольшой ресурс, склонность к самовозгоранию и низкая эффективность (КПД составлял всего лишь 4%).
Устранением этих недостатков начал заниматься немецкий изобретатель-самоучка Николаус Август Отто. В результате долгих поисков Отто сделал ставку на четырёхтактный двигатель. Работы по созданию такой установки производились и раньше, но создать работоспособный мотор не удавалось никому из-за проблем возгорания горючей смеси в самых неожиданных последовательностях, что не могло обеспечить ровную и постоянную передачу мощности. Отто догадался, что решение этой проблемы состоит в правильной пропорции горючего и окислителя. Но изобретателю ещё предстояла работа над синхронизацией системы впрыска топлива и его сгорания. Заручившись поддержкой известного в то время промышленника и предпринимателя Йогена Лангена, Отто все своё время и силы спокойно мог тратить на создание работающего мотора, и в 1876 году изобретатель патентует первый в истории четырёхтактный двигатель. Эти четыре такта, по которым работает сейчас любой автомобильный и большинство мотоциклетных двигателей: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И хотя Отто создал конструкцию двигателя, который впервые по КПД превосходил паровой (КПД возрос до 15%), проблемы компактности мотора и подходящего топлива для транспортного средства решены не были.
Талантливые немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, работающие на заводе Отто, предложили своему работодателю улучшить технические характеристики его мотора, но Отто и слышать  не хотел об изменении конструкции двигателя. И двум увлечённым своим делом друзьям ничего не оставалось делать, как втайне создавать новый тип двигателя внутреннего сгорания – двухтактный с простой системой газораспределения. Но в конце 1878 года выяснилось, что первым, к кому пришёл успех в решении этой задачи был ещё один немецкий инженер по имени Карл Бенц, триумфально завершивший свою многолетнюю работу над созданием такого же двигателя и получивший патент на своё изобретение. Это событие не могло остановить двух творческих людей в воплощении мечты по разработке ещё более совершенного мотора. В 1880 году Даймлер и Майбах из-за разногласий со своим работодателем уходят из компании недальновидного Отто и начинают самостоятельную деятельность по моделированию своего собственного двигателя, взяв за основу изобретение бывшего патрона. В качестве топлива Даймлер использует бензин, который в то время считался побочным продуктом переработки нефти и использовался только как чистящее средство, требующее осторожности в обращении из-за легко образующихся  взрывоопасных паров. Но именно лёгкость испарения бензина при низких температурах и заинтересовала Даймлера. В 1885 году работа по созданию первого двигателя Даймлера была успешно завершена, и теперь предстояло проверить устройство, развивающее мощность в одну лошадиную силу при 600 оборотах в минуту, укрепив его на какое-либо транспортное средство. И этим транспортом оказался велосипед, который после установки на него мотора Даймлера можно смело назвать первым в мире мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания, а Майбаха, который прокатился на нём целых три километра со скоростью 12 км/ч на глазах у изумлённой публики, первым мотоциклистом. В этом же году друзья-изобретатели получили патент на свой мотоцикл.
 
Создание мотоцикла не было целью Даймлера и Майбаха, а явилось лишь результатом испытания нового двигателя на самом простом по их мнению виде транспорта. Вот почему мотоцикл  оказался единственным двухколёсным произведением этих замечательных людей. К сожалению, пожар 1903 года уничтожил мотоцикл, но, благодаря сохранившимся чертежам и  усилиям энтузиастов, было сделано несколько копий этого чудесного изобретения.
Роль Франции в развитии мотоциклетной техники невозможно переоценить. Французский изобретатель Альбер де Дион и механик Жорж Бутон первыми догадались форсировать двигатель по оборотам, раскрутив свой мотор до 2000 об/мин –почти в три раза больше, чем могли существующие тогда установки. В 1895 году компаньоны наладили серийное производство таких двигателей и оборудованных ими трициклов. Продукция фирмы «Де Дион-Бутон и Трепарду» была настолько популярна в Европе, что многие компании беззастенчиво копировали её продукцию. 

Прототип современного мотоцикла создали в Париже эмигранты из России – братья Михаил и Евгений Вернеры. В 1897 году они выпустили мотоцикл, над передним колесом которого располагался одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 0,75 л.с. при 1200 об/мин, оборудованный калильным зажиганием и ременным приводом на переднее колесо. На таком мотоцикле можно было прокатиться со скоростью 35 км/ч, но изобретатели не останавливались на достигнутом и вскоре создали новую модель с электрическим зажиганием, а потом и конструкцию с более мощным мотором. 
 
Доказательством огромной популярности таких моделей может служить то, что по лицензии было налажено производство в Германии и Великобритании.
В 1898 году чешский предприниматель Вацлав Клемент, основавший вместе с механиком Вацлавом Лаурином фирму по производству велосипедов, во время поездки в Париж приобрёл мотоцикл братьев Вернер. После возвращения из Парижа компаньоны решили начать эксперименты по созданию похожей машины. Для лучшей устойчивости мотоцикла было решено перенести двигатель в нижний угол рамы. Этот мотоцикл, увидевший свет в 1899 году, имел одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 1,75 л.с., зажигание от магнето собственной конструкции, привод на заднее колесо плоским ремнём и развивал скорость 55 км/ч. Братья Вернеры немного позже тоже пришли к такому же решению конструктивных изменений, догадавшись запатентовать эту идею, поэтому именно они официально считаются изобретателями современного мотоцикла. В 1901 году они выпускают модель, получившую название «Новый Вернер» и ставшую образцом для подражания.

Первая поездка на «первом» мотоцикле

Daimler Reitwagen считается первым настоящим мотоциклом в мире. Готлиба Даймлера часто называют «отцом мотоцикла» из-за этого изобретения, и именно его сын Пол впервые прокатился на нем в ноябре 1885 года. мотоцикл когда-либо появился …

Возможно, вы еще слишком молоды, чтобы ездить на собственном мотоцикле, но это не помешало бы вам кататься вместе со старшими членами вашей семьи, старшими кузенами и друзьями.Ощущение ветра, обрушивающегося на ваше лицо (наденьте шлем!), Вполне могло заставить вас фантазировать о днях, когда вам разрешат самому ездить на этих транспортных средствах. Хотя это может быть не так уж и далеко в будущем, нам придется довольствоваться тем, что узнаем о том, как сложилась первая такая поездка.

Готлиб Даймлер, немецкий инженер-механик, является важной фигурой в ранней истории автомобильной промышленности. Изучив инженерное дело и изучив двигатели во время работы с различными фирмами, он начал работать на Николауса Отто, немецкого инженера, который изобрел четырехтактный двигатель внутреннего сгорания в 1872 году.

Экспериментальная мастерская

Десять лет спустя Даймлер покинул эту компанию вместе со своим коллегой — другим немецким инженером — Вильгельмом Майбахом, чтобы основать собственную экспериментальную моторостроительную мастерскую. Им удалось разработать компактный высокоскоростной одноцилиндровый двигатель, который они назвали «дедовским часовым двигателем», и запатентовали его в 1885 году.

Когда у них появился двигатель, для Daimler и Maybach было важно предоставить доказательства наличия колес и показать, что двигатель способен приводить в движение транспортное средство.Несмотря на то, что их целью не было построить мотоцикл, они в конечном итоге разработали его, поскольку имеющиеся в их распоряжении прототипы двигателей были недостаточно мощными для полноразмерной повозки. Результатом стал Daimler Reitwagen или «ездовой автомобиль», который был запатентован в августе 1885 года.

Пол едет на нем

Конструкция включала деревянную раму велосипеда со снятыми педалями и одноцилиндровый четырехтактный двигатель цикла Отто, установленный на нем. резиновые блоки. Помимо двух деревянных колес с железным протектором, были еще два опорных колеса, которые повышали устойчивость.С мощностью двигателя 0,5 лошадиных сил при 600 об / мин Reitwagen мог развивать максимальную скорость около 11 км / ч.

Это было в ноябре (по некоторым данным, 10 ноября, а по другим — 18 ноября) 1885 года Reitwagen совершил свое первое длительное публичное путешествие. На автомобиле ездил сын Даймлера Пауль, который преодолел расстояние около 5 км между Каннштаттом и Унтертюркхаймом в Штутгарте, Германия, достигнув при этом скорости 5–12 км / ч. Поездка не только показала, что такой двигатель может приводить в движение такое транспортное средство, но и что человек может полностью управлять им.

Это первый мотоцикл?

Не все согласны с тем, что Reitwagen является первым мотоциклом, поскольку были и другие паровые автомобили, которые также претендовали на это. Тот факт, что у Reitwagen есть вспомогательные колеса для стабилизации, еще больше вдавливает его в корпус. Однако у Reitwagen есть первый мотоцикл с бензиновым двигателем внутреннего сгорания и предшественник всех автомобилей, которые последовали за ним и использовали этот общий тип двигателя.

Daimler и Maybach продолжали использовать свои двигатели на четырехколесной повозке и лодке, прежде чем в конечном итоге построили четырехколесное транспортное средство, которое было спроектировано с нуля как автомобиль.Хотя создание Reitwagen никогда не было его конечной целью, его изобретение означало, что Daimler часто называют «отцом мотоцикла».

Первый мотоцикл?

«Кто изобрел первый мотоцикл?» Это кажется простым вопросом, но ответ немного сложен.

Мотоциклы произошли от велосипеда «безопасности», велосипеды с передними и задними колесами одинакового размера, с кривошипно-педальным механизмом, приводящим в движение заднее колесо. Эти велосипеды, в свою очередь, произошли от велосипедов с высокими колесами.Велосипеды с высокими колесами произошли от раннего типа мотоциклов-толкачей без педалей, приводимые в движение ногами гонщика, упирающимися в землю. Они появились примерно в 1800 году, использовали колеса телеги с железными лентами и были названы «костоломами» как за их резкую езду, так и за их склонность к подбрасыванию всадников.

Готтлибу Даймлеру (который позже объединился с Карлом Бенцем для создания Daimler-Benz Corporation) приписывают создание первого мотоцикла в 1885 году, одно колесо спереди и одно сзади, хотя у него было меньшее подпружиненное колесо аутригера. с каждой стороны.Он был построен в основном из дерева, с колесами типа вагона с железными лентами и деревянными спицами, определенно «костоломного» шасси.

Он действительно был оснащен одноцилиндровым двигателем с циклом Отто и, возможно, имел карбюратор распылительного типа. (В то время помощник Daimler, Вильгельм Майбах, работал над изобретением распылительного карбюратора).

Если считать два колеса с паровой тягой как мотоцикл, то первое могло быть американским. Одна такая машина была продемонстрирована на ярмарках и цирках в восточной части США в 1867 году, ее построил некий Сильвестр Ховард Ропер из Роксбери, штат Массачусетс.Существует существующий образец машины Roper, датированный 1869 годом. Он приводится в движение угольным двухцилиндровым двигателем, шатуны которого непосредственно приводят в действие кривошип на заднем колесе. Эта машина на много лет предшествовала изобретению безопасного велосипеда, поэтому ее шасси также основано на велосипеде «костолома».

Большая часть разработок в эту раннюю эпоху была сосредоточена на трех- и четырехколесных конструкциях, поскольку они были достаточно сложными, чтобы заставить машины работать, не беспокоясь о том, что они упадут.Следующим по-настоящему заметным двухколесным автомобилем был Millet 1892 года. Он использовал 5-цилиндровый двигатель, построенный в качестве ступицы заднего колеса. Цилиндры вращались вместе с колесом, а его коленчатый вал составлял задний мост.

Тем не менее, первым действительно успешным серийным двухколесным автомобилем был Hildebrand & Wolfmueller, запатентованный в Мюнхене в 1894 году. Он имел ступенчатую раму, а его топливный бак был установлен на нисходящей трубе. Двигатель представлял собой двухцилиндровый двигатель, расположенный низко на раме, с продольными цилиндрами.Шатуны соединены непосредственно с кривошипом на задней оси, и вместо использования тяжелых маховиков для хранения энергии между запусками цилиндров, он использовал пару прочных эластичных лент, по одной с каждой стороны за пределами цилиндров, чтобы помочь при работе с цилиндрами. компрессионные удары. Он имел водяное охлаждение и имел резервуар для воды / радиатор, встроенный в верхнюю часть заднего крыла.

В 1895 году французская фирма DeDion-Buton построила двигатель, который должен был сделать возможным массовое производство и повсеместное использование мотоциклов.Это был небольшой, легкий, высокооборотный четырехтактный одноместный двигатель, в котором использовалось зажигание от батареи и катушки, что избавляло от проблемной горячей трубки. Диаметр цилиндра и ход поршня 50 мм на 70 мм дает рабочий объем двигателя 138 куб. См. Система смазки с полной потерей масла использовалась для капания масла в картер через дозирующий клапан, который затем разбрызгивался для смазки и охлаждения компонентов, прежде чем сбрасывать его на землю через сапун. ДеДион-Бутон использовал эту силовую установку мощностью 1/2 л.с. в дорожных мотоциклах, но двигатель копировали и использовали все, включая Indian и Harley-Davidson в США.С.

Хотя джентльмен по имени Пеннингтон построил несколько машин примерно в 1895 году (неясно, эксплуатировалась ли какая-либо из них на самом деле), первым серийным мотоциклом в США был Orient-Aster, построенный компанией Metz Company в Уолтеме, штат Массачусетс, в 1898 году. На нем использовался двигатель Aster. Это была французская копия DeDion-Buton, предшествовавшая Indian (1901 г.) на три года и Harley-Davidson (1902 г.) на четыре года.

15 фактов о первом в мире мотоцикле

Вы не поверите, но мотоцикл появился еще до 20-го века.Первый мотоцикл, Daimler Reitwagen, был изобретен в Германии Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году. Он был революционным благодаря использованию бензинового двигателя, и сын Даймлера Пауль был его первым испытателем.

Год спустя изобретение Daimler Reitwagen привело к производству автомобилей. По сути, мотоцикл Даймлера представлял собой деревянную раму велосипеда без ножных педалей, которая приводилась в движение одноцилиндровым двигателем Отто и включала карбюратор распылительного типа.В отличие от других двигателей того времени, этот двигатель был маленьким и мощным по сравнению с другими двигателями внутреннего сгорания того времени, которые использовались для стационарной работы.

Приоритетом Daimler было сделать его двигатель пригодным для использования в мобильных транспортных средствах. В то время как предшественники Daimler Reitwagen считаются мотоциклами, Daimler Reitwagen остается первым бензиновым мотоциклом внутреннего сгорания и предшественником всех наземных, морских и воздушных транспортных средств, использующих этот тип двигателя.

Если все вышесказанное показалось вам интересным, вот еще несколько фактов о первом мотоцикле.

15 Первым в мире мотоциклом стал Daimler Reitwagen

. через Википедию

Самый ранний из известных официальных мотоциклов был построен в Бад-Каннштатте, Германия, в 1885 году немецкими изобретателями Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, которые также придумали эту идею и спроектировали ее. В нем использовалось внутреннее сгорание топлива, что было редкостью для того времени. Они назвали его Daimler Reitwagen.

14 Готтлиб Даймлер запатентовал его

через Википедию

Готлиб Даймлер был главным изобретателем первого мотоцикла. Таким образом, он обязательно запатентовал его. Daimler также часто ассоциировался с созданием первого в мире успешного двигателя внутреннего сгорания, что привело к созданию первого автомобиля. Даймлер запатентовал свой Reitwagen как первый настоящий мотоцикл, официально заявив о себе в мире двухколесных транспортных средств за год до того, как приступить к разработке автомобилей.

По теме: Вот почему никто больше не покупает мотоциклы

13 Их двигатели позже использовались для лодок и автомобилей

через Википедию

У Daimler и Maybach была такая инновационная конструкция двигателя, что она не ограничивалась мотоциклами. Его популярность и практичность завоевали популярность, что привело к его использованию как в лодках, так и в автомобилях, особенно в четырехколесных экипажах.В конце концов, этот двигатель был использован в конструкции четырехколесного транспортного средства, которое было спроектировано с нуля как автомобиль.

12 Daimler никогда больше не делал мотоциклов

через Flickr

После создания модели Daimler Reitwagen компания Daimler перешла к более крупным проектам и больше никогда не вернулась к мотоциклетному строительству. В конце концов он начал производить и конструировать двигатели и силовые агрегаты, а затем начал проектировать и строить первые автомобили.Его Reitwagen был его единственным мотоциклетным проектом.

11 Это привело к производству автомобилей годом позже

через ThoughtCo

Год спустя успех Daimler Reitwagen привел к производству автомобилей. В конце концов, Daimler Reitwagen был первым автомобилем, оснащенным высокоскоростным двигателем внутреннего сгорания, что сделало его прямым предшественником автомобиля. Готлиб Даймлер и Карл Бенц (известный Mercedes-Benz) позже стали известны как изобретатели автомобиля.29 января 1886 года считалось днем ​​рождения первого автомобиля.

По теме: История подъема Suzuki к величию мотоциклов

10 Первая поездка была

ноября 1885 года. через TheConversation

Ноябрь 1885 года был первой поездкой на Daimler Reitwagen, хотя в отчетах спорят о дате. Одни говорят 10 ноября, другие — 18 ноября.Reitwagen совершил свое первое публичное путешествие сколько-нибудь значительного времени на публике. Эта поездка продемонстрировала как мощность двигателя, так и способность человека контролировать его.

9 Сын Даймлера Пол был первым гонщиком

через ElectroDealPro

Сын Даймлера Пауль проехал на автомобиле, преодолев расстояние 5 км между Каннштаттом и Унтертюркхаймом в Штутгарте, Германия, со скоростью 5–12 км / ч. Он был первым испытателем Daimler Reitwagen в 17 лет, совершившим свое первое длительное путешествие на публике.Наблюдатели были поражены, увидев, как человек может полностью контролировать это.

8 Вильгельм Майбах: « Позже испытание проехало на нем

» через YouTube

Вильгельм Майбах, партнер Daimler и соавтор Daimler Reitwagen, позже лично взял мотоцикл для тестовой поездки. Видя, как это изобретение укрепило позиции мастерской Daimler и Maybach и послужило прочной основой для будущих разработок, для Maybach было важно проверить и подтвердить эти выводы для себя.

7 Бензин повышает надежность

через Flickriver

Бензин придает доверие к Daimler Reitwagen, поскольку в то время бензин не часто использовался в качестве топлива, и многие двигатели не работали на бензине. Заявление Daimler о разработке первого «настоящего» мотоцикла вызвало доверие, когда было объявлено, что Daimler Reitwagen работает на бензине. Предыдущие автомобили того времени представляли собой крошечные двухцилиндровые двигатели, приводимые в движение паром.

6 Он перегрелся при первой поездке

через touringroads.files.wordpress.com/

Когда 17-летний сын Даймлера Пол взял Daimler Reitwagen в свою первую тестовую поездку, он неоднократно перегревался. Это привело к тому, что сиденье автомобиля неоднократно перегревалось и воспламенялось из-за работы системы зажигания, расположенной непосредственно под ним, что, по-видимому, делало поездку довольно неудобной и, возможно, болезненной.

Связанный: Вот самые быстрые мотоциклы по прямой

5 Двигатель был запатентован 3 апреля 1885 г.

через mercedes-benz.com

3 апреля 1885 года была официально запатентована конструкция двигателя для Daimler Reitwagen. Важнейшей предпосылкой для создания первого в мире мотоцикла был инновационный четырехтактный одноцилиндровый двигатель Daimler, ставший важной вехой в истории технологий.В отличие от других двигателей того времени, этот двигатель был маленьким и мощным по сравнению с другими двигателями внутреннего сгорания того времени.

4 Он произвел

лошадиных сил 0,5 л. через Buzzspeed.com

Этот новый двигатель производил 0,5 лошадиных силы при 600 об / мин, что может быть слабым по сегодняшним меркам, но было много для того времени. Конструкция Daimler Reitwagen включала деревянную раму велосипеда со снятыми педалями и одноцилиндровый четырехтактный двигатель цикла Отто, установленный на резиновых блоках.Он также отличался двумя деревянными колесами с железным протектором и двумя опорными колесами для обеспечения устойчивости. Он достиг максимальной скорости около 11 км / ч.

3 Daimler — «отец мотоцикла»

через Volo Auto Museum

Хотя создание Reitwagen никогда не было конечной целью Daimler, его изобретение означало, что Daimler часто называют «отцом мотоцикла» просто из-за этого изобретения.Более ранний двигатель, трехпарочный, приводил в действие предшественников Daimler Reitwagen в течение десятилетия, непосредственно предшествовавшего созданию и изобретению Daimler Reitwagen.

2 Название означает «едущая повозка»

через rockymountainatvmc.com

Название Daimler Reitwagen имеет смысл. Хотя он был частично назван в честь своего соавтора, Готлиба Даймлера, «Reitwagen» означает «универсал для верховой езды» или «одноколейный» просто потому, что Daimler Reitwagen был на двух колесах и ездил на одной гусенице, в отличие от четырехколесной. колесный лафет, который передвигался на двух гусеницах.

1 29 августа 1885 года был запатентован дизайн

. через Yahoo Autos

Полная конструкция Daimler Reitwagen была запатентована 29 августа 1885 года. Следующим шагом Daimler и Maybach была установка двигателя на испытательном стенде, чтобы они могли увидеть, насколько хорошо этот двигатель может работать в транспортном средстве. Они хотели узнать, на что способен двигатель, хотя их целью не было создание мотоцикла.К сожалению, прототип двигателя еще не был достаточно мощным для полноразмерного лафета.

Источники: media.daimler.com, thevintagenews.com, wired.com,

Next: Вот почему эти 15 мотоциклов изменили правила игры

График мощности Формулы-1, охватывающий десятилетия, показывает самую мощную эпоху

Удивительно, но не так стабильно, как можно было бы ожидать.

Читать далее

Об авторе Кенни Норман (Опубликована 221 статья)

Кенни получил степень бакалавра наук в области коммуникации в Университете Индианаполиса.После окончания учебы он стал репортером и писателем для трех газет. У Кенни также есть опыт редактирования веб-сайтов с помощью WordPress, и он поручил команде газеты выпустить два выпуска во время Суперкубка Индианаполиса в 2012 году. Кенни был нанят на Валнет для написания статей-списков в марте 2020 года. В свободное время Кенни часто бывает вне дома, общается с друзьями, занимается карате, читает комиксы, обсуждает Эннеаграмму или проводит игровые вечера.

Более От Кенни Нормана

Как купить подержанный мотоцикл

Вы совершаете прыжок в приключение на мотоцикле, и одна из самых больших покупок, которые вы сделаете изначально, — это ваш первый мотоцикл.Вы покупаете б / у? Вы покупаете новый? Это трудный выбор. Добавьте вариант, где покупать, например, частный продавец, дилер или что-то среднее, и процесс станет только сложнее.

Перед покупкой

Есть много вариантов купить подержанный мотоцикл. К ним относятся частные продавцы на ваших любимых веб-сайтах, такие как Craigslist, Cycle Trader и Motorcycles на Autotrader, более крупный результат поиска в Google или Bing, или вы можете просто найти свои местные представительства мотоциклов и нанести им визит.Всегда возникает вопрос: «Что лучше для меня как новичка?» Мы собрали несколько моментов, над которыми вы можете подумать, просматривая объявления, и прежде чем вы решите лично взглянуть на несколько подержанных мотоциклов.

Решите, где купить подержанный мотоцикл: дилер или частный

• Ценообразование — Если стоимость является проблемой, частный продавец обычно предлагает более низкую цену, чем дилерский центр. Частный продавец не имеет дополнительных предметов, таких как персонал, здание и других связанных с ведением бизнеса расходов.Хотя изначально более низкая стоимость кажется заманчивой, она приносит с собой другие потенциальные проблемы. См. Следующие несколько пунктов.
• Качество — Покупка в частных дилерских центрах, у дилеров по франшизе или в независимых магазинах дает высокую вероятность того, что вы купите надежный мотоцикл. У них легко могла бы заработать плохая репутация, если бы они продавали некачественные мотоциклы, поэтому только обмен с хорошим обслуживанием и первоклассной стоимостью будет хорошей сделкой для вас как нового гонщика. Дилеры обычно берут замену только в хорошем состоянии.Ожидайте, что у них будут хорошие подержанные мотоциклы в хорошем состоянии, и они будут готовы к поездке, когда вы покинете автосалон. У дилера часто есть письменный документ о проверке, в котором отмечается все, что может потребовать ремонта в будущем, и все, что они отремонтировали после сдачи мотоцикла.
• История обслуживания — Частный продавец может не иметь доказательств, подтверждающих, что ремонтировалось или ремонтировалось в их собственность. Однако не всегда бывает так, что показать нечего.Некоторые владельцы очень дотошны и могут иметь квитанции и задокументированную историю всего, что касается мотоцикла. У дилеров обычно не бывает такой истории, кроме тех времен, когда они привозили мотоцикл.
• Гарантия — Дилер может предложить ограниченную гарантию в случае возникновения проблем с мотоциклом в течение определенного периода времени или количества миль, пройденных с момента покупки мотоцикла. Частный продавец обычно продает мотоцикл «как есть» без включенных или подразумеваемых гарантий.Если у вас возникла проблема через неделю владения, дилер обычно забирает мотоцикл в сервисный центр. Частный продавец редко поступает так же.
• История владения — Как правило, дилерские центры проводят поиск в истории владения, чтобы убедиться, что мотоцикл не был украден или списан страховым агентством, прежде чем вы его приобретете. Частный продавец может не знать историю мотоцикла, а если и знает, то не может поделиться ею. Дилер должен предоставить вам распечатанную запись истории мотоцикла.
• Ремонт — В дилерских центрах часто есть сервисный отдел, который может исправить любые проблемы с мотоциклом, если они возникнут после его покупки. Если какое-либо обслуживание или ремонт были завершены после того, как он был продан и вы приобрели его, вы можете быть уверены, что обученный сотрудник выполнил работу должным образом. Частный продавец может выполнять все работы по техническому обслуживанию и ремонту подержанного мотоцикла, и он может не иметь такого же образования, что и сотрудник дилера или магазина.
• Финансирование — Частные продавцы обычно не предлагают вам вариант финансирования.Обычно вам нужно будет заплатить наличными или банковским чеком на месте во время покупки. Дилерское представительство может иметь частный вариант финансирования или может обрабатывать транзакцию через утвержденного кредитора. Если вам нужно финансирование для частной покупки, вам нужно будет сделать всю работу по обеспечению кредита, будь то через онлайн-кредитора, ваш личный банк или другого друга или члена семьи.
• Передача права собственности — Частный продавец должен предоставить вам право собственности на мотоцикл (при условии, что он не имеет права удержания на него), и, как только вы получите право собственности, вам необходимо будет завершить передачу права собственности в DMV. и любые другие документы, оформленные после покупки, чтобы разрешить езду по улице.Дилер часто предлагает всю эту дополнительную работу как часть транзакции, поэтому вы можете пропустить очереди в DMV и просто дождаться получения номера на свой номер.

Узнать цену

Покупка подержанного мотоцикла может доставить удовольствие или разочарование, когда вы впервые начнете искать. Вам не терпится выйти и прокатиться, но стоимость покупки может варьироваться в зависимости от того, что вы хотите купить, а также где и как вы хотите это купить. Поскольку Интернет настолько доступен, есть много сайтов, на которых вы можете найти рекламу и приблизительную стоимость подержанного мотоцикла, не слишком запутавшись и не запутавшись.Мы собрали несколько моментов, которые следует учитывать при покупке своего первого мотоцикла:

Связаться с продавцом

Когда вы решили лично осмотреть мотоцикл и, возможно, купить его, есть несколько простых рекомендаций, которым нужно следовать для плавного процесса. Эти простые вещи, которые следует учитывать, являются типичными предметами, которые необходимо обсудить с продавцом (частным лицом или представительством), а также некоторыми вещами, которые вы должны и не должны делать в процессе поиска и покупки:

• Если вы впервые видите мотоцикл в Интернете, обязательно внимательно ознакомьтесь с соответствующим объявлением. Сделайте несколько заметок о мотоцикле, например год, пробег, цвета, отмеченное техническое обслуживание и т. Д. Это поможет позже, когда вы захотите сравнить несколько мотоциклов или поделитесь заметками на форуме, чтобы узнать мнение о мотоцикле. .
• Будьте вежливы во всех переписках с продавцом и уделяйте им время. Большинство людей работают на одной или нескольких работах, могут иметь семью и выполнять множество других обязанностей. Из-за этого между ответами может пройти некоторое время.Кроме того, обязательно используйте объявление, чтобы ответить на все ваши вопросы, и спрашивайте только о вещах, не указанных в объявлении, которые имеют решающее значение для сделки. Используйте первую переписку, чтобы получить представление о мотоцикле и продавце. Используйте личную встречу, чтобы получить более подробную информацию о мотоцикле, которая не является критичной.
• Не пытайтесь договориться о цене, не увидев мотоцикл лично собственными глазами или без уважаемого человека, который знает, какую приблизительную стоимость следует увидеть.
• Запланируйте время и место встречи только тогда, когда будете готовы пойти посмотреть на мотоцикл. Он должен быть в месте и в такое время, чтобы оба могли легко встретиться, поэтому будьте гибкими в отношении своей доступности. Лучше всего осматривать мотоцикл при дневном свете, потому что освещение позволяет лучше рассмотреть все детали. Низкий уровень освещенности рано или поздно днем ​​может отбрасывать тени, которые скрывают царапины, утечки масла и другие вещи, которые нельзя пропустить.

Осмотрите поездку

После того, как вы изучили интересующий вас мотоцикл, самое время записаться на прием, чтобы посмотреть его лично.Когда у вас есть установленное время, дата и место, убедитесь, что вы прибыли на несколько минут раньше. Это даст вам дополнительное время, чтобы подготовиться к тому, чтобы взглянуть на мотоцикл поближе и лично, задав несколько подробных вопросов продавцу. Вот что вам следует знать:

• История обслуживания — Спросите у частного продавца или дилера, какова история обслуживания мотоцикла (если они знают). У некоторых частных продавцов есть буклет производителя, в котором указано, какое обслуживание следует проводить при определенном пробеге.Если они оказали услугу сами, они, возможно, сделали записи о том, что и когда было сделано. Большинство представительств будут добавлять примечания к буклету, если они выполняют услуги и имеют доступ к буклету от владельца. Если ничего нет в наличии, некоторые владельцы могут просто сохранить конверт квитанций, в котором будет отображаться история технического обслуживания.
• VIN / История титулов — Попросите получить копию идентификационного номера транспортного средства (VIN), по которому вы можете исследовать мотоцикл, чтобы убедиться, что он не разбивался или не был украден в прошлом.У некоторых дилерских центров есть услуга, позволяющая провести это исследование для вас, либо включенную в покупку, либо за дополнительную плату. Вы можете провести исследование самостоятельно, даже если у вас есть VIN. Отчет истории названий также покажет вам, сколько раз мотоцикл был зарегистрирован в DMV и когда это было сделано. Это покажет вам, сколько зарегистрированных владельцев владели мотоциклом за всю его историю.
• Руководство пользователя — Спросите продавца или продавца о руководстве пользователя, если оно имеется в комплекте с мотоциклом.В нем будет много информации о том, как управлять мотоциклом, обо всех включенных функциях и некоторых услугах, необходимых в зависимости от пробега. Если у продавца его нет, вы сможете заказать его после покупки мотоцикла.
• Заводской набор инструментов — Спросите, есть ли заводской набор инструментов с мотоциклом. У некоторых мотоциклов есть небольшой мешочек с инструментами, который хранится под сиденьем или в небольшом складском помещении для обслуживания дороги и аварийного ремонта. Если его нет в комплекте, вы можете заказать его позже.Представительский центр может заказать вам его, и вы можете попросить включить его в стоимость покупки, если делаете покупки в представительстве.

Контрольный список для мотоциклов

При планировании личного осмотра обязательно укажите, что вы хотите осмотреть мотоцикл в холодном состоянии. Вы хотите увидеть это до того, как двигатель будет запущен и прогрет. Горячий двигатель может скрыть проблемы с запуском, которые могут проявиться позже. У холодного мотоцикла также может быть изношенная аккумуляторная батарея, которая не заводит мотоцикл должным образом, и наблюдение за тем, как он работает, может ввести вас в заблуждение, что с аккумулятором все в порядке.Осматривая мотоцикл, можно быстро проверить множество других вещей, поэтому вот несколько, которые мы порекомендуем:

• Двигатель — Осмотрите двигатель, чтобы убедиться в отсутствии износа или повреждений, которые могут быть на внешних корпусах, блоке двигателя или любых утечках жидкости в местах соприкосновения компонентов. Ищите утечки охлаждающей жидкости в верхней части двигателя, утечки масла в швах прокладок, сливную пробку и любые капли масла под мотоциклом.
• Рама — осмотрите раму на предмет отсутствия краски или защиты от коррозии, которые могут привести к коррозии рамы, если она сделана из стали, а не из алюминия.Ищите трещины вместе с каждой частью или любые недостающие части, независимо от того, упали ли они или были сняты намеренно.
Подвеска
• — Ищите утечки в амортизаторах или стойках с уплотнениями, которые необходимо заменить, или в замене самих узлов. На защитных ботинках или чехлах не должно быть трещин, через которые может попасть грязь. Проверьте, не высохли ли втулки, соединяющие компоненты подвески, и нет ли трещин.
Подшипники
• — Большинство подшипников на мотоциклах герметичны и не требуют особого обслуживания.Они не должны быть жирными, это означает, что подшипник имеет больше смазки снаружи, чем внутри. Попытайтесь переместить каждый подшипник и прислушаться к любому скрипу, который может указывать на необходимость повторной смазки (если возможно) или возможной замены подшипника.
• Утечка жидкости — Ищите признаки утечки жидкости, которая может быть на земле или на следе внутри мотоцикла, когда она проходит через мотоцикл до земли. Не должно быть утечек масла из двигателя. Ищите утечки охлаждающей жидкости на всех соединениях резиновых шлангов и вместе с радиатором.Вы также можете почувствовать запах утечки, например, сладкий запах охлаждающей жидкости и резкий запах масла.
• Цепь и звездочка — осмотрите цепь, чтобы убедиться, что она хорошо смазана. Смазка для цепей отличается от большинства других смазок, используемых на мотоциклах, и будет иметь восковой вид. Он должен прилипать к цепи и защищать от грязи и влаги. Он не должен срываться при вращении цепочки. Звездочки должны быть относительно чистыми, без видимых трещин. Каждая звездочка должна иметь острые зубья, которые входят в зацепление с цепью.Зубы должны быть заостренными или слегка закругленными при некотором использовании, но не полностью закругленными, как у тупого ножа для масла.
• Кабели и проводка — Кабели, независимо от того, связаны ли они со сцеплением, тормозами или спидометром, не должны иметь признаков износа (разрывов или расцепления), и они должны работать плавно. Если вы нажимаете на рычаг и чувствуете сопротивление или слышите царапающий звук, возможно, этот кабель необходимо заменить. Электропроводка ни в коем случае не должна изнашиваться, и обязательно ищите любые дополнительные соединения, указывающие на ремонт или дополнительные после того, как мотоцикл изначально покинул выставочный зал.
Шины
• — Все шины имеют индикатор износа между протекторами, указывающий, когда глубина протектора слишком мала для безопасного использования во влажных условиях. Если вы посмотрите между ступенями, вы должны увидеть индикатор глубины. Если на нем видны признаки износа (это означает, что протектор сильно изношен), добавьте шины в список «необходимо скоро приобрести». Шины также не должны иметь трещин (иногда их называют сухой гнилью) из-за слишком долгого сидения. Они должны удерживать воздух, и вы можете проверить их давление с помощью простого манометра, прежде чем отправиться в поездку.
• Кузов — Обратите внимание на состояние любого кузова. Есть ли на нем заметные царапины, чего-то не хватает, что-то изменилось, что вы видите? Если мотоцикл проехал несколько миль, кузов должен выглядеть немного изношенным из-за камней и насекомых за много миль по дороге. Если кузов выглядит слишком безупречно, возможно, его заменили. Обязательно поинтересуйтесь, оригинальная ли она для мотоцикла или была заменена.
• Концы руля, тормозные рычаги и подножки. Когда мотоцикл падает, концы руля, рычаги и подножки обычно первыми ударяются о землю.Если на них есть потертости или царапины, обязательно спросите у продавца, почему. Он просто упал на парковке или ударился о землю на малой скорости? Также посмотрите на каждый предмет, чтобы убедиться, что он не погнулся от нормальной формы, ни от падения, ни от того, что они были согнуты, а затем пытались выпрямить.
• Вилы — Вилы должны быть прямыми и без царапин. На уплотнениях не должно быть никаких признаков утечки жидкости, они не должны иметь трещин и иметь возможность протекать в будущем. Если они выглядят изношенными, их следует добавить в список будущей замены.
• Батарея — проверьте дату на бирке батареи. На нем должна быть точка или символ месяца и года, когда он был впервые введен в эксплуатацию на мотоцикле. Более новая дата может указывать на то, что батарея была заменена недавно. Убедитесь, что к батарее подсоединена вентиляционная трубка и что она направлена ​​вниз от батареи. Обычно он идет вниз внутри кузова. Аккумулятор должен быть чистым, на нем не должно быть мусора (листьев, травы, насекомых и т. Д.). Клеммы аккумуляторной батареи также должны быть чистыми и не иметь следов коррозии, а также должны быть плотно подсоединены положительный и отрицательный кабели.Также обратите внимание, были ли добавлены какие-либо другие соединения к кабелям или клеммам аккумулятора. Если да, обязательно спросите, что это такое и почему они там есть.
• Тормозная жидкость — Проверьте состояние и уровень тормозной жидкости. Емкость должна быть из прозрачного материала или иметь смотровое окошко с указанием соответствующего уровня. Если он низкий, это может повлиять на эффективность торможения. Перед тестовой поездкой его необходимо заполнить до отметки. Жидкость должна быть светло-коричневого или карамельного цвета.По мере того, как он становится темнее (до темно-коричневого), его следует заменить. В руководстве по эксплуатации мотоцикла может быть указано, когда следует заменить жидкость, в зависимости от количества пробега.
• Топливный бак — Проверьте топливный бак сверху вниз. На верхней части должен быть колпачок, будь то запорный колпачок или просто навинчивающийся колпачок. Он должен плотно закрываться и не иметь запаха бензина. Танк будет крепиться к раме в паре или в нескольких местах. Осмотрите каждую точку крепления, чтобы убедиться, что между баком и рамой есть резиновое крепление, а также что точка соединения не имеет трещин.От нижней части топливного бака до двигателя должна быть одна или несколько резиновых топливопроводов. Убедитесь, что в нем нет трещин, на конце есть зажимы, удерживающие его в соединении и должным образом герметизированные, и в резервуаре нет видимых утечек.
• Освещение — Мотоцикл может иметь фару, которая включается вместе с ключом, в зависимости от возраста мотоцикла. Если это более старая модель, у нее может быть выключатель для включения и выключения отдельно от ключа зажигания. Все фонари должны работать от мигания указателей поворота, включения индикаторов на датчиках и света на номерном знаке.Если что-то не работает, обязательно спросите, почему.
• Визуальная проверка — Помимо всего перечисленного, отойдите от мотоцикла и выполните простую визуальную проверку. В Интернете полно изображений мотоцикла, который можно увидеть в выставочном зале. Распечатайте несколько экземпляров и возьмите их с собой, чтобы визуально сравнить, как они должны выглядеть и как они выглядят на самом деле.

Совершите тестовую поездку

Пробная поездка — сложная задача, потому что все стороны несут большую ответственность.Частный продавец может не разрешить вам ездить на мотоцикле, и если они это сделают, они, скорее всего, будут ожидать, что вы оставите что-то взамен (возможно, автомобиль), или захотят получить какую-то форму денег, чтобы удержать мотоцикл. Если вы попали в аварию во время езды на нем, это все еще их мотоцикл, и страховка может не покрыть ущерб, так как вы не застрахованы на нем. Дилерский центр с большей вероятностью разрешит вам прокатиться на мотоцикле во время тестовой поездки, но это все еще вопрос для обсуждения. Это их право отказать вам в поездке.

Если вы совершаете тестовую поездку на мотоцикле, не беспокойтесь, если вам не покажется, что он настроен идеально. Скорее всего, не будет. Пришло время почувствовать и услышать, насколько хорошо ездит мотоцикл. Вы уже выполнили визуальный осмотр мотоцикла перед поездкой. Прислушивайтесь к странным звукам, таким как скрип, дребезжание и незакрепленные детали. Скрипят ли подшипники при движении подвески или при повороте колес? Что-то шатается из-за вибрации? Когда вы останавливаетесь, тормоза кажутся мягкими? Ищите и прислушивайтесь к любым тревожным сигналам, которые кажутся неправильными.Все, что вы обнаружите, необходимо будет обсудить с продавцом или дилером, а все, что необходимо исправить, может потребоваться добавить к будущей стоимости покупки.

Переговоры

Когда вы решили, что хотите купить мотоцикл, самое время договориться о цене. К этому моменту вы уже провели исследование, чтобы узнать, какова справедливая рыночная цена на мотоцикл. Это включает в себя справедливую цену (скорее всего, диапазон цен), любые изменения, которые могут повлиять на цену, любые будущие потребности в техническом обслуживании, которые могут увеличить стоимость покупки, и любой ущерб, который мог быть нанесен в прошлом.Прежде чем спросить, можно ли торговать с продавцом, поставьте себя на его место. Их цена справедлива? Что бы вы сказали, если бы вы были продавцом, и кто-то попросил бы заплатить другую цену? Продавец может быть немного завышенным и иметь пространство для маневра, чтобы снизить цену. Вежливо спросите, возможны ли переговоры по цене. Если да, будьте готовы сделать предложение с конкретной цифрой в долларах. Будьте первым и не спрашивайте продавца, насколько низко он может упасть. Предложите то, что вы готовы заплатить, и при необходимости работайте над окончательной ценой.

Транспортировка мотоцикла

После того, как вы приобрели мотоцикл, последний вопрос — как завладеть им. Вы едете на нем домой, кладете на трейлер, чтобы отбуксировать домой, или кто-нибудь может доставить его вам? Большинство дилерских центров могут доставить его к вам домой. Это может быть или не быть дополнительной платой, и ее нужно будет обсудить во время покупки. У частного продавца может не быть прицепа, но вы можете спросить о способе доставки. По крайней мере, оба варианта должны позволить вам уехать после покупки, если ваши права в кармане и у вас есть страховка на мотоцикл.Вам нужно решить, что лучше всего подходит для вашей ситуации.

Не торопите процесс

Покупка мотоцикла может оказаться длительным процессом и обычно является важным финансовым вложением для вашей карьеры гонщика. Не торопитесь покупать мотоцикл. Убедитесь, что вы разбираетесь в различных типах мотоциклов и в их сравнении друг с другом. Просмотрите несколько, прежде чем сделать свой выбор. Примите осознанное решение и не спешите покупать мотоцикл прямо здесь и на месте, если мотоцикл не оправдал ваших ожиданий или сделка кажется неправильной.

Покупка первого мотоцикла может показаться сложным приключением, но это не обязательно. Сделайте свое исследование заранее, когда вы делаете покупки, будь то онлайн или прогулка через дилерский центр для вашей первой покупки. Заранее задайте несколько вопросов продавцу, если найдете тот, который вас заинтересует. Когда пришло время взглянуть на мотоцикл лично, обратите внимание на все детали, которые мы упомянули и были готовы задать множество вопросов. Наслаждайтесь тестовой поездкой, будьте внимательны ко всему, что вы найдете в поездке, и, когда сделка будет правильной, сделайте справедливое предложение.Наслаждайтесь новой покупкой и не забудьте доставить ее домой, чтобы получить свое снаряжение для своего первого путешествия. Помните ATGATT и будьте осторожны!

Загрузите наш БЕСПЛАТНЫЙ контрольный список для проверки подержанных мотоциклов сегодня!

Первый в мире мотоцикл был представлен в этот день в 1885 году немецким инженером Даймлером

Немецкий инженер Готлиб Даймлер представил первый в мире мотоцикл Daimler Reitwagen или «ездовой цикл» в этот день, т.е.е., 10 ноября 1885 года. Мотоцикл, также известный как Einspur или «одноколейный», был автомобилем, созданным Daimler совместно с Вильгельмом Майбахом. За это изобретение Daimler также часто называют «отцом мотоцикла». Несмотря на то, что Reitwagen предшествовали три паровых двухколесных автомобиля, он по-прежнему остается первым мотоциклом внутреннего сгорания с бензиновым двигателем и предшественником всех транспортных средств, наземных, морских и воздушных, которые используют его чрезвычайно популярный тип двигателя.

(Изображение: @ Imagen46 / Twitter)

Daimler посетил Париж в 1861 году и провел время, наблюдая за первым двигателем внутреннего сгорания, разработанным Этьеном Ленуаром.Его опыт во Франции помог ему, так как позже он также присоединился к компании Николауса Августа Отто. Компания Отто создала первый успешный двигатель на газообразном топливе, а в последующие годы фирме также удалось создать двигатель на газообразном топливе со сжатым зарядом благодаря руководству Даймлера и его заводского инженера Майбаха.

ЧИТАЙТЕ: Видео: 9-летний мальчик играет в футбол на одной ноге; Пользователи сети называют его «великим вдохновением»

Отто не интересовался созданием двигателей достаточно маленького размера, поэтому он вместе с Майбахом переехал в город Каннштатт, где дуэт начал работу над «высокоскоростным взрывным двигателем».Эта цель была достигнута в 1883 году с разработкой их первого двигателя — двигателя с горизонтальным цилиндром, который работал на нефтяной нафте. В следующем году Daimler и Maybach разработали модель с вертикальным цилиндром, которая получила название двигателя Grandfather Clock, и достигла 700 об / мин, а вскоре и 900 об / мин.

(Изображение: @ LCRallies / Twitter)

ЧИТАЙТЕ: Дудхва Тигрица сняла прогулку вместе с маленькими детенышами | Посмотреть «красивое» видео

Все о Daimler Reitwagen

В 1884 году Maybach и Daimler построили двигатель на двухколесной испытательной раме, которая была запатентована как «Petroleum Reitwagen».Испытательная машина продемонстрировала возможность создания двигателя, работающего на жидком топливе, в котором для питания автомобиля использовался бы сжатый топливный заряд. Это было в 1885 году, когда пара представила первый мотоцикл.

Daimler Reitwagen имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель Otto объемом 264 кубических сантиметра, установленный на резиновых блоках, с двумя деревянными колесами с железным протектором и парой подпружиненных опорных колес, которые помогали ему оставаться в вертикальном положении. Его двигатель мощностью 0,5 лошадиных сил при 600 об / мин давал ему скорость около 11 км / ч.17-летний сын Даймлера, Пауль, первым проехал на нем 18 ноября 1885 года, преодолев 5–12 километров от Каннштатта до Унтертюркхайма, Германия.

(Изображение: @ TLIndustrial / Twitter)

ЧИТАЙТЕ: «О боже мой»: нигерийский принц арендовал весь ресторан для первого свидания с будущей женой

ПРОЧИТАЙТЕ: «Происходят странные вещи»: мед, реагирующий на микрогравитацию в космосе, поражает пользователей сети

7 вещей, о которых я хочу, чтобы кто-то сказал мне, прежде чем я купил свой первый мотоцикл

Когда вы впервые начинаете кататься, есть чему поучиться.Не основывайте свои ожидания на фильмах, узнайте, что большинство гонщиков хотели бы, чтобы кто-то сказал им, прежде чем они купят свой первый мотоцикл. Кроме того, прокрутите вниз, чтобы увидеть ссылки на ресурсы.

Начните с курса по безопасности мотоциклов

Многие люди, которые заканчивают поездку на Harleys®, говорят, что выросли на грязных байках или когда-то ездили на мотоцикле своего дяди по кварталу, и это заставляет их чувствовать, что всего этого не может быть много прыгать на велосипеде. Хотя базовые знания хороши и определенно дадут вам преимущество перед мотоциклистами-новичками, у которых абсолютно нулевой опыт, они не подготовят вас к пробкам в час пик в Далласе или к езде по плохим дорогам в плохую погоду.

Курс по технике безопасности на мотоцикле позволяет вам начать с хороших привычек, поэтому вам не придется потом отказываться от плохих. Вы пройдете обучение вождению в различных ситуациях, с самого начала начнете ездить в защитной манере и подготовитесь к получению одобрения от мотоцикла. Кроме того, большая часть занятий проходит на мотоцикле, так что это не совсем уж больно.

Включите снаряжение в свой бюджет

Купите снаряжение, которое вам нравится и в котором вы чувствуете себя хорошо, и надевайте его каждый раз, когда едете. Вы с большей вероятностью наденете куртку и шлем, если почувствуете, что в них вам комфортно и они хорошо выглядят.

Бронированные штаны и мотоциклетные перчатки будут иметь огромное значение при незначительном происшествии, потому что ваши колени и руки часто первыми ударяются о землю, и они могут защитить вас от ссадин.

Не начинайте с велосипеда своей мечты

Подберите велосипед к своему уровню мастерства. Некоторые люди мечтают долгое время кататься на большом крутом мотоцикле, и именно эта мечта побуждает их научиться ездить. Это хорошая вещь. Но поскольку они представляют, как они мчатся по темным туманным дорогам на огромном монстре, это единственный тип мотоцикла, на который им интересно смотреть.

Езда на мотоцикле не похожа на езду на велосипеде. Тот факт, что вы освоили два колеса с помощью педалей в детстве, не означает, что теперь вы стали больше, мотоцикл станет естественным. Есть кривая обучения. Даже самый простой мотоцикл для новичков мощнее, чем вы думаете.

Некоторые родители покупают подросткам безопасный и простой в управлении автомобиль по разумной цене, когда они впервые получают права, потому что они знают, что на этапе обучения вероятны аварии. Большинство людей называют это разумным.Другие родители покупают своим детям дорогие спортивные автомобили, а затем задаются вопросом, почему ветеринарная машина терпит крушение. Большинство людей называют это глупостью или, по крайней мере, пустой тратой кровно заработанных денег и хорошей машины.

Когда вы начнете кататься, купите что-нибудь, что подходит вашему типу телосложения и типу катания, но не переходите сразу к самому дорогому, самому мощному и технологически продвинутому. Дайте себе шесть месяцев катания или около того, а затем оцените, какой байк вам действительно нужен.

Изучите свой выбор

Нам как бы не хотелось давать этот совет, потому что мы являемся дилером Harley-Davidson®.Вам определенно нужно сесть на велосипед, о котором вы думаете, чтобы проверить, подходит ли он, но это не должно быть вашей отправной точкой. Другими словами, не заходите в дилерский центр, не зная о своем бюджете и потребностях в поездках, выберите самые блестящие и влюбитесь.

Десятилетия гонщиков жалеют, что кто-нибудь посоветовал им покупать первый мотоцикл не на основе эмоций, а на основе исследований. Чем больше вы исследуете, тем больше вы информированы. Узнайте о затратах на техническое обслуживание, страховании, плюсах и минусах конкретного велосипеда и т. Д.(Подсказка: воспользуйтесь нашим веб-сайтом, чтобы получить расценки на страхование полного цикла и просмотреть велосипеды в вашем ценовом диапазоне.)

Изучите несколько различных вариантов, затем отправляйтесь в автосалон и фактически проверьте их. Постарайтесь держать свой разум как можно более открытым и оцените, какой из ваших вариантов лучше всего подходит для вашего кадра. Один велосипед может быть идеальным для гонщиков с длинными ногами и длинным туловищем, в то время как другой может быть лучшим выбором для людей невысокого роста.

Вы действительно получаете то, за что платите

Неплохая идея купить подержанный мотоцикл при покупке первого мотоцикла, но если сделка кажется слишком хорошей, чтобы быть правдой, будьте осторожны.Одна из главных вещей, о которой гонщики хотели бы, чтобы кто-то сказал им перед покупкой их первого мотоцикла, — это не поддаваться соблазну купить подержанный, который требует доработки только потому, что он дешевый. Если вы не сможете выполнить работу самостоятельно, это, вероятно, обойдется вам гораздо дороже, чем вы планировали, а велосипед в плохой форме представляет собой угрозу безопасности для гонщиков любого уровня подготовки.

Harley® Riders — это круто

Все вышеперечисленное взято из различных источников, но этот — личный. Хотел бы я, чтобы кто-нибудь сказал мне до того, как я куплю свой первый мотоцикл, что такое дружелюбная и отзывчивая группа райдеров Harley® в целом.Думаю, до того, как я начал кататься, я смотрел все те же фильмы, что и все, где райдеры Harley® мало разговаривают, они просто рычат к бару и выглядят угрожающе, иногда сбивая несколько голов.

Однажды я впервые посмотрел Easy Rider. Да, я был взрослым, у меня было беззаботное детство. Но вступление было всем, что мне потребовалось, меня внезапно охватило сильное желание покататься. Я импульсивен, и мне всегда нравятся вызовы, поэтому в те выходные я записался на курсы по безопасности на мотоциклах, а через несколько недель после этого я купил себе маленькую Honda.Я даже не думал о покупке Harley®, потому что не планировал тратить много времени на стрельбу по пулам в салунах пустыни, устраивая драки с людьми, которые смотрели на меня неправильно.

Но вскоре мне захотелось более мощный байк, и я продолжал возвращаться к Harley®, потому что, ну, они культовые. Когда я делал покупки для подходящего велосипеда, я начал понимать, что райдеры Harley® похожи на это мировое сообщество. Многие из них определенно одержимы своими байками, но в хорошем смысле. Это как быть частью действительно разнообразной семьи, где всегда что-то происходит, всегда кто-то готов помочь или дать совет, и всегда придумывает новые идеи, которые мне нужны.

Приготовьтесь к пристрастию

Я ожидал, что езда станет еще одним делом, чем я занимаюсь, например, фотографией или садоводством, только круче. Одна вещь, которую я отчасти рад, что мне никто не сказал, — это то, насколько захватывающей может быть езда, опять же в хорошем смысле. Харлеи® недешевы. Модификации велосипеда стоят денег, и вы, вероятно, никогда не закончите. Всегда есть что захотеть. Но в жизни есть много вещей, которые доставляют больше хлопот и затрат и не приносят вам ни малейшего удовольствия.

Итак, если вы готовы начать работу, мы можем помочь.Эти инструменты помогут:

Научитесь ездить

Подержанный инвентарь до 10 тыс.

Весь подержанный инвентарь

Новые мотоциклы Harley-Davidson

Страхование мотоциклов

— Первая мотоциклетная компания Америки

Индийский Челленджер Темная Лошадь

Начинается с 28 499 долларов США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Главный

Начинается с 14 499 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Супер Чиф Лимитед

Начинается с 20 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Скаут Боббер

Начинается с 10 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Главный Темный Конь

Начинается с 16 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Разведчик

Начинается с 11 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Главный Боббер Темная Лошадь

Начинается с 18 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

FTR R Карбон

Начинается с 16 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Главный Боббер

Начинается с 15 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Индийский Челленджер Лимитед

Начинается с 27 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Скаут Боббер Шестьдесят

Начинается с 8 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Индийский Спрингфилд Темная Лошадь

Начинается с 22 499 долларов США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Вождь Элита

Начинается с 34 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Roadmaster Темная Лошадь

Начинается с 30 499 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Вождь

Начинается с 21 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

FTR S

Начинается с 14 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Разведчик шестьдесят

Начинается с 9 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Indian Springfield

Начинается с 21 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Roadmaster

Начинается с 29 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Chieftain Limited

Начинается с 28 749 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

FTR Rally

Начинается с 13 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Вождь Темная Лошадь

Начинается с 27 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Индийский Челленджер

Начинается с 23 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Скаут Боббер Двадцать

Начинается с 11 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Roadmaster Limited

Начинается с 30 749 долларов США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

FTR

Начинается с 12 999 долл. США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

Супер главный

Начинается с 18 499 долларов США Рекомендуемая производителем розничная цена в США

ПОТЕРЯТЬСЯ И НАЙДИТЕ
В ЖЕ ВРЕМЯ

Представляем eFTR Mini

Коллекция Honoring Heroes

.