Как подтянуть спицы на велосипеде самому: Как самому подтянуть спицы на велосипеде — Экстрим спорт

Спицы: натяжка спиц и юстировка колеса

Юстировка колес требует высокой квалификации и большого опыта. Многие профессиональные гонщики почти всю настройку велосипеда делают сами, но настройку колес доверяют профессионалам. Поэтому имеет смысл ориентироваться на то, что с первого раза вряд ли получится сделать юстировку хорошо.

Для работы вам понадобиться специльный ключ для спиц (точнее для ниппелей спиц). Ниппели бывают разных размеров: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важно чтобы ключ точно подходил, иначе он будет проскальзывать.

Так выглядят ключи для спиц

Желательно, но не обязательно иметь специальный станок для правки колес и инструмент для измерения силы натяжения спиц. И уж совсем здорово, если у вас есть специальный инструмент для центрирования обода относительно втулки.

Станок для правки колес

Если у вас нет специального станка, то можно юстировать колесо прямо на велосипеде, используя тормозные колодки ободных тормозов, чтобы оценивать деформации.

При этом надо особенно тщательно проверить насколько ровно стоит колесо и как работают тормоза.

Обычно я пишу действия по шагам: первый шаг, второй шаг и т.д. Но здесь придумать такой алгоритм я не смог. Вполне возможно, что после выправления яйцевидности (радиального смещения) придется опять править боковое смещение, или наоборот.

Существует несколько критериев для оценки юстировки:

• Боковое смещение
• Радиальное смещение
• Сила натяжения спиц
• Центрирование относительно втулки

Исправление всех этих смещений происходит за счет затягивания спицы (поворот ниппеля по часовой стрелке) или ослабления спицы (против часовой стрелки). При этом вращается только ниппель, сама спица не вращается.

Спицы которые с права – тянут обод вправо. Те которые слева – влево. Если с одной стороны спицы натянуты сильнее – то в этом месте обод будет «перекошен». Стоит обратить внимание на следующий важный момент: спица воздействует не только на тот участок обода, к которому она прикреплена, но и на соседние (но в меньшей степени).

Натяжение одной спицы воздействует на соседние участки обода

Поскольку станок для правки колес есть мало у кого, дальнейшее описание ориентировано на вариант с установкой колеса на велосипед. Естественно перед тем как править обод, необходимо снять покрышку и камеру. (Еще должен быть флиппер – такая полоска, которая защищает камеру от спиц, ее можно сразу снять).

 

Сила натяжения спиц

 

Начать осмотр колеса можно с силы натяжения спиц. Если есть спицы которые совсем не натянуты — надо их поддянуть.

Измерить натяжение спиц можно с помощью специального инструмента. Для каждого колеса есть свои рекомендуемые значения. Спицы заднего колеса всегда натягивают сильнее, чем спицы переднего.

Аналоговый и цифровой измерители силы натяжения спиц

Возможно, опытные механики могут определить натяжение по звуку или наощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

Если вы хотите подтянуть колесо – можно повернуть ниппель каждой спицы наощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

 

Много специалистов веломехаников  вообще не умеют правильно собирать колеса, на которых можно долго ездить без подстройки. Но даже квалифицированные механики не имеют достаточно времени для тщательной работы и пропускают некоторые операции, вследствие чего снижается качество и надежность. Поэтому лучше всего разобраться и собирать колеса самому. Делается это следующим образом:

А. Набор

1. Смажьте маслом резьбу спиц и обод в местах соприкосновения с ниппелями. Без этого невозможно натянуть спицы достаточно жестко.

2. Если отверстия на фланцах втулки имеют зенковку только с одной стороны, то головки спиц должны находиться на незенкованной стороне, т.к. зенковка предназначена для изгиба спицы.

3. Вставьте девять спиц в один фланец так, чтобы между ними было по свободному отверстию и чтобы головки были с внешней стороны. Если это заднее колесо, начинайте с правой (резьбовой) части втулки.

4. Возьмите обод, найдите среди отверстий, смещенных вправо, ближайшее справа от вентильного отверстия.

5. Вставьте в это отверстие первую спицу и заверните ниппель на два оборота. Эта спица называется ключевой.

6. Отсчитайте от ключевой спицы четыре отверстия по часовой стрелке, вставьте следующую спицу и заверните ниппель.

7. Проверьте сделанное на выполнение следующих условий:

а. Нарезная часть втулки обращена к работающему;

b. Самая близкая к вентильному отверстию спица находится справа от него;

с. Обе спицы соединяют правую сторону обода с правым фланцем втулки:

d. Между спицами три свободных отверстия.

8. Если все эти условия выполнены, закрепляйте остальные семь спиц, используя для этого каждое четвертое отверстие в ободе.

9. Переверните колесо. Теперь оно обращено к вам своей левой стороной. Далее нужно соединить с ободом девять спиц, вставленных снаружи в левый фланец.

10. Найдите ключевую спицу. Она расположена слева от вентильного отверстия или через одно ниппельное отверстие.

Десятая спица должна быть рядом с ключевой справа (слева — в оригинале) от вентильного отверстия. При этом десятая спица не должна пересекать ключевую спицу.

11. После установки десятой спицы остальные восемь спиц левого фланца набираются в указанной выше последовательности.

12. Теперь набрана уже половина спиц. В случае заднего колеса эти спицы называются приводными. Их головки должны находиться с внешней стороны 2 фланца. Если посмотреть на обод, то по всей окружности должны перемежаться пары свободных отверстий и пары отверстий с ниппелями. Ниппеля должны быть завернуты только на несколько оборотов.

13. Переходим к натяжным спицам, головки которых должны находиться с внутренней стороны фланца. Продеваем одну натяжную спицу в отверстие фланца и закручиваем втулку так, чтобы уже набранные спицы получили направление, как можно более близкое к касательной относительно фланцев. В случае заднего колеса возьмите втулку за нарезную часть и поверните ее по часовой стрелке. Первая натяжная спица пересекает три уже набранных приводных спицы (считая только те которые относятся к одному фланцу). Каждая натяжная спица должна проходить снаружи от первых двух пересекаемых ею спиц и внутрь под третью пересекаемую.

При наборе первых девяти натяжных спиц следите за тем, чтобы вставлять их в соответствующие отверстия обода, т.е. в те, которые смещены к их фланцу.

14. Остальные натяжные спицы набираются точно так же. При этом может оказаться, что концы некоторых спиц не доходят до ниппельных отверстий. Обычно это вызывается тем, что один или несколько ниппелей зацепились носиками за обод и не проходят в отверстия. Если же причина не в этом, значит вы слишком далеко завернули ниппеля, которые, пока не набраны все спицы, должны заворачиваться не более, чем на два оборота.

В. Предварительное натяжение

15. Прежде чем натягивать спицы, нужно завернуть все ниппеля на одинаковую глубину. Например, при длинных спицах так, чтобы их концы выходили вровень со шлицами ниппелей. Если спицы коротки для этого, достаточно, чтобы на всех спицах было видно одинаковое число резьбовых витков. Равномерное заворачивание ниппелей очень важно, т.к. существенно облегчает весь дальнейший процесс. При этом спицы еще не должны быть натянуты.

16. В случае заднего колеса, теперь пора заняться зонтиком. Правые спицы должны иметь большее натяжение, чем левые. Для большинства втулок достаточно в качестве первого приближения завернуть все правые ниппеля еще на 3, 5 оборота.

17. Приступаем к равномерному натяжению спиц. Начиная от вентильного отверстия, заворачиваем каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается большая слабина, добавляем по одному обороту. При этом, пройдя три четверти обода, может оказаться, что становится трудно проворачивать ниппеля. Значит, второй поворот чрезмерен и следует возвратить все затянутые по второму обороту ниппеля в исходное положение, т.е. отвернуть на один оборот. После этого снова начинаем от вентильного отверстия и ввоpачиваем все ниппеля на полоборота.

18. Устанавливаем колесо на станок и смотрим, какая неровность обода больше — вертикальная (эллипс) или горизонтальная (восьмерка). Всегда нужно править большую из них.

С. Правка восьмерки

19. Предположим, что начинаем с «восьмерки», и самая худшая часть обода смещена вправо на участке четырех спиц. Две из них идут к правому фланцу и две к левому. Заверните левые ниппеля на четверть оборота, а правые на столько же отпустите, этот участок обода сместится влево. Однако натяжение спиц не меняется, поскольку было ослаблено столько же спиц, сколько и подтянуто, и притом на одинаковую величину. Если участок обода более короткий, например, из трех спиц — одной левой и двух правых, можно натянуть левую спицу на пол-оборота, а каждую из правых отпустить на четверть оборота. Таков принцип балансировки колес, благодаря которому можно устранить горизонтальные биения, не ухудшая вертикального.

20. Сделанного может оказаться недостаточно для полного выправления этой неровности, но если есть улучшение, не следует стараться сразу достичь окончательного результата. Теперь находим наихудшее отклонение обода влево и подтягиваем его. Таким образом переходим с одной стороны на другую, мы сохраняем предварительно заданный зонтик. Не пытайтесь на этом этапе выправить восьмерку лучше, чем на 3 мм. Это делается при окончательной юстировке после правки зонтика и эллипса.

D. Правка элипса

21. Найдите участок обода, наиболее удаленный от втулки. Натяжением спиц в этом месте приближают его к ней. При этом увеличивается жесткость всего колес. Принцип баланса, описанный выше, действует и здесь. Предположим, что найденный участок имеет три ниппеля — два левых и один правый. Если подтянуть две левых спицы на пол-оборота каждую, а правую на один оборот, то выступ обода втянется без нарушения равномерности натяга. Таким образом можно выправлять эллипс, не ухудшая з а м е т н о восьмерку.

22. Найдите следующий участок обода, наиболее уходящий от концентричности, и вытягивайте его описанным способом. Затем следующий участок, и так далее. С каждым разом колесо будет становиться ближе к кругу, спица натягиваться туже.

23. До какой степени следует подтягивать спицы? Самое лучшее — как можно жестче, пока не начинают съедаться грани ниппелей — натяжение спиц дает колесу прочность. Во время езды в каждый данный момент различные силы, прилагаемые к одним спицам, складываются, прилагаемые к другим — вычитаются. Спицы должны иметь достаточный натяг, чтобы в том случае, если прилагаемые силы ослабляются, спица никогда не теряла бы натяжения. Последовательные циклы натяжения и провисания приводят к излому.

24. Если колесо уже круглое, а натяг спиц недостаточен, подтяните все ниппеля на одинаковую величину (например, на полоборота) и снова проверьте колесо на концентричность.

25. Выправка эллипса требует большей подтяжки, чем восьмерка, и в этом случае можно за один раз подтягивать спицы на пол-оборота и даже на целый оборот. Для предварительной правки восьмерки — четверть и пол-оборота, для точной правки — 1/8 и 1/4 оборота.

Е. Зонтик

26. Зонтик заднего колеса должен располагаться в плоскости, проходящей через середину расстояния между наконечниками задней втулки. Иначе велосипед будет стремиться повернуть в сторону.

27. Проще всего проверить правильность зонтика по расстоянию от обода до тормозных колодок. Это расстояние измеряют при нормальном положении колеса и при таком положении, когда правый конец оси вставляется в левый наконечник (т.е. колесо перевернуто). В обоих случаях расстояние должно быть одинаковым. Однако, такой способ годится лишь в том случае, если не погнута ось.

28. Для настройки зонтика нужно при полностью натянутых спицах на одну и ту же величину отпустить ниппеля одной стороны и подтянуть ниппеля другой стороны (обычно 1/4 оборота). Если спицы натянуты не очень туго, можно только подтянуть ниппеля той стороны, куда вы хотите пододвинуть обод. При этом одновременно увеличится и жесткость всего колеса.

F. Окончательная настройка

29. Окончательная настройка заключается в последовательном повторении всех трех процессов, выправки эллипса, восьмерки и зонтика. Подстройка одного может влиять на остальные, поэтому в каждый данный момент нужно работать над тем, что более всего отличается от нормы.

G. Окончательное натяжения

30. Теперь у вас должно получиться колесо, ничем не отличающееся от серийного заводского: все три параметра в пределах нормы, спицы достаточно натянуты. Многие механики посчитали бы работу законченной. Однако при езде такое колесо довольно быстро выйдет из нормы. Дело в том, что головки спиц еще не полностью вошли в отверстия фланцев, а ниппеля в отверстия обода. При езде они начинают «усаживаться» плотнее и нарушают баланс колеса.

31. Есть несколько способов усадки спиц. Например: взять колесо в обе руки, сильно надавить на спицы в местах их пересечения, повернуть колесо и проделать то же со следующими четырьмя спицами, и так по всей окружности колеса. При этом будут слышны скрипы и потрескивания, то есть звук усаживающихся спиц. После этой процедуры колесо может несколько выйти из нормы. Снова подстройте его и повторите выжимание спиц. Продолжайте весь процесс до тех пор, пока он не перестанет влиять на обод и не прекратится звук.

32. Есть и другая причина, из-за которой колесо быстро выходит из нормы. Это скручивание спиц. При тугом натягивании поворот ниппеля может вначале скручивать, т.е. поворачивать спицу вместо того, чтобы тянуть ее вверх по резьбе. Например, вы хотите натянуть спицу на четверть оборота. При этом не так уж редко происходит следующее: сначала на одной восьмой оборота вместе с ниппелем вращается и сама спица, потом резьба подается и тянет спицу на оставшиеся 1/8 оборота. Через некоторое время скрученная спица отдает назад и раскручивает при этом затяжку в ниппеле. Самый простой способ избавится от этого состоит в том, чтобы затягивать ниппель на 3/8 оборота, а затем ослаблять на 1/8, так что получается чистая подтяжка на 1/4 оборота без скручиваниц. При некотором опыте вы будете чувствовать, когда спица начинает скручиваться. Начинающий может перед натяжкой нанести на все спицы метки фломастером, которые при скручивании будут поворачиваться.

33. После того как колесо полностью отбалансировано, убедитесь в том, что концы спиц не выступают над ободом. В противном случае их надо спилить.

34. Удалите оставшуюся смазку, которая будет портить однотрубки или камеры!

35. При настройке колеса ни в коем случае не торопитесь. Если вы устали, отложите работу и возвращайтесь к ней только на свежую голову.

Как правильно натягивать спицы на велосипеде: видео инструкция

Спицевый ключ на 3 размера

Инструмент для спиц — совокупность инструментов для установки спиц в колесо, а также протяжки спиц, измерения натяжения спиц. Наиболее часто используются: ключ для спицевых ниппелей, отвёртка для ниппелей, измеритель натяжения.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 256
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%86

Виды спиц для велосипедов

Спицы велосипеда делятся на три большие группы, которые имеют различия в своих технических характеристиках:

• по толщине (калибру) спицы – этот стержень может иметь толщину 1, 5 мм, 1, 6 мм, 1, 8 мм, 2 мм и 2, 34 мм;
• по типу головки – спицы загнутые, применяемые на сборных колесах, и спицы прямые, установленные на фирменных вилсетах;
• по конструктивному типу – цилиндрические с баттингом и плоские (аэроспицы).

Обратите внимание: баттинг – это уменьшение толщины спицы в средней (центральной) ее части, хотя к краям спица «приобретает» свою заявленную толщину. Таким образом производители снижают вес спицы, при этом ничуть не уменьшая ее качество и функциональные возможности.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 703
Источник: https://sportzoom.ru/kak-podtyanut-spicy-na-velosipede/

Типы инструментов

Чаще всего ключ для спиц имеет квадратное сечение, но некоторые производители производят ниппели другой формы, например компания Mavic выпускает ниппели и ключи ниппелей в виде шестиконечных звёзд.

Ключ квадратного сечения

Размеры ниппеля часто измеряются калибром проволоки (AWG) и находятся в пределах 17-10G. Некоторые спицевые ключи охватывают весь этот диапазон, некоторые пазы только самых распространенных размеров — на 3,2 мм, 3,3 мм, 3,4 мм.

Отвёртка для ниппелей

Отвёртки имеют своеобразную форму для удобства использование с ниппелями. Компании Mavic и DT-Swiss выпускают для некоторых ниппелей торцевой шестигранный ключ вместо отвёрток.

Измеритель натяжения спиц

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 697
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%86

Как подтянуть спицы на велосипеде правильно?

Натяжка спиц в домашних условиях работа не простая и придется потратить на эту операцию достаточное количество времени, особенно, если вы приступили к ремонту впервые. Для успешного выполнения этой задачи следует подготовить специальные инструменты, без которых натянуть спицы на велосипеде не получится. Чтобы регулировать спицы вы должны приобрести:

• специальный ключ для регулировки;
• приспособление, позволяющее осуществлять балансировку;
• набор ключей для демонтажа колеса;
• отвертки.

Детали для натяжки

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 550
Источник: https://ProVelik.ru/poleznye-sovety/natyagivat-spitsy.html

Последовательность выполнения работ

Изначально следует демонтировать колесо и установить его в специальном устройстве, которое позволяет произвести его балансировку. Если вы не смогли разыскать такое устройство, просто переверните велосипед и установите его на руль и сидение, не снимая колеса. Чтобы проверить, как выполнена натяжка спиц, производим раскачивающее движение. Таким образом, необходимо проверить все элементы, отклонение свободного хода не должно превышать 2 мм.

Процесс натяжки

Каждую проблемную деталь следует пометить, например кусочком изоленты.

При помощи специального ключа подтягивайте ослабленные элементы до необходимого уровня, всем необходимо равное натяжение. Натягивать эти элементы конструкции на велосипеде следует на одинаковую длину, чтобы понять правильно ли вы это сделали, достаточно подсчитать количество витков резьбы, оставшееся после натяжения ниппелей.

Если вы изначально не выставите натяжку ниппелей на одинаковом уровне, получить достоверную картину искривления обода не получится.

Крепление спиц

После полной протяжки, скорее всего, проявится искривление обода в виде восьмерки, может появиться горизонтальное биение. Чтобы устранить эти проблемы применяем специальное устройство для центровки. Если устройство отсутствует, нужно при помощи мела определить границы искривления, для чего закрепляем мелок таким образом, чтобы при выполнении оборота колеса, на его ободе оставался след. Таким образом, находим пик отклонения, с которым и придется в дальнейшем работать.

При выявлении горба с правой стороны на ширине четырех спиц следует подтянуть на половину оборота две из них у левого фланца. Еще две штуки у правого фланца отдаем на половину оборота. Таким образом, мы добиваемся выравнивания обода в левую сторону. В случае если на горбе не четыре, а три спицы, первую подтягиваем на половину оборота, а две отпускаем на четверть.

Выполняя последовательно эти действия, вы сможете устранить горизонтального искривление в виде восьмерки.

Исправление восьмерки

Чтобы приступить к отладке обода и устранить вертикальное биение (эллипс), достаточно вновь применить мелок, но в этот раз ведем его от края колеса к центру, определяя в результате самое сильное отклонение. Самое сильное отклонение, определенное в результате проверки мелком, устраняем путем натяжение ниппелей там, где отверстие втулки. При нахождении в месте проблемы трех спиц, среднюю затягиваем на половину оборота, а крайние опускаем на четверть. При четном количестве деталей в центре искривления, подтягиваются на половину оборота все.

После выправления перекоса обода рекомендуется повторно выполнить проверку натяжение всех элементов, и при необходимости довести их натяжение до нужного уровня.

Проверка тензометром ннатяжки

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2742
Источник: https://ProVelik.ru/poleznye-sovety/natyagivat-spitsy.html

С каким усилием необходимо натягивать спицы?

Окончательное выравнивание натяжения на колесе рекомендуется выполнять только после решения вопросов с искривлением обода. Нельзя допускать такого положения, когда некоторые из спиц расслаблены, а некоторые перетянуты как струна до звона.

НЕправильно собранное колесо. Спица должна прийти на другую сторону фланца.

Как было сказано выше, главным критерием правильного натяжение является отклонение элемента при ее колебании до 2 мм.

Натяжение и балансировка выполнены верно, если при усадке не слышно посторонних звуков в виде треска или скрипа.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 591
Источник: https://ProVelik.ru/poleznye-sovety/natyagivat-spitsy.html

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 5539
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. https://sportzoom.ru/kak-podtyanut-spicy-na-velosipede/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 703 (13%)
2. https://ProVelik.ru/poleznye-sovety/natyagivat-spitsy.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3883 (70%)
3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%86: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 953 (17%)

Как исправить восьмёрку на колёсах велосипеда

Статические нагрузки.

Натяжения спиц поддерживает колесо в стабильном состоянии. Стабильность колеса напрямую зависит от равномерного натяжения каждой отдельной спицы и физической целостности обода и фланцев втулки.

Функцию спицы в собранном колесе можно сравнить с функцией арматуры внутри железобетонной конструкции. Бетон может выдерживать чудовищные нагрузки на сжатие, но на удивление легко деформируется при попытке растянуть конструкцию. Если конструкция провисает между двумя точками, как пролет моста на опорах, она сломается под собственным весом. Чтобы избежать этого, в строительстве прибегают к преднатяжения конструкций. Внутри железобетона находится стальная арматура, которая принимает на себя нагрузку и не позволяет бетона разорваться. Спица в колесе играет именно такую ​​роль: она работает, когда какая-то сила тянет ее на себя.

Грамотно собранные колесо на 36 спиц может выдержать нагрузки и до 400 килограммов. Когда велосипед не движется, колесо находится в равновесии. Как только на велосипед садится велосипедист, через его вес (а вес, как мы помним из школы, это – сила, вектор которой направлен к центру масс) происходит перераспределение нагрузок на спицы, обод и фланцы втулки.

Другим статической нагрузкой является давление воздуха в колесе. Чем больше это давление, тем сильнее его влияние на систему. Для фетбайка, колеса которого накачанные до 10 PSI (0.5 атм), можно пренебречь этим параметром

А вот владелец шоссейного или трекового велосипеда, колеса которого накачивают иногда до 160 PSI (11 атм) и выше, обязательно должен принять во внимание силу, которая сжимает обод

Волокна в шоссейной однотрубце проложены “елочкой” под углом 90 ° по отношению друг к другу и под углом 45 ° в поперечной плоскости. При накачке волокна подтягиваются назад, раскрывая угол на дополнительные 3-5 °. Покрышка уплотняется, раздается в ширину и уменьшается в диаметре. Волокна накачанной до 124 PSI (8.5 атм) трубки давление на обод силой 300 Н – этого достаточно, чтобы перетянутое колесо потеряло форму. При протяжке колесо может трещать – это нормально. И это делает невозможным определение на слух того, что указанный производителем обода лимит натяжения преувеличено.

Клинчерная покрышка не давит вниз, как однотрубная. Зато, давление ее стенок на борта обода направлен поперечно в обе стороны. Клинчерные обод должен выдерживать нагрузки от стенок покрышки, давят на его борта изнутри, поэтому борта сделаны толстыми с учетом естественного износа от трения колодок о тормозные дорожки. Проверяйте максимально допустимое давление для клинчерные обода.

Несколько лет назад шоссейные спортсмены перешли на широкие покрышки (до 28с и в отдельных случаях больше). Это сделало физически возможным использование на шоссейников узких (21-25 мм) 622 мм ободов для МТБ. Не делайте этого. Использование шоссейных покрышек на облегченных МТБ-ободах недопустимо. Большинство тонкостенных ободов для найнера рассчитана на использование с без камерными покрышками. Верхний лимит давления на таких ободах достигает 4,5 бар или 65 PSI, что является нижней планкой давления для шоссе. Если велосипедист высокого роста и весит более 80 килограммов, нормальным рабочим давлением для него будет отметка 7,5-8 бар. Такое давление может необратимо деформировать обод.

Уход за спицами

Если вы решили ухаживать за своим двухколёсным другом самостоятельно, то уделите время проверке состояния всех спиц. Они не должны свободно болтаться или сильно затягиваться. В противном случае вы рискуете повредить обод или проткнуть камеру. Торчащие из обода можно подпилить напильником.

Проверка состояния спиц велосипеда

Вот такими несложными действиями можно убрать дефекты, полученные во время катаний. Каждый велосипедист вам скажет, что такое техобслуживание должен уметь делать каждый. Если вы не хотите стать частым гостем на сервисах, то должны знать, как быстро своими силами произвести ремонт восьмёрки на велосипеде или выровнять яйцо. Это сохранит деньги, время, а также поможет вам в трудных ситуациях, когда вы в лесу, сервиса нет и вы понимаете, что следующие 10 км ваш велик поедет на вас.

Определение искривления на колесе

Начинаем с того, что переворачиваем велосипед, устанавливаем его в устойчивое положение. Затем необходимо определить степень искривления. Сделать это можно несколькими способами.

Первый метод — визуальный, он позволяет определить область самых больших отклонений. Надо со всей силы раскрутить колесо велосипеда. Движение обода колеса должно быть максимальным, на небольших скоростях определить поврежденный участок глазами достаточно проблематично. Задние диски можно раскручивать с помощью педалей.

Поврежденные участки уходят в сторону от плоскости вращения. Сегмент максимального отклонения надо схватить руками и зафиксировать. Пользоваться визуальным способом можно, только имея определенный опыт в работе с байком.

Если модель велосипеда оснащена тормозами V-brake, нужно свести колодки к минимальному расстоянию, до соприкосновения с ободом. Дальше крутим колесо и наблюдаем в какую сторону пошло искривление.

Контактный способ подразумевает маркировку деформированной области. В качестве инструмента применяют маркер или кусок мела. Желательно прикрепить мелок к перу вилки либо строго неподвижно удерживать руку.

Медленно вращая колесо велосипеда, подводим индикатор непосредственно к его поверхности. Сначала мел делает отметку по месту наиболее большой выпуклости. Далее нужно раскрутить обод посильнее, продолжая приближать индикатор. Таким образом формируется отметка зоны искривления.

Когда мелок пройдет по всей окружности, маркировку можно считать законченной. Зона «восьмерки» будет четко выделена жирной меловой линией.

Есть еще один способ определения искривления. Берут палочки для ушей, закрепляют их скотчем на перья передней вилки велосипеда перпендикулярно ободу. Неспешно вращая колесо, приближаем палочки к ободу. Места касания отмечаем мелом.

Если колесо утратило правильную круглую форму, то есть наблюдается искривление типа «яйцо», производится такая же маркировка: индикатор подносят ко внешней стороне обода при снятой покрышке с камерой.

Образовалась на колесе восьмерка — разберемся по порядку.

Сбор колес – это и наука, и искусство. Механики учатся этому всю жизнь. В рамках одной статьи описать принцип работы колеса очень сложно, но для общего понимания мы попробуем разобраться и ответить на три вопроса.

1. Почему стоит подтягивать спицы и проверять натяжение?
2. Почему стоит обращаться к профессионалам?
3. Почему стоит покупать качественные спицы?

Забегая вперед, советуем всем, кто интересуется, прочитать книгу Джобста Брандта “Велосипедное колесо” ( “The Bicycle Wheel»). Это настоящая библия для веломеханики. Она написана простым и понятным языком и содержит рекомендации по сбору колес от инженера с опытом работы в компаниях Avocet, Stanford Linear Accelerator Center, Hewlett-Packard и Porsche.

Ну а мы начнем. Чтобы ответить на первый вопрос, следует сначала разобраться в том, какие силы действуют на колесо в статике и движении и во время движения происходит со спицами и ободом.

На колесо действуют статические и динамические нагрузки. Статические нагрузки, такие как натяжения спиц или давление воздуха в камере, не меняются или меняются плавно в течение длительного отрезка времени. Динамические нагрузки меняются постоянно. Их три: растяжения, сжатия и скручивания.

Основные правила

Итак, для того чтобы точно знать, как исправить восьмерки на колесах велосипеда, необходимо запомнить несколько правил.

Во-первых, перетянув спицы колеса, можно повредить обод. Если в процессе выправки одна или несколько из спиц окажутся перетянутыми, необходимо ослабить их и соседние спицы, после чего регулировку повторить еще раз.

Во-вторых, в процессе езды спицы могут сломаться, если они сильно ослаблены. Если в процессе выправки одна или несколько спиц колеса оказались ослаблены, необходимо их подтянуть, после этого заново повторить регулировку.

Всем, для кого велосипед не “мебель”, занимающая жизненное пространство стандартной жилплощади.

Очень часто на велосипедных колёсах появляются “восьмёрки”, особенно, на заднем.А ведь, именно, на него приходится основная нагрузка. Сравните, если у вас одинаковые протекторы, степень их износа. Опять же, “восьмёрку” на переднем видно сразу, а на заднем мы, скорее услышим: пошаркивающий звук (если тормоза

V

–

brake

) или крик друзей: “Да у тебя “восьмёрка”!(мой случай, т.к. у меня дисковые тормоза и, поэтому, о “восьмёрках” не беспокоился) Ноу всего есть предел. В один прекрасный момент, я при хорошем таком, повороте услышал странный, шаркающий звук… Осмотр вынес приговор: “восьмёрка” перешла все границы(иногда и диски не панацея) – покрышка стала задевать перо.Как говорится – время пришло.

Итак, рецепт из опыта по самостоятельному исправлению “восьмерки” на колесе
.

Как исправить восьмерку на колесе? “Сначала надо найти на ободе место дефекта. Для этого раскручиваем колесо и медленно приближаем к ободу сбоку кусочек мела. Отмечаем мелом место, где обод деформирован, (мел в этом месте начинает задевать обод)”. Как вариант, можно использовать толстый маркер и по ширине следа определить центр восьмёрки. Но и этот вариант не “катит”, если мы имеем обод с покрытием, особенно, чёрным. Мне помог подседельный отражатель, который я, предусмотрительно, когда-то, не выбросил, а поставил на верхнее перо. Чуть прижал его к ободу и …

По звуку определяем точки касания, потом по схеме: “

Таким образом определяем, в каком месте находится «восьмерка», и в какую сторону деформирован обод.

Для устранения «восьмерки» на колесе надо подтягивать спицы с одной стороны обода и ослаблять их натяжение с другой стороны”.

“«Восьмерка» на колесе
небольшая, дефектное место оказалось напротив какой-нибудь спицы. Подтягиваем эту спицу, например, на 1/4 оборота, а две соседние ослабляем на 1/8 оборота”. Надо учесть,что спицы расположены с двух сторон втулки, соответственно, по центру (см. рис.) находится спица противоположной “восьмёрке” стороны. Крутить надо, именно так, как на рисунке, потому, что это вид с обратной стороны на крепёж спицы в ободе. Так же, логичнее, было бы, спицы сначала ослаблять, а потом подтягивать.

“После этого еще раз раскручиваем (да, просто, крутим))
колесо и смотрим, что изменилось. Если восьмерка стала больше, чем была, то возвращаем все ниппели (то, что мы крутили)
спиц в исходное положение, и еще раз разбираемся, в какую сторону их надо крутить. Если уменьшилась, но не до конца – значит, мы на правильном пути, но надо еще подкрутить ниппели в том же направлении”.

Получилось почти сразу, остатки по краям первоначальной восьмёрки устранил по тому же принципу, подтягивать и ослаблять надо ещё меньше, например, 1/5 и 1/10. В итоге вышел ровный обод, приобрёлся полезный навык и к моральному удовлетворению добавился бонус – 300 р.(последний раз столько платили в 2009 г.), а это, за час – полтора, нехитрых действий, совсем неплохо. Чего и Вам желаю.

Хочется поменять покрышки на более накатистые, присмотрел Kenda K847

Среди всех составных элементов велосипеда самым консервативным можно назвать спицевое колесо. Такой тип колес устанавливается на большинство байков и представлен простой конструкцией: центральная втулка, обод и спицы, которые соединяют обод с осью вращения. В процессе эксплуатации велосипеда колесо подвержено статическим, динамическим и ударным нагрузкам, в результате чего нередко могут возникнуть изменения его формы.

Восьмерка колеса велосипеда – определяем точное место

Чтобы определить точное место деформации необходимо перевернуть велосипед колесами к верху. Далее нужно вращать проблемное колесо, постепенно поднося мелок или маркер к крутящемуся ободу. В местах, где есть восьмерка, мелок или маркер коснется обода. Эти места необходимо отметить. Именно так можно определить проблемное место – очаг восьмерки.

Существует еще один метод определения очага восьмерки с использованием обыкновенных ушных палочек, скотча и маркера. Для выявления проблемного участка обода нужно наклеить ушные палочки при помощи скотча на перья передней вилки с двух сторон. Места, где ушные палочки будут соприкасаться с вращающимся ободом, являются проблемными зонами. Именно здесь необходимо будет подтягивать или ослаблять спицы в соответствие с алгоритмом описанным выше.

Устранение дефекта восьмерки – процесс несложный, но хлопотный, справиться с его проведением можно самостоятельно без помощи профильного специалиста. Этот метод универсален, он подходит для велосипедов различных типов.

Важно: после устранения дефекта нужно в обязательном порядке проверить степень подтянутости всех спиц проблемного обода. Это поможет вам избежать возникновения неожиданных аварий на дороге

Если у вас остались какие-либо вопросы относительно методики определения проблемного места и устранения деформации, рекомендуем вам просмотреть видео-инструкцию:

Ремонт зонта

Для исправления зонта лучше использовать специальное устройство – зонтомер, он выявляет симметрию или асимметрию между втулкой и ободом. Если его центральный винт соприкасается с осью, а лопасти не дотягиваются до обода – с этой стороны спицы подтягиваем. Если наоборот, лопасти лежат на ободе, а центральный винт не на месте – подтягиваем спицы с другой стороны. Нужно помнить, что на некоторых велосипедах специально смещают зонт (например, на многоскоростных).

Конечно, для устранения изгибов на ободе качественно можно обратиться к мастеру. Но восьмерки появляются регулярно, и, научившись исправлять деформации колеса самостоятельно, можно сэкономить и время, и деньги. Осуществить ремонт обода велосипеда не очень сложно, и получится почти у каждого опытного велосипедиста, хоть раз державшего спицевой ключ в руках.

Облако тегов:

Динамические нагрузки.

В движении на колесо действуют поперечные, торсионные и радиальные нагрузки, которые приводят к деформации обода и спиц. Вес велосипедиста является динамической нагрузкой, напрямую влияет на структуру колеса. Даже если велосипедист ездит только по идеально гладкому асфальту, его вес сам по себе может быть достаточной причиной для постепенного усталости составляющих колеса. К этому мы еще вернемся.

Когда велосипед движется, радиальная нагрузка направляется вертикально. Оно смещает обод относительно втулки: вверх-вниз, вверх-вниз. Как мы уже говорили выше, когда велосипед стоит на месте, спицы его колес находятся в состоянии равновесия – все спицы натянуты равномерно. Вы можете проверить натяжение по звуку, который спицы выдают от щипка: они будут выдавать звуки похожей частоты, словно музыкальный инструмент. При наличии тензометра такая проверка будет более показательной.

Теперь сядьте на велосипед и попросите друга последовательно щипнуть спицы, которые находятся выше и ниже втулки. Частота этих звуков будет различна. Что произошло? Своим весом вы загрузили колесо и вызвали перераспределение натяжения, выведя спицы из состояния равновесия. Теперь две спицы, которые находятся вертикально над втулкой, загружены максимально. Загрузка двух нижних спиц достигает своего минимума. обод при этом потерял идеально круглую форму и принял форму овала, хотя в макроскопическом масштабе без специального теста заметить такую ​​деформацию невозможно. Поскольку велосипед колесами опирается на поверхность, обод в зоне контакта с ней стает плоским, приводя к асимметричности деформации: эксцентриситет верхнего полуовалы колеса отличается от эксцентриситета нижнего.

Второй силой, которая действует на колесо в движении является торсионное нагрузки, которое возникает на обоих колесах при торможении и на заднем колесе при педалировании. Возьмем для примера велосипед, оборудованный ободными тормозами. Калипер сжимает обод усилием до 500 Н. Это приводит перераспределение напряжения между спицами, которое и формирует обод. Происходит это следующим образом: если разбить колесо на сегменты вроде часового циферблата, то спицы, проходящие сегменты от часу до трех, ослабляются до 5%. Спицы на противоположной стороне, в этот момент проходят сегменты от семи до девяти часов, загружаются на те же 5%.

Что произошло в этом случае? Суммарное натяжение спиц в колесе не изменилось. Произошло перераспределение нагрузок из одной зоны в другую. Представьте дрожь желе, когда вы несете его на тарелке – то же самое происходит и с колесом. И опять-таки, поскольку на оба колеса давит вес райдера и велосипед не летает где-то по орбите вокруг Солнца, а опирается на поверхность, деформация обода при торможении далека от симметричной: по форме дуга с 11 до 5:00 отличается от дуги с 5 до 11.

Когда колесо наезжает на препятствие, в торсионного нагрузки добавляется радиальное, направленное вертикально вверх. Разгружены нижние спицы разгрузятся еще сильнее, верхние спицы натянутся пропорционально силе удара. Энергия удара гасится и сила упругости возвращает составляющим колеса производную форму.

Заднее колесо передает крутящий момент, который движет велосипед вперед. Это еще одна торсионная сила, действующая на колесо велосипеда. Формула крутящего момента – это произведение длины рычага в силу, его движет: T = l · F, но спицы гибкие и не могут выполнять роль рычага. Поэтому они передают момент от втулки обода через загрузку и разгрузку. Как напоминает Джобст Брандт, длина рычага в данном случае – это расстояние от центра оси до центра отверстия фланца втулки (не путайте с внешним радиусом фланца).

Когда велосипедист давит на педали, направление действия торсионной силы совпадает с направлением вращения колеса. Когда он давит на тормоз, скручивания происходит в противоположном направлении.

Третьей силой, действующей на колесо в динамике является поперечную нагрузку. В принципе, здесь все просто: колесу не нужно быть жестким в поперечной плоскости, ведь силы, действующие на него в поворотах, довольно слабые. Подавляющее большинство времени велосипед едет прямо, держа равное положение. Поперечная жесткость колеса примерно равен 1/10 от его радиальной жесткости и это проблема только в том случае, когда велосипедист попадает в аварию.

Восьмерка.

Давайте смоделируем ситуацию, в которой колесо попало в яму на высокой скорости. Предположим, что колесо заспицованное в 3 креста. Это означает, что на одном фланце спица пересекается с тремя другими. Первый и второй сечения виртуальные – головки соседних спиц заведены с противоположных сторон фланца втулки, поэтому спицы находятся в разных плоскостях. В третьей точке пересечения спицы переплетаются, чем становятся взаимозависимыми от натяжения своей соседки. Во время движения удар вызывает потерю натяжения одной спицы. Ослабевания одной спицы приводит к потере натяжения и связанной с ней соседней.

Отверстия в ободах просверленные не по центральной линии, а с определенным отступом в шахматном порядке, поэтому наряду с каждой спицей с одной зонтики находится спица с противоположной и она также связана в пару на своей стороне колеса. Поскольку пара спиц с противоположной стороны натянута хорошо, сила упругости пытается освободиться от силы, которая растягивает каждую из них. Дисбаланс статических сил, образовавшийся вызывает отклонение пораженного сегмента обода от осевой линии.

Так образовалась восьмерка. Сегмент зонтики на “сильной” стороне раскрылся на больший угол. Из-за увеличения угла хорошо натянута спица также потеряла некоторую часть своего натяжения, ведь из-за отклонения сократилась расстояние от фланца к ободу.

В зависимости от “тяжести” деформации протягивать приходится три, пять спиц на одной стороне, а иногда и все колесо вместе. Исправление восьмерки осуществляется в шахматном порядке: ослабленную сторону натягивают вращением ниппеля против хода часовой стрелки, а противоположную сторону наоборот спускают вращением по ходу циферблата. Ошибки здесь нет: на спицах нарезанная традиционная правая резьба, но смотрим мы на нее снизу, поэтому протягивания происходит в зеркальном отражении. Протяжка происходит ступенчато в шахматном порядке, если поражено сегмент обода с 5 спиц, первая спица протягивается на 1/8 оборота. Друга на противоположной стороне ослабляется на ту же одну восьмую. Третью спицу протягиваем на 1/4 и ослабляем четвертую на 1/8. Пятую натягиваем на 1/8 и проверяем результат.

Большинство подобных отклонений можно исправить, но каждое последующее исправление приводит к потере возможности достичь равномерности натяжения. Если обод пережил на своем веку немало приключений, у механика остается все меньше шансов добиться равномерности натяжения всех спиц.

Когда одна или несколько спиц по какой причине ослабевают, хорошо натянутые спицы пользуются случаем освободиться от растягивающей силы их. Сила упругости пытается сбросить нагрузку со спицы и даже добивается этой цели, но лишь отчасти. Полностью сбросить нагрузки не дает сила упругости самого обода и эти силы уравновешивают друг друга. Освободить статическая нагрузка полностью может только мощный внешний фактор: сильный удар или нагрузки, превышающей порог упругой деформации колеса. Как сказано выше, качественно собранный колесо на 36 спиц может выдержать до 400 кг статического веса.

Специфика заднего колеса.

На заднем колесе находится кассета с передачами и она занимает немало места. Поэтому на велосипедах с Параллелограммным переключателем заднее колесо асимметричное. Угол раскрытия зонтики на стороне поводу больше (тупее), чем на противоположной и натяжения спиц на ней вдвое больше. Вес велосипедиста на колесе с 36 спицами опирается фактически на 36, а на 18 спиц. И это проблема.

Заднее колесо слабее переднего. Необходимость передавать крутящий момент делает невозможным использование радиальной схемы спицевания, хотя иногда встречаются экзотические комбинированные тангенциально-радиальные схемы, такие как Campagnolo G3. Диаметр фланца в задней втулки всегда больше, чем в передней – этого требует наличие барабана на приводной стороне. Увеличенный диаметр фланца помогает упростить процесс спицевания, чтобы не прибегать к демонтажу барабану. И даже имея минимум 30 мм преимущества в ширине втулки заднее колесо все равно слабее переднего.

Иногда эту проблему пытаются решить использованием втулок с асимметричными фланцами – такие втулки называются Hi-Lo. В них фланец на стороне поводу имеет больший диаметр, чем на противоположной.

Увеличение диаметра фланца уменьшает эффективное натяжения спиц. Гитаристы могут привести актуальный пример с длиной мензуры гитары: чем длиннее мензура – тем сильнее приходится натягивать струны и наоборот. Втулка с увеличенным фланцем также передает вдвое больше крутящий момент. Именно по этой причине трековые втулки имеют большой диаметр фланца и именно поэтому на велосипедах иногда можно встретить втулки Hi-Lo: такая конструкция позволяет если не сравнить натяжения обеих зонтиков, то хотя бы приблизиться к такому уравнения.

Но проблема асимметричности на велосипеде с задним переключателем не решена до сих пор. На большинстве планетарных втулок такой проблемы нет, ведь передача крутящего момента осуществляется через одну звезду, позволяет увеличить ширину втулки и сделать обе зонтики симметричными.

Причины деформации типа «восьмерка»

При создании современных байков производители используют новейшие технологии, но конструкция дисков все равно остается устаревшей, спицевой. Маленькие искривления не приводят к ощутимым неприятностям при езде, терпеть их можно достаточно долго. Порядочные отклонения могут привести к возникновению опасных ситуаций, такую неисправность необходимо устранить.

Бытует мнение, что «восьмерка» на велосипеде является следствием активной и неаккуратной езды. Наезды на кочки, неровное покрытие, неудачные прыжки, лихие повороты приводят к деформации. Эти факторы неизбежно влияют на геометрию обода, но они не являются единственными причинами образования «восьмерки». В процессе эксплуатации стиль езды наименьшим образом влияет на появление искривлений.

Вертикально направленная нагрузка возникает уже при посадке на велосипед. Резкое торможение на скорости приводит к деформации, начинает образовываться «восьмерка». Прыжки на велосипеде и прохождение поворотов на скорости со значительным уклоном только усугубляют проблему.

Особенно это касается любителей выполнять прыжки на велосипеде. Далеко не все модели байков снабжены специальными амортизаторами, которые частично компенсируют нагрузку при приземлении. Прыжок необратимо приводит к изменению геометрии колеса велосипеда, устранить такой дефект нелегко.

Качественный обод, сделанный технологически правильно, значительно снижает возможность образования «восьмерки». На дешевых моделях велосипедов дефекты могут присутствовать уже при покупке, соответственно, ремонт нужно будет делать почти сразу после начала эксплуатации. На некачественном ободе искривление образуется после первых нескольких выездов на велосипеде.

Выводы.

Колесо – это эластичная структура. Долговечность колеса зависит от выбора компонентов, от равномерного натяжения спиц и в наибольшей степени от работы механика.

Колесо теряет форму от потери натяжения спиц, которое само по себе не является причиной, а следствием внутренних и внешних факторов. Внутренними факторами являются величина торсионных сил (насколько мощно велосипедист крутит педали и как мощно тормозит), количество спиц, схема спицевания, диаметр фланца втулки. Внешними факторами являются профиль дорожного полотна, характер вождения и вибрации, приводящие к раскрутке ниппелей. Пульсация нагрузок в колесе плавно приводит к усталости спиц.

Но решающей всегда является качество работы механика. От его навыков зависит 80% успеха. Когда спицы натянуты равномерно и с запасом (> 120 кгс для 80-кг велосипедиста), когда ниппели нераскручивающиеся от вибраций и вертикальных толчков, тогда колесо простит велосипедисту ошибки и не заставит беспокоиться о регулярной протяжку. Советуем при спицеваннии наносить на резьбу компаунд thread lock синего цвета. Он уменьшит вероятность раскрутки ниппелей и продолжит межсервисный интервал.

Тщательно выбирайте обода, следите, чтобы они не были извилистые восьмеркой и не имели овальную форму. Используйте спицы и ниппеля только проверенных производителей и обращайтесь к хорошим специалистам, чтобы в будущем не иметь снова проблем.

Как исправить восьмерку на колесе велосипеда и можно ли ее убрать самостоятельно?

Прежде чем приступать к ремонту, нужно определить изогнутый участок. Обычно его заметно даже при простом осмотре. Если нет, прибегают к некоторым хитростям.

Находят неровный участок обычно при помощи обычного мелка, который очень медленно пододвигается к колесу. Велосипед в это время должен быть перевернутым и стоять на руле и сиденьи. Колесо сильно раскручивают. К нему медленно подносят мелок. Место, где мел коснулся обода, и будет вершиной восьмерки. Так продолжают, пока мел не пройдет по всему кругу. Как только неровный участок найден, приступайте к ремонту.

Изначально можно попробовать выровнять обод с помощью физических сил. Колесо снимают с рамы. Покрышка остается на месте. Прижимаем себе колесо вершиной изгиба к себе. Держа двумя руками за обод (примерно, в положении на «2» и «10» часов). И давим изо всех сил. Если не получается, можно опустить на землю. В этом способе главное не перестараться, чтобы изгиб не начал образовываться в других местах.

Для второго способа потребуется инструмент – спицевый ключ. Суть метода заключается в том, чтобы постепенно изменять длину спиц. Когда вершина изгиба найдена, находим центральную спицу на неровном участке. На другой стороне находим противоположную ей спицу и ослабляем (или зажимаем). Подтягивать нужно очень медленно, примерно по третьей части оборота. Далее переходим на соседние. Их поворачивают уже на меньший угол (примерно на половину меньше, чем поворачивали центральную). Удаляясь от центральной, количество оборотов таким образом пропорционально уменьшается.

Еще бывают случаи, когда помимо «восьмерки» колеса приобретает форму яйца (сплющивается по вертикали). Исправить это можно также с помощью спицевого ключа. Нужно постепенно подтягивать спицы с обеих сторон. Здесь главное следить за состоянием спиц. Они не должны сильно перетянуться или наоборот ослабиться.

Текстом может быть не очень понятно, поэтому я подготовил для вас подборку наглядных видео — https://velofans.ru/video/kak-ispravit-vosmerku-kolese-velosipeda

Рассказываем, как выправить погнутое колесо

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Возможно, одной из самых частых причин обращения в велосервис считается исправление «восьмерок» колеса. При этом степень повреждения может быть разной – от небольшого биения до заметного искривления геометрии колеса, когда обод идёт «волной». Для многих исправление восьмерок по сложности схоже с запуском космического спутника, но на самом деле всё проще, чем кажется на первый взгляд.

Как устроено велосипедное колесо

Прежде чем мы приступим к ремонту колеса, неплохо сначала разобраться как оно устроено и из чего собрано. Обод, алюминиевый или карбоновый, обычно имеет от 24 до 62 отверстий для монтажа спиц в зависимости от типа колеса. Спицы могут быть как полностью прямыми, так и с загнутыми концами (фланцами) под 90 градусов в месте крепления к втулке. Вне зависимости от способа крепления спиц к втулке, все спицы делятся пополам – одна половина с левой стороны и вторая половина с правой стороны. Спицы в ободе чередуются – одна идет на правую сторону, следующая – на левую и так далее. В ободе спицы крепятся с помощью специальных ниппелей, которые имеют несколько разных форм в зависимости от фирмы производителя, соответственно, для их монтажа могут понадобиться разные спицевые ключи.

Как найти искривление в колесе

Начать следует прежде всего с демонтажа покрышки и камеры с колеса, чтобы верно задефектовать искривление колеса.

Когда колесо полностью собрано, то визуально может показаться, что на колесе присутствует восьмерка, тогда как на самом деле это может быть криво установленная покрышка.

Для дефектовки колеса можно воспользоваться двумя способами – закрепить колесо в раме велосипеда или в специальном центровочном станке. Второй вариант наиболее предпочтителен, так как этот профессиональный инструмент во многом упрощает работу по исправлению восьмерки и имеет все необходимые приспособления для правильной настройки натяжения спиц.   

Самый простой способ найти восьмерку на колесе в первом случае – раскрутить колесо и приставить какой-нибудь инструмент у верхнего пера напротив обода. Неподвижный инструмент покажет изменяющееся расстояние до обода в случае наличия восьмерки, в данном случае это называется «осевое биение». Кроме того, следует также обратить внимание не только на боковое смещение обода, но и на вертикальное. Это называется «эффект яйца» или «радиальное биение», когда колесо не имеет идеальную форму окружности.

ВАЖНО: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ПАЛЬЦЕВ В СПИЦЫ!

Как выправить колесо

Прежде чем заняться исправлением восьмерки и брать в руки инструмент, необходимо найти дефект и выделить его на колесе. Последовательность действий в данном случае будет такой: сначала убираем радиальное биение, а затем – осевое биение.

Радиальное искривление колеса убирается в первую очередь, так как оно напрямую влияет на геометрию колеса, его биение на высокой скорости и, следовательно, на получаемый накат. На деле происходит так, что велосипедное колесо с «яйцом» напоминает колесо автомобиля без правильной балансировки, когда на высокой скорости по кузову идет вибрация, что влечет за собой повышенный износ подшипников и прочих деталей.

Для устранения радиального биения в первую очередь следует пометить зону искривления на самом ободе. Если вы исправляете обод в раме, то достаточно закрепить перпендикулярно ободу на нижних перьях линейку. Место, где обод начинает прижиматься к маяку, максимально к нему прижимается и начинает отходить, следует пометить маркером или мелом. В точке максимального приближения обода спицу, которая ближе всего к месту «яйца», следует натянуть.

При этом следует иметь в виду, что при выправлении яйца добавляется осевое биение из-за изменения натяжения левых или правых спиц. Рекомендуется сразу подтянуть спицы, которые находятся с противоположной стороны искривления. Например, если восьмерка ушла вправо, то подтянуть следует левую спицу.

Также встречаются случаи, когда радиальная деформация приводит к тому, что обод «западает» к втулке. В этой ситуации применима та же схема, что и в случае с выпуклой деформацией, только спицы следует не натягивать, а наоборот — ослаблять. Ниппель спицы идет по резьбе и увеличивает длину спицы, тем самым выправляя обод.

Обратите внимание, что при подтягивании спиц не следует делать много оборотов и сильно натягивать спицы. Это может привести к сильной деформации обода и риску разрыва спицы. Регулировать натяжение или ослабление следует по пол-оборота с дальнейшей проверкой искривления обода.

После исправления радиального искривления, следует переходить к осевому биению.

Принцип действий таков: если восьмерка ушла влево, то тянуть следует спицы, уходящие к втулке справа. Если восьмерка ушла вправо, тянуть спицы следует те, которые уходят к втулке слева. При этом следует иметь в виду, что перед выправлением восьмерки следует точно так же, как и в предыдущем случае с «яйцом», пометить поврежденную область и тянуть не одну, а сразу несколько соседних спиц.

Закручивать спицу следует на пол-оборота, после чего аккуратно провернуть колесо и посмотреть на изменения в биении. Продолжайте выправлять до тех пор, пока сильное биение не устранится.

Вместо заключения

Решив заняться устранением восьмерок на колесе следует учитывать, что зловредное биение бывает двух видов – радиальное и осевое, причем исправлять их необходимо именно в такой последовательности. Бывают случаи, когда в результате удара о препятствие обод получает значительные повреждения и выправить его только за счет натяга спиц не получится. В таком случае выправить обод довольно проблематично – требуется специальный инструмент для восстановления геометрии обода, но чаще всего требуется его замена, особенно, если пострадали стенки обода. Тем не менее, небольшие колебания колеса можно устранить самостоятельно, для этого потребуется лишь спицевой ключ, понимание процесса спицовки колеса и механизма его работы.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

36 спиц / Видео курс по спицовке заднего колеса велосипеда

В настоящее время рынок велосипедных деталей предоставляет огромный выбор самых разнообразных колес, поэтому сейчас очень легко можно найти подходящую по качеству и размеру модель, однако иногда всё-таки возникает необходимость собирать колёса самостоятельно. Это необходимо в случае, если нужно перебрать уже готовое, отремонтировать его, произвести замену сломанной спицы, либо остаётся много качественных деталей от старых колёс, и можно собрать новое.

К тому же, если вы хотите самостоятельно собрать свой собственный велосипед с нуля, либо просто его самостоятельно обслуживать и ремонтировать, вам не помешают навыки спицевания колёс. Также умение правильно собирать колеса даёт хороший способ научиться правильно настраивать велосипед, менять натяжение спиц, да и даёт возможность лучше узнать и прочувствовать собственный байк.

Стоковые модели зачастую имеют несбалансированную комплектацию, то есть, некоторые довольно простые и дешёвые детали вполне могут идти в комплектации наряду с весьма качественными запчастями. Например, хорошая втулка со слабыми и легко деформирующимися спицами. В таком случае пересборка колеса значительно увеличит прочность и эксплуатационные возможности велосипеда, а также улучшит качество езды.

Как собрать?

Процесс сборки колеса является достаточно медленным и требует большой внимательности и усидчивости. Работать со спицами следует предельно аккуратно, к тому же стоит и чётко следить за процессом их установки, потому что неправильное положение даже одной из спиц может сильно повлиять на работу всего колеса, а также привести к поломке этой спицы.

Чаще всего работу по спицовке колеса приходится проводить в несколько этапов, потому что за один раз невозможно успеть сделать абсолютно всё. К тому же, в таком случае нередко возникновение раздражения от того, что данный процесс является слишком медленным и трудоемким.

Очень важно при процессе сборки колеса соблюдать несколько правил. Чтобы спицы не повредили обод, не стоит очень сильно и туго натягивать спицы, так это создаёт повышенную нагрузку на все детали, включая втулку и даже ниппели. В то же время, если спицы сильно ослаблены, они могу сломаться в процессе езды. При правильной настройке колеса необходимо ослабить тугие спицы или подтянуть слабые, а также не забыть про соседние, так как в большом количестве случаев они так же нуждаются в правке.

Что понадобится?

Детали, которые необходимы для спицовки колеса:

• Втулка. Качественные втулки чаще всего бывают произведены из алюминия. У хороших втулок, как правило, идут толстые фланцы и раззенкованные отверстия под спицы;
• 36 cпиц. Хорошие изготавливают из нержавеющей стали или титана. Большинство велосипедистов предпочитают колёса именно с 36 спицами, так как это считается оптимальным количеством в плане прочности. Размер спиц должен подбираться из учёта типа спицовки;
• Обод. Лучше всего выбирать обод из алюминия. Такой материал делает колесо прочнее и легче, к тому же алюминий не ржавеет, что увеличивает срок службы обода;
• Ниппель. Ниппели производятся из никелированной бронзы или же из алюминия. Главное, не использовать алюминиевые ниппели с ободами из такого же материала, потому что в таком случае они могут прикипеть друг к другу, так как произойдёт химическая сварка.

Необходимые инструменты для правильной спицовки колеса:

• Небольшая плоская отвёртка;
• Стенд для колеса;
• Спицевой ключ;
• Станок для правки колёс;
• Приспособления для измерения «зонта».

Прежде чем начать непосредственное спицевание колеса, необходимо сначала подготовить детали к работе. Для этого следует обработать резьбу спиц и отверстия обода маслом или специальной смазкой. Это позволит спицам лучше вращаться при закручивании, а, следовательно, способствует их более прочной и крепкой установке, позволит их сильнее натянуть, чтобы они впоследствии не болтались.

Типы спицевания

Существует несколько разных способов спицовки колёс. Они отличаются видом и количеством перекрещиваний, однако все они базируются на двух основных типах: радиальном и крестовом.

1. Радиальный способ сборки колеса предполагает, что спицы не пересекают друг друга. Такая спицовка используется чаще всего для переднего колеса с ободными тормозами, так как в таком случае он не испытывают лишней нагрузки от дискового обода или педалирования. Плюсы такого способа сборки в привлекательном внешнем виде и меньшем весе колеса, так как при радиальном типе используются спицы, наименьшие по размеру.
2. При крестовом способе сборки колеса спица может пересекать другие от одного до четырёх раз. Такой тип спицовки подходит для колёс, которые подвержены повышенной нагрузке, потому что при таком расположении возникающая деформация переходит на растяжение спиц. Самым популярным рисунком для 36 спиц является «три креста», то есть, пересечение одной спицей три другие.
3. Смешанный способ спицевания. Такой способ представляет собой совмещение радиальной спицовки с установлением спиц крестом, таким образом, что весь рисунок состоит из повторения комбинации трёх спиц, где две крайние скрещиваются между собой, а средняя проходит к ободу напрямую как в радиальном способе сборки колеса. Такой тип несёт в себе больше эстетическую нагрузку и подходит для ободов с высоким профилем и аэроспицами.
4. Кручёные спицы. Заключается такой способ в том, что спицы перекрещиваются между собой несколько раз, изгибаясь таким образом и закручиваясь. Профессионалы не советуют устанавливать спицы подобным способом, потому что данное спицевание вызывает нестабильное поведение колеса и запоздалую реакцию на удары. Однако некоторые велосипедисты предпочитают именно такой способ из-за необычного дизайна и новой раскачивающей амортизации.

Стоит учитывать, что чем больше крестов у спиц, тем больший размер спиц потребуется, а, следовательно, увеличится и общий вес колеса. В зависимости от количества перекрещиваний может кардинально меняться рисунок колеса.

Переспицовка колеса велосипеда

На чтение 7 мин Просмотров 1.6к.

Пожалуй, все поклонники велосипедной езды рано или поздно сталкиваются с потребностью переспицовки колес. Это обусловливается тем, что колесо может потерять свою первоначальную форму и в последствие сделает дальнейшую эксплуатацию велосипеда невозможной.

Причины, вызывающие деформацию колеса

Причин, вследствие которых изрядно искривляется колесо, может быть несколько:

• Это, конечно же, вес велосипедиста, который изо дня в день создает нагрузку на колеса. Так как вес человека может быть разным, то и нагрузка соответственно тоже разная.
• Резкое торможение велосипеда может создать дополнительную нагрузку для спиц колеса.
• Крутые повороты на пути велосипедиста также могут стать причиной деформации.
• Неровный рельеф, по которому едет велосипед нередко приводит к проблемам с колесами.
• Сильный удар или падение, скорее всего, приведут к так называемой восьмерке.
• И, в конце концов, просто разболтанные спицы приведут ни к чему иному, как деформации колеса.

Эти проблемы не так уж страшны и могут быть решены с помощью переспицовки колес. Лучше всего, если пользователь знает сборку велосипеда и сможет справиться с этим самостоятельно, ведь никто не знает, где проблема может настигнуть. Ну и, конечно же, в любом сервисном центре опытные специалисты окажут услугу по любому виду переспицовки.

Основные виды переспицовки колес

Существует два основных вида спицовки:

• Радиальная.
• Тангенциальная.

Есть еще несколько названий, которые являются уточнением рисунка, получаемого в итоге из спиц колеса:

• Смешанная.
• Крученые спицы.

Основным отличием радиальной спицовки от крестовой или тангенциальной является то, что при радиальном методе спицы не пересекаются между собой.

Особенности радиальной спицовки

Опытные специалисты такой вид спицовки используют в основном для передних колес. Объясняется это тем, что они менее подвержены нагрузки со стороны педалей и тормоза. Но, несмотря на это, колесо получает колоссальную нагрузку, которая направлена вертикально. Именно поэтому при радиальной спицовке, используется большое количество спиц. Механики рекомендуют оптимальное количество спиц 32.

Такая спицовка не очень надежна и поэтому из плюсов такого вида можно назвать только внешний вид колеса, благодаря которому и получила название «солнце».

Стоит отметить, что при таком способе спицевания не играет большой роли куда обращена головка спицы. По желанию велосипедиста она может быть направлена внутрь флянцев втулки, так и наружу.

Особенности тангенциального спицевания

Это спицевние позволяет прекрасно выдерживать все нагрузки, возникающие во время езды. При этом есть один нюанс: чем угол, образованный между фланцами и спицей шире, тем колесо прочнее. Это объясняется тем, что при таком расположении нагрузка распределяется равномерно, не нанося при этом особого вреда велосипеду.

Тангенциальное спицевание идеально подойдет для задних колес, в том числе и дисковых. Они всегда обеспечены нагрузкой от использования педалей и тормозов. Самым популярным и прочным рисунком является «три креста». Этот рисунок доказал свою прочность и надежность временем и испытаниями.

При смешанном спицевании центральная спица по отношению к ободу находится как в спицовке «солнце», а боковые спицы скрещиваются.

Как правильно переспицевать колесо велосипеда

Для того чтобы правильно выполнить спицевание колеса нужно в первую очередь знать все этапы такой работы. Благодаря широкому выбору деталей в магазинах и на рынках велосипедисты сами могут решить, что именно покупать. Но нужно понимать, что это довольно сложный и трудоемкий процесс. Поэтому не стоит расстраиваться, если не все буде получаться сразу. Такой навык приходит с опытом.

Лучше всего чтобы в первый раз поможет опытный механик, который доходчиво объяснит и покажет все этапы переспицовки.

Важно заранее подготовить нужные инструменты. Для такой работы могут понадобиться станок для правки колеса, специальный спицевой ключ, прибор для измерения натяжения спиц.

Переспицовка колеса велосипеда своими руками пошаговая инструкция

Весь процесс переспицевания в принципе можно разделить на три этапа:

• Определение подходящей длины спицы.
• Установка.
• Регулировка натяжения.

Правильный расчет длины спицы вычисляется специальной очень сложной формулой. Но в сети «Интернет» сейчас появились специальные программы, которые быстро вычислят длину, подходящую именно для данного велосипеда. Огромной популярностью пользуется калькулятор от Lexapskov. Пользователи утверждают, что эта программа очень легка в использовании и при этом довольно точна в расчетах.

Там же указывается и тип спицовки, но в основном это спицевание в три креста. Этот способ, пожалуй, самый популярный. И только после того, как все расчеты будут завершены, можно смело идти в магазин и покупать нужные спицы.

Установка довольно долгий и трудоемкий процесс:

• Резьбу каждой спицы рекомендовано смазать маслом или смазкой. Это делается для легкого вращения нипелей.
• Следующим шагом будет распределение спиц на четыре равных группы.
• Одну группу спиц нужно заправить во фланец от себя, а другую на себя. При этом специалисты советуют начинать с той, которая направлена от себя.
• Обод нужно держать на коленях, что упрощает процесс спицевания.
• После заправки первой группы, нужно надеть нипель, при этом хорошо закрепив первую спицу на ободе.
• И, отсчитывая, от первой спицы три отверстия, а вставлять на четвертое.
• Если все выполнено верно, то между спицами на фланце будет одно пустое отверстие, а на ободе – три отверстия.
• Далее, обод переворачивают и продолжают работу.
• Следует взять спицу и пустить ее так, чтобы она была параллельна оси втулки к противоположному фланцу.
• Обязательно следить за тем, чтобы спица упиралась строго между отверстиями, после чего ее вставляют в левое из них.
• Таким образом, располагаются все спицы, определенные во вторую группу.
• Далее, снова разворачивают колесо правым фланцем к себе и начинают вводить следующую спицу.
• Спицу продевают через отверстие во фланце, неважно какое именно, но уже с внутренней части.
• При этом спица должна пересечься с тремя спицами, установленными ранее на этом же фланце.
• Далее, придется немного согнуть спицу так, чтобы она смогла пройти за перекрестной спицей.
• Очень важно чтобы между спицами после трех крестов оставалось одно отверстие, которое уже занято.
• Все остальные спицы устанавливаются так же.
• На этом этапе легко обнаружить ошибку: если спица не дотягивается до нужного отверстия и нипель не может накрутиться.

Этап натяжения спиц

• Для этого все нипеля рекомендуется натянуть на равное число оборотов.
• При этом спицы находятся абсолютно свободны, но степень их натяжения равна.
• Перед натяжкой можно спицы немного подогнуть руками к самому фланцу, чтобы они были ровнее.
• Натягивать спицы нужно равномерно и не спеша.
• При появлении дефектов формы нужно медленно убирать их по отдельности.
• Для того чтобы убрать яйцо нужно сначала понять где именно находится верхняя точка на ободе. Если вершина совпадает с одной из спиц, то эту спицу следует подтянуть на целый оборот, а соседние – на пол-оборота каждую. А если же вершина попала между спиц, то следует подтянуть их на пол-оборота и все.
• При появлении так называемого зонта, рекомендуется подтяжка на пол-оборота всех спиц с проблемной стороны.

Блиц-советы

• Тщательно подбирать детали и инструменты, необходимые для переспицовки колеса.
• Провести все расчеты по длине спиц и перепроверить их для верности.
• Строго следовать инструкции по переспицванию.
• При обнаружении ошибки лучше начать заново.
• Натягивать спицы нужно поочередно.
• Отклонения при натяжении стоит убирать по очереди во всех плоскостях.
• Ни в коем случае не перетягивать спицы. Дело в том, что так могут повредиться и нипеля и обод.
• При обнаружении перетянутых спиц стоит ослабить не только их, но и соседние.
• При этом спицы не должны быть и слишком свободными. Такие спицы легко сломаются во время езды.
• После подтяжки спиц всегда нужно проверять настройку.
• Через пару месяцев после переспицовки колеса нужно проверить натяжение.

Если правильно соблюдать все советы и рекомендации специалистов, то переспицовка спиц в колесе велосипеда не станет проблемой, которую не преодолеть. Пусть езда на велосипеде всегда приносит только положительные эмоции.

Сломанные спицы велосипеда и способы их замены

Велосипедные спицы — довольно простая часть вашего велосипеда. Они выдерживают ваш вес и передают мощность от ступицы к колесу. Хотя периодическое техническое обслуживание и общий осмотр позволят выявить большинство проблем со спицами, время от времени у вас все равно будут всплывать какие-то проблемы.

Самая распространенная проблема, с которой может столкнуться велосипедист со спицами, — это случайная поломка спицы. Иногда вы будете терпеть разрыв. Даже если вы не слышите лома спицы, вы, скорее всего, почувствуете это, потому что ваше колесо будет шататься.Иногда, особенно сильно давя на педали или ударившись о выбоину, это также может привести к поломке спиц, но обычно это просто случается.

Спицы ломаются чаще всего там, где головка спицы зашнурована в ступицу в самой внутренней части колеса, потому что изогнутая головка спицы является самой слабой частью и все же должна выдерживать большой вес и силу передачи мощности. Если это случилось, остановитесь, сойдите с велосипеда и осмотрите колесо. Вы должны убедиться, что ваша спица не шлепается так, чтобы она могла зацепиться за вашу раму или цепь при вращении колеса.Чтобы он был в безопасности, вы можете прикрепить его к соседу или открутить от соски и полностью снять.

Что делать со сломанной спицей

Вы можете проехать на нем немного дольше, если необходимо, чтобы добраться до дома, но вам не нужно еще сорок миль или продолжать кататься дни и дни со сломанной спицей, если вы можете помочь. Это создает дополнительную нагрузку и напряжение на другие ваши спицы (что может затем привести к их преждевременной поломке в какой-то момент на дороге) и может вывести ваше колесо из строя.

К счастью, исправить это довольно просто: в местном веломагазине потребуется всего пара минут, чтобы заменить спицу, и обычно это недорогое предложение — около доллара за новую спицу и, возможно, полчаса работы, если это задняя часть. Спица колеса, которую необходимо заменить, механик должен снять кассету в процессе.

Если вы чувствуете себя смелым, вы можете попробовать заменить его самостоятельно. Ремонт несложный, если он находится на переднем колесе или на неприводной стороне (вдали от вашей цепи и звездочек) сзади.Вот что вы делаете:

Замена спицы

1. Приобретите сменную спицу, которая соответствует спицам на вашем колесе. Просто отнесите сломанный в магазин велосипедов, и они вам подберут.
2. Проденьте спицу через ступицу, точно по рисунку, чтобы она соответствовала последовательности существующих спиц.
3. Проденьте спицу через другие спицы, снова совпадая с рисунком (над некоторыми соседними спицами, под другими) на пути к соске.Можно изрядно согнуть спицу при установке на место
4. Совместите резьбовой конец спиц с ниппелем и с помощью гаечного ключа для спиц прикрутите его на место. Затяните его так, чтобы его натяжение было примерно равным его соседям. Вы можете ощипать ее пальцами, как гитарную струну. Оно не должно гудеть (слишком свободно) или быть значительно более высоким (слишком тугим), чем спицы вокруг него. В конце концов, вы можете захотеть отрегулировать колесо, но замена этой спицы, как правило, сработает, если вы будете следовать инструкциям. приведенные выше рекомендации для определения правильного натяжения.

Мои велосипедные спицы продолжают расшатывать

Велосипедные спицы могут показаться простыми устройствами, не требующими особого внимания, и в целом это правда. Но проволочные спицы делают больше, чем просто стержни, которые прикрепляются к отражателям колес или блестят после хорошей полировки. Спицы, которые продолжают расшатываться, указывают на определенные проблемы, которые вы можете решить либо самостоятельно, либо профессионалом, в зависимости от ситуации, понимая основы конструкции колеса со спицами велосипеда.

Функция

Проволочные спицы поддерживают обод колеса велосипеда.Внутренние концы входят в отверстия на ступице колеса, а внешние концы ввинчиваются в гайки спиц на ободе. Спицы предназначены для регулировки натяжения путем затягивания или ослабления гаек спиц. Глядя на спицы на колесе, вы заметите, что они состоят из пар, пересекающихся посередине, и что гайки правой спицы смещены относительно гаек левой спицы на ободе. Кроссоверы обеспечивают необходимую поддержку, чтобы колесо не разрушилось. Смещенные гайки позволяют выровнять колесо, как при выравнивании передней части автомобиля.

Основные проблемы

Спицы могут расшатываться из-за сильных ударов или приземлений после прыжков. Если вы слышите стук или щелчки, исходящие от колеса, вам следует взять ключ для спиц и начать покачивать, чтобы найти незакрепленную спицу. Распространенная ошибка среди начинающих райдеров — затягивание одной спицы без учета эффекта натяжения или натяжения спиц на противоположной стороне обода. Если вы затянете гайку спицы слишком сильно, натяжение потянет эту часть обода колеса к ступице, ослабляя спицы на противоположной стороне колеса.Если вы недостаточно затянете гайку, натяжение противоположных спиц останется большим — и гайка спицы снова ослабнет, когда новичок продолжит движение. Производители велосипедных колес используют измеритель натяжения, чтобы гарантировать равномерное натяжение спиц. Но упорная затяжка или изощренные методы неэффективны при повреждении обода колеса.

Вмятины и скручивания

Длина спиц зависит от диаметра обода колеса. Вмятина на одной части обода колеса может сократить расстояние между колесом и ступицей, уменьшая диаметр колеса в этой точке.В результате спица в области вмятины становится слишком длинной, чтобы ее можно было затягивать. Редко, когда езда по пересеченной местности может ударить по ободу так, что он будет скручиваться, но это может случиться. Вмятины относительно легко обнаружить. Скрученный обод может отличаться от истинного всего на два мм, что трудно заметить, но этого достаточно, чтобы повлиять на конкретную длину спиц. Попытка затянуть слишком ослабленные спицы может привести к порче резьбового конца или резьбы гайки спицы. Опытные гонщики обращаются к услугам квалифицированного производителя колес для решения более серьезных проблем со спицами, которые продолжают расшатываться.

Правка колес

Правка колес — это высокоточное дело, требующее специальных знаний. Хороший изготовитель колес может изготовить колесо за относительно короткое время. Новичок может часами не получить точную правду за руль. Чтобы установить колесо, шина снимается, и колесо закрепляется на регулирующей стойке, которая имеет дропаузы, аналогичные выпадающим элементам на передней вилке или на рычагах задней рамы велосипеда. Колесные мастера понимают, что спицы перекрещиваются и тянут обод с противоположных сторон. Медленное вращение колеса позволяет строителю обнаружить вмятины и отрегулировать соответствующие спицы с помощью гаечного ключа.Специальная калибровочная метка на подставке расположена поперек внешней поверхности обода. Измерение зазора между калибром и ободом выявило любые перекосы. Последний шаг — затягивание каждой спицы до рекомендуемого усилия с помощью гаечного ключа для спиц и измерителя натяжения.

Правильные колеса

Правильные колеса

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу.Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Введение и обновление

Методы, описанные в этой статье, применимы к колесам обычной конструкции, обычно с 28 или более равномерно расположенными спицами.

На момент написания статьи Шелдоном большинство колес было построено менее точно, чем сегодня, и у большинства велосипедов были стальные обода. Первый распространенный, хорошо спроектированный клинчерный обод из алюминиевого сплава, Super Champion / Wolber Model 58, с параллельными боковыми стенками и штифтовым соединением, был на рынке всего несколько лет и был продуктом относительно высокого класса.Я научился точной регулировке колес на алюминиевых ободах Fiamme и Weinmann, у которых были наклонные боковины, так что даже небольшая некруглость приводила к неравномерной работе ободных тормозов. Торможение также было неравномерным на стыке обода: он был сварен, а затем заточен, чтобы удалить излишки материала — обычно слишком сильно стаченные. Большинство велосипедистов приняли эти условия как нормальные.

Сегодня точные, экструдированные обода из алюминиевого сплава являются обычным явлением, за исключением дешевых велосипедов. Исправить колесо, которое имеет лишь небольшое колебание, так же актуально, как и замена сломанной спицы.Более грубые методы часто позволяют привести серьезно поврежденное колесо в достаточно хорошую форму, чтобы можно было ехать домой или в ближайший веломагазин. Невозможно так часто ожидать, что эти методы сделают колесо таким же хорошим, как новое, потому что новое намного лучше, чем было раньше. Ремонт в состоянии «как новый» обычно требует замены обода. На этом сайте есть еще одна статья о ремонте дорожных колес подручными средствами и методами.

Еще одно предупреждение: методы, описанные здесь, не очень применимы к «бутик-колесам» с низким числом спиц, неравномерно расположенными спицами и жесткими ободами с глубоким сечением, будь то из алюминия или углеродного волокна.Эти колеса часто не могут быть пригодны для езды, если они повреждены. Это одна из веских причин не ездить на таких колесах. К тому же они дорогие, а значит, платить больше за меньшие деньги! — Джон Аллен

Но и другие диски часто можно отремонтировать, хотя, как говорит Шелдон как в этой статье, так и в статье о колесостроении, ремонт поврежденного колеса намного сложнее, чем восстановление колеса с новым ободом. А еще есть возможность перенести спицы с поврежденного обода на новый, что ускорит ремонт.Практика изготовления новых колес помогает построить технику ремонта поврежденных.

ПЕРВЫЕ ВЕЩИ ПРЕЖДЕ

Из всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, которые могут потребоваться на велосипеде, самая сложная — это поправка (выпрямление) колес. Хороший колесостроитель во многих случаях может сделать удивительные вещи с колесом, которое может показаться полностью разрушенным. Но человек, который без должных знаний пытается «подправить» слегка отклоняющееся от истинного значения колесо, может превратить несовершенство в катастрофу.Если у вас сильно поврежденное колесо в основном хорошего качества, отнесите его к хорошему изготовителю колес. Если вы хотите научиться ремонтировать колеса самостоятельно, лучше всего начать с сборки и отладки новых колес, используя новые спицы и новые диски. Освоить основы работы с неповрежденными деталями намного проще.

Чтобы создать колесо с нуля, см. Мою статью Wheelbuilding, также на этом сайте.

Это не означает, что велосипедист с разумными механическими навыками ничего не может сделать в случае умеренного повреждения.Но я бы посоветовал вам не возиться со своими спицами, если вы не освоили большинство других аспектов обслуживания велосипеда.

Предположим, что нам нужно иметь дело с неверным колесом. Обод может задевать одну или обе тормозные колодки во время вращения или просто приближаться.

ОТСТАВЬТЕ КЛЮЧ ОТ СПИЦЫ НА СЕЙЧАС!

Обычно обод поврежден, а спица не повреждена. Если вы не отрегулируете спицы, они помогут вам восстановить обод.

Есть несколько исключений.

• Если обод или ступица деформированы или треснуты вокруг одной или нескольких спиц, их регулировка недействительна, даже если они не повреждены. В этом случае обод или ступица необходимо заменить.
• Если спица сломана, это, очевидно, больше не является ориентиром для правильной регулировки — но соседние спицы не являются, если они не были отрегулированы, чтобы сделать колесо как можно более точным, несмотря на отсутствие спицы.

ПРОВЕРИТЬ НА БЛИПСЫ

Первым шагом в ремонте колеса является проверка состояния самого обода.Если на боковой стенке обода есть выпуклость (выпуклость), никакая регулировка спиц не поможет решить проблему. Тормоз обода зацепится за разложенную часть обода. Это вызовет опасно неравномерное торможение и, возможно, даже может привести к блокировке колеса при резком торможении. Это также приведет к появлению лысины на части протектора шины, которая соприкасается с дорогой, когда пятно достигает тормоза.

Пятна могут сопровождаться или не сопровождаться плоскими пятнами или вмятинами (когда часть обода была вдавлена ​​в сторону ступицы, что сделало колесо некруглым).Если такое плоское пятно глубиной более 2 или 3 миллиметров, колесо следует сначала отнести в хорошо оборудованный веломагазин, где есть специальный инструмент для удаления таких вмятин. Съемник предназначен только для грубой регулировки, и может потребоваться точная настройка со спицами.

Удаление вмятин … раздел добавлен Джоном Алленом

Теперь, если вы, , хотите вытащить вмятины … вот несколько способов.

У меня есть выпрямитель Overland Rim-True, вероятно, тот инструмент, который упоминал Шелдон (фото справа).У него есть вогнутый башмак, который находится поверх накачанной шины, и крюк, который проходит под ободом. Нижняя часть крючка имеет вилку, поэтому его можно надеть на спицу. Затягивание большой гайки-барашек поднимает крючок и вытягивает вмятину на ободе. Этот инструмент больше не производится, хотя иногда появляется на eBay.

Обод должен быть низкопрофильным, не иметь глубокого сечения, который является гораздо более жестким, и при его повреждении фланец (-ы) будут повреждены хуже.

Следующий набор инструкций касается обода, который загнут внутрь.Ремонт выступающих фланцев намного сложнее. Инструкции приведены далее в этой статье, но не ожидайте, что обод будет достаточно хорошим, чтобы тормоз обода работал равномерно.

Если спицы не были отрегулированы после повреждения колеса, они могут дать хорошее представление о том, как далеко нужно вытащить обод. Ослабьте спицы в центре вмятины примерно на 6 оборотов, сужаясь на пару спиц с каждой стороны. (Но помните, что вращение спиц, когда шина накачана, может проткнуть камеру, если обод не имеет углубленных отверстий для спиц — поэтому на этом этапе вам следует спустить шину).Перед удалением вмятины повторно накачайте шину. Снимите инструмент, спустите шину, снова затяните спицы и проверьте правильность положения обода. Вы можете проверить, не снимая покрышку, посмотрев на внутреннюю поверхность обода. Возможно, вам придется снова вытащить вмятину, ослабив спицы еще на пару оборотов. Вы закончили, когда повторно затянутые спицы достигли того же напряжения, что и другие спицы, и вмятина исчезла. Для окончательной регулировки снимите шину, чтобы можно было точно направить ее по внешней стороне обода.Результат не совсем идеальный, но функционально хороший. Это довольно неприятно. Одно плоское пятно на специальном, сделанном вручную колесе друга стоило хлопот.

По состоянию на 2019 год. Cyclus из Германии производит аналогичный инструмент (фото слева), предназначенный для использования без шины, установленной на ободе. У меня нет опыта с этим. На фотографии видно, что его нельзя размещать непосредственно над спицей, и поэтому эту спицу нельзя использовать для измерения количества выдвинутого обода.На фотографии от производителя изображен обод без спиц, что сделало бы невозможным просмотр работы с помощью стенда для регулировки или с установленным на велосипеде колесом. На видео на YouTube показано выпрямление с использованием деревянных брусков в тисках, требующих удаления большого количества спиц. Если оставить спицы внутри и использовать их для направления работы, можно сэкономить много времени.

Альтернативным инструментом является «палка для обода» — телескопический узел с резьбой с подушечкой на одном конце, которая опирается на цилиндр ступицы, а на другом конце — на обод.Цикл тоже делает одно из них. Это можно было бы построить как самостоятельный проект. Я не знаю, идет ли в комплекте с инструментом колодки, подходящие для корпусов ступиц разного диаметра. Попытка выпрямить жесткий обод вместо этого могла вызвать вмятину на корпусе ступицы.

Удаление пятен, которое Шелдон описывает ниже, также возможно с помощью подручных средств; как описано в статье о дорожном ремонте колес.

Теперь, когда колесо достаточно круглое, можно приступить к устранению самой точки. В некоторых веломагазинах для этого есть специальные плоскогубцы.Существует также инструмент под названием Rim Rench, который в настоящее время снят с производства, но к тому времени, когда вы это прочтете, он может вернуться в производство. Если у вас нет специальных плоскогубцев, лучше всего использовать молоток. Обод следует опирать на угол верстака, чтобы сторона, которой вы не ударяете, опиралась на довольно широкую область, которая находится в центре пятна. Молоток может удалить только изгибы наружу, в то время как другие инструменты могут устранить изгибы внутрь.

Проще всего обнаружить отметку, если подержать колесо под светом и смотреть на отражение света, пока вы раскачиваете колесо взад и вперед.Вспышка будет отчетливо видна, когда отражение пройдет над ней. Когда вы ударяете по ободу, направьте удар так, чтобы поверхность молотка была параллельна углу неповрежденной части обода.

Самая большая опасность, независимо от того, какой инструмент вы используете, — это чрезмерное исправление, а затем вмятина на боковой стороне обода. Чтобы этого не произошло, сначала примените немного силы, снова проверьте отражение, примените немного больше силы, проверьте и так далее. Это не так много, как вы думаете.

Для этой операции рекомендуется оставить шину на ободе полностью накачанной. Не пытайтесь сначала полностью выпрямить одну сторону, а потом начинать с другой. Вместо этого начните с худшей стороны, работайте над ней, пока она не станет лучше, чем другая, а затем смените сторону. Продолжайте так же, работая сначала с одной стороной, затем с другой, в зависимости от того, что хуже в данный момент. Не торопись.

ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖЕНИЕ СПИЦ

После того, как обод очистится от зазубрин и серьезных плоских пятен, проверьте натяжение спиц.Обхватите большим пальцем одну спицу, а пальцами — спицу рядом с ней и сожмите. Спицы должны быть плотными и твердыми. Они должны немного поддаться, когда вы их довольно сильно сжимаете. Повторите этот процесс со следующей парой спиц и так далее, пока вы не проработаете колесо полностью и не почувствуете каждую спицу. Сожмите несколько спиц на других байках, чтобы понять, как они должны себя чувствовать. Спицы редко бывают слишком тугими, но очень часто они оказываются слишком свободными. Спицы на стороне свободного хода заднего колеса могут быть более тугими, чем другие.

Если все спицы слишком ослаблены, сначала снимите шину, камеру и ободную ленту. Может быть полезно нанести немного легкого масла на соски спиц. Начиная с отверстия для клапана, двигайтесь по ободу, затягивая каждую спицу на одинаковую величину. Остановитесь, когда вернетесь к отверстию клапана, чтобы знать, что вы затянули каждую спицу один раз и ни одну из них дважды.

Я рекомендую работать максимум с шагом в пол-оборота. Затяните все спицы на пол-оборота, а затем снова проверьте натяжение.Если все спицы все еще слишком ослаблены, повторите процесс. Если вы обошли колесо на три четверти и не можете поворачивать ниппели, вы зашли слишком далеко. В этом случае вы должны ослабить затянутые спицы, возвращаясь к отверстию клапана. Очень важно не потерять свое место. Если вы не затянете каждую спицу на одинаковую величину, вы выкинете колесо из истинного положения. Фактором, ограничивающим натяжение спиц в большинстве случаев, является то, насколько сильно вы можете их затянуть, не снимая соски.[Так было с некачественными спицами в 1970-х годах, особенно если они не смазывались. Качественные спицы часто можно натянуть так сильно, что обод поддается. См. Статью Шелдона о колесостроении — Джон Аллен]

Если все спицы, кроме нескольких, в основном достаточно тугие, худшая ошибка, которую вы можете сделать, — это затянуть только ослабленные спицы. Ниппели спиц могут расшатываться сами по себе, особенно в колесах, которые изначально были изготовлены с недостаточным натяжением, но это случается редко.Обычно, когда ослабляется только одна или несколько спиц, это происходит из-за того, что обод был согнут, чтобы ослабить их натяжение. В этой ситуации затягивание только ослабленных спиц приведет к еще большему изгибу колеса в том же направлении. Вместо этого сначала нужно согнуть ободок и придать ему форму. Ремонт внутренних вмятин уже был описан. Но также колесо может выйти из строя (так, что обод при повороте будет качаться из стороны в сторону) одним из двух способов. Сам обод может быть деформирован, обычно из-за удара о неровность, или проблема может быть вызвана поломкой или не регулировкой спиц.

Проверка натяжения спиц выявит сломанные спицы. Если спицы сломаны, их необходимо заменить и отрегулировать перед регулировкой любых других спиц. Сделайте колесо как можно более точным, отрегулировав только спицы, которые вы заменили. Тогда вам, возможно, все равно придется немного подправить соседние спицы. Если нет сломанных спиц, но у вас есть основания полагать, что некоторые из них расшатались, это работа для опытного колесостроителя, который знает как округлость, так и поперечные колебания.

ПРОВЕРИТЬ ОБОД

У большинства колес, у которых обод перекатывается из стороны в сторону, проблема связана с изгибом обода. Снимите шину, камеру и ободную ленту, если вы этого еще не сделали. Если имеется подставка для правки, используйте ее. Если нет, то подойдет и ваш велосипед. Повесьте или поддержите велосипед другим способом, чтобы колеса могли свободно вращаться, а тормоза должны находиться на удобной рабочей высоте. Если вы работаете с задним колесом, вам будет проще снять его с рамы и переустановить, чтобы цепь не касалась звездочек свободного хода.

Снимите тормозные колодки и переверните их так, чтобы резина была обращена в сторону от обода, а гайка, на которой крепится колодка, была обращена к ободу. Слегка ослабьте центральный болт тормоза, чтобы можно было толкать тормоз вперед и назад, чтобы гайки тормозных колодок соприкасались с ободом. Эти орехи будут служить щупами на подставке для правки. [На самом деле нет необходимости менять тормозные колодки; вы также можете использовать их в качестве щупов, как описано в статье о колесостроении. На фотографии ниже также изображена линейка, помещенная поперек обода для проверки овальности.Карандаш или спица также могут служить для этой цели — Джон Аллен]

Прокрутите колесо и посмотрите, где наихудший изгиб — место, где обод находится дальше всего от своего среднего положения. В какую сторону он наклонен? Предположим, что в одном месте он изогнут вправо, и это самый сильный изгиб обода. Сдвиньте правую тормозную колодку к вращающемуся ободу, пока она не начнет касаться одной точки вращения колеса. Ощутите натяжение спиц в непосредственной близости от изгиба.

Если спицы, идущие к правому фланцу ступицы, ослаблены, а спицы, идущие к левому, натянуты, это результат деформации обода. Поскольку обод сдвинут вправо, он ослабляет натяжение правых спиц, увеличивая натяжение левых спиц. Если вы просто затянете левые спицы в области изгиба, обод потянется обратно к середине, но также образуется плоское пятно. Даже если вам удастся привести колесо в правильное положение, оно будет серьезно ослаблено, потому что натяжение спиц будет неравномерным.

Правильный ремонт в этой ситуации заключается в том, чтобы сначала согнуть обод до его нормальной формы, а затем исправить это спицами. Легкие колеса можно довольно легко согнуть, поставив колено или ступню прямо на вершину изгиба и потянув руками по обе стороны изгиба. Эту или подобную технику следует использовать, если обод согнут более чем на 1 сантиметр в сторону и нет сломанных спиц. Даже колеса, которые превратились в картофельные чипсы, обычно можно снова сделать пригодными для езды с помощью этой техники. Это очень полезный ремонт в дороге — его даже можно выполнить, не снимая колесо с велосипеда.Если вы не уверены в своих навыках, у вас меньше шансов нанести дальнейший ущерб, сгибая колеса через колено, как бы эффектно это ни выглядело, чем небрежным использованием гаечного ключа со спицами.

[Другие способы выпрямления гнутого колеса смотрите также в статье о ремонте колес на ходу. Колесо из картофельных чипсов часто возвращается почти в свою первоначальную форму. Фотография ниже иллюстрирует технику, описанную в этой статье — Джон Аллен]

Если обод согнут вправо, а правые спицы более тугие, чем левые спицы в области изгиба, или если натяжение примерно одинаковое, то спицы являются причиной (и средством лечения) проблемы. .Работая только в непосредственной близости от изгиба, затяните левые спицы и ослабьте правые спицы, сохраняя общее натяжение неизменным. Например, если изгиб включает четыре спицы, вы можете затянуть каждую из левых спиц на четверть оборота и ослабить каждую из правых спиц на четверть оборота. Если задействованы только три спицы, скажем, две слева и одна справа, вы можете затянуть каждую из левых на одну восьмую оборота и ослабить правую на четверть оборота. Поддерживая этот баланс, вы можете поворачивать колесо из стороны в сторону, не выходя из круга.Пока вы не приобретете большой опыт правки колес, не поворачивайте ни одну спицу более чем на четверть оборота за раз для поперечной правки.

ПРОВЕРИТЬ УЛУЧШЕНИЕ

Теперь, когда вы отрегулировали наихудший изгиб вправо, проверьте, стало ли оно хуже или лучше. Если хуже, вы неправильно повернули соски, поэтому немедленно исправьте эту ошибку. Если ваша регулировка улучшилась, не беспокойтесь, что она не устранила изгиб полностью.Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что изгиб, над которым вы работали, по-прежнему является худшим изгибом вправо. Если это так, отрегулируйте еще немного. Если это не так или вы не можете быть уверены в этом, найдите худший изгиб влево и поработайте над ним. Если вы продолжите таким образом чередовать одну сторону с другой, колесо будет поддерживать свою «тарелку» или ее отсутствие. Это означает, что обод останется по центру между дропаутами.

Спица фактически является болтом, а ниппель — гайкой. У них стандартная правая резьба, но ключ для спиц подходит под ниппель, поэтому очень легко запутаться в том, в какую сторону его повернуть.Это похоже на то, как если бы вы смотрели на заднюю сторону часов с прозрачным циферблатом: из-за необычной точки обзора кажется, что стрелки движутся против часовой стрелки.

В верхней части соски обычно есть прорезь для отвертки. Обычно вы не можете использовать это для регулировки, потому что вы не можете затянуть ниппель достаточно плотно с помощью отвертки. Однако это действительно служит полезным руководством для определения того, в какую сторону повернуть. Представьте, что вы собираетесь использовать отвертку, чтобы затянуть сосок. Вы бы повернули его по часовой стрелке.Теперь используйте ключ для спиц и поверните ниппель таким же образом. Если посмотреть на него со стороны ступицы, может показаться, что вы поворачиваете его против часовой стрелки. Каждый раз, когда вы не уверены, в какую сторону повернуть сосок, не поворачивайте его, пока не будете уверены, иначе вы только усугубите ситуацию.

Когда спицы затянуты, и особенно если резьба не смазана маслом, поворот ниппеля может сначала просто скрутить спицу, вместо того, чтобы перемещать ниппель по резьбе спицы. Например, вы можете затянуть конкретную спицу на четверть оборота.Что очень хорошо может случиться, так это то, что в течение первой одной восьмой оборота спица может скручиваться, а затем резьба может деформироваться и повернуться на одну восьмую оборота. Вы поворачиваете ниппель на четверть оборота, но резьба затягивается только на одну восьмую оборота, а спица будет иметь поворот на одну восьмую оборота. В конце концов скручивание пройдет само, закрутив ниппель, и когда это произойдет, колесо выйдет из строя. Самый простой способ справиться с этой проблемой — затянуть ниппель на три восьмых оборота, а затем ослабить его на одну восьмую назад, так что конечный результат будет на четверть оборота, и спица не будет перекручена.Величина, на которую будет скручиваться спица, будет варьироваться от одной спицы к другой, но с практикой и чувствительностью вы сможете почувствовать, когда вы скручиваете спицу и когда раскручиваете ее.

После регулировки колеса посмотрите на внутреннюю часть обода и проверьте, не выступают ли концы спиц над вершинами ниппелей. В таком случае, если в ободе нет углубленных отверстий для спиц, вы должны подпилить концы спиц заподлицо, иначе они проткнут вашу внутреннюю трубку. Если вы нанесли масло на соски, убедитесь, что оно снято с обода внутри и снаружи.Масло на ваших дисках вызовет гниение шин и заставит ваши тормоза заедать.

Не торопитесь с этой работой. Скорость приходит только после большой практики. Не торопитесь, и если вы почувствуете разочарование, остановитесь. Уходите и расслабьтесь, займитесь чем-нибудь другим в течение нескольких часов и вернитесь к этому, когда вы освежитесь.

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет.Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Как установить велосипедное колесо — с подставкой и без нее

Шли десятилетия, велосипедные колеса становились все более сложными.Тем не менее, почти все они по-прежнему придерживаются одного и того же базового дизайна, который узнал бы средневековый каретник.

Состоит из обода, удерживаемого на месте серией натянутых спиц, исходящих из центральной ступицы, прочность всего узла зависит от того, насколько каждый компонент идеально балансирует следующий. Вбейте их в выбоину, и это равновесие легко нарушить.

Если ваши колеса выглядят немного шаткими, следуя шести простым шагам, приведенным ниже, они скоро вернутся в форму.

Правка велосипедного колеса с подставкой

1. Поместите колесо в стенд для правки

Мы наблюдаем за боковым выравниванием, когда колесо тянется в сторону. Вытащите колесо из велосипеда и вставьте в подставку для регулировки. Наберите штангенциркуль на подставке вертикально, пока они не выровняются с внешним краем обода.

2. Крутить колесо

Поверните колесо в подставке. Отрегулируйте расстояние между губками суппорта так, чтобы он не касался обода.Убедитесь, что колесо не раскачивается вверх и вниз, так как для этого потребуется радиальная регулировка или поездка в веломагазин.

3. Найдите пряжку

Медленно поворачивая колесо, набирайте губки до тех пор, пока они не начнут слегка касаться обода, это укажет, где оно наиболее сильно изгибается. Поверните колесо вперед и назад, чтобы найти центр пряжки

.

4. Найдите соответствующую спицу

Если обод тянется влево, найдите спицу справа от ступицы, ближайшую к центру пряжки.Если он тянется вправо, найдите соответствующую спицу, идущую с левой стороны ступицы.

5. Отрегулируйте натяжение

Поверните соску на пол-оборота. Если смотреть сверху (через обод), ниппель будет затягиваться по часовой стрелке, однако, если смотреть на подставку, это будет наоборот, и его нужно будет затягивать против часовой стрелки.

6. Проверить и перепроверить

Перемещайте колесо вперед и назад, чтобы проверить результат регулировки.При необходимости дополнительно отрегулируйте натяжение. Слегка наберите суппорт и переходите к следующей пряжке.

Основы для регулировки колес

Хотя можно сделать быстрое и грязное колесо без специальной подставки, наличие подходящих инструментов определенно значительно облегчает жизнь. Вот три, которые стоит рассмотреть…

Стенд для правки

Несмотря на то, что профессиональная подставка для исправления колес Park Tool TS-2.2 стоимостью 250 фунтов стерлингов великолепна, она может показаться немного крутой для случайного механика.Подобная подставка от Lifeline (89,99 фунтов стерлингов, wiggle.ru) — хорошая бюджетная альтернатива.

Руководство по ремонту

Если вы хотите узнать больше, можно начать с Большой синей книги по ремонту велосипедов Park Tool (29,99 фунтов стерлингов, frewheel.co.uk) с подробного раздела по обслуживанию и регулировке колес. Parktool.com также предлагает множество отличных бесплатных ресурсов, охватывающих все области мотоциклов.

Ключи со спицами

Даже традиционные стандартные ниппели со спицами бывают досадно широкого диапазона размеров.Вот почему имеет смысл приобрести гаечный ключ со спицами, который подходит к множеству разных гаечных ключей. Этот трехходовой гаечный ключ от Lezyne (9,99 фунтов стерлингов, wiggle.ru) приятно эргономичен в использовании.

Убедившись, что вы все еще целы, первым вопросом после любой аварии обычно будет: «Как велосипед?» К сожалению, даже небольшие разливы могут привести к тому, что ваши колеса будут слишком застегнуты, чтобы продолжить движение в ближайший веломагазин.

Однако, если вы в конечном итоге получите колесо, которое отказывается вращаться, не заземляясь ни на тормоз, ни на раму, следуйте нашим простым шагам, и вы сможете быстро придать ему форму.

Как отточить велосипедное колесо без подставки

1. Колесо все еще вращается?

Возможно, вы сможете катиться до дома, не касаясь колеса. Отпустите тормоз и раскрутите колесо. Если колесо выходит за пределы тормозных колодок и не касается рамы или вилки, возможно, будет проще подождать, чтобы отремонтировать его. Просто убедитесь, что тормоза по-прежнему останавливают колесо, и езжайте очень осторожно.

2. Проверить спицы

Оборачивая колесо, по очереди возьмитесь за пары спиц и сожмите их — так вы обнаружите ослабленные.Если у вас не было столкновения, возможно, одна спица просто ослабла, и ее затяжки может быть достаточно, чтобы быстро выпрямить колесо, чтобы вы могли поехать домой для более тщательной проверки.

3. Найдите пряжку

Вращайте колесо, чтобы определить, какая часть отводится в сторону. Из суппортов ободного тормоза можно легко измерить. В противном случае осторожно прижмите большой палец к вилке или подседельному шву. Затем найдите одну или две спицы напротив центра пряжки.

4. Отрегулируйте ниппели

При затяжке спицы с левой стороны колеса тянут обод влево, а спицы с правой стороны — вправо. После того, как вы определили правильную спицу, которую нужно затянуть, прикрепите ключ для спицы и поверните его на четверть оборота против часовой стрелки.

5. Затяните или ослабьте

Внесите небольшие изменения и периодически вращайте колесо, чтобы увидеть эффект, который они производят. Возможно, вам придется ослабить спицы, прилегающие к той, которую вы затягиваете, повернув их по часовой стрелке.Будьте осторожны, баланс колеса легко вывести из строя.

6. Проверь

Колеса — удивительно сложные создания. Даже если кажется, что они крутятся счастливо, важно, чтобы спицы были натянуты равномерно. Если вы не уверены в своем состоянии после аварии, стоит попросить механика проверить их на правильном приспособлении.

Quick Fix: Верните велосипедное колесо без инструментов и вернитесь домой

Я ношу с собой мини-инструмент практически на каждой поездке, поэтому было немного удивительно, что я застрял на обочине дороги, когда колесо вышло из строя настолько, что шина начала тереться о раму.Оказалось, что в моем мини-инструменте не было встроенных пазов для гаечных ключей. Конечно, подумал я, это была случайность, и все другие мириады карманных многофункциональных инструментов, которые я включил, не так ли? Нет. На самом деле, из примерно пятнадцати мини-инструментов, которые у меня есть, очень немногие действительно работают.

Это может произойти по ряду причин — вы что-то ударяете, кто-то бьет вас или спицы просто постепенно теряют натяжение. Какой бы ни была причина, это может быстро испортить поездку и заставить вас вызывать машину поддержки (также известную как значимый другой).

Итак, самое простое решение — убедиться, что в вашем инструменте есть гаечные ключи. Если это не удается, вот простой способ снова отправиться в путь…

Используя изображения здесь в качестве примера, мое колесо могло бы выйти за пределы левого края, а шина терлась бы о левую сторону рамы. Это означает, что спицы правой стороны были слишком ослаблены. Чтобы их можно было затягивать простыми пальцами, вам нужно ослабить напряжение, чтобы соски легко вращались. Это так же просто, как потянуть колесо как можно дальше вправо, что очень легко, если взять колесо и нижнее перо и сжать их вместе.Ножки вилки подходят и для передних колес.

Сначала вы должны сжать в точке, где колесо максимально отклонено от истинного положения, затянуть соски как можно сильнее вручную, а затем покрутить. Если это все еще слишком близко для комфорта, потяните за область перед и за секцией, которую вы только что закрепили, и затяните еще несколько спиц. Проверьте еще раз, покрутив колесо. Если предположить, что колесо не разрушено, этого должно быть достаточно, чтобы колесо свободно вращалось и вы вернулись домой.

Велосипед, показанный здесь, оснащен дисковыми тормозами, что означает отсутствие тормозных суппортов, которые нужно снимать.При использовании ободных тормозов вам может потребоваться открыть суппорты, чтобы обод не касался тормозных колодок. Если колесо слишком шатается, возможно, вам даже придется расстегнуть трос и полностью открыть их, полагаясь на то, что другой тормоз остановит вас. Не идеально, конечно, но лучше, чем идти домой пешком, правда?

Как отрегулировать колесо велосипеда

Если вы заметили, что колеса вашего велосипеда немного деформируются или качаются в одну сторону, возможно, пришло время их отрегулировать.

Чтобы сделать это, все, что вам нужно сделать, это выполнить следующие шаги по настройке колеса велосипеда.Это займет немного времени и терпения, но в конечном итоге сэкономит вам деньги.

Для тех, кто много ездит, особенно для горных байкеров, любителей гравийных и толстостенных байков, регулировка колес — отличный навык. Вы можете сделать это с относительно небольшим оборудованием, и это может спасти вас от плохой езды.

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать, чтобы вы могли починить свое велосипедное колесо дома.

Как отточить свое колесо дома

Эти инструкции применимы к стандартным велосипедным колесам.С некоторыми высокотехнологичными колесами для гоночных велосипедов, возможно, вы захотите отнести их в магазин. Иногда у них есть скрытые или заблокированные соски, специальные спицы или меньше спиц, и для этого требуются специальные инструменты. Если вы не умеете их обходить, вы рискуете принести больше вреда, чем пользы.

Что вам понадобится

Вот основы, которые вы должны знать, когда научитесь чистить велосипедное колесо в домашних условиях:

Гаечный ключ

Ключ для спиц регулирует ниппель, с помощью которого спицы крепятся к колесу.

Это небольшой гаечный ключ в форме подковы, который не стоит больших затрат, но вам нужно убедиться, что он имеет правильный размер.

Если вы не уверены в размерах сосков, возьмите колесо с собой в веломагазин или просто покатайтесь там. Таким образом, профессионалы найдут для вас подходящий инструмент, а вы убедитесь, что он правильный, перед покупкой.

Стенд для правки

В мастерских по ремонту велосипедов используется стенд для регулировки . Это помогает им держать колесо на уровне глаз, вращать его и точно видеть, в чем проблема.

Для серьезного велосипедиста это может пригодиться, но для гонщика выходного дня это может оказаться значительным вложением средств.

Без подставки

Вы можете научиться чистить велосипедное колесо и без подставки.

Просто оставьте колесо включенным и используйте велосипед вместо подставки. Вам нужно будет только поднять его так, чтобы было удобно видеть, и крутить колесо во время работы.

Еще один вариант «сделай сам» — просто перевернуть велосипед и поставить его на седло и руль. Это позволит вам повернуть колеса, но с ним будет неудобно работать, потому что вы будете ближе к земле.

Яркий свет

Еще одна хорошая вещь — хорошее освещение. Когда вы работаете, вам нужно будет видеть колесо и спицы.

Шаги к совершенству велосипедного колеса

Исправить колесо велосипеда так же просто, как найти спицы, которые вызывают колебание, и затянуть ниппели.

Однако вы должны быть осторожны, определяя проблему и поворачивая соски в правильном направлении.

Вот как нужно поправить колесо:

1.Основные сведения

Имейте в виду, что спицы представляют собой стержни, находящиеся под напряжением и распределяющие вес. Они идут от обода к левой или правой стороне ступицы в центре колеса. Спицы притягивают обод к обеим сторонам колеса, поэтому дисбаланс заставляет его раскачиваться.

Когда вы затягиваете одну из спиц, вы усиливаете натяжение этой стороны колеса, и заставляет ее изгибаться на в этом направлении. Если спицы на другой стороне не имеют такого же натяжения, чтобы противодействовать этому, результатом является неправильное колесо.

Цель состоит в том, чтобы удерживать его в равновесии, имея примерно одинаковую величину натяжения с обеих сторон.

2. Найди очевидное

Быстро переберите все спицы руками и посмотрите, есть ли какие-нибудь свободные на ощупь.

Они немного шевелятся? Когда вы обнаружите, что один очень рыхлый, проследите его до соска.

3. Затяните осторожно

1. Возьмите ключ для спиц и затяните все ослабленные спицы.
2. Глядя сверху, поверните против часовой стрелки, чтобы затянуть, и по часовой стрелке, чтобы ослабить спицу.
3. Всегда проявляйте терпение и каждый раз поворачивайте соску максимум на пол-оборота.

4. Оставить отметку

Оставьте отметку, например кусок ленты, на любой затянутой спице. Это упростит отслеживание выполняемой работы и устранит ошибки. Вы даже можете пометить ленту ручкой, чтобы знать, в какую сторону вы повернули спицу.

5. Посмотрите внимательнее

Если вы не можете найти место, где ваш велосипед раскачивается, пальцами, вам нужно присмотреться.Прокрутите колесо велосипеда или подставки и попытайтесь найти место шатания.

1. Если вы используете велосипед в качестве подставки, приложите палец к тормозной колодке или воспользуйтесь карандашом.
2. Держите палец или карандаш в одном и том же месте, положив его на тормозную колодку, чтобы следить за тем, насколько близко он находится к ободу при вращении.
3. Вы должны быть в состоянии заметить любое место, где карандаш касается края или отделяется от края.

С подставкой для колеса вы точно увидите, в чем проблема с пробуксовкой колеса.

6. Выберите сторону

Когда вы определите точку, посмотрите, в какую сторону напряжение направляет велосипед. Например, если колесо качается к вам в этом месте, спица слишком тугая по сравнению со спицами на другой стороне.

Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить его на пол-оборота, но также затяните две спицы рядом с ним, чтобы сбалансировать другую сторону.

Помните, когда спицы тянут колесо в сторону, это означает, что спица слишком туго затянута. Но это также означает, что противоположная сторона более свободна.

7. Проверка отжима

Когда вы нашли и затянули спицы, пора дать колесу покрутить. Лучше не работать с более чем парой спиц за раз, , чтобы не переборщить с затяжкой.

Еще раз проверьте, не трется ли обод о тормоза или не шатается. Если он все еще не прямой, пройдите через отмеченные спицы и поверните их еще на пол-оборота. Если вы заметите новые места деформации колеса, при необходимости затяните или ослабьте спицы.

Совет: Если у вас есть хороший музыкальный слух, вы также можете найти свободный голос по тону. Просто перещипывайте спицы пальцем и слушайте звук. Если одна из спиц не работает или звучит не так, как остальные, вероятно, это та самая свободная спица, которую вы искали.

Почему велосипедные колеса выходят из строя?

Велосипедные колеса могут выйти из строя и даже деформироваться из-за аварии или длительного использования на неровных дорогах или тропах .Спицы на колесе могли расшататься, и когда вы продолжаете кататься, проблема постепенно усугубляется.

Иногда могут быть повреждены сами спицы или одна из них может сломаться. Если это произойдет, вы все еще можете некоторое время кататься на велосипеде, но вам следует как можно скорее заменить спицы или отремонтировать их.

В противном случае вы рискуете полностью испортить колесо или повлиять на устойчивость на велосипеде, что может быть опасно.

Обратите внимание, что колесо велосипеда также может погнуться, особенно после удара.В этом случае простой корректировки будет недостаточно. Возможно, вам придется вообще купить новое колесо, но в любом случае лучше отнести колесо в мастерскую по ремонту велосипедов.

Как узнать, что ваши колеса не соответствуют действительности

Не уверены, нужен ли уход за вашими колесами? Вот несколько способов узнать, нужно ли вам их выполнять.

Тормозное трение

Явным признаком того, что ваши колеса выходят из строя, является то, когда вы замечаете, что тормозная колодка неприятно трется об обод колеса.Вы почувствуете или услышите это, когда катаетесь, особенно когда становится совсем плохо.

Если это произойдет, не откладывать. Езда на велосипеде, когда он вышел из строя, в конечном итоге приведет только к большему ущербу. Это может повлиять на другое колесо или остальную часть вашего велосипеда.

Вы также можете больше утомиться, пытаясь крутить педали.

Кроме того, тормозная колодка может слишком близко подойти к ободу и остановить вращение колеса, что может быть опасно.

Воббли едет

Кажется, что велосипед шатается, когда вы едете?

Вы теряете равновесие при движении на высоких скоростях и спуске с горы, даже если ваши шины накачаны должным образом?

Может быть, вы больше устаете, пытаясь сохранить устойчивость велосипеда.

Если ваши колеса не погнуты, это может быть вызвано тем, что они вышли из строя.

Крути колесо

Вы можете проверить, находятся ли колеса вашего велосипеда в неправильном положении, вращая колесо при поднятом велосипеде. Внимательно следите за зазором между тормозными колодками и ободом. Если вы видите, как оно растет или сжимается при вращении колеса, ваше колесо вышло из строя.

Для уверенности проверьте обе стороны колеса. Также помните, что если одно из ваших колес нестабильно, это, вероятно, вызывает нестабильность в остальной части велосипеда.Во многих случаях вам потребуется повернуть оба колеса.

Проверьте спицы

Проденьте спицы и сожмите их пальцами. Вы должны легко определить, есть ли у вас болтающаяся речь.

Осмотрите обод

Если на ваших дисках есть вмятины и выпуклости, это может быть признаком погнутости колеса. Это немного более серьезно, потому что это означает, что ваше колесо имеет структурные повреждения. В этом случае лучше всего сдать колеса в ремонт у профессионала или заменить их.

Боковины обода также могут изнашиваться, особенно если вы едете в суровых условиях бездорожья или в плохую погоду. Они могут изгибаться или становиться более вогнутыми, но хорошая новость в том, что вы можете часто заменять диски и сохранять остальные колеса.

Часто задаваемые вопросы

Что означает «правка колеса»?

Ремонт велосипедного колеса означает приведение колеса в равновесие путем ослабления или затягивания спиц в нужном месте. Таким образом, обе стороны колеса будут иметь одинаковое натяжение, и оно останется прямым во время езды.

Сколько стоит отточить колесо?

Ремонт колеса — это простое и относительно недорогое решение, которое стоит от 20 до 30 долларов, в зависимости от вашего местоположения. Если вы часто пользуетесь велосипедом, подумайте о приобретении подставки для регулировки. Это обойдется вам в ту же сумму, что и две или три поездки в местный веломагазин. Основной инструмент для правки — гаечный ключ со спицами — также очень дешев.

Легко ли отточить колесо?

Да, отточить колесо относительно легко, но вам понадобится правильный гаечный ключ и терпение.Когда вы научитесь делать это правильно, это займет у вас не более 10 минут. Важная часть — не переборщить с ослаблением или затяжкой спиц и брать спицы по одной.

The Takeaway

Научиться чистить колесо велосипеда — это навык, требующий некоторой практики, но он очень полезен.

Даже если вы не используете этот навык постоянно, он может дать вам больше контроля над своим велосипедом за считанные минуты. Нет ничего лучше, чем самостоятельно решать простые проблемы с велосипедом.

Гаечный ключ со спицами — хорошее дополнение к вашему набору инструментов, особенно если вы используете свой велосипед в суровых условиях или планируете более длительный тур. А когда вы научитесь им пользоваться, вы станете более популярным среди своих приятелей по верховой езде!

Как выпрямить согнутый обод велосипеда всего за 6 шагов

Вы заметили, что ваш ободок погнулся после однодневной поездки? К счастью, вы можете исправить это самостоятельно. Изогнутый обод — это не конец вашей велосипедной карьеры. Таким образом, вам не нужно покупать новый только ради него.

Одной из характерных черт погнутого обода является раздражающий звук, который он издает. Это замедляет вашу скорость, что может быть полным обломом, если вы находитесь на улице.

Больше не беспокойтесь. Здесь мы научим вас выпрямлять гнутый обод велосипеда.

Что вам нужно

Колесные диски обычно гнутся из-за попадания в огромные выбоины. Они также деформируются из-за слишком сильного скручивания, когда вы заклиниваете велосипед. Сильно изогнутый обод ударяет по тормозному диску при каждом обороте, что приводит к свистящему звуку вашего велосипеда.

Чтобы выправить изогнутый обод велосипеда, вам понадобятся следующие инструменты, чтобы правильно выровнять велосипедное колесо:

• Ключ для спиц — этот инструмент доступен в разных размерах, чтобы идеально подходить к разным спицам. Если у вас его нет, вы можете проверить регулировочный гаечный ключ LETUSPORT для велосипедных спиц.

• Стенд для правки (опция) — стойка для правки — это дополнительный инструмент, облегчающий вашу работу. Вы по-прежнему можете управлять своим рулем без него, но он определенно может дать вам правильный угол и положение для работы на вашем велосипеде.

Если ваш велосипед в отличной форме, вы можете отказаться от этого инструмента.

Руководство по выпрямлению согнутого обода велосипеда

Выполните следующие простые шаги, чтобы привести свой велосипед в порядок.

Шаг 1. Проверьте спицы и обод велосипеда

Если у вас есть стенд для регулировки, самое время поставить туда велосипед. В противном случае вы можете перевернуть его.

Это даст вам хороший угол, который позволит вам получить доступ ко всем труднодоступным местам при выпрямлении обода велосипеда.Кроме того, в этом положении легко вращать велосипедное колесо.

Проверьте, не сломаны ли у вашего велосипеда спицы. Если это так, вы также можете использовать этот метод, чтобы исправить и выпрямить спицы. Но все же предлагаю как можно скорее заменить поврежденные спицы.

Я предлагаю вам облегчить нагрузку на велосипед, если у вас сломана спица. Кроме того, убедитесь, что ось полностью входит в дропауты, если ваш велосипед не оснащен колесом мгновенного отсоединения.

Регулировка обода может быть пустой тратой времени, если единственная проблема заключается в том, что ось не сидит прямо.Это правило касается и ваших тормозов. Осмотрите их и убедитесь, что они не сдвинуты в сторону. Также посмотрите, не застрял ли тормозной трос на чем-нибудь.

Шаг 2. Проверьте правильность центровки велосипеда

Закончив проверку велосипеда, пора медленно повернуть колеса и проверить зазор между колесом и тормозным диском. Вы заметите, что есть части, которые находятся ближе или дальше от пэда.

Вы знаете, что идеально почините погнутый обод велосипеда, если он имеет ровные зазоры по периметру.

Шаг 3. Ищите проблемные области

Чтобы выпрямить обод велосипеда, начните с осторожного поворота к области обода, где он ударяется о тормозную колодку. Это позволит вам определить, согнут ли обод вправо или влево.

Для следующего шага затяните спицу напротив поврежденного участка. Это потянет ваш велосипедный обод в направлении, противоположном изгибу. Итак, если обод согнут влево, он будет тянуть ваш велосипед вправо.

Шаг 4: Затяните спицы велосипеда

Поместите ниппель со спицей в выемку на гаечном ключе.Очень важно проверить свой гаечный ключ и убедиться, что он имеет точный размер. Затем поверните его против часовой стрелки, чтобы сжать и затянуть.

Вы можете проверить еще раз, потянув за спицу, как на гитаре. Затяните на один оборот и снова потяните. Более высокий звук указывает на то, что спица затягивается, а более низкий звук означает, что спица расшатывается.

Шаг 5. Начните исправление

Взгляните на зубец обода, длина которого составляет несколько дюймов.Затем равномерно затяните две спицы напротив насадки. Сделайте это с помощью пол-оборота ключа для спиц и проверьте зазор.

Повторите этот метод еще раз, пока не заметите, что звук велосипеда в основном не согнут. Если у вашего велосипеда большая область с пятнами, возможно, вам придется подтянуть три-четыре спицы, которые находятся напротив участка с пятнами.

Вы также можете нанести смазку, если заметите, что ниппели заржавели. Это облегчит их вращение.

Шаг 6: Последние штрихи

После фиксации колеса и выравнивания зазоров продолжайте вдавливать каждую пару спиц в обод велосипеда.Поступая так, вы легко сможете выровнять остающиеся стрессы.

Профессиональные советы по выпрямлению изогнутого обода велосипеда:

• При ремонте погнутого обода велосипеда настоятельно рекомендую начинать с самого большого венца. Это применимо, если обод велосипеда имеет различные насадки.
• Обод велосипеда может находиться немного дальше от ступицы по сравнению с другими частями. Однако эту проблему легко исправить. Просто затяните спицы в том месте, где обод дальше от ступицы.
• Осторожно потяните спицы, чтобы измерить или измерить их относительную жесткость.
• Если вы заметили, что вашему велосипеду нужно больше пяти оборотов для затяжки, то ваше велосипедное колесо, вероятно, в ужасной форме. Если вы продолжите поправлять обод велосипеда после достаточного количества звонков, вам в конечном итоге понадобится новый.
• Расслабьте спицу, противоположную той, которую вы затягиваете.

Таким образом вы предотвратите чрезмерное затягивание обода велосипеда и его неправильную форму. Вы также можете использовать малярную ленту, чтобы исправить некорректную проблему. Это может пригодиться, если у вас нет подставки для правки.

Осторожно отрегулируйте малярную ленту, как это делается с тормозными суппортами. Медленно сжимайте его сильнее каждый раз, когда колеса не соприкасаются.

• Сжимайте тормоз на один уровень сильнее каждый раз, когда вы предохраняете обод велосипеда от трения об одну часть.

Теперь, когда я закончил рассказывать вам все свои советы, пора приступить к ремонту вашего велосипеда. Вы также можете посмотреть это видео, чтобы узнать больше, когда почините погнутый обод велосипеда.

Заключение

Вам понравился урок? Я надеюсь, что ты это сделал.Знание того, как выпрямить изогнутый обод велосипеда, позволит вам без труда ускорить любые проезды с фиксированным ободом. Вы также можете избавиться от беспокойства о том, что изогнутый ободок замедлит вашу работу.

Не забывайте всегда иметь в ящике с инструментами удобный спицевый гаечный ключ. Если у вас его нет, вы можете попробовать регулировочный ключ LETUSPORT для велосипедных спиц.

Расскажите нам о своем опыте в комментариях, а также поделитесь этой статьей со своими близкими, если она вам понравилась.

No related posts.