История изобретения велосипеда: История велосипеда и его эволюция (в картинках «для детей»)

Разное

Содержание

История создания велосипеда

Я очень люблю кататься на велосипеде. Это ведь так здорово набрать скорость и почувствовать, как ветер свистит в ушах. Или расстояние от дома до стадиона, которое обычно проходишь за полчаса преодолеть за несколько минут. И меня всегда интересовал вопрос: «Какая же история создания велосипеда?» Сейчас я вам об этом расскажу.

История создания велосипеда

Кажется, проще в мире нет изобретения. Ведь не зря существует выражение «не надо  изобретать велосипед», то есть придумывать что-то всем известное. А ведь люди долгое время обходились без них. Считается, что в 1801 г. уральский  кузнец Ефим Артамонов построил первый в мире велосипед с колесами, педалями и рулем. Из Урала он приехал  в Москву и там его  велосипед попал в царский музей редкостей и был забыт. Но до сих пор идут споры, было ли это событие на самом деле или это историческая байка.

В 1815 г. немецкий барон Карл фон Дрез придумал устройство, которое назвал «машина для бега». Но название это не прижилось и его стали называть «дрезиной», в честь барона. Выглядела дрезина как двухколесный самокат с рулем и без педалей, с деревянной рамой и могло развивать неплохую для того времени скорость.

Это изобретение вызвало восторг! Представьте, во времена, когда главным транспортом была повозка, запряженная лошадьми, вдруг появляется возможность быстро передвигаться самому. Правда в движение эта штуковина приводилась при помощи ног, идущих по земле, отчего у ездоков быстро изнашивались ботинки.

А вот когда в 60-е годы 19 века мастер Пьер Лалман, делающий детские коляски, прикрутил к переднему колесу педали, его изобретением заинтересовались промышленники. Они начали выпуск большого количества велосипедов, да еще и с металлической рамой, которая заменила деревянную. Именно с этого момента и началась история велосипеда.

Затем конструкторы велосипедов решили увеличить переднее седло до двух метров. Заднее же было — 30 сантиметров. Такие велосипеды называли «пауками». Большое количество травм покупателей  заставило  создателей этого чуда  добавить  третье заднее колесо, иначе на таком велосипеде было слишком опасно ездить, а падать высоко. Чтобы привлечь покупателей, на «пауках»  были устроены соревнования. Газеты тех лет писали:

«Чтобы управлять этими велосипедами требуется сила слона и ловкость обезьяны».

Но по-настоящему велосипеды стали попуярными, когда англичанин Томсон  придумал шины, а ветеринар Данлоп нашел из чего их делать. Он отрезал кусок поливочного шланга и натянул его на ободок. Но воздух в шину не закачивали, а  использовали воду, что делало велосипед очень тяжелым.

Представь себе, что все это время велосипеды были без тормозов. Их придумали только в конце 19 века. Интересно было бы посмотреть, как велосипедисты останавливались?

А в начале прошлого века  появился

первый механизм переключения скоростей. Но чтобы воспользоваться им, надо было остановиться, снять цепь, открутить заднее колесо, снова перевернуть и надеть цепь!

Производство велосипедов  послужило толчком и для создания автомобилей и самолетов. Ведь многие технологии , разработанные для производства его  частей  стали   использоваться в производстве этих сложных механизмов .И ряд сегодня  известных автомобильных фирм, начинали как велосипедные.

Популярность велосипедов стала меньше, когда появились автомобили. Их считали одной из главных помех на дороге. Но сегодня велосипеды опять стали любимым видом транспорта.  Во-первых, и для здоровья полезно, и  окружающую среду  не засоряют, да и в городских пробках дадут фору любому.

Это интересно:

Первое кругосветное путешествие на велосипеде 125 лет назад  было очень сложным. Длилось оно три года, ведь у  велосипеда  в то время   было огромное переднее колесо и не было шин.

Мировой рекорд скорости на велосипеде — 268 километров в час. Но не удивляйся такому высокому результату: и  трасса была особенно подготовлена, и даже перед велосипедистом  ехала машина, которая рассекала воздушный поток.

Для того, чтобы оставить комментарий необходимо зарегистрироваться, либо войти на сайт под своим логином и паролем

История изобретения велосипеда | Великие открытия человечества

Существует очень много версий в истории создания велосипеда и его первого изобретателя, правда, основными из них считаются две. Согласно первой версии впервые велосипед с педалями и рулем построил русский крепостной кузнец Артамонов. В сентябре 1801 года он демонстрировал свое изобретение изумленной публике на Ходынском поле в Москве. Патент на свое изобретение Артамонов не получил, велосипед поместили в царскую коллекцию диковинных вещей и вскоре о нем забыли.

Велосипед Карла фон Дреза

Согласно второй версии родоначальником велосипеда считают немецкого барона Карла фон Дреза. Прототипом современного велосипеда был двухколесный деревянный самокат без педалей. Чтобы передвигаться, человек отталкивался от земли ногами, затем поджимал их и ехал какое-то время по инерции, балансируя при этом, чтобы не упасть. К. Дрез снабдил брус седлом и в 1815 году сделал важное усовершенствование, установив рулевое управление над передним колесом. Свое изобретение будущий профессор механики назвал «машиной для ходьбы». В дальнейшем изобретение назовут «дрезина» в честь его создателя. Лишь в 1818 году Дрез запатентовал свое изобретение. В этом же году француз Динер взял патент на это изобретение в своей стране и назвал его привычным для нас «велосипедом», что переводится с латинского, как «быстроногий». Изобретение очень быстро завоевало популярность, на них с увлечением гоняли люди из высшего общества.

Велосипед Пьера Лалмана

В 1839 году шотландский кузнец Макмиллан решил добавить к велосипеду Дреза педали, соединив их с задним колесом с помощью железных стержней и обыкновенных шатунов. В 1845 году Томпсон создал первую, пусть пока несовершенную и непрактичную, надувную шину. В 1853 году Пьер Мишо запатентовал педальный привод, который крепился к переднему колесу. Модель обзавелась тормозом, полупружиненным седлом и метким названием «костотряс». В 1863 году парижский мастер по изготовлению колясок собрал свой первый велосипед, прикрутив к переднему колесу педали. Долгое время велосипеды были деревянными. Пьер Мишо предложил заменить первоначальную деревянную конструкцию металлической рамой. Пьер Лалман, Пьер Мишо, скооперировавшись с лионскими промышленниками Оливье, с 1864 года начали массовое производство велосипедов. Только в 1866 году Пьер Лалман получил патент на изобретение, в результате чего официально его стали считать первым создателем велосипеда.

Велосипед Лоусона

В 1867 году англичанин Каупер изобрел очень удачную легкую конструкцию колеса с металлическими спицами (до этого они были деревянными). Чуть позже во Франции Тевенона изобрел велосипедные шины из каучука, а фабрикант Сюрирей применил впервые в велосипедах шарикоподшипники. Через год (в 1870-м) англичанин Лоусон сумел намного увеличить скорость велосипеда за счет предложенной им цепной передачи, поступающей от педалей на заднее колесо. Стремясь повысить быстроходность велосипеда, в 70-е годы некоторые конструкторы предложили делать переднее колесо большим (до 180 см), а заднее — маленьким (до 30 см). Получили машину, названную «паук», конструкция которой была неустойчивой, а езда — небезопасной. С изобретением цепной передачи необходимость в «пауках» отпала.

К концу XIX века мир потряс настоящий велосипедный «бум». В Англии, Франции, США было выдано около 6 тысяч патентов на новые конструкции велосипедов. Велосипеды приобрели современные очертания. У них уже были пневматические шины с раздельной камерой и покрышкой. В наше время имеются велосипеды всевозможных конструкций и назначений. Например, велосипеды грузовые, почтовые, детские, спортивные, водные и т. д.

Кто изобрел велосипед и куда он доехал | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Всем знакомо выражение «изобретать велосипед». Так говорят, когда кто-то пытается заново придумать что-то совершенно очевидное, хорошо всем известное и отлично функционирующее. Велосипед давно стал символом совершенной конструкции, к которой, как говорится, ни убавить, ни прибавить.

Барон-изобретатель

Давно? Разве что относительно давно. Потому что велосипед был изобретен всего двести лет назад. У истоков этого грандиозного события, ставшего вехой не только в истории техники, но и в истории вообще, стоял инспектор лесных угодий, профессор, барон, публично отказавшийся от своего титула, гениальный самоучка, которому в жизни просто удивительно не везло. Звали его Карл Дрез (Karl Drais). Имя его осталось в русском языке: в его честь назвали одно из изобретений Карла Дреза — дрезину.

Карл Дрез. 1820 год

Одно из… — но далеко не единственное. Кроме дрезины и предшественника современного велосипеда — двухколесной «беговой машины», — он придумал пишущую машинку для стенографической записи, кухонный комбайн, записывающее устройство для механического пианино, «паровую печь», которая топилась дровами, перископ, бинарный алгоритм для извлечения корней… И многое другое, заслуживающее упоминания разве что в качестве курьеза, вроде курительной трубки с охлаждением или повозки, которую лошади не тянут, а толкают сзади.

Барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Дрез фон Зауэрбронн (таково его полное имя) родился в апреле 1785 года в Карлсруэ в родовитой семье, тесно связанной с баденским королевским двором. Учился, стал камер-юнкером, побывал инспектором лесных угодий, но занятие это его не привлекало. Как рассказывает выставка «2 колеса — 200 лет», которая проходит сейчас в Техническом музее города Мангейма, в деньгах Дрез не нуждался и ушел в бессрочный отпуск, чтобы всерьез заняться созданием «беговой машины».

По одной из версий, его подтолкнуло к этому… извержение вулкана Тамбора в нынешней Индонезии. Оно было таким сильным, что привело к глобальным климатическим аномалиям и в Европе. 1816 год (после извержения) был очень холодным, следствием чего стал катастрофический неурожай. В Баденском великом герцогстве, и так сильно разоренном наполеоновскими войнами, разразился настоящий голод. Цены на зерно и овес выросли в десятки раз. Начался падеж лошадей.

Именно это и побудило Карла Дреза вплотную заняться «беговой машиной», с которой он экспериментировал уже несколько лет. Окончательный вариант — на двух колесах (до этого пробовались трех- и четырехколесные экземпляры) был готов в 1817 году, и Дрез тогда же оформил патент.

Никаких педалей еще не предусматривалось: «наездник» ехал, отталкиваясь ногами от земли. Но принцип велосипеда — баланс — был уже заложен в конструкцию этого самоката, диаметр колес примерно соответствовал современному стандарту, были предусмотрены тормоза. Сегодня такие «беговелы» (так их стали называть) изготовляют для маленьких детей, и они передвигаются на них порой с невероятной скоростью.

Самокат и император

В 1815 году Карл Дрез продемонстрировал тогда еще четырехколесный самокат Александру Первому, который посетил Карлсруэ. Русский император был в восторге и пожаловал Дрезу бриллиантовый перстень. Но ничего, кроме игрушки, потешившей его, в изобретении не увидел, как и генералы из некоторых других стран — победительниц Наполеона. Напрасно Дрез уверял их, что «мобильные воинские части» (сегодня их назвали бы «моторизованными») могли бы эффективней вести боевые действия, чем пехота и даже кавалерия. Карл Дрез якобы поспорил, что преодолеет 52 километра, отделяющие Карлсруэ от города Келя, быстрее, чем почтовый кучер. Вот чем окончился спор — история умалчивает.

Реклама велосипедов. Около 1900 года

Как бы то ни было, но продать изобретение военным не удалось. Если учесть, что сам Дрез свои конструкции не изготовлял (руки у него были дырявые), и их делали по его чертежам в мастерских, то понятно, что у него возникли трудности с деньгами. Какое-то время спасало профессорское довольствие, но вскоре тяжело заболел отец Карла. Пришлось уехать на заработки в далекую Бразилию, где Дрез стал землемером при дворе императора Педру I. Он неутомимо придумывал что-то новое, но коммерческого успеха ни одно из этих изобретений не принесло.

Гражданин Дрез

Новые трудности начались после возвращения Карла Дреза в Баден. Сначала ему сократили профессорское довольствие — за то, что он слишком увлекался изобретательством в ущерб преподавательской работе, потом присудили медаль за придуманную им «паровую печь», но денежную премию за это отдали другому. Во время революции 1849 года, которую Дрез поддержал, он публично, дав объявление в газете, отказался от своего баронского титула, став просто «гражданином Дрезом». Но прусские войска подавили революцию, и Дреза объявили психически ненормальным. Все его имущество описали, обрекая на нищету. Он умер сломленным и разочарованным человеком в 1851 году.

А спустя всего несколько лет началось триумфальное шествие велосипеда. Он становился все популярнее. В 1864 году французский инженер Пьер Мишо поставил на велосипед педали, и после Всемирных выставок в Париже 1867 и 1878 годов велосипед (это название как будто также придумал Мишо) стал настоящим хитом продаж. Интересно, кстати, что в те времена, как рассказывает выставка в Мангейме, переднее колесо велосипеда (из-за того, что он был тяжелым и медленным) постоянно увеличивали в диаметре, так что он достиг, в конце концов, полутора метров! Но потом все-таки вернулись к предшественнику — «беговой машине» Карла Дреза.

Смотрите также:

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Как Марти МакФлай

    Гироскутер или ховерборд работает от аккумуляторов и движется при помощи двух небольших моторов. Гироскопические датчики позволяют улавливать каждое движение тела и задавать нужное направление. В некоторые модели досок встроены динамики и подсветка, чтобы устроить дискотеку во время езды.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Меры предосторожности

    В Германии катание на гидроскутере по проезжей части и тротуарах запрещено, так как устройство развивает скорость более 6 км/ч. Если вы разгонитесь до 15 км/ч, потребуется водительское удостоверением категории М. Гироциклистам разрешено использовать доску только на частных территориях. При покупке обратите внимание на качество аккумулятора — на дешевых моделях они легко самовозгораются.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Для больших расстояний

    Моноколесо обладает сразу несколькими гироспопическими датчиками и акселерометром. Аккумуляторы позволяют проезжать более 30 километров без допольнительной подзарядки. Из-за наличия мотора водители моноколеса должны оформить страховку (Haftpflichtversicherung) и водительское удостоверение категории B.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Без моторчика

    Такое моноколесо, но уже без мотора, стоит в несколько раз дешевле электрических устройств. На нем можно смело кататься и по пешеходной зоне. Если транспортное средство оборудовано фарой и звонком, разрешена езда по велосипедным дорожкам и проезжей части.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Особые правила

    Правила езды на сегвеях в Германии зависят от федеральной земли. Это транспортное средство может быть приравнено к велосипеду или мопеду. В любом случае, водитель должен быть старше 15 лет, обладать разрешением на вождение мопедом и разместить на самом сегвее страховой номерной знак (Versicherungskennzeichen).

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Никаких заторов

    Прежде чем самостоятельно рассекать на сегвее, советуем пройти курсы езды для новичков. Чтобы не стоять в пробках, этот аптекарь из баварского Хольцкирхена (Holzkirchen) вот уже несколько лет развозит клиентам лекарства при помощи этого одноколесного транспортного средства.

  • Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

    Среди зверей

    Новые транспортные средства используют и в берлинском зоопарке: это единственное место в Европе, где между клетками с животными можно прокатиться на сегвеях. На фото — директор Андреас Книрим (Andreas Knieriem).

    Автор: Ксения Сафронова


Создание велосипеда

Главная » Статьи » История создания велосипеда.

До 1817 года

Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка . Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чём-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколёсной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила.

Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом 1 в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам.

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.

 

1817 год и далее

 

Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрез получил «Großherzogliches Privileg» (тогдашний аналог патента) на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Выходит, Макмиллан и создал первый велосипед. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

 

С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.

Велосипед Лалмана, 1865 г.

 

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.

 

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипед Старли получил название «безопасный велосипед» и стал так известен, что слово Rover во многих языках обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее и способствовали их широкой популярности. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, первый рикамбент — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство рикамбентов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками — в 1915 году, для итальянской армии.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975— из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Лёвушка, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кама, Салют, Уралец, Украина, Аист, Урал.

 

 

Материал из Википедии 

 

 

Количество просмотров: 4325

История велосипеда: 200 лет на двух колесах

По статистике, около 90 процентов немцев пользуются им хотя бы один раз в неделю. Почти 40 процентов ездят на велосипеде ежедневно. Здесь его ласково называют Drahtesel – «проволочный осел». И ведь изобрели эту конструкцию тоже в Германии.

Вокруг истории изобретения велосипеда много споров и легенд. Некоторые историки говорят, что похожий вид транспорта существовал уже в начале нашей эры. Другие утверждают, что схему велосипеда придумал Леонардо да Винчи. Третьи предполагают, что в конце XVIII века прототип будущего велосипеда – самокатку – изобрел русский механик Иван Кулибин. И все-таки большинство исследователей считает, что изобретение велосипеда произошло не ранее XIX века. А именно в 1817 году, когда немецкий барон Карл фон Дрез получил патент на свое изобретение – «машину для бега» (Laufmaschine), которую в народе прозвали «дрезиной».

Карл фон Дрез родился в 1785 году в Карлсруэ в родовитой семье, тесно связанной с баденским королевским двором. Он учился лесоуправлению, изучал сельское хозяйство, физику и зодчество, затем некоторое время служил инспектором лесных угодий. Занятие это его не привлекало, в душе он был изобретателем-экспериментатором. Среди его разработок было записывающее устройство для пианино, стенографирующая печатная машина, печь с экономичным использованием древесного топлива, варочный аппарат для мяса, кухонный комбайн и многое другое. Но, конечно, прообраз велосипеда стал его самым главным произведением.

Мотивом для изобретения нового средства передвижения стало… извержение вулкана на территории нынешней Индонезии. Оно было таким сильным, что привело к климатическим аномалиям и в Европе. 1816 год был очень холодным и катастрофически неурожайным. В Баденском герцогстве, и так сильно разоренном наполеоновскими войнами, разразился настоящий голод. Цены на зерно и овес выросли и содержать лошадей стало очень дорого. Именно это побудило Дреза вплотную заняться «беговой машиной» – недорогой транспортной альтернативой, над которой он работал уже несколько лет. Самокат состоял из деревянной рамы, руля, седла и двух колес, переднее из которых было подвижным и управляемым. Передвижение происходило за счет баланса и отталкивания ногами от земли. 12 июня 1817 года Дрез совершил первую поездку на своем агрегате, который развивал скорость в 15 км/час.

Спустя всего несколько лет началось триумфальное шествие «велосипеда» по Европе. Такое название самокатке на двух колесах дал французский инженер Пьер Мишо. Он же оснастил конструкцию педалями, и после Всемирной выставки в Париже 1867 года велосипед стал настоящим хитом продаж. Было налажено массовое производство новинки. Вскоре был разработан передний тормоз для «железного коня». А в 1869 году во Франции состоялись первые в мире велосипедные гонки. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века, – Opel, Rover, Morris Motor Company, – и даже будущие авиаконструкторы, американцы братья Райт, начинали в качестве производителей велосипедов.

Однако были и такие, кто высказывался резко против нового средства передвижения. Велосипед считали чрезвычайно опасным: с ненадежной конструкции можно было не только упасть и сломать шею, но и стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. Некоторые газеты называли велосипедные позы «неэстетичными и вульгарными». Кроме того, велосипеды обвиняли в ускорившейся эмансипации, ведь они подарили женщинам не только беспрецедентную мобильность, но и повлияли на ношение дамами брюк. Но прогресс было уже не остановить. В 1880 году на велосипедах установили шарикоподшипники, это прибавило им скорости. На быстрые и безопасные велосипеды пересели почтальоны, санитары, военные, мелкие торговцы.

В наши дни существует огромное количество велосипедов различных моделей и модификаций. Самой «велосипедной» страной в Европе считается Дания. В среднем в год каждый ее житель проезжает 893 километра. Следом идут Нидерланды, третье место делят Бельгия и Германия. Самым комфортным для велосипедистов немецким городом называют Мюнстер, а развить максимальную велосипедную скорость можно на «велобане» RS1 – специальной скоростной дороге в Рурской области. При этом в год в Германии совершается почти 335 тысяч велосипедных краж. И это только по официальным данным Ведомства уголовной полиции. Эксперты говорят, что реальная цифра составляет около 1,5 миллионов, просто не все пострадавшие заявляют о краже.

При этом, в Германии существуют специальные «велосипедные» страховки: от угона, от несчастных случаев, от краж в ночное время. Защитой прав велосипедистов занимается Общегерманский велоклуб (ADFC) и региональные организации. За нарушения правил езды на велосипеде немецкий закон предусматривает и целый ряд штрафов. Например, за разговор по мобильному «на ходу» велосипедист должен заплатить 25 евро, за отсутствие в темное время суток фонарей – 20 евро, за проезд на красный сигнал светофора – 60. Кроме того, запрещается ездить на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения, границей которого считаются 1,6 промилле.

Каждый год в Германии проходит акция «На работу на велосипеде». Участники регистрируются на сайте ADFC и с 1 мая по 31 августа отмечают количество дней, в которые добирались до офиса исключительно на двухколесном. Они соревнуются между собой в общем километраже, фиксируют свои рекорды в соцсетях тегом #mitdemradzurarbeit и разыгрывают призы. По случаю юбилея велосипеда в этом году по всей стране устраивают велопробеги и марафоны. Один из самых крупных пройдет 17 и 18 июня в Берлине. Традиционно Velothon включает в себя нескольких трасс, самая длинная на этот раз составит 180 километров и пройдет через весь город.

Кроме того, историю велосипеда представляют различные выставки. Например, до 25 июня в музее Technoseum в Мангейме проходит выставка «2 колеса – 200 лет», рассказывающая об изобретении велосипеда. О дамских моделях и их роли в процессе эмансипации рассказывает экспозиция «Cyclomania – Женщины на велосипедах», которая проходит до 29 октября в Музее Женщин в Висбадене. 7 июля в Немецком музее Мюнхена откроется выставка «Balanceakte», посвященная месту велосипедов в развитии техники, а 30 сентября в Дрезденском музее дорожного движения и транспорта стартует выставка «Ich.Fahr.Rad. История велосипеда».

Дарья Хрущёва

Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

Главная » Это интересно » Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

История создания велосипеда овеяна легендами не в меньшей степени, чем загадочный Стоунхендж. И это несмотря на то, что с момента, как изобрели велосипед, прошло совсем немного времени. Где же правда, а где вымысел? Разберемся вместе.

Самые популярные мистификации о первом велосипеде

Точных сведений о загадочном времени до 1818 года имеется мало. Говоря об истории великов и их эволюции в этот период, можно легко составить целый справочник мифов и фальсификаций, которые в наше время частенько принимаются за подлинные факты. Итак, что же на страницах этой книги легенд?

Велосипед изобрел Леонардо да Винчи

«Чертеж» Леонардо да Винчи

Легендарный листок с изображением двухколесной машины был обнаружен в 74 году прошлого века в архиве Миланского католического университета. Тогда подлинность документа ни у кого не вызвала подозрений, ведь чертеж был сделан на оборотной стороне листа с рисунком самого да Винчи.

Идея поставить Леонардо у истоков истории развития велосипеда была так соблазнительна для итальянцев, что копия схемы моментально разошлась по миру миллионными тиражами.

Сегодня рисунок этого первого велосипеда в истории считается фальсификацией. По одной из версий, рама и цепь были дорисованы веселыми итальянскими монахами в начале 60-х к паре кругов, действительно начерченных рукой гения. По другой версии, выдвинутой Гансом-Эрхардом Лессингом, работавшим с документами да Винчи до сенсационной находки, эту схему дорисовал Карло Педретти, исследователь Калифорнийского университета.

Прообраз велосипеда изображен на витраже в церкви Св. Егидия

Эта версия была предложена Николаем Певзнером. Так называемый прообраз велосипеда — разработка некого графа де Сиврака, который и является тем, кто изобрел велосипед в 18 веке. Сама личность графа, как и его изобретение, оказалась мистификацией конца XIX века. А Джин Хенри Сиврак, давший имя таинственному инженеру, это просто коммерсант, производивший четырехколесные экипажи.

Первым, кто изобрел велосипед, был русский крестьянин Ефим Артамонов

По этой легенде, двухколесный конь был смастерен находчивым крестьянином из Тагильского заводского поселка на далеком Урале. История освещает и первый в истории велопробег по маршруту «Нижний Тагил – Петербург». Приурочено это путешествие было к коронации Александра I. По преданию, царь был так впечатлен умельцем, который первым изобрел велосипед, что даровал крестьянину и его детям свободу.

В наши дни, благодаря химическому анализу железа известно, что «Велосипед Артамонова», хранящийся в Краеведческом музее Нижнего Тагила – это поздняя подделка, а других доказательств существования изобретения просто нет.

Так было на самом деле: подлинная история велосипеда

Документально подтвержденная история изобретения велосипеда начинается с 1817 года. По одной из версий, изобретение велосипеда во многом обусловлено природным катаклизмом, а именно извержением вулкана 1816 года. Из-за массивного выброса пепла год получил название «тысяча восемьсот замерзший». Самое холодное лето за историю метеорологических наблюдений привело к массовому неурожаю и гибели лошадей, а эти бедствия — к стремлению инженеров разработать механическую альтернативу коню.

«Машина для бега» Карла фон Дреза

1817 год. Профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ разрабатывает, а годом позже патентует фактически первый деревянный велосипед, а точнее, двухколесный самокат, названный им машиной для бега.

1818 год. Жозеф Нисефор Ньепс вводит понятие «велосипед». Придумано это слово было специально, чтобы назвать так первый деревянный велосипед с седлом, который был изобретен им же.

1839 (40) год. Это — самый точный ответ на вопрос, когда был изобретен первый велосипед с педалями. Суровый шотландский кузнец в уединенной горной деревушке создал модель с педалями, толкавшими заднее колесо.

1863 год. Начало истории появления велосипеда с педалями на переднем колесе. Юный 19-летний парижанин Пьер Лалман, мастер по изготовлению детских колясок, изготавливает первый образец, очень похожий на современные модели. Очевидно, что именно имя находчивого француза – самый правильный ответ на вопрос, кто изобрел самый первый велосипед в мире.

1864 год. Налажен массовый выпуск модели Лалмана. Благодаря адаптации конструкции к нуждам большой аудитории, велосипед приобретает металлическую раму.

1866 год. Еще один ответ на вопрос, когда изобрели 1 велосипед. Именно в 1866 году Лалман, переехав в Америку, получил патент на свое детище.

«Пенни-фартинг»

1867 год. История происхождения велосипеда сделала особенно важный поворот, благодаря колесу со спицами, изобретенному Каупером.

1870-е годы. Период популярности моделей «пенни-фартинг», представляющие собой сочетание огромного переднего колеса и крохотного заднего.

1878 год. Появление цепной передачи. Это — тот самый год, когда был изобретен самый первый складной велосипед.

1884 год. Разработка велосипеда Rover. Его конструкция очень похожа на современные: равные по размеру колеса с цепной передачей на заднее. Влияние этой модели на историю возникновения современного велосипеда так велико, что само слово «ровер» во многих языках мира означает велосипед.

1888 год. Этот год можно назвать особенным в истории создания и развития велосипедов. Шотландец Джон Данлоп изобретает шины из каучука и моментально делает велосипед популярным, как никогда.

1898 год. Дата изобретения педального тормоза и механизма свободного хода: теперь чтобы ехать под горку, совсем не нужно вращать педали.

Хотя внешне викторианские велосипеды и походили на современные, в реальности они отличались очень капризным характером:

  • они изготавливались из стали, беззащитной перед ржавчиной;
  • рамы велосипедов не окрашивались;
  • их нужно было тщательно чистить и промывать бензином или керосином после каждой поездки.

1903 год. В истории создания велосипедов открывается такая важная страница, как эпоха первых планетарных механизмов переключения скоростей. Однако популярность они приобретают лишь к 1930 году.

1950 год. Появление современного механизма переключения скоростей. Он был разработан спортсменом из Италии Туллио Кампаньоло.

В последней четверти ХХ века сфера пережила настоящий бум: были разработаны велосипеды из титана и пластика, изобретены велокомпьютер и система индексного переключения скоростей.

Ответить на вопросы, кто изобрел велосипед, когда именно, в каком году и какова точная история его происхождения трудно. Наверное, дело в том, что слишком много людей независимо друг от друга одновременно брались изобретать велосипед. Правда, теперь вы точно знаете, каким историям верить не стоит.

Изобретение велосипеда История от Леонардо да Винчи до современности

Так когда же и кем был изобретен велосипед? «Давно отмечено, — писал сто лет назад петербургский журнал «Природа и люди», — что мы не знаем имен изобретателей, подаривших нам самые обыкновенные и ежедневно употребляемые предметы обихода. Любопытно, — добавляет журнал, — что знаменитый французский математик Влез Паскаль подал мысль об общественных каретах, а другой великий математик Исаак Ньютон оказывается был истинным изобретателем велосипеда».

Но вот столь популярное средство передвижения изображено на фреске, найденной при раскопках Помпеи, а также на каменном саркофаге, которому по меньшей мере двадцать веков, утверждают итальянские археологи. Значит, уже тогда, более двух тысяч лет, были известны все основные узлы и детали велосипеда: шатуны, колеса, руль, седло в виде стула со спинкой и даже звуковой сигнал на руле. А в резиновые шины велосипед обул лишь в 1888 г. шотландский ветеринар Дэнлоп, и наполнялись они не воздухом, а водой.


Так называемый велосипед да Винчи — рисунок, который содержится в Атлантическом кодексе и вероятно ложно считается изобретением Леонардо да Винчи.

Во время реставрации рукописей Леонардо Да Винчи, до этого хранившихся в закрытых запасниках Ватикана, в 1974 году на обороте одного из листов, который был склеен с другим, был обнаружен набросок напоминающий современный велосипед. Итальянская общественность с подачи Аугусто Маринони (а в Италии как известно велосипед и велоспорт является национальным достоянием) совершенно не внимая доводам некоторых ученых утверждавших что это подделка, возвестила всему миру что велосипед был изобретен именно итальянцем и на много раньше чем было принято считать до этого.

В 1978 году Карло Педретти опубликовал копию рисунка, который он видел на просвет в 1961 году, еще до реставрации, и в нем просматривались только некоторые геометрические элементы.

Споры о 133-й странице не утихают до сих пор, одни уверены что это подделка, другие приписывают рисунок ученикам Леонардо да Винчи.

А теперь перейдем к достоверным фактам:
В 1817 году немецкий барон Карл фон Дрэйз (Karl von Drais) в поисках альтернативы лошадям изобрел двухколесное средство передвижения с рулевым управлением ездить на котором можно было поочередно отталкиваясь ногами от земли как бы длинными шагами. Дрейз запатентовал свое изобретение которое он назвал Laufmaschine ( что в переводе с немецкого означает «беговая машина») но пресса окрестила его Дрезиной. Сделанный из дерева он весил 22 кг, было выпущено несколько тысяч экземпляров главным образом в Западной Европе и в Северной Америке, однако популярность была быстро утрачена поскольку из-за большого числа дорожно-транспортных происшествий некоторые городские власти начали запрещать его использование.

Видео о том как сделать достоверную уменьшенную реконструкцию Laufmaschine Карла Дрейза

Позже концепция была подхвачена целым рядом британских каретных мастеров, наиболее известным стал Денис Джонсон из Лондона — он сделал изогнутую раму в отличие от прямой как у Дрейза что позволило увеличить размер колес не подымая выше седло и стал выглядеть более элегантно «Денди-хорс» как окрестила его публика стал необычайно популярным, но мода быстро сошла на нет когда несколько ездоков были оштрафованы на 2 фунта, за слишком быструю езду. Тем не менее конструкция Дрейза заложила основу для дальнейшего развития велосипеда, позже в 1863 году французский слесарь добавил педали к переднему колесу.

Велосипед Артамонова

Официальная пропаганда В СССР в 1948 году приписала изобретение велосипеда тагильскому крепостному Ефиму Артамонову. Якобы он еще в 1800 г. сконструировал железный аналог британского «пенни-фартинга» и даже совершил на нем пробег в две тысячи верст после чего получил вольную. 

В 80-х годах выяснилось что никаких архивных данных подтверждающих существование самого изобретателя просто нет, а после проведения подробного металлографического анализа того самого велосипеда выяснилось что он был изготовлен из мартеновской стали никак не ранее 1876 года.

Первые испытания в России

В 1881 году, гуляя в общественном саду, петербуржцы наблюдали странную картину: на высоченном колесе, сзади к которому прилепилось маленькое, сидел вполне приличный господин в котелке. Многие с удивлением узнавали в нем своего знакомого Юлия Ивановича Блока. Он крутил педали, укрепленные на переднем колесе, а главное — он ехал!
— Эй, черт на дьяволе! — кричали вездесущие мальчишки.

— Вот чудище, — ахали старушки и крестились, а наиболее просвещенные снисходительно улыбались.

—  Это же бицикл!
Впрочем, уже вскоре многие знали это слово.

И если бы вы вдруг 24 июля в 1883 году оказались в Москве, на ипподроме «общества охотников конского бега», то здесь, в толпе, занимавшей не только трибуны, но и всю прилегающую часть Ходынского поля, вы услышали бы много новых слов:
«самокат», «колесарь», «гоночник», «циклист». Высокий бицикл народ окрестил попросту «паук».

Но чем же объяснить, что на Ходынке собралось такое большое количество людей? Здесь происходили первые в истории русского велосипедного спорта состязания. Среди шести участников, стартовавших на «пауках», были не только москвичи, как Генрих Жемличка, но и инженер Пруссаков из Петербурга, Столь из Воронежа. Первым победителем стал Юлий Иванович Блок. Полторы версты он прошел на «пауке» за 3 минуты 38 секунд.

Не меньший успех имели и соревнования, устроенные на будущий год в Петербурге. Наплыв публики был так велик, что перила, отделявшие дорожку, сломались. Победителем этих гонок на 1,5 версты стал Игумнов. Вскоре в Москве (в 1884 г.) и в Петербурге создались велосипедные кружки. С утверждением их устава велосипедный спорт получил официальное признание.

 

История и происхождение велосипедов

РАССКАЗЧИК: История велосипеда от его происхождения до велосипеда, как мы теперь знаем, восходит к 1800-м годам. Влияние этой машины на мировое сообщество не вызывает сомнений, и это влияние продолжает расти.

ФИЛ ЛИГГЕТТ: Более 100 лет назад конструкция велосипеда казалась очень простой и понятной. Я имею в виду, что даже у старой лошади-хобби, у которой не было педалей — вы просто запрыгнули и использовали свои собственные ноги, чтобы двигаться — у вас все еще был простой ромбовидный каркас.

СКОТФОРД ЛОУРЕНС: Только в 1860-х годах кто-то придумал самую простую вещь — надеть педали на переднее колесо. Первым коммерческим производителем таких машин была семья Мишо в Париже. И они начали производить машины в большом количестве.

И они были обозначены и названы велосипедами. Это были все еще деревянные колеса, похожие на колеса телеги, железо, кованая железная рама, подвесное седло, рулевое колесо переднего колеса. В конце концов, примерно в 1890 году эти конструкции превратились в обычную машину, которую мы знаем сегодня.

GEOFF GIDDINGS: Еще в 1887 году сэр Фрэнк Боуден, который был нашим основателем, купил небольшую велосипедную компанию на Валли-стрит в Ноттингеме. Он изготовил большинство компонентов на велосипедах: цепное колесо, колеса, рамы, вилки. Это одна из старейших велосипедных компаний в мире. Тогда велосипед был бы довольно простым. Так что, вероятно, на велосипеде была бы единственная передача, немного больше похожая на традиционный классический велосипед типа родстер, который вы все еще видите в продаже сегодня.

ДИКТОР: В конце 19 века велоспорт стремительно рос. Обычный велосипед, каким мы его знаем, дал свободу своим гонщикам, а велосипед как средство передвижения просочился в общество. Вскоре закрепился элемент соревнования. Известно, что любители лошадей устраивали гонки друг на друга, и официальные гонки на велосипедах начались в 1860-х годах. Популярность гонок возросла в конце 19-го и начале 20-го веков, когда велосипеды безопасности с управляемым передним колесом и цепным приводом на заднее колесо пришли на смену высокоскоростным велосипедам.Гонки на время стали излюбленным выбором английских любительских гонок и оставались таковыми до 1970-х годов.

ЛОУРЕНС: Гонки стали частью истории велосипедов. Построены дорожки. Были организованы мероприятия. Райдеры стали профессиональными.

LIGGET: Тур де Франс — крупнейшее спортивное событие в мире ежегодно, не имеющее себе равных. Нет ничего, что могло бы сравниться с Тур де Франс. Получает телеэкспозицию, заводит зрителей на землю, зрителей. Но в мире велоспорта это вершина.

ЛОУРЕНС: Гонка была спроектирована так, чтобы быть изнурительной, и она проходила на легких, но очень стандартных машинах без коробки передач, с очень небольшой помощью гонщика на дороге. В 1936 году организаторы Тур де Франс добавили, что шестерни могут и будут использоваться кем угодно после этой даты.

ДИКТОР: В то же время производители велосипедов начали изучать новые технологии. Компания Reynolds Tubing была на переднем крае.

KEITH NORONHA: В 1935 году он изобрел сплав с высоким содержанием марганца, известный как Reynol 531, который фактически стал классикой своего времени.В свое время было замечено, что вес рамы уменьшился примерно на 25%, что было бы огромным изменением для любого велосипедиста в то время.

ЛОУРЕНС: Стальные трубы были жизненно важным элементом в велосипеде и оставались таковыми до наших дней, пока вы не начнете рассматривать более экзотические материалы, используемые в гоночных машинах.

NORONHA: Многие победы на Тур де Франс с 1940-х, 1950-х годов вплоть до середины 90-х годов, ряд побед на Тур де Франс были на трубах Reynolds 531 или 753.

LIGGET: Более легкие материалы, конечно же, появились в более современные дни Тур де Франс, чем в старые времена. Прежде всего, это была модель 753, пришедшая на смену 531 лампе от Reynolds. Затем у вас есть трубка Columbus, которая была очень легкой. Затем в него встроен титановый корпус. Затем они сделали карбоновое волокно для вилок, а затем металл для рамы.

БЕРНАРД ХИНО: [ГОВОРЯЕТ ПО ФРАНЦУЗСКИ]

ЛИГГЕТ: Другим нововведением на самом деле было переключение передач путем нажатия рычагов на тормозах вместо того, чтобы опускать руку.Потому что всадник увидит, как твоя рука тянется к снаряжению, и перепрыгнет.

GIDDINGS: Два велосипеда, которые, по моему мнению, повлияли на дизайн велосипедов, — это, начиная с 1980-х годов, Грег Лемонт, использующий рамы из углеродного волокна, и гонщик по имени Мигель Индурайн, использующий велосипед под названием Pinarello Sword, что было очень, очень экстремальный аэродинамический байк.

LIGGET: Я имею в виду, Indurain’s Sword был великолепно выглядящим байком. Меня никогда бы не увидели мертвым на нем, но он помог ему выиграть этапы Тур де Франс.Седло просто ушло в космос, а потом байк пошел вниз.

И колесо ушло где-то внизу. И это было … и верхняя туфля спускалась вниз. Это выглядело довольно нелепо, но, черт возьми, это было полностью из углеродного волокна.

Это были экстремально выглядящие машины, но очень эффективные. Он выигрывал все, на чем ездил. Он установил мировой рекорд по трековой модели. Он выиграл все гонки на время в Тур де Франс на шоссейной модели.

GIDDINGS: Тур де Франс — фантастический полигон для испытаний и демонстрация новых продуктов.

РОДЖЕР ХЭММОНД: Я думаю, что для велосипедной индустрии это их реклама. Здесь люди производят все — у них заканчиваются свои новые прототипы, свои новые продукты. На самом деле, это их витрина.

И вы знаете, это их место, чтобы сказать: смотрите, мы впереди всех. Это то, что мы предлагаем в следующем году. Взгляните на это сейчас. Вы сможете купить его в следующем году в январе или феврале, когда начнете кататься.

ДИКТОР: Сегодня наука, технологии и значительные инвестиции раздвигают границы велосипедной индустрии.Для соревнований по велоспорту это должно выполняться в рамках и в рамках правил Международного союза велосипедистов (UCI).

БЕН СПУРЬЕР: Руководящий орган велоспорта, UCI, имеет строгий список правил, касающихся конструкции велосипедов, конструкции рамы и продуктов, которые разрешены для использования на велосипедах во время соревнований. И они очень строго заявляют, что можно, а что нельзя. По этой причине велосипеды, которые мы видим на Тур де Франс, выглядят так же, как и они. Это причина того, что они до сих пор выглядят примерно как обычный байк, скажем, 1920-х годов.

ДИКТОР: Помимо этих более экстремальных аспектов, велосипед становится все более доступным видом транспорта, который будет и дальше иметь растущее социальное значение.

Наука о велоспорте: история велоспорта. Хронология

Хронология

1817 г. Барон фон Дрейс изобретает Драизина (также известного как Лошадь-хобби или Swift-Walker), улучшенный сельхозподрядчик, которым можно управлять с помощью руля.

Кухня

1839 Киркпатрик Макмилан из Шотландии добавляет шатуны и беговые дорожки к задней оси двухколесного транспортного средства, но приобретает лишь местную известность.

1858 Педали добавлены на переднее колесо двухколесной машины, создание машины для сотрясения костей называлось велосипедом или «костоломом».

Velocipede

1868 Velocipede производятся в США, а велосипеды верховая езда становится популярным увлечением.

1869 Цельнолитые резиновые шины заменяют железные шины велосипеда и термин «велосипед» используется впервые.

1872 Изготовлен первый автомобиль Ordinary с высокими колесами Ariel. на британском языке.

Обычные

1876 Обычный или высокоскоростной автомобиль впервые представлен в Америке.

1877 Первый произведенный в США обыкновенный товар.

1880 Основана Лига американских колесников, которая начинает лоббирование для лучших дорог.

1884 Педали Thomas Stevens через Соединенные Штаты — из Окленда, Калифорния, Бостон, Массачусетс.Дж. К. Старли изобретает «безопасность велосипед »

Велосипед Starley Saftey

1889 Изобретены пневматические резиновые шины.

1894 Модельеры вновь представляют костюм шаровара, освобождая женщины от ограничительных корсетов и одежды того времени.

1895 Чикаго возит почтальонов на велосипеды; цена хорошего качества лошадь достигает нового минимума; четыре школьных знака вызывают споры, нося шаровары на работу.

1896 Маргарет Валентайн Ле Лонг едет из Чикаго в Сан-Франциско; изобретены каботажные тормоза; Генри Форд строит свой первый успешный автомобиль.

Первый автомобиль Ford

1898 Популярность велосипедов в США снижается.

1899 «Миля в минуту» Мерфи устанавливает рекорд скорости велосипеда — одна миля из 57.75 секунд.

1903 Веломеханики Уилбур и Орвилл Райт летают на 120 футов в первом удачном самолете.

1962 Начало новой велосипедной стрелы.

1972 Велосипеды продаются больше, чем автомобили в США — от 13 млн до 11 миллионов; кражи велосипедов составляют 17% всех краж в США

.

1973 Доктор Аллан Эбботт устанавливает рекорд скорости велосипеда, достигнув 138.674 миль в час на солончаках Бонневиль.

1975 Проведен первый международный чемпионат по скорости с участием человека.

1976 2000 велосипедистов отмечают двухсотлетие, проезжая Америка.

1981 Specialized Stumpjumper стал первой горой массового производства. велосипеды. Это способствует популяризации спорта.

1984 Шоссе становится первым велоспортом среди женщин на Олимпийские игры.

1985 Джон Ховард из США устанавливает новый рекорд скорости велосипеда 152,284 миль / ч. Первый человек, который проехал на велосипеде более 150 миль в час.

1995 Фред Ромпельберг из Нидерландов устанавливает новую скорость велосипеда рекорд 166,9 миль / ч. В то время ему было 50 лет, и мир старейший профессиональный велосипедист.

1996 Горный велосипед стал олимпийским видом спорта.

Как велосипеды изменили наш мир

Если история не совсем повторяется, она определенно рифмуется.Поскольку спрос на велосипеды стремительно растет, а страны готовятся тратить миллиарды на реконструкцию своих городов с новым акцентом на езду на велосипеде и ходьбу, стоит вспомнить, как появление велосипеда в конце 19 века изменило общества во всем мире.

Это была революционная технология, которая с легкостью эквивалентна сегодняшнему смартфону. В течение нескольких бурных лет в 1890-х велосипед был незаменимым помощником — быстрым, доступным, стильным транспортным средством, которое могло бесплатно доставить вас куда угодно и когда угодно.

Практически любой мог научиться ездить верхом, и почти все это делали. Султан Занзибара занялся велоспортом. Так поступил и царь России. Кабульский эмир купил велосипеды для всего своего гарема. Но именно средний и рабочий классы во всем мире сделали велосипед по-настоящему своим. Впервые в истории массы стали мобильными и могли приходить и уходить, когда им заблагорассудится. Больше нет необходимости в дорогих лошадях и повозках. «Народный кляч», как называли велосипед, был не только легким, доступным и простым в обслуживании, но и самым быстрым на дорогах.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : В 1890-х годах велосипед стал символом Новой женщины, которая была независимой, прогрессивной и хотела иметь политический голос. Как пишет Godey’s, ежемесячный женский журнал того времени: «Имея велосипед, дочь XIX века чувствует провозглашение своей независимости».

Фотография из Универсального исторического архива, Universal Images Group / Getty

Справа : Женщины-работницы строят велосипедные колеса на заводе Hercules Cycle в Бирмингеме, Англия, в 1940-х годах.Основанная в 1910 году компания Hercules к 1930-м годам была одним из крупнейших производителей велосипедов в мире, выпуская более 1000 велосипедов в день.

Фотография из коллекции Hulton-Deutsch, CORBIS / Corbis

Общество было преобразовано. Женщины были с особым энтузиазмом, избавляясь от громоздких викторианских юбок, выбирая шаровары и «рациональную» одежду и толпами отправляясь в путь. «Я думаю, что езда на велосипеде сделала больше для эмансипации женщин, чем что-либо другое в мире», — сказала Сьюзен Б. Энтони в интервью New York Sunday World в 1896 году.«Я стою и радуюсь каждый раз, когда вижу проезжающую мимо женщину на колесе … картину свободной, неограниченной женственности».

К 1898 году езда на велосипеде стала настолько популярной в Соединенных Штатах, что New York Journal of Commerce утверждал, что потеря бизнеса обходится ресторанам и театрам более чем в 100 миллионов долларов в год. Производство велосипедов стало одной из крупнейших и наиболее инновационных отраслей промышленности Америки. Треть всех патентных заявок была связана с велосипедами — так много, что U.Патентному бюро S. пришлось построить отдельное приложение, чтобы иметь дело со всеми ними. (Откройте для себя пять городов, идеально подходящих для прогулок на велосипеде.)

От любопытства до безумия

Человек, которому обычно приписывают изобретение современного велосипеда, был англичанин по имени Джон Кемп Старли. Его дядя, Джеймс Старли, заработал копейки в 1870-х годах. Подозревая, что спрос на велосипеды может быть выше, если на них не так страшно и опасно ездить, в 1885 году 30-летний изобретатель начал экспериментировать в своей мастерской в ​​Ковентри с велосипедом с цепным приводом и двумя колесами гораздо меньшего размера.После тестирования нескольких прототипов он придумал безопасный велосипед Rover, 45-фунтовую машину, которая более или менее напоминает то, что мы сегодня называем велосипедом.

Когда изобретение Старли впервые было представлено на выставке велосипедов в 1886 году, оно было расценено как диковинка. Но два года спустя, когда он был соединен с недавно изобретенной пневматической шиной, которая не только смягчила езду, но и сделала новый безопасный велосипед примерно на 30 процентов быстрее, результат был волшебным.

Первая суперзвезда велоспорта, американец Маршалл Уолтер «Мейджор» Тейлор подростком стал профессионалом в 1896 году и установил семь мировых рекордов за свою велосипедную карьеру.Его рекорд в беге стоя (1:41) продержался 28 лет.

Фотография предоставлена ​​GL Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Производители велосипедов по всему миру изо всех сил пытались предложить свои собственные версии, и сотни новых компаний возникли, чтобы удовлетворить спрос. На выставке Stanley Bicycle Show в Лондоне в 1895 году около 200 производителей велосипедов представили 3000 моделей.

Одним из крупнейших производителей была компания Columbia Bicycles, чей завод в Хартфорде, штат Коннектикут, мог производить велосипед за минуту благодаря своей автоматизированной сборочной линии — новаторской технологии, которая однажды станет визитной карточкой автомобильной промышленности.Как передовой работодатель в быстро развивающейся отрасли, Колумбия также предоставила своим сотрудникам парковку для велосипедов, частные запирающиеся шкафчики, субсидированное питание в столовой компании и библиотеку.

Ненасытный спрос на велосипеды породил другие отрасли — шарикоподшипники, проволоку для спиц, стальные трубы, производство высокоточных инструментов — которые будут определять производственный мир еще долгое время после того, как велосипеды были переведены в отдел игрушек. Эффект ряби распространился и на рекламу. Художникам было поручено создать красивые плакаты, обеспечив прибыльный рынок для недавно разработанных процессов литографии, которые позволили печатать сочные, яркие цвета.Маркетинговые стратегии, такие как плановое устаревание и выпуск новых моделей каждый год, начали свое существование с торговли велосипедами в 1890-х годах.

Генофонд и политика

С велосипедом все казалось возможным, и обычные люди отправлялись в необычные путешествия. Летом 1890 года, например, молодой лейтенант русской армии проехал на педалях из Санкт-Петербурга в Лондон, преодолевая в среднем 70 миль в день. В сентябре 1894 года 24-летняя Энни Лондондерри отправилась из Чикаго с переодеванием и револьвером с жемчужной рукоятью, чтобы стать первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие на велосипеде.Менее чем через год она вернулась в Чикаго и получила приз в размере 10 000 долларов.

В Австралии странствующие комбайны обычно проезжали сотни миль по безводной глубинке в поисках работы. «Они отправлялись в эти поездки, как если бы они были аттракционами в парке», — вспоминал корреспондент газеты C.E.W. Бин в своей книге On The Wool Track . «Он спросил дорогу, закурил трубку, перекинул ногу через велосипед и оттолкнулся. Если он был воспитан в городе, как и многие стрижки, скорее всего, он начинал в черном пальто и котелке, точно так же, как если бы он собирался пить чай у своих тетушек.

А на американском Западе летом 1897 года 25-й полк армии США — афро-американское подразделение, известное как «Солдаты Буффало» — совершил необычный путь длиной 1900 миль от форта Миссула, штат Монтана, до Сент-Луиса. Миссури, чтобы продемонстрировать военным полезность велосипедов. С полным комплектом снаряжения и карабинами и ездой по неровным грязным трассам солдаты Буффало в среднем проезжали почти 50 миль в день — в два раза быстрее, чем кавалерийское подразделение, и на треть дешевле.

Появление велосипеда затронуло практически все аспекты жизни — искусство, музыку, литературу, моду, даже генофонд человека.Приходские записи в Англии показывают заметный рост числа межсельских браков во время увлечения велосипедами 1890-х годов. Недавно освобожденные молодые люди бродили по сельской местности по своему желанию, смешиваясь на дорогах, встречаясь в отдаленных деревнях и, как отмечали хмурые борцы за мораль в те дни, часто опережая своих старших компаньонов.

Английский автор песен Генри Дакр стал настоящим хитом по обе стороны Атлантики в 1892 году с песней Daisy Bell и ее знаменитым припевом «Велосипед для двоих».Писатель Х. Г. Уэллс, заядлый велосипедист и проницательный социальный обозреватель, написал несколько «велосипедных романов», нежных повествований, сосредоточенных на романтических, раскрепощающих и разрушающих класс возможностей этого замечательного нового вида транспорта.

Молодые велосипедисты катаются на прогулке в Центральном парке Нью-Йорка в 1942 году. После штурма мира в 1890-х годах велосипеды вскоре были переданы в отдел игрушек, поскольку автомобили захватили дороги.

Фотография любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Уэллс был не единственным провидцем, который видел роль велосипеда в формировании будущего. «Влияние [велосипедов] на развитие городов будет не чем иным, как революционным», — воскликнул один писатель в американском социологическом журнале в 1892 году. В статье под названием «Экономическое и социальное влияние велосипеда» писатель предсказал, что очиститель: более зеленые и спокойные города с более счастливыми, здоровыми и привлекательными жителями. Он писал, что благодаря велосипеду молодые люди «видят больше мира, и общение расширяет их возможности.В противном случае они редко бывали на расстоянии пешей прогулки от своих домов, но на велосипеде они постоянно бродят по многим окрестным городам, знакомятся с целыми округами и во время отпуска, нередко исследуя несколько штатов. Такой опыт способствует росту энергии, уверенности в себе и независимости характера… ».

Политическое влияние миллионов велосипедистов и одной из крупнейших отраслей промышленности страны привело к быстрому улучшению городских улиц и проселочных дорог, поскольку велосипедисты буквально проложили путь к все же непредвиденному веку автомобилей.В 1895 году в Бруклине была открыта одна из первых в стране велосипедных дорожек — маршрут от Проспект-парка до Кони-Айленда. В первый день им воспользовались около 10 000 велосипедистов. Двумя годами позже Нью-Йорк ввел в действие первый в стране кодекс дорожного движения в ответ на растущее число «ожогов» — велосипедистов-демонов скорости. Комиссар городской полиции Тедди Рузвельт представил полицейских, сидящих на велосипедах, которые могли задерживать спидстеры, потому что клячи по-прежнему оставались самой быстрой вещью на дороге. (В этом колумбийском городе запрещены автомобили каждое воскресенье — и велосипедистам это нравится.)

Но ненадолго. Еще до того, как истекло десятилетие, мастера по торговле велосипедами по обе стороны Атлантики разработали, что колеса с натяжением спиц, цепные приводы и шарикоподшипники могут быть объединены с двигателями, чтобы сделать автомобили еще более быстрыми — не такими тихими, как велосипед, и не такими как дешевая в эксплуатации, но увлекательная в управлении и выгодная в эксплуатации. В Дейтоне, штат Огайо, два велосипедных механика — братья Уилбур и Орвилл Райт — изучали идею летательного аппарата тяжелее воздуха, привязывали крылья к велосипедам для проверки аэродинамических возможностей и финансировали свои исследования за счет прибыли от своего магазина велосипедов.

Вернувшись в город Ковентри на севере Англии, Джеймс Кемп Старли, чей безопасный велосипед Rover начал все это в 1880-х годах, внезапно скончался в 1901 году в возрасте 46 лет. К тому времени его компания перешла от простого велосипеда к производству мотоциклов и, в конечном итоге, автомобили. Казалось, это путь в будущее: в Америке другой бывший велосипедный механик по имени Генри Форд неплохо справлялся с этим.

Рофф Смит — писатель, фотограф и постоянный автор National Geographic .Он также является опытным велосипедистом-экспедитором, который делится своими приключениями в The Art of the Ride и в Instagram на @roffsmith.

Краткая история велосипеда

Особенность велосипедов заключается в том, что они олицетворяют не только эволюцию технологий, но и развитие человеческих навыков. Хотя многие технологии созданы для того, чтобы сделать жизнь проще и легче, лишь немногим изобретениям удалось добиться этого, одновременно требуя от пользователей тренировки своего тела и обострения чувства равновесия и координации.

Чтобы по-настоящему оценить это замечательное изобретение, давайте вспомним, как появились велосипеды. Мы рассмотрим самые первые конструкции велосипедов в истории, найденные вплоть до современной эпохи, чтобы дать наиболее полное из возможных резюме. Давайте начнем.

Оригинальный дизайн

Самые первые велосипеды не существовали до нескольких сотен лет назад, но в период Возрождения было найдено несколько эскизов, напоминающих устройство, похожее на велосипед.

Самый ранний зарегистрированный эскиз датируется 1534 годом в Италии и приписывается Джан Джакомо Капротти, ученику знаменитого Леонардо да Винчи. Тем не менее, профессор физики и куратор музея Ханс-Эрхард Лессинг с 1998 года осудил эти рисунки как мистификацию, но некоторые ученые люди до сих пор придерживаются их достоверности, что в конечном итоге затрудняет определение того, что является правдой.

Ранняя концепция велосипеда 1534 года приписывается Джан Джакомо Капротти, ученику знаменитого Леонардо да Винчи.

Было также устройство, известное как célérifère, предположительно разработанное человеком, известным как граф де Сиврак, во французском королевском дворце, хотя вполне возможно, что эти сообщения были просто неправильной интерпретацией существующего четырехколесного устройства журналистами в то время. Этот предполагаемый предшественник велосипеда имел два колеса, не имел рулевого управления и приводился в движение, идя по земле, в то время как всадник сидел на его деревянной раме.

Инновации 1800-х годов

Однако начало 19 века — это время, когда действительно были созданы велосипеды.Первый исторически подтвержденный велосипед был изготовлен бароном Карлом фон Дрейсом в Германии. Его «беговая машина» 1817 года (или Laufmaschine) была запатентована годом позже, в 1818 году, став первым коммерчески успешным устройством такого рода. Прозванный велосипедом или лошадью денди, он был довольно популярен в течение некоторого времени и распространился по разным странам вплоть до Англии, прежде чем большое количество несчастных случаев вынудило городские власти в Европе на время объявить его вне закона, хотя сообщения о версиях с пешеходным приводом могут можно найти по крайней мере до 1866 года.

Барон Карл фон Дрейс «беговая машина» или Laufmaschine.

В течение 1820-х годов и позже изобретатели в нескольких разных странах работали над улучшением оригинального дизайна Дрейса, и Денис Джонсон из Лондона был одним из ярких примеров того, как он помог оптимизировать дизайн. Трех- и четырехколесные велосипеды также начали появляться в то время, поскольку идея иметь саму по себе балансировку в основном отвергалась.

В 1839 году шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан создал то, что многие считают первым двухколесным транспортным средством с механическим приводом, взяв за основу механику паровоза и потенциально став первым человеком в истории, который стал причиной дорожно-транспортного происшествия на велосипеде.В 1845 году был также Гэвин Далзелл, которому приписывают создание аналогичной машины, которая помогала ему в его работе ткачом, хотя нет никаких фактических свидетельств того, что он когда-либо претендовал на какие-либо конструкции, похожие на велосипеды.

1863 принес с собой велосипед Macmillan, разработанный Пьером и Эрнестом Мишо. Будучи первым серийным мотоциклом, он быстро завоевал репутацию неудобного велосипеда, с которым трудно балансировать на мощеных дорогах, а некоторые прозвали его «костоломом» из-за того, насколько деревянные колеса вызывали его дрожание.Однако он мог хорошо ездить по железнодорожным путям, благодаря чему пользовался популярностью.

Однако всему хорошему приходит конец, поскольку популярность костолома во Франции быстро угасла во время франко-прусской войны 1870 года, и лишь умеренный успех был достигнут в Соединенных Штатах, прежде чем он ушел в безвестность. Его основные конструктивные недостатки не позволили ему прижиться где-либо еще, недостатки, которые вскоре будут исправлены следующим шагом вперед.

Велосипед Пенни-Фартинга, также называемый «Велоципид».

Велосипед за гроши — один из основных элементов классических немых фильмов, известный своим огромным передним колесом с проволочными спицами. Благодаря дизайну Эжена Мейера, который позже был усовершенствован Джеймсом Старли, велосипед стал более гладким, легким и стабильным.

Однако не обошлось и без проблем. Пенни-фартинг, как известно, был труднодоступным, и способность человека ездить на нем ограничивалась длиной их ног. Езда на более высоких скоростях также может стать причиной нестабильности.В целом, гонщикам необходимо обладать очень высокой квалификацией, чтобы правильно использовать его, хотя модификации в конце 70-х — начале 80-х годов пытались помочь в этом.

Однако в 1885 году самое большое изменение в концепции велосипедов произошло, когда Джон Кемп Старли усовершенствовал «безопасный велосипед». Основанный на трехколесном «велосипеде» 1979 года, этот велосипед использовал цепной привод колес, чтобы помочь гонщикам перемещать колеса, позволяя конструкции смещать сиденье к центру транспортного средства, а не через одно колесо.В результате велосипеды стали намного безопаснее, стабильнее и проще в управлении. Дальнейшая популяризация благодаря пневматической велосипедной шине Джона Данлопа 1888 года и ромбовидной раме Исаака Р. Джонсона 1889 года, безопасный велосипед практически устранил высокоскоростной велосипед и заложил основу для следующего столетия развития.

Совершенство 1900 года

Такие компании, как Raleigh, Schwinn и другие крупные производители велосипедов, впервые начали свою деятельность в конце 1890-х годов, а бизнес процветал и в 1900-х годах. Тем не менее, безопасный велосипед скоро исчезнет, ​​его заменит родстер, который до сих пор используется во многих местах по всему миру.

Велосипед безопасности конца 1800-х, созданный Джоном Кемпом Старли.

Массовое производство крупными компаниями помогло родстеру быстро завоевать популярность, а его ориентация на долговечность сделала его лучшим выбором для почтовых работников и полицейских для работы. Кроме того, стили, созданные специально для женщин (чьи платья были менее чем совместимы с традиционным велосипедом с ромбовидной рамой), и спортивное использование помогли обеспечить его долговечность почти на 50 лет на рубеже веков.

Родстер отвечает за более вертикальное положение при езде, которое можно увидеть на современных велосипедах, а также за систему переключения передач, которая обеспечивает большую скорость и большую универсальность при вождении.Тормозные системы также были улучшены, позволяя совершать полные остановки и движение накатом.

К 1980-м годам стало доступно еще больше типов велосипедов. Велосипеды, предназначенные для катания на горных велосипедах или BMX, начали существовать, и их использование в экстремальных видах спорта и гонках значительно расширилось из-за того, что производителям стало доступно все больше и лучше материалов. Пригородные велосипеды, разработанные специально для путешествий, также начали набирать популярность, благодаря большему осознанию преимуществ физических упражнений, впервые популяризированных в 60-х и 70-х годах.

К концу 80-х — началу 90-х годов, однако, велосипеды практически перестали быть новаторскими. Из-за новых правил спортивных властей, диктующих, каким должен быть велосипед для допустимых соревнований, дизайнеры с меньшей вероятностью будут вводить новшества, а скорее улучшать то, что они уже сделали. Из-за этого с того времени произошло несколько радикальных изменений в общем виде или функциях велосипедов.

Современные велосипеды

В наше время внешний вид велосипеда практически не изменился.Самая разительная разница между велосипедами сейчас и тем, что было раньше, — это усиление интеграции различных технологий в велосипеды. Это относится как к самим велосипедам, так и к тому, как они производятся и проектируются, с новыми технологиями, позволяющими создавать самые обтекаемые и эффективные велосипеды из когда-либо существовавших.

Это открыло двери для новых классов велосипедов со специальной конструкцией и характеристиками. Хотя некоторые из новейших велосипедных технологий (например, дисковые тормоза) используются почти во всех современных велосипедах, функциональность и внешний вид уличных велосипедов (построенных как можно более тонких и легких с тонкими шинами) и горных велосипедов (с более крупными и толстыми шинами) шины и более крепкое обрамление) продолжают расходиться.

Гибридные велосипеды (сочетающие в себе элементы уличных и горных велосипедов) стали популярными, сочетая комфорт с повышенными возможностями и предлагая до 14 передач, между которыми можно переключаться. Лежачие велосипеды также популярны в определенных кругах, их непринужденный дизайн популярен для отдыха и развлечений, хотя существует гоночная лига, состоящая из этого и других «запрещенных» типов велосипедов на крупных соревнованиях.

Современная велогонка

Хотя трудно сказать, как будет выглядеть велосипед к концу 21 века, можно с уверенностью предположить, что мы продолжим видеть улучшенные материалы и конструкцию, более специализированные и различные конструкции, а также большую интеграцию новых и новаторских. Особенности.Возможности для новых и улучшенных велосипедов никогда не были такими захватывающими!

История велосипеда | Велосипедная сеть

The Laufmaschine

Жутким европейским летом 1816 года вулканический пепел затуманил солнце, а снегопады погубили посевы. Титаническое извержение горы Тамбора в далекой Индонезии погрузило весь мир в ледяную тьму. В Германии лошадей забивали ради еды, которую они могли дать, и плодовитый изобретатель Карл Дрейс из Карлсруэ на юго-западе страны обратил свое внимание на альтернативу.

В 1817 году у нас была Laufmaschine (беговая машина), которая стала известна как Draisine — транспортное решение, ставшее сегодня велосипедом и обеспечивающим дешевую мобильность, независимость и свободу миллионам людей во всем мире. Кажется, у этого ужасного облака была серебряная подкладка.

Drais не был первым, кто поставил два колеса в серию, но он добавил рулевое управление и запустил концепцию велосипеда. Этот формат продолжает существовать в современных беговых велосипедах, любимых малышами.

Его дизайн был отмечен в Париже, и вскоре появился «велосипед» и множество вариаций «лошадок-хобби», которые стали модой мобильности их времени. Это, в свою очередь, побудило умные умы к разработке улучшений, которые продолжаются и по сей день.

Педали

были добавлены в 1864 году в парижскую мастерскую производителя кареток Пьера Мишо (сотрудник Пьер Лаллеман заявил об этом нововведении, а затем переехал в США для дальнейшей разработки велосипеда), и мода снова взлетела. Эти велосипеды были известны как улучшенные велосипеды, или в народе их называли «косторезками» из-за их суровой езды.

Жажда скорости породила в 1870 году Пенни Фартинг, размер колеса которого определял «зубчатую передачу» велосипеда. Чем длиннее ваша нога, тем выше «шестерня» вы можете толкать и тем быстрее вы можете двигаться. Всадников этих машин иногда называли «опаляющими» за то, что они сжигали дороги и тропы, наводя ужас на пешеходов и всадников.

Увлечение велоспортом

В странах по всему миру люди осознавали полезность этого автомобиля. Настоящий потенциал мотоцикла был раскрыт в 1893 году в Австралии.Перси Армстронг и Р. Крейг проехали из залива Карпентария в Мельбурн — чрезвычайно сложное путешествие в то время — преодолев 4 131 км менее чем за 50 дней.

Какое-то время Австралия была мировым центром велоспорта на длинные дистанции: австралийскими гонщиками были установлены различные рекорды дистанции, такие как поездка Уильяма Вирджина на расстояние 4300 км из Перта в Брисбен за 60 дней. Многие были с золотых приисков Западной Австралии, где велосипед к тому времени хорошо зарекомендовал себя в качестве личного транспорта и почтовой службы, потому что это было проще, чем кормить лошадей в суровых условиях, а велосипед был быстрее и в любом случае мог ехать дальше.

Велосипед оказался идеальным средством избавления женщин от некоторых ограничений общества 1890-х годов. Когда «безопасный велосипед» стал стандартным типом, женщины-первопроходцы стали использовать их для отдыха и передвижения, при этом отказываясь от полных юбок ради шароваров. Газеты дня посвятили страницы феномену демонстрации женских лодыжек, в то время как обозреватели и писатели были скандализованы.

Помимо одежды с меньшими ограничениями, велосипед предоставил женщинам беспрецедентную свободу передвижения.Такие женщины могут иметь более широкие социальные связи, лучшее физическое здоровье, повышенную уверенность в себе и целеустремленность.

Таким образом, велосипед позволил развить «новую женщину» того времени, которая работала вне дома, считала себя равной с мужчинами и могла быть лидером, продвигающим избирательное право женщин и социальные вопросы. По этой причине американский социальный реформатор Сьюзан Б. Энтони заявила, что езда на велосипеде «сделала для эмансипации женщин больше, чем что-либо другое в мире».

Лучшие дороги для катания уже давно беспокоили и гонщиков.Лига американских колесников была основана в 1880 году как для организации поездок, так и для защиты потребностей велосипедистов. Например, движение «Хорошие дороги» в США возникло из пропаганды Лиги американских колесников по дорогам, подходящим для езды на велосипеде. Такие Лиги начали возникать везде, где есть «колесники», включая многие развивающиеся города Австралии.

Новый век

В начале двадцатого века велосипед считался возможным, возможно, величайшим научным нововведением века.Альберт Эйнштейн говорит, что именно во время езды на велосипеде он задумал свою общую теорию относительности. Это открытие фактически добавило дополнительное измерение в наше понимание Вселенной. Какие еще великие достижения может предложить эта машина?

Велосипед продолжает оставаться средством независимости, предприимчивости и здоровья для развивающихся стран. Велосипед дает доступ к здравоохранению, образованию и более широкому сообществу, а доступный транспорт — это экономическая возможность, потому что велосипед означает, что вы можете путешествовать в два раза дальше, в два раза быстрее и перевозить в четыре раза больше груза.

Сегодня велосипеды не только не заменяют автомобили, но и остаются жизненно важным средством борьбы с болезнями образа жизни, которые все больше и больше в развитом мире вызывают у нас тошноту и грусть. Для здорового отдыха и, что наиболее эффективно, для активного передвижения каждый человек может воспользоваться велосипедом.

Спасибо, герр Дрейс, приветствуем вас!

Развитие Велоципеда

Происхождение велосипеда окутано тайной.Невозможно приписать его изобретение какому-либо одному человеку. Тем не менее ясно, что первые предки современного велосипеда использовались в начале 1800-х годов.

Первый известный велосипед показал граф де Сиврак, которого в 1791 году видели верхом на двухколесном «деревянном коне» в садах Пале-Рояль в Париже. Машина, получившая название celerifere, имела два жестко установленных колеса, так что ею нельзя было управлять. Чтобы изменить направление, нужно было поднять, перетащить или отскочить переднее колесо в сторону.В 1793 году название было изменено на велосифер, и по мере того, как эти машины становились все более популярными среди спортивного сообщества Парижа, были созданы клубы, и гонки стали проводиться по Елисейским полям.

Пешеходная школа верховой езды Джонсона

Акватинта Х. Алкена, Лондон, 1819

В 1817 году Чарльз, барон фон Драйс из Зауэрбруна, изобрел переднее колесо, которым можно было управлять. Он также дал ему мягкое седло и подлокотник перед своим телом, которые помогали ему прикладывать силу к земле.Получив патент в 1818 году, он привез свой Draisienne в Париж, где он был снова запатентован и получил название велосипед, термин, который продолжал использоваться примерно до 1869 года, когда вошло в употребление слово «велосипед».

Велосипед быстро завоевал популярность во Франции и почти сразу перекочевал в Англию. Там одним из главных ее представителей был лондонский кузнец Денис Джонсон. Были созданы академии верховой езды, и вскоре многие наездники стали появляться на улицах Лондона. Но времяпрепровождение уменьшалось почти так же быстро, как и росло, и после начала 1820-х годов велосипеды стали редко встречаться.

В Соединенных Штатах У.К. Кларксон-младший из Нью-Йорка получил патент на велосипед 26 июня 1819 г., но больше не известно, на что этот патент распространяется, поскольку записи были уничтожены в результате пожара в Патентном ведомстве. 1836. Нет никаких свидетельств того, что в то время этот вид спорта приобрел большую популярность в США.

В 1863 году в Париже, важная веха в развитии велосипеда произошла, когда на переднюю ось были добавлены педали. Это произошло в мастерской Пьера Мишо, но по сей день нельзя точно сказать, имеет ли он или его сотрудник Пьер Лаллеман право на получение кредита.Лаллеман переехал в Нью-Хейвен, штат Коннектикут, и в 1866 году ему был выдан патент на «усовершенствования велосипедных велосипедов». В 1868 году братья Хэнлон из Нью-Йорка усовершенствовали автомобиль Лаллемента.

Школа верховой езды Velocipede, 1869

The New York Coach-Maker’s Magazine, Vol. 10, 1869

Американцы начали проявлять огромный энтузиазм по поводу велосипеда в 1868 году. К началу 1869 года многие строители вагонов уже производили велосипеды. Во многих восточных городах были открыты многочисленные школы верховой езды, и верховая езда внезапно стала популярной, особенно среди студентов Гарвардского и Йельского университетов.Увлечение закончилось так же внезапно, как и началось. К концу мая 1869 года спорт умирал. Причины снижения заключались в том, что циклы были тяжелыми и громоздкими. Амортизатора не было, и гонщик должен был управлять одним и тем же передним колесом и крутить педали. Езда на велосипеде требовала большой силы и координации. В городах также стали принимать постановления против езды по пешеходным тротуарам. Дальнейшее использование и развитие в Соединенных Штатах почти остановилось в 1870-х годах.

История: Херлихи, Дэвид В.: 9780300120479: Amazon.com: Книги

«Обильно и очаровательно иллюстрировано» — Ричард Эдер, Boston Sunday Globe

«[A] замечательная новая книга … Херлихи сочетает в себе скрупулезность ученого с упорными исследовательскими навыками газетного репортера и представляет свое открытие с помощью литературное чутье, которое обычно не присуще авторам, которые обладают тщательностью или упорством. Результат — хорошее прочтение, которое наверняка вызовет большой интерес если не для 87 миллионов гонщиков, приезжающих раз в год, то, конечно же, для 8 миллионов основных велосипедистов.»- Стивен Мэдден, New York Post

» Увлекательный исторический отчет о велосипеде с момента его создания в 19 веке до наших дней, также богато иллюстрированный «- Сара Нельсон, New York Post (обязательно Reading)

«Потрясающий исследователь живо рассказывает о разработке великой машины, которая не была полностью практичной до 1870-х годов.» — The New York Times Book Review

«Очень увлекательно. . . . Великолепные исследования Херлихи всегда занимательны, как и иллюстрации того периода, которые обильно украшают книгу.. . . Читая «Велосипед », «», я слишком часто одолевал желание прыгнуть на собственном тренажере. Я был бы рад, если бы Дэвид В. Херлихи был моим компаньоном по велоспорту ». — Эдвард Корен, New York Times Book Review

« Эта необычайно тщательно исследованная работа предназначена не только для тех, кто интересуется историей велосипеда, но и для всех, кто хочет следить за международной историей идеи или изобретения. . . . Десятки привлекательных изображений обогащают рассказ и могут быть изданы как отдельная книга.Настоятельно рекомендуется для всех академических коллекций. »- Библиотечный журнал

« Исчерпывающая генеалогия двухколесного спасителя общественного транспорта. . . . Яркий рассказ автора об этой истории не мог быть более подробным, если бы сам Херлихи лично пережил все переживания, которые он рассказывает. . . . Херлихи берет то, что могло бы быть просто еще одной исторической книгой, и делает из нее историю, о которой стоит рассказать вашим друзьям. «- Publishers Weekly

» Книга Херлихи демонстрирует редкое сочетание абсолютной научной строгости с легко читаемым стилем, и она понравится всем, кто интересуется историей велоспорта.»- Американское наследие изобретений и технологий

» [A] любовно написанный и прекрасно иллюстрированный том. . . . Чтобы получить удовольствие от этой поездки, не нужно быть велосипедистом «. — Дэвид Скунмейкер, Американский ученый

» Сплетение анекдотов и анализов Херлихи складывается в увлекательную социальную историю. . . . К счастью Херлихи и нашей удаче, появление велосипеда совпало с золотым веком иллюстраций. Херлихи и издательство Йельского университета в полной мере воспользовались этим фактом.Авторская проза оживлена ​​необычными и обильными фотографиями и иллюстрациями того времени. Велосипед — красивый и приятный на вид объем ». — Олден Мадж, Bookpage.com

« Автор любит свой предмет. И кто может его винить? Мой средний Rockhopper — фантастическая машина, как и ваш мотоцикл. Если у вас есть сомнения, прочтите прекрасную книгу Дэвида Херлихи »- Тод Нефф, Canon City Daily Camera

« Увлекательная историческая история о двухколесном транспортном средстве.. . . Визуально стимулирует. . . . Идеально подходит для ценителей велосипедов или для тех, кто любит подробное чтение ». — Карла Резник, Chicago News and Review

« Авторитетный и изящный рассказ о первых 200 с лишним лет двухколесном транспорте. . . . Г-н Херлихи проследил генеалогическое древо велосипеда с тщательностью, напомнив Лору Хилленбранд и ее чистокровного Сухаря. . . . Велосипед — полезное чтение для всех и обязательный элемент в домашней библиотеке велосипедиста.»—Джо Симнахер, Dallas Morning News

» Эта книга должна заинтересовать любого читателя, которому небезразлична хорошо исследованная, хорошо написанная, прекрасно иллюстрированная история, особенно история передвижения людей. . . . Велосипед . . . навязчиво читабельна. «- Стив Вайнберг, Denver Post

» Хорошо написано, богато иллюстрировано. «- Деннис Литгоу, Deseret Morning News

» [A] Окончательная красочная история. . . . Это богато рассказанная и глубоко человечная история, богато иллюстрированная увлекательными фотографиями и гравюрами.»- E-The Environmental Magazine

» Вдохновляйтесь ездой на велосипеде с недавно опубликованным, Bicycle . Эта красивая книга представляет собой живой исторический отчет о велосипеде, богато иллюстрированный, чтобы вызвать интерес к этой теме для всех возрастов в семье. Вы захотите держать ее на полке и на журнальном столике, чтобы ее можно было легко найти и развлечь «. — Донна Эриксон, King Features Syndicate

» [An] элегантная книга. . . . Книга представляет собой своего рода велосипедный тур и увлекает читателя в путешествие от первых лет до успехов Лэнса Армстронга.. . . Можно наслаждаться книгой как социальной историей или как историей наших механических достижений. А можно просто насладиться сотнями красочных принтов и фотографий. . . . Мы прошли долгий путь за пару столетий, и эта прекрасная книга рассказывает все ». — Чарльз Стивен, Lincoln (Небраска) Journal-Star

« Доступно, тщательно и по-настоящему приятно. . . . Ничто иное, как превосходное ». — Эван П. Шнайдер, Matter

« Далеко не сухой фолиант, Bicycle — это интригующая история, дополненная сотнями фотографий и иллюстраций.»—Брюс Бакли, MetroSports New York

» Книга, в которой прекрасно сформулирована роль велосипеда в развитии западной культуры. . . . Если вы цените историю, то, как одна серия событий перетекает в другие, то эта книга для вас. . . . Что больше всего впечатляет читателя, так это роскошные иллюстрации. . . . Велосипед . . . заставляет меня смотреть на машину подо мной и ценить ее историю »- Дэвид Хауэлл, Milwaukee Journal Sentinel

« [Одна из] лучших книг о велосипедах, которые я видел за последнее десятилетие.«―Джо Линдси, Mountain Bike

« Для тех, кто любит не только ездить на велосипеде, но и сами велосипеды, теперь есть книга, в которой можно нежиться. но особенно это касается иллюстраций ». — Дик Аронсон, Комитет Нью-Джерси для Восточного побережья Информационный бюллетень Гринвэй

« В этой книге очень много иллюстраций — в среднем одна на страницу, кажется, — и почти все они занимаются собой.Проза мистера Херлихи приятна и легко читается. . . . Чрезвычайно интересная книга »- Генри Петроски, New York Sun

« Велосипед — книга для энтузиастов велоспорта, серьезных любителей истории и всех, кто увлекается механическими мастерами. . . . Эта история культуры, наполненная красивыми иллюстрациями, репродукциями поп-арта, удобными коробками анекдотов и историческими фактоидами, прославляет наш роман с «механической лошадью» с момента его зарождения в викторианскую эпоху как новинка для богатых до его повсеместного распространения сегодня.. . . Велосипед позволяет взглянуть с высоты птичьего полета на переход от культуры лошадей и повозок к культуре механики ». — Ruminator Magazine

Победитель Премии 2004 года за выдающиеся достижения в истории науки, спонсируемой профессионалами. и отдел научных публикаций Ассоциации американских издателей

Обладатель премии Салли Хакер 2005 года, спонсируемой Обществом истории технологий

«Если бы у вас была только одна книга по истории велосипедов, Bicycle — это то, что вам нужно.Рассказ Дэвида не только тщательный и точный, но и предлагает отличное чтение как поклонникам, так и новичкам в велосипедном мире. Отличное дополнение к любой библиотеке ». — Джилл Димауро, владелец Proteus Bicycles,« Велосипеды сквозь века », выставка мобильных велосипедов

« История велосипеда полна путаницы и мифов, поэтому замечательно, что Дэвид Херлихи тщательно изучил и восхитительно составленный отчет, который прямо описывает историю этого замечательного и важного изобретения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *