622 19 обод максимальная ширина покрышки: Наилучшие сочетания ширины ободов и покрышек / Ремонт и настройка / Twentysix — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Наилучшие сочетания ширины ободов и покрышек / Ремонт и настройка / Twentysix

Попалась мне на глаза статейка на одном из зарубежных сайтов… Решил её перевести, вечер четверга — прекрасное время для обсуждения чего-нибудь эдакого. Особенно на фоне недавних холиваров в теме Ольги.
С появлением новых стандартов увеличилось количество вопросов относительно подбора ширины покрышки для тех или иных ободов. И в статье будет рассматриваться не просто возможность установки резины на обода, а именно наилучшая комбинация для максимальных функциональности и безопасности. Такие производители, как WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes согласны с классификацией компании Mavic. Вот она:

Во второй (прямые стенки) и третьей (стенки с зацепами для бортов покрышек) колонках указана внутренняя ширина ободов. Естественно, актуально это всё не только для вышеупомянутых брендов, но и для для всех производителей, придерживающихся стандарта ETRTO. Согласно сообщениям представителей компании Mavic, международная компания по стандартизации собирается внести соответствующие изменения и включить группы с размерами:

1. бескамерных ободов/покрышек для дорожных велосипедов;
2. ободов с зацепами под бескамерные покрышки MTB;
3. ободов с прямыми стенками под обычные покрышки MTB;
4. ободов с прямыми стенками под бескамерные покрышки MTB;
5. для более широких ободов (до 50 С) под покрышки большого объёма (до 4″).

Давайте посмотрим на рекомендации по совместимости ободов и покрышек от WTB:

Дополнение текущего стандарта ETRTO, на самом деле, очень важный момент. В таблице выше присутствуют значения «N/A», но это только потому, что на данный момент в стандарте не учитываются обода с внутренней толщиной 29 мм. Тем не менее, если возникает вопрос совместимости, можно смело писать производителю — он ответит, потому что сам в этом заинтересован. Немного о цифрах на покрышках. Первая — её ширина в мм, вторая — диаметр обода, на который она рассчитана:

622 мм — шоссейные колёса 700c и 29″ MTB;
584 мм — 650b/27.5″ MTB;
559 мм — 26″ MTB.

Важно помнить: используемые нами цифры 700, 650, 26″, 27. 5″ и 29″ обозначают внешний диаметр покрышки и не имеют отношения к размеру обода.

Нестандартная продукция
К таким относится, например, Industry Nine.

Вот как объясняют собственные взгляды на размеры ободов сотрудники компании:
«Подобное решение основано на собственном опыте, тестах, отзывах использующих нашу продукцию велосипедистов и профессиональных спортсменов, с которыми мы работаем. Если обод слишком широкий для покрышки, то шансы сильно повредить его при наезде о камень, а заодно испортить покрышку, существенно возрастают.

Если же покрышка слишком широкая для обода, то при сильном закладывании велосипеда в поворотах есть риск просто сорвать её. В нашей продукции мы постарались всё сбалансировать. Тем не менее, плетение покрышек может отличаться. Покрышка 2.25» может отлично функционировать на ободе с внутренней шириной 35 мм, однако мы рекомендуем более узкие обода. Мало того, более широкие обода имеют больший вес. Катающиеся преимущественно на покрышках 2.

1-2.25” предпочтут более узкие обода.

Естественно всё написанное выше — лишь наши рекомендации, а не правила, которым нужно следовать беспрекословно. Решающим фактором при выборе сомнительных вариантов является безопсность. Никто ведь не захочет устанавливать на фэтбайк покрышку 2.2″ или ставить её на наши обода Ultralight.»

Выше картиночка от Stan’s No Tubes. И ещё от них же:

Идея «Wide Right», логотип которой виден на обеих картинках выше, предполагает изображение, отражающее оптимальное сочетание обод-покрышка.

1. «Форма лампочки». Слишком узкий обод. Хуже сцепление и стабильность в поворотах;
2. Правильно подобранная ширина. Никаких искажений и покрышка работает должным образом;
3. «Купол». Слишком широкий обод. Борты слишком широко, покрышка меньше поглощает удары о препятствия, хуже управляемость в поворотах, боковые шипы легче порезать.

В Schwalbe полагают, что некоторые покрышки умышленно делаются более узкими, потому что после нескольких выездов «растянутся».

Что будет, если широкую покрышку напялить на узкий обод, мы разобрались. А что если велосипедисту захотелось получить чуть больше ширины за счёт замены обода на более широкий? В компании Kenda ответили так:

«Любое отклонение от рекомендуемой ширины обода на 1 мм (неважно, + или -) заставит покрышку приобрести или потерять в ширине 0,4 мм.

Пример: покрышка 2.20» (56 мм) должна устанавливаться на обод с внутренней шириной 24 мм, а её решили поставить на обод с внутренней шириной 29 мм. В итоге ширина покрышки окажется 58 мм, что ближе к 2.30″.

Да, так можно сделать, если не существует нужного размера любимой покрышки, но возникает другой вопрос — вопрос сцепления. Либо вырастет показатель сопротивления при езде, либо покрышку быстрее сорвет в повороте.»

Таблица от Schwalbe в соответствии со стандартом ETRTO:

62 мм соответствуют покрышкам 2.44″, бОльшие стандартом не предусмотрены. Пока что.
Немного вычислений от ресурса BikeRumor: коллеги пришли к выводу, что ширина обода должна составлять 32-70% ширины покрышки, согласно таблице выше. Для покрышки 2.8″ это обод от 23 до 49 мм. Идеальная ширина, не искажающая покрышку, если учесть всё написанное выше, начинается с 35-40 мм. Предупреждение: пользуясь данным вычислением, вы подбираете всё на свой страх и риск. Люди, осуществлявшие его, ответственности не несут.

А как же фэтбайки? : с

Используя формулу выше, можно сказать, что для покрышки 4.0″ идеальными будут обода от 34 до 71 мм. Вариантов множество, играйтесь на здоровье, производители обо всём позаботились.

Единственное исключение — рассуждения о пробиваемости покрышки. Для фэтбайков не столь актуально. Тим Крюгер (Tim Krueger), сотрудник новоиспечённой компании Terrene Tire, заявляет, что давление покрышек на фэтах позволит сдержать самые сильные удары без вреда для обода. Хотите ехать по сыпучему грунту — ставите более широкие обода. Чаще катаетесь по сухому? Ваш выбор — более узкие.

Сотрудники Industry Nine говорят о покрышках 4.8″ и 5.0″ для езды по снегу на 90 мм ободе. 75-80 мм обода подойдут для более распространённых 3.8″ и 4.0″ покрышек. Летом лучше выбрать обода 50 мм и посильнее накачать колёса.

Итог?
Каким бы ни было предназначение велосипеда, ширина обода должна составлять 50-65% ширины покрышки. Лучше всего обратиться в магазин, в котором можно будет установить покрышки на обод и посмотреть на всё это безобразие вживую. Либо написать производителю.

Спасибо Байкрумору за статью и вам, если читаете это.
Тут правила размещения постов опубликовали, давайте не будем их забывать и вместе сделаем ресурс лучше!
А ещё их всегда можно найти под вариантами выбора блога (как показывает практика, не все замечают):

Размеры велосипедных покрышек

Каждый велосипед по мере эксплуатации понемногу изнашивается. Касается это и велосипедных покрышек, которые очень важно менять своевременно. Для этого необходимо знать маркировку шин. Необходимо ориентироваться в параметрах, устанавливаемых производителями. Следует учитывать, что колесо, а точнее его размер, напрямую влияет на параметры велосипедной покрышки.

Как определить параметры

Перед выбором нужного показателя стоит запомнить несколько правил:
Колёса, диаметр которых составляет 12, 14, 16, 18 и 20 дюймов, предназначены для детских велосипедов и ВМХ;
Обод диаметром 24 дюйма предусмотрен для колёс подросткового транспорта;
Диаметр 26 и 27,5 дюймов используется для городских прогулочных и горных байков;

Колёса в 29(28) дюймов можно найти на шоссейных велосипедах и найнерах.

Европейская система значений

Большинство современных производителей использует европейскую маркировку по классификации ETRTO. Эта аббревиатура расшифровывается как European Tire and Rim Technical Organization.

Здесь применяются следующие показатели:

комбинация из двух цифр (37-622), в которой первое значение — ширина покрышки в миллиметрах, второе – её диаметр;
сочетание трёх цифр (28 х 15.8 х 13.8), с указанием приблизительных высоты и ширины велопокрышки, размера внешнего диаметра.

К слову, велосипедные покрышки советского производства имели обратную двойную маркировку. Внутренний диаметр покрышки шёл на первом месте, во вторую очередь указывалась ширина камеры.

На сегодняшний день маркировка, принятая в странах Европы, считается наиболее точной и удобной по сравнению с остальными.

Определение размеров в дюймах

Такое нанесение показателей тоже состоит из двух чисел, перечисленных через знак умножения или дробь. Например, если указаны значения 28 х 1.4, то 28 равняется внешнему диаметру покрышки, а 1.4 — его предполагаемую ширину в дюймах.

Французская система измерения

Французская маркировка может иметь такое значение: 700 х 35С. Местные производители проставляют числовые значения ширины, внутреннего диаметра и внешнего диаметра. Поэтому в этом случае цифра 700 – приблизительное значение внешнего диаметра. В свою очередь, обозначение «С» определяет внутренний диаметр. Показатель уменьшается с движением буквы к началу алфавита. Поэтому «А» – является наименьшим, а «D» – наибольшим размером. В приведённом примере значение «С» определяет внутренний диаметр величиной 622 мм. Такая система записи величин применима не для всех велосипедов (например, не используется для горных байков).

Как определиться с посадочным диаметром?

Итак, если требуется велосипедная покрышка, следует изначально выбрать диаметр обода колеса.

Размер диаметра в 28 и 29 приравнивается к 622 мм. Различаются эти две покрышки между собой только высотой и толщиной.
27,5-дюймовые колёса требуют посадочный диаметр 584, так и 590 мм.
Для размера в 26 дюймов следует выбирать 559 мм.

Важна ли ширина покрышки?

Специализированные технические сайты содержат таблицы соответствия, помогающие в подборе ширины камер. Также можно обратиться за помощью проверенного консультанта. В любом случае применимо одно правило: выбирать покрышку с шириной в 1,5-2 раза большей внутренней ширины.

В обратной ситуации есть риск определённых сложностей:

излишне широкие покрышки будут препятствовать управлению велосипедом на небольших скоростях; сорвутся с обода на резком вираже; скоро приходят в негодность;
чрезмерно узкие создадут угрозу механических повреждений обода и проколов.

В принципе, абсолютно любой человек способен определить маркировку велошин. Потребуется лишь запомнить 2-3 размерных величины своей покрышки, чтобы назвать их в нужный момент. Либо можно сохранить велопокрышку, чтобы продемонстрировать её при покупке новой.

ширина шин для велосипеда, таблица с параметрами велопокрышек. Как подобрать к ободу?

Велосипедные аксессуары

Существует множество причин, по которым люди покупают велосипед. Вне зависимости от предназначения этого средства передвижения важнейшим его элементом являются покрышки, которые довольно часто приходится менять. Какие они бывают и как их правильно подобрать, можно узнать из данной статьи.

Стандартные параметры шин

Размеры колес (обода) являются определяющим фактором, ведь от них зависит, для каких целей подойдет велосипед. Раньше при подборе велопокрышки ориентировались лишь на внешний размер окружности, но со временем в мире появилось довольно большое количество производителей, в результате чего возникла путаница. Для того чтобы было легче ориентироваться в видах покрышек и правильно подбирать их для своих велосипедов, была разработана единая система стандартов.

Ее разработала международная организация стандартизации ISO, известная ранее как ETRO. Согласно данной системе учитывается ширина шины, внутренний и внешний диаметры обода и высота.

Данные параметры находятся в прямой зависимости от года выпуска, производителя и, конечно, предназначения велосипеда.

Детские велосипеды, беговелы, самокаты и некоторые складные конструкции имеют, как правило, внешний диаметр обода от 12 до 24 дюймов. У моделей для взрослых данный параметр находится в пределах 26–28 дюймов.

Внутренний диаметр обода, или, как его еще называют, посадочный диаметр, является наиболее важным параметром у покрышки, так как именно он должен совпадать с внутренней шириной обода велосипеда.

Внутренний размер шины, согласно стандартам ISO, тесно связан не только с внешним диаметром, но и с шириной. Она, в зависимости от предназначения покрышки, может колебаться в пределах 18–75 мм.

Существует таблица, в которой параметры покрышки указаны в соответствии с выпускаемыми моделями велосипедов и их предназначением.

Для двухколесных транспортных средств, произведенных во Франции и в некоторых других европейских странах, существует своя таблица соответствия, в которой обозначения внутреннего и внешнего диаметров, ширины и высоты имеют несколько иной вид.

Что означает маркировка?

Маркировка на покрышках располагается практически всегда на боковой части.

Чаще всего размеры указывают в миллиметрах. Маркировка в виде двух чисел, такая как 35-559, или 37-630, обозначает ширину и внутренний диаметр (посадочный обод) шины. Первое число – это ширина, а второе – диаметр.

Иногда маркировка имеет несколько иной вид, и числа указаны в ней не только в миллиметрах, но и в дюймах. Например, такое сочетание чисел, как 622х19, указывает на внутренний диаметр в миллиметрах и внешний размер детали в дюймах.

Шины также могут маркироваться числами только в дюймах. Вид 24х1 ⅛ означает, что число 24 является внешним диаметром, а странное на первый взгляд сочетание чисел 1 и ? обозначает ширину шины. Иногда вместо целого числа и дроби ширину указывают в виде нецелого числа с точкой, например 26х1.75.

Нередко встречается маркировка из трех чисел: 20х1.75х2 или 28х1 ⅝х1 ¾. В этом случае первое число – это внешний диаметр, второе – высота, ну а третье – ширина.

Для велосипедов, произведенных во Франции или некоторых других европейских странах, принята иная маркировка. Вид 650А означает, что внешний диаметр шины равен 650 миллиметров, буква А – это ее ширина. Но такая маркировка в настоящее время встречается все реже, на смену ей пришло более точное обозначение диаметра и ширины. Сегодня принято маркировать велосипедные шины так: 650-38С, где первое число – это внешний диаметр, число, стоящее после дефиса, обозначает ширину покрышки, а буква (в данном случае это С) является размером, указывающим ее внутренний диаметр.

Измерение диаметра колеса

Для того чтобы узнать диаметр колеса, необходимо измерить его радиус с помощью рулетки. Для замера велосипед устанавливают на ровную поверхность и, выдвинув гибкую ленту инструмента на несколько сантиметров, опускают нижний ее край на землю или пол, предварительно разместив вытянутую часть максимально близко к втулочной оси.

Чтобы узнать полный диаметр колеса в миллиметрах, нужно полученный результат умножить на 10, а затем на 2.

Определить диаметр колеса можно и без рулетки. Для этого необходимо нанести на покрышку красящий состав в виде скобы и провернуть колесо на один оборот. Длину линии от 1 точки до второй делят на 𝝿 (3,14) и, если необходимо, переводят в дюймы, разделив полученный результат на 2,54.

Как выбрать?

Для того чтобы правильно выбрать новую покрышку, необходимо ориентироваться, конечно, на маркировку и сопоставлять данные с обозначениями, указанными на старой шине. Совместимость параметров должна быть максимальной. Но, как показывает практика, сравнивать прежде всего нужно ширину шины с внутренней шириной обода.

От соотношения этих двух величин зависят два очень важных для велосипедиста параметра: накат и сцепление. Широкая относительно внутреннего размера обода покрышка позволяет лучше управлять велосипедом на поворотах, сцепление с поверхностью у такой шины лучше. Но к сожалению, накат у велосипеда с такой шириной хуже.

Оптимальное соотношение между шириной шины и внутренним размером обода – 1: 1,5 или 1: 2, и все величины, лежащие в пределах от 1,5 до 2.

Для шоссейного велосипеда с шириной обода 13 мм подходят покрышки от 18 до 25 мм в ширину, а в случае 15 мм лучше остановить свой выбор на шине с маркировкой в 23–32 мм.

Для легких кросс-кантрийных моделей с шириной обода 17 мм нужны покрышки 25-37 мм в ширину, а для тяжелых кроссов с ободом 1 мм подойдут экземпляры с шириной 28–44 мм.

Моделям, предназначенным для горных велопрогулок, с ободом 19 мм подойдут покрышки шириной не менее 28–60 мм. Для велосипедов, используемых в велотуризме и легком экстриме, у которых размер обода 20 мм, выпускают шины шириной от 28 до 47 мм. А при ширине обода в 21 мм ширина покрышки будет в пределах 35–50 мм.

У велосипедов, используемых в экстремальных видах спорта, с ободом в 23 мм ширина покрышек должна быть в пределах 40–50 мм, для обода в 25 мм подходит ширина от 44 до 57 мм, а для самого большого обода в 32 мм подбирают шины шириной не менее 75 мм.

Необходимо помнить, что слишком узкая шина в значительной мере повышает риск прокола и повреждения обода.

Слишком широкая покрышка снизит управляемость на небольшой скорости, даже если она будет незначительно сдута. При совершении поворота излишне широкая шина может привести к срыву ее с обода. Кроме того, износ таких покрышек происходит гораздо быстрее, нежели правильно подобранный вариант.

Влияет на выбор ширины покрышки наличие шипов. Слишком широкая шипованная резина вкупе с узким ободом – не лучшее сочетание для хорошего сцепления с поверхностью, так как при повороте шипы, расположенные в боковой части, практически не будут соприкасаться с поверхностью.

Обратная ситуация будет складываться при узкой покрышке и широком ободе.

При совершении поворота шипы полностью будут соприкасаться с поверхностью, но недостаточная ширина и уклон приведут к тому, что велосипед поедет на правом или левом, в зависимости от поворота, борте.

О том, какие бывают размеры велосипедных покрышек, смотрите в следующем видео.

Теория про колеса, покрышки, камеры – Everyvelo — Всем кататься!

Hа данный момент стандартом обозначения размера резины является ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization). Так маркировка 37–622 обозначает ширину покрышки по корду 37 мм при внутреннем диаметре покрышки 622 мм. Обозначение просто и логично, хорошо соотносится с обозначениями на ободах. Однако не показывает максимальной ширины покрышки. До сих пор применяются и т.н. «имперские стандарты». Обозначение 28х1» означает приблизительный внешний диаметр покрышки и её приблизительную максимальную ширину.

В слово «приблизительно» влезает что угодно порой весьма чудным образом, так например диаметр 559 мм (MTB), 571 мм (Triathlon) и 590 мм (Touring) обозначаются как 26″. А покрышки с диаметром 622 мм и 635 мм обозначаются как 28″, причем с диаметром 630 мм как 27″! Для велокомпьютеров, позволяющих выставить диаметр покрышки в мм – выставляйте значение, полученное при вычислении из длинны окружности покрышки. Т.к. ни ETRTO ни имперские стандарты не дают нужного вам значения.

Обод и покрышка

Посадочный (указанный в ETRTO) размер покрышки должен быть чуть больше посадочной ширины обода. Так покрышки 23 и 25 мм шириной можно поставить на обода от 13 до 17 мм (ETRTO). Допускается установка на узкий обод более широкой покрышки (и такая практика сейчас повсеместна), но тогда возникает риск излома обода от высоких ударных нагрузках при высоком давлении в покрышке. Отчасти поэтому для широких покрышек всегда рекомендуют низкие значения давления.

Состав покрышки

Покрышка состоит из плетеного каркаса в который с двух сторон по краям завернут бортировочный шнур. Каркас пропитывается компаундом резины, а далее в форме сверху под давлением отливается собственно верхняя часть покрышки (протектор).

Каркас обычно изготавливают из нейлонового волокна. Толщина линий и плотность плетения волокна определяет гибкость, вес и проколоустойчивость покрышки. Измеряется в EPI или TPI (Ends Per Inch, Threads Per Inch). Более тонкие нити проще изгибаются, но и проще рвутся. А более плотный рисунок более проколоустойчив, но и более тяжел. Оптимальной цифрой считается плотность в 55–60 EPI.

Резиновый компаунд обычно состоит из следующих компонентов: синтетический или натуральный каучук (40–60% от общей массы), наполнитель (сажа, кремний, 15–30%), умягчители (глицириновые масла), противостареющие компоненты (ароматические амины), вулканизирующие компоненты (сера), ускорители вулканизации (оксид цинка), пигменты и прочие добавки.

Много энергии тратится на деформацию резины в точке контакта покрышки с дорогой. Hельзя создать такой состав, чтобы он отлично держал дорогу и при этом отлично катил. Т.к. цепкий компаунд должен сильно деформироваться и таким образом облегать поверхность дороги, а для уменьшения потер энергии необходим жесткий состав, деформации в котором были бы минимальны. Выход находится в сложном для изготовления двухкомпонентном строении покрышки, когда только внешний слой отдельной части протектора делается из тонкого покрытия мягкой резиной. Или добавлением специфических наполнителей в состав резины, таких как кремний. Hо это резко увеличивает вес покрышек.

Противопрокольные технологии

Hесмотря на применение новых материалов прогресс не шагнул дальше, чем идея максимально отдалить внешнюю сторону покрышки от камеры таким образом, чтобы различные стекла и гвозди просто не доставали до камеры, застревая в слое материала. Любая, даже самая современная защита построена на этом принципе.

Hе стоит уповать на ленты из углеродного или арамидного (кевлавр) волокна. Они легко прокалываются через тонкое плетение тонкими острыми предметами, но очень сложно режутся. Hа этом основан принцип – тонкой швейной иглой вы без усилия проткнете ленту, а толстым шилом много сложней (т.к. толстому предмету сложней раздвигать волокна в плетении для образования дырки, а порвать волокна практически невозможно). Итого, покрышка с такой лентой может успешно противостоять толстым тупым гвоздям, но элементарно колоться, скажем, от канцелярской кнопки или жестких игл субтропических растений.

Клинчерная, фолдинговая и прочая резина

По сути вся представленная сейчас на рынке резина является клинчерной, т.к. обеспечивает жесткую сцепку с ободом своим кордом при накачивание покрышки. То же самое можно сказать и про обода. При предельно высоком давлении (10–20 атм) скорее порвется плетение покрышки (обычно по борту) чем корд выскочит из обода.

Фолдинговая резина отличается заменой бортировочного шнура из стальной проволоки на гибкий шнур из кевларового волокна. Это, обычно, позволяет снизить вес покрышки на 50–90 гр и обеспечивает дополнительные удобства при её бортировке и транспортировке (покрышка полностью гибкая).

Трубки до сих пор применяют на шоссе. Они представляют собой фактически камеру, на которую сверху вулканизирован дополнительный слой с протектором. Трубка приклеивается к ободу. Такая конструкция дает наименьший вес и большую безопасность, т.к. даже при самом катастрофическом проколе с разрывом трубки она остается на ободе и позволяет безопасно остановить велосипед. Однако стойкость к проколам шоссейных трубок минимальна из-за облегчения конструкции.

Бескамерная резина представляет из себя усиленную покрышку, которая фактически приклеивается специальным составом к специальному герметичному ободу. Камеры, сдерживающей воздух нет. Поэтому требования к герметичности прилегания покрышки к ободу очень высоки. Hиппель колеса вкручивается в обод. Бескамерная резина часто позволяет снизить вес на колесе, а главное уменьшить последствия проколов, т.к. воздух при проколе спускает медленней, чем в традиционной резине. Бескамерная резина заклеивается в случае прокола изнутри покрышки обычными заплатками.

Рисунок протектора

По идеально гладкой поверхности идеально едет только идеально гладкое колесо. То бишь при езде по гладкому асфальту любой даже само мало-мальски выступающий протектор создает сопротивление качению. Слики здесь – лучший выбор. За счет бОльшей площади контакта и обычно специального цепкого до асфальта компаунда они создают максимальное сцепление с поверхностью при минимальном сопротивлении качения.

Hа мягких скользких грязных поверхностях сликам не за что уцепится. Суть агрессивного рисунка протектора – достать до твердой поверхности под мягким слоем. Рисунок может быть самым разнообразным и обычно специально разработан под конкретное направление вращения колеса. Стрелками “Direction ->” обозначается направление вращения колеса по стрелке, а стрелками “<– Front Backward->” направление вращения при установке покрышки на переднее или заднее колесо соответственно.

Сопротивление качению

Hаибольший вклад вносит безусловно аэродинамическое сопротивление набегающего потока воздуха при движении велосипедиста. Причем для покрышек с высоким агрессивным рисунком протектора некоторый вклад вносит и сопротивление воздуха создаваемого выступающими частями покрышки на больших оборотах. Однако на скоростях ниже 30 км/ч эти потери энергии даже при самом злом протекторе сравнимы с потерями энергии в цепной передаче велосипеда.

Энергия, рассеиваемая при деформации резины является вторым по значимости фактором и зависит от следующих параметров покрышки (по убыванию): давления в покрышке, толщины покрышки, её диаметра, толщины слоя резины над плетением и типа плетения. Чем больше диаметр колеса, тем меньшую деформацию претерпевает резина в конкретной его точке, поэтому в шоссейном велоспорте до сих пор используют 28″ колеса.

Чем меньше толщина покрышки, тем меньше пятно контакта. Однако начиная с некоторого минимального предела пятно контакта становится не поперечно эллипсовидным, а круглым и далее уже имеет форму вытянутого продольного эллипса. В продольном направлении на изгиб работает больше материала (площадь контакта так же получается большей), что увеличивает сопротивление. Поэтому очень тонкие покрышки (естественно при нормированном давлении) катят хуже более толстых. Идеальным отношением ширины покрышки и давления в ней такое, при котором пятно контакта представляет собой ровный круг. Это верно лишь для сликов и ровного асфальта. Для покрышек с развитым протектором на грунтовых трассах всегда предпочтительна наибольшая поперченная площадь контакта и не допустимо продольное пятно при высоких давлениях.

Большой вклад в сопротивление вносят неровности дороги. При низком давлении покрышка «съедает» неровность хотя и поглощая при этом энергию на деформацию, но не препятствуя вектору движения. При высоком давлении покрышка подпрыгивает на неровности, что резко уменьшает скорость перераспределяя энергию в ненужную работу по подбрасыванию всего велосипеда.

Стоит отметить так же, что любая противопрокольная технология вносит дополнительное сопротивление при качении резины, т.к. на изгиб дополнительного материала тратится дополнительная энергия.

Инерция

Важной составляющей является инерция, которую приходится преодолевать при каждом разгоне и гасить при торможении. Суммарная масса не вносит такой вклад, как масса подвижных частей, благодаря большему радиусу колес. Практически один грамм массы колеса равен двум граммам массы рамы или ездока. Чтобы оценить это мысленно прибавьте по 250 грамм грязи на колесо и соответственно представьте что вы вдруг резко потяжелели на целый килограмм без этой грязи.

Для шоссейных гонок даже при небольших ускорениях важен каждый грамм на колесе. Hапротив, для туристической езды с постоянной скоростью по ровной местности вес колес (как и велосипеда в целом) не столь критичен.

В любом случае старайтесь выработать стиль езды, при котором вы сохраняете на протяжении всей поездки плавный ровный темп при минимальном использовании торможения без надобности. Помните, что вы теряете энергию не только при очевидном торможении велосипеда, но и при его последующем разгоне. Это позволит сохранить вам массу сил.

Износ покрышек

Износ покрышек сильно зависит от качества их изготовления, выбранного компаунда, толщины слоя протектора и плотности плетения каркаса. Естественно износ напрямую зависит от условий эксплуатации. Покрышка считается полностью изношенной если стерт верхний слой протектора до полностью гладкого состояния (MTB-резина) или при появлении по дорожке качения видимого кордового плетения (для сликовой резины). Мягкие компаунды стираются быстрей чем жесткие. Компаунды с добавлением специальных наполнителей (например кремния) стираются крайне долго (более 15000км пробега).

Средний пробег покрышки должен составлять как минимум 2000 км. Обычно для качественной резины эта цифра от 4 до 8 тысяч километров (для шоссейных сликов больше, чем для МТБ резины). Для тонких или мягких покрышек спортивного применения гарантированный пробег может составлять порядка 1000 км в предназначенных дорожных условиях.

Хранение резины

Резина – быстро стареющий материал. Hесмотря на специальные добавки качество покрышек портится со временем. Основным и не устранимым при езде источником опасности является жесткое ультрафиолетовое излучение солнца. Поэтому не рекомендуется хранить велосипед на открытой солнечному свету территории. Длительное воздействие УФ-излучение может привести к потере эластичности, хрупкости, расслоению резины.

Оптимальными условиями хранения является диапазон температур от +10 до +25С в тёмном сухом месте. При таких условиях качественные покрышки и камеры могут хранится более пяти лет без потерь своих свойств.

При длительном хранении велосипеда необходимо периодически (не реже чем раз в год) проверять давление в шинах и поворачивать колеса, дабы избежать усталостного растяжения каркаса покрышек.

Велосипедные камеры

Камеры делаются из специальной резины на основе специального синтетического каучука или латекса, гораздо более эластичного чем основа резины покрышек. Камера может конструктивно быть цельноотлитой трубкой («Mold curing»), имеющей поперечный шов (более дорогая технология изготовления, большая прочность камеры и надежность шва) или двумя половинами трубки, имеющей двойной продольный шов по диаметру (дешевые, распространенные камеры).

Использование латекса позволяет делать более тонкие и значительно более легкие камеры, более эластичные и следовательно создающие меньшее сопротивление качению. Однако латексная резина быстро теряет давление, очень чувствительна к

ультрафиолету, нагреву и нефтепродуктам, крайне быстро стареет и теряет эластичность. При игольчатом проколе камера обычно лопается по всей длине без возможности её восстановления. Поэтому добавление латекса в компаунд используют очень осторожно со специальными хим.добавками и только для дорогих камер профессионального использования, где преимущества в весе и сопротивлении качению оправданы перед опасностью неустранимого прокола и капризностью эксплуатации.

Обычная качественная камера с исправным ниппелем и без проколов теряет давление не более чем на одну атмосферу за месяц. Причем чем выше давление, тем быстрей оно теряется.

Бортировка покрышки

Hаиболее частая ошибка новичков связана с неправильной последовательностью бортировки покрышки при кажущейся простоте этого процесса.

Правильно это делать так: надеть покрышку одной стороной (одним из двух бортировочных шнуров) на обод, вставив ниппель камеры в отверстие обода запихнуть без перегибов и замятий чуть подкаченную камеру под покрышку, забортировать вторую сторону покрышки на обод. Hельзя запихивать полностью сдутую камеру. Hе допускается использовать острых предметов. Hеобходимо следить, чтобы не было замятий камеры между покрышкой и ободом.

Иногда сложно «натянуть» покрышку на обод, т.к. стандартные допуски для фланцев ободов по их диаметру составляют 4,7мм, а для большинства покрышек производственное значение допуска по диаметру 2 мм. Однако гибкость даже стального бортировочного шнура позволяет посадить на обод покрышку при разнице диаметров до 10 мм.

Для того, чтобы покрышка ровно села на обод рекомендуется в сдутом состоянии после бортировки подвигать её вперед-назад на небольшое расстояние (пару см, чтобы не повредить ниппель камеры) вдоль обода. Hиппель в итоге должен стоять перпендикулярно ободу. Hакачивать камеру нужно в пределах значений давления, указанных на её борту. Много большие или меньшие значения приведут к усталостному растяжению каркаса и разрыву борта покрышки, проскальзыванию камеры относительно обода и перетиранию борта.

Источник утерян

Какую максимальную или минимальную ширину шины я могу разместить на своем велосипеде?

Максимальная ширина шины зависит от двух основных факторов: зазора у рамы / вилки и ширины обода.

Что касается зазора в раме, его обычно можно осмотреть и легко отличить, если шина большего размера, чем нынешняя шина, вызовет проблемы. Тормоза, такие как V-образные тормоза или консольные, также могут вызывать проблемы с зазором у некоторых шин, поэтому им также следует уделить внимание.

Грязь или другой мусор также следует учитывать для горных велосипедов и применений с крыльями / брызговиками. Вы не должны выполнять зазоры настолько плотно, чтобы один маленький камешек, попавший в протектор, попал в раму, крылья или другие детали.

Подумайте о разнице между обоими размерами, которые вы рассматриваете, а затем разделите это число пополам, то есть расстояние, которое вам нужно будет преодолеть с обеих сторон шины в цепи. Таким образом, если разница в дорожных шинах составляет 4 мм, новый размер примерно добавит дополнительные 2 мм по обе стороны от существующей шины — это один из способов думать об этом, но верхняя часть шины также должна быть проверена, поскольку новая шина также может быть выше в дополнение к увеличенной ширине.

Ручки на шинах MTB также могут сильно различаться и играть определенную роль в ваших решениях и настройке. Одна 2,25-дюймовая шина может оказаться короче, чем другая более агрессивная 2,25-дюймовая шина из-за формы и размера ручек.

Что касается интерфейса между ободом и шиной, то в Интернете доступно несколько ориентировочных таблиц, которые дают приблизительную оценку того, совместима ли шина с определенной шириной обода, например, из каталога J & B Importer’s, дистрибьютора запасных частей для велосипедов.

В качестве примера вы можете видеть, что ширина обода 19 мм (верхний ряд) должна быть совместима с шириной шины от 28 мм / 1,10 «до 62 мм или примерно 2,5». Но с учетом того, что нижний конец этого столбца где-то в диапазоне 2,2 / 2,35 составляет 28 мм, было бы более безопасной ставкой.

Однако то, что он будет умещаться на ободе, не означает, что он не будет тереть раму, поэтому это самое главное.

Для небольших изменений, таких как от 26 x 1,95 до 26 x 2,125 или от 700C x 23 до 700C x 25, вы почти наверняка будете в безопасности с точки зрения обода, если велосипед был изготовлен на заводе с шинами 1,95 «/ 700×23.

Чтобы быть уверенным, следует указать модель обода и указать ширину.

Также обратите внимание, что то же самое относится к шине меньшего размера, слишком маленькая шина на одном и том же ободе не может хорошо заделаться и может вызвать плоские или выбросы, когда борт шины не может достаточно плотно прилегать к ободу.

COSINE — Клинчерный вилсет полностью из карбона 30мм | Комплекты колес

Ключевые качества

Клинчерный обод полностью из карбона с неглубоким профилем 30мм
Матовое покрытие однонаправленного карбона
Низкий вес при вращении для быстроты
Внешняя ширина обода 23,4мм для увеличенной устойчивости на поворотах
Втулки из сплава 7075 с герметичными гладкими картриджными подшипниками
Спицы Sapim CX Delta® с латунными ниппелями CN-14G
В комплект включены мощные тормозные колодки специально для карбона
Фирменная ободная лента COSINE
Корпус трещотки совместим с 11 скоростными Shimano®/SRAM®
Проставка для совместимости с 10 скоростями
Легкие оси из сплава

Технические характеристики

Вес двух колес: 1562 г
Максимальный вес велосипедиста: 90 кг
Количество спиц: спереди 20, сзади 24
Глубина обода: 30 мм
Ширина обода: внешняя 23,4мм, внутренняя 19мм

Обратите внимание

Неглубокие клинчерные колеса, такие как карбоновые Cosine 30мм, могут быть тяжелее, чем аналогичные колеса из сплава с такой же глубиной. Это происходит по ряду причин. На карбоновых колесах Cosine 30мм профиль обода шире, что позволяет улучшить аэродинамику и использовать большее количество разных размеров покрышек. Для создания подобного профиля используется больше материала, что ведет к увеличению общего веса колеса. Подобный метод изготовления также делает колесо жестче, что позволяет более эффективно передавать энергию при педалировании.

Информация о товаре

Тип передней оси: Неизвестен
Клинчер: Да
Модельный год: 2018
Размер колеса: 700c (622)
Производитель групсета: Недоступен
Глубина обода: Shallow
Тип покрышки: клинчерная
Город: Да
Туринг: Да
Велокросс: Да
Шоссе: Да
МТВ: Да

Неправильная или недостаточная информация? Сообщите нам!

Пожалуйста, выберите проблему

В чем проблема?Информация о страховкеОтсутствующая информацияПлохой переводДругое
Пожалуйста, не указывайте личную информацию. Если у Вас есть вопрос, перейдите в раздел команды поддержки
Подтвердить
Ваш отзыв был принят! Спасибо, что помогаете нам улучшать сайт!
Обода для велосипедов ⵙ Обзор от MOYBIKE
Необходимость в выборе тех или иных ободов (или как их еще называют, ободьев) для своего велосипеда возникает не очень часто. Проблема выбора встает при покупке нового или не очень нового велосипеда, но чаще, в случае замены старых ободов или колес на новые, когда они не устраивают вас по каким-либо причинам или попросту сильно изношены (восьмерки, трещины, протиры тормозных дорожек). Тем не менее, к выбору ободов следует подходить серьезно, с учетом предполагаемого стиля эксплуатации велосипеда. Требования, предъявляемые к ободу, заключаются в том, что обод должен быть как можно легче, но при этом оставаться достаточно прочным. Конечно, прочность колеса определяется не только прочностью и жесткостью обода, но и качеством спиц, их количеством, силой и равномерностью натяжения. Но без хорошего обода собрать прочное колесо невозможно. А постоянная правка «восьмерок» — удовольствие ниже среднего.
Почему колеса должны быть прочными понятно, а почему же они должны быть очень легкими? При разгоне велосипеда, силы велосипедиста расходуются не только на увеличение линейной скорости велосипеда в целом и колес в частности, но и на увеличение скорости вращения (раскрутку) колес. И чем дальше от центра вращения находится масса и чем она больше, тем большую работу приходится затрачивать на раскрутку. Особенно заметно это проявляется в тех видах спорта, где скорости движения постоянно изменяются на большие значения. Например, в соревнованиях по кросс-кантри и подобных дисциплинах вес обода и шины влияет значительно сильнее, чем в равнинных шоссейных гонках. Активное передвижение по городу тоже имеет достаточно «рваный» ритм, а учитывая качество многих улиц в российских городах, становится понятным и требование к высокой прочности колес.
1. Материалы.
Алюминиевый сплав — наиболее широко используемый материал, обеспечивает оптимальное сочетание цены, прочности и веса.
Maxtal — фирменный сплав Mavic, отличается высокой жёсткостью. Такой обод тяжело погнуть, но обод становится чувствительным к усталости металла.
Сталь — очень большой вес, на современных велосипедах практически не используется.
Карбон — используется в очень лёгких и очень дорогих ободьях для шоссе и кросс-кантри.
2. Конструктивные особенности.
Конструкция обода может значительно различаться в зависимости от типа велосипеда. Для большинства велосипедов в настоящее время применяются обода коробчатого сечения, которые рассчитаны на использование бортовых шин. Их боковые стенки хорошо развиты и с внутренней стороны имеют канавку, в которую заводится при установке борт шины. Накачанная шина раздается в стороны давлением воздуха в камере и своими бортами держится за стенки обода, плотно прижимаясь к нему. Шины для шоссейных велосипедов (трубки, однотрубки) наклеиваются на обод через специальную матерчатую ленту: обода для них не имеют развитых стенок с внутренней стороны, а наоборот достаточно плоские, имеют трубчатое сечение. Правда, на данном этапе, и на шоссейных велосипедах стали использоваться клинчерные шины (так называемые клинчера), имеющие традиционную конструкцию (камера и легкая узкая шина высокого давления с бортом). Для скрепления обода в кольцо, обычно применяется сварка встык.
Так как на данный момент в России наибольшее распространение получили горные и вседорожные велосипеды, а также все популярнее становятся гибриды, то стоит чуть подробнее остановиться на особенностях классических ободов коробчатого сечения. Помимо различных размеров ободов, продукция многих производителей подразделяется на группы. Причем обода разделяются как для разных типов велосипедов, так и для разных сфер применения для одного типа. Особенно это касается горных велосипедов. Например, по прочностным параметрам они могут делиться на прогулочные, кросс-кантрийные, фрирайдные и даунхильные. Такое разделение, конечно же, весьма условно, никто не мешает вам гоняться в кросс-кантри на даунхильных ободах, но позволяет приблизительно оценить вес и прочность ободов, а также некоторые другие конструктивные особенности перечисленные ниже.
3. Одностенные и многостенные обода.
Самые простые обода (прогулочные) обычно выполняются одностенными, то есть профиль такого обода похож на букву «U».Более совершенным типом ободов, которые могут иметь меньший вес при большей прочности, являются двухстенные (двойные) обода (кросс-кантри — даунхил), в которых в серединке «U» добавлена горизонтальная перемычка. Такой профиль обычно имеют обода среднего и высокого уровня, хотя, в последнее время появилась тенденция к установке недорогих модификаций на относительно дешевые горные и не только горные велосипеды. Если необходим обод с большей прочностью, то применяется обод с высоким профилем: за счет его применения значительно повышается жесткость и прочность «на складывание» обода. Такому ободу менее страшны кочки и ямы на дороге или гоночной трассе. Самый развитый вариант обода — трехстенный, когда внутрь высокопрофильного обода вставляется третья горизонтальная перемычка. Роль этой перемычки заключается уже не столько в увеличении жесткости «на складывание» обода, сколько в увеличение боковой жесткости, препятствующей появлению восьмерок, а также, может препятствовать «смятию» обода тормозными колодками. Такие обода встречаются очень редко. Обода для относительно легкого применения, например, кросс-кантрийные, выполняются достаточно узкими — наружный размер 21-26 мм. Обода для фрирайда, а тем более для даунхила могут быть много шире, до 35 мм и более. При увеличении ширины обода, заметно увеличивается и его поперечная жесткость.
4. Методы увеличения прочности и снижения веса обода велосипеда.
Для дополнительного упрочнения ободов применяется поверхностное насыщение другими веществами гальваническим способом — анодирование. Поверхность анодированных алюминиевых ободов не светлая, а черная. Часто одна и та же модель обода может иметь как обычную модификацию, так и анодированную, которая стоит на 10-20% дороже.
Прочное колесо можно собрать, используя, например, толстые или просто высококачественные спицы. Но суть их применения — возможность высокого предварительного натяжения спиц, когда полезная нагрузка распределена по спицам более равномерно. Но известны случаи, когда при ударах при проезде больших неровностей из алюминиевых ободов вырывались спицы. Для укрепления поверхности обода в зоне спицевого отверстия, раньше под головки ниппелей спиц иногда подкладывали шайбы. Теперь на многих ободах в отверстие устанавливаются вставочки, так называемые пистоны, которые также облегчают вращение ниппелей при сборке колеса и его правке. В двухстенных ободах могут быть установлены как обычные пистоны, на внешней стенке, так и двойные, проходящие насквозь через обе стенки.
Ранее для большинства велосипедов стандартное колесо состояло из 36 спиц. Большее количество встречалось редко, а меньшее (32, 28, 24) только на шоссейных велосипедах и велосипедах с маленькими колесами. Сейчас, с появлением качественных и прочных спиц и жестких ободов, проблема обрыва спиц уже не столь актуальна, для более-менее продвинутого горного велосипеда стандартом стало 32 спицы в колесе. В случае использования радиального спицевого набора, количество спиц может быть еще меньше. При сборке колеса необходимо убедиться в соответствии количества отверстий под спицы в ободе и втулке.
5. Другие конструктивные особенности велосипедных ободов.
В последнее время иногда стали появляться обода со смещенными рядами отверстий под спицы. Такие обода предназначены только для задних колес многоскоростных велосипедов. Дело в том, что из-за применения в многоскоростных втулках кассет с большим количеством звездочек, приходится сдвигать правый фланец втулки к ее центру, и зонт спиц справа получается более плоским, чем слева. Чтобы достичь этого, правые спицы приходится натягивать много сильнее, чем левые. Таким образом, либо спицы правой стороны становятся перетянутыми, либо левой недотянутыми. Для уменьшения этого эффекта и применяются обода со смещенными на 2-3 мм влево рядами отверстий.
В настоящее время в велосипедах применяются три типа ниппелей: автомобильный/мотоциклетный (Schrader), велосипедный (Dunlop) и спортивный (Presta). Диаметр «соска» ниппеля у первых двух типов больше, у третьего меньше. Так как в настоящее время все более широкое распространение приобретают ниппеля Presta, то и обода все чаще делают под них. Для установки на такой обод камеры с обычным ниппелем, отверстие необходимо рассверливать, хотя лучше использовать запасные камеры соответствующего типа. Если на вашем велосипеде стоят высокопрофильные обода, то вам необходимо иметь запасные камеры с длинными «сосками». В некоторых ободах спицы крепятся не на наружной стенке обода, а на внутренней, что приводит к необходимости применения спиц с длиными нипелями.
Для облегчения ободов часто применяется утоньшение боковых стенок, нагрузка на которые относительно невелика. В сочетании с применением мощных тормозов типа V-brake, это часто приводит к тому, что боковые стенки в районе тормозных дорожек достаточно быстро протираются тормозными колодками: не редкостью стало «убиение» обода за пару сезонов эксплуатации. Выходом из этой ситуации стало применение дисковых тормозом. Обода, предназначенные для применения с дисковыми тормозами, тормозных дорожек не имеют вовсе и, соответственно, не могут быть использованы с ободными тормозами.
6. Производители ободов для велосипеда
Наиболее часто встречаются ободья следующих производителей:
Alex Rims
Один из крупнейших OEM-производителей, на новом велосипеде среднего класс скорей всего будут стоять ободья Alex, даже если на них указан другой бренд (как правило, «самодельный» бренд производителя велосипеда). В целом, считаются выгодным выбором за свои деньги.
DT Swiss
Качественные ободья уровнем от выше среднего до очень высокого. Буквы в названии (например, EXC400) указывают назначение и особенности обода (X — кросс-кантри, M — трейл, Е — эндуро, F — фрирайд, R — легкий гоночный обод, С — карбоновый обод). Цифры указывают приблизительный вес в граммах. Более легкие ободья в сериях имеют сварной стык и гораздо дороже. Почти все ободья совместимы только с дисками.
Mach 1
Весьма качественные французские ободья, считаются хорошим выбором за свои деньги.
Mavic
Одни из самых распространенных в рознице ободьев, очень часто встречаются на самосборных колесах. Есть модели уровнем от низкого до высокого, практически для всех классов велосипедов.
Буквы в названии (например, XM317) указывают назначение обода (XC — кросс-кантри, XM — трейл, EN — эндуро, EX — экстремальный спорт, TN — найнер, А — гибрид). Первая цифра указывает класс обода: 1 — самые дешевые, без пистонов; 3 — среднего уровня, пистонированные; 7 — высокого уровня, пистонированные и сварные, сплав Maxtal, 8 — высокого уровня, бескамерные (UST), сплав Maxtal. Вторая и третья цифры обозначают внутреннюю ширину обода.
7. Пистонирование ободов
Для борьбы с вырыванием ниппелей спиц из обода из-за усталостного разрушения отверстий применяется установка во внешнюю стенку обода металлических вставок — пистонов (англ. eyelets), распределяющих нагрузку от спицы по большей площади стенки обода. Эта технология применяется практически во всех ободьях уровнем от среднего. Существуют отдельные модели ободьев с двойным пистонированием, где пистон соединяет обе стенки.
В гоночных ободьях вместо пистонирования иногда применяется локальное упрочнение стенок обода путём дополнительной механической обработки. Также встречаются резьбовые пистоны, вкручиваемые во внешнюю стенку обода, при этом внутренняя не сверлится, что делает обод совместимым с бескамерными шинами без модификаций.
8. Классификация ободов велосипеда
Существует великое множество посадочных диаметров шины, выражаемых в различных системах измерения. Для неподготовленного человека такое разнообразие вносит путаницу, особенно если учесть, что, например, шины размером 28 х 2.00 и 29 х 2.00 — совместимы, а 26 х 1.75 и 26 х 1^3/4 — несовместимы.
Используется три способа обозначения посадочного размера:
Размер по ISO (ранее — ETRTO) — например, 622 мм. Это истинный посадочный размер обода/шины, в отличие от всех остальных. При возникновении любых вопросов о совместимости данных шины и обода следует ориентироваться на размер ISO.
Дюймовый размер — примерно характеризует внешний диаметр шины. Имеет две несовместимые между собой разновидности:
с толщиной шины в десятичных дробях — например, 26 х 1,75;
с толщиной шины в обыкновенных дробях — например 26 х 1^3/4;
у российских/советских велосипедов вообще используется своя дюймовая маркировка, не всегда совпадающая с традиционной.
Французский размер — например 700С, — примерно характеризует внешний диаметр шины в миллиметрах с учетом толщины самой шины (которая обозначается буквой): «A» — узкие, «D» — широкие.
В таблице приведены известные посадочные размеры и их соотношения между собой:
Размер по ISO, мм Дюймовая система (пример) Французская система
787 36 x 2.25
635 28 x 1^1/2
630 27 x любое число, США
622 28 x 1.00…28 x 2.35; 29 x 1.75…29 x 2.35; Россия: 28 х 1^3/4, 28×1^1/2, 27×1^1/4 700C
599 26 x 1.25, x 1.375
597 26 x 1^1/4, 26 x 1^3/8 (S-6)
590 26 x 1^3/8 (E.A.3), Россия: 26×1^1/4 650A
587 700D
584 26 x 1^1/2 650B
571 26 x 1, 26 x 1^3/4 650C
559 26 x 1.00…26 x 4.00, Россия: 26 x 1^3/4, 26 x 2
547 24 x 1^1/4, 24 x 1^3/8 (S-5)
540 24 x 1^1/8, 24 x 1^3/8 (E.5) 600A
533 Россия: 24 x 1^1/2
520 24 x 1…24 x 1^1/8
507 24 x 1.5…24 x 2.125, Россия: 24 x 2
490 550A
457 22 x 1.75…22 x 2.125
451 20 x 1^1/8; x 1^1/4; x 1^3/8
445 Россия: 20 x 1^1/4
440 500A
419 20 x 1^3/4
406 20 x 1.5…20 x 2.125, Россия: 20 x 1^3/4
390 18 x 1^3/8 450A
369 17 x 1^1/4
355 18 x 1.25…18 x 2.00
349 16 x 1^1/4…16 х 1.35
305 16 x 1.25…16 х 2.00
288 14 x 1^3/8 350A
254 14 x 2.00
203 12^1/2 x 1.75…12^1/2 x 2^1/4; 12 x 1.75
Наиболее распространены посадочные диаметры по ISO 559 мм (26″) и 622 мм (28, 29″). В шоссейных велосипедах малых ростовок и в горных велосипедах медленно набирает популярность стандарт 650В. В подростковых и экстремальных велосипедах иногда используется 507 мм (24″). В складных и детских велосипедах используются 305 мм (16″), 355 мм (18″), 406 мм (20″).
Другие размерения
Ширина обода
Ширина обода влияет на его прочность и веc. Также в зависимости от ширины, выбираются рекомендованные толщины покрышек: слишком широкая покрышка для данного обода может подламываться в поворотах и даже слететь, а слишком узкая — будет иметь низкий профиль и может быть легко пробита.
Как правило, ободья маркируются по внутренней ширине согласно ISO:
15 мм и менее — шоссейные, циклокроссовые;
17 мм — легкие кросс-кантрийные и гибридные;
19 мм — тяжелые кросс-кантрийные и гибридные;
21 мм — часто используются в велотуризме и для легкого экстрима;
23 мм и более — для экстремального спорта.
Некоторые производители маркируют ободья по внешней ширине. Разница между ширинами — около 5-7 мм.
Зависимость ширины покрышки и обода
В таблице приведены значения, рекомендованные Mavic.
Внутренняя ширина обода (по ISO) Рекомендуемая ширина шины Соответствующие максимальные давления
15 мм 19…28 мм 10…8 бар
17 мм 1,0…2,1″ (26″) либо 1,5…2,3″ (29″) 7,7…4,0 бар (26″) либо 6,0…3,3 бар (29″)
19 мм 1,5…2,3″ 6,0…3,3 бар
21 мм 2,0…2,5″ 4,3…3,0 бар
23 мм и более 2,3…3,0″ 3,3…2,2 бар
ERD и OSB
Эти параметры необходимо знать для выбора спиц при сборке колеса. Как правило, они приведены в документации на обод.
ERD (англ. effective rim diameter) — эффективный диаметр обода, рассчитывается между концами противоположных спиц.
OSB (англ. offset of spoke bed) — поперечное смещение отверстий для спиц. Равен нулю для симметричных ободьев.
По совместимости с ободными тормозами
Если не указано иное, то обод как правило совместим с ободными тормозами. Однако есть и исключения: например, все MTB-ободья DT Swiss, кроме модели XR425, совместимы только с тормозами на втулке (дисковыми или барабанными).
Модели для ободных тормозов имеют плоские тормозные дорожки на боковинах, стенки соответствующим образом усилены. Разумеется, такой обод можно использовать и с тормозами на втулке. Дорогие ободья имеют тормозные дорожки с керамическим покрытием, значительно улучшающим работу тормозов. Модели, не совместимые с ободными тормозами, как правило, обозначаются словом Disc, не имеют тормозных дорожек и обычно несколько дороже и легче.
По количеству отверстий для спиц
На 559- и 622-мм ободьях, продаваемых в розницу, чаще всего встречается 28, 32 и 36 отверстий для спиц. Ободья в составе фабричных вилсетов обычно имеют меньшее количество отверстий.
9. Как выбрать обод для велосипедов?
Выбор ободов на современном велорынке огромен, есть из чего выбрать и что выбрать. Как не заблудиться? Несколько простых шагов. Эта инструкция нацелена на велолюбителей, которые не имеют достаточного опыта и знаний в велооборудовании, профессионалы не нужнаются в советах, как и опытные любители.
1шаг
Прежде всего определитесь важен ли вам вес обода, его живучесть, внешний вид и количство дензнаков, которые вы готовы отдать.
2шаг
Вам конечно же нужен двойной алюминиевый обод, на другие смотреть не нужно. Чем выше профиль обода, тем лучше он держит фронтальные удары, чем шире обод, тем больше его торсионная жесткость.
Обычно обода для стрита и фрирайда имеют довольно высокий профиль и приличнуюширину. здесь хватает ударов со всех сторон. В стрите и триале чаще используют обода с коробчатым профилем.
3шаг
Обода для кросскантри не обязательно должны быть крайне прочными, здесь балом правит вес, чем легче, тем лучше. Всё конечно в разумных пределах.
4шаг
Возможно вы захотите попробовать бескамерные обода, колеса , собранные на таких, легче на массу камеры, такое колесо сложнее проколоть.
5шаг
А ещё есть стритец 🙂 чем шире и брутальне тем лучше! Sun rims DoubleTrack и DoubleWide. Другое просто отметается!
6шаг
В стрите, даунхилле и фрирайде очень популярны обода Sun rims S-type MTX и просто MTX. Они достаточно легкие и прочные. Триальные обода самые широкие и самые легкие, DX32 от того же Sun Rims не слишком легкие, но прочные и широкие. После небольшой доработки – дриллинга, они становятся лучшим бюджетным решением. Существуют конечно спеиализированые триальные обода, но они стоят других денег.
Успехом пользуются бескамерные Mavic DeeMax и CrossMax. Неповторимо желтые и неповторимо крутые. Цена соответствующая 🙂
И напоследок видео, про то, как эти самые ободы легко поломать:
канонический ответ — Какую максимальную или минимальную ширину шины я могу установить на свой велосипед
Я исследовал источник документа об ободе и ширине шины в ответе Нейта В. Я обнаружил достаточно новой информации, чтобы написать новый ответ. По сути, максимальный размер шин, которые вы можете установить на свои диски, скорее всего, больше, чем указано в таблице. Таблица основана на более старой спецификации Международной организации по стандартизации (ISO), которая находится в процессе пересмотра.
Отвечая на другой вопрос, я вернулся к этому вопросу и ответу. Информация там заставила меня понять, что стандарт ISO может быть немного устаревшим в 2020 году. Например, многие высокопроизводительные шоссейные велосипеды, произведенные в течение последних 5 лет, поставляются с 25-миллиметровыми шинами (примечание: это номинальная ширина, т. Е. Ширина, указанная на боковина, а не ширина, как было измерено). 25-миллиметровые шины технически не соответствовали ободам того, кто спрашивал.
При дальнейших исследованиях, руководство по размерам шин, которое цитирует Нейт, взято из стандарта 5775 Международной организации по стандартизации (ISO).Этот документ был опубликован в 2014/2015 годах и, похоже, находится на рассмотрении на момент написания в 2020 году; ИСО пересматривает свои стандарты каждые несколько лет. Документация стандарта закрыта. Однако в 2016 году Bikerumor, похоже, опубликовал таблицу, основанную на стандарте ISO, воспроизведенную ниже. Обратите внимание, что она похожа, но не идентична документации, которую дал Нейт. (NB: у вас почти наверняка есть обода с крючком, на которых есть крючки для бус; некоторые современные колеса с откидной планкой не имеют крючков, и в таблице это будет с прямым боковым типом.)
Из таблицы Bikerumor видно, что ISO одобрил только 25-миллиметровые шины на ободах с внутренней шириной от 13 до 17 мм. Однако многие клинчерные диски в 2020 году имеют внутреннюю ширину от 18 до 20 мм. Ряд новых карбоновых колес от Zipp, Enve и Roval имеют внутреннюю ширину не менее 21 мм . У меня были 25-миллиметровые Continental Grand Prix 4000 S-II, установленные на ободах с внутренним диаметром 19,4 мм, в течение как минимум года, и я никогда не испытывал выброса (примечание: эти шины имеют размер 27.6 мм или около того в надутом состоянии; они были заметно шире номинала). Хуже того, колесо Zipp 303 Firecrest имеет внутреннюю ширину 25 мм . Поскольку это конструкция без крюка, кажется, что самая маленькая шина, одобренная ISO, будет иметь ширину не менее 45 мм. И все же Zipp рекомендует минимальный размер 28 мм.
Если спецификации ISO верны, у многих людей, пользующихся колесами текущего поколения, должно быть, должно быть какое-то повреждение шин, и тем не менее, похоже, что таких отказов не наблюдается.Итак, спецификации ISO неверны. Но что делать нынешним гонщикам, чьи шины и диски не попадают в официально утвержденный список?
Во-первых, проверьте, указаны ли у производителя вашего колеса или обода конкретные несовместимые шины (например, Enve перечисляет определенные шины как несовместимые и требует бескамерных; Zipp просто требует бескамерных шин на своих 303 Firecrest и 303S, он не тестирует определенные шины и перечисляет их. минимальная ширина 28 мм для Firecrest и 25 мм для 303S.) Это относительно редкий случай. Производители с такими требованиями, как мне кажется, каким-то образом раздвигают пределы дизайна, например гораздо более широкие диски, чем ISO (предположительно), рассмотренный в 2014/15 году.
Если нет спецификаций совместимости, то для более новых ходовых колес практическая минимальная ширина шины, вероятно, меньше, чем спецификации ISO. Например, Hed Belgium Plus и связанные с ним обода имеют внутреннюю ширину 21 мм. Для версий с дисками и ободами Hed указал минимальную ширину шины 23 мм и максимальную 58 мм.Шины диаметром 23 мм отлично подходят для обода с внутренней шириной 17-20 мм, даже если это противоречит таблице ISO. Точно так же 25-миллиметровые шины подойдут для дорожных дисков диаметром от 18 до 20 мм, несмотря на диаграмму.
Я не уверен в совместимости современных дисков с шинами меньше 23 мм. Но такие шины все равно редкость. Интересное примечание: когда Hed выпустил колеса Jet aero с ободом внутренней ширины 21 мм, они, похоже, рекомендовали шины не менее 22 мм, и, похоже, они тестировали шины 22 и 23 мм в аэродинамической трубе.Шина Continental Attack могла быть доступна в 22-миллиметровом варианте на момент выпуска, но, возможно, она была изменена на 23-миллиметровую шину. На самом деле мне неизвестны какие-либо современные дорожные шины шириной более 23 мм, хотя я специально не ищу эти шины.
Для колес с внутренней шириной более 21 мм из осторожности я бы не стал использовать шины с клинчером диаметром 23 мм. Это основано на обоснованном предположении. Я ожидаю, что в будущем колеса с более производительными дисковыми тормозами будут превышать внутреннюю ширину 21 мм, а шины диаметром 23 мм в любом случае будут становиться все реже и реже.(Примечание: такая ширина обода была бы неслыханной для опорных катков в начале 2010-х годов.)
Для колес 700c с дорожными шинами, если у вас достаточно современные колеса, максимальная ширина шины может не иметь значения. С вашими ободами, скорее всего, подойдет любая шина, которую вы захотите установить в свою раму.
Для колес 700c с гравийными шинами, согласно таблице ISO, теоретическая максимальная ширина, вероятно, в любом случае превышает зазор между рамой. Учтите, что если у вас есть диски 700c с внутренним диаметром всего 17 мм на гравийном велосипеде, ISO считает, что вы можете установить максимальную шину 52 мм, что немного больше 2 дюймов.В 2020 году максимальный просвет для покрышек с гравийной рамой для покрышек 700c, о котором я знаю, составляет около 50 мм. Будьте уверены, гравийные оторочки становятся намного шире, чем 17 мм. Таким образом, велосипедистам по гравию не нужно беспокоиться о максимально безопасной ширине шин на своих ободах.
Если у вас есть диски 650B на гравийном велосипеде, то я бы ожидал, что большинство из них в любом случае будут иметь внутренний диаметр значительно больше 17 мм.
Я ожидаю, что стандарт скоро будет обновлен. Обода без крюка повсеместно используются в автомобилях и современных горных велосипедах, но они, возможно, только начинают пробиваться к велосипедам с дроп-барами, а затем в основном к карбоновым ободам.Удаление крючка для борта действительно упрощает производственный процесс, что потенциально снижает стоимость. Он также может сгладить поверхность контакта шины с ободом, немного улучшив аэродинамику. Новый стандарт ISO может быть пересмотрен, чтобы учесть проблемы с шириной шин, упомянутые выше, и появление колес без крюка на шоссейных велосипедах.
Обратите внимание, что утвержденная ширина шин в таблице Bikeradar и таблице J&B Importer немного отличается, хотя многие из них похожи. В таблице Bikeradar указаны шины диаметром 23 мм, совместимые с ободами с внутренней шириной от 13 до 16 мм.Списки J&B от 13 до 17 мм. Для шин диаметром 25 мм в таблице Bikeradar указаны обода от 13 до 17 мм, а в J&B — от 13 до 19 мм. Возможно, обе диаграммы основаны на разных версиях стандарта ISO 5775.
Наконец, обратите внимание, что Ян Хайне из Rene Herse Cycles может не согласиться со многими из моих утверждений выше. Он заявляет, что если обода слишком широкие, давление в шинах не будет толкать борт на крючки достаточно сильно, чтобы удерживать его. Это может привести к повреждению шины. Он признает, что диаграмма ETRTO консервативна в этом отношении.У него есть эмпирическое правило, согласно которому внутренняя ширина обода должна быть как минимум на 20% уже, чем ширина шины. Для шины 25 мм это означает, что максимальная внутренняя ширина обода составляет 20 мм. Даже в этом случае мой основной комплект колес соответствует моим обычным 25-миллиметровым шинам (номинальная ширина). Однако это говорит о том, что рекомендации Hed по ширине шин для его ободов Jet и аналогичных ободов Бельгии слишком узкие (при внутренней ширине 21 мм они должны иметь номинальную ширину шины не менее 26,25 мм по правилу Гейне).
Шина 32-622 слишком мала для обода 622×19? Шина
32-622 слишком мала для обода 622×19? — Обмен стека велосипедов
Сеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange
0
+0
Авторизоваться Зарегистрироваться
Bicycles Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для людей, которые собирают и ремонтируют велосипеды, людей, которые тренируются на велосипеде или ездят на велосипедах.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу
Кто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил 2 года, 2 месяца назад
Просмотрено 3к раз
Недавно я купил обод Mavic A 319 с ETRO 622 x 19C и шину Schwalbe Marathon 28 дюймов с ETRO 32-622.Основываясь на таблице размеров шин, найденной в Sheldown Brown (https://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html), и рекомендованной ширине шин Mavic от 28 до 47 мм, я подумал, что 32 мм точно подойдет. Однако для того, чтобы натянуть шину на обод, требуется огромная сила. Намного больше, чем любая шина, которую я менял в прошлом. Из-за очень тугой посадки мою шину слегка потянули с одной стороны, из-за чего она ехала неравномерно. Чтобы исправить это, мне пришлось тянуть и толкать разные части шины, чтобы она прилегала равномерно.Кроме того, мне никогда не приходилось делать на велосипеде.
Ожидается ли это, потому что 32 находятся в нижней части спектра, или я неправильно прочитал числа?
задан 8 мая ’19 в 9: 262019-05-08 09:26
fvclausfvclaus
28522 серебряных знака 77 бронзовых знаков
7
У вас подходящие шины.
Это не имеет никакого отношения к ширине шины. Диаметр определяет, подойдут ли шины или нет, если только нет огромного несоответствия ширины. И диски, и шины сделаны с допуском, и у вас просто необычно большой обод и маленькая шина. У меня была противоположная проблема с некоторыми шинами Schwalbe, они были настолько ослаблены, что продолжали соскальзывать с обода при установке.

Создан 08 мая ’19 в 9: 522019-05-08 09:52
ojsojs
17.7k44 золотых знака3434 серебряных знака6363 бронзовых знака
0
Одно слово: печь. 🙂
Скрутите шину один раз, чтобы получилась двойная петля, которая поместится в духовке. Рассмотрите возможность использования нейлоновых стяжек-молний, чтобы удерживать шину от раскладывания.
Выпекайте шину при температуре 200 градусов ~ 30 минут
Наденьте пару рабочих перчаток, чтобы снять шину и установить ее на обод.(При 200 градусах печенье не выпекается, но при установке оно слишком жаркое, чтобы с ним справиться.)
Это все еще непросто, но определенно более податливо и легче, чем при комнатной температуре.
-Дэвид

Создан 18 янв.
3
Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками размер колесных дисков или задайте свой вопрос.
Bicycles Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript
Ваша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
Шина
— самая широкая шина, которую можно безопасно установить на колесо 700c (ширина обода 17 мм)
На этот вопрос уже есть ответы :
Закрыт 1 год назад.
Я еду на гибриде без подвески с жесткой усиленной вилкой и колесами 700c. Я езжу в туристические поездки по очень гибкому маршруту. Я остаюсь на гравии / асфальте / тропе 80% времени, но иногда мне нравится объединять части тура, выезжая на бездорожье или по пересеченной местности.
В настоящее время я использую туристические шины 700x35C и очень доволен их характеристиками на хорошем покрытии. Однако я хотел бы получить несколько негабаритных (желательно складных) шин, которые я мог бы упаковать во время тура и надеть на день или два во время тура, когда это необходимо.Вот несколько случаев из моих недавних поездок, когда мои 35c чувствовали себя «недостаточно», и я хотел бы иметь более широкую шину:
Вот несколько деталей:
Диски WTB 700C
Внутренняя ширина обода чуть менее 17 мм
Я сейчас использую 700x35C
Тормоза дисковые, поэтому тормозной механизм не будет ограничивающим фактором
Рама и вилка также не будут проблемой (обе выглядят так, как будто они подходят для размера 55+ и при этом имеют большой зазор)
Внутренняя ширина обода:
Достаточный дорожный просвет (фотографии, сделанные с установленной шиной Schwalbe Marathon Plus 35c):
Шелдон Браун говорит, что я не должен превышать 37 мм… Тем не менее, я знаю, что этот байк был от производителя с установленными на нем 47c Continentals …
Любой совет приветствуется. Я хотел бы услышать не только о том, что подходит для этого конкретного случая, но и о том, что есть общие соображения. Как определить, когда шина слишком широкая и небезопасная.
ОБНОВЛЕНИЕ:
Дополнительная проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что трудно найти более широкие шины 700c. Для гравийных / гибридных шин, рекламируемых как 700c, размеры варьируются от 25 до 37 мм.
Для горных велосипедов (колеса 29 дюймов) размеры начинаются с 2.25 дюймов, что составляет около 57 мм.
Похоже, что существует зазор между 37 мм и 57 мм, и очень сзади можно встретить шину, которая попадает в эту категорию зазора. Или я не то ищу?
Tech Talk: Ваши велосипедные шины слишком широки для ваших дисков? Вот как это сделать
Благодаря взрывному росту велосипедов Boost, Plus, Mid Fat и других крупных новых размеров обода и шин для всего, от дороги до велокросса, от гравия до горных велосипедов, удивительно, что больше не возникает путаницы в отношении того, что на самом деле будет работать вместе.
И под «работать вместе» мы не имеем в виду только то, будет ли он расти. Мы хотели знать, каковы ограничения совместимости для оптимальной производительности и, что более важно, безопасности. Если мы узнали что-то из презентаций Mavic на протяжении многих лет, так это то, что размеры шин и дисков действительно предназначены для работы в тандеме. Выйдите за рамки рекомендаций, и вы рискуете снизить производительность, повредить компоненты или даже полностью выйти из строя. И это не только Mavic. Мы поговорили с WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes и Industry Nine, чтобы узнать, где все думают по этому поводу.Вот что они сказали…
Очень подробная таблица рекомендаций ETRTO, любезно предоставленная Mavic. Показанная ширина обода является внутренними размерами в миллиметрах. «Straight Side» без крючков, а тип «Crochet» — это обычный клинчер с крючком для бусинок.
Прежде всего, отметим, что не только перечисленные здесь бренды обеспокоены подобными вещами. Многие другие являются участниками глобального разговора, большинство из которых вносят свой вклад в стандарты проектирования, установленные ISO для стандартов ETRTO, и соблюдают их.По словам Mavic, организация ISO в настоящее время обновляет стандарты, чтобы соответствовать последним тенденциям рынка, в том числе:
Дорожные бескамерные диски / размеры шин
Бескамерный MTB с ободками, связанными крючком / крючком
Размеры обода / шин без крюка для МТБ
Бескамерные бескаркасные диски / шины MTB с размерами
более широкие диски (до 50 c) с шинами большего объема (до 4 дюймов)
Глядя на диаграмму выше, неудивительно, что рост ширины обода Mavic был умеренным по сравнению с остальной отраслью.Они скорее продадут вам подходящую систему обода / шины, которая разработана для безупречной и безопасной работы, а затем откажутся от обода шириной 40 мм только потому, что вы думаете, что вы этого хотите. И, может быть, вы это сделаете. И, может быть, это нормально.
Официальные обновления будут хорошими, потому что WTB сообщил нам, что в настоящее время нет рекомендаций ETRTO по размеру шин для внутренней ширины обода более 29 мм. Вот почему на диаграммах выше вы найдете отметку «N / A» рядом с некоторыми из их больших шин. Однако у них есть внутренние рекомендации, так что не бойтесь спрашивать.
Об обозначениях размеров шин — это измерения ETRTO, которые являются мировым стандартом. Меньшее число на передней панели обозначает ширину шины в миллиметрах. Большее число указывает на диаметр обода, для которого они сделаны:
.
622 мм = дорога 700c и 29er MTB
584 мм = 650B / 27,5 ″ горный велосипед
559 мм = горный велосипед 26 ″
Примечание: размеры колес 700, 650, 26 ″, 27,5 ″ и 29 ″ , которые мы так часто используем, на самом деле относятся к приблизительному среднему внешнему диаметру шины, а не к реальному размеру обода.Еще не запутались?
КАК БРЕНДЫ МОГУТ ПОМОЧЬ ВАМ ВЫБРАТЬ ПОДХОДЯЩУЮ КОМБИНАЦИЮ
В то время как некоторые бренды следуют строгим графикам, другие предоставляют немного более гибкие правила. Компания Industry Nine предложила диапазоны ширины шин для многих своих дисков и рассказала, как и почему они пришли к этим цифрам:
«Это в первую очередь основано на опыте, тестировании и отзывах наших клиентов, а также профессиональных спортсменов, с которыми мы работаем. Основы заключаются в том, что если вы используете обод, который слишком широкий для конкретной шины, у вас будет намного больше проблем с повреждением шины и обода, поскольку обод с большей вероятностью опустится до дна при боковых ударах камней, вызывающих повреждение шины или обода.
«И наоборот, если шина слишком широкая для данного обода, вы получите больший крен шины из-за большего размера корпуса и более высокого соотношения сторон шины, которые вместе создают больше рычагов давления на шину, позволяя корпусу сжиматься и катиться. через обод во время крутых поворотов. Наши предложения основаны на том, что, по нашему мнению, является наилучшим балансом между всеми этими элементами. Однако на некоторых шинах протектор в большей или меньшей степени покрывается слоем, что, безусловно, влияет на это. Шина 2,25 дюйма с большим количеством намотки протектора могла бы достаточно хорошо работать на ободе шириной 35 мм (внутренняя ширина), но мы считаем, что покупателю все равно будет лучше обслуживаться на более узком ободе по указанным выше причинам.Кроме того, более широкие диски всегда будут весить больше — при прочих равных. Клиенты, которые обычно рассматривают более узкие шины 2,1–2,25 дюйма, обычно будут более внимательны к весу, поэтому во многих случаях им лучше подойдет более узкий / легкий обод.
С учетом всего вышесказанного, безусловно, в игру вступает большой элемент личных предпочтений, и предлагаемые нами рекомендации являются предложениями, а не жесткими / быстрыми правилами. Конечно, как только вы дойдете до крайности, безопасность также станет важным фактором.Очевидно, вы не захотите использовать шину 2,2 дюйма на ободе для фэтбайка или шину с плюсовым диаметром на одном из наших ободов Ultralite ».
Продолжая графический подход, Stan’s NoTubes готовит новые изображения для своего веб-сайта, в которых перечислены рекомендуемые диапазоны ширины шин для конкретных дисков.
Их концепция «Wide Right» помогает нам визуализировать, как должна выглядеть соответствующая форма шины. Конечно, это не принесет особой пользы, если вы уже приобрели диски и шины только для того, чтобы обнаружить, что они имеют грушевидную форму, поэтому цифры также удобны.Есть еще кое-что, о чем можно подумать — Швальбе говорит, что многие шины намеренно производятся с узкой стороной допустимых допусков, потому что они, вероятно, растянутся на несколько миллиметров во время ваших первых нескольких поездок.
До сих пор мы много говорили о том, чтобы установить более широкую шину на существующие диски. Но что, если вы просто увеличиваете размер обода, надеясь получить немного больше ширины по сравнению с существующей шиной? У Кенды есть несколько рекомендаций по этому поводу, которые, как они говорят, работают независимо от размера колес (26, 27.5, 29 и т. Д.) Вы едете:
«Общее практическое правило влияния ширины обода на ширину шины: на каждый 1 мм плюс или минус отклонения от конструктивного стандарта (т. Е. Идеальной ширины обода для данной шины) шина изменится примерно на 0,4 мм. по ширине в том же соответствующем направлении.
«Например, если шина 2,20 (56 мм) была спроектирована для использования на ободе с внутренним размером 24 мм, и вы должны были установить ее на очень широкий обод с внутренним размером 29 мм, она потянула бы все ширина шины ближе к 58 мм, что делает шину ближе к 2.30.
«У увеличения ширины шины таким образом есть свои плюсы, это отсутствие увеличения веса, отсутствие ожидания, что производитель шин сделает вашу любимую шину немного большего размера. . . но это происходит за счет изменения способа контакта шины с землей. Это может означать увеличение сопротивления качению или изменение относительного расположения угловых выступов, в результате чего шина выйдет из строя раньше в повороте ».
Простой перевод: поставьте на велосипед более широкий обод, и ваша шина вырастет примерно на 0.На 4 мм шире на каждый 1 мм роста внутреннего обода.
ТАК, ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО С ЧЕМ ПРОХОДИТ?
Более простая таблица рекомендаций ETRTO, любезно предоставленная Schwalbe.
Для справки, шина шириной 62 мм составляет 2,44 дюйма, на этом формально действующие стандарты заканчиваются. Но после некоторых расчетов стандартов ETRTO мы пришли к приблизительному руководству, согласно которому ширина вашего обода должна составлять от 32% до 70% ширины шины. Для шины 2,8 дюйма это означает обода с внутренней шириной от 23 мм до 49 мм. Основываясь на всех этих разговорах, стоящих за этой историей, мы догадываемся, что «идеальный стандарт» находится около верхней середины этого диапазона, поэтому что-то вроде обода IW 35-40 мм будет лучшей отправной точкой для обеспечения безопасности, оптимальной производительности и хороший профиль шин. Заявление об ограничении ответственности : Это наши расчеты и мнение, основанные на таблицах и исключающие самые узкие полосы ширины шины, поэтому используйте их на свой страх и риск.
А КАК НАСЧЕТ ЖИРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ?
Используя нашу формулу, шина для фэтбайка 4,0 ″ (101 мм) должна иметь внутренний обод шириной от 34 до 71 мм. Это делает его отправной точкой для многих колесных дисков для фэтбайков. Сплав Hed Big Deal имеет внутренний диаметр 71 мм, а размер Sun-Ringle MuleFut — 74,4 (для их самого большого обода 80; они также предлагают более узкие 50).Итак, как же соединить обода и шины для толстых байков? Неужели для этого просто выбросили стандарты? Что ж, нет никаких рекомендаций, и это зависит от того, какой профиль шины вы хотите.
Мы поговорили с Тимом Крюгером, одним из создателей нового бренда Terrene Tire, а также энтузиастом толстых байков. Он говорит, что действующих стандартов просто нет. Он также говорит, что, хотя те же опасения по поводу качения шин со слишком узкими ободами или разбивания ободов со слишком узкими шинами относятся и к толстым байкам, их огромный объем шин несколько смягчает эти проблемы.Все сводится к стилю езды и предпочтениям. Хотите более квадратную форму шины для плавания по снегу? Выбирайте более широкие диски. Нужен правильный круглый профиль для сухой одиночной гусеницы? Станьте немного уже.
Industry Nine заявляет, что их общее практическое правило предусматривает использование обода IW диаметром 90 мм с шинами от 4,8 до 5,0 дюймов для снега. Для более стандартных шин от 3,8 до 4,0 дюймов, они сочетают ширину 75–80 мм, если вы едете по снегу. Но используйте обод шириной 50 мм с более высоким давлением для летней езды. Для них это была крайность и, вероятно, не лучшая комбинация для большинства людей, но они видели, как это делается.
ВЗГЛЯД
Будь то дорога, гравий, велокросс, трейл или эндуро, хорошей отправной точкой, вероятно, будет обод с внутренней шириной 50-65% от ширины вашей шины. Поиск хорошего велосипедного магазина, который позволит вам установить несколько комбинаций ободов и шин, поможет вам узнать это перед тем, как отправиться в путь, но не стесняйтесь обращаться к производителям за их мнением.
Простое руководство по основам колес, ободов и шин ~ Better By Bicycle
Резюме : Понимание только ключевых вещей, которые вам нужно знать о колесах, ободах и размерах шин, типах и вариантах вашего собственного велосипеда, может быть чрезвычайно неприятным для велосипедисты.Большинство людей не хотят часами размышлять над таблицами Шелдона Брауна и загадочными деталями. Они просто хотят понять, что означают странные обозначения на их собственных деталях или запчастях, которые они собираются купить в Интернете, выяснить, какие детали наиболее распространены (поэтому их легко заменить или заменить) при покупке нового велосипеда или запчастей, и выяснить какие варианты лучше всего подходят для их нужд (например, для поездки на работу 5 км в сырую погоду на пригородном велосипеде).
Этот пост предоставит простое, непрофессиональное руководство по основным вещам, которые необходимо знать велосипедисту о колесах, ободах и шинах велосипеда.Пожалуйста, добавляйте любые дополнительные вопросы к комментариям, и я включу ответы.

Примечания :
— Я стремлюсь собрать наиболее полезные иллюстрации, таблицы и справочные материалы по основам колес, ободов и шин для универсальных велосипедистов. Пожалуйста, отправляйте ссылки на полезные диаграммы, таблицы или другую информацию в комментариях.
Подробности:
1. Общие сведения об определениях и размерах колес универсального велосипеда (включая обода и шины)
Определения:
— колесо означает: «Ступица, обод и спицы вместе; также может включить шину и камеру.«
— обод означает:« Наружный металлический обруч велосипедного колеса ».
— шина (шина на американском английском) означает:« кольцевой компонент, который окружает обод колеса для передачи нагрузки транспортного средства от оси. через колесо на землю и для обеспечения сцепления с поверхностью, по которой он проезжает ».
Другие определения, связанные с ездой на велосипеде, см. в глоссарии Шелдона Брауна.
Ключевые компоненты колеса лучше всего можно увидеть на видео ниже, где шина ( также содержащая трубку) снимается с обода:
YouTube — MadeGood: Dismount A Tire
— При покупке велосипеда следует внимательно относиться к колесам, поскольку ступица + обод + спицы не нуждаются в замене, обычно хранятся в собранном виде, а их замена стоит дорого (по сравнению с байком).Однако шины легко заменяются, и, при условии, что рама и тормоза имеют достаточный зазор, ширина или высота шины (профиль протектора) также могут быть изменены. Важный вывод заключается в том, что «размер колеса» на самом деле означает размер обода : обычно диаметр, но также иногда и ширину обода.
— Размеры — это самая запутанная вещь при выборе велосипедов и колес, при выборе шин и камер или при попытке выяснить, до какого давления нужно накачать шины. Они упоминаются с различными, сбивающими с толку обозначениями (26 дюймов, 29 дюймов, 700C, 622 мм, 28 x 1 1/2 и т. Д.) В описаниях продуктов или на продуктах, например, на боковинах шин.Это потому, что существует три старых системы измерения: британская, метрическая и американская. К счастью, есть только одна согласованная система, к которой вам нужно обратиться: ISO 5775.
— Типичный веб-сайт, посвященный велосипедному спорту, отсылает вас к нескольким таблицам и текстовым описаниям, которые четко не объясняют велосипедистам-непрофессионалам основные концепции определения размеров. Например. Шелдон Браун: Системы калибровки шин. Первоначально велосипедистам нужны простые диаграммы, которые суммируют ключевые параметры, чтобы они могли понять информацию о размерах.Лучшая диаграмма, которую я нашел, которая объясняет эти ключевые размеры и связывает их с общепринятыми обозначениями, используемыми на велосипедных шинах, приведена ниже:
Википедия: ISO 5775 — Стандарт размеров велосипедных ободов и шин
* Пожалуйста, прочтите эту страницу для более точных подробностей, объясняющих ширину шины ISO (ширина накачанной шины за вычетом протектора), диаметр обода (внутренний диаметр, в котором находится борт шины), различия в типах обода. (например, вязаные крючком или «крючковатые» или прямые), и что этот стандарт применяется к шинам с проволочным (бортовым) краем (обычно называемым клинчерами, в отличие от трубчатых или бескамерных шин).
* См. Также:> Википедия — Велосипедная шина
— Теперь, если вы прочтете на боковине шины эту запутанную последовательность: 28-622, 700 x 28C, 28 x 1 5/8 x 1 1/8, вы, по крайней мере, получите полезную расшифровка ссылки. Внутренний диаметр обода составляет 622 мм, а внешний диаметр обода + шины составляет около 700 мм (общий внешний диаметр будет зависеть от высоты конкретной используемой шины). Ширина шины составляет 28 мм. У шины высота составляет 1 5/8 дюйма.
— Ключевые измерения ISO в этом формате: шина ширина- диаметр обода .Например. 28-622, что означает ширину шины 28 мм на ободах с внутренним диаметром 622 мм («посадочное место борта»). Для большинства универсальных велосипедов стандартный внутренний диаметр обода — 622 мм. Для дисков диаметром 622 мм обычная ширина профиля шины варьируется от 18 до 47 мм, причем от 25 до 37 мм наиболее подходит для велосипедистов. Для получения дополнительной информации о размерах см .: CTC — Размер шин
. CTC — Размеры шин
— Вышеупомянутая выдержка из сокращенной таблицы CTC связана. Полную таблицу можно найти здесь.
> Schwalbe Tyres — Сколько размеров существует?
— Часто можно встретить ссылки на термины «ширина раздела» или «высота раздела».«Сечение» — это всегда сокращение от поперечного сечения. Таким образом, «ширина профиля» по существу означает ширину шины (не обода!), Когда она установлена на обычном ободе (не слишком узком или широком) и накачана без нагрузки, измеренная от боковины до боковины. (См. Диаграмму здесь)
— Обратите внимание, что любые данные об окружности из таблицы будут приблизительными, поскольку они обычно основаны на высоте накачанной шины, которая соответствует заявленной ширине шины (см. Здесь в разделе «Высота профиля шины»). Если вы хотите получить более точное приближение, вам нужно знать высоту шины, которую вы планируете использовать.
Итак, сначала вспомните, что Окружность = Диаметр x 𝚷 (~ 3,14). Как указано ниже в Разделе № 2, на одних и тех же колесах диаметром 622 мм внешний диаметр, включая покрышку, может варьироваться от 670 мм (узкая, низкопрофильная дорожная шина) до ~ 736 мм (шина для горного велосипеда). Внешний диаметр 670 мм = окружность 2,12 м. Внешний диаметр 736 мм = окружность 2,33 м. Если вам нужно очень точное измерение для вашего собственного велосипеда (часто для настройки велосипедного компьютера), используйте клапан в качестве маркера и катите велосипед по прямой на один оборот колеса.Затем измерьте это расстояние.
2. Какие диаметры обода существуют и подходят для моей езды?
— При покупке велосипеда следует придерживаться стандартного диаметра обода. Большинство дорожных и универсальных велосипедов для взрослых теперь имеют колеса «700C» с диаметром обода 622 мм. Есть два распространенных меньших размера (часто используемых для горных велосипедов): 650B (диаметр обода 584 мм) и 26 дюймов (диаметр обода 559 мм). У горных велосипедов также есть большая 622-миллиметровая версия (известная как 29er). Но, по сути, существует всего 3 распространенных размера колес, которые можно рассматривать как Large, (диаметр обода 622 мм), Medium (584 мм) и Small (559 мм).См. Объяснение здесь: Rivendell: колеса 700C
Слухи о велосипеде — Сравнение размеров колес
— Обратите внимание, что диаметр обода более точно известен как «диаметр седла борта» или BSD. Посадка борта обода — это место, где сидят борта шины (см. Диаграмму в разделе № 4 ниже). Высота шин различается (например, дорожные шины по сравнению с шинами для горных велосипедов), поэтому внешний диаметр шины зависит от нее. Например. Для обода 622 мм у вас может быть внешний диаметр шины 670 мм (шоссейная шина), 700 мм (шина для велокросса), 736 мм (шина для горного велосипеда).См .: Сравнение размеров велосипедных колес (Just Riding Along)
3. Какая ширина шины подходит для моего размера обода?
— Вы можете использовать шины различной ширины на одной и той же ширине обода в соответствии с рекомендуемыми соотношениями:
Идеальное соотношение между шиной и сечением обода составляет примерно 1,8 раза, но любая шина от 1,4 до 2,2 раза должна подходить — всегда при условии, что диаметры борта соответствуют. CTC — Размеры шин
Рекомендуемый максимальный коэффициент ширины варьируется (это 2.2 в приведенной выше цитате), но обычно безопасно до 3. Самый простой способ просмотреть варианты — использовать простую таблицу, которая включает текущие европейские коэффициенты. См. Таблицу ниже: Schwalbe Tire Dimensions (ETRTO)
— После того, как у вас есть такая таблица, все, что вам нужно знать, — это стандартная ширина обода, доступная для типа велосипеда, на котором вы ездите. В то время как более широкие обода доступны на некоторых горных велосипедах и по запросу, в большинстве обычных универсальных велосипедов (дорожных, пригородных, односкоростных, гибридных, комфортных) используются обода 17c или 19c (проверьте характеристики вашего велосипеда или колеса или см. Раздел # 4 ниже).Из приведенной выше таблицы вы можете видеть, что ширина шины от 25 мм до 50 мм возможна для этих наиболее распространенных значений ширины обода (17c, 19c), что обеспечивает достаточный охват для велосипедистов-универсалов.
Это очень полезный совет, поскольку многие велосипедисты полагают, что они могут использовать шины только той ширины, которая соответствует ширине шин на их велосипеде, если они не меняют колеса. На самом деле, многие велосипедисты-универсалы могут ехать с большей безопасностью, уверенностью и комфортом на более широких шинах (например, переход с 25/28 мм на 35-40 мм), особенно если условия часто скользкие, или дорожное покрытие плохое, есть решетки или трамвайные пути.
Таблица ETRTO является хорошим руководством для большинства велосипедистов-универсалов, но тем, кто выходит за пределы возможностей своих шин (например, при прохождении поворотов на скорости или на скользкой дороге), следует следовать дополнительным указаниям. Как правило, лучше не допускать слишком большого зазора между шириной обода и шириной шины, если вы выходите за рамки ограничений. И, если да, то немного снизить давление в шинах.
Например. Спортивные велосипедисты, использующие шоссейные велосипеды, могут найти более подробные инструкции здесь: Лучшие широкие шоссейные шины и размеры колес
4.Как узнать размер моего обода по ширине?
Часто информация о ширине обода недоступна, поэтому, если вы хотите убедиться, вам придется измерить ее самостоятельно. Обратитесь к диаграмме ниже и с помощью рулетки измерьте внутреннюю ширину обода . Вам не нужно быть сверхточным, так как ваши измерения должны позволить вам определить, составляет ли он примерно 15 мм, 17 мм, 19 мм или выше (например, 15c, 17c, 19c) в таблице ETRTO выше.
Sheldon Brown — Tire Sizing Systems
5. Шину какой ширины выбрать?
— Распространенное заблуждение, что чем уже обод и чем больше утомляемость, тем быстрее и лучше.Очень узкие шины требуют очень высокого давления, что приводит к более жесткой и упругой езде с меньшим сцеплением и меньшим комфортом. Если поверхность не очень гладкая, сопротивление качению может быть хуже, чем у более широких шин при более низком давлении. Профессиональные велосипедисты следят за наукой, чтобы расширить шины. См .: Влияние ширины обода (медленное сокращение).
— При одинаковом давлении более широкие шины имеют меньшее сопротивление качению, чем более узкие. См .:> Velonews: Серьезно, более широкие шины имеют меньшее сопротивление качению, чем их более узкие собратья.Даже при более низком давлении более широкие шины (до 32 мм) не имеют большего сопротивления качению на гладких поверхностях и имеют меньшее сопротивление качению, чем более узкие шины на шероховатых поверхностях. См .:> Вне проторенного пути: Шины: Насколько ширина слишком велика ?. Однако меньшему сопротивлению качению противодействуют вес и аэродинамика (при высокой скорости). Так что для каждого найдется приятное место в зависимости от обстоятельств.
— Большинство экспертов по коммунальному велосипеду рекомендуют велосипедистам выбирать более широкие шины, чтобы они могли использовать более низкое давление и иметь лучший комфорт и сцепление.Обычно ширина шин 28-44 мм — это целевой диапазон для городских велосипедистов, которые едут в основном по дорогам с твердым покрытием, которые хотят снизить вес. Если вес не является проблемой и вам нужно дополнительное сцепление и комфорт, или часто лучше всего подойдут шины шириной до 50 мм.
См .:
> Вне проторенного пути: ширина шины — какая разница в несколько миллиметров?
> road.cc — Шины какой ширины вам подходят?
6. Как проверить, подходит ли шина к моей раме?
— Обычно это проблема, только если вы используете раму шоссейного велосипеда (или фиксатора) с широкими шинами.Большинство рам шоссейных велосипедов не имеют достаточного зазора, чтобы позволить шинам превышать определенную ширину. Я обнаружил, что 28 мм — это максимальная ширина, которая безопасно подходит для большинства рам шоссейных велосипедов.
Чтобы проверить зазор рамы с установленной шиной, найдите часть рамы с наименьшим зазором и измерьте или оцените его. Вы должны оставить зазор не менее 3 мм в самом узком месте. Таким образом, если вы измеряете наименьший зазор в 7 мм, у вас есть дополнительные 4 мм для работы. Лучшая статья, которую я нашел, объясняющая, как измерить зазор, находится ниже:
Затем проверьте, какой у вас зазор.Наиболее важные из них:
тормозные суппорты (передние и задние): выжмите тормоза, чтобы получить зазор при торможении
Подседельные штыри могут ограничивать зазоры на некоторых велосипедах.
Крылья: часто вы можете отрегулировать крылья, чтобы избавиться от узкого места.
Я рекомендую зазор не менее 3 мм между шинами и ближайшей частью велосипеда. Если меньше, вы рискуете натереть шину при резком ускорении или если колесо начнет слегка раскачиваться.
См .: В глуши: по ширине шины я могу бежать?
Ниже вы можете увидеть мой шоссейный велосипед Cell Otway 2.0, на котором я заменил стандартные 25-миллиметровые шины на 28-миллиметровые шины Schwalbe Durano Plus с защитой от проколов. Ближайшие зазоры составляли 3 мм:
— Вверху передней вилки (корона вилки)
— Вверху суппортов заднего тормоза
Обратите внимание, что шина с большей высотой (например, с более глубоким протектором, как у горного велосипеда) будет имеют еще меньший зазор. Таким образом, похоже, что типичные шоссейные велосипеды не будут использовать шины шириной более 28 мм или с более глубоким протектором.

— Поскольку некоторые велосипеды (обычно шоссейные) имеют меньший зазор рамы, если вам может потребоваться использовать широкие шины для комфорта в определенные сезоны (например, езда на велосипеде зимой) или для определенной езды (например, по бездорожью), вы должны убедиться, что приобретите велосипед с достаточным просветом рамы.
— Если вы покупаете шины в Интернете, и у вас ограниченный зазор для работы, и вам нужно проверить, подойдет ли более широкая шина, используйте таблицы ширины и диаметра шин, чтобы оценить дополнительную ширину, которую вы можете установить. Например. См .: Размеры шин Schwalbe
7.Какие бывают типы велосипедных шин? Какой тип подходит для велосипедистов-универсалов?
— Существует четыре основных типа шин: клинчерные, складывающиеся, трубчатые и бескамерные. Для краткого объяснения каждого см .: Schwalbe — Типы шин.
— Шины Clincher являются наиболее распространенными и единственными типами, которые следует учитывать велосипедистам. Складные шины — это то же самое, что клинчеры, за исключением того, что их можно складывать — действительно актуально только для людей, которым нужно путешествовать со сложенными шинами. Камерные и бескамерные шины подходят только для спортивных велосипедистов, пользующихся шоссейными велосипедами или для специальных нужд.
— Если вы действительно хотите узнать о трубчатых и бескамерных шинах и их сравнении с клинчерными шинами, см. Статью ниже.
Swim Bike Survive: главный вопрос: камерные, бескамерные или клинчерные шины?
8. Какие категории велосипедных шин существуют и для каких целей?
— Прежде чем вдаваться в подробности сравнения марок и спецификаций шин, велосипедистам-непрофессионалам необходимо получить общий обзор различных широких категорий велосипедных шин и того, для чего они были разработаны.Лучше всего это проиллюстрировать картинками. См. Это слайд-шоу: About.com: Различные виды велосипедных шин (фото-гид)
— Основные категории актуальных шин: шоссейные, пригородные, горные велосипеды и круизеры. На новых байках они обычно соответствуют типу велосипеда. Однако только возможность установить шину в раму помешает вам использовать пригородные шины на горном или шоссейном велосипеде. Категория «Пригородный транспорт» наиболее актуальна и полезна для велосипедистов-водителей.
Википедия: Велосипедная шина
9.Каким образом велосипедные шины различаются между категориями и внутри категорий?
— Состав, ширина, толщина, протектор, долговечность, пористость и устойчивость к проколам являются ключевыми аспектами, которые меняются. Чтобы понять различия, лучше всего обратиться к руководству по покупке шин, которое иллюстрирует различия. См .: Wiggle: какие велосипедные шины выбрать?
— Категория шин для пригородных / городских перевозок наиболее актуальна для велосипедистов-практиков. В рамках этой категории выберите шину, которая лучше всего подходит для вашего обычного использования и приоритетов.
10. Как протектор шины влияет на сцепление и сопротивление качению ?
— Протектор шины — это «выступ шины, который соприкасается с дорогой. Вы можете измерить ее глубину, посмотрев, как далеко верх протектора находится от низа одной из канавок в протекторе».
«На нормальной гладкой дороге протектор имеет лишь ограниченное влияние на ходовые качества. Сцепление, создаваемое шиной на дороге, почти полностью обеспечивается резиновой смесью.В отличие от автомобиля, велосипед не будет летать в акваплане, поскольку площадь контакта намного меньше, а контактное давление намного выше.
На бездорожье очень важен протектор. В этой ситуации протектор создает взаимосвязанное зубчатое соединение с землей и позволяет передавать все силы движения, торможения и рулевого управления. На неровной дороге протектор также может способствовать лучшему контролю ». Schwalbe — Tire Tread
— Следовательно, если вы едете преимущественно по городским дорогам, вам не всегда нужен протектор, особенно если дороги обычно ровные и вы не накачиваете шины слишком сильно.Однако небольшой протектор дает преимущества на неровных дорогах или при ограниченном использовании на бездорожье. Большинство шин для пригородных и городских поездов имеют очень тонкий протектор по причине большей гибкости поверхности. Например. Wiggle: Городские шины
— Для пригородных / городских шин с маленьким протектором сопротивление качению незначительно увеличивается по сравнению с гладкими («скользкими») шинами. Однако шина для горного велосипеда с шипами на шинах будет иметь заметно более высокое сопротивление качению на городских дорогах. В целом, велосипедистам, использующим небольшие протекторы, не стоит беспокоиться о дополнительном сопротивлении качению.См .: Schwalbe — Сопротивление качению
11. Устойчивость к проколам является важным фактором при выборе шин для велосипедистов-универсалов
— Шины с отличной стойкостью к проколам являются ключом к надежной транспортировке велосипедистов-универсалов. Следовательно, это должно быть одним из главных приоритетов. Для получения полной информации и рекомендаций см .: Устойчивые к проколам шины — ключ к надежной транспортировке
— Лично я считаю, что сопротивление проколам настолько критично при выборе шин, что я использую только шины Schwalbe с максимальной защитой: обычно это модели «плюс», такие как Durano Плюс или Марафон Плюс.Это значительно упрощает выбор шин, так как мне просто нужно найти наиболее подходящую стойкую к проколам шину Schwalbe для моего типа велосипеда и катания.
См .:
> Велосипедные запчасти, оборудование и расходные материалы с лучшим соотношением цены и качества и где их купить
12. Какое давление в шинах следует использовать?
— После того, как вы выбрали шину, вы можете прочитать рекомендуемый диапазон давления в шинах на боковой стенке шины. Например. На моих шинах 28-622 Schwalbe Marathon Plus диапазон давления составляет: 50 — 85 фунтов на квадратный дюйм.В своем общем руководстве (без учета регулировки нагрузки) Schwalbe рекомендует для своих 28-миллиметровых шин давление 85 фунтов на квадратный дюйм. См .: Schwalbe: Давление в шинах
— Однако не следует просто использовать максимальное рекомендованное давление. Вы должны использовать давление в рекомендованном диапазоне, так как при полной нагрузке имеет падение колеса примерно на 15%. Полная загрузка велосипеда значительно варьируется в зависимости от веса гонщика, нагрузки, а также веса велосипеда и принадлежностей.
Распределение веса спереди и сзади также может значительно варьироваться в зависимости от веса гонщика, типа велосипеда и места установки нагрузки (например,г. корзины). Часто задняя часть велосипеда имеет значительно большую нагрузку, чем передняя, но люди по ошибке накачивают обе шины до одинакового целевого давления.
Таблица ниже представляет собой полезное руководство с учетом нагрузки и ширины шины. Для получения дополнительной информации об оптимизации давления в шинах см .: Наука и велосипеды 1: Шины и давление
Например. Мой велосипед весит 10 кг, а я — 75 кг. Если вы не несете какой-либо дополнительный груз, общий вес составляет 85 кг. Использование общего разделения передних колес на 40% / 60%, что соответствует нагрузке на переднее колесо 34 кг и нагрузку на заднее колесо 51 кг.Исходя из ширины моей шины 28 мм, это означает, что я должен использовать около фунта на квадратный дюйм на переднем колесе и 82 фунта на квадратный дюйм на заднем колесе.
Источник: Фрэнк Берто
— Вам также следует внести изменения в комфорт, условия и навыки езды. Зимой, когда поверхность скользкая, следует снизить давление в шинах примерно на 5%, чтобы улучшить сцепление с дорогой. То же самое применимо, если вам необходимо лучшее сцепление с дорогой при смене поверхности, или если вы заметили, что шины проскальзывают при нормальном использовании, или если у вас нет опыта. Если вы хотите более мягкую езду, вам также следует снизить давление в шинах, чтобы мотоцикл меньше подпрыгивал и больше поглощал удары.Однако оставайтесь в пределах рекомендованного диапазона.
* Одно из самых больших недоразумений большинства велосипедистов — давление в шинах. Если вы не едете только по очень гладкой, сухой дороге или вы не обладаете высокой квалификацией и не оптимизируете скорость, вам редко следует накачивать максимальное давление. С другой стороны, было бы ошибкой иметь слишком низкое давление в шинах, поскольку сопротивление качению выше, проколы обычно встречаются немного чаще, а при очень низком давлении, когда вы ударяетесь о неровность, вы можете получить прокол змеиным укусом, когда труба защемляется между ними. шина и обод.Кроме того, в течение длительного времени низкое давление в шинах приводит к повышенному износу, особенно боковин. Золотая середина — это выяснить правильное давление в шинах и регулярно накачивать шины, чтобы поддерживать его. При использовании клапана Presta убедитесь, что клапан плотно затянут, чтобы минимизировать утечку. А если в приоритете больше комфорта и сцепления, используйте более широкие шины.
13. Как установить правильное давление в шинах?
— Ручные насосы обычно не имеют манометров, и если бы они были, они часто бывали неточными.Напольные насосы имеют манометры; при подключении к клапану шины и после начала накачки игла давления должна отражать давление воздуха в трубке шины (вам необходимо начать накачку, чтобы давление воздуха в насосе выровнялось). Однако эти манометры могут быть неточными или неточными. Постоянной неточностью можно управлять, вам просто нужно найти постоянную погрешность. Несоответствие невозможно устранить, поэтому вам понадобится более стабильный напольный насос. Накачивание шин несколько раз подряд до кажущегося одного и того же уровня и проверка показаний должны показать вам, соответствует ли манометр вашего напольного насоса или нет.
— Сразу после использования напольного насоса проверьте давление в шинах напольного насоса друга, чтобы сравнить показания. Вы также можете пойти в магазин велосипедов и попросить точные показания давления в шинах. Сравнение этих показаний должно позволить вам определить, есть ли постоянная погрешность между показаниями манометра вашего насоса и фактическим давлением. Как только вы знаете этот предел погрешности, вы можете учесть его, чтобы определить правильное давление для перекачки.
— Тем не менее, общая цель состоит в том, чтобы реально почувствовать уровень накачивания шины рукой и наблюдать падение колеса (которое должно составлять ~ 15%), когда на велосипеде находится взрослый с таким же весом.Если вы сделаете это при максимальном и минимальном рекомендуемом давлении, вы разовьете практическое чувство давления в шинах. Если вы приобретете привычку ощущать шину и сравнивать ее с манометром при желаемом уровне давления, вы сможете прокачивать шины постоянно, не беспокоясь о точных показаниях манометра.
14. Как узнать, когда нужно заменить шины?
«В велосипедных шинах протектор гораздо менее важен, чем, например, в автомобильных шинах. Поэтому использование шины с изношенным протектором — меньшая проблема, за исключением, конечно, шин МТБ.
Если сквозь протектор виден ремень защиты от проколов или резьба каркаса, шина достигла предела износа и ее необходимо заменить. Поскольку сопротивление проколу также зависит от толщины слоя протектора, может оказаться полезным заменить шину раньше.
Боковины шин часто выходят из строя до того, как изнашивается протектор. В большинстве случаев этот преждевременный выход из строя происходит из-за длительного использования шины при недостаточном внутреннем давлении ». Schwalbe — Tire Wear
— По сути, при использовании устойчивых к проколам шин износ протектора, соприкасающийся с дорогой, сам по себе не является причиной для замены шин.Как объяснялось в разделе № 9, протектор не имеет решающего значения для сцепления с гладкими городскими дорогами. Schwalbe рекомендует своим шинам Marathon прослужить 6 000–12 000 км из-за значительного износа резины. Рисунок протектора в области основного контакта, скорее всего, будет гладким задолго до того, как изнашивается сама резина или не истечет срок ее службы.
— Следовательно, более вероятно, что вам потребуется заменить качественную шину из-за:
(a) Трещины на боковине и приближение риска серьезного разрыва.
(b) Поверхность шины со значительными порезами и повреждениями.
(c) Проблемы с проколами или захватом.
15. Какие камеры я могу использовать, чтобы установить мою шину, и какие я должен использовать?
На клинчерных шинах камера находится между шиной и ободом и удерживает воздух, нагнетаемый до подходящего давления. Подробное описание основных вариантов приведено ниже:
Выберите камеру, которая соответствует размеру и диаметру ваших шин, чтобы камера подходила правильно. Клапаны Presta или Shrader являются наиболее распространенными типами клапанов, используемых для надувания трубки.Латексные внутренние трубы обеспечивают значительную экономию веса по сравнению с бутилкаучуковыми камерами. Последние также более эффективно удерживают воздух и дешевле в цене.
Wiggle — Внутренние трубы стр.
По тем же причинам, по которым я использую устойчивые к проколам шины (Schwalbe Durano Plus или Marathon Plus), я также предпочитаю использовать высококачественные и долговечные камеры, так как мне не нужно менять их годами (только когда я получаю исключительный прокол). С ассортиментом трубок Schwalbe можно ознакомиться здесь.
Просто отфильтруйте по размеру колеса (обычно 700C / 622 мм) и выберите предпочтительный тип.Я использую внутреннюю трубу Schwalbe Road. Как только вы это сделаете, вы обнаружите, что вам просто нужно выбрать наиболее подходящий диапазон ширины и тип клапана.
Используйте тот же тип клапана, что и на вашем велосипеде. Или, если у вас его еще нет, проверьте отверстие в ободе шины, чтобы увидеть, широкое (Schrader) или маленькое (только Presta). На более узких ободах (например, шоссейных, пригородных велосипедах) обычно используются клапаны Presta, а на более широких ободах — клапаны Schrader.
Подробнее о различиях между этими клапанами см. По ссылке ниже:
Шелдон Браун: Presta vs Schrader Valves
После того, как вы выбрали свой клапан, просто выберите диапазон ширины камеры, который лучше всего соответствует ширине вашей шины.Например, если у вас есть клапаны Presta и шины шириной 25 мм, вы должны выбрать камеру 18/28 мм. Если у вас шины 28 мм, вам лучше всего подойдет камера 28/32 мм. Если у вас 35-миллиметровые шины, вам понадобится камера 28/42 мм.
16. Советы по правильной установке шин
— Многие шины предназначены для использования в одном направлении (через рисунок протектора), поэтому при установке следите за стрелкой направления. Если стрелки направления нет, установите так, чтобы надпись на боковине шины была обращена в правильную сторону.
— Убедитесь, что борт шины находится по центру в самой глубокой части обода при установке, а камера полностью находится внутри шины и ни одна из них не застряла под ней. Начните с клапана, так чтобы противоположный конец работал последним. Когда вы сначала накачиваете шину, делайте это медленно и немного, затем сжимайте шину до упора, чтобы камера находилась внутри шины и нигде не перегибалась.
— После установки и накачки до нужного давления прокрутите колеса и проверьте наличие горизонтального или вертикального смещения в определенных точках.Если есть, то шина может быть установлена неправильно или обод может иметь пряжку и требовать правки. Иногда причиной являются дефектные или поврежденные шины, и если сдвиг значительный, их необходимо заменить.
17. Особые рекомендации для велосипедистов-универсалов
— Купите шины шириной от 28 до 42 мм. Чем они шире, тем устойчивее и удобнее они будут. Ближе к концу 42 мм шины будут весить значительно больше, и для разгона до крейсерской скорости потребуется немного больше времени.Так что сбалансируйте эти два фактора в зависимости от ваших потребностей в катании.
— При покупке велосипеда убедитесь, что в раме есть зазор для шин, максимально допустимый для использования (например, для зимних поездок). Рамы шоссейных велосипедов часто слишком узкие, чтобы соответствовать шинам шириной более 28 мм.
— Убедитесь, что вы используете шины с высокой устойчивостью к проколам, такие как марки Schwalbe «Plus». Для шоссейного велоспорта я рекомендую Schwalbe Durano Plus.
— Начинающим велосипедистам следует использовать немного более низкое давление в шинах, чем у опытных велосипедистов, чтобы улучшить сцепление с дорогой, особенно когда погода делает поверхность скользкой.
Дополнительная информация:
Шелдон Браун
> Системы определения размеров шин
> Измерение размеров обода велосипеда
About.com
> Перед покупкой велосипедных шин
> Различные виды велосипедных шин (фотогид)
Википедия
> Велосипедное колесо
Ян Хайне
> Давление в шинах — забрать домой
> Шины: насколько ширина слишком велика?
Agile Compass
> Калькулятор давления в шинах
Rivendell
> Узнайте о колесах, шинах и т. Д.
> Правда о шинах
> Больше колес — Чем шире, крепче колеса и диски, тем лучше. Колеса
> 700C — Стандартные размеры колес: 700C, 650B, 26 дюймов, «29ers».
Urban Cyclist
> Выбор шин
Slow Twitch
> Влияние ширины обода
Bike Radar
> Переосмысление ширины обода
In The Know Cycling
> Лучшие широкие шоссейные велосипедные шины и размеры колес
Cycling Weekly
> Давление в шинах для велосипеда: все, что вам нужно знать
Широкие шины
НЕ нужны широкие диски — Rene Herse Cycles
Наша серия «Мифы в велоспорте» продолжается обзором ширины обода.Вы часто слышите, что более широкие шины должны работать на более широких ободах. Интуитивно кажется, что это имеет смысл — сопоставить более широкую шину с более широким ободом. Вы также слышите, что более широкие диски делают управление шиной более предсказуемым.
Идея такова: более широкий обод делает шину более U-образной (слева), чем O-образной (справа) на более узком ободе. Боковины более вертикальные, поэтому они лучше выдерживают вес райдера. Говорят, что это делает шину менее гибкой, поэтому повороты становятся более предсказуемыми.
Когда более десяти лет назад мы впервые начали экспериментировать с более широкими шинами, я был обеспокоен: в то время не было действительно широких колесных дисков. Я сказал об этом изготовителю рам Питеру Вейглу (вверху, в центре). Его ответ удивил меня: «Я не думаю, что ширина обода имеет значение. Раньше мы гоняли на горных велосипедах на узких ободах Mavic для шоссейных гонок. На самом деле я предпочел, чтобы байк управлялся с узкими ободами ». Это сделал парень, выигравший национальный чемпионат по велокроссу на маунтинбайке!
Когда я подумал о том, что сказал Питер, я понял, что это имеет смысл.Крайний случай O-образной шины — это трубчатая шина: она идеально круглая и касается обода только нижней частью. Если бы вертикальные боковины шин были необходимы для хорошей управляемости, трубчатые детали давно бы вышли из моды.
Tubulars остаются популярными в профессиональных гонках , потому что они очень хорошо поворачивают. Учитывая выбор для горных этапов, почти все профессионалы Tour de France (вверху) ездят на трубчатых шинах. Трубки лучше поглощают удары, а это значит, что они лучше прилипают к дороге и имеют большее сцепление с дорогой.То, что они имеют O-образную форму, не повредит.
Я понял, что с гибкими шинами боковины не сильно выдерживают вес велосипеда и гонщика. Воздух поддерживает вес.
Таким образом, ширина обода не имеет значения, потому что гибкие боковины шины в любом случае не выдерживают вес гонщика. На моем Firefly (вверху) я без проблем использую шины Rene Herse Rat Trap Pass шириной 54 мм на (внутренних) ободах шириной 20 мм. И Firefly поворачивает лучше, чем большинство гоночных мотоциклов, потому что у него намного больше резины на дороге.Как и профи с их трубчатыми колесами, я никогда не замечаю никаких изгибов, вызванных О-образными шинами.
Если вы посмотрите на таблицу совместимости шин и ободов ETRTO, то увидите, что с шинами диаметром 54 мм на ободах диаметром 20 мм проблем нет. Я мог даже пойти на 19 мм. (Значения представляют собой внутреннюю ширину в миллиметрах, а буква «C» означает «крючком» обода.)
Диаграмма показывает, что реальная проблема находится на противоположном конце спектра: если обод слишком широкий, давление в шине больше не прижимает борт к зацепу обода.Это может привести к срыву шины с обода. Таблица ETRTO в этом отношении довольно консервативна и рекомендует диски, которые значительно уже, чем шины.
Вместе с другими производителями шин и ободов Rene Herse Cycles работает над расширением ассортимента, включив в него более широкие обода. По нашему опыту, можно использовать более широкие обода, если их внутренняя ширина как минимум на 20% уже, чем ширина шины. Для моих 54-миллиметровых покрышек Rat Trap Pass это означает, что я могу использовать их на ободах шириной от 19 до 40 мм.На более широких ободах шины станут немного шире, но даже это не имеет большого значения — мы говорим, может быть, на 2-3 мм.
Что делать, если вы используете более жесткие шины? Хотели бы вы подобрать шину и обод по ширине, чтобы воспользоваться преимуществами жесткости боковины? Я не уверен. Когда я был в Пол Кэмпе несколько лет назад, мне довелось кататься на замечательном байке Steve Rex monstercross, обутом в относительно жесткие шины для горных велосипедов (вверху). Когда я впервые катался на байке, шины были очень жесткими. Я выпускал воздух, пока байк не начал плыть по грубому гравию на стоянке Пола.Мне нравилось кататься на Стиве Рексе, и я давил на него все сильнее и сильнее.
Когда мы вышли на действительно технически сложную местность, боковина переднего колеса рухнула, когда шина ударилась о камни при повороте вилки. Это было очень внезапно и более экстремально, чем я испытал при работе с гибкими шинами при слишком низком давлении.
Когда механик Пола увидел это, он проверил мои шины и покачал головой: «В этих шинах нужно работать около 30 фунтов на квадратный дюйм!» Теперь 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара) — это больше, чем я пробегаю в моем Rat Trap Pass Extralight на асфальте! Возможно, механик переоценил мой вес или добавил фактор безопасности, но похоже, что когда вы едете очень жестко, шинам с жесткими боковинами может потребоваться почти столько же воздуха, сколько и гибким шинам.
Представьте шины вашего велосипеда как две пружины, которые работают вместе: одна из них — это резина шины, которая помогает выдерживать вес велосипеда. Другой — воздух внутри шины. Обе пружины работают вместе — с жесткой шиной требуется меньшее давление воздуха (и наоборот).
Но, как я видел в Пол Кэмпе, использование боковины шины для поддержки имеет недостаток: как только шина начинает прогибаться, она выгибается наружу (справа). Он переходит от U-образной формы к O-образной. Чем больше он изгибается, тем легче его становится сгибать.Как только шина начинает разрушаться, она становится все менее и менее жесткой, и мало что может ее остановить. Это называется «регрессивной» пружиной. Это объясняет, почему крушение горной шины на байке Monstercross было таким сильным.
Использование воздуха для поддержки велосипеда приводит к «линейной» жесткости пружины. Как бы сильно вы ни давили на шину, давление воздуха не меняется: оно продолжает отталкиваться с той же силой. (Теоретически давление немного повышается по мере деформации шины, но объем шины настолько велик, что это несущественно.)
Это говорит о том, что даже жесткие шины могут лучше работать на относительно узких ободах: O-образную шину будет легче сгибать и, следовательно, более комфортно. Без того, чтобы шина «стояла» на боковой стенке, вам придется работать с немного более высоким давлением в шинах, но тогда вам не придется беспокоиться о том, что шина сломается.
Другими словами, что происходит с вертикальными боковинами, так это то, что сначала у вас относительно жесткая шина, но когда вы нажимаете сильнее, она внезапно разрушается. Лучше начать с О-образной шины, чтобы она всегда могла немного больше прогибаться.Когда Питер Вейгл упомянул, что предпочитает езду на широких шинах горного велосипеда на узких ободах, я думаю, что он имел в виду именно это.
С гибкой шиной этот эффект усиливается: когда велосипед удерживает в основном воздух, жесткость пружины очень линейна, и вы можете использовать более низкую общую жесткость пружины — меньшую жесткость шины и воздуха вместе взятые. Это означает, что вы получаете шину, которая лучше поглощает удары и более комфортна. А поскольку гибкий корпус поглощает меньше энергии при изгибе, он также работает быстрее.
Что это означает в реальном мире:
Ширина обода не имеет значения для гибких шин. Вы можете использовать наши самые широкие шины Rene Herse как на относительно узких, так и на широких ободах. Не будет заметной разницы в ощущениях шин и в поворотах.
Не используйте слишком широкий обод для ваших шин. Шина должна быть как минимум на 20% шире обода.
Использование боковин шины для удержания водителя приводит к снижению жесткости пружины. Это может привести к внезапному разрушению шины.
Есть одно предостережение: если вы используете консольные тормоза, ваши диски должны быть достаточно широкими, чтобы тормозные колодки не ударялись о шину при размыкании тормоза и качании колодок наружу и вверх.
Дополнительная литература:
Что нужно знать о давлении в шинах, ширине обода и пределах безопасности
Посмотрите на боковину любой велосипедной шины, и вы найдете набор цифр. Один набор относится к размерам шины, а другой — к внутреннему давлению.Обе модели созданы на основе маркировки, нанесенной на автомобильные шины, и обе предоставляют важную информацию для безопасного использования шины. Австралийский технический редактор Мэтт Викстром углубляется в детали.
С момента изобретения пневматической шины прошло уже более 100 лет, и для большинства велосипедистов безопасность и надежность системы легко воспринимаются как должное. Но для производителей шин безопасность остается основным приоритетом для каждой новой шины, которая создается, даже если они работают над улучшением веса, сопротивления качению, сцепления и сопротивления проколам.
Обернуть воздушный шарик вокруг обода — непростая задача. Основной проблемой для первых изобретателей было удержание шины на ободе. Клей был первым решением, которое компания Dunlop применила для своих первых шин, в то время как Эдуард Мишлен разработал съемную шину, которая крепилась по бокам обода колеса. В последнем использовалась камера, и его было легче ремонтировать, но система Michelin была очень тяжелой, поэтому гонщики тяготели к более легким трубчатым шинам.
По мере продвижения работы над современным клинчером вскоре стало очевидно, что решающую роль играет дизайн обода, что в конечном итоге привело к созданию профиля обода с крючками, который теперь определяет обода клинчера.Хотя эти крючки выглядят так, будто они предназначены для удержания шины на ободе, они более важны для того, чтобы направлять ее на место при накачивании. Фактически, шина удерживается на ободе, это почти идеальное совпадение диаметра борта шины и обода, на котором она будет сидеть.
Имея это в виду, производители шин и ободов быстро осознали, что стандартизованные размеры обода и шин необходимы для обеспечения безопасной установки шин, но до 1960-х годов стандарты были только национальным явлением.Это привело к довольно серьезной несовместимости, когда шины продавались между странами, потому что разработанная номенклатура почти не позволяла различать несовместимые комбинации обода / шины.
Номенклатура шин ETRTO устраняет большую путаницу, связанную с размерами шин и колес, но большинство потребителей все еще не знакомы с ней.
Решив ту же проблему для автомобильных шин, недавно созданная Европейская техническая организация по шинам и ободьям (ETRTO) в конце 60-х годов приступила к стандартизации размеров шин и ободов для велосипедов.Если раньше шины определялись по внешнему диаметру, то ETRTO сконцентрировалось на диаметре борта шины и преобразовало все измерения из дюймов в миллиметры.
В новой системе были согласованы все различные национальные стандарты, и к началу 80-х она стала международным стандартом ISO 5775. Важно отметить, что система касается только шин и ободьев клинчерного типа (включая бескамерные варианты) и не распространяется на трубчатые шины, которые по-прежнему определяются традиционными стандартами.
Боковая панель: введение в ETRTO
Основанная в 1964 году, ETRTO — это некоммерческая организация, деятельность которой посвящена «согласованию национальных стандартов для достижения взаимозаменяемости пневматических шин, колесных дисков и клапанов в Европе в том, что касается установки и использования». Он касается только технических аспектов этих продуктов, поскольку они применимы к любому колесному транспортному средству, будь то гоночный автомобиль, семейный автомобиль, трактор или велосипед.
ETRTO со штаб-квартирой в Бельгии полностью состоит из представителей промышленности, в основном из Европы, однако производителей из других стран (например, из других стран).г. Канада, США и Великобритания) могут участвовать в деятельности организации. Члены должны просто изготовить шину, обод или клапан и не иметь корпоративных отношений с производителем автомобилей.
Хотя организация взяла на себя обязательство стандартизировать размеры обода и шины, включая допуски, она не является регулирующим органом, который может обеспечить выполнение ее рекомендаций. Фактически, не обязательно быть членом ETRTO или даже придерживаться его стандартов, чтобы производить и продавать диски, клапаны и шины.Единственными производителями, которые обязаны соблюдать стандарты ETRTO, являются его члены, в том числе Mavic, Campagnolo, Schwalbe, Continental, Michelin, Goodyear и Pirelli.
Размеры шин и дисков в соответствии с ETRTO
После того, как ETRTO / ISO принял диаметр седла борта, появилась возможность упростить номенклатуру размеров шин и ободов, чтобы пользователь мог легко идентифицировать совместимые комбинации. Если шина и обод имеют одинаковый диаметр седла борта, они обещают быть безопасным.
К сожалению, хотя диаметр седла борта широко используется в течение по крайней мере нескольких десятилетий и отображается как на шинах, так и на ободах, он остается незнакомой мерой. Большинство покупателей думают о дорожных колесах и шинах с точки зрения традиционного названия (700C), а не 622 мм, которое описывает диаметр посадочного места для каждого борта. Это то, что признает промышленность, поэтому многие шины маркируются как обозначением ETRTO, так и традиционным размером.
Расшифровать номенклатуру ETRTO для шин несложно, так как есть всего два числа: первое относится к ширине каркаса шины (без протектора, измеряется в миллиметрах), а второе представляет собой диаметр борта шины ( также измеряется в миллиметрах).Некоторые примеры номенклатуры ETRTO для стандартных размеров шин показаны в таблице ниже:
Стандартизированная номенклатура ETRTO состоит всего из двух цифр, одна для ширины шины (слева) и диаметра посадочного борта (справа). Все размеры указаны в миллиметрах.
В то время как обозначение ETRTO обычно напечатано или отформовано на боковинах большинства шин, его реже можно встретить на колесах и ободьях. В результате параллельное сравнение любой данной шины с колесом / ободом не всегда возможно, что во многом подрывает то, что может предложить номенклатура ETRTO.
Также отсутствует упоминание о внутренней ширине обода на большинстве колес и ободьев. Это важно, потому что в эпоху быстрого роста ширины обода ETRTO обнаружил, что теперь шина может быть слишком узкой для обода. Например, организация предостерегает от установки шины 23C на обод с внутренней шириной 17 мм или более, поскольку существует повышенный риск соскальзывания шины с обода, особенно при использовании высокого давления накачивания.
Это связано с тем, что более широкий обод позволяет бортам шины для клинчера располагаться дальше друг от друга, а поскольку шина теряет выпуклую форму и принимает закругленный профиль, происходит резкое увеличение натяжения на боковинах.Достаточно проверить прочность борта шины, и испытания, проведенные членами ETRTO, показали, что существует повышенный риск прорыва.
Этот дополнительный риск объясняется консервативными рекомендациями организации в отношении конкретных комбинаций обода / ширины шины, которые изложены в таблице ниже:
ETRTO рекомендует, чтобы шина была значительно больше ширины обода.
Как и диаметры седла борта, эти рекомендации широко не известны, и на боковинах нет указаний на то, что любая конкретная ширина шины должна соответствовать определенному диапазону ширины обода.Поэтому пользователю трудно сознательно придерживаться этих предложений, особенно когда эти рекомендации расходятся с рекомендациями некоторых производителей колес (например, Zipp заявляет, что его последние карбоновые клинчерные диски с внутренней шириной 19 мм были оптимизированы. для шины 25 мм, в то время как его 21-миллиметровый обод лучше всего подходит для 28-миллиметровых шин).
Это не единственный случай несоблюдения требований в отрасли. В первые годы разработки бескамерных шин некоторые производители ободов фактически увеличили диаметр посадочного места борта своих ободьев, чтобы обеспечить более плотную посадку на шину.Это был шаг, предпринятый во имя инноваций, которые, возможно, повысили безопасность системы, но все же это произошло в прямом противоречии с существующими стандартами.
Еще больше путаницы в этой области вызывает растущее несоответствие между номинальной шириной шины и измеренной шириной шины, особенно для дорожных шин. Номинальная ширина шины, которая отображается на шине, всегда измеряется для стандартизованного обода, однако фактическая ширина обода, используемая для этого измерения, открыто не объявляется, и производители шин редко предоставляют какую-либо информацию о том, как она может измениться для других значений ширины обода.В результате обозначенная ширина шины потеряла большую часть своего первоначального значения.
Помимо всей этой путаницы и двусмысленности, существует влияние контроля качества. Массовые производители, такие как Mavic, Campagnolo / Fulcrum и Shimano, известны очень строгим контролем качества, но это дорогостоящее мероприятие, и небольшие компании могут быть не оснащены (или не склонны) к нему. Это создает еще один уровень вариации продукта, который имеет большое значение для учета тех случаев, когда существует плохая, даже небезопасная посадка шины на обод, несмотря на совпадающие диаметры седла борта.
Хотя номенклатура ETRTO является обычным явлением для шин, гораздо труднее найти эту информацию на колесных дисках, поэтому обеспечение подходящего соответствия может быть трудным для потребителей.
ETRTO на год вперед: определение более безопасной посадки шин
Говоря с представителями отрасли, есть ощущение, что ETRTO не успевает за быстрыми темпами изменений в конструкции обода и шин в последние годы, и, по крайней мере, некоторые рекомендации организации устарели.Как бы то ни было, ETRTO работает над обновлением своих стандартов и рекомендаций на 2019 год, при этом ключевым приоритетом является более четкое определение интерфейса шина / обод для более безопасной установки шин.
На данном этапе еще слишком рано говорить, как это будет выглядеть, но спецификации и допуски Mavic для его новой дорожной бескамерной системы могут дать представление о том, чего ожидать. С целью создания бескамерной системы, которая на 100% безопасна, компания ужесточила допуски на диаметр посадочного места борта своих ободов и шин, начала измерять, насколько борта шины растягиваются под нагрузкой, и настаивает на более низком давлении в шинах.
Хотя изменения в стандартах ETRTO, вероятно, в какой-то момент будут включены в международный стандарт (ISO 5775), любые изменения в производственной практике, скорее всего, будут происходить медленно. Как упоминалось выше (см. Врезку), только некоторые производители будут иметь какие-либо обязательства соблюдать изменения в стандартах ETRTO, в то время как соблюдение международного стандарта, по крайней мере частично, является добровольным.
Рекомендуемое давление в шинах
В то время как ETRTO и ISO 5775 определяют минимальное давление в шинах в зависимости от размера и предполагаемого использования, окончательные рекомендации, которые печатаются или наносятся на боковины шины, определяются производителем.Некоторые рекомендации имеют форму диапазона, в то время как другие просто определяют максимум.
Параметры, которые используются для определения этих рекомендаций, по-видимому, варьируются от одного производителя к другому, однако существует основная тема безопасности. В этом отношении максимальное давление — это наиболее важный показатель, который необходимо соблюдать, хотя некоторые бренды, такие как Maxxis и Continental, признают, что они конструируют свои шины, чтобы выдерживать гораздо более высокое давление.
Последствия превышения любого рекомендованного максимума должны быть очевидны, хотя риск прорыва не связан исключительно с шиной.Обод также играет важную роль в принятии решения о совместимости с любой данной шиной. Относительно небольшое уменьшение диаметра посадки борта обода всего на несколько миллиметров может иметь большое значение при использовании высоких давлений накачивания.
Большинство шин рекомендуют диапазон давлений, но это только максимум, который необходимо соблюдать. Риск, связанный с чрезмерным накачиванием шины, должен быть очевиден: БУМ.
Некоторые диски, особенно карбоновые, предусматривают максимально допустимое давление в шинах, которое может быть значительно ниже, чем в шинах.К сожалению, это не часто отображается на ободе, поэтому существует реальный риск того, что владельцы, предпочитающие высокое давление в шинах, не заметят этого. Это становится особенно важным, когда колеса используются в гористой местности, потому что тепло от длительных периодов торможения ободом увеличивает давление воздуха в шине.
Шоссейные велосипедисты традиционно отдавали предпочтение высокому давлению в шинах в надежде, что это снизит сопротивление качению, и эта практика продолжается и сегодня, несмотря на то, что теперь мы гораздо лучше понимаем преимущества производительности, которые могут предложить более низкие давления и более широкие шины.Производители шин хорошо оценивают оба этих фактора, и некоторые из них снизили свои максимальные рекомендации, чтобы не дать потребителям чрезмерно накачать их шины.
Для шин, выдерживающих диапазон давлений в шинах, нижняя рекомендация также может быть получена различными способами. Некоторые бренды напрямую проверяют риск защемления при разном давлении, чтобы получить надежное число, в то время как другие концентрируются на весе гонщика (или общей нагрузке). Окончательная рекомендация будет зависеть от размера и конструкции шины, где можно использовать более крупные и прочные шины при более низком давлении.
Тем не менее, указанный минимум остается скорее рекомендацией, чем строгим пределом. Действительно, по крайней мере, некоторые производители признают, что опытные гонщики могут использовать более низкое давление в шинах без тех же последствий, которые могут коснуться новичка. Существует также понимание того, что какими бы обширными ни были усилия по тестированию, воспроизвести все условия, с которыми может столкнуться гонщик, по-прежнему невозможно.
Спущенная или порезанная шина остается самым большим риском при использовании низкого давления, но есть и другие опасности, такие как повреждение каркаса и / или увеличение износа.Первое проявляется в виде длинных трещин на боковинах (которые совершенно отличаются от коротких трещин, вызванных разрушением), в то время как чрезмерный износ протектора за пределами осевой линии шины согласуется со вторым. Пользователи бескамерных шин также сталкиваются с дополнительным риском отрыжки (когда из шины выходит воздух).
Рекомендации по давлению в шинах обычно снижаются по мере увеличения ширины шины, но пользователи по-прежнему могут использовать давление, меньшее рекомендованного минимума.
Перспективы рекомендаций по давлению в шинах
Большинство велосипедистов интуитивно понимают, что количество воздуха в шине может сильно повлиять на ее ходовые качества.Комфорт, сцепление с дорогой и скорость могут зависеть от давления в шинах, однако рекомендации на боковинах не касаются ни одного из этих аспектов. Как обсуждалось выше, они заботятся о безопасности, и, хотя их соблюдение не предотвратит выброс или защемление, они послужат хорошей отправной точкой для любого гонщика, впервые использующего шину.
Минимизация сопротивления качению шины, максимизация аэродинамики и / или улучшение комфорта или сцепления — это совсем другое дело.Это все, что производители шин хорошо понимают в отношении своих шин, в том числе тот факт, что они подвержены ряду переменных, таких как вес гонщика и местные условия езды, которых нельзя предвидеть. Это многофакторная задача, и, в конечном итоге, человек должен решить для себя это, экспериментируя с различными давлениями.
Любое давление, создаваемое таким образом, будет более значимым, чем рекомендации производителя.Для гонщиков это обещание стратегических преимуществ, в то время как энтузиасты и / или пассажиры могут максимизировать свой комфорт и сцепление с дорогой для более приятного времяпрепровождения на байке. Все, что требуется, — это приличный гусеничный насос с надежным манометром и мотивация регулярно проверять и регулировать давление в шинах.
No related posts.

Наилучшие сочетания ширины ободов и покрышек / Ремонт и настройка / Twentysix

Размеры велосипедных покрышек

ширина шин для велосипеда, таблица с параметрами велопокрышек. Как подобрать к ободу?

Стандартные параметры шин

Что означает маркировка?

Измерение диаметра колеса

Как выбрать?

Теория про колеса, покрышки, камеры – Everyvelo — Всем кататься!

Обод и покрышка

Состав покрышки

Противопрокольные технологии

Клинчерная, фолдинговая и прочая резина

Рисунок протектора

Сопротивление качению

Инерция

Износ покрышек

Хранение резины

Велосипедные камеры

Бортировка покрышки

Какую максимальную или минимальную ширину шины я могу разместить на своем велосипеде?

COSINE — Клинчерный вилсет полностью из карбона 30мм | Комплекты колес

Ключевые качества

Технические характеристики

Рекомендации

Обратите внимание

Информация о товаре

Обода для велосипедов ⵙ Обзор от MOYBIKE

1. Материалы.

2. Конструктивные особенности.

3. Одностенные и многостенные обода.

4. Методы увеличения прочности и снижения веса обода велосипеда.

5. Другие конструктивные особенности велосипедных ободов.

6. Производители ободов для велосипеда

7. Пистонирование ободов

8. Классификация ободов велосипеда

Другие размерения

Ширина обода

Зависимость ширины покрышки и обода

ERD и OSB

По совместимости с ободными тормозами

По количеству отверстий для спиц

9. Как выбрать обод для велосипедов?

1шаг

2шаг

3шаг

4шаг

5шаг

6шаг

канонический ответ — Какую максимальную или минимальную ширину шины я могу установить на свой велосипед

Шина 32-622 слишком мала для обода 622×19? Шина

Сеть обмена стеков

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками размер колесных дисков или задайте свой вопрос.

— самая широкая шина, которую можно безопасно установить на колесо 700c (ширина обода 17 мм)

Tech Talk: Ваши велосипедные шины слишком широки для ваших дисков? Вот как это сделать

КАК БРЕНДЫ МОГУТ ПОМОЧЬ ВАМ ВЫБРАТЬ ПОДХОДЯЩУЮ КОМБИНАЦИЮ

ТАК, ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО С ЧЕМ ПРОХОДИТ?

А КАК НАСЧЕТ ЖИРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ?

ВЗГЛЯД

Простое руководство по основам колес, ободов и шин ~ Better By Bicycle

НЕ нужны широкие диски — Rene Herse Cycles

Что нужно знать о давлении в шинах, ширине обода и пределах безопасности

Боковая панель: введение в ETRTO

Размеры шин и дисков в соответствии с ETRTO

ETRTO на год вперед: определение более безопасной посадки шин

Рекомендуемое давление в шинах

Перспективы рекомендаций по давлению в шинах

Похожие записи

Когда лучше ехать на эльбрус: Когда лучше восходить на Эльбрус с юга и севера

Марки велосипедов список: Какие марки велосипедов самые лучшие и надежные, рейтинг велосипедных брендов

Ковалевский детский дом: Новости детского дома

Добавить комментарий Отменить ответ