Запасной парашют д 6: Запасной парашют д 6 — RollerBord

2. Укладка парашютной системы д-6 серии 4

Укладка парашютной системы Д-6 серии 4 производится в шесть этапов:

1 этап. Проверка наличия и исправ-ности частей парашютной системы; подготовка их к укладке.

2 этап. Укладка основного купола; надевание камеры на купол.

3 этап. Укладка основного купола в камеру, строп в соты; подготовка стабилизирующей системы к укладке.

4 этап. Укладка стабилизирующей системы.

5 этап. Затяжка клапанов ранца; монтаж на ранец стабилизирующей системы и парашютного прибора.

6 этап. Подгонка подвесной системы, оформление документации, проверка парашютов в «козлах».

Первый этап. Проверка наличия и

исправности частей основного парашюта, подготовка их к укладке

Элементы 1-го этапа

1. Вытянуть парашютную систему на всю длину (рис. 2.1). Запасной па-рашют (если не требуется его пере-укладка) и переносную сумку поло-жить на верхнее окантовочное полотнище.

2. Проверить закрепление парашютной системы (стеллажный номер).

3. Проверить наличие частей.

4. Проверить техническое состояние частей.

5. Проверить наличие и монтаж шнуров блокировки на свободных концах.

6. Смонтировать трос звена ручного раскрытия в гибкий шланг и вставить кольцо в карман.

7. Проверить на расчековочном устройстве присоединение правой пары свободных концов к изогнутой пряжке звеном и его зачековку шпилькой-чекой с резиновой сотой. Текстильную застежку расстегнуть.

8. Снять с ранца страхующий парашютный прибор, произвести его внешний осмотр и положить на верхнее окантовочное полотнище.

9. Проверить положение строп, распутать их в случае необходимости.

Порядок выполнения элементов этапа

Расстилают полностью укладочное полотнище (1) (рис. 2.1) и закрепляют костылями (9). Накрывают укладочное полотнище подстилочным полотнищем (2), вынимают парашютную систему из парашютной сумки, кладут на середине укладочного полотнища и вытягивают на всю длину. Раскладывают отделяемые части в таком порядке, в каком они будут включаться в работу: стабилизирующую систему (7) кладут справа от вершины купола (4) и камеры основного парашюта (5). Камеру стабилизирующей системы (6) кладут на верхнее окантовочное полотнище; укладочные принадлежности (8) – на расстоянии 2 м от подстилочного полотнища; звено ручного раскрытия кладут у ранца (13) парашюта. Парашютную сумку складывают и вместе с запасным парашютом и страхующим прибором АД-3У-Д-165 кладут на верхнее окантовочное полотнище.

Вначале сличают номера на паспорте и основном куполе. Убедившись в их соответствии, приступают к внешнему осмотру парашютной системы. Берут камеру стабилизирующей системы, убеждаются в исправности карабина (4) (рис. 2.2), надежно ли пришиты ленты крепления карабина к камере и металлические кольца (2), не повреждена ли ткань камеры (1) и исправны ли завязки. После проверки камеру стабилизирующей системы кладут на верхнее окантовочное полотнище.

Рис. 2.2. Осмотр стабилизирующей системы и камеры основного парашюта:

1 – камера стабилизирующей системы; 2 – металлические кольца; 3 – ленты; 4 – карабин; 5 – петля; 6 – узел соединения уздечек; 7 – соты; 8 – эластичное кольцо; 9 – съемные резиновые соты; 10 – фартуки

При осмотре стабилизирующей системы и камеры основного парашюта проверяют, нет ли на них порывов и ожогов ткани, нарушений строчек в местах крепления усилительных лент (3) и строп, повреждений карманов, сот (7), резиновых сот (9), уздечек, петли (5), эластичного кольца (8), фартуков (10) (рис. 2.2). Проверяют узел соединения (6) и наличие закрепки в месте крепления звена стабилизирующего парашюта к уздечке камеры и купола основного парашюта. В случае обнаружения порыва резиновых сот их снимают и заменяют новыми.

При осмотре основного парашюта выполняют следующее. Кладут парашют на подкладочное полотнище так, чтобы номер купола и клеймо завода-изготовителя находились сверху. Один человек берет основной парашют за уздечку, второй – за стропы у кромки и, перебирая стропы, производят осмотр купола по полотнищам. Осматривают материал купола по всей поверхности,

Рис. 2.3. Узел соединения уздечек купола основного парашюта и его камеры с петлей звена стабилизирующей системы:

1 – уздечка купола; 2 – петля звена стабилизирующей системы; 3 – камера основного парашюта; 4 – уздечка камеры; 5 – закрепка; 6 – лента зачековки

при этом проверяют, нет ли порывов строчек и ткани купола, нет ли пятен неизвестного происхождения. Осматривают стропы, начиная от нижней кромки до пряжек-полуколец. Обнаружив петлю на стропах, нить петли заправляют под оплетку стропы с помощью иглы при равномерном натяжении стропы. Проверяют положение строп: берут пучки строп с верхних свободных концов подвесной системы и проходят с ними до кромки купола, убеждаясь в отсутствии запутывания и перехлеста строп. Пучок строп должен делиться на верхнюю и нижнюю части, контрольные стропы № 28, 1А и 1Б должны находиться сверху. Осматривая стропы управления, убеждаются, что нет нарушений зигзаг-строчки в местах их пришивки к стропам купола основного парашюта.

При осмотре подвесной системы проверяют ее металлические детали: карабины и их пружины, кольца, пряжки (изогнутые, пряжки-полукольца и др.), скобы крепления запасного парашюта. На металлических деталях не должно быть коррозии и других повреждений.

Проверяют монтаж шнуров-блокировок свободных концов (рис. 2.4). При применении парашютной системы с использованием перекатов свободных концов (1) подвесной системы шнуры-блокировки (2) снимают. Для этого аккуратно разрезают нить закрепки концов шнура, развязывают узлы и удаляют шнуры-блокировки. Проверяют исправность лент и строчек подвесной системы, кармана (6) для кольца (5), крепление пряжек с зубчатыми перемычками на наспинно-плечевых обхватах (7) подвесной системы.

Рис. 2.4.Части

подвесной системы:

1 – свободные концы; 2 – шнур-

блокировка; 3 – шланг троса звена ручного раскрытия; 4 – трос звена ручного раскрытия; 5 – кольцо звена ручного раскрытия; 6 – карман;

7 – наспинно-плечевой обхват;

8 – зубчатая перемычка; 9 – пряжка; 10 – лента пряжки; 11 – метка

Продевают регулирующие ленты в двойные пряжки на главном обхвате (рис.2.5).

Рис. 2.5. Присоединение

регулирующих лент

к двойным пряжкам:

1 – главный обхват подвесной системы; 2 – двойная пряжка; 3 – регулирующая лента

Проверяют исправность шланга для троса звена ручного раскрытия и крепление его к ранцу, пришивку регулирующих лент и петель крепления подвесной системы к дну ранца, лент подтяга углов ранца, а также обращают внимание, не повреждены ли ткань и ленты ранца, проверяют исправность карабинов и лент крепления запасного парашюта.

При осмотре двухконусного замка проверяют, надежно ли он крепится к ранцу, нет ли на двухконусном замке вмятин, забоин, коррозии и грязи, нет ли препятствий для открытия и закрытия затвора. При обнаружении на замке грязи и пыли их необходимо удалить сухой тряпкой.

Осматривая звено ручного раскрытия, убеждаются в том, что нет повреждений и заусенцев на проволочной петле, не нарушены ее оплетка и опайка, нет порывов нитей троса и надежна заделка ограничителя троса. После проверки кольцо (5) вставляют в карман (6) на главном обхвате подвесной системы, а трос (4) продевают в шланг (3) (рис. 2.4).

При осмотре парашютной сумки проверяют, нет ли порывов ткани и повреждений на ручках, наличие и исправность стягивающего шнура и металлической бирки. Убедившись, что сумка исправна, ее аккуратно складывают и кладут на окантовочное полотнище.

Если при проверке парашютной системы будут обнаружены дефекты, то ее ремонт или замена неисправных частей должны производиться в мастерской по ремонту ВДТ. После устранения дефектов укладка парашютной системы разрешается только после проверки ее офицером воздушно-десантной службы.

З-6п(запасной) — Парашютный уголок

Изготовитель: «ОАО Полет» — Ивановский парашютный завод.

Применяется для комплектации основных парашютных систем типа: Д-5, Д-6, Д-1-5У, ПТЛ-72, Т-4 серии 4МП, Лесник. 
Надежно обеспечивает совместную работу с полностью наполненной основной системой и при любом отказе основной системы. Система быстро и удобно монтируется и демонтируется к подвесной системе основной парашютной системы. 
Размещение системы спереди позволяет легко вводить ее в действие любой рукой выдергиванием звена ручного раскрытия и осуществлять визуальный контроль. Система вводится в действие только ручным способом. 

Параметры

Технические характеристики

Диапазон применения: 
– высота 80-1000 м, 
– скорость 180-350 км/ч.

Вертикальная скорость снижения н e более 8,5 м/с при полетной массе 140 кг.

По своей конструкции запасная система 3-6П является хорошо отработанной надежной системой с классическим круглым куполом площадью 50 м².

Назначенный ресурс: 
– одиннадцатикратное применение на скорости до 225 км/ч
– однократное применение на максимальных режимах.

Срок эксплуатации – 12 лет. 
Масса системы не более 5,9 кг.

Габаритные размеры уложенной системы: 
– длина – 0,415 м, 
– ширина – 0,24 м, 
– высота – 0,19 м

.

Устройство и работа составных частей запасной системы

 Парашют. Парашют 50 м² (рис. 2) предназначен для безопасного снижения и приземления парашютиста в случае отказа или ненормальной работы основной парашютной системы.

Парашют имеет круглую форму и состоит из четырех секторов. Каждый сектор состоит из пяти трапециевидных полотнищ.

Купол парашюта изготовлен из ткани артикула 56011П, причем полотнища у полюсного отверстия и у нижней кромки — из ткани большей воздухопроницаемости артикула 56011АП.

В центре купола имеется полюсное отверстие диаметром 0,7 м. Полюсное отверстие и нижняя кромка купола усилены лентой ЛТКП-15-185 с двух сторон.

С внешней стороны полюсное отверстие перекрыто карманами, изготовленными из ткани артикула 56005крП.

Карманы способствуют быстрому вытягиванию купола со стропами и обеспечивают частичное наполнение парашюта в его центральной части до вступления в работу нижней кромки.

Для удобства укладки в центре парашюта имеется уздечка из шнура красного цвета ШКПкр-145.

С внешней стороны на парашют нашит усилительный каркас из ленты ЛТКП-13-70. У нижней кромки купола усилительный каркас образует 24 петли, к которым привязываются стропы.

Парашют имеет 24 стропы, 23 стропы изготовлены из шнура ПКП-150. Для облегчения укладки парашюта стропа 12 изготовлена из шнура ШКПкр-145красного цвета. У нижней кромки парашюта указаны порядковые номера строп.

Все стропы имеют одинаковую длину. В свободном состоянии длина строп от нижней кромки парашюта до свободных концов промежуточной подвесной системы равна 4,99 м.

Одним концом стропы привязываются к петлям у нижней кромки парашюта, другим — пришиваются зигзагообразной строчкой к свободным концам подвесной промежуточной системы.

На расстоянии 1,4 м от нижней кромки купола на стропах имеются метки, до которых стропы укладываются в соты. На нижнюю кромку купола над стропами (кроме 12 и 24) нашиты стягивающие ленты. На куполе с внешней стороны между стропами 24 и 1 поставлена маркировка.

MC-6 Армейский парашют неуправляемый

ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЯЮЩЕГО ВОЙСКА ​​

Лети дальше, неси больше, мягко приземляйся

Обзор

Маневренная армейская парашютная система МС-6

Разработано через U.В рамках программы тактической штурмовой парашютной системы (SOFTAPS) Сил специальных операций армии США для высокоточного проникновения армейский парашют MC-6 оснащен новейшими передовыми технологиями для управляемых военных парашютных систем. Он обеспечивает большую маневренность, исключительные характеристики в зонах высотного сброса и обеспечивает более низкую скорость снижения по сравнению с системой MC-1. Система MC-6 заменила все управляемые парашюты MC-1 в армии США. Airborne Systems — единственный источник, имеющий право поставлять систему MC-6 на международном уровне.

Главный навес MC-6 (ранее известный как SF-10A)

Основной купол MC-6 представляет собой управляемый круглый поликонический парашют с 28 отверстиями, который используется спецназом США более 10 лет и зарекомендовал себя как неизменно безопасный и надежный.

SF-10A продемонстрировал более мягкие отверстия на больших высотах и ​​не страдает от повреждений, наблюдаемых на MC1-1C в этих условиях развертывания.

MC-6 Превосходная технология навеса для лучшего управления рулевым управлением

• Быстрый поворот с минимальным маятниковым движением благодаря номинальной длине купола 32 фута.диаметр и уникальная приводная система
• Устранение выхода за пределы точки приземления с помощью уникальной способности MC-6 дублировать глубокие тормоза.
• Контроль скорости движения вперед и поворота в полете
• Безопасное проникновение в зоны высадки всех типов, в том числе на больших высотах, благодаря низкой скорости снижения

Резервный парашют Т-11Р

T-11R имеет аэроконическую конструкцию, основанную на существующем в Великобритании запасном парашютном куполе с низким уровнем высоты, но с повышенной прочностью конструкции.

• Открывается быстро с минимальным обрушением после инфляции и потерей высоты.
• Надувается во всех режимах неисправности, а также с полным основным куполом, если запасной будет непреднамеренно развернут.

Сборка жгута MC-6

• Улучшенная посадка и комфорт для парашютиста. Размер двух основных лямок ремня безопасности может быть предварительно определен перемычкой перед тем, как надеть узел.
• Конструкция седла с регулировкой в ​​нескольких направлениях подходит для широкого круга прыгунов, от женщин 5-го процентиля до мужчин 95-го процентиля.
• Включает два прочных расцепителя Capewell, отвечающих даже самым строгим требованиям.
• Четыре комфортные накладки расположены на плечах и под ножными ремнями.

Поделиться страницей: https://airborne-sys.com/product/mc-6-static-line-troop-parachute/

Технические характеристики

Максимальный общий вес
400 фунтов (181 кг)
Минимальная высота развертывания
500 футов (152 м)

Собранный вес (без резерва)
29 фунтов (13 кг)
Номинальный диаметр
32 фута (9.8 м)

Количество бороздок
28
Время поворота на 360 °
5 секунд

Вторая мировая война: каково было прыгнуть с парашютом во Францию ​​в день «Д»?

Каково было прыгнуть с парашютом в Нормандию в первые минуты дня 6 июня 1944 года — дня «Д»? Почти 1000 транспортных самолетов C-47 доставили с небес над северной Францией более 13000 десантников 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий.На каждом самолете находилось до 16 десантников, каждый весил от 125 до 150 фунтов снаряжения.

Когда самолет приблизился к зоне приземления, пилот зажег красный свет возле открытой задней двери. По команде «встать, подключиться, проверить снаряжение» десантники встали, прикрепили свои статические тросы к якорному тросу, идущему по всей длине кабины, и проверили снаряжение человека, находившегося перед ними. Затем они подождали, пока красный свет не станет зеленым.

Ниже приводится подборка опытов более 80 десантников, которые пережили прыжки с парашютом в Нормандии, от прыжка до падения и приземления.

Прыжок

Когда загорелся зеленый свет, прыгун крикнул: «Вперед!» и мужчины вытолкнули открытую дверь. Большинство мужчин выбралось без происшествий.

Дэвид Кеньон Вебстер, 101-я воздушно-десантная дивизия: «Я вскочил, посмотрел вниз и остановился, ошеломленный. Все, что я мог видеть, это вода, мили и мили воды. Но это был день «Д», и никто не вернулся в Англию, и многие пехотинцы, которые ехали на открытых баржах, страдая морской болезнью, к пляжам во время отлива зависели от нас, чтобы отвлечь немцев от дамб и артиллерийских батарей, и поэтому … Я схватил и то, и другое. стороны двери и бросился наружу.”

Эльмо ​​Белл, 82-я воздушно-десантная дивизия: «Я повернулся к Цайтнеру, чтобы сказать ему, что мы набираем высоту, и когда я позвал его по имени, он вышел за дверь. Ну, понимая, что мое крикливое имя спровоцировало его прыжок, я тоже прыгнул — и, конечно же, остальная часть палки последовала за мной ».

Берт Коллиер, 101-я: «Когда загорелся свет, я уже вытащил голову и часть меня из самолета, а затем меня выбили за дверь, и я ушел».

Другие испытали быстрый переход от шумного самолета к относительно тихой ночи.

Роберт Уэбб, 101-й: «Когда я освободил дверь, самолет раскачивался, как сумасшедшая лошадь, а трассеры были такими толстыми, что напоминали стену пламени».

Уильям Уолтон, военный корреспондент TIME: «Я выскочил из двери самолета, счастлив, что покинул корабль, который шел навстречу зенитной артиллерии и другим немцам».

Кеннет Мур, 101-й: «Самолет начал раскачиваться и подпрыгивать, и когда [его товарищ-десантник] упал, загорелся зеленый свет. Все они прыгали, а он с трудом пытался выбраться за дверь, поэтому я схватил его и выбросил за дверь.”

Кен Рассел, 82-й: «Когда мы вышли из самолета, у нас была зенитная артиллерия, пулеметный огонь и все остальное, потому что мы были сидячими целями».

Том Поселла, 82-й: «С ревом двигателей в ушах я вышел за дверь в тишину ночи. Я понял, что совершил прыжок во тьму ».

Тюрк Селье, 82-й: «Когда я покинул дверь, самолет пошел вниз, и я увидел, как его хвост пролетел в нескольких футах над моей головой».

Дональд Бергетт, 101-й: «Согнувшись вдвое и схватившись за свой запасной парашют, я мог почувствовать порыв воздуха, услышать треск раскрывающегося купола, затем шипящие стропы подвески, затем соединительные звенья, свистящие за заднюю часть моего парашюта. шлем.”

Другим десантникам было трудно выбраться за дверь. Некоторым приходилось лечить других болезней десантников.

Лесли Кик, 82-й: «Тогда мы выходим, поскользнувшись от рвоты, но сохраняем равновесие, крепко держась за статическую защелку».

Эд Боккафогли, 82-й: «Я выпал. Я поскользнулся на рвоте. Некоторых парней рвало от нервов, и когда мы развернулись, мои ноги вылезли из-под меня, и я перевернулся вверх ногами ».

Немецкий огонь помешал некоторым людям выйти из самолетов.

Вирджил Данфорт, 101-я: «Когда мы стояли в дверях, готовые к прыжку, наш самолет сбил самолет, который бросил людей в дверь так, что моя голова была снаружи, а плечо было внутри, и я был зажат. в таком положении, чтобы я не мог встать. С помощью человека позади меня мне наконец удалось нырнуть головой вперед за дверь ».

Гарри Моул, 101-й: «Я вошел в дверь и собирался выйти, когда самолет накренился и отбросил меня через проем обратно к хвостовой части.Я быстро поднялся на ноги и изо всех сил схватился за край двери ».

Дэн Ферлонг, 82-й: «Повсюду были статичные стропы и парашюты. Я думал, что самолет вот-вот рухнет, и кричал, чтобы ребята вылезали, и они наконец поняли сообщение и улетели. Я был последним. Я упал в дыру в полу одной ногой, прежде чем добрался до двери, а потом просто нырнул головой ».

Рэй Гроссман, 82-й: «Загорелся зеленый свет, и мы выбросили первый груз.Пилот наклонил самолет вправо и поставил меня и первого человека в палке на пол. Когда мы выпрямились и прыгнули, первую нагрузку на дверь не смогли найти до полудня следующего дня ».

Кларенс МакКелви, 82-й: «Пилот снова дернул самолет. Капрал Бейтс вылетел за дверь — я вылетел за дверь — головой вперед, задницей над чашками.

Джек Шлегель, 82-й: «Я помню, что я был… последним, кто покинул самолет… самолет падал. Я двинулся так быстро, как мог, чтобы выбраться, и после выхода увидел, как самолет взлетел в огненном шаре.”

Другие пытались выжить, когда их самолет перевернулся на 180 градусов.

Луи Э. Трэукс, 101-я: «Мое левое плечо врезалось в окно … Я был удивлен, что окно не разбилось». Как только самолет выровняли, «Я был потрясен видом, который меня встретил — я был единственным, кто стоял. Четверо мужчин лежали грудой на полу. Один мужчина выскочил из двери первым. Я перешагнул через двух мужчин. Ближайший к двери мужчина выполз головой вперед. Я схватил пояс с боеприпасами человека, которого считал следующим, и первым высунул ему нос.Следующий человек заставил его ползти своей собственной силой ».

Ричард Глисон, 101-й: «Когда я стоял у двери, снаряд разорвался под левым крылом, и старый ’47 сделал стойку на руках на правом конце крыла, и меня отбросило обратно через кабину. Была безумная борьба, чтобы выбраться за дверь, но я смог попасть туда первым, поэтому я не запутался ни в каких статических линиях ».

Гарольд Каньон, 82-й: «Как только я подошел к двери, крыша самолета открылась. В него попал какой-то разрывной снаряд.Когда я свернул в дверной проем, самолет начал уклон правого крыла, войдя в смертельную спираль. Мне потребовалось все, чтобы переступить порог. Мне показалось, что порог был чуть выше груди, когда я перевернулся и вышел. Я был последним, кто вышел из самолета ».

Один человек, Томас Роджерс из 82-го полка, выбрался из своего самолета, но не упал далеко. Его резервный рюкзак распахнулся внутри самолета. По словам свидетеля, «он поднял его и прижал к талии.Из зоны высадки вывалились шесть человек, но, пока Роджерс, шаркая по проходу, шел по проходу, связка парашюта высвободилась и зацепилась за часть сиденья. Он все равно прыгнул, но подвесные линии с пределом прочности на разрыв 450 фунтов отказались уступить ни дюйма, и он обнаружил, что висит на высоте 600 футов над враждебной территорией ». Шесть последовавших за ним парашютистов нырнули на него сверху, пытаясь вырвать у него свободу. «Роджерс, казалось, смирился с тем, чтобы существовать как маятник». Последний десантник приземлился на него и вырвал его, когда «статическая веревка Роджерса натянулась и сорвала его рюкзак.Его основная линия парашюта расцвела, и вскоре после этого израненный и разбитый парашютист отправился на поиски вермахта ».

Капля

После очистки самолета парашюты десантников раскрылись, и противник прицелился. У некоторых мужчин парашюта так низко спускалась к земле, что они даже не заметили падения.

Кларенс МакКелви: «Мы не знали, как высоко мы были, но я почувствовал три вещи подряд: мой шлем сорвался с моей головы, я почувствовал, как мой парашют раскрылся, я посмотрел вниз и увидел землю.”

Дэвид Роджерс, 101-й: «Когда мой парашют раскрылся, я был прямо над шпилем церкви в Сен-Мари-дю-Мон. Была полная луна, и были рассеянные облака, которые делали все на земле легко видимым. Когда я посмотрел вниз, я увидел Сен-Мари-дю-Мон. Это было похоже на картинку, которую я так внимательно изучал в Аппоттери ».

Эволюция парашютов парашютистов армии США

Несмотря на то, что армия США планировала внедрить небесных солдат еще в Первую мировую войну, американские парашютисты, возможно, прибыли на воздушную арену с опозданием — советские инженеры разработали инновационные конструкции парашютов, а немецкие Fallschirmjägers завершил воздушно-десантные операции над Норвегией в начале Второй мировой войны.

29-й пехотный полк армии США сформировал испытательный взвод и совершил свой первый тренировочный прыжок в августе 1940 года. Два года спустя 509-й пехотный парашютно-десантный полк завершил свое первое крупное внедрение воздушно-десантных войск во время операции «Факел» в поддержку морского вторжения в Северная Африка.

Вторая мировая война была полем битвы, на котором проверялись возможности статических парашютов. Они по-прежнему присутствуют на современных полях сражений, но они видели несколько вариантов и претерпели изменения, чтобы улучшить функциональные возможности, с которыми сегодня знакомы многие десантники.

Перед тем, как армия США выбрасывала взрослых людей за пределы дверей своего самолета, они проводили испытания с использованием парадигмы. «Манекен Джо», импровизированный человек, состоящий из мешков с песком с парашютом на спине, совершил 5000 прыжков с 1918 по 1924 год. Парашют статического троса Т-4 имел диаметр 28 футов под куполом и был первым парашютом. предназначен для боевого применения.

23 апреля 1941 года 107 манекенов были сброшены на Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо. Согласно исследованию, проведенному Джошуа ДеДжонгом в Rigger Depot, парашютисты внутри самолета использовали статические крюки Lineman, которые часто использовались техниками для лазания вверх и вниз по электрическим проводам. Крюк 41B3674 добавил функцию английской булавки, которая повысила безопасность десантников.

Когда парашютисты выпрыгивали из своего самолета, парашют с неподвижным тросом автоматически разворачивал верхнюю часть парашюта из рюкзака и отпускал купол, за которым следовали стропы.Американцы были единственными воздушно-десантными войсками во время Второй мировой войны, использовавшими запасной парашют. Он располагался ниже их груди, ближе к животу, и в случае неисправности его можно было потянуть. Размещение запасного парашюта было важной особенностью, потому что у них также были карманы для дополнительных боеприпасов, пайков или разрушения на груди.

признали ограничения парашютов Т-4, потому что у них было множество проблем, наиболее очевидной из которых было то, что парашют раскрылся до такелажа.Это привело к тому, что парашютист упал со скоростью 120 миль в час, а затем был резко завис в воздухе, когда он плыл под навесом к зоне приземления. Эти проблемы были рассмотрены в более поздних модификациях.

Три прототипа парашюта Т-5 были испытаны для решения проблем Т-4, но не все из них оказались успешными. В феврале 1942 года застежки-карабины от Hook 42B3232 снизили риск случайного отсоединения от шнура статической лески.У него были вертикальные раздвижные ворота и подпружиненная кнопка, которая позволяла прыгунам скользить в их собственном контролируемом темпе, прежде чем покинуть самолет. На начальных тренировочных установках Т-5 были полностью белые купола, но, поскольку их легко заметить в воздухе, они были заменены на маскировочные парашюты для более поздних операций в воздухе.

Не удалось решить проблему предварительного развертывания парашюта перед буровой. Более 13000 десантников 82-й воздушно-десантной дивизии и 101-й воздушно-десантной дивизии — вместе с британскими, канадскими и другими парашютистами союзников — десантировались в Нормандию в день «Д» и потеряли снаряжение, в том числе ручные гранаты, вылетевшие из карманов.

Парашютные установки Т-5 также имели коробку с быстросъемным механизмом Ирвинга, которую иногда называют «взрывной коробкой». что позволяло парашютистам без промедления освобождаться от ремней безопасности, как только они оказывались на земле. У их запасных парашютов были петли колебаний и откидные створки парашютных парашютов, которые открывались при натяжении оригинальных красных тросов.Т-5 были наиболее широко используемыми парашютами во время Второй мировой войны и использовались во время операции Market Garden, когда более 20 000 солдат союзников были сброшены на парашютах с самолетов. К концу войны более 16000 десантников участвовали в операции Varsity, последней и крупнейшей однодневной воздушной десанте войны.

Производство Т-5 было прекращено до Корейской войны, и армия подчеркнула необходимость использования парашюта Т-7. У Т-7 была серьезная проблема с неисправностями, вызванными повышенной скоростью, с которой летели самолеты.Скорость ветра вызвала износ желобов, и с 30 июня 1951 года по 30 июня 1952 года исследования показали, что в результате этих неисправностей погибло 12 человек.

Согласно отчету 1944 года, средняя скорость самолета во время воздушно-тренировочной операции составляла всего 100 миль в час, и даже тогда открытие парашютов привело к тому, что фляги, кобуры и шлемы были оторваны от снаряжения десантников. C-119, которые использовались после Второй мировой войны, имели среднюю скорость 145 миль в час и требовали инновационной конструкции T-7, чтобы предотвратить катастрофические травмы даже до приземления на землю.

Несмотря на то, что между ними было несколько неудачных прототипов, Т-10 стал основным парашютом, который использовался американскими воздушно-десантными войсками с 1950-х годов до выхода на пенсию в 2014 году. Доказанная история прочно вошла в культуру воздушно-десантных войск.

В среднем типичный вес боевой нагрузки составлял 300 фунтов оборудования. Эти боевые нагрузки наблюдались во время операции «Джанкшен-Сити», когда 800 десантников прыгнули, чтобы разрушить центральный командный пункт Вьетконга во время войны во Вьетнаме; Операция «Срочная ярость», в ходе которой 6500 военнослужащих совершили воздушное нападение на Гренаду; Операция Just Cause, когда 82-й дивизион совершил свой первый боевой прыжок со времен Второй мировой войны в Панаме; и в современных войнах, таких как Ирак и Афганистан.

В настоящее время используется парашют T-11 Advanced Tactical Parachute System (ATPS), который был впервые представлен в 2007 году. Снаряжение T-11 поставляется с ремнем безопасности, запасным парашютом T-11R и основным квадратным куполом. парашют. Армия отказалась от Т-10 из-за частых травм, связанных с воздушно-десантными операциями, и ранние отчеты показали, что Т-11 снизил уровень травматизма на 75 процентов. Однако совсем недавно, в 2016 году, случаи гибели самолетов Т-11 представляли собой нерешенные проблемы с корректировкой тренировок и процедур для обеспечения безопасности их парашютистов.

Примечание редактора. После первоначальной публикации в эту статью было внесено несколько исправлений, в том числе в Hook
41B3674 была добавлена ​​функция английской булавки, которая была полностью безопасной и не расцеплялась; что у Т-4 не было одноточечного быстросъемного устройства; что Т-5 были наиболее широко используемыми парашютами во время Второй мировой войны; что производство Т-5 было прекращено до начала Корейской войны, а не во время войны; и что средняя скорость самолета 100 миль в час относится к учебно-тренировочным операциям с воздуха.

DVIDS — Новости — Парашютисты армейского резерва прыгают в Форт Кэмпбелл

Джек Хиллард, 372-й мобильный отряд по связям с общественностью

Форт-Кэмпбелл, Кентукки — Прекрасное солнечное утро в Резервном центре армии США Уильяма Ф. Лайелла в Нэшвилле задало тон субботы, когда парашютисты из 861-й квартирмейстерской роты приготовились к прыжку в зону высадки Коррегидор форта Кэмпбелл.

Волнение наполнило воздух, когда Солдаты завершили свои последние тренировки.

«Десять минут!» кричал штаб-сержант. Трэвис Мерриман с улыбкой на лице отражал расслабленное настроение, которое испытывали Солдаты, несмотря на важность и серьезность тренировки.

Беззаботное настроение продолжалось в аэропорту Нэшвилла, когда такелажники шутили, пристегивая свое снаряжение и парашюты под неумолимыми лучами солнца. Чистое небо и слабый ветер означали, что это будет отличный день для прыжков.

«Погодные условия были идеальными для воздушно-десантных операций», — сказал сержант. Автомобиль 1-го класса Томас-младший, 861-й QM Co., унтер-офицер по эксплуатации и обучению. «Практически полное отсутствие ветра в воздухе означало почти идеальный опыт управления парашютной системой MC-6».

Обычно парашютисты готовят и проверяют парашюты для других, но на этот раз они убедились, что все в рабочем состоянии, чтобы иметь возможность выполнить свой прыжок. Им нравится иметь где-нибудь поблизости, например, Форт Кэмпбелл, для проведения своих воздушных операций.

«Использование более близкой базы означает, что 861-я квартирмейстерская рота может подъехать к месту, если это необходимо, или если есть проблемы, которые необходимо решить в удобном поместье», — объяснил Томас, который служил прыгуном.

После завершения всех последних приготовлений 32 солдата из 861-го QM Co. погрузились на самолет C-130 Hercules, управляемый и управляемый 731-й авиационной эскадрильей 302-го авиакрыла резерва ВВС с базы ВВС Петерсон, штат Колорадо. После того, как прыгуны и предохранители запрыгнули, и вскоре после того, как все надели средства защиты органов слуха — а некоторые с мешками в руках — C-130 изящно взлетел и направился в Форт Кэмпбелл.

После пары тренировок некоторые из солдат начали волноваться. На следующем проходе загорелся зеленый свет, и первая группа такелажников выскочила одна за другой. Это был опыт не только прыгунов, но и действующих медиков из 2-го батальона 32-го полка полевой артиллерии 101-й артиллерийской дивизии 101-й воздушно-десантной дивизии.

«Мне понравилось», — сказал сержант. Сэмюэл Эмбри. «Я впервые смотрю прыжок… наше подразделение было назначено, но мы вызвались добровольцами.Я определенно приду сюда снова ».

В дополнение к солдатам из 861-й компании QM, 27 солдат из 325-й роты тактических психологических операций (воздушно-десантной) армейского резерва приняли участие в прыжке, который оказался успешной миссией среди военнослужащих резерва и военнослужащих из разных стран. ветви.

«Благодаря отличным погодным условиям и исключительному опыту, который был у этого самолета, операция имела огромный успех», — сказал Томас, имеющий квалификацию в области полетов с 1995 года.«Каждый раз, когда мы можем работать с другими подразделениями и преуспеть в миссии, это показывает, что мы можем укрепить военную сплоченность США. Это также показывает, что во время войны мы можем усердно работать вместе, чтобы искоренить любого врага или ситуацию ».

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, парашютные такелажники армейского резерва прыгают в Форт Кэмпбелл, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Прыгая в прошлое с демонстрационной командой авиадесантников времен Второй мировой войны | История

Солнце вставало над аэродромом, когда мы надели парашюты в ангаре.

Нагрудный ремень в первую очередь. Затем ножные ремни. Пояс через петли на запасном парашюте.Запасной парашют крепится к прыжковой обвязке. Пояс затянут и застегнут. Правая рука над резервной рукояткой рипкорда. Готов к осмотру.

После того, как парашютист утвердил мое снаряжение, я присоединился к другим членам моей «палки» (то есть к группе, которая прыгала с того же самолета в ту же зону высадки) у двери ангара. Одетые в коричневые спортивные ботинки, зеленую форму и стальные шлемы с кожаными ремнями для подбородка, мы наблюдали, как наш C-47 Skytrain запускает двигатели.Сегодня мы совершим первый прыжок.

Это был 2019 год, но нам показалось, что он больше похож на 1944 год — по замыслу. Мы были во Фредерике, штат Оклахома, в летней школе прыжков воздушно-десантной команды времен Второй мировой войны, чтобы воплотить в жизнь девиз демонстрационной команды: помнить, чтить и служить американским войскам, сражавшимся во Второй мировой войне.

ADT — некоммерческая организация живой истории. Три раза в год они открывают школу прыжков, сертифицированную Федеральным управлением гражданской авиации.Студенты тренируются, едят и спят в ангаре времен Второй мировой войны, который до сих пор носит название «Армейский аэродром Фредерика». В ангаре также находится прыжковый самолет C-47 Boogie Baby , магазин такелажа, столы для упаковки парашютов, казармы, офисы, прачечная и туалеты. Все под одной (огромной) крышей.

Я приехал сюда отставным солдатом, чтобы отдать дань уважения моим предкам. Я знал, что ветераны «Дня Д» прыгают в парашютисты Нормандии и Джедбурга из Управления стратегических служб — моих предков в области специальных операций.Посещение иммерсивной программы парашютной подготовки во время Второй мировой войны было моим способом отметить их службу и жертвы.

Я ушел в отставку в звании подполковника, поэтому я с ностальгией и смирением обнаружил, что мне впервые за много лет говорят, как заправить постель, в какое время вставать и когда «падать» каждое утро. Тренировочные дни обычно проходят с 5:30 до 22:00. в парашютной школе. Они должны. ADT за девять дней преподает то, что дядя Сэм делает за три недели в Форт-Беннинге, штат Джорджия.

Неделя была заполнена классными инструкциями по работе с парашютом, падению с парашютом при приземлении и действиям в чрезвычайных ситуациях в подвешенном состоянии. Мы также использовали макет C-47, чтобы отработать правильный выход из самолета. После обеда студенты выполняли обязанности КП в столовой, подметали бараки или убирали уборную. Несколько свободных минут до выключения света были зарезервированы для блестящих прыжковых ботинок, подготовки к обязательным экзаменам или быстрого звонка домой.

«Джемперы кружатся!» — закричал полковник в отставке Рэй Стили, старший офицер ADT.Команда вернула нас из наших личных мечтаний обратно в здесь и сейчас. Полковник Стили возглавил молитву о безопасном прыжке, сказал нам полагаться на нашу подготовку и пожелал удачи.

Boogie Baby был построен в 1942 году примерно в 150 милях от этого ангара в Оклахома-Сити. За десятилетия, прошедшие с тех пор, как авианосец был списан, он летал для ряда военно-воздушных сил, последней из которых был Израиль.После возвращения домой в Оклахому C-47 был отреставрирован и окрашен в ливрею 441-й авианосной группы 301-й авианосной эскадрильи. Взявшись за края откидной двери, чтобы забраться в самолет, я подумал о людях, которые забрались в другие C-47 5 июня 1944 года, и о страхе, который они, должно быть, испытывали вместе со своим чувством долга. .

Через открытую дверь я наблюдал за гонкой по асфальту. У меня в горле был комок. Мои глаза слезились. Это происходило — чувство, которое возникает, когда вы размышляете, понимаете и цените то, что у вас есть; как вы это получили; кто дал его вам.Я их чувствовал. Эти люди, большинство из которых теперь мертвы, были с нами.

«Шесть минут!» крикнул прыгуна Кейт Харриотт. После этого предупреждения пришли команды: Вставай! Монтировать! Отключите звук вашего оборудования! Мы прошли наш «ОК!» по линии до ближайшего к двери прыгуна, который громко сообщил: «Все в порядке, прыгун!» Харриотту.

Он выглянул в дверь через плечо стоявшего на коленях корректировщика, одновременно подтверждая расположение точки сброса в зоне сброса. Харриот поднял палец и крикнул: «Одну минуту!» над несущимся ветром и гулом двигателей.Затем, как вы видели в фильмах, прыгающий свет возле двери изменил цвет с красного на зеленый.

«Встань в дверь!» — скомандовал Харриот первому прыгуну, который уперся руками в дверь, выставил правую ногу вперед и согнул колени. Это должно было случиться.

«Вперед!» — рявкнул Харриотт. Первый прыгун вышел и исчез из поля зрения. Остальные из нас подошли к двери, направляя свои статические линии вдоль якорного троса.

Джемперы исчезли передо мной, и через несколько секунд настала моя очередь.Я прошел свой статический трос до Харриотта, резко повернул направо, добрался до него, ступил, вышел, и сразу же был поражен горячей промывкой опоры, когда начал падать на землю.

Я сосчитал вслух до четырех, так как меня тренировали в армии, а затем снова, годы спустя, в ADT, и я ощутил сильный, но долгожданный шок от раскрытия парашюта, прежде чем я достиг счет «э-э-э» до «пять-». одна тысяча.» Теперь все было тихо, когда я проверил купол над головой, повернулся против ветра и стал следить за другими прыгунами.Мы все откатывались назад.

Безмятежность длилась недолго. Я спускался со скоростью более 18 футов в секунду, а мы прыгнули с 1500 футов. Я не мог не задаться вопросом, насколько твердым будет это выжженное солнцем поле грязи.

Сосредоточился на горизонте, приготовился к приземлению и… БАМ! Я выполнил полугимнастический прыжок с неба. Изящного приземления у меня не было. Но я не слышал щелчков, потрескивания или хлопков. Никаких звонков или короткого сна. «Проникновение завершено», — подумала я, моя младшая версия.

Я собрал свое снаряжение и двинулся на место сбора, чтобы продолжить миссию, чтобы помнить, чтить и служить нашим ветеранам Второй мировой войны.

% PDF-1.4 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2012-09-19T11: 51: 11 + 01: 002012-09-19T11: 51: 26 + 01: 002012-09-19T11: 51: 26 + 01: 00Adobe InDesign CS5 (7.0)

ДРАКОН | ЗАБРОНИРОВАТЬ ПАРАШЮТ | ITV

ПАРАШЮТ ПЛОЩАДНЫЙ ЗАПОВЕДНИК, СДЕЛАННЫЙ ITV!

Наш последний предохранительный парашют DRAGON основан на последних инновациях в области дизайна и технологий квадратного спасательного парашюта.

Он предлагает больше безопасности и производительности, чем обычные круглые парашюты Apex.

Технические данные:

• 100

  Поидс / вес: 1,5 кг
  Поверхность / Площадь поверхности: 25 м²
  Taux de chute / Расход воды: 4.9 м / с
  PTV макс. / Макс. N-пролет: 100 кг
  Общая длина: 6,48 м
  Материал / Материалы: Tissus Domnico 20D
  Омологация / Сертификация: EN-12491 / LTF-9109

  Длинная юбка / Длина (L): 19 см
  Большая плие / Ширина (P): 23,5 см
  Высокая плие / Высота (В): 10 см
  Объемная плие / Сложенный объем: 4,5 л

• 120

  Поидс / вес: 1,95 кг
  Поверхность / Площадь поверхности: 37 м²
  Taux de chute / Расход воды: 4.7 м / с
  PTV макс. / Макс. N-пролет: 120 кг
  Общая длина: 7,68 м
  Материал / Материалы: Tissus Domnico 20D
  Омологация / Сертификация: EN-12491 / LTF-9109

  Длинная юбка / Длина (L): 20,5 см
  Большая плие / Ширина (P): 25 см
  Высокая юбка / Высота (В): 10 см
  Объемная плие / Сложенный объем: 5,1 л

  Доступность / Наличие: РАЗРЫВ НА СКЛАДЕ / НЕТ НА СКЛАДЕ

• 160

  Poids / вес: 2,4 кг
  Поверхность / Площадь: 41 м²
  PTV макс. / Макс. N-пролет: LTF = 160 кг | EN = 155 кг
  Taux de chute / Расход воды: 160 кг = 5.6 м / с | 155 кг = 5,5 м / с
  Общая длина: 8,02 м
  Материал / Материалы: Tissus Domnico 20D
  Омологация / Сертификация: EN-12491 / LTF-9109

  Длинная юбка / Длина (L): 22 см
  Largeur plié / Ширина (P): 25 cm
  Hauteur plié / Высота (H): 11 cm
  Объем плие / Объем в сложенном виде: 6,05 l

  Disponibilité / Доступность: RUPTURE DE STOCK / НЕТ НА СКЛАДЕ

• 235

  Поидс / вес: 2,95 кг
  Поверхность / Площадь поверхности: 57 м²
  Taux de chute / Расход воды: 5.5 м / с
  PTV макс. / Макс. N-пролет: 235 кг
  Общая длина: 10,57 м
  Материал / Материалы: Tissus Domnico 20D
  Омологация / Сертификация: EN-12491 / LTF-9109

  Длинная плие / Длина (L): 23 см
  Большая плие / Ширина (P): 27,5 см
  Высокая плие / Высота (В): 13 см
  Объемная плие / Сложенный объем: 8,2 л

Низкая скорость снижения, высокая устойчивость маятника и очень быстрая последовательность открывания — сильные стороны, делающие DRAGON одним из самых мощных аварийных парашютов на сегодняшнем рынке.

Доступен в четырех размерах, он покрывает весь диапазон веса (от 50 до 235 кг).

Его преимущества по сравнению с обычной моделью:

— Очень быстрая скорость открытия (примерно на 3 секунды меньше, чем максимальные требования сертификации 5 секунд).