Виды узлов в туризме: Как вязать туристические веревочные узлы

Разное

Содержание

Узлы часть 1. Базовые узлы для туризма и альпинизма

Существует множество разных узлов со схожим и различным применением (К. Ашлей описал их около 700 видов). Такое огромное разнообразие связано с тем, что верёвка применялась человеком с момента его выхода из пещер (хотя даже раньше), а верёвка без узлов почти бесполезная штука. Вот и придумывались узлы, сначала простые и не надёжные, со временем более изощрённые, удобные и надёжные. И со временем их и стало такое множество что знать их все просто невозможно. Но можно выучить основные, которые удовлетворят любые запросы.

Итак, для начала вы должны запомнить, что каждый узел ослабляет верёвку на 30-60%, а это не мало. Ослабление тем больше, чем сильнее веревка перегибается и сдавливается. Это из-за того, что в месте перегиба нагрузка на волокна распределяется неравномерно, самые большие напряжения испытывают те волокна, которые расположены на внешнем радиусе изгиба. Поэтому старайтесь не вязать лишних узлов, а также соизмеряйте нагрузку на верёвку с конкретным узлом.

Так, если нагрузка, которую будет испытывать верёвка не велика, то можно применять более простые и легковяжущиеся узлы, в которых она будет значительно перегибаться. Но когда дело касается серьезного веса, либо, когда от прочности верёвки зависит жизнь и здоровье человека, то необходимо применять более надежные узлы, о которых я и расскажу. К тому-же не стоит забывать, что некоторые узлы могут затягиваться настолько, что их потом так просто не развязать. А особенно трудно когда верёвка под нагрузкой.

Встречный проводник

Встречный проводник

Один из древнейших узлов. Может применяться для связывания веревок как одного, так и разного диаметра, неплохо держит, легко вяжется и не «ползет». Также, это практически единственный узел, который подходит для связывания лент.

Недостатки: значительное ослабление верёвки, а также очень сильное затягивание вплоть до невозможности развязать.

Рекомендую применять его для связывания лент и сочетаний лента-верёвка, а также для постоянных оттяжек.

Прямой

Прямой

В «Книге узлов Ашлея» (Нью-Йорк, 1977) о прямом узле говорится следующее: «Раньше этот узел имел на флоте конкретное назначение — им связывали риф-сезни парусов, когда брали рифы. Прежде моряки никогда не применяли его для связывания двух канатов, если последние были разной толщины или выделки. Им нельзя пользоваться для соединения двух тросов, которые будут подвержены сильной тяге. Этот узел ползёт и опасен, когда намокнет. После завязывания узла каждый его ходовой конец нужно прихватывать линём к коренному концу.»

Этот узел применяется для соединения двух верёвок одинакового диаметра. Он легко вяжется и может быть относительно легко развязан, для этого нужно сильно и резко дернуть за ходовой или коренной конец одного из канатов. Использование без контрольных узлов не допустимо.

Недостатки: сильно затягивается, самопроизвольно развязывается (особенно на скользких, мокрых и обледенелых верёвках), требует контрольных узлов.

Рекомендую при помощи прямого узла делать неответственные соединения верёвок одного диаметра, при этом не забывая о «контрольках».

Стремя (выбленочный)

Стремя

Издавна этот узел применялся в морском деле для крепления к вантам выбленок – поперечных отрезков смоленого троса, которые служили ступеньками для подъема на мачту, отсюда и получил свое название. А в незатянутом варианте он похож на стремя.

Применяется в качестве опоры для ног, в том числе и в середине верёвки. Им очень удобно крепить верёвку к гладким поверхностям, таким, как мачта, бревно, ветка и т.д. Стремя никогда не затянется намертво и его даже не нужно развязывать, достаточно просто снять верёвку и узел сам распадется. Если в качестве коренного (нагруженного) конца используется один конец верёвки, то нужна «контролька» завязанная ходовом (свободным) концом.

Недостатки: может «ползти» при переменных нагрузках.

Стремя может быть завязано двумя способами – с использованием петель и одним концом. При создании опоры для ноги, а также креплении на открытом бревне, удобно вязать узел с использованием петель. Для этого нужно взять верёвку двумя руками и одновременно скрутить её, чтоб образовались две петли как на фото снизу и дальше наложить одну на другую.

Завязывание стремени при помощи петель

Когда-же опора не имеет свободного конца стремя нужно завязывать вторым способом — одним концом.

Завязывание стремени одним концом

Узел на опоре будет иметь следующий вид:

Стремя в затянутом виде

Можно одним из концов верёвки сделать ещё один оборот вокруг опоры, тогда узел будет крепче держать.

Встречная восьмерка (фламандский узел)

Встречная восьмерка

Узел возник в Европе около 800 лет назад, применялся в мореходстве для скрепления двух концов троса или каната, на суше с его помощью удлиняли бельевые верёвки.

Встречная восьмерка очень крепкий и надежный узел, не «ползёт» и не сильно уменьшает прочность верёвки. Применяется для связывания верёвок одинакового и разного диаметра, хорошо подходит для связывания рыболовной лески. Хорошо использовать для создания утолщений на верёвке.

Недостатки: медленно вяжется и сильно (хоть и не «намертво») затягивается.

Восьмёрка (фламандская петля)

Восьмёрка

Разновидность фламандского узла, очень надёжный и распространенный, сильно не затягивается и не «ползёт». Восьмёрка применяется, главным образом для создания надежной петли и для организации связок в альпинизме. Она может быть завязана в середине верёвки.

Простой штык

Штык

Достаточно распространенный морской узел, возник в Европе приблизительно сто лет назад. Узел настолько надежен, что даже корабли королевской флотилии привязывались им к причалам.

Простой штык, несмотря на свою простоту, выдерживает огромную нагрузку, никогда не затягивается и может быть легко развязан. Применяется для привязывания верёвки к опоре, проушинам, кольцам и т.д. Необходимо на свободном конце вязать контрольный узел.

Недостатки: узлы штыка «ползут», необходим контрольный узел.

Рекомендую использовать его для крепления к опоре там, где верёвка испытывает значительные нагрузки (например, при наведении переправы).

Булинь

Булинь

Этим узлом восхищаются люди, имевшие дело с вязанием тросов. А английская морская наука называет его «королевским» узлом. Исследования показывают, что булинь получил широкое распространение на флоте в Древнем Египте и Финикии ещё несколько тысячилетий назад.

Булинь считают одним из наиболее древних и совершенных морских узлов. Он обладает уникальными свойствами, никогда не затягивается намертво и самопроизвольно не развязывается, не портит верёвку под тяжестью и очень просто завязывается. Применим ко всем типам верёвок и канатов.

Булинь применяется для крепления верёвки к опоре, проушинам, кольцам и так далее. Может использоваться для вязания незатягивающейся петли. Необходим контрольный узел.

Недостатки: может «ползти» при переменных нагрузках, требует контрольный узел.

Прусик

Прусик

Придуманный Карлом Прусиком в 1931 году, относится к схватывающим узлам и применяется для страховки альпинистов при вертикальном подъёме. При срыве узел затягивается на основной верёвке предохраняя от падения. Прусик работает в оба направления и при подъёме руку нужно держать строго под узлом. Плохо работает на мокрой или обледенелой верёвке. Кроме страховки может быть применен для непосредственного подъёма (вместо жумара) и для натяжения каната методом полиспаста. Завязывается репшнуром диаметром 6-7 мм. вокруг 9-14 мм. верёвки. Желательно вязать 3-4 витка.

Недостатки: не всегда срабатывает при срыве, особенно на обледенелой верёвке и при жестком репшнуре.

Шкотовый и брамшкотовый

Шкотовый (слева) и брамшкотовый (справа)

Данный узел является узкоспециализированным морским узлом. Он был придуман и применялся для фиксации шкот в кренгельсе парусного полотна. Отсюда он и получил свое название. Широкое распространение шкотовый узел получил в 15 веке, когда появились новые парусные системы.

Шкотовый узел очень удобный для привязывания троса к готовой петле, под большой нагрузкой не портит верёвку. Вяжется он очень легко и быстро, а под нагрузкой не затягивается. Его важной особенностью есть то, что работает узел только при постоянной нагрузке. При переменной «ползёт», а без нагрузки самопроизвольно развязывается. Применяется для связывания верёвок одинакового и разного диаметра, привязывания верёвки к готовой петле или кольцу. Обязательно требуется наличие контрольных узлов на ходовых концах обоих верёвок.

Брамшкотовый узел, это дальнейшее развитие шкотового, на изображении он последний. Для его завязывания необходимо сделать ещё один оборот прикрепляемой верёвки вокруг петли. Этот узел более надёжный чем шкотовый и сохраняет все его положительные и отрицательные качества.

Недостатки: работают эти узлы только при постоянной нагрузке, при переменной «ползут», требуют контрольных узлов.

Академический

Академический

Этот узел произошёл от прямого, при этом он имеет ещё один оборот верёвки вокруг основного каната. Применяется он для связывания верёвок разного диаметра, при этом хорошо держит и относительно легко развязывается. Можно применять большее количество витков (до 4). При переменных нагрузках «ползёт», но, в отличии от шкотового, при снятии нагрузки самопроизвольно не развязывается. Требует контрольных узлов. Этот узел запрещено применять для организации навесных переправ.

Недостатки: «ползет» при переменных нагрузках, требует контрольных узлов.

Следующие части (Узлы часть 2. Более продвинутые узлы, Узлы часть 3. Более редкие, но полезные узлы.) будут посвящены полезным, но более сложным узлам, знать которые тоже полезно. Но для начала необходимо хорошо изучить эти, основные узлы и уметь применять их на практике.

Туристические узлы. Как вязать туристические узлы

Рассмотрим туристические узлы. К ним предъявляют определенные требования: они должны просто завязываться, самопроизвольно не развязываться под нагрузкой или же после ее снятия, при переменных нагрузках не «ползти» и не затягиваться «намертво», если в этом нет необходимости. По назначению туристические узлы разделяют на:

Также при вязании узлов следует помнить, что у каждой веревки есть прочностная характеристика. Узлами же прочность веревки существенно ослабляется. Так, например, ткацкий узел ослабляет прочность веревки на 35 %, «восьмерка» — на 25 %, «булинь» — на 30 %. Помните, мокрая веревка теряет 10 % прочности, а если использовать веревку в 30° мороза, то прочность снижается на 30 %.

Прямой узел

Этот узел самопроизвольно развязывается, поэтому его нужно использовать только с контрольными узлами. Чтобы их завязать, ходовые концы должны быть длиной более 15 см. Узел завязан правильно, если ходовые концы выходят или только снизу, или только сверху.

Ткацкий узел

Две веревки одинакового диаметра, накладывают друг на друга. После этого вяжут контрольные узлы  с двух сторон и затем их стягивают, а на концах завязывают контрольные узлы. Этот узел «ползёт» при переменных нагрузках и сильно затягивается.

Встречный узел

Он  не «ползёт», но сильно затягивается под нагрузкой. Его используют для связывания верёвок любого диаметра, а также сочетаний лента-верёвка.

Грейпвайн

Надёжный узел. Под нагрузкой сильно затягивается. Используется для связывания веревок одинакового и разного диаметров.

Проводник

Легко вяжется не только на конце верёвки, но и в середине, можно вязать одним концом. Сильно затягивается и «ползёт» под нагрузкой, особенно при использовании жёсткой веревки. Его применяют, когда крепят верёвочную петлю к чему-либо.

Восьмёрка-проводник

Также как и проводник, восьмерка легко вяжется не только на конце верёвки, но и в середине, может вязаться одним концом. Используется для получения надежной петли. Сильно не затягивается и «не ползёт» под нагрузкой.

]

Под нагрузкой сильно затягивается, но  «не ползёт». Следует отметить, что он образует двойную петлю, а это в свою очередь увеличивает её прочность на разрыв. Заячьи уши применяют там, где требуется прочная петля.

Булинь

Данный узел используют для крепления веревки к различным кольцам, проушинам, а также для обвязывания веревки вокруг опоры. Он «ползёт» при переменных нагрузках. Однако, следует отметить, что это надежный узел, который сильно не затягивается под нагрузкой.

 

Узел Пруссика (схватывающий)

Вариант 1

Вариант 2

Данный узел свободно перемещается, а при нагрузке затягивается. Особенностью является то, что после снятия нагрузки его очень легко приводят  в первоначальное состояние. Нашел широкое применение в альпинизме, преимущественно для организации самостраховки. Внимание!!! Обратите внимание, что на жёстких веревках держится очень плохо, а на обледенелых верёвках не держится вообще.  

Австрийский схватывающий узел 

Его применяют при натяжении верёвки для организации переправы.

Саморазвязывающийся узел

Используют при организации переправы. При этом вяжут, применив отрезок основной верёвки. Главная особенность заключается в том, что он надежный и развязывается без особых усилий даже под большой нагрузкой (обратите внимание, что направление 1 на рисунке – это затягивание, а направление 2 – развязывание). Для предотвращения самопроизвольного развязывания петлю необходимо контровать через карабин либо использовать рифовый узел.

Маркировка верёвки

Для транспортировки веревки удобно держать ее в компактном состоянии. Для этого используют несколько способов маркировки. Способом, показанным на рисунке I удобно маркировать короткие веревки, а способом, показанным на рисунке II – длинные.

Девятка

 

По сравнению с другими узлами серии «проводник» у него наибольшая прочность (70-74 %).

Австрийский проводник

Узел, который дает возможность сделать надежную петлю абсолютно в любом месте веревки. Он ослабляет ее прочность доже меньше, чем «проводник» или «восьмерка».

Узел «удава»

Не «ползет», быстро и очень сильно затягивается.  Чтобы после снятия нагрузки было легче развязать веревку, вяжут петлю оставляя длинный свободный конец (г). Для более сильного затягивания используют двойной узел «удава»

 Рыбацкий штык (а), простой штык со шлагом (б), штык с обносом (в)

Используется для крепления веревки при организации переправы.

Порядок связывания грудной обвязки и беседки 

На рисунках а, б, в показана очередность вязки узла, где 1 – это петли грудной обвязки, 2 – это петли беседки, 3 – основная веревка. На рисунке г показан уже готовый узел, где 4 – это самостраховочные петли, 5 – пряди связывающей веревки.

При подготовке данной статьи использовались материалы из книги «Туристические узлы. Балабанов И. В.»

Виды узлов и способы их вязки. Туристические узлы. Схемы с названиями, назначение, инструкции вязания для детей

Каждому из нас когда-нибудь приходилось сталкиваться с процессом вязания узлов. Иногда нужно завязать простой узелок. Но бывают случаи, когда необходимо завязать более надёжные соединения. Именно тогда и стоит прибегнуть к использованию всем известных «морских узлов». Зная дюжину из самых распространённых, можно подобрать нужный для каждой задачи, начиная с привязывания крючка на рыбалке и заканчивая поднятием объёмных грузов на верёвочном тросе.

Краткая история возникновения

История возникновения узловых соединений и петель берёт своё начало на заре времён. Издревле первобытные люди использовали узловые письма для передачи информации. За неимением других материалов для создания орудий труда и предметов быта также применялись такие соединения.

Однако наибольшую популярность техника плетения узлов приобрела с развитием мореходства. Уже тогда возникли предпосылки для создания системы узловых соединений, способных надёжно фиксировать корабельную оснастку.

Статьи по теме (кликните, чтобы посмотреть)

Моряками использовалась треугольная деревянная дощечка с привязанной верёвкой. На всей длине ее были завязаны узелки. Расстояние между ними было кратно определённой доли морской мили. Выбрасывая доску за борт, моряки засекали время разматывания бечёвки. Таким нехитрым образом они определяли скорость движения судна. Впоследствии эту единицу измерения назвали морской узел.

Из школьной программы нам хорошо знаком так называемый «гордиев узел». Им была привязана телега в храме Зевса во Фригии. Легенда гласила, что тот, кто сможет его развязать, легко покорит весь мир. Но это не удавалось сделать никому до великого полководца — Александра Македонского. Он просто разрубил связку мечом.

В конце двадцатого столетия популяризация туризма (а в частности альпинизма) дала новый толчок для развития техники плетения узлов. Немаловажная роль в третьем тысячелетии отводится вязанию рыболовных оснасток. В зависимости от способов ловли используются разные типы соединений.

Классификация по главным признакам

Виды узлов и способы их вязки делятся по ряду факторов. Отсюда можно разделить их по нескольким главным признакам:

  1. В основе самых сложных всегда лежат комбинации из простых. Соответственно, по степени сложности бывают простые и сложные (составные).
  2. В зависимости от количества изогнутых элементов и перехлестов основного шнура можно говорить о классификации по надёжности. Чем их меньше, тем связка крепче. Как правило, показатель крепости измеряется в процентах. Чем ближе его значение к ста, тем он более надёжен.
  3. По назначению можно выделить функциональные и декоративные. Если первые служат для каких-то определённых практических задач (связывание двух отрезков шнура, привязывание чего-либо, крепёж или другое), то вторые имеют чисто эстетический аспект (вязание украшений, браслетов или завязывание галстука, шарфа).

Существует ещё масса признаков, по которым можно квалифицировать узловые соединения и петли. Для полного познания потребуется изучить не один десяток книг по данной тематике. На практике же достаточно иметь представление о дюжине основных методов того, как вязать узлы на верёвке.

Виды и способы вязки

Если попытаться квалифицировать узлы и петли на группы по определённым признакам, то на такое занятие уйдёт очень много времени. В разных странах имеются свои названия и модификации одних и тех же видов. К тому же со временем вносятся конструктивные изменения в некоторые из них. Но все же стоит отметить наиболее часто применяемые соединения в различных сферах жизнедеятельности.

Соединение двух веревок

Основы вязания петель и узлов лучше всего начинать с изучения верёвочных видов:

  1. Для связывания верёвок одной толщины применяется простой. Довольно прост в изготовлении. Однако он имеет и ряд недостатков (при наличии периодических нагрузок ползёт по верёвке, трудно развязать, необходимо использовать контрольные узлы). Существует несколько разновидностей. Это ткацкий и рифовый узелки.
  2. Встречный узелок не подвержен саморазвязыванию, в отличие от простого. В лучшей мере предназначен для соединения двух шнуров различного диаметра и структуры. Позволяет привязывать к верёвке различные ленты.
  3. Необходимо знать шкотовый узел и как вязать его. Ведь он более надёжный, чем предыдущие. Отличительной чертой служит то, что сам узелок не затягивается при натяжении. При вязке верёвок разного диаметра лучше использовать брам-шкотовый.
  4. При вязке мягких шнуров, лент и прочей оснастки получили широкое применение узлы Хантера. Требуют определённого умения для правильного исполнения. Однако смотрятся довольно красиво.
  5. Для связывания двух отрезков монофильной лески широко используются змеиные узелки. Очень часто фидеристы привязывают шок-лидер именно таким узловым соединением. Узелок свободно проходит через пропускные кольца, не создавая дополнительных помех.

Для привязывания объектов

Освоив вышеназванные соединения, можно переходить к крепёжным узлам. Из них стоит выделить несколько основных:

  1. Удавка — прост в освоении и довольно надёжен. Наибольшую крепость набирает при использовании более четырёх внутренних оборотов. Наилучшим применением служит постоянная равномерная нагрузка. При её отсутствии довольно легко развязывается.
  2. Для временного крепежа предназначен быстро развязывающийся узелок. Один конец используется для удержания груза. Потянув за второй, можно быстро освободить весь шнур. Незаменим в случаях, когда нужно опустить груз и вернуть верёвку.

Туристам и альпинистам

Туристические узлы имеют, как правило, узкую специализацию. Их применяют для вязки функциональных петель:

  1. Булинь — простой, но очень надёжный узел. Используется как для крепежа, так и для создания незатягивающихся петелек.
  2. Для создания прочных страховочных петель в альпинизме — Швейцарский (проводник).
  3. Для точечного крепления определённых грузов на всей длине шнура — ездовой альпинистский.
  4. Для переноса любых ёмкостей, не имеющих специальных приспособлений для этого, используется амфорный.
  5. Бочечный применяют для поднятия на высоту различных бочек или подобных сосудов.

В помощь рыболову

Особое место занимают рыболовные узлы. В зависимости от применяемого материала основного шнура (монофильная леска, плетёнка, флюорокарбон) и диаметра используются те или иные узловые соединения:

  1. Штыковой — самый простой узелок. Используется для крепления крючка к монофильной леске. Не применяется на плетёнке и других материалах.
  2. Паламар — для крепления вертлюжков, отводных поводков, крючков, грузил и много другого. Наибольшее распространение среди спиннингистов получил при использовании разнесённой оснастки дроп-шот. К недостаткам можно отнести только то, что приходится складывать леску вдвое, чтобы вдеть в ушко. При использовании крупных диаметров такой узел трудно выполним.
  3. Клинч — самый распространённый узелок для привязывания крючка к плетёной леске. Довольно прост в исполнении. В то же время очень надёжно фиксирует снасть. Не рекомендуется применять это узловое соединение для подвижных элементов оснастки (заводные кольца, карабинчики и другое).
  4. Ступенчатый — для привязывания крюка с колечком. Вяжется быстро и держит эффективно.
  5. Заграничный — используется для различных отводов и дополнительных крючков посередине основной лески. Фидеристы используют его при монтаже оснастки «петля Гарднера».
  6. «Восьмёрка» — петлевой (реже узловой) монтаж. Первый предназначен для быстрого монтажа поводков методом «петля в петлю», второй служит ограничителем на конце основного шнура.

Для декоративных поделок

Основной смысловой нагрузкой такого плетения неоспоримо является духовное или эстетическое восприятие. С давних пор определённым переплетениям принадлежала религиозная или мистическая подоплёка.

Язычники изготавливали себе оберегающие амулеты и браслеты из различного вида узлов. С развитием христианства на первый план вышла декоративная функция плетения:

  1. Бриллиантовый — является, пожалуй, одним из самых красивых узлов. Вяжется из двух концов одной верёвки либо из двух разных. Наиболее красив во втором варианте с использованием разных цветов бечёвки. Завязать такой узел новичку будет непросто. Необходимо отметить, что тут требуется определённая сноровка. Однако со временем можно научиться исполнять его с закрытыми глазами. Поэтому не стоит отчаиваться, если на начальных этапах что-то не получается.
  2. Венок — для плетения нужно не менее трёх концов бечевы. Обматывая по кругу каждый из свободных кончиков, можно добиться плетения необычайной красоты. В связи с тем, что отрезков шнура может быть три и более, нужно с особой внимательностью следить за последовательным чередованием. Иначе плетение утратит свою красоту.
  3. Обезьяний кулак — появился на флоте. Уложив внутрь узла тяжёлый предмет (будь то камень или что-то иное), узел завязывали на конце верёвки. Таким образом, получался своеобразный утяжелитель бечевы. Он требовался для переброса верёвок между кораблями при швартовке.
  4. Репсовый — лежит в основе декоративного плетения макраме. Двойное петлевание позволяет создать как плотную основу, так и более гибкую. В зависимости от направления основной нити бывает горизонтальное и вертикальное исполнение.

В каждом направлении имеется десяток проверенных временем узлов. Поэтому не стоит забивать голову детальной информацией о различных модификациях. Лучше выбрать для себя дюжину определённых. Но для этого понадобится только практический опыт их использования.

Несколько основополагающих терминов

Если начать вдаваться в подробности вязания тех или иных узлов, то в нужной литературе можно встретить набор определённых специфических терминов. Имея общее представление о них, будет намного проще осмыслить нужную информацию:

  • Трос — верёвка, получаемая при свивании нескольких натуральных или синтетических прядей. Имеет более плотную структуру. Синонимом слова служит канат.
  • Коренной конец не используется при вязании, в отличие от ходового.
  • Петля бывает открытая или закрытая (калышка) — кольцеобразная часть верёвки, не имеющая или имеющая перекрестие между собой.
  • Полуузел представляет собой один перехлест двух концов (верёвок).
  • Обнос — это огибание бечевой какого-либо предмета либо другого троса.
  • Полный обхват шнуром предмета (другого шнура) называется шлагом.

Любые знания, в том числе и о плетении узлов, обязательно пригодятся в повседневной жизни. Так или иначе, любая сфера жизнедеятельности, будь то хобби или повседневная работа, связана с этой наукой. Поэтому проведя пару вечеров за основами плетения узлов, можно избежать большинства трудностей в будущем.

Многообразие узлов: виды, типы, схемы и их применение. Какие бывают узлы? Вязание узлов для “чайников”

Узлы в истории человечества появились очень рано – самые старые из известных были найдены на территории Финляндии и относятся к позднему каменному веку. С развитием цивилизации развивались и способы вязки: от простых к сложным, с разделением на виды, типы и сферы использования. Самая большая по количеству вариаций категория – морские узлы.

Роль узлов в культуре и религии

Существовали народы, у которых способы связывания веревок наделялись мистическими свойствами, применялись в жизни представителей всех слоев общества. Были и цивилизации, у которых на них накладывались табу. Самый известный пример последнего – Древний Рим: жрецам в храме Юпитера запрещалось иметь в одежде хотя бы один узел.

У многих народов мира существовали культовые, священные узлы: китайский «узел счастья», эмблема племени Иуды в иудаизме, перевязывание пряди волос и завязывание узла на бороде у арабов и другие.

История вопроса

Большой толчок делу вязания дало развитие парусного мореходства – необходимость в надежных и удобных «инструментах» создала целую коллекцию новых узлов. Еще один большой сдвиг произошел в XIX–XX веках с развитием туризма.

К тому времени парусное мореходство отошло в область хобби, и морские узлы попросту вышли из употребления – сейчас в мореходных училищах изучают всего около 38 узлов. Между тем, в «Книге Ашлея по узлам», вышедшей в 1944 году, описано 700 вариантов завязывания веревок, а максимальное известное их количество достигает 4000. Однако, когда появились туристы, все изменилось.

Развитие специфичных видов отдыха (альпинизм, спелеотуризм, спортивная рыбная ловля) вызвало к жизни забытые и “создало” новые виды связок.

Вязание узлов стало своеобразным видом спорта – один из рекордов в нем был зарегистрирован в «Книге рекордов» Гиннеса в 1977 году, удостоверяя, что американец Клинтон Р. Бейли-старший завязал шесть узлов за 6,1 секунды.

Где используются узлы

Сфера применения их включает в себя все аспекты жизни человека. Узлы в буквальном смысле сопровождают нас везде – с их помощью завязываются бантики на обуви, головные уборы, галстуки, делается перевязка ран, с их помощью удерживают животных на привязи и волосы в прическе. Морские узлы по-прежнему в ходу в парусном спорте.

В горном, водном спорте, спелеотуризме и альпинизме узлы встречаются на каждом шагу. Они же – часть рыболовного промысла, охоты, создания декоративных украшений и одежды. В то же время каждый вид деятельности требует своего вида узлов.

Виды петель и соединений

Вязание узлов строго подчиняется законам топологии – в основе любого самого сложного узла лежит узел простой. Отсюда выплывает первая классификация – связки бывают простые (базовые) и сложные.

Любой узел можно разделить на комбинацию двух элементов – создания изогнутых форм веревки (построения) и образования дополнительных изогнутостей в процессе стягивания (формирования).

Сдавливание ведет к сжатию, деформации веревки в месте сцепления. Как итог – веревка с узлом менее прочна на разрыв, нежели без него. Это ведет к еще одному способу классификации – по степени надежности.

“Практичные” и декоративные

Можно выделить и еще одну общую классификацию – разделение на типы узлов по функциональности. Иными словами, узлы делятся на используемые для какой-нибудь работы и декоративные.

Туристические узлы

Оглавление страницы:
1. УЗЛЫ НА КОНЦЕ ВЕРЕВКИ
2.
ШТЫКИ
3.
ПЕТЛИ НА КОНЦЕ ВЕРЕВКИ
4.
ПЕТЛИ НА СЕРЕДИНЕ ВЕРЕВКИ
5.
ДВОЙНЫЕ ПЕТЛИ
6.
СТРЕМЕНА
 
ТУРИСТИЧЕСКИЕ УЗЛЫ
Не будем говорить, что умение правильно вязать узлы является очень важным
и по сути необходимым и первостепенным.

Пока вам друзья навязывают страховку, устанавливают всю снарягу — вы можете
и не задумываться, зачем нужен штык, или какая разница между обратной
восьмеркой и берт-вахтом.
Но как только вы попадаете в реальные условия (отвесная скользкая стенка,
покатый склон по дождем), вы становитесь заложником своей безграмотности.
Ну а если вы пошли в поход вдвоем с кем-то, то вы должны уметь оказать
необходимую помощь в нужный момент, а не расспрашивать, какой же узел завязать
на веревке, и как он вяжется, когда напарник весит на отвесном склоне
на последнем издыхании и просит срочно скинуть ему какую-нибудь веревку
(реальный случай).
Ваша грамотность в вязании узлов — безопасность ваша и ваших друзей.
Кто знает, где вы окажетесь завтра?

Итак, рассмотрим основные узлы, используемые в туризме.

 
— УЗЛЫ НА КОНЦЕ ВЕРЕВКИ — для закрепления веревки в узких отверстиях (например, при бескарабийной навеске за шлямбурные крючья) применяются при аварийных ситуациях в трещинах или расселинах скал, при спуске с отвесов неизвестной
глубины – в качестве страховочных узлов.
Простой узел при затягивании сильно ослабевает веревку и развязывается с большим
трудом, поэтому пользоваться их на рабочих веревках не рекомендуется.
Если затянутый простой удается развязать, то ослабленное место на веревке
сохраняется.
 
Простой узел — 1     Восьмерка — 2      Юферсный узел — 3     Косичка — 4
Эти виды узлов достаточно надежны и легко развязываются.
Предпочтение отдается тому, который наиболее соответствует размерам отверстия
для закрепления конца веревки. Это рабочие узлы, применяемые наиболее часто.
 
— ШТЫКИ — группа простейших, но очень важных узлов, используемых для крепления веревки за опоры округлой формы (главным образом, деревья или бревна)
 
Простой штык- 5      Штык со шлагом — 6        Удавка — 7
 Близка к штыкам по своим свойствам, очень удобна для подъема грузов и иногда используемая для крепления одного из концов переправы
 
— ПЕТЛИ НА КОНЦЕ ВЕРЕВКИ — удобны для крепления веревок с помощью альпинистского карабина
 
          Штоковые узлы — 8, 9.                 Встречная восьмёрка — 10, 11.
Этот узел очень надежен, поэтому не требует страховочных узлов, он просто завязывается и развязывается.
 
 
 Ткацкий узел — 12        Двойной ткацкий узел — 13         Прямой узел — 14
 
 Академический — 15          Травяной — 16               Брам — штоковый — 17
Эти виды узлов могут использоваться только как вспомогательные.
Брам — штоковый — 17
Применяется для связывания веревок разного диаметра (например, перетяжка
страховочной веревки)
 
— ПЕТЛИ НА СЕРЕДИНЕ ВЕРЕВКИ — нужны в качестве промежуточных точек опоры или навески, опоры для блоков, а также в качестве отсечения места, где веревка была перебита, или имеет какие-либо дефекты.
 
 Австрийский проводник (бабочка — 18, пчелка — 19, пушкарская петля — 20)              
С помощью этого узла легко можно перевязать перебитый или перетертый участок веревки. Он весьма надежен и допускает приложение нагрузки все стороны.
Односторонняя восьмёрка -21
Этот узел может быть нагружен только в одном направлении и применяется, в основном, как вспомогательный узел, например, для закрепления на веревке транспортных мешков.
 
— ДВОЙНЫЕ ПЕТЛИ — применяют для навески одновременно за две
независимые опоры (чаще всего — два шлямбурных крюка)
 
  Двойная восьмёрка — 22      Узлы: Двойной булень — 23, 24, 25    
Эти узлы допускают подгонку узла и регулирование размеров петель по достижении равномерной нагрузки на обе опоры
 
— СТРЕМЕНА —
Топовый узел
или незатягивающееся — 28, 29.
Этот узел используют в качестве стремени для подъема на схватывающих узлах, с его помощью удобно укоротить вздежку, затягивающую транспортный мешок, особенно, если как раз подъем мешка на отвесе производится за вздежку.
В измененной модификации топовый узел применяется для закрепления растяжек мачт или антенн. Для этого в центральную петлю узла вставляется вершина мачты, а растяжки привязывают шкотовым или брам-шкотовым узлом к образовавшимся петлям.
 
Констрикатор или
самозатягивающийся узел — 30, 31

Этот узел очень удобен для самых разнообразных вспомогательных задач.
С его помощью можно принайтовать концы веревок, при отсутствии гвоздей, скрепить деревянные шесты для изготовления навеса или изгороди, увязать груз.
Этот узел легко и прочно затягивается, но практически не поддается развязыванию после снятия нагрузки.

Альпинистская веревка. Узлы в туризме

Семинар, лекция
«Веревка. Узлы в туризме»
КГОО ТК «АБРИС», 2012
Веревка и ее характеристики
Альпинистская верёвка — специальная верёвка с особыми динамическими и
прочностными качествами, применяемая в альпинизме, скалолазании и
спелеологии
Диаметр,
Предназначение
мм
1 – Ядро
2 – Оплетка
3 – Контрольная нить
Материал:
— Полиамид (нейлон, капрон)
— Кевлар
4–8
Репшнур для
вспомогательных целей
9 – 11
Основная альпинистская
веревка
10 – 12
Техническая веревка для
промышленного альпинизма
12 – 16
Судейская страховка
Репшнур – это статическая веревка
Диаметр верёвки имеет отношение только к
общему весу, гибкости, удобству обращения
и не является показателем
надежности веревки
Прочность веревки
Изменение прочностных свойств веревки
Фактор
% уменьшения
прочности
Перегибы в узлах и
на карабинах
До 60%
Влажность
Обледенение
Старение
(деполимеризация)
Загрязнение
4 – 7% (до 40%)
18 – 22%
Не более 5 лет с
момента выпуска
Механический износ
веревки
10%
Пример: статическая веревка «Edelrid-Superstatic» имеет объявленную
прочность 2500 кгс. Через 5 лет эксплуатации только 700 кгс
Хранение и уход за веревкой
• Расправленную веревку следует хранить в чехле
• Беречь от солнечных лучей и теплового воздействия
• При загрязнениях стирать без моющих средств
• Сушку производить не растягивая веревку
• Регулярно осматривать на наличие повреждений
• В случае сильных рывков веревку заменить
• Срок использования веревки два года но не более 5-ти
лет с момента выпуска
• Вместе с веревкой должен храниться паспорт, где
указаны условия эксплуатации данной веревки
Закрепление веревки без использования узлов
Сплетение прядей веревки
Сшивание
Узлы в туризме
Узел – комбинация нескольких изгибов веревки.
Применяется для создания временных конструкций
По назначению узлы подразделяются:
— Для связывания веревок
— Для пристегивания к карабину
— Для закрепления на предмете
— Схватывающие узлы
— Узлы трения для спуска груза
50 – 80 мм
Признаки правильно завязанного узла:
1) Красивый узел
2) Рисунок соответствует данному узлу
3) Длина свободных концов от 50 до 80 мм
Грейпвайн
Простой узел — 1
Простой узел — 2
Простой узел — 3
Простой узел — 4
Палаточный узел — 1
Палаточный узел — 2
Палаточный узел — 3
Палаточный узел — 4
Палаточный узел — 5
Палаточный узел — 6
Палаточный узел — 7
Восьмерка — 1
Восьмерка — 2
Восьмерка — 3
Восьмерка — 4
Девятка
Проводник
Проводник
Восьмерка проводник — 1
Восьмерка проводник — 2
Восьмерка проводник — 3
Восьмерка проводник — 4
Восьмерка проводник — 5
Восьмерка проводник — 6
Восьмерка проводник — 7
Восьмерка проводник — 8
Восьмерка проводник — 9
Восьмерка проводник — 10
Булинь — 1
Булинь — 2
Булинь — 3
Булинь — 4
Булинь — 5
Булинь — 6
Булинь — 7
Булинь — 8
Контрольный узел
Еще один вариант
завязывания узла булинь
Девятка проводник
Австрийский проводник — 1
Австрийский проводник — 2
Австрийский проводник — 3
Австрийский проводник — 4
Австрийский проводник — 5
Австрийский проводник — 6
Австрийский проводник -7
Австрийский проводник — 8
Австрийский проводник — 9
Австрийский проводник — 10
Австрийский проводник — 11
Австрийский проводник — 12
Австрийский проводник для связывания веревок – 10а
Австрийский проводник для связывания веревок – 11а
Австрийский проводник для связывания веревок – 12а
Двойной проводник
Заячьи уши
Прямой — 1
Прямой — 2
Прямой — 3
Прямой — 4
Прямой — 5
Прямой — 6
Прямой — 7
Прямой — 8
Требует контрольных узлов
Бабий – ошибка при завязывании прямого узла
Воровской – ошибка при завязывании прямого узла
Встречный — 1
Встречный — 2
Встречный — 3
Встречный — 4
Встречный — 5
Встречный — 6
Встречный — 7
Встречный — 8
Встречный — 9
Встречный — 10
Встречный — 11
Встречный — 12
Требует контрольных узлов
Встречная восьмерка — 1
Встречная восьмерка — 2
Встречная восьмерка — 3
Встречная восьмерка — 4
Встречная восьмерка — 5
Встречная восьмерка — 6
Встречная восьмерка — 7
Встречная восьмерка — 8
Встречная восьмерка — 9
Встречная восьмерка — 10
Встречная восьмерка — 11
Встречная восьмерка — 12
Грейпвайн — 1
Грейпвайн — 2
Грейпвайн — 3
Грейпвайн — 4
Грейпвайн — 5
Грейпвайн — 6
Грейпвайн — 7
Грейпвайн — 8
Грейпвайн — 9
Грейпвайн — 10
Грейпвайн — 11
Грейпвайн — 12
Грейпвайн — 13
Грейпвайн — 14
Грейпвайн — 15
Грейпвайн — 16
Грейпвайн — 17
Ошибка при завязывании узла Грейпвайн
Стремя — 1
Стремя — 2
Стремя — 3
Стремя — 4
Стремя — 5
Стремя — 6
Стремя — 7
Стремя одним концом — 1
Стремя одним концом — 2
Стремя одним концом — 3
Стремя одним концом — 4
Стремя одним концом — 5
Стремя одним концом — 6
Стремя одним концом — 7
Стремя одним концом для фиксации веревки на опоре
Узел Прусика — 1
Узел Прусика — 2
Узел Прусика — 3
Узел Прусика — 4
Узел Прусика — 5
Узел Прусика — 6
Узел Прусика — 7
Узел Прусика — 8
Неправильное использование узла Прусика
!
Узел Прусика. Последствия ошибок
Узел Бахмана
Обмоточный узел — 1
Обмоточный узел — 2
Обмоточный узел — 3
Обмоточный узел — 4
Обмоточный узел — 5
Обмоточный узел — 6
Обмоточный узел — 7
Обмоточный узел — 8
Обмоточный узел — 9
Обмоточный узел — 10
Работа обмоточного узла
Штык
Удавка
Карабинная удавка
Бухтовка веревки. Маркировочный узел
Бухтовка и переноска веревки
«Аварийная» обвязка
Литература
1. М. Расторгуев «Альпинистские узлы»,
Москва 2007
2. http://www.risk.ru/users/vgr/17820
3. http://www.animatedknots.com
4. http://www.outdoor-khv.ru/node/374
5. http://tkovcheg.ru

основные узлы, схемы и видео инструкции по их вязанию, советы опытных туристов

В туризме порой человек не может обойтись от веревки. Да, кажется, что эта вещь проста. Но порой она добавляет столько комфорта, что невозможно представить свою жизнь без нее. Она может пригодиться в огромном количестве дел. Если нужно просушить спальные мешки – веревка вам поможет.

Другом она станет и в постройке навеса от дождя. И это только стандартные задачи. А сколько же есть других, более уникальных дел, в которых веревка может стать незаменимым инструментом! Более того, еще и удобным. Но при этом нужно уметь пользоваться ею. И один из аспектов, которые связаны с веревками – завязывание правильных туристических узлов.

В данной статье собраны самые простые, но при этом полезные связки. Они смогут решить большую часть задач в туристических вылазках.

Связывание двух веревок одинаковой толщины

Есть множество способов связывания двух веревок одинаковой толщины.

  1. Прямой узел. Такая связка достаточно быстро вяжется. Именно поэтому данный узел можно назвать простым. Но недостатком данного типа является его скользкость, поэтому он нуждается в подстраховке. При таком виде связывания необходимо завязывать контрольные узлы на концах веревки. Если этого не делать, то веревка будет развязываться при нагрузке. Особенно данный недостаток становится актуальным, если веревка мокрая. Также в подстраховке нуждаются веревки из синтетических тканей. Тем не менее есть ситуации, когда можно использовать веревку и без контрольных связок – в случаях, когда надежность конструкции не является доминирующей, например, при перевязывании охапки дров.
  2. Рифовый узел. Фактически данный тип – то же самое, что и прямой. Но у него есть одно достоинство – его можно мгновенно развязать. Чтобы было легче понять, что это за связка, можно сравнить его со шнурками ботинок. Их мы обычно завязываем на бантик, верно? А вот этот тип является своего рода “полубантиком”.
  3. Проводник. Данное название появилось не просто так. Так намного легче понять принцип завязывания такого узла. При этом типе соединения двух веревок их концы как бы проводят сквозь петлю. Данный тип можно назвать настоящим аскетом. У него есть такие важные признаки, как надежность, простота и отсутствие необходимости завязывать контрольные узлы. Можно также вместо двух концов вязать этот узел петлей. В таком случае она будет жесткой. Это означает, что такая связка под нагрузкой не будет развязываться. Также этот тип связывания не сползает. При этом у него есть один недостаток. Развязать соединения этого типа очень тяжело, что может помешать туристу в тех случаях, когда нужно сделать временные связки.
  4. Булинь. Его еще называют беседочным. Этот тип намного мощнее предыдущего. Он может не дать соскользить даже натянутой струне. Плотность завязывания этой связки приблизительно такая же, как у “Проводника”. Поэтому для него характерен тот же недостаток – трудность развязывания данного типа. Но это делает возможным отсутствие необходимости использовать контрольные связки.

Как вязать соединения для веревок разной длины?

У туристов бывают ситуации, когда нужно из нескольких маленьких веревок сделать одну большую. В этом случае нужно использовать эти способы.

  1. Шкотовый узел. Данный тип характерен высокой скоростью вязки. Но при этом его недостатком является то, что развязать его так же легко, как и вязать. Такой тип узла можно использовать только при постоянных нагрузках. Если же человек решит им пользоваться при переменных нагрузках, то такой узел имеет свойство сползать и развязываться. Его хорошо использовать при соединении разных по калибру веревок на время.
  2. Академический. Этим типом узла также можно завязывать веревки разной длины и толщины. Большим преимуществом данного типа узла является возможность его использования при переменных нагрузках. Это усовершенствованный вариант прямого узла, поэтому все преимущества, которые есть у него, характерны и для этого соединения.

Как закрепить веревку на жесткой основе?

Жесткая основа – это может быть все, что душе угодно. Обычно это вертикальные продолговатые предметы, такие как деревья или колья. Это прекрасная основа для завязывания узла, которую использует большое количество туристов.

Достаточно хорошим способом завязывания веревки на жесткой основе является штык в силу его простоты. Данное соединение являет собой жесткую петлю, которая не только легко завязывается, но и развязывается. Данное соединение требует контрольных узлов, но при этом их можно заменить с помощью дополнительного “полштыка”. Если же, например, не хочется чтобы соединение скользило по основе, то хорош узел “удавка”.

На данном видео показывается, как можно сделать туристические узлы разных типов. Это короткометражный обучающий фильм, который очень хорошо объясняет основные способы, которыми можно это сделать.

Как вам статья?

Мне нравится1Не нравится

Вадим Викторович

Задать вопрос

Узлы, используемые в альпинизме и горном туризме

Узлы

см. также — вторую часть

страницу с этими и другими узлами, анимированную!

Книгу, откуда можно почерпнуть знания по вязке десятков узлов

ОГЛАВЛЕНИЕ

Узел встречный (рис. 1в).

*

Прямой узел (морской).

*

Узел шкотовый.

*

Узел брамшкотовый применяется

*

Узел грейпвайн

*

Встречная восьмерка

*

Узел проводника

*

Узел восьмерка

*

Узел двойной проводник («заячьи уши»)

*

Узел австрийский проводник (узел среднего, бергшафт),

*

Схватывающий узел (прусс)

*

Австрийский (несимметричный, косой) схватывающий

*

Узел булинь (обвязочный, беседочный)

*

Узел стремя (выбленочный)

*

Узел Бахмана

*

Узел удавка

*

Узел маркировочный

*

Узел проводника «повышенной надежности».

*

От авторов

Не секрет, что в период перехода к рынку альпинистская и туристская система подготовки кадров переживает кризис в связи с сокращением (а по сути полным отсутствием) дотаций и переходом на самоокупаемость, что делает ее для многих малодоступной. Однако, несмотря ни на что, многие люди планируют совершение спортивных путешествий, а для этого нужна подготовка. Получить подготовку по такой важной теме, как узлы, самостоятельно, и поможет эта брошюра.

Кроме того, в современных условиях изменяется роль преподавателя. Из основного источника знаний он превращается (или, по крайней мере, должен превратиться) прежде всего, в организатора деятельности. Помощь в организации самостоятельной деятельности по изучению узлов окажет эта брошюра. Авторы старались написать ее не просто в форме учебного пособия, а в форме самоучителя.

Нужно отметить, что последняя известная нам печатная работа, посвященная непосредственно узлам, выходила более десяти лет назад и давно уже стала библиографической редкостью (к тому же и посвящена была морским узлам, а не узлам в горовосхождении).

Авторы приносят свои извинения за цену брошюры, к сожалению, сделать ее сейчас дешевле оказалось невозможно.

Авторы выражают благодарность за помощь в написании и издании этой брошюры Захарову П. П., Одинцовой Т., Кожину В., Ворожцову А., Лянге С. и другим. Мы будем рады всем откликам, любым конструктивным замечаниям и пожеланиям. Пишите нам по адресу:

107078, г. Москва, а/я 430, туризм, Ахапкину.

Вместо предисловия

На первый взгляд предлагаемая читателю методическая разработка всего лишь на одну, да к тому же очень узкую тему, может показаться и неполной, и слишком краткой.

Не будем спешить с выводами.

В наше трудное время, когда такое испытанное издательство, как «Физкультура и спорт», отказалось от выпуска методической и учебной литературы по туризму и альпинизму, любая публикация на эти темы должна восприниматься как определенный успех.

Давайте договоримся и о том, что критиковать можно все, что угодно. А в это время (когда мы будем заниматься критикой) люди идут в горы. Идут в горы новички, которым нужны учебные пособия, появляются новые молодые инструктора и тренеры, которым нужны пособия для обучения тех же новичков. Вот и получается, что несвободное от мелких недостатков пособие, появившись в свет накануне очередного летнего сезона, оказалось как нельзя ко двору. Авторам вполне удались и рисунки — они наглядно иллюстрируют текст материала.

Именно поэтому стоит сказать слова благодарности в адрес начинающих авторов, которые вопреки многим предупреждениям об ожидающих их на этом пути неудачах, все же взялись, сделали и главное — выпустили в. свет, пусть малое, но полезное пособие. И пожелаем им нового успеха на этом, ныне очень тернистом, пути.

П. П. Захаров

Узлы

Узлы, применяемые сейчас в туризме, альпинизме, спелеологии, скалолазании и при высотных работах, берут свое начало в морских узлах. Тех, кто хочет ознакомиться с морскими узлами, отсылаем к специальной литературе. *

* 1)

Григорьев В. В., Грязнов В. Н. Судовые такелажные работы, М, Транспорт 1967

2)

Бивис Б., Джерман К. Современный трос в морской практике, Л, Судостроение 1980

3)

Скрябин Л. Морские узлы, М, Транспорт 1981

4)

Марквардт К. Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII в, перевод с немецкого. Л, Судостроение, 1991

Из всех морских узлов, а их около четырех тысяч, были отобраны те, которые, в минимальной степени ослабляют веревку, не ползут, не являются саморазвязывающимися.

Узлы, применяемые при горовосхождениях, подразделяются на три группы:

1)

Группа узлов для самостраховки (сюда входят все узлы обвязки, схватывающие узлы, булинь, проводника и т. д.)

2)

Основные (применяются для связывания веревок).

3)

Специальные (вспомогательные).

Существуют и другие разделения, например, выделяют группу узлов проводника и т. д.

На наш взгляд, вопрос о терминологии в данном случае не очень принципиален, т. к. многие узлы с успехом применяются в нескольких группах для решения различных задач, но приведенная выше квалификация удобна для обучения.

На практике, знание узлов является очень важным т. к. неправильно или недостаточно быстро завязанный узел может привести к весьма трагичным последствиям.

В связи с тем, что зачастую приходится вязать узел очень быстро и в неудобных условиях (зависнув на перилах или страховке, в неудобной позе, на маленькой площадке на скалах или льду) человек должен уметь это делать автоматически, не задумываясь, пользуясь «моторной» памятью, поэтому вязке узлов следует уделить большое внимание и время.

Для того чтобы овладеть на уровне динамического стереотипа навыком завязывания узлов нужно использовать два параллельных пути:

1)

Алгоритмический (т. е. поэтапное запоминание последовательности действий).

2)

Зрительная память (запоминание рисунка правильно завязанного узла глазами, если сомневаешься в правильности рисунка лучше перевязать узел).

Первый путь достигается, в основном, за счет правильного, красивого и медленного показа преподавателем (по «разделениям»). Второй путь осуществляется обращением внимания на рисунок узла, оформлением стенда с поэтапно завязанными узлами, рисунками, фотографиями, плакатами и т. д.

Необходимо отметить, что применение узлов снижает прочность веревки, на которой они завязаны. Уменьшение номинальной прочности веревок с узлами можно объяснить комбинированным силовым воздействием, возникающим при натяжении на разрыв, срезанием и перегибом отдельных волокон в районе узла, а при мокрой и промерзшей веревке — под воздействием кристаллов льда между ними. Более подробно об этом смотри книгу Маринов Б. Проблемы безопасности в горах. Перевод с болгарского. Москва, ФиС, 1981 г.

Ниже приводится описание узлов с иллюстрациями и методическая разработка занятия по узлам. Рекомендуется изучать узлы именно в данной последовательности, хотя некоторые из них почти не используются на практике. Важно осуществить принцип «от простого к сложному, от легкого к трудному, от известного к неизвестному». На практике горовосходитель использует, в основном, 6—7 узлов, которые ему наиболее подходят и он их знает в совершенстве.

Приведенная ниже методика обучения узлам отрабатывалась московскими горными туристами в течении многих лет (в частности тур. секции МГПИ, МАТИ, МГТУ им. Баумана, школа тур. подготовки при Калининском, Красногвардейском, Кировском, Гагаринском РТК.. На личном опыте авторов, их работе в этих школах и секциях написана данная работа.

Описание узлов

Существует несколько тысяч (более четырех) морских узлов. Естественно, мы не ставили целью описать их все. Остановимся лишь на списке узлов, применяемых горовосходителями на практике.

Для начала необходимо условиться о терминологии. Неподвижный конец (тот вокруг которого вяжут) мы будем называть коренным концом, а движущийся в процессе вязки (тот которым вяжут) будем называть рабочим концом. Концы, которые можно нагружать, будем называть грузовыми концами.

Узел встречный (рис. 1в).

Рис. 1. Встречный узел.

 

Сейчас применяется только на плоских лентах для их связывания. На одной ленте завязывается обычный контрольный узел (рис. 1а), затем концом другой ленты прослеживаем его навстречу (рис. 16), после чего расправляем и затягиваем узел (рис. 1в).

Полученный узел является встречным узлом, на плоских лентах не требует контрольных узлов, т.к. трение в нем велико.

На круглых веревках трение в этом узле значительно меньше, поэтому встречный узел применять на них не рекомендуется.

 

Прямой узел (морской).

Рис. 2 г. Прямой узел

 

Применяется для связывания веревок одинакового диаметра, сейчас на практике почти не используется, т. к. недостаточно надежен. Вместо него используются новые, более надежные узлы, описанные ниже.

На коренном конце делается петля, в нее снизу вверх продевается рабочий конец (рис. 2а),

Рис. 2 а.

затем рабочим концом петля обносится сзади и снизу, и он вынимается из петли обратно (рис. 2б).

Рис. 2б

 

Возможен и другой способ завязывания прямого узла (рис. 2в).

Рис. 2 в.

Узел обязательно расправляется и слегка затягивается. Следует проследить чтобы короткие и длинные концы выходили из узла напротив друг друга, после чего завязываются контрольные узлы.

Рис. 2 д. Неправильный узел («бабий»).

Узел шкотовый.

Применяется для связывания веревок разного диаметра. Сейчас на практике почти не используется из-за недостаточной надежности и дается для лучшего освоения узла брамшкотовый. Сначала на веревке большего диаметра делают петлю, куда пропускают веревку меньшего диаметра (рис. 3 а),

Рис. 3 а.

затем совершают рабочим концом обнос вокруг петли и пропускают его между петлей и рабочим концом (рис. 3б).

Рис. 3 б.

После этого узел очень аккуратно расправляют и затягивают, обязательно завязывая контрольные узлы (рис. З в).

Рис.

3 в. Шкотовый.

Узел брамшкотовый применяется

Для связывания веревок разного диаметра, надежнее шкотового из-за большего трения. Начало его вязки такое же, как у шкотового (рис. За, б), но совершается еще один обнос рабочим концом вокруг петли, затем рабочий конец пропускается между петлей и рабочим концом (рис. 4а), узел аккуратно расправляется и затягивается, завязываются контрольные узлы (рис.46).

 

Рис. 4 а. Рис. 4 б. Брамшкотовый

Узел грейпвайн

Применяется для связывания веревок одинакового диаметра. Как и любой узел грейпвайн ослабляет веревку, но коэффициент ослабления всего 0,95 (т. е. теряется всего

5% прочности — других узлов с таким коэффициентом ослабления нет). Завязанный на лентах наоборот упрочняет их в этом месте в два раза. Однако, узел достаточно сложен и капризен, в нем нет понятия мелкого недочета. Ближайшим аналогом по применению является встречная восьмерка.

Узел состоит из двух полуузлов, завязываемых последовательно концами правой и левой веревок (рабочие концы

по 10—20 см). При завязывании полуузла работает только конец одной веревки. Способ вязки аналогичен ткацкому узлу.

две веревки складываются вместе навстречу друг другу связываемыми концами, правая выше левой (рис. 5а)

Рис. 5 а.

конец правой веревки загибаем на 90° поверх левой к себе (рис. 56)

Рис. 5 б, в.

заводим конец вниз и охватываем обе веревки, относительно этого витка конец смещается в сторону правой веревки, вновь загибаем конец к себе (рис. 5в)

еще раз заводим конец вниз, проводя второй охват веревок, снова смещая конец в сторону правой веревки, охват заканчивая занеся конец над обеими веревками (рис. 5г).

Рис.

5 г.

параллельно ложбине, образованной левой и правой веревками, пропускаем конец под обеими витками в сторону левой веревки и затягиваем полуузел (рис. 5г, д)

Рис. 5 д.

Аналогично завязываем второй полуузел:

конец левой веревки загибаем на 90° поверх правой от себя (рис. 5е)

Рис. 5 е.

 

заводим конец вниз и охватываем обе веревки, по-прежнему смещая конец в сторону готового полуузла (рис. 5ж)

Рис. 5 з, и. Грейпвайн

вновь заводим конец вниз и охватываем обе веревки, смещая конец в сторону готового полуузла, охват заканчиваем занеся конец под правой и левой веревками (рис. 5ж)

параллельно ложбине, образованной правой и левой веревкой пропускаем конец под обеими витками готового полуузла и затягиваем его

(

рис. 5з)

потянув за веревки подтягиваем полуузлы друг к другу. Готовый узел изображен на рис. 5 з, и.

Грейпвайн не требует контрольных узлов, после завязывания обязательно должен быть расправлен.

Под нагрузкой сильно затягивается, после чего нелегко развязывается. При развязывании следует постараться растащить полуузлы друг от друга. Ослабить один полуузел и развязать его, затем выдернуть веревку из второго полуузла и развязать его.

Встречная восьмерка

применяется для связывания веревок одинакового диаметра. Первый этап ее вязки состоит в завязывании на одном конце «пустой» восьмерки (рис. 6а), затем эта восьмерка прослеживается рабочим концом (рис. 6б).

Рис. 6 а, б, в.

Встречная восьмерка.

Из-за большого трения узел очень надежен и не требует контрольных узлов, может применяться на плоских лентах (при этом его нужно аккуратно расправлять). Способ вязки аналогичен встречному узлу.

 

Узел проводника

вяжется на концах веревок для закрепления на рельефе или на страховочной системе участника, на концах перильных веревок и концах веревок и лент, используемых для самостраховки. Способ вязки: конец веревки складывают петлей, и эта петля накладывается сама на себя, образуется как бы «петля из петли» (рис. 7а),

Рис. 7 а, б.

после сего рабочая петля обносится вокруг коренной, поворачивается на 180°, вынимается во вторую петлю и затягивается (рис. 76). Для закрепления веревки и в некоторых других случаях узел проводника завязывается одним концом. Для этого делается контрольный узел, затем

Рис. 7 в. Проводник. Рис. 7 в. Проводник (одним концом).

рабочий конец обносится вокруг того, за что крепится веревка (камень, выступ, дерево и т. д.) и рабочим концом прослеживается завязанный раньше контрольный узел аналогично встречному узлу (рис. 7г). Узел проводника обязательно требует контрольного узла, т. к. трение в нем недостаточно велико (рис. 7в) и на практике часто заменяется восьмеркой, однако изучать его стоит для лучшего усвоения восьмерки и двойного проводника.

 

Узел восьмерка

применяется так же как и узел проводника, но является более надежным и не требует контрольного узла, т. к. трение в нем велико. Первый этап его вязки такой же, как и узла проводника (рис. 7а), но рабочая петля обносится на полный оборот, т. е. на 360° и вынимается в то же отверстие (рис. 8а).

 

Рис. 8а.

Полученный узел имеет характерный рисунок, напоминающий восьмерку, поэтому легко запоминается. Так же как и проводник узел может быть завязан одним концом.

Рис. 8 б. Восмерка.

 

 

Узел двойной проводник («заячьи уши»)

 

применяется в случаях, когда из узла должно выходить две петли: при прощелкивании репшнура в карабин, для связывания беседки и в спасательном деле для транспортировки пострадавшего.

Первый этап его вязки похож на начало завязывания узла проводника, но из петли вынимается сдвоенная веревка (похоже на заячьи или ослиные уши, (рис. 9а)), затем петля накладывается на эти «уши» и у основания узла придерживается большим пальцем, а узел затягивается (рис. 96),

Рис. 9 а. Рис.9 б.

после чего узел аккуратно расправляется и внимательно проверяется его рисунок, т. к из-за перекручивания веревки могут легко возникнуть ошибки. Двойной проводник очень надежен и имеет большое трение в узле, поэтому не требует контрольных узлов (рис. 9в),

Рис. 9 в. Двойной проводник.

под нагрузкой сильно затягивается.

 

см. также — вторую часть

страницу с этими и другими узлами, анимированную!

Книгу, откуда можно почерпнуть знания по вязке десятков узлов

 

 


Сообщение от: настя дрогон
очень круто все понятно я вспомнела все узлы

Исследование по оптимизации узлов пространственной организации индустрии туризма на уровне города и способу организации туристических дестинаций

Разумная пространственная организация индустрии туризма может повысить эффективность использования региональных элементов индустрии туризма. Взяв в качестве примера город Далянь в Китае, в этом документе собраны различные типы данных индустрии туризма и представлена ​​технология сетевого анализа ГИС в исследованиях туризма для определения местоположения, масштаба и количества туристических узлов в Даляне и оптимизации узлов пространственной организации и моделей организации. индустрии туризма.Это поможет снизить давление на прием туристов в южной части Даляня и будет способствовать лучшему развитию и использованию туристических ресурсов и туристических объектов в центральных и северных регионах. Результаты показывают, что (1) при использовании модели «минимизация точек объекта» после оптимизации получается в общей сложности 17 туристических узлов второго уровня и 5 туристических узлов первого уровня. Расположение этих узлов сильно коррелирует с уровнем туристических живописных мест, в то время как туристические живописные места играют значительную роль в ведущих и управляющих туристических узлах.(2) Используя модель «максимального охвата» для оптимизации, 3138 туристических предприятий подключены к туристическим узлам, таким образом реализуя кратчайший путь движения между туристическими предприятиями и туристическими узлами, что сводит к минимуму общую стоимость сетевых услуг. По сравнению с пригородными зонами предприятия в городских туристических зонах плотно распределены, а это означает, что меньший радиус обслуживания туристических узлов может охватить большее количество предприятий. (3) Всего 10 туристических каналов первого уровня и 12 туристических каналов второго уровня оптимизированы с использованием модели «ближайшего объекта».Каналы туризма первого уровня в основном распределены в центральных и южных районах Даляня. Эти каналы соединяют узлы в основном через национальные и провинциальные дороги. Каналы туризма второго уровня в основном распространены в центральных и северных районах Даляня. (4) Это исследование направлено на анализ процесса эволюции режима пространственной организации индустрии туризма Даляня и построение режима пространственной организации сетевой индустрии туризма, состоящего из 17 узлов, 22 спиц и 22 туристических доменов.Анализ и построение разработаны по результатам оптимизации туристических узлов и туристических каналов. Результаты исследования обогащают теории и технические средства пространственной организации индустрии туризма и предоставляют ссылки и предложения для местных органов власти или лиц, принимающих решения в области планирования туризма; они также обеспечивают научную основу для рационального размещения элементов индустрии туризма и способствуют рациональному распределению индустрии туризма.

1. Введение

Пространственная компоновка и оптимальное проектирование производств являются ядром исследования промышленной пространственной организации [1].Пространственная организация индустрии туризма — это процесс рациональной организации элементов индустрии туризма, а также формирования туристических продуктов и эффективных услуг в определенном географическом пространстве. Целью этой организации является определение оптимальной схемы размещения промышленных элементов и обеспечение сбалансированного развития региональных туристических отраслей. Основываясь на пространственном взаимодействии между элементами туристической индустрии, определено, что ряд экономически развитых туристических городов и поселков, которые оказывают сильное радиационное и агломерационное воздействие на туристическую отрасль, а также плотные транспортные сети и туристические достопримечательности высокого уровня, будут признаны безопасными. организация сосредоточена в туристическом направлении.Узлы пространственной организации туристической индустрии (то есть туристические узлы), таким образом, формируются из них в качестве опорных пунктов. Туристы привлекаются и собираются в туристических узлах высокого уровня, а затем перемещаются из этих туристических узлов высокого уровня в туристические узлы более низкого уровня, используя туристические предприятия через туристические каналы. Чтобы создать разумный режим пространственной организации для индустрии туризма и повысить эффективность использования туристических ресурсов и объектов за счет соединения ряда туристических предприятий через туристические узлы и туристические каналы, туристические узлы, каналы и районы должны быть оптимизированы для классификации в соответствии с их масштабами и функциями, а затем определяют уровни организации и направления развития элементов туристической индустрии.

Провинциальная индустрия туризма представляет собой макет с городами как центрами распределения туристов. В масштабе города необходимо решить три задачи: определение местоположения и количества туристических узлов; определение объемов и масштабов их услуг; и определение технических методов и шагов для оптимизации этих узлов и каналов. В связи с этим, характеристики пространственного распределения и оптимизация туристских ресурсов [2–7], пространственная структура туристских дестинаций [8–14], планирование центров распределения туристов, система индексов и влияющие факторы [13–19], проектирование исследуются туристические каналы [20–22], планирование туристических центров [23] и пространственный режим организации туризма [24–27].Введены количественные методы исследования, такие как аналитический иерархический процесс [16], метод пространственного анализа ГИС [2–8, 14, 18, 28], метод структурализма [29] и кластерный анализ [30].

Согласно текущему исследованию, в существующих исследованиях отсутствуют количественные исследования узлов пространственной организации и способа организации индустрии туризма, основанные на сборе различных типов данных индустрии туризма и всестороннем рассмотрении взаимодействий между туристическими ресурсами, объектами обслуживания, транспортом. , туристические городки и другие элементы туристической индустрии.В существующих исследованиях также отсутствуют количественные исследования объемов услуг и масштабов туристических узлов. Технология сетевого анализа ГИС позволяет определять разумное количество, расположение и объем услуг, а также оптимизировать расположение объектов [31–34]. Этот метод широко используется для оптимизации выбора площадок в исследованиях объектов коммунального обслуживания в области оптовой и розничной торговли, медицинских учреждений, учебных заведений, пожарных депо, расположения логистических центров, спортивных сооружений и других областей [35–46], но почти никогда не используется. в исследовании расположения туристических узлов.Городской уровень отвечает за развитие индустрии туризма на провинциальном и уездном уровнях. Таким образом, изучение проблемы эффективности использования элементов туристической индустрии в слаборазвитых регионах туристических направлений в городах способствует формированию реальной основы для оптимизации стратегии компоновки туристической индустрии. В этой статье туристические направления на уровне города определяются как основа исследования и оптимизируются узлы пространственной организации и режим организации индустрии туризма Даляня с использованием технологии сетевого анализа ГИС, которая обогащает теории и технические средства пространственной организации индустрии туризма и обеспечивает справочник по решению аналогичных задач в сопоставимых туристических городах.В этой статье основное внимание уделяется (1) расчету индекса центральности туристических узлов и определению двухуровневой системы туристических узлов со ссылкой на принципы движения в теории центрального места; (2) использование моделей минимизации точек объекта и максимального охвата в методе сетевого анализа для моделирования и оптимизации туристических узлов и туристических каналов с целью определения местоположения, масштабов и количества туристических узлов; и (3) оптимизация режима пространственной организации индустрии туризма с использованием результатов оптимизации туристических узлов и каналов.

2. Методы
2.1. Модель минимизации точек обслуживания

Эта модель применяется для определения количества и местоположения туристических узлов (т. Е. Точек обслуживания). Несбалансированное пространство элементов туристической индустрии затрудняет определение количества и расположения туристических узлов, а радиус обслуживания различных уровней туристических узлов различен. Используя эту модель, чтобы установить значение отсечки импеданса туристических узлов, туристических узлов, которые соответствуют требованиям в соответствии с распределением туристических предприятий (т.е., точки запроса), и туристические предприятия, расположенные в зоне отсечки импеданса туристических узлов, распределяют все свои веса запросов на туристические узлы, чтобы как можно больше туристических предприятий располагалось в пределах радиуса импеданса туристических узлов. , таким образом сводя к минимуму количество туристических узлов, охватывающих туристические предприятия. Формулы [47]:

В формулах (1) — (3) представляет собой набор точек спроса и представляет собой набор возможных точек обслуживания; если точка-кандидат выбрана, то, а если не выбрана, то.Формула (1) минимизирует общее количество объектов; формула (2) гарантирует, что точки спроса хотя бы один раз покрываются объектами обслуживания; а формула (3) гарантирует, что переменная решения равна 0-1. Если используется для представления расстояния от точки спроса до точки обслуживания и используется для представления расстояния покрытия, то представляет набор пунктов обслуживания, которые могут покрыть точку спроса.

2.2. Модель максимального охвата

Эта модель применяется для определения объема услуг и масштабов туристических узлов.Центральное управление и радиационный эффект туристических узлов побуждают туристические предприятия искать услуги в ближайших узлах. Таким образом, использование этой модели для получения услуг от ближайших узлов позволяет минимизировать общую стоимость сетевых услуг [48]. Количество туристических предприятий, обслуживаемых каждым узлом, является масштабом туристического узла, а объем пространственного распределения обслуживаемых туристических предприятий — это объем услуг туристического узла. Объем услуг рассчитывается исходя из среднего расстояния от туристического узла до туристического предприятия.Чтобы предотвратить выпадение отдельных точек спроса за пределы охвата предприятий, принята улучшенная модель, и формулы [49] равны

в формулах (4) и (5) и являются переменными решения. Если = 1, то средство конфигурируется в точке запроса a ; в противном случае = 0; если = 1, то точка запроса b покрывается в пределах эффективного радиуса обслуживания объекта; в противном случае = 0; представляет собой исчерпывающий указатель макета от точки запроса до точки обслуживания; — коэффициент двоичного значения.Когда расстояние от точки запроса a до точки обслуживания b находится в пределах эффективного радиуса обслуживания R , тогда = 1; в противном случае = 0; D — указанное количество объектов, которые будут развернуты.

3. Данные
3.1. Область исследований

Город Далянь состоит из 10 административных единиц: округ Чжуншань, район Сиган, район Шахэкоу, район Ганьцзинцзы, район Люшунькоу, район Цзиньчжоу, район Пуландиан, город Чжуанхэ, город Вафандянь и округ Чанхай (рис. 1).Его юрисдикция охватывает 162 поселка и округа. Далянь был одним из первых городов, удостоенных звания лучшего туристического города, а также известного туристического направления. Развитие ее индустрии туризма дало замечательные результаты, но высветило противоречие между спросом и предложением в индустрии отдыха, а также отсталый способ организации индустрии туризма, оба из которых влияют на устойчивое развитие индустрии. Таким образом, с использованием метода сетевого анализа ГИС в данной статье предлагаются этапы расчета для оптимизации узлов и каналов пространственной организации индустрии туризма.На этой основе строится модель пространственной организации индустрии туризма, и ее основные элементы организованы с научной точки зрения, чтобы служить ориентиром для планирования развития и формулирования политики индустрии туризма Даляня.


3.2. Источники данных
3.2.1. Создание набора данных транспортной сети

Важно обеспечить, чтобы время в пути между туристическими узлами (или туристическими достопримечательностями) было коротким; в то же время туристическая деятельность требует минимизации транспортных расходов, выбора других видов транспорта вместо скоростных автомагистралей, рассмотрения соответствующего продвижения оптимизации туристических узлов и создания набора данных транспортной сети, включая национальные дороги, дороги провинций, планируемые новые дороги. , уездные дороги и волостные дороги.Также задействованы два вида транспорта: автомобильный и водный. В соответствии с соответствующими положениями правил дорожного движения и с учетом фактического движения транспорта в городе Далянь, скорость движения на дорогах государственного и провинциального значения установлена ​​на уровне 60 км / ч, а на проселочных дорогах — 40 км. / ч на городских дорогах и 30 км / ч на паромах.

3.2.2. Создание туристического узла Модель

Развитие индустрии туризма зависит от условий движения, и количество туристических узлов может соответствовать принципу движения ( K = 4) теории центрального места [50].«Туристический узел» — это выражение туристического центра. Центральная роль туристических узлов указывает на масштаб их внешних сервисных функций. Как правило, чем выше центральное положение, тем больше объем услуг. Иерархия туристических узлов соответствует их индивидуальным функциональным системам. Системы снабжения туристических узлов высокого уровня относительно надежны, и они также охватывают функции туристических узлов на более низких уровнях.

Для туристических заметок масштаб и содержание исследования различны, равно как и значение, масштаб и уровень.В более широком масштабе туристические узлы можно определить как региональные центральные города, которые служат для сбора и распространения туристов [10]. В масштабе округа туристические узлы первого уровня могут быть определены как уездные города, а туристические узлы второго уровня могут быть определены как транзитные места из уездных городов к туристическим достопримечательностям, которые в основном проявляются в некоторых городах [13]. С точки зрения города, туристические узлы можно определить как поселки и районы. В Даляне 162 поселка и района, то есть 162 туристических узла.Туристические узлы высокого уровня в городе экономически развиты, с плотной транспортной сетью и туристическими достопримечательностями высокого уровня, а также запланированными ключевыми городами. По согласованному распределению туристических предприятий в городе туристические узлы высокого уровня можно разделить на два уровня (Рисунок 2). Узлы туризма первого уровня собирают туристов и доставляют их к узлам туризма второго уровня, а узлы туризма второго уровня обслуживают окружающие туристические предприятия. Узлы туризма первого и второго уровня играют роль сбора, распространения и перемещения туристов.Среди них туристические узлы первого уровня являются центральными узлами, туристические узлы второго уровня являются вторичными центральными узлами, а остальные туристические узлы являются нецентральными узлами.


3.2.3. Индекс центральности туристического узла

Ссылаясь на исследования Huang et al., Deng et al. И Du [10, 15, 18], всего 22 типа туристических ресурсов, таких как заповедники, лесопарки, геологические парки. , музеи, живописные места и религиозные сооружения, а также 3138 туристических предприятий, включая отели, туристические агентства, специальные рестораны, специальные магазины и исполнительское искусство.Транспортная доступность выражается средневзвешенным временем в пути, и строится модель индекса центральности туристического узла. Формулы:

В формулах (6) — (8) — это потенциальный туристический узел, — это степень привлекательности узла,, и, соответственно, представляют количество туристических ресурсов, приемных сооружений и исполнительских видов искусства и торговые предприятия, и,, и, соответственно, представляют собой веса факторов, влияющих на привлечение туристических ресурсов, приемных и развлекательных и торговых объектов; — это средневзвешенное время прохождения узла i , которое указывает доступность трафика узла i .Чем меньше значение, тем выше доступность. представляет кратчайшее время в пути между двумя узлами; представляет вес узла; и чем выше значение, тем сильнее притяжение к окружающей местности и больше сфера излучения. С учетом агломерирующего и управляющего воздействия живописных зон (мест) высокого уровня на региональный туризм, рассчитывается путем умножения количества живописных зон (мест) на всех уровнях в подрайоне, где расположен узел. Веса живописных участков (пятен) 5A, 4A, 3A, 2A и A установлены на 5, 4, 3, 2 и 1.5 соответственно, а веса всех неопределенных живописных областей (мест) установлены на 1. — это индекс центральности туристического узла. Чем выше его стоимость, тем выше способность узла обслуживать окружающие туристические предприятия и тем больше объем его услуг.

По формуле (6) рассчитывается методом энтропийных весов. Согласно формуле (7), на основе набора данных сети трафика, функция анализа сети ГИС используется для создания матрицы время-расстояние между двумя узлами (таблица 1), и дополнительно получается средневзвешенное время прохождения каждого узла, таким образом расчет индекса центральности туристического узла (таблица 2).

Бэйхайский район ,45

Город Анбо Район Анзисян Район Байилу Район Байшанлу Район Байюнь
126,1 171,6 165,4 167,7 189,8
город Аньзисян 126.1 0 220,8 214,6 216,8 239
Байилуский район 171,6 220,8 0 9,451 8,719 55,75
Байилуский район 214,6 9,451 0 6,189 48,3
Район Байюнь 167,7 216,8 8.719 6,189 0 51,8
Бэйхайский район 189,8 239 55,75 48,3 51,8 0


Имя узла Li Di Qi

Город Анбо 0.491 127,235 0,004
Город Анзисян 0,070 169,876 0,000
Район Байилу 0,142 94,535 0,001
Район Байшанлу Район Байшанлу 0,002
Район Байюнь 0,240 91,512 0,003
Район Бэйхай 0.138 111,439 0,001
Район Пекина 0,213 87,360 0,002
Город Паоя 0,036 108,762 0,000
Город Паотай 0,403 0,63 0,004
Город Пикоу 0,172 90,196 0,002
Район Цидиншань 0.257 86,443 0,003
Город Циндуи 0,104 160,482 0,001
Район Циннивацяо 0,469 89,675 0,005 Квансю 0,004

4. Результаты

Во-первых, оптимизированы узлы туризма низкого уровня.Затем туристические узлы высокого уровня оптимизируются в соответствии с местоположением и количеством туристических узлов нижнего уровня, то есть по идее «снизу вверх». Двухэтапные методы оптимизации «минимизация точек объекта» и «максимальное покрытие» используются для определения туристических узлов второго уровня, которые обслуживают соседние туристические предприятия. Затем из туристических узлов второго уровня выбирается ряд узлов с большим масштабом обслуживания и ведущими ролями для окружающих туристических предприятий в качестве узлов туризма первого уровня для достижения цели оптимизации максимального количества предприятий, обслуживаемых минимальным количеством объектов.

4.1. Оптимизация туристических узлов второго уровня
4.1.1. Выбор требуемых туристических узлов

Требуемые туристические узлы должны быть выбраны во время оптимизации системы туристических узлов, в то время как потенциальные туристические узлы могут быть выбраны во время оптимизации системы. Требуемые туристические узлы и потенциальные туристические узлы должны быть определены в первую очередь; затем можно оптимизировать узлы первого и второго уровня. Требуемые туристические узлы второго уровня состоят из двух частей.Во-первых, индекс центральности туристических узлов сгруппирован по трем уровням методом естественных трещин; Районы Лаохутан и Давейджиа, которые являются первым типом туристических узлов, перечислены как обязательные туристические узлы второго уровня. Во-вторых, ключевые города, которые начали формироваться и планы и документы которых были опубликованы, могут быть включены в состав необходимых туристических узлов первого и второго уровней; Город Ванцзя, город Анбо, город Ситун, район Цзиньшитан, поселок Гуанлу и район Шуйшиин определены как необходимые туристические узлы второго уровня; другие города, поселки и районы являются потенциальными узлами для туристических узлов второго уровня.

Согласно теории центральных мест, центральные места высокого уровня функционируют как центральные места нижнего уровня, и необходимые туристические узлы первого уровня должны быть необходимыми туристическими узлами второго уровня. В качестве системы классификации туристических достопримечательностей с китайскими особенностями живописные места A-level являются одной из наиболее важных баз для классификации уровней важности туристических направлений. Живописные туристические места высокого уровня играют положительную роль в содействии развитию региональной туристической индустрии, напрямую влияют на пространственное поведение туристов и оказывают глубокое влияние на скорость и масштабы развития, а также на эффективность использования региональных туристических ресурсов.Район Цзиньшитан (с живописной туристической зоной уровня 5А, национальный туристический курорт Цзиньшитан) и подрайон Лаохутан (с живописной туристической зоной уровня 5А, туристическая зона Оушен-парка Тайгер-Бич) установлены в качестве обязательных туристических узлов первого уровня, а оставшиеся вторые — туристические узлы необходимого уровня и недавно добавленные туристические узлы второго уровня устанавливаются как туристические узлы-кандидаты первого уровня.

4.1.2. Количество и расположение туристических узлов второго уровня

Количество и расположение туристических узлов второго уровня определяется моделью минимизации точек обслуживания.В общей сложности загружены 3138 туристических предприятий, 8 необходимых туристических узлов второго уровня и 154 потенциальных туристических узла второго уровня. Туристические узлы — это «точки обслуживания», а туристические предприятия — «точки запроса». В соответствии с принципом движения теории центрального места, количеством туристических предприятий и различиями между городскими и сельскими районами в распределении туристических предприятий предполагается, что существует около 5 туристических узлов первого уровня и 18 туристических узлов второго уровня. ; из них 3 — городские туристические узлы второго уровня и 15 — пригородные туристические узлы второго уровня.Рассчитаны теоретические радиусы обслуживания городских и пригородных туристических узлов и установлены максимальные расстояния прерывания импеданса для приема услуг для предприятий городского и пригородного туризма. После неоднократных экспериментов туристические узлы второго уровня охватывают все туристические предприятия, а 17 туристических узлов второго уровня оптимизируются; в их число входят 8 необходимых туристических узлов второго уровня и 9 недавно добавленных туристических узлов второго уровня.

4.1.3. Масштабы и объем услуг туристических узлов второго уровня

Используя модель максимального охвата, при условии отсутствия ограничений на радиус обслуживания, каждое туристическое предприятие может получать услуги от ближайших туристических узлов второго уровня (Рисунок 3), а также масштаб обслуживания каждого туристического узла определяется в соответствии с количеством туристических предприятий, обслуживаемых туристическим узлом (Таблица 3).


76 19

Туристические узлы второго уровня Атрибут местоположения Атрибут узлов Количество услуг под импедансом (a) Количество услуг с максимальным покрытием (a) Среднее расстояние при полном сопротивлении (км) Среднее расстояние при максимальном покрытии (км)

Район Шуйшиин Пригород Требуется 147 147 9.420 9,420
Район Цзиньшитан Пригород Требуется 75 75 7.806 7,806
Район Давейджия Пригород Требуется 12,210
Городок Гуанлу Пригород Требуется 26 54 18,221 33.747
Город Сиетун Пригород Требуется 56 56 17,137 17,137
Город Анбо Пригород Требуется 43 59 15.043
Город Ванцзя Пригород Требуется 13 13 6.432 6.432
Район Лаохутан Городской Требуется 621 621 5.663 5,663
Район Гуанмин Пригород Недавно 338 338 7,847 7,847
Район Гунджи Пригород 1351 1351 900 8,528
Город Фучжоу Пригород Недавно 43 48 15,206 18,572
Район Фенронг Пригород Недавно 121 124 121 124 276 17,023
Район Синда Пригород Недавно 134 140 8,840 10,266
Город Ксианрендонг Пригород 24,144
Район Байшанлу Пригород Новое 855 855 4,574 4,574
Район аэропорта Городской Недавно 371 371 371 371.716 6,716
Подрайон Инчэнцзи Городской Недавно 30 30 5,948 5,948

Среднее расстояние примечания: среднее расстояние между туристическими узлами второго уровня и предприятиями.

Согласно таблице 3, с точки зрения масштаба обслуживания туристических узлов, в рамках модели «максимального охвата», 3138 туристических предприятий обслуживаются туристическими узлами.Поселки Гуанлу, Анбо и Сяньрэндун расположены на окраине города. Из-за своего местоположения их средние расстояния обслуживания до окружающих туристических предприятий намного больше, чем в других подрайонах. Средний масштаб обслуживания туристических узлов второго уровня в городских районах составляет 469, тогда как объем услуг туристических узлов второго уровня в пригородных районах — 92. Предприятия городского туризма плотно распределены, и меньший радиус обслуживания может охватывать большее количество туристических предприятий.

Уровни, количество и пространственные комбинации туристических достопримечательностей влияют на скорость развития, масштаб и пространственно-временную организацию индустрии туризма.В то же время туристические достопримечательности также являются важной основой для строительства туристических узлов. Среди 17 туристических узлов второго уровня 10 узлов относятся к регионам с высокоуровневыми и недавно построенными туристическими достопримечательностями и курортами, запланированными государством. Туристические достопримечательности играют важную роль в ведущих туристических узлах. Такие узлы полагаются на преимущества туристических ресурсов высокого уровня для развития и процветания, расширения своего масштаба и увеличения инвестиций в строительство.

4.2. Оптимизация туристических узлов первого уровня

Количество, расположение, масштабы и объем услуг туристических узлов первого уровня определяются путем принятия модели минимизации точек обслуживания. Подокруг Цзиньшитан и подрайон Лаохутан с 2 необходимыми туристическими узлами первого уровня и 17 туристическими узлами второго уровня загружены. Согласно принципу движения в теории центрального места, первоначально предполагается, что результат оптимизации туристических узлов первого уровня составляет около четырех.В соответствии с теоретическим радиусом обслуживания туристических узлов первого уровня устанавливается значение расстояния прерывания импеданса точек запроса туристического предприятия. После повторных испытаний, когда максимальный радиус импеданса запроса туристических предприятий на получение услуги установлен равным 80 км, может быть получена относительно идеальная схема компоновки, то есть два требуемых туристических узла первого уровня и три новых добавленных узла первого уровня. туристические узлы, которые в сумме составляют пять туристических узлов первого уровня (Рисунок 4).Учитывая расположение движения и актуальность туристических предприятий, предел административного деления развития туризма был нарушен, и были сформированы 5 туристических узлов первого уровня и 12 туристических узлов второго уровня.


4.3. Извлечение туристических каналов

По принципу кратчайшего пути для извлечения туристических каналов используется точечная модель ближайшего объекта [51]. Туристические узлы первого уровня устанавливаются как «точки обслуживания», а туристические узлы второго уровня устанавливаются как «точки событий».»Количество найденных точек обслуживания для точек событий устанавливается на 1, и моделирование запускается. Это раскрывает взаимосвязь между всеми туристическими узлами первого уровня и устраняет дублирующиеся маршруты, в результате чего получается в общей сложности 10 туристических каналов первого уровня и 12 туристических каналов второго уровня (Рисунок 5). Каналы туризма первого уровня в основном распределены в центральных и южных районах Даляня. Эти каналы устанавливают связи между узлами в основном через национальные и провинциальные дороги и обладают высокой способностью распределения туристов.Каналы туризма второго уровня в основном распределены в центральных и северных районах города Далянь, где туристические предприятия относительно редки; поэтому в ближайшем будущем нецелесообразно строить туристические каналы первого уровня. Помимо национальных и провинциальных дорог, туристические каналы второго уровня также включают дороги окружного уровня и паромы.


4.4. Оптимизация режима организации
4.4.1. Эволюция режима организации

Анализ формирования и эволюции режима пространственной организации индустрии туризма Даляня может обеспечить понимание соответствующих моделей для построения более разумного режима пространственной организации индустрии туризма.Индустрия туризма Даляня начала расти в период с 1978 по 1989 год. Туристы в основном были спорадическими приезжающими туристами, а также небольшим количеством туристов из близлежащих регионов. Вдоль береговой линии, которая лучше использовала туристические ресурсы и удобные транспортные условия, основными достопримечательностями были дорога Биньхай, живописный район горы Байюнь и живописный район пика Сююэ. Эти районы сформировали особый тип агломерации в системе туристический центр — внутренние районы.

В период с 1990 по 1999 год в Даляне произошел значительный рост туристической индустрии.Дальнейшее развитие получили качественные туристические ресурсы. Туристы взяли центр города в качестве своего базового лагеря и распространились по окрестностям, демонстрируя одностороннюю диаграмму направленности излучения от центра города к периферии. Центр города является организационным центром развития туристической индустрии Даляня. Другие области полагаются на высококачественные туристические ресурсы для формирования туристических узлов второго уровня, тем самым улучшая транспортную доступность и укрепляя связи между туристическими узлами.

С 2000 года туристическая индустрия Даляня стала зрелой.Центр города выполняет сильную функцию распределения туристов, определяя масштаб и направление развития туристической индустрии города. Туризм расширился на периферию. Туристические зоны второго уровня различной природы установили контакты с туристическими центрами более высокого уровня через туристические каналы, рассеивая давление туристических потоков в центре Даляня, расширяя сферу туристической деятельности, повышая привлекательность регионального туризма и формируя экспансию. модель от центральных туристических зон туристических направлений до центральных туристических зон второго уровня, а также до туристических каналов внутренних районов.

Сосуществование нескольких туристических зон второго уровня сделало конкуренцию между туристическими направлениями в Даляне все более интенсивной, и увеличилась вероятность нарушения региональной туристической экономики. Уровень связи между туристическими зонами второго уровня невысок, а туристическая индустрия развивается неравномерно. Необходим анализ сравнительных преимуществ и тенденций развития туристических дестинаций на всех уровнях, поскольку это усилит региональное сотрудничество в области туризма, оптимизирует режим пространственной организации туристической индустрии и реконструирует научную пространственную структуру регионального туризма.

4.4.2. Реконструкция режима организации

Сервисная сеть со стойками-концентраторами — это тип эффективной сети, которая способствует снижению стоимости потока элементов, повышению эффективности использования элементов и оказанию эффекта масштаба [52]. Пространственный режим сетевого туризма узлового типа относится к интегрированной организационной форме и процессу туристического потока, представленному взаимодействиями между специальными узлами, между узлами и путями соединения, а также между узлами и доменами влияния в сети [24] (рисунок 6).Ссылаясь на теорию туристического пространства сети узлового типа, предложенную Лян и др., Согласно результатам оптимизации туристических узлов и туристических каналов (рисунки 4 и 5), а также на основе пространственных взаимодействий между туристическими узлами и туристическими каналами. на всех уровнях построен режим пространственной организации индустрии туризма в Даляне (рис. 7). Различные роли назначаются в соответствии с функциями туристических узлов на разных уровнях (таблица 4), чтобы повысить операционную эффективность туристических каналов при организации туристических потоков и эффективность использования элементов туристической индустрии, тем самым снижая общую стоимость услуг дорожной сети. .




Элемент Элемент Уровень Детали

Оси Центральные узлы Туристические узлы первого уровня Лаохутан Подрайон, подрайон Шуйшиин, подрайон Цзиньшитан, подрайон Гунцзи и подрайон Синда
Вторичные центральные узлы Узлы туризма второго уровня Подрайон Байшаньлу, подрайон аэропорта, подрайон Инчэнцзи, подрайон Городчжоу, подрайон Гуанчжоу , Подрайон Фэнжун, городок Гуанлу, город Анбо, город Сяньрендун и город Ванцзя

Спицы Основные маршруты Каналы туризма первого уровня Подрайон Лаохутан-подрайон Шуйшиин, подрайон Лаохутан-Шуйшиин, подрайон Лаохутан район, подрайон Лаохутан — подрайон Гонцзи, подрайон Лаохутан — подрайон Синда, подрайон Шуишиин — подрайон Цзиньшитан, подрайон Шуишиин — подрайон Гонцзи, подрайон Шуишиин — подрайон Гунцзи, подрайон Шуишиинг — подрайон Синда, подрайон Цзиньшицзян — подрайон Цзиньцзи — подрайон Цзиньцзи — подрайон Цзиньцзи — подрайон Цзиньцзи — подрайон Цзиньцзи — подрайон Цзиньцзи — подрайон Цзиньцзи — подрайон Цзиньцзи
Второстепенные пути Туристические каналы второго уровня Подрайон Инчэнцзы — Подрайон Шуйшиин, Подрайон Аэропорта — Подрайон Лаохутан, Подрайон Байшанлу — Подрайон Лаохутан, Подрайон Гуанмин — Подрайон Цзиньшитан, Подрайон Цзиньшитан, Подрайон Цзиньшитан, Подрайон Цзиньшитан, Подрайон Цзиньшитан, Подрайон Цзиньшитан , Подрайон Фэнжун-подрайон Гонцзи, подрайон Ситун-город-Гонцзи, подрайон Фучжоучэн-Гонцзи, подрайон город Анбо-Гунцзи, город Сяньрэндун-подрайон Синда и город Ванцзя-подрайон-Синда

Домен

Туристические зоны первого уровня Туристические зоны первого уровня Центральная городская туристическая зона, туристическая зона Люшунькоу, туристическая зона Цзиньчжоу, туристическая зона Вафандянь-Пуландиан-Чанхай и туристическая зона Чжуанхэ
Туристические зоны второго уровня Туристические зоны второго уровня Туристическая зона Лаохутана, Туристическая зона Шуйшиин, Туристическая зона Цзиньшитан, Туристическая зона Гунцзи, Туристическая зона Синда, Туристическая зона Байшанлу, Туристическая зона аэропорта, Туристическая зона Инчэнцзи, Туристическая зона Гуанмин, Туристическая зона Давэйцзя, Туризм Фучжоу зона, туристическая зона Xietun, туристическая зона Fengrong, туристическая зона Guanglu, туристическая зона Anbo, туристическая зона Xianrendong и туристическая зона Wangjia

Рисунок 7 и таблица 4 показывают, что режим пространственной организации Индустрия туризма Даляня представляет режим пространственной организации сетевой индустрии туризма с 5 центральными узлами и d 12 вторичных центральных узлов, что в сумме составляет 17 узловых, в сочетании с 10 основными путями и 12 вторичными путями, что в сумме составляет 22 луча, чтобы сформировать 5 туристических доменов первого уровня и 17 туристических доменов второго уровня, в общей сложности 22 туристических домена.Этот режим объединяет преимущества режима агломерации, режима излучения и режима расширения. Центральные узлы наделены превосходными туристическими ресурсами и частыми туристическими мероприятиями. Им нравятся места с быстрым движением по основным дорогам, и поэтому они могут легко собирать туристов, образуя региональный источник и центр сбора туристов. Они являются полюсами роста первого уровня индустрии туризма Даляня и несут ответственность за стимулирование роста туризма, одновременно выступая в качестве транспортного узла, приемной и информационной службы, управления отраслью, а также распространения и радиации.В то же время центральные узлы выполняют наиболее полные функции туристических услуг, собирая туристов, увеличивая плотность движения на своих соответствующих спицах и генерируя преимущества масштаба, агломерации и пространства. В этом режиме узловая сеть может использоваться для разработки туристических продуктов на маршруте узловой звезды. Центральные узлы собирают туристов и создают эффект «подпитки» второстепенных центральных узлов (или туристических достопримечательностей) через спицы. Туристы предпочитают останавливаться в туристических объектах размещения в центральных узлах и посещать живописные места через прилегающие «спицы» этих узлов.Режим реализует пространственный туристический поток и сбалансированное развитие регионального туризма посредством пространственной связи между центрами и спицами в регионе.

5. Обсуждение
5.1. Построение модели индекса центральности туристических узлов

Построение модели индекса центральности туристических узлов основано на шести элементах индустрии туризма: еда, жилье, транспорт, туризм, покупки и развлечения. Эти факторы обогатили теоретическую основу исследования оптимизации туристических узлов, но модель нуждается в улучшении.Из-за доступности рассматриваются только данные о туристических достопримечательностях, отелях, туристических агентствах, условиях дорожного движения и т. Д., Которые тесно связаны с развитием региональной туристической индустрии в пределах юрисдикции поселков и округов. Факторы, влияющие на индекс центральности туристических узлов, такие как количество туристов, уровень регионального экономического развития, природная и человеческая среда, культурная грамотность и гостеприимство жителей, не рассматриваются. В то же время постоянное появление новых туристических форматов вызовет изменения в типах доступных туристических ресурсов.В будущем необходимо будет регулярно обновлять данные и корректировать выбор основных элементов индекса для туристических узлов, тем самым повышая научность и обоснованность выводов исследования. Кроме того, исследовательская перспектива может быть расширена от рассмотрения только индустрии туризма и регионального экономического развития до рассмотрения духовных и психологических сфер жизни и культуры жителей. Это позволит более полно понять расположение туристических узлов.

5.2. Выбор методов сетевого анализа

Технология сетевого анализа ГИС используется в исследованиях туристической тематики для оптимизации туристических узлов и каналов. На основе этого строится режим пространственной организации индустрии туризма; это отличается от большинства современных исследований, в которых обычно используются качественные методы исследования для определения центров распределения туристов и способов организации [25, 27]. На основе набора данных транспортной сети и моделирования распределения туристических предприятий получена схема расположения; это дает больше результатов научных исследований и превосходит метод эмпирической компоновки [3, 13, 20] в прогнозировании эффекта обслуживания, количества и масштаба обслуживания туристических узлов.Результаты исследования, основанные на наборе данных о транспортной сети, совершенствуют исследовательские идеи, предложенные Дэном и Чжэн [15, 21]. Используя метод сетевого анализа, все туристические предприятия охвачены туристическими узлами, и реализуется кратчайший путь движения между ними, что повышает эффективность использования элементов туристической индустрии. Это преодолевает недостатки метода анализа буфера [53] и метода анализа близости [54] при решении таких задач. В будущем настройку имитируемого транспортного сопротивления следует уточнить, чтобы схема оптимизации в большей степени способствовала повышению научной обоснованности принятия решений в сфере туризма.

5.3. Ограничительные факторы

Поскольку объекты приема туристов, такие как общественное питание, магазины и развлечения, обслуживают как туристов, так и нетуристов, нет подходящего метода разделения данных, поэтому для построения индексной системы выбираются только некоторые репрезентативные предприятия. Количество и типы элементов индекса влияют на индекс центральности туристических узлов, тем самым влияя на определение количества и местоположения туристических узлов на всех уровнях, что в некоторой степени ограничивает более научное понимание туристических узлов.

Расчет временного расстояния между туристическими узлами в настоящее время завершен в соответствии с законами скорости движения в соответствующих областях. Необходимо повысить точность этого метода определения центральности туристических узлов. Данные навигации можно использовать для улучшения метода расчета временного расстояния в будущем, чтобы индекс центральности туристического узла мог быть более реалистичным.

Поскольку масштаб исследования — поселки и районы, выводы основаны на оптимизации дорожной сети без учета железных дорог.С изменением вида транспорта система дорожной сети постепенно улучшается, доступность между узлами улучшается, а региональная туристическая сеть еще больше расширяется. В будущем необходимо усилить динамическое регулирование и долгосрочное отслеживание, а последующие исследования следует проводить путем объединения данных из нескольких источников и данных в разных масштабах. Имея несколько видов транспорта, сети и сообщества используются в качестве исследовательских единиц для создания туристических узлов и туристических каналов выше третьего уровня и для улучшения модели пространственной организации туристической индустрии.Данное исследование предлагает точку отсчета для решения аналогичных проблем. Результаты анализа основаны на определенных предположениях и предпосылках моделирования и требуют многократной проверки на практике.

6. Заключение

(1) С точки зрения количества туристических узлов, 17 туристических узлов второго уровня и 5 туристических узлов первого уровня оптимизированы с использованием модели «минимизации точек объекта» на основе учета трафика. расположение и актуальность туристических предприятий. Ресурсы туризма являются основными условиями развития индустрии туризма.Уровень и количество туристических достопримечательностей играют важную роль в ведущих туристических узлах. Туристические узлы полагаются на туристические достопримечательности для развития и роста. (2) Что касается масштаба обслуживания туристических узлов, в рамках модели «максимального охвата» 3138 туристических предприятий обслуживаются туристическими узлами. Средний размер обслуживания туристических узлов второго уровня в городских районах составляет 469, тогда как объем услуг туристических узлов второго уровня в пригородных районах — 92. По сравнению с пригородными районами, туристические предприятия в городских районах расположены густо, и меньший радиус обслуживания может охватить больше туристических предприятий.(3) Всего 10 туристических каналов первого уровня и 12 туристических каналов второго уровня оптимизированы с использованием модели ближайшего объекта. Каналы туризма первого уровня в основном распределены в центральных и южных районах Даляня. Эти каналы устанавливают связи между туристическими узлами в основном через национальные и провинциальные дороги и обладают высокой способностью распределения туристов. Каналы туризма второго уровня в основном распределены в центральных и северных районах города Далянь, где туристические предприятия относительно редки, и поэтому в ближайшем будущем нецелесообразно создавать каналы туризма первого уровня.(4) Схема оптимизации позволяет всем туристическим предприятиям подключаться к туристическим узлам и туристическим каналам, тем самым в полной мере используя элементы индустрии туризма. Туристические предприятия могут получать услуги от ближайших туристических узлов, что позволяет им реализовать кратчайший путь движения между туристическими предприятиями и туристическими узлами, тем самым сводя к минимуму общую стоимость сетевых услуг. (5) Режим пространственной организации индустрии туризма Даляня прошел три стадии: развитие, а именно конденсация, излучение и расширение.На основе результатов оптимизации туристических узлов и туристических каналов построен режим пространственной организации индустрии туризма в Даляне, который представляет 5 центральных узлов и 12 второстепенных центральных узлов, добавляя до 17 узлов. Эти узлы объединяются с 10 основными путями и 12 второстепенными путями, добавляя до 22 лучевых точек, чтобы сформировать 5 туристических доменов первого уровня и 17 туристических доменов второго уровня, всего 22 домена. Эта модель объединяет преимущества режимов конденсации, излучения и расширения.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Благодарности

Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (грант № 41771132), Программой стратегических приоритетных исследований Китайской академии наук (грант №XDA23000000), Базы ключевых исследований гуманитарных и социальных наук Министерства образования Китая (грант № 14JJD7
) и Стартап-фонд исследований Университета Шаньси Датун (2019). Авторы выражают признательность коллегам по лаборатории за конструктивные предложения.

(PDF) Исследование на уровне города по оптимизации узлов пространственной организации туристической индустрии и режиму организации для туристических дестинаций

[22] З. Чжу и QY Хуанг, «Система оценки эффективности для

крупномасштабных туристических маршрутов и ее эмпирические данные. тест на экскурсию по Европе

турпродукта, «Туризм Трибьюн», т.34, нет. 1,

pp. 23–33, 2019.

[23] YW Chai, T. Liu, ZL Liu et al., «Георетическое строительство центра туризма

и его применение в планировании туризма

провинции Цзилинь. ”Scientia GeographicaSinica, vol. 5, pp. 547–553,

2003.

[24] Б. Лян и Ю. Мао, «Исследование сети узлов и спиц

пространственная структура туризма в столичном районе Ухань»,

Economic Geography, vol. . 29, нет. 07. С. 1214–1217, 2009.

[25] Л. Т. Чжу, Л. Ф. Ван и М. Ф. Хуанг, «Пространственная структура

эволюция и способ развития центральных равнин

туристический круг провинции Хэнань», Экономическая география,

т. 32, нет. 07, pp. 147–151, 2012.

[26] Л. Ян, М. Ван, В. Ву и Л. Чжан, «Анализ транскриптома

холодового синдрома с использованием микроматрицы», e American

Journal китайской медицины, т. 35, нет. 4, pp. 609–620, 2007.

[27] X. L.Ченг и В. Х. Ху, «Схема комплексного развития ресурсов культурного туризма в международном туризме

и демонстрационная зона культуры на юге провинции Аньхой»,

Географические исследования, т. 31, нет. 1, pp. 169–177, 2012.

[28] Л. Ван, Т. Ли, Х. Гао и XC Гао, «Анализ доступности

и пространственная дифференциация живописных мест Сиань с

различные режимы, основанные на путешествии в реальном времени baidu », Китайский

Географические науки, т.29, нет. 5, pp. 848–860, 2019.

[29] JG Ma, JP Song и BX Zhou, «Пилотное исследование туризма

hub: целостность, механизм трансформации и саморегулирование:

С точки зрения структурализма, ”Человеческая география,

т. 26, вып. 2, pp. 116–121, 2011.

[30] Дж. Чжун, Дж. Чжан, Д. Ли, Ю. Чжао, С. Лу и Ч. Ши, «Узлы

и поле происхождения туристов в древняя деревня — пример

деревни хуанчэн в провинции Шаньси, Китай », Китайский

Географические науки, т.17, нет. 3, pp. 280–287, 2007.

[31] Л. Ван и З.Л. Хан, «Теория и демонстрация

различных масштабов регионализации космического развития», Science

Press, Пекин, Китай, 2010.

[32] К. Ню и К. Пэн, «Предварительное исследование оптимальной модели расположения

общественных и муниципальных общественных объектов на основе

на реальной дорожной сети», Транспорт и компьютер, т. 5,

pp. 49–53, 2004.

[33] C.G. Zhu, C.L.Гу, Р. Х. Ма и др., «Факторы влияния

и пространственное распределение плавающего населения в Китае», Acta

GeographicaSinica, vol. 56, нет. 5, pp. 549–560, 2001.

[34] С.П. Чен, Урбанизация и городская географическая информация.

Система

, Science Press, Пекин, Китай, 1999.

[35] Джулиано Дж., П. Гордон, Q Цишенг Пань и Дж. Парк, «Ac-

, оценка доступности и жилой земли: некоторые тесты с новыми показателями

», Urban Studies, vol.47, нет. 14, pp. 3103–3130, 2010.

[36] Й. Ли, Х. Ким и Х. Юн, «Пространственное представление

общих пространств, предпочитаемых жителями», Indoor and

Built Environment, vol. . 19, нет. 1, pp. 163–174, 2010.

[37] Н. Йошида и У. Дайхманн, «Измерение доступности

и его приложений», Journal of Infrastructure Development,

vol. 1, вып. 1, pp. 1–16, 2009.

[38] Д. М. Смит, С. Камминс, М. Тейлор и др., «Окрестности

продовольственная среда и территориальная депривация: пространственная доступность

продуктовых магазинов, торгующих свежими фруктами и овощами в городских и

сельских районах», Международный журнал эпидемиологии, том. 39,

pp. 277–284, 2010.

[39] З.Л. Ханг, П. Ду, Л. Ван и др. «Метод оптимизации

распределения региональной инфраструктуры государственных услуг: пример

исследования Начальная школа на улице Синхуа, Scientia Geo-

graphicaSinica, vol.34, pp. 803–809, 2014.

[40] П. Харпер, AK Шахани, Дж. Э. Галлахер и др., «Планирование услуг здравоохранения

с явным географическим учетом: подход стохастического местоположения

?», Omega , т. 33,

нет. 2, pp. 141–152, 2005.

[41] Р. К. Менезес и Н. Д. Пиццолато, «Размещение государственных школ в

быстрорастущих областях: применение емкостной p-медианы

и моделей размещения с максимальным охватом», Pesquisa Oper —

национал, т.34, нет. 2, pp. 301–317, 2014.

[42] Ф. Каро, Т. Ширабе, М. Гиньяр и А. Вайнтрауб, «Перераспределение границ школы

: внедрение инструментов ГИС с целочисленной программой —

мин», Журнал Общества оперативных исследований, вып. 55,

нет. 8, pp. 836–849, 2004.

[43] А. Т. Мюррей, «Оптимизация пространственного расположения городских пожарных станций

», Fire Safety Journal, vol. 62, pp. 64–71, 2013.

[44] З. Б. Сюй, Л. Чжоу, Т. Лан и др., «Пространственная оптимизация распределения городских пожарных станций мегаполиса

на основе данных точки интереса:

исследование в пределах 5-й кольцевой дороги в Пекине, Прогресс в

География, т.37, pp. 535–546, 2018.

[45] ZX Yin, «Исследование региональной сети экспресс-доставки

Оптимизация услуг на основе технологии ГИС — пример

станции для новичков в Даляне», докторская диссертация, Liaoning Normal

University, Dalian, China, 2018.

[46] Дж. Ся, «Исследование метода оптимального распределения спортивных объектов

, планирование объектов в сообществе — пример тонглинга»,

Магистерская диссертация , Аньхойский университет архитектуры, Хэфэй, Китай,

2014.

[47] XH Yang, Размещение объектов в непрерывном пространстве для максимизации пространственных требований

на основе ГИС, Университет Цинхуа, Пекин,

Китай, 2013.

[48] CSR RLChurch, «Теоретические и вычислительные ссылки

между медианой, покрывающей набор местоположений, и максимальной

, покрывающей проблему местоположения », Географический анализ, т. 8,

нет. 4, pp. 406–415, 1976.

[49] Q. L. Reng, макет и оптимизация логистических узлов и канала

в Даляне, доктор философии.Докторская диссертация, Ляонинский педагогический университет,

Далянь, Китай, 2017.

[50] WY Yang, Высшая экономическая география, Пекинский университет

Press, Пекин, Китай, 1997.

[51] Q. Niu, Urban планирование, руководство по применению технологий ГИС,

China Building Industry Press, Пекин, Китай, 2012.

[52] Я. Тиан, Дж. Луо, Дж. В. Сунь и др., «Городские пространственные связи и сеть

со спицами. структура в Уханьском столичном районе

, Прогресс в географии, т.38, нет. 7, pp. 1093–1102,

2019.

[53] NX Mou et al., Географическая информационная система ArcGIS10

учебное пособие: От новичка до профессионального, Геодезия и картография

Press, Пекин, Китай, 2012.

[54] Дж. Чен, Р.Л. Чжао и К.Ф. Цяо, «Исследование пространственного анализа ГИС

на основе диаграммы Вороноя», Журнал Уханьского университета

(издание по информационным наукам), вып. 28, вып. 1,

pp. 32–37, 2003.

Сложность 13

Система туристических маршрутов — модели схем путешествий

«Поездки к месту назначения и обратно и события, связанные с этими этапами, были проигнорированы.Лучшее понимание поведения путешественников может помочь в маркетинге вторичных поездок, остановок и второстепенных достопримечательностей, расположенных в непосредственной близости от более крупных и популярных направлений. Такие отношения требуют сотрудничества психолога и туриста. Путешественников, а не лабораторных субъектов, следует изучать в пути, в гостиницах, дома и на территории. Профессиональный турист может сделать эту интегративную работу возможной, если будет учитывать важность и значение этого типа исследований.»(Фридген, 1984, с. 33).

1 Несмотря на то, что Фридген — социальный психолог, а этот автор — географ, мы все заинтересованы в изучении того, что происходит во время путешествия к месту назначения и обратно, в попытке понять поведение в целом во время поездки. Я считаю, что без такого понимания всей поездки во многих исследованиях по месту назначения не будет важной информации. Поскольку большинство туристов «любят путешествовать», их поведение в пути следует рассматривать как неотъемлемую часть их полного опыта путешествия.

2Эта статья посвящена «маршрутам», «местам» и «туристам». Многочисленные тома определили «туриста», и они не будут здесь повторяться. Вместо этого основное внимание в этой презентации будет уделено маршрутам, используемым туристами, а иногда и местам вдоль этих маршрутов. Конечно, определения типов и сегментов туристов и путешественников будут использоваться в связи с моделями и анализом.

3Маршруты были важной частью туристических продуктов еще задолго до того, как туризм был определен.Некоторые из древних маршрутов очень хорошо известны, и среди них есть название страны, из которой происходит этот автор, — Norge — или Норвегия, что означает маршрут на север. Конечно, это был водный путь вдоль длинной береговой линии на север. Транспорт на лодках был единственным способом быстрого передвижения в горной стране до строительства железных дорог.

4 Ранние маршруты путешествий были либо частью торговой системы, либо связаны с религиозными обрядами. Большинство названий маршрутов создаются позже, чтобы объяснить суть маршрута или направление.Шелковый путь через Азию — один пример, маршруты паломничества из Центральной Европы в Нидарос (современный Тронхейм) в Норвегии могут быть другим. Первой реальной системой туристических маршрутов мог быть Гранд-тур, сложная сеть маршрутов, почти все ведущих в Рим (Towner, 1996).

5Туристическим маршрутам всего полтора века. Первые организованные туры составили тыс. Грн. Повара с 1841 г. В Норвегии тыс. Беннетт начал аналогичную практику вскоре после этого.

6 Изобретение автомобилей, а затем и автобусов открыло новые возможности для путешествий. Однако дороги строились в основном не для туристических и рекреационных целей. Система Scenic Byways в США началась еще в 1913 году (Lew, 1991). С тех пор система разработана для использования в большинстве штатов США. В дополнение к указателям и картам для некоторых из этих маршрутов доступны специальные справочники. Зеленые маршруты сначала были просто обозначением на картах (т.е., карты предоставлены Michelin или Hallwag). Летом 1998 г. впервые в Норвегии официально использовались такие маршруты с указателями, получившие название «Национальные туристические дороги».

7 Быстрое появление путеводителей и программ о путешествиях по телевидению, а в некоторых странах также отдельных каналов для путешествий, также способствовало быстрому появлению систем тематических маршрутов. Оба средства массовой информации нуждаются в «рассказе» — и путешествие по туристическому маршруту хорошо удовлетворяет эти потребности.

8Другая система маршрутов используется путешественниками по всему миру.По словам Прайера (1997), существует группа «зрелых авантюристов», которые много лет путешествуют по миру либо потому, что у них есть для этого финансовые средства, либо потому, что они «работают своим путем». Этой группе не нужны путеводители и т. Д., Но позже они могут стать авторами справочников. Они в некотором роде настраивают маршруты для использования другими.

9Правительство также было важной причиной для путешествий по Норвегии, как и по всей Европе, и система постоялых дворов (на норвежском «skysstasjoner») была расположена вдоль маршрутов, в основном для обслуживания путешествий людей короля.Обеспечение жильем или едой, а также смена лошадей входили в обязанности трактирщиков, которые, кроме того, могли продавать свои кровати другим состоятельным путешественникам.

10Такие гостиницы хорошо известны, их местонахождение задокументировано, как и маршруты, по которым ездили эти путешественники. В то же время существовала и другая, менее известная система размещения — «домики отдыха путешественников» (по-норвежски «фердманнсквилер»). Это была система, дающая разрешения некоторым небольшим фермам или домам вдоль дорог для размещения путешественников, нуждающихся в приюте и еде.Такие укрытия могут быть однокомнатными с одной большой кроватью или несколькими кроватями. Коммивояжеры, перевозчики, фермеры, доставляющие свои товары на далекие рынки, и смешанные вместе мигранты — вот такие убежища. Те, кто вырос в таком доме, часто были хорошо обучены национальным и международным мероприятиям, поскольку путешественникам было что рассказать (Forfang, 1978-85). Сегодня и гостиницы, и дома отдыха все еще могут быть частью системы размещения в пути, даже несмотря на то, что их названия изменились, а дома перестраиваются или улучшаются.

11В течение последних двух десятилетий специально разработанные туристические маршруты стали более привлекательными во всем мире — особенно тематические маршруты, такие как винные туры, Bier Route (Бавария, Германия), Malt Whisky Trail (Шотландия), Belgian Textile Route, Franco-Swiss Clock Маршрут, Стеклянная тропа (Швеция) и Романтише Штрассе (Германия). Но также были продвинуты более общие живописные или зеленые маршруты, часто для того, чтобы туристы выезжали за пределы основных магистралей. Даже старые маршруты паломничества были вновь открыты и предназначены как для туристов, так и для «новых» паломников (Maier, Ludwig & Oergel, 1994; Dewailly, 1998; Delbaere, 1994).

12 Туризм и путешествия как темы исследований основаны не на единой теории, а на серии моделей, некоторые из которых содержат основные определения, с которыми согласны большинство исследователей.Одно из этих общих соглашений заключается в том, что быть туристом означает уехать из дома, затем отправиться в путешествие по маршруту и, наконец, вернуться домой. Лейпер (1979, 1989) описал этот процесс в базовой модели (рисунки 2 и 3).

13 Пункты также являются важными частями поездок. Однако их необходимо рассматривать и сортировать в соответствии с их ролями в рамках всей поездки, а не всегда, как — место поездки . Наши результаты показывают, что на каждом сайте на определенном маршруте может быть что-то, что делает остановку на этом месте особенной по крайней мере для одного сегмента путешественников.Однако большинство исследований и учебников по туризму по-прежнему «делают вид», что туризм происходит в одном месте или в одной достопримечательности. Конечно, каждый автор прекрасно понимает, что каждое путешествие — это динамичное путешествие, содержащее как минимум одну остановку и два переезда. Тем не менее, эта «неподвижная часть путешествия» редко фокусируется в более широком смысле. Даже книги о туризме и устойчивом развитии часто концентрируют свои примеры на направлениях или местах, ничего не рассказывая о том, как туристы путешествовали по этим направлениям или как они возвращаются домой.

14Цель данной статьи — объединить исследование поведения туристов на участках или в зонах назначения с характеристиками, основанными на исследованиях движения по самому маршруту . Таким образом, автор надеется, что читатели смогут лучше понять важность маршрутизации для других типов туристического поведения — как в пунктах назначения, так и на участках. Первое обсуждение основано на некоторых общих моделях региональных систем, транспортных и туристических систем.Позже будут представлены более конкретные модели, объясняющие развитие туризма и поведение туристов.

15 Этот документ имеет как минимум четыре аналитических измерения:

  • История маршрутов в туристических продуктах.

  • Диверсификация маршрутов на виды путешествий или тематические путешествия.

  • Поведение сегментов движения на маршрутах или в пунктах назначения на основе маршрутов, выбранных для поездки.

  • Стратегии будущего анализа путешественников и дестинаций, основанные на этих выводах, также будут сфокусированы.

16 Перед тем, как начать этот анализ, необходимо представить некоторые модели и теории, основанные на измерении маршрута туризма, начиная с простых, а затем переходя к более сложным.В более описательном анализе, приведенном ниже в этой статье, необходимо вернуться к этим моделям, иногда с добавлением новых и более тематических моделей.

17 Чтобы начать описывать, что акцент на маршрутах означает для развития туризма, важно вернуться к общим моделям географического положения. В шестидесятые и семидесятые годы Хаггетт (1965) завершил серию учебников по «Географическим моделям». Его цель состояла в том, чтобы создать географическую науку, в отличие от более описательных этапов предмета.Его иллюстрация этапов анализа региональной системы, рисунок 1, также может быть использована для демонстрации развития маршрутов и регионов в туризме. Важно подчеркнуть, что еще до того, как туризм стал рассматриваться как область исследований, транспорт и передвижения были изучены географами, такими как Хаггетт, некоторые из них также выбрали туризм в качестве предмета для изучения (в Скандинавии, Nordstrom & Mårtenson, 1965; Sømme , 1965 и 1970; в другом месте Кристаллер, 1966).

Рисунок 1.Этапы анализа региональной системы. По материалам Haggett, 1965.

Agrandir Original (jpeg, 64k)

A Движения B Сети C Узлы D Иерархии E Поверхности

18 Как можно рассматривать общую модель местоположения, показанную на рисунке 1, в качестве инструмента для анализа развития туризма? В таком случае рисунок следует рассматривать как описывающий этапы процесса, подобного тому, который используется в модели Miossec (1976). Эти этапы описаны как:

  • Перемещения будут первыми попытками покинуть дом, но в основном это будут попытки вернуться в тот же день или на то же место.Движение происходит не по зарегистрированному треку или морскому маршруту, а просто описывается как регистрация того, куда человек переместился. Как показывает Miossec (1976), движения также можно охарактеризовать как открытия.

  • Как только маршрут (или трек) будет использован для более чем одной организованной поездки, будет произведена регистрация сети . Такая регистрация обычно будет содержать все три основных элемента модели Лейпера (рисунки 2 и 3).Однако на этом этапе сеть будет в основном рассматриваться как маршрут в модели Лейпера.

  • При добавлении региона назначения и дома к моделям Leiper, этап C на рисунке 1 показывает систему узлов с одинаковой мощностью. Тем не менее, развитие туризма основывается только на принципах «домой -> маршрут -> пункт назначения и возвращение», где каждая часть поездки так же важна, как и другая.

  • Когда некоторые части маршрута либо посещаются дольше других, либо имеют большее количество посетителей, разрабатывается система иерархий .Большинство систем маршрутов будут основаны на иерархии либо в качестве основных достопримечательностей (Leiper, 1990) для посещения, либо в качестве основных пунктов назначения. Но иерархии также можно рассматривать как рынки.

  • Использование поверхностей можно рассматривать как часовые пояса от домов или как ценовые зоны за пределами туристического центра. Поверхности на этом рисунке также можно рассматривать как зоны различных рынков: внутреннюю зону как зону возможностей для дневных занятий, таких как вечернее катание на лыжах или культурный отдых; следующая зона — как ограничение для поездок на выходные, а внешняя зона — как зона отдыха.

19 Этапы развития курорта в модели Miossec:

  • Открытие района

  • Начало строительства курорта «Пионер»

  • Увеличение количества курортов в зоне назначения

  • Организация дачного участка

  • Иерархическая специализация или насыщенность

20Все этапы развития Miossec также исследуются на предмет доступности или транспорта, туристического поведения и отношения.Последнее рассматривается с точки зрения лиц, принимающих решения, и местного населения.

21 Несмотря на то, что туризм прошел через этапы, еще до нашей эры туристические маршруты были хорошо развиты как в Египте, так и в Еленистической и Римской империях. Каждую стадию развития можно было обнаружить пару тысяч лет назад, и их можно было найти при описании того, что произошло за последние пятьдесят лет.

22 Модель курортного цикла Батлера (1980) также могла бы уместиться здесь.Но поскольку это только говорит о пункте назначения, а не представляет собой модель путешествия, дальнейшая презентация должна быть произведена позже. Прайер (1997) рассматривал путешествующих со всего мира туристов, особенно тех, кто покидает обычные «автомагистрали» ради новых открытий. Он установил несколько этапов, в основном сосредоточившись на двух начальных:

  • Открытие

  • По стопам первопроходцев

23После этого этапа репортеры начинают издавать путеводители и наборы для выживания (Lonely Planet), а полуорганизованный туризм заменяет первых путешественников.Прайер (1997) также делит путешественников на путешественников с ограниченным бюджетом и путешественников с кредитными картами.

24 В соответствии с развитием узлов в модели Хаггетта, Прайер (1997) цитирует Фогта (1976), который определил важный аспект культуры путешественников как потребность в «местах сбора» вдоль туристических маршрутов, в основном с целью расслабления. и общение. Эти места сбора позже превратились в туристические центры. Такие разработки принимают разные направления как из-за сегментов путешественников, посещающих сайт, так и из-за местной адаптации к потребностям этих путешественников.Прайер определяет четыре центра:

  • Межсетевые приемные пункты

  • Аттракционы

  • «Центры фриков»

  • Святилища путешественников

25Многие другие типы центров могут быть добавлены при описании схем перемещения различных сегментов.

26В течение долгого времени делалось много попыток описать туризм как систему. Просмотр путешествий по маршрутам — это динамический подход к таким описаниям. Как географ, я хотел бы начать с «движения», начиная с места, которое часто называют «домом» и каким-то «рынком», или, точнее, Лейпером (1979), называемым «регионом, генерирующим туристов», а затем показывать маршруты. и направления с точки зрения путешественников.

27Лейпер (1979, 1989) сам и многие другие пытались воспроизвести исходную модель (рис. 2) в новых (рис. 3 и 4).Другие пытались расширить содержание путешествия (рисунки 5 и 6).

Рисунок 2. Географические элементы туризма — A.

Agrandir Original (jpeg, 32k)

Рисунок 3. Географические элементы туристической системы — B.

Agrandir Original (jpeg, 28k)

Рисунок 4.Туристическая система Mill & Morrison 1985.

Agrandir Original (jpeg, 28k)

Рисунок 5. Система туристической среды.

Agrandir Original (jpeg, 180 Кб)

Рис. 6. Перспектива места назначения для отпуска.

Agrandir Original (jpeg, 156k)

Источник: Murphy, 1985

28 В своей оригинальной статье 1979 года Лейпер указывает, что он частично взял свои элементы из «туристической среды» Ганна (1972).Его описание каждого элемента важно, поскольку многие авторы позже «цитируют» эту статью. Поэтому здесь цитируется длинный отрывок:

«Базовая модель географического элемента показана на рисунке 2. Последующее обсуждение ролей и последствий каждого географического элемента в системе показывает, что модель может быть разработана за пределами представления структур туристических потоков. Он может служить аналитическим инструментом для описания ресурсов, задействованных в туристическом процессе, в частности, индустриальных ресурсов.Кроме того, это облегчает разграничение туристических зон.

Регионы генерирования туристов можно определить как постоянные базы проживания туристов, место начала и окончания туров и, в частности, те особенности региона, которые случайно вызывают или стимулируют временный отток туристов. Это определение включает основные географические условия, а также необходимые поведенческие факторы, относящиеся к мотивации.Существование и значение «толкающих» факторов в регионах, генерирующих туристов, было признано в причинно-следственных исследованиях.

Регион генерации является местом расположения основного рынка туристической индустрии, источника потенциального туристического спроса. Соответственно, здесь выполняются основные маркетинговые функции туристической индустрии: продвижение, реклама, оптовая и розничная торговля. В основе маркетинговой функции лежит вопрос о том, почему в определенных регионах наблюдается массовый отток туристов, вопрос, имеющий коммерческое и социологическое значение.Соответственно, есть и удар. Каковы экономические, социальные и культурные последствия для сообщества, когда значительное количество его членов уезжает в туры в другие регионы?

Туристические регионы можно определить как места, которые привлекают туристов для временного проживания, и, в частности, те места, которые по своей сути способствуют этой привлекательности. В этом контексте аттракцион можно рассматривать как ожидание туристом некоторой качественной характеристики, отсутствующей в регионе туристского поколения, которую турист хочет испытать лично.В более широком контексте определение туристической достопримечательности предполагает признание того, что не все достопримечательности привлекают туристов в регион: некоторые из них обнаруживаются в пути.

Большинство туристических исследований было направлено на регион назначения. Именно здесь проявляются наиболее важные и драматические аспекты. Здесь также расположены многие части туристического бизнеса: объекты размещения, услуги, развлечения и отдых.

Транзитные маршруты — это маршрутов, связывающих регионы, генерирующие туристов, с регионами назначения туристов, а также путешествия туристов. Они включают в себя остановки в пути, которые могут использоваться для удобства или из-за наличия достопримечательностей. Транзитные маршруты являются жизненно важным элементом системы. Их эффективность и характеристики влияют на качество доступа к конкретным направлениям и, соответственно, на размер и направление туристических потоков.Они также являются особым случаем воздействия туризма, то есть когда изменения, связанные с более быстрым или дальним транспортом, приводят к тому, что точки остановки обходятся. На транзитных маршрутах располагается основная транспортная составляющая туристической индустрии ». (Лейпер, 1979, стр. 396-397).

29 Несмотря на то, что Лейпер показывает, что транзитные маршруты могут включать в себя остановки на достопримечательностях, слишком мало усилий прилагается для демонстрации важности самого маршрута. В течение последних двух десятилетий развитие тематических маршрутов, таких как «die Romatische Strasse», «Маршрут солодового виски», «Живописные маршруты», было не менее важным элементом развития курортов и путешествий.В США это развитие началось очень рано, первая Scenic Road появилась в 1913 году (Lew, 1991). Если добавить к использованию автомобилей и автобусов для передвижения на лодках, парусных, велосипедных и пеших прогулках, то путешествие по маршруту — это не просто «транзит».

30 В Норвегии, однако, такой официальный статус «дороги туристического маршрута» не был получен ни одной дорогой до лета 1998 года, когда были выбраны четыре национальных туристических дороги. Это дорога на Хардангер-фьорд, горная дорога Согнефьель, дорога на Старый Стринефьель и прибрежная дорога в округе Нурланд.Все они расположены недалеко от областей наших полевых исследований и будут прокомментированы позже как информационная система.

31Конечно, у некоторых дорог есть «неофициальные названия», представленные в брошюрах, а иногда даже на дорожных знаках. Большинство из них были дорогами, пересекающими границу между Норвегией и Швецией (Голубая дорога, Медная тропа и т. Д.), Но даже некоторые дороги, такие как Атлантическая дорога, Золотая дорога и Дорога к Северному морю).

32 Сам Лейпер и другие позже перерисовали или расширили рисунок.На рисунке 3 более четко определена транзитная зона или «среда маршрута», а маршруты обозначены линиями направления. Таким образом по-прежнему отображаются три основных географических элемента:

  • Регион или дом туристического происхождения, иногда называемый «рынком»

  • Транзитный регион или маршруты, иногда называемые «средой передвижения»

  • Туристический регион или иногда его называют туристическими достопримечательностями.

33 Этот взгляд был позже расширен многими другими авторами, но ключевые элементы всегда будут найдены! Следующим шагом может быть дальнейшее развитие пункта назначения, в первую очередь на основе маркетинга или передачи информации, затем включение поведения пункта назначения, а в конце — цель данной статьи — расширение поведения в пути.

34Некоторые модели развития туризма представлены под названием «туристическая система».Первый учебник с таким названием был написан Миллем и Моррисоном (1985). Эта книга в основном рассматривается как книга по маркетингу, показывающая два «пути коммуникации»:

  • Маршрут осведомленности или маркетинга — где пункт назначения пытается продать свой имидж или продукты на рынке

  • Транспортная магистраль — , по которой туристы фактически идут по маршруту, пытаясь добраться до места назначения.

35Содержание модели систем Mill & Morrison (рис. 4) не сильно отличается от моделей Leiper, но добавляет «маркетинг» как специальный инструмент для убеждения людей отправиться в определенное место назначения. Как система паутины, анализ может начинаться с любого блока модели.

36 Милл и Моррисон (1985, стр. Xviii) присвоили каждой части подстрочный индекс:

.
  • Рынок — Подход потребительского поведения к рыночному спросу, подчеркивающий как внешние, так и внутренние влияния на путешествия, включая альтернативы путешествию, рыночный вклад поставщиков туристических услуг и процесс принятия решения о покупке.

  • Маркетинг — Изучение процесса, с помощью которого регион назначения и отдельные поставщики продают свои продукты и услуги потенциальным клиентам с упором на эффективное использование каналов сбыта

  • Пункт назначения — Идентификация процедур, которым должна следовать область назначения для исследования, планирования, регулирования, развития и обслуживания туристической деятельности

  • Путешествие — Описание и анализ основных сегментов путешествий, транспортных потоков и используемых видов транспорта.

37 В представленных ранее моделях пункты назначения не были описаны, и были показаны либо продукты, либо заинтересованные стороны в процессах разработки пунктов назначения.

38Моделей для анализа моделей путешествий в связи с дестинацией или развитием курорта существует множество. Трэвис (1989) объединил базовую модель путешествий Лейпера с другой моделью сайта с учетом впечатлений от места назначения, включая роли продюсеров.Другой способ объяснить это — сказать, что Трэвис также включил систему Mill & Morrison в модель развития дестинации. Также включены передача различных типов информации и маркетинговые мероприятия. То, как эта модель представлена ​​на рисунке 5, немного изменено этим автором после личного обсуждения с Трэвисом.

39 Верхний круг в модели Трэвиса аналогичен кругу Mill & Morrison. Но Трэвис расширяет блок назначения, создавая еще один круг, где «достопримечательности» считаются ядром пункта назначения только потому, что они кажутся причинами для посещения «пункта назначения».Двумя другими элементами нижнего круга являются «услуги и удобства» и «люди и место». Если мы попытаемся показать роль различных продюсеров или заинтересованных сторон в модели Трэвиса, они могут быть:

  • человек — представлены самим туристическим населением. Часто поездка полностью производится путешественниками, но другие производители могут быть «туроператорами»

  • Перевозчики, включая как самих пассажиров (на собственном автомобиле или транспортном средстве), так и различных транспортных средств

  • Специалисты по маркетингу и информации — позже эту часть следует изучить подробнее

  • Девелоперы, включая специалистов по строганию, государственных служащих и инвесторов

  • Менеджеры по привлечению внимания — представляющие как коммерческие, так и некоммерческие организации.Что касается деловых поездок, то «достопримечательностями» являются места для встреч и конференц-залы.

  • Поставщики услуг и объектов — включая группу производителей, ранее считавшуюся «туристической отраслью», сектором размещения и общественного питания. Шоппинг тоже помещен в этот блок

40 и наконец:

  • Региональная среда обитания человека, культуры и природы.Конечно, во многих случаях природа также является главной достопримечательностью для путешественников, особенно тех, кто посещает арендованные или собственные коттеджи.

41 Это означает, что модель Трэвиса также хорошо подходит для описания того, кто может быть заинтересованным лицом в стратегии развития туризма. В расширении Флогнфельдтом модели Трэвиса (рис. 5) транспортная часть делится на «транспортировку по маршруту» и «транспортировку в пределах зоны назначения».Последнее важно, но в оригинальной модели Трэвиса о нем напрямую не сообщалось.

42 Подводя итог, можно сказать, что разработка моделей на основе Leiper перешла от перемещений к транзитным маршрутам к транспорту, а включение «магистрали информации» или «маркетингового сообщения» должно двигаться в противоположном направлении. Тогда я буду исследовать, корректируют ли реальные туристы на маршруте свое поведение в соответствии с этими моделями или наоборот.

43 Модель Лейпера также может быть расширена на систему маршрутов другим способом, рассматривая «расширенный маршрут» как способ отображения поведения поездки.Это традиция середины шестидесятых, еще до выступления Лейпера (1979). В исследовании, в основном посвященном оценке ценности отдыха на природе, Клоусон и Кнетч (1965) описали пять этапов поездки. Их этапы имели большое значение и использовались несколькими авторами по-разному. Комментарии ниже к каждому этапу сделаны этим автором и описывают, как данные полевой работы студентов Лиллехаммера использовались в различных анализах.

  • Ожидание — включая личное планирование поездки и советы друзей и родственников

  • Поездка на участок — большая часть фактической поездки, а также вещи, которые происходят во время этой поездки

  • Опыт на месте — конечно, во время поездки может быть более одного места

  • Возвращение домой — оставшаяся часть поездки

  • Воспоминание — процесс, который никогда не заканчивается, поскольку воспоминания об определенной поездке постоянно меняются из-за новых впечатлений от путешествий по другим направлениям.

44 Чаще всего в поездку включается более одного объекта. Таким образом, поездка на объект может быть повторена, но будет только один этап, названный «возвращение домой».

45 Мерфи (1985) поместил этапы Clawson & Knetsch в более всеобъемлющую модель развития (рис. 6). Модель разделена на три овала или описания. Внешняя часть представляет «точку зрения (рекламную) точку зрения», средняя часть «точка зрения туристов с точки зрения », а внутренняя часть — «модель отдыха на природе», как показано Клоусоном и Кнетчем (1965).Такой вид очень полезен при изучении как пунктов назначения, так и схем передвижения.

46 Аналогичная модель Ганна (1998) расширена до семи этапов путешествия:

  1. Накопление мысленных образов о впечатлениях от отпуска

  2. Модификация этих изображений дополнительной информацией

  3. Решение о поездке в отпуск

  4. Путешествие в пункт назначения

  5. Участие в пункте назначения

  6. Возвращение домой

  7. Модификация изображений на основе впечатлений от отпуска

47 (Источник: Murphy 1985)

48 Перенося фазы 1, 2 и 7 Ганна (1998) в модель Мерфи, все они могут рассматриваться как этапы формирования целевого изображения.Если все эти модели трансформировать в ситуацию опроса туристов, на рисунке 7 показаны некоторые различия в зависимости от того, где и когда проводятся интервью. Одна из серьезных проблем — использовать разные этапы путешествия в маркетинговых и информационных стратегиях.

Рис. 7. Этапы во время длительного отключения.

Agrandir Original (jpeg, 56k)

Источник: Flognfeldt & Onshus, 1998

49 В статье, цитируемой в начале этой статьи, Фридген (1984) рассмотрел каждую стадию модели Клоусона и Кнетча.Фридген объяснил отсутствие исследований, основанных на всей поездке и этапах транспортировки, и попросил провести дополнительные исследования. Обсуждая элементы этапа «Путешествие к месту назначения», Фридген говорит:

«Транзитные регионы и направления конкурентоспособны. Задача транзитного региона — привлечь и удержать туристов. Искусственная среда — это среда, используемая сообществом для самовыражения, информирования путешественников о своих достопримечательностях и гостеприимстве.Мало что известно о том, как у путешественников пробуждается сочувствие и любопытство при встрече с сообществом ».

50Для многих постоянных посетителей Норвегии, особенно из Германии и Нидерландов, такая закономерность кажется обычной:

«Первый визит в Норвегию — это длительная поездка продолжительностью 3-5 недель, включая Западные фьорды, Лофотенские острова или мыс Нордкап.Следующая поездка является региональной, что дает возможность более длительного пребывания в определенных направлениях и более коротких дневных туров. Если они продолжат посещать Норвегию, в качестве базы для размещения выбираются одно или несколько ранее посещенных мест ». (Флогнфельдт, 2000а)

51Fridgen (1984) также обсуждал направленные эффекты — есть ли разница в том, как туристы рассматривают местность на дороге к месту назначения, по сравнению с тем, что они видят на обратном пути.Он не обнаружил различий при просмотре красоты (пейзажей, природы и деревень).

52 Фаза назначения , , однако, как по мнению Фридгена, так и по нашим наблюдениям за последние 30 лет, будет областью, на которой сосредоточено большинство исследований. В этой области роли хозяев включены во многие исследовательские проекты, в отличие от исследований сообществ хозяев вдоль маршрута. Они могут даже быть «хозяевами против своей воли» — просто обеспечивая проход для караванов автомобилей, направляющихся к «зеленым или экологическим туристическим направлениям» дальше на север (Flognfeldt, 1997a).

53 Если, как подчеркивает Фридген, исследователи мало интересовались «путешествием на сцену», то фаза возвращения еще менее понятна. Темы, представляющие интерес для таких исследований: направленные эффекты, модели социального взаимодействия и ограничения времени и денег. Фридген также поднимает вопрос о необходимости изучения того, где в схеме путешествий побочные поездки наиболее распространены? Все эти вопросы будут иметь большое значение для тех, кто пытается зарабатывать на жизнь транзитным туристом.Это также включает исследования воздействия местных указателей и создание живописных переулков и пешеходных дорожек на основе краткой информации.

54 Для исследований потребления эти географические области будут разделены на шесть основных временных периодов (или этапов в процессе потребления), чтобы показать, как получить полную информацию обо всех расходах на поездки. Примеры таких этапов:

  1. Этап до принятия решения. Расходы на этом этапе связаны с процессом принятия решений — карты, путеводители и другие информационные материалы являются основными. Как только решение будет принято, к «предоплаченным расходам» могут быть добавлены также некоторые медицинские расходы, такие как освежение вакцинации.

  2. Предварительный ход. Маршрут или пункт назначения или хотя бы страна для посещения — теперь выбраны.Большинство расходов приходится на оплату целых пакетов или билетов, страховки и других частей поездки. Кроме того, этот этап расходов завершат одежда, спортивное снаряжение, справочники, фильмы и медикаменты. Некоторые из них могут быть платой за услуги в пункте назначения, другие — за транспорт до пункта назначения и обратно, а третьи связаны с поездкой независимо от того, куда она будет направлена.

  3. Поездка на главный пункт назначения (Норвегия). В нашем случае поездки (для иностранцев) с домашнего адреса респондентов в Норвегию. Поскольку Скандинавия до этого года была «островным полуостровом», большинство иностранных гостей должны использовать автомобильные паромы, железнодорожные паромы или самолеты, чтобы попасть в этот район.

  4. Гастроли по Норвегии. В нашем случае это будет разделено на три подэтапа:

  5. D-1 В турне, до интервью.

  6. D-2 На месте интервью.

  7. D-3 В турне после интервью.

  8. Возвращение домой с этапа Норвегии.

  9. После возвращения домой — воспоминания .Наиболее целевая часть этого — обработка пленки.

55 Для респондентов из Норвегии этапы D-1 и D-3 заменяют этапы C и E.

56 Этот список возможных этапов (и в то же время географических областей) во время продолжительного путешествия должен сопровождаться списком возможных способов сбора информации или географических областей, где этот сбор может происходить. Поэтому могут быть составлены пересмотренные модели, чтобы показать точные этапы каждого процесса сбора данных.

57 Модель на рисунке 7 может быть расширена для использования в анализе потребления туристов. «Стадия ожидания» Clawson & Knetsch — , разделенная на две стадии:

58 Для многих практических целей такое разделение важно, например, при изучении реакции на различные средства информации о путешествиях (Flognfeldt & Nordgreen, 1999) или на модели потребления (Flognfeldt, 2000).

59В течение десяти лет сбора данных на местах и ​​анализа поведения на маршруте возник важный вопрос: какие типы сегментов лучше всего использовать для объяснения поведения на маршруте? Традиция в Норвегии, как и повсюду, заключалась в том, чтобы при объяснении поведения во время путешествия уделять внимание исключительно национальностям.Выражения вроде: «Немцы делают это, в отличие от туристов из США, которые ведут себя как…», похоже, широко используются даже среди профессиональных аналитиков рынка. Опыт полевых исследований и планирования туризма показывает, что стереотипы о национальности , часто представляемые маркетологами, не всегда следует принимать как научные без дальнейшего изучения, которое включает тесты других сегментов. Следовательно, задача должна заключаться в тестировании других типов сегментов, помимо национальности, таких как способы передвижения, использование транспорта, условия проживания и некоторые социально-демографические переменные.

60 «Способы передвижения» были протестированы в ходе первых полевых исследований (Flognfeldt, 1992 a & b). Источником была модель, представленная Пирсом (1987), основанная на Кэмпбелле (1966), которую я подумал, может быть интересно использовать. Опперманн (1995) думал так же, показывая некоторые модели структур туристических потоков. Рисунок 8 требует пояснения немного дальше.

Рис. 8. Режимы движения согласно модифицированной модели Кэмпбелла / Флогнфельдта 1999 года.

Agrandir Original (jpeg, 84k)

61 Еще один из методов анализа заключался в изучении моделей путешествий в регион и через него с помощью географических пространственно-временных моделей — таких, как тот, который описывает поездки, организованные турами. Другой — сосредоточиться на ряде различных сегментов, часто описываемых как способы передвижения.

62 Эта сегментация основана на модели Кэмпбелла (1966), но в обратном порядке. Описаний поездок по режимам проезда:

  • Однодневные поездки — поездок, которые начинаются и заканчиваются дома в тот же день.Как посетителей, их следует охарактеризовать как краткосрочных гостей. Иногда однодневные поездки называют «экскурсиями»

  • Курортные поездки — поездок в места, где большая часть пребывания приходится на место проживания. Этих гостей часто отдают предпочтение маркетинговым усилиям — это может быть связано с убеждением, что чем дольше они остаются в регионе, тем более прибыльными для него являются эти гости. В некоторых исследованиях курорты расширены до «мест назначения».

  • Базовые поездки на отдых — основная поездка проводится из дома в единицу проживания с проживанием дольше трех ночей. Эти посетители действительно совершают несколько однодневных поездок за пределы жилой зоны, т.е. е. для посещения достопримечательностей, в дополнение к использованию аттракционов на территории.

  • Эту группу путешественников следовало разделить на две: тех, кто остановился на базе в полевых условиях, и тех, кто остался снаружи.В данной статье рассматривается только последняя группа, поскольку они будут краткосрочными гостями. Базы отличаются от мест назначения фактическим поведением во время посещений.

  • Tour, организованный поездками туда и обратно — в основном автобусами — путешественники посещают новые места каждый день и ночь. Некоторые из этих поездок основаны на совмещении железных дорог и местных регулярных автобусных маршрутов. Эти группы очень часто останавливаются на очень короткое время, либо посещают достопримечательности в дневное время, либо просто чтобы выспаться в местной гостинице.

  • Поездки туда и обратно на частных автомобилях или транспортных средствах для отдыха — в принципе организованы как экскурсионные, но те, кто едет на частных автомобилях, имеют большую свободу индивидуального выбора во время поездок. Некоторые туристы остаются на одном месте на пару дней, другие просто проезжают мимо.

63 Цель модели Кэмпбелла состояла в том, чтобы исследовать способы путешествий для отдыха.Что касается способов передвижения с точки зрения местной туристической индустрии, также должны быть включены другие способы передвижения: в большинстве исследований деловые поездки и поездки, связанные с работой или организациями, поэтому должны быть добавлены к «Кэмпбеллу». модели способов передвижения »как важные сегменты.

64 Не все части путешествия будут проходить в районе проживания. В Норвегии виды базового опыта могут проходить на значительном расстоянии от баз размещения.Для дневных посетителей Рёруса мы проследили базы на расстоянии до 250 км, сообщив, что однодневные поездки длились до 500 км плюс 4-6 часов пребывания на аттракционе. Аналогичные расстояния измерены для горнолыжных курортов (Хафьель, Трюсил, Ховден, Оппдал и Хемседал) и тематических парков, таких как семейный парк Хундерфоссен.

65 Два разных расстояния перемещения или поля для однодневных поездок показаны на рисунке 9:

  • Поля посетителей — указывающие, как далеко от базовой зоны может происходить опыт, если посетители смогут вернуться на свою базу в тот же день

  • Поля аттракционов — указывает, на какое расстояние однодневные туристы будут идти к аттракциону и возвращаться обратно в тот же день

Рисунок 9.Однодневные поездки на работу в поля.

Agrandir Original (jpeg, 32k)

66Оба эти расстояния имеют большое значение для этих маркетинговых зон размещения.

67 Наиболее распространенный способ сегментирования поездок — использовать деловую поездку и поездку на отдыхе как два разных направления. Этот автор показал способ сегментирования поездки в зависимости от того, когда она совершается и кто ее оплачивает — см. Рисунок 10.

68Фигура 10 имеет три измерения: Работа <-> отдых; кто оплачивает поездку и учебную поездку.Flognfeldt (1979) включает пять различных типов путешествий, основанных на этих измерениях:

  • Отпуск и досуг

  • Поездки на работу и с работы

  • Поощрительные поездки

  • Деловые поездки

  • Семинары и конференции

Рисунок 10.Сегментирование по работе <-> отдыху и тем, кто оплачивает поездку.

Agrandir Original (jpeg, 44k)

Источник: Flognfeldt, 1979

69При рассмотрении того, какой тип жилья предполагается использовать человеку, просто при изучении его социально-демографического статуса может не хватать важной информации, например: «Кто оплачивает эту поездку?». Использование аттракционов будет отличаться, когда заинтересованный путешественник посещает курорт и деловой путешественник, даже если оба путешественника получают деньги от своих работодателей.В субботнем ночном поезде, возвращающемся из сельских районов Норвегии в Осло, группа, использовавшая свой второй дом для катания на лыжах, и пригородный поезд, отправляющийся на работу на строительство дороги, будут в разных поездках.

70 Что делать, если нужно повернуть обзор и увидеть его с близлежащей территории? Другой способ использования модифицированной модели Кэмпбелла / Флогнфельдта — это просмотр различных групп туристов с точки зрения их использования на одном сайте. Это показано на рисунке 10, где точка обзора — из области назначения.Таким образом, местное восприятие сегментов путешествия отличается от восприятия всей поездки.

71По крайней мере, пять различных схем движения «попадают» в эту модельную область.

72 Модель на рисунке 11 показывает очень обычную структуру таких горных муниципалитетов в Норвегии, которые сильно зависят от туризма. Модель основана на исследованиях горнолыжных курортов в горных долинах. Сервисный центр, который часто также является административным центром муниципалитета, расположен внизу в долине.Кроме того, один или несколько горнолыжных курортов расположены выше в гору из-за лучшего снежного покрова. Между этими двумя типами центров часто будет конкуренция, особенно в сфере предоставления услуг и возможностей для покупок (Flognfeldt, 1999 a).

Рис. 11. Модели туристических путешествий — взгляд с местной точки зрения.

Agrandir Original (jpeg, 80 Кб)

Источник: Flognfeldt, 1995 a

73 Модель указывает пять различных схем движения, названных в честь наиболее распространенных сегментов, с использованием схемы:

  • Курортный туризм — сюда можно включить городской туризм, нарисовав сервисный центр и функции курорта (например,грамм. RBD) близко друг к другу

  • Туристы в пути — либо просто проезжают мимо, либо выбирают короткую остановку

  • Деловые поездки, в том числе:

  • Продавцы

  • Администраторы

  • Работники сферы обслуживания

  • Поездки в связи с потребностями в местных услугах

  • Базовый туризм

74 Эта модель кажется очень полезной, особенно при планировании предоставления услуг на территории.Кроме того, была протестирована сегментация, основанная на реальном поведении респондентов, например:

  • Использование жилья в ночь перед собеседованием

  • Использование видов транспорта, чтобы добраться до места интервью

  • Количество предыдущих посещений территории, в том числе тех, кто ранее постоянно проживал на этой территории

  • Индексные группы отключения

75 Также набор социально-демографических и психографических дескрипторов будет позже в более поздней расширенной версии этой статьи быть протестирован в качестве инструментов сегментации.Они кажутся очень хорошими в изучении поведения аттракционов на туристических маршрутах.

76 Традиция использования моделей географии времени, введенная Хэгерстрандом (1974 и 1978 a & b) в начале семидесятых. Одна из целей использования таких моделей состояла в том, чтобы более пристально изучить, как разные сегменты путешественников (в основном люди, совершающие ежедневные поездки) используют разные виды транспорта между домом и офисом и на различных мероприятиях (Mårtensson, 1978).

77 Очень специфическим результатом этих исследований стало введение системы «гибкого рабочего времени» в Стокгольме, Швеция.Это нововведение было позже адаптировано во многих других средах, что привело к гораздо более эффективному использованию транспорта.

78Такие географические модели использовались в исследованиях поведения местных туристов, путешествующих во время отдыха, но, насколько известно автору, а не в каких-либо исследованиях поведения во время туристических поездок, согласно его знаниям?

79 Почему же тогда в анализе туризма используется так мало моделей времени-географии? Одна из причин может заключаться в том, что большая часть изучения географии времени проводилась в семидесятые годы, за некоторое время до того, как изучение туризма действительно стало популярным.Другое дело, что географы и другие люди не так интересовались динамикой путешествий, как Фридген (1984) также показал психологам. Исследования, проводимые на отдельном курорте или на региональном уровне, имели приоритет.

80 Попытка показать три разных временнóй географической модели путешествия в течение одного дня описана на рисунке 11 выше.

81Рисунок 12 показывает стандартизированную географическую схему дня в поездке, организованной туром.Другие рисунки построены, чтобы показать типичную однодневную поездку и аналогичный день на курорте или в тематическом парке аттракциона.

Рис. 12. Стандартизированная схема однодневной поездки на автобусе, организованном туром, с посещением одного очень привлекательного музея — например, музея под открытым небом Майхауген в Лиллехаммере или деревянной церкви Лом.

Agrandir Original (jpeg, 56k)

82 При попытке обобщить эти различные модели путешествий, основанные на географическом времени, в модель потенциального посещения, на рисунке 13 показан пример модели, использованной Флогнфельдтом (1999) для описания и анализа схем движения в муниципалитете Лом в горах Йотунхеймен в Норвегии.

Рисунок 13. Расположение сайтов на разных маршрутах.

Agrandir Original (jpeg, 48k)

83 Путешественники, принадлежащие к каждой из четырех различных моделей посетителей, описанных на рисунке 13, ведут себя по-разному как в отношении посещения достопримечательностей, так и в отношении расходов. Те, кто находится по схеме A, гораздо чаще привлекают посетителей, чем те, кто находится по схеме B. Это редко понимают местные промоутеры туризма, поскольку их основная цель — привлечь тех, кто останавливается на ночлег.Поскольку краткосрочные остановки (люди, которые останавливаются менее чем на одну ночь) не регистрируются в большинстве статистических данных, их поведение недостаточно сфокусировано в большинстве исследований потребления и других исследований, основанных на статистике размещения.

84 Чаще всего краткосрочные посетители полностью игнорируются в таких исследованиях как клиенты. При попытке объединить экономические исследования, основанные на расходах, с исследованиями, основанными на доходах фирм, занимающихся туристической отраслью, это отсутствие измерения краткосрочных остановок может быть одной из причин, по которым существует несоответствие между двумя методами (Onshus, 1997). .

  1. Турист, посещающий участок Y только в дневное время

  2. Турист, ночевавший на площадке Y

  3. Туристы, которые собираются посетить участок Y в однодневной поездке из дома или базы отдыха

  4. Турист, который выбирает участок Y в качестве пункта назначения / курорта для проживания более чем на одну ночь

85 Флогнфельдт (1999) представил исследование, проведенное в Оттадален в 1995 году.Одна из его гипотез заключалась в том, что опрошенные на объекте между 12.00 и 17.00 с большей вероятностью посещали музей в том месте, где они были опрошены, чем те, у кого интервью было позже той же ночью в месте проживания. Последние, однако, могли быть посетителями музея в тот же день — на другом месте.

86 Таким образом, , где проводится интервью, , и , когда имеют большое значение для результатов исследований как потребления, так и использования аттракционов.

87Рисунок 14 показывает схему путешествий, зарегистрированную в Оттадален в 1995 году. В этом регионе есть множество природных и культурных достопримечательностей. Согласно Лейперу (1990), многие природные достопримечательности являются первичными, но только одна культурная достопримечательность такова. Это деревянная церковь в Ломе, которой более 900 лет, и она все еще используется местными прихожанами. Таким образом, Лом — это сайт, который посещают представители всех четырех категорий, показанных на рисунке 13.

Рисунок 14.Оттадален, 1995 г. Способы передвижения оценили 2368 респондентов.

Agrandir Original (jpeg, 28k)

Рисунок 15. Мобильность населения в пространстве и времени.

Agrandir Original (jpeg, 107 Кб)

88 Когда длительная туристическая поездка становится частью миграционного процесса? Белл и Уорд (2000) показали, как можно использовать пространственно-временную диаграмму для отображения различных типов путешествий.В эту модель включено большинство типов движения во времени и пространстве. Большинство видов туризма находятся в затененной части рисунка с продолжительностью от дня до года.

89 Этот рисунок позволяет более подробно обсудить временные и пространственные измерения как в туризме, так и в других видах путешествий.

90 Измерение поведения в пути на месте короткой остановки или для более широкой зоны назначения также может быть выполнено с использованием индекса поездки (Flognfeldt, 2000).Одна из проблем, связанных с использованием индекса поездок, может заключаться в том, что сбор данных ограничивается интервью в жилых единицах.

Влияние воспринимаемых расстояний на международный туризм

Образец цитирования: Verma T, Rebelo L, Araújo NAM (2019) Влияние воспринимаемых расстояний на международный туризм. PLoS ONE 14 (12): e0225315. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0225315

Редактор: Димитриос Циотас, Университет Фессалии, ГРЕЦИЯ

Поступила: 15.02.2019; Одобрена: 2 ноября 2019 г .; Опубликовано: 4 декабря 2019 г.

Авторские права: © 2019 Verma et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Файлы всемирной сети авиакомпаний доступны в базе данных https://openflights.org/data.html. Все файлы данных по международному туризму доступны в https://www.e-unwto.org/toc/unwtotfb/current базе данных.

Финансирование: Данные предоставлены третьими сторонами с веб-сайтов с открытым исходным кодом.Все файлы World Airline Network доступны в базе данных https://openflights.org/data.html. Все файлы данных по международному туризму доступны в https://www.e-unwto.org/toc/unwtotfb/current базе данных. Авторы подтверждают, что у них не было особых прав доступа.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

Введение

Человеческая эволюция всегда была отмечена мобильностью, начиная с первых Homo erectus , которые начали расселяться из Африки вскоре после своего появления в поисках выживания [1, 2].Исторически движение народов заложило основы для исследований и роста: возникли поселения, деревни стали городами, а поселки превратились в города [3]. В настоящее время человеческие путешествия в первую очередь связаны с бизнесом и туризмом и зависят от транспортных сетей, которые являются местными, региональными или глобальными.

За последнее десятилетие доходы от туризма увеличились с 495 миллиардов долларов США в 2000 году до 1340 миллиардов долларов США в 2017 году, в то время как число международных туристских прибытий выросло с 674 до 1322 миллионов долларов США за этот период и, как ожидается, достигнет 1.По отраслевым прогнозам [4]. Хотя географически расширяющиеся тенденции в сфере туризма указывают на рост культурных познаний со временем [5], существует пробел в нашем понимании того, как развивается спрос на туризм и предложение через такие инфраструктурные системы, как Всемирная сеть авиакомпаний (WAN). Согласно теории уменьшения расстояния, спрос на туризм достигает пика в соседних направлениях и экспоненциально спадает дальше [6]. Таким образом, он должен дать основу для прогнозов роста туризма во всем мире и предоставить четкие стратегии для формирования глобальных туристических рынков на основе геолокационных туристических потоков.Однако влияние расстояния на выбор людей часто смягчается их мотивацией путешествовать, которая эволюционировала [7]. Николо и др. . обдуманно объяснять положительное и отрицательное влияние различных мотивов на выбор маршрута путешествия в зависимости от расстояния. Кроме того, транспортная инфраструктура играет важную роль в развитии туристических направлений и международном развитии туризма [8, 9]. WAN, возможно, является крупнейшей глобальной транспортной сетью, обслуживающей потребности бизнеса и туризма в мире, и позволяет путешествовать на большие расстояния прямыми рейсами по всему миру.Это обсуждение побуждает нас задаться вопросом, каково влияние воспринимаемых расстояний , на которые может повлиять основная транспортная система через прямые дальние связи, на процесс принятия решений туристами.

Представление Международной туристической сети (ITN) как сложной системы позволяет нам использовать методы и идеи комплексного сетевого анализа и науки о данных для количественного исследования потоков международного туризма [10, 11]. Одновременно эта формулировка также помогает анализировать структурные различия туристической сети [12, 13] с вездесущей инфраструктурной сетью, такой как WAN, которая, в принципе, может позволить путешествовать в любую точку мира.Большое количество реальных систем, от социальных до биологических, инфраструктурных и финансовых [14–21], также было успешно изучено с помощью сетевой науки для классификации их структуры и динамического поведения [22–26].

У этой статьи двоякая цель. Во-первых, мы вводим концепцию воспринимаемых расстояний в форме величины, называемой химическое расстояние , которая контекстуализирует мировую туристическую сеть в свете доступной транспортной инфраструктуры.Мы изучаем, как возникают закономерности на мировом туристическом рынке в зависимости от географических расстояний, и сравниваем их с предполагаемыми расстояниями. Затем мы охарактеризуем роль расстояний в процессе принятия решений о туристическом поведении. Во-вторых, кумулятивная тенденция в выборе направлений во всем мире помогает нам понять, как воспринимаемые расстояния могут управлять спросом и предложением, которые определяют пары отправления и назначения в туризме. Исходя из этого, мы предлагаем возможные последствия этого исследования для формирования развития туристических рынков через глобальную сеть.

Материалы и методы

Наборы данных

Данные ITN были предоставлены Всемирной туристской организацией (ЮНВТО) и включают данные о происхождении и количестве «прибытий туристов-нерезидентов на национальную границу» с 2004 по 2008 годы (включительно) для каждой страны. Эти ночные посетители — это люди, которые едут в страну, отличную от страны их проживания, но за пределами своей обычной среды, на период, не превышающий 12 месяцев, и чья основная цель поездки не связана с какой-либо деятельностью, оплачиваемой посещаемой страной [4].Источники и методы сбора данных различаются в зависимости от страны: от пограничной статистики (полиция и иммиграция) и дополненной пограничными обследованиями до жилых домов (например, отелей, курортов и т. Д.). предназначены для туризма и стандартизированы ЮНВТО. В наборе данных учитываются только ночные посетители, т. Е. Если человек из страны A едет в B и вылетает стыковочным рейсом в C , но не остается там на ночь, он будет считаться туристом в стране B. , а не в C .Для сглаживания статистических колебаний мы анализируем агломерированный набор за все годы, доступные из данных. Эти данные также охватывают несколько лет, что позволяет нам изучать свойства, зависящие от времени. Построение сети гарантирует отсутствие петель, поскольку мы объединяем все аэропорты одной страны в один узел, тем самым устраняя необходимость анализа поведения при перемещении внутри страны. Это предлагает сосредоточить наше исследование на измерении влияния расстояний между странами на туризм без предвзятости.

Данные для глобальной сети, используемые в этом анализе, взяты из OpenFlights [27]. Он состоит из примерно 3500 аэропортов в 214 странах, входящих в ITN, и более 6000 стыковок рейсов. В самом наборе данных также есть грузовые рейсы, но для нашего анализа мы рассматриваем только те рейсы, которые имеют более одного коммерческого пассажира (бизнес, туризм или прочие). Мы начинаем с грубой версии WAN на уровне страны, то есть каждый аэропорт страны агрегируется в один узел, а ссылки агрегируются между странами (все расчеты с WAN относятся к исходному состоянию, а упрощение — к уровню страны. было сделано только для установки WTN).Затем мы рассматриваем страны, представленные в WAN, как узлы ITN и добавляем связь между ними, если есть поток туристов из одной страны в другую. В упрощенной глобальной сети, если существует рейс из страны A в B , значит, должен существовать соответствующий рейс в обратном направлении и по тому же маршруту. В ITN это не так, поскольку туризм не обязательно является взаимным явлением. Мы классифицируем типологию сетевых связей по взаимности туристических потоков, т.е.е., если между узлами существует двусторонний поток, ссылка, соединяющая их, неориентирована, в противном случае, если направление потока является релевантным, ссылки помечаются как направленные. Кроме того, мы добавляем вес ссылкам, используя интенсивность туристического потока по пути.

Расстояния

Мы определяем величину восприятия расстояния, называемую химическим расстоянием, как минимальное количество требуемых полетов между двумя странами с использованием WAN).

Для расчета географического расстояния между двумя странами мы использовали формулу Хаверсина [28], полученную следующим образом: (1) где d соответствует географическому расстоянию, R радиусу Земли, ϕ 1 , ϕ 2 широте точек 1 и 2 и λ 1 , λ 2 до их долгота соответственно.Уравнение 1 дает ортодромное расстояние между двумя точками на Земле. Мы использовали центроид (географический центр) каждой страны для расчета географического расстояния между странами. Обратите внимание, что на S1 Fig, мы показываем, что распределение расстояний от аэропортов до центроида их страны составляет ≈ [200, 600] км, что значительно меньше, чем расстояния полета в WAN. Наиболее известные аэропорты попадают в этот диапазон, за исключением России (2600 км) и США (1600 км).Что еще более важно, для небольших стран расстояния от аэропорта до центроида настолько малы, в среднем около 500 км, по сравнению с выбросами, что наши результаты не различаются при использовании местоположений преобладающих аэропортов.

Взвешенная взаимность

Для количественной оценки среднего отношения туристического потока () между узлами мы определяем взвешенную взаимность как, (2) где — набор стран, принимающих туристов из , и — количество двунаправленных связей с туристическим потоком в обоих направлениях.

Коэффициент циклической кластеризации

Коэффициент циклической кластеризации определяется как, (3) где представляет количество циклических треугольников, включающих узел i , и представляет количество потенциальных циклических звеньев. Взвешенный коэффициент кластеризации равен, в котором треугольник представляет собой трио узлов, которые замкнуты, если все узлы соединены [29].

Баланс сети

Показатель структурного и функционального баланса туристов, B s и B t , учитывает степень и туристический поток от (до) каждого узла, (6) (7) где — количество въезжающих (выезжающих) туристов из (в) узла и .

Результаты

Чтобы понять роль расстояний в возникновении туризма, мы сначала рассматриваем туризм в контексте сети, которая формируется туристическими потоками между странами. ITN состоит из N, = 214 узлов (стран) и L, = 4148 направленных ссылок (поток туристов), с редкой плотностью ссылок (8) только 9,1% направленных пар стран в сети обеспечивают туризм. Обратите внимание на S2 Fig, что ITN неоднородна, как граф Эрдеша-Рейни [30], в то время как WAN следует усеченному степенному распределению с функцией спада [31].Среднее количество стран, которые посетили жители страны, выражается в виде средней окончательной степени, (9) со значением стандартного отклонения σ < k out > = 11,67. Поскольку все ссылки в ITN имеют начальный и конечный узел, общие входящие и исходящие степени такие же, как и их средние значения. Среднее значение выездной степени указывает на то, что поток выездного туризма не является широко распространенным, а его стандартное отклонение отражает неравенство в различных моделях туризма в странах.Хотя средние степени одинаковы, гораздо большее отклонение во внутренней степени σ < k в > = 45,89 объясняет, почему туристы приезжают из многих стран мира, но путешествуют только в одну их мало. Интересно отметить, что распределение вне степени для ITN заметно отличается от физической инфраструктуры WAN, которая в первую очередь обеспечивает возможность для дальнего туризма [31].

Различное распределение входящих и исходящих ссылок является убедительным показателем кластеров в международном туризме.Эти кластерные регионы обычно образуются ограниченным числом стран, поток туристов между которыми значительно больше, чем поток туристов на другие территории (см. Рис. 1 (а)). Мы наблюдаем шесть известных сообществ [32] в разных регионах нашей планеты, используя поток туристов в качестве веса и стандартный метод определения сообществ [33]: Западная Европа, Восточная Европа, Средний и Дальний Восток с Океанией, Южная Америка, Северная Америка и Африка. . Определенные исключительные связи Суринама, Французской Гайаны и Мадагаскара в рамках центральноевропейского сообщества (рис. 1 (а)) могут указывать на более сильные туристические связи, вытекающие из колониальной истории [34].Учитывая, что в каждой стране свой масштаб выездного туризма, мы анализируем сообщества, используя пересчитанные веса туристического потока по населению страны происхождения. На рис. 1 (b) показано, что люди предпочитают путешествовать в страны своего континента или субконтинента, даже несмотря на то, что в результате глобализации возникла сложная сеть авиакомпаний по всему миру с межконтинентальными связями, составляющими 68,08% ITN. Однако есть несколько исключений: сообщество 12 показывает, что потоки между Соединенными Штатами Америки, Нигерией, Марокко и Египтом, нормализованные по численности населения, сильнее, чем за пределами сообщества.Мы считаем, что это предвзятость населения, объединяющая страны. С другой стороны, община 4 выявляет тенденцию развития туризма между Южной Америкой и Западной Африкой, что может быть связано с ее экономикой дикой природы (эволюцию туристических связей см. В таблице S1 и рис. S3). Сообщества устойчивы и были извлечены путем случайной выборки начальных условий для алгоритма обнаружения.

Рис. 1.

(a) Взвешенная структура сообщества в ITN : ссылки взвешиваются по потоку туристов.Количество сообществ — шесть, а значение модульности — Q = 0,54. (b) Нормализованная взвешенная структура сообщества в ITN : ссылки взвешиваются как поток туристов, деленный на население страны отправления. Количество сообществ — 13, модульность — Q = 0,7. Различные числа и цвета на рисунке относятся к сообществам, найденным с помощью случайной выборки начальных условий для алгоритма обнаружения. Страны, по которым у нас нет данных о туризме, показаны серым цветом.Этот рисунок был создан с помощью программного обеспечения с открытым исходным кодом Gephi , которое распространяется под CDDL 1.0 и GNU General Public License v3 [35].

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0225315.g001

В WTN в качестве прокси для воспринимаемых расстояний мы определяем величину, называемую химическим расстоянием (см. рис. 2), которое является наименьшим числом рейсы, необходимые для путешествия из страны i в j по ИНН. Мы видим, что средняя длина кратчайшего пути, необходимого жителю одной страны для путешествия в другую, составляет < l > = 2.32 со стандартным отклонением σ < l > = 0,69, т. Е. В среднем путешественник использует 1,32 пересадки (остановки), чтобы перейти из своей страны в любую другую. Это меньшее значение, чем сообщалось ранее для WAN [31], и в сравнении показывает, что туризм не сильно коррелирует с доступностью физической инфраструктуры в WAN, которая также может использоваться для бизнеса и других нужд, таких как семья и дипломатия.

Рис 2.Представительство ИНН.

Иллюстрация туристического потока из Испании в Ботсвану, для которого географическое расстояние составляет 7488 км, а химическое расстояние в крупнозернистой глобальной сети равно 3, демонстрируя, что туристы, направляющиеся из Испании в Ботсвану, должны совершить не менее двух межстрановых поездок. остановки в пути, например, путешествие через Германию и Кению, которые находятся на гораздо большем географическом расстоянии, чем то, что разделяет две страны. Обратите внимание, что расстояние измеряется между центроидами каждой страны.Этот рисунок был создан с помощью программного обеспечения с открытым исходным кодом Gephi , которое распространяется под CDDL 1.0 и GNU General Public License v3 [35].

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0225315.g002

Для более подробного анализа различий в географических и химических расстояниях мы подробно изучаем статистические свойства двух сетей. WAN топологически двунаправленна по своей конструкции, то есть почти всегда существует обратный рейс между парой аэропортов [36].Напротив, поскольку туристическая сеть имеет неравномерный направленный поток туристов из одной страны в другую, только 15% ссылок являются двунаправленными, то есть поток туристов в обоих направлениях. Мы разработали простую меру взвешенной взаимности как показатель степени туристического обмена между двумя странами (см. Материалы и методы, уравнение 2) по двунаправленным ссылкам. r f = 0,44, что показывает, что доля туристического потока (в среднем) на менее используемом направлении составляет 44% от потока в обратном направлении.Возможное объяснение неравномерного туристического потока между странами может быть связано с неоднородным характером экономики стран, включенных в ITN, и подчеркивает огромные масштабы неравномерной передачи богатства через туризм. Учитывая модульную структуру туристических потоков по всему миру, репатриация доходов от туризма и платежи за импортные товары в другие страны могут привести к утечке средств, заработанных за счет туризма [37].

Чтобы тщательно понять концепцию утечки в модульных сообществах, мы определяем поток туристического богатства, используя количество циклических кластеров, которые существуют в сети для каждой страны в форме циклов.Для неориентированных сетей существует только один возможный треугольник, образованный между каждой тройкой узлов. ITN, однако, направлен в своем движении путешественников [38], и в этом случае это число увеличивается до восьми, как показано на рис. 3. Мы рассматриваем только циклические треугольники для расчета коэффициента кластеризации, поскольку эти треугольники указывают на наличие однонаправленный циклический поток доходов от туризма между странами. Циклические треугольники образуют клики размера три, которые представляют собой тройки узлов, связанных между собой.В туристической сети клики позволили бы странам возвращать богатство самим себе, тем самым восполняя утечку своих доходов от туризма принимающими общинами. Это явление особенно хорошо работает в развивающихся странах [39].

Рис 3. Типы треугольников.

Треугольники в направленных сетях и их обозначения. Каждый тип треугольника соответствует разному произведению матрицы смежности, которая показана под каждым дополнительным рисунком. Если есть поток туристов с узла i на j , то a ij = 1, иначе 0.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0225315.g003

С учетом этих факторов мы ожидаем, что вероятность возникновения циклов в направленной сети будет порядка плотности ссылок, поскольку если узел связан с двумя другими узлами, последним нужно только сформировать связь между собой (в правильном направлении), чтобы сформировать цикл. Среднее значение коэффициента циклической кластеризации для узлов ITN составляет < C cyc > = 0.015, что, как и ожидалось, порядка плотности ссылок. Тем не менее, это небольшой заказ для сети, построенной поверх WAN, которая сама по себе имеет высокое значение кластеризации (без циклов) ( C = 0,62 [32]).

Взвешенный коэффициент кластеризации ITN равен C w = 0,0077. Если пренебречь направлением связей в ITN и рассчитать просто невзвешенный и ненаправленный коэффициент кластеризации [40], мы получим < C и > = 0.79, что намного больше, чем для направленной версии сети, и немного больше, чем сама WAN. Это различие подтверждает наш профиль глобального туризма, поскольку мир очень хорошо связан в контексте авиаперелетов со встроенными избыточностями в связности, но поток туризма в основном однонаправленный, возможно, что обнажает отсутствие возможностей для равноправного туризма во всем мире, где люди, как правило, уезжают из более богатых стран в более бедные, способствуя развитию третьего мира [41].

Процент циклических треугольников в ITN составляет около 6%. Уменьшение количества циклов добавляет веса утечке доходов от туризма. Более того, только 25% стран непреднамеренно образуют хотя бы один циклический треугольник. Чтобы иметь эталонный тест, мы воспроизводим конфигурационную модель , перепрограммировав все связи в сети для создания новой сети, которая не коррелирует с точки зрения корреляций узел-узел, сохраняя при этом последовательность степеней узлов неизменной [42 ].Структурные представления двух сетей (см. Рис. 4) показывают, что распределение треугольников в ITN напоминает распределение треугольников внутри случайной сети, в отличие от реальной сети. Подробный табличный отчет представлен в таблице S2.

Рис. 4. Изменение распределения и участия циклов во времени.

(a) Значения треугольного распределения для ITN и сетей модели конфигурации. (b) Значения коэффициента участия треугольника для ITN и сетей модели конфигурации.Эти сети были сгенерированы путем рандомизации ссылок, присутствующих в ITN, при сохранении степени распределения его узлов нетронутой. Представленные здесь результаты представляют собой надежное среднее значение для 100 и 1000 экземпляров этих сетей.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0225315.g004

Хотя ITN формируется на физических связях глобальной сети, его пространственная организация различается как для химических, так и для географических расстояний (см. Материалы и методы). Чтобы изучить влияние химического расстояния на глобальные тенденции в выборе направлений во всем мире, мы анализируем распределение доли туристов в зависимости от географических и химических расстояний (от 1, прямой рейс, до 4, самое большое химическое расстояние в ITN).Мы измеряем распределение туристов (см. Материалы и методы) в зависимости от географического расстояния, разделив расстояние между странами на ячейки по 1000 км. Мы замечаем, что пик доли туристов находится в интервале (0, 1000] км. Важно отметить, что первые две ячейки имеют очень похожие значения, что означает, что люди почти с такой же вероятностью отправятся в пункт назначения, который находится на расстоянии не более 1000 км, поскольку они находятся в пункте назначения на расстоянии от 1000 до 2000 км, и распределение уменьшается с увеличением расстояния после этого.Результирующее распределение доли туристов, прибывающих из страны на каждом химическом звене, представлено на вставке на рис. 5 (а), где мы наблюдаем, что в среднем для всей сети доля туристов наиболее высока на сегментах одиночного звена. в соседние страны и монотонно уменьшается с увеличением количества связей между узлами, тем самым указывая на то, что туристы предпочитают прямые ссылки. Примерно 77% туристов со всего мира путешествуют на расстояние до 4000 км. Точно так же на рис. 5 (b) показана доля соседей, которые принимают туристов между странами, исходя из географических расстояний (опять же с интервалом в 1000 км) и химических расстояний от страны происхождения.

Рис. 5. Распределение туризма и ссылок.

(a) Распределение потоков выездного туризма в ОИС с использованием географических и химических (врезных) расстояний в качестве пространственных индексов. (b) Распределение связей по соседству в ITN с использованием географических и химических (врезных) расстояний в качестве пространственных индексов. Страны, расположенные по соседству с страной происхождения, — это те страны, которые принимают туристов из нее. Планки погрешностей представляют стандартную ошибку.

https://doi.org/10.1371 / journal.pone.0225315.g005

Распределение ссылок для химических расстояний на вставке Рис. 5 (b) предполагает, что, хотя большинство исходящих туристических связей из страны в среднем находятся на расстоянии, обычно больше путешественников летают в страны, которые напрямую связаны с туризмом. С географической точки зрения, распределение ссылок не демонстрирует большой разницы в значениях, по крайней мере, для диапазона (0, 11000] км, как ранее наблюдалось для доли туризма, что указывает на то, что все еще существует некоторое разнообразие в выборе путешествия в направлении дальние страны.Что еще более важно, обратите внимание, что хотя вероятность нахождения каналов связи существенно не меняется в зависимости от географического расстояния (0, 8000] км, сеть использует нижележащую глобальную сеть только локально, что проявляется пиком в химическом распределении расстояний. Распределение является бимодальным, и первый пик может представлять соседние страны только с точки зрения географического расстояния, в то время как второй пик указывает на дальнемагистральные рейсы, которые также могут представлять собой промежуточную остановку (см. вставку на рис. 5 (b)).В целом, Рис. 5 иллюстрирует среднее распределение туризма и связей между странами на различных расстояниях. После этого большая часть трафика перемещается по меньшему подмножеству ссылок, а меньший объем трафика имеет довольно большое подмножество ссылок, доступных из-за разнообразия поведения при перемещении (см. Вставку на рис. 5 (b)).

На рис. 6 сравниваются расстояния, на которых распределение доли туризма и связей максимизируется для каждой страны. Мы замечаем, что изменчивость спроса (туристический поток) и предложения (связи) для географически разделенных (1000 км) расстояний не коррелируют.Поскольку средняя доля туристов из любой страны, которые предпочитают расстояние (0, 2000] км по прямой линии, составляет 0,44 ± 0,02, то за пределами этого диапазона расстояний недостаточно точек данных, чтобы сообщить что-либо статистически значимое. Однако, как и в уравнении 4, распределение среднего входящего потока туристов для всех химических расстояний () является косвенным показателем удовлетворения спроса. Наш анализ показывает, что в среднем страна принимает наибольшее количество прибывающих туристов по прямой ссылке ( см. рис. 7, нормализованный по всем точкам графика).Географическое распределение въездного туризма также показывает, что страны в среднем принимают примерно 72% мировых туристов с расстояния (0, 3000] км.

Рис 6. Изменчивость спроса и предложения.

График разброса показывает взаимосвязь между географическими расстояниями каждой страны в ITN, для которой доля туризма и количество ссылок максимальны. Квадраты без номера соответствуют незарегистрированным событиям. На вставке тепловая карта показывает взаимосвязь между химическими расстояниями, на которых доля туризма максимальна, и количеством ссылок.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0225315.g006

Конечно, сеть не сбалансирована, т.е. взаимность туризма не является двунаправленной и равной. Однако неравенство в распределении потоков не является следствием связности регионов, поскольку эти каналы образуют физическую инфраструктуру глобальной сети, которая является универсально взаимной. Итак, какие узлы в сети склоняют чашу весов к этому балансу? Мы измеряем структурный и функциональный баланс туристов, B s и B t , принимая во внимание степень и туристический поток от (до) каждого узла (см. Материалы и методы).По определению оба и. Большинство стран имеют значение -1, поскольку существует только строгий поток исходящих туристов, в то время как 1 указывает на страны со строго входящим потоком. Распределение структурного и функционального баланса по сети показано на рис. 8 (a) и 8 (b). Обратите внимание, что большинство стран находятся в районе [−1, −0,75], что указывает на то, что туризм, как правило, в большей степени исходящий, чем въездной. Кроме того, две величины баланса коррелируют с ρ = 0.903, как показано на рис. 9 (а). Поскольку гипотеза, лежащая в основе корреляционного графика, имеет 143 точки с нулевым или незарегистрированным показателем баланса, нет смысла отмечать p-значение . Рис. 9 (b) показывает, что четыре квадранта на графике 50% -ного квантильного деления разнесены неравномерно; большинство узлов имеют низкую входящую степень, что усиливает наш анализ. Таким образом, анализируя распределение туристических потоков, изменчивость трафика на химических соединениях и баланс в сети, мы можем обнаружить неравные потоки туризма во всем мире.

Рис 8. Структурно-функциональный баланс.

Цветная карта стран в ИНН для (а) структурного баланса и (б) функционального баланса. Большинство стран находятся в регионе [−1, −0,75], что указывает на то, что большая часть туризма носит выездной характер. Страны, по которым у нас нет данных о туризме, показаны серым цветом. Этот рисунок был создан с помощью программного обеспечения с открытым исходным кодом Gephi , которое распространяется под CDDL 1.0 и GNU General Public License v3 [35].

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0225315.g008

Рис. 9. Категориальный баланс.

(a) График рассеяния параметров B t и B s . Их коэффициент корреляции составляет ρ = 0,903, что означает, что страны обычно имеют схожий структурный и функциональный баланс. (b) 50% -ное квантильное разделение на внутреннюю и внешнюю ступени стран, представленных в ITN, с цветовым кодом, соответствующим их силе двунаправленного туризма (I — пассивный, II — доминирующий, III — посреднический, IV — Преобладают).Радиус каждого маркера пропорционален соотношению его исходящего и входящего туристического потока. Примечание: мы не включали узлы с нулевым градусом на рисунке, чтобы визуализация не имела бесконечного соотношения размеров.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0225315.g009

Перспектива всей туристической системы

% PDF-1.7 % 1 0 объект > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать 2017-05-26T10: 42: 44-07: 002017-05-26T10: 42: 44-07: 002017-05-26T10: 42: 44-07: 00Appligent pdfHarmony 2.0uuid: 5cd7971f-a5dd-11b2-0a00-782dad000000uuid: 5cd81993-a5dd-11b2-0a00-e0f9ca72fd7fapplication / pdf

  • Независимый велосипедный туризм: взгляд на систему в целом
  • Мэтью Джеймс Ламонт
  • Prince 9.0 rev 5 (www.princexml.com) pdfHarmony 2.0 Linux Kernel 2.6 64bit 13 марта 2012 Библиотека 9.0.1 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject> >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 19 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 20 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 22 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 24 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 25 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 26 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 27 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 28 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 29 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 30 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 31 0 объект > >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [81.0 646,991 229,104 665,009] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 34 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [81.0 617.094 297.024 629.106] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 35 0 объект > / Граница [0 0 0] / Rect [217.296 97.3415 273.112 105.3495] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> эндобдж 36 0 объект > транслировать HTn @ + H / [٧E Jh * xTnBwE & Wi @

    Мобильные технологии в туризме | Энциклопедия

    1. Введение

    С ростом популярности технологий мобильной связи пятого поколения (5G) мобильные технологии еще больше изменят образ жизни людей и режим работы во многих отраслях.Среди них очень существенно влияние мобильных технологий на туризм [1]. Благодаря поддержке мобильных устройств (смартфонов, очков или других носимых устройств), технологий, данных и услуг, различных концепций путешествий и способов передвижения, включая мобильный туризм [2], интеллектуальный туризм [3], электронный туризм [4 ] и устойчивый туризм [5] появились или получили дальнейшее развитие. Мобильные технологии преподносятся как новая волна технологий, которая может коренным образом изменить туризм и отели [6]. Более того, мобильные технологии играют все более важную роль в путешествиях, и все больше исследований в области путешествий сосредоточено в этой области [7].Среди них обзорные исследования могут заложить основу для академических исследований в этой области путем обобщения предыдущей работы, проверки гипотез, расширения теорий и критической оценки [8]. Эти исследования могут помочь читателям быстро понять структуру исследования, последние разработки и незначительные пробелы в существующих исследованиях в области мобильных технологий [9,10]. Law et al. [11] собрали и проанализировали 92 статьи, посвященные мобильным технологиям, опубликованные в журналах по туризму и гостеприимству, с точки зрения поставщиков и потребителей, на основе многочисленных исследований и теоретического использования.В этой области широко исследуется этот параметр. Wang et al. [12] рассмотрели применение, продвижение и проблемы данных мобильных телефонов в исследованиях поведения в поездках, чтобы способствовать использованию данных мобильных телефонов в исследованиях поведения в поездках. Укпаби и Карьялуото [4] рассмотрели 71 статью, опубликованную в 2005–2016 гг. О принятии или принятии потребителями электронного туризма, и выполнили следующие задачи: определили исходные факторы, которые влияют на принятие и использование потребительского электронного туризма; предоставил классификационную основу для потребителей, использующих электронный туризм; определили соответствующие исследовательские теории, модели и основы; определила поведенческую динамику потребителей, применяющих информационные и коммуникационные технологии в туризме.Дорчич, Комсич и Маркович [3] провели всесторонний систематический обзор литературы из 126 статей, посвященных мобильным технологиям и приложениям в интеллектуальном туризме, опубликованных с 2012 по июнь 2017 года, соответственно, с точки зрения потребителей, технологий и поставщиков. В ходе исследования был проведен описательный статистический анализ источника литературы, года публикации, области исследования и метода исследования. Одновременно с этим был проведен кластерный анализ ключевых слов с помощью программы VOSviewer.Лян, Шукерт, Ло и Масиеро [2] проанализировали 92 статьи о мобильном туризме, опубликованные с 2002 по 2015 год, с помощью метода парадигмальной воронки и классифицировали статьи по различным воронкам. Это исследование помогает исследователям и практикам понять исследовательские тенденции эмпирических и концептуальных исследований. Ким и Ким [5] использовали другое программное обеспечение для анализа различных данных, таких как патенты, статьи, новости и обзоры мобильных туристических приложений, а также определение и роль мобильных технологий в туризме.Кроме того, в исследовании обсуждаются взаимосвязь между мобильными технологиями и умным туризмом и направление его будущего развития. Вышеупомянутые обзорные статьи внесли важный вклад в область исследований мобильных технологий в туризме. Предшественники либо всесторонне рассмотрели применение мобильных технологий в туризме, либо обсудили определенные аспекты мобильных технологий. Большинство из них использовали контент-анализ и описательную статистику, уделяя особое внимание изучению взаимоотношений между авторами, темам исследований и данным исследований.Однако в этих обзорах не хватает тщательного исследования сетевой работы и, следовательно, может не хватать точности и объективности в отображении объема и структуры области исследования, определении наиболее авторитетных статей и выявлении ключевых частей исследования [13]. Между тем, мобильные технологии стремительно меняются, и за последние два года значительно увеличились объемы соответствующих научных исследований. Это событие не только увеличило сложность отслеживания связанных документов в полевых условиях [14], но также потребовало всестороннего обзора соответствующих статей (особенно последних статей) в этой области.В настоящем исследовании используется метод библиометрического анализа для обзора соответствующих исследований мобильных технологий в туризме для решения вышеуказанных проблем. Библиометрический анализ — это метод изучения литературных материалов с количественной точки зрения. Этот анализ может анализировать и классифицировать обширные данные и информацию по различным переменным, таким как журналы, учреждения и страны [15]. Более того, как известно, достоверность исследования обычно напрямую связана с используемым методом [16].Библиометрический анализ привносит объективность в оценку литературы. Кроме того, это значительно увеличивает строгость научной литературы, позволяет избежать или уменьшить предвзятость исследователей при обзоре литературы [14], а также повышает доверие к исследованию, суммируя исследования многих ученых в области исследования. Этот метод анализа позволяет проанализировать исследования мобильных технологий в туризме с очень всесторонней и объективной точки зрения. Библиометрический анализ может дать количественную перспективу для данной области, дополнить предыдущие исследования и указать потенциальные направления будущих исследований [17].Более того, насколько известно исследователям, в текущих исследованиях в области туризма и мобильных технологий почти никто из ученых не использовал библиометрический анализ для проведения всестороннего обзора литературы с разных точек зрения. Это исследование применяет хорошо зарекомендовавший себя метод исследования к новой области исследований, а именно к применению библиометрического анализа к мобильным технологиям в туризме, и предоставляет ценные справочные материалы для изучения библиометрического и визуализированного анализа в смежных областях.

    2.Туризм и мобильные технологии

    Мобильные технологии стали необходимостью для туристов [11]. Людям помогают различные мобильные устройства, и они могут путешествовать более свободно и удобно, чем когда-либо прежде, благодаря мобильным технологиям [18]. Linton et al. [19] отметили, что во время путешествий карты или навигационные приложения являются наиболее распространенными действиями, которые люди используют на своих мобильных устройствах. Более того, люди проверяют погоду, находят рестораны, ищут чем заняться, участвуют в социальных сетях (особенно делятся фотографиями), читают рекомендации ресторанов, находят местные магазины, исследуют гостиничные услуги и осуществляют бронирование, что примерно является основным занятием в повседневной жизни. путешествовать.Кроме того, Сарк-Эккардт [20] полагал, что мобильные приложения, связанные с путешествиями, создают добавленную стоимость благодаря синергии и взаимному влиянию здорового образа жизни, страсти к путешествиям и современных технологий. Такая добавленная стоимость — один из факторов, повышающих привлекательность и удобство туризма. Например, с введением функций определения местоположения (например, глобальной системы определения местоположения) на мобильных устройствах соответствующие приложения могут предоставлять туристам индивидуальные услуги, отвечающие их потребностям в зависимости от их текущего местоположения [1].В результате туристы могут получить более богатый, полезный и захватывающий опыт, чем раньше. Таким образом, новая разработка мобильных технологий позволяет системе рекомендаций объединять личную ситуацию и предпочтения пользователя, используя многочисленные возможности для предоставления высокоточных и эффективных рекомендаций по поездкам [21]. Мобильные соединения также используют новые методы связи с социальными сетями, постепенно интегрируя онлайн и офлайн, и туристы могут взаимодействовать с Интернетом в пространстве и времени [22].Это соединение увеличивает их шансы на участие в сообществе пользователей социальных сетей [23], расширяя возможности путешествий в виртуальные пространства. Устройства виртуальной и дополненной реальности (AR), которые широко используются в путешествиях в последние годы, в основном основаны на мобильных технологиях [24]. В заключение, мобильные технологии улучшили впечатления людей от путешествий и дали им много новых причин для путешествия: они сделали их высоко информированными; он может использовать дополнительные типы физических пространств и разрабатывать или изменять планы в режиме реального времени; он эффективно распределяет время и ресурсы в пути [25].В определенной степени инициатива и чувство контроля, обеспечиваемые мобильными технологиями, могут заставить туристов беспокоиться о том, что впечатления от путешествия будут ослаблены, что заставит их избегать или сокращать использование мобильных устройств. Однако в нынешний период быстрого внедрения новых технологий и социальных преобразований применение мобильных технологий будет становиться все более распространенным [7,26]. Более того, если люди приняли текущую модель коммуникации с помощью технологий социальных сетей, то их энтузиазм по поводу обширного обмена информацией, вероятно, сохранится по мере развития мобильных приложений и устройств [27].Мобильные технологии все чаще используются поставщиками туристических услуг, их специалистами и соответствующими государственными ведомствами. С точки зрения поставщиков туристических услуг и их практиков, во-первых, туризм — это особый этап использования технологий, и услуги, ориентированные на мобильность, становятся все более важными [28]. Во-вторых, мобильные технологии предоставляют компаниям беспрецедентные возможности и задачи для успешного привлечения внимания потребителей и передачи рыночной информации целевой аудитории [29,30].Поэтому понимание мобильных приложений как новой маркетинговой платформы имеет решающее значение для поставщиков туристических услуг и их специалистов. С точки зрения маркетинга, самым большим преимуществом мобильной связи и коммерции является то, что она предоставляет поставщикам канал для прямой связи с потребителями через мобильные устройства в любое время и в любом месте [31]. Таким образом, такая технология снижает расходы поставщика на продвижение продукта и передачу информации, а также улучшает качество его услуг и конкурентоспособность [32].Таким образом, мобильные технологии стали не только важным маркетинговым инструментом для поставщиков туристических и гостиничных услуг, но также могут в определенной степени повысить доходность для акционеров [33]. В государственных ведомствах, связанных с туризмом, мобильные технологии могут помочь им в их общем планировании и управлении. Например, транспортный отдел может использовать ряд мобильных технологий, в том числе рекламу маршрутов путешествий, онлайн-приложения для планирования путешествий и приложения для обучения поездкам, чтобы решить или уменьшить нагрузку на трафик, вызванную увеличением числа туристов [34].Отделы управления живописными территориями также могут играть роль сетевых и мобильных технологий и использовать социальные сети для поощрения личной и эмоциональной связи между туристами и природой, а также для повышения их экологической осведомленности и поведения [35].

    3. Методология

    Web of Science может связывать публикации и исследователей с междисциплинарными базами данных с помощью указателей цитирования и контроля и предоставлять более полные ссылки, указатели и связи с исследователями, чем другие базы данных [36].Он стал золотым стандартом для научных открытий и анализа [36]. В то же время, Web of Science Core Collection включает в себя широкий спектр публикаций, включая Science Citation Index Expanded, Social Sciences Citation Index, Arts & Humanities Citation Index, Conference Proceedings Citation Index: Science, Conference Proceedings Citation Index: Social Science & Humanities, Emerging Sources Citation Index, Current Chemical Reactions и Index Chemicus, которые охватывают больше научной и авторитетной литературы, чем другие базы данных.Таким образом, настоящее исследование было основано на литературе по гостиничному бизнесу / туризму и мобильной связи в Web of Science Core Collection и составило набор данных для библиометрического анализа. Во-первых, для всестороннего обзора литературы, относящейся к области исследований, исследователи использовали комбинацию «туризм» или «путешествие», или «гостеприимство», или «гостиница», или «турист», и «мобильные технологии», или «мобильные услуги», или « мобильная связь », или« мобильное устройство », или« мобильное приложение », или« смартфон », или« приложения », или« мобильные данные », или« мобильная база данных », или« мобильный Интернет », или« мобильный Интернет », или« мобильные вычисления »в качестве ключевых слов для проведения тематические исследования [2,11], при этом сохранилась только журнальная статья, насчитывающая в общей сложности 1234 статьи.Во-вторых, исследователи удалили статьи, не относящиеся к области исследования, тщательно изучив заголовки, ключевые слова и аннотации 1234 статей. Наконец, сохраненные документы были исключены из дубликатов, и повторяющиеся документы были объединены. Окончательный набор данных состоял из 803 статей, в том числе 773 статей, 29 обзоров и 1 письмо. Программное обеспечение CiteSpace (версия 5.7.R1) использовалось для проведения библиометрического анализа исследований, связанных с мобильными технологиями в туризме. CiteSpace был выбран в качестве инструмента анализа, потому что он может анализировать и визуально представлять потенциальные знания, структуру знаний, правила знания и распределение конкретных тем исследования в литературе.Таким образом, программа стала одним из самых популярных инструментов библиометрического анализа [37]. В этом исследовании параметры CiteSpace были установлены следующим образом: временной интервал составлял от 2000 до 2020 года, количество лет на интервал составляло один год, обрезка срезанных сетей щелчком и сохранение значений по умолчанию для обработки текста и ссылок. Кроме того, на карте кластеров значение модульности Q указывает на близость взаимосвязи между кластерами, а значение среднего силуэта показывает согласованность или сходство сети кластеров.Модульность Q> 0,4 ​​приемлема; когда средний силуэт ближе к 1, однородность литературного содержания в кластере выше [38]. На основании этого, когда типы узлов выбирают ключевое слово, критерии выбора выбираются как Top N%, установите N = 13; когда типы узлов выбирают ссылку, цитируемого автора и цитируемый журнал, критерии выбора выбираются как g-index, устанавливают k = 14. В вариантах других типов узлов критерии выбора сохраняются как значения по умолчанию.

    В частности, в этом исследовании был проведен визуальный библиометрический анализ на нескольких уровнях исследовательских тенденций, областей исследований, ведущих журналов, сетей сотрудничества, наиболее популярных тем исследований и основ исследований мобильных технологий в туризме.

    5. Последствия и будущие исследования

    С точки зрения общей тенденции исследований мобильных технологий в туризме и изменения ключевых слов на временной шкале, исследования мобильных технологий в туризме синхронизируются с развитием мобильных технологий. Начиная с третьего поколения технологий мобильной связи, мобильные технологии постепенно применялись в туризме, и одновременно развивались соответствующие исследования. На начальном этапе темы исследований, как правило, были сосредоточены на макроуровне, фокусируясь на изучении мобильных устройств, технологий и их услуг, а также отношения пользователей и принятия технологий.С появлением 4G туризм и мобильные технологии стали более тесно интегрированными. Количество связанных исследований увеличилось, типы исследовательских тем постепенно увеличивались и уточнялись, и появились исследования под разными углами зрения, такие как онлайн-потребление, социальные сети и геолокационные сервисы. Кроме того, мобильные технологии часто могут оживить туризм. В частности, во-первых, мобильные технологии могут внести новшества в традиционные виды туризма. Например, применение технологии дополненной реальности к туризму культурного наследия может эффективно улучшить впечатления туристов, сохраняя целостность достопримечательностей [49].Во-вторых, развитие мобильных технологий или появление новых мобильных технологий может принести в туризм новые функции приложений и исследовательский контент. Например, это развитие продвинуло концепцию умного туризма и развитие устойчивого туризма. Однако в области социальных исследований наблюдается отставание в исследованиях мобильных технологий в туризме. Более того, между тремя этапами развития новых мобильных технологий — от их появления до использования в туризме и до того, как на них обратили внимание академические круги — существует пробел.Таким образом, в течение десяти лет, по мере того как 5G и связанные с ним технологии используются все шире, количество исследований мобильных технологий в туризме и типов тем исследований будет продолжать расти. Тем временем новые технологии, связанные с 5G, включая Интернет вещей, Интернет транспортных средств и видео высокой четкости, будут постепенно применяться в туризме, создавая дополнительные возможности и проблемы для туризма и становясь новым направлением исследований. Более того, это исследование предсказывает, что, когда наступит эра технологий мобильной связи шестого поколения (6G), то есть примерно в 2030 году, исследования мобильных технологий в туризме откроют новый период быстрого роста.

    Журнал цитирования и анализ совместного цитирования, в том числе анализ сети сотрудничества и анализ совместного цитирования авторов, служат хорошим ориентиром для будущих исследователей при проведении исследований мобильных технологий в туризме. В этом исследовании анализ цитирования журналов и анализ совместного цитирования журналов показывают журналы, которые внесли наибольший вклад в эту область. В обеих частях вышли следующие четыре журнала: Transportation Research Record, Transportation Research Part C: Emerging Technologies, Tourism Management и Journal of Travel Research.Это понятие указывает на то, что они играют важную роль в цитируемых и цитируемых статьях. Анализ сети сотрудничества авторов, анализ совместного цитирования авторов, анализ сети сотрудничества учреждений и анализ сети сотрудничества стран / регионов исследуют наиболее известных авторов, учреждения и страны в области исследований и их соответствующие отношения сотрудничества. Wang, D., Гонконгский политехнический университет и Соединенные Штаты Америки являются наиболее представительными авторами, учреждениями и странами в этой области исследований, соответственно.Поэтому, если соответствующий персонал в академических кругах и промышленности хочет понять исследования мобильных технологий в туризме, то они могут начать с соответствующей литературы из вышеупомянутых журналов, авторов, учреждений и стран. Кроме того, за последние два десятилетия исследования мобильных технологий в туризме стали относительно зрелыми. Таким образом, существуют обширные и глубокие отношения сотрудничества между авторами, учреждениями и странами / регионами. Примечательно, что в этой области исследований большинство стран / регионов, учреждений и авторов, которые играют важную роль в объеме публикаций и партнерских отношений, являются странами / регионами с высоким экономическим уровнем или происходят из этих стран / регионов.Это событие может быть связано с тем, что экономически развитые страны / регионы могут инвестировать дополнительные средства в развитие и использование мобильных технологий, а также нуждаются в поддержке различных новых технологий. Таким образом, это исследование предполагает, что с развитием этой области исследований страны, учреждения и авторы сформируют обширную и тесную сеть сотрудничества в мире. Более того, страны с высоким уровнем развития мобильных технологий (они, скорее всего, будут странами с высоким экономическим уровнем) или учреждения и авторы из этих стран, вероятно, займут ключевую позицию в этих отношениях.

    Кластеризация ссылок совместного цитирования показывает, что мобильные технологии, режим путешествий, мобильные инструменты, исследования поведения во время путешествий, мобильные приложения и гео-ориентированные технологии составляют базу знаний для исследований мобильных технологий в туризме. Результаты кластеризации в значительной степени соответствуют темам исследований, представленных ключевыми словами с самой высокой частотой совпадения. Параметр мобильных технологий рассматривает применение и роль мобильных технологий в туризме и смежных отраслях с разных сторон.Например, Дикинсон, Гали, Черретт, Спид, Дэвис и Норгейт [42] и Ван, Сян и Фесенмайер [44] всесторонне проанализировали использование, механизм и влияние смартфонов в путешествиях. Molz et al. [50] изучали мобильные связи и роль социальных сетей и сетевых технологий в путешествиях и общении. Что касается измерения режима передвижения, технология мобильной связи может коренным образом изменить режим передвижения, в частности, преодолев ограничения по времени и пространству в пути [42].Повышается эффективность использования времени туристами, а познание туристами и использование пространства расширяются за счет улучшения или внедрения многих аспектов, включая интеллектуальный транспорт, взаимодействие с туристическим пространством и многозадачность путешествий. Что касается мобильного инструмента, Asakura et al. [51] указали, что с быстрым развитием технологий мобильной связи оборудование, которое можно использовать для измерения путешествий, будет увеличиваться. Исходя из этого, данное исследование полагает, что оборудование и услуги, повышающие качество путешествий и предоставляющие туристические услуги, также будут быстро развиваться.Например, услуги роботов в отелях или живописных местах и ​​носимые устройства будут использоваться для обеспечения виртуальных путешествий. Параметр исследования поведения в поездках изучает влияние мобильных технологий на поведение туристов, а также на принятие и восприятие мобильных технологий туристами. Поведение во время путешествия возникает на определенном этапе или в определенный период времени в процессе путешествия, включая поведение, восприятие, чувства и любой связанный контент, рассматриваемый туристом [45]. Мобильные технологии влияют на эти элементы, вмешиваясь.Кроме того, внешние и внутренние мотивы, когнитивные убеждения, контекстная реклама, прошлый опыт использования смартфонов во время путешествий и опыт использования смартфонов в повседневной среде напрямую влияют на принятие и восприятие туристами мобильных технологий [44]. В сфере мобильных приложений основное внимание уделяется исследованиям мобильных приложений, связанных с путешествиями. Пользователи могут загружать персонализированные приложения на свои мобильные устройства и использовать информацию и услуги, предоставляемые этими приложениями, на протяжении всего путешествия, такие как приложения для мобильных электронных справочников и приложения системы рекомендаций по поездкам [52,53].Эти приложения могут помочь туристам адаптироваться к неопределенности в планировании путешествий и координировать «текучесть» временных / пространственных договоренностей [54]. Что касается измерений гео-ориентированных технологий, с одной стороны, использование технологий на основе определения местоположения (например, навигационных систем, портативных систем рекомендаций на основе определения местоположения и программного обеспечения на основе географических данных) может помочь путешественникам получить необходимые знания для путешествий и путешествий. формируют поведение и опыт, связанные с географией, и одновременно улучшают их опыт путешествий [55].С другой стороны, географические технологии могут отслеживать информацию о посетителях и обеспечивать поддержку данных для управления и обслуживания поставщиков или правительств [56]. Это исследование считает, что в будущих исследованиях большие данные могут быть тесно интегрированы с этим исследовательским аспектом.

    6. Выводы и ограничения

    В этом исследовании использовались библиометрический анализ и визуализация для всестороннего изучения тенденций исследований, областей исследований, ведущих журналов, ведущих авторов и их сетей сотрудничества, ведущих учреждений и их сетей сотрудничества, ведущих стран и их сетей сотрудничества, тем исследований и баз знаний в мобильной среде. технологические исследования в туризме.Результаты исследований показывают, что, во-первых, исследования мобильных технологий в туризме можно разделить на три этапа и в определенной степени синхронизировать с развитием мобильных технологий. Во-вторых, в области социальных наук исследование мобильных технологий в туризме требует дальнейшего изучения, которое должно относиться к соответствующим исследованиям в области транспорта и информационных технологий, чтобы расширить круг исследований. Анализ ведущих журналов, анализ совместного цитирования журналов, анализ совместного цитирования авторов и анализ сети сотрудничества позволяют выявить наиболее репрезентативные журналы, авторов, учреждения и страны / регионы в этой области исследования.Это открытие является ценным источником информации для ученых в этой области. Кроме того, это исследование также охватывало горячие и передовые темы в этой области посредством анализа ключевых слов в этой области. Наконец, кластеризация ссылок совместного цитирования представляет собой базу знаний по исследованиям мобильных технологий в области туризма: мобильные технологии, режим путешествий, мобильные инструменты, исследования поведения во время путешествий, мобильные приложения и геологические технологии.

    Основные результаты этого исследования заключаются в следующем.Во-первых, в этом исследовании использовался библиометрический анализ, чтобы обеспечить количественную перспективу изучения мобильных технологий в туризме за последние два десятилетия, дополнить предыдущие обзорные исследования и указать потенциальные направления будущих исследований с помощью систематического, всеобъемлющего и объективного метода. Во-вторых, в сочетании с визуализацией на основе максимально точного и объективного анализа работы сети были составлены визуализационные цифры и таблицы исследований мобильных технологий в туризме с разных точек зрения.Ограничением этого исследования является ограниченный статистический анализ методологии и теорий, используемых в исследованиях мобильных технологий в туризме. Более того, в исследовании рассматривались только журнальные статьи из Web of Science Core Collection. Дальнейшие исследования могут быть дополнены методологическим и теоретическим статистическим и визуальным анализом при расширении объема анализируемой литературы.

    Сезонные характеристики структуры туристических потоков жителей провинции Гуандун с точки зрения социальной сети

    Открытый журнал бизнеса и менеджмента Vol.08 No.02 (2020), Идентификатор статьи: 98912,13 стр.
    10.4236 / ojbm.2020.82041

    Сезонная характеристика структуры туристической сети у жителей провинции Гуандун с точки зрения социальной сети

    Zhongyu Wang, Yi Liu

    Школа менеджмента, Университет Цзинань, Гуанчжоу, Китай

    Copyright © 2020 Автор (ы) и Scientific Research Publishing Inc.

    Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0).

    http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

    Поступила: 26 февраля 2020 г .; Принята в печать: 14 марта 2020 г .; Опубликовано: 17 марта 2020 г.

    РЕФЕРАТ

    На основе индекса Baidu живописных мест 4A и 5A в провинции Гуандун в рамках этого исследования были получены данные о внимании жителей к сети живописных мест в провинции Гуандун, а для изучения сезонных характеристик использовался метод анализа социальных сетей. структуры туристической сети жителей провинции Гуандун.Результаты показывают, что: 1) Существуют сезонные различия в производительности и входной мощности туристического потока в узловых городах в пределах сети туристических потоков жителей провинции Гуандун, и влияние основных узловых городов на другие города наиболее заметно зимой. . 2) «Ядро-край» структура сети туристических потоков жителей провинции Гуандун имеет очевидные сезонные характеристики. С весны до зимы взаимодействие между узловыми городами в центральном регионе постепенно ослабевает, а затем усиливается.3) В сети туристических потоков жителей провинции Гуандун роли туристических направлений и туристических источников каждого участка будут меняться в разные сезоны, и существуют сезонные различия в направлениях потоков и потоках туристических источников между участками.

    Ключевые слова:

    Туристический поток, структура сети, анализ социальных сетей

    1. Введение

    В последние годы туризм в Китае сильно развился. В 2018 году количество внутренних туристов составило 5.539 млрд, а общий доход от туризма за весь год составил 5,97 трлн юаней, увеличившись на 10,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среди них на конец 2018 года насчитывалось 11924 живописных места уровня A по всей стране, общее количество людей, полученных за весь год, составило 6024 миллиона, а доход от туризма достиг 470,754 миллиарда юаней (Статистический бюллетень Министерства культуры и туризм, КНР по развитию культуры и туризма 2018). Среди них город, как основной компонент развития туризма, стал важной опорой для развития современного туризма.С быстрым развитием современного туризма связи между городскими туристическими потоками становятся все теснее и теснее, их взаимодействие становится все более частым, пространственная сетевая структура туристического потока в различных масштабах начинает формироваться. Текущие исследования структуры космической сети туристических потоков постепенно расширяются в последние годы; Ученые постепенно начали исследовать структуру пространства макрорегиональной сети туристических потоков. Исследования структурных характеристик туристических потоков в регионе немногочисленны, а структурные характеристики сети туристических потоков с микроскопической точки зрения в настоящее время не ясны.Между тем, существует также проблема недостаточного представления выборки на уровне сбора данных. На основе существующих исследований в данном документе в качестве объекта исследования была выбрана провинция Гуандун, собраны данные о том внимании, которое городские жители провинции Гуандун уделяли сети туристических живописных мест в провинции в 2018 году, и систематизирован анализ сезонных характеристик и специфики. различия сетевой структуры туристического потока в провинции жителей живописных мест провинции Гуандун с помощью метода анализа социальных сетей.

    2. Обзор литературы

    В течение долгого времени исследования туристических потоков были в центре внимания ученых, занимающихся внутренним туризмом. В этой области ученые внутреннего туризма достигли плодотворных результатов исследований. Основное содержание исследования включает в себя базовую теорию туристического потока [1] [2] [3], механизм туристического потока [4] [5] [6], поток туристического потока [7] [8], пространственный модель туристского потока [9] [10] [11], эффект туристического потока [12] [13], механизм эволюции туристического потока [14] [15] и так далее.Это стало новым центром исследований. Исследователи сосредотачиваются на использовании методов анализа социальных сетей. Большинство объектов исследования — это потоки въездного туризма. Они провели исследования в национальном, региональном и провинциальном масштабах, сосредоточив внимание на конкретных характеристиках пространственной сетевой структуры туристических потоков [16] [17], оптимизации сетевой структуры [18], эволюции сетевой структуры [19] и конкретных факторах. влияющие на структуру сети [20]. В целом, исследования характеристик пространственной сетевой структуры туристических потоков относительно слабы.Данные исследования в основном получены из данных анкетирования [16], туристических веб-сайтов, журналов путешествий [21] [22] и туристических маршрутов [23]. Источник данных единый, количество выборок ограничено и недостаточно репрезентативно, сложно точно измерить характеристики пространственной сетевой структуры туристических потоков.

    С быстрым развитием Интернета туристы постепенно начали использовать Интернет для поиска информации о туристических направлениях.Размер числа в поисковом запросе может указывать на внимание туриста к цели в Интернете, а также может отражать спрос туристов на это место. В то же время некоторые исследования показали, что внимание сети туристических дестинаций тесно связано с количеством туристов, и характеристики туристического потока могут быть отражены сетевым вниманием туристических дестинаций [24] [25]. Некоторые ученые использовали индекс Baidu для изучения структуры сети туристических потоков [26] [27] [28].В данной статье в качестве примера выбрана провинция Гуандун, и на основе поисковой платформы индекса Baidu собраны данные о внимании 21 городского жителя провинции Гуандун к достопримечательностям 4A и 5A в провинции в 2018 году. Использование методов анализа социальных сетей для систематического анализа Провинция Гуандун Сезонные характеристики сетевой структуры туристических потоков жителей в туристических достопримечательностях в провинции и их специфические различия, а также глубокое понимание сезонных характеристик структуры туристических потоков жителей Гуандуна с живописного уровня, которое имеет определенная ссылка для будущего сотрудничества и развития региональных туристических рынков в провинции Гуандун и значение регионального туристического маркетинга.

    3. Дизайн исследования

    3.1. Источник и обработка данных

    В этом исследовании используется поисковая платформа индекса Baidu (Baidu — это поисковая система в Интернете с самой высокой долей рынка в Китае. Индекс Baidu, используемый в этом документе, основан на платформе индексации Baidu, в которую вводятся конкретные ключевые слова и Индексная платформа Baidu выведет значение индекса Baidu для этого ключевого слова, включая изменение временного тренда, в сочетании со списком туристических достопримечательностей Гуандун 4A и 5A, чтобы собрать среднемесячные данные о сетевом внимании жителей города в провинции Гуандун к другим городам. ‘4A и 5A туристических достопримечательностей каждый месяц в 2018 году, а среднемесячное внимание сети было умножено на количество дней в каждом месяце.Можно получить ежемесячное сетевое внимание жителей одного города к достопримечательностям 4A и 5A в других городах, затем суммируется ежемесячное внимание Интернета и, наконец, достигается внимание Интернета к каждой области в каждый сезон.

    3.2. Методы исследования

    В этой статье в основном используется метод анализа социальных сетей, сеть относится к устойчивым отношениям, сформированным между многими элементами. Социальная сеть относится к структуре отношений между группами, организациями и отдельными лицами в обществе из-за зависимости от ресурсов.Метод анализа социальных сетей — это метод, используемый для анализа структуры, характера и атрибутов отношений между участниками сети [29]. Анализ социальных сетей — это набор норм и методов для анализа структуры и атрибутов социальных отношений. Объектом исследования являются отношения и атрибуты, сформированные взаимозависимостью и взаимным влиянием между акторами, а не атрибутные характеристики самих акторов. Взаимодействие между участниками является основой анализа социальных сетей, а взаимодействие и зависимость между участниками от ресурсов порождают коллективное поведение.В конкретной операции обычно используется программное обеспечение UCINET6.0 для проведения анализа. В этом исследовании в основном используется метод анализа социальных сетей, чтобы привлечь внимание жителей к туристическим достопримечательностям 4A и 5A в провинции Гуандун в программное обеспечение UCINET 6.0, проанализировать характеристики узлов структуры социальных сетей и использовать раздел «Сеть» для выполнения анализа ядра и границ. анализ блочной модели. Анализ «ядро-край» в основном разделяет внутренние узлы сети на основе модели «ядро-край», а затем выявляет структуру «ядро-край» социальной сети.Анализ блочной модели заключается в использовании программы CONCOR для разделения внутренних узлов сети и лучшего объяснения структуры социальной сети на основе взаимодействия между разделами.

    4. Сезонные различия сети туристических потоков в провинции Гуандун

    В этом документе в качестве узлов взят 21 город в провинции Гуандун, и построена общая матрица «туристических потоков в провинции Гуандун» на основе собранных данных о внимании сети жителей .

    4.1. Характеристики узла структуры сети

    Данные о внимании к сети в исходной матрице могут отражать выходной поток туристов и введение каждого узлового города в туристической туристической сети в провинции Гуандун. Напротив, весенние и летние сезоны являются пиковыми туристическими сезонами в провинции Гуандун, а узловые города в сети имеют наибольшую производительность и приток туристических потоков в весенние и летние сезоны. Что касается городов, то также существуют различия в потоке продукции и объеме туристического потока в разных узловых городах в разные сезоны.Среди них Гуанчжоу и Шэньчжэнь имеют самый высокий уровень туристических потоков в течение года (внимание Интернета составляет более 1 000 000 человек), являясь основным источником туристов в других городах провинции Гуандун. В то же время Гуанчжоу практически не зависит от времени года. Количество туристических потоков, вводимых в течение года, является самым высоким (не менее 1 000 000 онлайн-внимания), а способность притока туристов высока. Кроме того, другие города, такие как Фошань, Дунгуань и Хуэйчжоу, также обладают значительными производственными потоками и возможностями ввода и в меньшей степени подвержены сезонным эффектам.Они также являются основными туристическими направлениями и туристическими источниками в других городах провинции Гуандун. Объем туристических потоков в других городах слабый и сильно зависит от сезонности. В будущем по-прежнему необходимо укреплять связи с другими узловыми городами.

    В этом исследовании дополнительно используется программное обеспечение UCINET 6.0 для измерения промежуточной центральности узлов сети туристических потоков жителей в провинции Гуандун, а также для выяснения степени контроля одного узлового города над другими узловыми городами в сети.Результаты измерений показаны в Таблице 1. Видно, что

    Таблица 1. Центральность промежуточности узла.

    Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Фошань, Шаогуань, Хуэйчжоу и Дунгуань имеют более высокую центральность, чем другие города, что указывает на то, что эти города играют контролирующую роль в других узловых городах в сети и являются ядром сети. При этом количество узловых городов весной, осенью и зимой больше, чем летом. Гуанчжоу имеет наивысшую степень центральности в разные сезоны и имеет самый сильный контроль над другими узловыми городами.Вдобавок, центральная степень крупных центральных городов зимой значительно выше, чем в другие сезоны, что указывает на то, что контроль центральных городов над другими городами более очевиден зимой.

    4.2. Core-Edge Analysis

    Программное обеспечение UCINET 6.0 использовалось для выполнения краевого анализа сети туристических потоков жителей провинции Гуандун в разные сезоны.

    На основании результатов анализа, представленных в таблице 2, города в провинции Гуандун, где сеть туристических потоков расположена в основных регионах в течение года, включая Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чжухай, Фошань, Шаогуань, Хуэйчжоу и Дунгуань.На эти узловые города не влияет сезонность, и они являются главными городами в туристическом направлении Гуандун и источником туристов. В то же время общее количество узловых городов в центральном регионе колеблется

    Таблица 2. Результаты анализа на границе ядра.

    , и количество городов в три сезона — лето, осень и зима — было значительно больше, чем весной. Кроме того, с точки зрения городов, Маомин и Шаньвэй летом находятся только в основном районе, что указывает на то, что эти города имеют более очевидные преимущества в развитии туризма летом.Однако осенью Чжаньцзян находится только в основном районе, что указывает на то, что его развитие туризма более заметно осенью в течение всего года. Кроме того, из сравнения региональной плотности, плотность центральной области значительно выше, чем плотность краевой области, что указывает на более тесную связь туристических потоков между узловыми городами в центральной области. Среди них, в основных районах, основная плотность туристического потока в весенний и зимний сезоны значительно выше, чем в два других сезона, что указывает на то, что узловые города в основной зоне туристического потока жителей в провинции Гуандун более тесно связаны и чаще взаимодействуют в весенний и зимний периоды.В то же время, эта часть также демонстрирует очевидные сезонные характеристики, то есть от весны до зимы взаимодействия между узлами в центральных регионах демонстрируют характеристики «сначала нисходящие, затем восходящие».

    4.3. Анализ блочной модели

    Чтобы лучше понять сезонные различия в соединениях внутренних секций потоковых сетей туризма, программа CONCOR в программном обеспечении UCINET 6.0 использовалась для сегментации туристической сети жителей провинции Гуандун и превращения ее в межсетевой. -секторная сеть.Результаты анализа показаны на Рисунке 1.

    Тип местоположения каждого участка ясен, а сезонные различия очевидны. Среди них, с весны до зимы, первая секция является основным туристическим направлением из двух, трех и четырех секций, а ее внутренние города также являются источниками и направлениями для туристов. В то же время туристическая исходная зона первого участка в основном сосредоточена на третьем и четвертом участках весной, летом и осенью, а зимой расширяется до второго участка.В то время как

    Рисунок 1. Жители провинции Гуандун путешествуют по сети раздел взаимоотношений.

    Вторая секция — это основное туристическое направление третьей и четвертой секций в весенний и летний сезоны, также существуют более тесные связи между внутренними городами города. Кроме того, второй участок меньше контактирует с другими участками в осенний и зимний периоды и используется только в качестве туристического источника для третьего участка. Третья секция имеет стабильный выход и вход туристического потока с первой частью в течение года, но связь со второй частью изменяется с выхода туристического потока в весенний, летний и осенний сезоны на вход зимнего туристического потока.Тип локации четвертой секции существенно меняется в зависимости от сезона. Он поддерживает стабильный туристический поток с первой секцией в течение года, и две секции являются туристическим направлением и источником туристов друг для друга. Четвертая секция является основным туристическим источником второй секции в весенне-летний сезон, а также существует интерактивная связь с туристическим потоком в третьей секции осенью. Кроме того, в сочетании с положением каждого сезона третий участок осенью и первый участок зимой поддерживают поток туристов с другими участками.Среди них третий участок осенью, первый участок и четвертый участок являются туристическим направлением друг друга и туристическим источником. В то же время он также служит основным туристическим источником второго участка; зимой первая секция и три других секции являются туристическим направлением друг друга и туристическим источником. Что касается результатов резки секций, показанных в Таблице 3, оба типа секций включают Шэньчжэнь, Фошань и Дунгуань. Это показывает, что эти города играют важную роль в туристической сети жителей провинции Гуандун.Поскольку это самое важное туристическое направление в провинции Гуандун, туристический источник охватывает другие города провинции. Наконец, туристический поток между городами в каждом секторе очевиден в четыре сезона в году. В основном он сосредоточен в четырех городах: Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Фошань и Дунгуань. Среди них Шэньчжэнь и Фошань не подвержены сезонным факторам, и они поддерживают стабильные туристические потоки с городами в пределах участка в течение всего года.

    Результаты этого исследования показывают, что: 1) Пропускная способность туристического потока выдающаяся весной и летом во внутренних узловых городах сети туристических потоков жителей Гуандуна.Количество основных узловых городов весной, осенью и зимой больше, чем летом. 2) «Центральная» структура туристической сети жителей провинции Гуандун имеет очевидные сезонные характеристики. Количество узловых городов в основном регионе летом, осенью и зимой значительно выше, чем весной. Весной и зимой узловые города в центральном регионе также демонстрируют более тесную связь между туристическими потоками. С весны до зимы взаимодействие между узловыми городами в центральном регионе характеризуется «сначала падением, затем повышением».3) В сети туристических потоков жителей провинции Гуандун характеристики каждого участка и связи между участками имеют сезонные характеристики. Типы расположения четырех участков в разные сезоны будут меняться, и существует сезонная разница между выходом и входом туристического потока между разделами.

    5. Выводы исследования

    · Существуют различия в сезонных характеристиках связей туристических потоков между узловыми городами.Узлы в сети имеют наибольший выход и вход туристического потока весной и летом. Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Фошань, Дунгуань и другие крупные узловые города наиболее тесно связаны с другими городами сети и меньше подвержены влиянию сезонных колебаний. Они также демонстрируют сильный контроль над другими городами и составляют ядро ​​сети. Кроме того, количество узловых городов весной, осенью и зимой больше, чем летом. Зимой эффект контроля основных узловых городов в других городах более очевиден.

    · Сезонные характеристики структуры «Core-Edge» туристической сети жителей провинции Гуандун очевидны. Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чжухай, Фошань, Шаогуань, Хуэйчжоу, Дунгуань и другие города находятся в центральной зоне сети в течение всего года и узлов. Число городов летом, осенью и зимой было значительно больше, чем весной. Кроме того, между внутренними узловыми городами в центральной области существует более тесная связь туристических потоков, чем в периферийных областях.Весной и зимой узловые города в основных регионах также демонстрируют более тесные связи туристических потоков. В то же время от весны до зимы взаимодействия между узлами в центральных регионах сформировали характеристику «сначала нисходящие, а затем восходящие».

    · Существует также определенная сезонность в характеристиках каждого участка и взаимосвязи между участками в сети туристических потоков жителей провинции Гуандун. Четыре типа секций будут меняться в разные сезоны, и между секциями будут сезонные различия в выпуске и вводе туристических потоков.Кроме того, третий участок осенью и первый участок зимой поддерживают стабильный поток туристов с другими участками в течение всего года. Оба типа секций включают Шэньчжэнь, Фошань и Дунгуань. В то же время внутренние города со связями туристических потоков на каждом участке в основном сосредоточены в Гуанчжоу, Шэньчжэне, Фошане и Дунгуане. Среди них Шэньчжэнь и Фошань имеют тесные туристические потоки с городами в этом районе в течение всего года.

    Благодарности

    Это исследование было поддержано Национальным фондом социальных наук Китая (NSSFC) [номер гранта: 17BJY230].

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

    Цитируйте эту статью

    Wang, Z.Y. и Лю Ю. (2020) Сезонные характеристики сетевой структуры туристических потоков жителей провинции Гуандун с точки зрения социальной сети. Открытый журнал бизнеса и менеджмента, 8, 683-695. https://doi.org/10.4236/ojbm.2020.82041

    Ссылки

    1. 1. Tang, S.T. и Го, Л. (1998) Исследование системы туристических потоков.Туризм Трибуна, 13, 38-41.

    2. 2. Wu, J.F. and Bao, H.S. (2005) Исследование расстояния туристического потока. Человеческая география, 20, 62-65.

    3. 3. Чжун, С.Е., Чжан, Дж., Хан, Г.С. Ван, Л. и Чжан, Х.Л. (2010) Пространственные закономерности туристического потока: проблемы и перспективы. Человеческая география, № 2, 31-36.

    4. 4. Zheng, P., Ma, Y.F., Wang, J.J., Li, J.Y. и Янг, М. (2010) Исследование факторов влияния въездных туристов из США, основанное на теории «толкай-толкай».Человеческая география, № 5, 112-117.

    5. 5. Ян, X.Z., Гу, C.L. и Ван, Q. (2011) Исследование движущей силы туристических потоков. Географические исследования, 30, 23-36.

    6. 6. Yao, Y.X., Guan, W.H. и Ли, З.Дж. (2016) Анализ пространственно-временной эволюции въездного туристического потока провинции Цзянсу и его влияющих факторов. Наука о туризме, 30, 52-62.

    7. 7. Лу, X.B., Chen, X.Y. и Ма, Б. Б. (2015) Масштабы и потенциал туристических потоков в странах Северо-Восточной Азии.Журнал засушливых земельных ресурсов и окружающей среды, 29, 208-213.

    8. 8. Zheng, T.X., Wu, R. and Luo, H.Y. (2015) Обзор автоматического обобщения геоморфологии и водной системы. География и информатика, 31, 90-96.

    9. 9. Li, Z.F. и Ся, Л. (2013) Пространственные и временные характеристики туристического потока в особый период времени: тематическое исследование Золотой недели в связи с Национальным праздником. Туризм Трибуна, 28, 37-46.

    10. 10. Li, C.X., Ma, Y.F. и Чжан Ю.(2012) Режим динамической эволюции индексов регионального доминирования китайских туристических потоков в период с 1993 по 2008 год: эмпирическое исследование, основанное на технологии модифицированной энтропии. Географические исследования, 31, 257-268.

    11. 11. Цинь, Дж., Ли, Л.П., Тан, доктор медицины, Сунь, Ю. и Сун, X.R. (2018) Изучение пространственных характеристик въездного туристического потока в Пекин на основе фотографий с геотегами. Acta Geographica Sinica, 73, 1557–1570.

    12. 12. Ван, З.Ф. и Ли, X.J. (2011) Динамический анализ пространственно-временных различий координации взаимодействия в отношении въездных туристических потоков и региональной экономики на основе региональных панельных данных 31 провинции за 1993-2011 гг.Экономическая география, 31, 2122-2127.

    13. 13. Лю, Дж. С., Ма, Ю. Ф. и Ву Б. (2012) Сетевая структура туристов, въезжающих в Китай. Прогресс в географии, 31, 518-526.

    14. 14. Li, C.X., Ma, Y.F. и Чжан Ю. (2012) Эффект пространственного поля и региональная структура концентрации и диффузии Эффект пространственного поля и региональная структура концентрации и диффузии потоков въездного туризма в пространственном и временном масштабе потоков въездного туризма в пространственном и временном масштабе: пример типичного района восточной части Шелкового пути.Scientia Geographica Sinica, 32, 176–185.

    15. 15. Zhang, C.H., Ma, Y.F. и Бай К. (2016) Системная связь между туристическим потоком и местом назначения: эмпирический анализ въездного туризма в шести основных городах. Наука о ресурсах, 38, 1013-1027.

    16. 16. Ван, Ю.М., Ма, Ю.Ф. и Ван, M.X. (2012) Сетевая структура туристов, въезжающих в Китай. Прогресс в географии, 31, 518-526.

    17. 17. Лю Д.Дж. (2018) Пространственная структура и модель развития туристического потока в городской агломерации в среднем течении реки Янцзы.Экономическая география, 38, 217-223.

    18. 18. Чен, X.Q. и Хуанг, Ф. (2006) Применение теории игр о бесплатной езде в неравновесной пространственной конкуренции туристических направлений. География и геоинформатика, 22, 70-74.

    19. 19. Ян, X.Z. и Ву Дж. (2015) Диахроническое сравнение характеристик структуры сети туристических потоков в Нанкине. Наука о туризме, 29, 35-46.

    20. 20. Сюй, М., Хуан, З.Ф., Цао, Ф.Д. и Чжу, Х.З. (2018) Особенности сетевой структуры и факторы влияния туристических потоков на основе анализа онлайн-данных — на примере региона дельты реки Янцзы.Экономическая география, № 6, с. 194-202.

    21. 21. Ван, Дж., Ху, Дж., Цзя, Й.Й., Лю, Д.Дж., Сюй, X.T. и Чжу, Л. (2016) Структура городской туристической сети и вид транспорта — на примере Уханьских самодельных туристов. Экономическая география, 36, 176-184.

    22. 22. Вэй, Х.Й., Дай, З.Ф., Сюй, X. и Фэн, X.G. (2018) Влияние Шанхайского Диснейленда на сеть туристических потоков Шанхая: с точки зрения цифровых следов туристов на веб-сайте Lvmama. Туризм Трибуна, No.4, 33-45.

    23. 23. Ruan, W.Q., Zhang, S.N. и Чжэн, X.M. (2018) Исследование сетевой структуры китайских туристов, путешествующих в Таиланд, и механизма ее формирования. Мировые региональные исследования, № 4, 34-44.

    24. 24. Ван С., Цзэн К.Ф., Тонг Дж. И Лю К. (2013) Корреляционный анализ взаимосвязи между туристами и вниманием туристической сети к живописным местам на специальной сессии. Экономическая география, 33, 182-186.

    25. 25. Ли, С., Цю, X.Р. и Чен, Л. (2008) Внимание к туристическим достопримечательностям в киберпространстве на основе индекса Baidu: временное распределение и влияние предвестников. География и геоинформатика, 24, 102-107.

    26. 26. Sun, Y., Zhang, H.L., Liu, P.X. и Чжан, Дж. (2017) Прогноз объема туристического потока для привлечения туристов на основе степени внимания туристов к туристической сети: тематическое исследование индекса Baidu для различных клиентов. Человеческая география, № 3, 158–166.

    27. 27. Дин, X., Wang, J.Q.и Ли, Y.Q. (2018) Исследование характеристик и факторов влияния степени сетевого внимания к туристическим направлениям на основе индекса Baidu: пример Сямыня. Рынок разработки ресурсов, 34, 709-714.

    28. 28. Ма, Л. и Сяо, Ю. (2018) Структурные характеристики сети внутренних туристических потоков у типичного городского жителя. Экономическая география, 38, 198-206.

    29. 29. Fei, Z.L. и Ван, Дж. А. (2010) Метод анализа социальных сетей и перспективы управленческих исследований.Исследования в области управления наукой и технологиями, № 24, 217-219.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *