Устройство парашюта: Устройство и работа парашютной системы

Разное

Содержание

Парашют — Вики

Парашюты на китайской марке 1958 года Развертывание парашютов.

Парашю́т (фр. parachute) — устройство в форме зонта из ткани или другого мягкого материала, к которому стропами прикреплена подвесная система или груз. Служит для замедления движения предмета в воздухе. Парашюты используются для прыжков из летательных аппаратов (или с фиксированных объектов) с целью безопасного спуска и приземления людей (грузов), для торможения летательных аппаратов при посадке.

Разновидности

Первоначально парашюты предназначались для мягкого приземления людей. Сегодня людские или десантные парашюты используются для десантирования с воздуха, спасения людей и как спортивные снаряды в парашютизме.

Для приземления машин и грузов используются грузовые парашюты. Для приземления тяжёлой техники могут использоваться несколько таких парашютов одновременно. Их разновидностью являются спасательные системы на самолётах, которой оборудованы многие лёгкие самолёты. Система состоит из парашюта и ускорителей принудительного вытягивания (баллистических, ракетных, или пиротехнических). При развитии опасной ситуации пилот вводит в действие спасательную систему, и весь самолёт целиком приземляется на парашюте. Спасательные системы вызывают много критики.

Спуск Феникса на Марс на парашюте. Съёмка с MRO с расстояния около 760 км

Тормозные парашюты применяются для сокращения тормозного пути на военных и транспортных самолётах, в дрэг-рейсинге для остановки машин. Например, тормозными парашютами были оборудованы самолёты Ту-104 и ранние версии Ту-134.

Маленькие стабилизирующие парашюты (они же выполняют функции вытяжных) используется для стабилизации положения тела во время свободного падения.

Парашюты часто используются для снижения скорости космических аппаратов при посадке на небесное тело, во время движения в атмосфере. Парашюты космических аппаратов имеют самый широкий диапазон применения (высокие скорости, высокие или низкие температуры). Кроме атмосферы Земли, парашюты использовались для посадки зондов на Венеру, Марс, Юпитер, спутник Сатурна Титан. Для использования парашюта необходимо наличие атмосферы у планеты или спутника. Атмосферы других планет отличаются по свойствам от земной, например, атмосфера Марса очень разрежена, и финальное торможение обычно выполняется с помощью ракетных двигателей или надувных подушек.

Парашюты могут иметь самые разные формы. Кроме обычных, круглых парашютов, которые используются для мягкого приземления грузов и людей, существуют круглые парашюты со втянутой вершиной, в форме крыла Рогалло, ленточные парашюты для сверхзвуковых скоростей, парафойлы — крылья в форме прямоугольника и эллипса, и многие другие.

История

Парашют Леонардо да Винчи

Изобретателем парашюта, в современном виде, является Г. Е. Котельников, инженер из Санкт-Петербурга, который первым в мире создал ранцевый парашют, в 1912 году получив патент на это изобретение в России, Франции, Германии и США

[1]. Он впервые разделил все стропы подвески на две группы, расположил аппарат в ранце, крепившемуся к летчику и применил полюсное отверстие в центре купола для выхода воздуха. Испытан 6 июня 1912 года в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы.

Парашютная система

Обычно под парашютом понимают персональную парашютную систему. В зависимости от целей различают десантные парашютные системы, спортивные и спасательные.

Десантная система

Круглый парашют

Круглые парашюты уменьшают скорость падения исключительно за счёт сопротивления воздуха. Они имеют форму полусферы, по нижней кромке прикреплены стропы (капроновые шнуры с противогнилостной и противообжиговой пропиткой), на которых висит парашютист и/или груз. Для стабилизации снижения в вершине купола обычно имеется полюсное отверстие либо полотнище с повышенным пропусканием воздуха (сетка), через которое уходит воздух. Этим предотвращают раскачивание парашюта. Скорость горизонтальная до 5 м/с (в зависимости от модификации парашюта) + скорость ветра, если купол направлен по направлению ветра, вертикальная скорость снижения до 5 м/с у основных куполов и до 8 м/с у запасных.

Подвесная система парашюта Д-5 с.2

Наиболее распространённые круглые парашюты, Д-1-5у (изготавливается из парашютного перкаля) и Д-6 (материал — капрон) предназначены для управляемого снижения и безопасного приземления парашютиста. Обычно парашют является многоразовым.

Подвесная система предназначена для:

  • соединения парашютиста с парашютом;
  • равномерного распределения нагрузки на тело парашютиста;
  • удобного размещения парашютиста при снижении и приземлении.

Подвесная система изготовлена из капроновой ленты. Она состоит из наспинно-плечевых обхватов, грудной перемычки и ножных обхватов. Подвесная система может регулироваться при помощи прямоугольных пряжек по росту парашютиста. На левой круговой лямке, ниже прямоугольной изогнутой пряжки, находится карман для вытяжного кольца. На уровне прямоугольной пряжки пришит предохранительный шланг вытяжного троса. Другой конец шланга крепится к ранцу. Подвесная система застёгивается при помощи карабинов и пряжек, вмонтированных в лямки.

Купол круглого парашюта имеет форму двадцативосьмиугольника, сшитого из одиннадцати полотнищ. По периметру кромка усилена прокладкой из капроновой тесьмы. С наружной поверхности на купол нашит каркас из капроновой тесьмы, которая, пересекаясь, образует сетку, заканчивающуюся по периметру купола 28-ю петлями, к которым крепятся стропы. Центральная часть купола усилена дополнительной тесьмой, повышающей прочность купола. В центре купола находится петля-уздечка, которая служит для соединения со стабилизирующим куполом. По периметру купола между петлями для крепления строп нашита стягивающая тесьма, предназначенная для предотвращения перехлёстывания купола и сокращения времени его наполнения. Между 28-й и 1-й стропами, около нижней кромки, нанесено заводское клеймо, обозначающее дату изготовления парашюта и его заводской номер.

Квадратные парашюты

Современные десантные парашюты имеют сложную форму (с целью предупреждения схождения в воздухе и улучшения управляемости). Так, армия США начала замену парашюта T-10 квадратным парашютом T-11, а Российские войска получают новый парашют Д-10, имеющий форму «патиссона».

Спасательная система

Спасательные парашюты предназначены для аварийного покидания самолётов и вертолётов. По конструкции, как правило, относятся к круглым парашютам, так как они наиболее надёжны, менее требовательны к позе открытия и не обязательно требуют управления на приземлении. Многие запасные парашюты у парапланов, дельтапланов имеют форму

круглого парашюта со втянутой вершиной. Так же спасательные парашюты для СЛА, ввиду максимизации облегчения и минимизации конструктива носят одноразовый характер применения, это позволяет уменьшить площадь запасного парашюта.

Спортивная система

Современная спортивная парашютная система предназначена для прыжков с летательных аппаратов. И основной, и запасной парашют, как правило — крыло. Спортивная парашютная система зачастую представляет собой компромисс между надёжностью, комфортом в эксплуатации, размерами и лётными характеристиками индивидуально подобранных куполов (основной и запасной). Система индивидуальна и поэтому при подборе и комплектации парашютной системы руководствуются следующим: вид парашютного спорта которым занимается парашютист, вес парашютиста, уровень подготовки, выражаемый чаще всего количеством прыжков, предпочитаемый производитель. Практически во всех парашютных системах предусмотрена возможность установки страхующих приборов, которые бывают автоматическими и полуавтоматическими. Прибор раскрывает парашют либо на установленной высоте, либо по истечению определённого времени. Полуавтоматические приборы работают механически, могут быть установлены как на основной, так и на запасной куполы. Автоматические — с помощью пиропатрона перерезающего петлю, удерживающую клапаны ранца запасного парашюта.

Спортивные парашюты сильно эволюционировали за последние десятилетия. Первоначально парашютисты прыгали с десантными, круглыми парашютами. Основной парашют располагается сзади, запасной спереди. Но затем, в связи с развитием таких дисциплин как «точность приземления», появилась необходимость в улучшении лётных характеристик купола. Появились основные парашюты в форме

крыла Рогалло, кайта NASA. В 80-х появились парафойлы — крылья, наддуваемые набегающим потоком воздуха (ram-air). Такие парашюты могли летать против ветра. Уменьшение укладочного объёма парашютов позволило перенести запаску на спину, появилась современная, тандемная компоновка ранца. С развитием дисциплин, в которых необходимо основную соревновательную задачу выполнить до приземления, снова появилась необходимость в уменьшении объёма уложенного купола, его веса, скоростных характеристик, последние в свою очередь позволяли совершать парашютные прыжки в сложных метеоусловиях, обеспечивать приземление на ограниченную площадку. В дальнейшем профиль крыла сужался, появились ткани с нулевой воздухопроницаемостью, относительное удлинение слегка увеличивалось, размер купола уменьшался, стропы стали тоньше и крепче, длина строп уменьшалась, воздухозаборники прикрывались, стабилизирующие полотнища уменьшались и удалялись из конструкций. Шла борьба технологий с вредным воздушным сопротивлением. Следующим шагом стали
узкопрофильные косонервюрные парашюты
. Количество нервюр увеличилось, что позволило сделать профиль крыла более строгим.

Современные узкопрофильные купола имеют замечательные полётные характеристики; горизонтальная скорость, которую парашютист может достигнуть, выполняя манёвр, достигает 150 и более км/час. Гонка за уменьшением размера вызвала появление парашютов площадью всего 4 м², приземление на которых стало действительно экстремальным. Прыжков с таким куполом было выполнено всего 4, после чего производитель прекратил уменьшать площадь крыла, а испытатель прекратил с этим куполом прыгать, сказав, что это слишком экстремально.

Тандемная система

Тандемная система используется для первоначального обучения парашютному спорту, а также в качестве аттракциона. Тандемная система оборудована дополнительной пассажирской подвеской, которая крепится к парашюту тандеммастера при помощи двух карабинов и двух боковых притягов. Отличительной особенностью тандемной системы является наличие 2 звеньев ввода основного парашюта, расположенных соответственно слева и справа.

Бейс-система

B.A.S.E — это название носят прыжки с парашютом с фиксированных объектов, то есть с какой-либо базовой точки. Само слово B.A.S.E можно расшифровать как B — building (здание), A — antenna (антенна), S — span (мост), E — earth (земля). Именно с этих базовых точек совершают свои прыжки бэйсджамперы. Данный вид парашютной дисциплины не противоречит ни одному законодательному акту ни одной страны мира, официально разрешено совершать парашютные прыжки с крыш домов, балконов, антенн, электрических вышек, заводских труб, скал, обрывов, мостов и т. д. — связанно это прежде всего с тем, что при обслуживании специальных сооружений и объектов необходимо обладать совершенными средствами спасения и безопасности, коими и являются специализированные парашютные системы, промышленным альпинистам необходимо постоянно поддерживать свои профессиональные навыки спасения, знания о данном виде деятельности передаются из уст в уста только лишь посвящённым. Количество BASE-джамперов растёт с каждым годом, но благодаря совершенной методике преподавания и совершенному снаряжению уровень безопасности сохраняется на достаточно высоком уровне. Это в свою очередь говорит о том, что данный вид парашютной дисциплины с некоторых пор уже нельзя называть экстремальным и опасным. Бейс-системы — парашюты для бейсджампинга, прыжков со статических объектов. В специализированной бейс-системе чаще всего нет запасного парашюта, так как высота раскрытия заведомо не предусматривает его ввод.

Обычно не хватает времени среагировать, а если хватает, то нужно ниже открываться — BASE416

Парашюты для GL

Парашюты для Ground Launch (GL) предназначены для полетов вдоль склонов гор. Они не предназначены для терминального раскрытия, и всегда поднимаются с земли. Хотя изначально для этой цели применялись исключительно купола парашютов предназначенные для прыжков с задержкой в раскрытии. Некоторые системы для GL имеют много общих черт с парапланами, и тогда их можно использовать для полётов в сложных метеоусловиях поднимаясь выше уровня склона горы используя вверх направленный воздушный поток, (ветер). Крыло косонервюрное, стропная развязка несколько отличается, система рифления отсутствует, вытяжной парашют снят, камеры основного купола и запасного парашюта нет, подвесная система сильно редуцирована, свободные концы разведены в стороны за счёт удлинённой грудной перемычки, вследствие чего купол более чувствителен к выполнению манёвров за счёт перекоса корпуса тела пилота.

Парасейлы

Парашюты для буксировки над водой (парашютно-буксировочные системы) были изобретены относительно недавно. Бывают круглой, дельтавидной формы и в исполнении двухоболочковой системы. Наибольшее распространение получили купола круглой и дельтавидной формы, как правило не нуждаются в управлении пилотом, могут подниматься на высоту до 60 % от длины буксировочного троса, Наибольшее распространение получили на курортах и в базах отдыха в качестве аттракциона или развлечения, используются для размещения рекламы. Существует две разновидности старта,- методом срыва и травлением. Метод срыва наиболее экстравагантный, как правило сопровождается бурным эмоциональным и эндорфиновым всплеском. Процесс взлёта похож на катапультирование. Метод травления очень спокойный и не эмоциональный.

Состав парашютной системы

В состав современной людской спортивной парашютной системы входят два парашюта (основной и запасной), подвесная система с ранцем и страхующий прибор.

Основной парашют

Основной парашют во время раскрытия:
1 — медуза,
2 — стреньга,
3 — камера,
4 — крыло,
5 — слайдер (не виден),
6 — стропы,
7 — свободные концы,
8 — подвесная система и ранец

Вытяжной парашют (медуза)
Мягкая медуза

По конструкции вытяжной парашют может быть с пружиной или без неё. В конструкции вытяжного парашюта находится пружина, при помощи которой он отталкивается от парашютиста и попадает в набегающий воздушный поток. В современных спортивных парашютных системах запасной парашют вводится в действие с помощью кольца, при выдёргивании которого освобождается удерживаемый клапанами ранца вытяжной парашют с пружиной. На парашютных системах круглой формы с передним расположением запасного парашюта вытяжной парашют находится непосредственно на вершине купола и не имеет пружины.

Вытяжной парашют без пружины-состоит из капроновой ткани с малой воздухопроницаемостью и ткани большой воздухопроницаемости в плане имеет круглую форму площадью от 0,4 до 1,2 м/кв. Вытяжной парашют такого типа на сленге парашютистов называется «медуза»- укладывается чаще всего в эластичный карман расположенный в нижней части ранца. Вытяжной купол(«медуза») соединен при помощи капроновой ленты, выдерживающей нагрузку на разрыв более 600 кг, с камерой основного купола и основным куполом.

Камера основного купола

Камера предназначена для укладки в него купола со стропами и системой рифления (слайдер). При укладке в камеру сперва укладывают купол, затем камера зачековывается стропами. При раскрытии происходит обратный процесс: сперва из резиновых сот выходят стропы, затем натянувшись открывается фартук камеры основного купола и из неё выходит купол, который под воздействием набегающего потока воздуха раскрывается. Резиновые соты используются для того чтобы упорядочить процесс раскрытия купола.

Крыло

Современное крыло в русском языке часто называется куполом несмотря на его форму. Купол (сленг. — мешок) состоит из верхней и нижней оболочек, нервюр, стабилизаторов. Нервюры задают профиль крыла и делят крыло на секции. Наибольшее распространение получили 7- и 9-секционные купола. По форме различают прямоугольные и эллиптические. В конструкции наиболее продвинутых куполов-крыльев для уменьшения искажений формы крыла используются дополнительные косые нервюры, в этом случае количество секций возрастает до 21-27.

Материал крыла: ткань F-111, или ткань рипстоп нейлон Zero Porosity (нулевой проницаемости).

Стропы

Стропы соединяют нижнюю оболочку крыла со свободными концами. Стропы делят на ряды A, B, C, D. Ряд A — лобовой. К заднему ряду D крепятся стропы управления с клевантами (петлями управления парашютом).

Материал строп обычно спектра (микро-лайн). Реже толстый дакрон, который хорошо растягивается. На пилотажных куполах ставят вектран и HMA (High Modulus Aramid). Стропы из них тоньше, и соответственно, имеют меньшее аэродинамическое сопротивление и меньший укладочный объём.

Слайдер (устройство рифления)

В целях равномерного открытия парашюта и плавного, постепенного замедления свободного падения человека со скорости порядка 200 км/ч до скорости раскрытия парашюта, используется устройство замедления раскрытия парашюта- слайдер. Это квадрат ткани, скользящий на люверсах по стропам. Слайдер препятствует мгновенному раскрытию парашюта и продлевает раскрытие на 3-5 секунд, снижая перегрузки.

Свободные концы (райзеры)

Четыре свободных конца соединяют стропы с подвесной системой. На задних свободных концах расположены клеванты. Стропы крепятся к райзерам карабинами, или софтлинками (мягкими карабинами). Часто в свободных концах вшиты гибкие трубки, антитвисты, предотвращающие заклинивание тросиков отцепки при сильной закрутке.

Запасной парашют

Предназначен для спасения жизни парашютиста в случае частичного или полного отказа основного парашюта. Перед раскрытием запасного парашюта необходимо произвести отцепку основного парашюта. Для этого на свободных концах основного купола предусмотрены замки отцепки. Наибольшее распространение получили замки КЗУ (Кольцевое замковое устройство). Запасной парашют укладывают специально подготовленные укладчики запасных парашютов или сами спортсмены после прохождения программы обучения, допущенные приказом по организации к укладке индивидуальной спортивной системы.

Устройство запасного парашюта подобно конструкции основного. Однако для увеличения надёжности, а также для возможности автоматического раскрытия без участия парашютиста, запасной парашют имеет ряд отличий. Вытяжной парашют в спортивной парашютной системе имеет пружину, которая отбрасывает его в поток из зоны затенения за парашютистом после расчековки клапанов ранца, что позволяет раскрывать парашют при помощи прибора. Соединительное звено запасного парашюта с вытяжным парашютом выполнено из другого типа капроновой или нейлоновой ленты шириной 50 мм, за счёт чего даже в случае зацепления вытяжного парашюта за парашютиста или его снаряжение способно вытянуть камеру с уложенным в неё запасным куполом, работая как дополнительный ленточный вытяжной парашют. Вытяжной парашют, соединительное звено (стреньга), и камера запасного парашюта не имеют соединения с куполом после наполнения, что позволяет нормально наполниться куполу в случае зацепления за части ЛА (летательного аппарата), стропы или снаряжение парашютиста, что увеличивает его надёжность по сравнению с основным. Запасной парашют наполняется быстрее, благодаря особенностям укладки и конструкции, однако имеет другие полётные характеристики. Все эти отличия необходимы для увеличения надёжности запасного парашюта.

Изобретатель первого авиационного ранцевого парашюта

Котельников Глеб Евгеньевич (1872—1944)

Подвесная система и ранец

Ранец предназначен для укладки в него основного и запасного парашюта. Имеет раскрывающие приспособления, которые позволяют производить: ручное раскрытие основного парашюта с помощью мягкого вытяжного парашюта, ручное раскрытие запасного парашюта, автоматическое раскрытие запасного парашюта страхующим прибором, принудительное раскрытие запасного парашюта в случае отцепки парашютистом основного купола.

Устройства на подвесной системе
Анимация работы КЗУ (Кольцевого Замкового Устройства). С помощью КЗУ выполняется отцепка основного парашюта. КЗУ обеспечивает снижение механического усилия в 200 раз.
  • Отцепка и КЗУ. Позволяют отцепить основной парашют в случае его отказа или ненормальной работы. Кольцевое замковое устройство (3 Ring) состоит из трёх колец разного диаметра и петли зачековки. Чтобы отцепить основной парашют, необходимо выдернуть подушку отцепки. Подушка отцепки, или релиз, имеет два троса, выполненных из пластика (на некоторых ранцах, например ПО-16, могут использоваться стальные тросы), пропускаемых по шлангам каналам к правому и левому свободному концу основного купола, на которые замыкается замок КЗУ,- закреплена на подвесной системе как правило с правой стороны с помощью текстильной застёжки (липучки). Вводится в действие обеими руками, сперва парашютист берётся за подушку правой рукой, накладывает на неё левую, затем энергичным движением вниз под 45 градусов выдёргивает трос отцепки основного парашюта и держа подушку отцепки в правой руке свободной левой ударяет по тросу, пробивая его до конца.
КЗУ (трехкольцевой замок)
  • Кольцо запасного парашюта. Вводится левой рукой сразу после отцепки основного купола. Перед вводом в действие парашютист выбрасывает энергичным движением подушку отцепки наотмашь и убеждается в отцепке основного купола.
  • Транзит RSL (Reserve Static Line) и MARD (Main Assisted Reserve Deployment). Это опциональные устройства, немедленно вводящие запасной парашют после отцепки основного. В транзите RSL реализован в виде капроновой ленты, идущей от шпильки зачековки запасного парашюта к переднему свободному концу (обычно левому) основного парашюта. Закреплён на свободном конце карабином, позволяющем быстро отключить его при приземлении на препятствия либо в условиях сильного ветра, а также в тех случаях, когда раскрылись оба парашюта. В системах MARD улетающий основной парашют вытягивает запасной парашют, работая как огромная медуза. Наиболее известна система Skyhook RSL, широко внедряемая Биллом Бусом.

Страхующий прибор

Основная статья: AAD

Устройство автоматического раскрытия запасного парашюта.

Страхующий прибор предназначен для автоматического раскрытия запасного парашюта в случае, если парашютист по каким-либо причинам не смог раскрыть основной парашют. Простейшие советские механические приборы (ППК-У, АД-3УД) требуют приведения в работоспособное состояние перед каждым прыжком. Их срабатывание происходит вне зависимости от скорости снижения парашютиста на заранее определённой высоте, либо по истечении определённого промежутка времени с момента, когда парашютист покидает летательный аппарат. Более совершенные электронные приборы способны отслеживать не только высоту, на которой находится парашютист, но также и его скорость. Кроме того, в течение всего дня они автоматически отслеживают колебания атмосферного давления, чтобы исключить влияние этих колебаний на измерение высоты. Такие приборы не требуют вмешательства в их работу в течение прыжкового дня. В настоящее время наиболее распространёнными электронными страхующими приборами являются Cypres, Vigil, Argus, Mars2.

Физика открытия и полёта парашюта

После ввода в действие устройства раскрытия основного парашюта — Вытяжной парашют, попадая в воздушный поток, наполняется воздухом и за счёт собственного сопротивления вытягивает стреньгу на всю длину, к которой, в свою очередь, пришита шпилька зачековки клапанов ранца. После выдергивания шпильки происходит раскрытие клапанов ранца, стреньга вытягивает смонтированную к ней камеру основного парашюта с уложенным в неё куполом и стропами. За счет натяжения, стропы вытягиваются из резиновых сот, камера расчековывается и из неё выходит купол. Купол под действием набегающего потока воздуха, преодолевая силу сопротивления слайдера, постепенно наполняется. Слайдер (скользящий, технический термин устройство рифления,-предназначен для замедления раскрытия), под действием сопротивления набегающему потоку воздуха медленно скользит по стропам вниз к свободным концам подвесной системы. Полное наполнение основного парашюта происходит от 2 до 5 сек.

Отказы

Отказом парашюта считается любое отклонение от нормального функционирования парашюта. Отказ парашюта не обеспечивает нормальной скорости снижения и(или) приводит к потере управляемости. Наиболее распространённые причины отказов: неправильная укладка, неправильное положение тела при раскрытии, конструктивные недостатки, износ и повреждения (разрыв ткани основного парашюта, обрыв строп), влияние внешних факторов либо стечение неблагоприятных обстоятельств. Отказ парашюта может произойти не только в процессе раскрытия, но и на любом этапе снижения под наполненным куполом, включая приземление. Для разных типов парашютов характерны разные виды отказов.

Отказы делятся на два типа по тому, на каком этапе раскрытия произошел отказ: полный отказ и частичный отказ парашюта, а также (независимо) на два типа по скорости снижения: скоростной (скорость снижения близка к терминальной) и низкоскоростной (скорость снижения существенно снизилась).

При любом отказе действует правило «двух попыток»при достаточном запасе высоты, которое означает, что если две попытки устранить отказ не привели к полному устранению отказа, и нормальному управляемому снижению с безопасной скоростью, необходимо прекратить попытки устранения отказа и незамедлительно приступить к процедуре раскрытия запасного парашюта. Допускается приступить к процедуре раскрытия запасного парашюта ранее, чем после двух попыток устранения отказа, но не позднее. Процедура раскрытия запасного парашюта зависит от вида отказа, типа парашютной системы и запаса высоты. На высоте 300 метров и ниже предпринимать попытки устранения отказа не допускается, раскрывать запасной парашют при отказах на высоте 300 метров и ниже необходимо незамедлительно.

На спортивных парашютных системах страхующие приборы разных типов, установленные на запасных парашютах, по-разному работают при разных типах отказов.

Перед вводом запасного парашюта на спортивной парашютной системе при любом отказе на высоте 600 метров и выше необходимо отцепить основной купол, выдернув звено отцепки. На высоте 300 метров и ниже запасной парашют на спортивной парашютной системе при любом отказе вводится без отцепки основного купола.

На десантных парашютных системах используется страхующий прибор типа ППК-У, который всегда срабатывает на заданной высоте независимо от того, произошел или нет отказ, а также независимо от типа отказа. Для предотвращения открытия запасного парашюта на десантной системе страхующий прибор необходимо вручную отсоединить от звена раскрытия.

Запасной парашют на десантной парашютной системе нормально функционирует с основным куполом в любом состоянии. Отцепка основного купола на десантной парашютной системе не производится. Ввод запасного парашюта на десантных парашютных системах при любых отказах возможен на любой высоте, но гарантированное наполнение происходит при вводе запасного парашюта на высоте не ниже 80 метров. Таким образом, главной задачей при любых отказах десантной парашютной системы является ввод запасного парашюта на максимально возможной высоте.

Полный отказ характеризуется не срабатыванием ни одной стадии раскрытия парашюта. Парашют (контейнер с парашютом) не выходит из ранца. Полный отказ всегда является скоростным, так как нет ничего, что бы замедлило падение, и скорость остаётся терминальной.

Примерами полного отказа десантного парашюта являются зацеп стабилизации за части тела, невыход стабилизации, нераскрытие двухконусного замка и т. п.

Примерами полного отказа спортивного парашюта являются зацеп стреньги медузы за части тела, зависание на медузе, невозможность вытащить медузу из контейнера, отрыв шпильки от стреньги медузы и т. п.

В случае полного отказа запасной парашют вводится вручную, или с помощью прибора. Все страхующие приборы легко определяют этот тип отказа и открывают запасной парашют на заданной высоте.

При ручном вводе запасного парашюта в случае полного отказа на спортивной парашютной системе на высоте 600 метров и выше необходимо произвести отцепку основного купола. Необходимость такого действия вызвана тем, что оба купола располагаются в одном ранце, и раскрытие запасного парашюта может привести к ослаблению усилий на звене зачековки клапанов основного парашюта, с его саморасчековкой, самопроизвольным выпадением и последующим наполнением основного парашюта, что может привести к отказу типа «одновременное наполнение двух куполов». На высоте 300 метров и ниже отцепка основного купола не производится.

Частичный отказ может быть как низкоскоростным, так и скоростным!

При частичном отказе срабатывает как минимум одна стадия раскрытия парашюта. Парашют может выйти из ранца или контейнера, и (возможно) частично или даже полностью наполниться, однако управляемость и безопасное приземление не обеспечивается. Частичный отказ может произойти на любой стадии прыжка, вплоть до приземления, даже с полностью открывшимся и изначально работоспособным куполом.

При этом на спортивных парашютных системах, оснащенных страхующими приборами типа ППК-У, выход купола из ранца приводит к автоматической расчековке (отсоединению) страхующего прибора от звена раскрытия запасного парашюта, вследствие чего подобный тип приборов не может открыть запасной парашют на спортивной системе при частичном отказе. Ввод запасного парашюта на спортивной прашютной системе, оснащенной прибором типа ППК-У, в случае частичного отказа возможен только в ручном режиме. Это является одной из существенных причин не использовать приборы ППК-У на спортивных парашютных системах.

При частичном отказе на спортивной парашютной системе вышедшие части основного парашюта могут препятствовать нормальному раскрытию и последующей работе запасного парашюта. По этой причине для ввода запасного парашюта при частичном отказе на высоте 600 метров и выше на спортивной парашютной системе необходимо произвести отцепку основного купола. При вводе запасного парашюта на высоте 300 метров и ниже отцепка основного купола не производится. В случае невозможности произвести отцепку основного купола, или если основной купол не отходит (например, вследствие заклинивания КЗУ по какой-то причине, или из-за зацепления частей основного парашюта за парашютиста и его снаряжение), и избавиться от него не удается, запасной парашют вводится на высоте 300 метров.

При скоростном частичном отказе скорость падения остаётся терминальной или близкой к ней.

Примерами скоростных частичных отказов десантного парашюта являются невыход купола из камеры, например, вследствие неправильной зачековки или несоблюдения условия хранения уложенного купола, самоотцеп пары свободных концов, либо сложение куполов при схождении двух парашютистов, когда их купола взаимно затеняют и гасят друг друга, и т. п.

Примерами скоростных частичных отказов спортивного парашюта являются невыход купола из камеры, самоотцеп одной или обеих пар свободных концов, несход слайдера (устройства рифления), предназначенного для замедления раскрытия и снижения динамических нагрузок на парашютиста, и т. п. При отказе типа «несход слайдера», несмотря на то, что купол вышел из камеры и даже частично наполнен, скорость остаётся терминальной, так как наполненности купола не хватает для того, чтобы он работал как крыло, а площади купола не хватает для эффективного торможения парашютированием. Любой отказ спортивной парашютной системы на любом этапе раскрытия, при котором слайдер ещё не перемещался из верхнего положения, будет скоростным.

Опасность скоростного частичного отказа заключается в малом времени на действия по устранению отказа или вводу запасного парашюта, одновременно с возможностью неправильной оценки парашютистом своей скорости снижения. Кроме того, затрудняется ввод в работу запасного парашюта, особенно в полностью автоматическом режиме, так как вышедшие из ранца части основного парашюта могут помешать его наполнению и последующей работе.

Современные электронные страхующие приборы срабатывают так же, как и при полном отказе.

При низкоскоростном частичном отказе происходит срабатывание всех стадий раскрытия парашюта, и существенное замедление скорости снижения, однако безопасное приземление не обеспечивается.

Примерами низкоскоростных частичных отказов десантного парашюта являются обрыв более чем трёх строп, существенный (более, чем одной, ограниченной силовыми лентами, секции) порыв купола, перехлест купола стропой и т. п.

Примерами низкоскоростных частичных отказов спортивного парашюта являются обрыв любого количества строп переднего ряда, обрыв более чем шести строп любых рядов, заклинивание стропы управления, перехлест купола стропой, закрутка строп и т. п. Перемещение слайдера из верхнего положения является необходимым, но не является достаточным условием низкоскоростного отказа спортивной парашютной системы (например, сложение, разрыв купола, или самоотцеп свободных концов являются скоростными отказами, но могут произойти при сошедшем слайдере).

При низкоскоростном отказе скорость снижения может быть недостаточной для срабатывания спортивного страхующего прибора даже в «студенческом» режиме, и заведомо недостаточной для срабатывания страхующего прибора в стандартном спортивном режиме. Для срабатывания электронного страхующего прибора на спортивной парашютной системе при низкоскоростном частичном отказе требуется произвести отцепку основного купола на достаточной высоте. В случае отцепки основного купола на малой высоте (ниже 200 метров) парашютист может не успеть набрать достаточную для срабатывания страхующего прибора вертикальную скорость. В случае низкоскоростного частичного отказа спортивного парашюта на высоте ниже 300 метров, ввод запасного парашюта производится парашютистом исключительно в ручном режиме без отцепки основного купола.

Одновременное раскрытие двух куполов

На спортивных парашютных системах особым случаем низкоскоростного отказа является ввод в действие одновременно двух парашютов — основного и запасного, в то время как для десантных парашютных систем одновременная работа основного и запасного куполов является безопасным способом приземления. В случае спортивной парашютной системы, два одновременно наполненных купола могут составлять конфигурации «биплан», когда один купол находится позади другого, «веер», когда купола находятся рядом, касаясь боковыми кромками, или «колокол», когда купола из «веера» расходятся в стороны и занимают диаметрально противоположные точки относительно парашютиста. В конфигурации «колокол» начинается быстрое снижение с вращением, передние кромки куполов направляются к земле, стропы натянуты горизонтально, купола «растягивают» стропы в противоположных направлениях.

Конфигурация «колокол» единственная является безусловно опасной, так как не обеспечивает безопасной скорости снижения, не может быть переведена ни в какую другую конфигурацию без отцепки одного из куполов, и требует немедленной отцепки основного купола. Эволюции конфигураций куполов могут происходить только в одном направлении: от «биплана» к «вееру», который может развалиться в «колокол». Исходя из этого, наиболее безопасной является конфигурация «биплан».

Конфигурации «биплан» и «веер» позволяют обеспечить управляемую и безопасную посадку. При открытии одновременно двух куполов, управление производится путём осторожных действий с наибольшим по площади куполом.

Оценка работоспособности купола и принятие решения на раскрытие запасного парашюта

Работоспособность купола или конфигурации куполов при любом типе отказа оценивается по критериям «Наполнен — Устойчив — Управляем», в порядке снижения критичности. Отсутствие уверенности в любом из пунктов является безусловной причиной для ввода запасного парашюта, либо принятия иных действий по восстановлению всех трёх параметров безопасности.

Парашют в пассажирской авиации

В пассажирской авиации парашютные системы для спасения жизни пассажиров не используются по причине их полной бесполезности для этой цели. Покидание борта самолёта одновременно сотней парашютистов является нетривиальной задачей даже для подготовленных парашютистов, прыгающих с нормально управляемого десантного самолёта. Покидание самолёта на скорости 360—400 км/ч является прыжком повышенной сложности, покидание на больших скоростях осуществляется только при катапультировании, со специальными механизмами защиты пилота от травм, которые может нанести набегающий поток воздуха. Покидание аварийного самолёта, летящего на заведомо большой скорости, десятками людей, в основном не готовыми ни физически, ни психологически к совершению прыжка, в числе которых есть старики и дети, требует как минимум большого запаса времени и специального устройства десантирования. В случае, если существует достаточный запас высоты и самолёт управляем, в большинстве случаев он может совершить аварийную посадку с планирования, которая и является наиболее безопасным способом спасения. Если запаса высоты нет, то нет и времени на покидание самолёта. Если самолёт совершает неуправляемые эволюции, например сорвался в штопор, то покинуть его зачастую не сможет даже тренированный человек[2].

Для спасения же самолётов малой авиации такие системы разработаны и с успехом применяются (парашют 100 кв.м. и весом 13 кг, раскрываемый пиропатронами; спасено ок. 200 пилотов[3]).[4]

Производство

Сертификация

Каждая страна устанавливает свои стандарты и требования сертификации. Большинство запасных парашютов и ранцев в мире сертифицируется по американскому FAR TSO C23, так как FAA требует, чтобы прыжок с парашютом выполнялся обязательно с ранцем (подвесной системой) и запасным парашютом, одобренными FAR (федеральными авиационными правилами)[5].

Большинство стран Европы требуют сертификации по TSO, ETSO, JSTO или национальной программы сертификации, для ранца, основного парашюта и запасного парашюта.

В России сертификация спортивных парашютов добровольная. Однако сертифицируется только парашютная система в сборе целиком, от одного производителя. Отдельные компоненты системы не сертифицируются. Поскольку зарубежные производители предполагают модульный принцип (ОП + ЗП + ранец + прибор) сборки системы, ни одна из зарубежных систем в России не сертифицирована. Однако как показывает анализ парашютных происшествий с 2000 года, Российские сертифицированные парашюты По-16 и система По-17 имеют больше случаев отказа при применениях, чем не сертифицированные в России системы зарубежных производителей, при постоянном возрастании доли используемых зарубежных систем.

См. также

Примечания

Ссылки

Дата дня: 3 июня – день рождения парашюта

Дата дня: 3 июня – день рождения паращюта. Фото: Википедия.

 

Дата дня: 3 июня – день рождения парашюта. Фото: Википедия.

3 июня 1785 года французский воздухоплаватель продемонстрировал в Лондоне сконструированный им парашют. С высоты 300 метров изобретатель запустил на нем собаку.

Как и в случае со многими изобретениями, первый эскиз парашюта нарисовал Леонардо да Винчи в 15 веке. Ученый считал, что с помощью шатра «шириной в 12 локтей и вышиной в 12» человек может бросаться с любой высоты, не рискуя жизнью. Парашют Леонардо был похож на модели наших дней, но гений опередил свое время, и современники не видели в нем практической пользы.

Только развитие воздухоплавания спустя 200 лет и частые катастрофы побудили изобретателей всерьез заняться созданием аппарата для безопасного спуска человека с высоты.

Впервые построил и испытал такое устройство французский физик Ленорман, который и дал ему название – «парашют» (от греческого «пара» – против и французского «шюте» – падение). Парашют Ленормана имел форму конуса, был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Купол поддерживали несколько десятков тонких строп, сходившихся к сидению из ивовых прутьев. Надо сказать, что никто из воздухоплавателей так и не рискнул воспользоваться изобретением, несмотря на то, что опыты с животными доказывали его надежность.

3 июня 1785 года французский воздухоплаватель Франсуа Бланшар продемонстрировал в Лондоне свое изобретение. Устройство было предназначено для прыжков с воздушного шара. Сам Бланшар также опробовать парашют не решился, однако успешно протестировал его, сбросив с высоты 300 метров собаку.

Первым смельчаком в Европе, который отважился прыгнуть с парашютом с воздушного шара, стал француз Андре-Жак Гарнерен. Он совершил свой прыжок в Париже 22 октября 1797 года, прыгнув с высоты 400 метров.

Сегодня парашюты применяются очень широко: для десантирования с воздуха, спасения людей и как спортивные снаряды в парашютизме. Существуют грузовые, тормозные, стабилизирующие парашюты, а также парашюты космических аппаратов и другие разновидности.

 

Post Views: 429

Парашюты шахтные | Рудно-горные технологии

Поиск оборудования:

Продукция


Горно-шахтное оборудование

    Оборудование шахтного подъема


Назначение Парашюты шахтные предназначены для удержания и плавной остановки клетей и противовесов в случае обрыва головного каната или подвесного устройства Изготавливаются следующие типы парашютов:
ПТКА ГОСТ 15850-84 для клетей с захватом за два тормозных каната.
ПТКПА ТУ 24.08.1347-84 для портивовесов клетей с захватом за два тормозных каната.
ПТКША ТУ 24.08.1347-84 для клетей подъемов со шкивами трения с захватом за два тормозных каната
ПКЛА ТУ 12.0174069.057-89 для клетей вертикальных и наклонных подъемов с захватом за один тормозной канат. Основные узлы парашютов и их назначения 1. Ловитель предназначен для улавливания клети в случае обрыва подъемного каната или подвесного устройства 2. Амортизаторы служат для погашения кинетической энергии улавливаемой клети и обеспечения плавного торможения их с заданным замедлением 3. Соединительные муфты служат для соединения тормозных канатов с амортизационными Заказ и документация для изготовления парашютов и подвесных устройств Для заказа парашютов, подвесных устройств, коушей и амортизаторов требуется предварительное согласование с заводом. Для изготовления парашютов, подвесных устройств, коушей и амортизаторов потребитель должен сообщить технические характеристики заказываемого оборудования. Технические характеристики указываются в опросном листе установленной формы. При этом в сопроводительном письме должно быть указано ждя какой шахты надлежит изготовить парашют (подвесное устройство). Наменование шахты должно быть полным и включать номер или наименование ствола, подъема производственного объединения (концерна, комбината). Парашюты и подвесные устройства по измененным чертежам завод не изготавливает.

Технические характеристики

Парашют ПТКА
Наименование основных параметров и размеровНормы
ПТКА6,3-01ПТКА12,5-01ПТКА20-01ПТКА25-01ПТКА30-01
1Статическая нагрузка, кН63125200250300
2Диаметр тормозного каната, мм25,530,535,040,045,0
3Расстояние между осями клиновых зажимов тормозных канатов, мм1150
1200
1480
1015
1150
1200
1350
1480
1540
1630
1730
980
1150
1200
1350
1540
1630
1680
1730
1870
1540
1630
1680
1780
1870
1040
1080
1150
1500
1630
1780
1870
4Масса парашюта, установленного на клети, кг, не более (масса парашюта приведена без учета тормозных канатов и балок для крепления)13001580271028453050

Парашют ПТКПА
Наименование основных параметров и размеровНормы
ПТКПА-01ПТКПА-02ПТКПА-03
1Статическая нагрузка, кН63125160
2Диаметр тормозного каната, мм30,530,530,0
3Расстояние между осями клиновых зажимов тормозных канатов, мм800; 900; 1015; 1150; 1200; 1350; 1480; 1540; 1630; 1730
4Масса парашюта, установленного на противовесе, кг, не более161316821812
5Диаметр головного каната, мм20-36,527-46,533-58,5

Парашют ПТКША20
Наименование основных параметров и размеровНормы
ПТКША20-01ПТКША20-02ПТКША20-03ПТКША20-04
1Статическая нагрузка, кН200200200200
2Диаметр тормозного каната, мм35353535
3Расстояние между осями клиновых зажимов тормозных канатов, мм950; 1540
4Масса парашюта, установленного на клети, кг, не более2903349969047523

Парашют ПТКША25
Наименование основных параметров и размеровНормы
ПТКША25-01ПТКША25-02ПТКША25-03ПТКША25-04
1Статическая нагрузка, кН250250250250
2Диаметр тормозного каната, мм40404040
3Расстояние между осями клиновых зажимов тормозных канатов, мм1540; 1630; 1870
4Масса парашюта, установленного на клети, кг, не более3150374671507746

Парашют ПТКША30
Наименование основных параметров и размеровНормы
ПТКША30-01ПТКША30-02ПТКША30-03ПТКША30-04
1Статическая нагрузка, кН300300300300
2Диаметр тормозного каната, мм45454545
3Расстояние между осями клиновых зажимов тормозных канатов, мм1040; 1080; 1150; 1500; 1630; 1870
4Масса парашюта, установленного на клети, кг, не более3381397573817975

Парашют ПКЛА и ПКЛША
Наименование основных параметров и размеровНормы
ПКЛА 6,3-01ПКЛА 6,3-02ПКЛА 12,5-01ПКЛА 12,5-02ПКЛА 20-01ПКЛА 20-02
1Статическая нагрузка, кН63125200
2Номинальный диаметр тормозного каната, для клинового зажима, мм35,040,050,5
3Расстояние между осями клиновых зажимов тормозных канатов и тяги ловителя, мм495; 555; 735500; 555; 735; 780500; 555; 735; 780
4Масса парашюта, установленного на клети, кг, не более80011401240184016202220

Наименование основных параметров и размеровНормы
ПКЛА 30-01ПКЛА 30-02ПКЛША 20-01ПКЛША 20-02ПКЛША 20-03ПКЛША 20-04
1Статическая нагрузка, кН300200
2Номинальный диаметр тормозного каната, для клинового зажима, мм56,050,5
3Расстояние между осями клиновых зажимов тормозных канатов и тяги ловителя, мм555; 735; 780500; 555; 735; 780
4Масса парашюта, установленного на клети, кг, не более182024202390299063906990

Наименование основных параметров и размеровНормы
ПКЛША 30-01ПКЛША 30-02ПКЛША 30-03ПКЛША 30-04
1Статическая нагрузка, кН300
2Номинальный диаметр тормозного каната, для клинового зажима, мм56,0
3Расстояние между осями клиновых зажимов тормозных канатов и тяги ловителя, мм530; 545; 555; 585; 670; 735; 780
4Масса парашюта, установленного на клети, кг, не более3590319065907190

Разработка парашюта – заслуга нашего соотечественника Глеба Котельникова

2 июня 2020

3 июня исполняется 235 лет парашюту – изобретению, без которого невозможно представить и Воздушно-десантные войска, и всю авиацию. Хотя сама идея парашюта, конечно, гораздо старше. Первый эскиз сделал ещё Леонардо да Винчи в конце XV века, и принципиальное устройство с тех пор не изменилось. Реальная надобность в парашюте возникла с развитием воздухоплавания, и 3 июня 1785 года его успешно испытали во Франции как средство для прыжков с воздушного шара. 

Но в повседневную авиационную практику парашют вошёл благодаря нашему соотечественнику Глебу Котельникову. Именно он поместил парашют в удобный ранец, который мог надевать пилот, и тем самым спас тысячи жизней. Его «РК-1» (русский, Котельников, модель первая), разработанный менее чем за год, благополучно прошёл испытания в 1912 году. Кроме того, Котельников догадался разделить стропы на два плеча: так парашютист получил возможность маневрировать.

По достоинству новшество оценили в годы Первой мировой войны. Тогда парашют успешно применили на фронте, а затем стали использовать и в Красной армии. Котельников продолжал совершенствовать своё детище: в 1920-е годы в производство пошли модели с полужестким и мягким ранцами, грузовой парашют и  модель для коллективного спасения пассажиров. В целом, можно уверенно сказать, что развитием всего направления мы обязаны Глебу Евгеньевичу! Уже по заданным им векторам разработали стабилизирующие и тормозные устройства, парашюты для космических аппаратов.

Свой первый прыжок забыть невозможно. Шаг в бездну, ветер, кручение, резкий хлопок, сильная встряска – раскрылся купол! – а потом тишина. Особенно ощущался контраст с гулом мотора самолета. Помню, как меня переполнял восторг от полёта. Через несколько секунд немного пришёл в себя, проверил купол, убедился, что он полный, что со стропами всё в порядке. С высоты 800 метров опускаться где-то минуты полторы-две. Приземлился благополучно, как учили на тренировках. Почувствовал себя настоящим десантником!

Кстати, мне в тот день очень повезло, и через полчаса после приземления удалось совершить ещё один прыжок. Сделал уже всё осмысленно, как говорится, с чувством, с толком, с расстановкой, и снова испытал это необыкновенное счастье и радость. Всего таких прыжков было двадцать пять. Истории о своей службе в десантных войсках я рассказывал в своём ЖЖ, всегда с удовольствием вспоминаю то время.

Поздравляю с праздником всех, для кого парашют – неотъемлемая часть службы, спорта, хобби! Пусть стропы не путаются, а купол всегда исправно раскрывается!

Полезные ссылки

Парашют – от Леонардо да Винчи до Глеба Котельникова

За последние сто лет мало что изменилось в принципиальной конструкции современного парашюта. А вот его рождение проходило в тяжёлых муках – от полного отрицания до срочного острого востребования.

Накрахмаленная палатка

Первым, кому пришла в голову мысль о приспособлении для прыгающего с большой высоты человека, был гений эпохи Возрождения Леонардо да Винчи. «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет 12 локтей (около 6,5 м) в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности», – так он в 1495 году описывал устройство будущего парашюта. И хотя при жизни Леонардо до практического воплощения дело не дошло, удивляют точные расчёты итальянского учёного и изобретателя. Современный десантный парашют З-5 (запасной), обеспечивающий безопасное приземление при отказе основного парашюта, имеет площадь купола 50 квадратных метров, а это лишь немногим больше площади «накрахмаленной палатки» да Винчи.

Первые – французы Гарнерен

Само слово «парашют», образованное от двух корней – греческого para, то есть «против», и французского chute, то есть «падать», придумал в 1783 году француз Ленорман. Парашюты всевозможных конструкций испытывались и на собаках, и на овцах, и однажды даже на преступнике, приговорённом к смертной казни, который, кстати, успешно приземлился и смертную казнь ему после этого заменили на пожизненную каторгу. Но первым настоящим прыжком с парашютом можно считать успех Андре-Жака Гарнерена. Он впервые прыгнул с летательного аппарата. 22 октября 1797 года француз покинул корзину воздушного шара на высоте 680 метров и благополучно приземлился. Через два года Андре-Жак поднял в воздух воздушный шар, в гандоле которого была его жена. Жанна-Женевьева Гарнерен стала первой женщиной-парашютисткой в мире. Через некоторое время такой же прыжок с парашютом совершила и их дочь Элиза.

Актёр – изобретатель парашюта

К концу XVIII века наступила эра летательных аппаратов тяжелее воздуха, и для спасения аэронавтов потребовались совершенно другие парашюты. И изобретателем такового стал питерский актёр Глеб Котельников. Да-да! На момент изобретения Котельников был именно актёром. В молодости он окончил Киевское военное училище, но после трёх лет обязательной службы подал в отставку. Так бы он и оставался малоизвестным актёром петербургского театра, если бы не талант конструктора и трагический случай. 24 сентября 1910 произошла первая авиакатастрофа в истории Российской империи, и Котельников оказался свидетелем гибели одного из лучших лётчиков того времени – капитана Льва Мациевича. Во время показательного полёта Мациевича выбросило с места пилота, и лётчик и неуправляемый самолёт разбились на глазах у многочисленной публики.

Глеб был глубоко потрясён и решил «во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности». К тому времени в зарождающейся авиации кое-где уже была система спасения, представлявшая подобие огромного зонтика, закреплённого позади места пилота. И в случае опасности лётчик должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться от летательного аппарата. Но катастрофа показала, что времени для этого у лётчика может и не быть, вопрос спасения жизни будут решать мгновения. «Я понял, что необходимо создать прочный и лёгкий парашют, – вспоминал в своей книге Котельников. – Сложенный, он должен быть совсем небольшим. Главное, чтобы он находился всегда на человеке. Тогда лётчик сможет спрыгнуть и с крыла, и с борта любого самолёта».

РК-1. Русский, Котельникова, первый

К ранцу изобретатель пришёл не сразу, первым вариантом размещения парашюта была…каска лётчика! Но Котельников быстро понял, что при прыжке с таким парашютом в момент его раскрытия оторвется в лучшем случае шлем, а в худшем – голова. И в итоге он перенёс всю конструкцию в ранец, который изготовил из алюминия. Тогда же Котельников разделил стропы на две группы. Во-первых, так куполом было проще управлять. А во-вторых, так можно было крепить парашют к подвесной системе в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более удобными и безопасными для парашютиста. Так появилась подвесная система, которая почти без изменений используется и сейчас. Официальным днём рождения ранцевого парашюта стало 9 ноября 1911 года, когда Глеб Евгеньевич Котельников получил охранное свидетельство на своё изобретение.

6 июня 1912 года прошли испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи (с 1949 года – Котельниково) – кукла весом 76 килограмм благополучно приземлилась с двухсотметровой высоты. В этом же году первым из людей с самолёта прыгнет американец капитан Альберт Берри. 5 января 1913 года парашют Котельникова представили иностранной публике: студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский прыгнул с ним в Руане с моста высотой 60 метров. К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и наконец-то дал ей имя. Свой парашют он назвал РК-1, то есть «Русский, Котельникова, первый». И закрепил своё изобретение за Россией навсегда.

Парашюты – вещь в авиации вредная

Казалось бы, такое серьёзное изобретение должно было дать весомые преимущества авиаторам Российской империи. Но у нас, как очень часто бывает, свой путь. «Парашюты в авиации – вообще вещь вредная, так как лётчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолёты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!» – такую резолюцию наложил на ходатайство Котельникова главнокомандующий Российскими воздушными силами Великий князь Александр Михайлович (двоюродный дядя императора Николая Второго).

Началась Первая мировая война, и о парашютах вспомнили. По количеству императорский военно-воздушный флот был самым большим в мире и насчитывал 263 аэроплана и 14 дирижаблей к началу войны (к концу – 1 500 единиц). Для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец» было изготовлено 70 комплектов РК-1, и Глеб Котельников непосредственно участвовал в их производстве. Но лётчики очень быстро от них отказались: в кабинах самолётов и без того было тесно, а в парашютах с жёсткими алюминиевыми ранцами и вовсе было не повернуться. Парашюты передали пилотам аэростатов, но и там они не прижились, создавая серьёзные неудобства наблюдателям в узкой корзине. Парашюты Котельникова почти два года без применения пролежали в парках авиационных и воздухоплавательных частей. И только в 1916 году их передали полевым воздухоплавательным ротам на привязных аэростатах. Толчком послужило событие, происшедшее на франко-германском фронте.

Когда запахло жареным

По обе стороны фронта в небе висели десятки привязных аэростатов. Неожиданно с запада налетел ураган, тросы оборвались, и двадцать французских аэростатов понесло в сторону противника. Чтобы не попасть в плен, воздухоплаватели воспользовались парашютами и приземлились на своей территории.

Ещё один случай, произошедший 25 января 1917 года, также ускорил решение о принятии парашютов на вооружение русского воздушного флота. Привязной аэростат поднялся на высоту 250 м для наблюдения за линией фронта. В корзине находился командир отряда подпоручик Мацкайт. К оболочке аэростата был подвешен парашют Котельникова в раскрытом виде, лямки которого были прикреплены к снаряжению наблюдателя – именно такая методика применения парашюта РК-1 была у аэронавтов. Внезапно налетел сильный ветер. Купол парашюта оторвался от оболочки аэростата, быстро наполнился воздухом и стал с нарастающей силой тащить воздухоплавателя из корзины. Убедившись, что удержаться не удастся, подпоручик Мацкайт выбросился за борт. Спуск и приземление прошли благополучно. После этого командование сделало вывод о «полной и безусловной пригодности парашюта для планирования на нём в случае нужды».

Российских авиаторов и воздухоплавателей, желающих заполучить парашюты, сразу оказалось значительно больше, чем их имелось в наличии. Особенно спрос резко возрос после того, как самолёты противника стали зажигательными пулями воспламенять в воздухе аэростаты, наполненные водородом. Руководители российского воздушного флота срочно начали покупать парашюты у союзников – Франции и Англии, где они уже давно были обязательной принадлежностью привязного аэростата. Закупили 200 французских парашютов и 100 английских. Одновременно на петербургском заводе «Треугольник» наладили серийный выпуск французских парашютов из отечественных материалов. Решение о выпуске парашютов французской фирмы было очень странным, как и их закупка, так как они по характеристикам значительно уступали РК-1.

Первые в России

В России первый добровольный прыжок с парашютом совершил 17 мая 1917 года штабс-капитан Соколов, выпрыгнувший из аэростата. А на следующий день тот же подвиг совершил ничего не знавший о своём предшественнике подпоручик Анощенко.  А первый прыжок с парашютом из самолёта на территории Российской империи принадлежит поручику Нарбуту – он его выполнил в Киеве 13 июля 1917 года с самолёта-биплана системы «Вуазен».

Спасательный круг

В итоге к 1918 году в России было зафиксировано 57 документально подтверждённых случаев применения парашюта РК-1, оказавшегося очень надёжным средством спасения: лишь однажды лётчик, использовавший его, получил… ушиб ног! Но информация эта противоречивая. В статье полковника в отставке, заслуженного работника культуры РСФСР Л. Минова (легендарный комбриг Л. Минов; именно под его руководством 2 августа 1930 года был вы­бро­шен де­сант в со­ста­ве двух групп по шесть человек – этот день счи­та­ется днём ро­ж­де­ния ВДВ Рос­сии), опубликованной в «Военно-историческом журнале» № 8 за 1976 год, на основе архивных документов приводятся несколько другие данные: «Всего в русской армии было совершено 29 добровольных прыжков. Из 25 человек четверо прыгали дважды. Не все экспериментальные прыжки прошли удачно – два из них закончились гибелью смельчаков. За время войны наблюдатели привязных аэростатов вынужденно прыгали с парашютом 36 раз. В шести случаях такие прыжки закончились катастрофами. Причинами трагедий не были отказы парашютов. А однажды на одном парашюте спаслись двое. Таким образом, парашют вполне оправдал своё образное название «спасательный круг аэронавтов».  

Но вернёмся к Глебу Котельникову. Он продолжал работать над совершенствованием своего детища. И в 1924 году запатентовал парашют с ранцем из парусины – РК-2, а потом и РК-3. Также в этот период им был изобретён и изготовлен грузовой парашют, с помощью которого можно было безопасно спускать на землю до 300 кг груза. В 1926 году все права на свои изобретения Глеб Котельников передал Советской России и сам больше изобретательством не занимался. Его принципиальная схема ранцевого парашюта до сих пор используется во всём мире. Ничего лучшего, чем размещение купола парашюта внутри ранца, а самого ранца – за спиной парашютиста через подвесную систему, так за более чем 100 лет никто и не придумал.

Слава русскому изобретателю Глебу Евгеньевичу Котельникову!

P. S. Именно парашюты Котельникова наряду с американскими парашютами «Ирвинг» стали основой конструкции первых советских парашютов. Первая партия была выпущена 18 апреля 1930 года на фабрике, которой руководил Михаил Савицкий, а в 1931 году в России был выпущен сконструированный Савицким первый десантный парашют ПД-1. К этому времени страна уже имела свои воздушно-десантные войска и свой День парашютиста.

Николай Бесклёвный

В Ростехе создали парашют для эвакуации из высоток :: Город :: РБК Недвижимость

Он позволяет без специальных навыков десантироваться с высоты стандартного девятиэтажного дома

Фото: Zuma\TASS

Госкорпорации «Ростех» создала парашют «Шанс», который предназначен для эвакуации людей из высотных зданий. Компания получила сертификат соответствия аварийно-спасательной системы, который позволяет приступить к серийному производству парашютов, сообщает пресс-служба госкорпорации.

Новый парашют позволяет без специальных навыков десантироваться с высоты стандартного девятиэтажного дома — от 33 м. В состав системы входят: ранец с подвесной системой, три купола, удерживающие заданную скорость приземления, а также вытяжное звено, которое обеспечивает замыкание боковых клапанов и вытягивание куполов. Подвесную систему можно отрегулировать в зависимости от роста и телосложения человека, поясняется в пресс-релизе.

«У этой парашютной системы нет аналогов в мире. Ее ключевая особенность — возможность совершать прыжки с малых высот, где традиционные парашюты не работают. Для использования «Шанса» не требуется специальная подготовка — парашют раскрывается на нужной высоте самостоятельно», — заявил директор Ростеха Олег Евтушенко.

При создании парашюта использовались ткани с малой воздухопроницаемостью на основе полиамидного волокна. В конструкцию внедрен ряд инновационных решений, которые не дают куполу парашюта складываться при контакте со зданием. «Шанс» автоматически стабилизирует положение тела прыгающего человека и не требует навыков управления парашютом, говорится в сообщении.

Ростех ранее разработал центр управления для умного города. Он собирает данные со всех городских систем, обрабатывает полученную информацию и прогнозирует возникновение нештатных ситуаций.

Автор

Елена Коннова

Парашют — это… Что такое Парашют?

Парашюты на китайской марке 1958 года

Парашю́т (фр. parachute) — устройство из ткани, в основном в виде полусферы, к которому стропами прикреплена подвесная система или груз. Служит для замедления движения предмета в воздухе. Парашюты используются для прыжков из летательных аппаратов (или с фиксированных объектов) с целью безопасного спуска и приземления людей (грузов), для торможения летательных аппаратов при посадке.

Разновидности

Первоначально парашюты предназначались для мягкого приземления людей. Сегодня персональные или десантные парашюты используются для десантирования с воздуха, спасения людей и как спортивные снаряды в парашютизме.

Для приземления машин и грузов используются грузовые парашюты. Для приземления тяжелой техники могут использоваться несколько таких парашютов одновременно. Их разновидностью являются спасательные системы на самолётах, которой оборудованы многие лёгкие самолёты. Система состоит из парашюта и ускорителей принудительного вытягивания (баллистических, ракетных, или пиротехнических). При развитии опасной ситуации пилот вводит в действие спасательную систему, и весь самолёт целиком приземляется на парашюте. Спасательные системы вызывают много критики.

Спуск Феникса на Марс на парашюте. Съёмка с MRO с расстояния около 760 км

Тормозные парашюты применяются для сокращения тормозного пути на военных и транспортных самолётах, в дрэг-рейсинге для остановки машин. Например, тормозными парашютами были оборудованы самолёты Ту-104 и ранние версии Ту-134.

Маленькие стабилизирующие парашюты (они же выполняют функции вытяжных) используется для стабилизации положения тела во время свободного падения.

Парашюты часто используются для снижения скорости космических аппаратов. Парашюты космических аппаратов имеют самый широкий диапазон применения (высокие скорости, высокие или низкие температуры). Кроме атмосферы Земли, парашюты использовались для посадки зондов на Венеру, Марс, Юпитер, спутник Сатурна Титан. Для использования парашюта необходимо наличие атмосферы у планеты или спутника. Атмосферы других планет отличаются по свойствам от земной, например, атмосфера Марса очень разрежена, и финальное торможение обычно выполняется с помощью ракетных двигателей или надувных подушек.

Парашюты могут иметь самые разные формы. Кроме обычных, круглых парашютов, которые используются для мягкого приземления грузов и людей, существуют круглые парашюты со втянутой вершиной, в форме крыла Рогалло, ленточные парашюты для сверхзвуковых скоростей, парафойлы — крылья в форме прямоугольника и эллипса, и многие другие.

История

Парашютная система

Обычно под парашютом понимают персональную парашютную систему. В зависимости от целей различают десантные парашютные системы, спортивные и спасательные.

Десантная система

Круглый парашют

Круглые парашюты уменьшают скорость падения исключительно за счёт сопротивления воздуха. Они имеют форму полусферы, по нижней кромке прикреплены стропы (капроновые шнуры с противогнилостной и противообжиговой пропиткой), на которых висит парашютист и/или груз. Для стабилизации снижения в вершине купола обычно имеется полюсное отверстие, либо полотнище с повышенным пропусканием воздуха(сеточка), через которое уходит воздух. Этим предотвращают раскачивание парашюта. Скорость горизонтальная до 5 м/с (в зависимости от модификации парашюта) + скорость ветра, если купол направлен по направлению ветра, вертикальная скорость снижения до 5 м/с у основных куполов и до 8 м/с у запасных.

Подвесная система парашюта Д-5 с.2

Наиболее распространенные круглые парашюты, Д-1-5у (изготавливается из парашютного перкаля) и Д-6 (материал — капрон) предназначены для управляемого снижения и безопасного приземления парашютиста. Обычно парашют является многоразовым.

Подвесная система предназначена для:

  • соединения парашютиста с парашютом;
  • равномерного распределения нагрузки на тело парашютиста;
  • удобного размещения парашютиста при снижении и приземлении.

Подвесная система изготовлена из капроновой ленты. Она состоит из наспинно-плечевых обхватов, грудной перемычки и ножных обхватов. Подвесная система может регулироваться при помощи прямоугольных пряжек по росту парашютиста. На левой круговой лямке, ниже прямоугольной изогнутой пряжки, находится карман для вытяжного кольца. На уровне прямоугольной пряжки пришит предохранительный шланг вытяжного троса. Другой конец шланга крепится к ранцу. Подвесная система застёгивается при помощи карабинов и пряжек, вмонтированных в лямки.

Купол круглого парашюта имеет форму двадцативосьмиугольника, сшитого из одиннадцати полотнищ. По периметру кромка усилена прокладкой из капроновой тесьмы. С наружной поверхности на купол нашит каркас из капроновой тесьмы, которая, пересекаясь, образует сетку, заканчивающуюся по периметру купола 28-ю петлями, к которым крепятся стропы. Центральная часть купола усилена дополнительной тесьмой, повышающей прочность купола. В центре купола находится петля-уздечка, которая служит для соединения со стабилизирующим куполом. По периметру купола между петлями для крепления строп нашита стягивающая тесьма, предназначенная для предотвращения перехлёстывания купола и сокращения времени его наполнения. Между 28-й и 1-й стропами, около нижней кромки, нанесено заводское клеймо, обозначающее дату изготовления парашюта и его заводской номер.

Квадратные парашюты

Современные десантные парашюты имеют сложную форму (с целью предупреждения схождения в воздухе и улучшения управляемости). Так, армия США начала замену парашюта T-10 квадратным парашютом T-11, а Российские войска получают новый парашют Д-10, имеющий форму «патиссона».

Спасательная система

Спасательные парашюты предназначены для аварийного покидания самолётов и вертолетов. По конструкции, как правило, относятся к круглым парашютам, так как они наиболее надежны, менее требовательны к позе открытия и не обязательно требуют управления на приземлении. Многие запасные парашюты у парапланов, дельтапланов имеют форму круглого парашюта со втянутой вершиной. Это позволяет уменьшить площадь запасного парашюта.

Спортивная система

Современная спортивная парашютная система предназначена для прыжков с летательных аппаратов. И основной, и запасной парашют, как правило — крыло. Спортивная парашютная система зачастую представляет собой компромисс между надежностью, комфортом в эксплуатации, размерами и лётными характеристиками индивидуально подобранных куполов (основной и запасной). Система индивидуальна и поэтому при подборе и комплектации парашютной системы руководствуются следующим: вид парашютного спорта которым занимается парашютист, вес парашютиста, уровень подготовки, выражаемый чаще всего количеством прыжков, предпочитаемый производитель. Практически во всех парашютных системах предусмотрена возможность установки страхующих приборов, которые бывают автоматическими и полуавтоматическими. Прибор раскрывает парашют либо на установленной высоте, либо по истечению определённого времени. Полуавтоматические приборы работают механически, могут быть установлены как на основной, так и на запасной купола. Автоматические,- с помощью пиропатрона перерезающего петлю, удерживающую клапана ранца запасного парашюта.

Спортивные парашюты сильно эволюционировали за последние десятилетия. Первоначально парашютисты прыгали с десантными, круглыми парашютами. Основной парашют располагается сзади, запасной спереди. Но затем, в связи с развитием таких дисциплин как «точность приземления», появилась необходимость в улучшении лётных характеристик купола. Появились основные парашюты в форме крыла Рогалло, кайта NASA. В 80-х появились парафойлы — крылья, наддуваемые набегающим потоком воздуха (ram-air). Такие парашюты могли летать против ветра. Уменьшение укладочного объёма парашютов позволило перенести запаску на спину, появилась современная, тандемная компоновка ранца. С развитием дисциплин, в которых необходимо основную соревновательную задачу выполнить до приземления, снова появилась необходимость в уменьшении объёма уложенного купола, его веса, скоростных характеристик, последние в свою очередь позволяли совершать парашютные прыжки в сложных метеоусловиях, обеспечивать приземление на ограниченную площадку. В дальнейшем профиль крыла сужался, появились ткани с нулевой воздухопроницаемостью, относительное удлинение слегка увеличивалось, размер купола уменьшался, стропы стали тоньше и крепче, длина строп уменьшалась, воздухозаборники прикрывались, стабилизирующие полотнища уменьшались и удалялись из конструкций,- Шла борьба технологий с вредным воздушным сопротивлением. Следующим шагом стали Узкопрофильные косонервюрные парашюты. Количество нервюр увеличилось, что позволило сделать профиль крыла более строгим.

Современные узкопрофильные купола имеют замечательные полётные характеристики; горизонтальная скорость, которую парашютист может достигнуть, выполняя манёвр, достигает 150 и более км/час. Гонка за уменьшением размера вызвала появление парашютов площадью всего 4 м², приземление на которых стало действительно экстремальным. Прыжков с таким куполом было выполнено всего 4, после чего производитель прекратил уменьшать площадь крыла, а испытатель прекратил с этим куполом прыгать, сказав, что это слишком экстремально.

Тандемная система
Бейс-система

B.A.S.E — это название носят прыжки с парашютом с фиксированных объектов, то есть с какой-либо базовой точки. Само слово B.A.S.E можно расшифровать как B — building (здание), A — antenna (антенна), S — span (мост), E — earth (земля). Именно с этих базовых точек совершают свои прыжки бэйсджамперы. Данный вид парашютной дисциплины не противоречит ни одному законодательному акту ни одной страны мира, официально разрешено совершать парашютные прыжки с крыш домов, балконов, антенн, электрических вышек, заводских труб, скал, обрывов, мостов и т. д. — связанно это прежде всего с тем, что при обслуживании специальных сооружений и объектов необходимо обладать совершенными средствами спасения и безопасности, коими и являются специализированные парашютные системы, промышленным альпинистам необходимо постоянно поддерживать свои профессиональные навыки спасения, знания о данном виде деятельности передаются из уст в уста только лишь посвящённым. Количество BASE-джамперов растёт с каждым годом, но благодаря совершенной методике преподавания и совершенному снаряжению уровень безопасности сохраняется на достаточно высоком уровне. Это в свою очередь говорит о том, что данный вид парашютной дисциплины с некоторых пор уже нельзя называть экстремальным и опасным. Бейс-системы — парашюты для бейсджампинга, прыжков со статических объектов. В специализированной бейс-системе чаще всего нет запасного парашюта, так как высота раскрытия заведомо не предусматривает его ввод.

Обычно не хватает времени среагировать, а если хватает, то нужно ниже открываться — BASE416

Парашюты для GL

Парашюты для Ground Launch (GL) предназначены для полетов вдоль склонов гор. Они не предназначены для терминального раскрытия, и всегда поднимаются с земли. Хотя изначально для этой цели применялись исключительно купола парашютов предназначенные для прыжков с задержкой в раскрытии. Некоторые системы для GL имеют много общих черт с парапланами, и тогда их можно использовать для полётов в сложных метеоусловиях поднимаясь выше уровня склона горы используя вверх направленный воздушный поток, (ветер). Крыло косонервюрное, стропная развязка несколько отличается, система рифления отсутствует, вытяжной парашют снят, камеры основного купола и запасного парашюта нет, подвесная система сильно редуцирована, свободные концы разведены в стороны за счёт удлинённой грудной перемычки, вследствие чего купол более чувствителен к выполнению манёвров за счёт перекоса корпуса тела пилота.

Парасейлы

Парашюты для буксировки над водой (парашютно-буксировочные системы) были изобретены относительно недавно. Бывают круглой, дельтавидной формы и в исполнении двухоболочковой системы. Наибольшее распространение получили купола круглой и дельтавидной формы, как правило не нуждаются в управлении пилотом, могут подниматься на высоту до 60 % от длины буксировочного троса, Наибольшее распространение получили на курортах и в базах отдыха в качестве аттракциона или развлечения, используются для размещения рекламы. Существует две разновидности старта,- методом срыва и травлением. Метод срыва наиболее экстравагантный, как правило сопровождается бурным эмоциональным и эндорфиновым всплеском. Процесс взлёта похож на катапультирование. Метод травления очень спокойный и не эмоциональный.

Состав парашютной системы

В состав современной людской спортивной парашютной системы входят два парашюта (основной и запасной), подвесная система с ранцем и страхующий прибор.

Основной парашют

Основной парашют во время раскрытия:
1 — медуза,
2 — стреньга,
3 — камера,
4 — крыло,
5 — слайдер (не виден),
6 — стропы,
7 — свободные концы,
8 — подвесная система и ранец

Вытяжной парашют (медуза)
Мягкая медуза

По конструкции вытяжной парашют может быть с пружиной или без неё. В конструкции вытяжного парашюта находится пружина, при помощи которой он отталкивается от парашютиста и попадает в набегающий воздушный поток. В современных спортивных парашютных системах запасной парашют вводится в действие с помощью кольца, при выдёргивании которого освобождается удерживаемый клапанами ранца вытяжной парашют с пружиной. На парашютных системах круглой формы с передним расположением запасного парашюта вытяжной парашют находится непосредственно на вершине купола и не имеет пружины.

Вытяжной парашют без пружины-состоит из капроновой ткани с малой воздухопроницаемостью и ткани большой воздухопроницаемости в плане имеет круглую форму площадью от 0,4 до 1,2 м/кв. Вытяжной парашют такого типа на сленге парашютистов называется «медуза»- укладывается чаще всего в эластичный карман расположенный в нижней части ранца. Вытяжной купол(Медуза), соединена при помощи капроновой ленты выдерживающей нагрузку на разрыв более 600 кг, с камерой основного купола и основным куполом.

Камера Основного купола

Камера предназначена для укладки в него купола со стропами и системой рифления (слайдер). При укладке в камеру сперва укладывают купол, затем камера зачековывается стропами. При раскрытии происходит обратный процесс сперва из резиновых сот выходят стропы, затем натянувшись открывается фартук камеры основного купола и из неё выходит купол, который под воздействием набегающего потока наполняется. Резиновые соты используются для того чтобы упорядочить процесс раскрытия купола.

Крыло

Современное крыло в русском языке часто называется куполом несмотря на его форму. Купол (сленг. мешок) состоит из верхней и нижней оболочек, нервюр, стабилизаторов. Нервюры задают профиль крыла и делят крыло на секции. Наибольшее распространение получили 7- и 9-секционные купола. По форме различают прямоугольные и эллиптические. В конструкции наиболее продвинутых куполов-крыльев для уменьшения искажений формы крыла используются дополнительные косые нервюры, в этом случае количество секций возрастает до 21-27.

Материал крыла: ткань F-111, или ткань рипстоп нейлон Zero Porosity (нулевой проницаемости).

Стропы

Стропы соединяют нижнюю оболочку крыла со свободными концами. Стропы делят на ряды A B C D. Ряд A — лобовой. К заднему ряду D крепятся стропы управления с клевантами (петлями управления парашютом).

Материал строп обычно микролайн (spectra). Реже толстый дакрон, который хорошо растягивается. На пилотажных куполах ставят вектран и HMA (High Modulus Aramid). Стропы из них тоньше, и соответственно, имеют меньшее аэродинамическое сопротивление и меньший укладочный объём.

Слайдер (устройство рифления)

В целях равномерного открытия парашюта и плавной, постепенной остановки человека с 200 км/ч до практически нулевой скорости используется устройство замедления раскрытия парашюта: слайдер. Это квадрат ткани, скользящий на люверсах по стропам. Слайдер продлевает раскрытие парашюта на 3-5 секунд, снижая перегрузки.

Свободные концы (райзеры)

Четыре свободных конца соединяют стропы с подвесной системой. На задних свободных концах расположены клеванты. Стропы крепятся к райзерам карабинами, или софтлинками (мягкими карабинами). Часто в свободных концах вшиты гибкие трубки, антитвисты, предотвращающие заклинивание тросиков отцепки при сильной закрутке.

Запасной парашют

Предназначен для спасения жизни парашютиста в случае частичного или полного отказа основного парашюта, Перед раскрытием запасного парашюта необходимо произвести отцепку основного парашюта. Для этого на свободных концах основного купола предусмотрены замки отцепки. Наибольшее распространение получили замки КЗУ (Кольцевое замковое устройство). Запасной парашют укладывают специально подготовленные укладчики запасных парашютов или сами спортсмены после прохождения программы обучения, допущенные приказом по организации к укладке индивидуальной спортивной системы.

Устройство запасного парашюта подобно конструкции основного. Однако для увеличения надежности, запасной парашют имеет ряд отличий. Вытяжной парашют в спортивной парашютной системе имеет пружину. Соединительное звено запасного парашюта с вытяжным парашютом выполнена из другого типа капроновой или нейлоновой ленты шириной 50 мм, за счёт чего даже в случае зацепления вытяжного парашюта за парашютиста или его снаряжение способна вытянуть камеру с уложенным в неё запасным куполом. Вытяжной парашют, соединительное звено (стреньга), и Камера запасного парашюта не имеют соединения с куполом после наполнения, что позволяет нормально наполниться куполу в случае зацепления за части ЛА (летательного аппарата), стропы или снаряжение парашютиста, что увеличивает его надёжность по сравнению с основным. Запасной парашют наполняется быстрее, благодаря особенностям укладки и конструкции, однако имеет другие полётные характеристики. Все эти отличия необходимы для увеличения надежности запасного парашюта.

Подвесная система и ранец

Ранец предназначен для укладки в него основного и запасного парашюта. Имеет раскрывающее приспособления, которые позволяет производить: ручное раскрытие основного парашюта с помощью мягкого вытяжного парашюта, ручное раскрытие запасного парашюта, автоматическое раскрытие запасного парашюта страхующим прибором, принудительное раскрытие запасного парашюта в случае отцепки парашютистом основного купола.

Устройства на подвесной системе
  • Отцепка и КЗУ. Позволяют отцепить основной парашют в случае его отказа или ненормальной работы. Кольцевое замковое устройство (3 Ring) состоит из трех колец разного диаметра и петли зачековки. Чтобы отцепить основной парашют, необходимо выдернуть подушку отцепки. Подушка отцепки, или релиз, имеет два стальных троса пропускаемых по шлангам каналам к правому и левому свободному концу основного купола, на которые замыкается замок КЗУ,- закреплена на подвесной системе как правило с правой стороны с помощью текстильной застёжки (липучки). Вводится в действие обеими руками, сперва парашютист берётся за подушку левой рукой, накладывает на неё правую и энергичным движением в низ под 45 градусов выдёргивает.
КЗУ (трехкольцевой замок)
  • Кольцо запасного парашюта. Вводится левой рукой сразу после отцепки основного купола. Перед вводом в действие парашютист выбрасывает энергичным движением подушку отцепки наотмашь и убеждается в отцепке основного купола.
  • Транзит RSL (Reserve Static Line) и MARD (Main Assisted Reserve Deployment). Это опциональные устройства, немедленно вводящие запасной парашют после отцепки основного. В транзите RSL реализован в виде капроновой ленты, идущего от шпильки зачековки запасного парашюта к переднему свободному концу (обычно левому) основного парашюта. Закреплён на свободным конце карабином, позволяющем быстро отключить его при приземлении на препятствия либо в условиях сильного ветра, а также в тех случаях, когда раскрылись оба парашюта. В системах MARD улетающий основной парашют вытягивает запасной парашют, работая как огромная медуза. Наиболее известна система Skyhook RSL, широко внедряемая Биллом Бусом.

Страхующий прибор

Основная статья: AAD

Устройство автоматического раскрытия запасного парашюта.

Страхующий прибор предназначен для автоматического раскрытия запасного парашюта в случае, если парашютист по каким-либо причинам не смог раскрыть основной парашют. Простейшие советские механические приборы (ППК-У, АД-3УД) требуют приведения в работоспособное состояние перед каждым прыжком. Их срабатывание происходит вне зависимости от скорости снижения парашютиста на заранее определённой высоте, либо по истечении определённого промежутка времени с момента, когда парашютист покидает летательный аппарат. Более совершенные электронные приборы способны отслеживать не только высоту, на которой находится парашютист, но также и его скорость. Кроме того, в течение всего дня они автоматически отслеживают колебания атмосферного давления, чтобы исключить влияние этих колебаний на измерение высоты. Такие приборы не требуют вмешательства в их работу в течение прыжкового дня. В настоящее время наиболее распространёнными электронными страхующими приборами являются Cypres, Vigil, Argus, Mars2.

Физика открытия и полёта парашюта

После ввода в действие устройства раскрытия основного парашюта — Вытяжной парашют, попадая в воздушный поток наполняется воздухом и за счет собственного сопротивления вытягивает стреньгу на всю длину к которой в свою очередь пришита шпилька зачековки клапанов ранца. После выдергивания шпильки происходит раскрытие клапанов ранца, среньга вытягивает смонтированную к ней камеру основного парашюта с уложенным в неё куполом и стропами. За счет натяжения, стропы вытягиваются из резиновых сот, камера расчековывается и из неё выходит купол. Купол под действием набегающего потока воздуха, преодолевая силу сопротивления слайдера, постепенно наполняется. Слайдер (скользящий, технический термин устройство рифления,-предназначен для замедления раскрытия), под действием сопротивления набегающему потоку воздуха медленно скользит по стропам вниз к свободным концам подвесной системы. Полное наполнение основного парашюта происходит от 2 до 5 сек.

Отказы

Отказом парашюта считается любое отклонение от нормального функционирования парашюта. Отказ парашюта не обеспечивает нормальной скорости снижения и приводит к потере управляемости. Наиболее распространённые причины отказов: неправильная укладка, неправильное положение тела при раскрытии, конструктивные недостатки, износ и повреждения (разрыв ткани основного парашюта, обрыв строп), влияние внешних факторов либо стечение неблагоприятных обстоятельств. Для разных типов парашютов характерны разные типы отказов.

Отказы делятся на два типа: полный отказ и частичный отказ парашюта. При полном (скоростном) отказе парашют не выходит из контейнера. Скорость остается терминальной. В этом случае запасной парашют вводится вручную, или с помощью прибора. Все современные приборы легко определяют этот тип отказа и открывают запасной парашют на заданной высоте.

При частичном отказе парашют частично наполняется, понижая скорость, однако управляемость и безопасное приземление не обеспечивается. Работоспособность купола оценивается по критериям Наполнен — Устойчив — Управляем

Парашют в пассажирской авиации

В пассажирской авиации парашютные системы для спасения жизни пассажиров не используются по причине их полной бесполезности для этой цели.

Производство

Сертификация

Каждая страна устанавливает свои стандарты и требования сертификации. Большинство запасных парашютов и ранцев в мире сертифицируется по американскому FAR TSO C23, так как FAA требует, чтобы прыжок с парашютом выполнялся обязательно с ранцем (подвесной системой) и запасным парашютом, одобренными FAR (федеральными авиационными правилами)[1].

Большинство стран Европы требуют сертификации по TSO, ETSO, JSTO или национальной программы сертификации, для ранца, основного парашюта и запасного парашюта.

В России сертификация спортивных парашютов добровольная. Однако сертифицируется только парашютная система в сборе целиком, от одного производителя. Отдельные компоненты системы не сертифицируются. Поскольку зарубежные производители предполагают модульный принцип (ОП + ЗП + ранец + прибор) сборки системы, ни одна из зарубежных систем в России не сертифицирована. Однако как показывает анализ парашютных происшествий с 2000 года, Российские сертифицированные парашюты По-16 и система По-17 имеют больше случаев отказа при применениях, чем не сертифицированные в России системы зарубежных производителей, при постоянном возрастании доли используемых зарубежных систем.

См. также

Примечания

хирургов имплантировали 500-й парашютный аппарат для лечения сердечной недостаточности от CardioKinetix

CardioKinetix Inc., производитель медицинского оборудования, разрабатывающий катетерное лечение сердечной недостаточности, заявила, что 500 пациентов получили парашютное устройство для разделения желудочков сердца от сердечной недостаточности. Пациенты прошли лечение более чем в 15 странах, в том числе пациенты на ключевых международных рынках, где устройство коммерчески доступно, а также пациенты, зарегистрированные в PARACHUTE IV, U.S. pivotal испытание в рамках исключения для исследуемого устройства (IDE).

После сердечного приступа у многих пациентов наблюдается увеличение левого желудочка. Это увеличение вызывает снижение сердечного выброса, что приводит к симптомам сердечной недостаточности, таким как одышка, усталость, отеки ног, лодыжек и ступней, учащенное или нерегулярное сердцебиение и снижение способности выполнять упражнения. Варианты лечения пациентов с увеличенным желудочком ограничены. Устройство Parachute предлагает первое минимально инвазивное лечение на основе катетера, предназначенное для разделения поврежденной мышцы, исключая нефункциональный сегмент сердца из здорового функционального сегмента, чтобы уменьшить общий объем левого желудочка и восстановить его геометрию и функцию.

«Сердечная недостаточность — это большая часть быстрорастущих неудовлетворенных потребностей, как с клинической точки зрения, так и с точки зрения экономики здравоохранения», — сказал д-р Уильям Абрахам из Медицинского центра Университета штата Огайо. «Пациенты с сердечной недостаточностью страдают от изнуряющих симптомов и имеют мало эффективных вариантов лечения, и на сегодняшний день результаты исследований парашюта очень обнадеживают. Для медицинского сообщества важно сотрудничать в завершении этого ключевого исследования, чтобы расширить возможности лечения пациентов с сердечной недостаточностью.”

Клинические данные, подтверждающие использование устройства Parachute, были опубликованы в 35 рецензируемых журналах. Двухлетние результаты по безопасности и эффективности у 100 европейских пациентов, получавших устройство Parachute, были представлены на ежегодной конференции по транскатетерной кардиоваскулярной терапии в октябре 2015 года.

Основное исследование компании в США, PARACHUTE IV, крупномасштабное многоцентровое рандомизированное исследование, в настоящее время включает пациентов более чем в 70 лечебных центрах США.В испытании участвуют более 50% участников, и его возглавляют три главных исследователя в стране: д-р. Абрахам (Медицинский центр Университета штата Огайо), Марко Коста (Университет Кейс Вестерн Резерв) и Лесли Саксон (Университет Южной Калифорнии), эксперты в области сердечной недостаточности, интервенционной кардиологии и электрофизиологии соответственно. Руководство исследования иллюстрирует мультидисциплинарный подход парашютной терапии, распространенный среди новых структурных методов лечения сердца.

«В настоящее время более 500 пациентов получают лечение с помощью устройства Parachute в 15 странах и растущий объем клинических данных, подтверждающих терапию, мы чувствуем, что добились огромного прогресса в создании этого минимально инвазивного устройства в качестве многообещающей альтернативы для пациентов с сердечной недостаточностью. «, — сказала Мария Сайнц, президент и главный исполнительный директор CardioKinetix.

Сердечная недостаточность — распространенное, изнурительное и потенциально смертельное состояние, при котором сердце не может обеспечить достаточный кровоток для удовлетворения потребностей организма. Симптомы сердечной недостаточности негативно влияют на качество жизни и включают одышку, постоянный кашель или хрипы, скопление лишней жидкости в тканях тела (отек), усталость, отсутствие аппетита или тошноту, нарушение мышления и учащенное сердцебиение. Пострадало более 20 миллионов человек во всем мире.

Устройство Parachute разработано, чтобы предложить первое минимально инвазивное лечение на основе катетера для разделения поврежденной мышцы, исключая нефункциональный сегмент сердца из здорового функционального сегмента, чтобы уменьшить общий объем левого желудочка и восстановить его геометрию и функцию. Процедура проводится в лаборатории катетеризации в условиях ограниченной седации. Клинические данные продемонстрировали улучшение общей сердечной функции и качества жизни пациентов, получавших парашют.

Парашютное устройство для разделения желудочков было получено в 2011 году знаком CE. В США система Parachute — это исследовательское устройство, ограниченное федеральным законом только для исследовательского использования и недоступное для продажи. В настоящее время CardioKinetix участвует в исследовании IDE в США
.
Компания CardioKinetix, расположенная в Менло-Парке, Калифорния, является частной и поддерживается венчурными партнерами США, Tekla Healthcare Investors, Tekla Life Sciences Investors, SV Life Sciences, Panorama Capital, New Leaf Venture Partners, Lexington Private Equity и Edwards Lifesciences.

Парашют улучшает исходы для пациентов с сердечной недостаточностью

ДОБАВИТЬ ТЕМУ В ОПОВЕЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Получать электронное письмо, когда новые статьи публикуются на

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получать сообщения о публикации новых статей.Подписаться Нам не удалось обработать ваш запрос. Пожалуйста, повторите попытку позже. Если у вас по-прежнему возникает эта проблема, обратитесь по адресу [email protected]

Вернуться в Healio

SAN DIEGO — Метаанализ трех клинических испытаний демонстрирует годовую безопасность и эффективность малоинвазивного катетерного перегородочного устройства у пациентов с сердечной недостаточностью из-за ишемической болезни сердца, сообщили исследователи из Общества сердечно-сосудистой ангиографии и интервенций. Сессии.

Ремоделирование левого желудочка после ИМ передней стенки может привести к увеличению объема ЛЖ, стрессу миокарда и СН; однако варианты лечения для пациентов с высоким риском сердечной недостаточности ограничены, согласно Peter S. Fail, MD, FSCAI, из Института сердечно-сосудистой системы Юга в Хоуме, штат Луизиана, и его коллегам.

Питер С. Фэйл

«Варианты хирургического лечения, такие как удаление рубцовой ткани и наложение заплатки, предназначены для отделения мертвой территории от здоровой ткани, чтобы способствовать более здоровому кровотоку.Эти процедуры дали разные результаты, поэтому варианты лечения, которые мы можем предложить пациентам, ограничиваются ингибиторами АПФ, бета-блокаторами, устройствами для левого желудочка сердца или трансплантацией сердца », — сказал Фейл в пресс-релизе.

Исследователи выполнили метаанализ исследований PARACHUTE Cohort A, PARACHUTE US Feasibility и PARACHUTE III для оценки годичной безопасности и эффективности системы парашютных имплантатов (CardioKinetix) при разделении ЛЖ у пациентов с сердечной недостаточностью из-за ишемии. сердечное заболевание.Система парашютной имплантации — это устройство для перегородки на основе катетера, которое устанавливается в ЛЖ после развития ишемической сердечной недостаточности после инфаркта миокарда.

Всего в трех испытаниях приняли участие 134 пациента из Европы и США. У всех пациентов была СН по классификации NYHA II-IV, вторичная по отношению к ИМ передней стенки, с акинетическим или дискинетическим нарушением движения стенки и фракцией выброса ЛЖ <40%.

Девяносто шесть процентов пациентов успешно прошли лечение с помощью системы парашютной имплантации.

Частота инсульта составила 2,4%, смертность от всех причин — 8,8%, а частота случаев смерти от всех причин / повторной госпитализации по поводу обострения сердечной недостаточности — 23,6%.

Средний класс HF по NYHA улучшился с 2,5 на исходном уровне до 1,9 через 1 год ( P <0,0001). Результативность теста с 6-минутной ходьбой увеличилась с 369 м на исходном уровне до 391 м через 1 год ( P <0,01).

Исследователи также сообщили об улучшении систолической сердечной функции, на что указывают показатели объема ЛЖ, ФВЛЖ, инсульт, индекс сократимости и объем левого предсердия.Согласно аннотации, данные также указывают на тенденцию к частичному сокращению через 1 год.

В настоящее время проводится рандомизированное клиническое исследование PARACHUTE IV для оценки имплантата у 560 пациентов с ишемической сердечной недостаточностью в 80 центрах США. По данным веб-сайта CardioKinetix, ключевые конечные точки включают смертность от всех причин, госпитализацию по поводу обострения сердечной недостаточности, гемодинамические показатели по данным эхокардиографии и методы визуализации с помощью компьютерной томографии.

Система Parachute Implant System имеет знак CE для коммерческого использования в Европе, но в настоящее время одобрена только для исследовательского использования в США.- Кэти Калвайтис

Артикул:

Fail PS и др. Лучшие из лучших рефератов. Представлено: Общество сердечно-сосудистой ангиографии и вмешательств; 6-9 мая 2015 г .; Сан Диего.

Раскрытие информации: Отказ сообщает о финансовых связях с CardioKinetix.

ДОБАВИТЬ ТЕМУ В ОПОВЕЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Получать электронное письмо, когда новые статьи публикуются на

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получать сообщения о публикации новых статей.Подписаться Нам не удалось обработать ваш запрос. Пожалуйста, повторите попытку позже. Если у вас по-прежнему возникает эта проблема, обратитесь по адресу [email protected]

Вернуться в Healio

Общество сердечно-сосудистой ангиографии и вмешательств

PARACHUTE IV Чрескожное восстановление желудочков при хронической сердечной недостаточности, вызванной ишемической болезнью сердца | Список клинических исследований (Сердечная недостаточность

Описание

1.0 ВВЕДЕНИЕ

CardioKinetix разработал катетерную терапию для пациентов с дилатацией левого желудочка после переднего ИМ. Имплантируемое устройство, называемое парашютным имплантатом, представляет собой перегородочную мембрану, развернутую внутри пораженного желудочка. Парашютный имплант изолирует дисфункциональную область желудочка и уменьшает функциональный объем камеры.

1.1 Инфаркт миокарда и сердечная недостаточность

У большинства пациентов с сердечной недостаточностью клинический синдром сердечной недостаточности является результатом систолической дисфункции левого желудочка (LVSD).Пациенты с преобладающим LVSD имеют пониженную фракцию выброса (обычно <40%). Основной причиной сердечной недостаточности у пациентов с LVSD является ишемическая болезнь сердца, которая была обнаружена в качестве основной этиологии у ~ 70% пациентов с сердечной недостаточностью (1, 2). У большого числа этих пациентов LVSD начинается с инфаркта миокарда и прогрессирует до сердечной недостаточности (3). В настоящее время известно, что в США насчитывается 7,6 миллиона пациентов, перенесших инфаркт миокарда, ежегодно увеличиваясь на 1000000 пациентов (4, 5). Несмотря на внедрение новых фармакологических методов лечения и интервенционных процедур, частота и смертность пациентов с сердечной недостаточностью после перенесенного инфаркта миокарда остаются высокими (6, 7).

1.2 Ремоделирование желудочков после инфаркта миокарда Основными признаками прогрессирования сердечной недостаточности после инфаркта миокарда являются увеличение объема ЛЖ (дилатация ЛЖ) и изменение формы ЛЖ в более сферическую камеру — процесс, называемый ремоделированием ЛЖ (8) . Следствием инфаркта миокарда является немедленная дисфункция желудочков и вероятность быстрого распространения инфаркта (9, 10). Вскоре после инфаркта неперфузионные клетки миокарда перестают сокращаться, и многие умирают. Это приводит к аномальному движению стенок, истончению миокарда и удлинению пораженной области, т.е.е. структурные изменения миокарда («структурная дисфункция миокарда»). Расширение ЛЖ после ИМ является изначально компенсаторным механизмом для сохранения ударного объема ЛЖ. В этих условиях ЛЖ увеличивается в размерах, а фракция выброса уменьшается (11). Расширение ЛЖ также увеличивает диастолическое и систолическое напряжение миокарда по закону Лапласа и инициирует пагубное ремоделирование. В результате увеличения размера и снижения фракции выброса ЛЖ увеличивается средний систолический стресс и связанная с ним потребность в кислороде (8, 11).Этот самовоспроизводящийся процесс ремоделирования приводит к дилатационной кардиомиопатии, характеризующейся большим сферическим желудочком, увеличением напряжения стенки желудочка, снижением насосной функции желудочков и увеличением давления наполнения, что приводит к симптомам сердечной недостаточности и, в конечном итоге, способствует ее заболеваемости и заболеваемости. смертность.

Ремоделирование после инфаркта миокарда и симптомы сердечной недостаточности чаще встречаются у пациентов с передним инфарктом (12). Передне-апикальная область является особенно уязвимой для дилатации областью ЛЖ, поскольку она самая тонкая и имеет наибольшую кривизну (13).Когда эта область подвергается расширению и утонению, даже небольшое удлинение сегмента может значительно увеличить радиус кривизны, что приведет к значительному увеличению напряжения.

Таким образом, в США более 3,6 миллиона пациентов страдают сердечной недостаточностью после перенесенного инфаркта миокарда. Приблизительно у 60% этих пациентов ремоделирование ЛЖ и симптомы сердечной недостаточности возникают после инфаркта в передней части. Следовательно, существует настоятельная необходимость в предоставлении терапевтических возможностей для лечения и профилактики ремоделирования ЛЖ и СН после переднего ИМ.

1.3 Современные методы лечения сердечной недостаточности Существует ряд вариантов лечения, позволяющих минимизировать симптомы и несколько замедлить прогрессирование заболевания. Комбинация изменения образа жизни и медикаментозной терапии — основа почти всех схем лечения сердечной недостаточности — может улучшить как выживаемость, так и качество жизни, и чаще всего применяется у пациентов класса I и класса II по NYHA. Для каждого класса сердечной недостаточности может потребоваться различная комбинация лекарств. Если лекарственная терапия не обеспечивает адекватного улучшения функции ЛЖ, пациенты с сердечной недостаточностью на поздних стадиях могут стать кандидатами на другие вмешательства, включая хирургическое вмешательство и имплантацию устройств.

Традиционная медицинская терапия. Медикаменты являются краеугольным камнем традиционного лечения сердечной недостаточности. Исследования показывают, что раннее вмешательство с помощью лекарств может замедлить прогрессирование приливов и облегчить симптомы. Основой медикаментозного лечения хронической сердечной недостаточности являются нейрогормональные ингибиторы и антагонисты (ингибиторы ангиотензинпревращающего фермента [АПФ], бета-блокаторы, блокаторы рецепторов ангиотензина и антагонисты альдостерона) для снижения заболеваемости и смертности и диуретики для контроля объема жидкости (14).

Сердечная ресинхронизирующая терапия (CRT). Примерно у 25% пациентов с прогрессирующей (ишемической) сердечной недостаточностью наблюдается желудочковая дисинхрония, приводящая к снижению сердечного выброса. Пациентам с развитой сердечной недостаточностью и желудочковой дисинхронией, скорее всего, будет полезна одновременная стимуляция правого и левого желудочков (18, 19). Некоторые устройства CRT также обеспечивают дефибрилляцию для защиты от внезапной сердечной смерти в результате аритмии. Кроме того, некоторые имплантируемые кардиодефибрилляторы (ICD) обладают «способностью» CRT и могут использоваться у таких пациентов для обеспечения терапии сердечной недостаточности в сочетании с профилактическим лечением фибрилляции желудочков или внезапной смерти.

Если медикаментозное лечение недостаточно для улучшения функции ЛЖ, некоторым пациентам может быть назначено хирургическое лечение сердечной недостаточности с 5 вариантами:

  • Операция по шунтированию коронарной артерии для обеспечения большего кровотока в зонах ишемии, когда сеть коронарных артерий поддается операции шунтирования.
  • Хирургия митрального клапана путем восстановления или замены может принести пользу пациентам со значительной митральной регургитацией из-за дилатации ЛЖ
  • Вспомогательные устройства для левого желудочка (LVAD) — LVAD улучшает сердечный выброс, перекачивая кровь параллельно с ослабленной камерой сердца.Новые портативные устройства LVAD позволяют некоторым пациентам возобновить некоторые виды деятельности после выписки из больницы (15). Недавно LVAD были одобрены для так называемой «целевой терапии» в качестве альтернативы трансплантации сердца у тех пациентов, которым не подходит процедура трансплантации сердца (16, 17).
  • Хирургия трансплантата — Для небольшого процента пациентов с сердечной недостаточностью трансплантация сердца используется как спасительное вмешательство у пациентов, отвечающих определенным критериям и находящихся в терминальной стадии сердечной недостаточности.Это пациенты, у которых нет других вариантов, которые соответствуют всем критериям операции по трансплантации. Ежегодно в США выполняется менее 2000 трансплантаций сердца, что составляет менее 1% всех пациентов с сердечной недостаточностью. Другие операции могут быть рассмотрены, если есть сопутствующие заболевания, поддающиеся сопутствующей хирургической терапии, такой как коронарное шунтирование (АКШ), восстановление или замена митрального клапана.
  • Хирургическая реставрация желудочков (SVR). Хирургическое ремоделирование увеличенного, плохо функционирующего левого желудочка до более нормального размера и формы путем введения пластыря в желудочек и прикрепления его к эндокарду.Такое изменение формы и уменьшение объема желудочка имеет два положительных эффекта: (1) уменьшается напряжение стенки, что снижает общее потребление миокарда, и (2) повышается эффективность помпы. Долгосрочные результаты этой процедуры указывают на снижение ожидаемой смертности пациентов III класса по NYHA.

1.4 Необходимость в менее инвазивных аппаратных методах лечения сердечной недостаточности Хотя вышеупомянутые методы лечения могут представлять собой лучшее лечение, доступное сегодня для большинства пациентов с сердечной недостаточностью, медицинское сообщество признает, что фармакологическая терапия была оптимизирована почти в той степени, в какой это возможно, и что любые постепенные улучшения в ведении пациентов с сердечной недостаточностью теперь будут происходить с помощью терапии на основе устройств.Исходя из этого, CardioKinetix разработал внутрисосудистый катетерный подход к разделению желудочков с использованием имплантируемого устройства. Целью данного исследования является оценка безопасности и осуществимости использования устройства для разделения желудочков CardioKinetix для изоляции неисправной части левого желудочка у пациентов с симптомами сердечной недостаточности из-за ишемической болезни сердца.

1.5 Краткое изложение клинических испытаний CardioKinetix начал клинические испытания в Европе, а затем U.С. учится. Все исследования были одобрены местными комитетами по этике или институциональными наблюдательными советами помимо одобрения соответствующих стран. Первому субъекту исследования когорты А в Европе было имплантировано устройство PARACHUTE в октябре 2005 г. В период с октября 2005 г. по июнь 2007 г. 16 субъектам в Европе поместили PARACHUTE в левый желудочек.

7 июня 2007 г. компания CardioKinetix, Inc. получила условное одобрение (для 15 субъектов в 5 учреждениях) на технико-экономическое обоснование в США для оценки безопасности имплантации парашютного имплантата CardioKinetix пациентам, страдающим хронической сердечной недостаточностью в результате ишемической болезни сердца.Окончательное безусловное одобрение, позволяющее увеличить размер выборки субъектов с 15 до 20 субъектов в 5 учреждениях, было получено 4 октября 2007 г. Число учреждений было увеличено до 8 с утверждением G060130 / S5 14 мая 2008 г. Всего было создано 10 центров, и 8 центров зарегистрировали / пролечили по крайней мере один предмет, который находится в выделенном количестве учреждений, одобренных FDA.

Первый предмет в США был зачислен 11 марта 2008 года в Государственный университет Огайо, а 20-й предмет был зачислен 30 июня 2009 года в клинике Гейзингер, Данвилл, Пенсильвания.Зачисление завершено и находится на этапе наблюдения. В общей сложности 18 испытуемым в этом испытании поместили ПАРАШЮТ в левый желудочек.

Данные, полученные в результате исследований, подтвердили эффективность с точки зрения конкретных гемодинамических измерений, которые поддерживались в течение 24-месячного периода наблюдения. Эти улучшения в различных измерениях гемодинамики привели к функциональным улучшениям для многих из этих субъектов; улучшенный рейтинг функционального класса NYHA, улучшенное качество жизни и улучшенная способность к упражнениям.Все эти преимущества были достигнуты в рамках профиля риска, сопоставимого с другими одобренными методами лечения сердечной недостаточности.

Знак

CE для устройства Parachute Implant был получен в Европе в июне 2011 года. В настоящее время CardioKinetix включает субъектов в исследование когорты B, подтверждающее исследование в ЕС, которое было начато в мае 2011 года, и инициировало пост-рыночное наблюдение в ЕС. исследование с использованием прибора CE Mark.

По состоянию на июнь 2013 г. более 140 пациентов прошли курс лечения и выписаны с установленным устройством.Анализ по этим предметам продолжается. Тем не менее, двухлетние результаты 31 пролеченного пациента из США и Европы из когорты A ЕС и технико-экономических обоснований в США продемонстрировали почти полное улучшение класса New York Heart Association (NYHA) через два года по сравнению с исходным уровнем (2,6 против 1,9, p <0,01). Кроме того, снижение объема левого желудочка сохранялось до двух лет (p <0,001). Кроме того, процедура стабилизировала процесс ремоделирования, о чем свидетельствует отсутствие статистических изменений функционального объема после процедуры в течение двухлетнего периода (p = 0.74). Совокупный уровень смертности от всех причин и госпитализаций из-за обострения сердечной недостаточности составил 16,1 процента через один год и 32,3 процента через два года. Уровень сердечной смерти через два года составил 6,5 процента. Эти результаты выгодно отличаются от текущей медикаментозной терапии в аналогичной популяции пациентов с высоким риском.

Основная цель фазы I — продемонстрировать разумную уверенность в безопасности имплантата CKI Parachute у пациентов с сердечной недостаточностью класса III или IV (амбулаторной) по NYHA из-за ишемической болезни сердца через 30 дней.

Чрескожное восстановление желудочков с использованием парашютного устройства: Субисследование объемной петли давления Parachute III

Состояние

Почтовый индекс

Страна Выберите CountryUnited StatesUnited KingdomAustraliaCanadaFranceNew ZealandIndiaBrazilAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканскую RepublicChadChileChinaColombiaComorosDemocratic Республику CongoRepublic в CongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiNorth KoreaSouth KoreaKuwaitKyrgyzstanLaosLatv iaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsCuracaoNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новых GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Арабского EmiratesUnited Внешних Малые IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamVirgin остров, BritishVirgin остров, U.С.Йемен, Замбия, Зимбабве,

Парашют улучшает гемодинамические эффекты уменьшения объема ЛЖ

Небольшое исследование показало, что парашютное устройство увеличивает синхронность сокращения с наблюдаемыми сдвигами влево петли давление-объем (ЛВ) и соотношением конечного систолического давления и объема (ESPVR), при применении в группе пациентов с верхушками аневризмы вторичных по отношению к инфаркту миокарда.

Исследование было опубликовано в Интернете 10 мая в Structural Heart , новом журнале Фонда сердечно-сосудистых исследований.

«Парашют улучшил синхронное сокращение и улучшил межжелудочково-артериальное взаимодействие, вероятно, из-за обратного ремоделирования ЛЖ», — писала ведущий автор Тиффани Паттерсон из отдела сердечно-сосудистых заболеваний Центра передовых исследований BHF Института Рейна при Королевском колледже в Лондоне и его коллеги.

В когорту исследования вошли 10 пациентов, включенных в исследование в период с декабря 2013 г. по май 2015 г. в одном центре в Бельгии и другом в Англии. У всех пациентов была диагностирована симптоматическая ишемическая сердечная недостаточность II-IV классов Нью-Йоркской кардиологической ассоциации (NYHA) с аномалиями движения передне-апикальной стенки левого желудочка (ЛЖ).Каждому из них была проведена успешная имплантация парашюта.

Исследователи проанализировали данные о шести пациентах, после чего другие были исключены по таким причинам, как необходимость эксплантации парашюта и смерть. Эти шесть пациентов прошли шестимесячную инвазивную повторную гемодинамическую оценку с одновременным анализом петли давления и объема ЛЖ.

«Анализ давления и объема показал, что сразу после имплантации и через шесть месяцев после имплантации устройство Parachute уменьшило объем камеры и увеличило создание давления с последующим увеличением ударного объема», — пишут исследователи.«Мы также увидели увеличение соотношения SW / PVA, указывающее на большую долю работы желудочков, выраженную внешне, что наводит на мысль об улучшении сократительной способности и передаче энергии ЛЖ в качестве основного механизма улучшения гемодинамики».

Авторы заявили, что в конечном итоге клиническое значение имеет влияние терапии на показатели производительности помпы, такие как ударный объем и создание давления.

«Важно отметить, что в среднем наблюдаемые нами сдвиги в ESPVR и EDPVR были связаны с увеличением создания давления и увеличением ударных объемов», — писали Patterson et al.

Забегая вперед, по их словам, осталось провести крупномасштабное исследование Parachute IV, чтобы установить роль этого нового терапевтического подхода в лечении пациентов с ишемической сердечной недостаточностью.

Чрескожная реставрация желудочков с использованием парашюта у пациентов с ишемической сердечной недостаточностью Результаты трехлетнего исследования PARACHUTE, впервые проведенного на людях

Предпосылки: Ремоделирование левого желудочка после инфаркта миокарда передней стенки приводит к увеличению объема левого желудочка, стрессу миокарда и, в конечном итоге, к сердечной недостаточности (СН).Варианты лечения для этих пациентов с высоким риском сердечной недостаточности ограничены. Было проведено исследование для оценки безопасности и осуществимости чрескожной восстановительной терапии желудочков с использованием устройства Parachute у субъектов с сердечной недостаточностью из-за сердечного ишемического события. Методы и результаты: Тридцать девять пациентов с ишемической сердечной недостаточностью класса II — IV по Нью-Йоркской кардиологической ассоциации, фракцией выброса от 15% до 40% и расширенной акинетической или дискинетической передней апикальной стенкой без необходимости реваскуляризации были включены в проспективное нерандомизированное многоцентровое исследование. тестирование чрескожного восстановления желудочков с помощью устройства Parachute.Первичная конечная точка безопасности была определена как успешная процедура без серьезных побочных эффектов со стороны устройства в течение 6 месяцев. Клинические и эхокардиографические результаты были получены через 6, 12, 24 и 36 месяцев после лечения. Данные эхокардиографии и конечной точки оценивались независимо. Из 39 включенных в исследование пациентов имплантация устройства была предпринята у 34 и была успешной у 31 пациента. Двадцать три пациента достигли 3 лет после лечения с имплантированным устройством. Класс симптомов Нью-Йоркской кардиологической ассоциации улучшился или сохранился у 85% пациентов.Индекс конечного диастолического объема левого желудочка и индекс конечного систолического объема снизились с 128,4 ± 22,1 и 94,9 ± 22,3 мл / м (2) до имплантата до 115,2 ± 23,1 и 87,3 ± 18,7 мл / м (2) через 3 года наблюдения. вверх (индекс конечного диастолического объема, P = 0,0056; индекс конечного систолического объема, P = 0,4719). Кумулятивная частота госпитализации или смерти из-за сердечной недостаточности составила 16,1%, 32,3% и 38,7% через 12, 24 и 36 месяцев соответственно. К 3-летнему наблюдению 2 (6,5%) из 31 пациента с успешной имплантацией умерли от сердечных причин, при этом в течение 6 месяцев после лечения не было случаев сердечной смерти.Выводы: Первая серия пациентов с ишемической сердечной недостаточностью, получавших чрескожное восстановление желудочков с использованием устройства Parachute, демонстрирует возможность и безопасность устройства через ≤3 лет после лечения. URL для регистрации клинического исследования: http://www.clinicaltrials.gov. Уникальные идентификаторы: NCT00573560 (пациенты из США) и NCT01286116 (пациенты из ЕС).

Исследование может помочь при сердечной недостаточности с помощью парашютного устройства

Среда, 9 апреля 2014 г.

Если вы выпрыгиваете из самолета, парашют — спасательное средство.Оказывается, то же самое может быть правдой, если ваше сердце терпит неудачу.

Захари Герц, доктор медицины из кардиологического центра Pauley Университета Содружества Вирджинии, возглавляет новое исследование в VCU, чтобы отслеживать эффекты устройства для разделения желудочков Parachute ™, которое может помочь в лечении сердечной недостаточности. В ходе испытания парашют будет оцениваться в сравнении с оптимальной медицинской терапией примерно у 500 пациентов в 65 медицинских центрах, включая VCU.

«Парашют — отличный пример инвазивной терапии, не требующей операции на открытом сердце», — сказал Герц, директор по структурным заболеваниям сердца и доцент Медицинской школы VCU со специализацией в интервенционной кардиологии.«Прямо сейчас мы изучаем устройство в рамках большого рандомизированного исследования, чтобы увидеть, приносит ли оно пользу пациентам».

Устройство «Парашют» будет испытано на переживших инфаркт, страдающих сердечной недостаточностью. Сердечная недостаточность — распространенное, изнурительное и потенциально смертельное состояние. Его симптомы включают одышку, постоянный кашель или хрипы, утомляемость, отсутствие аппетита или тошноту, нарушение мышления и учащенное сердцебиение — все это может значительно снизить качество жизни пациента.

Сердечная недостаточность может возникнуть после сердечного приступа, когда левая камера сердца увеличивается. Кроме того, верхушка сердца может стать более округлой, в результате чего кровь скапливается в нижней части сердца.

Со временем здоровая, неповрежденная часть сердца будет перегружена, пытаясь компенсировать это. Эта трудность усугубляется повреждением мышечной ткани сердца, которая превращается в жесткую рубцовую ткань. В результате сердце становится негибким и не может эффективно перекачивать кровь.

«После некоторых крупных сердечных приступов часть сердечной мышцы превращается в шрам. Эта область сердца не бьется, и кровь может скапливаться там и, возможно, препятствовать нормальной работе оставшегося нормального сердца », — сказал Герц. «Устройство Parachute похоже на корзину, и оно предназначено для того, чтобы отделять нефункционирующее сердце».

Через катетер, введенный в бедренную артерию, имплант Parachute вводится в левый желудочек для разделения поврежденной мышцы, исключая нефункциональный сегмент сердца из здорового функционального сегмента, чтобы уменьшить общий объем левого желудочка и восстановить его геометрия и функция.Эта минимально инвазивная процедура проводится в лаборатории катетеризации с применением седативных препаратов.

После отделения нефункционирующей области сердца геометрия и функция сердца должны улучшиться. Это позволяет здоровой ткани сердца работать более эффективно во время каждого удара сердца. После 75-минутной процедуры пациенты не должны чувствовать устройство в своем сердце, и примерно через шесть месяцев ткани тела покроют устройство Parachute, что сделает его постоянным.

После завершения исследования Герц и другие исследователи лучше поймут, замедляет ли устройство прогрессирование сердечной недостаточности. Они также смогут определить, может ли это снизить количество повторных госпитализаций и смертность при значительном улучшении качества жизни пациентов.

Подпишитесь бесплатно на еженедельную рассылку новостей VCU News по адресу http: //newsletter.news.vcu. edu / и получайте подборку рассказов, видео, фотографий, новостных клипов и списков событий на свой почтовый ящик каждый четверг.Студенты, преподаватели и сотрудники ВЦУ автоматически получают информационный бюллетень. Чтобы узнать больше об исследованиях, проводимых в VCU, подпишитесь на его исследовательский блог Across the Spectrum по телефону http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *