Снегоход на одном колесе: ✅ Снегоход на одном колесе

ПАТРУЛЬ — ТРЕХКОЛЕСНЫЙ СНЕГОХОД | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Построить вездеход на пневматиках мы хотели давно. Несколько лет при нашем Доме техники учащихся производственно-технического обучения мы занимались созданием аэросаней различных конструкций, однако колесные машины все больше привлекали нас.

И вот наконец он создан — наш первый вездеход, который получил название «Патруль». Дело в том, что при разработке конструкции мы хотели сделать его патрульной машиной для охотников, егерей, лесников. Предполагали также использовать хорошие ходовые качества вездехода для доставки буровой установки к водоемам в период так называемых заморов, когда спасение рыбы на озерах и других водоемах немыслимо без перфорирования ледяного покрова.

В разработке пневмохода активное участие принимали ребята из школ и ПТУ нашего города — Милютин Андрей, Иванов Олег, Пауткин Алеша, Сапожников Саша и другие.

Расскажу подробно о конструкции вездехода «Патруль».

Его мы сделали из списанного мотоцикла «Урал». Перебрали все его узлы и агрегаты, восстановили двигатель М 67-36 мощностью 36 л. с. Основой конструкции вездехода стала рама мотоцикла, к которой приварена дополнительная рама. Один из стыков располагается на верхнем горизонтальном участке рамы мотоцикла в районе кронштейнов амортизаторов, в зоне изгиба труб рамы мотоцикла.

Главным несущим элементом дополнительной рамы является дуга, согнутая из трубы диам. 42 мм. Жесткость ее обеспечивается также трубами, образующими прочный треугольник, дополнительной распоркой из трубы диам. 42 мм и четырьмя подкосами верхнего пояса рамы. Такая сложная ферма потребовалась для того, чтобы грамотно распределить массу вездехода по колесам, разместить на снегоходе третьего пассажира.

Сиденья на вездеходе мотоциклетного типа (штатные), без всяких переделок; способ их крепления такой же, как и на мотоцикле. Они разнесены друг от друга с учетом среднего роста человека и удобства посадки. Заводские ручки сидений заменены жесткими стойками с перекладинами длиной 240 мм, за которые очень удобно держаться. Между последним и предпоследним сиденьем под верхним поясом рамы установлен инструментальный ящик; на нем крепится медицинская аптечка. За передним сиденьем на кронштейне установлена вместо аккумуляторов канистра емкостью 2,5 л с маслом для двигателя. Задняя часть рамы верхнего пояса завершается дугой, под которой установлен резервный топливный бак емкостью 7 л.

Задний мост по конструкции очень прост и доступен для изготовления. Основное требование при его сборке — точность и соосность полуосей. Поэтому бугельная дуга приваривается к ним уже после сборки. Полуоси — от автомобиля ГАЗ-69 (длинные), или, что несколько лучше, — от «Волги» ГАЗ-21: при использовании последних диск колеса можно сразу надеть на шпильки (а полуось ГАЗ-69 соединяется с диском через дополнительный фланец]. Полуоси проточены по диаметру 80 мм, посажены в закрытые подшипники (№ 180206) и собраны в карданную трубу (от ГАЗ-63) наружным диаметром 76 мм.

Каждая полуось вращается в четырех подшипниках (по два с каждой стороны), что обеспечивает узлу длительную и надежную работу.

Правая и левая половины моста стыкуются в шлицевых втулках, установленных внутри ведомой звездочки. Шлицы на полуосях дорезаются и по ним вытачивают шлицевые втулки для ведомой звездочки. Последняя имеет 56 зубьев, ее диаметр 336 мм, а ведущая, смонтированная на редукторе главной передачи — 28 зубьев (обе звездочки вместе с цепями — от списанного комбайна). Передаточное число заднего моста по отношению к главной передаче составляет 2:1.

Задний мост закрепляется на раме хомутами при помощи болтов с резьбой М10. После совмещения продольных осей ведущей и ведомой звездочек на заднем мосту привариваются ограничивающие ушки, препятствующие перемещению моста по сегментам при больших нагрузках.

Пневмокамеры подошли от тракторных прицепов типа 1 ПТС-9 или 3 ПТС-12 (они используются с тракторами «Кировец» или Т-150). Диаметр колеса мы ограничили продольным ремнем шириной 150 мм, а его толщину десятью поперечными ремнями шириной 50 мм и длиной 1300 мм. Диски колес автомобильные — от УАЗ-469. Пришлось, правда, их максимально облегчить — высверлить или выфрезеровать ряд отверстий. Давление в колесах — не выше 0,3 кг/см

2, а при езде по мягкому снегу и того меньше. При установке колеса на диск поверх камеры надевается покрышка, сделанная из такси же камеры, разрезанной по ее меньшей окружности.

Первоначально мы сделали неподрессоренную переднюю вилку, однако из-за жесткости хода колеса при движении снегохода от нее пришлось отказаться. Новый вариант — с телескопическими амортизаторами. Перья мы использовали от мотоцикла «Урал», укоротили их на 50 мм, а затем запрессовали в трубы основания вилки. Перья зафиксированы сварочными точками — электрозаклепками. В нижней части перьев хомуты срезаны и вместо них приварены другие, под ось 036 мм. Ось переднего колеса вездехода — из перьев передней вилки мотоцикла, соединенных длинной осью от заднего колеса мотоцикла. Один ее конец вставлен в трубу и зафиксирован электрозаклепками, а другой заворачивается во втулку с резьбой. Втулка запрессована и закреплена также электрозаклепками.

Ступица колеса вместе с тормозным механизмом не переделывалась. Диск колеса крепится на ступице сваркой: с одной стороны — к фланцу диам. 105 мм, а с другой — к тормозному барабану. Тормозной механизм удерживается от проворачивания при торможении стопором. Последний надевается на ось и плотно входит в паз суппорта; сам же стопор крепится на перья вилки хомутиком и двумя винтами М6. На вилке имеются также два кронштейна для установки двух дополнительных фар.

Редуктор главной передачи вместе со ступицей колеса оставлен без изменения. К ступице колеса (к маленькому ее фланцу) приваривается специально выточенная шайба, а на нее посажена и привернута ведущая звездочка (Z=28) (в случае использования для вездехода колес другого диаметра придется подобрать другую ведущую звездочку). Цепь имеет натяжное устройство — это маленькая звездочка (Z=10), установленная в швеллере с продольным отверстием, который приварен к поперечной трубе основной дуги.

Наш вездеход имеет передний лобовой щиток, он хорошо защищает от ветра. Руль для удобства удлинен до 1 метра; сверху на нем — поперечная траверса, на которую и опирается лобовой щиток. На вездеходе установлены фары, указатели поворота, стоп-сигналы и габаритные огни. Тормозная система с приводом на все три колеса позволяет при необходимости быстро останавливаться даже на самой скользкой дороге. Для надежной работы двигателя и его запуска на нем установлено магнето. Электрооборудование 12-вольтовое, с генератором постоянного тока и реле-регулятором РР-24Г-2. Аккумулятора на нашем вездеходе нет, генератор обеспечивает работу двигателя уже при 700 оборотах в минуту. Надежные тормоза, наличие светотехнических приборов, эргономика в соответствии с требованиями ГОСТа для мотоциклов — все это дает возможность использовать машину зимой и на дорогах нашего города.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

«Патруль» мы изготовили в 1988 году; в нем применены самые проверенные и надежные в работе узлы от серийных мотоциклов и автомобилей. Эксплуатация вездехода показала высокую его надежность. На скользком льду или дороге он оказался очень устойчивым благодаря блокировке полуосей заднего моста. Вездеход легко преодолевает крутые подъемы; мощности двигателя с большим запасом хватает для перевозки трех человек по плотному снегу, буксировки лыжников.

Масса вездехода около 400 кг, поэтому использовать его на рыхлом снегу глубиной свыше 50 см затруднительно. Это обстоятельство вынуждает вместо переднего колеса ставить две лыжи. Скорость вездехода на плотном снегу до 100 км/ч, расход горючего 8-9 л на 100 км.

Были сомнения насчет управляемости: ведь мы не использовали дифференциал. Но вездеход оказался на редкость послушным и легким в управлении на снегу: моему сыну 8 лет, однако даже он уверенно справляется с машиной.

И еще одна давно забытая «новинка» в нашем вездеходе — это устройство для подкачивания колес. Вместо свечи в один из цилиндров заворачиваем штуцер, внутри которого стоит обратный клапан, отрегулированный на давление 0,5 атм. На конце штуцера — шланг. Мы запускаем двигатель на одном цилиндре и накачиваем любое колесо.

Рис. 1. Пневмоход «Патруль» на базе мотоцикла «Урал»: 1 — рама пневмохода, 2 — двигатель, 3 — канистра для масла, 4 — указатели поворота, 5 — аптечка, 6 — подножки водителя и пассажиров, 7 — дополнительный топливный бак, 8 — стоп-сигнал, 9 — колесо, 10 — дуги безопасности, 11 — опорные рукоятки пассажиров.

Рис. 3. Задний мост пневмохода «Патруль»: 1 — полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диам. 30 мм), 2 — чулок (стальная труба диам. 76X2 мм), 3 — подшипники (№ 180206), 4 — ведомая звездочка (Z=56), 5 — втулка звездочки, 6 — стойка бугеля (труба диам. 34 мм), 7 — дуга бугеля (труба диам. 34 мм), 8 — полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диам. 30 мм), 9 — подшипники (№ 180206), 10 — фланец, 11 -распорная втулка, 12 — электрозаклепка, 13 шлицевые втулки, 14 — электрозаклепка, 15 — втулки под подшипники.

Рис. 4. Передняя вилка пневмохода «Патруль»: 1 — перья вилки, 2 — усиливающая косынка (внешняя), 3 — усиливающая косынка (внутренняя), 4 — верхняя дуга вилки (труба диам. 42Х3 мм), 5 — телескопические амортизаторы (от мотоцикла «Урал», укорочены сверху на 50 мм), 6 — хомут стопора суппорта, 7 — стопор, 8 — диск колеса (от автомобиля УАЗ-469, облегчен высверливанием отверстий), 9 — ступица колеса (от мотоцикла «Урал»), 10 — точечный сварочный шов (шаг — 20 мм), 11 — ось переднего колеса (используется ось заднего колеса мотоцикла «Урал»), 12 электрозаклепки.

Чертежи для печати

О. ТОЛСТОВ, п. Дорожный, Медведевского р-на Марийской АССР

Источник: «Моделист-Конструктор» 1990, №12

OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru

Какой реальный вес снегохода и квадроцикла? || Статьи о квадроциклах и снегоходах

На одном снегоходном форуме раньше была тема «Реальный вес снегохода». Владельцы обменивались точными и предполагаемыми данными веса того или иного снегохода. Тема была крайне полезная, но постепенно форум «озяб», впрочем как и многие другие подобные форумы. А вопрос остался.

На сайтах производителя, дилеров и прочих энтузиастов информация о весе той или иной модели присутствует не всегда. А если и присутствует, то непонятно это сухой вес или полностью заправленный. Почему так происходит мы не знаем, но мы знаем как можно решить эту проблему.

«Элементарно Ватсон» — мы купили весы и будем взвешивать снегоходы и квадроциклы в своем сервисе. Можем взвесить и вашу технику, привозите. На снегоходе или квадроцикле не должно быть тяжелого дополнительного оборудования, а бензобак и масло должны быть заправлены полностью. Результаты измерений будут выложены ниже в этой статье, которая будет регулярно пополняться. Так же вам поможет наш канал в Telegram

Для наглядности мы будем приводить два значения:

• ЗВ — заявленный производителем вес
• ФВ — фактический вес

В случае если мы не найдем ЗВ, будет стоять НД (нет данных)

Снегоходы

• BRP Lynx Rave 800RE 2014, ЗВ — 270 кг, ФВ — 274 кг

На снегоходе установлена пластиковая защита, мягкая сумка на руль, увеличенный бардачок — все это 2-3 кг, что говорит о совпадении ЗВ и ФВ.

• BRP Lynx Boondoocker 850 DS 3900 2018, ЗВ — НД, ФВ — 251 кг
• BRP Ski-Doo Freeride 800 146 2014, ЗВ — 270 кг, ФВ — 268 кг
• Polaris RMK 800 155 2014, ЗВ — 246 кг, ФВ — 258 кг (На снегоходе установлен дополнительный передний бампер, примерно 2 кг. Таким образом ЗВ не соответствует фактическому, Polaris занижает вес)

• BRP Ski-Doo Freeride 850 154 2019, ЗВ — 249 кг, ФВ — 255 кг
• BRP Ski-Doo Freeride 800 154 2015, ЗВ — 271 кг, ФВ — 258 кг (На снегоходе установлен дополнительный передний бампер, примерно 4 кг. В данном случае фактический вес существенно ниже заявленного, не смотря на дополнительное оборудование)
• BRP Can-Am Outlander 1000 XMR 2019, ЗВ — 464 кг, ФВ — 490 кг (Полностью заправлен)
• BRP Can-Am Outlander 650 XT MAX 2017, ЗВ — 426 кг, ФВ — 423

/статья дополняется/

Мода на унимото. Как гонять на одном колесе. БелПресса

В конце февраля в Белгородском районе прошли гонки на унимото – одноколёс­ных мотоциклах. «Зимой? – спросите вы. – На одноколёсных мотоциклах?!» Да, всё было именно так, мы ничего не перепутали. Подобных фестивалей в России всего четыре, причём ближайшие к нам – аж в Самарской и Тверской областях. На них собираются любители мотоциклов со всей России, приезжают гости из‑за рубежа. А главным событием этих фестивалей становятся гонки по снегу на мотоциклах с одним колесом.

Впервые в Белгороде

Фестиваль унимото Winterhogs придумали провести в белгородском отделении мотоклуба Steel Hogs МСС. Оно открылось 2 сентября прошлого года, и ребятам надо было как‑то заявить о себе. Поэтому члены клуба решили организовать фестиваль унимото, благо есть на кого равняться. В Самаре такой фестиваль под названием Snow Dogs проходит с 2004 года, а несколько лет назад нечто похожее стали проводить и в городе Бежецке Тверской области.

«Ехать туда всё‑таки далековато. А мототоксикоз зимой даёт о себе знать. Ориентировались на тверичей. Они в первый раз собрали на соревнования четыре болида, а у нас заявились целых семь», – рассказывает руководитель белгородских Steel Hogs МСС Станислав Матюхин.

Олег Сайганов.
Фото Владимира Юрченко

Погода – дура!

Фестиваль решили провести на поляне в селе Севрюково. Местная администрация без проблем выдала разрешение на проведение мероприятия и выделила под эту затею необходимый участок земли.

«Мы думали над форматом, возникали мысли провести классический дрэг-рейсинг с двумя участниками в заезде. Но отказались от этой идеи – слишком опасно. Всё‑таки все пилоты впервые ехали на таких аппаратах, риск столкнуться был велик», – делится соображениями Матюхин.

В итоге гонки прошли в одиночных заездах. Участники делали по три попытки, лучшая шла в зачёт. В итоге на старт вместо семи заявившихся участников вышли всего четыре пилота. В этом виновата излишне морозная погода (на улице в день соревнований было −15 градусов. – Прим. ред.), неопытность пилотов и трасса, которую не получилось сделать идеально ровной (в этом опять‑таки виноваты погодные условия).

«Когда мы осенью планировали дату мероприятия, то рассчитывали на типичный в последние годы конец февраля: уже теплеет, но снег ещё остаётся. А тут ударили морозы. Грейдер, который мы вызвали очистить трассу, смог только борта безопасности сделать – его нож плохо брал промёрзшую землю», – расстраивается организатор.

Из‑за кочек заезды стали более зрелищными, ведь пилотам было непросто удержаться на болидах. Некоторых уносило в сторону ещё на старте, и вместо 31 метра они проезжали больше. Потому что трассу пересекали по диагонали.

Фото Владимира Юрченко

Не пошло – не поехало

Перед соревнованиями у одного из заявившихся мотоциклистов слетела цепь с колеса, а ещё двое, включая самого Станислава, не смогли завести двигатели на морозе.

«За день до соревнований я приварил к колесу металлические лопатки, а уже перед выездом проверил их в деле во дворе. Они погнулись, и мне срочно пришлось приваривать перемычки. Так и поехал, – объясняет причину своего фиаско Матюхин. – Мотор за это время замёрз, хотя в тёп­лом гараже заводился отлично. На то, что он заведётся здесь, я особо и не рассчитывал, – вёз его больше для антуража. Это удалось – дети с ним фотографировались».

Золотистый унимото президента белгородского филиала Steel Hogs и вправду привлекает внимание. Как и два мини-снегохода Артёма Сталкера Черепинина. Он собрал их своими руками, а на фестивале давал покататься всем желающим. Маленький снегоход выдержал даже здоровяка весом под центнер. Здесь же катали всех желающих в ванне с полозьями, жарили шашлыки и играли рок. В общем, получилась эдакая зимняя народная забава с мотоуклоном.

Фото Владимира Юрченко

Не подготовились

На белгородский фестиваль приехали гости из Курской, Воронежской, Орловской и Московской областей.

«Мы не ожидали, что придёт столько зрителей! Когда всё это затевалось, то думали, что будет просто тусовка мотоциклистов, благо тут день рождения белгородских «Ночных волков» совсем рядом. А приехали человек 300! Так что с парковкой мы не рассчитали, уж извините», – оправдывается Станислав Матюхин.

Пилоты, которые впервые участвовали в подобных заездах, искренне недоумевали, почему они не пробовали такого раньше. Ведь на унимото можно кататься и летом – для этого нужна лишь ровная площадка. Хотя в летнем виде есть свои сложности, например с обеспечением безопасности.

«Сейчас мы сделали защитные борта из снега, и мотоциклы в них застревают. А летом надо будет придумывать, чем заменить снег. Можно попробовать сделать защитные «брустверы» из покрышек, так даже красивее будет. Это будет уникальное для России соревнование, ведь у нас унимото проводят только зимой. Когда к нам приезжал организатор самарского фестиваля Дмитрий Горбунов, то он поднапрягся, когда услышал о наших планах. Думаю, что на летнее унимото приедут мотоциклисты со всей страны».

Фото Владимира Юрченко

«Мы в унимото давно!»

Олег Сайганов из белгородского «Ордена свободных туристов «Мустанги» выиграл заезд в классе F (мотоциклы «Днепр» и «Урал». – Прим. ред.), показав лучшее время – 3,23 секунды. Эту же коман­ду представляли Сергей Колесников и Анатолий Ахременков. «СпортСмена» задала унимотоциклистам несколько вопросов.

— Давно вы в унимото?

Сайганов: Да мы им уже целый месяц занимаемся! Парни решили провести фестиваль, а мы – в нём поучаствовать.

Колесников: Посидели пару недель, подумали, как его собрать. Можно было справиться и быстрее, но подошли к этому с головой, чтобы было безопасно и чтобы техника не переворачивалась. Сегодня, как вы видели, многие вылетали, ноги соскакивали.

— Из чего собрали аппарат?

Сайганов: Сделали его на базе «Урала», а раму взяли от другого тяжёлого мотоцикла. Переднюю часть Анатолий Ахременков сделал. Уже практически готовую её к нам привёз.

Колесников: В гаражах собрали всё, что могло хоть как‑то пригодиться, – трубы, металл разный, уголки, смастерили лыжи. Всё это резали, варили и, приправив крепким словцом, в итоге пришли к единому консенсусу. Вот такой интересный аппарат у нас и получился.

— Опыт постройки чего‑то подобного у вас был?

Сайганов: У нас в городе такое проходит впервые, в России тоже не распространено. Чертежей не было. Резали, пилили и варили методом проб и ошибок. В итоге наша «Беда», которой мы дали 13-й номер, получилась универсальной. Она может и по кочкам, и по ровной поверхности ездить. Если бы раму сделали короче, то тут бы наш байк не поехал. Мы же сварили её настолько длинной, насколько позволил регламент соревнований. Объём бака не должен превышать трёх литров, поэтому мы приколхозили бачок от бензопилы. В общем, всё делали как положено: по канонам унимото готовый аппарат не должен стоить больше 100 долларов.

Колесников: О людях тоже подумали. Сиденье, которое здесь вообще не нужно, приспособили для антуража. Зато теперь на нём людям удобно фотографироваться!

Фото Владимира Юрченко

— Как пилота выбирали?

Колесников: Вот я, например, слишком большой, Анатолий – слишком лёгкий, а Олег – в самый раз. Так и выбрали.

Сайганов: И по годам я самый старший, уже многое повидал.

— Как вы управляете этой штукой?

Сайганов: Главное – тронуться, а дальше оно уже само едет. Важно крепко держаться. Мотоцикл управляется правильным балансированием. Ноги работают как пружины: если стоять прямо, то выкинет.

— Сколько раз падали на тренировках?

Сайганов: Как‑то хотел развернуться, наступил на лыжу, соскользнул – и пришлось догонять аппарат. Ребята говорят, что было красиво. Падать не падал. А на соревнованиях самое главное – это безопасность. Здесь же люди смотрят, скорость приличная, надо суметь не въехать в толпу. Эта штука тяжёлая – около 200 кг весит.

— Планируете ещё на ней кататься?

Сайганов: Я стал байкером на старости лет. Балдею от этого. Езжу на чоппере. А так у меня полный дом мотоциклов разных марок. На этом будем летом ездить. Выявили несколько косячков, уберём их, сделаем ещё безопаснее. У унимото безопасность – на первом месте. На втором – участие. Победа – на третьем. А так вообще встретились пообщаться. Приятно, я доволен. Мороза не чувствуешь, выходной день – красота! Да и людям подзарядили батарейки.

— У унимото в Белгороде есть будущее?

Колесников: Думаю, найдутся те, кто ещё такое захочет сделать. Нам, например, очень понравилось.

Сайганов: Лучше заниматься техническими видами спорта, чем тем, чем занимается молодёжь. Всё, что я умею, я взял из технических кружков, которыми ещё в детстве занимался: от судомодельного до радиотехнического.

2 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

В отличие от Ski-Doo, снегоходы, выпускаемые под маркой Lynx, известны в основном в Старом Свете. Да и позиционируются они как «европейские» снегоходы для Европы”

Слышали одну легенду, о двух братьях пересказ? Это быль, а не сказка: оба брата среди нас. Один из них, молодой и красивый, уже два года как успешно продается по всему миру и даже успел за это время сделаться кинозвездой, сыграв роль снегохода в одном из фильмов шпионской «бондианы». Это – Ski-Doo MX Z REV, первый сноумобиль, созданный на новой «революционной» платформе.

Второй же брат только-только начинает свой жизненный путь – по уже проторенной старшим дорожке. В основе спортивной серии снегоходов Lynx 2005 года лежит принципиально новая платформа R-evo, концепция которой во многом схожа с REV от Ski-Doo. Многие полагают, что финские «линксы» являются копиями канадских «скидушек». Безусловно, определенная доля правды тут есть. Завод Bombardier-Nordtrac, расположенный в финском городке Рованиеми, принадлежит концерну BRP, который является держателем торговой марки Ski-Doo и Lynx. Более того, кое-какая техника Ski-Doo даже выпускается в Финляндии! Потому вполне понятно, что отдельные модели, мягко говоря, действительно очень похожи. Тем более логично, что удачная концепция, заложенная в серии REV, легла в основу новых финских машин. Но построенные на новейшей платформе R-evo снегоходы Lynx – Rave и Enduro – изрядно отличаются от своих братьев из Канады.

Вот, например, Rave 800 – прямой аналог MX Z. Аналог, но не клон. Обе эти машины, согласно классификации производителя, относятся к спортивным моделям для пересеченной местности – cross country. И хотя внешне они довольно похожи, это сходство объясняется не использованием одинаковых деталей, а в большей степени особенностями компоновки, которая предусматривает специфическую посадку водителя, более близкую к мотоциклетной, нежели к канонической снегоходной. По сравнению с другими снегомобилями, у «революционных» платформ сиденье смещено вверх и вперед, и таким образом центр масс оказывается точно посередине машины. Отсюда – умопомрачительная управляемость, а также новые возможности и способы вождения. Двигатели – тоже одинаковые: это в обоих случаях хорошо известный двухтактник Rotax 793 H.O. о двух цилиндрах мощностью 138 «лошадей». А вот все остальное – одни сплошные различия.

Начнем с того, что при ближайшем рассмотрении идентичное на первый взгляд пластиковое оперение оказывается абсолютно разным. Сиденья, оптика, ветровое стекло – у Lynx все детали оригинальные. Особое строение капота позволяет без проблем подобраться к двигателю для обслуживания: боковины выполнены съемными. Так же, как и у REV.

А что же касается ходовой – то тут и вовсе сплошные различия. Платформа R-evo красна подвеской. Вернее, подвесками. Передняя выполнена на А-образных рычагах и отличается малыми неподрессоренными массами и большим ходом – 260 мм. Задняя подвеска называется RCG 2 и снабжена регулируемым гоночным амортизатором С46 с выносным резервуаром.

Выпускаемые на R-evo снегоходы Rave и Enduro разведены по разным нишам. По большому счету серия Rave – это те же Enduro, только в заводском тюнинге. А потому (по праву более дорогой и престижной модели) вполне заслуженно наделены более мощными двигателями и эксклюзивной расцветкой.

!—>!—>!—>

Снежные ястребы | Журнал Robb Report

ВЫБОР БОНДА

Два года назад появление на рынке легендарной Yamaha RX-1 напрочь лишило сна самих изобретателей снегоходов—инженеров канадской компании Bombardier. Но в этом году они взяли у японцев реванш, выпустив настоящего монстра—Ski-Doo Mach-Z

с двухтактным двигателем Rotax 2-TEC 1000 SDI мощностью 165 л. с. Новинка сохранила основные черты знаменитого снегохода Джеймса Бонда Ski-Doo MX Z-REV, на котором агент 007 рассекал в фильме Die Another Day. Новый снегоход специалисты называют революционным, и во многом они правы. До 

MX-Z положение водителя напоминало больше посадку владельца чоппера—прямая спина и вытянутые далеко вперёд ноги. Bombardier изменила её, предложив некий компромисс между таким расслабленным состоянием и ощущением пилота агрессивного спортбайка. Для этого потребовалось сдвинуть водителя вперёд, ближе к центру тяжести, что повлекло за собой полную перекомпоновку всего снегохода. В итоге получился аппарат практически со среднемоторным размещением двигателя—прямо-таки снежный Porsche, что не могло не сказаться на управляемости—она великолепна. Изменившаяся компоновка потребовала также замену передней подвески—в Mach-Z вы не найдёте раздражающих продольных рычагов—их заменили А-образные. Всё это обещает сделать Ski-Doo Mach-Z хитом 2005 года.

ХИЩНИК

Владельцы небольшой канадской компании AD Boivin Ален и Дэнис Бойвины создали не снегоход, а настоящий снежный мотоцикл. Напомним, что первые снегоходы, появившиеся в 60-е годы были построены по следующей схеме: одна рулевая лыжа плюс две ведущие гусеницы, как на отечественном «Буране». Недостатки этой схемы—неустойчивость в поворотах и сложность задней подвески—привели к появлению классической комплектации: одна задняя ведущая гусеница и две рулевые лыжи. Это идеальная схема для снегохода, пока вы рассматриваете его как утилитарный вид транспорта. А вот для экстремального вождения она слишком устойчива. Идея витала в воздухе—оставить одну гусеницу и одну лыжу, сделав из снегохода снежный мотоцикл. Топовая модель нынешнего сезона Snow Hawk 600 не может конкурировать с Yamaha и Bombardier мощностью мотора—двухтактный двигатель Rotax 600HO выдаёт «всего» 115 л. с. Его конёк—глубокий свежевыпавший снег, на котором Hawk может развивать бешеную скорость и закладывать такие «мотоциклетные» повороты, какие и не снились владельцам традиционных снегоходов. Основная проблема, с которой сталкиваются наездники снежного мотоцикла,—как тронуться. На небольшой скорости 160-килограммовый аппарат чрезвычайно неустойчив. Однако достаточно слегка набрать скорость, как Snow Hawk буквально всплывает из снега и начинает легко слушаться руля. Владельцы этого аппарата утверждают, что по ощущениям от вождения Snow Hawk ближе всего к мощным гидроциклам. Кстати, обводы передней части корпуса снежного мотоцикла взяты как раз из этого вида транспорта—в глубоком снегу, когда лыжа проваливается целиком, Snow Hawk начинает вести себя как лодка. Для движения же по гололёду по краям лыжи имплантированы специальные металлические лезвия, вгрызающиеся в лёд подобно конькам. Несмотря на всю прелесть, покорить мощную машину под силу не каждому—даже у опытного мотоциклиста на это уходит часа два.

ГОНОЧНЫЕ ГЕНЫ

Yamaha в 2003 году одним рывком обошла всех конкурентов, воспользовавшись своим уникальным опытом участия в мотоциклетных «королевских» гонках Gran Prix, вживив своему снегоходу-флагману RX-1 двигатель от легендарного спортбайка Yamaha R1. Характеристики этого двигателя сведут с ума любого: объём—998 куб. см, 5 клапанов на цилиндр и, самое главное—145 лошадиных сил! А куда делись ещё 5 л. с., воскликнут знатоки R1? Мотор специально немного дефорсировали, слегка уменьшив мощность, зато увеличив тягу на низких оборотах, что принципиально важно для снегоходов. Другое достоинство двигателя—он четырёхтактный, в отличие от более традиционных для снегохода двухтактных. Что это даёт? Более низкий уровень шума, пониженный расход масла, в два раза меньший расход топлива и больший ресурс. Возникает другой вопрос—если четырёхтактный двигатель настолько хорош, почему его раньше не ставили на снегоходы? Ответ прост—этот вид транспорта чрезвычайно требователен к габаритам и весу силового агрегата. Пока уложиться в нужные параметры удалось только японским инженерам.

Однако только двигателем Yamaha не ограничилась, применив в RX-1 ещё одну технологию из мира спортбайков—алюминиевую диагональную раму Deltabox. Некоторые продавцы-фанаты снегоходов, заворожённые этой рамой, часто выставляют RX-1 в шоу-румах прямо без обтекателя, утверждая, что снегоход красив в своей неприкрытой мощи.

СДЕЛАЙ САМ

Говоря об экзотике, необходимо упомянуть ещё об одном детище компании AD Boivin—TraXion Plus—наборе для превращения квадроцикла в снегоход. Сам процесс превращения занимает от часа до двух. Вместо ведущих колес укрепляют треугольные гусеницы, а вместо рулевых—две лыжи. Получается нечто, отдалённо напоминающее транспортное средство, в которое рабочие Путиловского завода превратили «роллс-ройс» Ленина. Если же у квадроцикла все колеса были ведущими, то получается и вовсе брутальный аппарат, название которому ещё даже не придумано. В общем, разных интересных снегоходов каждый год становится всё больше. Жаль, что только снега в мире становится всё меньше.

СНЕГОЛИМУЗИН

Не всем по душе свирепый нрав сверхмощных снегоходов. Для получения почти семейного удовольствия Bombardier начиная с 1972 года выпускает довольно забавный снегоход Elite, напоминающий скорее гольф-кар, на которых гольфисты перемещаются по полю. В нём водитель и пассажир сидят не друг за другом, как на мотоцикле, а по-автомобильному рядом. Собственно поэтому Elite более всего и имеет право называться сноумобилем.

В этом году Elite получил мощный четырёхтактный 1,5-литровый двигатель, и Bombardier позиционирует его как «люксовый сноумобиль для двоих». Цена, кстати, полностью соответствует—Elite стоит как две с половиной Yamaha RX-1!

ОПЕРАЦИЯ «СНЕГОХОД-2015» — Правительство Саратовской области

ОПЕРАЦИЯ «СНЕГОХОД-2015»

2 Февраля 2015

7366

В соответствии с приказом и.о  начальника инспекции с 20 января по 28 февраля 2015 года на территории Саратовской области во взаимодействии с районными подразделениями ГИБДД, Комитетом охотничьего хозяйства и рыболовства Саратовской области, органами полиции общественной безопасности, а также ГИМС МЧС России по Саратовской области будет проводиться профилактическая операция “Снегоход”.
Цель операции — обеспечение безопасности движения, техники безопасности и охраны окружающей среды при эксплуатации внедорожных мотосредств: снегоходов, квадрациклов, мотосаней, и т.п.
В ходе операции “Снегоход” первоочередное внимание будет обращено на исключение травматизма, связанного с эксплуатацией снегоходов, соблюдение правил регистрации внедорожных мотосредств, соответствие номеров и агрегатов учетным данным.

В соответствии с приказом и.о  начальника инспекции с 20 января по 28 февраля 2015 года на территории Саратовской области во взаимодействии с районными подразделениями ГИБДД, Комитетом охотничьего хозяйства и рыболовства Саратовской области, органами полиции общественной безопасности, а также ГИМС МЧС России по Саратовской области будет проводиться профилактическая операция “Снегоход”.
Цель операции — обеспечение безопасности движения, техники безопасности и охраны окружающей среды при эксплуатации внедорожных мотосредств: снегоходов, квадрациклов, мотосаней, и т.п.
В ходе операции “Снегоход” первоочередное внимание будет обращено на исключение травматизма, связанного с эксплуатацией снегоходов, соблюдение правил регистрации внедорожных мотосредств, соответствие номеров и агрегатов учетным данным.
Владельцы внедорожных мотосредств обязаны зарегистрировать технику в органах Гостехнадзора, иметь удостоверение тракториста-машиниста с разрешенной категорией “А1”, а также представить внедорожные мотосредства на государственный технический осмотр.

Поделиться в соц.сетях:

Zrobot Snowquadro SQ-1 (детский мотовездеход — мини снегоход и квадроцикл на бензине) — Мотор и Колесо

Детский мотовездеход Snowquadro SQ-1 (мини снегоход и квадроцикл).

Если в летнее время ребенку можно предложить достаточно много разнообразных персональных средств передвижения, то что же делать когда выпал снег. Дети желают новых открытий и новых впечатлений. Санки и снегокаты скажете вы, но ребенку так хочется подражать взрослым и он мечтает управлять теми же снегокатами но с настоящим мотором! Второй вопрос который озадачивает большинство родителей — да, хорошо, предположим купить детский снегоход реально, но снег ведь не круглый год. Тогда что делать, купить летом для ребенка еще и мини квадроцикл?

Теперь мы можем сказать однозначно что в начале 2017 года в России будет представлена новинка сочетающая в себе детский снегоход и квадроцикл Zrobot Snowquadro SQ-1 которому нет аналогов. А в 2020 году в обновленной комплектации штатно установлен более мощный двухтактный двигатель 63сс вместо 49сс. Также в обновленной модели присутствует чека безопасности, которая позволяет заглушить двигатель если ребенок слез или потерял контроль при вождении. Это новая гибридная модель на рынке комбинированных средств передвижения предназначена специально для юных любителей активного отдыха от 5-ти лет, позволяющая кататься летом по бездорожью, а зимой по снегу. Представлены на выбор два варианта комплектации.

Версия 2 в 1 — снегоход / вездеход.

• Штатная задняя подвеска с двумя гусеничными траками обеспечивают большое пятно контакта с дорожным покрытием и хорошую проходимость.
• Съемные передние пневматические колеса наряду с гусеницами для использования в режиме вездехода.
• Передние колеса с лёгкостью меняются на лыжи, тем самым детский мини снегоход — вездеход можно использовать круглый год!

Версия 3 в 1 — снегоход / вездеход / квадроцикл.

• Штатная задняя подвеска с двумя гусеничными траками обеспечивают большое пятно контакта с дорожным покрытием и хорошую проходимость.
• Заменяемая задняя подпружиненная подвеска с колесами на оси вместе с установкой передних колес позволяют получить детский квадроцикл.
• Съемные передние пневматические колеса наряду с гусеницами для использования в режиме вездехода.
• Передние колеса с лёгкостью меняются на лыжи, тем самым детский мини снегоход — вездеход можно использовать круглый год!

Snowquadro SQ-1 достаточно маневренный и эффектный детский вездеход, выполненный в спортивном стиле и обладающий чертами взрослых моделей. Управляя им, ребенок почувствует себя настоящим гонщиком. Катание на свежем воздухе, причем в любое время года принесет массу впечатлений. Также важно то, что на покупке можно значительно сэкономить покупая одно транспортное средство вместо двух. Ваша экономия не только на стоимости, но и на занимаемом техникой месте при хранении. Модель SQ-1 компактна и легка в сборке. Ее можно поместить в багажник автомобиля, если вы захотите отдохнуть за городом. Вместе с моделью SQ-1 ваш ребенок с юного возраста может начать знакомство с правилами эксплуатации и ухода за моторной техникой на примере собственного транспорта, что без сомнения пригодится в будущем.

Оснащение Snowquadro SQ-1.

SQ-1 Snowquadro оснащен двухтактным бензиновым двигателем рабочим объемом 63 см³ (2кВт). Следует отметить что для приготовления топливной смеси двухтактных двигателей используется смесь смесь бензина АИ92 и масла. Пропорции смешивания не менее 40 граммов на 1 литр — 25:1 в процессе обкатки и не менее 20гр на литр топлива — пропорция 50:1 после обкатки. Внимание, на масле должно быть указано, что это масло специально предназначено для двухтактных двигателей! Пройти обкатку достаточно важно для дальнейшей стабильной работы двигателя и долгого срока службы. В начале эксплуатации дайте двигателю поработать на холостых оборотах 20-30 минут. Затем пару баков необходимо искатать на средних оборотах, не выжимая ручку акселератора газа до полной.

Мотор мини снегохода легко заводится с помощью ручного стартера с доводчиком нового поколения, но возможно понадобится помощь взрослых. Мощности двигателя достаточно чтобы разогнаться до 30 км/ч и преодолеть 20-25 км на одном баке. Комфортность при передвижении по сложному рельефу дает надежная подвеска. Задняя маятниковая с амортизатором по центру. Передняя рычажная балка с амортизаторными пружинами на каждой стороне.

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

Как работают снегоходы? — Объясни, что материал

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 11 февраля 2021 г.

Проблема со снегом? Если у вас есть снегоход, ничего страшного! Если вы живете где-нибудь в тепле, например, в Калифорнии, ваш единственный шанс увидеть одну из этих блестящих маленьких машины есть в документальных фильмах о дикой природе или фильмах о Джеймсе Бонде. если ты живут ближе к Арктике, на Аляске или северном Квебеке, ездят на снегоходах (часто называемые снегоуборочными машинами) будут вам знакомы, как мотоциклы. предназначены для людей, живущих дальше на юг.Учитывая, насколько они полезны, неудивительно, что инженеры потратили большую часть начала 20-го века пытаясь разработать идеальную машину для превышения скорости замерзшая местность. Наконец-то появился небольшой, легкий, современный снегоход в 1960-х годах благодаря новаторскому канадскому инженеру Джозефу-Арманду Бомбардье, который назвал свою машину Ski-Doo®. Так как же эти напуганные маленькие снежные велосипеды действительно работают? Давайте посмотрим поближе!

Фото: Колонна снегоходов Arctic Cat проезжает через Колорадо.Фото Staff Sgt. Дезире Н. Паласиос любезно предоставлен ВВС США.

Что такое снегоход?

Фото: снегоход проезжает по замерзшей трассе на Аляске. Обратите внимание, как далеко друг от друга передние лыжи сравнивают с лыжными: это придает снегоходу устойчивость и более низкий центр тяжести, что помогает предотвратить его опрокидывание. Фото Джонатана Снайдера любезно предоставлено ВВС США.

Изображение: снегоход получает гораздо больше сцепления на снегу, чем мотоцикл, использующий большой и широкий гусеница с глубокими колеями.Система ременного привода и сцепления передает мощность от двигателя (в центре машина) на гусеницу сзади. Сравните это с ранним дизайном снегохода Bombardier 1944 года (см. Ниже), и вы видим, что основная идея не сильно изменилась.

Представьте себе обычный мотоцикл: у вас в центре тяжелый двигатель с на нем балансирует райдер и два узких колеса с резина только спереди и сзади. Теперь по идее можно ездить на машине вот так по снегу, при условии, что снег достаточно мягкий, чтобы уплотнять, когда вы двигаться по нему (и вы можете немного схватиться) и не так сильно и заморожено что он превратился в супер-скользкий лед.На практике мотоспорт на снег и лед невероятно опасны, и их лучше избегать: рулевое управление колеблется между сложным и невозможным, и существует высокий риск того, что байк выскользнет прямо из-под вас. Проблема в том, что относительно немного вашего велосипеда на самом деле касается дороги — просто два крошечных кусочка резины под передними и задними колесами — и это просто недостаточно, чтобы дать вам хорошее сцепление с дорогой.

Что бы вы изменили, если бы вам пришлось перестраивать мотоцикл для заснеженной местности? Ты может поместиться на лыжах спереди, чтобы распределить ваш вес и дать разумную рулевое управление.Широкая колея сзади даст вам много скорость и отличное сцепление, независимо от того, на какой местности вам нужно было иметь дело с. В итоге получилось бы что-то вроде современного снегоход. Он очень похож на мотоцикл, с двигателем примерно то же место и мощность передается на заднюю гусеницу через приводной ремень.

Кто изобрел снегоход?

Думайте о снегоходе, и вы, вероятно, думаете о Ski-Doo и Bombardier, но изобретение имеет тенденцию быть больше процессом, чем внезапным событие — и, как и в случае с другими изобретениями, такими как автомобили и компьютеры, немало других людей попробовали свои силы при создании механизированных снежных судов.

Еще в 1908 году Элвин Ломбард сделал моторизованный паровой трактор на лыжах, которую он назвал ломбардным грузовиком. В 1913 году Эдвард Л. Шу получил патент на эту «насадку-бегунок». для автомобилей, при этом транспортное средство может использоваться как зимой, так и летом и может двигаться своим ходом без перегорания шин или любой чрезмерной нагрузки на двигатель ».

Изображение: снегоход Эдварда Шу для Model-T Ford из его патента 1913 года. Вверху: Общая идея заключалась в том, чтобы приклеить обычную машину на лыжи (синие).Внизу: автомобиль двигался сам, используя то, что Schuh называемые «пропеллеры», которые состояли из звездочек (красные), вращающие цепь (зеленая) с прикрепленными лопастями (фиолетовыми), которые врезались в снег и лед, когда пропеллеры вращались. Произведение искусства из патента США 1 056 063: Приставка для бегунов для автомобилей, автор Эдвард Л. Шу, 18 марта 1913 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (с цветом, добавленным нами для ясности).

Другие изобретатели также экспериментировали с превращением машин в снегоходы, в том числе дилер Ford в Нью-Гэмпшире по имени Вирджил Т.Уайт (который придумал название «снегоход») — и сам Жозеф-Арман Бомбардье, канадец, который, по общему мнению, начал возиться со снегоходами, когда ему было всего 15 лет. В 1959 году он построил свой Ski-Doo, первый настоящий коммерчески успешный снегоход.

Artwork: Этот прочный на вид снегоход был разработан Жозефом-Арманом Бомбардье и запатентован в апреле 1944 года. Как и современные снегоходы, у этого снегохода спереди лыжа для рулевого управления, а сзади — сложная гусеничная система с цепным протектором.Звездочки тянут гусеницы, а промежуточные промежуточные колеса обеспечивают подвеску. Основное отличие этого транспортного средства от современных снегоходов — большая кабина, в которой могут разместиться около 12 человек. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (с цветом, добавленным нами для ясности).

Более интересные особенности снегоходов

Лыжи, двигатель, гусеница и некоторые тормоза — снегоход звучит достаточно просто. Однако под одеялом происходит еще много всего.Если вы посмотрите на около 500 патентов, связанных с снегоходами, ведущие производитель, Bombardier, подал заявку с 1944 года, вы найдете все виды функций, о которых вы, возможно, никогда не думали из. Например, проезжая по мокрому или глубокому снегу, вполне вероятно, что гусеница забьется, что значительно увеличится. вес механизма привода и замедление вас. Вот почему Bombardier разработала снегоуборочный механизм 1960-х годов, который состоял из колес со спиральными канавками, чтобы выколотить снег, когда гусеница проносилась мимо них.У некоторых снегоходов есть выдвижные фары, которые убираются в сторону, когда они не используются. Опять же, это звучит достаточно просто, но кому-то в Bombardier все же пришлось сесть и спроектировать надежный выдвижная фара в сборе сделать эта работа. Как и следовало ожидать, большинство патентов Bombardier относятся к гусенице / протекторному механизму, подвеске, лыжам и т. Д. и базовая конструкция рамы — основные характеристики снегохода, — но интересно просмотреть другие их инновации, которые охватывают все, от быстросъемные пассажирские сиденья и турбокомпрессоры двигателя к более приземленным вещам, таким как электронные лубрикаторы двигателя!

Насколько безопасны снегоходы?

Снегоходы — это отличное развлечение, но, как и мотоциклы, они быстрые и тяжелые.В среднем в год 2 миллиона человек в Северной Америке с удовольствием катаются на сноуборде, но около 200 из них умирают в результате несчастных случаев и 14 000 получают травмы [Источник: Травмы снегоходов в Северной Америке, автор JJ Pierz, Clin. Ортоп. Relat. Res. 2003 Apr; (409): 29-36]. Теперь 200 смертей могут звучит много, но мы должны рассматривать это число в контексте. Ежегодно около 150 000 человек умирают от случайных травм, 33 000 умирают от падений и 38 000 умирают в результате дорожно-транспортных происшествий [Источник: Несчастные случаи или непреднамеренные травмы, Центр по контролю и профилактике заболеваний, март 2017 года.]. Другое исследование (в Висконсине) определило, что употребление алкоголя является значительным фактором риска травм и смерти на снегоходах.

Как работают снегоходы? — Объясни, что материал

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 11 февраля 2021 г.

Проблема со снегом? Если у вас есть снегоход, ничего страшного! Если вы живете где-нибудь в тепле, например, в Калифорнии, ваш единственный шанс увидеть одну из этих блестящих маленьких машины есть в документальных фильмах о дикой природе или фильмах о Джеймсе Бонде.если ты живут ближе к Арктике, на Аляске или северном Квебеке, ездят на снегоходах (часто называемые снегоуборочными машинами) будут вам знакомы, как мотоциклы. предназначены для людей, живущих дальше на юг. Учитывая, насколько они полезны, неудивительно, что инженеры потратили большую часть начала 20-го века пытаясь разработать идеальную машину для превышения скорости замерзшая местность. Наконец-то появился небольшой, легкий, современный снегоход в 1960-х годах благодаря новаторскому канадскому инженеру Джозефу-Арманду Бомбардье, который назвал свою машину Ski-Doo®.Так как же эти напуганные маленькие снежные велосипеды действительно работают? Давайте посмотрим поближе!

Фото: Колонна снегоходов Arctic Cat проезжает через Колорадо. Фото Staff Sgt. Дезире Н. Паласиос любезно предоставлен ВВС США.

Что такое снегоход?

Фото: снегоход проезжает по замерзшей трассе на Аляске. Обратите внимание, как далеко друг от друга передние лыжи сравнивают с лыжными: это придает снегоходу устойчивость и более низкий центр тяжести, что помогает предотвратить его опрокидывание.Фото Джонатана Снайдера любезно предоставлено ВВС США.

Изображение: снегоход получает гораздо больше сцепления на снегу, чем мотоцикл, использующий большой и широкий гусеница с глубокими колеями. Система ременного привода и сцепления передает мощность от двигателя (в центре машина) на гусеницу сзади. Сравните это с ранним дизайном снегохода Bombardier 1944 года (см. Ниже), и вы видим, что основная идея не сильно изменилась.

Представьте себе обычный мотоцикл: у вас в центре тяжелый двигатель с на нем балансирует райдер и два узких колеса с резина только спереди и сзади.Теперь по идее можно ездить на машине вот так по снегу, при условии, что снег достаточно мягкий, чтобы уплотнять, когда вы двигаться по нему (и вы можете немного схватиться) и не так сильно и заморожено что он превратился в супер-скользкий лед. На практике мотоспорт на снег и лед невероятно опасны, и их лучше избегать: рулевое управление колеблется между сложным и невозможным, и существует высокий риск того, что байк выскользнет прямо из-под вас. Проблема в том, что относительно немного вашего велосипеда на самом деле касается дороги — просто два крошечных кусочка резины под передними и задними колесами — и это просто недостаточно, чтобы дать вам хорошее сцепление с дорогой.

Что бы вы изменили, если бы вам пришлось перестраивать мотоцикл для заснеженной местности? Ты может поместиться на лыжах спереди, чтобы распределить ваш вес и дать разумную рулевое управление. Широкая колея сзади даст вам много скорость и отличное сцепление, независимо от того, на какой местности вам нужно было иметь дело с. В итоге получилось бы что-то вроде современного снегоход. Он очень похож на мотоцикл, с двигателем примерно то же место и мощность передается на заднюю гусеницу через приводной ремень.

Кто изобрел снегоход?

Думайте о снегоходе, и вы, вероятно, думаете о Ski-Doo и Bombardier, но изобретение имеет тенденцию быть больше процессом, чем внезапным событие — и, как и в случае с другими изобретениями, такими как автомобили и компьютеры, немало других людей попробовали свои силы при создании механизированных снежных судов.

Еще в 1908 году Элвин Ломбард сделал моторизованный паровой трактор на лыжах, которую он назвал ломбардным грузовиком. В 1913 году Эдвард Л. Шу получил патент на эту «насадку-бегунок». для автомобилей, при этом транспортное средство может использоваться как зимой, так и летом и может двигаться своим ходом без перегорания шин или любой чрезмерной нагрузки на двигатель.«

Изображение: снегоход Эдварда Шу для Model-T Ford из его патента 1913 года. Вверху: Общая идея заключалась в том, чтобы приклеить обычную машину на лыжи (синие). Внизу: автомобиль двигался сам, используя то, что Schuh называемые «пропеллеры», которые состояли из звездочек (красные), вращающие цепь (зеленая) с прикрепленными лопастями (фиолетовыми), которые врезались в снег и лед, когда пропеллеры вращались. Произведение искусства из патента США 1 056 063: Приставка для бегунов для автомобилей, автор Эдвард Л. Шу, 18 марта 1913 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (с цветом, добавленным нами для ясности).

Другие изобретатели также экспериментировали с превращением машин в снегоходы, в том числе дилер Ford в Нью-Гэмпшире по имени Вирджил Т. Уайт (придумавший название «снегоход») и сам Жозеф-Арман Бомбардье, канадец, который, по общему мнению, начал возиться со снегоходами. когда ему было всего 15. В 1959 году он построил свой Ski-Doo, первый настоящий коммерчески успешный снегоход.

Иллюстрации: Этот прочный на вид снегоход был разработан Жозефом-Арманом Бомбардье и запатентован в апреле 1944 года.Как и современные снегоходы, у этого есть лыжи спереди для управления и сложная гусеничная система с цепным протектором сзади. Звездочки тянут гусеницы, а промежуточные промежуточные колеса обеспечивают подвеску. Основное отличие этого транспортного средства от современных снегоходов — большая кабина, в которой могут разместиться около 12 человек. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (с цветом, добавленным нами для ясности).

Более интересные особенности снегоходов

Лыжи, двигатель, гусеница и некоторые тормоза — снегоход звучит достаточно просто.Однако под одеялом происходит еще много всего. Если вы посмотрите на около 500 патентов, связанных с снегоходами, ведущие производитель, Bombardier, подал заявку с 1944 года, вы найдете все виды функций, о которых вы, возможно, никогда не думали из. Например, проезжая по мокрому или глубокому снегу, вполне вероятно, что гусеница забьется, что значительно увеличится. вес механизма привода и замедление вас. Вот почему Bombardier разработала снегоуборочный механизм 1960-х годов, который состоял из колес со спиральными канавками, чтобы выколотить снег, когда гусеница проносилась мимо них.У некоторых снегоходов есть выдвижные фары, которые убираются в сторону, когда они не используются. Опять же, это звучит достаточно просто, но кому-то в Bombardier все же пришлось сесть и спроектировать надежный выдвижная фара в сборе сделать эта работа. Как и следовало ожидать, большинство патентов Bombardier относятся к гусенице / протекторному механизму, подвеске, лыжам и т. Д. и базовая конструкция рамы — основные характеристики снегохода, — но интересно просмотреть другие их инновации, которые охватывают все, от быстросъемные пассажирские сиденья и турбокомпрессоры двигателя к более приземленным вещам, таким как электронные лубрикаторы двигателя!

Насколько безопасны снегоходы?

Снегоходы — это отличное развлечение, но, как и мотоциклы, они быстрые и тяжелые.В среднем в год 2 миллиона человек в Северной Америке с удовольствием катаются на сноуборде, но около 200 из них умирают в результате несчастных случаев и 14 000 получают травмы [Источник: Травмы снегоходов в Северной Америке, автор JJ Pierz, Clin. Ортоп. Relat. Res. 2003 Apr; (409): 29-36]. Теперь 200 смертей могут звучит много, но мы должны рассматривать это число в контексте. Ежегодно около 150 000 человек умирают от случайных травм, 33 000 умирают от падений и 38 000 умирают в результате дорожно-транспортных происшествий [Источник: Несчастные случаи или непреднамеренные травмы, Центр по контролю и профилактике заболеваний, март 2017 года.]. Другое исследование (в Висконсине) определило, что употребление алкоголя является значительным фактором риска травм и смерти на снегоходах.

Осмотр снегохода — Проверка холостого колеса

Как владелец снегохода, ожидается, что он сможет отслеживать и знать о некоторых простых элементах обслуживания, обеспечивающих бесперебойную работу снегохода. Самый простой — перед эксплуатацией заполнить газовые и масляные баки. Также следует следить за уровнем охлаждающей жидкости в салазках, может быть, не ежедневно, но часто, чтобы вы знали, есть ли утечка или причина падения уровня.

С механической точки зрения следует внимательно следить за состоянием твердосплавных полозьев на лыжах и изнашиваемых полосок hyfax на рельсах подвески. Они гораздо более важны в начале и в конце сезона, иногда требуя ежедневного осмотра, но в середине сезона они могут прослужить месяцы и месяцы с небольшим износом. Все дело в том, сколько снега, насколько он твердый и насколько рыхлый.

Состояние и посадка приводного ремня вариатора является критическим моментом, так как приводной ремень со временем изнашивается и немного растягивается и может быть поврежден в таких ситуациях, как замерзание гусеницы или включение стояночного тормоза.В этих случаях первичная муфта сжимает приводной ремень, но вторичная муфта блокируется. Если это состояние длится более нескольких мгновений, первичная муфта может прожечь паз на приводном ремне, сужая ширину ремня в том конкретном месте, которое было сжато и выгорело в моменты невежества оператора.

Особенно хочется обратить внимание на натяжение или провисание приводного ремня, которое можно регулировать с помощью вторичной муфты и дорожного просвета (насколько высоко ремень находится в задней муфте в неподвижном состоянии).Обычно, когда ремень изнашивается, он сужается по ширине, заставляя его опускаться во вторичную муфту и уменьшать натяжение.

Хотя большинство производителей снегоходов уменьшили количество пресс-масленок в подвесках, в каждом снегоходе все еще есть несколько масленок, которые требуют, чтобы вы заполняли их смазкой и выталкивали воду из трубок. Не только для того, чтобы вал свободно перемещался внутри трубок, но также для вытеснения воды и предотвращения коррозии.

Вы также должны внимательно следить за состоянием вашей гусеницы.Вы должны знать, что ваша гусеница безопасна для использования на высоких скоростях, как и шины вашего грузовика или прицепа. При нормальном использовании гусеница может изнашиваться, как шина. При необходимости выполняйте осмотр с полным оборотом не реже одного раза в сезон. В идеале, делайте это в конце сезона катания, чтобы вы также могли уменьшить натяжение гусеницы во время хранения. Обратите внимание на погодные условия, растрескивание и сухое гниение, так как резина будет деградировать с годами использования и износа, а также под воздействием ультрафиолета. Гусеницы также могут быть повреждены из-за захвата или контакта с твердым предметом во время вращения, поэтому ищите порванные выступы или поврежденный ремень.И, наконец, не смотрите только на внешнюю сторону гусеницы, а также выполните проверку выступов привода на внутренней стороне гусеницы с полным вращением. Поврежденные или отсутствующие выступы со стороны привода также являются поводом для беспокойства и беспокойства. При обнаружении повреждений немедленно замените гусеницу, так как это ваша критически важная связь со снегом.

Теперь мы переходим к нашим наиболее часто игнорируемым элементам — холостым колесам. Вы хотите следить за вращающимися холостыми колесами в задней подвеске. Не только состояние колеса и резины, но и состояние подшипника.Даже сегодня кажется, что это одна из областей, в которой снегоходы продолжают отказываться от компонентов, поскольку эти колеса живут в мучениях в воде, льду и снегу, нагреваясь (и расширяясь), а затем становясь холодными (и сжимающимися). Этот процесс, повторяющийся много раз, имеет тенденцию всасывать воду через уплотнения, что приводит к тому, что подшипники становятся более жесткими и, в конечном итоге, теряют смазку, что приводит к коррозии и фатальной блокировке.

Во время профилактического осмотра не только осматривайте резину промежуточного колеса на предмет износа или отслоения, но и проверяйте их.Посмотрите, являются ли они плотными и тихими, или же они свободны и шумны. Подшипники, манекен. Раньше здесь мы снимали уплотнения, чистили подшипники, снова набивали их смазкой и переустанавливали уплотнения. Кажется, в наши дни мы более склонны экономить время и просто устанавливаем новые подшипники, желательно более качественные, чтобы это не возникало так часто.

Когда дело доходит до выбора заменяемых подшипников, вы можете найти дешевые замены повсюду, но вы будете получать подшипники, не наиболее подходящие для использования в суровых зимних условиях.Некоторым гонщикам нравится использовать подшипники NTN Formula (синее уплотнение), другие обнаружили, что у них гораздо реже возникают проблемы с снегоходами Ski-Doo и эксклюзивными подшипниками NSK, которыми они оснащены. Вы можете найти многие из стандартных размеров, которые можно найти на снегоходах Polaris и Arctic Cat линейки NSK. Блюз NTN часто длится (около) трех лет или 5000 миль суровой езды, а NSK часто бывают даже дольше.

Вы можете найти OEM-номер в каталоге запчастей, а затем связать его с номером серии 6000 для целей заказа.На небольших направляющих роликах в салазках Polaris используются подшипники размера 6004, Polaris # 3514384, а это Ski-Doo # 5031, чтобы получить действительно хорошие подшипники NSK. Роликовые подшипники OEM Polaris действительно часто выходят из строя. Многие из других — это подшипник № 6205, Ski-Doo № 293350115. Это подшипники NSK уникальной спецификации, которые являются эксклюзивными для Ski-Doo и не могут быть проданы NSK на вторичный рынок.

Похоже, что Polaris (по крайней мере, какое-то время) могли использовать один тип подшипника во время сборки, а затем переключиться на более качественный подшипник для поставки своих деталей.Вероятно, они узнали, что их поставщик отправляет им недостаточно качественные детали, поэтому следующая «партия» была лучше. Хотя это не совсем редкость, это своего рода облом — думать, что снегоход был построен с более дешевыми деталями, а затем, когда вы идете заменять дешевые детали, вам приходится платить (снова), чтобы получить детали более высокого качества. Возникает вопрос.

Это просто демонстрирует часть порочного круга, когда производители оригинального оборудования всегда пытаются снизить производственные затраты, затем обнаруживают, что качество получаемых ими деталей упало, затем приходится возвращаться и тратить немного больше на более качественные детали, и цикл продолжается.Если это заставит вас почувствовать себя лучше, Polaris сообщил нам, что для сборки 2020 года они будут использовать более прочные промежуточные колеса и подшипники, чтобы обеспечить большую долговечность в этой области. Таким образом, мы также ожидаем, что инвентарь запчастей перейдет на «новые» запчасти. Иногда назначается новый номер детали, иногда нет. Нередко заказывают две или более одной детали только для того, чтобы обнаружить, что у вас смешанные запасы старого и нового инвентаря. Мы только что сделали это с заменой носиков для 3-галлонного топливного бака LinQ.Заказал две, одна была «старая» черная и зеленая части, одна была «новая» желтая части. Такое случается.

Comin ‘In on the Wheel and a Prayer

Компания Bombardier, производитель самолетов, поездов и водных мотоциклов, создала новый способ борьбы с мокрой и тяжелой местностью, когда представила первый снегоход в 1942 году. Шестьдесят один год спустя транспорт Производитель снова пытается заново изобрести личное путешествие, на этот раз по сухой земле и перегруженным городским улицам — и на одном колесе.

Embrio — это младенец или, возможно, плод монреальской компании Bombardier Recreational Products, недавнего дочернего предприятия ее родительской компании, ориентированной на авиацию.

Смутно напоминающий спортивный мотоцикл, одноколесный Embrio использует технологию электроники и водородных топливных элементов, чтобы помочь водителю преодолевать препятствия. Система гироскопов удерживает его в вертикальном положении. В режиме ожидания пара дополнительных колес разворачивает шасси, подобное реактивному самолету, для повышения продольной устойчивости.

Несмотря на то, что анимационное видео существует, рабочего прототипа пока нет — мотоциклетный Embrio все еще находится на стадии продвинутой концептуальной разработки. Он выглядит как опора из Blade Runner и спроектирован как Segway, «самобалансирующийся человеческий транспортер» с гироскопом от изобретателя и предпринимателя Дина Камена.

Некоторые наблюдатели предполагали, что Embrio мог быть убийцей Segway, но производители годовалого Segway не так уверены.

«То, о чем мы говорим здесь, — это упражнение по стилю — я уважаю дизайн и стиль (Embrio), но есть разница между этим и рабочим прототипом», — сказал Дуг Филд, вице-президент по дизайну Segway. .

Легко сравнить Embrio и Segway, у которых есть общий подход к гироскопической балансировке, способность поворачиваться с малым радиусом и компактность, по которой невозможно передвигаться по другим моторизованным транспортным средствам.

Но это совершенно разные вещи. Во-первых, 35-фунтовый сегвей складывается, чтобы поместиться в багажнике или облегчить переноску внутри зданий и автобусов. Но единственный водитель, бросивший Embrio в свой багажник, будет на пути к соревнованиям Iron Man — автомобиль, вероятно, будет весить 360 фунтов. Кроме того, Segway разгоняется до 12 миль в час, а Embrio — до 35 миль в час только в режиме обучения.

На данный момент у парней из Segway нет причин для беспокойства. Несмотря на догадки блоггеров и награду Американского общества промышленного дизайна, устройство не будет в праздничных списках желаний этого года.Компания не будет спекулировать на том, когда Embrio выйдет на рынок — если вообще когда-нибудь.

Видео

[] (popChild ()
[Посмотреть видео] (popChild () концептуального автомобиля Embrio.

«В городах становится все более очевидной потребность в альтернативных видах транспорта», — сказал Денис Лапойнт, вице-президент Bombardier дизайна. «Embrio представляет собой прообраз тех удобных в использовании, минималистичных транспортных средств, которые мы могли бы увидеть и использовать на наших городских, пригородных и проселочных дорогах в 2025 году.»

Эксперты отрасли не согласны с тем, какой аспект технологии Embrio будет быть самым трудным для реализации.Однако гироскопы не кажутся ограничивающим фактором.

«Совсем недавно мы были очарованы самобалансирующейся технологией Segway», — сказал Джефф Уордл, помощник председателя по транспортному дизайну в Art Center College of Design в Пасадене. «Восемьдесят процентов самолетов приземляются с использованием (гироскопических) технологий».

Более серьезным препятствием может стать технология топливных элементов. В настоящее время, сказал Уордл, самая компактная версия, которую он видел, достаточно мала только для автомобиля. Но есть и другие варианты.

«Я мог бы представить себе какую-то гибридную систему — это стало своего рода клише — бензиновый двигатель внутреннего сгорания, такой как газонокосилка, который будет использоваться исключительно для выработки электроэнергии», — сказал Уордл.

На данный момент не технология заставляет некоторых наблюдателей рассматривать Эмбрио как идею, время которой еще не пришло.

Можно ли кататься на снегоходе по песку?

Некоторым любителям снегоходов зимнего сезона недостаточно, чтобы продемонстрировать их страсть к снегоходам.Они хотят кататься круглый год. Если вы хотите кататься на санях по сухой местности, вам может быть интересно, сможете ли вы кататься на снегоходе по песку.

Можно ездить на снегоходе по песку; однако вам может понадобиться радиатор, воздушные фильтры и другие компоненты, чтобы двигатель оставался холодным и гусеницы работали. Кроме того, промежуточные колеса могут помочь улучшить сцепление с дорогой.

На санях можно кататься практически везде, а не только по заснеженной дороге. У него мощная машина, так почему бы не воспользоваться ею? Основное беспокойство вызывает жара, при которой вам нужно будет убедиться, что ваш снегоход способен с ней справиться.

Модификации снегохода для езды по песку

Многим уже известны возможности снегоходов в межсезонье, и они свободно ездят на нем по пустыням даже без доработок. Однако они, вероятно, готовы купить новые снегоходы с тепловыми повреждениями, которые они могли получить.

Снегоходы полагаются на низкие температуры снега, чтобы избежать перегрева. Перегрев — серьезная проблема, прежде всего, для трансмиссии машины.

Чтобы полностью предотвратить любые повреждения, используйте следующие предметы для замены компонентов снегохода, которые не справятся с работой в межсезонье:

Радиатор

Мы уже упоминали, что в санях используется снег для охлаждения системы.Как это работает?

У снегоходов

есть теплообменники, которые используют выбрасываемый снег, когда ваша машина создает гусеницы. Все работает, так как теплообменники стратегически размещены на нижней стороне шасси. Они работают вместе с двигателем в надежной системе охлаждения.

Поскольку теплообменники конструкции, используемые зимой, бесполезны, когда вы едете на снегоходе по песку, правильной альтернативой является радиатор, который мы обычно видим в автомобилях.Радиатор также с большей вероятностью будет работать, если он соединен с вентилятором (см. На Amazon).

Вот несколько советов по размещению радиатора:

• Установите большой радиатор на заднюю часть туннеля и поместите на него один электрический вентилятор.
• Разместите радиатор под капотом, особенно в том месте, где раньше находились фары.
• По возможности подготовьте оба места размещения, но вы можете использовать только один радиатор. Однако вы должны отдавать предпочтение задней части туннеля.

Натяжные колеса

Ползунки

для снегоходов не зря прекрасно работают на снегу.Оказывается, их смазывает снег. Их нельзя использовать на сухих поверхностях, иначе на них появятся следы износа, какими бы новенькими они ни были. В худшем случае они тают.

К счастью, есть возможное решение. Вместо ползунков можно использовать натяжные колеса (см. На Amazon). Холостые колеса не дают мощности вашему снегоходу, поскольку они стремятся расширить колею для улучшения сцепления с дорогой. Что еще более важно, они являются хорошим источником приостановки.

Опорные колеса легко распознать из-за их небольшого размера.Их стандартный диаметр составляет всего 5,5 дюймов или 14 сантиметров.

Подвеска тележки

Существует несколько типов механической подвески, но система тележки идеальна для езды на снегоходах по сухой местности. Его сила — это сила многолистных рессор, которая облегчает людям передвижение по экстремальной местности, например, по песчаным склонам.

Что происходит, так это то, что подвеска тележки производит широкие колебательные движения для адаптации к поверхности. Так что не удивляйтесь, если ваша поездка по дюнам будет плавной с системой тележки.

Между тем, если в двигателе вашего снегохода есть карбюраторы, вам не нужно их заменять на что-то другое. Однако их стоит переделать для жаркой погоды. Детали, необходимые для этого, обычно доступны по цене.

Попробуйте добавить эти модификации, если можете:

• Подшипники скольжения
• Зажимы гусеницы
• Более широкие лыжи
• Воздушные фильтры для тяжелых условий эксплуатации (см. На Amazon) с защитным покрытием (например, верхняя одежда)

Вам не интересно, насколько разные ощущения от езды на снегоходе на дюнах? Ожидайте этих наблюдений:

• Езда на санях по песку ощущается как езда на вездеходе.
• Снегоход легко преодолевает неровности и другие препятствия.
• Вы можете перепрыгивать неровные поверхности, не падая.

Можете ли вы ездить на снегоходах по траве?

Некоторые стойкие энтузиасты хотят использовать снегоходы круглый год. Так что уже не удивительно, что катание на санях по траве — тоже вещь. Но разве это хорошая идея?

Мы не рекомендуем кататься на снегоходе по траве, но он все равно может работать, если вы действительно готовы.Только не забудьте смазать ползунки. Без смазки вы не сможете плавно передвигаться по траве.

Трава также должна быть влажной для плавного движения. К сожалению, как бы вы ни были осторожны, несколько минут катания на санках наверняка повредят лыжи. Возможно даже, что ползунки расплавятся.

Вы можете переделать снегоход для работы на травянистом покрытии, но стоит ли это вашего времени, денег и усилий? Мы предлагаем протолкнуть ползунки и заменить их новыми, если они повреждены.

Сколько снега нужно для езды на снегоходе?

Хотя песок и трава, несомненно, вредны для саней, ваш снегоход может выйти из строя, даже если повсюду снег. Странно, правда?

Однако есть смысл повредить основание, если оно трется слишком близко к реальной земле. Сильное трение может даже привести к перегреву — даже если уже холодно!

Неудивительно, что опытные гонщики обычно ждут, пока глубина снега не достигнет хотя бы четырех дюймов, прежде чем выкатывать свои машины.Некоторые трассы для снегоходов даже запрещают въезд гонщикам, если глубина снега не превышает шести дюймов.

И, конечно, приятнее кататься на санках по глубокому снегу. Поездка намного более плавная по сравнению с легким снегом, где все еще чувствуется неровность исходного ландшафта.

Как хранить снегоход летом?

Если вы передумаете кататься на снегоходе по песку, то в межсезонье вам ничего не останется, как оставить машину на хранение.Однако недостаточно просто оставить снегоход в гараже.

Хранение снегохода — серьезное дело. Вам потребуется провести ряд подготовительных работ, чтобы в течение нескольких месяцев ничего страшного не случилось с вашей машиной.

Что будет, если вы оставите снегоход в жарком гараже? Возможные последствия включают разлагающиеся батареи, треснувшие чехлы на сиденьях и засохший бензин.

Поскольку мы не хотим, чтобы все это происходило, не забудьте выполнить следующие советы перед тем, как положить снегоход на хранение:

Как сохранить внешний вид

• Очистите все секции вашего снегохода.
• Отполируйте поверхности.
• Проверьте каждый уголок и трещину на предмет видимых следов износа, например трещин.
• Царапины и другие дефекты, нанесенные аэрозольной краской.
• Ослабьте болты гусеницы, чтобы снизить риск появления трещин.
• Предотвратите появление ржавчины, нанеся WD40 или любое консервирующее масло на все металлические поверхности, которые обычно находятся на крепежных деталях, таких как гайки и болты.

Как сохранить качество системы

• Дайте двигателю поработать 10 минут, вытягивая трос масляного насоса для смазки подшипников и других компонентов системы.
• Убедитесь, что бак заполнен бензином, чтобы уменьшить окисление и предотвратить конденсацию.
• Поддерживайте качество топлива, добавляя стабилизатор или кондиционер.
• Слейте воду из карбюратора, чтобы топливо не забивало проходы остатками.
• Не допускайте попадания вредителей в снегоход, заблокировав все его отверстия или отверстия.

Как сохранить качество батареи

• Защитите муфты и приводной ремень от воздействия конденсата, сняв ремень и развернув его для хранения.
• Выньте аккумулятор и поместите его в темное место.
• Увеличьте срок службы аккумулятора, заряжая его ежемесячно максимум до двух ампер в час.
• Перед подзарядкой залейте дистиллированную воду, чтобы заполнить аккумуляторный отсек, если уровень жидкости ниже.

Дополнительные наконечники

• Всегда храните снегоход в сухом месте.
• Накройте снегоход, не затягивая уголки материала.
• Поместите большие прочные блоки на каждом конце, особенно под первым бампером и рамой сзади, чтобы позволить нижней стороне дышать.
• Никогда не включайте двигатель, пока вы храните снегоход, чтобы масло оставалось внутри.
• Прочтите руководство пользователя, чтобы узнать, нужно ли разбирать вторичную муфту или смазывать втулку.

Помните: если вы решите кататься на снегоходе по дюнам, сделайте модификации вашим приоритетом номер один. Радиатор будет поддерживать систему охлаждения, а промежуточные колеса и подвеска тележки сделают поездку еще более приятной.

С другой стороны, если ваша цель в первую очередь — проверить возможности вашего снегохода, наслаждайтесь кратким, но полным адреналина опытом!

Список литературы

ATV Riding

Пенсильвания предлагает 777 миль для любителей езды на квадроциклах.Многие обозначенные маршруты для квадроциклов можно найти в наших государственных лесах.

Обозначенные трассы для квадроциклов на территории государственных лесов открыты с пятницы перед Днем памяти до последних полных выходных сентября.

Некоторые трассы для квадроциклов вновь открываются для зимнего использования в связи с сезоном снегоходов со дня, следующего за последним днем ​​регулярного или продленного оленьего сезона, до 1 апреля — если позволяют условия. Уточните в лесничестве, разрешено ли использование в зимнее время.

Только квадроциклы I класса (внедорожный моторный транспорт, который ездит на трех или более надувных шинах и имеет максимальную ширину 50 дюймов и максимальный сухой вес 1200 фунтов) могут эксплуатироваться на государственных лесных тропах, предназначенных для использования на квадроциклах.

Квадроциклы II класса (внедорожный моторизованный автомобиль, который передвигается на трех или более надувных шинах и имеет ширину, превышающую 50 дюймов, или сухой вес, превышающий 1200 фунтов) могут эксплуатироваться на территории государственного лесного фонда ТОЛЬКО, если тропа специально проложена. размещены открытые для квадроциклов II класса определенной ширины и веса.

Катание на квадроциклах разрешено только по обозначенным тропам в лесах штата Пенсильвания. Государственные лесные дороги, государственные парки и государственные охотничьи угодья закрыты для езды на квадроциклах.

DCNR ATV Trail Policy

DCNR пересмотрела свою внутреннюю политику в отношении ATV Trails (PDF) на землях государственных лесов, чтобы отреагировать на растущие потребности в возможностях катания, заинтересованность местных и окружных властей в расширении рекреационного туризма и законодательные меры.

Там, где в предыдущей политике был мораторий на разработку новых маршрутов, теперь изменения разрешают DCNR исследовать новые маршруты для квадроциклов и соединительные элементы на землях государственных лесов. Другие изменения включают:

• Разрешение секретарю определять участки системы государственных лесных дорог в качестве временных, сезонных или постоянных трасс для квадроциклов.

• Разрешить отделу запрашивать общественные комментарии по проектам, которые имеют более широкое влияние на сообщество / регион.

• Содействие приобретению земель специально для использования в моторизованном рекреационном пользовании.

• Продолжается запрещение использования трасс для квадроциклов в государственных парках.

DCNR получил 857 комментариев общественности по поводу проекта изменений политики ATV (PDF) во время общественного обсуждения в марте 2020 года.

Политика вступает в силу немедленно. Реализация будет осуществляться под руководством комплексных Принципов управления квадроциклами (PDF), разработанных Бюро лесного хозяйства DCNR.

Что вам нужно во время езды

Во время езды на квадроцикле вы должны иметь при себе или в транспортном средстве:

• Свидетельство о регистрации

• Свидетельство о страховании ответственности

• Регистрационная табличка, прикрепленная к транспортному средству

• Наклейки с истечением срока годности (не относятся к ограниченной регистрации)

• Действующий сертификат безопасности (возраст от 8 до 15 лет, если выезжает из собственности родителей или опекуна)

Эксплуатация квадроциклов молодежью

Никто младше 8 лет совершеннолетним разрешено управлять квадроциклом на любой государственной собственности.

Подростки в возрасте от 8 до 15 лет должны пройти предписанный курс обучения технике безопасности на квадроциклах и получить сертификат обучения квадроциклам, чтобы ездить на землях, не являющихся собственностью их родителей или опекунов.

Гонщики в возрасте 8 и 9 лет могут иметь двигатель не более 70 куб. См.

Доступ для людей с ограниченными возможностями

Это действие или структура доступны ADA. DCNR позволяет инвалидам управлять квадроциклами на определенных участках государственной лесной территории с утвержденным письмом-разрешением от DCNR.Большинство из этих территорий открыты круглый год.

Если человек желает заниматься охотой со своего квадроцикла, ему необходимо разрешение на охоту с транспортного средства, а также действующее охотничье удостоверение. Комиссия по игре Пенсильвании.

Другие места для езды на квадроциклах в Пенсильвании

Многие другие возможности катания на квадроциклах существуют по всему штату на государственных землях и в местных муниципалитетах. Свяжитесь с местным агентством по продвижению туристов, клубами ATV, дилерами или окружными властями, чтобы узнать больше об интересующем вас регионе.

Национальный лес Аллегейни

Федеральный заповедник В национальном лесу Аллегейни проложено более 100 миль трасс для квадроциклов. Сезон трассы для квадроциклов длится с пятницы перед Днем памяти до последнего воскресенья сентября, зимний сезон — с 20 декабря по 1 апреля. Телефон:

Офис инспектора национального лесного хозяйства Аллегейни
4 Farm Colony Drive
Warren, PA 16365
(814) 723-5150

Разрешения на квадроциклы (PDF) необходимы для езды по системе троп на квадроциклах Allegheny National Forest.Стоимость годовой путевки 35 долларов. В пределах национального леса Аллегейни проходят следующие маршруты:

• Marienville ATV / Bike Trail на State Route 66 к востоку от города Marienville

• Timberline ATV Trail, доступ к которому осуществляется с State Route 948, к северу от Риджуэя (также соединяется с the Marienville ATV Trail)

• Rocky Gap ATV Trail, доступ к которому осуществляется с Township Road 3005, к юго-востоку от Warren

• Willow Creek ATV Trail на восточной стороне водохранилища Аллегени, к югу от линии штата Нью-Йорк.Не работает в зимний сезон.

Защита трасс для квадроциклов Пенсильвании

Каждый гонщик на квадроциклах должен быть послом этого вида спорта. Пожалуйста, внимательно учитывайте свое влияние на трассу, окружающую среду и других людей во время езды. От этого зависит будущее вашего спорта.

Минимизация воздействия на окружающую среду

Необходимо приложить все усилия, чтобы минимизировать воздействие вашей машины на тропу и окружающую среду. Используя навыки и здравый смысл, вы можете преодолевать различные препятствия и условия езды, которые могут нанести ущерб.

Помните, что районы, закрытые для квадроциклов и снегоходов, сделаны не просто так; пожалуйста, уважайте эти особые области.

Ниже приведены некоторые предложения, предложенные Tread Lightly! ®, некоммерческая организация, занимающаяся защитой природы и отдыхом на природе посредством ответственных действий:

• Оставайтесь на обозначенных дорогах и тропах или других открытых для использования территориях.

• Не пугайте домашний скот и диких животных, с которыми вы встречаетесь.

• Перекрестки только на обозначенных переходах.

• По возможности используйте существующие кемпинги; избегать возгорания.

• Преодолевайте препятствия под углом, по одному колесу за раз.

• Не садитесь на большие камни.

• По возможности избегайте грязи, оставаясь на дороге или тропе.

• Поверните в овраги или большие впадины под углом примерно 45 градусов.

• Колеи переднего хода, даже если они шире, чем у вашего автомобиля. Это сохранит уровень вашего автомобиля.

• Понизьте давление в шине до того места, где вы видите выпуклость в шине, чтобы улучшить сцепление с дорогой и обеспечить более плавную езду.

• Избегайте использования тормозов и сцепления, так как это может привести к поломке тормозов.

Этикет ATV Trail

Часто водители ATV вступают в контакт с другими группами пользователей, использующими те же земли, дороги или тропы. При езде на квадроцикле по тропе важно проявлять вежливость:

• Будьте внимательны по отношению к другим на тропе и держитесь правой стороны

• Снизьте скорость при проезде

• Езжайте только там, где это разрешено

• Оставьте ворота такими, как вы их найдете

• Предоставьте право проезда велосипедам, лошадям и туристам

• Берите с собой то, что вы носите с собой

• Помахайте рукой и поздоровайтесь, когда будете проезжать мимо

• Сообщите менеджерам по землепользованию о поваленных деревьях и уходе за тропой

Сообщите о незаконной езде

Если вы видите, что кто-то едет безответственно, по бездорожью или опасно, попробуйте записать регистрационный номер машины.Сообщите о деятельности в местные органы власти, в ведении которых находятся эти земли.

Помните, плохое поведение некоторых людей может нанести вред репутации всего спорта.

Tricked Toys — Аксессуары для снегоходов

Поделитесь своими фотографиями и подпишитесь на нас в Facebook и Instagram ….. @ trickedtoys Комплекты больших колес для сноубайка Комплекты для сноубайка Mototrax Заготовка баков с тормозной жидкостью Ограничитель трещотки Сцепное устройство быстрого соединения Твердосплавная точилка Bite Harder Ледокол Ski-Z Гаечные ключи против гайки Доступны ручки для шнурков Polaris Rush Вставки масляного бака уже доступны Ознакомьтесь с нашим новым дизайном колеса Bullet в разделе изображений Спасатели для снега XP / XR Брызговики для предотвращения соскальзывания ремня Тормозные рычаги заготовки, крышки резервуаров, блоки регулировки пружин и крышки бензобака Yamaha Подступенки уже доступны Теперь доступны колеса диаметром 11 дюймов, дополнительную информацию см. No related posts. Похожие записи Леонида тягачева горнолыжный клуб: Горнолыжный клуб Леонида Тягачёва в Шуколово – старейший горнолыжный курорт Подмосковья 30.07.197324.08.2021 alexxlab Пдд езда на велосипеде: Основные моменты правил дорожного движения для велосипедов 06.01.197009.06.2021 alexxlab Краснодарский край лагонаки: Недопустимое название 25.07.197404.09.2021 alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт