Швертбот чертежи: Швертбот «Penobscot». Чертежи для постройки, материал фанера.

Швертбот «Penobscot». Чертежи для постройки, материал фанера.

Швертбот «Penobscot 14ft» строится из влагостойкой фанеры ФСФ 6 мм. Комплект чертежей содержит выкройки всех деталей и поясов обшивки корпуса. Руководство по постройке швертбота отсутствует, т.к. в сети интернет достаточно материала, что бы ознакомится с общими принципами постройки по технологии Сшей и склей. Кроме того, на сайте в разделе Библиотека деревянного судостроения можно ознакомится с литературой и получить исчерпывающие знания в области строительства лодок. Если же возникнут вопросы в процессе строительства, то их можно задать в теме на Форуме, либо в комментариях ниже.

1. Поперечный набор конструктивных шпангоутов выпиливаются из фанеры, согласно чертежу. После обработки кромок деталей и шлифовки они оклеиваются в обоих сторон стеклотканью плотность 100 гр/м2. После полимеризации смолы производится шлифовка и ламинация смолой для получения глянцевого покрытия.
2. Размер деталей поясов обшивки корпуса больше длины стандартного листа фанеры 1220*2440 мм. Для изготовления деталей нужного размера предварительно готовятся фанерные заготовки длиной и шириной согласно чертежу. Соединения не «ус», размер перекрытия не менее 60 мм. На фанерных заготовка по чертежу производится разметка поясов и выпиливается лобзиком. После обработки поверхности и кромок детали оклеиваются стеклотканью 100 гр/м2 с внутренней стороны.
3. Швертовый колодец изготавливают из фанеры 6 мм. Обвязкой служат бруски сечением 25х30 мм. Фанерные стенки колодца и внутренняя поверхность брусков между ними перед сборкой оклеиваются стеклотканью.
4. Рулевой узел собирают из деталей, заранее оклеенных стеклотканью со всех сторон. Вставку можно изготовить из 4 заготовок фанеры 6 мм склеенных между собой, а также выпилить из доски. Румпель собирается из реек ценных пород дерева. Форму определит сам мастер в соответствии со своими предпочтениями.

Парусное вооружение.

Уравновешенность яхты по Ч. Мархаю делается по величине расстояния, на котором находятся друг от друга условные, расчетные центры парусности и бокового сопротивления. «На хорошо уравновешенной яхте ЦП должен быть впереди ЦБС. Во многих руководствах эти расстояния даются в процентах к длине конструктивной ватерлинии КВЛ, причем мнения сильно расходятся и разные авторы определяют его  в пределах от 0 до 20% длины КВЛ.» В данном проекте опережение составляет 4,5%. Еще раз процитируем Ч. Мархая «Поскольку истинное положение ЦП и ЦБС можно определить только экспериментальным путем….» доверим это ответственное задание первому строителю этой лодки.

1. Мачта пустотелая, диаметр в нижнем конце мачты 60 мм, в верхнем 50 мм, если возникнут трудности с плавным уменьшением диаметра в процессе работы, то можно оставить единый диаметр на всей протяжённости мачты. Длина мачты составляет 3200 мм. Шпринтов: длина 4100 мм, диаметр 25-30 мм.
2. Парус в данном проекте изготавливается из ткани шириной 900 мм, полистер 120-160 гр/м2. При необходимости есть возможность сделать выкройки для другой ширины. Информацию как сшить парус можно почерпнуть, ознакомившись со статьей Д.Н. Коровельского, журнал КиЯ №2 1964 г.

 Чертежи не содержат полную деталировку всех элементов, дельных вещей, оснастки, но их всегда возможно получить, сделав запрос в комментариях либо на Форуме.   

Проект парусного трейлерного швертбота 7,6 метров.Yacht design

Проект 7,6-метрового трейлерного круизно-гоночного швертбота яхты для самостоятельной постройки (возможен килевой вариант) Швертбот трейлерный 7.6 метров ТЕMPRO 25 компромисс LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,6/2,1т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,68/1,5м (осадка) Ballast = 0.7т (в килевом варианте) Sail area = 29.0м² (площадь парусности) — 31.0м²-гоночный вариант Sails: Bermuda Sloop: Mainsail S=19.30m²,грот19.3m², генуя 22.0m² на закрутке, геннакер 50m² Genoa S=22.0m², furling gear. Accomodation: 4-6 persons, (4-6 человек) Galley: stove, refrigerator, cold-hot water, sink (газовая плита, холодильник, мойка) Head: with shower, cold-hot water (гальюн с душем) Engine: 13 h.p. (двигатель) Water tank: 80L (вода) Fuel tank: 40L (топливо) Яхта Темпро 25 в гонке видео   увеличить Смотри яхту в постройке1     Смотри яхту в постройке 2 Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс (фанерный корпус шарпи) с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере при габарите по ширине 2.5 метра. Это замечательное качество — мобильность на суше и независимость места хранения, становится все более востребованным в последние годы в связи с невероятным подорожанием клубных стоянок и особо ценится любителями исследовать новые акватории. При сравнительно небольших размерах швертбот имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного плавания по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Внутренняя планировка создает достаточные удобства для экипажа из 4 человек в многодневном круизе. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение и рациональные с гидродинамической точки зрения обводы корпуса делают 7,6-метровый трейлерный швертбот серьезным соперником в парусных гонках для яхт четверьттонного класса. Возможен килевой вариант проекта яхты с постоянным балластным плавникосым килем с бульбом осдкой 1,4м. и подвесным балансирным рулем — более морской и безопасный в плохую погоду, а также вариант чистого швертбота со швертовым колодцем внутри корпуса (под обеденным столом в салоне). Разработан также вариант с падающим килем-швертом с бульбом — весьма перспективноый в гоночном плане. Возможны два типа парусного вооружения: круизный вариант — 29 кв.метров парусов и гоночный — 31 кв.м. с большим гротом и бакштагами (на картинках ниже). Последний требует больше заботы и умений в управлении, но гарантирует высокие гоночные качества. Постройка такой лодки кроме всего прочего, может также заинтересовать самостройщика своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с продольно-диагональной ламинированной обшивкой из рейки — хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт. Несколько яхт данного проекта уже реализованы и прошли испытания дальними морскими походами в трудных погодных условиях и парусными регатами, где проявили себя надежным и конкурентноспособным судном. Другие проекты 3D модели швертбота трейлерного (3D models)     Проект трейлерного швертбота S-7,6 для самостоятельной постройки может быть привлекателен для любителя самостройщика тем, что выглядящая легкой и элегантной лодкой современного дизайна, она при своих небольших размерениях предоставляет возможность комфртабельного круизинга и обладает замечательными ходовыми качествами. Парусное вооружение типа бермудский шлюп в круизном ваианте эффективно на любых курсах, легко поддается управлению даже одним человеком. Вспомогательный двигатель будет полезен во многих случаях любителям дальних круизных плаваний, в то время как энтузиасты парусных крейсерских гонок будут составлять серьезную конкуренцию значительно более крупным яхтам в регатах. Просторная носовая палуба, потопчины вокруг рубки, носовой и кормовой реллинги и леерное ограждение вокруг всей палубы и удобный, большой и безопасный кокпит с щироким закрытым транцем и купальным раскладным трапиком на нем понравятся вашим гостям в прогулке выходного дня. Объемные рундуки ахтерпика вмещают все необходимое шкиперское снабжение, газовый баллон и паруса. Вариант яхты с постоянным балластным килем предназначен для плаваний во 2 прибрежном районе (прибрежные воды открытых морей, большие водохранилища, глубокие реки). Возможна разработка килевого варианта яхты, при тех же обводах корпуса и теми же вариантами парусного вооружения. На картинках (можно увеличивать) вы видите 3-D модели килевого варианта и варианта швертбота с навесным рулем на транце и подвесным двигателем.     Предлагается также круглоскулый корпус яхты (со сломом в кормовой части в стиле лодок класса «Open»). В этом случае обшивка корпуса изготавливается ламинированной из 3 диагональных слоев сосновых реек. Такой корпус обладает несколько меньшим сопротивлением в воде и может заинтересовать любителей парусных гонок в классе 1/4тонн. Если сделать облегченную версию яхты, то можно ожидать хорошей скорости хода под парусами, вплоть до глиссирования на попутной волне.     Модификация проекта в варианте с открытым транцем разработана по специальному заказу для дайвингистов. Особенностью этой разработки, кроме указанного открытого транца является наличие большой площадки за транцем, которая на ходу поднимается и закрывает кокпит с кормы. Подвесной двигатель здесь расположен под палубой кокпита, в специальном колодце в кормовой части кокпита. Установлено штурвальное управление — 2 штурвальных колеса на переборке каюты со штуртросовой передачей на 2 навесных руля. Погон гика-шкота перенесен с кормы к рубке, обеспечивая беспрерятственный проход через весь кокпит на купательную площадку. Удовлетворено требование по размещению 6 человек на ночевку — 2 в носовой каюте, 2 в салоне и 2 на кормовом лежаке под кокпитом, причем носовая каюта сделана изолированной, со вхолом из салона через дверь, или через люк на палубе. Данная модификация проекта трейлерного швертбота заинтересует не только дайверов, но и рыбаков, а особенно яхтсменов южных регионов, где на борту такой яхты удобно просто позагорать и покупаться после хорошего сэйлинга выходного дня. Будучи немного сложнее в постройке и слегка потяжеле (но отнюдь не теряющий своих высоких ходовых качеств) такой вариант делает лодку многоцелевой, предостоставляя своим владельцам больше комфорта.   Владелец яхты данного проекта кроме всего прочего будет удовлетворен удобствами и общим уровнем комфорта судна с учетом ограниченного габарита по ширине. В самом деле — в 7.6 -метровом корпусе удачно вписалось 4 спальных места с полноразмерными койками, и если нет особых претензий, то можно расположить еще двух человек на двуспальной койке под кокпитом, когда на борту много народа. Этот вариант, однако, исключается в случае размещения стационарного двигателя под кокпитом. Внизу, сразу у сходного трапа по левому борту расположен просторный гальюн с умывальником и душем, дальше штурманский уголок с выдвижной сидушкой, за ним обширный и удобный камбуз с газовой плитой, мойкой и холодильником. Обеденный стол по центру (на швертовом колодце) с откидной правой столешницей, и длинный диван по правому борту и сидушки по левому позволяют разместиться на обед компании из 5-6 человек. Дальше в нос, за пиллерсом, расположена носовая двуспальная койка и перед ней место, где можно раздеться и одежный шкаф по левому борту. Полки и шкафчики по бортам и емкие рундуки под койками примут достаточное количество запасов. Высота в салоне у входа составляет 1,76м, над койками от 92см, а в головах над кормовой двуспальной — 90см. Большие рубочные иллюминаторы и светлые люки (сходный, в потолке салона и в носовой каюте) обеспечивают хорошее освещение и способствуют ощущению простора под палубой. На моделях, показанных ниже, рост человека средней комплекции 1,86м. (фото можно увеличивать)   Ниже показан вариант яхты с падающим килем-швертом с бульбом и его швертовым колодцем до потолка в носовой части салона. (картинки можно увеличивать) Осадка яхты с поднятым килем составляет 0,48м. Если убрать бульб, то киль полностью прячется в корпус и осадка составит 0,3м.     ОСТОЙЧИВОСТЬ. Для варианта использования швертбота на прибрежных акваториях морей и водохранилищ предлагается вариант швертбота-компромисса, остойчичивость которого достаточно высока благодаря низко расположенному центру тяжести свинцового балласта в фальш-киле, внутрь которого убирается стальной шверт, тяжелый сам по себе. Поперечная метацентрическая высота такой яхты составляет 0.92 метра, восстанавливающее плечо при крене на 30 град. = 0,314м, что выше требований Правил Регистра, а максимальное восстанавливающее плечо на 60 град.= 0,34м. Из диаграммы видно, что лодка обладает положительной остойчивостью до угла крена 128 град. т.е. ее можно закренить до 128 град. и она все еще возвратится на ровный киль, а не сделает полный переворот. Угол крена, при котором начинается заливание водой через сходный люк, составляет 130 град., и это означает, что если случайным сильным шквалом вас положило парусами на воду при открытом люке, то вход в каюту останется выше уровня воды, и яхта не будет заливаться. STIX number = 21 категория С по СЕ. Остойчивость яхты в варианте с падающим килем-швертом и с постоянным балластным плавниковым килем с бульбом выше чем в варианте швертбота. ПОСТРОЙКА деревянного корпуса шарпи трейлерного швертбота Tempro-25 ведется традиционным методом. Фанерная обшивка укладывается на основательный продольный набор, состоящий из киля, скуловых стрингеров и привального бруса, скрепленных в закладку на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Мощный набор необходим для обеспечения прочности корпуса в случае попадания яхты в шторм, посадки на мель, транспортировки ее на трейлере, спуске на воду и т.д. Поперечный набор — конструктивные рамные шпангоуты и переборки одновременно служат встроенными элементами мебели. Для обшивки применена водостойкая фанера — 12мм на днище, и 9 мм на бортах. Технлогия постройки следующая: Первоначально на размеченном плазе изготавливаются рамные шпангоуты, транец и форштевень. Все детали шпанггоутов можно вырезать на станке ЧПУ по файлам из проекта. Затем поперечный набор и штевень выставляется на стапель в положении вверх килем и врезают стрингера, киль, привальники. Затем производится обшивка корпуса судна поясами фанерной обшивки, которая крепится к шпангоутам, скуловым и промежуточным стрингерам нержавеющими шурупами на эпоксидной смоле. По окончании обшивки корпус покрывается двумя слоями стеклоткани на эпоксидке, шпаклюется, шлифуется и кантуется в нормальное положение. Теперь производятся работы по внутреннему обустройству яхты. При этом встраиваемые элементы мебели связываются с набором и обшивкой и дополнительно упрочняют конструкцию корпуса. Затем врезают палубные стрингера и карленгсы и укладывают палубный настил и обшивают кокпит. Комингсы и крышу рубки изготавливают в последнюю очередь. По окончании работы с деревом палубу, рубку и кокпит оклеивают 1-2 слоями стеклоткани, шпаклюют, шлифуют и красят. Полностью готовый, оклеенный корпус с внутренним обустройством будет весить около 830кг. Оценочная трудозатратность на постройку корпуса швертбота составляет около 1500 чел.часов. От строителя потребуется наличие здравого смысла, некоторого опыта работы с деревом (хотя он может быть приобретен и в процессе строительства), умения разбираться в чертежах, трудолюбие, мотивация и настойчивость в достижении цели. Аккуратно построенная лодка с лакированными деревянными деталями будет выглядеть исключительно презентабельно. Яхта в постройке Спуск яхты проекта ТEMPRO-25 Постройку яхты смотри здесь Яхта Темпро 25 в гонке видео МАТЕРИАЛЫ Древесные пиломатериалы должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов древесину красного дерева (кайа (khaya) например), а для внутреннего обустройства мебели — фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Крепеж — в основном нержавеющий шуруп разных размеров. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса — на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае — на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющй стали для дельных вещей. Свинец для балласта можно заменить чугунной дробью, но это хуже.   Материалы (в чисте) Количество Примечание Сосна 0,25м³ доска35-50мм Дуб 0.1м³ доска20-50мм Вспомогат. конструкции 0,5м3 сосна в досках Фанера 12мм (1.22х2.44м) 24 листов   Фанера 9мм (1.22х2.44м) 13 листов         Эпоксидная смола 50кг   Стеклоткань 200-270гр/кв.м 100 пог.метров   Свинец для балласта 350-550кг Альтернативно — чугун. дробь ПРОЕКТ Проект яхты TEMPRO 25 содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, 3D модели и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки судна любителями. Проект поставляется в электронных файлах .pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А1 до А4. В проект также включены ACAD-овские файлы плаза и раскроя фанерных деталей для распечатки и резки ЧПУ в масштабе 1:1. Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертертежи могут быть выпущены дополнительно. Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки безусловно обеспечивается. Состав проекта смотри в таблице ниже. Внимание! Проект является интеллектуальной собственностью aMarinеr. Приобретение проекта где-либо кроме этого сайта является незаконным. В таком случае полнота проекта не может быть обеспечена, обновления и дополнения не рассылаются, конструкторская поддержка не оказывается и никакие претензии не принимаются. По вопросу приобретения проекта обращаться только на [email protected]. Не пытайтесь копировать чертежи с сайта — они содержат искажения. Чертежи швертбота (яхты) 7,6 метра   увеличить   вариант на 6 спальных мест с отдельной носовой каютой увеличить Килевой вариант яхты с осадкой 1,38м                     COCTAВ ПРОЕКТА №п/п Содержание документа Файл Формат Кол-во листов 1. Теоретический чертеж корпуса lines_plan.pdf A2 1 2. Чертеж План парусности, рангоут и такелаж sail_plan.pdf A2 1 3. Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху) layout_plan.pdf A2 1 4. Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут mid_section.pdf A2 1 5. Чертеж Конструктивный продольный разрез корпуса structure_profile.pdf A2 1 6. Чертеж Конструктивный вид сверху и палубный набор structure_plan.pdf A2 1 7. Конструктивный чертеж шпангоута №1,2,3 frameы_1_3.pdf A2 1 8. Конструктивный чертеж шпангоута №4,5 frames_4_5.pdf А2 1 9. Конструктивный чертеж шпангоута №6,7 frames_6_7.pdf А2 1 10. Конструктивный чертеж шпангоута №8,9 frames_8_9.pdf А2 1 11. Конструктивный чертеж шпангоута №10,11 frames_10_11.pdf А2 1 12. Конструктивный чертеж транца и форштевня frame_transom.pdf A2 1 13. Чертеж-схема монтажа штевня на стапеле stem_fit.pdf A4 1 14. Чертеж внутреннего расположения (вид сбоку) layout_profile.pdf A2 1 15. Чертеж палубы и палубного оборудования deck_gears.pdf A2 1 16. Чертеж швертового устройства фальшкиля falsekeel.pdf A2 1 17. Чертеж шверта centerboard.pdf A2 1 18. Чертеж швертового устройсва падающего киля centerboard_trunk.pdf     19. Чертежи деталировочные швертового устройства centerboard_trunk_details.pdf     20. Чертеж падающего киля с бульбом centerboard_bulb     21. Чертежи киля балластного (постоянного) с бульбом fin_keel_1.pdf fin_keel_2.pdf fin_keel_3.pdf A2 3 22. Чертеж рулевого устройства и руля навесного rudder.pdf A2 1 23. Чертежи деталей руля навесного rudder_details.pdf A2 1 24. Чертеж пиллерса и вант-путенсов pillar_construction.pdf A2 1 25. Чертеж мачты с деталировкой mast.pdf A2 1 26. Чертеж рулевого устройства и руля подвесного spade_rudder.pdf rudder_blade_strip_a4.pdf A2 1 27. Схема сборки пера руля rudder_blade.pdf A4 1 28. Чертеж-схема обшивки корпуса hull_skin_layout.pdf A2 1 29. Чертеж-схема обшивки палубы и рубки deck_skin_layout.pdf A2 1 30. Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов  на стандартных листах фанеры 1250х2500мм plywood_layout_frames_1.pdf plywood_layout_frames_.pdf plywood_layout_frames_3.pdf plywood_layout_frames_4.pdf A2 4 31. Чертежи расклада фанерных деталей обшивки палубы  на стандартных листах фанеры 1250х2500мм plywood_layout_deck_1.pdf plywood_layout_deck_2.pdf A2 2 32. Чертежи расклада фанерных деталей обшивки корпуса  на стандартных листах фанеры 1250х2500мм plywood_layout_hull_1.pdf plywood_layout_hull_2.pdf plywood_layout_hull_3.pdf plywood_layout_hull_4.pdf A2 4 33. Чертежи реллингового ограждения rails.pdf A2 1 34. Плазовый чертеж конструктивных шпангоутов (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1) loft_tempro.dwg M 1:1 1 35. Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов, обшивки корпуса, палубы и рубки по листам фанеры 1250×2500 — 6,8 и10mm (CAD-овские файлы для распечатки на плоттере в масштабе 1:1) plywood_6мм_frames_sheet_1.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_2.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_3.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_4.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_5.dwg plywood_ 6мм_frames _sheet_6.dwg plywood_ 10mm_frames _sheet_1.dwg plywood_ 10mm_frames _sheet_2.dwg plywood_ 10mm_hull _sheet_1.dwg plywood_ 10mm_hull _sheet_2.dwg plywood_ 10mm_hull  _sheet_3.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_1.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_2.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_3.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_4.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_5.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_6.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_7.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_8.dwg plywood_ 8mm_hull _sheet_9.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_1.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_2.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_3.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_4.dwg plywood_ 10mm_deck _sheet_5.dwg plywood_ 8mm_cabin _sheet_1.dwg plywood_ 8mm_cabin _sheet_2.dwg plywood_ 8mm_cabin _sheet_3.dwg M 1:1 28                   12 38. Таблица плазовых ординат корпуса Loft_table_76.pdf A4 1 39. Таблица весовых нагрузок с расчетами ЦТ судна Load_table_tempro_liftkeel.pdf Load_table_tempro_falsekeel A4 5 40. Гидростатика и остойчивость судна hydrostatics_76.pdf A4 9 41. Инструкция по постройке яхты Build_tutorial_tempro.pdf A4 29 42. Расчет коэффициента STIX  (индекс мореходности)(опция) STIX_calculation_tempro.pdf A2 1 43. Чертеж стапеля shipway_3_a4.pdf A4 1   Чертежи-схемы выстаки набора на стапель shipway_1_a4.pdf shipway_2_a4.pdf A4 2 44. Расчет гребного винта и гребного вала (опция) —     45. Расчеты общей прочности корпуса, киля, руля, мачты (опция)  — A4 11 46. Спецификация общесудовая Specification_tempro_presentation.pdf A4 14 47. Чертеж деревяных рубочных поручней и фальшбортика grabails.pdf A2 1 48. Чертеж вант-путенсов chainplate_tempro.pdf A4 1 52. Ведомость состава проекта PLANS_LIST_TEMPRO.pdf A4 2 53. Схема электрическая принципиальная типовая Electrical_base.pdf A2 1 54. Чертежи –схемы системы водоснабжения water_supply_1.pdf water_supply_2.pdf A2 2 55. Чертеж- схема оборудования сантехники гальюна head.pdf A2 1 56. Конструктивный чертеж монтажа топливного танка в корпусе fuel_tank.pdf A2 1 57. Чертеж-схема системы подачи топлива fuel_supply.pdf A2 1 58. Чертеж-схема системы сжиженного газа gas_supply.pdf A4 1 59. Чертеж стопоров клавишных cutch.pdf A2 1 60. Чертежи каретки шкота с блоком slide&block.pdf A4 4 61. Чертежи якорей (Danfort, Britany) anchor_danfort.pdf anchor_britany.pdf A2 2 61 Чертежи парусов передних sail_…pdf A4 3 62. Инструкция капитану парусной яхты Skipper_information_tempro.pdf A4 18 64 Чертеж палубной оковки крепления блоков Pad_eye_a4.pdf A4 1 65 Чертеж-схема завала мачты mast _lowering.pdf А2 1 66 Чертеж палубного путенса штага Stay_chainplate_a4.pdf A4 1 67 Чертеж наконечника тросового Norseman Norseman_4mm.pdf А4 1 68 Чертеж Монтаж люка палубного (типовый) Hatch_1_a4.pdf А4 1 69 Чертеж палубного организатора фалов Organizer_40mm_1.pdf А2 1 70 Чертеж талрепа М12 Talrep_M12.pdf A4 1 71 Спецификация материалов нa постройку яхты Materials_specification.pdf A4 1 72 Схема переворота яхты на ровный киль Hull_rollover.pdf A2 1 73 Чертежи блоков такелажных Mast_halyard_block_55.pdf Block_single_30.pdf Block_single_40.pdf Block_single_50.pdf А4 4

Чертежи швертбота «Оптимист». — Швертботы. — Каталог статей

  А не замахнуться ли мне на нашего, так сказать, «Оптимиста»?- однажды подумал я и…замахнулся. Несколько вечеров, проведенных за монитором, явили на свет сей опус, состоящий из подборок материалов с чертежами для строительства этой популярной лодки. Весь «Оптимист» в одном месте! Такого еще не было!

Вы можете загрузить сразу три (ТРИ!) варианта (из трех известных) изготовления швертбота Международного класса «Оптимист»! Все файлы в формате PDF. 

   И для начала предлагаю обратить свои взоры в недалекое прошлое, а именно к середине прошлого века, когда Clark Mills с помощью примитивных, на наш взгляд, вещей как то карандаш, линейка и лист чертежной бумаги, создал эту популярную во всем мире лодку.

 Не перечесть попыток современных конструкторов изменить общую концепцию гоночного швертбота Международного  класса! Всех их ждал провал и непринятие. А все потому, что изначально лодка была задумана как плавсредство для популяризации парусного спорта среди населения с небольшими материальными возможностями. Отсюда и простота строительства, доступные и дешевые материалы, легкость в управлении… 

 Подсчитано, что в общей сложности, полностью построенная и вооруженная яхта «Оптимист» обойдется строителю в сумму эквивалентную 500 $ !

 Следует заметить, что просто построить швертбот, по опубликованным здесь чертежам и отправиться покорять чемпионские или олимпийские вершины Вам не удастся. Есть ряд граничений, а точнее требований к лодкам этого класса которые следует неукоснительно выполнить. Поэтому, если Вы планируете свой «Оптимист» не просто как лодку для покатушек или обучения яхтингу, а как средство побеждать, прежде всего обратитесь в ближайшую Национальную Асоциацию класса «ОПТИМИСТ».

 На фото внизу представлен коллаж из сканированных страниц первоисточника, проекта швертбота «Оптимист», написанного рукой самого Clark Mills . Вы можете воссоздать, как пазл, этот чертеж после загрузки файла в формате PDF.

 

Эстафету популяризации метода строительства «Оптимиста» на просторах родного отечества продолжил С.Ветров, описав подробнейшим образом, все этапы в очень известной, в кругу яхтсменов- самостройщиков, книге «Пионерская судоверфь». 

Подробнейшим образом проиллюстрированное руководство с пошаговым описанием каждого этапа, станет полезным не только как инструкция для строительства «Оптимиста», но и будет полезна в качестве справочного пособия для начинающего судостроителя независимо от типа строящегося плавсредства. 

1 марта 1997 года, технология строительства шветбота Международного класса «Оптимист» была пересмотрена в пользу строительства методом дерево/эпоксидный клей. Этот метод сочетал в себе возможность использования современных материалов с незначительной стоимостью последних и, собственно, простотой постройки. Таким образом, основное требование к «Оптимисту» как к лодке «доступной всем» было соблюдено.

 Как и в первом случае, представленные чертежи для метода дерево/эпоксидный клей, есть, не более чем, чертежами для строительства лодки без какой- либо профессиональной направленности использования. Для участия швертбота в регатах, пусть даже регионального значение, обязательным есть наличие отличительного знака, подтверждающего соответствие размеров построенного «Оптимиста» общепринятым и узаконенным «Правилами постройки и обмера швертбота Международного класса «Оптимист».  

  Контроль соответствия размеров новопостроенного плавсредства существующим нормам возложен на все те же Национальные Асоциации класса «ОПТИМИСТ».

  Чертежи для строительства методом дерево/эпоксидный клей, которые Международная ассоциация класса «Оптимист» высылает по Вашему требованию,  сопровождает обьяснительная записка автором которой является некий Тони Томпсон из Канады. 

 Я, в свою очередь, взял на себя смелость перевести ее на русский язык. Заранее приношу свои извинения  за, возможно, не совсем правильное понимание того, что хотел сказать уважаемый Тони из Канады, поэтому позволил себе некоторую вольность в изложении основной сути повествования. 

  В качестве жирной точки предлагаю скачать цельный архив представленных в этой заметке материалов одним файлом.

Спасибо!

Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки. Чертежи яхты, катера

ПРОЕКТЫ ЯХТ
	Яхта пико-крейсер КРОХА-15 LOA = 4.48м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.12м (ширина наибольшая) LWL = 4.30м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.97т (водоизмещение) Draft = 0.85м (осадка) Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 14.8м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту 1 в постройке >>> Смотри яхту 2 в постройке >>> Смотри яхту 3 в постройке >>>	Проект небольшой крейсерской яхточки с постоянным килем и корпусом шарпи из фанеры. Такая самодельная яхта может быть построена в стандартном гараже. Несмотря на скромные размеры яхта предлагает неплохой комфорт для небольшой семьи в круизном плавании или на прогулке выходного дня. Благодаря постоянному балластному килю яхта безопасна в плохую погоду на открытых акваториях. Надежная и простая в управлении яхта, благодаря закруткам работа с парусами осуществляется не выходя из кокпита. Внутри на ночлег может расположиться до 4 чел. Оборудована камбузом и изолированным гальюном.Перевозка на трейлере предусмотрена.
	Яхта мини-крейсер КРОХА-18 LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.12м (ширина наибольшая) LWL = 4.74м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3т (водоизмещение полное) Draft = 0.6м (осадка) Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 20,0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту 1 в постройке >>> Смотри яхту 2 в постройке >>> Смотри яхту 3 в постройке >>>	Удлиненный до 5.5 метров вариант яхты Кроха 15. Предоставляет больше пространства внутри и в кокпите. Яхту можно построить как с плавниковым постоянным килем, так и с длинным брусковым килем с уменьшенной осадкой. Габариты корпуса позволяют строить яхту в гараже.
	Крейсерский швертбот Кэтбот-16 LOA = 5,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.32м (ширина наибольшая) LWL = 4.85м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.7 — 1.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.34м-1.0м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 0.14т (балласт вкорпусе) Sail area = 18,0м² (площадь гафельного грота) Смотреть проект швертбота >>> Смотри постройку кэтбота>>> Смотри швертбот в постройке >>>	Проект швертбота для круиза на уикэнд Catboat-16 — хороший выбор швертбота для самостоятельной постройки. Кэтбот (Catboat) — классический тип небольших яхт с малой осадкой, большой шириной корпуса, убирающимся швертом и простым вооружением Кэт с одим парусом и свободно стоящей мачтой. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для круизов с небольшим экипажем. Спальные места на 2-3 человека, камбуз, биотуалет. Поворотный шверт дает возможность подхода к отмелому берегу. В проекте два варианта корпуса — шарпи из фанеры или круглоскулый с реечной обшивкой. Можно построить в гараже 6х3. Перевозка на трейлере возможна.
	Швертбот Динги SD-12 LOA = 3,6м (длина корпуса) BOA = 1,4м (ширина наибольшая) LWL = 3,6м (длина по ватерлинии) BWL = 1.15м (ширина по ватерлинии) Weight.= 50 кг (вес корпуса) Draft = 0.1 — 1,0м (осадка корпусом/швертом) Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности) Смотреть проект швертбота динги >>>	Скоростной парусный швербот динги с легким корпусом из фанеры предназначен для гонок и развлечений любителями экстремального сэйлинга, глиссирования на трапеции, а также прогулок выходного дня под парусом. Швертбот оснащен кинжальным швертом и съемным рулем на транце. Парусное вооружение — грот 8,8 м2 на мачте (со стоячим такелажем) высотой 6м. На выдвижном бушприте можно нести парус геннакер площадью до 10м2. Оптимальный экипаж лодки под парусами 1 человек. Лодка отлично ходит в лавировку и устойчива на попутных курсах. Швертбот можно построить в гараже 6х3. Перевозка на крыше авто.
	Гафельный тендер БИТ-22 LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 6,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8/2,2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft =0.8м килевой: 0.68м-1,73м (осадка килем / швертом) Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле) Sail area = 27,0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2	Проект г афельного трейлерного тендера 6.7 метров — отличный небольшой мореходый семейный парусный круизер классического стиля. Лодки подобного проекта показали себя надежным и предсказуемым судном для плаваний в прибрежных морских акваториях (Категория C) с хорошим комфортом под палубой. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка позволяет подходить близко к отмелому берегу. Конструкция корпуса деревянная. обшивка шарпи из фанеры. Под палубой спальные места для 4 чел, обеденный стол, камбуз, изолированный гальюн. Стационарный двигатель 9-13 л.с. очень пригодится на реках с сильным течением.
	Крейсерский Кэтбот-23 LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.43м (ширина наибольшая) LWL = 5.9м (длина по ватерлинии) BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8 — 2.2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой) Ballast = 0.6т (балласт в киле) Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота) Смотреть проект швертбота >>> См. яхту в постройке	Кэтбот 23 — крейсерский кэт для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Кэтбот с одим парусом на свободно стоящей мачтой, весьма распространен. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для непродолжительных круизов с небольшим экипажем. Длинный киль с небольшой осадкой повышает качество хода лодки против ветра и дает возможность подхода к отмелому берегу. Двигатель малой мощности (до 13л.с.), стационарно установленный под кокпитом, работает на складной двухлопастной гребной вит. Можно применить подвесной мотор 5л.с. на траце. Трейлерный автогабарит
	Швертбот трейлерный Милена-6 LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.4м (ширина наибольшая) LWL = 5.7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.25м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25/1,4м- (осадка корпуслм/швеотом) Ballast = 0.2т (балласт в трюме) Sail area = 24,0м² (площадь парусов) Смотреть проект яхты>>>	Проект Милена-6 — крейсерский швертбот 6 метров для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте для непродолжительных круизов на неделю с небольшим экипажем. Обводы судна типа шарпи с 2 скулами, Просторный кокпит длиной 2 метра, потопчины по борту и палуба в носу, огражденные лееерами, создают достаточный комфорт и безопасность для экипажа из 4-5 чел. Лодка деревянная, обшивка корпуса из фанеры, Автогабарит. Швертбот был испытан в плаваниях по Днепру и Днепровскому лиману, в том числе и в свежую погоду, и показал свою надежность и хорошие ходовые качетва в походах и парусных регатах.
	Швертбот трейлерный ТЕMPRO-25 LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,6/2,1т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,68/1,5м (осадка) Ballast = 0.7т (в килевом варианте) Sail area = 29.0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2	Проект Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. Имеется также вариант с постоянным килем, более морской и мореходный. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Спальные места для 4-5 чел, камбуз, гальюн. Яхта обладает хорошим гоночным потенциалом. Корпус шарпи из фанеры. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с ламинированной обшивкой из рейки — хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт.
	Гафельный тендер БИТ-26 LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.9м (ширина наибольшая) LWL = 7.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3.4/4.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 1.4т (балласт в фальшкиле корпуса) Sail area = 35.0 м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2	Проект Гафельный тендер 8 метров — отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле дизайна. Лодка подобного проекта показала себя надежным, комфортабельным и предсказуемым судном для плаваний на открытых акваториях с хорошим уровнем комфорта. Под палубой все условия для обитания 5 человек. Конструкция яхты деревянная, с двумя вариантами корпуса — шарпи с обшивкой из фанеры и круглоскулый реечный корпус. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение.
	Швертбот трейлерный ТЕMPRO-24 LOA = 7.3м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,0/1,8т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,3/1,5м (осадка) Ballast = 0.3т (в трюме) Sail area = 30.0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>>	Прогулочно-гоночный швертбот с фанернм корпусом шарпи с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. При сравнительно небольших размерах швертбот имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного плавания на уик-энд по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей и участия в клубных регатах. Внутренняя планировка, хотя и спартанская, создает достаточные удобства для экипажа на прогулке или в гонке. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение и рациональные с гидродинамической точки зрения обводы корпуса делают 7,3-метровый трейлерный швертбот серьезным соперником в парусных гонках для яхт четверьттонного класса
	Яхта крейсерско-гоночная S8.6 LOA = 8.69м (длина наибольшая) BOA = 3.06м (ширина наибольшая) LWL = 7.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.55м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3.1/3.5т (водоизмещение) Draft = 0,79/2.0м (осадка) компромисс; 0,4м — швертбот: 1.6м — килевая яхта Ballast = 1.1т (в килевом варианте) Sail area = 36.3м² (площадь парусности) Смотреть проект	Проект яхты 8 метров . Яхта предназначена для комфортабельного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение делает яхту хорошим конкурентом в парусных гонках для яхт полутонного класса. Три отдельные каюты плюс салон, гамбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа до 6 человек в многодневном круизе. Разработано три варианта судна — килевая яхта с постоянным плавниковым балластным килем (наиболее мореходная), швертбот-компромисс и «чистый» швертбот со швертовым колодцем в корпусе. Конструкция яхты деревянная. с реечной обшивкой.
	Яхта крейсерско-гоночная TEMPRO 30 LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> Смотреть постройку яхты	Проект Крейсерско-гоночночная 9-метровая яхта (фанерный корпус шарпи) Темпро 30 с большим скоростным потенциалом и привлекательным современным внешним видом. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейногоили спортивного плавания по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей, а также успешного участия в регатах и гонках парусных яхт. Внутренняя планировка создает достаточные удобства для экипажа из 6 человек в многодневном круизе. Постройка такой яхты кроме всего прочего, может также заинтересовать самостройщика своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи
	Катамаран прогулочный Бальзам 6м LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3.22м (ширина габаритная наибольшая) Displ.= 0.5 -1,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.21/0,8м- (осадка корпусом/швертом) Ballast = — (балласт в трюме) Sail area = 21,0м² (площадь парусов) Смотреть проект катамарана парусного>>>	Проект Катамаран Бальзам — крейсерский парусный катамаран 6 метров для круиза на уикэнд. Проект для самостоятельной постройки из фанеры. Катамаран разборный. Отдельные части: корпус левый, корпус правый, носовая балка, центральная балка, кормовая балка, моторная рама, настил дна кокпита, площадка-бушприт, рули, шверты, мачта с такелажем, гик, паруса, якоря, концы и другое снабжение. Два опускаемых шверта по бортам поплавков позволяют ходить острыми курсами под парусами. Благодаря простоте парусного вооружения, лодкой легко управляет один человек. Надежныя, простой в управлении катамаран может быть доставлен на любую акваторию на трейлере за легковым автомобилем (автогабарит)
	Яхта круизно-гоночная S-9.9 Ольга LOA = 9.96м (длина наибольшая) BOA = 3.23м (ширина наибольшая) LWL = 9.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.73м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5,3т (водоизмещение полное) Draft = 1.75м (осадка) Ballast = 1.6т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 56.0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2	Проект Круизно-гоночная 10-метровая деревянная яхта морского района плавания, с высокой степенью мореходности и безопасности, предоставляющая достаточный комфорт для большой семьи или 2-3 семейных пар. Внутренняя планировка предлагает 3 отдельные 2-х местные каюты (носовая и две побортно в корме), просторный салон, камбуз, штурманский уголок и гальюн с душем. 8 спальных мест. Удобный, просторный и безопасный кокпит и палуба ограждены реллингами и леерным ограждением. Два типа рулевого управления — румпельное и со штурвалом могут быть выбраны по желанию заказчика. Яхта деревянная с реечной обшивкой корпуса.
	Яхта гоночно-крейсерская Рута-33 LOA = 9.94м (длина наибольшая) BOA =3.4м (ширина наибольшая) LWL = 9.75м (длина по ватерлинии) BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.6т (водоизмещение полное) Draft = 1.78м (осадка) Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 58.2м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2 См. яхту в постройке 3	Проект гоночно-круизной 10-метровой яхты легкого водоизмещения для быстрой езды с высоким уровнем комфорта на борту. Современный дизайн рубки и корпуса, его обводы в cтиле OPEN, эффективное парусное вооружение шлюпом, плавниковый киль с бульбом и два руля обеспечивают высокий скоростной потенциал яхты и будут привлекательны для любителей парусных крейсерских гонок на любых акваториях. В то же время, под палубой мы видим хороший комфорт — две изолированные каюты, просторный салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок. Просторный кокпит. Яхта деревянной конструкции — реечная ламинированная обшивка корпуса и рубки, палуба из фанеры.
	Гафельный тендер БИТ-33 LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе) BOA = 3.17м (ширина наибольшая) LWL = 8.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.1 — 6.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле) Sail area = 53м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту в постройке 1 Смотри яхту в постройке 2	Проект яхты Гафельный тендер 10 метров- надежный мореходый семейный круизер открытого моря в классическом стиле. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка до 1 м позволяет исследовать мелководные акватории и подходить близко к берегу. Яхта имеет гафельное парусное вооружение с деревянной мачтой. Внешний вид под старину очень красив, и такая самодельная яхта будет привлекать к себе большое внимание. Внутреннее обустройство предполагает все необходимые удобства и комфорт для жизни на борту 5 человек. Постройка такой яхты под силу любителям и может заинтересовать самостройщика — почитателя классического стиля в яхтинге.
	Круизная 11-метровая яхта Днепр S11 LOA = 11.0м (длина наибольшая) BOA = 3.70м (ширина наибольшая) LWL = 9.9м (длина по ватерлинии) BWL = 3.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.4т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 61.0м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты >>> Смотреть яхту в постройке 1 Смотреть яхту в постройке 2	Проект Крейсерско-гоночная 11-метровая деревянна яхта пердназначена для крузинга, чартера и многодневных регат круизных яхт на открытых акваториях. Имеет 3 раздельные каюты, большой салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок и прочие удобства Просторный кокпит и палуба безопасны и имеют ограждения. Эффективное топовое парусное вооружение не требует большой заботы от экипажа. Конструкция яхты деревянная — реечная ламинированная обшивка на шпангоутах, палуба, кокпит из фанеры. Корпус и рубка с палубой оклеены стеклопластиком.
	Яхта 12 метров Spiritus 41 LOA = 12.2м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 9.0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.36м (ширина по ватерлинии) Displ.=4.6т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.0 (балласт в киле с бульбом) Sail area =60 м² (площадь парусности) Смотреть проект >>> См. яхту в постройке 1	Проект Гоночная винтажная яхта 12 метров Spiritus 41 с классическими обводами узкого корпуса, балластным килем с бульбом и подвесным рулем и высокоэффективным дробным парусным вооружением 7/8 обладает высокими скоростными характеристиками, с малым волнообразованием, и замечательным поведением на волне. Стильная, красивая яхта для отдыха и клубных гонок на уик-енд. 5 спальных мест, камбуз, гальюн и проч. Яхта деревянной конструкции с ламинированной реечной или шпоновой обшивкой. которую можно оставить под лак, применив породы красного дерева.
	Яхта круизно-гоночная RYT-12 LOA = 11.96м (длина наибольшая) BOA = 4.0м (ширина наибольшая) LWL = 11.5м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.6т (водоизмещение) Draft = 1.95м (осадка килем) 0,6-22м (швертом) Ballast = 2.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 90м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты >>> Смотри яхту в постройке 1 Смотри яхту в постройке 2	Проект круизно-гоночной 12-метровой деревянной яхты среднего водоизмещения. Килевая яхта с двумя рулями и эффективным парусным вооружением предназначена для морских круизов и гонок открытого моря. Под палубой расположены 3 раздельные каюты, просторный салон, гальюн, камбуз, штурманский уголок и прочие удобства, что предоставляет большой комфорт на борту экипажу до 8 человек. Яхта выглядит солидно и современно, имеет отличные ходовые качетва.В просторном кокпите на прогулке под парусом может разместиться до 12 человек. Разработан также вариант проекта яхты с падаюшим килем-швертом массой 2т и с откидными рулями на транце. Осадка 0,6 — 2,2м
	Яхта гоночно-круизная S-40 LOA = 12.16м (длина наибольшая 40 футов) BOA = 4.4м (ширина наибольшая) LWL = 12,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.23м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5,4/6,4т (водоизмещение) Draft = 2.95м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 115м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту в постройке	Проект Гоночно-крейсерская 40-футовая (12 метров) яхта легкого водоизмещения, с глубоким плавниковым килем с бульбом и двумя рулями предназначена для парусных гонок на морских и океанских акваториях с экипажем до 8 человек. Характеристики и размерения яхты соответствуют правилам 40-футового класса (International Class 40 Association) океанских гоночных яхт категории «А». Яхта обладает высокой абсолютной скоростью, вплоть до глиссирования, имеет огромный гоночный потенциал и будет востребована парусными гонщиками. Внутри яхты в крейсерских гонках экипаж из 8 человек имеет все необходимое для комфортного проживания на борту в течение длительного времени. Конструкция корпуса яхты — деревянная, ламинированная, оклеена стеклопластиком.
	Яхта круизная океанская Адейра 44 LOA = 13.5м (длина наибольшая) BOA = 4.2м (ширина наибольшая) LWL = 11.8м (длина по ватерлинии) BWL = 4.7м (ширина по ватерлинии) Displ.= 12т (водоизмещение) Draft = 1.95 -2,2м (осадка) Ballast = 5,7т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 105м² (площадь парусности) Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1 См. яхту в постройке 2	Проект 44-футовая океанская круизная яхта отвечающая требованиям безопасности, скорости и комфорта, который позволяет много лет жить на борту судна. Конструкция и остойчивость 14-метровой яхты » соответствуют самым высоким требованиям и предписаниям. Длительные океанские круизные плавания и кругосветки по плечу такому судну. Композитная деревянно-стеклопласиковая конструкция яхты обеспечивает длительный срок службы корпуса.
ПРОЕКТЫ ЛОДОК И КАТЕРОВ
	Глиссирующий катер 9 метров KS-900LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 2х150-250л.с. стационарный, водометы Килеватость днища на транце : 18 град. Пассажировместимость: до 8 чел Fuel tank: 2х150л. (топливо)  Смотреть проект катера >>> Смотреть постройку катера>>>	Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена 2 стационарными двигателями мощностью до 250л.с.. с водометами. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.
	Моторный катер Р-990 LOA = 10,0м (длина наибольшая) BOA = 2.47м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка полной загрузки) Двигатель = 20-40 л.с. стационарный Смотреть проект катера >>>	Проект — Моторный катер длиной 10 метров со стационарным двигателем в ретро стиле предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Классика судостроения пршлого века, привлекающая самостройщиков и сегодня. Проект катера разработан по мотивам деревянных катеров Petterssen 30-х годов XX столетия — с небольшой рубкой, просторным центральным кокпитом, развитым бортом в носу и относительно узкой кормой. Такие обводы корпуса гарантируют высокую скорость, мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем и переходном режиме. Катер очень стильный и красивый.
	Мотолодка прогулочная Z-14 LOA = 4,1м (длина корпуса) BOA = 1.65м (ширина наибольшая) LWL = 3,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1.5м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,17 / 0,65т (вес пустого корпуса / полное) Draft = 0.16м (осадка корпусом) Двигатель — до 40 л.с. подвесной . Пассажировместимость: 4 чел Смотреть проект моторной лодки >>> Смотри постройку лодки 1>>> Смотри постройку 2>>>	Проект винтажная моторная глиссирующая лодка из фанеры длиной 4 метра с подвесным мотором. Стилизованная под популярные в америке скоростне деревянне катера середины прошлого века . Построенная аккуратно, с сохранением структуры древесины под лаком, лодка в стиле ретро очень красиво и дорого смотрится, и без сомнения будет привлекать к себе всеобщее внимание. Обводы корпуса с малой килеватостью транца дают легкий выход на глиссирование и достижение скорости до 50 км/час при умеренной мощности подвесного мотора до 30 л.с. Конструкция лодки деревянная — обшивка корпуса из фанеры Окуме красного дерева или из простой под покраску.
	Мотолодка скоростная KS-500 LOA = 5,05м (длина наибольшая) BOA = 2,0м (ширина наибольшая) LWL = 4,4м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.22м (осадка корпусом) Двигатель = 40 -150л.с. стационарный/подвесной Пассажировместимость: до 5 чел Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры.  Смотреть проект мотолодки >>> Смотри мотолодку в постройке >>> Смотри мотолодку в постройке 2 >>>	Моторная глиссирующая скоростная моторная лодка длиной 5 метров для любителей прогулки «с ветерком» на речных и озерных акваториях, куда ее легко доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена стационарным двигателем мощностью до 150 и более л.с.. с водометом, но можно применить и классический гребной винт или установить подвесной мотор от 40 (для скоростей до 50км/час) и до 150л.с для драйва. Любителям понравится также и стильный внешний вид лодки — для них и предназначен проект моторной лодки из фанеры для самостоятельной постройки, который можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.
	Катер скоростной морской 7 метров STL-7 LOA = 7,0м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,4/2,5 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.45м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.83м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200 — 400л.с. Смотерть проект катера >>>>	Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7 метров — 7-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Этот быстроходный катер класса люкс с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытом море в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированных морских двигателей на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Движителем на катере является поворотно-угловая колонка, возможна установка водомета.
	Моторный катер Р-550 LOA = 5.48м (длина корпуса) BOA = 1.38м (ширина наибольшая) LWL = 5.20м (длина по ватерлинии) BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,6т (водоизмещение) Draft = 0.48м (осадка) Двигатель =12 л.с Пассажировместимость: до 6 чел. Смотреть проект катера >>>	Проект моторный катер Р-550 стилизован под небольшие катера со стационарным двигателем весьма популярные в начале прошлого века. Обшивка из красного дерева (или имитация) под лак подчеркивает ретро стиль катера и придется по душе любителям классики и винтажа. Режимы плавания катера — от водоизмещающего до переходного к глиссированию в зависимости от мощности стационарного двигателя. Катер оборудован рубкой-убежищем под носовой палубой, где можно укрыться от непогоды, приготовить еду, а двое могут переночевать на стационарных койках. Конструкция винтажного катера деревянная.
	Моторный катер F 115 LOA = 11,56м (длина наибольшая) BOA = 2.7м (ширина наибольшая) LWL = 11,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.5 м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. стационарный Катер в стиле речного буксира                               Смотреть проект >>>	Проект — Моторный катер длиной 11,5 метров со стационарным двигателем в стиле речного буксира 50-х годов прошлого столетия. Катер предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Сфера применения катера — прогулочное судно выходного дня, семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или для дальней рыбалки или водолазный бот.Малая осадка катера 0,5 м позволяет подходить к мелкому берегу и плавать на акваториях с малыми глубинами. Конструкция катера фанерно-деревянная -фанерная обшивка на стрингерах и переборках из фанеры.
	Моторный катер Краб 620 LOA = 6,2м (длина наибольшая) BOA = 2.33м (ширина наибольшая) LWL = 5.87м (длина по ватерлинии) BWL = 2.1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.65/1,1т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25м (осадка корпусом) Двигатель = 6 — 60 л.с. подвесной Смотреть проект катера >>> Смотри катер в постройке Смотри катер в постройке 2 Смотри катер в постройке 3	Проект Прогулочный деревянный катер длиной 6.2 метра с подвесным иотором предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно применять как прогулочное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот, а также как семейный катер для дальних круизов. В рубке под палубой спальные места на двоих-троих, камбуз, биотуалет. Большой кокпит на 6 рыбаков. Подвесные двигатели 6-60л.с. обеспечивают экономичный ход в водоизмещающем режиме до 11 км/час при 6 л.с. и до 45км/час с полной нагрузкой под 60-сильным двигателем. Катер построен из фанеры. Как построить катер см. по ссылке. Построено и спущено на воду уже несколько катеров, которые показали отличные ходовые качества.
	Моторный катер Краб 800 LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 7.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8/2.7т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.66м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. Смотреть проект катера >>> Смотри катер в постройке 1 См. катер в постройке 2 См. катер в постройке 3	Проект Многоцелевой водоизмещающий моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является надежным мореходным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот. Главный стационарный двигатель 27л.с. обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 9 узлов (17км/час) и плавания против сильного встречного ветра и волнения. Конструкция катера деревянная.
	Моторный катер Краб 840 LOA = 8,4м (длина наибольшая) BOA = 2.35м (ширина наибольшая) LWL = 8,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2.15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/2,5т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом при полной загрузке) Двигатель = 20- 150 л.с. подвесной Смотреть проект катера >>>	Прогулочный деревянный многоцелевой каютный катер моторный длиной 8,4 метра с подвесным мотором это катер широкого применения предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей — категори] С по ISO. Сфера применения катера — прогулочное судно, семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный, спасательный катер или рыболовный бот для многодневной рыбалки в том числе и на открытых акваториях. Главный двигатель — подвесной двигатель от 20 л.с. обеспечивает экономичный ход в водоизмещающем режиме до 9 узлов (16км/час). Скорость катера до 55км/час возможна под 150-сильным двигателем.
	Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10 LOA = 10,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное) Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера Смотреть постройку	Проект Моторный глиссирующий скоростной рабочий катер длиной 10 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот для промысловой рыбалки и добычи морских биоресурсов, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 7 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйственных целей. Катер также может быть использован различными службами: военными, как патрульный катер или спасательный быстроходный катер. Используя за основу корпус катера, его можно превратить в комфортабельную быстроходную яхту, сделав соответствующие достройки и оснащение.
	Моторный катер Краб 900 LOA = 9.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 8.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.67м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27-70л.с. Смотреть проект катера >>>	В наличии также имеется проект водоизмещающий Моторный катер Краб 900 который является удлиненной до 9 метров версией катера Краб 800 при сохранении той же автогабаритной ширины 2.5м. Проект катера 9м может заинтересовать любителей, желающих установить более мощный и габаритный двигатель и иметь судно более крупных размеров. Увеличение размера по длине улучшает мореходные качества катера и его скорость при прочих равных условиях, а также улучшает комфорт внутри судна. и в кокпите, где может расположиться до 9 человек. Крейсерская скорость катера с двигателем 27л.с составляет: 6.9 уз (13км/час), максимальная до 9,3 уз (17,2км/час)
	Моторный рыболовный бот Краб 950 LOA = 9.7м (длина наибольшая) BOA = 3.35м (ширина наибольшая) LWL = 9.4м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.9 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-70л.с. Смотреть проект катера >>>	Бот рыболовный 9,5 метра предназначен для лова рыбы кормовым тралением, закидным неводом или ставными сетями, промысловой добычи морских биоресурсов на реках, озерах, водохранилищах и в прибрежных зонах морей. Транспортировка улова на базовое судно или перерабатывающие предприятие. Емкость грузовых трюмов 3м3. Площадь рабочей палубы, не считая носовую, составляет 17м2. Район плавания судна — 2 прибрежный (категория В/С по ISO) . Главный двигатель — судовой дизель 50-60 л.с. обеспечивает ход до 12 узлов (22км/час). Режим движения — водоизмещающий / переходной. Непотопляемость катера обеспечивается водонепроницаемыми переборками с разделением на 4 осека.
	Катер в стиле буксира TubBoat — 37 LOA = 11.2м (длина наибольшая) BOA = 3.9м (ширина наибольшая) LWL = 10.1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.5м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7,0/7,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-100л.с. Смотреть проект катера >>>	Катер в стиле реторо буксира 11 метров Tugboat -37 предназначен для комфортабельного многодневного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с экипажем до 6 чел. Катер может быть использован как прогулочное судно выходного дня, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, как экспедиционное судно или водолазный бот. Главный двигатель — 60-100л.с. обеспечивает экономичный ход до 8 узлов (15 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 11 узлов (20км/час). Конструкция катера ламинированная из дерева и фанеры с оклейкой стеклопластиком. Дюбителям по силам построить такой катер самостоятельно при наличии базовых навыков работы с деревом
	Катер скоростной 5,7 метров STL-57 LOA = 5,7м (длина наибольшая) BOA = 2,15м (ширина наибольшая) LWL = 5,22м (длина по ватерлинии) BWL = 2,05м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,75/1,2 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом ) Freeboard = 0.74м (надводный борт на миделе) Двигатель = 350л.с. Пассажировместимость: 5 чел. Fuel tank: 2х100л. (топливо) Смотреть проект катера	Проект Трейлерный глиссирующий скоростной катер длиной 5,7 метров — 5-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Быстроходный катер интересного дизайна с обратным наклоном форштевня, с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированного морского двигателя с приводом на угловую колонку на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Врзможен вариант применения подвесного двигателя на катере. Проект катера заказать на [email protected]
	Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6 LOA = 6,32м (длина наибольшая) BOA = 2,48м (ширина наибольшая) LWL = 5,19м (длина по ватерлинии) BWL = 2,34м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0 т (водоизмещение полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе) Двигатель = 150-250л.с. подвесные моторы Килеватость днища на транце : 17 град. Грузоподъемность: 500 кг. Fuel tank: 2х150л. (топливо) Смотреть проект катера >>>	Проект Моторный глиссирующий скоростной служебный катер длиной 6 метров предназначен для служебной деятельности на речных и морских акваториях. Применение катера — патрульный скоростной катер для пограничной, таможенной спасательной или полицейской службы; пассажирский катер — водное такси, скоростной рыболовный катер, на котором можно быcтро добираясь до рыбных мест; прогулочный катер. Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого типа, и в открытую прогулочную или рабочую лодку без рубки. Катер спроектирован под постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) или из фанеры. Трейлерный автогабарит.
	Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5 LOA = 6,7м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,4/2,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.73м (надводный борт на миделе) Двигатель = 90 — 350 л.с. Килеватость днища на транце : 17 град. Fuel tank: 2х75л. (топливо) Смотреть проект катера	Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 6,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу
	Рабочий глиссирующий катер MRB-7 LOA = 7,2м (длина наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,3м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.30 — 0,45м (осадка порожнем/полное) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 115-250л.с. подвесные моторы Килеватость днища на транце : 15 град. Грузоподъемность: до 3000 кг. Fuel tank: 2х130л. (топливо) Смотреть проект катера >>>	Проект Моторный глиссирующий рабочий катер длиной 7 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях, перевозки по воде различных грузов с большой скоростью. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 3 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйствкнных нужд. Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого назначения, не ухудшая быстроходности. Катер спроектирован под постройку судна из листовых материалов: фанеры, ПНД (полиэтилен низкого давления) или металла. Катер абсолютно непотопляем. Трейлерный автогабарит 2,5 метра.
	Катер скоростной морской 11 метров STL-11 LOA = 11,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 10,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3,45м (ширина по ватерлинии) Displ.= 6,0/8,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.52 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 1.5м (надводный борт на миделе) Двигатель = 2х250-400л.с. Килеватость днища на транце : 17 град. Fuel tank: 2х450л. (топливо) Смотреть проект катера	Проект Моторный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 11 метров предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью и высокой степенью комфорта. . Категория плавания В (offshore). Катер оснащен двумя двигателями мощностью до 400л.с. каждый с приводом на угловые колонки или водометы. Катер спроектирован под постройку судна из дерева и фанеры — доступных и надежных судостроительных материалов. Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на
	Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75 LOA = 7,9м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,7/2,3 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом полное) Двигатель = 100-400л.с. Смотреть проект катера >>>	Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу
	Глиссирующий катер 9 метров KS-900 OB LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце Килеватость днища на транце : 18 град. Пассажировместимость: до 9 чел Fuel tank: 2х150л. (топливо)  Смотреть проект катера >>> Смотреть постройку катера>>>	Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров KS-900 OB — модифицированный под подвесной мотор катер KS-900 для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Лодка остнащена подвесным мотором мощностью 125-350л.с.. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.
	Катер скоростной морской 9 метров STL-9 LOA = 9,0м (длина наибольшая) BOA = 2,95м (ширина наибольшая) LWL = 8,31м (длина по ватерлинии) BWL = 2,75м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,5/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.55м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 1.0м (надводный борт на миделе) Двигатель = 400л.с. Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х250л. (топливо) Смотреть проект катера	Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров STL-9 — 9-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на
	Парусно-гребная лодка SD-11 LOA = 3,35м (длина наибольшая) BOA = 1,35м (ширина наибольшая) LWL = 3,2м (длина по ватерлинии) BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии) Hull Weight.= 50кг (вес корпуса) Draft = 0.085м (осадка корпусом) Sails = 5,5 м2 (парусность) Фанерная праусно-гребная лодка Динги. Смотреть проект лодки >>> Смотреть постройку	Проект Парусно-гребная лодка Динги длиной 3.3 метра с фанерным корпусом шарпи предназначена для непродолжительных прогулок выходного дня под веслами или под парусом. Лодку можно также использовать как разъездную шлюпку (динги) для связи яхт с берегом, как рыбацкую лодку, или для пляжных забав. Малый вес корпуса около 50 кг позволяет перевозить лодку на крыше автомобиля, а разборный ее вариант (из двух секций) можно погрузить в кузов мини-вэна или джипа. Лодка обладает абсолютной непотопляемостью благодаря встроенным отсекам плавучести. Лодка имеет легкий ход под веслами, а под парусом может глиссировать при свежем ветре. Как построить лодку см. проект.
	Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5.4 LOA = 5,4м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 4,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,2 т (водоизмещение полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.65м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200л.с. подвесной Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х70л. (топливо) Смотреть проект катера	Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 5.4 метров предназначен для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный катер на котором можно быcтро добраться до рыбных мест на открытых водоемах с волной; пассажирский скоростной катер — водное такси, прогулочный кате, буксировщик воднолыжника, патрульный скоростной катер служебный. Катер спроектирован под технологичную постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления).
	Моторная лодка 3,9 метров SFB-5.4 (ПНД) LOA = 3,9м (длина наибольшая) BOA = 1,62м (ширина наибольшая) Displ.= 450 кг (водоизмещение полное) Draft = 0.1-0,16м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.52м (надводный борт на миделе) Двигатель = до 25л.с. подвесной Пассажиров: до 4 чел. Вес корпуса: 150кг. Рыбацкая моторная лодка из ПНД Смотреть проект лодки >>>	Моторная лодка длиной 4 метра из полиэтилена ПНД предназначена для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных, озерных и морских прибрежных акваториях. Лодка оснащена подвесным мотором мощностью до 25 л.с. и веслами. На лодке можно использовать подвесной электромотор. Лодка открытого типа в стиле джонбот. Лодка построена из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) методом сварки, который приобретает большую популярность в малом судостроении. С доступностью резки деталей на ЧПУ станках и технологичностью сварки ПНД материала любителю самостройщику вполне по силам построить самостоятельно 4-метровую лодку — надежную в эксплуатации, неприхотливую и ремонтопригодную, с долговечным корпусом не требующим ухода.
	Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 LOA= 15,0м (длина наибольшая) BOA = 4.97м (ширина наибольшая) Displ.= 6,0/12,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка при полной загрузке) Двигатель =2х20 квт стационарн. электродвигатели Cолнечные панели = 26шт: 8300Вт Смотреть проект >>>	Концепт-проект Катамаран 15-метровый Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на
	Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 LOA = 6,85м (длина наибольшая) BOA = 2.48м (ширина наибольшая) LWL = 6,85м (длина по ватерлинии) Displ.= 0,7/1,8т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.32м (осадка при полной загрузке) Двигатель =до 10кВт подвесной электродвигатель Accomodation: рубка , 2 спальных места в поплавках, Камбуз: газ-плита, холодильник Гальюн: гальюн в рубке на палубе Смотреть проект >>>	Концепт-проект Катамаран 7-метровый Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на
ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ
	Кораблик КАРАВЕЛЛА LOD = 5,2м (длина по палубе) BOA = 1,88м (ширина корпуса) Hh= 1,3м (высота корпуса) Hf= 4,5м (высота по мачте) LOA= 6,4м (полная длина по бушприту) Натурная масштабная копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки. Смотреть проект >>>	Проект копии парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадкию Полный набор чертежей для постройки своими руками копии каравеллы типа Санта Мария. Такой кораблик, размещенный на игровой площадке, принесет радость детям и взрослым и украсит ваш дворик, приусадебный участок или детский сад. Дети изучают устройство корабля, и лазая по трапам и палубам, развивают ловкость и физическую силу. Внутри кораблика,наполнив его водой, можно устроить бассейн для купания. С постройкой кораблика можно справиться самостоятельно, материлы для кораблика самые простые — сосновые рейки, доски и водостойкая плита ОСБ 18мм толщиной.
	Клипер Катти Сарк (Cutty Sark) Настенное пано, картина 2,5х2,5м для украшения интерьера помещений. Высокое качество печати.	Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, может быть распечатан на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений. На чертеже подробно отражено устройство судна, конструкция корпуса клиппера, состав парусного вооружения, теоретический чертеж корпуса и основные характеристики корабля. Имеется также историческая справка данного судна.
Построить самодельную яхту, катер или лодку в состоянии любой человек с руками на месте и здравым смыслом в голове. Но для постройки всякого судна нужны чертежи — проект, адаптированный для самостоятельной постройки малого судна любителем. Проект судна, его состав, это набор документов — конструктивные, сборочные, деталировочные, подробные рабочие чертежи яхты, катера или лодки, схемы, расчеты, спецификации, инструкции по постройке яхты и проч. Проекты яхт и катеров, предлагаемые на сайте, содержат всю необходимую информацию для самостоятельной постройки вашего судна своими руками. Осуществляется конструкторское сопровождение проекта, консультации по технологии постройки самодельной яхты до ее окончания и дальнейшей эксплуатации, что очень важно, особенно для строителей лодок без опыта. Вы также можете заказать у нас индивидуальный проект яхты, катера или лодки. Информацию о том как построить яхту, катер или лодку самостоятельно см. на сайте amariner.net

Швертбот своими руками: пошаговая инструкция, чертежи «Оптимист»

Швертбот “Оптимист” – это классический гоночный одноместный швертбот международного класса, который используется для преподавания основ техники управления парусами.

Эта яхта была спроектирована Кларком Миллсом – кораблестроителем из Мичигана, после Второй Мировой войны, по просьбе майора Клиффорда Маккея из города Клируотера, который хотел создать небольшую, удобную и достаточно экономичную лодку на парусе, чтобы на ней мог упражняться его сын. Мистер Миллс поддержал этот проект, а через некоторое время создал первые чертежи будущей легендарной яхты.

Задача Миллса была в том, чтобы его лодка способствовала популяризации парусного спорта среди молодёжи, следовательно, при проектировании подбирались максимально доступные для широких слоёв населения строительные материалы, и в целом максимально сокращались расходы. В результате построить полностью укомплектованный швертбот “Оптимист” можно было приблизительно за 480-500 долларов. Ниже представлен скан чертежей изначального проекта швертбота «Оптимист», написанного от руки самого создателя:

Само собой, чертежей-первоисточников недостаточно, существует большое количество вариантов реконструкций “Оптимиста”, а также сотни методов строительства. И это при том, что к лодкам такого класса существует ряд требований, которые любой участник парусного спорта обязан соблюдать.

Тем не менее, начать следует именно со строительства, а условности оставим на потом. Сделать свой швертбот своими руками в наше время не так уж и сложно, если у вас есть необходимые ориентиры.

Строительство швертбота Международного класса “Оптимист” из дерева

Данное руководство весьма толерантно относится к методам строительства лодки, в основном из-за того, что вес доступной фанеры в разных частях света различается.

В данном случае мы будем исходить из наличия сравнительно лёгких материалов. Так, в качестве материала для днища лодки следует использовать фанеру толщиной 12мм. При этом материал не подойдет для работы, если масса 1 кв.м материала шириной 12 миллиметров превышает 6 килограмм (кг. м2) и фанеры шириной 6 миллиметров – не больше 3 кг. м2 .

Строительные материалы

Уже было сказано, что в данном методе строительства швертбота используются достаточно лёгкие типы древесины. Сравнительно недорогие и достаточно распространённые в нашей стране виды фанеры, подходящей под данное руководство — это “Габон” или “Окуме”.

При этом, при судостроительстве следует использовать исключительно морскую фанеру, обладающую повышенной влагостойкостью.

Вот что вам понадобится, чтобы построить одну полноценную яхту:

• Лист фанеры формата 1220 х 2500 мм. на днище, мачту и мидль-шпангоут; 12 миллиметров (семь слоёв).
• Лист фанеры формата 610 х 2500 мм. на шверт и перо руля; 12 миллиметров.
• Лист фанеры формата 1220 х 2500 мм. на борты, транцы, кницы и мачтовую переборку; 6 миллиметров (5 слоёв).
• Лист фанеры формата 610 х 2500 мм. для разнообразных усилений; 3 миллиметра (3 слоя).
• Внутренний привальный брус: 6 брусков чистого дерева (отлично подойдёт брус из ели или красного дерева) по 2,4 метра, формата 16 x 35 мм.
• Наружный привальный брус: 2 брусьев по 2,40 метров, формата 20мм x 25мм. Рекомендуется использовать лиственные породы деревьев.
• Стапель: 1 штука — формат 16мм x 2.40м x 150мм
• Степс-мачта: 1 штука — 100мм x 60мм x 180мм
• А также эпоксидный клей, шурупы и различные инструменты

Строительство

Одной из положительных сторон применения 12мм фанеры при формировании днища лодки является тот факт, что её минимальной толщины вполне хватает, чтобы прикрутить к ней недоработанные борта и транцы одними только шурупами. Благодаря этому фактору, часть днища обрезается именно так, чтобы борта и транцы поместились полностью.

Старайтесь также быть осторожными при использовании рабочих проектов, потому что в рабочих планах не учитывается большое количество “рабочих деталей” — к примеру: в проекте толщина днища указана как ровно 6 миллиметров.

1. Первым делом следует вырезать носовые и кормовые транцы из 6-миллиметровой фанеры. Нужно использовать рабочий проект, но не забудьте добавить 6 миллиметров к толщине днища, чтобы учесть разницу в конструировании, которая здесь изложена. В официальном проекте показано сколько нужно обрезать и указана минимальная длина и ширина транцев. Не забывайте отметить осевые и другие важные при работе с чертежами линии. Присоедините транцы к днищу и проверьте соответствие высоты лодки в районе носового и кормового транцев.
2. Затем обрежьте мидель-шпангоут из 12-мм фанеры. В данном случае необходимо оставить нижнюю долю на 6 миллиметров меньше в высоту, вследствие того, то что проект предполагает применение 6-миллиметровой фанеры при формировании днища, а мы применяем 12-миллиметровую фанеру.
3. Вырезать ланиты швертового колодца из 12-миллиметровой фанеры, следуя рабоччим чертежам. Применяйте альтернативный способ монтажа и строительства во всех случаях, где имеете дело с днищем (и где альтернативный метод попросту удобнее и надёжнее использовать).
4. Обрежьте бортовые заготовки. Следуйте согласно линиям рабочего чертежа, но не стесняйтесь немножко корректировать по ходу работы, если плановые чертежи немного не соответствуют итоговому результату, или вы чувствуете, что это не совсем вам подходит. Для облегчения процесса монтажа, линии проводятся на внутренней стороне корпуса.
5. При помощи резака, подкорректируйте немного заготовку днища, однако, прибавьте приблизительно 5 миллиметров к носовой части (позднее их следует обрезать). Все масштабы и размеры каждого материала были спроектированы и скорректированы таким образом, чтобы меньший срез обладал скосом, по углу равняющимся восьми градусам.
6. Обрежьте и смонтируйте усиления днища. Как правило, рекомендуется применять материалы, имеющие минимальные размеры и вес (чтобы, соответственно, уменьшить общий вес объекта). Прикрепите их к днищу, комбинируя зажимы и шурупы. Клея должно быть так много, чтобы не возникало никаких сомнений, что усиления приклеены максимально крепко: они предназначены для укрепления надёжности фиксации ножных ремней, блока гика-шкота, для основания мачты.

Лучше всего поначалу сконструировать швертбот «всухую» (без использования эпоксидного клея), применяя в работе исключительно шурупы. Удостоверьтесь, то что мидель-шпангоут смонтирован по всем правилам, затем немного отдалитесь до транца, чтобы проверить все оси. Всё должны быть идеально, что говорит о том, то что яхта собрана грамотно.

4.7 / 5 ( 35 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

ШВЕРТБОТ «ТУРИСТ» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Если вы любите пробираться сквозь камышовые заросли озер в поисках «окон», где в глубине притаились горбатые красноперые окуни, или подниматься с фотоаппаратом вверх по течению живописных речных протоков, или летними вечерами скользить под парусом по розовой от заходящего солнца воде, то для этой цели трудно придумать более подходящее судно, чем швертбот «Турист», который спроектирован и построен на экспериментальной верфи спортивного судостроения в Таллине. Он может ходить и под парусом, и на веслах, и с подвесным мотором. Управление швертботом не сложно, а постройка его не потребует больших затрат времени и материала.

Рис. Вид сбоку: 1 — утки; 2 — гика-шкот ø 6 мм; 3 — шверт-тали; 4 — скобы для подъема швертбота; 5 — фор-штанг ø 6 мм; 6 — сорлинь ø — 4 мм; 7 — одинаковый стальной бугель гика; 8 — оковка гафеля; 9 — оковка топа мачты; 10 — грота-фал ø 6 мм; 11 — гафель; 12 — латы; 13 — гик.

Конструкция корпуса швертбота показана на рисунке 2.

Продольный набор состоит из киля, форштевня, скуловых стрингеров, привальных брусьев и карлингсов. Поперечный набор включает: усиленный транец (на него может быть установлен подвесной мотор мощностью до 5 л. с.) и шпангоуты, состоящие из топтимберсов, флортимберсов, флоров, бимсов и полубимсов. Размеры шпангоутных рамок и транца снимают с теоретического чертежа (рис. 1), а сечения элементов берут из спецификации. Все детали поперечного и продольного набора делаются из сосны, а рангоут (мачта, гик и гафель) — из ели.

РИС 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ ШВЕРТБОТА.РИС. 2. КОНСТРУКТИВНЫЙ ЧЕРТЕЖ ШВЕРТБОТА.

На обшивку корпуса идет водостойкая фанера марки БПС-1 толщиной 4÷6 мм, а на шверт и руль — толщиной 7 мм. Все соединения деталей корпуса делаются на клею ВИАМ-Б3 или К-П с запрессовкой шурупами или гвоздями (медными или оцинкованными). Форштевень и транец соединяются с килем кницами. Стальные детали следует оцинковать. Оковки рекомендуется делать из бронзы, латуни или нержавеющей стали.

Мачта проходит через отверстие в палубе и вставляется пяткой в дубовый степс. В середине швертбота к обшивке борта и швертовому колодцу крепится съемная банка. По килю с носа до транца накладывается килевая полоса, увеличивающаяся по высоте к корме. Место соединения форштевня и киля предохраняется оковкой из стали сечением 2х15 мм.

Рулевое устройство швертбота состоит из баллера, подъемного пера руля и румпеля.

Для подъема и переноски к корпусу прикреплены болтами пять ручек, причем носовая ручка одновременно служит для крепления штага, а бортовые — для крепления вант. На палубе расположены три утки. К утке за мачтой крепится коренной конец швертталей, служащий для подъема шверта; утки на борту предназначены для крепления к ним ходового конца гика-шкота. Для стоячего и бегучего такелажа использован хлопчатобумажный или капроновый линь диаметром 6 мм.

Мачта имеет селение 80х30 мм, гик — 50х30 мм, он крепится к мачте вертлюгом. Гафель опирается о мачту усами и поднимается вместе с парусом грота-фалом. Фал проходит через киповую планку на топе мачты и закладывается на утку. Парус шьют из ткани АМ-100.

Слаблинем диаметром 4 мм сквозь люферсы, вставленные через 200 мм, грот шнуруется к мачте, гику и гафелю. На задней шкаторине паруса делаются три лоткармана, в которые вставляются ясеневые латы сечением 3х40 мм и длиной 0,5 м.

Парусом управляют посредством гика-шкота, проведенного в три лопаря через два блока, один из них крепят к гику, а другой блок и коренной конец гика-шкота — к швертовому колодцу.

При движении на веслах отсоединяют бугель гика, оковку гафеля и вместе с гиком и гафелем убирают парус.

Таблица плазовых ординат

№ шп.	Высоты от базы (мм)			Полушироты от ДП (мм)
	киль	скула	борт	киль	скула	борт
0	200	293	540	20	438	494
1	161	267	540	20	498	558
2	126	244	540	20	550	615
3	101	226	542	20	584	652
4	84	210	545	20	558	660
5	80	202	550	20	565	613
6	98	203	563	20	489	568
7	143	219	578	20	359	440
8	202	246	593	20	217	294
9	—		620	—	—	10

Когда изготовлены все детали, приступают к отделке. Корпус снаружи грунтуют 1÷2 раза натуральной олифой, затем шпаклюют и окрашивают 2÷3 раза пентафталевыми эмалями. Эмаль можно заменить масляными красками на натуральной олифе. Внутреннюю поверхность корпуса, рангоут, шверт и руль 1÷2 раза грунтуют олифой и покрывают 2÷3 раза масляным водостойким лаком; после нанесения каждого слоя поверхность шлифуют.

Рекомендуем почитать

• САМОЛЕТ МОЖЕТ СДЕЛАТЬ КАЖДЫЙ!
  (Окончание. Начало см. в №3 — 2020) Сердце любого самолета — двигатель, и тут я очень консервативен, заявляя, что главное для авиационного мотора -это надежность. Все же остальное…
• КОРОБКА ПЕРЕДАЧ …НА ЛАДОНИ
  Лаборатория технического творчества СГПТУ № 33 при ленинградском объединении «Светлана» уже известна нашим читателям. Десятки оригинальных разработок, заслуживших дипломы на многих…

Швертбот “Динги 12 ft” | Пеновская деревообрабатывающая фабрика

Лодки и яхты → страница модели

12 футов — это не просто размер, это возможность заняться яхтингом в любой акватории нашей необъятной Родины. С нашими необорудованными берегами и дорогими стоянками яхта-швертбот размером 12 футов — это яхта, в которой каждый найдет свое: и молодой человек, и почтенный отец семейства! Всё, что нужно — автомобильный прицеп и желание управлять парусом.

От своего имени хочу сказать, что идеологом и вдохновителем нашего проекта стал Андрей Владимирович, человек неравнодушный также, как и я к яхтингу, деревянному судостроению и репликам 12-ти футовых яхт-швертботов. Для нас яхты-швертботы, созданные вручную — это не просто работа, а наша философия жизни и творчества. А реплики яхт — это искусство!

руководитель Пеновской верфи
Сероугольников Юрий Александрович

Швертбот класс «Динги» 12 футов — это легкая парусная яхта, в которой комфортно размещаются 2 человека (максимальная вместимость — 4 человека). Яхта обладает максимальной устойчивостью, проста по вооружению и неприхотлива в эксплуатации.

Швертбот отличает небольшой вес — лодку можно спустить на воду в одиночку. Однако, характеристики яхты вполне серьезные: в данном классе проводятся Чемпионаты мира по гонкам на яхтах. Благодаря небольшому весу швертбот глиссирует под парусом, в умелых руках он способен на многое.

Эта яхта универсальна, допускает установку небольшого подвесного мотора. Также важной характеристикой является ее непотопляемость, что обеспечивают 3 герметичных отсека: носовой и два боковых.

Технические характеристики и конструкция

развернуть

скрыть

Длина наибольшая	3,67 м
Длина по ватерлинии	3,35 м
Ширина наибольшая	1,55 м
Осадка	0,17 м
Осадка (с выпущенным швертом)	0,78 м
Водоизмещение (гребной вариант)	130 кг
Водоизмещение (парусный вариант)	190 кг
Грот	7,6 м2
Стаксель	1,8 м2
Максимальная грузоподъёмность	270 кг
Категория плавания	река/море
Количество человек на борту	2/3 человека

Корпус лодки выполнен из стеклопластика на основе полиэфирной смолы и армирован стеклотканью. В конструкции корпуса предусмотрены блоки непотопляемости (один на носу и два по бокам на корме). При изготовлении (отливке) корпуса и блоков непотопляемости используются шаблонные матрицы для обеспечения точной геометрии.

Таким образом, корпус лодки практически «вечный», прочный и имеет небольшой вес. В дальнейшей деревянной отделке лодки применяется древесина дуба, лиственницы и сосны.

Стоимость яхты

Модификации швертбота выполнены в едином корпусе и различаются парусным вооружением и объёмом отделки:

Этапы постройки лодки

смотреть все фото

Задавайте вопросы и пишите свои комментарии!

Правообладателем представленной на сайте информации, если не сказано иное, является ООО «ДИСКАВЕРИ-Пено».
Любое копирование информации, ее воспроизведение, переработка, распространение, доведение до всеобщего сведения (опубликование) в сети Интернет, любое использование в средствах массовой информации и/или в коммерческих целях без предварительного письменного разрешения правообладателя запрещается.

Информация на странице носит ознакомительный характер. Все представленные предложения не являются офертой, определяемой статьей 437 ГК РФ.

Планы парусных лодок | Планы шлюпок, Планы Дори, Планы карманных крейсеров, Планы радиоуправляемых моделей

Найдите здесь планы парусников высочайшего качества — вместе с иллюстрированными пошаговыми инструкциями!

Планы парусников для наших более ранних проектов выполнены на бумаге размером 24 x 36 дюймов; детали, которые соответствуют этим размерам, показаны в полном размере. Остальные компоненты масштабируются и имеют размеры.

Наши новейшие планы парусных лодок визуализированы, все части показаны в натуральную величину на длинных свитках бумаги.

«PocketShip» — это небольшая круизная лодка изысканной модели, предназначенная для хорошего плавания по всем пунктам, обеспечения сухого кемпинга для двух взрослых и буксировки за четырехцилиндровым автомобилем. Более 60 кораблей находятся в плавании или строятся на шести континентах ….

Комплекты от 3999,00 $
Планы от 299,00 $

Дори — это большая лодка за свои деньги, что объясняет непреходящую популярность этого типа, насчитывающую 150 и более лет.Относительно небольшое количество досок означает меньше строительных работ. Узкая ватерлиния обуславливает быстрый ход корпуса под парусом или …

Комплекты от 1849,00 $
Планы от 159,00 $

Простая в сборке, легкая в управлении и легкая в управлении — Skerry — действительно универсальная лодка, к тому же симпатичная. Дизайн Skerry сочетает в себе элементы традиционных рабочих судов Британских островов и Скандинавии с небольшим количеством американского …

Комплекты от 1759,00 $
Планы от 159,00 $

Нет никакой другой лодки, которая предлагает ходовые характеристики под парусом и простоту конструкции, как шулер. Разработанные в южной части Новой Англии как рабочие лодки, их скорость, мелкая осадка, простота в обращении и быстрая конструкция заставляли остряки …

от 89 долларов.00

Наборы и планы, наконец, онлайн. Разработанный в 2003 году для предлагаемой молодежной парусной программы, планы на эту живую 15-футовую парусную машину томились почти десять лет, прежде чем были возрождены и обновлены для запуска в 2013 году пары …

Комплекты от 3599,00 $
Планы от 249,00 $

Клуб Humber Yawl был основан в 1883 году энтузиастами каноэ, которые хотели совершить круиз по бурным устьям восточного побережья Великобритании.Клуб курировал эволюцию уникально элегантного и функционального класса карманных круизных парусников под руководством …

Комплекты от 3599,00 $
Планы от 59,00 $

Вот красивая 10-футовая шлюпка или дневной парусник, который размещается между нашей детской коляской 7 футов 9 дюймов и лодкой Passagemaker 11 футов 7 дюймов. Истпорт и Passagemaker являются «колясками», что означает, что они имеют плоские транцы на носу и корме….

Комплекты от 1889,00 $
Планы от 74,99 $

Southwester Dory — это легкая и высокопроизводительная экспедиционная лодка, предназначенная для плавания, гребли, езды на автомобиле или любой их комбинации. Элегантная и простая в сборке из набора или чертежей, это идеальная лодка для семьи …

Комплекты от 2519 $.00
Планы от 155,00 $

Летом 2016 года Chesapeake Light Craft в партнерстве с командой кинопроизводителей Waterlust разработала и построила пару 17-футовых парусных каноэ. Жажда воды — Патрик Райн, Фиона Грэм, Лора Грэм и Дженна Кастер — тогда …

Комплекты от 1649,00 $
Планы от 30,00 $

Фейринги — это коренные малые корабли Скандинавии, прямые потомки кораблей викингов, которые совершали набеги и торговали по всей Европе более тысячи лет назад.Легкие, но крепкие, характерные двухсторонние корпуса …

Комплекты от 4500,00 $
Планы от 299,00 $

Оригинальная яхта Jimmy Skiff была спущена на воду компанией Chesapeake Light Craft в 1998 году. Получив немедленный успех, этот простой 13-футовый катер оставался популярным в течение двадцати лет. С тех пор дизайнер Джон К. Харрис работал над редизайном с чистого листа…

Комплекты от 1599,00 $
Планы от 219,00 $

«Шлюпка» происходит от старого хинди слова, обозначающего парусное или гребное пассажирское судно. По-английски шлюпка — это небольшая гребная и парусная лодка, часто (но не обязательно) служащая тендером для плавучей базы. В Chesapeake Light Craft …

Комплекты от 1299 $.00
Планы от 119,00 $

На байдарках так легко управлять, что желание экипировать их для плавания должно быть таким же старым, как и сами байдарки. Этот аккуратный комплект для переоборудования тримарана, впервые представленный в 1995 году, был построен в большом количестве. Прочтите эту статью за все 17 лет …

Комплекты от 1699,00 $
Планы от 89,00 $

Истпортские коляски, построено более 800 штук, являются одними из самых популярных небольших лодок в мире.Классический внешний вид, выдающиеся характеристики и простота конструкции — отличительные черты этого дизайна John C. Harris. Сейчас в производстве десять …

Комплекты от 1109,00 $
Планы от 119,00 $

Один большой корпус, один маленький корпус. Много скорости, не много денег. Madness — это легкий «Pacific» или «наветренный» проа, предназначенный для быстрого круиза с двумя взрослыми или дневного плавания с четырьмя.С полезной нагрузкой чуть менее …

Комплекты от 499,00 $
Планы от 2,99 $

Вот удобная лодка, на которой можно грести, плавать и приводить в движение до трех взрослых взрослых особей, и она «гнездится», чтобы занимать меньше места. Лодку Passagemaker Dinghy легко построить, но она отлично выглядит и прекрасно работает. Плавное скольжение при гребле, …

Комплекты от 1679 $.00
Планы от 159,00 $

Вот удобная лодка, на которой можно грести, плавать и приводить в движение до трех взрослых взрослых особей, и она «гнездится», чтобы занимать меньше места. Лодку Passagemaker Dinghy легко построить, но она отлично выглядит и прекрасно работает. Плавное скольжение при гребле, бодрая …

Комплекты от 1499,00 $
Планы от 159,00 $

Наш друг Эрик Шаде с помощью Дэйва Джексона разработал эту 48-дюймовую радиоуправляемую модель парусника, которую Эрик назвал «Независимость».Построено не менее сотни яхт Independence, обе …

Комплекты от 279,00 $
Планы от 89,00 $ Планы парусных лодок

— Комплекты Fyne Boat

Безумие Pacific Proa

Легкая яхта Pacific для быстрых круизов или дневного плавания.

Дополнительная информация

Лодка нежная

Традиционная 10-футовая клинкерная шлюпка для гребли, парусного спорта и езды на автомобиле, устойчивая, красивая и простая в сборке.

Дополнительная информация

Детская коляска Eastport

Красивая, легкая, прочная, вместительная и простая в сборке лодка с детской коляской размером 7 футов 9 дюймов, на которой можно кататься на лодке или плавать под парусом.

Дополнительная информация

Коляска Nesting Eastport

Легкая в сборке лодка для гребли и парусного спорта, которая разделяется на две секции для компактного хранения.

Дополнительная информация

Скерри

Двухсторонняя семейная лодка в стиле клинкера высотой 15 футов, на которой можно управлять греблей, парусником или мотором.

Дополнительная информация

Тендер на маяк

Устойчивая, но быстрая двухсторонняя гребная или парусная лодка, основанная на традиционной мэнской Peapod.

Дополнительная информация

Северо-Восточный Дори

Клинкер-дори длиной 17 футов для одиночной, тандемной гребли или парусного спорта.

Дополнительная информация

Саутвестер Дори

Легкий пляжный круизный и экспедиционный катер для плавания, гребли и езды на автомобиле, который также может быть построен как моторный катер без парусного снаряжения.

Дополнительная информация

Duo Dinghy

Duo — это простая в сборке шлюпка для гребли и парусного спорта, которую можно удобно разместить для удобного хранения. Из него получится хороший тендер, а также веселая шлюпка.

Дополнительная информация

Джимми Скифф II

Устойчивая гребная и парусная лодка с плоским дном, которая также хорошо управляется под мотором, для семейных прогулок, рыбалки и дневного плавания.

Дополнительная информация

Скиф Goat Island

Простая легкая парусная лодка с отличными характеристиками.

Дополнительная информация

PassageMaker

Шлюпка с детской коляской из клинкера размером 11 футов 7 дюймов, которая прекрасно работает во время гребли, плавания или езды на автомобиле.

Дополнительная информация

PassageMaker Take-Apart

Шлюпка с детской коляской из клинкера длиной 11 футов и 7 дюймов, которую можно вложить друг в друга для экономии места.

Дополнительная информация

Катамаран Pixie Beach

Pixie — это забавный пляжный катамаран с крышкой автомобиля, который хорошо управляется с одной или двумя командами и популярен среди людей, которые плохо знакомы с парусными катамаранами, но не очень заинтересованы в гонках.

Дополнительная информация

PocketShip

Быстроходный круизер с кабиной 15 футов с сухим и просторным салоном.

Дополнительная информация

Осенние листья Canoe Yawl

Современная деревянная каноэ для плавания на парусе и веслах по побережью без двигателя. Ее может построить любитель по доступной цене.

Дополнительная информация

Крейсер Faering

Серьезная гребная и парусная лодка для прибрежных круизов с небольшой каютой на корме.

Дополнительная информация

Шлюпка для экспедиционных гнездовий

Очень компактный парусный пляжный круизер, который можно разделить на три секции для хранения в углу гаража.

Дополнительная информация

Mbuli Pacific Proa

Планы на очень легкий и быстрый крейсер Pacific proa beach.

Дополнительная информация

Аутригер Юниор

Красивое и яркое парусное каноэ с огромным латинским парусом для большой скорости.

Дополнительная информация

Quattro 14 Beach Катамаран

Легкий в сборке пляжный катамаран с одной трапецией для гонок.

Дополнительная информация

Quattro 16 Beach Катамаран

Высокопроизводительный гоночный катамаран с двумя трапециями, легкий и простой в сборке.

Дополнительная информация

Strike 15 Тримаран

Strike 15 — это высокопроизводительный гоночный тримаран со складными выносными опорами, предназначенный для упрощения управления яхтами более старшего и менее опытного возраста, а также для спуска на воду с пляжа.

Дополнительная информация

Тримаран Strike 16

Strike 16 — сухой, удобный тримаран для дневного плавания четырех человек или выходного дня вдвоем.

Дополнительная информация

Тримаран Strike 18

Strike 18 — сухой, удобный тримаран для семейного дневного плавания с дополнительной съемной верхней частью кабины, которая превращает его в карманный круизер.

Дополнительная информация

Тримаран Tryst

Легкий и устойчивый 10-футовый тримаран, на котором очень легко и весело управлять, и его можно удобно устроить для компактного хранения.

Дополнительная информация

Шлюпка Zest Racing

Zest — это одноручная гоночная лодка с фанерным корпусом и удобными сидячими крыльями.

Дополнительная информация

Каноэ Beth Sailing

Легкое парусное каноэ, сочетающее в себе традиционную оснастку и высокоскоростной корпус.

Дополнительная информация

Каноэ-комби

Деревянное каноэ по-настоящему двойного назначения для увлекательного плавания под парусом и семейного гребли.

Дополнительная информация

Каноэ для альта

Легкое каноэ из фанеры, обладающее характеристиками и остойчивостью хорошей лодки.

Дополнительная информация

Oz Гусь

Недорогая швертбота, которую легко построить и которую приятно использовать для клубов, регат и уроков парусного спорта.

Дополнительная информация

Парусные аутригеры

Outrigger позволяет превратить каноэ или каяк в быстроходный тримаран.

Дополнительная информация

Планы выдвижных аутригеров

Легкие и легко снимаемые поплавки с выносными опорами, которые превращают каноэ или каяк в грозную парусную лодку или устойчивую рыболовную платформу.

Дополнительная информация

бесплатных планов легкой лодки — поставка строителей лодок Duckworks

Описание продукта

Light Dinghy Бесплатные планы

Бесплатные планы. Чтобы скачать файл, нажмите ЗДЕСЬ

Это небольшая шлюпка с детской коляской, сконструированная таким же способом, что и моя Light Trow — нижняя и нижняя части скифов построены с использованием старинного метода скифа, при котором стороны загибаются вокруг центральной формы, а верхняя часть складывается. позже, в этом случае с помощью шурупов и эпоксидной шпатлевки.В этом случае винты врезаются в рамы на носу и корме транца, а также в стрингер / канавку, показанную на чертежах, на верхнем крае нижней скулы.

Как это будет работать? Я научился не рассчитывать ни на то, ни на другое, пока это не будет доказано, но я надеюсь, что с его шириной к длине он будет хорошо грести на двухшивной лодке, и что уплощенное центральное коромысло позволит ему вести самолет без нагрузки. на буксире.

Файлы в этом zip-пакете включают небольшой мультфильм в формате GIF, GIF с рисунками, dxf рисунков и копию файла.hul формы корпуса, который был создан с помощью программного обеспечения Грегга Карлсона Chine Hull Developer. Если у вас возникли проблемы с распечаткой их разборчиво, отнесите файлы — особенно файлы gif — в местную типографию для распечатки на бумаге большого размера.

Все размеры указаны в дюймах и десятых долях дюйма. Это нарушение стандартной практики судостроения, но не должно представлять трудностей, если вы можете получить линейку с градуировкой в ​​десятых долях — это нормально в Великобритании, и, насколько я понимаю, инженеры и машинисты используют такие линейки в США.При нанесении координат, из которых состоят панели, я бы посоветовал разделить материал квадратами по десять дюймов с началом координат в нижнем левом углу, прежде чем использовать линейку с градуированными десятыми долями для построения координат.

NB Это экспериментальный рисунок, созданный неподготовленным любителем. Автор не несет ответственности за работу любой лодки, построенной по этим чертежам, и не несет ответственности за любые убытки или несчастные случаи, которые могут произойти с людьми или имуществом во время строительства или использования.

Авторские права на все чертежи принадлежат Гэвину Аткину, Танбридж-Уэллс, Соединенное Королевство

Контакт: [email protected]

Drifter 12L Бесплатные планы

Описание продукта

Drifter 12L Бесплатные планы

Чтобы загрузить эти планы, нажмите ЗДЕСЬ

Drifter 12 L — это более производительная версия модели Drifter 12 с более длинными амулетами и более высокой мачтой.На нем можно грести или плавать на простой оснастке с мачтой для виндсерфинга. Парус скручивается, и его можно установить в любой размер за секунды. Лодка управляется педалями руля, поэтому руки всегда свободны. Сборка занимает около 15 минут, ее можно накрыть на автомобиль или перевезти на небольшом прицепе. Он очень стабилен, легко управляется, хорошо лавирует и довольно быстр. Отлично подходит для детей или тех, кто хочет научиться плавать под парусом. Drifter 12 L — отличный способ исследовать реки, заливы и озера, его легко собрать из фанеры, и он весит около 100 фунтов в собранном виде.

— Марк Гумпрехт, дизайнер

Перечень основных материалов

8 листов фанеры из красного дерева 1/8 дюйма
4 стрингера 5/8 дюйма x 1 1/2 дюйма x 12 футов (ель или пихта)
2 стрингера 5/8 дюйма x 3/4 дюйма x 12 футов
4 1/2 Стрингеры «x 1/2» x 8 футов
3 2 «x 4» x 10 футов прозрачная ель или ель для балок
3/4 «ель или ель для подветки и руля направления
13 ярдов 50″ 4 унции стекловолокно
2- 3 галлона эпоксидной смолы
Мачта для виндсерфинга 15 футов

Планы

состоят из одного файла PDF размером примерно 5 мегабайт.Есть 41 страница подробных инструкций с 50 цветными фотографиями и 10 страницами с рисунками.

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию о Drifter Trimarans

Чтобы скачать эти планы, нажмите ЗДЕСЬ

Бесплатные планы лодок — Постройте свой собственный 14-футовый гребной и парусный ялик Найджела Иренса

Бесплатные планы строительства собственного эпоксидного скиффа Western доступны для загрузки для строителей-любителей из любой точки мира.Ник Комптон сообщает

Когда Найджел Иренс спроектировал Western Skiff 22 года назад, судостроение как хобби пережило скромное, но значительное возрождение в Великобритании.

Такие дизайнеры, как Иэн Отред, Селуэй Фишер и Эндрю Вольстенхолм, разрабатывали расширяющиеся портфели планов любительского строительства, и было организовано очень успешное соревнование любительского судостроения (ABBA), которое продолжается и по сей день.

Не довольствуясь простым созданием шлюпки для судостроителей-любителей, Найджел Иренс, разработчик рекордных многокорпусных судов, таких как B&Q , ENZA и Cable & Wireless , решил, что лодки с комплектом будут следующим логическим шагом вперед. .

Прокрутите статью до конца, чтобы загрузить собственный набор бесплатных тарифных планов сегодня

Просмотрите полный набор из восьми статей этой серии в Интернете

«В воздухе витает нечто большее, чем просто возрождение, — писал он. Отчасти потому, что, как и в послевоенные годы, люди снова ищут способ выплыть на плаву, не закладывая душу, а отчасти потому, что есть некая новая технология, которая делает всю идею более доступной для тех, кто не может претендовать на звание мастера. строители.’

Технология, о которой он имел в виду, была, конечно же, новым интерфейсом программ САПР и резаков с ЧПУ, которые к тому времени были разработаны на высоком уровне основными производителями и теперь «отфильтровывались по разумной цене для простых смертных в кустарных отраслях, таких как судостроение’.

Дизайнер Найджел Иренс плывет на прототипе Western Skiff в 1998 году

Революция в судостроении действительно прогрессирует, как и предсказывал Найджел, и большинство планов лодок, предлагаемых Oughtred, Fisher, Wolstenholme и другими, теперь доступны в форме комплектов через такие компании, как Jordan Boats и Fyne Boats.

Что может удивить, так это то, что эти «комплекты» все чаще используются профессиональными судостроителями, которые ценят экономию своего времени, даже если у них уже есть навыки для постройки лодок без помощи фрезерного станка с ЧПУ.

Западный скиф

Дизайн, который Найджел придумал много лет назад, представлял собой тонкую 14-футовую лодку из клинкерной фанеры с вертикальным выносом и элегантно скошенным транцем.

Хотя в основном это была гребная лодка, она была оснащена скромной подъемной оснасткой (всего 61 кв. Футов / 5.7 кв.м), в комплекте с бортом и рулем направления.

Фактически, румпель (в двух размерах: длинный для плавания и короткий для гребли) был одной из определяющих характеристик конструкции.

Не было места для подвесного двигателя, и транец был намеренно наклонен под таким углом, чтобы его было очень трудно установить — хотя в конце концов я нашел способ обойти это!

Большая часть подробных чертежей лодки была проделана многообещающим молодым дизайнером Эдом Бернеттом, который в то время работал на Найджела.

Эд, скончавшийся в 2015 году, спроектировал ряд высоко оцененных «современных традиционных» яхт, в том числе «гребную баржу» королевы Gloriana , которая возглавила конкурс «Бриллиантовый юбилей королевы» на Темзе.

Western Skiff был и остается единственной лодкой, спроектированной Найджелом, и, как правило, бескомпромиссной, рассчитанной на эффективность на воде (или «скользкую», как сказал бы Найджел), а не просто на функциональность.

Это был скорее идеалистический, чем прагматичный дизайн, и он сильно отличался от любой другой лодки на рынке.

Лодка была очень нацелена на строителя-любителя, и комплект был сделан таким образом, чтобы «гарантировать, что средний человек может собрать лодку по высоким стандартам, не более чем умения мастера и некоторого здравого смысла».

Соединения досок, например, состояли из длинных пальцев, предназначенных для максимального увеличения площади склеивания, которые соединялись порциями перед тем, как выскочить из листов слоя.

Это не только ускорило процесс, но и обеспечило правильное выравнивание досок.Точно так же была утилизирована традиционная фаска (или «земля»), при которой одна доска соединяется с другой.

Вместо этого угол между досками был заполнен эпоксидной смолой, создавая ряд невероятно прочных и надежных соединений, которые также помогли придать лодке жесткость в носу и корме.

Первый моторный катер Western Skiff был построен Антоном Фицпатриком из Devon Dinghy Workshop зимой 1996-97 годов, а еще три были построены как «морские свинки» вскоре после этого для тестирования комплекта и инструкций.

Я был одним из тех «подопытных кроликов» и построил свою лодку примерно за четыре месяца — начиная с гаража моей тещи недалеко от Фалмута, Корнуолл, и заканчивая моим местным гребным клубом в Льюисе, Восточный Суссекс.

В то время я был редактором Classic Boat и стремился расширить практическое содержание журнала, поэтому комплект Western Skiff стал одним из моих любимых проектов, а также первой и единственной лодкой, которую я построил с нуля. .

Коммерческая сторона комплекта постепенно сошла на нет, по мере того, как мы все перешли к другим вещам, но я сохранил свой скиф — кратко назвал Хара («радость» по-гречески), а затем Салли (имя моей матери), но в основном упоминал просто как «ялик».

Действительно, хотя у меня была череда более крупных лодок — от 36-футовой деревянной яхты до 22-футовой дневной лодки из стекловолокна (также спроектированной Найджелом) — ялик оставался верным спутником, и у меня никогда не возникало соблазна продать ее.

Nic на «лодке», которую он отремонтировал в 2015 году

Живя в Льюисе в Восточном Сассексе, я регулярно греб на лодке вверх и вниз по реке Уз, а еще у меня были отличные паруса до Ньюхейвена, стреляя по мостам, а затем выходя в море вдоль пляжа Сифорд.

В одном памятном случае со мной пришел друг, не занимающийся парусным спортом, и на полпути вниз по Узу достал фляжку и несколько фарфоровых чайных чашек и начал наливать нам обоим чашку чая, пока мы плыли по долине (мимо точки, где Вирджиния Вульф утонула) с уходящим приливом и последующим ветерком.

После многих лет без лодки было захватывающе чувствовать себя лично воссоединенным с морем.

Но моя лодка действительно стала популярной почти через 20 лет после того, как я ее построил, когда мы с семьей переехали в Девон в 2015 году.

Находясь в двух шагах от реки Дарт, ялик дал нам непосредственный доступ к большому и красивому устью — сначала под веслом, а затем, после того, как я установил подвесной мотор в рамках капитального ремонта лодки и под мотором (см. загружаемые планы и инструкции для получения более подробной информации о моем подвесном колодце).

Интересно, что, несмотря на первоначальное нежелание Найджела использовать подвесной двигатель в своей конструкции, он был в высшей степени расслаблен по поводу моего преобразования, и нет никаких сомнений в том, что этот подвесной двигатель позволил нам всей семьей исследовать гораздо более дальние места, чем это было бы возможно без него.

Под парусами Брайтона

Прошел еще год или около того, прежде чем я дошел до переоборудования оснастки, но с тех пор у меня было несколько отличных парусов, и я сам на свежем ветру, когда я поддерживал галс с клюшкой Wayfarer и с семья на борту в более светлую погоду.

В один знаменательный день я плыл со своим сыном у близлежащего Галмптона, тюлень следил за нами в течение нескольких минут, прежде чем остальная часть семьи (включая собаку) поднялась на борт, и мы поплыли домой на зефире, вся река залита золотом. вечернее солнце.

В тот момент я бы не хотел быть где-нибудь еще или на какой-нибудь другой лодке.

Спрос и предложение

За прошедшие годы лодка вызвала множество положительных отзывов, и Найджелу неоднократно приходили запросы о планах постройки конструкции.

На форуме даже есть ветка под названием «Западный скиф Найджела Иренса, нужны чертежи, планы, что угодно!», Где некто по имени Скотт Черч признается, что он и его друг построили несколько лодок в Ки-Уэсте, увеличив масштаб 8-дюймовой модели с вырезом из картона, которую ему дали. прочь с журналом Classic Boat , когда мы впервые запустили проект.

«Лодка имела огромный успех, великолепная и быстрая», — говорит он, прежде чем умолять читателей прислать ему контактное лицо, чтобы узнать о планах.

Простая конструкция из клинкерного слоя. Предоставлено: Ник Комптон

.

Завязывается оживленная беседа с Эдом Бернеттом, в котором обсуждаются достоинства авторского права, а также компромиссы, необходимые для создания лодки, которая хорошо гребет и при этом неплохо ходит.

Однако до сих пор ответом на требования к планам было категорическое «нет».

Первоначальные чертежи были специально предназначены для подачи в резак с ЧПУ для изготовления деталей для набора, и преобразовать их в набор строительных чертежей было непросто.

У Найджела не было на это времени, а у меня не было технологий или ноу-хау. Так что чертежи остались в компьютере, и идея перезапустить дизайн осталась только идеей.

Это был ответ на мою статью о реставрации лодок в PBO в июне 2018 года, которая послужила толчком для возобновления идеи, и на этот раз мы нашли желающего партнера в лице Джека Гиффорда, бывшего чертежника GL Watson, который недавно основал самостоятельный магазин в Фалмуте.

Джек согласился превратить чертежи в набор файлов PDF с полноразмерными шаблонами для многих деталей, которые можно было бы разослать начинающим строителям-любителям.

Найджел великодушно предложил сделать планы доступными бесплатно только для личного использования в духе «программного обеспечения с открытым исходным кодом», на что Джек охотно согласился.

PBO также согласился бесплатно распространять планы. Единственное, о чем мы просим, ​​- это сделать добровольное пожертвование в фонд, созданный в память об Эде Бернетте (см. Justgiving.com / fundraising / bill-burnett1).

Любой, кто хочет построить лодки для получения прибыли, должен будет связаться с Найджелом напрямую (на сайте nigelirens.com), чтобы заплатить гонорар.

Установка подвесного двигателя в колодце позволила семье исследовать окрестности. См. PBO, июнь 2018 г. Кредит: Зеннор Комптон

Учебные планы

Western Skiff всегда задумывался сначала как гребная лодка, затем как парусник, а вовсе не как моторная лодка! Для гребли необходима пара длинных весел — оригинальный комплект шел с парой 8-футовых весел, которые, казалось, отлично справлялись со своей задачей.

При гребле одного человека лодка немного легковата, и впереди есть балласт — в виде бутылок с водой, камней, подвесного двигателя или, в моем случае, собаки! — красиво подстригает. Когда гребут два человека, ей нужно будет немного сбавить корму.

Показанный план паруса представляет собой оригинальную конфигурацию, которая, следует отметить, не была сочтена конструктором лодки удачной.

Задача для новых строителей состоит в том, чтобы спроектировать улучшенную оснастку, удерживая ее строго в пределах установленной площади парусов (точный размер еще не определен, но он будет меньше, чем нынешняя установка).

Может быть любой конфигурации и из любых материалов, которые понравятся строителю.

Правила предназначены для нарушения, и, хотя лодка не предназначена для перевозки подвесного двигателя, существуют способы и средства.

Спустя 15 лет я, в конце концов, уступил неизбежному и установил подвесной двигатель на свой катер — и он необычайно хорошо работает под мотором с очень маленьким подвесным двигателем (3,5 л.с. у нас слишком много; 2,8 л.с. было бы вполне достаточно).

Поскольку его легко водить, но его невозможно рубить, он был бы естественным соперником для электрического подвесного двигателя, если позволяет бюджет.

Ни в планы, ни в комплект не входит переоборудование подвесного двигателя, которое будет сильно различаться в зависимости от выбранного подвесного двигателя, но они будут включать описание того, как я сделал свой.

Кредит: Ник Комптон

Что делать дальше…

В течение следующих нескольких месяцев PBO будет следить за созданием первого комплекта Jordan Western Skiff читателем PBO Джереми Батлером в Девоне.

Просмотрите полный набор из восьми статей этой серии в Интернете

Хотя Джереми был судостроителем в течение нескольких лет и, следовательно, знаком с методами, необходимыми для строительства эпоксидных слоев, теперь он работает консультантом по информационным технологиям и давно не занимается «липкими вещами».

Вы можете увидеть, как он продвигается в следующих нескольких выпусках PBO — или вы можете создать его самостоятельно «параллельно», получив бесплатные планы по ссылке ниже или заказав комплект в Jordan Boats.

Также сейчас есть группа в Facebook: www.facebook.com/groups/192870162139114/

Это было давно, но наконец-то Western Skiff снова доступен.

Мотивация для этой новой инициативы — просто вывести на воду как можно больше этих замечательных лодок, доставив удовольствие еще большему числу строителей и владельцев.

Если проект доставит другим хоть малую долю удовольствия, которое я получил от моего Western Skiff, то затраченные усилия будут стоить того.

Комплект предварительно обрезанной фанеры

Одна из предварительно обрезанных досок первого набора фанеры MkII, доставленного Алеком Джорданом

Даже с крупномасштабными и полноразмерными чертежами PDF, с которыми нужно работать, резка частей для 14-футовой лодки может быть сложной задачей.

Чтобы сделать лодку еще более доступной для строителя-любителя, мы объединились с Алеком Джорданом из Jordan Boats для производства комплекта MkII — как и было задумано изначально.

В отличие от оригинального комплекта, который включал все, включая древесину, эпоксидную смолу, лонжероны, парус и такелаж (и был оценен по соответствующей цене), комплект Алека содержит только фанерные элементы, что позволило ему сохранить общую цену ниже 1000 фунтов стерлингов. 992, плюс доставка, если быть точным (есть версия только для гребной лодки, которая поставляется без доски и корпуса за 52 фунта стерлингов меньше).

Тем не менее, это включает 6¼ листов слоистого материала и 2½ листа МДФ (для приспособления и различных шаблонов) — всего около 70 деталей и шаблонов, а также 28-страничное руководство по сборке.

Этот подход означает, что строитель может закупить оставшиеся детали и материалы в соответствии со своим бюджетом и желанием.

Кому-то может понравиться простая раскрашенная гребная лодка, другим — яркая законченная парусная версия с соответствующей разницей во времени постройки и стоимости.

Еще одна область, в которой скиф MkII отличается от оригинала, — это план паруса.

Хотя я довольно успешно плавал на лодке последние 22 года с оригинальной проушиной на деревянных лонжеронах, Найджел чувствует, что первоначальная конструкция была слишком большой и тяжелой — и действительно, мы оба перевернули наши лодки.

Идея нового дизайна состоит в том, чтобы оставить план паруса «открытым» в пределах установленной области паруса, чтобы строители могли экспериментировать с различными оснастками.

Это может быть версия оригинального подъемного устройства с лонжероном из углеродного волокна или совершенно новый подход — в настоящее время Найджел отдает предпочтение установке для виндсерфинга, но будет интересно сравнить планы парусов.

Alec Jordan — производитель комплектов

Алек Джордан

Алек Джордан — основатель компании Jordan Boats — имеет редкую честь — он научился плавать в пустыне Калахари.

Проведя большую часть своего детства на Сент-Люсии, он обучался информационным технологиям и получил работу в Ботсване, где он совершил свой первый одиночный морской набег на финской лодке на плотине Габороне, на краю пустыни Калахари.

Вернувшись в Великобританию, он поселился в Абердине, где построил шлюпку Sprite из комплекта, предоставленного Джеком Чиппендейлом, из-за чего у него возникла проблема с постройкой лодок.

Проработав 20 лет в сфере информационных технологий, он занялся судостроением и в 2003 году начал производить лодки в комплекте — сначала каноэ, изготовленное Селуэем Фишером, а затем перешел к лодкам из клинкера, начиная с коляски Feather Pram Иэна Отреда.

Сейчас он продает комплекты для более чем 130 дизайнов, от исторических копий до карманных крейсеров и других дизайнов таких знаменитостей, как Иэн Отред, Эндрю Вольстенхолм, Селуэй Фишер и Франсуа Вивье.

Яхт St Ayles, спроектированный Oughtred, — его самая успешная лодка, на сегодняшний день продано более 240 комплектов. Western Skiff — последнее пополнение в его ассортименте.
jordanboats.co.uk

Джек Гиффорд — Человек в планах

Джек Гиффорд. Предоставлено: Эмили Харрис

.

Благодаря своему помешанному на лодке отцу Джек Гиффорд вырос, думая, что вполне нормально выкапывать из грязи 100-летние лодки и восстанавливать их, и с раннего возраста пристрастился к классическим яхтам.

Он провел свои подростковые годы, работая на Dragon-meister Питера Уилсона в Альдебурге, прежде чем изучать военно-морскую архитектуру в Саутгемптонском институте. В течение нескольких лет он работал в офисе GL Watson, работая над такими проектами, как моторная яхта Malahne , для которой он участвовал в разработке нового тендера.

В 2016 году он открыл свой собственный офис в Фалмуте, чтобы предоставлять ряд услуг в области военно-морской архитектуры, таких как оценка устойчивости, кодирование и 3D-сканирование, а также проектирование новых лодок.

Недавние проекты включают разработку нового багра и стеньги для Fife 15-Meter Lady Anne , создание нового интерьера для Nicholson 34 и проектирование пяти 26-футовых гребных лодок для организации Outward Bound в Озерном крае.

Более подробная информация на jackgifford.co.uk

Найджел Иренс — Дизайнер

Известный дизайнер Найджел Иренс

Найджел Иренс на протяжении всей жизни увлекался эффективными формами корпуса с детских каникул до Салкомба, когда он впервые научился управлять парусным спортом.

Он изучал управление верфями в Саутгемптонском колледже и получил свой первый серьезный прорыв в 1982 году: спроектировал IT82 для Тони Буллимора, который выиграл свой класс в гонке Round Britain Race, а четыре года спустя — Apricot .

Примерно в это же время он спроектировал 80-футовый катамаран Formule Tag , который установил новый 24-часовой рекорд — 512 миль в 1984 году под руководством Майка Берча.

Десять лет спустя его увеличили на 12 футов, переименовали в ENZA New Zealand и установили новый рекорд Жюля Верна Трофи с совместными шкиперами Питером Блейком и Робином Нокс-Джонстоном.

Затем последовала череда рекордных многокорпусных судов, в том числе Fleury Michon VIII и IX и Fujicolour II.

Он также был активен в области моторных лодок: его iLAN Voyager установил новый рекорд на моторных лодках вокруг Британии в 1988 году, а Cable & Wireless установил новый рекорд кругосветного плавания на моторных лодках в 1998 году.

Он получил более широкое признание в 2005 году после того, как Эллен Макартур совершила плавание на его B&Q Castorama , установив новый мировой рекорд в одиночку, и он был удостоен награды Royal Designer for Industry (RDI).

Наряду с этим массовым успехом он нашел время заняться традиционными лодками, спроектировав 29-футовый люггер Roxane в 1994 году, за ним последовала ее младшая сестра 22-футовая Romilly и, конечно же, Western Skiff в 1997 году.

Оглядываясь назад на лодку, которую он создал 22 года назад, он говорит: «Когда Эд Бернетт и я приступили к рисованию Western Skiff, мы имели удовольствие спроектировать что-то, что должно было только хорошо выглядеть и хорошо грести. Лодка, которая хорошо гребет, почти по определению имеет узкую ватерлинию, а это означает, что у нее не так много возможностей для восстановления.

«Простой и разумный вывод состоит в том, что это не имеет значения, потому что ее так легко водят, что она летит под мельчайшими установками. Оглядываясь назад, я должен сказать, что я думаю, что команда дизайнеров, возможно, немного увлеклась соблазном надеть на нее «красивую» оснастку. Поэтому я думаю, что возиться с разными формами и размерами парусов для людей разного роста может и должно быть очень весело.

«Случайно на выставке лодок в Дюссельдорфе я столкнулся с австрийским джентльменом, который купил у меня лодочный комплект еще в конце 1990-х.На случай, если есть какие-либо сомнения относительно его истории, он вытащил из своего телефона со всей красотой фокусника фотографию, на которой он и его лодка плыли на яхте по австрийскому озеру.

«Кажется, он считает, что его возмутительно экзотическое (багорное) снаряжение как раз подходит для лодки. Я говорю, что это хорошо для него — и хорошо для всех, кто любит возиться с лодками, что бы им ни нравилось.

«Между прочим, Джереми и Адри Бернетт любезно передали мне прекрасную модель лодки, которую построил Эд, чтобы тщательно проверить, подходят ли части вместе, как задумано.Он был бы счастлив увидеть возрождение лодки.

Как получить бесплатные планы

Как превратить свободные чертежи в детали и шаблоны из фанеры

• Набор планов в формате PDF (за исключением плана парусов и преобразования подвесного двигателя) только для личного использования доступен бесплатно, но, пожалуйста, не забудьте небольшое пожертвование в мемориальный фонд Эда Бернетта: justgiving.com/fundraising/ Билл-Бернетт1
• Необходимо распечатать 39 страниц планов (размер «ноль») (черно-белое — нормально; полиграфические фирмы доступны в Интернете).

• После печати соедините отдельные листы, сопоставив соответствующие числа в каждом углу и совместив целевые метки.

• Прикрепите шаблоны непосредственно к листам фанеры (2440 мм x 1220 мм / 8 футов x 4 фута), совместив края, и вы готовы разрезать детали. Мы оцениваем

  • 4 1/2 листа, слой 6 мм
  • 1 лист, слой 9 мм
  • 1 лист, слой 15 мм
  • 1/4 листа, слой 12 мм
  • 2 листа 12мм МДФ
  • Массивная древесина (например.1 в пихте Дугласа) для противодействия и т. Д.

Инструкции для бесплатных планов Western Skiff — нажмите здесь, чтобы загрузить

Обзор планов Western Skiff в формате pdf (10 страниц формата A4) — нажмите здесь, чтобы загрузить

Полный набор pdf-планов Western Skiff (39 страниц формата A0) — нажмите здесь, чтобы загрузить

Размеры буровой установки и план паруса — нажмите здесь, чтобы загрузить

Строительство подвесного колодца во время реставрации лодки в 2015 году, автор — Ник Комптон

Просмотрите полный набор из восьми статей этой серии в Интернете

Справочные фотографии в помощь строителям

Вот подборка фотографий из полной оригинальной сборки комплекта 1997 года Ником Комптоном.Сообщите нам по адресу [email protected], если есть фотографии, которые вам абсолютно необходимы, или мы можем заказать диаграммы, чтобы объяснить любые части инструкций, которые не ясны!

Готовое приспособление, вид сзади, смонтированное на эстакаде. Обратите внимание на детали с черными краями: следы ожогов от лазера, который использовался для резки оригинальных деталей комплекта в 1990-х годах.

Бесплатный набор чертежей предусматривает установку двух опор на строительное приспособление. Затем рамы вставляются в рамы. Предварительно вырезанный комплект Jordan Boats предлагает другой метод выравнивания рам благодаря дополнительным функциям на строительном приспособлении.

Просверливание отверстий под пластиковые стяжки. На этом этапе меньше значит больше — слишком много стяжек вынуждают доски принимать неестественные формы.

Гардеробы и нижняя панель установлены на рамах и двух из четырех опор. Обратите внимание на «длинную выемку» на гарнитуре, обращенную «вниз», когда лодка ориентирована (т. Е. От нижних досок). А прорезь шверта совмещена с прорезью в передней панели.

Установка досок 2 и 3 после обшивки нижней панели и гарнитуры.Обратите внимание на нахлест на фартуке и пластиковые стяжки, которые помогают формировать доски.

Самая первая завершенная лодка Антона Фитцпатрика (без планширей и бортов) на Devon Dinghy Workshop в 1997 году. Обратите внимание на боковые баки плавучести, плотно прилегающие между шпангоутами по обе стороны от корпуса шверта.

Различные «сдвоенные» секции фанеры, которые необходимо склеить.

Что вы получаете с предварительно вырезанными профилями от Jordan Boats

• В качестве альтернативы предварительно нарезанные листы стоят 992 фунта стерлингов плюс доставка — сюда входят детали из фанеры и шаблоны для деревянных опор, румпеля, киля и обшивки.Это будет иметь свои собственные, слегка измененные инструкции
• Версия, предназначенная только для гребли, поставляется без щек для кинжала, доски для кинжала и ступеньки мачты.
  Доставка будет стоить примерно от 190 фунтов стерлингов для южной Англии до 250 фунтов стерлингов для северной Шотландии.
• Обновления и поправки будут размещены на pbo.co.uk

Oonagh — Комплект планов парусной шлюпки Arriba Hylan — Страница информации

Наконец-то — гребная / парусная лодка — законная альтернатива надувной лодке

(а также подходящему крейсеру для кемпинга)

НАБОР ПЛАНОВ — 149 долларов США плюс доставка
Семь листов: план паруса, план линий, план конструкции, строительное приспособление, полноразмерные выкройки и план доски.Стоимость доставки составляет 20 долларов США для адресов в США и 60 долларов США для международных заказов. Планы также включают список материалов, другие рекомендации, такие как квалифицированные парусные мастера, и доступ к примерно 30 фотографиям деталей готовой лодки.

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЫРЕЗКИ ЧПУ — 2495 долларов США плюс доставка:
Наборы всех предварительно обрезанных фанерных кусков можно приобрести в Off Center Harbour. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы заполнить форму запроса и начать свой заказ и / или запросы. Комплекты отправляются в течение 4 недель, а часто и быстрее, в порядке очереди.Наборы планов не входят в комплект и должны приобретаться отдельно (см. Параграф «Набор планов» выше и ссылку / кнопку для покупки планов).

Международные закупки набора: Наборы доступны в различных местах по всему миру, включая Австралию, Новую Зеландию, Канаду, Европу и Великобританию. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы начать процесс заказа и / или задать вопросы.

Обратите внимание, что комплект производится только лицензированными партнерами Off Center Harbor по обработке с ЧПУ, которые имеют большой опыт резки деталей и комплектов лодок.Отправка цифровых файлов в типичную мастерскую с ЧПУ рядом с вами не является вариантом, поскольку у большинства из них нет опыта резки кривых и скосов, которые можно найти на лодках.

КОНСТРУКТОР И ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ЦЕЛЬ ЛОДКИ:
Вместо того, чтобы довольствоваться надувным RIB, на котором с трудом можно грести и на котором нельзя плыть, один из ведущих дизайнеров небольших лодок, Дуг Хилан, создал OONAGH (произносится как «oo’-nah «) в качестве законной альтернативы надувной лодке.

Исключительно мореходные, эта конструкция сочетает в себе три аспекта гребли, буксировки и парусного спорта — при этом все три отлично справляются с этой задачей. Она также неплохо двигается вместе с небольшим подвесным мотором. И она устойчива, как церковь, когда входит в нее с корабля-носителя. С огромным ограждением планширя, обернутым вокруг ее перил, она приятно устраивается рядом, не вызывая звона или сыпи.

НЕОБХОДИМОЕ ВРЕМЯ / УРОВЕНЬ НАВЫКОВ И ДОСТУПНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Расчетное время для постройки этой лодки составляет примерно 300 часов, и эту лодку может построить любой, у кого есть достаточные навыки работы с деревом, используя:

• Набор планов зданий из гавани за пределами центра ( НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы купить)
• Набор предварительно нарезанных фанерных заготовок (см. Ссылки ниже)

Примечание: Вы можете построить его только по плану, но комплект и серия видео значительно упрощают задачу и экономят вам много времени (а также, возможно, денег).

ИМЯ (И ИМЯ ОСНОВА)
Официальное название дизайна — OONAGH — происходит от умного мифологического гиганта, который может выстоять в сложных ситуациях. Но, как альтернатива A R eal RIB A , мы в Off Center Harbor уже дали этой поворотной лодке прозвище ARRIBA.

ДЕТАЛИ
Длина — 11 футов 8 дюймов
LWL — 9 футов
ЛУЧ — 60 дюймов
ОСАДКА — 5 дюймов доска вверх, 22 дюйма вниз.
ТИП КОРПУСА — Multichine
ВЕС — Приблизительно 170 фунтов
ПЛОЩАДЬ ПАРУСА — 68 кв. Футов
КОНСТРУКЦИЯ — Клееная фанера
ПОДХОДИТ ДЛЯ — В некоторой степени защищенных водоемов все, что ей нужно
ТРЕБУЕТСЯ УРОВЕНЬ НАВЫКОВ — Новичок со скромным опытом работы по дереву
ТРЕБУЕТСЯ ЛОФТИНГ — Нет

ЧТО НЕ ВКЛЮЧЕНО / ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ:
Наборы состоят из всей предварительно обрезанной фанеры, необходимой только для постройки этой лодки; рельсы, лонжероны и другие куски «настоящего» дерева не включены, равно как и эпоксидная смола, оборудование, парус или оснастка.Дополнительные затраты на постройку этой лодки в дополнение к комплекту и планам оцениваются в 1500–2000 долларов США для твердых пород дерева, эпоксидной смолы, оборудования, паруса и такелажа. Парус должен составить около 600 долларов из этих дополнительных затрат.

МОЖЕТ ЛИ ОНА ОБРАЩАТЬСЯ С МОТОРОМ?
От дизайнера Дуга Хилана: «Я знаю, что многие люди захотят установить мотор на OONAGH, поэтому она предназначена для этого. Поднятый транец, который обеспечивает приличную греблю, будет препятствовать глиссированию, так что в этом нет смысла. в том, чтобы поставить туда что-нибудь больше, чем 2 лошадиные силы.Фактически, одна лошадиная сила — это столько, сколько она действительно может эффективно использовать. Напрашивается вопрос — а почему не электрический? Почему бы и нет! Небольшой электродвигатель приятно подтолкнет ее, и вы сможете вести личную беседу, наслаждаясь пейзажем ».

КАК ЕЙ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ?
ДУГ ХИЛАН: «Помимо использования в качестве тендера, OONAGH станет прекрасной лодкой для семейного плавания, рыбалки или просто вечерней прогулки с детьми. Ее простая конструкция и подробные планы также помогут в хорошем семейном строительном проекте.Я могу гарантировать, что опыт постройки, а затем использования небольшой лодки станет сокровищем, которое ваши дети и / или внуки будут носить с собой на протяжении всей жизни ».

ФОРУМ ЛОДКИ
Есть форум, где строители этой конструкции делятся фотографиями, советами и советами по постройке лодки.

КАК СОЗДАТЬ ВИДЕО СЕРИИ
Серия из 18 видеороликов, показывающих, как собирается эта лодка, будет доступна всем участникам Off Center Harbor. Члены OCH также имеют доступ к двум другим сериям о судостроении из эпоксидной смолы и фанеры, а также к еще двум сериям о том, как использовать эпоксидную смолу, в общей сложности около 80 видеороликов, созданных OCH.Сериал OONAGH был снят в лодочном магазине Hylan & Brown, а Кит Макки, один из их опытной команды, занимался строительством. Серии видеосериала выйдут осенью и зимой (2020-2021).

Вот образец видео из серии — Часть 2, в котором дается обзор всего процесса:

Ниже представлена ​​визуальная схема деталей, входящих в комплект:

На что обращать внимание при проектировании быстроходной шлюпки

привет, Джерри,

В книгах о теории дизайна гоночных лодок не так много.Большинство проектов являются разработками внутри класса и поэтому имеют относительно небольшое количество, либо проектировщики / строители заинтересованы в коммерческом производстве, поэтому они тщательно охраняют свою интеллектуальную собственность.

Вам следует прочитать «Высокопроизводительный парусный спорт» Фанка Бетуэйта, чтобы ознакомиться с некоторыми идеями и историей дизайна. Также обратите внимание на веб-сайт UK Cherub, где участники разместили много информации о методах проектирования и сборки.
У Пола Байкера есть заметки о теориях дизайна своих международных 14 на своем веб-сайте, а также есть много хороших дискуссий на форумах веб-сайта Int 14.

Вам также может быть полезно прочитать Larsson & Eliasson, Principles of Yacht Design. Хотя в нем основное внимание уделяется килевым лодкам, большая часть изложенной теории в равной степени применима к лодке, и многие расчеты выполняются с помощью простых математических расчетов.
Существует не так много данных или рекомендаций по проектированию характеристик глиссирования для гоночных лодок, и это сложный вопрос, поскольку существует прямой компромисс между сопротивлением смещения на низкой скорости и глиссированием. Существует теория глиссирования моторных лодок, но то, что я прочитал, похоже, не подходит для проектирования парусных лодок.

Как я думаю, вы видели, на сайте NZ Javelin есть некоторая информация. Я думаю, что пара была построена в США, и есть статья о строительстве со слоем. Javelin — великолепная гоночная лодка для опытной более тяжелой команды, но она победит любого, кто не привык к трапеции при любых обстоятельствах, кроме слабого ветра.

29er будет непросто следовать его размеру, так как многие годы разработки 49er предшествовали его дизайну. Если вам нужна производительность, подобная 29er, простое решение довольно очевидно.

Не могли бы вы подробнее рассказать, на каких лодках вы ходили под парусом и какие яхты есть в вашем местном гоночном флоте?
Также вы можете объяснить, чего вы хотите достичь, почему вы хотите создать свое собственное?
Вы не сэкономите ни денег, ни времени, а то, что вы построите, вероятно, не будет иметь ценности при перепродаже, несмотря на то, что вы тратите на его строительство. Не критика, просто факт, который нужно учитывать.

По моему собственному опыту (и по опыту пары других, использующих эти форумы), разработка каких-то одноразовых проектов в одиночку может быть интересной и полезной, но в конечном итоге у вас никогда не будет флота, с которым можно было бы соревноваться.

В моем случае корпус из существующего класса был изменен, чтобы принять другую оснастку.