как собрать, чертежи и комплектация
Человек давно покорил землю и море и совсем недавно небо. Именно в небе мы ощущаем настоящую свободу, спокойствие и умиротворение, но, к сожалению, не каждый человек может подняться в воздух по ряду причин. И чаще всего этой причиной является дороговизна такого удовольствия. Однако кто сказал, что нельзя сделать самодельный дельтаплан?
Чтобы построить дельтаплан, необходимо знать основы аэродинамики и изучить особенности материалов, с которыми придется работать. Но прежде следует ознакомиться непосредственно с устройством дельтаплана.
Устройство дельтаплана
Основой является несущий трубчатый каркас, материал которого – дюралюминиевые трубы различных диаметров. Специальная система тросовых растяжек обеспечивает необходимую жесткость крыла. На каркас натягивают легкую и прочную ткань. Раньше использовали парашютный шелк, сейчас ткани делают из полимерных нитей.
Вокруг килевой трубы строится несущая конструкция, которая соединяется с боковинами в передней части. В центре устанавливают поперечину перпендикулярно килевой трубе. Она увеличивает прочность крыла, но необходимо знать одну особенность при строительстве дельтаплана: местом стыковки поперечины и основной трубки является центр масс всего аппарата. В центре масс так же устанавливаются вертикальная распорка и управляющая трапеция.
Трапеция представляет собой так же дюралевую трубку со специальной системой крепления тросовых растяжек. Шнуры натягиваются в обеих плоскостях аппарата: в верхней и нижней.
Внизу растяжки прикреплены к управляющей трапеции, а сверху к местам соединения несущих элементов. Такое устройство обеспечивает необходимую жесткость планера при минимальном весе всей конструкции.
Как изготовить дельтаплан своими руками
Прежде всего необходимо изготовить чертежи, после чего можно приступать к сборке.
Последовательная инструкция, как сделать дельтаплан:
- Все начинается с трапеции. Ручка управления соединяется с нижними концами стоек трапеции. Чаще всего стойки состоят из консолей, которые соединены трубками меньшего диаметра.
- Верхние части стоек трапеции необходимо свести в верхнем узле и зафиксировать защелкой.
- Килевая трубка соединяется при помощи шарниров к собранной конструкции, соединяясь с боковыми трубами и образуя обтекаемую форму.
- В верхней части центрального узла устанавливается мачта, на которую впоследствии крепятся натяжные тросы.
- На этом этапе устанавливается парус. Его необходимо разложить, установить на трапецию. Разведя крылья в стороны, необходимо завести латы в специальные карманы на парусе и зафиксировать крылья поперечной балкой с помощью пластин и болтов с передней кромкой крыла (она образуется боковыми трубами). Очень важно следить за тем, чтобы ни один трос не попал под килевую трубу.
- Закрепить передние и задние тросы к носовому узлу быстросъемной защелкой. Тросы должны быть очень прочными и высокого качества. Помимо этого, следует обратить особое внимание на крепление нижних тросов.
- Открытые концы каркасных труб следует закрыть пластиковыми заглушками.
Мотодельтаплан своими руками
Отличительной особенностью этого вида летательных аппаратов является оснащение двигателем, который может крепиться как к спине спортсмена, так и к крылу дельтаплана. Эффективнее и безопаснее для дельтапланериста будет укрепление двигателя непосредственно на самой конструкции, особенно установка мототележки.
Дельтаплан с мотором собирается практически так же, как без мотора:
- Сборка начинается с изготовления каркаса. Важной частью являются узловые соединения.
- Крыло натягивается и закрепляется по боковым трубкам, в карманы вставляются латы, закрепляется шнурами. Натянутые тросы должны быть закреплены на килевой трубе. Затем крыло закрепляется на рулевой трапеции.
- Мототележка так же собирается отдельно. Она состоит из несущего каркаса, шасси, двигателя и непосредственно кресла для пилота. Каркас образуется стержнями, подкосами кресла и осью шасси. К нижним продольным стержням с помощью резиновых амортизаторов крепится рама для бака с топливом. К нижним продольным стержням крепится поперечина с педалями.
- Последний этап – сборка самого мотодельтаплана из собранных заранее модулей. Все модули собираются, устанавливаются топливная и рулевая системы.
Дельтаплан, сделанный своими руками, не только подарит незабываемые ощущения, но и доставит удовольствие от проделанной работы. Увлекательное и невероятное путешествие над землей запомнится надолго.
4.6 / 5 ( 31 голос )
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Дельтапланы «Аэрос» — The Village Україна
История основания
Предприятие «Антонов» известно тяжёлыми грузовыми самолётами, но благодаря ему в Киеве появилось и производство лёгких летательных аппаратов. В 1991 году немцы смогли впервые полетать на дельтапланах антоновского Отделения сверхлёгкой авиации. Гости впечатлились и посоветовали начать экспорт в Европу. Скоро выяснилось, что государственному предприятию невозможно конкурировать на международном рынке дельтапланов. Требовалось раз в два года обновлять модели, а этот срок в системе Министерства авиационной промышленности требовался только на получение материалов. Поэтому несколько сотрудников ушли с «Антонова» и создали компанию «Аэрос».
Первый цех обустроили в пустом аппаратном зале АТС на Подоле. Помимо дельтапланов, делали спасательные парашюты, парапланы и крылья для мотодельтапланов. Сложное для страны время оказалось удачным для нового бизнеса. Экспортируемые дельтапланы стоили более $1 000, а средняя зарплата здесь была ниже $50. Высокая рентабельность позволила держать относительно низкие цены и за два-три года закрепиться на рынке. В 1994 году в Англию был отправлен сотый по счёту дельтаплан.
В 90-е годы репутацию «Аэросу» создали скоростные спортивные аппараты. «Антоновская» подготовка инженеров позволила разрабатывать модели с высокими лётными характеристиками, которые всё чаще отличались на международных соревнованиях. В 1998 году пилот «Аэроса» Олег Бондарчук был на чемпионате мира вторым, в 1999-м установил в Австралии три мировых рекорда, в 2005-м стал чемпионом мира. Сейчас спортсмены на киевских крыльях занимают призовые места практически ежегодно. Почти все они иностранцы. После равнинных испытаний в Украине новые модели «Аэроса» в горах тестирует сборная Швейцарии.
Сейчас «Аэрос» производит в год порядка 80 спортивных, 60 клубных (любительских), 50 учебных дельтапланов и 100-120 моторных крыльев. Абсолютное большинство из них продают за границу: в Украине две сотни квалифицированных пилотов и не более 50 спортсменов, 70-80 % из них уже летают на «Аэросах». В последнее время эта доля сокращается. Зарплаты и накладные расходы в Украине выросли, тогда как американские производители смогли снизить цены за счёт государственной поддержки. Теперь при практически равной стоимости украинские дельтапланы конкурируют с зарубежными за счёт своих характеристик и лучшей сервисной поддержки.
|
Рис. 1. Компоновочные схемы мотодельтапланов: Характерным признаком мотодельтапланов второй группы является шасси — колесное или поплавковое (при старте с воды). Эти аппараты способны перевозить полезный груз, взлет и посадка на них сравнительно просты, а уровень безопасности полетов выше, чем на МД первой группы. Последнее объясняется тем, что пилоты ограждены силовыми элементами конструкции и в большинстве случаев жестко зафиксированы привязными ремнями. Одной из разновидностей этой компоновки является аппарат с жесткой подвесной системой пилота, к которой крепится двигатель. Компоновку № 3 с двигателем, расположенным на мачте крыла, использовали на начальном этапе конструирования мотодельтапланов. Основной недостаток схемы заключался в том, что линия Компоновка № 4 с двигателями на подкосах или на крыле также не получила широкого признания из-за усложненной по сравнению с другими мотодельтапланами этой группы конструкции, к тому же такие МД оказались менее удобными в эксплуатации. Заметим, что двухмоторный летательный аппарат имеет некоторое преимущество перед одномоторным только в тех случаях, когда он может балансироваться и продолжать полет с одним работающим двигателем. У рассматриваемого варианта балансировка при одном работающем двигателе практически невозможна. Силовая установка такого мотодельтаплана состоит из двигателя, длинного полого стержня, соединяющего двигатель с опорой воздушного винта, вала привода и самого воздушного винта. Конструкция обеспечивает быстрый монтаж силовой установки на крыло. Кроме того, винт находится сзади и далеко от пилота, что несколько повышает комфорт и безопасность. Аппараты этого типа выпускаются за рубежом серийно. На первом этапе развития мотодельтапланов разрабатывались схемы с балансирным управлением по одному или двум каналам и с аэродинамическим по остальным (компоновка № 7). В дальнейшем, правда, оказалось, что достаточно эффективным аэродинамическое управление при столь малых скоростях полета может быть лишь при использовании рулевых поверхностей большой площади. Следует отметить, что управление с помощью аэродинамических поверхностей приводило к усложнению конструкции и увеличению массы аппаратов. В то же время эксплуатация МД с компоновкой №5 выявила достаточную эффективность балансирного управления. Именно поэтому от использования смешанного управления довольно быстро отказались. Наибольший интерес с точки зрения практического применения представляют МД компоновки № 5. По сравнению с другими сверхлегкими самолетами они наиболее просты и дешевы, обладают хорошей эксплуатационной технологичностью и ремонтопригодностью. В частности, мотодельтаплан примерно в два раза дешевле схематических сверхлегких самолетов с аэродинамическим управлением. Следует отметить, что крыло такого МД принципиально не отличается от крыла обычного спортивного аппарата, основное отличие — усиленный каркас. Мототележки панельной схемы имеют высокую прочность и надежность. Они способны воспринимать ударные нагрузки, возникающие при аварийных посадках, обеспечивают пилоту большую безопасность, реже ломаются. Чаще всего их проектируют для мотодельтапланов, которые предполагается эксплуатировать в жестких условиях с неподготовленных взлетно-посадочных площадок. Очень часто, кстати, встречаются и «гибриды», включающие элементы различных схем. Классическим примером МД с балочной мототележкой является Т-4, разработанный специалистами ОКБ имени О. К. Антонова. Его аэродинамическая основа — спортивный дельтаплан той же фирмы «Славутич-Спорт» с усиленным каркасом. Мототележка стеклопластиковая, выклеенная по матрице. В местах стыковки с подвесной системой крыла, двигателем и шасси установлены закладные металлические элементы. Т-4 предназначен для выполнения тренировочных полетов и участия в соревнованиях. Этот аппарат неоднократно использовался для выполнения показательных полетов на спортивных праздниках и смотрах-конкурсах СЛА. В двухместном мотодельтаплане МАИ-2, созданном под руководством студента-дипломника А. Русака, применена панельная мототележка. Этот аппарат демонстрировался на всесоюзном смотре-конкурсе СЛА-85, где был высоко оценен специалистами и занял первое место в своем классе. Его единственный недостаток — ненадежная силовая установка на базе двигателя «43-400». |
Описание обновления 7.20
Что нового?
Испытания 3-й недели «Морозных войн»: новая волна
Раз пришёл один, придут и другие… Волны состоят из врагов только одного типа. Уничтожьте определённое количество врагов, чтобы открыть следующую волну!
Владыка льда и Владычица льда
Приветствуйте монарха! Купите Владыку льда в магазине события и получите Владычицу льда за выполнение испытаний «Морозных войн» этой недели.
Миссии и механика
- Испытания 3-й недели «Морозных войн»: новая волна
- Каждая волна состоит из огромной толпы врагов одного типа.
- Игроки должны уничтожить определённое количество врагов этого типа, чтобы сразиться со следующей волной.
- Испытания начнутся 17 января в 03:00 по московскому времени.
- Награды за задания еженедельных испытаний 3-й недели «Морозных войн»:
- флаг испытания 3;
- путешественница Владычица льда;
- билеты-снежинки.
- Событие «14 дней Fortnite» завершилось, и его задания уже не доступны.
- В «Морозных войнах» появилась новая зона с уровнем мощи 128 для самых сильных игроков.
- Эта зона доступна всем, кто прошёл Линч-Пикс до конца.
- Добавлен новый флаг в награду за прохождение всех 30 волн «Морозных войн» в зоне с уровнем мощи 128.
- За прохождение волн, особенно на последних этапах, теперь дают больше опыта, золота и билетов, чтобы игроки активнее боролись за выживание в «Морозных войнах».
- В более сложных зонах «Морозных войн» вместо рецептов преобразования и чертежей дают в награду улучшарий и заменярий.
- Зоны «Морозных войн» теперь становятся доступны после других заданий по обороне штормового щита, чтобы игроки видели зоны, точнее соответствующие их уровню.
- Изменения карты миссий:
- Миссии больше не скрыты за старыми побочными заданиями. Они теперь открываются по мере выполнения основных заданий кампании.
- На ключевых сюжетных миссиях больше не появляются срочные миссии.
Исправленные ошибки
- Решена проблема с аномалиями, мешавшая тем, кто подключился по ходу игры, собирать фрагменты.
- Исправлена ошибка в миссии «Доставка бомбы», позволявшая игрокам строить сквозь верхнюю часть пусковой установки.
- Игроки, подключившиеся (или повторно подключившиеся) на поздних этапах, теперь получают бонусы от активированных СГ-пилонов.
- Исправлена ошибка, из-за которой устройство для стабилизации разлома не отключало нужные визуальные лазерные эффекты столкновения при уничтожении лазера.
- Удалён пилон сложности из миссии «Защита серверов».
- В миссиях «Дозаправка главной базы» теперь могут появляться срочные миссии с Бурями-мутантами или стихийными Бурями.
- Исправлен параметр «Играть с другими» — теперь он работает у игроков с высоким уровнем мощи.
Интерфейс
- Теперь игрокам видно, данные каких предметов можно сбросить, если активен параметр на нижней панели на экране организации чертежей или героев.
- Добавлено окно подтверждения при извлечении предмета из книги коллекций с сообщением, что предмет перенесён в инвентарь.
- Добавлен элемент интерфейса с кнопкой «Покинуть транспорт» при использовании турели РОЗИ.
Исправленные ошибки
- Исправлена ошибка, из-за которой не открывались некоторые разделы главного меню, что мешало игрокам продвинуться в сюжетной кампании.
- Исправлены итоговые кнопки в магазине, у которых неправильно указывалось действие «Уволить/утилизировать».
- Исправлена ошибка, иногда отключавшая навигацию по карте.
- Исправлена ошибка на экране исследований, из-за которой информация о накоплении очков исследований появлялась, когда игрок открывал и закрывал панель с подробными сведениями.
- На экране управления отрядом выживших теперь скрываются кнопки для переключения между отрядами, когда игроку доступен только один отряд.
- Отключена кнопка для подтверждения развития при наведении курсора на отключенные параметры эволюции.
- На экране после завершения миссии теперь у всех игроков отображается флаг нужного цвета с правильным значком.
- Исправлена ошибка, из-за которой прицел и счётчик боеприпасов не обновлялись после выхода из стойки тени.
- Исправлена ошибка, из-за которой анимация кнопки «Играть» у задания воспроизводилась в неподходящий момент.
- В панели быстрого доступа больше не появляется временный значок оружия, когда игрок бросает или утилизирует оружие, сидя за турелью РОЗИ.
- Исправлено форматирование текста в описаниях задач с длительностью волн «Морозных войн».
- Игроки больше не застревают на экране завершения игры, покинув миссию по обороне штормового щита во время её выполнения.
Производительность
- Доработаны визуальные эффекты ракетницы и гранатомёта для повышения производительности.
- Доработаны визуальные эффекты при смерти мозгляков для повышения производительности. Исправлены ошибки, из-за которых эти эффекты не воспроизводились должным образом.
- Улучшено качество тумана в версии для Xbox One.
Герои
- В магазине события появится Владыка льда.
- Легендарный вариант ремонтника.
- Доступен с 03:00 по московскому времени 17 января.
- Владычицу льда можно получить за выполнение испытаний 3-й недели «Морозных войн».
- Легендарный вариант ударника.
- Её можно получить с 17 января, 03:00, до 24 января, 03:00 (по московскому времени).
Примечание: каждый герой станет уникальным после запуска новой системы свойств героя.
- Теперь вы можете сбросить данные всех героев, чьи умения, ранее связанные с сопротивляемостью урону, оказались связанными со свойствами брони после выхода обновления 7.10.
- Если вы решите сбросить данные героя, он вернётся к 1 уровню, а вы получите весь опыт и материалы для развития, вложенные в этого персонажа.
- Учтите, что возможность сброса будет недоступна, если вы вложили в этого героя какие-либо новые ресурсы или отправили его в книгу коллекций.
Исправленные ошибки
- Фрагмент вызова ламы теперь снова падает на колени при уничтожении.
Оружие и предметы
- Чтобы сбросить уровень предмета до 1, если для него доступна такая возможность (например, обновлённого героя или чертёж), воспользуйтесь опцией «Сброс данных предмета» на экране осмотра.
- Игроки получают назад опыт, материалы для развития и улучшарий при утилизации, увольнении или преобразовании предмета, чьи баланс или функциональность были существенно изменены.
- Заменярий, потраченный на превращение одного свойства в другое, не возвращается.
- Преобразователи, потраченные на повышение редкости предмета, не возвращаются.
- Эта возможность становится доступной, когда у чертёжа, героя или другого предмета существенно меняется баланс или функциональность. Предметы отмечаются как «доступные для сброса», и игроки могут вернуть вложенные ресурсы.
- Увеличено количество заменярия, выдаваемого в награду за:
- награды за миссию: +67%;
- склады улучшений: +67%;
- срочные миссии: +55%.
- Уменьшен расход заменярия на изменение нестихийных свойств на 40%.
- При создании предметов на базе сначала берутся предметы из запаса, где их меньше всего.
- Теперь можно сбросить данные лопаты «Гробовщик», а также всех других видов оружия, свойства которых, ранее связанные с сопротивляемостью урону, теперь связаны со свойствами брони.
- Это распространяется только на оружие, уровень которого выше 1-го либо свойства которого, связанные с бронёй, выше значений по умолчанию в версии 7.20.
- Это не распространяется на средневековое оружие, которое появилось после обновления, добавившего броню.
- Если вы решите сбросить данные предмета, он снова станет предметом 1 уровня, а редкость всех его свойств вернётся к значениям по умолчанию. Вы получите обратно весь опыт, материалы для развития и улучшарий, вложенные в этот предмет.
- Учтите, что возможность сброса будет недоступна, если вы вложили в это оружие какие-либо ресурсы или отправили его в книгу коллекций.
Исправленные ошибки
- Исправлена ошибка, из-за которой у «Крепкого помощника» по умолчанию появлялись всегда одни и те же свойства.
- У лёгкого конфетомёта теперь есть эффект обратной связи при стрельбе.
- Исправлена ошибка, из-за которой первые несколько атак холодным оружием не всегда наносили урон после того, как игрок брал оружие в руки.
- Исправлена ошибка, из-за которой холодное оружие не наносило урон, когда игрок брал его в руки и использовал мощную атаку.
Игровой процесс
- Параметры чувствительности геймпада для наведения, прицеливания и строительства теперь распространяются сразу «Сражение с Бурей» и «Королевскую битву».
Исправленные ошибки
- ]]> Исправлена ошибка, из-за которой мозгляки иногда не были видны зрителям в «Морозных войнах».
- Исправлена редкая ошибка в «Морозных войнах», из-за которой игрок мог потерять управление, когда возрождался, переключаясь между целями в режиме зрителя.
- Исправлена ошибка, из-за которой зоны казались недоступными, когда к группе присоединялся новый участник, пока вы находились на вкладке с картой.
- На зонах теперь появляется вращающийся индикатор, когда игра запрашивает/обрабатывает данные об уровне мощи игрока, только что присоединившегося к группе.
- Исправлена ошибка, возникавшая, когда игрок покидал «Морозные войны» в режиме редактирования — из-за этого на экране завершения миссии появлялся красный/полупрозрачный каркас ловушки из предпросмотра при её размещении.
Враги
- Удалены новогодние образы мозгляков, кидал, взрывников и мозглячков.
Исправленные ошибки
- Улучшено взаимодействие снарядов с щитом подавителя:
- Управляемая взрывчатка теперь прилипает к щиту подавителя.
- Импульсные гранаты теперь мгновенно взрываются при столкновении с щитом подавителя.
- Стрелы арбалета теперь втыкаются в щит подавителя.
- Исправлена ошибка, из-за которой игроки, присоединившиеся к битве с Королём Бури на поздних этапах, не видели его сломанные рога.
- Теперь сломанные рога Короля Бури отображаются корректно.
- Игроки больше не получают металл при ударе киркой или бронебойной атакой по мимику.
Графика и анимация
- Лучик и Ларс сняли с главной базы новогодние украшения и отправили их на склад.
Исправленные ошибки
- Исправлена ошибка, из-за которой некоторые визуальные эффекты при уничтожении машин не поворачивались должным образом, из-за чего уничтоженная машина резко подпрыгивала.
Звук
- У футбольных мячей в «Морозных войнах» появились звуковые эффекты.
- Добавлен звуковой эффект при взятии данных о духе-хранителе.
- Обновлены звуки взрыва гранат.
- Добавлены звуковые эффекты для ситуаций, когда игрок встаёт на антигравитационную доску или сходит с неё.
Исправленные ошибки
- Исправлена ошибка, из-за которой в некоторых заданиях по изучению Вещей долины не звучала закадровая речь.
- Исправлена ошибка, из-за которой затихала музыка на экране результатов, когда игрок покидал миссию по обороне штормового щита до успешного её завершения или провала.
- Исправлена ошибка, из-за которой музыка на экране поражения не звучала должным образом.
- Исправлена ошибка, из-за которой в конце дня постоянно воспроизводился музыкальный отрывок.
- Исправлена ошибка, из-за которой звуковые эффекты гидранта воспроизводились после его уничтожения.
- Добавлены звуковые эффекты для справочного меню.
- Исправлен звуковой эффект для ситуаций, когда игрок берёт в руки тёплую ламповую винтовку.
- Исправлена ошибка, из-за которой воспроизводилась музыка для путешествий, когда игрок отворачивался от фургона Ларса.
- Исправлена ошибка, из-за которой эффект неудачного бонуса звучал несколько раз.
Общие изменения
- Теперь можно точнее изменять параметры чувствительности.
Исправленные ошибки
- Исправлена ошибка, из-за которой оружие не стреляло автоматически при выходе из режима строительства с зажатой кнопкой стрельбы.
- Исправлена ошибка, из-за которой не отображались эффекты при ударе пуль о воду, когда вы наблюдали, как другой игрок стреляет в воду.
Общение
- Теперь вы можете блокировать игроков прямо в их приглашении вступить в группу.
Исправленные ошибки
- Полоска прокрутки в чате больше не появляется до того, как вы впервые открываете чат.
- Исправлена ошибка, из-за которой чат становился постоянно открытым, и приходилось перезапускать игру.
- Если Fortnite запустилась после того, как вы приняли приглашение в программе запуска Epic на ПК или Mac, вы вновь сможете повторить попытку присоединиться к группе после начала игры.
Производительность
- ]]> Оптимизирована потоковая загрузка ядер ЦП в версии для Switch — частота кадров увеличена примерно на 10% во время интенсивных сражений.
- Оптимизировано использование памяти в мобильной версии «Королевской битвы» и творческом режиме, чтобы сократить количество вылетов из-за нехватки памяти.
- Улучшена производительность транспортных средств и некоторых косметических предметов.
- Увеличена скорость чтения данных с диска в «Королевской битве» и творческом режиме для Xbox/Android, чтобы объекты с высокой детализацией появлялись быстрее.
- Улучшена производительность в «Королевской битве» и творческом режиме для Android на устройствах с поддержкой Vulkan.
Известные проблемы Хотите узнать, какие проблемы волнуют игроков больше всего? Посетите наш новый форум на базе Trello Fortnite | Community Issues, который находится здесь.
| Модель | Размер | Панели | пролет | AR | Конструктор | Где | Проектом | Примечания |
| Модели
однослойных куполов | Model | Laboratori d’envol | Teià, Catalonia | 1992- | ||||
| gnupwing | 3 | Laboratori d’envol | Teià, Catalonia | 2002 | Sailwing (Rogallo) video | |||
| gnupwing-2l двухсекционный parawing | 2 | — | ||||||
| gnuswing Концепты проект пятисекционного sailwing | — | Sailwing (Barish) | ||||||
| PampaCAT [en] [es] [ca] | 2 | CZWings | Ла Пампа, Аргентина | Sailwing (Rogallo) | ||||
| BHL | 25,03 | 29 | 10,84 | 4,7 | Adrenaline Paragliders | Yecla, Испания | Построенный (Зима 2011-2012) | |
| BHL-JAP | 25,03 | 29 | 10,84 | 4,7 | JAP | Баден-Вюртемберг, Германия | Построенный (2012) | |
| BHL-18 | 18,02 | 29 | 9,20 | 4,7 | Fertito Custom Designs | Гренобль, Франция | Построенный (август 2013) | |
| Deryk Goerke | Сан-Диего (Калифорния, США) | Построенный (май 2016) | видео | |||||
| BHL2-23 | 23,03 | 33 | 10,69 | 5,0 | — | Только DXF | ||
| BHL2-19 | 19,00 | 33 | 9,71 | 5,0 | BASE World | Д’ОЛОН-сюр-Мер, Франция | В строительстве (август 2013) | |
| BHL2-JPS | 23,03 | 33 | 10,69 | 5,0 | JPS | Fontanes, Франция | В строительстве (август 2013) | |
| BHL-S | 20,00 | 23 | 9,18 | 4,2 | — | Только DXF | ||
| BHL-P | 22,5 | 29 | 10,28 | 4,7 | CZWings | Ла Пампа, Аргентина | начал в ноябре 2013 | |
| BHL2-19 laf | 19,00 | 33 | 9,71 | 5,0 | Éric Dumazert | Ним, Франция | 2014 | |
| BHL2-16 | 16,00 | 33 | 8,91 | 5,0 | Julien Millot — Slack.fr — Skyliners Team | Анси, Франция | Построенный (октябрь 2014) | |
| BHL2-23m | 23,03 | 33 | 10,69 | 5,0 | Arnaud Martínez | Германия | Построенный август 2015 | |
| gkite | 3,01 | 7 | 3,19 | 3,3 | FoilTec Paragliders | Хасинто Арауз, Ла Пампа, Аргентина | Построенный июнь 2015 | |
| BHL2-21 | 21,00 | 33 | 10,20 | 5,0 | Дмитрий Анисенков | Ижевск, Россия | Построенный (январь 2016) | |
| BHL2-21_ha | Thierry Bosq | Hautes Alpes, Франция | Построенный (июль 2016) | |||||
| BHL-P CR | 22,5 | 29 | 10,28 | 4,7 | Manuel Herrera | Heredia, Costa Rica | Построенный (январь 2017) | |
| BHL3 | 18,00/ 27,00 | 39 | 5,66 | Adrenaline Paragliders | Yecla, Испания | Новое в 2016-2017 | ||
| Alp’Skin 19 | 19,00 | 33 | 9,71 | 5,0 | Thierry Bosq | Hautes Alpes, Франция | Построенный в феврале 2017 | |
| BHL2-19-am | 19,00 | 33 | 9,71 | 5,0 | Alexandre Parapente | Обань, Марсель, Франция | В строительства, май 2021 года | |
| gnuPSF | 18,75 | 19 | 7,50 | 3,0 | Alberto | Венето, Италия | Построенный в июне 2017 | |
| GNU19-ево | 19,21 | 23 | 8,50 | 3,76 | 2018 | |||
| gnuPSF-evo-10 | 10 | 23 | 5,95 | 3,76 | Лаксман Рават | Мумбаи, Индия | Построенный в сентябре 2020 | |
| BHL2-16-ево | 16 | 33 | 8,91 | 5,0 | José Guillén | Ла-Пальма, Канарские острова | Построить ноябрь 2018 | |
| BHL2-16-ево | 16 | 33 | 8,91 | 5,0 | Arnaud Martínez | Германия | В строительства, май 2021 года | |
| BHL4 | 20/22/24 | 35 | — | 2020 | ||||
| BHL5 | 16/20/24 | 39 | — | 5,66 | 2020 | |||
| BHL5-Bi | 31 | 39 | 13,24 | 5,66 | 2020 | |||
| BHL5-16-HA | 16 | 39 | 5,66 | Thierry Bosq | Hautes Alpes, Франция | В строительства, май 2021 года | ||
| BHL5-16-TA | 16 | 39 | 5,66 | Eric Fontaine | Tarnos, Франция | В строительства, май 2021 года | ||
| BHL6 | 63 | 8,01 | 2021 |
Теоретические основы полета аппаратов тяжелее воздуха
Человек имел возможность наблюдать и изучать свободнолетающие «аппараты» задолго до создания первого самолета — у него перед глазами всегда был пример летящей птицы. В легендах любого народа можно найти сказочного героя, способного перемещаться по воздуху, причем способы эти чрезвычайно разнообразны.
Столь же разнообразными были и представления о механизме полета птиц. Высказывалось даже предположение, что подъемная сила крыла вызывается электрическими зарядами, возникающими на распущенных перьях, когда птица раскрывает крылья.
Однако полет на аппарате тяжелее воздуха стал возможен совсем недавно (по меркам человеческой истории) и более чем через сто лет после первого полета на воздушном шаре (аэростате) братьев Монгольфье.
Планеры, или безмоторные летательные аппараты
Наблюдения за парением птиц привели к экспериментам с использованием восходящих воздушных потоков и созданию планеров. Однако серьезным недостатком планера как транспортного средства является то, что он не способен взлететь самостоятельно.
В 1891 году Отто Лилиенталь изготовил планер из ивовых прутьев, обтянутых тканью. За период с 1891-го по 1896 год им было совершено до 2000 полетов. 9 августа 1896 года Отто Лилиенталь погиб. Копию его аппарата можно увидеть в музее Н. Е. Жуковского в Москве на ул. Радио.
Планеризм был популярен в 30-х годах XX века. С проектов планеров начинало большинство известных авиаконструкторов, например О. К. Антонов, С. П. Королев, А. С. Яковлев. Применение современных материалов и аэродинамических форм привело к тому, что в условиях устойчивых восходящих потоков, например в горной местности, планеры способны совершать многочасовые и даже многосуточные полеты.
Аэродинамические схемы планеров стали основой для аппаратов тяжелее воздуха, приводимых силой мышц человека, — «мускулолетов», а также других аппаратов с малой скоростью полета.
Потомками планеров являются «дельтапланы» и «парапланы». Парапланерный спорт в настоящее время чрезвычайно популярен.
Уменьшенные модели парапланов используются как спортивный снаряд для буксировки горных и водных лыжников. Подобный аппарат можно изготовить самостоятельно даже в домашних условиях.
Попытки создать летательный аппарат, способный самостоятельно взлетать, садиться в заданной точке и снова оттуда взлетать, оканчивались неудачей не только из-за недостатка знаний, но и по причине отсутствия пригодного двигателя. В равной степени верно утверждение, что появление нового двигателя, более легкого и мощного или основанного на другом принципе создания движущей силы, приводит к революционному прорыву в развитии авиации.
Теоретические основы полета аппаратов тяжелее воздуха были разработаны Н. Е. Жуковским в начале XX века. Необходимые экспериментальные данные были получены еще в XIX веке А. Ф. Можайским, О. Лилиенталем и др.
Попробуем ответить на самый главный вопрос: почему самолеты не падают на землю, несмотря на то что на них действует сила тяжести?
Ограничимся упрощенной схемой, в которой воздух будем приближенно считать несжимаемой жидкостью. Тогда для горизонтального потока воздуха,обтекающего самолет, будет справедливо уравнение Бернулли:
ρν2/2 + p = const, (1)
где ρ — плотность воздуха, p — давление, а ν — скорость воздуха, обтекающего самолет.
Из формулы (1) следует, что чем больше скорость воздуха, тем меньше его давление, и, наоборот, чем меньше скорость воздуха, тем больше давление.
Крыло самолета, если посмотреть на него сбоку, имеет вид, показанный на рис. 1.
Верхняя часть крыла более «выпуклая», чем нижняя. Из-за этого воздух, который обтекает верхнюю и нижнюю части крыла, за одно и то же время, движется быстрее НАД крылом, чем ПОД крылом: время-то одно и то же, а путь сверху больше, чем путь снизу.
Поэтому давление воздуха на крыло сверху, согласно уравнению Бернулли, оказывается меньше, чем давление снизу. Из-за разности этих давлений и возникает подъемная сила, которая уравновешивает в полете силу тяжести.
Еще один «подъемный эффект» возникает за счет того, что крыло располагают под определенным углом α к направлению встречного потока воздуха, который называется углом атаки (рис. 2).
За счет этого сила давления на крыло со стороны встречного потока воздуха (сила R на рис. 2) направлена под некоторым углом к горизонту. Вертикальная составляющая этой силы (Y, рис. 2) вносит свой «вклад» в формирование подъемной силы крыла.
А горизонтальная составляющая (X, рис. 2) — это так называемая сила лобового сопротивления, которую «преодолевает» сила тяги самолета, развиваемая двигателями.
Ясно, что сила лобового сопротивления действует не только на крыло, но и на корпус самолета.
При обтекании крыла воздухом направление движения воздуха отклоняется от первоначального. Воздух как бы «поворачивает» под действием крыла. Н. Е. Жуковский показал, что крыльевой профиль можно заменить эквивалентным вихрем или вращающимся цилиндром. Направление вращения вихря (цилиндра) такое, что нижняя половина движется навстречу потоку, а верхняя по потоку. Данный эффект носит название «Эффект Магнуса». Желающие могут изготовить воздушный винтороторный (или «вингроторный»; «вингротор» в переводе с английского — «вращающееся крыло») змей «Ротоплан» и лично убедиться в существовании аналогии (рис. 3).
Кроме этого, из подобной аналогии следует, что каждое крыло рождает вихрь, стекающий с конца крыла. Энергия вихря рассеивается в пространстве. Например, вихрь можно обнаружить, если самолет пролетает в облачности.
Другие варианты «Змеев Магнуса» и инструкции по их изготовлению можно найти здесь.
Центром давления (ЦД, рис. 2) называется точка приложения равнодействующей сил давления воздуха, распределенных по всей поверхности крыла. Иными словами, все силы, действующие со стороны воздуха на самолет, можно теоретически заменить одной силой, приложенной к самолету в точке, называемой центр давления. При этом характер движения самолета от такой замены не изменится.
Центровкой называется взаимное расположение центра тяжести и центра давления. Обычно применяется «передняя центровка», то есть центр тяжести стараются расположить перед центром давления (рис. 4 и 5). Но иногда центр тяжести располагают за центром давления (рис. 6 и 7). Такая конструкция называется «уткой».
Для устойчивости полета необходимо, чтобы при малом повороте корпуса самолета в вертикальной плоскости возникал «возвращающий» момент сил, который бы возвращал самолет в исходное положение, причем такая «саморегуляция» должна проходить в автоматическом режиме, без участия пилота.
Эту задачу решает хвостовое «оперение» самолета, которое называется стабилизатором. При небольшом отклонении хвоста самолета вверх или вниз в стабилизаторе возникает дополнительная сила, поворачивающая самолет в исходное состояние.
Летательный аппарат имеет шесть степеней свободы: три перемещения (вверх-вниз, вправо-влево, вперед-назад) и три вращательных движения (курс — в горизонтальной плоскости, тангаж — в вертикальной плоскости, крен — в плоскости, перпендикулярной оси летательного аппарата).
По мере развития авиации видоизменялись как очертания самолета, так и механизмы управления самолетом. Назовем важнейшие из них.
Элероны — поверхности на задней кромке крыла, способные отклоняться на небольшой угол относительно поверхности крыла. Служат для выполнения разворотов в плоскости, перпендикулярной оси самолета.
Рули высоты — поверхности на задней кромке стабилизаторов, также способные отслоняться на небольшой угол служат для выполнения разворотов в вертикальной плоскости.
Руль направления — поверхность на задней кромке киля самолета, служит для выполнения разворотов в горизонтальной плоскости.
Известны следующие типы крыльев самолета (геометрии крыла): «прямое», «стреловидное», «треугольное» и «интегрированное».
Прямое крыло — характерно для первых самолетов, а также современных самолетов, летающих на скоростях меньше 700 км/ч. Для самолетов со скоростью движения меньше 160 км/ч применялись и применяются до сих пор парные прямые крылья, расположенные одно над другим, — так называемый «биплан», а иногда и три прямые крыла, расположенные одно над другим, — так называемый «триплан».
Стреловидное крыло — появилось при приближении скорости полета к величинам порядка 800–900 км/ч. Стреловидные крылья напоминают наконечник стрелы, то есть крылья образуют с корпусом самолета острые углы. Современные самолеты, летающие с большими скоростями, например Ту-160, выполняются с крылом изменяемой стреловидности, что позволяет развивать большую скорость в полете со «сложенными крыльями» и иметь низкую взлетно-посадочную скорость с прямыми крыльями.
Треугольное крыло — в настоящее время редко применяемая схема, использовавшаяся на самолетах со скоростью полета около 2000 км/ч. Треугольные крылья по форме напоминают треугольник.
В современных аппаратах применяется «интегрированное» крыло, когда корпус самолета является частью аэродинамической поверхности и также создает подъемную силу.
Фильм Расправь крылья (2019) смотреть онлайн бесплатно в хорошем HD 1080 / 720 качестве
Тома играет на приставке. Мать, Паола, зовет сына к столу. Тот не реагирует. Паола отключает приставку, Тома вынужден присоединиться к матери и ее сожителю Жюльену. Паола говорит, что отправит Тома на каникулы к его отцу Кристиану. Он орнитолог, живет за городом. Тома говорит, что он может побыть на каникулах один дома. Паола утверждает, что в таком случае он не будет отрываться от компьютера. Жюльен говорит, что у отца Тома будет очень хорошо: там заповедные места, море, лошади. Тома: комары. Вот здорово!
Кристиан разговаривает с директором музея естественной истории Менаром, сотрудником которого он является. Он пытается убедить директора дать разрешение на эксперимент, призванный спасти исчезающий вид птиц – карликовых гусей. Я разработал для них безопасный маршрут перелета. Наш долг – спасти этих птиц. Менар: я вам уже об этом говорил, но скажу еще один раз. Министерство закрыло финансирование, у них сейчас другие приоритеты: экономика, безработица. А на ваших гусей им ровным счетом наплевать, особенно если речь идет о какой-то рискованной экспедиции, успех которой ничем не гарантирован. Кристиан: но я же не прошу у вас даже финансирования. Дайте только разрешение на использование 20 яиц карликовых гусей.
Во время разговора спорщики идут к кабинету директора, возле которого на лавке дожидается приема молодая женщина. Менар: сначала будет 20 яиц, потом потребуется еще 200, я вас знаю. Я дал вам возможность взять отпуск за свой счет – это все. Отстаньте со своими гусями. Менар входит в кабинет и просит секретаря впустить к нему журналистку для интервью. Молодая женщина входит в кабинет.
Кристиан перемигивается с секретаршей. Та предлагает своей помощнице пойти попить кофе. Во время их отсутствия Кристиан похищает со стола секретаря печать.
На улице Кристиана догоняет журналистка (Диана), она предлагает ему свою помощь в деле спасения карликовых гусей. Кристиан отмахивается от нее, но журналистка на прощание все-так всучивает Кристиану свою визитную карточку.
Кристиан приезжает в свой дом, расположенный на берегу заболоченного озера. Он проставляет печати на документах, затем поднимается на смотровую вышку и в бинокль наблюдает за стаей фламинго. Потом он переводит взгляд в другую сторону и видит бригаду рабочих, которые подгоняют к берегу болота спецтехнику.
Кристиана навещает местный мэр, месье Пишон. Он говорит Кристиану, что под петицией было собрано более 3,5 тысяч подписей, сам перфект одобрил эту инициативу. Но все оказалось бесполезно. Принято решение об осушении болота. Его площадь сократится как минимум на 50 процентов, останется жалкая лужа. И здесь в результате будет создана очередная чертова промзона. Пишон уезжает. Приезжает приятель Кристиана Бьорн. Он привозит коробку с 20 яйцами карликовых гусей. Кристиан предъявляет поддельные документы из музея на проведение эксперимента, Бьорн передает ему яйца. Кристиан помещает яйца в инкубатор. Бьорн: значит, все отлично, битву ты выиграл. Ладно, до встречи через месяц. Бьорн с парой бутылок пива садится за руль. Кристиан: может, тебе не стоит ездить в пьяном виде? Бьорн уезжает.
Кристиан шьет балахон из дерюги.
Паола, Жюльен и Тома подъезжают к дому Кристиана. Они видят фигуру, облаченную в балахон, размахивающую руками и расхаживающую возле дома. Тома: кто это? Паола: похоже, это твой отец. Тома: он сошел с ума, увезите меня обратно в город.
Паола, Жюльен и Тома заходят в дом Кристиана. Паола: где моя синяя ваза? Кристиан: разбилась. Тома: здесь есть Wi-Fi? Я вынужден был выбросить роутер, яйцам вредит излучение. Но если забраться на смотровую вышку – там ловится сигнал. Иногда. Тома: отстой! Паола: а что за костюм был на тебе? Это как ряса, только из дерюги. Она нужна, чтобы гуси не узнали во мне человека. Ведь они должны бояться людей. А мне они станут доверять, я буду им как отец. Паола: значит, ты будешь гусиный папа. Кристиан: да. Это исчезающий вид, я выбираю для них безопасный маршрут для перелета, я покажу им дорогу. Жюльен: и как ты это сделаешь? Кристиан: полечу.
Тома высовывает из окна привязанный к палке телефон, играет на компьютере. Паола и Жюльен прощаются с Кристианом. Тот говорит бывшей жене: а этот Поль – приятный малый. Паола: его зовут Жюльен.
Кристиан и Тома ужинают вдвоем. Тома: ты можешь выключить эту штуку, раздражает. Кристиан: нет, гуси должны привыкнуть к звуку работающего двигателя.
Ночью Тома мешает спать топот лапок каких-то зверьков, бегающих на чердаке.
Тома осматривает спальню. На полке он находит книгу Сельмы Лагерлёф «Чудесное путешествие Нильса с дикими гусями». На книге дарственная надпись, ее получил Кристиан на свой день рождения в 1979 году. Тома читает книгу.
Тома жалуется отцу: днем меня заедают комары, ночью то ли крысы, то ли хомяки бегают, я совсем не спал из-за этих исчезающих в ночи животных. Кристиан: да ты же гений!
Кристиан звонит в музей и спрашивает: если на территории стройки обнаруживают исчезающий вид животных – это может вызвать приостановку работ? Ему отвечают, что, если вид занесен в Красную книгу, то потребуется расследование, что вызовет приостановку строительства как минимум на три месяца.
Кристиан предлагает сыну отправиться с ним за покупками в магазин. Нет, я останусь дома. И правильно. Если боишься на солнце обгореть – можешь в доме посидеть. Там твои игрушки остались, машинки всякие. Ты и так бледный, как кожа на заднице. Да, а ветер может твою прическу растрепать.
Оставшись один, Тома звонит матери, жалуется на то, что здесь нечего делать. Забери меня домой.
Утром Кристиан показывает Тома помет хомяков, который он собрал на чердаке. Ты – точно гений!
Кристиан забирается на смотровую вышку и звонит в город Диане: вы хотите сохранить исчезающий вид животных?
Диана разговаривает с редактором. Тот говорит: да никого не волнуют твои исчезающие хомяки! Прекращай уже эту тематику. Это не модно, меня достали твои экологические истории, столько лет – и все одно и то же.
Диана отдает свою статью в печать.
К Кристиану приезжает Пишон. Он показывает статью в газете: работы приостановлены. Был сигнал, у нас нашли какашки речного хомяка. Это какой-то редкий, исчезающий вид.
Тома наблюдает за яйцами в инкубаторе. Одно яйцо двигается. Тома снимает с головы наушники, прикладывает их к этому яйцу. Звучит рок-музыка. Яйцо начинает трескаться. Тома хватает наушники, бежит к отцу: я что-то испортил. Кристиан подходит к инкубатору. Все это – очень серьезно. Мы им станем родителями, они должны привыкать к нашим голосам. Кристиан издает звуки при помощи клаксона, подражает им. Он наряжает сына в костюм из дерюги. Вот, теперь ты похож на гуся. Тома: смешно! Кристиан: разговаривай с ними, смотри, вон клюв показался. Они нам отвечают. Первый взгляд они бросят на нас. Из яйца выбирается птенец. Кристиан берет его в руки: сейчас мы тебя согреем. Тома морщится. Да ты сам такой был, когда родился, липкий, противный, хилый. У некоторых птиц так бывает: кого первого увидели – тот их отец. Это называется импринтинг. То есть ты – его отец. Тома: нет. Кристиан: хорошо, тогда ты – мать.
Тома берет в руки одного из птенцов, рассматривает его. Ты необычный, не такой, как все. Мы будем звать тебя Акка (гусыню из сказки про Нильса и диких гусей звали Акка Кнебекайзе). Я – твоя мать.
Кристиан готовит к полету гидродельтаплан. Тома: ты меня им управлять научишь? А тебе сколько лет? Будто не знаешь: 14. А лицензию выдают с 15 лет. Но я пойду тебе навстречу, если ты мне будешь помогать.
Кристиан занимается дельтапланом. Тома пасет на берегу стаю гусят. Кристиан взлетает. Тома отвлекается, в этот момент Акка убегает из стаи. Тома отводит гусят в загон, ищет Акку, находит ее: больше так никогда не делай.
Кристиан говорит сыну: Бьорн перепутал яйца. Твоя Акка – вовсе не карликовый гусь, это белощекая казарка. И что с того? Все равно гусь. Нельзя скрещивать виды. Тома: да это же расизм какой-то! Кристиан: придется забрать ее из группы. Тома: ни за что!
Тома прицепляет к газонокосилке дельтовидные крылья, запускает агрегат, водит за ним стаю гусят.
Кристиан по карте изучает маршрут перелета карликовых гусей из заполярной Норвегии на юг Франции через Швецию, Данию, Германию и Люксембург. Тома: а почему ты хочешь отвезти гусей до Арктики в фургоне, а не при помощи дельтаплана? Кристиан: птицы запоминают место рождения. Но это не то место, где они вылупились из яиц, а то, где они совершили первый полет. В Лапландии есть охраняемый парк, там они смогут спокойно гнездоваться. И вот оттуда я поведу их за своим дельтапланом. А почему маршрут у тебя такой извилистый, а не прямой? Так ведь короче. Кристиан: птицы тоже предпочли бы прямой короткий маршрут, но на их пути в таком случае возникнет множество опасностей: аэропорты, ЛЭП, охотники, световое загрязнение. Это города? Верно. Наш маршрут все эти опасности обходит стороной. И он впечатается в мозгу наших гусей, как будто в голову им встроят навигатор. Со временем гусят станет все больше, все птицы станут летать именно так. И мы спасем исчезающий вид. Тома: я хочу посмотреть, как они начнут летать.
Паола и Жюльен идут по направлению к дому Кристиана. Путь им преграждает шлагбаум. На нем висят два костюма из дерюги и надпись: это нужно надеть.
Посреди озера на воде находится дельтаплан без крыльев. Там сидит Тома. Кристиан: заводи мотор. Тома заводит двигатель, гудит в клаксон. Гусята заходят в воду и дружно плывут к дельтаплану, потом следуют за ним. Кристиан торжествующе сообщает Паоле и Жюльену: им всего лишь три недели отроду. Тома глушит мотор, спускается с дельтаплана на мелководье, ложится на спину. К нему подплывают гусята и располагаются на его животе и груди.
За обедом Жюльен спрашивает Кристиана: сколько дельтаплан продержится в воздухе без дозаправки? Довольно долго, часов пять – шесть. Разумеется, нужно учитывать и погодные условия. Тома просит мать разрешить ему отправиться с отцом в Норвегию. Но Норвегия далеко, а фургон твоего отца – просто корыто! Кристиан обращается к Тома: накормишь завтра гусят? Как проснусь. Паола: значит, не раньше обеда. Кристиан: у нас подъем ровно в восемь. А в Норвегии он не будет летать на дельтаплане? Кристиан: нет, не будет.
Жюльен облачает в яркий жилет, берет в руки ружье. Он говорит Паоле: не бойся, заряжено холостыми. Это чтобы научить гусей бояться охотников. Жюльен палит из ружья, громко кричит. Кристиан и Тома с криком «охотники, бежим!» уводят всполошившихся гусят.
Кристиан учит Тома летать на дельтаплане: представь, что ты плывешь на доске. Надо найти равновесие. Это называется подъемная сила. Посмотри, там висит ветроуказатель. Всегда обращай на это внимание, взлетать нужно лицом к ветру. Кристиан и Тома вдвоем летят на дельтаплане, отец показывает мальчику чертежи на доске, которые разъясняют суть аэродинамических процессов. Снова полет. Смотри только вперед. Теперь снижаемся, чтобы сесть на воду, надо как бы поймать волну.
Кристиан и Тома помещают в фургон клетки с гусями, размещают на крыше машины разобранный дельтаплан, отправляются в дорогу.
Тома: ты все еще любишь маму? Ну… Просто ответь. Она, конечно, классная, но ведь у нее теперь есть этот Поль. Да сколько можно притворяться, его зовут Жюльен! Просто он очень похож на Поля. Вроде бы мужик неплохой. Тома: да, он хороший. Они с мамой всего три месяца вместе живут.
Кристиан и Тома приезжают к Бьорну. Кристиан показывает ему Акку: вот что происходит, когда все перемешивается в кучу, холодильники, яйца, гуси и пиво. Бьорн: это казарка, ее туда везти нельзя. Ты это моему сыну объяснять будешь.
Тома расспрашивает Бьорна о том, что он делает с гусями. Я вживляю им чипы для идентификации. Но им же больно. Нет, чип очень маленький. А потом мы делаем им прививки. Они же перелетные птицы, иначе им нельзя покинуть Шенгенское пространство. Теперь все данные о гусях будут в нашем компьютере. Тома приносит Бьорну Акку: вживляй ей микрочип, делай прививку. Бьорн вынужден согласиться.
Бьорн рассказывает Тома, что он когда-то промышлял охотой на болотах, так он познакомился с птицами. А потом он перешел к разведению диких птиц.
Бьорн отправляется в дорогу вместе с Кристианом и Тома.
Фургон на пароме перебирается в Швецию, потом в Норвегию, пересекает полярный круг, приезжает в заповедник в Лапландии.
Директор заповедника Йохансен изучает бумаги Кристиана. Потом он говорит, что у птиц надо взять анализ крови. Результатов придется ждать не меньше недели. Он требует, чтобы птицы до этого времени оставались в клетках. Надо соблюдать протокол.
Кристиан, Тома и Бьорн разбивают палаточный лагерь на берегу озера.
Кристиан спрашивает Бьорна, почему Йохансен такой строгий? Бьорн рассказывает: когда-то мы еще студентами без разрешения провели эксперимент. Их яиц вместе с гусями вылупились и казарки. Йохансен приказал убить всех казарок. Так что нам надо подыскать для твоей Акке мужа.
Кристиан: все хватит, прошло уже десять дней. Так у наших гусей пропадет импринтинг. Бьорн: опомнись, а если нас заметят! Кристиан: сегодня воскресенье, они все равно в церкви. Кристиан выпускает из клетки гусей. Взлетайте! Гуси поднимаются в воздух. Криситан: это их первый полет, он останется в их памяти, и через год они сюда вернутся.
Кристиан собирает дельтаплан, поднимается в воздух. Но гуси почему-то отказываются за ним лететь. Бьорн: зайди еще на круг. Нет, у них пропал интерес. Совершенно непонятно, в чем тут дело. Может, это ветер? Кристиан: ерунда. Надо найти причину.
К озеру подъезжают машины, там находятся егеря заповедника во главе с Йохансеном. Бьорн: мы влипли. Тома сидит в дельтаплане, который дрейфует по озеру.
Йохансен говорит, что у гусей обнаружена положительная реакция на птичий грипп. Кристиан: это нормально, им же делали прививки. Йохансен сообщает, что он звонил в музей, там не в курсе, что за эксперимент затеял Кристиан. Бьорн: позвони в музей, пусть они все объяснят. Кристиан признается в том, что он подделал документы. Йохансен отдает команду, егеря спускают на воду привезенную ими моторную лодку. Тома по рации спрашивает Бьорна: что мне делать? Тот отвечает, что отец подделал документы, теперь птиц заберут норвежцы.
Тома заводит двигатель, идет на взлет. Гуси следуют за ним. Тома взлетает, за ним взлетают и птицы. Бьорн: они, оказываются, готовы лететь не за дельтапланом, а за Тома!
Погода начинает портиться, Тома находит пригодное для посадки озеро, опускает дельтаплан на воду. За ним садятся гуси.
Кристиан и Бьорн в полицейском участке. Йохансен говорит, что музей засудит Кристиана. Тот кричит, что ему на это наплевать: у меня сын пропал!
Паола звонит Кристиану. Узнав, что произошло, она прилетает в Норвегию. Она набрасывается с упреками на бывшего мужа: где мой сын? Ты же обещал!
Тома и гуси ночуют на берегу озера. Утром птицы своим гоготом будят мальчика. Они взлетают. Тома видит рысь. Громко крича и размахивая руками, он прогоняет зверя.
Тома снова летит, гуси летят следом за ним. Тома видит подходящее озеро, готовится к заходу на посадку: дамы и господа, пристегните ремни и приведите спинки кресел в вертикальное положение. Мы приземляемся на ближайшем пляже.
К Тома и его гусям подходит девочка. Тома спрашивает ее, где можно найти бензин. Та говорит, что у ее отца есть катер. Тома получает топливо и взлетает. Девочка снимает дельтаплан с гусями на телефон.
Выясняется, что результат анализа на птичий грипп оказывается отрицательным. У норвежской полиции отпадают основания для задержания Кристиана и Бьорна.
Девочка выкладывает снимок в сеть, ее обнаруживает Диана, она сообщает об этом Кристиану. Тот приходит в восторг: Тома жив!
Диана прилетает в Норвегию. Она показывает Кристиану, как определить геолокацию Тома. Йохансен пытается догнать Тома, чтобы перебить его гусей.
Пока Кристиан, Паола и Бьорн пытаются догнать Тома на фургоне, Диане удается задержать Йохансена. Она просит взять ее с собой на вертолет, в полете имитирует паническую атаку, вынуждая летчика вернуться на базу.
Тома долетает до берега Северного моря и решается совершить перелет над его водами. Узнав об этом, его родители приходят в ужас: ветер может снести дельтаплан в открытое море.
Тома летит над морем. Начинается шторм, сверкают молнии, гремит гром. Дельтаплан попадает в болтанку, гуси теряют силы. Тома удается подняться выше облаков, гуси его догоняют. Тома берет на руки выбившуюся из сил Акку.
Жюльен собирает вещи, кладет ключи от входной двери на стол и покидает квартиру Паолы.
Тома садится на воду у берегов Дании. Ему дают горючее, кормят. Тома спит на берегу рядом с гусями.
Тома отправляет сообщение Кристиану: он летит в парк у дома Бьорна. По дороге люди дают Тома бензин, пищу, делают с ним селфи.
Наконец, у дома Бьорна происходит встреча Тома с родителями. Мальчик попадает в больницу из-за сильного истощения. Руководство музея требует от Криситана прекратить эксперимент. Гусям надо подрезать крылья, или они оставшуюся жизнь проведут в клетке. Однако Тома не желает признавать поражение. Он снова поднимается в воздух и ведет стаю гусей к болоту, рядом с которым находится дом его отца. Если там поселятся гуси, болото можно будет спасти от осушения. Префект, которому сообщили о сенсационном перелете мальчика и гусей, дает разрешение на сохранение болота.
Тома садится на воду озерца у дома Кристиана. Население приветствует своего героя. Кристиан и Паола обнимают сына, теперь семья снова воссоединилась.
Однако директор Менар, выступая по телевизору, утверждает, что эксперимент будет признан состоявшимся только после того, как гуси самостоятельно совершат обратный перелет в Норвегию для гнездования. Смогут ли это сделать гуси, прирученные мальчиком – большой вопрос.
Полгода спустя. Тома, Паола, Бьорн и Диана в Норвегии, на том самом месте, где в прошлом году гуси совершили свой первый полет. Все сроки перелета уже прошли. Кристиан утешает Тома: может быть, они решили свить гнезда в другом месте. Ведь они – свободные птицы. Тома что-то видит на горизонте, он хватает бинокль и видит своих гусей. И Акка тоже с ними!
Кристиана по возвращении в музей торжественно встречают коллеги во главе с директором Менаром. Теория Кристиана нашла блестящее подтверждение на практике.
Закадровый голос. Более 420 миллионов птиц исчезло из неба Европы менее чем за 30 последних лет. А только во Франции площади, покрытые асфальтом и бетоном, прирастают на 80 тысяч гектаров в год. Все более актуальной становится индийская поговорка: мы получили землю в наследство от родителей и взяли ее взаймы у детей.
Дельтапланеризм начала 1980-х часть 2 — История дельтапланеризма
На главную (содержание) → Хронология → Дельтаплан начала 1980-х часть 2
Эта страница следует за Дельтапланеризмом начала 1980-х, часть 1.
Большинство изображений на этой странице являются художественными производными от современных фотографий. См. Авторские права на ранние фотографии с дельтапланеризма .
Праведники
Сверхлегкие продукты Комета сбрасывает балласт (песок) в регионах Южной Калифорнии в 1980 году.Фото Беттины Грей.В 1980 году Comet установила стандарт в характеристиках дельтаплана.
Реклама Centurion Sport Aviation в Whole Air, март-апрель 1983 г.
Centurion, преемник Herron, изначально был произведен компанией King Horizon, а затем компанией Sport Aviation Mfrs из Сан-Клементе, Калифорния. (Источник: Дэн Джонсон, Product Lines, Whole Air , июль-август 1981 г.)
Большая часть оборудования представляет собой лист из нержавеющей стали, вырезанный по форме и согнутый в каналы и кронштейны.
[…]
… правильно обрезанный Центурион с пилотом, подключенным к нему, будет лучше 185 Кометы. Угол скольжения и диапазон скоростей соответствовали Comet в некоторых неформальных гонках.
— Нил Харрис, Whole Air , сентябрь-октябрь 1982 г.
Легкое давление тангажа Centurion очевидно указывало на его близость к приемлемым пределам устойчивости тангажа. Сообщалось, что выпрямление изгиба реек вызывает вопрос о его соответствии стандартам устойчивости HGMA.(См. Dove в книге «Дельтаплан 1978 и 1979, часть 2 » о связанной проблеме с прототипом Electra Flyer Dove, построенным по лицензии.)
Чак Шталь, конструктор Centurion, был одним из пионеров дельтапланеризма в Калифорнии в начале 1970-х годов. Он появляется на групповой фотографии в Annie Green Springs 1973, ключ фотографии .
Чак Йегер и Дэйв Стэнфилд в Теллурайде, штат Колорадо, в 1980 году. Фото Лероя Гранниса.
Это все, что нужно мужчине … быть сорокалетним и упасть на сотню чертовых тысяч футов при плоском вращении, и ударить, и проделать дыру в земле за миллион долларов, и получить половину головы, и руку, и обжечь свою руку. глаз практически вырван из черепа … и есть у Доброго Самарянина А.От Р.
«Боже мой! .. Ты ужасно выглядишь!»
— Том Вулф, описывающий катапультирование Чака Йегера из экспериментального ракетного F-104 в The Right Stuff , 1979
Ас-истребитель времен Второй мировой войны Чак Йегер (1923-2020) первым преодолел звуковой барьер.Он сделал это на ракетоплане Bell X-1 в 1947 году. В 1980 году он летал на дельтаплане из Голд-Хилла, Теллурайд, вместе с Джеком Кэри. (См. Также меню тем, связанных со Второй мировой войной.)
Elk Mountain LZ в 1981 году Кирк Рассел или Терри ФеррерИз нашего дома в ночлежку
Периферийная техника в дельтаплане
Технология проектирования и изготовления дельтапланов — это только половина дела. Наглядные пособия для обучения, первые персональные компьютеры и малое гражданское строительство внесли свой вклад в развитие дельтапланеризма.
Crystal Air Sports bunkhaus в 1983 годуCrystal Air Sports из Чаттануги, штат Теннесси, предлагала приезжающим пилотам роскошь цветных телевизоров и видеокассет с летными соревнованиями.
Это раннее проявление летного парка увеличило связь пилотов друг с другом и их крыльями…
Во время полета в район Чаттануги в 1978 году, однажды утром, все еще лежа в постели в ночлежке, я слушал, как Чак Тот ведет переговоры о продаже своего желтого Cumi-10 парню на улице.Чак управлял отелем «Кристалл», в котором мы все останавливались. Через 6 месяцев, летя в Западном Ратленде, штат Вирджиния, я случайно встретил парня, который его купил. Я поделился с этим парнем несколькими термиками, и мальчик, который у этого планера показал отличные термики. Настоящая красота. Я понятия не имел, что это был дизайн Дэйва Кронка.
— Крис Гонсалес (3)
Фотография Дэна Джонсона из симулятора Crystal Air Sports в Чаттануге, штат Теннесси, в 1984 году.Дельтаплан, скользящий по проволоке, ограничивающий возможности пилота преодолевать трудности, — это старая идея, которая, по-видимому, хорошо работает.В дополнение к обучению или, скорее, предварительной подготовке, когда вы помещаете нового пилота в тренажер до того, как он или она пойдет в собственно летную школу, его можно использовать для отработки аварийного раскрытия парашюта.
См. Учебные пособия.
Внутри бункера в 1981 году. Фотография, я думаю, сделана Дэном Джонсоном. Проживание в «Кристал Эйр Спортс» в 1980 годуВ Ван-Найсе, недалеко от Лос-Анджелеса, Калифорния, была внедрена другая вспомогательная технология…
Затонувшая яма для швеи (слева, спиной к камере)Затонувшая яма для швеи (слева на фотографии, спиной к камере) превращает пол чердака под паруса в стол.Было сказано, что это облегчает «более контролируемое движение парусины во время строительства». (Дополнительные изображения заводов по производству дельтапланов, включая изготовление парусов, см. В Birdman and Solar Wings of Wiltshire, England .)
К началу 1980-х сотрудники фабрики Bennett использовали компьютеры Olivetti и Apple II и общались со своими многочисленными дилерами по всему миру с помощью Telex. (Это было задолго до появления всемирной паутины.) Летные испытания обычно проводились в соседнем Сильмаре. (Источник: Whole Air, , январь-февраль 1983 г.)
Компьютер Apple II на воздушных змеях и планерах Delta Wing Билла Беннета в 1982 г.См. Также меню тем, связанных с воздушными змеями и планерами Delta Wing Билла Беннета.
Стив Пирсон использует Apple II (с монитором III) для структурного анализа в Wills Wing в 1982 г.
См. Меню связанных тем Sport Kites / Wills Wing of California .
Дизайнерская комната Дика Буна в Pro Air в Сими-Вэлли, Калифорния, в 1982 году — компьютера не было видно Дик Бун в Glider Rider , апрель 1980 года. Фотография любезно перепечатана из журнала Light Sport и Ultralight Flying .
Дик Бун был президентом Ассоциации производителей дельтапланов в начале 1980-х годов.См. Меню, посвященное Дику Буну, конструктору дельтапланов , .
Линда Мейер обрабатывает платежную ведомость в Wills Wing в 1982 году.
Сэмюэл Ноттэдж из школы дельтапланеризма Мауи создал симулятор соревновательного полета для Commodore 64. Утверждалось, что он полезен для улучшения «скорости полета», термических навыков и навыков соревнований. (1)
См. Также меню связанных тем «Вычисления в дельтапланах».
Вернувшись в Теннесси, где находится клуб дельтапланеризма Tennessee Tree Toppers, велось крупномасштабное строительство.
Изогнутые фермы прибыли в Хенсон-Гэп, штат Теннесси, в 1982 году.На фотографии прибытия ферм дизайнер Денис ван Дам находится ближе всех к камере.
Строительные работы ведутсяВключая два дня, потраченные на сборку изогнутых ферм, на строительство всего пандуса ушло девять дней.
— Пилот дельтаплана и конструктор рампы Денис ван Дам, Whole Air , ноябрь-декабрь 1982 г.
Пандус Henson’s Gap в 1982 году. Фото Б.Дж. Шульте.Сессия проверки планера на рампе
Беспорядок в центре планера, где крепится привязь пилота, представляет собой двойное соединение , французское соединение .(Беспорядок перед носом планера — это кресельный подъемник на гору!) Чтобы узнать больше о цветных фотографиях Яна Кульхави, см. Приглашение Grouse Mountain, 1984.
Французское соединение , изобретенное Жаном Луи Дарле (5) и известное на французском языке как флотант point d’Ancrage, или PAF (2), представляло собой металлический параллелограмм с гайками и болтами, который уменьшал усилия, необходимые для управления по тангажу. первых дельтапланов с двойным покрытием; так называемые клоны кометы . Размещение другого под прямым углом к первому создало двойное французское соединение ( piff paff на французском языке), которое также уменьшило силы контроля крена.
Узнайте, что будет дальше в этот период дополитической корректности от High Sports & Thin Air Ltd, базирующейся в Ботеле, штат Вашингтон.
Французские соединенияБолее простыми устройствами, которые продемонстрировали аналогичные результаты, были скоростной рельс от Mission Soaring Center и разбитый , созданный британским чемпионом по дельтапланеризму (и французом) Майклом Карнетом из Sky Systems.
Рисунок скоростного рельса Mission Soaring Center из архива Кена де Русси Соединение жгутов скоростного рельса с планером (увеличенное изображение нет)К счастью, конструкция дельтаплана претерпела значительные изменения, так что примерно через пару лет потребность в таких сложных дополнениях отпала. прочь.
Стив Мур со своей стойкой для мотоциклетных планеров на пике Ла-Кумбре недалеко от Санта-Барбары, Калифорния
Как и в большинстве случаев, не все инновации приживаются. Помимо новых методов транспортировки дельтапланов, Стив Мур спроектировал, построил и пилотировал серию экспериментальных крыльев в форме утки. (То есть с горизонтальным стабилизатором перед крылом.)
… Стив несколько раз падал на многие сотни футов, подвергаясь ужасным ударам. Он всегда поправлялся и возвращался за новым.Он бесконечно занимал…
— Инструктор Кен де Русси по электронной почте в феврале 2020 г.
Стив описал свои идеи на страницах журнала USHGA, и я (первоначальный автор этого веб-сайта) в течение нескольких лет переписывался с ним (по почте) о наших различных дизайнерских усилиях. Одна из проблем, с которой столкнулся Стив, и которую я не заметил, заключалась в том, что сосед возражал против его работы по металлу поздно вечером и наставлял на него пистолет, чтобы доказать свою точку зрения.
В конце концов Стив умер от БАС (болезни Лу Герига).
… но его дикая личность оставалась с ним до конца.
— говорит Кен де Русси
Более традиционные способы перевозки дельтапланов, такие как автобус Volkswagen, были адаптированы, чтобы стать дельтапланами. На востоке США Джон Латор все еще пытался зарабатывать на жизнь продажей и обслуживанием планеров, а также помогал в школе дельтапланеризма…
Я построил багажник на крыше для своего автобуса, который мог вместить четыре планера при подъеме откидной крыши и до восьми при опускании крыши.И это был автобус, за которым следовали все студенты, как цепочка цыплят следует за своей матерью, когда мы путешествовали по сельским местам Мэриленда, восточной Пенсильвании и северной Вирджинии. Для меня было обычным делом вести к тренировочным холмам караван численностью до десяти машин. Радиостанции CB были в то время в моде, и одна была у меня в автобусе. Если бы машина любого студента была оборудована аналогичным образом, мы бы поставили ее в задней части каравана, чтобы мы могли следить за потенциальными отставшими и остановками движения.
— John LaTorre (см. Меню тем, связанных с John LaTorre)
Автобус VW с дельтапланом на крыше в долине Оуэнс, Калифорния, июнь 1981 года. Фото Кирка Рассела.Скайтинг
Доннелл Хьюитт из ТехасаДоннелл Хьюитт разработал оборудование и процедуры для относительно безопасного запуска дельтапланов с лебедки, систему ограничения центра масс, которую он назвал Skyting . Кстати, фото здесь было использовано как иллюстрация одной из опасностей; линия выпуска и буксирная линия проходят по обе стороны от головы пилота.Он был опубликован в журнале Whole Air отраслевого эксперта Дэна Джонсона, август 1983 г.
Британских инструктора Тони и Рона Уэбб прошли обучение под руководством Хьюитта в рамках своего мирового турне по спуску на буксире для своей будущей школы на равнинах Норфолка, к северу от Лондона, Англия. Они выбрали более простую технику, чем у Хьюитта. См. Lejair : Tony and Rona Webb .
Северный Ванкувер из крыла Sean Dever’s Wills Ворон летит с горы Гроуз. Фото Лероя Гранниса.
Для получения дополнительной информации о Grouse Mountain см. Grouse Mountain invitational 1984.
Помимо фотографирования с земли и установки своих камер на другие планеры, Лерой Граннис иногда поднимался в воздух со своей камерой.
Лерой Граннис и Херб Феннер в Торри-Пайнс, Сан-ДиегоТорри-Пайнс — это площадка для дельтапланеризма в пределах города Сан-Диего. На снимке виден пирс Океанографического института Скриппса. См. Также страницу Торри Пайнс.
Роли Льюис-Эванс, парусник компании Solar Wings, спустился на воду во время тайфуна в Агере, северная Испания, в 1982 г.
Тайфун Solar Wings был популярным британским «клоном кометы» с начала до середины 1980-х годов.См. Birdman и Solar Wings из Уилтшира, Англия, и Роли Льюис-Эванс, , производитель парусов , меню связанных тем.
Shark
Вместо того, чтобы запрыгнуть на подножку клона Comet, производитель из Новой Зеландии создал гибкое крыло с двойной поверхностью, обеспечивающее еще более плоское скольжение при быстром полете. Увидеть акулу Дельтаплан Грэма Берда .
На горе Полет на Гору Дедушка, вероятно, в сентябре 1980 года, на фотографиях и фильмах Хью Мортона № P0081, авторское право © Коллекция Северной Каролины, Университет Северной Каролины в Библиотеке Чапел-Хилл
Хью Мортон, как и его эквивалент на западном побережье Лерой Граннис, иногда прикреплял камеру к чей-то планер для получения фотографий с неба.Непростая задача во времена пленочных фотоаппаратов.
См. Фотографии Хью Мортона (меню по связанным темам).
Вид с высоты 6500 футов над уровнем моря над Дедушкиной горой. Автор Дэйв Томпсон.
Дэйв Томпсон использовал ручную 35-миллиметровую камеру Vivitar, загруженную пленкой Kodak, чтобы сделать этот снимок высоко над Дедушкой горой в Северной Каролине незадолго до заката. В пятидесяти милях от нас на вершине горы Митчелл лежит горизонт горного хребта, и цвета заката начинают формироваться. Дэйв пишет, что на переднем плане внизу находится; Пик Дедушка Маунтин МакКрэй, качающийся мост, с озером Бабушки, являющимся водоемом слева, и основная площадка для приземления МакКрэй Медоуз — это плоская зеленая трава с глиняной дорожкой вокруг, покоящейся в центре справа.
Авария Беннетт Стрик в Дедушка Маунтин в июле 1983 года, фотография Хью Мортона № P0081, авторское право © 1983 Коллекция Северной Каролины, Университет Северной Каролины в Библиотеке Чапел Хилл
Эта Беннетт Стрейк разбилась в Дедушка Маунтин. Разводной мост на Майл-Хай предоставил людям хороший обзор операций по восстановлению. (У меня нет информации о травмах пилота, если таковые имеются.)
Авария Беннетт Стрик в Дедфэтер-Маунтин в июле 1983 года, на фотографиях и фильмах Хью Мортона № P0081, авторское право © Коллекция Северной Каролины 1983 года, Университет Северной Каролины в библиотеке Чапел-Хилл. Фильмы № P0081, авторское право © 1983 Коллекция Северной Каролины, Университет Северной Каролины, Библиотека Чапел-ХиллСм. Также меню тем, связанных с воздушными змеями и планерами Билла Беннета «Дельта-крыло» и «Планеры».
Съемочная группа на горе Дедушка в июле 1979 или 1980, в фотографиях и фильмах Хью Мортона № P0081, авторское право © Коллекция Северной Каролины, Университет Северной Каролины, Библиотека Чапел-Хилл,3 сентября 1980 года телеканал WFMY-TV в Гринсборо отправил репортера Шерил Дойч на Гору Дедушка, чтобы освещать ежегодные соревнования по дельтапланеризму Masters. Уникальность этой попытки заключалась в том, что инженеры Channel 2 смогли получить микроволны с вершины Дедушкиной горы до студии WFMY на северо-востоке Гринсборо.В 1980 году это было настоящим подвигом. Сегодняшние спутники могли бы облегчить эту задачу, но тогда Канал 2 не имел возможности использования местных спутников.
— Джек Хиллиард (4)
Airwave Airwave 166 Magic IV. Фото Джастина Парсонса. (Изображение большего размера недоступно.)
В 1980 году дизайнер гоночных яхт Рори Картер, который жил и работал на острове Уайт у центрального южного побережья Англии, вместе с новозеландским парусным мастером Грэмом Диганом по лицензии изготовил Ultralight Products Comet.Картер и Диган также были пилотами и конструкторами дельтапланов.
Airwave Magic, заимствованный из кометы, а затем дельтапланов серии K, считались лучшими в мире и были выбраны лучшими пилотами.
См. Airwave на острове Уайт, Великобритания .
Самостоятельная постройка
В то время как в странах «первого мира» эра создания собственных дельтапланов давно закончилась, любители приключений в других частях света продолжали это утраченное искусство.Виджай Сулахе, который начал строить бамбуковые дельтапланы в 20 лет в Индии, был одним из них.
Виджей Сулахе на высоте 1000 футов, ГоракшнатхВиджай также построил для этого крыла силовой трехколесный мотоцикл с двойным двигателем Yamaha объемом 135 куб. См. Фотографии этого вместе с некоторыми из его других различных летающих машин появляются в его альбомах на flickr; см. Внешние ссылки далее на этой странице.
Искусство для искусства Оригинальная фотография сделана Сьюзен Эндрюс из Калифорнии. Парусный спорт на клоне кометы.Фото Лероя Гранниса. (Изображение большего размера недоступно.)
См. Меню тем, связанных с рисунком паруса дельтаплана.
Запуск двух дельтапланов примерно в 1980 году. Перепечатано с любезного разрешения « Ultralight Flying»! Журнал .Рисунки Aquila от Боба Роуза
Боб Роуз внес выдающийся вклад в мир дельтапланеризма и сочетал скульптуру с серьезными исследованиями в области низкоскоростных полетов. Прилагаемые изображения основаны на некоторых из его книги Избранные произведения с 1982 по 1998 год .
Ранняя Аквила, Боб Роуз, Боб Роуз, запускающий свою Аквилу в 1982 г.Фотография, на которой основано это изображение, была фотографиями календаря дельтапланеризма на декабрь 1983 года.Главный технический автор дельтапланеризма Деннис Пейген посвятил одну из своих серий под названием Дельтапланеризм «Соображения по дизайну » Бобу Роузу Aquila. Aquila , по-видимому, на латыни означает eagle .
«Избранные произведения Боба Роуза, 1982–1997». Сначала не зная, что у меня было в руках, я все больше и больше поражался масштабам того, что я смотрел. Эта 90-страничная книга — буквально работа 15 лет, которая начинается с первых купленных Бобом планеров, Leaf Talon и Phoenix Mariah.Именно тогда он начал собственное дело, соединив части Seagull IV с Talon и Phoenix, чтобы создать оригинальный планер.
— Дэн Джонсон, ноябрь 1998 г. (см. Ссылку ниже на этой странице)
Боб Роуз, победитель соревнований по дельтапланеризму 1984 года в Техасе. Фото Билла Холмса.Хотя они даже отдаленно не предназначены для продажи на рынке, Боб на самом деле строит И ЛЕТАЕТ! эти планеры. Хотя я не дизайнер и не имею амбиций копировать какую-либо из работ Роуза, я, тем не менее, обнаружил, что его новый том вызывает большой интерес … хотя это, несомненно, искусство, и не все согласны с тем, что данный вид искусства привлекателен.
— Дэн Джонсон, февраль 2000 г. (см. Ссылку ниже на этой странице)
Изображение другого летящего творения Боба Роуза см. Дельтаплан с 1996 по 2014 год.
Эта тема продолжается в Дельтаплане середины 80-х.
Внешние ссылки
Product Lines — Дэн Джонсон, ноябрь 1998 г., включая обзор «Избранных работ Боба Роуза, 1982–1997 гг.»
Product Lines — Февраль 00, Дэн Джонсон, включая обзор 119-страничной статьи Боба, 8.Книга 5 x 11 (с множеством раскладывающихся страниц большего размера)
Виджай Сулахе на flickr; включая фотографии и видео дельтапланов Виджая, самолетов, ДПЛА, автожира, парапланов и парашюта с приводом / параплана
Список литературы
1. Тренажер для соревнований Commodore 64: Whole Air Октябрь 1985 г.
2. Point d’Ancrage Flottant , или PAF: Gib Eggen, Whole Air Январь 1985 г.
3. Комментарий Криса Гонсалеса в Cronk works
4.Джек Хиллиард в «Несколько славных моментов…» в библиотеке UNC Chapel Hill
5. Французская связь, изобретенная Жаном Луи Дарле: Wings (журнал BHGA) июнь 1982 г.
Вдохновение для этого планера, возможно, исходит от струнно-управляемой летающий змей. Было высказано предположение, что Леонардо, возможно, построил и протестировал это. На чертеже ступни пилота расположены на отметке «m». и тело находится в ‘a, b’.Он ясно думал о том, как пилотируемый полет с использованием шнуров. Но из рисунка не ясно, какой нос и хвост планера.
Планер, основанный на этом чертеже, успешно совершил полет. на параплане Робби Уиттолла.После 40 падений к заставить его летать правильно. Напоминает современный дельтаплан, планер Леонардо с элементами управления полагается на чистое скольжение без хлопанья. Однако Леонардо был одержим с возможностью людей летать, взмахивая крыльями, как птицы — идея, которая вдохновляла других до него. Такая машина называется орнитоптер. Пионер авиации Отто Лилиенталь (1848-1896) построил более 10 самолетов, в основном планеры, натягивающие ткань на иву трости.Хотя это не совсем соответствует планам Леонардо, они подтвердили многие его мыслительных процессов. Как Леонардо, он не мог полностью отпустить о понятии махания как средства движения.
|
Музей Отто-Лилиенталя Анклам
Гипотеза Августа Штаймана, Вюрцбург
В 1939 году Пол Косок из Университета Лонг-Айленда (Нью-Йорк) исследовал огромные рисунки почвы после того, как он пролетел над высоким засушливым плато Перу.Большинство рисунков, которые можно увидеть только с воздуха, были впервые обнаружены, когда в 1920-х годах над пустыней начали летать самолеты. Они расположены между городами Наска и Пальпа, примерно в 400 км к югу от Лимы. Некоторые из них представляют собой линии длиной 10 км, участки размером до 1 км и изображения животных размером до 300 метров. Их происхождение датируется периодом между 500 г. до н.э. и 1300 г. н.э., и большинство из них были классифицированы как представители цивилизации Наска. Символы возникли в результате удаления камней, окрашенных оксидом железа, и обнажения пыльной желтой почвы.
Нет убедительного объяснения рисунков. В настоящее время почвенными рисунками занимается несколько исследовательских программ. Различные гипотезы утверждают, что символы имеют астрономическую или геологическую функцию, являются местами поклонения или связаны с посещениями существ из космоса.
Удивительная гипотеза принадлежит Августу Штайману. Его гипотеза укладывается в музейное представление об авиации. Штайманн посетил Перу несколько десятилетий назад, когда почвенные рисунки были малоизвестны.
Благодарим господина Штаймана за любезное разрешение опубликовать следующий текст в наших онлайн-архивах. Автор также предоставил в распоряжение музея фотографии и рисунки.
Автор (справа) 1979, Перу. На заднем плане можно увидеть видимые рисунки почвы.
Объяснение геоглифов Наски как следов доисторических полетов воздушных змеев членов цивилизации Наска от 1000 до 1500 лет назад
Август М.ШтайманнНаска — Город на юге Перу
Наска — Доинкская цивилизация жителей района речного оазиса в Рио-Гранде и побережья, которые были забыты на сотни лет
| 1500 г. н.э. | Инка |
| Чинча | |
| 1000 г. н.э. | |
| побережье-Тиауанко | |
| 500 н.э. | |
| Наска | |
| 500 до н.э. | Некрополь Паракас |
| Паракас Кавернас | |
| 1000 г. до н.э. | |
| 1500 г. до н.э. | ранние поселенцы |
В районе, прилегающем к городу Наска в Перу, поверхность высокогорной пустыни, подобной пампе, была изменена, чтобы показать огромные изображения фигур.Их называют «почвенными рисунками» или «геоглифами».
Большинство из них представляют собой прямые линии, треугольные или квадратные пространства и изображения фигур. С земли их практически не видно, но очень хорошо для людей, которые пролетают над ними. Изменения поверхности кажутся «геоглифами», отчетливо видимыми с воздуха.
Фигурки хорошо видны с воздуха.
Нет ни письменных записей, ни устных легенд, подтверждающих значение почвенных рисунков.Геоглифы, очевидно, относятся к доинкскому периоду. По стилю фигур их можно отнести к цивилизации Наска. Земля была изменена от 1000 до 1500 лет назад. Из-за отсутствия записей, подтверждающих их значение, существует несколько гипотез. На мой взгляд, они не соответствуют действительности или данные объяснения не имеют большого значения. Ни одна из гипотез не объясняет различные изменения земли в их отношении друг к другу как признаки функции.
Вот почему я предлагаю совершенно новую гипотезу.
— 1 —
Люди цивилизации Наска умели запускать воздушных змеев, которые могли взлетать и приземляться, будучи привязанными к веревке. И они могли даже приземлиться без привязи, как дельтаплан. Несмотря на свою цивилизацию каменного века, Наска располагала техническими предпосылками для производства таких воздушных змеев путем изготовления нитей и тканей, известных из многих серьезных открытий. Известная двухтысячелетняя история пилотируемых воздушных змеев в Азии также подтверждает эту возможность.
— 2 —
Изображения на керамике и текстиле цивилизации Наска (включая находки Паракуса) заметно представляют скользящие и падающие фигуры. Эти изображения показывают, что люди, создавшие их, были знакомы с концепцией планирования и падения (даже если сами не принадлежали к «летающим людям»).
Систематическая оценка изображений результатов с точки зрения «технического полета» до сих пор не проводилась.До сих пор не предполагалось запускать воздушных змеев.
Изображение крылатой фигуры на тканях цивилизации Наска
— 3 —
Изменения земли — это остатки системы путей и площадок, которые выполняли функции для взлета и посадки, а также для ориентации летающих людей. Благодаря особым метеорологическим условиям линии вблизи Наски достаточно хорошо сохранились более тысячи лет.Так можно реконструировать способ полета.
Геоглифы в перуанских пампасах
— 4 —
Чтобы летать, воздушный змей должен подниматься потоком воздуха. Если течение достаточно сильное, можно поднять тяжелый объект с помощью веревки, привязанной к воздушному змею, на подходящей диагонали. Запуск воздушного змея — популярная игра для детей. Если ветер слишком слабый, течение можно пополнить, подняв кайт и очень быстро побежав против ветра.
— 5 —
Местность вблизи Наски была усыпана камнями с острыми краями. Чтобы иметь возможность очень быстро бежать против ветра, необходимо было убрать все неудобные камни в соответствии с направлением преобладающего ветра. Сегодня мы строим взлетно-посадочные полосы для самолетов по той же причине.
Крупный план почвенных рисунков
Таким образом были построены дорожки для беспрепятственного подъема воздушных змеев.Из-за нескольких преобладающих направлений ветра «линии» были разнесены в разные стороны. Мучительные камни были отброшены.
— 6 —
Кайты большего размера, особенно воздушные змеи, которые могут поднимать грузы, нуждались в длинных прямых дорожках для групп быстро бегущих людей, которые тянули за веревку воздушного змея. Вблизи Наски есть одинарные и параллельные двойные тропы (см. Рисунок). Таким образом, две параллельные группы быстрых бегунов могли помочь кайту отталкиваться, подтянув его вверх.
— 7 —
Сильная солнечная радиация в районе Наски создает вертикальные термики, ветровые течения с сильным подъемным эффектом. Но сильнее всего они действуют над более слабыми горизонтальными земными ветрами. Воздушные змеи, которые запускаются над земным ветром, могут быть подняты более высокими тепловыми токами, чем быстро бегущие помощники на земле.
— 8 —
Даже люди могут быть загружены и подняты, если кайт имеет подходящий размер.В 19 веке такие пилотируемые воздушные змеи использовались военными в Европе. На первом этапе осужденных могли поднять. Как только некоторые из них живыми достигли земли после катания на воздушном змее, некоторые добровольцы попытались бы запустить змей. Помимо практического использования, можно предположить, что техника использовалась для церемониальных и религиозных ритуалов или для демонстрации силы.
— 9 —
Посадка привязанного кайта может быть осуществлена путем натягивания веревки.В зоне более слабого наземного ветра прикрепление к кайту людей или груза опасно, так как неожиданные движения летательного аппарата могут привести к его повреждению. Помешать этому могут люди, которые собираются на посадку. Но для этого им требовалось больше места, чем ширина дорожек. В Наске концы многих дорожек были очищены от камней и расширены на более крупные участки, что объясняет, почему дорожки заканчиваются треугольниками или трапециями.
— 10 —
Помимо треугольных и трапециевидных расширений дорожек, рядом с Наской есть огромные квадратные участки.Огромные площади подходят для отработки взлета и посадки воздушных змеев при разных направлениях ветра. Они позволяют большие движения в нескольких направлениях. Таким образом, очищенные области могли служить среди других целей как «тренировочные площадки».
— 11 —
Люди, которые учатся управлять привязанным воздушным змеем и знакомятся с необычным состоянием полета — принудительным или добровольным — узнают на собственном опыте, что движения их тела будут влиять на полет.
Современный дельтаплан управляется путем изменения положения центра тяжести с помощью жесткой трапециевидной системы рулевого управления, которую использует человек, висящий под парапланом.Во время полетов на привязных воздушных змеях в период Наска люди, висящие под воздушным змеем, могли развить навык изменения положения аэродинамического профиля на ветру. Это превращает воздушный змей в дельтаплан, который нужно только освободить от веревок, чтобы стать управляемым и свободно летающим воздушным змеем. Именно так произошло развитие дельтаплана сорок лет назад.
Сильный уклон (гребень) и восходящие тепловые потоки могут уменьшить или даже преодолеть скорость спуска, так что кайт может подниматься.Сильная солнечная радиация в пустыне Наска вызывает очень сильные восходящие потоки тепла. Превращение привязного воздушного змея в свободно летающий управляемый дельтаплан могло быть возможным благодаря техническим навыкам цивилизации Наска.
— 12 —
Во время свободного полета при сильном восходящем потоке ветер может унести самолет далеко от траекторий и посадочных помощников. Поэтому ориентиры необходимы, чтобы быстро найти обратный путь к сопровождающей наземной группе.Такое ориентирование над серо-коричневой пустыней без природных достопримечательностей вряд ли возможно. Но нужные ориентиры можно легко сделать тем же способом, который использовался при строительстве дорожек — убрав верхний слой почвы и камни. Поскольку ориентиры должны четко отличаться от прямых путей и участков и быть легко видимыми, изображения фигур — очевидный выбор.
Вблизи Наски созданы изображения животных, растений, спиралей и других символов.Когда они только что изготовлены, их хорошо видно с воздуха.
Колибри, длина около 100 метров
Эти подлинные почвенные рисунки или геоглифы в своей стилистической форме повторяют рисунки Наски. Они не несут основной художественной или эстетической функции, но являются четко узнаваемыми ориентирами. Эти символы, вероятно, указывают на то, что люди в Наске могли летать не только на привязи, но и в свободном полете.
Единственный способ, которым это могло быть возможно, учитывая развитие технологий в цивилизации Наска, заключалось в использовании техники современного дельтаплана, что означает изменение центра тяжести аэродинамического профиля над человеком, висящим внизу.
— 13 —
Предполагая более простое объяснение, изображение фигур может иметь геральдическую функцию или обозначать места запуска. Их видимость с воздуха могла быть ритуальным пунктом назначения пилотируемого полета.Очевидно, что раннее искусство полета также служило господствующей религии, потому что «воспитание» «привилегированных» людей хорошо вписывается в ритуальные демонстрации силы.
«Паук», длина около 60 метров
— 14 —
С открытием и оценкой археологических находок Наски и других американских цивилизаций, возможность полета людей должна быть принята во внимание, чтобы понять археологические находки, которые до сих пор не рассматривались.
Предположительно, примитивные воздушные змеи были сделаны из легких деревянных рам, которые скреплялись веревками и покрывались тканью. Материалы могли быть переданы как объекты захоронения погибшим и жертвам аварии. Керамику и текстиль следует более внимательно изучить, чтобы найти намеки на возможные ранние методы полета, потому что цивилизация Наска изображала множество парящих фигур.
В сборниках рассказов американских индейцев многие фигуры могут летать.Это требует дополнительных исследований.
— 15 —
Каким бы важным ни было свидетельство полета в Наске, его не следует рассматривать как единственное свидетельство «раннего полета». На данный момент эти линии можно считать наиболее хорошо сохранившимися знаками. Уникальные климатические условия предотвращают перекрытие или иное разрушение рисунков. Другие знаки в других местах следует исследовать на предмет признаков «раннего полета».
Окрестности сегодняшней Наски могли бы быть центром обучения полетам, потому что там очень много линий.Различное изображение фигур может указывать на несколько конкурирующих групп летающих людей.
«Обезьяна» длиной около 100 метров
— 16 —
Причина, по которой летные способности Наски были утрачены, может заключаться в том, что привилегированные, которым, несомненно, принадлежали действующие пилоты, были убиты в племенных войнах или отказались передать свои знания после порабощения. Если победившие враги пытались скопировать стиль побежденных, большинство попыток должно было иметь смертельный конец, потому что летательные аппараты, сконструированные в технических условиях Наски, несомненно, были очень хрупкими.
Также необходим достаточный опыт управления летательным аппаратом. Привилегированные пилоты, безусловно, были заинтересованы в ограничении количества людей, способных летать.
В будущем, если при обнаружении и оценке артефактов будет учтена возможность раннего полета, можно будет получить больше информации о летающих устройствах и методах, используемых в примитивных условиях.
Особого внимания заслуживают легенды американских индейцев.Генрих Шлиман обнаружил потерянный город Трою, изучив «невероятную легенду» того времени.
сил на планере
сил на планереПланер — особый самолет без двигателя. Самолеты из бумаги — самый очевидный пример, но планеры бывают широко распространены. размерный ряд. Игрушечные планеры, сделанные из пробкового дерева или пенополистирола, являются отличным способ для студентов изучить основы аэродинамика.Братья Райт усовершенствовали конструкцию первого самолета и приобрел опыт пилотирования через серию полеты на планере. Эти самолеты были похожи на современные дельтапланы и были запущен, убегая с холма. Более совершенные планеры запускаются наземными катапультами или буксируются наверх затем самолет с двигателем может свободно планировать на большие расстояния и длительный период времени до посадки. Спейс шаттл летит как планера при входе в атмосферу и посадке (используются только ракетные двигатели во время старта).
По сравнению с двигателем, мы видим что на планер действуют только три основные силы: поднимать, перетащить, и масса. Как и раньше, мы собрали все составляющие силы вместе и представляют их одинарными силами, действующими через центр гравитация или центр давления. Потому что на планерах нет топлива или двигателей, они обычно легче и проще, чем приводные самолет.
Чтобы планер мог летать, он должен создавать подъемную силу. противостоять его весу.Генерировать подъемник, планер должен двигаться по воздуху. Но движение планер в воздухе создает сопротивление. В двигательном самолете тяга от двигателя противостоит сопротивлению. Однако планер не имеет двигатель для создания тяги. С перетаскиванием беспрепятственно, планер быстро замедляется, пока не сможет создать достаточную подъемную силу, чтобы противостоять весу.
Итак, как планер генерирует скорость, необходимую для
полет?
Ответ прост: планер меняет высоту на скорость.Это
торгует разницей потенциальной энергии с большей высоты на
меньшая высота для производства кинетической энергии, что означает скорость.
Планеры всегда снижаются относительно воздуха в
которые они летают.
Как планеры могут оставаться в воздухе часами, если они постоянно
спускаться?
Ответ заключается в том, что они разработаны так, чтобы
эффективный, чтобы спускаться очень медленно. Если пилот может определить местонахождение
воздушный карман, который поднимается быстрее, чем спускается планер,
планер действительно может набирать высоту, увеличивая свой потенциал
энергия.Карманы восходящего воздуха называются восходящие потоки . Вытяжки обнаруживаются, когда ветер дует на холме или
гора должна подняться, чтобы перелезть через нее. (Но будьте осторожны!
нисходящий поток с другой стороны!) Апдрафты также можно найти в темноте
массивы суши, которые поглощают больше тепла от солнца, чем светлая земля
массы. Тепло от земли нагревает окружающий воздух, который
заставляет воздух подниматься. Поднимающиеся карманы горячего воздуха называются термики . Крупные летающие птицы, такие как совы и ястребы,
часто видели кружащийся внутри термика, чтобы набрать высоту без
машут крыльями.Планеры могут делать то же самое.
Экскурсии с гидом
- Сил на планере:
- Планирующий полет:
Наверх
Перейти к …
- Руководство для начинающих Домашняя страница
byTom
Бенсон
Присылайте предложения / исправления по адресу: benson @ grc.nasa.gov
Чертежи дельтаплана Trike Eagle для продажи
Чертежи трайка Trike Eagle дельтаплан Продажа
Чертежи трайка Trike Eagle Дельтаплан:
$ 19,5 Чертежи трайка Trike Eagle дельтаплан для вашего трайка, двигатель на этом трайке 277 Rotax. В конструкции трайка использованы трубы круглого сечения и квадратные трубы, но при их наличии также можно использовать.Все изгибы в каркасной конструкции можно заменить прямыми углами через соединительные косынки и углы. Эта тележка с девизом дизайна сама по себе не дорогая и не требует особых навыков. Создать честолюбивого пилота несложно, если хорошо рисовать, обращаться с файлами и ножовкой. Это самый быстрый способ достать тухус с земли с минимумом усилий и времени. Его также относительно легко построить, поэтому, если вы можете отремонтировать свою машину, вы можете построить и этот самолет. Вам понадобится программа для чтения PDF-файлов.Все чертежи в PDF файле. Они доступны в Интернете для бесплатного скачивания и использования. Внимание. Все изображения взяты из свободного доступа к изображениям Google и не нарушают авторских прав. Я искал эту информацию и дам вам ресурс, где можно скачать картинки. Вы не нарушаете авторские права, потому что эти чертежи, планы доступны бесплатно. Я заплачу за доступ к ресурсу, где вы можете скачать информацию на свой компьютер. Вы также можете скачать его с диска GOOGLE. Это не физический товар, это для цифровой загрузки.Это Интернет в свободном доступе. Если вы не уверены, не покупайте этот товар. Я торгую информацией и помогаю решить вашу проблему. Экономьте свое время !!! Купив эти чертежи, вы построите свой легкий самолет! Я отправлю по всему миру. Продаю ссылку на ресурс (сайт), где можно бесплатно скачать чертежи. Только для цифровой загрузки товар физически не будет отправлен! Вы соглашаетесь с этим при покупке! Внимание. Только для цифровой загрузки товар физически не будет отправлен! Вы соглашаетесь с этим при покупке! Этот товар не доступен по регионам, вы не рискуете своим аккаунтом Steam (BAN). Я пришлю вам ссылку для загрузки рисунков после оплаты.Отличный и подробный материал для сборки сверхлегких «Чертежей самолетов». Все изображения взяты из свободного доступа к изображениям Google и не нарушают авторских прав. Я искал эту информацию и дам вам ресурс, где можно скачать картинки. Вы не нарушаете авторские права, потому что эти чертежи, планы доступны бесплатно. Я заплачу за доступ к ресурсу, где вы можете скачать информацию на свой компьютер. Вы также можете скачать его с диска GOOGLE. Это не физический товар, это для цифровой загрузки.Это Интернет в свободном доступе. Если вы не уверены, не покупайте этот товар. Я торгую информацией и помогаю решить вашу проблему. Экономьте свое время !!! Купив эти чертежи, вы построите свой легкий самолет! Я отправлю по всему миру.
Vortexaero Manual Ppg Paramotor Throttle Eos, Simonini, Miniplane, Scout
Парапланный дельтаплан с цифровым высотомером Вариометр
Paraglider Skywalk Chili, Harness Gin, спасательный парашют
Воздушное кресло Q% A Страница 3
Воздушное кресло Q% A Страница 3 Последний
Изменить: 14 июня 2017 г.
Вот несколько вопросов о планерах с креслами-каталками, вместе с моими ответами.
Я знаю ценим комментарии, новые вопросы и исправления, но, пожалуйста, прочтите сначала посетите веб-сайт и задайте вопросы, которые покажут мне то, что вы уже знаете (в противном случае я просто верну вас на сайт, который вы возможно уже видел). Я знаю, что мне проще прислать список вопросы, чем читать мои (плохо организованные) материалы или искать в Интернете, но я не могу позволить электронной почте занимать все мое ленивое время.Мой адрес электронной почты: «m — sandlin» за которым следует «@ sbcglobal.net» (я передаю свой адрес в двух частях, запутать сбор урожая рекламодателями).
Есть два ранее
страницы:
Страница 1 и Страница
2
…………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………………………………………………………… ………………………………………….. ……….
июнь 14, 2017 «… супер-козочки используют ребра из пенопласта в крыле. Вроде бы пена была бы из более легкого материала для изготовления ребер, чем из небольшого алюминия, и не упомянуть дешевле. Что вы думаете о ребрах из пенопласта и что вы посоветуете их за крыло козла? Я знаю, что у рулевых перьев уже есть похожие дизайн… «
Ответ: Как
вы можете увидеть на моих рисунках главную нервюру крыла для Bug, Goat и
Bloop — это просто сформированная трубка, которая формирует верхнюю поверхность крыла.
Это мощно и просто, и всегда хорошо работало. Я не уверен что
люди пытаются добиться с помощью наращенных ребер, я сомневаюсь, что
пытаться строго контролировать контур нижней поверхности стоит
усилие или вес. На Bloop 4 я сшил нижнюю часть в
нижнюю поверхность, чтобы натянуть ткань, но это было быстро и
легкая работа с длинной иглой и ниткой (см. B4A10).Перейти к фото
альбом «Bloop 1 & 2» и посмотрите на рамку крыла на лужайке, это
готов к укрытию, нет наростов ребер. Крыло Козла такое же. я
использовал бы эту систему снова.
| Ответ: Наилучшие пожелания для вашего проекта Goat.Углеродные стержни не называются для панелей крыла или элеронов Goat 1 или Goat 4, но они вероятно, хорошая идея для любого самолета, который будет перевезли на машине. Стержни укрепятся и укрепятся панели, которые могут сильно разбиться при транспортировке. Установка стержней — это дополнительная работа, но они не добавляют большого веса. | |
8 сентября 2015 г… «Я люблю козла дизайн но хочу Вне повыше. Если я сделаю козу из 4130 хрома и сварка TIG и отжиг всех соединений, будет ли планер более вероятным ехать сказать 65 миль в час как Vne. Я живу в сельской местности Миссури, и здесь мы есть сельский аэропорт с взлетно-посадочной полосой в 4000 футов, но без холмов для взлета. Я хочу построить Goat1 с крошечным двухцилиндровым двигателем мощностью 480 куб. переждать. Я чувствую, что структурные ограничения алюминиевого козла от напряжение в штифтовых соединениях вместе с точками заклепок.Я бы просто сделал сверхлегкий толкач с высоким крылом, но все конструкции имеют плохое скольжение соотношение. Я ветеринар, сертифицированный сварщик и могу гнуть всю трубку как нужный. Спасибо, что опубликовали планы для общественности, и, пожалуйста, примите во внимание коза используется как лучший сверхлегкий самолет для нас, у которых нет холмов ».
Ответ: Мотоплаватель Bloop должен быть
хорошо для тех, у кого есть взлетно-посадочные полосы в сельской местности и нет холмов, но я знаю
что бипланы не для всех.Aviad MG 12 кажется
Коза с маленьким двигателем, и вы можете купить его, но это может не подойти
новаторы, которые хотят использовать уже имеющиеся у них навыки
(сварка, доработка двигателя и др.). Когда пилоты просят высокую скорость
и высокие характеристики, я говорю, что большинство легких самолетов уже
пытаясь предоставить эти вещи, так что, возможно, вам стоит взглянуть на
те. Кресла и моторные лодки предназначены для жертвоприношения
скорость, дальность, набор высоты и скольжение, чтобы люди не могли оторваться от
земли, и пилоты с требованиями к характеристикам, вероятно, не будут
довольствоваться ими.
Структурные инновации — это хорошо, пока вы сохраняете планер.
сильный, но старайтесь не прибавлять в весе. Легкая нагрузка на крыло составляет
то, что вы не можете увидеть, глядя на самолет, но это производит
другой вид полета, легкий и безопасный вид. Легкая загрузка крыла
производит полет на малой скорости, который является ухабистым при турбулентности, но при
критические ситуации безопаснее, потому что есть больше времени подумать
и реагировать, и типичный сбой будет медленным, а не быстрым.В идеале после аварии вы хотите уйти от своего полностью
уничтожил самолет с улыбкой на лице, думая: «теперь я могу
получите новый »!
Я не вижу никаких преимуществ в использовании стали для более крупных конструкций элементов, по удельному весу уступает алюминию.
Посмотрите на структурную дизайнерские чертежи для моей Козы, вы увидите, что я даже не говорю о болтах или заклепках, мои опасения в основном из-за структурной нестабильности длинных колонн в сжатие, которое в основном зависит от геометрии лонжерона и материала жесткость.Сталь и алюминий примерно эквивалентны по жесткости. критические конструкции, так как имеют примерно одинаковую жесткость к соотношению плотности, но с алюминием вы получаете бонус прочности для без дополнительного веса, поэтому я буду придерживаться этого, поскольку авиастроение в основном делает.
Лучшие двигатели — современные двухтактные парамоторные двигатели. если ты адаптировать старый двигатель и поставить на него свой пропеллер, как вы знаете, что вы получаете всю тягу, которую можно обеспечить? Ты будет больше доверять популярным, интегрированным, полностью развитым современная система.Кастомный двигатель и пропеллер — это не прямая подход, чтобы оторваться от земли, хотя, конечно, я можно увидеть творческий аспект этого.
11 октября 2014 г. … «Пластиковые седла, как показано в B4W7
и B4W10 для шарниров от лонжерона до стойки сжатия на верхнем крыле.
и нижний лонжерон к кронштейнам подкоса: были ли у вас какие-либо сведения о типе
пластика вы использовали? Я полагаю, вы отшлифовали их из дюбелей?
Во-вторых, в B4N1 и G4W3 проставки между сиденьем и носиком
трубки; а между компрессионной стойкой и лонжероном прикрепите кронштейны на
Рисунок G4.Обрезаны ли эти проставки на трубке 6061 t6 по длине, или
какое-то оборудование AN? »
Ответ:
Для меня нет фрезерования! Прямо из каталога, (Авиационная ель, нейлон
сверхлегкое седло). Прокладки могут быть небольшими отрезками трубок.
25 апреля 2014 … «Где ты?
купить материал для ваших систем управления? то есть «морские ловушки»,
«судовые шкивы», и ваша линия управления «
» Вызывается ли буксирная точка в
технические чертежи, подходящие для авто буксировки? »
Ответ: Для
оборудования, вы можете получить спецификацию на чертеже и проверить
это в поисковой системе.(Я не знаю, какой из дюжины самолетов вы можете
имея в виду).
Точки буксировки на
различные воздушные кресла, все на передней части носа, — это те, которые я использовал
для всех видов буксировки. Не буду советовать, что подходит. я нашел
буксировочная точка на носу должна быть адекватной, устойчивой и простой в использовании.
30 марта 2014 г. … «У меня есть личный пилот. лицензия …. и … несколько вопросов. Во-первых, можно ли построить Goat4 исключительно из предоставленных технических чертежей или есть другие планы? Кроме того, есть ли полный журнал сборки, который я мог бы просмотреть, поэтому я знаю, что бы попасть внутрь? «
Ответ: Сделайте выполните поиск в Интернете по запросу «Блог по сборке Goat Glider», там есть некоторые.Также на форуме Airchair Yahoo можно найти альтернативные рисунки и мнения. (еще лучше присоединяйтесь и задавайте конкретные вопросы). Как правило, каждый дом построенный кресло другое, но я не видел ничего лучше, чем мой Goat1, 2 или 4. Мои рисунки — это скорее описание, чем план, но они были использованы в качестве основы для строительства (но они меняются, поскольку отмечалось выше).
Февраль 8, 2014 г……… «Я опытный пилот-планер / инструктор с более чем 500 буксировочными машинами запускает. Запланированный мной метод запуска Goat 1 будет аналогичным процесс запуска с более легкой линией, слабым звеном брутто 90% и многим другим меньшая скорость запуска. Без данных и только предыдущий планер опыт, на который можно положиться, я оцениваю буксировку НИКОГДА НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ СКОРОСТЬ 30 миль в час воздушная скорость. Есть ли у вас опыт использования этого метода запуска, который может определить безопасную воздушную скорость пуска и / или другие процедуры, которые отличаются от планер запускает? »
Ответ:
500 буксиров! Запуск козла не должен вызывать особых затруднений.
вызов после тех.Я ожидаю медленного и случайного подъема, поэтому, если грузовик
ускоряется, поэтому я не могу подняться без большой воздушной скорости и задней рукояти,
это слишком быстро, и я отпускаю. Для вас это может быть разным, в зависимости от
от вашего веса и от того, переместили ли вы точку подключения назад
нос, как у некоторых. Я предпочитаю носовой крючок для начального
буксировка на земле, потому что она дает много обратной связи, буксировка слишком быстрая
потянет ваш нос вниз, сохраняя натяжение лески для высвобождения.Я летал на Козле с указателем скорости, потому что кто-то другой поставил
он включен, я не использую его для контроля воздушной скорости, просто для сравнения с
другой самолет. Я не помню, чтобы читал скорость полета на буксире.
Если буксир слишком
медленно, я не могу подняться или поддерживать нормальную скорость, и снова отпускаю. я
Согласитесь, что скорость полета около 30 миль в час при наборе высоты должна работать.
Стандартный слабый
прочность связи будет составлять 100-120% веса брутто, но я не вижу проблем с
быть немного слабее, если вы готовы быстро отреагировать
до разрыва строки.
2 декабря 2013 г. ….. «Я живу в Польше (Европа), мне 30 лет и я начинаю приключение с полетом. То есть я хотел бы начать.
Сейчас начинаю с парапланеризма, ибо этот момент более теоретически, но когда придет весна, я бы хотел сделайте некоторые практики.
В Интернете, и я нашел вашу сеть
сторона, и мне очень интересна конструкция КОЗЫ.
Потому что планер может летать быстрее, чем
парапланы 🙂
Однако я живу на ровной местности и
будет трудно найти утес или гору, поэтому мой первый вопрос.
Можно ли построить GOAT с
двигатель от параплана например? Кто-нибудь пробовал этот тип
технологический микс? …
Другой вопрос:
Сколько времени нужно, чтобы построить это
планер? »
Ответ: Вы, кажется, ищете
для авантюрного и легкого способа оторваться от земли.
Полеты на параплане и дельтаплане —
хорошее начало, они поднимут вас и научат основам. Они конец в
сами, и если вы хотите летать на самолетах, вы тоже можете это сделать.
Один недостаток планера Goat или
самолет требует навыков управления тремя осями, что потребует
обучение в самолете или планере.
Моторизация будет позволяют летать на плоских участках без организации операции по запуску планера.
А
переход от дельтаплана или параплана к медленному двухосному самолету
не потребует трехосных навыков. Например, Bloop — это два
ось
самолет предназначался для обеспечения простого, медленного полета, как парамотор.Пилоты парапланеристов, которые хотят моторизоваться, могут захотеть управлять парамотором или
паракарт,
но может случиться так, что Bloop будет легче из-за отсутствия навеса
вопросы.
Авиад Зиголо находится недалеко от
Коза и использует парамоторный двигатель. Они парят в нем, они
продавайте комплекты, так что посмотрите, считаете ли вы, что это хорошее сочетание.
Посетите веб-сайт вопросов и ответов Goat для
Время постройки козла оценивается, но нет фиксированного времени, все делают
что-то другое.
4 ноября 2013 г. «Коза …… узнай про: Дифференциал.
отклонение элеронов. ? «
Ответ: «Дифференциальное отклонение элеронов» обычно относится к настройке органов управления таким образом, чтобы элероны, движущиеся вверх, идет вверх, в то время как движущийся вниз элерон лишь немного опускается. Это предназначено для уменьшения неблагоприятного рыскания при поворотах, поэтому вам не понадобится как можно больше отклонения руля направления, чтобы получить скоординированный поворот.Это нормально установка для обычных планеров и самолетов.
У Goat уже есть дифференциальное отклонение элеронов, но оно есть. маленький, потому что большой дифференциал снизит крутящую способность элероны, что я не считаю хорошим компромиссом. Элероны Goat размер, чтобы держать крылья ровно при умеренном ветру, сидя на землю перед взлетом, поэтому вам не понадобится помощник для бега с кончик крыла и держите его ровно до тех пор, пока не будет достигнута более высокая скорость полета.
2 июля 2013 г.
«Как упало управление на планере Goat 4, де у них есть расслабление или игра, что неудобно, как они справляются со временем, неужели они из-за люфта или износа алюминиевых деталей в системе? I
предпочитаю крылья с тросами, чем версию с подкосами, так ли много?
тяжелее, что все выбирают напыщенную версию?
толще
стена … я имею в виду, создаст ли это какие-то проблемы, кроме веса?
Быть тяжелым
означает высокий, а значит, и более длинные ноги, поэтому ручка управления — это
немного (4 дюйма) короче для меня, чтобы сделать его длиннее, но это будет
ограничить немного движения руля, мой вопрос, насколько
(примерно в любых измерениях) вы думаете, что элероны и руль высоты
нужно двигаться в каждом направлении?
Коза 1 летит
на некоторое время (около 10 лет) знаете ли вы, какие проблемы или ремонт
ему нужны (изношенные части или около того), кроме тканевого покрытия, которое я знаю
был изменен.«
Ответ: Линии управления Goat и Bug могут возникает слабина из-за незначительного растяжения спектральных линий. Стропы управления можно в любой момент повторно натянуть или просто использовать новый тип. линии, которые являются смесью Vectran / Dyneema и не растягиваются (см. G4A9). Этот Оборудование линии управления — это просто парусный такелаж, эти проблемы встречались и разрабатывались парусниками. Есть дополнительная помойка в элементах управления из-за эластичности крепления и конструкции, но я делаю не считаю это «неудобным».Жесткое управление лучше, но если самолет делает то, что вы ему говорите, что имеет большее значение.
Без износа из алюминия, стали или контрольной линии были обнаружены, только что сломаны шасси и изношенные пластины скольжения. Техническое обслуживание может включать регулировка натяжения троса, смазка движущихся частей (силикон спрей на линии управления и шкивы работает хорошо), и воздух в шине (берем ручной насос).
Крыло стойки против тросов обсуждались в другом месте. Я не буду комментировать изменения конструкции, такие как модификации элементов управления.
1. Как насчет создания кресла-кресла, внесения изменений в конструкцию и используя разные материалы? Ты мне поможешь? (Апрель 2009 г.)
Ответ: Для причины ответственности я буду не одобрять конкретные изменения дизайна или материалы замены.Я могу сделать несколько общих комментариев, если вопрос еще не был задан и не ответил на моем веб-сайте.
Главный вопрос касательно изменений дизайна (а то и без них!) Уверенность пилота, когда приходит время летать. Вы не получите много эфирное время, если вы сомневаетесь в своем планере, особенно если вы хотите парить и не спать в неспокойных условиях. Мы, пилоты кресел-каталок, пионеры авиации, а мужество не требуется.Даже без инноваций, когда вы взлетаете на сверхлегком самолете, вы будете время от времени испорчен атмосферой, так что будьте готовы!
Моя уверенность в своих планерах (Жук, Коза, Свинья) основана на использовании
конструкции хорошо зарекомендовали себя на дельтапланах. Я не занимался большим размахом
структурные испытания, но лестничные рамы НКТ, как у меня, скреплены
стальные тросы, которые уже много лет используются на дельтапланах с жестким крылом
с удовлетворением.Летаю при загрузке крыла дельтаплана, примерно
тот же вес и скорость, что и у подвешивания
планер, так что я чувствую, что
применяя небольшой дополнительный запас прочности конструкции, я могу использовать аналогичные
конструкции и воспользоваться историей безопасности дельтапланов
предоставили. Известные дельтапланы с конструкцией, похожей на мою
может включать Fledglings, планер Quicksilvers, Icarus 2 и 5,
Вояджер, пр.
2.Могу ли я использовать трубки другого размера и другие сплавы и сплавы? (Апрель 2009 г.)
Ответ: Как правило, использование труб с более толстыми стенками не ослабляет планер,
это обычно делает его локально сильнее, но тяжелее.
Использование более прочного сплава алюминия не должно быть проблемой.
тоже большая проблема. Придаст силы, хотя может и побольше
склонны к коррозии и не должны использоваться для деталей, образованных изгибом, так как
более прочные сплавы иногда оказываются непрочными при изгибе или непригодны для гибки.Я использую в основном алюминий из сплава 6061 (закаленный
Т6 для НКТ). Он имеет долгую историю безопасного использования на дельтапланах.
и сверхлегкие, и имеет хорошие свойства прочности, формуемости и
устойчивость к коррозии. Трубы и экструзии легко доступны в этом
сплав. Алюминий из сплава 7075 — это современный стандарт дельтаплана для нервюр и
большие трубы используются при изгибающих нагрузках, но их преимущества незначительны. Это
может быть трудно достать, и с ним труднее работать, чем с 6061.Помните, вы можете
принять немного лишнего веса, когда вам не нужно поднимать планер, и
беги с этим!
Алюминиевая трубка изогнется или вмятина, прежде чем потерять
прочность, поэтому степень возможного ущерба из-за какого-то несчастного
происшествие обычно можно определить путем визуального осмотра (в отличие от многих
композитные трубы или конструкции). Будут жесткие приземления и грубые
обработки, и решения о том, следует ли
планер все еще годен к полетам.
3. Как насчет использования этих фиксированных «откидных панелей» задней кромки на Козочка как регулируемые в полете закрылки (то есть добавление системы управления закрылками)? (Апрель 2009 г.)
Ответ: Это можно сделать, но я сомневаюсь что будет стоить проектирование, строительство, эксплуатация усилия, либо повышенная нагрузка на пилота (усиление контроля сложность всегда является бременем для пилота, даже если есть другие преимущества).Большинство простых планеров не имеют закрылков именно для этих причины. Высокая сопротивляемость козла паразитам делает его, по сути, одним скоростной планер, возможно, с небольшим преимуществом в плане планирования или без него. поднимите закрылки, чтобы лететь быстрее. Опускание откидных панелей для парения может не принести пользу Goat, потому что он уже рассчитан на медленную скорость полет (т.е. закрылки уже опущены).
Заслонка может быть полезна для опускания стойла скорость для разбегающегося взлета, но эффект будет незначительным, и я сомневаюсь, что это действительно будет иметь большое практическое значение.
В схеме посадки с использованием закрылков для планирования
контроль пути может быть хорошей вещью, но я не одобряю
их.
Во-первых, при нагружении крыла дельтаплана нет устройств, которые
разрешить любому креслу летать по фиксированной схеме днем
турбулентность без маневрирования для контроля захода на посадку, так почему
установить сложные закрылки, которые не могут служить основным методом
все равно управление скольжением? Даже если у вас были закрылки,
достаточно мощные, чтобы преодолевать подъем и опускание при малых нагрузках на крыло, они
будет слишком мощным для любого пилота с низким временем (или, может быть, любого пилота), чтобы
безопасно использовать.Лишь некоторые планеры используют закрылки в качестве основных.
управление скольжением, потому что они сложны и требуют некоторого участия
и критические процедуры.
Во-вторых, хоть Коза не высокая производительность даже по стандартам дельтапланов и не очень нужна специальные приспособления для спуска, уже есть способы добавления тащить, тянуть. Некоторым нравится скользить (летать немного в сторону, чтобы добавить сопротивление), но я избегать всего, что требует навыков, поэтому я использую тормозной парашют почти на каждая Козья посадка.Конечно, помимо промахов или тормозов, вы все равно придется маневрировать, чтобы приземлиться под каким-нибудь подъемником и опусканием условий, но это как раз то, что есть у дельтапланов и парапланов. делал все это время.
Нагрузки, произведенные моим использование тормозного парашюта, прикрепленного к подвесному двигателю на стойках или тросах мне неизвестны, не было никаких испытаний или структурных расчеты. Я ожидаю от 30 до 60 фунтов.силы на узде парашюта, и, как вы видите из моего частого использования, я решил, что это приемлемо. Беспокойство по поводу загрузки тормозного парашюта может показаться в пользу закрылки, но нагрузки на закрылки также неизвестны и не проверены.
4. Каковы компромиссы с Goat относительно закрепленного троса? крыло против крыла с подкосами? (Апрель 2009 г.)
Ответ: Goat1 имеет крыло с подкосами, которое компактно и бесшумно в
воздух.Верхняя часть крыла открыта и чиста (см. Страницу галереи
за хорошие фото стойки Козлов и тросов Козлов). Предположительно это
Высочайшие характеристики Козла, он сделал 100 км. полет. Стойки складываются вверх
заподлицо с крылом, но, возможно, его можно было бы сделать съемным для транспортировки.
Вес — главный недостаток как самих стоек, так и длинных
внутренние рукава внутри крыльев. Длинные рукава обеспечивают много
подвесное свободнонесущее крыло, распорки должны быть как можно короче, чтобы
они сильны в сжимающих нагрузках.Широкая носовая часть Goat4 могла бы
также способствуют сохранению коротких распорок (носовая часть Goat4 была
изначально разрабатывался для Goat3, у которого были стойки).
У Goat4 крыло на тросах, немного более тяговитое.
и более шумный, но легкий и удобный для транспортировки и хранения. Этот тип крыла
имеет короткие внутренние рукава и меньшую длину внешней консоли,
потому что с кабелями нет причин для минимизации длины (по крайней мере,
с точки зрения сжимающей нагрузки).Это создает классический первичный
конструкция планера.
Эти два планера летают примерно одинаково. Мне нравится
тихий полет подкосов, но вес подкосов плюс панель крыла
может быть ограничительным, особенно при попытке загрузить крыло на крышу автомобиля.
в плохих условиях. Общая разница в весе между двумя схемами составляет
около 15 или 20 фунтов, может быть, от 7 до 10 фунтов. за разобранную панель крыла, которая
это много для одного человека, который уже близок к верхним пределам того, что может быть
поднял.
Если бы я проектировал Goat5 (а это всегда дизайн
концепция, но серьезно не рассматривается для строительства на этом
время) Я бы, вероятно, использовал распорки, в основном, чтобы найти способ удаления и
складывать их для транспортировки. я
использовал бы некоторые из моих передовых или возрожденных идей, которые можно найти на Свинье,
такие как, например, призматические педали руля и сиденье для лодки. Я могу попробовать
сделать нос более широким и менее цепким, и, возможно, носовая часть
можно сделать более жестким на кручение, добавив к верху немного поперечных распорок
Рамка.Причина внимания к жесткости носа и руля направления —
чтобы попытаться воспроизвести ощущение руля направления Свиньи, что превосходно и
выигрывает от очень жесткого планера воздушного змея коробки. Ощущение руля направления
Коза немного рыхлая по сравнению со Свинью.
Возьмитесь за
концепция: эти планеры прекрасно летают и парят! Вид доработок
это действительно будет иметь значение не эти маленькие летающие детали
о которых люди все время спрашивают (например, какие обтекатели использовать на
хвостовые стойки).Вместо этого мы должны искать дизайн кресел, которые более удобны.
практичный и привлекательный для владения и использования, включая более простую транспортировку,
более быстрый монтаж, компактный
хранение, обслуживание гаража, повышенная безопасность при столкновении и т. д.
В моем видении устойчивого будущего кресла
обычно используется как форма местной авиации, наряду с парапланами и
дельтапланы, но с гораздо меньшим уровнем риска, потому что они больше
стабильный, легче летать и лучше защищает пилота в обычном режиме
вылетает.Они будут коммерчески доступны, но будут очень простыми и простыми.
сделаны из легкодоступных материалов, чтобы они могли
поддерживаться и
отремонтированы в гараже или
уровень ангара (как и ранние дельтапланы, они могут никогда не вернуться в
производитель). Полеты в кресле-коляске будут приняты как развлекательные и
повседневный, в основном стремящийся не ложиться спать в светлых условиях, с пересеченной местностью
полеты редко превышающие 100 километров. Будет нехватка акцента
на серьезных соревнованиях, установлении рекордов, высокой производительности или повышении
размер рынка, так что кресла остаются простыми и могут обеспечить вход
уровень к более быстрым и интересным формам авиации.
5. «Мне было интересно, есть ли руководство по материалам и пошаговая инструкция
инструкция по сборке этой [Свиньи1] ».
Ответ: Нет, только чертежи
теперь. Кто-то может составить список материалов по чертежам и выложить
это, что было бы полезно.
В будущем я могу добавить несколько страниц на страницу Pig.
с некоторыми комментариями по дизайну и конструкции, но сейчас я все еще занят
работает на планере. Я планирую опубликовать новый zip-файл с исправленными
чертежи где-нибудь этим летом, так как часть такелажа и стойки
детали меняются.
6. «… Я хотел построить планер. Больше всего меня беспокоит
размер пилота, мой рост 6 футов 1 дюйм и 215. Можно ли летать на Goat4?
машина для меня. Также. какие районы в Южной Калифорнии я бы нашел
один из ваших проектов летает, я живу в Лос-Анджелесе и там висит
скользящий холм прямо за нами, Сильмар »(август 2009 г.).
Ответ: Подробнее об этом
веб-сайт, и вы увидите, что я много писал об этой проблеме «тяжелого пилота»
вниз через годы.Проблема не в размере, а в более тяжелом крыле
загрузка изменит летные характеристики кресла типа Goat,
и я не знаю, понравится тебе это или нет. Пилот вашего размера летал один
моих планеров без особых проблем, но не взлетел.
Bug4 летал над Крестлайн (Сан-Бернардино) в Калифорнии, но он
может быть сейчас недоступен для новой ткани. Сильмар (он же Кагель) был бы
отличное место для полета на кресле (я летал на нем много лет, это отличное место)
локальная площадка, а запуск подходит для катящихся взлетов).У тебя будет
чтобы начать получать рейтинг дельтаплана или параплана, чтобы летать на нем,
хотя.
7. «Я выше и тяжелее …
чем … коза была разработана для, но я хочу сохранить 1,7 фунта
на квадратный фут нагрузки на крыло … вы бы порекомендовали только увеличить размах крыла
или хорду, или и то, и другое, чтобы увеличить площадь крыла ». (сентябрь 2009 г.)
Ответ: Для
Масса планера козла 140 фунтов, мой вес 160 фунтов, полная масса
составляет 300 фунтов.площадь крыла составляет 174 кв.фута, поэтому нагрузка на крыло составляет 300/174 =
1,72 фунта / кв. Фут. Я получил массу удовольствия от этой загрузки крыла, которая
дальность полета дельтаплана, и когда я попробовал более тяжелую нагрузку на крыло (Goat
3) Я был недоволен (не мог сбавить обороты), так что думаю вы имеете право
идея.
Сообщается, что коза Мохаве увеличила размах каждого крыла на фут, добавив 10
кв. футов, что позволяет еще 17 фунтов. веса, поэтому пилот 187 фунтов теперь может летать
с полной производительностью, за вычетом любого веса конструкции, который был добавлен для получения
увеличение пролета (подробностей у меня нет).Они могли бы добавить
та же площадь за счет увеличения хорды крыла на 3,5 дюйма, вероятно, без оперения
изменения, но, возможно, с корректировками, чтобы держать штурвал и пилот в
правильное место относительно центра подъемника. Мы теперь до 200 фунтов.
пилот, если мы увеличим и размах, и хорду. Увеличение веса делать
требуют большей прочности конструкции, чтобы получить такой же запас прочности, поэтому
необходимо произвести расчеты и добавить структуру. Обратите внимание, что коза Мохаве
сложенное крыло перевозится на длинном трейлере, в то время как основное крыло моего Goat
панель рассчитана на верхний транспорт автомобиля.У вас 15 фунтов. планера
вес, который можно добавить (к текущим 140 фунтам), прежде чем вы достигнете
ДАЛЕКО. Часть 103 ограничение в 155 фунтов.
Простой ответ заключается в том, что эта тяжелая проблема с пилотами будет возвращаться,
снова и снова, пока опытный и целеустремленный дизайнер не сделает большую работу
и построен новый прототип.
Большой размер пилота, в отличие от веса, не был большой проблемой для эта ситуация на открытом воздухе, но настройка педали руля направления расположение возможно.
8. «Что касается G2W10, есть ли
втулка для нижней части трубы Cabane? »(сентябрь 2009 г.)
Ответ: В
вертикальная центральная труба кабана козла, рукава нет, но я
рассматривал возможность их использования и не видел большого наказания за их использование. я
решили не использовать втулки в местах, где два болта держат два
пластины, зажатые на трубке, полагая, что прикрученные пластины были
достаточно армирования без дополнительных рукавов.Это было очень маргинальным
ситуация, и я мог бы сделать это в любом случае.
9. «… элеватор люфт-уплотнитель. Как вы думаете
что (отсутствие этого) приведет к тому, что лифт будет меньше
эффективно? … Я подумываю использовать изоленту, потому что я уже
покрасил лифт … Есть идеи?
… как вы пришли к своему VNE (скорость не должна быть превышена,
т. е. максимально допустимая воздушная скорость) 45 миль в час? Козу Мохаве толкнули
до 50 миль в час, а хорватский козел до
55 миль в час.»(Октябрь 2009 г.)
Ответ: Да, дыра в крыле сделает его менее эффективным.
и добавляю перетаскивание, поэтому я использую зазоры. Может быть, эффект небольшой
достаточно, чтобы им пренебрегли во многих случаях (поскольку им часто пренебрегают по причинам
удобного ухода и покраски) но эффект есть, и я
не выбирайте красивые крылья и хвосты, а затем летайте вокруг
с дырками в них. Поцелуй печать между половинками крыла находится в том же самом
категория.
Я использовал перекрывающиеся куски ткани для знаков различия для зазора
чехлы (и мелкий тканевый ремонт) с хорошими результатами. Ткань Insignia
это наклеиваемая ткань из дакрона (полиэстер), на которую наносится клей
удаление бумажной пленки с обратной стороны, используемой на парусах для цифр, логотипов,
полосы и т. д. Он прочный и цепкий, прилипает к краске или смазке. Это
продается отдельно по длине в магазинах парусной ткани, у производителей парусного оборудования и т. д.
в нескольких цветах.Намного лучше, чем изолента.
Я не использую ткань с символикой на краске, если не уверен, что краска
хорошо прикрепляется к крылу. Если отслаивается заглушка или другая лента по размаху
в полете он может действовать как маленький спойлер. У меня это случилось, это
похоже на построенный в свою очередь, так что вам нужно приземлиться и проверить это.
Базовая максимальная безопасная воздушная скорость (для фиксированной конфигурации) может
рассчитываться с использованием метода ограничения максимального угла атаки / нагрузки.Если заглохнуть (максимальный угол атаки,
при 1 g) со скоростью 22,5 миль в час, затем полет на удвоенной скорости (45 миль в час) ограничит
ваше крыло усиливает четырехкратную нагрузку (4 г), потому что сила, действующая на
крыло пропорционально квадрату воздушной скорости. Я могу принять идею
нагрузки 4g (даже на моих непроверенных конструкциях) и на открытом воздухе
летая, я не вижу ничего хорошего в том, чтобы летать быстрее.
10. «не могли бы вы объяснить, как просверлить перпендикулярные и параллельные отверстия под болты (например, два отверстия на противоположных концах алюминиевой трубки) на алюминиевой трубке? Делать мне нужен сверлильный станок и зажимное приспособление? »(февраль 2010 г.)
Отвечать: В ответ на этот вопрос я расширил раздел C3 козла. Строительные заметки.Новый текст: «Отверстия просверливаются с помощью ручная дрель с самоцентрирующимся сверлом. Каждая дыра отмечены снаружи и просверлены отдельно (см. примечание к контрольной линии …..). В НКТ отверстия просверливаются попарно для окончательное чистовое выравнивание после их просверливания снаружи, если только есть проблема с доступом. Мои дырочки, как правило, неаккуратные и слишком большие, что упрощает сборку ». 11.
«…любой
идея того, что Extrusions Floyd использовала для создания новых стоек в настоящее время
красный козел (а откуда у него материал)?
Они хорошо выглядят и более плоские, чем экструзии, которые я использовал
исследование для использования (некоторые сделаны для Struts / jury struts на PMA
Запчасти Taylorcraft и т. Д.).Я вижу, как они позволят складывать
для удобной транспортировки — и это выглядит как простое и элегантное решение
к опорным конструкциям ». (Февраль 2010 г.)
Ответ:
Floyd Fronius использовал faired
профили поперечного сечения для подкосов крыла на
красный
Козел. Эта алюминиевая ложа изначально предназначалась для использования в качестве дельтаплана.
«трубы вниз», в данном случае для Seedwings of Santa Barbara, California.
Существуют различные версии обтекателя для различных типов труб.
производители дельтапланов.Я не знаю, хотят ли они его продать, или в
какой длины.
Экструдированные стойки с тяжелой внутренней трубчатой муфтой для прочности,
добавил около десяти фунтов к весу Красной Козы по сравнению с
трубчатые стойки я использовал изначально. Трубчатые стойки с рукавами с
примененные обтекатели, как показано на моих рисунках Goat1, все равно были бы моими
фаворитов, потому что они легче и, вероятно, их легче ремонтировать или
замените в случае повреждения.
12. «Почему крылья bug2 и bug4
наклонены под углом, а крылья козлов закреплены без каких-либо
изгибаются, но на всем пути прямые? »(март 2010 г.)
Ответ: На моих планерах
двугранный угол крыльев
часто связаны с землей
контакт. Двугранный биплан Bug установлен высоко в основном для обеспечения земли.
зазор для нижних законцовок крыла при качении на одиночном колесе
во время старта или посадки.
Козлы с подкосом имеют
небольшой двугранный угол (крыло не прямое, см. чертежи).
Это позволяет использовать короткие и, следовательно, более легкие и менее громоздкие стойки, а также
уменьшен угол бокового опрокидывания, когда вы не летаете, что облегчает
пилот должен сесть и пристегнуться, когда кончик крыла находится на земле.
Аэродинамически крыло при полете будет эффективнее, меньше
стабильно, и управление может быть не таким хорошим или простым.
На моноплане с тросовой опорой
Козел крылья двугранный
средний, около 4 градусов, хороший компромисс во всех отношениях. В
Двугранный обеспечивает хорошее сцепление по рысканью и крену для легкого полета, что делает
руль более эффективен в поворотах, что, вероятно, снижает потребность в точном
координация джойстика и руля направления.
Эти двугранные эффекты невелики и обычно не замечаются, по крайней мере, не
мной. Однажды я пробовал управлять Goat с тросом, используя только руль направления,
и это было нормально, но медленно.Я подозреваю, что Козы с меньшим
двугранное крыло не будет управлять только рулем направления.
13. «ГДЕ
я
МОЖЕТЕ НАЙТИ ПЛАНЫ ПО СОЗДАНИЮ SUNDOG, ЕСТЬ ЛИ У ВАС ЭТО В ВАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ? »
Ответ: Извините, дельтаплана нет. рисунки, ни Хиллхоппер, ни некоторые другие. Эти рисунки в основном не существуют в любой четкой форме.
14.
«Я
хотел бы узнать ваше мнение об использовании Goat в качестве базовой подготовки планера
для молодых летчиков (11-15 лет).В чем разница между разными
версии вашего планера Goat? »
Ответ: Посмотрите текст моей веб-страницы и
фотографии, и вы увидите, что я прошел базовую подготовку с Козой и
Ошибка. Это весело, но сложно и тяжело на планере, потому что студент
они действительно могут стабилизироваться в полете, пока не научатся летать
с трехосной системой. Биплан Баг лучше Козла
моноплан для низкой буксировки или обучения на склоне холма, потому что нижнее крыло будет
создайте неглубокий контур заземления, прежде чем он сможет развиться крутой.Лучше всего
двухосная Свинья, с которой летать в десять раз легче и которая остается ровной на своем
два колеса (см. видео). Будучи начинающим тренером-подростком, Свинья, безусловно,
самый эффективный выбор, потому что он обеспечит немедленный успешный
полеты вместо неумелых запусков.
15. «… распорный
Коза проект ….
1. С прошивкой ребра
нижняя поверхность, натянута ли нижняя поверхность
против стоек сжатия для создания небольшого недо
изгиб или он прошит так, чтобы он оставался ровным на дне, но выдерживал любой удар
?
2.После усадки верха
Поверхность прилипает к нанесению поли кистью
ткань до рёбер? я
могу прошить верхнюю поверхность ребрами, если мне нужно.
3. Своими рисунками вы
упомяните один метод сокращения брани между
Ребра жесткости должны увеличить провисание по размаху при покрытии верхней поверхности. Есть ли у вас какие-нибудь другие техники?
использовать? т.е. вы сжимаетесь от середины пролета
наружу, сначала края, по очереди? «(ноябрь 2010 г.)
Ответы:
1.Иногда я создавал нижний прогиб, зашивая нижнюю поверхность, чтобы
среднюю половину подкоса с помощью изогнутой иглы. Однако вместо
что на большинстве моих планеров у меня плоское крыло. я
применил планку из пробкового дерева на стойку, чтобы сделать нижнюю часть крыла
плоские и заподлицо с лонжеронами передней и задней кромки. Я не вижу этого
предкрылок на чертежах (хотелось бы, чтобы я его показал), но плоское днище крыла
подразумевается и отлично работает.
Вариации профиля не оказали заметного влияния на полет, поэтому я стараюсь
делать то, что просто и хорошо выглядит.
2. Сшивание ребер с изогнутой иглой вокруг реберных трубок хорошо работает и
легко сделать. Раньше я этого не делал, а сейчас немного
немного, хотя я еще не подтвердил необходимость в нем на этих низких
воздушные скорости.
Адгезия ткани к металлу может быть сильной, если все сделано правильно, но я не рассчитываю на
это для прочности в полете (я полагаюсь на соединение ткани с тканью, создание
сплошной тканевый конверт вокруг рамы).
3. Методом изначально крепления верхней поверхности крыла доволен. ткань к раме с натяжением по размаху и провисанием по хорде так что окончательная усадка ткани даст гладкую верхнюю поверхность с минимальный прогиб между ребрами. Последовательность усадки не меняется. кажется очень важным. Морщины образуются вдоль внутреннего и внешнего борта. края крыла, где должна располагаться тканевая насадка по хорде провисание, но они в основном сжимаются, а затем покрываются лентой или могут быть вырезанным, а затем прикрыть лентой, если это серьезно.
16.
«Какие
программное обеспечение
Майк Сэндлин использовал для рисунков КОЗЫ 4? »(январь 2011 г.)
Ответ: Мои
текущее программное обеспечение — TurboCAD
Дизайнер 14.2. TurboCAD — это
неудобный, но современный и функциональный, я выбрал его, потому что в нем было 2
размерная версия и была наиболее доступной для большинства пользователей. Оно пришло
на диске по почте стоимостью менее 10 долларов.
большинство рисунков до
Свинья были выполнены с помощью более старого Autosketch, который больше не доступен в
простая версия.
На обучение требуется время, но САПР — отличный инструмент для проектирования и документирования.
и я призываю всех, кто интересуется дизайном самолетов, использовать его. Любой, кто
хочет серьезно взглянуть на мои рисунки, это понадобится.
17. «.. мои мысли блуждают вокруг концепции козла с электроприводом. Может быть, толкатель сразу за пилоном, между верхним и нижним лонжеронами? (Май 2011 г.)
Ответ: Вероятно, сначала следует попробовать небольшой газовый двигатель, прежде чем
собираюсь на электротехнику, прорабатываю дизайн и процедуры.Никто не летал
много с полноразмерным оперением и мотором при легкой нагрузке на крыло.
Оценки электрических аккумуляторных сверхлегких двигательных установок кажутся
согласен, что они обеспечивают хорошую производительность (как бензиновый мотор) на короткое время
длительность, после чего следует длительная задержка для подзарядки. Даже пилот, который
просто хочет низкий парящий запуск может получить только один или несколько запусков
в день. С точки зрения механики я предпочитаю электрические двигатели, потому что они позволяют
(аккумулятор) вес разместить где угодно, но я попробую газовый двигатель
первый.Есть люди, которые сообщают, что работают над Козелоподобным
электрический корабль.
[КОНЕЦ]
Дельтаплан покидает волны на пляже Вентура в Вентуре, Калифорния
Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.
В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.
Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Кэрол М. Хайсмит — Информация о правах и ограничениях
- Консультации по правам человека : Нет известных ограничений на публикацию.
- Номер репродукции : LC-DIG-highsm-24531 (исходный цифровой файл)
- Телефонный номер : LC-DIG-highsm- 24531 (ОНЛАЙН) [P&P]
- Консультации по доступу : —
Получение копий
Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)
Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.
- Если отображается цифровое изображение: Частично качество цифрового изображения зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
- Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет
составлен из источника, указанного в скобках после номера.
Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.
- Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.
Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.
Доступ к оригиналам
Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.
Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)
- Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть
просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых
случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки
Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались.
ограничения.
В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальные товары, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.) - Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.
- Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть
просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых
случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки
Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались.
ограничения.
Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?
- Да, есть еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
- Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
- Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию о звонках, так и когда товар может быть подан.
Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.
.