Фрирайд на горных лыжах: Лыжи для фрирайда купить в магазине «Горные вершины» в Санкт-Петербурге

Line | назначение

Line | Фрирайд

Условные обозначения

— есть отзывы от читателей
— модель для женщин
— модель протестирована журналом «SKI/Горные лыжи» или независимыми тестерами

Техника фрирайда. Лайфаки для катания по сложному снегу.

Во время катания вне трасс мы сталкиваемся с самыми разными снежными кондициями, и многие из них вызывают сложности при катании.

• Бездонная целина – глубокий мягкий снег
• Корка или наст
• Обледенелый или очень жесткий склон
• Заструги
• Мокрый снег

Другие возможные сложности:

• Очень крутой склон
• Катание с тяжелым рюкзаком
• Недостаточная видимость

Ниже некоторые лайфхаки для катания в сложных условиях.

Глубокий снег

Бездонная целина, пух, паудер, пухляк — это Святой Грааль фрирайда, о нем все говорят, и он всегда где-то есть! Где-то, но как правило, не здесь и сейчас, а мы тут кусаем локти от зависти! И вот, наконец, и у нас наступает тот самый POWDER DAY…, а ехать-то и не получается. Почему?

Технически глубокий и мягкий снег очень прост в катании, но есть и нюансы.

С чем сталкивается лыжник при попытке поехать в очень глубоком снегу? Лыжи утопают в снегу и не поворачивают, опора под ногами отсутствует — ни оттолкнуться, ни опереться, ноги и корпус лыжника «гребут снег» и сильно тормозят, никто никуда не едет, снег забивает глаза, рот и нос, так, что не получается видеть и даже дышать, — вот основные проблемы при катании.

Все эти сложности возникают потому, что ехать по глубокому снегу медленно невозможно.

Чтобы почувствовать опору под ногами, увидеть склон, перестать бороться за глоток воздуха без снега и поехать, нужно мочить! «Мочить» в смысле ехать быстро, чтобы лыжи создали под собой динамическую опору («подушку») и всплыли.

С идеей все понятно, но ехать быстро, да еще и по крутому склону страшно!

Я предпочитаю начинать обучение катанию по глубокому снегу на горнолыжном курорте после снегопада, когда есть трассы, а между ними целина. Сначала, набрав скорость, просто проехать по прямой и убедиться, что на скорости лыжи всплывают, и снег под ними «уплотняется», потом попробовать сделать 1-2-3 поворота, потом едем вдоль трассы по целине.

Отдельную проблему представляет падение в глубоком снегу. Во-первых, падать хоть и мягко, но очень страшно, — ничего не видно, дышать получается с большим трудом, даже вы если не упали в приствольный колодец. Чтобы выбраться из получившейся ямы требуется огромное количество сил и времени, 2-3 падения за спуск и сил на катание уже не остается.

Рекомендованная техника вставания после падения с опорой на положенные в снег лыжные палки работает только на крутом склоне, на пологом склоне часто приходится снимать лыжи, вытаптывать коленями и ногами площадку для надевания лыж и разгона. Это трудоемко и долго, но все-таки быстрее и менее энергозатратно, чем продолжительное валяние в снегу с лыжами.

Итого, алгоритм движения по глубокому: нашли место для спуска с достаточным уклоном, утоптали площадку, надели лыжи и стартуем с площадки по прямой вниз, контролируя лыжи очень близко друг к другу, стойка центральная или немного задняя. При таком расположении лыж “подушка” получается плотнее, и лыжи быстрее всплывают. После того, как лыжи всплыли, переходим в центральную стойку и поворачиваем, как на трассе. Стараемся не закрывать повороты, сохранять скорость и не допускать проваливания лыж.

Еще одна распространенная ошибка, которая мешает двигаться по глубокому снегу — перенос всего веса на внешнюю лыжу в повороте. В целине, чтобы меньше проваливаться, нужно нагружать и внутреннюю лыжу.

Чтобы избежать проблем с попаданием снега в рот и нос можно использовать надетый на шею и поднятый на нос бафф. Дышать через тонкую ткань не сложно, а снег в дыхательные пути не проникает.

Корка или наст

Вне зависимости от причин образования (солнце, оттепель, дождь или ветер), корка — это всегда большая проблема. Лыжники страдают больше, сноубордисты меньше, но достается всем.

В зависимости от толщины и прочности корки с ней связаны разные сложности.

Если корка не толстая, не прочная и проламывается лыжами, то проблема состоит в том, что все повороты получаются «как по рельсам», то есть практически отсутствует возможность проскальзывания. И мы наблюдаем множество падений во внешнюю сторону поворота, так как повороты получается гораздо более крутыми, чем планировалось.

Что делать?

Есть две возможные техники. Первая: поворачивать резко, практически с прыжка, резко нагружая корку и разламывая ее. В сломанной корке поворот можно сделать почти как в обычном снегу. Это достаточно эффективная техника, но она, во-первых, очень энергозатратна, а во-вторых, размер зоны с разломами невелик, и часто заканчивать поворот приходится уже «по рельсам», что накладывает очень высокие требования к технике и скорости выполнения поворота.

Второй вариант: если позволяет рельеф, ехать длинными дугами и выполнять повороты максимально плавно, с большими радиусами, используя для торможения рельеф и контруклоны. Ехать при этом приходится довольно быстро, но движение получается плавным, контролируемым и не сверх энергозатратным. Но на крутом, узком или сложном склоне, увы, эта техника малоприменима.

Если корка толстая и держит лыжника, то проблем, в целом, нет, — просто едем по жесткому.

Сложный вариант, это когда корка выдерживает нагрузку от двух лыж, но проламывается, когда вы кантуетесь или переносите вес на нижнюю лыжу. Одна лыжа на корке, вторая — в мягком снегу под коркой, в 90% случаев это приводит к очень неприятным падениям – ноги разъезжаются и райдер динамично рушится на склон. Наиболее сложный вариант корки, это корка переменной толщины, то тонкая, то толстая. Очень часто они никак не отличаются на вид, звук и даже на ощущение под ногами, качество корки понимаешь только в момент поворота.

Бороться с такой коркой можно нагружая ее с прыжка и проламывая. В особо сложных ситуациях приходилось ехать, исключая повороты: длинный траверс, разворот на месте и опять длинный траверс.

Корка и наст — одни из самых травмоопасных форм снежного покрова. Особенно опасна корка, присыпанная слоем свежего снега. На таком покрытии очень легко набрать высокую скорость, не заметить спрятавшуюся корку, а в повороте проломить ее одной лыжей. Будьте аккуратнее!

Обледенелый или очень жесткий склон

Здесь ситуация обратная – лыжники за счет двух кантов и их расположения несколько более устойчивы на льду, чем сноубордисты.

На жестком и крутом склоне очень быстро набирается скорость. И погасить ее, закрывая повороты, не получается. На обледенелом крутом склоне лыжи разгоняются на кантах даже при движении поперек склона.

Техника прохождения таких склонов похожа на езду по склонам с коркой: поворот с прыжка с резкой загрузкой кантов лыж или сноуборда. Загруженный кант режет даже голубой лед. Скорость при этом набирается достаточно высокая, но контроль сохраняется даже на очень сложном рельефе. Но да, трудозатратно и страшно – очень.

Если склон узкий, длинный или опасный, с камнями, сбросами, райдер недостаточно опытен и т.д., то высокая скорость и динамические повороты противопоказаны.

В этой ситуации лыжники берет ледоруб, если есть, или обе палки вместе, и упирает их в склон, как альпеншток, и осуществляет движение вниз боковым соскальзыванием с опорой на палки. В случае падения самозадержание выполняется наконечниками палок, руку при этом надо держать практически у колец, чтобы давление на палки было максимальным. При использовании ледоруба он берется в руки так, чтобы его длинный и острый клюв смотрел от райдера.

Сноубордистам в чем-то проще – они автоматически становятся на передний кант и упираются руками в склон для поддержания равновесия, но в случае паления им нечем зарубиться (самозадержаться) и остановить падение по склону. Самозадержание руками абсолютно не эффективно. Рекомендуется использование ледоруба или лыжных палок.

Заструги

Частным случаем корки или жесткого склона являются заструги, которые образуются под воздействием ветра на снежном покрове. Заструги бывают крайне разнообразны, как про размерам, так и по твердости. Небольшие и мягкие заструги практически не представляют проблем при катании, а вот большие, жесткие, или большие и жесткие, это уже серьезно.

Жесткие небольшие заструги превращают катание в поездку по брусчатке – сильные вибрации, удары по ногам и большие сложности при выполнении поворотов. Лыжи зацепляются за заструги, и повороты получаются часто не предсказуемыми. Крутой склон с жесткими застругами заставляет перейти к технике бокового соскальзывания гораздо раньше, чем просто ровный жесткий склон.

Большие заструги (мне попадались заструги высотой по 40-50 см.) превращают катание в борьбу за жизнь. Вылететь на скорости на такие неровности очень опасно – погасить скорость поворотом практически невозможно, а падение на заструги очень травмоопасно. Приходится гасить скорость длинной дугой, выдерживая удары по ногам и надеясь на лучшее. В общем случае катания по застругам надо избегать – относительно жесткий и крутой склом с застругами придется преодолевать боковым соскальзыванием.

Очень крутой склон

В зависимости от качества покрытия возможны спуски по склонам до 45-50 градусов. Склоны с большей крутизной преодолеваются техникой бокового соскальзывания и подстраховки ледорубом(палками), и то если есть пологий выкат и возможность самозадержания.

Если самозадержание, по любой причине, маловероятно, то лучше передвигаться в ботинках и альпинистских кошках и/или с использованием страховочной веревки. Эти техники требуют устойчивых навыков по работе с альпинистским снаряжением и изучаются на специализированных курсах.

Мокрый снег

Влажный и мокрый снег — это распространенное покрытие для весеннего и летнего фрирайда. Слегка влажный снег очень похож при катании на подготовленный склон – лыжи легко зарезаются на глубину несколько сантиметров, но не проваливаются. Повороты просты, контролируемы и предсказуемы. Но влажный снег очень часто переходит в мокрый, когда в снегу появляется свободная вода, и катание по снегу превращается в катание по «супу».

Мокрый снег имеет свои особенности. Во-первых, он очень лавиноопасен. В мокром снегу отсутствуют связи между отдельными кристаллами и присутствует смазка в виде воды, которая облегчает его скольжение по подстилающей поверхности или более глубоким слоям снега. Если вам встретился на склоне мокрый снег, то знайте, что лавинная опасность высокая на склонах от 25 градусов!

Во-вторых, мокрый снег в зависимости от множества факторов может иметь очень разную способность «катить». Он бывает и быстрым и «пластилином». Если снег быстрый, то вам повезло, а вот «пластилин» является проблемой. Лыжи то едут, то намертво «залипают» в снегу. Падения вперед и «страусы» происходят регулярно, повороты в пластилине съедают всю скорость и ехать приходится на плоских и прямых лыжах.

В этой ситуации, кроме езды по прямой в немного задней стойке помогает только регулярное применение специальных мазей и ускорителей для плюсовой температуры. Но, к сожалению, хватает этих мазей ненадолго.

Катание с тяжелым рюкзаком

Рюкзак — неотъемлемая часть фрирайдного снаряжения, в нем находится лавинное снаряжение, аптечка, ремнабор, теплые вещи и многое другое. Обычно рюкзак весит 5-7 кг, но в отдельных ситуациях (длинные вылазки с ночевкой, какой-то форсмажор и т.п.), рюкзак может быть значительно тяжелее.

Красиво и динамично ехать с тяжелым рюкзаком достаточно сложно, но не невозможно. Важно иметь правильную техник и сохранять равновесную или переднюю стойку. При попытке присесть в заднюю стойку рюкзак вас уронит.

Рюкзак должен быть подогнан и плотно притянут к телу лыжника. Рекомендации «расстегнуть пояс и готовиться сбросить рюкзак при попадании в лавину» относятся с тяжелым туристическим рюкзакам объемом в 80-100 литров и весом более 30 кг.

Тяжелый рюкзак снижает устойчивость и требует более аккуратного поведения на крутых и жестких склонах. Описанные выше приемы передвижения по таким склонам при катании с тяжелым рюкзаком приходится применять на более простом и пологом рельефе

Недостаточная видимость

Резкие изменения погоды и видимости — это обычная ситуация в любых горах вне зависимости от их высоты и размеров. Недостаточная видимость — это постоянный спутник фрирайда.

Мы выделяем две ситуации: плоское освещение и белая мгла (white-out).

Плоское освещение очень часто возникает даже в относительно хорошую погоду. Легкая дымка закрывает солнце, или солнце уходит за тучку или перегиб, и вот оно — плоское освещение. Видно все, кроме микро- и макрорельефа. Снег выглядят абсолютно ровным и плоским, и очень легко неожиданно упасть в яму или воткнуться в снежный наддув. Отсутствие резких теней скрадывает неровности рельефа. Усугубляет проблему использование темных очков и масок и, особенно, масок-хамелеонов. Маски светло желтого, розового или светлооранжевого цвета, наоборот, повышают контрастность и улучшают видимость. Маски-хамелеоны отличаются инерционностью и не успевают изменить свое светопропускание при резком изменении освещенности, поэтому при лесном катании и при катании по сложному рельефу хамелеоны — не лучший выбор. Хуже только катание совсем без маски – кроме проблем с видимостью значительно растет риск травмировать глаза ветками деревьев или при падении.

Если даже хорошие маски не помогают, то приходится бороться с проблемой тактическими методами. Лидер едет медленно – аккуратно выбирая маршрут, а вот все остальные могут позволить себе «мочить» вдоль следа лидера – это отличный ориентир в условиях плоского освещения.

Другая ситуация известна, как «белая мгла» или «white-out». В белой мгле видимость ограничена дистанцией от 1 до 10 метров, ближайший аналог — вы стоите внутри белого стакана и во все стороны видите только белое.

При этом не видно вообще ничего — ни рельефа, ни уклона, ни гор вокруг, соответственно невозможно оценить свое местоположение и скорость.

Передвижение в условиях белой мглы крайне опасно! Речи о катании в белой мгле практически не идет, часто самым разумным является организация временного убежища и ожидание улучшения видимости. Но если все же принято решение о продолжении движения, то оно должно быть крайне осторожным.

В белой мгле люди регулярно теряются, ошибаясь с направлением движения на 90-180 градусов, заезжают в лавиноопасные и камнеопасные места. Для уверенно навигации в белой мгле требуются надежные навыки работы с компасом, картой и GPS. Но даже имея такие навыки, реализовать на практике их крайне непросто, часто у лидера кружится голова, он начинает ходить по кругу даже с компасом в руках. Один из вариантов – компас у второго человека в группе, он направляет первого, который служит ему ориентиром в пространстве.

Микрорельеф также не виден, поэтому в белой мгле часты падения с карнизов и сбросов. Однажды я пытался шагнуть со снежного гребня на удобную ровную снежную полочку, напарник натянул веревку, и не дал мне совершить суицид. До снежного плато, которое я видел, как «полочку» в полуметре от меня, было примерно 400-500 метров вертикальной стены. Использование страховочной веревки при передвижении по сложному рельефу рекомендовано!

Еще одним способом «прорисовать» микрорельеф является использование кордалета (отрезок веревки диаметром 6-7 мм и длиной 5-7 метров, подходит как для организаций страховочных станций, так и для привязывания чего угодно к чему угодно, крайне полезно иметь с собой). Одним концом кордалет привязывается к кольцу лыжной палки и при движении выбрасывается палкой перед собой. Темная веревка отлично видна на снегу и точно повторяет рельеф.

В целом, о катании в сложных условиях можно сказать следующее. Самое главное – планирование. Вы должны осознавать, куда Вы идете, какие сложности Вас могут ждать и готовы ли Вы к ним. Если Вы ожидаете, что на Вашем склоне будет зверская корка, возможно, стоит изменить планы и выбрать склон другой экспозиции, получите больше удовольствия и меньше риска. Если Вы недостаточно уверены в своей способности ехать быстро и точно, возможно, Вам не стоит идти в узкий жесткий кулуар, а стоит выбрать маршрут попроще или взять с собой ледоруб (если Вы умеете им пользоваться). Если Вы катаетесь в альпийской зоне и есть риск ухудшения погоды до состояния белой мглы, у Вас должен быть GPS, компас, навыки их использования, возможно веревка и снаряжение для бивуака.

Если же Вы уверены в своих навыках и хотите проехать интересную, но сложную линию, то почему бы и нет?

Удачи в горах!

Расписание наших программ Вы можете посмотреть тут: http://mountschool.ru/raspisanie-new

P.S. Катание и передвижение по ледникам, и скиальпинизм — это отдельная большая тема, о которых поговорим в следующих материалах.

Горных лыжи для фрирайда. Все особенности читай здесь!

Фрирайд является катанием по неподготовленным склонам, сочетающим в себе некоторые элементы трекинга. Для подъема на гору фрирайдеры используют стандартные подъемники, снегоходы, вертолеты или же свои собственные ноги.

Главная отличительная черта фрирайдного катания заключается в том, что ты самостоятельно можешь выбирать маршрут спуска с горы. Тем не менее, данное обстоятельство требует от фрирайдера целый ряд дополнительных навыков: умение интуитивно определять толщину и рельеф снежного покрова, умение отлично ориентироваться, а также навык прогнозировать изменения в погоде и чувствовать состояние снега.

От грамотности и опыта фрирайдера напрямую зависит его собственная жизнь, поэтому портал СпортБас предупреждает, что катание в фрирайд стиле требует серьезного уровня физической, интеллектуальной, моральной и психологической подготовки.

Специальная конструкция для фрирайда

Для фрирайда используются лыжи со специальной конструкцией. В модельном ряду каждого производителя, выпускающего горнолыжную продукцию, около десяти процентов составляют комплекты для фрирайдеров. Кроме того, на сегодня есть компании, которые избрали экипировку для фрирайда своим основным производством. Примером такой компании может служить американская фирма Armada.

Увеличенная ширина лыж

Основное отличие в форме, которое имеют горные лыжи для фрирайда заключается в общей увеличенной ширине. Особенно у таких лыж расширен нос. Помимо этого, профиль фрирайдных лыж изготовляется со своеобразным «рокером» — загибом носка, который начинается намного ближе к середине, чем у универсальных или трассовых моделей лыж.

Лыжа должна быть шире обычной раза в два, чтобы не утопать в пухлом снегу

Соответственно с данной особенностью конструкции, изменено и распределение уровня жесткости по длине лыжи. Данный подход к производству позволяет райдеру не утопать в поверхности снега, а при большой скорости, фрирайдные лыжи ведут себя по аналогии серфа на поверхности воды. С этой же целью в конструкции фрирайдных лыж меняется и сама стойка райдера: центр тяжести должен быть сдвинут назад — к концу лыж.

Специальные фрирайдерские ботинки

Еще для фрирайда используются специальные горнолыжные ботинки с увеличенной жесткостью. И это неудивительно, ведь райдеру очень часто нужен запредельный контроль на неподготовленной трассе. Именно по этой же причине все крепления, которые используют в горнолыжном фрирайде, имеют очень большое усилие срабатывания, таким образом, они рассчитаны на очень высокие нагрузки при прыжках с естественных препятствий.

Видео: горнолыжный фрирайдинг

Гриша Корнеев: Ограничений нет, есть здравый смысл!

Гриша Корнеев: Ограничений нет, есть здравый смысл

О тактике фрирайда, счастливой профессии и любви в интервью Наталии Федотовой для сайта SNOWPRO рассказал Григорий Корнеев, победитель российских и участник международных соревнований по фрирайду на горных лыжах, участник медиа проектов Ride the Planet, Дикий снег, День фрирайдера. Фотографии Григория Корнеева и Сергея Нарышкина.

– Гриша, какое твое определение фрирайда?

– Фрирайд, как видно из названия, — это свобода выбора, свобода направлений катания, свобода в том, какие дисциплины для себя выбирает человек, решивший заняться этим видом спорта. Вообще подразумевается отсутствие ограничений. Наверно это максимально позитивные эмоции в горах. Лично для меня это очень большое удовольствие и любимое направление в горных лыжах.

– Что можно во фрирайде, а что нельзя?

– Тут нужно исходить из соображений здравого смысла. На мой взгляд, нельзя себя вести так, чтобы твои действия мешали другим людям. Если ты определился в целом: к чему стремишься, как хочешь кататься — в любом случае это не должно мешать другим и доставлять удовольствие тебе. Ограничений нет, есть здравый смысл.

– Для кого фрирайд?

– На мой взгляд, абсолютно для всех, начиная от детишек 6-7 лет, которые уже более-менее чувствуют себя на лыжах уверенно, до совсем взрослого поколения мужчин и женщин. Во фрирайде есть большое разнообразие условий и направлений для развития.

Полная свобода выбора в плане сложности склона, рельефа, высоты гор и состояния снежного покрова. Фрирайд доступен любому  физически активному человеку.

– 2017 год стал для тебя особенно успешным — первые места на соревнованиях в Хибинах и Красной поляне? Где планируешь выступить в новом сезоне?

– Согласен, прошлый сезон был удачным, все классно складывалось и медиапроекты интересные. Мы удачно поснимались для Ride The Planet с Костей Галатом, и на всех соревнованиях, на которые я съездил, получилось занять первые места. Это удачное стечение обстоятельств и хорошая подготовка на тот момент. Здорово все получилось!

К сожалению, как и в прошлом году, в начале сезона не получается поехать на первый этап российских соревнований на Мамай, который будет в декабре, потому что неудобно пересекается с работой.

А работу выбираю, потому что планирую поехать после Нового года на соревнования в Европу на Freeride World Qualifier, для этого нужны деньги (на взносы, дорогу, проживание).

На все эти дела хочется подзаработать, плюс раскататься и со свежими силами поучаствовать в соревнованиях. Еду, кстати, не один, едут еще ребята – Настя Ануфрикова, Коля Сёмин.

– Получается, что спонсорской поддержки не хватает?

– Я представляю лыжный бренд Amplid, который производит горные лыжи, сноуборды, аксессуары к ним. Они хорошо поддерживают, дают качественное снаряжение, на котором я откатался половину прошлого сезона. Плюс у меня защита головы и глаз еще от одного бренда CEBE. Обсуждается вопрос моей одежды. Наверно, слабое развитие индустрии (в частности, что касается фрирайда) и нераскрученность моего имени приводят к тому, что на соревнования езжу за свой счёт.

Основную часть горнолыжного сезона проведу в Красной поляне, что позволит мне принять участие в отечественных соревнованиях, которые пройдут там в феврале. После этого, надеюсь, опять поехать в Хибины. Из-за того, что у нас в России проходит мало этапов, выбирать особо не приходится, надо стараться посещать все этапы.

– Тебе бывает страшно?

– Несомненно, страшно бывает и в катании, и при выполнении каких-то трюков, сложных или в сложных условиях. Особенно эмоциональный страх возникает в ответственные моменты – на съемках, на соревнованиях, когда волнуешься перед стартом, хочешь добиться, чтобы твой проезд был идеальным, чтобы его хорошо оценили, т.е. это не страх падения, не страх ушибиться, а именно боишься сделать что-то неправильно, недостаточно красиво. Больше таких страхов.

– Какой твой рецепт от страха?

– Наверно для каждого человека есть свой рецепт. Я просто стараюсь максимально продумать то, как я хочу проехать.

Стараюсь делать так, чтобы не было долгого ожидания перед стартом, не допускать в голову страшных моментов, думать позитивно, детально проработать, где повернуть, где прыгнуть, и в эту схему не надо вставлять падений. Помогает глубоко подышать, зажмуриться и представить какие-то приятные картины.

Самое главное — начать. Когда начинаешь, все страхи улетучиваются. Адреналин сначала мешает, потому что все тело дрожит от переживаний, а потом он помогает ехать, и может получиться даже лучше, чем на тренировках.

– Что для тебя горы?

– Для меня горы — это красота. В первую очередь, приятное место, в котором хочется проводить много времени, просто ходить, дышать чистым воздухом. 
Плюс горы — это моя работа, мое главное хобби. С горами меня связывает очень многое. Это всё для меня! Без них, не знаю, как может пройти год. Обязательно нужно быть в горах!

– Какие любимые?

– Хочется во все горы съездить. Каждый регион катания, гуляния прекрасен по-своему: по природе, по видам, по обстановке, по атмосфере, которую создают друзья. Конкретные места назвать трудно. В Шерегеш приезжаю в начале зимы и чувствую себя там как дома. Уже два сезона провел на Кавказе. В какие бы горы не приехал, везде чувствую себя очень уютно.

– Наверно, тебя можно назвать счастливым человеком — ты занимаешься тем, что любишь?

– В плане зимнего сезона, несомненно, так. Потому что работа инструктором — это оптимальное сочетание условий для того, чтобы находиться в хорошем настроении.

Мне очень нравится это делать, мне нравятся все аспекты инструкторской работы, плюс эта деятельность позволяет мне находиться там, где я хочу быть.

Одни плюсы и никаких минусов. В этом плане зимой я абсолютно счастливый человек, да и летом тоже, счастливый, наверняка.

– Почему твой снаряд лыжи, а не сноуборд?

– У меня есть инструкторская категория и по сноуборду тоже, иногда я встаю на сноуборд. Современный мир — очень быстрый, стремительный, и если еще параллельно заниматься сноубордом и пытаться вывести это на высокий уровень, то на личную жизнь времени совсем не останется. Поэтому я занимаюсь одним снежным направлением. На сноуборде катаюсь, постольку поскольку преподаю, но сейчас его стало значительно меньше. Раньше работа делилась практически 50х50 сноуборд-лыжи, а сейчас — пять уроков за сезон. На лыжи меня поставили родители в шесть лет, так исторически сложилось. И все-таки мне больше симпатизируют лыжи, а не сноуборд.

– Как рассчитываешь риски? Есть ли место интуиции?

– Риск невозможно рассчитать, можно просто иметь его в виду, принимать возможность случайностей.

Риск можно уменьшить путем банальных манипуляций: дополнительной защиты, физической подготовки – но чтобы как-то угадать случай, это невозможно. Интуиции надо доверять, несомненно, но не стоит полагаться целиком, все-таки холодный расчет будет тут работать убедительнее.

Хотя иногда чувства помогают, т.е. нужно слушать организм, голову, прислушиваться к себе. Это важную роль играет в катании. Дотошность, доскональность, порой не хватает усидчивости, именно проработки маршрута, она здесь очень поможет и очень сильно на руку.

Потому что условия сложные, невозможно учесть каждый момент, каждую деталь, но чем больше проработано в линии спуска, в маршруте, тем легче и безопаснее ехать.

– Что посоветуешь при выборе линии во фрирайде?

– Нужно проработать ее как следует, чтобы в линии не оставалось белых пятен (естественно, это не про снег). Первые свои линии лучше выбирать под руководством более опытных людей либо сертифицированных гидов, инструкторов.

Техника и физическая подготовка во фрирайде, несомненно, важны, но еще более важная часть – это тактика катания. Данную часть натренировать наверно сложнее всего. Совет: смотреть на старших, советоваться с компетентными людьми, идти от простого к сложному.

– Как поддерживаешь форму?

– Форму поддерживать несложно, потому что я практически все лето передвигаюсь на велосипеде в режиме транспорта и покатушек в свое удовольствие. Пару тысяч накатываю на велосипеде.

Машина стоит припаркованная, а на работу, с работы, просто для себя прокатиться — все время на велике, плюс какие-то дополнительные вещи: ходим с друзьями по слэклайну (тренируется вестибулярный аппарат, укрепляются коленки, ощущаются боковые нагрузки на ноги) и какой-то минимальный треккинг. В зал специально не хожу, времени нет. Все друзья, которые меня окружают, спортивные.

У нас любые развлечения, хобби, отдых связаны с каким-то минимальным спортом. Плюс у меня работа летняя — не офисная, я занимаюсь промышленным альпинизмом, постоянно требуется приложение физической силы.

– Специально акробатикой занимаешься? 

– Акробатикой в последнее время не занимаюсь. Все прыжки трюковые делал на снегу или батуте, т.е. я на батуте делаю базовые несложные элементы: сальто вперед, сальто назад, какие-то минимальные вращения. Обычно трюк ставлю на снегу. Батут очень полезен для фрирайда.

– Прыжки-сальто это сложно?

– Технически и психологически — надо разделять. Сальто назад, выполненное на трамплине, довольно простой элемент с точки зрения технического исполнения, но любой переворот через голову сложен с точки зрения психологии. Полететь какое-то время, зависнуть вниз головой — не каждый человек может себе это позволить. Первое время тренировались сальто делать в мягкий снег, психологически себя этим расслабляли.

– Какой твой секрет успеха?

– Тренировки. Высокий уровень катания и высокие технические возможности, в первую очередь. Осознание того, что ты делаешь, правильный подход к делу. Накат. Чем больше накат, тем лучше. Если просто накат, без осознания направления или того, чем занимаешься, можно всю жизнь закатывать ошибки и упираться в какие-то барьеры. Надо пытаться действовать и идти по правильному пути, плюс много-много тренировок. В подтверждение слов про накат, помню, как-то считал катальные дни, бывало и по 180 дней в сезоне.

– Когда ты познакомился со SNOWPRO? Как это произошло? Будут ли твои школы в этом сезоне?

– Со SNOWPRO я познакомился в 2007 году, сразу же очень сильно впечатлили инструкторы, да и ученики тоже. Из серой массы на склоне они как-то выделялись особенно, были непохожими на других — яркие, позитивные улыбки. Это сразу бросалось в глаза. Мы подружились с некоторыми из инструкторов, и где-то через два года я сдал на инструктора SNOWPRO. Потом был перерыв из-за коленки, с тех пор я со SNOWPRO неразлучен. Много друзей — все позитивные, прекрасные — это тоже как часть зимы. Начинается сезон, мы опять встречаемся, они тебя подзаряжают своей энергией. Классно!

Я приму, по возможности, участие в школах этого сезона. В Красной поляне буду работать на курорте в горнолыжной школе. Там тоже очень хорошая атмосфера. Часть высокого сезона расписана под работу. Традиционно мы начинаем сезон в Шерегеше, там будет три школы, во всех трех я буду принимать участие. В январе – в Красной поляне. Кировск в прошлом году в мае очень понравился, была группа по фристайлу — здорово провели время, т. е. Кировск тоже держу в голове на этот год.

– Вторую половинку нашел в горах?

– Да, в горах. На тот момент я уже не зимовал в городе (я из Екатеринбурга, зима там очень унылое зрелище). Мы уже всю зиму проводили в Шерегеше, работали на курорте инструкторами. Раньше после новогодних праздников Шерегеш просто вымирал: абсолютно пустые склоны, тишина.

Помню, было холодно. Мы поехали на фестиваль BGV (тогда он еще существовал) на Банное под Магнитогорском. Там катались, прыгали на трамплинах, в общем, весело проводили время, и как-то волшебным образом я познакомился со своей будущей женой.

Это было в 2008 году. Она каталась с подружками на сноубордах (сейчас она катается на лыжах, естественно, сноуборд продан). (Чуть не прослезился, вспомнил).

– Имея опыт участия в различных соревнованиях, что скажешь про отечественный горнолыжный спорт? Про участников?

– Отечественный фрирайд я считаю молодым, не очень развитым видом спорта, несмотря на то, что был костяк людей, которые пришли во фрирайд с Кавказа, из Москвы и очень сильно выступали на соревнованиях некоторое время назад.

Сейчас делается много шагов, попыток для того, чтобы поднять, популяризировать этот вид спорта.

На мой взгляд, он развивается, каждый год появляются новые мероприятия.

Старые мероприятия, которые уже проводились, качественно улучшаются, появляются дополнительные фишки, которых не было в предыдущие годы.

Растет, но медленнее, чем в Европе, потому что, в целом, индустрия там сильнее развита и большее количество людей, увлеченных фрирайдом. Уровень российских и европейских райдеров поддается сравнению. Только в России таких людей можно по пальцам одной руки пересчитать, а в Европе список внушительный, поэтому получается большая конкуренция. В Европе много стало молодежного фрирайда.

А у нас свежей крови пока что не появляется.

Конечно, чтобы достичь высокого уровня, надо жить в горах.

– С позиции фрирайда какие горнолыжные курорты ты бы рекомендовал?

– Лучшего места, чем Шерегеш, чтобы открыть сезон, нет. Возможно, и закрыть тоже. Это курорт с одним из самых продолжительных сезонов. Для открытия он хорош тем, что там мягкий снег, благоприятные снежные условия, небольшой уклон относительно других больших гор. В плане разминки и снега — самое лучшее место.

Из доступного у нас – Красная поляна, Приэльбрусье, Домбай. Там высокие горы, интересный рельеф и безграничные просторы. Весь Кавказ можно рассматривать как отличный регион для фрирайда.

В Кировске зимой 42 дня длится полярная ночь, темно для фрирайда, а начиная с конца февраля, он работает под фрирайд очень хорошо. Снежные условия могут быть не очень хорошими, потому что регион славится сильным ветром, и в плане лавинной опасности, и в плане просто качества снежного покрытия, но там бывают удачные дни, и можно кататься до мая. В плане закрытия сезона Кировск — идеальное место.

В Европу ничего не мешает выезжать. Она изобилует фрирайдными маршрутами.

Из труднодоступных мест у нас Камчатка, я там еще не был. И различные бэккантри — Мамай на Байкале и в районе Шерегеша.

– Вопрос из зала: как загрузить внешнюю лыжу и не сидеть на внутренней?

– Гирьку с собой взять,на внешнюю лыжу ставить). Тренировки, занятия с инструктором.

– Встречался ли с лавиной?

– Сам лично в лавину не попадал, но был свидетелем нескольких неприятных случаев. Откапывать никого, к счастью, не приходилось и меня тоже никто не копал. Каждый год прохожу тренировки, и сам тренирую, объясняю, как вести себя в подобной ситуации. На моих глазах друга протащило лавиной. Слава Богу, его не засыпало, он остался на поверхности. 

Пока его тащило, мне показалось, что прошло очень много времени. Я расстегнул куртку, достал лавинный датчик, настроил на поиск, а его все тащило и тащило мимо меня (я стоял на соседнем хребте). В итоге он оказался на поверхности. 

Выключил датчик, пошел снаряжение собирать.

Я острожный человек по натуре, даже боязливый, стараюсь лишний раз не рисковать.

– А снег, действительно, дикий? Расскажи немного про этот проект.

– Конечно, дикий, несмотря на то, что речь идет про фильм, который мы снимали два года назад с Андреем Зажигиным, с райдерами Аней Ханкевич, Ваней Малаховым, Костей Саном.

Почему дикий?

Не потому, что он какой-то безумный и сумасшедший, нет. А потому, что он нетронутый, первозданный.

Проект начинали снимать в Шерегеше на горнолыжном курорте. На тот момент снег туда «не привезли», все пампушки шерегешские стояли нераскатанные, там просто никто не катался, потому что физически это было сложно сделать. Он был абсолютно нетронутый, абсолютно дикий.

После этого было несколько мест для съемок, куда мы ходили скитуром. Там не было сотовой связи, вообще никакой связи с внешним миром не было кроме электрички. Поэтому он такой: свежий, белый, манящий.

Про него, про то, как мы себя ощущаем в подобных местах, и будет фильм.

Он будет в меньшей степени катальным, экшн-фильмом (где постоянные трюки, падения, какая-то такая зрелищность), но больше философским, как говорит автор. Посмотрим, мы, конечно, постарались за то малое время, которое было отведено на съемки, сделать картинку красивой, покатались, показали, что мы можем.

Я, скорее всего, не увижу фильм, потому что буду в Шерегеше.

Вам судить, что вышло.

Делитесь впечатлениями.

– Кто твои учителя? Кому бы ты сказал спасибо?

– Человека, который ставил меня на горные лыжи, уже нет в живых – Николай Степанович Зайков. Он был заслуженным тренером и очень хорошим человеком.

Родители передали меня под его чуткое руководство, потом мы катались с моими друзьями, родственниками.

Что касается дальнейшего развития, тут огромное спасибо всем друзьям, с которыми мы катались и очень много проводили времени на снегу, за ту атмосферу, которой окружали меня люди.

В тот момент, когда мы начали заниматься фристайлом, мы попали в опытные руки Тараса Черных, который на Урале является двигателем New school – движения фристайла на всем уральском регионе. Огромное ему спасибо!

Инструкторам из SNOWPRO, которые рассказывали про то, откуда «плуги» берутся, ну и всем остальным инструкторам, которые учили, доносили какие-то серьезные вещи.

Все, что касается горных лыж, каждого года, каждого этапа, развития, были какие-то люди, которые сопровождали, от которых очень многое зависит в моем развитии в этом спорте. Всех перечислять очень долго.

В общем, всем спасибо!

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптерадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиобмотки руляобода для велосипедаосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChaoyangChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

«Скитур для меня – самоценное путешествие» — Risk.ru

Аня Ханкевич – флагман женского фрирайда в России. Хотя она меня за такую формулировку стукнет – лишена тщеславия напрочь. Профессионализм, скромность и доброта – не единственные Анины позитивные качества. Мы не могли сделать специальный проект «Целина» без нее!

Анна Ханкевич (Columbia, Volkl, Marker, Uvex) – фрирайдер (горные лыжи), единственная на данный момент женщина-выпускник Российской Школы Горных Гидов, Москва.
Начала кататься на лыжах в шесть лет, в том числе в спортивной секции. Закончила с красным дипломом факультет психологии МГУ. В университете увлекалась альпинизмом, много путешествовала по России и странам бывшего СССР.
Не все сейчас вспомнят, что одно время она каталась и даже участвовала в соревнованиях на сноуборде. Кроме того, отучилась в школе инструкторов и работала по специальности.
Последние года Анна вернулась к горным лыжам и успешно выступала в мировой квалификационной серии (FWQ)
На ее счету более 20 подиумов в Российских и международных соревнованиях.
— 5 место в общем рейтинге FWQ 2014 из 200 участниц
— победа в Swiss freeride series 2014 (швейцарский чемпионат по фрирайду)
— 2 место в French Freeride Series 2014 (французский чемпионат по фрирайду)
— 3 место EngadineSnow 4* 2015
— 1 место EngadineSnow 3* 2014
— 2 место Nendaz Freeride 4* 2014
— 1 место Axamer Lixum 3* 2014
— 1 место Nendaz Freeride 3* 2013
— 1 место Eldorado Freeride 4* 2012
— 2 место Jasna Adrenalin 3* 2014
Анна старается практически круглый год проводить в горах, работая с группами, участвуя в съемках видео-проектов, открывая для себя и других малоизвестные районы. Летом 2015 года поднялась на пик Ленина (7134 м).
День рождения отмечает 26 сентября.

Аня, чем ты занимаешься в этом сезоне? В каких событиях планируешь участвовать?

Этот сезон я в основном провожу в Красной Поляне, на данный момент это лучшая опция для фрирайда (на данный момент Аня побывала уже во многих местах, включая Британскую Колумбию – прим. автора). Я участвую в съёмках лыжного кино «Дикий снег», правда, шерегешская серия была практически бесснежная!

В соревнованиях я больше не планирую принимать участие, уверена, что я достигла своего максимума и дальнейший рост в соревновательном фрирайде для меня маловероятен. Но мне хотелось бы продвинуться в «съёмочном» фрирайде, жаль, что мало российских видео-проектов. Также у меня в планах освоение такого сложного направления, как работа хели-гидом.

Вообще с наступлением кризиса как сильно изменилась твоя жизнь? Ты ведь все время в движении, все время катаешься.

Изменения в моей жизни связаны не с кризисом, а с собственными идеями, в каком направлении мне интересно двигаться. Но кататься я продолжаю, на это пока кризис не влияет.

Мне кажется, или в последнее время ты стала больше работать с людьми, чем раньше? Связано ли это с тем, что ты завершила обучение в школе гидов?

В этом году я все еще не планирую участия в большом количестве программ, но, безусловно, завершение школы гидов повлияло на мои дальнейшие планы. Уверена, что в ближайшие годы я буду все больше и больше посвящать себя именно работе гидом.

Как ты считаешь, какой период сейчас переживает российский фрирайд?

Не самый лучший. Мне кажется, что с коммерциализацией этого увлечения был несколько утерян дух, некоторое сообщество распалось… Сейчас явно идет стадия стагнации, и пока перспектива непонятна.

А какой период переживаешь сама ты?

Переломный. В связи с решением отказаться от соревнований многое меняется, но я рада этим переменам, это логичное движение по жизни.

Ты много ездишь не только по зарубежным районам, но и по России. Какие районы, на твой взгляд, сейчас наиболее перспективны для развития фрирайда? Это если объективно посмотреть.

У нас много возможностей для катания, но пока уровень сервиса не радует… Сибирь представлена фактически только Шерегешем, и он явно переполнен в последние годы. Хибины – место интересное, и хочется верить, что фрирайдеры снова вспомнят об этом регионе.

А если субъективно… в каких районах нравится кататься тебе?

Мне проще — у меня гораздо ниже требования к району. Если нет подъемников — я могу поскитурить, и для жилья мне достаточно избушки! Люблю Сибирь, Мамай меня радует уже третий год. Мне очень нравится Приэльбрусье, я там начинала кататься и с удовольствием возвращаюсь туда. Ну и, конечно, Красная Поляна!

В последние годы скитур просочился в сферу фрирайда. Слушая рассказы о настоящих приключениях, одно без другого уже трудно представить. Ты с этим согласна?

Безусловно! Скитур для меня сейчас не только способ добраться до интересного спуска, но и самоценное путешествие, от которого я получаю ничуть не меньше удовольствия, чем от спуска по целине.

Говорят, что сноубординг переживает кризис. Многие переходят на лыжи. Кто не готов, встает на сплитборд. А в горных лыжах все хорошо? Все по-прежнему? И хорошо ли это, если по-прежнему?

Сплитборд — это отличный вариант для сноубордистов, я сама себе заказала комплект! А в горных лыжах я замечаю сейчас качественный рост уровня катания обычных людей, при отсутствии новых фигур в профессиональной сфере.

Читала недавно дискуссию, в которой ты участвовала – о соревнованиях. Как ты считаешь, соревнования во фрирайде сильно влияют на его развитие? Потому что кататься народа вне трасс, наоборот, в последние годы стало больше, а соревнования задыхаются.

Безусловно, количество катающихся вне трасс растет. Но отсутствие соревнований мешает перевести увлечение на профессиональный уровень, стать прорайдером. Ну и вообще печально, что у нас нет своих героев, люди смотрят на иностранных про.

Как думаешь, почему у нас нет своих героев? Что мешает их создавать?

Мне трудно выделить конкретную причину. Думаю, тут играет роль несколько факторов. Во-первых, сейчас сами потенциальные герои предпочитают не ступать на скользкую дорожку прорайдерства, а осваивают более приземленные профессии типа лавинщика или гида. Во-вторых, аудитория стала гораздо более капризной и требовательной, и если твой уровень не дотягивает до Кандида Тове — то и героем быть не можешь!

Что больше всего тормозит развитие фрирайда в России?

Основное, что мешает развитию аутдора в горах в целом — это слишком отдаленное расположение главных мегаполисов относительно горных районов. Получается, что среднестатистический житель города может позволить себе катание максимум пару недель в году, этого мало. А иначе приходится отказываться от всего и переезжать в горы в режиме скибама или сезонного работника — и на такое могут решиться лишь единицы.

Как ты думаешь, институт гидов, который развивается довольно успешно, добавил безопасности в горах? Но услуги гидов дороги и дешевле не станут. Учитывая курс евро, может ли фрирайд превратиться в элитарное увлечение для обеспеченных групп? Или он уже там?

Услуги российских гидов не привязаны к евро. Я уверена, что Ассоциация горных гидов России будет влиять на рост уровня безопасности и повышение культуры поведения в горах. Но это длительный процесс, и результаты будут вряд ли заметны сразу после появления первых сертифицированных гидов.
В любом случае у каждого есть выбор — либо брать гида, либо заниматься самообразованием, ведь сейчас есть много источников для этого.

Раньше мы каждый год ждали выхода новых фильмов, новых проектов. Я видела статистику, фильмов и в мире теперь производят меньше, чем раньше. И мы уже не ждем их с замиранием сердца. Но что-то же должно было сменить их. Свято место пусто не бывает. Чем сейчас интересуются в первую очередь люди увлеченные? Учебными лекциями? Собственными проектами? Какие интересные проекты последнего времени можешь вспомнить?

Как я уже сказала, сейчас я вижу некоторое затишье. Я не встречала интересных российских видео-проектов или иных заинтересовавших меня событий во фрирайде. Конечно, многие делают коммерческие программы, но «борцов за идею» не осталось… Так что место пусто, придумывайте!

Есть ли у тебя собственные проекты, которые ты планируешь развивать во что-то большее?

К сожалению, любой масштабный проект требует слишком много времени на организацию, а я люблю кататься, а не сидеть, уткнувшись в ноутбук. Так что ничего нового, принципиально значительного я затевать не собираюсь.

Снаряжение для фрирайда – особенно с точки зрения безопасности – поменялось ли как-то значительно в последнее время? Что из достижений технического прогресса можешь отметить?

Я не люблю разговоры о снаряжении, ведь «главная прокладка – между рулем и сидением». В целом радует появление более легкого стафа, например у Volkl значительная часть коллекции облегченная. Также мне понравились крепления KingPin от Marker, которые стали хорошим компромиссом между креплениями для фрирайда и скитура. Ну и большое распространение айрбэгов — также позитивный момент.

А в подходе к катанию – у тех, кто приезжает к тебе на сборы, например, что-нибудь изменилось за последние годы? Что выделяет российских фрирайдеров в числе других? Если вот запустить на гору с десяток иностранцев и русских. Наши чем отличаются?

Как я говорила, радует выросший уровень техники катания у обычных людей! Мне кажется, что сейчас уже не видно большой разницы между иностранцами и русскими. Разве что иногда наши лезут куда попало, не всегда отдавая себе отчет в своих действиях, в этом плане европейцы более осторожны и предпочитают брать гида практически при любом катании вне трасс.

Насколько трудно сейчас быть профессиональным райдером?

Не думаю, что сейчас это сложнее, чем раньше. Я получила первый контракт сразу после кризиса 2008 года и с тех пор было еще несколько кризисов, но на моем положении это не отражается, за что спасибо огромное моему генеральному спонсору — компании «Спортмастер».

Я уверена, что при желании и готовности работать получить спонсорский контракт и быть прорайдером реально. Во многом даже стало даже легче, поскольку всю организационную часть можно выполнять через интернет.

Ты помнишь свои первые старты? Расскажешь о них?

Мои первые соревнования были в три года! Я их не помню, но мама рассказывала, что это был забег на беговых лыжах «Мама, папа, я — здоровая семья». Нас маленьких выставили на старт, дали залп — и половина попадала. Подняли, отряхнули, вытерли сопли и запустили — но не объяснили, что можно обгонять. Так мы той же колонной, в порядке старта и пришли на финиш!

Потом было много стартов, пока я занималась в горнолыжной секции, но мне не хватало спортивной злости. Результаты были средними, запомнились мне только одни любительские соревнования по слалому, когда я лет в 10 обогнала своего отца — и была очень горда этим!

Ну а первые старты во фрирайде для меня были на сноуборде. И меня преследовал злой рок — я всегда приезжала шестой и не проходила квалификацию.

Первые же соревнования по фрирайду на лыжах я не помню… Но помню первые международные старты. Это было в Болгарии, и я заняла второе место — и тогда я поняла, что надо пробовать двигаться дальше!

Какие соревнования в России на твоей памяти были самыми удачными и успешными с точки зрения организации и того, как они прошли? На какое время пришелся пик соревновательного фрирайда в России? Или ты тогда уже соревновалась в Европе?

Все старты Кубка России по фрирайду у меня слились в одно, я не могу выделить конкретных соревнований. Организованы они были – насколько возможно, никаких претензий! Помню только, что они проходили очень долго, неделю. А самыми веселыми и тусовочными точно были старты Sheregirls!

Думаю, что пик соревнований у нас пришелся на 2004 — 2006 годы, и я тогда соревновалась на сноуборде. А в международных стартах я начала участвовать только в 2009 году.

Чему тебя научили соревнования – российские и международные?

Участие в соревнованиях дало мне очень много в самых разных областях. Я посетила много разных европейских курортов, куда вряд ли бы иначе попала. Познакомилась с множеством людей и приобрела массу друзей.

Также это огромный опыт преодоления себя и внутренней работы над своим волнением и страхами. Кроме того, участие в соревнованиях дает тебе опыт выбора линии, чтения рельефа и следования выбранной линии. Совместное катание с другими сильными райдерами и наблюдение за их проездами — это важный обмен опытом.

Ну и главное — соревнования заставляют переступать через себя, совершать нечто большее, на что не решаешься в обычной жизни.

Какие из страниц твоей фрирайд-истории тебе приятно вспоминать? Расскажи!

Конечно, самые приятные воспоминания связаны с удачными выступлениями! Когда я первый раз выиграла три звезды в Италии, Monte Rosa — мне пришлось долго ждать своего проезда, поскольку девушка передо мной упала и ее эвакуировали с помощью вертолета. Это ожидание — самое томительное и раздражающее! Но потом, на награждении я была так рада первой серьезной победе!

А один раз, в Шамони во Франции я проехала не очень хорошо, на свой взгляд, и даже слегка упала, присев на пятую точку. Ну и, естественно, уехала, не дожидаясь объявления результатов. Каково было мое удивление, когда мне сообщили, что соревнования я выиграла!

Ну и отдельные воспоминания о соревнованиях в Jasna, мне тогда достался 69-й номер и каждый считал своим долгом пошутить на этот счет. Но вот когда судья на старте принялся шутить на эту тему — это меня очень разозлило!

Ну и вспоминаю пару проездов, где мне понравилась и моя линия и исполнение.

Все материалы проекта

Freeride World Tour: Календарь соревнований на 2021 год

Первый класс фрирайд-сцены снова встретится в 2021 году в рамках Freeride World Tour. Из-за пандемии короны в этом году остановки тура будут расположены исключительно в Европе. Уже зафиксированы события в Андорре, Фибербрунне и Вербье. Еще два места в настоящее время ищутся. Все мероприятия будут транслироваться в прямом эфире и бесплатно в Интернете.

Старт в Андорре

В обычную зиму Фрирайд-тур традиционно начинался новый сезон в январе в Хакубе (Япония) и в феврале в Kicking Horse (Канада). Из-за ограничений на поездки, вызванных пандемией короны, это невозможно, поэтому в этом году сезон в Европе начнется поздно. Первая остановка тура — Андорра в Пиренеях с 20 по 26 февраля 2021 года.

Ландшафт горнолыжного курорта Валлнорд-Аркалис на севере страны сразу же является одним из самых технически сложных. Здесь начинается охота за титулом чемпиона мира, который также будет присуждаться в этом году в четырех категориях: женщины и мужчины на лыжах и женщины и мужчины сноуборда.

До Фибербрунна и Вербье

Две площадки в марте были неотъемлемой частью Freeride World Tour на протяжении многих лет.Тур будет проходить с 10 по 17 марта 2021 года в самом популярном месте для зимних видов спорта в мире, Фибербрунне в Австрии, где лучшие фрирайдеры мира снова окунутся в склоны с вершины Wildseeloder.

Вербье в Швейцарии уже утверждено как третье место проведения. Фиксированная дата — 20-28 марта 2021 года. Пока неясно, состоится ли там финал или только остановка в пути. В прошлом году финал в Вербье пришлось отменить из-за первой большой волны Covid-19.

Все мероприятия будут транслироваться в прямом эфире бесплатно на сайте Freeride World Tour и на канале тура на YouTube.

Правил? Нет такого!

Что такое соревновательный фрирайд? | 01:49

Независимо от того, лыжник вы или сноубордист, каждый из райдеров постарается найти свою «лучшую» трассу из возможных. Нет ни обозначенного маршрута, ни ограничения по времени, ни тест-драйва. Жюри оценивает гонщиков по нескольким категориям, включая выбор линии, техники, контроля и плавности хода.

Расписание мероприятий

2021 Мировой фрирайд-тур | Официальный … | 00:58

Точное расписание отдельных событий и текущие новости можно найти на домашней странице Freeride World Tour.

В чем разница между фрирайдом, скитуром и ски-альпинизмом?

Катание на лыжах вне трасс — это незабываемые ощущения. Это спорт, который превратил простой день катания на лыжах в путешествие по отдаленным горам.Все его последователи любят адреналин от спуска по снежной целине в районах за пределами склонов, ограниченных горнолыжными курортами. Но внетрассовое катание, как его еще называют, — это не только путешествие в горы с парой лыж. Это опыт, который может быть очень опасным, если у вас нет необходимых знаний.

Существуют разные отрасли этого вида спорта, которые зависят от расстояния до горнолыжного центра и необходимого опыта. Здесь мы расскажем о самых известных.

• Слэккантри на лыжах

• Боковые лыжи

• Фрирайд

• Бэккантри на лыжах

• Сплитбординг

• Скитур

• Горнолыжный спорт

Лыжи вне трасс, слабенькая и сайдкантри

Катание на лыжах вне трасс, слэккантри и сайдкантри практикуется за пределами ограниченных склонов, но недалеко от горнолыжных курортов.Определены три способа, потому что для доступа к отправной точке нет необходимости совершать тяжелые прогулки в шкурах или специальной обуви. Обычно это места, куда можно подняться на лифтах.

Как для бездорожья, так и для сайдкантри требуется хороший опыт, потому что кататься на лыжах по рыхлому снегу, как правило, труднее, чем кататься по трассе, специально подготовленной для лыжников.

Фрирайд

Фрирайд — это стиль катания на сноуборде или лыжах, который практикуется в снежной целине без определенной трассы и без каких-либо правил.Согласно отчету, он родился как ответная реакция на строго регламентированные лыжные соревнования.

К местам, где практикуется фрирайд, можно добраться с подъемников или с тех мест, где припаркована машина, и вы поднимаетесь на несколько метров вверх, а затем спускаетесь.

Снаряжение: Фрирайдеры могут использовать снегоступы или прогулочные шкуры, а также специальные лыжи. В отличие от тех, кто катается возле горнолыжных курортов, фрирайдеры должны иметь при себе снаряжение для схода лавин.

Опыт: вам нужен важный уровень опыта, так как вы катаетесь на лыжах в местах с ограниченным доступом.

Бэккантри, лыжный туризм и сплитбординг

Бэккантри (США) и лыжный туризм (Европа) описывают одну и ту же концепцию: катание на лыжах в отдаленных районах вдали от горнолыжных курортов.

Снаряжение: Для этого способа под лыжи накладываются шкуры, что делает подъем более легким по сравнению с треккингом. Очень важно иметь при себе лавинное снаряжение и, в необходимых случаях, кошки.

Опыт: Уровень необходимого опыта высок, поскольку он требуется для исследования отдаленных районов в горах, где нет спасательных платформ или спасательных команд.Также необходимо быть в очень хорошей физической форме, потому что восхождение со всем снаряжением наверху не совсем легкое. Даже если у вас есть опыт, рекомендуется нанять сертифицированного местного гида по бэккантри, чтобы максимально использовать маршруты и избежать ненужных аварий.

Сплитборд: — это то же самое, что и бэккантри, и лыжный туризм, с той лишь разницей, что это слово используется для обозначения сноуборда, а не катания на лыжах. Сплитборд — это сноуборд, который можно разделить на две равные части и использовать для подъема по склонам горы.

Горнолыжный спорт

Это самая сложная и увлекательная дисциплина из всех. Он сочетает в себе горные техники, такие как скалолазание, ледолазание и походы по трещинам, с катанием на лыжах. Тем, кто занимается этим видом спорта, нравится как восхождение на гору, так и спуск, и он требует больше опыта, чем любой другой вид спорта.

Снаряжение : помимо лыжного снаряжения и лавинного снаряжения требуется альпинистское снаряжение, которое может включать кошки, ледорубы или альпинистское снаряжение.

Как перейти от катания на лыжах к внетрассовым

Есть два типа лыжников: те, кто любит кататься на горнолыжных курортах по популярным, ухоженным склонам, и те, кто жаждет азарта от прогулок по бездорожью и нетронутой пудры.

Если вы освоили катание на лыжах и ищете новый вызов, почему бы не подумать о внетрассовом катании? При надлежащей подготовке, упорной работе и знаниях техники безопасности вы сможете приобрести навыки, необходимые для езды практически по любой местности в мире.


В то время как название меняется от человека к человеку и от места к месту (некоторые называют это катанием на лыжах по снегу или бэккантри), суть внетрассового катания везде остается неизменной. Цель состоит в том, чтобы насладиться красотой природы в нетронутой, некоммерческой форме.

Если смотреть на внетрассовое катание в свете обычного курортного катания, это похоже на сравнение примитивного кемпинга в дикой природе с кемпингом в населенном кемпинге с общественными туалетами и заранее построенными костровыми ямами.С внетрассовым катанием вы предоставлены сами себе, хотя и в более сложных условиях.



В то время как многие опытные лыжники и сноубордисты ухватываются за возможность попробовать внетрассовое катание, другим нужно немного больше уговоров, чтобы начать. Если вы относите себя к последней категории, просмотрите следующие три пункта, чтобы понять, почему внетрассовое катание на лыжах так захватывающе и полезно:

• Сложный .Большинство внетрассовых лыжников изначально проявляют интерес из-за предполагаемой проблемы. Это намного сложнее, чем обычное катание на лыжах, и является настоящим испытанием навыков, таланта и способностей. Кроме того, это физически требовательная и отличная форма альтернативной, но при этом активной деятельности.

• Красивый пейзаж . Поскольку внетрассовое катание происходит в отдаленных районах и на необитаемых склонах, пейзаж почти всегда лучше, чем на курортных трассах и общественных склонах. Это особенно актуально в Уистлере и Британской Колумбии, где открываются невероятные и живописные виды.

• Меньше людей . Третья причина попробовать внетрассовое катание — это тишина и спокойствие. Вы почти всегда одиноки и лишь изредка контактируете с другими лыжниками. Это уменьшенное движение позволяет вам определять скорость, направление и темп вашего спуска.



Если вы хотите покататься на лыжах вне трасс, но еще не пробовали это сделать, вам следует начать с изучения как можно большего.Вот несколько основных советов для начала:

• Никогда не катайтесь на лыжах в одиночку . При соблюдении надлежащих мер безопасности катание на лыжах вне трасс является относительно безопасным; тем не менее, пересечение снега в сельской местности сопряжено с определенными опасностями. Никогда не пытайтесь кататься на лыжах в одиночку, особенно на первых нескольких спусках.

• Расскажите о своих планах . Но даже несмотря на риски, многие люди катаются на лыжах в одиночку. Если вы в конечном итоге сделаете личный выбор кататься на лыжах в одиночку по внетрассовым трассам и горам, очень важно хотя бы рассказать людям о своих планах.Это гарантирует, что — если что-то случится — люди узнают, что вы пропали, и будут иметь представление о том, в каком районе вас можно найти.

• Имейте план . Никогда не отправляйтесь вне трасс без какого-либо плана. Обычно вы можете найти печатный путеводитель, местный или другой ресурс, чтобы объяснить, где лучше всего кататься на лыжах, какие местности следует избегать и каких условий ожидать. Эта информация может оказаться бесценной, если вы окажетесь в компрометирующей ситуации.

• Носите необходимое оборудование .Каждый лыжник вне трасс должен иметь при себе несколько основных инструментов и единиц снаряжения на случай, если что-то случится в отдаленной местности. К ним относятся маяк (или лавинный приемопередатчик), который позволяет вас найти, если вы попадете в лавину, лопату, которая поможет вам выбраться из глубоких сугробов, рюкзак с едой и водой и подходящую одежду, чтобы согреться.

• Приветствуем скорость . Нравится вам это или нет, но вы собираетесь набрать скорость, катаясь на лыжах по свежему снегу.«Не бойся скорости. Если ехать слишком медленно, то попадешь в снег, борясь с ним », — говорит лыжный фотограф Арье Копа , . «Скорость позволяет вашим лыжам всплывать на поверхность, где легче повернуть. Думайте о своих лыжах как о крыльях самолета. Для подъема нужна скорость ».

• Обратите внимание на позу . Когда дело касается внетрассового катания, осанка имеет первостепенное значение. Даже малейший дисбаланс может стать причиной падения и травм. Ваша стойка должна быть узкой и слегка присевшей (почти как у боксера с тяжелым весом), при этом ваш вес должен быть перенесен вперед на подушечки стоп.Если вы сядете слишком далеко на лыжи, вы потеряете равновесие.

• Идеальное токарное мастерство . Из-за высокой скорости и более мягкого снега поворот требует некоторой практики. Это должны быть длинные широкие повороты, а не короткие резкие смены направления. Это снижает ваши шансы зарыться в лыжи или попасть в занос.

• Не работайте руками после падения . Хотя ваш естественный инстинкт после падения может заключаться в том, чтобы вставать руками, это может привести к тому, что вы погрузитесь глубже в снег.Вместо этого скрестите свои шесты в форме «Х», возьмитесь за перекресток одной рукой и подтолкните себя вверх.

• Проверить состояние снега . Чтобы свести к минимуму риски, связанные с внетрассовым катанием, вы всегда должны проверять состояние снега перед спуском на склон. Существует пять уровней лавинной опасности — низкий, средний, значительный, высокий и очень высокий — и они могут меняться в течение дня. Каждый раз, когда снежные условия достигают третьего уровня (значительного), следует проявлять особую осторожность.

• Посмотрите вокруг . Наконец, не бойтесь смотреть по сторонам и наслаждаться видами. Катание на лыжах вне трасс открывает невероятные виды, и вы не хотите быть настолько сосредоточенными на своей технике, чтобы забыть погрузиться в природу.

Курсы внетрассового катания Alltracks Academy


В Alltracks Academy мы считаем, что нет ничего более увлекательного, чем скользить по нетронутой пудре и прокладывать собственные тропы через отдаленные районы Уистлера и Британской Колумбии.Если вы никогда не задумывались о внетрассовом катании на лыжах и сноуборде , сейчас самое время воплотить это в реальность.

В Alltracks мы предлагаем двух- и шестинедельные курсы обучения (или 11-недельный курс, сочетающий внетрассовое обучение и обучение инструкторов) с участием лучших инструкторов отрасли. Для получения дополнительной информации об этих возможностях — или о любых других наших учебных курсах — не стесняйтесь обращаться к нам сегодня!

Все, что вам нужно знать о мировом фрирайд-туре 2022 — Ski Mag

Получите доступ ко всему, что мы публикуем, когда вы подпишитесь на Outside +.

Отличные новости для поклонников большого горнолыжного спорта: Всемирный фрирайд-тур состоится в 2022 году, и в этом году соревнования уже готовятся к банджерангу.

В прошлом сезоне соревнования по фрискиингу, в которых традиционно участвуют лучшие лыжники-фрирайдеры и сноубордисты, путешествующие по миру, чтобы соревноваться в больших горных лыжах, натолкнулись на несколько серьезных препятствий, вызванных пандемией. Первые две запланированные остановки Тура 2021 года в Хакуба, Япония и Kicking Horse, Б.C. пришлось отменить, так как эти страны все еще были закрыты для иностранных спортсменов; затем сумасшедшая погода, такая как песчаная буря в Сахаре, и не по сезону теплые температуры вызвали несколько изменений в расписании двух оставшихся соревнований.

В то время как FWT каким-то чудом смогли провести чемпионат Вербье 2021 года, фанаты FWT могут согласиться с тем, что прошлогодний Тур оставил нас желать большего.

И в этом году мы обязательно получим это (если, конечно, Ковид снова не помешает).В 2022 году FWT ожидает несколько интересных изменений, в том числе новое место в Европе и обновленный формат соревнований. Но самым большим заголовком могло бы стать объявление о том, что американская профессиональная лыжница Лекси Дюпон присоединится к Турне этого года в качестве спортсмена Wildcard.

Вот все, что вам нужно знать о мировом фрирайд-туре 2022 года.

Состав спортсменов FWT

Из-за пандемии и длительных травм нам не удалось увидеть некоторых из наших любимых лыжников, участвующих в Турне в прошлом сезоне, но мы рады сообщить, что состав на 2022 год выделяет множество талантов.Это включает в себя защищающегося чемпиона Кристофера Турделла из Швеции и Элизабет Герритцен из Швейцарии, которая в прошлом сезоне украла шоу своими сумасшедшими обрывами со скал, нелепыми сальто назад и просто последовательным и вдохновляющим многоборьем.

Турделл, который теперь имеет два титула чемпиона FWT на свое имя, может иметь преимущество на остальной части мужского лыжного поля, но у него также есть цель за спиной, и новички этого сезона и спортсмены Wildcard обязательно дадут ему бег за его деньгами.

Что касается новичков, то к Туру присоединяются 13 новых лыжников и гонщиков, получивших награды в прошлом сезоне. Сюда входят американцы Грифен Моллер, Джек Николс, Лили Брэдли и Майкл Маун. Что касается выбора подстановочных знаков — это может быть самой большой новостью. Лео Слеметт и Киви Крэйг Мюррей из Fance, два самых громких имени во фрирайде, возвращаются к мужским соревнованиям, а американцы Лекси Дюпон и Жаклин Поллард присоединяются к новозеландской Джесс Хоттер и трехкратной чемпионке FWT Ариане Трикоми из Италии среди женщин.

Смотреть: Самые масштабные бэкфлипы и спины мирового фрирайд-тура 2021

DuPont, которая впервые сделала себе имя, участвуя в соревнованиях FWT почти десять лет назад, стала одним из самых громких имен в большом горнолыжном спорте. Спортсмен К2 и Эдди Бауэр с тех пор является основным элементом фильмов о лыжах, в том числе в фильмах Уоррена Миллера.

«Когда я получил приглашение стать« Wildcard »во всемирном фрирайд-туре 2022 года, мое сердце забилось у меня в горле», — говорит DuPont.«Я был унижен, польщен и в то же время меня немного тошнило. Думаю, вы могли бы называть меня новичком с подстановочными знаками, потому что я так давно не был в стартовых воротах.

Может быть, но мы не сомневаемся, что DuPont привнесет тот же уровень мастерства и энергии, который она привносит в лыжный спорт для камеры на соревнованиях FWT 2022 года.

Новая остановка тура и обновленный формат

FWT традиционно проводит пять соревнований на протяжении всего Тура с остановками в Японии, Канаде и Европе, кульминацией которых является Verbier XTremes в Швейцарии.Но поскольку Япония все еще находится в режиме изоляции из-за пандемии, FWT заменит это стартовое соревнование новой остановкой в ​​Бакейра-Берет, Испания.

Курорт Baqueira Beret расположен в долине Валь д’Аран в испанских Пиренеях. Это курорт мирового класса с обширным ландшафтом. Здесь также живет ветеран FWT Аймар Наварро.

«Если бы вы сказали мне 10 лет назад, что лыжник из Испании может подняться на подиум Xtreme Verbier, я бы сказал, что вы сошли с ума», — говорит Наварро.«А теперь на моей домашней горе, Бакейра-Берет, будут соревнования FWT!»

Из Бакейра-Берет тур продолжится до второй остановки в Пиренеях в Ордино-Аркалисе, Андорра, а затем пересечет Атлантический океан и совершит традиционную остановку в Кикинг-Хорс, Британская Колумбия. Если все пойдет по плану, спортсмены вернутся в Европу на традиционную остановку в Фибербрунне, Австрия, а затем бросятся в Вербье, Швейцария.

Но в Туре 2022 года лишь горстке участников будет разрешено перейти от Kicking Horse к Fieberbrunn, поскольку FWT решила перенести квалификационный проход с четвертой остановки тура на третье соревнование.

В этом новом формате только 26 лучших райдеров (12 мужчин и 5 женщин из лыжных соревнований и 5 мужчин и 4 женщин из соревнований по сноуборду) будут квалифицированы для двух последних остановок тура. Фибербрун и Вербье теперь будут выступать в качестве финальных соревнований, где лучшие гонщики получат повышенные баллы по отношению к их общему рейтингу на Туре — в общей сложности 12 500 баллов для победителя вместо 10 000 баллов, присужденных лучшему гонщику на предыдущих трех соревнованиях.

Расписание мирового фрирайд-тура 2022

Пандемия еще не закончилась, и, хотя ситуация, похоже, стабилизировалась в некоторых частях мира, можно с уверенностью сказать, что этот график может быть изменен в зависимости от текущих проблем со здоровьем и ограничений на поездки.И, конечно же, всегда есть погодные и снежные условия, с которыми нужно бороться. Но если все пойдет по плану, этой зимой мы будем наблюдать, как лучшие лыжники и райдеры мира демонстрируют свои удивительные лица.

• 22–28 января: Бакейра-Берет, Испания
• 30 января — фев. 5: Ордино Аркалис, Андорра
• 12-17 февраля: Пинающая лошадь, Британская Колумбия, Канада (финальная квалификация)
• 15-20 марта: Заальбах Фибербрун, Австрия (финальные соревнования)
• 26 марта-апр.3: Вербье, Швейцария (Финалы)

2022 Выбор редакции: лыжи для фрирайда

За последние 13 лет мы собрали огромную команду и огромное количество оборудования в Паудер-Маунтин, штат Юта, для недельных испытаний. Но прошлой зимой, когда над страной нависла пандемия, мы изменили планы и принесли испытание людям. В 10 штатах и ​​с 75 тестерами мы прогнали 124 лыжи, ботинок и крепления через отжим, чтобы найти лучшее снаряжение в этом году. Они сузили их до 35 наград «Выбор редакции», которые определяют лучшие образцы оборудования в каждой категории.

Вы здесь, потому что вас не слишком беспокоит вес. У вас сильные ноги, и вы ищете что-нибудь, что сможет справиться с глубоким снегом и большими скалами. Вместо узких маленьких кулуаров вы ищете широко открытые поля для пуха и подушечки.

Не смотрите дальше. По словам наших тестеров, эти пять толстяков (или почти толстяков) могут делать практически все, если вы обеспечите мышцы.

Völkl Blaze 106

700 $ — volkl.com | РАЗМЕРЫ (мм): 146/106/128 | ДЛИНА (см): 165, 172, 179, 186 | ВЕС / ПАРА: 3186 г (165)

«Не позволяйте весу вводить вас в заблуждение», — прокомментировал тестер Smugglers ’Notch.«Blaze 106 — легкий, прочный инструмент для любых горных работ». Другой вермонтер сказал: «Я был приятно удивлен тем, как он лежал на свежем вельвете и был вознагражден быстрым, надежным началом поворота», — сказал он. «Эти лыжи достаточно легкие для приключений в отдаленной местности и достаточно прочные, чтобы играть на курорте весь сезон… они легко могут стать вашим колчаном».

Идеальное использование: Völkl разработал Blaze для фрирайд-поворотов в глубинке, так что, вероятно, вы должны кататься на нем именно так. Некоторые тестировщики жаловались, что на твердом снегу он не заслуживает доверия, но другие не согласились.