Сборка передней втулки велосипеда: Как перебрать переднюю втулку на насыпных подшипниках

Как перебрать переднюю втулку на насыпных подшипниках

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Если вы заметили какие-то посторонние звуки из вашей втулки или заметно ухудшившийся накат, а может и небольшой люфт – это значит самое время перебирать втулку.

Устройство втулки

Инструмент

Разбираем втулку

Собираем втулку

 

Для начала разберемся в устройстве втулки. Выше представлен схематический рисунок основных компонентов, среди них:

1. Ось. Та часть, которая крепит колесо к рами и вокруг которой оно вращается;
2. Конус. Затягивая конуса, вы устраняете люфт колеса;
3. Втулка. Само тело втулки с чашками для подшипников внутри;
4. Подшипники. Шарики, которые позволяют вращаться оси внутри втулки;
5. Контргайка. Не позволяет конусам раскручиваться.

Во втулке так же могут быть различные проставочные шайбы и пыльники.

 

Чтобы разобрать втулку вам понадобятся:

1. Рожковые ключи подходящего размера (один из них должен быть достаточно тонкий, чтобы его можно было надеть на конус;
2. Консистентная смазка для подшипников;
3. Ветошь или ненужная ткань для удаления грязи.

 

Разбираем втулку

Если вы не уверены в том, что сможете не потерять все шарики подшипников, можно проводить все манипуляции над небольшим ведром или тазом

. Для начала предлагаем опрыскать узлы втулки дегрисером или WD-40, чтобы размягчить остатки старой смазки и грязи.

Шаг 1. Удалив все гайки и шайбы, фиксирующие втулку в дропаутах

Шаг 2. Возьмите рожковые ключи и удерживая ключ на конусе (2) открутите контргайку (5), после чего отложите контргайку в сторону.

Шаг 3. Если после этой процедуры конус не стал свободно вращаться, то удерживая ключ на другой контргайке открутите конус (2). Будьте внимательны! На этом этапе из втулки начнут высыпаться подшипники

. Убедившись в том, что вы не растеряли подшипники можете раскрутить второй конус.

Обязательно проверьте подшипники, конус и чашки внутри втулки на предмет износа или повреждений. Если подшипники изношены, то их нужно заменить. Если заметного износа нет, то можно приступать к очистке деталей втулки.

Используйте дегрисер или WD-40 для того, чтобы удалить остатки грязи и старой смазки. Тщательно протирайте все детали втулки кусочком ткани.

 

Собираем втулку

Шаг 4. На очищенную чашку втулки обильно нанесите консистентную смазку. Это не позволит подшипникам «разбегаться» в разные стороны во время установки. Установите подшипники на место.

Шаг 5. Верните один из конусов на втулку и нанесите на него смазку. Если у вас были пыльники между конусом и втулкой, верните их на место. Вставьте ось с конусом во втулку.

Шаг 6. Переверните колесо, придерживая ось с конусом, чтобы в случае чего, подшипники не отправились в свободное плаванье по вашей комнате.

Шаг 7. Повторите действия с Шага 4 (не забудьте про пыльник между конусом и втулкой) и накрутите конус на ось втулки.

Шаг 8. Закрутите конуса так, чтобы не было люфта, а затем закрепите результат контргайками. Перепроверьте, что отсутствует люфт, а ось свободно вращается во втулке. Важно! Расстояние от контргайки до конца оси втулки должно быть одинаково с обоих сторон.

Вот и всё, втулка собрана и готова продолжать вас радовать своей тихой работой и отличным накатом. Конечно, затяжка контргаек требует небольшой сноровки, но приловчиться сможет каждый. Это было несложно, правда?

Видео по теме:

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Разборка и ремонт передней втулки велосипеда

Прежде чем браться за ремонт втулки на колесе велосипеда, нужно определить, где именно находится эта деталь, без которой вращение переднего колеса невозможно. Передняя втулка велосипеда размещается по центру колеса и соединяется с ободом с помощью спиц, от этой детали зависит, насколько легко будет перемещаться ваш любимый транспорт.

Передняя велосипедная втулка

Что представляет собой передняя втулка колеса?

Разновидности передних втулок

Велосипедная передняя втулка по сравнению с задней отличается вполне простой конструкцией. Велосипеды бывают самых разных видов, именно от этого зависят: размер детали, масса, надёжность, долговечность и прочность. В специализированных магазинах спортинвентаря продаются в большинстве своём алюминиевые составляющие, сделанные по методике литья.

Меньшим спросом пользуются точёные и штампованные модели. Они считаются более надёжными приспособлениями и имеют важное преимущество — минимальный вес, но найти их не так просто, да и стоимость элементов зашкаливает.

Втулка переднего колеса велосипеда может отличаться по таким критериям:

• материал, из которого произведена деталь;
• назначение детали;
• что находится внутри — полый компонент или цельный.

Велосипеды, предназначенные для туризма, приятной езды по городу или для покорения гор, определяют, в каком качестве, прочности и степени защиты будет выполнен образец. Лучшей модификацией детали считают крепёж с эксцентриковыми зажимами, которые обеспечивают как лёгкое снятие, так и монтаж колеса на прежнее место. В транспортных средствах, предусмотренных для применения в экстремальных видах спорта, фиксация элемента подразумевает применение болтов.

Втулка переднего колеса

Как устроена передняя втулка колеса

Корпус детали всегда сделан из металла, при этом конструкция корпуса может быть самой разной:

• соединённый с чашечками;
• состоящий из центрального компонента и 2 чашечек.

Чашечки необходимы для крепления в верхней части фланцев с отверстиями, в которые размещают спицы. Велосипедная деталь внутри скрывает ось, подшипники шарикового формата, находящиеся по разные стороны друг от друга, конусы, крышки для защиты, шайбы, контргайки и гайки, фиксирующие элементы к вилке велосипеда.

Конусы фиксируют к оси, причём один должен быть неподвижным, поэтому его плотно прижимают до упора. Другой крепят так, чтобы выдержать в подшипниках определённый зазор. Зазор легко откорректировать путём вращения конуса. Чтобы конусы крепко держались, производители предусмотрели на них резьбу и дополнительный крепёж в виде контргаек.

Из чего состоит передняя втулка

Как отремонтировать переднюю втулку своими руками

Когда нужно ремонтировать втулку

Ремонт втулки переднего колеса велосипеда своими руками предполагает демонтаж конструкции и последовательную установку. Когда без ремонта не обойтись?

1. Если колесо, расположенное спереди, вращается хуже, чем раньше.
2. Ушли в прошлое быстрота и лёгкость передвижения.

Ремонтные работы подразумевают в том числе смазывание обоймы для подшипников, справиться с этим может даже новичок.

Как разобрать

Разборка передней втулки велосипеда своими руками выглядит следующим образом:

1. Поставьте транспортное средство перед собой в таком положении, чтобы вам было удобно ремонтировать конструкцию, желательно сверху «козла».
2. Если есть дисковые тормоза, отсоедините их.
3. Вооружившись двумя ключами, выкрутите втулку. Важно не потерять подшипники, которые сразу начнут выпадать из обоймы, соберите их и отложите в сторону. Даже при наличии сепаратора шарики всё равно могут выпасть, всё зависит от степени изношенности сепаратора.
4. Специалисты рекомендуют запомнить последовательность откручивания каждой детали, в этом же порядке позже предстоит сборка функционального компонента транспортного средства.
5. Осмотрите и оцените состояние чашки детали. Присутствие механических повреждений, сколов и царапин недопустимо, след от шариков в идеале должен быть ровным и гладким. Если повреждения есть, во время езды подшипник станет причиной появления настораживающего треска и заклинивания вращения переднего колеса, которое сложно игнорировать.

Передняя втулка велосипеда, ремонт которой можно осуществить своими руками, после разборки подразумевает тщательное протирание составляющих от пыли, а также смазывание чашки. В качестве смазочного вещества лучше использовать смазку, похожую на литол.

Как правильно смазывать

Втулка передняя смазывается жирным толстым слоем смазочного состава, после чего сверху с одинаковым шагом распределяются шарики, в качестве удобной альтернативы можно поставить подшипник, где есть сепаратор. Шаг, который нужно выдержать между шариками, достигает 1–2 мм. Следите за тем, чтобы с двух сторон обоймы находилось равное число шариков.

Теперь приступайте к проверке состояния поверхности конуса, которым оснащена передняя втулка. На плоскости не должно быть видимых повреждений. Обильно смажьте конус и ось.

Установка передней втулки

Сборка детали

Если вы смогли разобрать втулку, то вы сумеете её и собрать — нужно всего лишь следовать обратному порядку вышеописанной инструкции. Помните важное правило: одну сторону детали делают неподвижной, затягивая гайку до упора. Далее, разместите ось так, чтобы передняя втулка была с ней соединена. Специалисты не рекомендуют переусердствовать с затягиванием конуса, это чревато тем, что колесо не будет вращаться. Слабое затягивание, в свою очередь, приводит к колебаниям звена в разные стороны.

Теперь можно поставить транспортное средство в обычное положение и окончательно отрегулировать его работу. Какие характеристики нужно проверить перед тем, как ездить на отремонтированном транспорте?

• Правильная разборка передней втулки велосипеда, смазка и сборка решают вопрос тяжёлого передвижения транспорта.
• Считается, что передняя втулка, обеспечивающая лёгкость езды велосипеда, также гарантирует отсутствие люфта.
• Тщательно обработанная смазкой втулка переднего колеса убирает причину появления во время движения велосипеда шумов, трения и треска.

Заключение

Теперь вы знаете, как отремонтировать переднюю обойму для подшипников велосипеда своими руками, и сможете в любое время сделать транспортное средство манёвренным, мобильным, статичным и мегаподвижным.

Втулка переднего колеса велосипеда, ее конструкция и виды

Поклонники велосипедного спорта на вопрос о том, какие механизмы и детали являются самыми необходимыми и важными, дают однозначный ответ – колёса. И это является аксиомой.

Какими бы современными «плюшками» не был бы оснащён и обвешан велобайк, без колёс он не сможет сдвинуться с места. А самой главной деталью, без которой колесо не сможет вращаться, является втулка. О ней сегодня и пойдет речь в этой публикации.

Что представляет собой передняя втулка колеса?

Во всей велосипедной конструкции втулок установлено много, но сегодня стоит поговорить об этой детали, установленной на переднем колесе.

Передняя втулка колеса, в отличие от задней, более простой конструкции, поскольку не подвергается большим нагрузкам.

В зависимости от вида велосипеда на него устанавливаются детали, которые между собой разнятся:

• по размерам;
• по массе;
• по прочности.

В продаже чаще всего можно встретить цельнолитые алюминиевые втулки, но существуют еще точёные и штампованные вариации. Последние встретить крайне затруднительно, по причине их довольно высокой стоимости.

Хотя они обладают несколькими преимуществами перед цельнолитыми деталями:

• длительный срок эксплуатации и, как следствие, надёжность;
• малый удельный вес.

Втулки переднего колеса могут быть разными в зависимости:

• От материала производства.
• От назначения.
• От строения — полые или цельные.

По отзывам велолюбителей лучшим креплением для втулки переднего колеса будут эксцентриковые зажимы, которые облегчают снятие и обратную установку колеса. Для поклонников экстремального велосипедного спорта лучшим крепежом станут болты.

Материалы и технологии изготовления

Для производства втулок, как и всех остальных металлических деталей велосипеда, используют следующие сплавы:

• сталь;
• алюминий;
• титан.

В современном производстве использование стали, для изготовления деталей, отходит на последние позиции. Её используют только для производства простых и недорогих втулок для устаревших моделей велосипедов.

Как упоминалось ранее, по технологии производства втулки бывают:

1. Литые.
2. Штампованные.
3. Точёные.

Литым деталям, судя из отзывов велолюбителей, ставят неудовлетворительные оценки, по причине их тяжёлого веса и малой удельной прочности.

Устройство и конструкция

Металлический корпус данной детали может быть различной конструкции:

• Чашечное соединение.
• Центральный компонент с двумя чашками.

Наличие чашечек является обязательным, поскольку именно они играют важную роль соединения, размещённых спиц и фланцев.

Основными составляющими компонентами втулок переднего колеса являются:

• Цилиндрический корпус.
• Фланцы под спицы.
• Ось.
• Подшипники с пыльниками.
• Эксцентриковые зажимы или гайки.

Такая простота составляющих компонентов играет одну, но очень важную роль –простота кручения колеса без люфта.

Для дольшего срока службы втулки лучше всего предусмотреть установку промышленных или радиально-упорных конусных подшипников. «Промы» не нуждаются в регулировке и способствуют лучшему коэффициенту полезного действия, а «конусники» поддаются лёгкой регулировке.

Разновидности передних втулок

Существует несколько разновидностей передних втулок, которые зависят от механизма крепления с различными деталями. Далее следует рассмотреть каждую из них более подробно.

Крепления спиц к втулке

 

На рынке велодеталей и механизмов крепёж втулки со спицами представлен в трёх типовых разновидностях:

1. Фланцы с отверстиями. Этот вид крепежа является самым популярным. Замена сломанной спицы с таким крепежом (при отсутствии дискового ротора) не составит труда даже для  молодого велогонщика. При установленном на переднем колесе дисковом тормозе с заменой придётся повозиться, поскольку необходимо будет ещё снять кассету с заднего колеса.
2. Сегментированные фланцы фирмы Mavic. Уникальность данного способа крепежа прямых спиц заключается в простоте замены, поскольку не понадобится ничего разбирать. Но у данного крепления существует всего лишь один, но существенный минус – довольно высокая ценовая категория.
3. Безфланцевые втулки концерна Shimano. Данная конструкция оснащена прорезями, которые совершенно изолированы от подшипников. При необходимости замены спицы нет нужды в съёме деталей, а ценовая категория сравнима с простыми втулками. Но у этой разновидности крепления существует и один недостаток – отверстия для крепежа моментально забиваются грязью при движении, и перед тем, как произвести замену, их нужно тщательно вычистить.

Крепление втулки к вилке велосипеда

Типовых разновидностей крепления втулки с велосипедной вилкой всего лишь две:

• Эксцентриковый зажим. При данном креплении, во время замены колеса, нет необходимости во вспомогательных инструментах.
• Зажим гайками.

Для крепления оси втулки к дропаутам вилки существуют специальные стандарты (цифра возле маркировки обозначает толщину оси в миллиметрах):

• Самый популярный и востребованный стандарт.
• В последнее время набирает наибольшую популярность.
• QR20.
• Имеет вид полой оси с прижимами и диаметром в двадцать миллиметров.

Крепления дискового тормоза

Если конструкция переднего колеса оснащена дисковым тормозом, то для втулок разработаны две разновидности крепежа:

• Стандарт ISO. Крепёж производится при помощи шести болтов.
• Японский концерн Shimano разработал собственный стандарт шлицевого крепежа.

Как отремонтировать переднюю втулку колеса?

Для ремонта втулки, установленной на переднем колесе, потребуется демонтировать конструкцию с последующей пошаговой установкой.

Когда необходим ремонт?

Избежать ремонта не удастся при появлении следующих проблем:

• ухудшение степени и скорости вращения переднего колеса;
• отсутствие быстроты и лёгкости во время движения.

Не стоит забывать и о подшипниках, которым также требуется внимание и уход в виде смазки обоймы.

Разборка и ремонт

Пошаговое руководство разборки и ремонта втулки переднего колеса:

1. Транспортное средство необходимо установить в положение, при котором ремонт конструкции будет проводиться без дополнительных затруднений.
2. При наличии в конструкции дисковых тормозов возникает необходимость их съёма.
3. При помощи двух ключей нужно выкрутить втулку, при этом, не допустив потерю подшипников, которые могут моментально выпрыгнуть из обоймы. Не стоит надеяться на сепаратор, поскольку он также имеет степень износоустойчивости.
4. Осмотр и оценка состояния чашки. Допустим только ровный и гладкий след от шариков, а вот наличие повреждений (сколов и царапин) будет свидетельствовать о последующей возможности появления клина на переднем колесе.

После того, как разборка завершена, стоит приступать к ремонту и смазке. Все составные детали необходимо тщательно очистить от грязи и пыли, не забывая про смазку чашки. Лучшего эффекта в смазке можно достичь при использовании литола.

Втулка нуждается в большом и толстом слое смазки и, только после её нанесения, сверху, с шагом не больше двух миллиметров, распределяются шарики.

На обеих сторонах втулки должно находиться одинаковое число шариков!

Для удобства, можно использовать сепараторные подшипники, которые помогут сократить время ремонта.

На следующем этапе необходимо проверить, в каком состоянии находится поверхность конуса, который входит в состав втулки переднего колеса. На поверхности конуса не должно быть абсолютно никаких видимых повреждений. После тщательного осмотра необходимо провести смазку конуса и оси.

Сборка втулки

Собрать втулку необходимо в обратном порядке пошаговой инструкции разборки. Главное запомнить – последняя деталь при разборке станет первой деталью при сборке.

При закручивании гаек необходимо соблюдать правило – одна сторона детали приводится в неподвижное положение и фиксируется, а другая сторона остаётся подвижной и участвует в процессе фиксации.

Не стоит прикладывать чрезмерных усилий при затягивании конуса.

Нужно выбрать «золотую середину», поскольку:

• при сильной стяжке колесо не способно будет к вращению;
• при слабой стяжке появится разностороннее колебание звена.

Чтобы убедиться в правильности ремонтных действий, необходимо проверить соответствие работы велотранспорта по следующим критериям:

1. У переднего колеса присутствует лёгкость хода передвижения.
2. Отсутствие люфта.
3. Отсутствие посторонних звуков – шум, трение и треск.

Если по всем трём критериям велосипедист поставил себе плюс, то смело можно приступать к эксплуатации своего «железного коня».

Ремонт и замена втулки переднего колеса велосипеда не такое уж и сложное занятие. Но чем чаще будет проводиться осмотр и чистка деталей, тем реже велосипедисту придётся заниматься ремонтами и посвятить свободное время увлекательным и главное безопасным поездкам на велосипеде.

Втулка переднего колеса: разборка передней втулки на велосипеде.

При смазке или замене оси или подшипников, нам необходимо будет разобрать втулку переднего колеса.

Первым делом при разборке необходимо учесть наличие во втулке наличие подшипников, которые могут выпасть.

Поэтому рекомендую подстелить под колесо чистую тряпку или бумагу ну или что будет удобнее. На современных велосипедах переднее колесо крепится при помощи эксцентрикового зажима. Если у вас такой зажим, то откручиваем полностью гайку (барашек) затем снимаем пружину и вытягивает шток. Естественно перед этим необходимо снять колесо.

Передняя втулка без эксцентрика.

С эксцентриком.

Вторым этапом будет разборка втулки с левой стороны колеса. Если есть резиновый пыльник, снимаем его, затем мы увидим контргайку и конус ан ост втулки.

Дальше нам понадобится конусный ключ (12-14) и обычный рожковый (14-17). Удерживая конус ключом, откручиваем контргайку, после снимаем ее и шайбу, если она там есть.

После этого необходимо открутить сам конус и аккуратно вынуть с правой стороны ось втулки. Почему это стоит делать не торопясь, да потому, что из втулки существует вероятность выпадения подшипников. Потому и необходимо простелить под колесо что-нибудь, дабы не потерять их. Правый конус откручивать незачем.

Теперь перед нами лежит задача в осмотре передней втулки и ее составляющих. Необходимо оценить износ оси втулки, также ее подшипников. Подшипники можно вытянуть из втулки с помощью пинцета, если же такового нет под рукою, то это можно сделать поддев их аккуратно отверткой и вытащить пальцами.

Из чего состоит передняя втулка велосипеда.
1. гайка (барашек)
2. пружинка
3. ось эксцентрика
4. контргайка
5. шайба
6. конус
7. ось втулки
8. подшипники
9. передняя втулка корпус

Передняя втулка велосипеда как и все его другие узлы, нуждается в периодической смазке. Пока втулка разобрана необходимо удалить остатки старой смазки, протереть ее внутри чистой тряпкой, также очистить подшипники. Для промывки и очистки деталей, можно применить керосин или бензин.

Протерев и смазав консистентной смазкой (литол, солидол) все детали передней втулки необходимо собрать ее в обратном порядке.

Профилактика переднего колеса видео

Не ленитесь, смазывайте периодически детали на своем велосипеде, а не тогда когда уже чего нибудь заскрипело или сломалось.

Сборка велосипедного колеса. Часть 2

Итак, вот и вторая часть, посвященная сборке колеса. В ней не будет никаких инструкций, а только общая информация о видах спицовок и прочих особенностях, которые к ним относятся. Начнем мы именно с прочих особенностей. 

 

 

В первой части статьи можно прочитать про инструменты для сборки колеса велосипеда и стандартную схему спицовки.

 

 

Втулки

По своей сути все втулки очень похожи — они держат на себе спицы и вращаются на оси, которая, в свою очередь, закреплена в дропаутах передней или задней вилки велосипеда.

Втулка Shimano за 10 долларов и Chris King с керамическими подшипниками за 250$.

Большинство бюджетных, и втулок в среднем ценовом диапазоне, между собой практически не различаются. Единственное, что может разниться, так это количество отверстий для спиц и реже высота фланца. Сходство их обусловлено тем, что они производителями задумываются конкурентными и взаимозаменяемыми. То есть, если у вас вышла из строя передняя или задняя втулка, то вы легко найдете ей замену практически в любой веломастерской или веломагазине по весьма приятной цене (от 10 баксов и выше).

Первое различие, на которое мы обратим внимание — длина оси. В зависимости от конструкционных особенностей велосипеда и дисциплины, для которой он предназначен этот параметр в значительной степени изменяется.

Оси

Оси 9х100 мм (перед.) — 10х135 мм (зад.) являются наиболее распространенными, этот стандарт прочно обосновался в среде любительских велосипедов. Колеса в этом случае крепятся в дропаутах обычными болтами или обычным эксцентриком.
Большее число (100 или 135) означает ширину между дропаутами и ширину посадочных мест у втулки. Реальная же длина оси несколько больше, настолько, чтобы она могла обеспечить надежную фиксацию колеса в дропаутах. Меньшее число (9 или 10) говорит нам о диаметре оси.

Передние оси 15х110 мм и 20х110 мм больше распространены на трейловых и кантрийных велосипедах. Ось выполняется полой (иногда из алюминия), на одном конце содержит резьбу, которой фиксируется в дропауте, а на другом зажим эксцентрикового типа. В этом случае передние оси не имеют парных задних осей. Так происходит потому, что переднее колесо априори сильнее нагружено, чем заднее. Укреплением оного инженеры занимаются путем увеличения диаметра оси. А задние колеса в паре с такими передними осями могут употребляться самого разного диаметра и длины, все зависит от дисциплины.

Втулки на осях 12х100 мм (перед.) — 12х142 мм (зад.) сравнительно недавно стали заходить на рынок и встречаются на велосипедах среднего уровня с ценником более 1000 долларов. Применяются они на велосипедах самого разного назначения, как на МТБ, так и на шоссе. На последних они применяются в случае наличия дисковых тормозов, для ободных все по классике, на эксцентриках.
Кстати, а вы знаете кому мы обязаны появлением эксцентрикового типа закрепления колес и почему оно появилось? Если нет, то почитайте историю формирования компании Campagnolo, мы там подробно об это рассказываем.

Задние оси 10х120 мм используются на велосипедах, предназначенных для трековых условий эксплуатации. Задние оси 10х130 мм на шоссейных велосипедах используются, если там не стоят новые 12х142. Оси длинной 150 и более мм используются на велосипедах экстремального назначения.

Обращаем ваше внимание, что в зависимости от величины боковых и прочих нагрузок на задних колесах, растет и ширина втулок. Самые ненагруженные на трековых велосипедах 120 мм, самые нагруженные на даунхильных МТБ велосипедах 150 мм.

Фланцы

Конструктивные особенности фланцев меняются от производителя к производителю. Мы уже говорили, что бюджетные втулки обладают “единым” стандартом высоты фланца и таким же единым вариантом их внешнего вида.
Встречаются конструкции, в дорогих моделях, как правило, где фланец обладает большей высотой, чем обычно. Бывают варианты, где фланец обладает большой высотой и специальными вырезами. Какими бы они ни были, их конструктивы всегда направлены на улучшение ходовых характеристик: повышение жесткости колеса, повышение эффективной передачи крутящего момента и прочее.
Также встречаются фланцы, предназначенные для особого закрепления спиц, о чем подробнее мы скажем немного ниже.
Правило “чем выше фланец, тем жестче колесо” не всегда работает, так как в разных ситуациях конструкторы добиваются разных целей.

Спицы

Мы уже говорили о строении спицы, когда занимались сборкой колеса. Она была вполне стандартного строения — одного диаметра по всей длине с загнутым концом. Такие спицы чаще всего встречаются и легко поддаются замене, так как продаются практически в любом магазине.
Хуже дело обстоит с моделями колес, где применяются нестандартные виды спиц, выполненные из алюминия, баттированные, аэродинамические, гибкие или карбоновые.

Карбоновые спицы, это вообще проблема. Они даже регулировке не поддаются. Да, недавно на рынок был выпущен вилсет, где спицы из углеродного волокна таки регулируются, но это исключение из правил. В остальные случаях они довольно широкие, а к фланцу втулки и ободу приклеиваются. Также встречаются карбоновые спицы, которые с ободом и втулкой объединены в единое целое без склеек, такие колеса называют в народе “лопастями”. Они предназначены для использования сугубо на треке, так как обладают невероятной жесткостью. Количество спиц колеблется от трёх до пяти, как правило. На мой взгляд, это одни из самых красивых колес для велосипеда.

Алюминиевые спицы позволяют снизить вес колеса, однако для получения того же порога прочности, что и у стали, они должны содержать в себе больше метала. Такое положение дел неизбежно сказывается на их размерности, они очень толстые и широкие. Основная же причина применения алюминия в спицах является не столько вес, сколько его жесткость. Такие колеса хорошо передают мощность крутящего момента от втулки к ободу.
Я ездил на колесах Fulcrum Red Metal Zero на алюминиевых спицах. Надо ли говорить, что они были чертовски хороши, как внешне, так и в ходу?

Гибкие спицы встречаются реже остальных, они очень экзотические, хотя и не противоречат концепции спицованого колеса. Основная проблема, с которой приходится справляться инженерам — прикрепление мягкой “ткани” к жестким элементам с резьбой. К такому виду можно отнести спицы Spinergy PBO.

Баттированные спицы имеют переменное сечение профиля на протяжении своей длинны. Где нагрузки больше, там спица толще, логика вполне понятна. Решение такое позволяет снизить вес и получить желаемые характеристики жесткости колеса.

Аэродинамические спицы выполняются из любых материалов, главное их назначение — рассекание воздуха с минимальными потерями.

Спицы с нестандартным креплением к втулке встречаются довольно часто, они либо вкручиваются во фланец, либо вставляются в него. Последний вариант предусматривает на конце Т-образную головку. Применяется подобное решение в разных дисциплинах.

Ободья

Выполняются ободья из стали, алюминия и карбона. Сталь уже сильно устарела, она не позволяет достигать необходимых параметров прочности, ржавеет и обладает наибольшим весом среди прочих.

Алюминиевые ободья

Наиболее распространены в велосипедном мире и встречаются, как на бюджетных велосипедах, так и на достаточно дорогостоящих. Разумеется, цена влияет на их прочность, вес и марку сплава.Также алюминиевые ободья делятся на сварные или клепанные. Речь идет о соединении профиля металла в кольцо. Варианты подороже, разумеется, скрепляются методом сварки. Здесь всё просто, так что двигаемся дальше. Существует разделение по способу получения отверстий для ниппелей: сверление и штамповка. Последний вариант стоит дороже и позволяет добиться более высоких прочностных характеристик.

Еще один способ повышения прочности отверстий для ниппелей и колеса в целом — пистонирование. По сути, в отверстии под ниппель закрепляется шайба, которая развольцовывается с обеих сторон отверстия. Такие колеса считаются прочнее, чем с простыми отверстиями без каких-либо “шайб”. Технология очень не нова, и применялась на заре становления велосипедного спорта. За пистонированые ободья даже с гонок снимали, настолько серьезное преимущество они давали в движении. За алюминиевые ободья, кстати, тоже. Гонщики даже умудрялись их выкрашивать так, чтобы они походили на деревянные. Да, раньше ободья выполнялись из дерева.
Количество стенок в ободе тоже играет существенную роль в прочности и жесткости колеса. Самые “жидкие” одностенные, самые жесткие и дорогие трехстенные. Чаще же всего используются двухстенные (двойные) ободья.

Карбоновые ободья

Они тоже могут быть пистонированными, с разным количеством стенок и выполнены из разных видов углеродного волокна. Интересной особенностью некоторых является заполнение пустого пространства внутри обода специальной пеной, которая исключает попадание внутрь влаги и повышает жесткость колеса.

Еще немного про ободья

Между собой обода отличаются по способу закрепления спиц. Наиболее распространенный — ниппель вставляется в отверстие. Реже встречается вариант довольно экзотический, отверстие в ободе только одно, для соска камеры. А спицы крепятся к специальным фланцам, выходящим из обода. Такая конструкция, на мой взгляд, не очень удачная, но в колесах CrankBrothers Cobalt реализована так, что оторвать взгляд от них просто невозможно.

При такой конструкции ниппеля делаются длинной в половину высоты обычной спицы, а спица делается в половину своей обычной длинны. При этом ниппель крепится не к ободу, как это везде делается, а к фланцу втулки. На ободе же спицы крепятся попарно через специальные втулки. Спиц мало, расположены они попарно и вес вилсета в 26-м диаметре составляет около 1500 граммов, что очень даже неплохо. В глаза, конечно, бросается большая толщина стенок обода. Надо же как-то справляться с большим расстоянием между спицами.

Ободья для бескамерного применения из алюминия или карбона зачастую выполняются без отверстий во внутренней части обода. Но ниппеля с широкой внутренней шляпкой туда как-то заводят изнутри. Загадка получается. На самом же деле все довольно просто. Ниппеля выполняются из алюминия или латуни, а материалы эти не магнитные. Вот поэтому в ниппеля вкручивают небольшие винты из магнитной стали и запускают в обод через отверстие для соска, оно ведь имеет самый большой диаметр. Далее сборщик колеса магнитом “подбирает” внутри ниппеля и тащит их к нужному отверстию в ободе. Да, непростая технология, но очень себя оправдывает, так как обод без сверления внутренней стенки намного прочнее и остается герметичным без привлечения дополнительных ресурсов. 

Наиболее интересным, на мой взгляд, является конструкция обода со смещенным центром (асимметричный обод). Спицы к нему крепятся не в средней части, а со смещением влево. Именно влево, так как технология предусмотрена только для задних колес. В предыдущей статье мы с вами говорили о понятии “зонта”. На заднем колесе он неравномерный и со стороны звезд смещен ближе к центру втулки. В некоторых моделях шоссейных колес он и вовсе кажется плоским. Применение многоскоростных кассет увеличивает ширину барабана и смещает правый фланец еще ближе к центру втулки, что негативно сказывается на зонте, он становится недопустимо плоским. Так вот, для того чтобы его сохранить инженеры попробовали смещать центр обода и это сработало. Технологию можно увидеть на дорогостоящих колесах типа DT Swiss Mon Chasseral и у некоторых других производителей.

Вот, наверное, и все, что мы хотели рассказать о составляющих колеса в рамках ликбеза по спицовке. Он получился довольно насыщенным, но поверьте, далеко не полным.

Ремонт велосипедов в Тольятти

VOLGASPORT основан как интернет-магазин по оптово/розничной продаже велосипедов. На протяжении многих лет тесно сотрудничаем с ведущими производителями велотехники, производим закупку оригинальных запчастей/деталей и осуществляем ремонт и обслуживание велосипедов в Тольятти.

Наши услуги

На официальном сайте нашей компании к вниманию пользователей предоставлен каталог с ценами и подробным описанием каждой услуги:

• Ремонт велосипедов всех марок, моделей – проведем точную диагностику, выявим истинную причину поломки и предоставим рекомендации по ремонту велосипедов. У нас можно заказать: устранение люфта, правку восьмерки, петуха. Замену тормозных колодок, трещотки, кассеты, спиц, педалей, оплетки или троса, тормозных колодок дискового тормоза. Переборку передней/задней втулки, установку якоря, обрезку штока вилки и др.

 

• Модернизация– осуществим правильный подбор и произведем установку различных компонентов/аксессуаров, с целью повышения технических характеристик для максимального комфорта при езде.

 

• Сохранность в зимний период– выполняется велосипед настройка: консервация перед зимним хранением, комплексное ТО.

 

• Профилактика– сезонное велосипед обслуживание включает: смазку цепи и других движущих деталей/механизмов, настройку тормозов и переключателей, регулировку седла, тормозных ручек, манеток и положения руля.

 

• Сборка– произведем сборку используя специализированные инструменты, по индивидуальному запросу дооборудуем велотранспорт установив дополнительные аксессуары.

VOLGASPORT высоко ценит потребности своих клиентов, поэтому ремонт и обслуживание велосипедов осуществляют высококвалифицированные мастера, обладающие практическим опытом работы в данной сфере услуг.

Наши преимущества – Ваша выгода

1. С 2010 года осуществляем ремонт велосипедов в Тольятти и техническое обслуживание всех марок велотранспорта.

2. Современное оборудование – веломастерская укомплектована современным ремонтным оборудованием и специализированными инструментами для велосипед настройки.

3. Высокое качество – в работе применяем сертифицированные запчасти, оригинальные расходные материалы и комплектующие для ремонта велосипедов.

4. Доступная стоимость услуг – гарантией низкой стоимости является наличие собственного склада запчастей, прямым поставкам расходных материалов от ведущих производителей велотехники.

Жизнь каждого человека как езда на велосипеде, и чтобы обладать маневренностью, сохранять равновесие, мы должны двигаться – запишись на обслуживание или ремонт велосипедов в Тольятти Автозаводской район адрес: Приморский, 45 и оцени наши услуги лично!

Гарантируем качество и предоставляем гарантии на весь спектр услуг.

Разбор и сбор втулки велосипеда (видео)

Настройку и обслуживание втулки можно описать одним предложением. Если втулка с насыпными шариками, то надо ее почистить, добавить консистентной смазки и затянуть с определенной силой (не сильно, но и люфта не должно быть).

Если втулка «на промах» («на закрытых промышленных подшипниках», «картриджная втулка»), то ее можно только разобрать-почистить-собрать, настроек никаких нет.

Теперь подробнее:

Обычная передняя втулка с насыпными подшипниками выглядит так:

Разбор втулки велосипеда

(задняя разбирается аналогично, за исключением кассеты – её нет на передней втулке).

Снимаем кассету (на задней втулке).

Снимаем резиновый защитный колпачок.

Откручиваем гайки. Чтобы не перепутать порядок гаек и шайб, можно их нанизать на что-нибудь подходящее.

Также запомните расстояние слева и справа на оси – это важно, чтобы колесо можно было поставить обратно.

Вынимаем ось и шарики из подшипника.

Разборка втулки закончена на этом.

 

Сборка втулки

1. Убираем старую смазку, наносим новую смазку на место, где катаются шарики (подойдёт солидол, смазка для ШРУС, специальные смазки для втулок в веломагазинах).

2. Вставляем шарики (может помочь пинцет или магнитная отвертка), вставляем ось.

3. Накручиваем все шайбы и гайки в том порядке, как они были. Не забываем про расстояния слева и справа – они должны остаться такими, какими были изначально.

4. С каждой стороны есть две гайки: одна регулирует, другая фиксирует первую. Также важно делать поправку на то, что из-за эксцентрикового зажима ось чуть-чуть деформируется и втулка будет туже затянута.

 

Если после сборки вы слышите хруст при вращении колеса – в подшипник попала грязь. Вам придется все разобрать и почистить/смазать заново. Чтобы избежать попадания грязи, подготовьте свое рабочее место. Если подшипник чист, значит на шариках и конусе появились дефекты поверхности. В таком случае их нужно заменить.

 

На что обратить внимание при «техосмотре» втулки:

1. Состояние поверхностей, по которым катаются шарики подшипника

2. Состояние самих шариков. Они должны быть без больших канавок и “ям”.

3. Посмотрите ось: она должна быть абсолютно прямая (покатайте ее по столу)

 

Видео процесса переборки задней втулки велосипеда

( Пока оценок нет )

Типы и конструкции велосипедных подшипников

В этом посте будет объяснено, какие типы подшипников (в основном и обычно) используются с велосипедами и каковы их преимущества и недостатки по сравнению с другими широко используемыми системами велосипедных подшипников. Стандарты шариков подшипников см .: Стандартные шарики подшипников велосипедных размеров .

1. Подшипники с чашкой и конусом

В велосипедных подшипниках обычно используются шарики подшипника, помещенные в конус, сжатые с помощью чашки (подшипник с чашкой и конусом ).Чашка с изогнутыми стенками удерживает шары, а конус прижимает их сверху, удерживая их на месте.

Подшипник чашки и конуса.
Конус навинчивается на ось и прижимает шарики к чашке.

Преимущества

Долговечность . Хороший подшипник с чашкой и конусом при регулярной смазке (часто бывает достаточно раз в год) и при регулярной замене шариков может прослужить практически вечно. Инструкции по обслуживанию чашечных и конических подшипников в этом посте: Ремонт ступицы велосипеда .

Дешёвое обслуживание . Все запчасти, необходимые для обслуживания этих подшипников, — это новые шарики и немного смазки. Сменные шары очень дешевы, и их легко найти во всех стандартных размерах.

Подшипники осторожно вставляются в смазанную (и очищенную) ступицу. Система чашки и конуса. Шариковые подшипники с сепаратором. Как видно из рисунка, без клетки можно разместить почти один дополнительный мяч между каждыми двумя в клетке, поэтому лучше размещать мячи без клетки.

Хорошее распределение нагрузки .В (угловых) чашечных и конических подшипниках нагрузка распределяется более равномерно, чем в радиальных подшипниках. Эти подшипники лучше выдерживают как радиальные (вверх-вниз), так и осевые (боковые) нагрузки.

Низкое сопротивление качению . Мячи катятся легко, без излишнего трения.

Недостатки

Немного непростая настройка . Настройка оптимального предварительного натяга конуса требует немного терпения и практики. Объяснено в сообщении о капитальном ремонте велосипедной ступицы .

Большие повреждения в случае нерегулярного обслуживания , по сравнению с картриджными подшипниками.Если этот тип подшипника не очищается и не смазывается регулярно, первое, что изнашивается, — это шарики (их легко заменить). Если смазка по-прежнему не повторяется, следуют конусы. Конусы немного дороже, и их часто трудно найти для конкретной модели подшипника. Если подшипник не очищается и не смазывается повторно после износа конусов, следующим предметом износа являются чашки. Обычно это непоправимое повреждение, требующее замены ступицы (в случае подшипников ступицы колеса), замены подшипника гарнитуры (в случае подшипников рулевого управления) или замены педали (в случае подшипников педали). Вот почему так важно регулярное техническое обслуживание подшипников скольжения и конусов .

2. Картриджные подшипники

Современные тенденции склоняются к картриджным подшипникам. Он состоит из картриджа, который вставляется в «гильзу» в соответствующую деталь велосипеда, которая должна поворачиваться — ступицу колеса, гарнитуру, кожух ВВ и т. Д.

Ступица с картриджным подшипником

Шарики упакованы с двумя дорожками в « герметичный »картридж. Герметичный, поскольку его нельзя разобрать, не настолько (полностью) защищен от грязи и воды! Сверху обычно есть какой-то пластиковый или резиновый уплотнитель.Эти уплотнения не препятствуют попаданию грязи и воды в подшипник — просто немного замедляют загрязнение. Вот почему эти подшипники тоже нужно чистить и смазывать, чтобы они служили дольше.

Патронный подшипник со снятыми уплотнениями

Эти подшипники на , а не на лучше, чем старая и испытанная система в виде колпачка и конуса. Но их дешевле производить в приличном качестве, чем конусные подшипники.

Преимущества

Защита от халатности . 🙂 Преимущество по сравнению с чашечными и конусными подшипниками заключается в том, что, даже если они сильно изношены и полностью изношены, заменяются только картриджи — точно так же, как изношенные картриджи.Например, чашечный и конический подшипник ступицы требует полной замены ступицы в случае износа чашек. С картриджными подшипниками заменяются только картриджи, поэтому ступица будет в порядке, даже в случае полностью сломанного старого картриджа, нуждающегося в замене.

Простая и понятная замена . Нет необходимости настраивать предварительный натяг, как в случае подшипников с конусом и чашечкой.

Низкое сопротивление качению , как в чашечно-конической системе. По крайней мере, пока они новые.

Недостатки

Более дорогое обслуживание .Шарики в картриджных подшипниках не подлежат замене. Таким образом, в течение ограниченного времени необходимо будет заменить картридж подшипника. Патроны найти немного сложнее и немного дороже, чем шары. Инструменты для обслуживания тоже немного дороже. Инструменты для снятия подшипников необходимы, чтобы удалить картриджи, не повредив остальную часть подшипника.

Сложная очистка и повторная смазка . Прежде, чем они будут изношены для замены, но когда они пачкаются, обслуживание сложнее, чем с системой чашки и конуса.Как уже упоминалось ранее, уплотнения на этих подшипниках только замедляют загрязнение грязью и водой, но не предотвращают его. Эти подшипники нельзя открыть, чтобы можно было вынуть (и / или заменить) шарики и стереть всю грязь. Можно только вынуть картриджи и промыть их обезжиривающим средством, а затем залить свежей смазкой. Занимает больше времени и все же не так тщательно, как с системой чашки и конуса.

Обслуживание установленного картриджа: оставив подшипник в ступице, осторожно используйте небольшую отвертку или бритвенный нож для удаления уплотнений.Осторожно, чтобы не повредить уплотнение. В согнутом состоянии его можно выпрямить. Очистить, смазать, поставить уплотнитель обратно.

Ухудшение осевых нагрузок . Картриджные подшипники обычно имеют радиальную конструкцию, т. Е. Дорожки качения шариков симметричны и хорошо справляются только с радиальными нагрузками (вверх и вниз), а не с осевыми (боковыми) нагрузками, как при резком нажатии на педали из седла. Существуют «угловые» версии патронов, лучше воспринимающие осевые нагрузки, но они не так широко распространены.

2.1. Керамические и специальные картриджные подшипники

Существуют специальные версии картриджных подшипников, разработанные «быстрее», то есть с максимально низким сопротивлением качению. Как этого добиться?

Уплотнения с нулевым контактом . Уплотнения не перекрывают обоймы подшипников. Это означает немного меньшее сопротивление, но также более легкий способ попадания грязи в подшипники. Это означает, что новый подшипник будет «быстрее», но перестанет работать быстрее и даже очень быстро станет медленнее, чем аналогичный подшипник с перекрывающимся уплотнением.

Более мягкие смазки . Меньшего числа NLGI, т.е. меньшей консистенции (твердости). Менее «толстый», так сказать. Эти смазки обеспечивают более низкое сопротивление качению, но быстрее вымываются и не предотвращают износ подшипников.

Керамические шары . В стандартных подшипниках как шарики, так и дорожки качения изготовлены из стали. Подшипники с керамическими шариками часто продаются как «керамические подшипники», хотя керамическими являются только шарики, а дорожки качения по-прежнему изготовлены из стали. Поверхность керамических шариков может быть более гладкой, чем у стальных.Они также более твердые, более износостойкие. Таким образом, эти подшипники рекламируются как более быстрые и долговечные. Однако, поскольку сталь мягче керамики, керамические шарики быстро заедут и повредят более мягкие стальные кольца. В результате получается подшипник, который служит более коротким сроком службы, чем аналогичный «полностью стальной» обычный подшипник. Он также будет быстро производить больше сопротивления и развивать play .

Полностью керамические подшипники . Эти подшипники имеют как шарики, так и дорожки из керамики. Из-за высокой твердости керамики их необходимо обрабатывать с очень жесткими допусками.Если они качественные (дорогие), они будут быстрее и дольше обычных стальных подшипников. Однако более вероятно, что твердая и хрупкая керамика будет повреждена от сильного удара.

Итог: эти подшипники дают гонщикам некоторое преимущество в течение одной или двух гонок, а затем подлежат замене. Мое личное мнение таково, что для других целей лучше использовать обычные стальные подшипники хорошего качества.

3. Роликовые («игольчатые») подшипники

Эти подшипники состоят из двух конических дорожек и сепаратора, удерживающего конические ролики.Их часто (ошибочно) называют игольчатыми подшипниками (игольчатые подшипники имеют гораздо более длинные и тонкие «ролики», напоминающие иглы).

Роликовые подшипники рулевого управления велосипеда (вилки)

Сопротивление качению выше, чем у шарикоподшипников, но они могут выдерживать гораздо более высокие нагрузки из-за большей площади контакта с дорожками качения, которые обеспечивают ролики, по сравнению с шариками.

Они используются в качестве подшипников рулевого управления на некоторых (старых) велосипедах. Тот факт, что эти подшипники обеспечивают большее сопротивление качению, не имеет значения для этого использования, поскольку руль не поворачивается все время, а только время от времени перемещается для поворота.Использование немного (незаметно) большего усилия для поворота рулей не влияет ни на скорость, ни на точность рулевого управления.

С другой стороны, большее сопротивление может быть даже полезно для рулевых подшипников. Как так? Некоторые велосипеды при быстром спуске с холма производят то, что называется «высокоскоростным шимми». Т.е. рули начинают трястись. Более высокое сопротивление подшипников рулевого управления снижает вероятность возникновения вибрации, а если она действительно возникает, то немного снижает ее серьезность.

Они редко используются в современных велосипедах.Одна из причин — меньшая долговечность. Такие подшипники плохо справляются с движением рулевой колонки вперед-назад при движении по неровностям дороги.

4. Личное мнение автора

Для ступичных подшипников лучшая система — старые конус и чашка. Shimano с их центрами среднего класса (Deore для MTB и Tiagra для дорог) предлагает лучшую цену. Для использования вне гонки нет смысла использовать что-то более дорогое.

Для рулевых подшипников подойдут любые приличного качества.

Специальные подшипники, особенно в сочетании с более мягкими смазками, являются пустой тратой денег, за исключением, может быть, для гонщиков высшего класса.

Соответствующий пост — Смазка для подшипников велосипеда:

Какая смазка для подшипников велосипеда самая лучшая? Какую смазку выбрать для велосипедных подшипников?

Источники:

Как очистить подшипники ступицы велосипеда за 2 простых шага

В этой статье я расскажу, как чистить подшипники ступицы велосипеда. Часто вы не знаете, какое повреждение произошло со ступицами на колесах, пока не становится слишком поздно.Так что регулярная проверка, все ли в порядке, — это то, что может сделать любой любитель винтажных велосипедов.

• незакрепленные подшипники внутри стандартной передней ступицы
• картриджный подшипник на переднем колесе Spinergy Rev Roxs

В определенной степени подшипники являются довольно уязвимыми частями вашего велосипеда. Есть два типа подшипников: незакрепленные или герметичные картриджные подшипники . Первый обычно используется на велосипедах 90-х годов и ранее.

• Конические гайки с твердыми пластиковыми уплотнениями из ступицы Sachs конца 90-х годов
• внутреннее резиновое уплотнение на ступице Sachs

Поскольку, как следует из названия, герметичные картриджные подшипники герметичны, они менее уязвимы, чем их свободные аналоги.Незакрепленные подшипники герметично закрываются внутри ступицы конической гайкой , которая может содержать резиновое или пластиковое уплотнение, а может и не содержать.

нанесение свежей смазки на очищенную ступицу

И твердое, и мягкое уплотнение не могут предотвратить просачивание воды в ступицу и причинение ущерба. Вот почему третья защита состоит из большого количества смазки для подшипников, которая действует как водоотталкивающий агент.

Но с возрастом количество смазки может как уменьшиться, так и потерять свои защитные свойства.А чистка велосипеда обмыванием ступиц из шланга или, что еще хуже, с помощью мойки с усилителем, может привести к попаданию воды в те места, куда она не должна попадать, например ступицы.

Видеоурок

Зачем чистить подшипники ступицы велосипеда

По мере разрушения подшипников на их поверхности появляются ямки. Когда вы затягиваете конус, вы четко слышите и чувствуете, как подшипники шлифуют по дорожке подшипника .

Очевидно, что чем больше повреждений было нанесено подшипникам, тем тем быстрее износ.И колесо будет вращаться на своей оси менее плавно. Ослабление конуса для предотвращения шлифования приведет к люфту в круге. Это заметно, если взяться за обод колесом в раме и покачать его из стороны в сторону.

И хотя вы можете заменить подшипники и конусы, заменить ступицу намного сложнее или даже невозможно.

Инструменты, необходимые для очистки подшипников ступицы велосипеда

Вам понадобится тонкий конический гаечный ключ, чтобы удерживать конус при ослаблении его контргайки, которая прижимается к нему, чтобы убедиться, что он остается на месте.15мм. Здесь показан конус по умолчанию, который, насколько мне известно, подходит для большинства конусов, используемых на осях ретро-байков.

Ослабив стопорную гайку и конус, вы можете снять всю ось, протянув ее через ступицу. Если мы говорим о заднем колесе, сначала вам также потребуется снять кассету с помощью цепного кнута, инструмента для снятия стопорного кольца и ключа или разводного ключа.

Очистка подшипников

Невозможно очистить герметичные картриджные подшипники.Чтобы добраться до шариков внутри клетки, вам нужно снять пломбу, возможно, повредив ее.

Как картриджные, так и незакрепленные подшипники не так уж дороги, поэтому разумно просто заменить их, если вы чувствуете, что они каким-либо образом повреждены. Убедитесь, что они из одной партии и одинакового размера (изготовлены на одной машине).

Очистку подшипников можно производить либо с помощью детской салфетки, либо обливая их уайт-спиритом.

Очевидно, также необходимо очистить и смазать внутреннюю обойму ступицы, конусы и ось.Проверьте оба на наличие признаков износа. Я написал отдельную статью о ремонте поврежденных конусов.

После того, как вы почистили все детали, собрать их обратно довольно легко. Просто убедитесь, что вы не затягиваете подшипники слишком сильно или не ослабляете их. Я написал статью о ремонте велосипедной ступицы, если вас интересуют тонкости этого конкретного процесса.

И это мои мысли о том, как чистить подшипники ступиц велосипеда.

Велосипедные передние ступицы с 36 отверстиями

Просверливание ступицы — это количество отверстий под спицы.Он должен соответствовать количеству спиц на ободе.

Surly — ведущий производитель велосипедных рам и один из первых производителей Fat Bike.

Посмотреть все Surly

«Shimano придерживается принципов добросовестного отношения к местным жителям, стремится к постоянному доступу к тем местам, которые нравятся любителям активного отдыха, и стремится минимизировать свое воздействие на окружающую среду.«

Посмотреть все Shimano

Стремясь стать всемирно известным производителем компонентов для велосипедов, DT Swiss с годами расширила ассортимент своей продукции. Сегодня DT Swiss зарекомендовала себя как ведущий производитель спиц, ниппелей, ступиц, ободов, колес в сборе, а также систем подвески.

Посмотреть все DT Swiss

«W-T-P всегда гордились собой и тем, что строили мотоциклы, способные выдержать все, что на них бросает гонщик.Мы постоянно находимся в авангарде разработки и производства материалов, которые выдержат тяжелую и яростную езду, а наши конструкции созданы для борьбы с обычными поломками и изгибами ».

Посмотреть всех We The People

«Простота — это самый сложный принцип дизайна; она лежит в основе нашего подхода к eclat».

Посмотреть все Eclat

Cult производит высококачественные велосипеды BMX и комплектующие.

Посмотреть все Cult

Это правда. Наша цель никогда не заключалась в том, чтобы быть самыми легкими. Если бы это было так, мы были бы. Легко и просто. Мы производим колеса для велосипедной индустрии дольше, чем многие другие, и мы видели, как технологии приходят и уходят.

Однако есть несколько вечных качеств, которых мы придерживаемся: 1. Долговечность — король. Независимо от сумасшедших коктейлей из материалов или гениальных методов строительства — если это заставляет вас уходить с тропы, все так называемые технологии бессмысленны.2. Сделайте это легко. Наши бескамерные системы очень удобны и считаются лучшими в отрасли. 3. Заставьте его работать. Будь то день гонки или послеобеденное времяпрепровождение, мы хотим, чтобы гонщики были уверены в своих силах. 4. Вернитесь к номеру один. Прочный, легкий, простой в установке и не уступающий по производительности всем.

Солнечное кольцо. Надежнее тебя.

Посмотреть все Sun Ringle

Мы определяем цвет как основной цвет изделия.На нем могут быть акценты или блики других цветов.

Продукты

In Store доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

Просверливание ступицы — это количество отверстий под спицы.Он должен соответствовать количеству спиц на ободе.

Это расстояние между ступицами и ширина ступицы. Он должен соответствовать характеристикам вашей вилки.

Это должно соответствовать типу тормозов, установленных на велосипеде.

Это номер детали или идентификатор этого товара от производителя

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки или скидки.

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях для дисквалификации продуктов и направлений.

Велосипед 101: Узлы | Блистер

Зачем тратить больше на концентраторы?

В целом (за некоторыми исключениями, о которых я немного расскажу), следующее справедливо для концентраторов более высокого уровня:

• Они легче.
• Они более прочные / служат дольше.
• Они более удобны в обслуживании и имеют большую доступность запасных частей.
• Они предлагают больше точек взаимодействия.
• Они имеют улучшенные подшипники с более плавным ходом и лучшую изоляцию от элементов.
• Они бывают разных ярких анодированных цветов.

Насколько эти вещи на самом деле имеют значение? Давайте рассмотрим их по порядку:

Вес

Как правило, ступицы — не самое эффективное место для снижения веса велосипеда с точки зрения соотношения граммов на доллар.Тем не менее, вес ступицы немного важнее веса в других местах на велосипеде по двум причинам.

Во-первых, поскольку вес ступицы — это вращающийся вес (который оказывает большее влияние на ощущение езды, чем вес в других областях), уменьшение веса ступиц немного более эффективно, чем потеря того же веса, скажем, на руле. Однако важно отметить, что вес ступицы имеет гораздо меньшее значение, чем масса вращения на за пределами колеса, например обода и шины.

Во-вторых, вес ступицы важен, потому что это неподрессоренный вес , и, таким образом, он оказывает значительное влияние на характеристики подвески, в отличие от небольших изменений в весе подрессоренной части , как в переднем треугольнике вашего велосипеда (для получения дополнительной информации о концепции неподрессоренный вес и его влияние на след, ознакомьтесь с нашим обзором Zerode Taniwha Trail).

Кроме того, ступицы более высокого класса могут быть хорошим местом для снижения веса без каких-либо реальных характеристик или недостатков в долговечности (по сравнению с такими областями, как подвеска, тормоза и шины, где снижение веса, как правило, приводит к гораздо большему компромиссу с точки зрения эффективности работы).

Долговечность

Концентраторы более высокого уровня, как правило, служат дольше и требуют меньшего обслуживания, чем более дешевые. Их более качественные подшипники служат дольше, а ступицы более высокого класса обычно имеют лучшее вторичное уплотнение, встроенное в сами ступицы (вместо того, чтобы полагаться только на уплотнения на картриджных подшипниках), для устойчивости к проникновению песка и воды.Высококачественные ступицы также обычно имеют более надежные храповые механизмы со свободной ступицей, которые могут прослужить до многих лет с периодическим базовым обслуживанием.

Удобство обслуживания

Если ваши нынешние концентраторы еще не взорвались, я бы не сказал, что вам следует спешить покупать новые только потому, что вы теоретически можете обслуживать новые, когда они действительно выходят из строя; это, вероятно, лучше рассматривать как соображение, когда вы определенно покупаете новые ступицы / колеса, несмотря ни на что. Высокопроизводительный концентратор может прослужить десятилетия при небольшом регулярном обслуживании — по крайней мере, при условии, что стандарты концентратора не меняются, чтобы сделать их устаревшими.У меня есть пара более дорогих концентраторов Hadley, которые я купил около 15 лет назад, которые регулярно использовались на протяжении всего моего владения и до сих пор перевозятся грузовиками. Я уже не помню, сколько ободов я разрушил на них на данный момент, но я продолжал прикреплять новые к тем же самым ступицам.

Велосипедные ступицы 101

Как и большинство велосипедных запчастей, ступицы бывают разных цен и с различными характеристиками. Даже самые простые модели обеспечат подходящую скорость качения и низкое трение для хорошей производительности, но более дорогие модели могут немного сбить с толку.Так что же именно ваши деньги для вас? Давайте ответим на этот вопрос.

Прежде чем вы начнете поиск подходящей ступицы для вашего велосипеда, убедитесь, что у вас есть необходимая информация: тип кассеты, которую вы будете использовать, ширина рамы и вилки, количество спиц, которые вы будете устанавливать (и тип спиц, которые будут использоваться), и потребуется ли вам возможность установки дисковых тормозов.

После того, как вы разберетесь со всем этим, пора начинать изучать особенности. Базовые ступицы, как правило, изготавливаются из стали и алюминиевых сплавов и обеспечивают хорошие стандартные характеристики.Их стоимость начинается от 20 до 30 долларов и может доходить до 90 долларов или около того.

Высококачественные ступицы для шоссейных и горных велосипедов, как правило, изготавливаются из более легких и прочных материалов, таких как высококачественный алюминий, которые минимизируют вес и обеспечивают повышенную прочность. Они также часто используют более качественные стальные или керамические подшипники, которые обеспечивают меньшее сопротивление качению и более плавный ход. Обычно они стоят от 200 до 400 долларов и могут снизить вес примерно до 100 граммов — почти чудо по сравнению с концентраторами на 500 граммов прошлого поколения.

Некоторые специальные задние втулки позволяют измерять выходную мощность, частоту вращения педалей, скорость, расстояние, время поездки и другие параметры с помощью ряда встроенных датчиков. Эти модели очень дороги, иногда превышают 1000 долларов, и обычно используются только серьезными гонщиками.

Убедитесь, что приобретаемые вами ступицы соответствуют вашему стилю езды — использование дорожной ступицы на горном велосипеде может привести к преждевременной поломке.

Последний вопрос, который вы, возможно, захотите задать себе, заключается в том, поставляются ли выбранные вами ступицы со встроенной быстроразъемной шпажкой или цельной осью и гайкой.Некоторые делают, а некоторые нет, поэтому не совершайте ошибку, заказывая деталь без этого важного приспособления.

Цельные оси и гайки обеспечивают большую защиту от кражи и иногда рекомендуются для использования с дисковыми тормозами (из-за необычных сил, которые могут быть приложены к передней оси при использовании дисковых тормозов), в то время как механизмы быстрого разъединения облегчают замену лощин и замену колеса на ходу.

Кроме того, некоторые ступицы для горных велосипедов рассчитаны на более широкие (диаметрально противоположные) сквозные оси.»Проверьте свою амортизационную вилку, чтобы узнать, использует ли она стандартную шпажку 9 мм или более мощную сквозную ось 15 или 20 мм, прежде чем начинать делать покупки.

Введение в ступицы — Велосипед, Австралия

Можно сказать, что ступица — это сердце колеса, и, безусловно, ей предстоит большая работа. Во-первых, ступица служит точкой крепления спиц и удерживает подшипники на месте, чтобы колесо могло вращаться. Во-вторых, задняя ступица удерживает кассету или звездочку, которая передает силы от педалирования через корпус ступицы на спицы, в конечном итоге продвигая гонщика вперед.Наконец, ступица обеспечивает надежную точку крепления тормозного ротора и точку крепления — за счет использования быстросъемных болтов или болтов — для крепления колес и рамы.

В самом дешевом сегменте отрасли ступицы изготавливаются из трех кусков стали — двух кусков для фланцев со спицами и одной промежуточной трубы. В среднем ценовом диапазоне находятся цельные алюминиевые ступицы. Их можно обработать на станке или выковать из куска сплава. Небольшие производственные партии и изделия сложной формы зависят от процесса обработки, тогда как большие производственные партии и гладкие плавные формы лучше подходят для процесса ковки.Многие высокопроизводительные ступицы возвращаются к парадигме конструкции из трех частей; часто с использованием экзотических разнородных материалов для фланцев и центральной трубы ступицы.

Еще одна область, где ступицы делятся на два лагеря, — это подшипники. Большинство ступиц имеют картриджный подшипник, запрессованный в центральную трубку. Если что-то пойдет не так с подшипниками, их можно довольно легко заменить на совершенно новый блок (включая гибридные и цельнокерамические варианты). Более традиционный вариант подшипника — это конструкция в виде чашки и конуса.Внутри корпуса ступицы находится стальная чашка, которая удерживает шарикоподшипники, а на оси находится конус, который удерживает шарики напротив чашек, позволяя нагрузке передаваться от оси к корпусу ступицы. Ступицы с чашей и конусом легче отрегулировать и отремонтировать, чем ступицы с картриджным подшипником, однако после повреждения чашки обычно требуется замена ступицы.

В то время как большинство брендов ступиц выбрали подшипники картриджного типа, Shimano выбрала другой путь, и все их ступицы имеют подшипники в виде чашек и конусов.Эти 105 ступиц имеют фланцы со спицами для J-образных спиц.

ЧАШКИ И КОНУСЫ

Традиционно в ступицах с чашечным и конусным конусом использовалась стальная ось с резьбой, две стальные чашки, не менее 20 стальных шарикоподшипников и два стальных резьбовых конуса. (См. Рис. 1 и 2) Вся эта сталь тяжелая, независимо от того, из чего сделана остальная часть ступицы. Но регулировка одного конуса на его оси позволяет легко и точно предварительно нагружать подшипники внутри ступицы. Конусы удерживаются на месте контргайкой, затянутой напротив каждого конуса, удерживая их на месте в течение длительного времени.Более современные вариации этой темы по-разному обращались к весу; за счет использования алюминиевых осей и более тонких стальных чашек (поддерживаемых корпусом ступицы из сплава, а не самонесущих), а также с помощью односторонних механизмов регулировки.

Ступицы с чашкой и конусом на
легче регулировать и ремонтировать
, чем подшипник с картриджем
,

Обратите внимание на рис. 2, как боковая нагрузка (желтая стрелка) не влияет на то, как подшипник (черный кружок) движется по чашке или конусу, при наличии или отсутствии основной нагрузки (зеленая стрелка).

КАРТРИДЖИ

Традиционная ступица с картриджным подшипником практически не имеет средств регулировки свободного хода оси или предварительного натяга подшипника. Современные ступицы для картриджных подшипников допускают регулировку и с большей вероятностью будут использовать осевые картриджи вместо радиальных (осевые поддерживают подшипники при боковой нагрузке, как это делает конструкция чашки и конуса, тогда как радиальный стиль может выдерживать нагрузки только непосредственно в соответствии с подшипниковый патрон).

В отличие от осевого подшипника на Рисунке 2, радиальный подшипник на Рисунке 3 имеет очень небольшую способность противостоять боковой нагрузке (желтая стрелка).Приложите большую боковую нагрузку, и шар (черный) зацепится за опорные поверхности (красный и синий).

В этих втулках DT Swiss используется система со спицами с прямым вытягиванием; метод, который используют некоторые бренды для уменьшения веса ступицы.

ФЛАНЦЫ

Фланец должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать высокие нагрузки, возлагаемые на него спицами. Меньшее количество спиц и наличие радиальных спиц — два способа значительного увеличения нагрузки на фланцы. По сравнению с этим, большое количество спиц с перекрестным скрещиванием оказывает очень низкую нагрузку на фланец.

На рис. 4 показан фланец ступицы с одной радиальной и одной тангенциальной спицами. Обратите внимание на небольшое количество материала, за которое натягивает радиальная спица по сравнению с широкой полосой фланца, за которую натягивает тангенциальная спица.

С традиционными спицами с J-образным изгибом ступица может принимать практически любой узор шнуровки, который хочет использовать производитель: радиальный, одноперекрестный и т. Д. Ограничение на количество крестовин, которое вы можете использовать, зависит от количества спиц в колесе — Вы не хотите, чтобы одна спица пересекала голову соседа, поскольку это превращает замену сломанной спицы в настоящую рутинную работу.Практический предел для 32-спицевых колес — три крестовины.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры ступицы были постоянно меняющимся набором стандартов на протяжении многих лет и зависят, главным образом, от количества звездочек, идущих на заднюю ступицу. Передние ступицы давным-давно имели ширину между контргайкой и контргайкой 100 мм, и это не изменилось для стандартной дорожной ступицы. Даже на трассе это нормальный размер. Задние ступицы, напротив, стали шире. От 110 мм до 120 мм (который сейчас является стандартным размером гусеницы) до 126 мм (он же скорость 5/6) до 130 мм (он же скорость 7/8/9/10) до нынешнего «чуть шире 130 мм» (он же 11 скоростей).

Горные велосипеды увеличились до 135 мм с прыжком на 8 скоростей, в результате чего осталось достаточно места для ротора дискового тормоза и 10+ звездочек. Первоначально сквозные оси не позволяли ступице входить в раму (как это делают все опорные колеса), поэтому промышленность довела нас до 142 мм; это 135 с дополнительными 3,5 мм на каждом конце для надежного зацепления с рамой. Колеса со сквозной осью становятся обычным явлением на шоссейных и велокроссовых велосипедах с дисковыми тормозами.

Недавно на рынок вышли разнесенные втулки МТБ ‘boost’ с внешними размерами 148 мм (и 110 мм спереди).Это старый размер 135/142 с раздвинутыми на 6 мм фланцами. Однако не следует путать « ускорение » с велосипедом для скоростного спуска размером 110 мм спереди (на самом деле это 100 мм передняя ступица с проставками на оси) и 150 мм сзади (что имеет больше общего со ступицами 135, чем ступицами 148, и Как и втулки 135, также идут на 7 мм шире, 157 мм, чтобы вставлять их в раму). Да, это может сбивать с толку!

Диаметр фланцев также изменился, и начиная с 60-х годов мода диктовала использование ступиц с низкими фланцами.Поскольку асимметрия колес увеличилась с увеличением количества звездочек, некоторые производители увеличили размер фланца ведущей стороны, чтобы частично компенсировать это. Последние колеса (8-11 скоростей) имеют примерно вдвое больший «угол» спиц на левой стороне, чем на ведущей стороне, поэтому требуется, чтобы спицы ведущей стороны были примерно в два раза плотнее для центрирования обода в раме (посмотрите на любое заднее колесо и обратите внимание на разницу между двумя сторонами). Несколько компаний удвоили количество спиц на приводной стороне в качестве метода выравнивания натяжения спиц — метод, который работает очень хорошо (он также приводит к тому, что количество спиц делится на три — обычно от 18 до 27).

КРЕПЛЕНИЯ ОСИ

Недорогие ступицы крепятся к велосипеду болтами, они невероятно надежны и часто встречаются на велосипедах в поездках. Подавляющее большинство ступиц имеют полую ось (более легкую и прочную одновременно). Быстроразъемный вертел (изобретение и первое изделие Tulio Campagnolo) проходит через ось, обеспечивая надежный, но управляемый вручную режим удержания колеса в раме. Несколько хорошо разрекламированных судебных процессов в Соединенных Штатах привели к тому, что эти вкладки оказались на вилке вашего велосипеда.Они надежно удерживают колесо, даже если вертел не заделан должным образом; безопасно, но неудобно. Наконец, как упоминалось выше, в некоторых велосипедах с дисковым тормозом используется сквозная ось, которая может находиться где угодно между быстросъемным механизмом и парой болтов на удобной шкале, в зависимости от конструкции.

узловая станция в хорошем состоянии
может протянуть полмиллиона
километров

ДИСКОВЫЕ СТУПИЦЫ

Добавление роторов дисковых тормозов к ступице вынуждает левый фланец внутрь и на переднем колесе приводит к асимметрии там, где раньше ее не было.Сзади он фактически улучшает баланс натяжения спиц слева направо за счет более низкой общей устойчивости колеса (поскольку теперь обе стороны спиц более вертикально ориентированы). Это также увеличивает вес и сложность втулки. Роторы Centrelock устанавливаются на шлицевую часть ступицы, а затем одна контргайка (почти такая же, как та, которая удерживается на вашей кассете и управляется тем же инструментом) удерживает ротор. Роторы с шестью болтами имеют шесть резьбовых отверстий. Этот метод требует установки шести небольших болтов в ступицу, желательно с определенной схемой затяжки и с определенным крутящим моментом.

Доступны адаптеры для установки роторов с 6 болтами на ступицы с центральным замком, но не наоборот.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Независимо от типа конструкции, хорошо сделанная и ухоженная ступица может прослужить полмиллиона километров (намного дольше, чем спицы и обод). Втулку можно перестраивать с новыми спицами и ободами несколько раз, но стоит сохранить исходный узор шнуровки, так как изменение этого может привести к появлению трещин на фланце. Для достижения такой долговечности требуются совершенно иные подходы к ступицам со свободными шариками, чем к ступицам с картриджными подшипниками.С незакрепленными шариками следует проводить регулярную очистку и повторный ремонт смазки, а также периодическую замену шариков и конусов (характер износа таков, что шарики собирают материал с конусов, что приводит к некруглым шарикам и конусам с ямками — оставлено слишком долго он повреждает чашки, что часто означает конец срока службы концентратора). При использовании втулки для картриджей, если износ не становится настолько сильным, что может быть повреждена какая-то другая часть втулки, установка новых картриджей (при правильной технике!) Сделает втулку снова такой же, как новая.

Мало кто много думает о своих хабах. На вашем новом велосипеде было два. Если вы когда-либо покупали колеса отдельно, в них была еще одна пара. Хотя редко можно найти велосипедного энтузиаста, который собрал бы свои колеса из отдельных частей, полезно знать о различных компонентах, составляющих ступицу, и это может помочь вам лучше сравнить свои варианты в следующий раз, когда вы пойдете за покупками.

Лучшие хабы для горных велосипедов | Велосипед Perfect

Вы шустрая, как пчела, или незаметная и тихая? В зависимости от того, на каких ступицах горного велосипеда крутятся ваши колеса, вы либо сможете подкрасться к своим товарищам, либо вас услышат за милю.Помимо шума свободной втулки, ступицы будут определять, как далеко могут повернуться ваши педали до того, как заднее колесо начнет вращаться, в какой-то степени, насколько плавно вращаются ваши колеса, и, что более важно, как часто вам нужно смазывать подшипники.

Само собой разумеется, что передние и задние ступицы сильно отличаются. Передние ступицы, независимо от марки, по сути представляют собой трубу, в которой находится ось, подшипники и опора дискового тормоза. Задние ступицы также оснащены храповым механизмом и ступицей, конструкция и исполнение которых могут сильно различаться от производителя к бренду.

Если вы создаете новый набор нестандартных колес и хотите купить новые ступицы, прочтите советы о том, что искать, или переходите к выбору лучших ступиц для горных велосипедов на сайте Bike Perfect.

Что искать в хабах для горных велосипедов?

1. Подшипники

В зависимости от марки ступиц, которые вы выберете, они будут иметь либо чашечные и конические радиально-упорные подшипники, либо герметичные картриджные подшипники.

В чашечных и конических подшипниках используются свободные шариковые подшипники, которые помещаются в чашку внутри ступицы и запрессовываются конусом.Когда колесо вращается, шарики свободно вращаются между каждой структурой. Дошкольник может отремонтировать чашку и конический подшипник, для этого достаточно немного свежей смазки, однако настройка давления в подшипнике немного сложнее. Если давление подшипника слишком слабое, ступица будет иметь люфт, который может повредить внутренние детали. Слишком плотно, подшипник не будет вращаться свободно и приведет к чрезмерному износу оборудования.

Картриджные подшипники, с другой стороны, все упаковано в герметичный блок, что означает, что их намного проще заменить и не требуется регулировка натяжения, но их немного сложнее обслуживать.Чтобы открыть одно из них, вам нужно будет осторожно снять водонепроницаемое уплотнение, удалить старую смазку, удалить обезжириватель и залить свежей смазкой перед заменой уплотнения, стараясь не согнуть и не повредить его. Замена подшипников с уплотнениями также обходится дороже.

2. Материалы

Большинство ступиц МТБ изготавливаются из сплава, а в некоторых сверхвысоких моделях используется углеродное волокно для снижения веса. Втулки, предназначенные для езды под действием силы тяжести, могут быть изготовлены из стали, где снижение веса того стоит, если оно сбалансировано против катастрофического отказа.

3. Крепление ротора

Ступицы будут иметь крепление с шестью болтами или центральный замок для дисковых роторов. Разница в весе между ними незначительна, с любым преимуществом в граммах, сэкономленным или полученным на втулке, созданной с помощью ротора и монтажного оборудования.

4. Ось и расстояние между ними

Какой размер оси используется в вашей вилке? Это 12мм, 15мм или 20мм? Или, может быть, даже 5-миллиметровый быстрый выпуск? По большей части, кажется, что индустрия остановилась на 15 мм для большинства горных велосипедов, а велосипеды для скоростного спуска прыгают до 20 мм.

Тогда есть интервал; вы либо смотрите на не-буст, буст и, в редких случаях, супер-буст. Стандартное расстояние без наддува составляет 100 мм спереди и 135 или 142 мм сзади, в то время как ступицы с наддувом имеют ширину 110 мм спереди и 148 мм сзади. Это не только делает колесо более жестким, поскольку увеличивается расстояние между фланцами, но и выдвигает цепь цепи на 3 мм, создавая больше места для толстых шин.

Интервал супер-наддува был обычным явлением на велосипедах DH в течение многих лет, однако некоторые избранные бренды, такие как Pivot, теперь предлагают велосипеды с расстоянием между задними ступицами 157 мм, чтобы создать более широкий угол крепления спиц и более прочные колеса.

Многие ступицы в настоящее время поставляются со сменными торцевыми крышками для решения проблем с калибровкой и размещением.

5. Freehub

В зависимости от трансмиссии и кассеты вам также необходимо принять во внимание, какой тип корпуса Freehub вам понадобится. В последние годы мы наблюдали замену SRAM на моноблочные кассеты для его 11- и 12-скоростной трансмиссии, что требует того, что он называет драйвером XD.

Вместе с новой 12-скоростной трансмиссией Shimano она также представила новую втулку Micro-Spine.Если вы все еще используете 10- или 11-ступенчатую трансмиссию Shimano, вам понадобится стандартный корпус со свободной ступицей в стиле HG.

Лучшие ступицы для горных велосипедов, которые вы можете купить

(Изображение предоставлено: Industry Nine)

Industry Nine Hydra

Так много точек взаимодействия

Крепление тормоза: Шесть болтов и центральный замок | Пункты взаимодействия: 690 | Тип подшипника: Картридж

690 точек зацепления

Анодированный кожух ступицы

Цена

Изготовленные вручную в Северной Каролине втулки Hydra девятки Industry Nine используют шесть собачек и отверточное кольцо на 115 зубьев для 690 точек зацепления с 0 .52 градуса между ними — или, другими словами, мгновенное включение. Каждая собачка включается независимо, поэтому на каждый зуб вращается приводное кольцо, приходится шесть щелчков. I9 говорит, что это предотвращает зацепление одиночной защелки, потому что после того, как первая защелка зацепится, любой изгиб в системе заставляет вторую и третью зацепиться, чтобы распределить нагрузку.

Ступицы фрезерованы из алюминия 7075-T6, в то время как собачки и приводные кольца изготовлены из инструментальной стали A2, причем все сделано самостоятельно, включая анодирование.Заявленный вес составляет 286 г (задняя втулка). Втулки Hydra могут обслуживаться без специальных инструментов и доступны как в конфигурации с центральным замком, так и в конфигурации с шестью болтами.

(Изображение предоставлено DT Swiss)

DT Swiss DT350

Ступицы, которые прослужат дольше ваших колес и не обанкротят вас

Крепление тормоза: Шесть болтов и центральное крепление | Пункты взаимодействия: 18 | Тип подшипника: Картридж

Цена

Удобство обслуживания

Вес

Некоторые технические характеристики, требующие храпового механизма

Хотя они могут быть немного тяжелее, чем более дорогой DT 240, ступицы DT Swiss 350 предлагают серьезные характеристики и надежность за свои деньги.Они поставляются с множеством вариантов осей и расстояний, и Star Ratchet работает настолько хорошо, что многие велосипедные бренды лицензируют систему DT для своих внутренних ступиц.

Катящийся на герметичных подшипниках, DT использует сменные торцевые крышки, что делает их совместимыми со всеми основными стандартами осей. Внутри 350s поставляется с 18-ступенчатой ​​звездообразной храповой системой, которую можно легко модернизировать до 36 или даже 54 точек зацепления. Корпуса ступиц изготовлены из термообработанного анодированного алюминия, а модели 350 доступны как в вариантах с шестигранной головкой, так и с центральным замком.

Они абсолютно защищены от взрыва, и было много случаев, когда мы открывали ступицу DT 350 для обслуживания подшипников, только для того, чтобы запечатать ее, потому что смазка внутри была как новая.

(Изображение предоставлено: Hope)

Hope Pro 4

Идеально для плохих условий Великобритании

Крепление тормоза: Шесть болтов | Пункты взаимодействия: 44 | Тип подшипника: Картридж

Прецизионная конструкция с высокими фланцами

Простота обслуживания

Множество опций

Без центрального замка

Разработанные и произведенные в Великобритании, неудивительно, что концентраторы Hope Pro 4 превосходны в традиционно британских условиях .Они хорошо запечатаны, настолько хорошо, что когда вы открываете заднюю втулку, требуется немного мускулов, чтобы вернуть прочное уплотнение на место.

Hope Pro 4 оснащен приводным кольцом с 44 зубьями, а высокие фланцы делают колесо чрезвычайно прочным. Доступны в различных анодированных цветах с увеличивающим и не повышающим интервалом, самое приятное то, что они не разбивают банк, как это делают большинство бутик-концентраторов.

(Изображение предоставлено Крисом Кингом)

Крис Кинг ISO

Золотой стандарт buzzy bee

Крепление тормоза: Шесть болтов | Пункты взаимодействия: 72 | Тип подшипника: Чашка и конус

Звук гладких подшипников

Цена

Долгое время жужжащая пчела ступиц Chris King считалась золотым стандартом.Хотя система свободной втулки приводного кольца, возможно, была превзойдена, когда дело доходит до точек зацепления (72), удобство обслуживания, надежность и масляно-гладкие подшипники все еще, возможно, не имеют себе равных.

Изготовленные в Портленде, штат Орегон, ступицы ISO B имеют цельную сверхжесткую ось, усиленные уплотнения подшипников и уплотнительное кольцо корпуса привода с резьбой, предотвращающее попадание элементов внутрь. Chris King производит собственные чашечные и конические подшипники, которые, как говорят, становятся быстрее с возрастом, а обновленная форма корпуса ступицы предусматривает утолщенные фланцы для более прочной конструкции колес.Кроме того, они доступны в 10 анодированных цветах, а иногда и в специальных выпусках громких и молочных оттенков.

(Изображение предоставлено: Shimano)

Shimano Saint M820

Крепление тормоза: Центральный замок | Пункты взаимодействия: 44 | Тип подшипника: Манжета и конус

Бомбезопасность

Колпачковые и конусные подшипники

Втулки Saint M820 — это лучшие в линейке гравитационные втулки Shimano. Как и все втулки Shimano, в Saints используются радиально-упорные подшипники и имеются лабиринтные и сверхпрочные манжетные уплотнения, которые препятствуют продвижению песка, но не вызывают чрезмерного сопротивления.

В задней части ступицы с микротрещоткой фиксируются под углом 10 градусов, а на обоих концах установлены крепления ротора с центральным замком. Втулки Saint получают цельную ось, которая не только снижает вес, но и увеличивает прочность. Передняя ступица имеет сквозную ось 20×110 мм, чтобы гарантировать, что рулевое управление не теряется из-за отклонения, а задняя ступица имеет 150-миллиметровый интервал супер-наддува.

(Изображение предоставлено: Onyx Racing)

Onyx Racing

Бесшумные ступицы с пружинным сцеплением

Крепление тормоза: Шесть болтов и центральный замок | Пункты взаимодействия: Н / Д | Тип подшипника: Картридж

Бесшумный свободный ход

Мгновенное зацепление

Зажимная муфта

Тяжелая

Как правило, чем громче ступица, тем выше качество.Идея вставить игральные карты в спицы перестала быть крутой в день вашего 11-летия, так почему же хабы, производящие такое же количество шума, занимают верхнюю часть рынка? Имея это в виду, втулки Onyx Racing предлагают мгновенное взаимодействие с бесшумным свободным ходом.

Бренд достигает этого, используя пружинную муфту вместо традиционной пружины собачки и храпового механизма. Зажимная муфта немного похожа на патронный подшипник, но с пружинными шайбами ​​в форме восьмерки, которые при повороте назад наклоняются и фиксируются на месте.Втулки Racing имеют два ряда пружинных зажимов, которые обеспечивают молниеносное взаимодействие с нулевым шумом. Единственным недостатком является то, что они немного свирепые — 450 г.

(Изображение предоставлено: Project 321)

Project 321

Магнитные лапки для быстрого зацепления

Крепление тормоза: Шесть болтов | Пункты взаимодействия: 216 | Тип подшипника: Картридж

Шум ступицы можно регулировать

Магнитные собачки молниеносны

Гладкие подшипники

С 216 точками или 1.Втулки Project 321 с 66 степенями зацепления, приводимые в движение 72-зубчатым приводом, являются одними из немногих ступиц, которые соответствуют уровню зацепления Industry Nine менее 1 градуса. Используя магнитные защелки, они молниеносно работают и выпускаются в громких и тихих версиях, поэтому концентратор можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями.

Ступицы вращаются вокруг японских подшипников EZO, которые являются маслянисто-гладкими, а ступицы Project 321 оснащены винтом предварительного натяга подшипников для максимального увеличения срока их службы. В ступицах также используются сменные торцевые крышки, доступные для каждой современной оси стандарта и ширины.

(Изображение предоставлено White Industries)

White Industries XMR

Легко жить и высоко ценится

Крепление тормоза: Шесть болтов | Пункты взаимодействия: 48 | Тип подшипника: Картридж

Высокие фланцы делают жесткое колесо

Красиво выглядит

Может быть сложно найти в зависимости от того, где вы живете

White Industries производит детали для велосипедов с 1978 года, и с тех пор их ступицы стали некоторыми из самых востребованных на рынке.

Ступицы XMR доступны в конфигурациях с наддувом и без наддува и используют торцевые крышки для компенсации колебаний диаметра оси — извините, здесь нет 20 мм. В корпусе драйвера используется система с тремя защелками, и он поставляется с 24 точками захвата, хотя White Industries обновит вас до 48 без дополнительной оплаты — возникает вопрос, почему опция 24 вообще доступна.

Для обслуживания ступицы требуется только шестигранный ключ на 2 мм, что означает, что ступицы WI без трения и плавности хода просты в обслуживании.Они также поставляются с регулировкой предварительного натяга подшипников, чтобы продлить срок службы входящих в комплект подшипников ABEC 5.

Обзор лучших предложений на сегодня

.