Рама для электровелосипеда своими руками: Страница не найдена — moto-house2019.ru

Разное

Содержание

Рама для электровелосипеда Об электровелосипедах

В конструкции электровелосипеда важны все узлы и элементы: мотор-колесо, аккумулятор, контроллер, тормозная система, обода, вилки, велокамеры и, конечно же, рама. К ней крепятся все основные компоненты. От того, какую раму выбрать для электровелосипеда, зависит прочность всей конструкции, точность работы навесного оборудования, срок службы байка, безопасность и комфорт передвижения на нем.

 

Выбор материала рамы

 Велосипедные рамы бывают:

  1. Стальные. Они немного амортизируют толчки и вибрации при езде по неровностям и облегчают управление, изгибаясь на виражах. Главный их недостаток – тяжелый вес. Современные стальные рамы производятся с добавлением в сплавы хрома и молибдена. Они обеспечивают изделиям высокую ремонтопригодность и увеличенный срок службы. При старении рамы на ней появляются трещины и ржавчина. В процессе эксплуатации рамной конструкции нужно обновлять внешнее эмалевое покрытие и обрабатывать антикоррозийным составом внутренние поверхности трубок.
  2. Алюминиевые. Производятся из разных сплавов алюминия, имеющих 4-значную маркировку. К примеру, маркировка 7005 говорит об использовании сплава Al+Zn, а 6061 – Al+Si+Cu+Mg. Срок службы у алюминиевых рамных конструкций – до 15 лет. Их характерная черта – способность накапливать усталость и со временем терять прочностные качества.

По прочности современные алюминиевые рамы не уступают стальным аналогам, т.к. производятся с использованием новейших технологий. Немаловажный плюс алюминиевых рам – легковесность и меньшая подверженность коррозии. Но зимой, когда дороги посыпают солью и реагентами, нужно оберегать алюминиевые конструкции от их воздействия – следить за лакокрасочным покрытием и регулярно мыть байк.

Алюминиевые рамы отличаются высокой жесткостью. Это свойство обеспечивает более легкое управление велосипедом, но и повышает ощущение райдером всех дорожных неровностей. Поэтому для смягчения хода нужно использовать амортизаторы. Зато алюминиевые рамы обеспечивают лучшее ощущение дороги, легкий разгон и въезд на горки.

  1. Из сплавов титана. Их преимущества – легкий вес, амортизирующие свойства, высокая прочность. На другой чаше весов – высокая цена.
  2. Из сплавов магния. Такие рамные конструкции прочны, легковесны, эффективно гасят вибрации. Но они дорогие и подвержены коррозии.
  3. Карбоновые (из углепластика). Кроме цены, у них одни достоинства: легкий вес, эффективное сглаживание вибраций, комфорт при езде, высокая прочность. Но при сильных ударных нагрузках карбон может и раскрошиться.

 

Размеры рамы для электровелосипеда

 Размер велосипедной рамы принято определять по длине подседельной трубы. У рам классической конструкции он измеряется от оси каретки до оси верхней трубы, в остальных случаях – от оси каретки до верхней границы подседельной трубы. Подходящий размер зависит от роста райдера и подбирается индивидуально.

Рост райдера, см

152–157

157–162

162–167

167–172

172–177

177–182

182–187

187–192

˃192

Рекомендуемый размер МТВ рамы

14”

XS

15”

XS

16”

S

17”

S

18”

M

19”

M

20”

L

21”

L

22”

XL

Для велосипедов, предназначенных для скоростного спуска, трюкового катания и других видов экстремальной езды, актуальны рамы меньших габаритов.

Их использование обеспечивает байкам лучшую маневренность при прыжках и выполнении трюков. Геометрия рамы ощутимо сказывается на поведении байка, причем имеют значение многие параметры. Это необходимо учесть и при выполнении чертежей рамы для электровелосипеда, и при выборе подходящей модели.

Параметр в геометрии рамы

На что он влияет

Эффективная длина верхней трубы (обозначение А на рисунке) – замеряется от центра рулевой колонки до центра подседельного штыря.

С ее увеличением повышается стабильность, но ухудшается маневренность байка.

Рулевой угол (М) – измеряется между рулевой колонкой и условной горизонталью.

Чем он больше (ближе к вертикали), тем маневреннее транспортное средство.

Подседельный угол (L) – измеряется между подседельной трубой и условной горизонталью.

Если он мал (труба сильно наклонена назад) вес райдера переносится назад, и улучшается сцепление колеса с дорожной поверхностью. С увеличением подседельного угла улучшается посадка велосипедиста для помощи педалями.

Колесная база – измеряется по горизонтали между осями колес.

Чем она больше, тем велосипед стабильнее, но его маневренность хуже.

Длина задних перьев – замеряется по горизонтали между кареткой и осью задней втулки.

С ее уменьшением улучшается сцепление заднего колеса с дорогой, и повышается маневренность. Для получения жесткой и прочной рамной конструкции данный параметр стараются минимизировать.

Дорожный просвет (высота каретки) – измеряется от каретки до земли.

Чем он больше, тем ниже стабильность байка, но лучше проходимость.

Длина выноса – замеряется по горизонтали от руля до центра рулевой колонки.

Влияет на посадку райдера и маневренность байка.

 

Лучшие рамы для электровелосипеда

 Прочность конструкции обычных велосипедов рассчитана на мускульную силу человека и допускает установку только маломощных моторов – на 250–350 Вт. Если же планируется сборка мощного электровелосипеда с мотором на 1000–2000 Вт или выше, обычная велосипедная база не подойдет. Ее нужно усилить, чтобы обезопасить поездки при высоких нагрузках на металлическую базу.

К тому же, при использовании обычной рамы ограничена возможность установки в нее емких аккумуляторных батарей. Для создания мощного персонального транспорта желательно купить или сделать своими руками пространственную раму для электровелосипеда. С ее помощью можно собрать e-bike, не уступающий по характеристикам легкому мотоциклу, скутеру или мопеду.

 

Особенности пространственных рам

 Пространственная рама – прочная, с крепким несущим корпусом, специальными усилителями в местах максимальных нагрузок и крепления силовых компонентов. Кроме упрочненной конструкции она имеет вместительный батарейный отсек. В нее можно установить литиевую АКБ большой емкости, обеспечивающую большой пробег без необходимости подзарядки.

Производители постоянно модернизируют ее конструкцию с целью ее упрочнения и улучшения эргономики. Создать такую раму для электровелосипеда своими руками практически невозможно, ведь нужно:

  • выполнить компьютерное моделирование, создать чертежи;
  • изготовить образцы;
  • провести ходовые испытания;
  • оптимизировать угол установки рулевой колонки, форму отсека для АКБ, место крепления заднего амортизатора и другие значимые параметры;
  • после каждой модернизации – на специальных стендах и в процессе ходовых проверок выполнить очередные испытания на прочность и ресурс.

Что предпочесть – заводскую или самодельную раму электровелосипеда – решать вам. Мы считаем, что проще и безопаснее купить надежную модель с нужными характеристиками и гарантией производителя. Это позволит избежать сложностей с построением чертежей и кустарным изготовлением сложной конструкции. Особенно не стоит рисковать с вилками для мощных электро велосипедов, ведь они должны быть максимально прочными и надежными.

Читайте в нашей предыдущей статье об отличиях электрического фэтбайка от электровелосипеда.

Как самому сделать раму для электровелосипеда – Telegraph

Лыткина Рада
Рама для электровелосипеда своими руками — Экстрим спорт ↗электровелосипед складной компактный взрослый Можно сделать и полный привод, когда ставится два мотора. Так делают для езды по бездорожью, снегу, песку, грязи. Но процесс создания …

22:23
Процесс постройки электровелосипеда E bike DIY

24:39
Рама для электровелосипеда — BiBOOST Medium — ТТХ

4:06
Пространственная рама ‘Версия’

Как самому сделать раму для электровелосипеда


Как сделать крутой электровелосипед своими руками …
Один из самых мощных вариантов — конверсионный комплект для установки центрального мотора с креплением в раму Bafang G510.

Как сделать электровелосипед своими рукамиРама и требования к ней. Для начала следует определиться с выбором рамы.Часто электрифицируются уже имеющиеся велосипеды. Самые …

Как скрафтить раму. / Wermachtocheck / Twentysix ↗Идея сделать раму пришла ко мне давно. Года два-три назад. … Заварил, надо сказать, отвратно( Самому тошно смотреть. Электроды взял 3 мм …

Народная рама электровелосипеда Topper. ↗Месяц назад я получил письмо от одного завода, типа хотим сделать раму для электровелосипеда. Хотите — делайте. Буквально через два дня сделали.

Рама для электровелосипеда Об электровелосипедах … ↗От того, какую раму выбрать для электровелосипеда, зависит … купить или сделать своими руками пространственную раму для …

Сделать стальную раму для электробайка своими руками …Сделать стальную раму для электробайка своими руками. — Электровелосипеды — Форум электротранспорта.

Создание пространственной рамы для электровелосипеда … ↗Давно в планах было собрать электровелосипед. Блуждая по … Заказана раскройка деталей рамы на ЧПУ станке лазерной резки: … Для велосипеда можно было бы сделать вполовину легче, как минимум.

Tag: TvXBlGHTwEDABGvS

От первого электровелосипеда своими руками – до перспективного стартапа. Истории сотрудников REG.RU

Posted by: robot 6 years, 10 months ago
http://habrahabr.ru/company/regru/blog/245943/

Технический директор REG.RU Валерий Студенников попытался решить транспортную проблему лично для себя, а затем превратил личное хобби в интересный стартап.

Представляем вашему вниманию рассказ основателя Electron Bikes о том, как сделать мощный электровелосипед своими руками, почему любителей скорости не устраивают существующие модели байков и до какой скорости может разгонятся обычный с виду велосипед.

Первое знакомство с электробайками
Впервые я увидел электровелосипеды четыре года назад в 2011 году на веловыставке в Москве. Дорогие, неказистые, очень слабые по характеристикам, но чем то они зацепили, появилось желание приобщиться к этому интересному виду транспорта. Изучение рынка на тот момент показало, что купить готовый электробайк с хорошими характеристиками по адекватной цене просто нереально. На рынке представлены либо очень маломощные и низкоскоростные велосипеды с небольшой батареей («слабый» во всех отношениях Китай или дорогая, гламурная, но такая же тихоходная Европа), либо супер-дорогие монстры, чья стоимость у производителя начинается от $10000 (Stealth Electric Bikes, Hi-Power Cycles), у которых тоже есть свои недостатки (неадекватно большой вес из за тяжёлой рамы и тяжёлого мотор-колеса, слабая тяга “на низах” из за применения безредукторных моторов, небольшой запас хода).
Но настойчивое желание получить бесшумный, лёгкий и при этом мощный и резвый электровелосипед никуда не исчезло.

Поэтому пришлось выбрать единственный доступный вариант — собирать байк самому из имеющихся на рынке комплектующих, как это делают многие другие энтузиасты.

Первый блин
Первым «комом» была попытка собрать байк на основе киловаттного мотор-колеса MagicPie со встроенным контроллером, купленного в комплекте с батареей 10 А*ч для установки на багажник. Собрать аппарат удалось, однако, радость от нового велосипеда, разгонявшихся до невиданных 42 км/ч, была недолгой — багажник под весом батареи прожил ровно три дня, сломавшись на разбитых самарских дорогах. Управляемость и развесовка при такой компоновке расположения батареи также не сильно радовали. Тяжело приходилось и заднему колесу, которое и без того прибавило в весе — на скорости в очередной яме можно было легко в очередной раз пробить камеру или даже погнуть задний обод.

Поэтому при следующей доработке батарея с помощью самодельных креплений перекочевала на нижнюю трубу велосипеда. В результате развесовка получилась лучше, но выглядела конструкция страшно и неприлично. Для описания подобных творений очумелых ручек у отечественный байкостроителей появился даже устоявшийся термин — “шахид-дизайн”.

На байке с более правильной развесовкой можно было уже довольно комфортно ездить, но стало понятно, что стандартной батареи 500 Вт*ч (50 В, 10 А*ч) для велосипеда мощности выше среднего хватает ненадолго — на электричестве можно доехать из пункта А в пункт Б, а обратно уже только на педалях. В итоге была куплена большая батарея 1000 Вт*ч (50 В, 20 А*ч), которая в передний треугольник рамы вроде бы влезала, но закрепить её пришлось изолентой 😉 Выглядело всё это вот так:

У получившегося монстра из-за ширины батареи даже не вращались педали.

Понятно, что оставлять это так было нельзя.

Нужно было что-то придумать с батареей – изменить её пространственную компоновку, чтобы за неё не задевали педали и разобраться с её креплением, изготовив надёжный батарейный бокс. Для выполнения этой задачи после долгих поисков и отсеивания кандидатов был привлечен Александр Костюк — знакомый по велоклубу «ВелоСамара», который также глубоко проникся идеей электровелосипеда. Имея за плечами многолетний опыт конструирования и постройки различных прототипов всего что только движется, он взялся за задачу построения бокса. Решено было сделать его из листа АМг (сплав алюминия с магнием) толщиной 2.5 мм, соединив алюминиевыми уголками. Окраска бокса — порошковая. Также на велосипед был установлен ваттметр Cycle Analyst, позволяющий измерять кучу показателей, включая расход энергии в Ватт-часах на километр. С таким прибором можно больше не переживать, что батарея неожиданно кончится в самый неподходящий момент — каждый потраченный ампер-час или ватт-час на счету. В итоге получился вот такой байк:

На таком аппарате с ёмкой, удобно и надёжно закреплённой батареей, уже можно было спокойно кататься по городу без опасения, что что-нибудь отвалится в самый неподходящий момент. Да и выглядел велосипед уже поприличнее. Готов был байк аккурат под зиму 2012-2013 и отлично показал себя в зимних условиях, включая езду в и в снегопады и метель и в морозы минус 35 градусов.

Только вперёд!
После успешного завершения постройки первого аппарата, возникла идея продолжить конструировать электробайки совместно с Сашей. У меня было некое “видение” того, что хочется, а у Саши — огромный конструкторский опыт.
Мы решили не останавливаться на достигнутом еще и потому, что на российском рынке на тот момент просто не было электровелосипедов (да и сейчас нет), на которых нам самим хотелось бы ездить. Ниша достаточно мощных (сопоставимых по скорости и динамике со скутером или мотоциклом), и при этом лёгких и адекватных по цене электровелосипедов была совершенно пуста. А маломощные велосипеды меня и Сашу совершенно не интересовали, ведь нам, активным и молодым, хотелось кататься «с ветерком», чтобы байк при этом имел приличный пробег и надёжную конструкцию для езды по суровым российским дорогам и бездорожью.

Решено было создать универсальный электрокомплект, позволяющий превратить любой современный горный велосипед в электро. Горные велосипеды были выбраны в качестве базы не случайно — они очень популярны в России (количественно составляют основной класс велосипедов для взрослых), универсальны (позволяют ездить как во городу, так и по бездорожью) и надёжны. Также немаловажно, что детали и узлы горных велосипедов стандартизованы, что позволяет также стандартизовать электрокомплект.

Предстояло подобрать адекватные комплектующие для байка и решить ещё целый ряд инженерных задач:

  • Подобрать мотор, способный выдавать большую мощность и момент, при этом лёгкий
  • Собрать компактную и лёгкую батарею достаточной ёмкости, способную держать большие токи
  • Укрепить дропауты заднего колеса, чтобы в них не проворачивалась ось высокомоментного двигателя
  • Разработать датчики срабатывания для гидравлических тормозов (серийные гидротормоза с датчиками только начинают появляться в продаже и имеют свои недостатки), ведь автоматическое отключение мотора при нажатии тормозов — одно из базовых стандартных требований для электробайков. А механические тормоза уже не подходят по характеристикам для безопасного торможения на тех скоростях, что мы намеревались достичь.
  • Продумать решения для питания передней фары и заднего фонаря (с сигналом) от бортового напряжения электровелосипеда, предусмотрев встроенный преобразователь постоянного тока;
  • Определиться с подходящими разъёмами (желательно герметичными), велокомпьютерами-ваттметрами, светотехникой и многим другим.

Но самое главное — необходимо было разработать универсальный бокс для батареи и контроллера для быстрого превращения обычного серийного велосипеда в электро. Собранная ранее металлическая коробка на эту роль не подходила, поскольку требовала слишком больших трудозатрат в изготовлении и была заточена по форме и размерам только под конкретную раму.

Итоговое решение должно было быть простым в монтаже, технологичным и дешёвым в изготовлении.

Вот один из первых этапов на этом пути, бокс построенный весной 2013 года:

Вот ещё один из промежуточных этапов:

Что получилось?
В результате года работы и экспериментов были разработаны по настоящему универсальные и гораздо более эстетичные коробки, электрокомплекты и велосипеды на их базе:

Характеристики этих аппаратов:

  • Скорость — до 63 км/ч
  • Мощность — до 2.5 кВт
  • Ёмкость батареи — до 1 кВт*ч
  • Дальность пробега — 40 км на максимальной скорости (63 км/ч) и до 100 км в режиме «эконом» (30 км/ч)

Вот видео передвижения мощного электровелосипеда в «городских джунглях»:

В условиях пересечённой местности байк тоже не пасует:

Велосипед или мотоцикл?
Байки на базе созданного электрокомплекта получились действительно очень резвые, способные полноценно двигаться в городском потоке на скорости 60 км/ч. По новым правилам, регламентирующим мощность и скорость электробайков, они формально относятся ни к велосипедам (чья мощность на электротяге ограничена 250w и 25 км/ч) и даже ни к мопедам (чья конструктивная скорость не должна превышать 50 км/ч), а к классу мотоциклов. При том что внешний вид этого байка не вызывает особых подозрений — обычный с виду велосипед c коробкой внутри рамы. Да и вес аппарата не сильно увеличился, мощный электрокомплект добавляет всего 14 кг к велосипеду, в результате вес готового байка получается в районе 26 кг. Такой аппарат взрослому мужчине вполне по силам поднимать по лестнице, переносить через препятствия.

Так что получился функционально вполне себе мопед, но в велосипедной оболочке. В результате можно пользоваться преимуществом обоих видов транспорта: велосипеду у нас везде “зелёный свет” (пешеходные зоны, переходные переходы, тротуары, подземные переходы, переходные эстакады, парки, тропинки да и просто бездорожье), при этом на дороге доступна скорость и динамика мопеда / скутера (при большей чем у любого скутера или мотоцикла маневренности), что делает мощный электровелосипед в условиях реального трафика самым быстрым наземным городским транспортом.

И хотя мощность наших стандартных электрокомплектов и без того сравнима с мопедом, в качестве спортивного интереса и эксперимента (весьма не дешёвого, как оказалось после подсчёта стоимости всех комплектующих), были собраны тяжёлые и мощные электровелосипеды на базе специализированных пространственных рам от Qulbix:

и украинской «рамы Чоботара»:

Эти 6-10-киловаттные монстры способны развивать скорость уже до 90 км/ч, имея при этом динамику лёгкого мотоцикла. А при открытии полного газа с места привстают “на козла”. Батарея 3 кВт*ч позволяет проехать 120 км на скорости 40 км/ч или 40 км на скорости 90 км/ч, что позволяет использовать такой байк в качестве дальнобойного загородного транспорта и езды “по трассе”.

Что дальше?
Конструкция электрокомплектов и электровелосипедов «Electron Bikes» продолжает постоянно улучшаться. Уже скоро будут готовы к промышленному серийному выпуску две модели велосипеда:

«Стандарт» (на базе обычной велосипедной рамы), мощность 2.2 кВт, ёмкость батареи 1 кВт*ч, скорость до 63 км/ч;

Электрочопперы (без педалей) мощностью 6 кВт, скорость до 85 км/ч, ёмкость двух съёмных батарей до 3 кВт*ч: «Электро-классик»

и «Электро-боббер»

.

Последний также оборудован уникальной параллелограммной вилкой из титана, выпущенной ограниченным тиражом.

Немного об устройстве электровелосипеда
Под конец немного об устройстве и компонентах электровелосипеда, а также о технических сложностях стоящих на пути создателей мощного байка.

Основные электрические компоненты электровелосипеда“Сердцем” или мускулами электровелосипеда является электромотор (подробнее о моторах и их типах ниже). В современных электровелосипедах используются бесколлекторные синхронные двигатели постоянного тока (Brushless Direct Current Motor или BLDC), позволяющие эффективно работать в широком диапазоне оборотов с высоким моментом. Изредка используются асинхронные моторы, в качестве центральных. (Про “Двигатели Шкондина”, про которые так много шуму в интернете, можно выпустить отдельный разоблачающий материал ;).

“Мозг” же электробайка — контроллер. Контроллер управляет электродвигателем, подавая в нужный момент питание на его обмотки в зависимости от требуемой скорости вращения и мощности. Контроллер также управляет всей всей “логикой” велосипеда: на входе получая сигналы от положении ручки газа, переключателей режимов работы (можно, например, в разных режимах ограничивать скорость, мощность или даже включать задний ход), кнопки круиз-контроля (очень помогает при езде в загородном режиме), сигналы с датчиков тормозов (т.к. нужно выключать питание мотора при нажатии ручки тормоза или даже включать рекуперативное торможение двигателем, если оно поддерживается) и т.п.

Энергия для питания сердца и мозга электробайка запасается в аккумуляторной батарее. Обычное напряжение батарей электровелосипедов — от 36 В до 48 В. Скоростные аппараты могут комплектоваться высоковольтными батареями (до 100 В).
В настоящее время в подавляющем большинстве электровелосипедов используются литиевые батареи (подробнее об их типах ниже), имеющие наилучшую энергоёмкость. Тяжёлые свинцовые батареи применяются лишь на самых дешёвых аппаратах.
Батарея состоит из отдельных аккумуляторных ячеек, соединённых последовательно / параллельно.

У батареи также есть свой “мозг” — это система управления батареей (Battery Management System или BMS). Защищает батарею от перезаряда, переразряда, превышения допустимого тока, а также балансирует отдельные ячейки батареи, чтобы они разряжались равномерно.

Для отображения всей необходимой информации и точного “подсчёта калорий” необходим ваттметр, позволяющий точно сказать, сколько энергии потрачено и сколько ещё осталось. Специализированный ваттметр сочетает в себе функции велокомпьютера, считая также скорость, расстояние и производные показатели, такие как как энергопотребление на километр пути (Вт*ч / км).

Для питания низковольтных потребителей (фара, задний фонарь, гудок, повторотники) необходимо снижать бортовое напряжение до более низкого (5, 8 или 12 вольт). Для этого используются высокоэффективные преобразователи постоянного тока (DC-DC).


Сложности переходного возраста
Задача создания мощного байка осложняется тем, что вся индустрия комплектующих для электровелосипедов в данное время рассчитана на маломощные аппараты. Класс мощных и скоростных электробайков, стоящих на полпути к мотоциклам, только формируется, поэтому создателям таких аппаратов на каждом шагу приходится что-то придумывать.

Батареи


Серийно выпускаемые батареи для электровелосипедов создаются как правило из элементов, не способных выдерживать большие токи. C-rating (отношение тока, которая способна выдавать батарея к ёмкости батареи, выраженной в ампер-часах) серийных батарей, составленных как правило из литий-ионных ячеек, составляет не более 1, в то время как под мощные велосипеды, которые мы создаём, требуются батареи с C-рейтингом минимум 2.5. То есть, например, при ёмкости 20 А*ч способные длительно выдавать ток 50 A. Что при 50 вольтовой батарее позволило бы выдавать мощность 2.5 кВт — интересующий нас минимум. В результате батареи приходится паять (а сейчас уже сваривать с помощью точечной сварки) самостоятельно из подходящих для этого элементов. Поиск и подбор подходящих по характеристикам элементов, их тестирование и отбраковка — также отдельная задача. Сейчас мы используем призматические элементы LiFePO4 и LiNiCo, позволяющие создать энергоёмкие и компактные батареи.Основные типы литиевых аккумуляторных элементов
  • LiFePO4 (литий-железо-фосфатные). Могут эксплуатироваться на морозе до -30 градусов, доступен быстрый заряд за 45 мин, имеют самое большое число циклов заряда-разряда (1500-2000), позволяют отдавать большую мощность, пожаробезопасны, не горючи. Однако, имеют вдвое более низкую удельную ёмкость, чем у литий-ионных аккумуляторов (т.е. в 2 раза выше вес при той же ёмкости), относительно дороги (но удельная цена эксплуатации самая низкая из за большого числа циклов).
  • Используются нами в качестве основного решения в комплектах для велосипедов-хардтейлов, однако из за своих габаритов не подходят для установки в передний треугольник рамы велосипедов-двухповесов, где очень мало свободного места.
  • Li-Ion (литий-ионные). Классические литиевые батареи, используемые в основном для питания электроники. Они наиболее легкие и ёмкие, наиболее дешёвые, имеют максимальную на сегодняшний день удельную емкость (Вт*ч/кг). Однако, имеют узкий температурный диапазон эксплуатации (от 0 до +40 градусов Цельсия), небольшое число циклов заряда-разряда (300-400), не позволяют отдавать большие токи. Эти батареи наиболее часто используются в маломощных электровелосипедах, но для мощных аппаратов они малопригодны из за низкого C-rating.
  • LiPo (литий-полимерные). Высокая энергоёмкость, почти такая же, как у элементов Li-Ion. Допускают высокие разрядные токи, высокий C-rating. Однако, как и Li-Ion имеют меньшее число циклов заряда-разряда (300-700) и узкий температурный диапазон: при эксплуатации ниже 0 выходят из строя, а на жаре, от короткого замыкания или механических повреждений могут воспламениться. Из за своей высокой пожароопасности на электровелосипедах применяются только бесстрашными энтузиастами.
  • LiNiCo / LiNiCoMnO2 (литий-никель-кобальт). Имея преимущества LiPo (высокую энергоёмкость и способность выдавать большие токи), лишены их недостатков: имеют более широкий температурный диапазон, и, главное пожаробезопасны. В результате своей компактности используются нами в электрокомплектах, предназначенных для установки на велосипеды-двухподвесы.

Моторы


Но самую большую проблему в задаче создания мощного и лёгкого электровелосипеда представляют из себя моторы.
Серийные моторы либо слишком маломощные, либо тяжёлые, либо имеют низкий КПД, либо перегреваются либо всё вместе с сразу 😉
Моторы, применяемые для электровелосипедов можно разделить на три класса, у каждого из которых есть свои недостатки применительно к мощным электробайкам.Безредукторные мотор-колёса (direct-drive)
Усилие магнитного поля передается сразу на колесо, потому и зовутся direct drive (прямой привод).
Неприхотливы, надёжны, так как в них нет никаких изнашивающихся элементов, кроме подшипников. Допускают использование в качестве электрического тормоза для рекуперативного торможения. Но имеют два больших недостатка.

Первый — большой вес. Например, мотор номинированный на 2.5 kW будет весить в среднем от 7 кг, а мотор на 6 kW целых 12 кг. Это сильно сказывается на весе готового велосипеда. Кроме того, размещение тяжёлого мотора в заднем колесе смещает назад центр тяжести (велосипед становится неудобно носить, совершать на нём трюки / прыгать), а также увеличивает “неподрессоренную массу” колеса, что в худшую сторону сказывается на его живучести, повышая требования к прочности обода, толщине спиц. В связи с этим колёса с тяжёлыми директ-драйвами часто спицуются в мото-обод, т.к. подобрать велосипедные обода нужной прочности сложно.

Второй недостаток — низкий КПД при езде на низких оборотах. Например, при езде в горку, по грязи, песку или бездорожью, где разогнаться не получается, такой мотор будет сильно перегреваться. Например, при езде в горку 20% сферический мотор direct drive на 6 кВт будет работать примерно на 20% своего КПД, а 80% будет уходить в тепло. В таком режиме мощный мотор-колесо может перегреться и сгореть за пару минут, если его вовремя не отключить (обычно реализуют автоматическое отключение мотора по сигналу с термодатчика). Что неудивительно: при слабом теплоотводе в замкнутом пространстве мотора и работе в режиме низкого КПД обмотки нагреваются со скоростью мощного электрического чайника (4.8 кВт в нагрев в нашем примере с 6 кВт мотором). Впрочем, чтобы “чайник” нагревался медленнее, в него можно «налить воды» — отдельные энтузиасты решают проблему с помощью водяного охлаждения.


Редукторные (geared) мотор-колёса
Содержат встроенный планетарный редуктор, обычно имеющий передаточное число 5:1. Имеют меньший вес при той же мощности, больший КПД “на низах” по сравнению с безредукторными моторами. Однако, механически менее надёжны (больше движущихся механический частей) и не поддерживают рекуперативное торможение. Но, главное, серийно не выпускаются для мощностей больше 1000 Вт.

Центральные моторы (middrive)
Миддрайвы, как следует из их названия — это внешний привод с высокооборотистым электромотором, устанавливаемый как правило в районе кареточного узла, передающий усилие через систему цепей, шестерен или ремней. Позволяют добиться наилучшего соотношения мощность-вес (чем выше обороты электромотора, тем более лёгким его можно сделать при той же мощности). Например, авиамодельные двигатели при мощности 6 кВт могут весить лишь чуть более килограмма:

Для сравнения, мотор-колёса direct-drive той же номинальной мощности (Cromotor, Crystalite, Quanshun) весят 12 (!) кг. Также расположение мотора ближе к центральной части велосипеда даёт более правильную развесовку, позволяя использовать такие велосипеды в том числе для прыжков и трюков. Могут работать в оптимальных режимах даже на крутых склонах и глубокой грязи.

Однако, мощность серийных центральных моторов для электровелосипедов обычно ограничивается 500 Вт. Наиболее мощное решение, доступное на данный момент — набор от Cyclone на 1500 Вт:

Более мощные решения на базе центральных моторов собираются энтузиастами самостоятельно, серийных готовых предложений нет. При у создателей таких мощных байков этом возникает ряд технических задач.

Редукция. Для высокооборотисных моторов для снижения оборотов (с нескольких тысяч до 500-700) необходимо применять редуктор (готовых специализированных редукторов нет, каждый изобретает сам) либо цепную / ременную передачу с высоким передаточным отношением (изготавливая самостоятельно звёзды нужного диаметра).
UPD: Впрочем, решения начинают появляться.
Передача. Для высокомощных двигателей стандартная цепь от многоскоростных горных велосипедов не подходит — она попросту порвётся или будет изнашиваться очень быстро. Необходимо использовать широкую прочную цепь для односкоростных велосипедов BMX, цепь от мопеда или минибайка или высокопрочный ремень. А это часто ведёт к необходимости изготовления нестандартных шестерёнок, втулок и обгонной муфты.

Охлаждение. Компактные высокооборотистые моторы (часто в качестве миддрайвов применяют авиамодельные двигатели, рассчитанные на эксплуатации в условиях очень интенсивного обдува воздухом), при использовании на электровелосипедах требуют отдельного подхода к охлаждению: принудительного обдува, установки радиатора, обработки обмоток теплопроводным составом для лучшего отвода тепла и т.п.
Переключение скоростей. Если для передачи таки используется велосипедная цепь и стандартная велосипедная кассета для переключении передач, то при переключении под высокой нагрузкой кассета очень быстро придёт в негодность. Не сильно спасают положение и планетарные втулки, лишь некоторые из которых способны переключаться под нагрузкой. Более живучий вариант — вариаторные втулки NuVinchi, позволяющие плавно менять передаточное соотношение. Другая проблема — в городском цикле постоянное ручное переключение скоростей неудобно, нужно следить не только за ручкой газа, но и за ручкой переключения передач, что снижает простоту и удобство управления электровелосипедом. Выходом здесь могут являться автоматические планетарные / вариаторные втулки, появившиеся в последнее время. Тем не менее в мощных (от 2 кВт) велосипедах с центральным мотором от переключения передач часто отказываются, что упрощает конструкцию и управление, благо выскокооборотистый синхронный двигатель с редукцией позволяет выдавать высокий момент на любой скорости.

А ещё восокооборотистые двигатели, редукторы и цепные передачи шумят.

Тем не менее, благодаря своим преимуществам, центральные моторы имеют огромный потенциал и всё чаще будут использоваться в мощных электровелосипедах по мере появления готовых узлов и решений. Пока, тем не менее, мощные миддрайвы остаются уделом отдельных энтузиастов или фирм, создающих индивидуальные решения под себя.


Вело-компоненты


Велосипедные компоненты для заряженного байка также испытывают повышенные нагрузки и требуют внимательного подбора.
Прочные колёса

Для мотор-колёс нужен усиленный обод (обычный может смяться от увеличенной нагрузки на колесо, высокой скорости и “колдобин” на дорогах), более толстые спицы. Зачастую с тяжёлыми мотор-колёсами применяют мото-обод.


Мощные и износостойкие тормозаДля оттормаживания тяжёлого велосипеда на высоких скоростях нужны хорошие гидравлические тормоза с увеличенным диаметром диска и большим ресурсом колодок.
Фактически специализированных тормозов для мощных электровелосипедов не существует или они только начинают появляться. Поэтому используются либо обычные тормоза, с трудом справляющиеся с нагрузкой и быстро изнашивающиеся, либо наиболее мощные тормоза для вело-даунхилла, которые очень дороги. Также можно использовать тормоза от минибайка, самостоятельно приспосабливая их к велосипедным стандартам (изготавливая переходники для крепления тормозной машинки, тормозного диска или даже сам тормозной диск).
Усиленные вилки

Велосипедные амортизаторы также испытывают повышенный износ при работе на больших скоростях при увеличенном весе аппарата. Для наиболее мощных и тяжёлых электровелосипедов единственным подходящим по прочности выбором являются двухкоронные вилки для даунхилла; однако, предназначенные для отработки очень больших неровностей, они слишком мягкие для езды по асфальту.


* * *

Таким образом, класс мощных электровелосипедов требует особого внимания к компонентам, многие из которых слишком дороги или требуют доработки. Специализированных компонентов для байков, стоящих посередине между велосипедом, мопедом и мотоциклом либо не существует, либо они только начинают производится. Это создаёт определённые сложности, но также и простор для творчества.

Транспорт или развлечение?
Тем не менее, мы верим, что мощный электровелосипед — персональный транспорт будущего, который будет набирать популярность. Обладая всеми практическими достоинствами и скоростью скутера он более универсальный и проходимый, маневренный, бесшумный, экологичный, дешёвый в эксплуатации. Электровелосипед можно хранить дома, для него не нужен гараж или охраняемая стоянка, как для мотоцикла или скутера, который опасно оставлять на ночь на улице.

Однако это не только практичный транспорт, это ещё и прекрасный отдых: катание на скоростном бесшумном байке по пересечённой местности, в режиме “эндуро” — нескончаемый источник адреналина. Также, в отличие от скутера или мотоцикла, который зимой становится в гараж, на электробайке можно безопасно кататься зимой — доступен большой выбор зимних шипованных велосипедных покрышек. Зимний электробайк — непередаваемые ощущения и совершенно новое развлечение, которое, я уверен, получит со временем заслуженную популярность.

PS: фото, байков и производственного процесса, не вошедшие в статью, можно посмотреть тут и тут.



Надеемся, что приведенная история не только вдохновит читателей обзавестись электровелосипедом, но и придаст уверенности в том, что создать собственный материальный продукт в свободное время – совершенно реально. Share on Twitter Share on Facebook

Рама для электровелосипеда — компания Новое Решение

Электровелосипед – это классический велосипед, оснащенный электрическим приводом, полностью или частично приводящим транспортное средство в движение посредством мотора. Также передвигаться можно привычным механическим воздействием на педали.

Рама электровелосипеда рассчитана на дополнительную нагрузку

Рама для электровелосипеда идентична стандартной конструкции, однако имеет несколько отличительных особенностей. Она рассчитана на удержание дополнительного веса электрического двигателя, аккумулятора и контроллера, поэтому изготавливается из прочных материалов, имеет уникальное строение. При этом мотор может размещаться по центру, на переднем или заднем, на обоих колесах или над ними. Для этого производители рассчитывают пространство в задней части рамы электровелосипеда, встраивают внутрь.

Сборка может быть заводской и самостоятельной

Различают 2 основных вида велосипедов с электроприводом:

  • Изготовленные в заводских условиях модели, которые отличаются уникальным дизайном, специально разработанной рамной конструкции и колес.
  • Собранные собственноручно на основе обычных велосипедов модели, оснащенные рядом необходимых агрегатов.

Помимо данного разделения, электровелосипеды, в зависимости от конструкции, могут передавать крутящий момент к колесу 2 способами:

  • Мотор-колесо. БДПТ (Бесколлекторный двигатель постоянного тока) устанавливается на месте ступицы одного из колес. Электрический двигатель такого типа продается в укомплектованном или разобранном виде, что позволяет собрать электровелосипед своими руками.
  • Электрический мотор, монтируемый над колесом (предпочтительней над задним) – передает крутящий момент посредством ремня или цепи.

Также вариативны и аккумуляторы для электровелосипеда. Батареи могут быть никель-металл-гибридными, литий-железо-фосфатными, свинцово-кислотными или литий-ионными.

Лучше выбирать раму под индивидуальные требования

В зависимости от выбранного материала, рама способна обладать рядом положительных или отрицательных свойств:

  • Стальные. Тяжелый, подверженный коррозии материал, наделенный массой положительных качеств. Сталь прочна и надежна, проста в обработке, способна гасить вибрации при езде по бездорожью, подлежит ремонту в случае поломки. Хромомолибденовые или хромовые модели более легкие, демонстрируют высокие показатели жесткости и прочности, что делает материал востребованным для создания рам. Обработка специальными эмальными составами гарантирует долговечность эксплуатации.
  • Алюминиевые. Рамы из алюминия с содержанием цинка, кремния и магния достаточно легкие, обеспечивают легкость и мягкость езды без вибраций. Велосипед быстро разгоняется, легко въезжает в горку. Эксплуатационный срок алюминиевых рам достигает 10-15 лет, благодаря устойчивости к разрушениям металла.
  • Титановые. Титан – легкий, плотный, прочный и долговечный материал, востребованный в аэрокосмической индустрии. Металл великолепно пружинит, не доставляя велосипедисту неудобств во время езды по неровным полотнам. Материал не подвержен коррозии, ржавчине, благодаря чему не нуждается в покрытии декоративными составами (только при необходимости создания уникального дизайна). Не лишен титан и недостатков. Этот достаточно дорогой металл нуждается в обработке специальными составами, являющимся сложным и трудоемким процессом, недостаточно жесткий, как сталь, поэтому комбинируется с алюминием.
  • Магниевые. Легкий, жесткий материал сильно подвержен негативному воздействию коррозии, с чем связан его небольшой эксплуатационный срок (не более 3 лет). Рамы из магния не востребованы, не рекомендуются.
  • Карбоновые. Рамы из углеродного волокна наделены исключительными амортизационными свойствами. Легкий, устойчивый к разрушению и ржавчине материал используется в производстве электровелосипедов высокого ценового сегмента.

Правильная рама даст преимущества электровелосипеду

Купить раму для электровелосипеда лучше из алюминия, хромомолибдена или стали. Практичные, поддающиеся ремонту, выносливые материалы, наделенные отличными эксплуатационными характеристиками, отвечают всем требованиям, соответствуют показателям цена-качество, являются лучшими металлами для комплектования двухколесного транспортного средства.

  • Минимальная физическая нагрузка
  • Небольшой вес
  • Возможность проезжать внушительные дистанции без усилий
  • Возможность зарядки АКБ от бытовой сети
  • Практичность
  • Простота хранения
  • Отсутствие необходимости получения прав, регистрации

Покупая раму для электровелосипеда, уделите внимание качеству и наслаждайтесь комфортными поездками на протяжении десятилетий.

Новые статьи:

Новинки электровелосипедов 2020 года

Тренды и новинки электровелосипедов 2019 года

Электровелосипед – какой лучше купить?

2019: Характеристики электровелосипеда

Нужны ли права на электровелосипед?

Запчасти для электровелосипеда

Как выбрать конфигурацию электровелосипеда? Электровелосипед своими руками

Электровелосипед своими руками это конструктор для взрослых. С чего начать? Как выбрать конфигурацию электровелосипеда?

Представьте себе ситуацию, вы пришли в автосалон. Покупать машину. Консультант предлагает вам выбрать кузов, вид коробки, мотора, марку топливного насоса, наличие или отсутствие нагнетателя, тип тормозов.

Photo: (С) 2014 Иванов Л.В. для сайта Electro-customs.com

Вы, потратив уйму времени, изучив все азы конструирования автомобиля в интернете, гордо представляете ему свою спецификацию, на что, он сильно сощурившись, рапортует: «Мотор в кузов не влезет, топливный насос нужен другой, коробку момент двигателя порвет.»

Вы составляете новую… более удачную, вам ее собирают, вы ездите, и спустя какое то время понимаете, что надо было поменять, чтобы машина лучше соответствовала вашим требованиям.

Примерно так выглядит строительство первого электровелосипеда. Вы все равно будете думать спустя время:

  • Пробег мог бы быть больше
  • Зачем я вожу столько энергии, езжу же я недалеко
  • Скорость должна была быть больше
  • Скорость избыточна
  • Не хватает мощности
  • Слишком мощный мотор жрет энергию
  • Надо было брать мотор с запасом
  • Мотор слишком тяжелый,  зачем я вожу с собой гирю.
  • и т.д

Почему так? Чем больше выбор, тем сложнее выбрать. В мире существуют десятки различных производителей компонентов электровелоипеда. Их модельный ряд составляют сотни различных комплектующих.

Итак, когда вы уже узнали что идеального электровелосипеда не бывает, рассмотрим основные моменты.

Мало захотеть, нужно еще купить. Товаров может не быть в наличии, они могут не поставятся в нашу страну, минимальный заказ может быть в размере двух пароходов и прочие интересные моменты.

Но здесь как говорится, чем богаты тому и рады. В нашем магазине представлен некий ассортимент качественного и проверенного товара. Остальное придется искать самим или надеется на его расширение.

Эти же проблемы, испытывали в начале века, первые мотоциклисты. Им тоже «приходилось» вначале строить свой мотоцикл своими руками, а уже потом ехать.

Позже мы рассмотрим типовые конфигурации, а сегодня поговорим о предназначении и особенностях каждого компонента.

Мотор колесо. Это двигатель электровелосипеда встроенный в его колесо вместо втулки. Двигатель должен быть качественно заспицован в прочный обод,  и не требовать к себе внимания.

Толщина спиц не имеет значения. При качественной спицовке достаточно  спиц толщиной два миллиметра. Мы используем спицы 2.3 — 3.0мм в зависимости от массы мотора.

А вот прочность обода очень важна, поэтому мы принципиально не предлагаем дешевых и слабых ободов.

Это, с одной стороны ведет к удорожанию мотор-колеса, однако решает все вопросы по максимальному весу велосипедиста и неблагоприятных дорожный условий.

 

Мотор колеса делятся на редукторные и Direct Drive. Первые имеют идеальный накат и низкий вес. Вторые не имеют внутри шестеренок и поэтому более надежны, менее чувствительны к нагреву, могут тормозить двигателем, возвращать часть энергии в АКБ, не боятся мороза.

Привод велосипеда бывает передний, задний, цепной и полный. В отличие от автомобиля заводской велосипед не приспособлен для мощного мотора в передней вилке.

Контроллеры делятся на управляемые, например Infineon и простые. Ехать можно и на тех, и на других. Но управляемые поддерживают торможение двигателем, берегут мотор снижая фазный ток при старте, позволяют самому задать скорость, ускорение, и мощность подающуюся в мотор.

Батарейки электровелосипедов делятся на литий-йонные (в том числе марганцевые), литий полимерные и литий фосфатные. Ниже переведены основные отличия между этими видами химии.

Вес Безопасность Ресурс Мощность Цена

Li-Ion

малый средняя средний низкая Средняя

Li-Po

малый

низкая средний высокая

Низкая

LiFePo4 большой высокая высокий высокая

Высокая

Компоновка. Электровелосипеды постоянно эволюционируют. Некоторые уже не отличить от мотоцикла, другие не отличить от обычного велосипеда. Существуют лежачие, трехколесные, с кабиной, с солнечной батареей, с прицепом, тандемы и многие другие.

Важно соблюдать баланс, например не ставить в легкий складной велосипед мощный мотор весом 15кг. При установки в мощную раму слабого мотора ничего страшного не произойдет, так даже безопасней. Но не для спины, если его нужно носить.

Размещение аккумулятора. Различают размещение АКБ в треугольнике рамы электровелосипеда (самое правильное), над рамой, под рамой, на передней вилке, на багажнике (самое простое). Все виды размещения имеют свои преимущества и недостатки.

Дисплеи и приборы учета. Вы бы смогли ездить на автомобиле не оборудованном индикатором уровня топлива? Для электровелосипеда есть дорогое и качественное изделие, сделанное в канаде это —  Cycle Analyst.

Более дешевым решением может  быть ваттметр или вольтметр для батарей, у которых напряжение падает линейно по ходу процесса разряда.

Аксессуары. Аксессуары для электровелосипеда представляют основной ассортимент нашего интернет магазина. Мы не представляем электровелосипед без фар и звукового сигнала. Это минимум, необходимый для безопасности при езде.

Photo: (С) 2014 «Андрей» и «Алексей» из Санкт-Петербурга для сайта Electro-customs.com

Электровелосипед своими руками: нюансы сборки | Электровелосипедист

Сложно ли изготовить электровелосипед самостоятельно, своими руками? Давайте разберёмся.

На Aliexpress доступно для заказа огромное количество как готовых электрокомплектов, так и отдельных комплектующих для сборки электровелосипеда.

Когда погружаешься во всё это многообразие компонентов, глаза загораются, и начинаешь мечтать, как установишь их на свой велосипед, ты же многое делаешь своими руками, и по электрике в том числе.

И вот, комплектующие заказаны, и уже лежат у тебя дома. Примеряешь их на велосипед, и в этот момент начинают возникать вопросы, а глаза горят уже не так ярко…

Но давайте по порядку. С какими же нюансами мы столкнёмся при самостоятельной сборке электровелосипеда?

1. Установка центрального мотора в кареточный узел

Самое основное, конечно — не ошибиться с размером каретки. Однако, это не единственное, на что следует обратить внимание.

Зачастую при установке центрального мотора он просто не вставляется в отверстие под каретку — из-за сварного шва внутри кареточного отверстия. В таком случае необходимо воспользоваться развёрткой подходящего диаметра, но можно обойтись и напильником.

Кроме сварных швов внутри, установке мотора могут мешать элементы рамы снаружи — те же сварные швы или элементы усиления. Как с ними быть — отдельный вопрос.

И вот мотор вставлен. Для его закрепления в комплекте идут накидные гайки и кронштейн. Но прежде, чем затягивать гайки, следует обратить внимание на то, не упрётся ли звезда в перо рамы.

Дело в том, что производителей велосипедов довольно много, но гораздо больше вариантов рам, которые они выпускают, и эти рамы не рассчитаны под установку электрокомплектов.

Если звезда всё-таки упёрлась в перо, необходимо изготовить кольцо-проставку, чтобы обеспечить требуемый зазор. Но тогда может не хватить резьбы, чтобы накрутить гайку на двигатель — в этом случае установка невозможна (конечно если не решите изготовить новую звезду меньшего диаметра, изменив тем самым эксплуатационные характеристики).

И раз уж мы коснулись звезды, нужно убедиться, что линия цепи (если смотреть на неё сверху) перпендикулярна оси вращения заднего колеса на средней передаче заднего переключателя.

Если это не так — возникающие при эксплуатации диагональные нагрузки на цепь будут приводить к её соскакиванию со звёзд, а иногда и разрыву.

Но правильная линия цени не гарантирует чёткую работу системы при эксплуатации, так как при переключении передач, особенно если двигатель в этот момент работает, цепь может соскакивать со звезды мотора.

Для устранения этого явления изготавливается уловитель цепи. Иногда в качестве уловителя удаётся использовать передний переключатель, настроив его в правильное положение.

Довольно часто под кареточным узлом проходит гидролиния от заднего тормоза. И если она уместилась в зазор между рамой и двигателем, то при работе последнего возникнет вращающий момент, который её передавит.

Момент этот достаточно высок для того, чтобы провернуть двигатель, как бы сильно вы не затянули гайки. Поэтому придётся предусмотреть для него упор, а гидролинию вывести из-под двигателя и пустить мимо, изготовив для неё отдельное крепление.

2. Установка мотор-колеса

Мотор-колесо установить гораздо проще, чем центральный мотор, но и здесь есть свои нюансы.

Основной — если у вашего велосипеда осевое крепление, то мотор-колесо в него не установить. Мотор-колёса устанавливаются только на крепление QR (Quick-release — быстросъёмное), с эксцентриком.

Однако, есть организация, которая грамотно изготавливает переходники из осевого крепления в QR именно для таких случаев — это компания electron bikes — такое решение встречается на их канале.

Второе, на что следует обратить внимание, — мотор должен иметь установочные размеры, соответствующие расстоянию между дропаутами велосипеда. Иначе задние перья при установке мотор-колеса придётся либо сжимать, либо растягивать — это всё приведёт к дополнительным нагрузкам на раму, что скажется на надёжности конструкции в целом.

У мотор-колеса при работе возникает вращающий момент, который стремится провернуть ось внутри крепления. А поскольку этот момент довольно высокий, необходима установка торкармов (torque arm) — усилителей дропаутов.

Торкармы должны плотно сидеть на оси двигателя и жёстко крепиться к дропаутам. Из-за множества вариантов изготовления рам, универсальных торкармов не существует, поэтому их поиск и изготовление — весьма творческий процесс.

3. Крепление батареи

На aliexpress можно заказать как быстросъёмную батарею, в корпусе и с платформой, которая крепится на раму, так и простой «кирпич», а затем начать придумывать как его закрепить.

В первом случае достаточно закрепить платформу на раму, как правило в ней есть отверстия для крепления на стационарное место бутылки для воды. Хотя, это не самый надёжный вариант, и лучше дополнить такое крепление хомутами по форме рамы, как это делают те же electron bikes.

Кстати, если у вас двухподвес (помимо амортизационной вилки присутствует задний амортизатор), или рама с заниженной верхней трубой, необходимо обратить внимание на то, что амортизатор может мешать установке батареи внутрь треугольника рамы.

Если же мы имеем дело с батареей типа «кирпич», то есть собранной и упакованной в термоусадку, но без корпуса, то надёжно закрепить её на велосипеде — гораздо более серьёзная задача, чем может показаться на первый взгляд. Так как даже небольшое её повреждение может привести к серьёзным последствиям. Но об этом я напишу в отдельной статье.

И сразу хотелось бы сказать о варианте размещения батареи на багажнике — при езде она начинает раскачиваться и со временем ломает багажник, либо слетает с него. Так что такой вариант не рекомендую.

Есть ещё вариант отдельной покупки комплектующих для батареи (Li-ion элементы, плата BMS, провода, разъёмы) и сборки литий-ионной батареи своими руками, но там ещё больше нюансов, которые я опишу в отдельной статье.

4. Крепление контроллера

В случае центрального мотора контроллер, как правило, установлен в самом двигателе, а в случае мотор-колеса — вынесен отдельным компонентом.

В наборе с Aliexpress вместе с контроллером часто идёт отдельный пластиковый корпус. Такой корпус имеет два отверстия для крепления на подседельную трубу, вместо бутылочного крепления.

Такой вариант хорош тем, что соединения проводов скрываются в этом корпусе, и тем самым частично защищены от внешней среды.

Если же в комплекте нет отдельного корпуса для контроллера, последний придётся крепить самостоятельно. Многие используют для этого велосипедные сумки, но это далеко не самое лучшее решение, поскольку разъёмы открытого типа под воздействием влажности окисляются и электровелосипед перестаёт работать.

В качестве решения проблемы герметичности пластикового корпуса контроллера часто используют силикон, но наиболее правильным решением будет замена проводов с разъёмами на герметичные, например производства «Julet» — это современное и надёжное решение.

5. PAS-сенсор (для мотор-колеса)

Для использования ассистентного режима езды, то есть когда вы, не трогая ручку газа, крутите педали, а мотор помогает вам, на электровелосипед устанавливается PAS-сенсор. Он состоит из кольца с магнитами, которое помещается на оси вращения педалей, и датчика Холла, устанавливаемого на каретку.

Таким образом, для установки PAS-сенсора необходим съёмник шатунов и специальный ключ для откручивания каретки. Приобретать эти инструменты ради одного использования не имеет смысла, так что придётся везти велосипед в ближайшую веломастерскую.

Однако следует учесть, что если кольцо с магнитами установить наоборот, система работать не будет. Так что лучше сразу проверить работоспособность на готовом велосипеде.

6. Датчики тормоза

Для безопасности использования на электровелосипед устанавливаются датчики тормоза, особенно если у вас мощный мотор. Они необходимы для того, чтобы отключать двигатель в случае нажатой тормозной ручки.

В комплекте с Aliexpress чаще всего идут тросовые ручки тормоза со встроенными кнопками. Так что если на вашем велосипеде гидравлические тормоза, такие ручки не подойдут.

В таком случае можно самому проявить инженерное мышление и найти решение, а можно отправить свои гидравлические тормоза транспортной компанией в electron bikes. Данная компания занимается, среди прочего, разработкой и производством датчиков тормоза на любую гидравлику.

Если вы знаете другие компании, которые занимаются разработкой надёжных датчиков тормоза под гидравлику, пожалуйста, напишите в комментариях, чтобы читатели смогли получить больше информации и иметь выбор.

7. Ручка газа

Казалось бы, нет ничего проще — снять грипсу, при необходимости обрезать, установить ручку газа, вернуть грипсу. Но и тут возникают нюансы — ручка чаще всего начинает перекрывать собой рычаги переключения скоростей, и их придётся или подпилить, или нарастить.

8. Дисплей

Диаметр руля, на который рассчитан дисплей, должен соответствовать диаметру руля вашего велосипеда. Это необходимо заранее проверить.

9. Проводка

Если проанализировать предложения Aliexpress, с центральными моторами, как правило, идёт герметичная проводка с герметичными разъёмами. А вот с мотор-колёсами чаще всего идёт открытая проводка, которая никак не защищена от внешней среды (разве что пластиковый корпус контроллера).

Логично, что для универсальности китайских электрокомплектов длины проводов сделаны с запасом, и когда все компоненты системы будут установлены на велосипед и соединены, излишки проводов нужно будет куда-то прятать.

Помимо того, что это нарушает эстетику электровелосипеда в целом, излишняя длина силовых проводов, идущих от батареи к контроллеру и от контроллера к двигателю, создаёт дополнительное сопротивление, снижающее эффективность системы.

В последнее время среди предложений Aliexpress появились комплекты с интеграционным кабелем — это когда с одного конца к нему подключается контроллер, а с другой (со стороны руля) — ручка газа, дисплей и датчики тормоза. Но и этот кабель, конечно, идёт с запасом длины, и его тоже нужно будет где-то свернуть.

Заключение

Надеюсь, в данной статье я описал если и не все, то большинство нюансов, встречающихся при самостоятельной установке электрокомплекта на велосипед.

Подробный разбор каждого компонента системы я сделаю в следующих статьях, так что подписывайтесь на мой канал.

Спасибо что уделили мне Ваше время.

Читайте также:

Электровелосипед своими руками: двигатель

Электровелосипед своими руками: батарея

Электровелосипед своими руками: контроллер

Какой электросамокат подходит для российских условий?

Электровелосипед своими руками

Практически из любого велосипеда можно собрать электровелосипед своими руками в домашних условиях за 20 — 30 минут (*).
Для этого потребуется мотор-колесо с контроллером и рычагами управления и аккумуляторная батарея.

 

Минимальные умения:
— умение обслуживать велосипед,
— запаять 2 провода между собой,
— знания закона Ома.

 

Видео самостоятельной установки электро-комплекта:

 

Мотор-колесо можно установить как на передне колесо, так и на заднее. Подробнее о типах мотор-колёс и приводах можно почитать тут.

 

Мы рекомендуем устанавливать на заднее колесо и по этому в статье рассмотрим установку мотор-колеса вместо заднего колеса. Итак приступим к сборке электровелосипеда:

1) Снимаем штатное колесо велосипеда.
2) Демонтируем с него покрышку, камеру, трещетку (если установлена), тормозной диск (если тормоза дисковые).
3) Монтируем все это в обратной последовательности на мотор-колесо. Кассету необходимо заменить трещёткой (6-7-8 скоростной). В зависимости от модели трещётки могут понадобиться доборы (проставки) на ось, для исключения задевания дропаута рамы за трещётку при затягивании гайки крепления мотора.
4) Устанавливаем на руль элементы управления электродвигателем, идущие в комплекте (ручка газа, кнопка круиза\сигнала, тормозные ручки в случае механических тормозов для помощи торможению (в случае гидравлических тормозов ручки не устанавливаются — тормозная система велосипеда остается без изменений).
5) Устанавливаем батарею на багажник\в треугольник рамы в зависимости от типа крепления. Используйте АКБ с достаточной мощностью отдачи (ток отдачи). Мы рекомендуем использовать батареи LiFePO4, с током отдачи 30А для мотор-колёс мощностью более 750 Вт.
6) Соединяем провода управления по номерам (соблюдая стрелки!) на вилках и диспенсере. Подключаем провод диспенсера управления к мотору.
7) Припаиваем, соблюдая полярность, вывод питания мотора к разъему идущему в комплекте с батареей.
8) При необходимости программируем параметры электродвигателя согласно выбранной батарее по своим предпочтениям с помощью кабеля программирования. .
9) Катаемся!

 

Имейте в виду, что система (мотор-колесо + контроллер + батарея) должна быть сбалансирована, т.е. иметь примерно одинаковую мощность. В противном случае, система будет работать по уровню мощности самого слабого компонента! К примеру, если АКБ выдаёт только 500 Вт, мотор-колесо ну никак не выдаст мощности 1500Вт. 

 

(*) На комплектах серии Magic Pie-3,4,5 (1500 Вт) и Smart Pie-3,4,5 (450 Вт) на штепсельных разъёмах.

 

Галерея работ (полный каталог работ здесь):

Захватывающая дух рама электрического велосипеда diy для высокой эффективности Готова к отправке в течение 7 дней

Имея подходящий. Рама электрического велосипеда diy повышает производительность и улучшает качество езды на велосипеде. Владельцы и продавцы велосипедов должны время от времени искать подходящие. рама для электровелосипеда своими руками , которая соответствует их личным и деловым потребностям и спецификациям. Если вы в поисках отличного. рама для электровелосипеда своими руками для вас, вашего ребенка, членов семьи или вашего бизнеса, Alibaba.com — идеальное место для вас из-за множества доступных вариантов.

Исключительное. Рама для электровелосипеда diy представлена ​​в бесчисленном множестве дизайнов и стилей, чтобы помочь вам обновить свои велосипеды и повысить их производительность с помощью образцового преобразования. Их разнообразие гарантирует, что все люди найдут то, что им нравится. diy рама электрического велосипеда под свои задачи. Эти. Рама электрического велосипеда diy очень универсальна и может использоваться во всех типах велосипедов и разными пользователями, как детьми, так и взрослыми.Выдающиеся сделки и предложения отлично подходят для деловых людей, которые намерены перепродать их с прибылью.

Собранный из прочных материалов с использованием последних инноваций. Рама электровелосипеда diy отличается высокой прочностью. В то же время расширение. Рама для электровелосипеда diy достаточно легкая, чтобы велосипед не стал излишне тяжелым. Их непревзойденный уровень качества достигается за счет ведущих и сертифицированных. рама для электровелосипеда своими руками производителей и дистрибьюторов в Alibaba.com. Их качественные характеристики подтверждают, что все ожидания покупателей оправданы и превзойдены.

Примите правильное решение сегодня и получите незабываемые впечатления. Рамы для электровелосипеда diy представлены исключительно на Alibaba.com. Сэкономьте свои деньги и время с помощью этих покупок, так как вы получите лучшее соотношение цены и качества, потому что вы получите максимальное качество. Рама электрического велосипеда своими руками Продавцы и поставщики также могут найти наиболее подходящие продукты и воспользоваться лучшими предложениями, специально разработанными для них .

Amazon.com: 2020 Новейшая рама для электровелосипеда Enduro, рама для электровелосипеда мощностью 3000 Вт / 5000 Вт / 8000 Вт DIY Kit: Спорт и туризм

, если вам нужно подходящее сиденье для эндуро-байков и подходящую подставку, см. Следующий список товаров
https://www.amazon.com/dp/B08h3289FM?ref=myi_title_dp
https://www.amazon.com/dp/ B07YZ7KLFH? Ref = myi_title_dp

Рама электрического велосипеда. Рама эндуро-велосипеда СОДЕРЖАНИЕ УПАКОВКИ
1.Он включает корпус рамы, поворотную платформу, моментные рычаги, подшипники, верхнюю и нижнюю пластмассовые крышки, болты и шайбы для сборки, нижний кронштейн и установочную стойку (31,6 мм).
2. ХОРОШАЯ упаковка: форма с высококачественной картонной коробкой.

Описание рамы электрического велосипеда мощностью 5000 Вт
Наша рама электрического велосипеда мощностью 5000 Вт похожа на раму велосипеда, которая имеет педали с цепью, дисковый тормоз велосипеда, поэтому езда любит велосипед, а скорость любит мотоцикл

Конструкция рамы эндуро-велосипеда базируется на нескольких фундаментальных элементах:
— долговечность
— универсальность в выборе компонентов для сборки
— максимальное пространство для размещения аккумуляторов
Цвет: черный или белый.Мы используем высококачественный прочный глянцевый пластик ABS + PMMA толщиной 4 мм, устойчивый к царапинам.
Задний амортизатор: подходит от 190 мм до 240 мм.
Верхнее крепление амортизатора имеет несколько положений, что дает возможность использовать амортизаторы разной длины и хода, а также изменять геометрию в зависимости от стиля езды.
Размер колеса: 26-дюймовое переднее колесо велосипеда с задним моторным колесом 26 дюймов, 24-дюймовое переднее колесо и 24-дюймовое заднее моторное колесо, 19-дюймовое переднее колесо мотоцикла с моторным колесом 17 или 18 дюймов.
Рулевая колонка для неинтегрированной рулевой колонки 1,1 / 8 дюйма, длина 130 мм. Подседельный штырь 31,6 мм.
Шпиндель: квадратный конус (каретка с герметичными подшипниками входит в комплект поставки рамы).
Ширина дропаута (посадочное место двигателя в качалке) 155x 10 мм и 135×10 мм (можно менять самостоятельно)
Стандартное крепление переключателя (подвеска переключателя), входит в комплект поставки.

Выбор подходящего велосипеда для переоборудования электрического велосипеда

Выбор подходящего велосипеда для переоборудования электровелосипеда важен для того, чтобы ваш электровелосипед был удобным и подходящим вам.Если у вас уже есть велосипед, который вам нравится, и вы готовы его электрифицировать, то все готово! В противном случае вам нужно будет начать поиск подходящего для вас велосипеда.

Старт в магазине велосипедов

Отличное место для начала — местный магазин велосипедов. Поговорите с ними о том, что вам нужно с точки зрения размера, стиля и функций. Они могут помочь вам найти велосипед, который подходит вам, но вы должны убедиться, что он подходит для переоборудования электрического велосипеда (мы поговорим о том, что это означает ниже).Несмотря на то, что электровелосипеды становятся все более популярными, большинство сотрудников веломагазинов, особенно в Соединенных Штатах, не знакомы с электрическими велосипедами и могут даже посмеяться над идеей о том, что вы берете «совершенно хороший» велосипед и делаете его электрическим. Только не бойтесь!

Есть определенные элементы, которые вы захотите найти в велосипеде, чтобы убедиться, что он подходит для переоборудования электрического велосипеда. Во-первых, убедитесь, что вам нужна прочная рама с массивными выпадами — место, где велосипед удерживает оси колес.Лучшие велосипеды для переоборудования в электрическую — это стальные велосипеды со стальными отсеками. Алюминиевые велосипеды подходят, но для усиления дропаутов обычно требуется дополнительный моментный рычаг. По иронии судьбы, более дешевые стальные велосипеды часто имеют более сильные потери, чем некоторые более дорогие алюминиевые велосипеды, поэтому это одна особенность, о которой вы не обязательно можете судить только по цене.

Подумайте о тормозах

Дисковые тормоза лучше всего подходят на передней части электровелосипеда

Также стоит обратить особое внимание на тормоза.Тормоза на электрическом велосипеде гораздо важнее, чем на обычном педальном велосипеде, потому что вы будете ездить на более высоких скоростях гораздо чаще. Думайте об этом как о рабочем эквиваленте 100% езды на обычном велосипеде с большой горы.

Существует два основных типа тормозов: ободные и дисковые. Дисковые тормоза, как правило, требуют менее частого обслуживания и могут обеспечить более сильное тормозное усилие, но также имеют свои недостатки. Их может быть труднее заменить, когда колодки изношены, а также может усложнить установку ступичного двигателя.

Дисковые тормоза не нужны. Ободные тормоза используются в течение многих лет и доказали свою надежность и эффективность. В самых быстрых гоночных велосипедах используются ободные тормоза, что доказывает, что вам не нужно переходить на дисковые тормоза только для того, чтобы добиться хороших характеристик торможения. Более важным, чем дисковые тормоза по сравнению с ободными, является качество тормозных деталей и тормозных колодок.

Некоторые велосипеды имеют дисковые тормоза спереди и ободные тормоза сзади. Это очень хороший компромисс для электровелосипедов, потому что он ставит более мощные тормоза впереди, где требуется большее тормозное усилие, но оставляет заднее колесо, которое чаще преобразуется в мотор-редуктор, не заблокированным.Иногда дисковые тормоза могут усложнить установку ступичного двигателя, поэтому использование ободных тормозов на электрифицированном колесе — хороший метод.

Когда вы покупаете комплект для переоборудования электрического велосипеда, убедитесь, что вы выбрали комплект для электровелосипеда с передним или задним колесом, который подходит для вашего конкретного типа тормозов. Например, если у вас есть задние дисковые тормоза, а также вам нужен задний двигатель, выберите комплект для переоборудования электрического велосипеда с двигателем, в котором специально указано «совместимость с дисковыми тормозами», чтобы убедиться, что он работает с вашим велосипедом.

Если вы покупаете новый велосипед, ваши тормоза уже должны быть настроены на максимальную производительность. Если нет, верните его в магазин и попросите отрегулировать тормоза так, как вам нравится. Если вы используете старый велосипед, который у вас уже есть, или покупаете подержанный, вам нужно либо настроить тормоза самостоятельно, либо отнести велосипед в веломагазин, чтобы проверить тормоза. Однако, если вы начнете часто ездить на своем электровелосипеде, вам будет очень важно научиться регулировать тормоза самостоятельно.

Подвеска: красиво, но не требование

Если вы выбираете велосипед с подвеской, убедитесь, что вы понимаете, как он работает. Дешевые велосипеды с подвеской часто хуже, чем велосипед без подвески, так что имейте это в виду. Задняя подвеска также может ограничить ваши возможности по установке аккумулятора. Обязательно планируйте заранее, если вы начинаете с велосипеда с задней подвеской.

Более качественная вилка с улучшенной конструкцией подвески будет иметь ручку в верхней части вилки для регулировки демпфирования и / или хода подвески.Задняя подвеска также будет регулируемой, хотя механизм будет отличаться от велосипеда к велосипеду. Вам нужно будет проверить руководство для вашего конкретного велосипеда.

Если это ваш первый электровелосипед, возможно, вам лучше начать с велосипеда без подвески, так как это значительно упростит процесс сборки, не говоря уже о том, что он будет намного дешевле! Тот факт, что это может быть ваша первая переоборудование электровелосипеда, не означает, что она будет последней — у вас будет достаточно времени для обновлений, которые сделают ваш электровелосипед идеальным для вас.

Не судите о велосипеде по цене наклейки

Самое важное, что нужно помнить, это то, что какой бы велосипед вы ни выбрали, убедитесь, что у него прочная рама и надежные дропауты. Велосипед со стальной рамой в универмаге за 150 долларов на самом деле может быть более подходящим для переоборудования в электрическую, чем легкий алюминиевый велосипед за 1500 долларов. Никогда не используйте велосипед из углеродного волокна для переоборудования электровелосипеда. Рама обычно недостаточно продумана, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, применяемые к электровелосипедам, к тому же это своего рода отходы очень дорогого, специально построенного гоночного велосипеда.Если вы можете представить себе, как кто-то в спандексе крутит педали на велосипеде в гоночном рюкзаке, то это, вероятно, не лучший велосипед для электрификации.

В конце концов, наиболее важным фактором является то, насколько вам удобен велосипед. Вы будете проводить намного больше времени на седле и намного меньше на педалировании по сравнению с обычным велосипедом, поэтому убедитесь, что все в порядке. Подумайте об обновлении седла, так как это самый дешевый способ значительно повысить комфорт езды на велосипеде.

После того, как вы выбрали правильный велосипед для преобразования электровелосипеда, будьте готовы.Вы собираетесь отправиться на удивительный, изменяющий жизнь путь к электромобилям. Держись за шляпу!

фото 1,2,3

Китай производитель ступичных двигателей, комплект ступичных двигателей, поставщик рамы

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Спасибо, что посетили сайт zhongchunebikekits. Где вы найдете сотни предлагаемых товаров по невероятным оптовым ценам. Беглый взгляд на наш сайт покажет наш огромный ассортимент первоклассных товаров, будь то механика или спортивный инвентарь, но кто такие Dongdianebikekits?

О КОМПАНИИ Dongdianebikekits

Dongdianebikekits Co., Ltd является дочерней компанией автомобильной группы DONGNAN, которая …

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Спасибо, что посетили сайт zhongchunebikekits. Где вы найдете сотни предлагаемых товаров по невероятным оптовым ценам. Беглый взгляд на наш сайт покажет наш огромный ассортимент первоклассных товаров, будь то механика или спортивный инвентарь, но кто такие Dongdianebikekits?

О КОМПАНИИ Dongdianebikekits

Dongdianebikekits Co., Ltd является дочерней компанией автомобильной группы DONGNAN, которая занимает площадь 31 300 квадратных метров. Это основное в бесщеточных двигателях постоянного тока с постоянными магнитами и системах управления. DONGNAN motor сотрудничает со многими отечественными производителями электрических велосипедов для долгосрочного сотрудничества. е. грамм. СУЗУКИ. HONGDU. КСИНРИ … День.

Dongdianebikekits специализируется на производстве комплектов для переоборудования электрических велосипедов среднего и высшего качества для зарубежных рынков. Профессиональная рабочая команда Dongdianebikekits и профессиональные производственные возможности, быстрое и стабильное время выполнения заказов делают бизнес Dongdianebikekits хорошим успешным путем на весь рынок.

НАШЕ ОБЕЩАНИЕ

Любой, кто выбирает комплект для переоборудования ebike от Dongdianebikekits, может быть уверен в высоком качестве, дизайне, технических характеристиках, технологиях, соотношении цены и качества И, что самое важное, в удобстве и простоте использования.

НАШИ ВЕЛОСИПЕДЫ ОСОБЕННОСТИ:

Высококачественный двигатель немецкого типа

Новейшая литий-полимерная батарея

Легко устанавливаемый датчик PAS

Двустенные диски со спицами 2,6 мм для безопасной езды

Высококачественный контроль и ЖК-дисплей, показывающий настройки режимов и текущий уровень заряда

Доступен водонепроницаемый комплект для переоборудования

Батарея трубчатого типа с нижним контроллером проста в установке и красиво выглядит

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ И ВРЕМЯ РАБОТЫ

Вы можете связаться с нами в Dongdianebikekits, используя указанные ниже контактные данные или адрес электронной почты на следующий почтовый ящик, и мы ответим на ваш запрос.

Dongdianebikekits предоставляет покупателям быструю помощь по электронной почте, что позволяет клиентам лучше наслаждаться D. I. Y.

Сделай сам, переделка электровелосипеда по дешевке

В 2009 году я писал на этих страницах о своих усилиях по добавляет электродвигатель к велосипеду. — проект, потребовавший значительных денежных затрат и многочасового в механическом цехе за токарным станком. В то время электровелосипеды были довольно экзотичными, по крайней мере, в Соединенных Штатах, поэтому казалось, что создание моего собственного стоило затрат и усилий.

Перенесемся на дюжину лет вперед. Доступность электровелосипедов и количество пассажиров резко выросли. Специализированные электрические велосипеды и их переоборудование с использованием мотор-редукторов стали обычным явлением. Однако одна вещь, которая на самом деле не изменилась, — это расходы. Во всяком случае, он вырос. Рассмотрим два электровелосипеда, описанные в колонка Gizmo в этом месяце, каждая из которых стоит тысячи долларов.

Это заставило меня задуматься, насколько сложно и во сколько будет стоить простое преобразование сейчас? Благодаря нескольким недавним техническим и коммерческим разработкам я смог придумать преобразование электронного велосипеда, которое обошлось мне менее чем в 200 долларов США, но при этом функционирует впечатляюще.

Подход, который я принял, механически настолько прост, насколько это возможно. В нем используется двигатель «outrunner», разработанный для электрических скейтбордов. У таких бегунов корпус мотора вращается. Для вождения велосипеда на нем просто необходимо установить его на раму таким образом, чтобы корпус касался заднего колеса.

Я читал о таких механизмах фрикционного привода и следил за работой велосипедиста из Австралии, известного как Кеплер, который изобрел хитроумное шарнирное крепление, которое позволяет двигателю убираться с колеса при отключении питания.Он был Продам комплекты , для своего крепления в небольшом количестве. Но новейший подход Кеплера поддерживает постоянный контакт двигателя с колесом, что позволяет использовать рекуперативное торможение. Я подумал: «Что может быть проще?»

Итак, я купил бегунок Мотор разработан для электрических скейтбордов за 88 долларов и изготовлен из нескольких кусков алюминиевого лома для крепления к нему. Мотор крепится к моему велосипеду под нижними перьями, прямо за кареткой. В таком положении это почти не видно.Хотя было бы неплохо разработать какой-то механизм с пружинным приводом, чтобы контролировать, насколько сильно двигатель толкает шину, я все упростил: я просто немного спустил шину, надежно закрепил двигатель на месте и повторно накачал шину.

Большинство компонентов недорогие и легко доступны. Единственная деталь, которую мне нужно было изготовить, — это алюминиевый монтажный кронштейн для двигателя [показан контуром]. Джеймс Провост

Затем мне нужно было выбрать электронный регулятор скорости (ESC) для питания двигателя.Для этого я воспользовался открытым исходным кодом Проект VESC , созданный Бенджамином Веддером . Его работа включает в себя сложное аппаратное обеспечение и связанное с ним микропрограммное обеспечение, а также тщательно разработанное программное обеспечение для настройки . Дизайн с открытым исходным кодом, несомненно, снижает цену на это оборудование: контроллер , который я купил, обошелся мне всего в 85 долларов.

Третий важный элемент любого электронного велосипеда — это, конечно же, аккумулятор. Здесь я воспользовался преимуществом того, что у меня уже была электрическая газонокосилка, полагая, что 40-вольтовая батарея емкостью 4 ампер-часа, которая у меня была для нее, подойдет.Все, что было нужно, это подходящий адаптер, который я купил за 18 долларов в Terrafirma Technology , компания, основанная инженером по имени Майкл Хаус, который занялся поставкой адаптеров, напечатанных на 3D-принтере, людям, которые хотят перепрофилировать литий-ионные аккумуляторы для электроинструментов.

На руле есть три элемента управления: Кулисный переключатель мгновенного действия , , управляемый большим пальцем правой руки, и два датчика Холла , , которые переключаются, когда я нажимаю на тормозные рычаги, к которым я приклеил небольшие неодимовые магниты.Эти переключатели подключены к Arduino Nano , который отправляет соответствующий сигнал на контроллер скорости.

Отсутствие шума в сочетании с незаметным расположением мотора и других компонентов не позволяет никому заметить, что я на электровелосипеде.

Самой сложной частью этого проекта было выяснить, как настроить ESC. Программное обеспечение Vedder содержит «мастеров», которые могут помочь, но это все еще сложно. Его использование заставило меня рассмотреть разницу между током двигателя и аккумулятором, а также достоинства и недостатки управления двигателем путем установки целевого тока двигателя или изменения применяемого рабочего цикла.

Я остановился на управлении током двигателя, который я регулирую с помощью кулисного переключателя на руле. Выжимая задний тормоз (который я бы обычно редко используют на шоссейном велосипеде) применяет небольшое рекуперативное торможение до того, как колодки соприкоснутся — точно так же, как в Prius моей жены. Применение переднего тормоза снижает мощность двигателя, не вызывая рекуперативного торможения.

Моя первая тестовая поездка убедила меня, что мне нужны количественные отзывы о том, что делает двигатель.Можно было бы отображать такую ​​информацию на смартфоне, используя Модуль Bluetooth подключен к ESC. Но я очень торопился и просто установил на руль счетчик Drok , который я купил для более раннего проекта по зарядке батарей на базе велосипеда .

Настройка регулятора скорости на использование текущего управления сначала смутила меня, когда я тестировал его с задним колесом в воздухе. При фиксированной настройке мощности колесо будет вращаться все быстрее и сила тока, потребляемая от батареи, будет постоянно увеличиваться. Обсуждения в Интернете убедил меня, однако, что это ожидаемое поведение, когда двигатель подает команду на поддержание фиксированной силы тока в его обмотках (таким образом, прикладывая постоянный крутящий момент) при небольшой нагрузке.

Элементы управления, установленные на руле, подключаются к Arduino, который интерпретирует их настройки и преобразует их в сигнал PPM, который подается на электронный регулятор скорости. Регулятор скорости подключается к двигателю и аккумуляторной батарее обычным образом, с предохранителем автомобильного типа для безопасности. Джеймс Провост

К этому потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть, но теперь у меня есть стратегия: я использую большой палец, чтобы контролировать, насколько быстро мотоцикл разгоняется, и когда я достигаю целевой скорости, я нажимаю передним тормозом, который возвращает текущую настройку контроллера в нейтральное положение. Затем я могу поднять его по мере необходимости, чтобы поддерживать желаемую скорость.

Электроусилитель работает практически бесшумно, потому что нет шестерен, чтобы шуметь, а электроника Веддера работает бесшумно. полевое управление для питания двигателя.На скорости совсем не слышно мотор. Отсутствие шума в сочетании с незаметным расположением мотора и тем фактом, что аккумулятор и электроника спрятаны в сумке для багажника, не позволяют никому заметить, что я на электровелосипеде.

Я воспользовался этой незаметностью во время ранней тестовой поездки. Пока я слонялся и экспериментировал с управлением, меня обогнал студент колледжа на горном велосипеде, который, должно быть, подумал, что этот седобородый старичок на 12-скоростной машине четырехдесятилетней давности фыркает и пыхтит.Так что я вылил сок и пролетел мимо него, поддерживая после этого скорость Тур де Франс. Когда я мчался вперед, я усмехнулся про себя. Да уж, бумер.

Эта статья появится в сентябрьском выпуске 2021 года как «Мгновенный электровелосипед».

Статьи с вашего сайта

Статьи по теме в Интернете

Создание электрического велосипеда своими руками

Этот пост содержит партнерские ссылки, чтобы узнать больше, прочтите мое партнерское сообщение

По состоянию на 2021 год выбор и разнообразие заводских электровелосипедов ошеломляют! Есть электрические велосипеды на любой вкус, будь то поездка на работу, туризм, горный спуск на велосипеде или скоростная езда на велосипеде.К сожалению, покупка нового электровелосипеда может быть дорогостоящим мероприятием, но в этой статье я покажу вам, что создание собственного электровелосипеда своими руками не обязательно приведет к потере денег, и конечный результат может выглядеть так же хорошо, как и более дорогой электровелосипед, произведенный на заводе. -велосипед.

Содержание:

  1. Создание собственного электрического велосипеда
  2. Двигатели со средним приводом — Bosch против Bafang и Tongsheng
  3. Выбор правильного велосипеда-донора для сборки электровелосипеда своими руками
  4. из моих последних сборок электронных велосипедов
  5. Ссылки на мировых поставщиков ведущих комплектов для переоборудования электрических велосипедов

Статьи по теме

  1. Как выбрать правильный комплект для электровелосипеда
  2. Выбор правильной батареи для электровелосипеда
  3. Лучшие комплекты для переоборудования электрических велосипедов в 2021 году
  4. Преобразование дорожного велосипеда в электрический

Создание собственного электрического велосипеда

Сцена DIY ebike так же сильна, как и всегда, и нет недостатка в бесстрашных энтузиасты, готовые попробовать превратить своего верного коня в электрический велосипед.

В одном из своих предыдущих постов я взвесил плюсы и минусы покупки электрического велосипеда и установки комплекта для переоборудования . Преобразование велосипеда в электрический ассистент — задача не из легких, но если все сделано правильно, конечный результат может не только сэкономить вам много денег, но и получить уникальный велосипед, идеально соответствующий вашим потребностям.

Если вы не особо «практичный» человек, я настоятельно рекомендую купить готовый электровелосипед.

Есть много аргументов за и против создания собственного электровелосипеда, но нет никаких сомнений в том, что можно существенно сэкономить при переделке велосипеда, который у вас уже есть.

Сборка приведенного ниже электрического велосипеда обошлась в 900 фунтов стерлингов (включая стоимость велосипеда-донора BTWIN Riverside 900 ). Байк имеет гидравлические тормоза, приличную вилку подвески, устойчивые к проколам шины и коробку передач 1 x 10. В качестве комплекта двигателя использовался средний привод Tongsheng TSDZ2 с датчиком крутящего момента с батареей на 36 В, 13 Ач. Я проехал почти 500 миль на этом велосипеде, и он показал себя не хуже любого электрического велосипеда с двигателями Bosch или Yamaha, на котором я ездил!

Я всегда строил и ездил на своих электрических велосипедах, и я могу честно сказать, проехав на этих велосипедах более 5000 миль, у меня было очень мало проблем.Может быть, мне просто повезло, или, возможно, это связано с тем, как я езжу — я использую мощность только тогда, когда мне действительно нужно, и я использую только помощь при педалировании (без газа).

При этом модернизированные электродвигатели для электровелосипедов (особенно средние приводы от Bafang и Tongsheng) не считаются столь же надежными в долгосрочной перспективе, как предложения от Bosch, Yamaha, Shimano и Brose.

В следующем разделе я рассмотрю плюсы и минусы двигателя Bosch по сравнению с средними приводами Bafang и Tongsheng.Я не выделял Bosch потому, что считаю его плохим мотором, напротив, я считаю, что это отличная инженерная разработка и, вообще говоря, невероятно надежный. Я только что использовал Bosch в качестве примера, то же самое применимо к Yamaha и Brose и, в меньшей степени, к ступеням Shimano.

Bosch vs Bafang and Tongsheng

Учтите тот факт, что вы пошли и купили электрический велосипед Bosch. Вы бы заплатили примерно 2000 фунтов стерлингов / 2350 евро / 2700 долларов США за байк начального уровня, такой как Cube Touring Hybrid One. Это отличный велосипед, на который обычно предоставляется двухлетняя гарантия. По истечении этой гарантии вы остаетесь в одиночестве, а двигатели Bosch, как известно, очень дороги, если выходят из строя. Батареи Bosch также невероятно дороги в замене, и даже незначительная неисправность может сделать батарею бесполезной.

Bosch не ремонтирует свои двигатели и не предлагает клиентам запасные части, чтобы они могли произвести ремонт самостоятельно. Диагностическое программное обеспечение доступно только аккредитованным дилерам и техническим специалистам.Так что в основном они держат вас там, где они хотят!

Аргумент в пользу комплектов для переоборудования среднего привода, таких как Bafang и Tongsheng, убедителен:

  • Проблемы могут быть диагностированы и устранены любым компетентным энтузиастом DIY.
  • Запасные части всегда доступны, и их легко достать.
  • В Интернете можно найти множество информации и советов.
  • Оба этих двигателя могут быть запрограммированы пользователем с помощью программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Еще один плюс комплектов для переоборудования — растет число специалистов по аккумуляторным батареям для электровелосипедов, которые могут отремонтировать неисправные литиевые батареи. Я обычно плачу от 80 до 100 фунтов стерлингов за ремонт BMS и повторную балансировку ячеек. Между прочим, мой специалист по ремонту аккумуляторов не будет трогать аккумуляторы Bosch, поскольку ЦП внутри аккумулятора эффективно выводит его из строя, и это может быть разрешено только в авторизованном сервисном центре Bosch.

Заключение

В конечном счете, Bosch — фантастический двигатель и известен тем, что способен без проблем преодолевать очень большие пробеги, но если они все-таки выйдут из строя (особенно в негарантийный период), Bosch не отремонтирует двигатель, и его замена может стоить в два раза меньше. в районе 800-1000 фунтов стерлингов.Батарея также невероятно дорогая, учитывая ее скромную энергоемкость (около 500 фунтов стерлингов).

Двигатели Bafang и Tongsheng тоже хороши, но вначале они оба страдали от серьезных проблем с надежностью. Я вспоминаю, как поставщик комплекта для переоборудования электрического велосипеда сказал мне, что у него была полная партия сломанных двигателей. Ссылка на Bafang BBS01B — BBS02B (проверенный поставщик Aliexpress)

Спустя пять лет они, похоже, значительно улучшились. Это не значит, что они все еще безупречны.Если вы все же решите пойти по пути создания собственного электрического велосипеда со средним приводом, возможно, стоит купить запасные части, чтобы, по крайней мере, вы могли быстро устранить проблему, если она возникнет.

Я бы не рекомендовал Bafang или Tongsheng, если вы не уверены в том, что ремонтируете вещи самостоятельно, особенно если вы собираетесь преодолевать большие расстояния (если, конечно, вы не знаете кого-то, кто может сделать ремонт / обслуживание для вас).

Краткое сравнение цен ниже.

The Cube Reaction Hybrid Performance — 9-ступенчатая коробка передач 11-36, гидравлические тормоза, устойчивые к проколам шины, вилки Suntour XCM.Характеристики мотора: Мотор Bosch Active Plus 500Wh аккумулятор. Цена: 2099 фунтов стерлингов

BTWIN Riverside 900 Hybrid — 10-ступенчатая передача 11-40, гидравлические тормоза, устойчивые к проколам шины, вилки Suntour NEX. Характеристики двигателя: аккумулятор Tongsheng TSDZ2 468wh (элементы LG). Цена 900 фунтов стерлингов

Выбор правильного велосипеда для вашей сборки ebike

Если у вас в сарае или гараже стоит полуприличный, неиспользованный велосипед, возможно, стоит сделать решительный шаг и преобразовать его в электрический один из множества доступных в настоящее время комплектов для переоборудования.

Транспортные средства с педальным приводом всех форм и размеров могут быть преобразованы в электрическую систему помощи, но вам нужно будет подумать о велосипеде, который не только подходит вам, но и что-то, что сможет выдержать дополнительный вес и мощность, вырабатываемая электродвигателем и аккумулятором.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это совместимость комплектов. Если вы устанавливаете средний привод, большинство устройств от Bafang и Tongsheng подходят только для велосипеда со стандартным нижним кронштейном с резьбой 68–73 мм.Более дорогие горные и шоссейные велосипеды обычно имеют запрессованный нижний кронштейн. Это может усложнить установку среднего привода, и вам потребуется либо приобрести специальную регулировочную шайбу / редуктор (в случае PF BB30), либо попросить инженера изготовить ее. Вам также может потребоваться изменить раму вокруг области каретки, поскольку некоторые запрессованные корпуса каретки намного шире стандартных 68-73 мм.

Ступичные двигатели подходят только для велосипедов со стандартным дропаутом. В некоторых современных горных и шоссейных велосипедах используются сквозные оси, поэтому установка ступичного двигателя не будет целесообразным вариантом.

Тормоза

Большинство электромобилей, которые я делаю, — это гибридные или горные велосипеды с гидравлическими тормозами. У них есть свои плюсы и минусы, но вы обнаружите, что хорошие гидравлические тормоза обеспечивают лучшее тормозное усилие и модуляцию торможения. При этом неплохие механические дисковые тормоза, такие как Avid BB5, тоже довольно хороши, и даже ободные тормоза хорошего качества при правильной настройке могут работать нормально.

Главное, что нужно учитывать, — это дополнительный вес, который ваш комплект для переоборудования добавит вашему велосипеду.Мотор-ступица 1500 Вт с прямым приводом в сочетании с аккумулятором 52 В 20 Ач может добавить 10-12 кг к весу вашего велосипеда, что окажет заметное влияние на торможение (особенно на спуске). Небольшой мотор со средним приводом, такой как Tongsheng TSDZ2, в сочетании с батареей 36v13ah добавит около 7 кг к весу вашего велосипеда.

Итак, какой велосипед лучше всего подходит для сборки DIY ebike

К сожалению, на этот вопрос нет простого ответа, поскольку необходимо учитывать множество переменных, и в конечном итоге это вопрос личного выбора, но вам нужно будет учитывать следующее:

  • Сколько мощности вам потребуется — внимательно изучите закон об электронных велосипедах в вашей стране.
  • Насколько увеличится вес вашего велосипеда вместе с двигателем и аккумулятором.
  • Для чего вы собираетесь использовать свой велосипед? Поездки на работу, прогулки на выходных, серьезная езда по бездорожью, катание на кросс-кантри.
  • Ваш собственный уровень физической подготовки и велосипедных способностей .
  • Совместимость вашего велосипеда с комплектом для переоборудования , например, тип каретки (для средних приводов), размер колеса и тип дропаутов (для мотор-редукторов).
  • Какой диапазон вам потребуется от одной зарядки аккумулятора — Я всегда умножаю напряжение (В) на ампер-часы (Ач) e.грамм. 36в 17,5ач = 630 ватт-часов (Вт · ч). Использование постоянных 20 Втч на милю приведет к дальности 31,5 мили (50 км). Эта цифра может быть намного больше или меньше в зависимости от того, сколько энергии ваш комплект потребляет от батареи.

Я преобразовал большинство стилей велосипедов из старинных горных велосипедов в лежачие и современные шоссейные велосипеды. Самыми популярными велосипедами для переоборудования обычно являются гибриды или горные велосипеды. Этот выбор имеет большой смысл, поскольку и горные, и гибридные велосипеды прочны, поскольку созданы для работы на более пересеченной местности.

Зубчатая передача

Это еще один важный фактор, который следует учитывать, особенно если вы устанавливаете систему со средним приводом. Если вы живете в районе с довольно умеренными холмами, диапазон передач не является такой проблемой, но, если вы, как и я, живете в районе с непрекращающимися крутыми подъемами, вам, безусловно, пригодится более широкий диапазон передач.

Системы среднего привода идеально подходят для подъема на холмы, поскольку они передают мощность на заднее колесо с помощью зубчатой ​​передачи велосипеда. Это делает их очень хорошими для подъема на крутые подъемы, даже если у вас двигатель мощностью всего 250 Вт.

Ступичные двигатели, с другой стороны, не так эффективны. Двигатель с прямым приводом обычно должен выдавать более 1000 Вт, чтобы справляться с длинными крутыми подъемами, и даже тогда они могут бороться. С другой стороны, редукторные мотор-редукторы, как правило, лучше справляются с этой задачей, особенно мотор-редукторы Bafang 48v 500w / 750w. иметь переднюю звезду меньшего размера, чтобы снизить нагрузку на двигатель и уменьшить передачу.С мотором-ступицей это не имеет большого значения.

Задние ступицы с внутренним редуктором отлично подходят в сочетании со средним приводом, но если вы используете что-либо, намного превышающее 250 Вт, вам нужно будет подумать о возможном дополнительном износе. Shimano Alfine 8 особенно прочен, и я установил несколько BBS02 и BBSHD на велосипеды с этими редукторными ступицами, но очень важно установить датчик переключения передач , а также уменьшить пусковой ток на контроллере с помощью провода программирования . и программное обеспечение.

Шины

Выбор шин на самом деле сводится к тому, каким типом катания вы будете заниматься. Если вы используете горный велосипед для ежедневных поездок на работу и проводите много времени, катаясь по асфальту, то стоит инвестировать в более удобные для дороги шины. Это не только снизит сопротивление качению, но и улучшит ходовые качества.

Я всегда рекомендую качественную устойчивую к проколам шину, такую ​​как Schwalbe Marathon Plus, особенно если у вас установлен ступичный двигатель.Снять колесо с трех- или четырехкилограммовым двигателем непросто, и последнее, что вы хотите делать в поездке / поездке, — это пытаться заменить камеру на одном из них. Прочтите мою статью о лучших шинах для электровелосипедов , чтобы узнать больше.

Другие аксессуары

В зависимости от типа катания, которым вы собираетесь заниматься, вы можете захотеть оснастить свой велосипед некоторыми дополнительными принадлежностями. Седло хорошего качества в сочетании с приличным подседельным штырем с подвеской, таким как Suntour SP-12 NCX , сделают поездку очень комфортной.Брызговики — это всегда хорошая идея, если вы живете в районе, где много дождя (например, в Великобритании!). Багажники также полезны в сочетании с сумкой — седельная сумка иногда может использоваться как место для хранения аккумулятора и контроллера (если у вас есть комплект для переоборудования ступичного двигателя).

Ниже представлена ​​подборка велосипедов, которые я переделал за последние пару месяцев.

Полноподвесной горный велосипед Boardman MTR 8.9, оснащенный среднеприводным двигателем Bafang BBSHD с аккумулятором 52 В.

Лежачие велосипеды становятся все более популярными и доставляют большое удовольствие, если они оснащены электрическим усилителем. На картинке ниже изображен лежачий мотоцикл Ice Trikes, который я недавно переоборудовал в систему электронной помощи, используя двигатель среднего привода Tongsheng TSDZ2.

Полноподвесной горный велосипед Whyte 46 12-летней давности, оснащенный средним приводом TSDZ2 36v 350w и бутылочной батареей 36v10Ah.

Туристический велосипед Surly Long Haul Trucker, оснащенный двигателем передней ступицы, зашитым в оригинальный обод, и аккумуляторной батареей 36 В 13 Ач.

Лежачий велосипед Nasca Fuego, оснащенный задним ступичным двигателем Bafang и аккумуляторной батареей 36v10Ah

Так стоит ли строить собственный электровелосипед?

Это действительно зависит от того, какой вы человек. Если, как и я, вы немного одержимы и любите возиться с вещами, я бы посоветовал попробовать!

Поездка на электрическом велосипеде, который вы переделали, — это полезный опыт и большое удовольствие. Если вы можете принять проблемы с надежностью, которые иногда возникают с этими двигателями, и неизбежные проблемы, с которыми вы можете столкнуться в процессе установки, все это стоит затраченных усилий!

Если вы относитесь к тому типу людей, которые не любят менять шину или регулировать тормоза, возможно, вам лучше купить готовый электровелосипед или получить компетентного велосипедного механика, который установит для вас комплект и выполнит текущее обслуживание.

Если вам нужна помощь или совет относительно чего-либо в этой статье, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Приведенные ниже ссылки на продукты предназначены для надежных поставщиков с отличными отзывами клиентов.

Купите Bafang BBS02B 750w у проверенных поставщиков.

Bafang BBS02B доступен на этих веб-сайтах с доставкой в ​​страны ЕС, Великобританию, США и Канаду.

Купите Bafang BBSHD у проверенных поставщиков✅

Bafang BBSHD можно купить по ссылкам ниже с доставкой в ​​несколько регионов, включая ЕС, Великобританию, США и Канаду.

Купите Bafang BBS01B 250w у проверенных поставщиков.

Bafang BBS01B можно приобрести по указанным ниже ссылкам с доставкой в ​​большинство регионов, включая ЕС, Великобританию, США и Канаду.

Купите Tongsheng TSDZ2 у проверенных поставщиков.

Tongsheng TSDZ2 можно приобрести по приведенным ниже ссылкам с доставкой в ​​ЕС, Великобританию, США и Канаду.

Купить дешевые комплекты для переоборудования электровелосипедов мощностью 1000 Вт

Комплекты для переоборудования электровелосипедов, плюсы и минусы — Swagtron

На электрических велосипедах

очень весело ездить, и есть много разных моделей, из которых вы можете выбрать, когда ищете свой первый электровелосипед.Один из вариантов, который есть у новых eBikers, — это установить комплект ebike на их обычную раму велосипеда.

Плюсы и минусы комплектов электрических велосипедов.

На первый взгляд это может показаться хорошим способом новые байкеры, которые займутся электронной ездой. Большинство людей, увлекающихся электронным велосипедом уже имеют опыт работы с велосипедами с педальным приводом, и у многих есть горный велосипед. или крейсер для тротуаров, с которым можно работать.

Однако, прежде чем вкладывать деньги в комплект, найдите время, чтобы ответить на эти вопросы. Каковы преимущества комплекта для переоборудования ebike? Насколько сложно переоборудовать велосипед с приводом от человека в электродвигатель и стоит ли оно того? Может быть, самое главное, это лучший способ отправиться в путь на собственном электрическом велосипеде?

Что такое комплект для переоборудования электрического велосипеда?

Комплекты для электрических велосипедов

— это компактные электродвигатели, которые можно прикрепить к раме обычных велосипедов, чтобы превратить их в мотоциклы с моторами.Их мощность варьируется от 250 до 750 Вт. Обычно они добавляют от 12 до 25 фунтов к общему весу велосипеда. В зависимости от типа велосипеда, который вы перестраиваете, скорость с двигателем может составлять в среднем от 15 до 20 миль в час с диапазоном от 12 до 40 миль.

КУПИТЬ ИЛИ ПРЕОБРАЗОВАТЬ: плюсы и минусы комплектов для электрических велосипедов

Кто использует комплекты для преобразования своих Велосипеды?

Наборы DIY

— популярные варианты для тех, кто новички в eBiking. Может, в душе они мастерицы? Может, у них уже есть горный велосипед, который они любят? Для тех, кто уже владеет горными велосипедами, Комплект для переоборудования может показаться инвестицией.Им поможет электрический комплект покорять крутые холмы и труднопроходимые тропы — особенно электронный комплект для переоборудования с функция помощи при педалировании — на знакомом велосипеде, к которому они уже привыкли.

Конверсии также являются нишевым хобби среди байкеров, которые уже есть хотя бы средний опыт работы с электрическими двигатели и то, что иногда может быть очень сложными зубчатыми передачами. Переделка педального велосипеда в электрический также привлекательна для некоторых молодых людей. живущие в густонаселенных городских районах или для людей, которые уже ездят на велосипеде и хотели бы немного поднять настроение, не избавляясь от своих старых мотоциклов.

Возможные недостатки Преобразование электрических велосипедов

Конверсии электровелосипедов имеют определенную привлекательность, но у установки есть несколько недостатков, особенно для новички. Во-первых, преобразование требует времени и опыта. правильно. Если вы раньше не работали над моторами и модификациями велосипедов, может быть трудно правильно установить электродвигатель на велосипед, который не был построен для этого.

Если велосипед не был специально сконструирован для крепления двигателя и аккумулятор, вы можете столкнуться с несколькими проблемами во время преобразования.Даже при профессиональной установке многие велосипедные рамы просто не выдерживают дополнительное напряжение, которое оказывает на них силовой привод. Установка электродвигателя мощностью 750 ватт на трубчатой ​​стальной раме, которая никогда не должна была выдерживать лишний вес. толкайте свой велосипед за его пределы. По этой причине всегда важно следуйте руководству по комплекту, и пусть ваш переделанный велосипед проверит эксперт. прежде чем доверять ему на тропе или городской улице.

И размещение мотора и аккумулятора тоже может ставить проблемы.С рамой велосипеда может иметь смысл разместить двигатель / аккумулятор одно колесо над другим — переднее или заднее. Но добавление лишнего веса без тщательный анализ баланса при езде, скорее всего, приведет к тому, что электровелосипед будет трудно ездить и сложно маневрировать.

Велосипеды с переоборудованием

имеют еще один недостаток? Они производительность не намного лучше, чем у специализированных электровелосипедов. Пока это соблазнительно думать, что преобразование происходит быстрее и дешевле, чем первичный электрический велосипед, обычно это не так.Типичный комплект для переоборудования, без учета затрат на рабочую силу, может составлять от 500 до 1000 долларов. Модель который был построен с поднятыми колесами, поскольку электрический велосипед попадает в ту же самую ценовой диапазон, с некоторыми моделями без педалей опускаются в 200-300 долларов. диапазон.

Специальные электрические велосипеды

Если вы не настроены на преобразование любимый велосипед в моторизованного гонщика, вам может быть лучше со специально созданным eBike. Выбирая специальную модель силового велосипеда, вы можете быть уверены, что рама может справиться с дополнительной силой, прилагаемой к ней двигателем.Кроме того, электровелосипеды скорее всего, собран на заводе в соответствии со стандартом продукта, который был протестирован и снова протестировали, чтобы убедиться, что он безопасен, чего нельзя сделать в самодельном велосипеде. соответствие.

Диапазон, скорость и мощность, которые вы, вероятно, получите от электронного велосипеда, составляют также, вероятно, лучше, чем то, что вы можете ожидать от комплекта для переоборудования. Даже Электронные велосипеды среднего уровня развивают скорость от 16 до 25 миль в час. И ассортимент вы получаете на одной зарядке конкурентоспособны с переоборудованными велосипедами — особенно в верхний предел спектра мощности.

Плюсы и минусы комплектов электрических велосипедов.

Комплекты для переоборудования eBike: вердикт

Итак. . . это может показаться большим количеством информации. Купить прямо или преобразовать существующие. Что вы предпочтете, в конечном итоге зависит от того, что вы хотите выйти из велосипеда с электрическим приводом. Но резюмируя, давайте посмотрим плюсы и минусы использования комплекта для переоборудования электрического велосипеда.

Комплекты для переоборудования

нашли свое место в мире электронных велосипедов. Но они определенно являются нишевым продуктом. Некоторым людям нравится кататься на велосипед, который у них был в течение многих лет — только с дополнительным электродвигателем.Другим нравится техническая проблема превращения обычного велосипеда в электростанция с электрическим приводом. Однако для большинства людей существенных преимущество в производительности, долговечности или цене, которую вы получаете за специально созданный eBike.

Плюсы Минусы
Вы можете использовать свой текущий велосипед, который уже адаптирован к вашей манере езды. Рама вашего велосипеда может не выдержать вес двигателя или повышенную скорость.
Вы можете получить удовольствие от испытания, если вы любитель механики. Если вы не можете установить двигатель самостоятельно, вам придется потратить дополнительные деньги на оплату труда.
Вы можете сэкономить на первоначальных затратах (но не забудьте учесть батарею). Установка нового мотора на старый велосипед — непрактичное вложение в долгосрочной перспективе.
Ваша максимальная скорость, вероятно, не будет соответствовать предустановленному eBike.
У вас не будет преимуществ тестирования безопасности продукта.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *