Прогиб flat: Основные виды прогибов сноуборда — Библиотека знаний

Сохраняйте контроль и высокую скорость на пухляке! Обратный прогиб (rocker) от носа доски до середины позволяет доске уверенно всплывать в целине, а традиционный прогиб второй половины добавляет контроля и уверенности в поворотах, даже в глубоком снегу.  Технологии: Конструкция:Sandwich Прогиб: Асимметричный обратный в передней и задней частях и традиционный между креплениями Сердечиник: Из тополя Скользящая поверхность: Extruded Ростовка, мм 1580 ..

14300.00 р.
Без НДС: 14300.00 р.

Универсальный народный сэндвич для тех, кому нужна надежная и прочная доска с отличными характеристиками – по-настоящему народная. Умеренная жесткость прощает небольшие ошибки, а сердечник из тополя позволяет кататься как по подготовленным склонам, так и по целине. Ростовки 160 и 163 выполнены как в обычной, так и в «широкой» геометрии.  Технологии: Конструкция: Sandwich Сердечиник: Из тополя Скользящая поверхность: Extruded Маркировка 148 152 ..

12760.00 р.
Без НДС: 12760.00 р.

Универсальная и доступная доска для уверенных в себе девушек, ценящих стабильность и предсказуемость. Средняя жесткость доски прощает ошибки и неточности. Уникальное сочетание конструкции cap в области носа и хвоста и sandwich на боковых стенках делает доску более прочной и надежной, и в то же время сохраняет эластичность и предсказуемость, свойственную sandwich-конструкции. Отлично гармонирует с ботинками и креплениями Special Lady.  Технологии: Конструкция:Sandwich Сердечиник: Из тополя Скользящая поверхность: Extruded ..

12760.00 р.
Без НДС: 12760.00 р.

Твинтип с обратным прогибом, выполненный по новой технологии Reverse Camber (Rocker). Технология: reverse camber sandwich Жесткость: средняя Сердечник: ламинированный тополь Маркировка 150 152 156 158 161 157w 159w 162w Ростовка, мм ..

14640.00 р.

Дека с ярким дизайном для совершенствования техники юных сноубордистов. Не очень жесткая, послушная и прощающая ошибки, она позволит освоить азы катания и выполнить первые трюки. Cap-конструкция настолько надежна и «неубиваема», что вы сможете передать эту доску младшему брату или сестре, когда ваш рост потребует приобретения новой. Будет естественно, удобно и стильно использовать эту доску в сочетании с ботинками и креплениями Junior.  Технологии: Конструкция: Cap Сердечиник: Из тополя Технология: Extruded ..

11090.00 р.
Без НДС: 11090.00 р.

Дека с ярким дизайном для совершенствования техники юных сноубордистов. Не очень жесткая, послушная и прощающая ошибки, она позволит освоить азы катания и выполнить первые трюки. Cap-конструкция настолько надежна и «неубиваема», что вы сможете передать эту доску младшему брату или сестре, когда ваш рост потребует приобретения новой. Будет естественно, удобно и стильно использовать эту доску в сочетании с ботинками и креплениями Junior.  Технологии: Конструкция: Cap Сердечиник: Из тополя Скользящая поверхность: Extruded ..

11090.00 р.
Без НДС: 11090.00 р.

Модель: BONZAЯ   Назначение: Женская   Ростовки: 142,149,152,155   Категория: All Montain   Конструкция: Sandwich   Форма: TWIN   Изгиб: Flat Camber   Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, 4600 base extruded, screen printing   ..

14600.00 р.
Без НДС: 14600.00 р.

Модель: BRICKS Назначение: Женский Ростовки: 145,149,153,156 Категория: All Montain Конструкция:  Sandwich Форма: Directional twin Изгиб: Camber Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, 4600 base extruded, screen printing     ..

14600.00 р.
Без НДС: 14600.00 р.

Модель: BRIDE Назначение: Мужской Ростовки: 148,152,155,158 Категория: Freestyle park Конструкция: Sandwich Форма: pipe TWIN Изгиб: Camber Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, X-type carbon stringers, Sintered base, screen printing   ..

17800.00 р.
Без НДС: 17800.00 р.

Модель: DRAGON-KID Назначение: Детский Ростовки: 120,130,140 Категория: All Montain Конструкция: cap Форма: Directional Изгиб: Camber Технологии: PBT, Full Woodcore, 2-Axial Fiberglass, 4400 base extruded, screen printing     ..

11300.00 р.
Без НДС: 11300.00 р.

Модель: GEISHA Назначение: Женский Ростовки: 143,147,150,154,158 Категория: All Montain Конструкция: Sandwich Форма: TWIN Изгиб: Camber Технологии: Ultra LIGHT Woodcore, 3-Axial Fiberglass, 4400 base extruded, UV Coating, screen printing     ..

14600.00 р.
Без НДС: 14600.00 р.

Модель: HARAKIRI Назначение: Мужской Ростовки: 150,154,157,160 Категория: All Montain Конструкция: Sandwich Форма: Directional twin Изгиб: RBS Full Rocker Технологии: Full Woodcore, UV Coating, 3-Axial Fiberglass, Sintered base, screen printing     ..

15700.00 р.
Без НДС: 15700.00 р.

Модель: KAMIKADZE Назначение: Мужской Ростовки: 148,151,154,158,161 Категория: Park Конструкция: Sandwich Форма: TWIN Изгиб: Flat cumber Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, 4600 base extruded, screen printing     ..

14600.00 р.
Без НДС: 14600.00 р.

Модель: KATANA Назначение: Мужской Ростовки: 150,155,159,163,166 Категория: All terrain Конструкция: Sandwich Форма: TWIN Изгиб: Double Camber Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, Sintered base, screen printing     ..

17800.00 р.
Без НДС: 17800.00 р.

Модель: МАМULЯ Назначение: Unisex Ростовки: 146,152,157,163 Категория: All Montain Конструкция: Sandwich Форма: TWIN Изгиб: Camber Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, sintered with sublimated, screen printing     ..

17800.00 р.
Без НДС: 17800.00 р.

Модель: MONK Назначение: Мужской Ростовки: 154,157,159,163 Категория: All terrain Конструкция: Sandwich Форма: Directional Изгиб: Reverse cumber Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass,sintered with sublimated, screen printing     ..

15100.00 р.
Без НДС: 15100.00 р.

Модель: PAPULЯ Назначение: Прокат Ростовки: 151,153,156,159,163 Категория: All terrain Конструкция: Sandwich Форма: Directional twin Изгиб: Camber Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, sintered with sublimated, screen printing     ..

17800.00 р.
Без НДС: 17800.00 р.

Модель: RONIN Назначение: Мужской Ростовки: 151,154,157,160,163 Категория: All Montain Конструкция: Sandwich Форма: Directional twin Изгиб: Camber Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, 4400 base extruded, screen printing   ..

14600.00 р.
Без НДС: 14600.00 р.

Модель: SAKURA Назначение: Женский Ростовки: 142,148,151,154 Категория: All Montain Конструкция: Sandwich Форма: Directional Изгиб: Camrocker Технологии: UV Coating, Ultra LIGHT Woodcore, 3-Axial Fiberglass, 4600 base extruded, screen printing     ..

14600.00 р.
Без НДС: 14600.00 р.

Модель: SAMURAI Назначение: Мужской Ростовки: 150,152,155,158,161 Категория: All Montain Конструкция: Sandwich Форма: TWIN Изгиб: Double Camber Технологии: PBT, Full Woodcore, UV Coating, 3-Axial Fiberglass, 4400 base extruded, screen printing     ..

14600.00 р.
Без НДС: 14600.00 р.

Модель: SAMURAI -KID Назначение: Детский Ростовки: 110,120,125,130 Категория: All terrain Конструкция: cap Форма: Directional twin Изгиб: Camrocker Технологии: PBT, Full Woodcore, 2-Axial Fiberglass, 4400 base extruded, screen printing   ..

11300.00 р.
Без НДС: 11300.00 р.

Модель: SUMOBURGER Назначение: Мужской Ростовки: 154,157,159,163 Категория: All Mountain Конструкция: Sandwich Форма: Directional Изгиб: Flat cumber Wide Технологии: UV Coating,Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, 4600 base extruded, screen printing     ..

14600.00 р.
Без НДС: 14600.00 р.

Модель: SUNGATE Назначение: Женский Ростовки: 138,142,149,152,155 Категория: All terrain Конструкция: Sandwich Форма: TWIN Изгиб: Flat cumber Технологии: UV Coating, Full Woodcore, 3-Axial Fiberglass, Sintered base, screen printing   ..

16200.00 р.
Без НДС: 16200.00 р.

Отличные скоростные характеристики и потрясающая плавучесть — это бонус к универсальности данного сноуборда. Форма: Directional (расширение на 15мм), прогиб: Directional Flying V, Скользяк: Sintered WFO. ..

41470.00 р.
Без НДС: 41470.00 р.

Всепрощающий девчачий сноуборд. Очень мягкий и легкоуправляемый. Любая девчонка справится с ним. Прогиб: Flat-Top with Easy Rider   ..

10730.00 р.
Без НДС: 10730.00 р.

Это билет из лыжной школы для ребенка. Этот сноуборд так же легок в управлении как и лыжи, но прощает гораздо больше ошибок. Прогиб: Flat-Top with Easy Rider  Геометрия: Twin  ..

10730.00 р.
Без НДС: 10730.00 р.

Это билет из лыжной школы для ребенка. Этот сноуборд так же легок в управлении как и лыжи, но прощает гораздо больше ошибок. Прогиб: Flat-Top with Easy Rider  Геометрия: Twin  ..

12870.00 р.
Без НДС: 12870.00 р.

Начните кататься и забудьте об «обязательной смене доски через год». Эта модель стабильна и универсальна и покажет себя во всей красе как сразу, так и позже. Форма: Directional (расширение на 3-6мм), прогиб: Flat Top, Скользяк: Extruded. ..

25740.00 р.
Без НДС: 25740.00 р.

20 лет, Карл! Это огромный срок для модели сноуборда! И, с каждым годом она все лучше и лучше! Форма: Directional, прогиб: Flying V, Скользяк: Sintered WFO. ..

42900.00 р.
Без НДС: 42900.00 р.

Уникальное сочетание прогибов Rocker и Camber нашло воплощение в новой доске Burton Custom Smalls! Эта детская новинка станет лучшим подарком для вашего сорванца! С ней он сможет проявить себя в различных направлениях: от скоростного катания до увлекательного фристайла!  Форма: Twin Tip Прогиб: Flying V Скользящая поверхность: экструдированная ..

18590.00 р.
Без НДС: 18590.00 р.

Custom X можно встретить в таких местах, как Олимпиада, этап кубка мира по сноуборду или ледяной склон во французском Ля Грав.  Самое главное, что отличает эту доску от других — это то, что выбирают её эксперты и знатоки своего дела.  Назначение: универсальная  Жесткость: жесткая доска  Прогиб: традиционный  Ширина: стандартная и wide Форма: Directional Система закладных ICS.  Сердечник — Dragonfly c Multizone EGD.  Стекловолокно — Vaporskin c Triax Fiberglass,  Lightning Bolts — направленные от закладных к кантам эти усил..

50050.00 р.
Без НДС: 50050.00 р.

Контроль доски как на кембере и манёвренность рокера — это логичный толчок к прогрессу в катании. Форма: Twin, прогиб:Flying V, Скользяк: Sintered. ..

32180.00 р.
Без НДС: 32180.00 р.

Плавное и лёгкое катание, когда сноуборд является продолжением вашего тела — именно эти ощущения вы получите на этой модели. Форма: Directional (расширение на 3-6мм), прогиб: Flat Top, Скользяк: Extruded. ..

25740.00 р.
Без НДС: 25740.00 р.

Из года в год этот сноуборд остается лучшим выбором для катающихся девушек. На нём реально кажется возможным абсолютно всё. Форма: Directional, прогиб: Directional, Скользяк: Sintered WFO. ..

42900.00 р.
Без НДС: 42900.00 р.

Ни один владелец этой модели не разочаровался в ней. Двойной ласточкин хвост и «всплывающая» геометрия — вот секрет. Форма: Directional (расширение на 30мм), прогиб: Directional Flat Top, Скользяк: Sintered WFO.  ..

46480.00 р.
Без НДС: 46480.00 р.

Возрождение Burton Backhill образца 1981 года. Этакий «взгляд назад», чтобы и сейчас вы смогли ощутить как катались когда-то. ..

35750.00 р.
Без НДС: 35750.00 р.

Модель создавалась для изучения азов катания и это отлично получилось у инженеров. Вы даже сможете кататься за ручку со своим другом. Форма: Twin, прогиб: Flat Top с Easy Rider, Скользяк: Extruded. ..

21450.00 р.
Без НДС: 21450.00 р.

Доска, которая поощряет креативность на склоне. На ней можно легко пробовать новые трюки и совершенствовать старые. Ведь она вдохновляет на это. Форма: Twin, прогиб: Flat Top, Скользяк: Sintered WFO. ..

35750.00 р.
Без НДС: 35750.00 р.

Nitro CHEAP THRILLS. Сноуборды Каталог. Триал-Спорт.

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптерадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Право на приобретение коммерческих квартир, не прошедших испытания на отклонение почтовых систем.

Почтовая служба Соединенных Штатов публикует уведомление Федерального реестра с окончательным решением о приемлемости цены для коммерческих плоских предметов, не прошедших тест на отклонение или «провисание». USPS опубликовал предлагаемое правило по этой теме в декабре 2009 года и на основе комментариев, полученных по этой публикации, вынес окончательное решение. В качестве предыстории, USPS сначала планировал ввести в действие новые стандарты отклонения в мае 2009 года, который затем был отложен, а затем окончательно отложен до вступления в силу 7 июня 2010 года.

Мы предоставили информацию об этих изменениях в наших электронных подсказках от 12 ноября 2009 г. и 3 декабря 2009 г.

Правила
В этом окончательном постановлении USPS не внесло никаких изменений по сравнению с первоначально предложенными изменениями в спецификации для соответствия требованиям квартир или в испытаниях на прогиб плоских поверхностей. Изменения в этом окончательном решении касаются только ценообразования, которое будет применяться к коммерческим элементам плоского размера, не прошедшим эти спецификации / испытания. В качестве напоминания, пересмотренные стандарты распространят стандарты отклонения плоских поверхностей, действующие в настоящее время для автоматических квартир, на все плоские почтовые отправления, за исключением плоских почтовых отправлений с периодическими или стандартными почтовыми отправлениями или с высокой плотностью почтовых отправлений.Отправка почтовых отправлений с насыщением или высокой плотностью отправлений для периодических изданий или стандартной почты может не соответствовать этим требованиям.

Пересмотренные стандарты отклонения уменьшают допустимое отклонение на 1 дюйм (с 4 дюймов до 3 дюймов для деталей длиной не менее 10 дюймов). Новые стандарты также исключают исключение для продолговатых плоских поверхностей (имеющих ограниченный край на более короткой стороне). Теперь все квартиры будут проверены, размещая отрезок перпендикулярно плоской поверхности.

The Testing
Был ряд комментариев к предложенному в декабре постановлению, касающемуся процедур испытаний для определения того, соответствуют ли плоские детали критериям прогиба.Почтовые программы обеспокоены тем, что не существует стандартного инструмента для проведения этих тестов и что в результате могут быть неправильные или непоследовательные решения. В ответ на эти опасения USPS разрабатывает процедуры отбора проб и вносит изменения в процессы тестирования, чтобы обеспечить большую объективность.

USPS поощряет почтовых отправителей работать с местными аналитиками дизайна почтовых отправлений для оценки почтовых отправлений плоского размера, чтобы можно было внести необходимые корректировки для приведения их в соответствие.USPS также будет использовать свою систему отчетов об улучшении работы электронной почты (eMIR), чтобы сообщать почтовым отправителям, когда они сталкиваются с почтовыми отправлениями, которые вызывают проблемы с сортировочным оборудованием.

Ценообразование
Первоначально USPS планировало ввести расценки на посылки или не фиксированные машинные ставки (NFM) для частей, которые не соответствовали новым стандартам. Теперь это было пересмотрено, так что, как правило, штраф за неудавшиеся отправления — это неавтоматизированные ставки для применимого класса почты.

Для предварительно отсортированных по почте квартир первого класса, которые будут оплачиваться за штучную оплату, предварительно отсортированная маркировка должна быть стерта или исправлена ​​путем добавления маркировки «штучная».Для всех других классов почты исходная сортировка может оставаться в том виде, в котором она была подготовлена. Влияние неудачных испытаний на прогиб на ценообразование подробно описано в таблицах ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что изменения в требованиях к плоскому отклонению вступают в силу 7 июня 2010 г., реализация последствий почтовых расходов за несоблюдение этих стандартов не вступит в силу до 3 октября 2010 г.

Предварительная доставка почты первого класса (без автоматизации)

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

издает окончательное правило «отклонения»; определяет даты вступления в силу

В декабре 2009 года почтовые стандарты USPS опубликовали в Федеральном реестре предложенное правило в отношении стандартов отклонения и предложили увеличение почтовых расходов для квартир, которые не соответствовали этим стандартам. Короче говоря, это предложение убрало бы все основные тарифы на маршруты перевозчиков из большинства газет.

Был отведен период времени для комментариев, когда TPA и NNA представили комментарии от имени своих членов, в которых говорилось о несправедливости и негативном влиянии предлагаемых изменений.Несколько членов также представили комментарии. Эти комментарии, по-видимому, оказали определенное влияние, поскольку почтовая служба пересмотрела предложенное правило, чтобы уменьшить негативные последствия для большинства газет.

Ранее в этом месяце было опубликовано окончательное правило. Стандарты отклонения вступят в силу 7 июня, а последствия для почтовых отправлений (повышение ставок) вступят в силу 3 октября. Окончательное решение гласит, что вошли DDU, квартиры маршрута перевозчика будут освобождены от стандартов отклонения и не будут подвергаться более высоким ставкам почтовых расходов, но все квартиры, не входящие в состав DDU, должны будут соответствовать стандартам отклонения или будут подлежать более высоким почтовым расходам.За участки маршрута, не соответствующие стандартам отклонения, внутри и за пределами округа, не соответствующие стандартам отклонения, будет взиматься плата за 5-значную ставку, а за квартиры со штрих-кодом или автоматики, не соответствующие стандартам отклонения, будет взиматься плата за необработанные или неавтоматизированные тарифы. Почтовые расходы практически каждого члена группы вырастут. Каждая газета будет затронута по-разному в зависимости от поступления в DDU, в округе, за пределами округа, автоматизации и других факторов. Некоторые участники могут увидеть увеличение только на пару процентов, другие могут увидеть, что их почтовые расходы значительно вырастут.Включена отдельная статья о повышении почтовых расходов, чтобы помочь вам оценить увеличение почтовых расходов.

Полнота этого окончательного правила, а также предыстория, сводка комментариев, ответы на комментарии, стандарты отклонения и сводка изменений доступны по адресу: http://pe.usps.com/FederalRegisterNotices.asp Всем участникам настоятельно рекомендуется пересмотреть это постановление, поскольку 3 октября 2010 г. практически каждая газета-член будет подвергаться более высоким почтовым расходам.

Это пересмотренное решение считается, по крайней мере, частичной победой газет-членов.Однако почтовая служба заявила, что может пересмотреть это решение, чтобы освободить DDU, входящие в состав Carrier Route, в будущем, и настоятельно рекомендует клиентам работать над соблюдением стандартов отклонения. Чтобы контролировать неизбежное увеличение почтовых расходов в будущем, TPA также настоятельно рекомендует членам работать над соблюдением стандартов отклонения.

Как избежать увеличения почтовых расходов в ближайшее время

Джоэл Аллис, почтовый консультант TPA

На подавляющее большинство газет, входящих в Ассоциацию прессы Техаса, распространится последнее правило, касающееся стандартов отклонения и повышения цен за штуку, опубликованное ранее в этом месяце.Это последнее правило и соответствующая информация доступны по адресу http://pe.usps.com/FederalRegisterNotices.asp.

Для информации, изделия Basic, High Density и Saturation, введенные DDU, в настоящее время не проходят испытания на прогиб, и почтовые расходы увеличиваются.

Но ваши почтовые расходы увеличатся. Количество участков базовых маршрутов несущей, не относящихся к DDU в округе, увеличится почти на 80 процентов. Потеря сдельной оплаты труда за пределами округа обойдется вам на 5–30% дороже, чем вы платите сейчас.Рассмотрите возможность принятия следующих мер до 7 июня, даты вступления в силу стандартов, и 3 октября, когда дата вступления в силу увеличивается.

— Проверьте свою почтовую ведомость, чтобы убедиться, что вы правильно запрашиваете соответствующие копии DDU.

— Рассмотрите возможность добавления дополнительных местоположений DDU или Exceptional Dispatch.

— Убедитесь, что вы претендуете на каждую часть DDU, введенную в Carrier Route, на которую вы имеете право претендовать.

— Инвестиции в утвержденное программное обеспечение для предварительной сортировки могут оказать ценную помощь.

— Максимальное использование твердой комплектации.

Общайтесь и работайте со своим типографом и коллегами, чтобы обсудить способы обеспечения соответствия ваших газет стандартам отклонения. Это будет включать рассмотрение изменений характеристик бумаги, добавление ребер жесткости или складывания вчетверо. Истории успеха от членов Texas Press Association и National Newspaper Association, а также любая дополнительная информация будут распространяться по мере их поступления.

В комментариях, выпущенных к окончательному правилу, Почтовая служба заявила, что решение об освобождении от налогообложения частей маршрута перевозчика, введенных DDU, может быть пересмотрено в будущем… и настоятельно рекомендовали клиентам работать над соблюдением стандартов отклонения.

Это означает, что впереди может потребоваться еще большее увеличение почтовых расходов за квартиры, не отвечающие стандартам отклонения. Плоские детали, которые не соответствуют стандартам отклонения, в настоящее время не имеют права на какие-либо фиксированные цены на автоматизацию, включая цены на интеллектуальную почту с полным спектром услуг. Невозможно переоценить важность серьезного отношения к этому вопросу и работы над соблюдением стандартов отклонения.

Как оценить увеличение ваших почтовых расходов, если ваша газета не прошла испытание на прогиб

7 июня ваша газета будет подвергаться новым стандартам отклонения, и если ваша газета не соответствует этим стандартам, начиная с октября будут взиматься более высокие пошлины за пересылку по почте.3. Вы можете избежать увеличения почтовых расходов, соблюдая новые стандарты отклонения. Следующая информация поможет вам оценить, насколько увеличатся ваши почтовые расходы из-за неудачного отклонения. Вам понадобится копия типового почтового ведомости, чтобы рассчитать предполагаемое увеличение почтовых расходов.

Внутри округа: умножьте количество копий базовых маршрутов несущей без DDU на 4,6 цента, если они не имеют штрих-кода, и 4,0 цента, если они имеют штрих-код.
Квартиры автоматики; Базовый, 3-значный и 5-значный, перейдут в неавтоматизацию.Увеличение по номеру строки выглядит следующим образом:
Строка A6 повышается на 1,6 цента
Строка A9 повышается на 1,2 цента
Строка A12 повышается на 0,6 цента

За пределами округа: умножьте количество копий базового маршрута доставки без DDU на 10,8 цента, если без штрих-кода, на 9,8 цента, если со штрих-кодом.
Квартиры, подлежащие механической обработке, перейдут в категорию необрабатываемых квартир. Увеличение по номеру строки выглядит следующим образом:
Строка C1 повышается на 15,8 цента
Строка C2 повышается на 17,1 цента
Строка C3 увеличивается на 9,0 центов
Строка C4 увеличивается на 9,1 цента
Строка C5 повышается 4.5 центов
Строка C6 повышается на 3,4 цента
Строка C7 повышается на 2,4 цента
Строка C8 повышается на 1,5 цента

Суммирование вышеуказанных увеличений в строке даст вам оценку увеличения ваших почтовых расходов для каждого начала 3 октября. Как вы можете видеть из приведенной выше информации, некоторые из увеличений почтовых расходов являются значительными. Количество участков базовых маршрутов несущей, не относящихся к DDU в округе, увеличится почти на 80 процентов. Потеря сдельной ставки за пределами округа будет стоить вам от 5 до более чем 30 процентов.

Пожалуйста, обращайтесь к консультантам по периодическим изданиям TPA с вашими вопросами и проблемами.

MITcalc — Пластины — Прогиб и напряжение

Содержание:

Этот расчет касается прогиба, напряжения и изменения сил в загружаемые плоские тарелки. Расчет рассчитан на плиты плоские, однородные, одинаковой толщины и изготовленные из одного материала.Пластины могут быть круглыми, кольцевыми, круглыми и прямоугольными. Пластины можно загружать равномерно (неравномерно) по всей поверхности (или ее части) или они могут быть нагружены силой распределены по кругу. Программа позволяет:

• Выбор из круглых, кольцевых круглых или прямоугольных пластин
• Выбор различных типов нагрузки (распределенная, принудительная …)
• Расчет прогиба, наклона, момента и напряжения в случайной точке
• Отображение графиков формы рассчитанных фигур
• Расчет коэффициента безопасности
• Расчет минимальной толщины листа или максимальной нагрузки

В расчетах используются данные, процедуры, алгоритмы и информация из профессиональная литература (формулы Рорка, Справочник по машинному оборудованию 26, Теория desek a skořepin [док.Ing. Ладислав Шубрт, к.т.н.] и др.)

Пользовательский интерфейс.

Загрузить.

Закупка, Прейскурант.

Информацию о синтаксисе и управлении расчетом можно найти в проверка документов, структура и синтаксис вычислений ».

Информация о назначении, применении и контроле абзаца « Информация о проект »можно найти в документе« Информация. на проекте ».

Плита — это плоский строительный элемент (два размера многократно больше чем третий — по толщине) нагружается в основном на изгиб. Что касается формы, пластины бывают круглыми, прямоугольными и общей формы.
Чтобы получить представление о напряжении, мы можем использовать круговую вращательно-симметричную пластину, из которого мы удаляем элемент и отображаем соответствующие силы, которые могут быть настоящее время.

Допустим линейную форму нормальных напряжений sr, st с нейтральной осью, которая не находится в центр толщины пластины.
Исходя из этого предположения, нормальное напряжение (как радиальное, так и тангенциальное) может быть разделить на две составляющие.
— Напряжение изгиба (форма как при простом изгибе) — ср ‘, ул
— Напряжение диафрагмы (напряжение постоянно по всей толщине пластины) — sr », ул ‘
Тогда нормальное напряжение sr = sr ‘+ sr » возможно st = st ‘+ ул ‘
и напряжение на элементе A может отображаться следующим образом:

Точно так же состояние напряжения может быть нарисовано для других, более сложных случаев — е.грамм. вращательно-асимметричные пластины, прямоугольные пластины и т. д. В этих случаях отличается от этого только в том случае, если было добавлено больше компонентов напряжения сдвига. Затем отдельные компоненты стресса приводят к наличию соответствующие виды деформаций.

1. Напряжения изгиба приводят к повороту отрезков прямых или целых разделы.
2. Напряжения в диафрагме приводят к удлинению (или сокращению) отдельные пластинчатые элементы.
3. Напряжения сдвига приводят к скашиванию фаски отдельных элементов. Как есть несколько элементов, расположенных друг над другом по толщине листа, фаска отдельных элементов приведет к искажению исходной прямые перпендикулярные линии к центральной плоскости пластины.

На основании этих знаний пластины можно разделить на отдельные группы. по напряжению, а именно:

1. толстые пластины
2. плиты средней толщины (плиты Кирхгофа)
3. тонких пластин с большим прогибом
4. диафрагмы

«Толщина пластины» рассматривается в зависимости от напряжения, преобладающего стрессы и способ обращения.

A) Толстые пластины

Прогиб толстой пластины очень мал, поэтому удлинение волокна после деформации можно не учитывать. Поскольку удлинение волокна вызвано напряжения диафрагмы, очевидно, что напряжения диафрагмы можно не учитывать. Однако, как из-за большой толщины изгибающие напряжения также малы и поэтому они сопоставимы с касательными напряжениями. Решение поэтому учитывает напряжения изгиба и сдвига.Поскольку сдвиг приводит к искажение отрезков прямых перпендикулярно центральной плоскости пластины, теоретическое решение довольно сложно. Этот тип тарелки не часто используется в обычных конструкциях машин.

Б) Пластины средней толщины (пластины Кирхгофа)

Эти пластины имеют меньшую толщину, что приводит к более высоким напряжениям изгиба. которые преобладают над напряжением сдвига. Поэтому напряжения сдвига можно не учитывать. а также их результат, т.е. искажение исходной прямой перпендикулярные линии к центральной плоскости пластины. С другой стороны, прогиб не настолько велик, чтобы приводить к значительному удлинению волокон в центральная плоскость (плоскость, разделяющая пластину посередине толщины). Следовательно, можно также не учитывать напряжение диафрагмы. Только напряжение изгиба для этих пластин с линейным распределением изгибающих напряжений по толщине пластины и нулевому напряжению изгиба в центральной плоскости плита.В плане расчета это самый простой вид плиты. В практическое применение, большинство пластин рассчитывается с использованием методики расчета подготовлены для плит средней толщины, хотя это не всегда полностью оправдано.

C) Тонкие пластины с большим прогибом

В случае этих пластин влияние сдвига еще менее значимо. чем для пластин «средней толщины», и поэтому его эффекты снова могут быть игнорируется.Следует учитывать изгиб и, кроме того, Также действуют напряжения диафрагмы, которые нельзя игнорировать для тонких пластин. это из-за того, что есть большие отклонения, которые не обходятся без изменения длины волокон центральной плоскости. Эти изменения длины связанных с действующими напряжениями диафрагмы. Однако напряжения диафрагмы также присутствует в случае плотной посадки. Края могут приближаться к каждому другое, но при деформации первоначально плоская пластина превращается в неразвертывающуюся поверхность вращения, которая не обходится без изменения длины отдельных волокна в центральной плоскости.Вот почему напряжения изгиба и диафрагмы рассматривался даже для плотной посадки тонких пластин. Кроме того, этот вид пластина является нелинейной, т.е. деформации и напряжения напрямую не связаны пропорционально нагрузке, даже если применяется линейный принцип крюка. это так называемая геометрическая нелинейность, возникающая в результате высоких деформаций — особенно из-за больших углов поворота.

D) Диафрагмы

Диафрагмы — это пластины настолько тонкие, что их жесткость на изгиб пренебрежимо мала (т.к. а также напряжение изгиба) и учитывается только напряжение растяжения (например,грамм. различные резиновые барометрические диафрагмы). В результате высоких деформаций эти снова геометрически нелинейны.

Естественно, это деление пластин не фиксировано, оно относится только к определенным возможности упрощения, которое предусматривает упрощение аналитическое решение с сохранением подходящей точности с учетом других неточности (включая неточности в подгонке, обработке, константах материала так далее.).

Область применения индивидуальных расчетных моделей.4) », с:

y … максимальный прогиб
t … толщина листа
q … непрерывная загрузка
a … радиус пластины
E … модуль упругости

а отдельные кривые представляют:

Б) Пластины средней толщины (пластины Кирхгофа)
C) Тонкие пластины с большим прогибом
D) Диафрагмы

Из рисунка следует, что упрощения, принятые для «Среднего пластины толщины »могут использоваться для очень малых безразмерных прогибов.В Для высших безразмерных прогиб.

Также из рисунка следует, что пределы для индивидуального расчета модели нельзя указать однозначно. Это зависит от того, насколько большой может быть ошибка терпимо. Если допустимая погрешность обозначена как дельта, то соответствующие пределы для индивидуальных расчетов также может быть уточнено. Как для прогиба (см. рисунок), процедура может быть использована при стрессе.

Для практических приложений полезно хотя бы приблизительно знать положение граница между расчетными моделями (B и C). Если ошибка меньше, чем Требуется 5%, прогиб должен быть меньше одной трети пластины толщина; для погрешности менее 10% прогиб должен быть меньше половина толщины пластины.

Примерная оценка погрешности в зависимости от прогиба, связанного с толщина плиты:

Если расчетная модель Б (плиты средней толщины) и выше безразмерна прогиб (прогиб, связанный с толщиной), погрешность увеличивается резко, как видно на картинке.Даже если ошибка связана с безопасностью, использование несоответствующих расчетов приводит к излишне переоцененным и тяжелым конструкции.

Общие принципы расчетов

Применяемые расчеты и формулы основаны на следующих условиях.

• Пластины плоские, одинаковой толщины, из однородного изотропный материал.
• Толщина листа не более четверти наименьшего бокового измерение. Для круглых пластин он составляет не более 1/5 радиуса (1/10 радиуса, в случае более высоких требований к точности).
• Все силы, нагрузки и реакции перпендикулярны нормали к поверхность плиты.
• Пластина не подвергается напряжению сверх предела упругости (линейный крюк принцип применяется).

При обработке отклонения (напряжения, безопасности) круглого или прямоугольного пластину, действуйте следующим образом.

1. Выберите материал пластины или укажите свойства материала [1.0]
2. В зависимости от типа пластины (круглая, кольцевая круглая, прямоугольный) выберите соответствующий абзац для расчета [2.0, 3.0, 4.0]
3. Выберите крепление пластины и тип нагрузки [2.1, 3.1, 4.1]
4. Задайте размеры и нагрузку и запустите расчет [2.8, 3.9]
5. Если прогиб пластины больше половины ее толщины, выберите пункт [5.0, 6.0] для расчета
6. Если прогиб или коэффициент безопасности не подходят, замените размеры плиты и повторить расчет.

Используйте этот абзац для выбора единиц для расчета и выбора материала. проектируемой / проверенной пластины.

1.1 Расчетные единицы

В раскрывающемся меню выберите необходимую систему единиц для расчет.После переключения единиц все значения будут пересчитаны. немедленно.

1.2 Материал

Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать подходящий материал пластины. Если материал константы вашего материала отличаются от констант материала, указанных в сети [1.3 — 1.8], снимите флажок в строке [1.3] и установите индивидуальный материал характеристики.

1.9 Требуемый коэффициент безопасности

Выберите требуемый коэффициент безопасности.Выбор коэффициента безопасности не влияет на расчет прогиба или напряжения. Коэффициент безопасности влияет на расчет максимальной нагрузки [2,5, 3,6, 4,6] или минимальной пластины толщина [2.2, 3.2, 4.2]. При этом превышение частичной безопасности коэффициенты в отдельных абзацах проверяются.

Этот расчет используется для определения формы прогиба, напряжения и наклона круглые пластины средней толщины, включая максимальные значения. В то же время можно спроектировать минимальную толщину или максимальную нагрузку, которая может наносится на пластину. Поскольку напряжение диафрагмы не учитывается для этого типа расчет (см. раздел теории), необходимо проверить максимальную прогиб, который должен быть меньше половины толщины пластины.Для прогиб более 1/2 толщины листа, используйте расчет в пункт [5.0].

2.1 Погрузочно-монтажный тип

Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать тип пластины, который соответствует вашей загрузке и граничные значения. После выбора схематическое изображение пластины отображается.

2.2, 2.3 Размеры плиты

Установите толщину пластины, внешний или внутренний радиус.Толщина пластины должен быть меньше 1/5 радиуса (1/10 радиуса, в случае более высокого требование точности). Если вы нажмете кнопку «

2.4 Радиальное расположение загрузки

Установите радиальное расположение нагружения. В зависимости от типа нагружения радиальный место нагрузки интерпретируется следующим образом:
Распределенное давление: Распределенное давление (постоянное или возрастающее линейно) действует от края пластины до заданного радиального места нагружения.0,5-0,675 * т, который предусматривает использование традиционных формул для расчета напряжений.

2.5 Общая приложенная сила

Установите прилагаемую силу, которая непрерывно действует в радиальном месте нагрузки. Для любого типа нагрузки, кроме принудительной, поле ввода серого цвета. Если вы нажмете кнопка «

2.6 Нагрузка на единицу площади

Есть два метода установки нагрузки. Либо давление, либо общая сила, возникающая в результате давления, приложенного к поверхности пластины. Использовать включите эту строку, чтобы выбрать метод. Если вы нажмете кнопку «

2.7 Равномерная разность температур

Установите равномерный перепад температур между верхней и нижней стороной пластина.

2.8 Вес плиты

Вес плиты можно использовать, например, при определении распределенного давления от вес собственно.

2.9 Расчет значений прогона и график

После изменения входных данных результаты необходимо пересчитать.В программа постепенно пересчитает все значения в пятидесяти точках от r = 0 до r = a (или от r = b до r = a для кольцевой пластины). Эти значения вводятся в таблица, а затем используется для определения минимального или максимального значения прогиб и напряжение (см. результаты в следующих строках ymax, smax, SFmin). Эти значения таблицы также используются в отображаемом графике.

2.10 Максимальный прогиб

Максимальный прогиб пластины должен быть меньше половины ее толщины.При более высоких значениях погрешность результата быстро увеличивается из-за метод расчета. Подробности см. В разделе теории в справке.

2.13 Значения в пункте

Используйте поле ввода, чтобы задать радиус r, на котором вы хотите определить значения прогиба, наклона, напряжения и т. д. Соответствующие результаты можно найти на следующие строки. Зеленое поле показывает диапазон радиуса r, который может быть установленный. Используйте ползунок справа, чтобы легко изменить значение радиуса r; в положение отмечено вертикальной красной линией на графике.
Используйте раскрывающееся меню над ползунком, чтобы отобразить значения на графике.

2.22 Граничные значения

В строке перечислены граничные значения, которые применяются к заданному типу пластины и ее монтаж и погрузка.

Этот расчет используется для определения формы прогиба, напряжения и наклона кольцевые круглые пластины, включая максимальные значения. Тарелки средние толщина. При этом можно спроектировать минимальную толщину, или максимальная нагрузка, которая может быть приложена к пластине.Поскольку напряжение диафрагмы игнорируется для этого типа вычислений (см. раздел теории), это необходимо проверить максимальный прогиб, который должен быть меньше половины толщина пластины. Погрешность расчета быстро увеличивается при увеличении прогиб (см. теоретический раздел в справке).

3.1 Погрузочно-монтажный тип

Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать тип пластины, который соответствует вашей загрузке и граничные значения.После выбора схематическое изображение пластины отображается.

3.2, 3.3, 3.4 Размеры пластины

Установите толщину пластины, внешний или внутренний радиус. Толщина пластины должен быть меньше 1/5 радиуса (1/10 радиуса, в случае более высокого требование точности). Если вы нажмете кнопку «

3.5 Радиальное расположение нагрузки

Установите радиальное расположение нагружения. В зависимости от типа нагружения радиальный место нагрузки интерпретируется следующим образом:
Распределенное давление: Распределенное давление (постоянное или возрастающее линейно) действует от края пластины до заданного радиального места нагружения. Радиальное расположение нагружения может быть равно 0 или внутреннему радиусу для кольцевые круглые пластины.0,5-0,675 * т, который предусматривает использование традиционных формул для расчета напряжений.

3.6 Общая приложенная сила

Установите прилагаемую силу, которая непрерывно действует в радиальном месте нагрузки. Для любого типа нагрузки, кроме принудительной, поле ввода серого цвета. Если вы нажмете кнопка «

3.7 Нагрузка на единицу площади

Есть два метода установки нагрузки. Либо давление, либо общая сила, возникающая в результате давления, приложенного к поверхности пластины. Использовать включите эту строку, чтобы выбрать метод. Если вы нажмете кнопку «

3.8 Равномерная разность температур

Установите равномерный перепад температур между верхней и нижней стороной пластина.

3.9 Вес плиты

Вес плиты можно использовать, например, при определении распределенного давления от вес собственно.

3.10 Расчет рабочих значений и график

После изменения входных данных результаты необходимо пересчитать.В программа постепенно пересчитает все значения в пятидесяти точках от r = 0 до r = a (или от r = b до r = a для кольцевой пластины). Эти значения вводятся в таблица, а затем используется для определения минимального или максимального значения прогиб и напряжение (см. результаты в следующих строках ymax, smax, SFmin). Эти значения таблицы также используются в отображаемом графике.

3.11 Максимальный прогиб

Максимальный прогиб пластины должен быть меньше половины ее толщины.При более высоких значениях погрешность результата быстро увеличивается из-за метод расчета. Подробности см. В разделе теории в справке.

3.14 Значения в пункте

Используйте поле ввода, чтобы задать радиус r, на котором вы хотите определить значения прогиба, наклона, напряжения и т. д. Соответствующие результаты можно найти на следующие строки. Зеленое поле показывает диапазон радиуса r, который может быть установленный. Используйте ползунок справа, чтобы легко изменить значение радиуса r; в положение отмечено вертикальной красной линией на графике.
Используйте раскрывающееся меню над ползунком, чтобы отобразить значения на графике.

3.23 Граничные значения

В строке перечислены граничные значения, которые применяются к заданному типу пластины и ее монтаж и погрузка.

Этот расчет можно использовать для определения максимального прогиба и максимального отклонения. напряжение для прямоугольных пластин. Пластины средней толщины. В Максимальный прогиб пластины должен быть менее половины ее толщины.Для прогиб более 1/2 толщины листа, используйте расчет в пункт [6.0]. Погрешность расчета быстро увеличивается при увеличении прогиба. (см. теоретический раздел в справке).

4.1 Погрузочно-монтажный тип

Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать тип пластины, который соответствует вашей загрузке и граничные значения. После выбора схематическое изображение пластины отображается.

4.2, 4.3, 4.4 Размеры пластины

Установите толщину пластины, длинную и короткую сторону. Толщина плиты должна быть меньше 1/4 наименьшего поперечного размера (1/10 в случае большего требование точности). Если нажать кнопку «<макс», максимальное давление (сила) заполняется исходя из заданных требуемых коэффициентов прочности и предела текучести. В любом случае необходимо проверить максимальное значение прогиба.

4.5 Радиальное расположение нагрузки

Сила действует равномерно по окружности заданного радиуса.0,5-0,675 * т, что предусматривает использование традиционных формул для расчета напряжений.

4.6 Общая приложенная сила

Установите прилагаемую силу, которая непрерывно действует в радиальном месте нагрузки. Для любого типа нагрузки, кроме принудительной, поле ввода серого цвета. Если вы нажмете кнопка «

4.7 Нагрузка на единицу площади

Есть два метода установки нагрузки. Либо давление, либо общая сила, возникающая в результате давления, приложенного к поверхности пластины. Использовать включите эту строку, чтобы выбрать метод. Если вы нажмете кнопку «

4.8 Вес плиты

Вес плиты можно использовать, например, при определении распределенного давления от вес собственно.

4.9 Максимальный прогиб

Максимальный прогиб пластины должен быть меньше половины ее толщины. При более высоких значениях погрешность результата быстро увеличивается из-за метод расчета. Подробности см. В разделе теории в справке.

Если расчет круглых плит в п. [2.0] приводит к прогибу пластины более чем на 1/2 толщины пластины, это подходит для обработки отклонения пластины в этом параграфе. Этот расчет учитывает напряжение диафрагмы, что увеличивает точность расчета.

5.1 Погрузочно-монтажный тип

Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать тип пластины, который соответствует вашей загрузке и граничные значения.После выбора схематическое изображение пластины отображается.

5.2, 5.3 Размеры пластины

Установите толщину пластины и внешний радиус. Толщина плиты должна быть меньше чем 1/5 радиуса (1/10 радиуса, если требуется более высокая точность).

5.4 Общая приложенная сила

Установите силу, действующую на небольшую центральную область. Для вида загрузки другое чем принудительно, поле ввода серое.

5.5 Нагрузка на единицу площади

Есть два метода установки нагрузки. Либо давление, либо общая сила, возникающая в результате давления, приложенного к поверхности пластины. Использовать включите эту строку, чтобы выбрать метод.

5.6 Вес плиты

Вес плиты можно использовать, например, при определении распределенного давления от вес собственно.

Если расчет прямоугольных плит в п. [4.0] приводит к прогибу пластины более чем на 1/2 толщины пластины, это подходит для обработки отклонения пластины в этом параграфе. Этот расчет учитывает напряжение диафрагмы, что увеличивает точность расчета.

6.1 Погрузочно-монтажный тип

Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать тип пластины, который соответствует вашей загрузке и граничные значения.После выбора схематическое изображение пластины отображается.

6.2, 6.3, 6.4 Размеры плиты

Установите толщину пластины, длинную и короткую сторону. Толщина плиты должна быть меньше 1/4 наименьшего поперечного размера (1/10 в случае большего требование точности).

6.5 Нагрузка на единицу площади

Есть два метода установки нагрузки. Либо давление, либо общая сила, возникающая в результате давления, приложенного к поверхности пластины.

Решетка с фиксированными отклоняющими лопастями регистра возвратного воздуха кондиционера Линейная плоская решетка

Решетка с линейной решеткой:

Линейная решетка представляет собой решетку из алюминия прямоугольной формы с фиксированными дефлекторами и может использоваться в коммерческих и производственных помещениях.Решетка предназначена для приточного или возвратного воздуха. Он встраивается в стену, потолок или подоконник. Решетка с линейным стержнем в стандартной комплектации поставляется с пружинами. В качестве аксессуара доступны статические камеры, монтажные рамы и демпферы.

Линейная решетка изготовлена ​​из натурального анодированного алюминиевого профиля, окрашенного в белый цвет RAL 9010 или RAL 9016. Размеры указаны под заказ.

Линейная решетка с пологим краем сочетает в себе функциональность с привлекательным дизайном; их можно устанавливать в стенах, подоконниках или в воздуховодах прямоугольного сечения.

LG-VA имеют фиксированные прямые ламели. Есть 0 градусов, 15 градусов и 30 градусов

LG-VB навесного типа, со съемным сердечником.

Что такое алюминиевая линейная воздушная решетка?

Материал: высококачественный экструдированный алюминиевый профиль (A6063)

Рама и сердечники: толщина 1,0 мм

Рама изготовлена ​​из высококачественного экструдированного алюминиевого профиля с такими преимуществами, как устойчивость к коррозии и жесткость.

Сердечник навесного времени может быть легко съемным и взаимозаменяемым для более удобной установки и обслуживания. Отличное удобство для вас!

Мы, Ventech, предлагаем высокое качество, уделяя особое внимание деталям, особенно деталям с механическим покрытием и сварке углов.

Автомобильное порошковое покрытие обеспечивает отсутствие зазоров на сварных углах и обеспечивает клиентам красивый квадратный диффузор.

На заказ в размере ниже:

· Размеры: В размере

· Размер шеи: размер

· Высота: 30 мм, 25 мм, 15 мм

· Размер лица = размер шеи + 50 мм / 60 мм

LG-VA примеры фотографий:

LG-VB примеры фотографий:

высококачественный брендовый продукт VENTECH алюминиевая линейная решетка приточного и обратного воздуха

высококачественный брендовый продукт Алюминиевая решетка для обратного и приточного воздуха VENTECH

высококачественный брендовый продукт Алюминиевая решетка для обратного и приточного воздуха VENTECH

высококачественный брендовый продукт Алюминиевая решетка для обратного и приточного воздуха VENTECH

высококачественный брендовый продукт Алюминиевая решетка для обратного и приточного воздуха VENTECH

Спектр капель от сопел CP, подверженных влиянию давления, плоского вентилятора и углов отклонения при применении глифосата в воздухе

Классификация распыления на основе размера капель используется во всем мире для определения характеристик сопел с точки зрения эффективности и потенциала сноса.Цели этого исследования заключались в оценке влияния давления, плоского угла сопла и угла отклонения на спектр капель при применении глифосата в воздухе с использованием высокоскоростной аэродинамической трубы. Было проведено два независимых исследования: одно оценивало давление (207, 310, 414 кПа) и угол отклонения (0 °, 30 °, 60 °, 90 °) с соплами CP-11TT 8008, а другое исследование оценивало угол плоского вентилятора (20 °, 40 °, 80 °) сопел CP-11TT с размером отверстия 08 и теми же углами отклонения, которые использовались в предыдущем исследовании, при давлении 207 кПа.Раствор готовили с водой и Roundup PowerMax в количестве 2,34 л / га ^-1 в качестве источника глифосата, моделируя объем носителя 30 л / га ^-1 . Данные о размере капель были записаны в высокоскоростной аэродинамической трубе с использованием системы лазерной дифракции Sympatec HELOS. На размер капель влияли взаимодействия между давлением против угла отклонения и углом отклонения плоского вентилятора против угла отклонения. Выбор более узких углов плоских форсунок и отклонений, а также более высоких давлений являются жизнеспособными альтернативами для уменьшения дрейфа глифосата при использовании в воздухе.

Ключевые слова:

, размер капель распыления, потенциальный риск сноса, высокоскоростная аэродинамическая труба

Информация об авторе:

Алвес, Гильерме Соуза
Агрономия и садоводство, Университет Небраски-Линкольн, Норт-Платт, NE

Виейра, Бруно К.
Агрономия и садоводство, Университет Северной Каролины Platte, NE

Carvalho, Fernando K.
Agroefetiva, Botucatu, SP

da Cunha, João Paulo AR
Институт сельскохозяйственных наук, Федеральный университет Уберландии, Уберландия, MG

Antuniassi, Ulisses R. University, Botucatu, SP

Kruger, Greg R.
Агрономия и садоводство, Университет Небраски-Линкольн, Норт-Платт, NE

Комитет / Подкомитет: E35.22

DOI: 10.1520 / STP161₀₀₆₆

Глава 2. Рекомендации по тестированию на прогиб — Использование данных дефлектометра падающего груза с механико-эмпирическим проектированием и анализом, Том III: Руководство по тестированию, анализу и интерпретации изгиба, декабрь 2017 г.

ГЛАВА 2. Руководство по испытаниям на прогиб

Введение

Испытание дорожного покрытия на прогиб — это быстрый и простой способ неразрушающей оценки структурного состояния эксплуатируемого покрытия.На протяжении многих лет для этой цели использовалось различное оборудование для испытания на прогиб, от простых устройств в форме луча, прикрепленных к механическим циферблатным индикаторам, до более сложного оборудования, использующего лазерную технологию. Тем не менее, все оборудование для испытания на прогиб покрытия в основном работает одинаково — к нему прилагается известная нагрузка, и результирующий максимальный прогиб поверхности или совокупность прогибов поверхности, расположенных на фиксированных расстояниях от нагрузки, известная как прогиб, составляет измеряется.На рис. 1 схематически изображен отклоняющий бассейн.

Рисунок 1. Схема. Типичный бассейн отклонения дорожного покрытия.

В этой главе рассматривается различное оборудование для испытания на прогиб, приводятся причины для проведения испытания на прогиб, описываются общие схемы испытаний на прогиб, обсуждаются важные факторы, влияющие на измерения прогиба, и даются рекомендации по проведению испытаний на прогиб.

Устройства для испытания на прогиб

Как правило, существует три основных метода проведения испытаний на прогиб: статическая нагрузка, установившаяся нагрузка и импульсная нагрузка.В следующих подразделах описываются основы каждого из этих методов тестирования, их недостатки и преимущества.

Статическая нагрузка

Основным устройством, используемым в методе статической нагрузки, является балка Бенкельмана. Балочное устройство Бенкельмана основано на принципах горизонтального рычага, где наконечник устройства помещается между сдвоенными шинами одной оси, нагруженной до 80 кН (18000 фунтов силы), а шины накачиваются до 480-550 кПа (от 70 до 80 фунтов-силы). фунт-сила / дюйм ² ) (см. рисунок 2).Оператор записывает показания шкалы, когда тротуар отскакивает от веса оси при движении грузовика вперед. Ограничения балки Бенкельмана включают ее неспособность измерить отклоняющий бассейн и только максимальное отклонение поверхности, ее относительно трудоемкие требования к использованию и медленную скорость тестирования, которая требует управления движением в условиях остановки. Возможно, основное преимущество луча Бенкельмана заключается в том, что он относительно недорогой.

Фото любезно предоставлено Джоном Харви.
Рисунок 2. Фото. Луч Бенкельмана. ⁽³⁾

Установившаяся нагрузка

При установившейся нагрузке неизменяющаяся вибрация с использованием генератора динамической силы прикладывается к поверхности дорожного покрытия, а прогибы измеряются с помощью датчиков скорости. Устройства, которые включают установившуюся нагрузку (см. Рисунок 3), могут измерять отклонение в бассейне. Из-за меньшей нагрузки устройства стационарного отклонения подходят для более тонких покрытий. Эти устройства требуют контроля трафика во время испытаний на прогиб.

Фото любезно предоставлено Джоном Харви.
Рисунок 3. Фото. Устойчивое отклоняющее устройство. ⁽³⁾

Импульсная нагрузка

Импульсное нагружение осуществляется путем опускания грузов с различной высотой падения для приложения импульсной нагрузки в диапазоне от 6,7 до 120 кН (от 1500 до 27000 фунтов силы) на поверхность покрытия. Прогибы измеряются с помощью сейсмометров, датчиков скорости или акселерометров. Устройства этого типа, известные как FWD и доступные у различных производителей, способны измерять отклоняющий бассейн и более точно моделировать загрузку грузовых автомобилей (см. Рисунок 4).Как и в случае устройств для тестирования в установившемся режиме, для FWD требуется управление трафиком.

Рисунок 4. Фото. Устройство импульсной загрузки или FWD.

Поскольку большинство государственных транспортных ведомств используют FWD для испытаний на прогиб, этому устройству и уделяется основное внимание в данном отчете. ⁽⁴⁾

Цель испытания на прогиб

Основная цель испытаний на прогиб — определить структурную адекватность существующего покрытия и оценить его способность выдерживать будущие транспортные нагрузки.Как отмечалось в ранних работах Хвима, существует сильная корреляция между прогибами покрытия (показатель структурной адекватности покрытия) и способностью покрытия выдерживать транспортные нагрузки при заданном минимальном уровне обслуживания. ⁽⁵⁾ В этой ранней работе была предпринята попытка определить максимальные пределы прогиба, ниже которых ожидается, что дорожное покрытие будет работать хорошо; эти ограничения были основаны на опыте и наблюдениях за характеристиками аналогичных покрытий. Эта концепция быстро поддалась проектированию перекрытия, в котором требуемая толщина перекрытия могла быть определена на основе попытки уменьшить максимальные прогибы покрытия до допустимого уровня.

Когда доступны полные бассейны отклонения, испытание на прогиб может предоставить ключевые параметры для существующей конструкции покрытия посредством обратного расчета измеренных откликов покрытия. В частности, для покрытий из горячего асфальта (HMA) можно определить модуль упругости ( E ) отдельных слоев дорожного покрытия, а также модуль упругости ( M _R ) земляного полотна. Для покрытий из портландцементного бетона (PCC) можно определить модуль упругости ( E) плиты PCC и модуль реакции земляного полотна ( k ).Кроме того, испытания на прогиб, проводимые на покрытиях PCC, можно использовать для оценки эффективности передачи нагрузки (LTE) через стыки или трещины, а также для определения потери опоры на углах плиты.

Эти параметры слоев покрытия и земляного полотна используются в процедурах проектирования покрытия или в моделях прогнозирования характеристик для оценки оставшегося срока службы или несущей способности покрытия. Они также могут использоваться в программах для упругого слоя или конечных элементов для расчета напряжений и деформаций в конструкции покрытия, а также являются прямыми входными данными во многих процедурах проектирования перекрытия для определения требуемой толщины перекрытия, необходимой для текущего состояния покрытия и ожидаемых будущих нагрузок от дорожного движения.

Данные прогиба также могут использоваться другими способами, чтобы помочь охарактеризовать состояние существующего покрытия. Например, графики данных прогиба вдоль проекта покрытия могут быть исследованы на предмет неоднородности, что может указывать на области, требующие дальнейшего исследования с использованием других средств, включая разрушающий отбор проб и испытания (см. Раздел под названием «Вычисленные индексы на основе данных прогиба» далее в этом отчете). Кроме того, ежедневные или сезонные данные прогиба могут дать представление о реакции покрытия на силы окружающей среды, включая эффекты термического скручивания, условий замерзшей опоры и жесткости асфальта.Некоторые агентства также используют критерии прогиба для установления сезонных ограничений нагрузки для определенных дорог с низкой интенсивностью движения. Испытания на прогиб также имели ограниченное применение в качестве средства контроля качества дорожного покрытия во время строительства. ⁽⁶⁾ Наконец, несколько агентств проводят испытания на прогиб на уровне сети, чтобы получить общее представление о структурной способности конструкции дорожного покрытия.

Обратный расчет данных прогиба

Как описано ранее, данные прогиба покрытия можно анализировать несколькими способами, чтобы помочь получить подробную информацию о конкретном покрытии.Возможно, наиболее распространенное использование данных прогиба — это процесс обратного расчета, посредством которого определяются фундаментальные инженерные свойства конструкции дорожного покрытия, такие как значения модуля упругости слоев дорожного покрытия и земляного полотна. Основное предположение в процессе обратного расчета состоит в том, что существует набор значений модуля упругости слоя, который производит измеренные прогибы под приложенной нагрузкой. Однако важно отметить, что решение не может быть уникальным. Чтобы получить хорошие результаты, необходимо использовать инженерное решение, чтобы гарантировать, что значение модуля, выбранное для каждого слоя, находится в разумном диапазоне для типа материала.Результаты обратного расчета могут сильно отличаться из-за изменчивости состояния покрытия, состояния грунта, свойств материала и структуры покрытия по всему проекту.

Для гибких и жестких покрытий используются разные методики обратного расчета, но даже для определенного типа покрытия можно использовать ряд различных подходов. Общие процедуры включают итерационные методы, решения в замкнутой форме (в настоящее время доступны для двухслойных систем дорожного покрытия) и одновременные уравнения (с использованием уравнений нелинейной регрессии).Однако с помощью этих подходов можно получить разные результаты из-за различий в способах моделирования конструкции дорожного покрытия. В главе 3 представлена ​​более подробная информация о рекомендуемых процедурах обратного расчета и подходах как для гибких, так и для жестких покрытий.

Расчетные индексы на основе данных прогиба

Ряд индексов прогиба часто вычисляется как средство характеристики некоторых аспектов существующей конструкции дорожного покрытия. Некоторые из наиболее распространенных индексов описаны в следующих подразделах.

ПЛОЩАДЬ Метод

Хоффман и Томпсон впервые представили метод AREA для характеристики отклоняющего бассейна для простой процедуры двухпараметрического обратного расчета для гибких покрытий, но его использование было расширено и на жесткие покрытия. ⁽⁷⁾ Метод AREA представляет собой нормированную площадь вертикального среза через отклоняющий бассейн между центром испытательной нагрузки и на различных радиальных расстояниях от испытательной нагрузки. Для конфигурации с четырьмя датчиками уравнение метода AREA показано на рисунке 5.

Рисунок 5. Уравнение. Уравнение метода AREA для конфигурации с четырьмя датчиками.

Где:

d ₀ = Прогиб поверхности в центре испытательной нагрузки (дюймы).
d ₁₂ = Прогиб поверхности на расстоянии 300 мм (12 дюймов) от груза.
d ₂₄ = Прогиб поверхности на расстоянии 600 мм (24 дюйма) от груза.
d ₃₆ = Прогиб поверхности на расстоянии 900 мм (36 дюймов) от груза.

Уравнение метода AREA для конфигурации с семью датчиками показано на рисунке 6:

Рисунок 6. Уравнение. Уравнение метода AREA для конфигурации с семью датчиками.

Где:

d ₈ = Прогиб поверхности на расстоянии 203 мм (8 дюймов) от груза.
d ₁₈ = прогиб поверхности на расстоянии 457 мм (18 дюймов) от груза.
d ₆₀ = Прогиб поверхности на расстоянии 1219 мм (48) дюймов от груза.

Типичные значения ОБЛАСТЬ (конфигурация с четырьмя датчиками) и D ₀ , прогиб поверхности в центре испытательной нагрузки (в мм (дюймах) показан в таблице 1, а типичные тенденции показаны в таблице 2.

¹ Возможны исключения.

Как показано на рисунке 7, построение графика максимального прогиба, значения ПЛОЩАДЬ и земляного полотна можно использовать в дальнейшем для определения областей, требующих дальнейшего исследования, отбора керна или дополнительных испытаний и анализа. На рисунке 7 толщина слоя HMA для рассматриваемого участка покрытия превышает 150 мм (4 дюйма), что указывает на более низкое, чем ожидалось, значение AREA , определенное для этой толщины покрытия (см. Таблицу 1 и таблицу 2). . Если посмотреть на максимальный прогиб центра, более высокий прогиб происходит на первой половине длины проекта и соответствует более низкому модулю упругости земляного полотна; наоборот, более низкие максимальные отклонения отмечаются от верстака (MP) 211.50 по MP 211.05, с соответствующими более высокими модулями земляного полотна. Координация типа участка, показанного на рисунке 7, с исследованием состояния дорожного покрытия также может быть полезным и помочь в определении мест для любого необходимого отбора керна, бурения и дополнительного отбора проб материала.

© Департамент транспорта штата Вашингтон.
1 мил = 0,0254 мм.
1 фут = 0,305 м.
1 тыс. Фунтов / кв. Дюйм = 6895 МПа.

Рисунок 7. Диаграмма. Максимальный прогиб, ПЛОЩАДЬ , ПЛОЩАДЬ и модуль упругости земляного полотна. ⁽⁸⁾

F — 1 Коэффициент формы

Коэффициент формы F — 1 представляет величину кривизны отклоняющего бассейна и обратно пропорционален отношению жесткости покрытия к жесткости земляного полотна. ⁽⁹⁾ Коэффициент формы F — 1 определяется уравнением на рисунке 8:

Рисунок 8. Уравнение. F — 1 определение коэффициента формы.

Где:

D ₁ = Прогиб поверхности на расстоянии 300 мм (12 дюймов) от груза (мм (дюймы)).
D ₂ = Прогиб поверхности на расстоянии 600 мм (24 дюйма) от груза (мм (дюймы)).

Индекс базового уровня

Индекс базового слоя (BLI), иногда называемый индексом кривизны поверхности (SCI), дает представление о структурном состоянии базового слоя. ⁽¹⁰⁾ На рисунке 9 показано уравнение для BLI.

Рисунок 9. Уравнение. Определение BLI.

Где:

D ₃₀₀ = Прогиб поверхности на расстоянии 300 мм (12 дюймов) от груза (мм (дюймы)).

Индекс среднего уровня

Индекс среднего слоя (MLI), также называемый индексом базовой кривизны (BCI), обеспечивает индикацию структурного состояния подосновы. ⁽¹⁰⁾ На рисунке 10 показано уравнение для MLI .

Рисунок 10. Уравнение. Определение MLI.

Где:

D ₆₀₀ = Прогиб поверхности на расстоянии 600 мм (24 дюйма) от груза (мм (дюймы)).

Индекс нижнего слоя

Индекс нижнего слоя (LLI), также называемый индексом повреждения основания (BDI), дает представление о структурном состоянии слоев земляного полотна. ⁽¹⁰⁾ На рисунке 11 показано уравнение для LLI.

Рисунок 11. Уравнение. Определение LLI.

Где:

D ₉₀₀ = Прогиб поверхности на расстоянии 900 мм (36 дюймов) от груза (мм (дюймы)).

Радиус кривизны

Радиус кривизны (RoC) был разработан в Южной Африке и указывает на структурное состояние поверхности и основного слоя. ⁽¹⁰⁾ На рисунке 12 показано уравнение для RoC.

Рисунок 12. Уравнение. Определение RoC.

Где:

L = 200 мм (8 дюймов).
D ₂₀₀ = Прогиб поверхности на расстоянии 200 мм (8 дюймов).

Для BLI, MLI, LLI и RoC Хорак и Эмери определили контрольную классификацию для различных участков гибкого покрытия (см. Таблицу 3). ⁽¹⁰⁾

1 дюйм = 25.4 мм.

Модуль упругости поверхности

График модуля поверхностной упругости ( E ₀ ) может использоваться для определения жесткости слоя на различных эквивалентных глубинах. ⁽¹¹⁾ E ₀ , на эквивалентной глубине ( r ), приблизительно соответствует объединенному модулю нижележащих слоев. Для значений r , которые превышают общую эквивалентную толщину дорожного покрытия, E ₀ приблизительно равно модулю упругости земляного полотна.Уравнения для E ₀ показаны на рисунке 13.

Рисунок 13. Уравнение. Модуль упругости в центре загрузочной пластины ( E ₀ ) и на расстоянии r ( E _r ).

Где:

E ₀ = Модуль упругости в центре опорной плиты (МПа (фунт-сила / дюйм ² )).
E _r = Модуль упругости поверхности на расстоянии r (МПа (фунт-сила / дюйм ² )).
υ = коэффициент Пуассона.
σ ₀ = Контактное давление под нагрузочной пластиной (МПа (фунт-сила / дюйм ² )).
a = радиус загрузочной пластины (мм (дюймы)).
r = расстояние от датчика до центра загрузки (мм (дюймы)).
d _r = Прогиб на расстоянии r (мм (дюймы)).

Уравнение эквивалентной глубины показано на рисунке 14:

Рисунок 14. Уравнение.Определение эквивалентной глубины.

Где:

h _{e, n} = Эквивалентная глубина (мм (дюймы)).
f _i = коэффициент (0,8–1,0, в зависимости от модульного соотношения, толщины и количества слоев).
h _i = Толщина слоя i (мм (дюймы)).
E _i = модуль жесткости слоя i (МПа (фунт-сила / дюйм ² )).
E _n = модуль жесткости слоя n (МПа (фунт-сила / дюйм ² )).

LTE

LTE — это параметр, который может быть вычислен на основе испытаний на прогиб, чтобы охарактеризовать способность стыков и трещин в жестких покрытиях эффективно передавать нагрузку с одной стороны стыка или трещины на другую (см. Рисунок 15). Это можно сделать в полевых условиях с помощью FWD, приложив нагрузку к одной стороне стыка или трещины и измерив прогиб нагруженных и разгруженных плит под этой нагрузкой.

© Национальный автомобильный институт
1 мм = 39.3 мил.
δ _L = прогиб на нагруженной кромке плиты.
δ _U = Прогиб на ненагруженной кромке плиты.

Рисунок 15. Схема. Концепция передачи нагрузки. ⁽¹²⁾

Уравнение на рисунке 16 используется для выражения LTE на основе отклонения.

Рисунок 16. Уравнение. LTE на основе прогиба.

Где:

LTE = КПД передачи нагрузки (в процентах).
β = d _{0 центр} / d _{12 центр} , поправочный коэффициент изгиба плиты.
d _u = прогиб ненагруженной плиты (мм (дюймы)).
d _l = прогиб нагруженной плиты (мм (дюймы)).

Теоретически поправочный коэффициент изгиба плиты ( β ) необходим, потому что прогиб d ₀ и d ₁₂ , измеренный на расстоянии 305 мм (12 дюймов) друг от друга, не будет равным даже при измерении в внутренняя часть плиты. Однако этот поправочный коэффициент несколько спорен и не всегда используется.

Приведенное выше определение LTE основано на прогибах, но иногда LTE определяется в терминах напряжения, как показано на рисунке 17.

Рисунок 17. Уравнение. LTE на основе стресса.

Где:

LTE _σ = напряжение LTE (в процентах).
σ _u = Соответствующее напряжение в стыке ненагруженной плиты (МПа (фунт-сила / дюйм ² )).
σ _l = максимальное напряжение в стыке нагруженной плиты (МПа (фунт-сила / дюйм ² )).

Поскольку прогибы можно легко измерить в полевых условиях, и поскольку LTE, основанное на напряжении, гораздо больше зависит от геометрии приложенной нагрузки, чем LTE прогиба, LTE на основе прогиба является более часто используемым выражением для LTE.

Теоретический коэффициент отклонения на основе LTE составляет от 0 процентов (отсутствие прогиба ненагруженной плиты) до 100 процентов (равные отклонения нагруженной и ненагруженной плиты). Вообще говоря, для определения различных уровней отклонения LTE можно использовать следующие рекомендации: ⁽¹⁾

• Отлично : от 90 до 100 процентов.
• Хорошо : от 75 до 89 процентов.
• Удовлетворительно : от 50 до 74 процентов.
• Плохо : от 25 до 49 процентов.
• Очень плохо : от 0 до 24 процентов.

Обнаружение пустот

Перекачка нижележащих материалов фундамента (т. Е. Основания, основания и земляного полотна) из-под бетонной плиты может привести к потере опоры или пустотам в углах плиты. Хотя и небольшой (обычно 0.25 мм (0,01 дюйма) или меньше), эти пустоты могут привести к значительному ухудшению состояния покрытия, например к трещинам и разрывам углов.

Один из методов обнаружения пустот под бетонными плитами основан на анализе угловых прогибов при переменных нагрузках. ⁽¹³⁾ В этом методе угловые прогибы измеряются на трех уровнях нагрузки, и результаты наносятся на график, чтобы установить соотношение нагрузка-прогиб в каждом углу, как показано на рисунке 18, который адаптирован из рисунка III-5 в Совместные методы ремонта бетонных покрытий из портландцемента. ⁽¹³⁾ На рисунке показан пример, в котором для подходного соединения линия отклонения нагрузки пересекает ось x близко к 0 на 0,051 мм (0,002 дюйма). Для стыковочного соединения линия нагрузки-отклонения пересекает ось отклонения на гораздо большем расстоянии от начала координат, указывая на большие отклонения при той же нагрузке. Линия, пересекающая ось отклонения в точке, превышающей 0,076 мм (0,003 дюйма или 3 мил), указывает на возможность образования пустоты под плитой.

© Национальная академия наук.Воспроизведено с разрешения
Совета по транспортным исследованиям.
1 кип = 453,6 кг.
1 миллидюйм (мил) = 0,0254 мм.

Рисунок 18. График. Пример графика обнаружения пустот с использованием данных прогиба. ⁽¹³⁾

Чтобы убедиться, что встроенное скручивание бетонной плиты не является ложным признаком пустот, испытания на прогиб не следует проводить ранним утром, когда плиты дорожного покрытия обычно подвергаются воздействию отрицательных температурных градиентов.Во время испытаний на прогиб также следует избегать более высоких полуденных температур, чтобы свести к минимуму возможность блокировки стыка и скручивания плиты.

Факторы, влияющие на прогиб

На величину измеренных прогибов покрытия влияет ряд факторов, которые могут затруднить интерпретацию результатов прогиба. Насколько это возможно, непосредственный учет этих факторов должен быть неотъемлемой частью процесса испытаний на прогиб, чтобы полученные данные по прогибу были значимыми и репрезентативными для реальных условий.Распознавание и учет этих факторов до создания программы полевых испытаний помогает обеспечить сбор полезных данных по прогибу, которые можно использовать в последующих анализах обратных расчетов. ⁽¹⁴⁾ Основными факторами, влияющими на прогиб покрытия, являются структура покрытия (тип и толщина), нагрузка на покрытие (величина нагрузки и тип нагрузки) и климат (температура и сезонные эффекты). Каждый из них кратко обсуждается в следующих подразделах.

Конструкция дорожного покрытия

Прогиб покрытия представляет собой общую реакцию системы на поверхностный слой, слой основания и подоснование, а также на само земляное полотно.Таким образом, параметры поверхностного слоя (толщина и жесткость) и опорных слоев (толщина и жесткость) влияют на величину измеренных прогибов. Вообще говоря, более слабые системы прогибают больше, чем более сильные системы при одинаковой нагрузке, при этом точная форма отклоняющей ванны зависит от жесткости отдельных слоев дорожного покрытия. ⁽¹²⁾ К другим факторам, связанным с дорожным покрытием, которые также могут повлиять на прогиб, относятся следующие:

• Тестирование вблизи стыков, краев или трещин или в областях, содержащих структурные повреждения (например, трещины типа «аллигатор»), может привести к более сильным прогибам, чем тестирование на внутренних частях дорожного покрытия.
• Случайные колебания толщины слоя дорожного покрытия могут создавать непостоянство прогиба.
• Вариации параметров земляного полотна и наличие нижележащих жестких слоев (таких как коренная порода / жесткий слой или высокий уровень грунтовых вод) могут обеспечить значительную изменчивость прогибов.

Погрузка на тротуар

Одним из наиболее очевидных факторов, влияющих на прогиб покрытия, является величина приложенной нагрузки. Большинство современного оборудования для отклонения может создавать уровни нагрузки от 13 кН (3000 фунтов-силы) до более 245 кН (55000 фунтов-силы), и важно установить соответствующие уровни нагрузки для каждого приложения.Тип нагрузки также может влиять на прогиб покрытия — медленное статическое нагружение вызывает иную реакцию, чем быстрое динамическое нагружение. В общем, чем быстрее нагружение, тем короче импульс нагрузки и меньше прогиб.

Климат

Температура — очень важный фактор, который необходимо учитывать в любой программе испытаний дорожного покрытия на прогиб. В покрытиях HMA жесткость слоя асфальта уменьшается с повышением температуры, что приводит к большим прогибам.Следовательно, корректировка измеренных прогибов до стандартной температуры (обычно 21 ° C (70 ° F)) требуется для выполнения значимой интерпретации данных. Прогибы на покрытиях PCC также зависят от температуры, потому что разница в температуре между верхом и низом плиты вызывает скручивание плиты вверх (т. Е. Когда поверхность плиты холоднее, чем дно плиты) или вниз (т. Е. Когда плита поверхность теплее дна плиты). Если испытание в бассейне проводится, когда плита загибается вниз, или если испытание угла проводится, когда плита загибается вверх, плита может оказаться без опоры, что может привести к большим прогибам.Температура также влияет на поведение стыков и трещин в покрытиях PCC. Более высокие температуры вызывают расширение плит и, в сочетании с эффектом скручивания плиты, могут заблокировать стыки. Испытания на прогиб, проводимые в соединениях, когда они заблокированы, приводят к более низким прогибам соединения и более высокой эффективности передачи нагрузки, что вводит в заблуждение относительно общей способности соединения передавать нагрузку.

Сезон испытаний

Сезонные колебания температуры и влажности также влияют на реакцию покрытия на прогиб.Вообще говоря, прогибы максимальны весной из-за условий насыщения и плохой поддержки дорожного покрытия и являются самыми низкими зимой, когда нижележащие слои и земляное полотно замерзают. Дорожные покрытия PCC в меньшей степени подвержены сезонным колебаниям опорных условий.

FWD Testing Guidelines

Рекомендации, обсуждаемые в следующих подразделах, относятся к конфигурации оборудования для физических испытаний (например, расположение датчиков и уровни нагрузки), а также к типу и расположению данных об отклонении, полученных во время тестирования FWD.Конфигурация оборудования обсуждается как можно более широко, но может отражать конкретные возможности оборудования Dynatest® FWD, поскольку это оборудование используется в Программе долгосрочных характеристик дорожного покрытия (LTPP). ⁽¹⁵⁾

Конфигурация датчика

Конфигурация с девятью датчиками программы LTPP рекомендуется для большинства рутинных испытаний проезжей части, но другие конфигурации также приемлемы, если конфигурация датчика известна при анализе данных прогиба.Преимущество девяти датчиков заключается в возможности выполнять тестирование соединений PCC или LTE на трещину без перемещения датчика из конфигурации тестирования HMA. В таблице 4 представлены часто используемые конфигурации LTPP с семью и девятью датчиками. ⁽¹⁴⁾

N / A = Не применимо.

Количество падений и уровни нагрузки

Программа LTPP рекомендует несколько спусков при разных уровнях нагрузки как для дорожных покрытий HMA, так и для PCC. Различные уровни нагрузки изменяют массу весового пакета или освобождают его с разной высоты. Назначенные высоты падения, целевая нагрузка, допустимый диапазон нагрузок и последовательность падения для каждого типа покрытия приведены в таблице 5.

^a Последняя капля каждого записанного набора содержит данные истории полной загрузки.
^b Данные о падении сиденья не записываются в данные проекта; падение выполняется на высоте 3.
^c Высота 1 не используется для испытания покрытий PCC.
N / A = Не применимо.

Несколько падений на уровень нагрузки позволяют проверить однородность (или вариацию) приложенной нагрузки и прогибов. Множественные уровни нагрузки также позволяют оценивать нелинейное поведение материала и, для дорожных покрытий PCC, могут использоваться для оценки потенциала пустот под углами плиты.Протокол тестирования программы LTPP также требует посадки отводов (данные не собираются), а для четвертого спуска в последовательности тестирования требуется полная хронология падения.

При испытаниях на прогиб вне программы сбора данных LTPP многократные сбросы на каждом уровне нагрузки часто не выполняются, что увеличивает производительность испытаний и сокращает время закрытия полосы движения. ASTM D4694, «Стандартный метод испытаний на прогиб с помощью устройства импульсной нагрузки падающего груза», рекомендует выполнить не менее двух падений, в то время как Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) T 256, Стандартный метод измерения Тест для измерения прогиба покрытия и ASTM D4695, «Стандартное руководство по общим измерениям прогиба покрытия» предлагает одно или несколько падений при любом уровне нагрузки. ^(16-18) AASHTO T 256 и ASTM D4695 также указывают, что падение на сиденье следует регистрировать для анализа состояния дорожного покрытия, и дополнительно предлагает использовать несколько уровней нагрузки для оценки нелинейного поведения. ^(17,18)

На основании обзора различных протоколов испытаний и исследований рекомендуется испытательная последовательность из четырех падений при различных величинах нагрузки. Первое падение должно быть падением на сиденье, а следующие три падения должны быть зарегистрированы при целевых нагрузках 27, 40 и 53 кН (6000, 9000 и 12000 фунтов силы).Эта последовательность испытаний сокращает время в каждом месте испытаний, позволяет оценить нелинейное поведение материала и может использоваться для оценки потенциала пустот под покрытиями PCC, но не позволяет проводить анализ повторяемости. Кроме того, рекомендуется использовать диапазон нагрузок от 27 до 53 кН (6000–12 000 фунтов силы), поскольку более тяжелые нагрузки часто приводят к более низким обратным расчетным модулям для сыпучих материалов и материалов земляного полотна. ⁽¹⁾

Последовательность сброса программы LTPP, представленная в таблице 5, должна быть рассмотрена для некоторых тестовых местоположений, чтобы обеспечить анализ повторяемости, например, в начале тестирования, в конце тестирования и каждые 100 тестовых местоположений (или минимум 3 местоположения тестирования повторяемости для каждого проекта. ).Рекомендуется записывать хронологию, по крайней мере, для последней капли.

Место проведения испытаний

FWD обычно состоят из бассейновых испытаний гибких и жестких покрытий и испытаний на стыках (либо на средней панели вдоль стыка, либо в углу плиты) или на трещинах для жестких покрытий. Бассейновые испытания используются для обратного расчета параметров слоя дорожного покрытия и обычно проводятся на ненапряженных участках для гибкого покрытия и на участках средней панели (ненапряженных) для жестких покрытий.Тем не менее, MEPDG рекомендует, чтобы испытания FWD проводились на проблемных участках HMA, а также для определения «поврежденного» модуля. ⁽²⁾

FWD обычно выполняется на самой дальней полосе движения (рядом с обочиной) для проезжей части с несколькими полосами движения в одном направлении. Программа LTPP разработала 11 планов испытаний, основанных на типе эксперимента (общий или специальный) и типе покрытия. ⁽¹⁴⁾ Рекомендуются схемы тестирования, аналогичные планам тестирования 4 и 5 руководств по сбору данных LTPP (см. Рисунок 19).Обратите внимание, что испытание гибкого покрытия включает в себя две полосы бассейновых испытаний, одну среднюю полосу и одну на внешней колесной дорожке, в то время как испытание жесткого покрытия также проводится на средней полосе и на внешней колесной дорожке, но также включает в себя испытание передачи нагрузки и углов в дополнение к бассейновым испытаниям. На дорогах с двумя полосами движения можно рассмотреть возможность смещения контрольных точек по полосам движения, предполагая, что уровни движения одинаковы по направлению. Это может обеспечить эффективное испытательное покрытие проекта дорожного покрытия, но требует дополнительного планирования и настройки управления движением.

1 м = 3,28 фута
P ₁ , P ₂ , P ₃ = Проехать через среднюю полосу, край тротуара и внешний путь колеса соответственно.
F ₁ , F ₃ = Место измерения по P ₁ и P ₃ , соответственно.
J ₁ , J ₂ , J ₃ , J ₄ , J ₅ = Место измерения вдоль P ₁ — средняя панель, вдоль P ₂ — угол, вдоль P ₂ — средняя панель, по P ₃ — стыковочный подход и по P ₃ — стыковочный выход соответственно.
CL = центральная линия.

Рисунок 19. Схема. Иллюстрация планов испытаний гибкого и жесткого покрытия. ⁽¹⁴⁾

AASHTO T 256 и ASTM D4695 указывают на то, что испытания могут проводиться либо на средней полосе, либо на внешней дорожке колеса, либо и там, и там, а для жестких покрытий предполагается, что необходимо испытать как минимум 25 процентов соединений, связанных с испытаниями в бассейне. ^(17,18) Кроме того, для подробного анализа проекта жесткого покрытия AASHTO T 256 и ASTM D4695 рекомендуют более близкий интервал бассейновых испытаний и все стыки, соответствующие бассейновым испытаниям, должны быть испытаны. ^(17,18)

Шаги тестирования

Шаги тестирования обычно различаются для оценки на уровне сети и на уровне проекта. Тестирование на уровне сети обычно выполняется для получения общего показателя несущей способности конструкции дорожного покрытия в качестве средства определения и определения приоритетности проектов для технического обслуживания и восстановления. Исследования, проведенные несколькими дорожными агентствами, показывают, что интервалы тестирования от двух до трех точек на 1,6 км (на милю) подходят для анализа на уровне сети. ^(19,20)

Для испытаний на уровне проекта требуются гораздо более короткие интервалы испытаний, чтобы лучше охарактеризовать структуру дорожного покрытия. В 11 планах испытаний, разработанных для испытаний в рамках Программы LTPP, указаны интервалы испытаний 7,6, 15,2 или 30,5 м (25, 50 или 100 футов) для гибких покрытий и интервалы каждые 10 или 20 плит для жестких покрытий. ⁽¹⁴⁾ (Обратите внимание, что если трещина присутствует около средней панели, плита считается двумя эффективными плитами.) Однако эти интервалы предназначены для относительно коротких испытательных участков дорожного покрытия (обычно 150 м (500 футов) или меньше).Более универсальное руководство предлагается MEPDG, AASHTO T 256 и ASTM D4695, которые предлагают интервал бассейновых испытаний от 30 до 150 м (от 100 до 500 футов) для исследований на уровне проекта. ^(1,17,18) Для совместных испытаний MEPDG рекомендует проводить испытания поперек стыков (или трещин) через каждые 30–150 м (от 100 до 500 футов), а также предполагает, что в зависимости от длины проекта и При наличии ресурсов приращение может быть увеличено до каждых 305 м (1000 футов). ⁽¹⁾ Кроме того, рекомендуется проводить как минимум от 12 до 15 тестов на единый тестовый участок. ^(11,18)

Измерения температуры

Измерения температуры должны быть собраны во время тестирования FWD. Поскольку HMA является материалом, зависящим от температуры, модуль упругости, полученный при обратном вычислении, представляет собой температуру материала во время испытания. Наличие точных данных о температуре помогает определить поправочный коэффициент, применяемый к рассчитанному назад модулю HMA, чтобы получить значение при стандартной температуре (обычно 21 ° C (70 ° F)) для использования в конструкции.

FWD на покрытиях PCC необходимо учитывать температуру во время проведения испытания.В идеале испытания следует проводить в то время (обычно в ночное или раннее утреннее время), когда плита находится в нейтральном или плоском состоянии (то есть края или центр потенциально не отрываются от основания). Однако это может оказаться непрактичным для агентства, которое должно ежедневно проверять много километров (миль) дорожного покрытия. Как правило, испытания дорожного покрытия PCC на прогиб следует проводить при температуре окружающей среды ниже 27 ° C (80 ° F). Хотя процедуры обратного расчета для покрытий PCC в настоящее время не включают поправки на температуру, измерения температуры также полезны при оценке результатов обратных вычислений для покрытий PCC, особенно с точки зрения того, проявляют ли плиты какое-либо скручивание, которое может повлиять на результаты.Кроме того, знание температурных условий во время тестирования помогает при оценке данных LTE.

Температура воздуха и поверхности

Температура воздуха и поверхности дорожного покрытия должна регистрироваться в каждом месте проведения испытаний, и большая часть оборудования FWD имеет датчики температуры и операционное программное обеспечение, которое автоматически записывает данные. Температуру воздуха и поверхности можно использовать в процедурах для оценки средней температуры дорожного покрытия, но, как правило, предпочтительнее прямое измерение. ⁽⁹⁾ Также должны быть получены среднесуточные температуры за 5 дней, предшествующих испытанию, особенно если температура воздуха и поверхности будет использоваться для прогнозирования средней температуры дорожного покрытия.

Температурные градиенты

Тестирование по программе LTPP включает измерение градиента температуры в поверхностном слое дорожного покрытия. ⁽¹⁴⁾ Это достигается путем сверления отверстий различной глубины и измерения температуры термометрами.Программа LTPP использует до пяти отверстий, просверленных на глубину, указанную в таблице 6. (Обратите внимание, что отверстия глубиной, которые доходят до несвязанного слоя, могут быть исключены, а самое глубокое отверстие следует просверлить на 25,4 мм (1 дюйм) выше нижней границы границы). слой.)

Отверстия обычно просверливаются на одном конце проектного участка на внешней траектории движения колеса, а показания температуры получают в начале и в конце испытания, а также через определенные промежутки времени.Хотя программа LTPP рекомендует получать данные о температуре каждые 30 минут, это может оказаться непрактичным, учитывая временные ограничения, связанные с закрытием многих объектов проекта; Измерение температуры каждые 1 час рекомендуется как более практичный интервал. Для небольших проектов с более коротким временем тестирования должно быть получено как минимум три показания температуры, примерно соотнесенные с началом, серединой и концом тестирования.

При прямом измерении температурного градиента следует также измерять температуру воздуха и поверхности в температурных отверстиях.Это позволяет соотносить температуру воздуха и поверхности в каждом месте испытаний с измеренной средней температурой покрытия.

Открытие шва / трещины

Программа LTPP рекомендует проводить измерения ширины стыков (и трещин) как минимум в 25 процентах мест проведения испытаний на прогиб стыков (или трещин); однако, если позволяет время, предпочтительнее проводить измерения во всех точках тестирования. ⁽¹⁴⁾ Для швов измеряется ширина пропила, а для трещин измеряется ширина трещины на всю глубину (не обязательно ширина поверхности).Измерения стыков / трещин можно просмотреть во время анализа LTE. В общем, плотное соединение / трещина должно иметь более высокие значения LTE.

Правила техники безопасности

Безопасность во время тестирования FWD распространяется на работу оборудования и работу в движущемся потоке (или рядом с ним). FWD включает гидравлику высокого давления, электронику и тяжелые движущиеся части, которые создают множество потенциальных опасностей на работе. Производители оборудования предоставляют обширную документацию по эксплуатации и техническому обслуживанию испытательного оборудования, и настоятельно рекомендуется, чтобы операторы ознакомились с документированными материалами и были хорошо обучены работе с оборудованием.

Работа в условиях движущегося транспорта может быть опасной ситуацией независимо от вида работы. Меры регулирования дорожного движения и требования к рабочей зоне должны соответствовать рекомендациям управляющего агентства.

Краткое изложение рекомендаций по тестированию FWD

В Таблице 7 представлен общий обзор рекомендаций по тестированию FWD, описанных в предыдущих подразделах. Рекомендации включают конфигурацию датчика, уровни и падения нагрузки, места тестирования, этапы тестирования и измерения температуры.

Проверки данных

Типы ошибок

В программе сбора данных FWD должны быть включены следующие проверки данных, чтобы отмечать определенные условия, указывающие на ошибки или проблемы: ⁽¹⁴⁾

• Откат (т. Е. Датчик отклонения не возвращается примерно к 0 в течение 60 мс после срабатывания триггера) : Ошибка отката может возникать при плохом контакте между поверхностью дорожного покрытия и датчиком отклонения или когда величина отклонения приближается к разрешающей способности геофона.
• Неуменьшающиеся прогибы (т. Е. Измерения прогиба не уменьшаются с увеличением расстояния от опорной плиты) : Эта ошибка может возникать, если между двумя соседними геофонами или на очень жестком покрытии PCC имеется поперечная трещина или другой разрыв, если разница в прогибе меньше случайной погрешности датчика отклонения. Если ни одно из условий не выполняется, эта ошибка обычно может возникать из-за плохой посадки между датчиком и поверхностью дорожного покрытия.
• Переполнение (т. Е. Измеренные отклонения превышают диапазон датчика отклонения) : Обычно эта ошибка ожидается только при очень слабом покрытии или при испытаниях при чрезвычайно высоких уровнях нагрузки. (См. Следующий раздел для обсуждения работы с ошибками отклонения.)
• Изменение нагрузки (пиковая нагрузка для нескольких падений на одной и той же высоте изменяется более чем на ± (0,18 кН + 0,02 кН × приложенная нагрузка) (± (40,5 фунта-силы + 0,02 × приложенная нагрузка)) : Это состояние может возникнуть на чрезвычайно слабое покрытие, если испытание FWD повредило конструкцию дорожного покрытия, при испытании во время весеннего таяния или если нагрузочная плита неправильно установлена ​​на поверхности дорожного покрытия.(См. Следующий раздел для обсуждения работы с ошибками загрузки.)
• Изменение прогиба (нормализованные по нагрузке пиковые прогибы от повторяющихся падений различаются более чем на ± (2 мкм + 0,01 мкм × прогиб) (± (0,079 мил + 0,01 × измеренный прогиб)) : Эта ошибка может возникать для конструкций дорожного покрытия, которые на них не влияет испытание FWD (например, чрезвычайно слабое покрытие или несвязанные слои покрытия пропитаны). Кроме того, это может быть вызвано плохой посадкой либо нагрузочной пластины или датчиков отклонения, либо, возможно, вибрацией, вызванной тяжелым оборудованием (е.g., грузовики, движущиеся по соседней полосе) в непосредственной близости от испытания FWD. (См. Следующий подраздел для обсуждения того, как бороться с ошибками отклонения.)

Устранение ошибок отклонения

При обнаружении ошибок отклонения во время тестирования FWD рекомендуется выполнить следующие действия для решения проблемы: ⁽¹⁴⁾

1. Проверьте состояние FWD, убедившись, что датчик (и) отклонения надежно закреплен на держателе (ах) датчика, все винты, удерживающие магнит датчика и держатель датчика, затянуты, а пружины держателя и втулка из пеноматериала находятся в хорошем состоянии.Если несколько датчиков имеют ошибки, проверьте все аналоговые соединения.
2. Проверьте состояние дорожного покрытия, убедившись, что держатель датчика не опирается на рыхлый камень или трещину.
3. Отклоните исходные данные и повторите тест, не перемещая FWD.
4. Если ошибка сохраняется и передний привод можно переставить, переместитесь вперед на 0,6 м (2 фута) и повторите проверку. Если ошибка не исчезла, примите данные и обратите внимание, что ошибка не может быть устранена.
5. Если ошибка повторяется и передний привод не может быть переставлен (например,g., тест передачи нагрузки), примите тест и обратите внимание, что ошибка не может быть устранена.

Устранение ошибок загрузки

При возникновении ошибок загрузки рекомендуется выполнить следующие действия для решения проблемы: ⁽¹⁴⁾

1. Отклоните данные и повторите тест, не перемещая FWD.
2. Если ошибка сохраняется, проверьте все аналоговые соединения, чтобы убедиться, что целевые значения веса / роста плотно прилегают, поднимите нагрузочную пластину и убедитесь, что вертлюг легко перемещается, а также убедитесь, что резиновый лист и поверхность покрытия под нагрузочной пластиной очищены от мусора.
3. Отклоните данные и повторите тест, не перемещая передний привод.
4. Если ошибка сохраняется и передний привод можно переставить, переместитесь вперед на 0,6 м (2 фута) и повторите проверку. Если ошибка не исчезла, примите данные и обратите внимание, что ошибка не может быть устранена.
5. Если ошибка повторяется и FWD не может быть перемещен (например, тест передачи нагрузки), примите тест и обратите внимание, что ошибка не может быть устранена.

Дополнительные источники для руководства по испытаниям на прогиб

В дополнение к документам Программы LTPP (Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA)), AASHTO и ASTM International, которые указаны в качестве первичных исходных документов в этой главе, ряд дополнительных источников предоставляет рекомендации по тестированию FWD и сбору данных.К ним относятся документы, подготовленные NCHRP, Министерством обороны, Федеральным управлением гражданской авиации и Генеральным управлением транспорта Европейской комиссии. (См. Ссылки 4, 21, 22 и 11.) Кроме того, многие дорожные агентства разработали свои собственные процедуры и протоколы тестирования FWD.

Калибровка FWD

Регулярная калибровка FWD является жизненно важным компонентом для обеспечения точных измерений нагрузки и прогиба. Как указано в AASHTO R32-09, калибровка FWD должна включать следующее: ⁽²³⁾

• Ежегодная калибровка тензодатчика и датчиков отклонения с использованием независимо откалиброванного эталонного устройства (называемое эталонной калибровкой) : Датчики отклонения также сравниваются друг с другом (называемые относительной калибровкой).Ежегодную калибровку также следует проводить как можно скорее после замены тензодатчика или датчика отклонения. Ежегодная калибровка выполняется сертифицированным специалистом.
• Ежемесячная относительная калибровка датчиков отклонения : Ежемесячная калибровка датчика отклонения проводится с использованием подставки для относительной калибровки, поставляемой производителем FWD, и отличается от относительной калибровки, проводимой во время ежегодной калибровки. Относительную калибровку также следует проводить сразу после замены датчика отклонения.Относительная калибровка не требует наличия сертифицированного специалиста.

Сводка

В этой главе представлен обзор испытаний на прогиб. Испытания на прогиб покрытия признаны надежным, быстрым и недорогим методом определения структурного состояния существующих покрытий. В частности, измерения прогиба можно использовать для обратного расчета модулей упругости структурных слоев дорожного покрытия и для оценки несущей способности покрытий HMA и PCC.Кроме того, в покрытиях PCC потеря опоры на углах плиты может быть идентифицирована, а оценка передачи нагрузки на стык или трещины может быть выполнена с использованием испытаний на прогиб.

Прогибы дорожного покрытия представляют собой общую реакцию системы конструкции дорожного покрытия и грунта земляного полотна на приложенную нагрузку. Основные факторы, влияющие на прогиб покрытия, можно сгруппировать по категориям по структуре покрытия (тип и толщина), нагрузке на покрытие (величина нагрузки и тип нагрузки) и климату (температурные и сезонные эффекты).Учет этих факторов должен быть неотъемлемой частью процесса испытаний на прогиб, чтобы полученные данные по прогибу были значимыми и репрезентативными для реальных условий.

Представлены общие рекомендации по настройке программы тестирования FWD, включая конфигурацию датчика, уровни нагрузки и последовательность сбросов, места и интервалы тестирования, а также измерения температуры. Кроме того, кратко описаны типы ошибок, которые обычно встречаются во время тестирования FWD, а также способы устранения этих ошибок во время программы тестирования.