Площадь парашюта: Расчёт площади парашюта

Системы парашютные. Термины и определения – РТС-тендер

1. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 28.03.88 N 793

2. Срок первой проверки — 1997 г.; периодичность проверки — 10 лет.

3. ВЗАМЕН ГОСТ 21452-82.


Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий парашютных систем.

Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения во всех видах документации и литературы, входящих в сферу действия стандартизации или использующих результаты этой деятельности.

1. Стандартизованные термины с определениями приведены в табл.1.

2. Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Применение терминов-синонимов стандартизованного термина не допускается. Недопустимые к применению термины-синонимы приведены в табл.1 в качестве справочных и обозначены пометой «НДП».

2.1. Для отдельных стандартизованных терминов в табл.1 приведены в качестве справочных краткие формы, которые разрешается применять в случаях, исключающих возможность их различного толкования.

2.2. Приведенные определения можно при необходимости изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значение используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в данном стандарте.

2.3. В случаях, когда в термине содержатся все необходимые и достаточные признаки понятия, определение не приведено и в графе «Определение» поставлен прочерк.

2.4. В табл.1 приведены в качестве справочных буквенные обозначения к терминам.

3. Алфавитный указатель содержащихся в стандарте терминов приведен в табл.2.

4. Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткая форма — светлым, а недопустимые синонимы — курсивом.

подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1988

Термин	Буквенное обозна- чение	Определение
Общие понятия
1. Парашютная система	—	Комплекс, состоящий из одного или нескольких парашютов и комплекта устройств, необходимых для его функционирования
2. Основная парашютная система Основная система	—	Парашютная система, предназначенная для выполнения основной функциональной задачи
3. Запасная парашютная система Запасная система	—	Парашютная система, предназначенная для выполнения функциональной задачи в случае отказа или ненормальной работы основной парашютной системы
4. Многоступенчатая парашютная система	—	Парашютная система, в состав которой входят парашюты различного функционального назначения, вводимые последовательно. Примечание. Вытяжной парашют не является ступенью системы
5. Многокупольная парашютная система	—	Парашютная система, в состав которой входят два и более основных парашюта
6. Парашют	—	Устройство, состоящее из купола и строп, раскрывающееся в газовой или жидкой среде под действием набегающего потока или принудительно и предназначенное для торможения различных объектов
7. Блок парашюта	—	Часть парашютной системы, включающая парашют определенного функционального назначения и комплект устройств, обеспечивающих его соединение с частями системы и с объектом, его укладку и монтаж на объекте
Виды парашютных систем
8. Людская парашютная система Людская система	—	—
9. Десантная парашютная система Десантная система	—	Людская парашютная система индивидуального парашютного десантирования
10. Спасательная парашютная система Спасательная система	—	Людская парашютная система для спасения членов экипажа летательного аппарата при его аварийном покидании
11. Спортивная парашютная система Спортивная система	—	Людская парашютная система для выполнения прыжков парашютистами-спортсменами
12. Тренировочная парашютная система Тренировочная система	—	Людская парашютная система для обучения выполнения прыжков с парашютом
13. Парашютная система специального назначения Система специального назначения	—	Людская парашютная система, предназначенная для выполнения специальных заданий
14. Парашютная система летательного аппарата Система летательного аппарата	—	—
15. Тормозная посадочная парашютная система Тормозная посадочная система	—	Парашютная система для уменьшения длины пробега летательного аппарата при посадке или прерванном взлете
16. Противоштопорная парашютная система Противоштопорная система	—	Парашютная система для вывода летательного аппарата из штопора
17. Парашютная система беспилотного летательного аппарата Система беспилотного летательного аппарата	—	Парашютная система для посадки беспилотного летательного аппарата
18. Грузовая парашютная система Грузовая система	—	Парашютная система для десантирования различных грузов и техники
19. Вытяжная парашютная система Вытяжная система	—	Парашютная система для извлечения груза и техники из летательного аппарата и введения в действие грузовой парашютной системы
20. Парашютно-подвесная система	—	Парашютная система для подвешивания груза к аэростату и приземления груза после отделения аэростата
21. Парашютная система подхвата Система подхвата	—	Парашютная система, обеспечивающая зацепление и транспортирование летательным аппаратом снижающегося на ней объекта
22. Парашютная система космического аппарата	—	—
23. Парашютная система посадки космического аппарата Система посадки космического аппарата	—	—
24. Парашютная система снижения космического аппарата Система снижения космического аппарата	—	—
25. Парашютная система грузов специального назначения Система грузов специального назначения	—	—
26. Парашютная система торможения объекта в воде Система торможения объекта в воде	—	—
Составные части парашютных систем
27. Основной парашют	—	Парашют, предназначенный для решения основной задачи парашютной системы
28. Тормозной парашют	—	Парашют, предназначенный для торможения объекта до скорости, допустимой для введения в действие парашюта следующей ступени
29. Стабилизирующий парашют	—	Парашют, предназначенный для обеспечения устойчивого движения объекта на определенном этапе работы парашютной системы
30. Вытяжной парашют	—	Парашют, предназначенный для введения в действие основного, тормозного или стабилизирующего парашютов
31. Поддерживающий парашют	—	Парашют, предназначенный для удерживания парашюта следующей ступени в вытянутом состоянии в начале его наполнения, а также для ограничения расхождения парашютов в многокупольной парашютной системе
32. Круглый парашют	—	Парашют, у которого форма купола представляет собой круг или правильный многоугольник
33. Крестообразный парашют	—	Парашют, у которого форма купола представляет собой правильный крест
34. Квадратный парашют	—	Парашют, у которого форма купола представляет собой квадрат
35. Конусный парашют	—	Парашют, у которого форма купола представляет собой поверхность усеченного прямого конуса, открытую со стороны строп
36. Рифленый парашют	—	Парашют, снабженный стягивающим купол или стропы устройством, которое временно ограничивает его наполнение или не позволяет куполу полностью наполниться
37. Планирующий парашют	—	Парашют, обладающий заданным аэродинамическим качеством, обеспечивающим горизонтальное перемещение объекта при его снижении
38. Управляемый парашют	—	Парашют, позволяющий изменять аэродинамические характеристики в процессе снижения с объектом
39. Вращающийся парашют	—	Парашют, конструкция купола которого обеспечивает его вращение в процессе работы
40. Парашютное звено Звено Ндп. Стренга	—	Устройство из гибких линейных элементов, предназначенное для силового соединения частей парашютной системы между собой и (или) с объектом
41. Зачековочное парашютное звено Зачековочное звено	—	Парашютное звено, снабженное зачековочными элементами и предназначенное для зачековки различных устройств парашютной системы с последующей расчековкой их в процесс работы парашютной системы
42. Вытяжное парашютное звено Вытяжное звено Ндп. Веревка раскрытия	—	Парашютное звено, закрепляемое на летательном аппарате и предназначенное для введения в действие парашютной системы
43. Парашютное звено ручного раскрытия Звено ручного раскрытия Ндп. Вытяжное кольцо	—	Парашютное звено, предназначенное для ручного раскрытия парашютного ранца
44. Тарированное парашютное звено Тарированное звено	—	Парашютное звено, разрывающееся при достижении заданной нагрузки и предназначенное для упорядочения введения в действие частей парашютной системы
45. Раздирающееся парашютное звено Раздирающееся звено	—	Парашютное звено, в конструкции которого используется раздирающаяся лента или тарированное строчное соединение, которое предназначено для упорядочения введения в действие частей парашютной системы
46. Подвесная система парашютиста Подвесная система	—	Устройство, предназначенное для размещения на парашютисте парашютной системы и снаряжения
47. Подвесная-привязная система	—	Устройство, предназначенное для силового соединения члена экипажа летательного аппарата с парашютной системой и с креслом летательного аппарата
48. Парашютная камера Камера	—	Устройство для размещения и укладки купола и строп парашюта и введения в действие его частей в требуемой последовательности
49. Парашютный ранец Ранец	—	Устройство, прикрепленное к подвесной системе парашютиста и предназначенное для размещения парашюта
50. Парашютный чехол Чехол	—	Оболочка, надеваемая на купол парашюта для упорядочения введения его в действие
51. Предохранительный парашютный чехол Предохранительный чехол	—	Парашютный чехол, надеваемый на отдельные части парашютной системы для их предохранения от внешних воздействий
52. Парашютная сота Сота	—	Устройство в виде сквозных газырей или петель, предназначенное для укладки строп парашюта и упорядочения их выхода при введении парашюта в действие
53. Парашютная уздечка Уздечка	—	Силовой элемент в виде петли, предназначенный для соединения полюсной части купола парашюта, парашютной камеры или парашютного чехла с частями парашютной системы
54. Парашютный коуш Коуш	—	Конструктивное соединение в виде петли строп парашюта или гибких элементов парашютного звена, предназначенное для присоединения парашюта к частям парашютной системы или непосредственно к объекту
55. Купол парашюта Купол	—	Несущая поверхность парашюта, предназначенная для создания аэродинамического или гидродинамического сопротивления
56. Каркас купола парашюта Каркас купола	—	Система силовых элементов конструкции купола парашюта, предназначенная для его упрочнения и локализации разрыва
57. Нижняя кромка купола парашюта Нижняя кромка	—	Периметр или части периметра купола парашюта, по которым распределено крепление строп
58. Входное отверстие купола парашюта Входное отверстие	—	Отверстие, ограниченное нижней кромкой купола наполняющегося или наполненного парашюта
59. Стяжки купола парашюта Стяжки купола	—	Элементы, расположенные на нижней кромке купола парашюта для улучшения его наполняемости
60. Карманы купола парашюта Карманы купола	—	Элементы, располагаемые на наружной или внутренней поверхности купола парашюта для улучшения его наполняемости
61. Пояс рифления купола парашюта Пояс рифления	—	Силовой элемент рифленого парашюта, ограничивающий входное отверстие купола парашюта
62. Стропа парашюта Стропа	—	Силовой элемент парашюта, предназначенный для соединения купола парашюта с объектом и формообразования купола
63. Центральная стропа парашюта Центральная стропа	—	Стропа парашюта, соединяющая полюсную часть купола с парашютным коушем или с подвесной парашютной системой парашютиста
64. Стропа управления парашютом Стропа управления	—	Стропа управляемого парашюта, позволяющая воздействовать на определенные части конструкции его купола и управлять парашютом в процессе снижения объекта
Функционирование парашюта
65. Режим введения парашюта в действие Режим введения в действие	—	Совокупность значений траекторных параметров объекта — скорости, высоты и траекторного угла — в момент введения парашюта в действие
66. Вытягивание парашюта	—	Процесс извлечения парашюта из устройства, в котором он размещен, до момента распрямления купола, строп и звеньев на всю длину
67. Наполнение парашюта	—	Процесс непрерывного изменения формы купола парашюта под действием аэродинамических сил
68. Фаза наполнения парашюта Фаза наполнения	—	Любая из промежуточных форм парашюта, которые он последовательно принимает при наполнении
69. Перецепка парашюта	—	Изменение места крепления парашюта к объекту в процессе наполнения или снижения
70. Безударная схема вытягивания парашюта Безударная схема	—	Схема вытягивания парашюта, при которой первыми начинают вытягиваться звенья или стропы парашюта и в конце вытягивания скорость парашюта относительно объекта равна нулю
71. Ударная схема вытягивания парашюта Ударная схема	—	Схема вытягивания парашюта, при которой первым начинает вытягиваться купол парашюта и в конце вытягивания скорость парашюта относительно объекта отлична от нуля
72. Наполняемость парашюта Наполняемость	—	Способность купола парашюта наполняться при заданных массе объекта, скорости и высоте введения парашюта
73. Пульсация парашюта	—	Периодические колебания формы купола парашюта в процессе снижения системы парашют — объект
74. Устойчивость парашюта	—	Способность парашюта гасить маятниковые колебания при снижении системы парашют — объект
Основные характеристики парашюта
75. Площадь парашюта		Площадь поверхности купола парашюта, принимаемая за характерную площадь при определении аэродинамических характеристик. Примечание. Для парашютов типа конусных под площадью парашюта понимают площадь верхнего основания купола
76. Сила сопротивления парашюта		Главный вектор системы аэродинамических сил, действующих на наполненный парашют
77. Сила лобового сопротивления парашюта		Проекция силы сопротивления парашюта на вектор скорости движения парашюта с объектом относительно невозмущенной среды
78. Подъемная сила парашюта		Проекция силы сопротивления парашюта на нормаль к вектору скорости, лежащую в плоскости симметрии парашюта, при движении парашюта с объектом относительно невозмущенной среды
79. Аэродинамическая нагрузка на парашют Аэродинамическая нагрузка		Максимальное значение силы сопротивления парашюта в процессе наполнения
80. Динамическая нагрузка парашюта Динамическая нагрузка		Максимальное значение натяжения элементов парашюта, возникающее в результате движения парашюта относительно частей парашютной системы или объекта
81. Средняя эксплуатационная нагрузка на парашют Средняя эксплуатационная нагрузка		Расчетная или экспериментальная оценка математического ожидания нагрузки на парашют, принимаемой для оценки прочности его элементов
82. Максимальная эксплуатационная нагрузка на парашют Максимальная эксплуатационная нагрузка		Наибольшее знамение аэродинамической нагрузки на парашют, определяемое как верхняя доверительная граница с учетом средней эксплуатационной нагрузки, среднего квадратичного отклонения нагрузок и заданной односторонней доверительной вероятности
83. Скорость снижения парашюта Скорость снижения		Вертикальная составляющая скорости установившегося движения парашюта с объектом относительно невозмущенной среды
84. Горизонтальная скорость движения парашюта Горизонтальная скорость		Горизонтальная составляющая скорости установившегося движения парашюта с объектом относительно невозмущенной среды
85. Критическая скорость наполнения парашюта		Скорость парашюта в начале его наполнения, при превышении которой парашют не наполняется
86. Аэродинамическое качество парашюта Аэродинамическое качество		Отношение горизонтальной скорости движения парашюта к его скорости снижения
87. Минимально безопасная высота введения в действие парашютной системы Минимально безопасная высота	—	Минимальная высота над уровнем местности, при введении на которой в действие парашютной системы еще обеспечиваются требуемые условия приземления или приводнения объекта
88. Путь наполнения парашюта Путь наполнения		Расстояние, проходимое объектом за время наполнения парашюта
89. Коэффициент сопротивления парашюта Коэффициент сопротивления		Отношение силы сопротивления парашюта к произведению площади парашюта на скоростной напор
90. Коэффициент лобового сопротивления парашюта Коэффициент лобового сопротивления		Отношение лобового сопротивления парашюта при данном угле атаки к произведению площади парашюта на скоростной напор
91. Коэффициент подъемной силы парашюта Коэффициент подъемной силы		Отношение подъемной силы парашюта при данном угле атаки к произведению площади парашюта на скоростной напор
92. Коэффициент аэродинамической нагрузки парашюта Коэффициент аэродинамической нагрузки		Отношение аэродинамической нагрузки к произведению площади парашюта на скоростной напор
93. Коэффициент динамичности парашюта Коэффициент динамичности		Аэродинамическая характеристика парашюта, работающего в условиях трубных испытаний или при постоянной скорости движения объекта, равная отношению аэродинамической нагрузки к силе сопротивления наполненного парашюта
94. Коэффициент пути наполнения парашюта Коэффициент пути наполнения		Отношение пути наполнения парашюта к квадратному корню из площади парашюта
95. Коэффициент времени наполнения парашюта Коэффициент времени наполнения		Произведение времени наполнения парашюта на отношение скорости парашюта в начале наполнения к квадратному корню из площади парашюта
96. Коэффициент прочности элемента парашюта Коэффициент прочности элемента		Отношение разрывной нагрузки элемента парашюта к расчетной разрывной нагрузке элемента, определяемой фактической характеристикой прочности материала
97. Коэффициент запаса прочности элемента парашюта Коэффициент запаса прочности элемента		Отношение разрушающей нагрузки или разрушающего напряжения к расчетной нагрузке или расчетному напряжению на элемент парашюта
98. Коэффициент проницаемости парашютной ткани Коэффициент проницаемости	—	Отношение скорости протекания среды через парашютную ткань к квадратному корню из удвоенного перепада давления, деленного на плотность среды
99. Коэффициент конструктивной проницаемости купола парашюта		Отношение площади конструктивных отверстий к площади купола парашюта
100. Конструктивная проницаемость купола парашюта Конструктивная проницаемость		Система отверстий, выполненных на куполе парашюта для изменения его аэродинамических характеристик
101. Угол атаки парашюта Угол атаки		Угол между проекцией вектора скорости потока на плоскость симметрии парашюта и осью связанной системы координат, принимаемой для парашюта. Примечание. Для осесимметричного парашюта — угол между осью симметрии парашюта и вектором скорости потока
102. Критическая длина строп парашюта Критическая длина строп		Характеристика наполняемости, за которую принимается такая длина строп, при превышении которой парашют наполняется
103. Линейный размер парашюта	—	Линейный размер, характеризующий площадь парашюта
Подготовка парашютной системы к применению
104. Укладка парашютной системы	—	Упорядоченное размещение парашютной системы в камеру или чехол для введения в действие в требуемой последовательности
105. Монтаж парашютной системы на объекте	—	—
Инструмент и принадлежности
106. Парашютная сумка	—	Сумка, предназначенная для хранения и транспортирования парашютной системы
107. Укладочное полотнище парашюта Укладочное полотнище	—	Полотнище, предназначенное для укладки на нем парашютной системы в полевых условиях
108. Укладочная рама парашюта Укладочная рама	—	Рама, придающая жесткость чехлу, ранцу или камере в процессе укладки строп парашюта в соты
109. Укладочный контейнер парашюта Укладочный контейнер	—	Контейнер с жесткими поверхностями, предназначенный для придания определенной формы парашютной камере с уложенным в нее парашютом
110. Укладочная вилка парашюта Укладочная вилка	—	Вилка, предназначенная для проталкивания строп парашюта в соты, выполненные в виде коротких газырей
111. Укладочный пруток парашюта Укладочный пруток	—	Пруток, предназначенный для протаскивания строп парашюта в соты, выполненные в виде длинных газырей
112. Укладочный крючок парашюта Укладочный крючок	—	Крючок, предназначенный для укладки строп парашюта в соты, выполненные в виде мягких петель
113. Укладочная линейка парашюта Укладочная линейка	—	Линейка, предназначенная для заправки клапанов ранца или камеры при укладке и монтаже парашютной системы
114. Стропная игла	—	Инструмент, предназначенный для протаскивания строп в радиальные швы купола парашюта, выполненные в замок
Термин	Номер термина
Блок парашюта	7
Веревка раскрытия	42
Вилка парашютная укладочная	110
Вилка укладочная	110
Высота введения в действие парашютной системы минимально безопасная	87
Высота минимально безопасная	87
Вытягивание парашюта	66
Длина стропы критическая	102
Длина стропы парашюта критическая	102
Звено	40
Звено вытяжное	42
Звено зачековочное	41
Звено парашютное	40
Звено парашютное вытяжное	42
Звено парашютное зачековочное	41
Звено парашютное раздирающееся	45
Звено парашютное ручного раскрытия	43
Звено парашютное тарированное	44
Звено раздирающееся	45
Звено ручного раскрытия	43
Звено тарированное	44
Игла стропная	114
Камера	48
Камера парашютная	48
Каркас купола	56
Каркас купола парашюта	56
Карманы купола	60
Карманы купола парашюта	60
Качество аэродинамическое	86
Качество парашюта аэродинамическое	86
Кольцо вытяжное	43
Контейнер укладочный	109
Контейнер парашюта укладочный	109
Коуш	54
Коуш парашютный	54
Коэффициент аэродинамической нагрузки	92
Коэффициент аэродинамической нагрузки парашюта	92
Коэффициент времени наполнения	95
Коэффициент времени наполнения парашюта	95
Коэффициент динамичности	93
Коэффициент динамичности парашюта	93
Коэффициент запаса прочности элемента	97
Коэффициент запаса прочности элемента парашюта	97
Коэффициент конструктивной проницаемости парашюта	99
Коэффициент лобового сопротивления	90
Коэффициент лобового сопротивления парашюта	90
Коэффициент подъемной силы	91
Коэффициент подъемной силы парашюта	91
Коэффициент проницаемости	98
Коэффициент проницаемости парашютной ткани	98
Коэффициент прочности элемента	96
Коэффициент прочности элемента парашюта	96
Коэффициент пути наполнения	94
Коэффициент пути наполнения парашюта	94
Коэффициент сопротивления	89
Коэффициент сопротивления парашюта	89
Кромка купола парашюта нижняя	57
Кромка нижняя	57
Крючок парашюта укладочный	112
Крючок укладочный	112
Купол	55
Купол парашюта	55
Линейка парашюта укладочная	113
Линейка укладочная	113
Монтаж парашютной системы на объекте	105
Нагрузка аэродинамическая	79
Нагрузка динамическая	80
Нагрузка на парашют аэродинамическая	79
Нагрузка на парашют динамическая	80
Нагрузка на парашют эксплуатационная максимальная	82
Нагрузка на парашют эксплуатационная средняя	81
Нагрузка эксплуатационная максимальная	82
Нагрузка эксплуатационная средняя	81
Наполнение парашюта	67
Наполняемость	72
Наполняемость парашюта	72
Отверстие входное	58
Отверстие купола парашюта входное	58
Парашют	6
Парашют вращающийся	39
Парашют вытяжной	30
Парашют квадратный	34
Парашют конусный	35
Парашют крестообразный	33
Парашют круглый	32
Парашют основной	27
Парашют поддерживающий	31
Парашют планирующий	37
Парашют рифленый	36
Парашют стабилизирующий	29
Парашют тормозной	28
Парашют управляемый	38
Перецепка парашюта	69
Полотнище парашюта укладочное	107
Полотнище укладочное	107
Пояс рифления	61
Пояс рифления купола парашюта	61
Площадь парашюта	75
Проницаемость конструктивная	100
Проницаемость купола парашюта конструктивная	100
Пруток парашюта укладочный	111
Пруток укладочный	111
Пульсация парашюта	73
Путь наполнения	88
Путь наполнения парашюта	88
Размер парашюта линейный	103
Ранец	49
Ранец парашютный	49
Рама парашюта укладочная	108
Рама укладочная	108
Режим введения в действие	65
Режим введения парашюта в действие	65
Сила лобового сопротивления парашюта	77
Сила парашюта подъемная	78
Сила сопротивления парашюта	76
Система беспилотного летательного аппарата	17
Система вытяжная	19
Система грузовая	18
Система грузов специального назначения	25
Система десантная	9
Система запасная	3
Система летательного аппарата	14
Система людская	8
Система основная	2
Система парашютиста подвесная	46
Система парашютная	1
Система парашютная беспилотного летательного аппарата	17
Система парашютная вытяжная	19
Система парашютная грузовая	18
Система парашютная грузов специального назначения	25
Система парашютная десантная	9
Система парашютная запасная	3
Система парашютная космического аппарата	22
Система парашютная летательного аппарата	14
Система парашютная людская	8
Система парашютная многокупольная	5
Система парашютная многоступенчатая	4
Система парашютная основная	2
Система парашютная подхвата	21
Система парашютная посадки космического аппарата	23
Система парашютная противоштопорная	16
Система парашютная снижения космического аппарата	24
Система парашютная спасательная	10
Система парашютная специального назначения	13
Система парашютная спортивная	11
Система парашютная торможения объекта в воде	26
Система парашютная тормозная посадочная	15
Система парашютная тренировочная	12
Система парашютно-подвесная	20
Система подвесная	46
Система подвесная-привязная	47
Система подхвата	21
Система посадки космического аппарата	23
Система посадочная тормозная	15
Система противоштопорная	16
Система снижения космического аппарата	24
Система спасательная	10
Система специального назначения	13
Система спортивная	11
Система торможения объекта в воде	26
Система тренировочная	12
Скорость горизонтальная	84
Скорость движения парашюта горизонтальная	84
Скорость наполнения парашюта критическая	85
Скорость снижения	83
Скорость снижения парашюта	83
Сота	52
Сота парашютная	52
Стренга	40
Стропа	62
Стропа парашюта	62
Стропа парашюта центральная	63
Стропа управления	64
Стропа управления парашютом	64
Стропа центральная	63
Стяжка купола	59
Стяжка купола парашюта	59
Сумка парашютная	106
Схема безударная	70
Схема вытягивания парашюта безударная	70
Схема вытягивания парашюта ударная	71
Схема ударная	71
Угол атаки	101
Угол атаки парашюта	101
Уздечка	53
Уздечка парашютная	53
Укладка парашютной системы	104
Устойчивость парашюта	74
Фаза наполнения	68
Фаза наполнения парашюта	68
Чехол	50
Чехол парашютный	50
Чехол предохранительный	51
Чехол предохранительный парашютный	51

типы, классификация, назначение, как выбрать парашют

Главная задача любого парашюта — безопасно доставить с неба на землю человека или груз, замедлив его снижение по вертикали, или затормозить наземное движение в горизонте — например, самолета или спорткаров. Уже много десятилетий парашюты — незаменимые спутники летчиков, военных и обычных скайдайверов. В зависимости от цели использования, сильно меняется вид парашюта: от круглого для простого десантирования грузов и людей — до «крыльев» для профессионального использования в скайдайве.

Виды парашютов по назначению

Существуют четыре основных вида парашютов по цели использования.

• Тормозной парашют

Используется для снижения скорости и сокращения (в среднем на треть) длины пробега транспортного средства: самолета при посадке, гоночного автомобиля в дрег-рейсинге. Такие парашюты могут быть разной формы — круглыми, ленточными, крестообразными, и применяться по два-три сразу. Площадь тормозных систем в авиации составляет до 40 квадратных метров на легких самолетах, до 200 квадратов — на средних и тяжелых.

• Для решения вспомогательных задач

Такие парашюты являются частью парашютных систем: например, вытяжные (медуза) — чтобы раскрыть основной парашют, стабилизирующие — поддерживают стабильное положение в падении, дрог — небольшой парашют, который используется в том числе для того, чтобы не дать тандем-паре превысить безопасную скорость падения.

• Для десантирования грузов

Максимальное применение эти парашюты находят в армии — для выброски в заданной точке вооружения или военного имущества. Тоже могут быть разной формы: круглой, квадратной и даже «крыла». Так, в прошлом году к эксплуатации в украинской армии были допущены «крылья» — управляемые американские системы MicroFly и FireFly для десантирования с самолетов типа Ан-26. MicroFly позволяет «сбрасывать» груз до 225 км, FireFly — до 1090 кг, и происходит это на скорости полета до 277 км/ч, с высоты максимум 7468 м.

• Для десантирования людей

Используются в армии, авиации, парашютном спорте. В этой категории тоже есть несколько видов парашютов — в зависимости от цели прыжка, высоты раскрытия и управляемости.

Виды парашютов для выполнения прыжков

• Спасательный парашют

Нужны пилотам для аварийного покидания самолета или вертолета, в спортивных дисциплинах используется еще парапланеристами. Обычно имеет круглую форму купола, но изредка встречаются и квадратной формы. Срабатывают на высотах от 100 метров и практически до «потолка» полета самолета. Если приходится покидать борт на очень большой высоте, придется попадать: спасательный парашют типа С-3-3, С-4 или С-5 разрешается раскрывать после прохождения отметки в 9 000 метров.

• Парашют для бейсджампинга

Бейс — это отдельное и очень опасное направление парашютного спорта, поскольку прыжки выполняются не из самолета, а с фиксированных объектов (здания, антенны, мосты, горы) и с низких высот. Поэтому в бейсе используется только один парашют: на раскрытие запаски все равно не будет времени. Основной парашют максимально надежен и быстро раскрывается — за 15-70 метров. Он изначально конструировался по такому же принципу, как запасной парашют для прыжков с самолетов.

• Десантный парашют

Используется в армии и на некоторых провинциальных дропзонах. Чаще всего он имеет круглую форму (но бывают исключения, например, десантная парашютная система Т-11 в США) и плохо управляем, запасной парашют крепится на животе. Вертикаль и горизонталь под таким куполом составляют по 5 м/с, снижение скорости происходит преимущественно за счет сопротивления воздуха. Самые известные в Украине круглые десантные парашюты — Д-5 и Д1-5. Но украинская армия все чаще отдает предпочтение спортивным парашютам типа «Крыло» и обучению по программе AFF.

• Тренировочный парашют

Выступает промежуточным звеном между круглым десантным парашютом и спортивным «Крылом» при обучении по второй программе (в украинском скайдайве она считается морально устаревшей). Как и десантный — круглой формы, но в куполе сделаны специальные прорези и клапаны, которые позволяют управлять парашютом, разворачиваться вокруг своей оси с помощью строп управления за 18 секунд и тренировать точность приземления. Хотя с управляемостью парашюта типа «Крыло» это, конечно, не сравнится. Средняя вертикальная скорость — 5 метров, горизонтальная — до 2,5 метров. Самая известная разновидность тренировочного парашюта — Д-1-5У.

К тренировочным моделям также относят УТ-15, он считается самым маневренным из круглых куполов. Говорят, в Украине еще встречаются парашютисты, которые видели его «вживую» и даже прыгали с ним :)). Но вообще эпоха Д-1-5У и УТ-15 уже в прошлом.

• Спортивный парашют

Это тот самый парашют «Крыло», который используется на всех современных аэродромах Украины и мира. Он состоит из верхней и нижней оболочек, соединенных специальными перемычками — нервюрами, которые делят парашют на 7 или 9  секций и определяют форму. Подъемная сила у крыла создается по тому же принципу, что и у крыла самолета: за счет отклонения набегающего потока за парашютом.

Форма парашюта «Крыло» может быть прямоугольной, полуэллиптической и эллиптической.

Прямоугольник. Такая форма обеспечивает большую стабильность и безопасность парашюта. В форме прямоугольника, как правило, шьют студенческие парашюты — за повышенную площадь в 200-300 кв футов на сленге их еще называют «матрасами», парашюты для прыжков на точность и на купольную акробатику, запасные парашюты.

Полуэллипс. Отличается слегка эллиптической передней и/или задней кромкой (чаще задней), и за счет этого получает преимущество в скорости и маневренности. Но такие парашюты гораздо требовательнее к навыкам пилота и запрещены для использования новичками.

Эллипс. Имеет ярко выраженную эллиптическую переднюю и заднюю кромку. Такая конструкция дает парашюту очень высокие летные характеристики и помогает развивать приличную скорость и максимальную маневренность. Высокоскоростные эллипсы предназначены для использования скайдайверами с опытом не менее 500 прыжков.

Основные парашюты бывают разных размеров: от 500 квадратных футов для самых больших тандемов до 37 квадратных метров, — с таким «носовым платком» в 2008 году установил мировой рекорд по пилотированию и приземлению купола JVX-37 бразильский скайдайвер Луиджи Кани. Самыми рабочими считаются размеры от 150 до 90 кв футов для спортсменов.

Независимо от формы, любой купол типа «Крыло» — высокоуправляемый. Для управления парашютом спортсмены используют специальные клеванты: если тянуть за левую — купол развернется влево, за правую — вправо, причем с незначительной потерей высоты. А если энергично «задавить» обе стропы управления прямо перед приземлением, то парашют мягко приземлит спортсмена на ноги. Этот прием называется «подушкой».

• Запасной парашют

Уложить в ранец основной парашют может любой укладчик и даже сам спортсмен, это не требует особой сноровки. А вот право укладывать запасной парашют имеют только сертифицированные риггеры после специального обучения. Потому что введение в действие запаски — это последний шанс на спасение в случае отказа ОП.

Основной и запасной парашют в целом подобны друг другу: и там, и там это управляемое крыло со слайдером, стропами, клевантами. Но есть и кардинальные отличия. Первое: в вытяжной парашют «вмонтирована» пружина, которая выбрасывает запаску в поток после расчековки ранца. Второе: раскрытие возможно как ручное, так и страхующим прибором. Третье: камера не пришита к верхней оболочке купола и при раскрытии ПЗ просто «улетает» вместе с вытяжным парашютом, это добавляет безопасности. Четвертое: все запаски исключительно 7-сецкионные (одно время экспериментировали с 5- и 9-секционными вариантами, но пришли к выводу, что они менее надежны) и в форме прямоугольника.

Полное раскрытие запасного парашюта не превышает двух секунд.

• Парашютные системы

Основной и запасной парашют, уложенные в ранец (с подвесной системой) и оснащенные страхующим прибором, составляют парашютную систему.

Ранец представляет собой два отсека с клапанами. В верхней части размещается «запаска» и страхующий прибор, который раскроет ее, если по какой-то причине (отказ мозга, потеря сознания или контроля высоты) этого не сделает сам парашютист. В нижний отсек укладывается основной парашют в камере. На дне ранца — карман для медузы.

Подушка (иногда кольцо) отцепки расположена на ленте подвесной системы, справа на уровне груди. Она выдергивается, когда нужно отцепить основной парашют при его отказе. Слева, строго напротив подушки, находится кольцо запасного парашюта.

Прочность капроновой ленты «подвески» — 2700 кг, а металлических пряжек — 1200 кг.

Как подобрать парашют

Выбор парашюта — очень ответственная задача, от которой зависит комфорт во время прыжков и, главное, безопасность парашютиста. В первую очередь, он должен отвечать опыту скайдайвера и рекомендованному производителем диапазону загрузки (отношению суммарного веса в снаряжении к площади парашюта). Чем выше загрузка, тем маневреннее и «летучее» купол, и тем больше высоты он теряет при развороте. Загрузку можно увеличивать очень постепенно: от 0,85 для студентов до 2,7 у пилотов эллипсов.

Второй критерий — задачи, которые спортсмен ставит перед собой на прыжках. Для купольной акробатики нужны более точностные спокойные мешки, специальные наработки у производителей есть для wingsuit-полетов, для свупа потребуется скоростная модель.

И третий важный момент — комфорт, то есть система должна хорошо «сидеть» на фигуре, а все ее элементы — быть в свободном доступе и не иметь внешних повреждений.

При малейших сомнениях по поводу того, как выбрать парашют перед прыжком и уж тем более для покупки, нужно обратиться за советом к опытному инструктору.

Задумайся о площади купола | Skycenter DZ Пущино

Парашютный спорт является довольно опасным. Я потеряла много друзей и даже членов семьи при прыжках с абсолютно исправным снаряжением. Мы не можем предвидеть, как будем действовать в нештатной ситуации, но, по крайней мере, можем распространить полезную информацию, чтобы спортсмены имели больший выбор.

Итак, зачем же кто-то рассматривает возможность увеличения площади своего купола?

Не можете устоять на ногах

Если при приземлении вы не можете устоять на ногах, и даже при хороших погодных условиях раз на раз не приходится, тогда нужно повысить площадь купола и пройти курс пилотирования, чтобы понять основы использования полетных характеристик парашюта.

Длительный перерыв

У вас может быть тайм-аут после зимнего безпрыжкового отпуска, после травмы или просто занятий своими делами. Согласно USPA (Парашютная ассоциация США), парашютистами с длительным перерывом являются:

• Спортсмены категории А, не прыгавшие более 60 дней.

• Спортсмены категории В, не прыгавшие более 90 дней.

• Спортсмены категорий С и D, не прыгавшие более 6 месяцев.

• Правила DZ: У каждой дропзоны есть собственные правила для тех, у кого появилась значительная пауза в спорте. Не забудьте с ними ознакомиться, если прыгаете в новом месте. Также для получения более полной информации, загляните в правила на сайте или обратитесь к инструкторам на ДЗ.

Прыжки в более высокой (горной) местности

В высокогорной местности купол ведет себя более отзывчиво, его скорость становится выше из-за меньшего сопротивления воздуха. Снижение будет казаться более быстрым, а повороты — более агрессивными. Если вы отправляетесь прыгать в такие места, как Колорадо или Ессентуки, то полезно было бы использовать купол большей площади, чем обычно.

Дополнительный вес

Ну что тут сказать? Иногда, после зимних праздников, довольно легко можно набрать пару-тройку лишних килограммов, которые сразу внесут изменения в загрузку купола. То же самое касается непрыжковой зимы. Если ваша загрузка изменилась за зиму, то лучше набирать форму на куполе большей площади.

Если вы девушка с небольшим весом и собираетесь прыгать в четверке, понадобится дополнительный вес, который снова изменит загрузку, что моментально отразится на поведении купола. Так что перед тем как принимать решение о покупке купола или снижении площади, рассмотрите использование дополнительного веса, чтобы выбрать оптимальный вариант для вашего уровня подготовки.

Размер запасного купола

Обычно основной и запасной купола должны быть примерно одного размера. Если вы поторопились с уменьшением основного купола, не нашли подходящий ранец, имея старую запаску, и не имеете достаточного опыта управления куполами с малой площадью — это сигналы к тому, что нужно повысить площадь основного купола.

Виды прыжков

Прыгаете большие формации? Летаете в вингсьюте? Совершаете показательные прыжки? Некоторые прыжки гарантировано требуют большего купола. Когда я прыгаю рекорд мира, обычно использую свой большой купол, чтобы не бороться за свободное место в воздухе, а спокойно лететь над всеми. При полетах в вингсьюте могут случаться закрутки и другие неисправности. Справляться с ними будет легче, если выбор будет сделан в сторону более послушного купола. При выполнении показательных прыжков, меньшая загрузка купола даст вам больше возможности справиться с ограниченными площадками приземления, а также приземлениями с большим количеством мешающих конструкций.

Возраст/Состояние здоровья

Проанализируйте свое здоровье. Как чувствуют себя ваши колени, запястья, голеностоп, зрение, время реакции? Все это может являться предпосылкой для увеличения площади купола.

Уровень опыта

Общий уровень опыта и отношение к собственной безопасности и безопасности окружающих являются основными компонентами в скайдайве. Равнодушие к безопасности и/или непонимание своего собственного опыта — это явный сигнал к повышению площади.

Тебе еще рано понижать площадь купола и точка

Проблемы с приземлениями? То встать не можешь, то бьешься коленями о землю, думая, что сделал хороший свуп? Делаешь скручивания, когда в небе полно спортсменов просто потому, что это весело на маленьком куполе? Боишься закруток или имеешь с ними постоянные проблемы? Невнимательно ведешь себя во время пилотирования? Не пользуешься схемой приземления? Что вообще такое — схема приземления? Не понимаешь характеристики своего купола? Не соблюдаешь требования безопасности?

Несколько вопросов. Если не можете на них ответить твердое ДА, повышайте площадь купола:

• Можете приземлить основной купол при боковом ветре?

• Хорошо ли вы приземляетесь при боковом ветре?

• Сможете приземлить основной купол по ветру?

• Сможете точно приземлиться на ограниченную площадку с препятствиями вокруг?

• Понимаете ли вы на 100 процентов все полетные характеристики своего купола?

• Понимаете ли, что происходит с подушкой, построением приземления, характеристиками свала после уменьшения размера купола?

• Использовали когда-нибудь задние свободные концы и знаете ли, в каких случаях и для чего их надо использовать?

• Делали когда-нибудь резкие развороты? Низкие развороты?

• Использовали когда-нибудь передние свободные концы и знаете ли, в каких случаях и для чего их надо использовать?

• Можете приземлиться не далее 10-м от цели хотя бы пять раз подряд?

• Прошли дополнительный курс пилотирования под куполом?

Когда я начала прыгать с парашютом, была молода и опрометчива. Хотела как можно быстрее начать прыгать с маленьким куполом и летать на больших скоростях. И это правда весело, пока сама не травмируешься или не увидишь, как кто-нибудь другой погибнет. Я видела много сумасшествия (особенно везунчиков, вышедших сухими из воды) за свою 20-летнюю карьеру, но в 2003 я стала свидетелем смерти моего отца вследствие столкновения куполов. В такие моменты все меняется.

Поразительно, как смерть полностью меняет взгляды на безопасность, особенно, когда спорт является еще и основным заработком.

Под куполом мы находимся больше времени, чем в свободном падении, поэтому настал тот момент, когда нужно решить для себя, насколько опытным пилотом купола вы хотите быть? Отец говорил мне: «Не испытывай судьбу». Поэтому, запишитесь и пройдите тот курс пилотирования, до которого все «не доходят руки», не стесняйтесь задавать вопросы и помните — нет ничего постыдного в том, чтобы повысить площадь своего купола.

Источник

dropzone.com

Перевод

Болучевский Валерий

Прыжки с парашютом и aff

В парашютном спорте все меняется со скоростью ветра. Только что ты думал про первый прыжок с парашютом, вроде недавно прошел AFF и вот уже прыгаешь самостоятельно

Если бы Леонардо да Винчи воплотил в жизнь свою “палатку из накрахмаленного полотна 12 на 12 локтей”, вряд ли прыжки с парашютом стали бы массовым явлением. По современным меркам площадь того парашюта составила более 500 квадратных футов, а это в два с лишним раза больше студенческого “матраса”.

На счастье современных скайдайверов через пятьсот лет ученые придумали аэродинамику, которая объяснила: подъемная сила (та самая, которая не дает нам падать) зависит не только от площади купола, но и от скорости его обтекания воздушным потоком. Проще говоря, если обеспечить парашюту приличную скорость, необязательно делать крыло таким уж большим. Это легко понять, сравнив крыло тяжелого грузового самолета и, к примеру, военного истребителя.

 

Причем связь скорости и размера работает в обоих направлениях: хотим летать быстрее — берем крыло поменьше. Хотим крыло поменьше — надо быть готовым, что летать придется быстрее. Не хотим летать, а хотим гарантировано безопасный, без приключений прыжок с парашютом — берем самый большой “матрас”, какой только есть.

Впрочем, если бы все было так просто, можно было крохотное крылышко от Цессны приладить к Боингу и ждать, что тот полетит с третьей космической скоростью. Но очевидно же, что этого не произойдет. Все потому, что в аэродинамике нет таких понятий как маленький и большой. Любая величина познается в сравнении с чем-то. В нашем случае площадь крыла логично сравнивать с весом, которое оно должно поднять. В авиации это называется удельная нагрузка. В парашютизме прижился термин загрузка.

 

Загрузка — это соотношение массы парашютиста и площади поверхности купола

А еще это один из важнейших факторов, который определяет летные характеристики крыла. А заодно недвусмысленно намекает окружающим на опыт пилота. Недвусмысленно настолько, что на парашютных форумах принято писать эту цифру на самом видном месте, прямо под именем и количеством прыжком. Чем она больше – тем круче.

В целом правильно, но помимо “грузоподъемности” парашюта понимание загрузки имеет еще один важный смысл.

Прыжок с парашютом в цифрах

Всего через пару столетий (ерунда по меркам человечества) после Леонардо да Винчи хорватский ученый Фауст Вранчич предложил свою схему парашюта. Однако в отличие от Леонардо, он не стал считать точную площадь купола, а справедливо рассудил: “величина паруса зависит от тяжести человека”. В тот день скайдайвинг стал еще на шаг ближе к тому, что мы имеем сейчас.  
Как видно из определения, рассчитать загрузку можно разделив вес парашютиста вместе с обувью, одеждой, самим парашютом и всеми дурными мыслями по поводу предстоящего даунсайза на площадь крыла.

Чтобы перевести вес в фунты, нужно разделить его на 0,45. Площадь парашюта обычно указывает цифра в его названии: Дельфин 210 — 210 квадратных футов, Сейбр 135 — 135 кв. футов и т.д. Правда, надо иметь в виду, что разные производители считают площадь немного по-разному, так что не лишним будет заглянуть в руководство по эксплуатации. Там же можно узнать оптимальную загрузку, которую рекомендует конкретного для этого купола производитель.

Чем больше полученная цифра, тем быстрее купол летит (как по горизонтали, так и по вертикали), тем круче поворачивает и в целом резче реагирует на вводы. Слабо загруженный купол, напротив, медленный, вялый и неповоротливый, зато оставляет больше времени на борьбу с частичными отказами. Вот почему увеличивать загрузку рекомендуется по мере накопления опыта.

Обычно рекомендации следующие:

Загрузка 0,9 – 1,3 — безопасная. Как правило, именно такую рекомендуют производители. Позволяет без особых приключений совершать прыжки с парашютом новичкам, приземляться в штиль, и даже оставляет определенное право на ошибку, например, при выполнении подушки.

Загрузка 1,3 – 1,5 — купол летит уже повеселее, но в целом все еще безопасно. Правда, в штиль, возможно, придется уже немного побегать после приземления.

Загрузка 1,5 – 1,8 — такой купол позволяет делать все то, о чем мечтают начинающие парашютисты и восторженные зрители. Крутые развороты с большой потерей высоты, резкие маневры, горизонтальные пролеты на приземлении. Однако, само приземление без специального разгона становится крайне опасным и трудным. Плюс требует хорошей физподготовки, потому что бегать после пролета придется уже точно.

Загрузка 1,8 – 2,0 и больше. Приземление возможно только после разгона. Прыжок с парашютом, имеющим такую загрузку, требует повышенного мастерства и опыта пилота, потому что даже малейшая ошибка в его пилотировании может привести к серьезным последствиям.

А теперь пример:

Два начинающих парашютиста — только-только прошли обучение на курсе AFF и начинают самостоятельные прыжки с парашютом. Опытные парашютисты на дропзоне прожужжали им все уши магическим словом “загрузка”, поэтому они решили подбираться себе снаряжение исходя именно из нее.

Первый — крепкий мужчина весом 100 кг. Берет тот же купол, с которым прыгал АФФ — студенческий Дельфин 210. Его загрузка — 1,14.

Вторая — хрупкая девушка весом 50 кг. Рассудив, что она в два раза легче, а значит и купол нужен в два раза меньше, берет Велосити 103. Загрузка почти такая же — 1,18.

Внимание, вопрос: если загрузка вписывается в шкалу безопасной, значит ли это, что начинающему постафф можно смело прыгать на Велосити?
 

Что еще влияет на полет

Наклон купола. Это настройка, которая прямо влияет на летные характеристики. Имеется в виду угол наклона воздухозаборников относительно набегающего потока. Если откинуть умные термины типа “тангаж”, “угол атаки” и “угол планирования”, а представить все это на пальцах получится следующее:

• задираем переднюю кромку купола вверх — парашют лучше планирует (летит по горизонтали), но больше подвержен турбулентности.
• опускаем вниз — купол становится стабильнее, но быстрее летит по вертикали.

При этом площадь купола никак не изменилась. Предположим, два парашютиста, каждый из которых уже давно прыгает на своем парашюте, решили поменяться. Парашюты у них одинаковые, сами они примерно одного веса, поэтому оба не ждут никаких сюрпризов.

На практике окажется, что первому (на парашюте с задранным носом) будет сложнее приземлится в штиль. А если площадка приземления маленькая, он рискует сесть вообще не там, где планировал. Второй — с опущенным носом — рискует промахнуться с высотой разворотов и подушкой, сделав ее слишком поздно. При этом загрузка у обоих совершенно не изменилась.

Высота профиля (она же высота, а то и просто “толщина” крыла). Чем меньше купол, тем меньше и остальные детали парашюта. В частности, длина строп. На маленьких парашютах они короче, и это заметно влияет на чувствительность купола к действиям пилота.

Если взять описанных в примере мужчину и девушку, то несмотря на одинаковую загрузку, летать большой студенческий “матрас” и “носовой платок” будут совершенно по-разному.

Более того, даже два купола одного производителя, одной модели и одинаковой загрузки — это два разных купола. Допустим, у нас есть Стилет 135 и Стилет 170. Вес парашютистов подобран так, что загрузка одинаковая. Но управляться они будут все равно по-разному! Вопрос: почему?

А потому что 170-й не просто больше, но и толще! Чтобы сделать из маленького купола большой, производителю нужно пропорционально пересчитать все его размеры: длину и ширину каждого кусочка ткани. В том числе и высоту нервюр. В результаты расстояние между верхней и нижней оболочками получается больше. То есть внутрь крыла помещается больше воздуха. А чем больше воздуха — тем выше сопротивление.

Будь парашют самолетом, можно было бы добавить мощности двигателю, чтобы это сопротивление преодолеть. Но у парашюта двигателя нет, поэтому его скорость и маневренность неизбежно падает.

Начинка шлема. Это прописная истина, которая касается всего, что связано с небом. Голова — главный элемент снаряжения парашютиста, а четкое понимание того, что происходит и только может произойти в каждый момент прыжка — залог долголетия. Прыгайте безопасно и не стесняйтесь задавать вопросы — а инструктора “Аэроград Коломна” всегда готовы объяснить, показать и прийти на помощь.

 

Все новости

Генеральный директор холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех Игорь Насенков на пресс-завтраке, прошедшем в демозале компании, рассказал журналистам о последних разработках парашютного дивизиона. Многие из них станут частью мультимедийной экспозиции холдинга на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2021».

Холдинг «Технодинамика» ведет активную деятельность по разработке новых парашютных систем, включая системы, предназначенные для десантирования бойцов Воздушно-десантных войск и специальных подразделений Министерства обороны Российской Федерации.  Эти разработки в первую очередь направлены на унификацию и улучшение основных технических характеристик отечественных парашютных систем.

Так, уже поставлены на снабжение в Вооружённые силы Российской Федерации новые парашютные системы специального назначения серии «Юнкер». Они успешно прошли государственные испытания с массой нагрузки от 180 до 225 килограммов. Особенностью системы стала возможность применения с высоты 10 тыс. метров. Одним из дополнительных элементов серии станет «Юнкер ППСС» — подвесная парашютная система собаки, с помощью которой можно будет десантировать вместе с парашютистом служебных собак массой до 45 килограммов с высоты до 4 тыс. метров. Весит такая система не более 2,5 килограммов. В настоящее время подвесная система собаки находится на госиспытаниях, которые завершатся до конца 2021 года.

В настоящее время в холдинге работают над несколькими грузовыми системами с автоматическим управлением. Они представляют из себя парашют-крыло, модуль автоматического управления стропами и грузовую платформу. На предварительных испытаниях находится грузовая система «Юнкер-ДГ-250» с массой переносимого груза до 250 килограммов. В этом году Технодинамика планирует завершить государственные испытания этой системы и в следующем году начинать поставки в Вооружённые силы РФ.

«Точность приземления систем в заданную точку — не ниже 100 метров, — прокомментировал Игорь Насенков, генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского региональных отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям.  — Ориентируется она с помощью встроенных приемников ГЛОНАСС/GPS – это первый вариант. Второй – может идти за парашютистом с прикрепленным инфракрасным маяком. Третий вариант, который сегодня испытан – управление с дистанционного пульта с земли».

Еще одна грузовая парашютная система — «Горизонталь-4000» — сейчас проходит предварительные испытания, которые завершатся в апреле 2022 года. По словам Игоря Насенкова, грузоподъёмность системы составит до 4 тонн. Несколько грузовых систем могут следовать друг за другом караваном.

Кроме того, на госиспытания сейчас передается первый отечественный электронный парашютный страхующий прибор. Он нужен, чтобы автоматически раскрыть запасной парашют, если скорость снижения парашютиста или расстояние до поверхности земли выходят за «красные» границы. Параллельно инженеры холдинга разработали электронную страхующую систему, которая позволит прямо в самолете осуществить контроль работоспособности страхующих приборов и контроль фазы «выхода» десантника из самолета.

«В России не было аналогов. Все приборы сейчас импортные. Сегодня мы находимся на этапе государственных испытаний, которые планируем завершить в этом году», — пояснил глава Технодинамики.

Испытания парашютных систем серии «Кадет», а именно «Кадет-75» и «Кадет-100» планируют завершить в этом году. «Кадет-100Д» придет на смену парашюту Д-10 — основному парашюту в Вооруженных Силах РФ уже в 2023 году. Масса десантника вместе с грузом при полете на «Кадете-100Д» может достигать 160 килограммов. При этом вертикальная скорость снижения будет не выше 5 метров в секунду.

«Несмотря на то, что парашют круглый, он очень маневренный – может уходить назад с горизонтальной скоростью 3,5 метра в секунду, чтобы избежать столкновений при групповом десантировании. Полностью оборот вокруг своей оси на «Кадете-100Д» можно сделать за 12 секунд», — пояснил Игорь Насенков.

Подвесная система нового парашюта позволяет десантнику взять с собой до 50 килограммов грузов в специальных грузовых контейнерах. Насенков подчеркнул, что модернизация «Кадета-100Д» позволит использовать его и для десантирования с экипировкой нового поколения «Сотник», которая разрабатывается в России и будет включать экзоскелет. Для этого, в случае необходимости, грузоподъемность парашюта увеличат на 30 килограммов, а грузовые контейнеры модернизируют.

Еще одна разработка холдинга – запасной парашют З-7. Его планируют поставить на снабжение в 2023 году. З-7 придет на смену использующемуся уже несколько десятилетий З-5. Основным отличием станет вертикальная скорость снижения — она не будет превышать 6 метров в секунду при увеличении полетной массы десантника со 140 кг, как у З-5, до 160 кг.

Помимо этого, холдинг «Технодинамика» в рамках опытно-конструкторской работы «Парашют» создаёт средства десантирования крупногабаритной техники, в том числе бронированных машин «Тайфун-ВДВ» массой до 18 тонн и «Тигр» массой до 9 тонн. Многоцелевая парашютная платформа уже проходит испытания.

«Мы сделали два сброса с грузом массой девять тонн, и с массой 11 тонн в конце прошлой недели, постепенно дойдём до 18 тонн, — сообщил Игорь Насенков.  — Возможности новинки позволят осуществлять десантирование боевой техники с личным составом».

Создаваемая система использует купола площадью 770 кв.м. В зависимости от массы сбрасываемой нагрузки, используется семикупольная или пятикупольная конфигурация. Руководитель холдинга напомнил, что принятая на снабжение Вооружённых сил РФ система «Бахча» имеет конфигурацию до 12 куполов площадью 350 кв.м.

Кроме того, Игорь Насенков сообщил, что испытания парашютной системы для российского пилотируемого космического корабля нового поколения «Орел» завершатся в 2023 году. К этому времени начнутся сбросы капсулы из космоса. Он уточнил, что сейчас идут натурные испытания системы. Парашюты используются для приземления спускаемой капсулы корабля массой 9535 килограммов. Система состоит из трех парашютов, площадь купола каждого из которых достигает 1200 квадратных метров. Чтобы такой большой парашют «не утащил» капсулу под действием ветра, после приземления предусмотрена автоотцепка куполов парашютной системы.

Напомним, что первый испытательный запуск корабля «Орел» намечен на 15 декабря 2023 года на ракете-носителе «Ангара-А5» с космодрома Восточный. В 2024 году планируется беспилотный, а в 2025 году — пилотируемый полет корабля к Международной космической станции.

Россия получает парашютные системы нового поколения — Российская газета

Россия получает парашютные системы нового поколения. Подробности рассказал гендиректор холдинга «Технодинамика» госкорпорации Ростех Игорь Насенков. Многие из новейших систем станут частью мультимедийной экспозиции холдинга на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС 2021».

Холдинг «Технодинамика» ведет активную деятельность по разработке новых парашютных систем, включая системы, предназначенные для десантирования бойцов Воздушно-десантных войск и специальных подразделений Министерства обороны Российской Федерации. Эти разработки в первую очередь направлены на унификацию и улучшение основных технических характеристик отечественных парашютных систем, которые приняты на вооружение в странах НАТО.

Так, уже поставлены на снабжение в Вооруженные силы Российской Федерации новые парашютные системы специального назначения серии «Юнкер». Они успешно прошли государственные испытания с массой нагрузки от 180 до 225 килограммов. Особенностью системы стала возможность применения с высоты 10 000 метров. Одним из дополнительных элементов серии станет «Юнкер ППСС» — подвесная парашютная система собаки, с помощью которой можно будет десантировать вместе с парашютистом служебных собак массой до 45 килограммов с высоты до 4 тыс. метров. Весит такая система не более 2,5 килограмма. Сейчас подвесная система собаки находится на госиспытаниях, которые завершатся до конца 2021 года.

В настоящее время в холдинге работают над несколькими грузовыми системами с автоматическим управлением. Они представляют из себя парашют-крыло, модуль автоматического управления стропами и грузовую платформу. На предварительных испытаниях находится грузовая система «Юнкер-ДГ-250» с массой переносимого груза до 250 килограммов. В этом году планируется завершить госиспытания этой системы и в следующем году начинать ее поставки в Вооруженные силы РФ.

«Точность приземления систем в заданную точку — не ниже 100 метров, — прокомментировал Игорь Насенков, генеральный директор холдинга «Технодинамика». — Ориентируется она с помощью встроенных приемников ГЛОНАСС/GPS — это первый вариант. Второй — может идти за парашютистом с прикрепленным инфракрасным маяком. Третий вариант, который сегодня испытан — управление дистанционным пультом с земли».

Еще одна грузовая парашютная система — «Горизонталь-4000» — сейчас проходит предварительные испытания, которые завершатся в апреле 2022 года. По словам Игоря Насенкова, грузоподъемность системы составит до 4 тонн. Несколько грузовых систем могут следовать друг за другом караваном.

Кроме того, на госиспытания сейчас передается первый отечественный электронный парашютный страхующий прибор. Он нужен, чтобы автоматически раскрыть запасной парашют, если скорость снижения парашютиста или расстояние до поверхности земли выходят за «красные» границы. Параллельно инженеры холдинга разработали электронную страхующую систему, которая позволит прямо в самолете осуществить контроль работоспособности страхующих приборов и контроль фазы «выхода» десантника из самолета.

Испытания парашютных систем серии «Кадет», а именно «Кадет-75» и «Кадет-100» планируют завершить в этом году. «Кадет-100Д» придет на смену парашюту Д-10 — основному парашюту в Вооруженных Силах РФ уже в 2023 году. Масса десантника вместе с грузом при полете на «Кадете-100Д» может достигать 160 килограммов. При этом вертикальная скорость снижения будет не выше 5 метров в секунду.

«Несмотря на то, что парашют круглый, он очень маневренный — может уходить назад с горизонтальной скоростью 3,5 метра в секунду, чтобы избежать столкновений при групповом десантировании. Полностью оборот вокруг своей оси на «Кадете-100Д» можно сделать за 12 секунд», — пояснил Игорь Насенков.

Подвесная система нового парашюта позволяет десантнику взять с собой до 50 килограммов грузов в специальных грузовых контейнерах. Насенков подчеркнул, что модернизация «Кадета-100Д» позволит использовать его и для десантирования с экипировкой нового поколения «Сотник», которая разрабатывается в России и будет включать экзоскелет. Для этого, в случае необходимости, грузоподъемность парашюта увеличат на 30 килограммов, а грузовые контейнеры модернизируют.

Еще одна разработка холдинга — запасной парашют З-7. Его планируют поставить на снабжение в 2023 году. З-7 придет на смену использующемуся уже несколько десятилетий З-5. Основным отличием станет вертикальная скорость снижения — она не будет превышать 6 метров в секунду при увеличении полетной массы десантника со 140 кг, как у З-5, до 160 кг.

Помимо этого, холдинг «Технодинамика» в рамках опытно-конструкторской работы «Парашют» создает средства десантирования крупногабаритной техники, в том числе бронированных машин «Тайфун-ВДВ» массой до 18 тонн и «Тигр» массой до 9 тонн. Многоцелевая парашютная платформа уже проходит испытания.

«Мы сделали два сброса с грузом массой девять тонн, и с массой 11 тонн в конце прошлой недели, постепенно дойдём до 18 тонн, — сообщил Игорь Насенков. — Возможности новинки позволят осуществлять десантирование боевой техники с личным составом».

Создаваемая система использует купола площадью 770 кв.м. В зависимости от массы сбрасываемой нагрузки, используется семикупольная или пятикупольная конфигурация. Руководитель холдинга напомнил, что принятая на снабжение Вооруженных сил РФ система «Бахча» имеет конфигурацию до 12 куполов площадью 350 кв.м.

Кроме того, Игорь Насенков сообщил, что испытания парашютной системы для российского пилотируемого космического корабля нового поколения «Орел» завершатся в 2023 году. К этому времени начнутся сбросы капсулы из космоса. Он уточнил, что сейчас идут натурные испытания системы. Парашюты используются для приземления спускаемой капсулы корабля массой 9535 килограммов. Система состоит из трех парашютов, площадь купола каждого из которых достигает 1200 квадратных метров. Чтобы такой большой парашют «не утащил» капсулу под действием ветра, после приземления предусмотрена автоотцепка куполов парашютной системы.

Напомним, что первый испытательный запуск корабля «Орел» намечен на 15 декабря 2023 года на ракете-носителе «Ангара-А5» с космодрома Восточный. В 2024 году планируется беспилотный, а в 2025 году — пилотируемый полет корабля к Международной космической станции.

Наиболее интересные новинки новейших парашютных систем можно будет увидеть на «МАКС 2021».

Первый прыжок с парашютом

Когда

Прыжки проходят чаще всего в выходные дни, сбор на инструктаж на каждом аэродроме в разное время, но как практика – с 9-11 часов утра. Выбор транспортного самолета и парашютной системы зависит от того, что есть в наличии на аэродроме. Обычно техника старая, но надежная. Если для вас крайне важен тип купола, то лучше заранее узнать все по телефону.

Чтобы прыжок состоялся

Необходимо пройти медкомиссию. Аэродромный врач осуществляет беглый осмотр и опрос на предмет основных противопоказаний. Измеряют пульс и давление. Но все же заботиться о своем здоровье вы должны сами. За прыжок с вас обязательно возьмут деньги. Расценки лучше уточнить по телефону.

Одежда и обувь

Специальные парашютистские ботинки – очень жесткие, крепко держат голеностоп. Шнуровка спереди и сзади дает защиту от вывиха и растяжения. Это надо учесть при выборе обуви для своего прыжка. Одежду необходимо подобрать с длинными рукавами и брючинами, даже если это разгар лета.

Летная погода

Самое главное, чтобы ветер был меньше 6 м/с. Самолет также не сможет взлететь, если распутица испортила взлетное поле. Желательно, чтобы не было грозы, а вот в дождь прыгать можно, но тащить после приземления намокший парашют – затруднительно.

Инструктаж

Перед полетом с перворазниками проводится подробный инструктаж. Иногда он затягивается надолго, поэтому лучше захватить с собой еды на целый день. Во время инструктажа даются общие рекомендации, разъясняется предназначение основных частей парашютной системы, проводится тренировка основных моментов прыжка. Многим запомнилась знаменитая «тумбочка», высотой в полтора метра, на которой отрабатывается приземление.

Надеваем парашюты

Сразу необходимо отметить, что парашюты проходят несколько ступеней проверки и укладывают их для перворазников профессионалы, поэтому бояться «нераскрытия» не надо, лучше сосредоточиться на более важных вещах.

Прыжки перворазников проводятся на десантных парашютных системах (Д-1-5У, Д-5, Д-6 и пр.).

Д1-5У весит 17,5 кг. Площадь купола 82,5 м2 Конструкция парашюта проста и надежна в работе. Она проверена длительным опытом массовой эксплуатации. У него есть одно значительное преимущество, отличающее его от других – он не требует принудительного раскрытия, т.е. выдергивания кольца. Парашют открывается сам после выхода человека из самолета. Для некоторых это психологическое преимущество важнее веса, управляемости и мягкости.

Д-6 — парашют с принудительным (ручным) раскрытием и выдергиванием кольца через три секунды после прыжка. Вес 11,5 кг. Площадь купола 83 м2.

Частью этого парашюта является стабилизирующая система (медуза). Основной функцией системы является стабилизация положения парашютиста перед раскрытием основного купола. Она же выполняет функции вытяжного парашюта, т.е. вытягивает основной парашют. Вытяжной фал (леер) одним концом прикреплен к металлическому тросу в самолёте, другой, цепляется к карабину медузы. При прыжке леер натягивается, рвёт сдерживающую нитку и открывает малый парашют (эту самую медузу). Открытие медузы запускает страхующий прибор, который отсчитывает три секунды и открывает основной парашют, конечно в том случае, если парашютист забыл дернуть кольцо. Для того чтобы не потерять кольцо, к нему привязана резинка, в которую продевается рука.

Запаска предназначена для эксплуатации в случае отказа работы основного парашюта.

Запаска также оснащена страхующим прибором, который включается перед прыжком в самолете. Его надо обязательно отключить, если основной купол раскрылся правильно, иначе придется приземляться на двух парашютах. Для этого нужно вытащить рыжую-красную тесемку из специальной петельки не ниже 300 м.

Для практически нереальных случаев нераскрытия основного парашюта и несрабатывания страхующего прибора запаски, ее можно раскрыть с помощью кольца или специального троса.

Фиксация парашюта на человеке

Для того, чтобы не выпасть из системы во время открытия парашюта, его подгоняют к туловищу очень плотно. Большой рюкзак с основным парашютом одевается на печи и закрепляется. Лямками он фиксируется на груди и ногах. Жесткость регулируется боковыми лямками. Также закрепляется сумка для последующего складывания парашюта. В самом конце экипировки фиксируется запасной парашют в виде маленькой сумки с красной металлической скобой, общим весом в 5 кг. Дополняет все это великолепие парашютно-мотоциклетный шлем.

В таком виде довольно затруднительно передвигаться по земле, но он не для этого и одевается.

В самолете

Перед посадкой парашютистов распределяют по весу – самые тяжелые должны прыгать первыми. Самолет делает круги над аэродромом, довольно быстро набирая высоту, при этом может заложить уши.

Выпускающий (инструктор) прицепляет вытяжные фалы стабилизирующих парашютов всех прыгающих к металлическому тросу, объясняет каждому человеку на пальцах его очередь, открывает люк, определяет силу и направление ветра (кидает пристрелку).

Звучит команда приготовиться к прыжку – это 2 коротких звонка сирены. Времени на подготовку отводится очень мало – всего несколько секунд, иначе собирать потом парашютистов придется в районе нескольких километров.

Главное здесь – следить за сигналами инструктора. Он знаками показывает, кому приготовиться. Парашютисты по одному подходят к открытой двери, левая нога стоит на срезе двери, правая, полусогнутая – чуть позади. Вес необходимо перенести на правую ногу и не выглядывать из самолета.

Инструктор запускает страхующий прибор на запаске. Руки должны быть скрещены на груди. После длинной сирены, дождавшись похлопывания по плечу и команды «Пошел!», отделяетесь. Удачи!

Высота выброски парашютистов – 800 метров и земля из самолета выглядит просто картой. Скорость самолета при выброске – 160 км/ч. Люди в момент прыжка исчезают на взгляд оставшихся в самолете «в никуда», их просто мгновенно сносит потоком воздуха. У некоторых это вызывает шок и приступ страха, поэтому лучше знать это заранее. Ведь по инструкции, самолет должен прилетать пустым. Тех, кто отказывается прыгнуть – выкидывают.

Прыжок

«Пошел!» Мягкий, но резкий удар набегающего потока закручивает парашютиста в свободном падении со скоростью 50 м/сек. Свободное падение длится три секунды – вытяжной фал вытаскивает «медузу» (стабилизирующий парашют), в этот момент надо сгруппироваться и начать отсчет: «521, 522, 523». Такое нагромождение цифр используется для того, чтобы разволновавшийся парашютист, оказавшись за бортом самолета, не выпалил «раз-два-три» на одном дыхании. Далее, со всей силы, выдергивается кольцо и еще через две секунды вас мягко дергает (динамический удар), это означает, что парашют раскрылся. В этот момент падение значительно замедляется. При забытом кольце парашют раскроет страхующая система.

Если прыжок осуществляется на «дубе», то необходимо просто отсчитать пять секунд с момента отделения и проверить открытие. Для проверки раскрытия купола – бросаете взгляд вверх через плечо. Это очень трудно сделать – мешают натянутые стропы и шлем. Если купол раскрылся и раскрылся хорошо, отключайте страхующую систему запасного парашюта (вынув рыжую-красную ленту). В случае нераскрытия (это уже нештатная ситуация), дергаете кольцо запасного парашюта.

Далее летите три минуты и наслаждаетесь! Первое, что вас поражает с момента открытия парашюта – абсолютная тишина! Это происходит потому, что уши привыкли к реву мотора, а в пустоте на высоте 600 метров звуки с земли практически не долетают. Но именно в это время парашютист и испытывает самые приятные ощущения, ради которых и стоит прыгать! Необходимо помнить про безопасное расстояние между парашютистами, особенно в ветреную погоду. Скручивание строп двух парашютов может стать причиной несчастного случая.

Как пилотировать парашют, если он пилотируемый

Правильно пилотировать парашют очень важно для приземления, иначе, в лучшем случае, можно переломать ноги.

Красные стропы. Потянув за правую – повернетесь вправо, за левую – влево. А развернуться необходимо лицом против ветра. Дело в том, что когда парашютист летит по ветру, то скорость снижения складывается со скоростью ветра. Если же развернуться против ветра, то горизонтальная скорость вычитается из вертикальной. А это как раз то, что нужно.

Также перед посадкой, примерно с высоты восьмого этажа, нужно начать отгибать переднюю кромку парашюта, т.к., при движении против ветра, это позволяет снизить скорость.

Приземление

Самый серьезный этап в прыжке. Скорость при падении – пять метров в секунду и примерно за десять метров до земли, горизонт, остававшийся во время полета зрительно неподвижным, резко прыгает вверх.

В этот момент необходимо сгруппироваться: ноги свести вместе, под углом 30 градусов к вертикальной оси человека, стопы расположить параллельно земле, подбородок прижать к груди. При посадке нельзя смотреть на горизонт, а только на ноги Передние лямки парашюта необходимо потянуть вниз, чтобы погасить горизонтальную скорость.

При посадке нужно обязательно коснуться земли двумя ногами одновременно, иначе на ноги может лечь неравномерная нагрузка и, как результат – перелом ноги. Для смягчения удара, парашютист падает на спину или на бок.

После падения, чтобы 85 кв. метров, наполненные воздухом, не утащили вас в неведомые дали, необходимо погасить купол. Для этого надо с силой потянуть за нижние стропы, как бы сбивая его.

Приземление в экстремальных условиях

Самое опасное – это приводнение. Приближаясь к воде, нужно быстро и последовательно отцепить запасной парашют, расстегнуть ножные ремни, вынуть одну руку из плечевой лямки, освободиться от грудного ремня и на высоте два-три метра, выскользнув из второй лямки, постараться нырнуть как можно глубже и проплыть дальше, чтобы купол основного парашюта не успел накрыть вас с головой.

Попадая в лесную зону, нужно закрыть лицо перекрещенными руками, повернув венами вовнутрь, попытаться отталкиваться напряженными ногами о стволы деревьев и стараться быстрее приблизиться к земле. В случае, если купол запутался в ветвях, парашютист должен тихо-мирно висеть и ждать помощи.

При приземлении на крыши зданий – главное успеть разбежаться и оттолкнуться от плоскости здания, пока купол не погас.

Складывание парашюта

После приземления купол собирается так, чтобы вместе с ранцем и стропами смог поместиться в специальной сумке, которая прицеплена на груди. Чтобы стропы не запутались, их связывают в «бесконечку», петля за петлей, получается что-то похожее на канат, который потом легко распускается. Сначала складывается в сумку ранец и стропы, потом скатывается в несколько слоев сам купол. С этим скарбом нужно идти на место упаковки парашютов, в лучшем случае – вас подберет специальная машина.

Все. Осталось только решиться на свой первый прыжок. И тогда море восторга и счастья вам обеспечены!

Размер парашютов для прыжков с парашютом

Прыжки с парашютом требуют большого количества оборудования. Вам понадобится комбинезон, шлем и, конечно же, парашют. Размер купола парашюта для прыжков с парашютом во многом определяет, насколько быстро вы будете спускаться после прыжка с самолета. В общем, чем больше купол, тем медленнее вы будете спускаться и тем мягче будет приземление.

Тандем

Если вы учитесь прыжкам с парашютом, вы, скорее всего, будете использовать тандемный парашют, предназначенный для ученика, прикрепленного к инструктору.У инструктора будут одинаковые по размеру основной и запасной парашюты. Обычно тандемный желоб имеет площадь от 350 до 500 квадратных футов. Парашют прямоугольной формы.

Solo

Когда вы прыгаете в одиночку, размер купола для вашего парашюта зависит от вашего выходного веса, который складывается из вашего веса плюс вес вашего снаряжения. Обычно это добавляет от 20 до 25 фунтов. Однако стандартной формулы для выбора размера купола не существует, и разные производители будут давать разные рекомендации по максимальному выходному весу своих парашютов, даже если они могут быть одного размера.Рекомендации производителя по размеру также зависят от конструкции парашюта. Важно следовать рекомендациям производителя относительно максимального веса парашюта.

Не менее важно учитывать уровень вашего опыта — большие парашюты опускаются медленнее и с ними легче приземляться, отмечает инструктор по парашютному спорту Скотт Миллер в статье журнала Skydiving 2001 года. Как правило, когда вы уменьшаете размер, уменьшайте размер на один размер за раз и делайте многочисленные прыжки с каждым новым размером, прежде чем прогрессировать.Также не путайте максимальный вес купола парашюта с рекомендуемым весом. Например, купол с максимальным весом 190 фунтов может использоваться человеком весом 130 фунтов, но не человеком весом 200 фунтов.

Experts

Снаряжение, которое используют опытные парашютисты, часто меньше и легче, чем снаряжение, которое используют новые парашютисты. Опытные парашютисты используют парашюты размером от 80 до 200 квадратных футов. Новички и опытные дайверы используют парашюты, размер которых зависит от веса.Однако некоторые специалисты используют парашюты, которые невелики по своему весу, чтобы спуститься быстрее.

Соображения

Конструкция купола влияет на работу вашего парашюта. Два парашюта с куполами одинакового размера будут работать по-разному, если у них есть триммеры, аэродинамические поверхности или другие элементы дизайна, которые отличаются друг от друга. Форма купола также изменит характеристики, при этом полуэллиптические конструкции обычно более отзывчивы, чем прямоугольные. Тип ткани также может иметь значение.

РАЗМЕР ПАРАШЮТА

Леви Вестра

Цель

Определите размер парашюта, необходимый для доставки указанного полезная нагрузка на заданной скорости

Основные понятия

При выходе из состояния покоя парашют будет разогнаться до достижения постоянной скорости. Этот устойчивый скорость называется предельная скорость . Конечная скорость — это следствие равновесия .То есть сумма силы на парашюте равны нулю. Силы действующие на парашют показаны на рис. 1.

Рисунок 1

Масса ( Вт ) действует вниз, сквозь центр массы. Сопротивление окружающего воздуха создает силу сопротивления. D . Эти силы уравновешивается при достижении предельной скорости.

W = D

Масса

Вес указан как W = мг , где m — масса полезной нагрузки плюс масса парашют.

Перетащите

Сила сопротивления — это тормозящая сила, действующая на тело, когда оно движется через жидкость. Инженеры обычно предсказывают сопротивление с использованием.

где Cd , коэффициент лобового сопротивления, определяется по формуле эксперименты. Значения для парашюта 0,8 . Обратите внимание, что Cd безразмерный.

Термин Ap — это предполагаемая площадь объекта. Представьте, что свет падает прямо на объект. Площадь поверхности тень равна площади проекции. Таким образом, для полушария проектируемая площадь равна площади окружности радиуса r.

Расчет радиуса парашюта

Чтобы найти радиус парашюта, приравняем вес с тормозом:

Использование формулы сопротивления дает

Решение для радиуса дает

Пример

Для объекта массой m = 100 г найти радиус парашют необходим для обеспечения предельной скорости V = 7.5 м / сек. Предположим, Cd = 1,2

Обратите внимание, что этот радиус соответствует парашюту как трехмерный объект. Если вырезать круглый парашют из лист пластика, радиус пластика должен быть больше, чем это значение.

Расчет спуска с парашютом

Указатель к этой странице

Как определить размер парашюта? Мы можем подать заявку уравнение со страницы Rocket Equations на выяснить, какой парашют необходим для вашей ракеты и насколько быстро ваша ракета будет идти во время спуска.

Ракета под парашютом будет ускоряться к земле до тех пор, пока сила сопротивления на желобе равна весу ракеты. Итак, чтобы Чтобы решить эту проблему, нам нужно найти уравнения для силы сопротивления и для вес ракеты и установите их равными.

Постараемся найти диаметр парашюта, на который попадает ракета. достаточно медленно, чтобы ракета не сломалась при ударе о землю. Насколько это быстро? Конечно, это зависит от того, насколько хорошо вы построили свою ракету. вместе с тем, где он приземляется — бетон повредит больше, чем полевая трава.Если вы просто уроните свою ракету с высоты двух футов, она упадет на землю на чуть более 7 миль в час или примерно 3 м / с. Мы хотим сохранить скорость чтобы об этом.

Мы будем использовать силу сопротивления или «силу сопротивления ветра». уравнение, которое составляет

F _D = r C _d A v ²

Где
F _D — сила сопротивления
r (греческая буква «ро») — плотность воздуха = 1.22 кг / м ³
C _d — коэффициент лобового сопротивления
A — площадь желоба
v — скорость в воздухе

Между тем, вес ракеты, иначе известный как сила гравитация (F _G ), вычисляется как

F _G = м г

Где
м — масса ракеты
г — ускорение свободного падения = 9.81 м / с ²

Посмотрим, когда они равны:

F _G = F _D
m g = r C _d A v ²

… и решение для желоба …

A = (2 м г) / (r C _d v ² )

Теперь площадь желоба с точки зрения диаметра желоба равна A = p D ² /4, поэтому желоб диаметр

D = sqrt (4 А / п).

Объединение двух приведенных выше уравнений для A и D приводит нас к окончательному форма уравнения желоба, как мы будем ее использовать:

D = sqrt ((8 м г) / (п р C _d v ² ))

Где

• D — диаметр желоба в метрах
• м — масса ракеты в килограммах
• g — ускорение свободного падения = 9,8 м / с ²
• p равно 3.14159265359
• r — плотность воздуха = 1,22 кг / м ³
• C _d — коэффициент лобового сопротивления желоба, равный 0,75. для парашюта (плоский лист, используемый для парашюта, как у ракет Estes), или 1,5 для парашюта (истинный куполообразный парашют).
• v — это желаемая скорость при ударе о землю (3 м / с или меньше)

Модель Rocket

Давайте подберем парашют для Estes Big Bertha.

• m = 62,3 г = 0,0623 кг (из каталога Estes)
• C _d = 0,75 (так как это параграф)
• остальные переменные такие же, как указано выше, поэтому …

D = sqrt ((8 м г) / (п r C _d v ² )) = sqrt ((8 * 0,0623 * 9,81) / (3,14 * 1,22 * 0,75 * 3 ² )) = 0,435 м

… что равно 17 дюймам. Это объясняет, почему Большая Берта поставляется с 18-дюймовым желобом.

Ракета большой мощности

Мы сделаем размер парашюта для моего LOC V2, который весит даже 8 фунтов, или 3,6 кг.

• м = 3,6 кг из-за всех дополнительных вещей, которые я добавил
• C _d = 1,5 , потому что в ракете используется куполообразный парашют
• v = 5 м / с Я увеличиваю v, потому что эта ракета летит довольно высоко и я не хочу, чтобы это длилось вечно.Это эквивалент к четырехфутовому падению (ой).

D = sqrt ((8 м г) / (п r C _d v ² )) = sqrt ((8 * 3,6 * 9,81) / (3,14 * 1,22 * 1,5 * 5 ² )) = 1,4 м

… парашют длиной 4 фута 8 дюймов. Довольно большой. На самом деле я используя RocketMan R7C, примерно такого же размера.

Обратите внимание, что мы можем легко найти скорость спуска, учитывая диаметр желоба, просто изменив приведенное выше уравнение, чтобы получить

v = sqrt ( (8 м г) / (п р C _d D ² ))

---

Вернуться к Ракетные уравнения

---

Вопросы

Приветствуем ваши вопросы и комментарии относительно этой страницы.Вы можете написать Рэнди Калпу по электронной почте (Tripoli # 6926) для запросов, предложений, новых идей или просто для общения.
Updated 24 августа 2008 г.

Скорость во время восстановления

Скорость во время восстановления

Силы на модельной ракетной смене резко как по величине, так и по направлению на протяжении типичного полет. На этом рисунке показана скорость ракеты во время восстановления. часть полета.В конце включенного части полета модель ракеты израсходует все свое топливо, двигатель гаснет и тяга переходит в нуль. Затем ракета летит по инерции до тех пор, пока скорость стремится к нулю и достигается максимальная высота. Потому что вес все еще действует на ракета, она сразу начинает падать на Землю. Для замедления спуска используется заряд взрывчатого вещества для развертывания парашют. Когда ракета падает, только два силы действуют на ракета, вес ракеты и аэродинамическое сопротивление на парашюте.

Вес (W) всегда направлен к центру земли. По определению, аэродинамическое сопротивление (D) противоположно направлению полета. Когда ракета опускается, сопротивление и вес противостоят друг другу. Вертикальная сила (Fv) — это сопротивление минус вес.

Fv = D — W

Сопротивление зависит от квадрата скорость,. Ракета падение с высокой скоростью при раскрытом парашюте, поэтому сопротивление высокое.Быстро достигается точка, в которой сопротивление равно и напротив веса. На данный момент нет чистой внешней силы на ракете и от Ньютона первый закон движения тогда ускорение становится равным нулю, и Ракета падает на постоянный терминал скорость.

Мы можем определить величину предельной скорости. Как обсуждалось выше, чистая вертикальная сила, действующая на ракету, равна нулю. и сопротивление тогда равно весу.2 * А

Мы можем приравнять это к весу и найти скорость.

V = sqrt ((2 * W) / (Cd * r * A))

Конечная скорость зависит от от веса, коэффициента лобового сопротивления, плотности воздуха и справочная область. Плотность воздуха имеет типичное значение 1,229 кг / м 3. Типичные значения сопротивления коэффициент для парашюта составляет около 1,75 по сравнению с 0,75 для парашюта. типовая модель ракеты.Чем выше коэффициент лобового сопротивления, тем ниже предельная скорость. Контрольной областью является большое поперечное сечение с большим поперечным сечением. площадь парашют, который также обеспечивает низкую конечную скорость. По сравнению с спускающаяся ракета, спуск под парашют медленный, и ракета может выдержать столкновение с земля и снова летать.

---

---

Экскурсии с гидом

• Полет модели ракеты:

---

---

Наверх

Перейти к…

Руководство для начинающих Домашняя страница

---

byTom Бенсон
Присылайте предложения / исправления по адресу: [email protected]

Веб-сайт класса физики

Прыжки с парашютом

Наблюдайте за движением парашютиста внизу. Когда парашютист падает, он сталкивается с силой сопротивления воздуха. Величина сопротивления воздуха зависит от двух переменных:

• Скорость парашютиста

  Когда парашютист падает, он ускоряется вниз, набирая скорость с каждой секундой.Увеличение скорости сопровождается увеличением сопротивления воздуха (как показано на анимации ниже). Эта сила сопротивления воздуха противодействует силе тяжести. По мере того как парашютист падает все быстрее и быстрее, сопротивление воздуха возрастает все больше и больше, пока не приблизится к величине силы тяжести. Как только сила сопротивления воздуха становится равной силе тяжести, баланс сил достигается, и парашютист больше не ускоряется. Говорят, что парашютист достиг предельной скорости.
  

• Площадь поперечного сечения парашютиста

  Парашютист в позе орла с распростертыми объятиями встречает большее сопротивление воздуха, чем парашютист, который принимает положение группировки или падает ногами (или головой) вперед. Большая площадь поперечного сечения аскайдайвера в распростертом положении орла приводит к большему сопротивлению воздуха и тенденции к более низкой конечной скорости. Важность площади поперечного сечения для прыжков с парашютом также демонстрируется использованием парашюта.Открытый парашют увеличивает площадь поперечного сечения падающего парашютиста и, таким образом, увеличивает сопротивление воздуха, с которым он сталкивается (как показано на анимации ниже). Когда парашют раскрывается, сопротивление воздуха преодолевает силу тяжести, направленную вниз. Чистая сила и ускорение падающего парашютиста направлены вверх. Восходящая чистая сила на падающий вниз объект заставит этот объект замедлиться. Таким образом, парашютист замедляется. По мере уменьшения скорости сопротивление воздуха также уменьшается, пока парашютист снова не достигнет предельной скорости.

---

Для получения дополнительной информации о физических описаниях движения посетите The Physics Classroom Tutorial. Подробная информация доступна по следующим темам:

Первый закон движения Ньютона

Второй закон движения Ньютона

Диаграммы свободного тела

Зависимость свободного падения от сопротивления воздуха

Парашютные операции

1. КООРДИНАЦИЯ

Координируйте любую относящуюся к делу информацию до и в конце каждого прыжка с парашютом или серии прыжков, которые начинаются или заканчиваются в вашем районе юрисдикции, с другими затронутыми объектами / секторами УВД.

ПРИМЕЧАНИЕ-

14 CFR Раздел 105.15 предписывает информацию, требуемую от каждого лица, запрашивающего разрешение или отправляющего уведомление для неэкстренных прыжков с парашютом.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 19-4-1, Неэкстренные прыжки с парашютом.
14 CFR Часть 105, Парашютные операции.

1. ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО КЛАССА A, КЛАССА B И КЛАССА C

1. Разрешать полеты с парашютом только в воздушном пространстве, предназначенном для прыжков.
2. Отделить воздушные суда, кроме тех, которые участвуют в прыжковой операции, из воздушного пространства, разрешенного для прыжковой деятельности.
3. При необходимости установите любые условия и ограничения, которые, по вашему мнению, будут способствовать безопасности работы.

СПРАВКА-

14 CFR, раздел 105.25, Работа с парашютом в установленном воздушном пространстве.

1. ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО КЛАССА D

ТЕРМИНАЛ

Обработка запросов на выполнение прыжковых операций в воздушное пространство класса D или в него, в котором есть функционирующая диспетчерская вышка, выполняется следующим образом:

1. Разрешить прыжки с парашютом в отношении известного или наблюдаемого движения.
2. Предоставить консультативную информацию самолету, выполняющему прыжок, и самолету, не участвующему в прыжке, по мере необходимости для безопасного проведения операции прыжка.

1. ДРУГОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ПРОСТРАНСТВОМ

Обрабатывать уведомления о выполнении прыжков в другом воздушном пространстве класса E следующим образом:

1. Перед прыжком выдайте предупреждение о дорожном движении прыгающему самолету. Включите тип воздушного судна, высоту и направление полета для всего известного трафика, который будет пересекать воздушное пространство, в котором будет выполняться прыжок.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Раздел 105.13 14 CFR «Требования к радиооборудованию и использованию» предписывает, что прыжки с парашютом не разрешены в воздушном пространстве класса E или в воздушном пространстве класса E, если иное не разрешено УВД, если не установлена ​​радиосвязь между воздушным судном и органом УВД FAA, имеющим юрисдикцию над воздушным пространством. затронутое воздушное пространство с первой предполагаемой высотой выхода, по крайней мере, за 5 минут до начала прыжковой активности с целью получения информации в воздушном судне об известном воздушном движении в непосредственной близости от прыгающего самолета.

1. Выпустить рекомендации для всех известных самолетов, которые будут пересекать воздушное пространство, в котором будут проводиться прыжковые операции. Рекомендации должны содержать информацию о месте, времени, продолжительности и высоте, с которой будет совершаться прыжок.
2. Когда время или количество самолетов делают отдельные передачи нецелесообразными, предупреждения для неучаствующих самолетов могут транслироваться на соответствующих контрольных частотах или, при наличии, в радиопередаче ATIS.
3. По запросу пилота и по мере возможности помогать неучаствующим самолетам избегать воздушного пространства, в котором будет выполняться прыжок.

14 CFR § 105.25 — Полеты с парашютом в обозначенном воздушном пространстве. | CFR | Закон США

(a) Никто не может проводить операцию с парашютом, и ни один пилот, командующий летательным аппаратом, не может разрешить проведение операции с парашютом с этого самолета:

(1) Над или внутри зоны ограниченного доступа или запрещенной зоны, если контролирующий орган соответствующей зоны не санкционировал эту операцию с парашютом;

(2) В пределах или в зоне воздушного пространства классов A, B, C, D без или в нарушение требований разрешения службы управления воздушным движением, выданного в соответствии с данным разделом;

(3) За исключением случаев, предусмотренных в параграфах (c) и (d) данного раздела, внутри или внутри зоны воздушного пространства класса E или G, если орган управления воздушным движением, имеющий юрисдикцию над воздушным пространством на первой предполагаемой высоте выхода, не уведомлен о парашютная операция не ранее, чем за 24 часа до или не позднее, чем за 1 час до начала парашютной операции.

(b) Каждый запрос на разрешение или уведомление о парашютной эксплуатации, требуемый в соответствии с настоящим разделом, должен быть подан в центр управления воздушным движением, имеющий юрисдикцию над воздушным пространством на первой предполагаемой высоте выхода, и должен включать информацию, предписанную § 105.15 (a) Закона. эта часть.

(c) Для целей параграфа (a) (3) данного раздела средства управления воздушным движением могут принимать письменное уведомление от организации, которая проводит парашютные операции, и перечисляет запланированную серию парашютных операций, которая должна быть проведена в течение указанного периода. времени не более 12 календарных месяцев.Уведомление должно содержать информацию, предусмотренную § 105.15 (a) этой части, идентифицировать ответственных лиц, связанных с этой операцией с парашютом, и быть подано не менее чем за 15 дней, но не более чем за 30 дней до начала операции с парашютом. FAA может отозвать принятие уведомления в случае несоблюдения организацией, проводящей парашютные операции, своих требований.

(d) Параграф (а) (3) данного раздела не применяется к парашютной операции, проводимой военнослужащим вооруженных сил в пределах ограниченной зоны, которая простирается вверх от поверхности, когда эта зона находится под контролем вооруженных сил.

No related posts.