Парашют по 9: СПК Ирбис — Парашюты серии ПО

9-ти секционный эллиптический парашют РЭЙВ (RAVE)

Купол сочетает в себе опыт, современные технологии компьютерного моделирования, лазерный крой, качество пошива и безусловно стильный дизайн. Стабильное и ровные раскрытие, комфортное управление на клевантах, мягкие задние свободные концы, отличный разгон на передних СК и хорошая дуга выхода, не оставят никого равнодушным, а драйвовый пролёт и мощная подушка в завершении прыжка добавят основную порцию положительных эмоций. 
RAVE – станет отличным выбором парашютистов осваивающих скоростное пилотирование или опытных пилотов ценящих лучшие качества эллипсов. 

Для заказа доступны следующие размеры: 90, 100, 110, 120, 130 ft2 . 

Технические характеристики:

Модель	90	100	110	120	130
Площадь, м2	8,4	9,3	10,2	11,2	12,6
Масса парашютиста со всем снаряжением, кг	80	90	100	110	120

 

Парашют для пилотов с рекомендуемым опытом не менее 500 прыжков.

Рабочие загрузки от 1.0 до 2.0

Рекомендованная загрузка для наиболее эффективного скоростного пилотирования от 1.5. до 2.0

 

ЗАКАЗАТЬ

Просто о сложном. Парашют

Прыжок веры

Парашют – это устройство, предназначенное для замедления процесса падения предметов в воздухе.

Существует множество разновидностей парашютов. Однако принцип действия у них един и был сформулирован еще в XV веке.

Впервые идея создания устройства, позволяющего безопасно спуститься с любой высоты, не подвергая себя опасности, была озвучена Леонардо да Винчи. Будучи человеком, опередившим свое время, он предположил, что если использовать палатку размерами 12*12 локтей, то можно безопасно спуститься с любой высоты. К сожалению почитателей трудов великого ученого, да Винчи не завершил этот проект, но заложил основу и сформулировал принцип работы парашюта, который используется и сегодня.

В дальнейшем множество изобретателей предлагали на суд общественности всевозможные вариации парашютов, однако все они были далеки от совершенства и ни один из них не получил развития.

Официальным днем рождения парашюта принято считать 9 ноября 1911 года, когда актер, в прошлом военный, Глеб Котельников, получил охранное свидетельство на свое изобретение. Толчком к созданию парашюта стала гибель одного из лучших летчиков того времени – Льва Мациевича, когда во время одного из полетов 24 сентября 1910 года его самолет буквально развалился в воздухе.

Это событие впечатлило Котельникова, и все свое дальнейшее время он посвятил созданию устройства, которое помогло бы избежать подобных смертей.

Стоит отметить, что парашюты к тому времени уже существовали и представляли собой зонт, к которому летчик должен был прикрепиться, чтобы безопасно спуститься с высоты. Но такие манипуляции занимали слишком много времени и не могли обеспечить безопасность и сохранить жизнь пилоту воздушного судна.

Глеб Котельников решил, что спасительный парашют должен быть закреплен на теле летчика, чтобы тот в любой момент мог спрыгнуть хоть из кабины, хоть с крыла самолета, экономя время на процессе крепления и раскрытия зонта. Кроме того, парашют должен быть легким и раскрываться автоматически.

Прототипы первых парашютов Котельников испытывал на куклах, и крепились они к шлему испытуемого, однако идея встроить парашют в шлем не прошла тестовых испытаний. Второй и используемой до сегодняшнего дня итерацией стал ранцевый парашют. Котельников изготовил свой парашют из шелка и упаковал его в алюминиевый ранец, сконструировал два вида строп для маневренности, а также внедрил в конструкцию пружину, которая автоматически выбрасывала купол из ранца и раскрывала парашют.

Изобретение сразу заинтересовало военную публику и иностранцев. Парашют получил название РК-1, что расшифровывалось как «Русский. Котельников. Первый».

Глеб Котельников стал не только пионером парашютостроения, но и вписал во всемирную историю факт принадлежности изобретения парашюта России.

На тонких стропах

Принцип действия парашюта прост: под полусферическим куполом образуется сила противодействия воздуху, которая замедляет падение до скорости, при которой это падение становится управляемым.

Изначально форма полотна купола парашюта была круглой, и в полете купол выглядел как полусфера. В дальнейшем появились квадратные парашюты. Со временем в парашютизм пришел купол «крыло». Вне зависимости от формы купола и вида парашюта вся отрасль работает над улучшениями его характеристик с позиции уменьшения веса, повышения маневренности и степени безопасности.

Дело Глеба Котельникова продолжали многие выдающиеся инженеры. Так, в 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. Как и Котельников, Доронины начали разработки механизма после того, как несколько парашютистов разбились, не успев раскрыть парашют. Многие ученые озадачились вопросом создания прибора, который позволит парашюту раскрываться автоматически. Братья Доронины сконструировали различные механизмы, в том числе для катапультирования. Современные инженеры внедряют в парашютные системы различные электронные приборы, облегчающие задачи парашютистов и страхующие их жизни, но в их основе до сих пор применяются разработки братьев Дорониных.

Парашюты получили широкое применение и служат для различных целей. Среди множества разновидностей парашютов можно выделить следующие: стабилизирующие, тормозные, грузовые, спасательные, десантные, спортивные и т.д.

Стабилизирующий парашют. Предназначен для стабилизации падающего парашютиста в нужном положении до момента ввода в действие вытяжного парашюта. Стабилизирующий парашют вводится в действие в процессе отделения парашютиста от самолета. После того как стабилизирующий парашют наполнится воздухом, начинается стабилизированное снижение парашютиста. Далее происходит освобождение клапанов ранца, и в действие вводится основной купол парашюта. По мере снижения парашютиста камера основного купола равномерно вытягивается из ранца и наполняется воздухом.

Тормозной парашют предназначен для сокращения длины пробега воздушного судна по взлетно-посадочной полосе при посадке. В систему тормозного парашюта входит комплект устройств, обеспечивающих крепление на самолете и введение в действие. Площадь купола тормозного парашюта варьируется от 15 до 40 кв. м на легких самолетах. На средних и тяжелых самолетах тормозные системы состоят из нескольких куполов и могут достигать 200 кв. м общей площади куполов. Такие системы позволяют быстро снизить скорость самолета и сократить длину пробега на 30–35%. Тормозные системы крепятся в хвостовой части фюзеляжа и срабатывают дистанционно по команде пилота либо автоматически.

Десантные парашюты и их модификации получили наибольшее распространение. Наиболее яркими представителями своего семейства парашютов стали Д-5 и его усовершенствованные модификации Д-6, Д-10 и Д-12. Указанные парашюты разрабатывались для десантирования людей и используются вооруженными силами. Десантный парашют Д5 и его модификации разработаны в НИИ парашютостроения, который и сегодня занимается производством парашютов и разработкой оборудования и механизмов для усовершенствования парашютов, снижения их веса при повышении грузоподъемности, маневренности и безопасности. НИИ парашютостроения был образован в 1946 году для разработки и изготовления парашютно-десантной техники и ведения научно-исследовательской работы в отрасли. НИИ на сегодняшний день является единственным в стране головным разработчиком в области парашютостроения. С 2008 года институт входит в состав Государственной корпорации «Ростех», а с 2011 года – в состав АО «Технодинамика».

Основными парашютами десантных войск считаются системы Д-10 и Д-12, пришедшие на смену Д-6, долгие годы стоявшему на вооружении ВДВ. Основное отличие всех российских парашютов – высокая степень надежности. Если соблюдены все этапы укладки, гарантируется срабатывание купола и достаточно мягкое приземление. Нормативом укладки на «отлично» считается 45 минут.

Парашют Д-10 позволяет выполнять прыжки при полном боевом обмундировании с высоты от 200 до 4000 метров. Максимальный подъемный вес – 140 кг вместе с парашютом. Такие параметры парашюта позволяют десантироваться в бронежилете и в полной боевой нагрузке с запасом питания и боеприпасов на два дня автономного существования. Несмотря на необходимость уделять все внимание безопасности и маневренности, инженеры не обошли стороной и эстетический момент и создали для Д-10 круглый купол, похожий на патиссон.

Модификация Д-12 получила романтичное название «Листик» из-за формы купола. Его уникальность заключается в сверхманевренности. Такой парашют можно разворачивать в воздухе всего на несколько градусов при практически полной остановке. Максимальный общий вес увеличен в этой модели до 160 кг.

У всех указанных моделей парашютов есть важное преимущество – надежность, но есть и недостаток – это снижение боеспособности десантника после приземления, так как для того чтобы снять парашютную систему, необходимо разоружиться. Спецназ ФСБ поставил задачу перед НИИ разработать парашютную систему, которая не будет отнимать время на разоблачение. Так появился парашют «Штурм». В настоящее время ведутся тестовые испытания указанной модели и доработки системы. 

И это не будущее. Это настоящее. НИИ парашютостроения провел две летные научно-исследовательские работы. Парашютную часть мы уже фактически решили и сейчас выходим на контакт с Центром боевого применения армейской авиации в Торжке, с тем чтобы провести испытания на реальном вертолете

Владимир Нестеров, парашютист-испытатель первого класса НИИ парашютостроения 

«Штурм» – это безранцевый парашют для прыжков со сверхмалых высот 60–80 м при сравнительно небольшой массе. Если при использовании парашютов Д-6 и его модификаций десантник сперва одевал парашютную систему, сверху бронежилет, оружие, боеприпасы, запас питания и пр., то при десантировании с использованием парашюта «Штурм» достаточно легкой страховочной системы. Сам парашют, готовый к десантированию, находится в самолете. Перед десантированием парашют карабинами закрепляется на теле десантника, а после приземления достаточно доли секунд, чтобы отстегнуть парашют и начать вести бой. Также в настоящее время ведутся разработки формы, в которую будут встроены петли для крепления парашюта, что еще больше облегчит массу и сократит временные затраты. Для десантных групп спецназа важнейшим является фактор внезапности. Выброс с малых высот и минимальная трата времени на освобождение от парашюта дают десантнику большие преимущества. 

Несмотря на множество разработок и инноваций, наиболее популярным парашютом в вооруженных силах остается Д-6. При общей массе парашютиста не более 120 кг система Д-6 обеспечивает десантирование на высотах от 200 до 8000 м. 

Механизм работы парашютной системы Д-6 состоит из стабилизирующего и основного парашюта. При этом стабилизация составляет 3 секунды при покидании самолета на скорости полета от 140 до 400 км/ч. Стабилизирующий парашют позволяет равномерно выпускать основной парашют и стропы, избегая запутывания и перекрещивания. 

Парашют Д-6 зарекомендовал себя как надежная и проверенная годами система, на которой прошло обучение и службу не одно поколение бойцов ВДВ

Игорь Насенков, генеральный директор АО «Технодинамика» 

«Технодинамика» является ключевым поставщиком парашютов российским вооруженным силам. Так, в конце 2017 года на вооружение армии России поступило более 1000 парашютов Д-6. Этот парашют является базовым при подготовке десантников. Именно на нем совершают свои первые прыжки будущие бойцы спецподразделений.

На краю земли

Особняком в отрасли парашютостроения стоят парашютные системы для спускаемых аппаратов космических кораблей (СА КК). Они изготавливаются из сверхпрочных материалов и проходят длительный период тестовых испытаний сперва на земле, в различных экстремальных условиях, после чего их выводят на орбиту для тестовых спусков спутников, после чего система может быть применена на космическом корабле. Основная масса космических парашютов расположена на спускаемых аппаратах. Такие системы состоят из тормозных и основных парашютов, а также систем торможения, которые позволяют снизить скорость спускаемого аппарата до управляемой.

Существуют более сложные системы, когда парашют есть не только на СА КК, но и у самого космонавта.

Это, по сути, парашют в парашюте. Одна парашютная система находится на самом аппарате, а вторая на кресле космонавта. Задача конструкторов усложнена не только условиями и высотами, на которых применяются эти системы, а тем, что два парашюта раскрываются в непосредственной близости друг от друга и на высокой скорости.

Во время спуска СА КК космонавт находится в кресле, оборудованном парашютной системой. Кресло имеет механизм катапультирования, чтобы покинуть СА на финальной стадии при приземлении либо при аварийной ситуации ракеты-носителя на старте.

Парашютная система СА КК состоит из вытяжного, тормозного и основного парашютов с площадями куполов, 1,5, 18 и 574 кв. м соответственно.

Один за другим последовательно парашюты раскрываются, обеспечивая равномерное торможение и возможность мягкой посадки СА.

При введении в действие парашютной системы катапультируемого кресла космонавта включаются дополнительные стреляющие механизмы, которые придают креслу скорость до 20 м/с за 0,1-0,2 секунды.

При срабатывании механизма катапультирования запускается последовательность действий всей системы. В первую очередь, происходит затяг ремней, автоматическое закрытие остекления шлема и ввод в действие кислородной системы для обеспечения беспрепятственного дыхания космонавта в процессе катапультирования. Далее производится выход кресла из СА по направляющим и выход тормозного парашюта. Через 3 секунды открывается основной парашют. После раскрытия основного парашюта происходит отделение космонавта от кресла вместе с носимым аварийным запасом, встроенным в спинку кресла, который зависает под космонавтом. В спинку кресла встроен носимый аварийный запас, а также запасной парашют, на случай отказа основного.

В 2018 году начнутся испытания нового парашюта, разработанного в НИИ парашютостроения, для пилотируемого корабля «Федерация». Система будет включать вытяжной и трехкупольный основной парашюты, реактивные двигатели для снижения скорости падения, а также амортизированные опоры, что исключит вероятность заваливания корабля набок при приземлении. Испытание и внедрение такой системы – такой проект рассчитан на несколько этапов и является крайне перспективным, так как отражает развитие сразу двух отраслей и показывает возможность их плодотворной интеграции. 

Выводы

• Отрасль парашютостроения востребована государством и вооруженными силами, а также благоприятно реагирует на частные инвестиции.

• Интеграция частного капитала в отрасль парашютостроения с производителем-монополистом позволяет увеличивать мощности и объем производства, не теряя качества, а также при регулярной модернизации.

• Отрасль постоянно получает заказы от государственных органов и смежных отраслей на стратегические разработки и модернизацию имеющихся систем, что способствует повышению научной базы. 

Рекомендации

• Создавать благоприятные условия для привлечения частных инвестиций для регулярного и планомерного роста мощностей и усиления кадровых ресурсов.

• Создавать благоприятные условия по взаимодействию со смежными отраслями и государственными структурами для проведения совместных испытаний и реализации проектов с использованием российских систем и комплектующих в рамках программы импортозамещения.

• Усиливать и развивать научную и производственную базу отрасли парашютостроения для более плодотворного внедрения новых материалов и технологий.

Как выбрать парашют

Как и где купить парашют? А если вернее, какой парашют выбрать?

 

Парашют – это обычный спортивный инвентарь, и купить его не сложно. Но вот выбрать его начинающему без помощи инструктора или опытных друзей практически не реально. Эта статья поможет вам узнать, какие тонкости и нюансы при выборе парашюта придётся учесть.

 

Первое, в чём предстоит разобраться, это в том, из чего состоит парашют. В парашютной системе есть четыре элемента:

1. Ранец с подвесной системой
2. Основной парашют (ОП)
3. Запасной парашют (ЗП)
4. Страхующий прибор или AAD (automatic activation device) 

Ранец с подвеской – это основа парашютной системы, к которой подсоединяются остальные элементы. В России вместе с ранцем обычно путешествует и паспорт парашютной системы. В этот пятый элемент парашютной системы вписываются все данные о комплектации, эксплуатации и обслуживании парашюта. При покупке в комплектацию ранца будет входить:

• само собой сам ранец с вшитой в него подвеской
• камера, стреньга и вытяжной парашют ОП (медуза)
• камера, стреньга и вытяжной парашют ЗП
• свободные концы с клевантами
• подушка отцепки
• кольцо ЗП (или подушка вместо него)

 

Проще говоря: ранец – это всё, кроме купола и строп.

 

Ранец выбрать сложнее всего. Очень много деталей. Очень много размеров должно совпасть с вашими потребностями. Очень много опций. Плюс внешний вид многим тоже важен.

Основной парашют при покупке состоит из купола, строп, слайдера и софтлинков (петли, которые соединяют стропы со свободными концами подвески). Изредка вместо софтлинков могут быть металлические карабины, но это устаревшая технология. По центру верхней оболочки купола будет петля для крепления стреньги с камерой и медузой. Ещё раз уточняю: камера, стреньга, медуза, свободные концы и клеванты – это комплектация ранца, а не купола.

Запасной парашют, как и ОП, при покупке тоже состоит из купола, строп, слайдера и софтлинков. Отличие только в том, что на верхней оболочке нет крепления для стреньги, так как на запасном парашюте стреньга с камерой и медузой не крепится к куполу.

Страхующий прибор (AAD, или как ещё некоторые называют – сайпрес/сайперс) состоит из небольшого процессорного блока с батареей. От него идут два кабеля. На конце одного пиропатрон (резак, cutter), у второго – пульт управления. На собранной парашютной системе вы можете увидеть только пульт управления, всё остальное установлено внутри контейнера ЗП.

Теперь вы знаете, что парашютная система – это комбинация четырёх элементов, а не единое целое, как, например, автомобиль.

Все эти элементы универсальны и взаимозаменяемы. Есть международные стандарты, по которым выпускается парашютная техника. Парашютная система может быть собрана из американского ранца, новозеландского основного парашюта, российской запаски и немецкого прибора. И все эти элементы будут отлично сочетаться друг с другом.

 

Теперь подробнее о каждом элементе отдельно.

 

 

Пойдём от простого к сложному. Такой важный элемент в парашютной системе как страхующий прибор выбрать довольно просто. В мире всего 3 производителя, каждый из которых предлагает по большому счёту всего 1 модель. И отличий между ними почти нет. Принцип работы одинаков, опций нет, разных вариантов нет, цена почти одинаковая. Вот их преимущества друг перед другом:

 

Название компании и страна	AirTec (Германия)	Advanced aerospace designs (Бельгия)	MARS (Чехия)
Название прибора	CYPRES	Vigil	M2
Срок службы (лет)	15,5	20	15,5
Преимущества	Первый в мире, расширенная гарантия (от 5 лет, вплоть до окончания срока службы), самый простой, ни одного зарегистрированного отказа за ~30 лет, есть версия для wingsuit, возможность планового ТО	Самый большой срок службы, информативный пульт управления	Самый дешёвый, 5 режимов в одном приборе
Недостатки	После попадания в воду необходимо менять фильтр	В середине срока службы необходима отправка прибора производителю для замены батареи (платная услуга)	После попадания в воду необходимо менять фильтр

 

CYPRES – это первый в мире электронный страхующий прибор с современным принципом работы, производится в Германии. M2 и Vigil – по сути его реплики. Стоит признать, весьма качественные и надёжные. Несколько лет назад CYPRES был самым дорогим прибором на рынке с самым коротким сроком службы и обязательным плановым ТО, которое обычно называют – регламент. На данный момент срок службы выровнен с конкурентами, ТО производится по желанию, цена тоже примерно на уровне конкурентов, поэтому остались только плюсы. При прохождении ТО гарантия на прибор будет длиться в течение всего срока службы – 15,5 лет. Vigil и M2 имеют стандартную европейскую гарантию – 2 года. Недавно CYPRES выпустил специальную версию для wingsuit, которой на данный момент нет у конкурентов. Если винг – основная ваша дисциплина, однозначно к этому прибору стоит присмотреться.

 

Преимущество AAD Vigil – срок службы 20 лет (на 4,5 года больше, чем у CYPRES и M2), но в отличие от конкурентов не позднее чем через 12 лет (для более ранних версий – 10 лет) следует обязательная замена батареи на заводе, что добавляет к цене прибора ещё 15-20%.

 

M2 – самый дешёвый прибор, он примерно на 20% дешевле CYPRES и Vigil. Правда, любая поломка спустя 2 года может вылиться в расходы на пересылку, ремонт и переукладку запаски. Также страхующий прибор M2 имеет 5 режимов работы. CYPRES и Vigil – по 4 режима. По факту вы будете всегда использовать только один режим. Максимум 2, если начнёте профессионально прыгать swoop. Поэтому это преимущество важно только для дропзон, которые иногда переставляют приборы из одной системы в другую. На мой взгляд много режимов в одном приборе – это, наоборот, недостаток. Так как чем проще техника – тем она надёжнее. Например, приборы CYPRES выпускаются и в однорежимном варианте. Их вы не сможете по ошибке включить не в том режиме работы, и у программы будет меньше поводов для отказа. Справедливости ради стоит сказать, что М2 в виду низкой цены уже стал очень популярным, и каких-то критичных недостатков у него нет.

 

Пара слов о воздушных фильтрах в CYPRES и M2: это недостаток, но не стоит обращать на него внимание. Во-первых, приводнения грозят в основном свуперам. Скорее всего вы бы не читали эту статью, если бы имели хоть какое-то отношение к свупу. Во-вторых, замена его производится очень легко, быстро, стоит копейки, а запасные фильтры есть у каждого риггера.

 

Резюме. Если вы балдеете от слов «немецкое качество», предпочитаете простоту и надёжность, берите CYPRES. Хотите сэкономить на старте 150-200 евро – тогда M2. Уверены, что будете прыгать 20 лет с одним страхующим прибором – тогда AAD Vigil.

 

 

 

Запасной парашют выбрать чуть сложнее, но тоже достаточно легко. Производителей уже на много больше, у каждого есть на выбор по 2-3 модели, однако разница между ними минимальна. Это всегда 7 секций, всегда прямоугольная форма, всегда ткань с НЕ нулевой воздухопроницаемостью. Поэтому их надёжность и лётные качества находятся плюс/минус на одном уровне. Но есть нюансы, на которые стоит обращать внимание при выборе запаски:

 

1. Известность производителя. Чем лучше его знают – тем меньше у вас будет проблем. Во-первых, руководство дропзоны не скажет вам, что вы приехали к ним с самопальной запаской. Во-вторых, продать будет проще, если до этого дойдёт. При этом бренд – не значит превосходное качество, оно у всех более-менее ровное.
2. Укладочный объём и вес. Эта опция на мой взгляд очень важна. Судите сами: обычно запасной парашют служит 20 лет. Предположим, все 20 лет вы будете таскать у себя на плечах лишние полкило тряпок. Вместо того, чтобы доплатить пару сотен долларов за то, чтобы избавиться от них.
3. Международная сертификация (TSO). В России нафиг не нужна. И в большинстве случаев за бугром вам тоже разрешат прыгать с техникой без TSO. Но только вам, как гражданину России. И не всегда. Поэтому продать парашют без TSO вы сможете только в России, за границей он даже новый пойдёт только на макет. Плюс слишком придирчивый риггер за границей может отказаться укладывать неизвестную ему запаску, если вам придётся её применить.

 

Наиболее известные в России производители запасных парашютов:

Есть ещё много других производителей, продукция которых не сильно отличается по качеству. Но их в России знают хуже. Сейчас в виду низкой цены становятся популярными ещё украинские и чешские запасные парашюты Standart и Witty Plus.

 

Запасные парашюты с уменьшенным укладочным объёмом и весом предлагают уже почти все. Выделяется среди них PD Optimum. Perfomance Designs шьют её из ткани, которой нет ни у одного из производителей. Субъективно она кажется тоньше и легче, чем «облегчённая» ткань у конкурентов. Хотя по отзывам риггеров конкуренты из более тяжёлой ткани умудряются делать тоже уменьшенный вес и объём. При этом они сильно выигрывают по цене. Облегчённые запаски сейчас – это как смартфон после кнопочного телефона. Уже нет смысла брать «тяжёлые» модели. Надо сэкономить – лучше найти «лёгкую» б/у запаску. Уменьшенный укладочный объём позволяет поставить в маленький ранец купол большей площади, а это очень важно, так как запасные парашюты летают «хуже» большинства основных, и приземления на них могут быть жёстче, ещё и на неподготовленную площадку после отцепки в состоянии стресса.

 

Российские производители парашютной техники никогда не ориентировались на экспорт. Их и свой госзаказ кормит достаточно хорошо. Поэтому ни один российский парашют не имеет сертификат TSO. Некоторые импортные, кстати, тоже. Для граждан РФ и для прыжков внутри РФ это не имеет значения. Обращайте внимание на это только если вы не гражданин РФ и планируете прыгать в других странах.

 

Цены на запасные парашюты зависят от степени известности и понтов производителя. Разработка парашюта стоит огромных денег. Кто-то их придумывает сам и закладывает эти расходы в стоимость парашюта. Кто-то, не стесняясь копирует и предлагает «свой» товар дешевле. Сертификационные испытания и организация соответствующего производства – тоже очень дорогой процесс. Поэтому сертифицированные парашюты дороже. Многие производители официально сертификацию не проходят, поэтому имеют возможность снижать цену. Это всё значит, что от цены не будет зависеть качество материалов или изготовления.

 

Резюме.

 

Самая дорогая, самая понтовая, маленькая и лёгкая сертифицированная запаска – PD Optimum. С ней вероятность каких-либо проблем минимальна, а прыжки будут наиболее комфортны.

 

Если есть цель сэкономить, просто определите сумму, которую готовы потратить, и исходя из неё выбирайте. Чем меньше потратите – тем больше вероятность формальных проблем при использовании и продаже. Но это не значит, что они обязательно возникнут.

 

Планируются прыжки за границей – ищите купол с сертификатом TSO. Например, Aerodyne Smart или Icarus Reserve.

 

Не экономьте на облегчённых версиях: спустя время каждые лишние 500 грамм на ваших плечах будут ощущаться всё тяжелее и тяжелее.

 

 

 

 

 

 

Дела с основными парашютами обстоят сложнее, чем с запасками. А в виду того, что основной парашют мы используем примерно в 500-1000 раз чаще запасного, ошибиться в выборе будет обидно. Вот, чем они могут друг от друга отличаться:

1. Производитель. В мире их очень много. Даже считать не буду, но из достаточно известных десяток наберётся точно.
2. Форма купола. Прямоугольник, полу-эллипс, эллипс.
3. Количество секций. 7 или 9 секций, с обычными нервюрами, с косыми нервюрами, комбинированный.
4. Материал купола. F111 или ZP. Есть ещё несколько типов экзотических облегчённых тканей.
5. Материал и толщина строп. Вектран, микролайн, дакрон…
6. Цена в конце концов.

 

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

 

Рекомендация по выбору производителя такая же, как и с запасными парашютами. Чем он известнее – тем меньше с ним будет проблем. Но добавляется новый фактор – лётные качества. У запасок они более-менее одинаковые. У основных же отличаться могут очень сильно. Крупные мировые производители имеют возможность заниматься разработкой куполов, их постоянным тестированием и доводкой. В последнее время активно используется компьютерное моделирование. Производители помельче иногда просто покупают чужой хорошо известный купол, распарывают, снимают лекала, масштабируют для получения полноценного размерного ряда – и пускают в производство после собственных испытаний. Всё, что они в лучшем случае придумывают сами – это название и цену (в полтора-два раза ниже «оригинала»). В худшем случае решают что-то ещё улучшить… И ухудшают. При этом, конечно, и оригинал, и копия работают. Открываются, летают и приземляются. Иногда почти одинаково. Иногда разница ощущается.

 

Наиболее известные мировые производители, которые сами занимаются разработкой своих куполов – это NZ Aerosports (бывший Icarus Canopies), Perfomance Designs и Aerodyne. Первый находится в Новой Зеландии, двое других в США.

 

Небольшое лирической отступление. Раньше была компания Icarus Canopies с офисом в Новой Зеландии и производством в Испании, которое было отдано на аутсорс крупному парашютному заводу. Со временем новозеландцы нарастили свои производственные мощности и приостановили работу с испанцами. Детали этого развода не известны, но в результате получилось две компании – NZ Aerosports (в Новой Зеландии) и Icarus World (в Испании). Один производитель оставил себе название компании, другой оставил логотип и названия куполов. Оба производителя моментально обновили свои линейки моделей, чуть-чуть их переименовали и внесли огромную путаницу в головы парашютистов на пару лет минимум. С момента развода и полного обновления линейки NZ дополнительно обновил ещё 1 купол и разработал 1 новый. Плюс они выпускают топовые купола для скоростного пилотирования, которые регулярно обновляют мировые рекорды. Именно поэтому в мой топ-3 вошли именно NZ Aerosports, а не Icarus World, которые за всё время почти ничего интересного не добавили.

 

Например, вот видео мирового рекорда на куполе от NZ Aerosports

 

 

 

В России ещё две наиболее известные компании – это российская Paraavis и украинская Skylark. В виду низкой цены они довольно популярны у нас, а Paraavis ещё и активно работает на государство.

 

Резюме. Хотите «последнюю модель» известную во всём мире – вам в NZ Aerosports. Вы консервативны, но всё также хотите известную марку – в PD, Aerodyne или Icarus World. Они меньше занимаются обновлением своих моделей и выпускают их десятилетиями. Нужно сэкономить – Paraavis и Skylark вам в помощь.

 

Небольшое дополнение: В мире иногда появляются примеры, когда небольшой производитель парашютной техники не выдерживает конкуренцию и закрывается. Соответственно, пользователи лишаются его технической поддержки. Например, не могут заказать новый комплект строп на купол. С крупными производителями вероятность таких проблем минимальна.

 

 

 

ФОРМА КУПОЛА

 

Если вы читаете эту статью, скорее всего вам подойдёт прямоугольник или полу-эллипс (это почти одно и тоже), но всё же чуть разберёмся в нюансах на будущее.

 

Прямоугольник более стабилен на открытии и в полёте, менее подвержен отказам. Он допускает меньшую загрузку купола и проще в управлении. Именно поэтому студенческие парашюты, запаски и купола для BASE делаются именно прямоугольной формы. Соответственно, для начинающих рекомендуются именно такие купола.

 

Полу-эллипс обычно чуть заужен на законцовках крыла. То есть, крайние секции купола чуть короче остальных. Иногда заужают только по задней кромке, делая её изогнутой, а спереди оставляют прямоугольную форму. Или наоборот. По большому счёту прямоугольник и полу-эллипс – это одно и тоже. Не стоит бояться этого словосочетания. Если вы уже прошли AFF, скорее всего полу-эллипс по опыту будет вам соответствовать, а летать с ним будет интереснее и приятнее. Главное — не лихачить и не превышать допустимую загрузку.

 

Эллипс, как и полу-эллипс заужен на краях, но уже в большей степени. Там уже закругляют и заднюю, и переднюю кромку, и не на одну секцию, а минимум на 2, а то и целиком. Если расстелить рядом прямоугольник и полу-эллипс, разница будет не заметна с первого взгляда. Расстеленный эллипс будет явно отличаться от них обоих. Такая форма купола необходима для улучшения лётных качеств. Эти купола больше летят вперёд и меньше вниз, в отличие от прямоугольников. Они могут при равной площади нести больший вес. Но при этом становятся более сложными в управлении.

 

Резюме. Выбирайте прямоугольник или полу-эллипс, если вы прыгаете с загрузкой до 1,5. Перешагнули этот рубеж – ищите себе новый купол эллиптической формы. Мы обязательно напишем, что такое загрузка, и как её рассчитать, но пока вы можете обратиться к нам, к гуглу или к своему инструктору с этим вопросом.

 

 

КОЛИЧЕСТВО СЕКЦИЙ (ЯЧЕЕК)

 

Сейчас едва ли вы встретите купола с количеством секций, кроме как 7 или 9. Первые крылья были пятисекционными. Где-то вы наверняка могли видеть слова «27-секционный», но это просто другая система подсчёта для косонервюрных куполов. В большинстве случаев выбор стоит между 7 и 9 секций. Нет… Неправильно. В большинстве случаев этот выбор вообще не стоит, так как для большинства прыжков наиболее оптимально подходят девятисекционные купола. Использование семи секций должно быть осознанно и оправдано.

 

 

Семисекционные купола имеют меньшее удлинение и более толстый профиль. В итоге они хуже летают. Приземления с ними менее комфортны. Но в то же время они более стабильны на открытии и в полёте. Поэтому семисекционные парашюты используются в специфичных дисциплинах, где стабильность и устойчивость купола важнее его лётных качеств. Это такие дисциплины как wingsuit, купольная акробатика, точность приземления и BASE. Если вы не планируете сделать для себя одну из этих дисциплин основной, можно не обращать внимание на 7 секций.

 

 

Девятисекционные, как вы уже поняли, лучше летают. С ними приятнее и интереснее. Они дальше летят по горизонту. Соответственно, если вы открылись далеко от площадки приземления, шансов до неё долететь будет больше.

 

 

Пара слов о косых нервюрах. Они используются в большинстве случаев в эллиптических куполах. Очень маленьких и быстрых. Поэтому если вы это до сих пор с интересом читаете, бойтесь этого словосочетания. Хотя компания Skylark уже применяет эту технологию даже во вполне спокойных моделях для спортсменов с небольшим опытом.

 

Резюме. Выбирайте из семисекционников, если планируете прыгать с этим куполом в вингсьюте. Или для прыжков на купольную акробатику, точность или BASE, но для этих дисциплин используются специальные купола, а не просто любой семисекционник. Во всех остальных случаях ваш вариант – 9 секций.

 

 

 

МАТЕРИАЛ КУПОЛА

 

Как и с количеством секций, выбор не сложный. Почти все современные купола шьются из ткани с нулевой воздухопроницаемостью. Ещё её называют нулёвкой или ZP (zero porosity). Ткань с частичной воздухопроницаемостью называется F111, используется она в основном на запасных парашютах и куполах для точности или BASE-прыжков.

 

Частный случай – компания Aerodyne. Она эксклюзивно предлагает купола из ткани ZPX. Производитель заявляет те же характеристики, что и у обычной ZP-ткани, при этом ZPX легче и тоньше примерно на треть. На практике действительно купола из этой ткани значительно легче и меньше по объёму. Но по износостойкости мнения делятся на противоположные. Субъективно при укладке действительно кажется, что купол из ткани ZPX уже через 200-300 прыжков перестаёт «держать воздух», хотя из обычной ткани такие ощущения появляются в 2-3 раза позже. В виду низкой популярности этой опции в России сложно собрать отзывы владельцев в достаточном количестве.

 

Также некоторые производители предлагают купола из комбинации тканей ZP и облегчённой F111. А точнее из PN9. Её применяют далеко не на всех моделях и не все производители. Предлагается в основном на куполах для wingsuit-прыжков (Horizon, Kraken, Om-7), так как там меньший укладочный объём и более тонкий профиль ранца даёт небольшое преимущество в соревнованиях.

 

И совсем экзотика – парусная ткань на топовых куполах компании NZ Aerosports. Она значительно объёмнее и тяжелее обычной ZP, но при этом улучшает износостойкость и лётные качества. Применяется только на куполах для swoop, более это нигде не актуально.

 

Резюме. В большинстве случаев вам не придётся делать выбор между тканями, так как почти все основные парашюты сейчас шьются из ткани ZP. Если вам необходимо значительно снизить вес и объём купола – смотрите модели из ткани PN9 у Perfomance Designs, NZ Aerosports или Icarus World, или из ZPX у Aerodyne. Но на то должны быть действительно веские причины, так как облегчённая ткань быстрее теряет свои свойства и обладает меньшим ресурсом.

 

 

 

МАТЕРИАЛ СТРОП

 

На большинство куполов ставятся стропы из двух типов материала – вектран и микролайн. На большие и медленные купола иногда ставят дакрон. На маленькие и скоростные часто ставят HMA. В науку вдаваться не будем, а сразу перейдём к ключевым отличиям.

 

Вектран. В процессе износа становится «лохматый». Длина строп незначительно может меняться. Прям совсем незначительно. На практике при нормальной эксплуатации может прослужить более 1000 прыжков (по общепринятым рекомендациям менять нужно уже через 500 прыжков). Но после 600-700 смотреть на изношенные лохматые стропы будет всё страшнее и страшнее. Это универсальный тип строп, который может быть установлен почти на любой купол.

 

Микролайн. В процессе износа становится короче. А так как крайние стропы купола изнашиваются больше из-за трения о слайдер, соответственно, короче они становятся не равномерно. Микролайн может прослужить дольше вектрана, но из-за нарастающей разницы в длине строп купол теряет свои первоначальные качества, начинает хуже открываться и летать. В виду этой особенности микролайн не ставится на скоростные косонервюрные купола.

 

HMA. В процессе износа почти не подаёт никаких сигналов. Лучше всех сохраняет свою первоначальную длину. Значительно тоньше и легче вектрана, создаёт меньше сопротивления воздуху во время полёта. Поэтому преимущественно ставится на скоростные парашюты для swoop. Но порваться может внезапно. Поэтому менять стропы приходится не по мере износа, а «по пробегу».

 

Дакрон. Ставится на большие и медленные парашюты (студенческие, точностные и BASE). Практически не имеет износа в нормальных условиях. Экономически очень выгоден. Плюс он слегка эластичен и снижает динамическую нагрузку при жёстких открытиях парашюта. Но это самый тяжёлый и толстый материал.

 

Название строп имеет добавочный цирфовой код. Например, 500, 750 или 1000. Бывают и другие. Эта цифра означает прочность стропы на разрыв. Измеряется в фунтах. То есть, стропа Vectran-500 должна выдержать груз весом в 500 фунтов. Чем больше это число – тем дольше стропа прослужит, тем она будет тяжелее и толще. Обычно основные стропы делают прочностью от 500 до 750, а стропы управления – 1000.

 

Резюме. В большинстве случаев, если на выбор предлагается разный материал строп, стоит выбирать вектран. Он долго служит и не меняет характеристики купола, это золотая середина. Хотите реже менять стропы (не раз в 500-700 прыжков, а раз в 1000, например) – вам микролайн, но это уже прошлый век. Вы свупер (хотя свупер и так это всё знает) – скорее всего вы выберете HMA или особо тонкий вектран. А если пока вы прыгаете с тем, что выдают, возможно попадётся и дакрон. Сознательно дакрон выбирать стоит только если вы точнист или бэйсер. Чем толще стропы – тем дольше они прослужат, но и тем тяжелее они будут.

 

Особое внимание выбору строп стоит уделять людям с большим весом. Точнее не с большим, а с огромным. Например, килограмм 120 и более. На всякий случай лучше перед заказом согласовать прочность строп с производителем.

 

И пара слов о замене строп. Общепринятая рекомендация — менять стропы после 500 прыжков. Но всегда нужно независимо от количества прыжков контролировать их состояние. Иногда комплект «ходит» и 1000, и 1500 прыжков. А иногда требует замены уже после 200. Стропы управления рекомендуется менять чаще в 2-3 раза. Замена строп – довольно трудоёмкая, но технически не сложная процедура, на многих аэродромах риггер может сделать это сам, без отправки купола на производство.

 

И О ЦЕНЕ

 

Цена не является явным показателем качества. Все известные производители выпускают качественную технику. Качественную – это значит безопасную и комфортную. А высокая или низкая цена связана обычно с множеством других факторов. NZ Aerosports и Performance Designs очень много денег вкладывают в разработку, испытания и сертификацию своих куполов, и все эти расходы заложены в их стоимость. По их ценам вы получаете сертифицированный «высококлассный оригинал». Видите цену ниже – значит на чём-то производитель сэкономил. Возможно, скопировал чужой купол. Или не сертифицировал его. Или не тратится на рекламу. Или использует менее технологичный материал. Или всё сразу. Если вас это устраивает, вы можете смело заказывать дешёвый купол и не бояться, что он у вас внезапно порвётся. Ни один известный производитель не экономит на качестве и безопасности, так как всего один косяк может убить весь его бизнес. Дешёвый парашют может быть чуть тяжелее или объёмнее, может немного хуже летать, но он будет не менее безопасен дорогого.

 

ИТОГ

 

А теперь вкратце, чтобы вам всё стало понятно:

 

В первую очередь перед выбором основного парашюта определитесь с дисциплиной, которой вы будете заниматься.

 

Для классического парашютизма и многоборья вам потребуется специальный точностной купол (Para-Foil – самый известный из них. Но далеко не самый современный).

 

Для купольной акробатики парашюты тоже сильно отличаются от остальных (многие выбирают Triathlon или Storm).

 

Планируете прыгать в вингсьюте – вам нужен спокойный прямоугольный семисекционник с небольшой загрузкой (оптимизированы под винг купола Kraken и Horizon).

 

Особая тема – BASE-прыжки. Для них вся система вместе с ранцем и подвеской будет другая.

 

Если в ваших планах нет вышеперечисленных дисциплин, вам нужен более-менее универсальный купол. В зависимости от опыта это может быть девятисекционный прямоугольник (он же полуэллипс) или эллипс. 

 

Иногда вы можете использовать облегчённую ткань. Ваша парашютная система станет легче и меньше. Но у неё есть и минусы – повышенная стоимость и меньший ресурс.

 

Наиболее универсальный вариант материала строп – вектран. Выбирайте другой, только если у вас есть на то действительно веские причины. Если вы имеете огромный вес и открываетесь на больших скоростях, согласуйте прочность строп с производителем.

 

Не бывает одинаковых товаров по разной цене. Экономия обязательно повлечёт ущерб в чём-то. По возможности лучше не жадничать. Но дешёвый парашют от известного производителя всё равно не убьёт вас и прослужит примерно столько же, сколько и дорогой.

 

Выбирая экзотического производителя, вы больше других рискуете остаться без техподдержки. А также продать его технику будет сложнее.

 

 

Это самый сложный этап выбора. Производителей по миру – несколько десятков. Только в России их недавно было 5 штук (сейчас 3). У всех разные конфигурации, разный дизайн, куча типов тканей и опций, некоторые из которых запатентованы. Но всё же аки скульпторы мы можем отсечь всё лишнее и сузить выбор до приемлемого.

 

Вот на что при выборе стоит обращать внимание:

1. Производитель
2. Конструкция клапанов
3. Удобство подвесной системы
4. Набор опций

 

Вроде не много. Но придётся отдельно разобраться, какие опции существуют, и нужны ли они именно вам.

 

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

 

В целом после выбора прибора и куполов вам уже должно быть понятно, на что ориентироваться. Здесь без сюрпризов. Чем известнее и крупнее производитель – тем выше вероятность получить беспроблемный товар.

 

Мелкие производители иногда закрываются и оставляют пользователей без техподдержки и запчастей, а на ранце это требуется чаще всего. Молодые производители по началу могут допиливать свой ранец и периодически выпускать бюллетени с требованием доработок, а это иногда требует отправки ранца на завод. Не все занимаются сертификацией. Это не значит, что ранец молодой или мелкой фирмы будет менее прочный и надёжный. Но продать его иностранцу будет сложнее. Размерный ряд может быть не такой широкий. Могут быть недочёты по комфорту. В общем, может быть много мелких недостатков, которые не особо влияют на безопасность, но в целом картину портят.

 

Наиболее известные мировые производители парашютных ранцев:

• UPT (United Parachute Technologies, ранец Vector)
• SunPath (ранец Javelin и Aurora)
• Aerodyne (ранец Icon)

 

Эти фирмы популярны во всём мире, и у нас в том числе.

 

И ещё просто списком несколько менее популярных: Rigging Innovations, SIFE, Sunrise Manufacturing, Peregrine Manufacturing, NA Aerodynamics, Strong, Velocity Sports, MARS… До недавнего времени были ещё Parachutes de France и Parachute Systems.

 

В России, кроме иностранных, наиболее популярны две действующие компании:

…да, я не отнёс украинскую фирму к иностранным, хотя следовало…

 

Также были ещё российские компании Atmosphere Gear (ранец Quest) и Parazone (ранец Status), сейчас ещё можно встретить их ранцы на рынке б/у техники, но новые уже несколько лет не выпускаются.

 

Выбирая из первых трёх иностранных производителей, вы можете быть уверены, что в любом случае получите продукт с надёжной техподдержкой, всеми необходимыми сертификатами, со всеми последними мировыми фишками и наворотами и с известным во всём мире именем. Ни на одной крупной дропзоне вас не спросят, что это за ранец и точно ли можно с ним прыгать. Ни один потенциальный покупатель вашей б/у техники не усомнится в качестве товара. В целом между собой эти производители почти равнозначны, а в деталях разберёмся позже.

 

Выбирая производство компаний Paraavis и SkyWideSystems вы тоже получите качественную, безопасную вещь. Преимущества SWS в том, что они постоянно совершенствуют свою технику и разрабатывают что-то новое. В итоге совсем недавно они выпустили свой новый ранец Fire-2, который на данный момент уже почти ничем не уступает крутым западным ранцам. Они даже сертифицировали его по международному стандарту TSO-C23b. Естественно, SWS предлагает всё по очень вкусным ценам. Преимущество Paraavis – в цене в первую очередь. Во вторую – в близости производства. Заводской ремонт произвести будет несравненно проще.

 

Резюме. Выбирайте технику известных фирм, с ней меньше вероятность огрести проблемы в процессе эксплуатации. Хотите сэкономить – смотрите ранцы SWS и Paraavis. SWS на данный момент почти не уступает западным конкурентам, но цену предлагает в 1,5-2 раза ниже. Хотите что-то совсем бюджетное или вы просто патриот – вам за ранцем Spirit от Paraavis, но это крайне утилитарный вариант с рядом ограничений.

 

КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНОВ

 

Предохранительные клапана ранца выполняют очень важную функцию: прикрывают свободные концы с клевантами и шпильки зачековки ОП и ЗП от внешнего воздействия. Ещё 10 лет назад, когда самым крутым и популярным направлением в парашютном спорте была групповая акробатика, функция предохранительных клапанов была минимальна, так как ранец преимущественно находился в зоне затенения и не подвергался воздействию набегающего потока. В те времена если в самолёте шпилька не вылетела – уже хорошо. Сейчас, когда каждый второй прыгает фрифлай, фристайл или вингсьют, да ещё и летать стали на скоростях в полтора раза выше, работа предохранительных клапанов стала чуть ли не ключевой в обеспечении безопасности.

 

Магнитные плечевые клапана, прикрывающие свободные концы, впервые появились на ранце Vector от UPT. Прошло много времени, прежде чем остальные производители скопировали эту технологию. В настоящее время это, по сути, уже становится стандартом. Aerodyne, SunPath, SIFE, SWS, MARS – эти производители используют подобную фишку с магнитами. Может быть и ещё кто-то… Моё личное мнение: нет магнитных плечевых – сразу мимо. Хотя есть ранцы с удачной конструкцией плечевых без магнитов, и по хорошему их не стоит списывать. А может вы планируете прыгать только точность или купольную акробатику? Тогда для вас плечевые клапана не имеют никакого значения.

 

Предохранительные клапана шпилек на современных ранцах работают хорошо. Но только при условии соответствия размеров куполов и ранца. Если в ранец под купол площадью 150 поставить 190-й, клапана контейнера разойдутся на столько, что предохранительный клапан перестанет работать. Зависит, конечно, ещё и от укладки, и от степени износа. По личным субъективным наблюдениям могу сказать, что я видел открывающиеся предохранительные клапана основного парашюта и на дорогущих ранцах Vector и Javelin, и на самых дешёвых Spirit. Но почему-то на Spirit это происходило на много чаще… Даже на новых, даже при соответствии размеров и правильной укладке. Это похоже на антирекламу, но у данной статьи нет такой задачи, тем более эти ранцы мы тоже продаём. Открывающийся предохранительный клапан на запаске – это нонсенс. Хотя на старых моделях некоторых ранцев и они были замечены. Сейчас эту проблему все производители решили.

 

Резюме. Планируете прыгать фрифлай, фристайл или в вингсьюте – выбирайте ранцы с магнитными плечевыми, они надёжнее держатся в любом положении тела на любой скорости. Выбрали групповую акробатику на пузе или большие формации – ваш ранец всё время будет в затенении, если никто внезапно вас не протаранит. А скорость падения будет небольшая. Поэтому можно чуть ослабить требования к конструкции клапанов. Прыгаете дисциплину не связанную со свободным падением (точность, купольная акробатика, свуп) – вам подойдёт любой хлам, который не развалится по пути к самолёту.

 

УДОБСТВО ПОДВЕСНОЙ СИСТЕМЫ

 

Прошли времена, когда парашют должен был только лишь спасать жизнь, а для комфорта приходилось надевать одежду потолще. Теперь он должен мягко и нежно обнимать ваше тело… Более-менее с этой задачей все производители справляются на равных. Только Paraavis слегка отстал: до сих пор даже за доплату не предлагают дышащую спинку, которую делают уже на любом самом дешёвом школьном рюкзаке.

 

НАБОР ОПЦИЙ

 

И это самый интересный этап. Цена ранца сильно зависит от опций. Какие-то из них просто необходимы. Какие-то могут быть даже опасны. Разберёмся с каждой по отдельности.

 

 

RSL (reserve static line) + Sky Hook

 

В России эту штуку называют «транзит». Относительно недавно ещё мало кто знал, что это такое, а теперь местами он является обязательным элементом на парашютной системе у начинающих. Что делает RSL, вам должны были объяснить ещё в школе. Но если вы из тех времён, когда из трёх букв таких слов не было, то вкратце расскажу. Эта фигня состоит из узкой тонкой ленты длиной около 40см. С одной стороны у неё карабин, который цепляется к свободным концам основного парашюта. Карабин легко и быстро отсоединяется при необходимости. С другой – маленькое кольцо, через которое пропущен трос кольца запасного парашюта. При отцепке, если основной парашют улетает, транзит тянет за собой трос кольца ЗП и автоматически раскрывает запаску. Всё очень красиво и благородно: вы ещё кольцо не схватили, а запаска уже открывается. Но в некоторых случаях RSL необходимо отключать. Это довольно редкие ситуации, но они есть. И, например, в свободном падении это может быть проблематично. По мнению многих очень опытных парашютистов от транзита пользы больше, чем вреда. Да и статистика говорит о том, что случаи, когда транзит спасал жизнь (или когда мог бы спасти) – были. А вот случаев, когда RSL кого-то убил – нет.

 

На момент написания статьи в России на многих дропзонах транзит является обязательным элементом парашютной системы у парашютистов с количеством прыжков менее 200. Если вы относитесь к этой категории, вам даже думать не надо, ставить его или нет. Если же вы более опытный, попробуйте найти вескую причину для отказа от RSL. А пока короткая история о том, как транзит мог спасти жизнь, но на системе его не было.

 

Прыгает мой друг. Прыжок в вингсьюте большой площади. На открытии получает закрутку, которую не удаётся устранить. Отцепляется. Тем временем кольцо запасного парашюта провалилось внутрь костюма (из-за его особенностей). Попытки его достать к успеху не привели. Решение проблемы оказалось очень отчаянным, но скорее всего единственно верным – прекратить все попытки достать кольцо, сложить крылья, встать на голову и разогнаться посильнее, чтобы хватило скорости для срабатывания страхующего прибора. Прибор сработал, друг мой жив, поэтому эту историю мы знаем в ярких подробностях, и даже видео имеем. Был бы транзит – в данном конкретном случае он бы спас жизнь раньше страхующего прибора. А если бы прибор был выключен?.. Видео, естественно, прилагается.

 

 

Ещё один известный случай произошёл на всем известном российском аэродроме. У спортсмена несколько сотен прыжков. Долго пытался устранить отказ. Отцепился низко и несколько секунд стабилизировал падение. Столкнулся с землёй под наполняющимся запасным парашютом. RSL в данном случае мог бы спасти жизнь.

 

Эволюцией RSL стала система SkyHook, которую по традиции придумал Bill Booth, основатель United Parachute Technologies. Эволюция оказалась очень удачной и запатентованной, поэтому у некоторых производителей эта идея воплотилась в другом исполнении и с другими названиями. MARD, RAX, DRD, ИТД… Суть их заключается в одном: с помощью RSL к свободным концам крепится не только шпилька запасного парашюта, но и часть его стреньги. Соответственно, отцепленный основной парашют становится огромным вытяжным парашютом запаски. Раскрытие запасного парашюта в этом случае происходит не только в автоматическом режиме, но и в разы быстрее. Грубо говоря, если вы нарушили все инструкции и решили отцепиться на высоте 150 метров, скайхук даёт вам большие шансы на спасение. Хотя доводить до такого предела, конечно, ни в коем случае не стоит. Ещё одна функция скайхука – додёргивание троса отцепки свободных концов с противоположной от RSL стороны. То есть, если по какой-то причине у вас отцепилась пара СК с транзитом, тогда вторая пара отсоединится автоматически. Если запутались, забейте и поговорите об этом с инструктором. В общем, штука умная, полезная… и дорогая. А в случаях, когда она реально оказывается нужна, становится бесценной. Также небольшой бонус этой системы: фрибэг приземляется вместе с отцепленным основным парашютом, и потерять его становится сложнее.

 

Посмотрите видео о том, как создавался SkyHook, и как он работает, это поможет принять вам правильное решение.

 

 

Выбирая для себя установку RSL обращайте внимание на то, что карабин может быть изготовлен из латуни или нержавейки. Разница в цене у них обычно ощутимая. Имейте в виду, что латунный карабин подвержен износу. Если его постоянно дёргать, через несколько лет он может просто развалиться. Карабин из нержавейки прослужит столько же, сколько и весь ранец.

 

 

Шпилечные клеванты

 

Как вы наверняка знаете, у клевант на основном парашюте два «носика», которые иногда вылетают. В результате стропа управления расчековывается и после открытия в лучшем случае вы получаете вращение, в худшем – закрутку с вращением.

 

Есть два варианта шпилечных клевант. В первом (и основном) варианте верхний носик меняется на шпильку. Похожую на ту, которой чекуется основной парашют, только прямая, а не изогнутая. А в дополнение к нижнему носику идёт ещё один ему навстречу. Правильная конструкция (или неправильная, но немного доработанная) практически исключает такой отказ как выбитая клеванта, так как она на много надёжнее крепится при укладке. Лично у меня примерно за 2000 прыжков со шпильками не было ни одного такого отказа. На фото выше изображён именно этот вариант шпилечной клеванты.

 

Второй вариант понтовый, но бессмысленный. В нём на шпильку меняется нижний носик клеванты. Зачем – мне лично не понятно, так как никакой пользы это не несёт. Собственно, и вреда тоже.

 

 

Антитвисты

 

Это небольшие металлические шланги, которые вшиваются в каналы, куда убираются концы троса подушки отцепки на свободных концах. Идея в том, что при сильной закрутке концы могут перекрутиться до такой степени, что зажмут собой тросы и выдернуть подушку будет очень тяжело. Антитвисты эту проблему решают.

 

 

Кольца на подвесной системе

 

Вспомните пряжки, к которым подсоединяются свободные концы ОП. Которые являются самым большим кольцом из трёх в КЗУ. Такие же пряжки устанавливаются на подвесной системе в районе бёдер и груди. С ними подвеска становится более комфортная и гибкая. Раньше считалось, что она обязательно должна быть такой у фрифлаистов, так как они много двигаются и меняют положение тела. Сейчас, когда дисциплина развивается, а скорости падения растут, оказывается, что во фрифлае кольца на груди могут наоборот мешать. Из-за большой подвижности плечевых обхватов под определённым углом к потоку ранец начинает сдувать с плеч. Поэтому от колец на груди стали отказываться. А на бёдрах наоборот многие производители кольца ставят по умолчанию. Их единственный минус – дополнительный (хоть и незначительный) вес.

 

 

Железо – нержавейка или чёрное

 

В первую очередь эта опция задумывалась для красоты. Выбираете нержавейку – и всё железо в вашей подвесной системе приятно блестит. Чёрное, соответственно, становится чёрным. Функционально друг от друга оно ничем не отличается. Но есть производители, которые по умолчанию используют железо покрытое кадмием. Оно не менее прочное и тоже устойчиво к коррозии, но имеет менее привлекательный внешний вид. А самое важное – это пряжки ножных обхватов. Дешёвые пряжки имеют не очень удачную конструкцию и при определённых обстоятельствах могут слегка «травить» или ослабляться. Бывали случаи, когда в свободном падении из-за этого ножной обхват расползался полностью, на всю длину ленты. Не расстёгивался (это уже совсем невероятный исход), но отсутствие симметрии на открытии гарантированно приводило к проблемам. При выборе «дорогого» железа (нержавейка или чёрное) с большой вероятностью производитель поставит вам на ножные обхваты пряжки типа Flip-Flop (если вы понимаете, о чём я…). Они эту проблему решают полностью. Как бы вы ни износили ленту ножных обхватов, как бы ни елозили сидя в самолёте, ножные останутся в том же положении, в каком и были. Только из-за этого я не пожадничал и поставил «дорогое» железо на свою первую арендную систему. И вам крайне рекомендую.

 

 

Регулируемая подвесная система

 

Эта опция добавляет одну или две пары пряжек. Либо только на главную лямку ниже приводов отцепки и запаски, либо ещё и на поясной обхват (там, где у вас почки). В 99% случаев актуально для арендных парашютных систем. Для личного использования есть смысл их ставить только в трёх случаях. Во-первых, если вы покупаете систему на несколько человек. Например, на семью. Да, муж и жена или отец и сын могут быть парашютистами с разными габаритами и единым бюджетом, который позволяет покупку только одной системы на двоих. Во-вторых, если ваш вес может меняться в пределах 20-30 кг. Такие случаи тоже бывают. В-третьих, если вы хотите проще продать парашют в будущем. Минусы этой опции – цена, дополнительный вес и дополнительные точки контроля. Да, приходится постоянно следить за симметрией и за слабиной лент, которые так и стремятся куда-то вылететь на большой скорости. Поэтому нужно иметь действительно веские причины для заказа этой опции.

 

 

Карабины

 

На ножные обхваты и на грудную перемычку вместо обычных пряжек можно установить карабины. Снимать и надевать систему с ними становится на много удобнее. А вот таскать её и контролировать карабины – нет. Опция актуальна только для больших парашютов. Например, для тандемов. Карабин на грудной перемычке – вообще пережиток прошлого и не понятно, зачем он нужен. Исключение – военное назначение. Если после приземления нужно максимально быстро скинуть подвеску, карабин на грудной может помочь. Но это не про нас.

 

 

Коллапс медузы ОП

 

Внутри стреньги ОП по всей длине протягивается стропа. Один её конец вместе со стреньгой крепится к основному парашюту, второй – к вершине медузы с внутренней стороны (вместе с центральной стропой). После открытия эта стропа втягивает вершину медузы и складывает её так, что она оказывает минимум сопротивления. У этой опции два минуса. Во-первых, каждый раз при укладке необходимо расколлапсировать медузу, иначе можно получить полный отказ. Во-вторых, примерно раз в 500 прыжков стропу надо менять. Стоит копейки, занимает 10 минут, в случае обрыва стропы к отказу не приводит, но делать это всё равно надо.

 

 

Подушка вместо кольца ЗП

 

Опция для уверенных в себе и неуверенных в партнёре. С ней, как следует из названия, вместо кольца запасного парашюта будет установлена подушка, как и подушка отцепки. Она надёжнее держится в кармане и снижает вероятность непреднамеренного открытия. Когда, например, ваш партнёр в прыжке активно размахивает руками и хватается за всё подряд, шанс случайно зацепить кольцо на много выше, чем подушку. При этом выбирая подушку вместо кольца надо быть уверенным в том, что в нужный момент вы сможете надёжно её ухватить и выдернуть. На самом деле никаких особых проблем это не вызывает. Выдернуть её не сложнее, чем подушку отцепки. Но всё же я должен вас слегка предостеречь. Опция как правило пользуется спросом у фрифлаистов. Цвет подушки ЗП рекомендуется выбирать контрастный и отличный от цвета подушки отцепки, чтобы было меньше соблазна их перепутать.

 

 

3D spacer foam (дышащая спинка)

 

Без этой опции сейчас уже почти невозможно найти городской или туристический рюкзак, а вот до парашютистов она добралась не так давно. С ней подвесная система становится на много комфортнее – и мягче, и хоть как-то вентилируется. В общем – вещь. Хоть и стоит она как целый туристический рюкзак.

 

 

Lazy bag (камера ОП без резинок)

 

Весьма сомнительная опция, у которой хватает и лютых сторонников, и противников. С ней на камере ОП резинки используются только для зачековки камеры. А остатки строп убираются в специальный карман. Как на куполах для BASE или как на запасках. Опция призвана снизить вероятность закруток в виду более ровного выхода строп. Обычно её выбирают те, кто большую часть прыжков делает в вингсьюте. Минус в том, что укладывать стропы в неё менее привычно и занимает чуть больше времени. Если вы не укладываете сами, то с такой камерой укладчики вас могут недолюбливать.

Кстати, вот видео, где показана работа такой камеры.

Стропорез

 

Для тех, кто умеет им пользоваться, в случае необходимости он будет бесценен. И если уж выбирать стропорез, то лучше металлический, хоть он и дороже. Дешёвый пластиковый может сломаться быстрее, чем отрезать лишнее. Если вы не умеете им пользоваться, всё равно лишним он не будет, только обязательно спросите инструктора, что и в каких случаях им можно сделать. На некоторых аэродромах стропорез является обязательным элементом снаряжения, без которого прыгать могут не пустить.

 

Запчасти на случай отцепки

 

В них может входить фрибэг с медузой ЗП, кольцо ЗП, подушка отцепки, свободные концы ОП, камера со стреньгой и медузой ОП. В общем, всё, что улетает при отцепке. Такой комплект будет бесценен, если вы отцепились в крайнем взлёте, на закате, где-то над глухим лесом, в снежную зиму, да ещё и по всем правилам выбросили и подушку, и кольцо. Тогда вы просто покупаете себе новый основной парашют, и сразу продолжаете использовать систему. Если, конечно, шок от потери пары тысяч долларов не убьёт в вас всю любовь к парашютному спорту.

 

 

Wingsuit-mod (или распашной контейнер ОП)

 

В стандартном исполнении боковые клапана и нижний клапан контейнера ОП частично сшиты между собой. Это совершенно нормально при стандартном открытии. Но в вингсьюте открытие происходит с горизонтальной скоростью, и камера из ранца выходит не вверх, а назад и вверх. Пришитый нижний клапан создаёт помеху на открытии и иногда приводит к закруткам. С опцией wingsuit-mod боковые и нижний клапан не сшиваются между собой и не создают на открытии никаких помех. Недостатки этой опции – слегка изменённый внешний вид и чуть осложнённая укладка. Wingsuit-mod не стоит вашего внимания, если большую часть прыжков вы будете открываться в стандартном положении.

 

Удлинённая стреньга ОП

 

Эта опция тоже касается только крылатых братьев. Обычно увеличивают длину стреньги до 3 метров, чтобы медуза после броска могла уйти подальше из зоны затенения. При использовании больших крыльев является практически обязательной. Без крыльев никаких бонусов не даёт.

 

Swoop-опции свободных концов

 

Петли на передних свободных концах служат для разгона купола. Только иногда они «слипаются» со свободными концами, и их невозможно быстро ухватить. Некоторые их прошивают, некоторые дополнительно вставляют в них трос, чтобы топорщились. Кто-то допонлительную ленту пришивает на них. В общем, много вариантов делают для того, чтобы схватить их было проще. Просто необходимая опция для свупера. И не лишняя для всех остальных, кто мечтает им стать. Также свободные концы прошивают по всей длине для снижения сопротивления воздуха. Это актуально скорее для пилотов уровня чемпионата мира, где борьба идёт за доли секунды в скорости или за сантиметры в дальности полёта. Но если хотите себе такие концы понта ради, вреда от них не будет никакого.

 

Freefly-mod

 

У разных производителей это может означать разные вещи. У одних это дополнительные клапана, которые пришиваются к боковым клапанам контейнера запасного парашюта. Они дополнительно прикрывают свободные концы ОП. И даже если плечевые клапана откроются раньше времени, СК ОП всё равно останутся на месте. На ранцах Vector и его копиях такие клапана ставятся по умолчанию, и без них вам ранец не сошьют. Многие другие мировые производители тоже ставят их в обязательном порядке. Вреда от этих клапанов точно нет, и по возможности их стоит заказывать.

 

Иногда эта опция может означать резинку, которой связываются между собой ножные обхваты. Она помогает в свободном падении в положении head-up удерживать ножные на своём месте. Для фрифлая является крайне рекомендуемой опцией. Во всех остальных дисциплинах бесполезна. И не совместима с вингсьютом.

 

Опции медузы ОП

 

Медузы могут отличаться размером и материалом, из которого изготовлены. Бобышка (ручка, за которую мы и достаём медузу) может быть в виде пластиковой трубки, мячика или подушки.

 

С размером и тканью медузы стоит извращаться только в случае, если у вас очень маленький или очень большой купол. Обычно стоит довериться производителю и оставить стандартный размер. Если вы прыгаете в вингсьюте, стоит выбирать увеличенную медузу, чтобы минимизировать вероятность её попадания в затенение. Увеличенные медузы обычно шьются из ткани типа F111, чтобы не создавать на открытии слишком сильных рывков.

Подушка вместо трубки или мячика – это крайне рекомендуемая опция для фрифлая, так как на больших скоростях выше вероятность выдувания медузы из кармана. Подушка эту вероятность значительно снижает за счёт того, что дополнительно крепится под боковой клапан ОП. SWS на ранцах Fire и Fire-2 с таким же дополнительным креплением предлагает и кожаный мячик.

Мячик вместо трубки имеет преимущество в более презентабельном внешнем виде, а также исключает вероятность того, что вы случайно засунете в трубку палец и застрянете там. Такие, казалось бы, комичные случаи известны. И они в комплексе с паникой и малым опытом могут повлечь очень неприятные последствия, хотя для опытного или спокойного человека не страшны.

 

Грудная перемычка – узкая или широкая?

 

Раньше все делали её широкой. Потом кто-то догадался сделать узкой. Всем понравилось, так как выглядело это по-пижонски. Потом все поняли, что это не удобно, и сейчас в большинстве случаев выбирают широкую, чего и я вам рекомендую. Узкая грудная перемычка не имеет никаких преимуществ, а в грудь слегка впивается, если затянута туго, а комбез тонкий.

 

 

Pull-out

 

Это совсем экзотика. За 9 лет работы в Коломне я видел всего 2 ранца с этой системой открытия. Один из них в 2010 году был у одного иностранца, второй я использую сам. Такая редкость говорит о том, что скорее всего вам эта опция не нужна. Лично я себе заказал её в первую очередь из любопытства, и не скажу, что сильно ей рад.

 

При системе pull-out бобышка (точнее подушка) раскрытия ОП располагается в привычном месте – на нижнем клапане ранца. Но крепится к ней не медуза, а небольшая лента со шпилькой, которая зачековывает ранец. Шпилька в данном случае используется прямая, а не изогнутая. К ленте со шпилькой в свою очередь крепится стреньга с медузой. Медуза укладывается не в карман, а внутрь ранца, вместе с камерой ОП. Раскрывается парашют тем же самым привычным движением. Только сначала выдёргивается шпилька и раскрывается ранец, а только после этого из ранца достаётся медуза и выбрасывается в поток. Для тех, кто обучался прыжкам с круглыми парашютами, принцип такого раскрытия понять проще, так как он мало чем отличается от раскрытия ранца кольцом.

 

Плюсы: Снижена вероятность отказа типа «дуга». Если по какой-то причине ранец и раскроется раньше времени, медуза выпадет из него вместе с камерой и далее пойдёт обычное открытие. Исключено выдувание медузы из кармана, так как она внутри ранца. Открытие происходит чуть быстрее.

 

Минусы: Требуется чуть больше усилий для введения в действие ОП, девочкам будет тяжелее. Мало кто умеет укладывать эту систему, укладчика найти будет сложнее. Допустить ошибку при укладке легче, а проконтролировать её сложнее. При небольшой ошибке в укладке, усилие на выдёргивание шпильки может вырасти многократно. За первые 50 прыжков мне дважды приходилось делать это двумя руками, только потом разобрался, в чём была ошибка. С крыльями вероятность попадания медузы в затенение вырастает. Местами такая система может быть запрещена.

 

В общем, штука эта очень специфичная. И брать её стоит только если вы точно знаете, с чем имеете дело. Похожая система иногда используется купольщиками. Она даёт некоторые преимущества в скоростных дисциплинах, но абсолютно противопоказана для малоопытных парашютистов, вингсьютов и не рекомендуется для операторов с большими крыльями.

 

ИТАК… ИЛИ ИТОГ…

 

Теперь постараюсь собрать все рекомендации по выбору ранца в кучу.

 

Перед выбором ранца сначала стоит определиться с дисциплиной, которую планируете прыгать.

 

Для дисциплин без свободного падения (точность, свуп, купольная акробатика) или со свободным падением только на животе (групповая акробатика) конструкция ранца не имеет принципиального значения.

 

Для фрифлая, фристайла или скоростного падения все мелочи становятся важны. Плечевые клапана должны надёжно фиксироваться (самый надёжный вариант – магниты). Предохранительные клапана шпилек тоже должны оставаться закрытыми, не все ранцы обеспечивают это в равной мере. Желательно добавить резинку на ножные обхваты, пряжки Flip-Flop, дополнительные клапана для свободных концов (см. опцию freefly-mod), подушку вместо кольца ЗП и подушку на медузу. А может и Pull-out. Но это вряд ли. А вот дополнительных колец на груди, наоборот, стоит избегать.

 

Для вингсьюта клапана тоже должны надёжно фиксироваться. Дополнительно стоит установить набор вингсьют-опций в виде удлинённой стреньги, увеличенной медузы, распашного контейнера ОП и, возможно, камеры ОП без резинок. От колец на груди, как и во фрифлае, стоит отказаться. А Flip-Flop на ножных становятся ещё важнее, так как лишний раз проверить симметрию затяжки ножных в вингсьюте сложнее.

 

Для прыжков с большими и медленными куполами, например, с точностными, не нужны антитвисты, шпилечные клеванты и коллапс на медузе ОП. А с маленькими и быстрыми куполами это почти обязательно.

 

С дисциплиной определились, теперь определяемся с бюджетом.

 

Если вы готовы к любым расходам, можно не задумываясь брать Vector от UPT. Он с огромной вероятностью устроит вас во всём, чем бы вы ни занимались. Есть ещё ряд не менее дорогих производителей и моделей, но как правило UPT выпускает передовые вещи и выделяется именно этим. Например, очень популярный в России и очень дорогой ранец Javelin от SunPath. Всем хорош, но магнитами в плечевых клапанах почему-то брезгует и размерный ряд чуть беднее.

 

Не любите переплачивать за бренд, тогда хорошая альтернатива вектору – украинский Fire-2. Который даже с сертификатом TSO можно сделать за доплату. Средний по цене между ними – австрийский ранец SIFE (копия вектора), но каких-то явных плюсов перед Fire-2 у него нет.

 

Если же парашютный ранец – последнее, на что вы готовы тратить деньги, Spirit от Paraavis ваш единственный вариант. Но надо быть готовым к ряду лишений. Например, не редко случалось, что плечевые клапана открывались раньше времени даже на новых ранцах. А предохранительный клапан ОП переставал держаться на месте при малейшем несоответствии размера куполов или слегка неаккуратной укладке. Кроме того дышащая спинка, которую делают на любом самом дешёвом китайском рюкзаке, вы не получите на ранце Spirit даже за деньги.

 

Оговорюсь: я не навязываю вам конкретно эти модели. В начале статьи я привёл список производителей, которые выпускают тоже достойные внимания ранцы. Но по моему мнению у них нет никаких явных преимуществ, при этом они менее популярны в России, их сложнее продать на вторичном рынке и сложнее найти запчасти.

 

Определились с дисциплиной и бюджетом? Теперь выбираем опции.

 

Таблица вам в помощь.

Обязательно или крайне рекомендуется – то есть, в некоторых случаях в виде исключения можно и обойтись, но не стоит.

Рекомендуется – то есть, польза может быть, вреда точно не будет.

Не рекомендуется – то есть, вред может быть, пользы скорее всего не будет.

 

 

Название опции	Обязательно или крайне рекомендуется	Рекомендуется	Не рекомендуется
RSL / SkyHook	Если у вас <200 прыжков	В сочетании с вингсьютом	В купольной акробатике
Шпилечные клеванты	—	В сочетании с вингсьютом или со скоростным куполом	—
Антитвисты	В сочетании со скоростным куполом	Во всех остальных случаях	—
Кольца на бёдрах	—	Во всех остальных случаях	Если важно снизить вес парашютной системы
Кольца на груди	—	Если важно увеличить подвижность подвески	Во фрифлае и скоростном падении, а также если важно снизить вес парашютной системы
Железо нержавейка или чёрное	Во фрифлае и в сочетании с вингсьютом	Во всех остальных случаях	—
Регулируемая подвесная	Если система сдаётся в аренду, берётся на группу или планируется значительное изменение веса	Если планируется частая перепродажа на вторичном рынке	Если система собирается только для себя и надолго
Карабины на ножных обхватах	На тандем-системах и сопоставимых с ними по весу	—	Во всех остальных случаях
Карабин на грудной перемычке	—	—	Во всех случаях
Коллапс медузы ОП	В сочетании с куполами с загрузкой от 1,5	Во всех остальных случаях	В сочетании с куполами для точности приземления и на студенческих системах
Подушка вместо кольца ЗП	При частых прыжках в группе с контактной работой, особенно во фрифлае	—	С небольшим опытом и слабенькими ручками
3D Spacer Foam(дышащая спинка)	—	Во всех случаях	—
Стропорез	Если на вашей дропзоне он является обязательным	Во всех случаях	Если вы не знаете, как и в каких случаях его применять
Комплект запчастей	—	Если перерывы в прыжках не допустимы, а быстро приобрести запчасти невозможно	—
Wingsuit-набор (длинная стреньга, большая медуза, распашной контейнер)	В сочетании с вингсьютом	—	—
Swoop-набор (хваткие петли на ПСК, прошитые СК)	При прыжках на купольное пилотирование	Во всех остальных случаях	—
Резинка между ножным обхватами	При прыжках на фрифлай	Во всех остальных случаях	При прыжках на купольное пилотирование
Дополнительные клапана для СК ОП (freefly-mod)	При прыжках на фрифлай и скоростное падение	Во всех остальных случаях	—
Подушка на медузе ОП	При прыжках на фрифлай и скоростное падение	—	Параноикам со слабыми ручками
Мячик на медузе ОП	—	Во всех случаях, кроме прыжков на фрифлай и скоростное падение	—
Pull-out	—	—	В сочетании с малым опытом, в сочетании с вингсьютом или операторскими крыльями

 

 

Как видите, уместить в одном абзаце какую-то универсальную рекомендацию по подбору ранца невозможно. Если эта информация не помогла вам сделать однозначный выбор, свяжитесь с нами, и мы обсудим индивидуально вашу ситуацию.

 

ТЕПЕРЬ НЕСКОЛЬКО ДОПОЛНЕНИЙ

 

Об отечественном производителе

 

В России, кроме компании Параавис, есть ещё два завода по производству парашютной техники – это НПП Звезда в подмосковном Томилино и АО Полёт в Иваново. Лично я считаю, что связываться с их техникой не стоит в принципе. И уж тем более отдавать за неё свои деньги. Оба завода заточены в первую очередь на госзаказ, а это приводит к ряду недостатков:

 

Во-первых, отсутствие какой-либо клиентской поддержки. Получить от них какую-то информацию о технике крайне сложно. Заказать запчасть или произвести ремонт техники на заводе в частном порядке тоже. Всё делается через какие-то официальные письменные запросы и вот это вот всё…

 

Во-вторых, техника по большей части морально устаревшая, а оперативно обновлять и дорабатывать её они не могут в виду кучи бюрократических проблем. Да и не особо-то хотят.

 

В-третьих, их продукция ничуть не дешёвая.

 

В-четвёртых, их продукция имеет заниженный ресурс. Как правило вся парашютная техника служит 20 лет. Но их техника имеет ресурс всего 10 лет. И продлять его они не будут, так как их объём госзаказа зависит в том числе от ресурса.

 

И естественно всё это является исключительно моим личным мнением, которое может отличаться от истины. А так ли это на самом деле, вы узнаете только вложившись в поддержку отечественного производителя.

 

О том, как выбрать площадь купола

 

Единственно верный ответ на этот вопрос – спросить своего инструктора на аэродроме. Если у вас нет инструктора, свяжитесь с нами, мы попробуем вам помочь индивидуально и очень аккуратно.

 

Что лучше – российское или импортное

 

Это рассуждение сравнимо с автомобилями. В России на данный момент не делают парашютную технику лучше, чем за границей. По крайней мере спортивную, которая нас интересует. Хоть и используются импортные материалы, конструкция всё же остаётся отечественной…

 

Некоторые считают, что с российским производителем легче взаимодействовать. Общаться можно на родном языке, без разницы во времени, без дорогих международных звонков. Технику можно покупать за рубли без оглядки на курс доллара. Получать её можно без проблем с таможней и с минимальной наценкой за доставку.

 

Однако практика показывает, что российские производители меняют цену в рублях вслед за курсом доллара вполне оперативно. Они же зависят от стоимости импортных материалов. Некоторые производства не идут на контакт по телефону, а отвечают только на письменные запросы, хотя западные компании даже в соцсетях отвечают оперативно. И иногда в итоге международная пересылка запчастей оказывается проще и быстрее, чем заводской ремонт в родной стране.

 

Небольшая оговорка по всему тексту: Здесь рассматривались только стандартные варианты спортивных парашютных систем. Есть много парашютных систем специального назначения, которые могут сильно отличаться, и которые здесь не рассматривались и не упоминались. Например, российский страхующий прибор ППК-У до сих пор много где используется, даже на спортивных системах. Но для покупки его рассматривать точно не стоит, если вы собираете систему для обычных спортивных прыжков. То же касается ранцев и куполов.

 

© Михаил Петров, 2020

Использование материалов сайта petrovshop.ru разрешено только c письменного согласия автора

С неба — в бой. Что разрабатывают для российского десанта будущего

Главное «оружие» российского десантника — это, конечно, парашют. Сегодня ведутся работы по модернизации стоящих на снабжении Воздушно-десантных войск (ВДВ) России образцов и созданию новых десантируемых систем, поэтому в ближайшие годы «крылатая пехота» станет еще мобильнее.

Создан в 1946 году, в 2011 году вошел в состав холдинга «Технодинамика» госкорпорации «Ростех». Является ведущим разработчиком отечественных парашютных систем и единственным в России учреждением в сфере парашютостроения с собственным научно-исследовательским центром. Деятельность института неразрывно связана с развитием авиационной, ракетной и космической техники. Также тут создавалась парашютная система для французского космического корабля Ariane.

Продолжение

За всю историю развития НИИ парашютостроения спроектировал более 5 тыс. парашютных систем различного назначения. С момента создания системы претерпели глубокие качественные изменения, область их применения значительно расширилась. В настоящее время разработанные в стенах института парашюты используются для спасения экипажей различных летательных аппаратов, торможения самолетов при посадке, вывода их из штопора, приземления беспилотников, десантирования с самолетов личного состава и боевой техники (и боеприпасов различного калибра), спуска и сохранного приземления частей ракет, ракетопланов и искусственных спутников Земли, спуска аппаратуры автоматических аэростатов, космических аппаратов различного назначения (в том числе и на другие планеты), а также для спортивных целей.

‘ ТАСС’

Кроме того, в НИИ есть разработки, которые применяются в шахтах для остановки ударной волны взрыва (газа). В общем — самые разнообразные парашютные системы. В данный момент в институте ведется порядка десяти проектов. «Когда возникает необходимость применения парашютной системы любого назначения, даже зачастую экзотического, все приходят к нам, и тут все реализуется», — пояснил ТАСС начальник испытательной службы предприятия, парашютист-испытатель 1-го класса Владимир Нестеров.

В ходе посещения НИИ журналисты ТАСС побывали в сборочном цехе, где делают опытные образцы парашютно-десантной техники, которые потом поступают в испытательный центр для проведения испытаний. Здесь — и тормозные парашюты, и десантные, и спасательные, в том числе и парашютные системы для спускаемых аппаратов космических кораблей. Однако некоторые создаваемые тут изделия показывать запрещено.

© Станислав Красильников/ТАСС

Работники института признаются, что, к примеру, одну тормозную систему для самолета можно сделать достаточно быстро — за день половину изделия, однако все зависит от сложности конструкции системы и степени ее отработки.

«Простая конструкция и достаточно аэроупругий»

Если говорить о системах массового десантирования, которые применяются в Воздушно-десантных войсках, то, по мнению главного конструктора НИИ Владимира Качалова, эти парашютные системы должны иметь «минимально простую конструкцию, но при этом быть достаточно надежными и аэроупругими».

Что касается тканей, из которых изготавливаются парашютные системы, то эволюция их началась с натуральных — шелка, затем появились синтетические — полиамид и полиэфир. «Полиамид — это капрон, полиэфир — это, соответственно, лавсан. Есть плюсы и минусы каждой ткани: лавсан, допустим, более стойкий к ультрафиолету, к каким-то внешним воздействиям, температурным факторам», — говорит Качалов.

Главный конструктор НИИ парашютостроения Владимир Качалов

© Станислав Красильников/ТАСС

Ведется в НИИ работа и по совершенствованию материалов, в связи с этим идет постоянное взаимодействие с производителями материалов, поиск новых, совершенствование технологии их изготовления, пропитки и финишной отделки, где формируются основные эксплуатационные свойства, технологий сборки изделий.

«Идет снижение массы материала. Если говорить о первых натуральных материалах, там плотность купольной ткани доходила до 60–80 г на кв. м, сейчас уже последние образцы имеют плотность 32–34 г на кв. м. Здесь главное преимущество — уменьшение массы купола. У большинства она составляет около 15 кг. При этом если изначально парашют проектировался под массу десантника 120 кг, то современный купол проектируется уже под массу 160 кг с запасом прочности на 120 применений», — рассказывает Качалов, уточняя, что люди стали крупнее, увеличился объем вооружений. Изменилась и концепция десантирования.

Изначально велось десантирование людей без вооружений, без бронежилетов. Сейчас в рамках последней модификации вооружений и использования военной экипировки «Ратник», где бронежилет весит порядка 18 кг (есть разное исполнение, классы защиты — с первого по пятый), — масса увеличивается. Поэтому и масса купола растет

Владимир Качалов

главный конструктор НИИ парашютостроения

Поэтому возникает необходимость минимизировать массу, а это происходит за счет того, что применяются более легкие ткани, которые также снижают и укладочный объем.

«Задача от нашего заказчика — спроектировать купола и системы из отечественных материалов, — горит специалист. — Новая система Д-14 разрабатывается полностью из отечественных материалов. Наряду с этим мы, конечно, ведем работы по исследованию импортных материалов для определения их свойств».

© Станислав Красильников/ТАСС

Качалов отмечает, что если говорить о ткани, то одна из главных характеристик — воздухопроницаемость. «Если шелк был сильно воздухопроницаемый, капрон уже ниже, то сейчас используются малопроницаемые ткани вплоть до нулевой проницаемости. Это тоже принципиально: чем меньше купол пропускает воздух, тем меньше может быть его площадь, что снижает массу. Это тоже положительно влияет и на объем, и на массу купола», — поясняет конструктор. В непроницаемый купол вводятся дополнительные конструктивные элементы, которые улучшают его аэродинамические свойства.

Как купола «учат» раскрываться

Создание авиационной техники — сложный процесс: сначала идет этап научных исследований, потом этап конструирования, опытного производства и лишь затем процесс наземных и летных испытаний (на базе испытательного комплекса аэродрома Киржач).

В ходе наземных испытаний проверяется порядка 25 параметров, в ходе летных — тоже примерно 20 параметров. По объему заводских испытаний — это порядка 115 летных экспериментов. Сначала они (порядка 25) проводятся с манекенами, и, если результаты положительные, к испытаниям приступает парашютист-испытатель

Владимир Нестеров

парашютист-испытатель 1-го класса

Всего в штате НИИ шесть парашютистов-испытателей и, как правило, они работают с 10–15 различными образцами парашютных систем. «Испытатели выполняют прыжок с испытуемыми системами, после этого системы уходят на переукладку, и испытатели выполняют следующую часть программы испытаний, — рассказывает Нестеров. — Если позволяют погодные условия и нет никаких нештатных ситуаций, то испытания могут быть выполнены достаточно быстро — в течение двух месяцев (наземная и летная части), а могут и растянуться на несколько месяцев, если что-то пошло не так. И год — это тоже не предел».

Начальник испытательной службы предприятия, парашютист-испытатель 1-го класса Владимир Нестеров

© Станислав Красильников/ТАСС

На счету у Владимира Павловича 13 200 прыжков, из них испытательных — 3700, а в 1986 году десантировался и внутри БМД-3. Он испытывал системы десантирования Д-5 серии 2, Д-6 серии 4, Д-8, Д-9, Д-10, Д-12. Причем, подчеркивает парашютист, программы испытаний у них одни и те же, но самая глубокая степень отработки была с системой Д-6, которая до сих пор находится на снабжении ВДВ.

«Она стала первой управляемой десантной парашютной системой. Не планирующей, а именно круглой, но которая могла перемещаться по горизонту и разворачиваться вокруг вертикальной оси по желанию парашютиста, чтобы уйти от препятствия. И развернуться в воздухе, чтоб опять же обеспечить наиболее благоприятные условия для приземления», — рассказывает ее испытатель.

© Александр Рюмин/ТАСС

Парашют Д-6 серии 4 пришел на смену Д-5 и стал основным в войсках, пройдя полный цикл всех испытаний. Начались они в середине 1970-х годов, а в армию эта система пошла лишь в середине 80-х. Примечательно, что ее совершенствовали порядка восьми лет, когда она уже эксплуатировалась в войсках.

В чем уникальность? В том, что с ней выполнялось огромное количество прыжков. В настоящее время, по сведениям, которые мы получаем от ВДВ, до 350 тысяч прыжков в год выполняет на ней только личный состав войск. И плюс еще к этому другие силовые структуры — Росгвардия, ФСБ со всеми пограничными подразделениями, морская пехота, МЧС. Набирается порядка полумиллиона в год

Владимир Нестеров

парашютист-испытатель 1-го класса

И еще немаловажный момент: с Д-6 прыгал контингент с минимальной парашютной подготовкой (солдаты-срочники), поэтому здесь приходилось устранять буквально все недостатки. «И в итоге такой длительной работы нашего НИИ, Государственного испытательного центра Минобороны, войск ВДВ, тесной обратной связи с эксплуатантами система Д-6 была доведена до идеального состояния. И в настоящее время по своим показателям надежности в мире аналогов не имеет. Просто на ней выполнены десятки миллионов прыжков… И именно как техническое средство она имеет непревзойденный уровень надежности по реальному применению», — говорит Нестеров.

На эту тему

Система Д-10, которая пришла на смену Д-6, ничем не хуже, считает испытатель. Она также прошла полный цикл всех испытаний в начале 2000-х годов и находится на снабжении ВДВ, но срок ее эксплуатации еще небольшой. «Объем наработки не такой как на Д-6, и поэтому по уровню надежности она еще не сравнялась с Д-6, — говорит специалист. — Но со временем она приблизится к уровню Д-6 серии 4, который сейчас в войсках заменяется на Д-10».

По словам Нестерова, Д-10 создавался для того, чтобы устранить основную проблему, которая существует у десантных парашютов в мирное время, — «когда при достаточно высокой надежности возникает проблема схождения парашютистов в воздухе». Например, когда десантируется большая группа (до 120 человек) из самолета Ил-76. И когда все одновременно раскрывают парашюты в воздухе, а там существуют горизонтальные и вертикальные воздушные потоки, есть вероятность схождения парашютистов между собой.

© Валерий Матыцин/ТАСС

«Если верхний парашютист на Д-6 попадает в след нижнего, там возникает турбулентность, верхний парашют складывается, парашютист проваливается в купол нижнего, они складываются, и приходится применять запасной. А это молодые солдаты не всегда могут сделать, что приводит к тяжелым травмам при приземлении, — поясняет Нестеров. — И Д-10 создавался именно для того, чтобы обеспечить повышенную работоспособность куполов при схождении в воздухе, сохраняя все прочие технические характеристики. Поэтому у него и такая необычная форма — он не полностью сферический, как другие парашюты, а патиссонообразный. Эта форма обеспечивает ему особую аэродинамику, которая при попадании в след другого парашюта позволяет ему самостоятельно уходить из этой зоны затенения».

«Шелест» и «Реновация»: новые концепции

Парашютная система, которая является продолжением работ по Д-10, — это Д-10 серии 2 — «Реновация». Главный конструктор НИИ поясняет, что сейчас система Д-10 надевается поверх бронежилета, потому что изначально она проектировалась для спуска десантника, который не имеет серьезной защиты и десантируется в разгрузочном жилете с минимальным объемом груза.

Бронежилет — это дополнительный объем, растет периметр самого десантника, соответственно, подвесная система, которая была спроектирована под Д-10, не отвечает этим требованиям. Ее дальнейшее развитие — это как раз Д-10 серии 2. От Д-10 — купол, но при этом подвесная система с учетом точек нагрузки и эргономики к нему адаптирована, чтобы применять поверх бронежилета

Владимир Качалов

главный конструктор НИИ парашютостроения

На эту тему

По его словам, это направление действует в рамках концепции именно массового десантирования, которое применяют военно-транспортные самолеты «Ан» и «Ил». «Когда идет многопоточная выброска и десантник, который спустился с этой системой, затем высвобождается от нее, снимает, оставляет систему на земле и дальше действует в своем штатном бронежилете», — говорит специалист.

Однако есть и дальнейшее совершенствование по этой работе. В ближайшее время в институте начнутся испытания парашютно-десантной системы нового поколения Д-14 «Шелест», предназначенной для десантирования в экипировке «Ратник».

«Техника у нас сейчас выходит на первый этап испытаний», — говорит Нестеров, подчеркивая, что у этой системы совсем другая компоновка. Если у обычного основной парашют сзади, а запасной — спереди, контейнер грузовой находится сзади ниже ранца самого парашюта, то в новом — «основной и запасной парашюты сзади, а спереди — большой грузовой контейнер, который больше и по объему, и по массе груза».

Опытный образец перспективной боевой экипировки нового поколения типа «Ратник»

© Ладислав Карпов/ТАСС

По словам главного конструктора НИИ Качалова, данная система имеет несколько точек подвески под навесное оборудование, под стрелковое, под дополнительный контейнер для груза.

Это уже принципиально новая система, она сделана в нескольких модификациях — можно осуществлять десантирование в бронежилете и без бронежилета. Плюс здесь расширены тактико-технические характеристики в части массы тела десантника и объема вооружения

Владимир Качалов

главный конструктор НИИ парашютостроения

При разработке системы, по словам Качалова, учтена другая стратегия применения — вступление в бой с момента десантирования. «То есть у бойца на груди помимо бронежилета есть стрелковое вооружение, которое доступно ему и находится в руках. Ранее — было недоступно, потому что спереди находился запасной парашют, соответственно, автомат крепился уже снизу — был вне зоны действий, и десантник не мог его сразу достать, — поясняет конструктор. — Исходя из новой концепции, военнослужащий фактически может вступить в бой начиная уже с воздуха».

© Станислав Красильников/ТАСС

«Здесь идет проектирование нового купола, этап опытно-конструкторских работ в части эскизно-технического проектирования уже закончен. Сейчас изготавливается материальная часть, и мы уже приступаем к испытаниям — буквально в ближайшие дни, после Дня ВДВ начнем», — сказал Качалов.

«Шанс», «Тандем» и «Штурм»

В институте в настоящее время разрабатывается система для экстренного спасения людей из высотных зданий и сооружений при экстремальных ситуациях. Например, при пожаре, когда парашют позволит человеку удачно приземлиться.

«Название кричащее — «Шанс». Выполнен полный цикл испытаний, сейчас идет этап сертификации данной системы именно как средства спасения, активно идет работа с независимым консультационным центром в этом направлении — готовятся материалы, и я думаю, что мы завершим работу по сертификации парашюта как средства спасения уже в августе 2019 года. Соответственно, будем готовы к поставкам изделия заказчику», — говорит Качалов, уточняя, что сейчас идет ряд переговоров, в том числе по линии Минпромторга, и до конца года будет заключен контракт на серийную поставку.

Испытания парашютной системы «Шанс»

© Пресс-служба госкорпорации «Ростех»

Еще одна гражданская разработка НИИ — система «Тандем». Она может быть использована и как учебная, развлекательная и специального назначения — для доставки неподготовленного специалиста в труднодоступный район. Система в ее первой модификации позволяет инструктору нести дополнительный груз на точках подвески, который также интегрируется в основную подвесную систему. Изначально эта система задумана как лидерная для целой группы различных парашютных систем, в том числе грузовой управляемой. В настоящее время проводятся испытания системы.

Основная задача — это создание модульного купола и модульных технических решений, которые будут приемлемы для широкого круга заказчиков, начиная с гражданских спортсменов-любителей, инструкторов и заканчивая бойцами Сил спецопераций, где применение одного купола позволит решить группу задач, в том числе для десантирования

Владимир Качалов

главный конструктор НИИ парашютостроения

© Станислав Красильников/ТАСС

В НИИ разработан также уникальный безранцевый парашют «Штурм» для спецназа, с которым они могут десантироваться с высоты 80 метров. «БС-1 — это инициативная работа, которая изначально базировалась на подвесной системе серийной парашютной системы Д-10», — рассказывает Качалов. Специфика системы заключается в том, что при вводе обычного десантного парашюта очередность следующая: идет выгрузка десантника, дальше выводится в действие стабилизирующий парашют, затем — основной, после чего, соответственно, идет свободное падение. В свою очередь, у Д-10 минимальная безопасная высота десантирования — не ниже 400 метров, в условиях военного времени — 200.

В безранцевой парашютной системе в силу специфики нет стабилизирующего парашюта. Ввод парашютной системы осуществляется непосредственно из воздушного судна, нет как такового ранца за спиной парашютиста, парашют уложен в мягкую текстильную камеру и закреплен на тросе, который натянут внутри корпуса воздушного судна. Десантник прыгает, парашют вводится в действие в момент его отделения от судна

Владимир Качалов

главный конструктор НИИ парашютостроения

«По этой системе у нас подтверждена безопасная высота 80 м. Проведена программа летных испытаний, которая завершена на текущий момент более чем на 50%. Фактически мы подтверждаем именно то, что сама концепция, порядок ввода — работает, и это имеет место», — говорит специалист, отмечая, что в следующем году эту систему будут готовы довести до стадии серийного производства.

---

Роман Азанов

Игорь Насенков рассказал о новейших разработках парашютного дивизиона Технодинамики

9 июля 2021 г., AviaStat.ru – Генеральный директор холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех Игорь Насенков на пресс-завтраке, прошедшем в демозале компании, рассказал журналистам о последних разработках парашютного дивизиона. Многие из них станут частью мультимедийной экспозиции холдинга на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2021», сообщает пресс-служба холдинга.

Холдинг «Технодинамика» ведет активную деятельность по разработке новых парашютных систем, включая системы, предназначенные для десантирования бойцов Воздушно-десантных войск и специальных подразделений Министерства обороны Российской Федерации. Эти разработки в первую очередь направлены на унификацию и улучшение основных технических характеристик отечественных парашютных систем, которые приняты на вооружение в странах NATO. 

Так, уже поставлены на снабжение в Вооружённые силы Российской Федерации новые парашютные системы специального назначения серии «Юнкер». Они успешно прошли государственные испытания с массой нагрузки от 180 до 225 килограммов. Особенностью системы стала возможность применения с высоты 10 тыс. метров. Одним из дополнительных элементов серии станет «Юнкер ППСС» — подвесная парашютная система собаки, с помощью которой можно будет десантировать вместе с парашютистом служебных собак массой до 45 килограммов с высоты до 4 тыс. метров. Весит такая система не более 2,5 килограммов. В настоящее время подвесная система собаки находится на госиспытаниях, которые завершатся до конца 2021 года. 

В настоящее время в холдинге работают над несколькими грузовыми системами с автоматическим управлением. Они представляют из себя парашют-крыло, модуль автоматического управления стропами и грузовую платформу. На предварительных испытаниях находится грузовая система «Юнкер-ДГ-250» с массой переносимого груза до 250 килограммов. В этом году Технодинамика планирует завершить государственные испытания этой системы и в следующем году начинать поставки в Вооружённые силы РФ. 

«Точность приземления систем в заданную точку — не ниже 100 метров, — прокомментировал Игорь Насенков, генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского региональных отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям. — Ориентируется она с помощью встроенных приемников ГЛОНАСС/GPS – это первый вариант. Второй – может идти за парашютистом с прикрепленным инфракрасным маяком. Третий вариант, который сегодня испытан – управление с дистанционного пульта с земли». 

Еще одна грузовая парашютная система — «Горизонталь-4000» — сейчас проходит предварительные испытания, которые завершатся в апреле 2022 года. По словам Игоря Насенкова, грузоподъёмность системы составит до 4 тонн. Несколько грузовых систем могут следовать друг за другом караваном.

Кроме того, на госиспытания сейчас передается первый отечественный электронный парашютный страхующий прибор. Он нужен, чтобы автоматически раскрыть запасной парашют, если скорость снижения парашютиста или расстояние до поверхности земли выходят за «красные» границы. Параллельно инженеры холдинга разработали электронную страхующую систему, которая позволит прямо в самолете осуществить контроль работоспособности страхующих приборов и контроль фазы «выхода» десантника из самолета.

«В России не было аналогов. Все приборы сейчас импортные. Сегодня мы находимся на этапе государственных испытаний, которые планируем завершить в этом году», — пояснил глава Технодинамики. 

Испытания парашютных систем серии «Кадет», а именно «Кадет-75» и «Кадет-100» планируют завершить в этом году. «Кадет-100Д» придет на смену парашюту Д-10 — основному парашюту в Вооруженных Силах РФ уже в 2023 году. Масса десантника вместе с грузом при полете на «Кадете-100Д» может достигать 160 килограммов. При этом вертикальная скорость снижения будет не выше 5 метров в секунду. 

«Несмотря на то, что парашют круглый, он очень маневренный – может уходить назад с горизонтальной скоростью 3,5 метра в секунду, чтобы избежать столкновений при групповом десантировании. Полностью оборот вокруг своей оси на «Кадете-100Д» можно сделать за 12 секунд», — пояснил Игорь Насенков. 
 
Подвесная система нового парашюта позволяет десантнику взять с собой до 50 килограммов грузов в специальных грузовых контейнерах. Насенков подчеркнул, что модернизация «Кадета-100Д» позволит использовать его и для десантирования с экипировкой нового поколения «Сотник», которая разрабатывается в России и будет включать экзоскелет. Для этого, в случае необходимости, грузоподъемность парашюта увеличат на 30 килограммов, а грузовые контейнеры модернизируют.

Еще одна разработка холдинга – запасной парашют З-7. Его планируют поставить на снабжение в 2023 году. З-7 придет на смену использующемуся уже несколько десятилетий З-5. Основным отличием станет вертикальная скорость снижения — она не будет превышать 6 метров в секунду при увеличении полетной массы десантника со 140 кг, как у З-5, до 160 кг.

Помимо этого, холдинг «Технодинамика» в рамках опытно-конструкторской работы «Парашют» создаёт средства десантирования крупногабаритной техники, в том числе бронированных машин «Тайфун-ВДВ» массой до 18 тонн и «Тигр» массой до 9 тонн. Многоцелевая парашютная платформа уже проходит испытания. 

«Мы сделали два сброса с грузом массой девять тонн, и с массой 11 тонн в конце прошлой недели, постепенно дойдём до 18 тонн, — сообщил Игорь Насенков. — Возможности новинки позволят осуществлять десантирование боевой техники с личным составом».

Создаваемая система использует купола площадью 770 кв.м. В зависимости от массы сбрасываемой нагрузки, используется семикупольная или пятикупольная конфигурация. Руководитель холдинга напомнил, что принятая на снабжение Вооружённых сил РФ система «Бахча» имеет конфигурацию до 12 куполов площадью 350 кв.м.

Кроме того, Игорь Насенков сообщил, что испытания парашютной системы для российского пилотируемого космического корабля нового поколения «Орел» завершатся в 2023 году. К этому времени начнутся сбросы капсулы из космоса. Он уточнил, что сейчас идут натурные испытания системы. Парашюты используются для приземления спускаемой капсулы корабля массой 9535 килограммов. Система состоит из трех парашютов, площадь купола каждого из которых достигает 1200 квадратных метров. Чтобы такой большой парашют «не утащил» капсулу под действием ветра, после приземления предусмотрена автоотцепка куполов парашютной системы.

Напомним, что первый испытательный запуск корабля «Орел» намечен на 15 декабря 2023 года на ракете-носителе «Ангара-А5» с космодрома Восточный. В 2024 году планируется беспилотный, а в 2025 году — пилотируемый полет корабля к Международной космической станции.
 

Парашют – от Леонардо да Винчи до Глеба Котельникова

13:18, 02 августа 2020, ПАИ

За последние сто лет мало что изменилось в принципиальной конструкции современного парашюта. А вот его рождение проходило в тяжёлых муках – от полного отрицания до срочного острого востребования.

Накрахмаленная палатка

Первым, кому пришла в голову мысль о приспособлении для прыгающего с большой высоты человека, был гений эпохи Возрождения Леонардо да Винчи. «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет 12 локтей (около 6,5 м) в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности», – так он в 1495 году описывал устройство будущего парашюта. И хотя при жизни Леонардо до практического воплощения дело не дошло, удивляют точные расчёты итальянского учёного и изобретателя. Современный десантный парашют З-5 (запасной), обеспечивающий безопасное приземление при отказе основного парашюта, имеет площадь купола 50 квадратных метров, а это лишь немногим больше площади «накрахмаленной палатки» да Винчи.

Первые – французы Гарнерен

Само слово «парашют», образованное от двух корней – греческого para, то есть «против», и французского chute, то есть «падать», придумал в 1783 году француз Ленорман. Парашюты всевозможных конструкций испытывались и на собаках, и на овцах, и однажды даже на преступнике, приговорённом к смертной казни, который, кстати, успешно приземлился и смертную казнь ему после этого заменили на пожизненную каторгу. Но первым настоящим прыжком с парашютом можно считать успех Андре-Жака Гарнерена. Он впервые прыгнул с летательного аппарата. 22 октября 1797 года француз покинул корзину воздушного шара на высоте 680 метров и благополучно приземлился. Через два года Андре-Жак поднял в воздух воздушный шар, в гандоле которого была его жена. Жанна-Женевьева Гарнерен стала первой женщиной-парашютисткой в мире. Через некоторое время такой же прыжок с парашютом совершила и их дочь Элиза.

Актёр – изобретатель парашюта

К концу XVIII века наступила эра летательных аппаратов тяжелее воздуха, и для спасения аэронавтов потребовались совершенно другие парашюты. И изобретателем такового стал питерский актёр Глеб Котельников. Да-да! На момент изобретения Котельников был именно актёром. В молодости он окончил Киевское военное училище, но после трёх лет обязательной службы подал в отставку. Так бы он и оставался малоизвестным актёром петербургского театра, если бы не талант конструктора и трагический случай. 24 сентября 1910 произошла первая авиакатастрофа в истории Российской империи, и Котельников оказался свидетелем гибели одного из лучших лётчиков того времени – капитана Льва Мациевича. Во время показательного полёта Мациевича выбросило с места пилота, и лётчик и неуправляемый самолёт разбились на глазах у многочисленной публики.

Глеб был глубоко потрясён и решил «во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности». К тому времени в зарождающейся авиации кое-где уже была система спасения, представлявшая подобие огромного зонтика, закреплённого позади места пилота. И в случае опасности лётчик должен был успеть закрепиться на таком парашюте и отделиться от летательного аппарата. Но катастрофа показала, что времени для этого у лётчика может и не быть, вопрос спасения жизни будут решать мгновения. «Я понял, что необходимо создать прочный и лёгкий парашют, – вспоминал в своей книге Котельников. – Сложенный, он должен быть совсем небольшим. Главное, чтобы он находился всегда на человеке. Тогда лётчик сможет спрыгнуть и с крыла, и с борта любого самолёта».

РК-1. Русский, Котельникова, первый

К ранцу изобретатель пришёл не сразу, первым вариантом размещения парашюта была…каска лётчика! Но Котельников быстро понял, что при прыжке с таким парашютом в момент его раскрытия оторвется в лучшем случае шлем, а в худшем – голова. И в итоге он перенёс всю конструкцию в ранец, который изготовил из алюминия. Тогда же Котельников разделил стропы на две группы. Во-первых, так куполом было проще управлять. А во-вторых, так можно было крепить парашют к подвесной системе в двух точках, что делало прыжок и раскрытие более удобными и безопасными для парашютиста. Так появилась подвесная система, которая почти без изменений используется и сейчас. Официальным днём рождения ранцевого парашюта стало 9 ноября 1911 года, когда Глеб Евгеньевич Котельников получил охранное свидетельство на своё изобретение.

6 июня 1912 года прошли испытания парашюта в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы возле деревни Сализи (с 1949 года – Котельниково) – кукла весом 76 килограмм благополучно приземлилась с двухсотметровой высоты. В этом же году первым из людей с самолёта прыгнет американец капитан Альберт Берри. 5 января 1913 года парашют Котельникова представили иностранной публике: студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский прыгнул с ним в Руане с моста высотой 60 метров. К этому времени изобретатель уже доработал свою конструкцию и наконец-то дал ей имя. Свой парашют он назвал РК-1, то есть «Русский, Котельникова, первый». И закрепил своё изобретение за Россией навсегда.

Парашюты – вещь в авиации вредная

Казалось бы, такое серьёзное изобретение должно было дать весомые преимущества авиаторам Российской империи. Но у нас, как очень часто бывает, свой путь. «Парашюты в авиации – вообще вещь вредная, так как лётчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолёты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!» – такую резолюцию наложил на ходатайство Котельникова главнокомандующий Российскими воздушными силами Великий князь Александр Михайлович (двоюродный дядя императора Николая Второго).

Началась Первая мировая война, и о парашютах вспомнили. По количеству императорский военно-воздушный флот был самым большим в мире и насчитывал 263 аэроплана и 14 дирижаблей к началу войны (к концу – 1 500 единиц). Для экипажей бомбардировщиков «Илья Муромец» было изготовлено 70 комплектов РК-1, и Глеб Котельников непосредственно участвовал в их производстве. Но лётчики очень быстро от них отказались: в кабинах самолётов и без того было тесно, а в парашютах с жёсткими алюминиевыми ранцами и вовсе было не повернуться. Парашюты передали пилотам аэростатов, но и там они не прижились, создавая серьёзные неудобства наблюдателям в узкой корзине. Парашюты Котельникова почти два года без применения пролежали в парках авиационных и воздухоплавательных частей. И только в 1916 году их передали полевым воздухоплавательным ротам на привязных аэростатах. Толчком послужило событие, происшедшее на франко-германском фронте.

Когда запахло жареным

По обе стороны фронта в небе висели десятки привязных аэростатов. Неожиданно с запада налетел ураган, тросы оборвались, и двадцать французских аэростатов понесло в сторону противника. Чтобы не попасть в плен, воздухоплаватели воспользовались парашютами и приземлились на своей территории.

Ещё один случай, произошедший 25 января 1917 года, также ускорил решение о принятии парашютов на вооружение русского воздушного флота. Привязной аэростат поднялся на высоту 250 м для наблюдения за линией фронта. В корзине находился командир отряда подпоручик Мацкайт. К оболочке аэростата был подвешен парашют Котельникова в раскрытом виде, лямки которого были прикреплены к снаряжению наблюдателя – именно такая методика применения парашюта РК-1 была у аэронавтов. Внезапно налетел сильный ветер. Купол парашюта оторвался от оболочки аэростата, быстро наполнился воздухом и стал с нарастающей силой тащить воздухоплавателя из корзины. Убедившись, что удержаться не удастся, подпоручик Мацкайт выбросился за борт. Спуск и приземление прошли благополучно. После этого командование сделало вывод о «полной и безусловной пригодности парашюта для планирования на нём в случае нужды».

Российских авиаторов и воздухоплавателей, желающих заполучить парашюты, сразу оказалось значительно больше, чем их имелось в наличии. Особенно спрос резко возрос после того, как самолёты противника стали зажигательными пулями воспламенять в воздухе аэростаты, наполненные водородом. Руководители российского воздушного флота срочно начали покупать парашюты у союзников – Франции и Англии, где они уже давно были обязательной принадлежностью привязного аэростата. Закупили 200 французских парашютов и 100 английских. Одновременно на петербургском заводе «Треугольник» наладили серийный выпуск французских парашютов из отечественных материалов. Решение о выпуске парашютов французской фирмы было очень странным, как и их закупка, так как они по характеристикам значительно уступали РК-1.

Первые в России

В России первый добровольный прыжок с парашютом совершил 17 мая 1917 года штабс-капитан Соколов, выпрыгнувший из аэростата. А на следующий день тот же подвиг совершил ничего не знавший о своём предшественнике подпоручик Анощенко.  А первый прыжок с парашютом из самолёта на территории Российской империи принадлежит поручику Нарбуту – он его выполнил в Киеве 13 июля 1917 года с самолёта-биплана системы «Вуазен».

Спасательный круг

В итоге к 1918 году в России было зафиксировано 57 документально подтверждённых случаев применения парашюта РК-1, оказавшегося очень надёжным средством спасения: лишь однажды лётчик, использовавший его, получил… ушиб ног! Но информация эта противоречивая. В статье полковника в отставке, заслуженного работника культуры РСФСР Л. Минова (легендарный комбриг Л. Минов; именно под его руководством 2 августа 1930 года был вы­бро­шен де­сант в со­ста­ве двух групп по шесть человек – этот день счи­та­ется днём ро­ж­де­ния ВДВ Рос­сии), опубликованной в «Военно-историческом журнале» № 8 за 1976 год, на основе архивных документов приводятся несколько другие данные: «Всего в русской армии было совершено 29 добровольных прыжков. Из 25 человек четверо прыгали дважды. Не все экспериментальные прыжки прошли удачно – два из них закончились гибелью смельчаков. За время войны наблюдатели привязных аэростатов вынужденно прыгали с парашютом 36 раз. В шести случаях такие прыжки закончились катастрофами. Причинами трагедий не были отказы парашютов. А однажды на одном парашюте спаслись двое. Таким образом, парашют вполне оправдал своё образное название «спасательный круг аэронавтов».  

Но вернёмся к Глебу Котельникову. Он продолжал работать над совершенствованием своего детища. И в 1924 году запатентовал парашют с ранцем из парусины – РК-2, а потом и РК-3. Также в этот период им был изобретён и изготовлен грузовой парашют, с помощью которого можно было безопасно спускать на землю до 300 кг груза. В 1926 году все права на свои изобретения Глеб Котельников передал Советской России и сам больше изобретательством не занимался. Его принципиальная схема ранцевого парашюта до сих пор используется во всём мире. Ничего лучшего, чем размещение купола парашюта внутри ранца, а самого ранца – за спиной парашютиста через подвесную систему, так за более чем 100 лет никто и не придумал.

Слава русскому изобретателю Глебу Евгеньевичу Котельникову!

P. S. Именно парашюты Котельникова наряду с американскими парашютами «Ирвинг» стали основой конструкции первых советских парашютов. Первая партия была выпущена 18 апреля 1930 года на фабрике, которой руководил Михаил Савицкий, а в 1931 году в России был выпущен сконструированный Савицким первый десантный парашют ПД-1. К этому времени страна уже имела свои воздушно-десантные войска и свой День парашютиста.

Николай Бесклёвный

топ-10 крупных выплат бывшим директорам компаний

Золотой парашют – это премия, которая выплачивается сотруднику компании, как правило, занимающему руководящий пост, в случае его увольнения или ухода по собственному желанию.

Эта выплата позволяет бывшим руководителям компании уйти со своей должности с хорошими деньгами на счету, даже если их уход был связан со скандалом или неким образом повредил их репутации.

Ниже мы расскажем о самых крупных выплатах, которые получили руководители компаний после ухода.

10. Рекс Тиллерсон — $182 миллиона

В 2001 году стал старшим вице-президентом ExxonMobil, в 2004 году вошел в совет директоров корпорации, с 1 января 2006 года — председатель совета директоров и CEO ExxonMobil.

Под руководством Тиллерсона ExxonMobil получила в 2014 году чистую прибыль в объеме $34 миллиардов и уплатила $80 миллиардов в качестве налогов.

Журнал Forbes по итогам 2015 года поместил Тиллерсона на 25-е место в рейтинге наиболее влиятельных людей мира. 13 декабря 2016 года кандидатура Рекса Тиллерсона выдвинута Дональдом Трампом на пост государственного секретаря США.

После ухода их ExxonMobil Тиллерсон получил $182 миллиона.

9. Том Райан – $185 миллионов

Том Райан работал в CVS, крупнейшей сети аптек в США, в течение 13 лет, до того как компания объявила о слиянии с Caremark в 2006 году. Федеральная комиссия по торговле начала расследование относительно того, применяла ли CVS неконкурентные деловые практики.

Оказалось, что CVS использовала мошеннические практики при ценообразовании, а Том Райан был вынужден уйти, получив немалую сумму денег.

8. Хэнк Маккиннел — $188,3 миллиона

Хэнк Маккиннел работал CEO в Pfizer в течение пяти лет. Пока Маккиннел был у руля компании, корпорация понесла убытки в размере почти $140 миллиардов.

После его ухода у акционеров были сомнения относительно того, стоит ли платить ему компенсацию в размере более $188 миллионов, включая пенсию в $83 миллиона.

7. Луи Герстнер – $189 миллионов

Луи Герстнер получил одну из самых больших компенсаций в истории IBM. Он ушел из компании после девяти лет работы. Помимо этого в его контракте также оговаривалось и то, что он получает ряд других бонусов, включая страхование жилья, помощь в области финансового планирования и другие, в течение 20 лет после ухода из компании.

6. Джон Канас – $214,3 миллиона

Джон Канас работал в нью-йоркском банке North Fork Bank в течение 29 лет, поэтому неудивительно, что он получил щедрое вознаграждение, после того как банк объявил о слиянии с Capital One в 2006 году. Тем не менее пенсия Канаса составила всего $1 миллион, в то время как остальная часть компенсации, более $214 миллионов, состояла из прибыли по акциям.

5. Боб Нарделли – $223,3 миллиона

Это было одно из самых жестких увольнений, когда глава Home Depot Боб Нарделли был вынужден уйти со своей должности по решению акционеров, проработав в компании всего шесть лет. Конфликт случился из-за того, что Нарделли не смог прийти к соглашению с акционерами по поводу своего годового жалованья, поэтому они и указали ему на дверь. Тем не менее Нарделли получил очень неплохую компенсацию.

4. Эдвард Уитакр – $230 миллионов

Телекоммуникационный гигант AT&T выплачивает большие компенсации, но самая большая компенсационная выплата досталась Эду Уитакру. Он работал в компании в течение 17 лет и ушел из нее, имея на счету более $230 миллионов, включая пенсию в размере $160 миллионов. Помимо этого ему были предоставлены другие бонусы, в том числе право пользоваться самолетом компании, страховки и так далее.

3. Билл Макгуайр – $286 миллионов

Компания UnitedHealth претерпела большие изменения в течение последних десятилетий, включая уход главы компании Билла Макгуайра, проработавшего в ней 15 лет. Он ушел, после того как в компании выяснили, что он недолжным образом управлял активами компании, что привело к тому, что компания получила штрафы. Тем не менее Макгуайр после ухода получил значительную сумму денег, включая пенсию, которая составила почти $103 миллиона.

2. Ли Реймонд – $320,6 миллиона

Exxon известна во всем мире по самым разным причинам. Ли Реймонд проработал в компании в течение 12 лет. В то время когда он управлял компанией, ее ежегодный доход вырос с $5 миллиардов до более $25 миллиардов. В качестве вознаграждения за свою работу Реймонд получил более $320 миллионов.

1. Джек Уэлч – $417,4 миллиона

Самую большую компенсацию получил Джек Уэлч, который проработал в General Electric двадцать лет. Однако его увольнение было связано со скандалом, так как выяснилось, что он неправомерно пользовался бонусами, предоставляемыми компанией, включая пользование элитных апартаментов в Нью-Йорке.

Из-за этого компания General Electric была вынуждена обнародовать больше деталей относительно бонусов, которые получает руководство компании.

Несмотря на скандал, Уэлч получил компенсацию в размере более $417 миллионов.

 

Amazon.com: 9-футовый парашют Gimilife для детей, 8 ручек для игрового парашюта, разноцветные игрушки-парашюты в помещении и на открытом воздухе. Детские совместные игры с парашютом для девочек и мальчиков. Подарок на день рождения для малышей (L): игрушки и игры

ИГРАТЬ В PARACHUTE ПРЕДЛАГАЕМАЯ ИГРА:

ДЕЛАЙТЕ ВОЛНЫ — сжимая ручку детского парашюта.Каждый двигает руками вверх и вниз, создавая маленькие и большие волны.

БИЛЕТ ШАРА — Дети пытаются катить мячи в держатель в центре игрового парашюта.

CHUTE LIFE — дети поднимают парашют высоко над головой и снова опускают.

Слушайте мягкие звуки и ощущайте создаваемый ветерок.

Быстрее переместите парашют и заметьте разницу в эффектах.

ГРИБЫ — Из положения стоя дети поднимают парашют с земли наверх на счет 4, затем все быстро приседают.

При установке парашюта создается грибной эффект.

БИРКА ПАРАШЮТА Поднимите парашют высоко над головой, позовите одного ребенка по имени и попросите его / ее бежать (прыгать, прыгать, вертеться или ползать) на другую сторону, прежде чем парашют опустится и пометит его / ее.

БЕГ ОДНОЙ РУКОЙ — Каждый ребенок держит парашют одной рукой. Вытяните противоположную руку для равновесия. Бегите в одном направлении, затем меняйте и бегайте в другом направлении. Вариантом может быть использование музыки в качестве сигнала для изменения направления. . (т.е. направление можно менять каждый раз, когда музыка останавливается.)

Бег с парашютом — пусть дети по очереди бегают с парашютом, лежащим на земле.белые дети делают волны, чтобы посмотреть, как долго дети могут маневрировать на волнах, прежде чем упасть (ход каждого ребенка длится одну песню).

НАЙДИТЕ ЦВЕТ — дети садятся на разноцветный парашют наугад, родители говорят песни, а песни кричат ​​о цвете, дети должны сразу же распознать цвет, а затем сесть на полосу радужного зонта этого цвета.

Экономия на спортивном парашюте 9-метровая подушка

Декоративная подушка Beautiful ImageОсобенности: Устойчивость к пятнамУстойчивость к выцветаниюМягкая подушкаBeautiful Image Throw PillowProduct Type: Pillow cover & InsertPillow Type: ThrowSubject: Sports & Sports TeamsTitle: Parachute 9 Animal: Nautical & Beach: U.S. States: Города: Страны: Пейзаж и природа: Спорт и спорт Команды: ParachuteCover Материал: Микрозамша Детали материала покрытия: 100% SyntheticInsert Включено: Да Юридическая документация: Материал наполнителя: Полиэстер / PolyfillFill Материал Dtails: 100% SyntheticInsert Включено: ДаЮридическая документация: Fill Материал: Полиэстер / PolyfillFill Детали материала: 100% Polyfill Тип птичьих перьев: Цвет: оранжевый / синий Форма: SquarePattern: Без рисунка и не однотонный Набор подушек: Нет Количество включенных частей: 1 штук в комплекте: Устойчивость к погодным условиям: Отсутствие погодоустойчивых деталей (Материал крышки: микрозамша , Синтетика): Погодостойкие детали (Материал крышки: Микрозамша, Синтетика): Использование на открытом воздухе: НетСтойкость: Да Съемная крышка: Да Тип закрытия: Молния Реверсивная: Нет Цвет обратной стороны: Рисунок обратной стороны: Материал обратной стороны: То же, что и спереди Праздник / Случай: Нет HolidaySeason : Без сезонаДекоративные дополнения: Без декоративных дополнений Тип кромки: Стандартный / Без кромки Контрастная граница: Без контрастной кромки der Цвет: Уход за продуктом: Машинная стирка Метод стирки: Машинная стирка Метод сушки: Сушка в стиральной машине Импортные материалы Оборотная сторона: Цвет отличается от фасада Сезонность / NOS: NOS / Evergreen Доступен образец: Нет Номер образца: Дизайнер: Тип дизайнера: Техника отделки: Нет Техника отделки Сделано на заказ: Да Характеристики: Органический: Нет Сертифицировано по стандарту содержания (текстильный обмен): GOTS 5.0 (Глобальный стандарт органического текстиля) Сертифицировано: Уровень сертификации GOTS: Номер лицензии GOTS: Срок действия лицензии GOTS: Сертификация GOLS 3.0 (Глобальный стандарт органического латекса): Уровень сертификации GOLS: Номер лицензии GOLS: Дата истечения срока лицензии GOLS: USDA Organic / Сертификат NOP: Номер сертификата USDA / NOP: Срок действия лицензии USDA / NOP: Соответствие единым правилам упаковки и маркировки (UPLR): Нет Положения о текстильной маркировке и рекламе (CRC, c. 1551): NoSOR / 2016-194 — Правила воспламеняемости текстиля: Да Канада Ограничение на продукт: Нет Причина ограничения: Соответствует CPSIA: Инициатива NoBetter Cotton: Инициатива NoBetter Cotton Участник: Better Cotton Initiative Сертифицировано: Сертифицировано для лечения астмы и аллергии: Сертификация NoUSDA Продукт на основе биологических продуктов: Сертификация без содержания углерода / Снижение выбросов углерода: Сертификация по уходу за углеродом: Сертификация углеродонейтральности: CarbonFree Сертификат: Сертификат CarbonRATE: Экологичность или меньшее воздействие на окружающую среду Сертификаты: Нет Ответственный источник e — Textiles Certified: Bluesign Certified: Environmental Choice Program Certified: Экологические декларации продуктов — GreenTag: Сертифицировано SMaRT: Соответствует CPG: Сертифицировано FISP: Blauer Engel: Соответствует EPP: Справедливой торговли и Справедливого труда Сертификаты: Практика труда NoFair и преимущества сообщества: Сертификат FairTrade : Сертификаты жизненного цикла продукта: Экологическая маркировка NoEU: Сертификация LCARate: Сертификация Cradle to Cradle: Сертификация EcoLogo: Сертификация GreenSeal: Сертификация Oeko-Tex: NoOeko-Tex Экологический паспорт: Кожа Oeko-Tex Стандарт: Oeko-Tex Сделано в зеленом цвете: Oeko-Tex STeP : Сертификат OEKO-TEX Standard 100: Сертификат Oeko-Tex Номер сертификата: Сертификат с пониженным содержанием вредных химикатов: Сертификат безопасности NoMade: Сертификат Indoor Advantage: Сертификат HealthRATE: Сертификат EuroLatex Стандарт ECO: Сертифицировано без остатков пестицидов: Безопасный выбор EPA: Без AZO:… читать далее

Развитие парашютной реакции вперед и возраст ходьбы у недоношенных новорожденных: продольное обсервационное исследование | BMC Pediatrics

В нашем исследовании изучалось развитие FPR у большой выборки недоношенных новорожденных в течение первого года жизни.Мы обнаружили, что у большинства младенцев наблюдалась полная FPR, как было показано ранее, как у доношенных [10], так и у недоношенных детей [9], что коррелировало с возрастом приобретения самостоятельной ходьбы. Кроме того, мы определили другую стабильную группу младенцев (21% от всей выборки), у которых развился только неполный FPR, в большинстве случаев в 6 месяцев, и которые позже приобрели самостоятельную ходьбу.

Возможный физиологический фон FPR был предложен Touwen [7], который предположил, что он может зависеть от влияния сенсорных входов (зрительных и вестибулярных).Его функциональное значение может быть связано с необходимостью защиты младенца от травм, как было предложено Милани-Компаретти [8]. Сроки развития FPR у здоровых доношенных детей были изучены Touwen [7], который показал полный FPR в возрасте 6 месяцев. В том же ряду доказательств Венцель [10] продемонстрировал, что FPR полностью развивается примерно через 9 месяцев. Совсем недавно Ohlweiler и др. [9] изучали развитие FPR в группе из 40 здоровых недоношенных детей (<30–36,6 недель) и указали, что у большинства из них был FPR в 9 месяцев.Сравнение наших данных с данными, опубликованными в литературе [9, 10], подтверждает, что у большинства младенцев была полная FPR в 9 месяцев, даже в популяции недоношенных детей, с продольной тенденцией, аналогичной таковой для доношенных детей [10] .

Неполный FPR характеризуется неполным разгибанием и / или асимметричным разгибанием верхних конечностей и / или сомкнутыми руками [7, 10]. Его функциональное значение до сих пор не выяснено, но вполне вероятно, что это выражение незрелого паттерна сенсомоторного развития.Touwen [7] впервые обнаружил наличие неполной FPR в группе из 51 здорового доношенного ребенка. Его появление было очевидным с возраста 3 месяцев и все еще присутствовало в возрасте 12 месяцев, но этот автор не указал количество или процент младенцев, показывающих неполный FPR. В том же направлении доказательств Frisone et al. [16] показали, что 1/3 их группы недоношенных детей (<32 недель) имели неполный / отсутствующий FPR при оценке в возрасте от 9 до 18 месяцев. В соответствии с этими предыдущими исследованиями [7, 10, 16], наши результаты показывают, что FPR может быть вызван не полностью, без последовательного созревания в полном, в течение первого года жизни.Поскольку оценка FPR была ограничена этим периодом, вполне возможно, что созревание FPR завершилось через 12 месяцев.

Интересным результатом нашего исследования является присутствие небольшой подгруппы младенцев, у которых развивается ранняя неполная реакция (в 3 месяца), демонстрирующая самостоятельную ходьбу около 12 месяцев. Эти младенцы не смогли получить полную FPR в течение первого года жизни, и, согласно той же линии доказательств, представленных другими авторами [7, 8], кажется маловероятным, что у них могла развиться полная FPR в более старшем возрасте, после приобретения самостоятельной ходьбы.Это говорит о том, что неполный FPR может быть обнаружен как временный паттерн у младенцев, у которых развивается полная FPR в течение 12 месяцев, но также как особый тип FPR у нормальных младенцев, которые гуляют около 12 месяцев и, вероятно, у которых никогда не разовьется полная реакция.

Систематическое наблюдение за сенсомоторным развитием младенцев показало, что оно происходит по расписанному календарю. Фактически, нормальный младенец принимает сидячее положение примерно в 6 месяцев, на четвереньках в 9 месяцев, поддерживающую ходьбу в 12 месяцев и самостоятельную ходьбу в 12–15 месяцев [7, 8, 17, 18].Этот феномен является выражением прогрессирующего созревания мозга, а именно антигравитационных нейронных систем и опорно-двигательных центров [19, 20]. Чтобы сделать первый шаг, младенцу в основном нужны парашютные реакции, устойчивость в стойке и способность шагать. Отсутствие или неэффективность одного из этих паттернов может задерживать процесс приобретения самостоятельной ходьбы [18–20]. Интересно, что Jaffe et al. [21] показали, что в выборке из 190 доношенных детей самостоятельная ходьба не происходила без предварительного приобретения парашютных реакций, и что только 2 ребенка ходили без этих реакций.Затем те же авторы [22] сообщили, что отсроченное появление FPR связано с поздним приобретением самостоятельной ходьбы. В свете этого соображения сроки развития FPR играют важную роль в онтогенетическом процессе младенцев. В нашем исследовании независимая ходьба в возрасте 8–10 месяцев была достигнута у небольшого числа младенцев, у которых была обнаружена полная FPR в 3 месяца, что указывает на то, что их глобальное моторное развитие и созревание сенсорных входов были наиболее ранними в группе этого младенца.Возраст ходьбы наших недоношенных детей с полным FPR был аналогичен возрасту доношенных детей, исследованных Jaffe et al. [21] (оба примерно в возрасте 13 месяцев), тогда как у тех, у кого была неполная FPR, развилась самостоятельная ходьба позже, в среднем возрасте 14 месяцев. С другой стороны, младенцы, у которых не развился FPR, в течение периода наблюдения, средний возраст 15 месяцев.

Затем наше исследование впервые показывает не только особенности и развитие FPR у недоношенных детей, но также временные отношения между развитием неполного FPR и самостоятельной ходьбой.

Отличительной чертой нашей выборки является большое количество младенцев, которые были набраны для исследования. Фактически, это кажется достаточно последовательным со статистической точки зрения, чтобы проследить развитие FPR в течение первого года жизни. Поскольку младенцы, включенные в это исследование, были только недоношенными, невозможно распространить наши наблюдения на здоровых младенцев, родившихся в доношенном возрасте. Тем не менее, мы можем сделать вывод, указав, что в нашей краткосрочной выборке ключевой вехой, как полный FPR, следует развитие, полностью совпадающее с развитием доношенных детей и аналогичным образом коррелированное с приобретением самостоятельной ходьбы.С другой стороны, мы должны учитывать два основных ограничения этого исследования. Во-первых, тот факт, что период нашего наблюдения был ограничен возрастом первого года, а во-вторых, интервал между каждой оценкой составлял 3 месяца. Следовательно, мы не можем указать точное время приобретения и созревания FPR.

9 парашютная эскадрилья RE | ParaData

История эскадрильи восходит к 1787 году, когда в Чатеме была создана Чатемская рота «Королевских военных мастеров».В 1806 году она была переименована в 9-ю полевую роту в Гибралтаре и вошла в состав ВДВ в мае 1942 г., когда 9-я полевая рота (9-я воздушно-десантная) RE обеспечивала инженерную поддержку недавно сформированной 1-й воздушно-десантной бригады, в составе которой около одной трети. Компания в роли парашюта, а остальные — на планере. Их первая воздушно-десантная операция, OP FRESHMAN, была проведена в Норвегии в 1942 году, где им было поручено уничтожить завод по производству тяжелой воды. Это обернулось катастрофой: оба планера потерпели крушение, и несколько выживших были казнены гестапо.

9 июля 1943 года рота в составе 1-й воздушно-десантной бригады участвовала в захвате моста Понте-Гранде в Сиракузах на Сицилии, сражаясь вместе с 1-м пограничным полком и 2-м Южным Стаффордширским полком. Компания была удостоена чести вручения пергаментного свитка королем Георгом VI в память о ее участии в битве.

В сентябре 1944 года 9-я полевая рота под командованием майора Винчестера в составе 1-й воздушно-десантной дивизии приняла участие в операции «РЫНОЧНЫЙ САД».Он прибыл в самолет утром 17 сентября 1944 года и, за исключением двух разбившихся планеров, благополучно приземлился в Арнеме. К сожалению, они понесли тяжелые потери. Из первоначальной роты 215 всех рангов только 57 человек вернулись в Великобританию, остальные были схвачены или убиты.

В день Победы 1-й воздушно-десантной дивизии было приказано направиться в Норвегию, чтобы принять там капитуляцию немцев. В то время как в Норвегии 9-я полевая рота была реорганизована, переименована в 9-ю 9-ю воздушно-десантную эскадрилью и переброшена в Палестину, чтобы присоединиться к 6-й воздушно-десантной дивизии, где ее усилия включали расчистку бомбы в отеле King David.

После расформирования 6-й воздушно-десантной дивизии в 1948 году ее сменила 9-я отдельная воздушно-десантная эскадрилья RE , которая стала саперным подразделением 16-й отдельной парашютно-десантной бригадной группы. Воссозданная саперная часть была сформирована из личного состава 1-й, 3-й и 9-й воздушно-десантных эскадрилий и 147-й парковой авиационной эскадрильи.

Он служил в Германии в составе британской Рейнской армии с июня 1948 года по июль 1949 года, после чего вернулся в Великобританию, базируясь в Олдершоте.

Эскадрилья была развернута на Кипре с 16-й парашютной бригадой в 1951 году и перебралась оттуда в зону Суэцкого канала, где оставалась до июня 1954 года, вернувшись в Олдершот.

Когда базировалась в Олдершоте, она была переименована в 9-ю независимую парашютную эскадрилью RE перед развертыванием 16-й парашютной бригады в Суэце в 1956 году.

В течение следующих 25 лет, помимо Суэца, он участвовал во многих различных операциях, включая Кипр, Бахрейн, Аден, Радфан и множество раз в Северной Ирландии.

В 1976 году 16-я отдельная парашютная бригада была расформирована, а 9-я независимая парашютная эскадрилья RE вошла в состав 36-го инженерного полка, базирующегося в Мейдстоне. 9-я парашютная эскадрилья RE , как ее теперь называли, осталась в Олдершоте. В 1980 году он послал небольшую группу для участия в Родезийской операции и другую небольшую группу для оказания помощи в совместной англо-французской операции на Вануату в южной части Тихого океана. В 1980–1981 годах он завершил свой 6-й оперативный тур по Северной Ирландии.

В 1982 году и во время OP CORPORATE на Фолклендах, эскадрилья, усиленная войсками из 20 полевой эскадрильи, поддерживала 5 пехотную бригаду двумя собственными войсками, поддерживающими 3 парашютных батальона.Среди пострадавших — 4 убитых и 11 раненых.

С июля по ноябрь 1994 года эскадрилья служила в Руанде в составе миссии МООНПР. В 1995 году эскадрилья снова отправилась в Северную Ирландию в шестимесячный тур по Op DESCANT.

В сентябре 1998 года эскадрилья была впервые развернута на Балканах и базировалась на 6 месяцев в Горни-Вакуфе для поддержки возглавляемой британцами многонациональной дивизии (Юго-запад). В июне 1999 года 100 солдат из эскадрильи под командованием 5-й воздушно-десантной бригады были задействованы в 30-дневной командировке в Косово в рамках операции AGRICOLA.Им было поручено расчистить и обеспечить безопасность горного коридора в Качаник, чтобы позволить 4-й бригаде пройти. В то же время члены эскадрильи отправились с миссией ООН на Кипр.

В 2000 году эскадрилья отправилась в очередной тур операции DESCANT в Северную Ирландию.

В августе 2001 года эскадрилья была развернута в Македонии в составе Многонациональных сил операции «БЕССЕМЕР».

Декабрь 2001 г. был очень быстро развернут в Афганистане, только что вернувшись из Македонии.Поддерживая Международные силы содействия безопасности в операции FINGAL, эскадрилья обеспечивала инфраструктуру и защиту сил как часть Многонациональной инженерной группы.

В январе 2003 г. был сформирован 23-й инженерный полк (десантно-штурмовой), а вместе с ним и командование 9-й парашютно-десантной эскадрильи в новый полк и еще одно развертывание, на этот раз в рамках операции TELIC в Ираке в 2003 г. Девяносто человек из этой эскадрильи вернулись в Ирак. в 2006г.

В 2006 году эскадрилья покинула Олдершот и присоединилась к 23-му инженерному полку (штурмовая авиация) на своей новой базе, Rock Barracks, недалеко от Вудбриджа, Саффолк.Он снова был отправлен в Афганистан в 2008 году вместе с остальной частью полка в поддержку 16-й десантно-штурмовой бригады.

9-я парашютная эскадрилья непрерывно сохраняет свою воздушно-десантную роль с 1942 года и остается самым продолжительным действующим воздушно-десантным подразделением в Воздушно-десантных войсках.

Читать далее

Milwaukee® 49-17-0110 Сумка-парашют для тяжелых условий эксплуатации, 9 дюймов Hx10 дюймов Wx9 дюймов D, 20 карманов, полиэстер 600 ден, черный / красный

/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

Выберите параметры для получения полного описания продукта и информации о покупке.

{{section.sectionName}}:

{{option.description}}

{{section.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

.

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

{{спецификация.nameDisplay}}

Характеристики

{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}

{{спецификация.nameDisplay}}

доля

Электронное письмо было успешно отправлено. Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Прыжки с парашютом в Парашютном центре

Майкл Томперт
17 февраля 2020 г.

Лоди — лучшее место для волшебства.Билл открыл эту дроп-зону, чтобы он мог прыгать с друзьями каждый день, а не только по выходным. Это одно из тех мест, где вы все еще можете почувствовать, что такое парашютный спорт и почему мы его делаем. Билл и Кэти действительно благословение. И все там такие опытные и парашютисты насквозь. Каждый раз, когда я приезжаю в Лоди, происходит волшебство, и я ухожу с широкой улыбкой на лице. Короче говоря … это лучшее место, куда можно поехать с друзьями, чтобы познакомить их с магией прыжков с парашютом.

Элизабет Хансен
18 февраля 2020 г.

Для меня это был первый прыжок с парашютом, и мои мальчики убедили меня сделать это.Несмотря на то, что я очень нервничал, команда очень заботилась обо мне. Лианн проделала отличную работу, проведя меня через то, что мне нужно было сделать, и Роб снял все это на камеру, создав воспоминания, которые я навсегда сохраню на пленке, но ничего подобного тому, что останется в моей голове! Все они были великолепны!

Дилан Х
15 февраля 2020 г.

Это было абсолютно необходимо! Люди здесь были действительно милыми и очень вежливыми.Мы поднялись на высоту 13000 футов и сняли потрясающее видео свободного падения. Если вы когда-нибудь окажетесь в Лоди, вам стоит остановиться и сделать хотя бы один прыжок!

Небо Тангпос
28 декабря 2019 г.

У нас был лучший опыт в Skydive Lodi Parachute! Это был мой первый прыжок с парашютом, и я не мог представить себе лучшей группы людей.Роб и Лиана были такими внимательными и веселыми (они также очень беззаботны и понимают типичные страхи дайверов-новичков). Я очень рекомендую это место всем, кто впервые занимается парашютным спортом, мы обязательно вернемся 🙂

Уилсон
30 июня 2019 г.

Я собираюсь сделать это просто. Вы хотите заняться парашютным спортом? Вы хотите профессиональное и дружелюбное место? Вы хотите место с долгой историей и разумной ценой? Это то место.Отличный персонал, весело провести время для всех.

Бет
29 мая 2020

Мой парень спланировал лучший подарок на день рождения .. Прыжки с парашютом .. Какое волнение .. Всегда подталкивал меня навстречу моим страхам .. Лучший день на свете .. Летный экипаж очень терпеливо относился к моим опасениям выпрыгнуть из самолета на 3000 футов, страшно, как ад. Но все время рядом со мной мой доверенное лицо..

Салар Голрох
10 июня 2020 г.

Они сделали мой 29-й день рождения самым памятным днем ​​в моей жизни. Отличная команда и атмосфера, я прыгал 2 раза и надеюсь прыгнуть с ними еще на 10000. Особая благодарность Робу и Брайану.

Тим Ла Роса
14 июня 2020 г.

Это потрясающее место !!! Тратить время зря не было.Я вошел и через 15 минут уже был в воздухе !! Мне нужно было выпустить немного Covid 19! Прилив адрилленов, который я получил, был именно тем, что мне было нужно. Я скоро пойду снова !!

Уильям Редд
4 октября 2020 г.

Это был мой первый опыт, и мне нравилась каждая его минута. Персонал был замечательным, добрым и внимательным.Нам было комфортно. Я бы вернулся еще раз и очень рекомендую эту компанию.

Скотт Мейер
16 октября 2020 г.

Я был в восторге! Они были профессиональными и дружелюбными. Прыжок был потрясающим. Я обязательно вернусь.

Кевин Уаделл
22 октября 2020 г.

Спасибо!! Я прыгал много лет назад с друзьями, а теперь со своим старшим ребенком !! Видео отличное и прыжок был оооочень весело !!! Спасибо!!!!!

Джеффри Миллер
18 августа 2020 г.

Я впервые приехал в Лоди, чтобы прыгнуть с парашютом, и был влюблен в него на 100%.Персонал, расположение и обслуживание были на высшем уровне. Мой инструктор по тандему, Гильермо, был просто великолепен. Тулио, мой видеооператор прыжка, снял потрясающие кадры. Каждый должен прыгнуть сюда в своей жизни

Jsn Джей
21 сен 2020

Мой опыт стоил каждой копейки! -j (Facebook: Джейс Джей)

небесный джокер
10 нояб.2020 г.

Это хорошее место, чтобы разделить небо с моими братьями, но, честно говоря, волшебной частью этой дропзоны были более дешевые билеты, но они были.Нет, не больше, теперь та же цена, что и у любой дропзоны, так что нет ничего особенного, больше нет, теперь грустно, как действительно спокойно и как никто

Рэйчел Джейн
16 нояб.2020 г.

Мы с мужем пошли туда сегодня, и это был наш первый дайвинг. Это был потрясающий опыт, мы оба были так напуганы, что сели перед прыжком с нашими инструкторами и операторами — они мгновенно успокоили наши страхи и сделали опыт намного лучше.Это не только доступно, но и персонал фантастический. Мы на 100% рекомендуем их, и стоит также заплатить дополнительно 75 долларов за фото или видео. Мы определенно собираемся идти снова!

Inderjit Singh
1 декабря 2020 г.

Внимательный персонал. Улыбающиеся лица. Плотный график. Должен делать вещи. Да, испугался, прыгая с самолета.После этого ты как на небесах. Это совсем не страшно. 2-3 секунды да, когда ты прыгаешь в первый раз. После этого не беспокойтесь …. Поверьте мне. Это был мой первый раз …. они немного тренируются, и этого достаточно. Не носи рубашку с воротником, иначе воротник будет продолжать бить тебя в воздухе …. хахахахаха. Я рекомендую Лоди для прыжков с парашютом …. Эдди был инструктором gr8.

Энтони Рамирес
7 февраля 2021 г.

Это был удивительный и захватывающий опыт для меня и моей дочери.Это было очень безопасное место, где рабочие и помощники были настолько любезны и просто замечательны, что заставляли его чувствовать себя в безопасности. Мне это так понравилось, не могу дождаться, чтобы сделать это в другой раз

Саджид Чугл
7 февраля 2021 г.

Я посетил Парашютный центр, Skydive Lodi в 2016 году, где я разбил лагерь на 2 месяца с намерением познакомиться с парашютным спортом и научиться летать в вингсьют.Честно говоря, я слышал смешанные отзывы об этом месте, но все это исчезло после того, как я провел там 60 дней. Меня по-настоящему поразило сообщество, которое развивалось за эти годы, и это то, что я никогда не забуду. Они очень тепло относятся к новым парашютистам, и вы всегда найдете хорошего наставника. Мне посчастливилось много общаться с Крисом Гейлером, с которым я тренировался в вингсьюте. У меня появилось много друзей со всего мира, которые также навещали Лоди в то время.Основатель заведения Билл Даузи может показаться немного строгим, но он очень милый человек, если вы его знаете. У него определенно есть свои способы ведения бизнеса, но он внимательно следит за повседневными операциями. В Lodi всегда доступны люди, и вы будете узнавать все больше и больше. Я живу в этом месте и обязательно рекомендую!

Марк Арнольд
19 февраля 2021 г.

САМОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ, КОТОРОЕ ВАМ БУДЕТ…

август андерсон
8 марта 2021 г.

Потрясающий опыт. Первый прыжок. Люди, которые здорово повеселились, сделали этот опыт отличным для меня и моего жениха !!

Эшли Портеус
22 марта 2021 г.

Забрала сегодня нашего сына на 16-летие.С того момента, как мы вошли в дверь, персонал был дружелюбным, профессиональным и позаботился о том, чтобы наши впечатления были потрясающими, а наши ожидания превзошли. Лучшее место для прыжков с парашютом, если вы хотите получить незабываемые впечатления.

Бендж Вуд
2 апреля 2021 г.

Я съехал с шоссе 99, зашел в это место и буквально через 30 минут выпрыгнул из самолета.Спасибо Мэтту за то, что он отличный инструктор, еще раз спасибо, босс. Я очень рекомендую это место всем, кто не прыгал. Также это был огромный глоток свежего воздуха, чтобы не носить маску!

Лиза Лайдон
2 апреля 2021 г.

Мне 58 лет, я прыгун впервые. Эти люди классные! Они заставили меня чувствовать себя в безопасности и комфортно.Очень увлекательная поездка!

Салма Рамадан
4 апреля 2021 г.

Первый прыжок с парашютом, и это было УДИВИТЕЛЬНО !!!! JR был инструктором по допингу, заставил меня чувствовать себя комфортно и безопасно, lol, насколько вы можете почувствовать, прежде чем выпрыгнуть из самолета. Майкл проделал потрясающую работу, запечатлев впечатления на видео. Мои друзья инструктор Роб тоже был позитивным и веселым персонажем! В целом, снова подойдет 10/10.

Энтони Агирре
6 апреля 2021 г.

У меня был отличный опыт💯 Был мой второй раз, и все были такими же дружелюбными и гостеприимными, как и в первый раз.Впервые взял с собой друзей, и им понравилось каждое мгновение. Также Сара ОЧЕНЬ помогла со своим испанским! Это место вас не разочарует💯

Ана Окампо
4 апреля 2021 г.

Пришел с моими друзьями сегодня утром, и это был такой потрясающий опыт! Обязательно скоро вернусь, особенно с приближением лета.Если вы хотите заняться парашютным спортом, приходите сюда и наслаждайтесь прыжком !!!!!! ❤️

Жасмин Абусафие
12 апреля 2021 г.

Сегодня я прыгнул с парашютом с Родом, и Сара была моим фотографом. Они оба проделали такую ​​потрясающую работу и очень хорошо обо мне позаботились! Это был мой первый прыжок с парашютом, и они оба поддерживали меня и делали все, что в их силах, чтобы я чувствовал себя в безопасности.Род имеет 23-летний опыт работы инструктором по парашютному спорту, и его очень приятно иметь опытных инструкторов. Я скоро вернусь снова !!

Дилан Стейни
15 апреля 2021 г.

3-й прыжок в Лоди, и впечатления ВСЕГДА БОЛЬШИЕ! Атмосфера и люди профессиональны, и с ними приятно находиться. К безопасности относятся очень серьезно, как и к тому, чтобы хорошо провести время, что делает опыт нереальным!

Дэниел Арчер
22 мая 2021 г.

Мы остановились здесь сегодня, когда мы говорим, что 20 с лишним парашютистов спускаются вниз.Персонал был очень дружелюбным и выглядел как доступное место, чтобы попробовать прыжки с парашютом. В итоге мы купили использованный желоб для солнцезащитного козырька в нашем местном общественном центре.

Чаз Хадсон
4 июня 2021 г.

Заскочил на мой первый прыжок и садился в самолет в течение тридцати минут после просмотра видео / информации о безопасности и надевания костюма.Мой фантастический инструктор Луиан прекрасно рассказывал мне все, что мне нужно было знать, и отвечал на все мои вопросы до и во время прыжка, что сделало мой первый раз гораздо более приятным. Все присутствующие, персонал и прыгуны, были очень дружелюбны и поддерживали, что создавало по-настоящему веселую атмосферу, в которой можно было проводить время. Очень рекомендую это место и обязательно вернусь для будущих прыжков

Лорен Бидник
15 июня 2021 г.

Я ПРЕКРАСНО ЗАПРЕЩАЛАСЬ СКАЙДАЙВИНГОВАТЬ !!! Они были очень информативными и подчеркнули мою безопасность и обеспечили мне незабываемые впечатления, Лиана была потрясающей !!!! 15/10 приеду сюда снова !! Большое спасибо, никогда не забуду

Тооба Самими
20 июня 2021 г.

Это уникальный опыт.Мой инструктор Лиана была потрясающей и очень меня поддержала. Мы встретили пенсионера Билла, с которым завязался интересный разговор. Мой фотограф Брайан успокаивал и забавлял. Род, который дал нам наш фильм, был супер крутым и любезным. Все были так милы. Все было легко и безопасно. Я определенно рекомендую и вернусь.

Мааз Шейх
20 июня 2021 г.

Мы с женой прыгнули в тандеме с парашютом по прихоти.Поскольку нас обслуживали в порядке очереди, нам не пришлось долго ждать, и, прежде чем мы это осознали, нас уже привязали к прыжку. Мой инструктор, JR, был очень внимателен к моей безопасности и сделал все это очень приятным. Я очень рекомендую приехать сюда.

Тооба Самими
30 июня 2021 г.

Это уникальный опыт.Мой инструктор Лиана была потрясающей и очень меня поддержала. Мы познакомились с пенсионером Биллом, с которым завязал интересный разговор. Мой фотограф Брайан был таким веселым и веселым. Род, который дал нам наш фильм, был супер крутым и любезным. Все были так милы. Все было легко, а главное безопасно. Я определенно рекомендую и вернусь.

Coopers Dogpatch
13 июля 2021 г.

Я прыгнул во многие места, но все же Лоди остается моим выбором.С тех пор, как я был молодым прыгуном, и они позаботились о том, чтобы я оставался в безопасности, до сих пор… Я все еще не считаю себя профессиональным, и все же, когда я в Лоди, я чувствую себя в безопасности и ищу более опытных. Я лично видел, как устанавливаются стандарты, и отправляю любого друга или члена семьи, который хочет совершить прыжок с парашютом в Лоди. Поездка из Орегона того стоит. Если вы не знаете об истории больше, чем то, что написано в СМИ, не спешите судить … это одна из самых безопасных, самых профессиональных и ВЕСЕЛЫХ дроп-зон в мире.

정민식
13 июля 2021 г.

Это лучшее место, где я когда-либо прыгал.У меня так много хороших воспоминаний. я встретил людей, которые действительно любят прыжки с парашютом. Прыгали вместе жили там пили вместе Совместное время жизни вместе там Лоди люблю!

Джейк Паркер
14 июля 2021 г.

Парашютный центр — одно из моих любимых мест в мире. Место легендарное с историей прыжков с парашютом, вы чувствуете себя, просто войдя в это место.Тот, кто говорит, что он небезопасен, явно никогда не был там. Парашютный центр оснащен лучшим оборудованием, лучшими самолетами и лучшими инструкторами. Я сделал здесь свои первые тандемы, и спустя 400 прыжков меня зацепили, и я все еще люблю это место. Спасибо Парашютный Центр

Очередная смерть в печально известном центре парашютного спорта в Калифорнии, с 1981 года их стало 22 человека

Еще один парашютист погиб в парашютном центре Skydive Lodi Parachute Center.

Школа парашютизма в округе Сан-Хоакин стала местом 22 зарегистрированных смертей с момента открытия в 1981 году. По данным FAA, девять из этих смертей произошли с 2016 года.

Женщина, которую коронер округа Сан-Хоакин опознала как 57-летнюю Сабрину Колл из Уотсонвилля, скончалась в субботу днем, сообщили официальные лица. Парашютистка, прыгнувшая вместе с ней, позвонила в офис шерифа и сообщила, что парашют жертвы запутался.

«Нам грустно, но это как автомобильная авария или что-то еще.Вы должны продолжать «, — сказал KCRA в понедельник владелец Билл Дауз, которому в марте было приказано выплатить 40 миллионов долларов в связи с предыдущим смертельным исходом в его центре.

В офисе шерифа сказали, что женщина была «очень опытным парашютистом».

«То, что нам сообщил кто-то, кто был свидетелем [инцидента]… состоял в том, что желоб не открылся полностью, когда она спускалась, и он сильно запутался вокруг нее», — заявили в офисе шерифа округа Сан-Хоакин.

Федеральное управление гражданской авиации США ведет расследование, но заявило, что их расследования ограничиваются проверками парашютного такелажа.

«Федеральное управление гражданской авиации расследует случаи прыжков с парашютом ограничивается проверкой крепления парашюта. Федеральное управление гражданской авиации не проводит расследования для определения причины происшествия», — говорится в заявлении.

Эта авария произошла через месяц после того, как парашютному центру было приказано выплатить 40 миллионов долларов в связи со смертельным прыжком там пять лет назад.

6 августа 2016 года 18-летний Тайлер Тернер из Лос-Баньоса, окончивший среднюю школу со средним баллом 4,3, впервые прыгнул с парашютом, чтобы отпраздновать день рождения друга.

Тернер прыгнул в тандеме с инструктором. Парашют не раскрылся, и оба ударились о землю со смертельным исходом. Депутаты нашли тела в винограднике к югу от зоны приземления центра. Позже Sacramento Bee выяснило, что у инструктора не было надлежащей лицензии.

В марте семье Тернера был вынесен судебный приговор в размере 40 миллионов долларов против владельца школы парашютного спорта Билла Дауса, человека, который утверждает, что является легендой парашютного спорта с более чем 50-летним опытом.

Трагедия 2016 года является частью долгой и тревожной истории погибших в парашютном центре Лоди.

«Перед тем, как сесть в самолет, он опустился на колени и помолился, примирился с Богом, а затем повернулся и крепко обнял меня», — сказала мама Тернера Франсин Салазар изданию Merced Sun Star в 2016 году.«Он сказал:« Я люблю тебя, мама », и затем сел в самолет».

Салазар также сказала, что волновалась перед прыжком, потому что инструктор якобы сказал прыгунам, собравшимся на празднование дня рождения, им не нужно досматривать заранее показанный видеоролик о безопасности.

Даузе тогда сказал Sun Star: «Я знаю, что она цепляется за причины, и мы так же расстроены этим, как и все».

Пол Ван Дер Вальде, поверенный, представляющий семью Тайлера Тернера на слушаниях в марте, сказал, что с 1981 года по меньшей мере 21 человек погиб в центре парашютного спорта недалеко от Лоди.

В 2019 году газета Washington Post сообщила, что 28-летняя женщина умерла во время прыжка в той же школе после того, как порыв ветра направил ее к потоку машин на шоссе 99. Она врезалась в большую буровую установку и была найдена мертвой. на обочине шоссе.

В 2006 году опытный прыгун безуспешно подал в суд на парашютный центр после того, как его прыжок с двухмоторного самолета на высоте 3000 футов оставил его с травмами спинного мозга; он ударил самолет хвостом перед тем, как совершить аварийную посадку в винограднике возле шоссе 99.

Другой прыгун был оставлен мертвым в соседнем винограднике после неудачного прыжка в центре в 2012 году.

В 2014 году профессионального лыжника из Скво-Вэлли, 27-летнего Тимоти «Тими» Даттона, постигла та же участь в Парашютном центре Лоди.

Список можно продолжить.

Мультимиллионный штраф, вынесенный в марте, был вынесен специально против Даузе, чья компания также известна как Skydivers Guild Inc.

Судья Верховного суда округа Сан-Хоакин Барбара Кронлунд тогда писала: «После судебного разбирательства выяснилось, что Билл Дауз является альтер эго Skydivers Guild Inc.