Моторколесо на велосипед: Купить мотор-колесо для велосипеда

Разное

Содержание

Как выбрать мотор-колесо для велосипеда?. Статьи компании «EL-VEL»

Уже давно задумываетесь об установке мотор-колеса на свой велосипед? В данном случае вас непременно мучает вопрос о выборе подходящего типа подобного оборудования. По сути подбор электродвигателя достаточно простой. В данном случае главное разобраться в ключевых особенностях всех имеющихся разновидностей. В данной статье мы рассмотрим типы мотор-колес, их преимущества и недостатки.

 

Разделяют три востребованных типа электромоторов для велобайков:

  1. Редукторные.
  2. С прямым приводом.
  3. Кареточные.

 

Поговорим о каждом из них отдельно.


 

Редукторные мотор-колеса

 

Если вы решили купить новое мотор-колесо , чаще всего можно встретить редукторные варианты. Они отличаются наличием редуктора, повышающего крутящий момент. Мотор-колесо в наборе нужно для обеспечения свободного наката, когда электродвигатель отключен.

Такой подход позволяет получить большие значения фактической мощности при меньшей потребляемой мощности.

 

При эксплуатации электронабора для велосипеда с мотор-колесом редукторного типа требуется проведение периодического ТО. Он заключается в общем осмотре, замене смазки и шестерен. Как правило, ресурс шестерней достигает 7-9 тыс. км. Мотор-колеса с прямым приводом надежнее редукторных. Однако это обусловлено строением последних.


 

Преимущества редукторных МК

  1. Малый вес.
  2. Компактные размеры.
  3. Свободный накат.
  4. Меньший потребление энергии.
  5. Приемлемый КПД.


 

Минусы редукторных МК

  • получить большую скорость нельзя (более 40 км/час) в стандартной комплектации;
  • получить большую мощность нельзя (более 1 000 Вт) в стандартной комплектации;
  • требуется периодическая замена шестерней (в случае износа).


 

Мотор-колеса с прямым приводом

 

Такие мотор-колеса для электровелосипедов нужны для тех, кто стремится к большой мощности и высоким скоростям. С помощью подобного электронабора для велосипеда можно будет добиться технических показателей, сопоставимых с электроскутером или электромотоциклом.

 

Конструкция прямоприводных мотор-колес максимально простая. Она состоит из двух элементов:

  1. Ротор.
  2. Статор.

 

Именно из-за данной особенности такой электронабор для велосипеда считается более надежным решением.

 

При этом важно отметить тот факт, что во всех электродвигателях есть датчики холла. Они нужны для более эффективной работы. Однако они и являются слабым звеном. При поломке хотя бы одного из 3 имеющихся датчиков мотор-колесо полностью выходит из строя. Решить проблему легко — заменить датчик на новый.

 

Редуктора у мотор-колес с прямым приводом нет. Поэтому на низких скоростях КПД плохой. Подобное оборудования хуже справляется с подъемом в сравнении с кареточными или редукторными моделями.

 

Кроме этого, такие моторы имеют сопротивление движению. Это означает, что крутить педали при выключенном мотор-колесе для велосипеда будет несколько труднее.

 

В случае с электронабором для велосипеда на базе мотор-колеса с прямым приводом важно устанавливать мощнее батарею и контроллер. В противном случае мотор-колесо не сможет в полной мере раскрыть свой потенциал. Скорость будет не более 30-35 км/час, а сопротивление движению не даст вам комфортно ездить без электроэнегии.


 

Преимущества моделей с прямым приводом

  1. Можно получить скорость более 40 км/час в базовой комплектации.
  2. Мощность может более 1 000 Вт в стандартной комплектации.
  3. Не требуется проведение ТО.
  4. Отличаются большей надежностью по сравнению с предыдущим вариантом.


 

Недостатки моделей с прямым приводом

  1. Труднее крутить педали.
  2. Большой вес и размеры.
  3. КПД на низких скоростях плохой.
  4. Для нормальной работы нужно купить мощную батарею и контроллер.


 

Кареточные электромоторы

 

Кареточный тип мотор-колес считается узкоспециализированным. Для переоборудования обычных велосипедов в электровелобайки они применяются нечасто. Подобное оборудование оптимально подходит для горных или холмистых регионов. Также мотор-колеса кареточного типа используют для установки на двухподвесных велосипедах в случае экстремальной езды по пересеченной местности. Такое решение становится более предпочтительным.

 

Ключевым моментом в работе кареточных электромоторов является передача крутящего момента на заднее колесо через цепь. Это позволяет самостоятельно регулировать крутящий момент, используя велосипедные передачи. Так велосипедист может легко получать большую скорость или хорошую тягу в зависимости от ситуации.

 

Данный электронабор для велосипеда не подойдет, если вы не планируете ездить по сложным маршрутам или крутым подъемам. Для его использования нужна мощная трансмиссия, которая способна четко отрабатывать каждое переключение.


 

Плюсы кареточных электромоторов

  • Широкий спектр диапазонов передач.
  • Хорошая развесовка и расположение.


 

Минусы кареточных электромоторов

  • Немалая стоимость.
  • При работе электродвигателя изнашивается трансмиссия.
  • Дорогой ремонт при относительно небольшой надежности.
  • Требуется постоянно пользоваться передачами.

Подводя итоги, нужно сказать, что в большинстве случаев лучше обратить внимание на редукторные мотор-колеса. Они более практичные и удобные в использовании. При этом, если вы сомневаетесь в правильности выбора, всегда можно посоветоваться с менеджером специализированного магазина.

Комплект мотор колесо и литиевый аккумулятор для электровелосипеда

Электро велосипед изготовленный на базе имеющегося у Вас велосипеда, позволит Вам почувствовать радость и легкость эксплуатации этого замечательного вида современного транспорта. Вы сможете без изнуряющих усилий легко и непринужденно перемещаться на расстояния 50-70 км и улучшить Вашу физическую форму и здоровье.

Электро велосипед  отличается от традиционного велосипеда наличием  четырех основных компонентов:
Мотор-колеса установленного на оси переднего или заднего колеса.https://velomotor.by/motor-koleso;
литиевого аккумулятора, от которого мотор-колесо электровелосипеда получает энергию. https://velomotor.by/akkumulyator;

контроллера — специализированного мини компьютера управляющего работой мотор-колеса.
ручки «ГАЗА», с помощью которой регулируется скорость велосипеда.
Этих четырех компонентов вполне достаточно для работы электро велосипеда.

Дополнительно электровелосипед может быть оснащен:
— многофункциональным пультом управления на светодиодах или жидкокристаллической матрице;
— датчиком вращения педалей, с помощью которого контроллер включает электродвигатель при вращении педалей. Это так называемая система помощи PAS-Pedal Assist System;

— датчиками срабатывания ручек тормозов. При получении сигнала от любой ручки тормоза, контроллер отключает питание электродвигателя. Эта опция полезна при агрессивной манере езды с резкими торможениями и блокировкой колес на большой скорости.
Назначение всех компонентов набора для сборки электровелосипеда можно посмортеть по ссылке: https://velomotor.by/naznachenie-komponentov-naborov#overlay-context=poryadok-sborki

Для постановки Вашего велосипеда на электротягу Вам понадобятся:
 — мотор колесо

 — литиевый аккумулятор 
Предлагаемые мотор -колеса и литиеве аккумуляторы для переоснащения обычного велосипеда в электро велосипед, имеют

годовую гарантию.

Ваш выбор мощности мотор колеса и емкости литиевого аккумулятора вы можете оценить на симуляторе электровелосипеда, который размещен на нашем сайте: https://velomotor.by/simulyator
Если вы любитель киберспорта — вам будет интересны сайты о ставках на киберспорт на сайте с обзорами и бонусами от БК.


 Переоборудование традиционного велосипеда вполне доступна каждому при выполнении инструкции по монтажу выбранного набора компонентов для сборки электровелосипеда.

Аккумуляторная батарея является пожалуй самым важным компонентом Вашего электровелосипеда:
       От нее самым существенным образом зависит удобство эксплуатации Вашего электровелосипеда, его надежность и вес. Батарея предназначена для обеспечения питания электродвигателя.

       Самыми существенными эксплуатационными параметром батареи являются ее вес и емкость, т.е. количество энергии запасенной в батарее, которая расходуется для питания электродвигателя. От емкости батареи будет зависеть пробег электровелосипеда на одной зарядке батареи. Емкость измеряется в A/час.
       Примерный расход емкости аккумуляторной батареи электровелосипедом, при движении по асфальту, в режиме скутера (без помощи педалей) составляет 0,22-0,33 A/час на 1км (сказанное справдливо для батарей напряжением 36В, для батарей 48В расход емкости будет в пределах 0,15-0,22 A/час на 1км). Так, для преодоления, в режиме скутера, расстояния в 35-45 км, Вам понадобится батарея емкостью 10A/час с напряжением 36B. Если необходимо преодолевать большие расстояния, то необходимо либо помогать электродвигтелю педалированием, либо использовать батарею большей емкости. При параллельном включении батарей их емкость суммируется. Чем больше емкость батареи вашего велосипеда, тем выше у нее будет временной ресурс работы. Это и понятно, ведь чем выше емкость батареи, тем легче она выдерживает пиковые токовые нагрузки, которые могут возникнуть придвижении на большой скорости или бездорожью.
        Аккумуляторные батареи с одинаковым напряжением можно соединять параллельно. Это не только увеличивает ресурс их эксплуатации, но и позволяет существенно увеличить мощность двигателя за счет улучшенных энергетических характеристих батареи.
       Следует отметить, что все вышесказанное полностью справедливо только для батарей литиевой группы. Наш собственный пятилетний опыт эксплуатации электровелосипедов в самых разных условиях показал высокую надежность предлагаемых наборов и аккумуляторных батарей.
Батареи на базе свинца слишком тяжелые и имеют гораздо худшие эксплуатационные и ресурсные характеристики.    
       Двигатель может располагаться как в переднем, так и в заднем колесе велосипеда. Расположение двигателя влияет на эксплуатационные характеристики.
Если у Вас велосипед с передним приводом, то вы имеете лучшую управляемость и лучшую маневренность. При движении по песку это хорошо проявляется. Задне приводной  велосипед буксует и стремится увести вас в сторону, а переднее приводной велосипед хоть и буксует, но успешно тащит. Кроме того, в очень сложных дорожных условиях (например, в распутицу или движение в горку с сильным уклоном) вы легко можете превратить его в полно приводной, слегка помогая педалями. Стоит заметить, что  сборка электровелосипеда с передним приводом намного проще, да и ресурс работы у двигателей установленных в переднем колесе больше чем при установке в заднее колесо. Это связано с меньшей и более равномерной нагрузкой на подшипники двигателя.
       Сотоит также отметить, что установка электродвигателя в переднем колесе велосипеда является единственно возможным вариантом для односкоростных широко распространенных и наиболее дешевых велосипедов типа «Аист» и «Stels». 

   Самодельный велосипед с амортизацией переднего и заднего колеса, с двумя двигателями и тремя аккумуляторныит батареями. Пробег на одной зарядке 130 км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Яке мотор-колесо краще, переднє чи заднє? — Еко Хід

Вже багато статей є на цю тему, я напишу ще своє бачення цього питання.

По-перше, однозначної відповіді на це питання бути не може, оскільки, якби кращим був передній чи задній привід електровелосипеда, то не було би вибору, продавався б тільки один варіант, що й спостерігається в потужних моторах від 1000 Вт. Менш потужні мотори випускаються як передні так і задні, отже кожен з варіантів має свої переваги.

Що ж за переваги в переднього та заднього мотор-колеса? Чому потужні мотори лише для заднього приводу?

Потужне мотор-колесо 1000 Вт і більше з великою імовірністю пошкодить передню вилку велосипеда. Можна поламати дропаут, який не втримає вісь мотор-колеса під час різкого старту, навіть із підсилювачем дропауту. Можна розбити саму вилку занадто сильною віддачою важкого колеса з мотором, до того ж ця віддача піде й в руки самого велосипедиста і ніякий амортизатор не погасить удар семи кілограмового мотора. Саме через це потужні мотори встановлюють лише в заднє колесо.

Мотор-колеса середньої потужності 500 Вт можуть бути виконані як для передньої, так і для задньої осі велосипеда. До переваг передньопривідних мотор-коліс слід віднести:

  • Простоту встановлення навіть для людей, що не займаються обслуговуванням і тим паче ремонтом своїх велосипедів.
  • Покращена керованість електровелосипеда особливо на високій швидкості.
  • Повнопривідність велосипеда, якщо також крутити педалі, допомагає рухатись по піску або іншому бездоріжжю. Такого немає навіть у мотоциклів, фактично повнопривідний велосипед – новий вид транспорту.

Мотор в задньому колесі є більш звичним для електровелосипедів. Майже не відчутно змінює баланс маси велосипеда та його керованість. Встановлення заднього мотор-колеса не на багато складніше, а якщо купувати електронабір разом із встановленням, то й взагалі проблем не буде. Треба зазначити кілька обмежень:

  • На задню вісь разом з мотором не поміститься більше 8-ми передач. Для переобладнання краще підходять не дорогі велосипеди з товстими (не полегшеними) дропаутами та 7-8 зірками на задній втулці.
  • Навантаження акумуляторами, особливо свинцевими SLA AGM, на багажник значно погіршить керованість задньопривідного електровелосипеда, на високій швидкості зад буде носити із сторони в сторону. Якщо збираєтесь купувати свинцеві акумулятори, беріть передній привід.

Для малопотужних моторів 350 Вт і нижче особливої різниці немає, передній привід чи задній, а для легкої поїздки містом чи лісової прогулянки цієї потужності абсолютно достатньо.

Ampler выпускают два городских электровелосипеда

Компания Ampler, которая занимается производством растительных городских электровелосипедов, недавно представила две совершенно новые модели. Одна из них их Ampler Juna представляет собой велосипед для поездок по городским улицам. Вторая модель Ampler Axel предлагает более спортивную и отзывчивую езду, которая вызовет отклик у молодёжи. Оба электровелосипеда имеют прекрасный внешний вид, скрытые аккумуляторы и все необходимые элементы управления.



Ampler является эстонской компанией по производству электрических велосипедов. Там заявляют что их продукция ориентирована непосредственно на потребителя. Фирма занимается поставками электровелосипедов с 2016 года. Модельный ряд представлен лёгкими и элегантными городскими моделями европейского производства.

Теперь Ampler оснащают свои новые электровелосипеды большим количеством функций и встроенных технологий. Параллельно с этим компания расширяет свою деятельность по всей Европе. Генеральный директор и соучредитель Ampler, Ардо Каурит, в своём заявлении недавно сказал, что разработка моделей на их предприятии ведётся с учётом собственного опыта их эксплуатации, обслуживания и сборки. Компания учитывает все отзывы, которые они получают от множества владельцев продукции Ampler.

Каурит говорит, что сейчас у них выходит второе поколение моделей. Практически все системы были разработаны новые. Они создавались собственными силами, включая конструкцию рам и электронные системы. Это обеспечивает прекрасный опыт использования продуктов Ampler. В основном фирма стремится создавать электровелосипеды для нужд городских жителей. Это безопасные, долговечные модели которые изготавливаются с соблюдением принципов экологической ответственности.
 

Новые модели электровелосипедов Ampler с новым функционалом

Новые электровелосипеды Juna и Axel имеют карбоновые ременные приводы Gates вместо обычных велосипедных цепей. Кроме того, они оснащаются 50 мм покрышками, устойчивыми к проколам. За остановку транспортных средств отвечают дисковые гидравлические тормозные механизмы. Практически все компоненты велосипеда выполнены так, чтобы они не требовали обслуживания.

Трансмиссия у моделей Ampler Juna и Axel одинаковая. Она состоит из заднего мотор-колеса, которая приводится в действие системой помощи педалям на основе датчика крутящего момента. Производитель реализовал очень естественную и отзывчивую помощь электромотору.

Аккумулятор имеет номинальное напряжение 48 вольт и ёмкость 336 Втч. Он полностью скрыт в нижней трубе рамы. Снимать его оттуда можно для обслуживания, но для ежедневной зарядки это делать неудобно. Вместо этого используется магнитный разъём внизу каретки, через который заряжается аккумулятор. Электродвигатель скрыт задним дисковым ротором. О том, что на велосипеде установлен электромотор говорит лишь небольшая водонепроницаемая крышка на порте зарядного устройства. Аккумулятор обеспечивает запас хода от 50 до 100 км в зависимости от характера езды.


Велосипеды имеют стандартное оснащение в виде фар и крыльев. От других моделей байки выделяются наличием некоторых высокотехнологичных функций. К примеру, оба электровелосипеда имеют подключение к GPS. Это значит, что водители в любой момент могут проверять своё текущее местоположение с помощью приложения для смартфонов Ampler. Если вдруг велосипед будет украден, то владелец может отследить его местонахождение и удалённо заблокировать его. Приложение также пригодится для настройки характеристик двигателя и отслеживания статистики поездок.

В принципе, электровелосипеды Juna и Axel можно использовать и без приложения для смартфона, поскольку небольшой дисплей интегрирован прямо в верхнюю трубу конструкции. На нём можно видеть основную информацию о транспортном средстве. Это ёмкость аккумулятора, уровень мощности и т. п. Под верхней трубой также скрывается кнопка «On». Несмотря на множество общих деталей, новые электровелосипеды Ampler имеют некоторые отличия.

Ampler Axel лучше подойдёт на роль пригородного велосипеда. Его вес составляет 16,3 кг, что совсем немного для полнофункционального электровелосипеда. Вес Ampler Juna немногим больше — 16,5 кг.

В отличие от Axel, Ampler Juna предназначен для спокойной езды. Модель имеет расслабленную вертикальную посадку. Здесь также присутствует более низкая подножка, чтобы облегчить посадку и высадку с велосипеда. Особенно это будет удобно для водителей небольшого роста. Стоимость Ampler Axel и Juna равна 2810$. В результате они становятся одними из наиболее доступных электровелосипедов европейского производства на рынке.
 

Экспансия Ampler продолжается

Компания Ampler продолжает свою экспансию в европейские страны. В ближайших планах открытие новых выставочных залов в Амстердаме и Цюрихе. Они добавятся к уже существующим выставочным залам Ampler в Таллинне (Эстония), Берлине и Кёльне.

Компания также находится в процессе открытия собственного покрасочного цеха площадью 1,3 тыс. м2. Этот объект поможет Ampler обеспечить более высокие стандарты контроля качества прочного порошкового покрытия на рамах электровелосипедов.

Всё велосипеды Ampler имеют элегантную конструкцию и дизайн. Стоит также отметить внимание компании к различным деталям. Здесь присутствует высококачественное изготовление и обработка всех элементов велосипеда, а также добавлены различные приятные штрихи. Например, в случае с моделью Stellar имеется деревянный футляр с лазерной резкой для хранения велосипедных инструментов и шоколадная монета Ampler, включенная в комплект владельца.

История марки BMW — CARobka.ru

BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире.

В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).

После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.

В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.

Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.


BMW Dixi (1928–1931)

В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.

Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.

Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.


BMW 303 (1933–1934)

В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.

Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.

BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).


BMW 328 (1936–1940)

В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с.

Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.

За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.


BMW 327 (1937–1955)

Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.

Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.

Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.

Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.


BMW 501 (1952–1958)

Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.

Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.


BMW Isetta (1955–1962)

В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.

Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.


BMW 507 (1956–1959)

К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.

Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.


BMW 700 (1959–1965)

На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.

BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.


BMW 1500 (1962–1964)

В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.

Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.

В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.

В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.

В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.

В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.

«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.


BMW 3.0 CSL (1971–1975)

В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.

В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.

Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.


BMW M1 (1978–1981)

В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.

В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.

При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.


BMW Z1 (1986–1991)

В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.


BMW X5 (1999)

В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.

При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.

Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».


BMW Z8 (2000–2003)

В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.

Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.

BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.


BMW i3 (2013)

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.

основные причины и что делать

Эра автомобилей с двигателями внутреннего сгорания постепенно уходит. Однако факт: на машинах, потребляющих жидкое топливо, ездить, по крайней мере, в России, будут еще долго. Поэтому стоимость горючего сегодня так сильно волнует автовладельцев. А лезть внутрь силового агрегата, и даже поручать это дело специалистам отважится далеко не каждый. Если машина еще совсем не старая, а уровень потребления топлива ее владельцу не нравится, он будет искать способы исправить ситуацию. О том, что можно предпринять в подобном случае, не влезая в мотор и ЭБУ, и пойдет речь ниже.

Что влияет на увеличение расхода горючего


Те данные, которые указаны в паспорте к вашему автомобилю заводом-изготовителем, вряд ли достижимы. Поэтому перед тем, как купить машину, стоит выяснить у владельцев такой же марки (знакомых, родственников или через форумы интернета) расход топлива на 100 км в разных условиях. Ниже рассмотрены основные причины больших расходов на горючее.

Стиль езды


Резкие ускорения, торможения, короткие передвижения на максимально возможной скорости никак не способствуют экономному расходу топлива. Если у вас механическая КПП, в плане уменьшения трат на горючее возможностей больше. Например, разгоняясь, не допускайте, чтобы обороты были выше средних, т. е. вовремя переключайте скорости. Подъезжая к светофору или пешеходному переходу, заранее (если это позволяет дорожная обстановка) переходите на «нейтраль».Если вы уверены в своих водительских способностях, подъезжайте к светофору на нейтральной передаче. Фото: YouTube.com

Пробки и платные дороги


Езда на малой скорости, постоянные остановки и разгоны только способствуют увеличению расхода горючего. Причем разница, по сравнению с ездой по загородной трассе бывает и двойной. Можно, конечно глушить мотор (на современных моделях авто предусмотрена такая функция – называется «start-stop»), но, если машина старая, есть риск, что в нужный момент она не заведется. Да и стартер будет изнашиваться ускоренными темпами.

Выход из положения – платная дорога. Такое решение, например, пользуется популярностью в Санкт-Петербурге. Разница в расходе топлива, конечно, полностью не покроет оплату проезда. Но время, которое, как известно, – деньги, вы точно сэкономите. Иногда опоздание на важную встречу приносит убытки, несоизмеримые с расходами на платную дорогу.

Проезд по платной дороге иногда оказывается выгодным. Фото: YouTube.com

Прогрев двигателя и его износ


Долгое достижение рабочей температуры мотора имеет смысл разве что в морозы за -30°. Достаточно 3-5 минут для прогрева: дождитесь, пока обороты упадут до 800-900 в мин. Еще на расход топлива впрямую влияет степень износа силового агрегата. Малая компрессия, вызванная стертыми поршневыми кольцами и стенками цилиндров, заставляют прибавлять обороты, чтобы машина «ехала». Если авто не слишком старое, и его пробег менее 200 тыс. км, сократите интервалы между сервисным обслуживанием. В иных случаях нужно пройти диагностику, чтобы определить целесообразность капитального ремонта.Холостой ход в норме – можно ехать. Фото: YouTube.com

Другие технические причины перерасхода горючего


В первую очередь это топливная система. Засоренные и некорректно работающие форсунки или насос приводят к быстрому износу деталей. Поэтому вовремя меняйте фильтр и проводите чистку инжектора. Система зажигания тоже влияет на расход топлива: пропуски искрообразования, плохие контакты проводов (в т. ч. высоковольтных) заканчивается тем, что горючее не сжигается полностью и в прямом смысле слова вылетает в выхлопную трубу.

Датчики


Некорректная работа ДМРВ, сообщающего о количестве воздуха, подаваемого для формирования смеси, приводит к нарушению ее состава. А это чревато увеличенным количеством горючего, направляемого в цилиндры. Чрезмерно богатая смесь – гарантия повышенного расхода топлива.

Лямбда-зонд, расположенный в выпускном коллекторе до катализатора, играет особо важную роль. Он анализирует состав выхлопа и передает данные ЭБУ о богатой или бедной смеси. А электроника уже в соответствии с информацией определяет, сколько воздуха и горючего подавать в цилиндры.

Лямбда-зонд на выпускном коллекторе. Фото: YouTube.com

Ходовая часть


Было бы ошибкой думать, что виновник повышенного расхода горючего – исключительно двигатель. Подклинивающие тормозные колодки (из-за плохих рабочих цилиндров), изношенный подшипник ступицы, неверный развал/схождение и полуспущенные шины затрудняют нормальное движение авто. Также не стоит устанавливать на машину колесные диски, покрышки размеров, не рекомендованных производителем.Табличка на дверной стойке, где указаны рекомендованные производителем размеры колес и давление в шинах. Фото: YouTube.com

Тюнинг и дополнительное оборудование снаружи


Неправильно проведенная доработка двигателя тоже влечет за собой перерасход топлива. Например, установка большой турбины или изменение размеров элементов ЦПГ без перепрошивки ЭБУ. Стоящий на крыше багажник оказывает сопротивление встречному потоку воздуха и «вынуждает» авто расходовать больше горючего. То же самое можно сказать о прицепе. Поэтому навешивать, дополнительное оборудование стоит только тогда, когда в этом есть практический смысл.Багажник на крыше – лишние литры расхода топлива в пути. Фото: YouTube.com

Другие способы экономии


Не используйте дополнительные системы, если они не нужны. Например, кондиционер (зимой достаточно включать его раз в месяц), обогрев (при длительной поездке горячий воздух дует в салон и без вентилятора отопителя) и иные потребители энергии. Также расход горючего увеличится, если:
  • 👉 ездить всегда с открытыми окнами
  • 👉 использовать бензин к меньшим октановым числом

Однако не стоит думать, что расход топлива снизится, если вы заправите авто, например, вместо рекомендованного АИ-92 более дорогим АИ-95.

Как купить горючее дешевле


Речь не идет о том, чтобы выбирать сомнительные АЗС с недорогим топливом. Сетевые заправки всегда надежнее. Как, правило, каждая из них имеет свою программу лояльности. Это могут быть пластиковые карты: по ним дается скидка или начисляются бонусы, которые можно перевести в литры либо что-то купить на станции.

Часть крупных АЗС устанавливают мини-заправки. В них нет кафе, магазинов, оплата принимается картами в терминале или через смартфон по приложению. Зато топливо дешевле. Еще один вариант, доступный в мегаполисах, – доставка горючего «на дом». Заказ делается через интернет. К вам приедет небольшой заправщик в виде фургона. Пополнение бака будет производиться, как на АЗС: через шланг и опломбированный счетчик. Экономия – от 8 до 10 %. Но тут сложно сделать выводы о качестве топлива. Если рискнете, спрашивайте сертификат.

Мини АЗС самообслуживания в Тюмени. Фото: YouTube.com

Как нельзя сэкономить горючее


Сначала необходимо остановиться на вовсю рекламируемых присадках. Многие из них действительно приносят пользу:
  • 👉 дизельному топливу не дают замерзнуть
  • 👉 очищают детали ДВС от нагара

Но снижать расход горючего они «не умеют». Не стоит верить в чудеса типа прекращения «масложора», увеличению числа «лошадей» и чуть ли не полному обновлению силового агрегата.

Еще несколько «способов сэкономить». Первый – байка о том, что ликвидация катализатора приводит к уменьшению расхода горючего. Если нейтрализатор полностью рабочий, этого не произойдет. Другое дело, если каталитический нейтрализатор забит напрочь. В этом случае действительно, его удаление восстановит нормальную работу мотора, но поток загрязнений в атмосферу увеличится.

Этот катализатор еще послужит, но не очень долго. Фото: YouTube.com

«Усилитель зажигания»


В теории данное устройство, которое можно и сегодня найти, к примеру, на «Алиэкспресс», должно способствовать образованию более мощной искры. В реальности это простое повышение напряжения на катушке, которая быстро перегорает. Другие «усовершенствования»:
  • 👉 «экономитель» – обычный конденсатор, который ничего не дает
  • 👉 «разминусовка» – дополнительный кабель «массы»
  • 👉 «озонатор» – коробочка, якобы создающая электрополе, помогающее полнее сгорать топливу: это просто лишняя бесполезная нагрузка на бортовую сеть
  • 👉 «кавитатор» – как будто из части топлива делает пар, который сгорает быстрее

Все перечисленные выше устройства бесполезны, и это в лучшем случае. В худшем они могут принести вред: например, затруднить подачу горючего.

Выводы


Они несложные и, может быть, к чьему-то сожалению, банальные. Чтобы сэкономить топливо, вовремя проходите ТО, используйте ГСМ, рекомендованные производителем. Не лейте в бак непонятные присадки и не тюнингуйте двигатель в сомнительном сервисе. Старайтесь ездить в умеренном стиле, а если ничего не помогает, проведите диагностику всего авто в хорошей мастерской.

электровелосипедов с передним, задним или средним приводом. Какой выбрать? — Легкий электровелосипед

Тенденция к использованию электровелосипедов растет день ото дня, как и дизайн и вариации этих велосипедов. На рынке доступно три типа электровелосипедов в зависимости от расположения двигателя.

Электровелосипеды с передним, задним или средним двигателем. Какой выбрать? Электровелосипеды со средним мотором обеспечивают наиболее сбалансированную и комфортную езду, так как центр тяжести электровелосипеда находится посередине.Электровелосипеды со средним двигателем обычно дороже, чем электровелосипеды с передним или задним расположением двигателя, поскольку средние двигатели требуют больше усилий при проектировании.

Ниже в этой статье я помогу вам выбрать правильный тип электровелосипеда для вас, исходя из комфорта, скорости или тренда — в зависимости от ваших предпочтений. Мы рассмотрим спецификации, плюсы и минусы переднего, заднего и среднего двигателя, чтобы вы могли сделать правильный выбор для ваших индивидуальных обстоятельств.

Характеристики переднемоторных электровелосипедов

В электровелосипедах с передним расположением двигателя двигатель размещается посередине переднего колеса.Установка проводов и аккумулятора относительно проще на электровелосипедах с передним расположением двигателя. Как правило, в электровелосипеде с передним двигателем двигатель тянет водителя вперед.

Основные характеристики и преимущества электровелосипедов с передним расположением двигателя следующие:

  • Установка и настройка электровелосипедов с передним расположением двигателя относительно проще по сравнению с велосипедами с задним расположением двигателя. Это связано с тем, что в переднемоторных велосипедах обычно отсутствует система передач.
  • Передние мотор-колеса помогают распределять общую нагрузку между передним и задним колесами.Переднее колесо принимает на себя вес передней части, а вес человека корректирует заднюю часть.
  • Кроме того, система переднего двигателя изолирована от остальных частей велосипеда. Это отдельное размещение облегчает обслуживание велосипеда, не мешая двигателю.

Ниже приведены некоторые ограничения электровелосипедов с передним расположением двигателя:

  • Одно из ограничений велосипедов с передним расположением двигателя заключается в том, что они поставляются с двигателями нижней границы мощности, например, 250 Вт или 350 Вт. Это связано с тем, что передняя вилка велосипеда не имеет структурной платформы, в отличие от электродвигателя с задним расположением втулки. велосипеды.Следовательно, ваш выбор становится ограниченным в выборе мощности двигателя.
  • Электровелосипеды с передним расположением двигателя, как правило, имеют проблемы с сцеплением на низких скоростях. Это связано с распределением веса в переднемоторных моделях.

Читайте также: Могут ли электровелосипеды помочь подняться на крутые склоны? — в этой статье. Или как переключать уровни электрической помощи на электровелосипеде? — в этой статье.

Характеристики электровелосипедов с задним расположением двигателя

В случае электровелосипедов с задним мотором трансмиссия напрямую соединяется с задним мотором.Это создает ощущение толчка для гонщика, что, в свою очередь, делает езду более отзывчивой.

Электровелосипеды с задним расположением двигателя

обычно более известны благодаря своему дизайну. Моторы задних моторных электровелосипедов придают им особый и необычный для велосипедов вид. Эта конструкция совместима с двигателями самой высокой мощности, доступными на рынке. Следовательно, если вы предпочитаете мощность, задние двигатели для вас.

Давайте узнаем некоторые преимущества и недостатки электровелосипедов с задним расположением двигателя:

Преимущества задних моторов для электровелосипедов

  • Многие модели современных электровелосипедов используют технологию заднего двигателя.Поэтому такие модели пользуются большей популярностью. Большинство из тех, кто ездил на обычном велосипеде, найдут более естественные ощущения от езды на электровелосипедах с задним расположением двигателя.
  • Электровелосипеды с задним мотором также имеют вид стандартного велосипеда без особого странного дизайна и сборки. Это заставляет многих гонщиков отдавать предпочтение именно таким моделям.
  • Электровелосипеды с задним мотором, как правило, более мощные, чем электровелосипеды с передним мотором. Электровелосипеды с задним мотором более удобны для людей с большим весом.

Недостатки задних моторов для электровелосипедов

  • Велосипеды с тяжелыми задними двигателями могут быть подвержены риску «выскакивания колес» на высоких скоростях.Это не всегда весело и в некоторых случаях может быть опасно. Например, когда вы разгоняетесь на красный свет или поднимаетесь в гору.
  • Задний мотор не подходит для людей с большим весом. Возникнет проблема дисбаланса из-за значительной нагрузки на заднюю часть велосипеда.
  • Обслуживание или замена мотора — самая громоздкая в системе заднего мотора.
  • Электровелосипеды с задним мотором не будут оснащены задними дисковыми тормозами.

Читайте также: Сколько весит электровелосипед? — в этой статье.И каков запас хода электровелосипеда на одном заряде? — в этой статье.

Характеристики электровелосипедов среднего размера

Электровелосипеды

со средними двигателями также называются электровелосипедами с мотор-колесами. В этих типах электрических велосипедов двигатель фактически расположен ближе к центру велосипеда. Но мощность мотора вращает заднее колесо, управляющее цепным приводом. Технология ступичных двигателей в настоящее время наиболее широко используется среди двигателей для электронных велосипедов.

Основные преимущества электровелосипедов со средним двигателем приведены ниже:

  • Конструкция среднего двигателя имеет смысл, так как эти двигатели более защищены от внешней среды.Благодаря этому двигатель меньше изнашивается, а срок службы двигателя продлевается.
  • Технология среднего двигателя требует минимального обслуживания. Это делает электровелосипеды со средним двигателем предпочтительным выбором покупателей электровелосипедов.
  • Общая производительность и крутящий момент электровелосипедов со средним расположением двигателя обычно лучше, чем у электровелосипедов с передним или задним расположением двигателя. Двигатели со средним приводом приводят в движение кривошип, а не колесо, что позволяет лучше использовать мощность двигателя.
  • Многие электровелосипеды со средним двигателем, такие как велосипеды Evolo, например, позволяют очень легко заменить их двигатели.Нужно всего лишь выкрутить два специальных болта, не нарушая другие части велосипеда. Следовательно, обслуживание и ремонт становятся довольно простыми.
  • Расположение двигателя близко к центру тяжести и близко к земле, что делает электровелосипед намного более сбалансированным по сравнению с электровелосипедами с передним или задним расположением двигателя.
  • Отсутствует или минимальная потеря мощности, поскольку аккумулятор и двигатель расположены вместе. Если аккумулятор и двигатель разнесены, произойдет некоторая потеря мощности.

Теперь давайте посмотрим на некоторые из недостатков электровелосипедов со средним двигателем :

  • Двигатели со средним приводом могут быть неудобны при подъеме на холмы или движении по равнине. Они требуют более тщательного переключения передач.
  • Срок службы двигателя может сократиться из-за более мощных систем. Это может привести к более частой замене аксессуаров двигателя, чем на других моделях.
  • Поскольку промежуточные двигатели имеют более сложную конструкцию, чем системы с передним и задним расположением двигателя, стоимость электровелосипеда со средним расположением двигателя обычно выше, чем у двух других вариантов.

Читайте также: Как далеко могут проехать электровелосипеды? Что такое запас хода электровелосипеда? — в этой статье. И насколько быстры электронные велосипеды? — в этой статье.

Какая моторная система электровелосипеда мне больше подходит?

Мы рассмотрели различия между всеми тремя системами двигателей для электрических велосипедов. Давайте теперь обсудим, какой из них лучше для вас.

Передний привод электровелосипеда имеет основной центр тяжести за передним колесом, что может вызвать проблемы при подъеме в гору.

Задний моторный привод имеет более удачное расположение центра тяжести. Это означает, что велосипед с меньшей вероятностью будет проскальзывать от чрезмерного крутящего момента. Но дополнительный вес на заднем колесе сказывается на производительности.

Привод промежуточного двигателя перемещает звездочку вместо всего колеса. В нем используется весь диапазон передач, что обеспечивает идеально сбалансированное распределение веса и превосходную энергоэффективность.

Электровелосипед можно выбрать по стоимости.Стоимость варьируется в зависимости от марки, типа рамы, двигателя, аккумулятора и от того, используется ли он для спортивной или повседневной езды. Однако каждый велосипед предназначен для разных целей. Когда дело доходит до выбора идеального электровелосипеда, соответствующего вашему стилю жизни, необходимо учитывать несколько вещей.

Подумайте, для каких занятий вы хотите использовать свой электровелосипед, какой тип двигателя вам нужен (втулочный или кривошипный), у каждого есть свои плюсы и минусы в зависимости от того, как вы хотите использовать свой велосипед, и, наконец, сколько вы хотите готовы платить.

Читайте также: Как выбрать лучший электровелосипед для ваших нужд? Как сделать свой осознанный выбор при выборе электронного велосипеда — в этой статье. И сколько стоит хороший электровелосипед? Подробное руководство по ценам на электровелосипеды (с 46 примерами) — в этой статье.

Заключительные комментарии

После тщательного анализа характеристик, конкретных преимуществ и недостатков каждого типа велосипеда вам будет полезно сделать правильный выбор электровелосипеда.Наши выводы заключаются в том, что электровелосипеды со средним двигателем должны быть наиболее удобным типом электровелосипедов для большинства пользователей электровелосипедов .

Двигатель среднего привода помогает преодолевать длинные крутые склоны, поддерживая обороты в эффективном диапазоне. Велосипед чувствует себя наиболее отзывчивым и отлично подходит как для повседневной езды, так и для поездок по бездорожью.

Суть в том, что электровелосипед со средним мотором заставляет гонщика чувствовать себя сверхмощным человеком, а не чувствовать, что ему помогает мотор. Дополнительные соображения, такие как стоимость, техническое обслуживание, простота замены двигателя, также поддерживают этот выбор.

Читайте также: Опасны ли электрические велосипеды? Каковы риски электронного велосипеда? — в этой статье. И насколько безопасны электрические велосипеды? — в этой статье.

Связанные вопросы

Какой тип электрического велосипеда мне нужен? Что ж, не существует эмпирического правила для выбора наилучшего варианта. Каждый из трех типов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор во многом зависит от того, какой вы гонщик и для каких целей вы хотели бы использовать свой электровелосипед.

Хотели бы вы использовать его для ежедневных поездок на работу или в колледж? Хотели бы вы взять его с собой в длительные загородные поездки по выходным?

Какой тип электровелосипеда самый эффективный? Мы рекомендуем среднемоторные велосипеды из-за их конструкции и других преимуществ по сравнению с электровелосипедами с передним и задним расположением двигателя. Среднемоторные велосипеды используют эффект низкого центра тяжести. Их вес равномерно распределяется на переднюю и заднюю части велосипеда.

Насколько мощным является двигатель электрического велосипеда? Наиболее популярные мощности двигателей, доступные в сегменте электровелосипедов, составляют 250 Вт, 350 Вт, 500 Вт и 750 Вт.Гонщикам предлагается выбрать мощность двигателя в зависимости от типа езды и местоположения. Например, для вождения электровелосипеда в холмистой местности потребуется большая мощность двигателя.

Дайте нам знать, как у нас дела! Есть еще вопрос или рекомендация? – свяжитесь с нами через эту контактную форму .

Замена велосипедной покрышки (втулочное мотор-колесо)

Стоимость услуги: $45

Велосипедные шины время от времени нуждаются в замене, будь то просто регулярное использование или что-то более радикальное, например, порез или порез на шине.Это особенно верно для колес электрического велосипеда, на которых установлен двигатель с приводом от ступицы, поскольку увеличенный вес двигателя может изнашивать шины быстрее, чем колесо без ступицы.

Всегда важно следить за износом и заменой шин вашего электровелосипеда, потому что в противном случае количество проколов может увеличиться или электровелосипед может стать непригодным для езды. Кроме того, вы можете поменять шины для электровелосипеда, чтобы получить другое ощущение от езды, поскольку разные шины для электровелосипедов имеют разные характеристики, такие как стиль протектора, дополнительная защита от проколов или низкое сопротивление качению.Какова бы ни была ваша причина для новых шин на вашем ебайке, мы здесь, чтобы помочь вам их заменить!

Когда мы оказываем услугу по замене шин электровелосипеда на колесе с приводом от ступицы, мы сначала снимаем колесо с рамы электровелосипеда, стараясь правильно отсоединить двигатель ступицы электровелосипеда от кабелей контроллера электровелосипеда. Затем мы снимаем старую шину и камеру от электровелосипеда, а затем осматриваем внутренний обод и ободную полосу. Мы хотим убедиться, что полоса обода электровелосипеда все еще в хорошей форме и вообще не сдвинулась.Если эта ободная полоса сместилась, мы перемещаем ее на место, или если она больше не в хорошем состоянии, мы рекомендуем заменить эту ободную полосу.

После того, как мы убедились, что обод электровелосипеда в хорошем состоянии, мы начинаем устанавливать новую шину и камеру электровелосипеда. После того, как шина установлена ​​и мы убедились, что камера установлена ​​правильно, мы накачиваем велосипедную шину до надлежащего давления в фунтах на квадратный дюйм (независимо от того, что указано на новой шине). При накачивании новых шин мы следим за тем, чтобы новая шина правильно сидела на колесах вашего электровелосипеда.Это означает, что борт шины электровелосипеда полностью защелкивается по всему колесу.

Это помогает убедиться, что шина находится в правильном положении, и обеспечивает оптимальную производительность при езде на ебайке. После того, как шина была правильно установлена ​​на мотор-колесо ступицы, мы снова устанавливаем колесо на раму электровелосипеда. После того, как он снова установлен на раму, мы снова подключаем все кабели ebike и проверяем, чтобы убедиться, что мотор-втулка все еще работает и функционирует должным образом.

посмотреть наш полный список услуг по ремонту электровелосипедов

Комплект для электровелосипеда — система помощи и переоборудования для электровелосипеда Bionx Top

Добро пожаловать в Bionx Canada! Комплекты для переоборудования электрических велосипедов являются одним из самых популярных аксессуаров для велосипедов в этом сезоне.Отличный способ повысить удобство вашего велосипеда, они состоят из аккумулятора, контроллера и двигателя. В оставшейся части этой статьи мы обсудим самые популярные бренды и модели комплектов для электрических велосипедов, а также поговорим об основных предлагаемых функциях.

Они раздают 🎁 1000 канадских долларов ОДНОМУ счастливчику, который соберет лучший велосипед, используя комплекты электрических велосипедов. Все, что вам нужно, чтобы выиграть, это отправить фото и описание велосипеда на [email protected]ок. Приз будет разыгран случайным образом среди всех участников.

TOP 5 комплектов электрических велосипедов

Одним из самых известных производителей комплектов для электрических велосипедов является канадская компания Bionx . Компания была основана еще в 1998 году как Energy and Propulsion Systems и была перезапущена как Bionx в 2000 году. Их продукты включали несколько инновационных и уникальных функций, в том числе раннее внедрение рекуперативных тормозных способностей , которые позволили частично подзаряжать аккумуляторы во время спуска.

В настоящее время они закрыты для работы, но сегодня на рынке все еще доступно множество альтернатив. Вот пять лучших вариантов комплектов для электрических велосипедов вместо Bionx.

1. Комплект для переоборудования электровелосипеда Voilamart с задними колесами

Первым из рекомендуемых нами комплектов электрических велосипедов является комплект для переоборудования Voilamart Rear While E-Bike . Этот популярный комплект для переоборудования включает в себя все необходимое (кроме аккумулятора), чтобы превратить ваш велосипед в высокоскоростной электрический велосипед.Заднее колесо бесщеточное, безредукторное, двигатель обеспечивает стабильную платформу. ЖК-индикатор заряда батареи и поворотный дроссель — идеальное сочетание для управления и контроля силового комплекта.

С максимальной скоростью 24 мили в час этот комплект доставит вас из пункта А в пункт Б в кратчайшие сроки.

Характеристики

6

6

6

90W
Батарея Вес Батта не включен
Батареи AMP-часы не менее 11.6AH
Батарея питания — Watts Необходимо не должно превышать 750 Вт
Время зарядки зависит от выбранной батареи
Motor Motor 22LB / 10 кг
Тип двигателя Заднее колесо , Безсекостный
моторный крутящий момент 45 нм
26 «
Display Интегрированный твист дроссельной заслонки / ЖК-дисплей
Дополнительные функции / аксессуары Сумка контроллера, тормозные ручки , датчик коленвала.

2. Комплект для переоборудования переднего колеса AW 20”

Еще одна популярная модель — комплект для переоборудования передних колес на 20-дюймовые колеса AW . Этот комплект для переоборудования , предназначенный для небольших 20-дюймовых колесных велосипедов, предназначен для гибридных городских велосипедов . Используя ручку газа и светодиодный дисплей, этот комплект не такой сложный, как Voilamart. Он по-прежнему обеспечивает простую в эксплуатации и стабильную систему электрического велосипеда.

2

Характеристики

6

3 производительности

3

Батареи не включены BATT не включены
батареи AMP-часы не менее 10ah
Батарея питания — WATTS не должны превышать 750 Вт
Время зарядки Зависит от выбранной батареи
Вес двигателя 18.3Lb / 8.3kg
Мотор
Тип двигателя Без бесщеточного колеса Моторный момент N / A
Размеры колеса 20 «
Дисплей Tolume дроссель дисплей
Дополнительные функции/аксессуары Сумка контроллера, ручки тормоза, датчик коленвала.

Поскольку это комплект для переоборудования передних колес, могут возникнуть проблемы с высоким крутящим моментом на мокрой поверхности.Если возможно, купите комплект для переоборудования электровелосипеда с задними колесами.

3. Комплект для переоборудования переднего колеса AW 26

Комплект для переоборудования 26-дюймовых передних колес AW является старшим братом 20-дюймовой модели. Предусмотрен тот же дроссель для большого пальца и светодиодный индикатор состояния батареи . Опять же, двигатель электровелосипеда с высоким крутящим моментом, установленный на переднем колесе, может вызвать проблемы, когда он мокрый. С двигателем мощностью 1000 Вт этот комплект обеспечит настоящий удар, когда это необходимо .

2

Характеристики

6

Производительность
Батареи Батта не включена, но доступна как вариант
батареи AMP-часы Дополнительная батарея — 14AH
Батарея питания — ВАТТ Дополнительная батарея – 1000 Вт
Время зарядки Зависит от выбранной батареи
Вес двигателя 23.8LB / 10.8KG
Моторный тип бесщеточный колес беззаконный мотор
моторный крутящий момент N / A
Размеры колеса 22,5 «
Дисплей дисплей
Дополнительные функции/аксессуары Сумка контроллера, ручки тормоза, датчик коленвала.

Простой 3-светодиодный дисплей со встроенным дросселем для большого пальца упрощает управление этим комплектом и идеально подходит для начинающих.

4. Комплект для переоборудования 26-дюймовых передних/задних колес LLY

Комплект для переоборудования переднего/заднего колеса LLY 26 дюймов () — единственный комплект в нашем списке, который доступен для крепления переднего или заднего колеса . В то время как установка заднего колеса немного сложнее, ради стабильности стоит дополнительных хлопот. Со всеми стандартными функциями комплектов для электрических велосипедов это надежный выбор.

2

Характеристики

6

3 производительности

3

Батареи не включены BATT не включены
батареи AMP-часы не менее 10ah
Батарея питания — WATTS не должны превышать 1000W
Время зарядки зависит от выбранной батареи
Мотор Вес N / A
Тип двигателя передний / задний
Двигатель Динамометрический N / A
Размеры колес 26 дюймов
Дисплей Н/Д
Дополнительные функции/аксессуары Сумка для контроллера, тормозные ручки, датчик коленвала.

5. Комплект для переоборудования заднего колеса AW 26

Эта заднеприводная версия модели AW 26 дюймов обеспечивает идеальный компромисс с проблемой в сырую погоду . Система хорошего качества с простыми инструкциями по установке, этот комплект является хорошим выбором для серьезного покупателя . Убедитесь, что вы приобрели аккумулятор мощностью 1000 Вт, чтобы получить максимальную производительность от аккумулятора. Стильная сумка для контроллера поможет сохранить электронику сухой в любую погоду.

2

Характеристики

6

Производительность
Батареи Батта не включена, но доступна как вариант
батареи AMP-часы Дополнительная батарея — 14AH
Батарея питания — ВАТТ Дополнительная батарея — 1000W
Время зарядки зависит от выбранной аккумулятора
Motor Else N / A
Двигатель заднее колесо
моторный момент N / A
Размеры колес 26 дюймов
Дисплей ЖК-дисплей
Дополнительные функции/аксессуары Сумка для датчика коленвала, ручка тормоза.

Что такое комплект для электрического велосипеда?

Комплект электрического велосипеда используется для преобразования вашего традиционного велосипеда с педальным приводом в велосипед с электроприводом . Он делает это с помощью двигателя и контроллера, которые работают вместе, чтобы оказать дополнительную помощь велосипедисту. Однако это не означает, что это полностью изменит работу вашего велосипеда.

Одной из важных частей концепции является тот факт, что оригинальный механизм трансмиссии в велосипеде сохранен — комплект для переоборудования велосипеда по существу функционирует вместе со стандартной рабочей компоновкой велосипеда.

Контроллер электровелосипеда можно рассматривать как нервный центр продукта — он тщательно отслеживает необходимое количество энергии, используемой двигателем, а также контролирует зарядку аккумулятора. Аккумуляторы можно заряжать в традиционном смысле, используя питание от сети, но большинство комплектов электрических велосипедов также допускают рекуперативное торможение , что означает, что аккумулятор будет частично перезаряжаться, пока велосипедист свободно катится вниз по склону.

Работает на основе по тому же принципу, что и стандартная динамо-машина , и является отличным способом преобразования собственной вращательной силы колеса в энергию, которая, в свою очередь, может использоваться для приведения в движение велосипеда на более позднем этапе.

Компоненты электрического ассистента

Электровелосипеды состоят из следующих компонентов.

1. Аккумулятор

Основной источник питания системы. Технология аккумуляторов значительно улучшилась за последнее десятилетие: современные литий-ионные аккумуляторы и полимерные аккумуляторы способны хранить огромное количество потенциальной энергии.Именно этот прогресс в технологиях привел к тому, что комплекты для переоборудования электровелосипедов стали массовыми. В то время как в прошлом электрический велосипед быстро разряжал аккумулятор, теперь вы можете кататься по городу в течение нескольких часов, прежде чем аккумулятор разрядится.

2. Контроллер

Мозги системы помогают сделать так, чтобы батарея и мотор работали наиболее эффективно . Контроллер электрического велосипеда отслеживает усилия, прилагаемые гонщиком. Затем он обеспечивает минимально необходимую мощность, чтобы сбалансировать простоту вождения и срок службы батареи.Некоторые контроллеры оснащены дисплеями и элементами управления, которые позволяют водителю контролировать мощность и регулировать срабатывание точечной помощи.

3. Двигатель

Рабочая лошадка системы, двигатель обеспечивает кинетическую энергию , необходимую для помощи гонщику. Современные электровелосипедные моторы очень высокопроизводительны . Они также работают как генераторы при спуске, чтобы помочь перезарядить аккумулятор электровелосипеда.

4. Зарядное устройство

Комплекты для переоборудования

поставляются с зарядным устройством, подходящим для зарядки прилагаемой батареи.Быстросъемные механизмы на батареях позволяют легко переносить их по дому . Затем их можно заряжать от стандартных бытовых розеток.

У каждого компонента своя задача. Как отдельные детали они бесполезны и фактически снижают эффективность езды. Однако, объединенные в систему электрического велосипеда, они работают как один , что значительно повышает эффективность. Это облегчает жизнь водителю.

Как работают комплекты для переоборудования электровелосипедов

Доступны комплекты электровелосипедов различных стилей и дизайнов .Хотя изначально он был разработан для помощи дорожным гонщикам в качестве гибридного электрического велосипеда, многие люди теперь хотят электрические горные велосипеды с педалями.

Существует несколько методов интеграции двигателя в силовую передачу велосипеда. Наиболее распространенный метод — интегрировать комплект электродвигателя велосипеда и в ступицу колеса. Эти специальные мотор-колеса заменяют оригинальные колеса велосипеда. Доступны варианты для двигателей переднего или заднего колеса.Другие варианты включают двигатели, связанные с педалями/шестернями, и фрикционные двигатели, приводящие в движение колеса с помощью небольшого ролика.

Аккумуляторы для электровелосипедов

обычно устанавливаются на нижней трубе под водителем . Это приводит к стабильному, хорошо сбалансированному велосипеду. Часто контроллер будет встроен в корпус, в котором находится батарея. При покупке комплекта электровелосипеда убедитесь, что вы приобрели подходящий двигатель отдельно .

Кабели питания и управления могут проходить как внутри, так и снаружи труб рамы.Кабельная обертка/стяжки обычно входят в комплект, чтобы обеспечить аккуратную аккуратную установку.

ЖК-дисплей или светодиодный дисплей часто предоставляется для мониторинга водителя и управления электрическими системами электровелосипеда. Они могут варьироваться от 3 простых светодиодов до сложных встроенных велокомпьютеров. Часто эти дисплеи будут интегрированы в систему управления скоростью на руле.

Комплект для электрического велосипеда

Преимущества

Помимо облегчения педалирования, комплекты для электрических велосипедов имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными велосипедами .

Двигатели обеспечивают дополнительную энергию, необходимую для того, чтобы помочь пожилым гонщикам и тем, у кого нет физической силы, преодолевать большие расстояния. Велосипеды с электроприводом позволяют вам быстрее подниматься в гору, обеспечивая дополнительную мощность — это особенно заметно в конце крутых подъемов, когда вы обнаружите, что ваши ноги не так устают, как вы ожидали.

В комплектах для переоборудования электровелосипедов используются оригинальные компоненты трансмиссии и педального велосипеда.Это делает техническое обслуживание быстрым и простым, сохраняя общее функционирование велосипеда с электроприводом как можно более похожим на стандартные модели.

В случае разрядки аккумулятора вы можете продолжать ездить на велосипеде как на традиционном педальном велосипеде благодаря тому, что электрические компоненты не нарушают базовой конструкции велосипеда. Аккумуляторы для электровелосипеда , установленные на нижней трубе, помогают снизить вес и минимально влияют на баланс, обеспечивая максимально возможное центрирование центра тяжести.

Комплекты для переоборудования можно устанавливать на велосипеды различных стилей, например, на велосипеды. шоссейные, горные и гибридные велосипеды, что делает их чрезвычайно удобным дополнением к повседневной жизни практически любого велосипедиста.

Последние мысли

Велосипеды с электроприводом никуда не денутся. Несмотря на то, что они доступны уже почти 100 лет, аккумуляторные технологии только сейчас догоняют и становятся действительно эффективным способом передвижения .Производители новых велосипедов не спешат, поэтому на рынке появилось несколько комплектов для электровелосипедов. Установка этих новых комплектов должна быть простой, но если у вас возникнут какие-либо проблемы, поговорите со своим дружелюбным велосипедным механиком, который поможет решить любые проблемы.

Прежде чем спешить и купить комплект, убедитесь, что вы знаете, какие законы действуют в вашей стране. Некоторые страны ограничивают максимальную мощность или скорость. Не попадитесь на непреднамеренной покупке неподходящей батареи для комплекта электрического велосипеда.

После того, как вы приобрели и установили комплект для электрического велосипеда, внимательно прочитайте инструкции. Они расскажут вам , как безопасно использовать комплект для электрического велосипеда .

Благодаря облегчению педалирования с помощью электровелосипеда вы обнаружите, что можете путешествовать на гораздо более высоких скоростях, чем раньше. Убедитесь, что ваша первая сессия в дороге проходит в безопасной среде, где вы можете привыкнуть к элементам управления. Медленно расслабьтесь и не раздвигайте границы, пока не почувствуете себя полностью комфортно.Пустая автостоянка — отличная отправная точка.

Несмотря на то, что комплекты в настоящее время лидируют на рынке, производители неизбежно начнут включать электроусилитель педали в качестве стандартной опции на многие велосипеды. Ключевые моменты в этой статье в равной степени применимы и к готовым электровелосипедам.

При покупке нового велосипеда с электроприводом убедитесь, что у вас есть разрешение на пробную поездку на велосипеде . Надеюсь, вы сможете немного попрактиковаться на большой открытой площадке, например, на пустой автостоянке, прежде чем отправиться в путь по-настоящему.

Электровелосипеды здесь, чтобы остаться, так почему бы не запрыгнуть, не купить комплект и не насладиться многими беззаботными часами, исследуя новые места, в которые раньше было трудно ездить на велосипеде?

Колесо для электрического велосипеда | Качество компонентов серии 250

ВАЖНО: Аккумулятор и кабели в комплект не входят — это только колесо и мотор в сборе.

Электровелосипеды

позволяют гонщикам крутить педали самостоятельно или использовать двигатель для помощи, но важно иметь подходящее колесо для электрического велосипеда. В Leeds Bikes мы помогаем привести колеса в движение, изготавливая каждый комплект электронного велосипеда с задним или передним колесом в соответствии с вашими уникальными характеристиками.

С нашими комплектами для электровелосипедов и деталями для электровелосипедов вы получаете высококачественные, надежные и долговечные компоненты, и все они обеспечивают значительную экономию.

Для большинства велосипедов мы рекомендуем выбирать переднее колесо в сборе, которое заменяет переднее колесо на вашем велосипеде. Однако, если у вас трехколесный, лежачий или складной велосипед, или вы просто предпочитаете конструкцию с задним колесом, вы можете выбрать полное заднее колесо в нашем раскрывающемся меню.

Колесо для электровелосипеда поставляется с нашей удивительной двухлетней гарантией без забот!

 

Преимущества нашего комплекта для электровелосипеда Переднее или заднее колесо

Это мощное колесо для электровелосипеда было сшито и исправлено нашими специалистами по сборке велосипедов и оснащено встроенным бесщеточным мотором-втулкой 8FUN мощностью 250 Вт, действительно мощным и надежным двигателем для электровелосипеда.

Конструкция бесщеточной втулки обеспечивает нулевое сопротивление, когда двигатель не включен. Это означает, что вы можете свободно крутить педали и кататься с включенным мотором или без него! Выполняйте необходимые упражнения на своем электрическом велосипеде или включите двигатель и получите помощь, когда устанете или вам нужно подняться на холм.

 

Заказать сегодня

Leeds Bikes предлагает детали для электрических велосипедов высочайшего качества, которые превращают ваш велосипед в мощную езду, способную преодолеть самые сложные холмы, пока вы сидите и наслаждаетесь пейзажем.Мы также поставляем широкий ассортимент электровелосипедов на продажу, если вы решите не переделывать свой велосипед с ручным управлением.

Есть отзывы, и они подтверждают, что наши первоклассные продукты превосходны, так что выходите на улицу, будьте здоровы и занимайтесь спортом! Наш отдел обслуживания клиентов готов ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть относительно нашего колеса для электрического велосипеда и всех других наших продуктов, поэтому свяжитесь с нами и начните делать покупки уже сегодня!

Как работают электрические велосипеды?

Как работают электрические велосипеды? — Объясните этот материал Реклама

Просто, удобно, дешево и экономичность — велосипеды являются одним из самые популярные виды транспорта в мире. Но они не для каждый. На них может быть трудно крутить педали вверх и вниз по склону или с тяжелыми нагрузки, а пожилые люди или инвалиды могут счесть их невозможными управлять. За последние несколько лет появилось новое поколение электровелосипедов . начал революционизировать наше представление об экологически чистом транспорт. Эти новые циклы имеют все удобства автомобилей с вся простая экономика обычных циклов.Давайте подробнее рассмотрим как они работают.

Фото: этот типичный электрический велосипед, Sanyo Eneloop (сейчас снят с производства), имел запас хода около 30–55 км (17–35 миль) и максимальную скорость около 24 км/ч (15 миль в час). Обратите внимание на мотор-редуктор мощностью 250 Вт на переднем колесе и литий-ионный аккумулятор емкостью 5,7 Ач. аккумуляторный блок (черный, с маркировкой «Sanyo», прямо перед задним колесом). Изображение с любезного разрешения и любезно предоставлено Ричардом Мейсонером, первоначально опубликовано на Flickr по лицензии Creative Commons (CC BY-SA 2.0).

Базовая концепция электровелосипеда

Если у вас есть велосипедные фонари с динамо-машиной, значит, у вас уже есть электрический велосипед! Подумайте: когда вы качаете ногами вверх и вниз на педалях вы заставляете колеса вращаться. Небольшое динамо (генератор) установлен на заднее колесо производит крошечный ток электричество, которое держит вас задний фонарь безопасности горит в темноте. Теперь предположим, что вы можете запустить это процесс в обратном порядке. Что, если вы удалите лампу и замените ее большой аккумулятор.Батарея бы выкинула постоянный электрический ток, вращая динамо-машину задним ходом, чтобы она вращалась, как электрический двигатель. Когда динамо-машина/мотор вращалась, она вращала шину и заставляла велосипед движется без какой-либо помощи от вашего педалирования. Эй престо: электрический велосипед! Это может показаться немного надуманным, но это более или менее точно как работают электрические велосипеды.

Ключевые части электровелосипеда

Электрический велосипед состоит из четырех основных частей: батареи, двигатель, прочная рама и спицы, а также тормоза.

Рекламные ссылки

Батареи

Фото: Электрические велосипеды выдают себя своими большими аккумуляторными блоками, обычно установленными где-то на раме между колесами. На фотографии Sanyo Eneloop вверху аккумулятор установлен вертикально рядом с подседельной трубой.

Батарейки важнее всего частей велосипеда, потому что (если вы не крутите педали) они содержит всю силу, которая будет вести вас вперед. Типичный электрический велосипед батареи составляют около 350–500 Вт мощности (это примерно 35–50 вольт и 10 ампер), что примерно вчетверо меньше, чем нужно для привода электрический тостер.Теоретически, вы можете использовать любой тип батареи на велосипед. На практике, однако, вы хотите использовать что-то, что хранит большой мощности, не будучи слишком тяжелым, или вы будете использовать половину своего мощность просто двигая батарею вперед! Это, как правило, исключает тяжелые свинцово-кислотные батареи, подобные тем, которые заводят автомобили, хотя некоторые электрические велосипеды используют их. Легкий литий-ионные аккумуляторы, аналогичны тем, которые используются в портативных компьютерах, мобильные (сотовые) телефоны и MP3 игроки, сейчас самый популярный выбор, хотя они более дорого чем старые технологии перезаряжаемых батарей, такие как никель-кадмиевые («никад»).Типичные батареи дадут вашему велосипеду диапазон 10–40 миль между зарядками (в зависимости от местности) и максимальной скоростью 10–20 миль в час (что является максимальным, разрешенным для этих целей в большинстве стран). транспортных средств по закону). Вы можете увеличить диапазон, крутя педали или свободное вращение некоторое время.

Электродвигатель

В теоретическом электрическом велосипеде, который мы рассмотрели выше, мы имели динамо/мотор, приводящий в движение заднее колесо напрямую, просто нажав на кнопку шина. Большинство электрических велосипедов работают по-другому.У них компактные электродвигатели. встроенный в ступицу заднего или переднего колеса (или установленный по центру велосипеда и подключен к звездочке педали). Взгляни на ступица электрического велосипеда, и, вероятно, вы увидите, что он намного толще и громоздче чем на обычном велосипеде. Подробнее о том, как работают эти двигатели, вы можете прочитать в нашей основной статье о ступичных двигателях.


Фото: Слева: мотор-колесо электровелосипеда. Правильно: если снять кожух, это то, что вы увидите.Это простой бесщеточный двигатель от вентилятора охлаждения ПК, но он работает. в целом так же, как мотор-колесо велосипеда. Есть статическая часть, состоящая из четырех катушек электромагнита (слева) и вращающегося часть (справа), сделанная из постоянного магнита (серое кольцо), которая крепится к нему. Когда катушки находятся под напряжением последовательно, они создают магнитное поле, которое заставляет постоянный магнит и вентилятор вращаться. На первый взгляд ступичный двигатель выглядит намного как обычная велосипедная втулка, но присмотритесь, и вы обнаружите, что она намного более громоздкая.


Художественное произведение: Втулочные двигатели — не единственный способ приведения в действие колес электрического велосипеда. Если вы когда-нибудь наблюдали, как мышь бегает внутри колеса для упражнений, вы, возможно, задавались вопросом, можно ли управлять колесом с помощью электричества, подобным образом, с помощью чего-то, что давит на внутреннюю часть обода. Компания под названием GeoOrbital разрабатывает оригинальный механический эквивалент, который можно использовать для питания обычных велосипедов, и вот упрощенная иллюстрация того, как это работает. У него есть моторизованный приводной ролик (красный), который прижимается к внутреннему ободу и питается от аккумуляторной батареи (оранжевый), которая плотно прилегает к колесу.Два направляющих ролика (синие), закрепленные на натянутом каркасе (зеленые), заменяют обычное расположение спиц. Согласно GeoOrbital, вы можете установить одно из колес на обычный велосипед всего за 60 секунд.

Рама

Рама электровелосипеда тоже должна немного отличаться. То основная часть рамы (часть, поддерживающая ваш вес) обычно из легкого алюминиевого сплава: чем легче рама, тем легче вес велосипеда в целом, и тем дальше он может проехать прежде чем вам нужно перезарядить батареи.Спицы на колесе тоже должны быть прочнее, чем тонкие спицы на традиционном велосипеде. Это потому, что электродвигатель в ступице сильно раскручивает колесо. вращающей силы (известной как крутящий момент) и, если бы спицы были обычными легкие, они могли погнуться или согнуться.

Тормоза

Некоторые электрические велосипеды утверждают, что используют хитрый трюк, называемый регенеративное торможение. Если вы начинаете крутить педали на велосипеде или спускаетесь с горы, колеса крутятся поверните электродвигатель в ступице в обратном направлении и начните заряжать батареи.На практике рекуперативное торможение далеко не так полезно. на электрическом велосипеде, как на электропоезде или автомобиле. Электровелосипед имеет гораздо меньшую массу и скорость, чем поезд или автомобиль, поэтому он никогда не выигрывает (или не теряет) ничего подобного. столько же кинетической энергии при запуске и остановке. Вам придется спуститься с очень многих холмов, чтобы зарядиться батареи полностью, и это обычно нецелесообразно. И что смысл крутить педали только для того, чтобы зарядить аккумулятор? Ты с таким же успехом можно было бы купить обычный велосипед для начала!

Два типа двигателей для электровелосипедов

Фото: Комплект усилителя Zap Electric превращает обычный велосипед в электрический.Прямо над задним колесом, за ногой полицейского, находится привинченный электродвигатель постоянного тока (весом чуть более 3 кг), который давит на шину и приводит ее в движение за счет простого трения. Двигатель питается от компактной свинцово-кислотной батареи (весом около 5,5 кг или 12 фунтов) внутри защитного нейлонового мешка. Этот комплект значительно увеличивает вес велосипеда, но при необходимости увеличивает запас хода и скорость. Фотография сделана Риком Тангом в Санта-Розе, Калифорния, с разрешения Министерства энергетики США/NREL.

Существует два основных типа электрического цикла, широко известные как полная мощность и вспомогательная мощность, и они отличаются тем, как они питаются от электродвигателя:

  • Мощный : Эти велосипеды предназначены для минимального вращения педалей на относительно коротких дистанциях.У них большие батареи и мощные ступичные двигатели, и они, как правило, большие, прочные и тяжелые. Такие велосипеды предназначены для людей, которые любят кататься на велосипеде, но ненавидят крутить педали! Поскольку вы постоянно используете энергию, дальность действия ограничена (обычно 16–30 км или 10–20 миль).
  • Power-assist : Также известные как велосипеды с педалями, это велосипедные эквиваленты гибридных автомобилей: они предназначены для того, чтобы крутить педали довольно много времени и питаться от электричества, когда вы устали или когда чувствуете себя плохо. как немного электрической помощи (когда вы идете в гору, например).В отличие от полноприводных велосипедов, у них нет ступичных двигателей; вместо этого есть отдельный электродвигатель, установленный рядом с задним колесом и приводящий его либо через зубчатую звездочку, либо просто прижимая заднее колесо. Когда ступичный двигатель трудно или невозможно крутить без питания (потому что вы фактически превращаете его в генератор), двигатели с усилителем легко вращаются с небольшим сопротивлением или вообще без сопротивления, когда вы крутите педали. Это дает велосипедам с усилителем гораздо больший запас хода, чем велосипеды с мотор-колесами (до 80–145 км или 50–90 миль).

Насколько экологичны электрические велосипеды?

Фото: Может ли солнечная энергия стать будущим электрических велосипедов? Большая солнечная панель, установленная над задним колесом этого экспериментального велосипеда, питает электродвигатель, соединенный цепной передачей с задним колесом, помогая водителю, когда ему не хочется крутить педали. Использование экологически чистой солнечной энергии устранит проблему необходимости заряжать электрические велосипеды электричеством, полученным из ископаемого топлива, и поможет значительно увеличить их запас хода.Фото Уоррена Гретца предоставлено Министерством энергетики США/NREL.

Нет никаких сомнений в том, что электрические велосипеды намного лучше для окружающей среды, чем бензиновые двигатели автомобилей. Но это не значит они совершенно идеальны. Изготовление и утилизация батареек может быть очень загрязняет. Мало того, электрический велосипед все еще используется энергия, которая должна откуда-то исходить. Ты может подумать, что вы используете экологически чистую энергию, но электричество, которое вы используете для передвижения, может пришли из грязной старой, угольной электростанции установка или работающая на ядерной энергии.(Конечно, если вам повезет, это могли быть солнечные батареи или ветряк!) Электрические велосипеды далеко не так безвредны для окружающей среды, как обычные толкатели, но ничто не бывает совершенным — и, как часто говорят, «лучшее — враг хорошего». Электрические велосипеды, безусловно, шаг в правильном направлении. Если бы все использовали их для передвижения вместо автомобилей, глобальное потепление могло бы быть не такой проблемой, и мир был бы намного чище и здоровее!

Диаграмма

: Электрические велосипеды быстро становятся популярными.На этой диаграмме показан рост продаж того, что производители называют «циклами с электроприводом (EPAC)» в европейских странах за последнее десятилетие. Ежегодно в Европе продается несколько миллионов электрических велосипедов, что составляет около 10 процентов от общего объема продаж велосипедов в Европе. Чего эта диаграмма не показывает, так это того, что в одних странах велосипеды гораздо более популярны, чем в других: на четыре страны приходится около 70 процентов всех продаж (Германия, 36 процентов, Нидерланды, 16 процентов, Бельгия, 10 процентов и Франция 8 процентов).Источник данных: CONEBI (Конфедерация европейской велосипедной индустрии).

Кто изобрел электрические велосипеды?

Работа: Один из первых электрических велосипедов. Две работы из Патент США 552 271: Электрический велосипед Огдена Болтона, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США. Обратите внимание, что мы раскрасили оригинальную иллюстрацию и немного отредактировал ее, чтобы улучшить ясность.

Самый старый патент на электрический велосипед, который мне удалось найти в Бюро по патентам и товарным знакам США, — это один, Огден Болтон-младший .Кантона Огайо, который был подан в сентябре 1895 года и предоставлен через три месяца. Из этих оригинальных схем видно, что он удивительно похож на современные электрические велосипеды. В общая картина слева, вы можете видеть мотор-втулку на заднем колесе (синий), аккумулятор, подвешенный к раме (красный), и простое управление на руле, чтобы машина останавливалась и ехала. На более подробном разрезе ступичного двигателя справа вы можете обратите внимание на шестиполюсный магнит в центре (оранжевый), прикрепленный болтами к раме, и якорь (сделанный из спиральной проволоки, желтый), который вращается. вокруг него при включении тока.Это довольно здоровенный мотор даже по современным меркам; Огдон упоминает «большой ток при низком напряжении, например, чтобы нести сто ампер при десяти вольтах». Так вот 1000 Вт, что примерно в два раза превышает мощность типичного современного велосипедного ступичного двигателя.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Книги

  • Книга об электровелосипедах Ханнеса Нойперта и др., teNeues Verlag, 2013 г. Благодаря большому количеству деталей и фотографий и иллюстраций эту книгу можно как просматривать, так и изучать.
  • Собери свой собственный электрический велосипед Мэтью Слинн. TAB Green Guru Guides/McGraw-Hill, 2010. Представляет электрические велосипеды и их преимущества, обсуждает безопасность и юридические вопросы, а затем продолжает объяснять, как собрать велосипед с комплектом мотор-колеса. Также охватывает ремонт, техническое обслуживание и более сложные проекты.
  • Электрические велосипеды Дэвида Хеншоу и Ричарда Писа. Отличные книги, 2010 г. Представляет электрические велосипеды, описывает их историю и объясняет, как выбрать и использовать собственный велосипед.
  • Электрические велосипеды: руководство по проектированию и использованию Уильяма К. Морчина и Генри Омана. Руководство по эксплуатации электрического велосипеда, 2006 г. Базовая вводная брошюра.

Артикул

  • Впереди в 2021 году: как купить электрический велосипед, Патрик Коллисон, The Guardian, 26 декабря 2020 г. В актуальном руководстве покупателя предлагаются советы по покупке и рассматриваются некоторые популярные модели.
  • Как электровелосипед изменил мою жизнь, Дженнифер Финни Бойлан, The New York Times, 20 августа 2019 г.Как электровелосипед дал велосипедисту новую жизнь.
  • Почему я горжусь тем, что катаюсь на электровелосипеде, Филиппа Перри, The Guardian, 27 августа 2017 г. Типичный представитель «целевой аудитории электровелосипедов» испытывает велосипеды с усилителем.
  • Колесо GeoOrbital позволяет сделать ваш велосипед электрическим за считанные минуты, Филип Э. Росс. IEEE Spectrum, 26 апреля 2016 г. Компания GeoOrbital, финансируемая за счет краудфандинга, обещает «сделать ваш велосипед электрическим за 60 секунд».
  • «Удивительная польза электрического велосипеда для здоровья» Гретхен Рейнольдс.The New York Times, 6 июля 2016 г. Электрические велосипеды могут побудить автомобилистов снова сесть на два колеса, что принесет реальную пользу их здоровью.
  • Колесо, дающее велосипедистам дополнительный толчок: BBC News, 27 февраля 2015 г. Новое устройство под названием Copenhagen Wheel превращает толкающие велосипеды в электрические «гибриды».
  • Продажи электровелосипедов в Европе растут Дэнни Хаким. The New York Times, 8 августа 2014 г. Европа, похоже, осваивает электрические велосипеды, но при ближайшем рассмотрении можно заметить, что некоторые страны покупают их гораздо быстрее, чем другие.
  • Электрический усилитель для велосипедистов, Дж. Дэвид Гудман. The New York Times, 31 января 2010 г. В Китае насчитывается более 120 миллионов электрических велосипедов, и теперь китайские производители отстали от этой технологии и стимулируют рост на других мировых рынках.
  • The Hybrid E-Bike Дэвида Шнайдера, IEEE Spectrum, 31 августа 2009 г. Исследует способы создания собственного велосипеда с педалями.

Патенты

  • Патент США 552 271: Электрический велосипед Огдена Болтона, 31 декабря 1895 г.Возможно, это первый в мире электрический велосипед, как описано выше.
  • Патент США 3 921 741 : Велосипед с электродвигателем. Ирвин Гарфинкл и др., Avco Group, 25 ноября 1975 г. Велосипед с мотор-колесом 1970-х годов.
  • Патент США 6 874 592 : Велосипед с электроприводом. Кадзунобу Йокотани и Хидэаки Аоки, Sanyo Electric Co., Ltd., 5 апреля 2005 г. Современный электрический велосипед с рекуперативным торможением.
  • Патент США 20160068056: Планетарные орбитальные колеса с автономным питанием, автор Майкл Буртов и др., GeoOrbital, 10 марта 2016 г.Подробное техническое описание инновационной, простой в установке замены передних колес от GeoOrbital.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2007, 2018.Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2007/2018) Электрические велосипеды. Получено с https://www.explainthatstuff.com/electricbikes.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Больше информации на нашем веб-сайте…

6 причин, по которым двигатель вашего электровелосипеда должен быть мощностью 500 Вт или меньше

Почти каждый розничный комплект для переоборудования электрического велосипеда и электровелосипеда указан с определенным уровнем мощности, например, «электрический велосипед на 500 Вт» или «комплект для переоборудования в электровелосипед на 250 Вт», однако часто эта номинальная мощность вводит в заблуждение.

Когда дело доходит до выбора двигателя для вашего электровелосипеда, больше не всегда лучше. Традиционные двигатели варьируются от 250 Вт до 500 Вт, но по мере роста индустрии электронных велосипедов растет и мощность двигателя. Доступны мощные двигатели мощностью от 1000 Вт до 6000 Вт, но вопрос в том, может ли меньше быть больше? Есть ли преимущества в этом обновлении мощности? И, наконец, сколько энергии вам действительно нужно?

При выборе двигателя важно учитывать два фактора.Сколько вы весите и по какой местности вы будете ездить. Мотора мощностью 250 Вт достаточно для обычных поездок на работу, а обновление до 350 Вт или 500 Вт выгодно для тех, кто будет много ездить в гору. Для сравнения, двигатели мощностью 6000 Вт подходят для гонок на мотоциклах и не предназначены для городских дорог.

Вообще говоря, для среднего человека эффективно спроектированный электровелосипед обеспечивает более чем достаточную мощность при 500 Вт или меньше. На самом деле, увеличение мощности вашего электровелосипеда имеет свои недостатки.Прежде чем мы углубимся в недостатки мощных двигателей, важно помнить, что стандартные подзаконные акты обычно ограничивают мощность двигателя 500 Вт. Эти правила вступили в силу на основе инженерных принципов и безопасности.

Почему ваш двигатель должен быть мощностью 500 Вт или меньше:

  • В провинциях Канады мощность большинства электровелосипедов ограничена 500 Вт, и они не могут двигаться со скоростью более 32 км/ч (20 миль/ч) только за счет мощности двигателя. Однако ограничение мощности двигателей электровелосипеда не обязательно ограничивает их мощность.Несмотря на то, что двигатель помечен как 250 Вт, любой может подключить его к батарее на 48 В и пропустить через двигатель 20 ампер, чтобы получить мощность 1000 Вт.
  • Использование более крупного двигателя означает использование более мощной батареи для преодоления того же расстояния. Поскольку аккумулятор является самой дорогостоящей частью электронного велосипеда, это приводит к дополнительной экономии.
  • Проблемы с перегревом могут возникнуть, когда мощность двигателя превышает 1000 Вт. Это наблюдается в основном при длительных поездках в гору, что является одной из причин, по которой люди выбирают двигатели с более высокой мощностью.
  • Двигатели мощностью менее 500 Вт прошли всесторонние испытания и серийное производство. Эти двигатели не только доказали свою эффективность, но, благодаря исследованиям, они чрезвычайно надежны.
  • Избыточная мощность двигателей мощностью более 1000 Вт имеет негативные последствия в случае аварии. Тяжесть и риск травмы увеличиваются линейно с мощностью и скоростью двигателя.
  • Моторы
  • мощностью 750 Вт, 1000 Вт, 3000 Вт и 6000 Вт слишком тяжелы для среднего уличного велосипеда и могут вызвать проблемы на выходе, что приведет к ненужному ремонту.

Заключение

Мощность двигателя более 750 Вт обеспечивает слишком большую мощность для уличного велосипеда и, вероятно, его следует рассматривать как электрический скутер или какой-либо другой тип моторизованного транспортного средства.

Когда дело доходит до выбора правильного мотора, все в конечном итоге зависит от намерений гонщика. Двигатели меньшей мощности имеют низкую стоимость, они соответствуют уличным юридическим стандартам, они эффективны и не сопряжены с отказами и рисками двигателей большей мощности. Наш консенсус: больше не всегда лучше.

 

 

 

 

Передний и задний приводы электровелосипедов

Если вы ищете новый электромобиль, возможно, вам захочется сравнить электрический велосипед с передними колесами и модель с задними колесами. В конце концов, лучшие электрические велосипеды обычно проектируются одним из этих двух способов. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о различиях между велосипедами с передними и задними колесами.

  • Моторы с передними ступицами, как правило, обеспечивают более равномерное распределение веса, чем моторы с задними ступицами, поскольку аккумуляторная батарея обычно также размещается в задней части электровелосипеда.
  • Электрический велосипед, весь вес которого сосредоточен в одном месте, как правило, менее безопасен в эксплуатации, чем велосипед с одинаковым распределением веса.
  • Задние ступичные двигатели имеют более традиционную эстетику, соответствующую стандартному велосипеду, поскольку электродвигатель находится сзади.

Различия между электровелосипедами с передними и задними колесами

Основное различие между передними ступичными и задними ступичными двигателями заключается в том, где они размещены на электрическом велосипеде.Размещение этих двигателей приводит к целому ряду связанных различий, которые касаются мощности, энергии, веса, безопасности и многого другого. Конечно, эти различия могут быть незначительными, в отличие от сравнения мопеда с электрическим велосипедом.

Вот некоторые из основных различий между передними и задними ступичными двигателями, обычно возникающие из-за размещения двигателя. Тем не менее, они оба могут преуспеть на крутых склонах, поскольку каждый из них может быть оснащен мощным двигателем в зависимости от марки и модели.

Распределение веса

В идеале вы хотите, чтобы вес электрического велосипеда был равномерно распределен по всей раме.В большинстве случаев аккумулятор и сопутствующие компоненты крепятся к задней части велосипеда. Это означает, что когда дело доходит до распределения веса, передний мотор-редуктор является лучшим выбором, поскольку двигатель спереди вместе с аккумуляторной батареей сзади обеспечивает равное распределение веса. Велосипед с равномерным распределением веса также легче переносить, когда он не используется, поскольку портативность вызывает беспокойство у некоторых потребителей, особенно при сравнении складного велосипеда с электрическим самокатом.

Безопасность

Из-за проблем с распределением веса двигатели с передними ступицами также немного безопаснее в эксплуатации, чем двигатели с задними ступицами.Почему это? Что ж, если весь ваш вес сконцентрирован на задней части рамы велосипеда, вы можете случайно «вывернуть колесо» во время ускорения, что может привести к опасной аварии. Или, конечно, некоторые гонщики могут на самом деле предпочесть легкость, с которой задние ступичные двигатели могут двигаться на заднем колесе, особенно если они хотят выполнять трюки или трюки.

Эстетика

Задний двигатель имеет одно основное преимущество перед передним. Некоторые потребители хотят, чтобы их электровелосипед был эстетически похож на традиционный велосипед.Передний мотор-втулка придает мотоциклу особый вид, тогда как задний мотор можно спутать со стандартным велосипедом. Это также может помочь отпугнуть воров, которые хотят украсть электрические велосипеды.

Задние мотор-колеса предлагают более традиционную эстетику в соответствии со стандартным велосипедом, поскольку электродвигатель находится сзади.

Часто задаваемые вопросы

Втулочные двигатели для электрических велосипедов и двигатели среднего привода: что должно быть на вашем следующем электровелосипеде?

Если вы делаете переоборудование, выберите комплект мотор-колеса, так как его будет проще установить и дешевле.если вы покупаете специальный электронный велосипед, а не комплект для переоборудования, вы можете выбрать вариант с концентратором.


Почему передний или задний мотор-редуктор вместо мотора среднего привода?

Мотор среднего привода обеспечивает достаточную мощность и освобождает переднюю и заднюю часть для улучшения подвески, тормозов и других полезных функций. Например, это может привести к уменьшению количества ремонтов спущенных шин. Однако ваш средний двигатель среднего привода стоит дороже, чем мотор-втулка.


Какие существуют типы комплектов для переоборудования электровелосипедов?

Когда дело доходит до комплектов для переоборудования электровелосипедов, двигатель среднего привода действительно встречается редко.Однако двигатели с задними стойками и передние двигатели более распространены и дешевле, но при этом обеспечивают достаточную мощность двигателя.


STAT: Датчики крутящего момента и регуляторы мощности были разработаны в конце 1990-х годов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.