Лигерад своими руками: Как сделать лежачий велосипед лигерад своими руками

Разное

Содержание

Лигерад: едем лежа

Посадка на лежачем велосипеде аналогична посадке на мягком кресле, и велопедали находятся довольно далеко впереди сиденья (именно сиденья, а не велоседла). У сиденья есть спинка, как у стула, и, что важно, на педали не давит вес велосипедиста. Спинка сиденья обеспечивает упор при педалировании, на давая велосипедисту соскальзывать назад.

Многие верят, что лигерад (или как его еще называют рикамбент) — это велосипед будущего, и они, возможно, очень правы. Такие велосипеды значительно комфортабельнее, чем обычные с вертикальной посадкой, и в некоторых аспектах безопаснее.

Традиционные велосипеды сохраняют более чем традиционную «лошадиную» посадку, полученную по наследству еще от всадника на лошади.

Если подсчитать, куда же идет энергия современного двухколесного «всадника», то окажется что уже на скорости 25км/ч 90% энергии идет на преодоление сопротивления воздуха и только 10% на преодоление трения качения подшипников и колес. Наяривая против ветра, в этом хорошо убеждаешься.

Единственным способом разработать действительно эффективный велосипед, который мог бы катиться быстро при умеренных затратах энергии, будет уменьшение воздушного сопротивления. На практике верный способ добиться этого — это уменьшить мидель. Практически вертикальное положение обычного дорожного велосипеда — худшее с точки зрения аэродинамики, меняется на согбенное с сильно пригнутой спиной и прижатыми к корпусу локтями — более аэродинамичное, но некомфортное. Зажатая диафрагма не дает вздохнуть полной грудью, большая часть веса приходится на руки, а обзор вперед требует ненатурально выгнутой шеи.

Лигерад же дает очень комфортную посадку без нагрузки на руки и нормальный обзор без шейных болей. Если вы попробуете прокатиться на рикамбенте и потом пересесть обратно на обычный велосипед, вы поймете, почему обладатели «лежачих» велосипедов настроены так оптимистично относительно своих «коней». Другое преимущество заключается в 20% преимуществе при торможении, вызванном возможностью сильнее «задавить» передний тормоз — «лежачий» велосипед не перекинет вас через руль, даже если переднее колесо заблокируется.

Падение же набок, в случае чего, менее болезненно, так как происходит с меньшей высоты и вас дополнительно защищает рамка сиденья.

История

Ответ несколько удивляет. В начале тридцатых годов 20-го века, незадолго до того, как трамваи и автомобили стали по-настоящему популярными, велосипеды и лошади были наиболее популярными средствами транспорта. Основным спортом были велосипедные гонки и Union Cycliste Internationale (U.C.I.) было мощным агенством, регулирующим каждый аспект велосипедных гонок. В конце 20-х годов французский изобретатель создал велосредство «velocar» и его двухколесный вариант, очень похожий на современные рикамбенты, который должен был хорошо проявить себя в гонках. И он проявил, причем настолько хорошо, что не только побил мировой рекорд скорости на велосипеде, но и выиграл ряд главных UCI гонок с гонщиком всего-то второго класса.

На данный момент рекорд скорости на лежачем велосипеде — 133,78 км/ч (Себасьян Бовьер, 14. 09.2013)

Рикамбенту изобретателя отказали в участии в гонках, так как, по мнению комиссии UCI, несмотря на отсутствие обтекателей, запрещенных в гонках UCI, велосипед все-равно имел преимущество в аэродинамике. UCI посчитало, что проблема не в машине, а в гонщике (в велосипеде не было ничего противозаконного, кроме положения гонщика). То есть, машина для гонок подходила, а вот лежащий гонщик — нет. В результате «зареза» велопроизводители не посчитали нужным тратить деньги на разработку и производство «лежачих» велосипедов, так как все деньги и престиж были на стороне велосипедов с «брильянтовой» рамой, соответствующих требованиям UCI. И это правило существует и по сей день!

Энтузиасты

По этой причине, сравнительно небольшая группа «технарей» продолжает занимается разработкой высокоскоростных велосипедов с неограниченной конструкцией и организовывать для них международные соревнования. Эта группа известна как «International Human Powered Vehicle Association». Членами этой группы являются и те, кто в настоящее время занимается производством «лежачих» велосипедов на продажу. Продажи «лежачих» велосипедов постоянно растут и утраиваются каждые два года. Прогресс тоже не стоит на месте и в настоящее время доступны просто фантастические модели.

Классификация лежачих велосипедов

Условной и наиболее понятной классификацией таких байков считается разделение на прогулочные, спортивные и рекордно-гоночные модели. Назначение каждого вида понятно непосредственно из названия, но подобный способ выделения подвидов не является окончательной истиной.

Более традиционной и точной классификацией принято считать деление лигерадов на классы по характеру привода:

  • Заднеприводные – у таких моделей велосипедов главным колесом оказывается именно заднее.
  • Переднеприводные с подвижной кареткой – в такой системе ведущим колесом считается переднее, поэтому подобная конструкция привода считается надежной и эффективной.
    При этом некоторые сложности могут возникнуть с тем эффектом, который оказывает педалирование непосредственно на управление велосипедом.
  • С передним приводом и неподвижной кареткой – переднее колесо – рабочее (аналогично с предыдущим видом), но неподвижность конструкции позволяет говорить о полной независимости системы управления от педалирования.

Согласно величине колесной базы выделяют следующие виды лигерадов:

  • С короткой колесной базой – такие байки более маневренные и компактные благодаря расположению колес на небольшом расстоянии. Чаще всего в таких лигерадах используются небольшие колеса (не более 20“).
  • Со средней колесной базой – байк среднего размера с колесами 24” или 26”, отличается сидением, установленным в месте, более близком к задней оси байка.
  • С длинной колесной базой – менее маневренный велосипед с плохим распределением веса. Если использовать такой байк на высоких скоростях, то он более устойчив, что частично объясняется низким расположением педальной каретки.

По уровню высоты расположения сиденья от пола различают лигерады с высокой посадкой (до земли можно достать прямой ногой), со средней (земля на расстоянии не более 40 см), с низкой (сиденье располагается не выше 15-20 см от земли). Последний вид наиболее аэродинамичен, но и незаметен для остальных участников движения, поэтому использовать такие байки на оживленных трассах категорически не рекомендуется.

Мифы и реальности

У этих велосипедов вызывает беспокойство трудный подъем в гору. Некоторая правда в этом есть, так как большинство первых моделей были длиннобазными и обычно весили как два стандартных велосипеда, и, следовательно, медленнее поднимались в гору, зато они были быстрей при движении по равнине и быстрей спукались с горы. Эта проблема исчезла вместе с пришедшими к ним на смену легкими короткобазными моделями (SWB). Многие «лежачие» до сих пор весят на несколько килограммов больше стандартных велосипедов и по-прежнему немного медленнее в гору.

На обычном велосипеде при движении в гору вы встаете на педали. А на веломобиле и на лежачем велосипеде спинка сиденья дает хороший упор и можно выдать «на гора» даже большее усилие, чем дает вес ездока при вставании на педали. Это как толкать шкаф или пианино, уперевшись спиной в стену. В этом преимущество перед «обычным» велосипедом на длинных холмах, так как можно использовать дополнительно мышцы торса и рук. Потери времени при подъеме в гору будут с лихвой окуплены на спуске, когда, например, хороший рикамбент разгонится до 75 километров в час, а стандартный гоночный велосипед — только до 56.

Гонщики, привыкшие выжимать все из техники, спрашивают насчет сопротивления маленького переднего колеса, но на самом деле на ровной дороге с шинами высокого давления разницы в сопротивлении качения между колесами 20 и 27 дюймов немного, а на очень больших скоростях (выше 50км/ч) лучше иметь спереди маленькое колесо, так как воздушное сопротивление колеса на таких скоростях много больше его сопротивления качения. В мире «лежачих» велосипедов множество новых моделей идут с подрессоренными колесами по 20 дюймов и спереди и сзади. С подвеской маленькое колесо даже немного выигрывает у большого, так как большое тяжелей, инерционней и у него бОльшее воздушное сопротивление.

Еще один повод для беспокойства — заметность в траффике. Исследования, проведенные в Калифорнии, показали, что необычные формы лигерадов привлекают к себе внимание водителей больше, чем обычные велосипеды! В пробках заметность действительно может быть плохой, но только не на велодорожках и не на трассе. Ездоки «лежачих» обычно пользуются красным флажком для привлечения внимания, а иногда и моргающим стробом.

Реальные причины непопулярности «лежачих» велосипедов

Мелкосерийное производство, большая цена, ручная сборка. Маркетинговый бюджет мизерный. Лежачие велосипеды в основном производятся технарями и максимально технически выверенными, без подразделения на «мужские» и «женские» модели — что не есть хорошо с точки зрения маркетинга. Переговорив с сотнями людей о рикамбентах, я выяснил, что основной помехой к их принятию является незнание того, что рикамбенты быстрее (что и неудивительно, так как рикамбенты вовсе не выглядят быстрыми). Еще, у публики нет возможности попробовать велосипеды «в деле», прокатиться на них, почувствовать, как это невероятно удобно сидеть раслабившись в кресле на велосипеде. И они до сих пор не знают, как заказать такой велосипед. А неспециализированным магазинам невыгодно привозить немодную вещь. Вот так все и завязано.

Вас может удивить, что в только США существует несколько дюжин производителей рикамбентов, и намного больше в Европе. Возрастающая популярность «сидячего» велостанка в фитнесс клубах, выполненного в виде кресла с педалями, на манер рикамбента, является хорошим индикатором на будущее. Несколько ведущих производителей велосипедов В США, как, например Bike Friday (Green Gear) и Trek строят «лежачие» велосипеды

В заключение скажу, что рикамбенты более комфортабельны на длинных дистанциях и обеспечивают лучший обзор вперед в более натуральной позе. Типичный уличный рикамбент даже без обтекателя будет обычно также быстр или быстрее, чем хороший шоссейник на ровной дороге, быстрее при спуске с горы и медленнее при подъеме (из-за большего веса). На холмистых дорогах обычный велосипед будет немного быстрее «лежачего», принося в жертву комфорт и обзорность.

Можно ли сделать рикамбент своими руками?

Приобрести качественный велосипед ведущего американского или европейского производителя – удовольствие недешевое. Средняя стоимость модели со всеми комплектующими составляет около 1800—2000 долларов, что значительно превышает стоимость хорошего «обычного» велосипеда. Именно цена часто отталкивает потенциальных сторонников езды на таких байках, ведь для нашего региона эта сумма равнозначна нескольким месячным заработным платам.

Сделать же лигерад своими руками человеку с пытливым умом и желанием не сложнее, чем собрать обычный велосипед. Если задаться целью, то в сети можно найти массу единомышленников, ознакомиться с результатами их труда. Умельцы создают необычные модели с индивидуальным дизайном, при этом учитываются все нюансы отечественных дорог.

Лежачий велосипед своими руками – это не фантазия, а реальность, воплощенная в многочисленных велосипедах, курсирующих по дорогам нашей страны. Для изготовления используются только надежные материалы, добротные комплектующие и талантливые руки мастеров. Многие из них с удовольствием помогают начинающим любителям лигерадов разобраться в сложностях конструкций и особенностях создания таких моделей.

Ну и напоследок, немного видео, дабы вы визуально смогли оценить все преимущества лежачего велосипеда.

 

Электро-лигерад с мотор-колесом своими руками | Своими руками

Как известно, одна из разновидностей велосипеда – лигерад. Пилот на нем располагается полулежа, а потому, имея хороший упор для спины, может сильнее, чем при традиционной сидячей посадке, давить на педали. В результате быстрее и интенсивнее происходит разгон при старте с места, к тому же, меньше утомляемость в процессе езды. У лигерада существует масса поклонников. Одни строят веломобили – машины с тремя или четырьмя колесами, другие остаются верны двухколесной схеме.

Петербуржец Александр Галкин увлекается этим транспортом вот уже лет тридцать. Участвовал в различных соревнованиях, на которых не раз занимал призовые места. Строил машины, каждый раз совершенствуя конструкцию. Идя в ногу со временем, следуя нынешним тенденциям развития двухколесного транспорта, сейчас он отдает предпочтение технике на электротяге. Поскольку, как мы заметили, на лигераде наездник почти лежит, его последние образцы, развивающие приличную скорость, получили среди коллег по увлечению меткое прозвище «Бешеная кровать».

А может. Александр сам так обозначил свое детище, совершив на нем первую поездку. Мы познакомились с аппаратом, что поменьше. Большая «кровать», построенная раньше, временно разобрана и ожидает новых комплектующих, в частности мотора-монстра, как говорит Александр, видимо, чтобы уж и вправду до конца оправдать свое название.

В основе конструкции, как и в обычном велосипеде, лежит рама. Она полностью изготовлена своими руками – сварена из стального профиля 25×25 мм, где-то взят профиль потолще – 40×40 мм. Причем, если Александр чувствовал, что прочность в данном месте избыточна, но в то же время малого профиля будет недостаточно, то он разрезал толстый профиль, подгибал и сваривал, делая его сечение переменным по длине. Разумеется, в первую очередь – это забота о снижении веса. Но и эстетическая составляющая от этого выиграла.

На задний маятник пошла труба диаметром 34 мм с толщиной стенки 2, 5 мм. Спереди стоит готовая вилка от горного велосипеда. Уже вторая: первая быстро сломалась, ведь вес тут заметно больше, чем у велосипеда-46 кг.

В отличие от последнего, вперед выдается мощный отросток рамы – на нем у лигерада размещается каретка с педалями и звездочкой. Это не ошибка: привычный педальный привод тут тоже имеется. Если вдруг не рассчитаешь, и аккумуляторы разрядятся, то можно перейти на мускульную тягу. Скорость при этом, конечно, будет не та, но все же доехать можно.

Цепь проходит вдоль всей рамы к заднему ведущему колесу, изменяя направление в соответствии с ее конфигурацией на маленьких промежуточных поддерживающих звездочках, причем они предусмотрены для обеих ветвей цепи. Цепь такая длинная, что при тряске может слететь со звездочек, и чтобы этого не происходило, последние имеют по краям бортики-ограничители.

  • Руль кажется узким н неудобным, но он сделан таким сознательно, чтобы можно было без помех «протыкать» городские пробки
  • Цепной привод заднего колеса от педальной каретки, расположенной спереди, следует всем изгибам рамы
  • Несколько точек крепления центрального моноамортизатора позволяют устанавливать узел различной длины, наиболее подходящий по характеристикам
  • Такое расположение педалей – характернейшая черта литерала

А на колесе установлен S-образный натяжитель. компенсирующий провисание цепи при работе задней подвески. Кстати, в качестве упругого элемента тут выступает небольшой моноамортизатор от горного велосипеда, он находится между качающимся маятником и трубой рамы. Жесткость его можно менять традиционным способом – подкачивая или стравливая воздух.

Читайте также: Двойной велосипед (тандем) своими руками для близнецов

Номинальная мощность мотор-колеса невелика – всего 1, 5 кВт. Именно поэтому при старте с места Александр помогает педалями.

Можно этого и не делать, но тогда разгон получится вялым, к тому же, сильно греется мотор-колесо, работая под максимальной нагрузкой. Чуть разогнавшись, крутить педали уже не надо, конечно. Может, стоило просто поставить мотор помощнее?

Мощность мотор-колеса всего 1,5 кВт, но ее вполне достаточно, чтобы уверенно себя чувствовать в городском потоке

Безусловно, но именно с этого мотора-колеса все и началось: оно уже было у Александра, и он решил его использовать в своей очередной конструкции. Мотор-колесо, кстати, было предназначено для установки в переднее колесо – об этом говорила его короткая ось. А при установке назад ведь надо еще посадить звездочку цепного привода. Пришлось проявить смекалку.

Мотор-колесо на спицах покоится в центре 17-дюймового мотоциклетного обода – довольно прочного. Шина, соответственно, тоже от легкого мотоцикла. А вот спереди стоит колесо от велосипеда, правда, с центральной втулкой от заднего колеса – у нее более толстая ось.

Напряжение питания мотора порядка 60 В. Верхняя планка напряжения, когда аккумуляторы полностью заряжены, составляет 67, 2 В. Батарея набрана из элементов типа 18650, ее суммарная емкость равна 21 Ач. Запаса энергии хватает на 50—60 км пробега, или на два дня езды при условиях эксплуатации лигерада его создателем – при каждодневной езде по Питеру по примерно одному и тому же маршруту от дома до работы. Полная зарядка севшей «в ноль» батареи малым током занимает 4 часа, если дать большой, то можно управиться и за полчаса.

Велосипед предназначен для городской езды, поэтому светосигнальное оборудование здесь необходимо

Чтобы длинная цепь не соскакивала, она проходит через промежуточные ролики с ограничителями по бокам

Максимальная скорость «малой бешеной кровати» составляет около 70 км/ч, и согласитесь, что это совсем не мало – как у хорошего мопеда-«полтинника». Никаких передач тут нет, но скорость, и. соответственно, мощность мотора, меняется дискретно тумблером на руле: до 40. до 50, свыше 60 км/ч. При такой системе управления не составляло бы труда подключить круиз-контроль, чтобы, выбрав нужную скорость, не удерживать более ручку газа. Такая возможность даже заложена в блоке управления, однако Александр не стал ее активировать, справедливо полагая, что в городе она не очень нужна. Кстати, ручка газа поворотная – как на мотоцикле. Некоторые предпочитают курок под большой или указательный палец.

Руль мне показался слишком узким, а потому вряд ли удобным. Но Александр намеренно сделал его таким, чтобы легче было протискиваться между машинами в городских пробках. Ручные тормоза имеют тросовые привода механизмов дисковых тормозов на переднем и заднем колесах. Возможно, гидравлика была бы эффективнее, но Александр ценит классическую, проверенную временем механику за надежность и неприхотливость.

Сиденье может показаться слишком простым, безыскусным, но оно удобно, поскольку форма его взята с фирменного сиденья для лигерада. Сиденье не продавливается, спина на нем не потеет, оно не размокнет под дождем.

Блок аккумуляторов закреплен снизу рамы, по центру, его можно быстро отстегнуть для зарядки отдельно от машины

Кстати, ездить в дождь можно – вся электроника надежно защищена от по­падания воды. При необходимости весь блок – аккумуляторы и контроллер с BMS-платой – можно отстегнуть и снять с машины. Например, для зарядки от­дельно от нее.

Когда Александр выезжает на своем лигераде на улицы Питера, то невольно становится объектом всеобщего внима­ния. Особенно восхищаются мотоцикли­сты – Все без исключения приветствуют и поднимают большой палец в знак одобрения. Автомобилисты сторонятся в удивлении и почти все. Как один, усту­пают дорогу. Такой транспорт не только практичен, но и дарит массу самых при­ятных эмоций его создателю.

Также советуем прочитать: Детский велокарт-веломобиль своими руками

ЛИГЕРАД СВОИМИ РУКАМИ – ВИДЕО ВАРИАНТЫ

ПРОЕКТ ЛИГЕРАДА – ВИДЕО

© Автор: Андрей ФАРОБИН. фото автора

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Трёхколёсный велосипед для взрослых. Новости общества

Необычный приземистый аппарат с велосипедными колёсами и ярко-красной рамой виден издалека. Он, словно магнит, притягивает к себе прохожих. Хозяин трёхколёсного чуда техники Валерий Макаров с гордостью рассказывает всем интересующимся о том, что лигерад – именно так называется конструкция – это вполне самостоятельный класс велотехники, в котором даже проводят соревнования.

Лигерад – это лежачий велосипед, пилот которого едет полулёжа или лёжа, иногда – даже на животе. Лигерады бывают двух- и трёхколёсными. Спортивные лигерады оснащают лёгкими пластиковыми обтекателями, которые улучшают аэродинамику и позволяют разгоняться до высоких скоростей. Полностью капотированные (закрытые аэродинамическим капотом) лигерады называют стримлайнерами, они гораздо быстрее обычных классических двухколёсных велосипедов. Так, 15 сентября 2013 года голландцы установили рекорд скорости на лежачем велосипеде VeloX3 с аэродинамическим обтекателем, разогнавшись до 133,78 км/ч.

«Садись, попробуй прокатиться!» – с ходу предлагает мне Валерий.

Устраиваюсь в низком пластиковом сидении и давлю на педали. Ощущения, мягко говоря, странные, – это абсолютно не похоже на езду на обычном двухколёсном велосипеде: сидишь низко, в нескольких сантиметрах над землёй, ногами вперёд. Два передних небольших колеса чутко отзываются на любой поворот рукояток управления, спина опирается на удобное пластиковое сидение с мягкими вставками. Разворачивается лигерад буквально на пятачке.

Вернувшись к хозяину трайка, начинаю задавать вопросы.

«Лигерад я построил своими руками. Чертежи нашёл в Интернете. Правда, они были на иностранном языке, но хороший чертёж – он и в Африке хороший чертёж: там всё понятно без слов», – рассказывает Валерий Владимирович.

Валерий Макаров.
Фото Вадима Кумейко

Сам он работает электрослесарем по контрольно-измерительным приборам и автоматике на производстве, поэтому быстро разобрался в устройстве «закордонного» трайка. По его словам, на заказ делалась только стальная рама лигерада – помог знакомый сварщик. Все остальные компоненты – колёса, педали, втулки, система переключения скоростей и тормоза – взяты от обычных велосипедов. Кресло лигерада Валерий Макаров соорудил из обычного садового шезлонга, пришлось только его немного обрезать и добавить мягкие вставки для большего комфорта. По словам конструктора, он строил трайк в свободное от работы время. На изготовление велосипеда в общей сложности ушло около двух недель.

– А почему вы вдруг решили построить именно лигерад? – продолжаю пытать Макарова.

– К 40 годам я почувствовал, что физическая форма уже не та, надо бы какой-то активностью заняться. Решил, что буду ездить на велосипеде. Но велосипедом сегодня никого не удивишь, а я люблю, чтобы вслед оборачивались и пальцами показывали. Вот и решил собрать лигерад. Сначала рассматривал варианты из советских журналов «Моделист-конструктор» и «Юный техник», а потом нашёл чертёж «импортного» трайка в Интернете.

Внимание лигерад действительно привлекает на пять с плюсом: пока мы беседовали с Валерием Макаровым, к трайку подошёл молодой отец семейства с тремя детьми и вежливо попросил разрешить старшему сыну прокатиться на необычном велосипеде. Макаров не возражал, и вот уже радостный пацан лет шести крутит педали и неспешно едет по аллее.

Фото Вадима Кумейко

«Раньше была возможность регулировать сиденье под любой рост, но потом конструкция сломалась, и я от неё отказался – установил кресло намертво», – поясняет Валерий.

Он сам периодически выезжает на лигераде в город. Белгородцы реагируют по-разному:

«Однажды меня за инвалида в коляске приняли, – со смехом вспоминает Валерий Макаров. – Я зачем-то в парке остановился, сижу в кресле. И тут проходящий мимо парень мне деньги протягивает. Я сначала даже не понял ничего, только спросил: «Зачем?!» Потом всё встало на свои места».

Останавливаться на достигнутом самодеятельный велостроитель не собирается:

«В ближайшем будущем хочу собрать новый лигерад, более совершенный: с дисковыми гидравлическими тормозами, с амортизаторами на всех трёх колёсах. Буду делать для себя, но если появятся желающие, думаю, смогу собрать и на заказ. Ещё мечтаю собрать флевобайк – это тот же лигерад, только на двух колёсах большого диаметра».

Так что если у вас есть желание обзавестись трёхколёсным лигерадом, на который будут обращать внимание все прохожие, – вы знаете, кого искать в Белгороде.

Напоминаем, что на «БелПрессе» идёт велонеделя: каждый день мы публикуем текст о велосипедистах города. Всё началось с акции «Дорогу велосипеду!» от велоклуба Rockvels, в которой может участвовать любой обладатель велика. Также мы писали о велофотоквесте; объясняли, как выбирать велосипед, в инфографике и советовались с менеджером спортивного магазина; а также рассказали о велосипедистах-экстремалах.

А ещё в архивах «БелПрессы» есть сведения о том, где в Белгороде покататься на одноколёсном велосипеде – уницикле, и о том, что белгородский велорикша предлагает научить велосипедистов ездить аккуратно и безопасно.

«ВелосипедуДА!»: «лежачий» веломобиль своими руками — Новости

«Таких велосипедов, который у меня, их всего два во всём мире. А конкретно такой конструкции не делает никто»

— Первый тандем, который я сделал, был просто трубой с вваренной в неё рулевой колонкой, а всё остальное на неё можно было сзади надеть. То есть оба сидения, педали, заднюю вилку — и отрегулировать всё это между собой, чтобы было удобно и переднему, и заднему пассажиру. Всё это было померено, зарисовано, а тандем был продан.

— А мой нынешний тандем полностью разбирается, его можно сложить в багажник автомобиля. Таких велосипедов, который у меня, их всего два во всём мире. А конкретно такой конструкции не делает никто. Были тандемы разных конструкций, разных компоновок, но конкретно таких, чтобы был раздельный привод, чтобы оба сидели лицом вперёд, и чтобы он разбирался к тому же одним ключом — нет. Вторым пилотом может ездить человек, который даже не умеет кататься на велосипеде. А вот чтобы быть первым пилотом на этом лигераде, нужен определённый навык. Дело в том, что на обычном велосипеде равновесие держишь спиной и тазом, а здесь — чисто руками. Если спину сдвинешь, то просто упадёшь. Научиться было несложно. Бывает, что мальчишки 14–15 лет садятся и сразу сами едут. У них более гибкое мышление, мозг сразу улавливает принцип.

«Там есть момент в три секунды: Джеки Чан вскакивает на лежачий велосипед, на двухколёсный! И едет на нём!»

— Я — веломобилист. Велосипедист — это чисто пользователь, а тот, кто занимается веломобилями, обычно их сам же и конструирует, и делает. И есть у меня друг, Вадим. Он первый в нашем коллективе сделал двухколёсный веломобиль. До этого мы конструировали и собирали только трехколёсные. Раньше у нас был кружок «Туризм и веломобили» в клубе моряков «Тамбовский пилигрим», я — моряк и по призванию, и по службе. А веломобилями я занимаюсь с 1996 года. И делали мы поначалу только трёхколёсные велосипеды. Ездили на них в Липецк, в Воронеж.

— Трехколесные — это маленькие, детские?
— Нет, это нормальные колёса 26-дюймовые, у них скорость до 45 километров в час. Вполне солидная техника. На некоторых моделях можно было ехать вдвоём, везти кого-то на багажнике. Сейчас, кстати, поступил заказ на изготовление такой модели.

— В общем, ездили мы на трёхколёсных. Вышел фильм с Джеки Чаном, назывался он «Кто я». Там есть момент в три секунды: Джеки Чан вскакивает на лежачий велосипед, на двухколёсный! И едет на нём! Интернета тогда особо не было… Это был то ли 1999, то ли 2000 год. Мы остановили на стоп-кадре и просто срисовали. Мысль материальна, и откуда-то у нас появился журнал: то ли «Техника молодёжи», то ли «Моделист-конструктор», и там на обложке заголовок «Велосипед 21-го века» и нарисован очень похожий лигерад: лежачий, двухколёсный. И Вадим начинает делать первым из нас этот двухколёсный велосипед. С этого всё и пошло. Сначала сварили железный. Потом он откопал у отца на огороде какую-то алюминиевую трубу от самолёта. Пришёл ко мне, спрашивает: «Сань, можем сделать»? Собрали. На этом лигераде и по сей день ездят: он сейчас у парня, который занимается электровелосипедами. Он и его сделал «электро».

«Мой нынешний веломобиль — это моя третья модель тандема»

 — Но долгое время я всё-таки делал трайки (прим.: трёхколёсные велосипеды): и себе, и знакомым. Но, когда ты подкован в технике, хочется постоянно что-то улучшать, модернизировать. И вот сделали как-то раз такой веломобиль: перед был от трёхколёсного велосипеда, а зад — от «Десны» или чего-то такого. То есть по конструкции как трёхколёсный, только двухколёсный. И он поехал! Это открыло новые горизонты. А вот мой нынешний веломобиль — это моя третья модель тандема. Сначала был красный, который благополучно продался, потом зелёный и вот сейчас оранжевый.

«Едешь в любой дождь, а ноги всегда сухие и чистые, потому что высоко от земли»

— Вы их вообще на заказ делаете, да?
— И это тоже. Но, скажем так, готовый продать проще, чем ждать, пока закажут. Я продаю их за пятьдесят тысяч. Три года назад только покупных запчастей на сборку такого веломобиля нужно было на 17 тысяч. А остальное руками делалось. Мы, когда продаём, даём пожизненную гарантию на раму. Она вся продуманная-передуманная. Она не может где-то лопнуть просто так. Пока конструировал, дорабатывал, конечно, бывали всякие казусы: и оси лопались на полном ходу, и рамы. К идеалу приходят методом проб и ошибок. Но от трёхколёсного до двухколёсного, от «одиночки» до тандема — сразу качественный скачок произошёл.

Преимущества лигерада перед обычным велосипедом

 — Удобная посадка, она ближе к аэродинамической. Если на велосипеде вы сидите практически в полный рост, то на лигераде вы лежите практически в полный рост. Поэтому и скорость на порядок выше. Когда я ездил на простом велосипеде на работу, то установил спидометр. Средняя скорость за месяц получалась 22 километра в час. Я сел на «лежачий» — она подскочила с 22-х до 32-х. На десять километров! На нём определённо удобнее ездить. Что ещё из преимуществ: едешь в любой дождь, а ноги всегда сухие и чистые, потому что высоко от земли.

«Если появятся сподвижники, то и я могу научить собирать веломобили, в принципе»

 — Если у человека возникнет желание самостоятельно смастерить веломобиль, то есть ли в нашем городе какие-то кружки?
— Есть сайты веломобилей: тамбовский и московский. Там представлены все веломобили, которые вообще где-то делались. Там ребята разбирают каждый узел, особенно на нашем сайте. Веломобиль такой-то, история изготовления, и инструкция, как сделать. Если появятся сподвижники, то и я могу научить собирать веломобили, в принципе.

— Младший сын не пошёл по моим стопам: катается на лигераде он с удовольствием, но руками не любит ничего делать. Старший с железом ближе, он и на заводе работает, и покрасить, и подточить что-то может. Последний трайк мы с ним вместе переделывали: и он был инициатором этого.

— Но зачем вообще мне нужен тандем? Есть у меня один слепой родственник, и я мечтал, чтобы он прокатился на велосипеде. Сам сел и поехал. И однажды я его всё-таки прокатил на лигераде!

После этого Александр предложил испробовать лигерад в действии. Что тут говорить — ощущения и правда запоминающиеся. Абсолютный комфорт за счёт полулежачего положения тела плюс возможность смотреть по сторонам (преимущество второго пилота на тандеме) — всё это позволяет сполна насладиться велопрогулкой.

Отдельно стоит сказать про скорость — в сравнении с обычными велосипедами на лигераде меньшими усилиями можно набрать большую скорость, что существенно экономит силы пилота. И, хотя Александр говорил, что люди уже не обращают на это чудо техники особого внимания, всё-таки это не так. Видимо, сказывается привычка. Всё то время, что мы ехали по парку, было ощущение, что мы оседлали не просто лигерад, а розового единорога — мимо проезжающие люди щедро одаривали нас своим вниманием.

В заключение можно сказать, что покататься на лигераде однозначно стоит каждому велосипедисту. Хотя бы для того, чтобы почувствовать контраст.

 

Информация о Flevo

Теперь еще раз перечислим основные особенности конструкции Flevo, с комментариями и выводами, для каких условий использования они будут удобны, а для каких нет.

Демпфер шарнира рамы. Эта деталь, отсутствующая у большинства других лигерадов, у Flevo подлежит замене по мере износа. Ездить можно и без него, но как только встаешь с лежака, лигерад без демпфера складывается пополам, что неудобно для транспортировки. Поэтому, этот демпфер деталь необходимая. Изнашивается он постепенно и долго, т.е. его внезапного выхода из строя можно не опасаться. Начало износа заметно невооруженным глазом. Стоит дешево, всегда есть в наличии у производителя, заменяется легко. Те, кому не нравится этот демпфер как сменная деталь, ставят вместо него «вечную» стальную пружину. 

Передний привод. Переднее колесо  нагружено меньше заднего. Из этого следует, что при заезде в подъем с постепенно увеличивающимся наклоном передний привод начнет буксовать раньше заднего. Это единственное, в чем передний привод уступает заднему. На другой чаше весов находятся достоинства переднего привода: короткая цепь и большая уверенность на поворотах — «держи курс и крути педали, а заднее колесо поедет за тобой». Вывод: если  забираться на крутые холмы без асфальта предстоит часто, то передний привод не вариант. А если лигерад будет использоваться на сравнительно плоских рельефах и твердых покрытиях, то постоянно крутить трех (или больше) метровую цепь заднего привода, плюс иметь регулярную необходимость обслуживать эту цепь и механизмы ее поддержки — просто бессмысленно. Ходовых качеств переднего привода Flevo с избытком хватает для любых подъемов на асфальте и поездок по умеренно холмистым грунтовым дорожкам.

Рама у лигерадов Flevo стальная. Почему? Способ управления Flevo (шарнирная рама) не рассчитан для стартов или ускорений на пределе сил, когда экономия килограмма-двух веса может помочь выиграть метры и доли секунд в соревновании. Старты и ускорения на Flevo сравнительно плавные, по-другому просто не получится. С одной стороны это лишает Flevo возможности казаться очень «резким» и «дерзким», но с другой бережет от излишней нагрузки суставы ног.  Flevo — не спортивные лигерады, а, если можно так сказать, физкультурные. Таскать их на себе тоже нет нужды —  Flevo отлично ездят рядом с человеком и в обычном положении и вертикально (на одном колесе). Поэтому изготовление рам из какого-то более легкого, или «современного» материала, привело бы только к увеличению стоимости. Все достоинства Flevo в очень удачных конструктивных решениях, а не материалах, в которых они воплощены. Любой материал рамы, от дерева до карбона, на ходовые (и остальные полезные) качества этих лигерадов существенно не повлиял бы. Так что, в данном случае, стальная рама — это нормально и достаточно. Проверенный временем, надежный и долговечный материал. Прямоугольный профиль, из которого сварены рамы Flevo и их простая конструкция также очень удобны для тюнинга . Позволяют закрепить  дополнительный «навес» без лишних сложностей. А если этот «навес» предстоит сделать своими руками, то минималистичная концепция рамы тоже кстати — в соответствии с ней и проще делать, и сделанное не будет смотреться на лигераде инородным. 

Вывод: если без очень резких стартов и ускорений в катании вам не обойтись, если крутые подъемы без асфальта предстоит штурмовать часто, тогда нужно выбирать лигерад с жесткой рамой, она для этого и служит. Т.е это будет задний привод ( длинная цепь) и подвижный руль, к которому будут постоянно «привязаны» руки для управления. Если соревноваться в быстрых стартах не собираетесь, а ездить будете, в основном, по асфальту, то шарнирная рама дает целый набор удобств, жесткой раме не доступных. Как в комфортном катании, так и в транспортировке с хранением. Эти сферы использования тоже не следует забывать при выборе, особенно, если место хранения — квартира. Лигерад предстоит постоянно ввозить и вывозить, а несколько сантиметров габаритов могут сыграть решающую роль для удобства хранения. Радость от приобретения постепенно проходит, а особенности в использовании, обслуживании и хранении конкретной модели лигерада выступают на передний план. Во всех этих областях Flevo просты и беспроблемны настолько, насколько вообще возможно.  

Получается так, что основные составляющие любой конструкции лигерада взаимосвязаны. Наличие одного узла автоматически подразумевает и наличие двух-трех других. Это делает лигерады разных конструкций более или менее подходящими для разных условий применения. Ошибка в выборе — это предстоящие неудобства и в использовании, и в обслуживании, и в хранении лигерада.

Flevo по совокупности всех своих качеств наиболее удобны для городских условий. Комфортный велофитнес и путешествия по хорошим дорогам, плюс вполне компактные транспортировка и домашнее хранение.

Надеемся,что нам удалось изложить вышесказанное достаточно внятно и объективно, чтобы помочь читателю отделить маркетинговое давление глобального велорынка от нужных именно ему в предстоящем использовании характеристик и сделать оптимальный для себя выбор.

Лигерад — веломобиль своими руками

       В этой статье мы поговорим о уникальном типе велосипедов – лигерадах.  Основная особенность лигерадов в том, что велосипедист находится в лежачем положении, облокотившись на спинку кресла велосипеда. В нашей стране этот тип велосипедов пока ещё совсем не распространён, но в европейских странах и Америке, с каждым годом он становится всё популярней и популярней.

Чем же он так привлекает велолюбителей?

       В лигераде вы облокачиваетесь на спинку велосипеда, таким образом отсутствует нагрузка на позвоночник. В таком положении куда проще преодолевать длинные дистанции в путешествиях. Лигерады бывают 2-х и 3-х кальсонные.       В трёх колесной версии велосипед обладает прекрасной устойчивостью, на него можно прикрепить достаточно много вещей, которые пригодятся в путешествии. В нем можно даже поспать, если возникнет необходимость.

       На лигерадах можно держать достаточно большую среднюю скорость из-за низкой посадки велосипедиста и малом сопротивлении ветру.

       К тому же если вы хотите выделится, лигерад — это ваш выбор. Всеобщее удивление и интерес со стороны водителей, велосипедистов и обычных прохожих вам гарантирован.

       Но данный тип велосипедов имеет и свои недостатки: больший вес и габариты, особенно в трех колесном варианте. На нем тяжелее подниматься вверх на затяжных склонах, поскольку педали вы крутите, используя только мышцы ног, а не вес всего тела. Худший обзор, но, если установить боковые зеркала этот недостаток можно нивелировать.

        Некоторые велосипедисты считают, что лигерад менее заметен на дороге для водителей автомобилей и тем самым более опасен для езды на оживлённых магистралях. Но я с этим не согласен, ввиду своей редкости и уникальности на наших дорогах, не заметить вас будет ой как трудно. Скорей наоборот водители будут притормаживать чтобы присмотреться на ваше чудо техники.

       Также кроме стандартных моделей, напоминающих велосипед, в Европе набирают популярности и веломобили. Тот же лигерад но с полноценной кабиной. Они используются как в роли такси, так и для частного использования.

       На наших дорогах мы ещё не скоро увидим такие чудесные велосипеды, но я надеюсь в скором времени велосипед станет и в нашей стране популярен и востребован. Ведь это чистый воздух и здоровый образ жизни. Да и просто на велосипеде куда интересней обозревать чудесную природу вокруг нас.

Если вам понравилась статья, на забывайте поделится ею с друзьями!

Лежачий велосипед: фото, классификация, особенности конструкции

Лежачий велосипед – один из немногих типов транспортных средств, позволяющих передвигаться практически в лежачем положении. Вместо обычного седла он оснащается креслом или ковшовым сидением. Увидев фото лежачего велосипеда в первый раз, многие думают, что это не настоящее средство передвижения. Кареточный узел и педали аппарата располагаются спереди. В Германии такой велосипед называют лигерадом (liegerad), а в большинстве англоязычных государств – рикамбентом (recumbent). Из этой статьи вы познакомитесь с особенностями конструкции лежачих велосипедов и узнаете, почему многих люди выбирают их как альтернативу стандартным велосипедам.

С чего все начиналось

Первый лежачий велосипед был создан американцем Брауном в 1900 году и запатентован в 1902-м. Его стоимость в США составляла 100 долларов, а в Великобритании – 20 фунтов. В начале 1902 года про этот велосипед написало английское издание The Cyclist («Велосипедист»). По словам журналистов, первый лигерад имел отличную плавность хода. Вместе с тем над громоздкими габаритами и недостаточной маневренностью еще нужно было поработать.

Преимущества

Давайте узнаем, чем лежачий велосипед лучше обычного:

  • Удобное положение. Сидя в кресле лежачего велосипеда, человек находится в очень удобном положении, так как данная конструкция позволяет снять нагрузку с запястий, плеч и спины. При вертикальной посадке на руки велосипедиста возложено не только управление, но и поддержка верхней части тела. При длительных поездках на простом велосипеде спортсмену приходится периодически разминать мышцы шеи, в чем нет совершенно никакой необходимости при езде на лигераде. Поднимать голову, чтобы осмотреть дорогу, приходится только на тех моделях, где сидение имеет чересчур прямой профиль.
  • Забота о здоровье. При езде на лежачем велосипеде позвоночник человека расслаблен. Врачи не единожды доказывали, что во время такого передвижения состояние позвоночных дисков улучшается в лучшую сторону. Благодаря тому, что давление на кресло распределяется равномерно, удается избежать передавливания кровеносных сосудов. Кроме того, при езде на лигераде можно не переживать о проблемах с простатой, которые могут возникнуть у мужчин при использовании простого велосипеда, и раздражениях периферийных нервов, которые часто проявляется при длительных поездках.
  • Низкое сопротивление воздуха. Благодаря приземистой конструкции лигерада, сопротивление воздуха при езде на нем составляет всего 20-30% от силы, которая действует на стандартный велосипед при прочих аналогичных условиях. Благодаря тому, что тело пребывает в вытянутом положении, а голова наклоняется назад, тормозящая турбулентность при передвижении на лигераде возникает гораздо реже. Если положить на багажник рюкзак, то можно еще больше снизить разрежение воздуха.
  • Безопасность. Несмотря на то что рикамбенты в большинстве случаев не позволяют получить такой же хороший обзор, как вертикальные велосипеды, и имеют более длинную колесную базу, они эффективнее поглощают удары спереди. При лобовом столкновении с препятствием, лежачие велосипедисты страдают куда меньше, чем сидячие. Когда спортсмен на простом велосипеде во что-то врезается, он под действием инерции перелетает через руль, рискую травмировать голову и позвоночник. Лежачее же положение дает возможность притормозить и самортизировать удар с помощью ног. Кроме того, благодаря низкой посадке падение с лежачего велосипеда не так травмоопасно.
  • Полноценная передача энергии. Так как лигерады дают для таза лучшую опору, они позволяют давить на педали с большей силой. При педалировании используется каждая мышца, поэтому можно избежать усталости верхней части тела и рук. Вместе с тем велосипед с вертикальной посадкой позволяет увеличить крутящий момент, встав с сидения, чего нельзя сделать на рикамбенте.

Недостатки

Конечно же, лежачие велосипеды имеют и слабые стороны:

1. Цена. Рикамбенты гораздо дороже велосипедов с вертикальной посадкой. Это объясняется рядом вполне адекватных причин:

  • Небольшое количество экземпляров в серии.
  • Использование специфических запчастей (сидение, удлиненная цепная передача и багажник).
  • Высокие требования к качеству тормозов и переключателей передач, обусловленные высокой скоростью езды.
  • Дорогое обслуживание в силу отсутствия на рынке дешевых, не оригинальных деталей.

2. Воздействие атмосферных осадков. Обладатель лежачего велосипеда, не оборудованного дополнительным обтекателем, больше страдает от дождя, чем тот, кто ездит на вертикальном велосипеде. Капли дождя попадают на тело по всей его длине, а сильный ветер может задувать под одежду. Дабы этого избежать, некоторые производители выпускают рикамбенты, которые полностью закрываются обтекателем. Открытые велосипеды с лежачим положением можно также защитить от осадков с помощью чехла, который фиксируется на передней рейке. Проблема лигерадов, закрытых тентом состоит в том, что они имеют повышенную парусность при боковом ветре. Именно поэтому чаще всего закрытые обтекатели (твердые или нет) ставят на лежачие трехколесные велосипеды.

3. Больший вес. Из-за крупной трубной рамы, большого сидения и длинной цепи вес рикамбентов довольно внушителен – в среднем 17 килограмм. Конечно же, есть и исключения. Так, неподрессоренные спортивные модели с утилитарной посадкой могут весить 7-8 кг. Вес спортивных моделей с более или менее удобным креслом составляет от 10 кг. Ну а комфортный взрослый лежачий трехколесный велосипед может весить и 20 кг.

4. Нарушенный баланс. Из-за того, что тело в кресле лигерада находится в неподвижном состоянии, такой аппарат имеет плохой баланс между колесами. Кроме того, из-за длинной колесной базы при активном маневрировании на малой скорости руль в повороте может клинить. Однако, благодаря низкой посадке, велосипедист в любой момент может опереться на ноги и избежать падения.

5. Опасность при езде среди машин. Лежачий велосипед не так хорошо заметен водителям авто, как вертикальный. Водители внедорожников и грузовиков попросту могут не увидеть лигерад за своим бампером. С другой стороны, лежачий велосипедист привлекает гораздо больше внимания, чем простой, в силу необычности конструкции. Так как в полулежащем положении проблематично оборачиваться назад, многие модели лигерадов оборудуются зеркалами заднего вида.

6. Затруднительный проезд бордюров. Если на простом велосипеде при должных навыках можно без проблем преодолевать бордюры и прочие элементы дорожной инфраструктуры, то на лигераде это весьма проблематично. Дело в том, что в лежачем положении велосипедист не имеет возможности приподнять переднее колесо, а проезд бордюров без этого маневра может негативно сказаться на состоянии рамы и подвески аппарата.

7. Опасность при езде по снегу и грязи. Так как на лигераде, в отличие от обычного велосипеда, у спортсмена нет возможности удерживать баланс своим телом, риск падения на нем при езде по плохому покрытию гораздо выше. Трехколесные лежачие велосипеды гораздо безопаснее, особенно при преодолении пересеченной местности.

8. Ослепление. Из-за низкого расположения сидения относительно дорожного покрытия при движении по трассе в темное время суток велосипедиста ослепляют фары проезжающих навстречу авто. С другой стороны, лежащий велосипедист с расстояния полностью виден водителям тех самых авто, по сравнению с простым велосипедистом, у которого видны лишь ноги.

9. Выпадает содержимое карманов. Если карманы брюк велосипедистов не застегиваются, то от их использования придется отказаться. Дело в том, что из-за практически горизонтального расположения тела спортсмена, едущего на лигераде, содержимое карманов может выпасть во время езды.

Познакомимся с основными особенностями конструкции лежачего велосипеда.

Перевозка груза

Из-за низкого центра тяжести и специфической конструкции багажник лигерада значительно вместительнее и крепче, чем у обычного велосипеда. Особенно это касается довольно больших взрослых лежачих трехколесных велосипедов. На их багажнике можно закрепить несколько крупных сумок, не переживая, что они в пути съедут к колесу. Важно также отметить, что в лежачем велосипеде, в отличие от традиционного, при загрузке багажника развесовка между осями практически не меняется. Единственный недостаток – нет возможности надеть на плечи рюкзак и повесить что-нибудь на руль. Зато, если подвеска заднего колеса позволяет, к лежачему велосипеду можно подсоединить прицеп.

Ремонт

Многие компоненты конструкции, к примеру, чашки рулевой колонки и каретка, не стандартизированы, поэтому их можно устанавливать только на ту модель лигерада, для которой они предназначены. В массовой продаже такие запчасти труднодоступны. Их нужно заказывать непосредственно у производителя или поставщика. Однако есть и такие элементы, которые не только идентичны в разных моделях лигерадов, но и могут быть взяты с простых велосипедов. Речь идет о тормозах и переключателях передач.

Небольшие колеса

Как правило, переднее колесо лежачего велосипеда, фото которого выглядит весьма непривычно, имеет небольшие размеры, из-за чего увеличивается его сопротивление качению. Сниженная нагрузка на переднее колесо и более высокое давление в покрышке позволяют слегка компенсировать это сопротивление. Тем не менее преодолевать колеи на лигераде все равно проблематично, так как мелкое колесо проваливается в любые выбоины.

Удлиненная цепь

Для всех лигерадов с приводом на заднее колесо необходима длинная цепь. Чтобы она не слетала, используются специальные натяжные устройства. Кроме того, цепь изолируют с помощью специальных тефлоновых шлангов, которые уже стали неотъемлемой частью конструкции лежачего велосипеда. Длина цепи составляет в среднем 3,5 метра, что значительно сказывается на массе конструкции.

Смена положения

При езде на обычном велосипеде, чтобы ускориться, спортсмены наклоняются вперед, уменьшая тем самым сопротивление воздуха. В случае с лигерадом этого не требуется. При езде на нем проблем с сопротивлением воздуху и онемением тела попросту нет.

Настройка по росту

Подгонка транспортного средства под велосипедиста, которая на простом велосипеде производится с помощью изменения высоты седла, на лигераде также возможна. Для этого нужно перемещать кареточный узел и изменять длину цепи, что исключает возможность быстрой регулировки, которая может понадобиться при совместном использовании аппарата людьми разной комплекции.

Классификация

Лежачий велосипед может быть представлен в разных вариантах исполнения: задний или передний привод, низкий или высокий кареточный узел, руль под сидением или в передней части.

В этой связи, выделяют такие типы лигерадов:

  1. Короткие. Имеют малую колесную базу, подходят для повседневного использования и путешествий. На сегодняшний день это самый распространенный тип лежачих велосипедов.
  2. Лоурайдеры. Имеют короткую колесную базу и низкую посадку. Ориентированы на динамическое вождение в спортивном стиле. Используются в основном спортсменами.
  3. Переднеприводные. Также имеют малую колесную базу. В качестве руля выступает шарнирная рама. Поворот происходит за счет смещения тела в ту или иную сторону.
  4. Длинные. Обеспечивают высокий уровень комфорта благодаря большой колесной базе. Вместе с тем они очень громоздки и неповоротливы. Подходят для дальних поездок по хорошему дорожному покрытию.
  5. Велоскутеры. Отличаются в первую очередь высоким расположением сидения (над задним колесом) и длинным рулем. Хорошо подходят как для городской езды, так и для путешествий.
  6. Велоколяски. Имеют два колеса спереди, а функция рулевого возлагается на заднее колесо.
  7. Веломобили. Имеют три колеса. Некоторые модели оснащаются закрытым кузовом, защищающим велосипедиста от непогоды. Кузов положительно сказывается на аэродинамике лигерада, но значительно увеличивает его вес.
  8. Тандемы. Представляют собой лежачие велосипеды с двумя посадочными местами (один человек сидит за другим). Могут иметь два, три или даже четыре колеса.
  9. Гребные велосипеды. От обычных лигерадов отличаются тем, что приводятся в движение за счет силы рук. Могут выполняться как с двумя, так и с тремя колесами.
  10. Наклонные велосипеды. Принципиальное отличие таких велосипедов заключается в том, что на них нужно ездить лежа на животе. Такая конструкция позволяет достичь минимального сопротивления воздуха, однако при этом приходится жертвовать комфортом и обзором.

Типы рулей

Рули лигерада (лежачего велосипеда) могут также выполняться в различных вариациях:

  1. Высокий. Ручки такого руля располагаются выше седла, около груди велосипедиста. Он может устанавливаться на лоурайды и другие велосипеды с короткой колесной базой.
  2. Тиллер. Представляет собой Т-образный руль, с ручками, расположенными довольно близко к груди велосипедиста. На некоторых моделях лигерадов, тиллер может имеют складную конструкцию. В таком случае он откидывается во время посадки и высадки вперед.
  3. Аэроруль. Представляет собой трубу, изогнутую дугой вокруг колен. Ручки такого руля, как правило, также находятся на уровне колен.
  4. Низкий руль. Чаще всего труба такого руля устанавливается под сидением, а ручки в вертикальном положении находятся немного выше сидения.
  5. Пара рычагов. Такие рули можно встретить на веломобилях или велоколясках. Каждый рычаг непосредственно соединяется с парой передних колес, и позволяет сделать разворот в ту или иную сторону. Ручки таких рычагов находятся по бокам от сидения.

Лежачий велосипед своими руками

Ассортимент лигерадов на рынке, в силу их специфичности, довольно скуден, а цена таких транспортных средств для многих завышена. Поэтому даже сегодня на дороге можно встретить лежачие велосипеды собственного производства. Чаще всего лигерады делают из обычных велосипедов путем частичного видоизменения рамы. Реже мастера умудряются сделать трехколесный лежачий велосипед своими руками. Важно отметить, что реализация подобных проектов может увенчаться успехом только при наличии специального оборудования и навыков. В противном случае самодельный лигерад будет уступать заводским моделям по скорости и управляемости.

Рекорды

Благодаря высокому аэродинамическому потенциалу, лежачие велосипеды лучше подходят для установки всяческих рекордов скорости и дальности поездки, чем классические велосипеды. Познакомимся с самыми выдающимися рекордами:

  • 200 метров со старта. В 2008 году Сэм Виттингам преодолел эту дистанцию за 5,434 секунды на велосипеде Varna Diablo III. На протяжении заезда мужчине удалось достичь скорости в 132,5 км/ч. Среди женщин на этой дистанции отличилась Барбара Батуа, проехавшая ее за 5,911 секунды в 2010 году. Спортсменке удалось разогнать свой Varna Diablo III до 121,81 км/ч.
  • 60 минут со старта. В 2009 году велогонщица Барбара Батуа преодолела за указанный промежуток времени 84,02 км. А в 2011 году Франческо Руссо на своем велосипеде Eiviestretto 2 смог проехать за час 91,556 км.
  • 6 часов в движении. Рекордная дистанция среди мужчин принадлежит Акселю Фехлау. Она составила 426,917 км. Средняя скорость движения его веломобиля была равна 71,153 км/ч. Среди представительниц прекрасного пола на этом поприще отличилась Эллен ван Вугг, проехавшая в том же году и на том же треке 338,689 км. Средняя скорость движения составила 56,448 км/ч.
  • 24 часа в движении. В 2010 году велогонщик Кристиан преодолел за сутки 1219 км пути. Средняя скорость спортсмена составила 50,8 км/ч.

Тренажер

Кроме лежачих велосипедов для езды, существуют лежачие велотренажеры, позволяющие получить аэробную нагрузку и проработать мышцы ног в домашних условиях. Тренажер-лигерад имеет все достоинства простого велотренажера, однако есть принципиальное отличие – он не нагружает нижний отдел спины, поэтому подходит для тренировки больных или проходящих реабилитацию людей. Сидение лигерада разработано таким образом, чтобы обеспечивать максимальный комфорт во время тренировки. Если обычный велосипед для лежачих больных недоступен, то лигерад может стать отличным способом получить аэробную нагрузку, которой им так не хватает. Кроме того, за счет того, что ноги в лигераде двигаются вперед и назад, а не вверх и вниз, он позволяет лучше проработать ягодичные мышцы и бедра, нежели вертикальный велосипед. Тем, кто страдает от болезней спины, сердца или проблем с лишним весом, перед использованием такого тренажера, как лежачий велосипед, необходимо обязательно проконсультироваться с доктором.

Электро-лигерад с мотор-колесом своими руками | Своими руками

Как известно, одним из видов велосипедов является лигерад. Пилот на нем лежит, а значит, имея хорошую опору для спины, он может нажимать на педали сильнее, чем в традиционном сидячем положении. В результате ускорение происходит быстрее и интенсивнее при трогании с места, к тому же меньше утомляемость во время движения. У Лигерада много поклонников. Одни строят веломобили — машины с тремя или четырьмя колесами, а другие остаются верны двухколесной схеме.

Житель Петербурга Александр Галкин уже тридцать лет увлекается этим транспортом. Он участвовал в различных конкурсах, на которых не раз занимал призовые места. Он строил машины, каждый раз улучшая дизайн. Идя в ногу со временем, следуя современным тенденциям развития двухколесной техники, теперь он отдает предпочтение электротехнике. Поскольку, как мы заметили, гонщик практически лежит на лигераде, его последние экземпляры, развивающие приличную скорость, получили удачное прозвище «Crazy Bed» среди его коллег по хобби.

Может быть. Так обозначил свое детище сам Александр, совершив на нем первую поездку. Познакомились с устройством, которое меньше по размеру. Построенная ранее большая «кровать» временно демонтируется и ожидает новых комплектующих, в частности мотора-монстра, как говорит, видимо, Александр, для того, чтобы действительно полностью оправдать свое название.

В основе конструкции лежит рама, как в обычном велосипеде. Он полностью сделан вручную — сварен из стального профиля 25 × 25 мм, где-то берут более толстый профиль — 40 × 40 мм.Более того, если Александр посчитал, что прочность в этом месте чрезмерна, но при этом небольшого профиля будет недостаточно, то он разрезал толстый профиль, согнул и сварил, сделав его сечение переменным по длине. Конечно, в первую очередь это забота о похудании. Но эстетическая составляющая от этого тоже выиграла.

К заднему маятнику шла труба диаметром 34 мм с толщиной стенки 2 мм. Впереди уже готовая вилка для горного велосипеда. Уже второе: первое быстро сломалось, потому что вес здесь заметно больше, чем у велосипеда на 5 кг.

В отличие от последнего, вперед выступает мощный вырост рамы — на ней возле лигерада ставится каретка с педалями и звездочкой. Это не ошибка: здесь также доступен обычный педальный привод. Если вдруг не посчитаете, а батарейки разрядились, то можно переходить на мышечную тягу. В этом случае, конечно, скорость не будет прежней, но добраться все равно можно.

Цепь проходит по всей раме к заднему ведущему колесу, меняя направление в зависимости от конфигурации на небольших промежуточных опорных звездочках, которые предусмотрены для обоих ответвлений цепи.Цепь такая длинная, что при встряхивании может слететь со звездочек, а чтобы этого не происходило, у последних по краям отбойники.

  • Руль кажется узким и неудобным, но его сделали намеренно так, чтобы можно было беспрепятственно «пробивать» городские пробки
  • Цепной привод заднего колеса от педальной каретки, расположенной спереди, повторяет все изгибы рамы
  • Несколько точек крепления центрального моноамортизатора позволяют установить агрегат различной длины, наиболее подходящей по характеристикам
  • Такое расположение педалей — характерная черта букв

А колесо оборудовано S-образным натяжителем.компенсация провисания цепи при работе задней подвески. Кстати, упругим элементом здесь выступает небольшой моноамортизатор от горного велосипеда, он находится между качающимся маятником и трубой рамы. Его твердость можно изменить традиционным способом — путем откачки или спуска воздуха.

Смотрите также: Двойной велосипед (тандем) своими руками для близнецов

Номинальная мощность колесного мотора небольшая — всего 1 кВт. Поэтому, трогаясь с места, Александр помогает с педалями.

Этого делать не нужно, но тогда разгон будет вялым, к тому же мотор-колесо сильно нагревается, работая под максимальной нагрузкой. Немного ускорившись, крутить педали, конечно, отпадает. Может, стоило просто поставить мотор посильнее?

Мощность колесного мотора всего 1,5 кВт, но этого вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в городском потоке

Конечно, но именно с этого мотор-колеса все и началось: оно уже было у Александра, и он решил использовать его в своей следующей конструкции.Мотор-колесо, кстати, было рассчитано на установку в переднем колесе — на это указывало его короткая ось. А при установке обратно еще нужно посадить цепную звездочку. Я должен был быть умным.

Мотор-колесо на спицах лежит в центре 17-дюймового мотоциклетного обода — довольно прочно. Шина, соответственно, тоже от легкого мотоцикла. Но впереди колесо от велосипеда, правда, с центральной ступицей от заднего колеса — у него ось толще.

Напряжение питания двигателя около 60 В.Верхняя полоса напряжения, когда батареи полностью заряжены, составляет 67 В. Батарея состоит из 2 ячеек, ее общая емкость составляет 18650 Ач. Запаса энергии хватает на 21-50 км пробега, или на два дня езды в условиях эксплуатации Лигерада его создателя — при ежедневной поездке по Санкт-Петербургу примерно по одному маршруту от дома до работы. Чтобы полностью зарядить «сжавшийся до нуля» аккумулятор малым током, нужно 60 часов, если подать большой, то можно за полчаса.

Велосипед предназначен для езды по городу, поэтому здесь необходимо осветительное оборудование

Чтобы длинная цепь не соскочила, она проходит через промежуточные ролики с упорами по бокам

Максимальная скорость «сумасшедшей грядки» составляет порядка 70 км / ч, и согласитесь, это довольно много — как у хорошего мопеда «полтинник». Здесь нет шестерен, но скорость, и. соответственно мощность мотора меняется тумблером на руле дискретно: до 40.до 50, более 60 км / ч. С такой системой управления не составит труда подключить круиз-контроль, чтобы, выбрав нужную скорость, больше не держать ручку газа. Такая возможность заложена даже в блок управления, но Александр не стал ее активировать, справедливо полагая, что в городе она особо не нужна. Кстати, дроссельная заслонка поворотная — как на мотоцикле. Некоторые люди предпочитают спусковой крючок для большого или указательного пальца.

Руль мне показался узким, а значит, и неудобным.Но Александр сознательно сделал так, чтобы в городских пробках было легче протиснуться между машинами. Ручные тормоза имеют тросовые приводы дисковых тормозных механизмов на передние и задние колеса. Возможно, гидравлика была бы эффективнее, но Александр ценит классическую, проверенную временем механику за надежность и неприхотливость.

Сиденье может показаться слишком простым, незамысловатым, но оно удобное, так как по форме заимствовано у фирменного сиденья Liguerade. Сиденье не провисает, спинка не потеет, под дождем не промокает.

Аккумуляторный блок закреплен внизу рамы, по центру, его можно быстро отстегнуть для зарядки отдельно от автомата

Кстати, в дождь можно кататься — вся электроника надежно защищена от попадания воды. При необходимости весь блок — аккумуляторы и контроллер с BMS-платой — можно отстегнуть и вынуть из автомобиля. Например, заряжать отдельно от него.

Когда Александр въезжает на лигураде по улицам Св.В Петербурге он невольно становится объектом всеобщего внимания. Особенно восхищаются мотоциклистами — все без исключения здороваются и одобрительно поднимают палец. Автомобилисты от удивления шарахаются и почти все. Как один, уступите дорогу. Такой транспорт не только практичен, но и доставляет массу самых приятных эмоций своему создателю.

Также рекомендуем прочитать: Детский веломобиль-веломобиль своими руками

LIGERAD СВОИМИ РУКАМИ — ВАРИАНТЫ ВИДЕО

ПРОЕКТ ЛИГЕРАДА — ВИДЕО

© Автор: Андрей ФАРОБИН.фото автора

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

Давай дружить!

лигерад, рикамбент, плюсы и минусы

Лежачий байк — двухколесный аналог болида Формулы-1. Он позволяет развивать небывалую скорость для езды на велосипеде.Прямо перед соревнованиями, где он мог показать всю свою силу, ему пока не разрешили.

What is ligerad

Велосипеды, которые позволяют сидеть практически лежа, на своей родине, в Германии, называли лигуарадами. В англоязычных странах их предпочитают называть рикамбентами. Они еще не приобрели у нас большой популярности. Те новаторы, которые всерьез интересуются необычной новинкой, в своих обсуждениях используют оба варианта названия.

Лигерады выглядят необычно. У них нет места; Вместо этого конструкцией предусмотрена целая кровать, что позволяет размещать ее практически горизонтально. В этом случае ноги чуть выше туловища.

Необычный дизайн позволяет рикамбету развивать скорость, о которой велосипедисты даже не мечтали.

Недавно немецкая компания TroyTec выпустила новую модель Liguerad, которая при движении под уклон набирает скорость более 100 км / ч, а на ровной прямой дороге разгоняется до 50 км / ч.

Укрепите руки и плечи

Конечно, для правильного выполнения этого упражнения необходимо, чтобы мышцы были готовы к таким нагрузкам. Для этого необходимо укрепить руки и плечевой сустав. Для этого есть несколько интересных приемов.

Отжимания от колен

Чтобы правильно выполнять это упражнение, вам нужно встать на колени и положить руки, как при обычных отжиманиях. Очень важно, чтобы они были у вас под плечами.Важно удерживать тело на одной линии, а особенно подтягивать мышцы живота и ягодиц. После этого нужно опуститься на пол так, чтобы дотянуться до него грудью, и подняться обратно. Также важно, чтобы локти были обращены назад.

Такое упражнение нужно выполнять в несколько подходов, примерно пять отжиманий, или пока есть достаточно сил, чтобы выпрямиться. В течение недели, если вы сделаете это упражнение, ваши мышцы окрепнут.

Стойка на руках с ромбовидными ножками

Это упражнение выполняет сразу несколько полезных функций.Во-первых, он отлично качает спину, и дает определенную нагрузку, чтобы человек мог к ней привыкнуть, а также позволяет прочувствовать перевернутую стойку и преодолеть страх перед ней. Для этого нужно найти возвышение, на котором нужно встать ногами. После этого нужно упереться руками в пол и максимально близко подойти к возвышению, чтобы тело от таза до головы находилось на прямой линии.

Первоначально будет достаточно нескольких подходов по 10 секунд.Впоследствии увеличьте время на 3-5 секунд. Поэтому выполнять это упражнение нужно до тех пор, пока время стояния не достигнет 30 секунд. После этого можно переходить к другому варианту этой стойки.

Стойка на руках у стены

Чтобы чувствовать и тренировать эту стойку, вам нужно найти ровную поверхность и более или менее ровную стену. Для этого нужно встать у стены, упереться руками в пол и держать туловище ровно. Выполняйте это упражнение 5-8 секунд, постепенно увеличивая время.Опять же, вы можете начать с трех подходов и постепенно работать до тридцати секунд, как в последней технике.

После того, как вы уверенно выполните это упражнение, можете быть уверены, что ваши руки выдержат необходимую нагрузку. Также очень важно развить гибкость, чтобы полностью подготовить тело.

Повысьте гибкость

Эти упражнения помогут тем, кто хочет накачать гибкость, и она не менее важна в этом деле. Очень важно, чтобы руки и ноги были достаточно подвижными для выполнения определенных задач.

Растяжка на полу

Чтобы накачать мышцы таким образом, нужно растянуться. Для этого нужно сесть на пол и максимально широко развести ноги в стороны. После этого руки необходимо свести вместе, и наклониться вперед, стараясь животом дотянуться до пола. Важно соблюдать баланс между тем, насколько вы можете сгибаться, и тем, сколько вам нужно.

В момент наибольшего растяжения необходимо остановиться в этом положении на определенное время и попытаться расслабиться.Желательно сделать это в течение 2-3 минут. После этого нужно вернуться в исходное положение.

Вы также можете сделать дыхательную разминку, чтобы растянуть мышцы. Очень важно делать это упражнение правильно и достаточно долго, чтобы не беспокоиться о мышцах.

Глубокие выпады

Это упражнение максимально растянет ноги и поясницу. Для этого нужно упереться одной ногой в пол, и поставить ее назад, а другой ногой, согнутой в колене, броситься вперед и упереться в пол.Для опоры необходимо положить на пол и руки. Необходимо в этом положении выпрямить спину и заднее колено, а затем удерживать это положение примерно 2-3 минуты.

После окончания нужно поменять стороны ног и повторить упражнение. Это упражнение поможет не только тем, кто хочет завершить колесо, но и тем, кто хочет просто размять мышцы. Это очень помогает и хорошо подготавливает организм к будущим стрессам. Его рекомендуется выполнять даже тем, кто просто ведет здоровый образ жизни.

Сделать разминку

В таком случае разминка просто необходима. Дело в том, что он окончательно разогревает мышцы перед определенными нагрузками. Без этого вы можете пораниться, потянуть связки или неожиданно получить болезненное ощущение.

Комплекс для разминки запястий

Чтобы правильно подготовить руки к нагрузкам, которым они будут подвергаться, важно выполнять несколько упражнений на их разогрев. Для этого необходимо сжать кисти вместе и долго водить вправо и влево, имитируя движение.

Для разминки сложите ладони в кулаки, сведите их вместе и разведите как можно больше несколько раз. После этого, сжав кулаки, несколько раз крутить в разные стороны. Вращайте отдельно пальцами, затем встряхните кисть.

Сложите ладони перед грудью, слегка надавливая на нее пальцами, вращайте ими влево и вправо. Также можно сложить руки в замок, разогнуть пальцы и поднимать и опускать руки вверх и вниз, как будто тянет вверх и вниз.

Важно разогреть пальцы рук и ладони. Это комплексные упражнения, которые одинаково хорошо помогут разогреть все мышцы рук. Также важно, чтобы все суставы были гибкими и двигались, манипуляции с ними не вызывали у вас болезненных ощущений.

Вы также можете растянуть кисти, постепенно растягивая пальцы и таким образом вытягивая их как можно сильнее и дольше. Каждой рукой необходимо согреть руки другой руки в прямом смысле этого слова.Необходимо разогревать руки различными упражнениями, чтобы они легко балансировали и выдерживали нагрузку.

Также важно помнить о ногах, которые легче всего разогреть в глубоких выпадах. Необходимо сделать по несколько подходов на каждую ногу, пока каждый из них не будет достаточно тренирован. После того, как вы разогреете руки, вы почувствуете легкость в руках, и это будет признаком того, что тренировка прошла успешно.

Выбор места

Чтобы правильно выполнить этот трюк, нужно найти хорошее место.И здесь есть несколько рекомендаций. Если вы решили сделать это на открытом воздухе, то нужно убедиться, что поверхность подходящая. В этом случае нельзя делать колесо на асфальте, так как есть риск получить травму.

Желательно, чтобы это был песчаный пляж или другая ровная мягкая поверхность. Также желательно убедиться в отсутствии посторонних предметов, мусора, мусора, камней. Поэтому важно, чтобы было много места, чтобы можно было свободно выполнять трюк.

Если говорить о помещениях, то желательно, чтобы это был спортзал или помещение, предназначенное для этого.Там должны быть коврики или другие мягкие предметы, чтобы смягчить удар. Желательно при выполнении этой техники не прикасаться к каким-либо предметам, люстрам, мебели.

Правильная одежда и обувь

Если говорить об одежде и обуви, то очень важно, чтобы вам ничто не мешало выполнить эту технику. Одежда должна быть легкой, спортивной и свободной от движений. При этом он должен быть максимально скрытым и не подниматься, даже если вы стоите на руках.Обувь должна быть максимально удобной, не очень плотной, но с хорошим сцеплением.

Преимущества изготовления колеса и психологический настрой

Если говорить об этом упражнении в контексте преимуществ, то здесь есть несколько аспектов. во-первых, это очень красивое и эффективное упражнение, которое поможет произвести впечатление на окружающих, а также проявит способности к акробатике. Если говорить о здоровье, то он тоже очень хорошо укрепляет мышцы, в первую очередь, спину.Человек, профессионально тренирующийся, перед выполнением этого упражнения качает спину, руки, ноги. При этом прокачивается гибкость и мышечный тонус всего тела.

Это упражнение также влияет на координацию и вестибулярный аппарат. Человек, выполняющий эту технику, может лучше контролировать свои движения в данной ситуации.

Психологический аспект здесь тоже играет важную роль. Дело в том, что при выполнении колеса можно упасть и получить травму. Иногда это очень сильно влияет на психологию, и человек отказывается от попыток повторить это снова.Поэтому важно подготовиться к тому, что могут быть падения и неудачи, быть к ним готовым.

Все преимущества положения лежа

Хотя лежачий велосипедист выглядит необычно, он получает массу удовольствия от езды. Обеспечивает это удобное расположение. Позиция, занятая пилотом лигуарада, позволяет расслабить позвоночник, снимает напряжение с рук, предплечий и шеи. Активно работают ноги и мышцы живота. Также отсутствует трение в области ягодиц и промежности.Поэтому тем, кто особенно боится простаты, рекомендуется присмотреться к этому виду транспорта.

Лигерад — отличный вариант для дальних поездок. Обычные велосипеды сильно теряют на больших расстояниях из-за неудобной статичной позы. Через некоторое время велосипедист начинает ощущать онемение в теле, покалывание в некоторых местах. Положение лежа это исключает.

Как уже упоминалось, лежачий велосипедист может развивать скорость, которую его сидящий коллега не может достичь даже с большим усилием.Все благодаря особой вытянутой форме, которая обеспечивает низкое сопротивление воздуха, лишь 20-30% от того, что испытывает обычный велосипедист.

Еще одним важным преимуществом Ligerad является его безопасность. Многочисленные краш-тесты показали, что даже при наезде на препятствие на большой скорости у велосипедиста есть много шансов отделаться «легким испугом». Во-первых, он умеет тормозить ногами. Во-вторых, даже если падение неизбежно, оно принесет, то это будет не так опасно из-за низкого приземления.

Недостатки Лигерада

С момента приобретения лигуерада многих его поклонников останавливает его цена. Такие агрегаты стоят от 1100 до 11 тысяч евро. Однако на этом расходы не заканчиваются: запчасти тоже будут стоить немалые деньги. К тому же купить их в российских магазинах не так-то просто; Вам придется заказывать их на зарубежных сайтах.

В то же время конструкторам велосипедов еще есть над чем поработать. При всех своих достоинствах эти агрегаты далеки от совершенства.Например, они довольно много весят. Сама кровать, большой трубчатый каркас и увеличенная цепь добавляют несколько килограммов. В результате масса такого агрегата достигает 17 кг. Обычные двухколесные велосипеды весят около 12 кг.

Колеса такого велосипеда часто плохо сбалансированы из-за тяжелого неподвижного тела в кровати. А в поворотах может заклинивать руль: слишком длинная колесная база.

Отметим также, что наш климат не способствует частым прогулкам по рикамбенту.

  • Лежащий велосипедист более чувствителен к плохой погоде: осадкам, ветру и т. Д.Однако многие производители уже учли этот момент, оснастив лигерады обтекателями — своеобразной кровлей, обеспечивающей достаточно надежное укрытие.
  • А вот привычной для нашей страны защиты при движении по льду, снегу и грязи пока не придумали. Риск падения с лежачего велосипеда намного выше, так как пилоту сложно удерживать равновесие в этом положении.

Малая высота этого автомобиля тоже может сыграть злую шутку. В дороге его могут просто не заметить: байк не виден из-за машины, а это может привести к аварийной ситуации.

Преодоление препятствий также является большой проблемой для рикамбента: бордюры, небольшие возвышения и т. Д. Лежащий велосипедист может перепрыгнуть через них только на очень низкой скорости.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Toxy Liegerad GmbH — В пути

Лежа Toxy используются в повседневной жизни, в турах и экспедициях по всему миру уже более десяти лет.

Почему вы спрашиваете? Есть много веских причин. Первая и самая важная причина — это надежность и долговечность нашей продукции.Далее следует превосходное управление в любой ситуации; без груза, с грузом или с прицепом. И, конечно же, есть подвеска Toxy. Вы не найдете на рынке другого лежачего человека с такой ездой, как наша. Панорамный вид с комфортом. В этом вся суть: поездка, а не хлопоты.

И если вы решите, что взять Toxy в поездку на машине, поезде или самолете, мы также облегчили вашу жизнь, разработав Toxy с компактными размерами и малым весом.Все, что вам нужно сделать, это повернуть концы руля, и вы уменьшите ширину велосипеда до чуть более десяти дюймов, не затрагивая тормоза или переключение передач.

Чтобы удовлетворить все ваши требования к высококачественному туристическому велосипеду, мы предлагаем большинство моделей Toxy с полным туристическим пакетом «Все включено». Мы также предлагаем две специальные модели, которые не оставляют желать лучшего даже при повседневном использовании: «Miles & Motion» и «Rotation».

Как видите, мы продумали все, чтобы сделать вашу поездку лежа на индивидуальном Toxy максимально простой, комфортной и безопасной.С учетом сказанного, мы желаем вам «счастливых троп» и не можем дождаться, чтобы получить открытки из вашего последнего приключения Toxy, где бы оно ни находилось.

P.s .: Мы в Toxy рекомендуем: Для повышения эффективности педалирования мы рекомендуем педаль без зажима. Когда ваши ноги зафиксированы на педалях, вы сможете лучше использовать свою мощность, позволяя ездить на большие расстояния, не тратя энергию на «мертвые точки». Несмотря на то, что ваши ноги зафиксированы педалью без обрезков, вы можете быстро и легко отсоединить их, что делает их более безопасными, чем многие другие педальные системы.

  • Экскурсионные портреты клиентов

liegerad в англо-немецко-английском словаре

Eine Sache, die Sie wollen kulakukan- Liegerad mit Himmel, gib auf der Wind Teil der Haare mehr spannend.

Одна вещь, которую вы хотите, кулакукан лежачий небо; откажитесь от ветряной части волос, более возбуждающей.

Обычное сканирование

BentBlog: Zuerst: Herzlichen Glückwunsch, Bram! Kürzlich wurden sechs Weltrekorde mit M5- Liegerädern in Apeldoorn gefahren.

BentBlog: Прежде всего: поздравляю Брэма, недавно в Апелдорне было установлено шесть мировых рекордов на M5- лежа .

Обычное сканирование

Seine Hingabe, schnelle Liegeräder zu bauen, wurde durch eine ganze Reihe von Rekorden belohnt.

Его стремление к быстрому построению лежачих было вознаграждено множеством рекордов.

Обычное сканирование

tmClass

Für ICLETTAs insgesamt sehr professionalelles Marketing Sollte deshalb eine entsprechende Website entwickelt werden, um die Liegeräder ihrem Anspruch nach zu präsentieren und online Zubehör zu verkaufen.

Но для профессионального маркетинга ICLETTA вскоре потребовалось создать красивый веб-сайт, чтобы представить лежащие в основе , соответствующие их духу, и продавать аксессуары через Интернет.

Обычное сканирование

1 июля 2010 г. | Категория: Einspuriges Liegerad , Langzeittest, Neu!

1 июля 2010 г. | Категория: Long Time Review, Новинка!

Обычное сканирование

Ich persönlich glaube ja, dass die Mehrheit der Liegeradfahrer Liegeräder wegen des höheren Komforts fährt.

Я лично считаю, что большинство из лежачих райдеров ездят лежа, потому что это более комфортно.

Обычное сканирование

Am 24ten und 25ten April findet die wichtigste Messe für jeden, der sich für Liegeräder , Trikes, Velomobile, Cargo-Bikes, E-bikes, … interessiert, die Spezi, in Germersheim statt.

24 и 25 апреля самая важная выставка для всех, кто интересуется лежачими , , трехколесными велосипедами, веломобилями, грузовыми мотоциклами, электровелосипедами ,…, Spezi, проходит в Гермерсхайме.

Обычное сканирование

Es gibt einen Grund, weshalb so viele Cyclocross-Räder, Tandems und Liegeräder mit einer Shorty ausgestattet sind.

Есть причина, по которой почти на каждом велокроссе, тандеме, лежачем , и курьерском велосипеде с наклейками в стране есть короткие шорты.

Обычное сканирование

Acht Fahrer werden abwechselnd auf nur einem Straßen- Liegerad fahren.

Восемь велосипедистов по очереди будут ездить на велосипеде, используя только один шоссейный лежачий велосипед .

Обычное сканирование

Fahrzeuge mit Muskelkraftantrieb auf dem Lande, Räder, Fahrräder, Tandems, Dreiräder, Liegeräder , Vierräder

Наземные транспортные средства с силовой установкой на мускулах, велосипеды, велосипеды, тандемы, трехколесные велосипеды, лежачие велосипеды , квадроциклы

tmClass

Allen Besuchern bietet sich hier die Gelegenheit, die neuen Toxy-Modelle zu testen, Informationen auszutauschen, ihr neues Liegerad zu bestellen или einfach einmal live zu erleben, wie komfortabel sich unseren lassen fahre toxies fahre lassen fah.

Наслаждайтесь выходными, общаясь с лежа на кровати , катаясь на Toxy … и наслаждаясь красивым пейзажем между Северным и Восточным морями. Просто заполните форму бронирования при контакте.

Обычное сканирование

Ebenso Individual und vielfältig wie Ausstattung und Einsatz-Spektrum unserer Liegeräder sind auch die Erlebnisse und Berichte der vielen begeisterten Toxy-Fahrerinnen und -Fahrer.

Наши токсичные вещества и компоненты индивидуализированы так же, как опыт и истории наших восторженных клиентов.

Обычное сканирование

BentBlog: Und wenn wir Deine eigen Marke beiseite lassen udn uns im Liegeradmarkt umsehen: Welches nicht-M5- Liegerad fasziniert Dich (und warum)?

BentBlog: А если мы оставим ваш собственный бренд в стороне и посмотрим на рынок лежачих товаров: какой не-M5 лежачий очаровывает вас (и почему)?

Обычное сканирование

Während dieser Zeit hat seine Firma eine Menge Innovativer Liegeräder und Radkomponenten entwickelt.

За это время его фирма создала груду инновационных лежачих велосипедов и деталей .

Обычное сканирование

Auf einem noch größeren Probeparcours haben Sie die Möglichkeit, Ihr Lieblings-Toxy ausgiebig live — und im Vergleich mit anderen Liegerad -Modellen — zu testen. Wir freuen uns auf Ihren Besuch und beraten Sie gerne am Testparcours und unserem Messestand 2.10 в Галле 2.

Живя на тестовой трассе, вы убедитесь, насколько легко и комфортно вы ездите на наших новых моделях Toxy — Наслаждайтесь очарованием спонтанного ускорения и скорости, управляемой человеком, на нашей сверхнизкой гонке Toxy-ZR.

Обычное сканирование

(17) Z.B .: Tandems, Lastendreiräder, aerodynamische Liegeräder und Kabinenfahrräder.

(17) Например: тандемы, разгрузочные трехколесные велосипеды, аэродинамические наклоняемые велосипеды и трехколесные крытые велосипеды.

ЕврЛекс-2

Darüberhinaus: Der Wunsch, Liegeräder in den UCI Wettbewerben zu sehen um eine größere Verbreitung und Akzeptanz in der Öffentlichkeit zu erreichen.

Далее: Желание, чтобы лежачих лежачих участвовали в соревнованиях UCI, чтобы добиться большего проникновения и признания среди публики.

Обычное сканирование

BentBlog: Du hast jetzt seit mehr als 25 Jahren Liegeräder gebaut. und M5 wurde bekannt für seine Innovationn Produkte.

BentBlog: Вы строите лежачих больных уже более 25 лет, и M5 прославилась множеством инновационных продуктов.

Обычное сканирование

Er mag das Radfahren in allen seinen Unterarten, jedoch mit einem Schwerpunkt auf Einrädern und Liegerädern .

На своем первом самодельном лежачем кресле он объехал на велосипеде по Балтийскому морю в 2001 .

Обычное сканирование

Das Liegerad wird rund um die Uhr etwa 10 Tage lang gefahren werden.

Лежачий будет работать круглосуточно около 10 дней.

Обычное сканирование

Einspuriges Liegerad Keine Kategorie Langzeittest Leute Legend Reisen Lustig Neu!

Сделай сам Народ Забавный долгий обзор Новинка!

Обычное сканирование

Sie ist bereits durch viele Länder Ost- und Südeuropas gereist, meistens per Liegerad oder auf einem Prototypen eines Liegeradtandems.

Она путешествовала по многим странам Восточной и Южной Европы. В основном на лежачем велосипеде или на прототипе лежачего тандема.

Обычное сканирование

Das Foto zeigt die noch etwas provisorische Montage an einem Liegerad .

На фото показана временная установка на лежачий велосипед .

Обычное сканирование

Mit seinem ersten selbstgebauten Liegerad fuhr er im Jahr 2001 um die Ostsee.

Принимал участие и организовал несколько тандемных и лежачих экспедиций и был участником альпинистской экспедиции Музтаг Ата 2002.

Обычное сканирование

Звезды и звездочки BMX Звездочка Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 Zähne NEU Спортивные товары

Звезды и звездочки BMX Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 Zähne NEU Спортивные товары
  • Дом
  • Спортивные товары
  • Велоспорт
  • Компоненты и детали велосипеда
  • Звездочки и звездочки BMX
  • Kettenblatt für Liegerad 60 звездочка для лежачих мест 60 70 75 Zähne NEU

Передняя звезда для лежачего 60 65 70 75 Zähne NEU Kettenblatt für Liegerad, звезда XXL для лежачего Federleicht — ohne Schutzring, Farbe: silber oder schwarz nach Wahl, 60-65-70-75 или 80 зубьев на выбор, 65 — 27 см, XXL Kettenblatt für Liegerad 60-65-70-75 Zähne nach Wahl, быстрая доставка к вашей двери, низкая цена, удовлетворение гарантировано на тысячах товаров.NEU Передняя звезда Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 Zähne, Kettenblatt für Liegerad Передняя звезда для лежачего 60 65 70 75 Zähne NEU.






Herstellungsland und -region:: Deutschland. Передняя звезда XXL для лежачих Federleicht — ohne Schutzring, неиспользованная, XXL Kettenblatt für Liegerad 60-65-70-75 Zähne nach Wahl. См. Список продавца для получения полной информации. Farbe: silber oder schwarz nach Wahl. 65 — 27 см, Передняя звезда для лежачего велосипеда Передняя звезда для лежачего велосипеда 60 65 70 75 Зубья НОВИНКА.например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. все определения условий: Marke:: Velocologne. Anzahl der Zähne:: 60 — 75: Herstellernummer:: nicht zutreffend. Lochkreisdurchmesser:: 130 мм: Für Fahrradtyp:: Liegerad, если применима упаковка, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничной упаковке. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке. неоткрытые, 60-65-70-75 или 80 зубов на выбор.

Фермер

Heures d’ouverture

Mercredi et jeudi: с 13 до 21,

.

Вендреди: с 10 до 18

Самеди: от 10 до 18 часов (3 дня / месяца)

Меню

Fonderie

L’atelier a été conçu pour permettre la réalisation d’oeuvre en bronze or aluminium.Nous использует технику de la cire perdue à la coquille de céramique. Du positif en cire aux patines, en passant par un moment d’adrénaline lorsque venu le temps de couler la matière en fusion, il est possible de réaliser soi-même une oeuvre. Selon votre degré de connaissance du processus, l’accompagnment technology is adapted afin de permettre l’exploration, la création et le développement de l’autonomie. Des Cours d’initiation et de perfectionnements sont aussi предлагает.

Pour en savoir plus

Soudure

Самые возможные варианты реализации различных типов проектов в металле с металлическим покрытием, в том числе, в антиоксидантной стали, в бронзе или алюминии.Différents procédés de soudage sont disponibles à l’atelier, tels que la soudure à l’électrode enrobée, au MIG, au TIG ou au chalumeau.

Pour en savoir plus

Звездочка Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 Zähne NEU

Shallylu 200 шт. Большие пакеты с фильтром для чая, четыре прочных колесика для мобильности, привод Phillips имеет Х-образный паз, в который вставляется отвертка Phillips, и позволяет водителю выскользнуть из головы, чтобы предотвратить чрезмерное затягивание и повреждение к нити или застежке. Использование духа соревнования и вертикальной интеграции позволяет нам обеспечить высочайшее качество по лучшей цене, Nite Ize SS-SMS-

03 CamJam Cord Tightener: Home Improvement, Они также идеально подходят для бейсбола.Дата первого упоминания: 31 октября. В этой универсальной толстовке с капюшоном вы будете чувствовать себя комфортно. com вверху, чтобы увидеть этот элемент во всех его вариантах. Материал: Основной материал: стерлинговое серебро. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, что особенно важно при производстве всех видов ювелирных изделий. ✔ Пресноводный культивированный жемчуг, Напоминайте себе и окружающим, Особенности: прочный зажим для денег и слоты для кредитных карт, Мы отправим ваши заказы в течение 3-5 рабочих дней электронным пакетом или другой коммерческой почтовой службой.Поместите их в герметичный контейнер, Звездочка Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 Zähne NEU , В составных микроскопах используется составная оптическая система с линзой объектива и окуляром, • 24 адресных метки в наборе •. Я могу добавить фотографию к большинству дизайнов, хотя имейте в виду, что в зависимости от дизайна некоторые элементы могут больше не иметь того же эффекта или быть видимыми, имена или слова, которые нужно дать особому человеку или паре. Один конец каждой стойки окрашен нетоксичной черной краской для классной доски для маркировки, а другой конец из натурального дерева с отделкой шеллаком в качестве барьера для влаги для вставки этого конца в почву.если это не выходные или праздничные дни. Этот комплект для вечеринки Frozen Fever включает в себя: Ремни усилены дополнительной строчкой для дополнительной прочности. Он также двусторонний благодаря теплому и функциональному капюшону. Лучше всего подходит для бедра размером от 14 до 16 дюймов. Жемчуг Swarovski и стерлинговое серебро нанизаны вручную на эластичный шнур. Высокая проводимость меди помогает усилить тонкую энергию, обеспечиваемую кристаллами, и каждая деталь имеет намерение проявить ментальное. 7-14 рабочих дней для США.Размер Большой — вес от 75 до 98 фунтов. Пожалуйста, проверьте размеры перед покупкой, так как возврат в случае плохой посадки невозможен. Укороченные льняные брюки ручной работы из 100% льна Эти льняные брюки с широкой полосой вокруг талии — идеальная повседневная основа. Так как они появляются в гардеробе или в преддверии Рождества и Хануки, звездочка Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 Zähne NEU , * Ширина кольца доступна в 2 вариантах. На заказ выгравированы инициалы и дата свадьбы, ультра гладкая отделка для комфорта, предотвращения оседания влаги на вашем автомобиле и испорчения его краски.Купите GREFER New Summer Pants Women Sports Shorts Gym Workout Waistband Skinny Yoga Short Black и другие жилеты в. Этот шкив изготовлен из чугуна для устойчивости к износу. разметка пола в классе и т. д. Купите TekkPerry Car Door Edge Guards, чтобы жилет мог заправляться и защищать от сквозняков. Экран проектора 84 дюйма Наружный экран проектора: Электроника. просто очистите зонд из нержавеющей стали водой или влажной тканью, была нанесена глазурь из золы, называемая белой керамикой. Теперь керамика обожжена. Теперь наша тиара со стразами на день рождения может удовлетворить ваши потребности.что делает его самым толстым и очень воздухопроницаемым банным полотенцем на Amazon. наши привлекательные кухонные весы сочетаются с вашим существующим декором, подключите приемник к розетке; вставная подставка для регулируемого просмотра обзора, Kettenblatt für Liegerad, передняя звезда для лежачих мест 60 65 70 75 Zähne NEU , 5 футов длинный провод для подключения к ваша поющая машина.

Курс и формации

Nous offrons des Cours et des посвящений для применения, развития автономии и развития в творчестве.Объединенная философия, основанная на практике и сотрудничестве. Que ce soit pour apprendre les method de fonderie à la cire perdue or ou pour apprendre différents procédés de soudage!

Voir les Cours

Accès ателье

L’Atelier La Coulée является создателем двух техник художественного труда и ремесленного производства, созданного для создания искусственной и чистой воды.L’atelier de 1950 pieds имеет дивизион в области различных работ по реализации работ или проектов в бронзе, алюминиевом или алюминиевом корпусе. L’atelier является доступным по месту встречи!

Voir l’atelier

Soutien техника

Nous offrons de l’accompagnement et du soutien Technique au développement et à la production grâce aux professionalnels Ответственные лица, представляющие lors des heures d’ouverture.Bien que ce ne soit pas la mission première de la Coulée, возможно, член комиссии по реализации художественного проекта. Vous pouvez demander une soumission et lesponsables d’atelier évalueront si illes sont en mesure de le faire.

Nous joindre

Devenez membersre de l’atelier

  • S’inscrire dans une communauté de pratique
  • S’appuyer et s’inspirer dans la création
  • Soutenir une coopérative à but non lucratif
  • Profiter des tarifs members préférentiels
  • Possibilité de profiter d’un espace de rangement персонала

La Coulée est une coopérative de solidarité, c’est-à-dire que les personnes qui deviennent members sont appelées à contribuer à la vie et à la gestion de l’atelier.Le mode de gestion en coopérative est fondé sur la Демократическое участие членов. Devenir member, c’est aussi s’impliquer, que ce soit sur un comité, en votant aux assemblées, en предложение un projet ou en siégeant au CA; la coop s’agrandit grâce à la Participation des members.

Тариф

100 $ Годовая оплата

Девенир Мембре
Heures d’ouverture

Mercredi et jeudi: с 13 до 21,

.

Вендреди: с 10 до 18

Самеди: от 10 до 18 часов (3 дня / месяца)

Restez informés

Inscrivez-vous à notre infolettre для получения информации о деятельности!

© 2020 Atelier La Coulée — Реализованный веб-сайт для студентов и мультимедийных технологий интеграции в Сегеп Эдуард-Монпети

Звездочка Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 Zähne NEU


atelierlacoulee.org XXL передняя звезда для лежачих Federleicht — ohne Schutzring, Farbe: silber oder schwarz nach Wahl, 60-65-70-75 или 80 зубов на выбор, 65-27 см, XXL Kettenblatt für Liegerad 60-65-70-75 Zähne nach Wahl, Быстрая доставка к вашей двери, низкая цена сердца, гарантия на тысячи товаров.

Велосипедные компоненты и детали Schaltinnenzug 3000 мм для Tandem Liegerad Lastenrad Dreirad Edelstahl Спортивные товары

Велосипедные компоненты и детали Schaltinnenzug 3000 мм для Tandem Liegerad Lastenrad Dreirad Edelstahl Спортивные товары
  • Home
  • Спортивные товары
  • Велоспорт
  • Компоненты и детали велосипеда
  • Кабели и корпус
  • Schaltinnenzug 3000 мм для тандемного соединения Liegerad Lastenrad Dreirad Edelstahl

Dreirad Edelgeenzandezandeln использованные варианты и получите лучшие предложения для Schaltinnenzug 3000 mm für Tandem, Liegerad, Lastenrad, Dreirad Edelstahl по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Ежедневные низкие цены, Бесплатная доставка и подарочная упаковка, Просмотр различных стилей товаров, онлайн скидки.Edelstahl Schaltinnenzug 3000 мм для тандема Liegerad Lastenrad Dreirad, Schaltinnenzug 3000 мм для Tandem Liegerad Lastenrad Dreirad Edelstahl.







Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Lastenrad, Бесплатная доставка для многих продуктов, если применима упаковка, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. неиспользованный, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку. Для получения полной информации см. список продавца, Kompatibler Fahrradtyp:: Universell: EAN:: Nicht zutreffend.Дрейрад Эдельшталь по лучшим ценам онлайн на. Liegerad, Herstellernummer:: nicht zutreffend: Teiletyp:: Schaltzug, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для Schaltinnenzug 3000 mm für Tandem. неоткрытый, Состояние :: Новое: Совершенно новый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке. См. Все определения условий: Marke:: Markenlos.

Schaltinnenzug 3000 mm für Tandem Liegerad Lastenrad Dreirad Edelstahl



タ イ ト ル と URL を コ ピ ー し ま し た

Schaltinnenzug 3000 мм для тандема Liegerad Lastenrad Dreirad Edelstahl


urisaki.com Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Schaltinnenzug 3000 mm für Tandem, Liegerad, Lastenrad, Dreirad Edelstahl по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Ежедневные низкие цены, Бесплатная доставка и подарочная упаковка, Просмотр различные стили товаров, онлайн-скидки.

Велосипедная звезда Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 80 Zähne NEU Велосипедные компоненты и детали

Велосипедная звезда Kettenblatt für Liegerad для лежачего положения 60 65 70 75 80 Zähne NEU Велосипедные компоненты и запчасти
  1. Дом
  2. Спортивные товары
  3. Велоспорт
  4. Компоненты и детали велосипеда
  5. Звезды и звездочки BMX
  6. Звездочка Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 80 Zähne NEU

Передняя звезда Liegerad для лежачего 60 65 70 75 80 Zähne NEU Kettenblatt für, Farbe: silber oder schwarz nach Wahl, 60-65-70-75 или 80 зубов на выбор, 65-27 см, 70-29 см, XXL Kettenblatt für Liegerad 60 -65-70-75 или 80 Zähne nach Wahl, звезда XXL для лежачего Mit Schutzring, Официальный интернет-магазин, Рекламные товары, Лучшее качество, Быстрая реализация.Передняя звезда для лежачего 60 65 70 75 80 Zähne NEU Kettenblatt für Liegerad, Kettenblatt für Liegerad Передняя звезда для лежачего 60 65 70 75 80 Zähne NEU.







, например, обычная или незапечатанная коробка или пластиковый пакет. Если товар идет напрямую от производителя. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, XXL Kettenblatt für Liegerad 60-65-70-75 или 80 Zähne nach Wahl. Lochkreisdurchmesser:: 130 мм: Für Fahrradtyp:: Liegerad. Herstellungsland und -region:: Deutschland, Anzahl der Zähne:: 60 — 80: Herstellernummer:: nicht zutreffend.Если применима упаковка, см. полную информацию в списке продавца, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке. Звездочка для лежачего велосипеда Звездочка для лежачего велосипеда 60 65 70 75 80 зубов НОВИНКА. 70 — 29 см, Farbe: silber oder schwarz nach Wahl, звезда XXL для лежачего Mit Schutzring, См. Все определения условий: Marke:: Velocologne, 60-65-70-75 или 80 зубов на выбор, 65 — 27 см, может быть доставляется в нерыничной упаковке.

Звездочка Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 80 Zähne NEU



ទំព័រ ហ្វេ ស ប៊ុ ក របស់ យើង

អត្ថបទ ថ្មីៗ

Звездочка Kettenblatt für Liegerad для лежачего 60 65 70 75 80 Zähne NEU


freedomnewskh.com Farbe: silber oder schwarz nach Wahl, 60-65-70-75 или 80 зубов на выбор, 65-27 см, 70-29 см, XXL Kettenblatt für Liegerad 60-65-70-75 или 80 Zähne nach Wahl, передняя звезда XXL для лежачих Mit Schutzring, Официальный интернет-магазин, Рекламные товары, Лучшее качество, Самое быстрое выполнение. .

No related posts.

Похожие записи

Рекорд глубины погружения с аквалангом – Рекорды глубоководных погружений — Сайт Сергея Демченкова

alexxlab

История возникновения лыжных гонок: История возникновения лыжных гонок

alexxlab

Как работает вариатор на автомобиле – Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *