Дельтаплан с мотором своими руками: виды особенности и как сделать дельтаплан с мотором своими руками

Дельтапланеризм. Оборудование и экипировка. Правда и вымысел

Великий Леонардо да Винчи сказал: «Единожды испытав полет, глаза людские навечно устремляются к небу». И такой полет, свободный и величественный, подарил человеку дельтаплан. За то время, что прошло с появления первого дельтаплана до наших дней, дельтапланеризм стал видом спорта. По нему организуются соревнования, устанавливаются рекорды. Клубы и школы дельтапланеристов открыты во всех уголках земного шара — и в Крыму, и на Гавайских островах, и даже на Эльбрусе.

Как вид спорта дельтапланеризм утвердился в 1974 году. Но появился он на 34 года раньше. В 1940 г. американец Френсис Рогалло смастерил воздушного змея для своих детей и, наблюдая за ним в воздухе, загорелся идеей разработать летательный аппарат по тому же принципу. Его разработки увенчались успехом, и в 1951 г конструктору выдали патент на созданный им «змей Рогалло». А в 1957 г змей принял участие в конкурсе НАСА, искавшего агрегат для спуска на землю космических аппаратов. Поначалу изобретение было признано лучшим, ему дали название «крыло Рогалло», но по итогам испытаний от его применения отказались. Зато в конце 60-х гг. «крыло Рогалло» привлекло внимание спортсменов, которые после некоторой модернизации конструкции стали использовать его для полетов.

Считается, что первые полеты на дельтаплане проводились в США и лишь потом в других странах мира, но это неверно. Первыми освоили новый планер австралийцы, приспособив уменьшенную копию «крыла Рогалло» — водного змея — для следования за катером на буксире. Они же добавили в его конструкцию некоторые новые приспособления: треугольную рукоять управления и сиденье.

Полеты на дельтаплане в СССР имели место еще в 1967 году, одновременно велись разработки по оснащению этого устройства мотором. А полеты при помощи «крыла Рогалло» в Штатах стали проводиться только в 1969 г. Но зато именно американец Дейв Килборн выдал идею стартовать с разбега, что по сей день считается главной спецификой дельтапланеризма.

Бытует множество разных суждений о полете на дельтаплане:

• «Чтобы выполнить взлет, дельтапланеристу нужно спрыгнуть с высокой горы».Такой способ в самом деле возможен, но прибегают к нему крайне редко. Обычно его применяют альпинисты, чтобы побыстрее спуститься с горного пика. Спортсмены-дельтапланеристы стартуют «с ног» — просто бегут с дельтапланом вниз по склону и, набрав достаточную скорость, отрываются от земли. Набрать необходимую скорость можно с помощью буксировщика — моторного летательного аппарата или даже лебедки.
• «Дельтаплан не способен лететь без ветра».Это не совсем так. Даже в тихую погоду дельтаплан, осуществивший старт со 100-метровой высоты, может покрыть расстояние в 0,6-1,5 км. Но для того, чтобы долго парить и проделывать большой путь, ему необходимы восходящие от земли воздушные потоки.
• «Пилот при полете находится только в горизонтальном положении». Да, все подвесные системы дельтаплана сконструированы таким образом, чтобы тело спортсмена располагалось горизонтально. Это позволяет ему в течение долгого времени не испытывать дискомфорта. Но возникают ситуации, когда спортсмен принимает вертикальное положение. Это не так удобно, но тем не конструкция подвесных систем это допускает.
• «Пилоты дельтапланов при аварийной ситуации должны отцепиться от аппарата и приземлиться на парашюте». Дельтапланы действительно оснащены парашютной системой спасения пилотов. Запасной купол располагается в подвесной системе в ранце. Но производить полную отцепку от дельтаплана при этом необходимости нет — система спасения должна уберегать не только пилота, но и дельтаплан. Главное — своевременно высвободить парашют, чтобы в момент раскрытия его стропы не зацепились за элементы летательного аппарата.

• «Дельтапланеризм — дневной вид спорта». По большей части, да. Но обучение полетам проводят утром и вечером, когда метеорологические условия более устойчивы. Днем же ветер и термические потоки нарастают, и в это время летают опытные спортсмены. Однако бывалые пилоты летают порой и ночью — как правило, на показательных выступлениях после состязаний.

• «На турнирах пилоты устанавливают рекорды скорости и длительности полета». Сейчас состязания на длительность нахождения дельтаплана в воздухе уже не проводятся. А вот скоростные рекорды устанавливаются, но не в любом месте, подходящем для полета, а при прохождении определенных стандартных дистанций. Есть и такие состязания, где пилоты стараются подняться максимально высоко. При этом они надевают кислородные маски, и оснащаются устройствами, регистрирующими их результаты. Самым популярный вид состязания — по дальности полетов.
• «Болезни и инвалидность могут помешать освоить дельтапланеризм». В самом деле, сердечно-сосудистые заболевания, сколиоз, плохое зрение и инвалидность выступают прямыми противопоказаниями для данного спорта. Но есть исключения. Так, люди с близорукостью или дальнозоркостью могут надевать линзы. Физические увечья тоже порой отступают перед стремлением парить — порой люди, у которых отсутствуют обе нижние конечности, с успехом делают это. Правда, для старта и приземления им требуется подмога.
• «Научиться полетам можно самостоятельно». Этого уж точно делать не желательно. Дельтаплан развивает большую скорость и требует умелого и точного управления. Последствием оплошности может стать увечье и даже смерть. Поэтому осваивать искусство пилотирования требуется под присмотром квалифицированного тренера, и лишь по истечении несколько месяцев обучения можно выполнить первые самостоятельные полеты.
• «Во время скоростного пикирования дельтаплан может потерять управление». Первые летательные аппараты в самом деле имели такую отрицательную особенность, но модернизации конструкции устранили эту проблему.
• «Для полетов дельтапланов правила не устанавливаются». Это неверное мнение — в небе, как и на земле, есть правила движения. В частности, обгонять других пилотов положено справа. При следовании группой, дельтапланеристы движутся не цепочкой, а в виде веера — так проще следить за воздушными потоками. И подобно автомобилистам, опытные пилоты присматривают за маневрами вновь прибывших и уступают им дорогу.

Для того, чтобы освоить дельтапланеризм и осуществить мечту о свободном полете, понадобится:

• Дельтаплан
• Подвесная система
• Запасной парашют
• Средства защиты (прежде всего шлем)
• Приборы (вариометр, GPS навигатор)
• Одежда, обувь и перчатки

Дельтапланов выпускается множество: для обучения, для полетов ради удовольствия, для гонок и состязаний.

Учебный дельтаплан легкий, его просто контролировать. Он не отличается скоростью и может самостоятельно «исправлять» некоторые ошибки новичка, возвращаясь в нужный режим пилотирования.

Клубный дельтаплан для полетов «по желанию» имеет высокие летные характеристики и требует наличия определенного опыта в управлении. Он удобен в полете и при транспортировке, а также достаточно безопасен.

Спортивный дельтаплан характеризуется наибольшей аэродинамикой и скоростью. Это серьезный аппарат, для пилотирования которого нужно мастерство. До самостоятельного полета на спортивном аппарате придется долго и старательно учиться.

Очень часто в голову человеку, желающему освоить дельтаплан, приходит мысль собрать его своими руками. На первый взгляд, это не сложно, да и в интернете полным-полно всяческих схем и инструкций. Но прежде необходимо всерьез задуматься о том, хорошо ли вы знакомы с аэродинамикой и другими важными особенностями конструирования. Дельтапланеризм – довольно молодой спорт, но уже унес жизни не одного талантливого «первооткрывателя». Поэтому в целях собственной безопасности луче использовать аппараты, прошедшие международную сертификацию и установленную проверку.

Предназначена для размещения пилота под дельтапланом. Именно она удерживает его и создает безопасность при полете, а значит, к выбору подвески нужно подходить серьезно. Так же, как и дельтапланы, они подразделяются на учебные, клубные и спортивные. Учебные подвески легкие, удобные и недорогие. Клубные более вместительны и комфорты при долгих полетах. А спортивные имеют хорошую аэродинамику и систему изменения положения пилота. Существуют еще гоночные подвески, предназначенные для уменьшения сопротивления воздуха при скоростном полете.

Он имеется в оснащении любого летательного аппарата. Минимальная высота для выброса запасного купола – 50 м, и все спортсмены, которые летают выше 50 м, обязаны его иметь. Выбор запасного парашюта осуществляется с учетом веса пилота — чем он тяжелее, тем больше площадь купола.

У опытных дельтапланеристов уже выработана привычка: прежде надеть шлем, а потом подходить к дельтаплану. Неудачные посадки случаются не редко, особенно при обучении. Шлем при этом уберегает самую важную часть тела пилота — его голову.

При обучении они могут и не пригодиться. Но для парения в восходящих потоках необходим вариометр — индикатор высоты. При нахождении в потоке и наборе высоты он издает звуковой сигнал и показывает на мониторчике скорость, с которой дельтаплан поднимается вверх. При потере высоты он своеобразно гудит.

GPS навигатор точно определит местоположение, что особенно важно при полете по определенному маршруту и при посадке. К тому же GPS необходим на соревнованиях — он фиксирует маршрут, который позже анализируют судьи.

Что касается одежды и обуви, установленных требований к ней не существует. Поэтому приобрести и то, и другое можно в супермаркете спортивных товаров.

И еще кое-что важное. Помышляя о том, как бы освоить дельтапланеризм, нет нужды сразу покупать собственный летательный аппарат. В школах и клубах предоставляются аппараты на период учебы. И только пройдя полный курс, стоит задуматься о личной технике. Выбирая дебютный дельтаплан, не нужно гнаться за «крутыми» видами. Здесь не стоит следовать пословице, гласящей, что мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Да, возможно, потом его захочется поменять на новый, но начать лучше с малого.

Похожие темы:

5 дешевых способов попасть в воздух — Life’d

Вы часто мечтаете о том, чтобы улететь в темно-синюю атмосферу, но не думаете, что у вас есть средства, чтобы воплотить в жизнь свои мечты об авиации?

Конечно, вы можете взлететь на вертолете или полетать на воздушном шаре за несколько сотен долларов, но это не то же самое, что пилотировать собственный самолет.
Что ж, полет в одиночку может оказаться дешевле, чем вы думаете. Если вы больше всего интересуетесь сверхлегкой авиацией, планеризмом без двигателя или полетом на реальном самолете, вы можете прочитать эту статью, чтобы узнать о некоторых из лучших способов летать высоко, не позволяя своему банковскому балансу упасть слишком низко.

Дельтаплан, параплан и механическое планирование — все это относительно недорогие способы ощутить свободу личного полета. Давайте разберем функции и затраты, связанные с каждым из них.

Так в чем же разница между этими тремя типами планирования? Дельтаплан — это немоторизованный летательный аппарат, конструкция которого состоит из рамы из алюминиевого сплава треугольной формы с крылом из парашютной ткани. Самолет должен запускаться ногой с холма или буксирной системы.Тем не менее, вы можете плыть на дельтаплане часами. Параплан больше похож на парашют, поскольку не имеет жесткой конструкции. Эти ультрапортативные флаеры (их можно поместить в рюкзак) также немоторизованы, для них требуется спуск на ногу или буксирный спуск. Полеты на параплане с электроприводом — это тип сверхлегкой авиации, в которой пилот приводится в движение двигателем, лежащим на его спине, без необходимости запуска ногой. Есть еще дельтапланы с приводом, правда, винт не очень сильный, и они популярны в основном только у опытных пилотов дельтапланов.

В зависимости от условий окружающей среды, высоты и техники большинство видов планирования, будь то моторное или иное, позволят вам взлетать со скоростью от 20 до 50 миль в час при типичной высоте запуска от 2000 до 2500 футов. Однако некоторые опытные «скоростные планеры» могут «нырять» на своем дельтаплане на скорости до 80 миль в час.

Когда дело доходит до расчета стоимости, первое, что вы должны знать, это то, что в Соединенных Штатах вам не нужна лицензия пилота для эксплуатации любого из этих планеров.Однако по очевидным причинам безопасности настоятельно рекомендуется обучение, и для самостоятельного скольжения в определенных областях могут потребоваться лицензии. В зависимости от того, сколько обучения вы хотите пройти, оно может включать от нескольких часов до нескольких дней обучения и может стоить от нескольких сотен до пары тысяч долларов. Тем не менее, вы сможете получить достаточную подготовку по каждой технике, не заплатив более 1200 долларов.

Если вы хотите купить себе планер после уроков, вы, как правило, заплатите за каждое следующее:

: новый — от 2500 до 5000 долларов; Подержанный параплан

Как видите, вы можете стать обычным дельтапланом для отдыха менее чем за 2500 долларов, парапланом менее чем за 5000 долларов и парапланом с электроприводом менее чем за 10000 долларов — или заплатить небольшую часть этих цен, если вы просто хотите попробовать и не в конечном итоге покупать собственный планер.

Силовой парашют (PPC) — это моторизованный парашют с колесами, который может перемещаться от 25 до 35 миль в час на высоте от 500 до 1500 футов. При относительно медленном спуске на малой высоте парашюты с электроприводом отлично подходят для осмотра достопримечательностей и фотографирования. Для взлета или посадки не требуется аэропорт — если вы живете в деревне, теоретически вы можете лететь со своего заднего двора! Объем двигателя позволяет летать около трех часов. Как и в случае с моторизованными планерами, большинство этих стабильных и простых самолетов попадают в категорию «сверхлегких», что означает, что для их полетов не требуется лицензии — однако это относится только к одноместным самолетам.Если вы хотите летать на двухместном КПП, который считается легким спортивным самолетом, вам необходимо получить лицензию спортивного пилота.

Общая стоимость владения одноместным КПК, включая парамотор и парашют, колеблется от 7000 до 9000 долларов (или всего лишь половина от этой цены, если вы покупаете подержанный), поэтому, включая стоимость обучения, вы легко можете стать Пилот и владелец PPC менее чем за 10 000 долларов.

Может быть, вы хотите что-то более близкое к реальному самолету.Хотя он может больше походить на нечто среднее между дельтапланом и самолетом, сверхлегкий трайк — это особый тип недорогого самолета, на котором вы можете перелететь через океан и попасть на взлетно-посадочную полосу на заднем дворе. Трайки состоят из гибкого высокопроизводительного крыла Rogallo, кабины пилота, винта и трехколесного шасси. Пилот удобно сидит в открытой кабине, управляя самолетом, используя управление полетом со смещением веса. Некоторые описывают сверхлегкий трайк как «летающий мотоцикл». Средняя скорость сверхлегкого трайка составляет 75 миль в час, а он может летать на высоте до 10 000 футов.И до тех пор, пока трехколесный велосипед относится к категории сверхлегких одноместных автомобилей, для его эксплуатации не требуется лицензии. Стоимость частного обучения сопоставима с расходами на другие типы сверхлегкой авиации (обычно менее 2000 долларов США).

Вы можете купить новый сверхлегкий трехколесный велосипед всего за 5000 долларов, а энтузиасты утверждают, что вы можете построить его самостоятельно всего за 2000 долларов!

Хотя это не для всех и является одним из самых дорогих вариантов, для некоторых людей полеты на воздушном шаре — это лучший опыт полета.Воздушные шары — это старейшая летная технология, и со средней скоростью 15 миль в час они делают полеты расслабленными, даже терапевтическими. Пилоты обычно используют их для плавания над живописными местами, такими как леса и поля, и даже через пустыни и горы. Воздушные шары с подогревом могут летать на очень больших высотах, хотя кислород необходим для полетов на высоту более 15 000 футов, а большинство полетов не превышает 3 000 футов. Обычный полет длится от одного до двух часов, но возможны и многодневные полеты на воздушном шаре.

Пилоты ориентируются, используя ветровые течения, и хотя вы можете до некоторой степени планировать полеты, пункт приземления может быть неточным — авиация на воздушном шаре предназначена для людей, которые предпочитают путешествовать «туда, куда вас уносит ветер».

Как и другие обсуждаемые здесь летательные аппараты, воздушные шары не требуют лицензии для эксплуатации, если их вес помещает их в категорию сверхлегких самолетов. Однако некоторые воздушные шары относятся к категориям «легче воздуха» или «легковесных», которые требуют лицензирования, как и воздушные шары, которые перевозят более одного человека.Воздушные шары также должны ежегодно проходить инспекцию FAA на предмет их летной годности.

В то время как новые воздушные шары могут стоить от 20000 долларов и выше, вы можете найти подержанный воздушный шар меньшего размера всего за 5000 долларов. Имейте в виду, что расходы на техническое обслуживание, регулирование, страхование и топливо также будут стоить от сотен до тысяч долларов в год — расходы на топливо, конечно, зависят от продолжительности и частоты полета (большинство спортивных пилотов летают только от 35 до 75 часов в год). год). Вам также понадобится команда «охотников», которая поможет надуть и спустить воздушный шар, а также поможет при взлетах и ​​посадках.Теоретически, однако, вы могли бы стать пилотом и владельцем воздушного шара для отдыха за начальную стоимость менее 10 000 долларов.

Некоторым начинающим пилотам подойдет только настоящий самолет. И хотя вы можете предположить, что все самолеты имеют шестизначные и более высокие цены (как и большинство из них), можно получить простой одномоторный самолет гораздо дешевле. Базовые самолеты для отдыха, такие как Cessna 150, Piper Colt и Cessna 120/140, можно купить примерно за 15000 долларов, а другие респектабельные модели, такие как Taylorcraft BC-12 и Ercoupe 415, могут быть доступны всего за 12000 долларов.На eBay вы даже можете найти цельнометаллические сверхлегкие самолеты по цене менее 10 000 долларов. Конечно, вы должны быть хорошо осведомлены о том, какой тип самолета вы покупаете, а не просто покупать самый дешевый самолет, который вы можете найти. Вы хотите убедиться, что самолет имеет хорошие записи о техническом обслуживании (большинство из вышеупомянутых самолетов относятся к моделям 1940-х и 50-х годов), а также хорошие характеристики безопасности и отсутствие истории повреждений (а также учитывать затраты на техническое обслуживание, страхование , топливо и т. д.).

Вам также понадобится лицензия пилота, чтобы управлять легкими самолетами, хотя лицензия спортивного пилота для управления легкими самолетами не должна стоить намного больше 3500 долларов.

В общем, если вы стремитесь стать пилотом и владельцем самолета, вы можете сделать это менее чем за 20 000 долларов — и вы можете стать сертифицированным пилотом менее чем за 5 000 долларов, если у вас (что вполне понятно) недостаточно свободных денежных средств. теперь, чтобы прыгнуть на свой собственный самолет, пока что. Но эй, нам всем нужна высокая цель, к которой нужно стремиться!

Традиционный дельтаплан в сравнении с моторизованным дельтапланом

Если вы собираетесь заняться дельтапланеризмом, вы можете спросить себя, какой путь лучше: немоторизованный дельтаплан или моторизованный дельтаплан?

У каждого варианта есть как свои преимущества, так и недостатки.Это действительно зависит от вас и ваших предпочтений. Чтобы помочь вам принять решение, прочтите информацию ниже, которая поможет показать различия между немоторизованным дельтапланом и моторизованным дельтапланом.

Независимо от того, какой планер вы решите использовать, вы увидите захватывающие дух места и получите полную свободу летать высоко над землей. Теперь давайте посмотрим на плюсы и минусы каждого типа планера.

Традиционный дельтаплан

Если вы решили летать на немоторизованном планере, ваша поездка будет намного тише, что поможет вам в большей степени соприкоснуться с природой, и у вас может быть больше шансов увидеть диких животных, потому что звуки планера победят » не напугать их.Когда вы летите на немоторизованном параплане, вы не сможете летать так долго, а поскольку фактическому параплану требуется «разбег», чтобы оторваться от земли, вам придется для начала взлетать со склона.

Если вы смотрели фильмы или видеоролики, в которых пилот хватает перекладину и бежит с гигантского холма на дельтаплане, взлетая в последний момент и взлетая над землей. Когда вы используете немоторизованный планер, это в значительной степени правильная сцена для старта, поскольку в нем нет двигателя, пилоту нужно будет разбегаться по склону, чтобы планер взлетел.

Моторизованный дельтаплан

Теперь давайте взглянем на моторизованные дельтапланы. Они дают вам больше свободы в полете, поскольку вы приводитесь в движение двигателем, а не только воздушными потоками. Также было сказано, что моторизованный дельтаплан — более безопасный вариант. Пилот запускает двигатель силовой установки, как и любого другого моторизованного транспортного средства, без наклонов или бега.

Пилот может взлетать практически из любой плоской поверхности. Единственный недостаток этого варианта, кроме риска нехватки топлива, если вы не обращаете на него внимания, — это то, что это более шумная поездка.Если это произойдет, опытный пилот сможет легко посадить моторизованный дельтаплан со своими навыками. Скорость в моторизованном дельтаплане по понятным причинам выше, и вы можете взлететь намного выше, чем при традиционном гильдере. Возможно, вы не сможете быть в такой же гармонии с природой, как в немоторизованном агрегате, просто из-за шума двигателя.

Независимо от того, какой вариант вы выберете, вы будете наслаждаться величественными видами с высоты птичьего полета, парить над ним, беззаботно и легко, как перышко.Наслаждайтесь свободой и оставьте уникальные воспоминания, которые останутся на всю жизнь, а затем и на несколько дней!

TrikeBuggy Delta, Дельтаплан с приводом от сверхлегкого трайка, Трайк Delta

Версия TrikeBuggy с водным дельтапланом была снята с производства из-за отсутствия интереса. Эта информация по-прежнему предоставляется только в информационных целях.

Triking стал очень популярной формой сверхлегкого полета из-за простых и легких характеристик управления полетом, присущих этим самолетам с управлением смещением веса.

TrikeBuggy Delta настолько прост, насколько это возможно! Мы добавили А-образную раму к багги Deluxe из нержавеющей стали для воздушных змеев, включив в нее крепления двигателя и планера на двух опорах рамы.

В этом дельтаплане используется стандартный парамотор для обеспечения мощности, а клетка может быть снята, чтобы уменьшить сопротивление, поскольку нет строп параплана, которые могли бы зацепиться за пропеллер. Двигатель можно быстро разобрать для поездки или обслуживания.

Прочная рама из нержавеющей стали багги из нержавеющей стали — идеальная платформа для этого удобного маленького одноместного трайка.Мы добавляем нашу прочную алюминиевую раму, которая быстро и легко устанавливается на багги и крыло, со встроенным креплением и зажимами, которые подходят для большинства парамоторов. Пользовательское крепление двигателя может быть легко выполнено для установки большинства двигателей.

Центр тяжести расположен низко, а сиденье откинуто и расслаблено. Просто сядьте, пристегните ремень безопасности и ВПЕРЕД! TrikeBuggy Delta может быть легко запущен в гладком, спокойном воздухе раннего утра и сумеречного вечера. Опытные пилоты оценят и оценят то, как термики можно использовать в течение дня для увеличения времени полета.Набирать высоту в этом трайке с помощью термолифта максимально естественно, поскольку нагрузка на крыло идеальна с учетом дополнительного веса.

TrikeBuggy Delta соответствует требованиям Part 103 как сверхлегкое транспортное средство для использования с одним пассажиром общим весом менее 254 фунтов. и менее 5 галлонов топлива. Лицензия не требуется!

По прибытии на место полета требуется около 30 минут для сборки TrikeBuggy Delta с тандемом Wills Wing Falcon Tandem и около 45 минут с крылом Gibbo Manta.

TrikeBuggy Delta снята с производства
Из-за отсутствия интереса к этому Ultralight мы приостановили производство до дальнейшего уведомления.

взлет — Как дельтаплан может взлетать с плоской земли?

Если вы были заядлым пилотом дельтаплана в то время, когда разместили свой вопрос, вы, несомненно, давно подключились к местному сообществу дельтапланеристов, нашли ответы на свои вопросы и провели много радостных часов, паря под красивыми кучевыми облаками. над равнинами Техаса.

Aerotow (буксировка за медленно летящим сверхлегким самолетом или самолетом для легкого спорта) — это один из способов запуска дельтапланов с плоской земли. Типичная высота буксировки составляет около 2500 или 3000 футов. Вы начнете с планера на трехколесной тележке, поэтому ваши собственные ноги не должны быть задействованы. Если вы никогда этого не делали раньше, вы будете тренироваться на дельтаплане-тандеме с инструктором. Неподалеку от Хьюстона ведется активный бизнес по производству дельтапланов, который предлагает запуски авиалайнеров, и я надеюсь, что вы связались с ними после того, как разместили свой вопрос.(Google «Ковбойский дельтаплан».)

Другой метод называется «запуск платформы». Планер размещен на платформе в кузове пикапа. У грузовика есть катушка лески, которая нагружается под постоянным давлением, регулируемым дисковым тормозом. Грузовик начинает движение по длинной малоиспользуемой дороге, по высохшему дну озера или по взлетно-посадочной полосе. Когда достигается достаточная воздушная скорость для обеспечения сильного положительного взлета с высокой скоростью набора высоты по вертикали, пилот нажимает на спусковой крючок, чтобы освободить планер от грузовика, и леска начинает раскручиваться.Я набрал целых 4000 футов высоты во время этого типа запуска, используя катушку с легкой спектральной линией и дорогу длиной 3 мили.

Этот тип запуска — очень техническая процедура, и если вы не готовы пойти на высокий риск в качестве пилота-испытателя, вы должны использовать именно то оборудование, которое другие опытные летчики тщательно разрабатывали на протяжении многих лет. Вы должны пройти обучение методам, использовать подробный контрольный список и т. Д. Я не уверен, что это сейчас делается где-то рядом с вами.В большинстве случаев авиатранспорт был бы более легким маршрутом.

Еще один метод использует стационарную лебедку, которая наматывает леску. Часто такая лебедка изготавливается из мотороллера, установленного на прицепе, с заменой заднего колеса барабаном (катушкой). Этот метод может быть хорош для начинающих тренировок с помощью полетов по земле, но также может быть использован для запуска на высоту в несколько тысяч футов.

Также возможно буксировать дельтаплан из легкового или грузового автомобиля с помощью веревки фиксированной длины.Это не так просто, как кажется — например, необходим датчик натяжения лески. Читайте больше советов по безопасности.

Чтобы безопасно буксировать дельтаплан, вы должны воспользоваться знаниями и опытом сообщества. Для многих методов жизненно важно иметь какой-то способ активного контроля натяжения буксирного троса, и для всех методов необходимо слабое звено соответствующей силы. Также необходимы надежные механизмы выпуска, которые направляют тягу буксирного троса к соответствующим точкам на привязи пилота (а иногда и к точке на планере).Просто привязать один конец прочной веревки к планеру, а другой конец к фиксированной точке на земле и пытаться запустить себя, как воздушный змей, в ветреный день было бы чрезвычайно опасно. Несколько смертельных случаев произошло таким образом еще в первые дни дельтапланеризма, до того, как сообщество приобрело опыт в более безопасных методах, а также развило сильную культуру сознания безопасности. Явление под названием «локаут» ждет, чтобы укусить вас, если что-то пойдет не так. Если вы когда-нибудь видели привязанный кайт, ныряющий в землю на высокой скорости со струной, находящейся под большим натяжением, вы имеете некоторое представление о том, что это может быть.

Вообще говоря, дельтапланы имеют меньше возможностей управления, чем планеры, особенно по оси крена, поэтому буксировка дельтапланов сложнее, чем буксировка планеров, и требуется больше осторожности, чтобы максимизировать шансы на безопасный результат. Однако при должной осторожности буксировка может быть очень эффективным способом поднять дельтаплан в небо.

Есть также двигатели для дельтапланов. Современный метод заключается в том, чтобы встраивать мотор в привязь пилота, а не прикреплять его к самому планеру.Использование собственных ног в качестве шасси при старте с мотором может быть довольно сложной задачей, а также ослабляет радость чистого парящего полета; Вы, вероятно, получите более приятные впечатления, если пойдете по маршруту аэротранспорта. Но погуглите «ремни безопасности от комаров» или «ремни с приводом от дельтаплана», чтобы узнать больше о моторе.

Связанная концепция — «легкий трайк», где есть колеса и сиденье, а также двигатель, все они соединены с крылом дельтаплана, но все остается достаточно легким по сравнению с размером крыла, чтобы обеспечить низкую скорость снижения. в автономном полете.Мотор используется для набора высоты, а затем вы выключаете его и получаете хороший полет. «Ощущение» управления может быть немного неудобным по сравнению с чистым дельтапланом, управляемым из положения лежа — большинство пилотов дельтаплана предпочли бы позволить двигателю улететь вместе с буксирным самолетом в конце буксировки, пока он парит. условия хорошие, есть буксир.

Я не могу ответить на вопрос о дельтапланеризме в Техасе, не упомянув знаменитые полеты из Сапаты, штат Техас, 8 июля 2012 года: один пилот пролетел 764 км (475 миль), а второй пилот пролетел всего несколько миль от этого. расстояние.Узнайте больше об этом — и посмотрите видео их запусков авиалайнеров — здесь: https://xcmag.com/news/dustin-martin-and-jonny-durand-break-hang-gliding-world-record-in-zapata -4 /

И да, конечно, можно как можно быстрее бежать против ветра, а затем увеличить угол атаки крыла, чтобы сделать небольшой прыжок. Что касается максимального набора высоты, это особенно эффективно на пляже, где градиент ветра имеет тенденцию быть особенно выраженным — градиент ветра поможет вам, когда вы начнете подниматься, — но затем будет работать против вас, когда вы вернетесь. вниз.Таким образом, у вас никогда не будет больше, чем несколько секунд полета, но это может быть забавным занятием, которое можно сделать несколько раз после того, как вы приземлитесь на пляже после приятного длительного полета по гребню или дюнам в ветреную погоду. день.

Дельтапланеризм в Чаттануге Lookout Mountain Дельтаплан

Что такое дельтаплан? Это летит. Как птица. Хотя я не могу притвориться, что знаю, что чувствует птица, когда находится в небе, я могу сказать вам, что ощущение полета, приводимого в движение человеком, соперничает с вашими мечтами.

Мы называем дельтаплан свободным полетом не только потому, что в нем нет мотора, но и потому, что он освобождает вас от обязанностей и стрессов повседневной жизни. Вы просто не можете думать о своих счетах и ​​списках дел, пока находитесь в воздухе. Я обещаю.

До того, как я начал летать, я думал, что дельтапланом занимается кто-то другой, а не я. Я думал, ты должен быть осторожным (не каламбур) адреналиновым наркоманом. Не так. Дельтаплан привлекает людей из всех слоев общества.От двадцатилетних лыжников до программистов и шестидесятилетних деловых женщин и всех остальных. Я наблюдал, как десятилетние дети летают в тандеме с инструктором, и я дружу с восьмидесятилетними пилотами, которые летят тридцать лет.

Вы можете это сделать. Вы можете летать.

Как?

Как назло, Чаттануга — это Мекка дельтапланеризма. Дельтаплан Лукаут-Маунтин (Lookout Mountain Flight Park), расположенный к югу от города, является крупнейшей в мире школой дельтапланеризма.За последние 39 лет здесь научилось летать больше пилотов, чем где-либо еще.

Но вы можете получить столько эфирного времени, сколько захотите.

Хотите совершить всего один полет с инструктором? Конечно!

как насчет того, чтобы провести день в парке? Сможет сделать.

Пару дней? Да.

Самостоятельно стать пилотом дельтаплана? Абсолютно!

Вместе с сертифицированными инструкторами Ассоциации дельтапланеризма и парапланеризма Соединенных Штатов вы можете совершать полеты в тандеме, занятия по кроличьей горке или и то и другое.Тандемные самолеты буксируются за сверхлегким самолетом на высоту 1500 или 3000 футов над долиной. Как только вы наберете высоту, ваш инструктор выйдет из самолета, и вы со своим инструктором взлетите над миром. Взгляды и мир впечатляют. На кроличьих холмах вы можете провести утро, катаясь на серфинге на высоте 5-10 футов над землей, или вы можете полностью пройти программу с горным катером в качестве приза.

Что бы вы ни выбрали, будь птицей. Я не могу вас достаточно убедить.Будь птицей.

За дополнительной информацией обращайтесь в Lookout Mountain Flight Park по адресу www.hangglide.com и 706-398-3541.

Аренда на время отпуска в Чаттануге домов рядом с спуском в горы или зоной высадки:

Дизайн крыльев для людей | Autometrix

Дельтаплан настолько близок к тому, чтобы человек мог реально летать. В дельтаплане пилот летает на немоторизованном аппарате, сделанном из каркаса с натянутой на него тканью.Он или она контролирует это, перемещая вес своего тела. «Это наиболее тесно связано с собственными крыльями», — сказал Стив Пирсон, президент и главный инженер-конструктор Wills Wing, компании, которая разрабатывает и производит дельтапланы. «Вы можете почувствовать, как ваше тело летит, и такого опыта вы не получите с другими самолетами. С дельтапланом кажется, что крылья вылетают из спины ».

Как и большинство самолетов, дельтапланы создают особые проблемы при проектировании и производстве.Они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес тела человека на ветру, и в то же время достаточно легкими, чтобы летать. При разработке крыльев необходимо учитывать тот факт, что они меняют форму в зависимости от нагрузки, которой они подвергаются. Создание безопасного, мощного и управляемого немоторизованного самолета — это особое искусство. Этому искусству посвящено крыло Wills Wing в Оранж, штат Калифорния. Они разрабатывают и производят дельтапланы, подвесные системы и аксессуары с 1973 года.

Пирсон лично спроектировал и построил более сотни планеров.Он использует решения Autometrix для раскроя, чтобы спроектировать и разрезать ткань, натянутую на дельтаплан, чтобы стать парусом. «Очень небольшие изменения в посадке паруса имеют огромные последствия для управляемости и качественного поведения планера», — сказал Пирсон. Очень важно, чтобы их машина для резки ткани была точной, и это одна из причин, по которой они выбрали Autometrix. Если вы создаете уникальный продукт, столь же инновационный и имеющий свою нишу на рынке, обратитесь к нам и узнайте, как наше партнерство может поддержать ваш бизнес.

Вы когда-нибудь задумывались, как проектируют и производят дельтаплан? Хотите с высоты птичьего полета оказаться в кресле пилота дельтаплана? В короткометражном фильме (21:56 мин.) Building Dreams Стив Пирсон делится своей страстью к дельтаплану, а также своим пониманием того, что нужно для проектирования, изготовления и тестирования некоторых из самых совершенных в мире дельтапланов. Вы можете увидеть процесс производства (и взглянуть на одну из наших режущих машин в действии) в 10:08 — 13:26 минут.

Сколько на самом деле стоит дельтапланеризм?

В пятницу, 15 мая, наш менеджер и помощник менеджера школы дельтапланеризма Вольф Гайдис и Билли Вон провели наш третий вопрос и ответ о бесплатном полете. Тема этой сессии касалась истинных затрат на дельтапланеризм. Если вы пропустили наш разговор, прочтите ниже, чтобы узнать больше.

Разрыв

Самые важные расходы, когда дело доходит до дельтапланеризма, также часто являются самыми дорогими.

1. Обучение
2. Gear
3. Время

Затраты на обучение

Стоимость обучения варьируется в зависимости от школы и часто зависит от уровня навыков, которым вы хотите овладеть. Для воздушных змеев Kitty Hawk у нас есть множество вариантов обучения. Для сравнения мы обсудили пакеты Hang 2, которые мы предлагаем во внешних банках и в Morningside Flight Park в Нью-Гэмпшире.

Мы разработали ускоренную программу обучения дельтапланеризму, чтобы помочь вам достичь рейтинга Hang 2, если у вас нет опыта.Вы сможете выполнить свои требования к запуску пешком в парке штата Джокис-Ридж. Затем набери высоту и свой рейтинг аэротранспорта с нашими инструкторами по тандемному аэродрому в Cotton Gin. Этот пакет стоит 1999 $ и дает вам рейтинг Hang 2 с aerotow.

Это комплексный курс по дельтапланеризму, который содержит требования к классу и инструкции, необходимые для приобретения навыков для получения рейтинга USHPA Hang 2. По завершении студенты обычно получают необходимую информацию, чтобы понять, как и когда летать на дельтапланах от новичка до пилота среднего уровня. Стоимость этого курса составляет 1750 долларов США .

Конечно, обучение требует времени. Не только уроки, которые вы берете с инструктором, но и исследования, которые вы проводите в свободное время. Есть несколько книг, которые помогут расширить ваши познания в этом виде спорта. Мы также рекомендуем уделить время тому, чтобы понять прогноз погоды и то, как температура, направление и скорость ветра влияют на ваши полеты.

Стоимость снаряжения

Gear будет вашей самой большой статьей расходов на вашем пути к тому, чтобы стать пилотом дельтапланеризма.Мы рекомендуем по возможности тренироваться в том снаряжении, в котором вы планируете летать. Это будет необходимое летное снаряжение, чтобы вы начали и обезопасили себя.

1. Планер
2. Ремень
3. Парашют
4. Шлем

Планер

Новый планер начального уровня для новичков, такой как Wills Wing Falcon, обычно будет стоить около 4000 долларов. Эти планеры имеют одинарную поверхность, забавны, просты в настройке и легки в управлении.

Вы можете найти подержанный планер хорошего качества у аккредитованного инструктора или в школе в , диапазон от 1800 до 3000 долларов .

Ремень

Новая, полностью закрытая подвеска для капсул (как показано) обычно стоит около 1000 долларов . Они согреют вас на холодном воздухе.
Для сравнения: новая подвеска-кокон стоит около 750 долларов и имеет открытую спину, которая позволяет открываться ветру.

Подержанные ремни можно купить за от 250 до 300 долларов . Однако ремни безопасности не будут соответствовать вашему телу и, следовательно, будут менее удобными.

При покупке подержанного снаряжения мы рекомендуем пройти обучение в аккредитованной школе или у уважаемого и сертифицированного инструктора.

Парашют

Стоимость парашюта варьируется в зависимости от необходимого вам размера. Они стоят от 650 до 700 долларов . Мы рекомендуем парашюты с опускаемым концом (как показано на рисунке) и парашютом, чтобы стропы не запутались. Не рекомендуем покупать подержанный парашют.

Шлем