Карвинг на лыжах: Продвинутый карвинг на лыжах — RIDERS SCHOOL

Разное

Содержание

Youcanski.com«Hовая техника катания», «карвинг», есть ли они на самом деле и один из способов освоить это всё самостоятельно

Первое, что хотелось бы сформулировать — почему и для кого написано всё, что идёт дальше. Для новичков, которые хотят научиться кататься? Маловероятно. Для тренеров по горным лыжам? Боже упаси!!! Ни в коем случае не считаю себя вправе учить кого-то из этого сословия людей очень и очень разных, да и не найдут они на этих страницах ничего, что бы они могли применить. Для спортсменов? Не смешите! Тем более, что подавляющее большинство из них считают нас, любителей, чайниками, и относится с соответствующей долей презрения: «раз трассу не ходит – значит, на лыжах не умеет кататься». Мне, честно говоря, это мнение напоминает знаменитый армейский афоризм: «если вы такие умные, то почему строем не ходите?», но это – тема отдельного разговора. Для инструкторов по горным лыжам? Может быть, отчасти и так. Если кому-то из них покажутся полезными и пригодятся формулировки или описания, которые приведены в этом материале – я буду очень рад.

Но я не методист, и поэтому с методической точки зрения этот материал может быть далёк от идеала.

Честно говоря, написано это всё для любителей горных лыж, которые уже умеют кататься и хотят прогрессировать, для тех, кто хочет за несколько дней самостоятельных занятий пополнить свой арсенал простыми резаными поворотами. Не надо ждать чуда: если вы «пару раз» попытаетесь выполнить те упражнения, которые здесь приведены, у вас может ничего не получиться. Определенное время потратить придётся, то есть слова «несколько дней» надо воспринимать именно как несколько дней, в течение нескольких часов ежедневно, потраченные на то, чтобы ощутить, как ваши лыжи НЕ соскальзывают вбок. Не очень радужно? Что делать, – зато честно. Спортсмены многие годы проводят в ежедневных тренировках, а вы что думали – усилием мысли лыжи «режут»? Это вряд ли. Хотя всякое бывает…

Ещё одно. На сегодняшний день я не встретил материала на русском языке, который формулировал бы основы «карвинга», правильно объяснял бы хоть что-то из так называемой современной техники. Исключение – материалы сайта www.youcanski.com и перевод книги Рона ЛеМастера «На кантах». Можно возразить: а распространённая в России книга Юрия Ценина «Горные лыжи без инструктора»? При всём моём уважении к автору этой книги, увы… В том, что касается одного из разделов современной техники – «карвинга» — эта книга, мягко говоря, далека от идеала. Одна из причин – в книге собраны советы разных людей, почерпнутые из различных зарубежных источников, и в результате – масса противоречий и взаимоисключающих формулировок.

Я попытаюсь сформулировать базовые вещи, движения, упражнения, понятия — рассказать, базируясь на своём опыте – вдруг кому-то поможет. Почему вы должны верить мне? Не знаю. Не хотите – не верьте, тогда дальше можно просто не читать.

Что же из себя на самом деле представляет карвинг

Карвинг – термин, который придумали после появления лыж с увеличенным боковым вырезом для того, чтобы как-то назвать упрощенный – любительский — вариант техники резаного ведения лыж (to carve – резать, англ.), которая была известна и двадцать, и тридцать, и даже сорок лет назад. Долгие годы такая техника, представляющая собой наиболее экономичную с точки зрения затрат энергии лыжника и наиболее скоростную с точки зрения торможения лыж в процессе ведения дуги поворота, использовалась и развивалась спортсменами, соревнующимися, в особенности, на трассах слалома-гиганта и супергиганта. До появления мягких лыж с увеличенным боковым вырезом, названных карвами, эта техника была доступна только спортсменам — тем, кто постоянно тренировался на жестких, подготовленных для соревнований и свободных от других катающихся людей трассах.

Лыжи, которые мы называем лыжами «классической» формы или «классикой» являются почти прямыми – без заметного сужения в талии — и довольно жесткими в продольном направлении. Да, на них тоже можно сделать чистый резаный поворот без особых усилий, но очень большого радиуса, и со стороны будет казаться, что лыжник едет по прямой (здесь речь идет, конечно, о любительской технике). Или резаного ведения в чистом виде не получается вовсе, или нужен очень широкий, очень длинный и очень пологий склон или требуется спортивная отточенная техника. На мягких карвах эта техника требуется в самом минимальном, очень упрощённом варианте.

Чем же объясняется тот факт, что с появлением карвов такая «элитная» техника стала доступной многим любителям лыж? Дело в том, что чем больше глубина бокового выреза лыж (или чем меньше радиус выреза) см. рисунок,

тем меньший угол закантовки – см. рисунок,

требуется для того, выполнить резаный поворот малого радиуса. Еще одно: чем больше глубина бокового выреза лыж (или чем меньше радиус выреза) — тем круче будет поворачивать закантованная на некоторый угол и загруженная (прогнутая) лыжа, идущая по линии контакта канта и снега – дуге резаного поворота. Чем мягче лыжа, тем меньше усилий требуется для того, чтобы её прогнуть и обеспечить плотный контакт канта с поверхностью склона («врезать кант» в склон). А чем меньше усилий и меньше угол закантовки — тем меньший от лыжника требуется уровень подготовленности. И тем ниже требуется скорость для того, чтобы выполнить чистый резаный поворот. А ведь на малой скорости и на пологих склонах кататься существенно проще.

Таким образом, с эволюцией конструкции и формы лыж (с увеличением глубины бокового выреза) у любителей появилась возможность использовать упрощенную технику резаного ведения лыж на относительно мягком склоне, без приложения к лыжам больших усилий и не посвящая долгие часы и дни изнурительным тренировкам. Этим и объясняется тот факт, что «карвингом» смогли овладеть люди, стоящие на лыжах от силы пару сезонов. Такая техника в любительской литературе и называется для краткости карвингом или техникой карвинга.

Что такое резаное ведение лыж

И в литературе и в разговорах очень часто используется термин «резаное ведение лыж», «резаный поворот», а потом выясняется, что многие любители горных лыж просто не понимают, о чём идет речь. Не понимают, а спросить – показать своё незнание – мало кто осмеливается. Так что начнём с определения того, что представляет собой резаное ведение лыж.

Берем обычную прямую линейку. Кладем на стол. Приподнимаем за середину одну ее длинную сторону («закантовываем») – линейка по-прежнему касается стола по всей своей длине. Давим на середину линейки, пытаясь её согнуть. Линейка тщательно упирается в стол ребром по всей своей длине и прогибаться не собирается. Линия контакта ребра линейки («канта лыжи») со столом представляет собой прямую. Почти то же самое получается, если пытаться закантовать и прогнуть лыжу классической формы, имеющую очень незначительный боковой вырез.

Теперь возьмем линейку с формой, похожей на песочные часы (аналог лыжи современной формы). Опять чуть-чуть приподнимаем одну ее длинную сторону. Линейка (лыжа) касается стола только своими концами – носком и пяткой, и в этом случае, надавливая на середину линейки-лыжи, ее можно сгибать до тех пор, пока она не будет касаться поверхности стола по всей своей длине. Линия контакта кривой грани («канта») линейки-лыжи со столом образует дугу. Снег, в отличие от поверхности стола, мягкий. И поскольку лыжник давит на лыжу сверху, заставляя ее прогнуться, то острый кант лыжи врежется в снег – и тем глубже, чем мягче снег и чем сильнее давление на лыжу. Теперь, если эту прогнутую лыжу двигать строго вперед, в ту сторону, куда направлен носок лыжи, она будет двигаться по этой дуге, которую и называют дугой резаного поворота.

Таким образом, резаное ведение лыжи получается тогда, когда поставленная на кант – закантованная — и загруженная лыжа прогибается и без бокового сноса — проскальзывания — едет по дуге, образованной линией контакта канта лыжи с поверхностью склона. И если в случае жесткой – слаломной или гигантской – лыжи загрузить её только весом лыжника недостаточно для того, чтобы её прогнуть, то для более мягких – любительских – моделей дополнительных усилий можно и не предпринимать (по крайней мере, на первоначальном этапе). А мысль о том, что для карвингового (или, точнее, резаного) поворота достаточно поставить лыжу на кант – принципиально неверна. Лыжу надо поставить на кант, загрузить и согнуть в дугу. Вот тогда она и будет «резать». След от резаного ведения показан на рисунке:

Есть такое заблуждение: «надо освоить карвинг, все остальное — ерунда»

Вот что интересно: ведь никто не считает, что нужно освоить только сложение, а вычитание, умножение и деление – ни к чему. А ведь карвинг – только малая часть всего разнообразия технических приемов и элементов, которые мы используем при катании на лыжах. И если ограничиться только изучением карвинга, то теряется очень много. В этом случае придётся всю свою горнолыжную жизнь провести на широких, малолюдных, довольно пологих и хорошо подготовленных склонах. То есть чуть круче – страшно, свежий снег – непривычно, бугры – плохо, много людей – опасно, узкий склон — плохо. Карвинг – лишь один из различных стилей катания, овладение которым существенно разнообразит палитру вашего мастерства. Навык резаного ведения помогает увеличить скорость и разнообразить катание на относительно пологих склонах, на которых лыжник, чуть освоив так называемый «основной поворот на параллельных лыжах» – поворот с проскальзыванием — но без умения кататься на кантах чувствует себя совершенно несчастными – скучно! Освоив резаное ведение, вы сможете насладиться ощущением того, что ваши лыжи действительно пишут дугу, идут, как по рельсам – и вы убедитесь, что это не преувеличение. Я уже не говорю о тех совершенно потрясающих ощущениях, которые резаное ведение дарит на ледяных склонах. Конечно, если лыжи заточены как следует. Не надо отбрасывать все те навыки, которые уже есть в вашем техническом арсенале – имеет смысл дополнить их еще одним – умением вести лыжи на кантах, и это действительно стоит тех усилий, которые необходимо затратить.

Очень желательными условиями для освоения любительского варианта резаного ведения лыж (карвинга) являются:
— малонаселенный ровный широкий укатанный склон ниже средней крутизны с достаточно плотным снегом, но не льдом;
— наличие такого уровня технических навыков, который позволяет кататься по этому склону дугами большого радиуса или по прямой, без желания погасить скорость при помощи торможения;
— желание освоить несколько новых технических элементов;
— мягкие и относительно короткие (меньше роста лыжника) лыжи с острыми кантами и глубоким боковым вырезом – чем вырез глубже и чем мягче лыжи, тем проще освоить новые элементы техники. Пожалуй, идеальными для освоения любительского варианта резаного ведения являются мягкие экстремальные карвы с радиусом выреза не больше 13 – 14 метров. Такие лыжи есть практически у каждого серьёзного производителя лыж;
— наличие и доступность инструктора, который:
а) является обладателем лыж современной формы,
б) сам умеет кататься резаным ведением,
в) умеет учить именно резаному ведению, пусть даже и в простейшем – любительском – виде.

Невыполнимо? Да нет. Все эти условия реальны. Да и обойтись без них можно. Просто при выполнении всех этих условий процесс освоения новых технических элементов пойдет гораздо быстрее. А самое главное, ради чего мы катаемся – получение удовольствия от новых ощущений – произойдет в кратчайшие сроки.

Пожалуй, наиболее трудновыполнимым является последнее условие, а именно – наличие инструктора. Во-первых, масса инструкторов на просторах России пока ещё не имеют лыж современной формы, а значит — и показать могут далеко не всё, что знают и умеют сами. Во вторых, очень многие инструкторы учились до появления в России людей, которые могли бы их самих обучить этим элементам техники и показать соответствующие упражнения, а на повторное обучение – современной технике – уже и денег может не быть, да и времени тоже. Ну и напоследок – практически никто из тех, кто уже умеет кататься, не жаждет оплачивать работу инструктора. Ну а те, кто может и хочет оплатить своё совершенствование, как правило, делают это на Европейских курортах. Получается, что и стимула осваивать современную технику у большинства Российских инструкторов попросту нет. Ну да ладно, это тема отдельного обсуждения.

Хочу ещё раз отметить, что если есть хоть малейшая возможность позаниматься с инструктором – это необходимо сделать. Безусловно, прежде всего, надо постараться понять – может он сам-то резаный поворот выполнить или нет. И если может – то хватайте его и пусть вас научит. Причем не просто знакомый, который, как вам кажется (или как он утверждает), умеет «карвить», а именно инструктор. То есть знакомый тоже может помочь, но чаще – помочь не сможет, и вдобавок — с гораздо большей вероятностью может и навредить. Почему так важен инструктор – причин очень много, но самая основная – мы ведь себя со стороны не видим. И ошибки не видим, и благополучно катаемся, разучивая (вполне вероятно) ошибочные движения. Да и попросту ничего не получиться тоже может, а опытный инструктор и подскажет, и исправит, и упражнение даст специальное – это на бумаге его описать полстраницы потребуется, да и не всё можно описать словами: попробуйте описать вкус помидора тому, кто его ни разу не пробовал. А показать-то движение иногда гораздо проще. Да вдобавок некоторые приёмы получаются только в том случае, если правильно выполняешь какое-либо первичное, базовое, движение – а вдруг у вас именно в нём и ошибка? Тогда вообще ничего может не получиться…

Так что всё, что написано дальше, нужно воспринимать со следующими оговорками:
1 Это НЕ самоучитель. Это только советы тем, кто по своему финансовому положению или по месту проживания попросту не может воспользоваться услугами инструктора, а «попробовать карвингу» хочет.

2 Это НЕ универсальные приёмы. Это, с моей точки зрения, «декоративный карвинг», то есть резаное ведение в наипростейшем его виде. Декоративный карвинг – это резаное ведение только за счёт использования геометрии лыжи и её прогиба под весом лыжника, без активного воздействия лыжником на радиус поворота. (Формулировка Грега Гуршмана).

3 Мало этого. Если в дальнейшем вы будете прогрессировать, то вам придётся в корне изменить восприятие того, что вы делаете для постановки лыж на канты: я ниже пишу о том, что надо «свесить попу внутрь поворота», а вам придётся привыкать «выносить плечи наружу поворота», «наклоняться за наружную лыжу», «выпрямлять наружную ногу»… Почему же тогда я здесь пишу о том, о чём пишу? Дело в том, что мне кажется, что приведённые ниже советы наиболее ярко и образно передают то, что необходимо сделать.

4 Это НЕ идеальные советы. Ещё раз: это только советы тем, кто по своему финансовому положению или по месту проживания… см. пункт 1.
Если все эти мои предупреждения вас не остановили, тогда – поехали. Но я, по крайней мере, честно всех предупредил, что гораздо полезнее заплатить знающему инструктору. Ну и самый последний аргумент: я не самостоятельно учился резаному ведению, а при помощи весьма опытного наставника.

Как поставить лыжи на канты?

Способов масса, но не все из них годятся для того, чтобы в дальнейшем быстро перейти от ведения лыж на кантах к сопряжённым резаным поворотам. Попробуем освоить один из вариантов, который ближе всего к простому резаному повороту, да и сам он довольно простой – лыжник в таком положении чувствует себя очень устойчиво. Нужно только выполнить некоторые, на первый взгляд совершенно необязательные, утрированные движения. Эти движения весьма упростят освоение ведения лыж на кантах, а потом – когда вы привыкнете к разнице ощущений, и чётко будете чувствовать: что необходимо сделать для того, чтобы вести лыжи на кантах, вы сможете дозировать и движения, и усилия.

А для начала проделайте следующее: сделайте вид, что садитесь на стул, стоящий сбоку от вас. Еще одно определение того, что нужно сделать: «Свесьте попу внутрь поворота».

Склон для этого упражнения нужен, как упоминалось раньше, малонаселенный, ровный, широкий, укатанный, ниже средней крутизны, с достаточно плотным снегом, но не льдом. Короче – таких не бывает или они где-то очень далеко. Хотя… В Кировске, например, такие склоны есть. Да и на Домбае тоже. Или на Эльбрусе, или в Красной Поляне. Да, кстати, в Подмосковье – в Волене, Сорочанах и Шуколово — тоже встречал. Можно и на коротеньком кусочке склона все это попробовать, главное – не торопиться, понять, что это довольно просто – резать дугу.

Значит, склон есть. Встаньте так, чтобы ваши лыжи смотрели вниз и немного вбок, наискось. Поставьте лыжи на расстоянии около 40-50 см друг от друга. Пока еще лыжи стоят плоско. Поехали. Естественно, медленно – ведь склон пологий. Первое замечание: одну ногу – ту, которая выше по склону, в ближайшем будущем она станет внутренней в отношении поворота — надо выдвинуть вперед, примерно на половину длины ботинка. (Просто для того, чтобы было проще выполнить следующие советы). Едете. Попытайтесь медленно-медленно сесть на воображаемый стул, стоящий сбоку от вас, выше по склону – то есть внутри будущего поворота. Попу для этого, понятное дело, надо развернуть в сторону этого стула, и уже потом садиться. Внимание! Стул стоит не сзади-сбоку, а именно сбоку, даже чуток спереди – на уровне выдвинутой вперед ноги.

Следите за тем, чтобы ваши плечи находились чуть впереди ступней, а линия, соединяющая плечи, по возможности оставалась параллельна линии, соединяющей пятки (или носки) ботинок.

То есть, плечи развернуты немного в долину, в сторону от направления спуска – ведь одна нога выдвинута вперед. Пожалуй, самый красивый совет, который я слышал в отношении плеч, звучит так: направьте плечи на носок нижней лыжи. Кстати, если приседать медленно, то вы просто будете вынуждены наклониться чуть вперёд для сохранения равновесия, и плечи окажутся как раз немного впереди ступней. А ещё надо руки слегка согнуть, локти чуть отвести от корпуса, кисти рук поднять на уровень груди и выставить их вбок-вперед, подобно крабьим клешням, чтобы предплечья параллельны друг другу были. Свесь попу внутрь поворота – это ключевая фраза! Но не назад, не на горшок сесть, а вбок. И — приседаем, сильнее приседаем, еще сильнее, глубже приседаем. Лыжи сначала едут плоско, потом чуток закантовались и прогнулись, по мере дальнейшего приседания закантовались сильнее, и прогибаются под вашим весом тоже все сильнее, и вот в этот момент и надо почувствовать, как лыжи не проскальзывают привычно вбок, а режут точно вперед, на кантах. Главное – ничего больше не делать, не пытаться развернуть лыжи, не трогать их, не пытаться повернуть их или себя, не приседать и не выпрямляться, руками не дёргать – ничего делать не надо. Присели вбок — замерли! Но равновесие сохраняйте, чтобы не упасть — чуть-чуть вперед-назад над лыжами корпусом балансируйте, но не крутитесь, лыжи не дергайте.

И тяните вырисовывающуюся дугу, и скользите чётко вперед – на кантах — до тех пор, пока не остановитесь просто потому, что лыжи уже настолько сильно повернули, что едут поперек склона.

Получилось или не получилось – не знаю. У кого-то сразу получается, у кого-то совсем не сразу. Тем, у кого не сразу и не вдруг, очень советую хитрое упражнение поделать, которое Грег Гуршман называет deep and ugly – “глубоко и безобразно”.

Исходное положение: Скольжение в положении широкого плуга лицом вниз по склону, лыжи раскантованы, стойка средняя, суставы полусогнуты

Делаете: Скользим. Выпрямите левую ногу, одновременно сильнее сгибая правую (приседая на правую ногу) и разворачивая бедра и верхнюю часть туловища в сторону выпрямленной ноги (правая лыжа идет плоско, левая лыжа встает на внутренний кант.). Продолжаем скольжение не останавливаясь. Одновременно с выполнением этого движения плоско поставленная правая (внутренняя) лыжа слегка выдвигается вперед и занимает такое положение, при котором ее носок находится перед носком закантованной внешней — левой — лыжи. Скользим дальше, но уже вправо, на закантованной левой лыже, идущей на канте.

Обратите внимание: В отличие от традиционного плуга, в данном упражнении поворот осуществляется на поставленной на кант лыже без усиления давления на нее, а вторая лыжа скользит плоско. Используется направляющий эффект лыжи, поставленной на кант.
Делаете: Повторяйте это упражнение поочередно в каждую сторону,

добиваясь минимальной затраты времени на переход с лыжи на лыжу и не прекращая движения вниз по склону. Добейтесь того, чтобы внешняя лыжа начинала идти на канте без проскальзывания немедленно после того, как вы изменили положение тела. Для смены опорной ноги достаточно быстро (но не резко) привстаньте, а затем присядьте с одновременным разворотом корпуса в сторону новой закантованной лыжи.

Обратите внимание: Для выполнения последовательности этих упражнений необходима некоторая скорость, поэтому не следует доводить дугу до того момента, когда лыжа займет положение поперек склона и движение прекратится. Мало этого, может потребоваться и слегка увеличить скорость, то есть – выбрать склон такой-же гладкий, но уже покруче.

ВНИМАНИЕ! У этого упражнения есть один побочный эффект: в дальнейшем может сохраниться привычка скользить на канте внешней лыже, просто волоча внутреннюю «как придётся», так что как только вы ощутили, что значит «резать повороты», то есть вести лыжи строго на кантах, старайтесь, сохранив это ощущение, распределять вес тела равномерно на обе лыжи на протяжении всего поворота.

Собственно говоря, всё. Если всё сделано правильно, то вы уже почувствовали, как лыжи поехали не вбок, а вперёд, на кантах, и за спиной остаются два чётких тоненьких следа (или один, если вы уделили максимум внимания одной лыже, а вторую вели плоско). Кстати – именно следы на первоначальном этапе и будут наиболее ярко показывать вам, когда вы схалтурили и соскользнули вбок, а когда – чисто проехали на кантах. Ну а теперь, если все эти ползания в ракообразной позе на потеху окружающей публике вам ещё не надоели, переходим к тому, ради чего всё это затеяно:

Любительский вариант резаного поворота

После того, как ведение лыж на кантах освоено, освоить самый простой вариант резаного поворота, который в спортивной технике известен как поворот формы банана — один из поворотов, применяемых в слаломе-гиганте и супер-гиганте — довольно просто. Надо не доводить спуск на кантах до того момента, когда лыжи уже заняли положение поперек склона и остановились. Фактически, начинать новый поворот — значит перекантовывать лыжи – менять их опорные канты – перекатывать лыжу с канта на кант – переносить попу с одной стороны лыж на другую, одновременно слегка выдвигая вперед уже другую лыжу. Но делать это всё надо плавно-плавно, медленно-медленно, чтобы не испугать лыжи, нельзя заставить их шарахнуться в сторону, дёрнуться в новый поворот при помощи сброса пяток в сторону – ни в коем случае! Вы всё испортите, если начнёте делать привычные движения: «выдавливание» пяток лыж в сторону или, упаси Бог, короткие прыжки с перебрасыванием пяток: забудьте эти движения. Забудьте, по крайней мере, на то время, пока разучиваете резаное ведение. Разучите, научитесь пользоваться кантами лыж не только для остановки и соскребания снега со склона – тогда можете опять всё вспоминать и снова начинать скрести склон кантами лыж и швыряться пятками лыж из стороны в сторону. Только удовольствия эти привычные движения будут доставлять меньше, чем раньше – это уж точно.

Резаные сопряжённые повороты

Склон: Ровный укатаный жесткий.
Исходное положение: Положение прямого спуска, лыжи раскантованы, стойка средняя, широкое ведение, суставы полусогнуты. Палки находятся в готовности к уколу, но не используются.
Делаете: Не разворачивая лыжи усилием стоп и не используя вертикальную работу для разгрузки и укол палкой, сместите свои бедра относительно стоп влево или вправо таким образом, чтобы ваш торс оставался развернут вниз по склону. Фактически, надо перекатить ваши стопы: одну – к мизинцу, вторую – к большому пальцу. Можно и по другому сказать: перекатите лыжи на внутренние – по отношению к будущему повороту — канты. Поворота пока нет – вы ведь едете прямо. Опять представьте себе, что вы собираетесь садиться на стул, который стоит немного в стороне: вы сдвигаете свои бедра в сторону, не наклоняясь, не сгибаясь и еще не начиная садиться. Та лыжа, в сторону которой вы собираетесь садиться на стул, немного выдвигается вперёд. Разворачиваете попу в сторону будущего приседания. Сосредоточьтесь на том, чтобы почувствовать, как лыжи пошли на кантах. Это – основное. Если у вас не получилось почувствовать это в косом спуске, который вы пробовали делать раньше, когда тренировались свешивать попу внутрь и садиться на стул, маловероятно, что это получится сейчас, но – пробуйте, чем чёрт не шутит. Опять вспоминайте: «Свесьте попу внутрь поворота».

Обратите внимание: Это не наклон всего тела в сторону со сгибанием одной ноги, а сдвиг бедер по горизонтали, обе лыжи оказываются поставленными на канты, тело принимает небольшое угловое положение, торс при этом не наклоняется вправо или влево, оставаясь (в поперечном направлении) в вертикальном положении. Извините, более понятно и точно сформулировать не смог.

Делаете: Едете вы, едете, и потом, поверьте, – оказывается, что вы поворачиваете. После этого, то есть когда вы почувствовали, как поворот идет, и вы скользите на кантах по отлогой дуге, нужно сделать очень немного: перевесить попу в другую сторону. Соответственно, другая лыжа выдвигается вперед, плечи и торс разворачиваются в другую сторону – к наружной стороне нового поворота. При переходе в следующий поворот давление на лыжи перемещается поперек лыж — внутрь следующего поворота. То есть одновременно с перемещением попы через лыжи, синхронно с ней разворачиваются плечи, и новая лыжа выдвигается вперёд, и лыжи перекатываются на другие канты. Укол палкой не используется. Можете привстать, но я не советую: очень уж легко нарушить на первых порах это хрупкое, еле нащупанное балансирование между резаным ведением и проскальзыванием. Уж лучше только медленно переносить попу вправо-влево, как бы не хотелось сделать движение вверх-вниз и присесть в новый поворот. Приседать не надо!!!

Не расстраивайтесь, если такие простые движения не дают результата. Я в этом году случайно оказался свидетелем того, как четверых инструкторов по горным лыжам, все — с опытом работы, попросили продемонстрировать сопряжённые резаные повороты. Ни один из них не смог выполнить ни одного резаного поворота, даже в том упрощённом виде, который я постарался описать в этом материале. Ни один и ни одного. С другой стороны, как уже писалось выше, некоторые любители горных лыж осваивают простейший вариант резаного ведения уже на второй-третий сезон катания. Оговорюсь: я лично таких не видел. А вот все описанные здесь советы были опробованы на любителях с большим опытом катания на «классике», впервые вставшими на современные мягкие лыжи. У всех получилось, чего и вам желаю.

Ну и напоследок — совсем крамольная мысль… Нет ее, новой техники, вообще. Революция (а точнее — эволюция) произошла в снаряжении, а в технике — никакой революции не было, есть небольшие изменения, добавления, не более. Вот так.

Г. Дубенецкий

Стили катания на горных лыжах

Существует множество разнообразных стилей катания на горных лыжах, в каждом из которых используется различная техника катания на горных лыжах.

К основным стилям относятся следующие:

  • Карвинг (сarving) – это катание резаными поворотами по подготовленным трассам. Техника управления лыжами в повороте основана на том, что обе лыжи ведутся на кантах во всех фазах поворота. Лыжи для карвинга отличаются от классических наличием бокового выреза, то есть они узкие в талии и постепенно расширяются к носкам и пяткам, а также конструкцией и техникой катания. Главная характерная особенность карвинга – это возможность развивать большую скорость.
  • Фан-карвинг или экстремальный карвинг (fun-carving) – это катание короткими резаными поворотами на высокой скорости с максимальной закантовкой лыж, то есть лыжник практически ложится на склон при выполнении такого стиля катания. Фан-карвинг исключает использование палок. Для выполнения необходимо тщательно подготовленные, гладкие и крутые склоны, предпочтительно жесткое покрытие. Зачастую лыжи для фан-карвинга оснащены платформой для увеличения расстояния между лыжей и подошвой ботинка.
  • Круизинг (сruising) — катание на средних и высоких скоростях резаными поворотами среднего и большого радиуса по широким склонам, в основном по не слишком мягкому снегу.
  • Фрирайдинг (freeriding) – свободное катание, которое осуществляется преимущественно по неподготовленным склонам. Этот стиль катания подразумевает большие дуги, высокие скорости и целинный снег.
  • Паудер (рowder) — катание по глубокому и мягкому снегу, поворотами среднего и малого радиуса.
  • Рэйсинг (racing) — спортивные стили катания: слалом, слалом гигант, скоростной спуск.
  • Cкибординг (skiboarding) — катание на скиборде, то есть коротких лыжах, по подготовленным склонам, включая трамплины, хафпайп и сноубордпарки.
  • Фристайл — включает в себя могул, балет, фристайл «новой школы». Могул – это катание по подготовленным бугристым склонам с выполнением акробатических элементов, например это могут быть прыжки с трамплина. Балет – это «танцы на склоне», то есть катание по подготовленным пологим склонам с выполнением различных художественных элементов.
  • Фристайл «новой школы» – это вид горнолыжного катания последнего десятилетия, для которого создаются лыжи специальной формы, специальные горнолыжные склоны — стадионы, «снежные парки», хафпайпы. Этот стиль катания включает в себя прыжки, движения спиной вперед, различные упражнения на стенках пайпа и в воздухе. Ответвлением является фристайл-бэккантри — катание с теми же элементами, выполняемыми на естественном рельефе, как правило, в целине. Лыжи для фристайл-бэккантри — имеют более широкую талию, такую же, как у целинных моделей.
  • Бордеркросс (boarder cross) и Скикросс (ski cross) — уникальная дисциплина. Ее суть в том, что 5 или 6 участников спускаются, преследуя друг друга, при этом поощряются прыжки и трюки, допускается силовая борьба. Для бордер- и ски-кросса нужна специальная трасса с буграми и трамплинами.
  • Бэккантри (backcountry) – это катание на неподготовленных, заросших лесом склонах, желательно вдали от населенных пунктов. Сюда же можно отнести фрирайд.
  • Офпист (off-piste) – это внетрассовое катание по немаркированным и неподготовленным склонам. Без риска для жизни это могут себе позволить лишь опытные лыжники. Такое катание считается запрещенным, поэтому страховка в офпист местах перестает действовать.
  • Фрискиинг (freeskiing) – это абсолютно новый стиль поведения на склоне, который предполагает свободное владение, а также смешивание нескольких стилей катания и скольжения везде, где только можно. Хотя обычно под ним понимается катание по крутым неподготовленным склонам. Лыжи для данного стиля катания шире, чем обычные, что позволяет чувствовать себя более уверенно на целине. Как правило, этим стилем катания увлекаться очень опытные лыжники, да и снаряжение для этого нужно самое лучшее, а оно стоит не дешево. Очень часто фрискиинг связан с арендой вертолета.
  • Хели-ски (heli-ski) – это катание с использованием вертолета, как средства доставки на гору. Этот стиль катания пользуется популярностью у любителей внетрасового катания по настоящее целине.

Каждый человек сам для себя выбирает стили катания на горных лыжах.

Ski-Freestyle
Стили катания на горных лыжах

Катальцы — Фан-карвинг или экстремальный карвинг (fun-carving). на лыжах

Короткие резаные повороты на высокой скорости с максимальной закантовкой лыж (лыжник при выполнении практически ложиться на склон). Исключает использование палок. Требует тщательно подготовленных, гладких и крутых склонов, предпочтительно жесткое покрытие. Лыжи для фан-карвинга зачастую оснащаются платформой для увеличения расстояния между лыжей и подошвой ботинка.


Котёнка 0 40 лет Щукино, СЗАО Злобный Псих 0 39 лет Крылатское, ЗАО khant 0 53 года Метрогородок, ВАО WarX 0 32 года Головинский, САО drivehunter 0 43 года Митино, СЗАО TNT 144 0 27 лет Октябрьский, Новосибирск Witto 0 34 года Чертаново Центральное, ЮАО eugene 0 38 лет Савеловский, САО ZloyEnot 0 48 лет Марьино, ЮВАО GADzik 0 36 лет Химки, Московская область Foveon 0 58 лет Брест, Брестская область Carintiya 0 47 лет Дорогомилово, ЗАО VICCTOR 0 42 года Ново-Переделкино, ЗАО phantom77 0 47 лет Коптево, САО -Set- 0 41 год Деснянский район, Чернигов lik_tiff 0 26 лет Никополь, Днепропетровская область

Показать еще…

Чем отличаются карвинговые лыжи. Все, что нужно знать о карвинговых лыжах. Как правильно выбрать лыжи для карвинга

Прежде чем присматривать конкретные лыжи, нужно определиться, чем вы планируете заниматься на горных склонах.

Как выбрать горные лыжи по назначению

Карвинговые или трассовые лыжи (Carving)

Карвинговые лыжи Dynastar. evo.com

Эти лыжи предназначены для катания по готовым горнолыжным трассам, позволяют с лёгкостью входить в крутые повороты и ехать карвинговой техникой — не на всей скользящей поверхности, а только на кантах (узкие металлические полоски по краям лыжи, с помощью которых совершаются повороты).

В отличие от гоночных, карвинговые лыжи более мягкие и допускают езду с несовершенной техникой. Поэтому их можно выбирать новичкам и тем, кто предпочитает подготовленные склоны.

Что купить

Лыжи для профессиональных гонок (Racing)
Гоночные лыжи Salomon. evo.com

Это специальные карвинговые лыжи для слалома (SL), слалома-гиганта (GS), суперслалома (SG) и скоростного спуска (DH). Модели сильно отличаются по геометрии и особенностям, рассчитаны на спортсменов и стоят немало.

Что купить

Универсальные лыжи (All-mountain, All-terrain)


Универсальные лыжи Armada. evo.com

Эти лыжи подходят и для катания на утрамбованных склонах, и для фрирайда по целине, и для спуска по горнолыжным трассам. Такие лыжи уступают специализированным, однако их возможностей вполне хватит для комфортного любительского катания.

Что купить

Лыжи для фрирайда (Big-mountain, Backcountry)


Лыжи для фрирайда Salomon. evo.com

Это более широкие лыжи для катания по неподготовленным склонам. Увеличенная ширина лыж удерживает фрирайдера на глубокой пушистой целине, а также позволяет совершать прыжки со скал без ущерба для здоровья.

Что купить

Лыжи парковые, для фристайла (Park & Pipe, Freestyle)


Парковые лыжи Moment. evo.com

Это лыжи, предназначенные для акробатики и прыжков с трамплинов в специальных парках, прохождения могульных трасс.

Часто парковые лыжи представляют собой модели Twin-tip с одинаково загнутыми носком и пяткой. В таких лыжах фристайлер может комфортно приземляться после прыжка с трамплина и спиной, и лицом.

Что купить

Определившись с назначением лыж, можно приступать к подбору конкретной пары. При этом нужно учесть несколько параметров: длину, жёсткость и радиус бокового выреза.

Мы не будет рассматривать лыжи для профессиональных гонок, поскольку они подбираются в соответствии с конкретной спортивной дисциплиной, да и профи не нуждаются в рекомендациях. Лучше сосредоточимся на выборе инвентаря для начинающих и прогрессирующих .

Параметры горных лыж

Длина

Длина горных лыж зависит от их назначения и ширины талии — самого узкого места лыжи.

  • Карвинг, фристайл . Чтобы подобрать по высоте карвинговые или парковые лыжи, отнимите от своего роста 5–10 см.
  • Фрирайд . Если вы выбираете менее широкие лыжи (с талией 80 мм), отнимайте от своего роста 5 см. Если более широкие (талия от 90 до 110 мм), прибавляйте 10 см.
  • Универсальные . Если вы выбираете лыжи с талией менее 85 мм, отнимите от своего роста 10 см. Если талия больше 85 мм, подходящая длина будет составлять от –5 до +5 см к вашему росту.

Жёсткость

Жёсткие лыжи позволяют развивать высокую скорость, не теряя устойчивости, в том числе и во время поворотов. Однако, чтобы кататься на жёстких лыжах, нужна хорошая техника.

Карвинговые лыжи обладают большей продольной и торсионной жёсткостью, чем универсальные. За счёт этого компенсируется центробежная сила, которая возникает на высокой скорости. При недостатке жёсткости не получится сделать чёткий поворот: лыжи будут срываться на боковое скольжение.

Чем больше вес, тем более жёсткие лыжи нужны, чтобы его удержать.

Новичкам и любителям удобнее будет ездить на мягких лыжах, например универсальных. Они позволяют допускать ошибки в технике и обеспечивают более комфортное катание. Кроме того, чем жёстче лыжа, тем выше цена, поэтому для любительского катания предпочтительнее выбирать мягкие.

Как правило, показатели жёсткости лыжи указываются в карточке товара или на бирке лыжи.

Радиус бокового выреза

Радиус бокового выреза (Sidecut) зависит от геометрии лыжи. Чем больше радиус, тем шире дуга, по которой пройдут ваши лыжи.

Карвинговые лыжи разделяются на несколько видов в зависимости от стиля катания. Слаломные имеют короткий радиус — 9–12 метров, что позволяет передвигаться небольшими дугами. Длиннорадиусные лыжи с показателями 17–25 метров предназначены для широких склонов и позволяют развивать большую скорость.

Существуют и среднерадиусные лыжи с показателями от 12 до 17 метров. За счёт уменьшенного радиуса эти лыжи лучше слушаются на поворотах и, в отличие от длиннорадиусных, позволяют кататься на довольно тесных, забитых людьми склонах.

Радиус универсальных лыж составляет от 15 до 18 метров. Такой радиус подойдёт для тех, кто только осваивает горнолыжные спуски.

За счёт увеличенной ширины лыжи для фрирайда имеют большой радиус бокового выреза — около 20 метров. Такие модели лучше выбирать подготовленным лыжникам.

Конструкции горных лыж

Сейчас различают три основные конструкции горных лыж и множество смешанных вариантов.

Сердечник таких лыж, как правило, состоит из нескольких слоёв дерева и синтетических материалов и усиливается сеткой из угле- или стекловолокна.

С боков сердечник закрывается пластиковыми стенками, сверху — декоративной планкой, а снизу — скользящей поверхностью. За счёт нескольких слоёв сердечника повышается прочность лыжи и увеличивается амортизация.

В отличие от Sandwich, такие лыжи не имеют боковых и декоративных планок, а сердечник закрывается одной монолитной конструкцией, которая доходит до кантов.

Cap обеспечивает меньший вес и большую торсионную жёсткость лыжи, что, в свою очередь, увеличивает её управляемость. Кроме того, производство менее затратно, а потому такие лыжи продаются по более низким ценам.

Monocoque (монокок)

Это разработка бренда Salomon, цельный композитный корпус, к которому приклеивается скользящая поверхность. Внутри корпуса установлен сердечник из дерева или лёгких синтетических материалов.

Лыжи, изготовленные по технологии Monocoque, обладают высокой торсионной жёсткостью и небольшим весом, что обеспечивает устойчивость на поворотах и меньшую чувствительность к неровностям трассы.

Помимо этих трёх конструкций, есть большое количество смешанных вариантов. Например, Monocoque-Sandwich или даже Cap-Sandwich, когда середина лыжи выполнена по одной технологии, а концы — по другой.

Материалы горных лыж

Сердечники горных лыж изготавливаются из лёгкого дерева, простой пены или сочетания древесины и синтетических материалов.

Деревянные сердечники отлично гасят вибрации, обеспечивают хорошую управляемость лыжи и равномерную упругость по всей длине.

В более дешёвых лыжах можно встретить сердечники из пены. Например, лёгкой синтетической пеной заполняется конструкция Cap. Пена не обеспечивает такой стабильности и упругости, как дерево, зато весит меньше.


Сердечник из пены. backcountry.com

Следующий слой — оплётка сердечника из композитных материалов. От неё в большей степени зависит жёсткость лыжи. Оплётка выполняется из стекловолокна, карбона и волокон других материалов в сочетании с эпоксидной смолой. Для увеличения жёсткости оплётку могут дополнить металлическими пластинами из лёгких сплавов, например алюминия и титана.

В производстве скользящей поверхности тоже применяются комбинированные материалы. Например, полиэтилен с добавлением графита. Графит позволяет уменьшить электростатический заряд, из-за которого к скользящей поверхности пристают мелкие ледяные кристаллы и грязь, а полиэтилен обеспечивает лучшее сохранение мази на поверхности .

Как выбрать крепления к горным лыжам

Выбор креплений зависит от нескольких параметров.

1. Стандарт крепления. Различают несколько стандартов креплений, которые подходят для ботинок с подошвой определённого типа:

  • Крепления Alpine . Подходят для подошвы стандарта ISO 5355. Этот стандарт распространяется на большинство ботинок для трассового катания.
  • Рамные крепления . В таких креплениях передняя и задняя часть соединены рамой. За счёт этого лыжник может не только ездить с полностью закреплённой стопой, но и отстегнуть пятку, чтобы идти на лыжах, например подниматься в гору. Большинство таких креплений совместимы с подошвой стандарта ISO 9523 (Touring).
  • WTR (Walk to Ride) . Разработка компании Salomon. Крепления для ботинок с более высокой подошвой WTR, оснащённой протектором для удобной ходьбы.
  • MNC (Multi Norm Compatible) . Эти крепления подойдут для любого стандарта подошвы: ISO 5355, ISO 9523 и WTR.

2. Эластичность крепления . Это максимальное усилие, при котором крепление не расстегнётся, а вернёт ботинок на место.

Крепления для карвинговых лыж обладают небольшой эластичностью. Достаточно сместить ботинок на 1 см, и всё отстегнётся.

Крепления для фрирайда эластичнее, поскольку во время езды на широких лыжах по неподготовленным склонам они испытывают большую нагрузку. Чтобы отстегнулось фрирайдное крепление, ботинок должен подвинуться в сторону на 2,5–3 см.

3. Ширина ски-стопа . Ски-стоп (ski-stop) — это металлическая скоба, которая нужна для торможения, если отстегнётся лыжа. Выглядит как две проволоки по бокам креплений.

Талия (самое узкое место) лыжи должна быть уже, чем ски-стоп. Иначе у вас не получится надеть крепление на лыжу.

Если же скоба ски-стопа будет слишком широкой, она будет выдаваться далеко за границы лыжи и цепляться за снег при катании. Поэтому крепление для лыж подбирайте только после того, как выберете сами лыжи.

4. Особенности закрепления на лыже . Крепления устанавливаются на лыжах разными способами.

  • С помощью шурупов . Это наиболее надёжный способ установки. Минус: вы не сможете использовать несколько лыж с одним креплением. Кроме того, шурупы немного нарушают структуру лыж, так что, если вы захотите поменять крепления, от старых останутся дырки.
  • На платформе с отверстиями . На некоторых моделях лыж есть платформа для креплений. В таком случае лучше купить крепления от того же производителя: отверстия платформы совпадут с креплениями и вам не придётся тратить много времени на установку.
  • На платформе без отверстий . Если на лыже закреплена платформа без отверстий, к ней подойдут любые крепления, поскольку отверстия вы будете делать сами.
  • На платформе с направляющими . Для таких платформ нужны специальные крепления, которые надеваются на направляющие, после чего затягивается винт. Такие крепления легко меняются под размер ботинка, что может пригодиться, если на одних лыжах катаются несколько человек.

Как выбрать палки

1. Материал . Палки могут изготавливаться из алюминия или углепластика и стекловолокна. Выбирая модели из алюминия, обращайте внимание на цифры на палке. Например, 5086 или 6061 — это указание сплава. Чем больше число, тем более жёсткий и прочный сплав.

Модели из углепластика и стекловолокна легче, прочнее и дороже алюминиевых, однако и они не вечны: если повредить палку из композитных материалов острым кантом лыжи, она быстро сломается под нагрузкой.

2. Форма . Палки для обычного катания — прямые. Для скоростных спусков, например слалома-гиганта, — изогнутые. Такая форма позволяет спортсменам во время спуска убирать кольца палок за спину, повышая аэродинамичность.


the-raceplace.com

3. Размер и форма колец . Кольца внизу палки созданы для того, чтобы палка не уходила глубоко в снег. На моделях для фрирайда установлены большие кольца, чтобы палка хорошо держалась на мягком, пушистом снегу. Палки для трассового катания оснащены мелкими кольцами, которые не будут мешать и цепляться за ботинки во время катания.

Некоторые производители делают палки со сменными кольцами для разных условий катания.

4. Длина палки . Это самый важный показатель.

Чтобы выбрать идеальную длину, переверните палку и возьмитесь за неё под кольцом. Если в таком положении между предплечьем и плечом образуется прямой угол, эта палка вам подходит. Некоторые специалисты советуют прибавить к этой длине 5–7 см, чтобы учесть погружение палки в снег.

Прежде чем выбирать палки, наденьте горнолыжные ботинки: они добавят к вашему росту несколько сантиметров.

Что касается темляка (ремешка, который закрепляет палку на руке), надевать его не советуют. Во время падения крепления лыж автоматически отпустят ваши ботинки, но вряд ли вы сможете так же быстро снять темляки с запястий. А это чревато травмой. Поэтому вы вполне можете выбрать палки без темляков или отрезать их после покупки.

Что купить

Параметры горнолыжных ботинок

Для начала мы расскажем, какие характеристики есть у горнолыжных ботинок, а затем разберём, как выбрать ботинки в зависимости от вашего стиля катания.

Жёсткость

Эта характеристика говорит о том, сколько усилий нужно приложить, чтобы изменить угол наклона голенища ботинка. Чем более жёсткий ботинок, тем лучше усилия ваших мышц передаются лыжам.

Мягкие ботинки гасят усилия за счёт изгибания голенища. В результате снижается управляемость лыжами.

Чем более жёсткие ботинки вы купите, тем проще будет управлять лыжами.

Однако у жёстких ботинок есть недостаток: во время катания они могут натирать ноги, вызывать боль и отёки. Поэтому новичкам не советуют покупать слишком жёсткие ботинки.

Тип подошвы

Стандарт ISO 5355. Большинство горнолыжных ботинок (карвинговые и спортивные) имеют подошву этого стандарта.


Подошва стандарта ISO 5355. ebay.com

Touring (ISO 9523). Стандарт ботинок для ски-тура или путешествия по пересечённой местности с подъёмами и спусками. Такие ботинки имеют более высокую прорезиненную подошву с глубоким протектором. Иногда обувь продаётся со сменными накладками, которые позволяют использовать её с обычными креплениями.


Подошва стандарта Touring. gearinstitute.com

WTR (Walk to Ride) — это стандарт ботинок для фрирайда, для которых нужны специальные крепления WTR. Некоторые модели таких ботинок можно использовать и с креплениями Touring.


Подошва стандарта WTR. lugaresdenieve.com
Ширина колодки

Ширина колодки — расстояние между стенками ботинка в самом широком месте. Должна совпадать с шириной вашей стопы. Как правило, этот параметр указывается на ботинке, а свою ногу вы можете измерить прямо в магазине или прокате: обычно там есть специальные линейки.

Существуют ботинки с регулируемой шириной колодки. На них указан диапазон, например, от 100 до 150 мм.

Помните: в слишком широких ботинках вы не сможете хорошо зафиксировать ноги, так что во время катания вам будет сложно управлять лыжами. Поэтому лучше ориентироваться на цифры и не покупать слишком просторную обувь.

Термоформовка

Это способность ботинка принимать форму вашей ноги под воздействием тепла.


Внутренний сапожок из термоформуемого материала. backcountry.com

В некоторых ботинках можно отформовать только проблемные зоны, в других формуется вся поверхность ботинка.

Если на ботинках есть пометка Auto Fit, значит, они подвергаются термоформовке в процессе носки, от тепла вашей ноги. Несколько дней катания хватает, чтобы ботинки с автоформовкой подстроились под ваши особенности.

Прежде чем покупать ботинки, походите в них по магазину 10 минут. Так вы поймёте, жмут вам ботинки или нет, нужна им термоформовка или стоит померить другие.

Обувь Custom Fit предназначена для горячей формовки специальным феном. Горячую формовку делают в магазине после примерки, если вам кажется, что ботинок подходит по размеру, но немного давит в каком-то месте.

Сначала ботинок прогревают феном около 10–15 минут, затем вы надеваете его, застёгиваете клипсы и стоите около 10 минут. Потом снимаете и оставляете минимум на час, пока материал не застынет в нужном положении.

Утепление

Горнолыжные ботинки утепляются с помощью пуха, шерсти и разных синтетических материалов, например гидрофобного утеплителя 3M Thinsulate.

В отличие от натуральных материалов, синтетические обладают способностью отводить влагу от тела, так что вы не будете кататься в мокрых от пота носках. При этом тоже должны быть из синтетического материала: хлопковые и шерстяные лучше оставить для других целей.

Как выбрать горнолыжные ботинки по назначению


evo.com

Такие ботинки подойдут вам, если вы собираетесь кататься исключительно по подготовленным склонам и только для удовольствия. То есть вы не будете работать над скоростью и техникой, ставить персональные рекорды и выбираться за границы трассы, чтобы прокатиться по нетронутому снегу.

Ботинки для карвинга бывают разной жёсткости. Для новичков подойдут ботинки со значением жёсткости от 60 до 100, для прогрессирующих любителей — от 100 до 130.

При выборе ботинок не гонитесь за мягкостью и удобством: в магазине вам будет комфортно, но на трассе, когда лыжи будут плохо управляться, это преимущество не покажется вам таким значительным.

Подошва карвинговых лыж оборудована набойками из мягкого материала. Это позволяет удобно подниматься по лестницам или ходить по полу, например, если вы собираетесь отдохнуть в кафе.

Голенище ботинок, как правило, имеет наклон в 13 градусов. Есть четыре клипсы и стреп-ремень, который обеспечивает дополнительную фиксацию.

Обратите внимание, есть ли с внутренней или внешней стороны ботинка узел регулировки кантинга.


evo.com

Этот узел позволяет подогнать ботинок под анатомические особенности ног. Например, если у вас X-образные или O-образные ноги, регулировка кантинга позволит изменить наклон голенища так, чтобы нога стояла на лыже прямо.

Это вариант для более продвинутых лыжников, которые планируют совершенствовать свою технику катания. Спортивные ботинки обладают максимальной жёсткостью и абсолютно гладкой подошвой: ходить в них неудобно, так что для расслабленного отдыха они не подойдут. Это ботинки для тех, у кого в приоритете именно катание, тренировки или соревнования.
evo.com

Эти ботинки предназначены для катания исключительно вне трасс. Они оборудованы тремя клипсами, причём последняя перевёрнута: такая конструкция препятствует расстёгиванию клипсы во время катания по глубокому снегу. Также у фрирайдных ботинок более широкий стреп-ремень.

Фрирайдные ботинки переключаются в режимы ходьбы и катания. Если вам предстоит идти в гору, вы можете ослабить жёсткость голенища, а когда возникнет необходимость, снова перевести ботинки в режим спуска, обеспечив необходимую жёсткость для контроля над лыжами.

Также фрирайдные ботинки обладают очень небольшим весом, хорошо утеплены и не пропускают влагу.

Что купить

На этом всё. Если у вас есть советы по выбору горных лыж и снаряжения к ним, пишите комментарии. И удачи на склонах!

Существует не одна условная классификация горных лыж, имеющая право на жизнь. Более того, сами производители от сезона к сезону зачастую делают рокировку своих моделей, перемещают их в каталогах из одной категории в другую. Представляем условную классификацию от нашего эксперта Сергея Гарибова , которая поможет сориентироваться в разновидностях горных лыж и каталогах производителей.

Карвинговые горные лыжи

Резаный поворот в исполнении прорайдера Fischer Александра Гордеева.

Карвинговые (трассовые) горные лыжи — тип лыж, предназначенный для катания по подготовленным склонам (on piste). Такие лыжи повторяют геометрию спортивных лыж, однако они более комфортные, более мягкие на прогиб и не такие жёсткие торсионно, не такие «строгие» (то есть «прощают» некоторые ошибки), как спортивные лыжи.

Такие лыжи обеспечивают возможность катания глубокими дугами, короткими или широкими. Обычно ширина талии трассовой лыжи находится в пределах 68-78 мм. Трассовые лыжи имеют глубокий боковой вырез — радиус поворота лыжи от 10 до 19 метров.

Что такое карвинг

Теоретически, для хорошей трассовой лыжи такая геометрия вместе с правильным распределением жёсткости лыжи обеспечивает ей лёгкость вхождения в поворот и возможность проходить весь склон «на кантах», без проскальзывания лыжи вбок. Эта техника выполнения поворота (без бокового проскальзывания) называется «карвинг» и считается современной горнолыжной техникой. Возникла она вместе с появлением карвинговых лыж (лыж с глубоким боковым вырезом) во второй половине 1990-х. Как сейчас принято говорить, на рубеже веков в горных лыжах произошла «карвинговая революция». При катании на карвинговых лыжах горнолыжник более равномерно загружает обе лыжи в отличие от классической техники с нагрузкой в повороте на одну, внешнюю к повороту, лыжу. При катании на современных лыжах в среднем 60% нагрузки ид`т на внешнюю в повороте лыжу, 40% — на внутреннюю.

Переход к карвинговым лыжам привёл к нескольким серьезным последствиям:

  1. Упростилось первоначальное обучение горнолыжной технике, и, соответственно, выросло количество горнолыжников.
  2. Увеличилась средняя контролируемая скорость горнолыжников и вообще возможности лыжников на склоне и, соответственно, удовольствие от катания.
  3. Уменьшился отток горнолыжников в сноубординг (тут ещё сыграло роль одновременное появление широких лыж и твинтипов).

Саша Гордеев карвит на фрирайдных (!) лыжах Fischer Big Stix 122 (ростовка 190 см, радиус поворота 20 м).

Для чего нужны карвинговые лыжи

Карвинговые лыжи идеально подходят для первоначального обучения горнолыжной технике. Если человек имеет хорошие физические данные, реально настроен и хочет научиться кататься, ему надо помочь в его намерении, подобрав ему «правильные» лыжи. В каком смысле «правильные»? В таком, чтобы лыжи сами помогали ему осваивать современную горнолыжную технику — технику резаного поворота, то есть карвинг.

Трассовые (карвинговые) лыжи хорошо подходят для катания на мягком или жёстком (ледянистом) подготовленном склоне, но не для катания по глубокому или неподготовленному снегу.

Для начинающих и продолжающих горнолыжников карвинговые лыжи выбирают обычно на 10-20 см короче роста горнолыжника (в зависимости от веса лыжника, его опыта, скорости катания и предпочтительного радиуса поворотов). Для опытных лыжников для катания в горах большими дугами на больших скоростях выбираются лыжи в рост и выше на 10-20 см с большим (15-20 метров) радиусом поворота. На небольших склонах и частых поворотах — короткие лыжи (меньше роста) и с радиусом 10-13 метров.

Дело в том, что кроме всех вышеупомянутых классификаций, ВСЕ лыжи делятся на три больших класса:

  1. Лыжи, которые хорошо выполняют резаный поворот, хорошо карвят.

Это, в первую очередь, спортивные лыжи (race), экспертные трассовые лыжи, трассовые лыжи для продвинутых лыжников, иногда (лучшие) трассовые лыжи для продолжающих и начинающих лыжников. То есть эти лыжи предназначены для тех, кто любит скорость на подготовленном склоне.

  1. Лыжи, которые хорошо идут с боковым проскальзыванием.

Ко второму классу обычно относятся все лыжи для начинающих, для детей, для всех, кто хочет кататься на низких скоростях. Эти лыжи приспособлены для того, чтобы контролировать скорость с помощью бокового соскальзывания. В этот же класс попадает большинство фрирайдных лыж, парковые лыжи, большая часть универсальных (All mountain) лыж. Фрирайдеры и универсальные лыжники экспертного уровня, катающиеся на огромных скоростях в сложных снежных условиях тоже нуждаются в контроле скорости с помощью бокового проскальзывания.

  1. Лыжи универсальные по технике, то есть отлично карвят и при этом легко идут повороты с боковым соскальзыванием.

К третьему классу относится небольшое количество лучших трассовых и универсальных (All mountain) лыж и ещё меньшее количество фрирайдных лыж.

Универсальные горные лыжи (All mountain)

Большинство лыжников хотят иметь одну пару лыж «для всего». Это нормальное желание для любого «нормального» (среднего) лыжника, чтобы во время поездки в горы на этих лыжах можно было и по трассе прохватить, и по буграм поскакать, и, если вдруг снег выпадет, за пределы трасс выбраться. Надо себе признаться, что таких лыжников большинство. Для них производители и делают этот самый массовый класс лыж.

All-mountain / All-terrain / Allround skis — универсальные горные лыжи. Они достаточно хорошо себя ведут на утрамбованных ратраком склонах, также они прекрасно ведут себя на разбитых склонах, на мягких буграх и в неглубокой целине. Однако в каждой из этих ситуаций они значительно уступают специализированным моделям.

Ширина талии универсальных лыж обычно в пределах 78-100 мм. Радиус поворота этих лыж обычно варьируется от 13 до 21 метров. Длина универсальных лыж обычно подбирается в диапазоне рост горнолыжника +/-10 см. Класс этих лыж достаточно разнообразен, потому что само понятие универсальности каждый толкует по-своему. Для кого-то важнее поведение на подготовленном склоне, для кого-то — на буграх, поэтому достаточно сложно сформулировать общие для класса свойства универсальных лыж. Но я попробую:)

Ширина универсальных лыж

Ширина лыжи 78-100 мм — однозначно больше, чем у лыжи для подготовленных склонов, но меньше, чем у фрирайдной лыжи. То есть на этих лыжах легче кататься в неглубокой целине, чем на трассовых лыжах, но гораздо труднее, чем на фрирайдных. Чем больше нацеленность универсальных лыж за пределы трассы, тем шире талия. Золотой серединой для экспертных универсальных лыж я считаю талию в 86-95 мм. При такой ширине лыжи все еще достаточно легко и быстро перекантовываются, позволяя карвить, и в то же время, эта ширина вполне достаточна для катания в легкой альпийской целине.

Универсальность по технике и боковой вырез

Универсальные лыжи должны быть универсальны не только в плане поверхности, по которой предстоит кататься, но и по технике катания. То есть на лыжах должно быть легко кататься не только современной карвинговой техникой (резанные повороты), но и «классикой» (повороты с боковым проскальзыванием, контролирующие повороты, «годиль-торможение»). Для этого зачастую используется технология прогрессивного бокового выреза, который дает агрессивный вход в поворот на жестком склоне, прощающее поведение в целине и разбитом снегу.

Благодаря прогрессивному боковому вырезу лыжестроителям удалось объединить агрессивную геометрию с широкой талией. Стандартный боковой вырез является фрагментом дуги правильной окружности. Другими словами, радиус бокового выреза остается неизменным в любой его точке, от носа лыжи до ее хвоста. Это хорошо работает на лыжах с узкой талией, но становится проблемой на широких лыжах, особенно на сложном снегу.

Прогрессивный боковой вырез, в свою очередь, имеет более сложную форму — его радиус увеличивается при движении от носа лыжи к ее хвосту. В результате, благодаря уменьшенному радиусу передней части бокового выреза мы получаем уверенный и быстрый вход в поворот на жестком подготовленном склоне, тогда как увеличенный радиус задней части бокового выреза обеспечивает более прощающее поведение и менее агрессивную форму поворота, что упрощает сброс пяток в разбитом снегу и целине.

В связи с этим эти лыжи обычно хуже приспособлены для первоначального обучения новичков современной горнолыжной технике, чем трассовые модели. Новички очень боятся скорости, а универсальные лыжи провоцируют их делать повороты с боковым проскальзыванием и мешают закреплению карвинговых навыков, которые считаются базовыми в современной горнолыжной технике. Гораздо проще научиться сначала карвингу, а потом освоить «классику», чем наоборот. Я хочу сказать, что обычно хорошие универсальные лыжи предназначены для уровня не ниже продолжающих и продвинутых лыжников.

Радиус поворота

Радиус поворота средний, наиболее распространен радиус 15-16 метров. Больше, чем на слаломных лыжах, но меньше, чем на лыжах для слалом-гиганта или фрирайда.

Рокер на универсальных лыжах

В последнее время на всех лыжах (в том числе и на карвинговых) используется технология рокер. На универсальных лыжах он тоже обычно используется для того, чтобы увеличить проходимость, стабильность лыж при езде по разбитым склонам и плавучесть лыжи при выезде в целину.

В чем же отличие рокера на универсальных лыжах? Ответ прост: на универсальных лыжах зона раннего подъема носка короче, чем на фрирайдных лыжах (обычно не превышает 300 мм, на фрирайдных лыжах легко достигает 500-700 мм) и высота подъема носка меньше, чем на фрирайдных лыжах. Рокер на универсальных лыжах бывает как передний (Tip Rocker), так и двойной (Double Rocker), реже используется низкопрофильный полный рокер (Full Rocker Low использует Volkl в своих All mountain лыжах).

Для чего нужны универсальные лыжи

По большому счёту, All-mountain лыжи можно охарактеризовать двумя словами: лыжи идеально подходят для разбитых склонов (Чегет, Домбай, Альпийские курорты после 13:00 по среднеевропейскому времени).

Лыжи для фрирайда

Руководитель отдела маркетинга компании Fischer Александр Каниовский на фрирайде в Заальбахе.

Фрирайд (англ. Freeride) — катание на горных лыжах или сноуборде вне подготовленных трасс и, как правило, вне области обслуживания горнолыжной индустрии.

Считается, что именно при катании по нетронутому снегу наиболее полно раскрываются все возможности горных лыж и сноуборда. Вместе с тем, внетрассовое катание сулит и немало опасностей, связанных с незнакомой местностью, например, возможность схода лавин. Новичкам не следует торопиться с выходом за пределы трассы в горах, для этого следует иметь определенные навыки владения техникой катания.

Фотографии из личного архива Сергея Гарибова.

В последнее время интерес к горнолыжному спорту возрастает. Особенно зимние активные виды отдыха привлекают людей, которые не могут жить без экстрима. Интересен такой вид активности и тем, кто следит за своей фигурой. Среди самых популярных видов катания — карвинг. Техника карвинга на горных лыжах имеет свои особенности.

Карвинговое катание на горных лыжах характеризуется ездой по определенному направлению. Стиль появился в 90-х годах прошлого столетия. Карвинг привлекает экстремалов, начинающих горнолыжников. Слово «карвинг» переводится как «подрезать». Техника езды предполагает преодоление многочисленных крутых поворотов на скорости.

Техника горнолыжного карвинга подразумевает применение сгибания коленей по направлению в сторону поворота. С развитием скорости начинают также наклоняться бедра спортсмена, а затем и весь корпус райдера. Для опытного спортсмена на освоение такого стиля езды потребуется около недели. Однако для выполнения подобных маневров понадобятся специальные модели лыж. Снаряжение для ног горнолыжника должно быть более гибким и иметь хорошее сцепление с поверхностью. Вместе с этим техника карвинга доступна для начинающих райдеров.

Особенности

Лыжный карвинг разделяют на два вида — езда с короткими резаными поворотами на высокой скорости, выполнение длинных дугообразных зигзагов. В первом случае используются модели с небольшим диаметром. Радиус такого снаряжения не должен превышать 18 метров. Движения будут маневренными, хотя со сниженной скоростью. При выполнении больших дуг можно развивать достаточно большую скорость. Во время таких спусков используются удлиненные виды лыж с небольшим диаметром и повышенными показателями жесткости.

Желающим заняться карвингом необходимо:

  1. Выбрать подходящие модели лыж, предназначенные именно для карвинга. Ширина талии моделей не должна превышать 68 см, что способствует легкости движения по мягкому снегу.
  2. Найти подходящий склон для учебных тренировок. Спуск должен быть специально подготовлен, поскольку на жестком снегу сложнее справиться с управлением.

Начинать занятия необходимо на специально подготовленных участках. Первые уроки должны проходить на небольших склонах без крутых спусков. С этой целью используют твердый наст, покрытый слоем снега. Это имитирует естественное состояние горных вершин. Для новичков предлагаются специальные обучающие курсы, где инструкторы показывают, как правильно делать те или иные упражнения.

Техника карвинга

Главной особенностью техники горнолыжного карвинга является сгибание ноги в коленях при выполнении поворота. При повороте направо сгибать следует правую ногу, в то время как левая нога должна разгибаться. Во время подобного сгибания центр тяжести спортсмена будет смещаться. Если же поворот осуществляется в левую сторону, соответственно, сгибаться будет левая нога, а правая — разгибаться. Корпус райдера будет смещаться влево. Управление лыжами осуществляется поворачиванием их в противоположную сторону от центра тяжести.

Во время выполнения маневров стоит быть особенно аккуратным, потому что скорость движения на спуске достаточно высокая. При этом большое значение имеет качество снаряжения — лыжи должны обеспечивать плавное скольжение.

Для каких склонов подходит техника карвинга

Чтобы начать занятия карвингом, стоит реально понимать, что спортсмену следует тренироваться на специальных спусках. Но даже если удалось найти изрытый крутой склон, лыжник не должен забывать контролировать скорость движения на поворотах.

Крутизна склона для карвинга должна быть такой, чтобы у райдера не появлялось ощущение страха. Для начинающих ездоков развивать довольно большую скорость на бугристых склонах не рекомендуется.

Изучение элементов на практике можно начинать в разных местах. Целью новичка должен быть не скоростной спуск, а сосредоточенность на деталях, а также возможность своевременно оценивать опасность неожиданных помех во время движения.

Внимание! Во время обучения карвингу на горных лыжах не стоит торопиться применять новые трюки везде, во избежание травмирования.

После того как резаное управление ездой будет освоено, спортсмен может испытать толчковые или бросковые повороты с проскальзыванием на разных трассах.

Правильный выбор снаряжения для карвинга

Карвинговые лыжи созданы специально для крутых спусков по заранее подготовленным горнолыжным склонам. Они позволяют легко входить в повороты и использовать технику карвинга не на всей площади трассы, а только на кантах. Такое снаряжение снабжено узкими полосками из металла по краям. Именно они помогают делать крутые повороты.

В отличие от гоночных моделей, карвинговые варианты отличаются большей степенью мягкости для возможности катания лыжникам без опыта. Поэтому такие лыжи подходят новичкам и тем, кто уже имеет представление о крутых карвинговых спусках.

Чтобы подобрать карвинговое снаряжение, следует придерживаться правил:

  • высота лыжи должна быть на 10 см меньше роста спортсмена;
  • модели с повышенной жесткостью подойдут для опытных райдеров, которые предпочитают кататься на большой скорости;
  • радиус бокового выреза зависит от геометрии лыжи — чем он больше, тем большей будет дуга прохождения поворота.

Стоит понимать, что бывают слаломные карвинговые лыжи, радиус которых колеблется в пределах 10-12 метров. Для больших горнолыжных трасс можно выбрать лыжи с радиусом равным 18-25 метрам.

Важно! Карвинговые лыжи характеризуются увеличенными показателями торсионной жесткости, по сравнению с универсальными моделями. Благодаря этому показателю компенсируется центробежная сила, возникающая при развитии большой скорости. При недостаточной жесткости райдер не сможет делать четкие повороты.

На подошве снаряжения есть специальные набойки, выполненные из мягкого материала. Это дает возможность лыжникам комфортно ходить по напольному покрытию, а также подниматься по лестничным пролетам. Эта особенность снаряжения весьма практична, если райдер захочет отдохнуть между спусками, например, в кафе.

Для езды по подготовленным трассам и только для получения наслаждения понадобится приобрести также специальные карвинговые ботинки. Такие ботинки могут иметь разные характеристики жесткости.

Для начинающих подойдут ботинки с показателями жесткости в диапазоне 60-100, для прогрессивных спортсменов-экстремалов — от 100 до 130.

Начинающие райдеры не должны выбирать слишком мягкую обувь. Может оказаться, что на практике при сложной управляемости лыж чрезмерная мягкость станет отрицательным качеством таких ботинок.

Наклон голенища обуви составляет 13 градусов. На обуви присутствуют 4 клипсы, специальный ремешок для дополнительной фиксации и узел регулировки кантинга.

Используя технику карвинга, райдер получает больше возможностей для маневров, одновременно снижая вероятность получения травм. Правильное выполнение спусков требует соответствующих навыков.

С каждым годом людей всё больше привлекает . В отличие от ленивого отдыха он даёт возможность получить порцию экстрима в условиях чистого горного воздуха и великолепных видов. А современное оборудование для лыжников даёт толчок в развитии новых стилей катания. Одним из распространённых способов катания на лыжах является техника карвинг.

Что же это?

Карвинг является стилем , который характеризуется отсутствием бокового проскальзывания лыж в повороте. Этот стиль появился благодаря особой форме лыж с широким носком, широкой пяткой и узкой талией, а также благодаря появлению новых материалов, которые устойчивы к силам, скручивающих лыжу вдоль ее оси под нагрузкой. Также появлению этого стиля способствовало повышение уровня качества подготовки склонов на курортах: наличие идеально ровного “вельвета” после обработки снега специальными машинами стало стандартом.

Само слово карвинг (carving) значит «резать». Это название возникло потому, что лыжи, наклоненные в повороте, как бы режут кантами склон, оставляя ровные глубокие борозды, в отличие от обычного катания, когда лыжи в повороте немного проскальзывают поперек движения, снижая скорость и оставляя более широкие и не такие глубокие следы.

Чтобы выполнять такие манёвры, понадобится использовать «приталенные» модели лыж, о которых мы упоминали выше. Такая техника раньше была возможна только на высоких скоростях, на которых катались лишь профессиональные спортсмены. А с появлением новых приталенных лыж она стала доступна обычным любителям, причем любого возраста. Все просто: поставленная на кант лыжа, на которую давит вес лыжника в ее середине, прогибается, впиваясь носком и пяткой в плотный ровный снег, и приобретает форму дуги. Эта дуга сама ведет лыжника в повороте, не требуя от него никаких дополнительных движений.

Степень приталенности лыжи влияет на оптимальный радиус поворота лыжника: чем сильнее приталена лыжа, тем меньше радиус поворота. На всех современных моделях лыж указаны все характеристики: ширина носка, талии, пятки и оптимальный радиус поворота.

Особенности стиля

На практике в таком стиле можно выполнять как быстрые и короткие повороты, так и длинные. В случае первого вида лучше использовать небольшие лыжи уменьшенной ростовки. Их радиус поворота обычно 11-16 метров, за счёт чего они будут манёвренней, хотя на большой скорости устойчивость будет хуже. В случае же больших дуг лучше использовать более длинные лыжи с повышенной жёсткостью и радиусом поворота 17-20 м.

Чтобы использовать такой вид езды, понадобятся:

  • современные лыжи. Многие модели предназначены конкретно для карвинга. На таких лыжах ширина талии не превышает 68 мм. В них заметна большая разница по ширине между передней, средней и задней частью изделий. Такая конструкция обеспечивает лёгкость движения по плотному укатанному снегу.
  • подходящая техника. Кому-то проще управлять по классическим методикам, другим — по современным.
  • соответствующий склон для карвинга. Он должен быть правильно подготовлен и ухожен: обычно это довольно пологий склон, идеально заглаженный ратраком (снегоуплотнительной машиной).

Лучше всего для карвинга подходит обучение на специальных участках. Как мы уже упоминали, их особенность – в небольшом уклоне и отсутствии резких спадов. Лучше всего учиться по утрам, потому что ратраки укатывают снег по ночам, и именно утром состояние снежной поверхности идеально. Для обучения карвингу существуют специальные курсы, которые предлагают инструкторы на курортах.

Тонкости процесса

Прелесть карвинга заключается в том, что он легок для освоения. В отличие от традиционной техники, когда лыжнику приходится разгружать лыжи за счет сгибания коленей и делать вращательный импульс при входе в поворот, карвинг этого не требует. Достаточно просто поставить лыжу на кант (наклонить), она прогнется и сама поведет вас по дуге. Это возможно на самой маленькой скорости, поэтому страх не мешает обучению.

Если старая методика обучения использовала упор и плуг, беря на вооружение многолетний опыт, то в современной трактовке выработаны свои методы. Они отрекаются от классического способа и ориентируются на использование более простых и интуитивно понятных движений.

Поставьте лыжи на канты, и они сами поедут по дуге, впиваясь в снег, а ваша задача – только соблюдать баланс, наклоняя корпус внутрь поворота. Поскольку лыжи не проскальзывают, скорость будет нарастать довольно быстро, и вам придется наклоняться внутрь поворота сильнее. Лыжи лучше вести в широкой стойке, чтобы одна нога не мешала другой. Как и в классической технике, вес лыжника больше сосредоточен на внешней лыже.

При этом, если скорость возрастет, лыжи будут сильнее и надежнее впиваться в снег, потому что сила давления на лыжу возрастет. Лыжи будут резать снег, оставляя узкие и глубокие следы кантов. Внутренняя в повороте нога будет согнута заметно сильнее, чем внешняя, потому что лыжник почти ложится бедрами на снег.

Имейте в виду, что карвинг на высокой скорости может быть опасен, если вокруг много катающихся. Лыжник меняет направление движения более чем на 90 градусов и заканчивает повороты, двигаясь на высокой скорости практически поперек склона, поэтому его траекторию бывает трудно предсказать. Это еще один довод в пользу утреннего катания, когда на склонах еще немного людей.

Не забывайте о шлеме и правильной регулировке креплений, которые спасут ваши ноги от травмы, отстегнув лыжи в случае вашего падения.

Успехов вам в освоении карвинга!

Отдельное место занимает карвинг — особое резаное ведение лыж на кантах, при котором колени человека наклоняются в сторону поворота. на возникла в 90-х годах 20 века и по сей день остается актуальной. Карвинг «реабилитировал» в отношении ближайшего конкурента — сноуборда.

До конца 80-х годов технические приемы в лыжном спорте сводились к достижению наилучшего сцепления со снежным покрытием. Качество скольжения при этом частично страдало. Назревала революция по трем направлениям: изменению приемов , эффективной мышечной работе горнолыжника и совершенствованию инвентаря. Началом развития карвинга стала мастерская техника чемпиона того времени, итальянца Альберто Томба, позволяющая не сбавлять скорость и экономить время на поворотах. Под его талант и были разработаны первые карвы.

В основе техники карвингового лежит резаное скольжение на параллельных закантованных лыжах. На поворотах, изгибаясь в дугу, карва прорезает кантом канавку в снегу, что позволяет ей скользить как поезду по рельсам.

Важно! Поворот при закладывании дуги не является фактором снижения скорости, он, напротив, позволяет ее нарастить. Этому способствует особая конструкция карвов.

Карвинг обладает следующими отличительными чертами:

  1. Экономия энергии и сил лыжника. Педалирующие движения согнутых ног закантовывают внешнюю лыжу наклоном голеней или бедер внутрь поворота. Далее все дикутет сама геометрия карвов: импульсы для образования дуги и совершения поворота заложены в их конструкции.
  2. Базовым движением карвинга является ангуляция — произвольное изгибание частей тела для закантовки. Различают несколько приемов: сгибание в коленях, в бедрах, с использованием угло-винтового положения и комбинированный способ.
  3. Отсутствие шаговых движений.
  4. Палки играют роль балансиров на крутых поворотах по короткой дуге. Укол палкой из необходимого приема стал элементом поддержания равновесия.
  5. Возможность срезания дуги с небольшим радиусом. Это достигается благодаря «приталенности» и мягкости карвов.
  6. Быстрое изменение направления движения.
  7. Расширенный «носок» и «пятка» обеспечивают высокую подъемную силу. Это значительно облегчает маневры.
  8. Относительно легкое обучение карвингу. Новичок способен вполне сносно научиться кататься и выполнять параллельные повороты за неделю. Но освоение карвинга на экспертном уровне — совсем другая история.

Карвинговый поворот

Карвинговый поворот — это маневр, в котором карвы идут в режиме резаного скольжения. На снегу в этом случае остаются два четко прорезанных следа.

Для идеального карвингового поворота первостепенное значение имеет не просто закантовка лыжи, но и ее прогиб. Этим отличается динамичный карвинг от «декоративного», любительского.

Алгоритм карвингового поворота выглядит так:

  1. Прогиб внешней карвы по дуге до соприкосновения ее середины со снегом.
  2. Сгибание коленей и бедер внутрь поворота под углом к верхней части корпуса.
  3. Перемещение центра тяжести тела для разгрузки внешней лыжи.
  4. Давление внутрь нового поворота.
  5. Предыдущая внешняя лыжа идет по траектории новой внешней.
  6. Внешняя карва снова прогибается в дугу.

Карвы должны идти параллельно на всех стадиях поворота и иметь одинаковый угол закантовки. Голени и колени также работают параллельно. Легче всего осваивать мастерство резаных поворотов на трассовых .

Что собой представляют карвинговые лыжи

Снаряжение для карвинга называют по-разному: лыжи новой геометрии, трассовые, параболические, приталенные. Объединяют все эти выражения несколько параметров: округлые, расширенные «носок» и «пятка» и узкая «талия». «Талия» в сравнении с классикой осталась примерно без изменений — около 63 мм, а вот «носок» и «пятка» прибавили в ширине весьма — до 20 мм. Поэтому в центре карвы кажутся зауженными.

Важно! Карвы прекрасно подходят для хода по подготовленному склону, но для езды по глубокому снегу не годятся.

Как правильно выбрать лыжи для карвинга

На правильный выбор снаряжения влияет такие факторы:

  • Параметры «талия-носок-задник» определяют назначение: более широкая «талия» у лыж для целины, более узкая — для подготовленных трасс. Карвы, имеющие «талию» 70 мм и «задник» 85 мм, идеально подойдут начинающим.
  • Длина. Для начинающих подойдут короткие карвы, для более опытных — длиннее.
  • Жесткость. В неподготовленном снегу более управляемы мягкие карвы. При больших скоростях хорошо погашают вибрацию жесткие лыжи.
  • Радиус выреза. Чем больше боковой вырез, тем короче описываемая дуга. Меньший вырез, наоборот, способствует длинным дугам.

Где лучше кататься

Карвингом лучше заниматься на подготовленных трассах с жестким или мягким покрытием. Конструкция карвов не предназначена для пушистой целины с естественными буграми и впадинами. Идеальный вариант — плавные или крутые длинные трассы.

Обучение карвингу на горных лыжах лучше всего начинать под руководством опытного инструктора. Для тренировки подойдут карвы с радиусом 7-14 м. Учебный процесс включает в себя несколько стадий, от простого к сложному. Человеку, впервые ставшему на , необходимо сначала освоить горнолыжную : ноги на ширине 20-25 см, руки, немного согнутые в локтях, направлены вперед и чуть в сторону, упор голеностопов в языки ботинок, взгляд направлен вперед. От него зависит равновесие хода, мышечная загрузка и качество езды.

Первые уроки нужно проводить на подготовленной некрутой трассе либо на малолюдном пологом уклоне с укатанным снегом. Переходить к более крутым трассам можно только тогда, когда на пологих лыжник чувствует себя уверенно.

И напоследок стоит запомнить: карвинг — это быстро. Отсутствие скребущего эффекта делает спуск стремительным. И к этому надо быть готовым морально. Можно сколько угодно изучать теорию и отрабатывать на практике упражнения, но самое главное — не позволить страху одержать победу. Только так можно на достойном уровне овладеть карвингом.

Карвинг или классика? | Активный отдых

By ololint

Начинающий горнолыжник, прежде чем покупать лыжи, должен определиться с техникой катания, которой он будет обучаться.

Какие лыжи нужны начинающему карверу

В 90-х годах были созданы карвинговые лыжи с особой геометрией, позволяющие получать более интересные ощущения при катании. Эти лыжи идеально подходят для катания по хорошо подготовленной трассе, с мягким или жестким снежным покровом.

Карвинговые лыжи должны иметь длину на 20 см. меньше роста лыжника.

Начинающий горнолыжник может рассчитывать на быстрый успех в карвинговой технике, при условии, что его первые лыжи будут иметь достаточно малый (15-16 м.) радиус бокового выреза. Если этот показатель до 20 метров, добиться успеха сложнее, а при большем радиусе овладеть навыками карвинга вряд ли удастся.

Для катания с небольшой скоростью на маленьких склонах подходят более короткие лыжи с малым радиусом выреза. Только продвинутые горнолыжники для спуска на большой скорости с просторного склона выбирают лыжи большой длинны и с большим радиусом выреза.

В чем отличие техники карвинга от классического катания

Техника катания на карвах считается более современной. Она доступна всем, независимо от уровня профессиональной подготовки и возраста. При желании, ее можно освоить за неделю-полторы. Но при выборе трассы, все-таки, следует учитывать соотношение ее сложности к уровню мастерства горнолыжника.

Главное отличие катания на карвах от классической техники в том, что в основе классики лежит торможение, а в карвинге – скольжение. Лыжник, закладывая дугу, не гасит скорость, а набирает ускорение.

В карвинге значительно проще совершать повороты, в основе которых лежит закантовка. Горнолыжнику не нужно совершать физкультурный комплекс, как это делается в классике. Он должен сделать закантовку лыж и перенести нагрузку, чтобы уменьшить радиус дуги. Это делается отклонением коленей в сторону склона. Степень наклона коленей и всего туловища прямо пропорциональна скорости: чем выше скорость, тем больший наклон должен совершить лыжник.

Различия между классикой и карвингом наглядно видны, если сравнить каждый элемент выполнения основного поворота приподниманием. При выполнении классического поворота горнолыжник приподнимает одну ногу и переносит опору на другую (внешнюю), таким образом ее загружая. Затем, совершает закантовку, наклоняя колени к склону. Вращением всего корпуса и бедер он поворачивает лыжи. Начинающие горнолыжники помогают себе упором или плугом.

Карвер, благодаря конструктивным особенностям лыж, совершает поворот намного проще. Он, всего лишь, меняет нагрузку с внешней лыжи на внутреннюю и кантует внешнюю лыжу наклоном колен внутрь поворота.

О карвинге ходит много легенд. Например, есть мнение, что на карвинговых лыжах можно кататься на прямых ногах, не сгибая колени и загружая обе лыжи. Это действительно так, но только в двух случаях: если склон не крутой и идеально подготовленный или если горнолыжнику хочется попахать носом снег.

Какие склоны подходят для карвинга

Относительно того, что карвы хороши только на идеальных склонах тоже существуют различные мнения. Некоторые горнолыжники утверждают, что на целине они доставляют особое удовольствие, ведь карверу нужно только отклониться назад и сделать перекантовку лыж.

На неухоженной трассе карвер должен чаще разгружать и перекантовывать лыжи и более точно вести дугу. Все неровности рельефа гасятся сгибанием и разгибанием ног.

На крутых склонах техника карвинга заключается в том, что горнолыжник не должен бояться поворачиваться корпусом по направлению спуска, ведь это положение длится всего несколько мгновений. Затем, выполняя дугу, можно погасить скорость.

Вывод

Приобретать навыки катания, при наличии ухоженной трассы (например, на зимнем курорте Буковель), лучше на карвинговых (приталенных) лыжах. Карвинговая техника катания гораздо интересней и эффективней в процессе обучения. Для катания на карвах продвинутым горнолыжникам подходят любые склоны и, даже, целина.

Что за техника «карвинг» в горных лыжах? | Рутвет

  1. Что такое карвинг в горных лыжах?
  2. В чем заключаются особенности горнолыжного карвинга?
  3. Как правильно выбрать лыжи для карвинга?
  4. На каких склонах можно кататься?

Во всех странах мира неизменно остаются верные поклонники зимних видов спорта. Сложно поверить, но даже в жарких арабских странах существуют искусственные снежные склоны, имитирующие зимние условия.  В нашей стране, также, в силу климатических сезонных особенностей и наступления зимы, люди активно начинают заниматься лыжным спортом от малого до великого. Лыжный спорт является наиболее доступным зимним видом спорта, помогающим держать тело в тонусе и насыщать организм свежим воздухом.

Сегодня многие люди слышат с разных источников о карвинге и хотят узнать, что такое горнолыжный карвинг и в чем его особенность и отличие от техники карвинг для сноубордистов. Этот вид спорта пользуется сегодня особой популярностью, потому что многие люди получают нужную порцию экстрима и имеют возможность держать в тонусе свое тело. Каждый человек сможет развить новые стили катания и попробовать свои силы в использовании современного оборудования. Этот вид спорта подходит для любого возраста и людей разной физической подготовки. Но, начинающим спортсменам необходимо пройти обучение, регулярно практиковаться и выработать устойчивость.

Что такое карвинг в горных лыжах?

Горнолыжный карвинг – это современный вид спорта, который подразумевает под собой использование движений по строго заданной траектории. Во время катания нужно использовать технику наклона коленей в сторону поворота. Когда скорость увеличивается, то вначале наклоняются бедра, а только потом тело человека. Эта техника катания появилась еще в начале 90-х годов, но и сегодня она пользуется большой популярностью среди многих спортсменов.

Карвинг – это катание на горных лыжах с большим количеством  крутых поворотом. Чтобы освоить эту технику потребуется около одной недели регулярных занятий. Для катания потребуется взять узкие модели лыж, которые отличаются повышенной гибкостью и лучшим сцеплением с поверхностью. От спортсменов не требуется много движений и поворотов тела. Горнолыжный карвинг подходит для людей разного возраста, поэтому он настолько популярен.

В чем заключаются особенности горнолыжного карвинга

Во время спуска необходимо сгибать правую ногу ближе к колену. При этом левая нога будет параллельно разгибаться. У человека постепенно смещается центр тяжести в области бедер. Если спортсмен двигается в левую сторону, то его корпус поворачивается в этом же направлении. При этом правая нога разгибается. Для управления лыжами необходимо их поворачивать в противоположную сторону от своего центра тяжести.

Смотрите видео об уроках техники карвинг на горных лыжах.

Только длительная практика и регулярные тренировки позволят автоматизировать этот процесс, поэтому человек не будет заострять свое внимание на этом во время катания. При спуске  на лыжах развивается большая скорость. Спортсменам нужно быть предельно внимательными и на начальном этапе контролировать все наклоны тела. Во время тренировок инструктор обучает новичков абсолютно всем навыкам катания, чтобы смещение центра тяжести и поворот лыж осуществлялся автоматически при движении. Немаловажную роль играет и качество лыж, которые должны обеспечить наиболее плавное скольжение по поверхности. Подбирать правильную модель необходимо с учетом всех рекомендаций инструктора или профессиональных спортсменов.

Читайте о том, как сделать санки своими руками.
А также о том, как отличить ушиб от перелома.

Каждый желающий имеет возможность записаться в европейскую или современную школу карвинга. Первый вариант относится к наиболее традиционным учебным заведениям. Во время занятий используется плуг и упор. В современных школах разработаны индивидуальные и уникальные методики катания. Они имеют много отличий от традиционной техники. Учеников обучают более простым и интуитивно доступным движениям. Они помогают преодолевать крутые повороты на лыжах благодаря минимальным физическим нагрузкам.

Техника горнолыжного карвинга позволяет упростить управление лыжами во время спуска на горном склоне. Лыжники обязательно оценят хорошую маневренность и смогут минимизировать риск получения серьезной травмы при падении. Для выполнения маневров потребуется специальное оборудование, навыки и многочисленные тренировки. Именно по этой причине перед катанием на лыжах требуется пройти предварительное обучение.

Катание по склонам всегда подразумевает серьезную опасность для человека. Каждый начинающий спортсмен должен заботиться о собственной безопасности. Техника карвинга в горнолыжном спорте помогает упростить процесс управления лыжами. Но, важно помнить, что нельзя спускаться со склонов без навыков и дополнительных средств защиты.

Как правильно выбрать лыжи для карвинга?

Лыжи для карвинга имеют определенные отличия от классических вариантов. Они более мягкие, с узкой талией, широким носиком и задником. Во время наклона такие лыжи немного изгибаются и принимают дугообразную форму. При покупке особое внимание нужно обратить на радиус. Он должен иметь правильное соотношение ширины носика, талии и задника.

Узкая талия и широкий носик с задником уменьшают радиус поворота. Сегодня на рынке представлены такие варианты карвинговых лыж:

  1. Длинные. Они имеют радиус от 18 до 23 метров.
  2. Средние. Радиус – от 14 до 18 метров.
  3. Короткие. Их радиус от 12 до 14 метров.

Начинающим спортсменам рекомендуется покупать средние или короткие лыжи.

На каких склонах можно кататься?

Для катания при помощи техники карвинг подойдут склоны, которые хорошо подготовленные и отличаются повышенной плотностью. Вначале тренировок новички учатся правильно стоять на лыжах. Чтобы правильно распределить вес и найти центр тяжести внешнее плечо должно находиться выше уровня внутреннего.

Начинающие горнолыжники должны обязательно пройти обучение в школе и попрактиковаться на небольших спусках с минимальным количеством поворотов. Только после этого можно пробовать свои силы на более крутых склонах.

Делитесь своим опытом катаниях на горных лыжах с помощью техники карвинг в комментариях. А также смотрите видео о технике карвинг от лыжных инструкторов Австрии.

2.3.1. Динамика резаного поворота. «Пьянта су!» или горные лыжи глазами тренера

2.3.1. Динамика резаного поворота

Следующим аспектом современной техники, на котором я хотел бы остановиться, является динамика поворотов. О резаных поворотах или так называемом карвинге в последнее время много говорят и пишут. Почти все современные спортивные лыжи приспособлены именно для карвинга. Однако далеко не все тренеры и тем более инструкторы могут дать чёткое определение и наглядно продемонстрировать серию сопряжённых резаных поворотов на относительно кругом склоне. Те немногие, кто показывают и дают объяснения, зачастую сводят весь процесс к закантовке. Бытует мнение, что, правильно поставив обе лыжи на канты и загрузив их равномерно, лыжник начинает резать дугу поворота. Не могу полностью согласиться с таким подходом. Закантовка обоих лыж — это просто ведение лыж на кантах и не более. Техника этого движения мало отличается от простого траверса. Безусловно, на укатанном склоне средней крутизны лыжи опишут дугу, заданную радиусом бокового выреза лыжи. Характерно, что радиус этой дуги практически не зависит ни от скорости, ни от техники спортсмена. В большинстве случаев, если используются обычные лыжи для слалома-гиганта, дуги получаются относительно отлогие. Настолько отлогие, что при переходе на чуть более крутой или жёсткий склон спортсмен-юниор уже не может справиться со скоростью. В результате, как правило, происходит инстинктивное руление и сброс лыж. Весь «карвинг» заканчивается буквально после пары-тройки поворотов весьма неприглядным скоблением и сдиранием снега со склона. Конечно, если использовать слаломные лыжи с большим боковым вырезом, то дуги получаются более крутые. Но и это в большинстве случаев не спасает, так как короткие лыжи нестабильны на скорости и требуют даже более высокого уровня равновесия и общей динамики движений. Предел комфортной скорости достигается ещё быстрее, и лыжник вынужден притормаживать вращением лыж, ведущим к немедленному боковому проскальзыванию. Очевидно, что выполнение отлогих дуг на кантах применимо в крайне малом диапазоне, недостаточном даже для несложной юниорской трассы слалома-гиганта. Тем не менее многие юниоры катаются именно так. Я называю этот тип поворотов «декоративным» карвингом или сидением на кантах. Есть в этом что-то статичное, не присущее горным лыжам.

Начинающий спортсмен, катающийся обычно на любых склонах на удобной для себя скорости, применяя «декоративный» карвинг, сможет чисто проехать лишь па относительно пологом склоне. При нарастании скорости всё возвращается к обычным поворотам с боковым проскальзыванием, которые в принципе являются антирисунком с точки зрения обучения правильной технике. Впрочем, и «декоративный» карвинг — это тоже отчасти антирисунок.

Всем известно, что спортсмены даже среднего уровня только и делают, что режут повороты различного радиуса (от очень длинных в спуске до очень коротких в слаломе). Те из тренеров, кому посчастливилось работать со спортсменами мирового класса или наблюдать их в свободном катании, могли неоднократно убедиться, что они режут чистые дуги практически на любом склоне, за исключением откровенных бугров. Делают они это на высокой, но не сумасшедшей скорости. Кстати, предел комфортной скорости для конкретного склона (с учётом крутизны и покрытия) существует и у спусковиков. В свободном катании этот предел достигается редко, но сказать, что контроль скорости спортсмена вообще не волнует, было бы неверно.

Возникает логичный вопрос — как же они это делают? Почему их не «разносит» после пары-тройки размашистых дуг? Как им удаётся поддерживать постоянный радиус и ритм поворотов на любом склоне?

Ответ на эти вопросы весьма прост: они применяют нечто, принципиально отличающееся от «декоративного карвинга». Можно просто сказать, что спортсмены режут повороты, как это делает чемпион мира Дэрон Ральфс на фото 2.3.17.

Сомневаюсь, что такой ответ кого-либо удовлетворит, поэтому попытаемся рассмотреть резаный поворот подробнее. Прежде всего следует сказать, что никаких чудес нет и контроль скорости у спортсменов, как и у любителей, достигается за счет изменения формы поворота. Спортсмены высокого класса приучены как на трассе, так и в свободном катании выполнять круглые законченные повороты. Но если скругление поворотов при «декоративном» карвинге у слабых юниоров ведет к проскальзыванию и резкому торможению, то в исполнении спортсменов оно приводит лишь к незначительному замедлению, достаточному для того, чтобы плавно вернуться в зону комфорта. Таким образом, поддерживается плавный ритм спуска на высокой скорости, но без резких замедлений и ускорений. Посмотрев на фото 2.3.17, можно сразу заметить, что внешняя лыжа Ральфса значительно прогнута. Именно этот прогиб, а не характеристики лыжи, имеет решающее значение для контроля за формой поворота. Любой, даже средний спортсмен может легко контролировать степень прогиба закантованной лыжи и тем самым задавать радиус вырезаемой дуги. Технической стороны процесса мы коснемся чуть ниже.

Фото 2.3.17 Дэрон Ральфс

На данной фотографии спортсмен идёт на лыжах для гиганта длиной 198 см. При такой длине лыжа выглядит да и ведёт себя как более прямая (классическая, если хотите), нежели те, что производители предлагают юниорам сегодня.

Фото 2.3.18 Дэрон Ральфс

Ведь спортсмены резали повороты гиганта и двадцать лет назад на практически прямых длинных лыжах.

Итак, различие вполне очевидно. Не просто закантовка, а закантовка с прогибом лыжи, регулируемым в рамках технического арсенала спортсмена — вот чем принципиально отличаются динамичные повороты от «декоративного» карвинга. Комплекс необходимых для этого технических элементов будет полностью описан в этой главе. В данном разделе я хотел бы остановиться только на некоторых моментах, представляющих, на мой взгляд, наибольший интерес.

Для этого детально рассмотрим, что происходит с ногами и лыжами спортсмена (фото 2.3.18).

Нет никаких сомнений в том, что внешняя лыжа прогнута и идёт на канте. Именно она и задаёт радиус поворота. Лыжи ведутся параллельно и достаточно широко. Однако внутренняя лыжа прогнута значительно меньше при почти таком же угле закантовки. В этой стадии поворота можно предположить, что распределение веса между внешней и внутренней лыжами составляет примерно 70:30%. Можно ли это назвать резанием на двух лыжах — вопрос спорный. Однако то, что внутренняя лыжа остаётся согнутой слабее, весьма существенно. В Процессе поворота лыжник начинает переносить вес па внутреннюю лыжу, приводя соотношение к 60:40% и даже 50:50 в более отлогих поворотах. Австрийские тренеры метко назвали это движение «перетеканием». Во многих ситуациях перетекание приводит к переносу большей части веса на внутреннюю лыжу при выходе из поворота.

Это перераспределение веса эффективно при поворотах определённой формы па участках средней крутизны. Несмотря на перенос веса, внутренняя лыжа при этом почти не прогибается и продолжает идти по дуге значительно большего радиуса. Это, как уже отмечалось, весьма существенно, так как позволяет спрямить выход из поворота за счёт давления на внешний кант идущей более прямо внутренней лыжи. Таким образом, скорость контролируется, но явное замедление в конце дуги не происходит. Дуга динамичного поворота обычно имеет форму запятой, а не дуги окружности. Именно поэтому лыжи для слалома-гиганта должны быть достаточно жёсткими и иметь не слишком выраженный боковой вырез (в частности, более прямую пятку). На мягких лыжах со значительным вырезом спортсмены при аналогичной динамике движений заканчивали бы дугу вверх по склону, что привело бы к замедлению. Однако младшим юниорам такой вариант вполне подходит для развития правильной техники и динамики поворотов. Взрослые спортсмены используют это лишь как упражнение.

Итак, лыжа прогибается и режет. Полагаю, ни у кого не вызывает сомнения, что правильно поставленная на кант лыжа врезается даже в очень жёсткий склон. Однако, как гнуть лыжу и с помощью прогиба контролировать радиус поворота, понятно далеко не всем. Это, пожалуй, самый важный технический навык, требующий весьма тонкого чувства. Попытаюсь объяснить это в упрощённом виде.

Вернёмся к определению поворота, приведённому в главе 2.1. Итак, выполнение поворота — это создание необходимых условий. В число этих условий, на мой взгляд, не входят ни закантовка, ни давление на лыжу. Все эти явления — лишь следствие определённых движений. Поэтому при обучении динамичным поворотам тренерам следует отойти от таких понятий, как закантовка и давление на лыжу. Именно стремление поставить лыжу на кант (да ещё и под максимальным углом), а затем сильно надавить на неё, и приводит к проскальзыванию лыжи. Этим грешат многие юниоры. Иногда слышу комментарии от неопытных тренеров и самих юниоров о том, что те или иные лыжи «не держат». Это, на мой взгляд, в корне не верно. Правильно заточенные и подобранные по весу, любые юниорские лыжи «держат» почти везде и всегда. Исключением может быть только очень высокая скорость или голый натёчный лёд. В этих случаях нужны жёсткие (особенно в торсионном плане) взрослые спортивные лыжи. Так что не «держат» скорее ноги, а не лыжи. Кстати, я никогда не слышал подобных жалоб на лыжи от настоящих спортсменов или грамотных тренеров. Жалоб на снаряжение у них тоже хватает, но они носят принципиально иной характер.

Итак, ни кантоваться, ни давить на лыжу не рекомендуется. Следует просто смещать тело внутрь поворота — выполнять заклон. При этом внешняя нога выпрямляется, а внутренняя сгибается, как это демонстрирует Дэрон Ральфс на фото 2.8.17 и 2.3.18. Увеличение угла закантовки и нарастание давления происходят одновременно. Полагаю, что можно с определённой степенью приближения сказать — пропорционально. Излишняя закантовка в начале поворота (как правило, выполняемая с помощью ангуляции колена) приводит к сносу лыжи. По мере увеличения заклона возрастает и угол закантовки и давление. В зависимости от скорости и крутизны склона это приводит к определённому прогибу лыжи. Очевидно, что для сгибания жёсткой спортивной лыжи слалома-гиганта необходима определённая скорость.

Ограничусь этим общим описанием техники прогиба лыжи. Более интересным мне представляется не прогиб как таковой, а возможность его регулировки. Это момент, который чётко не акцептируют даже многие опытные тренеры. На самом деле регулировка прогиба лыжи осуществляется просто разгибанием ноги и большим заклоном.

Вернемся к фото 2.3.18. Спортсмен находится в середине дуги. Его правая нога выпрямлена, но не до предела. Если бы Ральфе почувствовал, что ему нужно слегка изменить траекторию и скруглить дугу, он с легкостью мог бы этого достичь, просто чуть сильнее выпрямив правую ногу и согнув левую. Именно это демонстрирует обладатель Кубка мира в слаломе Бенджамин Райх на фото 2.3.19.

Спортсмен выполняет поворот на крутом участке трассы слалома. Легко заметить, что к середине поворота он уже выпрямил внешнюю ногу и согнул внутреннюю. Это движение увеличивает заклон тела и, соответственно, угол закантовки. Естественно, что давление на лыжи возрастает. Как только лыжи пошли по дуге желаемой формы, спортсмен начинает сгибать обе ноги, что приводит его в несколько более вертикальное положение и уменьшает давление на канты. Лыжи начинают идти прямее.

Весь процесс резания дуги занимает от 0,2 до 0,5 секунды и требует тонкого чувства канта и незаурядной взрывной силы ног. Приведённые выше описания довольно ясно просматриваются на кинограмме фото 2.3.20.

Неоднократный победитель этапов Кубка мира швейцарец Дидье Куше выполняет поворот слалома-гиганта, переходя с крутого участка на более пологий. Выпрямление внешней ноги хорошо видно на кадре сразу после флага. Спортсмен скругляет дугу, чтобы набрать высоту для входа в следующий поворот. Практически сразу после этого он позволяет лыжам идти прямее, перенося вес на менее прогнутую внутреннюю лыжу. Последний кадр иллюстрирует сгибание ног. приводящее к отпусканию кантов и дальнейшему спрямлению дуги.

Фото 2.3.19 Бенджамин Райх

Фото 2.3.20 Дидье Куше

Безусловно, далеко не все спортсмены в состоянии выполнять подобные повороты. Тем не менее даже младшие юниоры могут овладеть динамичными резаными поворотами применительно к свободному катанию на склонах средней крутизны. Тренеры, несомненно, должны уделять этому особое внимание. Конечно, нужна Практика и грамотный подход к обучению. Необходимо и чёткое понимание биомеханики процесса.

Карвинг: обучение резьбе с использованием техники карвинга

Карвинг-лыжи

Сильный и характерный боковой вырез, форма лыжи «песочные часы», позволяет ей на самом деле вырезать повороты, когда середина прижимается к снегу, образуя изогнутая контактная кромка, естественным образом описывающая дугу. Существуют разные, более специфические, виды карвинговых лыж.

  • Слаломные или гоночные карверы — это относительно короткие лыжи, предназначенные для самых крутых поворотов.
  • Гоночные лыжи — самые длинные из карвинговых лыж, что дает им баланс поворачиваемости и высокой скорости.
  • Резчики-универсалы именно такие. Они нужны новичкам, а опытные лыжники любят их и могут максимально раскрыть свой потенциал.
  • Веселые резчики относительно новы на сцене. Это самые короткие лыжи, не превышающие 130 см, и они предназначены для абсолютного удовольствия и маневренности, а не для стабильности и скорости.

Обучение карвингу

Лыжи True Carving и техника карвинга рекомендуются лыжникам с некоторым опытом и хорошей базовой техникой.Чтобы по-настоящему резать, требуется скорость выше средней в поворотах, а также хороший контроль над телом и лыжами.

Вы копаете эти края и делаете полные переходные повороты, поэтому физическая форма и сила также являются факторами. Ваши ноги будут делать работу, в то время как верхняя часть тела остается расслабленной, но помогает начинать эти повороты. Лыжи остаются под одним и тем же углом к ​​склону, в основном параллельными, на протяжении большей части процесса поворота, хотя внешняя лыжа будет нести гораздо большую силу.

Ваша первая тренировка в реальном времени — это стоять так, чтобы лыжи были почти параллельны линии падения склона, так, чтобы один край каждой лыжи врезался в склон.Теперь наклонитесь боком к склону, прижмите колени глубже в снег и почувствуйте, как края прикусывают еще сильнее. Позвольте ногам и ступням делать работу. Это ощущение, которое вы хотите испытать и в котором будете уверены, катаясь на лыжах.

На снегу

  1. Примите стойку с параллельными лыжами и широкими бедрами при спуске с горы.
  2. Медленно увеличьте нагрузку на лыжу, которая будет внешней лыжей в повороте. Согните ноги в коленях и увеличьте нагрузку на лыжи.
  3. Не поворачивайтесь слишком сильно в направлении поворота. Ваши ноги делают почти все движения.
  4. Когда вы поднимаете и выпрямляете верхнюю часть тела, вы выходите из положения согнутых колен, разгружая лыжи и плавно выходя из поворота.
  5. Когда ваша верхняя часть тела полностью выпрямлена, вы можете начать следующий поворот и перейти к другим краям ваших лыж.

У опытных лыжников почти мгновенный переход к другим краям, кажется, они никогда не касаются основанием своих лыж снега.Для тех, кто все еще учится, вполне нормально, чтобы каждый ход был отдельным процессом, а затем постепенно объединял их.

Положение тела

Общее положение тела критично для плавной резьбы.

  • Держите зад над лыжами. Позвольте двигаться только ногам и ступням. Будьте спокойны.
  • Для хорошего сцепления с краем избегайте отклонения назад. Держите вес тела вперед.
  • Начало поворота начинается с перекатывания ступней и лодыжек, затем следуют колени и бедра.Пусть изогнутая кромка лыжи действительно сделает поворот.

На что обращать внимание в новой паре карвинговых лыж

В качестве общего ориентира рассмотрите лыжи, которые на 10–15 см (4–6 дюймов) меньше вашего роста.

От радикального до тонкого, многочисленные варианты боковых вырезов и радиуса поворота оказывают огромное влияние на характеристики лыж, так что это определенно тот случай, когда специалист по лыжам может лучше всего посоветовать вам выбор.

В Fischer мы даем лыжникам возможность наслаждаться своим спортом и выходить на новый уровень, предлагая самые инновационные, надежные и простые в использовании продукты.Если вы хотите стать мастером карвинга, мы уверены, что у нас есть для вас лучшие лыжи.

25 лет резьбы

25 лет резьбы

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве о конфиденциальности в Интернете, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Учить больше.

Разрешить файлы cookie

Четверть века назад Elan впервые выпустила на рынок свои революционные лыжи.Они были на сорок сантиметров короче обычных лыж, намного шире и имели ярко выраженный боковой вырез. Но их отличительной чертой было то, что они включались самостоятельно. Новые лыжи Элана навсегда изменили этот вид спорта. Лыжи SCX открыли дверь к совершенно новому способу катания на лыжах, технике, теперь известной как карвинг. Эти лыжи, пожалуй, самое революционное изобретение в истории лыжного спорта. Можно с уверенностью сказать, что каждый, кто любит вырезать дугу за идеальной дугой в снегу, в некотором смысле катается на лыжах Elan.

Еще в начале девяностых мы катались на «досках» длиной более двух метров. Выбирали лыжи исходя из их длины и жесткости. Слаломные лыжи были самыми жесткими, за ними следовали более мягкие лыжи GS, а за ними следовали все остальные более мягкие лыжи для отдыха. Техника катания соответствовала оборудованию, разворот производился скольжением лыж. Но команда разработчиков Элана обдумывала идею. Они думали, как изобрести лыжи, которые упростили бы повороты и, возможно, в идеальных условиях даже позволили бы лыжнику кататься по самым краям.Они хотели сделать катание на лыжах более похожим на катание по рельсам. В середине восьмидесятых эта же идея начала проникать в сознание легендарного шведа Ингемара Стенмарка. Он был не только величайшим лыжником всех времен, но и прославился своей исключительно точной и современной техникой. «Я обнаружил, что лыжи гнутся больше, если я нагружу хвосты. Таким образом я мог создать своего рода боковой вырез, который позволил мне поворачивать лучше, эффективнее и, прежде всего, быстрее ».

Первой попыткой создать лыжи с ярко выраженным боковым вырезом стали лыжи VSS, детище Андрея Робича и его команды.Лыжи можно было регулировать по ширине, что позволяло вносить изменения в боковой вырез. В начале девяностых наконец начала обретать форму идея пары лыж, которые действительно удерживали бы линию, как если бы они были на рельсах. Идея о том, что лыжник может сгибать лыжи своим движением во время катания, наконец, оказалась ошибочной. Тот, который, к сожалению, по-прежнему руководит некоторыми людьми даже сегодня. Боковой вырез является предпосылкой для изгиба лыжи, и лыжа может сделать поворот на краю только с соответствующим боковым вырезом. То, что мы чувствовали на трассе в тот день, было в точности тем, что показали наши расчеты.Я должен еще раз поблагодарить Андрея Робича за то, что он использовал свою репутацию, чтобы заручиться поддержкой нашего проекта и принять участие в первых тестах. Без его поддержки у нас не было бы даже первого прототипа », — вспоминает Юрий Франко, который вместе с Павлом Шкофиком и Андреем Робичем был одним из главных дизайнеров первых лыж с ярко выраженным боковым вырезом.

В каждой лыже, выпущенной после 1994 года, присутствует дух Elan.

Инженеры опасались, что они столкнутся со многими технологическими ограничениями, пытаясь построить свои лыжи нового поколения.Но проблемы так и не возникли. Возможно, самой большой проблемой было найти достаточно широкую базу. К счастью, Элан также занимался производством лыж для прыжков с трамплина, поэтому у компании были легко доступны более широкие базы. Инженер Франко теперь с готовностью признает, что команда НИОКР совершенно не представляла, какое влияние их инновация окажет на мир лыжного спорта: «Мы никогда не думали об этом во время наших расчетов и разработки, но как только мы сделали первые повороты, все стало ясно. что ничто в лыжном спорте никогда не будет прежним.”

И еще одна интересная мысль возникла в результате первых тестовых сессий. Разработчики без труда установили, что лыжи действительно работают, но не существует реалистичного способа сбыта с какой-либо степенью успеха. Что ж, оказывается, они были не совсем правы насчет этого. Лыжи SCX перевернули лыжи с ног на голову практически в мгновение ока. Благодаря новому дизайну люди стали получать еще больше удовольствия от катания на лыжах и в еще большем количестве, поскольку катание на лыжах внезапно стало проще, менее требовательным и гораздо более легким в освоении.Примеру Элана вскоре последовали все остальные производители. Вот почему мы можем сказать, что каждая современная лыжа несет в себе немного духа Elan.

Лыжи SCX и все другие инновации, основанные на богатых традициях и истории бренда Elan, можно увидеть в музее Elan в Бегунье-на-Гореньскем, Словения.

25 лет карвинга
Поделиться статьей

Изучите технику карвинга на лыжах

Карвинг — это техника катания на лыжах, которая используется в отношении поворота, при котором лыжа сдвигается по краям.В случае карвинга лыжа поворачивается сама и приводится в движение геометрией бокового среза без потери скорости. Края, срезанные лыжами, должны быть выполнены так искусно, чтобы лыжи не соскользнули вбок. Профессиональные лыжники постоянно занимаются карвингом, поскольку это самый быстрый способ спуститься с горы и сохранить максимальную скорость.

Гибка лыж

Лыжи шире сзади и спереди, чем посередине, а края загнуты внутрь и снова выходят наружу.Из-за их формы, когда лыжник наклоняется, должен происходить изгиб, чтобы кромка идеально сидела на снегу по всей длине лыжи. Чем больше лыжник наклоняется на лыже, тем больше ей приходится сгибаться.
Это означает, что кромка лыж всегда идет по изогнутой дорожке, когда они упираются в снег, и чем больше лыжник наклоняется, тем точнее будет изгиб. Carving использует этот изогнутый путь, и уровень кривизны определяет, насколько маленьким или большим будет поворот. Огромная разница заключается в радиусе лыж, потому что, хотя все современные карвинговые лыжи способны управлять несколькими разными радиусами, обычно они все равно остаются ближе к заявленному радиусу, который есть на лыжах.В результате для больших поворотов лучше подходят лыжи super-g или гигантский слалом, а слаломные лыжи — для небольших поворотов.

Для карвинга положение тела также отличается от обычных параллельных поворотов, потому что плечи прилегают к лыжам. Это делает направление движения прямо вдоль лыж, и это отражается в том, что плечи становятся плоскими в этом направлении, и позволяет лыжнику лучше видеть, куда он или она идет.

Начало карвинга

Чтобы начать карвинг, необходимо запустить технику.Лучшее время для этого — когда лыжник указывает прямо вниз по склону. Это достигается перекатыванием коленей, чтобы края лыжи упирались в снег, и лыжи могли двигаться по склону. При обучении резьбе лыжники обычно совершают ошибку, недостаточно перекатывая колени, и лыжникам действительно нужно наклоняться, чтобы убедиться, что края не соскользнут. Как только края лыж будут имплантированы в снег и лыжники будут двигаться по длине своих лыж, лыжи начнут разворачиваться, и лыжник сможет слегка оттолкнуться от них и далее наклониться внутрь поворота. .Чем выше скорость во время карвинга, тем больше лыжник сможет наклониться в поворот.

Carving Position

Для того, чтобы достичь правильного карвингового положения и иметь возможность наклоняться в повороте, вес тела должен быть перенесен в центр внешней лыжи. Кроме того, тело следует держать в более вертикальном положении, чем ноги, так как это позволит краям лыжи как можно глубже врезаться в снег, а также облегчит процесс переключения между поворотами, потому что тело не требуется двигаться очень далеко.

Невозможно резать все время; Для достижения этой техники требуются подходящие условия и оборудование (например, стандартный лыжный тренажер).

Узнайте больше о том, как оставаться в форме в межсезонье, в нашем полном руководстве по фитнесу на лыжах!

Что необходимо для резьбы по твердому снегу? | Стр. 4 | SkiTalk

Я понимаю необходимость обоснования поворотных входов — большинство лыжников их используют — и пытаюсь процитировать абзац, который, кажется, подразумевает это (кстати, какая у вас редакция книги? Это на странице 139, а не 37).

На самом деле они никогда не говорили, что применялся какой-либо поворотный ввод. Они изучают только занос, то есть выход.

Кроме того, на следующей странице они объясняют, что они на самом деле означают: учитывая деформацию снега, некоторые части кромки будут скользить (т.е. иметь боковое смещение) в зависимости от некоторых факторов:

См. Приложение 61936

Ни в коем случае они не подразумевают, что кому-то нужно применять какой-либо поворотный ввод. Фактически, трехфазная модель вырезания является копией и вставкой из другого исследования лыжного гонщика 1987 года, выполняющего GS-поворот, который должен был занести определенный поворот, который они измерили:

См. Приложение 61937

А теперь — если вы изучаете поворот с заносом и делаете вывод, что лыжные заносы — это одно, но экстраполировать и использовать это как основу для вывода, что все лыжники скользят на всех поворотах, — это одно… эээ … математически не корректно. Это заблуждение.

Вот современный лыжный гонщик, который делает поворот GS на трассе на оборудовании и использует технику, которая развивалась в течение 30 лет после этого исследования — я сильно замедлил его, так что вы показываете нам этот волшебный поворотный ввод. ! Насколько я могу судить, кромка лыжи никогда не смещается с траектории в течение всего перехода и начала (правда, не самое чистое, но здесь легко найти и приклеить) …


Теперь — если бы я был физик, пытающийся обобщить модель поворота на лыжах, я бы рассмотрел модель, которая учитывала бы занос и всевозможные входные данные, такие как поворот, кантовка, давление, а затем я бы сказал, что они происходят более или менее на каждом повороте, и это дайте мне хорошую математическую модель, полностью осознавая, что любой из них может быть равен нулю в любой момент поворота.Проблема с этим подходом состоит в том, что некоторые тогда предположили бы, что ноль не обязательно должен быть нулем, забыли ГРЯЗЬ BERP и провозгласили, что все повороты должны включать в себя поворот, потому что он наблюдался по крайней мере в одном случае, и это часть модель …

Поэтому я не физик …

пс Я не классифицирую катание на лыжах как создание поворота без вращательных входов, хотя это, безусловно, хороший навык, и опытные лыжники, как правило, владеют этим конкретным навыком, и работа над этим навыком улучшит катание на лыжах любого человека, но я стараюсь быть математически поправьте в обобщениях.Я не сторонник этого слова, потому что он объединяет хорошие входы с плохими входами и без входов … и, кстати, «окантовка» …

Карвинг-лыжи | The-House.com

В магазин рано! Не бросайте уголь давать

В этот праздничный сезон перевозчики прогнозируют рекордный спрос на услуги доставки на дом. Кроме того, глобальные проблемы в цепочке поставок создают дефицит определенных продуктов, который является повсеместным в отрасли и находится вне нашего контроля. Мы прилагаем все усилия, чтобы оправдать ваши ожидания, но рекомендуем вам начинать праздничные покупки как можно раньше, чтобы избежать возможных задержек доставки или непредвиденных проблем с запасами.Имейте в виду, что предполагаемые даты доставки не гарантируются, и ожидается более длительное время доставки, поскольку наши перевозчики сталкиваются с чрезвычайно большими объемами доставки. Как всегда, наша служба поддержки клиентов всегда готова ответить на ваши вопросы о продуктах и ​​политике, когда они у вас появятся!

Спасибо за понимание,

Персонал Дома


Пикап у обочины

Если вы живете в районе Миннеаполиса / Сент-Пола, мы предлагаем доставку вашего заказа у обочины. Просто выберите «ВЫБРАТЬ» при оформлении заказа.

Действуют некоторые исключения, велосипеды в сборе не доступны для пикапа на обочине


Наземные заказы бесплатного эконом-класса на сумму более 50 долларов США

Все подходящие заказы будут отправлены с доставкой в ​​течение 3–6 дней. Бесплатная наземная доставка эконом-класса доступна только в смежных нижних 48 штатах (исключая AK, HI, международные заказы, почтовые ящики и адреса APO, и исключает все негабаритные предметы, такие как велосипеды, вейксерферы, доски для серфинга, доски для серфинга, водные батуты и автомобильные стеллажи). платежный адрес и адрес доставки отличаются, возможна доставка на 1 дополнительный день.

* Бесплатная доставка не распространяется на негабаритные товары, такие как велосипеды, вейксерферы, доски для серфинга, паддлборды, водные батуты и автомобильные стойки.

Пожалуйста, ожидайте 3-6 рабочих дней для большинства поставок и 7-10 дней для велосипедов и негабаритных предметов.

Пожалуйста, подождите 15-20 рабочих дней на избранные велосипеды с рамами, изготовленные по индивидуальному заказу.

Заказы на 2 дня

Заказы размещены до 13:00. CST отправим в тот же день. Заказы, размещенные в выходные или праздничные дни, будут отправлены на следующий рабочий день.Если адрес для выставления счета и адрес доставки различаются, доставка осуществляется в течение 1 дополнительного дня. Двухдневная доставка доступна только в смежных нижних 48 штатах (исключая AK, HI, международные заказы, почтовые ящики и адреса APO, и исключает все негабаритные товары, такие как велосипеды, вейксерферы, доски для серфинга, доски для серфинга, водные батуты и стеллажи для автомобилей).

Если вы выбрали двухдневную доставку (наземной или воздушной), вы получите свой номер для отслеживания до 22:00 (центральное время) на следующий день после размещения заказа. Если вы разместили заказ в пятницу, субботу или воскресенье, ваш номер для отслеживания будет доступен к 22:00 по центральному времени понедельника.

Заказы на следующий день

Заказы размещены до 13:00. CST отправим в тот же день. Заказы, размещенные в выходные или праздничные дни, будут отправлены на следующий рабочий день. Если адрес для выставления счета и адрес доставки различаются, доставка осуществляется в течение 1 дополнительного дня. Доставка на следующий день доступна только в смежных нижних 48 штатах (исключая AK, HI, международные заказы, почтовые ящики и адреса APO, и исключает все негабаритные товары, такие как велосипеды, вейксерферы, доски для серфинга, доски для серфинга, водные батуты и автомобильные стеллажи.)


Негабаритные товары

Некоторые товары требуют специальной транспортировки и обращения из-за их большого размера. Некоторые примеры: велосипеды, вейксерферы, доски для серфинга, доски для серфинга, водные батуты и автомобильные стойки.

Если вам нужна дополнительная помощь, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов по телефону 866-243-6932

.

Стоимость доставки указана в корзине в зависимости от страны доставки

.

Чего ожидать после размещения заказа

1.Вы получите подтверждение заказа / электронное письмо (в течение 15 минут после отправки заказа.

2. Заказы эконом-класса обычно отправляются в течение 2-6 рабочих дней. Ускоренные заказы отправляются в тот же день (размещены до 13:00 CST) или на следующий рабочий день

3. Подтверждение доставки по электронной почте с номером отслеживания после отправки вашего заказа. Обратите внимание: в высокий сезон (с ноября по январь) обработка заказов эконом-класса может занять больше времени.

Эволюция карвинга (и как это делать правильно)

Первый резчик, построенный 68 лет назад с талией 52 мм, не прижился.Но радикальные гоночные модели 1990-х проложили путь сегодняшним лыжам, как говорит

Ross Green

Время от времени лыжная индустрия создает новые технологии, которые заставляют всех удивляться, почему о них не думали раньше. У карвинговых лыж довольно удивительная история, они много лет лежали на полках дизайнеров, прежде чем наконец получили зеленый свет для производства.

Спускайся… | Предоставлено Rossignol

В 1994 году меня спонсировал Kneissl, и они подарили мне пару лыж Ergo.В то время они выглядели смешно, с таким толстым хвостом, что напоминали ласты. Я не чувствовал себя уверенным в их использовании и помню, как стоял в очередях на подъемник в Валь д’Изер, над которым гонщики издевались каждый день. Они перестали смеяться, когда увидели, как быстро я еду!

История карвинговых лыж началась в 1948 году, когда пара парней из Винтер Парка попыталась сделать лыжи для терьер-слалома, уменьшив талию до 52 мм. Лыжи круто поворачивались, но не переставали вращаться, поэтому после каждой пробежки лыжи убирались и, вероятно, использовались в качестве дров.Они никогда не думали о расширении носка или хвоста, поскольку лыжи были сделаны из стандартной четырехдюймовой древесины, и это был бы более сложный процесс. Прошло почти 40 лет, прежде чем эта идея снова всплыла на поверхность.

В 1984 году по просьбе одного из руководителей Олин разработал лыжи, призванные облегчить обучение. Первоначальный прототип не подходил для прессов Олина для производства лыж, поэтому они отказались от одной кромки, оставив прямую лыжу снаружи. Они запатентовали дизайн, произвели 150 пар и взяли их с собой на выставку SIA в 1986 году.К сожалению, розничные торговцы думали, что они выглядят сумасшедшими, а дизайн отложили на полки.

С 1986 по 1989 год Олин объединился с Кнайслем и Трак, чтобы сформировать Tristar Sports. В то время Kneissl производил лыжи для снежного человека. Эти короткие лыжи, похожие на коньки, можно было носить с ботинками или лыжными ботинками, и они были в моде. Возможно, что конструкции Олина были замечены Кнайслем, когда они создавали лыжи Ergo в 1992 году. Они составляли 180 см с радиусом поворота 14 метров. Для лыжников-любителей и для меня лично это изменило правила игры.

«Экстремальный проект бокового выреза» Элана (SCX), начатый в 1988 году, потратил несколько лет на разработку того, как создать правильные размеры для идеального поворота. В 1993 году они представили S-Ski на выставках, и это привлекло воображение американских лыжных школ, которые начали использовать лыжи в качестве инструмента ускоренного обучения. Все производители начали обращать внимание.

Когда в 1994 году мне дали испытать гоночный прототип Ergo, я обнаружил, что разница невероятна. Я создавал углы и скорости через ворота, которые привлекали внимание.Каждый поворот был новым опытом. Чем быстрее вы двигались, тем больше вам приходилось бросаться в поворот. Это приводило к ошибкам и сбоям, когда я пытался найти идеальную точку баланса!

Техника катания на современных лыжах представляет собой смесь нового и старого стилей, но с одними и теми же основными принципами.

Пять советов по созданию идеальной резьбы

  1. Выберите простую и широкую местность для занятий.
  2. Накатить лыжи на край боком
    , чтобы начать поворот.
  3. Держите плечи на уровне
    поворота.
  4. Удерживайте этот край и выезжайте.
  5. Ускорьте те же движения для
    более крутого поворота.

Карвинг теперь доступен всем. Это удивительное ощущение, которое идет рука об руку с быстрым развитием и развитием технологий. Формы рокера и еще более резкие боковые вырезы открывают гору для еще более экстремальных характеристик и игры.

Вид сверху на типичные карвинговые лыжи.Наконечник лыжи указывает на …

Литература, характеризующая создание силы во время катания на лыжах, и связанные с ней способностей лыжников, сложно синтезировать из-за старения или относительно неспецифические оценки. Главной целью этой докторской диссертации было прояснить важность выходной силы для катания на лыжах и удельных мощностей по выработке силы для разные лыжные дисциплины. Диссертация состояла из двух тем: 1) характеристика силы производительность лыжников (N = 15) на трассе гигантского слалома с использованием кинематических и кинетических данных из система глобального позиционирования и силовые платформы на ботинках соответственно; и 2) измерение динамической и изометрической силы, влияние встречного движения на силу производство на разных скоростях и удельная сила-выносливость в разных дисциплинах, и уровни успеваемости у национальных лыжников (N = 31).Выводы по теме 1 были что выходная радиальная сила, прикладываемая для поворота лыж, была связана с характеристиками (r = 0,55– 0,72, p <0,032) и зависел как от общей величины, так и от способности приложить силу эффективно (β = 0,64–1,00, p <0,001). Более высокая общая сила была связана с большей отдачей. внешней конечности и меньшая разница между конечностями (β = 0,92–1,00 и -0,65– - 0,92, соответственно, р <0,001). Для Темы 2 - спортсмены из скоростных и технических дисциплин. демонстрировал различные динамические и изометрические качества силы, причем первый показывал превосходная динамическая сила при низких скоростях (ω2 = 0.17, p <0,001) и в изометрических условиях (ω2 = 0,16–0,22, p <0,003). В целом производительность была связана с более сильным доминированием профиль (ω2 = 0,34; r = 0,60–0,67, p <0,001) и повышенная скорость развития силы характеристики (r = -0,50– -0,82, p <0,048). Между максимальным изометрические показатели силовой и скоростной дисциплины (r = -0,88, p <0,001), а также тенденция к более высокому значения у более технических спортсменов (r = -0,49, p = 0,052). Производство силы при умеренном скорости не разделяли дисциплины и не были связаны с исполнением.Вариабельность сдвига механических характеристик и обратные корреляции между увеличение силы с разными скоростями (rs = -0,74, p <0,001) показало встречное движение эффект зависел от скорости растяжения. Лыжники продемонстрировали меньшее противодвижение эффект на низких скоростях (rrb = -0,68, p <0,001), с противоположным наблюдением для спринтеров (rrb = 0,43, p = 0,008). «Умеренные» скорости не смогли различить группы. Лучшие лыжники производили большую силу на низких скоростях с меньшим эффектом противодействия, что поддерживает силовые качества, зависящие от скорости.Сила-выносливость, характерная для лыж оценка дала некоторые отличительные результаты, но из-за трудностей выбора и оценивая соответствующие возможности, основная ценность этого раздела заключается в непосредственном будущем дизайн протокола. Этот тезис в целом поддерживает утверждение, что производство силы мощности частично ограничивают выходное усилие во время катания на лыжах. На снегу оба работают с высоким усилием. емкость и эффективность приложения были связаны с производительностью. Вне снега, Спортсмены с более высоким рейтингом обладали наибольшей способностью к удельной выработке силы возможности.Лыжники высокого уровня демонстрируют преобладание силы на низком уровне.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.