Как управлять картингом: Картинг: что надо знать новичку

Разное

Содержание

7 mistakes that all novices make

Картинг — это весело, независимо от твоего уровня — катался ты всего один раз или уже откатал сотни кругов. Больше всего эмоций испытываешь от свободы. Тебе позволено (и даже поощряется) гнать на максимально возможной скорости, а это редкость в наши дни.

Управление картом сильно отличается от управления обычным автомобилем, и непонимание этих отличий приводит к самым распространенным ошибкам, снижающим твою скорость. Избегай этих ловушек, и скоро сможешь обогнать своих друзей и заложить основы будущей профессиональной карьеры в мире автогонок.

1. Неправильное положение рук на руле.

В отличие от автомобиля, у карта очень чувствительное управление, поэтому всегда держите руки на руле в положении на 3 и на 9 часов, и не отпускайте руль ни на мгновение. Это позволит не только лучше контролировать карт, но и гораздо быстрее реагировать на заносы.

Keep your hands at ‘quarter to three’ at all times

© Red Bull Content Pool

2.

Слишком мягкое торможение

У карта, как правило, тормоза есть только на задних колесах, то есть тормозить, как на обычном автомобиле не получится. Лучший способ торможения на карте: сначала надо резко нажать на тормоза, чтобы они практически заблокировались, затем, по мере приближения к апексу поворота, постепенно и плавно отпускать их. Более опытные гонщики могут поискать информацию о «торможении на дуге» (трейлбрейкинг), чтобы выжать несколько дополнительных десятых секунды.

3. Слишком ранний вход в поворот

Одна общая ошибка и у новичков, и у более опытных гонщиков — слишком ранний вход в поворот. Если вас сильно заносит на выходе из поворота или вам кажется, что вы теряете скорость на поворотах, постарайтесь чуть больше замедлить карт перед поворотом и заходить в него с поздним апексом. Если вам удалось правильно войти в поворот, вы сможете ускориться в апексе без широкого выхода.

4. Использование не всей ширины трека

Трасса обычно очерчена белыми линиями или ограничена отбойниками.

Можно и нужно использовать столько места на треке, сколько тебе необходимо, поэтому используй каждый сантиметр трассы, чтобы ехать быстрее. Чем шире ты заходишь в поворот, и чем точнее попадаешь в апекс, тем проще сохранить скорость и ускориться на выходе из поворота.

Use as much of the track as you legally can

© Red Bull Content Pool

5. Слишком агрессивное вождение

В картинге точность — ключ к скорости, а плавность значительно упрощает прохождение трассы. Многие неопытные гонщики поворачивают руль слишком резко, в результате чего переднюю ось карта начинает сносить – эта ошибка известна, как недостаточная поворачиваемость (understeer), при этом кажется, будто карт хочет вырваться на прямую линию. В поворотах управляй картом плавно и последовательно, тогда он будет послушным. Представь, что у тебя в карте стоит стакан с водой, которую нельзя расплескать. Посмотри, как плавно Макс Ферстаппен входит в повороты, именно к этому и надо стремиться!

Max Verstappen karting at the Red Bull Ring

6. Смотришь слишком близко перед собой

Первая поездка на карте может привести к сенсорной перегрузке. Пилот в карте находится очень близко к земле, поэтому все кажется в два раза быстрее. При этом неопытные гонщики зачастую усиливают этот эффект, когда смотрят только на малый участок трассы прямо перед картом. Однако, если смотреть немного дальше перед собой, будет казаться, что все происходит немного медленнее, поскольку у мозга будет больше времени для анализа происходящего. Как правило, рекомендуется всегда смотреть на шаг дальше своей текущей позиции. Поэтому, при торможении лучше смотреть на апекс, в апексе — на выход, а на выходе – на следующий поворот. Эта рекомендация может показаться несущественной, но она значительно улучшит ситуацию.

7. Попытки уступить дорогу другим водителям

Картинговая трасса — пугающее место для новичков, а опытные гонщики, пролетающие мимо на, казалось бы, невероятной скорости, только усугубляют эти ощущения. Прежде всего, помни, что они занимаются картингом гораздо дольше и однажды, если будешь больше практиковаться, ты тоже сможешь показывать хорошие результаты. Пока просто игнорируй более быстрые карты, проносящиеся мимо. Гораздо безопаснее сосредоточиться на собственном вождении и дать им возможность самим найти способ объехать тебя. Если ты будешь думать о своем вождении, рулить ровно и не «шарахаться» от окружающих, твое поведение будет более предсказуемым и тебя будет проще объехать. Кроме того, ты сможешь проанализировать, где теряешь время в сравнении с более быстрыми гонщиками, и гораздо быстрее сможешь улучшить собственное вождение.

Even if an F1 driver’s behind you, don’t panic!

© Red Bull Content Pool

Запомни эти советы, если хочешь стать быстрым на картодроме…

1. Держи руки на руле в положении на 3 и на 9 часов и не отпускай руль.

2. Тормози жестко — до состояния, когда колеса будут почти на грани блокировки, затем плавно отпускай тормоз.

3. Не поворачивай слишком рано.

4. Используй каждый доступный сантиметр трека.

5. Веди карт плавно.

6. Всегда смотри на шаг дальше карта – если ты находишься в апексе поворота, смотри на выход.

7. Не беспокойся о быстро приближающихся картах – держись своей линии и анализируй, в каких местах и почему им удается набрать большую скорость.

На наш взгляд, картинг – один из самых лучших и захватывающих доступных видов спорта, способных подарить азарт и предвкушение, заставляя снова и снова возвращаться на трассу. Просто помни, что быстрый гонщик — это тот, кто водит лучше, а не жестче, поэтому старайся сдерживать свой азарт на трассе и ускоряйся постепенно. Но самое главное – получай наслаждение от гонок. Не каждому суждено стать чемпионом Формулы-1, но гораздо важнее получать удовольствие от гонок.

Техника вождения карта — Пилот Карт

Основное в прохождении поворота — максимальное спрямление траектории. На рисунке оптимальная траектория показана голубой линией. Следующие два важных вопроса – определение момента торможения и момента начала разгона. Торможение должно быть закончено до начала поворота, в противном случае высока вероятность заноса. Не пытайтесь тормозить внутри поворота. Обычно считается, что начало разгона должно совпадать с моментом прохождения апекса поворота (точка касания траектории внутренней точки поворота). На самом деле, начинать разгон следует тогда, когда вы чувствуете, что карт достаточно стабилен для этого, и что скорость можно увеличить без опасности скольжения. Способность правильно определить момент начала разгона приходит с опытом и тренировками. Все вышесказанное касается траектории в одиночном простом повороте небольшой крутизны. Однако, все повороты разные и оптимальные траектории для каждого типа поворотов отличаются. Ниже мы рассмотрим разные типы поворотов. 

Быстрый поворот

Обычно повороты такого типа встречаются на всех картинговых трассах. На рисунке показан момент начала поворота, прохождение апекса и выход по максимально спрямленной траектории. Все это должно быть исполнено как можно более плавно, без резких поворотов руля. Траектория с постоянным максимально возможным радиусом поворота оказывается обычно самой эффективной как с точки зрения стабильности, так и с точки зрения скорости.

Поворот – шпилька

В повороте-шпильке, водитель намеренно поворачивает поздно с глубоким входом (направляет машину к внешней стороне поворота). В результате этого маневра, оставшуюся часть поворота можно проходить как быстрый поворот, описанный ранее. Именно с этой целью водитель и жертвует скоростью в начальной фазе поворота, намеренно увеличивая «крутизну» входа, с целью максимально раннего распрямления траектории. 

Поворот на 90 градусов

В поворотах этого типа, оптимальная траектория зависит от того, что следует за поворотом (прямая, или другой поворот). На правой иллюстрации показан способ прохождения поворота, при котором водитель проходит апекс относительно поздно с тем, чтобы иметь возможность раньше начать интенсивный разгон. 
На иллюстрации слева показана траектория с постоянным и максимально возможным радиусом прохождения. Вход осуществляется значительно раньше, но начать разгон возможно только спустя некоторое время после прохождения апекса. Эта траектория более плавная, и она удобна для выполнения обгона в повороте, так как предполагает более позднее торможение.

Двойной апекс

В некоторых случаях возможно найти такую траекторию, которая позволит проходить два следующих друг за другом поворота и соединенных короткой прямой как один поворот. Траектория выхода первого поворота является одновременно и траекторией входа для второго поворота. 
Однако, в некоторых случаях, более эффективным может быть глубокий вход в первый поворот, без касания его апекса, и распрямление траектории при прохождении следующего за ним поворота. 

Поворот с увеличивающимся радиусом

Повороты этого типа характеризуются тем, что после апекса радиус поворота увеличивается, поворот как бы «распрямляется». Наилучший способ прохождения такого поворота — ранний апекс, так как после него есть возможность значительного спрямления траектории из-за увеличивающегося радиуса. Самое главное – найти «золотую середину» между моментом входа и выхода в зависимости от конфигурации конкретного поворота. Заключительная фаза такого поворота может обычно рассматриваться как «прямая», на которой начинается интенсивный разгон. 

Поворот с уменьшающимся радиусом

В данной ситуации лучшим решением будет широкий вход и относительно поздний апекс. Если перед поворотом была длинная прямая, позднее торможение позволит продлить расстояние, на котором автомобиль все еще едет с максимальной скоростью. Такая траектория также даст преимущества в смысле времени прохождения самого поворота.  Прежде, чем закончить обсуждение наилучших траекторий прохождения поворотов, надо остановиться на способах прохождения серий поворотов, или связок поворотов – это несколько поворотов, не разделенных прямиками, а следующих непосредственно друг за другом. Все, что было сказано выше, важно помнить и для этих случаев, однако сейчас необходимо ввести еще один принцип: в связке поворотов, за которым следует прямая, самым важным поворотом является последний. Если связка состоит из двух поворотов, то в первом приходится чем-то жертвовать для того, что второй поворот был пройдет наиболее оптимальным образом, и чтобы при выходе на прямую из последнего в связке поворота можно было бы как можно раньше начать разгон. Например, в случае s-образной связки поворотов, после которых следует прямая, необходимо пожертвовать входом в первый поворот для того, чтобы обеспечить хороший вход во второй поворот, и хороший выход из него. Иными словами, в начале связки необходимо чем-то пожертвовать для того, чтобы выйти на прямую с максимальной скоростью. В обратной ситуации – когда связке поворотов предшествует большой прямик — необходимо помнить, что чем позже торможение, тем дольше автомобиль будет двигаться с максимальной скоростью, которую удалось набрать в течение прямика. Иными словами, тормозить в данном случае надо как можно позже, и проходить первый поворот по максимально спрямленной траектории. Потери времени в результате более позднего разгона после выхода из связки будут все равно меньше того выигрыша, который вы получите, пройдя первый после прямика поворот с максимально возможной скоростью.
На иллюстрации справа показана траектория, целью которой является наилучший выход из второй шпильки. Первый поворот проходится по широкой траектории для того, чтобы оптимизировать траекторию прохождения второго поворота – максимально раннего выхода на прямую и начала разгона. В показанном на картинке слева s-образном повороте выход из связки является наиболее важным, так как второй поворот является это быстрым поворотом с выходом на прямую. В первом правом повороте — поздний апекс для того, чтобы вторую часть связки можно было пройти на максимально возможной для этого поворота скорости. В следующем случае, наоборот, более важной является первая часть связки, так как это быстрая часть связки – водитель должен пройти первую часть по максимально спрямленной траектории вплоть до апекса второго поворота. Торможение начинается только перед вторым поворотом, поэтому траектория второго поворота не будет оптимальной. 

Управление картом на пределе сцепления

В распоряжении водителя есть два основных органа управления автомобилем – руль и педали. При помощи руля осуществляется управление передними колесами, при помощи педалей – задними. Рассмотрим отдельно два типа поворотов – быстрые и медленные. 

Медленные повороты

В таком типе поворота лучше иметь избыточную поворачиваемость – т.е. некоторое скольжение задней оси. В результате поворота задней оси на угол, больший, чем радиус поворота, в медленном повороте можно выиграть время. Чем медленнее поворот, тем точнее надо «выставить» машину. После этого необходимо сделать паузу перед началом разгона – разгруженные задние колеса начнут скользить. После достижения желаемого эффекта от заноса, необходимо начать работу газом и рулем для восстановления полного сцепления колес с покрытием. 

Быстрый поворот

В быстром повороте действует противоположное правило – скольжения задней оси необходимо избегать, по двум причинам: 
1) Прекратить занос в быстром повороте очень сложно 
2) В результате скольжения слишком велики потери скорости и времени. 

В быстром повороте предпочтительнее небольшая недостаточная поворачиваемость. Чем больше скорость, тем точнее и плавнее должно быть руление. С целью сохранения баланса автомобиля, нельзя заходить в быстрый поворот с разгруженными задними колесами (что возникает в результате сброса газа или торможения): скольжение задней оси на большой скорости может быть мгновенным и машину развернет. От самого начала поворота водитель должен держать ногу на педали газа, чтобы не допустить замедления автомобиля. Таким образом, после торможения на прямой перед поворотом, необходимо нажать на газ за несколько метров перед входом в поворот. При этом задние колеса восстанавливают сцепление с дорогой, и, в случае перехода предела по сцеплению в повороте, первыми начнут скользить передние колеса. Небольшая недостаточная поворачиваемость добавляет карту стабильности в быстрых поворотах. Если скольжение передних колес слишком велико, устранить это можно при помощи работы газом — небольшой сброс газа приведет к восстановлению сцепления передних колес с дорогой, однако, резкий сброс газа может привести к заносу автомобиля.

Техника прохождения поворотов в картинге

Чтобы ехать по картинговой трассе быстро, нужно собрать воедино все компоненты пилотажа. Мы уже говорили о правильной посадке и органах управления, а сегодня обсудим технику прохождения поворотов.

Есть отличная книга с названием “Спортивные автомобили и особенности их вождения” (одна из многих на эту тему), автор которой – автогонщик и инструктор Поль Фрер – очень подробно, со всеми теоретическими выкладками, схемами и графиками рассказывает о построении идеальной траектории на гоночной трассе. Она для тех, кто желает вникнуть в тему максимально глубоко и с научным подходом. Мы же попробуем объяснить суть построения правильной траектории простыми словами в нескольких абзацах.

Итак, идеальная траектория – это самая быстрая траектория. Она, как ни странно, у разных пилотов может несколько отличаться, но только в деталях, связанных с индивидуальным стилем управления, погодными условиями, типом покрытия и состоянием техники. В общем и целом принцип поиска “своей” идеальной траектории один – чем меньше острых углов и движений рулем, тем выше скорость. Любой поворот руля – это торможение. Чем он больше, тем заметнее потеря скорости, и тем выше риск отправить карт в скольжение или даже потерять над ним контроль.

Идеальная траектория прохождения поворотов у каждого гонщика своя, но основана на базовых правилах.

Запомните: один поворот – одно движение рулем. Если вам приходится корректировать положение карта, значит вы выбрали либо неправильную траекторию, либо неправильную скорость.

Все повороты разные, поэтому найти какое-то универсальное правило их прохождения нельзя. Часто траектория в одном повороте сильно зависит от того, что за ним следует. В связке чередующихся поворотов часто приходится жертвовать “правильной” траекторией в одном повороте, ради большей скорости в следующем. Или, например, бывают ситуации, когда в борьбе с соперником нужно медленнее войти в поворот, чтобы на выходе иметь большую скорость и получить возможность обгона. Траектория прохождения поворота, естественно, будет иной.

Страшное слово “апекс”

В отношении любого поворота необходимо определить для себя три ориентира – точку входа, апекс и точку выхода. Каждая из них по-своему важна, однако главная задача – собрать их все в единую плавную дугу. Очевидно, что вход – наиболее важная точка. От нее зависит то, как мы проедем остальную часть поворота – апекс и выход на прямую. Точка входа подразумевает тот участок трассы, где мы поворачиваем руль, а определяется она тем, где мы видим апекс конкретного поворота.

Апекс – это точка или часть поворота, где внутренние колеса максимально приближаются к краю трассы. Кроме того, апекс – та часть поворота, где мы начинаем “распускать” карт наружу, одновременно ускоряясь. Апекс может быть ранним, средним и поздним. Если на выходе из поворота вы вынуждены довернуть руль, чтобы не вылететь с трассы, значит апекс был слишком ранним. Узкий выход из поворота говорит о том, что вы выбрали слишком поздний апекс. В том случае, когда вы выбрали правильный апекс, карт на выходе из поворота устремится к точке выхода из поворота. По сути, правильное прохождение поворота предполагает использование всей ширины трека. Благодаря этому мы получим на выходе из поворота максимально сбалансированный и быстрый карт.

Типы поворотов

Внимательно присмотревшись к любой конфигурации, мы обнаружим, что существует три типа поворотов:

  • повороты с выходом на прямую;
  • повороты после прямой;
  • связки поворотов.

На абсолютном большинстве трасс преимущественное время мы тратим на ускорение, а не на прохождение поворотов. Поэтому важнее озаботиться максимальной скоростью на прямой. Она, в свою очередь, зависит от того, как мы преодолеваем повороты первого типа. Идеальная траектория для поворота с выходом на прямую – с поздним апексом, то есть требует раннего торможения, стабильного карта в апексе и предельно раннего открытия газа. Результатом чего и станет максимальная скорость на прямом отрезке. Проще говоря, чем раньше вы начнете ускоряться на выходе из поворота, тем быстрее вы будете на прямом участке трассы.

Основное правило быстрого прохождения поворотов – максимально распрямлять траекторию движения карта, не допуская острых углов. Один поворот – одно движение руля.

Если прямая заканчивается поворотом, за которым нет еще одного скоростного участка, более уместен средний или ранний апекс, Поскольку в этом случае вы почти ничего не выигрываете на выходе из поворота, важнее как можно дольше сохранять максимальную скорость на входе. Иными словами, можно пожертвовать скоростью на выходе во имя максимальной скорости в самом повороте. Для этого нужно “оттянуть” точку торможения настолько глубоко в поворот, насколько это возможно, и выбрать ранний апекс, дотормаживая карт уже в самом повороте.

Третий тип поворотов – связки (“эски”). Основное правило их прохождения – 100-процентное главенство последнего поворота связки, ведущего на прямой участок. Последний поворот “эски” (каким бы он ни был по счету) проходится по правилу поворотов первого типа, то есть – с поздним апексом.

На трассе картинг-центра “Жажда скорости” собраны все основные типы поворотов, включая 90- и 180-градусные, а также S-образные.

Чтобы понять, как проходить тот или иной поворот, перед заездом внимательно изучите схему трассы и постарайтесь запомнить конфигурацию. Это поможет быстрее адаптироваться в реальных условиях. И еще один важный совет от опытных картингистов – приближаясь к повороту, старайтесь концентрировать свое внимание не на том, как вы в него войдете, а как из него выйдете и что за ним следует. Научитесь “заглядывать” за поворот, не смотрите только на то, что находится перед вами здесь и сейчас.

Ну а где оттачивать свое мастерство, вы уже хорошо знаете: “Жажда скорости” (г. Киев, пр. Глушкова, 9, Ледовый стадион) – лучший картинг-центр Киева по мнению редакции АвтоМир UA.

Картинг-Основы управления | Академия Картинга

Многие считают, что правильно выполнить поворот в картинге можно только с боковым заносом. Особенно часто этому заблуждению подвергнуты новички-любители в картинг-клубе, где без должной подготовки многие едут по принципу « как могу». Но все в точности наоборот, боковой занос опасен и весьма нежелателен в картинге.

Он начинается, когда сила сцепления шин карта с поверхностью трассы для картинга меньше, чем центробежная сила возникающая при движении на вираже. Незначительное скольжение в картинге мы всегда в состоянии прекратить. И правильные действия для преодоления скольжения задней оси – это установить передние колеса в положение, при котором они продолжат катиться по траектории, по которой они должны были катиться при отсутствии скольжения. Если такое противодействие не даст результата, то карт может начать вращаться вокруг вертикальной оси и им управлять им будет невозможно.Действия по выходу из заноса нельзя выполнять слишком резко. Велика опасность заноса задней части карта уже в противоположную сторону.  И тогда передние колеса придется повернуть в туже сторону. Отрицательное или положительное резкое ускорение карта также может привезти к увеличению скольжения и занос станет неуправляемым. Поэтому в картинге не следует тормозить или разгоняться при заносе.

Опытный картингист всегда знает грань начала скольжения, на данной дороге и в данных условиях. Для оценки он использует скорость карта. И немедленное прекращение скольжения зависит от его умений. Скольжение необходимо устранять в самом начале, путем точного противодействия рулем. И особенно обратить внимание на соответствии скорости карта условиям трассы для картинга. Овладев приемами преодоления скольжения, картингист сможет безошибочно управлять картом, а это является первым условием для победы в соревнованиях по картингу.

Необходимо отрабатывать способы преодоления скольжения на тренировках по картингу, преднамеренно вводя карт в занос.

Как известно, торможение машины становится возможным благодаря силе трения между шиной и поверхностью дороги. Сила трения выражается произведением веса карта, приходящегося на тормозящие колеса, на коэффициент трения резины о поверхность трассы для картинга.
Если поверхность под всеми колесами имеет одинаковый вид, состояние и протектор шин одинаков, то и коэффициент трения равный у всех колес карта. Но если мы изменим нагрузку на колеса (колесо), то мы изменим и силу трения.
Известно, что длина тормозного пути увеличивается пропорционально квадрату скорости.
И зависимость очень важно помнить! При увеличении скорости начала торможения в два раза, тормозной путь возрастет в четыре раза! При увеличении в три раза, мы получим тормозной путь в девять раз больший!
Распространённое заблуждение: минимальный тормозной путь достигается при полной неподвижности колес. Но при скольжении на заблокированный колесах коэффициент уменьшается на 15 %. То есть эффективное торможение возможно лишь на грани скольжения колес. Более того, подобный прием позволит избежать нам бокового заноса, в следствии разной заторможенности колес.
Реализация на практике этого способа, требует большего опыта в картинге. Очень трудно определить границу между качение и скольжение, особенно на мокрой, скользкой или неоднородной поверхности трассы для картинга. Некоторые спортсмены используют прерывистое нажатие на педаль тормоза с большой частотой, колеса карта затормаживаются лишь на короткий промежуток и карт не теряет управления.

Картинг. Торможение в поворотах

Избегайте торможения на поворотах. Сцепление шин с трассой для картинга противодействует центробежной силе, выбрасывающее карт наружу поворота. При торможении используется часть сцепления шин с трассой, и этой части может не хватить, что немедленно приведет к боковому заносу. Исправить его будет трудно. И в результате скорость на повороте без торможения всегда выше.
Также помним, что если передние колеса заблокированы, то их поворот не приведет к изменению направления движения, карт перестанет реагировать на руль. Необходимо уменьшить усилие на педаль тормоза и управление вернется.
При резком торможении у передних колес может появляется тенденция к самопроизвольному повороту, вызвано это разницей в силах торможения колес из-за различного сцепления шин с поверхностью трассы для картинга или неравномерной работы тормозных механизмов.
Перед входом в поворот, необходимо безошибочно определять точку начала торможения.
Важно сбросить скорость до потребной для данного поворота точно перед входом в поворот и не метром раньше.
Ошибки, возникающие на этапом этапе, это либо слишком раннее торможение при небольшой скорости, либо торможение с опоздание на больших скоростях. Всё это возникает из-за неспособности правильно оценить расстояние до поворота. Важно помнить, что тормозной путь карта имеет квадратичную зависимость от скорости.
Картингист должен продолжительно тренироваться в различных условиях трассы прежде чем научится определять точку начала торможения.
Точных способов определения нет, только практика. Если начинаем торможение слишком рано, то уменьшим среднюю скорость. Если же опоздаем с моментом начала торможения, то возможно не удержимся в повороте и потеряем шансы на победу.Особенно важна правильная оценка начала торможения для картов с тормозными механизмами лишь на задних колесах. Существенно возрастает вероятность бокового заноса увеличивается тормозной путь. Не стоит резко тормозить на неровной поверхности трассы для картинга. Разгруженное колесо мгновенно тормозится, а новый контакт с трассой уже заблокированного колеса может привести к изменения траектории движения.

Карты-это спортивные машины особого рода. Он легкие, имеют большую мощность двигателя, но дифференциального механизма нет. Благодаря специальным шинам с высоким сцеплением, карт может полностью использовать возможности двигателя и двигаться с большим ускорение без скольжения. Управляя дроссельной заслонкой карбюратора (газом), гонщик должен это учитывать.Карт имеет превосходное отношение массы к мощности двигателя. И чем класс карта выше, тем это преимущество больше. Иногда даже превосходя соотношение вес-мощность спортивных машин других гоночных формул (категорий). Добавим к этому меньшее лобовое сопротивление, меньшее сопротивление трения качения и мы уже можем представить ходовые возможности этой машины.
При резком старте и ускорениях на низших передачах крутящий момент колес значительно больше силы трения колес и поверхности трассы для картинга,что приводит к пробуксовке ведущих колес. Иногда это полезно, но при отсутствии опыта вызывает неудобство и может быть опасным
При прямолинейном движении по грязной или мокрой трассе для картинга резкое нажатие на педаль «газа» (при низкой передаче) приведет к заносу задней части карта. Для компенсации этого, и выдерживания направления движения, необходимо одновременно подруливать передними колесами.
В картинге, при интенсивном ускорении, любой резкий маневр может усилить боковой занос, что в конечно итоге приведет к неконтролируемому вращению машины вокруг вертикальной оси. И особого внимания требуют ускорения на виражах. Нельзя допускать чрезмерную мощность двигателя. Оценивайте условия трассы картинга. Также необходимо учитывать, что у карта нет дифференциала. И в повороте одно из ведущих колес всегда проскальзывает т.е. вероятность заноса увеличивается. Но и это же скольжение, в следствии ускорения на повороте, упрощает движение по траектории поворота.
Иногда может возникнуть необходимость развернуться на 180° на ограниченном участке трассы для картинга и избыток крутящего момента на задних колесах при резком увеличении частоты вращения двигателя поможет искусственно вызвать пробуксовку задних колес и занос задней оси. Также такие действия помогут, если не хватает угла поворота передних колес
На скользкой трассе занос может произойти при резком сбросе “газа». Для сохранения контроля можно слегка поддать «газку» или выжать сцепление.
Всем этим приемам вождения можно потренироваться в картинг клубах, а при желании и сделать картинг своими руками, чертежи уже появились на сайте.

Некоторые считают, что картинг- это веселое  времяпрепровождение картинг-клубе и сесть за руль карта и стать победителем может каждый, у кого есть хороший карт. Это необоснованное утверждение. Водитель карта должен отвечать множеству требований, которые не похожи на требования к автолюбителю или мотоциклисту. Также стоит четко представлять различия между условиями спортивной гонки и обычной поездке на автомобиле. И главная разница в цели. Целью гонок является время преодоления трассы, необходимо проехать трассу как можно быстрее и обогнать своих соперников. Необходимо использовать возможности техники, условия трассы, обладать достаточным опытом.
Прокатные карты в картинг-клубах достигают скорости 100км/ч, спортивные намного больше. В этих условиях реакция гонщика должна быть очень быстрой, чтобы на этих скоростях в плотном потоке и соперничестве со стороны других спортсменов не потерять управление. Любая ошибка может стать решающей и в этих гонщик преодолевает множество поворотов, управляет двигателем и коробкой передач. Рев двигателей, напряжённая обстановка…
Карт мгновенно реагирует на любое движение руля, нажатие педали газа или тормоза. Минимальное расстояние между картами во время гонки на картодроме еще более усиливает напряжение. И не одно движение не должно быть бесконтрольным или случайным .
Для  управления картом, как  и любой гоночной машиной, надо иметь талант.  То есть набор особых качеств. Но и путем тренировок спортсмен может приобрести те самые психофизические качества, которые помогут ему реализовать возможности машины и победить в гонке.
Водитель карта должен иметь хорошую физическую форму. Картинг, хоть и кажется простым, но езда на нем утомительно и выдержать несколько заездов в день по трассе или в крытом картинг клубе может далеко не каждый. Спортсмен  должен обладать хорошей выносливостью и сохранять выносливость не только во время коротких гонок, но и многочасовых.

А может быть Вы хотите попробовать сделать карт своими руками?

Техника безопасности в прокатном картинге

  1. Запрещено садиться в карт без шлема.
  2. Запрещено управлять картом в состоянии алкогольного опьянения и под действием лекарств, влияющих на реакцию. Не допускаются люди, которым противопоказаны тряска, удары и перегрузки (беременные, люди с заболеваниями сердечно-сосудистой системы и т. д.).
  3. Длиные волосы обязательно должны быть спрятаны под шлемом или одеждой. Все элементы одежды, которые могут помешать управлению, следует снять. Выньте из карманов твёрдые и острые предметы
  4. При посадке/высадке можно становиться ногами только на раму и полик. Нельзя на рулевые тяги, сиденье, обтекатели, бамперы и т.д.
  5. Не нажимайте на педаль газа и тормоза одновременно — это перегружает двигатель и сцепление.
  6. Не трогайте двигатель — это чревато ожогами.
  7. Запрещено ездить в направлении, противоположном движению.
  8. Запрещена контактная борьба. Нельзя каким бы то ни было образом мешать более быстрому карту. Нельзя умышленно создавать опасные ситуации на трассе. Нельзя управлять одной рукой. Левая нога всё время должна находиться на педали тормоза.
  9. Если вы попали в аварию и карт невозможно вернуть на трассу своим ходом, не покидайте карт и не нажимайте на газ. Также не пытайтесь вытащить карт, отталкиваясь ногами от асфальта и ограждения трассы. Вместо этого поднимите руку и ждите помощи сотрудников трассы.
  10. Беспрекословно выполняйте сигналы сотрудников трассы.
  11. Когда будет дан финиш заезда, заблаговременно сбавьте скорость и на малом газу заведите карт на пит-лэйн. Не паркуйте карт на высокой скорости с экстремальным торможением. Вылезайте из карта только тогда, когда механик заглушит мотор.
  12. Травмы на прокатном картинге случаются крайне редко. Тем не менее, если после тяжёлого столкновения вы чувствуете, что с вами «не всё в порядке», не вылезайте из карта самостоятельно, попросите кого-нибудь подать руку.

Средства защиты

От возможных аварий голова юного спортсмена защищена специальным шлемом.

Шею оберегает приспособление из плотного материала, по внешнему виду напоминающее подкову. Оно располагается между шлемом и плечами и уменьшает нагрузку на шейные позвонки при ударах, которые карт может получить сзади и сбоку.

Кроме того, у картингистов есть специальный комбинезон из негорючих материалов и главная деталь — так называемая защита ребер- это защитная жилетка, которая оберегает ребра от перегрузок и от ударов о сиденье карта. Она состоит из плотного материала, мягкого внутри, а внешний вид такого приспособления — две или три скорлупы, скрепленные резиновой лентой. Такая жилетка защищает не только ребра, но и позвоночник спортсмена.

Ноги оберегают наколенники, внешне напоминающие аналогичные приспособления для игры в волейбол. Они крепятся с внутренней стороны голени — для защиты от ударов о рулевую колонку.

Нельзя участвовать в заезде в шортах и футболке — мелкие камешки на трассе могут привести к ссадинам и синякам. Переворот в так называемом прокатном картинге практически невозможен — из-за особенностей посадки водителя и действия специального обвеса, который защищает колеса. Дети в 5-6 лет начинают уже ездить на маленьких картах. Эти машины отличает небольшая рама и двигатель мощностью 5,5 лошадиных сил, который позволяет развить максимальную скорость 60 км/ч.

Правила техники безопасности в картинг-клубе Vegas Karting

Правила поведения на картодроме и пользования картами

  1. Все участники заездов должны быть в обязательном порядке в шлемах.  Комбинезон и перчатки предоставляются по желанию. 
  2. 2 К заездам не допускаются: 
  •   Беременные женщины 
  •   Дети младше 5 лет, а также ниже роста , позволяющего достать до педалей карта 
  •   Лица, в состоянии алкогольного или наркотического опьянения 
  •   лица не прошедшие инструктаж Не рекомендуется учавствовать в заездах лицам, страдающим хроническими
  • заболеваниями, заболеваниями сердечно сосудистой системы, нарушениями в работе опорно-двигательного аппарата, а так же лицам имеющим не залеченные травмы. 
  • Дети до 18 лет допускаются на трассу только с разрешения родителей, которые несут полную ответственность за действия ребенка на трассе. 
  • Перед посадкой в карт участник заезда обязан снять с себя вещи, затрудняющие управление картам и нарушающим безопасность пользования им, заправить свободные части одежды , длинные волосы, вынуть из карманов любые твердые и острые предметы. 
  • Не оставлять в одежде мобильный телефон, кошельки или другие ценные вещи которые могут выпасть во время движения.
    Предоставить персоналу право проверить застегнут ли шлем.
  • Для предохранения одежды от повреждений и загрязнения участники могут получить у администратора комбинезон. 
  • Выход на трассу посадка в карт осуществляется только с разрешения персонала. 
  • Справа находится педаль «ГАЗ» слева- «ТОРМОЗ»  
  • В случае возникновения аварийной ситуации необходимо остановится, и оставаясь в карте , поднять руку и дождаться инструктора. 
  • «Зеленый флаг» — выезд разрешен, начало заезда. 
  • «Желтый флаг» — опасность на трассе, снижение скорости вплоть до остановки.
    «Синий  флаг» — пропустить более быстрого пилота.
    «Черный флаг» — персональная остановка, нарушение правил, досрочное окончание заезда.
    «Клечатый флаг» — конец заезда, все участники заезда обязаны остановится в зоне пит-лэйна. 
  • Движение на карте в зоне пит-лэйн производится с минимальной скоростью до 3 км/ч.
  • За вещи оставленные без присмотра, администрация ответственности не несет. 

  • За несоблюдение правил пользования картами, нарушений требования инструктажа, техники безопастности и правил поведения на картодроме, не уважительное или оскорбительное поведение по отношению к персоналу или другим участникам заезда, нарушителю будет отказано в предоставлении проката и возврате оплаты за неполученые услуги.
  • Категорически запрещается

    1. Выходить из помещения ресепшн на территорию трассы картодрома без разрешения персонала.
    2. Проходить без разрешения к зоне пит-лэйн.
    3. Находясь в зоне для зрителей влезать на ограждения и выходить на трассу.
    4. Садится в карт без разрешения персонала.
    5. Прикасаться к двигателю, самостоятельно запускать или останавливать двигатель.
    6. Начинать движение без разрешения инструктора.
    7. Выходить из карта на трассе.
    8. Умышленно создавать опасные ситуации на трассе, которые могут повлечь за собой нанесение вреда здоровью  другим участникам заезда.
    9. Управлять картом одной рукой, высовывать руки и ноги из машины во время заезда.
    10. В процессе движения снимать ногу с педали тормоза.
    11. Дотрагиваться до колес.
    12. Снимать ноги с педалей, убирать руки с рулевого колеса, а также высовывать руки, ноги и голову за пределы корпуса карта.
    13. Агрессивно управлять картам, преднамеренно сталкиваются с другими картами и останавливаться на трассе кроме специального места, ударяться в элементы ограждения трассы.
    14. Создавать преграду движению тем участникам заезда, которые движутся по трассе с более высокой скоростью.
    15. Двигаться против хода движения.
    16. До окончания движения заезжать в зону пит-лэйн .
    17. Одновременно давить на обе педали.

    Ответственность участников заезда

    1. Участники понимают и осознают ответственность за риск, связанный со скоростью и обгоном .
    2. Участники заезда для личной безопастности и безопастности других участников обязаны строго выполнять правила поведения на картодроме и пользования картами.
    3. Картинг-центр не несет ответственность за причинение вреда здоровью участника   приятной вам поездки.

    Картинг клуб К-54 — Новосибирск

    Картинг клуб К-54 — Новосибирск

    Настоящим я даю согласие сайту k-54.ru на получение различного вида услуг k-54.ru, участие в проведении статистических и иных исследований, обрабатывать (собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, обновлять, изменять, извлекать, использовать, обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать мои персональные данные, в том числе номера мобильного телефонов. Также я разрешаю сайту k-54.ru в целях информирования меня о товарах, услугах осуществлять обработку вышеперечисленных персональных данных и направлять на номер мобильного телефона рекламу и информацию о товарах, услугах, акциях сайту k-54.ru. Согласие может быть отозвано мною в любой момент путем направления письменного уведомления по адресу [email protected]

    Забронируй свой карт сейчас!

    Мы ценим ваше время и чтобы не ждать своего заезда
    запишитесь заранее

    Менеджер перезвонит вам и уточнит детали записи

    Легендарный немецкий карт — RIMO EVO6 ждёт вас!

    Оставьте ваши данные ниже
    — менеджер свяжется с вами и уточнит детали записи

    Стань одним из нас!

    Участвуй в заездах и акциях только для членов клуба!
    Для записи оставь свои данные ниже

    Thank you! Your submission has been received!

    Oops! Something went wrong while submitting the form.

    Главный приз

    Романтический ужин с пребыванием в
    отель — центре Аванта

    1 Приходи в Картинг клуб К54
    2 Прокатись на любом карте с 1 по 14 февраля
    3 Выложи фото или видео в Instagram с признанием в любви для своей половинки

    Розыгрыш состоится 14.02.2020

    Акции, скидочные купоны, промо-коды в розыгрыше не участвуют. Подробности у администраторов, тел. для справок 292 45 54

    НОВЫЙ ФОРМАТ КАРТИНГА В НОВОСИБИРСКЕ

    ПОПРОБУЙ ПРОКАТИСЬ

    СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

    ДЛЯ НОВЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ!

    Получи бесплатно 5 минут к заезду!

    Введите номер вашего телефона и получите персональный код на скидку по SMS

    Специальное предложение действует 1 месяц с момента получения SMS кода. Подробные условия уточняйте по телефону 292 45 54 или у администраторов

    МАШИНЫ ИЗ ГЕРМАНИИ — RiMO EVO6

    БЕЗОПАСНЫЕ И МОЩНЫЕ

    Гарантированная безопасность

    Карты RiMO отвечают Европейским стандартам качества и безопасности, обозначенным в немецком законе «О безопасности потребительских товаров» (закон GPSG).
    В перечень обязательных проверок в рамках GS сертификации входят проверки соответствия многочисленным стандартам, и проверки, подтверждающие полноту и правильность руководства по эксплуатации, а также обязательный периодический инспекционный контроль .

    Технические характеристики

    Мощный немецкий лидер в картинг индустрии — RiMO EVO6
    Мощность моделей
    GX 200 / 4,8 кВт —
    ​GX 270 / 9,6 кВт*

    СТАНЬ ПЕРВЫМ!

    ЗАБРОНИРОВАТЬ

    КАРТИНГ — ОТДЫХ ДЛЯ ВСЕЙ СЕМЬИ!

    ОЦЕНИТЕ НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

    Мы рядом

    Именно для вашего удобства мы открыли трассы в самых популярных торговых центрах Новосибирска

    Безопасно

    Мы используем только сертифицированную технику.
    Соблюдаем все меры безопасности!

    Дети 6+

    С 6 лет ребёнок сам может управлять.
    До 6 лет в качестве пассажира на двухместном карте.

    Для семьи

    Возможно ваш супруг или ребёнок финиширует первым!
    Поверьте — вам будет что обсудить за семейным ужином! 🙂

    ЗАБРОНИРУЙ СВОЙ КАРТ ПРЯМО СЕЙЧАС

    ВЫБЕРИ КАРТ

    Одноместный

    Двигатель: HONDA GX200
    Мощность: 6.5 л.с.
    Максимальная скорость: 45 км/ч

    Детский (от 130см)

    10 мин. — 500 ₽
    15 мин. — 650 ₽
    20 мин. — 950 ₽

    Для взрослых

    10 мин. — 550 ₽
    15 мин. — 700 ₽
    20 мин. — 1000 ₽

    ЗАБРОНИРОВАТЬ

    Для бронирования оплата не требуется!

    Двухместный

    Двигатель: HONDA GX200
    Мощность: 6.5 л.с.
    Максимальная скорость: 45 км/ч

    Для ребёнка 5+

    10 мин. — 650 ₽
    15 мин. — 850 ₽
    20 мин. — 1150 ₽

    Для взрослого

    10 мин. — 800 ₽
    15 мин. — 1050 ₽
    20 мин. — 1250 ₽

    ЗАБРОНИРОВАТЬ

    Для бронирования оплата не требуется!

    КАРТИНГ КЛУБ К-54

    12 ЛЕТ ВМЕСТЕ

    Немного о нас

    Картинг клуб «К-54» — один из первых клубов любителей картинга в Новосибирске. Основан в 2006 году. С тех пор, многое изменилось, дело построенное целиком на энтузиазме совершенствовалось и оттачивалось годами. Мы прошли долгий и трудный путь. От небольшого проката до целой сети трасс расположенных в самом сердце Новосибирска!
    Гордость нашей компании — качество оказываемого сервиса, удобное расположение и конечно же современная техника, парк которой насчитывает свыше 50 профессиональных машин — российского, немецкого и итальянского производств.
    Особое внимание уделяется технике безопасности.
    Не стоим в стороне и принимаем активное участие в городских мероприятиях, нам не всё равно!
    В планах — развитие данного спорта на федеральном уровне!

    Всё потому, что Мы фанаты своего дела!

    2 КРЫТЫХ ТРАССЫ + 1 ЛЕТНЯЯ

    ТРАССЫ РАСПОЛОЖЕНЫ В ЦЕНТРЕ НОВОСИБИРСКА

    ТРАССА — А

    ТРЦ Галерея 5-й этаж
    Гоголя 13

    ТРАССА — B

    ТРК Ройял Парк — парковка Б

    ТРАССА — C

    Открытие 1 мая

    Стадион «‎Спартак»
    Новая трасса!

    ПРИГЛАШАЕМ В КАРТИНГ КЛУБ «К-54»

    СТАТЬ ПОБЕДИТЕЛЕМ ПРОСТО

    8 советов, как впервые сесть за руль картинга

    Картинг — это увлекательный вид спорта, которым может наслаждаться почти каждый. Хотя большинство из нас знает, каково быть за рулем транспортного средства, нас никогда не поощряют ехать так быстро, как мы хотим.

    Гонки на картинге — идеальный повод для того, чтобы высвободить своего внутреннего демона скорости. Впервые гонки могут показаться немного сложными. Особенно, когда вы участвуете в гонках с несколькими товарищами, которые уже провели на трассе немало времени.

    Чтобы дать вам дополнительное преимущество в ваших первых гонках, мы подготовили руководство для начинающих о том, как водить картинг. Прочтите наши советы по гонкам перед своей первой гонкой и покажите своим товарищам, что вы не легкомысленный.

    Забронируйте гонку по прибытии и за рулем, чтобы попрактиковаться в картинге.

    1. Носите удобную одежду

    Это может показаться одним из самых очевидных советов, но вы удивитесь, сколько людей не осознают важность ношения правильной одежды.Мы рекомендуем носить удобную одежду, которая не должна быть слишком тесной и свободной.

    Помните, что вы будете сидеть в течение длительного периода времени во время гонки. Так что откажитесь от этих супер-узких джинсов перед следующей гонкой. Вы посещаете гоночную трассу, а не модную.

    Мы также рекомендуем носить кроссовки или бегуны для картинга. Поднимитесь на трассу Ace Karts в любой обуви на каблуках или с открытым носком, и наш дружелюбный персонал не позволит вам участвовать в гонках. Ничего личного, просто меры предосторожности.

    2. Выбор правильного картинга

    Выбор правильного картинга может иметь огромное влияние на ваши гоночные характеристики и время круга. Здесь, в Ace Karts, вы можете выбрать один из трех различных вариантов, включая Super Kart, Rookie Kart и 2Seater Kart.

    Каждый карт разработан для разных уровней квалификации. Если вы впервые учитесь водить картинг, мы рекомендуем использовать Rookie Kart. Вождение на этом более медленном картинге облегчает оттачивание навыков поворотов и маневрирования.

    Если вы чувствуете себя более уверенно на трассе, мы рекомендуем перейти на более быструю модель, такую ​​как Super Kart. Благодаря более высокой максимальной скорости и более отзывчивому управлению у вас будет все необходимое, чтобы начать побивать личные рекорды.

    3. Вождение в правильном положении

    То, как вы занимаетесь картингом, может повлиять на ваши ходовые качества. Очень важно занять положение, в котором вам будет удобно дотянуться до педалей.Вам нужен легкий доступ к педалям тормоза и акселератора, чтобы вы могли быстро реагировать и двигаться в гоночных поворотах трека.

    В идеале, вы должны дотянуться до педалей, слегка согнув ноги. Вы также должны иметь возможность дотянуться до рулевого колеса, не наклоняясь вперед, чтобы дотянуться до него. Отрегулируйте положение сиденья так, чтобы вам было удобно дотягиваться до педалей и рулевого колеса.

    Когда вы учитесь водить картинг, также важно правильно держать руль.Мы рекомендуем брать руль руками в положении от четверти до трех. Такое положение рукоятки даст вам более точный контроль и поможет вам быстрее реагировать на поворотах.

    4. Тренируйтесь с педалями

    Перед стартовой гонкой с друзьями мы рекомендуем пройти несколько тренировочных кругов, чтобы привыкнуть к управлению картингом. Потренируйтесь нажимать на педали до упора, чтобы почувствовать, насколько они чувствительны. Только не давите на них обоих одновременно!

    В отличие от настоящего автомобиля, на картинге тормоза только на задние колеса.Это всего лишь одна из причин, по которой при приближении к повороту следует резко тормозить, а не мягко. Когда вы приближаетесь к вершине поворота, вам следует постепенно отпускать тормоз, прежде чем сойти с него и разогнаться.

    5. Набирать скорость

    Как и любому любителю высоких оборотов, вам нужно достичь максимальной скорости на своем картинге, чтобы вы могли начать обгонять своих товарищей по гонкам. Один из ключевых аспектов, на котором следует сосредоточиться, — это ваша способность двигаться по прямой.

    Чем больше времени вы проводите за рулем по прямой, тем больше у вас шансов достичь максимальной скорости вашего картинга.Торможение, поворот или занос снизят скорость вашего картинга. Это лишь одна из причин, почему так важно овладеть искусством приближения к вершине поворота.

    Когда вы приближаетесь к повороту, сосредоточьтесь на том, чтобы расположиться за пределами трассы. Начните тормозить, как только вы приближаетесь к вершине поворота. Применение этой техники поможет максимально увеличить время, которое вы проводите за рулем по прямой.

    6. Избегайте дрейфа

    Хотя это может выглядеть потрясающе, дрифтинг может значительно замедлить вас на трассе.Это снизит вашу динамику. Дрейф обычно вызывается торможением во время поворота. Так что сосредоточьтесь на торможении перед поворотом.

    Дрифт также может быть признаком того, что вы слишком резко поворачиваете в поворот. Когда вы учитесь водить картинг, не поддавайтесь желанию делать крутые повороты на каждом углу.

    Резкие повороты могут привести к тому, что при выходе из поворота вы легко выскользнете. Сосредоточьтесь на постепенном повороте колеса, когда вы достигнете вершины поворота. При выходе из поворота цельтесь за пределы трассы, и у вас не будет желания так резко повернуть.

    7. Навигация по водителям

    Старайтесь сохранять достаточное расстояние между вами и другими водителями на трассе. Каждая неровность может значительно замедлить вас. То же самое касается любых быстрых настроек, чтобы избежать столкновения с драйверами. Уход от водителей может прервать идеальный подход к повороту.

    Старайтесь изо всех сил сосредоточиться на собственном вождении. Очень легко отвлечься на соперничающие водители, которые могут сбить вас с ритма. Сосредоточьтесь на совершенствовании своих подходов к поворотам, и вы, естественно, начнете догонять своих противников.

    Когда вы почувствуете себя более уверенно за рулем, будет полезно обратить внимание на то, где другие водители обгоняют вас на трассе. Если они всегда обгоняют вас на повороте под прямым углом, это может быть признаком того, что вам нужно улучшить свой подход на них.

    8. Взгляд вперед

    Научиться водить картинг впервые может быть непросто. При езде так низко к земле может показаться, что вы едете вдвое быстрее. Распространенная ошибка новичков — смотреть на карту всего на несколько метров вперед.

    Когда вы смотрите вперед всего на несколько метров, вы значительно ухудшаете видимость трассы перед вами. Вашему мозгу нужно больше времени, чтобы обработать путь впереди, чтобы подготовиться к следующему маневру.

    Сосредоточьтесь на том, чтобы смотреть хотя бы на один этап вперед от того места, где вы находитесь. Итак, когда вы находитесь на вершине, вы уже должны смотреть на выход из поворота. Когда вы выходите из поворота, вы уже должны ожидать следующего поворота.

    Практикуйте свои движения в Ace Karts

    Научиться водить картинг легко, когда вы находитесь на первоклассном предприятии.За рулем Ace Karts вы получите удовольствие от гонок с высококачественным оборудованием для обеспечения безопасности и профессиональным гоночным персоналом, который поможет вам.

    Наша гоночная трасса имеет серию усиливающихся поворотов, призванных подарить вам настоящие гоночные ощущения. Вождение по нашей трассе дает вам возможность проверить свои навыки прохождения поворотов. Последний участок нашей трассы представляет собой огромную прямую длиной 105 метров, которая позволяет вам развивать максимальную скорость вашего картинга.

    Организовать гонку со своими товарищами так же просто, как поделиться нашей страницей в Facebook и пометить всех, кого вы хотите пригласить.Определите, кто придет, забронируйте эксклюзивную гонку и начните учиться водить картинг.

    Забронируйте эксклюзивную гонку со своими товарищами и начните учиться водить картинг.

    Как быстро водить картинг в помещении

    Хотите прокатиться на быстром картинге? Бывший чемпион NASCAR Курт Буш дает советы по картингу о том, как управлять высокопроизводительным электрическим картингом на Pole Position Raceway со своей экспертной точки зрения. Он охватывает такие темы, как торможение и управление дроссельной заслонкой, прохождение поворотов, точки поворота, управление картингом и советы по прохождению поворотов на вершине.KB — один из многих профессиональных гонщиков, стоящих за брендом Pole Position Raceway, который вдохновил гонщиков на наш девиз «Создано для гонщиков, гонщиками».

    КАК ВОДИТЬ КАРТ: ОБЩИЕ СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ

    • Smoother быстрее на большинстве гоночных трасс, включая обработанный дробеструйной очисткой бетонный пол на Pole Position Raceway. Будьте плавны со всеми элементами управления, включая рулевое колесо картинга, тормоза и дроссельную заслонку.
    • При катании на картинге в большинстве случаев вы должны стремиться передать как можно больше инерции по трассе, но придется пойти на некоторые компромиссы.Лучший способ сохранить динамику — использовать широкие линии вокруг гоночной трассы, которые позволят вам нести большую скорость на выходе.
    • Один из лучших способов сократить время круга — следить за более быстрыми гонщиками. Следуя за более быстрыми гонщиками, постарайтесь как можно точнее продублировать их гоночные трассы, но убедитесь, что вы не выходите за пределы собственных ограничений.
    • В большинстве случаев вам нужно ограничить скольжение в поворотах. На большинстве трасс вы должны стремиться найти край бритвы там, где шины начинают терять сцепление, как и в других формах гонок.Контроль сцепления передней шины с дорогой обычно важнее, чем задней, и обычно допустимо, чтобы задняя часть могла немного скользить, пока вы можете сохранять безопасный контроль над картингом.
    • Обычно лучше всего тормозить по прямой. Когда на повороте срабатывают тормоза, это обычно приводит к тому, что шины теряют сцепление быстрее и легче.
    • Когда вы соревнуетесь за лучшее время, как правило, лучше всего оставлять себе достаточно места между вами и ближайшим гонщиком впереди вас в начале гонки.Это сведет к минимуму вероятность того, что на вашем пути встанет более медленный водитель, который может помешать вам проехать самый быстрый круг из возможных.
    • Избегайте контакта с барьерами или другими картами, так как это нарушит управляемость вашего карт и мгновенно замедлит вас.

    7 ошибок, которые делают все новички

    Есть несколько видов спорта, более захватывающих, чем картинг. Это весело, будь вы однажды или сотни раз, и часть острых ощущений заключается в том, что вам разрешают и поощряют двигаться так быстро, как только вы можете — что в наши дни очень редко!

    Однако вождение картинга сильно отличается от вождения обычного автомобиля, и есть некоторые распространенные ошибки, которые снижают вашу скорость.Избегайте этих ловушек, и вы обязательно победите своих друзей или даже создадите прочную основу для построения своей карьеры в автоспорте.

    1. Движение рук на руле

    В отличие от автомобиля, у карт очень чувствительное рулевое управление, поэтому всегда держите руки в положении «без четверти три» и не отпускайте. Это не только даст вам более точный контроль над картингом, но и вы сможете гораздо быстрее реагировать на скольжения.

    Всегда держите руки в положении «без четверти три»

    © Red Bull Content Pool

    Тормоза для картинга действуют только на задние колеса, а это означает, что торможение, как в дорожном автомобиле, просто не будет работать.Наилучший способ торможения на картинге — это противоположный способ торможения на дороге: вы должны сначала сильно нажать на тормоза, чтобы они почти заблокировались, а затем, когда вы приближаетесь к вершине поворота, постепенно и плавно отпускайте их. Для более опытных водителей попробуйте изучить «торможение на трассе», чтобы найти эти последние несколько десятых.

    Одна общая вещь, которую вы часто видите как у новичков, так и у более опытных водителей, — это слишком ранний поворот в поворот. Если вы заметили, что на выходе из поворота широко скользите или думаете, что теряете скорость на выходе из поворотов, попробуйте еще немного замедлить картинг перед поворотом и нацельтесь на более позднюю вершину.Если вы сделаете вход правильно, вы сможете ускориться на вершине поворота, не разбегаясь на выходе.

    4. Не используется вся трасса

    Трасса обозначена белыми линиями и бордюрами. Вам разрешено использовать столько дороги, сколько захотите, поэтому используйте каждый сантиметр, чтобы ехать быстрее. Чем шире вы можете сделать каждый угол, находясь на краю трассы на входе и выходе и попадая прямо на вершину, тем легче будет выдержать большую скорость.

    Используйте как можно больше трассы по закону

    © Red Bull Content Pool

    5.Слишком агрессивное рулевое управление

    В картинге точность является ключом к скорости, а плавность хода значительно упрощает эту задачу. Многие неопытные водители резко поворачивают рулевое колесо, заставляя переднюю часть скользить — это называется недостаточной поворачиваемостью, и карт будет казаться, что он хочет ехать по прямой. Поворачивая картинг, включайте рулевое управление плавно и постепенно, чтобы не удивить. Представьте, что в картинге есть чашка с водой, которую вы не хотите проливать. Посмотрите, как плавно Дженсон Баттон поворачивает углы на гифке ниже? Это то, к чему вы стремитесь!

    6.Не заглядывать достаточно далеко вперед

    Первая поездка на картинге может вызвать сенсорную перегрузку. Карты расположены очень низко к земле, что заставляет все ощущаться вдвое быстрее, но часто люди усугубляют это, глядя всего на несколько метров перед картингом. Заглянув в будущее, вы почувствуете, что все происходит медленнее, потому что у вашего мозга больше времени, чтобы осмыслить то, что вот-вот должно произойти. Как правило, всегда нужно смотреть на шаг впереди того, где вы находитесь. Таким образом, при торможении вы должны смотреть на вершину, на вершине вы должны смотреть на выход, а на выходе вы должны видеть следующий поворот.Это кажется маленьким, но имеет огромное значение.

    7. Попытки уйти с дороги

    Трасса для картинга — устрашающее место для начинающих водителей, и это усугубляется тем, что опытные водители пролетают мимо вас на невероятно высокой скорости. Во-первых, помните, что они занимаются этим намного дольше, чем вы, и нет причин, по которым однажды вы не сможете быть такими же хорошими, если не лучше их, с практикой. А до тех пор просто игнорируйте проезжающие мимо более быстрые карты. Гораздо безопаснее сосредоточиться на собственном вождении и позволить им найти свой путь.Вы будете намного более предсказуемы, и вас будет легче пройти, если вы будете заниматься своими делами. Более того, тогда вы сможете определить, где вы теряете время из-за более быстрых водителей, и быстрее улучшить свое собственное вождение.

    Даже если за вами идет пилот Формулы 1, не паникуйте!

    © Red Bull Content Pool

    Так что помните эти советы, если вы хотите быть быстрым на трассе для картинга…

    1. Держите руки в положении «без четверти три» и не отпускайте колеса

    2. Сильно затормозите до точки, где колеса почти заблокируются, затем плавно отпустите их

    3. Не поворачивайте слишком рано

    4. Используйте каждый сантиметр доступной гусеницы вам

    5. Управляйте плавно

    6. Всегда смотрите на шаг впереди вас — поэтому, если вы находитесь на вершине поворота, вам следует смотреть на выезд

    7. Не беспокойтесь о более быстрые водители подходят за вами — держитесь своей линии и попытайтесь понять, где и почему они быстрее вас

    По нашему мнению, картинг — одно из лучших и самых захватывающих вещей, которые вы можете делать, и это волнение и ожидание это то, что м заставляет людей возвращаться, чтобы получить больше.Просто помните, что для того, чтобы быть быстрым водителем, нужно лучше водить машину, а не ездить сильнее, поэтому постарайтесь сдержать волнение, когда вы выходите на трассу, и постепенно увеличивайте скорость. Прежде всего, наслаждайтесь. Не каждый станет чемпионом Формулы-1, поэтому веселиться гораздо важнее, чем быть лучшим.

    Картинг для начинающих | TeamSport

    Картинг для начинающих

    Думаете окунуться в мир картинга? Мы уверены, что вам не терпится ехать, но прежде чем вы отправитесь на ближайшую трассу, вы можете сначала ознакомиться с нашим новым руководством для начинающих.

    У новичка есть свои недостатки, но чем раньше вы освоите канаты, тем раньше вы станете профессиональным гонщиком. И если вы немного нервничаете из-за перспективы управления картингом, не волнуйтесь, это руководство расскажет вам все, что вам нужно знать, а это означает, что вы можете проводить больше времени в гонках и меньше — на беспокойство!

    Что надеть на картинг

    Вы хотите чувствовать себя комфортно во время гонки, поэтому важно знать, что надеть на картинге. Нет ничего хуже, чем вступить в захватывающий поворот, но вас так же беспокоят слишком узкие брюки.

    Носите удобную одежду, в которой вы можете удобно сидеть и растягиваться — ничего слишком свободного или из-за того, что вам не помешает испачкаться, подойдут простые джинсы и футболка. Кроссовки — лучшая обувь для гонок — вам не разрешат участвовать в гонках с открытым носком или каблуками.

    Вам выдадут комбинезон и перчатки, прежде чем вы выйдете на трассу, поэтому убедитесь, что ваша одежда не будет слишком тяжелой — она ​​станет довольно теплой, как только гоночный адреналин вступит в силу!

    Если у вас длинные волосы, соберите их обратно.Вам дадут шлем, и вам понадобится балаклава, если только вы не принесете свою. Вы можете купить одноразовый за 50 пенсов, или наши многоразовые хлопковые за 3,50 фунта стерлингов — они делают сувенир-туз.

    Носить драгоценные или большие украшения тоже не лучшая идея, лучше оставить их дома, чем терять на трассе!

    Теперь вы одеты по случаю, пора отправиться в путь.

    Чего ожидать

    После того, как вы экипируетесь соответствующим снаряжением, вы поговорите о безопасности, в котором вам будет рассказано все, что вам нужно знать о гонках с нами, так что слушайте!

    Когда все закончится, и вы выйдете на трассу, эти картинги дадут вам массу удовольствия, так что приготовьтесь к острым ощущениям — наша команда покажет вам, где вам нужно быть.

    Картинг требует больших физических усилий, чем вы могли бы ожидать, особенно если вы никогда не занимались им раньше, поэтому лучше заранее немного разогреться. Попробуйте немного побегать на месте, убедившись, что ваши руки и запястья согнуты и готовы к работе.

    Сидя в

    Когда вы стоите рядом с картингом, вход в него может показаться искусством само по себе, но наш гоночный персонал объяснит, куда ставить ноги, так что слушайте их, прежде чем пристегнуться.

    Взгляните на удобное изображение ниже, которое демонстрирует, как вам следует позиционировать себя, когда вы находитесь в своем картинге. Вы должны иметь возможность удобно дотянуться до педалей, слегка согнув ноги, и держать руль примерно в западном и восточном положениях, не наклоняясь вперед, чтобы дотянуться до него.

    Короче говоря, правая педаль — это акселератор, а левая — тормоз. Убедитесь, что вы не нажимаете обе педали одновременно, это всегда одна или другая.

    Научиться водить картинг впервые, когда вы думаете об этом, просто — чем сильнее вы нажимаете на правую педаль, тем быстрее вы едете. Хитрость заключается в том, чтобы предвидеть то, что вас ждет впереди, и соответствующим образом реагировать.

    Наши специалисты по картингу расскажут вам обо всем, что вам нужно, но, вкратце, вот как водить картинг:

    Как водить картинг

    1. Сядьте удобно — Осанка и расположение играют ключевую роль в производительности, поскольку они влияют на управляемость и скорость.Убедитесь, что вам удобно: спина прилегает к сиденью, а руки симметрично лежат на руле.
    2. Осторожно нажмите на педаль акселератора, пока не начнете движение. Потренируйтесь почувствовать, насколько вам нужно нажимать на педаль, чтобы переместить карт.
    3. Убедитесь, что вы знакомы с тормозом . Сделайте это до того, как наберете скорость. Резкое торможение и торможение при повороте может замедлить вас из-за потери сцепления с дорогой.
    4. Сохраняйте плавность хода — ключ к успешной гонке — избегать резкого торможения, которое приводит к потере скорости.Торможение на прямой также поможет вам сохранить темп и сцепление с дорогой. Плавное вождение — ключ к успеху.
    5. Максимизируйте прямые — Удерживая машину прямо, насколько вы можете, вы сможете набрать скорость и проехать эти быстрые круги!
    6. Держите дистанцию ​​ — избегайте ненужных ударов, держась на безопасном расстоянии от барьеров и других водителей!

    Относитесь к первой паре кругов как к практике, познакомьтесь со своим картингом, почувствуйте его скорость и дайте вашим шинам возможность прогреться.Первый круг должен быть устойчивым — не давите на него, пока не научитесь управлять им.

    Наше руководство «Знакомство со своим картингом» действительно полезно для понимания основ.

    Оставайтесь в безопасности

    Как новичок, очень важно прислушиваться ко всему, что говорят вам наши гонщики. У них есть право запретить вам участвовать в гонках, если вы не следуете правилам, поэтому важно прислушиваться к ним и обращать на них внимание, в конце концов, они лучше всех осведомлены обо всем, что вам нужно знать о картинге.

    Если вы столкнулись с проблемой во время гонки, остановитесь в боксах, если это возможно, а затем поднимите руку, чтобы предупредить сотрудника — они смогут помочь вам, как только смогут.

    Как только вы почувствуете себя комфортно

    После пары кругов вы обязательно почувствуете себя более комфортно в этой гоночной игре. Так что сейчас самое время по-настоящему увязнуть в серьезном соревновании. Вы проедете финишную черту первым, прежде чем узнаете об этом.

    В TeamSport мы без ума от картинга.Если вы хотите попасть в путь и показать нам, из чего вы сделаны, найдите ближайшее к вам место среди наших треков по всей стране и зарезервируйте слот сегодня.

    10 способов выиграть следующую гонку на картинге

    Десять способов помочь вам выиграть следующую гонку на картинге

    Все завидуют гонщику, который поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала почета после долгой и упорной гонки. Но как именно они туда попали?

    Может, у них было больше опыта, чем у вас? Может, в детстве они гоняли на картингах, кто знает?

    Все, что вы можете знать наверняка, это то, что если вы хотите пересечь финишную черту впереди своих товарищей в следующий раз, когда вы выйдете на трассу, следование десяти советам, перечисленным ниже, безусловно, даст вам преимущество.

    Не наклоняйся

    По мере приближения к каждому углу избегайте наклона тела к вершине, так как это приведет к увеличению веса ваших внутренних колес — в точности противоположное тому, что необходимо. Вместо этого сядьте прямо на сиденье и распределите вес по центру картинга.

    Удобно

    После того, как вам показали свой карт, отрегулируйте положение сиденья с помощью рычага под передней частью сиденья. Сиденье должно быть удобным и, самое главное, достаточно близко к педалям, чтобы обеспечить полный газ.

    Держи линию

    Следование по гоночной трассе — это самый надежный способ как можно быстрее пройти по трассе. Управляйте как профессионал и научитесь преодолевать каждый поворот, включая шиканы и шпильки, прочитав наше руководство по гоночной трассе здесь.

    Продолжайте движение

    Одна вещь, в которой хороши все успешные гонщики, — это поддерживать свою скорость на протяжении всей гонки. Чтобы подражать таким, как Хэмилтон и Феттель, старайтесь делать все максимально гладко, используя в своих интересах как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость.

    Ключевой момент, о котором следует помнить, — это убедиться, что вы тормозите в нужном месте. Если вы затормозите слишком поздно или слишком сильно, вы нарушите свою линию и быстро проедете поворот. Выход — это то место, куда вы хотите двигаться быстро. Помните, медленный вход = быстрый выход.

    По одному

    Одновременное нажатие на педаль тормоза и акселератора приводит не только к пробуксовке и замедлению времени прохождения круга, но и к полному отключению некоторых карт. Чтобы поддерживать соревновательный темп, используйте только одну педаль за раз.

    Работайте плавно с педалями и чувствуйте хватку. Больше газа не обязательно означает большую скорость, особенно на выходе из более медленных поворотов. Не бойтесь нажать на педаль газа, если задняя часть выйдет за пределы поворота. Заднюю часть держите за собой.

    Украсть свинец

    Нет ничего более раздражающего, чем медленный водитель, преграждающий вам путь и не позволяющий вам заявить о себе на место на подиуме. Овладейте искусством обгона и проложите себе путь к передней части решетки, прочитав наше руководство по обгону здесь.

    В качестве альтернативы, почему бы не изучить водителя, идущего впереди, на протяжении нескольких кругов и не оценить его сильные и слабые стороны. Как только вы подумаете, что нашли область, в которой они особенно медленно, не забудьте воспользоваться этим преимуществом!

    Осветлить

    Учитывая, что сила равна массе x ускорению (F = MA), вы можете облегчить нагрузку на свой карт, надев легкую одежду. Для этого подумайте о футболках и кроссовках, а не о толстой вязке и рабочей обуви.

    Будьте гладкими

    В мире гонок удача любит смелых.- но это не значит, что вы должны мчаться на каждом повороте, как маньяк. Вместо того, чтобы откладывать торможение до самого последнего момента, постарайтесь двигаться по трассе как можно более плавно — вы удивитесь, насколько это изменит.

    Легко и просто

    Закон физики гласит, что для успешного поворота за угол вам нужно приложить некоторую силу, чтобы колеса указывали в правильном направлении. Имея это в виду, вы можете подумать, что держаться за руль, как ваша жизнь, зависит от того, как это делать, — хотя на самом деле верно противоположное.Сохраняйте свободный хват и оставайтесь расслабленными, меньше всего вам нужно, чтобы ваши запястья болели на двух кругах после гонки.

    Развлекайтесь

    Это может показаться глупым, но у вас гораздо больше шансов на победу, если вы наслаждаетесь игрой на трассе. Старайтесь всегда сохранять ясную голову и избегать таких вещей, как гнев и стресс, так как и то, и другое может привести к принятию некоторых необдуманных решений!

    Итак, у вас есть десять главных советов, которые помогут вам финишировать первым в следующий раз, когда вы и ваши друзья решите сразиться на местном треке TeamSport.Забронируйте сеанс онлайн или позвоните по телефону 01252 732300 и проверьте свои навыки сегодня!

    Как водить картинг: полное руководство для новичков

    Я как гонщик на картинге, цель этой статьи — помочь всем, кто читает прямо сейчас, подготовиться к первым дням картинга, независимо от того, хотите ли вы время от времени отлично проводить время с друзьями. , или вы начинающий гонщик!

    Итак, как новичкам лучше всего управлять картингом? Теперь, если учесть, что картинг открыт для детей, становится ясно, что само действие несложное.После каждой поездки возвращайтесь к этой статье, чтобы убедиться, что вы не пропустите ни одного жизненно важного шага, который сделает вас компетентным водителем картинга.

    Насколько я знаю, как давний гонщик, я не могу сказать, какой вид картинга вы хотите улучшить или подготовить. Из-за этого вы можете обнаружить, что читаете это руководство и чувствуете, что некоторые из них к вам не относятся. Просто перейдите к интересующим вас частям.

    Off Track: до гонок

    В отличие от обычных спортивных состязаний, к вашему картингу оснащен мощным двигателем , и поэтому вам нужно подумать о важной подготовке , прежде чем садиться за руль! Все, начиная с правильной передачи, правильной настройки картинга, знания того, как запустить двигатель и заставить его тронуться; это все шаги, которые вам нужно предпринять, прежде чем самое интересное начнется.

    Итак, я собираюсь обрисовать в общих чертах основных начальных элементов этой головоломки, называемой картингом, которые вы должны разместить, чтобы вы могли наслаждаться временем на трассе.

    Безопасность прежде всего!

    Я не могу не подчеркнуть, насколько важно для вас правильно экипироваться защитным снаряжением при вождении картинга. В конце концов, это занятие является автоспортом и связано с ним всевозможными опасностями , так что самое меньшее, что вы можете сделать, — это минимизировать риск травм, подготовившись к .

    Не только это, но и правильная экипировка на самом деле сделает вас быстрее на трассе, по сравнению с ней, так что действительно нет оправдания, чтобы не носить эти спасательные части снаряжения:

    • Защитный шлем
    • Гоночный костюм
    • Гоночные перчатки
    • Гоночные ботинки
    • Защита ребер (опция; зависит от личных предпочтений)
    • Верхний костюм для влажной погоды (зависит от погоды)

    Никогда не готовьтесь к гонкам без них предметы, и это станет второй натурой в кратчайшие сроки! Может показаться, что носить с собой много снаряжения, и даже вспоминать о правильном снаряжении для влажной погоды, когда прогноз не предсказывает дождь, может показаться бессмысленным, но всегда лучше перестраховаться, чем жалеть в конце.

    По сравнению с вашей обычной одеждой, гоночных костюмов и любого другого оборудования , составляющего полный набор, разработаны с учетом аэродинамики. является частью двойного назначения. Они также повышают ваш комфорт во время поездок , особенно если учесть важность перчаток или защитного кожуха .

    Надев хорошие накладки на руки, вы будете лучше держаться за руль за счет дополнительной захватывающей ткани на ладонях , и у вас также не появятся болезненные волдыри .Защита ребер снизит вероятность появления синяков , когда вы летите на кругах; просто представьте, насколько жесткими и неумолимыми могут быть сиденья для картинга!

    Отсутствие дискомфорта означает, что у вас больше возможностей для работы, а если вы добавите тот факт, что все это оборудование защитит от несчастных случаев, это действительно беспроигрышная ситуация.

    Вам удобно сидеть? Картинг

    специально разработан, чтобы быть максимально универсальным, но это не значит, что вы не можете вносить изменения, чтобы улучшить свои способности на трассе! Более того, вы должны быть комфортно и иметь возможность пользоваться всеми имеющимися в вашем распоряжении элементами управления, не напрягая мышцы

    Если вы снимаете где-то карт, вам не повезет, если вы переместите сиденье ближе к рулю или что-то в этом роде.

    Гоночные гусеницы часто содержат мягких вставок в сиденье , которые могут переместить вас на ближе к рулевому колесу , а также , сводя к минимуму то, что вы будете дергаться в сиденье . Если вы владелец собственного картинга, вы можете настроить положение сиденья по своему усмотрению, но всегда помните следующее положение для оптимального и комфортного вождения:

    Рулевое колесо : Когда вы тянетесь вперед, чтобы удерживать колесо, вам нужно, чтобы был легким и легким изгибом в локте .Отрегулируйте положение сидя, пока не добьетесь этого. В конце концов, сидение с опорой или наклоном увеличит сопротивление на трассе.

    Также убедитесь, что держится за рулевое колесо симметрично, , будь то «руки с 10 до 2» или любое другое положение, которое кажется удобным. Это будет означать , что вам никогда не придется двигать руками на рулевом колесе ; что-то абсолютно необходимое для плавного вождения!

    Педали : Как и в случае с рулевым колесом, вы хотите, чтобы ваши ноги комфортно нажимали на педали с легким изгибом ног .Потратьте некоторое время на то, чтобы полностью вытянуть ноги на педали тормоза и газа, чтобы убедиться, что вы можете в полной мере использовать обе педали при необходимости.

    На пути к успеху

    Итак, вы надели все свое защитное снаряжение, и ваш карт настроен специально для вас. Следующее, о чем нужно подумать, — это запустить свой картинг, и это будет зависеть от того, какой тип оборудования используется.

    При аренде картинга маршалы трассы заведут его за вас , и вы даже можете подумать, что вам не о чем думать. Обратите внимание на то, где расположен двигатель. и посмотрите, как маршалы заводят его. Если не по какой-либо другой причине, кроме , имейте в виду, куда не следует класть руки при посадке или выходе из картинга!

    Однако в контексте владения картингом вы будете первым, кто его заводит, поэтому вам абсолютно необходимо знать, как это сделать. Убедитесь, что двигатель залит свежим бензином (неэтилированный бензин 87 — ваш лучший друг), и дважды проверьте , чтобы убедиться, что масла достаточно, проверив щуп .

    Заправьте двигатель топливом, нажав соответствующую кнопку, и подождите, пока не увидите , пузырьки топлива в куполообразной кнопке, а затем нажмите выключатель аварийного отключения . Пора на тянуть рычаг воздушной заслонки ! Держите этот рычаг в стороне, пока тянете шнур стартера. . Подождите, пока вы не услышите что-то вроде булькающего звука , а затем , задвиньте дроссель обратно в , и вот оно что!

    Многие из новых карт имеют потенциал для кнопки « push start », которая при правильной установке позволяет выполнить весь процесс одним нажатием кнопки.Это довольно часто встречается в гоночных картах.

    Перед тем, как выйти на трассу, обязательно ознакомьтесь с тем, как на самом деле запускается ваш карт, и поэкспериментируйте несколько раз в безопасном месте с большим количеством свободного места на всякий случай.

    В пути: Привод

    Имея под рукой надлежащее защитное снаряжение, правильно отрегулированный карт и заведенный двигатель, вы готовы приступить к собственно вождению в этом руководстве! Как и любой автоспорт, картинг требует большой концентрации и осознанности. по множеству причин.Вам нужно не только реагировать на потенциальные опасности на трассе, следить за своими соперниками и безопасно управлять картингом, чтобы избегать вращений , но также важно участвовать в гонках, чтобы улучшить время круга на .

    Это настоящий балансирующий акт из , подталкивающий к метафорическому конверту , чтобы стать лучше , при этом оставаясь в курсе надлежащей практики вождения , этикета и необходимых знаний для согласования всего этого.

    Торможение и ускорение

    Одно из самых больших запретов в картинге в целом — это когда ноги нажимают на обе педали . Это на снизит вашу скорость с огромным запасом, и вы фактически нанесете повреждений тормозам , сделав это. Сделайте сознательной привычкой нажимать либо на педаль газа, либо на педаль тормоза; никогда одновременно.

    Пока вы не почувствуете себя более комфортно в картинге, вы даже не захотите пробовать технику под названием « оперение» , где вы быстро чередуете ускорение и торможение для более быстрого прохождения поворотов .Люди, которые делают это, очень практичны и приучили себя никогда не нажимать одновременно на обе педали.

    Подобно тому, как слишком большая скорость в поворотах заставит вас съехать с трассы, нажатие на обе педали может привести к блокировке ваших колес и почти всегда заканчивается слезами.

    Убрав этот важный момент, давайте обратим наше внимание на то, «сколько» торможения или ускорения вам потребуется в разное время. Когда вы проезжаете прямой участок трассы , педаль газа должна быть нажата до положения, которое мы называем « ровно », в основном до пола.Это даст вам оптимальное ускорение, необходимое для достижения максимальной скорости, идеально подходит для обгона других водителей и, в противном случае, даст вам хорошее время круга.

    Карты показывают себя лучше всего, когда они едут по прямой , так как они развивают необычайную скорость, когда на них действует небольшое сопротивление. Во время движения по прямым участкам трассы не разворачивайтесь и старайтесь, чтобы карт был твердо установлен на той стороне трассы, которую вам нужно будет принять при повороте в следующий поворот.

    Вы можете плавно переместиться в эту сторону , в отличие от того, чтобы оставаться там после выхода из поворотов, конечно, но оптимальным словом здесь является « плавно» . Не хватайтесь за руль и не совершайте резких движений. . Вам также не следует двигать руками за руль , даже если вам нужно повернуть шпильку. Это нарушит плавные, чистые линии вашего рулевого управления!

    Теперь, когда дело доходит до торможения на поворотах, вы никогда не захотите сбавлять скорость на самом повороте. Примените всю свою силу торможения перед поворотом и помните мантру картинга, любящего прямые, чистые трассы. .

    Из-за этого вы будете проходить большую часть поворотов на , оставаясь в стороне от угла, а затем свернув в него на , вместо того, чтобы оставаться на той стороне трассы, где угол фактически изгибается. Вы будете бороться, чтобы преодолеть вершину в этом последнем методе, и вы заставите карт поворачивать гораздо больше, чем он хочет.

    Когда дело доходит до знания правильного применения тормозов на повороте, это будет исходить от , специально ощущающего трассу , по которой вы едете. Чем круче изгиб, тем с большей скоростью вам нужно сбрить , прежде чем пытаться его развернуть.

    Вхождение в поворот на картинге не означает также торможение до надлежащей скорости и отказ от педали акселератора; Помните критическое высказывание о том, что нельзя одновременно нажимать на две педали? Достигнув точки поворота, вам нужно снова медленно и осторожно задействовать этот акселератор, медленно увеличивая его, чтобы получить чистый и быстрый выход из поворота. .

    Переключение передач

    Если вы едете на карте с переключателем передач, ваши впечатления от трека будут отличаться от обычного одно- или двухскоростного карта, потому что у вас есть передачи, о которых нужно беспокоиться. Таким образом, ваши точки торможения и максимальная скорость будут отличаться с некоторым запасом. В США карты переключения передач имеют лопасть сцепления на рулевом колесе, которая используется для переключения передач, и вам нужно , чтобы обращаться с карт как с автомобилем .

    Для достижения оптимальных скоростей при движении таким образом вам действительно нужно познакомиться со звуком вашего двигателя и почувствовать, когда ему нужна другая передача или меньшая передача для различных точек трассы.Как правило, вы хотите проходить повороты на низкой передаче и начинать переключение передач, не отпуская педали газа, как только вы преодолеете вершину (среднюю точку) поворота.

    Не бойтесь запускать двигатель! Высокие обороты на низких передачах значительно ускорят ваш картинг , потому что более высокие передачи не предназначены для ускорения движения, а предназначены для поддержания и поддержания этой скорости. . Аналогичным образом, всегда обязательно переключайтесь на пониженную передачу перед попыткой обгона , потому что эти дополнительных оборотов и прирост мощности безопасно позволят вам пройти .

    Гоночные трассы

    Ах, мистическая, волшебная работа гоночных трасс на картинговых трассах! Это, конечно, не означает, что на асфальте под вами будут нарисованные линии, но это относится к самому быстрому способу прохождения круга по трассе. Эти линии будут различаться в зависимости от трассы, по которой вы едете, но есть много способов выбрать самую быструю линию с самого начала.

    В первую очередь собственно посмотрите на трассу .На треке есть относительно отчетливые участки, которые выглядят более светлыми по цвету по сравнению с другими участками , и вам всегда нужно стремиться к этим более светлым участкам. Эти заметно более легкие части гонялись чаще, и вы можете поспорить, что это та линия, которую вам нужно взять .

    Во время инструктажа вашего водителя на большинстве треков также будет карта трассы с нанесенными линиями гонок. Для ваших стандартных одно- или двухскоростных карт эта леска будет выглядеть почти зацикленной и ленивой по сравнению с тем, как она будет ощущаться при вождении, и все это часть работы вместе с картом для обеспечения максимально плавного движения.

    Если вы придерживаетесь гоночных линий трассы, время вашего круга на быстро улучшится по сравнению с по сравнению с тем, если бы вы ехали по так называемой «грязной стороне» трассы. Деградация шин во время гонок и поездок будет происходить постоянно, и отложения изношенных шин оседают по бокам трассы вокруг этой четкой линии, которая будет прикрепляться к вашим теплым шинам и значительно замедлять вас!

    По возможности придерживайтесь видимых линий на треке, и все будет в порядке.

    Положение водителя

    Перед тем, как запрыгнуть в картинг, важно правильно и удобно сесть. Я уже говорил об этом ранее в статье при проверках, которые вам нужно будет выполнить на более базовом уровне, но я быстро объясню, почему так важно сохранять хорошую осанку / положение во время движения по трассе.

    Карты

    созданы, чтобы быть аэродинамическими и легкими. Само собой разумеется, что вы станете самым тяжелым дополнением к самому картингу ! Из-за этого очень важно то, как вы сидите.Вы должны иметь возможность удерживать руль симметрично обеими руками с обеих сторон, при этом руки должны слегка сгибаться в локтях.

    Что касается ног, вы хотите, чтобы вы могли комфортно нажимать на обе педали до упора, слегка сгибая колени. Конечно, это делается не только для удобства, но и для того, чтобы сидеть так, чтобы ваша спина была прижата к спинке сиденья, вы получите устойчивый центр тяжести внутри карты .

    Если сутулиться или тянуться слишком сильно, это нарушит аэродинамику вашего картинга и сильно повлияет на ваше тело ; две очевидные причины, по которым вы хотите придерживаться этой позиции на протяжении всей поездки.Если вы начнете сутулиться и корректировать осанку во время вождения, у вас может развиться вредных привычек , которые будут препятствовать более тонким аспектам того, сколько времени на круге вы можете улучшить.

    И… расслабься!

    Это может показаться странным, но потерпите меня к этому. Я уже упоминал, как важно, чтобы ваши движения в картинге были плавными везде, где это возможно на трассе, и во многом это происходит из-за того, что вы сохраняете спокойствие и наблюдательность во время гонок.

    Поверьте мне, даже мое тело инстинктивно напрягается, когда я прыгаю в картинг, а я уже много лет занимаюсь этим, но абсолютно необходимо, чтобы согреться и получить удовольствие от вождения . Вы заметите явное улучшение не только в вашем гоночном мастерстве, но и во времени круга, которое вы будете определять во время хронометражных соревнований .

    Если вы соедините этот уровень Дзэн и концентрацию с оставшимися наблюдательными трассы и ее условиями, вы войдете в очень хороший ритм как водитель картинга. Увидев больше и вбирая в себя больше окружающего, вы получите дополнительных сил, чтобы быстро реагировать на действия , а сведет к минимуму вашу потребность в резких поворотах и стрессовых ситуациях на трассе.

    Конечно, это будет с опытом , но образ мышления , заключающийся в том, чтобы сохранять спокойствие и осознанность того, что находится на вашей гоночной трассе в любой момент времени, может быть реализован с самого начала (вы поблагодарите меня позже) .

    Техническое обслуживание: убедитесь, что вы сможете сделать все снова!

    Чисто и просто, , заботясь о своем картинге , означает, что вы можете снова промыть его и повторить заезд для достижения большего результата. Когда вы закончите работу с жестким диском, верните свой карт туда, где вы настроили на день, и пока машина остывает, осмотрите каждую часть его корпуса и соберите, чтобы убедиться, что ничего не отсоединяется, и в противном случае составьте список заметок .

    Что-то отошло от остальной части кузова? Как ваши шины выдержали этот пробег? Когда топливный бак остынет, проверьте уровень топлива и подумайте, сколько бензина вам понадобится в следующий раз.

    Пока вы осваиваете свой карт и вырабатываете хорошие привычки в качестве водителя, ваша топливная эффективность вряд ли будет так хороша, как могла бы быть, поэтому всегда компенсирует избыток бензина. гонкам / тренировкам .Где-то в парке мячей от 30 до 40 миль на галлон для четырехтактных двигателей и меньше для двухтактных двигателей — хорошая оценка, о которой стоит подумать.

    Если вы являетесь основным механиком своего картинга, потратьте время на изучение дополнительных советов и советов по способам улучшения снаряжения , будь то , немного удлинив базовое шасси для большей прижимной силы , и в целом, не забудьте дать картинг TLC он нужен и заслуживает! Чем больше вы будете в курсе простых вещей, тем на больше жизни у картинга и тем дольше он проработает.

    И в качестве дополнительного бонуса к этому шагу в руководстве, , чем лучше вы знакомы со своим карт, тем увереннее вы будете чувствовать себя за рулем !

    Последние мысли

    Действительно, Я еще не встречал спорта, который мне нравился бы больше, чем картинг . Есть что-то захватывающее в том, чтобы найти небольших настроек для вашего набора навыков, которые могут привести к большим улучшениям , и увидеть, как время вашего круга становится все лучше и лучше с каждой поездкой! Несмотря на все веселье и азарт, здесь есть большой объем необходимой информации и навыков, которые вам нужно взять с собой на трассу, чтобы вести машину надлежащим образом.

    Все, от подготовки картинга до получения необходимого снаряжения, не забывая следовать гоночным трассам, и кончая ощущением зон торможения; Разнообразие вещей, которые вам нужно практиковать и запомнить, делает картинг более сложным, чем вы, возможно, думали.

    Что ж, когда дело доходит до ценных и необходимых навыков, на пути к лучшему вождению не может быть и речи. ! Как и на трассе, короткое срезание поворотов или их неправильное прохождение могут означать только плохие новости для вашего круга.Но с подобными гидами, предлагающими понимание всех аспектов, которые необходимо учитывать при вождении картинга, вы быстро закрепите хорошие привычки!

    Преимущества обучения быстрому вождению картинга

    В гонках есть формула «быстрота». Речь идет о том, чтобы найти самый быстрый способ объехать данную гоночную трассу, и для этого вам нужно выяснить, насколько быстро вы сможете завернуть за угол, что предполагает как можно меньшую потерю сцепления с дорогой, а в идеале — вообще никакого. В конечном счете, это интуитивно понятное действие , поскольку вы должны почувствовать поведение автомобиля, когда дело касается подвески, шин, тормозов и подачи мощности, и вы должны собрать все это воедино посредством сложного действия по уравновешиванию.Если вы ошибетесь, вы можете потерять много времени или, что еще хуже, сбиться с пути и превратиться в препятствие.

    Эта гоночная формула широка, что делает ее податливой. В автомобильных гонках, например, в Формуле 1, формулу можно разделить на быстрый подход к повороту, легкое торможение, ускорение в повороте, выпрямление и резкое ускорение при выходе. В повороте, если вы сделаете что-то не так, может произойти ряд вещей, например, слишком большая дроссельная заслонка при повороте приведет к тому, что автомобиль начнет вращаться. Вы должны почувствовать сцепление с дорогой на гусенице .

    Основы вождения картинга

    Картинг выводит формулу на новый уровень. В автомобилях есть передачи, поэтому вы можете замедлить скорость, сколько захотите, и просто переключиться на пониженную передачу, чтобы вернуть всю потерянную мощность. Однако у традиционных картов нет шестерен, у них есть крошечный мотор, которому требуется много времени, чтобы достичь максимальной скорости, и когда это происходит, вы не хотите отказываться от него, иначе вы никогда не получите его обратно. Так какое же решение? Придерживайтесь формулы, которая, опять же, является «быстрой», и, по сути, в картинге, это означает, что не использует тормоза .

    В картинге вам нужно максимально увеличить скорость, и для этого вам нужно выбрать другую гоночную трассу. Автомобили Формулы 1 идут на копейки, поэтому самая узкая линия, на которую вы можете пойти, будет самой быстрой. Так как в картинге вы не можете позволить себе тормозить, , выбирая более широкую трассу, лучше всего . Это также применимо к автомобилям, поскольку вы увидите, что некоторые профессиональные водители одноместных гонок будут использовать свой опыт в картинге во время гонок по мокрой дороге.

    Как и в картинге, в гонках по влажной погоде минимальное использование тормозов позволит сократить время круга. Вы увидите, как на мокрой трассе водители проходят немного более широкую гоночную трассу просто потому, что она быстрее, не говоря уже о том, что карты имеют аналогичную компоновку и распределение веса с одноместными гоночными автомобилями.

    Картинг

    традиционно предназначен для детей, но это не значит, что взрослые тоже не могут на нем учиться. Картинг учит не только гоночному судну , но и в высокоскоростных ситуациях, он учит, как правильно тормозить, управляя ускорением и рулевым управлением. Благодаря некоторому осмосу это также улучшает рефлексы.

    Как картинг может улучшить ваши навыки вождения на дороге

    Время, проведенное в картинге, — это время, потраченное на то, чтобы в целом стать лучшим водителем. Картинговые гонки подходят для ситуаций с высоким давлением, когда требуются мгновенные решения. и обучение управлению автомобилем в условиях стресса имеет первостепенное значение для того, чтобы стать более безопасным и опытным водителем на дорогах общего пользования. Выгода от обучения навыкам вождения с помощью картинга заключается в том, что он не связан с опасностями дороги.

    Картинг — это также хороший способ почувствовать машину. Стать зомби на дороге и не обращать инстинктивно внимание на то, как ваша машина себя чувствует и ведет себя, может быть опасно. С помощью картинга вы сможете лучше понять, как все это сочетается , и с большей точностью почувствовать, как ведет себя ваш дорожный автомобиль. В конце концов, указание на такие вещи, как выцветание тормозов, поврежденная подвеска или плохие шины, станет второй натурой.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *