Как переключать передачи на мотоцикле урал: Как переключать скорости | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Разное

Содержание

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

 

 

 

 

 

 

 



 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

Передачу заднего хода можно включать только с места и только при основном нейтральном положении механизма переключения передач (между первой и второй передачами). Если включена какая-либо передача, задний ход включить не возможно. Это обеспечивается наличием специальной выемки на диске переключения и выступа на вилке включения заднего хода. При включении передачи заднего хода выступ на вилке входит в выемку на диске переключения. Рукоятка включения заднего хода на валике рычага крепится на конусе и устанавливается в нужное положение до затяжки гайки.

 

 

 

Рис. 4.18. Механизм переключения передач мотоциклов «Урал» и «Днепр» К-650: 1,4- винты, 2 -прокладка крышки, 3 — вилка переключения 1-й и 2-й передач, 5, 10 — валики вилок и педали, 6 -вилка переключения 3-й и 4-й передач, 7, 28, 33 — шайбы, 8 — болт, 9 — педаль, 11,31 — сальники, 12 -пружина сальника, 13 — втулка педали переключения, 14, 15 — левая крышка и ее прокладка, 16 -возвратная пружина механизма переключения, 17 — рычаг кривошипа собачки, 18 — шайба, 19 -храповик, 20, 34 — гайки, 21 — собачка, 22, 23 — кривошип и ось собачки механизма переключения, 24 — кольцо, 25, 27 — валик сектора и его пружина, 26 — сектор 29 — правая крышка, 30 — клиновой болт, 32 — рычаг ручного переключения передач.

 

 

 

 

 

 

Рис. 4.19. Механизм переключения передач: 1 — педаль переключения; 2 — манжета; 3 — втулка; 4 -штифт кривошипа; 5 — зацепка пружины; 6 — кривошип; 7 — штифт диска переключения; 8 — картер; 9, 11 — вилка включения соответственно 3-й и 4-й, 1-й и 2-й передач; 10 — пружина датчика нейтрали; 12 — диск переключения передач; 13-рукояткаотключения заднего хода; 14-фиксатор рукоятки; 15-контакт датчика нейтрали; 16 — пружина фиксатора; 17 — фиксатор; 18 — вилка включения заднею входа; 19 — крышка картера; 20 — валик вилок; 21 — выемка в диске переключения; 22 — рычаг включения заднего хода; 23 — пружина собачки; 24 — валик собачки;

25 — собачка механизма переключения; 26 — прорезная гайка; 27 — поворотная пружина;
28 — неподвижный упор; 29 — вал педали

 

 

 

 

Рис. 4.20. Механизм включения заднего хода: 1 — шестерня паразитная, 2 — шестерня вала первичного, 3 — вилка включения заднего хода, 4 — шестерня скользящая вторичного вала, 5 — рукоятка включения заднего хода, 6 — винт со сферической головкой, 7 — кольцо уплотнительное, 8 -рычаг вилки включения заднего хода, 9 — штифт

 

 

 

 

 

• НА МОТОЦИКЛЕ «УРАЛ» СТАЛИ ПЛОХО ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ ПЕРЕДАЧИ. КАК УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ?


Если вы уверены, что дело не в износе шестерен, то надо произвести регулировку коробки передач с помощью винтов, расположенных на коробке, у основания рычага,

Но прежде, чем браться за эти винты, надо проверить, не изношены ли шарики и лунки, не погнут ли сектор переключения. Если это все в порядке, то приступайте к регулировке.

Установив мотоцикл на центральную подставку и, вывесив заднее колесо, обеспечьте синхронность ножного и ручного переключений. Установите ручным рычагом 2-ю передачу, нажмите педаль пяткой для включения 3-й передачи. Если шарик совпадает с лункой, нижний винт не трогайте, но затяните его контргайку. Если лунка 3-й передачи не доходит до шарика -рычаг ручного переключения надо подать вперед до совпадения лунки шариков, т.е. нужно немного вывернуть нижний винт. Если лунка переходит шарик — рычаг надо подать назад, т.е. нижний винт ввернуть. Если при переключении с 3-й на 2-ю передачу ножной педалью, лунка 2-й передачи не доходит до шарика — рычаг надо подать назад, отвернув верхний регулировочный винт; если лунка переходит шарик — рычаг подать вперед, завернув верхний винт.

 

 

 

 

Рис. 4.21. Сцепление и механизм автоматического выключения сцепления при переключении передач: 1 — педаль ножного переключения; 2 — кулачок-кривошип; 3 — ролик; 4 — рычаг внутренний; 5 — шток промежуточный; 6 — болт регулировочный; 7 — маховик двигателя; 8 — диск нажимной; 9 — диск промежуточный; 10 — диск ведомый; 11 — диск упорный; 12 — шток выключения сцепления; 13 — наконечник штока, 14 — кольцо уплотняющее резиновое; 15 — упорный подшипник; 16 — ползун; 17 — рычаг выключения сцепления наружный; 18 — ось

 

 

 

 

 

содержание   . .  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

 

 

Коробка передач мотоцикл урал

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

На мотоциклах «Урал» и «Днепр» К-650 устанавливается двухходовая четырехступенчатая коробка передач модели 6204. На мотоциклах «Днепр» МТ9, МТ10-36, МВ-750М МВ-650, «Днепр-12» устанавливается двухвальная четырехступенчатая с передачей заднего хода и механизмом автоматического выключения сцепления модели МТ804.

Все модели коробок передач дорожных мотоциклов имеют неизменные передаточные числа на всех четырех передачах для движения вперед: 1 – 3,6 (36/10), 2 – 2,28 (32/14), 3-1,7 (29/17), 4-1,3 (26/20). Величину передаточного числа получают как результат деления количества зубьев шестерни ведомой (вторичного вала) на количество зубьев шестерни ведущей первичного вала.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», К-750 И К-750М

Коробки передач мотоциклов «Урал» и К-750, К-750М, К-650 (рис. 4.9) Киевского мотоциклетного завода унифицированы. Начиная с 1980 г. на мотоциклах «Урал» и «Днепр» начали устанавливать модернизированные коробки передач. Кулачковые муфты включения на вторичном валу были заменены шлицевыми, внешние детали механизма переключения передач переменены в закрытую полость картера и изолированы от попадания грязи на рабочие поверхности. Замена кулачковых муфт шлицевыми заметно снизила возможность самовыключение передач. Размещение всех деталей механизма переключения в закрытые полости значительно уменьшило их износ, повысило надежность работы и долговечность механизма. Новые модели коробок мотоциклов «Урал» созданы на основе существовавших ранее путем неоднократной модернизации. Модель коробки передач с передачей заднего хода выпускающаяся с 1987 г., имеет много общего с предыдущей.

Корпус коробки передач состоит из: картера 3, крышек передней 1, левой 11 (рис. 4.9) и правой 19 (рис. 4.10). Картер и передняя крышка – несущие детали, воспринимающие основные нагрузки во время работы коробки передач. В них размещены опоры валов. К картеру крепятся левые и правые крышки, на которых смонтирован механизм переключения передач.

Рис. 4.9. Коробка передач мотоциклов «Урал», К-750, К-750М: 1 – передняя крышка картера, 2 -первичный вал; 3 – картер; 4 – рычаг выключения сцепления; 5 – рычаг ручного переключения передач на правой крышке картера; 6 – вторичный вал; 7 – вал пускового механизма; 8 – пробка буфера; 9 – сливная пробка; 10 – нижний регулировочный винт механизма переключения передач; 11 крышка картера; 12-педаль переключения передач; 13 – пробка с заливной горловиной

Рис. 4.10. Поперечный разрез валов мотоциклов «Урал», К-750, К-750М: 1 – фланец передней крышки; 2 – маслоподводная шайба с трубкой, 3 – полость в середине вала; 4 – вторичный вал;
5 – регулировочные прокладки; 6 – шариковый подшипник; 7 – передняя крышка картера;
8 – картер; 9 – упорная шайба; 10, 13, 14, 18 -шестерни соответственно 4, 3,2, 1 передач;
11, 17-муфты включения соответственно 3, 4, 1 и 2 передач; 12, 16 – вилка переключения соответственно 3 и 4, 1 и 2 передач; 15 – шлицевая муфта; 17 – муфта включения первой и второй передач; 19 – правая крышка картера; 20, 24 – ведомая и ведущая шестерни привода спидометра, 21, 37 – манжеты; 22 – диск упругой муфты; 23 гайка; 25 – ползун; 26 – резиновое кольцо; 27 -упорный подшипник; 28 – роликовый подшипник; 29 – наконечник штока; 30,32, 33 – венец 1-й, 2й, 3-й передач; 31 – сальник штока; 34 – шестерня 4-й передачи, 35 – шпонка; 36 – шариковый подшипник; 38 – первичный вал; 39 – шток выключения сцепления; 40 – муфта манжеты

3.

2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Устройство коробки передач. Коробка передач служит для изменения передаточного отношения трансмиссии с целью изменения тягового усилия на колесе и скорости движения мотоцикла. Причем, чем больше скорость движения, тем меньше тяговое усилие и наоборот.

На мотоциклах «Урал» применяются двухвальные четырехступенчатые коробки передач с шестернями постоянного зацепления (рис. 3.2). Коробка передач мотоциклов «Урал» в отличие от многих современных мотоциклов выполнена отъемной от двигателя, что облегчает ремонт мотоцикла. Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава, и на последних моделях мотоциклов этот картер имеет съемную заднюю крышку, за счет чего упрощается разборка и сборка коробки передач. Такие коробки передач могут быть установлены на все предыдущие модели, однако в этом случае необходима установка воздухофильтра новой конструкции.


Рис. 3.2. Коробка передач (разрез по валам): 1 – пружина пускового механизма; 2 – зубчатое колесо IV передачи первичного вала; 3 – шарикоподшипник первичного вала; 4 – сальник первичного вала; 5 – муфта первичного вала; 6 – вал первичный; 7 – шток выключения сцепления; 8 – шарикоподшипник вторичного вала; 9 – вал вторичный; 10 – шайба крышки переднего подшипника; 11 – шайба масло-отражательная вторичного вала; 12 – зубчатое колесо IV передачи вторичного вала; 13 – картер; 14 – муфта вторичного вала; 15 – муфта включения передач; 16 – вилка переключения III и IV передач; 17 – отверстие для смазки зубчатых колес; 18 – зубчатое колесо III передачи вторичного вала; 19 – вилка переключения I и II передач; 20 – зубчатое колесо II передачи вторичного вала; 21 – сектор переключения передач; 22 – зубчатое колесо I передачи вторичного вала; 23 – крышка правая; 24 – рычаг ручного переключения передач; 25 – зубчатое колесо ведомое привода спидометра; 26 – сальник вторичного вала; 27 – диск ведущий гибкой муфты карданного вала; 28 – гайка вторичного вала; 29 – ползун выключения сцепления; 30 – сальник ползуна; 31 – шарикоподшипник упорный; 32 – наконечник штока выключения сцепления; 33 – роликоподшипник первичного вала; 34 – сальник штока выключения сцепления

Первичный вал выполнен за одно целое с зубчатыми колесами передач I, II и III. Шестерня передачи IV напрессовывается на первичный вал и от проворачивания фиксируется шпонкой. На передний конец первичного вала напрессовываются шарикоподшипник № 205 и втулка, по которой работает сальник. Втулку следует напрессовывать большой фаской наружу и между муфтой и подшипником вставлять бумажную прокладку.

На задний конец первичного вала устанавливают роликовый подшипник № 12204. Торец внутренней обоймы подшипника с клеймом завода надо ставить наружу. У правильно собранного первичного вала размер по наружным торцам переднего и заднего подшипников должен быть от 133,4 мм до 134,0 мм.

Зубчатые колеса вторичного вала могут свободно вращаться на валу. Для передачи крутящего момента на вторичный вал зубчатые колеса имеют шлицевые венцы, с которыми поочередно входят в зацепление муфты включения передач, перемещающиеся по наружным шлицам муфт вторичного вала. Управление муфтами включения передач осуществляется вилками механизма переключения. Муфты включения передач взаимозаменяемы, как и муфты вторичного вала, поэтому при сборке коробки передач можно не опасаться их перепутать местами.

На переднем и заднем концах вторичного вала устанавливают маслоотражательные шайбы и шарикоподшипники № 304. Кроме того, задний конец вала имеет шлицы для установки ведущего диска упругой муфты кардана, резьбу для гайки крепления диска и шаровой наконечник, на котором центрируется карданный вал. Ведущий диск упругой муфты кардана имеет винтовую нарезку для вращения зубчатого колеса привода спидометра. У правильно собранного вторичного вала размер по торцам ступиц шестерен должен быть 106,3-106,7 мм.

Запуск двигателей мотоциклов «Урал» осуществляется через коробку передач и механизм сцепления (рис. 3.3), поэтому запустить двигатель при включенной передаче и выключенном сцеплении невозможно.


Рис. 3.3. Пусковой механизм: а – кинетическая схема, б – схема вого механизма; 1 – возвратная пружина; 2 – втулка валика пускового механизма, 3 – зубчатое колесо пускового механизма; 4 – валик пускового механизма; 5 – пружина собачки; 6 – штифт пружины; 7 – собачка; 8 – ось собачки; 9 – выключатель собачки; 10 – штифт буфера пускового механизма; 11 – пробка буфера

Вал пускового механизма опирается на переднюю втулку, закрепленную на картере коробки передач двумя винтами, и на заднюю крышку картера коробки передач. За одно целое с валом выполнен кронштейн крепления собачки. Собачка за счет пружины и штифта все время отжимается от центра вала, в нерабочем положении от зацепления с зубчатым колесом она удерживается выключателем. Шестерня пускового механизма свободно вращается на валу и имеет зубчатый венец, который передает вращение шестерни передачи I первичного вала через шестерню вторичного вала. На пусковом валу установлена возвратная пружина, которая одним концом с помощью штифта соединена с валом, а вторым концом – со втулкой. На заднем конце вала установлена пусковая педаль, которая с помощью клинка и специального паза фиксируется на валу во избежание проворачивания. Для предотвращения резких ударов и изнашивания деталей пускового механизма при возврате педали в крышке картера установлен пружинный буфер.

При нажатии на педаль вал вместе с собачкой поворачивается, преодолевая усилие возвратной пружины, и закручивает ее. При этом собачка сходит с выключателя и входит в зацепление с храповым венцом зубчатого колеса под действием пружины и штифта собачки. При дальнейшем вращении вала вместе с ним начинает вращаться и шестерня, которая приводит во вращение и шестерни передачи I вторичного и первичного валов, а далее через сцепление – и двигатель. После запуска двигателя педаль отпускают и под действием возвратной пружины вал поворачивается в обратном направлении, при этом собачка скользит по зубьям храповика, пока выключатель не отведет ее от них. После запуска двигателя пусковая шестерня постоянно вращается.

Устройство механизма переключения передач показано на рис. 3.4. Механизм переключения имеет ручной и ножной приводы. Переключение передач осуществляется шлицевыми муфтами, которые перемещаются вилками переключения передач. Вилки переключения передач I и II и передач III и IV не взаимозаменяемы. Управляются вилки с помощью сектора, который приварен к валику. В секторе имеется два фигурных паза, куда входят соответствующие шипы вилок. При повороте сектора пазы воздействуют на шипы вилок и сообщают им осевое перемещение. Для удержания сектора в определенном положении при включенной передаче на его внешнем радиусе имеется пять канавок, куда входит подпружиненный шарик фиксатора.


Рис. 3.4. Механизм переключения передач: 1 – сальник; 2 – втулка; 3 – рычаг кривошипа собачки; 4 – гайка; 5 – вилка переключения I и II передач; 6 – вилка переключения III и IV передач; 7 – валик вилок; 8 – фиксатор сектора; 9 – рычаг ручного переключения передач; 10 – сектор с валиком; 11 – пружина валика сектора; 12 – кольцо стопорное; 13 – кривошип собачки с пальцем; 14 – храповик; 15 – пружина возвратная; 16 – собачка с поводком; 17 – педаль

Для поворота сектора вручную на правый наружный конец валика сектора устанавливают рычаг и фиксируют его клинком. Рычагом ручного переключения можно установить сектор в любое из пяти положений: передача I, нейтральное положение, передача II, передача III, передача IV. Левый конец валика сектора переключения своим хвостовиком квадратного сечения входит в соответствующее отверстие храповика механизма ножного переключения. Храповик опирается на крышку картера коробки передач. Справа на храповик устанавливают кривошип собачки и во избежание осевого перемещения фиксируют стопорным кольцом. На кривошипе имеется палец, который входит в паз рычага, установленного на шлицах валика педали переключения передач.

При отсутствии воздействия на педаль детали механизма ножного переключения с помощью возвратной пружины устанавливаются так, что собачка не входит в зацепление с храповиком, поэтому при работе рычагом ручного переключения храповик свободно поворачивается, не взаимодействуя с деталями механизма ножного переключения. Если производится воздействие на педаль, то она поворачивает рычаг, который, в свою очередь, перемещает кривошип с собачкой. Под действием возвратной пружины собачка входит в зацепление с одним из зубьев храповика и поворачивает его, а вместе с ним и сектор. Угол поворота кривошипа, а следовательно, и остальных деталей ограничивается двумя регулировочными винтами. Поэтому собачка поворачивает храповик только на один зуб, вследствие чего механизмом ножного переключения можно переключить передачи только с одной соседней на другую.

При воздействии на переднее плечо педали переч дачи переключаются с высшей на низшую; при воздействии на заднее плечо – с низшей на высшую. После снятия усилия с педали детали механизма ножного переключения с помощью возвратной пружины занимают нейтральное положение.

Если в коробке передач включена передача I и к переднему плечу педали приложено усилие, то при повороте кривошипа собачка попадает на гладкую поверхность храповика (без зубьев). В этом случае усилие на храповик не передается и весь механизм застрахован от поломок. То же самое происходит и при воздействии на заднее плечо педали, если включена передача IV.

Эксплуатация и ремонт коробки передач. В процессе эксплуатации коробки передач необходимо проверять уровень масла, не допускать его подтекания. При обнаружении подтекания масла следует подтянуть болты крепления или заменить уплотнительные элементы: прокладки, сальники. Через каждые 4000 км пробега масло подлежит замене.

Иногда может потребоваться регулировка механизма ножного переключения, например при ослаблении контргаек и выворачивании регулировочных винтов-упоров или после переборки коробки.

Для проверки регулировки потребуется переключать передачи со II на III и наоборот. Для этого, перемещая мотоцикл вручную, надо добиться легкого переключения передач рычагом ручного переключения, или, поставив мотоцикл на подставку, запустить двигатель и проводить регулировку с работающим двигателем и вращающимся задним колесом. При переключении с высшей передачи на низшую (с III на II) необходимо надавить на переднее плечо педали. При этом педаль повернется против часовой стрелки (если смотреть слева), а кривошип собачки будет поворачиваться по часовой стрелке и, следовательно, будет упираться в верхний упор. Поэтому его и надо регулировать.

Правильность регулировки проверяют рычагом ручного переключения. Для этого, держась рукой за рычаг ручного переключения, необходимо нажать на переднее плечо педали (переключить коробку передач с III передачи на II) до упора. Затем, покачивая рычаг ручного переключения, убедиться, что сектор удерживается фиксатором. Если упор отрегулирован неправильно, то при легком покачивании рычаг вместе с сектором поворачивается на небольшой угол и становится на фиксатор. По рычагу ручного переключения чувствуется, что под действием педали сектор немного «проскочил» шарик фиксатора, а затем под действием шарика, когда усилие с педали сняли, повернулся назад и занял правильное положение, т. е. переключение передач происходит с «доскоком» после снятия усилия с педали.

Если такие отклонения выявлены, то необходимо отрегулировать положение верхнего упора следующим образом:

если ход рычага ручного включения мал, т. е. передача недовключается, то упор необходимо вывернуть;

если ход рычага ручного включения велик, т. е. рычаг проходит положение, соответствующее фиксации, то упор необходимо завернуть.

После регулировки необходимо проверить правильность включения. Положение нижнего упора регулируется аналогично, но при переключении с низшей передачи на высшую (со II на III). Если передача недовключается, нижний упор надо вывернуть; если ход сектора велик и он проходит положение-фиксации, упор надо ввернуть.


Таблица 3.1. Номинальные размеры, допуски, зазоры и натяги основных сопрягаемых деталей коробки передач

Ремонт коробки передач заключается обычно в замене изношенных деталей новыми. Данные для ремонта коробки передач приведены в табл. 3.1. Предельно допустимые износы деталей и зазоры в сопряженных деталях коробки передач не должны превышать приведенных ниже:

Износ на диаметр, мм:

вилка переключения передач (по ширине) – 0,40

палец вилки переключения передач – 0,20

Диаметральный зазор, мм:

вал вторичный – зубчатые колеса вторичного вала – 0,25

валик вилок переключения – вилки переключения – 0,25

Осевой зазор, мм:

вилки переключения передач – муфта переключения

передач (по ширине) – 1,00

палец вилки переключения – паз сектора – 0,80

Чаще всего изнашивание происходит по шлицам включения на зубчатых колесах и муфтах. Внешним признаком повышенного износа является самопроизвольное выключение передач во время движения. Это же будет наблюдаться при неправильной регулировке упоров. Детали, пришедшие в негодность, необходимо заменить.

Долговечность деталей КП зависит от правильной эксплуатации. Необходимо, чтобы сцепление полностью выключалось (не «вело»), при переключении передач по возможности выравнивать скорость деталей коробки в момент переключения. Кстати, опытные водители могут переключать передачи бесшумно, не пользуясь сцеплением, а только лишь подбирая обороты двигателя ручкой газа. Начинающим водителям пренебрегать сцеплением не следует, а вот параллельно с выжимом сцепления делать «перегазовку» при переключении передач желательно.

Кроме износа шлицев включения передач, распространенной неисправностью является износ собачки пускового механизма. Причинами износа могут быть плохой запуск двигателя, поломка возвратной пружины пускового механизма или выпадание переднего конца пружины из втулки. При поломке или выпадании пружины педаль кикстартера не возвращается вверх после запуска, собачка долгое время проскальзывает по зубьям храповика и изнашивается. Для устранения дефекта надо снять коробку, втулку, вала кикстартера. Если пружина цела, ее надо растянуть на 7-10 мм, чтобы предупредить выпадание. Если пружина поломана – ее надо заменить. При плохом запуске двигателя приходится часто пользоваться кикстартером, поэтому собачка изнашивается. Изношенную собачку надо снять, развернуть неизношенной гранью в сторону храповика и собрать коробку передач.

За свою долгую жизнь коробка передач мотоцикла Урал претерпела несколько модификаций, в том числе и обзавелась задней передачей. Использование в КПП вторичного вала позволило повысить производительность и значительно уменьшить размеры коробки, что весьма актуально для мотоцикла. Ремонт и сборка КПП мотоцикла Урал не отличаются высокой сложностью, и эти работы вполне можно выполнить самостоятельно.

Как работает коробка мотоцикла Урал с задней скоростью

Двухвальная коробка скоростей мотоцикла Урал задействует меньше шестерёнок при передаче крутящего момента, что и является основной причиной повышенного КПД. Первичный вал коробки передач имеет три шестерни начальных скоростей, составляющих с валом одно целое. Назначение вторичного вала заключается в осуществлении выбора необходимой передачи, и шестерни на ней не имеют жёсткой фиксации. Коробка передач мотоцикла Урал с задней скоростью имеет ручной и ножной способы переключения, что делает её весьма удобной в эксплуатации.

На более поздних модификациях коробки передач в алюминиевом картере появилась съемная задняя крышка, позволяющая проводить ремонт КПП без снятия её с двигателя.

Среди прочих мотоциклов именно простотой обслуживания и отличается мотоцикл Урал — капитальный ремонт коробки передач легко выполнить в течение дня, при наличии соответствующих запчастей. Нужно помнить, что некоторые детали от различных модификаций КПП взаимозаменяемы. Это одно из основных достоинств, по которым довольно просто собрать рабочую коробку из нескольких неисправных.

Снятие и ремонт КПП мотоцикла Урал

Для снятия коробки переключения передач без откручивания мотора нужно выполнить следующие действия:

  1. Снять у мотоцикла заднее колесо.
  2. Демонтировать карданную передачу.
  3. Отвернуть 1 болт и 3 гайки, крепящие КПП к двигателю.
  4. Затем коробку переключения передач можно вытаскивать из рамы мотоцикла и приступать к её осмотру.

Ремонт КПП мотоцикла Урал заключается в замене износившихся шестерней, с последующей регулировкой механизма переключения передач. Также следует уделить внимание сальникам — их износ станет причиной подтекания масла, в результате чего коробка передач мотоцикла Урал будет работать в условиях недостаточной смазки.

Разборка и сборка КПП мотоцикла Урал

Чтобы разобрать коробку передач, требуется поступить следующим образом:

  • произвести демонтаж механизма сцепления вместе с подшипником;
  • убрать рычаг стартера, затем резиновую муфту, находящейся на вторичном валу;
  • снять крышку картера механизма переключения передач;
  • открутить крышку коробки и аккуратно снять её с валов.

Полная разборка механизм сцепления, механизма выбора передач и кикстартера допускается только при их ремонте — в противном случае разбирать их нет необходимости.

Собирается коробка передач мотоцикла Урал с задней скоростью в обратной последовательности. После сборки предстоит регулировка механизма переключения передач, иначе могут возникнуть проблемы при их выборе.

Коробка мотоцикла Урал с задней скоростью начинает регулироваться с установки мотоцикла на подножку. Затем включается 2-я скорость и вдавливается педаль до 3-ей передачи. При совпадении шарика с лункой подстройка нижнего регулировочного винта не требуется. После с 3-ей скорости нужно вернуться на вторую и проверить совпадение шарика, подкрутить верхний винт при его несоответствии. На этом регулировка выбора передач окончена.

Мотоцикл Урал позволяет осуществить ремонт коробки передач с минимальными усилиями, благодаря простоте конструкции, что выгодно отличает эту модель от прочей двухколёсной техники.

Сборка коробки передач мотоцикла Урал.

Разобрать коробку

 

 

 

 

Во многих статьях, которые я читал в сети, написано просто: сборку производим в обратном порядке.   Давайте мы рассмотрим этот обратный порядок несколько подробнее.

Для начала необходимо правильно собрать вторичный вал. Особенно сложно, когда все раскидано после ремонта по разным местам и непонятно какой стороной и в какой последовательности ставить все на место. Последовательность установки шестерен видна на фото. Опишем на всякий случай порядок установки шестерен.

Первой на вал одевается шестерня четвертой передачи. В нашем случае она с косыми зубьями, но это не принципиально, так как более поздние коробки выпускались с прямозубыми шестернями.

Одеваем шлицевую муфту.

Далее муфту включения третьей и четвертой передач. Проточку обращаем в сторону шестерни четвертой передачи. Ставим шестерню третьей передачи мелким зубом к муфте.

Далее должна стоять тонкая шайба между шестернями второй и третьей передач. У меня ее не было поэтому, ставлю как есть.

Устанавливаем шестерню второй передачи мелким зубом к резьбовой части вала.

Снова шлицевая муфта, проточкой к первой передаче.

Муфта включения второй и первой передач. Шестерня первой передачи мелким зубом к муфте.

Маслоотражательная шайба.

Временно можно поставить подшипник (если он легко надевается), чтобы не потерять шайбу.

Устанавливаем собранный вторичный и первичный валы в крышку картера на свои места.

Устанавливаем вилку эластичной муфты, шайбу, гайку под шплинт, затягиваем, шплинтуем.

Валы, установленные на свои места, выглядят примерно так.

Устанавливаем ось вилок и вилки на свои места.

Устанавливаем пусковой вал на свое место.

Положение вилок и муфт при первой передаче.

Положение вилок и муфт при нейтральной передаче.

Положение вилок и муфт при второй передаче.

Положение вилок и муфт при третьей передаче.

Положение вилок и муфт при четвертой передаче.

 

Устанавливаем коробку на два бруска

Включаем первую передачу. В этом положении сводим валы вместе и связываем ниткой оба вала и вал вилок.

Ставим прокладку на крышку картера коробки.

Проверяем наличие регулировочной шайбы в корпусе, в месте установки подшипника вторичного вала.

Устанавливаем подшипник вторичного вала в корпус на свое место. Он у нас был временно одет на вторичный вал.

Аккуратно одеваем корпус на крышку, предварительно прицелившись, чтобы попасть пазом механизма переключения передач на корпусе на штифт храпового механизма в крышке. Тут необходима некоторая сноровка, так как нужно попасть двумя валами, осью вилок и пазом одновременно в свои места. Обвязка валов ниткой безусловно помогает в этом вопросе.

После того, как корпус встанет на свое место, закручиваем семь болтов крепления крышки.

Проворачиваем пусковой вал, чтобы установить выточку в нужное положение. Устанавливаем кикстартер на вал, устанавливаем клин. Ставим кикстартер в верхнее положение.

Переворачиваем коробку, одеваем упорный фланец, так, чтобы он попал отверстием на усик пружины. Немного прижимаем фланец и проворачиваем его. Он пружинит. С помощью ключа или приспособления взводим пружину, проворачивая фланец примерно на треть оборота против часовой стрелки, и фиксируем его винтами в этом положении.

Проверяем работу кикстартера.

Проверяем работу ручного и ножного механизмов переключения передач и включения передач.

Все, работа выполнена.

Не забудьте залить свежее масло в коробку передач.

 

Как самому разобрать коробку передач смотри тут.

Это может быть интересно

Мотоциклы на электрической тяге | Журнал Robb Report

1/1

Harley-Davidson LiveWire

Время зарядки аккумулятора — 3,4 часа, запас хода — до 177 км, максимальная скорость — 148 км/ч, снаряжённая масса — 209 кг.

Harley-Davidson LiveWire

Время зарядки аккумулятора — 3,4 часа, запас хода — до 177 км, максимальная скорость — 148 км/ч, снаряжённая масса — 209 кг.

Harley-Davidson LiveWire

Время зарядки аккумулятора — 3,4 часа, запас хода — до 177 км, максимальная скорость — 148 км/ч, снаряжённая масса — 209 кг.

Harley-Davidson LiveWire

Время зарядки аккумулятора — 3,4 часа, запас хода — до 177 км, максимальная скорость — 148 км/ч, снаряжённая масса — 209 кг.

Harley-Davidson LiveWire. Есть соблазн сравнивать электромотоциклы (без двигателя внутреннего сгорания) с безалкогольным пивом. Мысль в том, что байк лишают его сущности. Что такое Harley-Davidson? Вариантов ответа много, и один из них — звук. Глубокий, басовитый, с лёгкими фирменными «прострелами» — именно так звучит харлеевский V-Twin. Специально никто это звучание не изобретал. Так вышло, можно сказать, случайно — из-за конструктивных особенностей. А теперь легендарная компания анонсирует свой первый электрический байк таким образом: «Самый громкий звук, который вы будете слышать, — это биение своего сердца». Но на самом деле это не так. Инженеры не устояли перед соблазном нового фирменного звучания. Электрический Harley-Davidson LiveWire, продажи которого в Штатах стартуют в августе этого года по цене от $29 799, звучит, будто мотор реактивного истребителя. До сотни новинка разгоняется меньше чем за 3,5 с. При этом не надо выжимать сцепление, переключать передачи: поворот рукоятки акселератора — и только тебя и слышали.

1/1

Arc Vector

Время зарядки аккумулятора — 45 мин, запас хода — до 322 км, максимальная скорость — 200 км/ч, снаряжённая масса — 220 кг.

Arc Vector

Время зарядки аккумулятора — 45 мин, запас хода — до 322 км, максимальная скорость — 200 км/ч, снаряжённая масса — 220 кг.

Arc Vector

Время зарядки аккумулятора — 45 мин, запас хода — до 322 км, максимальная скорость — 200 км/ч, снаряжённая масса — 220 кг.

Arc Vector. Первые упоминания о патентах на электромотоциклы относятся к 1860-м годам. Говорить о том, что сейчас миру явлено что-то принципиально новое, не приходится. Однако это не значит, что электробайк не может быть передовым. На звание самого технологичного аппарата сегодня претендует Arc Vector, детище британского стартапа, в который вкладывает средства InMotion Ventures, инвестиционный венчурный фонд Jaguar Land Rover. Одна из главных фишек этой модели — специальная экипировка, которая входит в стоимость мотоцикла — и немалую (£90 тыс., или $119 тыс.). В шлем, который по совместительству является и ключом, «заводящим» Arc Vector, встроена камера заднего вида, также он оснащён проекционным экраном, который заменяет собой приборную панель — её у мотоцикла попросту нет. А вот аудиосистема встроена в так называемую осязательную куртку, так же как и электронные помощники: например, куртка предупредит, что не стоит совершать манёвр, если в слепой зоне появится транспортное средство.

1/1

Fly Free Smart Classic

Время зарядки аккумулятора — 8 часов, запас хода — до 80 км, максимальная скорость — 80 км/ч.

Fly Free Smart Classic

Время зарядки аккумулятора — 8 часов, запас хода — до 80 км, максимальная скорость — 80 км/ч.

Fly Free Smart Classic

Время зарядки аккумулятора — 8 часов, запас хода — до 80 км, максимальная скорость — 80 км/ч.

Fly Free Smart Classic. Не так давно марка Jaguar представила концепт в виде классического E-Type, но с электромотором, а потом решила наладить мелкосерийное производство таких автомобилей. Немало подобных проектов есть и среди мотоциклов, лишь с той разницей, что электрифицируют не реально существовавшую модель, а просто предлагают, что называется, «характерный дизайн». Как, например, Smart Classic. Этот мотоцикл, созданный в Калифорнии, имеет дизайн типичного кафе-рейсера 1950-х годов. Внешний вид байка предельно минималистичен, к новинке не прилагается модной экипировки, и шлем к нему, вероятно, лучше всего прикупить на какой-нибудь барахолке. Всего под брендом Fly Free выпускается три модели, шасси которых стандартизировано для снижения расходов на производство. Зато комбинаций дизайна внешнего вида — порядка восьми десятков. К ретровиду предлагаются современные опции вроде ЖК-дисплея приборной панели, светодиодной оптики и порта USB, а там, где прежде размещался топливный бак, теперь можно найти кнопку запуска электродвигателя.

1/1

Ural All-Electric Prototype

Время зарядки аккумулятора до 95% — 13 часов, запас хода — 165 км, максимальная скорость — 140 км/ч, снаряжённая масса — 373 кг.

Ural All-Electric Prototype

Время зарядки аккумулятора до 95% — 13 часов, запас хода — 165 км, максимальная скорость — 140 км/ч, снаряжённая масса — 373 кг.

Ural All-Electric Prototype

Время зарядки аккумулятора до 95% — 13 часов, запас хода — 165 км, максимальная скорость — 140 км/ч, снаряжённая масса — 373 кг.

Ural All-Electric Prototype

Время зарядки аккумулятора до 95% — 13 часов, запас хода — 165 км, максимальная скорость — 140 км/ч, снаряжённая масса — 373 кг.

Ural All-Electric Prototype. К сожалению, эта модель мотоцикла с коляской Ural All-Electric существует лишь в виде прототипа в единственном экземпляре. Построили его инженеры североамериканского представительства Ирбитского мотоциклетного завода на базе модели Ural cT совместно с компаниями ICG, отвечающей за разработку дизайна, и Zero Motorcycles, взявшей на себя техническую сторону проекта. Как уверяют разработчики, планов серийного производства нет, но при этом заявляют, что наладить мелко-серийную сборку — не проблема. Более того, они уже подсчитали, что потребуется всего 24 месяца с момента окончательного утверждения проекта до внедрения его в жизнь. В компании Ural Motorcycles уверены: «Урал» с коляской — идеальная платформа для электробайка, так как здесь достаточно возможностей для размещения батарей. Ural All-Electric имеет низкий центр тяжести и оптимальное распределение веса. К тому же он устойчив за счёт того, что здесь три колеса. В общем, весьма универсальное транспортное средство, почти автомобиль.

1/1

Veitis Ev-Twin

Время зарядки аккумулятора до 3 ч 45 мин, запас хода — до 160 км, максимальная скорость — 112 км/ч, снаряжённая масса — 165 кг.

Veitis Ev-Twin

Время зарядки аккумулятора до 3 ч 45 мин, запас хода — до 160 км, максимальная скорость — 112 км/ч, снаряжённая масса — 165 кг.

Veitis Ev-Twin. Возвращаясь к теме безалкогольного пива, стоит вспомнить историю его появления. Этот напиток появился после принятого в США в 1919 году сухого закона. Рост предложений по электрическим транспортным средствам — это тоже в некотором роде последствие законов о запрете двигателей внутреннего сгорания, которые пока существуют лишь в виде заявлений разного рода чиновников. Франция грозит прекратить продажи бензиновых и дизельных транспортных средств к 2040 году, Великобритания — к 2050‑му, но радикальнее всех настроена Норвегия: здесь крайний срок запрета — 2025 год. Правда, владельцам байков Veitis Ev-Twin, созданных по мотивам боббера 1950-х годов британской марки BSA, придётся нелегко. Потому что надо будет доказывать, что двигатель мотоцикла всего лишь выглядит, как бензиновый V-Twin, на самом деле он электрический. Впрочем, всё равно в ближайшее время байков хватит не всем желающим — собирать планируют лишь 50 штук в год и продавать каждый по цене от £40 тыс. ($52 700)

Статья «Электрика вызывали?» опубликована в журнале «Robb Report» (№4, Апрель 2019).

Задняя скорость на урале

За свою долгую жизнь коробка передач мотоцикла Урал претерпела несколько модификаций, в том числе и обзавелась задней передачей. Использование в КПП вторичного вала позволило повысить производительность и значительно уменьшить размеры коробки, что весьма актуально для мотоцикла. Ремонт и сборка КПП мотоцикла Урал не отличаются высокой сложностью, и эти работы вполне можно выполнить самостоятельно.

Как работает коробка мотоцикла Урал с задней скоростью

Двухвальная коробка скоростей мотоцикла Урал задействует меньше шестерёнок при передаче крутящего момента, что и является основной причиной повышенного КПД. Первичный вал коробки передач имеет три шестерни начальных скоростей, составляющих с валом одно целое. Назначение вторичного вала заключается в осуществлении выбора необходимой передачи, и шестерни на ней не имеют жёсткой фиксации. Коробка передач мотоцикла Урал с задней скоростью имеет ручной и ножной способы переключения, что делает её весьма удобной в эксплуатации.

На более поздних модификациях коробки передач в алюминиевом картере появилась съемная задняя крышка, позволяющая проводить ремонт КПП без снятия её с двигателя.

Среди прочих мотоциклов именно простотой обслуживания и отличается мотоцикл Урал — капитальный ремонт коробки передач легко выполнить в течение дня, при наличии соответствующих запчастей. Нужно помнить, что некоторые детали от различных модификаций КПП взаимозаменяемы. Это одно из основных достоинств, по которым довольно просто собрать рабочую коробку из нескольких неисправных.

Снятие и ремонт КПП мотоцикла Урал

Для снятия коробки переключения передач без откручивания мотора нужно выполнить следующие действия:

  1. Снять у мотоцикла заднее колесо.
  2. Демонтировать карданную передачу.
  3. Отвернуть 1 болт и 3 гайки, крепящие КПП к двигателю.
  4. Затем коробку переключения передач можно вытаскивать из рамы мотоцикла и приступать к её осмотру.

Ремонт КПП мотоцикла Урал заключается в замене износившихся шестерней, с последующей регулировкой механизма переключения передач. Также следует уделить внимание сальникам — их износ станет причиной подтекания масла, в результате чего коробка передач мотоцикла Урал будет работать в условиях недостаточной смазки.

Разборка и сборка КПП мотоцикла Урал

Чтобы разобрать коробку передач, требуется поступить следующим образом:

  • произвести демонтаж механизма сцепления вместе с подшипником;
  • убрать рычаг стартера, затем резиновую муфту, находящейся на вторичном валу;
  • снять крышку картера механизма переключения передач;
  • открутить крышку коробки и аккуратно снять её с валов.

Полная разборка механизм сцепления, механизма выбора передач и кикстартера допускается только при их ремонте — в противном случае разбирать их нет необходимости.

Собирается коробка передач мотоцикла Урал с задней скоростью в обратной последовательности. После сборки предстоит регулировка механизма переключения передач, иначе могут возникнуть проблемы при их выборе.

Коробка мотоцикла Урал с задней скоростью начинает регулироваться с установки мотоцикла на подножку. Затем включается 2-я скорость и вдавливается педаль до 3-ей передачи. При совпадении шарика с лункой подстройка нижнего регулировочного винта не требуется. После с 3-ей скорости нужно вернуться на вторую и проверить совпадение шарика, подкрутить верхний винт при его несоответствии. На этом регулировка выбора передач окончена.

Мотоцикл Урал позволяет осуществить ремонт коробки передач с минимальными усилиями, благодаря простоте конструкции, что выгодно отличает эту модель от прочей двухколёсной техники.

Имеется кпп 4 ступка с м 63-заднейнет-знаю отднепра ставят кпп с задней/ а так же вместо задней 5 ступку можно воткнуть. Но интересует возможность именно доработки 4 ступки с м 63 для установки задней передачи, или же 5 ступки-есть ли варианты какие, кроме замены кпп?
И ещё интересует, возможноли на базе днепрячей кпп собрать 5 ступку с задней, или же на базе урала м 63 кпп?
Очень нужна помощь по этим вопросам-т.к строятся 2 проекта интересных

Вот прямиком к товарищу Шлансу! Пока карданами не закидали.

Варианты есть только если у тебя есть станочный парк, позволяющий изготовить все валы с нуля. В картере коробки 6204 физически нет места под дополнительную пару шестерен – немцы, изначально проектировавшие коробку, очень бережно использовали пространство 🙂

Заводы УМЗ. Автодеталь-Сервис, Авиастар, Ульяновский Автомеханический завод, Уаз-вот так бедно пока)-просьба закрепить если возможно эту тему-т.к скоро будет тут интересно).

Могу сделать, без проблем. И тот и тот вариант – фактически кпп с нуля, потому ценник будет за штучное производство в районе 300к.

в раму не влезет уже днепровская кпп, только если варварски переносить крепление мотора вперёд

Да, днепрокпп длиннее на 19 мм. Но. С помощью доработки крышки кпп и вилки резиномуфты можно сократить разницу до 14 мм. А если фрезернуть сам картер чуть, то еще на 3 мм.

Спасибо-догадывался-но пока не примерял–уже проще будет изготовить раздатку

Спасибо-но у меня из м 63 немного литр полноприводный 3 собран 3х3-и кпп и раздатка там стоит с задни-но внедряю днепо кпп с 5 ступкой-ещё мт 16 с приводом на коляску-будет время я видео и фотои статью опубликую сюда как это всё дешего сделать)-привод на коляску в расчёте на б.у заы и сварку вышел в 5000 р-по связям. передний привод-7000- но я лоханулся, купил дорого с инета редуктор-в металлоломе потом на 2 проект за 200 р взял ещё один.
Я думаю создам я темы 2 по ресурсному и форсированному оппозиту-многие уже поняли кто я)-Да наша мастерская готовит 2 проекта, на ютуб канале мы это упоминали

TurboMoto, перед тем, как ваять коробки на оппозит, советую где-нибудь изготовить запятых и научиться их применять :)))
Читать не возможно.

ИМЗ-8.103-10 и есть ещё несколько моделей

Ранее в этой же рубрике:
  • Турбовый Урал // 2nd Ноябрь 2012 // 6
  • Вопрос по уралу // 22nd Октябрь 2012 // 6
  • Вопрос по шатунам по поводу выработки // 25th Сентябрь 2012 // 6
  • Проблема с запуском двигателя (( // 23rd Сентябрь 2012 // 6
  • 5-я передача на днепр!возмо ли это? // 9th Сентябрь 2012 // 12
К записи оставлено 28 коммент.

с 89 года помоему и свежее т.е ИМЗ 8.103 и тд

На который ты днепровскую коробку поставишь, на том и будет =))) Ураловская с задним наёбывается быстрее.

да да да 2 коробки с наёб..й задней уже

с 85года на Уралы, кроме соло и прочих одиночек ставяться коробки с зх
и на все днепры с коробкой МТ-804 днепровская коробка лучше по всем параметрам чем Уралья.

По каким параметрам она лучше, кроме заднего хода?

мягче чтоли хз как это обозвать

Незнаю, уменя родная от М72, вполне устраевает.

мягче,чёчте, надёжней.
После езды на Урале с днепрокоробасом лично мне, неохото обратно возвращаться к ураловской, с её хрустом

Опять могу поспорить, моя нехрустит.

на 8.103 86-го года выпуска еще без з/х.

#11 не хрустит мож и не хрустит а пинать по ней приходится….а днепровская плавно работает, достаточно касания

днепрячью коробку с уральской не сравнить так же и редуктор

По моему начиная с Урала М-67…на М-66 заднего хода не было…но коробку то можно любую поставить, надо смотреть по коробке, а не по модели мотоцикла.

мне уралья нравится из за малого хода лапки переключения. моя работает четко без хруста. мож то что в том году была капиталка.

Алексей Круглов, на скольких я ездил мотоциклов с Ураловскими коробками одна не хрустела Если собрана правильно, тут тоже дела вкуса, я в свою Днепрячую никогда не лазил работает отлично.
Максим Вишемірський, значит уже не родная коробка.
Владимир Гуреев,да согласен, переключения жёсткие.
Maxim Haritonov, а чё редуктор? внутрености там одинаковые, отличия в корпусе и привода тормозов
Антон Toha Алексеев, можно конечно любую поставить беспортно, но на всех 8.103.10 который начал выпускаться с 1985г.в. завод ставл с зх коробки

ещё так же минус коробки из неё нельзя сделать 5ти ступку из Днепровской можно

Фотоотчет: Сборка КПП (коробки) мотоцикла «Урал»

В статье: Поэтапная разборка КПП (коробки) мотоцикла «Урал», уже говорилось о том, что перед нами стоит задача, собрать хотя бы один работоспособный экземпляр КПП из трех БУ  непонятного состояния. Все три имеющиеся в наличии КПП были разобраны, внутренние детали каждой из них, были подвергнуты тщательной диагностики как визуально, так и специальными измерительными инструментами.

В итоге, проверку не прошли два корпуса КПП, так как имели серьёзные повреждения. В двух КПП как полностью, так и частично отсутствовали детали механизма включения задней передачи, одна КПП была старого образца и к тому же имела «убитый» механизм ножного запуска. В общем, кое-как удалось наскрести более-менее исправных деталей, только на одну КПП.

Перед окончательной сборкой КПП, тщательно отмываем корпус, и пока еще не установлены в посадочные отверстия подшипники, производим регулировку механизма переключения передач. Регулировка механизма переключения передач делается так: Ложем на корпус нашей КПП штатную прокладку, одеваем на корпус крышку с предварительно собранным механизмом переключения передач, затягиваем пару болтов на крышке КПП.

Берем фонарик, светим им через отверстия в корпус КПП и в соответствии с заводской инструкцией проводим регулировку упорных болтов (отмечены стрелками) механизма переключения передач. Данный механизм лучше всего регулировать, пока еще не установлены подшипники, а то потом-как внутрь заглянешь-куда шарик фиксатора попал? Вот именно, что никак…

Инструкция

Укладываем крышку КПП на какие-нибудь брусочки и вставляем в нее механизм ножного запуска, затем берем в руку вторичный вал и одеваем на него шестерню первой передачи и одну шлицевую муфту.

Одеваем на вал муфту включения первой и второй передач, проточкой (отмечена стрелкой) к шестерне первой передачи.

Одеваем на вал шестерню второй и третьей передачи, между шестернями должна стоять шайба.

Ставим на вал шлицевую муфту, затем одеваем муфту включения третьей и четвертой передачи и одеваем шестерню четвертой передачи.

Ложем на подшипник вторичного вала маслоотражающею шайбу.

Соединяем вторичный и первичный вал и придерживая валы рукой вставляем их в крышку КПП.

Устанавливаем на свои места вилки механизма переключения передач.

Устанавливаем до упора в крышку шток вилок, механизма переключения передач.

Вставляем штифт в кронштейн механизма включения задней передачи.

Заводим штифт в копирный паз пластины механизма включения задней передачи, правильно ориентируем шестерню задней передачи и до упора вставляем шток кронштейна.

После окончательной сборки КПП в обязательном порядке проверяем правильность включения передач и зацепления муфт. Муфты включения передач должны входить в зацепление со шлицами шестерен на всю длину шлицев-без исключения. Также стоит отметить, что вилки механизма переключения передач, при любой включенной передаче должны иметь небольшой свободный ход, то есть не быть зажатыми, как бы «плавать».

Одеваем на вторичный вал регулировочную шайбу, обеспечивающею осевой люфт вторичного вала в пределах: 0.4-0.6 мм.

Устанавливаем штифт в храповый механизм переключения передач.

Обезжириваем плоскости разъема, укладываем на герметик новую прокладку, вставляем в отверстия направляющие штифты (отмечены стрелками).

Берем корпус нашей КПП с предварительно установленным подшипником вторичного вала, проверяем работоспособность шарика фиксатора (отмечен стрелкой), шарик должен иметь правильную форму и свободно ходить туда-сюда, наносим на разъём герметик и устанавливаем его на крышку, при установке корпуса не забудьте завести штифт храпового механизма переключения передач в паз вилки, вала лапки переключения передач.

Крест накрест закручиваем все семь болтов на крышке КПП, разворачиваем ее, берем упорный фланец механизма ножного запуска, слегка одеваем его на вал, проворачиваем его так, чтобы усик возвратной пружины зашел в отверстие, натягиваем возвратную пружину на желаемое усилие, затягиваем штатные болты и керним ихние шляпки.

Готова!!!

Ах да. Не забудьте  залить в КПП масло. А то бывали случаи… Впрочем, это тема для совсем другой статьи…

Ремонт коробки передач мотоцикла Днепр.

Коробка передач МТ-804 мотоцикла Днепр, из-за своей лёгкости переключения и надёжности, пользуется популярностью не только у мотоциклистов, владеющих мотоциклом Днепр. Многие владельцы других тяжёлых мотоциклов, например Урал,К-750, и даже самопалов с запорожским двигателем, тоже устанавливают днепровскую коробку, заменяя ей штатную. Но бывает, что и эту вполне надёжную коробку передач, приходится ремонтировать, например из-за того, что водитель прозевал уровень масла. О грамотном ремонте днепровской коробки передач, мы и поговорим в этой статье.

Требуется ли вашей коробке ремонт или нет, вы сможете понять при движении вашего мотоцикла. Если из агрегата исходит сильный шум шестерен, самовыключение или не включение передач (недовключение), или заклинивание какой то передачи, происходят рывки или удары в трансмиссии — это значит, что ремонта не избежать. Советую не раскладывать ваш дорожный инструмент на асфальте, а лучше кое как добраться до своего гаража, где есть более надёжный инструмент и чистый стол, ведь спешить уже некуда.

Первым делом вашу коробку передач нужно демонтировать с мотоцикла. Для этого снимаем заднее колесо, задний мост с карданным валом, отключаем провод нейтрали и отсоединяем трос сцепления. Не забудьте снять воздушный фильтр. Перед отсоединением коробки от двигателя, и снятием её с мотоцикла, советую слить с неё масло, выкрутив внизу сливную пробку. И прежде чем перемещать вашу КП на чистый стол или верстак, тщательно отмойте её от грязи снаружи. Моющей химии, которая позволяет сделать картер любого агрегата как новый, сейчас в продаже полно, но можно использовать и Сольвент. Чистую коробку передач, разбирать будет намного легче и приятнее.

Фото 1. Детали механизма кикстартера.
1 — втулка вала, 2 — упорная шайба, 3 — возвратная пружина, 4 и 5 — шестерни храповика, 6 и 7 — упорные шайбы шестерен храповика, 8 — опорная пружина, 9 — втулка вала, 10 — вал с зубчатым сектором, 11 — рычаг кикстартера.

Поместите КП на чистый стол или верстак и начинайте разборку. Первым делом сбросьте заводку (натяжку) пружины кикстартера. Для этого на передней части картера (там где коробка крепится к двигателю) открутите два винта с потайной головкой, которые фиксируют втулку 1 пружины кикстартера (фото 1). Затем переверните коробку задней крышкой вверх (там где надевается резиновая муфта кардана) и отсоедините рычаг сцепления 5 (фото 2), затем извлеките ползунок 1 с резиновым колечком (советую отдать ползунок токарю, чтобы проточить ещё одну канавку для второго резинового кольца, так надёжнее). Так же извлеките упорный подшипничек 2 и наконечник штока сцепления 3. Далее извлеките клин, который держит кикстартер 11 (фото 2) и снимите сам кикстартер.

Фото 2. Механизм выключения сцепления.
1 — ползунок с резиновым уплотнительным колечком, 2 — упорный подшипник, 3 — наконечник штока сцепления, 4 — шток выключения сцепления, 5 — рычаг сцепления.

Фото 3. Вильчатый диск резиновой муфты и корончатая гайка.

Извлеките шплинт и открутите корончатую гайку вильчатого диска резиновой муфты, затем снимите сам вильчатый диск (фото 3). Теперь можно головкой на 10 откручивать все болты М6 крепления задней крышки коробки передач. Теперь просунув металлический штырь в отверстие оси рычага сцепления, приподнимите немного над столом коробку, удерживая её за этот штырь, и лёгкими ударами деревянной, пластиковой или свинцовой киянки, выбейте из крышки первичный и вторичный валы. Крышка останется у вас в руках.

Настал момент отмыть всё изнутри с помощью Сольвента или бензина и внимательно осмотреть все внутренности КП, выискивая износ или поломку деталей (фото 4). Справа находится вторичный вал 1, сверху по центру паразитная шестерня 3 заднего хода, под ней в центре находится первичный вал 4, слева от него расположен вал 5, на котором крутятся храповичные шестерни кикстартера, ну и ниже слева находится вал 6 рычага с зубчатым сектором кикстартера. Чуть ниже и справа находится механизм переключения передач 7, который управляется с помощью вилок включения передач, которые установлены на валике 8.

Фото 4. Расположение валов и деталей коробки передач.
1 — вторичный вал с шестернями первой-четвёртой передач и заднего хода, 2 — шестерня заднего хода, 3- паразитная шестерня заднего хода, 4- первичный вал с шестернями первой-четвёртой передач и заднего хода, 5- вал с храповичными шестернями кикстартера, 6- вал кикстартера с зубчатым сектором, 7- механизм переключения передач, 8- вал с вилками переключения передач.

Последующая разборка коробки проста и извлечь валы не составит труда, а вот поиск изношенных частей потребует внимания и тщательного изучения поверхностей деталей. Извлекая валы, советую, что бы не спутать детали, для каждого вала с его шестернями, подготовить какую нибудь ёмкость (ванночку), например вырезанную из небольшой канистры от масла. Это поможет впоследствии при сборке избежать ошибок и лишних движений.

Для начала снимите паразитную шестерню задней передачи 3, а так же с вторичного вала снимите шестерню заднего хода 2 вместе с вилочкой её включения. Выньте вал кикстартера 6, вместе с его деталями и шестерни храповика с упорными шайбами и пружиной 5. Извлеките вал 8 вилок переключения передач, и отделите от пазов диска сами вилки переключения. Далее наденьте на своё место (на вторичный вал 1) вильчатый диск резиновой муфты и зафиксируйте его корончатой гайкой.

Затем лёгкими ударами киянки по вильчатому диску и по торцу первичного вала 4 демонтируйте оба вала из картера коробки передач вместе с вилками переключения передач. С валов выпрессуйте все съёмные шестерни, так же снимите все шпонки и втулки. При выпрессовке используйте съёмники или пресс, например такой как в этой статье. А между прессом и шестернями при выпрессовке, используйте проставки из латуни или бронзы. Детали валов подробно показаны на фотографиях 5,6 и 7.

Фото 5. Детали первичного вала.
1,2,3- уплотнительные кольца, 4- подшипник, 5,6-шестерни третьей и четвёртой передач, 7- первичный вал с нарезанными шестернями второй, первой передач и заднего хода, 8- шпонка

Когда будете извлекать из картера КП валик вилок переключения передач, выньте валик собачки, собачку и пружину 3, затем оттяните рычажный фиксатор 1, и после этого снимите со своей оси диск переключения передач 2 (фото 8). Чтобы открутить гайку 4, извлеките шплинт её фиксирующий, открутите гайку и затем извлеките фигурный кривошип 3 (фото 9) со шлицев вала переключения 5. Все детали переключения передач подробно показаны на фото 9.

Разобрав все механизмы коробки передач, тщательно промойте все детали и внимательно осмотрите их. Такие заметные дефекты как скол или износ зубьев шестерен, поломка или износ поверхности (ступеньки от износа у всех деталей быть не должно) деталей видны сразу, и их следует заменить. Подшипники не должны иметь люфтов, хрустеть и заедать, а вообще советую заменить все подшипники на фирменные (как выбрать подшипник читаем здесь), так как в последнее время украинские подшипники, которыми комплектуют днепровские коробки на заводе, да и ураловские тоже, имеют очень низкое качество. Подшипники не должны проворачиваться в посадочном месте в картере, если же это произошло, то выход из положения читайте вот в этой статье. Все сальники тоже замените новыми и желательно европейских фирм.

Фото 6. Вторичный вал почти в сборе.
1 — шарикоподшипник, 2 — шестерня четвёртой передачи, 3 — муфта переключения четвёртой и третьей передач, 4 — шестерня третьей передачи,5- шестерня второй передачи,6 — муфта переключения второй и первой передачи, 7 — шестерня первой передачи, 8 — шестерня задней передачи, 9 — шайба, 10 — вторичный вал.

Так же большинство отечественных коробок, грешат несовпадением зубьев шестерен валов (первичного и вторичного), то есть шестерни как бы сдвинуты относительно друг друга и их зубья работают не полной поверхностью, а только на половину. Исправить положение можно сдвинув шестерню на валу, подложив регулировочную шайбу.

Все шестерни, у которых хотя бы частично стёрты или выкрошены зубья, следует заменить новыми. Если зубья целы, но сильно изношены, то коробка как правило сильно воет, особенно под нагрузкой (при подаче газа). Избавиться от этого помогут только новые шестерни. Стягивать шестерни или подшипники с вала поможет съёмник, и пример универсального съёмника для большинства коробок передач, советую посмотреть здесь.

При покупке новых деталей (шестерен), проверяйте их твёрдость с помощью надфиля, (а то в продаже много сырого левака). Надфиль не должен оставлять следов на зубьях шестерен и поверхностях новых валов. Люфт валов и шестерен недопустим. Шпонки на валах не должны иметь износ в виде ступеньки, а сами шпонки должны вставляться в шпоночный паз вала плотно.

Фото 7. Детали вторичного вала.
1,4,5,8 — шестерни четвёртой , третьей, второй и первой передач вторичного вала, 2,6 — зубчатые муфты вторичного вала, 3,7 — муфты переключения передач, 9,11,12 — чугунные ( металлокерамические) втулки — подшипники скольжения первой — третьей передач, 10 — вторичный вал, 13 — монтажные шпонки вторичного вала (10) и зубчатых муфт (2,6), 14 — шестерня включения заднего хода, 15 — первичный вал в сборе.

Вилки переключения, в месте трения могут быть потёрты, но износ в виде ступеньки недопустим. То же самое и по поводу диска переключения. Его штыри не должны иметь выработки в виде овала или уступа (ступеньки). Штырьки вилок, которые ходят по фигурным вырезам диска, тоже не должны быть изношенны в виде овала или ступеньки. На муфтах переключения передач тоже не должно быть ступенчатой выработки, или зализанных граней шлицев, (на шлицах  шестерен тоже) так как от этого может вылетать включенная передача, но небольшие потёртости от трения допустимы.

Картер коробки передач и её крышка, должны соединяться между собой без перекосов, а плоскости их стыковки не должны иметь забоин, царапин и сколов. Царапины и небольшие забоины можно устранить на притирочной плите, а сколы восстановить аргонно-дуговой сваркой, с последующей шлифовкой швов. Не забудьте установить новую прокладку под крышку коробки. Стоит она копейки, но зато поможет избежать течей масла. Советую использовать не картонную, а паронитовую прокладку.

Фото 8. Детали механизма переключения передач.
1 — рычажный фиксатор, 2 — диск переключения передач, 3 — вал с собачкой и пружиной, 4 — корончатая гайка, 5 — вал переключения передач с кулачком кривошипа и возвратной пружиной.

Сборка коробки переключения передач, производится в порядке обратном разборке. Перед сборкой установите диск переключения передач в нейтральное положение (включите нейтральную передачу между первой и второй). Так же не забудьте завести возвратную пружину кикстартера 3 (на фото 1) на 1,5 оборота против часовой стрелки. Для этого можно использовать ключ от болгарки, вставив его в отверстия от винтов и проворачивая им втулку. Затем постарайтесь удержать втулку в таком положении, немного приподнимите один штырь ключа, и вставьте хотя бы один винт, а затем второй.

После сборки коробки, проверьте, что бы все передачи переключались легко и без заеданий, при переключении не забывайте вращать вторичный вал за резиновую муфту. Да и вообще проверьте так же лёгкость вращения валов без заеданий, на всех передачах. Под корончатую гайку вильчатого диска резиновой муфты, а точнее под шайбу этой гайки, не забудьте подложить новое резиновое колечко, да ещё и смазав его герметиком. Это предотвратит течь масла по шлицам вторичного вала.

Фото 9. Механизм переключения передач.
1 — вал переключения передач с педалью, 2 — возвратная пружина, 3 — кулачок кривошипа автомата сцепления, 4 — шайба, 5 — вал с собачкой, 6 — диск переключения передач, 7 — корончатая гайка, 8 — вилка включения задней передачи, 9 — вилка переключения первой и второй передач, 10 — вилка переключения третьей и четвёртой передач, 11 — валик вилок переключения передач.

После ремонта коробки и её установки на мотоцикл, КП следует обкатать (особенно при замене большинства деталей новыми). Для этого установите свой байк на центральную подставку и запустив двигатель, выдержите его на первой передаче 10 минут, при оборотах двигателя примерно 1500 оборотов в минуту. Затем пусть поработает минут 10 на второй передаче при 2000 оборотов в минуту, а затем 5-7 минут на третьей передаче, и так же на четвёртой, и это при 2000 оборотов в минуту. Не забудьте только при этом охлаждать мотор бытовым вентилятором, или делать перерывы после каждой передачи, для остывания двигателя. После первой холостой обкатки, слейте масло с коробки и заправьте её свежим маслом. Останется обкатать мотоцикл ещё раз, но уже на ходу, придерживаясь вышеописанных оборотов коленвала и времени для каждой передачи, и не превышая их.

При эксплуатации мотоцикла, почаще обращайте внимание на асфальт под мотором байка. При появлении потёков масла, желательно устранять их вовремя и следить за положенным уровнем масла в картере. Это важно, так как большинство поломок или быстрый износ деталей коробки передач, происходит из-за понижения уровня масла. Соблюдая это несложное правило, ваша коробка передач, долгое время не будет нуждаться в ремонте. Удачи всем!

Test Ride: 2019 Ural Gear Up

Автор Пабло Эспиноза. Опубликовано в Велосипеды

Когда многие из нас видят коляску, мы думаем о медленно движущемся, устаревшем Урал . Как и должно быть, потому что они производятся почти без изменений более 75 лет. Но что нового в последних версиях этих хаков на базе BMW R71 1930-х годов, которые делают их достойными скакунами приключений? Присоединяйтесь ко мне на Overland Expo West 2019 года, чтобы протестировать модели этого года на дорогах и бездорожье с Тайлер Блейкли , менеджером по маркетингу Ural .

• Управляемость

С четырьмя передними передачами и одной задней передачей байк будет комфортно двигаться со скоростью 65-70 миль в час. Пятигаллонный топливный бак дает около 170 миль, но он также поставляется с канистрой, чтобы увеличить ваш запас хода еще на 35 миль. И, если ваш маршрут требует этого, у этого мула есть достаточно места, чтобы привязать другие топливные баки. Дорожный просвет составляет приличные 6,8 дюйма, что кажется подходящим вариантом для приключенческих путешествий.

При управлении этим зверем положение вашего тела является неотъемлемой частью рулевого управления.Вы гораздо активнее гонщика, меняющего направление, чем на двух колесах. Например, при ускорении байк тянет вправо, при выключенном дросселе он тянет влево. Повороты асимметричны в том смысле, что налево и направо требуют совершенно разных техник. Это может быть тренировка, и для того, чтобы овладеть ею, требуется много практики. Урал езда сотворит чудеса с верхней частью тела!

Хотя 41 л.с. при 42 фут / фунт. крутящего момента не кажется большим, особенно с прикрепленной тяжелой коляской, он работает на удивление хорошо.Благодаря плоскому сдвоенному цилиндру объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением и вертикальному положению в сидячем положении создается впечатление, что вы вернулись назад во времени, когда мы не так торопились обойтись. А возможность взять с собой другого (или любимого питомца) и / или кучу снаряжения легко восполняет недостаток скорости. Вы получаете опыт, который проявляется в форме дерьмовой ухмылки, когда вы овладеваете его характеристиками управляемости. Урал удивительно уникален от езды на двухколесном мотоцикле.

Вес Gear Up 2WD составляет 730 фунтов.велосипед (700 фунтов для модели «CT» — без 2WD) с задней передачей. Как мне сказал Тайлер, «займись этим, как сумасшедший русский», то есть сильно надави на рычаг реверса правой ногой, пока не услышишь «лязг», тогда можно начинать. 2WD используется редко и включается так же, как старый Jeep с короткоходным рычагом переключения передач. 2WD предназначен только для кратковременного включения в определенных ситуациях, а затем обратно к полноприводному автомобилю. Все три шины установлены на трубчатые колесные диски размером 2,15×19 дюймов в версии Gear Up .

CT имеет 18-дюймовые колеса и одноприводный, но стандартно поставляется с ветровым стеклом для пассажира коляски. Остановка мотоцикла адекватно осуществляется современными дисковыми тормозами Brembo на всех трех колесах. Пиковая электрическая мощность составляет 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт. Если по какой-то причине у вас разрядится аккумулятор, иногда может пригодиться кик-стартер. А в 2019 году они внесли несколько изменений в цилиндры, головки цилиндров и систему впрыска топлива Keihin .Все для повышения надежности и эффективности.

• Графика, краска и аксессуары

Что касается эстетики, я никогда не видел, чтобы мотоциклетная компания предлагала столько вариантов цветов / графики, особенно для машин бывшего советского производства. Стандартно у вас есть три темных цвета на выбор (включены в MSRP), затем выбор из двух камуфляжных изображений (дополнительные 1500 долларов США) или девяти премиальных цветов (дополнительные 1000 долларов США). Ознакомьтесь с множеством вариантов на их веб-сайте, чтобы увидеть все визуальные эффекты.

Сколько раз вы слышали о лопате и Джерри, которые могут быть стандартными предметами на велосипеде? Как насчет запасной полноразмерной шины с задним багажником? И не забываем про два вспомогательных светодиода. фары на передней части бортовой машины. Тогда есть крышка Tonneau для коляски, когда она не используется, или для защиты от посторонних предметов. Все эти элементы входят в стандартную комплектацию Gear Up edition. На все модели предоставляется двухлетняя гарантия, неограниченное количество миль. За дополнительные 850 долларов вы можете продлить это покрытие до трех лет.

Тайлер сказал мне, что Урал также работает над технологией выхлопа два в один с высоким выхлопом, потому что две стандартные выхлопные трубы из нержавеющей стали с низкой посадкой обычно срываются с дороги. Они также предлагают носовую грузовую стойку для коляски, ветровое стекло для оператора и пассажира коляски, и они работают с Ram Mount в качестве потенциального аксессуара. Обе модели поставляются с установленными на коляске розетками для зарядки электрических устройств.

В качестве дополнительных аксессуаров я настоятельно рекомендую Kalaber Creations из Прескотта, штат Аризона, за их опыт в создании этих хаков.Я разговаривал с Kalaber’s Марком Тетро о том, что они могут сделать, и я думаю, что лучший вопрос — это то, что они НЕ МОГУТ делать. Марк работал, внедрял инновации и ездил на Urals в течение многих лет. Он не только является дилером Урал с 2011 года, но и создает необходимые аксессуары, такие как защитные пластины, крепления для лебедок, велосипедные стойки, приемники сцепного устройства … и даже двухместные коляски с соответствующими ремнями безопасности! Спросите его о других реальных, специально созданных предметах, которые он предлагает, а также о настройках, чтобы улучшить ваш Ural как на дороге, так и на бездорожье.

• Заключительные мысли

Раньше я особо не задумывался о Урал как о велосипедной платформе ADVenture. Но, учитывая все особенности этого велосипеда, такие как простота, стабильность, грузоподъемность и чистое удовольствие, этот опыт изменил мое мнение. Излишне говорить, что этот мотоцикл сейчас на моем радаре для возможных будущих приключений. Что-то думать о.

Рекомендуемая производителем розничная цена: Gear Up 2WD — 16 999 долларов | ЦТ — 14 499 долларов США

ИМЗ-Урал.com

KalaberCreations.com

ПРОФИ:

  • Грузоподъемность / человек / животное
  • Ностальгическая простота
  • Аксессуары для вторичного рынка
  • Возможности

10

  • Минусы: 0

    10 МИНУСЫ: 0 Относительно небольшой топливный бак


  • • Технические характеристики

    • Рабочий объем, куб.см: 749

    • Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением OHV

    • Клапан на цилиндр: 2

    • Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78

    • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин

    • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин

    • Компрессия : 8.6: 1

    • Топливная система: дроссельная заслонка EFI

    • Пуск: электрический и кикстарт

    • Сцепление двухдисковое, сухое

    • Тип трансмиссии: механическая

    • назад Скорость: 4
    • Первичный привод (заднее колесо): приводной вал

    • Передаточное число главной передачи: 4,62

    • Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал

    Шасси Размеры и подвеска:

    • Общая длина, дюймы: 98,8

    • Общая высота, дюймы: 54,3

    • Габаритная ширина, дюймы: 63,6

    • Высота сиденья (без нагрузки), дюймы: 32,0

    • Дорожный просвет (без нагрузки), дюймы .: 6,8

    • Сухой вес, фунты: 730

    • Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ

    • Задняя подвеска: двухсторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых

    • Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых

    • Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

    • Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″

    • Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG

    • Задний тормоз: одинарный HB с большим отверстием поршневой интегрированный плавающий суппорт с фиксированным ротором NG 256 мм

    • Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм

    2021 Ural GEAR-UP на продажу в Скоттсдейле, штат Аризона.Мотоциклы GO AZ в Скоттсдейле Скоттсдейл, Аризона (480) 609-1800

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    Мотоциклы Ural GEAR-UP 2021 — ОРАНЖЕВЫЙ — Скоттсдейл, Аризона

    LA-Barstow-Vegas на 2WD Ural

    The Ural & I: Автор позирует со своим Ural Gear-Up 2016 года в Бейкере, Калифорния, где самый высокий термометр в мире (на заднем плане) показал 50 градусов.(Фото Курта Яегера)

    Еще задолго до рассвета, и температура ниже нуля. В KTM 1190 Adventure Бена сказано, что температура 27 F., но BMW R 1200 GS Курта несколько более оптимистичен — 31 балл. Мой Ural Gear-Up умалчивает по этому поводу, возможно, безразлично к таким умеренным температурам. В конце концов, он был изначально построен для перевозки русских солдат по снегу и грязи, когда они мобилизовались для борьбы с немецким Blitzkrieg .

    Ознакомьтесь с нашим подробным обзором дорожных испытаний Ural Gear-Up 2014 года.

    На асфальте Урал лучше всего едет по проселочным дорогам со скоростью менее 50 км / ч.

    Мы готовимся к старту ежегодного рейса 33 rd Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас, санкционированного AMA мероприятием, организованного AMA’s District 37, коллекцией клубов, посвященных сохранению доступа гонщиков к общественной земле. Поездка уходит корнями в пустыню Южной Калифорнии 1960-х годов; Фактически, большая часть общего маршрута проходила как гонка с 1964 по 1989 год.

    Урал верно вез меня — и экипировку на троих гонщиков — по межштатным шоссе, грунтовым дорогам, джип-тропам и каменистым тропам.

    Сегодня двухдневная поездка Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас представляет собой смесь асфальтированных и грунтовых дорог и троп, а маршруты проложены таким образом, что позволяет гонщикам выбирать сложность пути. Ежедневно преодолевая более 200 миль, есть также несколько «аварийных» точек, где гонщики могут рано покинуть грунтовые участки, переключиться на асфальтированные дороги и наверстать упущенное. Солнце садится рано в конце ноября, и для прохождения ежедневных маршрутов гонщики должны продолжать движение. Это испытание на выносливость и умение.

    Приключенческий туризм — это возможность выбраться и увидеть места, в которые вы иначе никогда бы не попали.

    Приветствуется любой уличный мотоцикл двойного назначения. В начальной точке в Палмдейле, штат Калифорния, примерно в часе езды к северу от Лос-Анджелеса, на окраине пустыни Мохаве, мы видим все, от эндуро KTM 450 до BMW R 1200 GS Adventures. Один парень едет на Honda NC700X, обутой в шипованные шины Continental TKC80. Это Triumph Tigers и Honda Africa Twins… и три установки с коляской «Урал», одна из которых моя.Кто-то из округа 37 сообщает мне, что если я финиширую (, если? ), я буду первой женщиной, которая сделает это в одиночку с коляской. Никакого давления.

    Без веса пассажира коляска может быть опасно нестабильной, поэтому я вызвался на работу шерпом и взял с собой все инструменты, дополнительную воду, дополнительное топливо и снаряжение для нашей группы из трех человек.

    Урал может показаться не лучшим выбором для туристического мотоцикла на дальние расстояния с его 41-сильным (заявленным на заводе) двигателем, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, полным отсутствием комфорта (не говоря уже о таких электронных устройствах, как ABS). и его резкое рулевое управление на скоростях автострады (70 миль в час — рекомендуемый максимум, хотя у меня никогда не хватало смелости проехать больше 65).Урал лучше всего подходит для езды по проселочным дорогам со скоростью менее 50 миль в час, доставив вас в местную кофейню, где вы, несомненно, будете в центре внимания, или унесет вас и ваше снаряжение (и пассажира) далеко от сети. и в настоящем приключенческом туре . Это тот опыт, который я искал.

    При средней экономии топлива 31,1 миль на галлон и 5-галлонном бензобаке Урал может проехать около 155 миль между заправками. Gear-Up также включает канистру объемом 10 литров (2,6 галлона), которая крепится ремнем к коляске.Мотоциклы с коляской

    довольно неустойчивы, так как в коляске нет балласта или пассажира, поэтому я вызвался нести снаряжение, инструменты и дополнительную воду моих двух товарищей. С заявленной грузоподъемностью 595 фунтов действовать в качестве шерпы — не проблема.

    Все еще ниже нуля, когда мы проходим официальные стартовые ворота под радостные возгласы экипажа Дистрикта 37 и направляемся в пустыню. Из-за отсутствия подогрева рукояток я вынужден остановиться прямо перед тем, как мы свернем на первый участок грязи, и согреваю руки на выступающих головках цилиндров Урала.Эти русские солдаты, должно быть, были крутыми парнями.

    Приключенческая езда по пустыне — не шутка; лучше быть готовым. Наденьте гидратационный пакет, чтобы вы могли пить воду в течение дня, не переставая. Наденьте защитные очки, если их принимает ваш шлем; пыль будет подниматься под перекладину подбородка и покрывать защитную маску. Носите с собой запас топлива, еды, аптечки и предметов первой необходимости. Даже если они вам не нужны, вы можете встретить того, кто им нужен! Компания

    «Урал» одолжила мне модель 2WD Gear-Up для этой поездки, и тот факт, что ее сотрудники знали, через что я буду ее проходить, является свидетельством их уверенности в надежности мотоцикла.Это изнурительная поездка. Gear-Up оснащен толстыми стальными трубками вокруг коляски, защитным кожухом вокруг левой головки блока цилиндров, запасным колесом, багажником, крышкой для пассажирского отсека, канистрой и лопатой, прикрепленными к коляске, велосипедом. насос, прожектор, установленный на передней части коляски, и самый полный комплект инструментов OEM, который я когда-либо видел. Есть даже шинные утюги. Этот байк создан для езды по бездорожью.

    Грязевые лужи — не проблема для 2WD Ural. На самом деле, они довольно забавные, если на вас надето водонепроницаемое снаряжение!

    Когда я ускоряюсь по первой песчаной грунтовой дороге, я чувствую, что Урал становится стихией.Баланс, очевидно, не важен, поэтому я могу просто наслаждаться поездкой. То есть, пока я не узнаю, что моя дополнительная ширина (63,6 дюйма, Урал почти такая же ширина, как маленькая машина) означает, что я не могу уворачиваться от замерзших луж грязи, усеивающих дорогу. Каждый раз, когда «Урал» весом более 730 фунтов попадает в одну, я попадаю в холодную мутную воду и глыбы льда. В шлеме я улыбаюсь, как маленький ребенок.

    Даже самые скалистые трассы не подходят для трех колес!

    Первое испытание Урала представляет собой крутой скалистый подъем, который проходит через час после начала пути.Используя рычаг, установленный на правой стороне мотоцикла, я переключаюсь на 2WD и заводю двигатель. Колесо коляски приводится в зацепление через прямой приводной вал, и в режиме 2WD Урал безжалостно прокладывает себе путь вперед, хотя рулевое управление становится скорее предложением, чем реальным вкладом.

    Наклейка с номером на передней части моей коляски (и соответствующий браслет, который я носил) позволила экипажам District 37 на каждом контрольно-пропускном пункте знать, что я прибыл благополучно.

    Я делаю это примерно на полпути до того, как у Урала кончится сок. Подъем слишком крутой, скалистый и слишком длинный для 41-сильной машины и груза, который мы несем.Пока двигатель бурчит и глохнет, я отчаянно нажимаю на педаль заднего тормоза в тщетной попытке удержаться от скольжения назад. Это не работает, сила тяжести берет верх, и я беспомощно сползаю на 20 футов вниз, делая все возможное, чтобы уклониться от других всадников, поднимающихся направо от меня. Парень на обутом в узел NC700X прыгает мимо, а я сижу, застенчиво ожидая, пока Курт сбежит вниз и поможет мне развернуться. Однако часть любого приключения связана с неудачами, и мы с Куртом находим альтернативный способ обойти холм.

    При включенном 2WD баланс исключается из уравнения, и все, на чем вам нужно сосредоточиться, — это «вперед!»

    После утренней остановки на контрольно-пропускном пункте мы решаем вторую серьезную задачу дня. Трасса для джипа длиной в несколько миль ведет нас к гребню седловины, где мы столкнулись с самым страшным и крутым спуском, который я когда-либо видел. Подняться туда было достаточно тяжело — одна сторона двухколейной тропы представляет собой мытье рыхлых камней, а другая — приподнятую плотно утрамбованную грязь. Комбинация заставляет меня ехать вверх мотоциклом вниз по каменистой колее и колесом коляски вверх по поднятому грунтовому участку.

    Временами мне казалось, что я еду сквозь облако пыли! Урал просто не способен развивать скорость, которую могут поддерживать обычные мотоциклы, поэтому я потратил много времени, когда меня обгоняли другие гонщики.

    С включенным 2WD я пробиваюсь вверх по тропе, но проблема заключается в том, чтобы не дать низким глушителям Урала, особенно левому, удариться о камни. У меня все в порядке, пока тропа внезапно не наклоняется еще дальше влево, и я слышу знакомый звук ! металла, ударяющий по камню, за которым следует громкий звук.Я останавливаюсь и обнаруживаю, что глушитель оторван от головной трубы и болтается с его заднего крепления. Набор инструментов доказал свою ценность, и через 10 минут мы снова в деле.

    Обескураживающее количество мотоциклов едут обратно по тропе, и мы узнаем почему, когда Курт едет вперед, чтобы провести разведку. Он возвращается с фотографиями пяти мотоциклов, разбросанных по невероятно крутому спуску, и мы тоже неохотно соглашаемся повернуть назад. Нам удается найти другой способ обогнуть гору, но он поглощает драгоценный дневной свет, и мы вынуждены идти по асфальтированным дорогам остаток пути до отеля в Барстоу.

    Двойной спорт или приключенческая езда на юго-западе Соединенных Штатов требует как минимум базового опыта езды по песку, так как даже на крупных дорогах с линиями электропередач, подобных этой, могут быть песчаные сюрпризы, ожидающие сразу после следующего подъема.

    На второй день рассвета даже холоднее, чем в первый, и я понял, что между низкой скоростью Урала и коротким световым днем ​​время — мой главный враг в этой поездке. Поэтому мы привязываем запасной средний слой Курта к моему рулю, чтобы обеспечить некоторую защиту от холода, и решили ехать по шоссе до первого контрольно-пропускного пункта в Бейкере, пропуская мили глубокого песка и экономя часы времени.

    Это 65 миль межштатной автомагистрали от Барстоу до Бейкера, и «Урал» плавно мурлычет на крейсерской скорости от 60 до 65 миль в час. Как и все мотоциклы с коляской, он имеет тенденцию тянуть вправо при включении дроссельной заслонки и влево при закрытии. Это приводит к некоторым колебаниям вперед и назад, поскольку гонщик постоянно вносит коррективы. Я настроил стандартный рулевой демпфер, чтобы уменьшить эти колебания, но мои руки и плечи все еще устают к тому моменту, когда мы въезжаем в Бейкер.

    Практически каждый гонщик, которого я встречал на трассе Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас, был дружелюбным и обнадеживающим.Большинство из них, проходя, подняли вверх большой палец, радостно вскрикнули или помахали мне рукой. Затем был один всадник, который нашел меня на остановке заправочной станции, чтобы предложить мне часть индейки, оставшейся от его семьи на День Благодарения (его жена ехала за поездкой на их машине).

    Покидая Бейкер, мы едем по грунтовой дороге с линией электропередач в пустыню, и сначала мы набираем скорость, болтая по коммуникаторам в шлеме Sena. Я беру на себя инициативу, так как могу предупредить других о каменистых или песчаных участках, которые Урал игнорирует, но это может быть неприятным сюрпризом для больших приключенческих мотоциклов.Все идет гладко, пока мы не наткнемся на протяженный участок глубокого песка.

    Я слышу ворчание усилий и разочарование моих товарищей позади меня, которые борются за то, чтобы оставаться в вертикальном положении, и не всегда добиваются успеха. Даже в 2WD пыхтящий Урал в конце концов застревает, и мне нужны двое ребят, которые толкают меня, чтобы помочь мне снова двинуться с места. Хотя протяженностью всего около мили, нам требуется почти час, чтобы очистить песчаный участок, и мы голодны, когда едем в Сэнди-Вэлли, штат Невада, на обед.

    Спускаясь с гор в долину по направлению к шоссе штата Невада 160, мое настроение поднялось.Пейзажи были не только захватывающими, но я знал, что уже на финишной прямой и скоро доберусь до финиша!

    После этого мы выходим на финишную прямую, и уровень азарта резко возрастает. Более быстрые гонщики, которых мы перепрыгнули, двигаясь по шоссе утром, уже догоняют нас, заставляя нас кашлять в постоянном облаке пыли, когда они проезжают мимо. Я рада, что решила надеть очки.

    Когда мы спускаемся с гор в долину, где мы выедем на трассу 160 штата Невада в Лас-Вегас, я останавливаюсь, чтобы полюбоваться видом.Красные скалы и скалы возвышаются над дном зеленой долины, а наклонное полуденное солнце создает резкие вертикальные тени на склонах гор. Я знаю, что почти готов — я собираюсь закончить эту поездку.

    Урал: превращение интровертов в экстравертов с 1940 года. Будьте готовы быть окруженными любопытными людьми, как наездниками, так и не наездниками, куда бы вы ни отправились.

    Не всем так повезло; было несколько поломок за 400 с лишним миль. На глубоких песчаных участках сгорели сцепления, спустились шины, а у одного R 1200 GS сломалась передняя часть.Однако «Урал» держался, если не считать выбитого глушителя. Он верно нес меня (и экипировку трех гонщиков) по межштатным шоссе, грунтовым дорогам, каменистым тропам и песчаным карьерам. Это было нелегко, и на следующий день я заболел, но, черт возьми, это было весело!

    Не думаю, что когда-либо был так рад приехать в Лас-Вегас.

    Я никогда не забуду чувство выполненного долга, когда я прошел через финишные ворота в Лас-Вегасе. От того, что я первая женщина, которая делает это одна на коляске, становится еще приятнее.LA-Barstow-Vegas — мероприятие мирового уровня, организованное организацией мирового уровня. (Район 37 был удостоен награды «Организатор года AMA в 2016 году».) Если вы ищете проблемы для себя и своего велосипеда, я настоятельно рекомендую его. Если вы решите сделать это на Урале, не забудьте взять с собой друга / лебедку / энергетические батончики / балласт… и чувство приключения!

    После 500 миль изнурительной езды на двух видах спорта Урал созерцает ванну в холодном Тихом океане.

    Jenny’s Gear

    Шлем: Arai XD4
    Куртка: Aether Apparel Horizon
    Штаны: Joe Rocket Alter Ego
    Ботинки: Forma Adventure
    Очки: Fly Racing Focus

    Урал Gear Up Обзор мотоцикла и коляски «Сахара»

    Что… это ?! Старый BMW с коляской?

    Судя по внешнему виду, тяжелой стальной раме, канистрам с боеприпасами, военной раскраске и лопате с лисьей дырой, прикрепленной к коляске, он появился сразу на поле боя Второй мировой войны.Сколько этому лет? УХ ТЫ! Какая классная установка.

    Может быть, отреставрированный антиквариат? Нет, на бирке написано, что он новый! Это не может быть правдой … не так ли?

    У-Р-А-Л. Как ты это произносишь?

    ВАШ-ШИЛ? YOO-RAWL ?, OO-RAAHLLLL?

    Немного истории Урала

    Кажется, никто не повторяет «Урал» дважды, когда говорят об этом, но он назван в честь знаменитого русского горного хребта, расположенного недалеко от того места, где производятся эти мотоциклы; Урал.

    Оригинальный завод до сих пор существует в небольшой отдаленной деревне в Сибири под названием Ирбит, ВСЕ ЕЩЕ производя не только мотоциклы с колясками, но и, что более интересно, с нуля изготавливает почти все детали, необходимые для сборки всего агрегата.Этот процесс был немного модернизирован с тех пор, как в 2000 году российское государство перешло в частную собственность. В результате качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом оставаясь максимально верными старосветским корням 1942 года.

    … качество этих мотоциклов значительно улучшилось, при этом они оставались верными корням старого мира 1942 года, насколько это возможно.

    Они прекратили производство собственных систем зажигания, генераторов, элементов управления и тормозов, вместо этого купив их у Ducati, Denso, Domino и Brembo, чтобы довести надежность до современных стандартов.К счастью, они также делают двигатели впрыскиваемыми, а не карбюраторными, хотя я полагаю, что некоторые люди скажут, что это несколько снижает простоту первоначальной конструкции.

    Новый менеджмент, классическое производство

    Нынешние владельцы Илья Хаит и его жена Мадина Мержоева твердо убеждены в том, что связь с прошлым — это то, что дает Уралу его «моджо» (мое слово не их), и поэтому они настаивают на том, чтобы завод оставался в неудобном и удаленном месте, даже если корпоративный штаб-квартира сейчас находится в Редмонде, Вашингтон, США.

    Многие рабочие в Ирбите вот уже 40 лет строят эти машины вручную, что дает им интимную связь, которая бесценна для Ильи и Мадины. Компания, которая ценит самоощущение морали выше прибыльности, по меньшей мере необычна, но вот она, безусловно, в ярком цвете. Я считаю, что они правы, и это очень вдохновляет.

    1939: Подготовка к блицкригу

    Откуда они взялись изначально? Короткий ответ: Германия и BMW разработали мотоцикл под названием R71, который был взят и пропитан некоторыми российскими технологиями, чтобы быть «сильным, как бык.”

    Мне удалось найти две версии этой истории. Оба они сосредоточены вокруг Иосифа Сталина в 1939 году, который приказал своим генералам лучше мобилизовать свои войска для борьбы с надвигающимся нацистским вторжением в Россию.

    Для этого была остро необходима модернизация нынешнего мотоцикла и коляски, и на эту роль был выбран BMW R71. http://www.mbike.com/bmw/r71/1939/photos/photo-18601

    То, что произошло, есть одна из двух возможностей:

    • 5 мотоциклов R71 были тайно привезены в Россию, разобраны, реконструированы для создания форм и оборудования для изготовления двигателей и коробок передач для того, что впоследствии стало российским мотоциклом с коляской M72 1941 года.Нелегальные завоевания для Советской Родины.
    • Другая история заключается в том, что, поскольку в то время между Россией и Германией существовало соглашение о ненападении, планы на R71 были просто проданы советскому правительству компанией BMW. Немцам это действительно не понравилось, потому что BMW уже разработала новый и улучшенный мотоцикл на базе R75 и прекратила производство R71. Скучная история, однако, первый намного лучше, и кто не любит хорошие истории. наполнены интригами и уловками?

    Жизнь Урала после поражения Гитлера

    После участия в победе над немецкими войсками производство M72 продолжилось и было продано гражданскому населению в России.

    Они стали важным инструментом в транспортировке грузов, поскольку имеют грузоподъемность 1300 фунтов и созданы для быстрого пересечения очень пересеченной местности на полях сражений. Многие российские дороги были в худшем состоянии, чем разбомбленная европейская сельская местность от шума вещей, и эти машины пользовались большим спросом повсюду.

    Если бы он мог быть загружен боеприпасами, топливом и солдатами, он с таким же успехом мог бы перевозить овощи, муку, водку, домашний скот или все, что нужно вашей «бабушке», в отдаленные районы.Простота конструкции, удобство ремонта и надежность сделали его выбор легким.

    Это внедорожное мастерство — огромная часть наследия и чванства современных уральских байков.

    Я удивился, обнаружив, что это двухколесные машины . Я полагаю, они лучше на бездорожье, чем на дороге, даже когда они не на двухколесном приводе. Когда твердый ведущий вал задействован в режиме привода на два колеса, заднее колесо велосипеда дополнительно приводит в движение колесо коляски.

    Здесь нет дифференциала, поэтому это заблокированная система принудительного привода, которая в глубокой грязи, снегу, ручьях или другой местности жестоко действует и останавливает грузовик, не двигаясь с гусеницы, или значительно замедляет его. Эта внедорожная способность на первый взгляд не очевидна, но посмотрите несколько видеороликов о бездорожье Урала, и все сразу станет ясно. Если есть достаточно широкий проем, эти велосипеды поедут туда.

    В 1953 году первые Urals были вывезены за пределы России, и сегодня они встречаются практически повсеместно.Популярность растет в США и Канаде, особенно в последние несколько лет, когда постепенно вносятся новые улучшения.

    Урал медленно втягивается в XXI век.

    Характеристики и характеристики

    • Рабочий объем, куб. См: 749
    • Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением с верхним расположением двигателя
    • Клапан на цилиндр: 2
    • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
    • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
    • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
    • Степень сжатия: 8.6: 1
    • Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
    • От 31 до 37 миль на галлон
    • Запуск: электрический и кикстарт
    • Тип трансмиссии: Механическая
    • Скорости: 4 вперед 1 назад
    • Первичный привод (заднее колесо): Приводной вал
    • Передаточное число главной передачи: 4,62
    • Подключаемый полный привод коляски: Да, карданный вал

    Физические измерения

    • Длина габаритная, дюйм: 98,8
    • Высота габаритная, дюйм: 54,3
    • Ширина габаритная, дюйм.: 63,6
    • Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
    • Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
    • Сухая масса, фунты: 730
    • Объем багажника, куб.футов: 2,9

    На «Урале» есть… задний ход ?!

    Передача заднего хода не электрическая, как на Harley Trikes или Honda Goldwings, где используется стартер и издает нечестивый звук, будто двигатель вот-вот разлетится. На «Урале» с правой стороны рядом с педалью тормоза есть переключатель, который переключается, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а рычаг сцепления удерживается, чтобы включить настоящую передачу заднего хода.Когда вы отпускаете сцепление и даете ему немного газа, он движется назад, как и на первой передаче вперед.

    Очень ловкий и необходимый для передвижения на такой машине весом 760 фунтов.

    Хорошо, отлично … Но где я должен установить свой пулемет?

    Вы найдете дополнительные прожекторы на колясках, а также лопаты, канистры с бензином и / или боеприпасами и даже пулеметную установку, если она вам нужна… серьезно! Пулеметная установка.

    Лобовые стекла для пассажира и водителя также входят в комплектацию модели Patrol и опционально для других.

    В багажнике вы найдете очень полезный набор инструментов, а также насос для шин и брезентовый чехол для коляски, когда он не используется. В багажнике достаточно места, чтобы вместить все это снаряжение, а также два закрытых шлема с запасом места.

    Также здорово, что гимн России начинает звучать каждый раз, когда открываешь багажник. Хорошо, возможно, эта часть была только у меня в голове, но Урал действительно должен подумать о том, чтобы сделать это регулярной функцией в следующем году.

    Запасное колесо можно установить в любом месте на велосипеде, переставив тормозной ротор.

    Урал предлагает четыре разных мотоцикла на выбор

    В линейке 2017 года есть 4 модели на выбор: CT, Gear Up, Patrol и M70, каждая со своими различными опциями и схемами окраски. CT и M70 не являются 2wd, и поэтому их цена немного ниже, что дает людям, которые не планируют серьезно выезжать на бездорожье, шанс сэкономить на покупке Ural.

    Цены: сколько рублей вам нужно будет выложить за этого плохого парня

    Покупка более мощного оборудования обойдется вам в 895 743 рубля или около 15 000 американских долларов.Стоимость CT составляет около 13 000 долларов США.

    Поначалу цена кажется немного завышенной, но она довольно низкая по сравнению с тем, чтобы поставить коляску на другой мотоцикл с такими же внедорожными качествами, как у Урала.

    Если вы возьмете BMW F800GS по базовой цене, он легко будет стоить около 14 000 долларов (и вы еще не поставили на него коляску). Чтобы сделать это правильно, вам придется изменить угол наклона передней вилки в соответствии с различными требованиями к геометрии рулевого управления коляски и построить прочный подрамник, чтобы соединить их вместе.

    Это означает, что вы смотрите где-то в районе еще 14000 долларов из того, что мне сказали люди, которые серьезно изучили это, и это не 2wd, и у него нет истории, ультра-крутой ретро-внешний вид, поддержка дилерской сети или гарантия на коляску.

    Если вам нужна коляска, Урал — лучший вариант.

    В подковах и ручных гранатах учитывается только закрытие

    В своем исследовании я наткнулся на интересный альтернативный вариант коляски.

    Йенс Бидерштадт из Эдмонтона, Альберта, изготавливает по индивидуальному заказу поворотные или наклонные коляски, которые можно легко прикрепить или отсоединить за несколько минут для многих различных марок и моделей мотоциклов. Эти устройства стоят примерно 6000 канадских долларов.

    Поворотная точка позволяет мотоциклу двигаться нормально, в отличие от Урала, который нельзя наклонять в поворотах при повороте.

    Йенс говорит, что это было очень популярно в Германии на велосипедах в течение длительного времени, но в настоящее время он не может построить свои коляски, которые можно было бы прикрепить к велосипедам с низким дорожным просветом, как Harleys.Однако он работает над тем, чтобы это изменить.

    Это действительно хороший вариант, если все, что вам нужно, — это коляска на вашем байке для перевозки пассажира или какого-либо снаряжения, но, поговорив о них с Йенсом, я узнал, что они в первую очередь предназначены для использования на дорогах или в лучшем случае по гравийным дорогам, и не Не в счет репутации внедорожника Урала.

    Надежность Урала

    Некоторые из вас, читая это, могут задаться вопросом, насколько надежной может быть машина, построенная в России.
    Это справедливое беспокойство, потому что в первые дни все детали производились в Ирбите из лучших материалов, которые они могли получить за «железным занавесом».«Это действительно оставляло желать лучшего, когда дело касалось подшипников, электрического оборудования и тормозов на Урале.

    Машины, построенные за последние несколько лет, на световые годы опережают предыдущие, потому что новые владельцы серьезно настроены сделать эти байки законным соперником на нишевом рынке Adventure.

    Недавно команда Cycle World действительно проверила это, проехав 32 часа прямо из Сиэтла в Лос-Анджелес на Урале, и у них не было никаких серьезных проблем с этим, кроме сигнальной лампы низкого уровня топлива, которая, как они утверждают, не сработала, вызывая им кончился бензин.Я согласен с тем, что датчики трудно увидеть при дневном свете, но задаюсь вопросом, связано ли это с недостатком сна.

    Я был немного разочарован отсутствием у них энтузиазма по поводу Урала в конце их рекордной поездки и удивлялся, почему они не смогли привязаться к машине, как я уверен, что я бы это сделал.

    Riding… Нет,

    Driving The Living Legend

    Самое приятное — это впечатления от вождения.

    Destination Cycles — это местный уральский дилерский центр в моем городе Эйрдри, Альберта.

    Вот уже много лет меня очаровывает вид Урала, который я видел в выставочном зале. Я всегда хотел взять один на тест-драйв, и всего несколько недель назад генеральный директор Джош Раду сделал это возможным, предоставив мне демонстрационный образец на день.

    Модель Gear Up была той, которую мне пришлось взять на 6-часовое вращение. Ненавижу признавать это, но поскольку персонал давал мне несколько важных советов по вождению, у меня возникли проблемы с восприятием всего этого из-за моего волнения и нетерпеливого ожидания отправления в путь.

    Полагаю, это могло бы объяснить то, что произошло на парковке.

    Рулевое управление без наклона

    Если бы я никогда не учился управлять регулярные мотоциклы, наклоняясь и упорно трудились, чтобы сделать его инстинктивной я бы определенно избежать блуждающих по осевой линии дороги на встречную полосу, я довольно уверен. Это отрезвляющий и полный страха момент, когда вы сильно наклоняетесь вправо, ожидая, что байк пойдет правильно, но вместо этого он игнорирует вас, как, я думаю, русский медведь сделал бы, если бы вы на английском приказали ему повернуть направо. .Нет, я иду сюда, теперь маленький человек.

    Ключ к вождению Урала — это забыть почти все, что вы знаете о вождении, и начать заново с идеи, что эта установка требует некоторой сильной тактики и быстрых исправлений, как если бы вы на самом деле управляли автомобилем, а не мотоциклом. Я знал, что это входит, и все же это застало меня врасплох … что заставило меня громко смеяться почти без остановки во время езды на Урале.

    В двух словах это означает, что если вы хотите, чтобы байк ехал вправо, потяните сильнее за правый руль, пока он не повернется вправо.То же и для левых поворотов. Он оснащен демпфером рулевого управления, который помогает сохранять устойчивость на скорости, что означает постоянное тяжелое рулевое управление. Это не значит, что он плохо управляет или плохо управляет, это просто другое.

    Мое следующее удивление произошло, когда я сильно повернул дроссельную заслонку, чтобы почувствовать силу крутящего момента в 42 футо-фунта, и Урал начал отклоняться вправо! Я исправил это, надавив на правый руль, чтобы, конечно, не попасть в канаву, но я также откатил дроссель, чтобы замедлить ход, и понял, что когда вы это сделаете, байк повернется влево … так что я возвращался обратно через реку. снова центральная линия! Это нормально для мотоцикла с коляской без наклона, такого как Урал, из-за геометрии, связанной с тремя колесами.Он не сбалансирован, как 4- или 2-колесная машина, поэтому есть то, что я называю «причудливыми» нюансами, которые необходимо учитывать водителю.

    Джош предупредил меня, что на то, чтобы освоиться в седле, потребуется около 50 км, и это было потрясающе, сколько времени мне потребовалось, чтобы адаптироваться. Откатить или включить дроссель означало, что мне нужно было сразу корректировать вираж, чтобы мотоцикл продолжал двигаться прямо.

    Добавьте к этому то, что при резком переключении на повышенную передачу крутящий момент оппозитный двигатель выдает достаточно мощности, чтобы задняя часть автомобиля двигалась извилисто или извилистым образом, и Урал действительно дикая поездка.

    Комфорт

    Прежде всего, отсутствие необходимости ставить ноги на землю при остановке или беспокоиться о неожиданном смещении веса велосипеда и опрокидывании на неровной поверхности — это действительно приятное изменение. Я сразу к этому привык.

    Сиденье водителя довольно жесткое, узкое и высоко посажено по сравнению с большинством велосипедов. После нескольких часов езды стало немного неудобно, но я бы сказал, что в этом отношении это не отличается от большинства велосипедных сидений.Положение при езде очень нейтральное, но что мне показалось необычным, так это положение руля и фар. Они установлены довольно низко, и хотя я не считал это проблемой, было очень заметно, насколько ветер не блокировал мою нижнюю часть живота. На большинстве мотоциклов эта зона закрыта от ветра топливным баком, манометрами или небольшими обтекателями.

    Пассажир коляски живет в роскоши, особенно если у него там установлено лобовое стекло. Сиденье там очень мягкое, широкое и имеет удобный угол наклона, чтобы сидеть сколько угодно долго.Мой пассажир ростом 6 футов 2 дюйма не жаловался ни на пространство для ног, ни на что-то другое, кроме моего сумасшедшего вождения. Мы оба были очень удивлены тем, насколько прекрасна жизнь в коляске.

    Подвеска

    Дизайн передней части имеет название и стиль, называемый «ведущее звено». Обычно прямые трубы вилки изгибаются назад к двигателю чуть ниже фар, и это отдельная часть от той части вилки, которая соединяется с реальным передним колесом. Эти два элемента объединены в узлы стойки с цилиндрической пружиной, позволяющей впитывать местность.Я никогда раньше не видел этот точный стиль, и мне было любопытно, как он будет работать.

    Оказывается, очень хорошо. Это жесткая поездка, но при этом достаточная отдача, чтобы чувствовать себя комфортно. Я легко и комфортно проехал по тротуару стандартной высоты. В этом нет ничего удивительного, если иметь в виду, что это специально созданная машина для очень пересеченной местности. Городские джунгли для него не проблема.

    Задняя подвеска состоит из двух стоек со спиральными пружинами, которые также хорошо ощущаются на любой местности, с которой я сталкивался.

    При резком повороте подвеска немного смещается из-за изменения веса, но это не вызывает дискомфорт для водителя и пассажира.

    Flying the Chair: только вправо

    Название звучит весело, не так ли?

    «Управление креслом» относится к действию, возникающему при резком повороте направо на мотоцикле с коляской, когда центр тяжести или центр нагрузки смещается только на мотоцикл, а не на центральную точку между байком и коляской, что приводит к смещению коляски поднять в воздух.Когда в этот момент шина коляски отрывается от земли, ваше рулевое управление волшебным образом переходит из автомобильного стиля в мотоциклетный, и вам приходится снова наклоняться и противодействовать поворачиваемости.

    Действительно здорово наблюдать, как опытный наездник намеренно катается, управляя креслом с пассажиром внутри.

    Поверните налево на десять центов

    Поворот налево — полная противоположность. Поскольку центр нагрузки будет перемещаться лишь незначительно, это позволяет вам круто поворачиваться влево.На самом деле я не мог поверить, насколько плотно это будет. Я смог сделать разворот на средней дороге на улице на гораздо большей скорости и в два раза круче, чем когда-либо на мотоцикле. Было действительно весело поиграть и посмотреть, насколько крутой поворот можно сделать. Он действительно может буквально повернуться на копейке, когда идет налево.

    СТОИТ ЗАМЕТКА : при повороте налево, если вы сильно нажимаете на передний тормоз, заднее колесо велосипеда отрывается от земли! Некоторым уральским гонщикам нравится делать это специально, чтобы выполнить небольшой трюк, похожий на маневр «эндо».Очевидно, когда заднее колесо мотоцикла отрывается от земли, вся мощность привода теряется, пока оно снова не коснется земли.

    Не то чтобы бродяга по шоссе

    Урал отлично себя чувствует на бездорожье с 1 или 2 приводом и в городе из-за своей маневренности, небольших размеров и способности возить большое количество грузов, но шоссе довольно натянуто.

    Высокий двигатель обеспечивает высокий крутящий момент для бездорожья, и поэтому он имеет очень ограниченную максимальную скорость около 115 км / ч с попутным ветром, что позволяет спускаться с горы в идеальных условиях.

    Четвертая передача действительно работает только на ровной поверхности, чтобы поддерживать скорость. Как только я выбрался на какой-либо уклон, байк сразу же начал терять скорость, и я обнаружил, что на самом деле просто хочу все время оставаться на третьей передаче, так как он может удерживать скорость от 90 до 100 км / ч на любом участке, кроме самых крутых. Джош сказал мне, что двигатель и трансмиссия вообще не против оставаться на третьей передаче, и я не сомневаюсь, что сделаю это.

    Это не проблема, если вы примете уральский образ жизни, когда вы едете проселочными дорогами и едете далеко.Считается, что останавливаться, чтобы понюхать розы на дороге жизни, стоит, и Урал будет намного счастливее, если вы сделаете именно это.

    Приведи друга… или мешок с песком

    Я пошел за своим другом, чтобы поделиться этим опытом, чтобы он помог сделать несколько снимков (которые, как я надеялся, можно было бы использовать на моих похоронах, если я не пойму достаточно быстро, чтобы безопасно проехать на Урале), но больше Это важно, чтобы у меня был некоторый вес в коляске, чтобы помочь сгладить правильные повороты.

    Наличие пассажира весом 250 фунтов определенно сделало управление намного лучше, и в качестве побочного преимущества весь мой маниакальный смех в сочетании с такими вспышками буретта: «У этой штуки есть собственный ум!» и то, что «он нас заведет на встречку», временами заставляло его вспотеть.

    Другой юмористический момент произошел, когда, проехав около 20 минут на шоссе, мы оба заметили сильный запах горящей проводки, исходящий откуда-то на байке. Я крикнул: «Что-то горит!» и мы лихорадочно оглядывались в поисках огнетушителя и пламени, хихикая.

    Казалось, ничего не вышло, пока я не посмотрел на спидометр, который тщетно пытался убедить меня, что мы сейчас едем со скоростью 125 км / ч. Я отказался от попыток узнать, насколько быстро мы едем, и просто наслаждался поездкой, пытаясь вспомнить несколько хороших шуток, чтобы рассказать полиции на случай, если нас скоро остановят за превышение скорости.

    Я был прав, что не беспокоился об этом, так как после остановки на обед спидометр показал свою работоспособность, как-то снова собравшись вместе, и продолжил показывать нашу правильную скорость без каких-либо запахов гари.Да, Урал — жесткий покупатель.

    После того, как я, наконец, научился подчинять Урал волю своей собственной, это не уменьшило количество времени, потраченного на смех над тем, насколько весело было ездить на нем. Характер мотоцикла такой очаровательный, а стиль такой старая школа и причудливость, сразу бросающаяся в глаза. Мы оба полюбили этот байк.

    Я называю это UDF.

    Урал Восторг Фактор

    Аббревиатура UDF уже хорошо известна среди уральских владельцев как Ural Delay Factor .

    Куда бы вы ни отправились, куда бы вы ни отправились, любопытные зеваки часто подходят с целым рядом вопросов. Хорошо, что хозяева никогда не торопятся, а?

    Вместо задержки Я испытал фактор восторга за часы, проведенные в круизе по улицам Эйрдри.

    Я специально не выходил в час пик, чтобы посмотреть, как двигатель с воздушным охлаждением справится с жарким летним днем ​​в пробке, а также посмотреть, что люди думают о нем.Из всех обнаруженных положительных моментов это был мой самый любимый. Это настоящий угодник публики.

    Велосипед визуально неуместен на современных дорогах, он торчит, как больной палец, к большому удовольствию всех, кто его увидит. Дети, подростки, взрослые и пожилые люди смотрели, указывали пальцами и улыбались, пока мы плыли. Более дюжины показывали нам большие пальцы, болтались и / или машли. Многие не могли удержаться от аплодисментов или выкрикивать свое одобрение.

    Всякий раз, когда мы проходили мимо детей, уставившихся в окна машины, я обязательно подавал сигнал в знак признания интереса, который только вызывал больше улыбок и смеха.

    Мне понравилось, что им понравилось. Я любил делиться радостью езды на мотоцикле со многими людьми, которые, возможно, никогда не пробовали это раньше. Я думаю, что на удивление Урал — лучший мотоцикл-амбассадор, который может быть у мотоциклов, поскольку его неугрожающий внешний вид так легко очаровывает.

    Мне не ускользнула ирония в том, что эта машина была создана для войны и давно уже служила этой цели, но теперь она делает день для многих зрителей и всадников лучше и счастливее. Как это круто? Можем ли мы считать это бесценной функцией, которую вы не найдете в спецификации? Я думаю так.

    Итак, порекомендую ли я Урал для нового райдера?

    Могу ли я порекомендовать это как чей-то первый мотоцикл? Да, но с осторожным объяснением.

    Это не совсем мотоцикл, когда дело доходит до техники вождения, и поэтому я хотел бы подчеркнуть, что новый гонщик не сможет перейти с этой машины на обычный байк в будущем, не приняв сначала учиться заново почти с нуля. . Это не беспрецедентно, ведь у нас есть и другие альтернативные «байки», такие как Can Am Spyders и Polaris Slingshots.

    Это НАСТОЛЬКО другое, и я вовсе не имею в виду что-то плохое. На мой взгляд, для Урала все это положительно. У него богатое наследие, сверхпростая конструкция, облегчающая обслуживание и ремонт. Не говоря уже о 2-летней гарантии с возможностью выбора на 3 года и растущей дилерской сети поддержки.

    Отход дороги доминантность и несущая способность сделать это, безусловно, величайшее приключение класса велосипед руки вниз, на мой взгляд. Если вы хотите путешествовать далеко и по самой опасной местности, вам нужен именно этот байк, если вы готовы держаться подальше от основных межгосударственных автомагистралей и выезжать на проселочные дороги.

    Действительно, уральские владельцы — это группа, которая идет в другом ритме, и если вы из тех людей, которые хотят чего-то оригинального, что всегда будет вас удивлять, то это, вероятно, означает, что вам понравится этот байк.

    Подробнее о мотоциклах Урал

    Коробка передач К750, М72, мотоцикл Урал.

    Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

    Расположение товара: Европа, Беларусь

    Почтовые отправления:

    по всему миру

    Исключено: Российская Федерация, Беларусь, Украина

    Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГеренсияГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтаГондурасГонконгДжирджинияИндияИндияИндияИндия SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

    Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1.

    Выберите допустимую страну.

    Почтовый индекс:

    Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

    Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

    Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

    Урал, 2011 Обзор коляски [Видео]

    Езда на Урале с прикрепленной коляской среди агрессивных, отвлеченных водителей, заполняющих шоссе и переулки SoCal, заставила меня почувствовать, что я изучаю новую игру X-Box, используя винтажный джойстик Atari.Правила езды на мотоцикле не применяются, и, хотя процедуры знакомы, требуется уникальный набор навыков, чтобы овладеть работой на велосипеде .

    Включите сцепление, поверните поворотную рукоятку, и Ural Gear-Up либо кренится, либо извивается вправо, в зависимости от количества введенного вами сока. Выключение сцепления и / или откатывание дроссельной заслонки вызывает обратную реакцию. Это колебание слева направо или, в зависимости от порядка включения, колебание справа налево происходит при каждом переключении передачи независимо от скорости, с которой вы движетесь; Это байкерская адаптация Третьего закона Ньютона в мотоспорте.

    Применение переднего тормоза также способствует бегу влево, но при правильной регулировке сдвоенные задние тормоза, один на велосипеде и один на хаке, сговариваются, чтобы поддерживать желаемое направление движения — прямое — одна из немногих функций на велосипеде. Урал поступить так. Научиться противодействовать направленным влияниям сайдхака необходимо и полезно до тех пор, пока вы не поймаете ложную нейтраль и вдруг не начнете чрезмерно компенсировать призрачный эффект. Приключение никогда не стареет.

    По прошествии некоторого времени эти идиосинкразии становятся привлекательными характеристиками, которые очаровывают давних владельцев этой современной реликвии.Для новичков на Урале это поездка на трех колесах прямо в фанковый город.

    Что такое Урал?

    Насколько умна была гитлеровская Германия? Согласно уральским преданиям, Германия поставляла в СССР чертежи и отливки мотоцикла BMW R71, на котором был построен российский М-72. Вскоре после этого Гитлер вторгся в Россию. Опасаясь разрушения блицкрига, Сталин перенес мотоциклетный завод подальше от линии фронта в город Ирбиц на Урале.«Урал» и его коляска превратились в обновленную пивоварню. К тому времени, когда Гитлер потерпел поражение, на передовую было доставлено около 10 000 мотоциклов с коляской «Урал».

    После войны Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал производить коммерческие автомобили Urals в основном для внутреннего рынка с минимальным экспортом в развивающиеся страны, начиная с 1953 года. С распадом Советского Союза предприятие стало частной компанией, и продажи были переориентированы на международные рынки.

    Сегодня, используя сеть из 48 дилеров, U.На долю С. приходится 60% уральских продаж. Из 1100 автомобилей Urals, которые будут произведены в этом году, примерно 650 планируется продать в Америке. С момента ввода в бой первых М-72 «Урал» в 1942 году было произведено более 3,2 миллиона «Урал».

    Оставьте все, что вы знаете о характеристиках и управляемости мотоцикла, при входе в мир по словам Урала. Очевидно, что большой металлический предмет, прикрепленный сбоку к любому транспортному средству, изменит его характеристики управляемости, а в случае мотоциклов это приведет к невозможности наклоняться… или нет?

    Находить золотую середину между скоростью, балансом веса и центробежной силой при повороте направо и подъеме коляски ввысь сродни обучению вождению на заднем колесе. Это простая уловка или пугающее незапланированное происшествие, отсюда и предупреждающая наклейка, расположенная на топливном баке Урала.

    В отличие от обычного двухколесного велосипеда, где вес пассажира, направленный назад, помогает поднять переднее колесо, пассажир с коляской действует как балласт, удерживая нож на земле и способный управлять правшей на более высоких скоростях.Балласт коляски рекомендуется Урал для начинающих пилотов сайдхака в процессе ознакомления.

    При выполнении левых поворотов колесо коляски превращается в опору, копаясь в тротуаре или грязи с такой силой, что вы можете толкать переднюю часть, не беспокоясь о потере управления.

    Однако агрессивно ехать на Урале непросто. Требуется уровень физической подготовки, равный, если не превышающий, то же количество времени, затрачиваемого на перемещение спортбайка по гоночной трассе. Чтобы довести Урал до предела, требуется большая сила верхней части тела, особенно плеча.Если вы предпочитаете более самодовольный стиль вождения, то винтажный, утилитарный вид, простота управления и, конечно же, коляска Ural делают его идеальной альтернативой для игры в гольф, выполнения поручений или бездельничанья в воскресенье днем.

    И еще есть эмблема 2WD на багажнике рамы. При повороте рычага назад мощность передается от заднего колеса велосипеда через карданный вал к колесу сайдхака. А вот система 2WD пригодится только в грязи. На асфальте и везде, где есть сцепление с дорогой, 2WD хочет продолжать движение вперед, хотите вы повернуть или нет.Независимо от того, какой сигнал вы дадите рулю, Gear-Up продолжит движение в том же направлении, в котором он был первоначально направлен.

    Однако в грязи или особенно в грязи сцепление, обеспечиваемое этим вторым колесом, несравнимо. Если вы хоть немного знакомы с внедорожниками, это эквивалентное увеличение производительности при переключении Jeep с двухколесного привода на четырехколесный. Включение рулевого колеса помогает преодолевать глубокую грязь и крутые рыхлые препятствия.Если требуется дополнительная помощь, пассажир или любой другой балласт в коляске поможет улучшить сцепление с дорогой.

    Коляска имеет полезную нагрузку до 400 фунтов. Таким образом, даже с пассажиром весом 200 фунтов можно хранить еще 200 фунтов в 2,9 куб. футов ствола или привязаны к стойке наверху ствола. При росте 5 футов 11 дюймов я мог полностью вытянуть ноги, сидя внутри рамы. Виниловое сиденье (которое нагревается на солнце, поэтому держите его закрытым при остановке, если вы везете пассажира) съемное, и его отсутствие позволило мне тащить дрова на тачку до места нашего кемпинга.Крышка багажника удобно запирается, что позволяет безопасно хранить ценные вещи при путешествии по городским джунглям.

    Коляска съемная — четыре крепления, электрическое соединение и на 2WD есть карданный вал, который нужно отсоединить, — но это не рекомендуется, поскольку велосипед поставляется настроенным на заводе для оптимальной работы с прикрепленным хаком. «Вы не захотите ездить на байке в одиночку, потому что он настроен на управление коляской, начиная с передней подвески», — говорит представитель Урала в США Мадина Мержоева.

    Gear-Up — это комбинация устаревшей конструкции с современными компонентами, такими как передний дисковый тормоз и суппорт Brembo. Карбюраторы Twin Keihin питают горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 749 куб. См. Гидравлические амортизаторы Sachs подвешивают как переднюю, так и заднюю часть Ural, а отработанные газы выходят через глушители из нержавеющей стали.

    Под единственным аналоговым датчиком, одометр которого считает только километры, а спидометр показывает как миль в час, так и километры в час, вы найдете старый рулевой демпфер фрикционного типа, который поворачивается для увеличения или уменьшения давления на рулевую колонку.Через пару дней езды на Урале я нашел оптимальную настройку, повернув демпфер на полный оборот против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление.

    Скорость, с которой вы путешествуете, — это среднее число между +/- 10 миль в час прыгающего индикатора спидометра, и идиотские огни напоминают наклеенные кнопки, но оба функционируют с некоторой степенью точности. Сиденье выполнено в тракторном стиле, и, несмотря на то, что оно добавляет еще один уровень комфорта за счет независимой подвески, обивка сиденья тонкая, а спинка сиденья слишком короткая на дюйм или около того, в результате чего мой дерриер постоянно ищет дополнительную поддержку .

    Эти недостатки несущественны, но эти рули … Ага! Хотя это удобно для прогулок по парку на выходных или неспешных прогулок по Blue Ridge Parkway, изгиб рулей ущемляет запястья водителя, особенно правого запястья, когда он пытается наклониться в коляску. Мое предложение, погремушка — можно несколько рулей Renthal черного цвета, установить, а затем переустановить ручки и элементы управления для более удобной и агрессивной работы.

    Нахождение нейтрали после того, как двигатель сильно нагрелся, — еще один проблемный атрибут.Неспособность найти нейтраль на светофоре достаточно расстраивает, но когда вы находитесь в ситуации, требующей использования задней передачи Урала, которую нельзя включить, пока не будет найдено нейтральное положение, это может спровоцировать оскорбительные словесные оскорбления прямолинейной передачи Урала. шестерни трансмиссии.

    Как и 2WD, задний ход включается механическим рычагом на правой стороне велосипеда. Слева вы найдете кикстартер, а при степени сжатия всего 8,6: 1 вы можете почти запустить Урал языком (есть электростартер, но гораздо круче запустить такой байк).

    Ural Gear-Up с его камуфляжной окраской в ​​стиле пустыни Гоби, прикрепленной снаружи лопатой и канистрой с горючим, а также общим винтажным присутствием Второй мировой войны привлекает внимание как мотоциклистов, так и пешеходов. В отличие от насмешливых взглядов и «что это, черт возьми?» Линия задаваемых вопросов байки, такие как Can-Am Spyder или Aprilia MP3, вдохновляют, Ural вызывает дружелюбие Mayberry в форме улыбок, волн и одобрения всех, кто обладает некоторой долей восприятия.

    Урал благороден, как верблюд, и мил, как панда. Это уникальная, веселая и необычная воскресная дневная поездка, спутник в кемпинге или, хотите верьте, хотите нет, магнит для цыплят. Вышеупомянутые рефлексы влево / вправо, вправо / влево требуют постоянной бдительности, но в остальном они так же просты в работе, как и в технологиях.

    И с диапазоном цен от 10 000 долларов за стандартную модель Ural T без 2WD до 13950 долларов за модель 2WD Gear-Up для пустынного камуфляжа, это доступная альтернатива другим необычным мотоциклам с более чем двумя колесами.

    Материалы по теме
    2004 г. Ралли с коляской Гриффит-Парк,
    Россия примет WSBK в 2012 г.
    Карманные велосипеды с коляской? Посмотри, мир!
    Harley-Davidson прекращает производство мотоциклов с коляской
    Piaggio MP3 500 2008 года, то есть обзор
    Ограниченный обзор Can-Am Spyder RT 2011 года [видео]

    HOLY FLIPPIN ‘URAL: URAL GEAR UP 2WD

    11 февраля 2021 г. / Размер текста (-) (+) / Печать

    Мы хватаемся за новый полноприводный автомобиль Урала и устремляемся в горы.

    Мы оба лежали растопыренно на земле и были потрясены видом огромного куска оранжевой русской стали, который возвышался и балансировал над нами, слегка зацепившись за дерево.Пока мы готовились к удару, мой мозг начал зацикливать Мэтта на прощальных словах Урала, когда он за несколько дней до этого сбросил мотоцикл: «В полноприводном автомобиле вам придется немного увеличить обороты из-за дополнительных рычагов. ”

    Я не мог поверить в это. Я слишком много отдал? Как это случилось? Урал уж точно не перевернуть!

    Немного больше дроссельной заслонки с последующим мягким сбросом сцепления определенно перевернет новенькую правостороннюю и полноприводную модель Gear Up от Урала. Небольшой выступ скалы, новый цепкий внедорожник Heidenaus на каком-то сиднейском песчанике, Олли из австралийского велосипеда Dirt Bike в кресле и 40 кг мешков с песком в багажнике сделают это.

    У нас в Австралии всегда был одноприводный привод, и я, конечно, много лет романтизировал погружение в кроличью нору с левосторонней версией 2WD.

    Кто не хочет подражать этим сумасшедшим русским тестовым видео, где они пересекают невозможные реки и отправляются в экстремальную, необычную приключенческую езду ?! Кхм, конечно.

    Проехав многие тысячи уральских километров, я слегка застрял; по холмам, камням, грязи, песку и все без лебедки.А поскольку на Урале сложно продвигаться, вы скоро научитесь избегать таких ситуаций, но это приводит к тому ужасному чувству, что вы смотрите на колею и решаете, что это слишком рискованно. Я был полностью осведомлен о преимуществах привода на два колеса, а также прекрасно понимал, что привод на два колеса, скорее всего, заставит вас застрять дальше вверх по ручью без, ну, лебедки.

    Я встретил Олли и Митча из ADB в Уини-Крик, к северо-западу от Сиднея. Вот почему у меня было 40 килограммов веса — ехать пустым — слишком страшно для левшей.Я предпочитаю балласт стула восемьдесят килограммов; Вы действительно можете зацепиться за левую сторону с 80 кг, закрепив непостоянное колесо коляски, которое в противном случае нарушило бы вашу драгоценную угловую линию. Поднимая колесо стула, скажем, на скорости 60 или 70 км / ч, вы обнаруживаете, что дрейфуете все шире и шире, пытаясь вернуть его обратно — это не мое удовольствие.

    У него не было проблем через ручей, я закопал его до задней оси в песчаном насыпи, из которого он без усилий вырвался, несколько заскользил по тому же песку и эффектно упал — это еще одна вещь, которую я считал невозможной на Урале.

    Мы направились на гору по популярной тропе для полноприводных автомобилей, чтобы пролезть все, что мы могли, но вскоре мы поняли, что клиренс составляет 99 процентов от того, что делает легкую работу по прыжкам со скал. Да, еще сложно разместить колеса, когда вы привыкли жить на двух колесах. Это третье колесо действительно легко упасть в неправильном месте, врезавшись в стальную трубу, защищающую кресло, в скалу внизу. У нас с Олли заканчивались все возможности (или дорожный просвет), прежде чем байк смог проявить себя.

    Но когда мы начали правильно строить свои линии, казалось, что байк слишком легко выходит из сложных ситуаций.

    Решив, что уступы нам не подходят, мы направились обратно к ручью в поисках чего-то интересного по пути, что не сильно раскачивает байк. Пока что мы просто поцарапали несколько краш-баров и надеялись, что это останется незамеченным или, по крайней мере, будет приемлемым следствием строгих испытаний. В конце концов, у нас была работа. И проблема со смешиванием фотоаппаратов и мотоциклов в том, что вы всегда пытаетесь подтолкнуть их и заигрывать с острием. И поэтому мы оказались на головах.

    По дороге домой я думал о том, где мы ошиблись.Погружение в голову прежде всего было не лучшей идеей. Мы определенно должны были подготовиться к сложным вещам и привыкнуть к тому, насколько байк тянет в любых ситуациях и насколько дополнительная тяга поглощает некоторую мощность, прежде чем подключиться прямо. Для чего вообще нужен этот полноприводный байк? Может быть, не скальные уступы и изрезанные полноприводные трассы. Сначала зарядка в голове закончилась плохо, но Gear Up определенно не круизный малолитражка, это то, на чем вы должны сознательно ездить каждую секунду.

    Требуется постоянный вклад, и когда вы устали, как будто весь день ехали на Урале на хвосте, это бескомпромиссно.Это определенно станет легче, когда ваше тело станет подходящим для трехколесной езды, но это никогда не похоже на обычный двухколесный велосипед, на котором вы можете задаться вопросом, куда прошли последние 15 минут езды.

    Итак, я решил попробовать несколько вещей. Используйте его как каждый день; ну знаешь, забрать молоко, забрать детей из школы, отвезти детей на тренировку по футболу — я даже проехал баксов ночью через Сидней — каким-то образом сработала камера контроля скорости, все нормальные вещи. Моему блоку кустов площадью пять акров требуется способное транспортное средство, чтобы перемещать вещи, обязанности, обычно выполняемые оранжевой тракторной косилкой Husqvarna и прицепом — Урал мог бы почти заменить его, если бы я сообразил, где повесить ножи.

    Я несколько раз застревал на простой втулке, и быстрое движение ручки привода на два колеса означало, что мотоцикл отклеился несколько мгновений спустя. Он все делает с легкостью и в процессе заменяет несколько автомобилей. Это настоящий российский армейский нож в автомобильной форме, и теперь у него есть ножницы. Посмотрим правде в глаза, карманный нож без ножниц — это немного разочарование, мы можем не часто ими пользоваться, но с ножницами они могут спасти жизнь. 2WD Gear Up — определенно его ножницы!

    После недели ежедневной езды на Урале стало очень комфортно.Я в основном привык к тому, что повсюду, куда бы я ни пошел, поворачивала голова. Местные ребята все еще возбужденно махали, когда мимо снова проезжал этот сумасшедший велосипед.

    При более медленном темпе ездить на велосипеде было намного проще, и требовалось меньше размышлений, чтобы справиться с усилием рулевого управления. Одна вещь, которую я использовал постоянно, — это багажник. Какая замечательная вещь для велосипеда. Кулачковая защелка удобна в использовании и запирается так же надежно, как и любая сложная защелка для кофра, выпускаемая любой другой маркой. Другие отличия — это рычаг ручного тормоза на стержнях и отсутствие необходимости иметь дело с боковой подножкой.

    Щелкнуть рычагом и мгновенно спрыгнуть с любого склона — все еще очень весело. Использовать заднюю передачу довольно весело, и теперь я могу очень быстро задвигать ее пяткой, но для этого действительно нужны ботинки. Я не мог управлять бегунами.

    Самое замечательное в том, что американцы участвуют в освоении Урала, — это постоянная модернизация. Эта модель имеет новые дроссельные заслонки и множество других мелких улучшений, при этом сохраняя при этом саму сущность мотоцикла.Это видно каждый раз, когда вы переключаете передачу; знакомый лязг коробки передач без синхронизаторов. Мне нравится, что мы вынуждены испытывать это чувство через ваше тело, а не только через разум, как многие нынешние велосипеды в стиле ретро. Я чувствую себя перенесенным в прошлое на Урале, но обновления вселяют в меня уверенность, что я вернусь домой каждый раз, когда выйду на улицу.

    Сказав это, я не фанат случайности рычага 2WD, часто его очень сложно включить.Я испробовал все трюки, катаясь вперед, ехал вперед, включал задний ход, пробовал на нейтрали и на передаче. Когда сложно вступить в бой, единственный способ — заставить меня действовать сильнее, чем мне удобно. Но он срабатывает, и никаких щелчков или чего-либо еще, указывающего на то, что принуждение не является проблемой. В других случаях он может включиться так легко, что мне интересно, не отсоединился ли стержень.

    В отличие от коробки передач, я не могу оформить это как ретро. Мой мозг немного извивается каждый раз, когда я застреваю, и мне нужно включить 2WD, гадая, какое взаимодействие я получу каждый раз.Я надеюсь, что это всего лишь разовая проблема на тестовом байке, потому что 2WD должен проскальзывать без усилий. Единственное, что у меня было бы в списке желаний, — это глушитель с поднятой стреловидностью в стиле Дакара. Глушитель — главный виновник проблем с дорожным просветом.

    Я искал места, чтобы сделать снимок этого героя, это особое место, чтобы вызвать то чувство, которое заставляет вас хотеть выйти из виртуального в реальный мир и жить. Есть место, которое я уже использовал однажды, но попасть туда и выйти из него — шок.Есть много крутых кустов и густых деревьев, и последний скалистый спуск проходит под крутыми странными углами. Да, и небольшая платформа имеет несколько зияющих трещин и окружена четырехметровыми скалами. Несмотря на протесты моего отца, я решил, что с его помощью все стоит попробовать, и это действительно станет проверкой качества этих ножниц и моих новых навыков езды на двух колесах, отточенных за несколько недель.

    Я дал себе 15-минутный перерыв, чтобы собраться с мыслями и начал сложный спуск на каменистую платформу.Благодаря терпению, времени и лучшему пониманию того, как байк работает и реагирует, мы получили его и вернули обратно. Это заслуга байка за то, что он был достаточно предсказуемым, чтобы поставить меня в одно из самых опасных положений в моей жизни и иметь желание снова выйти из него. Мы все были удивлены, когда он уехал, как грузовик-монстр, и после всех напряженных планов и чрезмерных размышлений был действительно анти-кульминационным моментом.

    Ural Gear Up 2WD кажется таким простым — дополнительное колесо для управления байком и выхода из сложных ситуаций.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *