Как назывался первый велосипед: Первый велосипед: история создания велосипеда

Разное

Содержание

Первый велосипед: история создания велосипеда

В современном мире велосипед является одним из самых популярных транспортных средств. И это неудивительно — машины обладают сравнительно небольшим весом, компактным размером, не требуют топлива, экологически чисты и безопасны.

♥ ПО ТЕМЕ: На этой картинке 16 кругов, вы их видите?

Первые велосипеды весьма отдаленно напоминали современные модели, их конструкция продолжала совершенствоваться на протяжении нескольких сотен лет, приобретая порой немыслимые формы. Имеющаяся информация о велосипедах, созданных до 1817 года довольно сомнительна, поэтому наш исторический обзор мы начнем с 1818 года, когда немецкий барон Карл фон Дрез зарегистрировал патент на первый двухколесный самокат, получивший название «машина для бега» (Laufmaschine).

Изобретение Дреза оснащалось рулем, выполненной из дерева рамой и двумя колесами без педалей. По имени изобретателя новинка была названа дрезиной. Спустя короткое время разработка приобрела популярность в Великобритании, где ее окрестили «денди хорз» («лошадь денди»). Изобретение пришлось по нраву большому количеству британских производителей карет, которые начали выпуск своих самокатов.

Авторство названия «велосипед» принадлежит французскому изобретателю Жозефу Нильсефору Ньепсу, который таким образом обозначил самокат Дреза, оснащенный регулируемым седлом.

В 1839-1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан модифицировал дрезину, снабдив устройство педалями и седлом. В результате получился велосипед, походивший на современный.

♥ ПО ТЕМЕ: Говорящий попугай: какие птицы говорят, легче всего учатся и как научить говорить.

Принцип работы изобретения заключался в следующем: педали толкали заднее колесо, к которому крепились металлическими стержнями с помощью шатунов. Руль отвечал за поворот переднего колеса, а сам велосипедист располагался между передним и задним колесами. К сожалению, конструкция Макмиллана не получила признания и оказалась невостребованной.

В 1845 году британский инженер Р.У. Томпсон запатентовал надувшую шину для велосипеда, однако его разработке не доставало технического совершенства.

Спустя семь лет француз Пьер Лалман доработал «денди хорз», оснастив педалями переднее колесо, которые в отличие от изобретения Макмиллана нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году мастер создал велосипед, похожий на нынешние модели.

Годом позже промышленники из Лиона братья Оливье в содружестве с  инженером Пьером Мишо запустили массовое производство усовершенствованных «денди хорз». Именно Мишо пришла в голову идея заменить деревянную раму металлической.

Считается, что инженер также придумал название «велосипед». Лалман недолго сотрудничал с Мишо и братьями Оливье, в 1866 году он переехал в Америку, где и запатентовал свое изобретение.

 

Судя по всему, именно Лалмана следует считать фактическим изобретателем велосипеда.

♥ ПО ТЕМЕ: БелАЗ-75710: 1 300 литров топлива на 100 км и другие 7 фактов о лучшем самосвале мира из Беларуси.

В 70-х годах 19 века начала приобретать распространение так называемая система «пенни-фартинг», где размер переднего колеса значительно превышал габариты заднего, что собственно, и определило название системы.

Педали располагались на переднем колесе, почти прямо над ними находилось седло. В связи с большой высотой сидения и смещенным к переднему колесу центром тяжести ездить на таком транспорте было довольно небезопасно.

В 1867 году было представлено металлическое колесо со спицами, а в 1878 году британец Лоусон придумал снабдить велосипед цепной передачей.

Первая двухколесная машина с дизайном, похожим на современный, была представлена в 1884 году англичанином Джоном Кемпом Старли.

Велосипед назывался Ровер, а его выпуск начался в 1885 году. Конструкция велосипеда включала руль, два одинаковых по размеру колеса, цепную передачу и считалась безопасной. В России такие устройства назывались бициклетами (от фр. bicyclette), но позже этот термин перестал употребляться.

В 1888 году широкое распространение приобрели каучуковые шины, запатентованные шотландцем Джоном Бойдом Данлопом. Благодаря им передвигаться на велосипеде стало гораздо комфортнее, а сами устройства избавились от прозвища «костотрясы».

Начиная с 70-гг девятнадцатого столетия стали появляться многочисленные модифицированные варианты велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед, которым можно управлять лежа.

♥ ПО ТЕМЕ: Что такое сусеки, почему ножки курьи, а не куриные и из чего сделана лубяная избушка: слова из сказок, о происхождении которых вы могли не знать.

В целом двухколесный транспорт 1890-х годов весьма походил на современные велосипеды, но из-за использования компонентов из ржавеющей стали (нержавеющая сталь тогда еще не производилась) требовал постоянной чистки, смазки и промывания бензином или керосином для поддержания рабочей формы.

В конце 19 века появились педальные тормоза и механизм свободного хода. Тогда же были изобретены ручные тормоза и первые складные и алюминиевые велосипеды.

Конструкция велосипедов продолжала развиваться, и в первой половине 20 века были представлены первые механизмы переключения скоростей, хотя они были несовершенными. В конце минувшего века в производство вошли титановые велосипеды и машины из углепластика (1974-75 годы), в 1983 году был представлен первый велокомпьютер, а несколькими годами позднее — системы индексного переключения скоростей.

В начале 20 столетия популярность велосипедов пошла на спад в связи с появлением первых автомобилей, однако в конце 60-х годов того же века интерес к двухколесному транспорту снова возрос из-за популяризации здорового образа жизни и пристального внимания к экологическим проблемам.

Смотрите также:

кто его изобрёл и когда он появился

Много людей спорит о том, кто изобрел первый велосипед. Ответ на этот вопрос часто зависит от национальности того, у кого спрашивают. Французы утверждают, что первый байк спроектировал француз, шотландцы думают, что изобретатель шотландец, англичане считают первопроходцем англичанина, американцы часто приписывают заслугу создания велосипеда американцу. С начала 1990-тых годов Международная конференция истории велоспорта в Сан-Франциско начала прослеживать велосипедную историю с возникновения борьбы женщин за свои права, против шовинизма. В нынешнем понимании истории велотранспорта полагается, что создание первого велосипеда — это заслуга многих людей, которые способствовали его появлению своими идеями и разработками.

Четырёхколёсный прототип Джованни Фонтана

В 1418 году Джованни Фонтана построил первое в мире транспортное средство, приводимое в движение мышечной силой человека. Это была четырёхколесная тачанка, имеющая передачу на задние колеса через веревку между деревянными шкивами.

1493 годом датированы эскизы примитивного велосипеда, который, предположительно, был начерчен Леонардо да Винчи, как считали до 1974 года. Дальнейшее изучение чертежей показало, что они не были нарисованы рукой да Винчи. Предположение о том, что эти эскизы выполнил ученик да Винчи после того, как оригинальный чертеж был потерян, также считается ложным. Тест на возраст был выполнен, но библиотека в Милане, принадлежащая Ватикану, скрывает, очевидно, неугодный результат, поэтому эксперты считают эти эскизы недействительными.

Модели, разработанные в начале XIX века

1791 год. Графу Комте де Сикрак приписывают строительство целерифера, якобы, игрушечной деревянной лошади с двумя колесами вместо двух полозьев. Этот первый велосипед в настоящее время считается патриотическим мифом, созданным французским историком в 1891 году. Этот миф был развенчан французским исследователем в 1976 году. На самом деле, был случай, когда Жан Сиврак из Марселя продал за границу четырехколесный скоростной тренажер под названием целерифер в 1817 году.

1801 год. Упоминание о велосипеде в России. Якобы, крепостной кузнец Ефим Артамонов построил железную конструкцию с передним колесом в рост человека, задним — меньшим вдвое. Также был руль, седло, педали. На этом большеколёсном велосипеде Артамонов сделал нереальный марафон из своего родного городка Верхотурье, что возле Перми, до Москвы. Об этом событии сделана лишь одна запись в «Словаре Верхотурского уезда Пермской губернии» о том, что мастеровой уральского завода Артамонов бегал на своем изобретении во время коронации. Словарь издан более чем через сто лет после этого события, в 1910 году. Говорится также, что сама тележка Артамонова забрана в царскую коллекцию редких вещей и вскоре утеряна.

Эта история многими подвергается сомнению, даже русскими исследователями в документальном фильме об истории велосипедов, созданном по экспонатам зала Веломото в Московском политехническом музее.

1817 год. По-разному называли первый в мире велосипед: беговая машина, дрезина и денди-лошадь. Он был изобретен немецким изобретателем бароном Карлом Дрезом в ответ на широко распространившийся голод и массовый забой лошадей, вследствие неурожайного года. Ранее случилось извержение вулкана Тамбора.

Самый первый велосипед имел руль-держатель над передним колесом. Это первый двухколесный транспорт. От него пошло развитие принципа построения всех транспортных средств с двумя колесами, преимущество, которого в том, что велосипед или мотоцикл имеют минимальное сопротивление качению. Велосипеды Дреза были сделаны целиком из дерева. При езде на них нужно было находить баланс на переднем колесе, чтобы сдвинуть его немного при повороте. Люди тогда не решались убирать ноги с безопасной земли, поэтому деревянные велосипеды приводились в движение при помощи бега по поверхности.

После хорошего урожая в 1817 году верховая езда на велосипедах в городах была запрещена по всему миру, так как большинство велосипедистов катались по брусчатке, а на ней они не могли балансировать и сбивали пешеходов. Со временем эта причуда прошла сама собой. Потребовалось почти 50 лет, пока не появилось новое поколение людей с лучшим чувством равновесия.

Новая волна усовершенствований спустя полвека

1863 год. Появился велосипед «костетряс», изготовленный из твердой стали прямоугольного сечения. Тяжелые стальные колеса делают эту машину буквально вибратором при ежедневных поездках по мощёным булыжником дорогам.

Появилось улучшенное переднее колесо с педалями — прямой привод, без передачи, с одной скоростью. Эта машина уже была известна как велосипед («быстрая нога» по французки), но чаще всего её называли костетрясом. Эти велосипеды стали увлечением как для прогулок на свежем воздухе, так и для верховой езды в закрытых академиях — что-то наподобие роликовых катков, которые и сейчас можно найти в крупных городах.

1870 год. Создание обычного велосипеда, хотя его лучше знают как «большеколёс». На нём стало более удобно ездить, чем на предшественнике, но эта езда требовала акробатических навыков, поэтому популярность большеколёсов всегда была ограничена. Это была первая цельнометаллическая машина. До этого металлургия была недостаточно развита, чтобы обеспечивать таким металлом, который был бы достаточно прочен для построения маленьких и легких деталей. Эту машину впервые все стали называть велосипедом двухколесным.

Педали всё ещё были приделаны прямо к переднему колесу без передаточного механизма. Цельные резиновые шины и длинные спицы огромного переднего колеса обеспечивали намного более гладкую езду, чем у его предшественника. Передние колеса ставили всё увеличивающегося и беспредельного диаметра, так как производители быстро поняли, что, чем больше колесо, тем дальше на нём можно прокатиться с одного вращения педалей. Можно было купить колесо такого размера, которое только будет удобно вам, учитывая длину ваших ног.

Эти велосипеды пользовались большой популярностью среди молодых людей как транспортное средство. Они стоили как средняя оплата труда рабочего за шесть месяцев с начала первого десятилетия 1880-х годов.

Из-за того, что всадник сидел слишком высоко над центром тяжести, переднее колесо могло быть в любой момент остановлено камнем, колеей на дороге или внезапно выскочившей на проезжую часть собакой, и весь аппарат, вращаясь на оси колеса, опрокидывался вперед. Всадник в этом случае, попав своими ногами в ловушку под руль, бесцеремонно сбрасывался головой на землю. Отсюда появилось на свет выражение «получить по загривку».

1872 год. Немец Фридрих Фишер впервые начал массово производить стальные шарикоподшипники, запатентованные Жюлем Сюрирейем в 1869 году.

1876 год. Англичане Броувет и Харрисон получили патент на первейшие суппортные тормоза.

1878 год. Англичане Скотт и Филлот запатентовали первый действенный планетарный механизм переключения скоростей передач, который планировалось ставить в ступицу переднего, ведущего колеса велосипеда.

В 1878 году начал свою работу первый американский производитель велосипедов Columbia Bicycle на заводе швейных машин Weed sewing machine сompany в Хартфорде, штат Коннектикут. Первый регулярный каталог товаров этой компании был размером в двадцать страниц. Первые велосипеды были с высоким 60-дюймовым задним колесом, в отличие от европейских моделей.

Они продавались за 125 долларов, когда швейные машины одного и того же производства реализовывали за 13 долларов.

1879 год. Англичанин Генри Джон Лоусон создал заднее колесо с цепным приводом, так появился безопасный велосипед «байкциклет». До этого его ранние модели приводились в движение рычагами.

1880-е годы. В то время как мужчины рисковали сломать себе шею, гоняя со скоростью ветра на высоких колесах, дамы, стесненные корсетами и длинными юбками, могли лишь неспеша проехать кружочек вокруг парка на трехколёсном велосипеде.

Трёхколёсные машины также предпочитали большинство из достойных господ, таких как врачи и священнослужители. Многие механические инновации, теперь используемые на автомобилях, были первоначально изобретены для взрослых трехколёсных велосипедов. Реечное и редукторное рулевое управление, барабанные и дисковые тормоза — это лишь немногие из них.

1888 год. Создана пневматическая шина, которую первым придумал ирландский ветеринар в попытках обеспечить своему сыну, болеющему с детства, более комфортную езду на его трёхколёсном велосипеде. Этого изобретательного молодого доктора звали Данлоп. После этого изобретения комфорт и безопасность можно было соединить в одном транспорте. Велосипеды всё время дешевели, так как улучшились методы производства, а все люди хотели кататься на машине с педалями.

1890 год. Начали собирать безопасные велосипеды. Как следует из названия, эти велосипеды более безопасны, чем обычные. Дальнейшее совершенствование металлургии способствовало очередному изменению дизайна, или, скорее всего, привело к возврату предыдущей конструкции. Имея металл, который теперь был достаточно прочен, чтобы сделать хорошую цепь, небольшие и достаточно легкие для вращения человеком звездочки, следующий проект велосипеда был возвращен к исходному дизайну — с двумя колесами одинакового размера.

Теперь уже вместо того, чтобы вращать педали вместе с одним оборотом колеса, можно при изменении передаточного числа получить такую же скорость, как от огромного и высокого колеса. Первоначально на велосипеды всё ещё ставили цельные резиновые шины, а при отсутствии длинных амортизирующих спиц поездка на безопасных катках была не такой неудобной, как на большеколёсной конструкций. Некоторые из безопасных велосипедов уже 100 лет назад были снабжены передней или задней подвеской. Обычный и безопасный велосипед соревновались друг с другом, и покупателю предоставлялся выбор: комфорт большого колеса или безопасность низкой посадки. Очередное нововведение легло могильной плитой на большеколёсный дизайн — пневматические шины.

Безопасная двухколёсная машина имеет, в основном, такой же дизайн, как и классический современный велосипед. Безопасность новых велосипедов позволила ездить на них большому количеству людей. Хотя велосипеды всё ещё были относительно дорогими, так что на них, в основном, каталась состоятельная элита.

Находки конструкторов XX века

1903 год. Стали применяться ступицы с многоскоростным редуктором, изобретенные Стюрмейем Арчером. С 1930 года они массово использовались на велосипедах, производимых во всем мире. Доминирование этих редукторов продолжалось до 1950 года, пока не стали применяться привычные нам параллелограммные переключатели с кассетой звездочек на заднем колесе.

1930-е годы. Новатор Швинн построил велосипед с широкими покрышками, амортизированной передней вилкой, многоуровневой рамой, предназначенный для привлечения внимания подростков.

Этот молодежный транспорт стал прототипом горного велосипеда. Модель Schwinn Excelsior стала образцом для ранних маунтинг байков почти пятьдесят лет спустя.

1977 год. Появился первый горный велосипед, который был разработан в компании Marin Co, штат Калифорния, к северу от Сан-Франциско. Джо Бриз, Отис Гай, Гарри Фишер и Крейг Митчелл были самыми ранними дизайнерами, строителями и промоутерами.

1984 год. Начали добавлять звездочки в кассету на заднем колесе, и число скоростей увеличилось от 15 до 18, 21 и 24.

1994 год. Сакс (SRAM) производит тормозную систему Power Disc — первые серийно выпускаемые дисковые гидравлические тормоза.

1996 год. Горный велосипед впервые был использован на Олимпийских играх в Атланте, штат Джорджия (США).

Отдел социальных исследований в Нильсоне утверждает, что езда на велосипеде является третьим наиболее популярным видом спорта после плавания и утренней зарядки.

загрузка…

История создания велосипеда

История создания велосипеда

 

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной.

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Получается, что Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил свое время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввел в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колесами, и водитель сидел между колесами.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

Кто изобрел велосипед? | История | Общество

История создания велосипеда до сих пор вызывает споры и разногласия среди исследователей. Это изобретение относили к различным эпохам, а его создателем называли представителей разных стран мира. Однако большинство историков сходятся во мнении, что велосипед изобрел немецкий профессор Карл фон Дрез.

Карл фон Дрез. Фото: Public Domain

Когда появились первые упоминания о велосипеде?

Согласно данным Международного велосипедного фонда (IBF), первые упоминания об устройстве, напоминающем велосипед, относятся к 1418 году. Тогда итальянский инженер Джованни Фонтана сконструировал приводимое человеком в действие устройство, состоящее из четырех колес, веревочной петли и шестерен. Но изобретение итальянца не стало популярным. Лишь спустя примерно 400 лет аналогичное транспортное средство завоевало признание во всем мире.

Что известно об изобретении фон Дреза?

Карл фон Дрез родился 29 апреля 1785 года в Карлсруэ в семье чиновника. Он изучал сельское хозяйство, архитектуру и физику. В 1813 году фон Дрез начал работать над первой версией самоката, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Первоначально он представлял собой четырехколесную конструкцию, которой управлял человек. Причиной разработки машины для бега послужила нехватка лошадей. Этой проблеме предшествовало глобальное понижение температур, которое привело к плохому урожаю и, как следствие, гибели многих лошадей от голода.

В 1817 году фон Дрез представил свое доработанное изобретение, которое теперь состояло из двух колес, деревянной рамы, руля и кожаного седла. Вес транспортного средства составлял 23 килограмма. Для того чтобы привести его в действие, водителю приходилось отталкиваться от земли ногами. Современный человек назвал бы эту машину не велосипедом, а беговелом, поскольку у нее не было педалей.

Фото: www.globallookpress.com/ Science Museum

В 1818 году фон Дрез запатентовал свое изобретение, а затем решил показать его в других странах мира. Машина для бега понравилась англичанам и французам, которые назвали ее дрезиной в честь изобретателя. В Англии новый вид транспорта позиционировался как способ развлечения для аристократов. Однако спустя несколько лет такие велосипеды запретили для езды по тротуарам, так как посчитали небезопасными для пешеходов.

Велосипед — не единственное изобретение фон Дреза. Он также является автором пишущей машинки и мясорубки.

Когда был создан прототип современного велосипеда?

В течение нескольких десятилетий различные изобретатели совершенствовали велосипед фон Дреза. Так, в начале 1860-х годов был представлен деревянный велосипед с двумя стальными колесами и педалями. Поскольку у этого изобретения по прежнему не было тормозов, оно получило славу небезопасного транспортного средства. Мнения о том, кто был первым создателем подобной модели, до сих пор расходятся. Однако первый патент на данный велосипед был получен в США французом Пьером Лаллементом в 1866 году.

Пьер Лаллемент. Фото: Public Domain

Первым велосипедом, который был похож на современные аналоги, стал «Скиталец» (Rover). Его создал англичанин Джон Кемп Старли в 1884 году. Выпуск велосипеда начался год спустя. Изобретение обладало цепной передачей на заднее колесо и одинаковыми по размеру колесами, а также седлом водителя между ними. Данная конструкция значительно отличалась от своих предшественников, что позволило ей получить мировую известность и славу «безопасной» модели.

Джон Кемп Старли. Фото: Public Domain

История велосипеда: мифы и реальность — Библиотека знаний

Средства передвижения, напоминающие современный велосипед, появились еще в Древнем Риме, о чем свидетельствуют найденные при раскопках Помпеи чертежи. Однако имя изобретателя велосипеда установлено не было, а человечество желало знать: кто же был первым?

Мифы и легенды

Долгое время лавры изобретателя велосипеда отдавали Леонардо да Винчи, поскольку ему приписывали датированный 1493 годом эскиз велосипеда, на котором было изображно транспортное средство, похожее на велосипед, только без руля и сидения. Предложенный на экскизе способ передачи силы по цепи, приводящий в движение колеса, стал настоящим открытием.

Но в XX веке его авторство не подтвердилось, и была предложена другая итальянская версия о рождении велосипеда, достаточно интересная и имеющая право на жизнь.

Итальянская версия

Речь идет о транспортном средстве, сконструированном в 1418 году Джованни Фонтана, которое приводилось в движение мышечной силой человека, передающейся на задние колеса через веревку между деревянными шкивами.

Немецкая версия

Немцам ближе версия о трехколесном велосипеде, сконструированном в 1685 году часовщиком из Нюрнбера Стефаном Фарфлером. Это был трёхколёсный экипаж, приводимый в движение с помощью рукоятки, которую крутил ездок.

Французская версия

Согласно французской версии история велосипеда вообще началась в 1791 году с деревянной машины (самоката), построенной графом де Сиврак. Но эта история — чистой воды выдумка французского журналиста Луи Бодри. Никакого графа де Сиврак в природе не было, а был Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Уральская версия

Несомненно заслуживает внимания и история об уральском крепостном Ефиме Михеевиче Артамонове, создавшем велосипед в начале девятнадцатого века
1800-1801 годах). Рассказывают, что он проделал на нем путь в пять тысяч километров от Екатеринбурга до Москвы, чтобы показать свое изобретение царю во время коронации. Но документов, подтверждающих сей факт, нет.

Первый патент

Официально же годом рождения велосипеда считается 1817, когда немецкий барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Драйс фон Зауерброн оформил патент на свою «Laufmaschine» — «машину для пробежек». Педалей эта модель не имела, чтобы передвигаться нужно было отталкиваться ногами.

По сути своей это был самокат (сейчас он называется беговел), который в 1818 году усовершенствовал англичанин Денис Джонсон, назвал его «Dandy-horse» — «лошадь для денди» и стал успешно продавать.

По пути технического прогресса

Инженерная мысль не стояла на месте. Транспортные средства, приводимые в движение мышечной силой человека, постоянно совершенствовались.

Первый педальный привод

В 1830 году шотландец Томас МакКолл создал модель, у которой заднее колесо было больше переднего. А в 1839 году его соотечественник Кирпатрик МакМиллан разработал  первый педальный привод

a

для дрезины с возвратно-поступательным движением.

Первые резиновые шины

В 1845 году англичанин Р.У. Томпсон изобрел резиновые шины.

«Костотряс» или «велосипед»

В 1853 году француз Пьер Мишо оформил патент на педальный тип привода колеса спереди с шатунами, расположенными на колесной оси. Тогда же появились тормоз и седло с пружинами. Эти модели назывались «костотрясами» (Bone Shaker).

По одной из версий, он предложил назвать это полюбившееся многим транспортное средство «велосипед», что в переводе с латинского означает «быстрые ноги» (velox — «быстрый», pedis — «ноги»).

Серийные модели

В 1863 году француз Пьер Лалман самостоятельно реализовал идею своего соотечественника Пьера Мишо на серийной модели с крутящимися педалями и, поработав на братьев Оливье, укатил в Америку, где в 1866 году запатентовал велосипед, похожий на современный.

Изобретение спиц

В 1868 году англичанин Каупер Эдуард Альфред создал колесо со спицами и шиной из резины.

«Penny-farting»

В 1870 году появились большеколесные велосипеды, получившие имя «Penny-farting» — по названию английских монет пенни и фартинга. На втулке «пенни» — большого переднего колеса — были педали, седло ездока находилось почти прямо сверху от них.

Чтобы увеличить расстояние, пройденное велосипедом за один оборот, изобретатели увеличивали диаметр ведущего колеса настолько, насколько позволяла длина ног ездока. Также инженеры старались уменьшить вес конструкции, чтобы увеличить надежность узлов.

«Bicyclette»

В 1872 году немец Фридрих Фишер по патенту Жюля Сюрирейема начал производство стальных шарикоподшипников, а четыре года спустя, в 1876, англичане Харрисон и Броувет получили патент на суппортные тормоза. Их соотечественники Филлот и Скотт в 1878 году изобрели планетарный механизм для переключения скоростей, а Генри Джон Лоусон — цепную передачу. Так появились бисиклеты (Lawson «Bicyclette»).

Все выше описанные модели с точки зрения современного человека выглядели весма экзотично.

«Rover» — первые современные очертания

Современные очертания и привычные нам пропорции велосипед приобрел с появлением в 1884 году ровера («Rover» — скиталец, бродяга), созданного Джоном Кемпом Старли. Успех этой модели был настолько велик, что предприимчивые британцы, оценив его коммерческие перспективы, создали автомобилестроительную компанию Rover Company, ставшую впоследствии крупнейшей в Европе.

Первая камерная шина

Первая камерная шина появилась в 1888 году благодаря шотландскому ветеринару Джону Бойду Данлопу, который надел наполненный водой гуттаперчевый садовый шланг на колесо. Вода оказалась неэффективным наполнителем. Тогда шотландец придумал ниппель и наполнил шланг воздухом. Так появились первая камерная шина и компания Dunlop Tires

a

, которая производит шины до сих пор.

Рикамбент — лежачий велосипед

В 1890 году на велосипеды стали устанавливать рамы замкнутой формы, при производстве которой использовался алюминий.

В 1895 году создана серийная версия рикамбента (recumbent), на котором передвигаются лежа (у немцев — liegerad).

Тормоза

Педальными тормозами

a

велосипеды оснастили в 1898 году. Тогда же был разработан механизм свободного хода и ручные тормоза, которые позже дополнили ножные.

Первый прототип маунтинбайка

Первые модели с подвеской сзади и спереди появились в 1915 году, а в 1933 американец Игнац Швин и его компаньон Адольф Арнольд создали круизер, ставший прообразом современных маунтбайков.

Первые современные велосипеды

В 1974 году появились первые титановые велосипеды и в 1975 углепластиковые.

В 1977 году создан первый горный велосипед. В 1990 году горные велосипеды были официально признаны Международным союзом велосипедистов (UCI).

Современные байки постоянно совершенствуются, повышается их комфортность и надежность, улучшаются технические характеристики.

История велосипеда

Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка. Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чём-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколёсной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила.

Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом 1 в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам.

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.

Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрез получил «Gro?herzogliches Privileg» (тогдашний аналог патента) на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Выходит, Макмиллан и создал первый велосипед. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипед Старли получил название «безопасный велосипед» и стал так известен, что слово Rover во многих языках обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.

Велосипедная прогулка. Акварель. Около 1887 г.В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее и способствовали их широкой популярности. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, первый рикамбент — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство рикамбентов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками — в 1915 году, для итальянской армии.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок   Лёвушка   Олимпик   Школьник   Орлёнок   Кама   Салют   Уралец   Украина   Аист   Урал

Кратко об истории изобретения велосипеда и его эволюции

История велосипеда до 1817 года. Изобретение велосипеда?
 
Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка. Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чём-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколёсной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила.

Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом I в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам.

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.


История велосипеда с 1817 года. Изобретение велосипеда, эволюция велосипеда.

Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрез получил «Großherzogliches Privileg» (тогдашний аналог патента) на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Выходит, Макмиллан и создал первый велосипед. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипед Старли получил название «безопасный велосипед» и стал так известен, что слово Rover во многих языках обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее и способствовали их широкой популярности. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, первый рикамбент — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство рикамбентов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками — в 1915 году, для итальянской армии.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Лёвушка, Ветерок, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украина, Аист, Урал, Турист, Старт-шоссе.


Социальная роль велосипеда.
 
Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века (например, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), начинали как велосипедные. Начинали как производители велосипедов также Братья Райт.

Общества велосипедистов добивались улучшения качества дорог. Примером такой организации является Лига Американских Любителей Колёсного Транспорта (League of American Wheelmen), в конце XIX века в США возглавлявшая и финансировавшая Движение за Хорошие Дороги (Good Roads Movement). Улучшение качества дорог также ускорило развитие автомобилей.

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность. Так, например, знаменитая американская суфражистка Сюзан Энтони (1826—1906) заявила 2 февраля 1896 в интервью газете «New York World»:

«Я думаю, что велосипед сделал больше для эмансипации женщин, чем всё остальное вместе взятое. Он даёт женщинам ощущение свободы и независимости. Сердце моё наполняется радостью всякий раз, когда я вижу женщину на велосипеде… это — зрелище свободной, неугнетённой женщины.»

Велосипеды позволили сельским жителям чаще ездить в соседние деревни и города, благодаря чему участились браки между жителями разных населённых пунктов. Это улучшило генетическое здоровье населения благодаря гетерозису. Велосипеды уменьшили скученность в городах, позволив рабочим и служащим жить в пригородах, относительно далеко от места работы.


Применение велосипедов.
 
 
Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца XIX века. Так, британская почта использует велосипеды с 1880-х. Общее количество почтальонов-велосипедистов составляет 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии.

Полиции многих стран используют велосипеды для патрулирования улиц, особенно в сельских районах. Велопатрули, как и велосипедная почта, появились в конце XIX века. К примеру, полиция английского графства Кент закупила 20 велосипедов в 1896 году, а к 1904 году число полицейских велопатрулей составило уже 129. Преимуществами велопатрулей является свобода от автомобильных пробок, возможность патрулировать в пешеходных зонах, возможность скрытно подобраться к подозреваемому.

В Великобритании велосипеды традиционно используются для доставки газет. Это позволяет брать на работу подростков, у которых ещё нет водительских прав. В бедных странах велосипеды иногда используются для доставки обедов.

Даже автомобильная индустрия использует велосипеды. На заводе Мерседес-Бенц в Синдельфингене, Германия, рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды своего цвета.

Велосипеды использовались на войне. В ходе Второй бурской войны (1899—1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений. Специальные части патрулировали железные дороги на велодрезинах. В первой мировой войне обе стороны активно использовали велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших. Япония успешно использовала велосипеды для вторжения в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941.

Велосипеды позволяли скрытно и внезапно перебросить тысячи солдат, застав противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни грузовиков для своей переброски, ни дефицитного топлива. Союзники использовали в своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии — до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.

Велосипедные гонки.
 
Велогонки начали проводиться сразу после изобретения велосипедов. Первые гонки проводились на велосипедах «пенни-фартинг» и других опасных велосипедах и часто приводили к травмам. С 1890-х стали популярными многодневные велогонки. К ним относится старейшая из велогонок, проводящихся до сих пор — 1200-километровая гонка «Париж-Брест-Париж», впервые прошедшая в 1891. Эта велогонка не состоит из этапов: секундомер включается на старте и выключается, когда спортсмен достиг финиша. Велосипедист сам решает, сколько времени ему тратить на сон. Велогонка «Тур де Франс» (Tour de France), проводящаяся с 1903 — самая популярная из всех велогонок и, возможно, из всех гонок вообще.

Кроме многодневных велогонок, есть и велогонки на короткие дистанции. В США популярны велогонки на дистанции до 5 км. В последнее десятилетие приобрели популярность велогонки на горных велосипедах — кросс-кантри. Близок к ним велокросс — гонки на велосипедах, очень похожих на шоссейные, по пересечённой местности. Для гонок на велодромах используются специальные трековые велосипеды, обычно без переключения скоростей.

Гонки, кроме того, делятся на индивидуальные и командные. Существует большое количество видов и дисциплин велосипедных гонок.

Велосипеды в настоящее время.

Европа.
В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Самая «велосипедная» страна Европы — Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы — среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров.

Современная популярность велосипеда в Европе — результат проводимой правительствами политики, так как популяризация велосипеда способствует разгрузке центров городов от автомобилей, а также улучшает здоровье людей.

Для популяризации велосипеда принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное).

Во многих городах Европы велосипед можно взять напрокат на вокзале.

В Копенгагене можно взять велосипед напрокат бесплатно, причём на любой срок. Такие велосипеды под страхом штрафа запрещено использовать вне Копенгагена. Необычный дизайн и раскраска велосипедов не позволяют выдать их за собственные. Аналогичная программа есть в Хельсинки. Бесплатно арендовать велосипед можно и на территории парка Hoge Veluwe в Нидерландах, и в других местах.

В Амстердаме, называющем себя велосипедной столицей Европы, велосипеды можно взять напрокат не только на железнодорожной станции, но также и в пунктах проката, в большинстве велосипедных магазинов, во многих гостиницах. Есть даже специальная гостиница для велосипедистов, Van Ostade Bicycle Hotel. Можно арендовать водный велосипед, велосипед-тандем и даже велосипед для 8 человек.

Азия.
Во многих странах восточной и юго-восточной Азии, таких как Китай, Индия и Индонезия, велосипед является одним из основных средств передвижения благодаря своей дешевизне. Однако использование велосипедов в азиатских странах, в частности в Китае и Индии, сокращается, благодаря тому, что их жители переходят на автомобили, мотоциклы и мопеды. Иногда власти принимают меры против велосипедного транспорта, поскольку он мешает движению автомобилей. Так, в декабре 2003 года в Шанхае движение велосипедов было временно запрещено.

Китай также является основным производителем велосипедов, в частности благодаря тому что в последние десятилетия большинство велосипедных фирм перевели производство в эту страну. Порядка 95 % велосипедов производится в Китае.

Велоспорт: история велосипедных рам

Рамы и материалы Страница: 1 из 4

Пневматическая шина и цепной привод с последующей разработкой передач, произвела революцию в велосипедном спорте в конце 1800-х годов. За последние пятнадцать лет произошла своего рода революция в разработке и использовании новые материалы для строительных каркасов.Не так давно рамки были из чугуна или даже дерева. Сегодня велосипеды делают из экзотики. такие материалы, как титан, алюминий и углеродное волокно. Велосипедные рамы в 90-е годы стали легче и сильнее, чем когда-либо прежде.


Рама гоночного велосипеда с указанными частями рамы.
Быстроходный и наездник привлекает толпу в Нью-Йорке в 1827 году.Официально Быстрый ходок встретили менее восторженно. Был принят городской закон запретить использование изобретения в общественных местах и ​​на тротуарах.

Swiftwalkers

Немецкому изобретателю Карлу фон Драйсу приписывают разработку первый велосипед. Его машина, известная как «Быстрый ходок», ударила дорога в 1817 году. Этот ранний велосипед не имел педалей, а его рама была деревянная балка. Устройство имело два деревянных колеса с железными ободами и обтянутыми кожей. шины.Как следует из названия, на велосипеде ходил всадник со своей ноги отрываются от земли во время спусков.

Возраст Велоципед

Хотя сейчас это может показаться простым и очевидным, ноги всадника полностью оторваны от земли — это важный шаг (извините за каламбур) вперед в развитии велосипеда. Наездник использовал педали-шатуны в комплекте. к ступице колеса, чтобы двигаться сам.Кто изобрел машина, которая стала известна как «велосипед», но есть нет никаких сомнений относительно его воздействия.


Велосипеды середины 1800-х годов состояли из двух деревянных покрышек, передняя вилка, руль для руля, седло на деревянной раме и педали на оси переднего колеса. Велосипед также получил прозвище, «костолом». Теперь, когда всадник полностью установлен на велосипед, он чувствовал все неровности — ранние велосипеды не были оборудованы для поглощения вибрации.Так продолжалось до появления пневматических шина, что эта проблема была эффективно решена. Примерно в то же время была разработана пневматическая шина (1888 г.), стали использоваться более легкие материалы для рам, значительно улучшая ходовые качества.


Материалы для рам

К тому времени, когда был разработан современный «безопасный» велосипед. в конце 1800-х годов большинство рам делалось из стальных труб вместо деревянных. или чугун.Хотя стальные велосипеды были довольно прочными, они также были очень тяжело. Для велосипеда той эпохи не было ничего необычного в том, чтобы весить свыше 80 фунтов (36,28 кг).



Классический байк безопасности «круизер», 1957 года выпуска. Изготовлена ​​рама. из стали, байк весит почти 50 фунтов (22,68 кг).


Стальные рамы все еще используются сегодня, но трубы имеют более тонкие стенки и весит значительно меньше.Современные производители оправ, такие как Паоло Сальваджионе, используют разнообразные материалы для узкоспециализированных велосипедов. Паоло использует сталь, алюминий, титан и даже углепластик. Какой материал он использует, зависит от типа велосипеда, предпочтений гонщика и стоимости. Мы попросили Паоло рассказать нам об уникальных качествах каждого материала.

Рамы и материалы Страница: 1 из 4
Для продолжения выберите «Вперед» ниже


© Exploratorium

История велосипеда

До создания современного велосипеда существовало несколько примеров более простых устройств для транспортировки велосипедов.Все началось в 16 веке с открытия в 1493 году эскизов Леонардо да Винчи, которые включали простые конструкции велосипеда. Некоторые историки утверждают, что либо его ученик Джан Джакомо Капротти сделал этот рисунок, либо он полностью поддельный. Эта конструкция так и не была доведена до действующей модели, и в последующие четыреста лет лошади оставались единственным доступным средством передвижения на дорогах общего пользования.

Немецкий барон Карл фон Драйс изобрел предшественник современного велосипеда в начале 19 века.Велосипед, названный «Laufmaschine», состоял из двух колес, которые скреплялись одной центральной перекладиной. Водителю этого транспортного средства пришлось идти и бежать, чтобы набрать необходимую скорость, а затем поднимать ноги и продолжать движение, пока его инерция не исчезла. Дизайн фон Дрейса был усовершенствован в Англии с коммерчески успешным «Dandy Horse».

Эта конструкция использовалась почти 40 лет, пока два французских производителя карет не пришли к идее, которая произвела революцию в мире велосипедов. Пьер Мишо и Пьер Лаллемен увидели, как используется «Dandy Horse», и разработали план прикрепления педалей к переднему колесу и установки сиденья водителя на опорной балке.

В 1864 году они сделали свою первую модель, которая оказалась очень эффективной и простой в производстве. Четыре года спустя они собрали средства для массового производства и начали улучшать свой первоначальный дизайн, превратив его в то, что станет известно как «Boneshaker». Рама велосипедов была сделана из железа, а не из дерева, и вскоре они стали включать резиновые шины и шарикоподшипники. Одной из самых популярных разработок того времени была модель велосипеда с увеличенным передним колесом. Созданный в 1869 году французом Юджином Мейером и серийно производимый англичанином Джеймсом Старли, велосипед с высокими колесами улучшил несколько аспектов его использования (более комфортный, чем «костолом», более высокие скорости и более легкая рама), но добавил несколько недостатков (сложный спуск и езда в гору).Первые модели с высокими колесами стали доступны в 1870-х годах в Англии, где они были хорошо восприняты.

После первых нескольких лет высокой популярности колесных велосипедов в 1885 году англичанин Джон Кемп Старли создал свой первый «безопасный велосипед». Сегодня это изобретение считается одним из важнейших моментов в истории велосипедов. У него была цепь, которая соединяла педали с задним колесом и управляемым передним колесом. Это устройство (названное Rover) положило начало эпохе, известной сегодня как «золотой век велосипедов».С тех пор конструкция и оборудование велосипедов стали стандартизированными во всем мире, и они удовлетворяли всем четырем основным аспектам — безопасности, скорости, комфорту и управляемости. Все они имели базовую форму ромба, сделанную из металла, пневматических резиновых покрышек, роликовой цепи, одной шестерни, тормозов каботажного судна и многого другого. Золотой век велосипедов длился с 1900-х по 1950-е годы, когда велосипеды стали одним из основных транспортных средств общественного транспорта. Ранние велосипедные клубы популяризировали развлекательное вождение в Америке и Европе.С годами стоимость их производства значительно снизилась, что увеличило их использование во всем мире.

Современная эра велосипедов началась в 1960-х и 1970-х годах, когда в Северной Америке выросло понимание преимуществ физических упражнений и энергоэффективного транспорта. В 1975 году более 17 миллионов гонщиков начали водить новые, гораздо более легкие и дешевые велосипеды. С тех пор гоночные велосипеды, горные велосипеды и BMX стали стандартом для водителей велосипедов во всем мире, с недавним добавлением гибридных пригородных велосипедов (специализированных для использования в городе с широким спектром оборудования, взятого от горных и скоростных велосипедов).Стандартные материалы, из которых изготавливаются современные велосипедные рамы, — это алюминий и углеродное волокно.

В 2010 году мировое производство велосипедов находится в диапазоне от 125 до 130 миллиардов.

История и эволюция велосипеда — EVELO

Велосипед имеет историю, насчитывающую около 600 лет, и сильно отличается от того велосипеда, который мы знаем сегодня. За прошедшие годы многие важные инновации кардинально изменили форму и характеристики велосипеда. Более ранние модели имели два колеса, но не имели возможности управлять, и даже требовали разбега.Постепенно разрабатывались такие функции, как механизмы рулевого управления, способ продвижения велосипеда вперед, не касаясь земли, а также система замедления и остановки велосипеда. На временной шкале ниже мы выделяем как основные вехи для велосипеда, так и более мелкие инновации, которые показывают эволюцию, ведущую к современному велосипеду:
Поделитесь этим изображением на своем сайте

Пожалуйста, укажите ссылку на Evelo.com с этим изображением.

1418 — Первое наземное транспортное средство с приводом от человека — Джованни Фонтана создает первое наземное транспортное средство с приводом от человека, которое имеет четыре колеса и использует веревку, соединенную шестернями с колесами.1790 — Celerifere — Изобретенный графом Медом де Сивраком, он имеет два колеса одинакового размера и сиденье, но без рулевого управления, тормозов и педалей. Всадник движется вперед, используя ноги для начала ходьбы или разбега, а затем скользит по селериферу. Всадник движется вперед, используя ноги для отталкивания при ходьбе / беге, а затем скользит по селериферу. 1817 — Steerable Laufmaschine — Эта машина носит много названий, включая беговую дорожку, велосипед , Draisine и быстроходный бегунок.Деревянная управляемая машина laufmaschine с управляемым передним колесом является первым воплощением принципа двухколесного транспорта. 1858 — Педали — К управляемой лауфмашине добавлены педали. Неизвестно, кто их первым добавил. В этом заслуга либо француза Пьера Мишо, его сына Эрнеста Мишо, либо Пьера Льямана. 1863 — Boneshaker — Кузнец Эрнест Мишо изобретает первый коммерчески успешный велосипедный велосипед в 1863 году, который теперь называется костолом. Костолом был сделан из жестких материалов и с прямыми углами, что буквально делало его «костоломом» при езде по обычным дорогам, вымощенным булыжником.1866 г. — Пенни Фартинг — Британский инженер Джеймс Старли изобретает пенни-фартинг, который широко известен как высокоскоростной автомобиль. Пенни-фартинг выглядит довольно глупо по сравнению с современными велосипедами, да и ездить на нем было довольно сложно. Эта трудность ограничивала популярность велосипеда с высокими колесами. Производители поняли, что чем больше вы делаете переднее колесо, тем дальше вы можете проехать за один оборот педали, поэтому колеса продолжали становиться больше. Эти велосипеды обходятся среднему рабочему за шесть месяцев.1868 — Прорезиненные колеса — Клеман Адер получает первый патент на прорезиненные колеса. Еще оставалось место для улучшения мягкости езды, поэтому были также опробованы резиновые шины с пустым сердечником. 1876 ​​г. — Тормоза с суппортом — Английские изобретатели Брауэтт и Харрисон запатентовали раннюю версию суппортного тормоза. 1879 — Bicyclette — Генри Дж. Лоусон патентует первый безопасный велосипед с цепным приводом на заднее колесо. Все предыдущие модели Лоусона были с рычажным приводом. 1885 — Безопасный велосипед Rover — Джон Кемп Старли изобретает безопасный велосипед Rover в Англии.Это первая модель, которая выглядит так, как мы сейчас называем стандартным велосипедом. Эта модель сочетает в себе низкое сиденье, прочный металл для цепи и два одинаковых по размеру колеса. 1888 — Надувные шины — Джон Бойд Данлоп патентует пневматические шины в Ирландии. Это произошло, когда маленький сын Джона попросил его найти способ, чтобы его трехколесный велосипед ехал мягче по их обычным мощеным улочкам. Хотя Данлоп думал, что он изобрел надувные шины, они (без его ведома) уже были изобретены Робертом Томсоном в 1845 году.1889 — Педальный задний тормоз — Эти тормоза были запатентованы Дэниелом-Стовером и Уильямом Хэнсом и позже стали известны как предохранительные тормоза. Позже они также станут стандартной функцией велосипедов. 1896 — Coaster Brakes — Эти тормоза позволяют велосипеду двигаться вперед, не требуя движения педалей. Кроме того, гонщик может тормозить, крутя педали назад. Эти тормоза продолжают оставаться популярными в некоторых регионах и по сей день. 1897 — Duck Brakes — В этом типе тормоза используется стержень, управляемый рычагом на руле.Водитель тянет за рычаг, чтобы прижать резиновые ролики к переднему колесу, чтобы замедлить автомобиль. 1897 — Конструкция электрического велосипеда со средним приводом — Хосе У. Либби подает патент на эту конструкцию, в которой средний привод вращается только с частотой вращения колеса. Это предшественник современного электронного велосипеда со средним приводом. 1898 — Педальный регенератор батареи — Гордон Дж. Скотт подает патент на электрический велосипед. Это своеобразная конструкция, в которой педали вращают генератор, который, в свою очередь, приводит в движение небольшой мотор.1898 — Freewheel — Эрнст Сакс изобретает обгонную муфту. 1898 год — первый год коммерциализации обгонной муфты. Это изобретение позволяет водителю удерживать педали в неподвижном состоянии, пока велосипед все еще движется вперед, но для этого используется другой механизм, нежели тормоз каботажного судна. 1938 — Электрический ступичный двигатель — Томас М. Макдональд подает патент на электрический ступичный двигатель. Возможно, это самая ранняя версия для переднеприводной версии. В заявке на патент подробно описывается, что этот велосипед предназначен для того, чтобы велосипедом можно было управлять только от источника энергии с возможностью использования педалей.1979 — Горный велосипед — Калифорнийцу Джо Бризу приписывают создание горного велосипеда. Их прототипы были разработаны многими ранними дизайнерами, включая Джо Бриз, Отиса Гая, Гэри Фишера и Крейга Митчелла. Это первые жесткие рамы для скоростных спусков. 1984 — Cogs — Становится популярным использование зубчатых колес в заднем блоке шестерен, увеличивая количество скоростей с 15 до 18, 21 и 24. 2002 — Задний кластер с 10 зубьями — Итальянский производитель компонентов для велосипедов Campagnolo разрабатывает задний кластер с 10 зубьями, позволяющий устанавливать 30-скоростные велосипеды.2009 — Electronic Gears — Международный производитель Shimano разрабатывает электронные шестерни, которые позволяют более быстрое переключение. 2012 — ADAPTRAC — Adaptrac изобретает систему, позволяющую водителю индивидуально регулировать давление в шинах во время езды. Благодаря системе картриджей с углекислым газом это позволяет водителям поддерживать оптимальное сцепление с дорогой при изменении условий езды. 2014 — Литий-никель-марганцевые кобальто-оксидные батареи — Также известные как батареи NMC, это новый тип литиевых батарей, который начинает становиться популярным в электрических велосипедах примерно в 2013–2014 годах.NMC обеспечивает более высокую мощность в меньшем корпусе, чем предыдущие модели.

Когда был изобретен велосипед? : Первое изобретение велосипеда

Одна из вещей, которые очаровывают меня в велосипедах, — это то, как они развивались. От простых двухколесных мотоциклов, на которых было довольно сложно ездить в то время, до самых продвинутых шоссейных велосипедов и горных велосипедов , , определенно произошло много изменений.

Сегодня велосипедная индустрия — это особый мир с уникальной историей, уходящей корнями в 1800-е годы.Фактически, прошло почти 200 лет с момента изобретения первого велосипеда, а это значит, что мы прошли долгий путь. И ситуация в велосипедном сообществе становится только лучше.

Хотя не все, кого вы встречаете, могут так любить ездить на велосипеде, как вы, это не значит, что велоспорт потерял свою популярность. Это все еще большая часть нашего общества.

Возможно, ваши родители купили вам беговел, когда вам было два года, но концепция дизайна этого велосипеда восходит к временам, когда никто из нас еще даже не родился.И если вам было интересно, на что была похожа революция, поверьте, когда я скажу вам, что в мире велосипедного спорта произошла значительная веха.

В этом посте я проведу вас через временную шкалу истории велосипедного спорта, чтобы помочь вам понять, как велоспорт дошел до текущего момента и как далеко мы продвинулись.

Велосипед Хронология

Изобретение Дризина в 1817 году

Все началось в 1817 году, когда немецкий барон Карл фон Драйс изобрел Дризин, — самый первый объект на двух колесах, который на самом деле квалифицировался как велосипед.Дризин был прост по дизайну и пользовался большой популярностью во Франции и Германии. Где-то между временем изобретения и 1858 годом Дразизин был преобразован в 4-колесный агрегат для использования на железных дорогах. Тогда как он прекратил свое существование, Дразизин положил начало современному велоспорту.

Изобретение Boneshaker в 1858 году.

Boneshaker, велосипед, известный также как Velocipede, появился в 1858 году. Рама Boneshaker была жесткой, колеса были из чистого дерева, а шины — из железа.Судя по характеристикам и даже с практической точки зрения, пользоваться этим байком было крайне сложно. Хотя гонщику было нелегко, Boneshaker стал первым велосипедом в истории велоспорта, оснащенным педалями передних колес.

Изобретение High Wheeler в 1866 году

Если вы спросите кого-нибудь сегодня, что они думают о байке Пенни Фартинг, он, вероятно, ответит вам, что нелепо спрашивать о таком обычном велосипеде. Несмотря на то, что он далек от стандартов велосипедов, которые существуют на сегодняшнем рынке, High Wheeler был признан настоящим велосипедом, поскольку у них были хорошие колеса.И, по крайней мере, они были не такими сложными, как костоломы.

В то время велосипед Penn Farthing выделялся двумя вещами. Во-первых, у мотоцикла были настоящие колеса. В отличие от велосипедов, которые мы имеем сегодня на рынке, у Ordinary было маленькое заднее колесо и большое переднее колесо с педалями, прикрепленными к переднему колесу. Во-вторых, High Wheeler привел к рождению современного спортивного велоспорта.

Взрыв паровых велосипедов в 1868 году

Через два года после изобретения велосипеда Пенни Фартинг Пьер Мишо сотрудничал с братьями Оливером для массового производства велосипедных велосипедов.Производство первого парового велосипеда под руководством Сильвестра Ропера было одной из самых больших побед компании в то время. Этот велосипед, известный как Roper Steam Velocipede, был изобретен в то время, когда спрос на велосипеды был довольно высоким.

Хотя нет никаких доказательств, подтверждающих это, некоторые люди полагали, что велосипед Roper Steam не только в области велоспорта. Говорят, что некоторые считали его первым мотоциклом в истории человечества. Тем не менее, даже сегодня остается под вопросом, можно ли использовать Roper Steam как мотоцикл.

Изобретение резиновой шины и первая шоссейная гонка в 1869 году.

1869 год, вероятно, время, когда для велосипедных энтузиастов дела пошли на лад. Именно в это время были изобретены самые первые резиновые шины. Шины, изобретенные в то время, не только улучшили разработку и производство велосипедов, но и расширили возможности мотоциклов, которые производились впоследствии.

В том же году прошла первая велогонка.Это была одна из самых длинных велогонок в истории человечества, протяженность которой составляла 113 км от Парижа до Руана. Джеймс Мур, велосипедист из Франции, выиграл гонку, сделав страну известным пионером в велоспорте. Сегодня Франция продолжает принимать одни из самых больших соревнований по велоспорту во всей вселенной.

Появление велосипеда с цепным приводом в 1879 году

С 1817 по 1879 год крутить педали и управлять велосипедом было настоящей головной болью. Как вы уже знаете, байки, подобные Boneshaker, были самыми неудобными байками в истории, и даже High Wheelers никогда не урезали их так сильно.В то время гонщик должен был крутить педали переднего колеса, чтобы толкнуть заднее колесо вперед. Это не только усложняло езду на велосипедах по разным ландшафтам; это также затрудняло запуск, остановку и управление.

Появление в 1879 году велосипеда с цепным приводом изменило все. Запатентованная Генри Дж. Лоузеном в том же году цепь упростила езду, чем это было раньше. Конечно, конструкция цепей со временем изменилась. Даже тогда велосипедные цепи по-прежнему популярны.

Эпоха первого безопасного велосипеда — 1884

К 1884 году Пенни Фартинг был уже не на высоте, и желание апгрейда было ожидаемым. Именно в это время Джон Кемп Старли изобрел первый в истории велосипед безопасности. Этот велосипед, получивший название Rover Safety, напоминал те, на которых мы ездим сегодня; передние и задние колеса были одного размера с одинаковой рамой.

Люди восхищались безопасностью Rover по многим причинам. Поскольку Джон продвигал его как более безопасный велосипед, он стал настоящим хитом на рынке.Велосипедному сообществу это понравилось, потому что аспект безопасности сыграл очень большую роль в пробуждении их интереса. Что еще более важно, безопасность была действительно важным фактором при езде на велосипеде для женщин.

Изобретение надувных шин в 1888 г.

Надувные шины в наши дни довольно распространены. Фактически, они есть на каждом мотоцикле, который вы когда-либо встречали. Кстати, у них действительно было скромное начало, их история восходит к 1888 году. Джон Бойд Данлоп, ветеринарный хирург и изобретатель, который обладал навыками и опытом работы с резиной, разработал самую первую надувную шину для трехколесного велосипеда своего сына.

Из своих испытаний Джон узнал, что надувные шины превосходят резиновые, и начал усердно работать, чтобы запатентовать их. Бойд Данлоп — не единственный, кто доказал велоспорту, что надувные шины в то время превосходили его. Уилли Хьюм, один из самых известных велосипедистов в истории, также доказал на различных велогонках, что эти шины действительно изменили правила игры.

1890 был годом алюминиевых велосипедов

Независимо от того, владеете ли вы горным велосипедом или используете гибридный велосипед для ежедневных поездок, одно можно сказать наверняка: вы искали и платили за самый легкий велосипед для легкой и плавной езды. разные местности.Больший процент велосипедов, которые мы тестировали и рассматривали на Bikes Haven , сделаны из алюминия, и на то есть веские причины.

К 1890 году велосипеды уже стали популярными. В том же году производители начали убеждать себя в том, что использование алюминия было бы хорошей идеей. Алюминий — самый легкий металл, поэтому он всегда был более чем идеальным вариантом для создания различных типов велосипедов.

Cycles Aluminium начал массовое производство алюминиевых велосипедов в 1890 году.И с тех пор использование одного и того же материала для производства никогда не прекращалось.

Развитие с 1893 года и далее

Самый первый складной велосипед был изобретен в 1893 году. Идея создания такого велосипеда была очень простой: повысить мобильность и упростить поездки. Складные велосипеды были в первую очередь разработаны для армии и активно использовались в разведывательных миссиях. Однако сегодня любой желающий может купить и использовать складной велосипед на разной местности.

Через два года после появления складных велосипедов появились велосипеды с батарейным питанием.Эти велосипеды, также известные как электрические велосипеды, приводимые в движение двигателями для увеличения скорости во время гребли, также привлекли большое внимание велосипедного сообщества.

В 1901 году производители велосипедов создали самый первый в истории лежачий велосипед. В 1905 году у производителей возникла идея разработать задний переключатель передач и интегрировать его в велосипеды. В 1920 году дилеры начали производство детских велосипедов. Примерно 50 лет спустя, в 1970 году, велоспорт стал популярным, что привело к созданию горных велосипедов.

Заключение

В 2019 году велосипедная индустрия произвела такую ​​революцию, что мы не можем не оценить изобретения, сделанные в прошлом. Когда вы едете на велосипеде в этом году, всегда помните, что вы едете на велосипеде, история которого началась около 200 лет назад.

58 вех в истории велосипедов, которые вы должны знать

Так как мы приближаемся к 200-летнему юбилею первого велосипеда, мы подумали, что сейчас самое время познакомить вас всех с двумя последними веками истории двухколесного транспорта.

Велосипеды уже давно стали важной частью нашего общества; почти каждый в первом мире в какой-то момент научился ездить на велосипеде. Все мы помним наши первые уроки, когда мы были детьми, и, конечно же, наш первый потрясающий вайпаут. Конечно, это наши личные вехи в велоспорте, но эти двухколесные устройства (которые часто являются нашим любимым инструментом и худшим устройством для пыток, в зависимости от того, насколько хорошо мы умеем управлять) существуют уже 200 лет, а их довольно много. собственные вехи.

Итак, в честь всех этих успешных трюков, царапин на коленях и эпических аварий, ниже представлены 58 величайших вех в истории велоспорта.

Поделиться этим изображением



58 этапов хронологии истории велосипедов
58 вех в истории велосипедов, которые вы должны знать




Вы можете добавить эту инфографику на свой веб-сайт, скопировав и вставив HTML-код под

1817 — Первый велосипед

С практической точки зрения, это было первое, что можно было квалифицировать как велосипед.Изобретен немецким бароном Карлом фон Драйсом в 1817 году.

Это был успех, который пользовался популярностью как в Германии, так и во Франции.

Позже этот байк, который стал известен как Дразизин, перешел от своего обычного использования к версиям, которые были разработаны специально для использования на железных дорогах (что означало 4-колесные версии), однако, несмотря на это, этот велосипед стал началом 200-летия велоспорта. 2-х колесное царство.


Карл фон Дрейс на первом велосипеде, иллюстрация из Википедии

1858 — Boneshaker

Эта пугающе звучащая вещь на самом деле является первым велосипедом с передними педалями.Его также иногда называют первым Velocipede.

Название Bonehaker произошло из-за того, что им было невероятно неудобно. Это потому, что ими было трудно управлять и их было трудно раскачивать, с жесткой рамой и деревянными колесами с железными шинами. Ой.

1866 — High Wheeler

Penny-Farthing, также известный как High Wheeler или Ordinary, выглядит нелепо по сегодняшним меркам, однако, когда они впервые были выпущены, они были в моде.

Эти велосипеды легко узнать по огромному переднему колесу и крошечному заднему колесу.

Penny-Farthing, скорее всего, является первым велосипедом, который действительно упоминается как таковой в свое время. Это, в сочетании с его отношением к зарождению спортивного велоспорта и его уникальным дизайном, делает его важным краеугольным камнем истории велоспорта.

Пенни-фартинг был популярен на протяжении десятилетий после своего появления.

В 1872 году он был впервые изготовлен в Великобритании (куда рынок велоспорта переместился в 1870-х годах), а в 1878 году изобретатель Уильям Генри Джеймс Гроут создал портативную версию, которую можно было легко собирать и разбирать по мере необходимости.


Двое мужчин катаются на пенни-фартингах, 1886 год, фото из Википедии

1868 — массовое производство

Велосипеды начали массовое производство только в 1868 году. Пьер Мишо, известный кузнец и производитель велосипедов, заключил партнерское соглашение с Эме, Рене и Мариусом Оливером, или братьями Оливером, чтобы начать массовое производство велосипедов.

Братья Оливер были богатыми бизнесменами, и в сочетании с опытом Мишо они сделали состояние на безумном велосипеде 1860-х годов со своей компанией Michaux et Cie (что означает «Мишо и компания»).

1868 — Паровой

Roper Steam Velocipede был первым паровым велосипедом, появившимся примерно в то же время, когда велосипеды начали активно продаваться на рынке.

Однако это относится не только к истории велоспорта; Roper Steam Velocipede также рассматривается некоторыми как первый мотоцикл, хотя вопрос о том, является ли он мотоциклом, является предметом споров.

Автор этого мотоцикла — Сильвестр Ропер, известное имя в мире паровых двигателей и транспортных средств.

1869 — Первые резиновые шины и первая шоссейная гонка

1869 — это когда первые резиновые шины были использованы для велосипедов, что существенно изменило правила игры в разработке и производстве, а также в возможностях велосипедов.

Это также год первой официальной велогонки по шоссе. Маршрут гонки пролегал из Парижа в Руан, протяженность 113 км, и его выиграл велосипедист Джеймс Мур.

Франция стала пионером спортивного велоспорта наряду со многими другими европейскими странами, и даже сегодня они проводят одни из крупнейших велосипедных соревнований в мире.

1870 — Моноцикл

Моноцикл, один из основных элементов цирка, восходит к 1870-м годам. Первоначально созданный как ответвление Пенни-Фартинга, одноколесный велосипед вдохновлял безумные идеи с момента своего появления.

Спускаясь с горы, поднимаясь по пандусу или пересекая канат, кажется, что опасным для жизни трюкам, которые можно выполнить на одноколесном велосипеде, нет конца.

1879 — Велосипед с цепным приводом

До того, как велосипедная цепь стала реальностью, крутить педали и управлять велосипедом было настоящей болью.

По сути, без цепи вы могли крутить педали только передним колесом, оставляя заднее колесо катиться по инерции. Как вы понимаете, в нем были такие вещи, как запуск, остановка и даже поворот.

Велосипедная цепь, запатентованная Генри Дж. Лоузеном, исправила все это. Несмотря на то, что конструкция претерпела некоторые изменения, мы все еще используем велосипедные цепи по сей день.

1880 — Лига американских колесников

Лига американских колесников — одна из самых известных велосипедных ассоциаций в истории.

Основанная Кирком Монро и Чарльзом Праттом в Род-Айленде, США, она была огромной: в 1898 году количество ее членов выросло до 103 000 человек. Лига выступала за улучшение дорожных условий. Они даже зашли так далеко, что основали движение Good Roads Movement, которое издает журнал Good Roads.

Однако всему хорошему должен прийти конец, и в 1900 году членство в Лиге упало на 25 000, а к тому времени, когда она распалась в 1902 году, в ней оставалось всего около 8500 человек.

Лига вернулась в 1939 году, но с самого начала у нее было плохое членство, и она никогда не набирала более 1000 человек до того, как снова распалась в 1955 году.

Наконец, в 1965 году они были снова возрождены, где добились умеренного успеха. Они изменили название на Лига американских велосипедистов в 1994 году и существуют до сих пор, насчитывая около 20 000 членов и около 300 000, связанных с ними другими способами.

1884 — Безопасный велосипед

Безопасный велосипед первым напомнил велосипеды, на которых мы ездим сегодня; два колеса одинакового размера с одинаковой рамой.Rover Safety, разработанный Джоном Кемпом Старли, был официальной альтернативой Penny-Farthing.

Позиционируемый как более безопасный велосипед для обычных людей, он имел большой успех в велосипедном сообществе и стал важным фактором в создании многих велосипедисток-женщин.

Поскольку безопасный байк был ниже земли и его колеса были того же размера, торможение было более безопасным, и врезаться в него, как правило, было не так опасно.

1885 — Первый мотоцикл

Это еще один мотоцикл, который занимает одно из первых мест в списке мотоциклов. В 1890-х годах Готлиб Даймлер установил двигатель на байк, превратив его в один из первых настоящих мотоциклов в мире.

Готтлиб, один из пионеров двигателей внутреннего сгорания, был счастлив продемонстрировать миру свой мотоцикл Reitwagen.

В этом году британская армия также начала использовать велосипедистов для разведывательных миссий.

1887 — кругосветное путешествие на велосипеде

В 1887 году иммигрант из Америки Томас Стивенс стал первым человеком, совершившим кругосветное путешествие на велосипеде. Его любимый мотоцикл? Пенни-Фартинг.

Его путешествие началось в Сан-Франциско 22 апреля 1884 г .; место, куда он наконец вернулся в январе 1887 года.

Позже в том же году была основана компания Raleigh Cycling. Raleigh Cycling известен несколькими другими записями в этом списке; они оставили свой след в истории велосипедов.


Томас Стивенс за копейки, иллюстрация из Википедии

1888 — Надувные шины

Надувные или пневматические шины велосипедов имеют скромное происхождение. Джон Бойд Данлоп, обладавший обширными знаниями в области работы с резиной, первоначально разработал надувные шины для трехколесного велосипеда своего сына.

В ходе испытаний он обнаружил, что его новая шина превосходна, и начал работать над тем, чтобы запатентовать ее.

Велосипедист

Вилли Хьюм доказал, что пневматические шины Dunlop превосходны на всех велосипедных соревнованиях в Королевском колледже спорта в Белфасте.

Хьюм выигрывал почти все велогонки на аналогичных соревнованиях в Ливерпуле, бесспорно доказывая ценность изобретения Данлопа.

1889 — Тормоз с обратной педалью

Тормоз с обратной педалью, предназначенный для торможения велосипеда простым вращением педалей в противоположном направлении, существовал некоторое время, сначала появившись в Пенни-Фартинге, а затем вернувшись в Велосипед безопасности.

Однако только в 1889 году дизайн был запатентован Дэниелом Стовером и Уильямом Хансом.

1890 — Велосипеды для выпускников

По мере того, как велосипеды становились все более и более распространенными, возникла идея использовать алюминий. Алюмний — легкий металл, что делает его очень полезным для изготовления велосипедов.

В 1890-х годах компания Cycles Alumnium начала массовое производство велосипедов Alumnium, что позволило распространить дизайн.

1891 — Двухместный

Tandem Velocipede, запатентованный в 1891 году, является первым в мире двухместным велосипедом.

Тандемные велосипеды быстро прижились как симпатичный трюк для пар и оставались популярными до Второй мировой войны, когда они почти полностью исчезли с рынка.

В 60-х и 70-х годах велосипеды Tandem начали возвращаться в Великобритании, и они даже участвовали в некоторых велосипедных спортивных соревнованиях. В наши дни редко, но возможно, найти кого-нибудь на публике.

Это был также год первой международной шестидневной велогонки. Он проходил в Мэдисон-Сквер-Гарден в Нью-Йорке, в нем приняли участие велосипедисты со всего мира.

Командный стиль из двух человек, который сейчас является стандартом для шестидневных велогонок, называется «Мэдисон», поскольку он был разработан именно на этой гонке.

1893 — Складной велосипед

Складной велосипед был первоначально запатентован Майклом Б. Райаном. Он был разработан, чтобы сделать велосипеды более портативными.

На рынке все было хорошо, но настоящий интерес к идее исходил от армии; различные военные державы начали использовать велосипеды для разведывательных миссий, поэтому потребность в более портативном и удобном для переноски велосипеде была огромной.

Интересный факт: в том же году знаменитые братья Райт, как и отцы авиации, основали велосипедную компанию, базирующуюся в Огайо.

1894 — кругосветное путешествие на велосипеде 2

На борту надежного мужского велосипеда Sterling Энни Коэн Копчовски, также известная как Энни Лондондерри, начала свое путешествие в Бостон после того, как приняла пари, что завершит поездку менее чем за 15 месяцев.

Ставка заключалась в том, чтобы увидеть, сможет ли женщина позаботиться о себе и совершить просто путешествие; и Энни Лондондерри с легкостью доказала это.

Она стала известна в истории как мощный символ феминизма, гордо заявляя, что может делать все, что может сделать мужчина; революционная идея в то время.

1895 — Аккумуляторная батарея

Запатентованный Огден Болтон-младший велосипед с аккумуляторным питанием привлек много внимания, когда он появился.

По сути, это электрический мотоцикл с небольшой рамой (или, точнее, электронный велосипед или электровелосипед), у этой штуки было 100 ампер мощности, выкачиваемой из ее 10-вольтовой батареи, поддерживающей ее работу.

1896 — Олимпийские игры

1896 год стал важным годом в истории велоспорта; это был первый случай, когда соревновательный велоспорт появился на Олимпийских играх.

Произошло несколько событий; велоспорт на треке, который проходил на территории бывшего велодрома Нео Фалирон в Афинах. Был забег на 10 000 метров, забег на 100 километров, шоссейная гонка и 12-часовой забег, в котором участвовало всего два участника.

Греция взяла золото в гонке по шоссе, Франция — в спринте, гонке на время, гонках на 10 и 100 км, а Австрия выиграла 12-часовую гонку.

1898 — Freewheeling

Это не велосипед, но он изменил дизайн почти каждого велосипеда, созданного после его изобретения. Идея проста; это изменение позволило велосипедам продолжать движение без педалирования.

Другими словами, до этого изобретения на велосипедах нужно было постоянно крутить педали, что делало почти невозможным движение накатом.

1899 — Миля в минуту Мерфи

Однажды человек по имени Чарльз Минторн Мерфи заявил, что «не было построено локомотива, который мог бы уйти от (него).И он намеревался доказать свою правоту.

Что ж, возможно, он был не совсем прав, но на самом деле Миля Минута Мерфи был первым человеком, который преодолел милю на велосипеде менее чем за 60 секунд.

Он сделал это, внимательно следя за движущимся поездом, чтобы воспользоваться эффектом скользящего потока.

Хотя его усилия привели к тому, что он получил серьезные ожоги и впечатляющее поражение в конце минуты, он успешно проехал милю за 57,8 секунды, И он превзошел скорость поезда, за которым он следовал (именно поэтому он врезался прямо в него и чуть не погиб).

1901 — лежачие велосипеды

Первые лежачие велосипеды были сделаны в 1901 году. Эти вещи выглядят как кресло на двух колесах.

В отличие от традиционного велосипеда, на котором гонщик сидит прямо или слегка наклоняется вперед, лежачий гонщик откидывается назад в более расслабленном положении. Лежачие велосипеды имеют большое сиденье и спинку и спроектированы так, чтобы быть очень удобными.

Вы могли подумать, что эти велосипеды просто непрактичны или медленные роскошные велосипеды, созданные для легкости, но вы ошибаетесь.

На самом деле, эти байки аэродинамичны и способны развивать большие скорости. Фактически, лежачий велосипед в настоящее время является мировым рекордом скорости для велосипедов.

1903 — Тур де Франс

Самым известным в мире велоспортом является Тур де Франс.

Проводимая ежегодно, это самая престижная велогонка в истории велоспорта, состоящая из нескольких этапов и проходящая в течение 23 дней, обычно в июле.

Первый Тур де Франс, проведенный в 1903 году, привлек почти 80 участников и выиграл Морис Гарин.Гонка состояла из 6 этапов протяженностью около 2428 км и длилась 19 дней.

В этом же году были изобретены шестерни с внутренним втулкой, чтобы защитить шестерни от внешних воздействий и обеспечить надлежащую смазку.


Морис Гарин выигрывает первый Тур де Франс, фото из Википедии

1905 — Переключение передач

Поль де Виви первым придумал задний переключатель для велосипедов. Эта двухскоростная передача стала еще одним важным фактором, изменившим правила игры для велосипедов.В то время у большинства велосипедов была только одна передача. Изобретение

Виви на протяжении многих лет встречало большое сопротивление в велосипедном сообществе, пока профессиональный гонщик Эдуард Фишер на своем безредукторном велосипеде не выступил против менее опытной Марты Гессе, использовав трехступенчатую версию переключателя Виви. Победа Гессе доказала превосходство переключателя передач.

Кредит, предоставленный Виви, был предметом некоторых споров; некоторые считают, что Виви просто улучшила уже существовавшее изобретение.

Независимо от того, действительно ли он является отцом системы зубчатых колес или нет, его изобретение и работа, которую он вложил в маркетинг, позволили системе зубчатых колес распространяться с невероятной скоростью.

1920 — Детские велосипеды

Поскольку индустрия выглядела несколько мрачной, велосипедные компании по всему миру начали искать новый угол выхода на рынок. Именно тогда им пришла в голову блестящая идея начать делать детские велосипеды, на которых они могли бы ездить.

Сейчас нам кажется естественным, что дети садятся на велосипеды и катаются по городу; в конце концов, большинство из нас поступали именно так, когда были детьми.Но до 1920-х годов езда на велосипеде была исключительно взрослым занятием.

Однако в наши дни почти каждый ребенок на западе летом ездит на велосипеде.

1921 — Shimano Inc

Сегодня Shimano контролирует 50% мирового рынка велосипедных компонентов, продавая все, от деталей тормозов до компонентов педалей.

Компания была основана Сёдзабуро Шимано, который с юных лет увлекся велосипедами. Под руководством Сёдзобуро компания быстро распространилась из Японии на мировой рынок.

Сегодня компанией управляют его потомки; после его смерти в 1958 году к власти пришли его сыновья, которые продолжили уверенный рост Shimano Inc на мировом рынке.

1924 — Велокар

Оригинальный дизайн велокаров был основан на лежачих велосипедах. Фактически, некоторые велокары были просто лежачими велосипедами с полной рамой / корпусом вокруг него.

Большинство велокаров имеют 3 или 4 колеса. В наши дни велокары довольно редки, но они были хорошо известны во времена Моче.


Веломобиль Early Fantom, фото из Википедии

1930 — Быстроразъемная втулка велосипеда

Проще говоря, это изобретение было разработано для того, чтобы колеса велосипеда можно было легко снимать и повторно устанавливать.

Быстроразъемное устройство было создано итальянским велосипедистом Туллио Кампаньоло, который сделал его для более быстрого переключения передач. Это произошло потому, что для переключения передач без переключателя вам пришлось бы снимать колесо и переключать передачи вручную.

Быстрый выпуск значительно ускорил процесс для велосипедистов, изменив правила игры для велогонок.

1933 — Круизный байк

Эти велосипеды, также известные как пляжные круизеры, не были созданы для спорта или скорости. Они не были созданы для прыжков или крутых трюков. Они были созданы для одного и только для одного; собирается неспешно покататься на велосипеде. У круизеров

есть вертикальное сиденье для хорошей осанки, стильные рамы и (обычно) только односкоростная трансмиссия.Эти велосипеды сделаны тяжелыми и имеют баллонные шины, что делает их медленными, но прочными.

Когда эти велосипеды появились, они были чрезвычайно популярны, особенно среди обычных велосипедистов. Они доминировали на рынке до 1950-х годов и вернулись в 90-е.

По сей день многие люди, отправляясь на обычную поездку, предпочитают устойчивый круизный байк.

1934 — Запрет для лежачих велосипедов

Лежачие велосипеды, как упоминалось ранее, были на удивление быстрыми. Фактически, настолько быстро, что в 1934 году Международный союз велосипедистов (UCI) запретил их использование в велогонках под их именем.

Лежачие велосипеды теперь участвуют в гонках под эгидой Human Powered Vehicle Association (HPVA).

1937 — Передачи переключателей разрешены на Тур де Франс

До 1937 года переключатели не использовались на Тур де Франс, а это означало, что для переключения передач гонщикам приходилось спешиваться, снимать колесо с велосипеда, менять его снаряжение, наденьте его и продолжайте движение.

Не будет преувеличением сказать, что включение переключателей передач в гонках, которые позволяли гонщикам переключать передачи, не снимая колеса, навсегда произвело революцию в профессиональных велосипедных гонках.

1955 — Велосипед Huffy Radio

Когда-то в 1950-х годах велосипедные компании посмотрели на свои различные линейки велосипедов и подумали: «Знаете, что для этого нужно? Радио!» Так родились радио-байки.

Верный знак времени, радио-велосипед был популярным трюком. Нетрудно понять почему; возможность послушать любимую радиостанцию ​​во время приятной неторопливой поездки может только улучшить впечатления, верно?

К сожалению, с наплывом европейских моделей велосипедов в 60-х годах популярность радио-велосипеда была омрачена, и радио-байк оказался в безвестности.


Велосипед Huffy Radio, фото из Википедии

1956 — Первая гонка BMX

BMX был создан как имитация мотокросса, возникшего, когда дети начали использовать велосипеды, чтобы пробовать копировать трюки мотокросса. Идея состоит в том, что гонщики выполняют серию трюков, трюков и прыжков во время гонки или вольным стилем.

Хотя первая официальная гонка BMX была проведена в 1956 году, этот вид спорта не прижился до 70-х годов.

1962 — Moulton Bicycle Company

Велосипед Moulton выделяется.Велосипеды, производимые этой компанией, известны своим уникальным дизайном, маленькими колесами и подвеской, которая опередила свое время.

Основанный Алексом Моултоном, который был недоволен популярными в настоящее время конструкциями велосипедов, он основал свою компанию, чтобы предложить новый стиль; маленькие колеса с шинами высокого давления для лучшего ускорения, хорошая подвеска, созданная для комфорта, и новый стиль рамы, который теперь известен как F-образная рама.

Дизайн компании Moulton Bicycle Company стал символом 60-х и вдохновил многие другие компании на создание собственных велосипедов с малыми колесами.


Современный байк Moulton, фото из Evans Cycles

1968 — Raleigh Chopper

The Raleigh Bicycle Company — одна из старейших велосипедных компаний в мире, основанная в 1885 году.

В 1968 году они создали самый крутой детский велосипед на сегодняшний день: Raleigh Chopper.

По дизайну эта штука походила на первый детский мотоцикл; Лежащее сиденье, руль в стиле мотоцикла Chopper и стильная рама.Это был обязательный детский велосипед начала 70-х годов.

Успех Raleigh Chopper более или менее спас компанию от финансового краха, так как он доминировал в продажах.

Хотя его критиковали как очень небезопасный (сам байк был нестабильным и склонен к поломкам), его помнят как один из основных продуктов культуры 70-х годов.


Modern Raleigh Chopper, фото из Evans Cycles По мере того, как езда на велосипеде как спорт становилась все более популярной, было очевидно, что горный велосипед рано или поздно станет популярным.

В 1970 году Чарли Келли и Гэри Фишер изобрели велосипед, предназначенный для труднопроходимой местности. У него были усиленные колеса и система подвески, которые позволяли ему подниматься по крутым склонам, кататься по бревнам, камням, грунтовым дорогам и всему остальному, что можно встретить в горах.

По сей день горный велосипед популярен как вид спорта. Это довольно экстремальный вид спорта, так как горные байкеры склонны к столкновениям или вылетать из строя очень болезненными способами, особенно для тех, кто ездит по пересеченной местности.

1974 — Титановые велосипеды

Титан, вероятно, самый дорогой металл, из которого изготавливаются велосипедные рамы массового производства.В 1974 году велосипедные компании начали использовать титан для своих велосипедов, потому что он обладает многими ключевыми характеристиками.

Начнем с того, что титан — очень прочный и упругий металл, способный выдерживать сильное истирание. Он также имеет отличный вес для металла своей прочности.

Однако титан стоит дорого и с ним трудно работать, что делает его производство высоким. В результате, титановые велосипеды, как известно, дороги. Некоторые утверждают, что это просто цена качества.

В том же году Честер Кайл и Дэвид Гордон Уилсон начали современное движение лежа.

1975 — кругосветное путешествие на велосипеде 3

В 1974 году влюбленная пара Вероника и Колин Скаргилл из Англии решили вместе путешествовать по миру; на двухместном велосипеде.

Их путешествие продлилось 18 020 миль вокруг земного шара, наконец завершив свое путешествие 27 августа 1975 года. Они были первой парой, совершившей кругосветное путешествие на тандемном велосипеде.

В этом году также проводился первый в мире международный чемпионат по скорости с использованием энергии человека.

1976 — Скоростной спуск Repack

Первая в мире крупная организованная гонка на горных велосипедах состоялась в 1976 году. Это была гонка на время в скоростном спуске, проводившаяся в Фэрфаксе, штат Калифорния, на дороге, ныне известной как Repack Road.

Мероприятие организовали Чарли Келли и Гэри Фишер.

1979 — Рекорд скорости

В 1979 году Фредди Маркхэм, также известный как Быстрый Фредди, установил мировой рекорд скорости 81,8 километра в час, управляя транспортным средством, приводимым в движение человеком.

Fast Freddie позже побил рекорд еще два раза, в 1989 и 2006 годах.

1981 — Specialized Stumpjumper

С ростом популярности катания на горных велосипедах стало ясно, что все больше и больше людей хотят попробовать его. С этой целью Specialized Bicycle Components выпустили Specialized Stumpjumper; первый горный велосипед массового производства.

15-скоростной байк был популярен, его первая партия была распродана менее чем за неделю.

Международная федерация BMX была основана в том же году Гарритом Доу, профессиональным гонщиком по мотокроссу и одним из пионеров европейского сообщества BMX.

1982 — Первые чемпионаты мира по BMX

Популярность гонок BMX резко возросла в 70-е годы, особенно в США. И, конечно же, в 1981 году была основана IBMXF.

Проведение чемпионата мира было лишь вопросом времени. Первые чемпионаты мира были организованы IMBXF в 1982 году, и их выиграл Грег Хилл.

Несмотря на то, что IBMXF существует, UCI на самом деле является авторитетом в гонках BMX и их официальных правилах, и с 1996 года они принимали ежегодные чемпионаты мира по BMX.

1983 — Велосипедный компьютер

Эти аккуратные устройства, иногда называемые циклокомпьютерами, представляют собой небольшие цифровые дисплеи, прикрепленные к вашему велосипеду, которые отображают такую ​​информацию, как скорость, пройденное расстояние и текущее время.

Впервые устройства появились в 1983 году, и сегодня они продолжают оставаться популярным велосипедным аксессуаром.

Это был также первый год проведения Чемпионата Европы по двигателям автомобилей с приводом от человека.

1984 — Чемпионат по Unicycling

Первая Всемирная конвенция и чемпионат по Unicycling (UNICON) дебютировали в 1984 году в Сиракузах, штат Нью-Йорк.

В UNICON проводится множество мероприятий, начиная от гонок на треке на различные дистанции, гонок на время, кроссоверных видов спорта на одноколесном велосипеде, таких как баскетбол и хоккей, беговых лыжных гонок и артистических трюков / зрелищ.

UNICON проводится почти каждые 2 года, обычно летом. Последний раз был в Монреале, Канада, а следующий UNICON должен появиться в Сан-Себастьяне, Испания.

С самого начала горные велосипеды были разработаны для более тяжелых условий эксплуатации.

Однако в 1987 году Пол Тернер, основатель ныне несуществующей велосипедной компании RockShox, значительно улучшил существующие модели, выпустив свой горный велосипед с полной подвеской.

Велосипедные подвески были любимым делом Тернера, а его горный велосипед с полной подвеской был всего лишь одним из его детей в велоспорте. Хотя индустрия была не впечатлена, когда он впервые представил свою работу, мотоцикл с полной подвеской быстро стал известен своими возможностями.

1988 — Зал славы горного велосипеда

Зал славы горного велосипеда, первоначально расположенный в Крестед-Бьютт, штат Колорадо, а теперь расположенный в Фэрфаксе, штат Калифорния, хранит хронику истории этого вида спорта и его самых престижных звезд.

Как и зал славы любого другого вида спорта, большая часть MBHOF признает крупнейших звезд сообщества за их достижения и вклад.

Введены в должность люди, которые либо достигли легендарного статуса в спорте, побили мировой рекорд, заслужили место в истории маунтинбайка, либо каким-то образом произвели революцию в обществе.

Призывниками 1988 года являются Джо Бриз, Стив Кук, Чарли Каннингем, Гэри Фишер, Чарли Келли, Мердок, Джо Мюррей, Джеки Фелан, Том Ричи и Майк Синьярд.

1989 — Шлемы

В 1989 году для предотвращения серьезных травм и смертей, связанных с велосипедными авариями, правительство Австралии приняло первые в мире законы о шлемах, приказав всем велосипедистам носить шлемы.

Многие другие страны последовали их примеру, значительно сократив количество смертей и серьезных травм головы. Единственная проблема в том, что приказ велосипедистам носить шлем уменьшает количество людей, ездящих на велосипеде, поэтому, возможно, не в наших интересах сделать шлемы обязательными.

1990 — Рычаг переключения передач / тормоза

Полная интеграция Shimano, также известная как переключатель, сочетает в себе элементы управления переключением передач и элементы управления торможением. Это устройство, разработанное Shimano Inc, позволяет велосипедистам переключать передачи, не отрывая рук от руля, что делает его более доступным.

Устройство изначально предназначалось для гоночных велосипедов, но теперь многие типы велосипедов имеют аналогичную систему.

1991 — Семиместный

Художник Эрик Сталлер создал в 1991 году конференц-байк, вмещающий 7 человек, как арт-проект.На этом велосипеде 7 человек сидят в круге, все крутят педали, а один из них управляет.

Новинка, Conference Bike, часто используется в туризме и тимбилдинге. Фактически, у Google есть 9 из них в штаб-квартире, чтобы сотрудники могли использовать их в различных сферах деятельности.

Он заработал себе репутацию глупого велосипедного трюка, и у него много общего с велосипедом для вечеринок.

1993 — Электрические переключатели

Еще одно усовершенствование механизмов переключения передач, электрический переключатель, работающий с небольшой батареей на велосипеде, прикрепленной к двигателю, который управляет переключателем, и запускается через проводной или беспроводной переключатель управления.

Хотя переключение передач происходит быстрее, в мире велоспорта не совсем согласны, действительно ли электронные передачи лучше.

Преимущества очевидны; более быстрое переключение передач, меньшие затраты на техническое обслуживание, более легкое управление и меньший удар по компонентам трансмиссии.

Однако невозможно вручную отключить систему, когда в игру вступает что-то вроде разряженных батарей. Кроме того, электронные системы дороги, и многие варианты были отозваны из-за их ненадежности.

1994 — Дисковые тормоза

Дисковые тормоза в первую очередь предназначены для внедорожных велосипедов, однако они появились и на других моделях. Дисковый тормоз — это металлический диск, который крепится к колесу. Когда тормоза срабатывают, диск замедляется, заставляя колесо также замедляться. Дисковые тормоза

известны своей высокой устойчивостью к элементам и условиям, и они хорошо совместимы как с системами передней, так и с задней подвеской, поэтому они являются лучшим выбором для горных велосипедов.

1996 — Олимпийские игры на горных велосипедах

На летних Олимпийских играх 1996 года в Атланте впервые прошли соревнования по горным велосипедам. И женский, и мужской кросс имели огромный успех.

В женском зачете золото выиграла итальянка Паула Пеццо, канадская Элисон Сидор вернулась домой с серебром, а Сьюзан ДеМаттей из США завоевала бронзу.

У мужчин золото досталось Барту Брентьенсу из Нидерландов, Томас Фришкнехт из Швейцарии выиграл серебро, а Мигель Мартинес из Франции стал бронзовым призером.

1999 — Лэнс Армстронг

До 1999 года Лэнс Армстронг делал свое имя известным, выигрывая этапы Тур де Франс. Но только в 1999 году он наконец проявил себя как один из величайших велосипедистов мира и выиграл Тур де Франс.

Лэнс Армстронг был Криштиану Роналду в мире велоспорта. Тем не менее, недавно он сильно потерял благодать после того, как выяснилось, что он употреблял допинг, чтобы получить преимущество перед конкурентами.

2008 — Olympic BMX

BMX впервые появился на Олимпийских играх на летних играх в Пекине в 2008 году на поле для BMX в Лаошане. Было две гонки, одна женская и одна мужская.

Француженка Анн-Каролин Шоссон и Летиция Ле Коргий выиграли золото и серебро, а Джилл Кинтнер из США выиграла бронзу в женской гонке. В мужском зачете золото завоевал Марис Штромбергс из Латвии, а Майк Дэй и Донни Робинсон из США заработали серебро и бронзу.

2012 — Велосипедный рай

Недалеко от Чэнду, Китай, строится рай для велосипедистов, в котором проживает около 80 000 человек.Названный «Великий город», это зона, свободная от автомобильного движения.

Идея городов, свободных от автомобилей, состоит в том, чтобы уменьшить загрязнение, выбрасываемое автомобилями; Загрязнение от автомобилей — одна из основных причин загрязнения окружающей среды в мире, и Китай особенно известен своими серьезными проблемами, связанными с смогом.

Автомобили не запрещены полностью в Великом городе, для них найдется место и будет разрешен общественный транспорт на электричестве. Однако идея состоит в том, чтобы автомобили были совершенно ненужными.

2013 — Педаль до металла

В 2013 году голландский велосипедист Йонкхир Себастьян Бауэр побил предыдущий мировой рекорд скорости для езды на велосипеде без посторонней помощи на автомобиле с приводом от человека, показав 133 секунды.78 километров в час.

Используя лежачий велосипед, он побил рекорд в Бэттл-Маунтин, штат Невада, на 200-метровом отрезке.

История велосипеда

От самого раннего велосипеда до современного электронного велосипеда! Прочтите нашу краткую историю эволюции велосипеда

У большинства из нас в какой-то момент жизни был велосипед, будь то BMX в детстве или современная машина для поездок на работу.Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, с чего все началось? Как выглядел первый байк?

Самый первый байк

Первый известный пример того, что мы можем назвать велосипедом, датируется примерно 1790 годом и был разработан графом Медом де Сивраком. Его назвали Celerifere, деревянное изобретение, не слишком отличавшееся от скутера без педалей и руля! Рулевой инструмент, который крепился к переднему колесу, был изобретен в 1816 году бароном Карлом фон Драйсом де Зауэрбруном. Он назвал свое новое детище Draisienne в честь своего имени, хотя его еще называют лошадкой-любителем.

Некоторые люди считают, что изобретение педального велосипеда следует приписать Киркпатрику Макмиллану (1812–1878). Он изобрел первую педаль, которая могла более эффективно управлять его конструкцией велосипеда с деревянной рамой и деревянными колесами с железным ободом. Макмиллан проехал на велосипеде 68 миль, чтобы навестить своих братьев в Глазго, что вызвало огромный общественный интерес.

Другие клянутся, что Пьер и Эрнест Мишо — настоящие изобретатели современного велосипеда. Этот дуэт отца и сына впервые собрал двухколесный велосипед около 1867 года.Велосипед был немного похож на трехколесный велосипед, с шатунами и педалями, соединенными с передним колесом.

Велосипед получил неудобное прозвище «костолом» из-за типичного шаткого хода, вызванного его железной рамой и деревянными колесами, обернутыми железным ободом.

Примерно с 1870 года велосипедные рамы стали полностью изготавливаться из металла, что было улучшением как характеристик, так и прочности материала по сравнению с более ранними деревянными рамами, и конструкция велосипеда начала соответственно меняться. Педали по-прежнему крепились непосредственно к переднему большему колесу для улучшения впечатлений от езды.Так родился байк Пенни Фартинг, который был чрезвычайно популярен в Европе и США в 1870-х и 1880-х годах.

Безопасный велосипед

Безопасный велосипед превратил велосипед из опасного комплекта в надежное и удобное устройство, которым может безопасно пользоваться каждый.

Оригинальный байк был значительно улучшен в 1885 году Джоном Кемпом Старли, с его современным дизайном велосипеда, расположившим гонщика намного ниже между двумя колесами одинакового размера, с системой звездочек и цепей, которые приводили велосипед в движение от заднего колеса.Этот дизайн используется до сих пор.

Появление надутых резиновых шин положило конец неудобной тряской поездке, сделав езду на велосипеде безопасной и положив начало золотому веку велоспорта. С ростом числа велосипедистов в Европе и Северной Америке росло и использование велосипедов в коммерческих и военных целях.

С тех пор не прекращалось постоянное совершенствование конструкции велосипедов, материалов, компонентов и производственных процессов, что сделало велосипед одним из самых популярных видов транспорта в мире.

Велосипеды в наше время

В последнее время велосипеды стали быстрее и практичнее, некоторые из них стали очень примечательными, например, лежачий велосипед, культовый BMX и горные велосипеды .

Базовая конструкция рамы велосипеда практически не изменилась за последние 100 лет, хотя материалы были улучшены, начиная с космического титана и углеродного волокна, что привело к созданию более легких и прочных велосипедов , далеко от оригинальных железных и деревянных моделей. .

За этим последовало еще много технических инноваций, которые позволили гонщикам работать с целым рядом передач, которые позволяют велосипедам двигаться быстрее, а также подниматься на более крутые холмы, чем на обычном велосипеде.

Стили велосипеда

также претерпели значительные изменения, чтобы позволить включить конструктивные особенности, которые специально улучшают и охватывают один конкретный стиль езды. Сосредоточение внимания на индивидуальном стиле означает, что вы можете пойти в любой магазин велосипедов и выбрать из огромного разнообразия велосипедов, от горных велосипедов до гибридов, круизеров и тандемов.

Какое будущее у мотоцикла?

За последние несколько лет наметилась растущая тенденция к конкретным конструкциям велосипедов. Гибридные и пригородные велосипеды могут варьироваться от быстрых до велосипедов с широкими шинами, разработанных, прежде всего, для комфорта, но также и для перевозки грузов, с повышенной универсальностью для различных дорожных покрытий и наклонов.

Электровелосипеды также стали более популярными в последнее время — тенденция, которая вряд ли замедлится в будущем.Несмотря на то, что они электрические, на некоторых из них можно ездить как на обычном велосипеде, что помогает новичкам начать кататься на велосипеде без особых начальных тренировок.


История велосипеда

Современный велосипед по определению — это транспортное средство с приводом от водителя с двумя соединенными колесами, приводимое в движение педалями, соединенными цепью с задним колесом, и имеющее руль для рулевого управления и сиденье в виде седла для водителя. Имея в виду это определение, давайте посмотрим на историю ранних велосипедов и разработки, которые привели к созданию современного велосипеда.

История велосипедов в дебатах

Еще несколько лет назад большинство историков считали, что Пьер и Эрнест Мишо, французские отец и сын каретостроителей, изобрели первый велосипед в 1860-х годах. Историки сейчас не согласны с этим, поскольку есть свидетельства того, что велосипеды и велосипедные транспортные средства старше этого. Историки согласны с тем, что Эрнест Мишо действительно изобрел велосипед с педалями и кривошипами в 1861 году. Однако они не согласны с тем, что Мишо создал самый первый велосипед с педалями.

Еще одна ошибка в истории велосипедов заключается в том, что Леонардо Да Винчи набросал дизайн очень современного велосипеда в 1490 году. Доказано, что это не так.

The Celerifere

Селерифер был ранним предшественником велосипеда, изобретенным в 1790 году французом графом Медом де Сивраком. У него не было ни руля, ни педалей, но селерифер по крайней мере выглядел как велосипед. Однако у него было четыре колеса вместо двух и сиденье. Всадник двигался вперед, используя ноги для отталкивания при ходьбе / беге, а затем скользил по селериферу.

Управляемая Laufmaschine

Немецкий барон Карл Дрейс фон Зауэрбронн изобрел улучшенную двухколесную версию celerifere, названную laufmaschine, что в переводе с немецкого означает «беговая машина». Управляемая лауфмашина была полностью деревянной и не имела педалей. Следовательно, всаднику нужно будет упираться ногой в землю, чтобы машина пошла вперед. Автомобиль Дрейса впервые был выставлен в Париже 6 апреля 1818 года.

Велоципед

Laufmaschine был переименован французским фотографом и изобретателем Нисефором Ньепсом в велосипед (латинское слово «быстрый ход») и вскоре стал популярным названием для всех велосипедных изобретений 1800-х годов.Сегодня этот термин используется в основном для описания различных предшественников моноколеса, одноколесного велосипеда, велосипеда, дицикла, трехколесного велосипеда и квадроцикла, разработанных между 1817 и 1880 годами.

С механическим приводом

В 1839 году шотландский изобретатель Киркпатрик Макмиллан изобрел систему приводных рычагов и педалей для велосипеда, которая позволяла гонщику приводить в движение машину с оторванными от земли ногами. Однако историки сейчас спорят, действительно ли Макмиллан изобрел первый велосипедный велосипед с педалями, или это было просто пропагандой британских писателей, дискредитировавших следующую французскую версию событий.

Первый действительно популярный и коммерчески успешный велосипедный велосипед был изобретен французским кузнецом Эрнестом Мишо в 1863 году. Более простое и элегантное решение, чем велосипед Macmillan, конструкция Мишо включала вращающиеся кривошипы и педали, установленные на ступице переднего колеса. В 1868 году Мишо основал Michaux et Cie (Мишо и компания), первую компанию, которая начала коммерчески производить велосипеды с педалями.

Пенни Фартинг

Пенни фартинг также называют велосипедом высокого или обычного класса.Первый был изобретен в 1871 году британским инженером Джеймсом Старли. Penny Farthing появился после разработки французского Velocipede и других версий ранних мотоциклов. Однако Penny Farthing был первым действительно эффективным велосипедом, состоящим из небольшого заднего колеса и большого переднего колеса, вращающегося на простой трубчатой ​​раме с резиновыми шинами.

Безопасный велосипед

В 1885 году британский изобретатель Джон Кемп Старли сконструировал первый «безопасный велосипед» с управляемым передним колесом, двумя колесами одинакового размера и цепным приводом на заднее колесо.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *