Гонки на мотоциклах по льду: Байк для мотогонок на льду – какой он?

Источник: http://timaldo.livejournal.com/284248.html

Спортивный клуб «Мега-Лада» | О гаревом спидвее

История спидвея

Гаревый спидвей чрезвычайно популярен, да и нам ли об этом рассказывать? Мотогонки по кругу. Что тут может быть завораживающего и интересного? Вопрос сложнейший, случай из разряда «лучше один раз увидеть». Увидеть и заболеть спидвеем навсегда.

Но как и кому могла закрасться в голову мысль провести гонки на мотоциклах по кругу, по стандартной беговой дорожке стадиона, если говорить грубо. История этого вида спорта до конца не ясна. Ясно лишь то, что спидвей появился в Австралии, — так считают многие, но может, они и все мы ошибаемся. Есть две легенды, раскрывающие рождение спидвея.
Согласно первой, мотогонки были проведены целенаправленно. В 1923 году в Уэст-Мейтлэнде к ежегодному дню конных соревнований решили провести кольцевые мотогонки. На ипподроме, по треку длиной 526 м. Откликнулось на эту «авантюру» 60 гонщиков. В каждом заезде принимало участие по 6 спортсменов.

Есть и другая версия, более эпическая и красивая, в общем, в духе легенды. В 1922 (некоторые утверждают, что в 1924 году) в окрестностях Сиднея, что в Австралии, открылась сельскохозяйственная ярмарка, которая, судя по количеству посетителей, никому и не нужна была. Нет посетителей – нет денег. Организаторы хватались за головы, думая над тем, чем же, чем же можно привлечь внимание общественности к масштабному мероприятию. Банальной фантазии сначала хватило на клоунов, боксёров, артистов, штангистов и прочих «кривляк». Но жители окрестных сёл и городов по-прежнему не горели желанием поехать и посмотреть на сельскохозяйственные экспонаты. В этот момент просто должна была родиться великая идея. Она родилась – мотогонки по замкнутому кругу. Наверное, того, кто предложил эту «странную идею», назвали сумасшедшим, ведь тогда и не думали, что по стадиону можно «нарезать» круги на мотоцикле. На второй день после приведения задумки в исполнение, стадион близ Сиднея не смог уже вместить всех желающих, которым так хотелось посмотреть на новые образцы сельскохозяйственной техники. Они скандировали: «Спидвей! Спидвей!» (дословно – скоростной путь, скоростная дорога). Ну как Вам версия? Она больше всего претендует на истину, потому что именно один из организаторов упомянутой выставки, Джон Хоскинс, поставил это дело, что называется на поток, увидев неплохую коммерческую перспективу. Он стал заниматься организацией официальных мотогонок, за что впоследствии и получил скромное звание «отца мирового спидвея».

Отцом русского спидвея стал Владимир Иванович Карнеев, который провёл первые официальные соревнования по спидвею в нашей стране в 1958 году. По воспоминаниям гонщика московской команды «Сирена» Виктора Кузнецова, в середине 50-х в страну завезли партию мотоциклов из Чехословакии, предназначенных для гонок по гаревой дорожке. Усилиями Карнеева партийное руководство согласилось на рискованную для того времени инициативу – испортить беговые дорожки для легкоатлетов колёсами ESO-500. Было одно условие – доказать всем, в том числе и специальной комиссии, что поклонники мотоспорта в спидвее не разочаруются. На первые соревнования были приглашены гонщики разных дисциплин – кроссмены, кольцевики, многодневщики из Риги, Уфы, Таллина, Киева, Ленинграда, Минска. Для них гаревый мотоцикл, конечно же, был в новинку. Но всё прошло очень удачно, как видим, если спидвей продолжает существовать в нашей стране.

Спидвей сегодня

В настоящее время спидвей представляет собой примерно то же самое, что и в 20-30 гг. прошлого века. Чаще всего мотодром – модернизированная беговая дорожа стадиона (однако, нередки случаи, когда стадион строился специально для проведения спидвейных заездов). Длина круга составляет 400 м. Но тут есть свои нюансы. Знаете ли вы, что в спидвее до сих пор нет  абсолютного рекорда времени, затраченного на преодоление дистанции? Потому что длина трека каждого стадиона индивидуальна, например, на стадионе в Балаково длина дорожки равна 395 метров, в Новосибирске – 365 метров, а в Тольятти – 353 метра.

Минимальная ширина спидвейной дорожки на прямом участке – 9 метров, а на поворотах этот параметр не должен быть меньше 13 метров. По треку, который имеет форму вытянутой окружности, 4 гощика, участвующих в заезде, проходят 4 раза – это и есть один заезд. Гонщик, пересёкший линию финиша первым, получает 3 очка, второй – 2, а третий – 1 бал.

В основание гаревой дорожки по спидвею чаще всего закладывают щебень и камень, а сверху посыпают крошкой, которая может быть кирпичной базальтовой, гранитной или доломитовой. Тем не менее, почему же дорожка и спидвей идут в сочетании со словом «гаревый»? Дело в том, что первоначально, на заре становления этого вида спорта, покрытие трековой дорожки было сделано из отходов металлургической промышленности – золы, шлака и гари.

В основном все соревнования по мотогонгам по гаревой дорожке проводятся на мотоциклах с двигателями, рабочий объём которых равен 500 см3, 250 см3 и 125 см3. Средняя скорость спортсмена на треке – 70-80 км/ч, но на коротких участках показатель может достигать и 110 км/ч. Одна из особенностей спидвейного мотоцикла – отсутствие на нём тормозов. И это заставляет восхищаться мастерством и бесстрашием ребят, управляющих «железным конём» без узды.

Основные соревнования по гаревому спидвею на данный момент:

• Чемпионат мира; зачёты: личный, командный, юниорский;
• Чемпионат Европы; зачёты: взрослый и юниорский;
• Кубок Европейских Чемпионов (клубные команды).

Ледовые гонки на мотоциклах. В Благовещенске был спидвей ▸ Amur.Life

Ледовый спидвей – это гонки по льду на специально оборудованных мотоциклах без тормозов. Колёса оснащают шипами длиной в несколько сантиметров. Соревнования по этому виду спорта проводили в Благовещенске в советское время, но в начале 90-х они прекратились.

Возможность возродить спидвей в Приамурье появилась в 2001 году. Впервые после 10-летнего перерыва соревнования назывались «Открытым чемпионатом Амурской области по мотогонкам по льду на призы губернатора Амурской области и мэра города Благовещенска». Привлекли не только бюджетные, но и спонсорские деньги.

Тогда в Благовещенск пригласили гонщиков с мировыми именами, чтобы напомнить горожанам забытое зрелище. Это были спортсмены из России и из-за границы. Например, приезжал ветеран шведского спидвея и звезда мировой величины Пер-Олоф Сирениус.

С того времени соревнования по ледовому спидвею проходили в амурской столице каждый год с перерывом в пару сезонов с 2008 по 2010 годы, когда стадион «Амур» ремонтировали. Заезды проходили не только в Благовещенске, но и на райчихинском стадионе «Горняк». В Приамурье появилась своя команда «Амур-Спидвей» и свои успешные гонщики: Павел Чайка, Роман Акименко, Сергей Логачёв.

Но в 2015 году денег на проведение соревнований не нашли. Это связывали со сменой губернатора и спортивного руководства области. С тех пор ледовый спидвей снова взял паузу. Гонщики команды «Амур-Спидвей» разъехались по разным клубам. Один из бывших амурчан – Сергей Логачёв – занимается другим видом спидвея – гаревым. Сейчас он выступает в польской лиге этого вида спорта.

Краткая история мотогонок на льду

Начало 20-го ^-го -го века, и вы являетесь энтузиастом относительно нового времяпрепровождения — мотоспорта. Беда в том, что сейчас зима. Что делать мотоциклисту? Зачем, оснащайте шины острыми металлическими шипами и, конечно же, катайтесь на них по льду! И, как это часто бывает, вскоре кто-то (или несколько ) придумал блестящую идею, что было бы не весело провести гонок друг против друга на указанном льду.Так родился спорт мотоциклетных гонок на льду.

Согласно Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), глобальному руководящему и санкционирующему органу мотоциклетных гонок, первый рекорд ледовых гонок был зафиксирован в Швеции в 1924 году. К началу 1930-х годов гонщики стали использовать более длинные шипы, что позволяло более глубокий уклон. углы и, следовательно, более высокие скорости, и обнаружил, что велосипеды с более низкими рамами управляются лучше всего. Первая «официальная» гонка состоялась в Москве в 1939 году, но затем была выброшена на второй план, пока мир развязал войну.

Ледовые гонки распространились по Северной и Центральной Европе в конце 1940-х и в 1950-е годы, а национальные чемпионаты развивались в скандинавских странах, Советском Союзе, Чехословакии и Германии. По мере роста популярности соревнования стали международными, в них использовались велосипеды Speedway объемом 500 куб. См. На национальном уровне были добавлены другие классы, такие как 125cc, 350cc и коляска — потому что единственное, что было лучше, чем пилотирование шипованной машины на скорости 60 миль в час вокруг замерзшего озера, — это делать это, когда ваш приятель висит на вашей коляске.

Рекламное объявление

Первый кубок FIM Ice Racing Cup прошел в 1963 году, его победителем стал советский гонщик Борис Самородов. Советы продолжали доминировать в спорте, хотя кое-где шведский или чешский гонщик сумел выиграть чемпионат. В 1994 году FIM перешла на систему Гран-при, заменив Мировой финал, в котором победитель получает все, серией; В 2016 году серия «FIM Ice Speedway Gladiators» сделала остановки в шести городах Европы.

И AMA (Американская ассоциация мотоциклистов), и CMA (Канадская ассоциация мотоциклистов) санкционировали серию ледовых гонок, в которых гонщики используют мотоциклы для мотокросса или грязи, а не велосипеды Speedway, используемые в Европе. Они мчатся по овалам (которые бегут против часовой стрелки) и «дорожным трассам» в стиле GP с левым и правым поворотами, устроенным на замерзших озерах и прудах.

Если ледовые гонки на мотоциклах кажутся забавными (конечно же!), Существует множество массовых организаций, которые помогут вам встать на ноги и посмотреть, хотите ли вы попробовать себя в ледовых гонках.Это определенно лучше, чем сидеть без дела всю зиму, уныло глядя на ледяные, замерзшие улицы района.

Источники:
Международная федерация мотоциклистов www.fim-live.com
Американская ассоциация мотоциклистов www.americanmotorcyclist.com
Canadian Motorcycle Association www.canmocycle.ca

Рекламное объявление

Как: участвовать в ледовых гонках

Фотографии: Марк Гроб

Гонки по льду — одно из самых безумных развлечений, которые только можно получить на мотоцикле, с отличным сцеплением с дорогой. Но все это загадка, если вы не участвуете в этой сцене, потому что большинство канадских мотоциклистов ее игнорируют.

За дополнительной информацией мы обратились к Марку Коффину.Он занимал самые разные должности на канадской мото-сцене. Кроме того, когда-то давным-давно он проводил чемпионат CMA по двухтактным промежуточным гонкам на льду с объемом двигателя 250 куб. См. Перед уходом на пенсию он преследовал лидеров в классе «Эксперт / Про». Почему он ушел на пенсию? Он должен был … он пообещал своей маме, что сделает это.

Coffin очень помог в объяснении тонкостей ледовых гонок, и мы отредактировали его ответ на наши вопросы, чтобы вы получили информацию, указанную ниже.

В Онтарио, Британской Колумбии, Альберте и Квебеке организованы овальные треки и серии гонок с двухсторонним движением (с левым и правым поворотом, как трасса шоссейных гонок).Есть более мелкие мероприятия, которые проводятся на региональной основе как на официальной, так и на неформальной основе, особенно в Манитобе и Саскачеване. В Атлантической Канаде давно не было значительных гонок на льду.

Сцена ледовых гонок Квебека была достаточно большой, чтобы дойти до On Any Sunday , и сегодня Valcourt является крупнейшим событием; Организаторы говорят, что это крупнейшее событие зимнего автоспорта в мире, в котором участвуют 30 000 фанатов и 350 гонщиков всех классов (квадроциклы, снегоходы, снегоходы и т. д.).В Онтарио Oshawa Competition Motorcycle Club был большим гонщиком в ледовых гонках, проведя серию из девяти гонок.

На западе много серьезной конкуренции. Национальный чемпионат CMA базируется в Альберте, также есть другие сильные гонки , включая печально известную 24-часовую гонку на выносливость Numb Bum. Кстати, Numb Bum вернется в 2020 году после того, как в прошлом году был отменен из-за проблем со страховкой (если вы хотите прочитать о приключениях CMG в Numb Bum еще в 1998 году, ознакомьтесь с историей здесь, ).

В Британской Колумбии также есть хорошие ледовые гонки, в том числе серия Stake Lake.

В некоторых из этих серий будут только внедорожные велосипеды с ледяными шинами. Другие будут иметь все стили мотоциклов, а некоторые серии также будут включать квадроциклы и другие транспортные средства. И, хотя CMA действительно проводит официальный чемпионат, Коффин отмечает, что «настоящего национального чемпионата не существует, поскольку жители Запада не постоянно ездят на соревнования с гонщиками Квебека или Онтарио, и наоборот.”

Профессионально изготовленные шины для соревнований или обычного катания по льду могут стоить более 800 долларов за комплект. В то время как многие новички и гонщики-любители будут создавать свои собственные, Коффин говорит, что они быстро поймут, что им нужны правильно построенные шины, чтобы быть конкурентоспособными на овальной трассе или в двухсторонних гонках.

«Они стоят своих денег и хорошо себя чувствуют, если вы заботитесь о них и используете их должным образом», — говорит Коффин.«Угол винта и размещение имеют решающее значение, и разница в том, как они работают, может быть существенной…

«Некоторые строители бреют резиновые выступы на шинах, чтобы создать разные углы для шипов, когда вы перетаскиваете подножки и руль по углам. В этом есть какое-то вуду. Плохо сконструированные шины приведут к тому, что на скорости вы будете проезжать низко подъездные пути и в спешке съедаете сугробы ».

Тем не менее, вы все равно можете дешево купить винты и сделать свои собственные ледяные шины и повеселиться, — говорит Коффин.Традиционно шины для ледовых гонок имеют шину для уличного велосипеда в качестве вкладыша внутри шин для мотокросса. Такая конструкция позволяет использовать более длинные винты и больше резины, чтобы удерживать этот винт на месте. Шина, которая на высокой скорости начинает сваливать шурупы, опасна не только для гонщика, но и для других участников.

Поскольку неправильно изготовленные шины могут быть очень опасными, организаторы гонок будут проверять шины перед соревнованиями, исключая участников, чьи шины небезопасны.

Когда Коффин участвовал в гонках, он покупал шины, построенные Марком Холлидеем в Онтарио или Чарли Битти в Квебеке.Марсель Фурнье — еще один известный производитель ледовых шин в Квебеке, как и Джордж Джонс из Giver Racing в Онтарио и Джим Титмус из Skylark в Калгари.

Ice имеют разный рисунок шипов в зависимости от использования. Шины для овальных трасс имеют шипы только посередине и с одной стороны, так как они идут только в одном направлении. Меньшее количество шипов означает меньшие затраты и меньше проблем с безопасностью при аварии. Двусторонние шины имеют шипы посередине и с обеих сторон. По словам Коффина, для общего отдыха и катания по пересеченной местности лучше всего подойдут шины с карбидными шипами, специально разработанные для этой цели.Он рекомендует ледовые шины Митаса с очень толстым каркасом для шипов. Marcel Fournier также продает шипованные шины общего назначения. Цены на шины Fournier находятся в диапазоне от 790 до 890 долларов за комплект передних и задних колес.

Если у вас нет сотен долларов на комплект нестандартных ледовых покрышек, как вы создадите свои собственные? Коффин говорит, что нужно начинать с винтов; Шипы Holliday широко используются и одобрены CMA.Фурнье также продает винты собственной конструкции, и еще одно известное имя — Kold Kutter .

Если вы не используете специальную ледяную шину, такую ​​как Mitas, вам также понадобится внутренний вкладыш, чтобы винты не пробили камеру. Большинство гонщиков используют уличную шину с обрезанным бортом. Это означает, что вам понадобится небольшая камера, так как места не так много. Коффин сказал, что по этой причине он использовал камеры для горных велосипедов спереди.

Если вы серьезно настроены ехать быстро, вам стоит подумать об углах шипов для льда, а это значит, что вам придется подрезать выступы на шинах, чтобы добиться оптимального положения.Изучите фотографии шин опытных гонщиков, чтобы понять это, и спросите совета, — говорит Коффин; если вы просто хотите покататься случайно, это не имеет большого значения.

Наконец, вам также следует приобрести комплект покрышек, чтобы ваши шины оставались острыми, что предотвратит случайное повреждение кожи при перемещении велосипеда. «Вы можете купить специально изготовленные покрышки для ледовых покрышек, которые стоят недешево, но стоят своих денег», — говорит Коффин. «Экономичное решение — использовать старые усиленные камеры, выстланные полосой ковра, в качестве покрышек.”

Поскольку вы гоняете на холодном воздухе, правильная продувка карбюратора очень важна. «Зимой температура может резко меняться, и я скорректировал водометание между гонками тепла в Альберте, где могут быть большие колебания в короткие периоды времени», — говорит Коффин.

Велосипеды для гонок на льду используют более легкое масло, чтобы лучше справляться с холодами, и часто гонщики заклеивают 50% радиатора или более, чтобы сохранить тепло двигателя.Некоторые гонщики возятся с подвеской; Коффин опустил его для использования на овальных гусеницах, но говорит, что это зависит от личных предпочтений. Подобно гонкам на плоской трассе: «Ледяные колеи могут быстро стать большими на овальной трассе, и они могут стать намного более жесткими, и подвеска и кузов будут работать тяжелее, чем вы думаете».

Еще одна важная деталь: убедитесь, что шипы на задней шине имеют достаточный зазор от выхлопной трубы, маятника и цепи. Некоторые гонщики также заклеивают часть воздухозаборника своего велосипеда, чтобы снег не попадал в воздухозаборник.

Самые серьезные гонщики будут использовать всевозможные тюнинговые приемы, чтобы довести свой байк до максимальной мощности, как и в любой другой гоночной дисциплине.

Есть также несколько особых соображений безопасности при ледовых гонках, поскольку разбитый мотоцикл представляет серьезную опасность из-за шипов на шинах. Правила различаются между сериями, но большинству организаторов требуются какие-то защитные приспособления для колес, закручивающиеся защитные ограждения для рук и аварийные выключатели, привязанные к гонщику.«Вы хотите, чтобы заднее колесо немедленно отключалось, если вас отделяет от велосипеда», — говорит Коффин. «Я заставил своих друзей здесь, в Атлантической Канаде, в условиях сильного протеста, управлять ими даже для того, чтобы поиграть на овалах, которые я построил здесь. Я видел обломки с телами, запутавшимися в мотоциклах, и KX500 с застрявшей дроссельной заслонкой, широко раскрытой, вращаясь по льду… Не круто! »

Помимо этого, разные серии будут иметь свои собственные правила в отношении таких вещей, как конструкция шин, защитное снаряжение водителя, фары мотоциклов, безопасность заправки и тому подобное.

Шлемы и соответствующая обувь являются стандартным требованием, а некоторые серии также требуют защиты груди. Вы увидите множество фотографий гонщиков в экипировке в стиле MX, хотя некоторые предпочитают шлемы в уличном стиле. Очевидно, что при низких температурах следует обращать особое внимание на незащищенное мясо.

«Заклеивание лица, будь то мотоциклетный или уличный велосипедный шлем, может быть абсолютной необходимостью, когда очень холодно и вы путешествуете по углам со скоростью 100+ км / ч», — говорит Коффин.

Квебекские гонщики также часто носят кожу для шоссейных гонок», — говорит Коффин. Когда он участвовал в гонках, он носил наколенники под натуральной кожей, а также штаны для сноуборда и куртку в качестве внешних слоев одежды. Он бегал в перчатках для снегохода, но не в перчатках с подогревом или грипсах, потому что заплывы, которые он пробегал в серии CMA, были короткими, и он мог потом разогреться.

Коффин говорит, что когда он мчался по овалам в Онтарио и на западе, это было три заезда на класс и шесть кругов за заезд. Это были спринтерские гонки, которые длились от двух до трех минут, в зависимости от класса.

Однако количество заездов и кругов в разных сериях различается. Есть и другие гонки на выносливость, продолжительностью от четырех до 12 часов.

Коффин говорит, что он предпочитает двухтактные удары, хотя ему нравится бегать на своем Husaberg 550 по льду. Однако в целом ледовые гонщики последовали за гонщиками по бездорожью в переходе на четырехтактные двигатели.

«Очистите мотоцикл должным образом и убедитесь, что в нем правильное масло.

«Не экономьте на том, чтобы потратить несколько долларов на качественный аварийный выключатель привязи. Их легко установить. Я использовал быстроразъемные соединители, чтобы можно было легко поменять их обратно весной.

«Избегайте тормозов на гладком льду. Сжатие пригоршни переднего тормоза может вышибить переднее колесо и быстро поставить вас на задницу. … Задние тормоза на ледяном байке на скорости тоже могут быть неприятностями. Чтобы понять это, нужно время, но как только вы привыкнете к катанию по льду, вы практически никогда не коснетесь тормозов и по большей части будете использовать торможение двигателем (на соревнованиях).

«Научиться доверять шипам и тяговому усилию может быть прыжком веры. Поиграйте с низкой скоростью, узкими овалами, чтобы узнать, насколько низко вы можете проехать, и лучше почувствуйте, как работают шины.

«Большая часть усилий по поддержанию сцепления на льду остается неизменной. Если вы нервничаете и не вовремя нажмете дроссельную заслонку, это может разгрузить подвеску и превратить шины в коньки. Стабилизируйте дроссельную заслонку, чтобы снизить мощность в поворотах.”

Но самое главное — «Просто катайся. Вы разберетесь!

Мотоциклы на льду — Xtreme International Ice Racing

XIIR, произносится как «X, double I, R, (Xtreme International Ice Racing) — это профессиональный гоночный тур… НА ЛЬДУ! Человек и машина разгоняются до 100 км / ч менее чем за 3 секунды! Велосипеды для спидвея и квадроциклы модернизированы и соревнуются на крытой ледовой арене.К шинам добавлено более 2000 металлических шипов и НИКАКИХ ТОРМОЗОВ! Что это обозначает…? ЧИСТЫЙ АДРЕНАЛИН! Это САМЫЙ быстрый вид спорта на льду и один из самых быстрых видов спорта в мире. Стремительный поток мощности и скорости на столь непредсказуемом событии, как лед, довел публику до безумия и приобрел новых поклонников по всей стране.

Не обманывайтесь внешним видом гоночного велосипеда. Это больше, чем просто горный велосипед с двигателем. Его двигатель эквивалентен промежуточному ракетному двигателю объемом 1200 куб. См в раме горного велосипеда, 4-тактному 4-клапанному двигателю, работающему на нитрометаноле.Это позволяет двигателю работать с более высокой степенью сжатия, производя больше лошадиных сил. В среднем автомобиль развивает максимум 8000 оборотов, тогда как у велосипеда со спидвеем на льду — 14000 оборотов. У него 1600 острых как бритва стальных шипов на шинах, добавленных для сцепления, а если и этого недостаточно — тормозов нет. Четыре круга на спидвейном велосипеде сравниваются с 10 минутами на мотокроссовом велосипеде. Отношение мощности (90 лошадиных сил на заднем колесе) к весу (велосипеды весят всего 180 фунтов) — это то, что невозможно объяснить.Каждый гонщик передвигает свой велосипед по-разному, используя от 60 до 80 зубчатых звездочек, которые почти равны размеру самого колеса.

Подождите, пока вы не увидите эти машины в действии! Всего будет от двадцати до двадцати пяти гонок. Количество гонок будет варьироваться от города к городу в зависимости от количества участвующих местных гонщиков. Гонки на льду состоят из заездов, в которых гонщики зарабатывают очки, чтобы пройти квалификацию в основной (финальной) гонке. Заезды состоят из четырех гонщиков, мчащихся между рулем на четырех кругах.Главное событие состоит из шести гонщиков на шесть кругов.

Многие спрашивают «Почему так мало кругов?» Это делается по многим причинам. Любой, кто когда-либо ездил на спидвейном велосипеде, сразу понимает и никогда не поднимет этот вопрос, однако для зрителя это обычный вопрос. Лучший способ объяснить: почему велосипед Dragster проезжает только четверть мили, а не милю? Ответ: Двигатель взорвется, и у гонщика не хватит силы и выносливости, чтобы управлять байком. Другая причина в том, что льда просто не хватает.Захват стальных шипованных шин вскоре ударил бы по бетону, из-за чего байк набрал слишком большое сцепление и полетел прямо к стене!

Xtreme International Motorcycle Ice Racing приходит на MPEC

Ричард Картер | Для Times Record News

Xtreme International Motorcycle Ice Racing перенесена с предыдущей даты на 19:30 до 22:00. Пятница, 13 февраля, в Kay Yeager Coliseum.

Участники Xtreme International Motorcycle Ice Racing выезжают на хоккейные площадки на сверхмощных мотоциклах, которые разгоняются от 0 до 60 миль в час менее чем за три секунды.У скоростных мотоциклов нет тормозов, гонщики полагаются на мастерство и до 2000 шипов на своих шинах для сцепления и удержания льда.

180-фунтовые скоростные велосипеды похожи на раму горного велосипеда, которая оснащена 4-тактным 4-клапанным двигателем, работающим на нитрометаноле, с максимальной скоростью 14000 об / мин, по словам Энтони Барлоу, владельца Xtreme Международный чемпионат мира по мотогонкам на льду и 9-кратный чемпион мира по ледовым гонкам.

Ледовые гонки возникли в основном с изобретения мотоциклов, когда их владельцы начали гонку по замерзшим озерам, — сказал Барлоу со смехом.Этот вид спорта переместился в закрытые помещения примерно в 1977 году, когда мотоциклы были модифицированы для гонок на хоккейных площадках. С тех пор конкуренты дополнительно модифицировали двигатели, приводящие в действие велосипеды. Барлоу сказал, что 9 из каждых 10 скоростных велосипедов построены из комплектов.

Барлоу, родом из Англии, приехал в Америку в 1998-99 годах для участия в ледовых гонках и в этом сезоне стал чемпионом мира по гонкам на льду в помещении. Он выигрывал чемпионат 3 раза, а в 2003 году начал свою экстремальную международную лигу гонок на льду, а они начали участвовать в гонках в 2004 году.

Гонки на льду в закрытых помещениях наиболее популярны в Америке и Канаде из-за наличия хоккейных катков. В прошлом году он хотел провести лигу в Англии, чтобы соревноваться в своей родной стране, но был закрыт из-за Covid-19.

Возраст участников ледовых мотоциклетных гонок колеблется от 11 до 48 лет и, возможно, старше, сказал он. «У нас есть 11-летний ребенок, который иногда соревнуется со старшими велосипедистами, и я думаю, что я самый старший в свои 48».

«Гонки на льду — это совсем другое дело, чем любой другой вид спорта.Вы находитесь на хоккейном катке и разгоняетесь от 50 до 60 миль в час без тормозов. Люди думают, что мы сумасшедшие, а мы сумасшедшие, но вы также должны сохранять определенное спокойствие, когда делаете это ».

Возраст людей от 5 до 85, сказал он. «Это семейное развлечение». Есть профессионалы, которые соревнуются со всего мира. Но помимо плюсов, «обычно мы позволяем местным гонщикам кататься. Не так много профессиональных серий, где местные жители могут участвовать в гонках », — сказал он. «Мы ждем« местных »гонщиков в Уичито-Фолс, но это всегда в последнюю минуту.

Международные гонщики включают Дэвида Мелтона из Шотландии, Колби Лонга («Гром из глубины») из Австралии, Барлоу «Британский бульдог» и дочь Барлоу Рене. Уроженец Западного побережья Джей Мэлони очень скоро появится. «Есть, наверное, около 12 профессионалов, и мы заполняем их местными жителями, а иногда местные жители могут выйти и победить профи».

Стандартные соревнования по спидвею включают группы из 4 гонщиков, участвующих в гонке на 4 круга, а затем в главном событии участвуют 6 лучших гонщиков, участвующих в 6 кругах.Существуют и другие соревнования, в том числе профессиональные, любительские и молодежные квадроциклы, плоская трасса, питбайк, а иногда и ходунки и неустойчивые квадроциклы. Барлоу участвует в гонках Speedway Bike и Pro Quad.

Гонки очень громкие, сказал он, и там продают беруши, если люди забывают их принести. Участники также раздают автографы после гонок. Кроме того, доступны товары лиги, в том числе шляпы и худи, некоторые из которых имеют спонсора Orange County Choppers.

Барлоу сказал, что к этому моменту он должен был выйти на пенсию, но в прошлом году его спонсировала компания Orange County Choppers, и они устроили реалити-шоу «Orange Chopper» с участием его, его дочери и Лонга.

Барлоу любит весь мир экстремальных ледовых гонок. «Шоу начинается в 19:30. и мне никогда не удавалось встать с постели. Это вся атмосфера. The Rolling Stones могли бы сыграть неделю назад на той же арене, и вы можете пройти по тем же коридорам, что и они ».

Это будет первая гонка Барлоу в Уичито-Фолс, хотя ранее он участвовал в гонках в Техасе в Далласе, Макаллене и Ларедо. Название их лиги в сезоне 2021 года «Если мне придется объяснять, ты не поймешь», связано с тем, что он называет безумием ледовых гонок.Барлоу объяснил, что это любимая поговорка давно покойного друга.

Билеты начинаются от 7,50 долларов США, их можно приобрести на сайте wfmpec.com или по телефону (940) 716-5555. У зрителей также будет возможность сыграть в Chuck-A-Puck и выиграть новый Heritage Softtail 2020 года, спонсируемый Red River Harley Davidson.

Взгляд изнутри на гонки на грязном байке по льду

Гонщик по плоской трассе JR Schnabel дает нам взгляд изнутри на то, каково это — гонять на грязных байках по замерзшему озеру.

Что делать, если вы живете в Висконсине, Мичигане или в любом другом штате с холодной погодой и хотите ездить на мотоцикле круглый год? Ледовые гонки! Недавно у меня была возможность поговорить с легендой флэт-трека и победителем Peoria TT 2003 года JR Schnabel. JR — плохой чувак на двух колесах. Давайте не будем забывать за год до того, как он выиграл знаменитую Peoria TT, JR финишировал вторым после единственного и неповторимого Ники Хайдена в 2002 году. Да, этого Ники Хайдена! В настоящее время он проживает в Висконсине, и, хотя он больше не занимается гонками, он работает через известного производителя мотоциклов Harley Davidson.JR украл некоторое время со своей должности менеджера по управлению заказами, чтобы объяснить увлекательные тонкости ледовых гонок.

Итак, что такое ледовые гонки? Чтобы сохранить свои навыки зимой, JR часами гоняет на мотоцикле по замерзшему озеру. Он объяснил, что гонщики по грунтовой дороге редко имеют возможность потренироваться на идеально подготовленной грунтовой плоской трассе, но ледовые гонки обеспечивают эту идеальную поверхность для тренировок всю зиму. Он также считает, что именно поэтому так много лучших плоских гоночных треков AMA производится в Мичигане и Висконсине.С западной точки зрения вся эта концепция может показаться невообразимой, и у меня возникло немало вопросов. На каком байке он ездит и как согревает руки? Или, более конкретно, используя винтовые шпильки в своих шинах, как он предотвращает превращение своего велосипеда в движущуюся бензопилу?

Ice Racing начинается с модификации мотоцикла. Начнем с современного четырехтактного внедорожника, предназначенного для мотокросса, и посмотрим, что потребуется для гонок на льду.Чтобы соревноваться в гонках, двигателю потребовалась бы работа головы и поршень с высокой степенью сжатия. Он предупредил об использовании новой нижней части, поскольку добавление модификаций увеличивает нагрузку на коленчатый вал и подшипники нижней части. Благодаря впрыску топлива подача топлива больше не вызывает беспокойства. Низкие температуры могут быстро изменить воздушные условия, поэтому, если вы используете мотоцикл с карбюратором, вы, скорее всего, станете профессионалом в замене жиклеров, чтобы мотоцикл работал с максимальной производительностью.

Wiseco часто выбирают любители ледовых гонок. Выбор различных степеней сжатия и характеристик, изготовленных из специальных поковок, обеспечивает необходимую повышенную мощность и надежность. Комплекты коленчатого вала, комплекты для восстановления нижней части, комплекты сцепления и полные комплекты для восстановления двигателя также упрощают необходимое повышение производительности.

Найдите здесь продукты Wiseco для вашего приложения.

В шинах используются винты с шипами для сцепления, которые, по словам JR, являются самой дорогой частью сборки.Он также посоветовал покупать шины с уже установленными винтами вместо самостоятельной работы, поскольку установка винтов самостоятельно занимает много времени и не так эффективно. Есть два типа шин: законные AMA и канадские «читеры». Канадские шины имеют гораздо более длинные шипы, чем их аналоги AMA. Эти шины подходят для традиционных 21-дюймовых передних и 19-дюймовых задних колес, поэтому дополнительные колесные пары не требуются.

После получения шин важно принять меры предосторожности и прикрыть их, поскольку теперь они являются смертельным оружием.

Использование полностью закрытых крыльев в качестве ограждений является обычным делом и снижает вероятность того, что шины кого-нибудь пережевывают. JR сообщил нам, что выход из строя крыла — не редкость, что обычно приводит к мгновенному появлению черного флажка. JR на самом деле делает свои собственные крылья, но есть местные механические мастерские в Висконсине, которые производят высококачественные крылья, которые устанавливаются непосредственно на вилки и поворотный рычаг. Это позволяет отбойнику находиться в фиксированном положении, что является исключительно соображениями безопасности. Поскольку крылья постоянно находятся на дюйм или около того над колесом, вероятность того, что часть тела окажется втянутой в колесо, значительно снижается.

Далее обсуждались регулировки подвески. Может ли моя подвеска для мотокросса работать на ровной ледяной трассе? По словам JR, есть два типа ледовых гонок: овальные и TT. Он в основном участвует в гонках и катается на TT. Трассы TT имеют длину от 5 до 7 миль с поворотами влево и вправо.Обычно гусеницы TT имеют низкую скорость, и нормальный 450 никогда не будет использовать более высокую передачу, чем 4 ^th . На гусеницах TT моя подвеска для мотокросса работала нормально. Я мог бы немного замедлить отскок, но не хотел бы запускать типичную настройку плоской трассы на прерывистом торможении и неровностях ускорения. Теперь, если бы я выбрал гонку на Овальной трассе, я мог бы рассмотреть традиционную настройку плоской трассы. Для овальной гонки лучше подходит заниженный мотоцикл с жесткой подвеской и медленным отскоком.

Из-за того, что дистанция от 5 до 7 миль становится неспокойной, JR вспомнил о своих днях езды на Супермото. Одно из самых больших преимуществ Supermoto — это «проскальзывающее» сцепление. С проскальзывающим сцеплением вы не получите обычного торможения двигателем, который обеспечивает четырехтактный мотоцикл. Когда установлено проскальзывающее сцепление, торможение двигателем похоже на двухтактный мотоцикл, а это очень мало. JR говорит, что это служит двум целям: во-первых, это позволяет водителю почти полностью контролировать торможение вручную, а во-вторых, ручное управление торможением снижает нежелательное сопротивление и позволяет шинам служить намного дольше.Самый большой враг износа шин — это замедление, и ледобуры с большей вероятностью оторвутся от шины при торможении, чем при разгоне.

Учитывая, что гонки проводятся при низких температурах, я спросил JR, как он держит руки в тепле. JR использует рукавицы для снегохода, чтобы прикрыть руки, что позволяет ему носить обычные перчатки для мотокросса.Он предпочитает это ношению толстых зимних перчаток, потому что они, как правило, накачивают его руку. Поскольку большинство гонок проводятся в формате выносливости, накачка рук может стать серьезной проблемой. Гонки на выносливость обычно длятся от двух до четырех часов.

JR большинство своих летних друзей увлекаются ледовыми гонками, и после разговора с ним он заставил меня отправиться в минусовые условия и запустить свой грунтовый байк, чтобы помчаться по замерзшему озеру. Его страсть к этим гонкам неоспорима, и с минимальными изменениями мотоцикла это завораживает! Неудивительно, что так много хороших наездников приезжают из замороженной тундры.Вместо того, чтобы оставаться дома и смотреть футбол зимой, выйдите на улицу, как JR и его группа энтузиастов холодной погоды, и рассекайте лед на своих мотоциклах для мотокросса.

Грязевые байки — это не только машины, которые добираются до ледяной трассы. Есть много гонщиков квадроциклов, которые модифицируют свои машины и отправляются на гонки на морозе.

Фотографии гонок любезно предоставлены AMA и их чемпионатом Ice Race Grand Championship.

Xtreme International Ice Racing — XIIR — Home

Не обманывайтесь внешним видом спидвейного велосипеда. Это больше, чем просто горный велосипед с двигателем. Его двигатель эквивалентен промежуточному ракетному двигателю объемом 1200 куб. См в раме горного велосипеда, 4-тактному 4-клапанному двигателю, работающему на нитрометаноле. Это позволяет двигателю работать с более высокой степенью сжатия, производя больше лошадиных сил. Средний автомобиль развивает максимальную скорость 5000 об / мин, тогда как у велосипеда со спидвеем на льду максимальная скорость составляет 14000 об / мин.У него 1600 острых как бритва стальных шипов на шинах, добавленных для сцепления, а если этого недостаточно — тормозов нет.

Четыре круга на спидвейном велосипеде сравниваются с 10 минутами на мотокроссовом велосипеде. Отношение мощности (90 лошадиных сил на заднем колесе) к весу (велосипеды весят всего 180 фунтов) — это то, что невозможно объяснить.

Каждый гонщик передвигает свой велосипед по-разному, используя от 60 до 80 зубчатых звездочек, которые почти равны размеру самого колеса. Подождите, пока вы не увидите эти машины в действии!

Ice Racing состоит из заездов, в которых гонщики зарабатывают очки, чтобы пройти квалификацию на Главное событие.Квалификационные заезды состоят из 4 гонщиков, гоняющих руль к рулю в течение 4 кругов. Всего на каждой остановке тура будет от двадцати до двадцати пяти гонок. Количество гонок будет варьироваться от города к городу в зависимости от того, сколько местных гонщиков претендуют на стартовую позицию.

Ледяные ботинки Forma | Ледяной гоночный мотоцикл

*** Видео обзоры ***

Мотоциклетные ботинки Forma Ice Pro Racing изготовлены из верха из микрофибры с противоскользящей подошвой Forma двойной плотности.Для обеспечения циркуляции воздуха в этих спортивных ботинках есть вентилируемый носок из нержавеющей стали, система воздухозаборника для индивидуальной циркуляции воздуха и подкладка из воздушной сетки. Эти гоночные ботинки включают в себя систему защиты от скручивания FCS, задний амортизирующий упор FCS, агрессивную пластиковую защиту колодок, пластиковые протекторы, изготовленные методом литья под давлением, и пластиковую пятку из усиленного нейлона. Эти ботинки Forma Ice также имеют застежку на липучке и молнии, усиление из полиуретана-нейлона, сверхмягкую полимерную набивку с пеной с эффектом памяти и сменную антибактериальную стельку с APS.

Наружный

• Верх из микрофибры
• Противоскользящая / гоночная подошва двойной плотности Forma
• Anti-torsion F.C.S со встроенной велосипедной рамой, устойчивой к царапинам
• Задний упор с амортизатором F.C.S для максимальной безопасности
• Датчик пальца ноги с вентиляцией из нержавеющей стали
• Агрессивная пластиковая защита колодки редуктора
• Защитные кожухи из литого пластика
• Система забора воздуха для индивидуальной циркуляции воздуха
• Застежка-молния и липучка
• Замок с храповым механизмом задней пряжки
• Передняя застежка на кнопках
• Пластиковая пяточная часть из усиленного нейлона

Внутренний

• Подкладка из воздушной сетки
• Утеплитель из сверхмягкого полимера с пеной с эффектом памяти
• Усиление полиуретана и нейлона
• Межподошва Duel Flex из ТПУ
• Сменная антибактериальная стелька с APS

Примечание: 38 евро, 39 евро и 40 евро доступны ТОЛЬКО в красном и белом цветах.