Дельтаплан с мотором: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Как начать летать самостоятельно, хоть на чем-то, с мотором / Хабр

Вторая статья для желающих начать летать самостоятельно.

Сегодня мы будем рассматривать варианты сжигания дохлых мамонтов (бензина) для приобретения кинетической энергии.

Парящий полет (первая статья)

• Параплан
• Дельтаплан
• Планер

Моторный полет (под катом)

• Самолет
• Мотодельтаплан (дельталет)
• Паратрайк (аэрошют)
• Парамотор (карлсон, мотопараплан)
• Мотопланер

Первый раз за штурвал самолета я сел в 18 лет. До первого самостоятельного вылета налетал 25 часов и совершил около 100 взлетов и посадок. Сейчас мой суммарный налет на всем, что летает — порядка 400 часов. Это жутко мало, чтобы считать себя опытным пилотом, но достаточно, чтобы подсесть на “летную иглу”. Приглашаю и вас стать авиазависимыми.

[pathetic mode on]
У авиаторов есть такая поговорка — погоду надо ждать на аэродроме. Если её несколько переиначить, то можно сказать:

Авиацию надо любить — летая.
[/pathetic mode off]

Говорить я буду про летательные аппараты с максимальной взлетной массой до 600 кг, иначе эта тема станет бесконечной. В статье будет использовано сокращение ЛА, которое означает летательный аппарат.

Любой моторный ЛА — это всего лишь планёр с двигателем. Если в воздухе у вас откажет двигатель, то вы превращаетесь в пилота плохого планёра. И ваши шансы на спасение равны вашим навыкам.

В прошлой статье было много вопросов касательно безопасности полетов как таковых.
Сейчас я постараюсь больше внимания уделить рискам полета.

В воздухе еще никто не оставался. Все возвращаются на землю. (с) народная мудрость

Что может случиться в полете (упорядочены по уменьшению вероятности):

• Отказ двигателя
  Это может застать вас врасплох, если вы к этому не готовы. Если тренироваться — это не страшно. Нестрашный пример. Разрушители мифов даже проверяли.
  
• Ошибка пилотирования при взлете или посадке
  Обычно означает недостаточный уровень подготовки или переоценку своих сил. Регулярные тренировки позволят минимизировать вероятность такого происшествия.
  
• Сложная метеообстановка
  Погода не изменяется мгновенно. На 20 минут вперед ее вполне можно предсказать визуально, оценив динамику развития. А наличие мотора позволяет облететь плохую погоду или вернуться назад.
  
• Нарушение ограничений летательного аппарата
  Большинство ЛА имеют предельные параметры эксплуатации. Если вы их не знаете или не умеете их соблюдать, то вам еще рано летать без инструктора.
  
• Столкновение с наземными препятствиями
  Наиболее часто врезаются в провода, т.к. их не заметно. Мне таких случаев известно довольно много. Многие с летальным исходом. Однако все инструкции запрещают полет над препятствиями ниже 50м. Если вы летите с огибанием рельефа — вы сами создали себе угрозу. Бывают неудачные аэродромы.
  
• Столкновение с другим ЛА
  Большинство полетов происходят по правилам “визуальных полетов”. Это значит, что вы обязаны вертеть головой на 360 градусов для предотвращения этого. Столкновение наиболее вероятно в местах скопления ЛА. Не лезьте в толпу.
  
• Потеря ориентировки и, как следствие, посадка вне аэродрома
  Наиболее частая проблема у новичков. С воздуха земля выглядит совсем не так, как на карте. Даже имея в руках карту, можно заблудиться. Сейчас GPS спасает от этой проблемы, если он отказывает — проблем может быть много. Я летаю с двумя GPS-приемниками с независимыми источниками питания.
  
• Столкновение с птицей
  Да, бывает. Последствия такого столкновения аналогичны столкновению с птицей на автомобиле. Но и вероятность аналогичная.
  
• Ухудшение самочувствия
  Если перед полетом вы испытываете проблемы со здоровьем — не летите. Внезапное ухудшение самочувствия — довольно редкая ситуация.
  

Важные особенности моторного полета

• Чем меньше ЛА — тем более он подвержен воздушным потокам (в полете колбасит больше), но и тем больше свободы передвижения.
  
• Наличие двигателя требует внимания к показателям его работы и соблюдения регламента обслуживания. Забить на странный звук — рискованно. Например перегрев — это очень опасно.
  
• Наличие двигателя расслабляет. Возникает иллюзия, что в любой момент можно дать газу и улететь от опасности. Обычно это так, но если в этот момент откажет двигатель, можно наломать дров.
  
• Взлет имеет ряд особенностей:
  1. Если двигатель расположен в носу (тянущий винт), то создается гироскопический момент, который стремится развернуть самолет в сторону вращения винта. Его нужно компенсировать рулем направления.
     
  2. Если двигатель расположен сзади (толкающий винт), то разворачивать вас будет в противоположную сторону. Бывают факапы.
     
  
  
• Обычно есть несколько топливных баков. Переключаются они обыкновенным механическим вентилем. Можно неправильно переключить вентиль и даже при наличии топлива получить отказ двигателя в воздухе.
  
• ЛА могут продаваться в двух видах: как готовое изделие и как KIT-набор (авиационный конструктор “лего”). KIT-набор дешевле и можно (в теории) собрать самостоятельно, что дает возможности по кастомизации.
  
• Технически, летать возможно в любую погоду. Полеты в дождь и снег создают дополнительные риски, но пилот волен сам принимать решение о полете.
  
• В Европе уровень развития частной авиации как минимум в 10 раз выше, чем в СНГ. Например, в Англии 112 летных школ, а в Украине — 3.
  
• Большая авиация летает на специальных, авиационных, двигателях. Для малой авиации часто используются двигатели от газонокосилок, мотоциклов, снегоходов и автомобилей. Их надежность зависит от квалификации обслуживающего персонала. Авиационные двигатели стоят дороже.
  
• Многие двигатели работают на обыкновенном А-95.
  
• В моторных ЛА часто используют не индивидуальное средство спасения (парашют), а система спасения всего ЛА (большой  парашют).
  
• Большинство учебных программ состоят из теории и не менее 40-45 летных часов.
  

Каким людям не стоит летать

• С повышенной эмоциональностью.
  Не справитесь с эмоциями в воздухе — быть беде.
  
• Излишне самоуверенным.
  Уровень вашей подготовки оценивают более опытные пилоты. И ваше мнение может с их мнением не совпадать. Нужно уметь смиряться.
  
• Любителям нарушать законы и плыть против течения.
  Одно дело нарушать государственные законы, и совсем другое — законы аэродинамики.
  
• Экстремалам
  Вся авиация построена на безопасности полетов. Если вы ищите здесь экстрим — вы его легко найдете. Только я с вами рядом летать не хочу.
  
• Ленивым или не желающим учиться
  Можно взлететь и приземляться, обладая лишь механическими навыками управления. Отсутствие знаний теории странным образом притягивает проблемы.
  

Самолет

С этих ЛА начиналась авиация. Самолет братьев Райт как раз относится к этой категории. По сути это воздушный автомобиль. Можно пролететь над домами или набрать километр высоты и смотреть на землю свысока. Полная свобода действий! Полет на маленьком самолете ничуть не похож на полет пассажиром на большом.

Факты:

• Вес пустого самолета от 80кг до 300кг.
  
• Скорость от 50км/ч до 220км/ч.
  
• Цена нового от $40 000.
  
• Взлет с воды, снега или грунта. Взлетная дистанция около 150м. Можно меньше.
  
• Для посадки обычно хватает 300м. Мастерам хватает и 20м.
  
• В качестве спасательной системы используется парашют для всего самолета. Реально спасает.
  
• Расход бензина А-95 около 9л / 100км* (при отсутствии ветра).
  На расстояния в рамках запаса топлива перелет на самолете может быть дешевле, чем на авто, т.к. полет происходит по прямой и с аналогичным автомобильному расходом.
  

* — в авиации не измеряют расход топлива на 100 км. Все меряется в часах работы двигателя при различной мощности. Приведенная цифра является усредненным значением.

Плюсы

• Это реально самолет. Взял и полетел, куда нужно. Зависимость от погоды минимальна. Можно летать над облаками.
  
• Конструкция серийных самолетов отработана, много информации в интернете. Можно сделать с нуля что-то.
  
• В зависимости от двигателя самолеты могут набирать до 6000м. Выше 4000м человеку нужно кислородное оборудование.
  
• Самолет может сам рулить по земле. Это очень удобно, но всегда нужно учитывать наличие крыльев, т.к. ими легко зацепить что-то.
  
• При должной подготовке можно путешествовать через континенты и даже между ними.
  
• Можно купить KIT-набор (конструктор) и собрать его самостоятельно.
  
• Некоторые отлично умеют крутить пилотаж. И даже такие.
  

Минусы

• Это полноценный самолет, а значит на него требуются документы, (которые нужно регулярно продлевать) и пилотское свидетельство.
  
• Хотя самолет технически и может летать до 6000м, на практике в СНГ можно летать лишь до 900-1500м. Выше — нужно согласовывать. В разных странах законодательство отличается.
  
• При полете по маршруту вы обязаны иметь работающую радиосвязь и вести радиообмен с диспетчерами, что требует специфических навыков.
  

Медицинские требования

В Европе управлять самолетом может даже инвалид, в СНГ же требуется пройти реальную медкомиссию.

Но есть поговорка: медкомиссию не проходит только жадные или мертвые. Так что это не является непреодолимой проблемой. Ситуация потихоньку улучшается, и Европейские нормы приходят в наш мир.

Мотодельтаплан (дельталет)

Это именно та штуковина, на которой имел честь летать Путин.
Если проводить аналогию самолет=автомобиль, то мотодельтаплан=мотоцикл.
Есть и совсем новая тенденция nanoTrike — почти табуретка с мотором
Продолжая аналогию, это воздушный мопед.

Факты:

• Состоит из двух частей: дельтаплана (крыла) и тележки с мотором. Некоторые дельтапланы настолько универсальны, что могут быть использованы и для моторного, и для парящего полета.
  
• Вместо колес могут быть установлены поплавки для взлета с воды или лыжи для снега.
  
• Часто используется для авиахимработ.
  
• Как правило, кабина открыта.
  
• Вес пустого от 100кг до 300кг.
  
• Скорость от 50км/ч до 150км/ч
  
• Бывают 1,2-х и 3-х местные.
  
• Цена нового от 20 000$ до 100 000$
  

Плюсы:

• Достаточно универсален и компактен для хранения.
  
• Это почти полноценный транспорт.
  
• Более интуитивен в управлении, чем самолет, т.к. близок к велосипеду.
  
• Чувство полета более яркое, т.к. нет кабины.
  
• Из него можно прыгнуть с парашютом.
  
• Есть специальные летные школы, где можно научиться летать по специально разработанным программам.
  
• Все узлы легко доступны для обслуживания и ремонта.
  
• Может сам рулить по земле.
  

Минусы:

• “Ветер в харю, а я шпарю” — это про мотодельтаплан. Летать без закрытого шлема не очень комфортно, зимой — особенно. А с ним резко снижается обзорность и впечатления. Бывают извращенцы.
  
• Полет не столь комфортен, как в самолете.
  
• Летать надо в комбинезоне, т.к. даже если на земле жарко, от набегающего потока будет холодно, а чем выше — тем еще холоднее. А на земле в комбинезоне жарко.
  
• Инверсное управление. Для многих пилотов это очень не удобно, т.к. обратно самолетному.
  
• Более подвержен влиянию воздушных потоков. Сильный порыв ветра или восходящий поток может выбить ручку управления из рук.  
  
• Нужно прикладывать физические усилия, чтобы лететь по прямой.
  
• В случае посадки/падения на лес вас ничто не защищает. Пример.
  

Еще фото

nanoTrike в полете

nanoTrike на земле

Парамотор (мотопараплан)

Это реализация идеи Карлсона. Одеть на спину двигатель и, используя параплан, лететь. Отличное хобби выходного дня.

Факты

• Вес двигателя от 7кг до 20кг.
  
• Скорость полета от 20км/ч до 60км/ч
  
• В качестве транспорта практически не используются.
  
• Обычно одноместные. Но тандемные полеты практикуют.
  
• В качестве спасательной системы используется парашют. Таки спасает.
  
• Стоимость нового порядка 6000$.
  

Плюсы

• Если научились летать на параплане, научиться летать на парамоторе не сложно, а горизонты полета расширяются в разы.
  
• Низкий расход топлива.
  
• Чувство полета более природное, т.к. нет кабины.
  
• Низкая скорость взлета и посадки.
  
• Компактен.
  

Минусы

• Обучение происходит, только слушая инструктора на земле. Ошибки за вас никто не исправит.
  
• Методик подготовки пилотов не существует. Обучают действующие пилоты по своим индивидуальным программам.
  
• Если двигатель откажет в воздухе — ни аэродинамического качества, ни запаса скорости у вас нет. Посадка перед собой.
  
• Взлет и посадка с ног. Риск травмы.
  
• Для комфортного взлета требуется ветер.
  
• Крыло может схлопнуться в воздухе.
  
• Нужно обладать достаточной физической силой, чтобы взлетать и приземляться с двигателем за спиной.
  
• Назвать это транспортом сложно. Скорее развлечение.
  

Паратрайк (аэрошют)

Это смесь мотодельтаплана с парапланом. Т.е. взяли очень большой параплан, тележку от мотодельтаплана, переделали ее, соединили с парапланом — и получилось вот такое чудо.

Факты

• Вес пустого от 60кг до 150кг
  
• Бывают 1,2 и 3-х местные.
  
• Скорость от 25км/ч до 60км/ч
  
• Вместо колес могут быть установлены лыжи.
  
• Стоимость нового порядка 9000$.
  

Плюсы

• Малая взлетная и посадочная скорость.
  
• Экипаж находится внутри жесткого каркаса.
  
• Природное чувство полета.
  
• Удобно взлетать в штиль.
  
• В отличие от парамотора, вероятность схлопывания крыла ниже.
  
• На нем дешевле всего катать двух человек.
  
• Компактность транспортировки.
  
• Благодаря очень ровному полету с него часто проводят видеосъемку с воздуха.
  
• Это уже фактически транспорт. Некоторые улетают очень далеко.
  
• Можно летать над облаками.
  

Минусы

• Если он все-таки схлопнется в водухе — развернуть его может быть трудно.
  
• Нет школ, где были бы разработаны программы обучения. Научиться можно только у существующих пилотов, которые будут учить на свое усмотрение.
  
• Сам перемещаться по земле почти не может.
  

Мотопланер

Мотопланера можно условно поделить:

• С не убираемым двигателем. Это фактически самолет и для него актуально все, что написано выше.
  
• С убираемым двигателем. А вот это настоящий планер!
  

Двигатели бывают:

Плюсы

• Это планер, и у него есть страховка в виде мотора. Другие плюсы не важны.
  Если не понятно, прочитайте прошлую статью.
  

Минусы

• Бывают только 1-о и 2-х местные.
  
• Современные весьма дороги.
  
• Небольшой моторесурс (сколько всего часов может отработать двигатель).
  
• Чувство наличия двигателя может загнать планериста в ситуацию, когда только двигатель может его спасти. А если он не запустится — быть проблемам.
  

В статье не рассмотрен Автожир, т.к. у меня с ним мало опыта.

Выводы

Главное: хотите научиться летать безопасно — начинайте с парящего полета.

• Самолет — это воздушный автомобиль. На нем можно перелететь из пункта А в Б.
  
• Мотодельтаплан — это мотоцикл или мопед.
  
• Паратрайк — это фан. Дальние перелеты на нем редкость.
  
• Парамотор — это возможность почувствовать себя карлсоном и слетать к малышу в небе максимально дешево.
  
• Мотопланер — это полеты на планере без буксировщика и со страховкой.
  

Количество мифов и стереотипов об авиации крайне велико. Некоторые из них была сделана попытка развеять. И в завершение еще один момент.

Если вы считаете что полёты это удовольствие для богатых, то заблуждаетесь.
Есть варианты даже для тех у кого размеры дохода не позволят летать на коммерческой основе.

Вне зависимости от ситуации с финансами, первое что нужно сделать — ПРИЙТИ НА АЭРОДРОМ. Совершите ознакомительный полёт (естественно, платно). В процессе этого вы не только поймете, насколько вам это интересно, но и обретете первых авиационных знакомых. Оптимальным вариантом будет попробовать не только самолёт, но и планер — это два разных мира и концепции.

Возвращаясь к варианту когда нет денег: можно летать (в т.ч. учиться), если выполнять какие-то работы на аэродроме. Работа это зачастую неквалифицированная (копать что-то или строить), но вы же хотите летать, да? Вакансии и объявления о таком не вывешиваются при входе на аэродром, но о них можно узнать в приватной беседе. Вот для чего вам и понадобятся знакомые на аэродроме.

Еще одной точкой приложения ваших сил, а также способом знакомства с миром авиации является волонтерство по профессии. В качестве, разработчиков, дизайнеров, художников, администраторов ОС, электронщиков and so on.
Аэродромам, авиационным учебным центрам, федерациям авиационных видов спорта, как и прочим «земным» структурам, требуются сайты, графика и прочая IT-помощь. Также в помощи нуждаются коллективы авиареставраторов, среди которых есть команды поднимающие в небо исторические аппараты.

Если желание есть, а кому помочь неясно, обращайтесь к leksey Спиридонову Алексею ([email protected]) в России и к genius_a Воронину Антону по Украине.

Расскажите об этом предложении своим друзьям/подругам. Наш опыт показывает, что желающих контрибутить в этой области достаточно, но большинство не имеют точек пересечения с авиационным миром.
Ремарка для тех кто думает, что эта такая попытка привлечь бесплатную рабочую силу: авиация в России и Украине в большинстве случаев, это занятие для подвижников и фанатов, где, как и на заре летания, все держится на энтузиастах. Впрочем, в главной авиационной стране — Америке, многое похоже.

главные характеристики аппарата и важные советы

Как летает дельтаплан, видели многие. Принцип заключается в поиске потоков воздуха, за счет которых и удается набрать высоту. Хотя на дельтаплане можно преодолеть достаточно большие расстояния, конструкторы хотели создать универсальный летательный аппарат, который смог бы не зависеть от воздушных потоков. Им это удалось.

Дельталет очень похож на своего предшественника, но есть ключевые отличия. Он представляет собой планер с мотором и шасси. Именно поэтому его часто называют мотодельтапланом. Управлять им значительно проще, чем предыдущей моделью.

Главные характеристики

В отличие от самолетов, автомобилей и других видов транспорта, управление которыми осуществляется с помощью руля, чтобы руководить дельталетом, необходимо контролировать центр массы. Например, для наклона вправо пилоту следует переместить свой вес в эту сторону. Чтобы увеличить обороты двигателя, следует подняться.

Стоимость дельталета сравнима с автомобильной. Например, новый летательный аппарат можно купить за 15–20 тысяч долларов, а б/у – от 3 до 7.

Всем, кто хочет приобрести дельталет, нужно знать такие нюансы:

• его скорость и технические характеристики очень схожи с автомобильными;
• для перевозки аппарата используют легковой транспорт с прицепом;
• хранить дельталет можно в гараже;
• взлетать рекомендуется с наклонных площадок.

Люди, впервые увидевшие дельталет, скорость которого может достигать от 60 до 170 км/ч, считают, что конструкция слишком ненадежная для воздушных путешествий. Но такой вид транспорта соответствует условиям эксплуатации.

Всех, кто хочет покорить мотодельтаплан, интересует много нюансов. Большинство характеристик может варьироваться, поскольку важно, какой именно модели выбран дельталет. Дальность полета зависит от тяги двигателя, запаса топлива, скорость – от размера крыльев. Играют роль погодные условия, вес пассажира или пилота.

Безопасность – прежде всего

Всем, кто намерен освоить мотодельтаплан, первые попытки рекомендуется осуществлять под контролем инструктора. Специалист поможет скоординировать действия, чтобы максимально обезопасить процесс.

Также нужно придерживаться следующих правил:

• полеты рекомендуется осуществлять утром или вечером в безветренную погоду;
• важно правильно выбирать воздушное пространство, избегать запретных зон и объектов;
• заранее изучите местность, над которой собираетесь летать. Она должна быть максимально ровной. Тогда в случае аварийной ситуации получится безопасно приземлиться.

Поскольку мотодельтапланы по своим характеристикам не уступают многим легким самолетам, управлять ими могут люди, имеющие удостоверение пилота. Но важно учитывать, что ремонт дельталета и регистрация стоянки требуют больших финансовых затрат.

Оптимальным вариантом являются полеты, которые организовываются аэроклубами. После инструктажа можно с высоты насладиться красотами природы, ощутить чувство свободы и получить заряд адреналина. Длительность и дальность полета варьируются. Если для новичка достаточно 10 минут, то опытные мотодельтапланеристы могут провести в небе целый час.

Дельтаплан с мотором, устройство, разновидности, схемы мототележек

На чтение 7 мин Просмотров 5.8к.

Человек во все времена стремился к покорению небесных просторов. Именно находясь в воздухе, можно почувствовать настоящее спокойствие, свободу, безмятежность. Используя дельтаплан с мотором, легко реализовать мечты о полетах. Приобретение готовых летальных аппаратов обойдется очень дорого, поэтому многие умельцы предпочитают изготавливать их самостоятельно.

Особенности устройства

Мотодельтаплан представляет собой одноместное летальное устройство сверхлегкой массы. Аппарат не имеет колесного шасси, поэтому взлет и посадку производит пилот, используя собственные ноги. Конструкции оборудованы двигателем, что позволяет совершать полеты при отсутствии ветра, что практически невозможно при использовании обычных дельтапланов. Еще одно достоинство агрегата – возможность приземления в месте старта.

Основой любого мотодельтаплана является трубчатый каркас. Материал, который используют для его производства, – дюралюминиевые трубы разного сечения. Необходимую жесткость крыла обеспечивает специальная система тросов. На остов дельтаплана натягивают прочный легкий текстиль. Ранее для этих целей применяли парашютный шелк, сегодня – ткани, изготовленные из полимерных волокон.

Несущую конструкцию мотодельтаплана выстраивают вокруг килевой трубы, в центре устанавливают поперечину. Именно она служит для повышения прочности крыла. В центре масс всего устройства монтируют вертикальную распорку и управляющую трапецию.

Трапецию производят из дюралевой трубки с тросовыми растяжками. Шнуры натягивают в нижней и верхней плоскости устройства.

Дельтаплан, оснащенный мотором, может развивать скорость от 40 до 150 км/ч, рекордные показатели – 170 км/ч. К преимуществам современных летательных аппаратов относят:

• универсальность, компактность для хранения;
• мотодельтаплан – практически полноценное транспортное средство;
• интуитивно простое управление;
• яркие ощущения полета, поскольку кабина отсутствует;
• возможность совершения прыжков с парашютом;
• простота ремонта и сервисного обслуживания.

Сегодня существует множество летных школ, где каждый желающий сможет освоить азы управления мотодельтапланом. Впрочем, есть у данного аппарата и некоторые недостатки. Полеты без специального закрытого шлема не очень приятны, особенно в холода, низкий уровень комфорта по сравнению с самолетом. Приспособление сильно подвержено влиянию со стороны воздушных потоков, для движения по прямой приходится прилагать физические усилия.

В настоящее время моторный дельтаплан используют лишь для развлечения, совершения прогулок и спортивных турниров. Нередко компактные устройства находят применение в сфере сельского хозяйства, например, для обработки полей пестицидами.

Форма крыла мотодельтаплана напоминает греческую букву «дельта». Отсюда и пошло название летательного аппарата.

Разновидности

Дельтапланы относят к летательным устройствам с балансирующим типом управления. Существует классификация аппаратов по типу и расположению двигателя:

1. За спиной у пилота.
2. Под крылом дельтаплана. Монтаж происходит быстро, винт будет находиться далеко от пользователя, что повышает уровень безопасности и комфорт эксплуатации.
3. На мачте. Данный вариант использовался в самом начале конструирования мотодельтапланов. Главный недостаток такого аппарата – низкая устойчивость, склонность к потере управляемости.
4. Пара моторов на подкосах либо на крыле. Характеризуется усложнением конструкции, снижением уровня комфорта.
5. На мототележке. Модуль используется для перевозки пассажиров, грузов. Фиксируют его на крыле аппарата. В отличие от других вариантов модель имеет усиленный каркас, при необходимости быстро разбирается и собирается.
6. На подкосах и крыле. Мотор закрепляют таким образом редко. При небольшом весе значительно ухудшается управляемость мотодельтаплана, когда конструкция накреняется.
7. На фюзеляже. Подобную компоновку применяют только при наличии большой рулевой поверхности.
8. Двигатели (два и более) на мототележке. Такие мотодельтапланы используют в качестве экспериментальных вариантов. Модели могут летать, используя один из моторов.

Дельтапланы с двигателем классифицируют на основе конструктивных особенностей. Выделяют 2 группы устройств:

1. I группа. Летальные аппараты отрываются от поверхности земли благодаря силе разбега пилота. Среди преимуществ конструкций отмечают легкий вес, возможность установки двигателя невысокой мощности, применение для взлета неровных площадок.
2. II группа. Оснащены колесным или поплавковым шасси. Второй вариант дельтаплана актуален для старта с поверхности воды. На этих мотодельтапланах можно перевозить полезные грузы. Устройства безопасны, не вызывают сложностей при взлете и посадке.

Во время приземления мотодельтаплана часто случается так, что аппарат сильно ударяется о землю при отклонении траектории. Такая ситуация опасна для пилота, который может получить сильные ушибы. Чтобы защититься, нужно соблюдать единственное условие – использовать ноги при посадке.

С мотором за спинойС мототележкойРазгоняется благодаря разбегу пилотаКолесное шассиПоплавковое шасси

Схемы мототележек

Мототележка – неотъемлемый атрибут мотодельтаплана. Сегодня существует 4 разновидности конструкций:

1. Вантовая. Легкий вариант, может складываться, принимая компактные размеры. Главные недостатки – низкая надежность, прочность по сравнению с другими схемами.
2. Панельная. Мототележка имеет минимальное количество силовых элементов, по весу гораздо тяжелее в сравнении с вантовой моделью. Характеризуется высокой прочностью, долговечностью, подходит для эксплуатации в жестких условиях.
3. Ферменная. Хотя конструкция и отличается высокой прочностью, используют ее редко. При выходе из строя одного силового элемента ломается вся система. Хранить мототележку в домашних условиях неудобно, поскольку она не складывается.
4. Балочная. Самая сложная конструкция, состоит из полой балки с покрытием из стеклопластика. Характеризуется минимальным аэродинамическим сопротивлением, не складывается.

Если дельтаплан создают своими руками, необходимо тщательно изучить схемы строения мототележек. Зная плюсы и минусы разных моделей, можно подобрать оптимальный вариант, соответствующий индивидуальным предпочтениям.

Что общего с дельталетом

Дельталет представляет собой двухместный летательный аппарат. Конструкция включает двигатель, колесное шасси. По сравнению с мотодельтапланом передвижение на этом воздушном судне будет более безопасным, поскольку летать на нем можно вместе с опытным инструктором. Возможность обучения навыкам управления летательным средством возможно только на этом устройстве, рассчитанном на двоих человек.

Дельталеты оснащают трехколесными шасси, которые зимой можно заменить лыжами. Если планируется взлет с водной поверхности, используют специальные поплавки. Встречаются летательные аппараты с корпусом-лодкой вместо модуля. Аэродинамические качества устройства меньше, чем у дельтаплана, однако, при отказе двигателя пилот сможет спланировать вниз при помощи крыльев.

По сравнению с дельталетом дельтаплан с мотором рассчитан только на одного пилота, поэтому уровень безопасности будет ниже. Колесным шасси устройство не оснащено, взлет и приземление осуществляются только за счет ног пользователя. Полеты на аппарате совершают всегда в светлое время суток при наличии летной погоды.

И дельталет, и самодельный дельтаплан оснащены двигателями, поэтому летать на них можно при отсутствии ветра. На агрегатах, лишенных мотора, пилоту приходится вставать против сильных порывов ветра или разбегаться со склонов. Еще одно достоинство моторных устройств заключается в возможности приземления в том же месте, откуда был произведен взлет.

Дельталет на сегодняшний день считается наиболее комфортным и безопасным из всех существующих легких летательных аппаратов.

Нюансы самостоятельного изготовления

Многие умельцы стараются разобраться, как сделать дельтаплан своими руками. Для этого необходимо собрать отдельно все модули аппарата, затем соединить их друг с другом. Работу выполняют поэтапно:

1. Сборку начинают с изготовления корпуса, особого внимания заслуживают узловые соединения.
2. Крыло располагают по бокам, фиксируют на трубках, в карманы опускают латы, крепят шнурами. После этого элемент прикручивают к рулевой трапеции.
3. Мототележка состоит из несущего каркаса, мотора, шасси, кресла для пилота. Основу конструкции образуют стержни, подкосы сиденья. К нижним планкам крепят раму под топливный бак.
4. Завершающим этапом изготовления дельтаплана с мотором своими руками станет соединение всех модулей, установка рулевой и топливной системы.

Для самостоятельной сборки мотодельтаплана потребуется несколько элементов: крыло, тележка, двигатель. Выполнить процедуру правильно помогут подробные чертежи и пошаговые инструкции. Не рекомендуется изготавливать летательные аппараты людям, которые ранее не имели опыта в подобном деле. В противном случае полет на таком агрегате может закончиться трагедией.

Дельтапланеризм на территории России пользуется популярностью уже не одно десятилетие. С каждым годом людей, мечтающих о покорении воздушных просторов, становится все больше. Это связано с получением незабываемых впечатлений, ярких эмоций, а при наличии соответствующего опыта собрать летательный аппарат можно самостоятельно.

Видео

Как летает дельталет — информация для пассажира и начинающего пилота

Для начала немного теории:

дельталет произошел от дельтаплана (планер дельтаобразной формы), к которому добавили мотор (получили «мотодельтаплан»), а потом поставили на шасси — получили «дельталет».

  В чем преимущества дельталёта перед другими летательными машинами?
1. Цена, эквивалентная стоимости автомобиля.

• б/у аппарат от 3т. до 7т. у.е.
• новый 15-20т. у.е. и более

2. Скорость и характеристики также близки в автомобильным.
3. Хранение — гараж.
4. Перевозка — легковой автомобиль с прицепом.
5. Взлётно-посадочная полоса — «скошенное поле».

Но, в отличие от автомобиля, вертолета, самолета и др. видов техники, дельталет управляется перемещением центра масс (для наклона вправо потребуется перемещение веса пилота вправо, подъем вверх обеспечивает прибавление оборотов двигателя).
При первом знакомстве с аппаратом может сложиться впечатление, что его конструкция «хлипкая». Это не так: она соответствует условиям эксплуатации и испытана временем.

Скорость, дальность и высота полета.

Выстота полета: от 1000 до 45000м.
Рекордная — около 10 000 м.

Скорость зависит от размера крыла дельталета и мощности двигателя, у маленького крыла скорость больше: от 60 км/ч до 80 км/ч., максимальная 130 км/ч. Рекордная — около 170 км/ч.

Правила безопасности.

1. Полеты проходят в основном в утренние и вечерние часы в безветренный день.
2. При полетах соблюдают определенные правила выбора воздушного пространства (летать можно не везде и не как угодно). Есть запретные зоны и объекты, которых необходимо избегать.
3. Местность, над которой происходит полет, должна позволить сделать аварийную посадку в любой момент времени. То есть лететь над бескрайним лесом или протяженными водоемами — опасное занятие. 

Дельталёты приравнены к лёгким самолётам, поэтому понадобятся пилотское удостоверение и регистрация стоянки, довольно дорого обойдется ремонт и пр. расходы. Несколько полетов в год экономичнее сделать пассажиром, а не пилотом. Рекомендуем воспользоваться сертификатом на Дельталет цена в Москве на него гуманная — 3000р для одного пассажира, 6000р для двоих.

Если вы все-таки намерены стать пилотом этой пташки, то учиться летать рекомендуется только с инструктором. Он ответит на вопросы, скоординирует действия и обезопасит процесс.
Любителей охоты и рыбалки, мечтающих добираться к месту на собственном дельталете, скорее всего ждет разочарование: возможность вылета сильно зависит от погоды, а глухие места посадки доставят много сложностей в случае поломки.
Компьютерных симуляторов дельталёта не существует, то есть ощутить полет на земле не удастся. Тем больше причин испытать это удовольствие в реальности: волнительное и увлекательное путешествие над землёй наедине с небом и ветром захватывает дух! . 

Команда Территории полёта всегда готова помочь вам с активным отдыхом: мы летаем на паралете, дельталете, параплане и других судах малой авиации.

Сравнение сверхлегких летательных аппаратов. — Аэрошют.РФ

В этой статье мы сравним Мотопараплан, Аэрошют, Мотодельтаплан, Дельталет, Автожир и Воздушный шар.

Что это за летательный аппарат? Какие у него особенности? Трудно ли летать? Насколько это безопасно? Эти и многие другие вопросы обычно возникают перед тем, кто хочет выбрать для себя сверхлегкий летательный аппарат (СЛА). Выбор СЛА дело далеко не простое, и мало кто сможет вам в этом помочь. Дело в том, что у каждого типа летательного аппарата есть свои ярые поклонники, не признающие никакие доводы и твердо уверенные, что их летательный аппарат лучший, многие даже готовы начать «священную войну» против «неверных», поэтому многие форумы становятся полями сражений для приверженцев разных аппаратов. К сожалению, это ни в коей мере не поможет непосвященному человеку, мечтающему подняться в небо. Будем надеяться, что эта статья поможет сделать правильный выбор и еще больше полюбить небо, летать и получать удовольствие от полетов. Мы не будем говорить: «этот аппарат просто отличный выбор, а к этому и близко нельзя подходить». Каждый сделает выводы сам для себя.
Сравнение проведем в виде обзора каждого летательного аппарата с приведением основных технических характеристик.

Мотопараплан (англ. Powered Paraglider , PPG) – параплан с силовой установкой (СУ), позволяющей взлетать с горизонтальной площадки.
Силовая установка крепиться к подвесной системе и располагается за спиной пилота. СУ может быть как на базе бензинового двигателя, так и электрического (реже). Взлет происходит с ног. Следует различать такие понятия как мотопараплан и парамотор. Парамотор – это силовая установка, включающая небольшой двигатель с воздушным винтом, используемая для полётов на параплане. Крепится либо на подвеске (кресло пилота) – получаем мотопараплан,
либо на тележке – в этом случае получаем паралет. Несомненным превосходством мотопараплана перед всеми остальными летательными аппаратами – малый вес и размер конструкции, позволяющий перевозить мотопараплан в багажнике легкового автомобиля или даже в
общественном транспорте. Также плюсом является низкая стоимость, пожалуй, самая низкая из ЛА с мотором.
Усовершенствованной версией мотопараплана можно считать паралет или паратрайк (англ. Powered Paraglider Trike, PPG Trike). По сути это тот же мотопараплан, с той лишь разницей, что СУ крепиться к тележке (трайку) и взлет происходит с колес. Это добавляет комфорта при полете  и безопасности при взлете/посадке, но несколько теряется мобильность при перевозке.

Характеристики:

• скорость: наиболее распространенный диапазон скоростей от 25 до 50 км/ч, некоторые парапланы летают быстрее. Увеличить верхнюю границу скорости позволяет использование триммера. Также существуют специальные рефлексные крылья, которые позволяют летать быстрее и имеют более широкий диапазон скоростей.
• управление: управление осуществляется клевантами (ручное управление) и РУДом (Ручка Управления Двигателем). Точность управления самая высокая из всех летательных аппаратов.
• взлетно-посадочная полоса: для взлета паралета не требуется специально подготовленных площадок. Достаточно скошенного поля размером 100 на 200 метров для взлета и свободного пространства для набора высоты (еще порядка 200 метров).
• безопасность: Средняя, благодаря низким скоростям, но требует высокой концентрации и хороших навыков пилота. В связи с тем, что парапланерное крыло подвержено складыванию, необходимо тщательно выбирать погоду и ветер. Наиболее благоприятное и безопасное время для полетов – утро и вечер. Необходимо пройти полный курс обучение. 30% всех несчастных случаев приходится именно на период обучения и первые 10 часов полетов. Еще 20% во время экстремальных маневров и самые серьезные травмы во время запуска двигателя или во время разбега при физическом контакте с вращающимися лопастями. В случае мотопараплана также очень распространены травмы ног и позвоночника во время старта или жесткой посадки.
• транспортировка: мотопараплан является, безусловно, наиболее легкотранспортируемыми летательными аппаратами. Крыло можно уложить в
  рюкзак среднего размера, а двигатель с ограждением в специальный чехол. В случае паралета, используют небольшой автомобильный прицеп.
• обучение: Пожалуй, один из самых требовательных к обучению сверхлегких летательных аппаратов, ведь парапланерное крыло требует
  определенной техники управления. Нужно уметь учитывать многие факторы, а навыки довести до совершенства, прежде чем вы сможете считать
  себя пилотом. Нужно не менее 3 дней до совершения своего первого полета, и еще 8 для получения необходимых навыков для осуществления
  самостоятельных вылетов.

Аэрошют (англ. Powered Parachute, PPC) – летательный аппарат очень похожий на паралет.
Из английского названия видно, что аэрошют – это парашют с мотором. Отсюда и основное отличие – форма крыла, если параплан — это крыло эллиптической формы, то у аэрошюта оно прямоугольное и напоминает парашют. Благодаря такой форме и конструктивным особенностям, аэрошютное крыло имеет большую устойчивость в неспокойном воздухе. Во многих источниках указано, что между аэрошютом и паралетом нет четкой границы и по сути это один и тот же летательный аппарат и разница только в ширине подцепов крыла. На самом деле отличий гораздо больше и сравнить их можно так же, как скажем мопед и тяжелый мотоцикл. Да, оба перевозят людей, оба имеют 2 колеса, руль и двигатель, но это разные транспортные средства. Аналогичная ситуация и у паралета с аэрошютом — в обоих случаях имеется одинаковый набор модулей (тележка и крыло), но аэрошют больше и как следствие расположение пилота и пассажира более комфортное, классическое аэрошютное крыло имеет прямоугольную форму (нужно отметить, что встречаются и элептические аэрошютные крылья, но такого распространения как прямоугольные они не получили), аэрошют способен поднимать больший полезный вес. И главное отличие аэрошюта от паралета: конструкция аэрошюта обеспечивает пилоту и его пассажиру большую пассивную безопасность. Конструкция рамы гарантирует безопасность, в случае возникновения нештатных ситуаций, при старте или во время приземления, крыло гарантирует комфортный и безопасный полет.

Характеристики:

• cкорость: 40-60 км/ч Скорость, относительно, постоянная величина и мало зависит от того полный газ, половина или двигатель выключен.
• управление: Управление осуществляется клевантами, но в отличии от паралета, пилот управляет ногами, а не руками (ножное управление) и РУДом. По сравнению с парапланом, может показаться, что аэрошютное крыло медленно реагирует на управление (более вялое). Однако прогресс не стоит на месте. Производители непрерывно работают над улучшением летных характеристик аэрошютных крыльев.И сегодня мы имеем отличные крылья: время реакции на воздействие сократилось, а точность управления повысилась. Благодаря ножному управлению, руки пилота свободны во время полета, что позволяет проводить видео или фотосъемку, или даже охотится.
• взлетно-посадочная полоса: для взлета аэрошюта не требуется специально подготовленных площадок. Достаточно скошенного поля размером 100
  на 300 метров для взлета и свободного пространства для набора высоты (еще порядка 200 метров).
• безопасность: Низкая скорость, легкое управление и крыло, прощающее ошибки пилота и устойчивое к турбулентности, делают этот летательный аппарат одним из самых безопасных. Неприятности конечно случаются и с аэрошютами, но всегда по вине самого пилота и происходят в момент взлета или посадки. Наиболее распространенные из них — столкновением с препятствием во время разбега перед взлетом. О надежности и безопасности аэрошюта говорит видео, когда из-за грубого нарушения правил, аэрошют на полном газу улетел один без своего пилота и пролетел 120 км, такое под силу разве что воздушному шару. Как еще одно подтверждение безопасности полетов на аэрошюте, является то, что на него не устанавливают спассистему (она просто не нужна).
• транспортировка: Аэрошют перевозят на автомобильных прицепах. Самый распространенный вариант – использование самого простого лодочного прицепа, с закрепленными на нем площадками под переднее и задние колеса.
• обучение: аэрошют – самый простой для освоения летательный аппарат, но несомненно учиться летать нужно. Это позволит избежать многих неприятных
  моментов и получать только удовольствие от полетов. Для первоначального освоения и первого самостоятельного взлета необходимо всего несколько часов.
  Общее время обучения в районе 2-3 дней (это распространенная практика, в т.ч. и в США). Этого времени достаточно для получения основных навыков для
  осуществления безопасных, уверенных и приятных полетов.

Мотодельтаплан (англ. Powered Hang Glider, PHG) – дельтаплан с силовой установкой.
Летательный аппарат тяжелее воздуха, со стреловидным крылом, управление полётом которого осуществляется смещением центра масс за счёт перемещения пилота относительно точки подвески (балансирный планер).
Силовая установка обеспечивает взлет с ровных горизонтальных площадок и поддержание дельтаплана в воздухе длительное время. Благодаря мотору, пилот с легкостью может достичь необходимой высоты, для поиска восходящих потоков. Взлет осуществляется с ног. Хотя мотодельтапланы имеют наибольшую популярность у опытных пилотов, интерес к ним постоянно растет, особенно в тех местах, где нет холмов для обычного взлета с ног. Дельтаплан с СУ, обеспечивающей взлет с ровных горизонтальных площадок.

Характеристики:

• скорость: 40 – 90 км/ч. Пилот может регулировать скорость в широком диапазоне, значительно больше, чем у мягких крыльев. Практически можно регулировать
  скорость на 100% от самой медленной, отодвинув трапецию от себя, до максимальной, потянув трапецию на себя.
• управление: хорошее, зависит от выбранного крыла.
• взлетно-посадочная полоса: длина полосы должна быть от 100 до 200 метров для разбега и свободное пространство для набора высоты (еще порядка 200 метров).
• безопасность: взлет и посадка осуществляется на ноги, что увеличивает риск травм ног. Также дельтаплан имеет ряд опасных режимов, таких как сваливание
  дельтаплана, неуправляемое пикирование (встречалось на ранних дельтапланах), кувырок, боковая неустойчивость, приводящая к «голландскому шагу».
• транспортировка: Крыло можно разобрать и перевозить на крыше автомобиля в специальном чехле, подвеску с мотором в багажнике обычного минивэна .
  Время сборки в основном зависит от крыла, так как подвеска с мотором обычно перевозится в собранном виде. В среднем это занимает до 45 минут.
• обучение: 25 полетов на обычном дельтаплане, в том числе как минимум один полет в тандеме. Многие пилоты настоятельно рекомендуют пройти обучение
  полетам на дельтаплане, прежде чем переходить к полетам на мотодельтаплане.

Дельталет (англ. Powered Hang Glider Trike, PHG Trike) — моторный, сверхлегкий летательный аппарат с гибким крылом, по типу дельтаплана, и балансирным управлением.
В отличие от мотодельтаплана, у дельталета силовая установка крепиться к тележке. Тележка может иметь колесное шасси, поплавковое или лыжное.
Дельталеты получили широкое распространение в сельском хозяйстве на хим. работах благодаря возможности поднимать большой полезный вес.

Характеристики:

 

• скорость: 40 – 130 км/ч в зависимости от крыла и СУ. Пилот дельталета может регулировать скорость во всем диапазоне (для конкретного крыла) от
  минимума до максимума, в отличие от «мягкокрылых» паралетов и аэрошютов.
• управление: Управление дельталетом – это сложный процесс, который требует от пилота приложения немалых физических и интеллектуальных усилий.
  Научиться контролировать взлет, парение и посадку сразу не получится. Для того чтобы приобрести достаточные навыки, необходима серьезная теоретическая
  подготовка и, естественно, определенное количество налетанных часов на аппарате.
• взлетно-посадочная полоса: длина полосы должна быть от 150 до 250 метров для разбега и свободное пространство для набора высоты (еще порядка 250 метров).
  Для взлета лучше всего подходит специально подготовленная площадка, в крайних случаях взлет можно производить с ровной проселочной дороги, теоретически можно
  взлетать и с ровного скошенного поля, но, пожалуй, это лишний экстрим и создание аварийной ситуации еще до полета.
• безопасность: Средняя или даже низкая, кто бы не утверждал обратного, достаточно обратиться к статистике. При пилотировании дельталета нельзя допускать
  опасных режимов — например, потерю скорости. Свойства обтекания воздухом крыла меняются настолько, что оно становится неуправляемым. Необходимо понимать,
  что на положение крыла влияет сила воздействия телеги, а её значение и направление существенно зависит от траектории. Например, иногда наступает невесомость (
  горка по крутой параболе, верхняя часть петли) пилоту нечем повлиять на полёт. Опасность таит быстрая перекладка с крена на крен — может привести к кувырку,
  а аналоги «кобры» к обратному кувырку. Ввиду инертности управления полет на малых высотах не рекомендуется. Большую опасность представляет винт, не имеющий ограждения.
• транспортировка: Многие пилоты предпочитают оставлять дельталеты на аэродроме, но большинство могут подготовить свой дельталет к транспортировке
  менее чем за час. Транспортировка осуществляется на прицепе, крыло разбирается, и крепиться на багажнике автомобиля.
• обучение: не менее 15 полетов на двухместном дельталете с инструктором. Это однозначно не тот летательный аппарат, который можно освоить самостоятельно.
  Наибольший риск при пилотировании возникает у пилотов самолетов или вертолетов, так как управление на дельталете «наоборот». Частые случаи когда ученик при посадке тянет трапецию
  на себе, вместо того чтобы толкать от себя.

Автожир (англ. Autogyro от испанского Autogiro) также известный как гироплан, гирокоптер, ротоплан
(англ. gyroplane, gyrocopter, rotaplane) — винтокрылый летательный аппарат. Как и вертолёты, автожиры обладают несущим винтом для создания подъёмной силы, однако винт
автожира вращается под действием аэродинамических сил (набегающим потоком воздуха) в режиме авторотации и выполняет функции крыла. Также автожир имеет второй винт тянущий или
толкающий (чаще), для создания горизонтальной скорости.

Характеристики:

• скорость: автожир имеет широкий диапазон скоростей: как правило это от 15 до 150 км/час, в зависимости от модели, загрузки и мощности двигателя.
• управление: автожиры очень отзывчивые на управление, по маневренности они находятся между самолетами и вертолетами, немного уступая вертолетом и превосходя самолеты.
• взлетно-посадочная полоса: площадка 30 на 120 метров. Некоторые автожиры способны к прыжковому взлету, но большинство автожиров не могут взлетать вертикально, поэтому им
  требуется короткий разбег для взлёта 10—50 м (с системой предварительной раскрутки ротора). Предварительная раскрутка значительно сокращает длину разбега автожира, а при встречном
  ветре взлет происходит почти вертикально. Практически все автожиры способны к посадке без пробега или с пробегом всего несколько метров.
• безопасность: безопасность автожиров – одна из популярнейших тем для споров. С одной стороны
  автожиры не подвержены штопору, способны совершать мягкую посадку с неработающим двигателем на авторотации, менее чувствительны к термическим потокам и турбулентности (по сравнению
  с дельтапланом и парапланом). Но с другой стороны, у автожира есть несколько специфичных опасных режимов полета, такие как: разгрузка ротора, приводящая к силовому кувырку, мертвая
  зона авторотации, результатом которых может стать падение. Кроме того опасны полеты на автожире в условиях обледенения, т.к. при обледенении ротора он быстро выходит из режима
  авторотации, что также приводит к падению.
• транспортировка: легко перевозится на прицепе
• обучение: не менее 15 вылетов. Но для того чтобы безопасно летать необходимо хорошо изучить теоретическую часть и знать обо всех особенностях данного летательного аппарат,
  описанные выше.

Воздушный шар (англ. Hot air balloon) или Монгольфьер (фр. Montgolfiere) — аэростат с оболочкой, наполненной горячим воздухом.
Название получил по фамилии изобретателей братьев Монгольфье. Воздушный шар, как летательный аппарат, состоит из оболочки и корзины (иногда называют гондолой). В корзине размещаются газовые баллоны. Нагрев воздуха осуществляется газовой горелкой.

Характеристики:

• скорость: 0 км/ч, Воздушный шар дрейфует с ветром.
• управление: для управления воздушным шаром у пилота есть только два главных прибора – горелка и клапан. При нагреве воздуха шар поднимается вверх,
  а при открытии клапана спускается. Таким образом высота воздушного шара регулируется изменением температуры воздуха внутри купола. На разных высотах
  направление ветра меняется, поэтому меняя высоту, пилот может менять направление движения воздушного шара. Особенностью воздушных шаров является то,
  что пилот никогда точно не знает где он приземлится, и как правило, не может вернуться в точку старта. Поэтому воздушный шар нуждается в машине сопровождения.
• взлетно-посадочная полоса: Для подготовки к полету воздушного шара нужна небольшая площадка, достаточная для того чтобы разложить шар и приготовиться
  к его наполнению воздухом. Но это только в полный штиль, при ветре необходимо учитывать то, что ветер будет сносить воздушный шар в сторону и нужно свободное
  пространство для того чтобы шар смог безопасно набрать высоту и не врезаться в препятствия — деревья, дома, столбы и т.д.
• безопасность: Если держаться достаточно далеко от линий электропередач и других препятствий, то остается не много причин, что бы что-то
  пошло не так. Конечно, перед полетом необходимо узнать метеорологическую информацию. Для полета на воздушном шаре самыми главными являются три метеорологических параметра:
  • облачность – чтобы не было бури или кучевых облаков,
  • видимость – не менее 5 км,
  • скорость ветра – не более 5 м/сек.
• транспортировка: удобно перевозить на небольшом автомобильном прицепе.
• обучение: как и для пилотирования любого летательного аппарата, необходимо пройти обучение пилотированию воздушного шара и получить необходимые навыки.

Безопасность | ProstoLeti.ru

Опасно ли летать на мотопараплане?

Статистика, говорит о том, что гораздо безопаснее, чем ездить на обычном мотоцикле, или кататься на горных лыжах. Ведь скорости полета совсем небольшие, и даже если совсем не управлять полетом, приземление скорее всего обойдется без неприятных последствий. Параплан может спокойно планировать без вмешательства пилота. Если мотор заглохнет (например кончится бензин), то вы мягко спланируете на ближайшую посадочную площадку.
Как говорят, безопасность у нас в голове. Если соблюдать нехитрые правила, то многие годы вы будете наслаждаться полетами без стрессов и травм.

Правила безопасности:

• Использовать подходящее сертифицированное оборудование.
• Правильно выбирать погоду для полетов.
• Осуществлять предстартовый контроль.
• Использовать средства пассивной безопасности (шлем, специальную обувь).
• Отказаться от полетов, при воздействии неблагоприятных факторов, например усиление ветра, плохое самочувствие, неисправности оборудования.
• Не залетать в зоны турбулентности.
• Знать и соблюдать правила расхождения воздушных судов.
• Летать в неконтролируемом воздушном пространстве (границы указаны на карте).
• Не летать на малой высоте (особенно по ветру) в условиях повышенной турбулентности.
• Всегда иметь под собой резервную посадку на случай отказа двигателя.
• Иметь устойчивые навыки старта.
• Правильно оценивать свои возможности.
• Не учиться самостоятельно, без инструктора — это кратчайший путь к травме.

02.04.2008 Дмитрий Румянцев

Парапланерным школам посвящается!

На форуме обсуждается много различных тем, в том числе про то, можно ли научиться летать самостоятельно или все же нужно учиться в клубе, но нигде не нашел отзывов учлетов о своих парапланерных школах. Общаясь с коллегами парапланеристами слышал много историй про попытки самостоятельно научиться летать, про сломанные руки, ноги, позвоночники и другие травмы. Но редко слышал слова благодарности в адрес тех людей, кто помог подняться в небо, кто указал на ошибки и уберег от беды.Хочу рассказать свою историю. Всю жизнь тянуло в небо. Закончил ЛИАП. Пробовал учиться летать на настоящих самолетах, занимаюсь радиоуправляемыми моделями. Но конкретно ничего так и не зацепило… Отдыхая на острове Тенериф часто наблюдал за парящими у вершин гор парапланеристами. Представлял, как красиво смотрится сверху это остров и как классно там наверху над облаками. В один из дней, загорая с женой на пляже, мы заметили параплан с мотором, который бодро передвигался над водой вдоль береговой линии. Парапланерист догонял парашютистов, которые двигались на тросовых подцепах за катерами, летал рядом и вокруг, делал крутые спирали и разные кульбиты, спускался к самой воде и летел вдоль нее, касаясь ногами поверхности и скользя как на лыжах. Затем он прибавил газу и легко ушел вверх, набирая высоту. Вот тогда меня зацепило.Вернувшись в С-Петербург сразу полез в интернет искать информацию про парамоторы и парапланы. Информации оказалось слишком много для новичка. Первое, что меня интересовало — это уровень безопасности этих летательных аппаратов. Ранее слышал много рассказов от знакомых дельтапланеристов и парапланеристов о различных летных происшествиях с тяжелыми для пилотов последствиями. Залез на youtube.com и по искомым словам «paraglider crash» и «paragliding aсcident» нашел много видеороликов с летными происшествиями. Просмотр видеороликов немного охладил мой пыл и отрезвил мои стремления осваивать крыло с мотором самостоятельно. Следующим моим шагом был сбор информации по ценам. По укоренившемуся мнению считается, что у буржуев все должно стоить дешевле. Но исследовав не один десяток сайтов производителей парамоторов я пришел к выводу, что в России цены на парамоторы ниже минимум в 1,5 раза. Цены на парапланы примерно одинаковы. Для себя я четко решил, что буду заниматься парамоторами, т.к. больших склонов рядом нет, а ездить куда-то далеко в горы для свободных полетов часто не получится. Пришел черед искать парапланерную школу, которая бы предоставляла качественное обучение за разумные деньги. Нашел в С-Петербурге пять сайтов клубов, которые предлагали обучение и технику. Два отбросил сразу, т.к. информация на сайтах была устаревшей и недостаточной. Осталось три клуба. Изучил всю доступную информацию об этих клубах, которую удалось найти через поисковик. Начал обзвон по телефону. Первым в очереди был один из старейших клубов в С-Петербурге. Трубку снял суровый человек, который голосом, не допускающим возражений изложил мне программу обучения и информацию о ценах. Мне понравилась четкая программа обучения и цены, наличие помещения для теоретических занятий, но не понравилась военно-командная система общения и то, что парамоторам выделяется второстепенное место. О втором клубе, куда я позвонил далее, я слышал от своих знакомых. Клуб достаточно молодой, но популярный за счет организации лебедочных полетов. Есть программа обучения и выезды, в том числе есть парамоторный курс, но основная направленность — свободные полеты. Третьим в очереди был клуб ProstoLeti.Ru, сайт которого www.prostoleti.ru мне больше всего понравился. Особенно импонировало, что этот клуб (кроме свободных полетов и выездов) уделяет особое внимание парамоторному направлению и имеет место для проведения теоретических занятий в центре города (что для меня достаточно удобно). На мой звонок ответил вежливый приятный мужской голос (это был Алексей Кучеренко). Я получил подробные ответы доступным языком на все свои вопросы по поводу парапланов и парамоторов, безопасности полетов, программы обучения, цен, где и когда можно посмотреть вживую на полеты и т.д. Выбор был сделан однозначно и безоговорочно в пользу этого клуба и я сразу записался на теоретические занятия.Итак… Начинаем обучение. Теоретический курс. Собираясь на первое занятие по теории я заранее готовился к скучной лекции. На деле все получилось совсем не так. Первое занятие, посвященное конструкции параплана и основам аэродинамики вели Алексей Кучеренко и Георгий Розов. До начала обучения новички заполнили анкеты и оплатили страховку своего здоровья (можно оформить в клубе, можно пойти самому в страховую компанию). Инструкторы по очереди излагали нам теоретический материал, разбавляя теорию практическими примерами и видеоматериалами и давали возможность ученикам активно высказываться и задавать вопросы. Время пролетело очень незаметно и вместо 3 часов мы обсуждали теоретические вопросы 4 часа. На следующее занятие я уже шел с большим энтузиазмом и желанием. Между теоретическими занятиями мы несколько раз выезжали в Можайку на предполетную подготовку в поле. Сначала изучали на практике устройство крыла и подвески, учились раскладывать и складывать параплан, повторяли основы безопасности при предполетной подготовке, затем начали учиться поднимать крыло передним и задним стартом, удерживать его, маневрировать с крылом в движении, учились собирать и разбирать парамотор, заводить двигатель, бегали с заведенным мотором по полю, управляя тягой, учились поднимать и удерживать крыло с работающим парамотором. Занятия по наземной подготовке заняли у меня 4 полных дня. Время пролетело очень быстро и незаметно… Наступило время экзамена по теории. Экзамен проходил в дружной и теплой обстановке в одном из кафе у Кировского завода. Собрались и учлеты и пилоты, которые уже давно прошли обучение. Всем выдали экзаменационные билеты и дали время на подготовку. После чего началась проверка ответов, которые мы все дружно обсуждали. К своей радости я понял, что теоретические занятия не прошли даром — я сдал экзамен. И вот первый самостоятельный взлет под контролем инструктора по летной подготовке парамотористов Гергия Розова, связь по рации. Передний старт по команде инструктора, вывод купола, выравнивание по жестам инструктора, увеличение газа/тяги, пробежка… Инструктор уже остался сзади, вроде начинает отрывать от земли, газ полный. Подгибаю ноги и чувствую, что рано (вспоминаю слова инструктора про типичные ошибки новичка при старте), нужно было еще бежать. Просаживаюсь почти до самой земли и чувствую, что сейчас саданусь ограждением и сломаю пропеллер. Инстинктивно подтягиваю клеванты и меня вытягивает вверх и начинает поднимать. Земля стремительно уходит вниз. Страх и ужас. Страх — потому, что не знаю, что будет в следующую минуту и как поведет себя крыло, ужас — потому, что все еще вишу в ремнях подвески — дышать трудно, в голову лезут мысли про сложения на взлете и тяжелые травмы про то, что зря я себя втянул во все это. Слышу родной спокойный голос по рации: «Все хорошо, держим газ, продолжаем набор высоты до 50-ти метров. Можно устраиваться в подвеске». Сразу успокаиваюсь. Пытаюсь втолкнуть зад в подвеску, но не получается. Вспоминаю советы инструктора, что можно поерзать и помочь рукой. Отпускаю правую клеванту, упираюсь правой рукой в ремни и затискиваюсь в подвеску. Теперь я комфортно сижу, ремни не давят, дышу легко. Тем временем слышу по рации: «Высота 50 метров. Сбрасываем газ до 2/3. Начинаем плавно делать левый поворот на 90 градусов. Тянем левую клеванту. Интенсивнее…». Делаю левый поворот. Какая красота открывается сверху! Свершилось то, о чем мечтал. Я лечу как птица!!! Начинается эйфория. Но голос по рации не дает забываться и постоянно корректирует мои действия. Делаю два круга над полем и захожу на посадку, слушая команды с земли. Приземление получилось на удивление плавным и мягким. От счастья забыл, что после приземления нужно сделать пробежку, удерживая крыло и только затем его загасить. Как только ноги коснулись земли, инстинктивно мягко опустился на колени, после чего крыло потянуло меня назад и я сделал «черепашку» (тут же вспомнил слова инструктора про типичные ошибки новичка при посадке). Мотор был выключен еще в воздухе. Ничего страшного не случилось, в парамоторе ничего не сломалось. Я просто беспомощно лежал на спине на ограждении парамотора и судорожно затягивал клеванты. Георгий Розов сделал памятный снимок и помог мне подняться. Потом были еще полеты и еще, все становилось более привычным и понятным, но впечатления от первого полета остались самые яркие. По программе положено 2 часа налета на технике клуба. Я налетал больше. И когда мне сказали, что курс обучения закончен и я могу начать летать самостоятельно, мне стало грустно. Грустно не потому, что меня научили, а потому, что один из замечательных периодов жизни (как школа или институт) завершился. Во время обучения рядом со мной всегда были люди, готовые помочь и подставить плечо. Люди, которые меня уберегли от возможных ошибок и травм. Люди, с которыми я сроднился духовно. Время идет… Сейчас мы продолжаем летать вместе и я наблюдаю, как новые учлеты успешно проходят обучение и совершают свой первый полет и как каждый раз переживает инструктор за своего ученика.
Посчитав сколько времени и сил отдается на обучение каждого ученика, я четко осознал, что стоимость обучения полетам на параплане в России очень низка (почти символична). Вспоминая свои мысли по поводу самостоятельного обучения, прихожу в ужас и понимаю, что цена была бы очень высокой. Здоровье бесценно.
Хочу выразить огромную признательность клубу «Простолети» (С-Петербург) и лично моему инструктору по летной подготовке Георгию Розову за терпение, профессионализм и внимательное отношение. А также, хочу отдать дань уважения всем инструкторам парапланерных школ и клубов, кто занимается обучением и отдает свои силы, опыт, душу и здоровье (нервные клетки не восстанавливаются) тем, кто хочет подняться в небо.

06.06.2009 Александр Красюков

Мечта летать!

Кому из нас не хотелось, подобно птице, взлететь в небеса, полюбоваться красотами нашей родной земли, дотронуться рукой до облаков и промчаться над водной гладью, едва касаясь ногами поверхности воды? Бесполезно и бессмысленно причитать, спрашиваю пустоту: отчего люди не летают как птицы? Нужно просто взять, и полететь!Еще совсем недавно можно было угодить в психиатрическую лечебницу при попытке доказать кому-нибудь, что можно парить в небе, подобно орлу, а можно, вооружившись компасом и высотомером, самостоятельно отправиться в воздушное путешествие, любуясь окрестностями с высоты птичьего полета. Но теперь это реально! Мысль об этом давно осаждала мой мозг, возможность промчаться над знакомыми с детства местами, побывать там, куда нет возможности добраться по суше и воде, теребила сознание. Так я попал на курсы мотопарапланеризма в клуб «Wingover». Занятия включали в себя пятнадцатичасовой теоретический курс и практическую подготовку на летном поле. Все, что касается теории, я опускаю, ввиду того, что те, кому это интересно, всегда могут почитать соответствующую литературу. Практика с крылом началась с наземной подготовки, которой было посвящено не менее 4-5 занятий. Как выяснилось впоследствии, изнурительные тренировки по выводу и стабилизации купала, имеют огромное значение для будущего пилота. Как часто я наблюдал совершенно банальные ошибки на старте, допускаемые нерадивыми новичками и приведшие к совершенно неприятным последствиям. Неудачный старт, неправильные действия пилота способны причинить как вред здоровью, так и существенный материальный ущерб. Поломанные винты, ограждения парамоторов, изрубленные стропы, купола — все это не дешевое оборудование стоит лишних часов, проведенных на земле в изучении поведения купола. Инструкторы клуба Георгий и Алексей, знающие свое дело, прекрасно обучили тонкостям управления парапланом. Уроки на летном поле, и теоретические семинары — это то, что необходимо для качественного освоения воздушного пространства. В конце концов, это безопасность, это самое дорогое, что у нас есть — наша жизнь. Потому, оглядываясь назад, я абсолютно уверенно могу сообщить тем, кому это действительно интересно: не пытайтесь самостоятельно освоить летательный аппарат — любая ошибка на стадии самообучения может привести к самым страшным последствиям в будущем. Свою жизнь можно доверять только профессионалам. Одновременно с этим, атмосфера, царящая в клубе единомышленников, безусловно, способствует самому процессу обучения — в команде всегда легче преодолевать трудности!Проводя время в работе с куполом, много раз предоставлялась возможность оценить взлеты и посадки товарищей, анализировать их, пытаться понять, чтобы не допускать в будущем их ошибок. В определенный момент становится обидно, что кто-то, придя учиться после тебя, уже взлетел, а ты все еще прозябаешь на земле. Этот момент нужно с честью пережить. Инструкторы способны лучше Вас оценить, готов начинающий пилот к тому, чтобы выполнить свой первый в жизни взлет или необходимо потратить еще пару дней на изучение купола. Это не означает, что Вы менее талантливы и медленнее обучаетесь, возможно, ваши знания просто требуют лучшего закрепления. В любом случае, все то время, которое Вы проводите с крылом на земле, ни в коем случае не будет потрачено впустую — оно улучшит Ваше понимание воздуха и его удивительных свойств, позволит осознать нюансы поведения купола в тех или иных ситуациях.Итак, пришло время первый раз отрываться от земли. Я готовился к старту. Нервы были натянуты, как гитарные струны, от волнения все существо потряхивало. Но нужно было собраться с мыслями и сделать это шаг в неизвестность. Последний контрольный осмотр подвесной системы и послушно лежащего на земле, готового к рывку, параплана. Георгий по рации спокойно дает команду «Стартовать по готовности». Я понимаю, что теперь все зависит только от меня, насколько хорошо усвоен весь материал, от умения сконцентрироваться и побороть все страхи. И я это сделал. Мотор взревел, разбег и:, я перестаю ощущать землю под ногами. По рации слышу спокойный голос инструктора, и понимаю, что все получилось! Пошел набор высоты: 1, 2, 3, 5, 10метров и я понимаю, что она уже перестала быть безопасной. Небольшой ветер планомерно делал свое черное дело и уносил меня в сторону от летного поля через дорогу. От испуга я попытался снизить обороты двигателя, но, ощутив, что начинаю пикировать на проезжающую мимо по трассе фуру, машинально газ добавил. Мысль была одна: на землю мне уже не вернуться, стало быть, надо взлетать как можно выше, а там уже разбираться в ситуации. Во всяком случае, будет время подумать, как я встрял в такую авантюру. Тем временем, улет в неизвестном направлении продолжался. Обрывки фраз, доносящиеся через наушник сквозь рев мотора, передавали суть вопроса инструктора: «Куда полетел?». В полуобморочном состоянии все тело свело, и залезть в подвесную систему уже не было возможности. Так я и болтался в небе на ножных ремнях в скрюченном состоянии, что крайне неудобно. По мере набора высоты сознание стало понемногу возвращаться. Почувствовалась реакция параплана на управление. Сделав круг над летным полем, на высоте порядка 300 метров, я, как инструктировали, заглушил двигатель и приступил к снижению и посадке. Выполняя команды Георгия, я без проблем приземлился. Хотя, надо признать, что сам момент захода на посадку отнюдь не был томным. По ощущениям, земля приближалась с огромной скоростью, казалось, что я вот-вот воткнусь в нее носом, предварительно пропахав несколько метров ногами. Оказалось, что это обманчивое ощущение и при должном опыте посадка не более опасна, чем прыжок с высоты 20 сантиметров. После приземления я вновь испытал прилив «шокогонных» веществ к коре головного мозга, и на некоторое время выключился из реальности. В голове проносились сцены старта, улет под действием ветра куда-то вдаль, и инструкторское «Вернись, я все прощу». Это яркий пример того, как можно одновременно вернуться на землю, и в то же время еще «витать в облаках». Вопросы однокашников при приземлении о том, как слетал, какие ощущения и т.д., хоть и не сразу, но помогли выйти из ступора и перевести эмоциональное состояние на нормальный русский язык. Несмотря на шок, это было совершенно незабываемое впечатление, которое уже через час после посвящения в пилоты, я не преминул повторить. Безусловно, справившись со страхом, удобно устроившись в подвесной системе, Вы понимаете, что, наконец, исполнилось одно из самых заветных желаний в жизни — мечта летать. Вы понимаете, что для Вас в прямом смысле этого слова открываются новые горизонты, новые дали, где Вы еще никогда не были, но обязательно хотите побывать.
P.S. Выражаю благодарность инструкторам Георгию Розову и Алексею Кучеренко, а также клубу СЛА ProstoLeti.Ru за профессионализм, проявленный в рамках программы обучения мотопарапланеризму.

Полет на паратрайке в Киеве — Полетать на дельтаплане с мотором

Почему стоит выбирать именно это подарок

Существует масса причин, почему следует выбирать именно данный презент. Выделим основные:

• Это оригинально;
• Дельтаплан с мотором – вне сомнения яркие эмоции, запоминающееся событие;
• Это весело;
• Интересно;
• Такой подарок понравится практически всем;
• Это возможность показать близкому человеку свои чувства.

Да, подобные полеты – это вне сомнения весело. Такой полет оставит массу положительных впечатлений. Будет ли паратрайк интересен? Конечно! Каждый человек мечтает подняться в воздух, почувствовать полет, быть ближе к небу. Но если еще сотню лет назад подобное казалось неосуществимым, то в наше время реализовать это можно разными методами, и самый распространенный – полет на планере в Киеве. Вы можете купить сертификат в нашем интернет-магазине. Такие креативные подарки понравятся практически всем. Ну, разве что, не стоит их дарить тем, кто боится высоты. Для всех остальных подобный презент станет великолепной возможностью развеяться и почувствовать снова вкус жизни. Полет на планере в Киеве заменит сотни аттракционов, заставив кровь застывать в жилах, а сердце работать быстрее. Подобное развлечение позволит почувствовать огромный адреналин в крови, и человек еще долго будет вспоминать эти невероятные ощущения. Если вы хотите, чтобы о вас вспоминали, тогда выбирайте полеты! Поучаствовав в этом прекрасном событии, вы вне сомнения оставите после себя положительные эмоции. И можете быть уверены, вы будете ассоциироваться с чем-то оригинальным и прекрасным. Потому, если вы хотите привлечь человека, подобный презент именно то, что нужно. Кроме того, тем, кто не знает, как выразить свои чувства – услуга парашют с мотором станет отличным подарком. Она позволит рассказать о своих реальных ощущениях, показать глубокую привязанность.

Как сделать заказ услуги

Парапланеризм в Украине развит неплохо. Вы можете дешево заказать услугу. Вопрос только в том, как это сделать, где найти подходящую компанию. Специально для этого мы сделали представленный подарочный магазин. Здесь вы можете легко и просто оформить полет на паратрайк в Киев. Мы со своей стороны предлагаем сертификаты, которые фактически являются пропускным билетом для компаний, которые предоставляют подобные услуги. Наша компания подбирает для вас самые выгодные предложения в Украине, от вас же требуется только выбрать подходящий вариант. Оформить покупку можно с любого города, не только с Киева. Вы можете оформить доставку подарка почтой или же отправить электронный сертификат по e-mail. Цены на сайте будут оптимальными, так как мы не делаем лишних наценок.

TrikeBuggy Delta, Дельтаплан с приводом от сверхлегкого трайка, Трайк Delta

Версия TrikeBuggy с водным дельтапланом была снята с производства из-за отсутствия интереса. Эта информация по-прежнему предоставляется только в информационных целях.

Triking стал очень популярной формой сверхлегкого полета из-за простых и легких характеристик управления полетом, присущих этим самолетам с управлением смещением веса.

TrikeBuggy Delta настолько прост, насколько это возможно! Мы добавили А-образную раму к багги Deluxe из нержавеющей стали для воздушных змеев, включив в нее крепления двигателя и планера на двух опорах рамы.

В этом дельтаплане используется стандартный парамотор для обеспечения мощности, а клетка может быть снята, чтобы уменьшить сопротивление, поскольку нет строп параплана, которые могли бы зацепиться за пропеллер. Двигатель можно быстро разобрать для поездки или обслуживания.

Прочная рама из нержавеющей стали багги из нержавеющей стали — идеальная платформа для этого удобного маленького одноместного трайка. Мы добавляем нашу прочную алюминиевую раму, которая быстро и легко устанавливается на багги и крыло, со встроенным креплением и зажимами, которые подходят для большинства парамоторов.Пользовательское крепление двигателя может быть легко выполнено для установки большинства двигателей.

Центр тяжести расположен низко, а сиденье откинуто и расслаблено. Просто сядьте, пристегните ремень безопасности и ВПЕРЕД! TrikeBuggy Delta можно легко запустить в гладком, спокойном воздухе раннего утра и сумеречного вечера. Опытные пилоты оценят и получат удовольствие от того, как термики можно использовать в течение дня для увеличения времени полета. Набирать высоту в этом трайке с помощью термолифта максимально естественно, поскольку нагрузка на крыло идеальна с учетом дополнительного веса.

TrikeBuggy Delta соответствует требованиям Part 103 как сверхлегкое транспортное средство для использования с одним пассажиром общим весом менее 254 фунтов. и менее 5 галлонов топлива. Лицензия не требуется!

По прибытии на место полета требуется около 30 минут для сборки TrikeBuggy Delta с тандемом Wills Wing Falcon Tandem и около 45 минут с крылом Gibbo Manta.

TrikeBuggy Delta снята с производства
Из-за отсутствия интереса к этому сверхлегкому автомобилю мы приостановили его производство до дальнейшего уведомления.

TrikeBuggy Delta Технические характеристики: Вес: 70 фунтов. (без мотора и планера) Длина: 60 ​​дюймов Ширина: 62 дюйма Высота: 96 дюймов (без планера)

North Wing — качественный легкий спортивный самолет, сверхлегкие трайки и крылья с контролем веса, дельтапланы

Новая мачта с аэродинамическим профилем снижает сопротивление и улучшает отслеживание на более высоких скоростях за счет уменьшения рыскания и кручения мачты за счет более прочного и аэродинамического профиля мачты.

Новая подвеска с листовой рессорой снижает сопротивление за счет своего тонкого профиля, а ее прочность устраняет необходимость в дополнительных стойках сопротивления и нагрузочных пружинах. Заводская модернизация.

Новый поворотный / подвесной блок адаптирует Mustang 3 Wing или Quest Wing для крепления к вашему Airborne , AirCr�ation или любому другому мотоциклу. Гладкое U-образное крепление крыла без острых краев болтов обеспечивает лучший контроль направления.

North Wing имеет новый рулевой демпфер с регулируемым сопротивлением и может быть установлен на вашем старом двухместном мотоцикле.
Демпфер значительно снижает вибрацию передней части при быстрой посадке или при боковом ветре.

Если вы используете возможность складывания крыльев вашего крыла North Wing MPulse или Quest, которое имеет более старые детали панели управления, мы рекомендуем вам перейти на нашу новейшую аппаратуру панели управления.Если вы не используете складывающуюся способность крыла, замена оборудования не обязательна, но необязательна.

Новый комплект тормозных резервуаров облегчает прокачку тормозов, поддерживает давление жидкости и требует меньшего движения тормозного рычага. Для старых двухместных трехколесных мотоциклов Apache и Navajo

Новый комплект Vortex Generators Kit улучшает управляемость и характеристики крыла за счет управления воздушным потоком над верхней поверхностью крыла.Генераторы вихрей создают вихри, которые активизируют пограничный слой, обеспечивая улучшенное управление крылом.

The Tall Windshield для Apache Fairings — отличное дополнение во время полетов XC или в любое время, когда вам нужен дополнительный комфорт за этим аэродинамическим высоким ветровым стеклом.

Новый комплект Maverick Retrofit Kit привносит характеристики и удобство Maverick 2 в более старые модели Maverick Trikes.Новое дополнительное место для хранения вещей за сиденьем, а подпружиненную мачту с функцией складывания очень легко поднять!

Традиционный дельтаплан в сравнении с моторизованным дельтапланом

Если вы собираетесь заняться дельтапланеризмом, вы можете спросить себя, какой путь лучше: немоторизованный дельтаплан или моторизованный дельтаплан?

У каждого варианта есть свои преимущества, а также свои недостатки. Это действительно зависит от вас и ваших предпочтений.Чтобы помочь вам принять решение, прочтите информацию ниже, которая поможет показать различия между немоторизованным дельтапланом и моторизованным дельтапланом.

Независимо от того, какой планер вы решите использовать, вы увидите захватывающие дух места и получите полную свободу летать высоко над землей. Теперь давайте посмотрим на плюсы и минусы каждого типа планера.

Традиционный дельтаплан

Если вы решили летать на немоторизованном планере, ваша поездка будет намного тише, что поможет вам в большей степени соприкоснуться с природой, и у вас может быть больше шансов увидеть диких животных, потому что звуки, исходящие от планера, победят » не напугать их.Когда вы летите на немоторизованном параплане, вы не сможете летать так долго, а поскольку фактическому параплану требуется «разбег», чтобы оторваться от земли, вам придется для начала взлетать со склона.

Если вы смотрели фильмы или видеоролики, в которых пилот хватает перекладину и бежит с гигантского холма на дельтаплане, взлетая в последний момент и взлетая над землей. Когда вы используете немоторизованный планер, это в значительной степени правильная стартовая сцена, поскольку нет двигателя, пилоту нужно будет получить разбег вниз по склону, чтобы планер взлетел.

Моторизованный дельтаплан

Теперь давайте взглянем на моторизованные дельтапланы. Они дают вам больше свободы в полете, поскольку вы приводитесь в движение двигателем, а не только воздушными потоками. Также было сказано, что моторизованный дельтаплан — более безопасный вариант. Пилот запускает двигатель силовой установки, как и любого другого моторизованного транспортного средства, без наклонов или бега.

Пилот может взлетать практически из любой плоской поверхности. Единственный недостаток этого варианта, помимо риска нехватки топлива, если вы не обращаете на него внимания, — это более шумная поездка.Если это произойдет, опытный пилот сможет легко посадить моторизованный дельтаплан со своими навыками. Скорость в моторизованном дельтаплане по понятным причинам выше, и вы можете позволить себе взлететь намного выше, чем при традиционном позолоте. Возможно, вы не сможете быть в такой же гармонии с природой, как в немоторизованном агрегате, просто из-за шума двигателя.

Независимо от того, какой вариант вы выберете, вы будете наслаждаться величественными видами с высоты птичьего полета, парить над ним, беззаботно и легко, как перышко.Наслаждайтесь свободой и оставьте уникальные воспоминания, которые останутся на всю жизнь, а потом и на несколько дней!

Что такое легкий спортивный трайк?

Полет высоко в небе с Airborne XT-912 дает вам чувство свободы, которое вы, возможно, никогда не испытывали до

Сегодня на рынке представлено много различных типов дельтапланов, некоторые из них лучше других, а некоторые просто предлагают разные варианты. Мы рассмотрим легкий спортивный трехколесный летательный аппарат, такой как Airborne XT-912.Легкий спортивный трехколесный велосипед также называют сверхлегким трехколесным велосипедом, трехколесным велосипедом с гибким крылом, самолетом с регулировкой веса, сверхлегким трехколесным велосипедом, треугольным трехколесным велосипедом и даже моторизованным треугольным самолетом. На самом деле не имеет значения, как вы это называете, он все равно работает так же.

Легкий спортивный трайк — это дельтаплан с электроприводом, в котором используется высокоэффективное крыло Rogallo и трехколесный корпус с пропеллером, поэтому его называют трайком. Трициклы были очень популярны среди британцев с начала 1980-х годов; они совсем недавно появились здесь, в Соединенных Штатах.Крыло дельтаплана было впервые изобретено человеком по имени Фрэнсис Рогалло в 1940-х годах. Как видите, Ultra Trikes совершенствовались в течение многих лет, поэтому легко увидеть, насколько они являются одними из самых безопасных самолетов.

Airborne XT-912, самолет, который Florida Adventure Sports использует во всех наших приключениях на дельтаплане. На сегодняшний день это одна из самых безопасных моделей на рынке. Самолет оснащен баллистическим парашютом. Airborne XT-912 также оснащен габаритными огнями, а также освещением для предотвращения столкновений.Говорят, что этот самолет никогда не глохнет, что может быть большим облегчением для новичков. Если по какой-либо причине двигатель этого самолета перестанет работать или у него закончится бензин, пилот сможет безопасно направить вас на посадку из любой точки вашей экскурсии.

В воздухе XT-912

Когда двигатель оживает, ваше сердце начинает биться быстрее в предвкушении, вы слышите рев двигателей и терпеливо ждете, пока ваш опытный пилот даст вам зеленый свет, что вы взлетаете, и после этого момента все это история когда шасси отрываются от земли.Вы свободны и летаете над всем, что вы знали с земли, теперь вы узнаете с высоты птичьего полета. Захватывающие дух места, ветер, развевающийся в волосах, абсолютное и удивительное единство с небом.

Специальный легкий спортивный трехколесный велосипед дает больше свободы для полета, где вы хотите, с моторизованным двигателем вы не ограничены взлетом на склонах и можете летать дольше, потому что вы не зависите от воздушных потоков. Если вы хотите больше времени парить в воздухе, будучи свободным, как птица, то специальный легкий спортивный трайк станет лучшим вариантом для вашего следующего приключения на дельтаплане.

Как вы называете моторизованный дельтаплан (Руководство по безопасности, скорости, лицензии и ценам)?

Если вы любите дельтапланеризм, но хотите летать все быстрее и выше, то лучшим вариантом будет полетать на самолете с двигателем. Он дает вам все преимущества полета на типичном дельтаплане, но он также приводится в действие двигателем, что делает его более безопасным и, несомненно, быстрым.

Есть ли у дельтапланов двигатели?

В то время как обычные дельтапланы часто делаются минимально с использованием только тканевых крыльев и конструкций, существуют дельтапланы с двигателем.

Обычные дельтапланы действуют с помощью трех сил (подъемная сила, сопротивление и вес), помогая им летать, в то время как электрические дельтапланы обладают этими тремя факторами и дополнительным бонусом в виде двигателя, создающего тягу.

Как быстро движется дельтаплан с приводом?

Скорость, с которой летает управляемый дельтаплан, зависит от нескольких факторов, включая поверхность крыльев и мощность двигателя.

Практическое правило гласит, что крыло быстрее, если протяженность двойной поверхности крыла больше.Как правило, крыло с 30-процентной двойной поверхностью может летать со скоростью от 50 до 60 километров в час (км / ч). С другой стороны, если у вас есть крылья с двойной поверхностью от 70 до 80 процентов, ваша крейсерская скорость может достигать 70-80 км / ч.

Люди предполагают, что двигатель дельтапланов действует так же, как двигатель автомобиля, а набор скорости означает нажатие на акселератор. Однако в случае с дельтапланом с электроприводом, если вы добавите дополнительную мощность в свой двигатель, это только увеличит вашу высоту, а не скорость.

Безопасны ли дельтапланы с приводом от двигателя?

Говорят, что электрические дельтапланы безопаснее обычных традиционных дельтапланов. Во-первых, вы можете просто запустить с любой плоской поверхности, в то время как вам нужно будет взлетать со склона, когда вы используете традиционный дельтаплан.

Кроме того, дельтапланы с электроприводом предлагают больше свободы во время полета, поскольку есть дополнительный фактор, обеспечивающий полет двигателя, а не только воздушные потоки.

Используете ли вы обычные дельтапланы или моторизованные, спорт всегда был сопряжен с высоким риском.В этом виде спорта ты всегда в такой безопасности, как хочешь. Дельтаплан может быть чрезвычайно опасным при неосторожном преследовании.

Вам нужна лицензия для полетов на дельтаплане с двигателем?

Ответ зависит от того, в какой точке мира вы находитесь и где хотите летать на своем дельтаплане.

Например, в США не требуется получать лицензию на управление дельтапланом. Ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма США (USHPA), орган, следящий за безопасным управлением авиационным спортом, устанавливает связи с аэроклубами, чтобы обеспечить страхование ответственности для членов.

В некоторых странах, например в Индии, на дельтапланах могут летать только лицензированные пилоты.

Чтобы быть уверенным, что вы соблюдаете закон в отношении получения лицензии или разрешения, настоятельно рекомендуется поговорить с местными властями, чтобы все было покрыто законом.

Сколько стоит моторизованный дельтаплан?

Полный комплект новенького моторизованного дельтаплана со шлемом, ремнем безопасности и запасным парашютом может стоить от 5000 до 6000 долларов.Есть более дешевые варианты, например, нестандартные или подержанные, но если от этого зависит ваша жизнь, лучше немного потратиться, чтобы убедиться, что качество отличное.

Также рекомендуется заменить ваше снаряжение, если вы активно использовали его в течение 8-10 лет, так как оно могло быть повреждено ультрафиолетом.

Заказать моторизованный дельтаплан для сверхлегкого дельтаплана

Дельтаплан — это вид спорта с участием группы, в котором пилоты едут на место полета, чтобы взлететь с холмов / гор, или к объекту Flight Park, например Adventure At Altitude, для буксировки наверх.Но если вы жаждете свободы запускать куда угодно (даже со своего собственного двора), плюс возможность летать в одиночку на основе вашего личного расписания и иметь возможность летать в отдаленных районах, где невозможно запустить дельтаплан — тогда этот Powered Harness — именно то, что вам нужно, чтобы получить полную доступность к облачной базе в любое время и в любом месте!

Ремень с электроприводом заменяет обычную привязь, добавляя всего 50 фунтов к вашему летающему весу. Таким образом, ваш текущий дельтаплан подходит, если вы находитесь рядом с нижним диапазоном веса, или вы можете купить или обменять на крыло, которое на один размер больше.

A Powered Harness позволяет вам запускать ноги с плоской земли, подниматься с мощностью 400 футов в минуту до вашего первого теплового потока, выключать двигатель, чтобы парить в тепловых потоках весь день, а затем, пролетев сотни миль по пересеченной местности, вы можете перезапустить двигатель, находясь в воздухе. чтобы лететь домой (и даже спрыгнуть возле заправочной станции, чтобы заправиться и перекусить), избавляя от необходимости искать водителя!

Полет на моторизованной подвеске не требует дополнительных тренировок, кроме ваших обычных летных навыков.Однако правила Transport Canada гласят, что вы должны иметь лицензию сверхлегкого пилота или лицензию частного пилота. Позвоните нам, чтобы стать одним из растущего числа пилотов дельтапланов, которым не нужно часами ехать на место, школу или объект, чтобы летать.

• Используйте собственное крыло дельтаплана.
• Более низкая стоимость и лучшая производительность, чем у трехколесного велосипеда.
• Летите в одиночку без команды спуска, буксировки или поиска.
• Для опытных пилотов с лицензией обучение не требуется.
• Также рассмотрите одноместный трехколесный велосипед (North Wing ATF).

Мы являемся канадским дилером следующих марок моторизованных ремней безопасности, а также запасных частей. Щелкните по ссылкам ниже, чтобы узнать более подробную информацию, а затем позвоните или напишите нам, чтобы задать вопросы и узнать цены для Канады / США.

WASP Motor Harness , Radne Racket, Black, Low Airtime, $ 4900

Испытайте, каково это быть пилотом птицы на дельтаплане — Fort Morgan Alabama Real Estate

Полет на высоте 5000 футов.Удобно расположиться на дельтаплане над уровнем моря некоторым кажется надуманной идеей. Для других это еженедельное мероприятие, которое они могут вычеркнуть из своих списков. Этот управляемый дельтаплан, часто называемый Nanolight или Hang Motor, поставляется с двигателем и пропеллером в конфигурации толкателя. (Мотор за двигателем). Дельтаплан с электроприводом — это веселое практическое занятие, которое вам нужно хотя бы раз в жизни!

Дельтапланы

— это уникальный и простой способ летать.В Галф-Шорс, штат Алабама, для вас проводятся экскурсии с опытными инструкторами, сертифицированными FAA. Управляя новейшим современным самолетом с качеством полета 13/1, этот невероятно забавный самолет очень безопасен и даже может безопасно планировать в случае любой чрезвычайной ситуации. Эти планеры обычно поставляются в комплекте с полной кабиной и ветрозащитным экраном, способным путешествовать по открытому небу, если они оснащены топливным баком дальнего действия, рассчитанным примерно на 250 миль. Этого времени хватит всем!

Попав на борт, вы будете оснащены гарнитурой с шумоподавлением, которую вы сможете носить во время полета, путешествуя по небу.Во время вашего первого полета вы получите общий обзор планера, научитесь правильным процедурам в аэропорту и такси, услышите все радиозвонки и, возможно, получите разрешение на взлет. Во время полета вам будет предложено продемонстрировать управление горизонтальным полетом, разворот, а также маневры подъема и спуска, если вы чувствуете себя комфортно. Каждый рейс Discovery немного отличается и варьируется от получаса до часа, которые всегда могут быть изменены.

К счастью, каждый в возрасте 9 лет и ростом 4,6 и старше сможет испытать этот полет открытий в одних шортах и ​​футболке, если вы того пожелаете.Одна компания из Галф Шорс под названием Discovery Flight предлагает вам при температуре ниже 80 градусов носить длинные брюки и рубашку с длинным рукавом. Discovery сообщает, что вам будут предоставлены летный костюм, перчатки и защитный шлем, поэтому вам достаточно взять с собой себя и своего компаньона. Если вы так решите, вы можете продолжить карьеру и стать пилотом-одиночкой. Пилотирование одного из этих дельтапланов на вашем вводном занятии будет считаться официальным полетом в вашем бортовом журнале, что позволит вам засчитать общее время полета, необходимое для получения сертификата пилота.Просто помните, что до тех пор, пока вам 17 лет, вы умеете читать, говорить, писать и понимать по-английски и имеете водительские права США, вы сможете начать брать уроки.

Снова и снова испытать полный полет на одном из этих удивительных планеров и поделиться этой сбывшейся мечтой с семьей и друзьями останутся воспоминаниями на всю жизнь. Поднимитесь над красотой Персидского залива и полюбуйтесь очарованием песков здесь, в Галф-Шорс, штат Алабама. Совершив первый полет, вам захочется летать снова и снова!

.