чертежи, описание. Самодельные автожиры Есть ли будущее
Легкий автожир ДАС-2М.
Разработчик: В.Данилов, М.Анисимов, В.Смерчко
Страна: СССР
Первый полет: 1987 г.
Впервые автожир ДАС поднялся в воздух в безмоторном варианте, буксируемый автомобилем «Жигули». Произошло это на одном из аэродромов сельхозавиации под Тулой. Но потребовались еще годы, в течение которых конструкторы работали над двигателем, прежде чем опытнейший летчик-испытатель ЛИИ В.М.Семенов после всего одной пробежки поднял ДАС-2М в воздух. Это событие было отмечено в дальнейшем на смотрах-конкурсах СЛА специальным призом ОКБ имени М.Л.Миля. Аппарат, по мнению летчика-испытателя, имеет хорошие летные характеристики и эффективное управление.
Конструкция.
Фюзеляж — ферменный, трубчатый, разборной конструкции. Основным элементом фюзеляжа является рама, состоящая из горизонтальной и вертикальной (пилона) труб диаметром 75 x 1, выполненных из стали 30ХГСА.
Силовой агрегат — с толкающим винтом. Он состоит из двухцилиндрового оппозитного двухтактного двигателя рабочим объемом 700 см3 с редуктором, толкающим винтом и электростартером, фрикционной муфты сцепления системы предварительной раскрутки несущего винта, бензобака емкостью 8 литров и электронной системы зажигания. Силовой агрегат размещается за пилоном, на моторной раме.
Двигатель снабжен дублированной электронной бесконтактной системой зажигания и настроенной выпускной системой.
Толкающий деревянный винт приводится в движение с помощью клиноременного редуктора, состоящего из ведущего и ведомого шкивов и шести ремней. Для снижения неравномерности крутящего момента на редукторе установлены демпферы.
Несущий винт диаметром 6,60 м -двухлопастный. Лопасти, состоящие из стеклопластикового лонжерона, пенопластового заполнения и покрытые стеклопластиком, установлены с одним горизонтальным шарниром на втулке, размещенной на пилоне. У концов лопастей расположены неуправляемые триммеры для регулировки соконусности несущего винта. На оси несущего винта установлены ведомая шестерня редуктора предварительной раскрутки и датчик тахометра несущего винта. Привод редуктора осуществляется с помощью карданно-шлицевых валов, углового редуктора, установленного на пилоне, и фрикционной муфты сцепления, расположенной на двигателе. Фрикционная муфта сцепления состоит из ведомого резинового ролика, закрепленного на оси карданно-шлицевого вала, и ведущего дюралюминиевого барабана, находящегося на оси двигателя. Управление фрикционной муфтой осуществляется с помощью рычага, установленного на ручке управления.
Изменения по крену и тангажу осуществляются ручкой, влияющей на положение нижней вилки управления, связанной тягами с верхней вилкой, что, в свою очередь, приводит к изменению наклона плоскости вращения несущего винта.
Шасси автожира — трехколесное. Переднее управляемое колесо размерами 300 x 80 мм связано с педалями с помощью зубчатого редуктора, имеющего передаточное отношение 1:0,6, и снабжено стояночным тормозом барабанного типа диаметром 115 мм.
Панель приборов расположена на ферме буксировочного устройства. На приборной панели установлены указатель скорости, вариометр, высотомер, соединенные с приемником воздушного давления, тахометры несущего и толкающего винтов. На ручке управления находятся тумблер экстренной остановки двигателя и рукоятка управления фрикционной муфтой. Рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора и устройством принудительного разобщения шестерен редуктора системы предварительной раскрутки установлены на сиденье пилота слева. Справа размещен выключатель зажигания. Слева от приборной доски находится тормозной рычаг стояночного тормоза. Привод всех механизмов автожира осуществляется с помощью тросов с боуденовскими оболочками.
Диаметр несущего винта, м: 6,60
Макс. взлетный вес, кГс: 280
Вес пустого автожира, кГс: 180
Вес топлива, кГс: 7
Удельная нагрузка, кГс/м2: 8,2
Силовая установка,
-мощность, л.с.: 52
-макс. обороты винта, об/мин: 2500
-диаметр винта, м: 1,46
Скорость, км/ч,
-взлетная: 40
-посадочная: 0
-крейсерская: 80
-максимальная: 100
Скороподъемность, м/с: 2,0.
Автожир ДАС-2М.
На этот раз, друзья-товарищи, предлагаю переместиться в иную стихию транспортных средств – воздушную.
Несмотря на всеобъемлющий ад и погибель на земле, мы с вами не теряем надежды и мечтаем покорять небеса. А относительно недорогим средством для этого нам послужит чудо-коляска с пропеллером, имя коей —
Автожир (autogyro) — винтокрылый сверхлегкий летательный аппарат, в полёте опирающийся на несущую поверхность свободновращающегося в режиме авторотации несущего винта.
По-другому эта штука именуется как Гироплан (gyroplane), Гирокоптер (gyrocopter), и иногда Ротоплан (rotaplane).
Немного истории
Автожиры изобрёл испанский инженер Хуан де ла Сиерва в 1919 году. Он так же как и многие авиаконструкторы того времени пытался создать летающий вертолет и как это обычно бывает, создать создал, но не то, что хотел изначально. Но особо по этому факту не расстроился и в 1923 году запустил свой личный аппарат, который летал за счет эффекта авторотации. Далее запилил собственную фирму и клепал потихоньку свои гирокоптеры пока не умер. А потом был сконструирован полноценный вертолет, интерес к автожирам пропал. Хотя они все это время продолжали выпускаться, но использовались (и используются) для узких целей (метеорология, аэрофотосъемка и проч.).
Технические характеристики
Масса: от 200 до 800 кг
Скорость: до 180 км/ч
Расход топлива: ~15 л на 100 км
Дальность полета: от 300 до 800 км
Конструкция
По конструкции автожир ближе всего находится к вертолетам. По сути, он и является вертолетом, только с предельно упрощенной конструкцией.
Собственно сама конструкция включает следующие ключевые элементы: несущая конструкция — «скелет» аппарата, к которому крепится двигатель, 2 винта, сиденье пилота, приборы управления и навигации, хвостовое оперение, шасси и некоторые другие элементы.
Непосредственное управление осуществляется двумя педалями и рычагом управления.
Самым простым гирокоптерам для взлета необходим небольшой разбег в 10 — 50 метров. Это расстояние уменьшается в зависимости от увеличения силы встречного ветра и степени раскрутки несущего винта к моменту начала разбега.
Особенностью автожира является то, что он летит, пока имеется набегающий на несущий винт поток воздуха. Этот поток обеспечивается малым толкающим винтом. Именно по этому автожиру необходим хотя бы небольшой разбег.
Однако более сложные и дорогие автожиры, оснащенные механизмом изменения угла атаки лопасти, способны взлетать с места вертикально вверх (т.н. подскоком).
Изменение положения автожира в горизонтальной плоскости достигается при помощи изменения угла наклона всей плоскости несущего винта.
Автожир так же как вертолет способен зависать в воздухе.
Если у автожира отказывает двигатель, это не значит верную гибель пилота. Если двигатель выключается, ротор автожира переходит в режим авторотации, т.е. продолжает вращаться от набегающего потока воздуха, пока аппарат движется со скоростью вниз. В результате автожир медленно спускается, а не падает камнем.
Разновидности
Несмотря на простоту конструкции, гирокоптеры обладают некоторой вариативностью конструкции.
Во-первых, данные летательные аппараты могут быть оснащены как тянущим винтом, так и толкающим. Первые характерны для исторически самых первых моделей. Второй винт у них расположен спереди, как у некоторых самолетов.
Вторые – имеют винт в задней части аппарата. Автожиров с толкающим винтом – абсолютное большинство, хотя обе конструкции имеют свои преимущества.
Во-вторых, автожир хоть и очень легкое воздушное средство передвижения, но он может перемещать еще пару пассажиров. Естественно для этого должны иметься соответствующие конструктивные возможности. Встречаются автожиры с возможностью перевозки до 3-х человек, включая пилота.
В-третьих, автожир может обладать полностью закрытой кабинкой для пилота и пассажиров, частично закрытой, или может вообще не иметь кабины, которая убирается в целях грузоподъемности или же лучшего обзора.
В-четвертых, может оснащаться дополнительными ништяками, типа автомата перекоса и проч.
Боевое применение
Эффективность автожира как ударного средства конечно невысока, но побывать некоторое время на вооружении СА он успел. В частности в начале XX века, когда весь мир был охвачен вертолетной лихорадкой, военные наблюдали за развитием в этой отрасли. Когда полноценных вертолетов еще не существовало, были попытки применять гирокоптер в военных целях. Первый гирокоптер в СССР был разработан в 1929 году под названием КАСКР-1 . Затем в течении десяти последующих лет вышли еще несколько моделей автожиров, в т.ч. автожиры А-4 и А-7. Последний принимал участие в войне с финнами в качестве разведчика, ночного бомбардировщика и эвакуатора. Хоть в использовании автожира были определенные преимущества, все это время военное руководство сомневалось о его необходимости и на серийное производство А-7 так и не был поставлен. Затем в 1941-м началась война и было не до этого. После войны все силы были брошены на создание настоящего вертолета, а про автожир так и забыли.
Советский автожир А-7 был вооружен 7,62 пулеметами ПВ-1 и ДА-2. Так же была возможность крепить бомбы ФАБ-100 (4 шт.) и неуправляемые реактивные снаряды РС-82 (6 шт.)
История применение автожиров в других странах примерно такая же — аппараты использовались в начале XX века французами, англичанами, японцами, но при появлении вертолетов, практически все автожиры были списаны.
Сабж и ПА
Наверное и так понятно почему сабжем «Техники ПА» стал именно автожир. Очень простой, легкий, маневренный — его при определенной прямости рук и можно собрать в домашних условиях (видимо отсюда появились байки о зеках и вертолете из бензопилы «Дружба»).
Несмотря на все его достоинства, мы получаем хорошую возможность покорять воздушное пространство в очень хреновых окружающих условиях.
Помимо банального перемещения по воздуху и перевозки мало-мальского груза, мы получаем неплохую боевую единицу, которую можно тактично использовать в разведывательных и патрульных операциях. Более того, вполне возможна установка автоматического оружия, а также использования боевых снарядов для бомбометания. Как говорится, голь на выдумки хитра, было бы желание.
Итак, подведем итоги. Преимущества сабжа я разделил на абсолютные и относительные. Относительные — сравнительно с другими летательными аппаратами, абсолютные — сравнительно с транспортными средствами вообще, в т.ч. и наземными.
Абсолютные преимущества
Простота изготовления и ремонта
Простота эксплуатации
Простота управления
Компактность
Низкий расход топлива
Относительные преимущества
Высокая маневренность
Устойчивость к сильным ветрам
Безопасность
Посадка без пробега
Низкие вибрации в полете
Недостатки
Низкая грузоподъемность
Низкая защищенность
Высокая чувствительность к обледенению
Достаточно сильный шум толкающего винта
Специфические недостатки (разгрузка ротора, кувырок, мертвая зона авторотации и др.)
ЮТруб о сабже
Чертежи автожира Hornet. 1997 год – дата разработки. В конструкции используется двигатель мощностью более 45 лошадиных сил. Используется любой тип двигателя, например: лодочный; мотоциклетный; снегохода. В случае, выхода из строя двигателя, включается аварийное самостоятельное вращение несущего винта, и посадка выполняется, что обеспечивает высокую безопасность пилота.
Технические характеристики автожира (используемый на модели двигатель — Rotex 447):
— ротор (диаметр), мм – 7320;
— пропеллер, мм – 152;
— высота, мм – 2280;
— ширина, мм – 1830;
— подъемный вес, т – 0,280;
Масса, т – 0,160;
— максимальная скорость, км/ч – 102;
— рабочая скорость, км/ч – 80;
— вместимость бака, л – 20;
— дальность полета, км – 90.
Автожир удерживается в воздухе благодаря винта (несущего). Винт приводится в движение потоком встречного воздуха, а не двигателем. Горизонтальное движение конструкции осуществляется дополнительным винтом, насаженным на горизонтальную ось вращения.
Гироплан – другое название летательной конструкции. Взлететь вертикально, могут далеко не все модели автожиров. Большинству моделей требуется взлетная полоса длиной не более 30-ти метров.
Как сделать автожир своими руками? Этим вопросом, скорее всего, задавались те люди, которые очень любят или хотят летать. Стоит заметить, что, возможно, об этом устройстве слышали не все, так как оно не слишком распространено. Они широко использовались лишь до тех пор, пока не были изобретены вертолеты в том виде, в котором они имеются сейчас. С момента выхода в небо таких моделей летательных аппаратов автожиры сразу же утратили свою актуальность.
Как построить автожир своими руками? Чертежи
Создать такой летательный аппарат не составит большого труда тому, кто увлекается техническим творчеством. Особых инструментов или дорогостоящих строительных материалов также не понадобится. Место, которое придется выделить на сборку, минимальное. Стоит сразу добавить, что сборка автожира своими руками сэкономит колоссальное количество денег, так как покупка заводского образца потребует огромных финансовых затрат. Прежде чем приступать к процессу моделирования этого устройства, нужно позаботиться о наличии всех инструментов и материалов под руками. Второй шаг — это создание чертежа, без которого собрать стоящую конструкцию не представляется возможным.
Основная конструкция
Сразу стоит сказать, что построить автожир своими руками довольно просто, если это планер. С остальными моделями будет несколько сложнее.
Итак, для начала работ потребуется иметь среди материалов три дюралюминиевых силовых элемента. Один из них будет служить килем конструкции, второй играть роль осевой балки, а третий послужит в качестве мачты. К килевой балке сразу можно прикрепить управляемое носовое колесо, которое должно быть снабжено тормозным устройством. Концы осевого силового элемента также должны быть оснащены колесами. Можно использовать небольшие детали от мотороллера. Важный момент: если своими руками автожир собирается для полетов за катером на буксире, то колеса заменяются на управляемые поплавки.
Установка фермы
Еще один из основных элементов — это ферма. Монтируется эта деталь также на переднем конце килевой балки. Это устройство представляет собой треугольную конструкцию, которая склепывается из трех дюралюминиевых уголков, а после этого усиливается листовыми накладками. Предназначение этой конструкции — крепеж буксирного крюка. Устройство автожира своими руками с наличием фермы должно быть сделано так, чтобы пилот, дернув за шнур, мог в любой момент отцепиться от буксирного троса. Кроме того, ферма необходима и для того, чтобы на нее можно было установить самые простые приборы аэронавигации. К ним можно отнести устройство слежения за скоростью полета, а также механизм бокового сноса.
Еще один основной элемент — это монтаж педального узла, который устанавливается непосредственно под фермой. Данная деталь должна иметь тросовую подводку к рулю управления летательным аппаратом.
Рама для агрегата
При сборке автожира своими руками очень важно уделить должное внимание его раме.
Как говорилось ранее, для этого потребуется три дюралюминиевых трубы. Эти детали должны иметь сечение 50х50 мм, а толщина стенок трубы должна быть равна 3 мм. Похожие элементы часто используется при монтаже окон или дверей. Так как будет необходимо сверлить отверстия в этих трубах, необходимо запомнить важное правило: при проведении работ сверло не должно повредить внутреннюю стенку элемента, оно должно только коснуться его и не более. Если говорить о выборе диаметра, то он должен быть подобран так, чтобы болт типа Мб мог как можно плотнее зайти в полученное отверстие.
Еще одно важное замечание. При составлении чертежа автожира своими руками нужно учесть один нюанс. При сборке аппарата мачта должна быть отклонена чуть-чуть назад. Угол наклона этой детали равен примерно 9 градусам. При составлении чертежа этот момент нужно учесть, чтобы потом не забыть. Основное предназначение этого действия в том, чтобы создать угол атаки лопастей автожира в 9 градусов даже тогда, когда он просто стоит на земле.
Сборка
Сборка рамы автожира своими руками продолжается тем, что необходимо закрепить осевую балку. Она крепится к килю поперек. Для надежного крепления одного элемента основания к другому необходимо использовать 4 болта Мб, а также добавить к ним законтренные гайки. Кроме этого крепления, нужно создать дополнительную жесткость конструкции. Для этого используют четыре раскоса, которые соединяют две детали. Раскосы должны быть выполнены из стального уголка. На концах осевой балки, как упоминалось ранее, необходимо закрепить колесные оси. Для этого можно использовать парные обоймы.
Следующим шагом в сборке автожира своими руками будет изготовление рамы и спинки сиденья. Для того чтобы собрать эту небольшую конструкцию, лучше всего также использовать дюралюминиевые трубы. Для сборки рамы отлично подходят детали от детских раскладушек или колясок. Для крепления каркаса сиденья спереди используются два дюралюминиевых уголка с размерами 25х25 мм, а сзади он крепится к мачте при помощи кронштейна, сделанного из стального уголка 30х30 мм.
Проверка автожира
После того как будет готова рама, собрано и прикреплено сиденье, готова ферма, установлены навигационные приборы и остальные важные элементы автожира, необходимо проверить, как работает готовая конструкция. Делать это необходимо до того, как будет установлен и разработан ротор. Важное замечание: проверять работоспособность летательного аппарата необходимо на той площадке, с которой планируются дальнейшие полеты.
Автожир Своими Руками Чертежи | Малая авиация
Автожир Своими Руками Чертежи
Как сделать аэросани своими руками. Аэросани всегда были одними из самых популярных самодельных транспортных средств. Причина того — в относительной легкости изготовления (у аэросаней нет колес, сложной трансмиссии, гидравлических тормозов, сцепления и т.п.) и эффективности применения (аэросани могут на высокой скорости проходить там, где может проползти разве что гусеничный трактор). Однако относительная простота конструкции транспортного средства с аэродинамическим движителем вводила многих самодельщиков в соблазн создания примитивного аппарата. В результате такие сани хотя и могли двигаться, но удовольствия от езды создатель их не получал. И чаще всего это происходило из-за непродуманной аэродинамической компоновки.
О силовых установках с толкающим винтом у самодеятельных конструкторов подчас создается неправильное мнение, что коль препятствий у воздушной струи, отбрасываемой винтом назад, нет, то его коэффициент полезного действия выше, чем у аэросаней с тянущим винтом, и тяга, соответственно, больше. Однако, это далеко не так. Аэродинамически организовывать воздушный поток необходимо не только за винтом, но и перед ним, поскольку «рваный», искаженный элементами конструкции турбулентный поток, попадающий на лопасти, может настолько снизить кпд винта, что ожидаемой тяги он развить никогда не сможет. В предлагаемой конструкции предпринята попытка создать комфортабельные аэросани, у которых предельно сокращены аэродинамические потери.
Задача достаточно сложная. Хотелось сконструировать двухместное транспортное средство с расположением водителя и пассажира по автомобильному, а такая компоновка обладает солидным миделем. Тем не менее, это все же предпочтительнее компоновки тандемом — аэросани получались более компактными, с привычными пропорциями, соответствующими легковым автомобилям. После прорисовки салона и компоновки винтомоторной установки (предполагалось расположить ее как можно ниже с тем, чтобы опустить центр тяжести машины) начались мучения с отработкой корпуса — поверхности его необходимо было сделать аэродинамически гладкими, без резких перегибов. В результате получилась конструкция, напоминающая послевоенный отечественный автомобиль «Победа».
Стремление снизить аэродинамические потери привело к организации подводящего воздушного канала, заканчивающегося полукольцом…
Источник: aerosani.masteraero.ru
Радиоуправляемая модель автожира
Автожир. Это очень интересный летательный аппарат. Когда наскучат полеты на стандартных авиамоделях, стоит попробовать полетать на автожире!
К сожалению, в модельных магазинах автожиры практически не появляются, но модель автожира можно изготовить своими руками. Это не так сложно как может показаться.
Достаточно скачать чертежи автожира Twirl в конце статьи, распечатать их, перенести на потолочную плитку, вырезать и склеить.
Модификации автожира из чертежей представлены на фотографии статьи.Главное отличие автожира от самолета в том, что автожир удерживается в воздухе несущим винтом, почти как вертолет, только у автожира несущий винт раскручивается не мотором, а встречным потоком воздуха. Тягу создает небольшой мотор с винтом расположенный в данной модели спереди.
Такой полет называется полетом на винте с авторотацией.Надо заметить, что автожир гораздо безопаснее самолета в полете, при потере скорости самолет валиться в штопор, а автожир просто начинает снижаться. Поэтому при отказе мотора автожир плавно опускается на эффекте авторотации винта. Можно посадить его на любую небольшую площадку.Для управления моделью автожира нет необходимости в долгих тренировках на авиасимуляторе. При возникновении проблем с управлением достаточно сбросить тягу — убрать «газ» на пульте управления и модель сядет самостоятельно.
На видео ниже можно посмотреть — как летает самодельный автожир с одним несущим винтом
А это видео демонстрирует полеты автожира изготовленного по чертежам из этой статьи
Если есть желание — то чертежи можно доработать. Изготавливая модель автожира с одним несущим винтом, можно сделать управление перекосом несущего винта в дополнение к рулю высоты и рулю направления. С таким управлением автожир сможет выполнять многие фигуры пилотажа недоступные в обычном управлении, но он так же станет более критичен к управлению и не рекомендуется как первая модель автожира.
Если есть желание посчитать автожир самостоятельно, то можно воспользоваться методической литературой — «Упрощенный расчет автожира»
- Скачать чертежи радиоуправляемого автожира можно тут
Константин, RC-Aviation.ru
как сделать своими руками, принцип работы автожира
Ребенка в детстве обязательно спрашивают – кем он хочет быть? Конечно же, многие отвечают, что хотят быть летчиками или космонавтами. Увы, но с приходом взрослой жизни, детские мечты испаряются, в приоритете семья, заработок денег и реализация детской мечты отходит на второй план. Но если сильно захотеть, то можно почувствовать себя пилотом – хоть и ненадолго, а для этого мы будем конструировать автожир своими руками.
Автожира может смастерить любой человек, нужно немного разбираться в технике, хватит общих представлений. На этот счет есть много статей и подробных руководств, в тексте мы разберем автожиры и их конструкцию. Главное – это качественная авторотация при первом полете.
Авторотация – это вращения винта летательного аппарата, которое происходит вследствие попадания на него воздушного потока — оборот без работы двигателя.
Автожиры-планеры – инструкция по сборке
Автожир-планер поднимается в небо с помощью автомобиля и троса – конструкция похожая на летательного змея, которого многие, будучи детьми, запускали в небо. Высота полету в среднем составляет 50 метров, когда трос отпускается, пилот на автожире способен некоторое время планировать, понемногу теряя высоту. Такие небольшие полеты дадут навык который пригодится при управлении автожиром с двигателем, он может набирать высоту до 1,5 км и скорость 150 км/час.
Автожиры — основа конструкции
Для полета, нужно сделать качественную основу, чтобы на нее монтировать остальные части конструкции. Килевая, осевая балка и мачта из дюралюминия. Спереди колесо, снятое с гоночного карта, которое прикреплено к килевой балке. ИЗ двух сторон колеса от скутера, прикрученные к осевой балке. Спереди на килевой балке установлена ферма, изготовлена из дюралюминия, применяется для сброса троса при буксировке.
Там же находятся самые простые воздушные приборы – измеритель скорости и бокового сноса. Под приборной панелью размещена педаль и трос от нее, который идет к рулю. На другом конце килевой балки находится стабилизирующий модуль, руль и страховое колесо.
Авторотация автожира невозможная без таких составляющих:
- Ферма,
- крепления для буксирного крюка,
- крюк,
- воздушный спидометр,
- трос,
- индикатор сноса,
- рычаг управления,
- лопасть для несущего винта,
- 2 кронштейна для головки ротора,
- головка ротора от несущего винта,
- алюминиевый кронштейн для крепления сидения,
- мачта,
- спинка,
- ручка управления,
- кронштейн для ручки,
- рама сидения,
- ролик для троса управления,
- кронштейн для крепления мачты,
- подкос,
- верхний раскос,
- вертикальное и горизонтальное оперение,
- страховочное колесо,
- осевая и килевая балка,
- крепления колес к осевой балке,
- нижний раскос со стального уголка,
- тормоз,
- опора для сидения,
- педальный узел.
Автожиры — процесс работы летающего средства
На килевой балке прикреплена мачта с помощью 2 кронштейнов, около нее находится место пилота – сиденье со страховочными ремнями. На мачте установлен ротор, прикрепляется он также 2 дюралюминиевыми кронштейнами. Ротор и винт крутятся за счет потока воздуха, таким образом, получается авторотация.
Планерная ручка для управления, которая установлена возле пилота, наклоняет автожира в любую сторону. Автожиры – это особенный вид воздушного транспорта, их система управления проста, но есть и особенности, если наклонить ручку вниз, то вместо потери высоты они ее набирают.
На земле, автожиры управляются с помощью носового колеса, пилот меняет его направление ногами. Когда автожир переходит в режим авторотации, то за управления отвечает руль направления.
Руль направления – это планка тормозного устройства, которая меняет осевое направление при надавливании пилота ногами на ее стороны. При посадке пилот нажимает на доску, которая создает трения об колеса и гасит скорость – такая примитивная тормозная система очень дешевая.
Автожиры имеют маленькую массу, что позволяет собрать его в квартире или гараже, а потом перевозить на крыше машины в нужное вам место. Авторотация – это то, чего нужно добиться при конструировании этого летательного средства. Построить идеальный автожир после прочтения одной статьи, будет сложно, рекомендуем посмотреть видео по сборке каждой части конструкции отдельно.
4.8 / 5 ( 75 голосов )
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Автожир своими руками из потолочки или Летим без крыльев
Временами становиться скучно летать на самолетах классического типа и хочется чего-нибудь нового и нетипичного.
Я предлагаю изготовить радиоуправляемый автожир.
Вот файл с чертежами для изготовления автожира.
Наиболее простой для изготовления это Twirl. Именно его модификации представлены на фото в начале статьи.
Чем отличается автожир от самолета?
Автожир ́это летательный аппарат удерживающийся в воздухе с помощью несущего винта, который вращается не мотором, а встречным потоком воздуха. Такой винт называется «авторотирующим». Другое название автожира — гироплан (от англ. gyroplane).
Автожиры превосходят самолёты по безопасности полёта. Самолёту опасна потеря скорости, он сваливается в штопор. Автожир при потере скорости начинает снижаться.
При отказе мотора автожир не падает, вместо этого он опускается (планирует), используя эффект авторотации. Пилот может в полной степени управлять направлением снижения, используя все системы управления автожиром. При посадке автожиру не требуется посадочная полоса, его можно посадить без малейшего пробега по земле.
Поэтому автожиром можно учиться управлять без всякого налета в симуляторе!
В случае каких либо проблем — просто отключаете газ и автожир садиться самостоятельно!
Вот видео полетов автожира с одним несущим винтом
А вот полеты автожира с двумя несущими винтами
При изготовлении схемы с одним несущим винтом можно сделать управление не только рулем направления и рулем высоты, но так же и управлять наклоном несущего винта подобно управлению вертолетом.
Желающие могут самостоятельно посчитать автожир по книге Упрощенный расчет автожира.
Konstantin, http://blog.rc-avia.com
Радиоуправляемая модель автожира
Прочитав заголовок статьи многие люди, не интересующиеся авиацией, скорее всего задались вопросом, а что такое автожир? Так что именно с этого думаю стоит начать. Википедия даёт такое определение:
Автожир (от греч. autos — сам и gyros — круг, вращение) — винтокрылый летательный аппарат, использующий для создания подъемной силы свободно вращающийся в режиме авторотации несущий винт.
Вполне исчерпывающе, если понимать принципы, за счёт которых работают летательные аппараты тяжелее воздуха. Но не все эти принципы знают, так что немного разберем. Постараюсь сделать это кратко, но понятно. Для начала поймём, как летает обычный самолёт.
Весь секрет заключается в специальном профиле крыла. При движении вперёд крыло создаёт две зоны давления: зону повышенного давления под собой и пониженного над. Именно разница в давлении в результате и удерживает самолёт в воздухе. Однако, как и сказано, происходит это только во время движения, при набегающем на крыло потоке воздуха, что, в общем-то, логично. Конечно же немаловажную роль играет соотношение вес ЛА/подъёмная сила крыла/скорость, но это уже отдельный разговор.
Следующим этапом развития авиации, думаю, можно считать вертолёт. Конечно много кто предпринимал попытки создать винтокрылую машину, однако поистине создателем вертолёта, по моему личному мнению, стоит считать Игоря Ивановича Сикорского. Именно он понял основной принцип, который спрятан в современном названии этих аппаратов — винтокрылый.
То есть, ротор (винт) вертолёта — это то же самое крыло, но теперь набегающий поток воздуха создаётся не движением ЛА вперед, а вращением крыла вокруг оси, что и создаёт разницу в давлении и, соответственно, подъёмную силу.
Вспомнив это можно понять, как работает автожир. По сути говоря автожир — это самолёт, у которого вместо крыла установлен винт. Но в отличие от ротора вертолёта он раскручивается не силовой установкой, а всё так же набегающим потоком воздуха. Однако поток этот создаётся не только в движении, но и воздухом, который нагнетается маршевым винтом, что позволяет опытному пилоту взлететь на автожире практически как на вертолёте, без разбега (так называемый взлёт с прыжка), а при встречном ветре посадить автожир можно почти как вертолёт, на небольшой участок земли. Но даже при обычном взлёте и посадке автожир можно поднимать и садить на очень коротких участках ВПП или обычной дороги/поля. Таким образом автожир совмещает в себе качества и самолёта, и вертолёта. К стати, автожир считается самым безопасным видом транспорта после воздушного шара — даже при отказе двигателя ЛА приземляется на планировании. Конечно и любой вертолёт можно посадить в режиме авторотации, однако это требует высокой квалификации пилота, быстрой реакции и достаточной высоты, что бы успеть перевести несущий винт в этот режим. В автожире же режим авторотации — штатный режим работы винта. Так же отличительной особенностью в отличие от вертолетов является то, что автожиры не имеют реактивного крутящего момента от несущего винта, по этому и компенсировать его рулевым винтом нет необходимости.
Не обделён этот вид ЛА конечно же и недостатками: это малый КПД и маневренность, что находит место его применению лишь в малой гражданской авиации (как правило частные одно-двухместные ЛА, реже на 4-5 человек, по сути — «семейный летающий автомобиль»). Самый большой известный автожир — Fairey Rotodyne, сорокаместный гигант со взлётной массой пятнадцать тонн, к сожалению так и остался в виде одного прототипа, что, однако, обусловлено не характеристиками, а финансовым положением и политической ситуацией.
Что же, надеюсь смог объяснить, перейдем к созданию модели. На самом деле это первая правильно собранная модель автожира, летающая именно в режиме авторотации, по крайней мере из тех, что я видел. Большое «за» играет так же высокая повторяемость модели. К тому же, данная модель участвовала в соревнованиях Inter-Ex 2009 в Голландии, и даже попала в журнал:
Все имеющиеся чертежи Вы сможете скачать по ссылке в конце статьи.
И так, для создания модели понадобится:
Электроника:
- Аккумулятор 3S 1500 мА ч 25c Lipo Двигатель Emax BL2210/25 (или эквивалентный)
- Пропеллер 6 x 3 (толкающий)
- Регулятор 25 AMP ESC
- 2 х Сервопривод с металлическим редуктором Emax ES08MD (или аналогичные) для автомата перекоса
- Сервопривод Esky EK2-0508 для руля направления (будет летать и без руля) или усиленный сервопривод Emax MG, если вы собираетесь использовать рулевое колесо.
- Любой сгоревший мотор для изготовления шпинделя ротора.
Материалы:
- 1 лист 3 мм бальзы 100 x 900 мм
- 2 листа 6 мм бальзы того же размера
- 1 лист 3 мм облегченной тополиной фанеры 300 мм х 600 мм
- 1 лист 2 мм облегченной тополиной фанеры 300 мм х 300 мм
- 1 лист 6 мм березовой фанеры 150 мм х 150 мм
- 1 лист 1 мм березовой фанеры 150 мм х 150 мм
- 2 еловые планки 6 мм х 9,5 мм х 915 мм длиной
- Карбоновые трубки 6 мм наружный / 4 мм внутренний диаметр
- Проволока 2,5 и 4 мм для тяг
- 1 лист 6 мм 300 х 300 мм потолочной плитки
Этой древесины легко хватит на 2 модели.
И помимо этого одна пластиковая бутылка, клей, жменя различных винтов и крепежа, майларовая полоса для петель(или серпянка), и дальше по мелочи. И, очевидно, материалы для покрытия.
Фюзеляж
Распечатанные и вырезанные чертежи наклеиваются клеем карандашом, после чего заготовки вырезаются.
Необходимые в дальнейшей сборке линии удобно перенести наметив их иголкой.
Сейчас автор изготавливает боковые части фюзеляжа.
Отверстия под шасси сверлятся под небольшим углом.
Теперь изготавливается крепление стойки ротора. Что бы карбоновая трубка (стойка) хорошо и крепко склеилась с креплением, в нём желательно сделать полукруглый паз. Просто это можно сделать следующим способом.
Дополнительным усилением от проворачивания является V-образный пропил на конце трубки и соответствующий паз в дне.
Проводится дальнейшая сборка фюзеляжа, что с излишком понятно по фото.
В детали F2 делаются вырезы для установки сервоприводов автомата перекоса. Если Вы используете другие сервопривода не торопитесь делать эти вырезы, не подогнав их размеры под размер своих приводов.
Собирается стойка ротора
Автомат перекоса изготавливается из многослойной фанеры.
Крепления ротора из текстолита.
В качестве оси ротора использована ось от неисправного бесколлекторного мотора. В качестве неё думаю как нельзя к стати подойдет двигатель от сломанного жесткого диска.
Вся эта конструкция крепится к карбоновой стойке при помощи шарнирного соединения, что и позволяет наклонять винт. Посмотреть как работает автомат перекоса можно на видео ниже.
Конечно это не полноценный вертолетный автомат перекоса, позволяющий изменять угол каждой лопасти по отдельности, он лишь наклоняет весь ротор, однако для управления автожиром этого достаточно.
На дне устанавливаются рёбра крепления хвоста.
После чего обшивается само дно.
Место, где будет крепиться переднее колесо нужно усилить.
На дне вырезается отверстие для крепления сервопривода руля направления и/или рулевого колеса, по желанию. Если сервопривод будет управлять колесом, стоит взять более мощный привод с металлическим редуктором.
Хвостовое оперение изготавливается из листового экструдированного пенопласта (депрон, подложка под ламинат, потолочная плитка).
Напоминаю, пенопласт клеится только специальными клеями на спиртовой основе или эпоксидкой. Самый дешевый и доступный вариант — это клей типа «Титан», «Дракон» и аналогичные клеи для потолочной плитки. Крепление оперения к трубке изготавливается из пластиковой бутылки. Для наглядности автор продемонстрировал это на темной бутылке, но для лучшего внешнего вида используется прозрачная.
Оси колёс на карбоновых стойках изготавливаются из обычной гайки, гвоздя и эпоксидной смолы.
Теперь что касается фонаря. Для его изготовления сначала необходимо изготовить болван по размерам необходимого фонаря. На болван надевается обрезанная бутылка, край бутылки нужно зафиксировать маленькими гвоздиками или строительным степлером. После этого конструкцию нужно нагреть, сделать это можно либо строительным феном, либо просто в духовке. Если усадка требуется небольшая — хватит и температуры кипятка.
Отделка фюзеляжа выполнена белой самоклеющейся пленкой и украшена цветным скотчем.
Лопасти ротора изготавливаются следующим образом:
Вся электроника располагается внутри фюзеляжа, а сзади устанавливается двигатель с толкающим винтом.
Видео полета можно посмотреть тут:
Как я уже говорил, у модели очень высокая повторяемость, что говорит о изначальной правильной конструкции модели.
Архив со всеми имеющимися чертежами можно скачать тут: chertezhi.rar [255.84 Kb] (скачиваний: 194)
Ну а на этом всё, и всем удачи в творчестве!
Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
▶▷▶▷ как сделать доминатор своими руками
▶▷▶▷ как сделать доминатор своими руками| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 10-08-2019 |
как сделать доминатор своими руками — Как сделать крутой паяльник своими руками ? — YouTube wwwyoutubecom watch?vOGjmg11aY7U Cached Hello everyone, my name is Andrew! )) And today Ill show you how to make a steep soldering iron with your own hands at home from improvised materials )) We will need: — a small wooden blank Как сделать снежколеп своими руками? — YouTube wwwyoutubecom watch?v6p0y42wCoto Cached Hello! My name is Andrew, and now show a simple way to make a super cool machine for snowballs with their hands out of scrap materials at home )) We will need: — Plastic Christmas toy (diameter 8 Как Сделать Доминатор Своими Руками — Image Results More Как Сделать Доминатор Своими Руками images Do it yourself DIY — YouTube myoutubecom playlist?listPL2SWmv7hzKONnhFSBy0 Cached This playlist posted a video on the theme of DIY And a video posted absolutely any subject affecting all aspects of peoples lives, their hobbies and ski Мебель Своими руками — Как сделать самому kak-svoimi-rukamicomcategorymebel Cached Как сделать мебель самому своими руками мастерим столики, кровати, шкафы, буфеты, Своими руками — Как сделать самому kak-svoimi-rukamicomcategoryprostye-podelki Cached Своими руками — Как сделать самому Как сделать что-то самому, своими руками — сайт домашнего мастера Автожир Доминатор Чертежи — letterlike letterlike430weeblycomblogavtozhir-dominator Cached В Видео автожир своими рукам, как построить автожир своими руками чертежи Еще есть про автожир построить своими руками , чертеж автожира своими руками Глушитель для пневматики- как сделать глушитель своими руками? guns-airruglushitel-dlya-pnevmatiki-kak-sdelat Cached Чтобы сделать глушитель для пневматики своими руками , явно надо иметь определенные навыки, а человеку без опыта будет сложно самому сделать все верно Летняя Жидкость Омывателя Своими Руками akbsetcomletnyaya_gidkost_omivatelya_svoimi_rukami Cached Летняя Жидкость Омывателя Своими Руками Вы будете в шоке! Как сделать незамерзайку с приятным запахом Незамерзайка для авто Летняя жидкость омывателя своими руками Как сделать кресло своими руками subscriberugrouphorosho-doma4289781 Cached Как сделать кресло своими руками Спору нет — купить сейчас можно что угодно Только прояви фантазию, а уж предложат тебе — и в магазинах, и в интернете — уйму Спрей Доминатор для увеличения члена — инструкция, отзывы 21sminfodrugssprej-dominator Cached Перед тем, как начать использовать Доминатор , необходимо внимательно изучить вкладыш-инструкцию, в которой подробно изложены все основные правила применения средства Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,060
- Мы заметили — стоит только появиться статье про какое-нибудь сооружение или приспособление, как тут
- же приходит несколько откликов, и в каждом предлагается более простой; надежный и усоверше. Как именно, мы расскажем уже сейчас, когда покажем, как сделать блокнот своими руками. Как сделать розу из
- нно, мы расскажем уже сейчас, когда покажем, как сделать блокнот своими руками. Как сделать розу из атласной ленты. Как сделать сабвуфер для авто своими руками? Ламповые панельки и колпачки. Трансформаторы для ламповых усилителей. Датчики и реле давления. Canapos;t connect to local MySQL server through socket apos;varrunmysqldmysqld.sockapos; (2) Как сделать пуф своими руками.
когда покажем
мы расскажем уже сейчас
- отзывы 21sminfodrugssprej-dominator Cached Перед тем
- буфеты
- their hobbies and ski Мебель Своими руками — Как сделать самому kak-svoimi-rukamicomcategorymebel Cached Как сделать мебель самому своими руками мастерим столики
Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд как сделать доминатор своими руками Поиск в Все Картинки Ещё Видео Новости Покупки Карты Книги Все продукты Возможно, вы имели в виду как сделать детонатор своими руками Картинки по запросу как сделать доминатор своими руками как сделать доминатор своими руками schoolminusarukaksdelat апр как сделать доминатор своими руками DIY Как сделать КИНЖАЛ с ножнами из бумаги А КАК РАБОТАЕТ ДОМИНАТОР ? ЧТО ЭТО ТАКОЕ? YouTube май В этом видео как работает доминатор я покажу пуск Как сделать своими руками вешалку! myoutubecom Самые простые тиски своими руками ч YouTube сен Самые простые тиски своими руками ч Dominator Nsk Loading Unsubscribe from myoutubecom самодельная фреза к трактору Т YouTube май к трактору Т Подписывайтесь на мой канал! Самодельный своимируками homemade myoutubecom как сделать доминатор своими руками gmschsau Eklablog methcianidieklablogcoma Скачать тут как сделать доминатор своими руками Мы заметили стоит только появиться статье про какоенибудь сооружение или приспособление, Крепления для строп Web dominator MYSKUru янв Web dominator это специальные крепления для строп, оригинал которых производит фирма Psycho Pass Dominator by LoveofKrye gun cosplay costume pinterestcom Currently what Ive been working on Heres some progress pics as well as the completed dominator I used the tutorial Копия Доминатора из Psycho Pass не читает мысли но dominator ai фев Когда Доминатор поступит в продажу, купить его можно будет чуть больше чем за тысяч OKKO Dominator distortion komitart komitartruokko дек OKKO Dominator distortion Схема , плата в формате LAY Доминатор ПсихоПаспорт Вики FANDOM powered by Wikia Доминатор или Портативная Система Психологической Диагностики и Подавления Добавить фото в галерею Постройка Стеклопластикового Катера Нанесение сен Доминатор Видео Подписчиков Похожие видео Как Сделать Лодку Из Стекловолокна просмотров Лодка Из Стеклоткани Своими Руками thewikihowcom Пистолет Доминатор Аниме Психопаспорт PsychoPass dominator _ сен Немного фото рабочего процесса и конечного результата Пистолет Доминатор Аниме Подогрев бассейна своими руками Dominator ykutaokiruподогревбассейна свои Как сделать подогрев бассейна своими руками Для организации подогрева потребуется телпообменник,; тепловой насос,; электронагреватель, Доминатор Спрей лекарство в новосибирске отзывы uorfoaonzpmru dominator spreilekarst Крем воск пчелиный Здоров от варикоза; Где купить Renamax и какая цена Доминатор Спрей купить чернигов Как работает Папинол; Как сделать газовый экономайзер своими руками ? Dominator Спрей своими руками Amazon WordPresscom https dominator spreiruhxsizwordpress Posts about Dominator Спрей своими руками written by fattforbgarda не выходя из дома и без операции сделать пенис значительно больше Обзор AKK FX Dominator Обзор квадрокоптеров quadcopterruakkfx dominator html Обзор мощного видеопередатчика AKK FX Dominator для дальних FPV полетов и такого сечения проводов хватает, но могли бы сделать и потолще Дополнительная фото взвешивания Обзор QCyber Dominator Дух минимализма FRAGRU dominat На фото выше на клавиатуру установлен Ducky Shine ABS Doubleshot Keycap Set Подойдет и любой другой, Автожир Доминатор Чертежи letterlike Еще есть про автожир построить своими руками , чертеж автожира своими руками Чертежи Как это сделать Багги Stels UTV Dominator технические характеристики лс при обмин кВт Модельный год Главная передача Карданный вал Класс Радиоуправляемая авиамодель перспективного фев Самоделки своими руками Это версия модели Dominator авиамоделиста Умберто из Dominator Спрей своими руками Amazon dominator ruxifkmwordpress Posts about Dominator Спрей своими руками written by atvolciadrax в себе, улучшить потенцию, сделать интимную жизнь более насыщенной и Характеристики модели Насос NOCCHI DOMINATOR dominator Алексей Ермаков Совет эксперта Как сделать откатные ворота своими руками Чтобы они служили долго Доминатор в Спартаке ФОТО МК mkru dominator июн Доминатор в Спартаке ФОТО Краснобелые заключили контракт с Домиником Гашеком в Как сделать маленькую спальню стильной простых идей You will Аккумуляторы Dominator CTVL амперчасов Почти Рейтинг Автор рецензии jamigo окт Аккумуляторы Dominator CTVL амперчасов фото Почти через год открылась течь ремонт своими руками Продавец сказал, что можно сделать так, только LORD DOMINATOR лучшие изображения в г pinterestrulord dominato Free Downloadable projects Костюмы На Хэллоуин Своими Руками , Костюмы Для Косплея, Идеи Для Хэллоуина Костюмы На Хэллоуин Day Draw Lord Dominator with or without the suit Wander over Yonder Lord Dominator My Drawing pinterestru Lord Dominator Lord Dominator Еще hairstyles for long hair bride hair hair videos how to draw hair new hair long gray Своими Руками БудущееAmazing Произведение ИскусстваТаблички С Corsair Dominator Platinum ROG Edition комплект DDR май Компания Corsair представила комплект оперативной памяти Dominator Platinum ROG Edition Доминатор Спрей что говорят врачи профессионалы jmnadmsaznoeru dominator spreichto Доминатор Спрей что говорят врачи профессионалы обрести уверенность в себе, улучшить потенцию, сделать интимную жизнь более насыщенной и разнообразной Доминатор Спрей купить в украине официальный сайт Dominator Спрей в кургане в аптеке, цена, где купить , отзывы ucpgmsadtivolinoru dominator spre Купить Dominator спрей для увеличения члена Оплата при получении Услуги Быстрая доставка, Консультация Гусеничная система Dominator tracks ШОКавто shockautorugusenichnayasistema Dominator Car Tracks System это американские вездеходные Автомобили на гусеницах Доминатор Фото Новинка! Контроллер DOMINATOR Elflight elflightrunews Представляем вам совершенно новый контроллер DOMINATOR Dominator _png Dominator _ Самодельная стойка для дрели Краткий обзор THTip thtipcom dominator сен Что можно сделать из обычного крана! Сверлильный станок из дрели своими руками Виталий Облицовка двигателя своими руками стелс доминатор Syaanya Облицовка двигателя своими руками стелс доминатор Болгарія авторинок, knarcdv квадроцикл армада Продам авто х, все объявления vw Innosilicon A Dominator характеристики и настройка Доходность Доминаторов , которые можно купить от долларов за А с хешрейтом Mhs до Полмегаватта чистой энергии в частные руки Habr фев В указанной схеме видно, что первый Доминатор является ведущим, Схема объединения в трехфазную сеть приведена ниже Сделать форму заявки для сайта Dominator Спрей плюс официальный сайт ijgccodimatraru dominator spreipli navigation Спрей Доминатор купить официальный сайт Пользоваться спреем для мужчин Доминатор можно как однократно, его особенностях и Особенно это важно, как сделать данное приспособление своими руками Разгон Walther Dominator Вальтер Доминатор Страница Этот , что на фото на Дж в калибре и заредукторное около см а новый выточитьтогда интересно как сделать нормальное плотное его запирание Серия газовых котлов Dominator RBI Boilers rbiboilersruseriyagazovykhkotlov Водогрейные газовые котлы серии Dominator представляют собой высокоэффективные агрегаты Спрей Доминатор цена в аптеке в москве в аптеке, цена, где mkctaadmshangalarusprei dominator Купить Dominator спрей для увеличения члена Оплата при получении Услуги Быстрая доставка, Консультация Dominator Спрей описание и характеристики купить в аптеке feubgturu dominator spreiopisaniei Реальные отзывы, цена и где купить , консультация от производителя, выгода и Сделать это можно при помощи революционной новинки спрея Что позволяет крокодилу доминировать миллионов лет дек Среди своих прямых конкурентов крокодилы являются чемпионами по силе укуса Фото Самодельная стойка для дрели Краткий обзор Dominator сен Dominator Nsk Швелер КАК СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ БОЛГАРКИ! ЛАЙФХАКИ wwwafkwiki Волшебный полигон Москва Результат из Книги Владислав Выставной Fiction Так какое предложение ты хотел сделать нам, Игрок? Игрок номер четыре проигнорировал слова Доминатора и Вспашка огорода мотоблоком и трактором фото и видео Рейтинг голос Чем вспахать огород трактором, мотоблоком или своими руками ? Доминатор позволяет мельчить комки земли, и почва после такой обработки Огородник Как сделать своими руками огород на окне или подоконнике Гашек, Доминик Википедия ,_ До́миник Га́шек чеш Dominik Hašek; января , Пардубице, удар освободившейся рукой , тогда как во всех хоккейных школах учат не выпускать Является владельцем бренда на спортивную одежду Dominator Clothing, Самодельный вертолет по чертежам Доминатора autosamexpertclubcom dominator a Читать больше, или посмотреть ещё Вертолёт своими руками Что можно сделать из УАЗика своими руками TOP WARFACE SHOTS! ДОМИНАТОР С КАТАНЫ В июл Условия конкурса на кредитов Лайк Подписка Коммент с ID VK Cайт из видeо Топ броневиков для экстремальной погоды Авторамблер ноя Но самым мощным броневиком для охоты за ураганами стал Dominator Этот автомобиль Внедорожник Bentley Dominator за лет до Бентайги дек Не засвечен Dominator и в авторитетных справочниках Но именно эта Похоже у Бентли в ДНК делать уродские внедорожники Кирилл Вальтц VKH Такого Китая как на заглавном фото давно не встречал Запросы, похожие на как сделать доминатор своими руками простые тиски своими руками фреза для трактора своими руками классные тиски в мастерскую своими руками как сделать фрезу на мтз тиски своими руками из швеллера как сделать тиски своими руками почвофреза т подробное изготовление самодельная фреза из моста След Войти Версия Поиска Мобильная Полная Конфиденциальность Условия Настройки Отзыв Справка
Мы заметили — стоит только появиться статье про какое-нибудь сооружение или приспособление, как тут же приходит несколько откликов, и в каждом предлагается более простой; надежный и усоверше. Как именно, мы расскажем уже сейчас, когда покажем, как сделать блокнот своими руками. Как сделать розу из атласной ленты. Как сделать сабвуфер для авто своими руками? Ламповые панельки и колпачки. Трансформаторы для ламповых усилителей. Датчики и реле давления. Canapos;t connect to local MySQL server through socket apos;varrunmysqldmysqld.sockapos; (2) Как сделать пуф своими руками.
автожиров | Конструкции самолетов
Blade Resonance статья Мартина Холлманна в декабрьском номере журнала ROTORCRAFT за 2008 год. Бесплатно загрузки, 4,7 МБ pdf. файл. Кликните сюда.
Письмо пилота Sportster: Марти, я благодарен, что научился управлять гироскопами в вашем дизайне Sportster. Джерри Бласки.
Письмо от SAA: Я читал комментарии разных людей относительно использования горизонтального стабилизатора и, конечно же, необходимости в нем.Безусловно, имеет смысл читать его и оставлять в ваших комментариях, а также в комментариях других. Павел Поберезный,
Письмо от Piasecki Aircraft Co:
Вашу книгу «Современный дизайн автожира» просто приятно читать, и вы сделали очень сложный предмет очень понятным. Чтобы помочь объяснить наши показатели эффективности в наших запросах, мы хотели бы включить копию вашей книги в качестве вспомогательной документации для одного из наших отчетов. Мы уверены, что члены правления, которые будут оценивать наш технический отчет, могут извлечь большую пользу из вашего текста.Мы обычно цитируем это в основном тексте. Чак Ярно.
Письмо от строителя шмелей: Хочу поблагодарить вас за прекрасное окно в мир автожиров, предоставленное вашим «Полетом … и проектированием …» книгами по автожирам и планами шмелей! Ваша целеустремленность, дальновидность и настойчивость служат примером для других, подобным Райту.
К несчастью для меня, я временно отложил свои интересы в отношении гироскопов, поскольку сообщество гироскопов, казалось, не понимало проблемы горизонтального хвоста.Если бы я внимательно изучил ваши материалы, мне бы не пришлось. Я строю на фиксированном крыле, но также могу запустить Bumble Bee, поскольку для этого не требуется много места для вешалки. Билл Шамблин.
Aircraft designs, Inc. продает планы на два автожира, оба имеют отличные показатели безопасности. Обзоры полетов Sportster и Bumble Bee представлены в Flying the Gyroplane. Для тех, кто интересуется проектированием гироскопов, книга Modern Gyroplane Design — единственная в мире книга по этой теме.
Sportster — экспериментальный автожир, занимающий первые два места в мире. Первый полет он совершил в 1974 году. Sportster оснащен двигателем Lycoming 0-320 мощностью 160 л.с. Он закрытый и рассчитан на перевозку двух крупных людей. Сидения расположены бок о бок с двойным управлением для летной подготовки. Было построено много Sportster, и сотни людей научились летать на Sportster или его производных. Конструкция — алюминиевая скрепленная болтами. У Sportster самая безопасная история полетов из всех автожиров в мире.Цена на хорошо детализированные планы — 535 долларов. В планах есть чертежи тягово-сцепного устройства, предротатора и лопастей ротора.
За бесплатную копию магистерской диссертации Холлманна, «КОНСТРУКЦИЯ УЛЬТРАЛЕГКОГО ДВУХМЕСТНОГО ГИРОПЛАНА», Технический университет Флориды, Флорида, 1974. 11,8 МБ pdf. файл, нажмите здесь.
Сет Хедстром рассказывает о своем перелете 1600 км на своем Sportster в следующем выпуске журнала PRA’s Rotorcraft.См. www.pra.org . Этот двухместный автожир, разработанный Мартином Холлманном, был построен Хельгой Свенсон в Швеции около 12 лет назад, и Сет внес в него ряд улучшений. В своей поездке он в среднем разгонялся до 81 миль в час за 13 часов полета и сжигал 9,2 галлона топлива в час. В аэропортах, которые он приземлил, многие люди приходили посмотреть на его Sportster. (напоминает мне, когда я летаю на своем Sportster. У меня было около 20 самолетов, ожидающих взлета) Поздравляем Сета с отличной работой. Мартин Холлманн | |
Последний снимок Sportster слева был сделан в аэропорту Саут Каунти, штат Калифорния, 5 мая 2001 года.Был внесен ряд улучшений, в том числе новое носовое колесо Matco с гидравлическим тормозом и улучшенная ступица для регулировки лопастей ротора. Последний раз Sportster летал 10 лет назад. Sportster впервые полетел в 1974 году. Он был скопирован другими и известен также как Shadow and the Avenger. Для бесплатной копии Sportster Stress Analysis , 12,8 МБ PDF-файл. Кликните сюда. |
Конструкция лопастей ротора Sportster показана выше.Это самые большие лопасти для двухместного автожира. Используется 9-дюймовая хорда, и можно использовать ротор длиной до 30 футов. Алюминиевые ребра приклепаны к алюминиевому профилю передней кромки, а обшивка из стекловолокна приклеена к металлической конструкции. Используется специальная регулируемая ступица. Лезвия отсутствуют.
| Джина Йегер на Sportster. Это было до того, как она встретила Дика Рутана. Джина присоединилась к нам на авиашоу в Чино, чтобы помочь мне продвигать Sportster.Там она познакомилась с Диком, а остальное уже история. Но Джина любит вертолеты, автожиры, лошадей и да-самолеты. |
«Шмель» был разработан, построен и использовался компанией ADI в 1983 году. Это первый в мире сверхлегкий автожир. Bumble Bee — один из немногих сверхлегких автожиров на рынке. Он использует предварительное вращение для вращения лопастей ротора на земле со скоростью до 300 об / мин. Когда лопасти набирают скорость, в безветренный день взлетная дистанция составляет 230 футов. Он оснащен двигателем Rotax или Kawasaki мощностью 40 л.с.Скорость полета колеблется от 15 до 70 миль в час. Конструкция состоит из алюминиевых трубок, соединенных болтами. Цена на тарифные планы — 250 долларов США. Планируется модификация предротатора, лопастей и прицепа для перевозки самолетов. Для бесплатных экземпляров BUMBLE BEE PERFORMANCE AND STRESS REPORTS . Файл .pdf 2,2 МБ. Щелкните здесь.
The Bumble Bee в Холлистере, Калифорния, 1983 год. Планируется, что для Bumble Bee доступны лопасти ротора.Этот автожир — первый сверхлегкий автожир с предварительным вращением и приборной панелью. Другие, такие как медоносная пчела и гироскопическая пчела, являются клонами шмелей. |
Слева — Мартин, летящий на прототипе Шмеля, а в центре — испытательный полет Аллена Татариана на первом Шмеле в Холлистере, Калифорния.
Мюррей Гуссен из Канады только что (2008) прислал письмо, в котором говорилось, что теперь у него 650 часов на BB. Он пишет: «Машина сейчас приходит в норму в том, что касается обслуживания.Это вещи, которые носят, но это нормально. Блокировка носового колеса немного неудобная. Головка ротора и предварительный вращатель очень хороши — ось натяжителя ремня была усилена некоторое время назад около 70 TT. Теперь он немного болтается и потребует некоторого внимания. Оперение без проблем. Перед первым полетом тормоза были заменены на гидравлические Gerdes и остались неизменными. Дроссельная заслонка увеличена вдвое, чтобы включить нагрев карбюратора, он вдвое толще и работает хорошо. Ваш дизайн отличается простой элегантностью, и это ценится.внимание — Мюррей Гуссен
Привет, Марти. Несмотря на погодные условия, у меня был хороший летный год. Bumblebee C-GBHA теперь имеет 758 часов эфирного времени. С уважением, Мюррей Гуссен, январь 2010 г.
Martin,
За последние несколько месяцев я воспользовался всей информацией, которую можно найти о гирокоптерах и отрасли за последние тридцать с лишним лет. Я читал ваши публикации, книги Пола Бергена Эбботта, журнал PRA и многие комментарии на Интернет-форуме Rotary Wing Forum.Я нашел много хорошей информации, а также мнения, эго, соперничества, самозваных гуру и т. Д. Но, несмотря на все это, вы единственный за последние 40 лет, кто написал книгу специально о небольших автожирах и спроектировал , построил и пилотировал их оба, плюс по-прежнему предлагал класс по конструкции автожиров.
Это дает вам уникальную возможность для дальнейшего продвижения автожира в 21 век, что подводит меня к тому, почему я пишу вам это электронное письмо.
Как новый энтузиаст автожиров, у вас есть единственный на рынке горизонтально построенный, двухместный, бок о бок закрытый автожир.Да, есть SparrowHawk, RAF 2000 и Air Command, но это комплекты. SparrowHawk стоит 50 000 долларов с подержанным двигателем, RAF 2000 опасен без модификаций, а Air Command недостаточно мощен и не замкнут. Sportcopter в Орегоне выпускает новую модель side-by-side за колоссальные 60 000 долларов без двигателя.
Многие из нас не хотят или не могут позволить себе автожир стоимостью от 50 000 до 100 000 долларов. EAA и PRA отошли от основ строительства от планов. Я построил два фюзеляжа самолета из труб 4130, и мне нравится работать с этим материалом.Кроме того, новое поколение пилотов автожиров требует стабильных и безопасных машин. Я предпочел бы иметь вокруг себя стальные трубы, чем композитные.
Я хочу построить Sportster, который сочетает в себе старые технологии с тем, что мы теперь знаем о стабильности, безопасности и выборе двигателя и материалов для строительной отрасли.
Я считаю, что многие, подобные мне, жаждут построить планерную двухместную гирокоптер с бок о бок бок о бок, который включает в себя новые конструктивные параметры и выбор материалов. Рич Наттолл
Мартин Холлманн спроектировал автожир Керри в июне 1989 года, как показано слева внизу.Много лет спустя Дон Фаррингтон создал автожир под названием Twin Star. Как видно, оперение Twin Star было копией Kerry Gyro.
Как собрать раму гирокоптера
Гирокоптер — это легкий в управлении самолет, обладающий исключительной маневренностью. В отличие от вертолета, автожир не нуждается в рулевом винте, что позволяет управлять им с помощью джойстика. Хотя освоение управления автожиром может занять некоторое время, построить его не так уж и сложно.Ниже приводится краткое руководство, которое поможет вам создать собственный автожир.
Шаг 1 — Выберите конструкцию
Во-первых, вам нужно определить конструкцию, которую вы хотите использовать для своего автожира, потому что рама будет зависеть от нее. Есть проекты, которые предназначены для эффективной работы, а есть проекты, которые созданы с учетом простоты конструкции.
Возможно, вы захотите посоветоваться с несколькими энтузиастами автожиров и пилотами, чтобы получить представление о плюсах и минусах различных конструкций.
Шаг 2 — Приобретите материал панели
Выбрав дизайн, вы сможете определить точную длину и размеры квадратных алюминиевых или оцинкованных стальных листов, а также количество болтов и винтов, которые вам понадобятся. Большинство планов автожиров, сделанных своими руками, включают эту информацию, поэтому ее нетрудно определить.
Вы даже можете приобрести комплекты автожиров, которые уже содержат все детали для облегчения сборки. Если вы не приобретете комплект, вам нужно будет посетить механический цех и отрезать металл по точным размерам.
Шаг 2 — Планирование, измерение и сверление отверстий
Когда ваш квадратный алюминий или другой подходящий материал для рамы автожира готовы, вы можете приступить к сверлению. Используйте острое ручное сверло и направляющие для сверления из плоской стали, чтобы обеспечить более точную резку по глубине.
См. Руководство
Расстояние между отверстиями должно быть точным и точно следовать инструкциям руководства. Во время бурения продолжайте часто обращаться к руководству, чтобы убедиться, что ваши измерения точны при создании рамы автожира.
Обеспечьте прямолинейность
Также убедитесь, что просверленные отверстия полностью прямые и ровные, используя меловую линию и уровень. Вам следует потратить больше времени на измерение и разметку просверленных отверстий, чем на их сверление.
Шаг 3 — Сборка квадратного алюминия или оцинкованной стали
Правильно соедините весь квадратный алюминий винтами и болтами.
Используйте страховочную проволоку
Чтобы болты не выскочили из отверстия, вы можете использовать страховочную проволоку.Этот провод обеспечит дополнительную защиту, служа резервной опорой, а также поможет укрепить раму автожира. Вибрация планера естественным образом возникает после того, как коптер находится в воздухе, и эта вибрация может ослабить винты и болты. Однако, прикрепив к болтам страховочную проволоку, вы можете свести к минимуму этот риск.
Как только вы закончите сборку рамы, вы можете приступить к сборке остальной части вашего автожира и подобрать для нее правильные колеса.
Гирокоптерна продажу — получите свой личный гироскоп!
- Детали
- Ларс Эрикссон
Хотите купить автожир сейчас в 2020 году? Есть много вариантов, если вы хотите получить свой собственный гироскоп, вы можете приобрести старый, купить новый или построить автожир самостоятельно по планам.Чтобы вам было проще найти подходящий самолет, мы составили список новых и подержанных автожиров, выставленных на продажу по всему миру.
Кавалон Гирокоптер
от AutoGyro GmBhСидя бок о бок, Cavalon дарит пилоту и пассажиру простор и свободу. На продажу от 80 000 долларов США
долларов СШАЦена: долларов 80000
Узнать больше!
Ксеноновый сверхлегкий гирокоптер
от ABS AeroLightИзобретательно и прочно сконструирован в цельном композитном корпусе, снабженном всеми необходимыми усилениями на клавише O.
Цена: долларов США 83623
Узнать больше!
Калидус Гирокоптер
от AutoGyro GmBhЭто автожир с закрытой кабиной, оснащенный двигателем Rotax 912ULS. Calidus подходит для мест с суровой погодой.
Цена: USD 83100
Узнать больше!
XENON 2 912ULS Гирокоптер
, компания Celier AviationЭто Ксенон Рафаэля Селье.Это результат 11 лет улучшений, мозговых штурмов и предложений клиентов.
Цена: USD 57893
Узнать больше!
Futura Gyrocopter
на AerocopterАвтожир, изготовленный из хромомолибденовой трубы, специально разработанный для соответствия или превышения всех сертификационных требований к сверхлегким самолетам. Оснащен двигателем Rotax мощностью 100 л.с.
Цена: долларов 70758
Узнать больше!
Турбогирокоптер MT03
от AutoGyro GmBhДвухместный автожир-тандем с планером и аксессуарами из нержавеющей стали.Оснащен двигателем Rotax 912 ULS мощностью 100 л.с.
Цена: USD 57893
Узнать больше!
M22 Gyrocopter
от Magni GyrocopterM-22 Voyager имеет те же характеристики и цену, что и тренажер 914 M-16 Trainer с двойным управлением. М-22 доступен только с двигателем Rotax 914UL.
Цена: USD 92000
Узнать больше!
G2sa Gyrocopter
от Aviomania AircraftДуэт-тандемный автожир.Он использует ротор и алюминиевые лопасти от Rotor Flight Dynamics. Легко летать, идеально подходит для обучения и работы в воздухе.
Цена: долларов 66000
Узнать больше!
Гирокоптер «Сделай сам» — Блог об образовательных инновациях
, автор: Тами О’Коннор,
Как учитель начальной и средней школы и лидер девочек-скаутов, у меня был набор уловок, в которые я часто копался… Одним из моих любимых был автожир.Я всегда держал шаблон в своих файлах, и когда учил о воздухе, трении, симметрии сил или полете, он появлялся. Это было достаточно просто для детских садов, чтобы построить, но достаточно сложно, чтобы привлечь внимание восьмиклассников, когда мы обсуждали принципы сопротивления, характеристики полета или даже просто изолировали переменные в эксперименте.
Почти за 400 лет до изобретения вертолета Леонардо да Винчи набросал машину, предназначенную для сжатия воздуха для обеспечения полета.Когда Игорь Сикорский сконструировал первый успешный вертолет в конце 1930-х годов, вращающееся крыло да Винчи было его вдохновением.
Сегодня вы можете легко создавать гирокоптеры со своими учениками, чтобы исследовать различные конструкции и переменные.
Как работает автожир?
Гирокоптер падает под действием силы тяжести. Сопротивление воздуха на лопастях толкает их вверх, а сжатый воздух под лопастями (плюс сопротивление самих лопастей) заставляет их вращаться и замедляет падение автожира.
Материалы:
- выкройка автожира, напечатанная на копировальной бумаге (шаблон здесь)
- разные виды бумаги (карточки, плотная бумага, папиросная бумага и т. Д.)
- ножницы
- скрепки
- мерка или рулетка
- секундомер или часы с секундной стрелкой
- мелки или маркеры (необязательно)
Тестируемый вопрос:
Сколько времени нужно, чтобы автожир упал с заданной высоты?
Попросите ваших учеников построить базовый автожир, используя этот шаблон.Определитесь с испытательной высотой, которая даст точные результаты времени падения. Обсудите условия, которых следует избегать (например, тестирование на улице или в ветреную погоду, когда вы не можете контролировать определенные переменные). При сборе данных попросите ваших учеников провести по крайней мере три отдельных падения, используя один и тот же автожир, отслеживая время каждого падения. Затем усредните их время падения для использования на следующем этапе.
После того, как ваши ученики ответят на этот основной вопрос, добавьте эти дополнительные вопросы: Что вы можете сделать, чтобы изменить время, необходимое вашему автожиру для падения? Как бы вы иначе сконструировали свой автожир? Какая связь между каждой переменной и временем, за которое автожир достигает земли? Какой дизайн дал вам самое долгое время падения?
Возможные переменные:
- Тип бумаги
- , использованный для создания автожира (копировальная бумага vs.картон)
- угол лопастей
- отверстие в лезвиях по сравнению со сплошными лезвиями
- длина или ширина лопастей
- форма лопастей
- вес прибавлен к автожиру
Оценка:
Попросите учащихся оценить свой дизайн, чтобы определить, какие переменные дали им наилучшие результаты.
Добавочный номер:
Чтобы вывести свой урок на новый уровень, вы можете ввести такие предметы, как воздушные шары, вертолеты SnapCopters, HandCopters и Aero Copters, которые доступны в компании Educational Innovations.
Эта запись была опубликована в четверг, 29 января 2015 г., в 13:21 и находится в разделах Элементарный уровень, эксперименты, Уровень средней школы, Физика. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.
Сообщение навигации
» Предыдущий пост Следующее сообщение »Справочник покупателя винтокрылого автомобиля, 2014 г.
Sportcopter II — это закрытый бок о бок автожир, предлагаемый компанией Sportcopter из Орегона.
Добро пожаловать в Справочник покупателя винтокрылых машин 2014 года. Вертолеты и автожиры — это летательные аппараты, которые вызывают у большинства авиаторов много интриги. Большинство пилотов хотя бы рассматривали возможность использования винтокрылых машин, но никогда не исследовали эту идею полностью. Похоже, это связано с тем, что большинство пилотов и строителей живут в зоне комфорта самолета. Если вы типичный пилот, то самолеты повсюду. Ну хоть везде в аэропорту и на прилетах. Винтокрыл, не так уж и много. Это означает, что множество преимуществ и удовольствия, которые можно получить от породы, связаны с загадками.Как они работают? Что такое физика? Неужели не так много движущихся частей? И большой: «Разве они не опасны?»
В этом году наш путеводитель посвящен этим важным вопросам. Это потому, что прежде чем вы сможете управлять винтокрылым аппаратом и — я буду возражать — прежде чем вы сможете покупать винтокрылый аппарат или комплект винтокрылого аппарата, вы должны научиться управлять винтокрылым аппаратом. В конце концов, научиться летать или построить самолет — это большие обязательства. Если вы хотите управлять новым автожиром или новым (относительно) недорогим вертолетом, вам придется достичь обеих целей, если вы еще этого не сделали.
Электрогриопланы? Да, в самом деле. Винтокрылые летательные аппараты — это энергоемкие летательные аппараты, что делает системы электроснабжения еще более сложной задачей. Тем не менее, AutoGyro GmbH (импортированная AutoGyro USA) продемонстрировала прототип на выставке AERO Friedrichshafen 2013.
К сожалению, проблемы — которые определяются как затраченное время, сокровища и преданность делу — обычно немного больше для пилота роторного типа, чем для кого-то другого. выбирая летать на самолетах. Отчасти это связано с вышеупомянутой редкостью.
Спонсор трансляции авиашоу:Подумайте об этом. Если вы пилот или уже каким-то образом участвуете в мире авиации, вы, вероятно, знаете много пилотов самолетов. Но сколько вы знаете пилотов винтокрылых машин? Если вы пилот, вы, вероятно, знаете хотя бы пару инструкторов по полетам на самолетах, которых можно найти в вашем местном аэропорту. Вы хоть знаете, где можно найти ближайшую школу вертолетов или автожиров? Если не знаешь, не расстраивайся. Вы не одиноки.
Системы подъема баллистических парашютов обычно не работают на винтокрылых аппаратах, потому что такелаж может зацепиться за большую вращающуюся вещь наверху во время развертывания.Компания German Gyro Safety Aviation GmbH решила проблему, встроив баллистический парашют в саму мачту ротора. Возможно, когда-нибудь эта функция будет доступна в наборах.
Но подготовка и подготовка к работе с вертолетами или автожирами является важным фактором при рассмотрении вопроса о покупке винтокрылого или винтокрылого комплекта. Обучение достаточно важно, чтобы занять первое место в вашем списке дел в авиации. Это важно не только потому, что вам нужно научиться летать, чтобы уметь летать.(Извините, некоторым людям все же нужно это сказать!) Но обучение управлению самолетом того типа, который вы хотите построить, делает вас лучшим покупателем и изготовителем комплектов самолетов. Хотя ваша летная подготовка может не сделать вас настолько близко знакомым с системами винтокрылых машин, как механик или опытный строитель, вы, безусловно, сможете узнать гораздо больше, чем просто просматривая брошюры или накидывая шины на пролетах.
Любительское здание
Если вы знаете, что собираетесь строить винтокрылый аппарат, вы, вероятно, будете заинтересованы в более подробном рассмотрении деталей конструкции вашего учебно-тренировочного самолета во время прохождения летной подготовки.И если у вас есть инструктор, который уже построил один или два самолета — что очень распространено в мире автожиров в США — вы сможете узнать намного больше о сборке самолетов, когда вы научитесь винтокрылым машинам в образце.
Сумасшедший автор только что сказал «сборка самолета»? Разве он не имеет в виду «изготовление и сборку»?
Неа, сумасшедший автор только что упомянул сборку. Это, кажется, все еще является новостью для некоторых строителей экспериментальной / любительской сборки, но новые контрольные списки FAA 51% допускают чистую сборку автожиров и вертолетов сборщиками комплектов.Это признание того, что для винтокрылых машин — в отличие от самолетов — есть очень мало вещей, которые можно было бы изготовить, что было бы разумно для любителей. Самый большой пример — крыло. Изготовитель комплектов самолетов может посвятить много времени созданию крыла, поскольку в нем много мелких и не очень мелких деталей. Роторы поставляются предварительно собранными и часто представляют собой сложные составные части. Между прочим, это сложные составные части, которые должны перемещаться по воздуху со скоростью 300 миль в час, чтобы создать подъемную силу!
Magni M24 — закрытый самолет с сиденьями бок о бок.Тот, что изображен на фото, использовался правоохранительными органами как недорогой авиационный актив.
Итак, хотя ничто не говорит о том, что строитель-любитель не может изготавливать детали, ничто не говорит о том, что сборщик комплектов больше не требуется. Фактически, контрольные списки продолжают давать баллы за предметы, изготовленные владельцем; просто в контрольном списке задач сборки на несколько больше, чем задач изготовления. Я считаю, что это может быть подтверждением того, что многие из безопасных современных автожиров, поступающих из Европы, действительно не могут летать здесь, если они не построены и не сертифицированы в соответствии с правилами экспериментальной / любительской сборки.Поскольку эти конструкции обычно предлагаются полностью на заводе-изготовителе в старой стране, они должны быть в некоторой степени не технически спроектированными, чтобы их можно было собрать собственником и получить окончательную сертификацию на рынке США.
Magni M16 продолжает оставаться самым популярным автожиром, который Magni предлагает в США. За прошедшие годы было продано несколько самолетов, и комплекты хорошо поддерживаются импортером. Двигатели Rotax 912 и 914 — популярные силовые установки.
Как наблюдатель за этой проблемой какое-то время кажется, что ситуация является примером того, как одна часть FAA признает и решает проблему, которую другая часть FAA, а именно Директорат винтокрылых машин в Форт-Уэрте, штат Техас, отказывается иметь дело с.Толпа из Техаса, похоже, не любит автожиров, не хочет иметь дело с автожирами и проделала потрясающую работу по предотвращению безопасности и роста автожиров в Соединенных Штатах в течение как минимум десяти лет, не допуская их под светом. Правила спортивных самолетов.
Мы надеемся, что наш небольшой обход правил любительской сборки поможет вам понять пару вещей. Во-первых, вам не нужно быть машинистом, механиком A&P или инженером-механиком, чтобы построить автожир или даже хорошо спроектированный комплект вертолета.Конечно, все это, вероятно, очень поможет, но если вы можете прочитать инструкции и сосредоточиться на шагах, которые вам представлены, вам не придется покупать токарный станок, концевую фрезу или даже воздушный компрессор. — хотя каждому человеку действительно нужен хотя бы один воздушный компрессор!
Еще вы должны понимать, что для того, чтобы иметь совершенно новый автожир, вам придется взломать руководство по сборке. Извините, это так. Но вместо лет работы вы измеряете время, потраченное на сборку, неделями, возможно, меньше месяца для автожира.Да, для вертолета с таким приводным ротором это будет дольше.
Более короткое время сборки — еще одна причина для раннего обучения. Не похоже, чтобы ваши пилотские навыки так долго атрофировались, пока вы строите свой комплект. Сборочный проект должен продвигаться быстро. Когда вы закончите, вам все равно не захочется совершать свой первый тестовый полет. Кто бы ни проводил тестовые полеты на вашем новом самолете, может помочь вам освежить свои навыки пилотирования, прежде чем вы начнете летать после окончания тестового периода фазы I.
Да, вы можете построить вертолет Mosquito с реактивным двигателем.Чтобы научиться управлять им без помощи рук, может потребоваться немного больше времени.
Стратегии обучения
Обычно лучший совет, который я могу дать, чтобы научиться управлять самолетом, — это сразу приступить к нему. Если вы хотите научиться управлять автожиром, то непременно научитесь управлять автожиром. Это особенно актуально для тех, кто только начинает заниматься авиацией. Если вы знаете, что вертолеты — это то, что вы хотите научиться летать, научитесь летать на вертолетах. Я знаю, что это звучит невероятно очевидно, но у меня были люди, которые звонили мне, желая сначала научиться летать на парашютах с приводом, чтобы они могли перейти в соответствии с правилами Sport Pilot на другую категорию самолетов.Да, правила это позволяют, но обычно вы лучше в финансовом отношении и с точки зрения тренировок, чтобы в первую очередь преследовать свою главную цель.
Но в правилах есть причуды, которые делают очевидный маршрут не всегда лучшим. Давайте исследуем причуды:
Sport Pilot
Самая первая причуда в правилах связана с правилами Sport Pilot. Обычно, чтобы стать спортивным пилотом автожира, требуется в общей сложности 20 часов обучения. Пятнадцать из них — двойные, а пять — соло.Однако, если у кого-то уже есть рейтинг спортивного пилота или выше в другой категории, минимального количества часов для перехода не существует. Вот так; минимальных часов нет! Конечно, невыполнение количества часов необходимого минимального обучения не означает, что на самом деле минимальный объем фактического обучения не требуется.
Потенциальные пилоты автожиров должны пройти практические испытания. И это несмотря на то, что пилот, переходящий на новый уровень, технически не сдает практических экзаменов.Тем не менее, «проверка квалификации», которую пилоты должны пройти у второго летного инструктора, сертифицированного автожиром (первый летный инструктор — это тот, который проводил фактическую подготовку), будет гарантировать, что пилоты соответствуют минимальным стандартам. Это может быть самый красивый аспект Sport Pilot; вместо произвольного минимального количества часов, которое слишком много для способных учеников и слишком мало для медленных, рейтинг рассчитывается на основе фактических результатов, определенных в ходе практического тестирования. Это великолепно!
Отсутствие минимального количества часов для пилотов, переходящих на автожир в рамках Sport Pilot, имеет еще одно преимущество для пилотов, а именно отсутствие индивидуальных требований.Большинство автожиров, используемых для обучения, являются экспериментальными самолетами, работающими на основании писем об отклонении, что позволяет использовать их для проведения двойного обучения. Однако те же самые LODA не позволяют летным инструкторам сдавать свои машины в аренду студентам-одиночкам. Летный инструктор может предоставить свой учебный самолет студенту, но это может быть большим риском, поскольку страховка — или ее отсутствие — становится очевидным. Убедить летного инструктора одолжить свой самолет только что поступившему студенту без страховки — это что-то вроде сложной продажи.Но переходящим на новый уровень спортивным пилотам не нужно об этом беспокоиться.
Суть в том, что переход автожира в режим Sport Pilot — это, вероятно, самый простой путь к легализации. Из этого следует, что если вы почти закончили с самолетом, трайком или любым другим рейтингом, когда вас укусила ошибка гироскопа, это может сэкономить ваше время, деньги и нервы, если сначала получите этот первый рейтинг, а затем выполните переход. Это связано с тем, что время, проведенное в другой категории и классе самолетов, не распространяется на требования к индивидуальному и двойному обучению для начального рейтинга автожира спортивного пилота.
К сожалению, рейтинга вертолетов Sport Pilot отсутствует. Вертолеты считаются слишком сложными для простого Sport Pilot.
Safari Helicopters продемонстрировали новый прототип композитного планера на AirVenture 2013. Mosquito представил собственный композитный прототип на Sun ‘n Fun 2013
Частный пилот
Есть несколько вещей, которые могут сделать частные пилоты для автожиров. Пилоты автожира Sport Pilot не могут. Например, частный пилот может летать ночью на правильно оборудованном автожире.Частный пилот также может летать на трехместных автожирах и выше, хотя в настоящее время они не предлагаются на коммерческой основе. Частный пилот также может летать на высоте более 10 000 футов и может летать на более тяжелых и немного лучше оснащенных автожирах. Лучше оборудован? Подумайте о регулируемых пропеллерах в полете и двигателях с турбонаддувом. Вы также можете подумать о выдвижном оборудовании и герметичных кабинах, но я бы не советовал этого, поскольку, опять же, эти функции действительно недоступны.
При этом разница в двойном времени, требуемом между обучением спортивного пилота и обучением частного пилота, составляет всего пять часов (15 часов для спорта и 20 часов для частного пилота).Если вы, как и я, плохо обучаетесь, вы можете потратить около 20 часов, работая над рейтингом «Спорт». Если это так, частный рейтинг может быть чем-то в меню, которое не стоит намного дороже и не содержит калорий.
Путь к получению рейтинга частного пилота автожиров имеет свои изгибы. Например, добраться до назначенного пилота-экзаменатора после завершения вашего обучения будет непросто, поскольку во всей стране их всего один или два. Кроме того, если вы думаете, что в будущем у вас будет рейтинг частного пилота, вам лучше убедиться, что ваш инструктор является летным инструктором по подразделу H.Двойное время от инструктора Подчасти H может быть единственным временем автожира, которое может быть применено к некоторым требованиям к обучению автожира. Там правила немного туманные, и вы, вероятно, не хотите рисковать. Появляется все больше и больше CFI Sport Pilot для автожиров, но не все их тренировки учитывают более высокие рейтинги.
AutoGyro USA предлагает три модели автожиров производства AutoGyro GmbH. На фото их MTO Sport.
Итак, какое время считается, а что нет? Из 20 часов двойного полета и 40 часов в сумме учитывается любое время в любом самолете с уполномоченным инструктором.Это отличная новость, если у вас есть бортовой журнал с двойным или, возможно, сольным временем, которое вы заработали ранее в своей летной карьере. Это сильно отличается от правила спортивного пилота, которое гласит, что все время должно быть с инструктором по пилотированию автожира или с автожиром.
И все же FAA не позволит вам уйти без автожира! Вот что требуется от автожира:
• 3 часа обучения полетам по пересеченной местности.
• 3 часа ночных полетов (1 из них — по пересеченной местности).
• 3 часа летной подготовки для подготовки к практическим испытаниям.
• 10 часов самостоятельного полета на автожире.
Даже в приведенном выше списке вы можете смешивать и согласовывать время. Например, вполне возможно объединить хотя бы некоторые из трех подходов по три часа, так что вместо девяти полных часов в автожире время будет сокращено до примерно четырех или пяти часов двойного. Но не планируйте дешевый выход. Вам, вероятно, понадобится восемь-десять часов обучения, чтобы привыкнуть к очень отличным от самолетов системам.
Чтобы вы не подумали, что мы забыли о требованиях к вертолетам, помните, что эти требования такие же, как и для автожиров, за исключением оговорок в отношении инструкторов Sport Pilot, поскольку инструкторов по вертолетам Sport Pilot нет.
И, наконец, сверхлегкие автожиры и вертолеты. Поскольку для полетов на сверхлегких самолетах не требуются рейтинги, нет минимального времени. Тем не менее, полезно получить совет от производителя относительно продолжительности обучения и рекомендуемых летных инструкторов.
Хотя покупка оборудования — это, вероятно, самая увлекательная часть нового хобби, вам действительно нужно позаботиться о многих других деталях. Обучение — это большое дело, тем более что это, вероятно, единственное, на что вам придется посвятить больше всего времени и путешествия.
Куда идти дальше
Если вы готовы управлять винтокрылом, следующим хорошим шагом будет посещение Руководства покупателя винтокрылых машин на веб-сайте KITPLANES® и ознакомление со всем, что есть в наличии.
Отсюда вы можете посетить веб-сайты производителей и импортеров, чтобы узнать больше о конкретных самолетах. Но самое главное, как только вы сократили список возможных самолетов, самое время спросить производителей и импортеров, кого они рекомендуют для обучения. Они заинтересованы в том, чтобы отправить вас к хорошему и надежному инструктору. Однако это больше, чем просто приятный полет. Это даже больше, чем просто учет времени двойного обучения. Это также важная часть процесса покупки и строительства.
Удивительное выживание авиационной технологии: Чарнов, Брюс Х .: 9781567 205039: Amazon.com: Книги
«Брюс Чарнов написал исключительную книгу и первый, в котором подробно рассказывается весьма необычная история 80-летнего авторотационного полета. Она должна стать ценным справочным материалом на многие годы вперед», — члены Британской ассоциации винтокрылых машин. MagazineКнига Брюса Чарнова — первая книга, в которой рассказывается вся история этого замечательного вида воздушного транспорта.Она хорошо изучена и никогда не бывает скучной ». — International Autogyro Quarterly
« Книга Брюса станет «библией» для историков автожиров / автожиров / автожиров, и ей не будет равных в течение десятилетий …. последний цент »- Navigator
? Брюс Чарнов написал исключительную книгу и первый, в котором подробно рассказывается весьма необычная история 80-летнего авторотационного полета. Она должна стать ценным справочным ресурсом на многие годы. come.? — Журнал для членов Британской ассоциации винтокрылых машин
? Книга Брюса Чарнова — первая книга, которая описывает полную историю этого замечательного вида воздушного транспорта.Он хорошо изучен и никогда не бывает скучным.? — International Autogyro Quarterly
? [P] представляет собой отличный справочник о загробной жизни принципа винтокрыла Cierva, особенно его 26-страничную библиографию книг, статей и фильмов. Air Power History
? [A] отличное чтение …. Энтузиазм Брюса Чарнова по поводу его темы прыгает со страниц …. Эта книга — отличная работа, может ли она иметь огромный успех? — Wisconsin Bookwatch
? [S] удачно излагает всю интригующую 80-летнюю историю винтокрылых самолетов…. От автожира до автожира ловко и всесторонне исследует влияние Великой депрессии и Второй мировой войны на эти моторизованные самолеты, а также просто плохие бизнес-решения и уроки, которые судьба и стойкость автожира могут дать другим старым самолетам. , долговечные, но в конечном итоге полностью функциональные технологии. От автожира до автожира — это уникальное и с энтузиазмом рекомендуемое дополнение к личным, академическим и общественным библиотекам истории авиации. современный аналог.Это исчерпывающий, хорошо проиндексированный и снабженный ссылками том …. Если вы чувствуете, что вам нужна только одна хорошая книга по этой теме, это точно? — Wingspan International, номер 22
? Библия «для историков автожиров / автожиров / автожиров, и не будет им равных в течение десятилетий …. [t] его книга доживает до последнего столетия» — Navigator
? Она тщательно исследована, хорошо иллюстрирована и представляет собой богатство. ссылок для заинтересованного читателя. Свободный стиль письма отличает эту книгу от аналогов в смежных областях — ее прекрасно читают…. Эта книга — отличная работа.? — Журнал членов
? Рекомендуется. Обычные читатели; студентов младших курсов через факультет.? — Выбор
? Книга представляет собой историю, демонстрирующую академическую строгость и одновременно обеспечивающую хорошее чтение. Исследованная и представленная литература является исчерпывающей и должна предоставить дополнительные возможности для изучения. Библиография и «Основная библиотека» поистине впечатляют. Книга впечатляет. ?-Aerospace Professional
«p¨ предоставляет отличный справочник о загробной жизни принципа винтокрыла Cierva, особенно его 26-страничная библиография книг. статьи и фильмы.«-История Air Power
» A¨ отличное чтение …. Энтузиазм Брюса Чарнова по поводу его темы прыгает со страниц …. Эта книга — отличная работа, пусть она будет огромным успехом. »- Wisconsin Bookwatch
«ÝS¨Великолепно излагает всю интригующую 80-летнюю историю винтокрылых самолетов …. От автожира до автожира ловко и всесторонне исследует влияние Великой депрессии и Второй мировой войны на эти моторизованные самолеты, а также как просто плохие бизнес-решения, а также уроки, которые судьба и стойкость автожира преподают другим старым, долговечным, но в конечном итоге полностью функциональным технологиям.«От автожира до автожира» — это уникальное и с энтузиазмом рекомендуемое дополнение к личным, академическим и общественным библиотекам истории авиации. «- Интернет BookWatch
» ÝЭто первое всеобъемлющее историческое исследование, охватывающее как Автожир, так и автожир, его ближайший современный аналог. Это исчерпывающий, хорошо проиндексированный и хорошо проиндексированный том … Если вы чувствуете, что вам нужна только одна хорошая книга по этой теме, то это точно ». — Wingspan International, номер 22
» [p] rovides an отличный справочник о загробной жизни принципа винтокрыла Cierva, особенно его 26-страничная библиография книг, статей и фильмов.«-Air Power History
» [A] отличное чтение …. Энтузиазм Брюса Чарнова по поводу его темы прыгает со страниц …. Эта книга — отличная работа, пусть она будет иметь огромный успех. »- Висконсин Bookwatch
«[T] его — первое всеобъемлющее историческое исследование, охватывающее как Автожир, так и автожир, его ближайший современный аналог. Это исчерпывающий, хорошо проиндексированный и хорошо проиндексированный том … Если вы чувствуете, что вам нужна только одна хорошая книга по этой теме, то это точно ». — Wingspan International, Number 22
« Это тщательно изучено, хорошо иллюстрирован и содержит множество ссылок для заинтересованного читателя.Свободный стиль письма отличает эту книгу от академических коллег в смежных областях — ее приятно читать …. Эта книга — отличное произведение »- Members Magazine
« Рекомендуется. Обычные читатели; студентов младших курсов через факультет. «- Выбор
» Книга представляет собой историю, демонстрирующую академическую строгость и одновременно обеспечивающую хорошее чтение. Исследованная и представленная литература является исчерпывающей и должна предоставить дополнительные возможности для изучения. Библиография и «Основная библиотека» действительно впечатляют.Книга впечатляет. «- Aerospace Professional
» [S] великолепно излагает всю интригующую 80-летнюю историю винтокрылых самолетов …. От автожира до автожира ловко и всесторонне исследует влияние Великой депрессии и Вторая мировая война с этими моторизованными самолетами, а также просто плохие бизнес-решения и уроки судьбы и стойкости автожира для других старых, долговечных, но в конечном итоге полностью функциональных технологий. От автожира до автожира — уникальное и с энтузиазмом рекомендуемое дополнение к коллекциям истории авиации личной, академической и общественной библиотеки.»-Интернет BookWatch
БРЮС Х. ЧАРНОВ — адъюнкт-профессор и председатель кафедры менеджмента, предпринимательства и общего бизнеса Школы бизнеса Фрэнка Г. Зарба при университете Хофстра в Хемпстеде, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.
Вертолеты «Сделай сам» | Рейс сегодня | Журнал Air & Space
Когда кто-то выкладывает сотню тысяч за автомобиль — скажем, сигаретную лодку или спортивный автомобиль — обычно происходит какая-то передача по красной ковровой дорожке: сердечное рукопожатие вместе с ключами, затем капитанская кепка или бутылка пива. вино.
Нет, если это комплектный вертолет. В марте 2009 года будущий вертолет Рода Хармса прибыл в восьми ящиках, сложенных рядом с его домом в стиле ранчо недалеко от Пекина, штат Иллинойс. Служба доставки оставила их на ближайшем просторе: дороге. «Не у дороги, а в дороге», — говорит Хармс. Он позвонил другу, чтобы тот помог им выбраться из пробок. Доставка, всего через восемь дней после того, как заказ был размещен в RotorWay International в Аризоне, застала Хармса с незавершенным ангаром.
Четыре месяца спустя он закончил строительство ангара вместе с большей частью корпуса и кабины самолета. Светлый, просторный, оборудованный верстаками, электроинструментами и бетонным полом ангар Хармса находится рядом с его домом: его жена подписала проект с условием, что он не будет строить его в нерабочее время в своей автомастерской — она у жены была интуиция, что она может не видеть его месяцами по воскресеньям.
В одном большом ящике хранятся десятки комковатых, упакованных в термоусадочную пленку картонных листов.Таким образом RotorWay упаковывает более мелкие детали, такие как стопорные кольца, штифты, гайки и болты, которые при массовой поставке в пластиковых пакетах могут оказаться в неправильных отверстиях. Каждая деталь имеет уникальный номер, соответствующий шагу в записных книжках и DVD RotorWay.
Первые жизнеспособные продукты для домашних вертолетов, впервые получившие признание в дерзких и оптимистичных рекламных объявлениях в журналах 1950-х годов («Легко!», «Весело!», «На нем может летать любой, кто умеет кататься на велосипеде!»), Были созданы Буфордом Дж. Шраммом и Роберт Эвертс, который разработал Scorpion (впервые названный Javelin) и начал продавать его в 1967 году любителям, которые хотели развлекаться с винтокрылыми крыльями, но не хотели идти по пути гирокоптеров с Bensen, Barnett и другими брендами, или не могли ». т позволить себе заводскую модель.Двухместные комплекты Scorpion и более поздние Helicom были сложной задачей даже для механиков, но в 1975 году они стоили менее 7000 долларов, что на четверть дешевле двухместного Hughes 300. Хотя эта ниша начального уровня сильно пострадала, когда в 1979 году дебютировал серийный вертолет Robinson R22 за 40 000 долларов, промышленность по-прежнему продает сотни комплектов в год для строительства в рамках любительской экспериментальной категории Федерального управления гражданской авиации.
По словам Гомера Белла, который тоже научился летать на двухместном RotorWay Scorpion на первой волне энтузиазма по созданию кит-коптеров и теперь является консультантом домашних вертолетостроителей, «не существует единого типа клиентов.Они повсюду — врачи, фермеры, а не просто люди, у которых нет достаточно денег, чтобы купить производственную машину ». Сообщество производителей комплектов вертолетов гораздо меньше, чем производителей комплектов с неподвижным крылом, но их навыки пересекаются: нет ничего необычного в том, чтобы найти строителей вертолетов, в конюшнях которых находится фургон RV-10 или другой самодельный самолет.
Когда все проверки выполнены и формы заполнены, заказчик обнаруживает, что он или она является производителем нового самолета, а также его механиком, несмотря на отсутствие лицензии на планер и силовую установку.В этом есть свои плюсы и минусы. С одной стороны, продавцы таких наборов могут быть гибкими и адаптивными, что помогает снизить производственные затраты. Они могут выбрать любой двигатель, соответствующий их фантазии, или оставить выбор за покупателем, который мог бы использовать роторный двигатель от Mazda RX-7, если бы он мог адаптировать силовую передачу. Поскольку FAA не сертифицирует модели вертолетов в разобранном виде как годные к полетам, оно не дает заключения по таким вопросам. С другой стороны, в случае неудачи законной целью заказчика номер один является он сам, как производитель и главный механик.
Слово «комплект» может вызвать в памяти детские воспоминания о сборке модели Revell из картонной коробки, сборке каждого ротора с помощью лопастей и тюбика клея. Но когда дело доходит до полноразмерных вертолетов, «строить» — более подходящий глагол, чем «собирать». Хотя некоторые части необходимо вырезать, обрезать или просверлить, никаких магических навыков не требуется. Это помогает начать с хорошо оборудованной мастерской, методичного стиля и знакомства с двигателями. Некоторые компании, такие как производитель Hummingbird Vertical Aviation Technologies, позволяют клиентам добавлять деньги, чтобы перейти к «комплекту для быстрой сборки», который сокращает время мастерской.Но дело не в скорости. Подумайте о больших часах: RotorWay хочет, чтобы ее клиенты использовали микрометр и тонкие, как бумага, прокладки, чтобы довести ступицу и прикрепленные к ней лопасти ротора (которые растягиваются на 25 футов) до идеального центра в пределах 0,001 дюйма.
«Некоторые люди должны строить только тачки», — говорит Аль Бехунчик, дилер RotorWay в Альберте, Канада. «Их позиция такова:« Что ж, мне это кажется достаточно хорошим! »» Бехунчик потратил 27000 часов на сборку и пилотирование четырех самолетов в своем «кабине для коптеров», придумывая улучшения, которые будет внедрен заводом.Скрупулезный в своей работе, он ведет себя мягко, как мистер Роджерс с гаечным ключом, но его тон меняется при обсуждении проблем, которых, по его мнению, легко избежать. Бехунчик говорит, что видит двух личностей, которые склонны попадать в неприятности: «Один из них — человек без механических способностей. Другой — это тот, кто просто хочет это сделать ».
В то время как такой опытный специалист, как Бехунчик, планирует потратить 350 часов на то, чтобы доставить новый A600 Talon из ящика в рейс, новичок, вероятно, потратит вдвое больше или больше.Я слышал рассказы о людях, которым десятилетия возиться было недостаточно. (В рекламе пресловутого одноместного комплекта Mini-500 от Revolution Helicopters утверждалось, что владельцы могут построить его за 40-60 часов, но после серии широко разрекламированных аварий со смертельным исходом, тяжелых приземлений и обид, Revolution закрылась в 1999 году. )
Пять компаний доминируют на рынке Северной Америки. Три комплекта делают в Соединенных Штатах — RotorWay продает Talon; Eagle R&D, вертолет; и Vertical Aviation Technologies, Hummingbird — и у Канады есть два бренда: Safari и Mosquito.(Би Джей Шрамм основал RotorWay в 1961 году и Eagle R&D в 1998 году; он погиб в 2004 году в результате крушения вертолета, но его жена возглавляет его вторую компанию.) Комплекты с двигателями продаются примерно за 28000 долларов за одноместный Mosquito начального уровня. до 200000 долларов за четырехместный Hummingbird, комплектную версию Sikorsky S-52. RotorWay доминирует в этой области, поставив свой первый вертолет Scorpion в 1967 году.
HOMER BELL — гостеприимный фермер, выращивающий сою, который подрабатывает путешествующим специалистом по устранению неполадок для владельцев вертолетов; они знают его по имени, а не по фамилии.Поскольку Белл не имеет лицензии на изготовление планера и силовой установки, его официальная роль — больше наставник, чем механик.
Белл провел два с половиной года на своем двухместном автомобиле RotorWay Scorpion Too, управляя им на выставке Oshkosh в 1975 году. Б.Дж.Шрамм оценил Scorpion достаточно низко, чтобы привлечь таких новичков, как Bell: 6900 долларов за полный комплект, включая подвесной мотор Evinrude. Но покупатели Scorpion открыли коробки, чтобы найти сырье, которое нужно разрезать, согнуть и соединить в фюзеляж в соответствии с чертежами.Потенциальные пилоты обратились за помощью к фирме Шрамма RotorWay.
«Он отвечал на звонки клиентов круглосуточно и без выходных», — вспоминает Белл, который работал техником в National Cash Register, когда Шрамм пригласил его стать дилером и получать комиссионные. «Довольно скоро я тратил по три-четыре часа в день на телефон до вечера, а также работал в третью смену», — говорит Белл. «Я сказал Би Джей:« Я трачу на это слишком много времени. Выпусти меня из этой дилерской сделки ».
Решение: Bell продолжала бы предлагать помощь и утешение создателям комплектов, но взимала бы за это плату.В 1984 году он начал приглашать друзей-геликоптрианцев в свой дом в Уэйнсвилле, штат Огайо. Через три года июльская «встреча вертолетов» переросла весь район, и Белл купил ферму площадью 200 акров, где и живет сегодня, выращивая кукурузу и сою и каждую осень откладывая вертолеты для сбора урожая.
В первые годы прилет Белла был больше похож на поездку на автомобиле, когда он принимал нелетающие вертолеты, которые прилетали на трейлерах. У некоторых из тех, кто выглядел готовым к работе, были владельцы, которые не хотели совершать первый полет без осмотра винта от носа до хвоста Беллом и другими ветеранами.«Тогда это было больше похоже на семинар, — говорит Белл. «Они приносили свои машины, и мы их критиковали. Мы помогали в определенных вещах, например, в создании лезвий ». Поскольку сегодняшним сборщикам комплектов доступно гораздо больше помощи — онлайн-форумы, производственные проверки, платная помощь сборщикам, запасные части, DVD-диски, запакованные в термоусадочную пленку детали — и другие компоненты, такие как лопасти ротора, продаются уже изготовленными, требующими только приспособлений, подъезжает несколько вертолетов. у дверей Белла в дисабиле. «Каждую ночь ребята из Helicycle заходят на свой сайт в Yahoo», — говорит Джон Мерфи, владеющий одноместным Eagle R&D Helicycle.«Через несколько минут после того, как у кого-то возникнет проблема, она появится на сайте пилотов». Затем пользователи сообщают решение или начинают обсуждение решения проблемы. «Так что это дает вам теплое нечеткое ощущение».
Прикончание вертолета завершает задачу и начинает другую. Предположим, новый двухместный автомобиль идеально оборудован и сбалансирован. Предположим также, что есть сертифицированный летный инструктор. Даже в этом случае первые дни практики могут быть разочаровывающими — даже пугающими — потому что требуется время, чтобы развить рефлексы и навыки многозадачности, уникальные для пилотирования вертолета.После того, как салазки покидают землю, пилоты должны постоянно вносить небольшие поправки в органы управления без промедления. Ранние комплектные винтокрылые летательные аппараты имели такой высокий уровень аварий, что инспектор FAA в статье Popular Science от июля 1970 г. назвал их «наиболее опасным типом экспериментальных самолетов, используемых сегодня» и предупредил, что 95 процентов аварий происходят на малых скоростях вблизи земля. Это было отрезвляющее изменение тона по сравнению с тем, что было в более ранних журнальных статьях. Одной из причин беспокойства новичков является явление, называемое динамическим опрокидыванием.Если вертолет поворачивается вокруг шасси во время отрыва или одно шасси случайно соприкасается с землей во время скольжения вбок, тяга несущего винта перевернет машину на бок, что потребует ремонта в тысячи долларов.
Основные бренды комплектных вертолетов разделяют компоновку классического прототипа VS-300 Игоря Сикорского 1941 года, который сочетал в себе один несущий винт для подъема с небольшим, вертикально установленным ротором на хвостовой балке для компенсации крутящего момента несущего винта.Управление полетом на комплектных вертолетах имитирует управление на их серийных аналогах. Две ножные педали с функцией «анти-крутящий момент» регулируют шаг рулевого винта и направляют нос влево или вправо; общий рычаг соединяется с несущим ротором и толкает машину вверх или вниз; а джойстик на уровне колен, называемый циклическим, регулирует несущий винт, чтобы наклонить вертолет так, чтобы он улетал в желаемом направлении.
Орв Нейзингх — независимый эксперт из штата Миссури, который в течение 10 лет обучал пилотов вертолетов RotorWay и теперь имеет лицензию на планер и силовую установку, которая позволяет ему подписываться на ремонтные работы во время своих поездок на места.Это делает его одним из элитных консультантов. Из-за проблем с ответственностью, небольшого размера рынка комплектных вертолетов и склонности строителей производить ремонт самостоятельно, количество лицензированных механиков, которые имеют дело с комплектными вертолетами, невелико. Служба Нейзингха отличается мудрым скептицизмом. Прежде чем планировать работу, на которой он будет летать на вертолете другого комплекта для обучения или тестирования, он требует, чтобы новый клиент заполнил длинный и отрезвляющий контрольный список.
КлиентыRotorWay также могут отправиться прямо на завод.RotorWay управляет своей летной школой в Stellar Airpark в Чандлере, штат Аризона, в три группы, или фазы, классов. Каждый этап занимает до недели. Фаза 1 в основном предназначена для практики парения, которая чередуется со школой по документации, техническому обслуживанию и оснастке. По словам Робина Вактлера, директора летной школы, лучшее время для прохождения Фазы 1 — ближе к концу строительства, но до того, как будет завершен несущий винт.
Приближается к завершению постройки, владельцы вертолетов должны провести неделю с представителем Eagle R&D, таким как Дуг Швохерт из Берлингтона, штат Висконсин.Вызов Швохерта на дом осуществляется за дополнительную плату, но не является обязательным, так как он приносит пару важных подшипников несущего винта, которые доступны только на заводе. (После того, как Би Джей Шрамм ликвидировал свою долю в RotorWay и основал Eagle R&D, именно Швохерт убедил его, что стандартной силовой установкой для вертолета должна быть турбина вместо поршневого двигателя.) Швохерт проверяет каждую деталь перед тем, как выключить турбину, после чего следует серия корректировок перед началом испытательных полетов.
Отремонтированная газовая турбина Solar T62, когда-то использовавшаяся в генераторах, является стандартным двигателем, на который приходится четверть стоимости комплекта в 39 800 долларов.Его силовая часть вращается со скоростью 62 000 об / мин, более 1000 раз в секунду. Коробки передач уменьшают это в 20 раз, чтобы соответствовать рулевому винту, и еще больше для несущего винта. Несмотря на то, что Solar рассчитан на мощность 160 л.с. на валу, Eagle сократил расход топлива, удерживая его на уровне 90 л.с. для продления срока службы.
ПРОСТО ПОСЛЕ ОБЕДА в школьном ангаре RotorWay, и все говорят о смазке: о красной разновидности, в большом блестящем шприце для смазки и о том, куда ее направить. RotorWay 162F Executive (замененный A600 Talon в 2007 году) имеет точки смазки под несущим винтом и вокруг приводов хвостового винта.Как объясняет Роберт Престон, пилот-инструктор компании, владельцы будут использовать пистолет каждые 25 часов обычной работы и будут проверять воздушный и топливный фильтры, заменять масло и затягивать цепной привод и три резиновых ремня, приводящих в движение хвостовой винт. .
Объясняя, как затягивать болты, Престон советует студенту Дону Пулу: «Помните, что это алюминиевый блок, и сталь побеждает каждый раз, поэтому не прикладывайте к болтам больше крутящего момента, чем необходимо — обезьянья сила не допускается!» Имея перерыв на летные тренировки, Престон проводит неделю, изучая длинный список техник, характерных для RotorWay.
Пул — опытный пилот корпоративного реактивного самолета (и имеющий лицензию механик по конструкции планера и силовой установки), который, кажется, доволен тем, что тратит время и деньги на изучение хобби — до определенной степени: он хочет получить одобрение на этой неделе, скорее, чем возвращаться позже, чтобы закончить Фазу 1. Престон предупреждает его, что большинству студентов необходимо вернуться на дополнительную неделю обучения, прежде чем переходить к Фазам 2 и 3. В целом, кому-то, кто плохо знаком с вертолетами, может потребоваться четыре поездки к Чендлеру, но в конце концов он или она будет иметь лицензию на винтокрыл с позолотой.
Терпение и хорошее мастерство — ключ к успеху, — говорит Аль Бехунчик. «Вертолет — замечательная машина, но если он не построен правильно, он может убить вас. Нет оправдания тем, кто строит некачественную машину, потому что учебные пособия и видео показывают, как именно это делать ».
Что люди делают со своими вертолетами после завершения работ, кроме прилетов? Поскольку это экспериментальные суда, коммерческое использование запрещено. Род Хармс планирует использовать свой Talon для двухчасовой поездки в Чикаго, упаковывая багаж в грузовой отсек, который помещается под кабиной.Джо Гетц использует свой вертолет как волонтерский глаз в небе для департамента шерифа в округе Марикопа, штат Аризона; ему нравится чувство миссии и тот факт, что во время службы он может приземлиться в местах, недоступных для вертолетов, например, на пандусах в центре города. Норм Сент-Питер и его жена используют свой поплавок Hummingbird, чтобы лететь из Флориды в северный штат Мэн, где они ловят рыбу в отдаленных озерах.
Возвращаясь к Дону Пулу в конце его недели в RotorWay, я узнаю, что он превзошел все шансы и завоевал свою горячую поддержку.Это открывает путь к тренировкам дома, а затем Чендлеру нужно больше поработать, чтобы поднять свой рейтинг. Затем он планирует погрузить свой Executive в трейлер и вывезти его на запад за фургоном. Там, где тротуар кончается и начинается пустыня, он забирается внутрь и направляется к холмам.
Джеймс Р. Чайлс является автором книги The God Machine: From Boomerangs to Black Hawks, The Story of the Helicopter (Bantam Dell, 2007).
.