Горные лыжи слалом: Горные лыжи GS для слалом-гиганта в Санкт-Петербурге

Слалом-гигант, 2020 Горные лыжи (2020). Каталог горных лыж

Слалом-гигант 2019/2020 79 Сравнить	Лыжи категории FIS / Слалом-гигант 2019/2020 180 Сравнить
Слалом-гигант 2019/2020 102 Сравнить	Слалом-гигант / Юниорские 2019/2020 54 Сравнить
Слалом-гигант / Юниорские 2019/2020 95 Сравнить	Слалом-гигант / Юниорские 2019/2020 67 Сравнить
Слалом-гигант / Юниорские 2019/2020 49 Сравнить	Слалом-гигант / Юниорские 2019/2020 94 Сравнить
Лыжи категории FIS / Слалом-гигант 2019/2020 50 Сравнить	Слалом-гигант 2019/2020 48 Сравнить
Слалом-гигант 2019/2020 60 Сравнить	Слалом-гигант 2019/2020 78 Сравнить
Слалом-гигант / Юниорские 2019/2020 98 Сравнить	Слалом-гигант / Юниорские 2019/2020 56 Сравнить
Лыжи категории FIS / Слалом-гигант 2019/2020 61 Сравнить	Лыжи категории FIS / Слалом-гигант 2019/2020 63 Сравнить
Лыжи категории FIS / Слалом-гигант 2019/2020 82 Сравнить	Слалом-гигант 2019/2020 87 Сравнить
Лыжи категории FIS / Слалом-гигант 2019/2020 75 Сравнить	Слалом-гигант 2019/2020 99 Сравнить
Слалом-гигант 2019/2020 69 Сравнить	Слалом-гигант 2019/2020 144 Сравнить
Слалом-гигант 2019/2020 76 Сравнить	Слалом-гигант 2019/2020 78 Сравнить
Лыжи категории FIS / Слалом-гигант 2019/2020 155 Сравнить	Лыжи категории FIS / Слалом-гигант / Юниорские 2019/2020 210 Сравнить
Лыжи категории FIS / Слалом-гигант 2019/2020 133 Сравнить	Слалом-гигант 2019/2020 105 Сравнить
Слалом-гигант 2019/2020 58 Сравнить	Слалом-гигант 2019/2020 68 Сравнить

Гигантский слалом для малышей. Как ребенку освоить горные лыжи

ДЕТСКАЯ ПЛОЩАДКА

Горные лыжи развивают выносливость, тренируют координацию движений и учат дисциплине даже самых неуправляемых мальчишек и девчонок.

СЕМЕЙНАЯ ЗАБАВА

Учиться горнолыжной премудрости я начала вместе со своим семилетним сыном. После первого занятия мальчик горестно хныкал, а после пятого уже выписывал на склоне такие виражи, о которых мне до сих пор остается только мечтать.

«Поставить на лыжи ребенка гораздо легче, чем взрослого, – говорит Ольга Алексеева, мастер спорта по горным лыжам, победитель чемпионатов СССР, призер международных соревнований и наш общий с сыном тренер из спортшколы «Кант». – Дети меньше боятся падений. Кроме того, дети менее скованны в движениях, у них нет, как у многих взрослых, проблем с коленями. Дети лучше слушаются инструктора, поэтому во время обучения у них практически не бывает травм».

Горные лыжи – семейный вид спорта. Обычно бывает так: родители уже катаются, но, не рискуя учить ребенка самостоятельно, отдают его в хорошие тренерские руки. Возможен и другой вариант: мама приводит ребенка в горнолыжную школу, а потом, чтобы не париться в раздевалке и не мерзнуть на склоне, сама встает на лыжи. А потом и папа подтягивается. В итоге катаются всей семьей.

По словам Ольги Алексеевой, на лыжи можно поставить и трехлетку, но оптимальный возраст начала обучения 4,5–5 лет. При этом верхней границы нет – встать на лыжи можно в любом возрасте, было бы желание. Горные лыжи особенно полезны нашим городским детям, которые редко бывают на воздухе.

А еще горные лыжи тренируют сердечно-сосудистую и дыхательную системы, развивают выносливость и координацию движений, направляют в мирное русло накопившуюся энергию и учат ребенка дисциплине: даже самый неуправляемый мальчишка на крутом склоне начинает понимать, что если не слушаться инструктора, можно здорово навернуться.

ПО ПОВЫШЕНИЮ ГРАДУСОВ

Ребенка начинают учить на склоне, крутизна которого не превышает 5 градусов. Потом градус постепенно повышается, а отзанимавшись сезон, юный лыжник уверенно себя чувствует на достаточно серьезных трассах.

На самом же первом занятии ребенка учат правильно надевать и застегивать ботинки (часто за самых маленьких это делает мама или тренер) и просто стоять и ходить на лыжах лесенкой. Это нужно, чтобы ученик смог самостоятельно дойти до подъемника. Затем ребенку объясняют, как правильно падать – исключительно на бок. Падать на «пятую» точку запрещается: пытаясь встать из этого положения, ребенок ложится на спину, и его начинает нести вниз по склону.

Научился стоять на лыжах? Понял, на какое место нельзя падать? Можно переходить к следующему этапу обучения – торможению плугом (носки вместе, пятки врозь). Принцип «Тормоза придумали трусы» – не для горных лыж.

ГОРНЫЕ ГОЛОВОЛОМКИ

Как и во всех других видах спорта, горнолыжная тренировка начинается с разминки: нужно потянуться, наклониться вправо, влево, вперед и назад, поприседать, размять колени – и все это на лыжах. Потом начинается катание. Сначала дети обычно едут с середины горки, потом поднимаются все выше и выше. Тренер выставляет для учеников из цветных колпачков трассы, на которых они отрабатывают различные техники.

Пару раз я принимала участие в детских тренировках и признаюсь, что некоторые упражнения в прямом смысле валят с ног: например, когда надо, объезжая колпачок, поднять ногу или присесть и быстро встать. Дети же справляются. Существуют также упражнения на внимательность – когда выставляются колпачки двух цветов и нужно проехать от желтого к красному и наоборот. После таких головоломных упражнений детям выставляют трассы на стили катания: слалом (короткие резаные повороты), гигантский слалом (повороты большего радиуса), скоростной спуск.

ПАЛКИ – ДОЛОЙ!

Тренер обычно объясняет родителям, какие лыжи и ботинки купить ребенку, а если возле школы есть магазин (как в «Канте»), то и поможет выбрать снаряжение. В целом принцип подбора лыж таков: если ребенок только начинает кататься, ему нужны карвинговые лыжи – их отличает круглый носок, широкая пятка, талия (утоньшение с обеих стороны лыжи по центру). Такие лыжи более маневренны, на них легче учиться (взрослым, кстати, тоже). Лыжи новичка не должны быть выше его подбородка, если ребенок уже умеет кататься, лыжи ему подбираются по формуле: рост минус 10 см. В первый год обучения палки не нужны: они отвлекают ребенка, мешают ему на подъемнике и провоцируют на фехтовальные бои с товарищами по школе. Только когда тренер увидит, что ребенок научился нормально стоять на лыжах и уверенно пользоваться подъемником, он разрешает ему кататься с палками.

Вообще, отдавая ребенка в горнолыжную школу, родители должны быть готовы к серьезным тратам. Сами тренировки по карману любому, но снаряжение… Лыжи, крепления, ботинки, шлем (обязателен!), комбинезон, термобелье – все вместе может потянуть не на одну сотню долларов. Особенно тяжело вначале, когда приходится покупать все и сразу. Потом становится легче – из шлема ребенок не вырастет еще долго, лыжи и ботинки тоже могут прослужить более 2–3 сезонов. Ну и, конечно, выручают горнолыжные секонд-хенды, где можно старое снаряжение продать, а новое (в смысле поддержанное, но в приличном состоянии) купить.

ГДЕ КАТАТЬСЯ?

Спортивный клуб «Кант», ДЮСШ «Нагорная».

Москва, ст. м. «Нагорная», Электролитный проезд, 7Б, 317-85-33.

Обучение в группах – 1020 р. за 4 занятия в месяц.

Русская горнолыжная школа – обучение на склонах Воробьевых гор, Северного Бутова, справки по тел. 290- 61- 08.

Горнолыжная база «Крылатское», ул. Крылатские холмы, д. 51, стр.2, тел.140-43-08.

Соревнования по горнолыжному спорту | Горные лыжи для начинающих

Дальнейшее увлечение горными лыжами может возбудить желание принять участие в соревнованиях по горнолыжному спорту. Эти соревнования в настоящее время проводятся по трем видам — слалому, слалому-гиганту, скоростному спуску.

Современная трасса слалома ставится на склоне средней крутизны — до 20°. Длина трассы 400—700 м, перепад высот 100—200 м. Скорость, развиваемая лыжником на такой дистанции, достигает 45 км в час.

На трассе расставляются 40—60 ворот, образующих различные фигуры слалома. Простейшие из них — открытые и закрытые ворота, треугольник, шпилька, змейка, диагональ — показаны на рисунке.

Комбинации из этих фигур и образуют любую трассу слалома. Ширина ворот 3—4 м, Победителем считается тот, кто покажет лучшее время в сумме двух попыток, двух спусков, пройденных, как правило, по двум трассам. Сбивать флажки разрешается. Трасса считается пройденной, когда лыжник обеими скобами пройдет через все ворота и фигуры. Пропуск ворот и проезд через флажок «верхом» равносильны проигрышу, так как возвращение наверх для прохождения ворот двумя лыжами отбрасывает спортсмена на последнее место. Счет ведется на доли секунд. Среднее время прохождения трассы слалома — 50 сек.

Соревнования проводятся отдельно для мужчин и для женщин, что соответственно отражается на длине и трудности трассы.

Скоростной спуск — труднейший вид горнолыжных соревнований. Длина трассы достигает 3000 м и более при перепаде высот 600—900 м. Такие трассы устраиваются в высоких горах. Нижняя часть трассы прорубается, как правило, в лесу, на ширину порядка 10 м. Средняя скорость спуска для мужчин 75-— 95 км/час, для женщин 60—70 км/час. Трасса имеет контрольные ворота шириной в 10—12 м. Число ворот зависит от рельефа. Их может быть в отдельных случаях 20— 25 штук. Длительность спуска 2—3 мин. Скоростной спуск требует высокой волевой, физической и технической подготовки. Многие соревнования начинаются со скоростного спуска, и участники, не вошедшие в определенное число заранее установленных мест, к дальнейшим видам не допускаются.

Слалом-гигант появился сравнительно недавно и представляет собой нечто среднее между слаломом и скоростным спуском. Длина трассы для мужчин —до 2500 м, женщин —до 2000 м. Соответствующий перепад высот составляет 200—500 м и 150—400 м. Ворота слалома-гиганта ставят из парных древков. Ширина ворот 4—8 м, количество ворот до 40—45.

Рис. 49. Трассы слалома и скоростного спуска

Рис. 50. Фигуры слаломной трассы

Начинающему горнолыжнику  очень полезно тренироваться на простейшей трассе слалома, длиной 200—250 м, с 20—25 воротами. Эту трассу можно составлять из Открытых ворот так, чтобы спуск был регламентирован. Прежде чем спускаться по такой трассе, ее полезно сначала изучить: подняться по ней снизу вверх и запомнить все детали.

На старте необходимо еще раз мысленно представить себе трассу спуска, чтобы уверенно направлять свое движение. Основное условие прохождения трассы слалома — не опаздывать с началом входа в ворота. Начинать поворот нужно выше фигуры так, чтобы проходить ее уже в дуге. Перед сложной фигурой, стоящей на крутом месте, полезно сбросить скорость. Однако нужно стремиться к тому, чтобы, трасса преодолевалась плавно, без торможений. Чтобы сократить путь спуска, очень часто ворота проходят возле палки, ныряя под нее внутренним плечом.

Более сложные трассы слалома и скоростной спуск требуют от лыжников специальной подготовки, занятий с тренером.

Горные лыжи в ХКСДЮШОР в Хабаровске. Цены. Адрес, телефон, отзывы.

Горнолыжный спорт – один из видов лыжного спорта. Представляет собой спуск с гор на специальных приспособлениях (лыжах) по заранее подготовленным трассам. 

ДИСЦИПЛИНЫ:

Скоростной спуск (англ. downhill – «вниз с холма») — прохождение специально подготовленной трассы (которая проложена по естественному рельефу склона, и предусматривает прохождение через направляющие ворота, преодоление трамплинов, поворотов, бугров, гребней и т.д.) за максимально короткий отрезок времени. Трасса помечается с двух сторон цветными линиями на снегу или яркими флажками, на ней расположены направляющие ворота — сдвоенные древки с флагами красного и синего цвета прямоугольной формы. 

Слалом (от норв. «спускающийся след») — максимально быстрый спуск с горы на лыжах, при котором спортсмен обязательно должен проехать через все ворота (если лыжник пропустил ворота или пересек их только одной лыжей, он выбывает из числа соревнующихся). Длина трассы составляет от 450 до 500 м, перепад высот между стартовой и финишной точкой — от 60 до 150 м; ширина ворот, установленных на трассе — от 3,5 до 4 м, расстояние между ними может колебаться от 0,7 до 15 метров. 

Гигантский слалом (слалом-гигант) и супергигант — спуск с горы на лыжах проводится с соблюдением правил слалома. Отличие состоит в том, что длина трассы составляет от 800 до 2000 м, перепад высоты между стартом и финишем — 200-500 м, ширина ворот, установленных на трассе — 8 метров. 

В данное время на отделении обучается учащиеся в возрасте

от 8 до 18 лет. Ведется набор в группы с 8 лет.

Для зачисления в школу необходимо иметь медицинский допуск к занятиям и желание заниматься данным видом спорта.

Стоимость: бесплатно.

Экипировка, снаряжение: предоставляется частично.

Тренерско-преподавательский состав:

• Воробьева Наталья Геннадьевна – тренер-преподаватель отделения в г. Хабаровске, образование высшее физкультурное, тренер второй квалификационной категории.
• Черненко Александра Владимировна – тренер-преподаватель отделения в г. Хабаровске, образование высшее физкультурное, тренер второй квалификационной категории.
• Шелопугина Ольга Анатольевна – тренер-преподаватель отделения в г. Комсомольске-на-Амуре, высшее педагогическое, без категории.

Учебно-тренировочные базы:

• 25 км Владивостокского шоссе, горнолыжный центр «Спартак»
• Стадион Динамо, теннисные корты
• пос. Солнечный Хабаровского края, 5,5 км на северо-запад от пос. Солнечный, Горнолыжный комплекс «Холдоми».

Слалом в вопросах и ответах. Соревнования

29 августа 2011   |   Виктор Полинковский

Советы и инструкции

Соревнования… Встреча друзей-соперников… Подготовка, нарочито веселые шутки, немного более громкие, чем обычно голоса… Просмотр трассы… Предстартовый мандраж, команда «МАРШ!», первые трое ворот… Нервная дрожь перед второй попыткой — есть, что терять… Стиснутые после неудачи зубы и всегда надежда на лучшее в следующий раз… Соревнования… О том, как выжить среди всего этого, — наш следующий раздел.

Начало

 Часть IV

Оглавление

 

 

 

 

 

Вопрос про руки в змейках и шпильках — один из самых часто встречающихся у совершенствующихся в слаломе. Мой ответ такой. Правило №1: при выходе из фигуры последний флаг сбивается традиционной внешней рукой, как на обычных горизонтальных воротах, иначе будут проблемы в следующем же повороте. Далее традиционная змейка из 3-х флагов сбивается одной рукой вся. Например, вышли из последних перед змейкой ворот поворотом влево, сбивая флаг правой. Далее входим в змейку, сбиваем первый флаг левой, как и обычно в правом повороте. Следующий флаг сбиваем опять той же рукой, как в гиганте, не убираем ее и не опускаем. И последний флаг змейки — той же рукой, таким образом выходим под привычную внешнюю руку (все ту же левую) и без проблем продолжаем. Если шпилька, то тут два варианта. Если не очень короткая, то меняем руку, как в обычных воротах. Если короткая и времени для смены рук мало — входим в шпильку с внутренней рукой к флагу, чтобы на выходе, не меняя руку, выполнить правило №1. Экзотическая, но не очень фигура — змейка с 4-мя флагами. В нее надо войти, как в шпильку, сбив первый флаг, как в гиганте, и дальше — этой же рукой, см. змейку из трех флагов. Вторая рука при этом — разумно произвольно, т.е. вниз не опускаем, сильно вперед не тянем, сильно в сторону не отводим.
Общее правило: не так важно, какой рукой вошел в фигуру, важно, какой вышел.

 

 

В идеале — на уровне плеча. Более высокое положение рук может спровоцировать подсед назад. Проблема с доворотом корпуса вслед за рукой (то, что не удается сохранить корпус смотрящим в долину) — проблема всех юниоров и малоопытных слаломистов. Причина глобальная в том, что

• едешь далековато от флага, приходится тянуться рукой. Как следствие — разворот плеча и корпуса, а далее — раскантовка внешней лыжи.
• из-за слишком округлой траектории не удается ехать не над лыжами, корпус едет почти по траектории лыж, а не «внутри трассы», что опять же вынуждает тянуть руку — плечо — корпус — раскантовка внешней лыжи.

Помимо вытекающих отсюда способов исправления — ехать ближе, короче и не над лыжами, что в общем-то непросто, можно для предотвращения вращения корпусом при атаке флага поднимать и тянуть вперед и вторую, ненужную в этом повороте руку, но в разумных пределах и лишь до исправления первопричин №1 и №2.

 

 

Причин совершения такой ошибки несколько. Я назову все, возможно они все и присутствуют у Вас в разной степени:

• Вы не контролируете положение внутренней лыжи, она у Вас, скорее всего, вообще в воздухе или полностью разгружена, и Вы ее инстинктивно «доворачиваете» в поворот, как бы стремясь довернуть пораньше, хотя бы одной ногой, при этом лыжи принимают положение буквы «V» и носок цепляет.
• Вы едете слишком рано и проходите флаг, уже направив лыжи выше следующего и фактически закончив поворот. В этом случае очень трудно подъехать близко к флагу, поскольку к этому моменту Вы стоите уже почти прямо и попытка подъехать и атаковать заканчивается наездом внутренней лыжи на флаг.
• Вы в принципе едете медленно и слишком округло, что сводит центробежную силу к минимуму, недостаточному для создания необходимого наклона и «выноса» ног и лыж, поэтому корпус и лыжи едут по близким траекториям, и попытка прижаться ближе к флагу корпусом и руками для атаки приводит к опасному приближению и внутренней лыжи.

Исправить все это поможет, безусловно, осознание причин и работа по их устранению. В идеале — тренироваться на очень простых пологих трассах с очень хорошим умеренно жестким РОВНЫМ покрытием БЕЗ КАНАВ. Старайтесь нарастить скорость, ехать прямее в лоб на флаг (если присутствовала причина №2), сокращайте время и радиус поворота, почувствуйте, что ноги с лыжами где-то далеко в стороне объезжают флаг, а корпус — внутри поворота.

 

 

Потери от атаки флага ботинками велики настолько, что лучше этого не делать. Делать это тем невыгодней, чем положе склон и чем менее закрыта трасса. Отдельное противопоказание для легковесов. Вплоть до того, что дети на пологом вообще блокируют флаги в слаломе, как в гиганте- внутренней рукой. И уж точно — не ботинками. Да и опасно это — при такой маленькой дистанции от флага слишком велик риск зацепить его внутренней лыжей. Короче, потеряешь больше, чем найдешь.

 

Насчет старта Килли, т.е. прыжком. Помню, читал воспоминания Онорэ Боннэ, тренера Килли, они засекали время до первых ворот со старта; Килли выигрывал до 0,4 сек за счет старта прыжком. Остальные тогда еще стартовали без прыжка. Теперь все стартуют с прыжком, выигрыш очевиден и ощутим.

Насчет выбрасывания вперед рук-ног. Давайте вместе посчитаем, что это дает: в расстоянии можно выиграть 50-60 см. При скорости на финише, допустим, 45 км/ч или 12 м/сек, это 0,05 сек выигрыш. Много это или мало — судите сами…

 

 

Долгая история. Фис и наши очки считаются одинаково. Сначала определяется цена секунды. Для этого некое число, называемое словом «фактор», и равное для слалома последние несколько сезонов 600, делится на суммарное время двух попыток победителя соревнований. Допустим, победитель в сумме показал 60 сек (30,0 + 30,0) Тогда цена секунды — 10 очков. Теперь можно сказать, сколько ОЧКОВ СОРЕВНОВАНИЙ Вы получили. Умножаете свой проигрыш победителю по сумме двух попыток на цену секунды (в нашем случае — 10) и получаете свои ОЧКИ СОРЕВНОВАНИЙ. Понятное дело, победитель имеет 0 ОЧКОВ СОРЕВНОВАНИЙ. Но это — не квалификационные очки. Квалификационные очки получим, прибавив к очкам соревнований КОНСТАНТУ СОРЕВНОВАНИЙ. Константа зависит от очков лучших участников соревнований, и если грубо, то примерно, среднее арифметическое лучшей пятерки стартующих. Но если точно, то сумма очков лучшей пятерки стартующих плюс сумма лучших очков пятерых из первой десятки финишировавших, минус (ВНИМАНИЕ!) ОЧКИ СОРЕВНОВАНИЙ пятерых с лучшими очками из первой десятки финишировавших разделить на 10. Сложно, но можно понять, почему ТАК. Представьте, вся первая пятерка с лучшими очками проехала плохо или вовсе слетела? Тогда сработают вторые пять и увеличат константу. Или, наоборот, пятерку лучших разорвет молодое дарование с плохими пока очками, тогда то, что минус — очки соревнований пятерки с лучшими очками будет больше, значит, константа будет меньше, и это тоже справедливо.
И это еще не все. Короткие и простые московские и питерские склоны пенализируются, то есть константа ограничена не менее 70, или к ней прибавляется 20. Тоже справедливо. Настолько справедливо, что улучшить очки почти невозможно, проще на Урале или в Кировске на сложном, но без пенальти. Теперь, допустим, в нашем примере, Вы проиграли по сумме 5,6 секунды победителю, константа — 70, цена секунды, как говорили, — 10 очков. Тогда 56 (очки соревнований) + 70 (константа) = 126 очков. Чисто теоретически можно прикинуть Ваш уровень, проехав по одной трассе на время с тем, чьи очки известны. Но это — теоретически. А практически, когда дойдет до старта, получится существенно хуже, потому что поедете в существенно более дальних номерах по разбитой трассе, будете волноваться и ошибаться, трасса окажется сложнее, склон круче и длиннее, на том тренировочном спуске Ваш визави не ехал во всю силу, еще что-нибудь.

 

 

Речь здесь вот о чем. Можно ехать по трассе слалома округлыми сопряженными поворотами почти постоянного радиуса, тогда без особых усилий достигается хорошее скольжение и скорость, но путь удлиняется. Помимо этого практически невозможно получить ускорение в повороте, что на пологом опять же снизит и линейную скорость. Стремиться же надо к спрямленной траектории, состоящей из дуг окружностей большого радиуса на подъездах к древкам, и малого радиуса — непосредственно возле флагов. При этом важно достичь максимума давления на лыжи до флага, чтобы после, при снятии давления, лыжи как бы «пульнули», разгибаясь, лыжника вперед. При этом необязательно, да и нежелательно, чтобы произошел отрыв от снега, просто надо получить от распрямляющихся лыж ускорение. Для этого в начале активной части поворота лыжи надо максимально прогнуть, что легче сделать, если сильнее загрузить с носка.

 

 

Толкаться надо. Особенно на пологом. На крутом — сложнее, но тоже надо. Толкаться надо до флага, а лучше — до линии падения. Но не сразу после перекантовки, поскольку, как верно заметил, лыжи должны быть загружены, а это происходит уже при приближении к флагу, то есть в момент, когда угол закантовки приближается к максимуму, радиус — к минимуму. Собственно говоря, факт распрямления ног при подходе к линии падения общеизвестен, но ноги можно просто выпрямить- выпустить, сколько траектория лыж попросит и приложить усилие, необходимое лишь для противостояния ЦБ силе, а можно добавить ускорение ЦМ сверх центростремительного, определяемого радиусом поворота, тогда из поворота можно выйти со скоростью, большей, чем та, с которой вошел (очень наглядно на роликах получается).

Для каждого уровня мастерства существует уклон, при котором лыжник уже не будет толкаться, а будет пытаться хотя бы сохранить чистое резаное ведение (если пойти дальше, при дальнейшем увеличении уклона более слабые начнут просто выживать, разворачивая лыжи поперек сначала до флага, а потом и после).

На совсем пологом даже не очень сильные лыжники выполняют выталкивание в повороте, интуитивно поймав это движение и почувствовав ускорение, которое это приносит.

 

 

Слалом Бонне — это трасса слалома или гиганта, выставленная без внешних флагов ворот, кроме фигур, которые ставят все-таки полными воротами. Названа в честь ее изобретателя — Оноре Бонне, тренера Килли. Просто экономит время постановщика. На сегодня правила ФИС допускают такую постановку слалома даже на соревнованиях, должны быть полностью обозначены только первые и последние ворота, а так же фигуры.

Что касается трассы для параллельного слалома — это частный случай Бонне, выставленной двойными флагами, как для слалома-гиганта, но с расстояниями очень широкого слалома и без фигур. Метров по 14-16 между воротами. Едется на слаломных лыжах. На рампе в прошлом году стояли именно такие две трассы. В этом году две параллельные трассы были выставлены одиночными слаломными флагами. Наверное, решили еще сэкономить и перещеголять в этом Бонне. А если серьезно, это меняет технику прохождения трассы, даже при тех же расстояниях между воротами — в первом случае техника гигантская, несмотря на слаломные лыжи и время, отпущенное на поворот, во втором — слаломная. Способ блокировки флагов в данном случае оказывается определяющим…

 

 

В свое время математичка в школе, посмотрев мою тетрадку, сказала: «Ну и почерк! Отрицательные черты гения — налицо, теперь осталось приобрести положительные.»
Это я к тому, что спрямление — психологически сложная, а технически — простая часть задачи. С технической стороны гораздо сложнее исполнить вторую необходимую часть — короткий чистый поворот, преимущественно до флага. А если поворот недостаточно короток и основная часть его происходит после линии падения, то спрямление только навредит, этим спрямлением усугубляешь опоздание с каждым поворотом. Получается, предыдущий поворот закончил очень поздно, едешь почти поперек склона и при этом прешь на флаг, чтобы следующий поворот сделать еще позже… Другое дело — начал активно кантовать и загружать лыжи за 3 м до флага, подходя к нему, уже направил лыжи почти в сторону следующего, пройдя флаг, вскоре закончил поворот и поехал почти по прямой, СПРЯМЛЯЯ, по диагонали, а не поперек, к следующей точке начала активной фазы поворота. Надо понимать, что хоть спрямленная, хоть круглая траектория (а степень спрямления зависит от мастерства) должна быть ранней. Показатель здесь — то, куда направлены лыжи в момент прохождения флага. Они должны смотреть почти в сторону следующего флага. Второй момент — начало активной работы по траектории. Чем бОльшую часть поворота удастся выполнить до линии падения, «отталкиваясь от склона вперед», тем большее ускорение получишь и тем меньше потеряешь после флага, в том числе, из-за неконтролируемого сноса. Важно здесь с точки зрения механики то, что до линии падения ц.б. сила и составляющая силы тяжести частично взаимно вычитаются, а после — складываются, и поэтому после лыжи удержать сложнее. Значит, поворот и максимум ц.б. силы, соответственно, лучше переместить по траектории вверх. Пусть там, в первой половине дуги, они борются друг с другом, а не с тобой и твоими кантами, как это происходит после флага.

 

Пытался понять про «поворот выше линии падения» — и никак не получается разложить в голове, как это возможно. Или идея в том, чтобы отталкиваясь от лыж в первой половине дуги, набрать эту самую боковую скорость, и проблемы сноса после линии падения — отчасти проблема статичного катания, пусть иногда и с неплохой закантовкой, но без боковой работы?

 

Примерно так. Поясню еще к этому, что если до линии падения с силой выпрямлять ноги и наращивать активно давление, то после нее ты начнешь давление снимать и ноги подтягивать, уменьшая тем самым нагрузку на канты и опасность срыва или перегрузки, которую сам не сможешь выдержать. Не только набрать в новом направлении, но и погасить в старом.
Удивительным образом такое «смелое» смещение работы вверх и укорочение длины активной фазы на крутом дает одновременно повышение надежности спуска, увеличение скорости, и, что самое удивительное, — очень заметную экономию физических усилий! Абсолютно несочетаемые, казалось бы, даже два пункта из трех, но это — чистая правда! Мне удавалось в этом году проезжать по 6-7 раз за тренировку 50-воротный слалом с очень крутым участком из 15-ти примерно ворот. Удаваться это стало только после исполнения рекомендации тренера, которая по- русски звучала примерно так: «постарайся давить раньше и короче, не надо после флага так долго контролировать лыжи, не надо так тяжело работать после линии падения, не вставай после нее, наоборот, пусти ноги под себя, сними давление!»

 

Риски — да, а потери времени от ИЗЛИШНЕ раннего захода в каждом повороте могут быть существенно больше потерь от пары небольших опозданий. Перезаход — следующая ошибка по мере прогресса после искоренения опозданий, это как неизбежная гипертония после гипотонии. Исправить перезаход сложнее, чем опоздания. Конечно, если сравнивать опоздание в каждом повороте на крутом по закрытой трассе с несколько излишним заходом, второе  предпочтительней. А что лучше, 90/50 или 140/90 ?

 

Нет, не надо к этому стремиться. Ничем не оправданная ошибка. Одно время у молодежи проскакивало, у Бигмарка, Миллер этим грешил, с полными снега защитами на финиш приезжал. Все это — следствие отсутствия контроля за внутренней рукой и плечом, иногда — еще и из-за слишком задней стойки. Пользы от этого — ноль. Вред, скорее, не в самом касании снега рукой а в причинах, которые это вызвали. Лыжники, являющиеся общепризнанными образцами техники в слаломе, такие как Райх или Костелич, этого не делают.

 

Я бы не стал так уж преувеличивать, 100% там все-таки нет, руки все время очень близко к снегу, иногда цепляет. Я — не тренер Лизеру, поэтому мое мнение на этот счет, наверное, не важно. Думаю, присутствие — отсутствие этого движения определяется в первую очередь телосложением и, как следствие, особенностями техники спортсмена. А отношение к этому безотносительно личности я уже высказал — считаю это ошибкой, хотя и не смертельной. Кто-то избавился, кто-то не обращает особого внимания на это, но осваивать специально это касание, как элемент техники, точно не нужно.

 

 

Отвечу сначала на вопрос про имитацию на роликах. На роликах это сделать легко, но механизм, отработанный на роликах, на лыжах не сработает, на лыжах существенно сложнее как технически так и физически укоротить поворот. А на роликах достаточно просто чуть довернуть стопы. Вообще с появлением «трубы» я от роликов отказался. Слишком многое, пригодное для роликов, вредно для лыж и наоборот, хотя второе и не важно.

Что касается движения коленей (особенно внешнего) вперед и, кстати, внутрь тоже,- то его надо делать до флага, а после флага уже постепенно убирать, как коленную закантовку, так и задавливание носков посредством подачи коленей вперед. Смысл тут в том, что для раннего короткого выхода из-под флага необходимые действия производятся ДО. Исполнив короткий ранний поворот, закончив его активную часть вскоре поле флага, Вы окажетесь там, где надо по высоте и направлению траектории. И наоборот, если возникли видимые проблемы в данном месте и в данное время, значит, ошибку-то Вы совершили несколько выше по склону.

 

 

По правилам ФИС ширина вертикальных ворот в фигурах должна быть в пределах 4-6 м. Реально ставят 5-6 м. 4 м — это очень узко, но в пределах правил. Вряд ли ставят короче 4 м, но если вдруг — проверить это просто — 4м это 2,5 мужских слаломных лыжи. Лучше, конечно, рулетку с собой иметь. Далее, если факт нарушения регламента ФИС при постановке трассы очевиден, надо обратиться к главному судье соревнований, лучше, если это сделает тренер. Понятно, что надо успеть это сделать в самом начале просмотра, чтобы было время на исправление, потому что пока найдешь судью, потом пока он найдет постановщика, пока его убедит, что он не прав… Вообще я не помню на ФИСах такого. А на соревнованиях попроще, как правило, народ побазарит-погундит, но никто ничего не делает и все мумукаются в неграмотно поставленной трассе.

 

 

На основании опыта предыдущих стартов и тренировок. Если есть сомнения, померить лыжами расстояние между воротами и прикинуть на глаз развод по горизонтали в сравнении с соседними воротами. Но все зависит еще и от уклона, покрытия. Ничто тут опыт не заменит. Приобрести его быстрее можно, если самому ставить трассы на тренировках. Еще полезно переставлять трассу на тренировках и перед началом проездов по каждой новой трассе просматривать, как на соревнованиях, а потом С ПЕРВОГО РАЗА пытаться ехать во всю силу.

 

 

Умение определять простые и сложные места в трассе — одна из составляющих мастерства. У опытных спортсменов она присутствует в бОльшей степени, но это далеко не единственная причина, почему они, вроде расслабленно и не напрягаясь привозят менее опытным порой по нескольку секунд. Мастера не делают лишних движений, не суетятся, как при диарее, это и создает отчасти ложное впечатление, что они не торопятся… На самом деле они незаметно для глаза неискушенного зрителя прикладывают серьезные усилия для ускорения в каждом повороте, движения эти короткие и экономные. Поспешай, не торопясь…

 

 

Заглаживание бывает начальное, при просмотре, и промежуточное, в перерывах между участниками. Как правило, заглаживают через каждые 20-30 участников. У любого заглаживания цель — вынести мягкий или отработанный снег как можно дальше за пределы трассы. Помимо этого, при средней жесткости покрытия — «стереть » «рельсы» и убрать внутренний бруствер. Посему, задач несколько, и способов заглаживания — несколько, но, как правило, делают его плугом с максимальным отведением внешней ноги, но при этом носок внешней лыжи должен проходить как можно ближе к внутреннему флагу, а внутренняя лыжа — вообще с другой стороны, а флаг — между ног. При этом, поскольку заглаживающих много, те, кто идут не в числе первых, должны оценить, что их предшественникам удалось, а что — нет и уже корректировать по ходу, например, загладили слишком узко, внешний бруствер — в опасной близости, особенно для не самых опытных участников — значит, надо акцентировать внимание на расширении проглаженной части и удалении бруствера подальше от трассы.

 

Самой серьезной ошибкой при заглаживании является скидывание отработанного снега в канаву, вроде как для заравнивания. Еще типичная ошибка при первичном заглаживании при просмотре — это неверная оценка будущей траектории в сторону более высокой, чем будет на самом деле. В этом случае менее опытные спортсмены утыкаются во внешний бруствер, что приводит иногда к неприятным падениям.

 

(Вопрос по тактике прохождения трассы современного слалома. Траектория движения лыж понятна. На крутых участках заход высокий и у флага лыжи уже направлены на следующий высокий заход. На пологих заход почти на флаг и поворот чуть выше, но как будто вокруг самого флага. Суть примерно такова?)

 

Суть примерно такова. Но на крутом у флага не надо слишком сильно направлять лыжи в следующий поворот, а так, слегка, иначе проедешь существенно более закрытую, чем стоИт трассу. Да и легче ехать, если не переповорачивать. А пытаясь ехать слишком рано, переповорачивать будешь обязательно. Вообще я помню, как давным-давно в Хинтере я однажды, «обнаглев», поехал существенно прямее, получилось на порядок быстрее и страшнее, но на удивление легче! Проще, пусть на бОльшей скорости, но делать все-таки менее закрытые повороты. Тут надо только привыкнуть, поднять скоростной барьер, не только в физическом, но и в психологическом плане.

 

Атакуя флаг, слаломист смотрит внутрь трассы, как внутрь коридора. Все остальное время — тоже. При этом многократно меняет угол зрения по вертикали и смотрит то на ближайшие ворота, то на более дальние. Под ноги и на атакуемый флаг не смотрит. Головой за лыжами не крутит. Как, впрочем, и корпусом. Траектория корпуса похожа на траекторию лыж, только более прямая.

 

Крайне редко можно задействовать и внешний в повороте щиток, не только потому, что внешняя идет дальше, но еще и потому, что внутренняя всегда чуть впереди.

Насчет блокировки — действительно, бьешь, как правило, палкой сразу возле окончания защиты кисти, из-за чего палки «устают» и ломаются… Основную работу по блокировке флагов все-таки лучше делать не ногами, а руками, так флаги меньше тормозят лыжника, умозрительно это легко представить, даже не вдаваясь в физику. Вообще у внешней блокировки масса нюансов, особенно, когда речь идет о молодых и (или) неопытных лыжниках. В частности, если, к примеру, лыжник идет недостаточно близко к флагам, и все равно тянется внешней рукой к флагу, он разворачивает корпус в сторону поворота, разгружает и раскантовывает внешнюю лыжу. Иногда лучше внутренней. Например, еще детям на пологом. Убирая флаги, как в гиганте, они не теряют столько кинетической энергии, которая у малышей наперечет… В фигурах не обойтись без комбинации внутренней и внешней блокировок.

 

(Из просмотра КМ, того же Нойройтера, создается впечатление, особенно в крутых поворотах, что кисть проходит «внутреннее» вешки, палка лишь отводит ее слегка наружу, а дальше основную работу делает голень. Как бы, они не заморачиваются вешками, просто, несут руки внутри коридора.. А некоторые из нас вовсю лупят защитой рук по вешкам, да еще и внутрь поворота.)

 

Руки несут внутри коридора. Не боксируют. Но и не отводят, если блокировка не внутренняя, реально сбивают вперед и добивают голенью. Дети, я уже говорил ранее, едут с внутренней блокировкой, чтобы меньше терять скорость при столкновении с каждой вешкой, у них массы более соизмеримы с вешками, чем у взрослых. При глубоких дальних канавах у детей при их меньшем росте есть еще один резон ехать с внутренней блокировкой — чтобы не тянуть внешнюю руку к флагу издалека, с разворотом плеч и корпуса вслед за лыжами и потерей закантовки и резаного ведения.

 

Да никуда не надо направлять. Куда ляжет, туда ей родимой и дорога… Просто вперед летит по направлению движения лыжника в момент касания вешки. Никто не прицеливается. Под лыжи она никак не может попасть, только по лыжам сверху может ударить, что на сильном морозе неприятно для лыж и для флагов, но никуда не денешься… Самое важное тут как раз не только не прицеливаться, а вообще как можно меньше обращать внимание на флаги, сконцентрировавшись максимально на ведении лыж. А от палок…- так, лениво отмахиваться, как от назойливых мух… Не отвлекаясь от основного занятия…

 

Такие оценки — дело неблагодарное. Как прогноз погоды… Мазь — от 0,2 до 0,5 сек, в зависимости от состояния снега и лыж. Чистые лыжи — 0,2, неправильно наплавленные — 0,5. Комбез — от 0,3 до 0,5 сек. Зависит от постановки трассы и скорости. Старт — около 0,3 сек. Не чистое ведение лыж — более 2,5 сек.

 

 

Актуальный вопрос. Для всех абсолютно актуальный. Даже те, кто не признается, что волнуется перед стартом, на самом деле волнуются. Даже те, кто не признается самому себе. Бенни Райх волнуется. Так волнуется, что на финале уже который раз отдает Кубок Мира. Прангер волнуется. Чтобы побороть волнение, заводит себя зубодробительной жужжалкой, которой его научили спортивные психологи. Миллер волнуется. Убеждая всех в обратном своим пофигическим видом, убеждает и себя самого. У каждого — свой способ. Швейцарский тренер учил меня примерно так: выходя на старт, думай, что вот, отличный денек, шикарная трасса, сейчас с УДОВОЛЬСТВИЕМ прокачусь по ней… Мда. А если стартовый номер — 113-й, канавы, туман, заклятые «друзья- соперники» ждут твоей ошибки и возможности тебя разорвать, наконец?
У меня свой способ. Не уверен, что он годится всем, но все же поделюсь. Надо придумать для себя некое ключевое действо, ну как у Прангера, мимическую жужжалку или песенку какую… Вот у меня — песенка Битловская. Стоя на старте, за одного-двух участников до старта, я начинаю ее петь (потихоньку, можно про себя) и перевожу тем самым возбуждение нервной системы из плоскости страха в плоскость этакой восторженной злости. Состояние (не пробовал, но, думаю, такое), как под «экстази» у тинэйджеров на дискотеке. Очень важно тут, что возможна конвертация возбужденной нервной системы из страха- волнения в просто возбуждение и восторг, вроде беспричинный, но полезный для первых 3-х ворот. После третьих ворот у ВСЕХ все становится на свои места. И если не бороться с волнением, то тоже встает на место, но трое ворот (из 20-ти на московских покатушках) вы ехали на ватных негнущихся ногах, проиграв самому себе не волнующемуся, от секунды до бесконечности! Помимо этого, конечно, с опытом приходит относительное спокойствие. Если ездить на соревнования часто и долго, то начинаешь относиться к ним, как к обычной работе. Но не до конца. Потому что можно ведь и просто валерьянки нажраться и абсолютно пофигически на старте себя чувствовать. Но это — тоже плохо. Может, даже еще хуже, чем избыток адреналина. Поэтому волнение на старте — это нормально и необходимо. Надо просто научиться его трансформировать и использовать для достижения лучшего результата.

 

Трудно тут хоть сколько-нибудь достоверно оценить реальные радиусы. У меня есть какие-то предположения, частично основывающиеся на простых расчетах, привязанных к радиусу лыж и углу наклона голени, частично на визуальном восприятии следов… Тут ведь еще все зависит от класса, как сильного лыжника, так и слабого. В пределе у слабого лыжника радиус на округлой траектории приближается к радиусу геометрии слаломных лыж и равен 12-13 м. Если лыжник чуть посильнее, то 10-11. Все эти радиусы возможны на пологом и мягком — иначе слабых начнет сносить боком. У крепкого любителя или ветерана – 9-10м. У сильного спортсмена уровня КР это 6-7м. У топ-лыжников КМ еще на метр меньше. Разумеется, про слалом говорим.

 

 

Набирать скорость до шлагбаума не запрещено, это как раз — главная цель технично исполненного старта, старта Килли. Другое дело, что при этом палки должны быть воткнуты в снег ПЕРЕД шлагбаумом. Иначе, понятное дело, можно разогнаться и с пяти метров до шлагбаума…
Лыжами подтопывают для того, чтобы разогреть ступни, для самозавода, эмоционального подъема, просто чтобы снег стряхнуть иногда… Продвижение вперед при этом — совсем не главное, а второстепенное движение.

 

 

Руки здесь — важная составляющая успеха (и неуспеха) и, возможно, все дело в них. А может, и нет. Возможно, Вы едете шпильки слишком прямо (а вот, кстати, понять бы, именно шпильки или также и змейки вызывают затруднения). В любом случае, напрямую фигуры можно проезжать только в том случае, если из них — открытый широкий выход на пологом участке трассы. Во всех остальных случаях в фигурах надо поворачивать, по крайней мере, за флаг до выхода — обязательно, тем самым подготовив следующий закрытый поворот. Просто очень трудно, проехав по прямой, вдруг опять начать поворачивать.

Насчет стойки — нет никаких показаний к её изменению в любую сторону в фигурах. Еще важно то, что в змейках и шпильках более короткие повороты проходятся только за счет работы голеней и коленной ангуляции — времени на работу бедром (про корпус вообще не говорим) нет.

Тактически лично для меня шпилька или змейка — это возможность наверстать опоздание и передохнуть перед следующей чередой тяжелых закрытых поворотов. Войти в фигуру всегда легче, даже запаздывая. Выйти надо коротко и высоко.

 

Не совсем. Чем круче склон при наличии жесткого покрытия, тем резче, а главное, короче должен быть как импульс, так и сам поворот. А чем жестче склон, не важно, на крутом или на пологом, тем короче может быть импульс врезания.

Грубо говоря, метра за три до флага надо врезать носки, совсем немного не доходя до флага, надо достичь максимума закантовки, далее — снимаем, как давление, так и угол закантовки, разгружаем лыжи, едем прямо по диагонали, не доезжая следующего, флага начинаем все с начала… Кстати, тут еще очень важно начать следующий поворот, не доехав до следующего флага не только по вертикали, но и по горизонтали. А то многие на крутом, перестраховываясь, не доезжая до флага 3-4 метра, находятся уже над ним.

Обсудить на форуме

 Раздел форума «Спроси у Мастера»

 Другие статьи автора на сайте:

Как самому подготовить лыжи к соревнованиям и тренировкам

Как выжить на настоящем слаломе

Основной вопрос в слаломе

 

 

 

---

комментарии к статье

Слалом, обучение взрослых — DigInfo.ru

Регулярные тренировки по трассам слалома на горнолыжных склонах Москвы дают возможность практически бесконечного совершенствования техники. Причем физическая подготовка вряд ли является определяющей, поскольку спуск занимает всего около 25 секунд. То есть, нужно учиться кататься безо всяких ссылок на возраст и физические кондиции.

На фото Лев Иванов

На этот сезон (2016) поставил себе несколько задач по заполнению пробелов в технике. Хочу этим поделиться в серии заметок. В этой заметке, затрону специфику обучения или самообучения взрослого человека. Главное отличие от обучения ребенка состоит в том, что взрослый человек полностью сформирован в плане взаимодействия с миром. Поэтому совершенствовать технику можно только на том фундаменте, который есть и (увы), не поддается принципиальным изменениям.

На фото Вадим Никитин

Говорить буду примерно о своем уровне. То есть не об обучении лыжам с нуля, а о совершенствовании прохождения слаломных трасс. Таких взрослых в Москве наверное около 300. Для начала несколько наблюдений.

Тренер

С радостью отмечу, что сейчас в Москве есть ряд возможностей заплатить разумные деньги и получить поддержку тренера.

Известные мне классные тренеры для взрослых. Борис Прошляков (слева), Андрей Рогальский (справа). Между ними Дидье Дефаго. Снежком 2010

Конечно, речь идет об индивидуальной работе с каждым учеником. То есть формируется группа от 5 человек, тренер ставит трассу но говорит каждому отдельно, что нужно делать. Отмечу здесь критерий профпригодности тренера для обучения взрослых. Определил его для себя лет 20 назад, но как ни странно он до сих пор действует. Так вот. Если тренер смотрит как физкультурник идет трассу и говорит: «Тебе (в спорте все на «ты») пока рано ходить трассу», то он проф. не пригоден. Тренер при этом может быть абсолютно прав с точки зрения обучения детей. У ученика могут быть такие проблемы в фундаменте техники, что катание по трассе может их только усугубить. Поэтому, кажется, нужно сначала наработать принципиально новую технику в упражнениях в свободном спуске, а потом перенести ее в трассу. Но это вряд ли сработает, потому что, как уже говорил, взрослый человек уже сложился в том числе в том, как он идет трассу. Поэтому тренеру, занимающемуся со взрослыми нужно исходить из того, что есть, и идти к правильной технике шажочками от неправильной.

Самостоятельная работа

Немного из коллекции наград тренера Бориса Прошлякова

Очень хорошо, если удалось найти своего тренера. Это, к сожалению не просто и по мере совершенствования техники все сложнее. Но, по моему опыту, тренер что-то может, но что-то не может, а именно, он не может влезть в твое тело и понять, как ты им управляешь. Особенно, если тренер из спортивно одаренных людей (а это как правило так), а взрослый ученик из обычных.
Поэтому ловить внутренние ощущения все равно придется самому.

Пазл (puzzle) и пробелы в технике

Довольно часто получаешь совет от мастера, который тебе просто некуда приложить, нет подходящих для этого ощущений. По мере роста техники вдруг оказывается, что пару лет назад тебе говорили как нужно ехать, а ты не услышал. Это нормально, особенно при самостоятельном обучении. У меня много таких кусочков пазла, которые ждут своего часа 🙂

Разница в траектории при свободном катании и в трассе

Представим себе мысленный эксперимент. Горнолыжник выбирает себе любимый склон и ездит по нему комфортными дугами. Причем старается каждый раз спускаться по одной траектории. Через несколько спусков образуется четкий след. Теперь ставим вешки или чарлики так, чтобы появилась трасса в точности соответствующая этой комфортной траектории. Запускаем лыжника (мысленно) и убеждаемся, что он не может ехать по этой траектории. Никак. Обидно 🙂 Причина проста, в свободном катании поворачиваешь где можно, а в трассе — где нужно. Это принципиально разный уровень ответственности и организм тоже работает принципиально по-разному. В принципе над предсказуемостью траектории в свободном спуске тоже можно (и нужно) работать, но здесь хочу подчеркнуть очевидное, трасса и свободное катание — разные миры, и не нужно каждый раз этому удивляться 🙂

Радиус поворота

На фото Василий Зейфас

В упражнениях вне трассы мы стараемся идти только резаными дугами и в основном (если говорить о коллегах из нашего клуба) это получается. Хорошо видно (к сожалению со стороны), что радиус этих дуг у всех разный. А именно, чем выше мастерство, тем резче поворот. Имею в виду именно чистый поворот, как по рельсам. Очевидные реалии таковы, что в трассу можно перенести чистый поворот только такого минимального радиуса, который можешь сделать. У нас на тренировках обычно стоят две трассы. По одной могут нормально съехать все, а по второй только два-три человека (которые, впрочем, входят в десятку по Москве).

Ассиметрия

Взрослый человек (который без спортивного прошлого) по моим наблюдениям гораздо более ассиметричен в движениях, чем ребенок. У меня это проявляется в том, что правая нога слабее, но гораздо «умнее», чем левая. Поэтому поворот на правой ноге происходит лучше, чем на левой, толчковой. Дело не только в ногах, ассиметрична и гибкость сгибания в пояснице и координация рук. Пишу здесь об этом потому, что это не только у меня так, а в нашем клубе почти у всех. Поэтому относиться к этому нужно спокойно и, в общем-то в этом сезоне пришел к тому, что левые и правые повороты разучиваются отдельно, с разными внутренними ощущениями.

«Прожженная» максимальная скорость

К сожалению часто приходится сталкиваться с тем, что техника растет, а результаты на соревнованиях (время относительно знакомых) нет. Связано это с тем, что где-то в подсознании «прожжена» твоя предельно допустимая скорость для данной трассы. Можно четко разделить сознание и подсознание в этом вопросе. В свободном катании комфортная скорость определяется обычно техникой безопасности. Это — сознание. А подсознательный предел скорее всего связан с перегрузками. Организм не даст, например, ехать напрямую и потом резко завернуть без торможения, поскольку есть риск свернуть колени. В трассе подсознание скорее всего перестраховывается и с этим нужно работать отдельно.

Стресс. Ступень ниже

Оптимальная для меня методика совершенствования примерно такая. В трассе определяются моменты в технике, над которыми нужно поработать в свободном спуске. Или в свободном спуске раскладывается по полочкам элемент, который хочешь освоить, с тем, чтобы перенести его в трассу. При этом постоянно сталкиваюсь с тем, что уровень отточенности этого элемента сильно теряется при переносе в трассу. Скорее всего это связано с концепцией «слоеный пирог» из заметки «Кирпичи фундамента горнолыжной техники«, при стрессе с верхнего уровня техники снимается стружка. Это нужно учитывать и не сильно расстраиваться 🙂

---

Вадим Никитин

 

 

 

на начало страницы

Что такое гигантский слалом — история дисциплины

Гигантский слалом (слалом-гигант) относится к дисциплинам горнолыжного спорта, наряду со специальным слаломом, супергигантом, скоростным спуском, альпийской комбинацией и параллельным слаломом.

История дисциплины

Дебютировали состязания, напоминающие современный формат гигантского слалома, более чем 100 лет назад в австрийском Лилиенфельде (1905 г.). В 1950 г. Международная Федерация лыжного спорта (FIS) официально включила слалом-гигант в программу чемпионата мира по горным лыжам, который принимал американский Аспен. На Олимпиаде в Осло (1952 г.) слалом-гигант стал частью горнолыжной программы наряду со слаломом и скоростным спуском.

Этот олимпийский вид является одной из главных дисциплин в календаре Кубка мира по горным лыжам. Приз в этом зачете — малый Хрустальный глобус. Соревнования проводятся как в мужском, так и в женском зачете.

Требования к трассе

Прежде всего это перепад высот: для мужчин 250-450 м, в женских состязаниях 250-400 м, На этапах Кубка мира, Олимпиаде и чемпионатах мира обязательный минимум составляет 300 м.

По всей протяженности трассы расставляются ворота, образуемые флагами красного и синего цветов, натянутыми на парные древки, расстояние между воротами неодинаково, оно зависит от особенностей склона и определяется постановщиками. В роли постановщиков трассы выступают тренеры той или иной сборной, а ширина ворот варьируется от 4 до 8 м.

Трасса для гигантского слалома.

Цвета флагов обязательно чередуются. Внизу кромка полотнища на древках не должна располагаться ниже 1 м от снежного покрова. В среднем ширина трассы 40 м. Доля поворотов — 11-15% от перепада высот трассы.

С 2011 г. в официальном горнолыжном календаре появились соревнования по параллельному гигантскому слалому, в котором иные требования: гораздо меньший перепад высот (80-100 м) и гораздо более короткая трасса, где на каждую попытку горнолыжникам приходится тратить в среднем 20-25 секунд, ширина трассы намного меньше, ворот нет, а каждый поворот обозначен флагом на двух древках.

В параллельном «гиганте» одновременно стартуют два спортсмена, один по «синей» трассе, другой по «красной». Цель каждого спортсмена — финишировать раньше соперника по заезду. Важны сотые доли секунды, поэтому старт производится из специально оборудованного створа. Трассы для параллельного слалома должны максимально соответствовать одна другой по числу ворот, толщине снежного покрова, рельефу. На дистанции обязательно сооружаются 2 маленьких трамплина.

Проведение соревнований

Порядок старта таков: с учетом рейтинга FIS спортсмены делятся на 3 группы, для участников соревнований, входящих в топ-15 вышеназванного рейтинга, проводится жеребьевка, согласно которой они стартуют в первый раз. По результатам, показанным в первой попытке, формируется стартовый протокол второй попытки. Топ-30 после первой попытки стартуют в обратном порядке, начиная с 30-го и завершая первым. Те спортсмены, которые после первой попытки заняли места ниже 30, стартуют согласно занятым при первом прохождении трассы местам.

Соревнования в гигантском слаломе.

Побеждает атлет, сумма секунд которого (с точностью до сотых долей) по итогам двух попыток наименьшая.

Наряду со специальным слаломом «гигант» относится к числу технических дисциплин, в отличие от скоростных видов — супергиганта и скоростного спуска, где скорости движения выше. Так, если в последнем скорость скольжения порой превышает 130 км/ч, то в слаломе-гиганте этот показатель достигает 80 км/ч, поэтому на первый план выходит техника прохождения поворотов. По сравнению со скоростными видами в гигантском слаломе трасса проходится в более высокой стойке.

Поскольку главной целью является пройти трассу как можно быстрее, следует стараться сохранять максимальный наклон корпуса, огибая флаги, вместе с тем не допуская проскальзывания кантов (кромок) лыж, которые должны врезаться в снег. Поэтому металлические канты лыж специально затачиваются. Ноги при прохождении поворотов должны быть полусогнуты.

При плохом сцеплении кантов лыж со снегом велика вероятность ошибки при прохождении ворот, схода с трассы, падения и получения травм. Если на виражах корпус горнолыжника образует со снежной поверхностью большой угол, это приводит к потере сотых и десятых долей секунды.

Лучшее время удается показывать спортсменам, умеющим проходить трассу агрессивно, атакуя ворота под острым углом, не позволяя себе грубо ошибаться. Максимальная нагрузка при этом выпадает на внешнюю лыжу, но и на внутреннюю лыжу она существенна, поэтому большую роль играет физическая подготовка спортсмена — нагрузка на суставы, связочный аппарат и мышцы велика.

Центр горнолыжного спорта

• фис-ски.ком
• Календарь и результаты
• Социальный центр
• Связаться с нами
• Условия и положения
• Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
• Новости RSS
• Сокращения

© FIS.Все права защищены

Правила Кубка мира по горнолыжному спорту: трассы, ворота, спуск

Горные лыжи являются наиболее просматриваемыми из всех лыжных соревнований. Острые ощущения и простые правила (побеждает тот, у кого меньше времени от старта до финиша), делают скоростной спуск, супер-гантели, гигантский слалом и слалом очень привлекательными для любителей спорта. Правила не очень сложные, и даже средний человек понимает достаточно, чтобы им следовать и развивать страсть к горным лыжам.Однако по мере знакомства со спортом возникают некоторые вопросы. Например, наиболее часто задаваемый вопрос о трассе слалома и о том, как расставлены палки. Мы сделали домашнее задание и изучили правила, чтобы дать вам все ответы. Ниже вы найдете все, что вам нужно, чтобы стать настоящим экспертом в горнолыжном спорте, особенно в слаломе.

Сарка Захробска на трассе слалома Источник: Pixabay

Кто устанавливает правила

Международная федерация лыжного спорта (FIS) — это организация, которая устанавливает правила для всех лыжных соревнований.

Правила проведения лыжных соревнований устанавливают требования по всем лыжным дисциплинам. Материал на 134 страницах включает в себя все детали, начиная от продолжительности курса, требований страхового полиса, расположения микрофонов или цифровых таймеров, до штрафов и правил дисквалификации.

Если вам интересно, вы можете найти полный материал в конце нашего поста, но мы выбрали наиболее важные правила ниже.

Длина лыжных трасс FIS

Официальный свод правил не устанавливает точную продолжительность лыжных трасс.Тем не менее, в нем указаны минимальное и максимальное вертикальное падение каждой дисциплины для соревнований мужчин и женщин.

Вертикальный перепад для Кубка мира FIS, Чемпионата мира по лыжным гонкам и Зимних Олимпийских игр

Минимум — Максимум Вертикальный перепад	Скоростной спуск	Super G	Гигантский слалом	Слалом
Мужчины Соревнования	800 м — 1100 м	400 м — 650 м	250 м — 450 м	180 м — 220 м
Женские соревнования	450 м — 800 м	400 м — 600 м	250 м — 400 м	140 м — 220 м

Количество спусков

Соревнования Кубка мира состоят из одного или двух заездов.См. В таблице ниже каждую дисциплину и количество пробежек.

Дисциплина	Количество заездов
Скоростной спуск	1
Super G	1
Гигантский слалом	2
Слалом	2
Горный комбайн	2 [1 скоростной спуск или супергигант и 1 слалом]

В слаломе и гигантском слаломе тридцать лучших лыжников из первого заезда квалифицируются для второго заезда.Они начинают второй проход в обратном порядке. Тридцатая из первого запуска стартует как первая во втором заезде. Лучший лыжник в первом заезде стартует так же, как последний (тридцатый) во втором заезде.

Gates

Расположение ворот легко понять в скоростном спуске, супер-гиганте и гигантском слаломе. Однако в слаломе все немного сложнее.

Скоростной спуск, супергигантия и гигантский слалом Ворота и установка курса

Ворота для скоростного спуска, супергигантского и гигантского слалома состоят из четырех слаломных палок и двух панелей ворот.Каждую панель ворот удерживают два столба.

Лыжник должен пересечь воображаемую линию, соединяющую два ворот.

Скоростной спуск, Super G, Гигантский слалом Ворота

Отличие в ширине ворот. В скоростном спуске она должна быть не менее 8 метров, в Super G от 6 до 8 метров для открытых ворот (от 8 до 12 метров для вертикальных ворот), а в гигантском слаломе ширина должна быть от 4 до 8 метров, и расстояние между поворотными стойками последовательных ворот должно быть не менее 10 метров.

Ворота для слалома и установка трассы

Слалом отличается от других дисциплин. Ворота состоят либо из двух шестов, либо из одной поворотной шесты.

Ворота горизонтальные и вертикальные

Есть несколько возможных комбинаций ворот и поворотных столбов. Есть горизонтальные (также называемые открытыми) ворота и вертикальные (также называемые закрытыми или задерживающими) воротами.

Ворота для слалома и поворотные шесты

Горизонтальные ворота обычно устанавливаются на старте (первые ворота) и на финише (последние ворота) трассы.

Комбинации вертикальных ворот: шпильки и промывки

Последовательная комбинация двух вертикальных ворот называется шпильками. Комбинация из трех-четырех последовательных вертикальных ворот называется смывом.

Шпильки для волос и промывки представляют для лыжника смену ритма. Кроме того, комбинация вертикальных ворот (которые должны быть установлены по прямой линии) помогает лыжнику набирать скорость.

Комбинация вертикальных ворот: шпильки и смычки

Общие правила установки столбов следующие:

* если ворота сделаны из двух столбов, то ширина ворот должна быть от 4 до 6 метров.
* последовательные ворота должны чередоваться синими и красными.
* расстояние от поворотного столба до поворотного столба должно составлять от 6 м до 13 м
* в шпильках или заподлицо расстояние между последующими столбами должно быть от 0,75 м до 1 м
* затворные ворота должны иметь расстояние между поворотными столбами от От 12 м до 18 м

Общие правила настройки трасс слалома:

* количество изменений направления составляет от 30 до 35% перепада высот (+/- 3 изменения направления).
* уклон трассы слалома должен быть от 33% до 45%.
* соревновательная трасса должна быть шириной примерно 40 м.

Правила для комбинаций ворот:

* каждый слалом должен содержать от одной до трех вертикальных комбинаций
* слалом должен содержать не менее трех комбинаций шпилек максимум три комбинации ворот с задержкой

Кто задает курс?

Тренеры разных лыжников устанавливают индивидуальные курсы. Список тренеров (и лыжников, которых они представляют), выбранных для создания трасс, доступен в библиотеке документов FIS здесь.

Резюме

Теперь у вас есть достаточно информации, чтобы представить себя экспертом при просмотре чемпионата мира FIS по телевизору. Надеемся, что наш короткий отрывок из самых важных моментов правил вам помог. Предположим, вы хотите узнать больше, не стесняйтесь обращаться к полным Правилам международных лыжных соревнований, опубликованным FIS. Их можно найти здесь или ниже в программе для чтения PDF-файлов.

Словакка Петра Влхова и француз Алексис Пинтуролт выиграли свои первые титулы в общем зачете Кубка мира по горнолыжному спорту, а Микаэла Шиффрин заняла второе место в зачете слалома в субботу.

Влхова стала первым представителем своей страны, выигравшим самый большой ежегодный приз в лыжных гонках, заняв шестое место в женском слаломе на финале Кубка мира в Ленцерхайде, Швейцария.

«Это очень много значит, потому что я вошел в историю. Я не могу в это поверить », — сказала Влхова на ORF, отметив, что разочарована результатом в слаломе, но при этом признала сложность прохождения всех 30 гонок в этом сезоне. «Это для нас было главной целью в этом сезоне».

Влхова нужно было финишировать 15-м или лучше, чтобы математически обойти швейцарку Лара Гут-Бехрами за одну гонку — гигантский слалом в воскресенье.

Влхова, которая в прошлом году вытеснила Шиффрина как лучшего лыжника в мире слалома, уступила в финальном зачете этого сезона австрийке Катарине Линсбергер в финальном зачете слалома.

Лиенсбергер, 23-летний золотой призер чемпионата мира в прошлом месяце, в субботу выиграл у Шиффрина на 1,24 секунды, лишив американца седьмого титула в сезоне слалома. Льенсбергер вошел в сезон с лучшим результатом в гонке на Кубке мира, заняв третье место, но в прошлом месяце выиграл чемпионат мира и два чемпионата мира с результатом на семь десятых секунды или больше.

«Я не могла ничего ожидать» перед началом сезона, — сказала Линсбергер, которая в прошлом году стабильно поднималась в слаломном зачете в свои 20 лет, с 14-го на седьмое или на третье место. «Я знал только из последних сезонов, что я только поправляюсь».

НА ЕЕ ТЕРФЕ: Горнолыжники объясняют: «Чему меня научила Микаэла Шиффрин»

Шиффрин, который прошел 300 дней между гонками в 2020 году, должен был финишировать выше Линсбергера, чтобы иметь шанс заполучить хрустальный глобус.

«В этом сезоне многое пошло совершенно по-другому, и лично у меня было много неуверенности», — сказал Шиффрин, по словам У.С. Лыжи и сноуборд. «Он был довольно успешным, даже если он сравнительно не так успешен, как в других сезонах. Для меня это действительно хорошая ступенька ».

Ранее Пинтуро выигрывал гигантский слалом среди мужчин и на своем 30-м юбилее завоевал общий результат в абсолютном зачете. Pinturault пять раз занимала второе или третье место в общем зачете. Он начал субботу с 33 побед в гонках на этапах Кубка мира, что является рекордом для любого человека, который когда-либо выигрывал в общем зачете.

«Я так много работал много лет, — сказал он.«Я всегда искал, настаивал на [названиях]».

Pinturault вышла в финал Кубка мира, опередив швейцарца Марко Одерматта , набрав 31 очко. После того, как скоростной спуск и супергигант были отменены из-за погодных условий, он смог выиграть в общем зачете, опередив Одерматта на GS.

Pinturault не только выиграл гонку GS, но и завоевал свой первый титул в сезоне в этой дисциплине, заняв второе или третье место за предыдущие восемь лет, обычно уступая Marcel Hirscher , Ted Ligety или обоим.

Финал Кубка мира завершится в воскресенье. Полное расписание ТВ и прямых трансляций здесь.

НА СВОЕЙ ТОРГОВЛЕ: лыжник из США подробно рассказывает о лечении расстройства пищевого поведения

OlympicTalk на Apple News . Любите нас!

Подписаться @nbcolympictalk

Горные лыжи — слалом, Super-G & Co.

С гонками на леднике Реттенбах в Зельдене профессиональные лыжники снова начнут этап Кубка мира по горным лыжам в конце октября.Кто наберет больше всего очков, кто получит один из желанных трофеев с хрустальным шаром? Соревнования проводятся в следующих дисциплинах: скоростной спуск, слалом, гигантский слалом и супергигант. Но в чем разница между отдельными дисциплинами Кубка мира? В рамках подготовки к предстоящему сезону Кубка мира SnowTrex предоставляет обзор лыжных дисциплин:

© Ötztal Tourismus / Ernst Lorenzi

С конца октября лыжные звезды снова будут бороться за победу в различных лыжных дисциплинах на Кубке мира.

---

Слалом

Слово «слалом» относится к быстрой повторяющейся последовательности поворотов. В горнолыжном спорте слалом — старейшее и наиболее технически сложное соревнование, хотя по сравнению с ним оно является самым медленным (средняя скорость: 40 км / ч). Ворота устанавливаются на короткие дистанции (9 м по вертикали и 2 м по горизонтали) на трассе слалома, которые состоят из двух красных и двух синих шестов попеременно. Используемые опорные стойки изгибаются вниз при прикосновении. Обычно лыжники наклоняются к изгибу таким образом, что бьют палки голенями, чтобы им не приходилось сойти с идеальной линии катания.Этим также объясняется защитное снаряжение, состоящее из средств защиты голени и рук, а также маски для лица.

В соревнованиях по слалому лыжники проходят между воротами. Международная федерация лыжного спорта FIS опубликовала свод правил, которые точно определяют количество изменений направления, отмеченных воротами. Однако они могут варьироваться в зависимости от трассы слалома в зависимости от длины трассы. Для мужчин всегда есть от 55 до 75 изменений направления, для женщин от 45 до 65. Наклон наклона обычно составляет от 33% до 45%.Мужчины преодолевают перепад высот от 180 до 220 м, женщины — от 140 до 200 м.

В слаломе две трассы, но заранее нет тренировочных заездов, только осмотр трассы. Время двух прогонов складывается. Однако во втором забеге могут стартовать только 30 самых быстрых из первого забега. Между прочим, слалом — это демонстрационная дисциплина нашего Trexpert Felix Neureuther. Он уже девять раз выигрывал Кубок мира по слалому!

© Ötztal Tourismus

Чемпионат мира по футболу стартует в Зельдене на леднике Реттенбах.

Скоростной спуск

Скоростной спуск считается высшей дисциплиной в горнолыжном спорте, а также самым продолжительным и вторым по возрасту соревнованием. Поскольку лыжники могут развивать скорость до 130 км / ч при спуске — на «Штрайфе» в Китцбюэле и на швейцарском Лауберхорне даже до 140 км / ч и 160 км / ч соответственно — это также самая рискованная гонка. Согласно правилам FIS, спуск должен бросить вызов технике, смелости, скорости, риску и выносливости лыжников. Гоночные трассы соответствуют этим требованиям, предлагая сочетание обледенелых поверхностей, технически сложных поворотов, чрезвычайно крутых участков, плоских участков и длинных трамплинов.

Для трасс определены следующие параметры: разница в высоте должна быть от 800 до 1100 м для мужчин и от 500 до 800 м для женщин. Трасса обозначена воротами такого же цвета. Однако гибкие стержни, используемые здесь, в основном определяют направление и оказывают небольшое сопротивление при прикосновении. Перед соревнованиями участники могут совершить от одного до трех тренировочных заездов. В отличие от технических лыжных дисциплин, таких как слалом, во время соревнований по скоростному спуску проводится только бег.Оснащение в скоростном спуске тоже особенное: лыжи прибл. На 30% длиннее слаломных лыж, что повышает устойчивость лыжников на высоких скоростях. Мужские лыжи имеют длину не менее 218 см, женские — не менее 210 см.

© Ötztal Tourismus

Гонщики стараются проехать к воротам как можно ближе.

Гигантский слалом

Гигантский слалом в Австрии также называют «Ризенторлауф» (сокращенно RTL). Как и в слаломе, ворота, расположенные на трассе, требуют постоянной смены направления.Однако врата не только раздвинуты, но и их меньше. Таким образом, лыжник быстрее, чем в слаломе, но дистанция длиннее. В отличие от слалома, трасса для гигантского слалома также может включать плоские участки для скольжения. Ворота, используемые в гигантском слаломе, состоят из двух двойных шестов, соединенных пластиковыми лентами. Они гибкие и менее надежно закреплены на снегу, чем на трассе для слалома. Соревнования по гигантскому слалому также состоят из двух заездов, после которых время суммируется.

В последние годы было много дискуссий о длине мужских лыж для гигантского слалома. Несмотря на множество критических замечаний со стороны спортсменов и производителей, FIS увеличила радиус кривой (!) Лыж (!) В 2012 году с 27 до 35 м, чтобы минимизировать проблемы с коленями у спортсменов. Однако радиус кривой определяется боковым вырезом, длиной и шириной лыжи: чем выше радиус (и, следовательно, чем меньше боковой вырез и длина лыжи), тем больше усилий необходимо для всего тела, так что спортсмены высокого уровня были проблемы со спиной.Начиная с зимнего сезона 2017/18, снова будет применяться меньший радиус 30 м, так что лыжи могут быть короче и снова иметь больший боковой вырез. Однако минимальная длина составляет 1,93 м.

© Ötztal Tourismus — Исидор Нёсиг

Финишная линия в Зельдене.

Super-G

Super-G — это короткая форма супергигантского слалома — самая быстрая дисциплина после горных лыж, а также новейшая дисциплина в горнолыжном спорте. Трасса обычно короче, чем в Даунхилле, но технически сложнее.Кроме того, есть больше ворот, которые расположены еще более узко — не менее 35 ворот для мужчин и не менее 30 для женщин с минимальным расстоянием между ними 25 м. Разница в высоте составляет от 500 до 650 м для мужчин и от 400 до 600 м для женщин. Super-G была введена как дополнительная скоростная дисциплина к скоростному спуску и как техническая и умелая связь между скоростным спуском и гигантским слаломом. Супергигант должен содержать прыжки, чтобы элементы скоростного спуска оставались нетронутыми. Самым успешным лыжником в классе Super-G является Герман Майер из Австрии, выигравший 24 гонки, пять дисциплин, титул чемпиона мира, а также олимпийскую победу.

Суперкомбинация

Универсальность — ключ к так называемой суперкомбинации, которая сочетает в себе мощность и выносливость, необходимые для скоростного спуска на лыжах или супер-гиганта с технически сложным слаломом. Обе гонки в этой многопрофильной дисциплине обычно проходят в один день. Затем время работы складывается.

Шиффрин начинает сезон с 70-й победы на Кубке мира.

Горные лыжи — Кубок мира по лыжным видам спорта — Гигантский слалом среди женщин — Зельден, Австрия — 23 октября 2021 г. Микаэла Шиффрин из U.С. празднует победу на пьедестале почета после победы в гигантском слаломе среди женщин REUTERS / Лиси Ниснер

СОЕЛДЕН, Австрия, 23 октября (Рейтер) — Микаэла Шиффрин из США начала горнолыжный сезон с 70-й победы на Кубке мира в своей карьере в субботу. после бурного второго заезда в гигантском слаломе в Зельдене.

Действующий олимпийский чемпион был на 0,02 секунды медленнее, чем швейцарец Лара Гут-Бехрами в первом спуске по леднику Реттенбаха, но затем был быстрее всех и обошел чемпионку мира на 0.14.

Словакия Петра Влхова, абсолютная чемпионка Кубка мира, переместилась с шестого места на третье — но на 1,30 секунды ниже скорости Шиффрина — в гонке с участием около 9000 восторженных зрителей, наслаждающихся солнечными условиями на австрийском курорте.

Чемпионка Италии по гигантскому слалому Марта Бассино, выигравшая прошлогодний первый этап, откатилась на лыжах на первом этапе, а соотечественница Федерика Бриньоне, абсолютная чемпионка Кубка мира 2020 года, не попала в ворота на втором этапе.

Зельден отправляется в Пекин. Ожидается, что трехкратная чемпионка Кубка мира Шиффрин прибавит к ее счету олимпийских медалей — два золота и серебро — с двух предыдущих Игр.

26-летняя спортсменка выиграла четыре медали в четырех гонках на чемпионате мира Кортина д’Ампеццо в феврале прошлого года и надеется участвовать во всех пяти индивидуальных женских соревнованиях в Пекине.

«Хорошее начало сезона важно, поэтому я очень счастлива», — сказала Шиффрин на финише после своей второй победы на австрийском курорте. Она пропустила первый раз в прошлом году из-за травмы спины.

«Еще рано начинать гонки в октябре, и ты такой:« О, черт возьми, поехали ». Иногда мне кажется, что люди не так сильно давят, они просто пытаются использовать это почти как тренировку.

«Но вы должны действительно атаковать этот холм, и я понял, что на горьком опыте … сегодня был хороший путь».

Написано Аланом Болдуином в Лондоне, редактирование Тоби Дэвис

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Слалом | Лыжные гонки

Слалом

Слалом будет немного отличаться от других из-за дополнительного эффекта контакта с воротами. Этот прогресс будет состоять из двух частей.Первая часть будет иметь дело с линией, необходимой для эффективного лыжного слалома, а вторая будет иметь дело с контактом с воротами. Мы будем использовать тот же цикл обратной связи, который мы использовали в PRS.

Первая часть слаломной прогрессии выполняется с укороченными ножками. Начнем с коротких ворот с наборов от 10 до 15 ворот, установленных на расстоянии от 9 до 12 метров. Первые круги, которые мы пробегаем, будут сопровождаться кистями и / или краской. Наша цель — преувеличить линию.Поворот начинается с быстрой чистки и затем толчка через ворота, где происходит контакт с внутренним коленом. Завершение поворота должно быть завершено в пределах 2 метров от ворот (приблизительная высота обычных ворот). Красящая линия может быть отличным помощником спортсмена для завершения поворота. Первые круги должны проходить на малых скоростях, чтобы спортсмен мог обработать правильную линию.

Во второй части прогрессии слалома будет контакт с воротами полноразмерного слалома.Вторая часть будет проходить с тремя упражнениями, в которых обычные ворота будут вводиться медленно. Контакт ворот должен осуществляться с соблюдением правильной техники. В слаломе вредные привычки убивают. На то, чтобы избавиться от этих привычек, могут уйти годы. Вы должны немедленно их обрезать и поправлять.

Правильный контакт ворот для слалома

Упражнения с контактом
● Упражнение A: Тренер начнет с короткой дистанции и произвольно меняет местами несколько обычных ворот. Гонщики будут сбиты с толку этим изменением, поэтому важно дать им почувствовать ворота.Перед каждыми высокими воротами важно иметь не менее двух пеньков. Это позволяет гонщику сохранять равновесие. Спортсмены должны сосредоточиться на том, чтобы их левая и правая стороны были как можно более симметричными. Например, если у вас есть гонщик, который доминирует, это то место, где можно начать решать проблему. Тренировка должна заканчиваться простым коротким коридором. Завершите сеанс на позитивной ноте.
● Упражнение B: Эта часть слаломной прогрессии аналогична упражнению, описанному выше, но будет выполняться как упражнение «Diamond Hitch».Здесь гонщики пытаются активно бороться со своей плохой / слабой стороной. Короткие ворота обеспечивают спортсмену сброс. Если спортсмен работает на левом повороте, то ему следует чаще кататься правым курсом. Получите отзыв и продолжайте.
● Сверло C: последнее упражнение — это обычные ворота SL. Курсы по-прежнему представляют собой наборы по 10-15 ворот. Как и выше, обратная связь и устранение вредных привычек имеют первостепенное значение. Будьте очень осторожны, чтобы описанная ниже вредная привычка не повлияла на линию.

Плохие навыки слалома

• Чрезмерная тяга: Чрезмерная тяга — самая распространенная плохая привычка в слаломе.Это часто может привести к другим проблемам, таким как неконтролируемое вращение верхней части тела или сверхактивные руки. Гонщики будут пытаться пересечь центральную линию тела, чтобы заблокировать ворота. Это естественный инстинкт, поскольку они хотят защитить себя. Однако он создает каскадный эффект вращения, который распространяется от плеча к бедру и к лыжам. В результате хвост внешней лыжи теряет сцепление и начинает скользить. Скольжение приводит к заносу лыж в нейтральную зону. Верхняя часть тела будет вращаться и не будет отслеживать линию падения.Повторите эту ошибку в следующих воротах, и гонщик начнет покидать трассу гонки.

• Куриные крылышки: если спортсмен слишком молод, недостаточно квалифицирован или осторожен, он часто протягивает руку, чтобы коснуться ворот. Это приведет к тому, что гонщик потеряет линию и начнет реагировать на трассу вместо того, чтобы кататься по ней.

• Счастливые руки: Руки спортсмена чрезмерно активны. Сверхактивное движение требует равных и противоположных движений, чтобы оставаться в равновесии.В результате возникает дисбаланс / баланс, который нарушает способность спортсмена совершать чистые повороты.

(PDF) Характеристики движения горных лыж в слаломе

Reid et al. Характеристики движения горных лыж в слаломе

ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ЭТИКЕ

Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены омбудсменом по вопросам конфиденциальности

в отделе исследований, Norwegian Social Science Data

Services, AS. Пациенты / участники предоставили

свое письменное информированное согласие на участие в

этом исследовании.

ВКЛАД АВТОРА

RR, PH, MG и RK провели сбор данных. RR, MG и

GS провели анализ. Все авторы внесли свой вклад в написание, публикацию

исследования, а также разработку и научное содержание

исследования.

ФИНАНСИРОВАНИЕ

Исследование финансировалось Норвежской школой спорта

Sciences, Норвежским Олимпийским и Паралимпийским комитетом

и Конфедерацией спорта и Норвежской федерацией лыжного спорта.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают благодарность магистрантам Трону Могеру и Ховарду

Тьёром за их ценный вклад в исследование.

ССЫЛКИ

Bere, T., Florenes, T. W., Krosshaug, T., Koga, H., Nordsletten, L., Irving, C., et al.

(2011). Механизмы повреждения передней крестообразной связки в лыжных гонках Кубка мира

: систематический видеоанализ 20 случаев. Являюсь. J. Sports Med. 39, 1421–1429.

doi: 10,1177 / 0363546511405147

коричневый, C.и Аутотер Дж. О. (1989). «На лыжах по снегу», в Skiing

Травмы и безопасность: Седьмой международный симпозиум, ASTM STP 1022, ред.

Р. Дж. Джонсон, К. Д. Моут и М. Бине (Филадельфия: Американское общество испытаний и материалов

), 329–336. DOI: 10.1520 / STP19480S

Казоло, Ф., и Лоренци, В. (2001). «Релевантность механических и геометрических свойств лыж

в технике карвинга: динамическое моделирование», в Science and Skiing

II, ред.Мюллер, Х. Швамедер, К. Рашнер, С. Линдингер и Э. Корнексл

(Гамбург: E & FN Spon), 165–179.

Чаллис, Дж. Х. (1999). Процедура автоматического определения частоты фильтра

для обработки биомеханических данных. J. Appl. Биомех. 15: 317.

DOI: 10.1123 / jab.15.3.303

Federolf, P. (2005). Конечноэлементное моделирование карвинговых лыж. Цюрих: ETH

Цюрих.

Федерольф, П., Люти, А., Роос, М., и Dual, J. (2010a). Исследование параметров с использованием моделирования конечных элементов

карвинговых горных лыж для исследования радиуса поворота

и его зависимости от угла наклона кромки, нагрузки и свойств снега. Спорт. Англ.

DOI: 10.1007 / s12283-010-0039-y

Федерольф, П., Рид, Р., Гилджен, М., Хауген, П., и Смит, Г. (2012). Приложение

анализа главных компонентов для количественной оценки техники в спорте.

Сканд. J. Med. Sci. Спорт 24, 491–499.DOI: 10.1111 / j.1600-0838.2012.01455.x

Федерольф П., Роос М., Люти А. и Дуал Дж. (2010b). Конечно-элементное моделирование

взаимодействия горнолыжной лыжи со снегом в резном повороте. Спорт. Англ. 12,

123–133. DOI: 10.1007 / s12283-010-0038-z

Florenes, T. W., Bere, T., Nordsletten, L., Heir, S. и Bahr, R. (2009). Травмы

среди горнолыжников чемпионата мира по горнолыжному спорту среди мужчин и женщин. Br. J. Sports Med. 43, 973–978.

DOI: 10.1136 / bjsm.2009.068759

Florenes, T. W., Nordsletten, L., Heir, S., and Bahr, R. (2012). Травмы

спортсменов Кубка мира по лыжным гонкам и сноуборду. Сканд. J. Med. Sci. Спорт 22, 58–66.

DOI: 10.1111 / j.1600-0838.2010.01147.x

Гильджен, М., Кривелли, П., Спёрри, Дж., Крёлль, Дж., И Мюллер, Э. (2015a). Характеристика

Конечно, рельеф и их влияние на скорость лыжника в гонках Кубка мира по горным лыжам

. PLoS ONE 10: e0118119. DOI: 10.1371 / journal.pone.0118119

Gilgien, M., Crivelli, P., Spörri, J., Kröll, J., and Müller, E. (2015b). Исправление:

Характеристика трассы и местности и их влияние на скорость лыжника в гонках на кубок мира

по горным лыжам. PLoS ONE 10: e0118119.

Gilgien, M., Kröll, J., Spörri, J., Crivelli, P., and Müller, E. (2018). Применение

dGNSS в горнолыжных гонках: основа для оценки физических требований и безопасности.

Перед. Physiol. 9: 145. DOI: 10.3389 / fphys.2018.00145

Gilgien, M., Spörri, J., Chardonnens, J., Kröll, J., Limpach, P., and Müller, E.

(2015c). Определение кинематики центра масс в горных лыжах

с использованием дифференциальных глобальных навигационных спутниковых систем. J. Sports Sci. 33, 960–969.

DOI: 10.1080 / 02640414.2014.977934

Gilgien, M., Spörri, J., Chardonnens, J., Kröll, J., and Müller, E. (2013).

Определение внешних сил в горнолыжном спорте с помощью дифференциальной глобальной навигационной спутниковой системы

.Датчики 13, 9821–9835. DOI: 10.3390 / s130

809821

Gilgien, M., Spörri, J., Kröll, J., and Müller, E. (2016). Влияние геометрии лыж и высоты

стоя на кинетическую энергию: оборудование, предназначенное для снижения риска серьезных травм

при горных лыжных гонках. Br. J. Sports Med. 50, 8–13.

DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095465

Хааланд, Б., Стинструп, С. Э., Бер, Т., Бахр, Р., и Нордслеттен, Л. (2015).

Уровень травм и структура травм на чемпионате мира по горнолыжному спорту (2006-

2015): повлияли ли новые правила в области лыжного спорта? Br.J. Sports Med.

DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095467

Генрих Д., Мосснер М., Капс П. и Нахбауэр В. (2010). Расчет

контактного давления между лыжей и снегом во время резного поворота на горных лыжах

. Сканд. J. Med. Sci. Спорт 20, 485–492. DOI: 10.1111 / j.1600-0838.2009.

00956.x

Хайнририх, Д., Месснер, М., Капс, П., Шреттер, Х. и Нахбауэр, В. (2006).

«Влияние жесткости изгиба лыж на радиус поворота горнолыжных лыж

при разных углах наклона и скоростях», в The Engineering of Sport

6, ред.Ф. Мориц и С. Хаак (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Springer), 207–212.

DOI: 10.1007 / 978-0-387-46051-2_37

Хирано, Ю. (2006). Самый быстрый спуск во время горных лыжных гонок. Спорт. Англ. 9,

221–228. DOI: 10.1007 / BF02866060

Хирано, Ю. и Тада, Н. (1996). Численное моделирование поворачивающейся горной лыжи

во время любительского катания. Med. Sci. Спортивные упражнения. 28, 1209–1213.

DOI: 10.1097 / 00005768-199609000-00020

Хау, Хау (2001). Новая лыжная механика.Ванкувер, Британская Колумбия: McIntire Publishing.

Жубер, Г. (1980). Горные лыжи. Искусство. Техника. ЛаПорт, Колорадо: Poudre

Publishing Company.

Кагава, Х., Йонеяма, Т., Тацуно, Д., Скотт, Н., и Осада, К. (2009).

«Разработка системы измерения деформации лыж и контакта со снегом.

Давление в поворотах», в Science and Skiing IV, eds. Э. Мюллер, С. Линдингер и

Т. Штёггль (Maidenhead: Meyer & Meyer Sport, Ltd.), 281–291.

Капс, П., Мосснер, М., Нахбауэр, В., и Стенберг, Р. (2001). «Распределение давления

под лыжей во время резных поворотов», в «Наука и лыжи», ред. E.

Мюллер, Х. Швамедер, К. Рашнер, С. Линдингер и Э. Корнексл (Гамбург:

E & FN Spon), 180–202.

Крёлль, Дж., Спёрри, Дж., Гильджен, М., Швамедер, Х. и Мюллер, Э. (2016a). Влияние геометрии лыж

на агрессивное поведение лыж и визуальную эстетику: оборудование, разработанное

для снижения риска серьезных травм колена при гонках на лыжах-гиганте.

руб. J. Sports Med. 50, 20–25. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095433

Крёлль, Дж., Спёрри, Дж., Гильджен, М., Швамедер, Х. и Мюллер, Э. (2016b). Боковой вырез

Радиус

и механика поворота: оборудование, предназначенное для снижения риска

тяжелых травм колена в гонках на горных лыжах-гигантах. Br. J. Sports

Med. 50, 14–19. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095737

ЛеМастер Р. (1999). Лыжники Edge. Шампейн, Иллинойс: Кинетика человека.

Лье, Д.К. (1982). Механика поворотных лыж. Беркли, Калифорния: Университет

Калифорнии.

Новые горизонты в спорте и активном образе жизни | www.