Высота раскрытия парашюта: 6 советов для тех, кто хочет прыгнуть с парашютом

Разное

Содержание

ПРЫЖКИ С ЗАДЕРЖКОЙ РАСКРЫТИЯ ПАРАШЮТА. Заметки парашютиста-испытателя

ПРЫЖКИ С ЗАДЕРЖКОЙ РАСКРЫТИЯ ПАРАШЮТА

Летчику необходимо владеть искусством прыжка с задержкой раскрытия парашюта. Это особенно важно для тех, кому приходится летать на значительных высотах. Прыжок с задержкой раскрытия парашюта позволяет сделать более точный расчет на приземление, в боевой обстановке дает возможность уйти от преследования истребителями противника.

Как уже говорилось выше, впервые о прыжке с задержкой раскрытия парашюта я услышал много лет назад, будучи еще слушателем авиационной школы. Летом мы стояли лагерем в степи, неподалеку от города. Как-то раз ранним утром нам привезли свежие газеты. В них мы прочитали интересное сообщение: наш советский летчик Николай Евдокимов под Ленинградом выполнил прыжок с задержкой раскрытия парашюта, пролетев в свободном падении несколько тысяч метров. Весь день среди курсантов только и было разговоров, что о необычайном прыжке и отважном советском парашютисте.

Мне, тогда еще совершенно не искушенному в парашютном деле, многое казалось в этом смелом прыжке удивительным. И прежде всего, как мог человек выдержать такое длительное падение, во время которого скорость достигала 50–55 метров в секунду. Вспомнилось, как мальчишкой я сорвался с высокого дерева. Сердце сжалось, дух захватило. Лишенный опоры, падая, я чувствовал себя совершенно беспомощным. А ведь Евдокимов падал несколько километров. И при этом, как писали в газетах, сердце его работало нормально, дыхание было свободным. Более того, отважный парашютист в воздухе ориентировался и управлял своим телом… Это было непостижимо.

Ощущения, которые испытывает человек в свободном падении, мне пришлось испытать позднее, когда я сам стал выполнять прыжки с задержкой раскрытия парашюта.

Мне хорошо запомнилось раннее июльское утро, когда я впервые выполнил серьезную «затяжку» в 13–15 секунд. Летчик Федор Федорович Жеребченко плавно набирал высоту, а я, слегка возбужденный, сидел во второй кабине, посматривая вниз.

Солнце уже взошло, но легкий сизый туман еще стлался по оврагам и висел над водой, закрывая реку Клязьму. Через несколько минут мне предстояло оставить эту уютную надежную кабину самолета и камнем ринуться вниз.

Кое-какой опыт прыжков с задержкой раскрытия парашюта у меня уже был. Умея хорошо пользоваться парашютом, я решил попробовать сделать «затяжку». В моей памяти навсегда остались свист воздуха в ушах при свободном падении и могучее, казалось неодолимое, желание раскрыть парашют. Каждая клеточка моего камнем летящего тела требовала этого.

Однако тотчас по отделении от самолета я не забыл начать отсчитывать секунды свободного падения. Перед прыжком ценой упорной тренировки на земле я научился вести счет в таком темпе, что на произношение одного числа уходила одна секунда. Я начинал счет от 121, кончал 130, а стрелка секундомера пробегала ровно 10 секунд, не больше и не меньше.

И вот, падая, я вслух произносил:

— 122, 123, 124. — Мне казалось, что я считаю очень медленно. Наконец, скорее в уме, чем губами, произношу число 131 и с облегчением дергаю кольцо. Все падение продолжалось только 150–180 метров.

В чем дело? Я, казалось, добросовестно считал секунды и все же ошибся. Ведь на земле во время тренировок все было в порядке. Оказалось, что вести счет спокойно, находясь на земле, — это одно, а во время свободного падения — совершенно другое. Стремясь быстрее раскрыть парашют, инстинктивно торопишься, и, если бы мне следовало сосчитать вдвое больше, я бы все равно падал те же 150–180 метров.

И вот я снова поднялся в воздух с твердым намерением пересилить инстинкт, произвести настоящий прыжок с задержкой раскрытия парашюта.

— Что бы ни было, — решил я, — счет буду вести спокойно, не торопясь.

Через целлулоидный козырек кабины вижу, как Федор Федорович Жеребченко оборачивается и показывает рукой вниз.

— Пора! — Встаю на сиденье и, кивнув на прощанье головой пилоту, переваливаюсь через борт.

Снова знакомый свист ветра в ушах. «Сто двадцать один, сто двадцать два», — произносят мои губы. Я считаю медленно, не торопясь, как на земле. На этом сейчас сосредоточена вся моя воля, все мои мысли. «Сто тридцать!» — прошло десять секунд, но мне кажется, что целую вечность камнем лечу в бездну, а время остановилось или движется бесконечно медленно. Я падал лицом вниз, ясно различая землю. Потом меня перевернуло на спину, и перед глазами засинело небо с белой полоской высоких перистых облаков. Внезапно я заметил, что успокоился и считаю секунды без особых усилий. Наконец произношу желанное число 135, меня перевертывает, и вновь земля перед глазами. Она кажется такой близкой, что становится страшно. Поспешно кладу руку на кольцо и, радуясь, что нашел в себе необходимые волю и мужество, раскрываю парашют.

Этот полет и последующие убедили меня в том, что прыжок с задержкой раскрытия парашюта, конечно, сложнее, чем обычный, но его может выполнить каждый хладнокровный и натренированный парашютист. Для нас же, испытателей, проверяющих надежность новых конструкций в условиях свободного падения, прыжок с задержкой раскрытия парашюта требовал более глубоких знаний и больших практических навыков.

Опыт мастеров прыжка с задержкой раскрытия парашюта — выдающихся советских воздушных спортсменов Н. Евдокимова, К. Кайтанова, В. Евсеева и Н. Аминтаева — говорил о том, что в беспорядочном падении без управления своим телом невозможно провести сколько-нибудь серьезные испытания в воздухе. Следовательно, надо было выяснить, при каком положении человеческое тело во время падения имеет наибольшую устойчивость и лучшую управляемость.

На эти вопросы в то время ясных ответов еще не было. Коллектив испытателей путем экспериментов вначале решал их самостоятельно. Затем в эту работу включились научно-исследовательские институты.

Тогда мы полагали, что наивыгоднейшее положение при свободном падении каждый парашютист должен подбирать для себя отдельно, что оно зависит от телосложения человека и тут стандартных правил быть не может. Да посудите сами! Рекордсмен Николай Евдокимов выполнял свои удивительные задержки в раскрытии парашюта, падая головой вниз, раскинув ноги в стороны. При этом руками и ногами он действовал будто рулями, сохраняя во время падения нужное ему положение. Известный мастер парашютного спорта Афанасьев падал тоже вниз головой, управляя телом при помощи ног. Он говорил, например: «Для того чтобы прекратить начавшийся поворот туловища влево, я отвожу на один момент левую ногу в сторону». Одна из первых парашютисток Советского Союза Нина Камнева, устанавливая в 1934 году рекорд задержки раскрытия парашюта для женщин, шла к земле плечом вниз и все время регулировала падение движением рук и ног. Некоторые парашютисты считали, что удобнее всего падать «солдатиком», то есть вниз ногами. А мой друг, опытный воздушный спортсмен Саша Колосков, предпочитал лететь спиной вниз, раскинув в стороны руки и ноги и через плечо посматривая на приближающуюся землю.

Таких примеров можно привести очень много. По сути дела, в то время каждый парашютист, выполняя задержку в раскрытии парашюта, падал по-своему. Мне кажется, что тогда на выбор наиболее удобного положения тела в свободном падении влияли не только физические факторы, но и некоторые психологические моменты. Если человек выполнил первый удачный прыжок с задержкой раскрытия парашюта, падая, например, спиной вниз, то такое положение, он и считал для себя наиболее удобным. В те годы весь свободный полет парашютиста, по сути дела, сводился к борьбе за сохранение устойчивого положения тела в воздухе, предупреждение возможности попадания в штопор или беспорядочного падения.

Штопор — коварный и опасный враг парашютиста. При этом неприятном явлении тело свободно падающего спортсмена вдруг начинает вращаться вокруг своей оси. Голова вращается по малому кругу, а ноги описывают большой круг. Человека, будто по спирали, с огромной силой, ввинчивают в воздух. Надо сказать, что лично мне приходилось попадать в штопор, когда я стал уже опытным парашютистом и мог быстро восстанавливать устойчивое положение тела в воздухе.

Парашютисты же, которые не могли сразу справиться со штопором, испытывали неприятные и болезненные ощущения: голова наливалась тяжестью, появлялась нестерпимая резь в глазах, тело охватывала слабость. Штопор начинается с незаметного вращения, которое все ускоряется и может дойти до нескольких витков в секунду.

Каковы же причины, вызывающие штопор? При обычных прыжках, на скорости полета самолета 100–180 километров в час, когда парашют раскрывается без задержки, штопор невозможен. Только пролетев в свободном падении 100–150 метров и приобретя большую скорость падения, спортсмен может попасть в штопор. Возрастающая скорость смещает центр тяжести человека. Встречные струи воздуха, действуя на разную площадь основного парашюта на спине и запасного на груди, заставляют парашютиста вращаться. Особенно опасен длительный штопор, ибо скорость вращения возрастает с каждой секундой падения. В этом мне пришлось убедиться на опыте товарища еще в первые годы своего занятия парашютизмом.

Один из парашютистов нашей части в День авиации демонстрировал прыжок с задержкой раскрытия парашюта в двадцать секунд. Находясь среди многочисленных зрителей, я с интересом следил за выполнением столь сложного по тому времени упражнения. Самолет, набрав высоту 1500 метров, прошел над аэродромом, и от него отделился парашютист.

В полевой артиллерийский бинокль я хорошо видел, как спортсмен в красивом устойчивом положении шел к земле, но под конец задержки его стало вращать. Зрители не видели этого, а если и видели, то не понимали, в какое серьезное положение он попал.

— Летит будто камень! Молодчина! — говорили они.

Но вот до земли парашютисту остается падать пятьсот метров, четыреста, триста, двести… Тут уж не только мы, авиаторы, но и все присутствующие на празднике поняли, что со спортсменом в воздухе происходит что-то неладное. Наступает напряженная тишина. Тысячи глаз с тревогой следят за падающим парашютистом. Какая-то женщина испуганно вскрикивает. Санитарная машина срывается с места. И тут над спортсменом, готовым скрыться из поля нашего зрения за невысоким строением метеорологической станции, белым клубком взметнулся шелк парашюта. Послышался глухой хлопок раскрывшегося купола, который в следующее мгновение, беспомощно обвиснув, опустился за строение.

Ожидая самого худшего, мы со всех ног бросились к месту падения парашютиста. Каковы же были наша радость и удивление, когда увидели его, стоящего на ногах, целого и невредимого. Парашютист был бледен, уголки его рта подергивались. Первые слова, которые он произнес, были:

— Дайте, пожалуйста, закурить!

Предложенную папиросу он взял табаком в рот и не сразу заметил это.

Что же произошло? Отделившись от самолета, парашютист в течение пятнадцати — восемнадцати секунд падал устойчиво. Но, когда до раскрытия парашюта оставалось каких-нибудь две — три секунды, его внезапно бросило в штопор и закрутило волчком. Помня, что он выполняет демонстрационный прыжок на празднике, что с земли за ним наблюдают тысячи людей, спортсмен хотел непременно преодолеть штопор и нормально раскрыть парашют. Он сделал одну попытку, вторую, третью… вращение продолжалось с прежней силой. Увлекшись борьбой со штопором, парашютист забыл про землю и, когда взглянул на нее, то она, необъятная, будто падающая на спортсмена, оказалась угрожающе близкой. Теперь уже дорога была каждая доля секунды, и спортсмен, оставив попытки восстановить устойчивое положение тела, рванул вытяжное кольцо запасного парашюта и едва не опоздал: раскрой он парашют секундой позже, и купол не успел бы принять на себя весь динамический удар и погасить скорость падения. В этом случае парашютист сильно пострадал бы. На деле же получилось так: купол раскрылся и погасил скорость падения, когда ноги парашютиста коснулись земли. Приземление было таким мягким, что он даже без труда устоял на ногах.

На выбор подходящего для меня положения тела в свободном падении тоже, видимо, оказал влияние психологический момент. Ведь эти мои поиски напоминали известную детскую сказку, в которой герою дается задача «Поди туда, не знаю куда! Принеси то, не знаю что!» Мне надо было найти удобное, устойчивое положение, но какое именно, я и сам не знал.

Когда я оставлял самолет, и меня начинало кувыркать и вертеть, я, видимо, походил на щенка, брошенного в воду. Я хотел обрести устойчивость, прекратить кувыркание и вращение, а потому делал руками и ногами какие-то движения. Ведь я уже знал, что они-то и есть те рули, которые помогают управлять телом в воздухе.

И вот однажды, перейдя, как обычно, в беспорядочное падение, я сделал какое-то движение и оказался в положении плашмя, лицом к земле, с раскинутыми в стороны руками и ногами. Сразу же чувство уверенности и покоя овладело мной. Встречный воздух упругим потоком ровно и ласково давил на мое тело. Я будто неподвижно повис в пространстве, а огромная земля с зеленеющим квадратом летного поля, ангарами, самолетами, стройными рядами выстроившимися на стоянках, неслась мне навстречу.

Это, как мне показалось, «чудо» продолжалось секунды четыре — пять. Потом меня вновь закрутило, но… я уже нашел то, что искал — удобное для меня положение тела в свободном падении. Однако принимать его по собственному желанию и устойчиво его сохранять я еще долго не мог научиться. Использовать на практике руки и ноги в качестве рулей мне никак не удавалось. Во время падения продолжительностью восемь — двенадцать секунд, несмотря на все усилия сохранить нужное положение, меня крутило и кувыркало, отнюдь не в соответствии с движениями моих «рулей».

Наконец по моей просьбе мне разрешили сделать тридцатисекундную задержку в раскрытии парашюта, чтобы в течение этого времени попытаться управлять своим телом. Отделившись от самолета, я сначала падал «солдатиком», не делая никаких движений. Потом, когда меня стало наклонять лицом вниз, раскинул руки и ноги в стороны. Секунду падал в таком положении, а потом, так же, как и раньше, мое тело стало кувыркаться и крутиться. Шла уже пятнадцатая секунда задержки. Я сделал еще одну попытку, резко убрав, а потом вновь выбросив руки в стороны, и вдруг почувствовал, что меня не кувыркает, а я плавно лечу к земле. Заметив, что меня снова начинает вращать влево, я правой рукой сделал такое движение, словно подгребал в правую сторону. Моя ладонь как бы уперлась в упругий воздух, и положение тела было восстановлено. «Рули» действовали, и очень эффективно.

В прежних прыжках я слишком спешил, стараясь придать телу устойчивость, когда скорость падения еще была сравнительно невелика. Конечности человека становятся рулями после того, как падение его достигает постоянной, так называемой критической скорости, т. е. 47–50 метров в секунду.

Научившись управлять телом в полете, я, тем не менее, далеко не сразу обрел ту уверенность в себе, которая позволяет испытателю при свободном падении выполнять поставленную перед ним задачу. Еще очень часто правильное падение прерывалось, меня снова крутило и швыряло и я затрачивал немало сил на восстановление устойчивого положения.

Когда тело в воздухе стало послушно моей воле, я окончательно выработал свой стиль свободного падения. Отшлифовать этот стиль помогли приборы, автоматически раскрывающие парашют. Мне в числе других товарищей пришлось проверять в воздухе работу этих приборов. Когда я убедился в их надежности, а это произошло почти сразу же после первых полетов, свободное падение потеряло значительную долю опасности. Ведь раньше я не мог сосредоточить все внимание на изучении отдельных движений, координирующих полет. Боязнь зазеваться и не успеть раскрыть парашют заставляла внимательно следить за приближающейся землей и в то же время посматривать на кольцо. Зная же, что прибор надежно страхует от всех неожиданностей, я все внимание стал сосредоточивать на управлении телом. Результаты были неплохие. Во время заключительного испытательного прыжка с прибором-автоматом я выполнил задержку раскрытия парашюта в 80 секунд. Все это время я падал совершенно стабильно, ни разу не потеряв избранного мной положения тела.

Надо сказать, что и другие парашютисты, изучавшие прыжки с длительной задержкой раскрытия парашюта, выполняли свободное падение так же. Положение плашмя лицом к земле, с раскинутыми в стороны руками и ногами, было признано самым удобным. Принимать в свободном падении это положение сейчас учат и молодых спортсменов.

Однако надо помнить, что на режим падения парашютиста влияют самые не стоящие на первый взгляд внимания мелочи. Случилось, что в момент отделения от самолета я потерял с левой руки меховую перчатку. Пытаясь своим обычным методом управлять телом, я почувствовал, что меня переворачивает на левый бок. Меховая перчатка, оставшаяся на правой руке, создавала дополнительное сопротивление воздуху и нарушала равновесие. Еще был со мной один случай, когда нас, испытателей, командировали в авиационную часть для выполнения показательных прыжков с задержкой в раскрытии парашюта.

Перед полетом я рассказал офицерам о том, как надо управлять своим телом в свободном падении.

— При достаточной тренировке, — в заключение сказал я, — можно не только сохранять устойчивое, удобное положение, но и по желанию делать развороты влево и вправо на 360 градусов, увеличивать или уменьшать скорость падения.

Слушали меня с большим вниманием, задавали много вопросов. Но, как в каждой аудитории, были и скептики, которые «словам не верят».

Мой показательный прыжок проходил в благоприятных условиях: самочувствие было отличное, погода прекрасная, а летчик, с которым я вылетел, имел достаточный опыт. Оставив самолет на высоте 1500 метров, я уверенно принял устойчивое положение, ориентировался. Почти точно подо мной, на зеленом ковре аэродрома белело посадочное «Т». Возле него стояли офицеры.

— Они меня хорошо видят, — подумал я и решил приступить к выполнению разворотов.

Но тут произошло неприятное осложнение. В поле я отправился в летнем комбинезоне, надетом поверх обычного обмундирования. Брюки на лодыжках я перехватил резинками, чтобы туда не задувал воздух и не увеличивал сопротивления, но сделал это недостаточно надежно. Резинка на правой ноге соскочила, сопротивление воздуха возросло, и меня стало переворачивать на спину.

— Может начаться беспорядочное падение, — подумал я.  — Вот так показательный прыжок!

От этой мысли меня бросило в жар. Ценой огромных усилий я избежал такого конфуза. Но о выполнении разворотов даже и не помышлял: все силы и внимание ушли на то, чтобы сохранить устойчивое положение.

Когда я приземлился, меня окружили офицеры. Я с тревогой ожидал иронических замечаний, для них было достаточно оснований. Но офицеры поблагодарили меня за выполнение прыжка и сказали, что впервые видели такое красивое падение. Они либо не заметили, как протекал мой прыжок, либо не хотели ставить в неловкое положение своего товарища. В причинах их поведения я не стал разбираться.

Поэтому понятно, как тщательно должен подгонять свое обмундирование и снаряжение парашютист, готовящийся выполнить прыжок с задержкой в раскрытии парашюта.

Особенно большое значение имеет правильная подгонка снаряжения при выполнении испытательных прыжков.

Кроме парашютов, в снаряжение испытателя входят различные приборы, регистрирующие результаты или испытываемые им. При таком прыжке парашютист представляет собой как бы падающую научную лабораторию, где все приборы и аппараты должны быть распределены очень продуманно, иначе сместится центр тяжести человека, а следовательно, нарушится его устойчивость в свободном падении.

Так, однажды, готовясь к весьма ответственному прыжку, я тщательно подогнал все снаряжение. Предварительные полеты показали, что размещение его не нарушает центровки моего тела. В день прыжка один прибор пришлось заменить другим, более тяжелым. Разница в весе составляла около 1000 граммов, и я этому не придал никакого значения. Но во время свободного падения, стараясь принять свое обычное положение, я вдруг почувствовал, что переворачиваюсь ногами вниз. 1000 граммов, оказывается, существенно повлияли на расположение центра тяжести: он опустился, и я оказался в весьма неустойчивом положении. Чтобы не перейти в беспорядочное падение, нужно было беспрестанно двигать руками и сосредоточивать на этом все внимание, столь необходимое для проведения испытаний и наблюдения за приближающейся землей.

А вот другой памятный случай. Садясь в самолет перед выполнением испытательного прыжка, я случайно обнаружил, что зажим одного из двух карабинов, которыми прицепляется запасной парашют к подвесной системе, ослабел.

— Не подвел бы он меня в воздухе, — подумал я.

Так и получилось. Во время моего свободного падения карабин расстегнулся, и запасной парашют стал болтаться, нарушая положение моего тела и мешая проводить испытания. Энергично двигая руками, я избежал штопора и перехода в беспорядочное падение, но точно выполнить задание командования не смог.

Вскоре опыты, проводимые в различных организациях, помогли испытателям разрешить волнующие их вопросы и подтвердили некоторые выводы, к которым они пришли чисто практическим путем.

Значительную помощь испытателям в изучении особенностей свободного падения оказали работы советских ученых и инженеров по теории прыжка с парашютом и, в частности, работы мастера парашютного спорта Союза ССР кандидата технических наук Р. А. Стасевича.

Приборы, автоматически раскрывающие парашют, помогли нашим парашютистам овладеть искусством управления своим телом в воздухе. Кроме того, без преувеличения можно сказать, что они открыли новый этап в развитии парашютизма, дали возможность выполнять прыжки со значительной задержкой в раскрытии парашюта тысячам спортсменов. Весь процесс освоения этого сложного упражнения сейчас в значительной степени облегчен. Молодому воздушному спортсмену не надо «идти туда, не зная куда; принести то, не зная что». Он знает, что падать должен плашмя, лицом вниз, раскинув в стороны руки и ноги. Он знает, какие надо делать движения, чтобы управлять телом. На этом он может сосредоточивать все свое внимание, ибо прибор, автоматически раскрывающий парашют, оберегает спортсмена вполне надежно.

И наши воздушные спортсмены, красотой и точностью полета которых любовались зрители на международных соревнованиях во Франции, своим успехом в какой-то степени обязаны зачинателям советского парашютизма. Это они, стремительно летя к земле в свободном падении вниз головой или спиной, «солдатиком» или боком, без всяких страхующих приборов вступали в единоборство со страшным и неизвестным тогда противником — штопором, побеждали его, устанавливали выдающиеся рекорды. Их опыт, добытый дорогой ценой, позволил мне и другим, более молодым воздушным спортсменам, быстрее овладеть всеми тонкостями парашютизма. Этот же опыт стал той основой, на которой сейчас развивается массовый советский парашютизм, делающий столь блестящие успехи.

Теперь свободное падение парашютиста все ближе подходит к понятию управляемого полета. Парашютист может не только менять по своему усмотрению положение тела в воздухе, но при желании и передвигаться в горизонтальном направлении. Происходит это таким образом: падая плашмя, лицом вниз, раскинув в стороны руки, парашютист плавным движением убирает их. От этого голова сразу опускается вниз, и к земле он уже идет не по вертикали, а под каким-то углом.

Впервые я заметил это явление, участвуя в групповом прыжке испытателей. Падая в обычном положении — плашмя, — я увидел, как мимо меня шел к земле один из товарищей. Он падал головой вниз, под углом градусов 60 к горизонту. Меня поразило то, что он, обгоняя меня, в то же время уходил в сторону, в направлении наклона своего тела.

Вскоре я попробовал сам применить такой маневр. Это было вызвано необходимостью. Летчик, вывозивший меня на испытательный прыжок с задержкой раскрытия парашюта, допустил ошибку в расчете. Оставив самолет, я посмотрел на землю и увидел под собой красные кирпичные строения военного городка. Высота прыжка была 4000 метров. Подгребая руками, я повернулся лицом в сторону аэродрома, придал своему телу наклонное положение, и скорость падения заметно возросла. Зато теперь каменные строения, быстрее приближаясь, стали в то же время уходить под меня. Парашют я раскрыл на высоте 800 метров, когда внизу уже зеленело летное поле аэродрома.

Рассказывая о прыжках с задержкой раскрытия парашюта, я хочу сказать несколько слов о специальном приспособлении, которое превращает свободное падение в устойчивый спуск, скорость которого, правда, настолько велика, что порой приближается к критической. Это так называемый стабилизатор. Он начинает действовать после отделения человека от самолета и исключает возможность возникновения штопора и беспорядочного падения.

Идея создания стабилизатора не нова. Испытав на себе трудность борьбы со штопором и беспорядочным падением, пионеры советского парашютизма — В. Евсеев, В. Харахонов и другие — конструировали и применяли стабилизаторы. Стабилизатор нужен главным образом не для спортивных прыжков, ибо его применение уже не требует от парашютиста высокого мастерства при выполнении свободного падения. Это приспособление должно быть неотъемлемой частью спасательных парашютов.

Посудите сами! Идет воздушный бой на высоте 15–20 тысяч метров. Самолет подбит и загорелся. Пилот оставил машину, но он должен сделать задержку в раскрытии парашюта, чтобы уйти от преследования истребителей противника и из зоны сильного холода и кислородного голодания. При этом ему предстоит в свободном падении пролететь 13–18 тысяч метров. Вот стабилизатор и позволит делать такие огромные задержки в раскрытии парашюта при вынужденном оставлении самолета всем летчикам, летающим на таких высотах, и избежать беспорядочного падения.

Работая испытателем, я десятки раз прыгал со стабилизаторами, в воздухе проверяя их действие. Причем стабилизаторы были самых различных конструкций: маленький парашют наподобие вытяжного, прикрепленный к спине, или длинный кусок материи вроде вымпела и т. д. Некоторые конструкторы предлагали использовать для придания телу устойчивости во время падения нераскрытый купол парашюта. Снабженный специальным устройством, он, вырываясь из ранца, не наполнялся воздухом, мало тормозил падение, одновременно удерживая тело парашютиста в положении ногами вниз. Испытание одной из таких конструкций доставило мне несколько неприятных мгновений.

Замысел создателя этого стабилизирующего парашюта был простым и интересным. Летчик, выполняя с ним вынужденный прыжок с задержкой раскрытия с большой высоты, должен был, оставив самолет, сразу же выдернуть кольцо. Тогда купол вырывался из ранца, но не наполнялся воздухом. Этому мешало металлическое кольцо, сжимающее нижнюю кромку купола. В таком виде нераскрытый парашют стабилизировал падение летчика, который после нужной задержки освобождал купол от кольца. Парашют раскрывался полностью и тормозил падение.

Перед закатом солнца, в жаркий июльский день я поднялся в воздух, чтобы на практике проверить расчеты конструктора. Самолет плавно набирал высоту. Через борт кабины я смотрел на открывавшуюся передо мной панораму. За зеленым прямоугольником аэродрома начинались поля золотистой пшеницы. А за ними в сиреневой дали темнел лес.

Картина была знакомая, успокаивающая. Но в ожидании предстоящих испытаний чувство настороженности не покидало меня. Я уже проверил в воздухе несколько подобных конструкций, и они далеко не всегда действовали так, как рассчитывали их авторы.

Вот самолет, набрав высоту, подходит к расчетной точке прыжка. Пора прыгать. Летчик подтверждает это поднятием руки, я переваливаюсь через борт, чувствую свободное падение и дергаю кольцо. Купол вышел из ранца, не раскрылся и, вытянувшись длинной «колбасой», трепыхается над моей головой. Все в порядке! Меня не крутит, не кувыркает, я лечу ногами вниз с очень небольшим наклоном вперед. Слов нет, так падать удобно, но… не до самой земли. Пора раскрыть парашют полностью. И тут оказывается, что моя настороженность была не лишней. В хитрой системе шнурков, за которые надо тянуть, что-то заело и кольцо не освобождает купола. Быстро бросаю взгляд на землю. Мирный пейзаж, которым я любовался при взлете, уже не доставляет радости. Мчащийся на меня со скоростью 30 метров в секунду, он кажется зловещим и враждебным. Времени на испытание больше не остается. Хочу раскрыть запасной парашют, но вдруг вижу, что нераскрывшийся купол основного парашюта начал описывать в воздухе какие-то замысловатые кругообразные движения. Мелькает мысль, что эти кругообразные движения могут запутать запасной парашют и он не раскроется. Снова гляжу на землю. Ой, как она близка! Надо рискнуть! Дергаю кольцо запасного парашюта, и он, верный друг испытателя, меня не подводит — раскрывается, и вовремя! Земля уже под ногами. Этот спуск с запасным парашютом был по счету пятым. А за время моей продолжительной работы испытателем я еще не раз прибегал к запасному парашюту как к надежному и единственному средству спасения.

Советские конструкторы много поработали над созданием надежного и простого приспособления, стабилизирующего тело человека в свободном падении. В своей работе они добились удачи. Стабилизаторы впоследствии часто помогали нашим летчикам спасаться в тяжелые минуты боя.

Для парашютиста, выполняющего прыжки с задержкой раскрытия, наибольший практический интерес представляет определение времени свободного падения с любой высоты до заданной. Я уже испытал на себе несовершенство способа устного отсчета секунд в воздухе, особенно при первых прыжках с задержкой в раскрытии парашюта. Да и люди, в достаточной мере искушенные в таких прыжках, способом устного отсчета могут определить более или менее точно только время падения, не превышающее 15–20 секунд.

Сейчас воздушные спортсмены, выполняя свободное падение в несколько тысяч метров, ориентируются обычно по секундомеру. Для меня же вначале такой способ оказался неприемлемым. Тогда я думал, что тут тоже имеют значение индивидуальные особенности человека и то, что хорошо одному, не годится другому. Теперь я вижу другие причины в том, что мои попытки прыгать с секундомером успеха не имели. Я еще недостаточно хорошо умел управлять телом в свободном падении. Дело в том, что секундомер, прикрепленный к руке, надо поднести к глазам, чтобы следить за его стрелкой, а я тогда не умел это делать, не нарушая равновесия, и меня начинало вращать.

Однажды произошел такой случай. Летчик-испытатель Русакова Нина Ивановна с присущим ей мастерством подняла меня на заданную высоту для выполнения прыжка с задержкой раскрытия парашюта. Я оставил самолет. Все шло нормально. Падение протекало устойчиво, без вращения. Но вот земля уже близко. Подношу к глазам секундомер, чтобы определить время свободного падения. Движение руки нарушило равновесие, и меня начало вращать. Выравнивать тело было некогда, и я поспешно раскрыл парашют. Рывок был более слабый, чем обычно. Я с тревогой посмотрел вверх. Произошло то, что парашютисты называют «глубоким перехлестыванием». Одна стропа перехлестнула купол парашюта почти посередине, и он, изуродованный, с приподнятыми краями, лишь немного уменьшал скорость падения. Пришлось раскрывать запасной парашют.

После этого я почти перестал пользоваться секундомером, определяя момент выдергивания кольца по расстоянию до земли. При падении землю нужно не упускать из поля зрения, и тогда при известной тренировке высоту можно определить с точностью до 100–200 метров.

На первых порах я ошибался и раскрывал парашют слишком рано. Причина была та же, которая вызывала чересчур поспешный счет: инстинктивно хотелось прекратить падение и надвигающаяся земля казалась ближе, чем на самом деле. Потребовалось много времени и труда, чтобы победить инстинкт самосохранения; зато после этого осталось повышенное восприятие происходящего — появилась какая-то особенная острота чувств.

И сейчас, выполняя прыжки с задержкой раскрытия парашюта, я главным образом ориентируюсь по земле, но мне не приходит в голову мысль отвергать секундомер как средство определения времени свободного падения. Я считаю, что, научившись управлять своим телом в воздухе, каждый парашютист должен уметь пользоваться и глазомером и секундомером.

Для воздушных спортсменов секундомер — надежный помощник, так как они выполняют прыжки с абсолютно надежными парашютами. Но, как говорится, «на секундомер надейся, а сам не плошай». Следи за землей. Ведь секундомер может испортиться. Скажем, оставляя самолет, задел секундомером за что-нибудь, он пойдет, пойдет, да и остановится. При парашютном прыжке лишний контроль и страховка никогда не помешают.

Для нас же, испытателей, ориентировка только по секундомеру явно недостаточна. Ну, скажем, испытываешь новую конструкцию с раскрытием через 20 секунд свободного падения. По секундомеру выдержал время, раскрываешь парашют, а он не срабатывает. Какой у тебя остался запас высоты? Сколько времени ты можешь затратить на попытки устранить неполадки, чтобы не врезаться в землю? На эти вопросы секундомер не ответит. Испытатель должен взглянуть на землю и решить их сам.

Следует отметить, что при прыжках с задержкой раскрытия парашюта спортсмен испытывает большее нервное напряжение, чем при обычных прыжках. Принято считать, что оно начинается еще задолго до посадки в самолет и кончается с раскрытием парашюта. При обычном прыжке парашют раскрывается через 2–3 секунды; скажу кстати, что задержку раскрытия хотя бы на ничтожное время каждый парашютист замечает тотчас же.

При прыжке с задержкой в раскрытии парашюта в свободном падении спортсмен должен быть особенно внимателен и насторожен. Ведь в это время могут возникнуть различные неожиданности, которые потребуют от парашютиста мгновенных действий, напряжения всех его духовных и физических сил.

Так, помнится, выполняя один из прыжков с задержкой раскрытия парашюта, я попал в довольно неприятное положение.

Когда на высоте 6000 метров самолет лег на боевой курс и передо мной вспыхнул световой сигнал, я приготовился к прыжку и по команде оставил кабину. Встречный воздушный поток с такой силой отбросил меня в сторону, что началось беспорядочное падение. Однако уже на пятой секунде я сумел его преодолеть. Я ясно увидел широкую панораму аэродрома, быстро приближавшуюся ко мне. Вдруг я почувствовал сильный динамический удар, и свободное падение совсем неожиданно прекратилось.

Непроизвольное раскрытие парашюта? Взглянул на кольцо. На месте! В следующую секунду пришлось думать о другом, так как я оказался в подвесной системе в крайне неудобном положении. Хуже всего было то, что туго застегнутый воротник комбинезона чем-то сдавило, дышать стало трудно, пришлось раскрыть запасной парашют, но от этого легче не стало. Воротник все туже охватывал горло, расстегнуть же комбинезон не было никакой возможности. Временами дыхание совершенно прекращалось. Промелькнула мысль о гибели датчанина Транума при выполнении рекордного прыжка с парашютом.

Наконец, парашют опустил меня на лес. В полубессознательном состоянии я обхватил ствол сосны и задержался, упершись в сучок. Дышать сразу стало легче. Не без труда я освободился от подвесной системы и спрыгнул на землю.

К месту приземления подъехал на мотоцикле мой командир П. Шадский. Зная о том, что я не курю, он все же предложил мне папиросу.

— Это необходимо для успокоения, — объяснил он.

При осмотре парашюта было установлено, что первая и вторая шпильки вытяжного троса непроизвольно вышли из конуса и освободили купол парашюта. Купол наполнился воздухом и при динамическом ударе согнул ранец, который навалился мне на голову и каким-то образом затянул воротник комбинезона.

Эта неудача не ослабила моего увлечения затяжными прыжками. Постепенно у меня стал накапливаться опыт в выполнении прыжков этого вида. Появились мысли о рекордном прыжке с задержкой раскрытия парашюта из стратосферы — хотелось и мне внести свой вклад в достижения отечественного парашютизма.

Тут уместно сказать несколько слов о том, насколько различны те условия, в которых наши, советские рекордсмены и рекордсмены капиталистических стран совершают свои рекордные полеты и выполняют прыжки с парашютом. В капиталистических странах немало отважных воздушных спортсменов сложило головы, пытаясь установить рекорды высотного прыжка или прыжка с задержкой раскрытия парашюта. Там полет с целью установления рекорда порой превращается в трагическую лотерею, участники которой нередко гибнут.

Но если даже летчик остается жив, а рекорда почему-либо не побьет, его судьба достойна сожаления. Силы он затрачивает впустую, потому что авторитет такого пилота или парашютиста подорван, репутация испорчена. Он нигде не найдет поддержки, помощи, простого человеческого сочувствия. Известен случай, когда один летчик, стремясь установить рекорд дальности полета, совершил вынужденную посадку. У него не нашлось денег, чтобы уплатить штраф за примятый при этом газон, и рекордсмена посадили в тюрьму. Так выглядят эти капиталистические бизнес-рекорды.

Иное дело в нашей стране. Советский летчик или парашютист, собирающийся установить рекорд, имеет все возможности тщательно подготовиться к нему. Эти возможности предоставляет ему наша социалистическая Родина. И если летчика или парашютиста почему-либо постигнет неудача, он всегда найдет дружескую поддержку. Каждый советский человек приложит максимум усилий к тому, чтобы помочь этому человеку снова подготовиться к достижению поставленной цели, избежать прежних ошибок, ликвидировать все неполадки. Советские люди ставят рекорды не ради обогащения, не ради личной славы или рекламы, а ради науки, ради величия своего социалистического Отечества.

К установлению рекорда в прыжке с задержкой раскрытия парашюта я стал готовиться постепенно. Под наблюдением опытных врачей Бондаренко и Яковлева мне был создан необходимый режим и разработаны различные виды наземной тренировки перед подъемом на большую высоту. Затем я совершил ряд «затяжных» прыжков, начав с высоты 8000 метров, раскрывая парашют на высоте около 700 метров над землей. 25 сентября 1945 года мне предоставили возможность выполнить прыжок из стратосферы.

День этого прыжка навсегда запомнился мне до самых мельчайших подробностей. Стояло «бабье лето». Листья кленов были огненно-красные, и в прозрачном воздухе плавали белые легкие паутинки. И наш аэродром, и взволнованные лица товарищей, и готовый к вылету самолет — все было как-то ново, торжественно, значительно. На меня надевают парашют. Дружеские заботливые руки тщательно проверяют подгонку подвесной системы, застегивают пряжки. Наконец все готово.

К самолету меня провожают товарищи: А. Грызлов, В. Ровнин, В. Бондаренко, Н. Лаврентьев, один из старейших укладчиков парашютов мастер парашютного спорта СССР Н.  В. Низяев и другие. Каждый из них внес в подготовку рекордного прыжка долю своего труда. Один дал ценное указание, другой — дружеский совет, третий оказал товарищескую помощь.

Вот мы у самолета. Летчик А. Прошаков и я готовы к полету. Стараясь скрыть волнение, пожимаю протянутые руки.

— Все будет в порядке, Василий Григорьевич! Счастливо! — говорит мне на прощанье Николай Васильевич Низяев, и я весело улыбаюсь. Ведь десять лет назад именно такими словами меня, тогда еще молодого парашютиста, провожал на первый испытательный прыжок добрейший Николай Васильевич. Я поднимаюсь в кабину, машу рукой и закрываю фонарь кабины.

…Самолет вначале быстро набирает высоту. Все дальше и дальше уходит от нас земля, подернутая легкой сизой дымкой. Летчик 1-го класса Прошаков — опытный высотник. Он ведет машину осторожно, изредка делая «площадки», чтобы не перегреть мотор и дать нашим организмам возможность освоиться с пониженным атмосферным давлением. Самолет покрывается блестками инея. Температура около минус 60°, но холода я не чувствую. Специальная одежда хорошо защищает от мороза. Самолет теперь медленно, но уверенно набирает высоту, оставляя за собой белую инверсионную дорожку. Она не исчезает, будто замерзла в неподвижном воздухе.

Высотомер показывает уже 13 000 метров. Мы в стратосфере. Это заметно и по самочувствию. Тело кажется тяжелым, непослушным, чужим. Следя, как медленно ползет стрелка прибора, я вспоминаю слова итальянского летчика, пытавшегося подняться на такую высоту: «Я смертельно устал. Я подошел к пределу человеческой выносливости».

Я сижу неподвижно, стараясь не расходовать энергию, не делать никаких движений. Наконец, стрелка прибора доходит до цифры, отмеченной красной чертой. Сигнал летчика подтверждает, что мне пора прыгать.

Оставить самолет в стратосфере не так-то просто. Для этого нужно много энергии, а ее следует расходовать крайне экономно — ведь самое трудное настанет потом, во время свободного падения. Чтобы не делать лишних движений, я тщательно продумал весь процесс вылезания из кабины задолго до полета и неоднократно прорепетировал его. Жадно глотаю кислород, резко отталкиваюсь ногами и переваливаюсь через борт, затратив на это движение очень много сил.

Сразу же колкие струйки холодного воздуха каким-то образом проникают под туго застегнутый воротник комбинезона. Лечу, беспорядочно кувыркаясь. Раскидываю в стороны руки и ноги, стремясь принять обычное в свободном падении устойчивое положение тела, но… не нахожу в воздухе привычной опоры. На мгновение мной овладевает уже забытое чувство беспомощности, возникавшее при первых прыжках с задержкой раскрытия парашюта: тело не повинуется мне, я не могу им управлять. Но тут же соображаю, что отсутствие «опоры» — результат сильной разреженности воздуха в стратосфере.

Летчики, поднимавшиеся на такую высоту, хорошо знают, что в разреженном воздухе самолет хуже слушается рулей. Это было известно и мне. Я предполагал, что мои «рули» в стратосфере будут менее эффективными, но одно дело знать и совсем другое дело — испытывать на себе. Падая словно метеор в ледяном, почти безвоздушном пространстве, озаренный лучами нестерпимо яркого солнца, я, по сути дела, являлся исследователем той области, которая была совершенно не известна воздушным спортсменам. Ведь еще ни один парашютист в мире не выполнял свободного падения с такой высоты!

Меня начинает плавно переворачивать на спину. Я снова начинаю действовать руками, будто хватаясь за воздух, и с трудом восстанавливаю равновесие. Оказывается, на большой высоте все же можно управлять телом, но это требует огромных усилий. Я смотрю вниз. Земли не видно, ее скрывают перистые облака. Сверху они кажутся молочно-белыми, твердыми, будто коваными. На мгновение их поверхность представляется пределом моего падения, почти землей. Но тут же вспоминаю, что от этих облаков до земли еще примерно семь-восемь тысяч метров.

Снова меня плавно тянет на спину. Я инстинктивно стараюсь прекратить это движение. Но до земли еще так далеко! Стоит ли сейчас тратить силы, чтобы сохранить равновесие?! Я больше не сопротивляюсь и теперь падаю спиной к земле, глядя в бездонное, темно-синее небо. Потом меня переворачивает набок, потом лицом вниз, снова на спину. Я падаю неустойчиво, но это не беспорядочное падение и уж, конечно, не штопор. Мое тело меняет положение в воздухе плавно, без всяких рывков.

Однако не надо считать, что, падая так, я полностью отдался во власть воздушной стихии. Представьте себе человека, который, хорошо умея плавать, лежит на воде. Он лежит спокойно, как будто не делая никаких движений. Но тем не менее, когда положение его тела меняется, он, не думая, даже не замечая этого сам, шевельнет то рукой, то ногой, сохраняя положение.

Так было и со мной. Не стараясь сохранять полностью устойчивое положение, на что требовалось очень много усилий, я, тем не менее, делал какие-то движения, предупреждающие возникновение штопора или беспорядочного падения. Самочувствие хорошее, мысли ясные. Только при быстром снижении сильно давит на барабанные перепонки и звенит в ушах. Чтобы избавиться от этого, некоторые парашютисты, выполнявшие длительные задержки в раскрытии парашюта, кричали в воздухе, некоторые пели. Я же широко открываю рот, двигаю челюстями, глотаю слюну. Это выравнивает давление, и неприятное ощущение в ушах пропадает.

Падая спиной вниз, я врезаюсь в облака. Глаза застилает серая муть. Охватывает неприятное ощущение какой-то ослепленности. К счастью, это длится недолго. Я пробиваю облака, и вот их белая неровная масса уже надо мной. Значит, в свободном падении пройдено 5–6 тысяч метров.

Зона пониженного барометрического давления и низких температур осталась позади. Встречный воздушный поток стал теплым и ласковым. Пожалуй, пора принять устойчивое положение и взглянуть на землю. На этот раз руки сразу же ощущают знакомую упругость воздуха. Этот отрезок моего пути перо барографа, укрепленного на моем снаряжении, отмечает ровной, прямой чертой.

Теперь я падаю плашмя, лицом к земле, движением рук удерживая это удобное положение. Пытаюсь ориентироваться, но панорама подо мной кажется совершенно незнакомой. Темный хвойный лес с желтыми пятнами лиственных деревьев и линия шоссе, разветвляющаяся надвое, ничем не напоминают моего предполагаемого места приземления.

Звон в ушах продолжается, но это не уменьшает радостного возбуждения, охватившего меня. Все чувства обострены до крайности. Я вижу не только шоссе, но и ползущих по нему жучков — это автомашины.

типы, классификация, назначение, как выбрать парашют

Главная задача любого парашюта — безопасно доставить с неба на землю человека или груз, замедлив его снижение по вертикали, или затормозить наземное движение в горизонте — например, самолета или спорткаров. Уже много десятилетий парашюты — незаменимые спутники летчиков, военных и обычных скайдайверов. В зависимости от цели использования, сильно меняется вид парашюта: от круглого для простого десантирования грузов и людей — до «крыльев» для профессионального использования в скайдайве.

Виды парашютов по назначению

Существуют четыре основных вида парашютов по цели использования.

  • Тормозной парашют

Используется для снижения скорости и сокращения (в среднем на треть) длины пробега транспортного средства: самолета при посадке, гоночного автомобиля в дрег-рейсинге. Такие парашюты могут быть разной формы — круглыми, ленточными, крестообразными, и применяться по два-три сразу. Площадь тормозных систем в авиации составляет до 40 квадратных метров на легких самолетах, до 200 квадратов — на средних и тяжелых.

  • Для решения вспомогательных задач

Такие парашюты являются частью парашютных систем: например, вытяжные (медуза) — чтобы раскрыть основной парашют, стабилизирующие — поддерживают стабильное положение в падении, дрог — небольшой парашют, который используется в том числе для того, чтобы не дать тандем-паре превысить безопасную скорость падения.

  • Для десантирования грузов

Максимальное применение эти парашюты находят в армии — для выброски в заданной точке вооружения или военного имущества. Тоже могут быть разной формы: круглой, квадратной и даже «крыла». Так, в прошлом году к эксплуатации в украинской армии были допущены «крылья» — управляемые американские системы MicroFly и FireFly для десантирования с самолетов типа Ан-26. MicroFly позволяет «сбрасывать» груз до 225 км, FireFly — до 1090 кг, и происходит это на скорости полета до 277 км/ч, с высоты максимум 7468 м.

  • Для десантирования людей

Используются в армии, авиации, парашютном спорте. В этой категории тоже есть несколько видов парашютов — в зависимости от цели прыжка, высоты раскрытия и управляемости.

Виды парашютов для выполнения прыжков
  • Спасательный парашют

Нужны пилотам для аварийного покидания самолета или вертолета, в спортивных дисциплинах используется еще парапланеристами. Обычно имеет круглую форму купола, но изредка встречаются и квадратной формы. Срабатывают на высотах от 100 метров и практически до «потолка» полета самолета. Если приходится покидать борт на очень большой высоте, придется попадать: спасательный парашют типа С-3-3, С-4 или С-5 разрешается раскрывать после прохождения отметки в 9 000 метров.

  • Парашют для бейсджампинга

Бейс — это отдельное и очень опасное направление парашютного спорта, поскольку прыжки выполняются не из самолета, а с фиксированных объектов (здания, антенны, мосты, горы) и с низких высот. Поэтому в бейсе используется только один парашют: на раскрытие запаски все равно не будет времени. Основной парашют максимально надежен и быстро раскрывается — за 15-70 метров. Он изначально конструировался по такому же принципу, как запасной парашют для прыжков с самолетов.

  • Десантный парашют

Используется в армии и на некоторых провинциальных дропзонах. Чаще всего он имеет круглую форму (но бывают исключения, например, десантная парашютная система Т-11 в США) и плохо управляем, запасной парашют крепится на животе. Вертикаль и горизонталь под таким куполом составляют по 5 м/с, снижение скорости происходит преимущественно за счет сопротивления воздуха. Самые известные в Украине круглые десантные парашюты — Д-5 и Д1-5. Но украинская армия все чаще отдает предпочтение спортивным парашютам типа «Крыло» и обучению по программе AFF.

  • Тренировочный парашют

Выступает промежуточным звеном между круглым десантным парашютом и спортивным «Крылом» при обучении по второй программе (в украинском скайдайве она считается морально устаревшей). Как и десантный — круглой формы, но в куполе сделаны специальные прорези и клапаны, которые позволяют управлять парашютом, разворачиваться вокруг своей оси с помощью строп управления за 18 секунд и тренировать точность приземления. Хотя с управляемостью парашюта типа «Крыло» это, конечно, не сравнится. Средняя вертикальная скорость — 5 метров, горизонтальная — до 2,5 метров. Самая известная разновидность тренировочного парашюта — Д-1-5У.

К тренировочным моделям также относят УТ-15, он считается самым маневренным из круглых куполов. Говорят, в Украине еще встречаются парашютисты, которые видели его «вживую» и даже прыгали с ним :)). Но вообще эпоха Д-1-5У и УТ-15 уже в прошлом.

  • Спортивный парашют

Это тот самый парашют «Крыло», который используется на всех современных аэродромах Украины и мира. Он состоит из верхней и нижней оболочек, соединенных специальными перемычками — нервюрами, которые делят парашют на 7 или 9  секций и определяют форму. Подъемная сила у крыла создается по тому же принципу, что и у крыла самолета: за счет отклонения набегающего потока за парашютом.

Форма парашюта «Крыло» может быть прямоугольной, полуэллиптической и эллиптической.

Прямоугольник. Такая форма обеспечивает большую стабильность и безопасность парашюта. В форме прямоугольника, как правило, шьют студенческие парашюты — за повышенную площадь в 200-300 кв футов на сленге их еще называют «матрасами», парашюты для прыжков на точность и на купольную акробатику, запасные парашюты.

Полуэллипс. Отличается слегка эллиптической передней и/или задней кромкой (чаще задней), и за счет этого получает преимущество в скорости и маневренности. Но такие парашюты гораздо требовательнее к навыкам пилота и запрещены для использования новичками.

Эллипс. Имеет ярко выраженную эллиптическую переднюю и заднюю кромку. Такая конструкция дает парашюту очень высокие летные характеристики и помогает развивать приличную скорость и максимальную маневренность. Высокоскоростные эллипсы предназначены для использования скайдайверами с опытом не менее 500 прыжков.

Основные парашюты бывают разных размеров: от 500 квадратных футов для самых больших тандемов до 37 квадратных метров, — с таким «носовым платком» в 2008 году установил мировой рекорд по пилотированию и приземлению купола JVX-37 бразильский скайдайвер Луиджи Кани. Самыми рабочими считаются размеры от 150 до 90 кв футов для спортсменов.

Независимо от формы, любой купол типа «Крыло» — высокоуправляемый. Для управления парашютом спортсмены используют специальные клеванты: если тянуть за левую — купол развернется влево, за правую — вправо, причем с незначительной потерей высоты. А если энергично «задавить» обе стропы управления прямо перед приземлением, то парашют мягко приземлит спортсмена на ноги. Этот прием называется «подушкой».

  • Запасной парашют

Уложить в ранец основной парашют может любой укладчик и даже сам спортсмен, это не требует особой сноровки. А вот право укладывать запасной парашют имеют только сертифицированные риггеры после специального обучения. Потому что введение в действие запаски — это последний шанс на спасение в случае отказа ОП.

Основной и запасной парашют в целом подобны друг другу: и там, и там это управляемое крыло со слайдером, стропами, клевантами. Но есть и кардинальные отличия. Первое: в вытяжной парашют «вмонтирована» пружина, которая выбрасывает запаску в поток после расчековки ранца. Второе: раскрытие возможно как ручное, так и страхующим прибором. Третье: камера не пришита к верхней оболочке купола и при раскрытии ПЗ просто «улетает» вместе с вытяжным парашютом, это добавляет безопасности. Четвертое: все запаски исключительно 7-сецкионные (одно время экспериментировали с 5- и 9-секционными вариантами, но пришли к выводу, что они менее надежны) и в форме прямоугольника.

Полное раскрытие запасного парашюта не превышает двух секунд.

  • Парашютные системы

Основной и запасной парашют, уложенные в ранец (с подвесной системой) и оснащенные страхующим прибором, составляют парашютную систему.

Ранец представляет собой два отсека с клапанами. В верхней части размещается «запаска» и страхующий прибор, который раскроет ее, если по какой-то причине (отказ мозга, потеря сознания или контроля высоты) этого не сделает сам парашютист. В нижний отсек укладывается основной парашют в камере. На дне ранца — карман для медузы.

Подушка (иногда кольцо) отцепки расположена на ленте подвесной системы, справа на уровне груди. Она выдергивается, когда нужно отцепить основной парашют при его отказе. Слева, строго напротив подушки, находится кольцо запасного парашюта.

Прочность капроновой ленты «подвески» — 2700 кг, а металлических пряжек — 1200 кг.

Как подобрать парашют

Выбор парашюта — очень ответственная задача, от которой зависит комфорт во время прыжков и, главное, безопасность парашютиста. В первую очередь, он должен отвечать опыту скайдайвера и рекомендованному производителем диапазону загрузки (отношению суммарного веса в снаряжении к площади парашюта). Чем выше загрузка, тем маневреннее и «летучее» купол, и тем больше высоты он теряет при развороте. Загрузку можно увеличивать очень постепенно: от 0,85 для студентов до 2,7 у пилотов эллипсов.

Второй критерий — задачи, которые спортсмен ставит перед собой на прыжках. Для купольной акробатики нужны более точностные спокойные мешки, специальные наработки у производителей есть для wingsuit-полетов, для свупа потребуется скоростная модель.

И третий важный момент — комфорт, то есть система должна хорошо «сидеть» на фигуре, а все ее элементы — быть в свободном доступе и не иметь внешних повреждений.

При малейших сомнениях по поводу того, как выбрать парашют перед прыжком и уж тем более для покупки, нужно обратиться за советом к опытному инструктору.

Космические сверхзвуковые парашюты / Хабр

Мы привыкли к тому, что парашют — это то, что раскрывается на финальном этапе посадки. Но так происходит в наших, земных условиях. Плотности атмосферы достаточно, чтобы купол замедлил скорость снижения. И то, парашютистов-людей учат принимать правильное положение, чтобы не поломать ноги, а техника садится с надувными амортизаторами или двигателями мягкой посадки, включающимися на последних секундах. Но в Солнечной системе на небесных телах разные условия, и иногда парашюты выступают в непривычной роли промежуточного этапа посадки. Они раскрываются на огромных, сверхзвуковых скоростях и по форме и пропорциям в лучшем случае лишь отдаленно напоминают нам привычные, земные купола. А еще для замедления в атмосфере предлагаются совсем особенные конструкции.


«Кьюриосити» снижается на парашюте, фото с орбитального аппарата Mars Reconnaissance Orbiter/NASA

Немного физики


Выпрыгнувший из самолета парашютист испытывает невесомость только первые мгновения. Сила сопротивления воздуха растет пропорционально квадрату скорости, и очень быстро парашютист достигнет предельной скорости падения, когда сила притяжения и аэродинамическое сопротивление уравновесятся. Сопротивление зависит от формы тела, поэтому для обычного парашютиста, падающего плашмя в тропосфере, предельная скорость падения равна примерно 50 м/с, а у первой ступени Falcon 9 перед последним включением двигателя и посадкой она составляет примерно 300 м/с. Роднит эти скорости то, что они дозвуковые. Даже ступень Falcon 9, которая падает вертикально и тормозится меньше всего, самостоятельно замедляется ниже скорости звука еще до финального включения двигателя. А для побития рекорда скорости в свободном падении Феликсу Баумгартнеру пришлось забраться на стратостате до высоты почти 39 км, где атмосфера разрежена и меньше задерживает падение.


Обтекание парашюта космического корабля Orion, источник

Форма привычного нам парашюта выбрана экспериментально, чтобы создавать максимальное сопротивление при минимальной площади. И если мы посмотрим на то, как воздух обтекает обычный, дозвуковой, парашют, то увидим достаточно очевидную картину — купол парашюта выступает как препятствие движению воздуха. Воздух частично обтекает купол и образует за ним зону большой аэродинамической тени с вихрями. Более быстрое движение воздуха по центру — результат специально сделанного отверстия, чтобы купол не раскачивался.


Расчетное и фактическое обтекание сверхзвукового парашюта, изображение Vorticity

На сверхзвуковой же скорости радикально меняется характер обтекания движущегося в воздухе тела. Перед ним формируется скачок уплотнения (ударная волна). Первые испытания показали, что обычные купола становятся нестабильными, пришлось увеличивать проницаемость купола и экспериментировать с его формой. Также на работу купола влияет возмущение от впереди летящего полезного груза, необходимо подбирать правильную длину строп, чтобы купол не начал схлопываться.


Поведение парашютов в зависимости от скорости и проницаемости ткани. Область внизу — парашют раскачивается, прерывистая линия — район, где парашют схлопывается и наполняется снова

В земных условиях парашюты снижают скорость с десятков (50 для парашютиста, 90 для спускаемого аппарата корабля “Союз”) до единиц метров в секунду. Например, СА “Союза” на высоте 9-11 км имеет предельную скорость снижения 240 м/с, гасит ее до 90 м/с небольшим тормозным парашютом площадью 14 м2 и раскрывает основной парашют. На последних метрах посадки СА “Союза” снижается со скоростью 9 м/с, а обычный круглый купол Д-1-5у обеспечивает около 5 м/с. Обе эти скорости достаточно велики, чтобы представлять опасность при неосторожном касании поверхности, поэтому парашютистов учат держать ноги вместе, а СА “Союза” включает специальные тормозные двигатели для мягкой посадки.


Пламя работы ДМП смотрится очень красиво. Посадка “Союз МС-11”, фото NASA/Bill Ingals

Можно ли обойтись без двигателя мягкой посадки? Если для уменьшения скорости снижения попытаться увеличить площадь, а следовательно, массу купола, то для безопасной скорости она станет нерационально большой. Еще есть вариант сажать корабль на воду (“Меркурии”, “Джемини”, “Аполлоны”, “Орион”), если корабль входит в воду под углом, то она работает как амортизатор. Также можно надувать воздушные мешки (Boeing Starliner).

А на поверхности Марса давление в 160 раз меньше земного, поэтому для финального этапа посадки парашютов точно не хватит — если переместить земного парашютиста в стандартном снаряжении на Марс, то после раскрытия купола он разбился бы, ударившись о поверхность на скорости ~60 м/с (200 км/ч). Предельная скорость падения парашютиста до раскрытия купола для Марса примерно в шесть раз больше земной — ~280 м/с (около поверхности). Она выше скорости звука на Марсе — ~244 м/с.

В результате посадка на Марс отличается от возвращения на Землю. На первом этапе спускаемый аппарат снижает скорость с нескольких километров в секунду до примерно 400 м/с, находясь в аэрооболочке с теплозащитным щитом. Затем раскрывается сверхзвуковой парашют, тормозящий спускаемый аппарат до примерно 60-100 м/с. И, наконец, третий, финальный этап посадки отличается наибольшим разнообразием технических решений — аппараты спускаются на своих двигателях (“Викинги”, MARS InSight, “Скиапарелли”), тормозятся сбрасываемыми двигателями и садятся в надувных шарах амортизаторов (Mars Pathfinder, марсоходы Spirit/Opportunity), опускаются на поверхность под специальной платформой на ракетных двигателях (Curiosity), а легкие аппараты обходятся без тормозных двигателей (Beagle-2) или, притормозив ими, падают на амортизатор (“Марс-3”).

Творческое переиспользование


И СССР, и США, собравшись отправлять аппараты для мягкой посадки на Марс, столкнулись с задачей испытания выполняющих ее систем. И если поведение теплозащиты уже было известно по испытаниям боеголовок межконтинентальных ракет и возвращающихся с земной орбиты аппаратов, а финальный этап посадки можно было проверить, сбрасывая аппараты с вертолета, то для проверки работы сверхзвукового парашюта нужно было подобрать специальные условия. К счастью, на Земле это можно было сделать. На высоте 30-40 км плотность атмосферы не сильно отличается от марсианской, а, используя ракетные двигатели, тестовые стенды можно было разогнать до сверхзвуковых скоростей. И по обе стороны океана инженеры пришли к похожим решениям. В СССР сверхзвуковые парашюты для “Марсов” тестировали, поднимая их в стратосферу на метеорологических ракетах М-100Б. Испытания оказались полезными, в воспоминаниях рассказывается о тенденции первой версии парашюта к схлопыванию на скорости 3,5М, которую заметили и смогли исправить.

В США для “Викингов” испытательный стенд был несколько сложнее — аппарат поднимали на высоту 36 км на стратостате, а затем разгоняли твердотопливными двигателями. Сохранились даже кадры испытаний августа 1972 года. Им повезло — пленки забыли в списанном и проданном шкафу и чуть не потеряли совсем, но случай и энтузиаст космонавтики не позволили им пропасть.

Всего было проведено 4 испытания, все успешные, но не потому, что сразу повезло найти подходящее техническое решение. Дело в том, что программа “Викинг” использовала наработки 60-х годов по созданию парашютов для космических аппаратов — Planetary Entry Parachute Program (PEPP), Supersonic Planetary Entry Decelerator (SPED) и Supersonic High Altitude Parachute Experiment (SHAPE), а испытательные полеты были только вершиной программы испытаний, включавшей в себя тесты в аэродинамической трубе, бросковые испытания и проверки пировыбрасывателя.

В PEPP, SPED и SHAPE провели в общей сложности 16 испытательных полетов, из которых удачными оказались только 11. На основе предыдущих экспериментов проверялись три наиболее перспективных типа купола — круглощелевой (ringsail), крестообразный и тип “диск-разрыв-полоса” (disk-gap-band, DGB).


Испытания крестообразного купола

Последний тип, DGB, оказался наиболее подходящим по тормозящей силе и стабильности для сверхзвукового раскрытия. Именно его и стали ставить на аппараты NASA в последующие десятилетия.


Испытания DGB-купола

Не Марсом единым


Внимательный читатель спросит: “А почему разговор только про Марс? Как же другие планеты?” Марс — самая частая арена для сверхзвукового парашюта, но не единственная. И если вы подумали про Венеру, то ошиблись — плотность ее атмосферы такова, что спускаемые аппараты еще до раскрытия парашюта тормозятся до дозвуковых скоростей, и условия для спуска на парашюте сравнимы с земными. Скорость звука на Венере ~410 м/с, а первый аппарат, снижавшийся в ее атмосфере, “Венера-4”, раскрыл парашют на скорости примерно 210 м/с. Сверхзвуковой парашют использовался при снижении на Титане. Причем, учитывая особенности атмосферы спутника Сатурна, на европейском зонде “Гюйгенс” применили любопытное техническое решение: сначала на скорости 400 м/с (для Титана это примерно 2М) открывается сверхзвуковой парашют. А спустя 15 минут он сбрасывается, и открывается тормозной/посадочный парашют. Дело в том, что площадь сверхзвукового парашюта быстро становится избыточной, и зонд мог замерзнуть еще до достижения поверхности. Поэтому второй парашют меньшей площади обеспечивает начальную скорость снижения в 94 м/с, которая к поверхности уменьшается до 4,7 м/с за счет увеличения плотности атмосферы.


Спуск «Гюйгенса» на Титан

На юбилей, 20 лет миссии, парашют развернули для съемок канала Discovery.


Фото Vorticity Systems

Внимательный читатель увидит на этой фотографии уже известную компоновку “диск-разрыв-полоса” DGB. Действительно, технологии, отработанные на марсианских аппаратах, пригодились совсем в другом уголке Солнечной системы.

Раз уж зашла речь о европейских аппаратах, можно вспомнить “Скиапарелли”, который разбился на финальном этапе, но смог вполне успешно затормозить на DGB сверхзвуковом парашюте.


Фото ESA

Надувные летающие тарелки


Законы физики не изменились, и DGB-парашют можно использовать и сейчас, но для сравнительно небольших аппаратов. Дальше начинается неисследованная зона — в 60-х единственное испытание с нагрузкой больше тонны окончилось неудачно. Немного грузоподъемности можно выиграть, применяя новые материалы купола и строп, но уже Curiosity вплотную подошел к пределу безопасности, который могла обеспечить старая технология. А ведь хочется сажать на Марс все более тяжелые аппараты. Нужно придумать что-нибудь новое. Таким экспериментальным проектом стал Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD). Здесь пытаются реализовать сразу два изменения. Во-первых, DGB-парашют меняют на круглощелевой. Во-вторых, для дополнительного замедления площадь аэрооболочки увеличивают, надувая кольцевой “воротник”.


Изображение NASA

Новая система должна будет обеспечить посадку на Марс 2-3 тонных зондов. Но в двух испытаниях парашют порвался. Третье ожидалось в 2016, но до сих пор о нем ничего не слышно.

Так что парашют для ровера 2020 года еще может ставить рекорды, раскрываясь за 0,4 секунды и выдерживая пиковую нагрузку в 37 тонн, но для посадки чего-либо более тяжелого, чем ровер-2020, просто увеличить его уже не получится.


Раскрытие парашюта ровера-2020

Воротник-волан


Идея раскрывающегося “воротника” LDSD базируется на принципиально другом подходе, когда вместо привычного парашюта используется надувной “волан”. И здесь последними по времени будут несколько российских испытаний разной степени удачности. В 2000 году на орбиту отправились разгонный блок “Фрегат” и капсула с приборами. Они затормозили, чтобы войти в атмосферу, и раскрыли «воланы» перед входом в плотные ее слои. От “Фрегата” нашли только титановые баки, а вот капсула, даже несмотря на отказ второго, более широкого “воротника”, пережила падение. В 2001 и 2002 году, к сожалению, полезную нагрузку найти не смогли. В пуске 2005 года тестовый стенд вышел на связь, пройдя этап торможения в облаке плазмы, но, спустя 23 секунды он замолчал, и в районе падения его не смогли найти. Несмотря на отсутствие полностью удачных испытаний, НПО им. Лавочкина и НИЦ имени Бабакина возлагают большие надежды на концепт. На противоположном берегу океана, в NASA, существуют аналогичные проекты LOTFID и HIAD-2.


Разгонный блок “Фрегат” с “воланом”, иллюстрация НИЦ имени Г.Н. Бабакина

Вызов 2020


В 2020 году на Марс отправится не только ровер NASA, но и посадочный российско-европейский модуль “Экзомарс”, в который будут входить ровер “Розалинд Франклин” и платформа “Казачок”. Интересной особенностью посадочной платформы, 80% которой делает НПО им. Лавочкина, являются два парашюта. Сначала раскроется сверхзвуковой привычного типа DGB, затем, когда скорость станет дозвуковой, раскроется второй, круглощелевой, парашют диаметром 35 метров, самый большой в истории изучения Марса.


Изображение ESA

По последним новостям, во время недавнего испытания на обоих парашютах появились разрывы. Их не хватило, чтобы сделать недостаточным тормозное усилие, но проблему, конечно же, надо исправить. К счастью, время на это еще есть — “Экзомарс-2020” полетит в июне 2020.

Заключение


Парашюты остаются эффективными главным образом благодаря небольшой массе. И даже если начнет успешно садиться на Марс корабль Starship от SpaceX, для которого при посадке предлагается использовать крылья и двигатели, беспилотные зонды еще долго будут использовать отработанные технологии — сверхзвуковой парашют плюс торможение со сравнительно небольшой скорости выгоднее по массе, чем торможение исключительно на двигателях со сверхзвука.

Материал подготовлен для портала N+1, публикуется в авторской редакции.

ВДВ сформирует подразделения парашютистов-высотников — Российская газета

Воздушно-десантные войска планируют подготовить к концу 2015 года около 300 специалистов по высотной воздушно-десантной подготовке, которые смогут прыгать с высоты до 8000 метров.

Об этом сообщил «Интерфакс-АВН» со ссылкой на представителя управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВДВ подполковника Евгения Мешкова. По планам командования воздушно-десантных войск должен появиться батальон, способный десантироваться с высот от четырех до восьми километров и подразделение инструкторов по высотной воздушно-десантной подготовке. Парашютисты-высотники должны уметь квалифицированно применять специальное кислородное оборудование и пользоваться парашютной системой специального назначения «Арбалет».

Базовая программа для подготовки специалистов-высотников рассчитана на пять-десять недель с учетом совершения ими от 100 до 250 практических прыжков с парашютом с задержкой раскрытия основного парашюта от 80 до 130 секунд.

Надо сразу уточнить — массовых прыжков с запредельных высот не будет. Это привилегия разведчиков. К тому же для боевого применения будут применяться не «Арбалеты», при помощи которых можно лишь тренироваться, а совсем другие и пока еще секретные парашютные системы.

Для десантников важно доставить свои войска в зону высадки так, чтобы самолеты не оказались в зоне действий ПВО. А само десантирование провести максимально быстро, по возможности, кучно и чтобы не попасть под огонь с земли. Для этого летят в тыл врага на максимально большой высоте, а прыгают с максимально возможной по нижнему пределу.

А можно ли прыгать с той высоты полета, которая недостижима для войсковых средств ПВО?

Была проведена достаточно большая научно-исследовательская работа. Кстати, ее проводили не только в России, но и в США. За океаном, надо сказать, преуспели, и высотное десантирование там в порядке вещей.

Выяснилось, что можно прыгать с высот до восьми километров с задержкой открытия парашюта так, чтобы купола раскрывались почти у земли. Но вот тяжелую технику бросать с задержкой оказалось делом проблематичным. И могло получиться, что все войска соберутся в указанном районе приземления, а бронетехника улетит куда-то очень далеко. Совершенно объективно выходило — прыжки с запредельных высот подходят только для спецназа и разведподразделений или тех, кто должен обеспечить с земли зону высадки основного десанта, зачистив ее от огневых средств противника.

В США высотные прыжки освоены и тоже применяются лишь в спецподразделениях «зеленых беретов» и сил специальных операций.

Что дает высотное десантирование парашютистам-спецназовцам? Можно покидать самолет за десятки километров от планируемого места приземления. Затем бесшумно планировать и садиться прямо в точку. Современные системы имеют полуавтоматическую систему управления парашютом по заданным координатам. Как правило, десантирование происходит ночью, парашюты камуфлирующей раскраски, и увидеть спецназовцев в небе практически невозможно. Такие прыжки — дело очень сложное. Помимо вооружения и другой экипировки на десантнике размещено специальное кислородное оборудование.

По словам наших специалистов, США долгое время опережали нас в высотном десантировании своих спецподразделений. Перелом наступил несколько лет назад. Была разработана и утверждена начальником Генштаба экспериментальная программа специальной парашютной подготовки Сил специальных операций. Она успешно освоена. Создана и находится в стадии принятия на вооружение отечественная аппаратура и парашютные системы, не хуже американских, которые позволяют выполнять отечественным Силам специальных операций любые задачи в любой точке земного шара.

Словарь | Парашютный спорт

Словарь парашютиста
AFF (Accelerated FreeFall) — ускоренное обучение свободному падению для прыгающих с парашютом.

Сut-away — то же самое, что и отцепка.

Skydiver — гражданский парашютист.

Paratrooper — военный парашютист-десантник.

Static Line — то же самое, что и веревка.

Альтиметр — то же самое что и высотомер парашютный.

Анероид — герметичная емкость для определения атмосферного давления путем сравнения его с давлением газа внутри этой емкости.

Аэродром (греч. aer — воздух и dromos — бег, место для бега) — земельный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлет, посадку, размещение и обслуживание летательных аппаратов всех видов.

База — 1.группа из нескольких парашютистов, лежащая в основе большой формации. 2.место в пространстве, с которого парашютист должен начать атаку цели при работе на точность.

Брифинг — разбор или планирование прыжка с парашютом, целью которого может являться определение порядка действий в воздухе или выявление допущенных ошибок.

Буги — развлекательные, тренировочные, мастер-класс прыжки, приуроченные к какому-либо событию. Как правило, длятся несколько дней.

Веревка — вытяжной фал, стягивающий чехол с парашюта.

Вертушка — слэнговое название вертолета Ми-8.

Ветроуказатель — то же самое, что и конус ветровой.

Воздушное судно (ВС) — то же самое, что и летательный аппарат.

Выпускающий — лицо, ответственное за строгое выполнение установленного порядка при покидании летательного аппарата парашютистами.

Высота отделения — показания альтиметра в момент отделения парашютиста от летательного аппарата.

Высота открытия — фактическая высота, на которой оказывается парашютист в момент окончательного наполнения основного купола.

Высотомер парашютный — прибор для измерения высоты. Внешне схож с наручными часами и крепится на запястье или на грудную перемычку подвесной системы.

Вытяжное кольцо — кольцо, вытягиваемое парашютистом из подвесной системы с целью раскрытия парашюта.

Вытяжной парашют — небольшой парашют, предназначенный для вытягивания основного парашюта с чехлом или без, расчековки и выхода из резиновых сот (газырей) строп и стягивания чехла. Обеспечивает раскрытие основного парашюта.

Вязанка — запутывание двух и более парашютов во время купольной акробатики, а также сбивание в кучу формации групповых акробатов.

Газырь — текстильный карман с резинкой, в который укладывают пучок строп.

Грудная перемычка — часть подвесной системы, предназначенная для закрепления грудного отдела тела человека во время прыжка с парашютом.

Давить подушку — кратковременно гасить скорость парашюта типа крыло путем вытягивания строп управления и изменения тем самым траектории его полета. Эффект возможен только за счет запаса скорости.

Дрог — небольшой парашют, используется при тандеме для стабилизации падения. Выполняет также функции вытяжного парашюта.

Дропзона (DZ) (англ. drop zone — зона для прыжков) — аэродром или другая площадка, на которой производятся прыжки с парашютом.

Дуб — слэнговое название парашюта Д1-5У.

Дуга — вид отказа. Обычно является следствием попадания вытяжного парашюта в затенение и зацепления его за какую-либо деталь матчасти или конечность парашютиста.

Зависание — форс-мажор, при котором парашютист в момент отделения от воздушного судна повисает на не сработавшей штатным образом парашютной системе и летит вслед за летательным аппаратом.

Задержка — время свободного падения в секундах, начиная с момента отделения и заканчивая раскрытием или попыткой раскрытия одного из парашютов.

Закрутка — явление закручивания пучка строп после раскрытия, что влияет на управляемость парашюта.

Запаска — парашют, предназначенный для эксплуатации в случае отказа или ненормальной работы основного парашюта.

Затенение — 1.зона турбулентности позади быстро движущегося тела. 2. ситуация, когда вытяжной парашют засасывает в турбулентность.

Затяжка — капроновая тесьма с заостренными краями, применяемая для зачековки клапанов ранца.

Захват — 1. намеренное удержание парашютистом ногой или рукой купола или части тела другого парашютиста при выполнении групповой или купольной акробатики. 2. Приспособление на объекте, за которое можно схватиться и держаться руками или ногами.

Зацеп — непреднамеренная и нежелательная фиксация снаряжения парашютистов.

Зачековывать — фиксировать что-либо специальным приспособлением.

Камера — текстильный рукав, предназначенный для укладки в него купола и части строп. На некоторых видах парашютов может отсутствовать.

Карабин, карабинчик — металлическое изделие, предназначенное для разъемного соединения двух объектов между собой. В парашютном спорте карабином называют устройство, соединяющее фал и трос в летательном аппарате. Все остальное — карабинчики.

Кипрус — то же самое, что и сайпрес.

Клапан — деталь ранца парашюта. Используется для фиксации парашюта в уложенном виде и придания ранцу определенной формы.

Клевант, клеванта — пластиковый или эбонитовый цилиндр со скругленными концами и поперечным сквозным отверстием в середине. Красного цвета. Закреплен на концах строп управления для их фиксации в верхнем положении и удобства управления. В настоящее время вместо клевантов широкое распространение получили мягкие петли.

Колдун — то же самое что и конус ветровой.

Коломбина — закрытый автомобильный прицеп, используемый для временного хранения матчасти.

Комплекс — определенный набор фигур, необходимых для построения в том или ином виде парашютного спорта.

Контровка — фиксация взаимного положения контрольных точек взаимодействующих деталей парашюта с помощью шнуров определенной прочности.

Конус ветровой — устройство в виде матерчатого сужающегося рукава яркой расцветки, шарнирно установленного на шесте. Служит для определения силы и направления ветра у земли.

Конус возможностей купола — область в пространстве, находясь в которой парашютист имеет возможность прийти в цель. Ее размер определяется направлением и силой ветра, качеством парашюта.

Красная стропа — стропа, с которой начинается налистывание парашюта.

Кроки — план аэродрома с указанием характерных ориентиров.

Крыло — разновидность парашютов. Купол такого парашюта состоит из двух оболочек и нервюр, имеет профиль и аэродинамические свойства крыла, как у самолета.

Крючок укладочный — вспомогательное приспособление для укладки парашюта в виде большого металлического крючка с пластиковой ручкой.

Купол (итал. cupola, лат. cupula — бочечка) — деталь парашюта полусферической формы или в форме крыла. Именно она замедляет падение человека (круглый купол) или обеспечивает его планирование (парашют типа крыло). Крепится к подвесной системе стропами, к камере и вытяжному парашюту — стреньгой.

Летательный аппарат — самолет, вертолет, воздушный шар, аэростат или другое устройство для выполнения прыжков с парашютом, не опирающееся в полете на землю.

Матчасть — материальная часть, совокупность техники, оборудования, инструментов, применяемая при прыжках с парашютом.

Медуза — то же самое, что и вытяжной парашют.

Мешок — то же самое, что и купол.

Наземная подготовка — тренировка физических способностей и навыков парашютиста на земле, изучение им теоретических вопросов и составление плана прыжка с парашютом.

Наполнение парашюта — наполнение купола парашюта потоком воздуха и принятие им формы, нормальной для замедленного приземления.

Нейтральный купол — купол, не имеющий собственной горизонтальной скорости.

Несход чехла — отказ, при котором чехол по какой-либо причине не сходит с купола и не дает ему наполниться.

Ножные обхваты — очень важная часть подвесной системы, фиксирующая ноги во время прыжка с парашютом.

Обрыв строп — неисправность парашюта, требующая ремонта или списания.

Обрывная стропа — специальное приспособление, применяемое для упорядочивания процесса раскрытия при принудительном стягивании чехла.

Одноразник — человек, уже совершивший свой первый прыжок с парашютом.

Отделение — покидание летательного аппарата в соответствии с указаниями выпускающего.

Отделение на мотор — правильное отделение от летательного аппарата лицом на мотор.

Отказ — форс-мажор, при котором парашютная система не работает должным образом.

Отказ полный — отказ, при котором купол парашюта находится в чехле или камере.

Отказ частичный — отказ, при котором купол парашюта полностью или частично вышел из чехла или камеры и уменьшает скорость снижения парашютиста.

Открытие — ввод в действие парашюта путем выдергивания кольца, вытяжного парашюта или путем принудительного открытия клапанов ранца парашюта. Подразделяется на несколько этапов: активация, выход строп и наполнение купола.

Отмашка — характерный взмах руками, означающий окончание запланированных действий либо предупреждающий окружающих о предстоящем раскрытии своего парашюта.

Отцепка — отсоединение отказавшего в работе основного парашюта для последующего открытия запасного, с целью предотвращения их спутывания, или при выполнении специального упражнения.

Паникер — человек, дающий команду на разбежку при построениях больших формаций.

Парашют (франц. parachute, греч. para — против и франц. chute — падение) — устройство для торможения объекта за счет сопротивления атмосферы. Используют для безопасного спуска с высоты людей, грузов, космических аппаратов, уменьшения пробега при посадке самолета и др. Состоит из купола, строп, укладочного контейнера (ранца).

Парашютирование — процесс снижения парашютиста с момента полного раскрытия основного (запасного) купола до момента приземления.

Парашютка — то же самое, что и укладочная.

Парашютный полуавтомат — то же самое, что и страхующий прибор.

Перворазник — человек, совершающий или планирующий совершить первый в своей жизни прыжок с парашютом.

Перекаты — устройства на свободных концах парашюта Д-6, позволяющие ему перестать быть нейтральным.

Переносная сумка — приспособление для переноса использованного парашюта.

Переукладка — роспуск парашюта и повторная его укладка. Связана с завершением срока переукладки или в результате выявления ошибок, допущенных при первоначальной укладке.

Перехлест — отказ парашюта, связанный чаще всего с плохим качеством налистывания купола. Одна или несколько строп (или стреньг) захватывают часть купола и мешают его нормальной работе.

План прыжка — алгоритм действий парашютиста во время отделения, свободного падения, парашютирования и приземления. Детализирован в нужных местах в зависимости от подготовки парашютиста и вида парашютного спорта. Составляется на земле после анализа погодных условий и других обстоятельств прыжка. Обязательная часть наземной подготовки.

Приземление — окончание парашютирования или свободного падения в результате столкновения с землей либо расположенными на ней твердыми объектами.

Принудительная расчековка ранца — способ раскрытия парашюта, при котором фал, пристегнутый за трос в воздушном судне, после отделения расчековывает ранец основного парашюта, освобождая пружинный вытяжной парашют. Далее процесс раскрытия протекает как при ручном раскрытии парашюта.

Принудительное раскрытие — то же самое, что и принудительное стягивание чехла.

Принудительное стягивание чехла — способ раскрытия парашюта, при котором фал, пристегнутый за трос в летательном аппарате, после отделения сначала расчековывает ранец, затем вытягивает оттуда чехол (камеру) с куполом и стропами, затем стропы выходят из сот, вытягиваются на всю длину, фал стягивает чехол (камеру) с купола, купол наполняется свежим воздухом, и процесс раскрытия завершается.

Прогрессирующая закрутка — вид отказа. Закрутка, сопровождающаяся вращением системы купол-парашютист и дальнейшим закручиванием строп парашюта типа крыло. Требует отцепки.

Прыжок затяжной — прыжок с задержкой раскрытия ранца парашюта. Сопровождается свободным падением.

Разбежка — расхождение парашютистов в свободном падении друг от друга на определенное расстояние для безопасного открытия парашютов и предотвращения сталкивания под куполами. Используется при групповых прыжках с парашютом.

Разник — термин, объединяющий в одну группу одноразников и перворазников.

Рамка укладочная — П-образный предмет из прутка 8 мм, предназначенный для придания жесткости чехлу парашюта на время укладки строп в резиновые соты.

Ранец — тканевая емкость, предназначенная для укладки в нее основного, запасного и вытяжного парашюта, свободных концов подвесной системы, монтажа страхующего прибора. Является единственной частью парашюта, не несущей нагрузки.

Раскрытие по прибору — расчековка ранца и наполнение парашюта в результате срабатывания страхующего прибора.

Раскрытие принудительное — раскрытие парашюта путем применения специальных приспособлений, действие которых не зависит от воли, желаний и эмоционального состояния парашютиста.

Раскрытие ручное — раскрытие парашюта путем ввода в действие вытяжного парашюта непосредственно руками парашютиста или при помощи вытяжного кольца.

Расчет прыжка — расчет точки выброски, действий при парашютировании под куполом, характерных позиций при заходе на цель.

Риггер — специально обученный человек, проводящий укладку, обслуживание, а также регламентные и ремонтные работы парашютных систем.

Рыжая — чекующий шнур. Жесткая стропа, применяемая для предотвращения раскрытия запасного парашюта страхующим прибором в случае нормальной работы основного парашюта.

Сайпрес — электронно-пиротехнический страхующий прибор на батарейках. Раскрывает запасной парашют при помощи петарды.

Сальто — элемент комплекса фигур индивидуальной акробатики — разворот на 360° в вертикальной плоскости.

Свободное падение — падение парашютиста с нарастанием скорости в первые секунды полета. Это примерно 10 — 14 секунд в зависимости от высоты отделения. Далее скорость стабилизируется и составляет 180 — 200 км/ч. За первые 10 секунд парашютист пролетает 300 м, последующие 300 м за 5.5 секунд и пр. Меняя положение тела, парашютист может влиять на скорость, увеличивать или уменьшать ее.

Свободный конец — короткая капроновая лента, соединяющая стропы с подвесной системой.

Силовая лента — высокопрочная капроновая лента. Используется для усиления конструкции купола, ранца и пр.

Скоростной купол — купол, имеющий в наполненном состоянии повышенную вертикальную (более 6 м/с) или горизонтальную (более 10 м/с) скорость.

Слайдер — устройство рифления на парашютах типа крыло в виде прямоугольника с кольцами по углам.

Сникерс — то же самое, что и сайпрес.

Сота — резиновая петля, пришитая к текстильному корпусу, предназначенная для укладки в нее пучка строп.

Спираль — элемент комплекса фигур индивидуальной акробатики — разворот на 360° в горизонтальной плоскости.

Срок переукладки — период времени, в течение которого парашют может находиться в уложенном состоянии. После истечения этого времени парашют считается не годным для прыжков и требует переукладки.

Стабилизация — состояние перворазника в падении с раскрытым стабилизирующим парашютом.

Стабилизирующий парашют — небольшого размера парашют, предназначенный для предотвращения беспорядочного парашютирования перворазника. Раскрывается сразу после отделения. Фиксирует перворазника в вертикальном положении и замедляет его вращение, то есть стабилизирует (отсюда название). Выполняет также функцию вытяжного парашюта, однако им не является.

Стол — устройство для комфортной укладки парашютов. Состоит из плотной ткани, обычно брезента. Ножки отсутствуют. Размеры произвольные, ГОСТы не разработаны. Кладется непосредственно на землю.

Страхующий прибор — полуавтоматический прибор, предназначенный для раскрытия ранца парашюта или введения в действие других устройств через заданный промежуток времени или на заданной высоте.

Стреньга — высокопрочная веревка, связывающая вытяжной парашют с куполом и/или камерой.

Стропа, строп — веревка, соединяющая купол парашюта со свободными концами подвесной системы.

Стропорез — специальный нож для обрезания строп или элементов парашюта. Встречается в виде прямого ножа с двусторонне заточенным лезвием или в форме крючка, с лезвием направленным внутрь.

Тормозной парашют — парашют, предназначенный для торможения объекта до скорости, допустимой для введения в действие основного парашюта, тормозного парашюта следующего уровня или иных тормозящих систем.

Точка выброски — точка на земле, над которой производится отделение парашютистов от летательного аппарата.

Тявочка — специальное устройство для зачековки ранца, состоящее из длинной ленты длиной приблизительно 0,5 метра и способное выдержать усилие на разрыв до 100 кг.

Уздечка — силовой элемент в виде петли или сшитых крест-накрест силовых лент, предназначенный для соединения полюсной части купола основного парашюта, камеры и чехла с другими частями парашютной системы.

Укладка — процесс, состоящий из большого числа последовательных действий, направленных на превращение распущенного парашюта в уложенный и готовый к роспуску. Производится по строгому алгоритму укладчиком.

Укладочная — помещение, предназначенное для укладки парашютов.

Укладочный коврик — специальный кусок материи обычно прямоугольной формы, который подкладывается под парашютный ранец, чтобы он не пачкался. Предназначен для укладки парашюта.

Укладчик — то же самое, что и риггер.

Устройство рифления — конструктивное приспособление, предназначенное для снижения динамических нагрузок в процессе раскрытия парашюта (соты, газыри, камеры, чехлы, слайдеры, ленты рифления и др.).

Фал — то же самое, что и веревка.

Шпилька — металлический стержень, применяемый обычно для зачековки клапанов ранца. Вставляется в металлический конус или мягкую петлю.

Электроноль — электрическое устройство, используемое для точного определения результатов прыжка с парашютом на точность приземления.

ЧАСТО-ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ СОКРАЩЕНИЯ

ВЛК — врачебно-летная комиссия.

ВПП — взлетно-посадочная полоса.

ГСМ — горюче-смазочные материалы.

КДП — контрольно-диспетчерский пункт.

РП — руководитель полетов, руководитель прыжков.

РПП — руководство по парашютной подготовке.

СКП — стационарный командный пункт.

ТЗ — топливный заправщик.

ФАИ — Международная Авиационная Федерация.

ЧП — чрезвычайное происшествие.

AAD (Automatic Activation Device) / Auto Opener Устройство автоматического открытия (активации)
Accuracy Точность приземления
AFF (Accelerated Freefall) Ускоренное обучение свободному падению
Aircraft Летательный аппарат
Altimeter Высотомер
Altitude Высота
Arch Прогиб
Aspect ratio Отношение размаха крыла к хорде/средней хорде (для эллиптических куполов)
Audible altimeter Звуковой высотомер (пищалка)
Awards Награды
Back pad Спина ранца
Binding tape Окантовочная лента/тесьма
Body Position Положение тела
Boogie Буги (развлекательные прыжки несколько дней подряд)
Boarding Посадка на борт
Break away Отцепка
Break аway handle Подушка отцепки
Break off altitude Высота разбежки
Bridle Стреньга
BSRs (Basic Safety Requirements) Основные требования безопасности
Canopy Купол
Chest rings Кольца на подвесной системе в районе грудной перемычки
Chord Хорда
Closing loop Петля зачековки парашюта (основного или запасного)
Collapsible pilotchute Коллапсирующийся вытяжной парашют (чаще имеется в виду вытяжной парашют основного купола)
Competition Соревнования
CReW (Canopy Relative Work) (устар.) Купольная акробатика
Crosswind Пересекающий ветер
Cutaway Отцепка
Deployment Открытие
Deployment bag Камера парашюта
DZ (Drop Zone) Аэродром или площадка, на которой производятся прыжки с парашютом
Debrief Брифинг (обсуждение прыжка на земле)
Emergency Procedures Действия в особых случаях
Equipment Снаряжение
Equipment check Проверка снаряжения перед посадкой на борт
Event Соревнования
Exit Отделение
Exit point Отсчет на отделение
FAA (Federal Aviation Administration) Администрация Федеральной Авиации
Feet Фут (мера длины, равен 30,48 см)
FJC (First Jump Course) Курс первого прыжка
Flotation devices Спасательный жилет для прыжков на воду
Freefall Свободное падение
Freefall collision Проблемы, возникшие во время свободного падения
FreeFly Фрифлай
Freestyle Фристайл
French Hat Мягкий прыжковый шлем
FS (Formation Skydiving) Групповая акробатика
Gear bag Сумка для хранения и переноски системы
Gloves Перчатки
Goggles Очки
Grips Захваты
Gravity Гравитация
Hackey handle Кожаный мячик на вершине вытяжного парашюта основного купола (шишечка)
Hardware Пряжки, скобы, люверсы и др. металлические детали парашюта, ранца и подвесной системы
Harness/Container Подвесная система/Ранец
Helicopter Вертолет
Helmet Жесткий прыжковый шлем (иногда так может называться и мягкий шлем)
Hip rings Кольца на подвесной системе в районе бёдер
Hook knife Нож-крючок (стропорез)
Hook turn Резкий разворот (обычно на 180 градусов)
Instruments Инструменты (обычно имеются в виду высотомеры)
Insurance Страховка
Injuries Травмы
Jump Прыжок
Jumprun Заход для выброски парашютистов
Jumpsuit Прыжковый комбинезон
Jumpmaster Инструктор по прыжкам
Kill line pilotchute Коллапсирующийся вытяжной парашют (чаще имеется в виду вытяжной парашют основного купола)
Landing Приземление
Leg pad Подушка на лямке ножного обхвата
Leg strap Ножной обхват
Lines Стропы
Line over Перехлест
Line set Комплект строп
Logbook Книжка учета прыжков
Main canopy Основной купол (парашют)
Malfunction Отказ
Maximum suspended weight Максимально допустимый вес
Measurements Размеры
Mid flap Верхний клапан ранца закрывающий основной купол
Opening Открытие
Pack mat / Packing mat Укладочный коврик
Packing Укладка
Pin stripe Узкая декоративная отделка между двумя частями ранца
Pullout Схема расположения мягкого вытяжного парашюта основного купола, при которой он находится внутри ранца.
Ram-Air Дословно это значит Утаранящий воздухФ. Это выражение стали использовать при появлении парашютов-крыльев.
Reserve canopy Запасной парашют
Ribs Нервюры
Rig Парашютная система (иногда имеется в виду только ранец с подвесной системой)
Ring cover Клапан подвесной системы, закрывающий кольцо системы отцепки основного купола (в действительности он находится ниже кольца)
Ripcord Вытяжное кольцо
Riser Свободный конец
RSL (Reserve Static Line) Стренга принудительного раскрытия ПЗ (Транзит)
Rubber bands Плоские резинки для зачековки камеры основного парашюта и укладки строп (как основного, так и ПЗ)
RW (Relative Work) (устар.) Групповая акробатика
Rigger Риггер.
Routine Рабочие прыжки
Skysurf Скайсерф (прыжки на лыже)
Slider Слайдер
Solid Однотонный, сплошной, жесткий
Span Размах (крыла)
Spandex pocket Эластичный карман
Split slider Разделяемый слайдер (чаще всего на куполах для прыжков на точность приземления)
Stripes Полосы
Stabilizer УУшиФ у основного парашюта
Style Индивидуальная акробатика (классический парашютизм)
Square canopy Парашют-крыло
Tandem Тандем-прыжок, осуществляется при помощи специальной системы, где пассажир крепиться специальной подвесной системой к инструктору.
Teamwork Работа команды
Throwout BOC Схема расположения мягкого вытяжного парашюта основного купола, при которой он находится в наружном кармане на нижнем клапане ранца
Throwout ROL Схема расположения мягкого вытяжного парашюта основного купола, при которой он находится в наружном кармане на правом ножном обхвате
Toggles Клеванты
Tools Инструменты (чаще всего для ремонта и укладки парашютов)
Touchdown technique Техника приземления
To overfall перелетать (при приземлении на точность)
To underapproach Не долетать (при приземлении на точность)
Trim tape Окантовочная лента/тесьма
Tube Stoes Трубчатые резинки, используются для замыкания камеры основного парашюта
USPA (United States Parachute Association) Парашютная Ассоциация США
Velcro УТекстильная застёжкаФ (УлипучкаФ)
Webbing Лента подвесной системы
Weight pockets Кармашки для грузиков
Weight vests Жилет с грузиками
Wind line Направление ветра
Windsock Конус
Zipper Застежка-молния. Также название фигуры в групповой акробатике.

За прыжок с парашютом с 25-этажки может грозить арест

Прыткий паренек устроил настоящее шоу, прыгнув с крыши минской многоэтажки с парашютом. Видео тут же стало хитом интернета. Еще бы, ведь к полету подготовились: выбрали дом повыше — аж 25 этажей, а на крышу прыгун поднялся вместе с оператором, который и заснял полет на видео.

В первые секунды просмотра мурашки по коже: вдруг парашют не раскроется, паренек-то прыгает вниз без страховки, будто с небольшим рюкзачком за плечами…

— Вау! — выдохнули любители экстрима, вытирая потные ладошки.

— Ну и… дурак! — разозлились другие, обвиняя прыгуна в неоправданном риске. Мол, а вдруг сбил бы своим парашютом бабульку, мирно шагающую из магазина, или мальчугана в песочнице?!

Этим вопросом задалась и столичная милиция. Говорят, молодому человеку может грозить даже административная статья за мелкое хулиганство.

— А в чем хулиганство-то? — не могут понять отдельные форумчане. Ведь никого не убил, имущество не испортил…

— По этому случаю сейчас проводится проверка, — рассказали «Комсомолке» в пресс-службе ГУВД Мингорисполкома, не пояснив, сколько времени понадобится, чтобы разобраться с судьбой прыгуна.

Кстати, подобные трюки являются крайне экстремальным видом спорта — бейсджампингом. Для таких прыжков с фиксированных объектов даже применяется специальный парашют.

А вот результаты подобных прыжков могут оказаться неутешительными для белорусских спортсменов. Если проверка подтвердит их виновные действия, прыгунам может грозить штраф или административный арест.

— Такие прыжки очень опасны для прыгающего, высота 25-этажного дома — слишком мала, — рассказал «Комсомолке» инструктор парашютно-десантной подготовки. — Опасно тем, что практически нет возможности принять решение или воспользоваться запасным парашютом в случае отказа основного парашюта.

— А какова стандартная высота для прыжков с парашютом?

— От 600-т метров и выше.

— А всегда ли у парашютиста получается координировать свои действия, ведь при приземлении он может навредить окружающим…

— Это почти исключено, парашюты же управляемы. Но я не видел конкретное место, поэтому точно сказать не могу.

— А какая минимальная высота прыжка с парашютом?

— Спасательный парашют работает с высоты 70 метров. Он применяется в случае отказа двигателя или аварии в самолете либо вертолете. Но это особый случай, когда покидание самолета жизненно необходимо.

ВЗГЛЯД / Погибшего десантника подвела редчайшая случайность :: Происшествия

Трагический инцидент произошел во Владимирской области: десантник погиб из-за нераскрывшегося парашюта. Парашют, который использовался – Д-10 – считается одним из лучших и самым надежным в мире. Что же могло стать причиной гибели рядового?

Во Владимирской области во время занятий по боевой подготовке погиб военнослужащий воздушно-десантных войск. Трагедия произошла 28 августа в 11.50 мск. Рядовой Владимир Безбородов, проходивший службу в Коломне в в/ч 40917, совершал прыжок с парашютом Д-10 с вертолета Ми-8 на высоте около 600 м в простых метеоусловиях с точкой приземления Киржач, сообщили источники газеты «Коммерсант».

Основной парашют военнослужащего не раскрылся, а запасным он попытался воспользоваться, по словам очевидцев, на высоте не более 70 м, которой недостаточно для его срабатывания. Мешала раскрытию «запаски» и беспорядочность падения. В результате рядовой погиб от удара о землю.

Предположительно, отказ основного парашюта произошел ввиду того, что карабин не зацепился за трос принудительного раскрытия парашюта. По словам источника «Коммерсанта», причиной ЧП могла стать либо халатность инструкторов, либо техническая поломка.

О ЧП было сразу доложено командующему ВДВ генерал-полковнику Андрею Сердюкову. Для расследования причин трагедии создана специальная комиссия. Дан приказ о прекращении прыжков с парашютом до особого распоряжения.

Десантный парашют Д-10 был принят на вооружение в конце 1990-х годов и считается одним из самых надежных.

«По степени надежности у него четыре девятки после запятой (коэффициент вероятности безотказной работы составляет 0,9999, т. е. на 10 тыс. прыжков один отказ – прим. ВЗГЛЯД). Нет таких надежных парашютов в мире, как наш Д-10»,

– заявил председатель комитета Госдумы по обороне, бывший командующий ВДВ генерал-полковник Владимир Шаманов газете ВЗГЛЯД.

Д-10 – парашют хороший, у него больше площадь и выше безотказность, чем у его предшественника Д-6, рассказал газете ВЗГЛЯД ветеран боевых действий, проходивший службу в ВДВ и спецназе ГРУ, майор запаса Андрей Коваленко. Он объяснил, что на Д-10 есть стабилизирующая система, которая обеспечивает стабильное падение парашютиста до выхода основного парашюта, а также предназначена для его раскрытия и введения в действие страхующего парашютного прибора.

При посадке в вертолет или самолет перед десантированием выпускающий закрепляет карабин камеры стабилизирующей системы каждого военнослужащего за направляющий трос, рассказал Коваленко. Когда десантник покинул воздушное судно, он зацеплен за трос, и у него выходит маленький стабилизирующий купол. «Это простая и надежная система. Там даже нити, которыми все прошито, имеют прочность в тысячу килограммов на разрыв. Парашютист отсчитывает, как его учили: 501, 502, 503 – дергает кольцо ручного раскрытия и поднимает глаза, чтобы проверить, вышел ли купол основного парашюта. Если он сам этого не сделал, то за него парашют раскроет страхующий прибор», – подчеркнул собеседник.

При этом собеседник выразил сомнения, что карабин мог сломаться: «Я вообще никогда не встречал, чтобы карабин ломался. Он предельно прост и надежен, что с ним может случиться?»

Член президиума Совета ветеранов ВДВ Анатолий Буй также назвал чушью версию о поломке карабина. Он предположил, что подобную версию мог озвучить неспециалист. «Возможно, карабин не был застегнут за трос. А чтобы сломать – так не бывает, это глупость. Карабин невозможно сломать. Карабин даже трактор удержит», – сказал Буй газете ВЗГЛЯД.

При этом Коваленко отметил, что, прежде чем человека допустят к прыжкам, он проходит на земле тщательный инструктаж. Кроме того, всех парашютистов проверяет выпускающий на борту, который несколько раз сверяет количество зацепленных карабинов и десантирующихся. Опытные выпускающие для взаимостраховки еще показывают сидящим рядом десантникам, что их товарищ зацеплен. Также перед вылетом он со своей группой отрабатывает порядок десантирования. Выпускающим может быть только профессионал, за плечами которого сотни прыжков и который имеет звание «инструктор-парашютист».

«Но это стихия, здесь все может быть. Когда садятся в самолет, то застегивают карабины. Выпускающий проходит, каждому смотрит в глаза, проверяет все фиксаторы. Может, он прыгнул враскоряку. Десантник должен совершать прыжок сгруппировавшись, но бывали случаи, что ноги врозь раскинет, и карабин стабилизирующей системы оказывается между ног. Испугался, его заклинило, и он летит так до конца. То есть вина может быть и непосредственно его», – предположил Буй.

«Я не исключаю, что здесь мог сыграть человеческий фактор. Однако необходимо дождаться окончания расследования», – подчеркнул Владимир Шаманов.

«Это крайне исключительный случай. Наша техника и система подготовки очень надежны. Если брать статистику за последние 30–40 лет, это один–два случая при 700–800 тысячах прыжков в год. То есть явление крайне редкое», – добавил он.

Тандемный HALO Jumping — Абсолютное приключение с парашютом

Прыгай из идеально хорошего Самолет на высоте до 28 000 футов
Потому что вы можете!

Подготовка к непревзойденному прыжку с парашютом


Военный стиль, большая высота, низкое раскрытие
Прыжок с парашютом

На высоте 28000 футов температура где-то около От 25 до 35 градусов ниже нуля.Без кислорода вы можете рассчитывать будьте в сознании примерно 30 секунд.

HALO Фотогалерея

HALO Вопросы и ответы

Где проходят прыжки?
Мы прыгаем с парашютного центра, расположенного на Wings Field в Уитервилле, штат Теннесси. Зона высадки находится менее чем в часе езды от Мемфиса.

Сколько опыта прыжков с парашютом мне нужно, чтобы завершить тандемный прыжок HALO?
Нет.Мы научим вас всему, что вам нужно знать, чтобы безопасно прыгнуть и приземлиться.

Это безопасно?
Прыжки с парашютом по своей природе опасны. Вы могли умереть. Вы будете требуется подписать освобождение от ответственности. Тем не менее, парень привязан вам на протяжении всего вашего тандемного прыжка HALO нет желания умирать молодым. Он опытный прыгун, который будет использовать все возможное оборудования и предпринять все возможные шаги, чтобы сделать ваше приключение настолько безопасно, насколько это возможно.

Каким физическим требованиям я должен соответствовать?
У вас должно быть отличное здоровье, и вы должны весить менее 225 фунтов. и не перенесли операции в течение последних 18 месяцев или не сдавали кровь в течение последнего месяца. (Если ваш вес превышает 225 фунтов и вы хотите прыгнуть, иногда могут быть приняты особые меры.)

Как долго длится свободное падение?
Вы выйдете из самолета на высоте примерно 28000 футов (в зависимости от на условиях) и испытать до двух минут свободного падения.

Is что еще я должен знать?
Мужчинам рекомендуется быть чисто выбритыми, чтобы кислородные маски плотно прилегали к ним.

Какой самолет используется?
Вы будете прыгать со специально модифицированного B90 King Air.

Можете описать программу?
Планируйте прибыть в зону прыжка к 12 часам дня, за день до запланированного прыжка.Вы проведете весь день, настраиваясь для снаряжения и тренировок с нашей опытной командой HALO jump. Ты будешь изучить основы прыжков с парашютом в тандеме и отработать технику предварительного дыхания. (Чтобы безопасно прыгнуть с высоты 28000 футов и избежать подобного «поворотов», которые вы можете получить при подводном плавании с аквалангом, вы потратите время на борту самолета с предварительным дыханием 100% кислородом.)

Вы нужно вернуться в зону высадки рано на следующий день, поэтому мы рекомендуем ты останешься где-нибудь поблизости.Если все пойдет по расписанию, ты будешь покидая зону высадки с улыбкой на лице и вашим HALO сертификат прыжка в руке, к полудню.

Имейте в виду эта плохая погода для прыжков может все изменить. Это очень важно что в вашем расписании есть резервный день.

СЛЕДУЮЩИЕ ДАТЫ HALO : Сезон прыжков в Теннесси с 1 мая по 1 ноября.
ЦЕНА : $ 3695 США на человека
ВКЛЮЧАЕТ: Тренировка прыжков, тандем HALO прыжок, использование летного костюма, видео приключения, цифровые фотографии и сертификат об окончании. Размещение в гостиницах, питание и путешествия расходы не включены в цену.

Электронная почта или позвоните в Incredible Adventures сегодня, чтобы узнать подробности: 800 644-7382

верх

Высотный военный парашютный спорт | Military Wiki

Параспасатели ВВС США прыгают на половину высоты типичной вставки HALO / HAHO

2eme REP Легионеры HALO прыгают с C-160.

Высотный военный парашютный спорт (или военное свободное падение ( MFF )) — это метод доставки персонала, оборудования и припасов с транспортного самолета на большую высоту посредством установки парашюта свободного падения. Используются два метода: HALO (большая высота — низкое открытие) и HAHO (большая высота — высокое раскрытие).

В технике HALO парашютист открывает свой парашют на малой высоте после определенного периода свободного падения, в то время как в технике HAHO парашютист открывает свой парашют на большой высоте всего через несколько секунд после прыжка с самолета. .Методы HALO восходят к 1960 году, когда ВВС США проводили эксперименты, которые последовали за более ранней работой полковника Джона Стэппа в конце 1940-х годов [1] — начале 1950-х годов по факторам выживаемости высоколетящих пилотов, которым необходимо катапультироваться на большой высоте. В последние годы техника HALO использовалась гражданскими лицами как форма прыжков с парашютом. HALO используется для доставки оборудования, материалов или персонала, в то время как HAHO обычно используется только для персонала.

В типичных установках HALO / HAHO войска отправляются с высот от 15 000 футов (4600 м) до 35 000 футов (11 000 м). [2]

HALO — Высотное низкое отверстие [редактировать | править источник]

Истоки технологии HALO восходят к 1960 году, когда ВВС США проводили эксперименты, которые последовали за более ранней работой полковника Джона Стэппа в конце 1940-х — начале 1950-х годов по факторам выживаемости для высоколетящих пилотов, которым необходимо катапультироваться на большой высоте. [1] Стапп, биофизик-исследователь и врач, использовал себя в качестве подопытного кролика в испытаниях на ракетных санях, чтобы изучить эффекты очень высоких перегрузок.Стапп также решил многие проблемы, связанные с полетом на большой высоте в своей ранней работе в ВВС, и подверг себя воздействию высоты 45 000 футов (14 000 м). Впоследствии он помог разработать скафандры и катапультируемые сиденья, которые с тех пор используются в реактивных самолетах. В рамках экспериментов 16 августа 1960 года полковник Джозеф Киттингер совершил первый прыжок на большую высоту на высоте 19,5 миль (31,4 км) над поверхностью Земли. Впервые техника была использована в бою во время войны во Вьетнаме в Лаосе членами MACV-SOG.Команда SEAL Six ВМС США расширила технику HALO, включив в нее доставку лодок и других крупных предметов вместе с парашютистами.

Этот метод используется для сбрасывания припасов, оборудования или персонала на больших высотах, когда самолет может летать выше уровней поражения ракет «земля-воздух» (ЗРК) через небо противника, не создавая угрозы для транспорта или груза. В случае, если зенитные пушки активны вблизи зоны сброса, метод HALO также сводит к минимуму воздействие зенитной артиллерии на парашютиста.

При сбрасывании с воздуха военного груза такелажный груз отсекается и выкатывается из самолета в результате наклона палубы самолета (ADA). Затем груз падает под навес в обозначенную зону падения.

В типичном упражнении HALO парашютист прыгает с самолета, в течение некоторого времени падает в свободном падении с предельной скоростью и раскрывает свой парашют на малой высоте. Сочетание высокой скорости вниз, минимального количества металла и воздушной скорости вперед служит для поражения радара, а также просто сокращает время, в течение которого парашют может быть виден наземным наблюдателям, что позволяет незаметно ввести его.

HAHO — Высотное открытие [редактировать | править источник]

Техника HAHO используется для десантирования персонала на больших высотах, когда самолет не может летать над небом противника, не создавая угрозы для парашютистов. Кроме того, прыжки с парашютом HAHO используются при скрытом вводе военнослужащих (обычно сил специальных операций) на территорию противника в обстоятельствах, когда скрытый характер операции может быть нарушен громким шумом раскрытия парашютов на малой высоте.

Прыжки HAHO также позволяют путешествовать на большее расстояние из-за увеличенного времени под куполом, позволяя преодолевать расстояния более 40 миль (64 км). [3] В типичном упражнении HAHO прыгун прыгает с самолета и раскрывает парашют на большой высоте через 10–15 секунд после прыжка (обычно на высоте 27 000 футов (8 200 м) или около того). Прыгун будет использовать компас или устройство GPS для навигации при полете на 30 или более миль. Прыгун должен использовать путевые точки и особенности местности для перехода к желаемой зоне приземления и корректировать свой курс с учетом изменений скорости и направления ветра.При развертывании в команде, команда сформируется в группу в воздухе со своими парашютами. Обычно парашютист в самом нижнем положении задает курс движения и служит ориентиром для других членов команды.

Находясь в британском спецназе (22 SAS), благодаря своему обширному опыту прыжков с парашютом, Чарльз «Ниш» Брюс сыграл ключевую роль в первоначальных испытаниях и разработке тактики HAHO, которая теперь обычно используется в качестве конфликтной вставки для спецназа. [4]

Все виды парашютного спорта опасны, но HALO / HAHO несут особый риск.На больших высотах (более 22 000 футов [6700 м]) парциальное давление кислорода в атмосфере Земли низкое. Кислород необходим для дыхания человека, а отсутствие давления может привести к гипоксии. Кроме того, быстрый подъем в прыжковом самолете без вымывания всего азота из кровотока может привести к декомпрессионной болезни (также известной как кессонная болезнь или «изгибы»).

Типичное упражнение HALO требует периода предварительного дыхания (30–45 минут) перед прыжком, когда прыгун дышит 100% кислородом, чтобы вывести азот из кровотока.Кроме того, прыгуны HALO будут использовать кислородный баллон во время прыжка. Опасность может исходить от заболеваний, поражающих прыгуна. Например, курение сигарет, употребление алкоголя и наркотиков (включая антагонисты гистамина, седативные средства и анальгетики), анемия, угарный газ, усталость и беспокойство — все это может привести к тому, что прыгун станет более восприимчивым к гипоксии. Кроме того, проблемы с кислородным баллоном и во время переключения с предварительного дыхания на кислородный баллон могут привести к возвращению азота в кровоток прыгуна и, следовательно, к повышенной вероятности декомпрессионной болезни.Теоретически один вдох атмосферного воздуха может поднять уровень артериального азота прыгуна до опасного уровня. Прыгун, страдающий гипоксией, может потерять сознание и, следовательно, не сможет раскрыть свой парашют. Прыгун, страдающий от декомпрессионной болезни, может умереть или стать навсегда инвалидом из-за пузырьков азота в кровотоке, что вызывает воспаление суставов.

Другой риск связан с низкими температурами окружающей среды, преобладающими на больших высотах. На высоте 35 000 футов парашютист сталкивается с температурой –45 ° C (–50 ° F) и может обморожаться.Однако джемперы HALO обычно носят нижнее белье из полипропилена и другую теплую одежду, чтобы избежать этого.

HALO несет дополнительный риск того, что, если парашют не раскрывается или стропы запутаются, у вас будет меньше времени, чтобы прибегнуть к резервному (резервному парашюту) или распутать стропы, хотя резервный — лучший вариант, если бы это было происходить.

Макет немецкого солдата в полной экипировке свободного падения, 2008 г.

Эта статья не содержит цитирований и ссылок.Пожалуйста, улучшите эту статью, добавив ссылку. Для получения информации о том, как добавлять ссылки, см. Шаблон: Цитирование.

| дата = }} В типичном упражнении HALO парашютист прыгает с:

  • высотомер
  • автоматическое устройство активации [парашюта] (ААД).
  • парашют
  • нож
  • шлем
  • перчатки
  • пара военных ботинок свободного падения
  • аварийный кислород
  • Боевая ранца весом более 50–100 фунтов с боевым и вспомогательным снаряжением
  • Прыжок был успешно организован Джеймсом Бондом в фильме Tomorrow Never Dies .
  • Прыжок HALO выполняется в начальной сцене Metal Gear Solid 3: Snake Eater .
  • В фильме Air Force One группа солдат спецназа США выполняет HAHO, приземляясь на крышу дворца.
  • В видеоигре Battlefield 3 2011 года российские оперативники ГРУ совершают прыжок HALO.
  • Во втором эпизоде ​​ Last Resort (американский сериал) , команда российского спецназа выполняет прыжок HALO.
  • «Dead Space 2»
  • Visceral Games представляет собой вариант прыжка HALO, но он выполняется в космосе и с двигателями для замедления спуска, а не с парашютом.
  • В игре «Medal of Honor: Airborne» Вход на парашюте является важной частью игры.
  • Серия видеоигр
  • Bungie «Halo» представляет собой вариант прыжка HALO, в котором группа солдат спецназа, известная как «Орбитальные ударные десантники» или «ODST», сбрасывается с космического корабля на поверхность планеты с высокой орбиты. в специализированных дроп-контейнерах.

В фильме Relativity Media 2012 года «Действие доблести» рассказывается о том, как MFF вводит SEAL Team 7 на враждебную территорию.

  • В игре 2012 года «Call of Duty: Black Ops 2» в последней миссии вы выполняете прыжок HALO, в котором вы используете костюм-крыло, а не парашют.

Список отрядов, способных к HALO / HAHO [править | править источник]

Основная статья: Список юнитов, способных HALO / HAHO Jump
  • Черный, Майк. HALO прыгает через испытательный полигон Юма, штат Аризона. Корпус морской пехоты США.Соединенные Штаты Америки.
  • Божественное, Марк (2004). Воздушные операции Navy SEALs — Free Fall: HALO / HAHO (используется с разрешения). Печать ВМС США с 1989 года по настоящее время. Основатель NavySEALs.com.
  • McKenna, Pat (июль 1997 г.). Плохая высота. Летчик . ВВС США. Соединенные Штаты Америки.
  • Макманнерс, Хью (2003), Ultimate Special Forces, паб Дорлинг Киндерсли http://doi.contentdirections.

    Как ваши показатели безопасности?

    Хотя парашютный спорт определенно является экстремальным видом спорта, несущим очевидный риск серьезной травмы или смерти при каждом прыжке, мы с гордостью можем сказать, что у нас безупречный рекорд безопасности в Центре парашютизма на Лонг-Айленде.

    Статистика показывает, что травмы при прыжках с парашютом обычно возникают при неудачно выполненном приземлении. Метод прыжков с парашютом в тандеме, применяемый Центром парашютного спорта на Лонг-Айленде, значительно снижает этот риск благодаря непосредственному наблюдению наших опытных инструкторов по тандему, получивших рейтинг USPA. Оборудование, используемое в Центре парашютизма на Лонг-Айленде, также является самым современным оборудованием для тандемных прыжков с парашютом на планете. Безопасность — наша главная цель. Учтите, что несчастные случаи все же возможны.

    Кто такое USPA и оцениваете ли вы их?

    Парашютная ассоциация США или USPA является регулирующим или регулирующим агентством, обслуживающим парашютистов. Это единственное такое агентство в Соединенных Штатах, которое установило стандарты безопасности и обучения парашютистов. Центры парашютного спорта, обязанные соблюдать эти стандарты безопасности, называются «членами группы». Центр прыжков с парашютом на Лонг-Айленде является членом группы USPA, и все наши инструкторы обладают рейтингом, признанным USPA.

    Какое лучшее время для прыжков с парашютом?

    При ответе на этот вопрос необходимо учитывать несколько факторов: погода, расписание и видео / фото изображения. По погодным условиям лучше планировать работу как можно раньше днем. В случае ненастной погоды у нас есть целый день для улучшения условий. Кроме того, когда погода действительно меняется, мы начинаем со студентов с самых ранних встреч и постепенно сокращаемся, отодвигая запланированное время встречи для всех.

    Если мне меньше 18 лет, могу ли я прыгать, если за меня подпишут родители?

    К сожалению, нет. Возрастное требование — 18 лет, потому что каждый парашютист должен согласиться и подписать отказ от безвредного удержания. Эти отказы являются обязательными только в том случае, если лицо, подписывающее документ, достигло возраста 18 лет или старше. Разрешение родителей или опекунов не имеет силы при подписании юридических документов, прямо связанных с освобождением от ответственности в отношении рекреационных видов спорта.

    Что делать, если я боюсь высоты?

    Многие люди не решаются прыгнуть с парашютом из-за личного страха или дискомфорта высоты. Опыт прыжков с парашютом не означает нахождение, например, на вершине лестницы, моста или здания. Вы просто слишком высоки, чтобы вызвать головокружение или головокружение, вызванное ростом. Когда мы прыгаем с парашютом, мы буквально на высоте более двух миль. Человек не будет больше бояться высоты во время прыжков с парашютом, чем во время полета на реактивном авиалайнере.

    Увижу ли я своего друга в свободном падении?

    Вы, конечно, можете попробовать увидеть своего друга в свободном падении. Однако из-за быстро меняющейся обстановки свободного падения маловероятно, что вы заметите друга на расстоянии нескольких сотен футов. После того, как одна пара тандемных парашютистов покинет самолет, следующей паре потребуется несколько секунд, чтобы покинуть самолет. Во время этой небольшой задержки самолет отлетел на несколько сотен или даже тысяч футов по горизонтали от первой пары.

    С какой высоты мы прыгаем?

    Наша типичная высота прыжка составляет от 8 000 до 10 000 футов, что обеспечивает типичное свободное падение 30-45 секунд. Это рекомендуемые высоты, разрешенные Федеральным авиационным управлением (FAA) на Лонг-Айленде.

    На высоте более 10 000 футов находится загруженный коридор для тяжелых реактивных самолетов, ведущий в крупные аэропорты Нью-Йорка. Иногда прыжки с парашютом разрешены с высоты на несколько тысяч футов, но это редко и потенциально опасно.

    Можете ли вы дышать в свободном падении?

    Условия свободного падения и парашюта не вызывают затруднений дыхания; однако некоторые студенты отметили, что в первые несколько секунд было неудобно дышать. Это вызвано не недостатком кислорода, а всплеском адреналина и волнением от первого прыжка с самолета. Иногда, когда человек испуган, он втягивает воздух и задерживает его. Когда вы выходите из самолета, вы должны продолжать вдыхать и выдыхать.

    Срок действия подарочных сертификатов и бронирований истекает?

    Да, срок действия подарочных сертификатов и бронирования составляет один год.

    Подарочные сертификаты необходимо погасить в течение одного года с даты покупки. Бронирование должно быть завершено в течение одного года с даты первоначальной покупки. Если вы сделали заказ и вам нужно перенести его, вы должны перенести его в течение одного года с даты первоначальной покупки.

    CASA 263/02 — Спуск с парашютом

    НОМЕР ПРИБОРА: CASA 263/02

    ПРАВИЛА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ 1988

    3

    3

    3 ДЕСЯТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    3 SPIFORUTIC 90D АССОЦИАЦИЯ

    Я, УИЛЬЯМ ДЖОН Макинтайр, исполнительный менеджер по стандартам безопасности полетов, представитель CASA, согласно правилу 152 Правил гражданской авиации 1988 г. :

    (a) отозвать документ CASA 206/98; и

    (b) разрешить членам Австралийской ассоциации парашютистов совершать спуски с парашютом, если и только если спуски проводятся в соответствии со спецификациями, изложенными в Приложениях 1, 2, 3, 4 и 5.

    Слова и выражения, используемые в этом инструменте, определены в Приложении 9.

    ГРАФИК 1

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К КВАЛИФИКАЦИЯМ ПИЛОТА, не должны спуск с парашютом, за исключением случаев, когда спуск осуществляется с воздушного судна, в котором пилот:

    (a) с учетом пункта (c) является обладателем по крайней мере свидетельства пилота-любителя, действительного для этого типа воздушного судна, которое не одобрено каким-либо условием, ограничивающим его или ее полет на определенном расстоянии от аэродрома; и

    (b) если командующий пилот является держателем сертификата парашютиста «D» или выше — он или она имеет не менее 120 часов общего авиационного опыта, из которых не менее 70 часов должны быть в качестве командующего пилота. ; и

    (c) если командующий пилот не является обладателем сертификата парашютиста «D» или выше — он или она имеет не менее 200 часов общего авиационного опыта, из которых не менее 100 часов должны быть пилотом в командовать или иметь как минимум лицензию коммерческого пилота, действительную для данной категории воздушных судов; и


    (d) имеет не менее 10 часов опыта полетов в качестве пилота того типа самолета, с которого выполняется снижение.Для самолетов Cessna с высокими крыльями время, потраченное на более сложные типы, может быть засчитано для менее сложных типов в соответствии с Приложением 6; и

    (e) если спуск производится с воздушного шара — является обладателем как минимум лицензии коммерческого пилота (воздушного шара) или свидетельства частного пилота (воздушного шара), выданного Австралийской федерацией воздухоплавания, и имеет не менее 75 часов. Авиационный опыт пилотирования воздушных шаров.

    РАСПИСАНИЕ 2

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В ОТНОШЕНИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА

    2.1 Члену ASA запрещается спускаться с парашютом с самолета, за исключением случаев:

    (a) спуск осуществляется с самолета:

    (i), на котором нет людей (кроме членов экипажа самолета), которые не иметь студенческой лицензии парашютиста ASA или сертификата парашютиста ASA; или

    (ii) то есть воздушный шар; или

    (iii), которое занято коммерческой деятельностью, разрешенной Сертификатом эксплуатанта, в отношении которого есть эксплуатационная спецификация для перевозки пассажиров при парашютном спуске; и

    (b) пилот, командующий летательным аппаратом, с которого должен быть выполнен спуск с парашютом, и член экипажа, принимают все необходимые меры для обеспечения того, чтобы:

    (i) не было риска какой-либо части самолета фол со стороны парашютистов или их оборудования; и

    (ii) эксплуатация не вызовет каких-либо неблагоприятных нагрузок на какую-либо часть конструкции самолета; и

    (iii) в самолете не должно быть незакрепленных предметов, которые в случае падения могут представлять опасность для людей или имущества на земле; и

    (c) если спуск с парашютом включает в себя открытие в полете или снятие перед полетом двери в воздушном судне — в руководстве по летной эксплуатации предусматривается эксплуатация воздушного судна с открытой или снятой дверью; и

    (d) все люди в воздушном судне (кроме аэростата):

    (i) обеспечиваются утвержденными ремнями безопасности, ремнями безопасности или одноточечными удерживающими устройствами для использования во время взлета и посадки. или полет ниже 1000 футов над уровнем земли; и

    (ii) прошли инструктаж по использованию таких удерживающих устройств перед полетом; и

    (iii) использовать такие ограничения в соответствии с инструкциями; и

    (e) снижение осуществляется с самолета, в котором летному экипажу предоставляется дополнительный кислород:

    (i) когда самолет выполняет полет выше эшелона 120; или

    (ii) если воздушное судно выполняет полеты на высоте более 10 000 футов над средним уровнем моря в течение более 15 минут во время любого одного вылета; или

    (iii) если воздушное судно выполняет полеты на высоте более 10 000 футов над средним уровнем моря в ночное время; или

    (iv) во время полета на высоте более 10 000 футов над средним уровнем моря в приборных метеорологических условиях; или

    (v) по требованию летного экипажа; и

    (f) снижение осуществляется с самолета, в котором парашютистам предоставляется дополнительный кислород в течение любого периода, когда самолет находится выше эшелона 140.

    РАСПИСАНИЕ 3

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЩИХ УСЛОВИЙ, ПРИМЕНЯЮЩИХСЯ К ПАРАШУТИРОВАНИЮ

    3.1 Член ASA не должен спускаться с самолета, если он не имеет действительного сертификата ASA:

    (a Студенческая лицензия парашютиста; и

    (b) при условии соблюдения 3.2 и 3.3 — возраст 16 лет и старше.

    3.2 Член ASA в возрасте до 16 лет, но старше 14 лет не должен спускаться с парашютом, кроме как учащийся, выполняющий тандемный спуск.

    3.3 Член ASA, не достигший установленного законом возраста согласия в штате или территории, где должен быть произведен спуск, не должен спускаться с парашютом без письменного разрешения его родителя или законного опекуна.

    3.4 Член ASA не должен спускаться с парашютом, если он не соблюдает все положения инструкций или директив производителя парашюта в отношении использования парашюта, которые являются обязательными по своему характеру, а также принимает во внимание рекомендации производителя парашюта. рекомендации.

    ПРИЛОЖЕНИЕ 4

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ

    ЧАСТЬ 1 — ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

    4.1 В этом Приложении , если не указано иное намерение «» утвержден ASO или главным инструктором.

    4.1.1 Член ASA не должен спускаться с парашютом, кроме случаев, когда:

    (a) он или она носит утвержденную обвязку с как минимум двумя парашютами, каждый из которых способен выдерживать скорость снижения не более чем 21 фут в секунду на последних 1000 футов над ДЗ.Компоненты этого оборудования должны быть изготовлены в соответствии со стандартами, требуемыми CAO 103.18; и

    (b) при спуске он или она не несет никаких предметов, которые в случае падения представляли бы опасность для собственности или людей на земле во время спуска, если этот предмет не закреплен за ними; и

    (c) он или она носит такую ​​одежду, обувь и шлем, которые были одобрены или он или она были одобрены для проведения спуска без такой одежды, обуви или шлема; и

    (d) член экипажа носит жесткий шлем с жесткой оболочкой во время спуска, если он или она:

    (i) требует этого от DZSO; или

    (ii) не имеет Сертификата как минимум «С»; и

    (e) он или она носит утвержденное плавсредство, если цель находится в пределах 300 метров от открытого водоема, имеющего горизонтальный размер более 100 метров и глубину более одного метра; и

    (Примечание: см. также 5.7 для учащихся.)

    (f) во время спуска он или она не использует во время свободного падения какие-либо крылья, тканевые удлинители или другие формы управляющих поверхностей, которые могут помешать работе парашютов; и

    (g) он или она носит утвержденный высотомер или предупреждающее устройство, установленное для индикации высоты над DZ на всех спусках свободного падения продолжительностью более 10 секунд, и высотомер надежно установлен, чтобы член мог без труда наблюдать за ним на протяжении всего пути. спуск; и

    (h), если участник предлагает совершить статический спуск по прямой — у прыгуна в самолете всегда есть острый нож; и

    (i) если участник является учеником-парашютистом и в самолете, с которого должен производиться спуск, есть инструктор, который непосредственно контролирует участника — инструктор носит парашют; и

    (j) он или она не занимает место управления в воздушном судне, с которого выполняется снижение, или место в воздушном судне, которое было бы занято сиденьем управления, если бы сиденье не было удалено; и

    (k), если участник управляет камерой во время спуска — он или она является держателем как минимум Сертификата «C» и имеет одобрение DZSO; и

    (l) если участник не имеет как минимум Сертификата «D» — он или она не действует как оператор на ускоренном тренировочном спуске; и

    (m), если участник не имеет Сертификата «E» — он или она использует оборудование, которое оснащено статической линией функционального резерва или рабочим автоматическим устройством активации, или DZSO в письменной форме разрешает лицу проводить спуск без такого оборудования.

    ЧАСТЬ 2 — ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

    4.2 Член ASA не должен спускаться с парашютом, если спуск не выполняется в соответствии со следующими требованиями.

    4.2.1 Спуск должен производиться под непосредственным контролем ДЗСО.

    4.2.2 За исключением случаев, предусмотренных в 4.7.13, основной парашют должен быть раскрыт на минимальной высоте 1800 футов над уровнем моря или если человек, совершающий спуск, является учеником-парашютистом, не завершившим 7 этап обучения ученика. Таблица спуска (таблица статических линий), указанная в Приложении 7, основной парашют должен быть открыт на минимальной высоте 2200 футов над уровнем земли.

    (Примечание: это требование относится к высоте, на которой открыт купол парашюта, а не высоте срабатывания.) спуск и оборудование, которое будет использоваться, были одобрены DZSO, и второй запасной экипаж носит.

    4.2.4 За исключением случаев, предусмотренных письменными спецификациями CASA, спуск должен производиться в метеорологических условиях, когда цель четко видна и парашютист не выходит в облака.Парашютист, пилот и организатор обязаны обеспечить выполнение этого требования.

    4.2.5 Спуск не должен производиться с высоты выше эшелона полета 140, если только человек, выполняющий спуск:

    (a) не прошел утвержденный курс обучения, охватывающий все аспекты спуска с высоты выше эшелона 140; и

    (b) постоянно носит кислородную маску, находящуюся на высоте более 10 000 футов, которая может оставаться плотно подогнанной и обеспечивать подачу кислорода на протяжении всего спуска.

    4.2.6 Устройство, показывающее скорость и направление ветра, должно использоваться на DZ непосредственно перед началом спуска.

    4.2.7 Запрещается спускаться, если скорость ветра превышает следующие пределы:

    (a) для студентов-парашютистов — 15 узлов;

    (б) для остальных парашютистов — 20 узлов.

    (См. Также 4.7.9, Спуски на дисплее.)

    Примечание. Скорость ветра следует измерять на высоте 30 футов над ДЗ. При измерении на уровне глаз добавьте к показанию 25%. Перед началом или возобновлением работы скорость ветра должна быть ниже указанных выше пределов в течение как минимум 10 минут.

    4.2.8 Член ASA не должен спускаться с парашютом, если до начала операций и в другое время, указанное DZSO, член не использует утвержденные средства расчета правильной точки раскрытия парашюта в зависимости от цель.

    4.2.9 Если запасной парашют снабжен вытяжным парашютом, член ASA не должен спускаться с парашютом, если он не сертифицирован старшим инструктором как компетентный в процедурах аварийного отключения.

    4.2.10 Члену ASA запрещается спускаться с парашютом до тех пор, пока все люди, которые будут на борту самолета во время спуска, не пройдут предполетный инструктаж, а пилот и парашютисты не согласятся по всем эксплуатационным аспектам полет.

    4.2.11 Запрещается присутствие или употребление алкогольных напитков в местах проведения операций, посадки или упаковки во время прыжков с парашютом.

    4.2.12 Член ASA не должен спускаться с парашютом, если участник находится под воздействием наркотиков, алкоголя или усталости, или если участник употреблял алкоголь в течение восьми часов до предполагаемого спуска.

    4.2.13 Член ASA не должен начинать спуск с парашютом, если и пилот, командующий летательным аппаратом, с которого должен производиться спуск, и член ASA, производящий или контролирующий спуск с парашютом, оба не убедились в полной мере. от их способности, чтобы воздушное пространство ниже парашютного самолета было очищено от всех самолетов, которые могут вступить в конфликт с спускающимся парашютистом.

    4.2.14 Члену ASA запрещается спускаться с парашютом в контролируемом воздушном пространстве, кроме случаев, когда:

    (a) пилот, командующий воздушным судном, сообщил органу УВД о предполагаемом снижении и предлагаемой высоте спуска с парашютом; и

    (b) УВД выдало разрешение на снижение в контролируемом воздушном пространстве.

    4.2.15 (a) Член ASA не должен спускаться с парашютом в воздушном пространстве, обычно называемом воздушным пространством с общей консультативной частотой (CTAF) или обязательной вещательной зоной (MBZ), за исключением случаев, когда пилот, командующий воздушным судном, из которого при снижении необходимо передать местоположение и высоту снижения на соответствующей частоте не менее чем за две минуты (в случае CTAF) или за четыре минуты (в случае MBZ) до того, как участник покинет самолет, сообщив местоположения и высоты, и участник не должен начинать спуск, пока не освободится другой транспортный поток.

    (b) Если член ASA войдет в воздушное пространство CTAF или MBZ при снижении, он не должен выполнять снижение, кроме случаев, когда пилот, командующий воздушным судном, с которого должно быть выполнено снижение, в дополнение к вызову в CTAF. или MBZ, упомянутый в 4.2.15 (a), сначала выполняет вызов на соответствующей зоне VHF и / или на частоте УВД, предоставляя информацию, требуемую в соответствии с 4.2.15 (a), и участник не должен выходить из воздушного судна, пока не освободится другой трафик. .

    (c) Если другие воздушные суда находятся или обоснованно ожидаются в зоне CTAF или MBZ, член ASA не должен спускаться с парашютом в этой зоне, за исключением случаев, когда пилот, командующий воздушным судном, с которого происходит снижение, должен делать трансляцию на соответствующем CTAF или MBZ, когда участник покидает самолет, сообщая другому самолету ожидаемое количество парашютных куполов, чтобы помочь пилотам этого другого самолета увидеть и избежать падения самолета и парашютистов.

    4.2.16 Члену ASA запрещается спускаться с парашютом на лицензированный аэродром без разрешения соответствующего районного офиса CASA, за исключением случаев:

    (a) эксплуатант аэродрома одобрил спуск с парашютом на аэродром и другие места. базирующиеся или постоянные пользователи воздушного пространства аэродрома извещаются о предполагаемых прыжках с парашютом; и

    (b) спуск с парашютом не конфликтует с активной стороной схемы, используемой на аэродроме или предполагаемой к использованию в преобладающих условиях; и

    (c) цель находится вне зоны движения аэродрома (взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов) на расстояние, указанное в п. 4.3.1.

    4.2.17 Член ASA не должен совершать спуск с парашютом, если DZSO не был назначен в соответствии с Оперативным регламентом ASA до того, как участник выполнит любой парашютный спуск, и если имя DZSO не записано в главном журнале перед началом спуска с парашютом.

    ЧАСТЬ 3 — ТРЕБОВАНИЯ К ЗОНЕ ВЫПАДЕНИЯ

    4.3 Член ASA не должен спускаться с парашютом, если спуск не выполняется в соответствии со следующими требованиями.

    4.3.1 Зона зоны действия и окружающая местность должны быть свободны от препятствий, которые могут помешать безопасному спуску с парашютом, а минимальное расстояние от цели до любой опасности приземления должно быть:

    (a) в футляр студентов-парашютистов — 300 метров;

    (б) для владельцев Сертификата «А» — 150 метров;

    (c) для владельцев Сертификата «B» — 125 метров;

    (d) для владельцев Сертификата «С» — 100 метров;

    (д) для владельцев Сертификата «D» — 75 метров;

    (е) для владельцев Сертификата «Е» — 50 метров;

    (г) для владельцев Сертификата «F» — 25 метров.

    Минимальная площадь зоны сброса для различных категорий парашютистов должна быть площадью круга с радиусом, равным соответствующему предписанному минимальному расстоянию между целью и любой опасностью приземления, как указано выше.

    4.3.2 Если цель зоны сброса находится ближе чем 1500 метров к густонаселенному району — участник должен носить управляемые основной и резервный парашюты.

    4.3.3 Член ASA не должен совершать спуск с парашютом, если одна из следующих систем связи не доступна в качестве средства связи земля-воздух для TCO для связи с участником, выполняющим снижение, и / или пилотом в командование воздушным судном, с которого должно производиться снижение:

    (а) радиосвязь;

    (б) цветные дымовые факелы;

    (в) цветные световые ракеты;

    (d) Целевая панель DZ.

    4.3.4 Панели цели DZ должны быть видны с высоты прыжка и должны иметь размер не менее 5 метров на 1 метр. При использовании таких панелей необходимо использовать следующие конфигурации:

    Конкурентная цель

    Полевая цель

    0

    Безопасный для прыжка Орбитальный самолет; Опытный Небезопасно прыгать;

    Не прыгайте только с парашютистами Наземные самолеты

    ЧАСТЬ 4 — ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ СПУСКАНИЯ

    4.4 Член ASA не должен совершать относительный спуск, если спуск не выполняется в соответствии со следующими требованиями.

    4.4.1 Член ASA, который является учеником-парашютистом, не должен совершать относительный спуск перед последним спуском по Таблице спуска учащихся ASA (Таблица статических линий), изложенной в Приложении 7, за исключением условий тренировки таблица спуска, одобренная техническим специалистом, и CASA дало письменное согласие на это одобрение.

    4.4.2 Член ASA, не имеющий сертификата «B», не должен совершать относительный спуск, кроме как под непосредственным руководством инструктора.

    4.4.3 Член ASA, не имеющий права на Сертификат «B», не должен участвовать в относительном происхождении с более чем одним человеком без письменного разрешения инструктора.

    4.4.4 Член ASA не должен участвовать в относительном происхождении с участием более 10 человек, если только он не является обладателем награды APF Australian Star Crest Award или ее эквивалента, одобренной Комитетом ASA.

    4.4.5 Члены ASA, участвующие в относительных спусках, должны прервать относительную работу и отделиться не менее чем на 1000 футов выше запланированной высоты проема.

    4.4.6 Член ASA не должен участвовать в контактной работе с Тандем-Мастером, перевозящим пассажира, за исключением случаев, когда член имеет как минимум Сертификат «E» и совершил не менее 200 спусков RW в предыдущие два года, и имеет разрешение DZSO и Tandem-Master для этого спуска.

    (Примечание: это требование не распространяется на операторов, не участвующих в контактной работе. См. Также 4.8.10.)

    ЧАСТЬ 5 — НОЧНЫЕ СПУСКЫ

    4.5 Член ASA не должен совершать спуск с парашютом в ночное время, если спуск не выполняется в соответствии со следующими требованиями.

    4.5.1 Член ASA не должен спускаться с парашютом ночью, если:

    (a) член является держателем Сертификата «C»; или

    (b) участник является держателем Сертификата «B» и получил разрешение от Шеф-инструктора или ASO на совершение такого спуска, и это разрешение отмечено в журнале регистрации участника.

    4.5.2 Член ASA не должен спускаться с парашютом в ночное время, за исключением случаев:

    (a) самолет, с которого выполняется спуск, выполняет ночные процедуры VFR или IFR; и

    (b) член имеет утвержденный световой или световой высотомер; и

    (c) разрешенный фонарик прикреплен к элементу; и

    (d) участник завершил курс обучения, охватывающий все аспекты ночных спусков, и в журнале участника был одобрен инструктор с этой целью; и

    (e) зона цели освещена так, что она хорошо видна на протяжении всего спуска; и

    (f) скорость приземного ветра ниже 12 узлов.

    4.5.3 По крайней мере, первые 3 ночных спуска, совершенные участником ASA, должны выполняться в соответствии с положениями утвержденного Руководства по тренировочным операциям, и эти спуски должны быть зарегистрированы в журнале участника DZSO.

    (См. Также 5.18.)

    4.5.4 Член ASA, совершающий спуск с парашютом ночью, не должен использовать пиротехнические ракеты во время свободного падения.

    4.5.5 Член ASA, совершающий спуск с парашютом ночью, не должен носить тонированные или цветные очки во время спуска.

    4.5.6 Член ASA не должен совершать спуск с парашютом ночью с самолета, если нет связи земля-воздух с самолетом по радио или с помощью средств, утвержденных DZSO.

    ЧАСТЬ 6 — СПУСК ПО ВОДЕ

    4.6 Член ASA не должен сознательно спускаться в воду, если:

    (a) Инструктор «Б» наблюдает и проверяет все приготовления для спуска; и

    (b) участник является опытным пловцом; и

    (c) участник завершил курс обучения, охватывающий все аспекты водных спусков, и в журнале участника был одобрен инструктор с этой целью; и

    (d) имеется достаточное количество подходящих судов, чтобы подобрать элемент, совершающий спуск.

    ЧАСТЬ 7 — СПУСК НА ДИСПЛЕЕ

    4.7 Член ASA не должен спускаться с парашютом, если спуск не выполняется в соответствии со следующими требованиями.

    4.7.1 При спуске с показа член ASA не должен проходить над зрителями на показе или над другими людьми, не участвующими в показе (независимо от их местонахождения) на высоте менее 50 футов.

    4.7.2 Члену ASA запрещается выполнять демонстрационный спуск, если только спуск не выполняется в соответствии с требованиями Руководства по дисплею ASA.

    4.7.3 Член ASA не должен спускаться по дисплею, если спуск не находится в ведении Лицензированного организатора дисплеев, и Организатор гарантирует, что:

    (a) с учетом характера событий во время показа обеспечивается надлежащая защита безопасности представителей общественности; и

    (b) каждый парашютист в экспозиции, с учетом характера спусков, участвующих в любом мероприятии, в котором он или она должен участвовать, и размера DZ, является держателем сертификата, разрешающего ему или ей совершить этот спуск; и

    (c) каждый парашютист в показе совершил не менее 3 спусков за последние 90 дней и имеет соответствующие сертификаты и лицензии; и

    (d) ТШО является держателем сертификата «А» или лицом, уполномоченным техническим специалистом.

    4.7.4 Участник ASA не должен спускаться по экрану, если он не является держателем лицензии ASA Display.

    4.7.5 Член ASA, который является держателем лицензии на показ «D», не должен спускаться с показа, если минимальное расстояние между зрителями и мишенью не равно:

    (a), если участник также является обладателем Сертификата «Б» — 125 метров;

    (б) если участник также является держателем Сертификата «С» — 100 метров;

    (c) если участник также является держателем Сертификата «D» — 75 метров;

    (d) если участник также является держателем Сертификата «E» — 50 метров;

    (e) если участник также является держателем Сертификата «F» — 25 метров.

    4.7.6 Член ASA, имеющий лицензию на показ «C», не должен совершать демонстрационный спуск, за исключением случаев, когда минимальная площадь приземления без опасностей приземления и зрителей составляет 7500 квадратных метров или минимальная площадь, разрешенная 4.3. .1, в зависимости от того, что меньше, с минимальным расстоянием 25 метров между мишенью и зрителями.

    4.7.7 Член ASA, имеющий лицензию на показ «B», не должен совершать демонстрационный спуск, за исключением случаев, когда минимальная площадь приземления без опасностей приземления и зрителей составляет 3000 квадратных метров или минимальная площадь, разрешенная 4 .3.1, в зависимости от того, что меньше, с минимальным расстоянием 15 метров между мишенью и зрителями.

    4.7.8 Член ASA, имеющий лицензию на показ «А», не должен совершать демонстрационный спуск, за исключением случаев, когда минимальная площадь приземления без опасностей приземления и зрителей составляет 500 кв. .1, в зависимости от того, что меньше, с минимальным расстоянием 5 метров между мишенью и зрителями.


    4.7.9 Член ASA, выполняющий показательный спуск, не должен планировать приземление ближе, чем на 50 метров от зрителей, если скорость наземного ветра превышает 15 узлов.

    4.7.10 Член ASA не должен выполнять демонстрационное снижение, если снижение не выполняется под руководством держателя как минимум сертификата «D», который находится на воздушном судне, с которого должно быть выполнено снижение.

    4.7.11 Член ASA, который является учеником-парашютистом, не должен совершать спуск с парашютом при показе парашютного спорта, кроме как в качестве пассажира при спуске в тандеме.

    4.7.12 Член ASA не должен выполнять относительный спуск купола на показе, если участник и все другие участники спуска успешно не завершили как минимум 5 тренировочных спусков, каждое из которых соответствует следующим условиям:

    (a) тренировочные спуски должны включать те же действия CRW, которые должны выполняться на дисплее;

    (b) во время тренировочного спуска все участники должны приземлиться в пределах 25 метров от целевого диска.

    4.7.13 Член ASA, который является держателем лицензии на показ «A» или «B», может проводить демонстрационный спуск или тренировочный спуск для показа, на котором высота выхода составляет менее 1800 футов, но не менее более 1500 футов, только если он или она покидает самолет отдельно и немедленно открывает свой парашют.

    4.7.14 Участник ASA не должен совершать демонстрационный спуск с тандемным пассажиром, за исключением следующих случаев:

    (a) участник имеет как минимум лицензию на отображение «B»; и

    (b) участник совершил не менее 50 спусков в качестве мастера тандема и имеет документальные свидетельства таких спусков; и

    (c) снижение разрешено старшим инструктором, а минимальная площадь приземления соответствует указанной в п. 4.7.6 для держателя лицензии на отображение «C».

    4.7.15 Если Tandem-Master является держателем лицензии на показ «A», минимальная площадь посадки, указанная в 4.7.14, должна быть зоной, указанной в 4.7.7 для обладателя лицензии на показ «B». ».

    4.7.16 Участник ASA не должен совершать ночной тандемный спуск с пассажиром, не имеющим хотя бы Сертификата «А», кроме случаев, когда спуск выполняется как демонстрационный спуск и:

    (a) участник является Тандем-Мастер, который совершил как минимум 100 предыдущих тандемных спусков в качестве Тандем-Мастера: и

    (b) участник имеет как минимум лицензию на показ «B»; и

    (c) снижение разрешено старшим инструктором, а минимальная площадь приземления соответствует указанной в п. 4.7.6 для держателя лицензии на отображение «C».


    4.7.17 Член ASA не должен выполнять демонстрационный спуск, если только участник не уведомил ASA до даты показа и не использует основной и резервный навесные навесы или технический специалист в письменной форме не одобрил использование различный тип основного и резервного фонаря и уведомление CASA до предполагаемого показа.

    ЧАСТЬ 8 — ТАНДЕМНЫЙ СПУСК

    4.8 Член ASA не должен выполнять тандемный спуск, если спуск не проводится в соответствии со следующими требованиями.

    4.8.1 Член ASA не должен совершать тандемный спуск в качестве тандем-мастера, если он или она не имеет действующего и действующего одобрения инструктора «Т» (тандем-мастер).

    (См. Также 4.8.6.)

    4.8.2 Член ASA не должен совершать тандемный спуск в качестве пассажира, если он или она не имеет как минимум студенческой лицензии парашютиста.

    4.8.3 Член ASA, выполняющий тандемный спуск в качестве тандем-мастера, должен убедиться, что основной парашют открыт не ниже 4000 футов над уровнем земли.

    4.8.4 Член ASA не должен совершать тандемное снижение, если только пассажир, выполняющий тандемный спуск, все время на борту воздушного судна не привязан либо к тандем-капитану, либо к удерживающему устройству, утвержденному CASA. Если в самолете нет бортовой двери, член ASA не должен совершать тандемное снижение, если только пассажир не удерживается в самолете таким образом, чтобы его или ее можно было прикрепить к тандем-мастеру до того, как он будет отсоединен от него. сдержанность. Если самолет оборудован дверью в полете, член ASA не должен совершать тандемное снижение, если пассажир не прикреплен к Tandem-Master до того, как дверь будет открыта в полете.

    4.8.5 Член ASA не должен совершать тандемный спуск, если пассажир не проинструктирован в соответствии с принятым Руководством по тренировочным операциям перед каждым спуском.

    4.8.6 Невзирая на положения 4.8.1, член ASA, который подал заявку на одобрение инструктора «Т» и чья заявка была получена и одобрена техническим специалистом, может действовать как тандем-мастер в тандеме. спуск с участием держателя сертификата парашютиста ASA в качестве пассажира, если спуск проводится под наблюдением главного инструктора, у которого есть принятые дополнения к тандемным спускам в его или ее Руководстве по тренировочным операциям.


    4.8.7 Следующие требования применяются к Tandem-Master, но не к пассажиру: 4.1.1 (d), 4.2.7, 4.5.1, 4.7.4, 4.7.5, 4.7.6, 4.7. 7, 4.7.8, 5.6 и 5.7. Минимальный размер посадочной площадки для тандемного спуска — это зона, применимая в соответствии с 4.3.1 к парашютистской лицензии на один уровень ниже, чем у Тандем-Мастера, с минимальным размером 3000 квадратных метров для обладателя лицензии «F» или Отобразите лицензию «A». Все остальные требования распространяются как на Тандем-Мастера, так и на пассажира.

    4.8.8 Член ASA, который является тандем-мастером, выполняющим тандемный спуск, не должен заниматься работой, связанной с куполом.

    4.8.9 Член ASA не должен совершать тандемный спуск, если парашютное оборудование не проверено непосредственно перед посадкой на посадку лицом, не являющимся лицом, упаковавшим оборудование.

    4.8.10 Член ASA, который является Тандем-Мастером, выполняющим тандемный спуск, не должен заниматься контактной относительной работой, если он или она не совершили не менее 50 спусков в качестве Тандем-Мастера с момента получения своего Тандем-мастера. Подтверждение Мастера.

    (См. Также 4.4.6.)

    4.8.11 Член ASA не должен совершать тандемный спуск, если используемое оборудование не оснащено работающим автоматическим устройством активации.

    ЧАСТЬ 9 — ФРИСТИЛ-СПУСК

    4.9 Член ASA не должен совершать заранее заданный спуск вольным стилем, сидячим полетом или скайсерфингом, если только он не оборудован работающим звуковым устройством предупреждения о высоте.

    ЧАСТЬ 10 ​​- ПОСЛЕДНИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОПЫТУ

    4.10 Член ASA не должен спускаться с парашютом, если он или она не соответствует следующим недавним требованиям к опыту:

    4.10.1 Член ASA, который является держателем Сертификата парашютиста ASA, который не спустился с парашютом в течение указанного периода. за шесть месяцев непосредственно перед предполагаемым спуском может спускаться только под непосредственным руководством инструктора «B» до тех пор, пока он не будет оценен как способный пользоваться привилегиями своего сертификата.

    4.10.2 Член ASA не должен совершать демонстрационный спуск, если он или она не совершил по крайней мере три спуска за последние 90 дней.


    4.10.3 Член ASA, имеющий сертификат инструктора ASA «T», совершивший менее 50 спусков в качестве тандем-мастера и не совершивший три спуска в тандеме в течение 90 дней непосредственно перед Предлагаемый тандемный спуск или один тандемный спуск в течение последних 30 дней непосредственно перед предложенным тандемным спуском должен выполнить тандемный спуск с опытным парашютистом перед тем, как совершить тандемный спуск со студентом-парашютистом.

    4.10.4 Член ASA, имеющий сертификат инструктора ASA «T», совершивший 50 или более спусков в качестве тандем-мастера и не совершивший три спуска в тандеме в течение 90 дней непосредственно перед Предлагаемый тандемный спуск должен выполняться тандемным спуском с опытным парашютистом перед тем, как совершить тандемный спуск со студентом-парашютистом.

    РАСПИСАНИЕ 5

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, КАСАЮЩИЕСЯ ТРЕНИРОВОЧНЫХ СПУСКОВ

    5.1 Участник ASA не должен совершать тренировочный спуск, если он не имеет как минимум студенческой лицензии парашютиста ASA.

    5.2 Член ASA не должен выполнять тренировочный спуск, если только спуск не проводится под наблюдением старшего инструктора и проводится в соответствии с Руководством по тренировочным операциям, которое было одобрено в письменной форме CASA.

    5.3 Член ASA не должен совершать спуск для обучения студентов, за исключением случаев, когда спуск осуществляется под непосредственным руководством инструктора «Б».

    5.4 Член ASA не должен выполнять тренировочный спуск AFF, за исключением случаев, когда спуск осуществляется под непосредственным руководством инструктора «B» (AFF).

    5.5 Член ASA не должен совершать тренировочный спуск типа, указанного в Таблице спуска учащихся ASA (Таблица статических линий), изложенной в Приложении 7, если только спуск не выполняется под непосредственным наблюдением инструктора «B». ”(SL).

    5.6 Участник ASA, который является учеником-парашютистом, не должен совершать тренировочный спуск, если нет эффективных средств связи между участником и TCO, позволяющих TCO давать инструкции по управлению куполом.

    5.7 Член ASA, который является учеником-парашютистом, не должен спускаться в пределах 1000 метров от открытого водоема шириной более 100 метров и глубиной 1 метр, за исключением случаев, когда член экипажа носит плавучее оборудование.


    5.8 Член ASA, который является учеником-парашютистом, не должен спускаться с парашютом, если спуск не был одобрен DZSO.

    5.9 Член ASA, который является учеником-парашютистом, не должен совершать свой первый спуск, если он или она не имеет:

    (a) завершил курс наземной подготовки в соответствии с Руководством по обучению; и

    (b) сдал письменные и практические экзамены, установленные и проводимые под руководством старшего инструктора, которые проверяют его или ее знания предмета первого спуска.Только для целей письменного экзамена тандемный спуск не считается первым спуском.

    5.10 Член ASA, который является учеником-парашютистом и который не выполнил все этапы Таблиц спуска для обучения студентов, указанных в Приложении 7 или Приложении 8, или тренировочного стола, утвержденного в письменной форме Техническим сотрудником с согласия CASA запрещается спуск в свободном падении (кроме как часть тандемного спуска), если участник не оборудован устройством автоматической активации, настроенным на работу:

    (a) основной парашют; или

    (b) с письменного разрешения Технического специалиста, запасной парашют;

    на безопасной высоте.

    5.11 Член ASA не должен спускаться на тренировочный спуск, если он или она не использует парашютное снаряжение, описанное в утвержденном Руководстве по тренировочным операциям.

    5.12 Член ASA, который является учеником-парашютистом, не должен совершать свой первый спуск в свободном падении, если он или она сначала не совершили 3 последовательных спуска со статической линией с успешным натягиванием троса манекена, последнее из которых должно быть выполнено 48 часов предлагаемого первого спуска в свободном падении.

    5.13 Член ASA, который является учеником-парашютистом, не должен совершать спуск с парашютом, если его не сопровождает в самолете инструктор или если член не завершил этап 6 Таблицы спуска для учеников (таблица статических линий). в Приложении 7, и DZSO в письменной форме определило, что присутствие инструктора больше не требуется.

    5.14 Член ASA, который является учеником-парашютистом, не должен совершать спуск с парашютом, если его оборудование не было проверено инструктором перед посадкой члена на самолет, с которого должен быть выполнен спуск.

    5.15 ТРЕНИРОВОЧНЫЕ СПИСКИ RW

    Член ASA не должен выполнять тренировочный спуск RW, если спуск не выполняется под наблюдением старшего инструктора.


    5.16 ОБУЧАЮЩИЕ СПИСКИ CRW

    Член ASA не должен выполнять тренировочный спуск CRW, если спуск не выполняется под наблюдением старшего инструктора.

    5.17 Член ASA не должен совершать тренировочный спуск CRW, который включает изменение строения ниже высоты 2000 футов над землей.

    5.18 НОЧНЫЕ ТРЕНИРОВОЧНЫЕ СПУСКЫ

    Член ASA не должен совершать ночной тренировочный спуск, если спуск не выполняется под наблюдением старшего инструктора.


    РАСПИСАНИЕ 6

    ЭКВИВАЛЕНТНОСТЬ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ CESSNA HIGH WING CESSNA

    Для целей пункта 1.1 (d), опыт пилота согласно пункту 1.1 (d) Приложения командование самолетами типа, указанного в столбце 1 пункта, может быть засчитано как опыт управления самолетом типа (ов), указанного в столбце 2 этого пункта.

    ПУНКТ

    КОЛОНКА 1

    КОЛОНКА 2

    1

    0 Cessna 150

    0 Cessna 150

    2

    Cessna 152

    Cessna 150

    3

    Cessna 170

    Cessna 150, Cessna 152, Cessna

    0

    Cessna 172

    Cessna 150, Cessna 152

    5

    Cessna 172CS

    Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172, Cessna 182

    83

    Цессна 172РГ

    Цессна 15 0, Cessna 152, Cessna 172, Cessna 172CS, Cessna 182

    7

    Cessna 180

    Cessna 150, Cessna 152, Cessna 170, Cessna 172, Cessna 172CS

    0, Cessna

    03

    8

    Cessna 182

    Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172, Cessna 172CS

    9

    Cessna 182RG

    essna 150
    , Cessna 172CS, Cessna 172RG, Cessna 182

    10

    Cessna 185

    Cessna 150, Cessna 152, Cessna 170, Cessna 172, Cessna 172CS, Cessna 180, Cessna 180, Cessna 180, Cessna Cessna 206, Cessna 207

    11

    Cessna 205

    Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172, Cessna 172CS, Cessna 18 2, Cessna 206, Cessna 207

    12

    Cessna 206

    Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172, Cessna 172CS, Cessna 182, Cessna 205, Cessna 207

    13

    Cessna 207

    Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172, Cessna 172CS, Cessna 182, Cessna 205, Cessna 206,

    14

    0

    Cessna 21072 150, Cessna 152, Cessna 172, Cessna 172CS, Cessna 172RG, Cessna 182, Cessna 182RG, Cessna 205, Cessna 206, Cessna 207


    РАСПИСАНИЕ ПРОЕКТА

    (СТАТИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА)

    См. 4.2.2 и График 5

    Этап 1

    Два стабильных статических спуска по леске с

    Три устойчивых статических спуска с фиктивной тросовой веревкой с

    25002

    2500 футов

    Этап 2

    Стабильный трехсекундный спуск в свободном падении с

    2700 футов

    Этап 3

    Стабильный 7 секунд свободного падения спуск по курсу

    3200 футов

    Этап 4

    Устойчивый 10-секундный спуск в свободном падении по курсу

    3700 футов

    Стабильный 12-секундный бесплатный fa II спуск на инструментах для изучения курса с

    3900 футов

    Этап 6

    Стабильный 15-секундный спуск в свободном падении с использованием дельта-положения из

    положение лягушки от

    4500 футов

    4500 футов

    Этап 7

    Стабильный 20-секундный спуск в свободном падении с восьмеркой с

    Стабильный 20-секундный свободный спуск спуск с обратной петлей от

    5100 футов

    5100 футов

    Этап 8

    Устойчивый 25-секундный спуск свободного падения с восьмеркой и обратной петлей от

    6000 футов

    Этап 9 9000 3

    Стабильный 30-секундный спуск в свободном падении с использованием maxtrack из

    Стабильный 30-секундный спуск в свободном падении с использованием maxtrack с поворотом «S» из

    Управляемый спуск в свободном падении с инструктором, оценивающим летные навыки, в частности, осознание рук и ног, положение тела и контроль зависания от

    7000 футов

    7000 футов

    9000 футов

    Высота примечания: в этой таблице указаны оптимальные высоты, предполагающие, что проем рассчитан на минимальную высоту, требуемую по 4.2.2.


    РАСПИСАНИЕ 8

    AFF ТАБЛИЦА ОБУЧЕНИЯ СТУДЕНТОВ

    Подробную информацию см. В Руководстве по обучению

    0

    0

    0

    0 Описание

    Высота проема

    1

    Два джампмастера.Проверки осведомленности и DRP

    (может выполняться как тандемный прыжок)

    4000 футов

    2

    Два мастера прыжков. Осведомленность рук и ног

    3500 футов

    3

    Два прыгуна. Управление курсом и наведением. Прыжки с дистанции

    3000 футов

    4

    Один прыгун.Погружение в консолидацию, чтобы улучшить предыдущие результаты. Рапа отпускает перед открытием

    3000 футов

    5

    Один парашютист. Может быть несвязанный выход. Повороты и движение вперед

    3000 футов

    6

    Один парашютист, несвязанный выход.

    Погружение консолидации, чтобы улучшить предыдущие результаты

    3000 футов

    7

    Один прыжковый мастер, несвязанный выход для погружения.

    Обратные петли и отслеживание

    3000 футов

    8

    Один прыжковый мастер, несвязанный сбалансированный выход. Быстрое и медленное падение,

    поворотов и обратная петля, гусеница с S-поворотом

    2500 футов

    9

    Одиночный выход на высоте 2500 футов, задержка 3 секунды, нет Jumpmaster

    2200 футов


    ГРАФИК 9

    ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    AFF
    означает ускоренное свободное падение.

    APF означает Австралийскую парашютную федерацию Incorporated.

    Руководство по дисплею ASA означает руководство, выпущенное ASA для организации парашютных дисплеев и лицензирования организаторов дисплеев.

    ASA означает Австралийскую ассоциацию парашютистов.

    ASA Комитет означает Комитет управления ASA.

    Член ASA означает лицо, которое в настоящее время является членом ASA.

    ASO означает районного специалиста по безопасности, который является опытным инструктором, назначенным исполнительным директором в соответствии с правилами ASA для поощрения безопасного парашютного спорта и общего надзора за безопасностью в географической зоне, в которую он или она назначены. относится.

    CASA означает Управление безопасности гражданской авиации.

    Относительный спуск купола означает спуск, при котором участники пытаются собраться вместе или сблизиться друг с другом после того, как их парашюты раскрыты.

    CAO означает приказ гражданской авиации.

    CRW означает относительную работу купола, то есть активное участие в относительном спуске купола.

    Сертификат «A» означает сертификат парашютиста ASA класса «A».

    Сертификат «B» означает сертификат парашютиста ASA класса «B».

    Сертификат «C» означает сертификат парашютиста ASA класса «C».

    Сертификат «D» означает сертификат парашютиста ASA класса «D».

    Сертификат «E» означает сертификат парашютиста ASA класса «E».

    Сертификат «F» означает сертификат парашютиста ASA класса «F».

    Главный инструктор означает инструктора «А», утвержденного исполнительным директором и CASA и назначенного комитетом ASA для надзора за обучением студентов в членской организации.

    Спуск в разрезе означает спуск, при котором парашютист намеренно сбрасывает первый парашют и открывает второй парашют.

    снижение означает спуск с парашютом и представляет собой период, начинающийся с момента выхода парашютиста из самолета до момента приземления парашютиста.

    прямой надзор означает личное руководство парашютным парашютом, при котором супервайзер присутствует на протяжении всей операции, в том числе в ДЗ, зоне упаковки и на чердаке.

    дисплей означает дисплей парашютного спорта.

    DZ означает зону сброса, представляющую собой местность, на которую совершаются спуски с парашютом.

    DZSO — это аббревиатура сотрудника по безопасности зоны высадки и означает:

    (a) во время тренировочных спусков учащихся — главного инструктора или инструктора «B», которого он назначил для наблюдения. тренировка; или

    (b), когда спуск для обучения студентов не ведется, обладатель сертификата «D», назначенный до начала работы.

    Исполнительный директор означает опытного старшего инструктора «А», назначенного в соответствии с правилами ASA, который несет ответственность за:

    (a) соблюдение стандартов безопасности и обучения; и

    (b) координация усилий групп инструкторов ASA; и

    (c) организация национальных семинаров для инструкторов, национальных семинаров и конференций по безопасности; и

    (d) общий надзор за парашютным обучением на национальном уровне; и

    (e) предложение и продвижение улучшений по всем аспектам парашютного спорта в отношении безопасности и оценка планируемых изменений в Инструкциях по парашютному спорту и Руководстве по эксплуатации, Правилах эксплуатации и Руководстве по демонстрации; и

    (f) выполнение должностных обязанностей, утвержденных Комитетом ASA; и

    (g) подача заявок на должности старших инструкторов в CASA на утверждение; и

    (h) назначение национального тренера, технического специалиста, организаторов показа и секретаря офиса; и

    (i) координация усилий ASO; и

    (j) общий надзор за безопасностью спортивного парашютного спорта на национальном уровне; и

    (k) поддержание связи с CASA: и

    (l) подготовка и представление годового отчета в CASA; и


    (m) представление отчетов об авариях и ежемесячных отчетов об инцидентах в CASA; и

    (n) администрация ASA.

    свободное падение означает период, начинающийся, когда парашютист покидает самолет на спуске, и заканчивающийся, когда парашютист открывает свой парашют не на статическом спуске.

    вольный стиль означает спуск, при котором парашютист выполняет гимнастику в свободном падении.

    наземный ветер означает ветер, который влияет на парашют при приземлении.

    Инструктор означает обладателя рейтинга инструктора ASA класса «A», «B» или «D».

    Инструктор «А» означает обладатель рейтинга инструктора ASA класса «А».

    Инструктор «B» означает обладатель рейтинга инструктора ASA класса «B».

    Инструктор «P» означает обладателя рейтинга инструктора по упаковке ASA.

    Инструктор «T» означает обладателя сертификата ASA Tandem Instructor.

    парашютист — инструктор, который руководит парашютистами-курсантами в самолете и во время спуска.

    опасность при приземлении означает объект или группу объектов на земле, которые могут нанести вред парашютисту при приземлении, чего нельзя избежать, отклонив купол на 100 футов над объектом или группой объектов.

    Лицензированный организатор дисплеев означает обладателя лицензии организатора дисплеев. Обязанности лицензированного организатора дисплеев описаны в Руководстве по дисплеям ASA.

    член означает член ASA.

    высота раскрытия означает высоту, на которой парашютист приводит в действие основной парашют. (Не путать с высотой раскрытия купола парашюта.)

    Организатор в отношении показа парашютного спорта означает Лицензированного организатора показа парашютного спорта, который организует показ парашютного спорта в соответствии с п. 4.7.3.

    парашютный дисплей означает спуск, совершаемый в пределах 600 метров от густонаселенной местности или проводимый на массовом мероприятии.


    парашютист означает члена ASA, который является держателем Сертификата парашютиста ASA или Студенческой лицензии парашютиста ASA или их эквивалента, как определено в соответствии с Оперативным регламентом ASA.

    относительный спуск означает спуск, при котором участники пытаются собрать себя вместе или сблизиться друг с другом во время свободного падения.

    RW означает «Относительная работа», то есть активное участие в относительном происхождении.

    сидячий полет означает спуск, при котором парашютист принимает сидячее положение в свободном падении.

    скайсерфинг означает спуск, при котором парашютист пытается покататься на доске для серфинга в свободном падении.

    Спуск по статической линии означает спуск, при котором парашют раскрывается с помощью крепления к летательному аппарату.

    студент-парашютист означает обладателя лицензии студента-парашютиста ASA, но не сертификата парашютиста ASA.

    надзор означает периодический надзор и оценку операций и тех, кто проводит операции, с целью поддержания или улучшения установленных стандартов.

    тандемное снижение означает снижение, при котором 2 участника покидают самолет, связанный с общей системой подвески / парашюта, с целью приземления под одним парашютом.

    target означает способ визуальной маркировки заранее определенной точки приземления парашютистом.

    Технический сотрудник означает старший инструктор, назначенный исполнительным директором и отвечающий перед ним за следующие вопросы:

    (a) поддержание стандартов обучения; и

    (б) проведение инструкторских курсов; и

    (c) проведение экзаменов для инструкторов; и

    (d) подготовка, маркировка и защита инструкторских экзаменационных работ.

    TCO означает сотрудника по контролю за целями, являющегося:

    (a) во время тренировочных спусков студентов (кроме тандемных спусков) — обладатель разрешения TCO, выданного старшим инструктором, или обладатель рейтинга инструктора, отличного от рейтинга инструктора «P»; и

    (b) во время демонстрационных спусков — обладатель сертификата не ниже «А».

    За исключением см. 4.7.3 (d) ; и


    (c) во всех остальных случаях — лицо с глубокими знаниями в области связи земля-воздух, метеорологических условий, спецификаций в этом приборе и правил ASA.

    тренировочный спуск означает:

    (a) спуск с парашютом, сделанный участником, не имеющим как минимум Сертификата «B»; или

    (b) спуск, совершенный ночью участником, который не выполнил таблицу ночных тренировок ASA; или

    (c) спуск CRW, сделанный участником, который не заполнил тренировочную таблицу ASA CRW.

    Руководство по тренировочным операциям означает руководство по обучению парашютному спорту, представленное главным инструктором и одобренное исполнительным директором и CASA.

    [Подпись Билл Макинтайр]

    Билл Макинтайр

    Исполнительный менеджер

    Стандарты авиационной безопасности

    4 июля 2002 г. Как добраться

    Полеты на складном крыле — уникальная концепция в авиации, к которой привыкли пилоты парапланеристов.С правильным снаряжением, хорошей осведомленностью о погоде и тщательным выбором маршрута вряд ли вы пострадаете больше, чем незначительные ушибы. Тем не менее, все мы знаем, что катастрофический коллапс может произойти. С этим риском приходит обязанность быть постоянно бдительной и быть готовой к развертыванию своего резерва.

    Хотя эта статья направлена ​​на психологическую подготовку вас к развертыванию парашюта, она не отменяет необходимости в надлежащем обучении безопасности (SIV), во время которого вы получите глубокие знания и приобретете практические навыки.Также обратите внимание на сессии клуба по переупаковке, где вы можете познакомиться с развертыванием и переупаковкой. Дополнительные инструкции см. В руководстве по продукту.

    Когда раскрывать запасной парашют

    1. Если вы запутались в столкновении в воздухе, бросьте его. Лучше всего бросать оба пилота, чтобы снизить риск падения.
    2. Если у вашего крыла структурная неисправность, из-за которой полет становится небезопасным, бросьте его.
    3. Если вы попали в безвыходную ситуацию с большой скоростью спуска, бросьте ее.
    4. Если вы попали в ситуацию высокого перегрузки, когда вы рискуете потерять сознание, бросьте его.
    5. Если у вас сложится крыло, не всегда нужно бросать: это зависит от ситуации.

    Имея опыт и некоторое обучение SIV, вы можете научиться определять, насколько серьезен коллапс на самом деле и можно ли его исправить. Если у вас большой рост, и ваши исправления не работают, попробуйте удерживать тормоза в положении полного сваливания, медленно сосчитайте до пяти и перезапустите параплан (постепенно) оттуда. Если это не сработает, попробуйте удерживать руки в нулевом положении тормоза.

    Устранение беспорядка может отвлечь ваше внимание от вашего роста, поэтому решите, какой у вас рост для броска, и следите за своим ростом в соответствии с этим пределом. Я установил шахту на высоте 500 футов (150 м) над землей: минимум, необходимый для чистого развертывания. В спиральном погружении (-15 м / с) это означает «десять секунд до жизни» (и, если ваш запас хорош и достаточно велик, можно надеяться, что вы все еще будете ходить).

    Если я ниже этого уровня (запуск, царапины, приземление), я летаю в красной зоне. Если мое крыло здесь перестанет летать, я брошу мгновенно.Даже если резерв только избавился от моей горизонтальной инерции, он сделал кое-что полезное.

    1. РЕШАЕМ бросить

    Если ситуация ухудшается или вы находитесь ниже своей высоты броска (500 футов / 150 м), бросайте свой запас!

    Арнольд Маркс принимает быстрое и четкое решение, которое спасает ему жизнь. Он получает удар по своему Бумерангу, ждет, чтобы увидеть, восстановится ли он, быстро принимает решение перейти в резерв, не может достаточно быстро найти первую резервную ручку, поэтому переходит ко второй …

    2.Потяните за ручку

    Потренируйтесь, чтобы с закрытыми глазами находить ручку запасного хода. Вы можете потерять ориентацию во время спирального погружения, поэтому полезно провести рукой по стоякам, а затем по основному элементу вашей подвески. Держите руку близко к телу, когда тянетесь к рукоятке, чтобы улучшить сопротивление перегрузке.

    Каждая обвязка имеет разную геометрию, так что потренируйтесь использовать свой запас в подвешенном состоянии. Иногда можно развернуть резерв одним непрерывным рывком наружу, отпуская рукоятку, когда рука полностью выпрямится.Иногда это не обеспечивает достаточной мощности, и скручивание запястья при продвижении ручки вперед может дать более эффективный первый этап. Некоторым подвескам для высвобождения резерва требуется сила мышц. Застежки-липучки на привязи также могут стать туго скрепленными из-за отсутствия регулярного осмотра. Ознакомьтесь со своим оборудованием.

    Дизайн Kortel проверил, что ручка была доступна на привязи Kolibri

    3. СМОТРИТЕ, куда собираетесь закинуть запас

    Сбоку от вас обычно нет места, но ваш главный планер может быть там, что приведет к неудачному развертыванию.Будьте особенно осторожны, когда вы выполняете маневр SAT / автоповорот. Бросьте сильно, прицелившись сразу за заднюю кромку. Если возможно, отключите вращение перед развертыванием.

    Здесь Джон Кларк обнаруживает опасности автоматически вращающегося «пожирателя резерва» (перемотка вперед на 2:45).

    Напротив, вот пример того, как более успешно развернуть резерв в том же месте (с 0:25)

    4. БРОСАЙТЕ горизонтально изо всех сил

    Выбросить резерв и прочь от вашего тела.Не забудьте отпустить ручку!

    Этот парень делает отличное развертывание! (с 00:28)

    5. ПОСМОТРЕТЬ ЗАПОВЕДНИК

    Убедитесь, что он развертывается правильно. Возможно, потребуется рывок, чтобы юбка распахнулась.

    Этот пилот делает хорошее развертывание, что приводит к быстрому и чистому открытию, а затем следит за резервом, пока не видит его открытым, прежде чем сосредоточить свое внимание на крыле.

    6.ОТКЛЮЧИТЕ ПЛАН

    Как только запасной элемент надувается, он вас оттолкнет назад, потому что у него почти нет скорости полета вперед, поэтому ваш планер нырнет впереди вас. Вы можете зависнуть между двумя самолетами, так сказать, «растянуться на стойке». Запас продолжает откатываться, планер в пикировании летит прямо к земле. Если они оба ускоряются, это называется спуском вниз. Есть четыре способа предотвратить это во время раскрытия парашюта:

    • Тяжелый срыв B-line может вывести из строя планер и ограничить спусковую плоскость.Вам потребуется гораздо больше тяги, чем во время свободного полета. Это моя первая позиция.
    • Если у вас есть высота, дайте планеру наклониться намного ниже горизонта по мере заполнения запаса, что должно вызвать массивную переднюю складку. Если вы можете поймать часть ткани руками, когда планер пролетает мимо вас, вы можете нейтрализовать опасность главного крыла, сгруппировав его. Это вероятный вариант для первого развертывания и хороших (больших) резервов, где волна часто застает пилота врасплох.
    • После многократного обертывания тормозных магистралей на руках (обертывания) вы можете вызвать полный срыв, но этого может быть трудно добиться на крыле с низким номиналом и нестабильно.
    • Отрежьте крыло с помощью быстросъемных карабинов или крючкового ножа.

    Здесь Урс Хаари из High Adventure демонстрирует лучшую технику, расширяя границы Beamer 3 *

    * В этом видео Урс испытывает Beamer 3 (резерв типа Рогалло) при нагрузке на 15 кг выше рекомендованной максимальной нагрузки на высоте 2000 м над уровнем моря.Обратите внимание, что перегрузка предназначена только для целей тестирования, обычно не рекомендуется для нормального использования. При первом развертывании (00:39) Урс вызывает тяжелое срывание линии B, как только Beamer 3 надувается (00:45), лучшая техника. Затем он одной рукой держит линию B для стабилизации крыла, а другой рукой управляет лучом. После того, как линия B была наведена, удерживать ее становится менее физически. Обратите внимание, как крыло быстро стабилизируется и перемещается в положение над ним. Также обратите внимание на его очень впечатляющую (низкую) скорость снижения, около 4.5 м / с, когда он приземляется, несмотря на то, что его вес превышает допустимый предел на 15 кг, крыло все еще прикреплено и приземляется на высоте более 1700 м над уровнем моря, на ноги!

    Во втором развертывании (02:12) Урс ничего не делает после того, как Beamer 3 надувается («Смотри, мама, никаких рук!»), Чтобы продемонстрировать худший сценарий (исключая кошмарный сценарий «пожирателя запасов»), когда крыло находится скорее всего, вызовет спуск. Примечательно, что его скорость снижения обычно выше в этой конфигурации, так как крыло фактически летит вниз, тянет его вниз.Даже в этом случае его скорость снижения все еще в основном ниже 6 м / с, и ситуации снижения глиссирования не возникает. Через некоторое время (2:54) Урс снова вызывает тяжелое сваливание на линии B, после чего крыло немедленно прекращает полет и быстро возвращается на позицию над ним. И снова его скорость снижения заметно снижается, как правило, ниже 4,5 м / с. Очень впечатляет, особенно с учетом большой высоты и 15 кг перегрузки!

    Летчик-испытатель Майк Кунг также демонстрирует лучшую технику, на этот раз на Companion SQR (SQuare Round)

    .

    7.НОГИ ВНИЗ для приземления

    Убедитесь, что ноги находятся под собой во время спуска, потому что приземление будет тяжелым. Существует испытанный и проверенный метод предотвращения травм при приземлении с сильным ударом. Падение при приземлении с парашютом (PLF) необходимо практиковать, чтобы оно было полностью эффективным. Не забудьте держать лодыжки вместе, колени вместе и слегка согнуты, тело и ступни должны быть повернуты под небольшим углом к ​​направлению удара (45 градусов). Сначала опустите икры к земле, затем бедро, затем бедро, затем подтяните туловище и перекатитесь, выпрямляя ноги, когда вы переключаетесь на спину.

    Мы не смогли найти хороших видео примеров, когда пилоты парапланеристов выполняли PLF при приземлении (если вы знаете о них, сообщите нам об этом!), Так что вот наименее плохой пример, который мы могли найти, когда парашютист делает это (с 01: 00)

    8. ОТКЛЮЧИТЬ РЕЗЕРВ

    В ветреную погоду вас тащат за собой — большой риск. Вам нужно как можно скорее встать на ноги и бежать в сторону своего резерва, натягивая уздечку. Это неудобно, особенно если ваш основной планер тоже тянет вас за собой.Имейте под рукой свой крюк-нож на случай, если ситуация выйдет из-под контроля. Альтернативный вариант — отстегнуть ремни безопасности и вывернуться.

    Мы не смогли найти хороших видео примеров, на которых пилоты парапланеристов отключили свой запас на земле при сильном ветре (если вы знаете что-то, сообщите нам об этом!), Поэтому вместо этого один из Ника Нейненса сталкивается с другой проблемой приземления после резерва развертывание при сильном ветре (с 01:40)

    Если сомневаетесь, уберите!

    Развертывание запасного парашюта может показаться чрезмерным, и это так, но были сотни, если не тысячи, успешных развертываний запасного парашюта по всему миру, которые спасли жизни, так что они действительно работают.Чтобы продемонстрировать это, мы привели ниже еще пару обучающих примеров.

    В следующем примере пилот принимает правильное решение бросить, тянет за ручку, но не смотрит, куда он бросает запасной элемент, или бросает его достаточно сильно, в результате чего резервный элемент открывается медленнее, и его стропы обвиваются вокруг параплана. линий. Потенциально катастрофическая ситуация. К счастью, резерв все равно удачно открывается и быстро перекрывает фланг. Все хорошо, что хорошо кончается.Уф! (с 00:40)

    В следующем и последнем примере здесь пилот принимает правильное решение бросить и тянет за ручку. Однако из-за неправильной установки пилотом резерв слишком рано выходит из внутреннего контейнера, не позволяя ему выбросить его от себя и от крыла. Это могло быть катастрофой, если бы материал или стропы запасного фонаря зацепились за подвеску или пилота. К счастью, несмотря на очень плохое развертывание, резерв ничего не зацепляет и все равно успешно открывается, быстро перекрывая крыло.Планер очень быстро закручивает стропы, что ограничивает возможности пилота, но ему удалось намотать хотя бы одну из тормозных строп, удерживая крыло в неподвижном состоянии. Затем ему удается управлять своим запасом и с облегчением приземлиться на крыше гаража между двумя шале недалеко от станции подъемника!

    Так что не бойтесь использовать свой резерв. Если сомневаетесь, уберите!

    Какой из них лучше всего подходит для вас? Узнайте больше о том, как правильно выбрать заповедник.

    Хотите узнать больше? Нет лучшего способа поддержать наши усилия, чем покупать у нас. Мы позаботимся о том, чтобы вы получили отличный сервис! Выбирайте из нашего огромного ассортимента И дайте нам возможность выпускать больше видео и статей на благо сообщества freeflight.

    Определение минимальной высоты открытия

    Определение минимальной высоты открытия — важное решение, которое должен принять каждый прыгун, но это не так просто, как смотреть на правила USPA BSR или других национальных организаций.За последнее десятилетие в среднем два прыгуна в год умирают после активации AAD их запасного парашюта на высоте, недостаточной для полного развертывания резерва. Вероятно, что многих из этих смертельных случаев можно было бы избежать при более высоких настройках высоты срабатывания AAD. По оценкам, существует от 200 до 300 фактических сохранений AAD в год, поэтому вероятность того, что ваш AAD спасет вашу жизнь, превышает 99%, если вы не активируете парашют. Однако около 1 из 100 не выживают из-за того, что заповедник не полностью открыт над уровнем земли.

    И Cypres, и Vigil AAD имеют возможность устанавливать высоту активации выше заводской. Чтобы определить, следует или не следует изменять высоту активации, повторно оцените четыре критических высоты для каждого прыжка:

    1) планируемая высота раскрытия основного парашюта

    2) минимальная высота раскрытия основного парашюта

    3) минимальная высота отсечения, а

    4) минимальная высота развертывания резерва (высота срабатывания ААД)

    Минимальные высоты будут меняться при смене оборудования и с вашей вертикальной скоростью при развертывании.Чтобы достичь запланированных высот основного развертывания, минимального основного развертывания, вылета и резервных высот развертывания, вам необходимо произвести расчет с нуля.

    Минимальная высота развертывания резерва (настройка AAD)

    Если у вас есть активация AAD, какую высоту вы хотите иметь под куполом, чтобы подготовиться к приземлению? Сможете ли вы посадить свой запас без ракет и не получить травму? Вы хотите иметь возможность отцепить тормоза и позволить куполу набрать скорость для вспышки? Вы хотите также иметь возможность разворачиваться против ветра или иметь возможность избегать препятствий? Вы должны знать, на какой высоте после открытия нужно безопасно приземлиться.При самых низких настройках AAD у вас может не хватить времени, чтобы вывести купол в чистую зону, настроить заход на посадку или выполнить хорошую посадку с расширением. Уже одно это было бы хорошей причиной поднять настройку AAD до уровня около 1000 футов над уровнем моря или более.

    Хотя заводские настройки Sport CYPRES (750 футов над уровнем земли) и Sport Vigil2 (840 футов над уровнем земли) достаточно высоки, чтобы предотвратить летальный исход в подавляющем большинстве случаев, в некоторых случаях процесс развертывания резерва занимает большую высоту, чем доступно.Эти более длительные развертывания могут быть вызваны рядом причин. Имейте в виду, что при типичной скорости свободного падения 200 футов в секунду задержка в одну секунду между активацией AAD и надуванием резерва может стать фатальной. Вы действительно хотите, чтобы ваш AAD был установлен так близко к краю, что секундное колебание парашюта могло быть разницей между жизнью и смертью? Вероятно, что некоторые из этих смертей можно было бы предотвратить, если бы AAD был настроен на активацию ближе к 1000 футов над уровнем моря или более.

    Вы действительно хотите, чтобы ваш AAD был установлен так близко к краю, что секундное колебание парашюта могло быть разницей между жизнью и смертью?

    Важно помнить, что ваша настройка высоты AAD — это минимальная высота активации.Согласно Cypres и Vigil, ваше подразделение AAD может стрелять на 260 футов выше установленного значения в зависимости от обстоятельств. Это означает, что с заводскими настройками Cypres и Vigil AAD могут открываться на высоту 1010 и 1100 футов соответственно. Если вы поднимете высоту активации AAD до 1000 футов над уровнем земли, ваш AAD может стрелять на высоту до 1260 футов над уровнем земли.

    Минимальная высота в разрезе

    На какой высоте вам нужно выполнять действия в чрезвычайных ситуациях? При определении этого числа необходимо учитывать несколько факторов.Вы хотите оставить себе время между сокращением и вытягиванием резерва, чтобы получить устойчивую ориентацию живот к земле? Какую высоту вы хотите оставить на случай непредвиденных обстоятельств? Что, если вы возьмете ручку с вырезом и приглушите пригоршню комбинезона? Что делать, если вам трудно сломать липучку или потянуть за ручку? Что делать, если стояки не отпускаются сразу? Сможете ли вы справиться с этими ситуациями за 2, 3 или 4 секунды? После того, как вы определили, какую высоту вы хотите для своих EP, вы можете рассчитать минимальную высоту развертывания.

    Минимальная высота основного развертывания

    При определении минимальной высоты развертывания учитывайте следующее: Как долго ваш купол сопел? После этого, сколько времени у вас уйдет, чтобы решить, оставить ли основной парашют или срезать его? Если у вас небольшой высокопроизводительный купол, вы можете очень быстро потерять высоту из-за неисправности. Будете бороться с неисправностью или сразу отрежете?

    Рассмотрим пример. Jumper Joe настроил свой AAD на активацию на высоте 750 футов над уровнем моря, что означает, что AAD может стрелять на высоте до 1010 футов над уровнем моря.Он считает, что эта настройка AAD оставляет ему достаточно времени, чтобы найти чистую площадку для приземления и осветить ракету под своим большим резервом. Прыгун Джо хочет, чтобы было не менее 500 футов, чтобы выполнить свои действия в чрезвычайной ситуации и учесть любые непредвиденные обстоятельства, такие как сильное натяжение. Его купол обычно сопел около 600 футов. Если у него есть неисправность, он хочет оставить себе достаточно высоты, чтобы хотя бы оценить ситуацию и сделать одну попытку ее решить. Для этого он оставит себе 400 футов. Сложив эти высоты вместе, Прыгун Джо может определить, что его минимальная высота открытия составляет 2510 футов.AGL. Эти высоты постоянно меняются и должны пересматриваться для каждого условия, включая размер и тип купола, уровень опыта прыгуна и местоположение (вы прыгаете в пустыне или вас окружают 100-футовые деревья?). Если вы решили изменить одну высоту, это повлияет на другие высоты. Например, если вы изменили настройку AAD с 750 футов на 1000 футов над уровнем земли, каждую другую высоту придется поднять на 250 футов, чтобы позволить себе достаточное количество высоты, чтобы справиться с ситуацией. Если не поднять эти другие высоты, может выпасть два купола. Запутывание основного / резервного увеличивает ваши шансы на травму или смерть.

    Планируемая высота основного развертывания

    В любом случае важно обеспечить себе буфер между минимальной высотой открытия и запланированной высотой открытия. Что произойдет, если вытяжной шнур или ручка вытяжного парашюта окажется не совсем там, где вы думали, и вам потребуется секунда или две, чтобы ее найти? Опытные прыгуны должны иметь здесь как минимум 500-футовый буфер безопасности.Таким образом, если минимальная высота развертывания Jumper Joe составляет 2510 футов, его минимальная запланированная высота развертывания должна быть не ниже 3010 футов над уровнем земли.

    Заключение

    Несмотря на то, что AAD за долгие годы показали очень впечатляющие показатели безопасности, каждый прыгун несет ответственность за обеспечение максимального запаса прочности. Каждый прыгун должен тщательно учитывать запланированную высоту основного развертывания, минимальную высоту основного развертывания, минимальную высоту вылета и минимальную высоту срабатывания резерва для своей конкретной ситуации.Эти решения могут иметь значение между жизнью и смертью.

    — Статья Билла Коу, владельца и президента Performance Designs, Inc.

    Как это работает: парашют для планера

    Использование баллистических ракет спасло сотни жизней

    1 марта 2018 г. Сара Динер

    Это средство безопасности, которое, как правило, успокаивает пассажиров: цельный парашют планера, который может сбить самолет в экстренной ситуации, такой как столкновение в воздухе, сваливание / вращение или отказ двигателя на негостеприимной местности.

    Быть «самолетом с парашютом» помогло компании Cirrus Aircraft, которая сделала баллистические спасательные парашюты отличительной чертой своих одномоторных самолетов. И хотя некоторые критикуют эти парашюты как маркетинговый трюк или костыль, компания BRS Aviation — производитель парашютных систем Cirrus Airframe Parachute Systems (CAPS) и других баллистических парашютов — утверждает, что спасено 376 жизней.

    Парашюты планера приводятся в действие ручкой в ​​кабине. Активационный кабель ведет к воспламенителю, который запускает ракетный двигатель для извлечения парашюта, который обычно находится в задней части самолета.По данным BRS, за первые 0,1 секунды ракета разгоняется до скорости более 100 миль в час. Самолет взлетает, когда ракета извлекает парашют, который находится в мягком пакете, стеклопластиковом ящике или алюминиевом контейнере. Через несколько секунд стропы натягиваются, купол надувается, и самолет начинает замедляться. По данным BRS, как только он стабилизируется под куполом, самолет снижается в слегка опущенном носу со скоростью примерно от 15 до 28 футов в секунду.

    Делают ли парашюты планера более безопасными самолеты? Только если вы их действительно используете.Взгляд на ранние записи происшествий — и осознание того, что пилоты Cirrus терпят фатальные аварии, не пытаясь раскрыть парашют — побудили Cirrus и Ассоциацию владельцев и пилотов Cirrus сосредоточиться на создании обучения и культуры, которая празднует развертывание CAPS и заставляет пилотов совершить раннее развертывание парашюта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *