Велоспорт шоссе: Шоссе :: Федерация велосипедного спорта России — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Шоссе :: Федерация велосипедного спорта России

Рост интереса к шоссейным гонкам начался еще в 19 веке и не прекращается до сих пор. Самая главная многодневная велогонка Тур де Франс собирает более 10 миллионов зрителей и транслируется ТВ-каналами по всему миру. Первая официальная гонка на шоссе состоялась 31 мая 1868 года в Париже. Ее победителем стал британец Джеймс Мур. Первая гонка из одного города в другой (123 км) прошла уже 7 ноября 1869 года Париж-Руаню Целью организаторов было повысить интерес к велоспорту и продемонстрировать возможность преодоления на велосипеде больших расстояний. Шоссейный велоспорт вошел в олимпийскую программу с самых первых игр современности 1896 года.

Система мирового велосипедного спорта и сборные страны мира.

Мировая система велоспорта в шоссе состоит из соревнований различных уровней (туров). В каждом из туров ведется раздельный учет очков (индивидуальный рейтинг, командный и национальный).

1) Соревнования Мирового тура (World Tour или ProTour).

Элита шосейного велоспорта.Участие в данных соревнованиях принимают только 18 профессиональных команд, получивших лицензию UCI – Международного велосипедного союза. В 2016 году две российские мужские команды в Мировом Туре. Национальная принадлежность команды определяется в соответствии со страной происхождения титульного спонсора: «КАТЮША» и «Тинькофф». При этом российские гонщики могут подписать контракт с любой другой, не российской командой (SKY, Movistar и пр.). Также в соревнованиях Мирового тура иногда могут принимать участие континентальные / проконтинентальные команды, получившие так называемую WildCard (специальное приглашение к участию от организатора).

С 2016 года UCI запустил Мировой женский Тур.

2) Соревнования континентальных Туров (Европейский, Африканский, Американский, Азиатский, Океанский туры).

Участвуют проконтинентальные и континентальные команды, зарегистрированные в UCI, сборные команды стран данного континента, команды и клубы, приглашенные к участию организаторами, но не зарегистрированные в UCI. Команды состоят в основном из гонщиков той страны, за которую зарегистрирована сама команда. От России участвуют: проконтинентальная профессиональная команда «Газпром-РусВело» (переименована с сезона 2016г.), континентальная команда «Локосфинкс».

При этом система мирового шоссейного велоспорта значительно отличается от систем других видов спорта, где рейтинговые очки завоевывают именно сборные команды. Сборные команды не имеют право участвовать и набирать очки в Мировом туре. Очки в зачет национального рейтинга набираются гонщиками одной страны независимо от принадлежности к команде

Отбор для участия в олимпийских играх или чемпионате мира осуществляется на основании рейтинга наций Мирового и Европейского туров. Очки в зачет национального рейтинга для своей страны набирают 5 лучших гонщиков страны, состоящие в командах Мирового тура, и 10 лучших гонщиков страны команд Европейского тура. Нации, занявшие с 1 по 5 место в рейтинге Мирового тура могут высавить для участия в ОИ 5 гонщиков, с 6 по 15 места в рейтинге Мирового тура – 4 гонщика. Дальше формирование участников идет через рейтинг наций Европейского тура: с 1 по 6 место – 3 гонщика, с 7 по 16 место – 2 гонщика, при этом не учитываются страны, ранее отобравшиеся через Мировой тур.

Отдельно стоят Чемпионаты/Первенства мира и Чемпионаты/Первенства континентов, где принимают участие сильнейшие гонщики сборных стран мира.

Классификация соревновательных дисциплин по велоспорту-шоссе.

Существует 2 основных классификации велосипедных шоссейных соревнований:

1) многодневные и однодневные соревнования;

2) с групповым и раздельным стартом.

Групповая гонка (олимпийская дисциплина)

Гонщики стартуют все вместе в группе.
Длина трассы может варьироваться (для чемпионата мира у мужчин элиты – приблизительно 260 км). Групповые гонки имеют несколько форматов: однодневные соревнования со стартом из одного места и финишем в другом (например, Париж-Рубе или Тур Фландрии) или по кругам (по таким правилам UCI проводит чемпионат мира) или многоэтапные многодневные гонки (такие как Тур де Франс, Джиро д’Италия или Вуэльта Испании). Максимальная протяженность Гранд туров составляет 3 500 км.

Индивидуальная гонка на время (олимпийская дисциплина)

Дистанция протяженностью 40-50 км для мужчин (такая трасса, к примеру, признана стандартом для Олимпийских игр и Чемпионатов мира). Гонщики стартуют с интервалом в 1-2 минуты. Победителем признается гонщик, преодолевший дистанцию с наименьшим временем.

Командная гонка на время

Принцип проведения гонки тот же самый, что и в индивидуальной гонке на время, но соревнования проходят между командами от 2 до 10 гонщиков. Начиная с 2012 года, данный вид включен в программу чемпионатов мира под эгидой UCI (5-6 гонщиков в команде). Участие могут принимать все команды, зарегистрированные в UCI: команды Мирового тура, проконтинентальные и континентальные команды, а также женские команды UCI.

Критериум

Этот вид шоссейной программы представляет собой гонку с определенным количеством промежуточных финишей, на которых разыгрываются призовые очки. Такие гонки необычайно зрелищны, т.к. проводятся в городах, на небольших по протяженности кругах и вся борьба за призовые очки происходит непосредственно на глазах у зрителей. Побеждает тот, кто наберет наибольшую сумму призовых очков на промежуточных финишах.

Каждый из этих видов по-своему интересен и увлекателен, у каждого есть свои адепты и болельщики. Однако, не умаляя достоинств и привлекательности всех этих дисциплин, отметим вершину шоссейных гонок – многодневки. Особое место среди них занимают так называемые Гранды – Тур де Франс, Джиро д’Италия и Вуэльта Испании.

Победы в Гранд турах зачастую ценятся выше олимпийского золота и чемпионата мира. Миллионы фанатов-болельщиков стоят вдоль многокилометровых этапов во Франции, Италии и Испании, где проходят Гранд туры. Более двух миллиардов телезрителей во всем мире с замиранием сердец следят за тем, как их любимые команды ведут тонкую тактическую борьбу на дистанции, как дружными усилиями велогонщики «везут» своих лидеров к победному финишу.

История многодневок, а начало было положено гонкой Тур де Франс, которую называют еще «Большой петлей», насчитывает более 100 лет. И с каждым годом накал борьбы все возрастает, количество болельщиков все увеличивается.

Шоссейный велоспорт — это… Что такое Шоссейный велоспорт?

Шоссейный велоспорт — одна из дисциплин велоспорта, подразумевающая гонки по дорогам с твёрдым покрытием на шоссейных велосипедах. Олимпийская дисциплина с 1896 года.

Шоссейный велоспорт относится к летним видам спорта, сезон стартует ранней весной и заканчивается осенью. Наиболее престижные соревнования проходят в период с марта по октябрь.

История шоссейного велоспорта началась в 1868 году,^[1] а первая крупная велогонка, «бабушка всех однодневок» — Льеж — Бастонь — Льеж, проводится начиная с 1892. Большинство самых известных и престижных в настоящее время гонок появилось в конце 19 — начале 20 веков.

Является наиболее популярной и развитой в коммерческом отношении дисциплиной велоспорта. Особенно популярен в Европе, где проходят важнейшие шоссейные велогонки: легендарные классические однодневки и гранд туры.

Соревнования делятся на групповые гонки и гонки с раздельным стартом. По классификации UCI велогонки делятся на разные категории, имеющие числовые обозначения. С 2009 года гонки высшей категории, подведомственные UCI, входят в ПроТур, а гонки, принадлежащие организаторам гранд туров, составляют серию Монументов велоспорта. По итогам выступлений на всех соревнованиях велосипедисты получают баллы в Рейтинг UCI.

Специализации гонщиков

Классик

Специалист классических однодневок, способен преодолевать неровности рельефа и длительное время находиться в отрыве, сохранив при этом достаточно сил на финиш. Может одержать победу на отдельных этапах многодневных гонок, но не обладает достаточной восстанавливаемостью и стабильностью, чтобы бороться за высокие места в генеральной классификации.

Спринтер

Обладает большой мышечной массой и резким рывком на финише, но выпадает даже на небольших подъемах. Силовые спринтеры предпочитают мощный раскат своего поезда и финиш с колеса разгоняющего, более резкие самостоятельно выбирают позицию в голове пелотона и выигрывают за счет «взрывного» рывка. Некоторые спринтеры способны неплохо преодолевать горы и финишировать в небольшой подъем.

Раздельщик

За счет аэродинамической посадки, правильного педалирования и достаточной мышечной массы, раздельщик обладает хорошим индивидуальным ходом. Он может держаться в горах при ровном темпе, но во время атак, как правило, выпадает. Такие гонщики проводят хорошие смены и могут долгое время находиться на первой позиции в группе, не сменяясь, а также пытаться убежать в одиночку. Но основная их специализация — гонки с раздельным стартом.

Горняк

Легкий спортсмен, обладающий хорошим рывком в гору. Обычно горняки преодолевают перевалы в рваном ритме, пытаясь сбросить соперников «с колеса», при этом хорошо восстанавливаются в горе. Во время атаки они часто приподнимаются из седла, «танцуя на педалях». Но за счет небольшой массы тела, их выдувает из группы на равнине при сильном боковом ветре. Горняки также обладают худшим индивидуальным ходом, нежели раздельщики.

Мастер скоростного спуска

Умеет грамотно проходить технически сложные спуски, за счет чего может заработать большое преимущество, атакуя под гору. Может уверенно спускаться с незнакомых перевалов и при плохих погодных условиях.

Универсал

Велогонщик, сочетающий в себе несколько разных специализаций. Если спортсмен не борется за победу в общем зачете, он может пытаться уходить в отрывы на этапах разного профиля.

Генеральщик

Гонщик, нацеленный на борьбу в генеральной классификации многодневок. Генеральщиком может быть горняк, хорошо едущий разделку, или раздельщик, умеющий держаться в горах. Для победы в общем зачете велосипедист должен хорошо восстанавливаться в процессе гонки.

Грегари

Грегари выполняет работу на капитана команды: возит «на колесе», ловит атаки конкурентов, передает воду и питание из технички. Он жертвует своими шансами ради общекомандного успеха. Наличие в команде хороших грегари, способных оказать поддержку в решающие моменты гонки, является одним из важнейших факторов для обеспечения победы ее капитана.

Виды шоссейных гонок

Классическая однодневка

Велогонка, проходящая по классическому маршруту (иногда, с незначительными изменениями) в течение одного соревновательного дня. Большинство таких гонок проходит весной, в начале сезона, и осенью, в его завершении. Сложность однодневок заключается в большой длине дистанции (за 200 км), пересеченном рельефе и трудном для преодоления дорожном покрытии (брусчатка, гравий, или просто разбитая дорога).

Наиболее известные классики:

Критериум

Однодневная круговая гонка по очкам, обычно проходящая в пределах города. Наибольшую известность имеют критериумы, проводящиеся после окончания главной велогонки сезона, Тур де Франс, с участием ярко выступивших на ней спортсменов.

Исторически сложилось, что слово критериум присутствует в названии французской многодневки Критериум ду Дофине Либере, которая критериумом не является.

Многодневка

Велогонка, состоящая из этапов, продолжительностью от нескольких дней до более, чем недели. На многодневке разыгрываются победы в общем зачете и на отдельных этапах, обычно присутствуют и другие классификации. В отличие от однодневных соревнований, гонщики должны распределить свои силы на все этапы.

Наиболее известные многодневки:

Гранд тур

Гранд тур — самый престижный вид соревнований в шоссейном велоспорте, победа на нем ценится больше, чем успех на любой другой гонке (включая чемпионат мира и Олимпийские игры).

Представляет собой трехнедельную многодневку, состоящую из 21 этапа различных профилей и двух дней отдыха. Помимо генеральной классификации, разыгрываются горный, спринтерский и командный зачеты, а также некоторые другие, специфичные для данной конкретной гонки. Решающими для общего зачета становятся «королевские» горные этапы и гонки с раздельным стартом, для финальной победы спортсмен также должен обладать хорошей восстанавливаемостью на протяжении всех трех недель гонки.

Если гранд тур заканчивается групповым этапом, он становится «этапом дружбы». На таком этапе велосипедисты большую часть времени общаются между собой и ведут гонку в спокойном ритме. Борьба разворачивается только на последних кругах по городу, когда разыгрывается спринтерский финиш. Отрывы на «этапах дружбы» побеждают не часто.

Гранд туров всего три, все они проводятся в середине сезона по дорогам Франции, Италии и Испании:

Tour de France — Тур де Франс (проводится в июле, с 1903)
Giro d’Italia — Джиро д’Италия (проводится в мае, с 1909)
Vuelta a España — Вуэльта Испании (проводится в сентябре, с 1935; проходила весной до 1995)

Виды этапов многодневок

Пролог

Короткая гонка с раздельным стартом (как правило, до 10 км) перед первым этапом многодневки. Из-за очень короткой дистанции, на прологе нельзя добиться большого преимущества в общем зачете. Победа, как правило, достается не раздельщику, а специалисту именно этого вида дисциплин. Существуют как индивидуальные, так и командные прологи.

Гонка на время с раздельным стартом

ITT (англ. Individual time trial) — гонка, в которой участники стартуют поодиночке, через определенные промежутки времени. На таких этапах обычно используются специальные разделочные велосипеды и другие предметы экипировки, обладающие большей аэродинамикой. В случае, если велосипедист накатит стартовавшего перед ним участника, правилами запрещено объединяться в группу и «сидеть на колесе».

Помимо обычных гонок с раздельным стартом, существует также разделка в гору. На таких этапах используются велосипеды для групповых гонок, а шансы на победу имеют раздельщики с хорошим горным ходом.

Как равнинные, так и горные разделки обычно являются решающими этапами за борьбу в генеральной классификации.

Командная гонка на время с раздельным стартом

TTT (англ. Team time trial) — гонка с раздельным стартом, в которой команды выступают полными составами. На гранд турах итоговое время всех участников команды начисляется по пятому финишировавшему гонщику, выпавшие в отвал велосипедисты получают дополнительное отставание. Победу на таком этапе может одержать хорошо скатанная команда, имеющая в своем составе несколько специалистов гонок с раздельным стартом.

Спринтерский этап

Этап включает в себя минимум неровностей рельефа, за счет чего пелотон может с легкостью накатить отрыв и удерживать большую скорость на последних километрах дистанции, чтобы никто не мог атаковать вторым темпом. Практически все такие этапы заканчиваются групповым спринтом, шансы отрыву могут дать плохие погодные условия, или же крупный завал в пелотоне.

В случае сильного бокового ветра, команды, борющиеся за высокие места в генеральной классификации могут попытаться увеличить темп, за счет чего группа разорвется на несколько эшелонов. Оказавшиеся в отвале гонщики рискуют заработать большое отставание в общем зачете. Спринтерские команды также используют эшелоны, чтобы отрезать своих конкурентов от розыгрыша этапа.

Пересеченный этап

Профиль этапа содержит множество некатегорийных подъемов и пригорков низших категорий, тем самым напоминая Арденские классики. Отрыв на таком этапе имеет большие шансы на успех, но сохраняется также возможность спринта из общей группы. Если отрыв доезжает, победа обычно достается специалисту классических однодневок.

Горный этап

Содержит один, или несколько подъемов высоких категорий, и может заканчиваться финишем в гору, со спуска, или в долине. На таком профиле сложно заработать большое преимущество в общем зачете. Если этап финиширует в долине, выпавшие гонщики имеют возможность накатить группу на спуске, вернуться в пелотон могут даже некоторые спринтеры. Победу на этапе обычно разыгрывают гонщики из отрыва.

«Королевский» горный этап

«Королевские» горные этапы включают в себя большое число подъемов первой и высшей категории сложности. Они обязательно заканчиваются финишем в гору, или сразу после технически сложного спуска. Как правило, такие этапы становятся решающими в генеральной классификации, а также в зачете лучшего горного гонщика.

На последних подъемах пелотон сильно просеивается, впереди остается только группа фаворитов общего зачета и сильных горняков, большинство уехавших в отрыв гонщиков догоняют. Разрывы между участниками на финише бывают очень большими, и едущие в дальних отвалах велосипедисты рискуют не вписаться в лимит времени.

Победа на таком этапе считается одним из главных достижений в карьере любого гонщика.

Команды

Большинство профессиональных шоссейных команд имеет коммерческих спонсоров. Названия команд, как правило, включают названия своих титульных спонсоров. Большая часть команд, выступающих на высоком уровне, имеют в той, или иной степени интернациональные составы. Кроме того, команда может иметь лицензию одной страны и спонсироваться компанией, базирующейся в другой стране.

Согласно классификации UCI, профессиональные команды делятся на команды ПроТура и континентальных дивизионов. Команды ПроТура автоматически получают возможность выступать в гонках этой категории, а континентальные могут получить приглашение от организаторов и ехать по вайлд кард (англ. wild card), количество которых ограничено.

Помимо гонщиков и спортивных директоров, в состав команды входит обслуживающий персонал: механики, массажисты, доктора. Во время гонки спортсменов сопровождает несколько машин технической помощи, а для трансферов между этапами используется командный автобус. Тренировочные базы большинства команд находятся в Европе.

Из российских команд, в настоящий момент лицензию ПроТура имеет только Катюша. Она создана на основе континентальной Tinkoff Credit Systems, принадлежавшей российскому предпринимателю Олегу Тинькову.

В отличие от других гонок, на чемпионате мира и Олимпийских играх в качестве команд выступают национальные сборные.

Призовые майки

В качестве трофеев в велосипедном спорте используются призовые майки.

Майки разыгрываются в различных классификациях многодневок, промежуточные лидеры которых награждаются после каждого этапа. Если гонщик владеет несколькими майками одновременно, на следующем этапе он наденет майку, имеющую больший приоритет. А остальные достанутся спортсменам, занимающим следующие за ним места в соответствующих классификациях. Лидеры некоторых номинаций вместо маек награждаются номерами, оформленными особым образом.

Победитель чемпионата мира получает майку с радужными полосками, которую может носить на всех гонках вплоть до следующего чемпионата. Но чемпион мира в групповой гонке может носить майку только на групповых этапах, а в раздельном старте — только на разделках. Аналогично ситуация обстоит и с майками национальных чемпионов, которые оформляются в цвета национального флага.

Призовые майки в порядке уменьшения приоритета:

майка лидера генеральной классификации
майка лучшего спринтера
майка горного короля
майка лучшего молодого гонщика
майка чемпиона мира
майка национального чемпиона

Как правило, под цвет призовой майки раскрашивается велосипед и вся экипировка гонщика. Особенно, если он собирается довезти эту майку до конца гонки, или удерживать ее в течение длительного времени.

Тактика

Работа в группе

Основная группа

Работа сменами

Основная группа является самым большим формированием велосипедистов на дистанции гонки. В глубине пелотона спортсмены хорошо закрыты от ветра, за счет чего достигается экономия свыше 40 % энергии.^[2] Но находясь на такой позиции, гонщики имеют большую вероятность попасть в завал, или оказаться в отвале, в случае разрыва группы. Поэтому, фавориты генеральной классификации стараются держаться в голове пелотона, в окружении своих грегари.

Впереди группы идет работа сменами. Может быть организована как быстрая вертушка, позволяющая значительно увеличить скорость, так и работа длинными сменами, которая менее затратна. Как правило, группу тащит за собой команда лидера общего зачета, которая пытается не отпустить отрыв слишком далеко, а на равнинных этапах к преследованию подключаются спринтерские команды, заинтересованные в победе на этапе.

Команды, гонщики которых находятся в отрыве, не участвуют в преследовании. Они даже могут попытаться дезорганизовать работу сменами, отсылая своих велосипедистов в голову группы.

Во время розыгрыша спринтерского финиша, спринтерские команды стараются держать максимально возможную скорость, чтобы никто не смог уйти в отрыв на последних километрах дистанции. Некоторые из них также выстраивают поезда для раската своих спринтеров на финиш.

Отрыв

Группа велосипедистов, отъехавших вперед по дистанции гонки от пелотона. В отрыв ездят с разными целями: побороться за победу на этапе, заработать звание самого агрессивного гонщика, собрать очки на промежуточных финишах, или же просто выполнить обязательства перед спонсором, напомнив о существовании своей команды. За счет небольшого числа участников, отрыв обладает лучшей маневренностью, и в нем легче организовать работу сменами. Но велосипедисты в отрыве тратят больше сил и заметно устают к концу этапа.

Гонщики команд, незаинтересованных в доезде отрыва, работают там «полицейскими», не принимая участия в сменах.

Если отрыв доезжает, не обладающие спринтерским рывком гонщики пытаются разорвать группу и убежать от соперников в одиночку. Чем большее преимущество отрыв имеет над преследователями, тем раньше его участники могут закончить слаженную работу и начать разыгрывать финиш этапа.

Гонщик, претендующий на высокие места в какой-либо классификации, может договориться с одним из спортсменов, чтобы объединить усилия в отрыве. В таком случае один из велосипедистов заработает преимущество в интересующем его зачете, а второму достанется победа на этапе.

Спринтерская групетто на горе высшей категории — Мон Вунту

Отвал

Группа гонщиков, по тем, или иным причинам отставшая от пелотона. Оказавшиеся в отвале велосипедисты стремятся как можно скорее вернуться в основную группу. Работа в небольших отвалах организуется по принципу отрыва, а в многочисленных — как в основной группе.

Если в отвал попадает один из лидеров команды, за ним опускается несколько грегари, чтобы подтащить гонщика к пелотону.

Групетто

Групетто (итал. grupetto) — отвал на горном этапе, заинтересованный в прохождении трассы гонки в спокойном ритме. Гонщики, находящиеся в групетто не стремятся вернуться в основную группу, их единственной целью является попадание в лимит времени. Как правило, в такие отвалы собираются спринтеры, а также травмированные спортсмены, не способные преодолевать горы в высоком темпе.

Классификации многодневок

Генеральная классификация

Гонщики, борющиеся за победу в генеральной классификации, а также в зачете лучшего молодого гонщика, должны экономить силы и беречься от падений на равнинных и пересеченных этапах. На дистанции с простым профилем их не отпустят в отрыв конкуренты, поэтому решающими для общего зачета становятся «королевские» горные этапы, где лидеры гонки остаются один на один со своими главными соперниками, и гонки с раздельным стартом.

Горняки стараются атаковать в подъем, а раздельщики проходят горы от обороны. Они стараются не проиграть много на горных этапах и наверстать упущенное в разделках. Добиться заметного преимущества можно также на технически сложных спусках с перевалов, и в случае образования эшелонов на равнине.

На некоторых многодневках за первые три места на этапе начисляется временная бонификация, увеличивающая отрыв, или сокращающая отставание гонщика в общем зачете.

Спринтерский зачёт

Очки в спринтерский зачет дают промежуточные финиши и основной финиш этапа. На равнинных этапах большинство промежутков разыгрывают гонщики из отрыва, поэтому решающими, как правило, становятся основные финиши. Чем больше профиль этапа подходит для спринтеров, тем большее число очков разыгрывается на его финише.

На горных этапах большая часть спринтеров собирается в групетто, а спринтеры, умеющие терпеть в горе, могут попытаться уйти в отрыв. Они собирают промежуточные премии, расположенные в долинах, недоступные для своих конкурентов.

В отличие от горных премий, за все спринтерские промежутки дается одинаковое число очков. На некоторых многодневках основные финиши также дают равное количество баллов в спринтерскую номинацию, вне зависимости от профиля этапа.

Звание горного короля

В борьбе за звание горного короля, гонщики набирают очки на вершинах перевалов разной сложности. Решающими в классификации становятся вершины первой и высшей категории, за которые дается наибольшее число баллов. Для этого велосипедисты стараются уходить в отрывы на горных этапах, а когда им это не удается — атаковать на вершине горы из основной группы, чтобы собрать оставшиеся очки.

Если гонщик, нацеленный на победу в этой классификации, не может вступить в борьбу на данном перевале, его товарищи по команде стараются финишировать первыми и отобрать очки у его конкурентов. В случае, когда горняков в конце гонки разделяет небольшое число баллов, они также могут уезжать в отрывы на пересеченных этапах и атаковать на пригорках низших категорий.

На некоторых многодневках баллы за прохождение последней горы этапа удваиваются.

Звание самого агрессивного гонщика

Звание самого агрессивного гонщика получает спортсмен, который больше всех остальных пытался уезжать в отрывы. В зависимости от конкретной гонки, учитывается число отрывов, в которых поучаствовал гонщик, или общее количество времени, проведенное им перед основной группой. На некоторых гонках учитывается вклад гонщика в работу по формированию и сохранению отрыва. В случае победы отрыва, звание может быть передано первому из проигравших, в качестве утешительного приза.

Для победы в этой номинации по итогам всей гонки, велосипедист должен уходить в как можно большее число отрывов на этапах разного профиля, а также стараться становиться самым агрессивным гонщиком по итогам этих этапов.

Командный зачёт

Лидерство в командном зачете получает команда, гонщики которой заняли большее число высоких мест на этапе. На некоторых многодневках существует также зачет команд, учитывающий положение в генеральной классификации. Для победы в этой номинации все гонщики команды должны иметь одинаково хороший уровень подготовки и стараться заработать как можно большее число первых мест.

Примечания

↑ On Your Bicycle, James McGurn, John Murray 1987
↑ Edmund Burke, High-Tech Cycling, 2003

См. также

Ссылки

Шоссейный велоспорт

Шоссейный велоспорт — это… Что такое Шоссейный велоспорт?

Специализации гонщиков

Классик

Спринтер

Раздельщик

Горняк

Мастер скоростного спуска

Универсал

Генеральщик

Грегари

Виды шоссейных гонок

Классическая однодневка

Наиболее известные классики:

Критериум

Многодневка

Наиболее известные многодневки:

Гранд тур

Гранд туров всего три, все они проводятся в середине сезона по дорогам Франции, Италии и Испании:

Tour de France — Тур де Франс (проводится в июле, с 1903)
Giro d’Italia — Джиро д’Италия (проводится в мае, с 1909)
Vuelta a España — Вуэльта Испании (проводится в сентябре, с 1935; проходила весной до 1995)

Виды этапов многодневок

Пролог

Гонка на время с раздельным стартом

Командная гонка на время с раздельным стартом

Спринтерский этап

Пересеченный этап

Горный этап

«Королевский» горный этап

Победа на таком этапе считается одним из главных достижений в карьере любого гонщика.

Команды

Призовые майки

В качестве трофеев в велосипедном спорте используются призовые майки.

Призовые майки в порядке уменьшения приоритета:

майка лидера генеральной классификации
майка лучшего спринтера
майка горного короля
майка лучшего молодого гонщика
майка чемпиона мира
майка национального чемпиона

Тактика

Работа в группе

Основная группа

Работа сменами

Отрыв

Спринтерская групетто на горе высшей категории — Мон Вунту

Отвал

Групетто

Классификации многодневок

Генеральная классификация

Спринтерский зачёт

Звание горного короля

На некоторых многодневках баллы за прохождение последней горы этапа удваиваются.

Звание самого агрессивного гонщика

Командный зачёт

Примечания

↑ On Your Bicycle, James McGurn, John Murray 1987
↑ Edmund Burke, High-Tech Cycling, 2003

См. также

Ссылки

Шоссейный велоспорт

Шоссейный велоспорт — это… Что такое Шоссейный велоспорт?

Специализации гонщиков

Классик

Спринтер

Раздельщик

Горняк

Мастер скоростного спуска

Универсал

Генеральщик

Грегари

Виды шоссейных гонок

Классическая однодневка

Наиболее известные классики:

Критериум

Многодневка

Наиболее известные многодневки:

Гранд тур

Гранд туров всего три, все они проводятся в середине сезона по дорогам Франции, Италии и Испании:

Tour de France — Тур де Франс (проводится в июле, с 1903)
Giro d’Italia — Джиро д’Италия (проводится в мае, с 1909)
Vuelta a España — Вуэльта Испании (проводится в сентябре, с 1935; проходила весной до 1995)

Виды этапов многодневок

Пролог

Гонка на время с раздельным стартом

Командная гонка на время с раздельным стартом

Спринтерский этап

Пересеченный этап

Горный этап

«Королевский» горный этап

Победа на таком этапе считается одним из главных достижений в карьере любого гонщика.

Команды

Призовые майки

В качестве трофеев в велосипедном спорте используются призовые майки.

Призовые майки в порядке уменьшения приоритета:

майка лидера генеральной классификации
майка лучшего спринтера
майка горного короля
майка лучшего молодого гонщика
майка чемпиона мира
майка национального чемпиона

Тактика

Работа в группе

Основная группа

Работа сменами

Отрыв

Спринтерская групетто на горе высшей категории — Мон Вунту

Отвал

Групетто

Классификации многодневок

Генеральная классификация

Спринтерский зачёт

Звание горного короля

На некоторых многодневках баллы за прохождение последней горы этапа удваиваются.

Звание самого агрессивного гонщика

Командный зачёт

Примечания

↑ On Your Bicycle, James McGurn, John Murray 1987
↑ Edmund Burke, High-Tech Cycling, 2003

См. также

Ссылки

Шоссейный велоспорт

Шоссейный велоспорт — это… Что такое Шоссейный велоспорт?

Специализации гонщиков

Классик

Спринтер

Раздельщик

Горняк

Мастер скоростного спуска

Универсал

Генеральщик

Грегари

Виды шоссейных гонок

Классическая однодневка

Наиболее известные классики:

Критериум

Многодневка

Наиболее известные многодневки:

Гранд тур

Гранд туров всего три, все они проводятся в середине сезона по дорогам Франции, Италии и Испании:

Tour de France — Тур де Франс (проводится в июле, с 1903)
Giro d’Italia — Джиро д’Италия (проводится в мае, с 1909)
Vuelta a España — Вуэльта Испании (проводится в сентябре, с 1935; проходила весной до 1995)

Виды этапов многодневок

Пролог

Гонка на время с раздельным стартом

Командная гонка на время с раздельным стартом

Спринтерский этап

Пересеченный этап

Горный этап

«Королевский» горный этап

Победа на таком этапе считается одним из главных достижений в карьере любого гонщика.

Команды

Призовые майки

В качестве трофеев в велосипедном спорте используются призовые майки.

Призовые майки в порядке уменьшения приоритета:

майка лидера генеральной классификации
майка лучшего спринтера
майка горного короля
майка лучшего молодого гонщика
майка чемпиона мира
майка национального чемпиона

Тактика

Работа в группе

Основная группа

Работа сменами

Отрыв

Спринтерская групетто на горе высшей категории — Мон Вунту

Отвал

Групетто

Классификации многодневок

Генеральная классификация

Спринтерский зачёт

Звание горного короля

На некоторых многодневках баллы за прохождение последней горы этапа удваиваются.

Звание самого агрессивного гонщика

Командный зачёт

Примечания

↑ On Your Bicycle, James McGurn, John Murray 1987
↑ Edmund Burke, High-Tech Cycling, 2003

См. также

Ссылки

Шоссейный велоспорт

Велоспорт (Шоссе,трек) (ПОДА) | ПКР

24 августа — 05 сентября 2021 года	Паралимпийские игры	Япония
08 — 14 июня 2021 года	Чемпионат мира	Португалия
01 — 06 июня 2021 года	Чемпионат Европы	Австрия
06 — 09 мая 2021 года	Кубок мира	Бельгия
08 — 12 апреля 2021 года	Чемпионат России	Краснодарский край
08 — 12 февраля 2021 года	Чемпионат России	Санкт-Петербург
16 — 21 сентября 2020 года	Чемпионат России	Санкт-Петербург
02 — 06 сентября 2020 года	Чемпионат России	Удмуртия
27 января — 04 февраля 2020 года	Чемпионат мира	Канада
09 — 16 сентября 2019 года	Чемпионат мира	Нидерланды
04 — 13 августа 2019 года	Кубок мира	Канада
22 — 26 мая 2019 года	Чемпионат России	Удмуртия
13 — 20 мая 2019 года	Кубок мира	Бельгия
09 — 12 мая 2019 года	Кубок мира	Италия
03 — 04 мая 2019 года	Международные соревнования	Италия
11 — 18 марта 2019 года	Чемпионат мира	Нидерланды
30 января — 04 февраля 2019 года	Чемпионат России	Санкт-Петербург
12 — 20 августа 2018 года	Кубок мира	Канада
02 — 05 августа 2018 года	Чемпионат мира	Италия
03 — 09 июля 2018 года	Кубок мира	Нидерланды
30 мая — 03 июня 2018 года	Чемпионат России	Удмуртия
30 апреля — 06 мая 2018 года	Кубок мира	Бельгия
22 — 25 марта 2018 года	Чемпионат мира	Бразилия
31 января — 05 февраля 2018 года	Чемпионат России	Санкт-Петербург
22 — 27 сентября 2017 года	Чемпионат России	Санкт-Петербург
26 августа — 05 сентября 2017 года	Чемпионат мира	ЮАР
27 июня — 03 июля 2017 года	Кубок мира	Нидерланды
25 — 29 мая 2017 года	Чемпионат России	Удмуртия
19 — 21 мая 2017 года	Кубок мира	Бельгия
12 — 14 мая 2017 года	Кубок мира	Италия
25 февраля — 07 марта 2017 года	Чемпионат мира	США
02 — 07 октября 2016 года	Чемпионат России	Омская область
04 — 08 мая 2016 года	Чемпионат России	Удмуртия
13 — 21 марта 2016 года	Чемпионат мира	Италия
05 — 09 октября 2015 года	Чемпионат России	Омская область
17 — 28 сентября 2015 года	Международные соревнования	Чехия
06 — 15 сентября 2015 года	Международные соревнования	ЮАР
24 июля — 02 августа 2015 года	Чемпионат мира	Швейцария
13 — 17 мая 2015 года	Чемпионат России	Удмуртия
23 — 30 марта 2015 года	Чемпионат мира	Нидерланды
22 августа — 03 сентября 2014 года	Чемпионат мира	США
30 — 31 мая 2014 года	Чемпионат России	Удмуртия
07 апреля — 15 марта 2014 года	Чемпионат мира	Мексика
10 — 11 октября 2013 года	Чемпионат России	Москва
29 августа — 01 сентября 2013 года	Чемпионат мира	Канада
29 августа — 09 сентября 2012 года	Паралимпийские игры	Великобритания
04 — 04 февраля 2011 года	Чемпионат России	Москва

что ждать и где смотреть

Вообще, чемпионат мира по велоспорту на шоссе, который состоится с 19 по 26 сентября 2021 года во Фландрии станет историческим – именно здесь велоспортивное движение отметит столетний юбилей ЧМ. Ведь первый чемпионат мира по этому столь популярному в Европе виде спорта состоялся в августе 1921 года в Копенгагене. Понятно, что сейчас размах соревнований, которые пройдут в четырех городах (Кнокке-Хейст, Брюгге, Антверпен и Левен) знаменитого велосипедного региона куда более значителен. Если 100 лет назад все ограничилось одной-единственной гонкой (групповой у мужчин), то сейчас будет разыграно 11 комплектов наград.

Сразу можно сказать, что лидеры российского велоспорта у мужчин ЧМ-2021 пропускают. Мы не увидим участников Олимпийских игр Александра Власова, Павла Сивакова и Ильнура Закарина. Что, впрочем, неудивительно – холмистая трасса с крутыми и достаточно короткими подъемами больше подходит специалистам классических однодневных гонок. Поэтому, по словам главного тренера команды Иракли Абрамяна, те же Власов и Сиваков сосредоточатся на других задачах. У женщин в соревнованиях элиты и вовсе заявлена одна единственная участница Тамара Дронова, что связано в том числе и с коронавирусными ограничениями. Так что шансы на высокие места в гонках элиты, где выступят многочисленные звезды — Тадей Погачар, Примож Роглич, Ремко Эвенпул, Филиппо Ганна, Жулиан Алафилипп, Аннемик ван Влейтен, Анна ван дер Брегген и другие, невелики. Напомним, на ЧМ-2020 в Имоле проводились только гонки элиты, а чемпионами стали Алафилипп (групповая гонка) и Ганна (индивидуальная гонка) у мужчин и дважды ван дер Брегген у женщин.

Состав команды Федерации велосипедного спорта России на чемпионат мира по велоспорту на шоссе-2021 (элита)

Мужчины. Групповая гонка. Сергей Чернецкий, Дмитрий Страхов, Артем Ныч, Петр Рикунов, Игорь Боев, Денис Некрасов. Индивидуальная гонка. Петр Рикунов

Женщины. Групповая гонка. Тамара Дронова. Индивидуальная гонка на время. Тамара Дронова

Чемпионат мира по велоспорту на шоссе-2021 (Фландрия, Бельгия). Расписание

время начала соревнований – московское

19 сентября, воскресенье

Мужчины. Индивидуальная гонка на время. 43,3 км. Начало в 15:30

20 сентября, понедельник

Мужчины (не старше 23 лет). Индивидуальная гонка на время. 30,3 км. Начало в 11:40

Женщины. Индивидуальная гонка на время. 30,3 км. Начало в 15:40

21 сентября, вторник

Юниорки. Индивидуальная гонка на время. 19,3 км. Начало в 11:30

Юниоры. Индивидуальная гонка на время. 22,3 км. Начало в 15:55

22 сентября, среда

Смешанная эстафета (Мужчины / Женщины в индивидуальных гонках на время). 44,5 км. Начало в 14:45

24 сентября, пятница

Юниоры. Групповая гонка. 121,4 км. Начало в 9:15

Мужчины (не старше 23 лет). Групповая гонка. 160,9 км. Начало в 13:20

25 сентября, суббота

Юниорки. Групповая гонка. 75 км. Начало в 9:15

Женщины. Групповая гонка. 157,7 км. Начало в 13:20

26 сентября, воскресенье

Мужчины. Групповая гонка. 268,3 км. Начало в 11:25

Все гонки чемпионата мира по велоспорту на шоссе смотрите в прямом эфире Eurosport 1 и в Eurosport Player, а также на телеканале «Матч! Арена» и на Sportbox.ru

Будут ли электровелосипеды создавать велосипедные трассы?

Поделись этим

4 февраля, 2020

Произойдут ли велосипедные дороги на электровелосипедах?

Велосипедные шоссе

строились преимущественно в Западной Европе, но с недавней популярностью и распространением электронных велосипедов у этой инфраструктуры может быть момент.Благодаря свободному маршруту и более быстрому циклу количество поездок сокращается вдвое. Могут ли эти шоссе, наконец, вытолкнуть людей из машин?

В Нидерландах велосипедные дороги популярны среди ежедневных пассажиров. Одна из велосипедных магистралей Китая функционирует полностью отдельно от автомобильных магистралей.

Езда на велосипеде предлагает множество преимуществ для ежедневных поездок на работу: легкие упражнения, свежий воздух и легкая поездка на двух колесах. Тем не менее, люди могут даже не рассматривать езду на велосипеде, поскольку считают ее предательской из-за множества моторизованных транспортных средств, быстро движущихся по дорогам вместе с ними. Отсутствие безопасных и удобных велосипедных маршрутов во многих городах усиливает этот страх. Даже в городах, где велосипедные дорожки являются обычным явлением в центре города, они имеют тенденцию исчезать по мере приближения к внешним районам, деревням-спутникам или пригородам, что затрудняет доступ к центру города и путешествие по лучшим районам на велосипеде.Велосипедные магистрали, иногда называемые велосипедными автострадами, велосипедными магистралями, веломагистралями или скоростными велосипедными маршрутами, могут помочь заполнить этот пробел, создав велосипедные маршруты между городскими районами и подключившись к существующей инфраструктуре, чтобы поездки на велосипеде были проще, быстрее и т. Д. удобный. До сих пор на некоторых велосипедных трассах водители транспортных средств могли сдавать ключи и ехать в офис. Электровелосипеды, которые значительно расширяют диапазон велосипедных прогулок, в последнее время приобрели популярность и хорошо подходят для езды по велосипедным шоссе.Эта комбинация могла бы быть более удобной и надежной, чем путешествие на автомобиле по густонаселенным городским районам.

Электронный велосипед — это двух- или трехколесное устройство, оснащенное педалями и аккумуляторным двигателем, помогающим водителю. Их также называют педальными велосипедами или педелями. Подробнее об электронных велосипедах читайте в недавнем отчете ITDP.

Что такое (и не является) велосипедная трасса?

Велосипедные магистрали — это физически разделенные маршруты, предназначенные для обеспечения безопасного, быстрого и функционального велосипедного сообщения.Хотя не существует глобального стандарта или спецификаций для велосипедных магистралей, существуют определенные особенности конструкции и функций, которые создают относительно единообразное понимание того, что является велосипедным шоссе, а что нет. Во-первых, эти автомагистрали построены так, чтобы обеспечить прямые и эффективные маршруты, которые соединяют велосипедистов из дома с работой или другими важными местами. Эти дороги предназначены для велосипедистов и велосипедистов; и не допускаются моторизованные транспортные средства, такие как мопеды, мотоциклы и другие устройства с максимальной скоростью выше 45 км / ч, пешеходы также часто не допускаются.Велосипедные магистрали иногда строятся рядом с более крупными автомобильными магистралями или железными дорогами, но физически отделены от проезжающих машин, что обеспечивает безопасность велосипедистов и позволяет им избегать светофоров и дорожной инфраструктуры, контролирующей автомобильное движение. Велосипедные дороги не влияют на движение автомобилей или автотранспортных средств.

В мире существует лишь несколько настоящих велосипедных магистралей, и большинство из них расположено в Западной Европе. Первая велосипедная магистраль открылась в Нидерландах в 2004 году. С тех пор несколько европейских городов, включая Лондон, Берлин, Брюссель и, конечно же, Копенгаген, взяли на себя обязательство построить сеть велосипедных магистралей.В 2019 году Пекин открыл новую велосипедную трассу, одну из немногих за пределами Европы. Велосипедная автомагистраль Пекина соединяет жилые кварталы с быстрорастущим центром технологической индустрии и сократила прежнее время езды на велосипеде с 90 минут до 25 (на автомобиле по-прежнему требуется более часа). Однако, в отличие от своих европейских аналогов, на велосипедной трассе Пекина запрещено ездить на электровелосипедах.

Различные типы дорожек могут называться велодорожками, но без отделения от других видов транспорта они не могут обслуживать велосипедистов с такой же эффективностью и безопасностью.Например, в некоторых городах вдоль пляжей проложены велосипедные дорожки или живописные маршруты для велосипедных прогулок. Хотя эти полосы в целом поощряют езду на велосипеде, они не обязательно являются велосипедными магистралями, если они не обеспечивают прямые маршруты между жилыми и городскими центрами или эффективно соединяются с сетью городских велосипедных дорожек. Самая важная особенность веломагистрали — соединение пригородных поездов с центрами занятости; хотя развлекательные маршруты полезны, они не обязательно обеспечивают прямолинейность и эффективность, необходимые для поощрения перехода к велосипедному движению.

После самого смертоносного года в истории дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом создание безопасной и поддерживающей инфраструктуры сейчас важно как никогда. Соединяя людей с центрами занятости, велосипедные магистрали дополняют защищенные велосипедные полосы и медленные улицы в густонаселенных городских центрах, расширяя зону действия сети безопасного велосипедного движения. А растущее распространение и доступность электронных велосипедов делает поездки на велосипеде проще и быстрее.

Новая возможность для велосипедных трасс

Недавнее и быстрое глобальное внедрение и доступ к электрическим велосипедам, как личным, так и в составе общих систем, представляет новую жизнеспособность велосипедных магистралей. Велотрассы по своей конструкции облегчают более длительные поездки на велосипеде (поездки по велотрассе F3, соединяющей Лёвен и Брюссель, в среднем 23 км), поэтому они обычно используются для поездок на работу.Однако доля людей, желающих ежедневно преодолевать это расстояние, ограничена физической подготовкой, желанием не прибыть в пункт назначения потными, а также количеством времени, которое требуется, чтобы преодолеть это расстояние. Электровелосипеды, в которых используется двигатель с батарейным питанием, обеспечивающий гонщикам ускорение с помощью педали или газа, позволяют большему количеству людей с различными физическими способностями преодолевать большие расстояния с меньшими усилиями. Исследования показывают, что пожилые люди, женщины и люди, которые не считают себя физически здоровыми, чувствуют себя более комфортно при езде на электронном велосипеде по сравнению с традиционным педальным велосипедом.Кроме того, электронные велосипеды могут составить конкуренцию автомобилям по времени в пути для поездок в часы пиковой загруженности, особенно когда доступна удобная велосипедная инфраструктура.

Китайский рынок полностью обогнал продажи электровелосипедов во всем мире.

В 2019 году системы электронного проката велосипедов получили распространение по всему миру.

Годовые продажи электровелосипедов, за исключением Китая, за последние годы резко выросли.

Велосипедные шоссе

успешно привлекают больше людей к поездке на велосипеде.В Копенгагене, где доля режимов езды на велосипеде уже высока, на одном маршруте велодорожки на 26% больше велосипедистов, которые раньше ездили на автомобиле, а на многих других маршрутах — более чем на 10% велосипедистов, которые раньше ездили. Частично изменение было связано с тем, что велосипедисты сообщили, что чувствуют себя в большей безопасности, что является важным фактором, способствующим тому, что люди выходят из автомобилей и садятся на велосипеды. Хотя в Копенгагене высока доля людей, идущих пешком, ездящих на велосипеде и пользующихся общественным транспортом, изменение режима примечательно.Комбинация беспрепятственного движения и велосипеда, который позволяет путешествовать дальше с меньшими усилиями, сокращает время поездки и затраты энергии для велосипедистов, делая велосипедные шоссе и электровелосипеды многообещающей парой.

Велотрассы должны иметь приспособления для обеспечения безопасности, в отличие от обычных дорог для автомобилей. Кредит: EU Interreg

Велосипедная автомагистраль должна соединять людей с местами, в которые им нужно попасть.Кредит: EU Interreg

Узнайте больше о велодорожках и ознакомьтесь с дополнительной инфографикой на сайте Cyclehighways.eu

Получение велотрассы вправо Велосипедные шоссе

могут стать большим преимуществом для велосипедных поездок, но дизайн и качество имеют решающее значение для того, чтобы убедить людей оставить машину дома и вместо этого ехать на работу или в школу. Поскольку велосипедные магистрали отдают приоритет прямолинейности и бесперебойному движению, могут возникнуть проблемы с безопасностью и доступом.Например, поскольку велосипедные магистрали часто проходят рядом с железнодорожными линиями или автомагистралями, они могут не получить эффекта «глаза на улице», который помогает велосипедистам чувствовать себя в безопасности на густонаселенных улицах. Точно так же прерывистые въезды и съезды (для минимизации перебоев в движении) означают ограниченный доступ к пунктам назначения на велосипедной трассе. Этот эффект можно свести к минимуму, обеспечив соединение велосипедных магистралей с другой велосипедной инфраструктурой, обеспечивающей местный доступ. Принимая во внимание эти компромиссы, велосипедные дороги должны:

Обеспечивает прямые, легкодоступные маршруты с небольшим количеством перерывов, которые соединяют путешественников из жилых районов с низкой плотностью населения в центры назначения с высокой плотностью населения.
Вход в городские охраняемые велосипедные дорожки и другую высококачественную велосипедную инфраструктуру, если таковая имеется
Обеспечение комфорта и безопасности велосипедистов с помощью тени, освещения и вывесок
Включите физические элементы дизайна и меры, препятствующие проникновению высокоскоростных транспортных средств, таких как мопеды.

По мере того, как города продолжают политику, ограничивающую передвижение на автомобиле, такую как зоны с низким уровнем выбросов и взимание платы за пробки, велосипедные шоссе и электронные велосипеды могут стать жизнеспособной и доступной альтернативой вождению. Велосипедные дороги, построенные и спроектированные с учетом общественного транспорта, могут лучше соединить людей с общественным транспортом. Хотя политическая воля может быть проблемой, особенно при выделении достаточного бюджета для проектирования и строительства высококачественной велосипедной магистрали, преимущества очевидны и очевидны.Городам следует рассмотреть возможность интеграции велосипедных магистралей в их сетевое планирование велосипедной инфраструктуры, создав систему, которая будет работать для поездок на короткие и дальние расстояния на велосипеде.

California Cycleway: велосипедная трасса в Лос-Анджелесе, которая могла быть

1 мая 1899 года дерзкий молодой провидец по имени Гораций М. Доббинс стоял перед большой группой доброжелателей под теплым солнцем Пасадены. Он поднял символическую лопату земли Южной Калифорнии на обозрение публики.«Земля вращается, и мы вращаем землю, но это первый раз в истории Земли, когда она была повернута на велосипедную дорожку», — произнес он нараспев. Затем Доббинс сбросил грязь с лопаты, которая была украшена атласными лентами зеленого и белого цветов — официальных цветов велосипедной дорожки Калифорнии.

Если бы Доббинс добился своего, «первая в мире надземная велосипедная дорожка» скоро пролегла бы из центра Пасадены в центр Лос-Анджелеса, вьющаяся вдоль часто пересыхающего русла реки Арройо Секо. Вскоре после этого, толпа все еще наблюдала, Доббинс подал сигнал, и, согласно освещению этого события в газете « Los Angeles Times », «четыре больших лошади с плугом прорвали первую борозду в процессе вырубки холмов. сделать легкий спуск для велосипедистов.”

Доббинс, по словам отмеченного наградами писателя и эксперта по велоспорту Дэна Коппеля, был не первым, кто признал полезность русла реки Арройо-Секо.

«Этот путь использовался тысячи лет», — говорит Коппель. «Это практически долина между Пасаденой и Лос-Анджелесом с предгорьями по обе стороны. Это действительно жесткое сжатие, но оно использовалось коренными американцами. Он отслеживает маршрут некоторых из первоначальных поселений и испанских экспедиций … даже сегодня вы едете по бульвару Арройо-Секо, попадаете в пробку и понимаете, что находитесь на такой естественной тропе! »

Гораций М.Доббинс в своем Oldsmobile на велодорожке Пасадены, около 1902 года. Предоставлено Историческим музеем Пасадены, основная коллекция фотографий, D6-5c

Вскоре после того, как его семья поселилась в Пасадене, чтобы поправить здоровье отца, Доббинс осознал необходимость улучшения дороги между его новым домом и Лос-Анджелесом. Родился в 1868 году в богатой семье в Пенсильвании, Доббинс всегда был мечтателем и мастером-мастером.

«Ему не нравилось просто занять свое положение в жизни как отпрыска из богатой семьи Восточного побережья», — говорит Чарльз Хоббс, библиотекарь, историк и автор книги « Скрытая история транспорта в Лос-Анджелесе ».«Вместо этого у него были большие мечты, и он хотел использовать свои ресурсы, чтобы попытаться осуществить их».

Мечта Доббинса о современной дорожке идеально совпала с увлечением велосипедами в конце 19 века. Хотя велосипеды существовали десятилетиями, их популярность резко возросла только в конце викторианской эпохи.

«После гражданской войны произошли два важных события, — говорит Коппель. «Изобретение цепного привода, чтобы можно было крутить педали на велосипеде. А еще одним важным моментом было изобретение пневматических шин с воздухом в них вместо твердых деревянных или резиновых шин, что обеспечило плавную и быструю езду.”

Небольшой размер, доступность и относительно простое обслуживание велосипеда также сделали его популярным в молодой стране, которая постоянно находится в движении. «Это было лучше для индивидуального транспорта в быстро урбанизирующейся Америке, чем лошадь», — говорит Коппель. «Вам не нужно было кормить его. Вам не нужно было хранить его в сарае. Тебе не нужно было убирать его фекалии.

Велосипед, который обеспечивал эгалитарные упражнения и автономию для всех возрастов и полов, также идеально вписывался в образ Южной Калифорнии как о здоровой открытой площадке для широких масс.«На земном шаре нет места, более благоприятного для наслаждения рулем в его нынешней или будущей форме, чем Южная Калифорния, земля, где каждый день в году доставляет удовольствие кататься, где в любое время года ездит на велосипеде. «Бедный человек — своей работе, а наследница миллионов — своему наивысшему удовольствию», — восклицает газета « LA Times в 1899 ».

Групповое фото членов Ист-сайдского клуба со сложенными в кучу велосипедами перед ними, датировано 1896 годом.В 1897 году было подсчитано, что только в районе Лос-Анджелеса было 30 000 велосипедов. Коллекция фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса

В 1897 году было подсчитано, что только в районе Лос-Анджелеса было 30 000 велосипедов. Согласно LA Times , езда на велосипеде была нравственно правильным занятием, которое должно поощряться городскими властями:

Современная американка — это розовощекое существо с широкой талией и ясными глазами, которое рано или поздно появляется в поле и разделяет со своими родственниками-мужчинами большие радости жизни на открытом воздухе.Популяризация велосипеда привела к интересу к теннису и другим видам спорта на открытом воздухе, а здоровье и счастье последовали за их поездом … Каждое улучшение средств передвижения — это шаг к более высокой цивилизации, и когда мы осознаем этот факт, мы можем понять, что «нога, которая работает с педалью, — это нога, которая движет миром».

К сожалению, для энтузиастов велосипедистов дороги в Южной Калифорнии часто были не более чем разбитыми, грязными дорогами, что делало езду на велосипеде на большие расстояния трудной и опасной.Революционная идея Доббинса объединить потребность в современных дорогах и увлечение велосипедным спортом возникла в 1897 году, когда он вместе с другими известными деятелями Южной Калифорнии, в том числе бывшим губернатором Генри Маркхэмом, учредил California Cycleway Company.

«Он не был велосипедистом-провидцем, а мы, велосипедисты, хотели бы в идеале принять его или идеализировать его», — говорит Коппель, который отмечает, что на единственной существующей фотографии Доббинса на велосипедной дорожке он находится в раннем автомобиле.

«Кем он был, был провидцем с автострады. Он хотел создать платную дорогу. И ему было все равно, какая машина на нем ехала », — говорит Коппель. «Просто так случилось, что велосипеды были самым быстрым способом добраться из точки А в точку Б в течение очень короткого периода в конце 19 века».

Подобно современной автостраде, проект будет включать остановки и съезды в местах, представляющих интерес, включая Елисейский парк и Страусиную ферму в Южной Пасадене.

«Он хотел взимать плату за проезд», — говорит Коппель.«Он хотел создать очень быстрый и плавный способ добраться из Пасадены в центр города, и он чувствовал, что люди будут за это платить. И я предполагаю, что он, вероятно, был прав — определенно, в течение многих лет людям платили за использование поездов таким образом ».

Женщина сидит на велосипеде, фото без даты. Коллекция фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса

Он также увидел необходимость более эффективного соединения районов в округе Лос-Анджелес.«Наряду с Генри Хантингтоном Доббинс был одним из первых, кто осознал необходимость соединять города и людей коротким транспортом, будь то автомобиль, поезд или велосипед», — говорит Коппель. «Идея о том, что вы соедините два города или создадите отношения между пригородом и городом с помощью этого соединения, была довольно радикальной».

К 1898 году компания California Cycleway получила полосу отчуждения на шесть миль между Пасаденой и Лос-Анджелесом. Хотя Доббинс и его план привлекли множество богатых инвесторов, многие в Пасадене скептически относились к его строительству.Опасения граждан, что уединенная велосипедная дорожка станет переулком для влюбленных, смягчались обещаниями, что она будет «ярко освещена от конца до конца электрическими лампами накаливания».

Другие беспокоились о безопасности предлагаемой велосипедной дорожки и интересовались, не нанесет ли она вред природной красоте города. Были шумные общественные собрания, но в конце концов разрешение на строительство велосипедной дорожки было предоставлено. Во время официального закладки фундамента в мае 1899 года сотни людей восхищались представительной частью велосипедной дорожки, построенной рядом с грандиозным отелем Raymond.Газета LA Times описала эту сцену:

Прямо у входа в Раймонд Парк был выставлен пятидесятифутовый участок велосипедной дорожки. Столярка окрашена в ореховый цвет, но проезжая часть будет окрашена в темно-зеленый цвет. Доски обрабатывают атмосферостойким препаратом, пол присыпают песком. Поскольку песок наносится в горячем состоянии, он становится частью самой конструкции и делает езду очень легкой, что делает резиновую шину идеальной покупкой.Рассуждения о неприглядности сооружения развеялись… Сегодняшние гости забрались на дорожное полотно и безуспешно пытались его встряхнуть. Осмотр показал, что надземный бульвар будет радовать глаз, достаточно прочен для любых испытаний и долговечен.

Пока строился первый этап велосипедной дорожки, этому способствовало огромное количество положительных отзывов в местной газете, настолько позитивных, что это почти казалось абсурдным. «После тщательного расследования можно сказать, что ни одно из новых предприятий Южной Калифорнии не будет построено на более надежном фундаменте и не будет более уверенным в финансовом успехе, чем California Cycleway Company», — написал обозреватель LA Times .

1 января 1900 года для публики были открыты первые 1,4 мили велосипедной дорожки. По словам Коппеля, готовая часть простиралась примерно от отеля Green до того места, где сейчас находится электростанция Glenarm.

«Деревянные возвышения в значительной степени доходили до Пасадены, границы с Южной Пасаденой — может быть, немного дальше», — говорит Коппель. «Помимо этого, Доббинс действительно расчистил землю и получил право отчуждения вплоть до авеню 43 в Хайленд-Парке».

Также были составлены планы, расчищена и оценена земля для казино Merlemont, райского уголка для велосипедистов в Хайленд-Парке (ныне Центр Одюбона в Дебс-Парке).Газета LA Times описала запланированный «сад удовольствий», который будет располагаться в середине предложенной велосипедной дорожки. Он будет включать в себя большое курортное здание с читальным залом только для женщин, холлом для приемов, кафе и Swiss Dairy, широкими верандами и велосипедными стойками для посетителей.

Несмотря на всю шумиху, которую произвел Доббинс, казино Мерлемонт — вместе с остальной велосипедной дорожкой — так и не было построено. Плата за проезд в оба конца в размере 15 центов была недостаточна для финансирования строительства, и инвесторы начали отказываться от проекта.Велосипедисты использовали короткую велодорожку, но она так и не получила той популярности, которую ожидала пресса.

«Это пришло и ушло так быстро», — говорит Коппель. «Он был недостаточно полным, чтобы привлечь нужную ему базу пользователей. Это никогда не было тем, что можно было бы назвать хитом. Это было больше из любопытства ».

Множество проблем окружает велосипедную дорожку со дня ее открытия. По словам историка Селии Расмуссен, байкерам быстро надоело нести велосипеды по ступеням на возвышенность на высоте 50 футов.Велосипедисты также обнаружили, что езда на велосипеде может быть тяжелой работой.

«Доббинс утверждал, что в какой-то момент он будет спускаться в обоих направлениях», — говорит Коппель. «Он должен был сказать, что эта штука пошла под откос в обоих направлениях, потому что люди не любят лазить по холмам, крутить педали и потеть!»

Велодорожка также открылась сразу после того, как увлечение велосипедами начало остывать, и моторизованные транспортные средства стали входить в моду. «Люди очень быстро спросили:« Как мне улучшить велосипед? »- смеется Коппель.«Как насчет того, чтобы я поставил на него мотор!» Вы знаете братьев Райт, которые изобрели самолет, они были велосипедными механиками ».

Велосипедная дорожка Пасадены, смотрящая на север от отеля Raymond, 1900. Предоставлено Историческим музеем Пасадены, основная коллекция фотографий, C16-13. Дар Дороти Доббинс Фримен

По словам Хоббса, к октябрю 1900 года работы на Калифорнийской велосипедной дорожке, прозванной «поездкой в никуда», были прекращены. «Да, я пришел к выводу, что мы немного опережаем время на этой велосипедной дорожке», — вынужден был признать Доббинс. , согласно Скрытая история транспорта в Лос-Анджелесе .«Колесники не проявили к нему достаточного интереса, поэтому мы некоторое время будем лежать неподвижно и использовать его для обслуживания автомобилей. Но эти автомобили еще недостаточно распространены или совершенны, чтобы заниматься бизнесом. Мы сохраним наше ценное право проезда, а затем построим велосипедную дорожку по более основательному плану ».

Доббинс, возможно, переоценил добрую волю местных промышленников и руководителей транспорта, таких как Хантингтон, к нему. «Грань между провидцем и чудаком очень тонкая, — говорит Коппель.«И, конечно, есть люди, которые думают, что он был чокнутым. И он не добился успеха, возможно, потому что был слишком дальновидным или слишком чокнутым. Были люди с большей властью и большими деньгами, которые смогли вывести бизнес из-под него и оставить его только с идеей ».

Пока Доббинс сохранил свое ценное право проезда, он перешел к множеству других гражданских проектов и схем дизайна, от управления семейным отелем до работы в Торговой палате Лос-Анджелеса и до должности президента больницы Пасадены. Ассоциация.«Он также помог улучшить выставочный парк в Лос-Анджелесе, превратив его из захудалого участка земли, полного азартных игр и других отвратительных мероприятий, в красивое здание с музеями, розариями и т. Д.», — говорит Хоббс.

Но Доббинс никогда не переставал мечтать о транспорте. В 1902 году он вступил в битву с компанией Huntington Pacific Electric за право собственности на землю, которой он владел, и в конечном итоге урегулировал спор во внесудебном порядке. В 1909 году он основал Pasadena Rapid Transit Company, чтобы построить скоростную железную дорогу из Пасадены в Лос-Анджелес на земле, которая все еще принадлежала ему.Предложенная железная дорога была одобрена избирателями Пасадены в 1919 году, но через год она была разрушена. Эти поражения не остановили Доббинса от проектирования яхт, «монорельса с боковой опорой» и «дуплексного монорельса» вплоть до 1920-х годов.

В 1930-х годах уверенность Доббинса в том, что Арройо Секо является идеальным маршрутом между Лос-Анджелесом и Пасаденой, была подтверждена, когда первая калифорнийская автострада, Арройо Секо Паркуэй, была построена рядом с маршрутом, который он проложил несколько десятилетий назад. Бульвар был построен не на земле Доббинса, а на противоположном берегу реки.Тем не менее, по словам Хоббса, его прозвали «отцом автострады» за его дальновидность.

За прошедшее столетие новую идею Доббинса возродили велосипедные активисты. В 1990-х и начале 2000-х годов California Cycleways, группа, возглавляемая внуком Доббинса Уиллом и велосипедным активистом Деннисом Кроули, выступала за создание новой велосипедной дорожки между Лос-Анджелесом и Пасаденой, но это так и не произошло.

Хотя Калифорнийская велосипедная дорожка Доббинса была полностью разрушена к 1907 году, уникальное видение ее эксцентричного основателя продолжает жить, особенно для историков транспорта, для которых велодорожка — горько-сладкая история того, что могло бы быть.

«Если бы велосипедная дорожка была построена и сохранилась до сегодняшнего дня, езда на велосипеде по-прежнему оставалась бы важным выбором для путешествий между Пасаденой и Лос-Анджелесом, даже после того, как велосипедное увлечение закончилось», — говорит Хоббс.

Он также служит острым уроком для тех, кто планирует велосипедные маршруты, столь необходимые сегодня в Лос-Анджелесе. «Вы должны сделать это действительно очень легко», — говорит Коппель. «Вы действительно должны сделать велосипед лучше, чем автомобиль».

Езда на велосипеде по шоссе Тихоокеанского побережья 1

Езда на велосипеде из Лос-Ососа

Ближайшие пункты назначения для поездки из Лос-Ососа — залив Морро на север (6 миль) и Сан-Луис-Обиспо на юге (12 миль).Перед поездкой выпейте кофе и буррито на завтрак в кафе Back Bay в Лос-Ососе. Затем отправляйтесь на юг по Лос-Осос-Вэлли-роуд в сторону SLO, наблюдая, как пейзаж меняется от песчаных дюн и волн к безмятежным сельхозугодьям. Лоскутное одеяло из цветов, пропашных культур и виноградных лоз ждет любого велосипедиста в этом живописном уголке округа Сан-Луис-Обиспо. По пути остановитесь, чтобы полюбоваться видом на Девять сестер, горный хребет из девяти пиков, который начинался как вулканические пробки. Морро-Рок лежит на самом западе, а Айлей-Хилл на востоке, вплоть до долины Эдна.Между тем, Блэк-Хилл, Серро Кабрильо, Пик Холлистер, Серро Ромаульдо, Пик Бишоп и Серро-Сан-Луис охраняют долину Лос-Осос. Это величественное зрелище.

Если катание на горных велосипедах больше подходит вашему стилю, парк штата Монтана-де-Оро предлагает почти 20 миль трасс для начинающих, средних и продвинутых. (Здесь вы откроете для себя обширные прибрежные виды, которых вы не найдете больше нигде.) А в южной части долины посмотрите на Ирландские холмы, где проложено 13 миль легких и промежуточных маршрутов для катания на горных велосипедах.

Езда на велосипеде от пляжа Авила

Поездка на пляж Авила и обратно всегда будет включать в себя лес из платанов и веселье на солнце. Ближайшие направления к пляжу Авила — долина Эдна в 12 милях к востоку и пляж Писмо в 7,5 милях к югу.

В Эдна-Вэлли сверните по проселочной дороге через шоссе 101 до Бакли-роуд. По пути пройдите рынок Вудстоун, недалеко от тропы Боба Джонса, и возьмите бутерброд или напиток на дорогу. Затем пройдите через платановый лес, между виноградниками и, в конце концов, попадете в красивые лоскутные фермы в долине Эдна.Вы найдете больше продуктов для гурманов для пикника на рынке Farmhouse Corner Market на шоссе 227 (главная улица долины Эдна). Плюс, конечно, вино! Остановитесь в любом количестве небольших семейных винных погребов, где вы сможете попробовать свежее, прохладное Шардоне и Пино Нуар. Однако имейте в виду, что этот маршрут довольно холмистый, поэтому не забудьте сохранить свою энергию перед поездкой обратно.

Чтобы добраться до Писмо-Бич, сверните на Avila Beach Drive до шоссе 101, но поверните направо на Shell Beach Road прямо перед въездом на автостраду.(Вот единственный подъем на аттракционе; остальная часть плоская.) По пути остановитесь у сарая долины Авила, старинного фруктового ларька с контактным зоопарком, пирогами и аттракционами для сена. Или возьмите продукты для пикника в De Palo & Sons, старинном итальянском магазине деликатесов с потрясающим выбором местных вин. Пройдите мимо парка Пещеры динозавров с его обширной лужайкой и видом на океан. В этот момент Shell Beach Road становится Price Road, ведущей прямо к центру Pismo Beach. Прогуляйтесь до пирса Писмо и зайдите в кафе-мороженое The Scoop, прежде чем отправиться обратно на пляж Авила.

Ищете простую семейную поездку на велосипеде? Авила-Бич также является домом для тропы Боба Джонса, асфальтированной дороги от Онтарио-роуд до центра города Авила-Бич. Спуститесь по 1,5-мильной тропе к пляжу, пройдя под платанами и рядом с обильным приливным устьем.

Езда на велосипеде из долин Эдна и Арройо Гранде

Чтобы насладиться на велосипеде долиной Эдна и долиной Арройо Гранде, ближайший пункт назначения находится к югу от Океано и Нипомо. Эта поездка посвящена проселочным дорогам, лоскутным полям, виноградникам и винной стране.Холмы, бархатно-зеленые весной и золотые в остальное время года, охраняют долины и петляющую через них дорогу. Начните свой путь в долине Эдна с посещения Gourmet Deli винодельни Sextant. Возьмите бутерброд или салат, а также бокал вина и насладитесь им во внутреннем дворике, а затем совершите прогулку по Прайс-Каньону. На этой длинной извилистой дороге есть холмы, но не очень крутые, вплоть до центра города Писмо-Бич. Здесь вы можете остановиться, чтобы съесть мороженое, прогуляться по пирсу Писмо и посетить рощу бабочек монархов.Полюбуйтесь их оранжево-черными крыльями, сотнями сгруппированных на листьях и ветвях эвкалипта, затем отправляйтесь на юг по шоссе 1. Прогуляйтесь по природному заповеднику «Дюны Океана» или посмотрите старинные железнодорожные вагоны и артефакты таинственных дунитов в музее железнодорожного депо Океано. Вы уже проехали 10 миль, но дюны Гуадалупе-Нипомо и заповедник озера Осо-Флако находятся всего в 12,5 милях к югу. А для горных велосипедистов: исследуйте 15 миль сложных и средних маршрутов, которые пролегают через зону отдыха на озере Лопес в Арройо-Гранде.

Что такое велосипедная трасса? Caltrans хочет ваших мыслей — Streetsblog California

Caltrans District 4 в Bay Area разместил онлайн-опрос, который будет открыт до конца февраля, чтобы узнать от людей, которые ездят на велосипедах, и людей, которые хотят кататься на велосипедах, какие элементы будут необходимы на велосипедной трассе, чтобы они хотел бы использовать.

Что такое велосипедная трасса? Рабочее определение команды District 4 — это «высококачественная, непрерывная, междугородная велосипедная дорожка, которая уменьшает препятствия на пути к пунктам назначения, куда люди хотят добраться и из них, особенно к местам, до которых обычно трудно добраться на велосипеде.«Это может означать сочетание велосипедных дорожек на существующих улицах и полностью разделенных маршрутов, при этом идея состоит в том, что они предназначены для велосипедистов всех возрастов и способностей.

District 4 уже завершил разработку велосипедного плана, в рамках которого проводилась обширная разъяснительная работа, и разрабатывает план безопасного размещения пешеходов. Это ставит его далеко впереди других районов Калтранса, и ни один из других не исследовал велосипедные трассы. Таким образом, информация, которую собирает округ 4, скорее всего, поможет информировать весь Калтранс, поскольку другие округа начинают наверстывать упущенное со своими собственными активными транспортными планами.

Велосипедные трассы в Калифорнии встречаются редко или вообще отсутствуют, здесь и там есть несколько велосипедных дорожек для дальних поездок, но ни одна из них не обслуживает города или велосипедистов, путешествующих на большие расстояния. «Мы смотрим на европейские страны, чтобы найти примеры велосипедных магистралей», — сказал информационный директор Caltrans Джеффри Вайс. «Это то, что мы должны изучить, но мы не хотели просто планировать шоссе без участия общественности». Этот опрос — только первый шаг.

«Мы знаем, что у нас есть велосипедисты, которые ездят на дальние расстояния», — сказал Вайс.«Но всегда полезно услышать мнение самих гонщиков». В опросе рассматриваются причины, по которым люди ездят на велосипеде, с какими препятствиями они сталкиваются, и какие элементы дизайна будут важны для них на велосипедном объекте.

«Идея велосипедных магистралей была лишь одним из множества данных, полученных нами в ходе более ранних исследований», в том числе при разработке велосипедного плана Района 4, — сказал Вайс. «Мы используем информацию, полученную в результате опроса, чтобы принять решение о том, какие велосипедные коридоры мы можем выбрать в будущем», — добавил он.«Надеюсь, что осенью, когда мы соберем эту высокоуровневую информацию, у нас будет еще один уровень охвата. Чем больше информации мы соберем, тем лучше мы сможем реализовать коридор, обладающий всеми необходимыми людьми особенностями ».

Caltrans District 4 управляет почти 1400 милями коридоров государственных автомагистралей в районе залива Сан-Франциско. Его интерес состоит в том, чтобы понять, где велосипедные магистрали могут иметь смысл рядом с этими государственными магистралями.

Идея велосипедного шоссе может подразумевать скорость, но это не обязательно.Это также не обязательно означает, что это только для пассажиров. Также помните, что «автомагистрали штата» часто также являются главными улицами больших и малых городов по всей Калифорнии.

1,3 Велосипедные автострады | Мобильность и транспорт

Основные характеристики

Велосипедные дороги

известны под несколькими терминами и могут включать в себя ряд других мер велосипедного движения, в том числе 1,4-градусные переходы, 1,2 велосипедные дорожки и 4.2 ограничения движения и сборы. Определение дано в проекте CHIPS (Cycle Highways Innovation for Smart People Transport and Spatial Planning):

«Мобильный продукт, обеспечивающий качественное функциональное соединение для велосипедистов.В качестве основы велосипедной сети он соединяет города и / или пригороды, жилые районы и основные (рабочие) места и удовлетворяет своих (потенциальных) пользователей. ’(Провинси Флаамс-Брабант, проект CHIPS)

Велосипедные дороги

имеют несколько особенностей:

Непрерывные маршруты на большие расстояния, обеспечивающие разумную скорость передвижения
Независимо от проезжей части и моторизованного движения
Предлагает стратегические функциональные маршруты, соединяющие жилые, коммерческие и деловые районы.
Интегрирован в существующую велосипедную сеть и другие виды транспорта
Двунаправленные и имеют большую ширину, чем велосипедная дорожка
Часто начинается в сельской местности, но может продолжаться в городские районы через зеленые насаждения и улицы, по которым движение автотранспорта исключено. Например, лондонская Cycle Superhighways предоставляет велосипедистам маршруты в центр Лондона и через него.
Часто имеют название, логотип, указатели и другой брендинг (Provincie Vlaams-Brabant, проект CHIPS).
Все типы велосипедов должны легко передвигаться по шоссе, включая грузовые велосипеды и велосипеды (Provincie Vlaams-Brabant, проект CHIPS).

Назначение и цели

Cycle Highways может облегчить ежедневные велосипедные поездки на дальние расстояния. Это может быть региональное сообщение, пригородный маршрут в деловой район (Ла-Рошель) или между жилыми районами. Они были описаны как основа более широкой велосипедной сети, поскольку велодорожки часто соединяют несколько локальных сетей (Provincie Vlaams-Brabant, проект CHIPS).

Велосипедные шоссе, ориентированные на потребности пассажиров, известны как супермагистрали, и их можно найти в Копенгагене и Лондоне. (Управление веломагистралей, 2018)

Избыточные транспортные коридоры, такие как железные дороги (Ла-Рошель) и каналы, можно эффективно преобразовать в велосипедную магистраль, поскольку они могут обеспечить прямые, ровные и непрерывные пути, которые часто связывают популярные пункты отправления и назначения.

Дополнительные меры

3.1 Информация о велосипедах и кампании по повышению осведомленности являются важными мероприятиями, способствующими использованию велосипедных шоссе.Они могут быть подкреплены брендированием маршрута.

4.2 Ограничения движения и сборы за автомобильное движение, а также приоритет велосипедиста на велосипедной трассе также могут способствовать его успеху. Влияние на изменение поведения наиболее эффективно, когда езда на велосипеде удобна и безопасна.

Такие объекты, как 2.1 Велопарковка и 2.3 Услуги по техническому обслуживанию и ремонту велосипедов, повышают привлекательность использования веломагистралей. Также важно, чтобы предприятия предлагали парковку и раздевалки для пассажиров, которые ездят на велосипеде.В Копенгагене Секретариат веломагистралей хочет разработать стратегию для более активного участия бизнеса.

Производительность

Велосипедные магистрали

эффективны в увеличении связности для велосипедистов за счет создания транспортных коридоров там, где ранее не существовало дорожной инфраструктуры (SUTP, Информационный бюллетень H-06), или предлагая более быструю альтернативу автомобилям или общественному транспорту.

Велосипедные шоссе могут увеличить скорость езды на велосипеде в среднем с 15 км / ч до 18 км / ч и с 18 км / ч до 24 км / ч для электровелосипедов (Rupprecht Consult, 2016).Прямолинейность и скорость, которые шоссе могут предложить велосипедистам, являются важной достопримечательностью; В рамках проекта «Велосипедные супермагистрали» в столичном регионе Копенгагена выяснилось, что наиболее распространенная причина (51%), по которой люди начинают ездить на велосипеде, заключается в том, что это быстрее, чем при использовании других видов транспорта (Office for bike superhighways, 2011). В Лондоне велосипедные супермагистрали привели к увеличению числа велосипедистов, а маршрут Восток-Запад вырос на 55% (по состоянию на 2018 год) с момента его завершения в 2016 году (Лондонский транспортный комитет Ассамблеи, 2018).

В районе Копенгагена запланированная 300-километровая сеть велодорожек будет способствовать ежегодному сокращению примерно на 7000 тонн CO2 за счет перехода от автомобилей к велосипедистам (Office for bike superhighways, 2011). Модель дорожного движения Goudappel Coffeng рассчитывает, что создание велосипедных магистралей в Нидерландах приведет к сокращению количества поездок на автомобиле и общественном транспорте и увеличению числа поездок на велосипеде. Кроме того, велосипедные дороги полностью раскрывают свой потенциал, когда электрические велосипеды становятся все более популярными.

В рамках проекта PASTA (Физическая активность через подходы к устойчивому развитию транспорта) в течение одного месяца проводился мониторинг состояния здоровья граждан, которые перешли с личного автомобиля на велосипедную трассу. Их физическая форма улучшилась, возраст их тела уменьшился, а количество жира в организме уменьшилось на 0,6–2% (проект PASTA, 2017).

Велосипедные магистрали, поддерживающие велосипедных туристов, могут принести значительную экономическую выгоду для местной экономики за счет денег, потраченных велосипедистами на проживание и местный бизнес.Например, в регионе Мюнстерланд (Германия) на велосипедистов приходилось около 30% общего годового дохода от туризма (BMVBW (ed.). (2002a).

Параметры успеха / неудачи

В проекте CHIPS партнеры по проекту разработали четырехэтапный подход к развитию велодорожек. Он включает рассмотрение этапа планирования, проектирования и реализации, маркетинга и оценки шоссе (Provincie Vlaams-Brabant, проект CHIPS).

Существует ряд аналогичных конструктивных особенностей, рекомендуемых для велосипедных магистралей, которые максимально увеличивают привлекательность этой меры для велосипедистов.Копенгаген и другие муниципалитеты разработали минимальные стандарты качества в отношении своей сети Cycle Superhighway (Город Копенгаген, 2014 г.). Это важно, поскольку по своей природе велосипедные супермагистрали часто пересекают муниципальные границы, поэтому важно, чтобы все участвующие муниципалитеты строили супермагистрали одинаковым образом.

Важно обеспечить высокий уровень видимости для велосипедистов, не загораживая линии обзора и минимизируя кривизну маршрута (SUTP, Информационный бюллетень H-06).Хорошая видимость должна продолжаться в туннелях за счет яркого освещения и дизайна, который позволяет всегда видеть концы туннеля. Освещение помогает велосипедистам чувствовать себя более комфортно за счет повышения воспринимаемой безопасности и реальной безопасности.

Как подчеркивалось выше, в характеристиках велосипедных магистралей скорость и прямолинейность привлекают велосипедные магистрали, и эти маршруты должны быть спроектированы так, чтобы велосипедисты могли двигаться со скоростью до 30 км / ч с хорошей непрерывностью (SUTP, Информационный бюллетень H-06). Это особенно актуально для пригородных и междугородних маршрутов, которые действуют как региональные соединители.

Опыт Копенгагена и Неймегена подчеркивает важность сотрудничества. Это может быть между регионами, муниципалитетами и группами заинтересованных сторон. В Копенгагене наличие Секретариата позволило наладить сотрудничество между муниципалитетами. Кроме того, сотрудничество и взаимодействие с железнодорожными операторами позволило эффективно спланировать и реализовать сеть с учетом мультимодальной интеграции. Способность велосипедистов использовать разные виды транспорта в различных комбинациях, в зависимости от погоды и их других обязательств, является еще одним ключевым преимуществом и фактором успеха мер.У Неймегена есть сильное комплексное видение транспорта, и, чтобы поддержать распространение езды на велосипеде, не отвлекая автомобилистов, они рассмотрели альтернативный маршрут для дорожного движения. Альтернативный маршрут выступил в качестве подталкивающей меры, которая поддержала езду на велосипеде, убрав движение с загруженных велосипедных маршрутов, но гарантируя, что на водителей не окажут существенного влияния перераспределение некоторого дорожного пространства и приоритетов в центре города.

Хорошее понимание местности и взаимодействие с общественностью важны для определения маршрутов с наибольшим велосипедным потенциалом.Это может зависеть от того, где люди живут и работают и как они перемещаются между ними. В Копенгагене Секретариат всегда проводит оценку до и после открытия нового маршрута, что включает подсчет велосипедистов, а также интервью.

Важно учитывать различия, как законодательные, так и культурные, которые означают, что прямая передача передового опыта между городами не всегда возможна. Например, вывески должны отражать местные обычаи и правила.

Как было продемонстрировано в Копенгагене, эффективный маркетинг и брендинг могут внести значительный вклад в успех велосипедной трассы.В Неймегене высокий уровень велосипедного движения и поддержка местного населения были определены как два других фактора, способствующих успеху этой меры.

Дополнительные меры, такие как парковка и оборудование на рабочем месте, также важны. Раздевалки и душевые на рабочем месте особенно важны для велосипедистов. Организация, отвечающая за копенгагенские супермагистрали, хочет разработать стратегию для более активного вовлечения бизнеса и принятия на себя ответственности в поощрении езды на велосипеде.

Ключевые уроки по переносимости

Независимый секретариат, отвечающий за коммуникацию, организацию финансирования и общее управление (проект PASTA, 2017).

Велосипедные дороги

дороги, требуют много времени и часто строятся поэтапно. Города должны стремиться к обеспечению финансирования и поддержки, которые будут способствовать строительству первых автомагистралей и вплоть до завершения строительства сети. Когда концепция Большой Копенгагенской супермагистрали искала финансирование, Секретариат подчеркнул относительно низкую стоимость, преимущества сокращения заторов, а также улучшение состояния здоровья людей и окружающей среды (проект PASTA, 2017).

Езда на велосипеде Шоссе Тихоокеанского побережья

Во время велосипедного тура от Аляски до Аргентины я выбрал Маршрут Тихоокеанского побережья для участка США. Вот несколько советов и блогов о поездках по шоссе Тихоокеанского побережья.

Велосипедный маршрут по Тихоокеанскому побережью

Мне было доступно несколько маршрутов для пересечения Америки, когда я ехал на велосипеде из Аляски в Аргентину, но в конце концов я выбрал маршрут по Тихоокеанскому побережью.

Простой маршрут, по которому нужно было ехать на велосипеде по Тихоокеанскому шоссе 101 и шоссе 1.

Известный как маршрут PCH или Тихоокеанского побережья, здесь нет велосипедной инфраструктуры, такой как велосипедные дорожки, за исключением проезда через некоторые из крупных городов.

Это означает, что вам нужно быстро привыкнуть к трафику, но по сравнению с другими частями мира, на которых я ездил на велосипеде, это действительно было не так уж и плохо.

Кто знает, может быть, когда-нибудь здесь будет велотрасса, посвященная тихоокеанскому побережью ?!

Другие велосипедисты, едущие на велосипеде по Тихоокеанскому побережью

Хотя отсутствие велосипедной инфраструктуры на шоссе Тихоокеанского побережья было настоящим позором, был один замечательный бонус.Другие велосипедисты!

Это популярный маршрут среди велосипедистов, независимо от того, собираются ли они совершить трансамериканский велотур или просто отправиться в тур выходного дня между городами.

Это был редкий день, когда другие велосипедисты не встречались, даже если они просто махали рукой, когда они ехали в противоположном направлении.

Это потому, что поездка на велосипеде из Канады в Мексику — прекрасная поездка, которую можно пройти всего за несколько недель. Или по разделам.

В каком направлении ехать по маршруту Тихоокеанского побережья

Когда я ехал на велосипеде от Аляски до Аргентины, было только одно направление, в котором я мог ехать!

Тем не менее, для людей, планирующих проехать на велосипеде только более короткие участки маршрута Тихоокеанского побережья, я могу поверить, что лучший путь с севера на юг из-за преобладающего направления ветра.

Когда ехать по маршруту Тихоокеанского побережья

По этому классическому велосипедному маршруту вдоль западного побережья Америки можно ездить на велосипеде в любое время года.

Некоторые месяцы лучше, чем другие, и все согласны с тем, что весна и осень — лучшее время для велосипедных прогулок по маршруту Тихоокеанского побережья.

Хотя лето и хорошее для погоды, на дорогах больше трафика, и некоторые кемпинги могут заполняться довольно быстро.

Тем не менее, одного человека на велосипеде редко отворачивают, даже когда в кемпингах говорят, что они заполнены.

Где разбить лагерь на шоссе Тихоокеанского побережья

Шоссе Тихоокеанского побережья — это своего рода Святой Грааль для велосипедистов — места для туристов и байкеров! По крайней мере, так было раньше.

Так вот, я пришел к выводу, что некоторые из кемпингов, возможно, закрыли или закрыли места для пеших прогулок / байкеров из-за бюджетных сокращений.

Никогда не помешает спросить, когда вы раскачиваетесь в кемпинге — какая-то добрая душа может дать вам скидку!

Вы можете проверить: Sur BnB Guide: Где остановиться в отелях Big Sur, AirBnB, Camping

Еда и напитки

На протяжении всего маршрута можно найти много еды и напитков, так что если не покупать оптом Поскольку у вас ограниченный бюджет, вам не нужно запасаться едой для велотуризма на несколько дней!

Единственный длинный участок, где не было транспорта, находился к югу от Биг-Сура, но даже здесь велосипедистам, подготовившимся к предстоящему дню, не о чем беспокоиться.

Ресурсы для езды на велосипеде по шоссе Тихоокеанского побережья

Если вы планируете ездить на велосипеде по шоссе Тихоокеанского побережья, вам могут пригодиться следующие ресурсы (через Amazon):

Велосипед Тихоокеанское побережье: полное руководство по маршруту, от Канады до Мексики
Велосипедные прогулки по Тихоокеанскому побережью: Полное руководство из Канады в Мексику
Карта велосипедных туров: Тихоокеанский участок 1
Велосипедная карта: Тихоокеанский участок 2
Велопутешествие Карта: Тихоокеанское побережье 3

Мои сообщения в блоге от езды на велосипеде по шоссе Тихоокеанского побережья

Я написал в блоге сообщение в день, когда ехал на велосипеде по шоссе Тихоокеанского побережья, и перечислил их ниже.Надеюсь, они дадут вам почувствовать, о чем был этот велосипедный тур!

Чтобы перейти к следующему и предыдущему сообщению в блоге, просмотрите конец каждой статьи.

Часто задаваемые вопросы о велосипеде PCH

Планируете велосипедную прогулку по маршруту Тихоокеанского побережья? Эти часто задаваемые вопросы и ответы могут быть полезны.

Можно ли ездить на велосипеде на ПЧ?

Да, вы можете ездить на велосипеде по шоссе Тихоокеанского побережья в США.Имейте в виду, что выделенных велосипедных полос нет (пока!), И если мосты или дороги отсутствуют, могут возникнуть объезды движения.

Сколько времени нужно, чтобы проехать на велосипеде по Тихоокеанскому побережью?

PCH можно проехать на велосипеде за достаточно комфортные 40-50 дней, в среднем за 50 миль в день. Велосипедисты-слесари, предпочитающие ездить на большие расстояния, могут преодолеть это расстояние за гораздо меньшее время.

Что лучше — ехать на велосипеде с севера или юга по PCH?

Большинство велосипедистов рекомендуют ездить на велосипеде с севера на юг по шоссе Тихоокеанского побережья, чтобы насладиться видами побережья на определенных участках и воспользоваться (или избежать) преобладающим направлением ветра.

Прикрепите, чтобы увидеть позже

Хотите вернуться в этот блог о велотуристах и прочитать статьи позже? Просто прикрепите изображение ниже к одной из своих досок!

Система велосипедных маршрутов США (USBRS)

Система велосипедных маршрутов США (USBRS) — это развивающаяся национальная сеть велосипедных маршрутов, соединяющих городские и сельские населенные пункты через обозначенные дороги и тропы. Созданный при участии общественности, U.S. Bicycle Routes направляет велосипедистов по предпочтительному маршруту через город, округ или штат, создавая возможность для людей повсюду ездить на велосипеде для путешествий, транспортировки и отдыха.

Почти 18 000 миль в настоящее время установлены в 31 штате и Вашингтоне, и многие маршруты подписаны.

С 2005 года компания Adventure Cycling с гордостью руководит развитием USBRS. Мы предоставляем бесплатную техническую помощь, координацию и ресурсы, чтобы помочь группам заинтересованных сторон в их усилиях по назначению.

Вместе мы строим крупнейшую в мире сеть общественных велосипедных маршрутов!

25 августа 2021 г.
Почти 3000 миль нового U.S. Велосипедные маршруты!: Важные новости для системы велосипедных маршрутов США. Мы рады объявить о назначении Весеннего велосипедного маршрута в США 2021 года! Эти 18 новых маршрутов и две перестройки добавляют 2903 мили к растущему USBRS, в результате чего общее количество миль в сети составляет 17 734 км.

12 апреля 2021 г.
Маленький город вкладывает большие средства в велосипедные путешествия: С первого взгляда кажется, что Стерлинг, штат Канзас, вырос прямо из картины Нормана Роквелла.Главное летнее мероприятие — это старомодное 4 июля с фейерверком, парадом и гонками на черепахах.; Город Стерлинг, штат Канзас

13 января 2021 г.
Пять новых велосипедных маршрутов США, которые стоит отпраздновать в Новом году!: Начало 2021 года принесет с собой пять новых U.S. Велосипедные маршруты по стране с новыми штатами Северная Дакота и Нью-Йорк. Эти маршруты добавляют почти 300 миль к растущей системе велосипедных маршрутов США!

29 августа 2021 г.

В Огайо больше всего миль по велосипедным маршрутам в Америке

КЛИВЛЕНД, штат Огайо. Представьте, что вы начинаете велосипедную прогулку по буксирной тропе и крутите педали до Питтсбурга, штат Вашингтон, округ Колумбия.C. или даже Атланта.

Новые рубежи для велопутешествий открываются. Растущая сеть обозначенных маршрутов объединяется по всей стране вдоль дорог с низкой проходимостью, троп и велосипедных дорожек той же ассоциацией, которая определяет номера автомагистралей между штатами. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) создала систему велосипедных маршрутов США в 1978 году. Однако она только недавно начала формироваться.

Теги: USBR 230, USBR 25, USBR 21, USBR 21, USBR 30, USBR 44

24 августа 2021 г.
Новые велосипедные маршруты добавлены в 5 штатах, это самый большой рост в США.S. Система велосипедных маршрутов: Восемнадцать новых велосипедных маршрутов в пяти штатах были недавно обозначены, что добавило почти 3000 миль к системе велосипедных маршрутов США, развивающемуся комплексу официально признанных и общедоступных туристических маршрутов по всей стране. Последние маршруты — в Калифорнии, Индиане, Огайо, Юте и штате Вашингтон — представляют собой крупнейшее добавление к велосипедной сети на сегодняшний день как по количеству, так и по общему пробегу.; Теги: USBR 50, USBR 95, USBR 30, USBR 44, USBR 40, USBR 21, USBR 25, USBR 66, USBR 77, USBR 20, USBR 81, USBR 79

18 марта 2021 г.
НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ: потенциал для велосипедного туризма заставил местных чиновников ехать: Подобно тому, как Северо-Западный Арканзас извлек выгоду из встроенных преимуществ, чтобы стать Меккой для катания на горных велосипедах, государственные и частные чиновники считают, что Центральный Арканзас и Дельта могут извлечь выгоду из растущей популярности шоссейного велоспорта.А в случае USBR 80 — очарование велосипедных туров.; Теги: USBR 51, USBR 80

1 марта 2021 г.
Велосипедные маршруты штата Огайо и США: OHIO — Знаете ли вы, что в Огайо есть стратегическая велосипедная сеть в масштабе штата?
Она называется Система велосипедных маршрутов штата и США (S / USBR) и состоит из более чем 3000 миль велосипедных дорожек для дорог и бездорожья, которые соединяют более 400 населенных пунктов по всему штату.; Теги: USBR 25, USBR 44, USBR 30, USBR 21, USBR 50

24 февраля 2021 г.
AASHTO, Adventure Cycling Formalize Partnership для создания национальной системы велосипедных маршрутов протяженностью 50 000 миль: ВАШИНГТОН — Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и Adventure Cycling Association подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), официально закрепив свое давнее партнерство по расширению U.S. Система велосипедных маршрутов (USBRS) для беспрепятственного путешествия по Соединенным Штатам.; Теги: USBRS

16 ноября 2020 г.
Развитие велосипедного маршрута 95 США в Калифорнии.: Карлсбад, Калифорния, является последним городом, который утвердил обозначение 1000-мильной USBR 95 вдоль Тихоокеанского побережья.; Теги: USBR 95

14 августа 2019 г.,
Округ Вудбери, штат Айова, обещает поддержать USBR 55: Сообщества в Айове начинают сплотиться за первое в штате U.С. Велосипедный маршрут.

10 июля 2019 г.,
Ланкастер, штат Калифорния, стал последним городом, подписавшимся на USBR 85: Городской совет Ланкастера единогласно поддержал обозначение велосипедного маршрута США 85 через Калифорнию и планирует улучшить велосипедные дорожки, по которым проходит этот маршрут.

14 января 2019 г.,
Индиана приближается к USBR 235: U.Велосипедный маршрут S. Bicycle Route 235 соединит Индианаполис с Сеймуром, штат Индиана.

26 декабря 2018 г.
Arcata присоединяется к усилиям по обозначению USBR 95 в Калифорнии: После того, как город Арката подписал соглашение о создании велосипедного маршрута 95 США вдоль побережья Калифорнии, почти половина всех юрисдикций указали на поддержку этого знакового маршрута!

13 сентября 2018 г.
Cave Country Trails завершает разработку планов U.S. Велосипедный маршрут 23 в Кентукки: «Cave Country Trails считает, что прокладка велосипедного маршрута в США привлечет в этот район больше приключенческих туристов». Группа завершила работу над 110-мильным велосипедным маршрутом США 23 в Кентукки, который теперь ожидает официального одобрения AASHTO.

16 июля 2018 г.
CityLab рассматривает USBR 66: U.S. Велосипедный маршрут 66 вдохнул жизнь в маленькие поселения вдоль «Материнской дороги». CityLab рассматривает, что означает это обозначение для Миссури и Канзаса, и пытается соединить маршрут через всю страну.

13 июля 2018 г.
Округ Лорейн, штат Огайо, хочет на национальной велосипедной карте: В округе Лорейн, штат Огайо, члены сообщества видят свою связь с США.S. Система велосипедных маршрутов как способ выделить все возможности для езды на велосипеде в городе и в регионе.

12 июля 2018 г.
В Эри, штат Пенсильвания, новые велосипедные маршруты США также означают больше местных велосипедных маршрутов.: Эри, штат Пенсильвания, отмечает назначение велосипедных маршрутов США 30 и 36 и использует новые маршруты в качестве основы для создания локальной сети велосипедных маршрутов.

3 июля 2018 г.
Новый 320-мильный USBR находится в стадии разработки в штате Мэн: Комиссия по развитию Северного Мэна завершает разработку нового велосипедного маршрута США. По завершении новый маршрут будет соединен с существующим USBR 1 и La Route Verte в Канаде.

18 июня 2018 г.
Миссури празднует USBR 66 разрезанием ленты: В воскресенье, 17 июня, сторонники У.Маршрут S. Bicycle Route 66 собрался в Джоплине, штат Миссури, для перерезания ленточки в честь официального обозначения маршрута.

4 мая 2018 г.
Висконсин приближается к USBR 30: При единодушной поддержке сообщества Барабу велосипедный маршрут 30 США в Висконсине приближается к финишу.
No related posts.