Велосипедист на дороге: Правила дорожного движения для велосипедистов

Разное

Содержание

Велосипедисты на дорогах

Хоть еще и не наступил месяц май, но велосипедов на дорогах стало появляться все больше и больше. Велодорожек у нас не появилось, поэтому на дороге надо быть особенно внимательными и быть готовыми к тому, что где-то внезапно может появиться велосипедист. Инструкторы по вождению поведали нам, где нужно быть особенно осторожными.

Запреты для велосипедистов

Правила на дороге действуют для всех участников дорожного движения, в том числе и велосипедистов. В правилах дорожного движения есть запреты, которые не должны нарушать велосипедисты, такие как:

  • Ездить по дорогам лицам, которые не достигли 14 лет, кроме дорог в жилой зоне.
  • Ездить, хотя бы одной рукой не держась за руль. Также нельзя с педалей убирать ноги и ездить по тротуарам и дорогам для пешеходов.
  • Перевозить людей, за исключением детей младше 7 лет на специально оборудованном сидении. Желательно наличие подножек, чтобы ноги пассажира не попали в спицы колес.
  • Ездить по дорогам в вечернее время без включенного спереди белого фонаря и красного сзади. По бокам можно установить красные или оранжевые светоотражатели, что сделает велосипедиста более видимым для других участников движения.
  • Перевозить груз, который мешает управлению. Как утверждают автоинструкторы, размеры груза не должны превышать размеров велосипеда и полметра с каждой стороны.
  • Двигаться по автомагистралям.
  • Ехать по дороге, если рядом находится велосипедная дорожка.
  • Разворачиваться на дорогах с трамвайными путями и на дорогах, у которых больше одной полосы для движения в нужном направлении, а также поворачивать налево.
  • Буксировка велосипедов.

Где нужно опасаться велосипедистов?

Во дворах велосипедисты приравнивают себя к пешеходам и когда едут по проезжей части, то считают, что водители должны их пропускать.

Нужно быть очень внимательным, потому что велосипедист может выскочить отовсюду. Некоторые велосипедисты ездят по тротуарам и вместе с тем через пешеходные переходы.

Поэтому автомобилистам на светофоре нужно трогаться строго на зеленый свет.

Проявить свою бдительность автомобилист должен в темное время суток, проезжая по населенным пунктам или садовым товариществам. В таких местах многие ездят на велосипедах, не обращая внимания на то, как освещена дорога. Поэтому водителю автомобиля лучше снизить скорость, чтобы тормозной путь был короче, чем освещение от фар.

Сигналы велосипедиста

Для безопасности на дороге велосипедисты применяют условные знаки:

Например, если велосипедист планирует остановку, то он поднимает любую руку вверх.


  • Если же велосипедист планирует поворот или перестановку направо, то он вытягивает правую руку в сторону или сгибает левую руку в локте.
  • Для обозначения поворота или перестановки влево, он делает вышеуказанные движения, используят противоположные руки.
  • При групповой езде велосипедистов используется знак обозначающий яму: если яма слева, то велосипедист опускает левую руку вниз, если яма справа, то опускает правую руку вниз. Знаки подает ведущий велосипедист, а следующие члены группы незамедлительно их повторяют.

Садясь за руль велосипеда, водитель должен проверить его исправность, в том числе исправность тормозов, руля, звукового сигнала и проверить наличие фонарей и светоотражателей.

Посмотрите видеоматериал о правилах безопасности велосипедистов на дороге:

Счастливого пути!

В статье использовано изображение с сайта www.велосипедный-ульяновск.рф

22 апреля, Плехов Константин

Пешеход или водитель? Кем считать на дороге велосипедиста | Безопасность | Авто

Часто обладатели двухколёсных байков недоумевают: почему от них требуют пешком переходить дорогу по «зебре», как простых пешеходов, им же на дорогах даже отдельные полосы выделяют, как водителям?! Автомобилисты ехидно замечают, что у водителей есть права, а на великах гоняют все подряд, значит, велосипедисты всё-таки пешеходы.

В ПДД чётко сказано, что велосипедист – это лицо, управляющее велосипедом, а к пешеходам «приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед» и пр. То есть, если ты сидишь за рулём велосипеда и крутишь педали, ты водитель. Но если с велосипеда слез и ведёшь его рядом с собой – пешеход. А чтобы избежать неоднозначных трактовок, в ПДД прописан отдельный раздел правил именно для велосипедистов. И в нём указано, что велосипедист должен переходить дорогу по пешеходному переходу, а не переезжать. Также запрещено по автодорогам передвигаться юным велосипедистам до 14 лет.

Взрослым велосипедистам разрешается ехать не только по велодорожкам, но и по правому краю проезжей части. Нет такой возможности – двигайся по обочине. И только если нет обочины, ты можешь двигаться по тротуару вместе с пешеходами. Часто у велосипедистов возникает вопрос, обязаны ли они пропускать пешеходов на «зебре» без светофора. Пока ты водитель – обязан.

«Популярность велосипедного транспорта ежегодно растёт, поэтому Госавтоинспекция МВД России призывает всех любителей этих средств передвижения уделить особое внимание вопросам безопасности, как личной, так и окружающих, – отметил начальник отделения пропаганды ГУОБДД МВД России полковник полиции Антон Белан. – Необходимо знать и строго следовать требованиям ПДД, обязательно использовать шлемы, наколенники и налокотники, а также световозвращающие элементы, регулярно проверять исправность тормозной системы и основных деталей велосипеда». Велосипедисты, кроме того, должны чётко запомнить: поворачивать налево на перекрёстках, если дорога шире 2 полос, запрещено. В случае такой необходимости надо спешиться и по «зебре» перейти дорогу. 

Зато можно перевозить своего «железного коня» в общественном транспорте – как платно, так и бесплатно. В некоторых случаях в транспорт не пустят, если велосипед не разобран. Главное – провоз велосипеда не должен причинять дискомфорта другим пассажирам.

Простые в управлении и доступные по цене велосипеды в последнее время стали очень популярны в молодёжной среде. Вместе с тем велосипедисты – наиболее уязвимые участники дорожного движения: в отличие от автомобилистов могут получить серьёзные травмы даже в случае небольшого ДТП. Достаточно падения на скорости 10 км/ч, чтобы сломать руку или ногу, а в случае отсутствия шлема – получить черепно-мозговую травму.
По данным статистики аварийности ГИБДД за 2018 г., количество ДТП, связанных с наездом на велосипедистов, увеличилось на 7,6% (5294), число пострадавших в них выросло на 8,2% (5057). Вместе с тем число погибших в таких авариях сократилось на 4,9% (370).

Кстати, власти уже несколько лет заботятся о комфорте велосипедистов. Вслед за велополосами на российских улицах появятся велосипедные зоны. В декабре российское правительство внесло поправки в ПДД, касающиеся велосипедистов. В частности, на дорогах появятся новые дорожные знаки и разметка. Так, знаки будут обеспечивать приоритет в движении для велосипедистов. На так называемых спокойных улицах введено понятие «Велосипедная зона». Максимальная скорость движения в такой зоне будет не более 20 км/ч. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть в такой зоне в любом незапрещённом месте. Изменения также разрешают сквозное движение велосипедистов в жилых зонах.

Правила поведения на дорогах для велосипедистов

Согласно Правилам Дорожного Движения велосипедисты моложе 14 лет не имеют право ездить по дорогам за исключением дорог в жилой зоне.

Правила касаются всех участников дорожного движения, включая пешеходов. Водители и пешеходы обязаны выполнять требования работников ГИБДД относительно движения, а также соблюдать правила проезда светофоров, дорожной разметки и знаков. Знание дорожных знаков, разметки и специальных элементов дороги обязательно, как для водителей автомобилей, так и для велосипедистов.

Обязательным для велосипеда является исправность тормозов и наличие звукового сигнала, а при использовании в темное время суток или при ухудшенной видимости велосипедист обязан оснастить свое транспортное средство двумя фонарями: белого цвета спереди и красного — сзади. По бокам на велосипед необходимо укрепить оранжевые или красные светоотражатели.

Согласно действующему законодательству велосипедист не имеет права ездить по пешеходным дорожкам и тротуарам, двигаться с ногами, убранными с педалей, или, не держась за руль. Велосипед это одноместное транспортное средство, и на нем нельзя перевозить пассажиров. Исключение составляют дети младше 7 лет при условии, что велосипед имеет специальное сиденье для ребенка. Также желательно наличие подножек и щитков, которые предотвращают попадание ноги пассажира в спицы колеса. Если нога попадет в спицу, это принесет много неприятностей, поскольку травма, скорее всего, будет серьезной.

При перевозке груза существуют определенные ограничения. Он не должен мешать управлению велосипедом, а также обзорности дороги. Габариты груза не должны превышать размеры велосипеда и дополнительных полметра с каждой стороны.

При наличии недалеко от дороги велосипедной дорожки, велосипедист обязан съехать с проезжей части и двигаться по ней, дабы обеспечить безопасность передвижения.

При движении по дорогам велосипедисты должны находиться на правой стороне дороги, занимать один ряд не далее, чем метр от края проезжей части. Также велосипедист может двигаться по обочине, если это не будет создавать помех для движения пешеходов.

Держать дистанцию – обязанность каждого велосипедиста.

Транспорт, находящийся перед ним, может внезапно затормозить и велосипедист должен быть к этому готов. Для этого не стоит слишком близко приближаться к другим транспортных средств, за ранее сбрасывать скорость, чтобы избежать резкого торможения. Оно может привести к заносу, отказу тормозов, а в сырую погоду увеличению тормозного пути. Не стоит подъезжать на близкое расстояние к движущемуся транспорту.

Запрещается выезжать более чем на 1 метр от правого края проезжей части, за исключением тех случаев, когда нужно объехать какое — либо препятствие. Согласно ПДД велосипедист может выехать к разделительной зоне для поворотаналево или разворота.

Действия велосипедиста не должны быть неожиданными для других участников дорожного движения, поэтому он обязан предупреждать водителей о намерении сманеврировать заранее: с помощью сигналов поворота, установленных на велосипеде, или посредством условных знаков рукой. При намерении повернуть направо велосипедист должен вытянуть вправо прямую руку, либо вытянуть вбок согнутую в локте левую руку.

При повороте налево или развороте он должен вытянуть в сторону левую руку, либо правую руку согнуть в локте, указывая ей вверх.

Сигнал остановки подается путем поднятия прямой руки вверх. Все указатели поворота должны подаваться заранее, чтобы водители других транспортных средств успели их заметить и правильно среагировать на маневр. Рекомендуется начинать подавать сигнал за 5 секунд до осуществления маневра. Прекращать подачу сигнала необходимо сразу после завершения маневра. Если поворот очень крутой и велосипедисту необходимы обе руки, чтобы повернуть, он может прекратить подачу сигнала непосредственно перед самим маневром.

Все сигналы, подаваемые велосипедистом, должны быть понятны другим участникам дорожного движения. Кроме того, следует учитывать, что после подачи сигнала все же необходимо принимать меры предосторожности.

Подъезжая к остановке, на которой стоит автобус, велосипедист должен быть уверен, что он успеет его объехать до того, как автобус тронется с места. В противном случае, он рискует о казаться в общем потоке транспортных средств.

Это достаточно опасная ситуация, кроме того, выбраться из плотного потока машин будет довольно сложно. Чтобы определить, успеет ли велосипедист объехать маршрутное транспортное средство или нет, он должен удостовериться, что посадка пассажиров еще не закончена. Когда все пассажиры зашли в муниципальный транспорт, велосипедисту стоит притормозить и подождать, пока автобус или троллейбус тронется с места и, отъехав от остановки, займет свое место в общем потоке.

Объезжая автомобиль, в котором сидят люди, надо учитывать, что они могут внезапно открыть двери перед велосипедистом, что чревато аварией. И хотя водитель обязан посмотреть в зеркало заднего вида, прежде чем открывать дверь, велосипедисту также стоит быть готовым к внезапному возникновению препятствия. Еще большую опасность представляют автомобили, объезд которых осуществляется велосипедистом справа, так как пассажиры обычно не ожидают появления велосипедиста или другой помехи и спокойно открывают двери, не заботясь о безопасности.

Когда велосипедисты осуществляют движение в колонне, необходимо обеспечивать особые условия: водители велосипедов должны передвигаться группами по десять человек максимум. Если количество водителей превышает десяток, то между группами должно быть не менее 80 метров. Велосипедисты в группах должны двигаться в один ряд, не мешая остальным участникам дорожного движения.

На всех перекрестках велосипедист имеет право повернуть направо. Поворот налево разрешен в том случае, когда отсутствуют трамвайные пути и в направлении движения только одна полоса. Любые маневры могут быть запрещены специальными запрещающими дорожными знаками. Поворачивая направо, велосипедист должен быть осторожен, так как может быть прижат к углу тротуара автомобилем, осуществляющим такой же маневр. Поэтому в определенных случаях велосипедисту безопаснее пропустить транспортное средство вперед и только потом повернуть.

Если велосипедист заметит, что направо собирается повернуть несколько автомобилей, то лучше всего будет сойти с велосипеда и по тротуару довести его до нужного направления дороги, а затем поехать по правому краю проезжей части.

Левый поворот считается более опасным, так как необходимо перестроение на левый край полосы. Даже редкий трафик не дает повода расслабиться. Большая разница в скоростях может значительно затруднить перестроение.

Существует два способа повернуть налево: пропустить движущиеся автомобили, поскольку перед перекрестком они обычно едут группами, а не сплошным потоком, и затем повернуть налево; слезть с велосипеда и по пешеходным переходам, соблюдая правила, перевести велосипед на нужную сторону для дальнейшего движения по правому краю проезжей части.

При наличии двух и более полос в данном направлении или трамвайных путей, велосипедисту запрещено перестраиваться к левому краю попутной полосы для последующего маневрирования. Поворот налево и разворот также
запрещен: эти меры приняты для обеспечения безопасности движения. Вследствие невозможности двигаться на больших скоростях велосипедисту довольно сложно перестроится в крайний левый ряд без помех для других водителей. На таких дорогах велосипедист обязан покинуть велосипед и руками перевести его на нужную сторону по пешеходным переходам.

На регулируемых перекрестках движение возможно только на разрешающий сигнал светофора или регулировщика.

По действующим правилам велосипедист, который ведет велосипед рядом с собой, считается пешеходом и подчиняется правилам, касающимся пешеходов. Это преимущество велосипедистов перед водителями автомобилей и иных транспортных средств. Становясь на время пешеходом, велосипедисту гораздо легче преодолеть различные препятствия: затор на дороге, опасные участки. Покинув велосипед, человек может пользоваться всеми преимуществами пешехода. Например, он может воспользоваться наземными и подземными переходами, пешеходными дорожками, тротуарами. Но при этом, конечно, не стоит забывать, что велосипедист может помешать пешеходам, находящимся рядом.

В силу того, что велосипедисты ездят по правому краю проезжей части, они должны садиться на велосипед справа и слазить с него на ту же сторону. Естественно, что такой способ посадки и высадки наиболее безопасен.

Перемещаясь по дорогам города, во избежание опасных ситуаций следует снимать туклипсы, если таковые имеются. Низкая посадка также не приветствуется на городских дорогах. Она уменьшает обзорность и мешает правильнооценивать ситуацию.

На обозначенных перекрестках, а также на перекрестках, где легко определить приоритет, при пересечении главной дороги необходимо уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по пересекаемой проезжей части.

На перекрестке равнозначных дорог необходимо уступить всем водителям приближающимся справа от велосипедиста. Нарегулируемых перекрестках проезд разрешен только на разрешающие сигналы регулировщика или светофора.
На перекрестках с кольцевым движением велосипедист должен быть предельно осторожен. Из — за довольно сложной обстановки на таких пересечениях лучше по возможности исключать такие элементы в своем маршруте.

Правильная установка ноги на педаль важна для экономии сил и контроля велосипедом. Для оказания наибольшего давления на педаль наиболее сильными мышцами стопы, необходимо установить основание большого пальца над осью педали. Если это покажется не достаточно удобным, необходимо сместить стопу назад.

Не следует устанавливать на велосипед фары, не соответствующие требованиям. Желательно применять фары промышленного производства. Установка фары осуществляется таким образом, чтобы луч был направлен прямо по ходудвижения велосипеда, а центр светлого пятна находился примерно на расстоянии 10 метров.

Перед поездками на большое расстояние необходимо проверять исправность
всех частей велосипеда. Также весьма желательно периодически проверять техническое состояние велосипеда при его активном использовании, поскольку детали постепенно изнашиваются и требуют периодической замены.

Facebook Twitter Google+ VK

Берегись двух колес! Как велосипедисты ведут себя на дорогах (видео) :: Autonews

Для передвижения на велосипеде в России не требуется никаких специальных документов. Ездить на нем при отсутствии велодорожек можно по обочине и правой части автодороги. Кроме того, в 2020 году велосипедисты могут двигаться и по выделенным полосам для общественного транспорта.

К сожалению, в большинстве случаев водители двухколесных транспортных средств не имеют никакого представления о правилах и выезжают на дорогу без подготовки. Согласно действующим ПДД, водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Подавать сигналы необходимо вытянутой рукой, именно той, в какую сторону водитель хочет повернуть.

Два самых распространенных нарушения правил водителями велосипедов — это движение навстречу автомобилям и движение на велосипеде по пешеходному переходу. Оба маневра опасны, однако чаще водители двухколесных транспортных средств нарушают на переходах, пытаясь проехать, тогда как должны спешиться и пересечь улицу на своих ногах. Из-за этого на проезжей части возникают опасные ситуации, которые заканчиваются как минимум падением с велосипеда. Мы собрали подборку тематических видеороликов.

Злые собаки

На этом видеоролике велосипедист едет посередине проезжей части и становится объектом внимания нескольких бродячих собак. Животные вытесняют молодого человека с дороги и он врезается в мирно припаркованный автомобиль. После аварии и явных повреждений мужчина торопится сесть на велосипед и сбежать с места ДТП.

Выскочил из ниоткуда

Судя по этому видео, велосипедист просто забыл, что за кустами его ждет проезжая часть, либо понадеялся на случай и отсутствие автомобилей на пути. Но ему не повезло — видеорегистратор автомобилиста зафиксировал буквально вылетевшего из кустов спортсмена, вместе с велосипедом молодой человек приземлился на капот машины.

Опасный ребенок

Мальчик на велосипеде пересекает проезжую часть по пешеходному переходу. Все бы ничего, только делает он это на красный сигнал светофора, после того как поток начинает движение. Автомобилисты в недоумении, ребенок проезжает переход и выруливает на проезжую часть. Один из водителей, судя по всему, сильно испугавшись, был вынужден притормозить на «аварийке», чтобы прийти в себя.

В схватке с пешеходами

Журналисты из Екатеринбурга сняли целый сюжет о том, как опасно велосипедисты ведут себя на дорогах. Сразу несколько жителей города стали жертвами столкновения с велосипедом на тротуаре. По словам свидетелей и пострадавших, велосипеды передвигаются по пешеходным зонам с большой скоростью и не соблюдают ПДД.

Два нарушителя

На этом видео нарушают правила сразу двое — и водитель велосипеда, и автомобилист. Последний — на красный сигнал светофора, чтобы быстрее стартануть с места, выезжает перед потоком прямо на «зебру». В это время на зеленый сигнал пешеходы переходят дорогу, среди них оказывается и подросток на велосипеде, который, видимо, не в курсе, что при переходе дороги с велосипеда нужно слезть. Итог — авария двоих нарушителей.

Случайная встреча

Этот видеоролик был размещен в группе автомобилистов и сильно позабавил водителей. Все потому, что на пешеходном переходе встретились два нарушителя на велосипедах и наказали друг друга лобовым столкновением. Если бы хотя один из них переходил дорогу на своих ногах, скорость столкновения была бы меньше, а, возможно, его не произошло бы вовсе.

Трюкачка на колесах

Это достаточно долгое видео кажется довольно скучным, если не досмотреть его до конца. На последних секундах девушка на велосипеде, которая все видео просто едет по проезжей части в попутном направлении с машинами, становится ногами на седло велосипеда и проезжает светофор стоя. История умалчивает, чем кончилось дело, потому что для автомобилей в тот момент все еще горел красный.

Водитель и велосипедист.

Как не стать виновным в ДТП и не попасть под суд? – Блог умных водителей

Наступил велосипедный сезон. Решил напомнить вам:

Как разъехаться с велосипедистом и не попасть под суд

Наконец-то наступил теплый сезон. Это большая радость для любителей и фанатов велосипеда. Постепенно они «просыпаются», выезжают на дороги, вливаются в дорожный трафик с его сложностями и опасностями.

Многим «четырёхколёсным» этот факт, очень не нравится. Но это данность и с ней им придется смириться. Ведь, как ни крути, но согласно ПДД велосипед является полноправным транспортным средством. В отношении его следует действовать также же, как в отношении автомобиля.

 

Два важных момента

Вначале велосипедного сезона, я хочу рассказать вам о некоторых ситуациях, о которых часто не подозревают автомобилисты и попадают в пренеприятнейшие истории.

Во-первых. Велосипед на дороге менее заметен, чем автомобиль и, даже, мотоцикл. К тому же многие водители предпочитают принципиально не замечать велосипедиста, не признавать его права. Тем самым они подвергают опасности его здоровье и жизнь. А заодно своё благополучие и свободу.

Во-вторых. Стоит помнить, что велосипед не может остановиться мгновенно. Законы физики для автомобиля и велосипеда одинаковы. Судите сами. При экстренном торможении со скорости 25 км/ч тормозной путь велосипеда составляет около 8 метров. Опасно маневрируя, водитель этих метров велосипедисту не оставляет.

Шесть спасительных пунктов

 

Есть несколько типичных видов ДТП с участием велосипедистов. Стоит их запомнить, если вы не хотите стать виновником тяжёлого происшествия:

  1. Около 20% ДТП связанных с велосипедом происходит, когда автомобиль поворачивает направо, не пропускает движущегося вдоль обочины велосипедиста (пункты 8.3 и 8.9 ПДД). В результате велосипедист получает тяжелые травмы. Ведь его не защищает кузов автомобиля в отличие от вас.
  2. Много велосипедистов получили травмы и даже погибли когда водитель или пассажир стоящей машины резко открывает левую дверь. Велосипедист просто не успевает среагировать на возникшее препятствие – дверь автомобиля.
  3. Велосипедист едет по главной дороге. Автомобиль выезжает со второстепенной. Вы должны помнить, что согласно пункту 13.9, вы обязаны пропустить все транспортные средства, велосипед в том числе, двигающиеся по главной дороге.
  4. Если вы поворачиваете налево и сбиваете велосипедиста, вы нарушаете пункт 13.4. По статистике 7% аварий с участием велосипедистов происходят в результате такого нарушения ПДД.
  5. Вы обгоняете велосипедиста. Он в это время внезапно тоже вильнул влево. Например, чтобы объехать открытый люк или другие препятствия. Во многих странах для обгона велосипеда требуется обязательно перестроиться в соседний ряд. Это разумно потому, что сохраняет много жизней.
  6. Вы решили обогнать велосипед справа. Мягко говоря, обгон справа запрещен правилами. Не поступайте так. Велосипедист инстинктивно тоже перестроится правее, и вы станете виновником тяжкого ДТП.

 

И велосипедисты не ангелы

Конечно, некоторые велосипедисты тоже не подарок. Одни выезжают на улицы и проспекты, не зная элементарных Правил дорожного движения. Даже тех пунктов, которые касаются непосредственно их.

Другие, демонстрируя свою лихость, а я бы сказал глупость, плюют на всякие Правила, и вытворяют на проезжей части что хотят. В результате жестоко страдают сами и подвергают опасности окружающих.

С противоположной точки зрения

Кстати, если вы, как и я, не только автомобилист, но и любите ездить на велосипеде, учитывайте эти шесть пунктов именно с точки зрения велосипедиста. Считайте, что имеете дело с неграмотными водителями и заранее принимайте необходимые меры безопасности.

В заключение, перефразируя слова мультяшного Кота Леопольда, хочу сказать всем участникам дорожного движения: «Ребята! Давайте ездить дружно!»


«Узелки» на память:

  • Велосипед и автомобиль на дороге равны!
  • Велосипедист беззащитен
  • Помните шесть спасительных пунктов

     

 

Как должен ехать велосипедист по проезжей части и по какой стороне

Время чтения: ~12 минут Автор: Михаил Скворцов 2232

Многие велосипедисты задумываются использовать свой байк в качестве транспортного средства и передвигаться на нем на работу, дачу, в магазины, на природу…. По тротуарам среди пешеходов ездить довольно проблематично, специальных велодорожек на город-миллионник найдется одна-две, и то не факт. Остается один вариант – автомобильные дороги и трассы, и движение по ним наравне с машинами.

Не все знают, что велосипед приравнивается к авто, а на дороге необходимо соблюдать общие правила передвижения на проезжей части. Выходить с байком неподготовленным нелепо и опасно, поэтому сейчас определим, где и как должен ехать водитель велосипеда и чем руководствоваться при этом.

Велосипедная безопасность в «железном царстве»

Для безопасной езды на велосипеде по проезжей части необходимо:

  • Исправное состояние транспорта.
  • Требуемое положение относительно других ТС.
  • Оптимальная скорость.
  • Выдержка дистанции, бокового интервала.
  • Внимательность, хорошая реакция.
  • Видимость со стороны.
  • Соблюдение требований дорожных знаков, разметки, светофоров.

При перемещении по проезжей части велосипед должен быть в исправном состоянии. В первую очередь это касается руля и тормозной системы. Также необходимо проверять крепления колес к раме, состояние трансмиссии и давление воздуха в шинах.

Определяемся, на какой стороне дороги нам нужно находиться. Довольно спорный вопрос среди велосипедистов: одни утверждают, что ехать надо по ходу движения, другие – «против шерсти», как пешеходы – по обочинам, третьим вообще все равно, хоть посередине. Так кто же прав?

ПДД ясно и четко определили положение велосипеда на дороге: попутно с другими ТС, двигаться возможно правее. Это может быть край дороги, правый ряд при многополосном движении. Ключевое слово «возможно» означает, что правила дорожного движения разрешают велосипедистам отклоняться влево и даже выходить на встречную полосу движения. К таким случаям относятся:

  • Объезд припаркованного автомобиля.
  • Плохое качество дорожного покрытия, при движении по которому можно упасть и создать аварийную ситуацию.
  • Проезд места аварии или оцепления.

Движение группы велосипедистов осуществляется в один ряд, в крайнем правом положении, на расстоянии друг от друга. Езда параллельно по одному ряду, как это разрешают правила мотоциклам, для велосипедистов запрещена.


Велосипедисты – рыбы в воде на правой стороне дороги

Большое значение имеет скорость движения велосипеда в потоке. Согласно ПДД, ехать синхронно с потоком наиболее безопасно для каждого транспортного средства. На дороге необходимо развивать и удерживать достаточно высокую скорость, не менее 20 км/час. Слишком медленная езда создает помехи автомобилям, так как они вынуждены маневрировать, объезжая велосипедиста. Особенно это касается узких дорог, где разъезды с попутным и встречным транспортом затруднены. Однако высокая скорость безопасна лишь в случае, если весь транспорт движется быстро.

Дистанция для велосипедиста – это расстояние между ним и другими транспортными средствами по длине. Боковой интервал – расстояние по ширине. Для комфортной езды по дороге их необходимо выдерживать, чтобы в опасной ситуации можно было свернуть в сторону. Если дистанция за впереди идущей машиной сокращается, нужно сбавить темп. И, наоборот, ускориться, если она уменьшается с транспортом сзади. При параллельном передвижении не следует слишком близко прижиматься к попутным и припаркованным автомобилям, и вот почему:

  • Есть риск упасть на машину из-за неровности на дороге.
  • Может внезапно открыться дверь стоящего авто.
  • Машина может задеть велосипедиста.

Внимательность – залог успешного движения на велосипеде на правах водителя. Тщательно следует следить за происходящим впереди и по бокам. Дорога – это движение, и обстановка меняется каждую секунду. Полезно будет приобрести зеркало заднего вида и установить его на руль: так можно будет следить за дорогой и сзади.

Неотъемлемым атрибутом внимательности является реакция: чем она выше, тем больше возможностей избежать неприятной ситуации. Скорость реакции снижается при усталости, приеме лекарств и в состоянии опьянения. В этих случаях правила запрещают садиться за руль, в том числе и велосипедный.

Спокойствие велосипедисту даст уверенность в том, что его видят. Рекомендуется иметь светоотражатели на раме, световые приборы (фара спереди и мигающий красный фонарь сзади) при движении в сумерках, яркую одежду, желательно тоже со светоотражающими полосками.


Стал видимым – избежал проблем и сохранил жизнь

Правила дорожного движения обязывают, наравне с водителями авто, соблюдать требования дорожных знаков, разметки и сигналов светофора. Актуальные дорожные знаки для велосипеда:

  • Знаки приоритета.
  • Пешеходный переход.
  • Въезд запрещен.
  • Запрещающие повороты.
  • Предписывающие направления.
  • Знаки особых предписаний: одностороннее движение, движение маршрутного транспорта.
  • Знаки «Движение по полосам».

Обращаем внимание на знаки

Разметка для велосипедиста:

  • Сплошная линия (переезжать нельзя).
  • Прерывистая линия (можно пересекать).
  • Пешеходная «зебра».
  • Островки безопасности.
  • Желтая разметка, запрещающая остановку и/или стоянку.

Что касается светофоров, то все просто: красный, желтый – стой, зеленый – дорога свободная. Горящая дополнительная секция светофора движение разрешает после проезда других ТС на основной зеленый. Для велосипедиста будет актуальна стрелка «направо».

Безопасный полет при маневрировании

Маневрирование на дороге – это отклонение от прямой траектории. Согласно ПДД, водитель в этой ситуации должен уступать дорогу транспорту, движущемуся прямо. Маневры на проезжей части – это начало движения, перестроение и повороты. Последнюю категорию рассмотрим в отдельном разделе, а сейчас поговорим о том, как правильно начинать движение и перестраиваться.

В начале движения необходимо уступить дорогу всем, кто едет попутно: автомобили, мотоциклы, другие велосипеды. Как только образовался безопасный промежуток и другие попутки еще далеко, отклоняемся влево, выравниваем руль и набираем скорость. При повороте на дорогу из прилегающей территории (дворы, проезды, площадки) также необходимо всех пропустить.

Перестроение необходимо при объезде препятствий или движении в разрешенном направлении. К примеру, правый ряд предназначен только для правого поворота, а проехать надо прямо. Траектория при перестроении должна быть максимально спрямлена, поэтому начинать отклоняться влево нужно заранее. Попутному транспорту уступаем дорогу, снижаем скорость. При объезде препятствий на узких дорогах с выездом на левую сторону необходимо остановиться и пропустить встречный транспорт. Если же препятствие на стороне встречки, то на своей территории велосипедист имеет преимущество проезда.


Схема разъезда со встречкой на узкой дороге

Проезд перекрестков и пересечение дороги

Проехать пересечение дорог в общем случае можно четырьмя способами: продолжить движение прямо, повернуть направо или налево, развернуться. Правый поворот велосипедисту разрешен на всех обычных перекрестках, так как делается с крайнего правого положения – законного места велосипедиста.

Прямо велосипедист может также свободно проехать со своего ряда, при этом он будет иметь преимущество перед поворачивающими направо. Если правая полоса идет только на поворот, то для проезда прямо нужно перестроиться в соседний ряд, предварительно уступив дорогу всем, кто не собирается перестраиваться.

Поворачивать налево и менять направление водителю велосипеда разрешено только с дорог, на которых по одной полосе в каждую сторону и отсутствуют трамвайные пути. Кстати, о трамваях: на перекрестках они имеют преимущество перед велосипедом, если для него не горит красный, он не выезжает со второстепенной дороги или из депо.


Трамвай всегда главный

Предупреждающие указания о повороте: «направо» – вытянутая рука в правую сторону, «налево» и «разворот» – вытянутая рука влево. Показывать направление поворота нужно заранее, перед маневром.


Подача сигналов при повороте – хороший тон, серьезный подход

Перекрестки разделяются не несколько типов:

  • Нерегулируемые, равнозначных дорог.
  • Бессветофорные, с определенным приоритетом.
  • Регулируемые.

Первые тип перекрестков проезжается по правилу «помеха справа». Смотрим направо и все, что движется оттуда, – пропускаем. При повороте налево на таких перекрестках необходимо пропустить всю встречку, если у нее нет своей помехи справа (слева от велосипеда).


Схема проезда «помеха справа»

Перекрестки с приоритетом – это пересечения дорог, где по правилам одни проезжают «не глядя», другие уступают. Первые движутся по главной дороге, вторые находятся на второстепенной. На главной дороге велосипед имеет преимущество, как и автомобиль. Однако нужно соблюдать осторожность, немного снизить скорость и проехать, только если, действительно, дают это сделать.

Самый неприятный маневр на главной дороге – съезд налево. Здесь нужно будет предварительно пропустить всех попутных, а затем и встречных. Иногда главная дорога может менять направление: под знаком есть информационная табличка. Если такая дорога поворачивает налево, то никого пропускать не нужно. На второстепенной дороге велосипед уступает всем, кто едет по главной, если намерен проехать прямо или налево, и только будущим попутным ТС – при повороте направо.


Перекресток с приоритетом проезда

Регулируемые перекрестки – это обычно пересечение крупных улиц, где поворот налево будет запрещен. Повернуть можно двумя способами:

  • Слезть с велика и пересечь дороги по зебрам.
  • Проехать «уголком»: прямо на зеленый, повернуться на 90 градусов и снова на зеленый проехать прямо. Сделать это можно там, где нет пешеходных переходов, и если у края дороги не стоят машины. А вообще, безопаснее первый вариант.

Поворот налево с многополосной дороги «уголком» (зеленые линии)

Прямо и направо разрешено ехать на зеленый сигнал, в том числе и мигающий. Завершать проезд перекрестка можно на желтый и даже красный. Если светофор мигает желтым или выключен, то смотрим на знаки приоритета или слезаем и переходим дорогу пешком.

Есть еще Т-образные регулируемые перекрестки. Они интересны тем, что с дороги без прямого проезда можно свернуть налево, даже если количество полос больше одной. Для этого заранее надо перейти в левый ряд и на зеленый спокойно повернуть: велосипед окажется справа от всех и не создаст помех. Не забываем подавать сигналы поворота при перестроении и перед поворотом.

Внимание! При повороте направо или налево пересекать пешеходный переход можно только при отсутствии на нем людей. То есть действуем как в машине: на поворотах пропускаем всех пешеходов, также даем завершить им переход.

Переходить дорогу с велосипедом нужно своими ногами, по пешеходному переходу. К сожалению, многие пренебрегают этим и переезжают прямо на седле. Этого делать нельзя по следующим причинам:

  • Можно сбить пешехода на зебре.
  • Есть опасность врезаться в бордюр и слететь с велосипеда.
  • Водитель машины с поворота может не заметить велосипедиста и сбить его.

То же касается регулируемых переходов (без перекрестка): в правилах четко указано, что пересекать проезжую часть велосипедист обязан на правах пешехода. Уважающий себя водитель велосипеда всегда помнит, где он может, а где не должен ехать.


Это неправильный велосипедист

Где ездить желательно, не стоит, запрещено

При выборе маршрута рекомендуется выбирать дороги с низким трафиком: так езда будет более комфортной, быстрой, меньше риска попасть в ДТП или отравиться выхлопами.

Можно, но не стоит ездить по слишком широким улицам с интенсивным движением. Конечно, опытный велосипедист-дорожник проедет везде, однако, если есть более приемлемые варианты, лучше выбрать их. Также не стоит злоупотреблять ездой по трассе и дорогам с большим количеством большегрузного транспорта. Нужно помнить, что фура и велосипед – вещи несопоставимые.

Запрещено двигаться на велосипеде по скоростным магистралям с бессветофорным движением. Скорость автомобилей на таких дорогах обычно близка к 90 км/час даже в правом ряду, и скромные 25-30 км/час велика тут совершенно не к месту. Также запрещено ехать на двух колесах в тоннелях.

При четком и своевременном соблюдении правил езда на велосипеде по дорогам будет относительно безопасной и комфортной. К ним следует добавить негласный принцип «трех Д», а также быть уважительным и терпеливым по отношению к другим участникам. Вежливости много не бывает, но она обязательно вернется. 

загрузка…

ОСТОРОЖНО! НА ДОРОГЕ ВЕЛОСИПЕДИСТ! | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ

С наступлением весеннего сезона на дорогах появляется большое количество велосипедистов, и Брянск в этом случае не является исключением. Это обстоятельство обязывает автомобилистов быть более внимательными и аккуратными во время движения в городе и за его пределами.

Как показывает практика, наиболее частыми нарушениями велосипедистов, приводящими к ДТП, являются движение по встречной полосе, проезд на запрещающий сигнал светофора, маневрирование перед движущимися транспортными средствами, невыполнение рекомендаций правил дорожного движения о наличии световозвращающих элементов в темное время суток.


Велосипед – опасный вид транспорта. ДТП для велосипедиста может повлечь серьезные травмы.

Особую обеспокоенность вызывают несовершеннолетние водители. Юные велосипедисты особенно беспечны и невнимательны. Чтобы уберечь детские жизни, ПДД запрещают выезжать на дороги велосипедистам моложе 14 лет. Дорога – не место для игр, поэтому Госавтоинспекция призывает родителей внимательнее относиться к выбору места для прогулок своих детей. Прежде чем отпускать ребёнка самостоятельно кататься на велосипеде, убедитесь, что он будет это делать в безопасном месте, а не на проезжей части.

Не менее важной для безопасности велосипедиста является специальная экипировка: шлем, наколенники и налокотники. Конечно, они не решат всех проблем, но существенно снизят силу удара, а значит и риск травмы при столкновении или случайном падении. Кроме того, желательно, чтобы одежда у велосипедистов была ярких цветов и оснащена световозвращающими элементами. Не забывайте, что велосипед – одно из самых неустойчивых и незащищенных транспортных средств, и даже незначительные столкновения могут повлечь очень серьезные последствия

 

Госавтоинспекция города Брянска напоминает велосипедистам об основах безопасного передвижения на велосипеде.

О чем нужно знать, прежде чем выезжать куда-либо на велосипеде?

Внимание! Правилами дорожного движения Российской Федерации установлены три основные категории велосипедистов:

  1. 1. Велосипедисты в возрасте старше 14 лет;
  2. 2. Велосипедисты в возрасте от 7 до 14 лет;
  3. 3. Велосипедисты в возрасте до 7 лет.

При этом, для каждой возрастной категории велосипедистов – свои правила!

 

  1. Велосипедисты старше 14 лет должны ездить  по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов. Также допускается езда по правому краю дороги, если нет обустроенных дорожек, а габаритная ширина транспортного средства не превышает одного метра. При отсутствии возможности разрешается передвижение по обочине и тротуару.
  2. Велосипедисты в возрасте от 7 до 14 лет могут передвигаться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
    Движение велосипедистов в возрасте до 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

 

Участникам дорожного движения запрещается:

— управлять велосипедом или мопедом одной рукой;
— перевозить выступающий более чем на полметра груз;

— перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
— перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
— буксировать велосипеды или мопеды;

— поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
—пересекать дорогу по пешеходным переходам;
— двигаться без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов)

Рекомендуется:
— проезжать перекресток, посмотрев по сторонам;
— с большой осторожностью объезжать автомобили, автобусы, троллейбусы и другие транспортные средства.

Какие знаки используются велосипедистами?

1. Остановка — поднятая вверх рука.
2.  Поворот или перестроение направо — вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая.
3. Поворот или перестроение налево – вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая.

Отметим, что использование согнутой руки не рекомендуется, так как этот жест предназначен для автомобилистов.

Что нужно надеть перед велосипедной прогулкой?

Сотрудники ГИБДД настоятельно рекомендуют надевать средства защиты, в частности, шлем, налокотники, наколенники и т. д. Для того, чтобы быть заметным на дороге, также следует надеть яркую одежду со светоотражающими элементами. Обязательно следует приобрести максимально яркие мигалки-габариты и не забывать возить их всегда с собой. Белую — спереди, красную — сзади. Даже если наступили небольшие сумерки, не поленитесь включить их. Для частых поездок в тёмное время суток рекомендуем использовать специальные яркие велосипедные фары.

 

Совместное использование дороги с велосипедистами — что можно и что нельзя делать

Прежде чем вы отправитесь в DMV за водительскими правами, давайте поговорим о других людях, с которыми вы будете делить дорогу — велосипедистах, мотоциклистах, мопедах, пешеходах и т. Д. автомобили, и даже легендарные sk8erbois Аврил Лавин. Когда вы ведете машину, у вас есть множество вещей, на которые нужно обращать внимание, помимо задачи быть безопасным водителем. Давайте поговорим о велосипедах и других участниках дорожного движения и разберемся, как именно разделить проезжую часть с ними, чтобы каждый мог безопасно перемещаться по транспортной системе и загруженным городским дорогам, чтобы избежать аварий.

Прежде всего, давайте поговорим о том, что должны делать велосипедисты, чтобы разделить проезжую часть с автомобилями.

Даже если вы едете на велосипеде, вы должны соблюдать правила дорожного движения; правила дорожного движения распространяются и на вас. Убедитесь, что вы следуете всем дорожным знакам и светофорам. Обратите внимание на правила преимущественного проезда. Нормальное вождение. Если вы едете на светофоре или знаках, вы подвергаете себя большой опасности.

Вот список правил безопасности на велосипеде, которым вы должны следовать, если вы едете на велосипеде:

  • Остановка для знаков остановки и красных светофоров
  • Соблюдайте все дорожные знаки и правила дорожного движения
  • Плыть по потоку
  • Используйте полосы для поворота и устанавливайте указатели поворота, чтобы автомобили знали, куда вы собираетесь.
  • Следуйте опубликованному ограничению скорости, speedzilla
  • Не перекрывать движение по проезжей части
  • Использовать фары при езде на велосипеде ночью / в плохую погоду
  • При выезде на проезжую часть уступайте дорогу автомобилям и другим велосипедистам
  • Не используйте телефон во время езды на велосипеде
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения
  • Агрессивное вождение никогда не бывает круто, особенно когда рядом с
  • есть велосипедист или велодорожка
  • Остерегайтесь тракторных прицепов, делающих широкий правый поворот

Если представится возможность, всегда езжайте по велосипедной дорожке. Иногда что-то может быть на велосипедной дорожке (даже если этого, вероятно, не должно быть), например, большие грузовики, доставляющие товары, временная стоянка автомобилей или, может быть, пешеход или два. Когда это происходит, будьте осторожны, проверяйте вокруг себя автомобили и другие автомобили (точно так же, как вы меняете полосу движения в транспортном средстве) и двигайтесь по общей полосе движения. Кстати, вам разрешено ездить по обычной полосе движения в любое время. Ты делаешь, бу. Лучшее, что можно сделать, когда вы находитесь в дороге, — держаться ближе к обочине, чтобы получить хороший космический пузырь от автомобилей.Просто помните о дорожных условиях — будьте осторожны, чтобы не было мусора или выбоин, и водители открывают двери припаркованных автомобилей на обочине дороги. Одно место, куда следует избегать велосипедистов, — это тротуары. Это опасно по нескольким причинам — во-первых, здесь все пешеходы ходят, слушают в наушниках и совершенно не ожидают, что кто-то пролетит мимо них на скорости 15 миль в час. Во-вторых, некоторые тротуары достаточно трудны для пешеходов, не говоря уже о велосипеде. Если вы не готовы к экстремальной езде по тротуару, вы будете в большей безопасности на улице.«Лол, удачи» — тротуар

Есть несколько вещей, которые вам следует надеть как велосипедисту, чтобы быть в безопасности и видеть, когда вы путешествуете вместе с автомобилями. В автомобиле у вас есть несколько функций безопасности, которые работают вместе, чтобы защитить вас, поэтому важно делать то же самое, когда вы едете на велосипеде. Безопасность движения и душевное спокойствие — права и обязанности каждого колесного воина.

Прежде всего, убедитесь, что у вас есть велосипедный шлем. Вот диаграмма, показывающая правильное размещение:

Также важно, чтобы у вас был отражатель, задний фонарь и фара, а также светоотражающий жилет / куртка.Эти вещи важны днем, но СУПЕР важны ночью по понятным причинам, но особенно здорово выглядеть.

Не забудьте надеть светящуюся куртку! Безопасность велосипедов такова 2016

А теперь давайте поговорим о том, что вам нужно делать, когда вы едете на автомобиле с проезжающим мимо велосипедистом.

Эти общие дорожные разметки (или стрелки) предназначены для предупреждения водителей о том, что на дороге, вероятно, будут находиться велосипедисты:

Шарроу Дорога.

Убедитесь, что на велосипедах достаточно места, чтобы избежать столкновения — минимум трех футов. Если байкер должен двигаться быстро, чтобы избежать чего-то на дороге, вы будете достаточно далеко, и это не будет проблемой.

Если вы не едете рядом с Лэнсом Армстронгом или кем-то еще, большую часть времени вы будете ездить быстрее велосипеда, поэтому вот несколько советов, когда вы хотите обогнать велосипедиста:

  • Сохраняйте расстояние не менее трех футов между собой и велосипедом — если возможно, больше
  • Проход слева
  • Подождите, пока не освободится полоса движения рядом с вами.Это означает:
    • На шоссе с двумя полосами движения дождаться освобождения полосы встречного движения
    • На дорогах с более чем двумя полосами движения дождитесь, пока полоса движения слева от вас не освободится, прежде чем менять полосу движения.
  • Будьте терпеливы. Обгонять следует только тогда, когда это безопасно, даже если это означает, что вам придется некоторое время ехать за велосипедистом.
  • Всегда проверяйте свои слепые зоны на наличие велосипедистов
  • Как всегда обращать особое внимание на пешеходном переходе

При парковке обязательно смотрите в зеркало на велосипедистов, прежде чем открывать дверь.Быть в затруднительном положении — кошмар велосипедиста, и очень трудно не упустить дверь машины, когда она случайно выскакивает прямо перед вами.

Одно из самых важных мест, которые нужно знать велосипедистам, — это перекрестки. Велосипедисты, идущие прямо или поворачивающие направо, обычно будут справа от транспортного средства на перекрестке, поэтому очень важно искать их, если вы поворачиваете направо. Велосипедисты также могут использовать левую полосу поворота на перекрестке, поэтому будьте внимательны при смене света.

Однако ездить по дороге могут не только велосипедисты. Любой, у кого есть колеса, является сертифицированным пользователем проезжей части — мопеды, люди, которые катаются на роликовых коньках, роликах или скейтборде, велосипедисты и т. Д. Эти правила применимы и к этим транспортным средствам.

В конце концов, все дело в том, чтобы разделить дорогу. Помните, велосипеды — тоже люди, и они имеют такое же право на дорогу, как и автомобили. Будьте терпеливы и бдительны, и все будет в порядке. Делиться заботой, фам.

Не забудьте посмотреть наши видеоролики о безопасном вождении, чтобы узнать больше, чтобы держать вас под контролем на дороге! Обязательно ознакомьтесь с нашими советами по безопасности пешеходов!

‘Почему велосипедисты едут посреди дороги?’ — спросили вы Google, и мы получили ответ

Если есть что-то, что раздражает водителей почти так же, как велосипедистов, едущих бок о бок, так это велосипедисты, едущие посреди дороги.

>>> Обзор лучших гибридных мотоциклов

Дело в том, что велосипедисты не едут посреди дороги, чтобы действовать на нервы водителю (хотя, если вы опираетесь на рог и заводите двигатель сзади, то это вполне может быть фактором). Нет, ответы намного разумнее, и все они предполагают, что велосипедисты заботятся о собственной безопасности.

Плохое дорожное покрытие

Основная причина, по которой велосипедисты едут по середине дороги, — избегать плохого дорожного покрытия на краю дороги.Вы можете подумать, что выбоины — это плохо, когда едете на машине, но это ничто по сравнению с тем, как они выглядят при езде на велосипеде.

Для велосипедиста, попавшего в выбоину, в лучшем случае он почувствует неприятную боль прямо там, где болит, но в худшем случае он может упасть, что может привести к серьезной травме или даже хуже.

>>> Девять причин, почему ездить на велосипеде — это на удивление круто

Фактически, почти сотня велосипедистов погибли или серьезно пострадали на дорогах Великобритании в результате несчастных случаев, вызванных повреждением дорожного покрытия, так что к этому нельзя относиться легкомысленно.

Водители

также не должны предполагать, что то, что они не видели выбоины, не означает, что велосипедисты ее не увидят.

Велосипедисты постоянно обращают внимание на плохое дорожное покрытие, так как даже узкой щели в асфальте (которую водитель даже не заметил бы) может быть достаточно, чтобы зажать тонкую шину дорожного велосипеда, что может привести к падению велосипедиста. .

Впереди опасность

Перемещение на середину дороги (что также называется принятием основного положения) также может использоваться велосипедистами как способ сказать «пожалуйста, не обгоняйте меня, это небезопасно».

Часто это происходит из-за того, что впереди на дороге появляется опасность, например островок безопасности посреди дороги.

Если бы водитель обгонял здесь, то ему пришлось бы либо проехать очень близко к велосипедисту (Правила дорожного движения требуют, чтобы водители предоставляли велосипедистам и другим уязвимым участникам дорожного движения по крайней мере столько же места, сколько они предоставили бы автомобилю — примерно 1,5 м) или разгонитесь вокруг велосипедиста и в последний момент включитесь.

>>> Люди, которые добираются до работы на велосипеде, должны получить налоговую льготу в размере 250 фунтов стерлингов, сообщает British Cycling

.

Ни то, ни другое не является безопасным и часто приводит к ударам велосипедиста или водителю на островке безопасности. Ни то, ни другое не является предпочтительным для добавления двух секунд к вашей поездке и обгона после острова безопасности.

То же самое и на узких дорогах, где велосипедист может оставаться посередине дороги до тех пор, пока для проезжающего сзади автомобиля не станет безопасно, поэтому у водителей не возникает соблазна попытаться объехать, не обеспечив велосипедисту достаточной безопасности.

Припаркованные автомобили

Велосипедисты уезжают от припаркованных машин, если кто-то откроет дверь (Источник: Toronto Star через Getty)

Как и выбоины, припаркованные автомобили на обочине дороги могут показаться водителям довольно безобидными, но для велосипедистов они могут вызвать поездку в больницу.

Ну, хорошо, не сами машины, а люди, выходящие из них, которые могут открыть двери, не глядя (или, по крайней мере, не глядя на велосипедистов), потенциально сбивая несчастного гонщика с ног.

>>> Пять главных советов по безопасному перемещению на работу (видео)

Это особенно актуально, когда вы проезжаете мимо школ, где родители высаживают своих детей, или мимо стоянок такси в пятницу вечером.

По этой причине велосипедисты часто едут на расстоянии не менее пары метров от машин, припаркованных на обочине улицы.

Медленное движение

Это действительно применимо только в городах, где велосипедисты будут ездить посреди дороги, потому что они едут с той же скоростью, что и другие машины вокруг них.

Это означает, что велосипедиста легче увидеть для водителей сзади (что особенно важно в ночное время), но также означает, что у водителей не будет соблазна обгонять, прежде чем им придется нажать на тормоза из-за медленного движения впереди.

Езда по середине дороги в этой ситуации также облегчит велосипедистам возможность обгона других транспортных средств снаружи, если они остановятся, что должно быть безопаснее, чем движение по внутренней стороне дороги.

Почему на улицах гибнет больше велосипедистов

Когда водители убивают велосипедистов, это редко попадает в национальные новости. Но после двух недавних сообщений федеральных агентств правительственные бюрократы, обозреватели газет и мэры крупных городов внезапно начали высказывать мнение о природе проблемы и о том, что с ней делать.

Все началось 22 октября, когда Национальная администрация безопасности дорожного движения опубликовала новый годовой отчет, в котором указывается, что в 2018 году погибли 857 велосипедистов, что является самым высоким показателем за три десятилетия.Затем, 5 ноября, Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал свой первый серьезный анализ безопасности велосипедов с 1972 года.

Разговоры о причинах гибели велосипедистов часто вызывают споры, но, по крайней мере, никто не оспаривает статистику. На протяжении большей части начала этого тысячелетия ситуация для велосипедистов, казалось, была полностью положительной. Городская езда переживала бум, и почти каждый город в Соединенных Штатах строил новые велосипедные дорожки, так как количество смертельных случаев падало с каждым годом.

Ситуация казалась отличной — до тех пор, пока она не стала еще хуже. Примерно в 2011 году все пошло не в том направлении. В 2010 году в общей сложности погибло 618 велосипедистов — это вряд ли чудо, но это самый низкий показатель за последние 40 лет. Затем с каждым годом после этого число жертв становится все хуже. Недавно опубликованные статистические данные за 2018 год означают, что уровень смертности гонщиков вырос на 37 процентов всего за девять лет, а данные NHTSA показывают, что уровень смертности среди городских и велосипедисток вырос еще больше.

Таким образом, хотя анализ NTSB был сосредоточен в первую очередь на поощрении или обязательстве более широкого использования шлемов, а также на том, что должны делать велосипедисты, дорожные проектировщики и автопроизводители, чтобы водители были более заметны для автомобилистов, эти факторы на самом деле не объясняют, почему серьезный, устойчивый рост смертей началось в 2011 году. Это не похоже на то, что использование шлемов сильно упало, или города вырвали качественно защищенные велосипедные дорожки, или одежда с высоким качеством изображения или автомобильные фары стали хуже. Эти факторы, особенно связанные с проектированием дорог, могут повлиять на количество смертей в будущем, но они не объясняют, почему за последнее десятилетие погибло больше велосипедистов.

Однако существует пять динамических факторов, которые вместе объясняют это катастрофическое увеличение уровня смертности с 2010 года. Понимание их может помочь нам изменить самую мрачную статистику велосипедного движения.

1. Транспортные средства больше

Если вы изучите продажи новых автомобилей, вы увидите, что десять лет назад в отрасли начался крупный сдвиг. В 2009 году продажи новых автомобилей незначительно превысили продажи новых грузовиков. Но с тех пор Америка полюбила внедорожники и большие пикапы.Сейчас более двух третей всех продаж новых автомобилей составляют легкие грузовики, такие как внедорожники и пикапы. Как это ни парадоксально, но одна из причин, по которой потребители выбирают внедорожники, — это ощущение, что они безопаснее. И они кажутся такими — если вы сидите внутри одного. В том же отчете NHTSA, в котором было опубликовано рекордное количество погибших на велосипеде, отмечается, что уровень смертности американцев в автотранспортных средствах снижается второй год подряд.

Увы, для велосипедистов и пешеходов — другое дело.Во-первых, грузовики тяжелее автомобилей. Возможно, вы помните формулу F = ma из школьной физики. Это причудливый способ выразить, что сила столкновения увеличивается пропорционально массе транспортного средства. Ford Explorer весит примерно на 1200 фунтов тяжелее Toyota Camry. Большинство людей понимают, что более быстро движущееся транспортное средство с большей вероятностью сильно повредит или убьет велосипедиста, чем медленно движущееся транспортное средство, но многие не осознают, что Explorer, движущийся со скоростью 30 миль в час, на 35 процентов увеличивает силу при столкновении, чем Camry. (Также многие потребители не задумываются о том, почему внедорожники и грузовики обычно имеют худшие характеристики торможения по сравнению с легковыми автомобилями.) Это вряд ли попытка выделить популярный внедорожник Ford — реальность такова, что в наших общинах полно огромных внедорожников с тремя рядами сидений и некоторые из этих бегемотов весят почти три тонны.

Пикап или внедорожник повалил бы на землю 65 процентов взрослых и 93 процента детей.

Помимо своих габаритных размеров, эти автомобили представляют опасность для велосипедистов (и пешеходов), поскольку их решетки больше и выше.Потенциальным покупателям это может показаться крутым или передать мощь или безопасность, но любой велосипедист, которого сбивает один, будет страдать от некоторых болезненных физических явлений. Гонщик, которого сбила машина, с большей вероятностью взлетит на капот — что отстой — но любой, кого сбит большой внедорожник или пикап, к сожалению, с большей вероятностью будет отправлен на тротуар, где есть большая вероятность, что его сбегут над. Это особенно актуально для детей, которые гуляют или едут верхом; из-за своего меньшего роста у них гораздо больше шансов получить удар по голове или туловищу.Одно исследование, проведенное учеными из Мичиганского университета, показало, что пикап или внедорожник может сбить с ног 65 процентов взрослых и 93 процентов детей.

Неудивительно, что анализ данных о ДТП показывает, что грузовики и внедорожники гораздо чаще убивают людей, чем автомобили и минивэны. И если этого недостаточно, аналитики автомобильной промышленности прогнозируют, что эта тенденция сохранится — в течение нескольких лет менее одной трети продаж автомобилей в США будут составлять легковые автомобили.

2. Растет популярность смартфонов

Отвлечение внимания за рулем — не новая проблема, но до недавнего времени ее часто приписывали людям, которые возились с радиоприемниками или общались с пассажирами. В то же время, когда резко возросло количество смертельных случаев на велосипеде, на наших дорогах появилось новое отвлечение: смартфон.

В США более 250 миллионов пользователей смартфонов по сравнению с примерно 59 миллионами в 2010 году. Другими словами, Apple продала в 20 раз больше iPhone в 2018 году, чем в 2009 году, когда еще не существовало Instagram.Резюмируя, можно сказать, что он есть почти у каждого в дороге, и соблазн использовать его также вырос.

Математика становится еще страшнее, когда вы исследуете, как и когда водители используют смартфоны. Одно крупное исследование Zendrive, основанное на данных о водителях на 180 миллиардов миль, пришло к выводу, что 88 процентов поездок водителей в США связаны с использованием смартфонов, в среднем 3,5 минуты в час. А исследование, проведенное автопроизводителем Volvo, показывает, что 60 процентов водителей признаются, что регулярно переписываются с помощью текстовых сообщений во время движения.Учитывая, что автомобиль, разгоняющийся до 50 миль в час, будет преодолевать 220 футов за 3 секунды, эти данные не обнадеживают. Одно исследование из Университета штата Орегон показало, что уклонение от дороги в течение двух или более секунд увеличивает риск аварии в 4–24 раза. И многочисленные другие исследования (такие как это и это) документально подтверждают удивительное использование приложений для социальных сетей, текстовых сообщений и даже потребления видео в дороге.

Есть веские доказательства того, что ужесточение законодательства может ограничить проблему.Один анализ показал, что среди 10 штатов, где самый высокий уровень смертности от отвлеченного вождения, только два (Делавэр и Иллинойс) запретили использование портативных телефонов — и что в штатах с самыми строгими законами, касающимися использования портативных телефонов, было 25% меньше смертей, связанных с отвлечением от вождения (на милю автомобиля), чем в среднем по стране. И все же, согласно Управлению безопасности дорожного движения губернатора, только в 15 штатах есть полный запрет на такое использование портативных устройств.

3. Люди водят больше, чем когда-либо

Getty Images

Если вы посмотрите данные о том, сколько американцы водят, вы увидите, что цифры стремительно растут примерно за тот же период времени, что и рост числа смертей велосипедистов. (Эксперты исторически говорят, что когда цены на газ падают, американцы водят больше.) Эти цифры достигли своего дна в феврале 2010 года, когда водители из США проехали 212,9 миллиарда миль (это 1145 кругосветных поездок к Солнцу и 8,5 миллиона кругов вокруг Земли!), А затем начали. стремительный подъем. Совсем недавно (в августе 2019 года) водители из США преодолели 288,1 миллиарда миль, что на 75 миллиардов миль больше, или на 35 процентов.

Такое вождение, по-видимому, является большой победой для нефтяных компаний, но не совсем победой для всех остальных, особенно велосипедистов.Увеличение пройденных миль означает, что заторов и разочарованных водителей стало больше, чем когда-либо прежде, что на городских улицах и проезжих дорогах больше людей, и по статистике больше возможностей для аварии.

4. Велосипедистов на дорогах больше

По данным исследовательской компании Statistica, количество велосипедистов в США выросло с 42,35 миллиона в 2010 году до 45,83 миллиона в 2016 году. Широко распространено мнение, что в то время как участие в велосипедном спорте относительно квартира в U.С., что самая большая точка роста сосредоточена в крупных городах. В этом ключе исследование правозащитной организации People for Bikes показало, что количество людей, пользующихся велосипедом, в 10 крупных городах США (включая Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, Бостон и Сан-Франциско) выросло в среднем на 77 процентов за тот же период времени. количество смертельных случаев по всей стране резко возросло. В то же время в США произошел взрывной рост популярности велосипедов — например, с момента его запуска в 2013 году пользователи CitiBike в Нью-Йорке проехали более 150 миллионов миль.Такая статистика помогает понять, почему уровень смертности в городских районах (и, вполне вероятно, среди женщин) так стремительно вырос с 2010 года.

В конце концов, американцы стали больше ездить, и, по крайней мере, в городах, они стали больше ездить, и неудивительно, что все больше велосипедистов умирает. Но удивительно, что количество смертельных случаев, похоже, растет быстрее, чем рост числа участников или пройденных миль. Десятилетия исследований подтверждают концепцию, известную как Безопасность в цифрах. Эта теория, известная как закон Снида с 1940-х годов, предполагает обратную зависимость между количеством велосипедистов (или пешеходов, или пользователей других видов транспорта) и частотой столкновений.Это логическая идея, которая помогает объяснить, почему езда на велосипеде в Амстердаме безопаснее, чем в Атланте, — что значительное присутствие гонщиков «заставляет» водителей действовать более безопасно.

Десятилетия исследований (подобных этому) со всего мира подтверждают закон Снида, но статистические тенденции в США показывают, что этот закон не универсален. Некоторые исследователи предполагают, что эффект численной безопасности может быть предсказуем только тогда, когда велосипедисты достигают определенного уровня плотности движения на городских улицах. Но также возможно, что закон Снида просто не может учесть влияние использования смартфонов, агрессивного поведения на дорогах и роста трафика в большом U. С. города.

5. Vision Zero остановился

В период с 2012 по 2015 годы многие крупные города США (включая Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго, Сан-Франциско, Бостон, Сиэтл и Вашингтон, округ Колумбия) приняли официальный план по внедрить Vision Zero, руководящие принципы проектирования дорог, направленные на предотвращение смертей на улицах и шоссе. Многие из этих городов уже медленно продвигались к созданию более безопасных улиц для велосипедистов и пешеходов — например, объявляя об амбициозных планах по созданию сети велосипедных дорожек.Но за последние пару лет эти планы резко замедлились. Оказывается, зачастую легче предложить или поддержать Vision Zero, чем реализовать его в сложной политической обстановке. Это особенно верно в таких городах, как Нью-Йорк и Лос-Анджелес, где сопротивление людей, решительно выступающих против удаления полос движения или парковок, часто удерживает политических лидеров от принятия утвержденных проектов безопасности.

Оказывается, зачастую проще предложить или поддержать Vision Zero, чем реализовать его.

Возможно, среди всей этой тьмы есть луч света. В настоящее время Нью-Йорк переживает самый смертоносный год для езды на велосипеде за два десятилетия — по состоянию на 9 ноября, когда наездившийся водитель самосвала убил 25-летнего велосипедиста, число погибших в Нью-Йорке составило 28 для сравнения. с только 10 в предыдущем году. Было бы предпочтительнее, если бы не было необходимости в столь широкомасштабных человеческих жертвоприношениях, чтобы стимулировать перемены, но эскалация резни вынудила мэра Билла де Блазио и городской совет принять 1 доллар.Компания «7 миллиардов» планирует построить 250 миль новых защищенных велосипедных дорожек и значительно расширить городские тротуары во имя безопасности.

Это действие, которое направит стрелку на велосипедные смертельные случаи в правильном направлении. Тот факт, что за последние 10 лет ситуация ухудшилась, не означает, что в следующем десятилетии ситуация не улучшится.

[Найдите 52 недели советов и мотивации, с местом для заполнения вашего пробега и любимых маршрутов, с Bicycling Training Journal .]

Питер Лен PETER FLAX из Лос-Анджелеса пишет о спорте, приключениях и культуре.

Совместное использование дороги: что нужно знать велосипедистам и водителям

Все чаще и чаще люди предпочитают заменять свои ежедневные поездки за рулем поездкой за руль. Велосипед приносит пользу для здоровья, окружающей среды и даже финансов, но дорога может быть очень опасным местом, если ее не использовать ответственно.По данным Министерства транспорта США, с 2009 года наблюдается устойчивый рост числа смертельных случаев среди велосипедистов, причем 2012 год стал рекордным за пять лет.

Совершенно необходимо, чтобы как велосипедисты, так и водители предпринимали необходимые действия, чтобы обезопасить себя и друг друга. Профессионалы сходятся во мнении, что велосипедистам, как правило, необходимо защищать себя профилактическими мерами и стратегическими способами езды. С другой стороны, водители должны проявлять особую бдительность и с уважением относиться к дополнительным велосипедистам, населяющим полосы движения.Вот несколько советов от реальных велосипедистов и водителей, о которых следует помнить, путешествуя по дороге.

ВЕЛОСИПЕД

Защитите себя перед поездкой

Прежде всего, всегда носите шлем. Хотя ношение шлема — не панацея, это один из самых простых способов предотвратить серьезные травмы.

Следите за тем, чтобы ваш велосипед находился в рабочем состоянии с правильным давлением воздуха и рабочими механизмами, чтобы максимально избежать поломки оборудования.

Проблема с автомобилем?

Мы отправим к вам специалиста по работе на дороге.

Не выходите на дороги, если вы не уверены в своих способностях катания. Мэрилин Смит Стоунер, входящая в состав RideYourselffit.org (группы, пропагандирующей безопасность езды на велосипеде), предлагает присоединиться к групповой поездке, чтобы начать или посетить занятия, чтобы узнать о новых достижениях в области безопасности езды на велосипеде.

Сделайте себя видимым

Хотя это может показаться очевидным, важно помнить, что вы, как велосипедист, находитесь в большей опасности на дороге, потому что водители могут просто не знать, что вы находитесь там.

«Будьте очень заметны», — сказал Марк Ламбер, адвокат из Феникса, который занимался многочисленными велосипедными делами. «Яркие огни вместе с отражающей лентой, а также огни для езды на рассвете и в сумерках необходимы».

По словам Ламбера, ношение ярких цветов и дополнительного освещения — один из лучших профилактических методов, который может предпринять велосипедист.

«Я не видел велосипедиста» — это, к сожалению, припев, который мы часто слышим в делах, связанных с автомобилистами и велосипедистами, и хотя это никогда не может служить оправданием, совершенно необходимо, чтобы вы сделали себя как можно более заметным.”

Предсказуемая и ответственная поездка

Майк Дженкинс ехал на велосипеде последние 8 лет и работал водителем велорикши, когда учился в колледже искусств и дизайна Саванны. На крупных улицах он рекомендует не оставаться в стороне.

«Иногда самое безопасное, что можно сделать на дороге со скоростью менее 35 миль в час, — это съехать на целую полосу», — сказал Дженкинс. «Поскольку обочина дороги может быть довольно грязной, лучше предсказуемо ехать по прямой по середине полосы, чем делать резкие движения, чтобы объехать обочину мусора.”

Он также отговаривает велосипедистов когда-либо ездить по тротуару и повторяет, что велосипедисты соблюдают правила дорожного движения.

«Хотя заманчиво проехать через знак остановки, для вашей безопасности крайне важно, чтобы вы этого не делали».

ВОДИТЕЛИ

Помните о перекрестках

Перекрестки — одно из самых опасных мест для велосипедиста. Прокурор области залива Сан-Франциско Салли Морин в своей фирме занималась сотнями случаев велосипедных несчастных случаев, специализируясь только на пешеходных, велосипедных, мотоциклетных и автомобильных авариях.

«Одна из наиболее распространенных ситуаций, которые приводят к травмам велосипедистов на дороге (в Сан-Франциско), — это велосипедисты, которые едут прямо и попадают под машины, которые делают правый поворот, пересекая путь велосипедиста», — сказал Морен.

Она призывает водителей подавать сигнал пораньше, чтобы четко обозначить свое намерение, находясь на правой полосе, и быть особенно осторожными с гонщиками, которые могут оказаться справа от них.

«Велосипедисты, которые едут прямо через перекресток, должны быть уверены, что , а не проезжают машины справа, если у них включен сигнал правого поворота или кажется, что они поворачивают направо, чтобы сделать поворот.В таких случаях велосипеды должны проезжать слева », — сказала она.

Пройти с осторожностью

Велосипедисты всегда должны стараться ехать как можно более предсказуемо, но иногда обстоятельства вынуждают их совершить резкое движение. Об этом важно помнить водителям, проезжая по дороге велосипеды. Закон большинства штатов гласит, что водитель должен давать велосипедисту три фута свободного пространства во время проезда.

«Всегда полезно проявлять осторожность при обгонах велосипедиста, всегда двигаясь медленно и соблюдая достаточное расстояние — никогда не угадаешь, когда велосипедисту может понадобиться неожиданно повернуть», — сказал Дженкинс.«Людям просто нужно замедлиться в целом; в наши дни кажется, что люди больше озабочены тем, чтобы быстро добраться куда-нибудь, чем о безопасности ».

Будьте терпеливы

Застревание позади велосипедиста может замедлить водителя на несколько минут, но в действительности велосипедисты имеют практически те же права, что и автомобилисты, почти во всех штатах, и с ними нужно обращаться таким же образом. Дорожная ярость позади велосипедиста — верный путь к катастрофе.

Мья Зеронис, ежедневная велосипедистка из Питтсбурга, поделилась, что водители, отчаянно сигналящие велосипедистам, только их усугубят. По ее опыту, это может привести к тому, что велосипедист целенаправленно блокирует водителя с главной полосы движения, что создает опасность для всех на дороге. Безопасный образ действий как для велосипедистов, так и для водителей — проявлять терпение и уважать положение друг друга и право на дорогу.

Можно ли велосипедисту ездить по краю велосипедной дорожки?

Вопрос: Можно ли велосипедисту ехать прямо по краю велосипедной полосы, хотя у него есть вся велосипедная дорожка, по которой можно проехать?

Я понимаю, что им, возможно, придется переместиться на секунду, чтобы объехать мусор или стекло на велосипедной дорожке, но вопрос в том, чтобы оставаться на линии.

Ответ: Я позволю себе интерпретировать «ОК» несколькими разными способами. Возможно, вам удастся придумать больше значений, но я придумал следующие: «Все в порядке?» может означать «Законно ли это?», «Приемлемо ли это с культурной точки зрения?» и «Это безопасно?»

Попробуем ответить на все три.

Это законно?

На дорогах без велосипедной полосы или обочины общее правило (с некоторыми исключениями) предписывает велосипедистам ехать как можно дальше вправо.

Кстати, закон не требует, чтобы велосипедисты ехали как можно правее «насколько это возможно». Иногда самое безопасное место для велосипедиста находится в центре полосы движения.

Если есть обочина или велосипедная дорожка, закон гласит, что велосипедист может использовать обочину или велосипедную полосу.

«Май» — это намеренный выбор слова. Когда закон требует поведения, он использует слово «должен». Когда действие является законным вариантом, но не обязательным требованием, вы найдете слово «может.

Поскольку в этом законе используется слово «разрешено», велосипедист может выбрать движение по проезжей части, даже если имеется велосипедная дорожка.

Почему велосипедист предпочитает ездить по дороге, если велосипедная дорожка является вариантом? Разве мы не построили велосипедные дорожки, чтобы велосипеды и автомобили были отделены друг от друга? Я к этому вернусь чуть позже.

Приемлемо ли это в культурном отношении?

Сам факт того, что вопрос был задан, говорит о некотором сопротивлении такому поведению.

Углубление в культурные установки чревато опасностями; Я должен был обратиться к этому вопросу в последнюю очередь, поэтому, если у меня закончится место, я могу его пропустить.Но я думаю, что культурные отношения и безопасность взаимосвязаны.

Вспомните, когда вы в последний раз видели, как водитель делал что-то, что вы считали неприемлемым. А теперь скажите честно, ваше врожденное чувство доброты к этому человеку увеличилось или уменьшилось?

Да, я тоже.

Само по себе это обычная человеческая реакция, но эти чувства могут тонко выражаться в том, как мы водим.

В случае велосипедиста на краю велосипедной дорожки, возможно, проезжающий водитель не оставляет столько места, сколько он мог бы.

Когда наши культурные установки соответствуют закону и препятствуют серьезным опасностям, мы получаем положительные изменения, такие как сокращение числа водителей с ограниченными физическими возможностями и более серьезные последствия для людей с ограниченными возможностями вождения.

Но если наши культурные установки противоречат закону и, возможно, даже самому безопасному выбору в конкретной ситуации, пора оценить наши культурные установки и адаптировать их для поощрения более безопасного поведения.

Насколько это безопасно?

Вообще говоря, велосипедные дорожки — более безопасный вариант для велосипедистов, чем езда по проезжей части, но в некоторых частях штата все еще сохранились некоторые старые реликвии раннего (и паршивого) дизайна велосипедных дорожек.В таких ситуациях велосипедист может выбрать движение по проезжей части или по крайней левой стороне велосипедной полосы.

Например, некоторые велосипедные полосы были созданы путем сужения парковочной полосы на обочине дороги и сжатия узкой велосипедной полосы между парковочной полосой и проезжей частью. Это приводит к тому, что велосипедная полоса может быть полностью заблокирована открытой дверью припаркованной машины.

Эти виды велосипедных дорожек исчезают по мере развития дорожной техники, но когда велосипедист действительно сталкивается с такой полосой, вероятно, безопаснее будет ездить по проезжей части, если там есть припаркованные автомобили.

Точно так же некоторые велосипедные полосы могут быть частично заблокированы дверью автомобиля. Вот где у вас может быть велосипедист, который едет по линии между проезжей частью и велосипедной полосой.

Расположение полосы движения, независимо от того, едете ли вы на велосипеде или ведете машину, является важной, хотя часто и упускаемой из виду, частью безопасного вождения.

Закон требует, чтобы вы держали машину в пределах своей полосы движения, но вам решать, как использовать эту полосу для обеспечения максимальной безопасности.

При приближении встречной машины вы двигаетесь в сторону линии тумана? Когда вы видите, как автомобиль наезжает на обочину, вы смещаетесь к центральной линии в ожидании открытия двери автомобиля?

Может быть, такое поведение настолько укоренилось в вашем вождении, что вы даже не замечаете его.Хорошие велосипедисты вносят такие же коррективы в свою среду катания.

И это то, что нужно для устранения серьезных сбоев; обязательство всех нас быть в курсе и делать выбор вождения, который защищает себя и других на дороге.

Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасных привычках вождения и общих правилах полиции.Задайте ему вопрос, используя нашу форму. Target Zero — это видение Вашингтона, направленное на сокращение числа смертельных случаев и серьезных травм до нуля к 2030 году. Дополнительную информацию о безопасности дорожного движения можно найти на сайте TheWiseDrive.com.

8 советов по безопасности при совместном использовании дороги с байкерами и велосипедистами

В течение мая американцы отмечают велосипедистов Национальным месяцем велосипедистов. По данным Лиги американских велосипедистов, «с 2000 по 2013 год количество велосипедистов в США.S. выросла более чем на 62 процента ». Поскольку велосипедный транспорт становится все более распространенным, мы надеемся, что мы сможем быть в курсе и внимательно относиться к байкерам в течение всего года, чтобы наши дороги оставались активными и безопасными.

Тем не менее,

может сбивать с толку водителей или затруднять совместное использование дороги, поэтому вот несколько советов о том, как эффективно и безопасно делить шоссе с велосипедистами.

1. Осторожно поворачивать

Велосипедисты едут по правой стороне дороги, поэтому вы можете ударить ничего не подозревающего гонщика быстрым поворотом.Перед поворотом проверьте свои зеркала и обратите внимание на слепые зоны. Находясь у знака остановки или на красный свет, сделайте полную остановку, чтобы пропустить байкеров, и проверьте, нет ли невидимых гонщиков.

2. Проходите медленно и осторожно

Обеспечьте достаточно места, чтобы ваша машина могла безопасно проезжать впереди велосипедистов. Кроме того, будьте осторожны, двигаясь на более медленных скоростях. В случае, если вы случайно ударите или ударите велосипедиста, скорость удара может существенно повлиять на количество нанесенных травм.

3. Держитесь подальше от велосипедных дорожек

При езде, остановке или парковке (даже если это «всего на минуту») не приближайтесь к велосипедным дорожкам. Эти полосы представляют собой участки дороги, на которых велосипедисты могут ездить безопасно и свободно. Маневрирование с велосипедной полосы на полосу движения, чтобы избежать столкновения с автомобилем, может быть сложным и опасным движением для гонщиков.

4. Дайте им место

Законы некоторых штатов требуют, чтобы водители оставляли не менее трех футов пространства между своей машиной и любыми велосипедистами впереди.Оставьте достаточно места между вашим автомобилем и велосипедистами впереди вас.

5. Доходность

Предоставьте байкерам преимущественное право проезда. Позволить им идти первыми — всегда более безопасный вариант, чтобы у них был открытый и безопасный путь. Установите зрительный контакт с велосипедистами на перекрестках, чтобы отметить их присутствие и дать им понять, что они могут проехать.

6. Не предполагайте

Не все гонщики обладают навыками: они могут свернуть, внезапно затормозить или даже упасть.На обочине дороги может быть множество препятствий, таких как мусор или выбоины, которые даже опытным велосипедистам может быть трудно избежать. Так что не думайте, что они всегда будут оставаться на прямом пути вдоль обочины дороги — помните об их движениях.

7. Берегитесь детей

Дети, ездящие на велосипедах, меньше по размеру, и их труднее заметить на дороге, особенно водителям больших автомобилей. Будьте осторожны и внимательны на перекрестках и перекрестках.Дети менее осведомлены о том, что их окружает, и когда переходить дорогу безопасно. Предоставьте им дорогу и дождитесь, пока они благополучно перейдут дорогу.

8. Не «закрывайте» их

Один из сленгов велосипедистов: «быть в затруднительном положении» — это когда человек, находящийся в припаркованной машине, быстро открывает дверь своей машины перед ничего не подозревающим велосипедистом, который попадает в нее или сталкивается с ней. Прежде чем открывать дверь, убедитесь, что вокруг нет людей.

Советы и для велосипедистов

Для тех из вас, кто садится на два колеса, чтобы отпраздновать Национальный месяц велосипедистов, вот несколько советов, как разделить дорогу с другими.

  • Соблюдайте правила дорожного движения — Велосипедисты не застрахованы от нарушений правил дорожного движения. Обратите внимание на красный свет и потренируйтесь подавать сигнал рукой.
  • Держитесь правой стороны — Уличные велосипедисты должны оставаться справа от дороги. Избегайте поворота и убедитесь, что полоса свободна, прежде чем двигаться дальше в полосу движения. Если вы путешествуете в группе, лучше всего ехать в одну линию, чтобы у машин было достаточно места, чтобы безопасно обойти вас при проезде.
  • Носите шлем — Путешествие по дороге подвергает гонщиков более высокому риску травм в случае аварии, поэтому велосипедисту необходимо носить шлем так же, как водителю пристегиваться ремнем безопасности. Также носите яркую или светоотражающую одежду, чтобы водители могли видеть себя в любое время дня.

Я надеюсь, что все проведут время на дорогах безопасно и весело!

Автор: Тара Штейн,

Зная свои права как велосипедиста: разделяя дорогу

Велосипедистов можно разделить на две группы; тех, кто катается на велосипедах ради удовольствия, и тех, кто катается на велосипедах по необходимости.Хотя есть много людей, которые входят в обе группы, суть в том, что есть много велосипедистов, которые разделяют дорогу со всеми типами транспортных средств, и этим велосипедистам необходимо понимать правила дорожного движения, чтобы оставаться в безопасности.

Мы в Momentum Mag хотели бы отметить, что, хотя мы все несем ответственность за безопасность дорог, основная часть этой ответственности должна быть возложена на тех, кто обладает наибольшей способностью причинить вред. Драйверы. Поэтому, хотя нам важно напоминать велосипедистам об их ответственности, не думайте, что мы освобождаем их от ответственности водителей.

Знайте законы своего штата / провинции и муниципалитета

Первое, что захочет сделать любой велосипедист, — это потратить время на ознакомление с законами для велосипедистов в своем штате или провинции. Например, в штате Нью-Йорк есть закон о шлемах, как и в провинции Британская Колумбия, который делает использование шлемов обязательным при движении по дорогам общего пользования, в то время как в Монтане и Квебеке нет законов, требующих использования шлемов.

Также важно понимать, как велосипедисты должны вести себя при движении по дорогам общего пользования.Велосипед в большинстве штатов считается транспортным средством, как автомобиль или мотоцикл. Это означает, что велосипедисты должны останавливаться на всех стоп-сигналах и знаках остановки и убедиться, что они находятся в своей полосе движения, чтобы обеспечить безопасный поток движения.

Быть продуктивной частью дорожного движения

Существует множество правил дорожного движения и советов по ответственному вождению, о которых велосипедистам необходимо помнить, когда они вступают в движение по дорогам общего пользования.

Велосипедисты всегда должны быть справа от дороги и двигаться в том же направлении, что и движение.Также важно, чтобы велосипедисты ни по какой причине не выезжали на проезжую часть. Велосипедистам также следует избегать врезания и выезда из остановленного транспорта на перекрестках или в пробках на шоссе. Автомобилисты часто не видят велосипедистов, которые проезжают сквозь пробки, и в результате автомобилист внезапно открывает дверь и наносит серьезный ущерб велосипедисту и его велосипеду.

Важной составляющей безопасности велосипеда, связанной с безопасностью дорожного движения, является видимость. Когда велосипедист разделяет дорогу с другими типами транспортных средств, важно, чтобы у велосипедиста были фонари и отражатели на своем велосипеде, чтобы другие автомобилисты могли видеть велосипед.Чем больше вы заметны как велосипедист, тем выше ваши шансы избежать столкновения с водителем.

У вас есть права

Велосипедистам важно помнить, что они имеют право использовать открытые дороги, но только в том случае, если они используют эти дороги ответственно. Автомобилисты, как правило, злятся на велосипедистов, но большая часть этого гнева исходит от небольшого числа велосипедистов, которые нарушают правила дорожного движения. Чтобы поддерживать свой статус ответственного велосипедиста, вы обязаны ознакомиться с законами о безопасности дорожного движения и применять их, когда вы участвуете в дорожном движении.

Многие люди по всей стране используют свои велосипеды, чтобы добраться до работы, или используют велосипеды для постоянного передвижения вместо автомобиля. Велосипедисты всегда должны пользоваться своим правом передвигаться по дорогам общего пользования, но они также должны соблюдать свою обязанность быть законопослушными автомобилистами при взаимодействии со всеми другими транспортными средствами вокруг них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *