Тормозить на роликах: Как тормозить на роликах для начинающих и останавливаться правильно

Ролики сегодня – не просто обычное развлечение, поэтому важно уметь кататься на них. Сегодня на них передвигаются многие работники разных служб, и обычные любители проводить досуг интересно и полезно. А чтобы кататься быстро и не падать, надо узнать, как тормозить на роликах. В первую очередь надо научиться держать равновесие и тормозить.

О том, как тормозить на роликах, надо задуматься уже тогда, когда выбираете ботинки. У некоторых моделей есть штатный тормозящий элемент, благодаря которому ролики легко сбавляют скорость. Если обувь оснащена им, то на ней будет указан специальный значок.

Производители устанавливают активную либо пассивную тормозящую систему. Первую (активную) с целью недопущения травм человека, который впервые планирует покататься на роликах. Такие модели лучше подходят для новичков, они дешевле и хорошо раскупаются. Вторую (пассивную) для профессионалов, которые профессионалы дополнительно оснащают современным тормозом.

Новичку надо знать, как тормозить на роликовых коньках со штатным тормозом, если они остановят свой выбор именно на них.

Научиться тормозить совсем несложно:

• Представьте, что вы выдвинули правую ногу вперед. Тогда нагрузка идет на левую ногу.
• Носок не согнутой правой ноги необходимо поднимать, пока тормозящий элемент не достигнет асфальта. Уменьшение скорости обеспечивается за счет силы трения, что приводит к окончательной остановке.

Важный совет. Чтобы научиться вовремя останавливаться на роликовых коньках, первым делом научитесь балансировать и кататься на одной ноге. Не тормозите резко, так как можете потерять баланс и упасть. Каждое движение выполняйте плавно, не спеша.

Не техничные методы торможения требуют специального оснащения и обучающего процесса. Но это того стоит: вы сможете профессионально кататься и не падать. Сбавлять скорость можно применив такие способы, как:

• Grass Stop. Считается самым легким. Нужно просто перейти с дороги на газон. Шагнуть таким образом, будто обули ботинки без колесиков. Тормозите плавно.
• Предметы, за которые можно зафиксироваться. Если не можете снизить скорость, остановитесь возле ограждения или здания. Можете остановиться, закрепившись за столб, если такая возможность будет.
• Приземление «на пятую точку». Приземлившись на ягодицы вполне можно избежать серьезной травмы. Конечно, ушиба не избежать, но зато серьезной травмы точно избежите. Если придется это сделать, опуститесь только на одну сторону: так избежите повреждения копчика.

Способы выполняются просто, при этом помогают остановиться на любой дороге и при любой ситуации.

Если на роликовых коньках отсутствуют тормозящие резиновые элементы, можно применить техничный метод снижения скорости. Но сначала наберитесь опыта и подготовьте мышцы. Можно снизить скорость выполнив одно из нижеперечисленных действий:

• V-stop. Расставьте ноги как можно шире в стороны. Носки ботинок поверните к центру, но не сводите.
• Поворот либо слалом. Такой метод подойдет при сильном разгоне. Выполнение маневров допустимо исключительно на широкой дороге.
• Power Stop. Такой способ из всех перечисленных наиболее сложный, но зато позволяет быстро сбавить скорость. Надо развернуться спиной, ехать последним колесиком, одну ногу согнуть, а тормозящим коньком делать дугообразное движение. Ногу выгнуть, а конек установить таким образом, чтобы образовался прямой угол с линией движения.

Главный плюс такого метода перед другими заключается в том, что для его применения не обязательно, чтобы дорога была широкая. Нет необходимости маневрировать: замедление скорости происходит при движении по прямой. Но для освоения такого торможения нужно сначала научиться устойчиво кататься на одной ноге.

Итак, для снижения скорости методом Т-стопа действуйте поэтапно:

1. На небольшой скорости встаньте на одну ногу. Перенесите вес тепла на упорную ногу и вместе с этим оторвите вторую от земли отведите назад.
2. Опустите на асфальт второй ролик таким образом, чтобы колесики находились строго перпендикулярно движению. Не волочите роликовый конек по дороге, не нужно опираться на него: удерживайте баланс исключительно на опорной ноге. На заметку: сильный наклон вперед помогает упростить поддерживание по прямой.
3. Начинайте уверенно тормозить, то есть медленно, но верно выпрямляться, переместить тяжесть тела на вторую, притормаживающую ногу.

Как видите, способов много, начните с более легкого. А когда наберетесь опыта, можете начать осваивать сложные методы. И не полагайтесь исключительно на штатный сбавляющий скорость элемент, но научитесь им пользоваться.

Как тормозить на роликах

О том, как будет проходить торможение, мало кто задумывается, пока не встанет на ролики и не поедет. Хотя о том, как тормозить на роликах, нужно узнать заранее, испробовать на практике каждый из существующих способов и выделить для себя наиболее преимущественный. Новичку, который впервые встал на ролики и начал своё движение, может показаться невозможным остановить ролики самостоятельно, но мы убедим вас в обратном.

Неумелое торможение на роликах может привести к падению

Тормозить на роликах можно разными способами. Некоторые модели оборудованы для этого специальными механизмами, а при их отсутствии приходится пользоваться подручными средствами или выполнять определённые манёвры. Как это делать правильно, мы постараемся изложить ниже, но каждый роллер должен выбрать для себя наиболее удобный способ самостоятельно.

Штатный резиновый тормоз

О тормозе стоит задуматься ещё во время выбора роликов. Например, на фитнес-моделях имеется специальный резиновый тормоз, который выступает сзади роликовых коньков. Этот элемент располагается за последним колесом, надёжно прикрепляясь к раме. А вот в агрессивных моделях такой элемент отсутствует и даже производители предупреждают об этом, нанося на ролики соответствующую маркировку.

Есть несколько причин, по которым производители устанавливают на свою продукцию тормозную систему активного или пассивного типа:

1. Для спокойствия неопытного покупателя, который до этого с роликами не имел никакого дела. Ролики с резиновым тормозом расходятся очень хорошо, но даже они не избавляют пользователя от проблемы с правильным торможением.
2. Производители обязаны делать свою продукцию безопасной, поэтому тормоз можно считать обязательным элементом в конструкции роликов, особенно тех, которые предназначаются для начинающих.

Но всегда ли такой резиновый тормоз на роликах является хорошим вариантом? В процессе его эксплуатации были выявлены некоторые недостатки, игнорировать которые никак нельзя:

• слишком длинный тормозной путь;
• усложнённое обучение другим способам торможения, в которых не участвует штатный тормозной элемент;
• со штатным тормозом становится сложно выполнять многие трюки, а некоторые из них даже становятся невозможными.

Но с другой стороны, штатный тормоз не так уж плох и не только имеет право на существование, но даже обладает рядом важных преимуществ:

• является самым простым способом для новичков;
• при катании в условиях узких городских улиц, которые не позволяют совершать манёвры, именно штатный тормоз является единственным способом для остановки;
• для любителей и людей, которые отдыхают посредством использования роликов, именно такой тип торможения является наиболее оправданным.

Виды штатного тормоза

В большинстве моделей роликов со штатным тормозом установлен пассивный, или неподвижный, механизм. Для его использования необходимо поставить коньки в продольную стойку, при которой ролик с тормозом будет располагаться впереди. Вес тела при этом приходится на заднюю ногу, передняя нога разгибается, а тормозящий ролик очень плавно наклоняется назад, пока тормозная колодка не соприкоснётся с асфальтом.

Активный штатный тормоз встречается реже, он может иметь различную конструкцию, но способ его использования при этом остаётся неизменным. Суть такого торможения заключается в разгибании ноги таким образом, чтобы колодка тормоза посредством системы рычагов была прижата к дороге. Пользователь должен правильно стать в позицию, для чего необходимо следовать таким правилам:

• тормозящий ролик выносится вперёд;
• на него переносится вес тела;
• роллер отклоняется назад;
• нога выпрямляется.

Торможение без использования тормоза

Если выше были рассмотрены ролики со специальным элементом для торможения, то как тормозить на роликах, которые подобного функционала не имеют? В профессиональных кругах выделяют два основных способа для сбрасывания скорости и дальнейшей остановки без использования специальных приспособлений.

Нетехничные виды торможения

При таком подходе не требуется проходить специальное обучение и длительную практику. В этом легко убедиться самостоятельно, изучив приведённые ниже способы:

1. Самый простой и доступный способ заключается в переходе с дорожки на траву — Grass Stop. Достаточно сделать несколько шагов, словно на вас обута обычная обувь, чтобы движение было окончательно завершено. В этом случае торможение получается резким, поэтому имеется вероятность падения вперёд.
2. Если по каким-либо причинам такой способ торможения не подходит, то в дело идут надёжно зафиксированные предметы. Пусть звучит это несколько странно и даже страшно, но всё же при развитии небольшой скорости можно затормозить при помощи стены (самый крайний случай), дерева или столба. В случае с двумя последними вариантами подъезд необходимо совершать сбоку, схватиться руками за дерево или столб и развернуться по инерции.
3. Торможение Ass Stop заключается в приземлении на пятую точку. Ушиб при этом гарантирован, так что этот способ нежелательно осваивать и применять на практике. Если вдруг вам пришлось выбрать именно такой способ, то нужно поберечь копчик и приземлиться только на одну ягодицу.
4. Чирк-чирк является одним из самых безопасных способов остановки роликов. Для его выполнения необходимо стать в продольную стойку, одну ногу выставить вперёд, а заднюю приближать до тех пор, пока колёса не начнут соприкасаться друг с другом.

Техничные виды торможения

Для техничных способов торможения потребуется развить определённые навыки и иметь натренированные мышцы. Есть несколько способов техничного торможения:

1. Торможение V-stop, или плугом, заключается в широком разведении ног в стороны, после чего ролики направляются носками друг к другу, но не до конца. Чтобы сведение роликов было неокончательным, потребуется ногами сделать немалое усилие.
2. Повороты, змейка или слалом — всё это один вид торможения, который хорошо использовать при большом разгоне. В этом случае скорость необходимо снижать мелкими поворотами, от интенсивности которых зависит качество торможения. Чтобы применить этот способ на практике, потребуется выбрать широкую дорогу, что не всегда представляется возможным.
3. Развороты также могут помочь с торможением. Для этого необходимо опорной ногой выполнять поступательные движения, а другая нога опирается на переднее колесо, разворачивается пяткой по направлению к опорной. Таким образом получается тупой угол между коньками и осуществляется разворот. Постарайтесь удержать равновесие и не упасть на спину.
4. T-stop требует заведения одной ноги за другую и установки ролика сразу на все колёса, которые будут располагаться перпендикулярно относительно направления движения. Такой способ эффективен, но приводит к быстрому износу колёс.
5. Power Slide или Power Stop считается самым сложным, но и наиболее эффективным способом. Он был позаимствован из хоккея. Опорной ногой делается разворот, заднее колесо продолжает движение, нога сильно сгибается, а тормозящим роликом описывается дуга. Нога при этом выпрямляется, а ролик устанавливается перпендикулярно относительно направления движения.
6. Parallel Stop также был взят из хоккея. Во время движения роллер должен выполнить резкий поворот сразу на двух ногах на 90 градусов. Чтобы не упасть при таком торможении, необходимо немного присесть и надавить своим весом на ролики.

Как тормозить на роликах, вы теперь знаете, остаётся выбрать наиболее привлекательный, безопасный и подходящий для вас способ. Набравшись немного опыта в катании, не бойтесь осваивать новые способы торможения.

Как тормозить на роликах

Скорость, которую можно развить, катаясь на роликовых коньках, достигает 40 км/ч и более. В случае непредвиденной ситуации защитить роллера может только защита, и его техническая подготовка. Центр тяжести при катании на роликах находится достаточно высоко, поэтому коэффициент опасности падения здесь значительно выше, чем при езде на мотоцикле, или на автомобиле. Умение изменять положение своего центра тяжести – один из основных навыков, которые необходимо освоить для достижения эффективного и безопасного торможения.

Правильная группировка при вынужденном падении

При катании на роликах центр тяжести находится в районе пояса, рядом с позвоночником. В случае возникновения опасности столкновения, самым безопасным способом его избежать может послужить падение на скорости. Первый вариант, который приходит в голову – это упасть на пятую точку и надеяться на лучшее. Однако в этом случае инерция поволочет роллера кувырком, не дав возможности толком сгруппироваться.

Для правильного выполнения торможения падением, необходимо присесть и согнуться, после чего энергичным движением оттолкнуться назад. При этом сначала поверхности коснутся ягодицы, ноги зацепятся пятками за покрытие, колени при этом будут служить опорами, которые смягчат удар. Такие действия являются наиболее правильной группировкой, при падении. Эффективность торможения подобным способом значительно увеличивается, вероятность получения серьезной травмы – уменьшается.

Способы торможения для начинающих

• Для новичков, которые только начинают учиться кататься на роликах одним из способов остановиться – складывание тормозного пути с помощью змейки. Воспользоваться таким способом торможения можно на достаточно широкой и свободной дороге. Ноги находятся на ширине плеч, тело наклонено вперед, положение – полуприсед. Змейка выполняется при помощи сгибания ног в коленях, за счет инерции сначала двигаемся в одну сторону, и за четверть пути разворачиваемся, сгибая другую ногу. Руки можно широко расставить в стороны, для лучшего балансирования и сохранения устойчивости.
• Второй способ остановиться, можно применять и в более стесненных условиях. Положение корпуса – полуприсед, тело наклонено вперед. Ноги располагаются таким образом, чтобы ролики образовывали букву V, направленную острым углом вперед. Руки, при этом лучше всего выставить вперед, широко растопырив пальцы, поскольку неправильное выполнение такого торможения, либо недостаточно крепкие ноги, могут привести к падению вперед. Руки в таком положении позволят лучше сгруппироваться при падении и избежать серьезных травм.
• Если необходимо быстро затормозить, можно остановиться юзом. Вынесенная нога ставится перпендикулярно ведущей. Такой способ довольно сильно снашивает колеса на роликах.
• Чтобы экстренно остановиться также достаточно часто применяются способы, которые не требуют специальных навыков и отработки движений. Можно зацепиться за какое-нибудь препятствие, например, за дерево, или за знак, или упереться в него. Данный способ торможения хорош для роллеров, с хорошей физической подготовкой, и достаточно сильными руками.
• Торможение путем выкатывания на газон. Для торможения на траве, в первую очередь необходимо уметь поворачивать. Во вторую, необходимо быть уверенным, что на траве не торчит различных металлических и деревянных, опасных предметов. Ну и конечно, тормозя таким образом роллер наверняка перепачкается.

Способы торможения для опытных роллеров

• Для людей, которые уверенно владеют азами роллерского искусства, уверенно выполняют простейшие трюки, выбор приемов для торможения существует значительно больше, чем для новичков.
• Торможение змейкой может быть значительно эффективней, если его выполнять более резкими и короткими галсами. При этом помимо выполнения основной задачи, такое торможение не только сократит тормозной путь, но и смотрится достаточно эффектно.
• Торможение разворотом. Опорная нога продолжает двигаться в исходном направлении, вторая нога ставится на переднее колесо, разворачиваясь пяткой к носку опорной. В результате инерции движения выполняется разворот. После завершения движения по окружности происходит остановка, за счет опорной ноги, ролики на которой идут юзом вбок.
• Торможение T-stop. Торможение осуществляется за счет перпендикулярного торможения роликом вынесенной ноги. Нога ставится впереди, направленная поперек опорной. Торможение происходит юзом всеми колесами вынесенного ролика. Несмотря на эффективность такого вида торможения, недостатком его можно считать высокую степень износа роликов. Для данного вида торможения нужна отличная техническая подготовка, и безупречная координация движений.
• Скольжение силой. Выполняется в полушпагате, опорная нога развернута таким образом, чтобы пятка находилась впереди по ходу движения, и продолжалась двигаться вперед. Вытянутая нога ставится перпендикулярно направлению движения, плашмя и прижимается к поверхности. Данный вид торможения требует хорошей физической подготовки.

  Пришел этот вид торможения из хоккея, однако есть разновидность силового торможения, применяемое исключительно в роликах. Основные фазы выполняются точно так же как описано выше, разница лишь в том, что перед началом торможения необходимо выполнить прыжок, развернувшись спиной вперед.

• Торможение двойным юзом. Такой способ торможения также пришел из хоккея. Обе ноги разворачиваются перпендикулярно направлению движения. Корпус наклонен, колени согнуты, находясь в полуприседе. Ноги ставятся плашмя и удерживаются силой. Руки помогают сохранить равновесие.

Узнаем как тормозить на роликах

На сегодняшний день одним из популярнейших видов развлечений у молодежи и не только является катание на роликовых коньках. Сейчас это удовольствие не такое дорогое, а главное — полезное. Главное, хорошее дорожное покрытие и правильное (качественное) снаряжение. При правильном выборе роликов можно быть уверенным, что они не подведут.

Самый первый вопрос, который возникает у новичков: «Как тормозить на роликах?» И не зря интересуются им в первую очередь, так как коньки — довольно опасное средство передвижения. Чаще всего начинающие учатся тормозить на роликах с помощью специального пластмассового приспособления, которое находится за последним колесом сзади (в основном на левой стороне). При помощи такого тормоза остановить движение вполне возможно, но порой возникают некоторые сложности. Во-первых, если качество материала, из которого сделан тормоз, оставляет желать лучшего, то он сотрется в течение весьма короткого промежутка времени, и далее останавливаться посредством этого приспособления не представится возможным. Во-вторых, не все трюки можно исполнять при наличии такого приспособления. Но здесь есть и свои плюсы: для начинающих этот вид торможения весьма прост.

Можно также использовать вариант «колесо к колесу»: происходит прикосновение переднего колеса одного конька к заднему колесу другого. При помощи маленьких «змееобразных» поворотов также можно неплохо замедлиться. Но существуют два особенно продуктивных способа торможения, но у многих неопытных роллеров они вызывают наибольшую головную боль. Итак, как тормозить на роликах при помощи разворота. Здесь особое место занимают чувство равновесия и умение управлять собственным телом. Опорная нога продолжает движение, а другая ставится на первое колесо – пяткой к опорному коньку, из-за чего образуется тупой угол. Далее следует разворот, достаточно резкий.

Следует быть осторожным, есть опасность падения на спину. Не менее действенный способ называется «T-stop», когда один ролик ставится перпендикулярно второму.
Здесь равновесие также очень важно. Выбрав для себя наиболее подходящую технику, хорошенько потренировавшись, можно научиться, как тормозить на роликах.

Одним из наиболее красивых и зрелищных видов роликового катания является слалом. Здесь спортсмены показывают, на что они способны, выполняя опасные прыжки, повороты в воздухе и другие элементы. Поэтому ролики для слалома должны быть очень крепкими, маневренными и удобными.

В данном сегменте рынка подобное снаряжение наиболее дорогое. Пластиковый шелл должен быть жестким, рама – прочной (алюминиевая) с возможностью поперечного смещения. Валенок – мягким. Не менее важное условие – простота одевания и снимания. Комплектующие должны легко меняться.

Как тормозить в роликовых коньках?

Да, вики говорят о пяточном тормозе. Первое, что я бы посоветовал, это снять пяточный тормоз (ы). Научись тормозить без. Причина в том, что он может застрять за вещами. Если вы планируете изучать любую другую дисциплину, например, агрессивное катание на роликах, вы действительно не хотите пытаться заскочить в рампу с этим каблуком на коньках. Научитесь тормозить «правильно» с самого начала.

Я сделал ошибку, катаясь на коньках долгое время с этим приложенным. В тот момент, когда я их снял, я чуть не попал в аварию, потому что не привык к этому. Я запаниковал и хотел помедленнее, но я забыл, что снял его за несколько часов до того, как пошел на нож.

Тормоза заказаны по разам, что я их реально использую:

1. Т-Стоп

Одна нога за другой в положении «Т». Плюсы: легко. Можно использовать на любой скорости. Высокая управляемость. Сейф! Минусы: Ваши колеса не будут длиться долго, если вы будете часто тормозить. Не забывайте время от времени переключать их, чтобы обе стороны износились с одинаковой скоростью.

Вы говорили о том, чтобы идти вбок, пытаясь сделать эту остановку. Согните ноги в коленях (всегда … при любых обстоятельствах). Положи руки перед собой. Представьте, что вы держите в руках джойстик. Если вы идете вбок вправо, переместите «джойстик» / ваши руки влево и наоборот. Кроме того, если у вас все еще есть проблемы, научитесь кататься на одной ноге как можно дольше.

2. Поверните Стоп

Я долго боролся за то, чтобы сделать это правильно: он фактически ставит одну ногу в противоположную сторону от другой ноги и делает поворот, что довольно сильно замедлит вас. Действительно трудно объяснить словами, это лучшее видео, которое я смог найти: Turn Stop Pros: не изнашивает ваши колеса. Хорошо для торможения на медленной скорости. Это весело. Это также хороший способ повернуть на медленной скорости. Минусы: не пытайтесь делать это на высокой скорости. Трудно учиться.

3. Power Slide

Это на самом деле обратный T Стоп. Есть два способа, вы можете сделать 180 ° (прыгать и приземляться лицом назад) или плавно превратиться в слайд. Советы: получить действительно низкий. Тренируйтесь сначала, пока вы не катитесь. Просто прыгните в правильное положение и поставьте эту ногу очень низко, так что вы практически тормозите на боку скейта. Через некоторое время вы можете попробовать практиковать это, когда идете очень медленно. Видео: (просто посмотрите Power Slide на YouTube, я не могу опубликовать более двух ссылок, потому что у меня нет представителя.) Плюсы: Действительно хороший способ действительно быстро остановиться. Веселье. Выглядит плохо Хорошо на высокой скорости. Минусы: не пытайтесь делать это на слишком низкой скорости. Жесткий. Носит ваши коньки и колеса вниз.

4. Сесс слайд

Это трюк, но и хороший способ остановиться. Это похоже на скольжение, но в нем есть масса вариаций. (Теоретически, много шлифовок при агрессивном катании на роликах может быть скольжением) Это на самом деле шлифование, но на земле или поверхности, которая не является рельсом или уступом. Пример: Cess Slide Pros: Впечатляет. Очень весело на скользких поверхностях (или когда мокро!). Высокоскоростной. Хороший способ быстро остановиться. Минусы: не пытайтесь делать это на слишком низкой скорости. Жесткий. Носит ваши коньки и колеса вниз.

5. Стоп плуга

Раздвиньте ноги, сделайте их очень широкими, а затем, возвращаясь в нормальное положение, вытолкните свою силу наружу, но пусть ваши ноги будут двигаться вот так /. Это заставит вас немного замедлиться. Чем шире вы идете, тем больше замедляетесь. Кроме того, когда вы спускаетесь вниз, например, если держать ноги широко, вы будете двигаться медленнее. Это просто аэродинамика.

Источники: я занимаюсь агрессивным катанием на роликах уже два года.

Роликовые тормоза Shimano

— проектирование, применение, установка, обслуживание Роликовые тормоза Shimano

— проектирование, применение, установка, техническое обслуживание

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Тормоза покрыты

В этой статье собрана информация о Shimano Rollerbrakes, типе барабанного тормоза, который может быть дополнительно установлен на многих моделях ступиц Shimano Nexus с внутренними зубчатыми колесами, а также на некоторых Freehub и передних ступицах.На этом сайте также есть статьи по

Конструкция и применение роликовых тормозов

Роликовый тормоз — разновидность барабанного тормоза.

Тормоз RollerBrake управляется тросом, но, как и в случае тормозов с каботажным управлением (обратным ходом), все тормозные поверхности металлические и смазаны консистентной смазкой.

Стационарная часть роликового тормоза зажимается между гайками на оси ступиц Nexus. (Втулки Shimano Alfine очень похожи на втулки Nexus, но используют дисковые тормоза с запатентованным тормозным диском Shimano CenterLock, закрепленным стопорными кольцами, аналогичными тем, которые используются для кассет.)

Преимущества заключаются в том, что Rollerbrake устойчив к атмосферным воздействиям и не требует значительного обслуживания. Его также можно заменять как единое целое — в отличие от других барабанных тормозов, которые находятся внутри ступицы, поэтому ступица и, как правило, обычно все колесо, заменяются, если барабан изношен. Было продано несколько моделей Rollerbrake разных размеров.

Недостатки? Только втулки Shimano Nexus (внутренняя передача) и Nexave (кассета) и несколько других имеют фитинги для роликовых тормозов. Только большие роликовые тормоза с большими ребрами охлаждения имеют достаточно тепла для управления скоростью при длительных спусках.Rollerbrake не подходит для использования в качестве тормозного механизма на грузовом велосипеде или тандеме. Серьезный перегрев потребует замены тормоза. Еще одна причина носить с собой бутылку с водой на велосипеде …

Изображения нескольких роликовых тормозов ниже в одном масштабе.

Роликовый тормоз начального уровня IM41

Роликовый тормоз IM55

Роликовый тормоз IM80

Роликовый тормоз IM70. Обратите внимание на теплоотводящие ребра на спине.

Поскольку роликовые тормоза смазываются консистентной смазкой, как и тормоза для каботажных судов, они добавляют немного сопротивления, даже когда их не применяют. Доступны передние роликовые тормоза, но, на наш взгляд, для передних лучше использовать обычные консольные тормоза. Мы не особенно рекомендуем передний тормоз Nexus.

[Shimano представила улучшенные роликовые тормоза с тех пор, как Шелдон впервые дал этот совет; тем не менее, требования к переднему тормозу больше, чем к заднему, и существует проблема с нагрузкой на вилку-лезвие, как и с любым тормозом передней ступицы.Следует использовать особенно прочную переднюю вилку, и она должна иметь специальный паяный или приварной фитинг. Однако Rollerbrake не вытягивает колесо из вилки, как это делают дисковые тормоза. Передние роликовые тормоза обычно включают в себя печально известный модулятор мощности Shimano, который ограничивает переднее торможение. См. Статью Шелдона о торможении и поворотах, чтобы узнать, как использовать передний тормоз для аварийной остановки — Джон Аллен]

Что внутри?

Роликовый тормоз имеет цилиндрические ролики вокруг центрального многогранного кулачка.Ролики прижимают три тормозные колодки наружу к тормозному барабану для более равномерного распределения внешней силы вокруг барабана, чем при использовании обычного барабанного тормоза с двумя колодками.

Спасибо Генри Катлеру из Workcycles в Амстердаме за фотографию ниже, на которой показаны внутренние детали роликового тормоза — от середины наружу, кулачок, шесть роликов (частично скрытых под фиксатором, который их позиционирует), три тормозные колодки и половину тормозных колодок. внешняя оболочка. Тормозной барабан устанавливается поверх этого узла и вокруг тормозных колодок.Другая половина корпуса надевается на тормозной барабан и скрепляет узел. На фотографии вы можете увидеть несколько выступов, которые были отжаты, чтобы открыть корпус и позволить снять тормозной барабан.

Официант, просьба: Роликовый тормоз на половину корпуса!

Установка роликового тормоза

Реакционный рычаг заднего роликового тормоза крепится к левому нижнему перьям с помощью зажима, а иногда и приварного или припаянного фитинга.Специальное приспособление для переднего роликового тормоза показано на фото ниже. Само собой разумеется, что трос к тормозу передней ступицы на амортизационной вилке должен быть проложен в корпусе, но кабель к тормозу передней ступицы с жесткой вилкой также должен быть проложен в корпусе, потому что изгиб вилки во время торможения может привести к затяжке. трос и заблокируйте тормоз. Мы оставляем ваше воображение, что произойдет, если вы проигнорируете этот совет.

На изображении ниже показана левая сторона 8-ступенчатой ​​втулки Shimano Nexus с внутренним зацеплением без роликового тормоза.Имеется резиновый колпачок, удерживаемый гайкой и фланцевой шайбой:

При снятии гайки, фланцевой шайбы и резинового колпачка обнаруживаются шлицы роликового тормоза:

Роликовый тормоз устанавливается вместо резинового колпачка и фланцевой шайбы и фиксируется той же гайкой. Шлицы на тормозном барабане входят в зацепление с шлицами на ступице. Для некоторых моделей Rollerbrake требуется распорная шайба между барабаном и внешней гайкой — проверьте, какие из них могут применяться к вашей комбинации тормоза и оси.Ссылка на техническую документацию находится далее в этой статье.

Опорный рычаг (слева на фото ниже) должен быть надежно прикреплен к левому нижнему перьям или лезвию вилки. Оставьте гайку, удерживающую роликовый тормоз, затянутой только вручную, и оставьте гайку на конце левой оси ослабленной, пока вы не установите ступицу в дропауты и не закрепите реактивный рычаг на нижнем перьях. Гайка, фиксирующая роликовый тормоз, выступает над поверхностью корпуса и затем может быть затянута коническим гаечным ключом на 17 мм.Легко сделать ошибку — забыть затянуть эту гайку и затянуть только гайку конца оси (ту, которая находится снаружи дропаута) против этой гайки. Тогда тормоз будет ослаблен на оси, и корпус может наклониться и потереться о вращающийся тормозной барабан в сборе.

Контргайка с буртиком (красная стрелка на фото ниже) удерживает регулировку левого подшипникового конуса ступицы и поддерживает роликовый тормоз или фланцевую шайбу. Если роликовый тормоз не установлен, вы можете уменьшить размер оверлочной гайки, не снимая колпачок и фланцевую шайбу, но тогда вы должны заменить стопорную гайку с буртиком на гайку, которая имеет большую поверхность для прижатия к дропаузу.Вы можете использовать гайку, удерживающую крышку и фланцевую шайбу на месте, или более тонкую контргайку. Резьба оси составляет 3/8 дюйма (9,5 мм) x 26 TPI. Некоторая защита подшипника ступицы от атмосферных воздействий теряется, если не снимать резиновый колпачок или роликовый тормоз. При выполнении этой модификации рекомендуется отвинтить конус подшипника для добавления смазки. Вы также можете установить другой погодный барьер, например резиновое уплотнительное кольцо.

Установка рычага и троса

Роликовый тормоз работает с большинством обычных тормозных рычагов, кроме рычагов, предназначенных для использования с тормозами прямого действия.Рычаг должен протягивать не менее 14,5 мм кабеля.

Крепление троса к роликовому тормозу различается, хотя обычно на реактивном рычаге имеется ограничитель корпуса троса с регулировочным цилиндром. У некоторых передних роликовых тормозов упор корпуса троса крепится к припаянному фитингу на передней вилке. Внутренний трос может зажиматься непосредственно под гайкой на тормозе или в фитинг с анкерным болтом, который прикрепляется к тросу. Подробности описаны в технических документах Shimano, ссылки на которые приведены в следующем разделе этой статьи.

Опять же: трос к тормозу передней ступицы должен проходить по лезвию вилки внутри корпуса троса. Сгибание лезвия вилки из-за торможения может привести к натяжению открытого троса и блокировке колеса.

Техническая документация Shimano

Вы можете поискать техническую документацию по многочисленным моделям Rollerbrake по номеру

.

этот URL

на сайте технической информации Shimano. Наведите указатель мыши на ссылки для всплывающих окон, которые будут определять больше моделей, чем показано в списке.Техническая документация Shimano доступна на многих языках: в правом верхнем углу экрана отображается селектор языка. Руководства Shimano включают:

Руководство дилера Rollerbrake (относится ко многим, но не ко всем моделям).

Руководство по техническому обслуживанию роликового тормоза

Техническое обслуживание

A Rollerbrake следует периодически смазывать специальной тормозной смазкой Nexus — на боковой стороне тормозного блока есть небольшая резиновая заглушка. Вы можете просто вытащить пробку, поднести к ней сопло трубки со смазкой и сжать.

Шприц для смазки с коротким соплом не справится с этой задачей, потому что он не распыляет смазку достаточно далеко. Вы можете использовать иглу, которая входит на всю длину трубки Shimano. Такие иглы чаще всего используются для впрыскивания смазки в резиновые сапоги автомобильных универсальных шарниров.

Механики, которые регулярно обслуживают роликовые тормоза, рекомендуют добавлять смазку перед первым использованием и частично разбирать тормоз во время периодического обслуживания, чтобы очистить старую смазку. Внутреннее сопротивление может заметно возрасти по мере загрязнения смазки.Механик Джефф Бертоле комментирует:

Жизненный цикл тормоза выглядит примерно так: добавьте небольшое количество смазки (размером с горошину) в дополнение к заводской смазке при установке нового тормоза. Через несколько месяцев жир смывается дождем. Тормоз теперь сухой и имеет плохую или отсутствующую модуляцию, которая блокирует колесо при малейшем нажатии на рычаг. Обычный потребитель немедленно заменит тормозную систему на этом этапе, но наши велосипеды [велосипеды для совместного использования] могут пройти несколько недель между проверками персоналом.Если он ехал всухую в течение нескольких недель, барабан и / или башмаки не подлежат ремонту. Повторная смазка на этом этапе может временно вернуть модуляцию тормоза к нормальному уровню, но тормоз потеряет всю тормозную способность в течение нескольких недель или месяцев, в зависимости от того, сколько на нем ездят.

Перестройка роликовых тормозов не поддерживается Shimano, но механики сами придумали, как это сделать и таким образом продлить срок службы тормоза.

Чтобы разобрать роликовый тормоз, раздвиньте выступы, чтобы отделить корпус, как показано на фотографии выше.Снимите кольцевой пружинный зажим, который втягивает тормозные колодки и тормозные колодки. Вы можете оставить ролики и фиксатор роликов на месте.

Аарон Госс из отдела ремонта велосипедов Аарона в Сиэтле прислал две фотографии роликовых тормозов ниже, полностью разобранных и очищенных. Эти фотографии могут быть полезны при восстановлении тормоза. На фото ниже небольшой передний роликовый тормоз.

Некоторые роликовые тормоза более высокого класса имеют тормозные колодки с остроконечными (в форме крыши) тормозными поверхностями.Чтобы извлечь эти тормозные колодки, необходимо дополнительно разобрать тормоз, и эти тормоза также сложнее собрать. На фотографии ниже показан задний тормоз BR-IM70R, такой же, как на изображении вверху этой страницы. Это большой роликовый тормоз с остроконечными тормозными колодками.

Ниже приведены ссылки на веб-страницу и видео о разборке и повторной сборке такого тормоза. Повествование видео на русском языке, но процедура достаточно ясна по изображениям.

Очистите старую смазку растворителем.Покройте внутреннюю часть маслом Phil Wood и смажьте ее высокотемпературной смазкой перед повторной сборкой. Люди, которые особенно заботятся об эффективности, откажутся от смазки и будут использовать только масло Фила Вуда, хотя оно может капать и создавать беспорядок, и его необходимо добавлять чаще.

У некоторых роликовых тормозов башмаки должны прижиматься к барабану наружу, чтобы круглый пружинный зажим оставался на месте. На странице, указанной ниже, показано, как это можно сделать.

По мере износа колодок Rollerbrake провисание троса будет увеличиваться, как и в случае с другими тормозами.Отрегулируйте трос с помощью регулировочного винта и, при необходимости, протянув трос через анкерный болт. Тормоз изношен, когда трос не может быть отрегулирован для полного включения тормоза или не втягивается. У Shimano есть инструмент для измерения износа. Подробные сведения см. В руководстве по техническому обслуживанию в приведенном выше списке.

Если роликовый тормоз изношен, необходимо заменить весь основной узел. Shimano не предлагает запасных частей. Внешние детали — гайки, болты, регулировочные втулки, зажимы и т. Д. — доступны для замены.

Ссылки:

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
http: // www.sheldonbrown.com/nexus-mech.html
Последнее обновление: Джон Аллен

8525 C-25R Модель центробежного тормозного ролика для тяжелых условий эксплуатации

Меню

МОДЕЛЬ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ

8525 С-25R

от

Технические характеристики поддонов с закрытой поверхностью	Тормозное действие в тяжелых условиях
Номер модели	8525 C-25R
Диапазон нагрузки от	до 5000 фунтов.(2273 кг)
Длина основания (A)	11 дюймов (279 мм)
Масса в упаковке	12 фунтов (5,45 кг) (добавьте 0,20 фунта на каждый дополнительный дюйм длины)
Диапазон рабочих температур	-22ºF до + 175ºF (-30ºC до + 80º)

Наш технический отдел предоставит подробное описание расстояния между тормозными роликами и спецификации моделей. Отправьте макет или текущую или планируемую конвейерную систему.

• Снижение: дюймы / фут | мм / метр
• Расстояние между роликами> 1.13 x д

Нагрузка (фунты)	футов / мин.	Нагрузка (кг)	метров / мин.
500	15,6	227	4,7
1000	17,1	454	5,2
1500	18,1	681	5.5
2000	18,9	908	5,7
2500	19,5	1134	5,9
3000	20,0	1361	6,1
3500	20,5	1588	6,2
4000	21.0	1815	6,4
4500	21,5	2022	6,5
5000	22,0	2268	6,7

Нагрузка (фунты)	футов / мин.	Нагрузка (кг)	метров / мин.
500	16.3	227	4,9
1000	18,5	454	5,6
1500	20,0	681	6,1
2000	21,1	908	6,4
2500	22,0	1134	6.7
3000	22,8	1361	6,9
3500	23,5	1588	7,1
4000	24,2	1815	7,3
4500	24,9	2022	7,5
5000	25.7	2268	7,8

Нагрузка (фунты)	футов / мин.	Нагрузка (кг)	метров / мин.
500	17,2	227	5,2
1000	20,0	454	6,1
1500	21.9	681	6,6
2000	23,3	908	7,1
2500	24,5	1134	7,4
3000	25,5	1361	7,7
3500	26,5	1588	8.1
4000	27,4	1815	8,3
4500	28,4	2022	8,6
5000	29,4	2268	8,9

Ваш поставщик центробежных тормозных роликов

Авторские права © BRC Brake Roller Company

Компания BRC с тормозными роликами | 730 E.Мичиган-авеню, Батл-Крик, штат Мичиган, 49016 | Тел: (800) 537-9940 | Факс: (269) 965-2389 | [email protected]

Сайт создан: IQS® Directory

Что такое роликовые тормоза на велосипеде?

Rollerbrakes — это бренд Shimano для барабанных тормозов на велосипедах. Роликовый тормоз, который может быть дополнительно установлен на велосипедах Shimano, часто устанавливается внутри внутренней шестерни и передних ступиц совместимых велосипедов Shimano. Барабанные тормоза приводятся в действие вручную и намного тяжелее, чем другие типы велосипедных тормозов.В отличие от стандартных велосипедных тормозов, которые толкают обод колеса, чтобы замедлить велосипед, барабанные тормоза имеют тормозные колодки, которые прижимаются к внутренней части «барабана», отсюда и их название.

Конструкция

Роликовые тормоза имеют тросовый привод с металлическими тормозными поверхностями, которые затем смазываются велосипедной смазкой. Установленный внутри цилиндрического корпуса, кулачок и ролики полностью закрыты. Охлаждающий диск для тормозов — для уменьшения вероятности перегрева — и тормозной рычаг для троса находятся вне кожуха.Роликовые тормоза отличаются наличием множества роликов, а не более распространенным набором из двух роликов, ведущего и ведомого башмаков.

Как это работает

Когда ваши руки сжимают тормозной рычаг, ролики внутри корпуса толкаются наружу кулачком, оказывая давление на корпус. Затем кожух входит в контакт с башмаком, заставляя колесо замедляться. Поскольку возникает значительное трение, в тормозе происходит небольшое нагревание, которое уменьшается за счет охлаждающего диска. Охлаждающий диск вращается, чтобы захватить воздух из вырезов и поддерживать его циркуляцию.

Преимущества

Барабанные тормоза обычно не используются на велосипедах из-за их веса. Однако Rollerbrake легче традиционных барабанных тормозов, и он хорошо подходит для езды на велосипеде по городу, когда не так много крутых склонов. Роликовые тормоза также отличаются от традиционных барабанных тормозов, поскольку в случае износа барабана необходимо заменять только роликовый тормоз. Традиционные барабанные тормоза часто требуют замены всего колеса. Роликовые тормоза также защищены от атмосферных воздействий из-за своего кожуха, что означает, что они требуют значительно меньшего обслуживания.

Минусы

Хотя роликовые тормоза легче традиционных барабанных тормозов, они все же значительно увеличиваются в весе. В некоторых случаях, как в случае с тандемными велосипедами, дополнительный вес может оказаться преимуществом, поскольку обеспечивает большую устойчивость. Однако для велосипедов-одиночек, особенно дорожных велосипедов, которые разработаны для легкости и скорости, дополнительный вес является сдерживающим фактором. Поскольку роликовые тормоза являются барабанными тормозами, разработанными Shimano, они совместимы только с определенными велосипедами марки Shimano.Роликовые тормоза могут значительно перегреваться во время длинных крутых спусков, поскольку возникающее дополнительное трение лишь частично рассеивается охлаждающим диском.

Почему ступичные / барабанные / роликовые тормоза не подходят для путешествий?

У меня есть несколько BR-IM45 и несколько BR-IM70 (с большими охлаждающими ребрами) на нескольких моих велосипедах, хотя они используются только для относительно небольших поездок на работу (обычно около 20 м в день, загрузка около 15 кг со скоростью 15 миль в час). Их на самом деле довольно легко разбирать и обслуживать, хотя это просто состоит из разборки, обезжиривания, повторной смазки и повторной сборки.IME, в этих условиях тормоза необходимо снимать и заменять каждые 6-9 месяцев, чтобы поддерживать наилучшую производительность (приличная модуляция с хорошей тормозной мощностью).

Например, на передней панели BR-IM70 (см. Фотографии) колодки тормозят внутреннюю часть «барабана», который является частью охлаждающего диска, поэтому я полагаю, что тепло в самом диске может уйти довольно хорошо, но тепло в обуви действительно может проходить только через смазку и попадать на диск, что, я сомневаюсь, является очень эффективным методом охлаждения обуви, тем более что они, как и «барабан», сделаны из металла.

Если тормоза (ну, по крайней мере, мои) не заменяются достаточно регулярно, они имеют тенденцию терять тормозную мощность, если только рычаг не нажимается достаточно сильно, в этот момент они «схватываются» и резко тормозят. Это довольно быстро изнашивает металлические колодки внутри тормоза, и, если это продолжается достаточно долго, навсегда снижает мощность торможения. Например, 45-е, которые у меня есть, были на подержанном велосипеде, который я купил, и, несмотря на разборку и повторную смазку, никогда не тормозили особенно хорошо — у них просто больше нет тормозной способности.

Кстати, просто брызгать смазкой в ​​ступицу, как рекомендует Shimano, не очень хороший способ удержать тормоза в рабочем состоянии; все, что он делает, это смешивает старую смазку с новой с посредственными результатами. Намного лучше полностью обезжирить детали, а потом снова смазать.

Что касается быстрых спусков, мне, очевидно, никогда не приходилось толкать свой на поездках, но я склонен немного чередовать тормозное усилие между передним и задним тормозами на спусках, и у меня не было никаких проблем с приготовлением пищи с роликовыми тормозами. смазка.С более тяжелым байком на более длинном спуске я бы чувствовал себя уверенно на небольшом уклоне, но я не уверен, что поставил бы свою жизнь на то, что они спускаются по крутому склону, если только я не держал скорость большую часть пути .

Если бы я вернулся к расслабленным поездкам с ~ 15 кг, с которыми я ездил раньше, и не совершал бы много горных прогулок, я лично был бы счастлив использовать роликовые тормоза, но тогда я, как правило, не катался больше двух. -4 недели за раз в любом случае.

Видео: Как провести проверку эффективности тормозов

В 2013 году в тест на эффективность тормозов был внесен ряд изменений.Здесь мы предоставили подробное видео и вспомогательный набор инструкций о том, как правильно проводить тест эффективности тормозов. В этом примере мы будем использовать обычный тестер роликовых тормозов (RBT).

Если у вас возникли проблемы с просмотром встроенного видео, нажмите здесь, чтобы посмотреть его на YouTube.

Проверка рабочего тормоза

Во-первых, не важно, какая ось проверяется в первую очередь. При испытании рабочего тормоза для передних и задних колес используются одинаковые процедуры и причины отказа (RfR), поэтому приведенные ниже инструкции применимы к обеим осям.

1. Установите колеса на тормозной тестер и убедитесь, что они расположены по центру роликов. Запустите оба ролика в прямом направлении и позвольте колесам центрироваться.

2. Оставьте ролики включенными и обратите внимание, зафиксировано ли значительное тормозное усилие с любого колеса, указывающее на то, что тормоз заедает.

3. Медленно задействуйте рабочий тормоз и наблюдайте, как увеличивается тормозное усилие каждого колеса. Используйте свой опыт, чтобы достичь умеренного тормозного усилия и избежать максимального усилия или блокировки колес.Если тормозные усилия не увеличиваются примерно с той же скоростью, то это повод для отказа.

4. При умеренном тормозном усилии удерживайте постоянное давление на педаль и проверьте колебания тормозного усилия при каждом обороте колеса. Затем постепенно отпустите тормоз и убедитесь, что тормозное усилие на каждом колесе уменьшается примерно с одинаковой скоростью.

5. Как только тормоз полностью отпущен, снова постепенно задействуйте рабочий тормоз, на этот раз до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное усилие или колесо не заблокируется и не проскальзывает на роликах.Остановите ролики, если они еще не остановились автоматически, и запишите максимальные достигнутые тормозные усилия и факт блокировки колес.

6. Если на проверяемой оси есть стояночный тормоз, вы должны проверить его в следующий раз, но если его нет, переместите автомобиль, чтобы проверить следующую ось.

Тест стояночного тормоза

1. Снова запустите оба набора роликов. Если это обычный ручной рычаг, держите кнопку отключения нажатой на протяжении всего теста. Постепенно включайте стояночный тормоз до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное усилие или колесо не заблокируется и не проскальзывает на роликах.

2. Остановите ролики, если они еще не остановились автоматически. Запишите максимальное достигнутое тормозное усилие и заблокировалось ли каждое колесо.

3. Кроме того, если автомобиль имеет однолинейную рабочую тормозную систему, вам нужно будет отметить, как увеличивается усилие стояночного тормоза, поскольку сильное нажатие на тормоз приведет к RfR. Тестер также должен будет рассчитать дисбаланс стояночного тормоза для таких транспортных средств, поскольку Устройство VTS не будет выполнять эту функцию.

Ввод данных о торможении на устройство VTS

1.В вашем контрольном списке теперь должны быть указаны все дефекты тормозной системы, отмеченные в ходе проверки, а также максимальное тормозное усилие для каждого колеса и заблокировано ли колесо. Эта информация должна быть введена в устройство VTS, которое автоматически рассчитает результат проверки эффективности торможения в отношении общей эффективности торможения и дисбаланса тормозов.

2. Если вы укажете, что колесо заблокировано, Устройство VTS учтет это при проведении расчетов.

3. RfR для любых других дефектов тормозных характеристик должны быть выбраны с помощью списка компонентов обычным способом.

К ним относятся:
• Чрезмерное заедание
• Тормозное усилие не увеличивается примерно с той же скоростью
• Чрезмерное колебание тормозного усилия
• Тормозное усилие не уменьшается примерно с одинаковой скоростью
• Небольшое тормозное усилие или его отсутствие на любом колесе

Дополнительная информация

Не забывайте, что для автомобилей с однолинейной тормозной системой дисбаланс стояночного тормоза или серьезные дефекты захвата также необходимо выбирать вручную с помощью списка компонентов.

Хотя эта процедура испытания тормозов рекомендуется для использования с обычными RBT, не все RBT могут управлять обоими тормозными роликами вместе для проверки максимальных усилий. В этом случае необходимо проверить максимальные усилия, работая с каждым комплектом роликов индивидуально.

Смола для тормозных роликов — для шлифовки роликов ТО с использованием однослойной эпоксидной смолы и глинозема

---

Тормозной ролик эпоксидный Покрытие — для приклеивания поверхностных фрикционных зерен

Сводка — Как повторно покрыть тормозные ролики для проверки торможения автомобиля (MOT Testing)

1.Измельчить и очистка растворителем — поверхности должны быть безупречными — тест белой тканью

2. Теплый — с использованием сухой источник тепла (не баллонный газ)

3. Нанесите смолу. — Тиксотропная эпоксидная смола — 3 мм толстый

4. Нанесите зернистость. — Зернистость 12, 16 или смешанная — 2,5 кг. за квадратный метр.

Щелчок по синему продукту Имя перенесет вас прямо на страницу покупок,

или Нажмите здесь, чтобы перейти на наши страницы покупок

Кисть для тиксотропной эпоксидной смолы на очищенный валик.

---

Покрытие Тормозные ролики — для ремонта тормозных роликов, используемых для испытаний тормозных систем транспортных средств

Ролики для проверки тормозов должны обеспечивают определенный уровень трения для поддержания точности. это поэтому важно, чтобы ролики заменяли поверхность, как только трение поверхность изнашивается.

Тиксотропный эпоксидный клей имеет прочное сцепление, высокую химическую стойкость, легко наносится и не падать и не бегать.Двухкомпонентная эпоксидная смола без запаха, консистенция вазелина или Swarfega.

---

Сколько смолы мне нужно повторно покрыть тормозные ролики?

Тиксотропный эпоксидный клей доступен в упаковках объемом 400 куб. см или 1000 куб. см.

Разрешить до 2 литров на квадрат метр (макс. толщина смолы 2 мм) для мелкого заполнителя (класс 16)

Разрешить до 3 литров на квадрат метр (макс. толщина смолы 3 мм) для крупного заполнителя (класс 12)

Разрешить до 3 литров на квадрат метр (макс.3 мм толщины смолы) для крупного заполнителя (от 1 мм до 3 мм Смешанный Оценка)

Тиксотропная эпоксидная смола, 2 части — яркий голубой и кремовый цвет перед смешиванием

Кому купить смолу нажмите здесь

---

Как повторно покрыть тормозную систему ролики для проверки торможения автомобиля (MOT Testing)

1. Гальванически развязать и снимите ролики или снимите установочные пластины, чтобы обеспечить полный доступ (в зависимости от по типу).

2. Зачистите имеющийся песок с помощью угловая шлифовальная машина, пескоструйный или игольчатый пистолет.

3. Зачистите поверхность ролика. к голому металлу.

4. Очистите ролик очиститель на основе растворителя, чтобы гарантировать отсутствие остатков масла или жира в металле.

5. Заточка для устранения любых растворитель очиститель мазков пленки. Протрите чистой белой тканью.

6. Еще раз тщательно протрите Белая ткань — если на белой ткани появляются темные пятна, повторите шаги 4-6, пока ткань не станет идеально белой — в этом секрет успех — любая грязь, оставшаяся на ролике, даже небольшая, с уменьшением связку смолы и приводят к залысинам, где смола отвалилась ролик.

6. Положите чистый картон под валик для улавливания крошки, падающей во время нанесения покрытия, для повторное использование.

7. Нагрейте ролики сухим тепло — используйте электронагреватели с вентиляторами. Избегайте газового отопления (особенно Пропан) из-за образующейся воды, которая может вызвать конденсацию на валике и потере адгезии. Поддерживайте фоновый нагрев, пока смола совершенно твердая. В холодную погоду это может занять до 2 дней.Недостаток тепла также может привести к образованию конденсата на смоле и заполнитель (песок) может не склеиться должным образом.

8. Нанесите тиксотропную эпоксидную смолу. Нанесите клей гладким пластиковым разбрасывателем или кистью на глубину не менее 75% среднего диаметра заполнителя (зернистости), обычно сорт 12 , 2–3 мм, или , класс 16 , 1–2 мм, или , класс 1мм — 3мм.

9. Нанесите чистый, непыльный заполнитель. (зернистость) к клею так, чтобы покрытие было полным, с некоторым избытком.Пэт очень прочно погрузите заполнитель (песок) в смолу чистой деревянной или металлический предмет (штукатурная поплавок, рейка, крикетная бита) или используйте кусок чистый твердый пластиковый материал. Нет необходимости наносить еще один слой смолы, если первый слой достаточно толстый и заполнитель (песчинка) полностью засыпана. Зернистость должна только выступать из смолы. на 1/4 своего среднего диаметра — например, зерно размером 3 мм должно только прилипать над смолой примерно на 0.75 мм. Если над смола, соединение развалится, и песчинка вырвется из слоя смолы, оставляя залысины.

10. Оставьте для полимеризации не менее 24 часа при постоянной температуре выше 15 ° C. Поддерживайте отопление в течение всего периода.

11. Очистите и смажьте конец. подшипники и установите ролики.

Кому купить смолу нажмите здесь

---

ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ ДЛЯ ПЕРЕКРЫТИЯ ТОРМОЗНЫХ РОЛИКОВ

Попробуйте выполнить эту работу в летние месяцы.

В холода ты температура роликов должна быть выше 5 градусов C. При температуре ниже 5 градусов смола должна затвердевать. будет замедляться, и отверждение будет отложено.

В холодные влажные дни конденсат на роликах или на смоле может уменьшить количество смолы и песка адгезия, поэтому отгородите область от сквозняков и согрейте обогреватели в яме на ночь.

Зимой отрегулируйте температура смолы, поместив емкости со смолой в теплую воду.

Только для очистки используйте нашу эпоксидную чистящую жидкость.

Чтобы сэкономить зерно, сделайте простое корыто из картона. Снимите боковые пластины на тормозных роликах, и установите «ловушку».

Ролики ДОЛЖНЫ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ , пока покрытие не станет действительно твердым. Сделайте тестовый образец (из металл или дерево), когда покрытие смолой будет завершено. Покройте тестовый образец смолой, без песка, и оставьте рядом с засыпанной поверхностью.Тестировать сначала нажмите большим пальцем, а затем отверткой перед использованием ролика. В твердом состоянии покрытие продолжает набирать прочность в течение нескольких дней. так что увеличивайте рабочую нагрузку.

Использование валика тоже рано, до того, как смола должным образом застынет, — это ложная экономия — вы будете потеряете покрытие и придется повторить процесс.

---

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ПЕРЕКРЫТИЕ ТОРМОЗНЫХ РОЛИКОВ

Смола сходит с ролика — валик недостаточно чистый, валик слишком холодный при нанесении покрытия, конденсат на поверхности валок с покрытием, валки использовались слишком сильно, слишком рано, смола не полностью вылечил.

Зернистость отделяется от смолы — конденсация на смоле при измельчении, песок слишком пыльный, влажный песок, песок не утрамбовывается в смоле при нанесении, ролики использовались слишком быстро, слишком рано, смола не полностью затвердела.

Смола остается липкой — не смешано полностью (обратите внимание на синие полосы), слишком холодно (смола перестает застывать при 5C), слишком влажный, конденсат на смоле до или после шлифования из-за низкая температура, или за счет использования баллонного газа.

---

тиксотропный Эпоксидный клей для перекрытия тормозных роликов

Доступно в Упаковки объемом 400 куб. См и 1000 куб. См (1 литр), наносимые из расчета от 2 до 4 литров на квадрат. метр.

Поставляется в двух цветных частях, яркий синий и кремовый — облегчает смешивание — когда цвет ровный светло-голубой / серый — продукт смешан правильно.

Как рассчитать ролик площадь?

Роликовая площадка = Диаметр ролика в метрах x 3.142 x Ширина ролика в метрах

Пример: диаметр 300 мм = 0,3 метра, ширина 1,5 метра

Расчет: 0,3 x 3,142 x 1,5 = 1,41 квадратный метр площади ролика

Объем смолы необходимо: скажем, из расчета 2 литра на квадратный метр = 2,8 литра = 3 упаковки по 1 литру.

Кому купить смолу нажмите здесь, чтобы перейти в магазин смол

---

Крупа для ремонта тормозных роликов — струйная очистка и ремонт

Алюмак высшего качества плавленый Алюмак, произведенный из строго контролируемого сырья, составляет большую часть прочная зернистая поверхность для тормозных роликов.

Содержание Al2O3 94-99%.

Упакованы в пластиковые тубы.

Grade 12 , 2–3 мм, или Grade 16 , 1–2 мм, или Mixed Grade 1–3 мм.

Зернистость на квадрат метр, средний:

Разрешить 2,5 кг на квадратный метр

Типичные размеры зерна ролика используемый:

Катки класса 4 — 12 или 16 Зернистость

Катки класса 5 — 12 или 16 Зернистость

Ролики

, класс 7 — смешанная зернистость От 1 мм до 3 мм — натуральные заполнители

Избыточная зернистость и собираем для повторного использования.Когда высохнет, удалите излишки песка.

Позвоните нам по телефону 01626 872886, чтобы расчет ваших потребностей в очистке и отделке тормозных роликов.

Обсуди степени твердости доступны для обеспечения удовлетворения.

Кому купить Grit нажмите здесь

---

Связаться I История I Ссылки I Конфиденциальность Политика | Политика Возврата I Смолы Магазин | Технические | Список литературы

Дом Стр. Решебника

---

Недвижимость Ремонтные системы

Т: 01626 872886

Электронная почта: напишите нам help @ propertyrepairsystems.co.uk

---

Автор сайта: David Мур

Дэвид Мур, B.A. (С отличием), C.T.I.S., C.R.D.S. Технический автор

Google+

---

Прочие системы ремонта имущества Сайтов:

www.boron.org.uk — как использовать инсектициды / фунгициды на основе бора для лечения гнили древесины и нападение насекомых

www.dampness-info.co.uk — как избавиться от проникающей сырости в стенах и штукатурке

www.deck-treatment.co.uk — как ухаживать за террасами и палубами яхт

www.dryrot.biz — как убить Сухую гниль в зданиях

www.drywallandfloor.co.uk — мембраны для облицовки влажных стен, полов, подвалов и подвалов

www.fire-door-paint.co.uk — обновить двери до 30 минут огнестойкости

www.joist-repair.co.uk — как быстро отремонтировать лаги и балки любого размера

www.propertyrepairsystems.co.uk — наш Домашний сайт

www.steel-fire-paint.co.uk — обработать сталь вспучивающейся краской для обеспечения противопожарной защиты

www.timber.org.uk — системы ремонта пошаговыми методами

www.timber-repair.co.uk — как отремонтировать брус

www.woodworm-info.co.uk — как убить и предотвратить древоточца и жука смерти

www.woodworm-expert-advice forum.org.uk — все ваши вопросы и наши ответы по лечению древоточцев своими руками

---

Роликовые кулачковые тормоза

: регулировка и совместимость

Несколько лет назад я решил купить старый горный велосипед со стальной рамой, чтобы превратить его в туристический. В итоге я получил Schwinn High Sierra. Я считаю, что моя модель 1986 года. Он был оснащен тормозами с роликовым кулачком. После покупки велосипеда я разобрал тормоза, почистил их, а затем переустановил с новыми тормозными колодками. С тех пор я проехал на байке несколько тысяч миль.В этом руководстве описаны роликовые тормоза. Я рассмотрю их и объясню, что это такое, как они работают, совместимость, как их настроить и многое другое.

Что такое роликовые тормоза?

Тормоза с роликовым кулачком — это разновидность ободного тормоза. У них есть два тормозных рычага, которые крепятся к шпилькам на раме и вилке. Шпильки расположены прямо над ободами по обе стороны колеса. На одном конце каждого тормозного рычага находится ролик. Это маленькие металлические колеса, которые свободно вращаются. На другом конце каждого тормозного рычага находится тормозная колодка.Тормозные рычаги поворачиваются по центру.

Тормоза с роликовым кулачком работают аналогично тормозам с центральным тяговым усилием. Основное отличие заключается в том, что в тормозах с роликовым кулачком вместо поперечного троса используется кулачок. Кулачок представляет собой кусок металла треугольной формы. Тормозной трос прикрепляется к узкому концу или вершине треугольника. Ролики, которые крепятся к верхней части тормозных рычагов, сидят на наклонных вниз сторонах треугольного кулачка.

Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, трос отводит кулачок от колес велосипеда.Ролики на тормозных рычагах катятся по сторонам кулачка друг от друга. Тормозные рычаги поворачиваются в центре, так что противоположные концы, на которых крепятся тормозные колодки, сжимают обод.

Тормоза с роликовым кулачком используют стандартный тормозной рычаг. Это те же рычаги, которые используются в консольных тормозах. Они несовместимы с тормозными рычагами с длинным ходом, которые используются с тормозами прямого действия (V-образными тормозами).

Преимущества и недостатки роликовых кулачковых тормозов

Основное преимущество роликовых кулачковых тормозов по сравнению с другими типами ободных тормозов — повышенное механическое преимущество.Они достигают этого с помощью жесткой конструкции. Они не сгибаются. Тормозные рычаги и ролики очень прочные.

Тормоза с роликовым кулачком

также обеспечивают более точный контроль того, сколько тормоза вы применяете, чем другие типы ободных тормозов. Они достигают этого за счет использования кулачка с изогнутыми сторонами, по которым катятся ролики. Это дает вашим тормозам регулируемое тяговое усилие. Когда вы впервые нажимаете на рычаг тормоза, колодки быстро перемещаются к ободу. По мере того, как вы продолжаете тянуть, они движутся медленнее.

При такой конструкции большая часть диапазона тормозного рычага используется для управления фактическим торможением, а не для перемещения колодок к ободу.Эта конструкция также позволяет колодкам располагаться дальше от обода, что снижает вероятность трения тормозов, если ваши колеса находятся не в правильном положении.

Еще одним преимуществом роликовых тормозов является то, что тормозные рычаги расположены ближе к раме. Они не выступают, как консольные тормоза. Это позволяет устанавливать их в необычных местах, например, под нижними перьями. Это было популярно на горных велосипедах в течение 80-х годов. Таким образом, тормоза не будут мешать кривошипам.

Главный недостаток роликовых кулачковых тормозов заключается в том, что их сложно установить и отрегулировать.Они обидчивы. В первый раз, когда я попытался отрегулировать свои после покупки Schwinn High Sierra, я потратил больше часа на то, чтобы возиться с ними, прежде чем я, наконец, установил их правильно. Если они установлены неправильно, они не работают. Я расскажу о процессе настройки позже в этом руководстве.

Еще одна проблема тормозов с роликовыми кулачками заключается в том, что колодки имеют тенденцию все выше и выше заезжать на обод по мере их износа. Со временем колодки начинают тереться о боковину шины вместо обода. Если вы позволите этому случиться, ваша шина быстро выйдет из строя, поскольку тормоза изнашивают боковины.

Решение состоит в том, чтобы время от времени проверять места ударов тормозных колодок об обод. Когда они начинают изнашиваться и ударяются слишком близко к шине, отрегулируйте их так, чтобы они ударялись ниже по направлению к центру обода.

Совместимость с роликовым тормозом

Тормоза с роликовым кулачком несовместимы со стандартными консольными тормозными шпильками. Причина в том, что консольные тормоза поворачиваются ниже тормозной колодки, ближе к центру обода. Роликовые тормоза, с другой стороны, поворачиваются над колодкой, дальше от обода.

Если в вашем велосипеде используются роликовые кулачковые тормоза, и вы хотите заменить их тормозами другого типа, у вас есть один вариант. Это тормоза U. В U-тормозах используется то же расположение и тип шпильки, что и в тормозах с роликовым кулачком. Они взаимозаменяемы. Опоры U-тормоза и роликовых кулачковых тормозов называются опорами 990.

Роликовые тормоза довольно давно сняты с производства. Детали становится все труднее найти. Несмотря на то, что тормозные суппорты велосипеда служат практически вечно, если вы их обслуживаете, приятно знать, что вы можете просто заменить их U-образными тормозами, если вам нужно.

Тормоза

U обычно используются на велосипедах BMX и лежачих велосипедах, поэтому у вас не возникнет проблем с их поиском. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этим руководством по U-тормозам от Шелдона Брауна.

Для тормозных колодок, роликовых кулачковых тормозов используются стандартные гладкие колодки с шипами. Это те же колодки, что и в консольных тормозах. Их также иногда называют консольными безрезьбовыми тормозными колодками или просто консольными тормозными колодками.

Когда я заменил свои, я использовал эти тормозные колодки Kool Stop Cantilever Thinline.Они обеспечивают отличное торможение.

Как отрегулировать роликовый тормоз

1. Удалите болт на шарнире — Вы можете использовать шестигранный ключ или вам может понадобиться гаечный ключ, если они не снимались некоторое время.
2. Снимите тормозные рычаги и пружины со шпилек. Рычаги должны соскользнуть вместе с пружиной внутри. Если их не поддерживать, они могут застрять. Мои тормозные рычаги были забиты, когда я получил свой велосипед.Я обработал их WD-40, чтобы ослабить их, затем резиновым молотком аккуратно отколол руки.
3. Обратите внимание на то, как пружина и шайба установлены в рычаге. Вам не нужно снимать пружину и шайбу, но если они выпадают, вам нужно помнить, как правильно их установить. Один конец пружины втыкается в небольшое отверстие в руке. Все очень просто.
4. Очистите и смажьте шпильки. Важно, чтобы шпильки не ржавели. Вы хотите обильно покрыть их какой-нибудь велосипедной смазкой, например Park Tool PolyLube 1000.Если они выглядят ржавыми, возможно, вам придется сначала очистить шпильку. Они должны быть чистыми и хорошо смазанными, чтобы тормоза работали плавно.
5. Установите на место тормозные рычаги, установив колодки на максимальное расстояние от обода. Ролики будут касаться вашей шины, когда вы устанавливаете тормозные рычаги. Вот как вы натягиваете пружины, чтобы они удерживали колодки от обода. Если этого не сделать, тормоза не сработают.
6. Установите и затяните болты, которыми тормозные рычаги крепятся к раме. Не затягивайте их слишком сильно.Убедитесь, что руки все еще могут двигаться плавно.
7. Отрегулируйте высоту кулачка. Кулачок крепится к тросу с помощью гайки, болта и шайбы. Чтобы отрегулировать высоту, используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить болт, чтобы можно было перемещать кулачок по тросу. Вы хотите расположить его так, чтобы ролики располагались на той части кривой, которая обеспечивает небольшое механическое преимущество. Это менее крутой участок наверху. Когда ролики катятся по кулачку, вы хотите, чтобы они касались обода, когда они находятся на участке кривой с более высоким механическим преимуществом.Если вы не понимаете это правильно, ничего страшного. Вы можете настроить его позже.
8. Регулировка тормозных колодок- Эта деталь становится немного сложной. Вам понадобится гаечный ключ и шестигранный ключ. Ослабьте болт на задней части тормозного рычага, где крепятся колодки, чтобы их можно было перемещать. Вы хотите отрегулировать тормозные колодки так, чтобы они касались центра обода при нажатии на тормоз. Когда они не используются, они должны располагаться на одинаковом расстоянии от обода. Вы можете регулировать их вверх и вниз, вверх и вниз.Чтобы настроить их правильно, требуется несколько проб и ошибок. Я рекомендую вам затянуть их ровно настолько, чтобы они оставались на месте, а затем проверить место удара, потянув за рычаг тормоза. Ослабьте их и при необходимости отрегулируйте оттуда.

Теперь ваши тормоза отрегулированы. Вам нужно будет периодически проверять, где тормозные колодки касаются обода. По мере того как колодки изнашиваются, они все выше и выше ударяются об обод, пока не попадают в шину. Если они заденут вашу шину, они, вероятно, ее испортят. Убедитесь, что вы отрегулировали их заново, прежде чем это произойдет.

Другая проблема, с которой вы столкнетесь по мере износа колодок, заключается в том, что точка перехода тормозов от низкого механического преимущества к высокому, перемещается дальше от обода. Это происходит потому, что по мере износа на тормозных колодках становится меньше материала. Они должны пройти дальше, чтобы достичь обода. В конце концов, у вас закончится место для роликов, чтобы катиться по кулачку, и ваши тормоза не будут работать. Вы можете исправить это, отрегулировав колодки так, чтобы они сидели ближе к ободу по мере износа.

Как снять колесо с роликовым тормозом

Как и в случае с большинством ободных тормозов, при снятии колеса вы должны открыть роликовые тормоза, чтобы шина прошла сквозь них.

Самый простой способ, который я нашел для этого, — начать с прижатия колодок к ободу одной рукой. Это отталкивает ролики от кулачка. Затем вы можете немного повернуть кулачок и удалить его между роликами, чтобы он свисал с троса.

После снятия кулачка вы можете сдвинуть ролики вместе, чтобы у вашего колеса было достаточно места для прохождения между тормозными колодками. Если у вас возникли проблемы с извлечением кулачка, вы можете немного ослабить регулятор цилиндра на тормозном рычаге, чтобы опустить кулачок, чтобы его было легче снять.

Задний тормоз со снятым кулачком. Обратите внимание, что ролики соприкасаются. В этом положении шина может очистить колодки.

Возможно, вам придется немного спустить воздух из шины, если отверстие все еще недостаточно широкое. Если ваши шины действительно широкие, но тормозные рычаги по-прежнему не проходят, вам придется снять один из тормозных рычагов.

Когда вы собираетесь поставить колесо на место, вы просто повторяете процесс в обратном порядке. После установки колеса прижмите тормозные колодки к ободу и установите кулачок между роликами на место.Обязательно проверьте свои тормоза, когда все будет на своих местах. При этом вам не придется вносить какие-либо изменения.

Немного истории

Тормоза с роликовым кулачком

были разработаны Чарли Каннингемом и переданы Suntour по лицензии в 1985 году. Они были разработаны для устранения прогиба и повышения точности и эффективности торможения. В период с середины до конца 80-х велосипеды более высокого класса часто поставлялись с тормозами с роликовыми кулачками. Это тормоза в уникальном винтажном стиле.

Suntour изготовила несколько различных моделей роликовых кулачковых тормозов, включая модели XC и XCD.Не знаю, в чем разница. Если кто знает, прокомментируйте, пожалуйста, ниже!

В ранних кулачковых тормозах Suntour использовались пластиковые ролики. Сантур вспомнил о них в начале середины 80-х, потому что они имели тенденцию ломаться. Если это произойдет, вы можете потерять тормозное усилие, потому что пружина оттянет тормозную колодку от колеса. Suntour изменил материал ролика на латунь, чтобы решить эту проблему. Они разослали запасные латунные ролики для гонщиков, чтобы те заменили их на опасные пластиковые ролики.

Обратите внимание на латунные ролики

Примечание о кулачковых тормозах WTB

WTB (Wilderness Trail Bikes) также сделал версию тормозов с роликовым кулачком, названную тормозами Toggle Cam. Они имеют несколько иную конструкцию, чем роликовые кулачковые тормоза. Они позволяют тросу тянуть сбоку, а не сверху. Это обеспечивает большую совместимость с горными велосипедами с короткими перьями.

Тормоза

WTB также позволяют быстро регулировать колодки при их износе.Предположительно, эти тормоза настолько сильны, что на некоторых байках могут прогибать перья сиденья. Чтобы решить эту проблему, компания WTB продала мост, чтобы обеспечить дополнительную поддержку перьев. Эти тормоза WTB Toggle Cam встречаются редко и на самом деле довольно ценны.

Мой опыт

Тормоза с роликовыми кулачками работают хорошо. Они обеспечивают отличное останавливающее действие. Они также кажутся довольно прочными и долговечными. Рычаги, кулачок и ролики — все это толстые и прочные куски металла. Я не могу себе представить, чтобы они когда-либо изнашивались, пока они содержатся в хорошем состоянии и не подвержены коррозии.

Моя самая большая претензия к тормозам с роликовыми кулачками заключается в том, что их сложно регулировать. Между высотой кулачка и положением колодок слишком много переменных. Вы должны сделать это правильно, чтобы тормоза работали наилучшим образом. Если что-то немного не отрегулировано, тормоза кажутся слабыми.

По моему опыту, процесс настройки требует некоторых проб и ошибок. После регулировки положения кулачка мне действительно пришлось повозиться с размещением колодок, чтобы получить их в оптимальном положении.По мере износа их нужно поправлять.

Хорошая новость заключается в том, что тормоза с роликовыми кулачками остаются отрегулированными, когда вы помещаете их в нужное место. Их не нужно часто настраивать.

My Schwinn High Sierra с роликовыми тормозами, загруженные для экскурсии

Последние мысли

Если вы собираетесь купить винтажный байк с роликовыми тормозами, не пугайтесь их. Это функциональное и исправное снаряжение.

Следует учитывать, что эти детали уже устарели.Это означает, что найти замену становится немного сложнее. Если ваши роликовые тормоза изнашиваются с возрастом или если они не обслуживались должным образом, возможно, вам потребуется их заменить. К счастью, вы можете использовать современные U-образные тормоза, если не можете найти нужные детали.

Для получения дополнительной информации о велосипедных тормозах ознакомьтесь с моим списком плюсов и минусов дисковых тормозов и ободных тормозов.

Используете ли вы роликовые тормоза? Поделитесь с ними своим опытом в комментариях ниже!

Больше оттуда, где дорога разветвляется

Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые ссылки в этом сообщении являются партнерскими ссылками, включая ссылки из партнерской программы Amazon Serivices LLC.

No related posts.