Сварить раму для велосипеда: Как скрафтить раму. / Wermachtocheck / Twentysix — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Как самому сварить раму велосипеда — MOREREMONTA

Каждому велосипедисту должна быть известна мудрая истина «любишь кататься – люби и саночки возить». Своего педального коня нужно содержать в чистоте и порядке, что бы его пробег не сильно сказывался на его состоянии. Но даже при надлежащем уходе и тихой езде, износа и аварий не избежать. Потому рано или поздно, а приходит время ремонта велосипеда.

Как ремонтировать велосипед своими руками:

Конечно, в наши дни, развелось великое множество марок и моделей велосипедов. Крайне сложно выбрать среди них тот самый единственный и неповторимый конь стальной, но речь не об этом. Если ваш велосипед дорог вам как память, а после аварии он несколько видоизменился, то не бойтесь брать отвёртку в руки и начинать его ремонтировать – это довольно просто. Тем более что всевозможные запчасти и различного рода аксессуары сейчас можно купить в любом интернет магазине или найти нужную деталь на базаре или барахолке.

Но ситуации бывают разные и порою без сварщика или другого специалиста не обойтись, однако всё решается довольно просто.

Мне отдали велосипед турист, в котором была полностью разбита рама (на него что то тяжёлое упало сверху, разбив раму чётко пополам).

Просто для примера

Я не фоткал сам процесс восстановления велосипеда, но поверьте, прежде чем сварить раму, пришлось попотеть. Во-первых, если у вашего велосипеда железная рама, то вам повезло гораздо больше – ведь её можно заварить без особого усилия. Есть способы реставрации и для титановой, карбоновой, алюминиевой и всяких там других, крутых, рам для велосипеда. Так вот, как действовать, если у вас сломался любимый велосипед, треснула или погнулась рама, а денег маловато. Или вы хотите собрать велосипед своими руками. Идите в пункт приёма металлолома и спрашивайте нет ли у них чего то готового (как правило, туда сдают битые рамы от старых великов). Потом вам надо покопаться в инете или промерять самому, размеры своей рамы велосипеда – надо знать все размеры. Потом сходить на металлобазу или барахолку или всё тот же пункт приёма металлолома, и купить подходящий кусок трубы. А дальше смело спиливайте болгаркой битые куски рамы и меняйте их на соответствующие по размеру и подходящие по параметрам прочности куски новой трубы.

Подбирайте новую трубу так, что бы она плотно садилась на старую (или внутрь или по внешнему диаметру). Ну а далее вам нужно воспользоваться услугами опытного сварщика (особенно хорошо варить аргоном), идите в близлежащий завод, работяги, как правило, охотно берутся за подобные шабашки.

Прежде чем варить раму велосипеда, сначала её нужно чётко промерять, состыковать, выровнять (если надо отрихтовать и снова выверять) и хорошо зафиксировать (запрессовать). Тогда и сварщику будет удобнее варить, и вы будете уверены, что раму не поведёт.

После сварки рамы, я рекомендую купить либо автомобильную шпаклёвку, либо обыкновенную «холодную сварку» и заклеить сварной шов. После отвердевания шпаклёвки, нужно её зачистить и отполировать – тогда при покраске шва не будет видно. Также перед покраской велосипеда не забудьте закрыть бумагой или скотчем те места куда краска недолжна попасть (резьбы и места для подшипников)

Грунтуем и красим раму велосипеда (место для втулки заткнуто бумагой)

Ну а после высыхания краски в дело вступают ваши навыки веломеханика, собираем велик, ставим колёса, штурвал и прочие примочки, естественно всё предварительно смазав и проверив.

Готовый вел

Сразу хочу предупредить, может быть и можно просто заклеить раму велика специальной эбоксидкой но не факт что она не лопнет от нагрузок. Так же и сварка ещё не даёт вам гарантию вечности и полной безопасности, потому будьте бдительны на дорого и ездите аккуратно, соблюдая все правила дорожного движения пи езде на велосипеде.

Когда выгодно делать флягодержатель для велосипеда своими рукамиНа сегодняшний день существует огромное количество моделей велосипедных флягодержателей. Они.
Для чего нужен аграрный циркуль?Для того что бы провести окружность необходим циркуль, во всяком.

Приступая к созданию велосипедов своими руками, народным умельцам следует оценить, как часто и для каких целей планируется использовать самодельные велосипеды. Самодельная двухколёсная конструкция, скорее, эксперимент, возможность доказать самому себе: я могу больше, чем другие, потому что собрать транспортное средство с нуля — дело хлопотное. Многие детали невозможно сделать самостоятельно, поэтому за такими составляющими приходится побегать по специальным магазинам.

При сборке велосипеда необходимо предельно чётко понимать для чего нужен каждый узел велосипеда

Ещё один важный момент — предельно чётко понимать, для чего нужен каждый узел велосипеда, от каких компонентов нельзя отказаться, иначе пострадает безопасность езды на велобайке или он не проедет больше 2 м.

Составляющие самодельного велосипеда

Если осталась рама от старенького прохудившегося велосипеда — отлично, главное, чтобы она была в хорошем состоянии и не имела ржавчины. Если рамы нет, тоже не беда, закупите стальные, алюминиевые или титановые узкие трубы.

Основой служит чертёж, на котором отображают все компоненты велосипеда. Лучше если эскиз сделан в 3D-режиме на компьютере, сразу можно оценить реальные размеры нужных деталей и составить впечатление о пропорциональности каждой. Предпочтительным способом соединения функциональных компонентов остаётся сварка, если к раме дополнительно планируется зафиксировать багажник или заднее крыло, предусмотрите углубления для болтов. Отверстия также оставляют для болтов под навесные составляющие.

Главное чтобы ржавчина не имела ржавчины

Передняя вилка

Трудно представить себе самодельные функционирующие велосипеды без передней вилки. Если планируется вести велобайк, скользя с горы и поднимаясь вверх, амортизатор лучше встроить мягкий. В горные модели не стоит монтировать ВМХ-вилки — они слишком тяжёлые. Изготавливая вилку своими руками, просчитайте такие параметры:

ход вилки;
способ фиксации тормозов;
предпочтительный диаметр колеса.

Трансмиссия и тормоз

Узлы трансмиссии подбирают исходя из суммы, выделенной на эту часть велосипеда. Специалисты не советуют собирать цепь собственноручно или создавать переключатель скоростей, только зря потратите время, хорошего качества всё равно не добьётесь. Придя в магазин, выберите классическую трансмиссию, плацентарный формат имеет ряд существенных недостатков.

Тормоза для велобайков делятся на ободные и дисковые. Если велопрогулки совершаются в сухую погоду, подойдут ободные тормозные колодки, стоят они недорого и существенно облегчают конструкцию. Экстремальные путешествия ободные тормоза не выдержат — обустройте дисковые. С последними безопасность езды и комфорт для велосипедиста обеспечены.

С дисковыми тормозами езда на велосипеде более безопасна и комфортна

Седло и колёса, педали

Колёса, конечно, следует купить готовыми, впрочем, как и седло. Предпочитаете спортивный стиль катания — обратите внимание на жёсткие и упругие сёдла, учитывающие анатомические особенности велосипедиста.

Казалось бы, что проще — выбрать педали. Новички в велопрогулках считают, что, кроме классики, ничего другого конструкторы не придумали, но они ошибаются. Модернизированные приспособления плотно фиксируют ноги, что позволяет ступням не соскальзывать, а значит, можно не делать незапланированных остановок. Вместе с этим увеличивается травмоопасность на дороге.

Если езда акробатическая, специалисты рекомендуют обратить внимание на платформы. Шоссейные гонки и горные соревнования требуют контактного вида педалей, причём обувь к ним нужно подобрать тоже специальную.

Для гонок требуются контактного вида педалей и специальной обуви

Руль для велосипеда

Как сделать велосипед с комфортным рулём, подсказывают специалисты. Он должен отвечать основным требованиям:

Руль изгибают согласно заранее сделанному эскизу, при этом не забывайте, что на нём располагают важные управляющие компоненты, контролирующие включение тормозов, ручки, переключающие скорости, звуковой сигнал, фару. В современных велобайках можно обустроить бортовой компьютер.

Руль фиксируют к выносу, предпочтительно, чтобы последняя составляющая была регулируемой. Для сборки руля воспользуйтесь прочными материалами, которые не подведут: сталь, титан или карбон.

Руль должен быть сделан из прочных материалов, таких как сталь, титан или карбон

Пошаговая инструкция по самостоятельному изготовлению велосипеда

Создание рамы

Как сделать велосипед своими руками, начиная с рамы, рассказывают народные умельцы. Самому работа вряд ли под силу, поэтому заручитесь помощью друга. Для рамы заготовьте 7 труб, 2 из них должны быть короткими, 4 средние — их размещают для задних перьев, длинные остаются для подсельной составляющей.

Придерживайтесь такой последовательности сборки рамы:

К кареточному стакану при помощи сварочного аппарата присоедините нижнюю главную трубу.
Она должна фиксироваться к нижнему краю рулевой трубы, размещённой в передней части велобайка. Положение рулевой — относительно перпендикуляра кареточного стакана.
Следуя параллели рулевой к стакану, сварите трубу подседельного типа с нижней трубой, учитывая нужный угол наклона.
Затем приварите подседельную и переднюю трубу к главной верхней. Рама спереди готова.
Переходите к привариванию нижних перьев к стакану каретки. Угол к подседельному профилю должен соответствовать углу главной нижней.
Соедините между собой верхний конец подседельного профиля к краю нижних перьев, так удаётся сформировать верхние перья.

Для изготовления рамы понадобится 7 труб разного размера

Запрессовка вилки и изготовление дропаутов

Запрессовка вилки происходит в горизонтальном положении. Как самому сделать велосипед своими руками на этапе запрессовки вилки, пошаговую инструкцию предоставляют мастера:

Монтируйте подшипники.
Закрепите к шарикам конусы
Накиньте шайбу на шток амортизатора.
Плотно затяните контргайки, но не переборщите, чтобы не сорвать соединение.

В основании вилки разместите руль. Далее, приварите под задние колёса дропауты. Их легко сделать, следуя схеме:

Возьмите металлическую пластину и вырежьте несколько деталей.
Вооружившись лобзиком, сделайте в деталях углубления, величина которых должно подходить под диаметр оси колеса и фиксирующих гаек.
Деталь приваривают к раме, прикладывая стороной, лишённой отверстий.

Посадочные углубления размещают на одинаковом уровне, по-другому колесо не сядет на дропауты. Шаг между посадочными отверстиями равняется затяжке гаек до максимума.

Запрессовку вилки надо проводить в горизонтальном положении

Монтаж оставшихся компонентов

Полноценно функционирующий великий велобайк требует установки на остов рабочих узлов. Самое сложное — установить на свой самодельный велобайк каретку и отладить шатуны и педали. И снова не обойтись без руководства, как сделать велосипед своими руками:

Вмонтированный в корпус амортизатора руль закрепите болтом. Вилку перед началом работы нужно хорошо смазать.
Вставьте подседельный штырь в трубу по вертикали и зафиксируйте его хомутом из металла с гайкой.
Установите каретку в стакан, воспользовавшись выжимкой.
После монтажа цепи поставьте колёса.

Заключение

Теперь вы обладаете знаниями, как сделать своими руками велосипед почти с нуля. Работа начинается с создания чертежа, а после этого задумка мастера постепенно претворяется в жизнь. Одни компоненты можно сделать самому, другие лучше купить, поэтому будьте готовы к расходам. Сделанный велобайк станет настоящей достопримечательностью района, наверняка на таком устройстве захочет прокатиться каждый.

Одноколёсный цирковой велосипед — уницикл (моноцикл). Инструкция по сборке своими руками. Виды унициклов по условиям применения.

Как сделать фару на велосипед самостоятельно? Как выбрать подходящий светодиод для фонаря? Детали, которые вам понадобятся, способ сборки и крепления на велосипед.

Как определиться с выбором аккумулятора для электровелосипеда. Какие характеристики имеют различные виды аккумуляторов. Как собрать аккумулятор своими руками.

Один тип сварки не подходит для всех видов металла, которые применены в строительстве велосипеда, потому нам придется рассмотреть разновидности сварок отдельно. Давайте рассмотрим 3 способа пайки рамы

Сварка с TIG технологией

Ручное устройство, работающее с алюминиевыми сплавами и легкими металлами. Сваривать помогает вольфрамовый электрод и аргон, приспособление работает на переменном токе и оставляет после себя очень тонкий шов.

Дополнительно имеет следующие преимущества:

Соединение металла тонкого типа, что отлично подходит для велосипедных рам;
Легкое управление потоком;
Нет брызг.

Минусы:

Обязательный опыт подобных работ и соблюдение техники безопасности;
Хоть швы и тонкие, но на соеденения требуется много времени;
Рядом находится газовый баллон, что увеличивает риски;
Чтобы улучшить качество соединения, на края металла подается другой сплав, для усиления схватки.

Пайка с помощью больших температур

Разновидности припоев для сварки велосипедных рам, какой выбрать?

Этот припой отлично подходит для сварки велосипедных рам, имеет большой диапазон температур от 500 до 1 тыс. градусов, шов после такой сварки никелем будет малозаметный и прочный, массово применяется на заводах в связи с небольшой стоимостью материала.

Этот тип пайки подходит для материалов, которые способные выдерживать большой диапазон температур до 1 тыс. градусов, например, хромолибденовая сталь.

Пайка из бронзы применяется для сварки спортивных рам, которые установлены на трюковых или горных велосипедах. Еще один плюс – это небольшая стоимость материала, в отличии от дорого серебра.

Серебро имеет самую низкую температуру плавления и лучше затекает в маленькие щели при соединении, что заметно повышает эффективность и возможно-допустимый предел нагрузки для таких рам. Серебро применяется крайне редко и только для дорогих моделей велосипедов или при необходимости усиления рамы.

Крепления с помощью узлов

Последний метод для восстановления велосипедной рамы – это соединения труб с помощью сложных узлов, которые удерживают себя сами. Этот метод соединения применялся, как только появились двухколесные транспортные средства, но свою популярность он не потерял и сейчас.

Процесс изготовления такой рамы очень сложный, но удивительные возможности, которые получает рама, того стоят – это способность выдерживать очень большую нагрузку, удары и столкновения. Транспортное средство с такими узлами на раме очень сложно повредить при столкновении.

Давайте подведем небольшой итог о 3 разных способах сварки велосипедных рам.

Сварка с TIG технологией

С помощью этой технологии можно забыть о видимых швах, но обязательно нужно помнить о правилах использования, придерживаться техники безопасности при процессе, владеть профессиональными навыками или иметь соответствующее образование.

Высокотемпературная сварка

Здесь более выраженные швы, но больше внимания уделено качеству, такой метод недорогой и используется для многих серийных моделей велосипедов в разных ценовых категориях.

Соединения узлами

Самый дорогой способ, используют известные компании для изготовления эксклюзивных моделей, нередко такая работа производится вручную, и среди велосипедистов считается круто иметь подобный велосипед.

Теперь вы знаете, как сварить раму для велосипеда, какие пайки нужно применить для определенного типа металла и технические характеристики каждой из них.

Как сварить раму для велосипеда: три способа пайки велорамы

Сварка с TIG технологией

Дополнительно имеет следующие преимущества:

Соединение металла тонкого типа, что отлично подходит для велосипедных рам;
Легкое управление потоком;
Нет брызг.

Минусы:

Обязательный опыт подобных работ и соблюдение техники безопасности;
Хоть швы и тонкие, но на соеденения требуется много времени;
Рядом находится газовый баллон, что увеличивает риски;
Чтобы улучшить качество соединения, на края металла подается другой сплав, для усиления схватки.

Пайка с помощью больших температур

Разновидности припоев для сварки велосипедных рам, какой выбрать?

Крепления с помощью узлов

Давайте подведем небольшой итог о 3 разных способах сварки велосипедных рам.

Сварка с TIG технологией

Высокотемпературная сварка

Соединения узлами

4.7 / 5 ( 69 голосов )

Как сделать велосипед своими руками: рама, тормоза, сидение

Подтолкнуть сделать это могут разные обстоятельства, например, отсутствие в продаже подходящей комплектации, а может быть желание сотворить что-нибудь оригинальное, и удивить окружающих, сделать из велосипеда арт-объект.

Приступая к работе, необходимо знать, для каких целей вам нужен велосипед, в каком режиме вы планируете его использовать. Не все детали можно изготовить в условиях домашней или гаражной мастерской, поэтому потратиться придется весьма изрядно. Также очень важно досконально представлять себе устройство всех узлов будущего железного коня.

Итак, приступим.

Выбор рамы

Рама – это фундамент велосипеда. Выбор рамы накладывает весомый отпечаток на дальнейшее конструирование велосипеда, поэтому здесь нужно учесть как можно больше мелочей.

Раму можно купить или сделать руками самостоятельно. В первом случае вам придется определиться с формой рамы и материалом изготовления. Это может быть стальная рама, алюминиевая, титановая или из углепластика. Из материалов подойдут различные профили, трубы, пластины.

Гораздо сложнее, но и намного интереснее сделать раму самому. Для этого необходимо проработать эскиз. Он должен отражать все неотъемлемые узлы рамы: рулевую трубу (стакан), верхнюю трубу, подседельную трубу, каретку, кронштейны крепления заднего колеса. Крайне желательно сделать эскиз, используя 3D редактор, это позволит получить реальные размер той или иной детали и лучше оценить геометрию рамы, например, исключить слишком высокое положение верхней трубы, во избежание сложностей в эксплуатации. Соединять основные элементы рамы можно разным способом, но лучше использовать сваривание, а под вспомогательные (багажник, заднее крыло) предусмотреть отверстия для болтов. Кронштейны для заднего колеса лучше сделать из пластины того же материала, что и сама рама. Так же следует оставлять места для болтов навесных элементов.

Колеса

Собрать велосипедные колеса сложнее, чем купить готовые в соответствии с потребностями. Размеры колес всегда указываются в дюймах, от 16 до 36. Определиться с выбором колес поможет сравнительная таблица:

Тип велосипеда, режим использования	Размер обода	Диаметр колеса (дюймы)
BMX	406 мм	20
Для экстремальных видов велоспорта (фрирайд и др.)	507 мм	24
Горные	559 мм	26
Шоссейные	622 мм	27
«Найнеры»	622 мм	29

Передняя вилка

К выбору вилки следует подходить, опять-таки, исходя из режима использования велосипеда. Для велосипедов, предназначенных для горной местности, нужна мягкая вилка. На такой вилке конструкционно предусмотрены амортизаторы. На шоссейные, городские велосипеды, велосипеды BMX вилки не ставят из-за их чрезмерного веса. Если вы остановились на мягкой вилке, то здесь необходимо определиться с некоторыми параметрами: ход вилки, метод крепления тормозов, поддерживаемый диаметр колеса. Так что будьте готовы к тратам.

Трансмиссия

Выбор узлов трансмиссии ограничивается, как правило, финансовыми возможностями покупателя. Изготовить самостоятельно велосипедную цепь или переключатель скоростей очень сложно, а приблизиться по качеству к проверенным брендам и вовсе невозможно, так что, нам снова придется посетить специализированный магазин. Нужно решить, какая трансмиссия вам подходит – классическая или с планетарным механизмом. Последняя имеет ряд своих преимуществ и недостатков.

Велосипедный тормоз

Один из самых ответственных элементов конструкции велосипеда – велосипедный тормоз. Изобрести что-то новое в этой области, пожалуй, невозможно. Наибольшее распространение получили два типа велосипедных тормозов – ободные и дисковые. Например, при езде в сухую погоду, по дорогам с покрытием, вполне достаточно ободных тормозов, они значительно легче дисковых, и выигрывают по цене. Другое дело, если вы решилисобрать велосипед для более экстремальных поездок. Тогда ободной тормоз может подвести, поскольку они очень чувствительны к грязи и воде. В этом случае ставят обязательно дисковые тормоза, они существенно дороже ободных, однако, несоизмеримо дешевле Вашей жизни и здоровья.

Седло

На первый взгляд, велосипедное седло, деталь незначительная, но это мнение довольно быстро меняется в процессе его эксплуатации. Согласитесь, что испытывать неудобства, а то и физическую боль, после пяти километров поездки, мало кому по душе. Подбор седла – задача строго индивидуальная. Желательно перебрать как можно большее количество вариантов, прежде чем сделать свой выбор. Для непродолжительных поездок могут подойти широкие и мягкие седла, тогда как для более спортивной езды требуются жесткие седла, хорошо соответствующие анатомии велосипедиста. При отсутствии должного опыта, придется использовать способ длительного перебора.

Педали

Большинство любителей предпочитают классические педали. Они педали отлично подходят для повседневных прогулок на велосипеде, они не фиксируют подошву, что значительно снижает травмоопасность. Существуетаналог классических педалей – платформы. За счет увеличенной площади они больше подходят для акробатической езды. Любая спортивная езда требует иного подхода к конструкции педалей. Например, для шоссейных гонок, для горной езды необходимы контактные педали, которые жестко крепятся к подошве. Кстати сказать, обувь для таких педалей тоже специальная. Крепление обуви к педали осуществляется разным способом, но должно иметь возможность быстрого отстегивания. Конечно, в случае с контактными педалями, резко возрастает шанс заработать травму при падении.

Руль

Основное требование к рулю велосипеда – это эргономичность и прочность. При проектировании руля, еще на стадии эскиза, нужно учесть, что на нем будут располагаться элементы управления тормозом, ручки переключения скоростей, звуковой сигнал, а так же, возможно фара и велокомпьютер. Руль велосипеда крепится к детали, называемой вынос. При самостоятельной постройке велосипеда, желательно позаботиться, что бы вынос был регулируемым. Для изготовления руля используйте прочные материалы – сталь, титан, карбон.

Все вышеупомянутые элементы конструкции относятся к классическим, устоявшимся, прототипам. Конечно, никто не загонит в эти рамки отъявленного конструктора или художника решившего сделать велосипед своими руками, тем более руками золотыми. Проводятся целые фестивали и соревнования на самодельных велосипедах. Некоторые из них напоминают все что угодно, только не привычное взгляду двухколесное транспортное средство. Особняком стоят покорители скоростей. Их творения руками больше напоминают гоночные болиды, и изготавливаются, как правило, группой инженеров. Одному такой велосипед своими руками вряд ли под силу. Хотя как знать.

Как сделать велосипед своими руками

При сборке велосипеда необходимо предельно чётко понимать для чего нужен каждый узел велосипеда

Составляющие самодельного велосипеда

Рама

Главное чтобы ржавчина не имела ржавчины

Передняя вилка

ход вилки;
способ фиксации тормозов;
предпочтительный диаметр колеса.

Трансмиссия и тормоз

С дисковыми тормозами езда на велосипеде более безопасна и комфортна

Седло и колёса, педали

Для гонок требуются контактного вида педалей и специальной обуви

Руль для велосипеда

эргономичность;
надёжность;
прочность.

Руль должен быть сделан из прочных материалов, таких как сталь, титан или карбон

Пошаговая инструкция по самостоятельному изготовлению велосипеда

Создание рамы

Придерживайтесь такой последовательности сборки рамы:

К кареточному стакану при помощи сварочного аппарата присоедините нижнюю главную трубу.
Она должна фиксироваться к нижнему краю рулевой трубы, размещённой в передней части велобайка. Положение рулевой — относительно перпендикуляра кареточного стакана.
Следуя параллели рулевой к стакану, сварите трубу подседельного типа с нижней трубой, учитывая нужный угол наклона.
Затем приварите подседельную и переднюю трубу к главной верхней. Рама спереди готова.
Переходите к привариванию нижних перьев к стакану каретки. Угол к подседельному профилю должен соответствовать углу главной нижней.
Соедините между собой верхний конец подседельного профиля к краю нижних перьев, так удаётся сформировать верхние перья.

Для изготовления рамы понадобится 7 труб разного размера

Запрессовка вилки и изготовление дропаутов

Монтируйте подшипники.
Закрепите к шарикам конусы
Накиньте шайбу на шток амортизатора.
Плотно затяните контргайки, но не переборщите, чтобы не сорвать соединение.

Возьмите металлическую пластину и вырежьте несколько деталей.
Вооружившись лобзиком, сделайте в деталях углубления, величина которых должно подходить под диаметр оси колеса и фиксирующих гаек.
Деталь приваривают к раме, прикладывая стороной, лишённой отверстий.

Запрессовку вилки надо проводить в горизонтальном положении

Монтаж оставшихся компонентов

Вмонтированный в корпус амортизатора руль закрепите болтом. Вилку перед началом работы нужно хорошо смазать.
Вставьте подседельный штырь в трубу по вертикали и зафиксируйте его хомутом из металла с гайкой.
Установите каретку в стакан, воспользовавшись выжимкой.
После монтажа цепи поставьте колёса.

Заключение

Сварка алюминиевой рамы велосипеда

Для того чтобы производить сваривание велосипедов применяется несколько методов сваривания и в нашей статье мы рассмотрим только некоторые из них. Первым методом, на который стоит обратить внимание, является метод TIG. Данный способ сваривания подразумевает использованием вольфрамовых электродов среде защитного газа аргона. Метод TIG работает на постоянном токе и нередко его применяют для сваривания стали. Однако метод TIG на переменном токе применяется для работы с алюминием и его сплавами. Швы, полученные в результате TIG-сваривания, отличаются высоким качеством сварочного шва, а также высокой чистотой.

Возможность попадания шлака в сварочный шов металла исключается по причине отсутствия шлака и по этой же причине шов не требует очистки после сваривания. Аккуратный сварочный шов, возможность сваривания деталей небольшой толщины, прекрасное управление параметрами сварочной дуги и отсутствие разбрызгивания металла является плюсами TIG-сваривания. Для того чтобы работать с алюминием с применением метода TIG требуется большой опыт проведения сварочных работ, наличие газового баллона и большое количество времени.

Аргонодуговое сваривание с использованием метода TIG позволяет достигать высокого качества швов, что позволяет пользоваться универсальным средством для соединения деталей из алюминия. TIG-сваривание по праву можно считать универсальным процессом, который используется для сварки практически любого металла, который имеет толщину более 0,3 миллиметра.

Высокое качество сварочных швов, которые достигнуты методом TIG, достигается благодаря большому количеству времени, которое затрачивается на сварочный процесс. TIG-сварка имеет меньшую скорость, чем другие сварочные процессы и ее используют только в случае, когда высокое качество сварочного шва играет большую роль.

TIG-сваривание используется в работе с легкими металлами, к примеру, магний и алюминий. Также благодаря данному способу сваривания можно работать с тонкими листами из нержавеющей стали и сваривать сплавы из меди, используя постоянный ток.

Наиболее часто используемым газом для сваривания является аргон, который применяют не только для работы с алюминием, но и для сваривания других металлов, где требуется достижение высокого качества сварочного шва.

В некоторых случаях TIG-сваривание применяется в сочетании с полуавтоматической сваркой. Такой способ применяется в морском строительстве. К примеру, с помощью метода TIG производится заварка корня шва, а используя полуавтоматическое сваривание, проводится работа по наполнению и завариванию шва до конца. Комбинируя способы сваривания, можно достичь высокого качества сварочного соединения и увеличить скорость работы.

Велосипедные рамы из алюминия (алюминиевых сплавов)

Отредактировано: 02.02.2017

Мы продолжаем серию статей о различных материалах, используемых при производстве велосипедных рам. В прошлой статье мы поговорили о велосипедах на основе стальных рам.

В современном мире для изготовления рам велосипеда используют следующие материалы:

Сталь (обычную, углеродистую, хромомолибденовую).
Алюминиевые сплавы (Alloy)
Титановые сплавы (Titanium)
Карбон (углепластик, Carbon fiber)
Различные редкие, экспериментальные и оригинальные материалы (магниевые (Magnesiumc), алюминиево-скандиевые, бериллиевые сплавы, бамбук и т.д.)

В этой статье мы рассмотрим свойства рамы, изготовленной из алюминиевых сплавов.

Сам термин алюминиевая рама не совсем правильный. Алюминий в чистом виде не применяется – он слишком мягкий. Под этим термином подразумеваются сплавы с другими металлами: цинком, медью, магнием, марганцем и т.д.

Один из больших плюсов алюминиевых рам – их малый вес. Именно поэтому велосипеды с такими рамами быстрее набирают скорость, на них легче подниматься в гору. Однако, это же дает и отрицательный эффект в виде потери наката, т.е. когда велосипедист прекращает вращать педали байк быстрее останавливается.

На велосипедах с алюминиевыми рамами немного сложнее делать повороты, так как они гораздо «жестче» стальных рам, и, если стальные могут немного изгибаться при повороте, как бы «вписываясь» в него, то алюминий этого делать не может.

Из-за такой жесткости рамы энергия велосипедиста, вращающего педали, передается на колеса с меньшими потерями, чем у стальной рамы, которая при этом немного изгибается и поглощает энергию велосипедиста. Правда, все это играет большую роль у гонщиков и спортсменов, а для обычного байкера это «мелочи жизни». А вот что гораздо более заметно, так это то, что из-за такого свойства алюминия поездка на байке с алюминиевой рамой становится более жесткой и некомфортной. Велосипед гораздо хуже гасит вибрации на дороге, чем байк со стальной рамой, лучше амортизирующей все ухабы и выбоины на ней. Алюминиевая рама передает на пятую точку, позвоночник и руки, практически не гася, все удары о дорогу. А дороги у нас, как известно, не отличаются ровностью и гладкостью.

Для велосипедов с алюминиевой рамой нужна хорошая амортизационная вилка, которая частично возьмет на себя амортизацию от ударов переднего колеса, хорошее седло, а возможно и амортизационный подседельный штырь, для смягчения ударов на позвоночник от заднего колеса.

Еще одним недостатком алюминиевых рам является то, что в отличие от стальных, они, накапливая усталость, ломаются без появления трещин. А это значительно повышает риск того, что она сломается прямо во время поездки. Т.е. стальная рама, перед тем как сломаться сначала треснет, а уже потом в этом месте сломается. Это свойство позволяет заметить трещину и выкинуть треснутую деталь или заварить её.

Например, на моих глазах, во время спуска по горной тропе в Буковеле, в конце трассы сломалась алюминиевая рама даунхилл-велосипеда. Хорошо еще, что это произошло практически у подножья горы, да и сам спортсмен был отлично экипирован велозащитой и не получил никаких повреждений. Рама просто сложилась пополам на небольшой кочке, так что последние полкилометра до финиша велосипед ехал на своем хозяине. Ситуация очень напоминала ту, что показана на фотографии внизу.

Зависимость прочности велосипедной рамы от диаметра и толщины стенок труб

При изготовлении алюминиевых рам используют трубы большего диаметра с толстыми стенками.

Почему так?

Законы физики говорят, что при увеличении диаметра трубы в два раза ее жесткость повышается в восемь раз (кубическая зависимость), а при увеличении толщины стенки трубы в два раза ее жесткость увеличится так же в два раза. Т.е. для увеличения жесткости конструкции и при минимизации при этом веса — увеличение диаметра трубы предпочтительнее.

Исходя из этих принципов и учитывая, что минимальная толщина стенки стальной трубы может быть 0,4 мм, а алюминиевой 0,8 мм, конструкторы выбирают диаметр и толщину стенок труб для велосипедных рам. Конечно трубы с приведенной выше минимальной толщиной стенок не используют при производстве велосипедов.

Причем рамы часто делают из труб различных сечений или баттированные, что так же позволяет повысить прочность готовой рамы. Почитать о баттировании и геометрии труб рамы можно в статье «Геометрия рамы велосипеда».

Итак:

Преимущества алюминиевой велосипедной рамы:

Меньший вес, по сравнению со стальными рамами, и как следствие этого хорошие разгонные характеристики.
Почти абсолютная коррозийная стойкость – такие рамы не ржавеют от слова «вообще».
Высокие скоростные характеристики: легче набрать скорость и ехать в гору.

Недостатки велосипедной рамы из алюминиевых сплавов:

Жесткость. Алюминиевая рама практически не гасит вибрации, и все неровности дороги передаются на руки и через пятую точку на позвоночник, особенно если еще и вилка жесткая, а не амортизационная.
Быстрая потеря наката. Из-за меньшего веса, как только байкер перестает крутить педали, велосипед быстро теряет свою скорость, в отличие от велосипеда со стальной рамой.
Недолговечность. Если велосипед эксплуатируется активно, то через несколько лет резко возрастает вероятность получить трещину. А лет через 10 обычного катания рекомендуется регулярно осматривать байк перед поездкой на их наличие. Производители чаще всего дают гарантии на рамы из алюминиевых сплавов в пределах 5-10 лет.
Более чувствительны к ударам и падениям, чем стальные и титановые рамы. Все-таки алюминий мягче стали и удар, который сталь даже не заметит – на алюминии может оставить вмятину.
Неремонтопригодность. Сварить алюминиевую раму слишком сложно, да и уверенности в ее прочности это, на самом деле, не прибавит – надежнее купить себе новую.
Высокая цена.

Виды алюминиевых сплавов, использующихся при изготовлении велорам.

Немного остановимся на видах алюминиевых сплавов, использующихся для изготовления велосипедных рам.

Марок алюминиевых сплавов достаточно много (2014, 7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6, 6065 и т.д.), но наиболее часто в велосипедостроении используются марки 7005T6 и 6061T6 (аналог отечественного сплава АД33 по ГОСТ 4784-97).

Их еще называют сплавы шести- или семитысячной серии.

Использование в названии букв «Т6» говорит о том, что материал прошел термическую обработку.

Например, при термической обработке сплава 6061 изделие из него нагревают до 530 °С, затем интенсивно охлаждают водой. Затем его в течении 8 часов при температуре около 180 °С искусственно старят. После такой обработки сплав 6061 уже обозначают 6061-Т6.

Сплав 7005 при термической обработке охлаждают не водой, а воздухом.

Например, в приведенной ниже таблице видно состав металлов в сплавах и как изменяются их физические характеристики после термической обработки.

Сплав	Состав металлов	Предел прочности на разрыв (в тыс. PSI)	Предел текучести (в тыс. PSI)	Процент удлинения	Твёрдость по Бринеллю
2014	4.5% Медь 0.8% Углерод 0.8% Марганец 0.5% Магний	27	14	18%	45
2014T6	4.5% Медь 0.8% Углерод 0.8% Марганец 0.5% Магний	70	60	13%	135
6061	1% Магний 0.6% Кремний 0.2% Хром 0.3% Медь до 0.7% Железо	18	8	25%	30
6061T6		45	40	17%	95
7005T6	4.5% Цинк 1.4% Магний 0.45% Марганец 0.13% Хром	51	42	13%	н/д
7075T6	5.6% Цинк 2.4% Магний 1.6% Медь 0.23% Хром 0.15% Марганец	83	73	11%	150

В таблице:

Предел прочночти на разрыв — это нагрузка, при превышении которой происходит разрушение изделия.

Предел текучести — нагрузка, при превышении которой наступает невосстанавливаемая деформация (такая деформация формы изделия, которая им самостоятельно не восстанавливается).

Процент удлинения — это средняя величина удлинения деформируемой детали до её поломки (разрыва).

Твердость по Бринелю — величина, характеризующая твёрдость материала на вдавливание.

Сплавы 7005 и 7075 более прочные, чем 6061 и рама из них прослужит дольше, чем точно такая же из сплава 6061. При этом 6061 более технологичен, чем сплавы серии 7xxx. А это позволяет проще изготавливать из него трубы со сложным сечением и баттировать их, что также увеличивает прочность таких рам. Алюминий марки 6061 легче сварить, чем 7005.

Сварка рамы из труб, изготовленных из алюминия марки 2014, 7075 вообще очень сложный и дорогостоящий технологический процесс. Обычной аргонно-дуговой сваркой их нельзя сварить. При производстве их можно только лить целиком. Именно поэтому эти марки практически не применяют при производстве велосипедных рам.

Рама из алюминиевого сплава 6061 лучше подойдет для фрирайд (freeride, FR) и даунхилл (downhill) рам. Для крос-кантрийных байков хардтейлов оптимальным будет сплав 7005. Он более прочный, жесткий и долговечный.

Велосипед для фрирайда с алюминиевой рамой

Опытные туристы не очень любят алюминиевые рамы из-за их«жесткости» и невозможности сварки в «любой деревне» в отличии от обычной сварки стали.

Небольшое видео о том как паять алюминиевую раму

В заключении хочется сказать следующее.

Какую раму использовать: стальную или алюминиевую, все-таки в большей степени определяется назначением велосипеда, предпочтениями самого велосипедиста, его привычками и финансовыми возможностями. Нормально кататься можно как на велосипеде с алюминиевой, так и со стальной рамой.

Главное получать от этого только удовольствие и здоровье, а не проблемы и болячки.

Катайтесь в свое удовольствие!

А в следущей статье будут рассмотрены качества титановых велорам.

Что еще можно почитать о материалах для велосипедных рам:

Материал для велосипедной рамы
Плюсы и минусы стальных велосипедных рам
Титановые велосипедные рамы
Карбоновые велосипедные рамы — особенности и нюансы выбора
Оригинальные и экспериментальные материалы для велосипедных рам (магний, скандий, дерево, бамбук)

Сварка рамы велосипеда в Казани I Ремонт рамы, цена услуги

Как мы работаем

Последовательность взаимодействия после Вашего обращения

Вы оставляете заявку на сайте или звоните нам

Наш специалист свяжется с вами в течение 15 минут.

Выезд инженера по вашему адресу

Произведение расчетов, предложение оптимального решения и расчет стоимости на месте.

Заключаем договор и прописываем гарантии

Начинаем работу после внесения предоплаты.

Подготовка, ремонт, сварка велосипедных рам

Закупка материалов и осуществления профессиональной работы на объекте.

Сдача изделия заказчику

Сдаем объект и подписываем акт приема-передачи.

Сварка и изготовление стальной рамы велосипеда

В мире велоспорта велосипедные рамы из углеродного волокна завоевали популярность в отрасли благодаря своему легкому весу и жесткости. Чтобы добавить к этому, углеродные волокна могут быть сформированы и сформированы так, чтобы они стали более аэродинамическими и более прочными в точках нагрузки на байке, чтобы добавить больше прочности раме гонщика. Последним гонщиком, выигравшим крупный гранд-тур на стальном байке, был Мигель Индурайн на Тур де Франс в далеком 1994 году! Это действительно долгий срок по сравнению с велосипедными годами…. В то время как вся индустрия, казалось, сосредоточила свое внимание на оптимизации конструкции из углеродного волокна, отказались ли они впоследствии от поколений строителей стальных каркасов и от ремесла, которое они усовершенствовали?

Несмотря на то, что переход на карбон может показаться легкой задачей, многие велосипедисты по-прежнему используют фразу «Сталь настоящая». Эта фраза предназначена для того, чтобы задеть тех гонщиков, которые используют карбоновую раму из-за ее уязвимости к повреждениям в случае падения или столкновения. При этом, многие велосипедисты мечтают о велосипеде, сделанном из стали, и у них не было бы другого пути.

Хотя сталь — очень прочный материал, выдерживающий небольшие удары, стальная рама может немного прогибаться. Гибкость стали — это палка о двух концах. Хотя изгиб рамы может улучшить качество езды, особенно по неровной или неровной земле, он может отрицательно повлиять на передачу мощности райдерам. Это один из общих плюсов (или минусов, в зависимости от того, как на это смотреть) стальных рам вместо карбона. Если вы планируете длительную поездку с велосипедами или путешествуете по окрестностям в отпуске, стальная рама обеспечит вам гораздо более комфортную поездку во время дальних поездок.

Факты и краткая история производства стальных рам велосипедных

Исторически рамы изготавливались из недорогой углеродистой стали. Рамы чаще всего тащились вместе. По мере того, как наука о сплавах улучшалась, стальные рамы более высокого класса были построены из хромомолибдена, который более известен как Chromoly. Затраты на материалы, связанные со строительством стального каркаса, значительно ниже, чем у других более «премиальных» материалов, поэтому исторически предпочтительным вариантом была сталь.

Так как сталь подвержена ржавчине, инновации в конструкции рамы сделали велосипеды «проушинами».Проушина представляет собой круглый кусок толстой стали, который образуется таким образом, чтобы его можно было охватить различными соединениями на раме. Затем они припаиваются к стыкам труб. Замечательная особенность конструкции рамы с проушинами заключается в том, что когда труба на раме подвергается коррозии, повреждению или ржавчине, эту трубу можно снять и заменить, не повредив другие трубы рамы. Еще одно огромное преимущество пайки состоит в том, что она нагревает сталь меньше. Меньше нагрева означает, что сталь менее хрупкая и прочная.

С тех пор для изготовления стальных каркасов применяется закаленная на воздухе сталь, что сделало конструкцию с проушинами менее актуальной.Теперь можно использовать сварку TIG и MIG без угрозы повреждения трубок. Сталь, закаленная на воздухе, действительно выигрывает, а соединения становятся прочнее за счет дополнительного тепла.

Верхние торцевые рамы будут сварены методом аргонодуговой сварки, а чаще — угловой пайкой. Сварка TIG — это более экономичный и быстрый метод, когда все трубы скошены под углом и собраны в зажимное приспособление до тех пор, пока не будут сварены вместе. Угловая пайка — это когда на стык трубы со скосом или надрезом припаивается латунная кромка. Современные производители стальных каркасов более высокого класса будут почти исключительно использовать метод угловой пайки.Этот метод создает более гладкий и эстетичный шов.

Вы спросите, как можно снизить вес с помощью стальной рамы? Трубка с стыковкой — вот ответ. Труба рамы со стыковкой будет иметь постоянный внешний диаметр (внешний диаметр) и более тонкий внутренний диаметр (внутренний диаметр) около центра трубы. Центр трубы может быть тоньше, потому что нет риска прожечь ее во время процесса сварки / пайки, а более тяжелые стыковые концы создают более прочное соединение. Есть много производителей трубок, специализирующихся на велосипедной индустрии, которые имеют многолетние традиции и наследие.

Columbus Tubi — производитель стальных велосипедных труб, расположенный в провинции Милан, Италия, под названием Сеттала. Он был основан в 1919 году Анджело Л. Коломбо и до сих пор находится в ведении семьи. Большинство крупнейших итальянских производителей велосипедов используют трубки Columbus в своих стальных рамах (хотя сейчас их количество становится все меньше). Известные производители каркасов, такие как Bianchi , Pinarello и Colnago , по сей день используют трубки Columbus.

Крупнейшим конкурентом Columbus является Reynolds Technology .Reynolds существует с 1840-х годов и был основан Джоном Рейнольдсом в Бирмингеме, Англия. Изначально Рейнольдс делал гвозди до того, как начал заниматься производством велосипедных труб, но быстро нашел свое мастерство в изготовлении стыковых стальных труб. Первоначальное название компании было The Patent Butted Tube Co. , LTD. , но вскоре был заменен на Reynolds Tube Co.

Войдите в современные строители металлоконструкций

Ответ на вопрос, потерянное ли это искусство? Нет. Многие производители рам до сих пор производят качественные стальные велосипеды на заказ. В последнее время произошло некоторое возрождение из-за экономичной цены, по которой вы можете заказать кастомный стальной байк, при этом устанавливая аэродинамические и легкие детали и групсеты из углеродного волокна и титана.

Шафрановый каркас — Вулидж, Лондон
Мой любимый независимый конструктор рам, Мэтью Соутер, основал Saffron Frameworks в 2009 году.Мэтью получил образование сварщика и применил более традиционный подход к каркасному строительству. В сочетании с его креативным мышлением в области маркетинга это позволяет создавать прекрасные мотоциклы с потрясающими характеристиками. У Saffron Frameworks есть глобальная клиентская база, состоящая из лояльных гонщиков. Учить больше.
Велосипед «Денис» от Saffron Frameworks . Изготовлен из трубок Columbus XCR и припаян серебряным галтелем.
Sklar Bikes — Бозман, Монтана
Адам Склар — прирожденный производитель, и это видно на его велосипедных рамах.Он использует закаленные воздухом трубки производства Columbus и Reynolds и конструирует рамы с помощью процесса сварки TIG. Учить больше.
Велосипед PBJ от Sklar Bikes
Donhue Bicycles — Лондон, Англия
Том Донхью пришел к выводу, что он родился, чтобы строить каркасы посреди пустыни Гоби … довольно круто. Он производитель рам премиум-класса, чьи байки заставляют кружиться головы. Он использует уникальные особенности, такие как проушины с индивидуальной печатью и сочетание стальных труб премиум-класса от Columbus и Reynolds.Учить больше.
Donue DSS3 CX / гравийный велосипед
Ritte Bicycles — Лос-Анджелес, Калифорния
Хотя велосипеды Ritte и не производятся в США, они представляют собой пару действительно прочных стальных вариантов. Эти рамы производятся на Тайване. На Тайване очень высокие стандарты производства велосипедов. Оправы разработаны Томом Келлогом, который разработал оправы для чемпионатов мира. Рама «Фантома», представленная ниже, изготовлена из нестандартных стальных труб Reynolds 725. Узнать больше .
Призрак от Ritte Bicycles
Detroit Bikes — Детройт, Мичиган
Как коллега из Детройта, мы должны отдать должное Motown. Detroit Bikes производит первоклассные доступные пригородные велосипеды на своем заводе площадью 50 000 квадратных футов в Детройте. В первую очередь они сваривают свои рамы TIG и изготавливают их из хромомолибденовой стали. Учить больше.
Detroit Bikes A-Type Commuter
* Изображение баннера взято со страницы о нас на сайте Saffron Frameworks.
Сварка и пайка рамы велосипеда
Нас часто спрашивают: «Что лучше: рама велосипеда с проушинами или сварная рама велосипеда?»
Велосипедные рамы могут быть изготовлены из многих материалов: стали, алюминия, карбона и даже картона. Как отдельные части соединяются вместе, зависит от материала и строителя. Для металла есть два основных метода, и существует большая путаница в том, как их сравнивать, или что используется для чего и почему.
Если вы собираетесь вести разговоры или покупать велосипеды, прочтите наше упрощенное руководство по пайке и сварке.
Что такое пайка?
Наполнитель (например, латунь или серебро) нагревается чуть выше точки плавления и распределяется по двум соседним трубкам. По мере охлаждения присадочный металл затвердевает и образует соединение, соединяющее металлы.
При пайке используется присадочный металл с температурой плавления на ниже , чем у материала каркаса. Таким образом, наполнитель плавится, чтобы соединить трубки, но сами трубки недостаточно нагреваются, чтобы их можно было заменить. Это немного похоже на склеивание двух листов бумаги.Бумаги не меняются, а объединяются в одно целое.
Что такое сварка?
Сварка отличается тем, что фактически плавит присадочный металл и материал рамы, поэтому при охлаждении все три сливаются в одно твердое тело.
Представьте себе кубик льда, который только начинает таять. Поверхность куба покрыта жидкой водой, но структура куба осталась нетронутой. Сварка создает скопление материала (наполнитель + труба + труба), но не влияет на форму трубы.
Что на улице?
Сварка TIG
Выше представлена рама Mission, сделанная из хромомолибденовой стали 4130, сваренная методом TIG (вольфрамовый инертный газ) сваркой . Вы видите необработанные стальные трубы с прозрачным глянцевым порошковым покрытием.
Another Mission, порошковое покрытие синего цвета. Сварные соединения TIG являются сегодня наиболее распространенным типом, встречающимся на многих велосипедах и во многих стилях.
Пайка с угловым припоем
Выше показана оболочка нижнего кронштейна рамы, которая была скруглена (произносится как «заполнить») , припаяна .Золотое изделие представляет собой латунный галтель, соединяющий стальную трубу. Филе обычно наносится толстым слоем, а затем гладко шлифуется для придания скульптурного вида.
Фото Дэна Полито
Вот тот же каркас каретки, отполированный до блеска.

Пайка с выступами
Проушины и рисунок Фила Градуэлла.
И, наконец, у нас есть рама, соединенная путем размещения каждой трубки внутри втулки, называемой проушиной.Конструкция с выступом часто ошибочно трактуется как отдельная от двух методов, описанных выше, но на самом деле это также пайка и .
Проушина ручной резки Eman Eng.
Какой лучше?
Ни то, ни другое. Оба. Это зависит от цели. Различные методы предлагают разные атрибуты. Алюминий нельзя паять, наконечники дороже, а сварка не идеальна для мелочей.
С современными материалами и квалифицированными производителями функциональной разницы нет.Когда все сделано правильно, и сварка, и пайка прочнее, чем металлы, которые они соединяют, а это означает, что труба должна выйти из строя раньше, чем соединение. Для большинства это вопрос эстетики и цены. Что тебе нравится и сколько ты хочешь потратить?
А что насчет нас?
Наши рамы сварены TIG сваркой и угловой пайкой . Основные соединения труб, составляющие каждый треугольник, сварены, но некоторые из более мелких соединений, например, тормозной мост, сварены с помощью угловой пайки.
Наши глаза смотрят вперед, а не назад.Ушки могут быть красивыми, но мы предпочитаем современную минималистичную эстетику витиеватым и винтажным.
В следующий раз, когда поднимется тема суставов, поделитесь знаниями.
П.С. Нужно напомнить о материалах каркаса? Продолжайте учиться с нашим упрощенным руководством: сталь против алюминия.
Что в титановом сварном шве? — № 22 Велосипедная компания
В своей простейшей форме сварной шов представляет собой соединение отдельных частей металла путем нагрева поверхностей до точки плавления и соединения их.В случае велосипедов сварные швы используются для соединения труб вместе, чтобы сформировать структуру рамы.
Все виды сварки могут быть сложными, а сварка титана может быть особенно сложной. Сварочная бригада № 22 предпринимает ряд шагов, чтобы гарантировать прочность, стабильность и долговечность наших сварных швов, чтобы каждая рама, покидающая наш завод, соответствовала нашим ведущим в своем классе стандартам качества.
Расширение и сжатие окружающего материала
Когда тепло применяется к любому материалу, он расширяется, а затем сжимается при нагревании и охлаждении.Ярким примером этого является сварка с температурой дуги до 11 000 ° F или 6 100 ° C. Возникающие в результате расширение и сжатие, если их не учитывать должным образом, могут деформировать и разрушать окружающий материал. Наша сварочная бригада разработала многоэтапный процесс, который обеспечивает прочность наших сварных швов и качество каждой рамы.
Первый элемент состоит в том, что каждая сварка рассматривается как двухэтапный процесс. Первый сварочный проход обеспечивает полное соединение труб для достижения максимальной прочности.Второй «чистовой» проход дополнительно закрепляет сварные трубы и позволяет косметически обработать желанную стопку копеек. Этот процесс занимает гораздо больше времени, чем однопроходный сварной шов, но в результате получается более прочный, стабильный сварной шов с лучшим проникновением в свариваемый материал.
Вторая мера связана с нашим специально разработанным столом для выравнивания рамы. Каждая рама совершает до 10 переходов к центру выравнивания в процессе сварки, чтобы исправить небольшие деформации, возникающие в результате нагрева и охлаждения каждого сварного шва.Это позволяет при необходимости вносить незначительные корректировки в раму на протяжении всего процесса. Чтобы сэкономить время, некоторые производители сохраняют выравнивание до тех пор, пока не будут завершены все сварочные работы, что может привести к большим проблемам с перекосом, которые трудно, а то и невозможно исправить. Как и в случае с нашим двухпроходным процессом сварки, наш подход к центровке требует больше времени, но в результате получается более прямая рама с гораздо более жесткими допусками на центровку.
Воздушное и наземное загрязнение
Без тщательного контроля все сварные швы могут быть загрязнены.Загрязненный сварной шов приводит к образованию трещин и даже разрушений. При сварке титана возможно загрязнение как аэрозольными, так и поверхностными материалами.
Для борьбы с загрязнением воздуха такими элементами, как кислород, наша сварочная бригада полностью продувает каждую трубку внутри и снаружи во время сварки аргоном, инертным газом. Аргон полностью вытесняет воздух, окружающий сварной шов, предотвращая загрязнение и перегрев материала во время сварки.
Чтобы уменьшить вероятность поверхностного загрязнения, наши трубки полностью полируются в нашей машине для полировки труб, чтобы удалить поверхностный материал, обнажая свежий титановый фитинг для сварки. Непосредственно перед сваркой трубки тщательно очищаются растворителем, чтобы удалить любые следы загрязнений. С этого момента с пробирками следует обращаться в чистых перчатках, чтобы избежать скопления масел или других загрязнений.
Опыт, необходимый для прочных сварных швов
В своей книге «Выбросы» Малкольм Гладуэлл упомянул так называемое «правило 10 000 часов», утверждая, что для того, чтобы по-настоящему овладеть деятельностью, нужно потратить огромное количество часов практики.Это справедливо и для сварки: ничто не сравнится с опытом.
Сварочную бригаду № 22 возглавляет Франк Кеншиц, который лично более 20 лет занимается сваркой титановых рам для велосипедов. Сэм Дрис, наш молодой вундеркинд (и отличный гонщик CX), добавил почти три года обучения под руководством Фрэнка к своему предыдущему опыту сварщика. Эти знания и опыт приводят к тому, что каждый сварной шов имеет прочную конструкцию с равномерным проваром, а также достаточно эстетичен, чтобы соответствовать другим элементам сварочного шва No.22 кадра.
Есть вопрос к нашим сварным швам или титановым сварным швам в целом? Оставьте это в разделе комментариев ниже или свяжитесь с нами по электронной почте в любое время по адресу [email protected].
Cromoly TIG Сварка
Кто выиграет:
Первые строители каркаса
Механики, ориентированные на карьеру
Энтузиасты, желающие создать свой собственный каркас
Предварительные требования:
Нет — это класс начального уровня.
Что вы узнаете:
Наш класс каркасных конструкций, сваренных TIG, предлагает все, что включает в себя класс пайки, но использует сварку TIG в качестве метода соединения. Есть несколько специально разработанных практических занятий по сварке, которые подготовят учащегося к сварке всего или части его или ее собственного каркаса.
Навыки сварки, по мнению большинства людей, труднее приобрести, чем навыки пайки. Поэтому учащиеся должны иметь как минимум средние механические способности и хорошую зрительно-моторную координацию.Хорошее зрение крупным планом важно, особенно в условиях освещения, которое сильно различается как по интенсивности, так и по контрасту. Однако в случае необходимости инструкторы всегда рядом и готовы помочь.
Студенты могут построить горный велосипед, шоссейный велосипед, гибридный велосипед, велосипед для велокросса, трековый велосипед или триальный велосипед. Студенты, успешно завершившие этот курс, уйдут с высококачественной изготовленной на заказ рамой велосипеда из хрома, готовой к покраске.
Некоторые из тем о сварке, которые мы рассматриваем, включают:
Геометрия рамы
Подходит для рамы
Конструкция рамы
Сварочное оборудование
Выбор трубок
Безопасность магазина
Выбор и использование инструмента
Опции для сварочного аппарата TIG
Настройка оборудования
Настройка и использование приспособления
Раструб
Препарат для трубки
Отделочные работы
Рекомендации по покраске
Информация об обучении
Стоимость двухнедельного курса по созданию сварочного каркаса Cromoly TIG составляет 3 050 долларов США, включая регистрационный взнос в размере 150 долларов США, требуемый вместе с подписанным заявлением на занятие.
Все материалы и принадлежности, необходимые для создания высококачественного каркаса на заказ, включены в стоимость обучения. Выбор используемых трубок будет несколько варьироваться в зависимости от нескольких факторов; в первую очередь дизайн определяется учеником. Во всех случаях трубки будут изготовлены из высококачественной хромомолибденовой стали. Каждая рама будет изготовлена с полным набором припоев и дропаутов.
Расписание занятий и регистрация:
Посмотреть расписание занятий
Просмотр регистрационной информации
Почему сварка важна для велосипедных рам на протяжении десятилетий
Почему сварка важна в велосипедных рамах:
При сборке рамы велосипеда у вас есть два варианта соединения рамы: сварка сваркой или пайка рамы велосипеда.
Например, если вы хотите соединить два соединения рамы велосипеда под углом 90 градусов, используя наполнитель, чтобы удерживать их вместе, вы должны использовать технику сварки TIG. Это нагревает каждую часть стального металла до точки плавления, чтобы удерживать их вместе.
Затем сталь превращается из твердой в жидкую, а затем, когда она охлаждается, образует соединение и скрепляет раму вашего велосипеда. Эти две цельные части теперь становятся одной цельной частью, удерживаемой вместе внутри стального каркаса.
Сварка палкой очень важна при изготовлении рам велосипеда, и вы заметите, что это ключевой метод, используемый при изготовлении велосипеда со стальной рамой.
Это проще, быстрее и удобнее:
Сварка Tig важна для рам велосипеда, поскольку она намного быстрее, чем пайка. Если вы являетесь экспертом в области сварки TIG, вы сможете сварить стальную раму за меньшее время, чем пайка стальной рамы.
Это также гораздо более простой метод пайки, поскольку требует меньше очистки и меньше технологического процесса, чем пайка трубных стыков. Сварочные аппараты TIG, как правило, представляют собой трубы, готовые к сборке: они представляют собой либо состоящие из двух частей проушины, либо соединение труб, которое можно легко соединить.
Вот почему в последние несколько десятилетий он захватил индустрию велосипедов, так как это гораздо более простой метод пайки и не требует слишком много времени. Чаще всего стальные велосипеды производятся на заводах производителями велосипедов
.
Намного чище:
Во время пайки стыки покрываются белой пастой, называемой сердечником из флюса, которая помогает защитить материалы, которые собираются расплавить. От него могут исходить ужасные испарения, и он попадет вам в руки, он тоже довольно липкий.
Когда рама велосипеда сваривается методом сварки тиглем, вам не нужно красить стыки флюсовым сердечником, это, как правило, гораздо более чистый метод. Вам также не нужно носить маску, как при пайке, чтобы предотвратить выделение паров.
Велосипеды, сваренные Tig, требуют только сжигания используемых материалов, таких как углеродистая сталь, а затем тепла от горелки.
Дешевле:
Несмотря на то, что угловая пайка дешевле вначале, сварка TIG намного дешевле в долгосрочной перспективе, если у вас есть все необходимое для этого.
При пайке у вас будет флюс, кислород, осадок, наполнитель. Кроме того, в большинстве высокотехнологичных методов пайки используется 60% серебра, что может быть очень дорогим по сравнению со сваркой MIG.
При сварке вольфрамовым электродом у вас есть аргон, электричество, присадочный стержень, и, как правило, это более дешевый метод, особенно если вы студент или делаете много велосипедов в год.
По этой же причине сварщик TIG пользуется популярностью у всех, особенно у строителей рам, производителей и тех, кто строит велосипеды — он дешевле, быстрее и эффективнее в конструкции велосипедной рамы и предлагает гораздо лучшую цену.
Лучше для других материалов:
Если вы делаете велосипед из титана, алюминия или углеродного волокна, то, вероятно, лучше всего подойдет сварка тиглем.
Сталь можно сваривать электродугом или паять, но нельзя паять другие материалы, такие как углеродное волокно, титан и алюминий. Даже сейчас, когда вы просто MIG-сварка стальных велосипедов, всегда удобнее иметь сварочный аппарат, так что у вас также есть возможность обрабатывать различные материалы.
Говорят, что титан
намного легче поддается сварке, поскольку, если у вас есть необходимые навыки и ноу-хау, чтобы правильно его сваривать, это определенно полезно.
Сварка TIG:
Тигровая сварка — это нагрев стальных деталей, которые нужно сформировать вместе на раме, до их точки плавления.По мере того, как они слегка расплавляются, вы формируете их вместе и даете им остыть, поэтому, когда они возвращаются в твердую форму, они держатся вместе.
Пайка:
Пайка, с другой стороны, работает путем нагрева наполнителя до точки плавления, такого как бронза, которая плавится при более низкой температуре, чем сталь. Ее можно использовать для скрепления рамы велосипеда.
Если сталь достаточно горячая, чтобы расплавить бронзу, она будет работать как клей для склеивания стыков. Таким образом, вместо того, чтобы плавить сталь, вы плавите в нее другой материал, который действует почти как клей.
Пайка идеально подходит для разнородных материалов, если вы используете разные материалы в раме. Кроме того, он меньше нагревает сталь и предотвращает ослабление и ломкость рамы.
Сварка МИГ: Сварка
Mig широко используется в течение десятилетий, это процесс использования дуговой сварки металлическим электродом, дуговой сварки распылением, дуговой сварки порошковой проволокой и сварки коротким замыканием.
Сварка
MIG идеально подходит для сварки алюминия, при этом используется присадочный металл и нагрев с помощью сварочного аппарата MIG.Однако сварка MIG — не лучший метод для велосипедов, и если у вас есть возможность сделать сварку TIG, я бы порекомендовал это сделать.
Факты о велосипедных рамах
Так как сталь подвержена ржавчине, инженерные разработки рамы велосипеда создали выступы на раме велосипеда. Проушина — это кусок толстой стали, который подходит для различных стыков рамы. Затем они припаиваются к стыкам труб рамы.
Конструкция рамы с проушинами является великолепным вариантом, когда речь идет о конструкции рамы, а трубы рамы подвержены коррозии, повреждению или ржавчине, поэтому выступ можно легко снять и заменить, не повредив другой шланг на раме велосипеда.
Введена закаленная на воздухе сталь
, которая может выполняться с использованием сварочных аппаратов TIG или MIG, она может использоваться без повреждения трубок. Это может сделать суставы более прочными из-за дополнительного нагрева велосипедных трубок.
Велосипедные рамы высокого класса изготавливаются изготовителем рам, который использует сварочный аппарат TIG или сварные соединения угловой пайки. Сварка TIG — гораздо более экономичный и быстрый метод, чем угловая пайка. Современный производитель стальных каркасов будет использовать метод угловой пайки, поскольку он создает более гладкое и эстетичное соединение между ними.
Прочные рамы & Gt; Как выбрать индивидуальный конструктор рам
Во-первых, давайте определим небольшой пользовательский конструктор кадров. Существует три основных типа производителей, которых обычно называют «нестандартными»:
Custom Brand — это крупные, хорошо известные бренды высококлассных велосипедов, которые обычно называют кастомными, хотя большая часть их продукции имеет очень ограниченный или не имеет фактических нестандартных элементов в раме. Чаще всего их заказ относится к деталям, которые могут быть выбраны индивидуально в зависимости от дилера.Примерами могут быть DeRosa, Colnalgo и Litespeed.
Изготовитель по индивидуальному заказу — Изготовители по индивидуальному заказу — это небольшие компании, которые продают велосипеды через магазины. Они действительно предлагают нестандартные рамы, но у вас практически нет прямого контакта с компанией, и никто не создает вашу раму. Примерами являются независимое изготовление, серотта и семь.
Small Custom Builder — Небольшой индивидуальный конструктор лучше всего описать как магазин для одного или двух человек. Каркас создается специально для вас, и вы имеете дело непосредственно с человеком, который будет его изготавливать.
Это руководство предназначено для тех, кто решил перейти непосредственно к Small Custom Frame Builder.
Выбор строителя может показаться сложным. Поразительно, сколько существует мелких конструкторов по индивидуальному заказу. Кажется, что за последние четыре наших пяти года решение становится еще более трудным. Строители выходят из-под столярки. Благодаря Интернету любой, у кого есть логотип, приятель, который занимается веб-сайтом, и хороший художник могут выглядеть и чувствовать себя «настоящим» создателем рамок, даже если у них может быть всего пара десятков рамок за плечами.
Вот небольшое руководство, которое поможет вам разобраться в процессе выбора строителя: вместо того, чтобы пытаться выбрать строителя из множества вариантов, проще всего начать с исключения строителей, которые не соответствуют вашим потребностям.
Процесс ликвидации
Решите, какой тип рамы вам нужен . Это будет шоссейный, велокросс, туристический или горный велосипед? Если это горный велосипед, будет ли он односкоростной или 29-дюймовый? Как только вы примете решение, вы можете исключить всех строителей, которые не строят эти типы каркасов.
Следующий выбор может быть менее очевидным, но он действительно сузит ваши возможности. Вам нужна традиционная паяная стальная рама или вас интересует более современная сварка TIG из стали, титана или алюминия ? Строители делятся на две категории: те, которые делают рамы с проушинами и угловой пайкой, и те, которые сваривают TIG. Паяные ребра, вероятно, могут выполнять сварку TIG, а ребята, изготовленные методом TIG, вероятно, могут паять, но это области специализации. Вам следует обратиться к строителю, который специализируется на том процессе, который вы предпочитаете.Тогда вы спрашиваете: «Как мне узнать, что я предпочитаю?»
Пайка и сварка TIG имеют одинаковую практическую ценность. Оба они обладают одинаковой прочностью и долговечностью, если опытный строитель делает их правильно. Выбор эстетичный и денежный. Паяные рамы дороже, чем сварные TIG, потому что они требуют больше отделочных работ (а в случае рам с проушинами — больше подготовительных работ). Рамы, сваренные TIG, требуют меньше времени на изготовление и, как следствие, обычно немного дешевле. Рамы с проушинами обычно ограничиваются определенными типами рамы, потому что проушины доступны только с гнездами определенных размеров и углов.Сварка TIG и пайка угловым припоем обладают бесконечной гибкостью, а титан и алюминий можно сваривать только TIG. Поэтому, если вам нужна рама из алюминия или титана, вы можете избавиться от всех строителей паяных конструкций; Если вам нужна классическая сталь с проушинами, вы можете избавиться от всех строителей TIG. Вот несколько изображений различных типов соединений для сравнения (все стальные).
Бюджет — ваше следующее решение . В каждой категории цены на нестандартные рамы могут охватывать широкий диапазон. Вы действительно получаете то, за что платите, с индивидуальными рамками.Как правило, менее опытные конструкторы каркасов выходят на рынок по низкой цене, чтобы укрепить свой бренд и обеспечить достаточный объем работы, чтобы оставаться занятыми и практиковаться. Менее опытные строители также могут иметь «настоящую работу» и строить на полставки по выходным и вечером из дома. Более опытные строители работают полный рабочий день в рабочее время, у них достаточно работы, чтобы оставаться занятыми, и они берут столько, сколько им нужно, чтобы зарабатывать на жизнь и оставаться в бизнесе. В то время как на рынке есть много хороших производителей рам, есть только пара десятков, которые действительно могут считаться «лучшими профи».Так в чем же практическая разница для вас, платежеспособного покупателя? Что вы получаете за свои деньги?
Во-первых, качественный дизайн . Более опытные строители продали, спроектировали и построили тысячи каркасов. Они видели почти все типы ситуаций и знают, что нужно для установки, и выбирают подходящую геометрию и трубы для получения именно того качества, которое вы хотите в своей раме. Они могут помочь вам понять ваши приоритеты и помочь сделать выбор в случае компромиссов.В этом отделе ничто не заменит опыт.
Вторая область, которая влияет на более высокую цену более опытных строителей, — это качество строительства. Каркасное строительство — это искусство и ремесло. Опытный рамостроитель понимает нюансы, которые можно усвоить только через годы практики. После того, как рама будет покрыта красивой краской, вы, возможно, не сможете увидеть элементы, которые отделяют раму, построенную лучшими строителями, от тех, что построены менее опытными строителями.Помимо дизайна, опытные строители правильно понимают спецификации — их соединение безупречно, без перегрева или деформации, и они не зависят от холодного отверждения (изгиба) рамы для достижения окончательного выравнивания. Опытные строители не полагаются на часы отделочных работ, чтобы очистить каркас и сделать его красивым. Они не зависят от художника, чтобы скрыть свое мастерство. Это означает, что оправа будет прямой, точной, красивой и прослужит всю жизнь.
Еще одно важное отличие опытного строителя — финансовая стабильность.Опытный строитель всегда будет рядом, если они вам понадобятся. Если есть проблема, у них есть средства для ее решения. У них также есть страхование гражданской ответственности, которое очень дорогое, и многие строители с частичной занятостью и новостройки не могут себе этого позволить.
Теперь вы устранили всех строителей, которые не строят рамы того типа, который вам нужен. Вы устранили строителей, которые не работают так, как вам нужно. Вы также исключили строителей, не входящих в вашу ценовую категорию.К настоящему времени у вас должно остаться около полдюжины строителей.
Поднимите трубку!
Задайте вопросы, спросите о оправе, которую вы хотите, спросите об их философии, спросите, почему вы должны выбрать их, спросите, предлагают ли они гарантию. Они застрахованы? Как долго они работают или сколько рамок они сделали? После того как вы задали все вопросы, которые только можете придумать, пора различать их по более субъективным причинам. С кем тебе комфортно? Кто вас слушает и понимает, что вы ищете? Вы чувствуете себя с ними уверенно? Насколько они организованы, доступны и отзывчивы? Вам нравится их стиль? Это качества, которые нужно учитывать.Как правило, вам понравится на один-два больше, чем на остальных. Если до одного, ваш выбор сделан. Если два, продолжайте задавать вопросы.
После того, как вы сделали свой выбор, пора сделать решительный шаг. Взять на себя обязательство — самая сложная часть, но выхода нет. Если вы собираетесь совершить покупку, вам нужно будет взять на себя обязательство и внести залог. С этого момента конструктор проведет вас через весь процесс (см. Процесс заказа Strong Frames здесь). Как только выбор сделан, все просто.Когда все сказано и сделано, у вас будет велосипед, который уникален для вас и именно то, что вы хотели.
Помните, процесс должен доставлять удовольствие, и вы должны найти друга в конструкторе. Кроме того, вам следует многому научиться! Если это ваш первый кастомный байк, вы узнаете себя, свои приоритеты и лучше поймете спорт в целом. Несмотря на то, что ждать сложно, оно того стоит.
Выбор MIG и TIG для сварки труб: фундамент для создания мотоцикла
(по данным журнала Welding Journal, октябрь 2005 г.)
Томми Скотт сидит на вершине построенного им вертолета.Несмотря на то, что он профессиональный механик, который использует сварку в своей повседневной работе, такой проект, как этот, доступен многим мастерам, если у них есть подходящее оборудование и знания в области сварки труб.
Если на таких шоу, как American Chopper, вы мечтаете прокатиться по дороге на собственном кастомном байке, вы, конечно, не одиноки. Каждую неделю миллионы людей смотрят, как летят искры (как от металла, так и от звезд), и узнают секреты профессионалов.Не довольствуясь простым наблюдением, все больше людей хотят превратить свои гаражи в мастерские по изготовлению домашних изделий. Если вы задумываетесь об этом, то теперь возникает дилемма: какой процесс вы используете для сварки труб, образующих каркас?
Из всех доступных способов сварки для сварки труб рамы мотоцикла лучше всего подходят процессы газовой дуговой сварки (GMA) и газовой вольфрамовой дуги (GTA). Многие рамы сварены GMAW, и GMAW — самый простой процесс, в котором можно освоить навыки — рис.1. Хотя GTAW требует большей координации, она позволяет лучше контролировать, особенно при использовании труб. Привлекательность процесса GTAW может побудить тех, кто профессионально занимается газовой сваркой металла, еще больше расширить свои навыки и изучить GTAW.
Рис. 1. После обучения даже начинающие операторы смогут укладывать бусинки, которые выглядят так, с помощью процесса GMAW. Однако имейте в виду, что вы должны использовать достаточную силу тока для применения, чтобы ваш красивый сварной шов GMA также был сварным швом хорошего качества.
Чтобы помочь вам определить, какой процесс лучше всего соответствует вашим потребностям, давайте сравним и сопоставим элементы процессов GMAW и GTAW, особенно в том, что касается сварки труб в условиях домашнего производства. Перед этим нам нужно поговорить о типе металла, который вы будете сваривать, а также о базовой настройке и информации о безопасности.
Металл
Многие профессиональные производители выбирают стальные трубы с вытяжкой на оправке (DOM) в качестве материала рамы.По данным Института стальных труб, «DOM относится к высокопрочным, электросварным трубам, которые дополнительно обрабатываются методом холодного волочения через штампы и оправки для улучшения их однородности, механических свойств и чистоты поверхности. Благодаря многочисленным преимуществам, DOM является материал, который выбирают во многих самых сложных областях применения труб ». Трубопроводы с вытяжной оправкой производятся с более точными допусками по внешним и внутренним размерам, имеют лучшую отделку без швов и широко используются в приложениях с высокими нагрузками, требующих более высокого качества, однородности, прочности и прочности, таких как рама мотоцикла и рамы. используется для создания многих других автомобилей для автоспорта (серийные автомобили, багги для дюн и т. д.)).
Трубопровод с вытяжной оправкой
изготавливается в соответствии со спецификацией ASTM A513, тип 5, и изготовители каркаса часто выбирают сталь SAE марок 1018 и 1020. Они имеют предел текучести 70 тыс. Фунтов на квадратный дюйм или 483 Н / мм2. Вы можете найти их у местного поставщика металла и во многих интернет-магазинах. Большинство трубок на велосипеде имеют диаметр от 11⁄8 до 11⁄2 дюйма. OD и 0,120 дюйма толщина стенки, за исключением трубки шейки рулевого управления, которая больше и толще (возможно, 0,250 дюйма) — Рис. 2.
Фиг.2 — Скотт использует машину GMAW на 250 А для сварки шейки измельчителя. В этой области требуются более толстые и большие трубки (возможно, толщиной 0,250 дюйма), чем у остальной части велосипеда.
Рекомендации перед сваркой
Для достижения наилучших результатов купите или соберите приспособление для рамы велосипеда. Хотя сборка приспособления отнимает время, это поможет обеспечить, чтобы каждая деталь рамы идеально вписывалась в конструкцию велосипеда. Он также действует как ценная третья рука и приводит к лучшему качеству сварки — рис.3. Проще говоря, плохая подгонка часто приводит к плохим сварным швам. Многие поставщики рам и компонентов мотоциклов предлагают приспособления или схемы для них, которые соответствуют планам рам, которые они продают. Онлайн-поиск даст много источников.
Перед началом сварки вам необходимо сделать еще одну вещь: прочитать руководство пользователя сварочного аппарата и соблюдать все меры безопасности. Это включает в себя создание хорошо вентилируемой рабочей зоны, свободной от потенциально горючих материалов, и ношение безопасной для сварки одежды, включая сварочный шлем с автозатемнением или фиксированной шторкой, длинные брюки, обувь с закрытым носком, защитную кожу для сварщиков и перчатки.Эти методы обеспечивают наиболее безопасную и эффективную сварку.
Рис. 3 — Приспособление захватывает раму во всех точках.
Почему GMAW?

Газовая дуговая сварка металла используется на всех уровнях производства металла. Этому процессу легко научиться, он позволяет сваривать низкоуглеродистую сталь, нержавеющую сталь и алюминий, а также тонкие и толстые материалы.Кроме того, скорость перемещения при GMAW обычно выше, поскольку сварочная проволока постоянно добавляется к стыку.
Однако при использовании труб малого диаметра более высокая скорость перемещения может ограничивать вашу способность контролировать профиль и внешний вид сварного шва. После настройки параметры напряжения и скорости подачи проволоки остаются постоянными. В результате, когда вы пытаетесь сварить трубу по окружности, трудно оставаться на переднем крае ванны расплава. Вам необходимо постоянно менять положение тела, чтобы поддерживать правильный угол наклона пистолета и направлять дугу на передний край сварочной ванны.К сожалению, если это не соблюдается, результатом может быть неполное плавление на концах сварного шва или неполное проплавление в основании сварного шва.
Для компенсации некоторые люди могут захотеть использовать более низкое напряжение и меньшую скорость подачи проволоки. Это упростит манипулирование пистолетом и контроль формы сварного шва, но будьте осторожны: с GMAW красота только на поверхности. У вас может получиться великолепно выглядящий сварной шов GMA, но если ваши параметры были установлены слишком низкими для толщины материала, тогда сварной шов просто будет опираться на основной металл и не сможет достичь хорошего проплавления.Короче говоря, вы должны использовать достаточную силу тока для приложения.
Вы также захотите рассмотреть, как положение повлияет на прочность сварного шва. Сварка на спуске — это как езда на вершине лавины. Хотя сварка в этом положении может быть быстрее и проще, присадочный металл может перемещаться по поверхности сварочной ванны, что резко увеличивает риск плохого плавления и / или проплавления и не рекомендуется. Контур сварного шва также может быть вогнутым, что, в свою очередь, может привести к тому, что горловина сварного шва будет слишком узкой, что приведет к слабому сварному шву.
Присадочный металл, защитный газ и сопла
Для трубок с диаметром 0,120 дюйма. толщиной стенки, хорошей сварочной проволокой является твердая проволока S-6 диаметром 0,030 или 0,035 дюйма (классификация Американского общества сварки ER70S-6).
Используйте защитный газ 75% аргон / 25% CO2. По сравнению со 100% CO2 эта смесь обеспечивает плавные характеристики дуги, лучший контроль образования луж, хорошее смачивание шва, хорошее управление швом и меньшее разбрызгивание. Это также снижает вероятность протекания более тонких материалов, поскольку требует меньшего напряжения и более низких скоростей подачи проволоки, чем прямой CO2.Скорость потока обычно составляет около 30 кубических футов в час.
Сопла защитного газа также необходимо контролировать, очищать и время от времени заменять. В зависимости от размера сопла и его рабочей нагрузки, брызги могут накапливаться и препятствовать правильному потоку защитного газа и оставлять сварочную ванну незащищенной.
Методы GMAW
Для лучшего старта некоторые сварщики отрезают шарик от конца сварочной проволоки. Это обеспечивает лучший и более горячий старт в конце предыдущего сварного шва. Когда все будет готово к сварке, можно использовать два метода.Один из них — это метод толкания или переднего хода, при котором пистолет отталкивается от сварочной ванны. Это дает несколько меньшее проникновение для данной силы тока и более широкий и плоский валик. Это также упрощает поддержание дуги на передней кромке бассейна для обеспечения хорошего проплавления (по сравнению с методом сопротивления или обратной стороны), поэтому его рекомендуется использовать для сварки труб.
При постоянном перемещении пистолета вперед получается качественный сварной шов с приличным внешним видом, некоторым людям нравится внешний вид перекрывающегося профиля борта, который иногда называют взглядом «стопки монет».Это требует практики.
Внешний вид «стопки монет» может быть достигнут двумя способами. Первый — это движение пистолета вперед или толчок, затем небольшой шаг назад или колебание, а затем снова движение вперед. Другой метод заключается в использовании перекрывающегося движения «С» пистолета. Это создает вид уложенных стопкой десятицентовых монет типа «СССС». Не забудьте сделать отдельные бусинки близко друг к другу. Если они находятся слишком далеко друг от друга, до такой степени, что концы сварного шва становятся широко разделенными, сварной шов может сломаться в любой из этих точек вдавливания (концентраторы напряжения и / или кратерное растрескивание).Обратите внимание, что на трубке со стенкой 0,120 дюйма может произойти протекание и / или деформация, если вы сделаете слишком длинный сварной шов с помощью этой техники. Чтобы свести к минимуму тепловложение, делайте несколько коротких швов, а не один длинный. Также подумайте о том, чтобы пропустить раму, сделать короткий частичный сварной шов на одном стыке, а затем перейти к другой части рамы. Это дает возможность сварному шву остыть.
Почему GTAW?
Дуговая сварка вольфрамовым электродом в газовой среде — это решение для повышения контроля и точности сварки. Он позволяет сваривать более тонкий материал, обеспечивает отличное сплавление и решает проблемы, связанные с плавлением или короблением, которые более распространены при GMAW.Газовая дуговая сварка вольфрамовым электродом также позволяет получить самые красивые сварные швы. Это важно, когда внешний вид действительно имеет значение, и, в отличие от GMAW, хорошая новость заключается в том, что красота идет до корня стыка. Если ваш валик из GTAW выглядит хорошо, скорее всего, сварной шов прочный.
Дуговая сварка вольфрамовым электродом в газовой среде, особенно при производстве труб, помогает преодолеть некоторые недостатки GMAW. Вместо того, чтобы поддерживать постоянную скорость движения или риск неполного плавления, GTAW позволяет вам контролировать подвод тепла с помощью ножного или ручного управления в ответ на изменение динамики расплавленной сварочной ванны.Это дает вам больше контроля над формой сварного шва, проплавлением и HAZ.
Но взятие под контроль требует большей координации. Вы делаете четыре разные вещи одновременно: держите резак правой или левой рукой, удерживаете присадочный металл в противоположной руке, используете педаль и наблюдаете за соединением и сварочной ванной. Чрезвычайно важно убедиться, что ваши руки и локти находятся в напряжении, но расслаблены (это верно и для GMAW, но особенно для GTAW). Обратите внимание, что вы хотите создать сварочную ванну как можно быстрее.Слишком долгое пребывание на одном месте увеличивает размер ЗТВ, что нежелательно.
Выбор вольфрама, сварочной проволоки и чашек
Выберите вольфрам диаметром 1⁄16 дюйма (2% торированный, 2% церированный или 1,5% лантенированный) для получения наилучших результатов при толщине материала, используемого для изготовления рам мотоциклов. Хорошее правило — использовать наименьший электрод, который будет пропускать нужное количество тока и даст вам правильный размер бассейна.На трубке со стенкой 0,120 дюйма, 1⁄8 дюйма вольфрам может создать слишком широкий валик сварного шва.
Выберите 3⁄32-дюйм. сварочная проволока, поскольку она плавится при оптимальном токе для сварки труб с толщиной стенки 0,120 дюйма, а также дает ширину валика, наиболее совместимую с этой толщиной стенки. Все, что больше, потребует большего количества тепла, чтобы расплавиться, что может привести к расплавлению.
Стакан GTAW №6 или №7 входит в стандартную комплектацию этого типа применения. Газовая линза обеспечит вам лучшую защиту всей площади и обеспечит дополнительное расширение вольфрама, что поможет при сварке угловых частей.При использовании 100% аргона скорость потока обычно составляет от 15 до 20 фут3 / ч, и помните, что больше — не лучше, независимо от того, какой у вас процесс сварки. Чрезмерная скорость потока может создать турбулентность и вызвать пористость сварного шва.
Методы GTAW
При правильном выполнении GTAW естественным образом создает перекрывающийся профиль борта или вид «стопки монет». Площадь экранирования, правильный размер чашки и газовая линза имеют решающее значение для хорошей GTA-сварки, но угол горелки, вероятно, является самым большим фактором.
При наклоне чашки назад (при сварке GTA вы всегда «толкаете» горелку) происходит предварительный нагрев металла перед бассейном.Сварка газовой вольфрамовой дугой требует баланса между выработкой правильного угла горелки, добавлением присадочного металла и контролем силы тока. Если вы наклоните горелку слишком далеко назад, тепло будет выходить далеко за пределы бассейна, и вам нужно будет уменьшить уровни тока, чтобы компенсировать нагретый металл впереди. В то время как углы горелки меняются в зависимости от положения и применения, для сварки труб оттяните горелку назад под углом примерно 70 градусов (и, конечно же, сохраняйте правильный угол 45 градусов по отношению к двум компонентам соединения).
Постоянно меняющиеся углы в зависимости от геометрии трубы — самое серьезное препятствие для получения качественных и привлекательных сварных швов GTA. Для создания качественных сварных швов в таких условиях требуется огромное время, терпение и навыки оператора. Сначала потренируйтесь.
Более нетрадиционный метод GTAW, называемый ходьбой в чашке, заключается в том, что резак для GTAW должен располагаться прямо на трубке, при этом присадочный металл помещается в канавку сварного шва. Этот метод обеспечивает большую стабильность дуги и больший комфорт, а также позволяет оператору легче менять положение.Более подробную информацию о ходьбе по чашке можно найти в июньском выпуске журнала Welding Journal за 2005 год.
Рис. 4. Независимо от того, используете ли вы GMAW или GTAW, вы, вероятно, не сможете обойти всю трубу с постоянным углом пистолета или резака. Хороший совет — сделать четыре сварных шва на трубе под углом 90 градусов за раз, как показано на этом сварном шве GTA.
Четырехбалочное соединение: Рекомендации по GMAW и GTAW
Нужно будет запускать и останавливать при обходе трубы.У большинства людей не будет возможности запускать и обходить трубу с постоянным углом наклона резака. Те, кто пытается начать с одного угла на пистолете / резаке, заканчивают тем, что толкают его, когда пистолет / резак вращается вокруг трубки. Это изменяет профиль валика и глубину проникновения. Лучше всего сделать четыре сварных шва на трубе под углом 90 градусов за раз. Начните с одной стороны, повторите с противоположной стороны и свяжите их вместе — рис. 4. В качестве дополнительного преимущества вы меняете подвод тепла, создавая меньшую нагрузку на одну сторону трубы, что поможет сохранить квадратную форму рамы.
Чтобы добиться хорошей стыковки между всеми сварными швами, начните прямо поверх последнего сварного шва, который вы сделали, чтобы расплавить предыдущий сварной шов. Это помогает гарантировать, что более горячая часть «работающей» дуги войдет в уже приваренную область трубы. Другой вариант — зажечь дугу, направив электрод в основание стыка, быстро вернувшись назад в предыдущий сварной шов, затем продвинувшись вперед, начав сварку поверх дуги и переплавив ее. Поскольку холодный пуск может быть слабым местом, вы можете даже позаимствовать методику, распространенную при сварке труб: отшлифуйте точки начала и окончания.Если вы выполняете газовую дуговую сварку металлическим электродом, подумайте также о шлифовке прихваточных швов (прихватки GTAW должны быть меньше и, таким образом, они легко израсходуются при сварке).
Рис. 5 — Для сварных швов в смещенном положении на трубопроводах сварка в верхнем положении может обеспечить более постоянный контроль нагрева и лучшее проплавление шва.
Для сварных швов на трубопроводах в смещенном положении (факт жизни, потому что рама будет закреплена в зажимном приспособлении) сварка в верхнем положении обеспечит более постоянный контроль нагрева и лучшее проплавление — Рис.5. Начните с 6 часов и продолжайте до 12 часов. Сварка в гору может занять больше времени, потому что сила тяжести тянет валик вниз, но это гарантирует, что у вас будет больше шансов сохранить дугу на переднем крае ванны, что обеспечивает хорошее проплавление в основании стыка и хорошее сплавление боковых стенок. Обратите внимание, что может потребоваться добавить небольшое поперечное переплетение или движение «С», чтобы контролировать размер и форму бусинки, а также дать ей немного остыть.
Обратите внимание, что переплетение не должно быть слишком широким.Если это так, это указывает на широкое отверстие в корне из-за плохой подгонки. Хотя GMAW позволяет устранить зазоры легче, чем GTAW, перекрытие зазоров не является хорошей идеей при сварке критически важных конструкций, таких как рама мотоцикла. Зазор, вероятно, может создать соединение с недостаточной механической прочностью или, поскольку вы задержались на соединении дольше, чтобы заполнить зазор, создать чрезмерно широкую ЗТВ или даже проплавить.

Инжир.6 — Хорошая подгонка имеет решающее значение для выполнения качественных сварочных швов вольфрамовой дугой. Слева — пример хорошей подгонки; Плохая подгонка показана справа.
Газовая вольфрамовая дуговая сварка действительно требует плотной подгонки, потому что вам нужно создать сварочную ванну и установить соединение между двумя сторонами, прежде чем добавлять присадочный металл — Рис. 6. Если у вас есть зазор, становится очень трудно соединить две стороны потому что одну сторону легко нагреть. Компенсация этого дисбаланса часто приводит к перегреву и последующему расплавлению.Для обоих процессов, если у вас небольшой промежуток, сосредоточьтесь на краях, соедините каждую сторону и сделайте паузу. Для более широких зазоров бросьте деталь в ведро для отходов и отрежьте ту, которая подходит по размеру. Помните: нельзя сваривать воздух.
Дефекты и испытания
Некоторые сварные швы с самого начала обречены на провал из-за плохой подготовки. Очистите любую поверхность перед сваркой, используя проволочную щетку, шлифовальный станок и / или растворитель, чтобы удалить ржавчину, прокатную окалину, краску, масло или любые другие посторонние вещества, которые препятствуют максимальному проникновению и приводят к разрушению сварного шва.
Тем не менее, наиболее распространенными дефектами сварки, которые возникают как при GMAW, так и при GTAW, являются неполное сплавление на краю или носке сварного шва и неполное проплавление в корне стыка. Эти дефекты, как мы уже отмечали, возникают в результате неправильной техники или неправильных настроек.
Пористость, вызванная атмосферным загрязнением, недостаточным газовым покрытием или загрязнением основного металла, также является частым нарушением сплошности, которое в конечном итоге может вызвать трещины. Если вы заметили пористость или трещины, возможно, не стоит шлифовать их и повторно заваривать, потому что вы рискуете увеличить ЗТВ.Чем больше вы нагреваете сталь, тем сильнее меняете ее характер.
Хорошим первым испытанием для выявления дефектов сварки является визуальный контроль. Вы должны увидеть хорошее смачивание и врезку на носках сварного шва, а валик должен иметь довольно однородный вид. Если вы видите участки с неправильным профилем валика или чрезмерно высокой коронкой, возможно, у вас дефект сварного шва. Сварной шов должен быть плоским или выпуклым (не слишком высоким), но никогда не должен быть вогнутым.
Наконец, сварной шов должен выглядеть сбалансированным по обе стороны от корня шва.Несоосность возникает, когда вы свариваете больше с одной стороны, чем с другой, создавая асимметрию в стыке. На любом стыке каждая полка сварного шва должна быть по крайней мере такой же длины, как толщина стенки основного материала (например, это гарантирует, что сварной шов не будет пресловутым «самым слабым звеном в цепи»). Для труб со стенкой 0,120 дюйма каждая полка сварного шва должна быть 0,120 дюйма. Отклонение от этой симметрии может привести к образованию дефектного сварного шва, слабого в одной точке и зашитого в другой.
Еще один неразрушающий, но эффективный и недорогой метод обнаружения поверхностных дефектов — это дефектоскопия красителя.После очистки поверхности распылите краску на металл, дайте ему отстояться в соответствии с инструкциями производителя, очистите его и нанесите эмульгатор. Эмульгатор вытянет краситель из пустот, в которые он просочился. Если вы сделали сварной шов без пустот, вы не увидите красителя.
Разрушающий контроль включает в себя приложение силы к металлу, например, помещение его в тиски и удары молотком, чтобы увидеть, изгибается ли металл до разрыва сварного шва. Если сварной шов держится и разрывает основной металл, ваш сварной шов по крайней мере такой же прочный, как и основной металл.Жара-
пораженная зона должна быть самым слабым звеном.
Что наиболее важно, после того, как вы произведете конструктивно прочную сварку, задокументируйте свои параметры сварки и широко попрактикуйтесь в реальных соединениях, которые вы будете сваривать. Практикуясь, вы можете быть уверены, что когда придет время сваривать мотоцикл, вы снова и снова будете создавать качественные сварные швы.
.
No related posts.