Скорость на горных лыжах: 404 Not Found – Way Empire — всё что нужно для путешествия!

Разное

Содержание

Новый мировой рекорд скорости на горных лыжах

Многим интересно, какую скорость можно развить на горных лыжах. Быстрее, чем на машине или нет. Не так давно, в мире появился ещё один вид спорта, связанный с горными лыжами. Спорт для отчаянных мужчин и женщин — SPEED SKI (скоростные лыжи). Никто и никогда в мире не ездит на лыжах, быстрее, чем эти люди. Недавно спортсмен из итальянской сборной Симон Оригоне установил новый мировой рекорд скорости на горных лыжах.

Итальянец Симоне Оригоне установил новый рекорд скорости — на трассе «летящий километр» на французском курорте Вар / Vars он достиг отметки в 252,454 км / час. Таким образом он побил свой же рекорд 251,400 км/час, продержавшийся с 2006 года и казавшийся непреодолимым. Оригоне родился в итальянском городе Шамполюк, он работает горнолыжным инструктором и горным гидом, завоевал восемь Кубков мира и 5 раз был призером. На втором месте оказался его брат Иван, который проехал со скоростью 248,61 км/час. Третье место занял француз Бастьен Монтес с результатом 248,15 км/час. Он упал во время тренировки, но тем не менее, сумел участвовать в соревнованиях.

Гонка «Летящий Километр», является аналогом Формулы 1 для лыжников. Их ускорение просто поражает воображение. Всего за 5 секунд эти гонщики достигают 200 км/ч, что почти на секунду меньше, чем болид F 1. Эта гонка является «Быстрейшим немоторизированным видом спорта на планете». Для достижения таких скоростей, гонщики облачаются в чрезвычайно сильно облегающий костюм из ПВХ ткани и, таким образом,  избегают любых складок одежды, которые могли бы вызвать трение с воздушным потоком. Некоторые гонщики жаловались, что после старта на 40 минут позже, снег был немного сложнее чем изначально и они могли бы проехать на 2 до 3 км/ч быстрее.
Их шлем никого не оставляет равнодушным. Этот огромный навес позволяет воздуху свободно циркулировать и создает область турбулентности, которая уменьшает трение. А если поставить их рядом с лыжами, большинство которых превышает длину 2,3 метра, то картина становится весьма впечатляющей. Такой тип лыж производит только компания Атомик. Воск на поверхности лыж и особое положение в создающейся при спуске аэродинамической трубе являются ключевыми факторами в достижении хорошей скорости. Было подсчитано, что во всем мире существует лишь около 50 гонщиков, которые практикуют этот вид спорта регулярно, и только один из них побил рекорд скорости, на трассе в Вар. Действительно, эта трасса, как следует из названия, создана для настоящих «Себрерос», она имеет средний градиент 65%, а на выходе почти вертикальна.

Источник: http://skistop.ru

Мировой рекорд скорости спуска на горных лыжах достиг 255 км/час

В Альпах установлен новый рекорд скорости спуска на горных лыжах


Иван Орегоне установил рекорд скорости передвижения на горных лыжах — теперь он составляет 254,958 км/час. Новый рекорд был установлен на альпийских склонах французского курорта Варс.

Влияние зимы ещё очень сильно ощущается в северном полушарии, особенно в горных его районах, где ещё полным ходом продолжается лыжный сезон. И когда некоторые любители лыж с удовольствием совершают неспешные пробеги, другие, быстро спускаясь по склонам, с удовольствием ощущают, как морозный ветер обдувает разгорячённое лицо.

 

Видео: Jaguar F-Pace поставил мировой рекорд


Вот и итальянский любитель скоростных спусков на лыжах Иван Орегоне в компании со своим братом Симоном и французом Билли Симоном взяли своё снаряжение и отправились попытать счастья на склонах Варс. И всем троим удалось преодолеть скоростной порог в 250 км/час (155,37 мили в час). Но первым из них оказался Иван, который и установил мировой рекорд.

Наблюдая за тем, как Иван Орегоне взял старт на горном склоне, создаётся впечатление, что это совсем несложно. Однако просмотр видео, снятого с вертолёта, убеждает в обратном. Вид очень крутого спуска поневоле заставляет содрогнуться. Как стало известно, крутизна нисходящего уклона позволяет достигать безумного ускорения, сопоставимого с тем, которое развивает автомобиль Формулы 1.

Ивану для развития скорости от 0 до 200 км/час (124,3 мили в час) понадобилось всего пять с половиной секунд. А ведь спортсмен, в отличие от пилотов F1, надёжно закреплённых на своих местах, открыт ветру и снегу, несущимся навстречу. При этом он должен стараться устоять на ногах, находясь в положении, обеспечивающим наилучшие аэродинамические характеристики.

 

Смотрите также: Грузовик устанавливает мировой рекорд, подпрыгнув над болидом


А ведь надо ещё помнить о необходимости торможения со скорости в 250 км/час до нулевой отметки. Безопасное замедление без сбоев является очень важным этапом для смельчаков, занимающимся спусками по горным склонам. Ведь даже падение на скорости 100 км/час на плотно утрамбованный лыжами снег может обернуться для лыжника переломами конечностей и сильнейшими ушибами.

Как контролировать скорость при катании на горных лыжах

Вопрос контроля скорости при катании на горных лыжах актуален для всех новичков. Больше всего мешает развитию горнолыжной техники страх скорости. Поэтому каждому начинающему горнолыжнику нужно понимать как бороться с этой самой скоростью. Вот некоторые несложные советы.

Контролировать скорость можно двумя способами — траекторией движения и торможением. Как это делать:

1. Торможением.

Горные лыжи разгоняются только при движении вдоль оси лыж. То есть, если вы ставите лыжи вниз по склону и направление вашего движения совпадает с продольной осью лыж — вы неизбежно разгоняетесь. Если же лыжи поставить перпендикулярно направлению вашего движения (поперек), то лыжа будет тормозить. Значит для контроля скорости можно тормозить ставя лыжи поперек направлению вашего движения. Делать это можно двумя способами:

1.1 Движение плугом — Плуг это когда носки лыж близко друг к другу, а задники разведены. Лыжи образуют некую букву «V». В таком положении независимо от направления вашего движения, хоть одна лыжа будет поперек вашему движению и вы будете тормозить. Эффективность торможения регулируется переносом веса тела на ту лыжу, которая развернута поперек движения.

1.2 «Сбросом задника» — Это метод локального торможения. Вы ехали — ехали и решили притормозить. Ставите лыжи поперек движению и тормозите. Делается это поворотом плечей. Вы поворачиваете плечи поперек движению и переносите вес тела вперед и задники лыж у вас «сползут» по склону и встанут поперек линии вашего движения.

Оба методы хороши для начинающих, но надо понимать две важные вещи: что оба способа практически не применяемы на неподготовленных склонах с рыхлым снегом и оба метода убийственно портят дальнейшее развитие правильной горнолыжной техники. Контролируя скорость вышеуказанными способами вы практически ставите крест на своем правильном катании в будущем. Оба метода дают множество негативных движений, избавится от которых очень сложно, даже занимаясь с опытным инструктором. Поэтому мы вам настоятельно не рекомендуем пользоваться данными методами контроля скорости движения и применять следующий метод:

2. Траекторией.

Лыжи разгоняются двигаясь вниз по склону. Но, если даже ваши лыжи направленны вдоль траектории вашего движения, но траектория вашего движения направлена поперек склона или наверх — вы неизбежно будете тормозить. Важно только уметь поворачивать на лыжах, иначе данный метод для вас будет недоступен. Поэтому, сначала надо научиться делать самые простые повороты на том склоне, движение на котором у вас не будет вызывать страх.

Такой метод контроля скорости не только не портит технику, но и развивает ее. Его мы вам и рекомендуем применять в своем катании.

Как контролировать скорость движения на горных лыжах траекторией

Мы достаточно много в разных статьях говорили о некоем способе контроля скорости с помощью траектории движения на горных лыжах. Только вот ни слова не говорили о том, как же это делается. Так вот рассказ именно о том как же контролировать скорость при катании на горных лыжах при помощи выбора и изменения траектории движения.

Все очень просто и незатейливо. Лыжи скользят. Они сами не едут и мотора у них нет. Следовательно вы движетесь потому, что на вас действуют силы, а лыжи имея низкое сопротивление трения о склон не гасят движение вызываемое действиями этих сил… (Сам понял, но с трудом). Давайте проще. Вы двигаетесь на лыжах потому что стоите на наклонной поверхности склона и на вас действует сила тяжести которая вас «гонит» вниз. (Так, как-то проще).

Значит, стоя на лыжах и «отпуская» их в скольжение мы будем двигаться с некоторым ускорением вниз по склону вдоль линии падения склона. Линия падения склона это некая воображаемая линия по направлению которой есть самый большой угол уклона склона. Если представить себе склон идеально ровным и пустить по нему шарик который покатится по линии по которой будет проходить самый сильный уклон, то эта линия и есть — линия падения склона.

Теперь, давайте сделаем небольшое теоретическое отвлечение на стереометрию. Там были такие темы когда рассекались всякие разные фигуры плоскостями. Так вот, если мы склон рассечем вдоль по линии падения склона и поперек то мы получим примерно вот такие вот картинки:

Для начала давайте вот так вот схематично изобразим склон в виде объемного тела со скошенной стороной:

Рис1. Исходное объемное тело (склон).

А теперь давайте его рассечем двумя плоскостями А и Б. Плоскость А будет рассекать его ровно по линии падения склона, а плоскость Б под углом к линии падения склона:


Рис 2. Рассечение тела плоскостью А


Рис 3. Рассечение тела плоскостью Б

На рисунках 2 и 3 красной линией обозначена линия пересечения секущей поверхности и поверхности склона. Наглядно видно, что угол который имеют эти линии к линии вертикали L1 и L2 различаются. А как известно, чем больше угол траектории движения тела к линии вертикали тем больше ускорение движения. Следовательно, если мы отпустим свое тело в движение по красной линии рисунка 2 то мы будем разгоняться намного быстрее чем при движении по красной линии рисунка 3. Отсюда вывод, что при движении поперек линии падения склона мы ускоряемся меньше чем при движении вдоль линии падения склона.

Теперь давайте привяжем это к реальной траектории возможного движения на горных лыжах:

Красная линия это траектория движения. Она такая просто потому, что ну никак нельзя ехать всегда только поперек склона. Склоны такой ширины встречается редко. Стрелочки вниз это линия падения склона. Зеленый круг это наш логотип он тут просто так для красоты.

Участок 1 это просто движение поперек склона и это то направление на котором мы не только не разгоняемся, но и гасим скорость которую набрали за время прохождения поворота.

Участок 2 это вход в поворот. Это тот момент когда ускорение начинается потому как мы запускаем лыжи вниз по склону.

Участок 3 это самый быстрый участок. Мы движемся в повороте, но наше движение направлено вниз по склону.

Участок 4 это выход из поворота. Мы еще поворачиваем, но уже начинаем замедляться потому как начинаем движение поперек склона.

Итак. Для контроля скорости нужно чередовать и контролировать протяженность этих участков в вашей траектории. Например, для медленного катания стоит увеличивать протяженность участка 4 и 1 и сокращать протяженность участков 2 и 3. А для этого нужно овладеть техникой поворотов. Но, это уже совсем другая история.

Скоростной спуск на лыжах скорость. Слалом, гигантский слалом, скоростной спуск на лыжах

Лыжный спорт один из самых массовых и популярных в нашей стране и за рубежом. Поэтому для многих любителей этого вида спорта будет интересно узнать, какая средняя скорость лыжника, и какая максимальная.

Скорость лыжника

Прежде всего, важно разобраться, от чего зависит скорость на лыжах в гонках. На это влияет несколько факторов.

Беговые лыжи

Скорость на беговых лыжах зависит в большей степени от длины и частоты шага спортсмена.

То есть, как и в беге. Если увеличится один из показателей, но не уменьшится другой, то быстрота будет выше. Хорошие гонщики достигают результата длинными шагами.

Также важна и сила толчка . Чем быстрее темп толчков, тем быстрее отталкивание, а значит, и результат в целом.

Горные лыжи

Если говорить о достижении хорошей скоростной отметки в скате на горных лыжах, то существуют иные факторы. Они следующие:

  • вес лыжника. Чем больше вес, тем меньше скорость;
  • длина лыж. Чем длиннее, тем выше;
  • угол наклона . При каждом угле наклона своя максимальная быстрота, которую невозможно превысить;
  • присед. Нужно ниже присесть.

Влияние структуры снега

Кроме того, и беговым, горным спортсменам важно учитывать кристаллическую структуру снега.

Если принимать во внимание законы физики, то лыжник не катится, а плывет по микрослою воды. Он образуется в результате трения лыж о снег.

Этот слой напрямую зависит от свойств снега. Свойства снега, в свою очередь, зависят от температуры, влажности, давления, плотности микрогранул льда.

Чем сложнее кристаллическая форма снежинок, тем меньше скорость лыжника , потому что в таком случае он будет сталкиваться с налипанием снега на поверхность спортивного инвентаря. И обратно пропорционально, чем проще снежинки, тем они быстрее тают под лыжами, тем больше живость гонщика.

Скорость на горных лыжах

Самый быстрый вид спорта – это горнолыжный спуск по склону. Эти бега довольно популярны в наши дни, но они имеют длинную историю своего развития, начиная с 18 века. Родиной это спортивного оборудования считаются страны Скандинавского полуострова. Первые соревнования были проведены в 1760-х годах.

Горные лыжи относятся к зимним Олимпийским видам спорта. Но кроме спортсменов, им могут заниматься люди разных возрастов. В нашей стране существует много курортов, где каждого желающего овладеть искусством горных лыж обучат тренера.

Конечно, средняя скорость передвижения горнолыжника-новичка, опытного и профессионального будут значительно различаться.

Так, любитель этого зимнего спорта с некоторым опытом будет достигать скорости около 100 км/час. Новичка такая быстрота наверняка напугала бы.

Если говорить о профессиональных гонщиках, участниках Олимпийских игр, чемпионов, то их средняя составляет 200 км/час.

Внушительно, если принять во внимание, что автолюбитель имеет право развить быстроту в пределах города 79, а на трассе 119 км/час.

Рекорды скорости

Конечно, существует и максимальная скорость ската на горных лыжах.

Максимальная скорость, которая была развита на лыжах, принадлежит спортсмену-итальянцу Симону Оригону . За ним закреплены два мировых рекорда.

В 2006 году во время соревновательного сезона Симон Оригоне достиг 251 км/ч. Второе место получил его брат, достигший быстроту, которая была меньше всего на 3 км/ч.

Итальянец побил свой же рекорд на курорте во Франции в 2014-м, достигнув отметки 252 км/ч. Он катался на трассе «летящий километр». Здесь гонщики за несколько секунд развивают быстроту около 200 км/час. Для того чтобы складки одежды не создавали трения, спортсмены одевают очень облегающие ткани.

Иван Оригон превзошел своего брата Симона в 2016-ом году на 2,5 км/ч и установил новый рекорд в 254,958 км/час.

На Олимпийских видах спорта популярностью пользуются лыжные гонки, в которых участвуют мужчины и женщины. Также лыжные ходы бывают классические и коньковые. Гонщик должен преодолеть трассу за минимальное время. На серьезных соревнованиях длина лыжной трассы варьируется от 800 м до 50 км.

Но кроме спортсменов, этим бегом занимаются и молодые люди, и в возрасте. Лыжный бег относится к аэробному виду спорта, он способствует укреплению иммунной, дыхательной и сердечно-сосудистой системы, а также костного и мышечного аппарата.

Средняя скорость лыжника будет отличаться у любителей и у лыжников-профессионалов.

Новичок в среднем развивает скорость около 10 км/ч , тогда как опытный любитель достигнет приблизительно скоростного результата около 15 км/ч . Средняя скорость чемпиона на лыжных бегах будет равняться 22 км/ч.

Интересно, что средняя скорость в гонке на Кубке Мира около 6-7 м/с в зависимости от условий.

Рекорды скорости

Однако в лыжных гонках не существует официальных рекордов быстроты. Все потому, что на скорость влияет размер трассы, структура снега, температура воздуха, погодные условия в целом.

Рекордом в лыжных бегах считается не скорость спортсмена, а время, затраченное на прохождение трассы!

В таком случае, рекордом является результат Дарио Колоньи. Он одолел 15 км трассу коньком за 29:58 минут. Спортсмен достиг скорости, равную 30 км/ч.

Лыжный спорт постоянно развивается, ежегодно устанавливаются новые рекорды и результаты.

Видео установления рекорда Иваном Оригоне.

Симоне Оригоне из Италии 31 марта 2014 года показал максимальную скорость, согласно организации France Ski de Vitesse. Этот рекорд равен 252,454 км/ч. Спортсмен состязался на гонке «Летящий Километр» для горных лыж «speed skiing». Второе место занял его брат Иван (248,61 километров в час). На 3-м месте оказался Бастьен Монтес из Франции (248,15 километров в час). Он смог выступить, хотя допустил падение на тренировке.

Оригоне родом из Италии, город Шамполюк. На его счету 8 кубков мира и пять призовых мест. Он трудится горнолыжным инструктором и экскурсоводом .

В 2006 году он уже ставил мировой рекорд на спуске — 251,400 километров в час. Тогда все думали, что эти цифры уже никто не сможет превзойти. В 2014 году Симоне на трассе Chabrieres во французском Варе удалось улучшить этой рекорд. Кто знает, возможно, пройдёт ещё немного времени, и итальянец или другой спортсмен сможет побить и этот рекорд.

У трассы в Варе средний градиент 65 процентов. Она практически вертикальна на выходе.

Для спортсменов, спускающихся , трасса «Летящий Километр» 31 марта 2014 года это практически Формула 1. Ведь это быстрейший немоторизированный вид спорта. Цифры, показываемые спортсменами, восхищают. Автомобили Формулы 1 разгоняются до 200 километров в час за четыре секунды. Горнолыжники достигают таких показателей за пять секунд.

Максимальная скорость на горных лыжах: как достичь?

Горнолыжный вид спорта «speed skiing» пока не входит в программу зимней Олимпиады. Это быстрейший из безмоторных видов спорта на суше. Он представляет собой скоростной спуск на лыжах по прямому горному склону. Примечательно, что парашютист в свободном падении достигает максимальных показателей в 190 км/ч. Лыжники, в свою очередь, летят по трассе с максимальными показателями выше 200 км/ч.

Трасса

Спортсмены соревнуются на специальных трассах. Их длина составляет 1 км, подобных трасс существует на планете примерно 30. Для уменьшения сопротивления воздуха выбирается высокогорье для таких трасс.

Есть три зоны на трассе. Первая зона дана для того, чтобы спортсмен набрал скорость. В среднем это 400 метров. Второй участок составляет 100 метров, здесь измеряется время. Оставшиеся 500 метров нужны для того, чтобы спортсмен смог снизить скорость и остановиться.

Часто профессионалы говорят, что через некоторое время после старта (в среднем через сорок минут) кататься становиться труднее, снег делается более рыхлым. Теряется порядка двух-трёх километров в час.

Экипировка

У гонщиков есть специальная экипировка из герметичного латекса и шлемы с аэродинамикой. Костюм сшит из ПВХ-ткани, он должен сильно облегать тело спортсмена, чтобы не было никаких складок. Это позволяет минимизировать сопротивление воздуха. Если гонщик упадёт, то подобное обмундирование ещё даёт некоторую защиту.

Лыжи для таких заездов обладают особыми параметрами: 240 см в длину, не больше 10 см в ширину, вес не больше пятнадцати кг. Такие лыжи выпускает только производитель Атомик. Чтобы получить отличный результат, надо использовать . Также помогает специальное положение в аэродинамической трубе, которая получается при спуске.

Шлем для скоростных заездов тоже особый. Он достаточно большой, даёт воздуху спокойно перемещаться. Отсутствие зоны турбулентности минимизирует трение.

На планете сейчас есть всего пятьдесят людей, постоянно занимающихся скоростными заездами с гор на лыжах.

История «speed skiing»: как повышалась максимальная скорость

Скоростной спуск на горных лыжах имеет достаточно богатую историю. Первые состязания были аж в 1930 году. Самый быстрый рекорд в 139 километров в час показал Лео Гасперл из Австрии. В 1960-е годы спортсмены облюбовали трассу в Червинии, Италия. Ежегодно сюда стали приезжать лучшие гонщики. Они ставили всё новые и новые рекорды. Луиджи ди Марко из Италии установил рекорд в 175 километров в час, а Моришито из Японии — сто восемьдесят.

В 1970-е годы появились интересные трассы, а за ними и новые рекорды. В Чили на трассе Портильо в 1978 году Стив Мак-Кинни из Америки пролетел со скоростью больше 200 км/ч.

В 1980-е годы Лез-Арк во Франции стал новым излюбленным местом для гонщиков. Здесь и на трассе Вар много раз были побиты мировые показатели. Сейчас рекорд у мужчин установлен, как мы уже писали выше, Симоне Оригоне, а у женщин — шведкой Санне Тирстранд. Её максимальная скорость равна 242,590 километрам в час.

В 1992 году во французском Лез-Арк были показаны выступления «speed skiing» во время Олимпиады в Альбервиле. Но до сих пор эта дисциплина не была включена в официальную программу этих значимых соревнований. Возможно, в будущем «speed skiing» будет восприниматься обывателями, как достаточно привычный вид спорта, например, как хоккей.

/ Скорость горнолыжника

Горнолыжный спорт – это спуск на лыжах с крутой горы. На спортсменов-лыжников, занимающихся им, приходится больше всего травм. Поэтому горнолыжный спорт по праву является одним из экстремальных видов спорта.

Лыжи для горнолыжного спорта имеют специальное строение. Они значительно длиннее и уже, чем обычные лыжи. Задний ботинок зафиксирован натяжным креплением, носок – зажат в железную скобу. Для равномерного распределения веса человека по всей площади лыж сделаны плавные прогибы (весовые прогибы). Для сохранения равновесия во время движения по центру каждой лыжи проходит специальный желоб.

В целях увеличения прочности лыжи ее изготавливают из сочетания нескольких слоев древесины разной породы — ясеня, бука, березы или гикори. Для лучшего сцепления со снегом края лыж окантованы плотными сортами древесины (дуб) и тонкими листами железа. К лыжам прикрепляются специальные высокие и жесткие пластиковые ботинки.

Среди способов выполнения спуска с горы различают:

«телемарк» – когда одна из ног сильно согнута и продвинута вперед. Она выполняет роль «руля». Другая нога опирается носком и коленом в лыжу. Руки широко расставлены, держат равновесие. На большой скорости способ ненадежен.

«христиания» — во время спуска спортсмен сильно приседает вбок, при этом одна из его рук скользит по снегу, выполняя функцию «руля».

Такая техника позволила спортсменам развить высокие скорости при спуске, достигающие 150 – 200 километров в час. В настоящее время рекорд скорости принадлежит французскому спортсмену Филиппу Гуатшелю. Ему удалось достичь рекордной скорости, равной 250,7 километров в час.

/ Скорость горнолыжника

«След лыжника, оставленный на склоне» — это перевод слова «слалом» со скандинавского. Тот, кто думает, что лыжи изобрели недавно, заблуждается. Еще на норвежского острова Родей был изображен охотник на лыжах. Прекрасно сохранившиеся древние лыжные полозья были обнаружены в заболоченных местах Скандинавии. Эти находки — из так называемых ступающих лыж. Первые скользящие лыжи появились у финских и лапландских охотников еще в шестом веке. А в российских летописях об этих приспособлениях впервые упоминается в 1444 году, в связи с походом против одного из царевичей Золотой Орды. Народные потехи, игрища, забавы и даже соревнования на лыжах издревле радовали

Современные соревнования

Нет предела человеческой выдумке! Кроме привычных лыжных соревнований, включающих гонки, слалом, скоростной спуск, фристайл и другие, в последние годы появились экстремальные забавы с использованием лыж:

  • полет на дельтаплане с лыжами;
  • парашютный прыжок с лыжами;
  • скоростной спуск на лыжах, чтобы обогнать автогонщика;
  • прыжок с самолета на лыжах без парашюта;
  • лыжные катания по песчаным дюнам;

Эти очень показательные и интересные соревнований пока не включены в официальные программы.

Категории

Категории лыжного спорта:

1. Альпийский — все виды скоростных спусков: слаломы (гигантский, супергигантский и просто слалом), скоростные спуски (даунхиллы), комбинация двух спусков (слалома и скоростного).

2. Фристайл — это свободный нескоростной спуск на лыжах с одновременным исполнением лыжной акробатики, своеобразный лыжный балет.

3. Северный — прыжки с трамплина, гонки, соревнования по спортивному ориентированию, двоеборье (прыжок с трамплина и последующая гонка).

4. Спуск на сноуборде.

5. Биатлон (лыжные гонки со стрельбой из винтовки).

6. Ски-арч (лыжные гонки со стрельбой из лука).

7. Ски-тур — одна из категорий спортивного туризма.

8. Ски-альпинизм. Это свободный и рискованный скоростной спуск на лыжах, скорость при котором развивается очень высокая. Его можно сравнить с прыжком с высоты.

О гигантском слаломе

В соревнованиях по слалому спортсмены на огромной скорости должны буквально пролететь через определенное количество контрольных точек (ворот) за минимальное время. Для мужских и женских заездов количество и ширина ворот различны и зависят от вида слалома. Контрольную точку нельзя пересекать и пропускать, иначе дисквалификация неизбежна. Обычно в зачет спортсмену идет средний результат за две попытки.

Слалом-супергигант (скоростной спуск на лыжах) название свое получил за увеличенное количество ворот, расстояние между ними и длину трассы.

Супергигант — это промежуточная дисциплина между слаломом-гигантом и даунхиллом (скоростным спуском). Цель одна — скорость. Дистанция между контрольными флажками, которую допускает по правилам этот скоростной спуск на лыжах, составляет 30 метров. Оценивается только один заезд лыжника.

Особенности трасс для соревнований

Для всех скоростных лыжных спусков используются только трассы с природными рельефами. Прежде всего, важны перепады высот, то, насколько извилистый рельеф, какова длина трассы. Флажки и древки ворот расставляются тренерами с соблюдением всех норм. При этом важно избегать скрытых опасностей рельефа, способных привести к серьезным падениям и травмам.

  • Трассы длиной около 450 м и разницей по высотам в 140 м и более годятся для соревнований по обычному слалому. Наименьшее расстояние между флажками — 75 см.
  • Гигантский слалом проводится на трассах, длина которых — 1 км или 1,5 км, перепады высот — до пятисот метров, ширина ворот — 13 м.
  • В супергигантском слаломе флажки расставлены на расстоянии тридцати метров друг от друга. Длина трассы — до 2,5 км, перепады высот — до шестисот метров.
  • Скоростной спуск на лыжах даунхилл проводится на идеально прямых трассах, без трамплинов, бугров и кочек. Наилучшие показатели достигаются спортсменами на высокогорных трассах с разреженным воздухом. Лыжники в аэродинамических костюмах, используя особое положение тела, развивают огромные скорости в этом виде соревнований. Разгоняясь прыжком (при большом уклоне трассы), спортсмены, совершая скоростной спуск на лыжах, рекорд скорости показали впечатляющий: более 200 км в час.

Несколько полушутливых пожеланий начинающим (и не только) лыжникам

Человек, занимающийся может добиться наивысших результатов в скоростном спуске.

Дельные советы:

  • Для того чтобы меньше падать, стоит научиться тормозить.
  • Любые синяки, царапины и даже моральные травмы заживают.
  • Чем выше скорость, тем быстрее заканчивается гора.
  • Глупо надеяться на то, что люди, случайно сбитые или задетые при спуске, не отплатят тем же, догнав вас в следующий раз.
  • Какими бы ни были результаты спуска, внизу ожидает теплый кофе и друзья, на худой конец — скорая помощь.

Скоростной спуск в горнолыжном спорте – самый зрелищный, эффектный вид, который требует от спортсмена великолепной техники, превосходных физических данных, выносливости безупречной реакции и, безусловно, отваги, мужества. Конечно, слалом, гигантский слалом (слалом-супергигант), с которых, собственно, в XIX веке и начинался горнолыжный спорт, тоже привлекают сложной техникой и хорошими скоростями, но размах всё же меньший. В скоростном спуске максимально проявляются все профессиональные качества горнолыжника. Ведь этот вид горных лыж связан с прохождением самых длинных и сложных трасс. Именно здесь самые высокие скорости – лыжник может развивать скорость до 120 – 130 км в час (кстати, максимальная скорость в истории этого вида достигала и 200 км в час в условиях высокогорья), а отдельные «полёты» лыжника превышают длину 40 метров. На трассе скоростного спуска в течение 2 – 3 минут происходит яркая борьба. Спортсмены по одному проходят дистанцию один раз. В процессе спуска спортсмен не имеет информации о собственных времени и скорости прохождения трассы, он не может сравнивать свои результаты с результатами других гонщиков, например, как в Формуле-1. В целом же на соревнованиях спортсменам необходимо преодолеть две трассы, из суммы результатов складывается итоговое время. Самый быстрый и устойчивый к условиям и стрессам спортсмен выигрывает соревнования.

Основная стойка скоростного спуска требует хорошо развитых мышц бедер, спины и шеи. Спина лыжника округлена, туловище параллельно лыжам, голова приподнята для лучшего обзора. Лыжи разведены на ширину таза. Такая постановка кора, рук и ног требует исключительной координации, тонкого чувства равновесия, устойчивости. Стойка лыжника играет важную роль, но всё-таки умение вести лыжи, добиваясь наилучшего скольжения, является основной задачей в скоростном спуске.

Регулирование скорости осуществляется частично изменением положения ног, стойки спортсмена. Согнутые в коленях ноги и наклоненное туловище с прижатыми к нему изогнутыми лыжными палками при параллельном ведении лыж на расстоянии 30 см (в зависимости от строения тела) — такая стойка при хорошем обзоре трассы дает возможность экономить силы, а главное, спускаться с минимальным сопротивлением воздуха.

Для завоевания высоких позиций в этом виде спорта необходимы длительная, систематическая подготовка, большой объем тренировочных спусков на разных трассах, исчисляемый тысячами километров, высокая интенсивность тренировок. В итоге успех будет зависеть от самого спортсмена: его способности анализировать характеристики трассы, процесса спуска, выбора им правильной тактики спуска.

Рекомендуем также

Рекорд скорости на горных лыжах установленный мужчиной

В Альпах установлен новый рекорд скорости спуска на горных лыжах


Иван Орегоне установил рекорд скорости передвижения на горных лыжах — теперь он составляет 254,958 км/час. Новый рекорд был установлен на альпийских склонах французского курорта Варс.

Влияние зимы ещё очень сильно ощущается в северном полушарии, особенно в горных его районах, где ещё полным ходом продолжается лыжный сезон. И когда некоторые любители лыж с удовольствием совершают неспешные пробеги, другие, быстро спускаясь по склонам, с удовольствием ощущают, как морозный ветер обдувает разгорячённое лицо.

Вот и итальянский любитель скоростных спусков на лыжах Иван Орегоне в компании со своим братом Симоном и французом Билли Симоном взяли своё снаряжение и отправились попытать счастья на склонах Варс. И всем троим удалось преодолеть скоростной порог в 250 км/час (155,37 мили в час). Но первым из них оказался Иван, который и установил мировой рекорд.

Наблюдая за тем, как Иван Орегоне взял старт на горном склоне, создаётся впечатление, что это совсем несложно. Однако просмотр видео, снятого с вертолёта, убеждает в обратном. Вид очень крутого спуска поневоле заставляет содрогнуться. Как стало известно, крутизна нисходящего уклона позволяет достигать безумного ускорения, сопоставимого с тем, которое развивает автомобиль Формулы 1.

Ивану для развития скорости от 0 до 200 км/час (124,3 мили в час) понадобилось всего пять с половиной секунд. А ведь спортсмен, в отличие от пилотов F1 , надёжно закреплённых на своих местах, открыт ветру и снегу, несущимся навстречу. При этом он должен стараться устоять на ногах, находясь в положении, обеспечивающим наилучшие аэродинамические характеристики.

А ведь надо ещё помнить о необходимости торможения со скорости в 250 км/час до нулевой отметки. Безопасное замедление без сбоев является очень важным этапом для смельчаков, занимающимся спусками по горным склонам. Ведь даже падение на скорости 100 км/час на плотно утрамбованный лыжами снег может обернуться для лыжника переломами конечностей и сильнейшими ушибами.

Рекорд скорости на горных лыжах (255км/ч), а скорость свободного падения (240км/ч) – прошу объяснить почему, ведь это нарушает законы физики?

Разница в результатах определяется в первую очередь разностью дазач, которые ставятся там и там.

Для спуска на лыжах на скорость (не путать со скоростным спуском!) задача – развить максимальную скорость. Поэтому такие соревнования проводятся высоко в горах, где минимально сопротивление воздуха, и в специальной экипировке, максимально снижающей сопротивление воздуха, а сам лыжник стоит в позе, максимально снижающей его «сечение»: практически на корточках, сильно вытянув вперёд руки и наклонив голову к коленям. Костюм лыжника для соревнований на скорость сильно отличается даже от костюма для скоростного спуска, хотя там тоже стараются максимально улучшить аэродинамику. Особенно сильно отличается шлем: для спуска на скорость шлем снабжается специальной «юбкой», заходящим на корпус, что дополнительно улучшает обтекание воздухом тела спортсмена.

Трассы для таких соревнований выбирают с уклоном до 72 градусов; как раз на самом крутом участке по времени прохождения мерного отрезка и регистрируется скорость лыжника (рекорд скорости, замечу, – 256 км/час; установлен итальянцем Иваном Оригоном в этом году).

Для парашютиста задача обратная – не уменьшить, а насколько возможно увеличить сопротивление воздуха. Поэтому выбирается такое и положение тела – плашмя.

Этим достигается максимальное сопротивление воздуха и поэтом наиболее эффективное торможение.

Так что, как видите, законы физики тут не нарушаются, а даже и наоборот: используются. И весьма эффективно.

Лыжный спорт один из самых массовых и популярных в нашей стране и за рубежом. Поэтому для многих любителей этого вида спорта будет интересно узнать, какая средняя скорость лыжника, и какая максимальная.

Скорость лыжника

Прежде всего, важно разобраться, от чего зависит скорость на лыжах в гонках. На это влияет несколько факторов.

Беговые лыжи

Скорость на беговых лыжах зависит в большей степени от длины и частоты шага спортсмена.

То есть, как и в беге. Если увеличится один из показателей, но не уменьшится другой, то быстрота будет выше. Хорошие гонщики достигают результата длинными шагами.

Также важна и сила толчка. Чем быстрее темп толчков, тем быстрее отталкивание, а значит, и результат в целом.

Горные лыжи

Если говорить о достижении хорошей скоростной отметки в скате на горных лыжах, то существуют иные факторы. Они следующие:

  • вес лыжника. Чем больше вес, тем меньше скорость;
  • длина лыж. Чем длиннее, тем выше;
  • угол наклона. При каждом угле наклона своя максимальная быстрота, которую невозможно превысить;
  • присед. Нужно ниже присесть.

Влияние структуры снега

Кроме того, и беговым, горным спортсменам важно учитывать кристаллическую структуру снега.

Если принимать во внимание законы физики, то лыжник не катится, а плывет по микрослою воды. Он образуется в результате трения лыж о снег.

Этот слой напрямую зависит от свойств снега. Свойства снега, в свою очередь, зависят от температуры, влажности, давления, плотности микрогранул льда.

Чем сложнее кристаллическая форма снежинок, тем меньше скорость лыжника, потому что в таком случае он будет сталкиваться с налипанием снега на поверхность спортивного инвентаря. И обратно пропорционально, чем проще снежинки, тем они быстрее тают под лыжами, тем больше живость гонщика.

Скорость на горных лыжах

Самый быстрый вид спорта – это горнолыжный спуск по склону. Эти бега довольно популярны в наши дни, но они имеют длинную историю своего развития, начиная с 18 века. Родиной это спортивного оборудования считаются страны Скандинавского полуострова. Первые соревнования были проведены в 1760-х годах.

Горные лыжи относятся к зимним Олимпийским видам спорта. Но кроме спортсменов, им могут заниматься люди разных возрастов. В нашей стране существует много курортов, где каждого желающего овладеть искусством горных лыж обучат тренера.

Конечно, средняя скорость передвижения горнолыжника-новичка, опытного и профессионального будут значительно различаться.

Так, любитель этого зимнего спорта с некоторым опытом будет достигать скорости около 100 км/час. Новичка такая быстрота наверняка напугала бы.

Если говорить о профессиональных гонщиках, участниках Олимпийских игр, чемпионов, то их средняя составляет 200 км/час.

Внушительно, если принять во внимание, что автолюбитель имеет право развить быстроту в пределах города 79, а на трассе 119 км/час.

Рекорды скорости

Конечно, существует и максимальная скорость ската на горных лыжах.

Максимальная скорость, которая была развита на лыжах, принадлежит спортсмену-итальянцу Симону Оригону. За ним закреплены два мировых рекорда.

В 2006 году во время соревновательного сезона Симон Оригоне достиг 251 км/ч. Второе место получил его брат, достигший быстроту, которая была меньше всего на 3 км/ч.

Итальянец побил свой же рекорд на курорте во Франции в 2014-м, достигнув отметки 252 км/ч. Он катался на трассе «летящий километр». Здесь гонщики за несколько секунд развивают быстроту около 200 км/час. Для того чтобы складки одежды не создавали трения, спортсмены одевают очень облегающие ткани.

Иван Оригон превзошел своего брата Симона в 2016-ом году на 2,5 км/ч и установил новый рекорд в 254,958 км/час.

Скорость на беговых лыжах

На Олимпийских видах спорта популярностью пользуются лыжные гонки, в которых участвуют мужчины и женщины. Также лыжные ходы бывают классические и коньковые. Гонщик должен преодолеть трассу за минимальное время. На серьезных соревнованиях длина лыжной трассы варьируется от 800 м до 50 км.

Но кроме спортсменов, этим бегом занимаются и молодые люди, и в возрасте. Лыжный бег относится к аэробному виду спорта, он способствует укреплению иммунной, дыхательной и сердечно-сосудистой системы, а также костного и мышечного аппарата.

Средняя скорость лыжника будет отличаться у любителей и у лыжников-профессионалов.

Новичок в среднем развивает скорость около 10 км/ч, тогда как опытный любитель достигнет приблизительно скоростного результата около 15 км/ч. Средняя скорость чемпиона на лыжных бегах будет равняться 22 км/ч.

Интересно, что средняя скорость в гонке на Кубке Мира около 6-7 м/с в зависимости от условий.

Рекорды скорости

Однако в лыжных гонах не существует официальных рекордов быстроты. Все потому, что на скорость влияет размер трассы, структура снега, температура воздуха, погодные условия в целом.

Рекордом в лыжных бегах считается не скорость спортсмена, а время, затраченное на прохождение трассы!

В таком случае, рекордом является результат Дарио Колоньи. Он одолел 15 км трассу коньком за 29:58 минут. Спортсмен достиг скорости, равную 30 км/ч.

Лыжный спорт постоянно развивается, ежегодно устанавливаются новые рекорды и результаты.

Видео установления рекорда Иваном Оригоне.

Как контролировать скорость в резаном повороте

29.12.2018

Эпизод 1. Физический механизм контроля скорости при идеальном карвинге

При катании на горных лыжах вопрос контроля скорости — это вопрос № 1 для любого лыжника. 100% лыжников задают себе этот вопрос и пытаются, так или иначе, найти на него ответ, но оказавшись, на крутом склоне 95% лыжников понимают, что ответа на этот вопрос они все еще не знают.

В статье будет показано, что ответ на этот вопрос звучит парадоксально — чем чище лыжник выполняет резаный поворот, тем больше у него возможностей для контроля скорости своего движения, так как с точки зрения физики в самой «естественной» динамике резаного поворота заключены мощные средства контроля скорости движения лыжника, связанные с механизмом формирования идеального карвингового следа и с возможностью влияния на этот механизм активных действий лыжника.

Прямые измерения, произведенные профильными учеными (Рейд (2010)), показывают, что спортсмены, находясь в активной дуге резаного поворота тормозят с таким же СРЕДНИМ ускорением с каким будет тормозить автомобиль на мокрой дороге с аналогичным уклоном. А максимальное ускорение торможения спортсмена в дуге резаного поворота превышает скорость торможения автомобиля на СУХОЙ асфальтированной дороге с аналогичным уклоном. Разве это возможно?

Конечно, это возможно. Если вспомнить решение школьной задачи о движении тела по наклонной плоскости, то, учитывая, что коэффициент трения шин о мокрый асфальт равен 0,35-0,45, то можно оценить, что автомобиль будет скользить по мокрому асфальту с 30 град уклоном, так как сила трения не сможет удерживать его от соскальзывания и скорость его скольжения будет увеличиваться. При этом высококлассный лыжник свободно проходит резаным поворотом спортивную трассу на ледяном склоне с таким же 30 град уклоном и сохраняет нужную ему среднюю скорость своего движения примерно постоянной.

Очевидно, что сила, которая тормозит лыжника в активной дуге, имеет ту же природу, что и сила, действующая на резец при обработке металла резанием. Известно, что чем большее давление резец оказывает на металл, тем больше металла им срезается, тем глубже след от резца и тем больше сила сопротивления резанию. Величина этой силы обусловлена как самой срезкой части металла резцом, так и деформацией оставшегося металла при формировании следа инструмента.

В случае резаного поворота в качестве резца выступает острый кант лыжи, а в качестве металл — склон по которому едет лыжник. При формировании карвингового следа происходит существенная деформация и смещение слоев снега, срезка части снега и его удаление из карвингового следа. Это все можно непосредственно наблюдать на многочисленных слоу мошн видео в интернете. Вот один из вариантов такого видео активой дуги резаного поворота в исполнении одного из лидеров КМ.

Вместе с тем существует устойчивое мнение, что контролировать скорость в чисто резаном повороте вообще невозможно, если не прибегать к помощи проверенных классикой приемов торможения – «сбросу пяток» и тому подобных, не очень одобряемых лыжной общественностью, технических действий.

Часто встречается рекомендация «заезжать вверх по склону» (или «закрывать дугу») в конце поворота, тогда, якобы, скорость лыжника «замедлится сама-собой». Но закон сохранения механической энергии утверждает, что без наличия трения, или иного механизма диссипации энергии, лыжник на склоне будет разгоняться независимо от траектории своего движения, если конечная точка пути лыжника будет расположена ниже начальной точки.

Ответа на вопрос статьи нет и в профильной литературе, а многочисленные научные источники только констатируют тот факт, что спортсмены в трассе успешно свою скорость контролируют, но КАК спортсмены это делают, научные статьи не сообщают, но и «закрывать дугу» научные статьи не предлагают.

Понятно, что продвинутые лыжники, совершая резаный поворот, каким-то образом контролируют скорость своего движения и не прибегают к «сбросу пяток» даже на ледяном склоне. Но если спросить такого лыжника – что он делает для контроля скорости? – то вразумительного ответа получить не удастся.

Ускорения, с которым замедляется ЦМ спортсмена при движении вдоль активной траектории резаного поворота, не раз измерялись (Рейд (2010) и др.). В апексе резаного поворота, когда фиксируется стадия «чистого каринга», эти ускорения, хотя они и краткосрочные, но достигают 4-4.5 м/с2. как для случая гигантского слалома (Рис.1(а)), так и для слалома (Рейд 2010) (Рис. 1(б)) .

Если учесть влияние «скатывающей силы», например, на 15 град склоне, как в экспериментах Рейда, то ускорения с которым замедляется спортсмен в активной дуге резаного поворота достигают 6-7м/с2.

Это просто огромные ускорения. С таким же по величине ускорением тормозит автомобиль на сухом асфальте. Но коэффициент трения шин об асфальт составляет 0.5-0.7, а коэффициент трения лыж о снег равен примерно 0.02.

Как такое возможно? На этот вопрос я не нашел ответа в профильной литературе.

Среднее же «ускорение замедления» ЦМ спортсмена в активной дуге слаломного поворота, которое действует на спортсмена около половины всего времени спуска, оставляет 2-2.5м/с2 . Примерно с таким же ускорением тормозит автомобиль на мокрой дороге, идущей под уклон в 15 град.


Рис.1 а) – данные из книги «The physics of skiing: Skiing at the triple point» D. Lind, S. Sanders (2004). б) – данные из диссертационной работы (Рейд 2010).

При этом даже с учетом повышенной силы реакции склона, которая действует на спортсмена в апексе резаного поворота и которая превышает вес спортсмена в покое в 3-3.5 раза, вклад в ускорение ЦМ спортсмена, который дает сила трения лыж о снег, не превышает 0.6-0.7 м/с2. Тогда как среднее ускорение ЦМ, которое обеспечивает так называемая «скатывающая сила» составляет для 15-20 град склона 2-3 м/с2.

Получается, что эффективный коэффициент трения, которого «добиваются» спортсмены в апексе поворота в 10 и более раз превышает, коэффициент трения лыж о снег, который равен примерно 0.02.

Необходимо отметить, что лыжник своими действиями в повороте может частично уменьшить свою кинетическую энергию (антипампинг). Интегральный вклад этих возможных действий лыжника в замедление его движения является незначительным и может быть сравним с действием силы трения лыж о снег. Но при другом рисунке этих действий лыжник может даже несколько увеличивать скорость своего движения в каждой дуге (пампинг). Указанные действия лыжника я в данной статье рассматривать не буду.

Таким образом, эффективный коэффициент трения лыж спортсменов о лед в апексе резаного поворота сравним с коэффициентом трения шин по асфальту.

Между тем понимание физического механизма, который позволяет лыжнику так сильно тормозить, совершая чисто резаный поворот, необходимо. Это понимание позволит дать рекомендации лыжникам о том, на какие технические действия необходимо обратить внимание, чтобы контролировать скорость в резаном повороте, не прибегая к «сбросу пяток».

Материал, изложенный далее, требует от читателя определенных усилий для его понимания и усвоения, а также определенных знаний в области математики и физики.

Те читатели, которых интересуют итоговые выводы, и те, кто не хочет тратить свое время на чтение этого трудного материала, могут сразу переходить к выводам, которые помещены в конце статьи.

Как я уже говорил, основное торможение лыж в чисто резаном повороте — это не торможение в обычном понимании, когда, например, мы говорим о торможении автомобиля. В чисто резаном повороте происходит срезание и удаление из карвингового следа части снега, а также некоторая деформация снега, вследствие его уплотнения под действием скользящей поверхности лыжи, когда происходит формирование резаного следа.

Современная профильная наука полагает, что при движении лыжи через данную точку склона снег в этой точке уплотняется и частично срезается при прохождении по нему первой половины лыжи. Глубина проникновения канта в склон в этой точке склона максимальна в момент прохождения середины лыжи. Вторая половина лыжи едет по готовой канавке (Федерольф (2005), Рейд (2010)).

Здесь уместна аналогия с долинными лыжами, когда лыжник едет не по накатанной лыжне, а по мягкой трассе. При формировании лыжни лыжи уплотняют снег. Основное уплотнение снега происходит при прохождении первой половины лыжи. При этом первая половина лыжи изгибается и получается подобие наклонной плоскости, на которую давит деформируемый лыжей снег. Сила, с которой снег давит на переднюю половину лыжи, имеет составляющую, направленную против движения лыжника. Эта сила и мешает движению лыжника (Рис2).


Рис.2

Направление скользящей поверхности первой половины лыжи составляет небольшой угол А с направлением движения, поэтому сила реакции уплотняемого снега Ν направлена НЕ вертикально и имеет составляющую Ντ, направленную против движения лыжника. Эта составляющая силы реакции опоры Ντ и является «дополнительной силой трения», но, очевидно, что это — НЕ трение в обычном понимании.

Когда лыжа движется по активной дуге резаного поворота, то при формировании резаного следа действует примерно такой же механизм, как и при формировании лыжни долинных лыж.

Повторю. Носок поставленной на кант лыжи начинает формировать резаный след на поверхности склона в некоторой точке. При дальнейшем движении канта лыжи через данную точку след углубляется, достигая максимальной глубины при прохождении через эту точку середины канта. Вторая половина канта движется уже по готовому следу (Федерольф (2005), Рейд (2010)).

В работе (Lieu&Mott 1985) , было отмечено, что даже при установившемся режиме карвинга все точки передней части лыжи движутся также как и в режиме проскальзывания (skidding) — «по своим собственным траекториям», то есть по траекториям, отличным от траектории движения центра и задней части лыжи. Передняя часть лыжи больше деформирована, она изогнута сильнее, чем задняя часть лыжи.

Передняя часть лыжи движется под некоторым углом к траектории движения центра лыжи и ее задней части в полной аналогии с движением передней части долинной лыжи при формировании ею лыжни (Рис.2). Это хорошо видно на схеме (Рис.3), приведенной в работе (Рейд 2010) со ссылкой на работу (Lieu&Mott 1985).


Рис. 3 Схема из работы (Рейд 2010), показывающая переход лыжи от стадии проскальзывания к стадии развитого карвинга.

Приведу замедленное видео (Рис3.1), иллюстрируещее идею и схему (Lieu&Mott 1985). На этом видео можно видеть на сколько широк чистый карвинговый след, оставленный лыжником при предыдущем проезде мимо камеры (левая часть кадра).


Рис. 3.1

Совершенно очевидно, что на переднюю часть лыжи со стороны склона действует гораздо бОльшая сила, чем на ее заднюю часть. Существуют многочисленные модели распределения давления со стороны склона на лыжу вдоль длины этой лыжи. Одна из таких численных моделей представлена на Рис. 4(а). Имеются даже чисто экспериментальные данные по распределению давления со стороны склона на лыжу вдоль длины этой лыжи (Рис.4(б)).


Рис.4 Теоретическое (а) и экспериментальное (б) распределение давления, действующее со стороны склона на лыжу, движущуюся в дуге резаного поворота. Схемы адаптированы из работы (Рейд 2010).

Теперь у нас есть вся информация для того, чтобы вычислить составляющую силы реакции склона, действующую на режущую дугу лыжу против движения центра этой лыжи и замедляющую это движение. Это можно сделать точно также, как я это сделал для случая долинной лыжи при вычислении «дополнительной силы трения» Ντ (Рис.2) Результат этих вычислений позволит ответить на вопрос из заголовка данной статьи.

Для начала следует определить, насколько сильно радиус изгиба передней части режущей дугу лыжи отличается от радиуса резаного поворота, который, как следует из Рис. 3, равен радиусу изгиба задней части лыжи.

Воспользуемся схемой из работы (Федерольф (2005)) (Рис.5), изображающую процесс формирования резаного следа. В эту схему мной добавлено изображение задника лыжи (зеленый прямоугольник) и необходимые вычисления и пояснения. Формула для радиуса передней части лыжи R+ вычисляется из сопоставления треугольников ABC и AMC.


Рис. 5 Схема формирования резаного следа при чистом карвинге. Адаптирована из работы (Федерольф (2005))

Схема сложная для восприятия и требует пояснений. На схеме в несколько утрированном виде изображен вид спереди (против хода движения) на режущую склон лыжу. Белым цветом обозначен склон, синим — воздух. Лыжа изображена на схеме в виде трех прямоугольников — это сечения носка лыжи(большой серый прямоугольник), середины лыжи(большой зеленый прямоугольник) и пятки лыжи(малый серый прямоугольник). Даны их положения (ys yw yT соответственно), их размеры (WsWwWT соответственно) и показаны соответствующие им места на изображении лыжи (слева на рис.5).

Передняя часть лыжи при движении вырезает в склоне канавку треугольной формы, сечение которой на схеме обозначено синим треугольником ОМС. В итоге след лыжи получается треугольной формы, которая ясна из Рис.5.

На Рис. 5.1 приведен вид сверху на режущий кант лыжи, которая изображена на диаграмме Рис.5 с соответствующим обозначением характерных точек канта.


Рис 5.1 Схема формирования следа лыжи при чистом карвинге (вид сверху).

При больших углах закантовки лыжи, когда синус угла закантовки близок к единице, формула для определения радиуса передней части лыжи R+ (Рис.5) приобретает совсем простой вид.

Приведу данные по глубинам следа лыжи из работы (Федерольф (2005)) (Рис. 5.2)


Рис 5.2 Экспериментальные и расчетные данные по глубинам следа лыжи для склонов различной жесткости из работы (Федерольф (2005))

Так как величина SC сравнима с глубиной резаного следа D, а для мягкого склона может быть и меньше этой глубины, то величина радиуса передней части лыжи может в разы отличаться от радиуса задней части лыжи. Например, величина бокового выреза слаломных лыж, которые использовали спортсмены для тестовых проездов в исследовании (Рейд (2010)) составляла 20мм.

Интересно, что ширина чистого карвингового следа (Рис. 5 и 5.1) при больших углах закантовки является достаточно большой величиной даже в случае достаточно жесткого (отратраченного) склона. Так, для следа лыжи глубиной 40мм (на Рис. 5.2 (б) для угла закантовки лыжи в 60 град этому значению глубины следа (Penetration Depth) соответствует Penetration Disnans в 80мм) даже при относительно небольших углах закантовки в 55-60 град достижимых в коротком резаном повороте, ширина следа лыжи будет превышать 14 см.

Определим теперь «дополнительную силу трения» Ντ для режущей активную дугу лыжи. Для этого аппроксимируем экспериментальные данные (Рис.4(б)) по распределению давления со стороны склона на лыжу вдоль длины этой лыжи линейной функцией (Рис.5).

Для вычислений понадобится только ТИП кривой распределения давления по длине лыжи. Величина пика нагрузки (на схеме — Nmax ) зависит от конкретной величины ЦБС, которая действует на лыжника в повороте в данный момент и будет определена при дальнейших вычислениях.

Необходимо отметить, что для для более жестких лыж эпюра давления будет менее «скошена» в носку лыжи. Чем жестче будут лыжи, тем равномернее будет распределяться давление по первой половине лыж.

Как покажут дальнейшие вычисления даже такой простой аппроксимации (Рис.6) вполне достаточно для получения достаточно точного результата, так как механизм контроля скорости в резаном повороте определяется в основном тем, что радиус передней части лыжи сильно отличается от радиуса задней части лыжи.


Рис.6 Красным цветом показан ТИП эпюры распределения давления по длине лыжи, который используется в данной статье для вычислений.

Теперь можно вычислить составляющую силы реакции опоры параллельную поверхности склона, а затем определить уже ее составляющую, которая действует на лыжи как «дополнительная сила трения». Чтобы не загромождать статью формулами я привожу на Рис.6 достаточно утрированную схему, на которой изображена очень сильно изогнутая лыжа. На схеме также приведены приближенные вычисления, использующие то обстоятельство, что угол закантовки лыжи достаточно большой, а длина лыжи мала по сравнению с радиусом поворота.


Рис. 7

Теперь нужно вспомнить, что для больших углов закантовки величина Nn с достаточно большой точностью равна величине ЦБС плюс/минус величина проекции ускорения ЦМ лыжника на линию О-ЦМ, умноженную на массу лыжника. Это приближение выполняется даже для случая динамического резаного поворота.

Используя результаты, полученные в этой статье и отображенные на рисунках 5 и 7, и учитывая, что нормальная к склону составляющая силы реакции опоры так же дает свой вклад в «дополнительную силу трения», получаем для величины «дополнительной силы трения» при больших углах закантовки лыжи следующее приближенное соотношение:


Рис. 8

Я намеренно привел это приближенное выражение для величины «дополнительной силы трения», которое является достаточно точным для больших углов закантовки лыж, так как из него непосредственно следует, то, каким образом лыжник может регулировать величину эффективного коэффициента трения и контролировать скорость в резаном повороте. Так лыжник может менять расстояние между своим ЦМ и лыжами — О-ЦМ с соответствующими ускорениями и тем изменять величину давления, которое лыжник оказывает на лыжу и, соответственно, изменять величину «дополнительной силы трения». Причем глубина резаного следа D также линейно зависит от величины давления, которое оказывает лыжник на лыжу (Рис 5.2).

По поводу коэффициента 1/3 необходимо отметить, что для более жестких лыж этот коэффициент становится немного больше и в пределе стремится к 1/2.

Точность этого выражения можно проверить, используя фактические данные по проездам спортсменов, которые имеются в профильной литературе. Так для данных, приведенных на Рис. 1(б) из работы Рейда (2010) указано, что минимальный радиус траектории поворота слаломиста в момент, когда ускорение его ЦМ было 4м/с2 а скорость – 12.1м/с (красная точка на Рис 1(б)) составлял составлял 3.96 м, длина слаломных лыж 1.65м. Величина силы реакции склона превышала в 3-3.5 раза вес лыжника в покое. Подставляя все эти данные в полученное выражение, считаем, что лыжник поддерживает расстояние О-ЦМ постоянным, то есть «упирается в лыжу» и получаем, без учета сомножителя, содержащего глубину следа лыж, 2.58м/с2.

Сомножитель, содержащий глубину следа лыж, является величиной большей 1 и для глубины следа в 20мм он будет равен 2, а для глубины 30мм он будет равен 2.5, так как величина бокового выреза лыж в данном случае равна 20мм.

Таким образом действие «дополнительной силы трения» обеспечивает замедление ЦМ этого слаломиста в апексе поворота величиной в 5.16– 6.45 м/с2. Учитывая, что величина скатывающей силы в этот момент обеспечивает ускорение ЦМ лыжника величиной примерно 2.5 м/с2 , а «обычная» сила трения обеспечивала торможение величиной примерно 0.6-0.7 м/с2 , получаем «чистое» замедление лыжника в апексе дуги величиной 3.3 — 4.6м/с2. Величина этого замедления измеренная экспериментально составляет 4м/с2 , что достаточно хорошо соответствует теоретической оценке.

Можно оценить так называемый угол атаки лыжи, а именно угол между направлением продольной оси лыжи и направлением скорости ее центра. Этот угол ς в рассмотренной модели возникает из-за того, что передняя часть лыжи изогнута больше, чем задняя половина лыжи, которая едет точно по карвинговому следу (Рис. 9).

Оценка этого угла дает в апексе поворота примерно 0.12рад = 6-70 для глубины следа 20мм.


Рис.9

У Рейда (2010) он называется «угол атаки» и он был экспериментально измерен. Значения в апексе составило примерно 5-6 град (Рис.10)


Рис.10

Таким образом модель очень хорошо количественно согласуется с фактическими данными, измеренными экспериментально.

Из полученного выражения (Рис.8) видно, что эффективный контроль скорости при карвинге возможен только в случае использования лыжником достаточно больших углов закантовки лыж в апексе поворота.

Также видно, что величина «дополнительной силы трения», при больших углах закантовки и прочих равных условиях, линейно зависит от глубины резаного следа лыж, поэтому совершая действия, которые приводят к бОльшей загрузке лыж и особенно в направлении нормали к склону, лыжник увеличивает глубину резаного следа и, соответственно, увеличивает эффективный коэффициент трения.

Глубина резаного следа лыж зависит как от величины, так и от направления действия силы, с которой лыжник загружает лыжи. Чем ближе линия действия этой силы к биссектрисе режущего канта, тем на большую глубину будет проникать в склон лыжа при одинаковой величине ее загрузки лыжником.

В немалой степени, такие действия связаны с правильным применением лыжником такого технического приема как движение по созданию «углового положения» своего тела (ангуляция) (Рис.9). Такое движение при правильном выполнении приводит к существенному изменению как величины так и направления загрузки лыж.

В англоязычной литературе эту группу технических действий связывают с терминами «counteracting» и «counterbalancing». Однако, в профильной литературе отсутствует понимание физического механизма действия этих приемов на загрузку лыж, поэтому нет четких рекомендаций о том, что именно является правильным и существенным при выполнении этой группы технических действий.

Здесь необходимо заметить, что лыжник своими активными дествиями должен ДОПОЛНИТЕЛЬНО загружать лыжи в направлении «к склону», лежащем в плоскости скользящей поверхности лыж (на Рис. 11 это направление показано красными стрелками), так как в направлении » вдоль плоскости склона» лыжи и так сильно загружены действием ЦБС.


Рис. 11

Некоторые действия, которые традиционно рекомендуют применять для загрузки носков лыж оказываются бесполезными и даже вредными в случае когда лыжи сильно закантованы. Например, простой перенос давления на носки лыж путем подачи корпуса «вперед» является для контроля скорости в дуге не только бессмысленным действием, но и может привести к срыву лыж из-за перегрузки их в плоскости склона.

Чтобы увеличить среднее давление на лыжи в направлении склона в активной дуге поворота лыжнику следует увеличить стадию безопорного транзита между активными дугами. Я рассматривал этот вопрос в статье «Что должен делать лыжник чтобы его лыжи надежно резали склон.»

Для загрузки лыж в нужном направлении (Рис.9) лыжнику следует использовать инерцию вращения своего тела вокруг своей главной вертикальной оси инерции. Один из таких приемов, который применяется в начале активной дуги поворота, был рассмотрен в статье «Ключ к технике резаного поворота».

Следует отметить, что, находясь в активной дуге, лыжник вполне способен своими активными действиями достаточно быстро и существенным образом влиять на степень загрузки лыж в направлении нормали к склону и тем самым оказывать сильное влияние на величину «дополнительной силы трения», как увеличивая ее, так и уменьшая. Некоторые такие действия будут рассмотрены мной в следующих статьях.

Выводы:

0) Само по себе чистое резаное ведение лыжи на оптимальной скорости в активной дуге поворота содержит механизм контроля скорости движения лыжника, что позволяет лыжнику эффективно контролировать величину скорости спуска путем использования достаточных по величине углов закантовки лыж в апексе поворота и активных действий амортизационного типа и типа «counterbalancing». Увеличение лыжником угла закантовки лыж в апексе поворота усиливает динамику поворота в целом, что увеличивает давление лыж на склон в апексе поворота и приводит к общему углублению следа лыж в активной дуге в целом и в апексе поворота в частности. Применение лыжником достаточно активных действий действий амортизационного типа и типа «counterbalancing» приводит к увеличению в том числе и нормальной составляющей силы давления лыж на склон и к сооветствующему увеличению глубины следа лыж в активной дуге поворота. Увеличение как угла закантовки лыж в апексе поворота, так и глубины следа лыж в активной дуге поворота, приводит к существенному увеличению эффективной силы трения, связанной с деформацией снега при формировании чистого карвингового следа.

1) В идеальном резаный повороте (чистый карвинг) происходит НЕИЗБЕЖНОЕ и достаточно сильное торможение лыжника при его движении даже по идеальной карвинговой дуге. Высококласные спортсмены при ШТАТНОМ прохождении спортивной трассы ТОРМОЗЯТ в каждой активной резаной дуге со скоростью, которая может значительно превышать скорость торможения автомобиля на сухом асфальте.

2) Процесс чистого карвинга характеризуется тем, что лыжа в каждый момент движения вырезает на поверхности склона канавку примерно треугольного сечения. Основную работу совершает передняя половина лыжи, которая вырезает канавку треугольной формы (синий треугольник на Рис.5). Задняя половина лыжи движется ужепо готовой канавке. Глубина канавки достаточна для того, чтобы нагрузка на склон не превышала предел прочности снега на сдвиг. Но, так как канавка вырезается, и снег из нее удаляется, то на это требуется затраты кинетической энергии лыжника, что приводит к замедлению движения лыжника при выполнении им идеально чистого резаного (карвингового) поворота.

2) При формировании следа лыж (канавки) в чистом резаном повороте, вследствие смещения слоев снега и его неминуемого удаления из канавки, возникает соответствующая сила реакции склона, одна из компонент которой компенсирует действие центробежной силы и удерживает лыжи от проскальзывания их поперек траектории их движения, тогда как другая компонента этой силы направлена против движения лыжника. Именно она замедляет скорость лыжника при чистом карвинге.

3) Величина замедляющей движение лыжника силы (пункт 2) при больших углах закантовки лыж прямо пропорциональна квадрату скорости движения лыжника, глубине оставляемого лыжами следа и длине лыж. Эта величина обратно пропорциональна квадрату радиуса поворота лыжника (Рис.8)

4) Если у лыжника не получается контролировать скорость в резаном повороте и ему приходится для контроля скорости применять приемы типа «сброс пяток», то это не значит, что контроль скорости в резаном повороте без таких приемов (типа «сброса пяток») невозможен, просто в технике лыжника имеются существенные недостатки.

5) Если лыжник хочет ездить чисто резаным поворотом, то ему необходимо освоить группу движений, которые способствуют БЫСТРОЙ загрузке лыж в направлении «вдоль плоскости скользячки к склону» (на Рис. 9 это направление показано красными стрелками). Дополнительная загрузка лыжи именно в этом направлении наиболее эффективно приводит к увеличению глубины следа лыжи и соответствующему увеличению «дополнительной силы трения.» Также загрузка лыжи именно в этом направлении с наибольшей эфективностью передается носку лыжи, так как в направлении плоскости скользячки лыжу можно считать абсолютно жесткой, тогда как в поперечном плоскости скользячки направлении лыжа достаточно легко изгибается.

6) Ширина чистого карвингового следа (рис.5) при больших углах закантовки является достаточно большой величиной даже в случае достаточно жесткого (отратраченного) склона. Так, для следа лыжи глубиной 40мм (Рис. 5.1) даже при относительно небольших углах закантовки в 55-60 град достижимых в коротком резаном повороте, ширина следа лыжи будет превышать 14 см. При этом с каждого пройденного метра траектории из под лыж будет «вылетать» до 5-6 л (по объему) снега.

Подробные ссылки на источники, упомянутые в данной статье содержатся в библиографиях к диссертационным работам Р. Рейда (2010) и Федерольфа (2005)

«A kinematic and kinetic study of alpine skiing technique in slalom» Reid, Robert C. (Doctoral thesis, 2010)

«Finite Element Simulation of a Carving Snow Ski» Federolf, Peter Andreas (Doctoral thesis, 2005)

Автор: Nick5t5

Обсуждение на форуме

Какова средняя скорость горнолыжника?

Средняя скорость спуска лыжников зависит от типа. Скорость катания профессиональных спортсменов может достигать 150 миль в час, но большинство лыжников-любителей едут со скоростью от 10 до 20 миль в час.

Скоростные гонщики заканчивают работу со скоростью 40–60 миль в час, а олимпийцы, как правило, едут на лыжах со скоростью от 75 до 95 миль в час, в зависимости от условий, их оборудования и состава тела. А в скоростном катании на лыжах установлен рекорд — более 158 миль в час.Эти лыжники — самые быстрые на Земле — направляют свои лыжи прямо вниз (без поворотов) на одни из самых крутых склонов в мире.

Есть несколько способов измерить скорость этих горнолыжников, будь то спидометр со стороны или одно из любого количества приложений для смартфонов, которые отслеживают скорость, пройденные мили и вертикальные ноги.

Скоростной спуск и скоростной спуск для лыжников

Лыжники, которые одеваются в аэродинамическую одежду и спускаются на лыжах прямо с горы, не поворачиваясь, могут проехать более 150 миль в час.В 2016 году Симоне Оригоне из Италии побил собственный рекорд скорости, установив новую отметку в 158,424 миль в час в городе Варс, Франция. На том же мероприятии Валентина Греджо, тоже из Италии, установила женский рекорд — 153,53 миль в час.

Однако на самом деле не существует такого понятия, как случайный лыжник, поскольку этот тип катания на лыжах требует определенного уровня профессионального атлетизма и контроля, чтобы избежать серьезных травм. Тем не менее, лыжники — это лыжники с наименьшим сопротивлением ветру и лучшим контролем на своих лыжах, и во время соревнований побеждает участник, который быстрее всех спустился с холма, чего нельзя сказать о другом виде соревнований: кроссе страна.

В беговых лыжах профессиональные гонщики в среднем преодолевают непрерывные дистанции до 35 миль со скоростью 15 миль в час; большинство ведущих лыжных гонщиков разгоняются примерно до 20–25 миль в час на ровной поверхности и до 35–40 миль в час на спусках, в то время как любители беговых лыж обычно останавливаются на скорости около 7–10 миль в час.

Как увеличить скорость в горных лыжах

В целом, чем прямее лыжи и чем жестче вытачка, тем быстрее лыжник будет спускаться с горы, но часто уклонение от препятствий, таких как деревья или прыжки через небольшие склоны, значительно замедляет движение спортсмена.Важная часть, о которой следует помнить при попытке увеличить скорость на спуске, — это сначала развить достаточно силы кора, чтобы контролировать лыжи на высоких скоростях.

Лыжники, стремящиеся к более высокой скорости, всегда должны носить надлежащее защитное снаряжение, потому что увеличение скорости приводит к повышенной вероятности серьезных травм, и хотя идея спуска с горы может показаться привлекательной для лыжников-любителей, им сначала следует разработать правильные методы катания, чтобы избежать столкновений и получить травму.

Кроме того, лыжникам следует избегать высоких скоростей при плохом освещении, например, на закате, когда солнце ярко отражается на горе, потому что вы вряд ли увидите на своем пути небольшие заснеженные препятствия. Непредсказуемые снежные условия или многолюдные трассы также не подходят для таких высоких скоростей.

И, конечно же, лыжники-любители должны соблюдать правила лыжной зоны, которые могут ограничивать скорость, с которой вам разрешено двигаться, ради собственной безопасности и безопасности других лыжников.

Спасибо, что сообщили нам!

Посмотрите, как лыжник установил мировой рекорд скорости в 158 миль в час

Если вы когда-нибудь удивлялись тому, как быстро спускаются лыжники во время Олимпийских игр, где они обычно спускаются со скоростью около 80 миль в час, то какой итальянский лыжник Иван Оригоне действительно на выходных оставит вашу челюсть на полу.

В субботу Оригоне собрался вместе с другими лыжниками на почти вертикальном склоне горнолыжного курорта Варс во Франции и разогнался до 158 баллов.4 мили в час, побив мировой рекорд самой быстрой скорости на лыжах. Оригон, одетый в наименее удобный лыжный костюм, двигался с безумной скоростью.

«Я впервые ехала [так] быстро. Я так хотел сделать то, что сделал », — сказал Оригоне Diario AS после своего головокружительного подвига. «Этот рекорд является доказательством того, что если я нахожусь на хорошей трассе, где могу безопасно тормозить, я могу справиться с любым углом и не боюсь».

СВЯЗАННЫЙ: Эрик Бароне установил рекорд скорости на горном велосипеде

Как указывается в нескольких источниках, Оригон разгонялся так быстро, что фактически побил скорость автомобиля Формулы-1 вне линии, достигнув 125 миль в час всего за 5.5 секунд.

Это число соответствует скорости ускорения тела при полном свободном падении.

Разогнавшись до 158,4 миль в час, Оригон преуспел в том, чтобы побить предыдущий мировой рекорд, который он также установил, — 156,9 миль в час.

ОБНОВЛЕНИЕ: в тот же день, когда Оригон побил свой собственный мировой рекорд, итальянская спидстерша Валентина Греджио побила 10-летний мировой рекорд среди женщин, достигнув скорости 153,4 миль в час на Варс. 7 самых необычных мест для отдыха в Канаде

10 советов по путешествию по миру с ограниченным бюджетом

Этот парень построил самый тяжелый велосипед в мире и ездил на нем

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и подробнее, подписывайтесь на YouTube!

Скорость катания на лыжах среднего, начинающего и опытного лыжника

Помимо развлекательной деятельности, катание на лыжах также является соревновательным видом спорта.Если вы хотите узнать больше о скорости катания на лыжах среднего, начинающего и опытного лыжника, прочтите эту статью до конца. Вы найдете ответы на все вопросы, связанные со скоростью катания на лыжах.

Средняя скорость катания на лыжах лыжника-любителя составляет около 10-20 миль в час или 16-32 км / ч. Конечно, некоторые лыжники сидят на месте, а некоторые быстрее спускаются по склону. Опытные лыжники-олимпийцы иногда могут разогнаться до 95 миль в час (153 км / ч), но вы не увидите такой скорости на развлекательном спуске.В 2016 году Иван Оригоне установил мировой рекорд по скоростным лыжным гонкам на скорости 255 км / ч.

Какая средняя скорость катания на лыжах в соревнованиях по скоростному спуску?

Горные лыжи также известны как «горные лыжи». Скорость катания на лыжах новичков сильно меняется во время подготовки к катанию на горных лыжах. Однако во время лыжных соревнований скорость колеблется от 40 до 50 миль в час. Напротив, олимпийская скорость достигает 80 миль в час.

С внедрением новых технологий, дизайна и материалов скорость катания на горных лыжах на соревнованиях увеличилась.Новые скорости составляют от 75 до 90 миль в час для мужчин-лыжников и от 60 до 75 миль в час для лыжниц-женщин.

Лыжники-олимпийцы умеют кататься на лыжах со скоростью от 75 до 95 миль в час. Скорость горнолыжников колеблется от 40 до 60 миль в час. Самые быстрые и быстрые лыжники сразу спускаются на лыжах даже по самым крутым склонам мира.

Какая скорость катания на лыжах у экспертов?

Согласно общему мнению, олимпийские лыжники развивают скорость 80 миль / час. Некоторые из них даже превысили скорость 95 миль в час.Снежный лыжник развивает скорость от 20 до 40 миль в час. Это, однако, не означает, что лыжники продолжают кататься на лыжах с такой скоростью. Это только означает, что во время спуска они в какой-то момент достигли этой отметки.

Какая средняя скорость катания на горных лыжах в развлекательных целях?

Лыжники, которые катаются на горных лыжах в рекреационных целях, обычно не могут развить скорость, достигаемую лыжниками на лыжных соревнованиях. Их скорости также не такие высокие, как у лыжников, участвующих в Олимпийских играх.Средняя скорость сильно зависит от бега. Средняя скорость горнолыжников-любителей колеблется от 10 до 20 миль в час.

Какие факторы влияют на скорость опытного лыжника?

Как правило, скорость катания на лыжах зависит от нескольких факторов, таких как уровень квалификации, пол и способность рисковать. Опытные лыжники-мужчины, склонные к высокому риску, передвигаются со сравнительно большей скоростью. Менее опытные лыжницы, которые очень осторожны во время катания, воспринимают свою скорость как умеренную, так и медленную.

Многие международные исследования лыжной активности также показали, что использование шлема практически не связано со скоростью или ее восприятием.

Как увеличить скорость катания новичков?

Если вы хотите кататься на лыжах быстрее, вам нужно поработать над техникой катания. Попробуйте сделать резной поворот вместо заноса. Проконсультируйтесь с лыжным инструктором, который поможет вам улучшить вашу технику.

Самым безопасным и наиболее подходящим местом для обучения тому, как справляться с изменяющейся скоростью, является ипподром.Колеи предыдущих лыжников и расположение ворот составят идеальную линию, по которой вы сможете следовать. Продолжайте смотреть на ворота впереди. Это поможет вам быстро переходить по очереди и оставаться на самой быстрой линии.

Для выполнения скоростных поворотов необходимо увеличить силу спины, живота и ног. Для развития силы вы можете использовать жимы ногами, фронтальные и боковые выпады, отводящие тренажеры и т. Д. Вы также можете выполнять некоторые упражнения для кора, используя стабилизирующий мяч.

Выберите прочные, хорошо подогнанные ботинки, которые позволят вам выдерживать высокие скорости катания на лыжах.Избегайте мягких коротких лыж на высоких скоростях. Выбирайте более жесткие и длинные лыжи. Это поможет вам в быстром путешествии.

Убедитесь, что ваши лыжи хорошо настроены. Если вы катаетесь по твердому и сухому снегу, приобретите полностью настроенные лыжи. Регулярно натирайте лыжи воском и точите их края. Если вы катаетесь по тяжелому и мокрому снегу, текстурируйте основы лыж наждачной бумагой с зернистостью 60 или 100. Затем нанесите горячий воск, чтобы разрушить поверхностное натяжение и улучшить скорость.

Как контролировать скорость во время катания на лыжах?

Британская ассоциация инструкторов по зимнему спорту (BASI) является основной организацией британских лыжных тренеров и инструкторов.Эта ассоциация сформулировала пять основных методов контроля скорости. Это: сопротивление воздуха, использование рельефа, проверка, форма поворота и занос.

Сопротивление воздуха включает в себя уменьшение или уменьшение аэродинамики формы вашего тела и лобной части. Что касается использования ландшафта, то с увеличением крутизны уклона, по которому вы спускаетесь, вы можете ехать быстрее. Последние три посвящены настройке и правильному использованию кромок.

Что нужно знать о скорости катания на лыжах?

Трение между лыжами и снегом незначительно.Самым доминирующим фактором, влияющим на среднюю скорость катания на лыжах, является слой воздуха перед вами.

Лоб лыжника можно уменьшить, уменьшив сопротивление воздуха. Это можно сделать, сделав тугую и сильную группировку, а также используя палки, которые остаются вокруг тела изогнутыми. Это скроет корзины сзади.

Как следить за скоростью катания на лыжах?

Есть несколько способов отслеживать скорость катания на лыжах. Горнолыжники обычно используют различное оборудование для контроля своей скорости.Можно стоять в стороне и измерять скорость с помощью эффективного спидометра. Вы также можете использовать современные и новейшие приложения для катания на лыжах на своих смартфонах, чтобы отслеживать свою скорость. Эти приложения также могут измерять вертикальное положение стопы и расстояние, пройденное во время катания на лыжах.

Сводка

Если вы участвуете в лыжном соревновании, вы должны убедиться, что у вас хорошая скорость и даже лучший контроль над ней. Большинство начинающих лыжников любят быстро передвигаться. Вместо этого они должны лучше понять разные скорости катания на лыжах, прежде чем их приобретать.Это поможет им выбрать скорость и соответственно кататься на лыжах.

Как быстро бегают горнолыжники?

Snow Gaper Поддерживается считыватель. Некоторые ссылки в этом сообщении и на сайте являются партнерскими. Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите товар, я получу партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Короткий ответ: действительно, очень быстро. Но вы, наверное, уже догадались, не так ли?

На самом деле ответ зависит от того, о каком лыжнике вы говорите и где он находится на склонах. Горнолыжники олимпийского уровня, как правило, развивают в среднем около 80 миль в час, но на самых быстрых участках трассы, когда им не нужно сворачивать, чтобы избежать препятствий, таких как деревья, они могут развивать скорость более 95 миль в час.

Эти числа невероятно быстрые, но это даже не самые высокие скорости, которые человек может достичь на лыжах. Даже не близко. Позвольте мне познакомить вас с миром скоростного катания на лыжах, потому что именно здесь цифры становятся действительно дикими.

Скоростной спуск на лыжах

Целью лыжника является, по сути, двигаться как можно быстрее при спуске по прямой, без поворотов.Они бегут по идеально прямому маршруту без препятствий и рассчитаны на время. Все это вместе означает, что эти лыжники могут развивать скорость, на которую другие никогда не посмеют.

В настоящее время мировые рекорды в этой категории принадлежат двум итальянским лыжникам-гонщикам. Вы не поверите, но эти рекорды были установлены в один день в 2016 году на горнолыжном курорте в Варсе, Франция.

В мужской категории Иван Оригоне установил рекорд скорости в 158,4 миль в час, а Валентина Греджо установила рекорд среди женщин — 153 км / ч.4 миль / ч.

Очевидно, что такие скорости были бы невозможны (или желательны) в большинстве условий, поскольку даже средняя скорость типичного олимпийского лыжника 80 миль в час может привести к серьезным травмам и авариям, если он не будет должным образом контролировать. И все же невероятно думать, что лыжи могут развивать такую ​​головокружительную скорость.

Олимпийский скоростной спуск

Ваш типичный горнолыжник-любитель не достигнет скорости, близкой к мировым рекордам по скоростному катанию на лыжах, и, скорее всего, он не достигнет 80 или 95 миль в час, что соответствует олимпийскому уровню. лыжники могут добиться.Большинство лыжников-любителей во время спуска по склонам в среднем составляют от 20 до 40 миль в час.

И, честно говоря, так, наверное, лучше. Пытаться ехать на головокружительно высокой скорости на многолюдной лыжной трассе опасно как для человека, который это делает, так и для всех вокруг, особенно если они не контролируют ситуацию.

Если лыжник хочет когда-нибудь достичь такой скорости, ему сначала нужно изучить навыки и приемы, которые обеспечат его безопасность при таком быстром движении.

Согласно NPR и Дэвиду Карриеру, максимальная скорость, которую достиг профессиональный лыжник во время соревнований по скоростному спуску, составляла 96,6 миль в час. Этот рекорд был установлен Клаусом Кроэлем в январе 2006 года.

Каким бы удивительным ни был этот рекорд, он также напоминает о том, что скорость — это еще не все, когда дело касается скоростного спуска на лыжах. Несмотря на достижение этой максимальной скорости в какой-то момент во время гонки, Кроэлл в конечном итоге занял 19-е место во время гонки.

Итак, чтобы ответить на вопрос: «Как быстро спускаются лыжники?» Они едут невероятно быстро, но впечатляет даже не скорость.Это тщательная практика и тренировка, необходимые для достижения такой скорости и победы в гонке в конце.

Как быстро бегают лыжники? (С 5 примерами) — Commutter

«Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по этим ссылкам».

Существует популярная поговорка: «Лыжи — это спорт скорости и калорий». Это правда!

В гонке, в которой участвуют только мужчины и женщины, против снега и горы, лыжники движутся очень быстро в гонке по склону.

Средняя скорость, которую могут преодолеть горнолыжники, зависит от лыж. Если лыжи более прямые и закрепка более плотная, они будут быстрее. Средняя скорость профессиональных лыжников может достигать 150 миль в час, но большинство лыжников-любителей движутся со средней скоростью 10 и 20 миль в час.

Спортсмены-олимпийцы катаются на лыжах между 75 и 95 годами миль в час во время гонки горнолыжников со скоростью от 40 до 60 миль в час скорость была достигнута зависит от условий, состава тела и экипировки.

Был зафиксирован рекорд скорости 158 миль в час. в лыжном спорте. Самые быстрые лыжники направляют лыжи прямо спуск по самым крутым склонам мира.

Есть несколько способов контролировать скорость лыжника; Это может быть спидометр со стороны или из приложений для катания на лыжах на смартфон, который отслеживает скорость, вертикальные ноги и пройденные мили.

Соревнования по скоростному спуску

Большинство профессионалов называют горные лыжи «горными лыжами».Во время тренировки по скоростному спуску скорость может меняться, но во время соревнований скорость составляет от 40 до 50 миль в час, а олимпийская скорость составляет около 80 миль в час.

Однако внедрение технологий, дизайна, изменений, инноваций и новых материалов приводит к увеличению скорости в соревнованиях по скоростному спуску на лыжах примерно до 60–75 миль в час для женщин и от 75 до 90 миль в час для мужчин.

Скоростной спуск рекорд лыжных гонок

В Швейцарии в 2013 году Йохан Клэри, французский лыжник, преодолел трехзначный барьер на той же трассе, установив мировой рекорд на 100.6 миль / ч.

Первоначальный мировой рекорд составлял 96,6 миль в час , который был установлен в Венгене Клаусом Кроэлем из Австрии на трассе Лауберхорн.

Скорость лыжный рекорд

Скоростные лыжи — важный аспект скоростной спуск на лыжах. Цель этого мероприятия — проехать по прямой вниз. гора очень быстро.

Симоне Оригоне, итальянская лыжница, установила мировой рекорд скорости на лыжах — 158.424 миль / ч в 2016 году.

Он побил свой рекорд в 156,978 миль в час, который был установлен в 2015 году. В 2016 году Валентина Греджио, итальянская лыжница из женщины, установила новый рекорд скорости в 153,530 миль в час для женщин.

Средняя скорость любительского скоростного спуска

Любители скоростного спуска не подходят чтобы достичь тех скоростей, которых достигли олимпийские лыжники или любые другие соревновательная лыжная деятельность.

Все зависит от пробега, средняя скорость лыжника-любителя на лыжах колеблется от 10 до 20 миль в час. На скорость лыж могут влиять многие факторы, в том числе сложность трассы и склон, навыки лыжника, качество и длина лыж и многое другое.

Скорость и скоростного спуска лыжников

Лыжник в аэродинамической одежде. может проехать более 150 миль в час, если он спустится на лыжах прямо с горы, не поворачиваясь.

Итальянский лыжник Симоне Оригоне побил свой рекорд скорости, установив новый рекорд — 158,424 миль в час в Варсе, Франция, 2016. На том же мероприятии итальянская лыжница Валентина Греджо также установила невероятный рекорд 153.53 миль в час в женской отметке.

Катание на лыжах требует контроля и профессионализма. атлетизм, чтобы предотвратить тяжелые травмы, поэтому нет такого понятия, как «Обычный скоростной лыжник».

Лыжники лучше всех владеют собой и те, у кого наименьшее сопротивление ветру, во время соревнований лыжники будут спуститься с холма нужно быстро, в других лыжных соревнованиях, например, в кроссе страна это не так.

В беговых лыжах профессиональный лыжник развивает в среднем от 15 до 35 миль в час на непрерывных дистанциях ; Лучшие лыжные гонщики достигают скорости около от 20 до 25 миль в час на ровной поверхности и от 35 до 40 миль в час на спусках , но для любителей беговых лыж они достигают скорости от 7 до 10 миль в час.

Как увеличить скорость в горных лыжах

В целом лыжники едут быстро на спуске, если лыжи стали более прямыми и подтянутая, скорость лыжника может быть уменьшена, если он уворачивается от препятствий, таких как деревья, небольшой камень или перепрыгивает через небольшие склоны.

Важный фактор, который следует помнить, когда лыжник хочет увеличить свою скорость на спуске, развивая ядро сила для управления лыжами на высоких скоростях.

Лыжники должны пользоваться защитным снаряжением. пытаться кататься на лыжах очень быстро, потому что при достижении определенной скорости серьезное Травма для лыжника без защитных приспособлений неизбежна.

Хотя любителям может показаться идея превышения скорости привлекательно спускаться по склону горы, развивать правильную технику катания на лыжах очень сложно. важно избежать сбоев и травм.

Кроме того, лыжникам следует избегать катания на лыжах в более высокая скорость в плохих условиях, например, при плохом освещении, потому что солнце ярко отражается на горе, и из-за этого лыжник не может видеть покрытые препятствия по снегу.

Многолюдные трассы или непредсказуемые снежные условия также не подходят для высоких скоростей.

Для лыжников-любителей они должны всегда соблюдайте любые правила на горнолыжном курорте, эти правила могут ограничивать вашу скорость, но все эти правила предназначены для вашей безопасности.

Что нужно знать

Трение между снегом и лыжей ограничено. настолько малы, что основным фактором, влияющим на скорость, является воздушная стена перед лыжник.

Лыжники могут уменьшить площадь лобной части на уменьшение сопротивления воздуха: поддержание плотной складки с использованием полюсов, которые изгибаются вокруг корпус, так что корзины прячутся за спиной и имеют пряжки на уровне заподлицо с ботинком.

Когда другие факторы постоянны, более тяжелый лыжник быстрее, чем более легкий, потому что сопротивление воздуха более тяжелого лыжника низкое.

Чтобы лыжник мог достичь большей скорости, набрав больший вес, постарайтесь стать как можно более тяжелым.

Некоторые спрашивают, быстрее ли более длинные лыжи. В длина — это уступка лыжника, которая будет оказывать наименьшее давление на снег и лыжник, который еще можно повернуть.

Более длинные лыжи потребляют меньше фунтов на квадратный метр дюйм давления, и поэтому меньше шансов закончить вспашку, а не скольжение.Но на более длинных лыжах сложнее разобраться в слаломе. ворота или поворот под гору.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Похожие сообщения

Йохан Клэри становится самым быстрым горнолыжником в Венгене

19 января 2013 г .: Йохан Клэри пролетает по трассе «Ханеггшус» в Лауберхорн Даунхилл со скоростью 161,9 км / ч (100,6 миль / ч). Это самая высокая скорость, когда-либо зафиксированная на Кубке мира FIS по горным лыжам, и делает Клэри самым быстрым горнолыжником в истории.

«Это была всего лишь сноска», — вспоминает Йохан Клэри — самый быстрый горнолыжник в мире — о скоростном спуске в Лауберхорне 19 января 2013 года. Но он с радостью вспоминает тот день, когда он достиг скорости 161,9 км / ч ( 100,6 миль в час), самой быстрой из когда-либо зарегистрированных на чемпионате мира: «Это было потрясающее чувство, просто невероятное!»

Ни минуты не стало страшно, — вспоминает 39-летний горнолыжник. Французский спортсмен занимает пятое место в Венгене, а итальянец Кристоф Иннерхофер получает золото.Когда СМИ спросили его о скорости его соперника, Иннерхофер сказал: «Мы гоняем по скоростному спуску, а не по гигантскому слалому».

В то время как рекорд скорости поражает спортсменов, FIS не в восторге. Из соображений безопасности федерация лыжного спорта выступает против соревнований на самого быстрого лыжника. Вот почему нет официального отчета о достижениях Клэри. «Это обсуждение идиотское, и его пропагандируют только СМИ», — сетует директор гонок FIS Гюнтер Худжара.

Самый быстрый лыжник вне горных лыж

Скорость Йохана Клэри, несомненно, впечатляет.Но настоящая гонка на высочайшую скорость на лыжах — это не этап Кубка мира по горным лыжам. Это соревнование проводится в скоростном беге на лыжах, когда спортсмены спускаются по прямым склонам с целью достичь максимально возможной скорости. В 2016 году итальянец Иван Оригоне побил мировой рекорд своего брата со скоростью 254 958 км / ч (158,424 миль / ч). Оригон официально считается самым быстрым лыжником в мире.

Хотите больше удивительных моментов в истории лыжных гонок? Посмотрите нашу серию «Никогда не забывай»!

Не пропустите новый пост в блоге или видео, подписавшись на нас в Instagram!

границ | Последние достижения в области кинематики и кинетики в олимпийском горнолыжном спорте: Пхенчхан и за его пределами

Введение

Горные лыжи, физически, технически и тактически сложный и сложный вид спорта, стал олимпийским событием после первых зимних игр в Гармиш-Партенкирхене, Германия, в 1936 году.С тех пор более эффективные тренировки и прогресс в оборудовании и подготовке снега значительно улучшили показатели олимпийских горнолыжников. Пределы выигрыша теперь часто не превышают доли секунды, а биомеханические факторы определяют, какие лыжники выигрывают медали.

Этот вид спорта включает в себя технические соревнования по слалому (SL) и гигантскому слалому (GS), а также скоростные соревнования по супергигантскому слалому (SG) и скоростному спуску (DH), каждое из которых имеет свое собственное расположение ворот (и, следовательно, радиус поворота), рельеф, скорость и длина трассы, некоторые из которых регулируются Международной федерацией лыжного спорта (FIS) (Gilgien et al., 2015; Supej et al., 2015; Erdmann et al., 2017). В случае SL скорость составляет 40–60 км / ч, тогда как максимальные скорости в GS, SG и DH составляют в среднем 70 (80), 80 (102) и 86 (120) км / ч соответственно (Gilgien et al. ., 2015). Типичная продолжительность гонки составляет примерно 2 × 50–60 с для SL, 2 × 70–90 с для GS, 1 × 80 с для Super-G, 1 × 120 с для DH, 1 × 40–45 с ( SL) и 1 × 80–120 с (DH) для комбинированного вида и 4 × 20 с для командного параллельного слалома. Официальные данные Олимпийских игр 2018 года в Пхенчхане представлены в таблице 1.

Таблица 1. Характеристики соревнований по горнолыжному спорту на Олимпийских играх в Пхенчхане в 2018 году.

Для достижения наименьшего суммарного времени на всех участках трассы и, таким образом, победы, горнолыжник должен (1) терять как можно меньше времени на своих самых слабых участках и выигрывать как можно больше на сильных участках или (2) подход лучшее время на всех участках (Supej, Cernigoj, 2006; Hébert-Losier et al., 2014).

Техническая сложность, связанная с постоянной адаптацией техники поворотов к изменениям местности, наклона, положения ворот и состояния снега, требует более детального и тонкого биомеханического анализа определяющих факторов элитных характеристик, чем анализ, основанный только на времени гонки (Supej, 2008; Supej et al., 2011; Федерольф, 2012; Spörri et al., 2018). Это сложно, поскольку многие кинематические и кинетические факторы прямо или косвенно влияют на характеристики (Рисунок 1), включая траекторию лыж и / или центр масс, радиус и скорость поворота, силы реакции земли (GRF), аэродинамическое сопротивление и силы трения. , а также рассеивание энергии (то есть эффективность использования механической энергии) (Supej et al., 2005, 2011, 2013, 2015; Supej, 2008; Supej and Holmberg, 2010; Federolf, 2012; Meyer et al., 2012; Hébert-Losier et al., 2014; Spörri et al., 2018). Кроме того, в этом контексте важны биомеханические различия между различными техниками поворотов, взаимозависимость поворотов, тактики и лыжного снаряжения (Supej et al., 2002, 2004; Supej and Cernigoj, 2006; Chardonnens et al., 2010 ).

Рисунок 1. Биомеханические детерминанты выступлений олимпийских горнолыжников.

Нашей целью здесь было предоставить обновленную информацию о биомеханике горнолыжников и оборудовании, которое они используют.

Методы токарной обработки

Перед зимними Олимпийскими играми в Нагано в 1998 году горнолыжники использовали так называемые классические лыжи с радиусом бокового среза более 30 метров. На протяжении многих лет оптимальными для SL и GS считались короткие повороты вокруг ворот с прямым прохождением между поворотами. Однако уже в 80-е годы лыжники начали стремиться к так называемым чистым поворотам (теперь известным как карвинговые повороты). Например, когда движения Альберто Томбы (доминирующего лыжника в технических дисциплинах в конце 1980-х и 1990-х годов, с золотыми медалями в слаломе и гигантском слаломе на чемпионатах мира и Олимпийских играх) были проанализированы на основе видеозаписей в замедленном движении. и изображения, тренеры поняли, что он оказал большее давление на хвосты лыж после линии падения, что позволило «карвинг» (т.е., врезаясь в снег, чтобы лыжи сгибались по дуге, а потом крутились). Смещение давления от передней части стопы (в начале поворота) к пятке (в конце поворота) по-прежнему характерно для горных лыжных гонок (Falda-Buscaiot et al., 2017).

С момента появления карвинговых лыж этот тип поворота получил дальнейшее развитие, что привело к появлению новых функций, таких как техника «одиночного движения» в слаломе (Supej et al., 2002, 2004; Müller and Schwameder, 2003) и «кросс под »в гигантском слаломе (Chardonnens et al., 2010). При использовании обеих этих техник положение тела лыжника при переносе веса более «хрустящее», чем при огибании ворот, что является противоположностью ситуации с более ранними опытными лыжниками. Более конкретно, с техникой «одиночного движения» лыжник начинает разгибать свое тело после переноса веса и продолжает это разгибание во время ранней фазы рулевого управления; сгибание тела начинается вскоре после линии падения; и, наконец, лыжник больше всего «скручивается» при последующем переносе веса (Supej et al., 2002, 2004). Такое «гармоничное» движение включает в себя как одиночное разгибание, так и одиночное сгибание за каждый поворот. В технике «кросс-андер», используемой в гигантском слаломе, туловище остается стабильным во время переноса веса, а движения ног меняют края лыж (Chardonnens et al., 2010). В отличие от техник, традиционно используемых в гигантском слаломе, туловище раскачивается через ноги во время переноса веса.

В течение двух десятилетий, пытаясь снизить травматизм, FIS ввела новые правила, касающиеся в первую очередь бокового покроя, длины и ширины лыж, а также характера трассы (Gilgien et al., 2015, 2016; Haaland et al., 2016; Kröll et al., 2016b, a; Spörri et al., 2016a, b, 2017; Supej et al., 2017). Эти правила существенно повлияли на технику и тактику, особенно в слаломе и гигантском слаломе. Следовательно, помимо плавных карвинговых поворотов, современные лыжники используют повороты, которые включают в себя занос или так называемое «свободное вращение» лыж на начальном этапе и / или ранней фазе поворота.

Кинематика

Racing Time

В отличие от одиночных сплит-таймов в 1960-х, сегодняшние гонки включают 3-4 промежуточных тайма.Современные технологии позволяют, например, анализировать время от ворот до ворот (Supej and Holmberg, 2011), выявляя ворота или поворот, на которых лыжник теряет или выигрывает время. Этот тип анализа продемонстрировал, что лыжник может потерять до 0,4 с на первых нескольких воротах трассы и, более того, что, когда лыжник теряет время на ровной местности, он / она может восстановить сопоставимое время от ворот к воротам. к тем из самых быстрых лыжников только много ворот позже. Точно так же время, необходимое опытным лыжникам для прохождения специальных комбинаций ворот, например, вблизи и после крутых поворотов в слаломе, значительно варьируется.

Тем не менее, оценка результатов только на основе времени гонки, даже на коротких участках трассы, имеет ряд ограничений (Supej, 2008). Это время зависит от начальной скорости, положения и ориентации лыжника. Более того, положение и ориентация в конце секции относительно следующих ворот, а также скорость выхода будут оказывать небольшое влияние на время секции, но могут существенно повлиять на последующие характеристики. Соответственно, требуются другие показатели производительности.

Траектория и скорость

В целом, движение по кратчайшей из возможных траекторий быстро приводит к быстрому прохождению времени (Supej, 2008; Federolf, 2012; Spörri et al., 2018). Способность поддерживать высокую скорость зависит не только от траектории, но и от техники и тактики.

Обычно, хотя часто это связано с более длинными траекториями, более быстрые и плавные повороты начинаются выше по склону и / или задолго до ворот, завершаются ближе к воротам и являются более длинными (Brodie et al., 2008; Супей, 2008; Spörri et al., 2012b, 2018). Такие повороты, как правило, обеспечивают большее ускорение при выходе / от ворот и более прямое последующее катание на лыжах (Brodie et al., 2008) с более быстрым входом в последующие повороты. Примечательно, что мгновенная скорость более важна, чем выбор траектории или радиуса поворота (то есть пройденного расстояния), или, другими словами, более высокая скорость более выгодна, чем более короткая траектория (Federolf, 2012).

Кинетика

Сухопутные силы реагирования

В горных лыжах пиковая GRF, обычная мера внешней нагрузки на лыжника и снаряжение, в слаломе может достигать пятикратного веса тела (Supej et al., 2002). В случае трех других основных дисциплин самые высокие показатели GRF наблюдались во время гигантского слалома, затем следовали супергигантские гонки с самыми низкими значениями во время скоростного спуска (Gilgien et al., 2014). При повороте GRF значительно выше во время рулевого управления, чем в фазе изменения веса, когда они могут даже стать нулевыми, если лыжник теряет контакт с землей (Supej et al., 2002, 2004; Reid, 2010; Vaverka et al., 2012; Falda-Buscaiot et al., 2017).

Распределение GRF для лучших и менее успешных элитных лыжников слалома похоже, хотя наиболее выраженные GRF совпадают с наименьшей дифференциальной удельной механической энергией (т.е., наибольшее рассеивание энергии / более низкая производительность) (Supej et al., 2011). Это согласуется с наблюдением, что кратчайшая траектория не обязательно является самой быстрой и может даже отрицательно сказаться на мгновенных характеристиках лыжника, особенно во время поворотов с коротким радиусом (Supej, 2008; Supej and Holmberg, 2010; Supej et al. , 2011). Кроме того, слаломные техники с меньшим нулевым GRF и меньшим максимальным GRF более эффективны и быстры (Supej et al., 2002; Hébert-Losier et al., 2014). Эти результаты показывают, что выбор времени для GRF может оказывать заметное влияние на производительность.

Сопротивление воздуха и трение между лыжами и снегом

Аэродинамическое сопротивление и трение лыж со снегом — единственные две механические силы, которые могут оказать пагубное влияние на ходовые качества лыж (von Hertzen et al., 1997; Federolf et al., 2008; Meyer et al., 2012; Supej et al. , 2013). Позы, которые минимизируют открытую переднюю часть лыжника, являются ключом к снижению аэродинамического сопротивления (Watanabe and Ohtsuki, 1977; Barelle et al., 2004), тем самым увеличивая скорость (Watanabe and Ohtsuki, 1977) и сокращая общее время (Watanabe and Ohtsuki, 1977; Luethi and Denoth, 1987). При спуске на лыжах аэродинамическое сопротивление составляет почти 50% разницы во времени гонки между более медленными и более быстрыми лыжниками (Luethi and Denoth, 1987), тогда как в гигантском слаломе это сопротивление вызывает только 15% общей потери энергии за поворот и составляет не считается основным определяющим фактором производительности (Supej et al., 2013). Аэродинамическое сопротивление становится более важным с увеличением скорости (например,г., от слалома до скоростного спуска) (Gilgien et al., 2013, 2018).

Обратное верно для трения лыж со снегом, которое более важно на более низких скоростях, особенно при поворотах. Во время соревнований по слалому и гигантскому слалому трение лыж со снегом рассеивает большую часть энергии (Supej et al., 2013). Даже в скоростных дисциплинах, предполагающих более интенсивные повороты, лыжники больше сосредотачиваются на плавном ведении лыж, чем на минимизации открытой лобовой области.

Рассеивание энергии

Хорошие повороты обычно являются результатом эффективного использования потенциальной энергии (т.е.е., минимизация трения лыж и снега и аэродинамического сопротивления в сочетании с оптимизацией траектории лыж). Такая эффективность особенно важна в скоростных соревнованиях и на плоских участках большинства трасс. Однако в слаломе и гигантском слаломе, особенно на крутых склонах, минимизация рассеивания энергии не обязательно обеспечивает кратчайшее общее время. Для опытных лыжников минимизация при сохранении высокой скорости и оптимальных траекторий на всех участках также оказывает значительное влияние на результат.

Supej et al. (2008, 2011) сообщили, что во время слалома большая часть энергии рассеивается во время рулевого управления вблизи ворот и поворотов с коротким радиусом (<15 м) и меньше всего во время изменения веса до начала поворота. Фактически, во время поворотов с коротким радиусом разница в удельной механической энергии напрямую связана с этим радиусом (Supej et al., 2011), предполагая, что более длинные повороты могут улучшить гоночные характеристики, как обсуждалось выше и согласуется с выводами Спёрри и al.(2012b). Точно так же опытные лыжники легче оптимизируют использование потенциальной энергии с помощью карвинга, чем с заносом или поворотами (Supej, 2008).

Подводя итог, можно сказать, что ни один индивидуальный биомеханический параметр не может объяснить, почему один лыжник быстрее другого (Hébert-Losier et al., 2014). Кинематические параметры больше отражают результат работы (то есть без учета причины), а кинетические параметры — основные причины. Элитные лыжники пытаются использовать эти сложные взаимодействия между биомеханическими параметрами и техникой в ​​различных условиях таким образом, чтобы минимизировать время спуска.

Лыжное снаряжение

Лыжи

Что касается экипировки, то постоянное совершенствование лыж больше всего повлияло на характеристики элитных горнолыжников. Например, когда лыжники Кубка мира впервые начали использовать «карвинговые» лыжи в 1999 году, более плавные трассы позволяли кататься на лыжах быстрее и короче поворотов, особенно в слаломе и гигантском слаломе. В других дисциплинах длина и радиус бокового среза увеличиваются с увеличением скорости и радиуса поворота (см. Таблицу 2). Более того, повышение осведомленности о травмах и возможных причинах привело к тому, что FIS несколько раз регулировал радиусы бокового среза и ширину талии лыж (Таблица 2) за последнее десятилетие (Burtscher et al., 2008; Spörri et al., 2012a, 2017; Haaland et al., 2016; Supej et al., 2017).

Таблица 2. Правила Международной федерации лыжного спорта (FIS), касающиеся оборудования и трасс, используемых в международных соревнованиях по лыжному спорту.

Гоночные лыжи имеют преимущественно многослойную конструкцию с деревянным сердечником. Сегодняшние лыжи имеют другую общую геометрию, сделаны из более современных материалов и различаются по кривой развала. Толщина напрямую влияет на их продольную жесткость (Heinrich et al., 2011), который изменяется пропорционально в соответствии с требованиями к радиусу бокового выреза, особенно в GS. Улучшения в конструкции и обслуживании металлических кромок лыж позволяют выполнять крутые и / или резкие повороты даже на твердом снегу или льду (Brown, 2009). Однако у профессиональных лыжников есть индивидуальные субъективные предпочтения относительно продольной и торсионной жесткости, а также подготовки кромок.

Подъемные плиты, крепления и башмаки

Подъемные пластины (между лыжей и креплением), представленные примерно во время Олимпийских игр в Калгари в 1988 году, позволяют более оптимально изгибаться.Связанное с этим увеличение высоты стояния позволяет лучше наклонять лыжи, несмотря на правила FIS (Таблица 2). Сегодняшние пластины также улучшают жесткость лыж на скручивание, гасят вибрации и улучшают ослабление крепления лыж (Senner et al., 2013; Supej and Senner, 2017).

Лыжные ботинки также претерпели значительные изменения. Новые пластмассы и формы позволяют создавать более тонкие и анатомические внешние оболочки. Кроме того, значительно улучшились детали ботинок с отдельными подкладками и стельками, что позволяет лучше передавать движения лыжника на лыжи.Вязкоупругие свойства лыжных ботинок с моментно-угловым гистерезисом по-прежнему вызывают рассеяние энергии (Eberle et al., 2016; Knye et al., 2016). Более важно, чтобы жесткость на изгиб была ниже при спуске, чем в технических дисциплинах, что обеспечивает лучшее скольжение и меньшую группировку.

Поляки

В скоростных дисциплинах (супергигант и скоростной спуск) палки используются в основном для начального ускорения и баланса; в то время как в технических дисциплинах полюс также помогает вращать тело при начале поворота (Müller et al., 1998), а также для очистки ворот в случае слалома. Соответственно, лыжники используют более длинные палки, которые имеют форму вокруг их тела для лучшего группирования и меньшего аэродинамического сопротивления (Barelle et al., 2004; Meyer et al., 2012).

Гоночный костюм, защитные устройства и носимые устройства

Небольшие различия в аэродинамическом сопротивлении могут существенно повлиять на скорость катания на лыжах, а правильно подобранные костюмы с низкой проходимостью обеспечивают меньшее сопротивление. Поэтому индивидуальные костюмы для каждой дисциплины разрабатываются с учетом средней скорости (Brownlie et al., 2010; Бардал и Рид, 2012). В горных лыжах шлемы используются в первую очередь для обеспечения безопасности, но в то же время они вносят существенный вклад в аэродинамическое сопротивление, особенно в положении группировки (Thompson et al., 2001). В дополнение к шлемам, защищающим голову спортсмена от травм, в последние годы было предложено использование различных других защитных устройств — например, протекторов для кисти / руки, спины, колена и голени, коленных ортезов и систем подушек безопасности ( Spörri et al., 2017).

Для оптимизации производительности и / или лыжного снаряжения в отношении различных биомеханических параметров (Supej et al., 2011; Hébert-Losier et al., 2014), лыжники сегодня часто оснащены носимыми технологиями, такими как глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS), инерционные системы захвата движения, акселерометры и датчики, измеряющие GRF (Brodie et al., 2008; Krüger and Edelmann-Nusser, 2010; Supej, 2010; Vaverka, Vodickova, 2010; Supej, Holmberg, 2011; Nemec et al., 2014; Fasel et al., 2016; Falda-Buscaiot et al., 2017; Gilgien et al., 2018). В зависимости от цели и требуемой информации используются разные сенсорные технологии.Когда необходимо минимизировать вмешательство спортсмена или есть другие особые потребности / ограничения, используются внешние устройства, такие как фотоэлементы, радары и видеомагнитофоны (Krosshaug et al., 2007; Federolf et al., 2008; Supej and Holmberg, 2011 ; Supej et al., 2011, 2015; Federolf, 2012; Spörri et al., 2012b).

Тактические аспекты олимпийского горнолыжного спорта

Когда лыжники овладевают техникой, становится важной гоночная тактика, которая зависит от способностей и внешних условий.Во всех дисциплинах комбинации ворот, расстановка трассы и состояние снега влияют на тактические соображения. В то же время спортсмены должны уделять как можно больше времени участкам, которые подчеркивают их сильные стороны, и минимизировать потерю времени на участках, раскрывающих их слабые стороны (Hébert-Losier et al., 2014).

В целом, ключ к успеху, по-видимому, более тесно связан со способностью лыжника поддерживать высокие характеристики, выбирая оптимальную технику поворота и траекторию катания, чем достижение самого быстрого отрезка времени или максимальной мгновенной скорости (Hébert-Losier et al. ., 2014).

Перспективы на будущее

Разница между моментами получения золотых и серебряных медалей в олимпийских горных лыжах составляет сотые доли секунды (например, эта разница в случае женской SG в Пхенчхане 2018 составляла 0,01 с), что делает все факторы, влияющие на результаты, чрезвычайно важными . Хотя биомеханика горнолыжников улучшилась за последние десятилетия, относительно мало что известно об оптимизации результатов на протяжении всей трассы (Hébert-Losier et al., 2014) или взаимосвязь между катанием на лыжах на последовательных участках (Supej and Cernigoj, 2006). Последние достижения в технологии GNSS позволяют проводить точный биомеханический анализ результатов на протяжении всего курса в режиме реального времени (Supej et al., 2008, 2013; Supej, 2012; Gilgien et al., 2013), предоставляя гораздо более подробную информацию о таких факторах. Помимо измерения характеристик, инерционные датчики движения и GNSS позволяют регистрировать трехмерную кинематику тела на нескольких поворотах или даже на всей трассе гонки, обеспечивая точные кинематические значения на снегу (Brodie et al., 2008; Крюгер и Эдельманн-Нуссер, 2010; Супей, 2010; Fasel et al., 2017). Непрерывная миниатюризация механических, электрических и оптических сенсорных технологий для оценки кинематики и кинетики движений и работоспособности человека, а также других химических сенсорных технологий, предназначенных для определения физиологических параметров (не рассматриваемых здесь), сделает мониторинг техники более удобным и гибким. , производительность, тактика и тренировочная нагрузка (Heikenfeld et al., 2018). Ожидается, что в ближайшем будущем более удобное и автоматизированное программное обеспечение с использованием искусственного интеллекта (машинное обучение, нейронные сети и глубокое обучение) в сочетании с носимыми технологиями позволит получать обратную связь в реальном времени (Nemec et al., 2014).

Заключение

В связи с будущими Олимпийскими играми регулярное и эффективное использование измерительной техники и биомеханической обратной связи улучшит и облегчит работу тренеров. Соответственно, и тренеры, и участники должны будут научиться использовать новые технологические возможности для более эффективного тестирования и выбора гоночного снаряжения. Становится легче идентифицировать технические, физические и тактические сильные и слабые стороны каждого лыжника. В то же время необходимость индивидуализации тренировочного и лыжного оборудования будет и впредь мотивировать новаторские научные исследования на долгие годы.

Взносы авторов

MS и H-CH внесли существенный вклад во все части этого документа, включая концепцию, спроектировали, написали и утвердили окончательную версию для публикации, а также согласились нести ответственность за все аспекты этой работы.

Финансирование

Европейский фонд регионального развития № 20201170 поддержал это исследование финансово.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Сноски

  1. www.fis-ski.com

Список литературы

Бардал, Л. М., и Рид, Р. (2012). Тестирование тканей для использования в костюмах для соревнований по горным лыжам. Процедуры Eng. 34, 44–49. DOI: 10.1016 / j.proeng.2012.04.009

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Барель К., Руби А. и Тавернье М. (2004). Экспериментальная модель коэффициента аэродинамического сопротивления при горнолыжном спорте. J. Appl. Биомех. 20, 167–176. DOI: 10.1123 / jab.20.2.167

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Броди М., Уолмсли А. и Пейдж У. (2008). Fusion motion capture: прототип системы с инерциальными измерительными приборами и GPS для биомеханического анализа лыжных гонок. Sports Technol. 1, 17–28. DOI: 10.1080 / 19346182.2008.9648447

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Браун, К. (2009). «Моделирование взаимодействий кромки и снега с использованием теории механической обработки», в Science and Skiing, IV , ред.Л. Э. Мюллер и Т. Штёггль (Maidenhead: Meyer & Meyer Sport Ltd.), 175–182.

Google Scholar

Brownlie, L., Larose, G., D’Auteuil, A., Allinger, T., Meinert, F., Kristofic, P., et al. (2010). Факторы, влияющие на аэродинамическое сопротивление горнолыжников. Процедуры Eng. 2, 2375–2380. DOI: 10.1016 / j.proeng.2010.04.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Burtscher, M., Gatterer, H., Flatz, M., Sommersacher, R., Woldrich, T., Ruedl, G., и другие. (2008). Влияние современного лыжного снаряжения на общую травматичность и характер локализации травм при горнолыжном спорте. Clin. J. Sport Med. 18, 355–357. DOI: 10.1097 / MJT.0b013e31815fd0fe

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Chardonnens, J., Favre, J., Gremion, G., and Aminian, K. (2010). «Новый метод безусловного измерения угла сустава и времени в горных лыжах: Сравнение кроссовера и кроссандера», в труде 28 Международной конференции по биомеханике в спорте , ред.Дженсен, В. Эббен, Э. Петушек, К. Рихтер и К. Ремер (Милуоки, Висконсин: Маркетт).

Google Scholar

Эберле Р., Капс П., Генрих Д., Мосснер М., Хофер М., Шиндельвиг К. и др. (2016). «Нелинейное соотношение момент-угол для гистерезиса лыжных ботинок», в Science and Skiing VI , ред. Э. Мюллер, Й. Крёлль, С. Линдингер, Й. Пфустершмид и Т. Штёггль (Maidenhead: Meyer & Meyer Спорт), 143–150.

Google Scholar

Erdmann, W.С., Джованис В., Ашенбреннер П., Кириакис В. и Сухановски А. (2017). Методы получения данных о геоморфологии местности, геометрии трасс и кинематике трасс участников в горнолыжном спорте: исторический обзор. Acta Bioeng. Биомех. 19, 69–79.

PubMed Аннотация | Google Scholar

Falda-Buscaiot, T., Hintzy, F., Rougier, P., Lacouture, P., and Coulmy, N. (2017). Влияние крутизны склона, положения стопы и фазы поворота на распределение подошвенного давления во время гонок на горных лыжах-гиганте. PLoS One 12: e0176975. DOI: 10.1371 / journal.pone.0176975

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фазель Б., Лечот К., Спёрри Дж., Мюллер Э. и Аминиан К. (2016). «Вибрация тела и ее передача в горнолыжных гонках», Труды 14-го Международного симпозиума по трехмерному анализу движений человека , Тайбэй.

Google Scholar

Фазель, Б., Спёрри, Дж., Шютц, П., Лоренцетти, С., и Аминиан, К.(2017). Основанный на инерционном датчике метод оценки относительного положения центра суставов спортсмена и кинематики центра масс в гонках на горных лыжах. Фронт. Physiol. 8: 850. DOI: 10.3389 / fphys.2017.00850

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Federolf, P., Scheiber, P., Rauscher, E., Schwameder, H., Lüthi, A., Rhyner, H.U., et al. (2008). Влияние действий лыжника на время скольжения в горных лыжах. Сканд. J. Med. Sci. Спорт 18, 790–797.DOI: 10.1111 / j.1600-0838.2007.00745.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gilgien, M., Crivelli, P., Spörri, J., Kröll, J., and Müller, E. (2015). Характеристика трассы и местности и их влияние на скорость лыжника на этапах Кубка мира по горнолыжному спорту. PLoS One 10: e0118119. DOI: 10.1371 / journal.pone.0118119

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gilgien, M., Kröll, J., Spörri, J., Crivelli, P., и Мюллер, Э. (2018). Применение dGNSS в горнолыжных гонках: основа для оценки физических требований и безопасности. Фронт. Physiol. 9: 145. DOI: 10.3389 / fphys.2018.00145

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Gilgien, M., Spörri, J., Chardonnens, J., Kröll, J., and Müller, E. (2013). Определение внешних сил в горнолыжном спорте с помощью дифференциальной глобальной навигационной спутниковой системы. Датчики 13, 9821–9835. DOI: 10.3390 / s130809821

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гилджен, М., Spörri, J., Kröll, J., Crivelli, P., and Müller, E. (2014). Механика поворотов и прыжков, а также скорость лыжника связаны с риском травм в мужском чемпионате мира по горнолыжному спорту: сравнение дисциплин соревнований. руб. J. Sports Med. 48, 742–747. DOI: 10.1136 / bjsports-2013-092994

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гильджен, М., Спёрри, Дж., Крёлль, Дж., И Мюллер, Э. (2016). Влияние геометрии лыж и высоты стояния на кинетическую энергию: оборудование, предназначенное для снижения риска серьезных травм во время горных лыжных гонок. руб. J. Sports Med. 50, 8–13. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095465

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хааланд Б., Стинструп С. Э., Бер Т., Бахр Р. и Нордслеттен Л. (2016). Уровень травматизма и характер травм на чемпионате мира по горнолыжному спорту (2006-2015 гг.): Повлияли ли новые правила в области лыжного спорта? руб. J. Sports Med. 50, 32–36. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095467

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Эбер-Лозье, К., Супей, М., и Холмберг, Х.С. (2014). Биомеханические факторы, влияющие на результаты профессиональных горнолыжников. Sports Med. 44, 519–533. DOI: 10.1007 / s40279-013-0132-z

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Heikenfeld, J., Jajack, A., Rogers, J., Gutruf, P., Tian, ​​L., Pan, T., et al. (2018). Носимые датчики: модальности, проблемы и перспективы. Лабораторный чип 18, 217–248. DOI: 10.1039 / c7lc00914c

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Генрих, Д., Mössner, M., Kaps, P., and Nachbauer, W. (2011). Метод оптимизации параметров для определения свойств жесткости лыж на основе данных о деформации лыж. J. Appl. Биомех. 27, 81–86. DOI: 10.1123 / jab.27.1.81

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кни, М., Гриль, Т., и Сеннер, В. (2016). Поведение лыжных ботинок при изгибе при реалистичных нагрузках — концепция усовершенствованного метода испытаний. Процедуры Eng. 147, 342–347. DOI: 10.1016 / j.proeng.2016.06.305

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Крёлль, Дж., Спёрри, Дж., Гильджен, М., Швамедер, Х., Мюллер, Э. (2016a). Влияние геометрии лыж на агрессивное поведение и визуальную эстетику лыж: оборудование, предназначенное для снижения риска серьезных травм колена во время гонок на лыжах-гиганте. руб. J. Sports Med. 50, 20–25. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095433

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Kröll, J., Spörri, J., Gilgien, M., Schwameder, H., and Müller, E. (2016b). Радиус бокового выреза и кинетическая энергия: оборудование, предназначенное для снижения риска серьезных травм колена во время гонок на лыжах-гиганте. руб. J. Sports Med. 50, 26–31. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095463

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кроссхауг, Т., Слаутербек, Дж. Р., Энгебретсен, Л., и Бар, Р. (2007). Биомеханический анализ механизмов повреждения передней крестообразной связки: трехмерная реконструкция движения из видеопоследовательностей. Сканд. J. Med. Sci. Спорт 17, 508–519. DOI: 10.1111 / j.1600-0838.2006.00558.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Крюгер, А., Эдельманн-Нуссер, Дж. (2010). Применение системы измерения инерции всего тела в горных лыжах: сравнение с системой на основе оптического видео. J. Appl. Биомех. 26, 516–521. DOI: 10.1123 / jab.26.4.516

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Люети, С.М. и Денот Дж. (1987). Влияние аэродинамических и антропометрических факторов на скорость в лыжном спорте. Внутр. J. Sport Biomech. 3, 345–352. DOI: 10.1123 / ijsb.3.4.345

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мейер, Ф., Ле Пелли, Д., и Боррани, Ф. (2012). Моделирование аэродинамического сопротивления горнолыжников, выполняющих повороты гигантского слалома. Med. Sci. Спортивные упражнения. 44, 1109–1115. DOI: 10.1249 / MSS.0b013e3182443315

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мюллер, Э., Бартлетт, Р., Рашнер, К., Швамедер, Х., Бенко-Бернвик, У., и Линдингер, С. (1998). Сравнение техники поворота на лыжах у опытных лыжников и лыжников среднего уровня. J. Sport Sci. 16, 545–559. DOI: 10.1080 / 026404198366515

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рид Р. (2010). Кинематическое и кинетическое исследование техники катания на горных лыжах в слаломе. Докторская диссертация. Осло: Норвежская школа спортивных наук.

Google Scholar

Сеннер, В., Мишель, Ф. И., Ленер, С., Брюггер, О. (2013). Технические возможности для оптимизации функционального блока лыжных креплений и ботинок для уменьшения травм колена при любительском горнолыжном спорте. Sports Eng. 16, 211–228. DOI: 10.1007 / s12283-013-0138-7

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Спёрри, Дж., Крелл, Дж., Амесбергер, Г., Блейк, О. М., и Мюллер, Э. (2012a). Предполагаемые ключевые факторы риска травм при проведении этапов Кубка мира по горнолыжному спорту — качественное исследование с привлечением заинтересованных сторон. руб. J. Sports Med. 46, 1059–1064. DOI: 10.1136 / bjsports-2012-091048

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Спёрри, Дж., Крёлль, Дж., Швамедер, Х., и Мюллер, Э. (2012b). Характеристики поворота ведущего спортсмена мирового класса в гигантском слаломе: тематическое исследование, оценивающее современные концепции прогнозирования результатов. Внутр. J. Sports Sci. Тренер. 7, 647–659. DOI: 10.1260 / 1747-9541.7.4.647

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Spörri, J., Крёлль, Дж., Фазель, Б., Аминиан, К., и Мюллер, Э. (2016a). Постановка трассы в качестве меры профилактики чрезмерных травм спины в горнолыжных гонках: кинематическое и кинетическое исследование гигантского слалома и слалома. Orthop. J. Sports Med. 4: 2325967116630719. DOI: 10.1177 / 2325967116630719

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Спёрри, Дж., Крёлль, Дж., Гильджен, М., и Мюллер, Э. (2016b). Радиус бокового выреза и механика поворотного оборудования, предназначенная для снижения риска тяжелых травм колена в гонках на лыжах-гигантах. руб. J. Sports Med. 50, 14–19. DOI: 10.1136 / bjsports-2015-095737

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Спёрри, Дж., Кролл, Дж., Гилджен, М., и Мюллер, Э. (2017). Как предотвратить травмы в горнолыжных гонках: что мы знаем и куда мы идем дальше? Sports Med. 47, 599–614. DOI: 10.1007 / s40279-016-0601-2

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Spörri, J., Kröll, J., Schwameder, H., и Мюллер, Э. (2018). Роль факторов, связанных с длиной трассы и скоростью, в улучшении характеристик секции в высокогорном слаломе-гиганте. Eur. J. Sport Sci. 18, 911–919. DOI: 10.1080 / 17461391.2018.1453870

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Супей М. (2012). «Синхронизированное сравнение скорости от ворот к воротам, полученное от высококлассной глобальной навигационной спутниковой системы в горных лыжах», в Proceedings of the 28 International Conference on Biomechanics in Sports , eds A.Б. Элизабет и Дж. Брэдшоу (Мельбурн: Патрия А. Хьюм).

Супей М. и Чернигой М. (2006). Соотношение между различными техническими и тактическими подходами и общим временем на этапах чемпионата мира по гигантскому слалому среди мужчин. Kinesiologia Slovenica 12, 63–69.

Google Scholar

Супей М., Эбер-Лозье К. и Холмберг Х. К. (2015). Влияние крутизны склона на биомеханику лыжников чемпионата мира по слалому. Внутр. J. Sports Physiol. Выполнять. 10, 361–368. DOI: 10.1123 / ijspp.2014-0200

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Супей М. и Холмберг Х. К. (2011). Новый метод измерения времени с использованием высококлассной глобальной навигационной спутниковой системы для анализа горных лыж. Res. В. Упражнение. Спорт 82, 400–411. DOI: 10.1080 / 02701367.2011.10599772

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Супей М., Кипп Р. и Холмберг Х. К. (2011). Механические параметры как предикторы результатов в соревнованиях по слалому на этапах Кубка мира по горным лыжам. Сканд. J. Med. Sci. Спортивный 21, e72 – e81. DOI: 10.1111 / j.1600-0838.2010.01159.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Супей М., Куговник О. и Немец Б. (2002). Новые достижения в технике гоночного слалома. Kinesiologia Slovenica 8, 25–29.

Google Scholar

Супей М., Куговник О. и Немец Б. (2004). Моделирование и симуляция двух соревновательных техник слалома. Кинезиология 36, 206–212.

Google Scholar

Супей М., Куговник О. и Немец Б. (2008). «Система измерения DGPS на горнолыжной трассе и оценка центра масс», Труды Первой совместной международной предолимпийской конференции по спортивным наукам и спортивной инженерии. Компьютерные науки в спорте , ред. Я. Цзян, А. Бака и Х. Чжан (Ливерпуль: Всемирный академический союз), 120–125.

Google Scholar

Супей М., Немец Б. и Куговник О. (2005). Изменение условий на трассе слалома влияет на выступления спортсменов. Кинезиология 37, 151–158.

Google Scholar

Супей, М., и Сеннер, В. (2017). «Специальная конструкция лыжных пластин может повысить безопасность катания на лыжах», in Snow Sports Trauma and Safety , ред. И. С. Шер, Р. М. Гринвальд и Н. Петроне (Cham: Springer International Publishing), 95–107.

Google Scholar

Супей М., Сеннер В., Петроне Н. и Холмберг Х. К. (2017). Снижение риска травм и травм в результате чрезмерной нагрузки у конкурентоспособных горнолыжников. руб. J. Sports Med. 51, 1-2. DOI: 10.1136 / bjsports-2016-096502

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Супей М., Сутран Л., Оджано Л., Эттема Г., Шарабон Н., Немец Б. и др. (2013). Аэродинамическое сопротивление не является главным определяющим фактором при катании на лыжах в гигантском слаломе на элитном уровне. Сканд. J. Med. Sci. Спортивный 23, e38 – e47. DOI: 10.1111 / смс.12007

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ваверка, Ф., и Водичкова, С. (2010). Латеральность нижних конечностей и резной поворот. Biol. Спорт 27, 129–134. DOI: 10.5604 / 20831862.913080

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ваверка Ф.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *