Сколько атмосфер качать колеса на велосипеде: Какое давление должно быть в шинах велосипеда

Разное

Содержание

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

  1. Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах
  2. В чем измеряется давление в шинах
  3. Маркировка на покрышках велосипеда
  • Как найти идеальное давление для своего велосипеда
  • Покупая себе велосипед, многие даже не задумаются о том, что удобство и комфорт при езде на нем достигается правильно подобранным давлением в шинах. От того, как накачаны колеса, зависит срок службы велосипеда, скорость езды, степень износа покрышек, безопасность, контроль управления двухколесным другом.

    Давление в шинах велосипеда

    Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах

    Многие любители велопрогулок считают, что накачивать колеса нужно только для хорошего наката велосипеда. Однако, подспущенные колеса имеют более широкую площадь соприкосновения с дорогой, значит, сцепление будет лучше, но разогнаться до скорости в 30-35 км/час на таких шинах будет весьма трудно.

    При накачке колес всегда надо учитывать, по какому ландшафту или покрытию вы будете ехать. Если прогулка предполагается по асфальтированной дороге – давление шин велосипеда должно быть приближено к максимально допустимому значению. Упругие колеса на ровной поверхности обеспечат ровный накат и высокую скорость перемещения.

    Давление в шинах велосипеда

    Для поездки по пересеченной местности с грунтовыми дорожками давление в покрышках велосипеда лучше сделать средне допустимым, чтобы без проблем проехать в комфорте и удобстве длительные расстояния. При высоком давлении сцепление колеса с дорогой будет минимальным, соответственно, чувствительны будут все ямки, камушки, неровности на дороге. А при спущенных шинах возрастает вероятность повреждения колеса или прокола камеры.

    Чтобы обезопасить себя на дороге, а также сохранить в целости велосипед или отдельные его части, необходимо точно знать нижний и верхний предел допустимых значений, до какого давления можно качать колеса велосипеда.

    Давление в шинах велосипеда

    Информация о давлении в шинах дает преимущество в велопоездке:

    • слишком сильно накачанное колесо подвержено разрывам или проколам об обод, особенно на большой скорости;
    • слишком слабое давление может послужить поводом для пробоя шины в виде «змеиного укуса» при наезде даже на небольшое препятствие;
    • сниженное давление смягчает неровности на дороге, повышает амортизационные свойства;
    • давление в норме у нижнего предела, повышает сцепление в условиях бездорожья или пересеченной местности;
    • давление в норме у верхнего предела, в условиях асфальтированной трассы, дает высокую скорость, экономя при этом силы велосипедиста.

    Давление в шинах велосипеда

    В чем измеряется давление в шинах

    Забудьте о старом «дедовском» способе проверки колеса при помощи нажатия пальцами. Не нужно надеяться на тактильные ощущения, пытаясь прочувствовать рукой степень продавливания резины на покрышке. Воздух из колеса уходит постепенно, через поры в резине. В течение 2-3-х недель давление уменьшается на 0.1-0.2 атмосферы, но пальцами это не определишь. Точное значение в любой момент поможет определить манометр, который должен иметь в арсенале каждый велосипедист. С его помощью просто, с минимальной погрешностью измеряется уровень давления в велосипедных шинах. Насос с манометром (напольный или ручной) станет незаменимым помощником для любителей велозаездов.

    Существует три стандартные величины, в которых измеряется давление в колесах велосипеда.

      • Бар (или атмосфера) / BAR
      • Килопаскали / kPa
      • Фунт на квадратный дюйм / PSI

    Все эти величины легко перевести друг в друга, зная их соотношение:

    1 BAR = 1 атмосфера = 100 kPa = 14,504 PSI

    Давление в шинах велосипеда

    Все эти единицы используются в той или иной степени – в разных странах, у разных производителей. Для жителей России и постсоветского пространства привычнее изменение в барах, так как эта единица четко ассоциируется с величиной давления 1-ой земной атмосферы на уровне океана. В Америке и западной Европе популярная единица – PSI, так как они активно используют в измерениях фунты и дюймы. Паскали – наименее употребляемая единица измерения, но наиболее современная. Некоторые производители велосипедов пишут на колесах данные о допустимых значениях давления во всех трех системах.

    Маркировка на покрышках велосипеда

    На боковине покрышки производители указывают, до скольки атмосфер качать колеса велосипеда. Указывается диапазон, в пределах которого владелец «железного коня» определяет нужные значения, в зависимости от конкретных факторов езды на своем велосипеде. Значения в диапазоне маркируются от min до max, в двух или всех трех измерениях. Цифры до 10 – это атмосферы (или BAR), десятки-сотни – PSI, а шестизначные значения или с приставкой «k» / кило – Паскали.

    Давление в шинах велосипеда

    Накачивая колесо, необходимо строго придерживаться рекомендаций производителя и стараться не выходить за пределы как минимального, так и максимального значений уровня давления, указанного на шине. Более того, лучше оставлять небольшой запас в 0,2-0,5 BAR, как в одну, так и в другую сторону, чтобы покрышку не разорвало.

    Зависимость показателей давления

    Давление в колесе держит покрышка, а не камера, поэтому нет единого стандарта его значения. Есть несколько существенных факторов, определяющих, сколько необходимо качать колеса на велосипеде.

    Давление в шинах велосипеда

    Тип покрышки и поверхность резины

    Тип покрышек определяется поверхностью трассы, по которой преимущественно будет ездить велосипедист. Соответственно, уровень накачки велосипедного колеса будет разным. Есть прямая зависимость от шероховатости протектора и ширины колеса – чем больше грунтозацепов и шире колесо, тем давление должно быть ниже. Опытным путем велосипедисты довольно быстро определяют, сколько атмосфер должно быть в шинах их велосипеда

    Температура воздуха

    Многие велолюбители не задумываются о том, что температура воздуха влияет на уровень давления в шинах велосипеда. Из курса школьной физики вспоминаем, что при нагревании тела расширяются. Это значит, что в жаркую солнечную погоду давление внутри воздушной камеры увеличится без дополнительной подкачки. И, наоборот, в холодные зимние дни быстро ощущается снижение давления в шинах из-за низкой температуры. Значит, выезжая на велопрогулку в холодное время года, показатели давления нужно отрегулировать чуть выше обычного, а в летнюю жару немного стравить воздух. Стоит отметить, что собираясь на велосипедные покатушки, всегда нужно учитывать погодные условия.

    Давление в шинах велосипеда

    Вес велосипедиста

    Важно учесть нагрузку на велосипед создаваемую весом самого велосипедиста, особенно тот факт, что ее большая часть приходится на заднее колесо. Следовательно, степень его накачки должна быть чуть выше переднего, оптимальная разница – в 10%.

    Давление в шинах велосипеда

    Чтобы рассчитать, какое оптимальное давление должно быть в шинах велосипеда, учитывая вес его наездника, можно воспользоваться таблицей:

    Вес велосипедиста (кг) Давление (атмосферы) Давление (PSI)

    50-602.4 – 2.934.81 – 42.06
    60-702.9 – 3.242.06 – 46.41
    70-853.2 – 3.746.41 – 53.66
    85-1003.7 – 4.053.66 – 58.02
    100-1204.0 – 4.58.02 – 59.47

    Накачка покрышек будет напрямую зависеть от веса велосипедиста. Чем он больше, тем больше атмосфер нужно закачать в велосипедное колесо. Однако всегда нужно помнить, что перегруз велосипеда с одновременной перекачанностью колес может повлечь скручивание обода в «восьмерку» или разрыв шины.

    Тип велосипеда

    Характер, манера езды и тип велосипеда также влияют на уровень давления в шинах. Покупатели, предпочитающие активное времяпрепровождение, нередко останавливают свой выбор на горных велосипедах с колесами 26 дюймов, которые хорошо ездят как по городским улицам, так и в пересеченной местности.

    Давление в шинах велосипеда

    Чтобы понять, до какого давления накачивать колеса велосипеда, необходимо учесть особенности как самого байка, так и другие, на первый взгляд невесомые факторы. Например, плетение нитей на покрышке, толщина обода, манера езды. Вероятность слета покрышки с широкого обода гораздо меньше, чем с узкого, ведь более широкий обод удержит шину лучше, чем тонкий. Горный велосипед уже своим названием предполагает наличие на трассе непростого покрытия, с возможными препятствиями и неровностями. Манера езды более агрессивная, чем по ровной спокойной траектории, обязывает повысить давление в шинах до уровня чуть меньше верхней границы.

    Диаметр колеса также будет влиять на подбор оптимального значения давления, поскольку, чем он больше, тем объем накачиваемого воздуха будет выше. Однако для горных велосипедов не столь важно, 26 или 29 дюймов диаметр колеса, гораздо больше нужно обратить внимание на параметры веса велосипедиста и тип трассы.

    Как найти идеальное давление для своего велосипеда

    Нет строгих правил, показателей, сколько необходимо качать колеса на велосипеде. Есть здравый смысл, опыт, практика. Производители могут рекомендовать определенные значения, но только сам владелец определит точно – по какой дороге он будет кататься, в каких погодных условиях он будет ездить, учитывать свои весовые параметры или нет. Решение, какое давление в колесах будет идеальным, обязательно найдется.

    Давление в шинах велосипеда

    Какое давление в шинах велосипеда должно быть

    Большое разнообразие выпускаемых велосипедов позволяет каждому подобрать байк не только по способу применения (спортивный, внедорожный или городской), но и по стилю езды, типу местности и другим индивидуальным параметрам. У купленной модели уже нельзя изменить конструкцию, но улучшить комфортность, проходимость, управляемость, накат, а также увеличить срок службы возможно за счёт правильно накачанных шин.

    Факторы, влияющие на выбор давления

    Справка. Давление в шинах измеряют в барах, килопаскалях и фунтах на дюйм квадратный (Psi) с помощью стрелочных или цифровых манометров, которые выпускаются и как отдельные устройства, и в комплекте с насосом.

    Минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана покрышка, производитель указывает прямо на её боковине под размерами колеса, при этом показатели в PSI обычно дублируются в BAR и kPa.

    Соотношение между единицами измерения следующее: 1 бар (атмосфера) равен 100 kПа или 14,504 Psi.

    Для того, чтобы правильно накачать шины, необходимо учитывать следующее:

    • тип байка;
    • рельеф местности;
    • состояние дорожного покрытия;
    • температуру окружающего воздуха и покрытия;
    • вес велосипедиста (байкера, райдера, сайклиста) и перевозимого груза;
    • вид, размер и материал покрышки;
    • конструктивные особенности обода;
    • опытность сайклиста и стиль вождения.

    Вес велосипедиста

    Изначально одинаково накачанные шины будут неравномерно проседать под райдерами с различным весом, при этом на покрышку заднего колеса будет оказываться большее давление, чем на переднее. Поэтому в задней покрышке давление должно быть больше, и оптимальная разница с передним — составлять около 10%.

    Ниже приведена таблица, в которой указана зависимость минимального и максимального давления в колёсах байка с шириной покрышки около двух дюймов от веса велосипедиста:

    Вес велосипедиста Давление (min-max)
    Кг Фунты

    бар

    kПа

    Psi

    50 110

    2,38-2,58

    238-258 34,5-37,4
    60 132 2,50-2,70 250-270 36,3-39,2
    70 154 2.62-2.82 262-282 38-40.9
    80 176 2,74-2.94 274-294 39,7-42.6
    90 198 2,86-3,06 286-306 41.5-44,4
    100 220 2.98-3,18 298-318 43.2-46,1
    110 242 3.1-3,3 310-330 45-47,9

    Эта зависимость распространяется не только на внедорожные, но и на городские велосипеды.

    При весе байкера выше 50 кг давление в шинах надо увеличивать на 1,2% от среднего значения на каждый лишний кг.

    При этом следует учитывать не только вес сайклиста, но и перевозимую им поклажу.

    Внимание. При увеличении давления стоит помнить, что нельзя превышать максимальное значение, на которое рассчитана покрышка, так как это может привести к её разрыву или к деформации обода.

    Местность

    Владельцам горных, городских и туристических велосипедов часто приходится ездить по пересечённой местности, а также по различным дорожным покрытиям.

    При езде по просёлочным и грунтовым дорогам, лесным тропинкам или песку давление в шинах лучше поддерживать близким к минимальному значению, указанному производителем.

    Для асфальтированной городской дороги шины лучше накачать до средней величины.

    Если же придётся преодолевать кочки и камни, давление лучше поднять до максимального.

    Сезон

    Подготавливая велосипед к очередному выезду, следует помнить и о погодных условиях. Летом, за счёт нагревания окружающей атмосферы и асфальта, воздух в шинах также будет нагреваться и расширяться, создавая дополнительное давление в шинах. Учитывая это, давление в покрышках должно быть на 7-8% ниже от оптимального (с учётом веса райдера и других факторов).

    В зимнее время происходит обратный процесс. При охлаждении воздуха в шинах, давление снижается. Поэтому колёса перед прогулкой в зависимости от температуры воздуха лучше накачать выше нормы от 10 до 15%.

    Стиль езды

    Если велосипедист предпочитает спокойный прогулочный стиль езды по ровной дороге, давление в шинах должно быть приближено к среднему из указанных на покрышке изготовителем. В этом случае накат не будет максимальным, зато увеличится поверхность сцепления. Велосипед будет мягко преодолевать небольшие неровности.

    Справка. Под накатом подразумевается расстояние, на которое может переместиться байк без приложения усилий велосипедиста. На этот показатель оказывают влияние сопротивление качению поверхности велопокрышек и трение в подшипниках.

    Для любителей агрессивного стиля вождения любую поездку можно приравнять к трюковой или езде по трассе с препятствиями, сопровождающуюся постоянными нагрузками на покрышку. Поэтому ездоку-экстремалу колёса лучше накачать как можно ближе к максимальному значению. Это предотвратит преждевременный износ камеры из-за трения о корд покрышки.

    В зависимости от типа покрышки

    При выборе давления в шинах важную роль играет вид велосипеда, а вернее, размеры колеса, ширина обода и тип велопокрышки, которая на нём установлена. Следует также учитывать, что на байке шины переднего и заднего колеса могут отличаться между собой.

    Существуют следующие виды покрышек:

    1. Слики (slick в переводе с разговорного английского означает гладко) — данные покрышки отличаются полным отсутствием протектора или его очень маленькой высотой, и предназначены для подготовленных трасс с хорошим покрытием. За счёт большого внутреннего давления они имеют минимальное соприкосновение с дорожным полотном, что позволяет развивать максимальную скорость.
    2. Полуслики можно отнести к универсальным покрышкам. Благодаря протектору, слабовыраженному в средней части и имеющему грунтозацепы по бокам, данные шины при накачке, близкой к максимальной, можно использовать на асфальтовых трассах. При передвижении по неровностям и естественному грунту обеспечить больший контакт с поверхностью можно, снизив давление в покрышках до среднего уровня.
    3. Шипованные — предназначены для езды по грунтовым дорогам и бездорожью (грязи, снегу и песку). Их зимняя разновидность может быть с протекторами, в которые устанавливаются металлические шипы для передвижения по льду. Давление в таких покрышках подбирается индивидуально для различного грунта и погодных условий.

    Внимание. Все покрышки следует устанавливать по стрелке (нанесена на боковую поверхность), которая указывает направление вращения колеса.

    Для горного велосипеда

    Горные велосипеды наиболее популярны из-за своей универсальности. Но из-за неё сложнее подобрать необходимое давление, при котором возможно соблюдение баланса между накатом и сцеплением.

    Благодаря большому объёму шин, используемых для внедорожников, давление в них не велико и составляет от 2,4 до 4,1 бар. Поэтому, отправляясь в поездку по бездорожью, желательно накачать покрышки немного ниже среднего уровня (около 2,6 атмосферы). Это обеспечит хорошее сцепление с грунтом и надёжное управление байком. Однако слишком низкое давление при столкновении с камнем может привести к пробитию шины.

    Если же предстоит поездка по асфальту, колёса стоит подкачать до 3,2 бар, что позволит увеличить накат и скорость. Следует учитывать, что увеличенное давление не только снизит комфортность передвижения, но и увеличит износ резины.

    Для шоссейника

    Шоссейные (роудбайки) относятся к спотривным видам велосипедов и отличаются:

    • лёгким весом;
    • конструкцией руля;
    • узкими покрышками (сликами).

    Нормальным давлением для роудбайка считается 8-11 бар. Профессиональные спортсмены подбирают его величину на основании многолетнего опыта. Начинающему райдеру лучше поддерживать указанное производителем минимальное давление, с поправкой на собственный вес.

    Важно. Давление в роудбайке, в отличие от внедорожника, следует проверять чаще, так-как на вид падение в 1.5 бара можно не заметить, а снижение ниже минимального грозит пробоем покрышки.

    Для других видов

    Кроме хорошо всем знакомых горных и шоссейных велосипедов, встречаются также фэтбайки (подвид внедорожника), ВМХ и триалы (спортивные), гибриды, туринги, детские, женские и грузовые.

    Для каждого из этих видов давление в шинах подбирается согласно диапазону, указанному на покрышке изготовителем, с учётом всех факторов: веса байкера, местности, сезона и дорожного покрытия.

    x-default

    Почему так важно правильно подобрать давление в шинах, и какой эффект?

    Для правильного выбора давления в шинах необходимо учитывать все перечисленные факторы и понимать, к каким последствиям могут привести перекачанные или спущенные покрышки.

    Повышенное давление (не выше максимально указанного) необходимо:

    • для байкеров с большим весом и перевозки грузов — снижается проседание покрышки;
    • для езды по трассам с хорошим покрытием — увеличивается накат и скорость;
    • для экстремального стиля вождения и езды по камням — снижается вероятность пробоя;
    • при низкой температуре воздуха — снижается риск падения давления ниже минимального.

    Недостатки:

    • снижается комфортабельность езды;
    • повышается износ резины;
    • вероятность повреждения покрышки и прокола камеры об обод.

    Пониженное давление необходимо:

    • для езды по бездорожью и пересечённой местности — увеличивается сцепление, повышаются амортизационные свойства;
    • при высокой температуре воздуха — снижается риск увеличения давления выше максимального.

    Недостатки:

    • вероятность слёта покрышки с обода;
    • двойной прокол камеры при наезде ободом на препятствие;
    • проворот камеры внутри шины с повреждением нипеля.

    Как видно из статьи, чтобы правильно накачать колёса, приходится учитывать множество факторов. Однако для райдера привычка регулярно проверять и поддерживать необходимое давление в шинах окупится не только комфортабельной ездой, но и значительной экономией на замене преждевременно вышедших из строя покрышек.

    таблица нормы давления в велосипедных колесах горных и других моделей

    Перед выездом на свои треки или маршрут велосипедист должен проверить давление в колёсах своего байка. Кататься на приспущенных шинах не рекомендуется: могут повредиться и резина, и обод, на который она надета.

    Зачем поддерживают нужное давление?

    Поддержание требуемого значения давления в велосипедных колёсах решает следующие задачи:

    • оно не позволяет колесу пробиться на малейшей кочке, на трещинах поперёк дороги, при случайном наезде на люк сливной канализации и т. д.;
    • давление, близкое к среднему, но выше минимального, увеличивает проходимость на грунтовых дорогах и путях с мелким гравийным, песчано-глинистым покрытием;
    • давление выше среднего, но близкое к максимальному, увеличит накат на шоссе и улицах с асфальтовым покрытием.

    Пренебрежение этими простыми правилами подкачки колёс чревато не только частыми пробоями резины, но и появлением «восьмёрок» на ободах колёс.

    Давление для любых колёс на 26 дюймов

    Колёса с диаметром на 26 дюймов ставятся на горные, гибридные, шоссейные, «экстремальные» и подростковые велосипеды.

    Давление в шинах горных велосипедов выбирается опытным путём. Для каждого велосипедиста оно своё. Так, для кросскантрийных моделей выбирается значение в 3–4 атмосферы – оно идеально подойдёт для асфальтированных улиц и просёлочных дорог.

    Полусликовые покрышки рассчитаны на максимальную накачку – они предназначены для шоссейной и уличной езды, где есть асфальт. При более слабой накачке (от минимального до среднего значения) площадь соприкосновения резины с дорогой возрастёт, а быстро разогнаться станет заметно труднее.

    Для шоссе придерживайтесь следующих минимальных значений.

    Указаны предельно низкие значения. Высокие варьируются от 5 до 9. Старайтесь не превышать их – в противном случае резина лопнет на высокой скорости или при наезде на малейшую неровность. Накачивайте на несколько десятых долей атмосферы ниже, чем указано в таблице.

    Значения давления также зависят от того, сколько весит конкретный ездок, и от маршрута, на котором попадаются грунтовые или щебёночные, каменистые дороги. Ширина шин также вносит свои коррективы. Выберите давление на будущее, прокатившись по наиболее сложным дорогам под контролем насоса, оснащённого манометром.

    Если у вас в данный момент нет возможности взвеситься – следует качать среднее значение с учётом дорог, по которым вы чаще всего ездите. А вот на детских велосипедах лучше накачать максимальное давление: когда ребёнок учится ездить, ему важны меньшие усилия при езде, затрачиваемые на разгон.

    Более точные значения

    На заднее колесо нагрузка в среднем на 10–15 кг больше – сиденье расположено ближе к нему. Вес велосипедиста распределяется между этими колёсами. Для сравнения взят вес байкера со значением в 85 кг.

    Чем меньше ширина покрышки, тем до большего давления её нужно накачивать. Именно поэтому у шоссейных велосипедов давление максимальное, у фэтбайков с таким же диаметром колеса – минимальное, доходящее до 2 атмосфер. Решающее значение имеет постоянство массы тела одного и того же байкера, а пятно контакта с дорогой у шоссейного велосипеда – самое малое.

    Чтобы шина не промялась, когда райдер сядет на велосипед и тронется в путь, и подобрано оптимальное давление для покрышки конкретной разновидности.

    Без манометра

    Проверить давление без манометра легко, но этот способ неточен. Если у вас не получается хоть немного сдавить покрышку – давление в колесе среднее или выше среднего. При низком давлении вы сможете её промять пальцами. Универсальный вариант – накачать колесо до среднего и высокого значений и запомнить, насколько у вас получилось её продавить рукой, и получилось ли вообще. Более точно могут подкачать компрессором на автомобильной СТО. Главное – при езде резина почти не должна проминаться, ибо проседание ускорит её износ.

    Погодная поправка

    Зимой накачанное дома давление может упасть – лучше немного перекачать выше среднего или околомаксимального значения. При нуле градусов или на морозе оно упадёт на 1… 1,5 атмосферы. В жаркий день на перегретом асфальте, наоборот, может подскочить на столько же, лучше не докачать до максимума на 1.

    Качество корда

    Плотность плетения корда — он состоит из кевларовых или арамидных нитей — указывается в значении TPI (число нитей на дюйм). Низкое значение TPI — от 30 до 65 – требует заниженное давление, от слишком высокого покрышка попросту порвётся. Более высокое допускает такое же давление. Если покрышка имеет, например, трёхслойный корд по 100 единиц TPI в каждом – смело накачивайте давление, близкое к максимальному.

    Покрышка с низким TPI может не выдержать ваши многокилометровые марафоны по шоссе на высокой скорости – при 30… 40 км/ч требуется высокое давление в 6… 11 атмосфер.

    Заключение

    Какими бы ни был ваш вес, параметры велосипеда и качество дорог – оптимум давления вы подыщете не сразу. Он достижим лишь после нескольких поездок. И незачем менять десяток пробитых камер и лопнувших покрышек, чтобы его вычислить.

    О том, как правильно накачать велосипед, смотрите далее.

    Какое давление должно быть в велосипедных шинах

    Казалось бы, что может быть проще — накачал, помял пальцами, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах — это важнейший фактор, влияющий на накат, проходимость и управление велосипедом.

    Я пока умышленно не касаюсь бескамерных покрышек, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема отдельной статьи.

    Почему важно накачивать шины правильным давлением

    Давайте начнем с самых основ, вот велосипед едет по дороге:

    • Чем сильнее накачаны шины, тем лучше катит, меньше усталость
    • Чем тяжелее велосипедист, тем больше надо накачивать
    • Чем сильнее накачаны покрышки, тем сильнее трясет на неровностях
    • Если давление слабое, то переезжая бордюр, можно пробить камеру о края обода (змеиный укус)

    И теперь закономерный вопрос — как узнать, в каких рамках нужно качать, сколько конкретно атмосфер накачивать? Измеряется давление в велосипедных покрышках в атмосферах (BAR) или PSI, и чаще всего, на боковине шины пишут допустимый диапазон именно в PSI (одна атмосфера равна 14.7 psi). Вот усредненная таблица для среднего велосипедиста, катающего без экстрима, по асфальту и грунтовкам.

    Вес велосипедиста (Кг)Давление

    (Атм)

    Давление

    (Psi)

    501.8-2.026-30
    652,1-2.231-33
    752.3-2.434-35
    902.5-2.836-42
    1053.1-3.345-48
    1153,2-3,447-50

    Этой информации вам вполне хватит, для того, чтобы было достаточно комфортно кататься, при этом шины не будут страдать от перекачки или недокачки. Ну, а для тех, кому важны детали — углубляемся дальше.

    Давление в шинах шоссейных велосипедов

    С великам для асфальтированных дорог всё просто — чем больше давление, тем лучше накат. Смотрите на боковине покрышки, там обязательно должно быть написано допустимое значение, в psi, или в bar (атмосферы). Если максимальное значение, например, 8 Bar, то забивайте 7.5 и наслаждайтесь скоростью.

    Очень рекомендую приобрести хороший напольный насос с манометром (я покупал здесь), потому что накачивать шоссейную шину портативным насосом — еще то мучение, даже если он способен выдать высокое давление.

    Добавлю, воздух подтравливает через саму резину, и примерно за пару недель давление падает на 1-2 атмосферы. Пальцами это не ощущается, поэтому напольный насос с манометром как нельзя более кстати.

    Если накачивать шоссейную шину ниже среднего значения, то можно словить пробой камеры, называемый змеиным укусом. Это получается, когда колесо наскакивает на твердый предмет и шина пробивается до обода. Результат — две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

    Давление в шинах горных велосипедов

    С байками для бездорожья несколько сложнее. Дело в том, что здесь нужно соблюсти баланс между сцеплением и накатом. Чем сильнее накачана покрышка, тем лучше она катит (по ровной и твердой поверхности), но из-за жесткости она не может «облизывать» поверхность — сцепление ухудшается.

    Высокое давление удерживает полукруглый профиль шины, тогда как максимальное сцепление с дорогой возможно, когда задействована вся площадь пятна контакта. Иными словами, чем больше «расплющится» покрышка — тем лучше для проходимости и управления. С другой стороны, если слишком слабо накачать, пострадает накат и возможен тот же «змеиный укус».

    Так как в основном вся камерная мтб резина имеет допустимый диапазон давления примерно 2-4 атм, то я бы сказал, что рабочее давление лежит в пределах между 2.2 и 3 атмосферы для для взрослого мужчины, весом от 75 до 90 кг. Точнее сказать невозможно — факторов очень много, нужно экспериментировать с конкретной покрышкой и конкретным трейлом, где вы катаетесь.

    Разная резина по разному ведет себя на одинаковом давлении, также поведение зависит от ширины покрышки, считается, что в более широкую можно закачивать меньшее давление. Очень важен вес самого велосипедиста, по понятным причинам.

    Возьмите с собой насос с манометром и попытайтесь найти нижнюю границу давления, при которой покрышка еще не пробивается. Потом попробовать, как велосипед катит на таком давлении. Добавить воздуха, если нужно. Нужно найти золотую середину и для грунта, и для асфальта.

    Давление в шинах фэтбайка

    Фэтбайк предназначен для езды по сыпучим поверхностям, его огромные, большеобъемные покрышки должны распластываться по неровностям, это достигается низким давлением.

    Фэт — идеальный велосипед для зима, поэтому поговорим о катании по снегу. Для ездока весом 80кг могут быть приемлемыми следующие цифры:

    10psiУкатанный снег, тропинки
    8psiПлотный снег
    6psi и нижеРыхлый снег

    Гораздо лучше по рыхлому снегу фэт катит, если накачивать меньше 5psi. Но снижать давление ниже этой черты для камерных покрышек может стать плохим решением — велосипед начинает плохо слушаться руля, «плавать», ниппель может сломаться или срезаться из-за проворота камеры. Поэтому рекомендую переходить на бескамерные колеса для вашего фэтбайка, велосипед будет катить лучше и стабильнее на экстремально низком давлении.

    Кроме этого не забудьте от такой мелочи, что так как у вас в шинах сильно меньше атмосферы, то колебания температуры будут отражаться на реальном давлении. Например, дома было 7psi, выехали на мороз 10 градусов, стало 4.3. Вот вам таблица, по которой можно вычислить примерную зависимость от температуры:

    Давление в камерах в зависимости от температуры наружнего воздуха
    Температура в помещении, °CТемпература наружного воздуха, °C
    251050-5-10-15-20
    740Атмосфероное давление, mm Hg
     psi при комнатной темп.psi на улице в зависимости от температуры
    4
    3,02,72,32,01,71,31,0
    4,53,53,12,82,42,11,71,4
    5
    3,93,63,22,92,52,21,8
    5,54,44,13,73,33,02,62,2
    6
    4,94,54,13,83,43,02,7
    6,55,45,04,64,23,83,53,1
    7
    5,85,45,14,74,33,93,5
    86,86,46,05,65,14,74,3
    9
    7,77,36,96,46,05,65,2
    108,78,27,87,36,96,46,0

    Давление воздуха для разных типов шин

    Если у вас полуслик, то низкое давление сводит на нет его преимущества. Смысл полуслика в том, чтобы благодаря полукруглому профилю покрышки катить по твердой поверхности гладкой частью протектора. И только попав на мягкий грунт, в дело вступает боковая часть протектора.

    А если шина накачана слабо, то она будет расплющена, и ваш полуслик даже по асфальту будет грести своими грунтозацепами. Поэтому в этот тип шин качаем близкое к максимальному давление.

     

    Стандартные кросскантрийные покрышки шириной 2.1-2.3 дюйма требуют рабочего давления 3-4 атм. У такой резины не слишком ярко выраженные грунтозацепы, это наиболее универсальные шины для тех, кто катается по лесам.

     

    Шины для более экстремального катания имеют ширину 2.3″ и больше, и здесь очень важно сцепление с поверхностью. Давление высчитывается экспериментально, чтобы шина не пробивалась на дропах и жестких спусках.

    Сколько качать в шины зимой

    Если катаетесь на велосипеде в морозы, то надо учитывать, что в холод давление немного падает, поэтому дома накачайте примерно на 20% выше нормы, чтобы на улице всё пришло в баланс.

    _____________________________

    Здесь я описывал, как выбрать правильные покрышки для велосипеда под разные стили катания, советую посмотреть.

    Не хотелось бы, чтобы в воображении читателей возникала картина велосипедиста с насосом, который только и делает, что выставляет разное давление под разные условия.

    На самом деле, найти золотую середину довольно просто, нужно просто посвятить полчаса. Советую уделить внимание этому вопросу, если вы начинающий, то скорее всего, про это даже не думали.

    Читать также: 

    Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

    Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

    Какое должно быть давление в шинах велосипеда

    сколько качатьДолговечность велосипедной резины напрямую зависит от соблюдения необходимого уровня давления при ее накачке. В неменьшей мере, этот показатель влияет на комфортность поездки, обеспечивая нужное качество движения. Поэтому вопрос какое должно быть давление в шинах велосипеда носит отнюдь не риторический характер. Правильно накачанные велошины гасят неровности дорожного полотна, а низкое повышает вероятность прокола велорезины, требуя от велосипедиста приложения большей мускульной силы при городской езде и туристическому бездорожью. Избыточное давление в велошине интенсифицирует износ протектора, повышая вероятность прокола камеры.

    Прежде чем рассмотреть вопрос о нужной величине давления необходимо ознакомиться с типами колес для современных велосипедов, спецификой монтажа велорезины и системами ее подкачки.

    Конструкция колеса

    Колеса современных велосипедов – достаточно сложны конструктивно, и обладают особенностями конструкции, зависящими от назначения велобайка, воспринимаемых нагрузок и условий эксплуатации. Стандартное колесо обычного (не спортивного) велобайка состоит из:

    • конструкция колесаодно-двух-трехстенного обода;
    • втулки;
    • набора спиц с ниппелями,
    • обводной предохранительной ленты – флиппера;
    • велосипедной шины.

    Конструктивно обод соединен с втулкой спицами с ниппелями. На обод одевается велосипедная шина, для предохранения которой, от непосредственного соприкосновения с нижней частью ниппелей, используется обводная лента.

    Велосипедная резина бывает однокамерной и двухкамерной. В Старом Свете на шоссейных и горных двухколесных транспортных средствах преимущественное распространение получила двухкамерная велошина, состоящая из тонкостенной резиновой камеры и защитной покрышки. В США велосипедисты предпочитает использовать однокамерную шину. Внутрь велошины (камеры) закачивается под определенным давлением воздух.

    Немного теории

    Вопрос – каким должно быть давление в шине велосипеда? – не имеет однозначного ответа. Его величина определяется не только техническими параметрами велосипеда, типом дорожного покрытия, температурой воздуха, но даже манерой вождения двухколесного транспортного средства самим велосипедистом. Однако знать предельные значения показателя давления обязан каждый велосипедист.

    Рассмотрим на какие параметры оказывает влияние увеличение или уменьшение накачки колес:

    • правильно подобранное увеличенное давление позволяет улучшить динамику велосипеда, реализуя более длительный скоростной «накат», что позволяет велосипедисту экономить свою мускульную энергию;
    • чрезмерно высокий уровень накачки камер колес велосипеда увеличивает вероятность пробоя камеры внутренней поверхностью обода;
    • низкое давление в камере позволяет улучшить амортизирующие способности велошины, одновременно повышая вероятность прокола повреждения покрышки и камеры;
    • слабое накаченное колесо велосипеда гарантированно обеспечивает лучшее сцепление протектора с дорожным покрытием, что имеет большое значение при велотуризме по бездорожью.

    сцепление колеса

    Исходя их этих предпосылок можно вывести «золотое правило велосипедиста» – уровень накачки колес велосипеда должен обеспечивать достаточную сцепляемость покрышки с опорной поверхностью и не являться причиной повреждения камеры.

    Маркировка допустимого уровня

    Уровень оптимальной накачки шин велосипеда, помимо внешних условий, зависит от размера и конструкции самой велорезины, используемого каучука, технологии изготовления и регламентируется производителем велошин. Информация о диапазоне допустимых давлений наносится производителем на наружную поверхность покрышки справа от обозначения (логотипа) бренда ниже маркировки типоразмера велосипедной резины. К примеру маркировка «35 – 65 PSI» указывает что допустимый диапазон накачки камер должен лежать в пределах 35,0…65,0 PSI.

    маркировка колеса

    Что такое PSI? Это чисто авто-мото-велосипедная единица измерения давления, дошедшая до настоящего времени с момента начала массового выпуска пневматических шин британской компанией «Dunlop Tires» в 1891 году. Она расшифровывается как «фунт силы, деленный на квадратный дюйм» – «pound-force per square inch». Кроме того, давление измеряется в:

    • барах (BAR), которые в технике приравняются к «атмосферам»
    • международных единицах паскалях (Pa).

    Знание этих тонкостей необходимо из-за несоответствия велосипедного обозначения давления «PSI», градуировке шкал манометров, которыми комплектуются некоторые насосы (компрессоры) и которыми контролируется уровень накачки шин велосипеда через ниппель камеры. Обычно манометры проградуированы или в атмосферах, или в паскалях. Для перевода единиц при проведении технических измерений, обычно используют следующее соотношение: 1 бар (атмосфера) равен 100000 паскалей или 0,1 мегапаскаля, что соответствует 14,5 PSI.

    Стандартный уровень

    Часто велосипедист не знает до какого уровня ему нужно накачать шины своего велобайка. Обычно это случается в случае приобретения шин с «непонятной» маркировкой или без таковой. Эта ситуация достаточно часто встречается, когда, стремясь за дешевизной, человек покупает велорезину от неизвестного производителя, стоимость которой может быть на порядок ниже чем у брендовых велошин – «Continental» (Германия), «Michelin» (Франция), «Vittoria» (Италия) или «TUFO» (Чехия). В этом случае следует воспользоваться одной из таблиц, во множестве размещенных на специализированных интернет-ресурсах.уровень накачки

    Например, диапазон стандартного давления для велобайка категории «All mountain» или «Cross-country» может быть найден таблице.

    Для дорожного велосипеда это значение в шинах выбирается несколько выше и может быть найдено из соответствующих таблиц в Интернете, но вы в любом случае не должно превышать верхнего предела в PSI.

    Сезонная накачка шин

    сезонная накачкаВ зависимости от сезона и температуры наружного воздуха давление в шинах нуждается в корректировке. Причем это в большей мере относится к горным велосипедам, как более динамичным двухколесным транспортным средствам.

    Летом не стоит накачивать шины до максимально допустимого значения. При контакте покрышки с горячим асфальтом воздух в велокамере нагревается, расширяется, что приводит к самопроизвольному увеличению давления.

    Зимой наоборот не будет ничего страшного если эта величина даже превысит верхний предел. Особенно это касается шипованных покрышек.

    Рекомендации в зависимости от типа байков

    тип байковКроме сезонного фактора при накачке шин следует учитывать и тип велобайка. Выше уже приводился пример необходимости увеличения накачки колес у дорожных великов. Еще в большей степени контроль взаимосвязи веса, полностью загруженного велосипеда и уровня накачки шин, касается тяжелогруженых велосипедов или велорайдеров (туристических велосипедов) «Forward York», «Giant Escap.2 City-West» или «STARK Satellite». Опытные велотуристы пользуются простым правилом: при массе велорайдера свыше 50,0 кг., каждый избыточный килограмм веса компенсируется увеличением давления на 1,0%.

    Рекомендации в зависимости от типа резины

    типы покрышекОптимизация уровня накачки шин велосипеда зависит от типа используемой велорезины, в частности в основном от типа покрышек. Если велосипед «обут» в сликовую или полусликовую резину, то минимизация давления допустима лишь в жаркие дни. Как показали стендовые испытания сликовых (низкорельефных) покрышек, уменьшение уровня на 25,0% к оптимальному уровню, сводят нулю все их преимущества.

    Если велосипед «обут» в покрышки шириной 2,0…2,3 дюйма, имеющие cross-country протекторы, то оптимальный диапазон давлений – 3,0…4,0 атмосферы (бара). Уменьшение этого значения потребует увеличения затрат мускульной энергии, а превышение уровня накачки шин велосипеда выше верхнего предела, при движении по бездорожью часто приводит взрывообразному разрушению шины.

    Шины для экстремальной езды («Downhill/Slalom 24″×2,10» или «Kenda K905 20 x 1.95″») имеющие сложный протектор, лучше накачивать до среднего значения рекомендуемого давления. Это обеспечит необходимое сцепление с опорной поверхностью. В дальнейшем его показатель можно корректировать для конкретных условий движения.

    Заключение

    Как показывает опыт, для велосипеда, регулярно совершающего поездки, требуется периодическая подкачка колес. При этом контроль уровень накачки в шинах необходимо осуществлять перед каждым выездом. Это потребует наличия дополнительных аксессуаров – контрольного манометра, насоса и других приспособлений. Необходимо помнить и о возможности прокола камеры во время поездки, поэтому велоаптечка в пути всегда необходима. Точные значения оптимального давления велосипедист обычно определяет сам, используя универсальный метод – проб и ошибок.

    Какое давление нужно качать в велосипедные колёса

    Для читателей нашего блога действует скидка 10%
    по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

    Большое значение в безопасности и комфорте передвижения на велосипеде играет давление в колёсах вашего двухколёсного друга. При этом тип велосипеда не особо важен, будь это гибрид, шоссейный велосипед, маунтинбайк, фэтбайк и прочие. В этой статье мы рассмотрим, как подобрать оптимальное давление в колёсах под ваш стиль езды и окружающие условия.


     

    Правильное давление – почему это так важно?

    Давление в колёсах имеет 2 основных фактора, от которых зависит правильная работа ваших покрышек – зацеп и накат.

    • Чем больше площадь вашей покрышки, соприкасающаяся с поверхностью, по которой катится колесо, тем больше процент зацепа протектора резины за эту самую поверхность. Это означает, что сильно перекачанное колесо имеет меньшую площадь контакта и соприкасается с поверхностью только центральным протектором. Аналогично колесо с низким давлением сильнее продавливается под весом велосипеда и велосипедиста, тем самым колесо соприкасается с поверхностью не только центральным, но также и боковым протектором.   

      Чаще всего рекомендуется использовать низкое давление в сырую погоду и на рыхлой почве. Здесь правила выбора давления и «держака» практически идентичны с теми, какими руководствуются мотоциклисты и автомобилисты. Еще один плюс низкого давления состоит в том, что, снижая давления, вы увеличиваете амортизацию за счет мягкой резины и тем самым увеличиваете степень комфорта при передвижении. Однако, не стоит забывать немаловажный факт – низкое давление в покрышке увеличивает шанс пробоя (так называемый «змеиный укус», когда камера пробивается в двух местах) и повреждения обода.   

    • Накат велосипеда, или величина сопротивления между покрышкой и поверхностью, напрямую зависит от давления в колёсах: чем выше давление – тем лучше накат, чем ниже давление – тем накат хуже. Низкое давление увеличивает пятно контакта покрышки с поверхностью и, как следствие, увеличивает сопротивление. Более того, считается, что высокое давление в покрышке не только увеличивает накат, но также и защищает от прокола, пробоя и снижает скорость износа резины. Производители велосипедных покрышек предоставляют информацию о необходимом давлении, основываясь на таблицу с тремя примерами веса тела велосипедиста, но эти рекомендации носят рекомендательный характер, и каждый велосипедист подбирает нужное давление под себя самостоятельно.

    Камеры или бескамерки?

    При выборе оптимального давления, следует обратить внимание как собраны ваши колёса – на камерах или бескамерно. Колёса с камерами, традиционно используемые много лет, имеют высокий риск прокола или пробоя на низком давлении. Это случается, когда под внешним воздействием покрышка слишком сильно прижимает камеру к ободу и повреждает её либо спицей, либо зажимает между краями обода и делает 2 симметричные дырки. Учитывая это, иногда приходится использовать давление чуть выше, что в конечном счёте сказывается на давлении.

    Проблему пробоя на низком давлении позволяет решить установка покрышки бескамерно. Вместо камеры в колесо устанавливаются специальные герметичные ниппели, вокруг обода монтируется специальная клейкая лента, бортуется на обод и защелкивается на нём же специальная покрышка и через ниппель заливается герметик. Так как камера отсутствует, такую сборку можно использовать для езды н низком давлении и не бояться прокола. Если же каким-то образом покрышка повреждается, то герметик, находящийся внутри покрышки, оперативно заклеивает порез. Из минусов бескамерки можно перечислить необходимость установки камеры в случае сильного пореза, когда герметик не способен справиться с проколом или порезом от стекла или камня, а также же ограниченный срок годности герметика.

    Если говорить про установку шоссейной покрышки, то здесь также есть возможность установить её с камерой и без. Покрышка, устанавливаемая с камерой, называется клинчер. Её монтаж ничем не отличается от аналогов, которые ставятся на горные велосипеды. Покрышки, устанавливаемые бескамерно, называются трубки. Их монтаж осуществляется путем приклеивания покрышки к ободу, герметик вовнутрь не заливается, так что в случае прокола необходимо зашивать покрышку и заново её переклеивать на обод.

    Давление в колесах горного велосипеда

    Как правило, при езде по пересеченной местности давление в колесах обычно ниже, чем при езде на шоссейном велосипеде по асфальту. В первую очередь это связано с необходимостью лучшего зацепа протектора, поэтому скоростные показатели отходят на второй план. При движении по рыхлому грунту или песку, а также в условиях грязи и влажной погоды, давление снижается. При движении по плотному грунту, в сухих условиях или в комбинированном режиме «грунт/твердое покрытие» допускается увеличение давления в колесах.

    Рекомендуемое давление для велосипедиста весом 70 килограмм:

    — на камерах: 2.5 атмосферы (37 PSI)
    — бескамерно: 1.8 атмосферы (27 PSI)

    При увеличении веса свыше 70 килограмм рекомендуется прибавлять 1 PSI на каждые 5 килограмм веса.  

    Давление в колесах шоссейного велосипеда

    Давление в шоссейном клинчере иной раз превосходит давление в колесе маунтинбайка в 5 или 6 раз! Это связано с тем, что средние и максимальные скорости на шоссейнике выше и для их достижения требуется максимальный накат и, как следствие, высокое давление. Сам по себе узкий профиль покрышки и высокое давление позволяют уменьшить трение резины об асфальт и значительно увеличить накат.

    Рекомендуемое давление для велосипедиста весом 70 килограмм:

    — на клинчерах: 7 атмосфер (105 PSI)
    — на трубках: 6 атмосфер (95 PSI)

    При увеличении веса свыше 70 килограмм рекомендуется прибавлять 2 PSI на каждые 5 килограмм веса. При уменьшении веса рекомендуется спускать 2 PSI на каждые 5 килограмм веса.

    Давление в колесах гибрида, городского велосипеда и циклокросса

    Колеса этих велосипедов представляют собой некую «золотую середину» между шоссейниками и маунтинбайками – как по размеру, так и по используемому давлению. Такие колеса – это идеальный компромисс между зацепом и накатом.

    Рекомендуемое давление для велосипедиста весом 70 килограмм:

    — на камерах: 3,5 атмосферы (50 PSI)
    — бескамерно: 2,5 атмосфер (35 PSI)

    При увеличении веса свыше 70 килограмм рекомендуется прибавлять 1 PSI на каждые 5 килограмм веса.  

     

    В качестве итога, можно сделать следующие выводы:

    • Чем выше давление, тем лучше накат, но хуже сцепление
    • Чем ниже давление, тем хуже накат, но лучше сцепление
    • Рекомендуемое давление указано на покрышке
    • Подбирайте давление под себя индивидуально и исходя из погодных и дорожных условий
    • При выборе давления учитывайте способ сборки колеса — на камерах или бескамерно

    Читайте также: Подробная инструкция по накачке колёс

    Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


    Какое давление в шинах велосипеда выбрать?

    Давление воздуха в шинах велосипеда – довольно важный параметр, о котором не стоит забывать при подготовке к поездке. От того, как вы накачали колеса, зависит отзывчивость велосипеда и плавность поездки.

    давление в шинах велосипеда

    Содержание статьи

    Теоретические знания

    Если колёса перекачаны, то велосипед будет иметь хороший накат, но при этом шина совершенно не будет амортизировать на неровностях поверхности. Все сложные участки будет проходить намного тяжелее, так как и пятно контакта покрышки с грунтом будет иметь минимальную площадь, а вас будет заносить на поворотах. Стоит ли говорить, что при катании на велосипеде зимой, ситуация усугубляется скользкой поверхностью. Кроме того, перекачка может привести к взрыву колеса. Особенно этому подвержены старые советские камеры, материал которой уже превращается в труху от старости. Шину разрывает от избыточного давления не сразу, а например на горке, где под колесо попадает камушек. Эта ситуация опасна, т.к. покрышку иногда буквально срывает с колеса.

    Давление воздуха в шинах велосипеда влияет и на «протыкаемость» колеса. Перекачанная резина легко собирает все гвоздики и стеклышки на дороге.

    Если шины оказались спущены, то ситуация не лучше, чем при перекачанных колесах. Покрышка неплотно сидит на ободе, может соскочить с колеса, а при заезде на бордюр может образовываться прокол (т.н. укус змеи). Накат велосипеда уменьшается и для педалирования требуется всё большее количество сил. Тем не менее, если выбирать между перекачанной покрышкой и недокачанной, лучше остановить свой выбор на недокачке. Но и про разумные пределы забывать нельзя. Если покрышка волочится как тряпка, то вы явно ошиблись с давлением.

    давление в шинах велосипеда

    Таблица давления в шинах велосипеда

    В интернете и на форумах можно найти довольно много таблиц выбора давления в шинах велосипеда. Таблицы давления могут использоваться только для примерного выбора нужного диапазона. Значения редко соответствуют действительности.

    Вот например часто встречающая табличка, где приведено значение давления в шинах в зависимости от веса велосипедиста.

    Таблица зависимости давления от веса

    Таблица давление в шинах велосипеда

    Указанные значения стоило бы уменьшить, если вы катаетесь по грунтовым дорожкам. Например, для 50 кг велосипедиста выбрать 2,2 атмосферы.

    Таблица зависимости давления в шине от размера колеса

    Существует ещё одна великолепная табличка с зависимостью давления от размера колеса. По факту это нечто среднее между крокодилом и бегемотом. Эти данные тоже лучше не использовать, но для ознакомления и быстрого выбора тоже можно применить.

    Давление в шине от размера

    Внимание!

    Выбор подходящего давления нужно осуществлять строго в соответствии с режимом эксплуатации. Все подобные таблицы дают лишь примерные значения. Интервал рабочих давлений всегда указан на покрышке. Ориентироваться нужно именно на него.

    Выбор подходящего давления в шинах

    Как уже было сказано чуть выше, выбирая давление в шинах велосипеда нужно помнить, что на каждой покрышке всегда указан подходящий диапазон рабочих давлений, которое нужно поддерживать в колесе.

    Давление указано в МПа, PSI, барах или атмосферах.

    Обычно один из этих показателей обязательно используется на манометре насоса.

    Как перевести атмосферы в бары или PSI?  Очень просто!

    Если найти необходимую единицу измерения не получается, то запомнить привидение к общему виду очень легко:

    1 атм = 1 bar = 14,5 PSI = 0,1 МПа

    Значения приведены примерные для удобного расчёта. Как эталон точности применять их нельзя.

    Если вы только начинаете кататься, то эти характеристики помогут вам сориентироваться. Если же некоторый опыт катания и обслуживания велосипеда уже сформировался, то подходящее давление вы сможете определять простым прощупыванием колеса.

    Ответить на вопрос какое давление должно быть в шинах велосипеда нужно поддерживать односложно нельзя.

    Для разных стилей катания и разного использования, а также для особенностей окружающей среды, нужно подбирать свои значения.

    Принято считать, что оптимальное рабочее давление в шине – от 2 до 3 атмосфер.

    Однако, подходящее давление в шинах велосипеда нужно уметь определять самому.

    Спускать колёса до 1 атмосферы совсем бесполезно, т.к. проколы от обода гарантированы. Но и понимать, что например для экстремального катания на сложной сыпучей трассы лучше выбрать давление пониже для увеличения пятна контакта, очень важно.

     

    Похожие статьи

    Руководство по перевозке велосипеда в самолете

    Хотя в последнее время авиакомпании ввели дополнительные правила и сборы за перевозку велосипедов, они, как правило, менее проблематичны, чем сложные ограничения, с которыми сталкиваются путешественники, путешествующие по международным велосипедным рельсам. Если вы хотите узнать, что делает CTC для облегчения этих путешествий, посетите наши страницы кампании.

    Пакеты и коробки

    Хотя некоторым людям все еще удается просто подкатить велосипед к столу, снять педали, повернуть руль и выпустить немного воздуха из шин, большинство авиакомпаний настаивают на том, чтобы велосипед был помещен в сумку или коробку.Основная причина этого (а также педалей и рулей) заключается в том, чтобы не повредить или не испачкать багаж других пассажиров или обслуживающего персонала, а также обеспечить беспрепятственный проход через систему конвейеров для багажа. Эти правила также касаются защиты вашего велосипеда, но это не так.

    Когда байки летают голыми, они, как это ни парадоксально, не получают больше повреждений, чем покрытые — обычно меньше. Мы предполагаем, что это потому, что грузчики действительно люди, и они специально не пинают колеса! Но велосипед в сумке или коробке — это просто упаковка: ее можно уронить, бросить, толкнуть и поставить на место, как любую другую сумку или коробку.Чтобы предотвратить повреждение в этом случае, вам понадобится действительно жесткий футляр, который будет достаточно большим только для гоночного или горного велосипеда, но при этом будет достаточно тяжелым, чтобы значительно снизить количество багажа.

    Чтобы помочь вам выбрать лучший бокс или сумку для велосипеда, ознакомьтесь с нашим групповым тестом боксов и сумок для велосипедов из журнала Cycle.

    Фирменные велосипедные сумки

    также довольно тяжелые, слишком громоздкие для перевозки на велосипеде (если вам нужно ехать в аэропорт или из аэропорта) и слишком малы для туристического велосипеда, что требует многочасовых работ по демонтажу багажников, брызговиков и системы освещения.

    Советы по упаковке

    Хотя некоторые сумки (в том числе сумка CTC) достаточно велики, чтобы прямо в них можно было вкатить велосипед, такая большая упаковка не так приемлема, как раньше, из-за более широкого использования конвейерных систем и т. Д. Уменьшение высоты велосипеда до менее 1 метра, как правило, позволяет избежать проблем, задержек или сборов за ручную обработку. Уложенный на бок (желательно левой стороной вниз) упакованный велосипед шириной 1 м, как правило, подходит для конвейера «нестандартного размера». Даже лучше, если вам удастся уменьшить его до 80 см.

    Большинство велосипедов можно уменьшить до 1 м, сняв переднее колесо и опустив седло. Подседельный штырь, возможно, придется снять с очень больших рам или для достижения еще более приемлемых 80 см. Ниже приведено изображение подготовленного таким образом туристического велосипеда, педали вывернуты, руль повернут, носки переднего колеса пристегнуты с той же стороны, что и другие хрупкие вещи, готовые к транспортировке в пластиковом пакете.

    Другие заметки на этой фотографии:

    • 10-сантиметровый кусок металлической трубки, используемый с быстросъемным передним колесом в качестве фиктивного переднего моста, чтобы вилки не сжимались.
    • Руль не только повернут, но и закручен вниз на выносе, так что рычаги защищены — это необходимо, если у вас есть двойное управление (легко сломать, сложно заменить).
    • Тем не менее, здесь видны органы управления на концах стержней, защищенные кусками сточной трубы из ПВХ, зажатой на концах стержней.
    • Задний механизм откручивается от «подвески» на конце рамы, привязан стяжкой-молнией к нижнему перьям, поэтому они не могут согнуть его или вешалку.
    • Крепление для велокомпьютера снято с открытой верхней части штанги, привязано к тормозному тросу снизу, и раструб повернут под штангу
    • Бутылки в клетках прикреплены к раме лентой из ПВХ для защиты клеток и экономии места в багаже.Насос может быть прикреплен аналогичным образом, но существует риск кражи, если он виден в полиэтиленовом пакете или вмятины, если металл
    • Переднее крыло с предохранительными фитингами (пластиковыми, легко ломаются), отделенными от дропаутов и привязанными вместо них лентой из ПВХ
    • Открытый задний фонарь должен быть снят с брызговика, который на этом этапе должен быть отрегулирован вниз по отношению к шине, чтобы избежать повреждений, когда он будет опущен позже!
    • Крышка седла установлена.

    Если вы беспокоитесь о том, чтобы поцарапать раму и т. Д., лучший способ защиты — это изоляция для труб из пеноматериала, которую можно приобрести в любом магазине DIY. Пузырьковая пленка хороша для компонентов. И если у вашего велосипеда дисковые тормоза, рекомендуется снять диски и упаковать их в другое место, например, в багажник, но НЕ в тот, который вы планируете носить в салоне!

    Когда сотрудники регистрируются, чтобы наклеить полетные метки на упакованный велосипед, либо проткните пластик, чтобы он мог обернуть его вокруг верхней трубы (перекладины) или руля (ближе к выносу, чем рычаг тормоза, чтобы он остановился. соскальзывания) или колеса (если зазор между спицами достаточно широк), ИЛИ — что они, вероятно, предпочтут сейчас — наклеить целую длинную этикетку на ПРАВОЙ стороне упакованного велосипеда.Это сторона со всеми торчащими вещами: шестеренками, снятым передним колесом, вывернутым рулем.

    Если вы использовали фирменную тканевую сумку для велосипеда, где велосипед не виден, постарайтесь запомнить — или определить наощупь, с какой стороны рамы все эти торчащие предметы, и постарайтесь прикрепить этикетку к ней. ручка сумки на той стороне.

    Затем, когда вы возьмете упакованный велосипед на конвейер для негабаритного багажа, вы можете легко убедиться, что он уложен на ленту левой (более гладкой) стороной вниз, что, вероятно, захотят сделать сотрудники в любом случае, потому что так этикетка с правой стороны легче сканировать.

    Удаление воздуха из шин

    В этом нет необходимости для велосипедных шин, поскольку максимально возможное снижение внешнего давления (около 10 фунтов на квадратный дюйм) имеет тот же эффект, что и дополнительное внутри шины на уровне земли. Велосипедные шины созданы, чтобы выдерживать гораздо больше. И даже если его взорвать, в нем не будет достаточно воздуха, чтобы повредить что-либо, кроме собственной камеры.

    Фактически: оставление шин накачанными помогает защитить шину и обод от повреждений при манипуляциях с велосипедом.Некоторые авиакомпании (например, BA) осознали это и освободили шины педального цикла от обычного ограничения на перевозку сжатых газов. Персонал, занимающийся регистрацией, предпочитает простые простые правила, а вместе с тем корпоративная амнезия означает, что вас часто спрашивают: «Вы спустили шины?» Даже во время полета на BA.

    Всегда говорите «Я спустил шины». Не нужно говорить, когда и сколько. Одно из преимуществ правила упаковки заключается в том, что их нелегко проверить, но если вы спорите, они это сделают. Вы бы спустили шины в прошлый раз, когда у вас был прокол, не так ли, но это не повредит, если вы выпустите немного воздуха, когда вы пакуете велосипед.10 фунтов на квадратный дюйм — это много.

    Причина, по которой у них есть такое правило, заключается в том, что количество энергии, накопленной в шине большого трактора, если она лопнет, может направить колесо через борт самолета! А шины трактора работают при таком низком давлении, что дополнительные 10 фунтов на квадратный дюйм действительно могут помочь.

    Какие авиакомпании разрешают путешествовать на велосипеде?

    У разных авиакомпаний разные правила путешествия на велосипеде. Весной 2017 года Yellow Jersey Insurance собрала информацию об авиакомпаниях и их различных правилах, чтобы помочь вам решить, какой авиакомпанией использовать и как вам нужно будет упаковать велосипед.

    Велоспорт Политика Великобритании и взгляды на велотуризм и авиаперелеты

    Документ о политике в области велосипедного и воздушного транспорта

    Мешки полиэтиленовые

    British Airways была одной из первых, кто настаивал на полном закрытии, и давал большую полиэтиленовую сумку любому велосипедисту, который появлялся без нее в Хитроу. Эти сумки были достаточно большими, чтобы вкатить велосипед прямо в них, и, будучи прозрачными, упакованный байк имел не большую (или меньшую) вероятность прибыть с выбитыми колесами, чем когда он ехал голым.У этих сумок BA было два других преимущества: они были достаточно большими, чтобы вместить туристический велосипед, не были слишком тяжелыми и были достаточно компактными, чтобы вместить на этого велосипеда. Это важно для путешествий, когда может быть трудно найти где-нибудь рядом с аэропортом, чтобы оставить большую сумку, и важно для места для размещения туров.

    Велосипедная сумка CTC

    Примерно в то же время, когда другие авиакомпании начали настаивать на размещении велосипедов в сумках, BA перестала их раздавать так же свободно. Чтобы обеспечить будущее велотуризма, мы организовали производство сумки с аналогичной спецификацией из полиэтилена максимальной толщины, доступного для этой цели.Мы разработали большую (1,27 м в ширину и 2,5 м в длину) сверхпрочную (125 микрон) полиэтиленовую сумку, чтобы создать специальную сумку для транспортировки велосипеда, которая достаточно велика для настоящего туристического велосипеда, но при этом достаточно легкая (0,8 кг). и достаточно маленький в сложенном виде, чтобы носить его с собой на велосипеде! (Его также можно вывесить перед пунктом отправления.)

    Эти сумки обычно доступны в Wiggle и обозначаются как CTC Plastic Bike Bag. Если Wiggle нет в наличии, вы можете попробовать использовать большой лист полиэтилена, который можно купить у водопроводчика или в магазине постельных принадлежностей, и набить раму изоляцией для труб или пузырчатой ​​пленкой.

    К сожалению, несмотря на то, что велосипеды ездят так же хорошо (или плохо), некоторые авиакомпании написали свои правила перевозки велосипедов в таких терминах, которые вызывают сомнения относительно того, подойдет ли такая сумка, и сотрудники регистрации иногда смотрят косо. на байки, которые, как они выражаются, «просто в полиэтиленовом пакете». Таким образом, у велосипедистов, использующих эти сумки, иногда возникают проблемы при регистрации, и им часто приходится подписывать отказ от повреждений, прежде чем их велосипед будет принят.

    Сумка принимается большинством авиакомпаний и несколькими операторами экспресс-автобусов.Уточняйте у своего оператора связи.

    Ожидайте замены этого продукта после периода регулярного использования, в зависимости от износа при типичном обращении.

    Сумка защищает велосипед, позволяя грузчикам видеть, что они делают, но аварии все равно могут произойти. При желании добавьте свою прокладку (например, изоляцию трубы).

    Способ пломбирования — ваш выбор. Лента посылки не входит.

    Попытайтесь вызвать сочувствие клерков на стойке регистрации, согласившись с тем, что это не так уж много, но, к сожалению, это лучшее, что вы можете сделать!

    Мы знаем, что было бы полезно напечатать на них велосипедные пиктограммы и «велосипедную сумку CTC», но еще не нашли поставщика, который напечатал бы на такой тяжелой сумке — только тонкий пластик, и мы не пойдем на компромисс по толщине.

    Вы недавно использовали велосипедную сумку CTC или испытывали проблемы с использованием велосипедной сумки CTC во время путешествия на самолете? Пожалуйста, поделитесь с нами своим опытом, используя поле для комментариев ниже.

    .

    велосипед | Определение, история, типы и факты

    Велосипеды-предшественники

    Историки расходятся во мнениях об изобретении велосипеда, и многие даты оспариваются. Скорее всего, ни один человек не может считаться изобретателем и что велосипед возник благодаря усилиям многих. Хотя Леонардо да Винчи приписывают зарисовку велосипеда в 1492 году в его Codex Atlanticus , рисунок оказался подделкой, добавленной в 1960-х годах. Еще один предполагаемый предок велосипеда, vélocifère или célérifère 1790-х годов, был быстрым тренером, запряженным лошадьми, который не считается предшественником велосипеда.

    Draisiennes, лошади-любители и другие велосипеды

    Первой двухколесной машиной с приводом от всадников, о которой есть неопровержимые доказательства, была модель draisienne , изобретенная бароном Карлом фон Драйсом де Зауэрбруном из Германии. В 1817 году он проехал на нем 14 км (9 миль), а в следующем году выставил его в Париже. Хотя фон Дрейс называл свое устройство Laufmaschine («беговая машина»), более популярными названиями стали draisienne и velocipede .Машина была сделана из дерева, и сидящий всадник двигался самостоятельно, гребя ногами по земле. Балансовая доска поддерживала руки всадника. Хотя фон Дрейсу были предоставлены патенты, копии вскоре стали производиться в других странах, включая Великобританию, Австрию, Италию и США.

    Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

    Денис Джонсон из Лондона купил draisienne и в 1818 году запатентовал улучшенную модель как «прогулочную коляску».В следующем году он произвел более 300 лошадей, и они стали широко известны как лошади-любители. Они были очень дорогими, и многие покупатели были представителями знати. Карикатуристы называли эти устройства «модными лошадками», а всадников иногда публично высмеивали. Конструкция вызвала проблемы со здоровьем, и езда оказалась непрактичной, за исключением гладких дорог. Производство Джонсона закончилось всего через шесть месяцев. Краткий draisienne — увлечение лошадьми-хобби не привело к устойчивому развитию двухколесных транспортных средств, но фон Дрейс и Джонсон установили, что машины могут оставаться сбалансированными во время движения.В течение следующих 40 лет большинство экспериментаторов сосредоточились на трех- и четырехколесных велосипедах с приводом от человека.

    Педали и педали: электрические велосипеды

    Есть свидетельства того, что небольшое количество двухколесных машин с задними педальными приводами было построено на юго-западе Шотландии в начале 1840-х годов. Киркпатрик Макмиллан, кузнец из Дамфрисшира, чаще всего ассоциируется с ними. Говорят, что в 1842 году он проехал 40 миль (64 км) до Глазго, хотя документация вызывает затруднения.Гэвин Далзелл из Лесмахагоу, вероятно, построил аналогичную двухколесную машину в середине 1840-х годов и, как говорят, эксплуатировал ее в течение многих лет. Это может быть сильно отреставрированная машина в Транспортном музее Глазго. У него деревянные колеса и железные диски. Ноги гонщика раскачивали педали вперед и назад, перемещая пару стержней, соединенных с кривошипами на задних колесах. Томас Макколл, еще один шотландец, построил аналогичные машины в конце 1860-х годов. Документы указывают на то, что Александр Лефевр из Сен-Дени, Франция, в 1842 году построил двухколесный велосипед, приводимый в движение педалями, соединенными с кривошипами на заднем колесе.Лефевр взял с собой велосипед, когда иммигрировал в Калифорнию в 1861 году, и он до сих пор существует в Историческом музее Сан-Хосе. Ни шотландские машины, ни машины Лефебвра не использовались в коммерческих целях, и нет никаких свидетельств того, что они способствовали дальнейшему развитию.

    Слово «велосипед » вошло в употребление в Европе в 1868 году, заменив громоздкое vélocipède de pedale . Первый велосипед, приводимый в движение педалями, установленными на переднем колесе, был построен в Париже в начале 1860-х годов, но нет убедительных доказательств, подтверждающих, кто задумал применить педали к переднему колесу или кто это сделал.Есть свидетельства того, что французский механик Пьер Лаллеман построил и продемонстрировал такую ​​машину в Париже в середине 1863 года. В то время он работал на М. Штромайера, парижского производителя колясок для детей и инвалидов. Лаллемент взял вместе с ним детали для улучшенного велосипеда, когда он отправился в Соединенные Штаты в 1865 году, и он завершил свой новый велосипед veloce в Ансонии, штат Коннектикут. Хотя патент США был выдан в 1866 году, производитель не мог быть включен в список, и Лаллеман вернулся во Францию ​​где-то в 1868 году.В том же году французские велосипеды, построенные Michaux et Cie. (Компания, которая производила замки для тележек), начали повальное увлечение в Америке, и Лаллеман смог продать свой патент американскому предпринимателю Кэлвину Витти за 2000 долларов. Скоро это будет иметь последствия для американской промышленности.

    Пьер Мишо и его сын Эрнест представили свой велосипед с педальным приводом в 1860-х годах. Лучшее свидетельство указывает на то, что они построили его в Париже в начале 1864 года (а не в 1861 или 1855 году, как утверждается во многих историях), а еще несколько были построены в 1865 и 1866 годах.Некоторые имели каркасы из ковкого чугуна, видимо, в ожидании массового производства. Шатуны и педали были прикреплены к переднему колесу диаметром от 86 до 91 см (от 34 до 36 дюймов). Заднее колесо стало немного меньше. Хотя компания не подавала претензий на базовую конструкцию, в апреле 1868 года она запатентовала ряд улучшений.

    ,

    : поиск самых быстрых велосипедных колес

    *** Обратите внимание, что график и данные на этой странице больше не будут обновляться. Основная проблема заключается в том, что контрольные шины больше не производятся Continental. Кроме того, были переданы методы испытаний, и число Днитриева будет использоваться в качестве основы для будущих испытаний ***

    Предшественник — Критики и заинтересованные лица

    Я добавил этот раздел в начало этого сообщения в блоге. Метод, используемый в этом тесте, называется переходным состоянием и используется, когда аэродинамика постоянно меняется.Это сложно объяснить подробно в одном сообщении в блоге, поэтому я дал ссылку на видео на YouTube.

    Вперед до 10 м20 это показывает четкую разницу между устойчивым состоянием и реальным миром.

    Важная часть видео находится на расстоянии 10 м20, и это показывает разницу между воздушным потоком, существующим в реальном мире, воздушным потоком, который тестируют производители, и (турбулентным) переходным испытанием. Поток, который создается в аэродинамической трубе в установившемся режиме, редко встречается в реальной жизни и является погранично приемлемым для велодрома.

    Имейте в виду, что многие производители колес используют пользователей интернет-форумов как метод подрывной продажи реальности, которой не существует, под предпосылкой невозможного энергосбережения. Я НЕ ПРОДАЮ КОЛЕСА, ПОЭТОМУ НЕ ИМЕЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ИНТЕРЕСОВ и остаюсь беспристрастным.

    Короче говоря, производители колес преувеличивают свою экономию энергии и проводят испытания, используя методы, НЕ ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ ДОРОЖНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Если они говорят вам иное, они категорически лгут, и я был бы более чем счастлив доказать это в суде.

    Введение

    Что касается сопротивления, вызываемого велосипедистом, наибольшие потери несет сам велосипедист, а затем колеса и рама.

    Сопротивление, вызываемое колесами, является значительным по двум основным причинам. Во-первых, они сначала попадают в воздух, так как являются самой передней частью мотоцикла, а во-вторых, потому что они вращаются. Эффективная скорость воздуха в верхней части колеса / шины в два раза превышает указанную скорость велосипеда.

    В велосипедной индустрии аэродинамические испытания колес обычно проводились двумя группами людей — производителями колес и журналистами.Производители колес обычно корректируют тесты, чтобы их конкретные колеса выглядели более благоприятными, чем их конкуренты. Обычно это достигается за счет комбинации регулировки скорости и угла. На самом деле такой тест не беспристрастен.

    Журналисты, с другой стороны, обычно посещают свой местный университет и просят какого-нибудь умного болвана провести за них тестирование и дать им результаты или отправиться на местный велодром, удержать скорость и посмотреть, сколько энергии потребляют колеса.

    Обе вышеуказанные методики тестирования не репрезентативны для реального мира. Сравнительная аналогия — расход топлива для автомобиля, едущего по идеально гладкому стеклу, например по поверхности дороги, без ветра и без изменения скорости — это совершенно нереально.


    Тестирование, которое проводилось, обычно проходит в установившемся режиме. Анализ устойчивого состояния предполагает, что колеса, байк и всадник находятся в приятной среде, где воздух ударяет по ним с идеальной скоростью и под идеальным углом.Затем записывается сопротивление.

    В реальном мире очень немногие гонщики имеют возможность поддерживать скорость 50 км / ч в течение длительного времени, поскольку они просто не в форме. Реальность такова, что на открытой дороге ветер дует не под идеальным углом, скорость меняется, и такие вещи, как уличная мебель (живые изгороди, бордюры, проезжающие машины, мотоциклист, раскачивающийся слева направо) нарушают воздушный поток над райдером. Моделирование такого типа ситуации называется переходным анализом. Технически сложнее провести анализ переходных процессов как в CFD, так и в аэродинамической трубе.Большинство аэродинамических труб не приспособлены для анализа переходных процессов.

    Производители колес в настоящее время используют взвешенный анализ углов рыскания и скорости, чтобы дать общую оценку для своих колес. Не забывая, они могут регулировать свой вес, чтобы колеса выглядели лучше!

    Превосходный метод анализа — провести анализ переходных процессов в аэродинамической трубе. Для этого требуется аэродинамическая труба с горизонтальными и вертикальными жалюзи, чтобы добавить завихрение в воздух, прежде чем он попадет в байк и райдера.Это позволяет получить гораздо более реалистичную оценку лобового сопротивления, поскольку моделирует дорожные условия.


    Общие указания

    Углы рыскания
    Производители колес рекламируют свои колеса как имеющие фантастическое сопротивление при различных углах рыскания. Эффективность их маркетинга поразительна, так как многие плакаты в Интернете также верят в это.

    Согласно законам физики, для среднего гонщика максимальный угол рыскания до полного отделения составляет около 12 градусов.Более тупое (тороидальное) сечение может достигать 15, но это действительно предел. На этот предел разделения влияет переменная, известная как число Рейнольдса (комбинация скорости, плотности, профиля формы и вязкости)

    Аэродинамический дизайн — это всегда компромисс: увеличение точки разделения при больших углах рыскания всегда отрицательно влияет на сопротивление при очень малых (<5 градусов) углах рыскания.

    При повторных испытаниях колеса с очень хорошими переходными характеристиками лучше всего подходят для среднего гонщика.

    Шины
    Это руководство едино для всех. Крайне важно установить шины немного уже или на одной линии с тормозной колеей обода колеса. Раздувающаяся шина значительно повлияет на сопротивление.

    В последнее время наблюдается тенденция к использованию более широких шин на велосипедах. С аэродинамической точки зрения ширина задней шины имеет небольшое влияние, но ширина передней шины оказывает гораздо большее влияние, поэтому рекомендуется использовать переднюю шину диаметром 23 мм, независимо от того, было ли колесо спроектировано для шин диаметром 25 мм.На скоростях выше 30 км / ч более выгодно использовать шины диаметром 23 мм, чем передние шины 25 мм для улучшения аэродинамики.


    Протокол испытаний

    Протокол испытаний является результатом «работы на выходных» группой аэрокосмических инженеров из Бристоля, Англия. Протокол тестирования сильно отличается от тестов производителя. Он принципиально беспристрастен и имитирует реальные условия езды в том смысле, что моделирует кратковременное движение воздуха. Особое внимание уделяется колесам, которые эффективно справляются с разделением и повторным присоединением воздушного потока, очень мало внимания уделяется езде на велосипеде прямо против встречного ветра при нулевом рыскании — это нереально, так что зачем его тестировать.Используемая аэродинамическая труба контролировалась по температуре и влажности.

    На графике ниже показан пример одной поездки, когда гонщик ехал по прямой дороге с почти постоянной скоростью. Понятно, что ни скорость воздуха, ни угол рыскания не были постоянными.

    Road Test Data

    Реальная основа для этого протокола основана на двух подгруппах велосипедистов в районе Бристоля (Великобритания). Райдеры, которые являются хорошими клубными гонщиками со средней скоростью 30 км / ч и гонщиками на время со средней скоростью 50 км / ч. Данные их поездок с точки зрения эффективных углов рыскания, скорости и распределения давления воздуха были записаны в течение 6 месяцев.Это было оценено, агрегировано и отображено в протоколе, подходящем для аэродинамической трубы. Метод преобразования заключался в статистическом анализе дорожных условий, применении быстрого преобразования Фурье к данным и запуске некоторых тестовых симуляций для проверки. Два незаметных протокола показаны ниже.

    ГРАФИКИ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮТ ЦИКЛ ЕЗДЫ, ОНИ УКАЗЫВАЮТ ПАРАМЕТРЫ, НА КОТОРЫЕ БЫЛИ ИСПЫТАНЫ КОЛЕСА. У аэродинамических труб есть ограничения, и часть упражнения по сбору данных заключается в проверке данных по мере их обработки.Последующее исправление ошибок требует больших затрат времени и средств. Для воспроизведения переходных условий допустимы скорость пульсации или угол пульсации. Тесты на рампе использовались для проверки соответствия друг друга для каждой колесной пары.

    Test Protocol 30 Km/h Test Protocol 50 Km/h

    В ходе исследования было обнаружено, что микрокоррекции, вносимые гонщиками, а также несколько случайный характер скорости ветра и отклонения угла рыскания вызывают временную реакцию мотоцикла и гонщика. Это было намного хуже с колесами, поскольку они вращались во встречном воздушном потоке.Фактически, гонщик, едущий по идеально прямой линии против встречного ветра, создавал турбулентность / удары / дрожание мотоцикла, раскачивающегося из стороны в сторону. То, что считается нулевым углом рыскания при анализе установившегося состояния, ведет себя больше как 5-6 градусов, если учесть переходные эффекты.

    Этот протокол имитирует вибрацию водителя в конфигурации воздушного потока и дает общее среднее значение сопротивления в зависимости от времени и, следовательно, среднюю мощность. Он предназначен для отсеивания колес с плохими переходными характеристиками.Линии в протоколах показаны для полноты картины, они не означают, что данный протокол поддерживает суровые условия.

    Переходное сопротивление в сравнении с устойчивым состоянием

    Концепция эффектов кратковременного сопротивления хорошо известна в низкоскоростных аэрокосмических приложениях, таких как военные разведывательные дроны. Эта временная концепция не применялась к велосипедным товарам, несмотря на огромную чувствительность задействованных векторов скорости. Например, скорость бокового ветра на велосипеде часто превышает скорость движения вперед (коэффициент> 1).Сравнение для автомобиля даст соотношение прямого и бокового ветра 0,25 при типичной крейсерской скорости 100 км / ч.

    Существенным препятствием на пути к точному измерению сопротивления велосипеда и водителя является отсутствие тела. Есть большие участки без твердого тела (например, обод колеса до ступицы, треугольники труб рамы, зазоры между шинами и рамой). Это приводит к неизбежному отрыву набегающего потока от поверхности тела и приводит к аэродинамическому бафтингу или аэроупругим эффектам (флаттеру).Это приводит к тому, что потоку требуется много времени для стабилизации, и неизбежно за это время изменится другая переменная, и процесс повторяется.

    Чтобы проиллюстрировать влияние кратковременного сопротивления, на графике ниже показан угол рыскания, который увеличивается при пошаговом вводе на 2 градуса каждые 10 секунд (показаны метки данных). График зависимости от силы сопротивления в установившемся и переходном состояниях.

    Линия установившегося состояния показывает характеристики сопротивления колесной пары, когда показаниям позволяют стабилизироваться, а затем их записывают.

    Переходные линии более соответствуют реальной жизни. В случае такого сбора данных был установлен базовый угол рыскания, и 2,5 град / с движения перекрывались. Когда было введено колебание, сразу же увеличилось сопротивление обоих комплектов колес. При повороте на 4 градуса между колесами Reynolds и FLO была заметная разница. Колеса Рейнольдса справлялись с нестабильностью и биением намного лучше, чем колеса FLO. При температуре выше 12 градусов ни одно колесо не могло эффективно сдерживать удары, и происходит полное разделение.

    Практически в каждом случае сопротивление в реальном мире намного больше, чем в сценарии устойчивого состояния. Это особенно распространено на колесах, потому что они вращаются, а чистая скорость в верхней части колес вдвое превышает скорость движения вперед.

    Transient vs Steady State Drag

    Время нахождения под разными углами рыскания

    Хотя основной целью этого исследования было создание протокола в аэродинамической трубе для отображения анализа дороги. Некоторые из собранных данных можно использовать для общих расчетов.

    Приборы, используемые для анализа дороги, имели частоту дискретизации 1024 раза в секунду. Комбинируя этот уровень точности со стандартными протоколами фильтрации, можно было определить эффективный угол рыскания велосипеда и гонщика. За счет уменьшения разрешения данные были преобразованы в формат, который согласован с маркетинговыми отделами производителей колес по углу рыскания и времени под этим углом. Это снизило точность результатов, но было показано для сравнения.

    Следует отметить, что данные о переходных процессах лучше отражали фактическое время под углом, поскольку они учитывали микрокоррекции для рулевого управления наездником и мгновенные поправки для скорости ветра. Фильтрация для устойчивого состояния путем уменьшения частоты дискретизации устранила нестабильность. Таким образом, реакция на сопротивление в зависимости от скорости изменения угла рыскания является лучшим предсказателем реакции в набегающем потоке при углах ниже точки разделения секции.

    При рассмотрении всей комбинации велосипеда и гонщика влияние колес сравнительно мало по сравнению с сопротивлением, вызываемым гонщиком, поэтому временный характер сопротивления колес уменьшается.Сопротивление гонщика — безусловно, доминирующая часть системы. Влияние переходной характеристики уменьшается по мере того, как увеличивается отношение скорости движения вперед к скорости вихря (бокового ветра). Таким образом, чем быстрее едет всадник, тем меньше эффект переходного поведения.

    Time at Yaw Angle 30km/h Time at Yaw Angle 50km/h Time at Yaw Angle Combined

    Влияние ширины шины на аэродинамические характеристики

    В последние годы в велосипедной индустрии наблюдается общая тенденция к широкому использованию шин. Это в значительной степени подталкивалось производителями шин и колес, которые выбрали бескамерные конструкции, исходя из того, что более широкая шина имеет более низкое сопротивление качению.Хотя влияние сопротивления качению и более благоприятное пятно контакта хорошо задокументировано, влияние на аэродинамическое сопротивление оспаривается. Некоторые производители колес утверждали, что их колеса были более аэродинамичными с более широкими шинами — для того, чтобы это утверждение было обоснованным, колесам потребовался бы более низкий комбинированный коэффициент лобового сопротивления, чтобы преодолеть увеличение лобовой площади.

    На графиках ниже показано сравнение двух колес, Shimano C60 с узким корпусом и Enve 7 с широким корпусом.8. Было ясно видно, что раздутая шина (25 мм на ободе Shimano C60) оказывает значительное влияние на сопротивление, особенно на высоких скоростях. Напротив, эффект от более широкого колеса Enve был гораздо менее драматичным. В обоих случаях узкая шина уменьшала сопротивление. Шины Continental имели тенденцию быть немного шире, чем заявленная ширина при установке.

    Tyre width Drag 30km/h Tyre width Drag 50km/h

    Интерпретация данных

    Эти данные следует интерпретировать как данные о расходе топлива для автомобиля.Они разработаны, чтобы дать типичное представление о том, сколько энергии потребляется во ВСЕМ кольце езды на данной скорости. Важно отметить, что колеса, которые развивают скорость 50 км / ч, не обязательно являются самыми быстрыми на скорости 30 км / ч.

    • МАКСИМАЛЬНАЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОШИБКА была рассчитана на уровне +/- 2,5%, середина диапазона нанесена на график для каждого из значений для поддержания согласованности
    • Глубины обода разделены на классы, чтобы упростить сравнение, они могут не согласитесь с заявленным размером у поставщика.
    • Номинальная мощность при анализе переходных процессов намного хуже, чем при анализе установившегося состояния.
    • Комментарии указываются для всего примечательного. чтобы удалить любые ложные данные. Были комментарии, предполагающие, что гонщик не может сохранять фиксированное положение в течение всего цикла — протокол не требует этого, встроенная проверка ошибок. Хотя это необычно для велосипедной индустрии, устранение сопротивления придатков — обычное дело в аэрокосмической отрасли. так же была применена та же техника.
    • Control Tire была пара Continental GP4000SII 23мм с давлением 8.25BarG, есть две комбинации колес, которые отличаются от оригинальных, это модифицированное колесо Borg и Mavic Tubular.
    • Включено ВРАЩАЮЩЕЕ сопротивление, необходимое для раскрутки колеса (большинство производителей не включают это число, которое составляет от 25 до 30 процентов, заметным исключением является швейцарская сторона)
    • Положение при езде (расслабленные капюшоны) осталось неизменным независимо от скорости , На самом деле высокие скорости потребуют изменения положения при езде, но это сделало бы тест недействительным.
    Tyre width Drag 50km/h Tyre width Drag 50km/h

    Кто тестирует в переходных условиях?

    На сегодняшний день единственной компанией, которая подтвердила, что они тестируют и включают турбулентность (переходные условия) при проектировании, является SwissSide. Жан-Поль Баллад из SwissSide прокомментировал видео на Youtube, показанное выше.

    Хотя это и не подтверждено, на колесах Mavic есть определенные особенности, которые предполагают, что они предназначены для работы в турбулентных условиях или проходят испытания в них.

    Выводы

    Гонщики

    уже давно придерживаются диеты, состоящей из колес, тестируемых на скорости 50 км / ч, эта скорость не подходит для подавляющего большинства гонщиков, поскольку они не могут поддерживать мощность, необходимую для этой скорости.Бытует мнение, что в большинстве случаев езда происходит при углах рыскания менее 10 градусов. Хотя это может быть верным утверждением, если вы движетесь со скоростью 50 км / ч, на более скромных скоростях этого не происходит. Как при езде со скоростью 50 км / ч, так и при 30 км / ч эффект микрокоррекции рулевого управления, турбулентность от самого ветра и внешних объектов вызывает неустойчивый турбулентный поток над колесами. Это явление приводит к увеличению эффективного угла рыскания колес.

    • Колеса, которые показали хорошие результаты, были заметно устойчивы к образованию зон турбулентности
    • Колеса, которые хорошо справлялись с создаваемой турбулентностью, довольно хорошо
    • Колеса, которые показали хорошие результаты, имели меньшее сопротивление вращению по сравнению с их конкурентами
    • Колеса с более глубоким сечением обода обычно более аэродинамичен, чем мелкие секции
    • Разница между колесами одинаковой глубины очень мала, и человеку будет трудно обнаружить это во время езды
    • Разница между низкопрофильным колесом и глубоким колесом будет очевидна вверх на человека верхом.
    • Велосипедные колеса FLO и Hunt работали плохо, похоже, они были разработаны людьми с ограниченным пониманием аэродинамики вращающихся объектов. Таким образом, они создавали ненужное разделение и не могли справиться с разделенным воздушным потоком.
    • Диск Aerocoach и переднее колесо глубиной 75 мм показали довольно интересные результаты. Это колесо по сути представляло собой алюминиевое колесо с зажимом на обтекателе. На низких и средних скоростях колесо работало нормально, но с увеличением скорости колесо начало работать хаотично.Конструкция переднего колеса является сельскохозяйственной, и между спицами и неструктурным обтекателем имеются большие зазоры. Эти зазоры создавали возмущения давления и заставляли поток вести себя неустойчиво. По мере увеличения скорости его характеристики стали довольно низкими по сравнению с ближайшими конкурентами, и это было в основном из-за плохой конструкции передних колес. Изображение проблемы показано ниже
    Aerocoach Aeox Wheel

    Если вы планируете использовать данные из этой статьи, чтобы повлиять на ваше решение о покупке, используйте их с осторожностью.Некоторые аспекты колес, такие как общее качество сборки, характеристики торможения, ступицы и простота обслуживания, не измеряются. Эти факторы следует соответствующим образом учитывать.

    Подробнее о

    Flo Cycling…

    После публикации этих данных некоторые люди прокомментировали, что данные были противоречивыми. В том смысле, что бренды, которых они ожидали стать хорошими, не были. Следует отметить Flo Cycling. Бренд, которым управляют два канадских предпринимателя со своей базы в Лас-Вегасе, они покупают диски с Дальнего Востока и продают их с наценкой потребителям по всему миру.Специалисты по аэродинамике Airbus провели еще один анализ аэродинамики, и заключение было единодушным.

    Похоже, что Flo Cycling не моделировала и не учитывала влияние спиц на своих колесах. Спицы и внутренняя геометрия обеспечивают до 40% общего сопротивления — величина уменьшается по мере того, как колеса становятся глубже. Их колеса имели очень плохие аэродинамические характеристики за ободом.

    FLO несколько раз спрашивали, правда ли это обвинение, и каждый раз они отказывались отвечать.

    Маркетинг

    FLO ориентирован на тяжелую инженерию, и для неподготовленного глаза это хорошо читается. Однако при рассмотрении конструкции ступицы, расчетов и инженерной практики были отмечены некоторые зияющие дыры.

    При просмотре этой страницы Flo Cycling (обновление: они удалили ее, поэтому вот копия, загруженная для доказательства). Было совершенно очевидно, что конструкция колесных дисков имеет коммерческий характер, а не механический привод. Темы заметки

    • Выбор измерительного инструмента — штангенциркуль совершенно не подходит для измерения до 0.01mm
    • Расчет L10 не учитывает осевую нагрузку в подшипнике, говоря простым языком, он не учитывает движение колеса по углам или подверженность дорожной вибрации
    • Если подшипник соответствует требованиям ISO, JIS или По стандартам DIN он не будет измерять точное значение в миллиметрах, это будет немного меньше (т.е. номинальное значение 20 мм составляет 19,99 мм). Это подчеркивает использование плохого измерительного прибора или подшипников низкого качества.
    • Подшипники EZO были выбраны только потому, что поставщик ступиц на Тайване использует их в качестве модернизации по сравнению с безымянными стандартными подшипниками, которые они используют.Подшипники EZO были выбраны по коммерческим, а не по техническим причинам.

    Вот что сказала NTN Technical

    Расчет, представленный на этой странице, не дает достаточно точного определения поведения колесного подшипника на дороге. Можно было бы ожидать увидеть осевые нагрузки, приложенные с линейным или ступенчатым входом, вместе с синусоидальным входом для радиальной нагрузки. Мы не ожидаем, что колесный подшипник прослужит столько, сколько прогнозирует срок службы L10, потому что граничные условия для данных неточны.Кроме того, NTN не рекомендует использовать штангенциркуль для измерения наших подшипников, мы не можем давать комментарии для других производителей.

    ПОСЛЕДУЮЩИЕ… Письма юристов

    Вскоре после написания этого сообщения в блоге я получил письмо от адвокатской фирмы, представляющей FLO cycling, адресованное в отдел кадров моего работодателя. Они жаловались, что на этой странице их колеса изображены в плохом свете, протокол испытаний не был опубликован открыто, и им не понравилось заявление о том, что у них ограниченное понимание аэродинамики вращающихся объектов.Они хотели, чтобы их цифры власти были удалены из данных вместе с угрозами судебного иска. Кроме того, они потребовали, чтобы меня уволили с должности инженера за ненадлежащее использование ресурсов компании.

    Следует отметить, что у FLO Cycling есть несколько сомнительная стратегия оплаты выдающимся участникам ряда популярных форумов, посвященных велоспорту / триумфу, за поддержку их продукции. Обычно они делают это под условием поставки колес.

    Поведение

    FLO на велосипеде неутешительно, так как когда колеса были первоначально протестированы и была обнаружена проблема, с FLO связались.Это было за 6 недель до загрузки данных. После того, как данные были загружены, они первыми прокомментировали и подвергли сомнению каждый аспект тестирования в хирургических деталях, даже предположив, что регулировка давления в шинах на 5% сделает их колеса более аэродинамическими. Время шло, и они открыто заявили, что эти результаты сфабрикованы.

    Ссылка на письмо от FLO Cycling

    ,

    Что разрешено, а что нет на вашем велосипеде?

    Единый файл и альтернативные факты

    Road.cc недавно сообщил о двух велосипедистах, которых остановил полицейский в Эссексе за то, что они ехали два рядом. Довольно неприятно для офицера то, что ему не только не хватало знаний дорожного кодекса (HC), но и весь эпизод был заснят на камеру, включая момент, когда офицер решил, что слова «не должен ездить более двух человек в ряд» означают «должен ездить в одиночку», настаивая на том, что в противном случае «Эссекс-Два» «заставляли других участников дорожного движения неосторожно водить машину».

    Кому нужно знать закон, если у вас есть альтернативные факты?

    К сожалению, правило единого файла в Эссексе — это всего лишь последний пример путаницы среди автомобилистов, велосипедистов, полицейских и других в отношении езды на велосипеде и закона. Один участник Cycling UK, Стив Абрахам, был остановлен за мнимое преступление, заключающееся в езде на велосипеде по дороге «А», а лондонский велосипедист Эво Лукас попросил объяснить полиции, почему он «ехал на велосипеде посреди дороги, что затрудняло движение. транспортные средства для проезда «, при движении на основной позиции мимо припаркованных автомобилей по дороге со скоростью 20 миль в час.

    Имея это в виду, возможно, пришло время взглянуть на то, что разрешено на велосипеде, а что нет, включая некоторые распространенные заблуждения.

    Код шоссе

    Многие люди неправильно понимают Правила дорожного движения, которые сами по себе не являются утверждением закона, а представляют собой комбинацию рекомендаций и обязательных правил, которые применяются ко всем участникам дорожного движения в Великобритании, хотя для Северной Ирландии существует другая версия.

    Если правило HC выражается как что-то, что вы «должны» или «не должны» делать, это правило отражает правовое требование, наложенное законодательством, нарушение которого является уголовным преступлением.

    Если правило HC выражено в консультативных терминах с использованием таких слов, как «следует / не следует» или «делать / не делать», правило не отражает каких-либо юридических требований. Однако несоблюдение такого правила может использоваться в качестве доказательства как в уголовном, так и в гражданском судопроизводстве. Например, невыполнение водителем рекомендательного правила 163 обгона при слишком близком обгоне велосипедиста имеет отношение к тому, совершил ли он нарушение по неосторожности вождения или нет. Точно так же в гражданских исках о компенсации несоблюдение правил HC часто возникает при определении ответственности (кто виноват и кто должен платить).

    Велосипедисты должны

    Итак, игнорируя на мгновение рекомендации HC «следует» и «не следует», каковы абсолютные требования закона?

    Фары:

    • У вас должны быть утвержденные передние и задние фонари, горящие, чистые и исправные при езде на велосипеде между закатом и восходом солнца. Нет никаких оснований утверждать, что закат уже прошел, но еще не наступил темнота, юридические обязательства велосипедистов по освещению определяются временем заката и восхода солнца, а не «часами темноты», которые начинаются через 30 минут после первого и заканчиваются за 30 минут до наступления. последнее, и диктует, когда автомобилисты должны переключаться с габаритных огней на фары.
    • Руководство
    • Cycling UK по правилам велосипедного освещения подробно объясняет правила освещения дорожных транспортных средств, но в целом вам нужен белый свет спереди и красный свет сзади, видимый спереди и сзади соответственно и прикрепленный к вашему велосипеду. Свет, закрытый сумкой, не разрешен, равно как и фонарик на голове, хотя ничто не мешает вам использовать налобный фонарик в качестве дополнительного или дополнительного источника света.
    • Правила также теперь разрешают мигать светом при условии, что они мигают от 60 до 240 раз в минуту.
    • Дополнительные или дополнительные фонари не обязательно должны соответствовать минимальным требованиям к освещению, хотя у вас не может быть красный свет спереди или белый свет сзади, поэтому красный, белый и синий мигающие огни, как рекомендуется нам пару недель назад не вариант.
    • В отличие от других транспортных средств, свет не является обязательным требованием для велосипедистов в дневное время, когда значительно ухудшается видимость, хотя мы не рекомендуем ездить на велосипеде в густом тумане без освещения.

    Отражатели:

    • Как и в случае с фарами, законодательные требования к отражателям применяются только между закатом и восходом солнца и включают красный задний отражатель и четыре янтарных отражателя для педалей, по одному спереди и сзади каждой педали. Здравый смысл подсказывает, что замена янтарного отражателя на педали светоотражающей полосой на пятке или лодыжке может быть достаточной, но, к сожалению, ни одна из них не отвечает законодательным требованиям, которые относятся только к педалям, что является неприятной проблемой для тех, кто использует определенные марки педалей без зажимов, не оснащенных отражателями. имеется в виду и область законодательства, требующая пересмотра.

    Тормоза:

    • Поездка на велосипеде по дороге общего пользования без двух эффективных тормозных систем, работающих независимо на переднем и заднем колесе, является правонарушением. Помимо того, что тормоз, который действует непосредственно на пневматическую шину, неэффективен, правила не помогают ни в отношении того, что эффективно, а что нет, ни в том, как они должны работать.
    • Очевидно, что фиксированное колесо считается тормозной системой, работающей на этом колесе, поэтому велосипед с фиксированным колесом и передним тормозом разрешен (при условии, что оба тормоза эффективны!), Но велосипед с фиксированным колесом только с задним тормозом не является допустимым. т, поскольку нет независимого тормоза передних колес.
    • Существуют различные исключения для трехколесных велосипедов, квадрициклов, нестандартных велосипедов и электрических вспомогательных педалей, как описано в этой статье о конструкции и использовании велосипедного транспорта в Великобритании.
    • Стоит помнить, что законодательство и правила в Северной Ирландии немного отличаются, поэтому, например, в Северной Ирландии и на острове Мэн есть законное требование иметь звонок на вашем велосипеде, но не где-либо еще в Великобритании.

    Велосипедисты не должны

    Переходя к юридическим запретам, что велосипедисты не должны делать?

    Алкоголь и наркотики:

    • Езда на велосипеде по дороге или в другом общественном месте (включая уздечку) в случае непригодности к употреблению алкоголя или наркотиков влечет за собой штраф до 1000 фунтов стерлингов.Для этого нет дыхательного теста, нет алкоголя в крови или других юридических ограничений. Ключевой вопрос заключается просто в том, находитесь ли вы под влиянием до такой степени, что неспособны должным образом контролировать свой велосипед.
    • Хотя это правда, что ваши водительские права не могут быть подтверждены штрафными баллами из-за правонарушения, совершенного на велосипеде, часто упускается из виду, что суд имеет общие полномочия в соответствии с Законом 2000 года о полномочиях уголовных судов (вынесение приговоров). лишать кого-либо права управлять автомобилем без наложения штрафных очков за любое нарушение, включая нарушение, связанное с ездой на велосипеде.

    Неосторожная, опасная и яростная езда на велосипеде — нельзя:

    • Ездите на велосипеде небрежно, то есть без должной осторожности и внимания или разумного внимания к другим участникам дорожного движения (максимальный штраф 1000 фунтов стерлингов) или опасно максимальный штраф 2500 фунтов стерлингов). Тест на эти нарушения воспроизводит тест на неосторожное и опасное вождение, такая неосторожность является стандартом ниже, чем у компетентного и осторожного велосипедиста, а опасность намного ниже этого стандарта, и это также должно быть очевидно опасным для компетентного и осторожного велосипедиста.Это пункт о « разумном учете других участников дорожного движения », который иногда вызывает затруднения, поскольку некоторые полицейские неправильно интерпретируют это как требование к велосипедистам передвигаться, чтобы позволить машинам обгонять, забывая, что велосипедисты часто занимают главную позицию, чтобы препятствовать небезопасному обгону.
    • Нанести травму из-за неистовой езды на велосипеде (максимум два года тюремного заключения). Это восходит к закону 1861 года, который применяется к водителям транспортных средств или экипажей, которые причиняют кому-либо телесные повреждения в результате бессмысленного или неистового вождения.Велосипеды — это легальные перевозки, поэтому это преступление, которое попадает в заголовки газет каждые два года после серьезных травм или смертельных столкновений между велосипедистами и пешеходами (хотя обратите внимание, что 98,5% смертельных случаев среди пешеходов и 96% серьезных травм пешеходов на тротуаре / обочине связаны с автомобиль, а не велосипед — см. инструктаж по велоспорту в Великобритании).
    • Яростный цикл (без травм). Вы не можете быть привлечены к ответственности за превышение скорости во время езды на велосипеде, поскольку нарушения скорости относятся только к автотранспортным средствам, хотя есть исключения, когда применяются местные постановления, такие как Королевские парки.Однако в соответствии с Законом о городах и полиции 1847 года вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 фунтов стерлингов за яростную езду на велосипеде, поэтому слишком быстрая езда на велосипеде для этих условий может потенциально привести либо к яростной езде на велосипеде, либо к неосторожной езде на велосипеде.

    Красный свет и дополнительные стоп-линии:

    • Пересечение стоп-линии при красном свете светофора (переход на красный свет) является правонарушением, которое полиция обычно рассматривает с помощью фиксированного штрафа за уведомление (обычно 50 фунтов стерлингов), как и проезд через пешеходный переход только для велосипедистов, если зеленый символ цикла не отображается.
    • Там, где есть продвинутая стоп-линия (ASL), велосипедисты, конечно, могут расположиться впереди моторизованного транспорта, но позади ASL, хотя пересечение ASL на красном все еще является нарушением.
    • Проезд на желтом светофоре также является правонарушением, если только вы не находитесь настолько близко к стоп-линии, что остановка может вызвать столкновение, хотя, если светофор не работает, всем участникам дорожного движения разрешается относиться к ситуации так, как они бы немаркированный перекресток и «действуйте с большой осторожностью».
    • Тем не менее, существует разница между светофором управления транспортными средствами и управляемыми светом переходами, которые используются пешеходами и велосипедистами, такими как туканы, где огни указывают, когда переходить безопасно, но не являются законной командой не переходить.

    Езда на тротуаре:

    • Во-первых, законодательство не касается тротуаров, как и велосипедистов. Это важно, потому что есть трассы и дорожки общего пользования, где езда на велосипеде не запрещена.
    • Правонарушением является вождение кареты по «любой пешеходной дорожке или мостовой у обочины любой дороги, построенной или выделенной для использования или размещения пешеходов», по существу, это пешеходная дорожка рядом с шоссе (в Шотландии применяется другое, но эквивалентное законодательство) ,
    • Закон также применяется к детям, но, поскольку дети младше десяти лет не достигли возраста уголовной ответственности, они не могут быть привлечены к уголовной ответственности (однако будьте осторожны в Шотландии, где уголовная ответственность начинается с восьми, хотя правительство Шотландии объявило о планах по увеличению этого возраста). до двенадцати).К сожалению, тот факт, что он был слишком молод для судебного преследования, не остановил полицейского в Линкольншире, угрожавшего конфисковать велосипед четырехлетней девочки после того, как он заметил, что она ехала на велосипеде по тротуару в 2015 году.
    • К счастью, когда в 1999 году были введены FPN для езды на велосипеде по тротуару, министр внутренних дел Пол Боатенг издал руководство, в котором говорилось, что: «Введение фиксированного штрафа не нацелено на ответственных велосипедистов, которые иногда чувствуют себя обязанными передвигаться по тротуару из-за страха перед движением и дорожным движением. которые при этом внимательно относятся к другим пользователям дорожного покрытия.Старшие офицеры полиции, отвечающие за обеспечение соблюдения законов, признают, что многие велосипедисты, особенно дети и молодые люди, боятся ездить на велосипеде по дороге, поэтому требуется чуткость и осторожность со стороны полиции «.
    • Руководство Министерства внутренних дел было подтверждено в 2014 году тогдашним министром велоспорта Робертом Гудвиллом, который согласился с тем, что полиция должна действовать по своему усмотрению при обеспечении соблюдения закона, и рекомендовал передать этот вопрос в Ассоциацию старших офицеров полиции (ACPO).ACPO приветствовала обновленное руководство, распространила его среди всех сил и выпустила заявление, в котором говорится о «осмотрительности в принятии разумного и соразмерного подхода, при этом безопасность является руководящим принципом».
    • Подводя итог, езда на велосипеде по тротуару по-прежнему является правонарушением, но есть четкое указание на то, что полиция должна действовать осмотрительно.
    • И, наконец, на тротуарах помните, что на отдельных велосипедных дорожках пешеходная сторона остается пешеходной, поэтому, если вы выезжаете на пешеходную сторону, чтобы обогнать пешехода на велосипедной полосе, вы технически совершаете нарушение при езде на тротуаре.Возникает аномалия, потому что велосипедисты должны ехать на своей стороне, а пешеходам рекомендуется использовать только свою.

    Разное, запрещенное к использованию, включает:

    • Как обнаружил Борис Джонсон, предоставление вашей жене спинки на велосипеде является уголовным преступлением, поскольку перевозить на велосипеде более одного человека незаконно, если только «он не сконструирован или приспособлен для перевозки более чем одного человека». Интересно, что законодательство не касается езды на велосипеде, оно просто ограничивает количество людей, которым разрешено ездить на неадаптированном велосипеде (велосипед не определен, но предположительно означает два колеса, так что насчет трехколесных велосипедов?).
    • Держаться за движущийся автомобиль или прицеп во время езды на велосипеде, хотя есть оговорка «без уважительной причины», которая, как вы надеетесь, позволит защитить любого, кто отчаянно хватается за борт транспортного средства, чтобы его не сбили.

    Правила дорожного движения должны и не должны

    Первое, что нужно сказать, это то, что HC давно пора провести полный обзор. Обычно он пересматривается каждые шесть или семь лет, но, несмотря на то, что в последние годы были внесены некоторые поправки, с момента последнего полного пересмотра прошло девять лет, и путаница вокруг некоторых из следующих правил « следует » и « не следует » демонстрирует, почему это слишком долго.

    Один файл или два подряд:

    • Во-первых, давайте проясним: не существует закона, который запрещает вам ездить на двух, а то и на троих или более в одном ряду, только рекомендательное правило 66 HC.
    • Правило 66 составлено не очень хорошо, потому что оно начинается со слов «Вы должны», а позже говорит: «Никогда не ездите более двух человек в ряд». «Следует» является рекомендательным, но «никогда» звучит как справочник, что заставляет некоторых водителей и полицейских полагать, что движение более чем двух человек подряд является незаконным, хотя это не так.Это противоречит HC и может быть представлено в качестве доказательства в судебном преследовании за езду на велосипеде без разумного учета для других участников дорожного движения, но весь контекст будет иметь значение (была ли это второстепенная дорога, если бы не учитывались другие участники дорожного движения. или дорога была пуста?).
    • Само по себе, однако, езда на велосипеде более двух человек подряд, хотя и не рекомендуется, не является незаконным.
    • Правило №
    • 66 далее советует велосипедистам «ездить гуськом по узким или загруженным дорогам и на поворотах», однако интерпретация этого правила, несомненно, вызывает проблемы.Велосипедисты часто едут по двое в ряд из соображений безопасности, тогда как некоторые водители (и по крайней мере один полицейский Эссекса) считают, что велосипедисты должны выделяться, чтобы не задерживать автомобилистов, забывая, что автомобилисты не имеют расширенных прав на дорогу по сравнению с велосипедистами.
    • Cycling UK соглашается с тем, что бывают случаи, когда велосипедисты должны выделять их, но при принятии такого решения и с учетом совета правила 66 главным фактором должна быть безопасность, а не то, что идущему сзади водителю придется подождать несколько секунд перед обгоном. ,

    Hi-viz и шлемы:

    • Правило 59 HC рекомендует велосипедистам носить велосипедный шлем, который соответствует действующим правилам, имеет правильный размер и надежно закреплен.
    • Взгляды
    • Cycling UK на шлемы подробно изложены в нашем информационном документе, но очень кратко мы считаем, что носить шлем или нет — это вопрос личного выбора. Попытки заставить велосипедистов или заставить их носить шлемы в других местах привели к сокращению использования велосипедов, что пагубно сказывается на здоровье населения, учитывая существенные преимущества езды на велосипеде.
    • Правило 59 также советует велосипедистам носить светлую или флуоресцентную одежду, «которая помогает другим людям видеть вас» при дневном и плохом освещении, и «светоотражающую одежду и / или аксессуары (пояс, руки или лодыжки) в темноте».
    • Достоинства светоотражающей одежды и Hi-viz рассматриваются в наших 10 общих вопросах о велосипедном инструктаже, но, по сути, исследования показывают, что световозвращающие аксессуары, разработанные для того, чтобы сделать вас более заметным в темноте, особенно ремни на щиколотках, которые двигаются при нажатии на педали, полезны.И наоборот, существует очень мало свидетельств того, что Hi-Viz (в отличие от светоотражающих полос и предметов) оказывает значительное влияние на безопасность велосипедистов. Исследования показывают, что это может помочь водителям легче обнаруживать пешеходов и велосипедистов, но не было никаких доказательств того, насколько это было, и было невозможно сказать, делает ли это их безопаснее, поскольку обнаруживать их — это одно, а безопасное движение вокруг — другое.
    • К сожалению, вопрос о том, был ли велосипедист в шлеме или нет, является приоритетом во многих сообщениях прессы после столкновений с велосипедистами, фактора, который может повлиять на то, решит ли полиция привлечь к ответственности водителя, и поднятый вопрос. в доказательствах в суде для определения причин смерти, гражданской или уголовной ответственности.
    • Соответственно, какими бы ни были взгляды Cycling UK на то, что шлемы и одежда являются личным выбором, и какими бы ни были достоинства безопасности того и другого, в действительности совет правила 59 часто, к сожалению, используется для того, чтобы свалить вину на велосипедиста и, в отношении одежду, чтобы попытаться объяснить, почему водитель не увидел или не смог избежать удара велосипедиста. Как ни странно, похоже, что это не работает в обратном порядке, поэтому, если вы сбиваете черную машину, вы не можете винить владельца или производителя за выбор цвета краски.Очевидно, это просто велосипедисты в темной одежде, которых не видно.

    То, что вам не нужно делать

    А теперь о городских мифах. Некоторые люди считают, что велосипедисты должны делать, а если не делают, то должны.

    Езда за пределами велодорожки:

    • Использование велосипедных полос не является обязательным, в основном из-за кампании Cycling UK в ответ на предложенный пересмотр HC в 2007 году. Более того, общее мнение о том, что велосипедистам рекомендуется использовать велосипедные полосы, также немного преувеличено.Правило 63 HC описывает велосипедные полосы, но не говорит, что велосипедисты должны их использовать, просто то, что их использование «зависит от вашего опыта и навыков, но они могут сделать ваше путешествие более безопасным».
    • Большинство велосипедистов предпочтут использовать велодорожки хорошего качества там, где они есть, но там, где они плохо спроектированы, завалены стеклом или в плохом состоянии, они не станут этого делать. Вы имеете право делать свой выбор, и правило HC просто отражает это.

    Езда по середине переулка:

    • Я упомянул середину полосы, а не главную позицию, потому что последняя фраза ничего не значит для большинства автомобилистов.Как бы вы это ни называли, это означает «движение по полосе», поэтому вы эффективно едете на велосипеде посередине полосы, с общим потоком движения, а не слева от него.
    • Езда в таком положении в некоторых случаях может быть самым безопасным вариантом. Если слева от вас припаркованные автомобили, это дает вам достаточно места, чтобы не допустить неожиданного открытия дверей перед вами. Это может отпугнуть или помешать водителям совершать обгон там, где недостаточно места, или это было бы небезопасно, и это может быть там, где вы можете наиболее легко увидеть и быть увиденным.
    • Вам не всегда нужно ехать в этом положении, и в зависимости от дороги и условий движения вы можете двигаться дальше налево от полосы движения, занимая так называемое второстепенное положение. Это, однако, не означает, что вы держитесь за бордюр, чего вы не обязаны и не советуете делать ни при каких обстоятельствах.
    • Некоторые автомобилисты придерживаются городского мифа, который разделяет полицейский, остановивший Эво Лукаса, о том, что велосипедисты должны держаться левой стороны, чтобы пропустить автомобили.Правило 169 ГК, которое применяется ко всем участникам дорожного движения, действительно советует вам не «задерживать длинную очередь в движении», прежде чем обращаться конкретно к большим или медленно движущимся транспортным средствам с дальнейшими советами «при необходимости подъезжайте к месту движения. безопасен и пропускает движение «.
    • Правило 169 не означает, что велосипедисты должны немедленно остановиться, чтобы пропустить движение, но некоторые полицейские могут истолковать его как предположение, что велосипедист, едущий по середине полосы (или велосипедисты, едущие двое в ряд), должен в какой-то момент постарайтесь переместиться влево или выделиться, если за ними выстраивается значительная очередь, хотя ключевым вопросом все равно будет, есть ли возможность сделать это безопасно.

    И наконец

    Для полноты, я должен сказать, что это не полный список всех юридических требований и правил HC, применимых к велосипедистам, а просто обзор некоторых из наиболее распространенных проблем и вопросов. Дополнительную информацию можно найти во многих информационных документах Cycling UK, которые отфильтрованы по конкретным темам кампании.

    Фонд

    Cycling UK Cyclists ‘Defense Fund (CDF) также работает над повышением осведомленности о законах, касающихся езды на велосипеде, и предоставляет информацию о правовых аспектах езды на велосипеде в Великобритании.CDF не может помочь с каждым судебным делом, касающимся езды на велосипеде или велосипедистов, но если у вас есть особый правовой вопрос, вы можете связаться с CDF, который может помочь.

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о