Шлем гонщика: Как изменились шлемы пилотов Формулы-1 за последние 20 лет — Читальный зал — Motor

В первой части статьи, опубликованной на нашем сайте несколько дней назад, мы заглянули в историю создания гоночных шлемов такими, какими мы знаем их сейчас. Сегодня мы продолжим эту тему и поговорим о процессе производства головного убора гонщика более подробно, а также затронем несколько других сопутствующих тем. ..

В первой части статьи, опубликованной на нашем сайте несколько дней назад, мы заглянули в историю создания гоночных шлемов такими, какими мы знаем их сейчас. Сегодня мы продолжим эту тему и поговорим о процессе производства головного убора гонщика более подробно, а также затронем несколько других сопутствующих тем…

Мы уже говорили, что обязательным атрибутом пилота Формулы 1 шлем стал еще в начале 50-х годов, и с того времени он прошел огромный путь эволюции. Однако, несмотря на все инновации, гонщики по-прежнему нередко получают травмы головы и шеи.

Чтобы противостоять этим рискам, шлем должен быть невероятно легким (1250 граммов – это норма) и прочным. Чем легче шлем, тем меньше нагрузка на шею пилота во время фронтальных и боковых перегрузок в гонках, ведь даже самая незначительная прибавка в весе на таких скоростях многократно увеличивается. Таким образом, облегчение шлема призвано снизить риск получения травмы позвоночника и шеи пилота. А чем прочнее скорлупа шлема, тем большее ее абсорбирующая способность противостоять ударам во время неминуемых аварий.

В гоночных чемпионатах пилоты имеют право использовать лишь те шлемы, которые прошли полную процедуру сертификации FIA, состоящую из многочисленных тестов на деформацию и сколы. А пройти столь сложную процедуру шлему позволяет то, что он выполнен из смеси углеволокна, сверхпрочного полиэтилена и синтетического волокна высокой механической и термической устойчивости, именуемого арамидом или попросту полипарафенилентерефталамидом.

Внешняя оболочка шлема состоит из двух компонентов – обычно слой углеволокна покрыт сверху фиброармированным полимером. Изнутри к ним прилегает слой арамида (чаще всего используется кевлар, также применяемый при производстве бронежилетов и защитной экипировки для мотоциклистов), а завершает конструкцию более мягкий и свободно деформируемый слой пластичного полиэтилена на основе полистирола, покрытый огнеупорным материалом, из которого выполнена современная амуниция гонщика.

В основе визора шлема лежит специальный поликарбонат, сочетающий в себе высочайшую устойчивость к ударам, огнеупорность и прозрачность. Большинство пилотов используют тонированные визоры, обработанные изнутри антизапотевающим химическим составом.

Поверх визора располагаются несколько отрывных слоев пленки, которые гонщик снимает и выкидывает по мере загрязнения.

Вентиляцию современного шлема обеспечивают специальные отверстия, снабженные фильтрами мелких частиц, способными удержать карбоновую и иную пыль.

С 2011 года все шлемы в обязательном порядке оборудованы 50-миллиметровой полоской из специального материала зилон, которая располагается в верхней части визора, покрывая его на 25 миллиметров. К весу шлема в сборе эта полоска добавляет 70 граммов, зато прочность визора при этом значительно возрастает.

Теперь давайте познакомимся с процессом производства шлема Arai в картинках:

Первоначально слои стекловолокна, кевлара и углеволокна проходят процедуру отливки для придания экземпляру формы скорлупы, которая затем передается на лазерную обработку.

При помощи лазера в скорлупе проделывается главное отверстие для визора и вспомогательные вентиляционные отверстия, после чего заготовку грунтуют и шлифуют для последующей первоначальной покраски.

По возвращении шлема из покрасочного цеха вручную проводятся все дополнительные вспомогательные работы по подготовке интерьера изделия.

После подготовки интерьерной части можно оборудовать уже почти готовый шлем всеми дополнительными примочками, такими как крепление HANS.

После этого внутренности шлема тщательно обматываются лентами для уменьшения их объема, ведь впереди очень сложный процесс соединения собственно интерьера шлема со скорлупой.

Далее внутренности шлема помещаются внутрь скорлупы. Этот процесс только на первый взгляд выглядит простым – на самом же деле он требует огромного опыта ежедневных тренировок.

Завершенная конструкция шлема проходит все необходимые испытания для получения сертификата FIA, свидетельствующего о должном уровне безопасности итогового изделия.

После проведения всех необходимых проверок и испытаний шлем снабжается стикером, свидетельствующим о прохождении сертификации FIA.

А вот шлем, сделанный фирмой Arai ранее. В этом шлеме Себастьян Феттель выступал на Сузуке в сезоне-2010. Он тогда выиграл гонку и чемпионат и подарил компании свой шлем с благодарственной надписью: «Arai – лучшие шлемы в мире! Большое спасибо».

А сейчас давайте вспомним пару инноваций прошлых лет, которые так и не были реализованы на практике.

1. Внутренняя маска
2. Скорлупа шлема со встроенной батареей
3. Шумоподавитель
4. Крепежный элемент
5. Титановый фиксатор
6. Титановый фиксатор
7. Внутренняя маска
8. Глушитель резонансных колебаний
9. Вентиляционное соединение

К комфорту пилотов в автоспорте всегда относились очень серьезно и щепетильно. А поскольку голова пилота находится в непосредственной близости от мотора, его звук оказывает негативное воздействие на общее состояние гонщика и его способность концентрироваться.

В некоторых компаниях делали определенные революционные попытки решить эту проблему, особенно в ту эпоху, когда двигатели в Ф1 были действительно очень громкими.

К примеру, на иллюстрации выше представлена разработка компании Schuberth, предназначенная специально для Михаэля Шумахера, которая, к счастью или к сожалению, так и не получила применение в гонках. Идея немецкой компании заключалась в том, чтобы сделать шлем абсолютно герметичным с целью подавления внешних шумов, тогда как дышать гонщик должен был через вентиляционную отдушину – подобно летчикам-истребителям.

Еще одной инновацией был искусственный подогрев визора изнутри для предотвращения его запотевания.

На предсезонных тестах в Хересе в 2010 году Себастьян Феттель появился на трассе в шлеме Arai с присоединенными к визору проводками. За пару лет до этого (на Гран При Монако в 2008-м) подобный вариант с пилотами Ferrari и Нико Росбергом опробовала и компания Schuberth. Провода снабжали электричеством внутреннюю пленку визора, которая нагревалась и должна была способствовать тому, чтобы стекло не запотевало в дождь и холод.

Однако испытания не подтвердили целесообразность этой конструкции, и от нее было решено отказаться.

Теперь давайте вспомним несколько наиболее запомнившихся раскрасок шлемов пилотов Формулы 1. Здесь у каждого может быть свой выбор, и мы не претендуем на эталон вкуса.

Шлем с деньгами от Витантонио Льюцци

Обычно шлем Витантонио Льюцци был раскрашен в традиционные национальные цвета, однако в 2010 году итальянец решил отдать должное гламуру Гран При Монако и представил шлем, усеянный купюрами евро и золотыми отливами. Вполне в духе горного Княжества.

Великое противостояние

Когда речь заходит о Михаэле Шумахере, сразу вспоминаются годы его абсолютного доминирования в Формуле 1, однако болельщики со стажем помнят настоящие битвы немца с финном Микой Хаккиненом на стыке веков.

И шлемы их в то время были под стать друг другу – очень похожие горизонтальные полосы: теплые красно-желтые у немца и холодные сине-голубые у финна, символизирующие флаги их стран.

Жак Вильнёв: 1996 – 2006

Жак всегда был очень смелым, нахальным и напористым гонщиком, и цвета его шлема очень хорошо отражали его характер.

Розовый и желтый… Что это? А синий тут откуда? Совершенно несочетаемая гамма цветов – выглядело это всегда очень странно, но у этого шлема был свой характер… А любителям английской разновидности бильярда под названием снукер это сочетание может напомнить цвета шаров на зеленом сукне.

Ярно Трулли: 2006 – 2010

Великолепный дизайн шлема Ярно Трулли в национальных итальянских цветах: томаты, базилик и моцарелла…

Если приглядеться, несложно найти и инициалы Ярно: JT – и этим этот шлем немного напоминает дизайн Дженсона Баттона.

Эдди Ирвайн. Ягуар

В бытность пилотом команды Jaguar Эдди Ирвайн нанес на свой шлем изображение ягуара. Что может быть проще?

К сожалению, его выступления в этом коллективе на закате карьеры нельзя было сравнить с прытью этого невероятно ловкого и быстрого животного…

Элио де Анджелис

Очень необычный шлем – смесь Стига из Top Gear и летчика-штурмовика. А форма шлема в области под визором напоминала каких-то внеземных обитателей.

Дизайн, а точнее его полное отсутствие, говорил о том, что пилот выходит на трассу, чтобы гоняться, и больше его ничто в этой жизни не интересует.

Придя в Ф1 через три года после гибели Элио, Жан Алези использовал точную копию этого шлема как дань памяти.

Айртон Сенна

Без комментариев. Это один из тех шлемов, который навсегда сроднился с его обладателем и существует неразрывно от него – абсолютно синонимичное творение.

Брюс Макларен

Никакой раскраски, чистая история. Именно этот шлем был на голове основателя команды McLaren Брюса Макларена в момент гибели на тестах M8D CanAm в Гудвуде в 1970-м…

Ну а теперь, как и обещали, представляем вашему вниманию эксклюзивное интервью с Майклом Аументо – техническим специалистом компании Bell. Корреспондент AUTOSPORT.com.ru поговорил с бельгийцем в канун недавнего Гран При в Сочи.

AUTOSPORT.com.ru: Предусмотрены ли в ваших шлемах различные настройки для более прохладной или жаркой погоды?

Майкл Аументо и Ромен Грожан

Майкл Аументо: Конечно. В Формуле 1 у всех пилотов свои требования в зависимости от погоды – одним нужно больше воздуха, другим меньше, кто-то использует такой визор, кто-то – другой.

Когда погода жаркая, мы делаем максимально объемными воздухозаборники шлема сверху и по бокам для большего доступа воздуха. В прохладную погоду мы снабжаем шлемы определенными фильтрами для снижения потока воздуха.

AUTOSPORT.com.ru: Есть ли у гонщиков индивидуальные требования к шлемам?

Майкл Аументо: Да, у всех пилотов свои предпочтения. Льюис Хэмилтон пользуется нашей продукцией, и мы изготавливаем шлем точно по его голове. К тому же, гонщики предпочитают разные цвета внутренностей шлема. Льюису нравится белый цвет интерьера, Кими Райкконен предпочитает красный цвет, Кевин Магнуссен тоже любит красный, Маркус Эрикссон и Ромен Грожан – синий, а Эстебан Гутьеррес попросил, чтобы внутреннее покрытие шлема было выполнено в цветах мексиканского флага.

Также пилоты предпочитают свои цвета для визора – кому-то нравится красный, кому-то серебряный, розовый, синий, у нас большой спектр цветов.

Перед той или иной гонкой пилот может подойти и попросить внести какие-то изменения, и мы их делаем – на это обычно требуется не более 48 часов.

AUTOSPORT.com.ru: Сколько времени занимает производство и покраска шлема?

Майкл Аументо: На производство с нуля уходит пять дней и столько же – на покраску.

AUTOSPORT.com.ru: Какая ваша любимая эпоха в Формуле 1 с точки зрения конструкции шлема?

Майкл Аументо: Я работаю в автоспорте уже более двадцати лет, а в Формуле 1 я с 2003 года. В этом году в Сингапуре будет уже мой 200-й Гран При. Первым чемпионом мира в нашем шлеме стал Дженсон Баттон, а в прошлом году Льюис Хэмилтон также выиграл чемпионат в шлеме Bell. В середине 2015-го он сменил шлем компании Arai, услугами которой пользовался 20 лет, на нашу продукцию. Я счастлив работать с ним. Этот год и стал пока моим любимым в Ф1.

AUTOSPORT.com.ru: Сколько пилотов Ф1 пользуются вашими шлемами?

Майкл Аументо: У нас шесть гонщиков в Ф1, которых я уже перечислил, и три тест-пилота: Альфонсо Селис, Жан-Эрик Вернь и Эстебан Окон. У тестовых пилотов по два шлема на гонку, а у основных – по четыре. Два шлема для сухой гонки и два – для влажной.

AUTOSPORT.com.ru: Какой цвет для визора предпочитают ваши пилоты?

Майкл Аументо: Льюис Хэмилтон любит красный визор, Кими Райкконен – затемненный без зеркальной поверхности, Кевин Магнуссен использует серебряный зеркальный визор с 25-процентным затемнением, Грожан – синий, Гутьеррес – красный.

AUTOSPORT.com.ru: Моя любимая фотография, на которой Льюис Хэмилтон в прошлом году в Сочи целует свою машину в шлеме…

Майкл Аументо: Да, я помню ее – отличная фотография, мы использовали ее на выставке в Бельгии, у нас там два наших завода.

AUTOSPORT.com.ru: Сегодня годовщина со дня гибели Айртона Сенны в Имоле в 1994 году. Как вы думаете, могли бы новые технологии производства шлемов спасти его жизнь?

Майкл Аументо: Да, определенно. Но ничего нельзя изменить. При этом я уверен, что новые технологии действительно спасли бы его…

На этой не самой веселой ноте мы заканчиваем материал, посвященный истории и эволюции шлемов в автоспорте. Вы по-прежнему можете предлагать темы для следующих статей из цикла «Из чего же, из чего же, из чего же сделаны наши машинки…», а мы обещаем прислушаться к вашему мнению.

И в заключение хотелось бы призвать всех, кто имеет какое-то отношение к автогонкам и езде на мотоцикле, не пренебрегать шлемом.

«Если ты думаешь, что шлем тебе не нужен, вполне вероятно, это так и есть…»

Автор статьи: редактор AUTOSPORT.com.ru Александр Гинько

Безумная езда, шлем с кристаллами Сваровски и собственная команда. Как владелец «Уралкалия» пробил дорогу своему сыну в «Формулу-1» — Спорт — Новости Санкт-Петербурга

Никита Мазепин — сын владельца «Уралкалия» Дмитрия Мазепина, состояние которого Forbes оценивает в 1,3 млрд долларов. Как стало известно во вторник, 1 декабря, Никита станет четвертым российским пилотом в истории «Формулы-1» после Виталия Петрова, Даниила Квята и Сергея Сироткина. Однако такого, как Мазепин, у России в «Королевских гонках» точно еще не было.

Провалы

Глядя на нынешние успехи Никиты Мазепина, так сразу и не скажешь, что еще недавно в мире автогонок он был чем-то вроде хоккейной команды «Нью-Йорк Рейнджерс» на рубеже веков — безумно дорогой, но абсолютно провальный со спортивной точки зрения проект.

В 2016 и 2017 годах Мазепин, выступая в «Формуле-3», лишь трижды занимал призовое место. В 2018-м он неожиданно стал вице-чемпионом GP3 (схожей по классу серии, которая в 2019 году объединилась с «Формулой-3»). Свой первый сезон в «Формуле-2» он закончил неудачно даже по меркам новичка: всего 11 очков и 18-е место из 20. При этом машина была у Никиты отличная: его напарник по команде Ник де Врис на том же болиде выиграл чемпионат.

Над Мазепиным смеялись болельщики, а коллеги по чемпионату открыто иронизировали. Под одной из записей в официальном инстаграме «Формулы-2» на тот момент лидер чемпионата Каллум Айлотт как-то ответил спамеру, который рекламировал аккаунт с контентом для взрослых: «Мне очень нравятся парни, и я хочу лучшего для себя» — «Никита Мазепин, мы все знаем, что здесь ты выиграешь!».

Безумная езда

В том провальном сезоне Мазепин отличился еще и парой необдуманных действий, которые едва не привели к печальным последствиям. Наиболее опасный маневр он совершил на этапе в Сочи. Вторую гонку уик-энда сын миллиардера начал с первого места благодаря правилу реверсивной решетки (первые становятся последними, последние — первыми), потому что днем ранее он в очередной раз провалился и стал лишь восьмым.

На самом старте гонки россиянин начал агрессивно бороться с Джеком Эйткеном за первую позицию, не рассчитал скорость вхождения в поворот и вылетел с трассы. Возвращаясь, Никита нарушил правила и врезался в Эйткена. Мазепин потерял управление, столкнулся еще с Нобухару Мацуситой, отправив того в стену, после чего сам врезался в него.

На устранение последствий аварии ушел час. Мазепин и Мацусита были госпитализированы. Но серьезного вреда здоровью им удалось избежать. Зарубежные журналисты призывали дисквалифицировать россиянина, а болельщики в соцсетях его просто уничтожали.

Шлем с кристаллами Сваровски

На том сочинском этапе Мазепин умудрился отличиться и с другой стороны, подтвердив свой имидж избалованного молодого человека. На гонку он вышел в эксклюзивном шлеме, раскрашенном под яйцо Фаберже и инкрустированном настоящими кристаллами Сваровски.

Неожиданный взлет

Еще в августе казалось, что за титул чемпиона «Формулы-2» будут бороться петербургский гонщик Роберт Шварцман и сын Михаэля Шумахера, Мик Шумахер. Вложения неожиданно стали окупать себя. Шварцман отлично начал сезон, выиграв несколько титулов, однако к середине чемпионата провел серию неудачных гонок и серьезно сдал позиции в общем зачете. Мазепин же, наоборот, набрал ход. При этом он продолжает вести себя на трассе довольно агрессивно. Вот как, например, он обошел лидера сезона и сына легендарного Михаэля Шумахера, Мика Шумахера:

К последнему этапу у Шварцмана 159 очков и четвертое место, а у Мазепина — 162 и третья строчка в общем зачете. Шансов на чемпионство у них уже нет, но наблюдать за борьбой двух российских пилотов за третье место будет увлекательно.

Так сколько отец тратит на него?

Тут сложно подсчитать точно. Покойный ныне отец другого российского гонщика, Роберта Шварцмана, как-то рассказывал «Фонтанке» https://www.fontanka.ru/2019/06/07/094/, что просто место во второй или третьей «Формуле» может стоить несколько миллионов долларов. В случае с Мазепиным можно смело сказать, что суммы идут на десятки миллионов долларов. Здесь история очень похожа на семью Ланса Стролла — другого главного мажора автогонок, чей папа, Лоуренс Стролл, владеет состоянием в 2,6 миллиарда долларов.

Мазепины, как и Строллы, пошли самым дорогим и легким путем — купили себе команду для участия в «Формуле-2». В случае с Лансом известно, что сделка обошлась в 40 миллионов долларов. Дополнительно Ланс на папины деньги участвовал в частных тестах с командой «Формулы-1» «Уильямс», траты на которые оценивают еще в 20 миллионов долларов.

Мазепин-старший тоже с 2016-го владеет собственной командой Hitech, за которую теперь и гоняется его сын в «Формуле-2». Кроме того, Никита в 2019-м участвовал в частной программе тестов за рулем болида «Мерседеса», который становился чемпионом в 2017-м. Параллельно молодой человек принимал участие в тестах с другой командой «Формулы-1» — «Форс-Индией», тоже не бесплатно. Личный персонал у Никиты тоже люксовый. Например, с ним работает Даниэль Шлессер — бывший физиотерапевт чемпиона мира 2016 года Нико Росберга.

Забавно, что в «Формулу-1» и Стролл и Мазепин тоже хотели зайти через покупку готовой команды. Но тут канадский бизнесмен обошел российского коллегу — «Рейсинг Пойнт» достался Строллу.

Пока Мазепину-старшему лишь удалось договориться о годичном контракте с американской командой «Хаас». Однако немецкое издание Bild в октябре писало, что русский миллиардер готов и к полноценной покупке. Сложно сказать, во сколько может обойтись покупка. Известно только, что в год папе Мазепина придется вкладывать в команду около 50–75 млн долларов.

Артем Кузьмин, «Фонтанка.ру»

Шлем гонщика формулы 1

Эволюция шлемов гонщиков Формулы 1: часть 1

В современном мире, где уровень безопасности в Формуле 1 растет год от года, сложно поверить в то, что когда-то вместо шлема пилоты использовали тряпичный чепчик. И лишь суеверный Альберто Аскари впервые в истории гонок попросил шляпника специально создать для себя защитный шлем. Труд этого же мастера в свое время спас жизнь и Стирлинга Мосса.

Доформульное прошлое

За полвека до старта чемпионата Формулы 1 гонщики защищали свою голову тем, что и язык не поворачивается назвать «шлемом». Это был головной убор, сшитый из ткани, который был призван (только вдумайтесь в назначение шлема того времени!) защищать волосы от масла и грязи и оберегать глаза от попадания в них самих волос.

Однозначно, тогда на старт гонок выходили необычайно смелые люди, которые вообще не переживали о своей безопасности. А зря, ведь хоть скорости тогда и были гораздо ниже, но аварий с летальным исходом хватало. В подтверждение этому черный юмор того времени, который дожил до наших лет:

«Эти чепчики предотвращали выпадение мозга из расколотого черепа в руки гонщика»

В 1950 году эти «шлемы» дебютировали и в Формуле 1, но здесь они не прижились.

Первый специальный

Не будем скрывать, попытки сделать шлем более твердым были, начиная с 20-х годов ХХ столетия. Тогда для этого тряпичные головные уборы просто пропитывали клеем и обкладывали пробкой. Иногда гонщики заимствовали шлемы у летчиков реактивных истребителей.

С 1952 года в Формуле 1 запретили мягкие шлемы. А первым специально разработанным для гонщика шлемом с твердой основой стал именно тот, который для Альберто Аскари создал известный лондонский шляпник Герберт Джонсон. Он состоял из кожаной оболочки и мягкого слоя резины, которая защищала уши. А весил этот шлем около 700 граммов. Неотъемлемым его атрибутом были авиационные очки, которые разработала компания Polaroid.

Гоночный шляпник

Альберто Аскари был не единственным пилотом Формулы 1, обратившимся к Герберту Джонсону. Английский шляпник создал защиту, которая в 1962 году по-настоящему спасла жизнь легенде Формулы 1 — его земляку Стирлингу Моссу. Во время внезачетной гонки в Гудвуде британец попал в ужасную аварию, в результате которой получил серьезную травму головы и навсегда распрощался с карьерой автогонщика. Однако если бы тогда на голове британца по-прежнему был тряпичный «шлем», то Стирлинг Мосс бы не выжил.

Внедрение визора

Многие изменения конструкции шлема в Формуле 1 стали результатом трагических событий. Так произошло и с внедрением защитного стекла, которое мы сейчас называем «визор». Во время Гран-при Бельгии 1960 года в лицо Алана Стейси попала птица — пилот потерял видимость, не справился с управлением, перелетел через трехметровое ограждение и приземлился только в поле. От полученных травм гонщик скончался.

После этого случая было принято решение сделать шлемы закрытыми. Взялась за разработку нового головного убора гонщиков компания Bell, а впервые такой шлем начали использовать только во второй половине 60-х годов. Но необходимо было случиться еще одной аварии, чтобы защитное стекло стало небьющимся. Именно такие изменения конструкции шлема произошли после аварии Хельмута Марко, в которой он ослеп на один глаз.

Шлемы с визором того времени были достаточно тяжелыми и весили больше 2 килограммов. Головной убор был выполнен из закреплённого эпоксидной смолой стекловолокна со смягчающими вкладками из пенопласта и визором из прозрачного материала Лексан. Этот шлем по-прежнему не сильно защищал в случае тяжелой аварии, но уже мог обезопасить гонщика от небольшого предмета, летящего прямо в голову.

В вопросах безопасности Формула-1 на протяжении практически всей своей истории училась на собственных ошибках. Сегодня головы пилотов защищены шлемами стандарта FIA 8860, введением которого чемпионат мира обязан трагической аварии Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино 1 мая 1994 года. О том, что собой представляют головные уборы пилотов гонок Гран-при 20 лет спустя, корреспондент расспросил Стефана Коэна – президента фирмы Bell, которая наряду с Arai и Schuberth обслуживает нынешнее поколение гонщиков Формулы-1.

К гибели Айртона Сенны привела трагическая случайность. После удара о бетонную стену в повороте «Тамбурелло» один из элементов подвески Williams FW16 бразильца пробил шлем на стыке между визором и корпусом, нанеся пилоту травмы, несовместимые с жизнью.

Шлем Айртона Сенны, в котором он вышел на старт Гран-при Сан-Марино 1994 года, был уничтожен спустя девять лет по решению семьи гонщика и руководства компании Bell

«Я не могу сказать, что предыдущее поколение шлемов к тому времени устарело, – говорит Стефан Коэн. – Шлем Айртона сработал так, как и должен был, но удар пришелся в самое уязвимое место. Однако FIA не могла остаться в стороне, и совместно с производителями были начаты исследования. Мы должны были понять, возможно ли повысить стандарты, требования к прочности». Последовавший за этим процесс Коэн называет «медлительным», и с ним трудно не согласиться. Первые прототипы, отвечающие новым требованиям, появились только спустя восемь лет, в 2002 году.

«Они были значительно лучше, могли поглотить большую энергию при ударе, но к тому моменту себестоимость каждого такого шлема составляла около 10-15 тысяч фунтов стерлингов», – говорит Коэн. Повысить прочность удалось благодаря появлению новых композитных материалов. Как и нынешние, шлем Сенны был сделан из карбона, но не из того, что используется производителями сейчас.

С 1994 года изменились не только шлемы. После аварии Сенны был пересмотрен и технический регламент самой Формулы-1. В Williams FW16 голова пилота, например, не была защищена практически ничем, кроме самого шлема

«Композитные материалы сильно изменились за последние двадцать лет. Сейчас мы используем более «чистый», более прочный карбон, – рассказывает Стефан. – Когда люди слышат слово «карбон», им сложно понять, что это такое на самом деле. Он может быть разным. Грубо говоря, карбон можно найти и по цене 100 евро за килограмм. Но есть и такой, который будет стоить 1000 евро. Это абсолютно разные материалы, пусть и со схожими характеристиками. При производстве шлемов мы используем один из самых дорогих на сегодняшний день. Для примера, почти такой же материал Boeing использует для производства крыльев самолета модели 787».

Коэн говорит о карбоне T1000, каждая нить которого состоит из 12 тысяч волокон, примерно в 15 раз тоньше человеческого волоса. Общая длина карбонового волокна в одном шлеме составляет около 15 тысяч километров.

Десять лет спустя

После совместных исследований FIA и Bell технологии были переданы и другим поставщикам шлемов для пилотов Формулы-1. Стандарт FIA8860 стал обязательным в Формуле-1 только 1 июля 2004 года, спустя десять лет и два месяца с момента аварии Сенны в Имоле. Вместе с ним были введены и новые требования к жесткости по системе Snell – организации из США, проводящей сертификацию вело-, авто- и мотошлемов.

Каждый производитель должен представить для омологации шесть образцов для одиннадцати различных испытаний на прочность. Шлем с размещенным внутри муляжом головы общим весом в пять килограммов сбрасывают на предметы различной формы с высоты 4,6 метра – при ударе со скоростью 9,5 метра в секунду пиковое значение обратного ускорения при кратковременном воздействии не должно превышать 300 g – предельно допустимой перегрузки по стандартам Snell.

К шлемам стандарта 8860 применяются жесткие требования во время тестирования. Готовые изделия сбрасывают на четыре типа поверхности: плоскую, сферическую, тонкую балку и трубку. При тесте на «глубину разрушения» уже на сам шлем «роняют» четырехкилограммовую болванку. При этом конус не должен коснуться «головы»

Для стандартных мотоциклетных шлемов тесты проводятся на скорости 5,5 метра в секунду – по крайней мере, такие правила действуют в Европе. У многих стран есть собственные системы сертификации шлемов. «Для, скажем так, «обычных» гоночных шлемов подобные испытания проходят при скорости 7,2 метра в секунду, – говорит Коэн. – Разница по сравнению со скоростью 9,5 метра в секунду может показаться на первый взгляд незначительной, но поверьте, чтобы добиться безопасности в таких испытаниях, нужно было потратить немало времени и средств». Помимо этого, шлемы стандарта 8860 подвергаются и более жестким тестам на «глубину разрушения», когда на него сбрасывают остроконечные четырехкилограммовые болванки.

Чтобы наглядно продемонстрировать, насколько шлемы пилотов Ф-1 действительно прочны, конкуренты Bell из Schuberth проехали по изделию на 55-тонном танке. Корпус остался цел.

Как и карбоновые детали для гоночных автомобилей, шлемы для Формулы-1 выпекаются в автоклавах, но говорить о подробностях этого процесса Коэн отказывается. Производители не любят делиться секретами, даже когда работают над повышением требований к жесткости. «Мы не общаемся друг с другом напрямую, – рассказывает Коэн, – но ведем совместные исследования с Институтом FIA по безопасности. Обмен информацией идет только через него. В любом случае, главное – это не сам процесс выпечки, а качество используемых материалов: карбонового волокна, смол. Исследования направлены в том числе и на то, чтобы сделать подобные шлемы более доступными. Если в 2004 году, когда стандарт стал обязательным в Формуле-1, они стоили около 10 тысяч евро, то теперь розничная цена – около 3 тысяч. Конечно, себестоимость еще ниже. Но мы же должны как-то зарабатывать», – улыбается Коэн.

Гонщикам Ф-1 шлемы – около дюжины на каждого за сезон – достаются бесплатно по маркетинговым соображениям, но остальным за них приходится платить. Когда цены на шлемы нового стандарта стали более приемлемыми, FIA обязала использовать их и пилотов других серий, в том числе GP2, GP3 и WTCC. Стандарт 8860 перестал быть эксклюзивным для Формулы-1 в 2009 году.

Пенопласт для головы

Но корпус – это всего лишь корпус. Большая часть задачи по поглощению энергии удара приходится на внутреннюю подкладку. «Она изготовлена из материала, который большинство людей знают под называнием пенополистирол (expanded polystyrene или EPS). Материал, который обычно используют для шумоизоляции домов, упаковки техники. Это примерно такой же белый материал, который обнимает ваш новый телевизор внутри картонной упаковки, – объясняет Коэн. – Важны оба слоя: и сам корпус, и прокладка. При производстве обычных шлемов производители в 99 процентах случаев используют обычный EPS одной из крупных химических компаний. Тот материал, который используем мы при производстве шлемов стандарта 8860, схож по своим характеристикам с EPS, но имеет особую формулу. Мы разработали его совместно с маленькой химической компанией специально для Формулы-1».

«Чтобы добиться нужного результата, было сделано немало попыток. Мы испытываем множество вариантов, чтобы найти нужный баланс характеристик и пройти все необходимые тесты. Если использовать много EPS, то сделать шлем, который отвечал бы всем требованиям, не сложно. Но тогда шлем получится вот такого размера», – Стефан разводит руки, как хвастливый рыбак.

«Приведу простой пример, – продолжает Коэн. – Если ты сейчас возьмешь пять подушек, свяжешь их веревкой вокруг головы, а я тебя ударю, ты вряд ли почувствуешь боль. Но если у тебя будет всего одна подушка, то тебе будет больно. Нам был нужен материал, который поглощал бы энергию удара максимально эффективно. Мы могли бы сделать шлем больших размеров, но проблема в том, что гонщики хотят вертеть головами, когда пилотируют». Самый большой вызов для производителей – сделать шлем компактным и легким, не забывая при этом о жестких требованиях к поглощению энергии удара. Регламентом FIA установлен порог, согласно которому масса шлема не должна превышать 1,8 килограмма.

Те шлемы, которые сейчас предоставляют своим пилотам Bell, Arai и Schuberth, весят около 1,2 килограмма. Еще 20 лет назад они были вдвое тяжелее.

Пенополистирол отвечает и за теплоизоляцию. В этом плане FIA также настаивает на жестких тестах: в ходе испытаний шлемы подвергаются воздействию температуры в 800 градусов по Цельсию, при этом температура внутри него не должна превышать 70 градусов Цельсия на протяжении 45 секунд.

Еще немного цифр: визоры шлемов в ходе тестов останавливают мелкие снаряды, пущенные со скоростью 500 километров в час. «Визоры сделаны из поликарбоната – самого подходящего на данный момент материала. Он прозрачный и прочный, – говорит Коэн. – И тут такая же история, что и с карбоном. Мы используем лучший поликарбонат из доступных: самый прочный, не царапающийся и так далее. Мы первыми внедрили новую технологию «двойного экрана».

Суть этой технологии – в двух слоях из поликарбоната разных свойств, между которыми есть небольшой зазор, заполненный воздухом. «На шлемах образца 2012 года он составлял 0,8 миллиметра – теперь мы увеличили его вдвое, чтобы улучшить изоляцию и противоударные характеристики», – поясняет Стефан. Толщина обоих слоев поликарбоната при этом составляет около трех миллиметров, а общая толщина визора – около 5 миллиметров.

Перед началом гонки на визоре закреплены пять тонких пленок, также изготовленных из поликарбоната. Толщина каждой пленки составляет всего 0,2 миллиметра – гонщики избавляются от них по мере загрязнения.

В 2011 году шлемы Формулы-1 в очередной раз изменились. И вновь к переменам привела авария: на Гран-при Венгрии 2009 года в шлем Фелипе Массы попала килограммовая пружина, оторвавшаяся от автомобиля Рубенса Баррикелло. Удар произошел на скорости более 200 километров в час и, по словам руководителя технической группы FIA Institute Энди Меллора, если бы на бразильце не было шлема стандарта 8860, последствия могли быть «значительно более серьезными». Пружина угодила в верхнюю часть визора, недалеко от точки крепления, сломав его и нанеся гонщику травмы. Тем не менее, уже в следующем году Фелипе вновь вышел на старт Гран-при, а спустя еще несколько месяцев производители шлемов представили решение для защиты уязвимой области.

Начиная с 2011 года все шлемы оснащены дополнительной панелью, которая покрывает верхнюю часть визора. «Она сделана из достаточно нового материала, зайлона, по характеристиками схожего с кевларом, но более прочного. Кевлар используется при производстве пуленепробиваемых жилетов, а с недавнего времени – для усиления боковых стенок кокпита в Формуле-1. В отличие от карбона, он не хрупкий, его волокна как раз и останавливают пули – если мы говорим о бронежилетах, – но при этом не разрушаются. Это именно то, что было нужно нам».

Индивидуальными также могут быть всевозможные накладки на шлемы: как аэродинамические, так и вентиляционные. Пластиковые накладки направляют воздух внутрь шлема через специальные отверстия. Всего их 10-15, и часть из них предназначена для отвода воздуха.

Совместная работа ведется и с командами. Вместе с ними производители шлемов разрабатывают аэродинамические накладки, которые могут помочь пилоту отыграть время на круге. В Arai, например, хвастались, что благодаря небольшим изменениям в дизайне шлема Хейкки Ковалайнена команда McLaren смогла убрать защитный экран на передней части кокпита, за счет чего финн отыграл 0,2 секунды с круга.

В 2013 году Bell снабдила своих пилотов шлемами нового образца. Визор стал меньше, крепления забрала новых шлемов теперь смещены вперед, а защитный слой из зайлона стал чуть больше. «Это позволило немного улучшить аэродинамику за счет смещения креплений и еще больше повысить безопасность на стыке между визором и корпусом шлема», – говорит Стефан. Пока уменьшенный визор не стал обязательным, но, как и в случае с полоской из зайлона, Bell предпочитает не дожидаться официальных директив от FIA. «Некоторые пилоты жаловались, что визор теперь открывается сложнее, но эту проблему было легко уладить, – добавляет Коэн. – Достаточно напомнить им, что это сделано для их же безопасности».

Несмотря на все технологии и новые образцы шлемов, открытые кокпиты – по-прежнему главная угроза безопасности в современном автомобиле Формулы-1. Даже учитывая то, что шлемы стандарта 8860 подвергаются самым жестким испытаниям, пределы прочности есть даже у них. Перегрузки в 300 g, которые считаются предельными по стандартам Snell, многие эксперты называют чрезмерными. Даже обратное ускорение в 200 g может привести к серьезным травмам головы, а при больших значениях повлечет за собой травмы головного мозга, несовместимые с жизнью – ведь даже если корпус шлема выдержит удар, его энергия будет передана голове пилота.

После аварии в Венгрии в 2009 году Фелипе Масса перенес несколько операций, но через несколько месяцев вновь сел за руль Формулы-1

Случай с Фелипе Массой можно назвать уникальным. Технологии, разработанные FIA совместно с производителями, спасли ему жизнь, но бразильцу в определенном смысле повезло. Удар не был фронтальным, а пришелся по касательной, и попади пружина в шлем на несколько сантиметров в сторону, последствия могли быть иными. При «типичной» аварии основной удар принимает на себя шасси, а голова пилота защищена не только шлемом, но и монококом, и увеличенными боковыми стенками кокпита. Чтобы основной удар пришелся на шлем, должно случиться нечто выходящее из общего ряда.

Самыми опасными в современной Формуле-1 можно считать аварии, подобные той, что случилась на старте Гран-при Бельгии 2012 года. Lotus Романа Грожана пролетел в считанных сантиметрах от головы Фернандо Алонсо. Монокок Ferrari удар выдержал, но шлем гонщика поглотить всю его энергию вряд ли бы смог.

В 2009 году, за шесть дней до аварии Массы в Будапеште, пилот Формулы-2 британец Генри Сертиз погиб в результате того, что колесо, оторвавшееся от другого автомобиля, угодило точно в его шлем. Корпус шлема выдержал удар, практически не получив видимых повреждений, но травмы головного мозга оказались слишком серьезными.

В позапрошлом году «нетипичная» авария произошла и на тестах команды Marussia, когда тест-пилот Мария де Виллота врезалась в поддон припаркованного в сервисной зоне грузовика. Несмотря на то, что столкновение произошло на небольшой скорости, она получила серьезные травмы – основной удар также пришелся на шлем, и в результате полученных повреждений костей черепа врачи вынуждены были удалить правый глаз гонщицы. Спустя год после аварии Мария скончалась.

Поэтому в FIA Institute продолжают работу по повышению безопасности, и сейчас основной акцент сделан как раз на защиту головы гонщика. Испытания проводятся с тремя различными вариантами конструкций.

В 2012 году FIA провела тестирование систем защиты головы, которые могут быть введены в Формуле-1. Среди рассматриваемых вариантов – полностью закрытый кокпит

Первая – своего рода каркас безопасности, стальная конструкция, которая может быть установлена на нос автомобиля непосредственно перед кокпитом. Два других варианта – защитные экраны из поликарбоната, один из которых полностью закрывает кокпит. Если в FIA решат, что из всех испытываемых вариантов именно этот является наиболее подходящим в плане безопасности, то кокпиты автомобилей Формулы-1 станут похожими на кабины военных истребителей.

Конечно, учитывая опыт прошлых лет, вряд ли можно говорить о том, что изменения произойдут в ближайшие годы. Не исключено, что на это исследование и принятие новых стандартов у FIA опять уйдет лет десять. Но многие специалисты уверены, что купол над головами пилотов Формулы-1 рано или поздно все равно появится. И тогда открытые кокпиты уже перестанут быть одним из главных отличительных признаков самых быстрых гоночных автомобилей планеты.

Спецодежда высоких скоростей и технологий.

«Формула-1» (F-1) – высший класс гонок на автомобилях с открытыми колёсами, санкционированный Международной автомобильной федерацией FIA.

Чемпионат мира проводится каждый год и состоит из отдельных этапов (имеющих статус Гран-при). В конце года выявляется победитель чемпионата. В F-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды.

В F-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей.

F-1 является сложным и очень опасным техническим видом спорта, поэтому здесь пристальное внимание уделяется безопасности пилотов.

Правила безопасности определяет FIA (Международная автомобильная федерация). Федерация разрабатывает и регламент тестов.

Это серьезная и методичная работа, где оцениваются все возможные риски и их взаимное влияние, принимается во внимание накопленный опыт предыдущих поколений, используются современные прогностические возможности и системы анализа и вырабатываются требования к защитным мероприятиям.

Рассмотрим наиболее значимые угрозы.

Перегрузки в «Формуле-1» одни из самых высоких в технических видах спорта.

В некоторых поворотах пилоты испытывают до 4–5g. Не все люди способны выдержать даже прямые перегрузки в 4g, не говоря о боковых, которые воспринимаются значительно сложнее.

Перегрузки на торможении, достигающие 5g, иногда приводят к отслоению сетчатки глаз – профессиональному заболеванию гонщиков F-1. Кроме них такие же перегрузки (на торможении) испытывают лишь пилоты палубной авиации при посадке.

Учитывается и то, что перегрузки воздействуют и при развитии аварийных ситуаций.

Опыт аварий предыдущих сезонов детально рассматривается, анализируется, методично прорабатывается для минимизации урона здоровью пилотов.

Удар, механическое воздействие, опасность поражения обломками и осколками – дополнительные факторы, требующие целого перечня мер противодействия со стороны инженеров и технологов.

Пожар. Пожароопасные ситуации могут возникнуть при заправке автомобиля на пит-стопах (технических остановках машины во время гонки для выполнения заправки топливом, смены шин), и это особенно опасно из-за скопления автомехаников вокруг автомобиля в этот момент.

Пожар болида «Бенеттон» соревнований 1994 года. Механик, выходящий из огня в паддоке. Гран-при Германии, Хоккенхаймринг.

Еще один опасный сценарий – пожар вследствие аварии. В этом случае необходимо максимально быстро эвакуировать пилота из машины.

Резкая смена освещенности – казалось бы, малозначительный фактор, но в гонках, например, в условиях города (есть и такие) при выезде из тоннеля на ярко освещенный солнцем участок может произойти дезориентация, особенно на экстремально высоких скоростях.

Загрязнение защитного визора шлема – проблема из того же разряда.

Так как всегда воздействует повышенный нагрев от двигателя, существует опасность обезвоживания пилота.

В этом обзоре мы рассматриваем лишь основные элементы экипировки. Но стоит учитывать, что на безопасность работает и влияет огромное количество связанных факторов: прочность кокпита и его отделка, дуги безопасности, характеристики рулевого колеса и подголовника ложемента (кресла пилота особой формы), настройки подвески и характеристики шин, прочность страховочных тросов, не позволяющих колесам ударить пилота по голове в ситуации катастрофического разрушения болида, и еще много чего.

Обеспечивать комфорт пилотам болидов в течение всей двухчасовой гонки, а также максимально обезопасить их в случае возникновения аварийных ситуаций, помимо технических характеристик самих гоночных болидов, призвана экипировка спортсменов.

Схема обмундирования пилота «Формулы 1».

Яркие комбинезоны изготавливаются из материала Nomex, обладающего уникальными огнестойкими и прочностными характеристиками.

На один сезон пилоту по регламенту требуется порядка 20 таких комбинезонов. При малейшем повреждении, надрезе, надрыве, зацепке, локальном возгорании комбинезон подлежит замене.

Комбинезон пилота «Формулы-1» должен выдерживать температуру порядка 800°С в течение 12 секунд. Он рассчитан на то, чтобы за 30 секунд пилот мог покинуть зону огня, не получив никаких повреждений.

Комбинезон создается по точным индивидуальным меркам, посадка подгоняется до состояния «второй кожи».

Шлем – это практически единственная защита для головы пилота. Также он служит отличительным признаком данного пилота, помогающим публике и комментаторам узнать его во время гонки.

Шлем также играет существенную аэродинамическую роль. Область шлема – одна из наиболее турбулентных зон в болиде F-1, и поэтому одной из задач для производителей шлемов, таких как Schuberth и Bell, становится уменьшение этого нежелательного побочного эффекта (компания Schuberth – хорошо известный производитель в сфере охраны труда, выпускающий высококачественные шлемы для металлургов и пожарных).

Проектировщики шлемов не должны забывать также о вентиляционных отверстиях для дыхания, обеспечении доступа воды для питья во время гонки и многом другом. Помимо прочего, говоря об особенностях шлема, нужно самое серьезное внимание уделять и комфорту пилота. Голова пилота находится в непосредственной близости от двигателя, поэтому шлем должен защитить от сильного шума во время гонки и обеспечить возможность максимальной концентрации пилота. Для каждого пилота шлем делается индивидуально, под заказ.

В то время как мотоциклетный сконструирован из трех слоев – набивки, внутренней и внешней оболочки – шлем гонщика F-1 состоит из 17 слоев.

Использование углеволокна делает защитный шлем экстремально легким. Его вес не превышает 1,25 кг, но при этом он может выдерживать большие нагрузки. Преимущества легкого шлема очевидны: он снижает нагрузку на шейные мышцы, особенно на участках трассы, где высоки перегрузки. При изготовлении каркаса шлема склеивают несколько слоев углеродного волокна, после чего заготовку помещают в автоклав, где отдельные части спекаются под воздействием высокого давления и температуры.

Ответственные элементы, на которые приходится наибольшая нагрузка – нижняя часть шлема и контур забрала – укрепляются алюминиевыми и титановыми вставками. Внутренняя обивка состоит из двух слоев огнестойкого материала Nomex.

Система вентиляции сконструирована таким образом, чтобы обеспечивались постоянная вентиляция и снабжение воздухом для дыхания. Фильтры очищают воздух от моторного масла, сажи, пыли.

Благодаря проектно-конструкторским решениям уровень шума в шлеме удалось понизить до 100 дБ, что существенно облегчает общение пилотов со своими инженерами.

Даже в самых сложный ситуациях гонщику необходим хороший обзор, который возможен благодаря забралу толщиной всего в 3 мм.

Забрало изготавливается из огнеупорного поликарбоната и обеспечивает комфорт для глаз.

Тонировка меняется за миллисекунды, как в очках для солнца. Например, при входе в тоннель на трассе в Монако забрало проясняется, потом снова темнеет за секунду до выхода из тоннеля. Благодаря этому гонщик не рискует быть ослепленным дневным светом.

Специальные сменные пленки позволяют поддерживать визор прозрачным.

Забрало шлема выдерживает бомбардировку мелкими частицами со скоростью 500 км/ч, при этом частички не проникают глубже, чем на 2 мм, и не могут повредить поверхность забрала.

Фуфайка с длинным рукавом, кальсоны, носки. Они обеспечивают дополнительную защиту в случае пожара. Изготавливаются из огнестойкого Nomex — материала, который имеет отличную тепловую и химическую защиту.

Перчатки с длинной манжетой покрыты двумя слоями материала Nomex. Внутренний слой выполнен из кожи высокого качества. Накладки особой формы нужны для надежного захвата. Шьются по меркам пилота, влияют на точность манипуляций и, соответственно, на результаты. А счет в F-1 идет на сотые доли секунды!

Ботинки пилотов изготавливаются из кожи, а затем так же обтягиваются огнестойким материалом Nomex. Для большей безопасности и защиты от ударов в кокпите такие ботинки имеют протекторы из вспененного полимера и подошву из нескользящей резины.

Надо ли говорить, что при настолько ответственных задачах обувь пилотов изготавливается по индивидуальной мерке?

Гонщики F-1 пристегиваются в кокпите 6-точечными ремнями безопасности, так же, как и пилоты истребителей.

Два плечевых ремня, два поясничных и два на ногах, чтобы предотвратить сползание пилота при фронтальном ударе, дают гонщику полную свободу действий в управлении болидом.

Так как кокпит не обладает большим пространством, и гонщик сидит в нем достаточно плотно, ему необходима помощь со стороны механика для того, чтобы пристегнуть ремни. Если ремни не жмут, значит, они недостаточно сильно затянуты.

Ложемент — кресло гонщика с ремнями безопасности.

Несмотря на это, в экстремальных ситуациях пилот может сам покинуть машину за 5 секунд, отстегнув все ремни, так как их можно расстегнуть одним движением руки. Ремни должны быть достаточно прочными, чтобы защитить гонщика от ударов и внезапных столкновений. Производители ремней безопасности и команды проводят специальные эксперименты, в ходе которых проверяют ремни на прочность и упругость материала.

Застежки и крепления, как правило, изготавливаются из титана.

HANS – Head and Neck Support (поддержка головы и шеи). Данная система поддержки головы и шеи была разработана в середине 80-х годов доктором Робертом Хаббардом, профессором прикладной биомеханики в виде рабочего прототипа.

По поручению FIA, автор изобретения в сотрудничестве с Mercedes-Benz, адаптировал систему HANS для полулежачего положения гонщика в болиде F-1. Со временем, после многочисленных тестов и усовершенствований, дизайн устройства одобрили практически все, включая FIA, которая приняла решение об обязательном использовании системы HANS для всех гонщиков «Формулы 1», начиная с сезона 2003 года.

Система поддержки головы и шеи вместе со шлемом гонщика и ремнями безопасности значительно уменьшают нагрузки, воздействующие на голову и шею во время аварии. Это помогает снизить риск травм шеи и головы – самых распространенных при авариях в гонках.

HANS представляет собой своего рода удерживающее ярмо на шее гонщика. Оно состоит из углепластикового коромысла, которое надевается вокруг шеи пилота и опирается на его плечи, проходя под ремнями безопасности.

Позади шеи оно образует ворот, от которого отходят два прочных ремешка из кевлара, крепящихся по бокам шлема с помощью специальных застежек. Ремешки регулируются таким образом, чтобы пилот мог поворачивать голову достаточно свободно. Когда пилот сидит в кокпите, ремни безопасности подогнаны так, чтобы удерживать систему HANS с двух сторон, это не позволяет воротнику сместиться.
При резком торможении во время аварии пилот подвергается воздействию силы, в 80 раз превосходящей силу тяжести. Голова совершает настолько резкий клевок вперед, что это способно сломать шею пилоту.

В такой ситуации вес головы пилота и шлема может за считанные мгновения возрасти с 7 кг до 560 кг! Система HANS обеспечивает амортизацию этого колоссального напряжения, а также защищает лицо, нос и зубы пилота от ударов о руль и переднюю часть кокпита. При фронтальном ударе туловище гонщика и его голова по инерции устремляются вперед до тех пор, пока это позволяют ремни безопасности. Так как система HANS плотно прижата плечевыми ремнями к плечам гонщика, избыточное движение шлема вперед предотвращается ремешками, пропущенными через ворот устройства. Демпфирующая прокладка внутри шлема надежно фиксирует в нем голову и передает нагрузку отрицательного ускорения туловищу, а через него на плечевые ремни безопасности, таким образом, почти полностью снимая воздействие нагрузки на шею.

Стоит отметить, что стоимость устройства HANS составляет около 2000 долларов. В зависимости от модели оно может быть использовано в любом классе гонок.

Это один из показательных примеров того, как рожденные в недрах F-1 технологии проникают и в другие сферы.

«Королевские гонки» – не только спорт, но еще и бизнес. Права на трансляцию покупают крупнейшие медийные каналы мира, поэтому и гоночный автомобиль, и ограждения трассы, и специальные места для разворачивания работы команд становятся выгодными рекламными площадями.

При этом одну из самых высоких расценок имеет реклама на шлеме и комбинезоне пилота. Некоторое время назад в сети промелькнула такая схема:

Интересный факт: в нулевые годы нашивки на костюме добавляли ему до трети веса.

Все нашивки на комбинезоне пилота также выполнены из материала Nomex и пристрочены огнестойкой нитью. Мелочей нет, внимание уделяется каждой детали и технологической операции.

У F-1 очень большая аудитория и очень большое сообщество участников.

Инженеры, программисты, механики, комиссары гонки, телеоператоры, пилоты вертолетов, доставляющие операторов к центру событий, водители тракторов и специализированных погрузчиков, терпеливо ожидающие момента помочь восстановить движение в случае аварий, волонтеры на трибунах, пожарная команда, грузчики и перевозчики, врачи, пресс-атташе, девушки, сопровождающие победителей к финишу – у всех свои роли, четко расписанные и определенные.

Иногда средства защиты необходимы обслуживающему персоналу в минуты триумфа. На снимке брызги шампанского — традиционная часть церемонии награждения победителей.

F-1 оказывает влияние на многие сферы: аэрокосмические технологии, апробированные в состязаниях, нередко находят применение в массовом производстве автомобилей, пассажирских самолетов и даже железнодорожного транспорта.

«Формула-1» уникальна и тем, что организаторам постоянно приходится сохранять баланс между современными технологиями, способными управлять болидом без пилота, и зрелищностью соревнований, которая исчезнет без участия в них человека. Чтобы не потерять публику, в регламент «королевских гонок» периодически вносятся серьезные изменения, меняющие правила игры, для того чтобы сделать шоу еще более увлекательным и непредсказуемым. Единственное, что остается строго обязательным и неукоснительным к исполнению, – правила безопасности.

(8 оценок, среднее: 5,00 из 5)

⌛ Нет времени на web-сайты? Попробуйте наш Telegram и не забудьте про Facebook, Вк и Twitter

>

как спасали Шумахера :: Autonews

29 декабря 2013 года

Директор горнолыжного курорта Мерибель, где известный гонщик проводит отпуск, сообщает, что Шумахер получил черепно-мозговую травму. Катаясь на лыжах со своим 14-летним сыном, Михаэль упал, ударившись головой о камень. По первоначальным данным, спортсмен находится в сознании, его жизни ничего не угрожает. Он доставлен в госпиталь университета в Гренобле.

30 декабря 2013 года

Менеджер семикратного чемпиона Формулы-1 Сабина Кем выступает с заявлением, в котором говорится, что Шумахер неудачно упал во время катания на лыжах в Альпах, но получил необходимую врачебную помощь. Позже появляется информация, что от удара шлем гонщика раскололся на две части. По словам врачей, ни один человек не выжил бы при подобном падении, если бы на нем не было шлема.

В этот же день СМИ узнают, что немца ввели в искусственную кому, чтобы провести операцию на головном мозге. «Речь идет о серьезных и распространенных повреждениях головного мозга. Мы работаем, час за часом пытаемся выиграть время. Мы не можем сказать, как будет развиваться ситуация», — сообщил на пресс-конференции представитель госпиталя Гренобля, в котором прооперировали Шумахера. «Михаэль Шумахер остается в критическом состоянии. К сожалению, можно говорить, что его жизнь находится в опасности», — добавил медик.

31 декабря 2013 года

На очередной пресс-конференции врачи клиники, в которой находится спортсмен, заявляют, что положительно оценивают динамику, которая наблюдается у Шумахера. При этом они отмечают, что это очень небольшие улучшения. Прогнозы о состоянии гонщика врачи давать не готовы.

2 января 2014 года

По информации немецких СМИ, членам семьи «Красного барона» сообщили, что он, скорее всего, навсегда останется в состоянии комы.

4 января 2014 года

Бывший пилот Филлип Стрейфф навещает Шумахера в госпитале и потом рассказывает журналистам, что жизни Михаэля ничего не угрожает. Тем не менее, экс-пилот рискует потерять голос. В тот же день Сабина Кем опровергает эту информацию и сообщает, что для расследования инцидента изъята камера, которая находилась на шлеме Шумахера во время падения.

8 января 2014 года

В инциденте с Шумахером могут обвинить владельцев горнолыжной трассы, на которой и получил тяжелые травмы экс-пилот Формулы-1. В частности, французский адвокат Эдуар Бурген, специализирующийся на подобных делах, заявил, что трасса не соответствует стандартам, и управляющие должны понести за это ответственность.

«В 2001 году были приняты правила, в которых описаны стандарты маркировки границ трассы. Вдоль всего спуска должны быть установлены флаги, соединенные между собой веревкой или сетью. Также должны быть установлены предупреждающие знаки, однако когда я смотрю на фотографии с места происшествия, то вижу, что ни один из этих пунктов не был выполнен. Границы трассы не были обозначены в соответствии с предписаниями», — заявил адвокат.

17 января 2014 года

Немецкий журнал Bild сообщает, что состояние гонщика не позволяет вывести его из комы. Приглашенные эксперты отмечают, что восстановиться после такого рода черепно-мозговой травмы очень тяжело. Сабина Кем опровергает эту информацию и просит верить только сообщениям от врачей или представителей Шумахера.

23 января 2013 года

Издание Daily Mail, ссылаясь на заявление врачей из университета неврологии в Бордо, утверждает, что спортсмен навсегда может остаться в вегетативном состоянии. По мнению медиков, у Шумахера может быть диагностирован апаллический синдром. Он характеризуется безучастностью пациента и полной утратой познавательной деятельности.

29 января 2013 года

По сообщению издания L’Equipe, Михаэль Шумахер, который месяц пробыл в медикаментозной коме после травмы, помещен в фазу искусственного пробуждения. Восстановление идет нормально, но врачи пока не делают никаких прогнозов.
Главный невролог госпиталя Гренобля, Жан-Люк Труэль, сообщает, что выводить Шумахера из комы было необходимо, так как максимальный срок уже подходил к концу. Несмотря на положительное начало, врачи подчеркивают, что прогнозы пока невозможны, и что даже при благоприятном стечении обстоятельств на восстановление понадобятся годы.

30 января 2013 года

Семья Шумахера выступает с заявлением, в котором просит уважать их частную жизнь, и не отвлекать врачей от работы. При этом Сабина Кем подтверждает, что уменьшено использование седативных препаратов, чтобы начать пробуждение спортсмена.

7 февраля 2014 года

В социальных сетях появляется информация о смерти Михаэля Шумахера. Практически сразу же представители госпиталя в Гренобле опровергают эти сообщения. «Больница опровергает слухи о том, что Михаэль Шумахер умер», — цитирует текст официального обращения агентство AFP.

12 февраля 2014 года

Немецкое издание Bild сообщает, что у гонщика обнаружили легочную инфекцию, которая может негативно сказаться на реабилитации Шумахера. Был ли в связи с этим прекращен вывод из комы или нет, не сообщается.

17 февраля 2014 года

Французская прокуратура не нашла виновников в инциденте с падением Михаэля Шумахера, в результате которого автогонщик получил тяжелую травму. Из-за того, что случай произошел вне официальной горнолыжной трассы, уголовное дело возбуждать не стали.

Двухминутная запись с камеры, установленной на шлеме Шумахера, показала, что гонщик перед падением двигался по нерасчищенному склону. «Не выявлено никаких нарушений. Инцидент случился за пределами трассы», — сообщил прокурор Патрик Куинси. Он отметил, что состояние лыжной трассы и разметка соответствуют всем необходимым требованиям.

20 февраля 2014 года

На официальном сайте Михаэля Шумахера появилось сообщение со словами благодарности в адрес фанатов титулованного гонщика.

«Мы благодарны всем тем, кто поддерживает нас в эти трудные дни. Это придает силы нам и Михаэлю. Большое спасибо всем! Шумахер – боец, и поэтому никогда не сдается», — говорилось в обращении.

22 февраля 2014 года

После посещения спорстмена его бывший партнер по Ferrari Фелипе Масса отметил, что видел, как Шумахер реагировал, когда с ним разговаривали.

24 февраля 2014 года

Медики, которые занимаются процессом вывода Михаэля Шумахера из комы, решили приостановить терапию. Как передает немецкое издание Focus, это связано с тем, что врачи не заметили улучшения состояния экс-пилота Формулы-1. О следующем этапе лечения семикратного чемпиона информации пока нет.

2 марта 2014 года

The Daily Mail, ссылаясь на слова неврологов, которые осуществляют лечение спортсмена, говорит о том, что Шумахер уже не сможет полностью восстановиться после травмы.

12 марта 2014 года

Выступая с официальным обращением к прессе, Сабина Кем отметила, что после начатого несколько недель назад процесса выхода из комы гонщик впервые стал подавать обнадеживающие признаки. «Михаэль все еще находится в фазе пробуждения. Мы должны смириться с тем, что это может занять много времени. С этим у нас все в порядке», — отметила Кем.

22 марта 2014 года

Михаэль Шумахер за время пребывания в коме потерял порядка 20 кг веса. Лечащие врачи сообщают, что из-за этого у экс-пилота уже развивается дистрофия. На текущее время гонщик весит 55 килограммов.

25 марта 2014 года

Бывший главный врач Формулы-1 Гэри Хартстейн заявил, что Шумахер вряд ли вернется в нормальное состояние. По его словам, в большинстве случаев через год после травмы из вегетативного состояния не выходят.

31 марта 2014 года

Как сообщает The Daily Mail, семья Михаэля Шумахера намерена оборудовать для гонщика личный госпиталь. В больницу превратят часть особняка Шумахера на берегу Женевского озера. Стоимость переоборудования помещения составит около 17 миллионов евро. Позже Сабина Кем эту информацию опровергает.

4 апреля 2014 года

В состоянии гонщика заметна положительная динамика. Причем, говорит об этом лично менеджер пилота. «Могу сказать, что есть признаки, которые дают нам надежду», — отмечает она. «Майкл делает успехи на пути к выздоровлению. Он начинает показывать признаки пробуждения», — добавляет Сабина Кем.

7 апреля 2014 года

Новая порция обнадеживающих новостей приходит от госпожи Кем. По ее словам, Шумахер периодически приходит в себя. Он уже пытается сфокусировать взгляд на окружающих, реагирует на свет, голоса и различные звуки. Вместе с тем говорить о том, что Шумахер вышел из комы, пока не приходится, отмечает Кем, так как пока он демонстрирует признаки сознания лишь периодически, но эти факты она трактует как несомненные изменения к лучшему. Подтвердил эту информацию и Фелипе Масса: «Я даже не могу вам описать свои чувства. Я молился каждый день за Михаэля, и вот мои молитвы были услышаны. Надеюсь, мы еще услышим хорошие новости из Гренобля».

25 апреля 2014 года

Сразу в нескольких СМИ появляется информация о том, что гонщик вышел из комы, в которой он находился более 3 месяцев после травмы. Его состояние принципиально улучшилось, он полностью пришел в сознание и узнал жену. Вечером этого же дня Сабина Кем опровергает информацию, сообщая, что «Красный барон» все еще в коме.

16 июня 2014 года

Сабина Кем официально подтверждает, что гонщик вышел из комы. Он перевезен из госпиталя в Гренобле в реабилитационный центр. По предварительной информации, спортсмен в состоянии общаться с женой и детьми.

шлемов для автогонок в продаже на Pit Stop USA

Лучшие мотоциклетные шлемы

Собираетесь на трассу? Вот те шлемы, которые должны быть на голове

Обновлено в январе 2021 г.

Поздравляем. Вы приняли решение пойти на трек-день (или даже на гонку). Мы считаем, что это одно из лучших решений, которые вы можете принять с мотоциклом. Поездка по треку не только увлекательна и увлекательна, но и является отличной средой для улучшения ваших навыков. Но для подготовки нужно многое сделать, например привести в порядок все свое снаряжение. Самым главным, конечно же, является ваш шлем.

У вас есть подходящий шлем? Вообще говоря, хороший шлем для трека — это закрывающийся на все лицо шлем с двойным D-образным кольцом, который соответствует или превосходит все федеральные правила безопасности.Вам нужно будет проконсультироваться с местной организацией трека или трека / гонки относительно конкретных требований к шлемам, которые они требуют, но следующие варианты — это шлемы, которые, как мы знаем, легко пройдут любую техническую проверку, проводимую в любом месте в США, и, возможно, остальную часть мир тоже. Хороший гусеничный шлем действительно будет обладать всем этим, а также большим окном, которое позволяет вам видеть вперед, когда вы лежите на бензобаке, максимально аэродинамичным и легким снарядом, а также отличной вентиляцией, чтобы вы могли сохранить холодная голова.

Есть много уважаемых производителей шлемов, которые решают задачу защиты головы по-своему, и у нас нет возможности испытать их всех. Но все представленные здесь шлемы от производителей, которым мы доверяем свою голову. Часы за часами времени, денег и ресурсов вкладываются в науку о том, чтобы сделать шлемы максимально эффективными — не только с точки зрения удара, но в последнее время некоторые производители вложили ресурсы в минимизацию эффектов вращения мозга во время аварии.Однако эти ресурсы предоставляются не бесплатно, поэтому, если вам интересно, почему высококлассные шлемы стоят так дорого, то это потому, что инновации имеют свою цену.

Итак, в алфавитном порядке представлены наши лучшие мотоциклетные шлемы для использования на треке.

6Д АТС-1Р — 695 долларов

Звучит банально, но компания 6D действительно намеревалась заново изобрести шлем.Возможно, более известный в мире мотокросса и велоспорта, ATS-1R является последним предложением компании для уличных / трековых шлемов, пришедшим на смену ATS-1. Что отличает ATS-1R и 6D в целом от большинства других производителей шлемов, так это использование того, что компания называет «всенаправленной подвеской».

Это действительно совершенно другой взгляд на конструкцию шлемов. Как объясняется в литературе 6D:

Революционная запатентованная технология всенаправленной подвески (ODS) 6D представляет собой полностью активную подвеску в шлеме и систему управления кинетической энергией.Разработанная для отсоединения внешней оболочки шлема от внутренней подкладки из пенополистирола, система эффективно снижает передачу энергии к голове и мозгу гонщика во время любой аварии или столкновения. Система ODS состоит из 2 футеровок из пенополистирола, разделенных набором эластомерных изолирующих демпферов, которые позволяют системе сдвигаться и трехмерно смещаться при ударе.

Всенаправленная подвеска работает в гораздо более широком диапазоне энергетических требований, включая НИЗКИЕ, СРЕДНИЕ и ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ удары как для углового, так и для линейного ускорения по сравнению с другими шлемами конкурентов и технологиями шлемов.

ЭЛАСТОМЕРНЫЙ ДЕМПФЕР ИЗОЛЯЦИИ
Этот амортизатор является сердцем и душой эксклюзивной технологии всенаправленной подвески 6D. Множество амортизаторов работают в унисон с двумя вкладышами из пенополистирола, чтобы изолировать энергию удара от мозга. Эластичные свойства демпферов в сочетании с их уникальной формой «песочных часов» обеспечивают прогрессивную жесткость пружины, которая управляет ускорениями на низких и средних скоростях, одновременно позволяя внутренней облицовке из пенополистирола смещаться и сдвигаться в трехмерном пространстве.Возможность всенаправленного смещения вкладышей из пенополистирола обеспечивает «шесть степеней свободы», что стало вдохновением для названия нашей компании; «Шлемы 6D».

Хотя мы ни разу не разбились на ATS-1, мы остались впечатлены нашим собственным опытом с ним. В ATS-1R компания 6D сделала шлем значительно легче, чем его предшественник, а также отрегулировал промежуточный овальный профиль головы, чтобы он лучше подходил большему количеству гонщиков.

Итог / Революционная технология

Arai Corsair-X — 712 — 3996 долларов

Флагманский шлем в линейке Arai, Corsair-X — тот же шлем, который носят все ведущие спортсмены Arai — от Джонатана Ри в World Superbike до Маверика Виньялеса в MotoGP.С учетом сказанного, все полнолицевые шлемы Arai производятся в соответствии с одними и теми же стандартами безопасности. Это означает, что такие сертификаты, как DOT и Snell, являются лишь отправной точкой. Каждый Arai имеет форму R75, что, как объясняет Араи, означает, что оболочка шлема имеет непрерывный радиус кривой не менее 75 мм. Араи говорит, что это означает лучшее рассеивание кинетической энергии и сводит к минимуму «вероятность зацепления шлема за неровные поверхности или препятствия, которые могут создавать нежелательные силы вращения». С точки зрения самой простой конструкции, шлемы Arai имеют подкладку из пенополистирола с внешней оболочкой из поликарбоната (более подробную информацию о конструкции Arai можно найти, , здесь ).

Отличия заключаются в посадке (длинный овал, круглый овал или промежуточный овал), вентиляции и незначительных аэродинамических изменениях. Все модели Arai допускают микрорегулировку, просто снимая слои внутренней подкладки. Arai гордится тем фактом, что каждый шлем, который он изготавливает, изготавливается вручную квалифицированными специалистами, которые годами, а иногда и десятилетиями тренируются, чтобы стать избранными на линии окончательной сборки. В частности, для Corsair-X вентиляция везде по сравнению с другими моделями Arai.Два канала проходят по длине шлема вдоль верха, а третий воздухозаборник находится между ними. Отверстия для бровей и подбородок с внутренними каналами, проходящими вдоль внутренней подкладки, обеспечивают прямой поток воздуха к голове пользователя. Наконец, лицевая маска Arai может быть менее интуитивно понятной, чем другие, перечисленные в списке для изменения, но как только процедура освоена, она становится одним из наших фаворитов из-за ее плавной работы.

Кроме того, если вы один из тех, для кого подойдет только самое лучшее, обратите внимание на Corsair-X RC, версию из необработанного углеродного волокна по розничной цене 3995 долларов.95. Оооо.

Итог / Японское качество ручной работы

AGV Pista GP RR — 1300 — 1700 долларов

Если вы еще не знаете, кто он, то узнаете после первого трек-дня.Валентино Росси, пожалуй, крупнейшее имя в гонках на мотоциклах, и изображение Soleluna (солнце и луна) является его фирменным дизайном уже более 20 лет. AGV Pista GP RR — это топовый гусеничный шлем AGV с корпусом, полностью изготовленным из углеродного волокна (а не только из углеродного внешнего слоя, как у некоторых других компаний) для максимальной экономии веса. Что еще более важно, каждый из четырех доступных размеров корпуса получает свой собственный вкладыш из EPS для максимальной посадки и комфорта. Существует семь размеров, от XS до XXL, в том числе MS (средний-маленький) и ML (средний-большой), первый получает свою собственную специальную оболочку, а второй делит свою оболочку со стандартным L-шлемом.

Pista GP RR оснащен длинным двойным задним спойлером, который помогает уменьшить турбулентность за головой водителя. Программное обеспечение для моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) использовалось в сочетании с испытаниями в аэродинамической трубе для аэродинамических целей, не только для того, чтобы прорезать самое чистое отверстие в воздухе, но и для того, чтобы помочь сохранить устойчивость головы гонщика даже при повороте головы на высокой скорости (наш совет: никогда не оглядывайтесь назад). В случае аварии спойлер легко отломится.Имея угол обзора 190º по горизонтали и 85º по вертикали, окошко для глаз огромно, а козырек толщиной 5 мм является одним из самых толстых в мире.

Другие различные детали Pista GP RR включают металлические верхние вентиляционные отверстия, согнутые и удлиненные вентиляционные отверстия на подбородке, чтобы помочь втянуть больше воздуха, измененную систему каналов в вентиляционных отверстиях подбородка для рассеивания воздуха по большей части лица, утопленную систему закрытия козырька для более плавная работа и предотвращение случайного открытия в случае аварии. Наконец, Pista GP RR поставляется со встроенной системой гидратации.

Слишком много денег? Воспользуйтесь тем фактом, что GP RR на самом деле является продолжением темы AGV, представленной с GP R, которая сильно обесценивается, поскольку новый RR берет верх.

Итог / Какая цена мода?

AGV Corsa R — 580 — 700 долларов

AGV Corsa R похож на брата-близнеца Pista, за исключением того, что его корпус сделан из карбона, кевлара и стекловолокна, что делает его немного менее дорогим.Кроме того, задний спойлер Biplano, который мы видели на Pista GP R, исчез, его заменил более практичный, хотя и немного удлиненный задний спойлер. И, наконец, Corsa R не видит ни вытянутых отверстий на подбородке, которые есть у его брата MotoGP, ни системы гидратации. В остальном Corsa и Pista идентичны. Фактически, AGV заявляет, что Corsa R немного легче Pista GP R из-за системы гидратации последнего.

Bottom Line / Выгодная корзина Pista RR

Bell Race Star Flex DLX — 500-735 долларов США

Белл — одно из самых узнаваемых имен в области защиты головы. Вероятно, это имя помнят ваши родители, когда они начали заниматься мотоциклами.Bell Race Star Flex — лучший гоночный шлем компании. Вкладыш Flexx, в котором используется оболочка из углеродного волокна, представляет собой трехслойный вкладыш, предназначенный для управления энергией в трех возможных сценариях удара: низкой, средней и высокой скорости. Подкладка Virus CoolJade и щечные накладки Magnefusion обеспечивают превосходный комфорт и оптимальную посадку.

DLX указывает на то, что в комплект входит фотохроматический экран Panovision ProTint, который автоматически подстраивается под условия освещения, чтобы дать вам идеальный вид на финишную черту, гоняете ли вы в полдень или в полночь.

Bottom Line / Фотохроматический щит — это бомба

Bell Star MIPS — 290 — 390 долларов

Bell Star MIPS, очень похожий на Race Star Flex, представляет собой такой же спортивный шлем по более низкой цене.Во многом это связано с композитной оболочкой TriMatrix (по сравнению с углеродным волокном). Как следует из названия, эта версия оснащена технологией MIPS для уменьшения сил вращения, которые могут возникать при определенных ударах. Другие особенности включают в себя карманы внутри подкладки для очков, экран Panovision с оптикой класса 1 и быстросохнущую антимикробную подкладку, чтобы вы оставались сухими и не испугались.

Как и Bell’s Race Star Flex, MIPS Bell Star с маркировкой DLX поставляются с фотохроматическим экраном, который обычно стоит около 140 долларов!

Bottom Line / Отличный шлем, отличная цена

HJC RPHA 11 Pro — 345-530 долларов

HJC уже несколько десятилетий производит шлемы премиум-класса по средней цене с безумным набором графики, включая реплики Marvel и DC Comics.Его главное предложение, когда дело доходит до гусеничных шлемов, RPHA 11 Pro, имеет форму промежуточных овальных головок и предлагает улучшенную аэродинамику по сравнению с RPHA 10, который он заменил, благодаря внутренней аэродинамической трубе HJC. Легкий корпус Premium Integrated Matrix от HJC имеет множество вентиляционных отверстий, в том числе два верхних, вентиляционное отверстие на лбу и отверстие для подбородка — и теперь доступна еще более легкая и прочная версия RPHA 11 Carbon.

Щиток легко заменяется без инструментов, а застежка на передней части щита обеспечивает надежную фиксацию при закрытии.Впитывающая влага, антимикробная внутренняя подкладка сохраняет прохладу и свежесть, а быстросъемные щечные накладки облегчают снятие шлема сотрудникам службы экстренной помощи. Окошко стало больше, чем раньше, с защитой от запотевания, чтобы ваше зрение всегда оставалось четким. RPHA 11 Pro одобрен DOT и ECE и доступен в размерах XS-2XL.

Bottom Line / Лучшее соотношение цены и качества в суперкомфортном легком спортивном шлеме

Schuberth R2 Carbon — 700 долларов

Последний из Германии — Schuberth R2 Carbon.Аэродинамическая труба, испытанная в условиях автобанов, имеет оболочку из 100% углеродного волокна, которая аэродинамически настроена для максимальной устойчивости и минимальной усталости. Его удобная, быстросохнущая внутренняя часть «ShinyTex» имеет предварительно установленный динамик и микрофон, подготовленные для системы связи SC1. Карбоновая оболочка имеет форму головы от круглой до промежуточной овальной, а также есть очень большая противотуманная линза, закрывающая наглазник, чтобы обеспечить широкое поле зрения в любой позе при езде, в том числе при полной подгибке.

Bottom Line / Если Schuberth подходит, наденьте его

Scorpion EXO-R1 — 400-460 долларов

399 долларов.95 Scorpion EXO-R1 — новый флагманский шлем для треков и гонок Scorpion, который носят такие, как Альваро Баутиста (чье изображение реплики показано выше) и Фабио Квартараро. Это достойный внимания шлем в этом списке, потому что он предлагает многие из тех же функций, что и другие шлемы, представленные здесь, но за гораздо меньшие деньги. Новая оболочка Ultra-TCT от Scorpion содержит уникальную смесь стекловолокна, которая, как обещает, обеспечит высокую прочность и малый вес. Наряду с аэродинамической оболочкой, технология защиты Scorpion Ellip-Tec полностью не требует использования инструментов и обеспечивает надежное и плотное прилегание экрана с храповым механизмом к окну для глаз.Внутри подкладка из пенополистирола с разной плотностью имеет каналы для отвода воздуха из огромного воздухозаборника в верхней части шлема. Четыре вытяжных отверстия пропускают воздух. Уникальной особенностью EXO-R1 является система Air-Fit на подушечках щеки. По сути, это миниатюрный воздушный пузырь, он позволяет пользователю надувать подушечки щеки для оптимального прилегания. В качестве дополнительного бонуса и ценности на момент покупки каждый шлем входит в комплект поставки темного дымчатого щита с защитой от защелкивания.

Bottom Line / Хороший шлем за свои деньги

Shark Race-R Pro — 380-760 долларов

Франция, входящая в ведущий мир шлемов, Race-R Pro — это шлем из композитного волокна, который, по словам Shark, имеет обратную конструкцию, чтобы максимально приближаться к голове человека.Аэродинамические испытания с участием лучших гонщиков MotoGP и World Superbike показали, что шлем остается устойчивым даже на скоростях, близких и превышающих 185 миль в час. Есть четыре воздухозаборника, семь экстракторов, три положения для лицевого щитка и два разных размера корпуса. В отличие от других щитов здесь, Shark Shield представляет собой блок различной плотности, имеющий размеры 3 мм в самом тонком месте и до 4,25 мм в самом толстом. Конечно, он имеет покрытие против царапин и запотевания. Антибактериальная подкладка съемная и моющаяся, со сменными подушечками на щеках, обеспечивающими индивидуальную подгонку.Утверждены ECE 22.05 и DOT.

Топовая модель Shark Race R Pro Carbon отличается, как вы уже догадались, еще более прочной и легкой оболочкой из углеродного волокна.

Итог / Выбор франкофила

Shoei X-Fourteen 732–890 долларов

Shoei — еще один японский бренд роскошных шлемов, а его главный гоночный / трековый шлем X-Fourteen — это тот же шлем, который носят на головах братья Маркес — Алекс и Марк.Как вы можете видеть по его форме, аэродинамические испытания сильно изменили форму 14-го, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость на высоких скоростях. Те же аэродинамические испытания также повлияли на вентиляционные каналы шлема, чтобы голова гонщика оставалась как можно более прохладной в тяжелых условиях езды на треке. Корпуса четырех размеров изготовлены из шестислойной матрицы стеклопластиковых композитных материалов с двухслойной подкладкой из пенополистирола различной плотности, обеспечивающей несколько зон защиты при столкновении. Как и другие шлемы, X-Fourteen оснащен быстросъемными подушечками на щеках.Говоря о подушечках для щек, впитывающая влага внутренняя подкладка оснащена вращающимся компонентом, на который подана заявка на патент, который обеспечивает более широкое поле обзора сверху, когда он заправлен. Дополнительные размеры каждой секции центральной подушки позволяют настраивать ее подгонку.

Shoei RF-1400 — 500 — 600 долларов

Новинка 2020 года, более строгая, но по-прежнему яркая модель Shoei RF-1400 продолжает традицию, начатую Shoei в 1989 году с RF-200.Собственная аэродинамическая труба Shoei помогла снизить подъемную силу на 6% и сопротивление на 4% по сравнению с его предшественником RF-1200, а генераторы вихрей на задней кромке нового козырька были позаимствованы у X-Fourteen, чтобы помочь. поток воздуха по бокам шлема становится еще тише. Новая система вентиляции также способствует большему потоку воздуха через нее.

При весе 3,65 фунта RF-1400 является самым легким шлемом в линейке Shoei, одобренным компанией Snell. В его многослойной матричной конструкции AIM + Shell используется шестислойная матрица из стекловолокна с легкими органическими и высокоэффективными волокнами для создания прочного, но эластичного защитного слоя.Вслед за оболочкой двухслойная подкладка из пенополистирола с разной плотностью от Shoei изменяет плотность пены для поглощения ударов, сохраняя при этом каналы, по которым течет охлаждающий воздух. Наконец, съемная, моющаяся, регулируемая и заменяемая 3D Max-Dry Interior System II отвечает за большую часть удобной и премиальной посадки RF-1400.

Внимание для охотников за скидками: RF-1200 по-прежнему является эталоном шлема, и теперь его продают со скидкой…

Bottom Line / Самый красивый шлем за 500 долларов, который можно купить

Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты.Мы зарабатываем комиссионные с покупок, которые вы совершаете, используя розничные ссылки в наших обзорах продуктов. Узнайте больше о том, как это работает .

Станьте инсайдером Motorcycle.com. Получайте самые свежие новости о мотоциклах, подписавшись на нашу рассылку новостей здесь .

Лучшие шлемы Cafe Racer по состоянию на февраль 2021 г.

Посмотрим правде в глаза. Снаряжение для езды на спортбайках в стиле Power Ranger и кафе-рейсеров несовместимы.В течение последнего десятилетия производители снаряжения для верховой езды заметили это. Поэтому они начали производить ретро-шлемы, чтобы удовлетворить спрос.

Естественно, если вы катаетесь на кафе-рейсинге, это те шлемы, к которым вы, несомненно, будете стремиться, но не все ретро-шлемы одинаковы. Чтобы отделить пшеницу от плевел, мы выбрали наши любимые новые шлемы, чтобы составить список 20 лучших мотоциклетных шлемов Cafe Racer 2020 года.

Что такое шлем Cafe Racer?

На наш взгляд, для вашего кафе подойдет любой шлем, который производитель называет «ретро» или «классическим».Некоторые из них основаны на моделях прямо из учебников истории производителя; в то время как другие претендуют на обладание духом былых времен.

К счастью, несмотря на то, что они выглядят как ведро с мозгами, которое когда-то носил ваш дед, во всех этих шлемах используются новейшие технологии безопасности, чтобы сохранить вашу дыню в безопасности. Чтобы получить правильный внешний вид, в большинстве случаев нужно пожертвовать некоторыми функциями, которые по умолчанию присутствуют в современных шлемах. Однако то, чего не хватает этим шлемам, они компенсируют красивым внешним видом.

Конечно, эти шлемы предназначены не только для любителей кафе-рейсеров. Они будут отлично смотреться на всевозможных кастомизированных байках, от скремблеров до бобберов и даже иногда на чоппере. Они также идеально подходят для отреставрированной классики. Итак, если ваш мотоцикл попадает в одну из этих категорий, то эти шлемы также идеально подходят для вас.

Кафе Racer Helmets до 300 долларов США

«Сколько стоит твоя голова?» Это утверждение, которое слишком самоуверенные гонщики обсуждают, когда их спрашивают, сколько нужно потратить на шлем.В большинстве случаев цена является хорошим показателем качества, но из правил есть исключения. Эти дешевые мотоциклетные шлемы предлагают исключительную стоимость без ущерба для безопасности или стиля. Так что, если вы ищете ретро-мотоциклетный шлем и ваш бюджет ограничен менее 300 долларов США, обратите внимание на эти…

Bell Moto 3 Fasthouse

«НЕ РЕТРО. ОРИГИНАЛ ». Bell Moto 3 — один из немногих ретро-шлемов на рынке с 60-летней историей. Основываясь непосредственно на оригинальном дизайне Moto-3, Bell обновила шлем в стиле MX, используя современные технологии производства.

Обновленный Moto 3 доступен уже почти 4 года, а в 2020 году они объединились с брендом MX для верховой езды, Fasthouse. Bell Moto 3 Fasthouse отличается смелым клетчатым дизайном, который уже несколько десятилетий является одним из основных элементов стиля кафе-рейсеров.

Корпус шлема выполнен в черном матовом цвете и имеет яркий красный козырек, который при желании можно снять. Просто наденьте солнцезащитные очки для верховой езды или защитные очки, и готово.

• Характеристики: Сертификация DOT и ECE / Трехкомпонентная оболочка / Отводящая влага подкладка / 3.09 фунтов
• Где купить: RevZilla, Amazon

Завод Biltwell Lanesplitter

Biltwell Inc., Калифорния, является пионером движения ретро-шлемов. Их корни уходят в сцену с чопперами и поплавками, но их экипировка для верховой езды будет отлично смотреться и на вашем кафе-рейсер.

Lanesplitter — последнее дополнение к ассортименту шлемов Biltwell. Lanesplitter с его жесткими краями и угловатой перекладиной на подбородке выглядит так, как будто он нужен для бизнеса; и его технические характеристики подтверждают это.

В новой расцветке Biltwell Lanesplitter Factory используется знаковый логотип Biltwell с яркими золотыми буквами вдоль одной стороны шлема для уникальной асимметричной отделки. Золотая фурнитура на черном глянцевом корпусе добавляет элегантности этому агрессивному виду головного убора.

• Характеристики: DOT & ECE / оболочка из АБС-пластика / сшитая вручную подкладка / непрозрачный козырек / 3,45 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

Biltwell Gringo S Spectrum

Biltwell’s Gringo — своего рода дедушка на рынке ретро-шлемов.Он существует дольше, чем большинство мотоциклетных шлемов в этом списке. С тех пор, как Gringo был впервые выпущен, многое изменилось, и последнее обновление пришло с добавлением модели S.

Biltwell Gringo S имеет корпус из АБС-пластика и футеровку из пенополистирола, что свидетельствует о сертификации DOT и ECE. Подкладка шлема сшита вручную из специально разработанной био-пены для защиты от неприятностей, а внутри есть место для подключения вашего коммуникационного оборудования Bluetooth.

Gringo S также поставляется со встроенным сменным козырьком и широкой цветовой гаммой на выбор.

На 2020 год Biltwell добавил несколько новых дополнений к предложению Gringo S, включая Spectrum. Новый Biltwell Gringo S Spectrum имеет градуированные тонкие полоски на черном глянцевом корпусе. Внешний вид напоминает схемы окраски топливных баков Harley, когда они находились в собственности AMF.

Объединения «70s F1 вдохновенные геометрии с этой классической схемой краски делают S Spectrum Gringo доступным и, несомненно, прохладно ретро шлет мотоцикл.

• Характеристики: DOT & ECE / ABS / прошитая вручную подкладка / встроенные карманы для динамиков / 3.54 фунтов
• Где купить: RevZilla, Amazon

Кафе Racer Шлемы свыше 300 долларов

Вы уже несколько месяцев живете за счет лапши быстрого приготовления Mee Goreng и растворимого кофе. Пришло время использовать свои сбережения с пользой и потратить на них максимум усилий. Это, на наш взгляд, лучшее из множества, когда ваш бюджет на шлем кафе-рейсера превышает 300 долларов.

BSMC x Hedon Heroine Club Racer Углеродное издание

Наши друзья в Bike Shed London держат руку на пульсе индустрии кастомных мотоциклов.Часть их бизнес-модели предполагает продажу ряда оборудования BSMC. В их число входят продукты, разработанные ими совместно с несколькими уважаемыми брендами экипировки для верховой езды. Шлем Heroine Club Racer Carbon — их последняя совместная разработка, разработанная совместно с британской компанией Hedon, производящей шлемы.

Heroine — это анфас Hedon, и этот образец шлема — первая версия из углеродного волокна, которую они выпустили. Имея это в виду, имеет смысл отпраздновать весь этот потрясающий карбон, выставив его под глубоким глянцевым прозрачным слоем.Превосходный внешний вид дополняет яркая золотая полоса скорости, которая оборачивается вокруг подбородка и сужается к задней части шлема.

Чтобы дополнить стильный внешний вид шлема, подкладка представляет собой сочетание плюшевого антибактериального материала Merlin и черной перфорированной телячьей кожи. И проушина, и основание шлема также отделаны черной кожаной отделкой.

Золотой принт в верхней части интерьера отмечает участие BSMC в дизайне и придает классный вид этому ограниченному выпуску шлема.Золотая тема продолжается латунным логотипом Hedon на лбу, латунными дисками на шарнирах козырька и латунным ремешком с D-образным кольцом на подбородке.

Имейте в виду, что BSMC Heroine Club Racer Carbon — самый дорогой шлем в линейке Hedon, и цена не для слабонервных.

• Характеристики: Конструкция из углеродного волокна / эксклюзивный дизайн / отделка премиум-класса / 2,62 фунта
• Где купить: Hedon

Shoei Glamster

Shoei Glamster — новичок на рынке шлемов для гонщиков.Это не делает его менее привлекательным, чем его конкуренты, но его дрянное название может. Являясь частью новой неоклассической линейки Shoei, Glamster опирается на долгую историю компании по производству гоночных шлемов.

Glamster может похвастаться элегантным дизайном в стиле ретро и оснащен новейшими технологиями безопасности Shoei AIM (Advanced Integrated Matrix Plus). Это соответствует 5 слоям композитных и органических волокон и амортизирующей подкладке разной плотности. В результате Shoei Glamster без труда проходит международные сертификаты безопасности.

Другие уникальные особенности, такие как быстросъемный подбородочный ремень и быстросъемная набивка, делают это предложение еще более безопасным.

Несмотря на минималистичный внешний вид шлема Glamster, Shoei не скупился на удобство. Незаметные вентиляционные отверстия на подбородке и лбу направляют воздух через шлем к основанию. Это устраняет необходимость в дополнительных вентиляционных отверстиях сзади и сохраняет внешний вид корпуса чистым. Glamster также поставляется с подкладкой разной плотности, которую можно снимать и стирать, а козырек шлема на 100% оптически правильный.

На 2020 год Shoei Glamster будет представлен в 4 основных цветовых решениях (черный / белый / матовый черный / серый / синий) и 3 вариантах в гоночную полоску «Ressurection». Нашим выбором из множества должен быть заниженный вариант Basalt Grey.

• Характеристики: Конструкция корпуса AIM / сверхкомпактная конструкция / козырек с фиксатором / сверхлегкая конструкция / 2,65 фунта
• Где купить: Чемпионские шлемы

AGV X3000 назад

Другой бренд, который присутствует на рынке мотоциклов задолго до того, как родились многие из нас, — это AGV.В течение 1960-х годов AGV активно участвовала в гонках на мотоциклах, и некоторые ведущие спортсмены носили свое снаряжение. Среди них был легендарный итальянский гонщик Джакомо Агостини.

С поразительными 122 победами на Гран-при Агостини часто считают величайшим гонщиком Гран-при всех времен. В знак признания легендарных достижений Агостини компания AGV выпустила специальную расцветку «Ago» своего шлема X3000 в ретро-стиле.

Шлем AGV X3000 Ago выполнен в подлинном стиле Гран-при 1960-х годов.Конструкция отличается широкой перекладиной на подбородке, большим окном просмотра и гладким профилем. Чтобы добиться такого внешнего вида, нужно сэкономить в некоторых областях, таких как вентиляция, но это цена, которую нужно заплатить, чтобы действительно добиться такого вида.

Несмотря на это, AGV X3000 Ago по-прежнему обладает множеством современных преимуществ. AGV X3000 Ago имеет сертификаты DOT и ECE благодаря внешней оболочке из стекловолокна ACF (Advanced Composite Fiber). Он доступен в 3 размерах корпуса для правильной посадки, а внутреннее пространство из кожи и замши премиум-класса можно стирать.

• Характеристики: 3 размера корпуса / футеровка премиум-класса / 3,06 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

Nexx XG100 R Giant Slayer Карбон

Nexx XG100 R — один из самых крупных шлемов в этом списке. Вместо того, чтобы отвлекать внимание от привлекательности шлемов, это на самом деле ключ к его ретро-атмосфере. Nexx сохранил минимальную вентиляцию, поэтому это не лучший шлем для жаркого климата, но отсутствие внешних помех помогает подчеркнуть его ретро-эстетику.

Когда дело доходит до безопасности, Nexx не идет на уступки. XG100 одобрен как ECE, так и DOT для почти всемирно признанного соответствия. В конструкции их внешней оболочки X-Matrix используется смесь стекловолокна, органических, арамидных и углеродных волокон, чтобы ваша голова была в безопасности.

Еще одна замечательная особенность Nexx XG100 — это широкий выбор предлагаемых расцветок и узоров. В 2020 году Nexx добавила Giant Slayer к своему предложению XG100. Nexx XG100 Giant Slayer отличается зловещей, преимущественно матовой черной отделкой с полосой открытого углеродного волокна вокруг задней части.

Карбоновая деталь обрамлена неподвластными времени золотыми полосками, которые сочетаются с золотой эмблемой Nexx сзади. Все вместе связывает затемненная фурнитура и зловещий дымчатый козырек.

• Характеристики: Съемная моющаяся подкладка / Сертификация ECE & DOT / Тонированный козырек / 3,14 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

AGV K6 Шлем

Хотя AGV K6 не может быть нашим первым выбором в этом списке с точки зрения стиля, этот шлем превосходит всех остальных.

Несмотря на современный внешний вид, AGV позиционировала свой шлем K6 как подходящий для любого гонщика. От любителей современных спортивных мотоциклов до любителей классики. Это связано с аэродинамическими свойствами шлема, которые были разработаны для работы в любом положении при езде. В результате у K6 отсутствуют жесткие края, которые вы найдете на шлемах для спортбайков, и в результате крышка выглядит гораздо более нейтрально.

Другими ключевыми особенностями K6 являются очень легкий вес, что обеспечивает повышенный комфорт в течение всего дня.Это было достигнуто за счет конструкции внешней оболочки, изготовленной из углеродно-арамидных волокон и минимального легкого оборудования.

AGV также производит шлемы в 4 размерах корпуса, как для идеальной, так и для более подходящей посадки. Влагоотводящая подкладка в сочетании с 6 вентиляционными отверстиями сохраняет сухость в жару, а в стоимость входит съемная защита дыхания на случай прохладных дней.

Для защиты шлемов от прочного внешнего вида AGV разработала подкладку из пенополистирола 5 плотностей, которая превосходит стандарты ECE и DOT.AGV K6 доступен в нескольких основных цветах, включая очень привлекательный серый грунт. Если вы ищете что-то показное, обратите внимание на яркую расцветку AGV K6 Secret.

• Характеристики: 4 размера корпуса / легкая конструкция / 2,95 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

Shoei EX-Zero EQUATION TC10

Shoei EX Zero оказались незамеченными около 12 месяцев назад с несколько ограниченным глобальным выпуском.Дорожный шлем в стиле MX объединяет в своем дизайне Bell Moto 3 и DMD Seventy-Five, но идет еще дальше с дополнительными функциями.

Эта версия EX-Zero с гоночными полосками называется Equation TC10 и легко является нашим выбором, когда дело доходит до цветов (да, нам нравятся наши гоночные полосы).

В EX-Zero используется проверенная временем оболочка AIM от Shoei и комбинированная подкладка из пенополистирола различной плотности для обеспечения превосходного уровня защиты. Несколько агрессивно выглядящих вентиляционных отверстий на перекладине подбородка обеспечивают дополнительный приток воздуха, хотя с прохождением воздуха проблем не возникнет, так как козырек отсутствует.

Предназначен для ношения с очками для верховой езды или с очками, EX-Zero лучше подходит для более теплых условий езды. Все это очень похоже на предложение Moto 3, но отличительной чертой EX-Zero является добавление встроенного козырька, который опускается изнутри корпуса.

Это означает, что если вы начнете поездку днем ​​в тонированных линзах, когда солнце садится, вы можете заменить их внутренним козырьком и по-прежнему защищать глаза от дорожной грязи. Shoei также предлагает вариант с тонировкой встроенного козырька, если это вам больше нравится.

• Характеристики: Встроенный раскрывающийся козырек / технология безопасности Shoei / сверхлегкая конструкция / 2,75 фунта
• Где купить: Shoei

Arai Defiant-X

Arai имеют преданных поклонников среди гонщиков спортивных мотоциклов, и компания надеется задействовать классические и нестандартные модели со своим совершенно новым Defiant-X. Араи продвигает Defiant-X под девизом «Классная старая школа. Без компромисса ».

Хотя это могло показаться великолепным во время их маркетинговых мозговых штурмов, эта концепция не нова для рынка шлемов для гонщиков в кафе.Новым является тот факт, что Arai теперь предлагает ретро-шлем, который заметно отличается от своих конкурентов. Это можно объяснить тем фактом, что команда дизайнеров Араи не вернулась во времени так далеко, как некоторые из их конкурентов.

Модель Arai Defiant-X черпает черты стиля автоспорта 80-х — с некоторыми довольно смелыми цветами и графическими опциями.

В подтверждение их утверждения «Минус компромисс», Arai Defiant-X оснащен современными шлемами.Оболочка Arai Defiant-X сформирована с использованием фирменной оболочки PB e-cLc, обеспечивающей исключительную легкость и прочность.

Вентиляция обеспечивается за счет отверстий в перекладине подбородка, а также в лобной части козырька шлема. Отверстия Вентури в задней части шлема и задней части шеи выводят теплый воздух через ряд внутренних воздушных каналов внутри вкладыша из пенополистирола. При изменении температуры входные отверстия можно легко закрыть или открыть на ходу.

Для удобства езды на любой скорости, Arai тестирует свои шлемы ветром, и Defiant-X не стал исключением.Специально разработанный спойлер на подбородке дает Defiant-X аэродинамическое преимущество над конкурентами без ущерба для общего вида.

Arai также включает интеллектуальные функции, такие как внутренние карманы для динамиков, систему лайнера аварийного освобождения, вставки с фиксатором, облегающий контур лица и, что самое главное, 5-летнюю ограниченную гарантию.

• Характеристики: Стиль 80-х / 5-летняя ограниченная гарантия / карманы для динамиков / вкладыш для аварийного освобождения / 3,32 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

Открытый шлем Cafe Racer

Если вы из тех наездников, которым нравится ветер в лицо и вкус насекомых во рту, обратите внимание на эти варианты шлема с открытым лицом.Будьте уверены, что наш выбор не оставит вас похожим на болвана, и все они сертифицированы по безопасности.

Bell Riot Rapid

Хотите свободу шлема с открытым лицом без неудобных очков или щита с защелкой? У шлемов Bell есть решение — шлем Riot. Bell Riot с открытым лицом поставляется со встроенным навесным козырьком, позволяющим быстро и легко изменить степень воздействия элементов на ваше лицо.

Конечно, наличие козырька, прикрепленного постоянно, означает, что, когда он откинут, вы получите большее сопротивление ветру, но, по крайней мере, у вас есть возможность прикрыться, когда захотите.

Как и «голый» Bell Custom 500, Bell Riot сделан с использованием низкопрофильной композитной оболочки. Чтобы обеспечить оптимальную посадку и внешний вид, Bell производит Riot в 5 размерах корпуса со специально разработанными вкладышами из пенополистирола различной плотности.

Подкладка каски плотно прилегает к подбородку, чтобы ограничить шум ветра, а щит защищен от тумана, царапин и ультрафиолета.

Bell Riot Rapid 2020 имеет вневременной белый корпус с яркими черными гоночными полосами. Дизайн, который будет хорошо смотреться как дома на самых разных мотоциклах, так и на мотоциклах.

• Характеристики: 5 размеров корпуса / низкий профиль / встроенный козырек / 2,84 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

Arai Classic-V Groovy

Еще один шлем в этом списке, название которого вызывает у нас страх, — это Arai Classic-V Groovy. Этот шлем с открытым лицом стоит менее 600 долларов и является самым дорогим в этой категории, что затрудняет его покупку, учитывая отсутствие перекладины для подбородка.

Тем не менее, Arai известен созданием качественного продукта, и Classic-V, безусловно, отвечает всем требованиям.В Classic-V используется тот же дизайн корпуса, что и в шлемах Arai серии X за тысячу долларов.

Arai признает необходимость вентиляции в конструкции шлема с открытым лицом, поэтому Classic-V имеет скрытую систему вентиляции, встроенную в его конструкцию. Цельный вкладыш из пенополистирола с разной плотностью поглощает сильные удары и обернут антимикробным вкладышем.

Aria предлагает покупателям возможность добавить козырек с защелкой, а сзади есть застежка для фиксации ремешка ваших очков.Arai Classic-V Groovy выпускается в цветах Groovy White, Groovy Brown Frost и Groovy Tan Frost. Каждый шлем отделан окантовкой из искусственной кожи в стиле ретро с контрастной строчкой.

• Характеристики: Вентилируемый кожух / Snell M2020 и сертификация DOT / конструкция премиум-класса / 2,10 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

Schuberth M1 Pro

Schuberth M1 Pro является неоспоримо современным шлет. Он наполнен удивительными технологиями и функциями безопасности, но это не помешало нам добавить его в этот перекошенный ретро-модельный ряд.Любой шлем с открытым лицом выполнен в классическом стиле, и M1 не исключение.

Schuberth сделал все возможное при разработке M1 Pro. Используя собственную аэродинамическую трубу, они разработали корпус уникальной формы. Затем они объединили его с аэродинамической защитной маской, чтобы свести к минимуму сопротивление ветра и удары ветра.

Затем они установили роскошный лайнер, чтобы повысить уровень комфорта. M1 Pro также может похвастаться предварительно установленными динамиками и микрофоном для интеграции с дополнительным модулем Bluetooth SC1M, который устанавливается непосредственно на задней части шлема.

См. Также

Добавьте ко всему этому встроенный солнцезащитный козырек и широкий выбор расцветок, и вы получите один серьезно оснащенный шлем с открытым лицом.

• Характеристики: Встроенный солнцезащитный козырек / интегрированная аудиосистема / Оптимизированная аэродинамика
• Где купить: RevZilla, Amazon

Bell Custom 500 Ace Cafe 59

Bell еще раз появляется в наших 20 шлемах Best Cafe Racer с их 3/4 оболочкой Custom 500 с открытым лицом.Bell сделала все возможное, чтобы доминировать на рынке шлемов с открытым лицом, представив серию Custom 500. Это красивый простой шлем, который не пытается быть чем-то большим, чем он есть на самом деле. Custom 500 имеет гладкий корпус из стекловолокна с подкладкой из пенополистирола различной плотности.

Несмотря на доступную цену, Bell не экономит на материалах. Мягкая стеганая подкладка изготовлена ​​из антибактериального материала, а внутри и снаружи есть кожаные вставки. Дизайн 2020 Bell Custom 500 Ace Cafe 59 был разработан совместно с лондонским домом культуры кафе-рейсеров — Ace Cafe.

Классическая черно-белая схема с легендарной эмблемой Ace Cafe 59 на каждой стороне и набором гоночных полос в стиле Union Jack по центру. Соедините этот шлем с набором очков или одним из вариантов козырька Bells, чтобы получить типичное ведро для мозга гонщиков кафе.

• Характеристики: Доступная цена / отделка премиум-класса / 2,41 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

Модульные ретро-мотоциклетные шлемы

Не можете решить, покупать ли полный или открытый шлем кафе-рейсера? Эти модульные решения сочетают в себе лучшее из обоих миров в тщательно продуманном ретро-стиле.

Simpson Mod Bandit

Simpson наиболее известны как производитель шлема, который носил Стиг из Top Gear. Их шлемы имеют уникальный, угловатый и откровенно агрессивный стиль, который обязательно привлечет внимание людей на улице. Симпсон также имеет долгую историю в автомобильных гонках, поэтому вы знаете, что покупаете шлем, в котором есть многолетний опыт работы на треке.

Шлем Simpson Mod Bandit использует один из самых популярных дизайнов, Simpson Bandit, и добавляет множество новых функций.Предназначенный для гонщиков или тех, кто любит время от времени освобождать лицо, Simpson Mod Bandit функционирует как модульный шлем.

Это означает, что вся перекладина для подбородка может быть сдвинута вверх, чтобы преобразовать шлем в конфигурацию с открытым лицом. Что наиболее впечатляет, так это то, что Simpson удалось сделать это в конструкции, которая имеет тот же профиль и размеры, что и немодульная альтернатива.

Кроме того, Simpson Mod Bandit поставляется со встроенным внутренним откидным козырьком, внутренними карманами для оборудования связи, снятием щита без инструментов, множеством свободно протекающих вентиляционных отверстий и съемными воздушными заслонками для носа и подбородка для зимней езды.

• Характеристики: Уникальный дизайн / малый вес для модульной конструкции / готовность к коммуникациям / 3,73 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

Bell Broozer

Мы не сомневаемся, что последний модульный шлем Bell, Broozer, станет огромным хитом. Стиль жесткий и уникальный, графика смелая, а цена подходящая. При цене менее 230 долларов это отличный функциональный дизайн, который станет отличным выбором для водителей всех стилей кастомных мотоциклов.

Шлем Bell Broozer с двойной сертификацией (DOT и ECE) имеет съемную перекладину для подбородка, а не откидывающуюся конструкцию для более традиционного вида с открытым лицом. Это, конечно, означает, что вам нужно будет положить перекладину для подбородка в рюкзак, но для нас это не проблема.

Главный козырек Broozer интегрирован в лоб шлема. Это придает шлему более традиционный вид, когда он поднят, но при изменении обстоятельств козырек опускается за секунды, чтобы ваши глаза были в безопасности.

Изготовленный из поликарбоната ABS, Broozer весит всего 2,97 фунта. Его козырек защищен от запотевания, царапин и ультрафиолета и может быть легко заменен на тонированную опцию. Подкладку можно стирать в машине, а для большего удобства в ней используется быстросъемная застежка с храповым механизмом.

Варианты цвета ограничены различными вариантами отделки черного цвета или одним вариантом цвета «серый металлик». Нашим выбором будет дуга Broozer с молнией или череп Broozer Cranium.

• Характеристики: Доступная цена / небольшой вес / рейтинги DOT и ECE / 2,97 фунта
• Где купить: RevZilla, Amazon

Редкие драгоценные камни (малоизвестные защитные крышки)

Эти ретро-шлемы не так легко доступны, как другие в этом списке, но это не делает их менее привлекательными. Так что, если вы ищете шлем, который такой же редкий, как куриные зубы, но при этом выглядит и функционирует должным образом, один из них может быть вашим билетом.

Roeg Peruna Oompa Апельсин

Roeg — бренд одежды и экипировки для мотоциклистов из Нидерландов. По их словам, их продукция вдохновлена ​​«индустрией кастом-мотоциклов и другими приключениями на свежем воздухе». Среди их ассортимента вы найдете шлем Roeg Peruna в стиле MX.

Что отличает Roeg Peruna от его конкурентов в стиле MX, так это его особенности стиля. Возьмем, к примеру, козырек шлема с защелкой. Вместо непрозрачного пластика, используемого другими брендами, Roeg использовал прозрачный пластик для создания стильных солнцезащитных козырьков различных ярких цветов.Смотровое окно Peruna и защита подбородка имеют уникальную форму, а шлем лишен каких-либо вентиляционных отверстий, что делает корпус поразительно простым.

Что касается безопасности, Peruna предлагает защиту класса ECE. Roeg Peruna выпускается в нескольких цветах без рисунка, в том числе очень громкий Oompa Orange.

• Характеристики: Редкая находка / чистый силуэт / смелые и яркие цвета
• Где купить: Roeg

Рубин Кастель Виктуар

Французский бренд ретро-шлемов премиум-класса Ruby Helmets вышел на сцену еще в 2007 году.В то время это была самая крутая марка шлемов. Наряду с внешним видом, непохожим на все, что было доступно в то время, они были построены на уровне качества, которого можно было ожидать от высококлассных модных и автомобильных брендов.

Конечно, за все это пришлось заплатить, и если бы из-за отсутствия козырька глаза не слезились, подумайте о цене. Владение любым шлемом Ruby требует значительных вложений, и вы не увидите никаких изменений по сравнению с 1000 долларов США даже в их самом дешевом шлеме.

Однако, если вы готовы потратить деньги, будьте уверены, вы будете кататься в шлеме премиум-класса, который редко можно увидеть в дикой природе.

Конечно, полнолицевые шлемы Ruby Castel экстравагантная цена частично объясняется тем, что это премиальный бренд, но отделка этих шлемов не разочарует. Ruby Castel — это воплощение высокого мастерства, от металлической, наполненной смолой эмблемы Ruby на брови до застежек соответствующего цвета, ручной стеганой подкладки из овчины и украшений, напоминающих драгоценности.

Каждый шлем Ruby также сделан из углеродного волокна, а вся окраска выполняется вручную.

Новый Ruby Castel Victoires добавляет культовый автомобильный узор на внешний вид шлема.Клетчатый дизайн охватывает всю оболочку, создавая эффектный уличный вид. Вентиляция идет через широкое смотровое окошко и вентиляционные отверстия в подбородке. В довершение всего Victoires обшиты элегантной бордово-красной кожей.

• Характеристики: Корпус из углеродного волокна / качество ручной работы / эксклюзивность / 3 фунта
• Где купить: RevZilla

DMD Rocket Golden

Если вы хотите заявить о себе на улице, шлем DMD Rocket Golden вас не подведет.В привлекательном дизайне используется сочетание матового черного и яркого золота, которые делят корпус на две части. В довершение ко всему, шлем Rocket от DMD выполнен в стиле гонщика 1970-х, который сейчас в моде.

DMD Rocket Golden — это не просто пони для шоу. Под этой гладкой схемой окраски вы найдете оболочку из углеродного кевлара, одобренную ECE. Овальное смотровое окно закрыто прозрачным козырьком в стиле ретро, ​​на котором застегиваются кнопки с застежкой в ​​старинном стиле. Заглянув внутрь, вы найдете роскошную съемную / моющуюся подкладку и мягкий ремешок на подбородке с D-образным кольцом.

Как и в большинстве шлемов, которые призваны достоверно воссоздать винтажный стиль, DMD Rocket Golden не имеет вентиляции, которую вы найдете в современных шлемах для спортивных велосипедов. Но давайте будем честными. Чувство прохлады будет последним из ваших беспокойств с такой классной крышкой.

• Характеристики: Стиль фанки 70-х / конструкция из углеродного кевлара / Сертификация ECE и DOT
• Где купить: DMD

Blauer HT 80-х годов

Если вы не слышали о Блауэре, это, вероятно, потому, что вы не служите в армии или полиции США.Blauer уже много лет производит техническую одежду для этих отраслей, но на рынке мотоциклов она относительно неизвестна. Однако это не значит, что они не производят хороший продукт. Blauer применяет тот же подход к созданию экипировки для мотоциклов, что и их тактическая одежда.

Судя по названию, Blauer HT 80s имеет стилистические черты гоночных шлемов 1980-х годов. Полнолицевой шлем имеет слегка скругленную челюсть, овальное окно обзора и закрытый козырек с застежкой, что отличает его от других шлемов в этом списке.

Blauer HT 80s достигает уровня безопасности ECE благодаря трехкомпонентной оболочке, изготовленной из смеси волокон Dyneema, углерода и арамида. Внутри Blauer также использовал пенополистирол различной плотности, чтобы обеспечить оптимальную защиту от ударов.

Наряду с уникальной формой Blauer HT 80s настолько привлекательными, так это его отделка. Доступный в белом или металлическом сером базовом цвете, шлем имеет три полосы скорости, которые действительно отражают атмосферу 80-х.

Несмотря на потрясающий внешний вид, закрывающийся на все пуговицы козырек этого шлема подойдет не всем, так как управлять им в движении может быть неудобно. Не говорите, что мы вас не предупреждали.

• Характеристики: Радикальный стиль 80-х / Трехкомпонентная оболочка / 2,42 фунта
• Где купить: Blauer USA

10 лучших мотоциклетных шлемов Cafe Racer

Содержание статьи:

Мотоцикл кафе-рейсер — это не только стиль жизни, но и стиль вождения.Это не просто велосипед, это то, что вы носите, как вы едете и с кем едете. Хотя вы можете сделать из своего кафе-рейсера кем угодно, одно можно сказать наверняка. Вам понадобится хороший мотоциклетный шлем в классическом или ретро-стиле.

Почему и как я выбрал эти каски

Мотоциклетные шлемы Cafe racer по своей конструкции должны иметь ретро-стиль , модель в олдскульном стиле — во многом как сам мотоцикл cafe racer. Хотя вы можете пойти и купить старинный шлем, это, как правило, не самый разумный шаг.Мотоциклетные технологии действительно продвинулись с тех пор, как байки для гонщиков кафе были на пике, поэтому вам следует приобрести новый шлем.

Хороший шлем кафе-рейсера сочетает в себе современный дизайн и характеристики шлема со старым школьным стилем. Это означает, что на шлеме не будет множества острых складок или спойлеров. Вы ищете более гладкие формы, более простые системы вентиляции и классические средства защиты глаз в виде лицевых щитков.

Лично я большой поклонник таких шлемов.Мне нравятся простые велосипеды и простое снаряжение. Я носил, тестировал и проверял такое снаряжение. И я знаю, что хорошо, а что нет. Я также работаю с одними из лучших мотожурналистов в отрасли, и я глубоко вовлечен в сцену мотоциклетного снаряжения.

Имея это в виду. Вот мой выбор лучших мотоциклетных шлемов cafe racer по двум разным ценам.

Кафе Racer Шлемы до 300 долларов

Билтвелл Гринго S

Biltwell Gringo S — это шаг вперед по сравнению со стандартным Gringo.Он добавляет маску к очень простой крышке. Шлем представляет собой уникальный олдскульный дизайн, в котором есть все необходимое, чтобы оставаться в безопасности и комфортно на велосипеде.

Он включает в себя внешнюю оболочку из литого под давлением ABS с ручной росписью, внутреннюю оболочку из пенополистирола, лайкровую подкладку с прошитой ромбами стеганой набивкой, ремешок для подбородка с двойным D-образным кольцом и внутреннюю подушку для подбородка из BioFoam. Шлем также имеет сертификат DOT .

Получите свое от крутого партнера в шлеме

На протяжении многих лет мы тесно сотрудничали с RevZilla, Amazon и 2Wheel, чтобы предоставить нашим тестерам продукты для проверки.Все они отличные партнеры и по-своему уникальны, поэтому обязательно ознакомьтесь с их ценами. Пожалуйста, не забывайте, что мы можем получать комиссию, если вы покупаете у них.

Колокол Custom 500

• Цена: $ 119.95
• Обзор: webBikeWorld
• Форма головы: Промежуточный овал
• Вес: 2,41 фунта

Если вы ищете настоящую классику, обратите внимание на шлем с открытым лицом Bell Custom 500.Этот классический дизайн хорошо известен во всем мире, и последняя версия шлема от Bell только продвинулась вперед. Шлем имеет оболочку из стекловолокна , которая поставляется в пяти различных размерах оболочки и размерах EPS, чтобы уменьшить его общий размер.

Забудьте об этом виде болвана. У него есть с пятью защелками снаружи для добавления лицевого щитка , EPS — это слой с разной плотностью, и на шлем предоставляется пятилетняя гарантия . Шлем имеет сертификат DOT .

Получите свое от крутого партнера в шлеме

На протяжении многих лет мы тесно сотрудничали с RevZilla, Amazon и 2Wheel, чтобы предоставить нашим тестерам продукты для проверки. Все они отличные партнеры и по-своему уникальны, поэтому обязательно ознакомьтесь с их ценами. Пожалуйста, не забывайте, что мы можем получать комиссию, если вы покупаете у них.

Белл Мото-3

• Цена: 289 долларов.95
• Обзор: Cycle World
• Форма головы: Промежуточный овал
• Вес: 3,09 фунта

Шлем Bell Moto-3 восходит к оригинальному дизайну Moto 3, появившемуся более 60 лет назад. Эта новая версия шлема берет тот старый стиль, который так нравился людям, и переносит его в современную эпоху.

Этот шлем имеет легкую оболочку из стекловолокна , композитную оболочку трех разных размеров, слой пенополистирола четырех размеров, подкладку для подбородка с подкладкой из пенополистирола, моющуюся внутреннюю часть из антимикробной махровой ткани и козырек с пятью кнопками.Этот шлем поставляется с сертификатом DOT и , одобренным ECE.

Получите свое от крутого партнера в шлеме

На протяжении многих лет мы тесно сотрудничали с RevZilla, Amazon и 2Wheel, чтобы предоставить нашим тестерам продукты для проверки. Все они отличные партнеры и по-своему уникальны, поэтому обязательно ознакомьтесь с их ценами. Пожалуйста, не забывайте, что мы можем получать комиссию, если вы покупаете у них.

Bell Riot

• Цена: 149 долларов.95
• Обзор: RM Rider Exchange
• Форма головы: Промежуточный овал
• Вес: 2,84 фунта

Если вы хотите что-то вроде Bell Custom 500, но не хотите возиться с защелкивающимся щитом, то вам следует подумать о шлеме Bell Riot. Этот шлем дает вам лучшее из обоих миров, вы получаете открытый дизайн, но вы также получаете защитную маску, чтобы насекомые не попали в зубы.

Шлем предлагает пять различных размеров корпуса, , пенополистирол с разной плотностью, который также поставляется в пяти разных размеров, , мягкий подбородочный ремешок с двойным D-образным замком и противотуманный защитный экран NutraFog с защитой от УФ-излучения .

Получите свое от крутого партнера в шлеме

На протяжении многих лет мы тесно сотрудничали с RevZilla, Amazon и 2Wheel, чтобы предоставить нашим тестерам продукты для проверки. Все они отличные партнеры и по-своему уникальны, поэтому обязательно ознакомьтесь с их ценами. Пожалуйста, не забывайте, что мы можем получать комиссию, если вы покупаете у них.

Симпсон-стрит Бандит

• Цена: 299 долларов.99
• Обзор: Получите пониженные циклы
• Форма головы: Промежуточный овал
• Вес: 3,43 фунта

Simpson Street Bandit — еще один шлем, который возвращает нас в прошлое. Это восходит к шлемам для дрэг-рейсинга, которые люди использовали в 1970-х годах. Есть и другие бандиты Симпсона, но Street Bandit выглядит наиболее старомодным.

Шлем поставляется с оболочкой из стекловолокна , большим прорезью для глаз для отличного обзора, отверстиями на перекладине подбородка и отверстиями на бровях.Шлем поставляется с сертификатом DOT и Snell M2015 .

Получите свое от крутого партнера в шлеме

На протяжении многих лет мы тесно сотрудничали с RevZilla, Amazon и 2Wheel, чтобы предоставить нашим тестерам продукты для проверки. Все они отличные партнеры и по-своему уникальны, поэтому обязательно ознакомьтесь с их ценами. Пожалуйста, не забывайте, что мы можем получать комиссию, если вы покупаете у них.

Кафе Racer Шлемы свыше 300 долларов

Улавливатель колокола

• Цена: 399 долларов.99
• Обзор: RideApart
• Форма головы: Промежуточный овал
• Вес: 3,09 фунта

Bell Eliminator — еще один шлем, который своим внешним видом напоминает классических автогонщиков. Однако он построен как современный мотоциклетный шлем. Шлем имеет композитную оболочку из стекловолокна .

Шлем предлагает три размера корпуса, пять размеров EPS, ProVision противотуманный защитный экран для лица , антибактериальную подкладку и контурные щечные накладки.Также есть углубленных кармана для динамиков , дополнительный козырек и держатель для ремня Magnefusion . Шлем поставляется DOT и одобрен ECE .

Получите свое от крутого партнера в шлеме

На протяжении многих лет мы тесно сотрудничали с RevZilla, Amazon и 2Wheel, чтобы предоставить нашим тестерам продукты для проверки. Все они отличные партнеры и по-своему уникальны, поэтому обязательно ознакомьтесь с их ценами. Пожалуйста, не забывайте, что мы можем получать комиссию, если вы покупаете у них.

Белл Буллит

• Цена: 399.95 $
• Обзор: webBikeWorld
• Форма головы: Кругло-овальная
• Вес: 3,24 фунта

Bell Bullitt основан на оригинальной модели Star, выпущенной в 1960-х годах. Это был шлем с полным лицом, который произвел революцию в индустрии шлемов. С тех пор Bell изменила и модернизировала Star, и она по-прежнему остается одной из лучших в отрасли, однако Bullet возвращает это чувство стиля в дизайн старой школы, но с использованием новых технологий.

Шлем оснащен низкопрофильным корпусом из углеродного волокна трех размеров, пенополистиролом различной плотности, съемной и моющейся внутренней частью, большим количеством вентиляции, плоской защитной маской и пятилетней гарантией . Это также DOT и одобрено ECE .

Получите свое от крутого партнера в шлеме

На протяжении многих лет мы тесно сотрудничали с RevZilla, Amazon и 2Wheel, чтобы предоставить нашим тестерам продукты для проверки. Все они отличные партнеры и по-своему уникальны, поэтому обязательно ознакомьтесь с их ценами.Пожалуйста, не забывайте, что мы можем получать комиссию, если вы покупаете у них.

AGV X3000

• Цена: 399.95 $
• Обзор: Motorbike Writer
• Форма головы: Длинный овал
• Вес: 3,06 фунта

Модель AGV X3000 вдохновлена ​​шлемом, который Джакомо Агостини носил по дороге на 15 чемпионатов мира по мотоциклам Гран-при.Этот дизайн шлема восходит к 1960-м и 1970-м годам, а также к экипировке для гонок на мотоциклах. Он замечательно подойдет для любого кафе-рейсера.

А вот шлем совершенно новой конструкции . Он имеет усовершенствованный композитный стекловолоконный корпус AGV трех размеров, внутри него — пенополистирол, а также интерьер премиум-класса с натуральной кожей и замшевой тканью . Интерьер также в основном съемный и моющийся.

Получите свое от крутого партнера в шлеме

На протяжении многих лет мы тесно сотрудничали с RevZilla, Amazon и 2Wheel, чтобы предоставить нашим тестерам продукты для проверки.Все они отличные партнеры и по-своему уникальны, поэтому обязательно ознакомьтесь с их ценами. Пожалуйста, не забывайте, что мы можем получать комиссию, если вы покупаете у них.