Сани с парусом 4: Сани с парусом, 4 (четыре) буквы

Разное

Содержание

Вики — Вокруг света за 80 дней

Таким образом, это были сани, оснащенные, как шлюп. Зимой на замерзшей равнине, когда поезда часто останавливаются из-за снежных заносов, сани эти служат для быстрого переезда с одной станции на другую. Парусность их очень велика — гораздо больше, чем у гоночных яхт, ибо саням не угрожает опасность опрокинуться, — и при попутном ветре они скользят по равнине с такой же, если не с большей, скоростью, как курьерский поезд.  

Голодные злые кайоты

Пришлось изрядно поломать голову, что бы выяснить, что за удивительный транспорт достался Фоггу. Оказалось, что обычный буер. Просто сегодня эта «доска под парусом» стала таким же видом спорта, как виндсерфинг. И самой популярной ее конструкцией является платформа на одного человека. А многоместные буеры были незаслуженно забыты, хотя имеют богатую историю: что в России, что в Америке, где путешествовал Фогг.   Такого типа суда появились задолго до исторически официально зарегистрированного прародителя.
Но родиной буеров принято считать Голландию. Да и слово буер – голландское. Как определяет его «Современный словарь иностранных слов», это «кабина или платформа на коньках или колесах; движется с помощью паруса силой ветра по льду или по суше с ровным рельефом».  

Известно, что буер может развивать нереальную скорость: книгой рекордов Гиннеса зафиксирован результат 230 км/ч. Хотя цифра эта является спорной. Но и официально проверенный рекорд заставит вас удивится: 135 км/ч на льду и 187 км/ч на нескользкой поверхности. 

 Парусное судно иногда может идти быстрее двигающей силы ветра. Это же правило действует с буером. А вот сопротивление поверхности с полозьями буера меньше, чем сопротивление воды и днища судна. Отсюда и рекорды. Но от таких скоростей увеличивается травмоопасность: таким судном трудно управлять и решаются на такое увлечение лишь самые отчаянные авантюристы.

В России буеры сыграли не малую роль в финской и во второй мировой войне. Послужили эти корабли снежных пустынь разведке: бесшумные, незаметные с воздуха на снегу, они хорошо справлялись с высадкой диверсионных отрядов. В начале зимы 1941 года в городе было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом; в первом – 19 буеров, во втором – 16. Экипаж буера состоял из пулеметного расчета, 8-10 вооруженных винтовками бойцов и рулевого; рулевых набирали в яхт-клубах. Немцы поначалу не воспринимали буера всерьез и даже не обстреливали; спохватились, лишь когда буерные дозоры стали обнаруживать один наблюдательный пункт за другим (НП обычно прятались в полузатонувших баржах и заброшенных лодочных станциях) и наводить на них огонь артиллерии. Но попытки немцев наладить эффективную борьбу с буерами так и не увенчались успехом – ни авиация, ни артиллерия, ни лыжно-диверсионные засады толком ничего не могли сделать; потери буеристов были минимальными.

А вот на «Дороге Жизни» во время блокады Ленинграда буера прокладывали маршрут перед проходом техники, а потом вывозили из города больных женщин и детей. Прибыв на замаскированную базу, эвакуируемые подозревали, что с ними сыграли злую шутку – не верилось, что сани под парусом смогут им как-то помочь. Но во время таких женско-детских перегонов ни один буер не был подбит.

Первые официальные соревнования по буерам были организованны в США, и только вторые в России. Некоторое соревнование между этим странами по работе и усовершенствованию буеров легко проследить в истории этого транспорта. Лидером в этой гонке чаще оставались США: зимняя погода при нулевой или слабо минусовой температуре в зимний сезон там держится дольше. А такая погода идеальна для буерщиков. У нас в стране сезон буеров значительно короче. Потому не удивительно, что в России первый гоночный буер был построен только через 4 года после путешествия Фогга, в 1876г. А в Америке в это время схватки между буерами были на пике популярности. В таких спортивных снарядах помещалось по пять-шесть человек.  

Но подойдем к самому главному вопросу: Нет ничего необычного в том, что Фогг встретил такой транспорт вблизи железнодорожной станции. Самым любимым занятием буеристов было соревноваться с паровозами. Американский аппарат Icicie 1869года был построен для дяди Франклина Рузвельта –Джона, и прославился тем, что за год до героического путешествия наших героев ( в 1871г.) обогнал паровоз Чикаго Экспресс на перегоне между двумя городами. В длину этот знаменитый буер был 21 метр: настоящий корабль с парусами почти в 100 м.кв. Возможно, именно об этом событии читал в газетах Жюль Верн. Потому мистеру Фоггу и довелось опоздать на поезд: как бы иначе он воспользовался ультрамодными санками?

О самом же передвижении на буере пусть расскажут сами герои. В восемь часов утра сани были готовы к отъезду. 

Путешественники — их трудно было назвать пассажирами — разместились в них, плотно закутавшись в свои дорожные одеяла. Два огромных паруса были подняты, и сани под действием ветра заскользили по снежному насту со скоростью сорока миль в час.

Расстояние между фортом Керней и Омахой по прямой линии, «по полету пчелы», как выражаются американцы, — не больше двухсот миль. Если бы ветер оставался попутным, это расстояние можно было бы пройти за пять часов. Если не произойдет никакого происшествия, то в час дня сани должны будут достичь Омахи. 

Какой это был переезд! Путешественники сидели, тесно прижавшись друг к другу, и не могли разговаривать. От холода, который еще усиливался из-за быстрого движения, у них захватывало дух. Сани скользили по поверхности равнины с такой же легкостью, как судно — по водной глади: без малейшей качки. Когда налетал ветер, казалось, что сани летят по воздуху на своих парусах, подобных огромным широким крыльям. Мадж твердо держал курс, ловкими движениями руля направляя сани по прямой линии. Все паруса были подняты. Переставили кливер, подняли стеньгу и поставили топсель; все они вместе увеличивали скорость движения саней. Невозможно было с математической точностью вычислить эту скорость, но было несомненно, что она составляла не меньше сорока миль в час.

 — Если ничего не сломается, мы приедем вовремя, — заметил Мадж. 

А приехать вовремя Маджу очень хотелось, так как мистер Фогг, верный своей системе, пообещал ему значительную премию.

 Равнина, которую по прямой линии пересекали сани, была плоской, словно море. Она походила на огромный замерзший пруд. Железная дорога проходит на этой территории с юго-запада на северо-запад через Гранд-Айленд, Колумбус — крупный город штата Небраска, Скулер, Фримонт и Омаху и все время тянется правым берегом Платт-ривер. Сани сокращали этот путь, проходя по хорде дуги, которую описывает железная дорога. Мадж не опасался, что их задержит Платт-ривер, образующая перед Фримонтом небольшую излучину, ибо река замерзла. Таким образом, на всем протяжении пути не было никаких препятствий, и Филеас Фогг мог опасаться только двух обстоятельств: поломки саней и перемены или прекращения ветра. 

Но ветер не ослабевал. Напротив. Он дул с такой силой, что гнулась мачта, поддерживаемая металлическими вантами. Эти металлические тросы, похожие на струны какого-то огромного инструмента, гудели от ветра, словно чья-то невидимая рука водила по ним смычком. И сани неслись под жалобную мелодию совершенно исключительной силы. 

— Эти тросы звучат в квинту и в октаву, — заметил Филеас Фогг. Таковы были единственные слова, которые он произнес за всю дорогу.

Иллюстрации Л.Н. Толстого


%d0%b1%d1%83%d0%b5%d1%80 — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Яхта на коньках | YachtRus.ru Самый главный сайт о Яхтах в России

Некоторые люди утверждают, что буер создали рыбаки, чтоб быстрее передвигаться по всему периметру озера или моря для нахождения лучшего места для плодородного улова. Другие же люди говорят, что буер — яхта на коньках появился в Нидерландах, так как название очень похоже на boeier, что дословно переводится «платформа на коньках или колёсах».

Именно эти люди правы. Буер – это платформа, установленная на коньки и снаряженная парусом, с первого взгляда похожа на яхту. Чаще всего буер устанавливают на три конька (но бывает и больше). Так же, как и машина, буер может быть «переднеприводный» или «заднеприводный», это зависит от того, какой конёк поставлен рулевым, то есть тот, который будет управлять мачтой с парусом.

Яхта на коньках 4 буквы сканворд

Помимо прочего буер может быть и сухопутным, который является видом саней. В частности буер может быть установлен на колёсах, называемый «пляжной яхтой», который предназначен для прохождения по прочному и непроходимому песку пляжей. Буер можно отнести к малым яхтам, который предназначен для прогулок и катаний. Такое развлечение, как катание на буере придумал Петр I, не раз посещая страны Европы и открывая для себя все больше интересного. Он приказал расчистить снег перед своим дворцом, где он в дальнейшем рассекал на так называемой лодке на коньках, чуть больших, чем надевают на ноги. Примерно 30-40 лет назад катание на буере было лучшим развлечением для офицеров на флоте, которые много времени проводят в море.

«Яхта на коньках 4 буквы сканворд» . Так чаще всего вводят в поисковик люди, которые любят разгадывать кроссворд. Во множество различных кроссвордов, можно нередко встретить вопрос «яхта на коньках для катания на льду» или же «лодка на коньках». И правильный ответ это буер. Зачастую, буер употребляется в сканвордах абсолютно любого уровня для общего развития.

Тем не менее, буер – важное транспортное средство в соревнованиях и состязаниях. Соревнования на буерах проводят в основном в зимний период времени, когда остальной парусный спорт остается недоступным. Ледовые гонки – пожалуй, самый приемлемый для этого вида транспорта, спорт. Устраивать гонка на этих видах яхт стали сразу же после их изобретения. Однако официальные соревнования стали проводить, начиная со второй половины 19 века.

Сначала проводили соревнования в Соединенных Штатах Америки, позднее такие соревнования начали проводить в Российской федерации. Изначально буера представляли собой огромные махины для катания примерно 20 людей. Позднее их начали разрабатывать для четырёх – шести человек именно для спортивных соревнований под парусом. Следующим шагом в разработке буера стало изобретение двух- или одноместных маленьких яхт, исключительно созданных для гонок на льду. Но в результате всех экспериментов, было установлено, что буер лучше подойдет для спортсмена – одиночки в соревнованиях на льду.

Яхта на коньках сканворд

На сегодняшний день не обязательно быть Петром I или какой-либо особью царских кровей для того, чтоб кататься на буере. Достаточно лишь желания и железного терпения, чтоб научится этому делу. Ведь обучение катания на буере требует многих усилий, так как кататься на нём довольно непривычно. Буер яхта, а точнее управление им требует высоких навыков. Овладеть буером сможет не каждым яхтсмен, ведь особенностью буера является то, что тот, кто им управляет, чувствует, что ветер дует всего навстречу и сразу сориентироваться не под силу даже опытным яхтсменам. Также удивительной способностью буера является то, что он может идти быстрее ветра. И именно это делает катание на буере невероятно рисковым и полным адреналина занятием.

это 📕 что такое БУЕР

        кабина (или платформа), установленная на коньках или колёсах, передвигающаяся по льду или суше с ровным рельефом при помощи парусов и применяемая для спортивных и туристических целей. Первые Б. (парусная шлюпка на полозьях) появились в России в 18 в.; затем шлюпку заменила треугольная рама. Такие Б. северные поморы и рыбаки Онежского озера применяли для промысловых целей. Первые спорт, гонки на Б. в России состоялись в 1890 в петербургском речном яхт-клубе. Несколько ранее получил признание буерный спорт в США, где первый спорт. Б. был построен в 1790, а в 1856 организован буерный клуб. В 1875 впервые учрежден международный приз в гонках, разработаны правила соревнований и определены классы Б.С начала 20 в. буерный спорт стал пользоваться большой популярностью в Прибалтике — в Хаапсалу (Эстония) буерные гонки проводятся с 1904. В 1931 создан Европейский буерный союз (ЕЕУ). В СССР в 1946 в Риге проведено первое всесоюзное соревнование, а с 1947 чемпионаты СССР проводятся регулярно.

         В современном спорте Б. к корпусу (кабина или платформа для размещения членов экипажа) крепятся рулевой конёк (колесо), соединённый с румпелем или штурвалом, и поперечный брус с двумя боковыми коньками (колёсами) по концам, что обеспечивает необходимую остойчивость и хорошую управляемость. На корпус устанавливается мачта с парусом. Б. на коньках обычно развивает скорость от 60 до 80 км/час. Советские спортсмены, добившиеся лучших результатов в буерных гонках (И. П. Матвеев, 1949; Э. Ф. Кузьминов, 1956; П. Т. Толстихин, 1962; В. Е. Гире, 1966) на буерах различных классов достигали скорости от 96 до 122 км/час. Соревнования проводятся на буерах-монотипах международных классов («Монотип ХУ» и «Д») и буерах национальных классов («С-20», «С-12» группы «А» и «С-12» группы «Б»). Буера-монотипы строятся и классифицируются по единым официальным правилам и имеют строгие ограничения во всех размерах. Конструкция и основные размеры буеров национальных классов строго не ограничены, за исключением размеров паруса, мачты и некоторых др. деталей. Мировые рекорды по буерному спорту не регистрируются. Континентальные чемпионаты проводят международные объединения Европы и Америки.

         Во время Великой Отечественной войны 1941—1945 буера использовались как средство разведки, связи и транспорта, в частности при поддержании связи с осажденным Ленинградом по «Дороге жизни» через Ладожское озеро.

         Лит.: Коровельский Д. Н., Буерный спорт, М., 1969.

         И. П. Лавров.

На Байкале проходит Кубок Азии. Предварительные результаты и история буера

04.04.2014

После первого дня ожидания ветра на Кубке Азии по парусному спорту в классе буер DN проведено 2 гонки. Антициклон продолжает властвовать над яхтсменами, собравшимися помериться силами в одном из самых экстремальных видов парусных гонок — гонках на буерах класса DN. 

Этот агрегат, использовавшийся во время второй мировой войны и после для разведывательных целей и развивающий значительные скорости, во много раз превышающие силу ветра (разгоняющийся с помощью вымпельного ветра), пользуется большой популярностью во многих странах мира, в России большие традиции и история этих спортивных снарядов.

Пока на Кубке Азии, в районе села Большое Голоустное, фиксируется очень слабый ветер, во второй гонке регаты даже не все участники дотянули до финиша. В классе «Ледовый Оптимист» гонки и вовсе прекратили. Лидируют Олег Васильев, R1 и Юрий Асташев, R22 — у обоих по первому и второму приходам. 3а место в тройке борются немец Jost Kolb, G936, и швейцарец Jérémy BACHELIN, Z101. У них по семь очков (3+4). Завтра заключительный день Кубка Азии и переезд с Большого Голоустного на Малое море, надежда на более устойчивый ветер именно в районе Малого моря подтверждается замерами гоночного комитета, который подобрал удобную и безопасную площадку между материком и островом Ольхон.

Предварительные результаты Кубка Азии здесь.

Напомним, что 5 апреля стартует открытый чемпионат России, а 9-го начнутся гонки на Кубок Байкала, которые продлятся до 12 апреля. На сегодняшний день подтвердили свое участие гонщики из России (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Братск, Владивосток, Иркутск, Долгопрудный, Солнечногорск), Англии, Швейцарии, Германии, Чехии и Польши. Всего в соревнованиях примут участие порядка 60 спортсменов, из них 10 детей в классе «Ледовый Оптимист» и порядка 5 юниоров, которые наравне со взрослыми будут гоняться на буерах класса DN. Лучшие гонщики поборются за Кубок Байкала и право вписать свое имя в историю этой, уже ставшей знаменитой, регаты.

Приглашаем СМИ осветить зрелищное и захватывающее событие. 

Информацию о регате можно получить по адресу: [email protected], тел.: +7 903 612-51-70, Алексей Жиров. 
На месте проведения соревнований работает Николай Лобусов,  тел.:+7 914 935-78-80. 

Теперь немного интересной информации о самом классе парусных буеров. Спортивный снаряд представляет из себя лёгкую лодку или платформу, установленную на особых металлических коньках, предназначен он для скольжения по льду и оснащён мачтой с парусами. Управление буером имеет много общего с управлением яхтой, но требует специальных навыков в связи с особенностями управления и большой скоростью движения. Рыбаки Балтийского моря, Ладожского и Онежского озёр издавна использовали буера для промысла зимой, поэтому установить время появления ледовых буеров затруднительно.


Ещё в XVIII веке у северных народов нашей страны пользовались популярностью сани с парусом (прообраз буера).

В России строительство буеров на верфях началось при Петре Первом. Известно, что царь в течение зимы приказывал расчищать снег перед Зимним дворцом и ежедневно катался на ледовом буере. Ледовые буера строились на Партикулярной верфи. Дочь Петра I, Елизавета Петровна, также имела собственный буер и каталась на нём.

Большое распространение получили буера в Санкт-Петербурге при развитии яхт-клубов в XIX веке. Первая буерная гонка прошла уже в 1882 году. Главным инициатором всех гонок выступало Петергофское спортивное общество, и проводились такие гонки в основном по Финскому заливу. К 1913 году число участников таких гонок превышало сотню, а посмотреть на это, несомненно, зрелищное мероприятие собиралось огромное количество людей.


Буера в Петербурге.

Однако настоящий расцвет буерного спорта пришелся на более позднее время, и связано это было с конструкционными особенностями самого аппарата. Первые буера выглядели как тяжелая крестообразная рама, к которой снизу цеплялись коньки, а наверх ставилась мачта с парусом. Такой аппарат был тяжелым, как правило, рассчитывался на 5-6 человек экипажа.

В 1903 году был построен первый аппарат новой конструкции – легкий одноместный буер с корытообразным корпусом, имевший сиденье для рулевого. Этот буер назывался «Едва-едва» (владелец едва не разорился, пока его строил, и едва не разбился во время первого же выхода). Это было уже значительным прогрессом в буеростроении, однако настоящую революцию произвело появление уже третьего типа конструкции – буера типа DN. 

Название происходит от названия газеты «Detroit News», которая в 1937 году объявила конкурс на разработку гоночного буера. Важным условием конкурса было то, что буер новой конструкции должен легко разбираться и умещаться в багажнике автомобиля. Получившийся вариант был доступен по цене и обладал отличными ходовыми качествами, что вкупе с компактностью привело к повальному увлечению буерным спортом и в Америке (где автомобиль уже в то время имела почти каждая семья), и позднее (в 60-х годах) в СССР, и в других странах. Тип DN хорош настолько, что и по сей день спортсмены гоняются именно на таких буерах.

Современный буер представляет собой корпус с «ямой», в которой лежит гонщик – это позволяет уменьшить сопротивление воздуха во время движения. Аппарат движется на трех коньках – один закреплен на носу и выполняет функции руля, а два других – сзади, на разных концах поперечной оси-рессоры. Треугольный парус имеет площадь около 6 квадратных метров и оснащен гиком, который растягивает его нижнюю кромку. Парус настраивают с помощью шкота – специального троса, который крепится к нижнему краю паруса, его натяжение и ослабление регулирует угол атаки ветра на парус.

Управление буером во многом похоже на управление яхтой, но имеет свои особенности. Например, то что буер движется со скоростью, превосходящей скорость ветра, создает обманчивое впечатление, что ветер дует в лицо гонщику. Тормозные системы на буере не применяются, потому что есть угроза сорваться в «штопор», и остановить его можно, лишь развернув носом против ветра, чтобы парус не работал. Эти и многие другие нюансы делают управление буером тонкой и непростой наукой, чтобы освоить ее, нужно обязательно пройти курс специального обучения. Однако игра свеч стоит – буер уже при бейдевинде (когда ветер дует спереди-сбоку) развивает скорость 40 километров в час, а при самом благоприятном для парусных судов курсе – бакштаге (ветер сбоку-сзади) средняя скорость колеблется в диапазоне 60-120 километров в час. 


Ленинградский спортсмен лейтенант С.С. Гаскевич во время дозорной службы на буере на льду Финского залива.

В XX веке буера использовались в ходе военных действий 1941-1944 года на Ладоге и Балтике с большим успехом. Руководили боевым применением буеров мастера спорта И.П. Матвеев и Н.М. Ермаков. С конца 40-х годов XX века буера строились в СССР централизованно для коллективов физкультуры. Особенностью буера является способность развивать скорость, превышающую скорость ветра от 2 до 5 раз, что достигается за счёт небольшого сопротивления трения стальных коньков о лед и использования вымпельного ветра (ветер, который возникает из-за скорости аппарата и увеличивается при увеличении скорости движения).

Существуют буера на колёсах, которые иначе называются пляжными яхтами, способные передвигаться по очень плотному песку пляжей. Также колесные буера есть на соляных озерах. 

 
Буер «Мэри Б» Джона Бакстафа. 1938 год.

Зарегистрированный рекорд скорости движения буера по льду 230 километров в час был установлен Джоном Бакстафом в США на классическом буере класса А «Мэри Б» с задним рулевым коньком и небольшим стакселем на бушприте. Заезд проходил при ураганном ветре в начале 30-х годов XX века. С тех пор этот рекорд не удается превзойти, так как после Второй мировой войны гигантские буера наподобие «Мэри Б» вышли из употребления, а современные относительно легкие буера не могут использоваться при ураганном ветре. На таких скоростях ошибка в управлении может привести к серьезной аварии и даже к гибели рулевого. 

Пресс-служба ВФПС

 

И мчись на всех парусах!



 Задумывались ли Вы когда-нибудь, что такое санки, когда их изобрели и какими они бывают? Наверное, нет. Предмет, конечно, не хитрый, есть в каждой семье, известен нам с самых малых лет. Но что мы знаем о любимых саночках?

Из истории саней

Издавна санки были любимейшим зимним развлечением и детей и взрослых. Как весело мчаться вниз с большой раскатанной горы! Сердце замирает перед высоким прыжком, взлетают санки, поднимают на мгновенье своих седоков в воздух и мчатся дальше.

ЭТО ИНТЕРЕСНО!

САНИ ж., мн. санки, саночки; санишки; санищи; вообще, полозья, на коих скользит, едет груз по наклонному или вообще по гладкому пути.

(Толковый словарь живого великорусского языка В. Даля)

В XVIII веке пользовались популярностью сани с парусом. На них совершали прогулки по крепкому льду озёр и прудов. Яркое зимнее солнце. По сверкающей ледяной глади пруда летят нарядные, украшенные резьбой сани. За ними другие, третьи… Смех, звонкий, как прозрачные синие льдинки, летит по воздуху. Это совершает прогулку императрица Екатерина со своей свитой.

Но самыми ходовыми в то время были обычные двухполозные сани – единственное транспортное средство во время долгой зимы. В сани запрягали лошадей и быков, а на Севере – собак. Сани китайского императора были закрытыми, а тащили их восемь слуг, обутых в башмаки с длинными гвоздями на подошвах.

ЭТО ИНТЕРЕСНО!

Если спросить, какое изобретение человека самое древнее, все, наверное, назовут колесо, а ведь сани древнее колеса!

На протяжении XX века конструкция саней постоянно совершенствовалась. В 1908 году русский инженер А. С. Кузин снабдил сани авиационным двигателем. Первые аэросани могли развивать скорость до 70 км/ч. Другой конструктор, А. Н. Туполев, в 60‑е годы изобрёл сани‑амфибии. Такие сани могут не только ездить по снегу и льду, но и плавать по воде. В 1935 году были предприняты попытки поставить сани на лыжные полозья. Так появились первые снегокаты – своеобразные гибриды санок и лыж. Со временем они были снабжены тормозом, рулём и даже мотором.

И сейчас нам есть из чего выбрать. Очень интересно кататься на санках с рулевым управлением. Ими можно управлять, как автомобилем, поворачивать, выдвигая то левый, то правый полоз. И тормозить на них нужно с помощью специального устройства, а не ногой.

У любых саней есть две основные части – полозья и сиденье – жёстко скреплённые между собой. Кажется, трудно изобрести что‑то новое. Но однажды появилась идея сделать это соединение не жёстким, а упругим. Дуговая перемычка, выполненная из листовой стали, соединяет полозья с сиденьем. Сталь упругая, и соединение работает как рессора. Стоит привстать – санки подпрыгнут, кататься на них не только весело, но и удобно.

Не так давно в Германии придумали санки «юмбо» – это надувная подушка из прочного, но очень лёгкого синтетического материала. Санки устойчивы и скользят по любому снегу. Эти «пневмосанки» смягчают удары во время быстрой езды и столкновений, а ещё не дают ездокам замёрзнуть. В сложенном виде такие сани вместе с насосом легко помещаются в небольшой сумке.

Есть санки на лыжах с сиденьем, тормозом, рулём и тремя полозьями. Есть санки на роликах; когда нет снега, переднюю часть санок можно приподнять с помощью верёвки, и они покатятся на колёсиках.

ЭТО ИНТЕРЕСНО!

Санный спорт – это соревнования в скоростном спуске на одноместных или двухместных санях по заранее подготовленной трассе длиной 800–1200 м. Спортсмены располагаются на санях на спине, ногами вперёд. Управление санями производится с помощью изменения положения тела. Трассы должны иметь 11–18 виражей (минимальный радиус – 8 м), с шириной ледового жёлоба 130–150 см, с перепадами высот 70–120 м.

Популярность саней настолько велика, что они включены в программу зимних Олимпийских игр. Соревнования по санному спорту включены в программу зимних Олимпийских игр с 1964 года. Дисциплины: одноместные сани (мужчины и женщины), двухместные (микс) сани.

Может быть, и среди детей, с которыми вы работаете, есть будущий чемпион! А пока блестит за окнами январский снежок, можно потренировать детей на самых простых снежных горках, которых хватает и в городских парках, и на деревенских окраинах.

Выбираем санки

Снег валится, снег валится

Весело, задорно

Поскорей берите санки

И бегом на горку!

Б. Бикбай

Чтобы зима для малыша не прошла даром, ему обязательно нужен подходящий «транспорт» для катания с гор и обычных прогулок. На первый взгляд, кажется, что выбрать санки проще простого. Полозья с сиденьем – что здесь можно придумать нового? Но огромный выбор на рынке детских и спортивных товаров часто ставит родителей в тупик.

Возраст ребёнка

Этот критерий должен учитываться в первую очередь. Малышам, которых на прогулке катают мамы, подойдут санки со спинкой и ручкой‑толкателем. Они дадут маме возможность везти ребёнка перед собой, как в коляске. Есть модели, конструкция которых позволяет менять положение пассажира. Ребёнок может сидеть лицом или спиной вперёд, ручка санок может крепиться спереди или сзади, а полозья загнуты с обеих сторон. Особенно удобно использовать такие санки в ветреную и снежную погоду. Для детей первого года жизни понадобятся ремни безопасности (в отечественных санках они, к сожалению, не предусмотрены), а также не помешают подножка или приподнятое сиденье, чтобы ребёнку было удобнее. Для тепла можно использовать специальный матрасик.

Перевозить ребёнка через дорогу можно только в санках, которые взрослый толкает перед собой. Если взрослый может только тянуть санки с помощью верёвки, то перед тем, как переходить дорогу, ребёнка необходимо высадить из санок. Следует учесть, что по малоснежной дороге с проплешинами асфальта санки едут медленно, поэтому родители должны быть особенно бдительны.

Хорошо, когда санки «растут» вместе с малышом. Для ребят постарше подойдут низкие и достаточно широкие санки без спинки. На них можно кататься с горки (и сидя, и лёжа на животе), сцеплять паровозиком да и просто везти за верёвку. Дети старше трёх лет также могут пользоваться санками‑ледянками, снегокатами, снегомобилями и пневмосанями.

Степень компактности

Санки могут быть обыкновенными, складными и трансформируемыми. Если хватает места для хранения санок и выходить с ними на улицу вполне удобно, то габариты и вес санок можно не учитывать. А вот если придётся выкраивать место или спускаться с санками по лестнице, и тем более – ездить с ними в общественном транспорте, лучше приобрести складные или надувные санки, которые практически не имеют веса и в сложенном виде занимают немного места. Неким компромиссом могут стать трансформируемые модели. У них полозья и сиденье остаются неизменными, а ручка, подлокотники и спинка могут сниматься или складываться. Оптимальный вес таких санок – 2–4 кг.

Материал изготовления

Для изготовления санок используются различные материалы. Но любые санки должны обеспечивать удобство «пассажиру» и «водителю», оставаясь при этом безопасными. По материалу изготовления санки бывают нескольких видов:

• металлические;

• деревянные;

• плетёные;

• пластиковые;

• надувные.

Металлические санки

Самые популярные и доступные. Алюминиевые модели с разноцветными продольными или поперечными дощечками на сиденье уже много лет бороздят снежные просторы России. Это санки достаточно прочные, надёжные, без изысков. Полозья изготавливаются из листовой стали, остальные детали каркаса – из алюминиевого сплава. Конструкция санок может быть трубчатой. Трубчатые элементы уменьшают вес санок, хорошо идут по льду и по малоснежной дороге, но широкие плоские полозья всё же обладают лучшей проходимостью (особенно по рыхлому снегу). Вес санок, в зависимости от моделей и дополнительных элементов, – от 2,5 до 5,5 кг.

Складные санки

Предназначены для детей от 1 года до 4 или до 8 лет (в зависимости от конструкции). Трубчатые полозья каркаса надёжно фиксируются в рабочем положении, чтобы санки не могли самопроизвольно сложиться. Мягкое сиденье выполнено из пенополиуретановой набивки, обтянутой цветной рюкзачной тканью. Оно позволяет быстро и компактно складывать сани при перевозке в общественном транспорте. Складные санки очень лёгкие (2 кг) и компактные.

Санки‑коляска

Это настоящая коляска на полозьях. Идеальный вариант для детей от 6 месяцев. Но для долгих зимних прогулок такие санки не подходят, так как спать малышу придётся сидя, и он не будет защищён от ветра и снега. Зато эти лёгкие алюминиевые складные санки могут служить отличным зимним дополнением к обычн
ой коляске. Они легко складываются и раскладываются. В сложенном виде практически не занимают места, очень лёгкие (2 кг). У санок‑коляски высокое положение мягкого сиденья, есть ремни безопасности и подножка. Санки‑коляску родители везут перед собой, поэтому ребёнок всегда на виду. На эти санки можно дополнительно укрепить тёплый конверт для самых маленьких, а на ручку повесить сумку с необходимыми для прогулки мелочами.

Деревянные санки

По внешнему виду они очень похожи на салазки из русских сказок. Имеют классическую форму, а для самых маленьких предусмотрен вариант, выполненный в виде стульчика на полозьях. В основном это светлые санки натуральных цветов, покрытые лаком. Но есть и расписанные под хохлому, украшенные рисунками и аппликациями. Санки изготавливаются из бука – прочного, но тяжёлого дерева. Полозья у них усилены металлическими вставками. Спинка и боковые ограничители защищают малыша от случайного выпадения, а чуть приподнятое сиденье позволяет ребёнку удобно расположить ножки. Такие санки могут иметь ручку‑толкатель, но она очень сильно увеличивает их габариты и вес.

Плетёные санки

Санки из лозы классической формы и ретро‑дизайна. Их можно найти в мебельных салонах, а порой и в хозяйственных магазинах. Эта модель имеет привлекательный внешний вид, она достаточно оригинальная, лёгкая и ажурная, но очень прочная. Такие санки хорошо скользят и держатся на рыхлом снегу.

Пластиковые санки

Современные пластиковые бобы являются представителями нового поколения детских санок высокого класса. Они изготовлены из высококачественных, морозоустойчивых материалов. Пластиковые санки очень лёгкие, не имеют острых деталей и углов, ударопрочные и послушные в управлении, оснащены стальными полозьями.

Пластиковые санки для самых маленьких

Этот вариант обеспечивает ребёнку безопасность и комфорт. Санки обтекаемой эргономичной формы имеют ремни безопасности, они устойчивые, качественные и стильные. На них можно совершать прогулки, а можно и с горки прокатиться. Санки для самых маленьких рассчитаны только на одного ребёнка. Съёмное сиденье из лёгкого пластика с ремнями безопасности предохраняет малыша от выпадения. Металлическая ручка с удобными прорезиненными накладками легко складывается, а при желании и снимается. Родители могут везти санки за собой с помощью верёвки с ручкой.

Санки‑салазки

Катание на санках с горки – одна из самых любимых забав детей дошкольного и школьного возрастов. Специально для спуска с горы разработаны быстрые санки без спинок, подлокотников и ручки‑толкателя. Некоторые модели имеют классическую форму, но есть и оригинальные современные разработки. Такие санки могут быть рассчитаны на одного или двух пассажиров. Многие модели выдерживают взрослого человека, поэтому родители могут кататься вместе с ребёнком. К тому же санки настолько лёгкие, что их не тяжело поднимать в гору.

Санки‑ледянки

Самые простые ледянки – это пластиковые подкладки для спуска с горки (культурные заменители картонок и портфелей). Ледянки‑корытца также предназначены для спуска с горы. Они представляют собой корпус без полозьев с рифлёным сиденьем и упором для ног. Ледянки имеют эргономичные углубления, чтобы ребёнок мог удобно расположиться внутри. Ледянки развивают приличную скорость, поэтому у них есть ручки по бокам и ручной тормоз. Рассчитаны на детей в возрасте от 3–5 лет до того момента, пока не надоедят.


Русские сани: история самого древнего транспорта

«Хороши, конечно, сани,

Только хитрые они:

Вниз, под горку, едут сами,

А на горку – их тяни!..»

Эти веселые строки написал ленинградский поэт-фронтовик Александр Шибаев. В советское время катание на санях было самым популярным развлечением в холодное время года. Забравшись на типовые алюминиевые санки с деревянным седлом, дети и взрослые лихо мчались вниз с ледяных горок.

От простых до роскошных…

Гордое звание главной зимней забавы катание на санях сохранило по сей день, однако мало кто задумывается о древней истории этого транспорта. Возраст самых ранних саней насчитывает не одну тысячу лет. Первые сани появились у народов Севера. При раскопках на территориях Финляндии, Новгородской земли и на Урале археологи обнаружили фрагменты полозьев. Устройство первых саней-волокуш ненамного отличалось от современного: пару жердей связывали между собой, передние концы привязывали к лошади, а задние сами волочились по земле. Слово «сани» совершенно точно имеет русское происхождение. Оно образовано от старого термина «сань» – то есть «змея». Трудно не согласиться с тем, что след от полозьев (производное от «полоз»), оставленный на снегу, и вправду напоминает нечто змеиное. В письменных источниках Древней Руси о санях начинают писать с XI века, иногда употребляя синоним – воз. В Радзивилловской летописи и миниатюрах к Житию Бориса и Глеба встречаются изображения саней разных видов. На Руси их было немало: маленькие «ручные» салазки, крытые возки, чунки и дровни для перевозки тяжестей…Объединяло все сани одно – отсутствие тормозов. Управляя небольшими санками, тормозили с помощью собственных ног. Если сани были запряжены, их останавливали специальной шлеей.

Вплоть до начала XVIII века (а в регионах с болотистой местностью значительно дольше) на санях разъезжали даже в теплое время года из-за плохих дорог. Поговорка о том, что готовить сани надо летом, обретает новый смысл, не правда ли? Проехать по селу или городу на санях считалось куда более престижным, чем сделать то же самое на колесном транспорте. Все торжественные выезды – будь то свадьба, крестины или даже венчание на царство – осуществлялись именно на санях. В старину этот транспорт походил на лодку с загнутыми краями или на длинный ящик, в котором при желании можно было прилечь. Вместимость саней при этом оставалась небольшой: один-два человека. Исключение составляли разве что царские поездки. Например, когда выезжал Алексей Михайлович, на запятках саней вставали двое бояр, а у государевых ног – два стольника. С XVI века сани пышно украшали резьбой и рисунками. Расцвет этой традиции пришелся на эпохи барокко и рококо. В европейских странах на санях вырезали дельфинов, тритонов, полумифических зверей. Создание новых видов саней никогда не стояло на месте. С начала XX века российские инженеры пытались модифицировать древний вид транспорта, снабдив его авиационным двигателем. В 1908 году Алексеем Кузиным были созданы «аэросани», а спустя 60 лет легендарный советский конструктор Андрей Туполев придумал сани-амфибию. Первые снегокаты, потеснившие сегодня традиционные салазки, появились в СССР в 1930-х годах. Теперь у саней есть тормоза, руль и даже моторчики разной мощности.

 «Большая ручная и добрая птица»

В XVII столетии для передвижения по замерзшим водоемам придумали парусные сани. Их назвали буерами. В толковом словаре Сергея Ожегова таким необычным саням дается следующее определение: «лодка или треугольная платформа на коньках, движущаяся по льду с помощью парусов». Обычную лодку на полозья впервые, вероятнее всего, поставили голландцы. Впрочем, похожими приспособлениями для рыбной ловли зимой пользовались и русские поморы. В России буера появились в годы правления Петра Великого. Интересную конструкцию государь увидел во время Великого посольства и твердо решил воссоздать такую же на родине. Английский капитан Джон Перри, приглашенный Петром I для строительства кораблей, каналов и доков, рассказывал в мемуарах: «Что касается до царя, то он так любит управлять парусами, что даже зимою, когда река Нева и взморье замерзали и нельзя уже более плавать по воде, он имеет нарочно устроенные лодки, искусным образом приспособленные для катания на льду. Когда дует ветер, он в лодке с развевающимися флагами и вымпелами управляет парусами и реет по льду точно так же, как во время плавания по воде». Для государевых забав на Неве каждый день расчищали дорогу. После катаний Петр I угощал приближенных пуншем и объяснял, что разъезжает по льду, чтобы «не забыть морскую экзерцицию».

Страсть к катаниям на парусных санях унаследовала от отца Елизавета Петровна. После ее смерти о буерах забыли более чем на полвека. Считается, что на Адмиралтейской верфи их вновь начали строить в 1819 году. Катания на буерах стали любимым зимним развлечением морских офицеров Гвардейского экипажа. В начале XX века устраивались уже целые буерные регаты, и веселое развлечение превратилось в отдельный вид спорта. «Так вот он какой, буер! Большая ручная и добрая птица! Буер со скоростью курьерского поезда мчится по заливу. Тихо позванивают над головой упругие паруса. Коньки режут лед, и за нами остаются три ровных, стремительных, быстрых черты. Кажется, что мы плавно и тихо несемся по воздуху», – писал в 1913 году один из авторов журнала «Рулевой». В годы Великой Отечественной войны буера использовались для перевозки продовольствия и эвакуации жителей из блокадного Ленинграда по «Дороге жизни», а также были средством разведки. Всего было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом. За сутки парусные сани при сильном попутном ветре могли сделать 4-6 рейсов, доставив три с половиной тысячи килограммов муки. В эвакуационных рейсах не был потоплен ни один буер: небольшие размеры и высокая скорость не позволяли врагу вести прицельный огонь. В мирное время в СССР неоднократно проводились чемпионаты по буерному спорту. Максимальная скорость, которую развивали парусные сани, достигала 264 километров в час – вот уж поистине «катание с ветерком»!

Плавание по льду? Да, это спорт. : NPR

Come Sail Away: Вышедший на пенсию школьный учитель естественных наук и адреналиновый наркоман Энди Сайор плывет на ледяной лодке по замерзшему озеру Шамплейн в Нью-Йорке. Идеальные условия для плавания по льду требуют низких температур, сильного бриза и толстого слоя льда, но не слишком большого количества снега. Сара Харрис / Общественное радио Северной страны скрыть заголовок

переключить заголовок Сара Харрис / Общественное радио Северной страны

В ту минуту, когда я узнал, что ледовый спорт — это настоящий спорт, я захотел попробовать.Я смотрел на YouTube видеоролики о деревянных лодках с большими белыми парусами, несущихся по льду на стальных полозьях. Это казалось такой спешкой: представьте, что вы мчитесь по замерзшему озеру на ветряных санях, развивая скорость до 40 миль в час.

Поэтому я был в восторге, когда Энди Саджор из Платтсбурга, штат Нью-Йорк, предложил мне прокатиться автостопом по ледяному озеру Шамплейн. 13-е по величине озеро в стране, Шамплейн, расположенное между северной частью штата Нью-Йорк и Вермонтом, стало одним из лучших мест для ледового парусного спорта в США.S.

Мы встречаемся в Chazy Landing на нью-йоркской стороне озера Шамплейн, в 12 милях от канадской границы. Ясно и ветрено. Лед простирается на мили, усеянный лагерями лачуг, созданных рыбаками со льдом. Я закутан в четыре слоя зимней одежды. Саджор вручает мне защитный шлем и лыжные очки.

«По пути сюда я заметил, что прошлой ночью образовалась новая плита [из льда], — говорит он мне. «Это будет великолепно, если на него не попадет снег и он останется таким же холодным.»

Во время своей прогулки по озеру репортер Сара Харрис заняла единственное место в ледяной лодке, в то время как Саджор балансировала на доске рядом с ней. Вместе они достигли максимальной скорости около 48 миль в час. Энди Саджор / Общественное радио Северной страны скрыть заголовок

переключить заголовок Энди Саджор / Общественное радио Северной страны

Во время прогулки по озеру репортер Сара Харрис заняла единственное место в ледяной лодке, в то время как Саджор балансировала на доске рядом с ней.Вместе они достигли максимальной скорости около 48 миль в час.

Энди Саджор / Общественное радио Северной страны

Теперь, когда я на льду и не смотрю видео на YouTube, я немного нервничаю. Саджор говорит, что не знает, как быстро мы поедем, но он взял с собой GPS, чтобы мы могли это выяснить.

«При достаточном ветре мы, вероятно, прилично встанем на один бегун, и вы почувствуете немного харум-скарума», — говорит он.

Мы забираемся в 12-футовую DN Сайора, ледяную лодку. Он имеет Т-образную форму с длинной горизонтальной планкой сзади. На обоих концах доски есть два полоза, а на носу — полозья, которые позволяют лодке скользить по льду. Пока я сижу в лодке, Саджор садится над бегуном, демонстрируя смехотворно хорошее чувство равновесия. Затем он идет на самый большой риск дня и просит меня рулить.

«Когда мы управляем лодкой, если мы хотим идти вправо, это означает, что румпель, который вы держите, идет влево», — говорит он.

Лодка трогается, потом ловим ветерок и она разгоняется — сильно. Мы летим над озером, полозья грохочут. В конце концов, мы возвращаемся на площадку, ничего не задев и не опрокинувшись. Мои пальцы такие холодные, что я их не чувствую, и меня все еще немного трясет от скорости и скрежета льда о полозья.

Сайор проверяет свой GPS — наша максимальная скорость была около 48 миль в час.

«Мы пробыли там всего час и прошли чуть больше 10 миль, — говорит он.

Когда мы собираемся, я вдруг понимаю, почему ледовые моряки, такие как Энди Саджор, так преданы этому виду спорта. Это так волнующе — пролететь над плоскостью замерзшей воды. Все, что находится над головой, — это небо; все, что вами движет, это ветер и паруса.

SAILING: новый дизайн снегоходов может произвести революцию в классе

Pyewacket Роя Диснея с лета завершил сезонный чемпионат ULDB 70, но начавшаяся гонка Лонг-Бич-Кабо-Сан-Лукас может быть предвестником следующего сезона.

В число 23 участников входит новейший снегоход Майка Кэмпбелла Victoria, который находится в воде всего неделю с момента спуска на воду в Dencho Marine в Лонг-Бич, но, похоже, уходит вместе с гонкой. Спустя всего два дня Виктория в понедельник опередила следующую лодку, которая стартовала в прошлую субботу, и опередила всех, кроме одной из меньших, стартовавших в пятницу. «Сокол» Дональда Смита из Оклахома-Сити сошел с дистанции из-за поломки руля после того, как сообщил о местоположении всего в пяти милях от Виктории.

Синдикаты Кубка Америки любят говорить о «прорывных» разработках; это может быть один для саней. Виктория, названная в честь жены Кэмпбелла, была совместной работой военно-морского архитектора Лонг-Бич Алана Эндрюса и строителей Денниса Чоута.

Эндрюс, который создал успешные гонщики Международной системы измерений It’s OK и Cantata II, среди прочего, разработал корпус, киль, руль и план парусов для Victoria. Он считает, что лодка выиграет от изменения в Международном оффшорном правиле, которое позволило ему сгладить некоторые из пресловутых «неровностей» конструкции миделя в этом классе.

«Мы одними из первых попытались воспользоваться измененной средней частью», — сказал Эндрюс.

Даже Pyewacket, новый в этом году, был ограничен тем, что вышел из той же формы Santa Cruz 70, что и его предшественники. Эндрюс надеется, что за Викторией последует столь же успешная череда Эндрюс 70-х годов. Второй строится для Дика Комптона из Санта-Барбары.

Единственным недостатком является то, что время не позволило измерить Викторию для IOR, поэтому она не участвует в классе IOR-A с другими восемью санями.Она плывет с более простым гандикапом Performance Handicap Racing Fleet. Тем не менее, она действительно претендует на первое место в общем зачете, и, не беспокоясь о правиле IOR-A, смогла обойтись без 1500 фунтов внутреннего балласта, что технически делает ее нелегальной санкой.

В ее команду входят бронзовый призер Олимпийских игр 1988 года Джон Шадден из Лонг-Бич и двукратный участник Кубка Конгресса Стив Штайнер, как и Кэмпбелл, члены принимающего яхт-клуба Лонг-Бич.

Лидеры должны финишировать в гонке на 820 морских миль в среду.Ветер, обычно слабый для соревнований, усилился в воскресенье, что позволило Виктории пробежать за 24 часа 268 миль, уступив только Антонио Элиасу Оле с 283 милями, который возглавил сани.

Sailing Notes

КУБОК АМЕРИКИ — Лучшие шкиперы возвращаются в Сан-Диего после серии соревнований мирового класса, хотя некоторые — в том числе Крис Диксон из Nippon Challenge — отправились в Японию на Кубок Японии после победы в третий титул чемпиона мира по матчевым гонкам за четыре года у берегов Бермудских островов. В Миуре, Япония, Пол Каярд из Il Moro di Venezia со своей командой Кубка на Абракадабре занял третье место в пятом и последнем Международном 50-футовом соревновании.соревнования и выиграл титул над британской Juno V, капитаном которой был олимпийский чемпион 1988 года Майк Макинтайр. Каярд выиграл три из четырех предыдущих соревнований и сказал, что плывет, чтобы покрыть свое лидерство в серии над Юноной, которая заняла пятое место. Но было примечательно, что вторая лодка Италии, Mandrake, под управлением американского тренера Il Moro Джона Колиуса, выиграла гонку, заняв 1, 4, 3 и 2 места.

Несмотря на победу в Кубке Свободы и второе место после Диксона в мире Cup, Питер Ислер из Ла-Хойи не набрал достаточно очков, чтобы подняться с шестого места в последнем рейтинге матчевых гонок.Все те, кто выше его, — по порядку Диксон, австралиец Питер Гилмор, новозеландцы Рассел Куттс и Род Дэвис и британец Эдди Уорден-Оуэн — участвуют в кубковых кампаниях, а Уорден-Оуэн — новозеландский тренер. Ислер, единственный американец, регулярно выступающий на трассе, является комментатором Кубка ESPN.

Диксон, Каярд, Деннис Коннер и француз Марк Пажо будут участвовать в гонках на 52-футовых лодках Формулы-1 в заливе Сан-Диего в субботу и воскресенье. Регулярные участники серии, в том числе Коннер, британец Гарольд Кадмор и два немецких экипажа, примут участие в гонках на лодках в ноябре.29-дек. 1 место в финальном заезде серии сезона после гонок в Шотландии и Германии. . . . Коннер проведет выставку своих работ, которая начнется в 18:30. Четверг на борту RegentSea в отеле Ritz-Carlton в Марина-дель-Рей. За 2500 долларов сторонники получат набор из четырех трафаретных экранов под названием «Прикоснись к ветру». За 5000 долларов болельщик также получает возможность прокатиться на Stars & Stripes. . . . Яхт-клуб Лонг-Бич станет местом сбора средств для Америки в следующую пятницу в 18:30 с участием главы синдиката Билла Коха.

ПРИМЕЧАНИЯ. Ларри Кляйн, который проводит кампанию в Солинге для Олимпийских игр 92 года, поговорил с участниками перед третьей ежегодной регатой Matchless Match Racing Club South Bay Yacht Racing. Его лекция затянулась, но гонщики проголосовали за то, чтобы отложить свой первый день гонок на час, чтобы услышать больше. Затем 20 лодок в четырех классах вышли и участвовали в гонках в течение двух дней со следующими победителями: Poquito, Bill Pistey, California YC, Cal 20s; Jawbreaker, Юррин Дорнберг и Шон Кеннеди, SBYRC, в Santana 20s; Damn Yankee, Ralph DeLuca, Santa Monica YC на ПК и Citius, Doug McClean, Del Rey YC на Martin 242.Организаторы считают, что это единственное соревнование по матчевым гонкам с несколькими классами на Западном побережье. . . . Победители регаты Ullman PHRF Championship 1991 года получили свои трофеи во время ежегодного собрания членов PHRF в яхт-клубе Лонг-Бич. . . . Участники Регаты олимпийских классов в Майами 1992 года получат 58% скидку на сборы, если они примут участие до 15 января. Подробная информация: (310) 983-8790.

Парусная лодка Катание на санках по снегу

Использование фанерной парусной лодки в качестве тобоггана, когда дети не могут пойти в школу из-за снега.

Кенни проверяет скорость своей лодки на заснеженном склоне

Зима в Северной Америке была очень суровой.

В Техасе даже выпал снег – и не мало.

Кенни и его семья (более северные, чем Техас) очень активны на фронте PDRacer, но, как и многие другие, заболевают кабинной лихорадкой из-за того, что они скованны льдом в своих домах.

Итак, в один из лучших дней… нужно было покататься на лодке – но не на лодке, как мы ее знаем, Джим.

PDRacer имеет целую кучу рекордов, доступных для класса — от самой высокой точки плавания, самого длинного путешествия, самой большой пойманной рыбы.

Но у Кенни были другие идеи.

Дети вернулись из школы, так что лодка и GPS

От Кенни …

Прочитав статью о Muy Fragil, я задумался о том, чтобы начать строить для себя гуся из страны Оз.

Мои дети рано ушли из школы, поэтому мне пришлось включить их во второй половине дня. У одного из них была подруга, а другой собирался искать, чем заняться… Я мог бы привлечь ее, чтобы она помогла мне измерить и отметить стороны. Затем я начал думать о своих шансах на выживание, если моя жена вернется домой и увидит, что я строю еще одну лодку в гостиной.Изменение планов… гораздо больше шансов на выживание, если я попытаюсь установить мировой рекорд скорости на скоростном спуске на PDR! Так что я загрузил детей и санки в грузовик, а квадроцикл и PDR «Холодная утка» — в прицеп.

Отправляемся на Кладбищенскую горку, местное место для катания на санках. Мы встретились с семьей моей невестки на холме и начали тестирование.

Первый заезд составил 17+ миль в час, в лодке был только я, без отталкивания и с большим количеством бокового скольжения. После нескольких успешных одиночных пробежек я позволил 4 детям прыгнуть со мной (они умоляли уйти).Мы провели краткое совещание по безопасности, в основном, если будет похоже, что мы собираемся врезаться в дерево, лежим и спускаемся. Это оказалось ценной информацией; мы пару раз оказывались в кустах.

Скорость была выше, но не так хороша, как я думал, поэтому мы пошли к более крутой части холма. На последнем заезде дня мы разогнались до 20,6 миль в час и, вероятно, установили рекорд по самому длинному полету в PDR (10 футов) после того, как совершили один из прыжков на холме.

Шалость Справилась, но понесла потери для команды

Дети прекрасно провели время (я был самым большим ребенком).Лодка показала себя хорошо, учитывая ее использование. Я проткнул дыру в боковой части одной воздушной камеры, когда она скользнула по вершине холма и врезалась в сани. Также похоже, что он получил удар от обрубка куста, над которым я проплыл, пробив стекло и фанеру на днище корпуса. Что ж, это цена, которую я должен заплатить за один из самых странных рекордов в мире PDRacer.

На выходных постараюсь выложить фото. У меня есть один с красивым петушиным хвостом, отходящим от спины! 🙂

Кенни

У Кенни каждую зиму выпадает снег, поэтому он знает, как выбрать место, чтобы исключить риск задеть что-нибудь по пути вниз.Он все еще пытается отработать метод рулевого управления, но не совсем уверен, будет ли это «спортивным» поступок.

Снегоходы | Испытания доски для виндсерфинга

«Ветер со страстью!» – такой слоган Федор использует в своей работе, но он подходит и для плавания. Кто-то, кто зарабатывает на жизнь, работая на ветряных турбинах в местах, куда большинство из нас предпочло бы не попадать, рассказывает о своих мыслях о айсбордах и плавании на них.

Вы говорите, что вы один из лучших моряков на льду.Это довольно много, чтобы сказать, не так ли?

Есть много парней лучше меня! Александры Леоньевы, Джефф Браун и Арто Равандер до мельчайших деталей изготавливают сани и точно знают, как ими пользоваться. Кроме того, есть такие спортсмены, как Паулюс Вовериус, Янис Прейсс и Дани Блинникка, которые максимально используют любые сани, которые им достаются. Я универсал, то, что я не могу исправить своими физическими навыками, я покрываю преимуществами санок, на которых плыву. Мой лучший навык в том, что я плыву практически в любых условиях, на льду и снегу.

Ледовая доска с 4 коньками

Ну, тебе больше нравится плавать по льду или по снегу?

На самом деле мне все равно… Разгоняя парус на полной скорости (и это связано со скоростью ветра, лучше 45 км/ч плыть за 3 м/с, чем 90 км/ч за 12), имея полный контроль над Ситуация и ходы с кобылой мыслью — это все, что мне нужно.

Вы пользуетесь чьими-то санками или делаете свои?

На данный момент мы (это TalviSurf.fi, компания, которая обучает виндсерфингу зимой и максимально участвует в гонках) пользуемся двумя слаломными санями производства Леонтьевых, несколькими Хибернами и как минимум одной модификацией русских широких саней.Остальные мои : )

Какие у тебя собственные санки?

Я использую много углерода и стараюсь делать прочные и легкие деки, которые изгибаются в нужном мне направлении. Коньки для айсборда выравниваю примерно на 0,2 – 0,3 мм параллельно. С лыжами не так точно, но там очень важны поверхность и вощение. В настоящее время я делаю широкие лыжные санки под названием «WIIMA», компактную слаломную доску «TLH», а также этих трех конькобежных монстров и кое-что новое, что я планирую привезти на WISSA2016.

WIIMA – снежные санки

Модель

WIIMA является дальнейшим развитием широких саней Вадима Волоцкого. Когда на WISSA 2011 приехали русские, все сначала шутили о «столах», которые они привезли с собой. Вместе с нами протирали столы – до этого все лыжные санки были шириной 30–40 см. Каждый новый парень делал свои санки 50 или 60 см и никуда не уходил. Используя формулы, подобные размерам, Вадим в полной мере воспользовался большими парусами, а также позволил использовать их подъемную силу, чтобы освещать лыжи в глубоком снегу.Ехать по ветру на узких санях тоже было акробатически, а на широких легко. Сначала я попробовал русскую систему, используя стержни с резьбой, чтобы скрепить все вместе, затем сделал пару очень жестких колод и, наконец, начал делать их полугибкими. Сложенная форма была изобретена в Калайоки, мой собственный вклад заключается в усилении задней части, что позволяет передней части гнуться и правильно использовать карбон. Другие сани могут весить даже 15 кг, мои только около 7 или около того. Позже я заменил одинарную лямку на двойную, что сделало по ветру еще проще.WIIMA идет по чему угодно – мягкому, твердому, мокрому снегу, дюнам, даже ледяным пятнам. Здорово!

TLH В итоге я сделал первый для своей жены, которая ненавидит таскать большие тяжелые вещи. Сани весят около 7 кг и крутятся «на месте». Это вынуждает использовать более восходящую стойку и делает его менее стабильным на более высоких скоростях. Это больше для фрирайда, чем для гонок.

Три санки с коньками едут из Польши. Это самые страшные вещи, на которых я плавал, а также самые быстрые. С большими парусами работают (на самом деле с маленькими не очень).Коньки DN чертовски тяжелые, но выдерживают скорость около 100 км/ч. На WIIMA передняя нога принимает на себя большую часть веса, но здесь большая часть веса приходится на заднюю ногу. На самом деле есть только одна позиция для плавания — как в РПГ, вы наводите ее и запускаете. На поворотах вы берете мощность от паруса и начинаете поворачивать. Руль используется для направления салазок в наиболее критическую часть поворота. Остальное делает парус и ваше тело в качестве противовеса. Я до сих пор помню, как плыл на WISSA 2014 со скоростью 45 км/ч при ветре примерно 1,7 – 3,0 м/с!

Ледяная доска – Почему вы используете карбон?

Он прочный, легкий и хорошо выглядит при правильном изготовлении.Я использую влажное ламинирование с вакуумным сжатием, так как для формования требуется более высокая производительность. Прозрачное верхнее покрытие с защитой от УФ-излучения сохраняет красоту волокон. Используя UD и Biax 45/45, я также могу влиять на изгиб и жесткость так, как мне нравится. По времени это также относительно быстрый способ изготовления саней.

Iceboard Carbon Art Федор Гурвиц

Это дорого?

Немного. Проверяешь цену ткани (20 – 40 €/м2), но легко забываешь остальное: эпоксидка, пленка, мешок, стяжки, перчатки, рулоны и т.д.Эти материалы стоят примерно столько же, сколько углерод, который входит в конечный продукт. Там также необходима некоторая ручная работа. В целом я предлагаю качество, низкую цену и быструю доставку, но одновременно возможно только два. Заказчик может немного сэкономить, выполняя трудоемкие работы (полировка, центровка и т.д.) самостоятельно.

Сколько?

Обычно я бы сказал от 1.000 € и выше. Цена зависит от материала, объема работы, качества отделки и обработки, которую я должен заказывать в мастерских.

Хотите описать различные условия и как лучше всего плавать? Черный лед? Курс, фрирайд, скорость или слалом?!

Для трассы на большие расстояния я бы выбрал треугольник. Немного тяжеловато для старта, они настолько быстры против ветра, а затем наступает момент обойти верхнюю отметку и сбить намного быстрее, чем вы чувствовали бы себя в безопасности и комфортно, и, конечно же, подготовиться к тому, чтобы обогнуть отметку по ветру.

Freeride подойдет ко всему, но особенно HiBoards даст ощущение потока.Вы просто думаете о повороте, а потом уже его сделали. Через какое-то время вы даже не думаете о направлении ветра или о том, по какой стороне зоны плавания вы двигаетесь, вы просто делаете то, что вам нравится. Это, пожалуй, единственное место, где я бы использовал парус без прогиба.

Ледовая доска с 4 лопастями на заказ

Скорость на треугольнике мне не подходит, нужны маленькие паруса. Джефф Браун много писал о своем опыте, а еще Леонтьев сделал отличные сани. Управление ногами дает вам контроль над небольшими изменениями, которые вам всегда приходится делать из-за гололедицы или ветра.На скорости 80+ км/ч вы должны ОЧЕНЬ быстро их делать.

В слаломе важнее чувствовать гонку, хорошо стартовать и сохранять позицию на метках. Хорошо все, что хорошо разгоняется и позволяет поставить отметки. Там хороши Hiberna, доски Леонтьевых, а также шведская Mårdboard. С любыми санями нужно тренироваться. Много.

Снег на льду?

В 2011 году в Риге выпал снег, который прилипал к конькам. В обеденный перерыв некоторые из нас взяли масло и стали мазать им коньки 🙂 Снег замедляется.Если вы можете настроить коньки так, чтобы они шли по одной линии, и использовать более тонкие лезвия, вы значительно сэкономите. В этих условиях я использую коньки толщиной 3 мм и парус большего размера. Мы также делаем более высокие коньки, защищающие Hibernas от снега. Они немного меняют геометрию, но в остальном облегчают жизнь.

Плотно утрамбованный снег может быть опасен. Единственный раз, когда я что-то сломал, был с крошечной полосой плотно утрамбованного снега на скорости около 65 км/ч.

Снежные санки на мягком снегу?

Лыжи для прыжков. Широкие санки и лыжи для прыжков.Сделайте угол настолько плоским, насколько сможете, не вращаясь, возьмите большой парус и полностью откиньтесь назад. Я люблю снежные бури при ветре 10+ м/с, создавая дюны из мягкого снега. Это как виндсерфинг в бурном море с парусом идеального размера. Только видимость может достигать 100 метров, и GPS может быть единственным способом вернуться домой. Я тоже это пробовал.

Снежные санки на мокром снегу?

Фторирование лыж. Большие паруса требуют много энергии, особенно когда вы начинаете. После того, как скорость скольжения есть, становится легче.В прошлом году я проехал на лыжах по мокрому снегу более 80 км/ч, даже не прилагая особых усилий. Хуже всего, когда вы на полной скорости врезаетесь в мокрый снег, и вся вода попадает в воротник и рукава.

Сани на твердом снегу?

Отлично! В марте и апреле мы получаем положительные температуры днем ​​и холодные ночи. Это дает превосходную поверхность на озерах или даже полях. Гладкие дюны прекрасны. Легко набирать скорость свыше 60 км/ч, а еще я люблю вечернее плавание почти без ветра.Я останавливаюсь и действительно должен использовать свой парус, чтобы понять, откуда дует ветер, но как только появляется ламинарное течение по парусу, скорость достигает 30-40 км/ч. Очень красивое скольжение!

Снежные бури?

Тоже очень красиво. Сильный ветер гонит по поверхности снег, видимость близка к нулю, а дюны заставляют прыгать так, как будто идешь по бурной воде. С хорошими санями вы действительно можете наслаждаться этим. В Калайоки 2013 у нас был последний гоночный день с парусами 4,6 – 5,0, пробившимися сквозь дюны против ветра, а затем ударившими по ветру со скоростью более 70 км/ч.Мы не могли видеть поверхность через снег, летящий на первом метре от земли. Над ним сияло солнце, и паруса шли на максимальной скорости. Наверное, мой лучший опыт плавания!

Снежная буря – Участок по ветру со скоростью более 70 км/ч

 

Гиберна?

Hiberna — это не только санки, это движение! Братья Лиепины (Ричардс и Эдгарс) создали нечто большее, чем просто снаряжение для парусного спорта. Это социальная группа, гоночная дисциплина, а также очень легкий вход в наш прекрасный вид спорта для тех, кто не родился с торкс-ключом в руках.Я получил самую первую Hiberna в Финляндию (доставленную на вертолете!) до организации первого мероприятия WWEC и до сих пор иногда использую ее.

Но вы же не соревнуетесь на нем? Почему?

Я участвовал в гонках три сезона, а затем набрал лучшую скорость и контроль на поворотах с другой доской. Hiberna продолжила разработку своей платы, но у меня не было времени снова менять плату, и в итоге я тоже что-то сделал сам. Тем не менее, я рекомендую гонщикам с летним опытом использовать Hiberna в качестве своих первых снегоходов.Это как Porsche 911 — наверняка есть суперкары быстрее, легче и т. д., но вы точно знаете, что получаете. Мы также обучаем большинство наших клиентов работе с базовыми снегоходами Hiberna.

Вы ничего не упомянули о шведских разработках. Что вы о них думаете?

До сих пор у меня была возможность увидеть сани, построенные Стефаном Сёдерлундом, Тобиасом Бодином и Хенриком Мордом. Мне особенно нравится Mårdboard — у него есть невероятный потенциал, и с некоторыми небольшими изменениями он может быть лучше, чем любые четверные сани.Тобиас сделал что-то очень легкое, а Стефан создал собственные мягкие сани со стандартизированными компонентами. Все трое делают красивые насмешки и выводят на лед новых людей. Я предполагаю, что причина того, что мы никогда не проигрывали им до сих пор, заключается либо в том, что коньки не идеальны для наших условий, либо в отсутствии жесткой конкуренции на шведских гонках. Вы, кажется, очень хорошо относитесь друг к другу 🙂

Как вы делаете полозья для льда, необработанные или средние?

Коньки должны соответствовать условиям – температуре льда, радиусу поворота и используемой скорости.Они также должны быть параллельны, а также выровнены спереди и сзади. У меня нет прогиба на мостиках, так как это сделало бы коньки непараллельными и сгубило бы скорость. Я все еще борюсь с хорошими грузовиками. Есть два пути — либо доска самоцентрирующаяся и становится легче с увеличением скорости, либо траки должны быть жесткими. Я ненавижу виляние на максимальной скорости или плохой контроль в поворотах. Я держу на деке минимум противоскользящей резины — это позволяет мне отгонять летящий туда мокрый снег. Я использую ремешки для ног, но делаю их «сплавленными», мне лучше вырвать винты, чем собственную лодыжку.Для основания мачты у меня есть две или три резьбы M8 с расстоянием между ними около 4-5 см. Я меняю позицию в зависимости от дисциплины (слалом против ветра-по ветру) и размера паруса. У меня также есть несколько запасных коньков на случай столкновения, повреждения лезвий или, например, внезапного размягчения льда.

Что находится в разработке?

Подготовить и протестировать два новых типа саней, возможно, сделать еще один снегоход для другого участника, а затем WISSA 2016 в Эстонии. В 2007 году это было прекрасное место, а сейчас сюда приезжает очень много отличных гонщиков и нужно участвовать в гонках.Будем надеяться, что ветер будет и трасса для слалома достаточно большая. Было бы неплохо иметь лед и для курсовой гонки, но если нет, вам, ребята, пора начинать тренироваться на лыжных санях!

Какие типы парусников самые быстрые (и почему)?

Для большинства из нас на наших «обычных» парусниках мы можем двигаться «быстро» в хороший ветреный день. Даже небольшой дневной парусник может доставить вам удовольствие в подходящих условиях, а хорошие гонщики на скромных лодках могут развить двузначную скорость. Двенадцать узлов могут казаться действительно быстрыми, когда вы привыкли к половине этого.Но что теперь значит быстро и какие парусники бывают самыми быстрыми? И что заставляет летать этих демонов скорости?

Самые быстрые парусники:
  • Специализированные катера : 65,45 узлов
  • Многокорпусные суда с фольгой : 44 узла
  • Однокорпусные суда с фольгой : 50 узлов
  • Виндсерферы и кайтборды : 50+ узлов
  • Гоночные лодки :
  • Многокорпусные суда Performance : 20 узлов
  • Однокорпусные суда для морских гонок : > 20 узлов

На момент написания этой статьи самой быстрой парусной лодкой в ​​мире является специализированная лодка Vestas Sailrocket 2.В 2012 году она зафиксировала устойчивую скорость 65,45 узлов на дистанции 500 метров, что является санкционированным рекордом скорости. Другие быстрые парусные лодки включают в себя различные однокорпусные и катамараны с фольгой, кайтсерферы, виндсерферы, а также катамараны и тримараны с высокими характеристиками.

Оставайтесь поблизости, наденьте защитный шлем и посмотрите, что является причиной нелепой скорости современных парусных лодок. Во-первых, мы исследуем, что делает парусники быстрыми или медленными. Затем мы рассмотрим самые быстрые типы парусников и их скорость (перейдите к списку).

В этой статье:

  1. Что такое «быстро» для парусников?
  2. Что делает парусник… не быстрым?
  3. Самые быстрые типы парусников

Что такое «быстро» для парусников?

«Я чувствую потребность, потребность в скорости!»

Пит «Маверик» Митчелл в Top Gun

Быстрота всегда относительная. Если вы плывете на маленькой лодке, восемь узлов, от которых у вас побелели костяшки пальцев и вы идете в упор, едва ли привязывают счетчик удовольствия на пятидесятифутовых гоночных санях.

Но для «Самого быстрого» есть абсолюты. Совет мировых рекордов скорости парусного спорта ведет различные записи как часть Всемирной парусной организации. Они ведут рекорды скорости по прямой (500 метров, морская миля) и множество рекордов дистанции с гонок и переходов через океан.

То, что составляет «быстро», также определяется типом измерения. Кайт-серфер развивает потрясающую скорость в милю, но не может пересечь океаны. В некоторых океанских гонках разрешены только определенные классы лодок — многокорпусные часто исключаются, а рекорды океанских гонок записываются по прошедшему времени и средней скорости.

Чтобы определить «быстрый» для нашего списка, мы просматриваем категории и выбираем лучшие из лучших.

Монокорпус для морских гонок с большим экипажем в действии

Что делает парусник… не быстрым?

Чтобы понять, почему кричащие быстрые лодки так быстры, важно знать, что нужно преодолеть этим спидстерам, чтобы вырваться и плыть быстро.

Мощность и вес

Если вы приложите одинаковую силу к двум объектам с разной массой, более легкий объект будет ускоряться и двигаться быстрее.Бросьте легкий пластиковый мяч с той же силой, что и стальной мяч того же размера, и пластиковый мяч полетит быстрее и дальше.

При плавании, в тех же условиях, при тех же движущих силах (ветер и площадь парусности), более легкая лодка будет двигаться быстрее. Если вы сможете уменьшить вес, вы сможете двигаться быстрее, а спортсмены-гонщики могут увеличить вес зачистки, чтобы улучшить результаты. Дело не только в весе корпуса; утяжеление мачты также может повредить ходовым качествам лодки.

Использование современных строительных материалов, таких как углеродное волокно и сотовый заполнитель, значительно снижает вес корпуса.Прибавьте к этому многокорпусную конструкцию или конструкции с фольгой, исключающие тяжелые кили, и вы получите легкие и быстрые лодки.

Трение, сопротивление и смачиваемая поверхность

Вода хоть и не чувствуется, но довольно липкая. На молекулярном уровне вода создает значительное трение, когда корпус проталкивается сквозь воду. Высокопроизводительные яхты имеют зеркально полированную отделку, чтобы устранить сопротивление, но гладкого днища недостаточно, чтобы получить безумную производительность, которую мы ищем.

Трение между материалами определяется тем, насколько скользкими являются две поверхности, и площадью контакта между ними.Представьте, что вы тащите кусок фанеры по ковровому покрытию. Между куском фанеры размером 4 на 8 футов и ковром имеется большой контакт: тридцать два квадратных фута. Лежащим тащить будет тяжело.

Теперь поднимите один конец фанеры и перетащите его. Вы сократили площадь поверхности с 32 квадратных футов до нескольких квадратных дюймов, и фанера легко тянется. Та же концепция применима и к корпусам лодок: чем меньше корпус соприкасается с водой, тем меньше сопротивление замедляет вас.

Формы водоизмещающего корпуса могут влиять на площадь погружения в воду и будут меняться по мере крена лодки.

Многокорпусные суда могут поднять корпус из воды при правильных условиях, сократив лобовое сопротивление вдвое.

Многокорпусник с высокими эксплуатационными характеристиками, поднимающий часть корпуса над ватерлинией, уменьшая лобовое сопротивление

Суда на подводных крыльях не являются новой концепцией, но последние достижения в материаловедении и дизайне яхт привели к значительному увеличению скорости лодок. Лодки с фольгой поднимают весь корпус над водой, уменьшая смачиваемую площадь до крыльев, соприкасающихся с водой.

Несколько компаний-производителей лодок экспериментируют с однокорпусными судами с «фойловой опорой» — традиционно балластируемыми лодками с фойлами, которые частично приподнимают их над водой, чтобы уменьшить сопротивление смачиваемой поверхности.Время покажет, работает ли технология и хочет ли это рынок.

В некоторых из самых быстрых лодок сопротивление воздуха также может быть фактором, поскольку скорость превышает 20 узлов. Оптимизация надводных компонентов приобретает новое значение.

Площадь парусности и сила

Большие паруса ловят больше ветра, это знает любой моряк. А у больших лодок паруса больше, верно? Но как вы можете смотреть на паруса и корпус вместе, чтобы сделать лодку быстрее?

Дизайнеры яхт используют отношение площади парусов к водоизмещению (SA/D) для классификации лодок по характеристикам.2/3


Чтобы получить водоизмещение в кубических футах в морской воде, разделите вес лодки на 64 фунта, вес кубического фута морской воды.

Чем выше соотношение SA/D, тем мощнее лодка. За счет уменьшения водоизмещения увеличивается передаточное отношение. Кайтборды и виндсерферы доводят это до крайности, используя доски с очень малым водоизмещением для корпусов с большой площадью поверхности.

Развитие технологии крыльев-парусов также повысило производительность.Парусные характеристики больше подъемной силы , чем размера , а боковые паруса создают огромную подъемную силу с регулируемым уменьшенным профилем аэродинамического профиля.

Соотношение SA/D выходит за рамки окна, как только лодка начинает двигаться, так как это всего лишь приблизительный ориентир, предполагающий, что корпус находится в воде. Фольга меняет всю математику.

Высокопроизводительные многокорпусные суда (кошки) в середине гонки

Парусный спорт Быстрее ветра

Веками плыть быстрее ветра было так же невообразимо, как летать. Современные конструкции лодок и технологии подводного плавания изменили все это.Как только лодка движется под углом к ​​ветру, ее кажущийся ветер — ветер, наблюдаемый на парусной лодке — увеличивается. Это создает подъемную силу, а легкая лодка с большой площадью паруса может создать достаточную подъемную силу, чтобы плыть быстрее ветра.

Кажущийся ветер – это то, как ощущается ветер на лодке. Это истинный ветер, добавленный к ветру, вызванному движением лодки. Чем быстрее движется лодка, тем сильнее чувствуется ветер.

Добавьте рапиры, и все ставки сняты: нынешний Кубок Америки представляет собой ошеломляющую демонстрацию лодок, плывущих во много раз быстрее ветра.

Физика, объясняющая это (читайте на kqed.org), выходит за рамки этой статьи; в результате паруса создают подъемную силу, чтобы разгонять лодки до скорости, превышающей истинную скорость ветра, и лодки плывут за счет собственного вымпельного ветра.

Самые быстрые типы парусников

Очень немногие из самых быстрых типов лодок в мире широко доступны, и большинство из них ориентированы на гонки и их можно увидеть в этих местах. Есть несколько доступных, небольших вариантов, хотя они требуют некоторой физической подготовки и навыков для плавания.

Ледяные лодки и наземные парусники заслуживают упоминания, поскольку они плывут по ветру. Но они не плавают, поэтому мы не ставим их вместе с лодками. Вода намного менее липкая, когда она заморожена, и плавает на лопастях со скоростью более 100 миль в час. Рекорд наземной скорости для колесного наземного парусника составляет 126,1 миль в час (202,0 км/ч).

Специализированные катера

Многие высшие рекорды скорости парусного спорта были установлены специально построенными лодками, предназначенными для установления рекордов скорости.Это парусный эквивалент дрэг-рейсеров, предназначенный для скорости, а не для других соревнований или использования. Двумя наиболее известными из них являются Vestas Sailrocket 2 и Hydroptère .

Hydroptère — шестидесятифутовый тримаран на подводных крыльях, установивший мировой рекорд скорости в 2009 году, разогнавшись до 50+ узлов на дистанции 500 метров и одной морской миле.

Vestas Sailrocket 2 — действующий рекордсмен по скорости на дистанции более 500 метров с 65.45 узлов и является рекордсменом по морской миле со скоростью 55,32 узла. Vestas Sailrocket 2 является тримараном в том смысле, что у него два корпуса (или поплавка), но специальная конструкция имеет крыло, смещенное над одним, в то время как рулевой плывет из гондолы на другом корпусе.

Многокорпусные суда с фольгой

В то время как специализированные лодки устанавливают рекорды, в гонках принимают участие различные многокорпусные лодки на подводных крыльях, от небольших одноручных до AC72, использовавшихся на Кубке Америки 2013 года. Скорость лодок на Кубке Америки 2013 года обычно составляла тридцать узлов или выше, а скорость достигала 44 узлов.

Существует множество мультиклассов для подводного плавания, в том числе GC32 и F50. Даже небольшой фойлер, такой как IFly15, может развивать скорость до 25 узлов.

Многокорпусные суда не нуждаются в балласте для обеспечения устойчивости, поэтому они разгоняются до скоростей на подводных крыльях, не опрокидываясь, и остаются на подводных крыльях с тремя точками контакта, как правило, в воде.

Однокорпусное судно с фольгой

Лодки на подводных крыльях, такие как Мотылек, разбудили шлюпку, плывущую на высоких скоростях. На рынке представлено несколько одноручных небольших лодок, и моряки экспериментируют с добавлением крыльев к существующим конструкциям, таким как Laser и даже Opti, чтобы достичь двузначных скоростей.

Однокорпусные лодки с фольгой сложнее, чем кошки, поскольку они имеют только две фольги и менее стабильны. Шлюпки используют вес экипажа для сохранения устойчивости, но более крупные однокорпусные лодки были проблемой из-за предварительной остойчивости без киля.

Конструкции AC75 для рапиры на Кубке Америки 2021 года решили эту проблему с помощью подвижных рапир, которые действуют как балласт, когда убраны, и рапиры, когда они находятся в воде. Благодаря сложным компьютерным системам обратной связи и умелому вождению эти лодки разгонялись до 50 узлов на гоночной трассе, а в гонке скорость составляла 30 и 40 узлов, когда лодки летели на подводных крыльях.Эти лодки могут двигаться менее чем в десять узлов при истинном ветре, развивая скорость в три или четыре раза превышающую скорость ветра.

Виндсерферы и кайтборды

Рекорды скорости в дрэг-рейсинге регулярно устанавливаются и побиваются виндсерферами и кайтбордистами. «Корпус» — это доска для серфинга — низкопрофильный корпус с малым водоизмещением. Большая площадь парусов и малое водоизмещение позволяют развивать скорость более пятидесяти узлов в рекордных попытках. Даже случайные виндсерферы и кайтсерферы плывут на высоких скоростях при умеренном ветре.

Бортовой виндсерфер

Racing Skiffs

Сверхлегкие корпуса с минимальным балластом и большой площадью парусов, гоночные скифы длиной от 11 до 18 футов являются любимыми классами в Австралии и Новой Зеландии.Эти сверхбыстрые лодки, от одиночек до экипажей из четырех человек, уже много лет преодолевают рубеж быстрее, чем ветровые характеристики , и по-прежнему являются одними из самых быстрых небольших гоночных лодок, которые вы увидите в гавани Сиднея.

Моряки, стремящиеся к совершенству, добавили к скифам рапиры (конечно…), тем самым увеличив количество быстрых участников в категории однокорпусных подводных лодок.

Высокопроизводительные многокорпусные суда

Gunboat и Outremer — два примера высокопроизводительных катамаранов, которые можно использовать не только для гонок.Эти лодки имеют легкую, но прочную конструкцию и гладкий дизайн, что делает кошек, способных плавать в открытом море, способными развивать двузначную скорость плавания с комфортом и безопасностью.

Они недешевы для среднего владельца лодки, но они быстрые и удобные. Крейсерская скорость 20 узлов — это не мечта.

Однокорпусные яхты для морских гонок

Почти все рекорды в крупных оффшорных гонках по-прежнему принадлежат большим гоночным однокорпусным катерам, и они по-прежнему являются одними из самых быстрых лодок в мире.Если вы следите за оффшорными гонками, вы знаете такие имена, как Comanche , Wild Oats XI , Rambler и десятки других рекордсменов по количеству наград на большинстве крупных океанских гонок. Хотя определенные гонки, такие как Volvo Ocean Race или Vendee Globe, не всегда попадают в книги рекордов, они быстро преодолевают большие расстояния.

Comanche Maxi Monohull в Сиднее-Хобарте в 17 и 17 годах — Изображение W.P. Porter

Эти лодки обслуживаются полными экипажами профессиональных моряков.Инновации и обновления в дизайне происходят постоянно, новые лодки строятся, чтобы опережать и превосходить других. Хотя у них нет прямолинейных скоростей быстрых фойлеров и прибрежных гонщиков, средняя скорость, близкая к двадцати узлам на сотнях или тысячах миль морского плавания, — это довольно серьезная скорость в открытом море.


Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 1 👎 0

Sled лидирует на чемпионате мира TP52 >> Scuttlebutt Sailing News

Мальорка, Испания (26 августа 2019 г.) TP52 World Championship всего на одно очко опережает взвод чемпионов мира 2017 года немецкого пилота-владельца Харма Мюллер-Шпреера.

Если бухта Пальмы славится устойчивыми условиями морского бриза, то вторая дневная гонка несколько разрушила это представление. Сдвиг направления ветра на 25 градусов усложнил первый заезд, прелюдию к фанковой, сложной второй половине гонки, которая была завершена на угасающем, очень беспокойном ветру. После победы в первой гонке дня, 3-й гонке чемпионата мира, «След» смог выстоять в сложных моментах.

Пропустив в прошлом месяце регату в Кашкайше из-за других парусных обязательств, экипаж саней наверстывает упущенное, но тактик Адам Бишел утверждает, что их подход здесь ничем не отличается от других с 52 SUPER SERIES: многое изменилось между этим и нашим обычным подходом к любой другой регате.Нам очень весело вместе, и мы хорошо сработались как команда.

«Это очень весело, когда ты на передовой флота, но эта команда действительно держится вместе все время, несмотря ни на что. У нас есть лодка, которая идет очень хорошо с парой новых парусов. Мистер Окура очень привязан к лодке, и ему нравятся условия в этом месте».

Сани воспроизвели старт, который послужил стартовой площадкой для их победы в гонке 2, когда сегодня они стартовали рядом с лодкой комитета, но затем у них был темп и раннее преимущество, чтобы они смогли перейти на выгодную левую сторону.Они лидировали на протяжении всей первой трассы, а на второй следовали за Алегре Энди Сориано через финишную черту и заняли второе место.

Взвод, 2,3 за день, остается приятно стабильным, даже если владелец-гонщик Мюллер-Шпреер был разочарован тем, что другие из их соперников выиграли больше, когда ветер стал таким переменчивым во второй гонке. Но прошлые чемпионы мира находятся в очень сильной позиции, на шесть очков опережая группу из четырех лодок, у всех по 20 очков.

Росс Хэлкроу, триммер, выигравший Кубок Америки из Platoon, сказал: «Мы тут же в деньгах, так что мы счастливы.Мы чувствуем, что плывем довольно быстро и довольно хорошо, так что просто посмотрите, что принесет завтрашний день! Вчера мы начали не так хорошо, а сегодня начали лучше, так что все хорошо.

«Наша стратегия состоит в том, чтобы принимать каждую гонку такой, какая она есть, стараться и делать все, что в наших силах. Нам немного не повезло во второй гонке, когда она вывернулась наизнанку, но мы счастливы принять третью, она легко может стать шестой или хуже, когда она поменяется».

Алегре, команда Энди Сориано под флагом Великобритании поднялась с восьмого на третье место в турнирной таблице чемпионата мира, объяснил валлийский ас-штурман Уилл Бест: «Трудно сохранять хладнокровие, когда гонка становится такой сложной.Это становится немного безумным, и вам просто нужно, так сказать, нажать кнопку сброса, время от времени все останавливаются, успокаиваются, переоценивают, особенно когда все так быстро меняется, когда все меняется так быстро. Кельвин [Харрап, стратег] отлично с этим справился».

После вчерашней поломки мачты Provezza сегодня сообщила, что им удалось установить и настроить замену, и они планируют снова участвовать в гонках завтра. Фронтальная система должна быть перемещена через остров Майорка завтра, что принесет совершенно другие условия и новый набор проблем для флота Rolex TP52 World Championship.


Положение в регате после 2-го дня, 4 гонки

1. Сани (США) (Такаши Окура) (9,1,1,2) 13 п.
2. Взвод (Германия) (Харм Мюллер-Шпреер) (4, 5,2,3) 14 р.
3. Алегре (США/Великобритания) (Андрес Сориано) (10,4,5,1) 20 п.
4. Quantum Racing (США) (Doug DeVos) (1,7,8,4) 20 р.
5. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto Roemmers) (2,9,4,5) 20 п.
6. Феникс 12 (ЮАР) (Тина Платтнер) (3,3,7,7) 20 п.
7. Броненосек (RUS) (Владимир Любомиров) (5,8,3,6) 22 п.
8. Phoenix 11 (RSA) (Hasso Plattner) (8,2,9,9) 28 п.
9. Гладиатор (GBR) (Tony Langley) (6,10,6,8) 30 п.
10. Team Vision Future (FRA) (Жан Жак Шоббар) (7,6,10,10) 33 стр.
11. Провезца (ТУР) (Эргин Имре) (12 ДНФ,12 ДНЦ,12 ДНЦ,12 ДНЦ) 48 р.

Гонки на чемпионате мира Rolex TP52 в Пуэрто-Порталс 2019 стартуют в воскресенье, 25 августа, и завершатся в четверг, 29 августа.

Детали события – Результаты – Facebook

Календарь на 2019 год
Menorca 52 SUPER SERIES Sailing Week, 21–25 мая, Менорка, Испания
Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup, 18–22 июня, Кадис, Испания 20-е, Кашкайш, Португалия
Rolex TP52 World Championship Puerto Portals 2019, 25–29 августа, Майорка, Испания
Audi 52 SUPER SERIES Неделя парусного спорта в Порто-Черво, 24–28 сентября, Сардиния, Италия

Календарь на 2020 год
Кейптаун 52 SUPER SERIES Неделя парусного спорта, Кейптаун, ЮАР, 2–6 марта
Rolex TP52 World Championship Cape Town 2020, Кейптаун, ЮАР, 31 марта – 4 апреля
Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino 2020, Скарлино, Италия, 12–16 мая
Audi 52 SUPER SERIES Porto Cervo & TP52 20th Anniversary Invitational, Порто Черво, Италия, 17–21 июня
52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, Валенсия, Испания, 18–22 июля
Пуэрто-Порталс 52 SUPER SERIES Sailing Week, Пуэрто-Порталс, Испания, 15-19 сентября

Источник: 52 Super Series Press

52 Суперсерия: Экипаж на санях вырывает лидерство в чемпионате мира в предпоследний день

Команда Такаси Окуры по саням вышла из драматического предпоследнего дня короткого и напряженного сезона 52 SUPER SERIES 2021 года, опередив всего одно очко в погоне не только за титулом чемпиона мира Rolex TP52, но и за титул чемпиона трассы 2021 года.

При прогнозируемом сильном ветре (на северном побережье Майорки ожидается скорость более 35 узлов) в доках могут возникнуть серьезные споры о том, может ли более защищенный залив Пальмы оказаться достаточно защищенным для лидирующего в мире класса однокорпусников Гран-при, чтобы предложить окончательный титул. перестрелка по двум запланированным гонкам. После но 7,1 Следа сегодня улыбался харизматичный итальянский тактик Франческо Бруни

« Сегодня мы были в одной смене ветра от идеального дня. Мы могли бы лидировать на три-четыре очка больше.Мы не можем сожалеть о прошедшем дне. Сегодня было хорошо, команда в порядке, мы в хорошей форме. Мы можем участвовать в гонках завтра и побеждать, я не хочу участвовать в гонках завтра. Но если мы сможем, мы сможем победить».

При переменчивом, порывистом морском бризе со скоростью 18-25 узлов не было недостатка в душераздирающих драмах. Команда семьи Платтнер из Феникса выглядела готовой к тому, чтобы занять сильную позицию как для мировых, так и для кольцевых титулов. Заняв второе место на двух третях пути во втором заезде, и закрывая лидеров седьмой гонки Quantum Racing во втором заезде к финишу, их спинакерный галс внезапно взорвался, и парус разорвался пополам.Им пришлось финишировать без спинакера, опустившись со второго на шестое место.

Затем, в следующей гонке, Феникс был вынужден рискнуть еще больше на стартовой линии и пересек линию старта. Доблестный отпор с десятого места, что соответствовало их названию, вернул команду под флагом Южной Африки на пятое место, оставив их четвертыми в общем зачете регаты чемпионата мира, но отставая от «Сани» всего на два очка.

Quantum Racing показали впечатляющую форму при самом сильном ветре на трассе.Терри Хатчинсон и Лукас Калабрезе, наказанные за небольшие ошибки и, возможно, временами недостаточно рисковавшие вчера, приблизились к правому флангу против ветра, лидировали на всем протяжении и одержали свою первую победу в регате.

С владельцем Дугом ДеВосом за рулем они последовали за секундантом позади убегающих Саней, чтобы стать командой, которая дышит в затылок команде Саней, отставая на одно очко, готовой атаковать завтра — если будет возможность сделать это — в поисках их пятый титул 52 SUPER SERIES и их седьмой титул чемпиона мира, четвертый с начала 52 SUPER SERIES в 2012 году.

Вчера, пройдя 2,2, а затем заняв третье место в первой гонке сегодня, взвод Харма Мюллера Шпреера занял первое место в обеих таблицах лидеров перед второй ветреной гонкой. И в четвертом, поднимающемся на второй такт, они, казалось, были на пути к финальному дню. Но когда и слева, и справа от этого против ветра дали положительные сдвиги ветра, консервативность и попытка играть проценты в середине трассы стоили им двух мест.

Действующие чемпионы мира 2019 года, которые трижды занимали второе место после Quantum Racing и Azzurra, также всего на одно очко отстают от лидеров чемпионата мира и на два очка отстают в таблице лидеров 2021 года.

Перестрелка за титулы не могла быть более драматичной. Все, что нужно сейчас, это ветер, чтобы выполнить полный график из десяти гонок. Моделирование погоды, кажется, предполагает среднюю скорость ветра в заливе Пальма менее 30 узлов, и большинство команд хотят, по крайней мере, еще один выстрел.

Стратег

Phoenix Кэмерон Данн прокомментировал: «В начале той последней гонки, когда мы плыли по кругу, скорость составляла 25-26 узлов, и в этой плоской воде это было довольно комфортно.Это немного волосато, но весело. Я думаю, что мы могли бы мчаться по ровной воде со скоростью до 26/27 узлов.

«Это был потрясающий день плавания, но не совсем то, к чему мы стремились. В целом мы идем хорошо, лодка идет хорошо, работа экипажа феноменальна. Это невероятно напряженная гонка, некоторые вещи сегодня не совсем удались, мы все еще там и сейчас молимся богам ветра, чтобы завтра мы могли отправиться в плавание ».

ROLEX TP52 World Championship RCNP 2021 после восьми гонок

Сани (7,2,5,1,6,1,7,1) 30 очков
Quantum Racing (4,5,3,4,5,7,1,2) 31 очко
Взвод (3,3, 4,8,2,2,3,6) 31 очко
Феникс (1,1,6,7,3,3,6,5) 32 очка
Алегре (5,9,1,10,1,5, 8,3) 42 балла
Броненосек Газпром (2,8,9,2,4,8,2,8) 43 балла
Интерложа (9,4,7,5,8,6,5,9) 53 балла
Provezza (10,7,2,9,9,4,9,4) 54 очка
Gladiator (8,10,8,3,10,9,4,7) 59 очков
Code Zero (6,6,10 ,6,7,10,10,dnf) 66 точек

52 СУПЕР СЕРИЯ 2021 Положение после двух регат и восьми гонок в Пальме

Sled 74 очка
Quantum Racing 75 очков
Взвод, 76 очков
Phoenix 79 очков
Alegre 85 очков
Bronenosec 94 очка
Provezza 110 очков
Interlodge 123 очка
Gladiator 141 очко

очко

Изображение © Нико Мартинес/52 Super Series

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.