Самодельный электробайк: Самодельный электробайк с нуля: 40 км/ч без бензина

Разное

Содержание

Мощный недорогой электровелосипед своими руками / Хабр

Привет, Гиктаймс!

Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.

Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.

Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.

Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.

Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат. Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).

Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!

Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:

  1. Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт
  2. Плата балансировки и защиты – 1шт
  3. Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности
  4. Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом
  5. DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12

На местном базаре были куплены:

  1. Трещотка (вместе с задней осью)
  2. Цепь велосипедная
  3. Звездочка на 10 зубов от веломотора F50

В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.

Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.

Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.

На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.

Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.

Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.

Поэтому было решено сделать промежуточный вал.

Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.

Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.

Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.

Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.
Банки спаяны паяльником 60 вт кратковременными касаниями. В процессе одна банка зашипела – то ли перегрел, то ли в газовый клапан попала паяльная кислота, благо акумов было 40 штук, а потребовалось 39.

Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.

В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….

Но, несмотря на то, что это все больше похоже на самоходную бомбу, это поехало, и поехало весьма неплохо. С моим весом 75 кг в первую выездку удалось разогнаться до 37,7км/ч. Ускорение получилось весьма резвое, максималка тоже устраивает. Запас хода получился небольшой — в смешанном цикле с резвыми разгонами до максималки и ездой внатяг с небольшой скоростью вокруг гаража удалось выжать 10 км без помощи педалями, впрочем для батареи это был только первый цикл заряд – разряд. Ваттметр показал 350 с чем то ватт-часов, и напряжение 40 вольт в конце цикла.

Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум?.. У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.

Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.

Ему на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!

Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!

Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…

Как сделать электровелосипед своими руками

  Собрать электровелосипед своими руками довольно просто, когда есть готовый набор комплектующих. Чтобы превратить обычный велосипед в электровелосипед, на него необходимо установить мотор-колесо, аккумулятор, тормозные ручки с датчиками отключения питания, а также рукоятку «газа». Помимо всего прочего, эти части необходимо соединить с контроллером с помощью разъемов типа «папа-мама». На контроллере есть много проводов с разными разъемами, соответствующими своим элементам, перепутать их невозможно.

Установка набора комплектующих:

  Мотор-колесо

  Переделка велосипеда в электровелосипед начинается с установки мотор-колеса — это обычное велосипедное колесо с двигателем внутри, устанавливается как обычно. Контакты на проводах, идущие от колеса, необходимо закрыть колпачком или замотать изолентой, чтобы на них не попало масло. При установке нельзя крутить колесо, так как это генератор, который вырабатывает ток, и если контакты не будут закрыты, то может произойти замыкание. Разъем, идущий от колеса, необходимо соединять с проводом из контроллера в самом конце сборки, после установки аккумулятора, тормозных ручек и ручек газа. Подсоединить что-то не так невозможно без изменения конструкции контактов, каждая пара разъемов уникальна и перепутать их с другими не получится, это сделано для простоты соединения элементов и для защиты от дураков.

  Тормозные ручки и ручки газа на руль

  В комплекте идут 2 тормозные ручки с датчиком, который отключает электродвигатель при торможении. Их необходимо установить вместо штатных велосипедных тормозных ручек. На контроллере вы найдете два одинаковых разъема для подсоединения каждой ручки, соедините их в любом порядке, так как каждый датчик выполняет одну и ту же работу.

  Ручка газа, она же рукоятка акселератора, устанавливается после тормозных ручек, имеет разъем, который вставляется в такой же разъем контроллера, перепутать их или неправильно соединить невозможно.

  Установка панели управления

  Панель управления отображает уровень заряда батареи, силу тока и обороты двигателя, устанавливается на руль. В некоторых моделях есть кнопка выключения питания или замок зажигания. После установки необходимо подключить провод, идущий от панели к контроллеру.

  Установка аккумулятора

  В зависимости от типа аккумулятора, установка может производится на раму велосипеда, на багажник в велосумку, или в рюкзак, кому как удобно. Подсоедините аккумулятор к контроллеру, найдя на нем соответствующие разъемы. При подсоединении возможно будет небольшая искра – это нормально, не переживайте, полярность не перепутаете.

  Установка контроллера

  Контроллер и его контакты должны быть защищены от влаги и грязи, устанавливайте в велосумку на багажник или в любое другое место.

  После установки всех элементов можно подключать мотор-колесо к контроллеру и проверить работоспособность электровелосипеда.

  Вот и всё, самодельный электровелосипед готов, теперь можно провести тест-драйв.

  Видео по теме:


Как сделать самодельный электровелосипед своими руками Об электровелосипедах

У многих велолюбителей рано или поздно возникает идея оснастить свой двухколесный транспорт электроприводом. Подобная модернизация расширяет возможности использования велосипеда, ускоряет и существенно облегчает передвижение на нем. В то же время, установка электродвигателя и аккумулятора не вызывает особых затруднений, обходится сравнительно недорого и не требует оформления в службах ГИБДД.

Проще всего поручить сборку электробайка специалистам, которые учтут и воплотят в жизнь все ваши пожелания. Также в продаже в обширном ассортименте предлагаются готовые велосипеды с электротягой. Но если вы решили сделать электровелосипед самостоятельно, эта задача также решаема. Для электрификации велосипеда можно использовать готовые комплекты, широко представленные на рынке. Для передачи движения от электродвигателя на колесо может использоваться:

Рассмотрим каждый из этих вариантов подробнее. 

Как сделать самодельный электровелосипед своими руками 

Цепная или ременная передача часто используется при создании самодельных электровелосипедов, поскольку она визуально понятна и не вызывает трудностей с поиском комплектующих. Электромоторы нередко берутся от бытовой техники или других устройств. Если вы планируете использовать такой тип передачи, учтите, что:

  • Для осуществления такой модернизации необходимы существенные знания механики и наличие соответствующих навыков.
  • В ходе подобной модернизации может снизиться прочность рамы, поэтому устанавливать такой электромотор рекомендуется исключительно на стальную раму.
  • Система с такой передачей шумная, что может доставить неудобства при передвижении в лесу, парковых зонах и т.п.

Зато данный тип передачи:

  • Наиболее эффективный и экономичный.
  • Позволяет задействовать привычное для многих велолюбителей ступенчатое переключение передач и повысить ресурс аккумулятора благодаря выбору оптимального режима передвижения.
  • Позволяет использовать имеющиеся узлы велосипеда и использовать электромотор и аккумулятор меньшего веса (суммарное утяжеление обычно не превышает 4 кг).
  • Обеспечивает высокие скоростные характеристики (40 км/ч и выше).

Размышляя, как самому сделать электровелосипед из обычного велосипеда, можно воплотить в жизнь самые смелые и креативные конструкторские замыслы. Чтобы облегчить задачу электрификации велосипеда, можно купить готовый набор в подходящей комплектации – предусматривающий применение штатной цепи или дополнительную цепь с одной либо 2-мя добавочными звездочками.

Можно выбрать для велосипеда электромотор мощностью 360–1500 Вт, с напряжением 24 либо 36 В. Управлять работой привода будет электронный контролер, который в моторах до 500 Вт зачастую встроен. Набор также содержит крепеж, устройства ручного управления и визуального контроля. Перед установкой электропривода рекомендуем вам ознакомиться со схемой электровелосипеда

Как сделать электровелосипед при помощи мотор-колеса 

Еще один способ создания электробайка – использование мотор-колеса. Это функциональный узел, конструктивно объединяющий в себе бесколлекторный электромотор и колесо. При монтаже такого привода транспортное средство подвергается минимальной доработке: на раме устанавливается аккумуляторный отсек, а на руле – устройства управления.

Выполнить такую электрификацию велосипеда может практически каждый – владеть особыми знаниями и навыками не обязательно. Работает такой мотор тихо. При необходимости электробайк можно преобразовать обратно в традиционный велосипед. Но:

  • Мотор-колесо весит 6 кг и более, поэтому желательно устанавливать при его использовании усиленную переднюю вилку.
  • Мощность привода может составлять максимум 1000 Вт.
  • При превышении скорости, регламентированной производителем, мотор может самопроизвольно затормаживать движение.

Мотор-колесо можно приобрести в виде готовой конструкции с колесным ободом и спицами или в виде отдельного двигателя. Набор обязательно содержит контролер, механизмы управления, аккумулятор с зарядным устройством. Ведущим можно сделать и переднее, и заднее колесо. При желании, можно обеспечить своему самодельному велосипеду и полный привод.

Электровелосипед своими руками — компания Новое Решение

Чтобы собрать электровелосипед, нужно приобрести или взять уже имеющийся у Вас обычный любой велосипед и уже к нему необходимо будет добавить такие комплектующие как:

  • Электродвигатель
  • Аккумулятор
  • Компьютер
  • Контроллер
  • Ручку газа
  • Проводку
  • Ручки тормоза с концевиками (для отключения мотора при нажатии на тормоз)
  • Зарядное устройство

Трудности могут возникнуть при покупке деталей, так как их нужно будет заказывать, и они должны подходить друг другу, и подобрать их надо правильно.

Мотор или мотор-колесо в сборе

Так же существуют такие наборы «мотор колесо», где производителем уже подобраны все компоненты под мощность мотора. Процесс установки в принципе не сложен, но требует внимания и опыта. Если приобретать готовый комплект мотор колесо, то, скорее всего, мотор уже будет собран с ободом и останется только забортовать покрышку и установить колесо на велосипед. Если у Вас мотор приобретен отдельно для сборки колеса, вам еще потребуются специальные спицы, обод, велосервис или опыт в сборке вело колес. Но и тут опять все не так просто, даже если вы собрали все комплектующие для сборки колеса – мастер в велосервисе скорее всего Вас развернут на 180 градусов и не возьмется спицевать колесо. Дело в том, что для мотор-колес требуются специальные усиленные спицы. Лучше приобретать готовое мотор-колесо.

Перед или зад?

Допустим с колесом разобрались, и оно готово к установке, устанавливая мотор на переднее колесо нам как минимум потребуется усилитель дропаута а лучше и усиленную мощную вилку. Устанавливая на заднее колесо, необходимо убедиться, что корпус мотора имеет резьбу для установки кассеты или трещотки.

Рассчитать развесовку

Одним из самых сложных процессов является самостоятельный расчет «развесовки» велосипеда. Рассчитать место установки мотор-колеса, затем аккумулятора (самые тяжелые о объемные элементы конструкции) так, чтобы вес велосипеда вместе с велосипедистом был оптимален по нагрузке на узлы, раму и при этом было комфортно сидеть ездоку. Недаром производители электровелосипедов изготавливают уникальные рамы для электровелосипедов, а не используют готовые от обычных электровелосипедов. Разместить дополнительно 10-15 кг веса на байке, при этом правильно распределить его не так просто. Обычно рамы удлиняют между сидением и задним колесом или изготавливают раму для размещения в ней аккумулятора.

Контроллер и аккумулятор. Тянем провода.

С колесом разобрались и установили, теперь необходимо своими руками протянуть проводку, установить контроллер и аккумуляторную батарею, ну и тут опять появляются вопросы и трудности. На современных готовых велогибридах рама сконструирована таким образом, что на ней предусмотрено место для установки контроллера и АКБ так что они не будут мешать эксплуатации велосипеда, а также защищены от влаги, грязи и пыли. На раме простого велосипеда придется сверлить отверстия для установки АКБ или устанавливать все на багажник, что не очень хорошо для развесовки. Проводка на готовых велогибридах проходит внутри рамы, что очень хорошо защищает ее от повреждений, при сборке придется либо сверлить раму и протягивать провода или прокладывать проводку по нижней трубе рамы, где защитой от грязи влаги и пали и возможных повреждений будет только оплетка.

Где установить консоль управления?

Хорошо, колесо установлено, провода протянуты контроллер и акб подключены. Осталось установить и подключить консоль управления или компьютер, где будет отображаться уровень заряда АКБ и уровень режима помощи, на компьютерах с ЖК дисплеем так же будет отображаться скорость и пробег.

Проводим испытания

Все это только основные действия по изготовлению самодельного электровелосипеда. Сборка может существенно отличаться от комплектующих и типа рамы велосипеда, но, если Вы подошли к делу ответственно и все сделали правильно, Ваш электровелосипед будет работать и радовать в будущем. Но, к сожалению, чаще всего бывает так, что еще не раз придется что-то переделывать, дорабатывать и докупать комплектующие.

Считаем все затраты

Еще один не маловажный момент — это стоимость, хорошо если у вас уже имеется велосипед для доработки, а если его нет, то нужно приобрести сам велосипед, все комплектующие или готовый набор мотор — колеса, а зачастую это в сумме выходит гораздо дороже, чем приобретения готового велогибрида.

Или купить готовый электровелосипед?

Приобретая готовый электровелосипед, Вы исключаете все возможные риски с покупкой не тех или не качественных комплектующих, с порчей рамы и последующим разрешением элементов велосипеда при эксплуатации. Ведь инженеры проектируют рамы и вилки для велогибридов с большим запасом прочности и с расчетом под установку электрооборудования. Поэтому хорошо подумайте стоит ли собирать своими руками то, что уже производится в промышленных масштабах.

Новые статьи:

Новинки электровелосипедов 2020 года

Тренды и новинки электровелосипедов 2019 года

Электровелосипед – какой лучше купить?

2019: Характеристики электровелосипеда

Нужны ли права на электровелосипед?

Запчасти для электровелосипеда

Некоторые идеи, используемые при сборке самодельного электромотоцикла

Электромотоцикл, собранный на базе Сузуки Мараудер со скоростью 80 км/ч

Электоромотоциклы:

  • надежные,
  • бесшумные,
  • безопасные,
  • не выделяющие в атмосферу вредных газов,
  • стильные и экономичные завоевывают сердца современной молодежи, детей, подростков и представителей среднего возраста.  

Но, прокатиться на электробайке, собранном своими руками, могут только единицы. Хотя, как они утверждают, чтобы собрать подобную конструкцию не нужно иметь во лбу «семь пядей». Зато, с какой гордостью можно ездить на таких транспортных средствах. Ниже приведено несколько идей, возможно, кому то они покажутся интересными.

Технические характеристики самодельного электромотоцикла, собранного на базе Сузуки Мараудер

Самодельный электромотоцикл, собрал из старого Сузуки Мараудер народный умелец Безносков Валерий. А летом 2008 года, он прошел успешно ходовые полномасштабные испытания. В его детище использован мотор Этекс, который в движение приводится благодаря питанию, поступающему от  состоящей и трех аккумуляторов Optima Yellow Top батареи, которая обеспечивает номинальную мощность 48 кВт. Кроме этого, для управления мотором, он применил контроллер Куртис (300А, 48В).

  • Дистанция в 50 км является для этого удивительного мотоцикла максимальной
  • проходимой на полной зарядке со скоростью 40км/час
  • При этом, максимальной для него скоростью является 80 км/час
  • И зарядить такую батарею можно в течение часа.
  • Весит такой самодельный электробайк около 180 кг

Идея создания к автору пришла после просмотра, как он говорит, «буржуйских» скутеров. Решил всем доказать, что славяне совсем не хуже, чем теперь гордится сам и друзья.

Самодельный мотоцикл электрический из итальянского скутера Cagiva Freccia C12R

Другой пример – созданный Евой Хакассон и ее отцом самодельный скутер на базе Cagiva Freccia C12R – итальянского скутера выпускаемого в  1990 году. Электробайкерша 28 лет сегодян живет и работает в США. Она, применила оригинальные решения, касающиеся выбора электрооборудования и зарядного устройства для литий ионной батареи, которое обычно используется в моделизме, т.е. не предназначено или не совсем предназначено для электромобилей. Состоит оно из двух балансирующих элементов батареи устройства FMA Direct CellPro 10s.

Изюминкой приборной панели является электроприбор CycleAnalyst, который очень точно позволяет определить емкость батареи, ее показатель циклируемости, внутреннее сопротивление, расход расходуемой на километр пути энергии.

  • Старания молодой девушки увенчались успехом – она ездит сегодня на модном электромотоцикле, развивающем  до 100 км/час и имеющем необычайно стильный вид. 
  • Вес этой конструкции 165 кг,
  • а скорость он развивать может до 70 км/час,
  • чтобы преодолевать на одной зарядке расстояние в 80 км.

Как выбрать электровелосипед, рекомендации по выбор от BikeActiv

Электрические велосипеды ― настоящий прорыв в области изготовления лёгких транспортных средств. Ещё бы ― ездить на них легко и просто, а ассортимент моделей поражает изобилием. В некоторых городах власти даже призывают население переходить на велосипеды, поскольку от этого транспортного средства нет выхлопных газов, а для самого водителя оно очень полезно в плане физической активности. Зайдя в магазин или листая онлайн-каталоги, многие люди теряются. Как выбрать электровелосипед среди сотен предложений? Эта статья поможет немного разобраться в особенностях моделей и самостоятельно сориентироваться при совершении покупки.

Критерии выбора

Чтобы точно определиться с тем, какой электровелосипед выбрать, необходимо для начала выявить цель, способ его использования. Этот фактор является одним из важнейших, поскольку именно от него зависит, на какие характеристики транспортного средства нужно будет обратить внимание. Рекомендуется учитывать следующие моменты:

  1. Тип местности. Для передвижения по бездорожью может потребоваться большая мощность мотора.
  2. Интенсивность применения педалей. Если вы намерены часто «работать ногами», подойдёт невысокая мощность двигателя.
  3. Расстояние. Многие модели имеют ходовой запас в диапазоне 20-50 км. Чтобы аккумулятор не разряжался слишком часто, необходимо точно определить нужный показатель.
  4. Скорость. Любителям быстрой езды (от 40 км/ч) понадобится электрический велосипед с мощным мотором и хорошим АКБ. Цена на такую модель может быть выше, но это объясняется замечательными эксплуатационными характеристиками.
  5. Частота использования. Если вы планируете ездить на велосипеде лишь время от времени, лучше приобрести компактную модель. Она не займёт много места.

Определившись со всеми вышеперечисленными моментами, можно будет понять, какой электровелосипед лучше купить. Не менее важно разобраться в преимуществах и недостатках разных типов сборки, поскольку в продаже есть готовые модели и конверсионные наборы.

Серийные варианты

Человек, предпочитающий не озадачиваться лишними проблемами, может сразу купить полноценный электровелосипед. Выбор таких моделей довольно широкий. Они различаются опциями, стилем, поэтому каждый велосипедист сможет найти своего фаворита. Все модели соответствуют нормативным требованиям, которые предъявляются к транспортным средствам такого вида (несмотря на уникальные характеристики и некоторые конструкционные различия). Мощность и скорость обычно ограничиваются конкретными рамками.

Вы можете присмотреть горный, городской велосипед с мотором и даже круизёр. Если хочется минимализма ― вполне подойдёт и электросамокат. Он более компактный, лёгкий, однако прокатиться на нём «с ветерком» получится вряд ли.

Сборные модели

Конверсионные наборы для электровелосипедов рассчитаны на изготовление транспортного средства с мотором своими руками. В комплект входят все необходимые детали, с помощью которых можно соорудить самодельный и довольно достойный электрический велосипед. Такой подход позволяет преодолеть рамки в плане ограничений мощности и скорости, поскольку вы сможете сами выбирать наиболее подходящие показатели. Набор подойдёт для тех, кто ездит преимущественно в горной местности и нуждается в ёмкостном аккумуляторе, а также выносливом моторе. Любителям быстрой езды возможность сборки понравится не меньше. Они смогут сделать электровелосипед с учётом своих потребностей, подобрав идеальную скорость. Сборка должна осуществляться только компетентным пользователем, иначе все старания будут напрасными.

Как управлять такими транспортными средствами?

Велосипедами с мотором можно управлять двумя способами: дросселем и pedal-assist. Важно разобраться с этим моментом, чтобы определить, какой электровелосипед лучше подойдёт именно вам. При использовании pedal-assist датчик крутящего момента учитывает вращение педалей и определяет требования к расходуемой мощности. Информация поступает к мотору посредством контролёра, в результате чего он «подстраивается» под интенсивность вращения педалей. Процессы осуществляются на автоматическом уровне, поэтому они не требуют коррекции и вмешательства. В Европе такой способ считается наиболее популярным.

Управление регулятором газа или рукоятью акселератора (дроссель) можно осуществлять без вращения педалей. Велосипедисту достаточно регулировать скорость передвижения посредством прокручивания и удержания газа. Такие транспортные средства во многом похожи на скутеры. Вы в любой момент можете «помочь» вращением педалей, однако обычно можно обойтись и без этого.

Стоит отметить, что некоторые электрические велосипеды управляются только в режиме Pedal-assist. В других предусмотрено управление дросселем. Есть и универсальные модели. Какой электровелосипед купить лично вам ― решайте сами. Ориентироваться следует на свои предпочтения, условия эксплуатации и финансовые возможности.

Что ещё?

Выбирая транспортное средство, не стоит забывать и об остальных комплектующих. От аккумулятора будет напрямую зависеть скорость передвижения. Обычно электровелосипеды работают от напряжения 24, 36 и 48 В. Однако учитывайте, что на скорость и мощность во многом влияет мотор, поэтому велосипеды с АКБ в 24 и 36 В часто имеют идентичные показатели. Если говорить о самом двигателе, можно отметить, что разнообразие в этом случае также огромное. Диапазон мощностей обычно колеблется в пределах 180-350 Вт. Есть и более продвинутые модели электровелосипедов, на которых установлены двигатели с показателем 1000 Вт. Их стоимость высокая, поэтому не каждый имеет возможность позволить себе такие товары.

Узнав, как правильно выбрать электровелосипед, вы вполне сможете самостоятельно совершить покупку. Лучше приобрести продукцию в магазинах, где консультант всегда даст советы и рекомендации по этому поводу. В таком случае вы точно не прогадаете и купите подходящую модель.

Самодельный 268-сильный электробайк — Streamliner

Самодельный 268-сильный электробайк — Streamliner

Инженер, который раньше работал с аккумуляторными батареями, построил в своем гараже мотоцикл с электромотором в духе «Безумного Макса». Сейчас он тестирует агрегат, а после планирует установить новый рекорд скорости для электромобилей. Инженер-механик Шеа Найквист своими силами собирает мотоцикл, который получил имя Streamliner.

Streamliner получил массивные и тяжелые аккумуляторы LiFePO4 мощностью 22 кВт-ч. Большой электродвигатель выдает мощность 200 кВт (около 286 л. с.) Это позволяет мотоциклу разгоняться до невероятных скоростей. Мотоцикл имеет очень длинную раму, поскольку водитель опущен максимально низко и находится между колесами в нескольких сантиметрах над землей. Несмотря на низкий центр тяжести, управлять 770-килограммовой машиной очень непросто.


 

Во время первого тестирования автор разогнал мотоцикл всего до 30 километров в час, чтобы просто понять, способен ли тот вообще передвигаться. Но из-за размеров и веса маневрировать на таком мотоцикле на малой скорости практически нереально.

Поначалу Шеа старался не разгоняться быстрее 64 километров в час, поскольку не был уверен в надежности мотоцикла. Но, как говорит сам автор, управление на такой скорости было похоже на попытку удержать в равновесии карандаш на пальце, поэтому постепенно он начал наращивать скорость мотоцикла при испытаниях.

На последнем тесте Шеа решил попробовать разогнаться сильнее и набрал 130 километров в час. По словам создателя, это лишь 10 процентов от предельной скорости, которую может развивать его электробайк.

 

Текущий рекорд составляет 605,697 км/ч. Он был поставлен 25 сентября 2010 года гонщиком Рокки Робинсоном на аппарате Ack Attack. Ack Attack, как и другие подобные машины, имеет максимально эффективную аэродинамическую форму вытянутой пули. Самодельный электромотоцикл Найквиста, напротив, пока не имеет никакой обшивки. Вероятно, для улучшения аэродинамики инженеру всё же придется упаковать Streamliner в пластик. 

Category:
  Новости

Эта самодельная машина смерти электронного велосипеда может разогнаться до 60 миль в час

В качестве примера изобретательности, которая, вероятно, заставит улыбнуться любого энтузиаста электрического велосипеда, пользователь Reddit по имени @jimminecraftguy создал электронный велосипед из стиральной машины. Он перепрофилировал мотор для своего стареющего 10-скоростного пригородного велосипеда, и результаты впечатляют. Страшно так. Расчетная максимальная скорость мотоцикла составляет около 68 миль / ч (110 км / ч), что в некоторых местах соответствует скорости шоссе.

В отличие от обычно дорогих электронных велосипедов, которые включают компоненты высокого класса и специальные детали, пользователь Reddit jimminecraftguy, метко названный «Цикл вращения», вносит в велосипед несколько изменений, сообщает Hackaday , помимо добавления двигателя (настроенного для работы от 48 вольт. ), батареи, дроссель и, в конечном итоге, некоторые панели или другие крышки, чтобы он выглядел менее заметным.Но это не мешает ему не отставать от четырехколесных транспортных средств на дорогах.

Почему электронные велосипеды обычно дороги? — Помимо аккумуляторов и мотора, которые требуются всем электронным велосипедам — ​​а это, как правило, приближает стартовую цену к 1000 долларов — некоторые электронные велосипеды, например, от голландской компании VanMoof, включают в себя бортовые компьютеры и дисплеи, интеллектуальные функции безопасности и другие специальные функции. и высококлассные контроллеры, которые могут поднять цену выше 2000 долларов. Однако изготовленные на заказ электронные велосипеды могут значительно снизить стоимость компонентов, но вместо этого для создания потребуются время, опыт и терпение.

Пользователи Reddit и YouTube умоляли создателя цикла отжима поделиться деталями сборки, что заставляет нас задаться вопросом, у скольких людей валяются старые стиральные машины, которые они хотели бы перепрофилировать.

Вас остановят — Похоже, что наш создатель электронного велосипеда находится в Греции, где местные правила безопасности применяются к снаряжению, полосам движения, дорогам с интенсивным движением и многому другому, но, как правило, они немного более расслаблены. чем, скажем, в Англии или некоторых частях США. Как отмечает один из пользователей Reddit, можно ожидать, что цикл вращения будет чем-то вроде полицейского магнита.Они правы, но это не помешало владельцу Spin Cycle отказаться от него.

«Меня уже однажды остановили», — говорят они. «Греческие полицейские не знают, что, черт возьми, делать в этой ситуации. Дело находится между маломощным моторным транспортным средством и электронным велосипедом, поэтому они ничего не могут сделать, кроме как сказать мне, чтобы я сбавил скорость, если я идет быстро «.

Сцена DIY-байков одержима скоростью и мощью

Джейкоб Пустильник построил свой первый электрический велосипед, когда ему было 17 лет, потому что он устал приходить в школу в поту.Техас известен своей влажностью, но Пустильник жил всего в нескольких милях от своей школы в Хьюстоне и не хотел отказываться от своего верного горного велосипеда Trek. Сначала он подумал, что поставить ящик для молока на заднюю полку для его рюкзака будет достаточно, чтобы избавиться от ужасного пота на спине, но это было всего лишь полмерой. В конце концов он остановился на гораздо более сложном решении: переделать весь свой байк для работы на электродвигателе.

«Думаю, я только что знал об идее электрического велосипеда, но не очень много — просто они существовали», — сказал он.

Якоб Пустильник на своем электронном велосипеде, который он построил из набора. Фотография Мэри Канг для The Verge

Подумав пару месяцев, Пустильник сделал то, что сделал бы любой предприимчивый подросток, когда ему потребовались инженерные советы: он зашел на YouTube. Оттуда он нашел человека в Интернете, готового продать ему использованный комплект для переоборудования за 800 долларов — по сути, комплект для преобразования традиционного велосипеда в велосипед с батарейным питанием — со скидкой.За выходные он превратил свой горный велосипед хардтейл в электронный велосипед с дроссельной заслонкой, способный развивать скорость до 20 миль в час. Он больше не будет приходить в школу мокрым.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем покупка одного Комплекты для переоборудования

существуют уже много лет, но приобрели популярность, поскольку количество электронных велосипедов, проданных по всему миру, резко возросло. Кроме того, благодаря большему количеству инструкций и руководств, доступных на таких платформах, как YouTube, многие люди чувствуют, что могут получить навыки, необходимые для преобразования своих велосипедов на ходу.Существует множество типов комплектов, от комплектов колес до двигателей среднего привода, фрикционных или цепных комплектов. Но результат в целом один и тот же: превращение вашего велосипеда, приводимого в движение человеком, в велосипед с электронным наддувом.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем его покупка, особенно с большинством хороших электровелосипедов стоимостью от 1400 до 3000 долларов. По-настоящему дешевые комплекты можно купить примерно за 100 долларов или больше. Но здесь есть свои подводные камни. Недорогие комплекты часто рождают велосипеды, которым не хватает мощности и производительности.Найти и собрать собственную батарею может быть непросто, особенно для тех, у кого нет базовых навыков работы с электричеством и пайкой. И иногда вы можете потратить намного больше денег, чем планировали изначально.

Фотография Мэри Канг для The Verge Фотография Мэри Канг для The Verge Фотография Мэри Канг для The Verge

Пустильник сказал, что он был мотивирован сделать это сам отчасти из-за экономии денег — большинство электронных велосипедов, которые он интересовал, стоили более 2000 долларов, — но также и из-за чувства свободы.«Мне нравится иметь возможность повозиться с вещами», — сказал он. «И чтобы иметь возможность починить вещи самостоятельно, а не покупать дорогие OEM [изготовители оригинального оборудования] детали или ждать, пока кто-то другой это починит».

Для многих любителей электровелосипедов своими руками это просто хобби. Но есть также молчаливое понимание того, что если они проделают отличную работу и действительно добьются этой конверсии, они могут заработать некоторое влияние в социальных сетях, возможно, начнут выполнять приказы других людей — семьи, друзей, возможно, даже незнакомцев, — которые хотят купить один из их электронные велосипеды, и внезапно они могут оказаться у руля многомиллионной империи электронных велосипедов.

Именно это случилось с Майком Раденбо, основателем и генеральным директором компании Rad Power Bikes в Сиэтле. За последние пару лет компания Раденбо поднялась в верхние ряды производителей электронных велосипедов в США благодаря своей способности производить быстрые, веселые и доступные продукты. И все началось очень похоже на историю Якоба Пустильника, с того, что нужно было успеть в школу.

Майк Раденбо на оригинальном байке Rad Power. Фото: Rad Power

Раденбо построил свой первый электровелосипед, будучи подростком, выросшим в сельском городке Гарбервилль в Северной Калифорнии, где он и его семья жили «как бы вне сети», — сказал он. Он находился в 16 милях от школы, но вместо того, чтобы продолжать тратить деньги на старую машину, которая все время ломалась, он решил построить электрический велосипед, взяв за основу свой горный велосипед.

Он провел много времени на онлайн-форумах, таких как Endless Sphere, где энтузиасты электронных велосипедов обмениваются советами и обсуждают.Но у него не было набора для переоборудования, чтобы облегчить трансформацию. Вместо этого он полагался на навыки, которые он приобрел в местном кузовном цеху, чтобы преобразовать беспорядок из запчастей для мотоциклов, моторы мопедов, которые он заказал из Японии, и другие мелочи, которые у него были, в электронный велосипед с дроссельной заслонкой на скорости 35 миль в час. . Все это было скреплено изолентой, зажимами для труб, эластичными шнурками — и, вероятно, изрядной дозой высокомерия.

«Первый был построен специально для меня»

«Первый был построен только для меня, — сказал он, — а следующие были созданы для продажи из уст в уста.Я начал продавать их на Craigslist и пробрался в местную газету с бесплатной рекламой, потому что я думаю, что тот человек, который там рекламирует, чувствовал себя плохо, пытаясь взимать плату с 16-летнего ».

Оригинальный байк Rad Power 2010 года выпуска. Фото: Rad Power Rad Power’s Radwagon от 2019 года. Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

И результаты были далеки от совершенства.«Детали не подходили друг к другу, и они не работали должным образом, потому что их просто вытащили с полки из других приложений», — вспоминает Раденбо. Датчики поджаривались, провода плавились, да и байк вообще разваливался. Это раскрывает главную и неприятную правду о самодельных электронных велосипедах: проект, задуманный для экономии денег, иногда может обойтись вам намного дороже, чем если бы вы только что купили что-то готовое.

«Вы в конечном итоге тратите много денег на получение надежного продукта, — сказал Раденбо, — когда вы идете по пути DIY.”

Другие производители электронных велосипедов также обнаружили это. Хун Цюань построил свой первый байк в своем гараже в Пало-Альто в середине 2010-х годов, а затем основал свою собственную компанию Karmic Bikes. Он утверждает, что создание собственного электровелосипеда как способ сэкономить может быть ошибочным, особенно если в итоге вы получите что-то дрянное, что противоречит цели.

«Они купят дешевый аккумулятор, дешевый мотор и поставят его на более дешевый велосипед», — сказал Куан. «Это нормально, если вы хотите это сделать, но вы не получите никакой производительности, вы не получите никакого запаса хода, вы не получите никаких реальных преимуществ от электронного велосипеда.”

Для тех, кто не заинтересован в экономии денег, импульс к созданию своего собственного электровелосипеда, кажется, в основном проистекает из желания ездить быстрее и дальше, чем позволяет большинство современных моделей. YouTube, Reddit и другие форумы переполнены строителями, хвастающимися своими мощными электровелосипедами, которые едут со скоростью мотоцикла.

Это серьезный акт, учитывая опасности, связанные с ездой на мотоцикле, изготовленном по индивидуальному заказу, который может соответствовать скорости Ducati. Конечно, есть много просмотров на YouTube, связанных с более крупными и смелыми электровелосипедами, которые обладают большей мощностью, чем должны.А когда вы строите что-то в своем гараже, ваша способность принимать правильные решения может быть заслонена усиленными голосами онлайн-комментаторов, побуждающих вас строить больше, двигаться быстрее и нарушать правила.

Пока не сделаешь и сразу пожалеешь. «Больше никогда!» один ютубер вскрикнул на видео, опубликованном в 2017 году. Его едва можно было услышать из-за порыва ветра после того, как он разогнался до скорости более 70 миль в час на самодельном электронном велосипеде, который он описывает как «самый опасный и небезопасный байк из когда-либо существовавших.”

«Ну, это нужно было сделать», — добавил он. «Я не был бы Тони, если бы делал это как обычно!» (Связаться с Тони, ютубером, для комментариев не удалось.)

Другие знают о ловушках и не боятся их. У Хави Эрнандеса, 39-летнего отца-домоседа, который живет в Южной Калифорнии, более 19 000 подписчиков на YouTube, где он публикует свои статьи под ником Javi’s Boom Tech. В основном он публикует видео о динамиках Bluetooth, но в последнее время он начал создавать свои собственные электровелосипеды.Его последний, который он называет «Cirkit», лучше всего можно описать как дань уважения минибайкам Taco 1970-х годов. Вертикальный руль, длинное сиденье-банан, рама в форме параллелограмма и зеленые акценты Day-Glo — заметный контраст с большинством самодельных электровелосипедов с их крысиным гнездом проводов и комично несовместимыми деталями.

Один из электровелосипедов Cirkit, созданных Хави Эрнандесом. Фото Javi Hernandez Фото Хави Эрнандеса

Эрнандес говорит, что ему помогал друг, которого он описывает как «Человек дождя электронных велосипедов», который научил его собирать батареи, контроллеры и другие необходимые детали.В частности, батареи было сложно построить с нуля. По его словам, аккуратное размещение десятков литий-ионных аккумуляторных элементов 18650 внутри блока, а затем подключение, точечная сварка и пайка всего вместе требуют большого мастерства.

«Это сердце и душа мотоцикла», — сказал Эрнандес. «Если батарея не может выдавать требуемую мощность, то не имеет значения, какая у вас есть, вплоть до контроллера и двигателя».

В конце концов, он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 В, способную обеспечить постоянный ток 300 А.Другими словами, «зверь», — сказал Эрнандес. Сравните это с грузовым велосипедом Rad Power Bikes, RadWagon, который имеет номинальную мощность 750 Вт и 48-вольтовый аккумулятор.

В итоге он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 В.

«Короче говоря, мы закончили байк, и он разогнался с 15-16 миль в час до примерно 45 миль в час», — усмехнулся Эрнандес. «Маленькая ракета».

Большинство компаний, производящих электронные велосипеды, придерживаются американской системы классификации, которая ограничивает скорость до 28 миль в час для велосипеда класса 3.Но Эрнандес говорит, что ему нравится путешествовать по Лос-Анджелесу на своем противоречащем правилам байке Cirkit. Недавно его остановили на красный свет, когда рядом подъехал мотоцикл. Они обменялись взглядами, и когда загорелся зеленый свет, Эрнандес выстрелил.

Хави Эрнандес с одним из своих электровелосипедов Cirkit. Фото: Хави Эрнандес

Он вспомнил, что переднее колесо только начало безумно визжать и извергать дым.Байкер рассмеялся. «Он не ожидал, что от этого крошечного велосипеда, который выглядит так, будто на нем должен ездить ребенок», — сказал Эрнандес.

Но Эрнандес не смутился. На самом деле, это далеко не так. «Это полный взрыв».

Как построить электрический велосипед с нуля

Вы хорошо разбираетесь в руках (или немного разбираетесь в уходе за велосипедом)?

Вы думали построить себе электровелосипед?

Если у вас меньший бюджет, чем вы могли бы купить электровелосипед среднего класса, вы могли бы построить его не хуже — если не лучше — чем любой из имеющихся на рынке сегодня, за аналогичный бюджет.

Здесь мы обсуждаем, как построить электрический велосипед самыми разными способами, от смертоносного скоростного демона до забавного проекта, который познакомит вас с городом. Это действительно зависит от вашего воображения!

Начиная с руководства по созданию электронного велосипеда, мы рассмотрим, как построить электрический велосипед, лишь слегка развивая ваши существующие навыки. Начиная с простого любителя и переходя к увлекательному заданию инженера, давайте рассмотрим все основы создания электронного велосипеда из комплекта или с нуля.

Похожие сообщения: Типы электрических велосипедов, как работают электродвигатели электрических велосипедов

Создайте свой электрический велосипед

Прежде чем пойти и купить что-нибудь, вам нужно знать, какой электровелосипед вы собираетесь собрать. Вот вам несколько вопросов необходимо ответить перед покупкой компонентов или комплекта для возможной машины.

  • Насколько вы квалифицированы в обслуживании велосипедов ? Если замена шины — это самое сложное, что вам нужно, тогда, возможно, лучшим вариантом будет установка двигателя с передней ступицей.Если у вас лучшие навыки велосипедного механика или вы просто хотите растянуть себя, то в порядке сложности вы можете выбрать заднюю часть, кривошип и варианты DIY. Имейте в виду, что сделать вариант своими руками может быть чрезвычайно сложно!
  • Это немного весело или вы хотите создать достойную альтернативу покупке готового электронного велосипеда ? Это определит велосипед, который вы будете использовать в качестве платформы. Не сходите с ума, покупая новый топовый байк, но подумайте о подержанном велосипеде хорошего качества, чтобы получить хороший результат, хотя старая машина, нелюбимая в вашем гараже, может быть интересным проектом при более низкой общей стоимости.
  • Тот же вопрос относится и к комплекту, который вы покупаете . Комплект кривошипно-шатунного двигателя будет стоить около 1000 долларов и более, в то время как быстрым и легким вариантом будет двигатель с передней ступицей всего за 300 долларов на другом конце шкалы.
  • Как быстро вы хотите ехать ? Если вы хотите разогнаться со скоростью более 30 миль в час, вам нужен двигатель с задней ступицей, поскольку он может работать с двигателями мощностью 750 Вт и более, не сгибая вилки и не раскручиваясь при ускорении.
  • Есть ли в вашем районе большие холмы, на которые вам нужно подняться на ? Здесь есть два ответа.Более дешевым вариантом будет двигатель с задней ступицей, поскольку вы можете установить более мощную систему. Лучшим вариантом, хотя и намного более дорогим и сложным в установке, будет комплект кривошипного двигателя.
  • Какие расстояния вы хотите пройти ? Это будет определять, какой большой аккумулятор вам нужен (часто это самый дорогой компонент). Вы также можете более экономно использовать аккумуляторную батарею, установив систему помощи при педалировании (PAS), которая поставляется в качестве опции с комплектами переднего, заднего и кривошипного двигателя.Для этого вам понадобится больше инструментов и времени.

Имея в виду эти ответы, давайте теперь рассмотрим приведенные выше вопросы более подробно, включая то, что требуется для создания электрического велосипеда с этими наборами и компонентами.

Похожие сообщения: Эффективное руководство по техническому обслуживанию электрического велосипеда, ЛУЧШИЕ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ, МЫ ВЗДРАВЛЯЕМ О

Велосипед

Одним из недостатков покупки дешевого полностью укомплектованного электронного велосипеда является то, что у вас могут быть компоненты электронного велосипеда хорошего качества, но, как правило, в качестве платформы у вас будет не очень хороший велосипед.

Даже в ценовом диапазоне от 700 до 800 долларов у вас могут быть дисковые тормоза, вилки с амортизаторами и система передач Shimano, но в лучшем случае это будут базовые варианты. Он может выглядеть хорошо, но благодаря его весу вы вспотеете, подняв его!

Вот почему, проявив небольшую осторожность, вы можете установить компоненты, аналогичные тем, которые устанавливаются более дешевыми производителями оригинального оборудования, на лучшую машину. Даже горный велосипед пятилетней давности, который когда-то продавался за 1000 долларов, можно было купить за относительно небольшие деньги. В нем будут более легкие компоненты приличного качества.

Мы действительно рекомендуем вам купить прочную машину , такую ​​как пляжный круизер или горный велосипед , как если бы она не была рассчитана на дополнительные нагрузки системы электрического велосипеда, либо она будет чрезмерно сконструирована, чтобы справляться с нагрузками на трассе, и в корпус пляжного круизера будет иметь массивные детали как часть его внешнего вида.

Если речь идет об установке кривошипа или узла «среднего привода», ищите машину с нижним кронштейном с резьбой 68–73 мм . Многие новые велосипеды имеют запрессованный нижний кронштейн, поэтому он не подходит.У других нестандартные размеры.

Возьмите измерительный инструмент перед покупкой.

И последнее замечание: будьте готовы либо к модернизации механической дисковой тормозной системы, либо к выбору велосипеда с одним над другим с гидравлической дисковой тормозной системой. Дисковые тормоза намного лучше подходят для безопасной остановки на высоких скоростях. Механические дисковые тормозные системы с тросовым приводом легче модифицировать для окончательной установки комплекта.

Рассмотрите возможность установки моментных рычагов на любую машину с мотор-редуктором, так как они будут распределять нагрузочные силы от ускорения.Моментальные рычаги могут позволить вам построить электрический велосипед с гибридной или дорожной машиной.

Что касается нелюбимого старого велосипеда в гараже? Лучше использовать, чем выбросить! Он может иметь достойное наследие и в любом случае быть именно той платформой, которую вы хотите. Подумайте о критериях, которые мы обсуждали выше.

Аккумулятор

Заключительное рассмотрение дизайна перед тем, как мы перейдем к как построить электровелосипед — это аккумулятор:

  • Как быстро вы хотите ехать?
  • Как далеко?
  • Где вы хотите его установить?

Чем быстрее велосипед, тем выше напряжение.Система 24 В позволит вам разогнаться до 15 миль в час на электронном велосипеде с передней втулкой. Для более быстрых и мощных электровелосипедов потребуется система 36-48 В, так как это доведет вас до комфортных 30 миль в час, хотя ваш предел для системы передней ступицы будет 36 В, поскольку, как обсуждалось выше, вы получите изрядный крутящий момент из Это. Батареи рассчитаны на 72 В для очень быстрых и мощных систем.

Рейтинг ампер-часов (Ач) — это следующее, что нужно учитывать. Они варьируются от 5 Ач до 20 Ач для приличной батареи с большим радиусом действия .Вы получите то, за что платите с точки зрения дальности действия: самый дешевый будет при меньшей емкости, а самый дорогой — при более высоком.

Если возможно, растяните до верхнего конца спектр, так как батарея большей емкости будет работать холоднее и дольше заряжаться чем более дешевый, с меньшей емкостью.

Батареи

бывают трех основных типов: первый — это аккумулятор, устанавливаемый на багажник, который устанавливается над задним колесом, что снижает удобство веса, но может быть легче помещено в него.

Батарея, установленная на раме, находится в треугольнике рамы и помещает вес в центр машины.

Последний тип находится в корзине руля и хорошо подходит для легкой установки в систему передней ступицы. Это приводит к тому, что вес находится там, где вы управляете велосипедом, и не рекомендуется для более тяжелых систем с большей грузоподъемностью, так как это может отрицательно повлиять на вашу маневренность.

Как построить электровелосипед

Теперь у вас в голове есть дизайн, и мы посмотрим, как построить электровелосипед.

Вместе с наборами обычно есть видео на YouTube и / или бумажные инструкции о том, как собрать систему. Вам все равно понадобится немного ума и собственные мысли, чтобы собрать машину так, чтобы она не выглядела беспорядочно!

Примечание о сроках — не верьте тому, что инструкции на вашем комплекте говорят о том, сколько времени это займет. Если вы не опытный механик или инженер-электрик (давайте посмотрим правде в глаза: большинство из них таковыми не являются), найдите время, указанное в руководстве или видео на YouTube, и удвойте его.

Как правило, это будет означать 2–3 часа для системы передней или задней ступицы , пять или более для кривошипного двигателя и дольше для самостоятельной сборки.

Сообщение по теме: Где купить электродвигатель для проекта модернизации электрического велосипеда?

Ступица передняя

Когда дело доходит до сборки электрического велосипеда, комплект передней ступицы будет самым простым.

Вам потребуются базовые навыки механика велосипеда, инструменты, которые у вас есть для этого обслуживания, инструменты для простой проводки и некоторое понимание того, как он выглядит и ощущается.

В комплект входит колесо со спицами и ободом с предварительной резьбой. Если вы пошли и купили подержанный велосипед для переделки, или используете старый, но качественный велосипед в качестве платформы, подумайте о шинах, которые они поставляют — это может быть не лучшим образом, поэтому вам может потребоваться новая шина, которая соответствует вашим потребностям или замените шину со старого переднего колеса на новое колесо.

Если у него дисковые тормоза, вам также необходимо установить старый диск (или совместимый новый) на новое колесо.

Само колесо должно двигаться быстро. Покрутите его, чтобы увидеть, не трется ли он где-нибудь. Гидравлические дисковые тормоза немного крупнее, поэтому мы предложили механическую систему выше — замена займет больше времени, но должна предотвратить нежелательное трение.

Затем вы устанавливаете моментные рычаги на вилку и подключаете ткацкий станок, контроллер и аккумулятор. После любой замены / обслуживания тормозов это займет больше всего времени, так как вам необходимо установить его правильно и аккуратно. В конечном итоге внешний вид будет иметь важное значение для вашей работы — вы же не хотите, чтобы в конце дня он выглядел как старый мешок с ключами!

Куда денется аккумулятор ? Самый простой и легкий — это положить его в переднюю корзину для покупок.Более аккуратный электромонтаж позволяет использовать рамочный аккумулятор. В этом случае не рекомендуется устанавливать аккумулятор, установленный на багажнике, поскольку с точки зрения распределения веса сложнее разместить аккумулятор в худшем положении, чем на раме.

В большинстве случаев вам не понадобится система помощи при педалировании (PAS ), но если вы это сделаете, потребуется открыть нижний кронштейн для установки датчиков. Вам понадобится инструмент для снятия каретки и рычаг. Многие комплекты с датчиком PAS поставляются с ними, но можно купить собственный.Это требует гораздо большей осторожности и навыков, чем система только с дроссельной заслонкой.

Ступица задняя

У вас может быть более мощный электродвигатель электронного велосипеда с системой задней ступицы, но для его установки потребуется больше времени и усилий. Вам может понадобиться оборудование для установки новой кассеты на колесо или установить старую кассету на новое колесо, если оно более высокого качества и вы не хотите устанавливать новую цепь.

Электропроводка сложнее, чем в комплекте ступицы переднего колеса — имейте это в виду, когда вам нужно освободить место для сборки системы электрического велосипеда.

Вам также необходимо подумать о дисковых тормозах, как указано выше, а также об установке моментных рычагов (даже если они не входят в комплект), чтобы в конце вы могли оптимизировать ходовую часть машины.

Вам следует следовать инструкциям и всем доступным видео на YouTube о том, как построить электрический велосипед, внося любые изменения, которые вы считаете необходимыми, чтобы он выглядел и ощущался правильно.

Аккумулятор можно разместить на специальной багажной полке, которая имеет держатель аккумулятора как часть рамы. Здесь не потребуется слишком много дополнительных усилий, чтобы использовать батарею рамы — вам все равно понадобится кабель к рулю для контроллера и дроссельной заслонки, поэтому дополнительные кабели к раме не потребуют больших дополнительных усилий для лучшей общей сборки.

Опция PAS также займет немного больше времени (около часа для непосвященных), но обеспечит лучшую экономию заряда батареи.

Кривошипный двигатель

Хотя комплект ступицы переднего или заднего колеса будет стоить всего 300 долларов, включая аккумулятор , будьте готовы потратить 1000 долларов на комплект кривошипного двигателя до аккумулятора.

Это тоже непростая работа, и для человека, мало разбирающегося в обслуживании велосипедов, это, вероятно, не для вас.Тем не менее, у вас будет электровелосипед-качалка для ваших усилий!

Прежде чем отказываться от цены, помните, что в отличие от двигателей среднего привода Bosch или Shimano, устанавливаемых на европейские машины, комплекты Tongsheng и Bafang пригодны для обслуживания.

Это означает, что при тех же затратах, что и на электронный велосипед среднего класса, у вас будет машина, которую можно починить в случае поломки. Вы можете продержать велосипед в дороге намного больше миль, чем готовый электронный велосипед среднего размера.

Сборка электронного велосипеда со средним приводом требует большей части работы с кареткой.

Вы выбрали правильный велосипед из нашего обсуждения выше. Вы воспользуетесь инструментом для снятия каретки и съемником кривошипа, чтобы удалить его внутренности, а затем восстановить его с помощью компонентов из комплекта промежуточного привода. Затем вы повторно устанавливаете шестеренку, цепь и педали перед подключением контроллера, датчиков, дроссельной заслонки и аккумулятора.

Сделай сам

Кратко рассмотрим, как собрать электровелосипед. здесь с нуля. Для этого вы будете из тех, кто может перестроил машину, лодку или мотоцикл и с удовольствием придумывал вещи.

Основные компоненты:

  • A 250 Вт + мотор
  • Контроллер для преобразования входа в выход
  • Устройство дроссельной заслонки (или PAS, если вы супер умны!)
  • Аккумулятор.

Оттуда все зависит от вас.

Можно ли продеть спицы на колесо?

Постройте электровелосипед со ступицей.

Как еще вы могли бы улучшить существующие конструкции?

Одна из идей, что очень изобретательный парень должен был построить простой электровелосипед, заключалась в использовании деталей от дрели с батарейным питанием.Посмотрите его видео здесь:

Тем временем этот британский студент напечатал на 3D-принтере большую часть новых компонентов для своей машины:

Удачи в сборке

Итак, вот и все — ряд вариантов дизайна и сборки, в которых обсуждается, как построить электрический велосипед.

Вы можете увидеть десятки различных результатов различных электронных велосипедов, которые могут исходить из наших предложений, и это зависит от вашего воображения, что вы можете в итоге получить.

Если у вас появится время построить его для себя, дайте нам знать, и мы разместим его в нашей сети для всеобщего обозрения.

Связанное сообщение: Как сделать свой велосипед электрическим

Рецепт крутого самодельного электрического горного велосипеда

К этому моменту мы уже знаем, что велосипеды прекрасны и хороши для вас, автомобили полезны для некоторых ограниченных вещей, но имеют серьезные недостатки, а электрические велосипеды сочетают в себе большинство преимуществ обоих.

Но они все же имеют обратную сторону: «как несколько опытный велосипедист может получить действительно хороший и быстрый велосипед, не потратив несколько тысяч долларов?»

Я сделал две попытки решить эту проблему, и сейчас в моем небольшом тестовом парке есть два следующих велосипеда:

Я начал с самодельной переоборудования существующего пригородного велосипеда, соединив его со скоростью в качестве единственного соображения. Этот байк веселый и может разогнаться до 40 миль в час, если вы установите максимум мотора и ног.Но узкие колеса и конструкция с нулевой подвеской не идеальны для таких скоростей: я сломал переднюю шину и сломал заднюю спицу в неровностях и выбоинах во время первой тысячи миль езды. И даже если вы можете избежать повреждений, поездка будет ОЧЕНЬ сложной, когда вы преодолеете городские препятствия на большей скорости.

Где-то там я добавил горный велосипед Prodeco, чтобы увидеть, как готовые велосипеды сравниваются с переделанными, и чтобы посмотреть, смогу ли я соблазнить миссис М.М. и ее друзей покататься на электронных велосипедах.Диагноз: крепкий байк, но слишком высокий и тяжелый для людей меньшего роста. Однако большие шины, передняя подвеска и дисковые тормоза оказались более полезными для me , чем я ожидал. Несмотря на обязательное ограничение скорости 20 миль в час, он быстро стал моим любимым байком для буксировки прицепа, неровных дорог и снежных условий.

Однако мой друг по соседству решил искать лучшее из обоих миров: комплект, который является более доступным и более производительным, чем то, что я использовал, с горным велосипедом хорошего качества с полной подвеской, который он выбрал из Craigslist.Сверхмощный, легкий вес, низкая стоимость, и обеспечивают полную скорость 40 миль в час, если вы осмеливаетесь его использовать — редкая идеальная комбинация на рынке электрических велосипедов.

Мой друг-изобретатель — Карл, более известный как Мистер 1500 из своего блога «1500 дней до свободы». Он еще один финансово независимый семьянин / ветеран технологической индустрии, которому за 40, который любит строить вещи, а это значит, что нам всегда есть о чем поговорить, когда наши пути пересекаются здесь, на улицах Лонгмонта.

Поскольку настоящая проблема собрать что-то подобное — это исследование, я спросил Карла, поделится ли он своими выводами.Он удивил меня следующей полной историей и рецептом сборки.

Переделка электрического велосипеда Mr. 1500’s Badass

Я всегда любил двухколесные машины. Мне сейчас 42 года, но до сих пор помню тот день, когда я четко научился ездить на велосипеде. Мне было 7 лет, и мой отец терпеливо бежал за мной, держась за сиденье, пока я учился балансировать. Примерно через неделю практики он отпустил, и я продолжил в вертикальном положении.

В тот момент я почувствовал свободу.Я мог перемещаться по окрестностям со скоростью, которая казалась варп-скоростью по сравнению с моим предыдущим режимом передвижения — ходьбой. Летом мы с друзьями тратили много-много миль на велосипедах. Это было хорошо.

Моя любовь к двухколесным машинам никогда не угасала. Когда мне было 20, я купил мотоцикл. Хотя мне нравилось ездить по извилистым дорогам на высокой скорости, я просто недостаточно ездил на мотоцикле. В основном он пылился в гараже, поэтому я его продал.

Еще в 2014 году я с большим интересом прочитал пост МММ о его Ebike.Иногда мне не хватало острых ощущений от быстрой езды на двух колесах. Может ли Ebike дать мне некоторую потребность в скорости и в то же время вытащить меня из клетки?

Пит позволил мне протестировать его новую машину, и это был кайф. В какой-то момент я обнаружил, что щелкаю указателем поворота, как на мотоцикле. Где-то в глубине души мой мозг думал, что я снова на мотоцикле. Игра завершена. У меня должна была быть собственная электрическая машина.

Мой Ebike

Проведя массу исследований, я решил построить немного другой Ebike, нежели MMM.Вместо ступичного двигателя, как у него, я выбрал двигатель со средним приводом. Это означает, что двигатель установлен на кривошипе, а не на ступице. Средний привод отлично подходит для лазания и централизованного распределения веса.

Велосипед : Moustache посоветовал мне поискать велосипед с полной подвеской. На более высоких скоростях Ebike подвеска помогает сохранять контроль. Я также хотел велосипед, который поместил бы аккумулятор на крепление для бутылки с водой. Наконец, мне захотелось меньшего веса. Jamis Dakar отвечает всем требованиям, но есть много подходящих мотоциклов.Его геометрия подвески позволяет устанавливать аккумулятор по центру, а вес велосипеда составляет 29 фунтов. После пары дней поиска на Craigslist * я нашел хороший экземпляр за 400 долларов.

Комплект : Я знал, что мне нужен комплект среднего диска, но мне нужно было выяснить детали:

  • Мотор : Я выбрал 750-ваттный двигатель Bafang (обратите внимание, что с тех пор Bafang выпустил мотор на 1000 ватт). Этот комплект позволяет велосипеду двигаться со скоростью около 30 миль в час без нажатия на педаль.
  • Аккумулятор : чем больше, тем лучше. Этот велосипед предназначен для поездок на работу, поэтому я выбрал большой аккумулятор; 52 вольт, 13,5 ампер. Я также купил пакет с высококачественными элементами питания Panasonic 18650, такими же, как и в Tesla.
  • Зарядное устройство : Литий-ионные аккумуляторы — темпераментные звери. Они служат намного дольше, если не заряжать их до 100%. Я доплатил за зарядное устройство, которое может заряжать аккумулятор до 80% или 90%, чтобы продлить срок службы.

По часовой стрелке сверху слева: зарядное устройство, электродвигатель, шатуны, набор инструментов, компьютер, аккумулятор

Все компоненты моего Ebike поставлялись в виде комплекта от Lunacycle (другие места в Интернете, где можно заказать комплект, включают Dillenger и EM3EV).В комплект входят мотор, аккумулятор, звездочка, шатуны, дисплей / компьютер, зарядное устройство и почти все остальное, что вам нужно для сборки Ebike. Я также заказал на Amazon набор инструментов и этот адаптер, который был необходим для установки аккумулятора на крепления для бутылок с водой. Наконец, я купил новую цепь, которая была необходима для крепления большой звездочки.

Сборка

Я провел мелкое обслуживание велосипеда, например, поменял шины и цепи, но ничего более серьезного, чем это.Больше всего меня беспокоило разборка каретки, на которой будет располагаться новый средний привод.

Мои опасения были совершенно беспочвенными. На самом деле я был удивлен тем, насколько простой оказалась сборка. Самая техническая часть заключалась в том, чтобы спаять пару проводов. При правильном планировании даже новичок сможет установить этот комплект за два часа.

Слева направо: разборка каретки, установка держателя аккумулятора и подключение всего оборудования

Основные шаги
  1. Снимите нижний кронштейн.Учтите, что для этого вам понадобятся специальные инструменты.
  2. Установите блок двигателя среднего привода.
  3. Установите держатель аккумуляторного блока и аккумулятор.
  4. Установите электронику, включая датчик скорости на заднем колесе, блок дисплея и дроссельную заслонку на руле.
  5. Подключите всю электронику.

Необязательно : Поскольку велосипед был с полной подвеской, я повторно откалибровал задний амортизатор, чтобы приспособиться к увеличенному весу.

Стоимость : Ebike в итоге стоил около 1600 долларов. Велосипед стоил 400 долларов, а комплект Ebike — 1100 долларов. Набор инструментов, цепочка и другие принадлежности обошлись по счету еще на 100 долларов. Хотя 1600 долларов — это большие деньги, этот байк намного лучше стандартных моделей, которые стоят вдвое дороже. Кроме того, вы видели, сколько стоит машина в последнее время?

Поездка

Средний привод Bafang имеет два разных типа электрического усилителя; помощь педали и дроссельная заслонка. Ассистент педали определяет, когда вы крутите педали, и запускает двигатель, давая вам толчок.Моя версия набора была с пятью разными уровнями, 5 из которых были самыми быстрыми. В комплекте также есть дроссельная заслонка, которую можно использовать аналогично мотоциклу. Вы также можете запрограммировать комплект через дополнительный кабель. Например, если вы не хотите использовать педаль акселератора, вы можете перепрограммировать устройство, чтобы исключить его, и просто положиться на дроссельную заслонку.

Отправляясь в первое путешествие на своем новом Ebike, соберитесь с духом и будьте осторожны! Вы почувствуете себя суперменом, когда в первый раз повернете педали и сработает педаль.Приготовьтесь передвигаться по городу со скоростью, намного большей, чем вы привыкли. Также был приятно удивлен, обнаружив, что мотор работает тихо и плавно. Когда я показывал байк друзьям, большинство даже не догадывалось, что это электровелосипед.

Первой большой поездкой была поездка в 16 миль в Лафайет, штат Колорадо. Поездка на обычном велосипеде заняла бы у меня не менее 75 минут. Несмотря на сильный встречный ветер, холмы и светофоры, которые мешали мне, я проехал его за 45 лет. Поскольку это была моя первая поездка, я был консервативен.Если бы я использовал дроссельную заслонку для усиления помощи педали, я бы был там намного быстрее.

Почему вы должны ездить на электровелосипеде?

Прежде чем я поехал на своем новом Ebike, я волновался, что это может сделать меня ленивым. Стал бы я просто лежать на дросселе и двигаться везде с минимальным (или без) мускульным усилием? Ответ — решающий Нет . Когда я езжу на Ebike, я ловлю себя на том, что крутил педали так же сильно, как обычно. Разница в том, что я добираюсь куда угодно быстрее.Имея это в виду, я бы рекомендовал Ebike по двум причинам:

Убей свои оправдания : 20-минутная поездка в Home Depot превращается в 10-минутную поездку на Ebike. Больше никаких оправданий «у меня нет времени кататься на велосипеде». Вы доберетесь до большинства мест с той же скоростью, что и в старой машине. Только ты будешь на свежем воздухе. Что лучше этого?

Вы увеличите расстояние, на которое готовы проехать на велосипеде : Пару выходных назад я поехал навестить друга в город, расположенный в 32 км.С Ebike 40 миль туда и обратно — не проблема.

Все возвращается в прошлое. Я работаю полный рабочий день, и моя жена тоже. Еще у нас двое детей. Время дорого. Ebike позволяет мне проводить больше времени на велосипеде и меньше в машине. Я занимаюсь спортом и наслаждаюсь свежим воздухом, свободным от старой металлической клетки. Это хорошо.

Спасибо, что поделился, мистер 1500! У меня нет места для других велосипедов, но если бы я был на рынке, , этот был бы моим первым выбором электровелосипеда, учитывая сегодняшнюю сцену запчастей.

Slack Randoms: электронный велосипед Harley Davidson, самодельный велосипед Penumatic Drift и многое другое

Мы используем Slack в качестве инструмента для общения на рабочем месте в Pinkbike, и у нас есть канал #randoms , который мы используем, чтобы делиться ассортиментом видео и историй из всех уголков мира велоспорта и за его пределами … Мы подумали, что пара моментов прошлой недели была слишком хороша, чтобы не поделиться с широкой аудиторией, поэтому вот некоторые из основных моментов.

Новый электровелосипед Harley Davidson


Компания Harley Davidson дразнит свой переход на электромобили с 2018 года и теперь решила сделать решительный шаг, создав дочернюю компанию Serial 1 Cycle Company.Я знаю, что Slack Randoms быстро становится «Необычным электронным байком недели», но этот от Harley Davidson определенно стоит нескольких дюймов колонки, так что мы снова здесь.

Это первый концептуальный байк от Serial 1 Cycle Company, который будет производиться дочерней компанией Harley. Компанией будут управлять бывшие сотрудники Harley, и Harley будет миноритарным акционером, а венчурные капиталисты будут владеть большинством. Название происходит от «Серийного номера один», прозвища старейшего из известных мотоциклов Harley-Davidson.

Детали для мотоцикла невелики, но он явно нацелен на городской / пригородный рынок. По фотографиям мы можем сказать, что он использует ременной привод, имеет встроенные фары и кожаные детали отделки. Интересно, что на раме есть рисунок, на котором написано: «Работает на Harley Davidson». Это просто ссылка на материнскую компанию или может также указывать на двигатель и аккумуляторную систему, произведенные Harley? Время покажет, и ожидается, что полная информация будет опубликована, когда весной 2021 года будут выпущены первые велосипеды Serial 1.


Это может быть первый набег Harley Davidson на электровелосипеды, но это определенно не первая мотоциклетная марка, проявившая интерес к стремительно растущему рынку. Мы видели эндуро-байки от Ducatti, пригородные велосипеды от Triumph и даже моторную систему от Yamaha, но почему мотоциклетные компании так заинтересованы в рынке электровелосипедов? Очевидный ответ, конечно же, деньги. По оценкам, мировой рынок электронных велосипедов в 2019 году составил более 15 миллиардов долларов и, по прогнозам, будет расти более чем на 6% в год с 2020 по 2025 год, но это еще не все.
Harley Davidson, в частности, имеет стареющую клиентскую базу, и ее основной продукт кажется все менее и менее подходящим для молодого поколения. Это то, что компания признала сама с генеральным директором Мэттом Левиэтчем в интервью TheStreet, говоря об электрических мотоциклах: «На этих мотоциклах легче ездить, чем на велосипедах, они подходят для городских условий, где наш продукт может быть менее целевым или менее подходящим. Они подходят для поколение людей, не обладающих тем механическим опытом, который, возможно, был у бумеров с механическими коробками передач и сцеплениями.«Как бы покровительственно это ни звучало, очевидно, что когда нынешнее поколение клиентов уйдет, Harley будет бороться за продвижение себя на рынок молодого поколения. Этот переход к электронной мобильности — это способ оставаться актуальным для нового поколения клиентов.

Ясно, что рынок электронных велосипедов — это область огромного роста, и отказ UCI и FIM от санкций на чемпионаты мира по eMTB — это одна из многих битв за власть, которые мы, вероятно, увидим между мотоциклетной и велосипедной отраслями в ближайшие несколько лет.


Пневматический дрифт-байк, изготовленный по индивидуальному заказу
Как это круто? YouTuber Make It Extreme разобрал детский BMX и превратил его в сверхдлинный дрифт-байк с пневматическим приводом. В велосипеде используются два воздушных поршня, которые поднимают заднее колесо от земли, поэтому задняя часть движется только по пластиковым поверхностям с пониженным трением. В результате получился мотоцикл, который при каждой возможности «уклоняется больше, чем хлыст Кейд Эдвардс». Чтобы получить более подробную информацию о велосипеде от создателя, нажмите здесь и посмотрите, как байк оживает, перематывая видео.

Катание на лодке-сквирте: блестящая субкультура каякинга


«Есть субкультура каякинга, известная немногим и понимаемая меньшим. Гребцы надевают очки для дайвинга и неопрен и скользят в тонкие неудобные лодки, не предназначенные для плавания, но предназначенные для погружения. ватерлинии, их цель — оставаться под водой как можно дольше. Это катание на сквирт-лодках.

После расцвета сквирт-лодок в начале 1990-х эта сцена практически исчезла. Но когда дело доходит до истории сквирт-лодок, легенда начинается с Джима Синдера.The Mystery предлагает редкую возможность заглянуть в этот малоизвестный вид спорта и тех немногих, кто продолжает поддерживать традиции.

Богоуровневые гонки на мотоциклах


Алек Эклоу от 540 до фейка
В последний раз, когда мы видели Алека Эклоу в Slack Randoms, он использовал открытый цикл, теперь он появляется во второй раз с этим нереальным 540 до фейка. Он обещает, что скоро выйдет 900, так что следите за этим местом, чтобы узнать больше.

Ах да, «Good Old Days»


Скейт-клип года?
Так хорошо, что они играют трижды.Конец к «Дальнему миру» от Зейна Тимпсона тяжелый.

DIY без ступичных сборок, почему и как (часть 1)

Обычные комплекты ступичных двигателей имеют простую конструкцию, что снижает цену (особенно при массовом производстве в Китае). Низкая цена и простота установки делают их большим продавцом с большим отрывом. Однако, если вам нужна конструкция, которая имеет необычайно хорошую эффективность (чтобы меньшая батарея могла обеспечить больший запас хода), или… вы хотите , необычайно хороший для восхождения на холмы … для достижения ваших целей может потребоваться система привода без ступицы.

Имейте в виду, что система без концентратора по определению будет более сложной, возможно, более дорогой и, вероятно, более шумной. И… самая большая проблема заключается в том, что система без ступицы будет либо очень дорогой (например, EGO и M-Drive), либо более доступные диски будут иметь проблемы с долговечностью и поломкой компонентов (Cyclone и GNG). Мы не сбиваем с толку Cyclone и GNG, у них нет возможности узнать, использует ли заказчик их комплекты для легких условий эксплуатации или для гонок… а не втулки часто стремятся к достижению исключительной производительности .

Эффективность конструкции системы может помочь во многих аспектах вашего привода. Эффективная внедорожная система способна использовать самый маленький и легкий аккумулятор, чтобы улучшить ощущение от бездорожья. Для дорожного велосипеда с большой батареей более эффективная система не будет так сильно нагружать батареи C-rate из-за случайных высоких пиковых значений потребления тока (более низкие значения потребляемого тока приведут к увеличению срока службы аккумулятора), и вы получите больше миль. из упаковки одинакового размера, будь она большая или маленькая.

Как правило, использование большего количества вольт для достижения конкретной цели производительности будет более эффективным, чем увеличение ампер. Самая большая проблема при проектировании системы с более высоким напряжением (если стоимость не проблема) — это ограниченный выбор двигателей. Характеристики двигателя, вызывающие озабоченность, — это форма, размер, теплоотдача и Kv. Более тонкие листы статора с использованием более качественной кремнистой стали будут более эффективными из-за меньших потерь на вихревые токи , но проектирование и заказ нестандартных пластин двигателя — задача, которая выходит за рамки среднего строителя гаража.

При более высоком напряжении также вызывают беспокойство размер и стоимость батареи. Если вы замените батарею 72 В / 10 Ач на батарею 36 В / 10 Ач, вы удвоите размер и стоимость батареи, плюс вам нужно найти место на раме велосипеда, чтобы прикрепить весь этот объем и вес батареи.

Гоночный байк Тада (прочтите злоключения Тада)

Недавняя презентация комплекта GNG BB-drive продемонстрировала отличный мотор для электронного велосипеда. Для достижения насыщения может потребоваться 30 А.Насыщение — это когда на катушку определенного размера подается максимальный ток, который она может преобразовать в работу (статор шириной 28 мм для GNG и хорошо известного семейства мотор-редукторов 9C), любые дополнительные усилители свыше 30 А … и тепло медленно увеличивается от превращение ватт в отработанное тепло. Этот двигатель может работать при 40 А с перерывами, но не постоянно.

Двигатель GNG достаточно мал, чтобы его можно было легко вставить в обычную раму велосипеда, и достаточно велик в диаметре, чтобы иметь приличную массу меди и усилие ротора.Как и в случае с внутренним двигателем , горячие обмотки статора соединены с внешним ободом и алюминиевым корпусом двигателя, поэтому … он достаточно хорошо пассивно отводит нормальные нагрузки тепла без необходимости добавления вентилятора.

GNG Drive (прочитать обзор)

Было подтверждено, что он работает при 72 В X 30 А = 2200 Вт (3 л.с.), что является максимальным значением, на котором я мог бы эксплуатировать этот двигатель непрерывно. К сожалению, в настоящее время он доступен только с одним КВ при 67 об / мин на приложенный вольт. Существуют веб-руководства по снятию проводов с двигателя и повторному подключению двигателей с помощью более толстого или более тонкого провода для изменения Kv, но — это такая боль, чтобы сделать это правильно .

Это одна из многих причин, по которым нам здесь также нравится MAC, который… при использовании в качестве НЕ-концентратора… может потреблять примерно на 40% больше ватт (3000-и более), и он легко доступен в 5 различных киловольтах. Если вы хотите мощность более 3000 Вт (4 л.с.), мы советуем вам рассмотреть вариант управления левой стороной колеса; с помощью звездочки большого диаметра, прикрепленной к фланцу дискового тормоза ISO с 6 отверстиями, а также цепи и шин мопеда.

Конструктор

ES « Thud » сделал несколько компактных и надежных 2-скоростных трансмиссий, чтобы повысить эффективность высокоэффективной системы для нескольких гонщиков, но они недешевы, и ждать нужно долго.Есть фотографии строителей, использующих велосипедных компонентов на 4-HP +, но ,… они просто недолговечны. Plus, авария из-за использования легких деталей, ломающихся на высокой скорости, очень опасна. Вот фотография LFP-Lukes «Deathbike» с гонки на электрических велосипедах. Это правда, что на нем можно крутить педали (требование), но… на нем НЕТ легких компонентов.

Live для Physics Велосипед судьбы

Поскольку наиболее эффективные двигатели работают со скоростью около 3000–4000 об / мин, большинство промышленных двигателей используют минимально возможный соответствующий диаметр и удлиняют статор / ротор для достижения необходимого крутящего момента для предотвращения увязки, в результате чего ”Форма (их использует Cyclone).Чтобы конфигурация привода электровелосипеда оставалась эффективной и простой, двигатель часто устанавливается где-то на одной линии с колесом, что ограничивает ширину допустимого двигателя.

GNG имеет диаметр 4-1 / 2 дюйма, и ширину всего 2-1 / 2 дюйма . MAC имеет диаметр около 6 дюймов и ширину около 5 дюймов. Оба имеют более «блинную» форму. Это желательно для велосипедов, потому что форма блина создает больший крутящий момент на ватт, приложенный из-за дополнительного рычага более длинных плеч статора, и они не требуют такого большого внешнего снижения оборотов в минуту для достижения 333 оборотов колеса в минуту (26 миль в час на велосипеде). 26-дюймовые колеса, хорошая отправная точка расчета).

Истинная номинальная мощность двигателя — это количество ватт, которое вы можете применить при движении с определенной нагрузкой, а температура ядра двигателя (его способность отводить тепло быстрее, чем оно есть) не превышает 200F / 93C на максимальном пике. Нормальные операции должны быть от 100F-140F, 38C-60C. Если ваш двигатель работает холоднее, чем это, возможно, вы использовали двигатель, который был больше, тяжелее и дороже, чем необходимо для выполняемой вами работы (не проблема, просто укажите на это).

Если ваша температура превышает 140F, то вы, вероятно, преобразуете слишком много потенциальных ватт ваших батарей в тепло вместо работы.Либо двигатель слишком мал, либо вы используете его на слишком медленных оборотах, и контроллер подает на него высокий ток, чтобы увеличить его обороты (и для этого сильно расходует батарею).

Если температура ваших двигателей регулярно превышает 200F, может случиться несколько неприятностей. Дешевый припой сборочного конвейера может расплавить , ровно столько, сколько в одном тонком месте, чтобы разорвать жизненно важное соединение, что приведет к «Прогулке стыда» у себя дома. Самый слабый из трех датчиков Холла внезапно умрет (… WOS).Прозрачная изолирующая эпоксидная смола на медных проводах станет темно-коричневой и разрушится … в конечном итоге развалится, и обмотки медных проводов в катушках могут закоротиться (больше WOS). Поскольку закороченные обмотки требуют больше времени и хлопот для ремонта, чем они того стоят, большинство хот-роддеров просто заменяют двигатель новым, а старый становится «настенным искусством».

Что касается нагрева в контроллерах, то полевой транзистор — это полевой транзистор или «переключатель включения / выключения» для катушек двигателя.Обычные двигатели имеют три фазы (группы электромагнитных катушек), равномерно распределенных по схеме (A, B, C, A, B, C и т. Д.). В этой схеме используется минимальное количество фазовых групп, обеспечивающих достаточно плавное питание (я видел 7-фазные двигатели). Таааак… контроллеры добавляют полевые транзисторы группами по три, чтобы по доступной цене увеличить количество ампер, которое контроллер может обеспечить без перегрева.

Продавец endless-sphere.com Lyen продает и модифицирует контроллеры, и в настоящее время его бестселлерами являются 36V-100V 6-FET и 36V-72V 12-FET (оба хорошо программируются).6-полевой транзистор физически меньше, поэтому легче найти место для установки на электровелосипед, но более длинный 12-полевой транзистор может пропускать в два раза больше ампер без перегрева. Я часто видел 6-полевой транзистор с ограничением 30А и 12-полевой транзистор до 45А, с хорошими характеристиками и без перегрева. Более чем 45 А, и вам следует серьезно подумать о компонентах трансмиссии мопеда.

Контроллеры с 6 и 12 полевыми транзисторами могут иметь порт прямого подключения для компьютера CycleAnalyst E-bike. Это позволяет сборщику легко изменять максимальные пределы ампер.Начните с , слишком мало ампер при использовании обычных нагрузок, и медленно увеличивайте амперы, пока не станет проблемой нагрев (ваши холмы могут быть круче моих). Разница между 6-FET и 12-FET составляет всего 30 долларов, поэтому 12-FET является фаворитом экспериментаторов, потому что тогда вам понадобится только датчик температуры на двигателе для мониторинга системы, потому что контроллер всегда будет быть холоднее, чем двигатель. Для гонок на электронных велосипедах можно найти дорогой 18-FET / 24-FET.

Адам (участник ES « Itchynackers ») выиграл свой класс в восхождении на холм Пайкс-Пик 14 июля 2012 года, а « PaulD » выиграл гонку смерти в Аризоне и гонку Socal Grange в 2011 году. Давайте сравним их комплекции…

Велосипед Itchynackers Pikes Peak 111V с задней втулкой 9C и контроллером 18-FET (читайте о победе Itchy)

Адам использовал задний ступичный двигатель с прямым приводом (DD). Вероятно, худший выбор по эффективности, , и все же он выиграл в своем классе .Итак … как он удерживал нагрев усилителя в безопасных пределах? Он сделал внутреннюю часть двигателя водонепроницаемой, чтобы предотвратить короткое замыкание, потому что он решил вырезать большие вентиляционные отверстия в боковых крышках, чтобы отводить тепло (как в автомобильном генераторе). Кроме того, он год тренировался, чтобы иметь возможность крутить педали вместе с мотором, чтобы снять с мотора как можно больше нагрузки.

Кроме того, одна стратегия, которую он использовал для получения максимальной мощности от двигателя (в то время как усилители были ограничены способностью системы отводить тепло), заключалась в использовании системы 111 В, но имейте в виду, что гонка была достаточно короткой, он этого не сделал. t требуется много ампер-часов (Ач) емкости аккумулятора.

Зубчатая ступица была бы немного более эффективной на плоской поверхности, потому что мотор-редуктор вращается в 5 раз быстрее, чем колесо, но … единственные доступные зубчатые ступицы имеют меньшую массу меди и плохо отводят тепло по сравнению с ступицы DD большого диаметра. Помимо батареи на 111 В, Адам выбрал очень доступную и простую в сборке систему.

PaulD использовал достаточно эффективную конструкцию. На практическом уровне это означало, что… он не выделял столько тепла, в первую очередь, , поэтому отвод тепла не представлял большой проблемы (доступный 12-полевой транзистор — это все, что ему нужно для контроллера).Поскольку ПолД хотел, чтобы не было ступицы, а количество энергии, которое он хотел использовать, было намного выше способности велосипедной цепи и звездочек выжить (не говоря уже о хорошей производительности), поэтому его двигатель приводил в движение левую сторону заднего колеса.

Он использовал правосторонний ременной редуктор 2: 1 от двигателя к приварному к раме промежуточному валу, а с левой стороны он использовал цепь № 219 Kart для заднего колеса. Педальный привод велосипеда правый — сток.

Двигатель 80 мм X 100 мм, 72 В, первичный редуктор с ремнем и вторичной цепью № 219.

Поскольку он чувствовал, что может достичь своей цели всего с 72 В, и выбрал двигатель с низким Kv (Kv — это число оборотов в минуту на вольт, которое обеспечивает двигатель), а также использовал меньшее 24-дюймовое колесо, чтобы двигатели не двигались. Число оборотов в минуту достигает максимального КПД (обычно 3000–4000 об / мин). Помните, что популярное 26-дюймовое колесо вращает только 333 об / мин, когда байк движется со скоростью 26 миль / ч, что составляет примерно 1/10 от оборотов, необходимых на двигателе, чтобы быть максимально эффективным.

Эта более высокая эффективность по сравнению с DD-концентратором Адамса была явным преимуществом в производительности (PaulD легко победил, почти не нажимая педали или боясь перегрева компонентов), но … это не дешевая или простая система plug-and-play.Это требовало изготовления нестандартных деталей и наличия магазина для изменения существующих деталей.

Ни одна из этих двух систем не позволяла двигателю использовать какие-либо шестерни, поэтому двигатель имел «одну скорость». Поскольку двигатель может обеспечивать максимальный крутящий момент от одного об / мин и выше, его широкая кривая крутящего момента часто не требует каких-либо передач для достижения своих целей (трансмиссии какого-либо типа). Адаму и Полу на самом деле не понадобились дополнительный вес, сложность и стоимость трансмиссии, потому что они участвовали в гонке , и они были только в нижней половине диапазона оборотов в течение первых нескольких секунд за пределами стартовой линии.Я указываю на это, потому что у этих двоих не было стоп-сигналов, что привело к частым остановкам движения на их велосипеде, от которых страдает пригородный электровелосипед.

Thuds Двухскоростная трансмиссия «Сделай сам» с параллельным правосторонним приводом, поэтому задний дисковый тормоз слева можно использовать.

Я просматривал журнал данных контроллера Castle Creations в моей системе с низким энергопотреблением / высокой эффективностью. В этой системе используется небольшой двигатель RC размером с большую кофейную чашку (диаметр 63 мм, 2-1 / 2 дюйма) и редуктор 26: 1 на заднее колесо.Я экспериментировал с добавлением конденсаторов для уменьшения пульсаций напряжения, но важными данными, о которых нужно сообщить, являются показания силы тока. В течение нескольких секунд, пока я ускоряюсь, он тянул 60А, и как только я начинаю поддерживать стабильную максимальную скорость, ток быстро снижается до 10А непрерывно. 36 В x 10 А = 360 Вт — очень маломощный и эффективный для дальних поездок по ровной местности, но это не был гоночный байк или крутой скалолаз.

Если бы я взял этот байк на крутой холм и IF , мощность системы была бы слишком слабой, чтобы поддерживать двигатель на верхних 10% оборотов в минуту, потребляемая мощность быстро возрастет и останется на достаточно высоком уровне, чтобы он может перегреться и разрядить батарею как минимум в 3 раза быстрее.Если бы я каким-то образом дал этому мотору хотя бы 3 скорости, байку все равно нужно было бы замедляться на крутом подъеме, переключаясь на более низкую передачу, , но… обороты мотора останутся высокими. Нагрев мотора / контроллера и диапазон заряда батареи снизятся на намного меньше , если мы будем поддерживать высокие обороты.

Я поклонник вентиляционных отверстий мотора, а также вентиляторов «активного охлаждения». Но добавление большего количества охлаждения должно быть второстепенным желанием, после того, как мы сначала повысили эффективность системы, чтобы уменьшить преобразование энергии батареи в отработанное тепло.Хорошо спроектированная система прослужит долгое время, но батареи придется время от времени заменять, когда они изнашиваются, так что… эффективная система экономит на батареях в долгосрочной перспективе.

Matt (recumpence) теперь имеет дополнительные вентиляторы для его высококачественных двигателей Astro. Прочитайте о трехколесном мотоцикле Мэтта, сборка

.

Итак … если эти инженерные принципы так хорошо известны, почему не видно больше заводских систем, настроенных так, чтобы иметь смысл? Причина в том, что крупные корпорации следуют за массовым рынком, а большинство клиентов очень чувствительны к цене.Если мы посмотрим на среднюю задачу, для которой используется обычный электровелосипед или электронный комплект, мы увидим, что эффективность мотор-редукторов, ну… « достаточно хорошо, »… и низкая цена является более важным фактором на самом деле. заставить общественность покупать.

Электровелосипеды и комплекты намного более популярны в Европе, чем в Северной Америке, но имейте в виду, что бензин в Нидерландах, Италии, Дании и Германии стоит около 8 долларов за галлон! (1700Eu / литр). По этой же причине легкие и дорогие BB-накопители мощностью 250 Вт от Panasonic, Bosch, Cleanmobile и т. Д.Если в стране ограничено 250 Вт для своих уличных пассажиров, покупатели готовы доплачивать за качественную долговечную систему, которая использует эффективность использования крошечного мотора велосипедных передач.

В части 2 я перечислил наиболее распространенные части, которые сейчас используются строителями гаражей для создания системы без ступицы.


Написано Роном / Spinningmagnets и Эриком из electricbike.com, февраль 2013 г.

… большое спасибо Люку / liveforphysics, Мэтту / recumpence, Todd / Thud, Adam / Itchynackers и PaulD за их щедрую поддержку и поддержку.

Сейчас производит электрические велосипеды: компании по производству автомобилей и мотоциклов

Транспортная отрасль увидела будущее, и будущее наступит в 1895 году.

В этом году Огден Болтон-младший из Кантона, штат Огайо, получил патент США 552 271 за «электрический велосипед.» Спустя столетие электрические велосипеды приобрели новую популярность, поскольку такие автомобильные и мотоциклетные компании, как Ducati, Harley-Davidson, Jeep, Mercedes-Benz, Porsche и Yamaha, вышли на рынок со своими собственными разработками.

Несмотря на то, что пандемия привела к ускорению продаж велосипедов, главная привлекательность заключается в том, что города по всему миру начинают ограничивать автомобильное движение. Эти компании делают ставку на то, что электровелосипеды станут городскими транспортными средствами завтрашнего дня — или, по крайней мере, транспортными средствами для хорошей рекламы сегодня.

«За последние 12–18 месяцев на рынке появилось много новых брендов», — сказал Эндрю Энгельманн, менеджер по продажам и маркетингу электронных велосипедов в Yamaha, которая занимается производством электрических велосипедов с 1993 года. и заявляет о продажах в два миллиона по всему миру.«Мы в США не видели этой новой энергии в отношении велоспорта с тех пор, как Лэнс Армстронг выиграл Тур де Франс».

Благодарим за пандемию коронавируса, которая привела к росту продаж велосипедов всех мастей, но не так сильно, как электровелосипедов. В то время как розничные продажи велосипедов с января по октябрь прошлого года выросли на 46 процентов по сравнению с годом ранее, электрические велосипеды выросли на 140 процентов. В долларовом выражении цены на обычные велосипеды выросли на 67%, а на электровелосипеды — на 158%, поэтому не ждите скидок. Эти цифры, полученные от исследователей рынка NPD, не включают розничных продавцов, работающих только в Интернете, таких как Rad Power Bikes, поэтому продажи могут быть еще выше.

Помимо Огдена Болтона, существует историческая связь между велосипедами и мотоциклами. Многие ранние мотоциклы были созданы производителями велосипедов, которые просто устанавливали мотор на велосипед, часто сохраняя педали в стиле мопеда.

В автомобильной промышленности велосипеды появились совсем недавно, например, Малкольм Бриклин и Ли Якокка представили электрические велосипеды в 90-х годах. Оба провалились. Типичной для того времени конструкции г-на Якокки мешала свинцово-кислотная батарея с дальностью действия 15 миль и максимальной скоростью 15 миль в час.Многие автомобильные компании, в том числе Ford, Audi, Maserati и BMW, с тех пор начали покупать и отказываться от электронных велосипедов.

«Ни одна автомобильная компания не добилась успеха в продаже электрических велосипедов», — сказал Дон ДиКостанцо, исполнительный директор Pedego Electric Bikes, который в 2014 году передал Ford лицензию на разработку велосипеда. «Это дурацкое золото. Он никогда не сможет заменить прибыль от автомобиля ».

Тем не менее, производители автомобилей и мотоциклов втягиваются в дело. «Я думаю, они видят во многом те же возможности, что и мы», — сказал Ян Кенни, возглавляющий усилия по разработке электронных велосипедов в велосипедной компании Specialized.«Но я думаю, что есть очень большая разница между демонстрацией того, что вы можете что-то делать, и тем, что делаете что-то очень хорошо в масштабе».

Однако изменения в способах передвижения людей, особенно в Европе и Азии, привлекают автомобильные компании, работающие на международном уровне. За границей, в городах, которые управляют загрязнением и переполненными улицами, ограничивая движение автотранспорта, электронные велосипеды часто заполняют пробел.

Переход к электромобилям

«В Европе электровелосипед является в большей степени основным транспортным средством», — сказал Дирк Соренсон, аналитик NPD.Лондон, Мадрид, Осло и Париж входят в число растущих городов, ограничивающих движение в центре города.

Пандемия вызывает аналогичные ограничения в американских городах. Бостон, Миннеаполис и ряд городов Калифорнии ввели программы Slow Streets, ограничивающие движение автотранспорта по переулкам в пользу езды на велосипеде и ходьбы. У него даже есть UPS, Amazon и DHL, пробующие электронные грузовые велосипеды в Нью-Йорке.

«Есть огромные возможности для электровелосипедов в США, которые представляют собой огромный неиспользованный рынок», — сказал Рашек Зариф, эксперт по мобильным технологиям консалтинговой фирмы Deloitte.

Некоторые компании сейчас готовятся к тому, что «микромобильность», как говорится в модном слове, здесь приживется.

«Давайте представим, что Harley-Davison — это не компания по производству мотоциклов, а компания, занимающаяся мобильностью», — сказал Аарон Франк, бренд-директор Serial 1, которая создает электровелосипеды в партнерстве с Harley. «Есть веские аргументы в пользу того, что мы можем сделать для городских жителей то же, что Harley-Davison сделала для мотоциклов».

Другие компании рассматривают электровелосипеды как шлюз для продажи своей основной продукции.Хотя компания Ducati North America больше всего известна своими мотоциклами, она хочет, чтобы электронные велосипеды «потенциально привлекли внимание людей», — сказал ее исполнительный директор Джейсон Чиннок. «И мы видели это на людях на некоторых мероприятиях и в средствах массовой информации».

Электронные велосипеды могут быть дороже велосипедов, но дешевле автомобилей или мотоциклов. А улучшенная технология двигателей и аккумуляторов снижает цены. Недорогие электровелосипеды с двигателем в ступице колеса, аналогичные конструкции 1895 года, можно купить примерно за 1000 долларов.Цены на версии с более сложными мотор-редукторами на педалях могут достигать более 10 000 долларов.

«Кажется, что тратить 1000 долларов на велосипед не так уж и сложно, — сказал Кенни, — но если не смотреть на него как на игрушку — когда он становится транспортным средством, — это совсем другой разговор».

Цена — не единственное препятствие. Электровелосипеды противостоят чудовищной мешанине законов. Хотя Комиссия по безопасности потребительских товаров считает «низкоскоростные» электровелосипеды (с двигателем, эквивалентным 1 лошадиным силам или меньше) велосипедом, штаты по-прежнему решают, где на этом велосипеде можно ездить.

«Использование может определяться до 50 штатами, и в прошлом это было большой проблемой», — сказала Клаудия Васко, генеральный директор Bosch eBike, известного производителя приводных систем.

Коалиция PeopleForBikes разработала типовой закон штата, разрешающий использование большинства электронных велосипедов на велосипедных дорожках и в парках. Он предлагает три класса электровелосипедов с максимальной скоростью от 20 до 28 миль в час. Двадцать восемь штатов приняли тот или иной вариант закона.

Ли Якокка со своим электрическим велосипедом в 1998 году.У него была свинцово-кислотная батарея с запасом хода 15 миль и максимальной скоростью 15 миль в час. Фото … Ричард Шейнвальд / Associated Press

Некоторые компании могут быть менее озабочены будущим мобильности и больше заинтересованы в ее получении. внимание сейчас.

«Я думаю, что это ореол», — сказал г-н ДиКостанцо, чья компания производила электровелосипеды для Tommy Bahama, Ford и других. Автомобили Halo, как концепт-кары, олицетворяют стремления бренда.

«Я думаю, это то, что нужно для Ford», — добавил он.«Они хотели это для украшения витрины, и это то, что они получили. Думаю, за пять лет работы они продали 500 штук ».

Mercedes, который принимает заказы на свой топовый электронный велосипед Mercedes-AMG Petronas Formula One Team V11 по цене 12000 долларов, сказал, что это шанс продемонстрировать свои способности с использованием высокотехнологичных материалов, от углеродного волокна до окраски. .

«Высокопроизводительные дорожные велосипеды и электровелосипеды предоставляют отличный способ продемонстрировать такие технологии в ряде потребительских товаров», — сказал Дамиан Кук, официальный представитель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *