Ремонт алюминиевых рам велосипедов: Ремонт рамы велосипеда в Москве. Сварка рам

Сварка, ремонт и восстановление велосипедных алюминиевых рам — BIKETRIP spb

Ремонт велосипедных рам. Алюминий. Типовые сплавы и способы их сварки при ремонте.

Наибольшее распространение в постройке рам из алюминия имеют сплавы 6000 и 7000 серий. Различные производители по-разному мотивируют выбор того или иного сплава, по сути все сводится к термической обработке и экономической составляющей производства рам. Сплавы 6000 серии не очень сильно уступают сплавам из 7000 серии в пределе прочности (tensile strength), при этом более долговечны из-за их большей эластичности, а так же большей коррозионной устойчивости.

Секрет в том, что после сварки 6ххх требуют отжига для рекристаллизации элементов и убирания напряжений после сварки, а после закалки(artificial age) в состояние наибольшей твердости Т6, рамы же из 7ххх требуют лишь закалку.   Факт в том, что рамы из 6000 теряют до 25% прочности после сварки, поэтому убирая необходимость отжигать рамы мы делаем сплавы 7ххх более экономически эффективными при постройке велосипедов.

При этом рамы из 6ххх гораздо более ремонтопригодны, так как их возможно вернуть в состояние максимально близкое к самому твердому.

образец сварочных швов на алюминиевых трубах

Это небольшая предыстория объясняет почему при ремонте рам из этих сплавов мы должны предупреждать о том, что производители делают и рекомендуют профессиональным ремонтным сервисам обязательно термообрабатывать рамы после ремонта. В наших условиях из-за отсутствия специализированных фирм, занимающихся ТО (aluminium heat treat services) нету вообще, а доступа к мощностям заводов практически тоже не отыскать ремонт производится пропуская этот процесс. Но у нас есть такая возможность и мы можем предоставлять такой сервис при желании клиента.

тренируем красивые швы на алюминиевом профиле

 

Соответственно мы всегда предупреждаем и консультируем обо всех нюансах работы с алюминием. Решение чинить или не чинить раму остается за клиентом, но часто практика ремонта например рам их 7ххх как бы намекает, что сплав в принципе при сварке много прочности не теряет и со временем сам подкаливается, но при таком способе старения есть вероятность образования внутренних трещин.

сварка алюминиевых труб

Причины поломки рам бывают из-за усталости металла или в следствии физического контакта с более твердой поверхностью, по простому из-за уебывания рамы например в ствол дерева. Ремонт элементов, у которых нет деформаций осуществляется сваркой (мы используем только качественную TIG сварку, выполненную профессионалами своего дела) и усилением накладками или косынками. Это такие поломки как трещины на подседельной трубе, рулевом стакане или кареточном узле, а также любые трещины в самых разных частях рамы. В случае деформации необходимо учитывать, что в этом месте скорее всего образовалось огромное количество микро трещин из-за вытягивания металл в твердом состоянии, поэтому мы часто рекомендуем вырезать деформированные элементы и заменять на новые. При сильных деформациях может быть ситуация, когда целесообразней покупка новой рамы. В идеале геометрия рамы проверяется на специальном поверочном столе.

Образец сварного шва от нашего маэстро

 

Вопрос: У меня на раме не написано, что именно за сплав, есть ли возможность узнать из чего она сделана?
Ответ: Неплохой способ это измерить электропроводность (electrical conductivity) рамы на специальном приборе EC Meter, у каждого сплава она своя и можно достаточно точно определить с чем мы имеем дело.
Вопрос: Как проверить твердость рамы после сварки?
Ответ: Часто используется метод Роквелла, место выбирается обычно дропауты или кареточный узел.

              На базе веломастерской BikeTrip мы оказываем услуги по качественному ремонту алюминиевых рам.
Наши возможности:
— очистка рамы от краски
— подварка трещин (например трещина в раме, оторванный рулевой стакан, трещина рулевого стакана, трещина в кареточном узле, лопнувшие дропауты и т.д.), заварка дефектов рамы, переваривание узлов на новые (кареточные узлы, рулевые стаканы), замена дропаутов на другие типы, наплавка резьб, сорванных при эксплуатации, а так же любые работы по модернизации велосипедных рам, в которых необходима сварка (в том числе расширение задних и передних перьев и переваривание отдельных частей рамы под необходимые нужды)

— изготовление нестандартных аксессуаров: багажников, рулей, траверс, рэков под сумки, подготовка туринг байков, изготовление картов любых видов и назначений
— термическая обработка рамы после сварки
— покраска рамы
— проверка геометрии рамы после деформаций
— консультации по любым вопросам, связанным с ремонтов алюминиевых рам
— изготовление велосипедных рам с нуля под конкретные нужды и условия заказчика, сюда входит проектировка и испытание моделей и прототипов, оценка внутренних напряжений и полная компьютерная симуляция процессов, создание прототипов и подготовка всей технической документации, а так же все сопутствующие работы, необходимые для выполнения таких проектов (токарная и фрезерная обработка, лазерная\гидроабразивная резка, гибка труб, листов, пресс формы, изготовление оснастки и прочее)

Наши возможности
— TIG сварка на современных сварочных аппаратах профессионалами своего дела с опытом работы в машиностроении и авиа/приборостроении
— проектно-конструкторский отдел
— мех. обработка
— лазерная/гидроабразивная резка
— гибка труб
— порошковая покраска
— нанесение оригинальных рисунков/винила/аэрографии
— термическая обработка материалов

Ремонт рамы велосипеда

Рама – базовый элемент конструкции велосипеда, на котором смонтированы все остальные детали. Оснащается одной или двумя подвесками. Конструируется под целевое использование велосипеда и отражает конструктивно стиль катания.

Материалы для изготовления рам:

• 1алюминий,
• 2сталь,
• 3титан,
• 4хром-молибденовая сталь,
• 5карбон,
• 6магний.

Составные элементы:

• 1Верхняя труба переднего треугольника,
• 2Нижняя труба переднего треугольника,
• 3Рулевой стакан,
• 4Подседельная труба,
• 5Верхние перья,
• 6Нижние перья,
• 7Дропауты,
• 8Кареточный стакан,
• 9Петух.  

Распространенные неисправности рамы велосипеда

Проблемы с велосипедной раной могут возникнуть в результате неверной техники сборки или разборки, неаккуратного вождения, случайной аварии. При сильных повреждениях необходимо произвести ремонт рамы велосипеда в специальной мастерской.

Примеры распространенных поломок:

• 1изломы, трещины верхней или нижней трубы,
• 2трещины, вмятины, прогибы, изломы цепных перьев и подседельных стоек,
• 3разрывы, нарушение геометрии рамы,
• 4вмятины и сгибы на трубах,
• 5усталостные напряжения, падение жесткости рамы,
• 61срыв резьбы кареточного узла.

Устранение повреждений такого рода начинается с разборки велосипеда. Сначала снимаются оба колеса и седло, потом разбирается вилка, и снимаются шатуны с кареточного вала.

Незначительные сгибы труб можно выправить.

Для этого необходима специально изготовленная стальная оправка. Трубы рамы из жесткого металла не всегда поддаются правке. Погнутые участки в этом случае разогреваются горелкой паяльной лампы. После выправления труб проводится проверка рамы на соосность. При обнаружении отклонения подседельной или головной трубы от единой плоскости необходимо устранить перекос. Это делается при помощи тисков и стальной оправки.

Глубокие трещины, отрывы и изломы устраняются более сложным способом. При этих работах используется сварка.

Карбоновая рама: возможные неисправности

Несмотря на конструктивные преимущества и предусмотренный длительный эксплуатационный срок, карбоновые рамы в определенных условиях терпят повреждения.

Возможные варианты неисправностей:

• 1разрыв труб и нарушение геометрии велосипеда в результате ДТП,
• 2пролом верхней трубы в результате перетянутых манеток и тормозных ручек,
• 3деформация рамы вследствие приложения несимметричной нагрузки при неудачном приземлении после прыжка,
• 4поломка среднего участка трубы при мощном ударе о камень или неудачном падении,
• 5нарушение целостности конструкции в результате превышения допустимой нагрузки,
• 6повреждения карбона из-за превышения допустимого предела затяжки велокреплений, эксцентриковой лапки,
• 7механические повреждения в результате дальней транспортировки рам почтой или багажом.

Если у вас возникли похожие проблемы, обратитесь к нам. В нашей веломастерской вы получите квалифицированный ремонт карбоновой рамы велосипеда с применением самых современных технологий и оборудования. Мы поможем вам не только устранить неисправность, но и предотвратить ее. На нашем складе всегда имеются в наличии необходимые ремкомплекты, углеволокно, отвердители, смолы и специальная антигравийная пленка для защиты рамы от повреждений.

Чтобы сделать заказ, позвоните по телефону +7 (495) 123-22-23 в Москве и +7 (812) 309-87-07 в Санкт- Петербурге или оставьте заявку на сайте.

Читать другие статьи

Ремонт пружинной вилки велосипеда
Ремонт подножки велосипеда

Ремонт компьютеров/периферии сервис объявлений OLX Украина

Николаев, Центральный Сегодня 20:56

Кременчуг Сегодня 20:48

Харьков, Шевченковский Сегодня 20:46

Полтава Сегодня 20:34

Сварка велосипедных рам, сварка рам мотоциклов Киев |

В последнее время для велосипедных рам та рам мотоциклов применяют сплавы алюминия, так как именно алюминий даёт возможность уменьшить вес, но при этом ничего не потерять в надежности. Рамы, изготовленные из алюминия легче и жестче за рамы, изготовленные из стали. Алюминия, в отличие от стали не подвергается коррозии. Но в связи с тем, что алюминий менее гибкий в сравнении со сталью, то очень часто при постоянном накоплении в какой-то одной точке напряжения со временем в месте, подверженном постоянной нагрузке появляются микротрещины, которые приводят до поломки самой рамы. Поломка рамы – это всё же довольно не частое явление, но всё же порой возникает необходимость в предоставлении услуг ремонта поврежденных рам велосипедов та мотоциклов. В наше время предоставление услуг по ремонту алюминиевых рам, это не есть какой-то инновацией, это больше чем необходимость.

Провести ремонт повреждённых рам велосипеда или мотоциклов предоставляется возможным с помощью аргонно-дуговой сварки. Аргонно-дуговая сварка обладает целым рядом  преимуществ, таких как:

— отсутствие необходимости удаления шлаков, —

— малая площадь термического воздействия,

-отсутствие окисления.

Так как аргоновая сварка алюминия сложный процесс, то нет возможности варить велосипедные рамы и рамы мотоциклов сварочным аппаратом в обычных мастерских. Мы предоставляем вам возможность воспользоваться нашими услугами аргонно-дуговой сварки, которую необходимо проводить в специально-оборудованном помещении сварщиками высокого класса, имеющими большой опыт работы в данном направлении на высококачественном сварочном оборудовании. Перед тем как приступить непосредственно к сварке существует необходимость подготовить сварочную поверхность.

Аргонно-дуговая сварка используется для того, чтобы придать сварному шву свойств, которые необходимые соединениям, которые используют постоянные нагрузки, а именно увеличить долговечность, а также придать высокую прочность.

Если у вас возникла необходимость ремонта рам велосипеда или же мотоцикла, то мы рады вам помочь, и предлагаем вам воспользоваться нашими услугами ремонта. И всё это быстро, качественно и по доступной цене!

Также вы можете воспользоваться другим видом наших услуг, а именно выездом сварщика. При вашем желании наши специалисты приедут к вам с комплектом необходимого оборудования. Обращайтесь!

Ремонт велосипедов в Екатеринбурге — велосервис в центре | Официальный дилер SPECIALIZED в России

Наименование услуги		Гр. 1		Гр. 2
Руль, вынос
Замена 2-, 4-болтового выноса		150		150
Замена одноболтового выноса		225		300
Замена грипс		100		100
Замена руля		300		300
Вилка, рулевая колонка
Замена вилки с обрезкой штока (без настройки тормоза)		600		700
Обрезка штока вилки		225		225
Установка или замена якоря		75		150
Переборка рулевой колонки безрезьбовой		300		400
Переборка резьбовой рулевой колонки		350		450
Замена безрезьбовой рулевой колонки(Ahed Set, полуинтегрированная)		450		450
Замена безрезьбовой интегрированной рулевой колонки		300		300
Замена резьбовой рулевой колонки		450		600
Переборка пружинно-эластомерной вилки		700		900
Чистка сальников пружинно-эластомерной/воздушной вилки		450		450
Переборка пружинно-масляной вилки с заменой масла		1200		1500
Замена башингов вилки (без учёта переборки вилки)		600		900
Замена сальников вилки (без учёта переборки вилки)		300		600
Накачка пневматической вилки или амортизатора		45		45
Колёса, втулки, задние звёзды
Исправление «восьмёрки»		от 150		от 150
Протяжка спиц колеса с центровкой		375		525
Сборка колеса MTB/BMX (с расчётом длины спиц)		650		750
Переспицовка MTB/BMX замена обода/втулки, спиц		750		800
Замена спицы, ниппеля без съёма кассеты, ротора, покрышки (1 шт. )		15		30
Расчёт длины спиц (если собираем не мы)		75		75
Замена камеры, покрышки без съёма, постановки колеса MTB/BMX		150		150
Замена камеры, покрышки со съёмом, постановкой колеса переднее/заднее		200		200
Накачка одного колеса		15		15
Рассверловка ниппельного отверстия обода под AV-ниппель без съёма покрышки		45		75
Чистка, смазка, регулировка передней втулки		450		600
Чистка, смазка, регулировка задней втулки без съёма кассеты, трещотки		500		650
Регулировка «люфта» задней/передней втулки		150		150
Замена промподшипников втулки (за 1 шт. )		150		150
Переборка барабана задней втулки (без учёта переборки втулки)		300		450
Замена, установка кассеты или трещотки		100		200
Замена трещотки (синглспид)		от 150		от 225
Чистка кассеты		300		300
Тормоз ободной, ручки тормоза V-brake
Замена тормоза V-brake с регулировкой		450		500
Установка тормоза V-brake с регулировкой		400		450
Замена ручек тормоза с регулировкой (пара)		450		600
Замена троса, рубашки тормоза с регулировкой		225		450
Замена колодок с регулировкой		250		300
Регулировка тормоза		200		250
Чистка, смазка тормоза		150		300
Замена тормозной дуги		150		300
Тормоз дисковый механический, гидравлический
Замена механического/гидравлического тормоза с регулировкой		500		600
Регулировка дискового тормоза		от 250		от 450
Замена колодок дискового тормоза		300		450
Обезжиривание (прокаливание) колодок + очистка ротора		300		450
Замена рубашки, троса тормоза с регулировкой		375		450
Правка ротора		от 75		от 150
Прокачка гидравлического тормоза		600		750
Замена гидролинии с прокачкой (замена/обрезка) без оливок		750		900
Установка/замена тормозного диска		75		150
Каретка, система шатунов
Замена картриджа-каретки со съёмом шатунов		600		750
Ремонт разборной каретки, смазка, регулировка, устранение люфта		750		900
Прогон резьбы каретки только алюминиевая рама за сторону		300		300
Торцевание кареточного узла алюминиевой рамы за обе стороны		300		300
Съём шатунов		200		350
Чистка ведущих звёзд без съёма шатуна		150		150
Прогон резьбы в шатунах (алюминий)		300		300
Замена ведущей звезды без съёма шатуна		75		150
Установка/замена педалей		75		150
Переключение передач
Регулировка переключателя (передний/задний)		200		200
Замена переключателя с регулировкой (без снятия цепи)		400		450
Замена троса/рубашки переключения		300		375
Замена грипшифта, манетки, моноблока		400		500
Правка «петуха»/держателя на раме		75		125
Замена роликов		150		200
Чистка, смазка переключателя со съёмом		300		300
Цепь
Замена цепи МТВ/ВМХ		150		150
Чистка		300		300
Смазка цепи		75		75
Ремонт цепи		от 150		от 150
Установка аксессуаров
Велокомпьютер		250		350
Крылья полные		от 450		от 600
Крылья быстросъёмные (1шт. )		150		300
Багажник/детское кресло		от 300		от 600
Фонари		75		150
Рога		150		300
Седло		75		150
Подножка		75		150
Звонок		45		45
Комплексные работы
Сборка, регулировка нового велосипеда (из коробки) ***		1500		1500
Чистка ходовой системы: промывка, смазка цепи, чистка кассеты, чистка ведущих звёзд.		1050		1050

Велоремонт Владимир ремонт велосипедов

Список сервис-центров и велоклубов на карте города Владимир, где можно починить велосипед, заменить комплектующие или накачать колесо. Вы также можете сами добавить известный вам ремонт велосипедов, если его ещё нет на карте ВелоМеста.

Ремонт велосипедов. Веломастерская Optimus Bike — Владимир

 8(904)593-35-51

г.Владимир, Ленинский район, Владимир, Россия

• Ремонт
• Можно с велосипедом

Ремонт, диагностика, полная переборка и сборка с нуля велосипедов современных типов: горных, шоссейных, циклокроссовых, а также фитнес-гибридов. Есть своя база запчастей, дефицитные компоненты поставляются на заказ по каталогам. Старые компоненты в зачет принимаются по договорённости или на комиссию. База компонентов «Live Retail». Производится ремонт любой сложности, сварка стальных и алюминиевых рам, возможна покраска (перекраска) рамы велосипеда и запчастей с индивидуальными …

Оставить отзыв

Магазин «ВелоХоккей»

 +79157791234

Владимир Ленина 68 а, Владимир, Россия

• Парковка
• Веломагазин
• Ремонт
• Прокат
• Инфраструктура
• Еда
• Досуг
• Можно с велосипедом
• Достопримечательности
• На работу на велосипеде

Продажа велосипедов, запчастей и аксессуаров, ремонт, сервис, прокат велосипедов, хранение, парковка. Stark, Stinger, Centurion, Atom, Novatrack, Merida, RockShox, SR SunTour, STG, Baradine, Giyo, Shimano, Sram, Core, Truvativ, Zipp, Pro, Avid, Cardo, Sigma, Polisport, KMC, Odi, Wellgo, Felgebieter, Quando, DMR, Biemme, Prologo, Hanseline, Ice Toolz, Park Tool, Bike Hand, Hayes, Alligator, Novatec, Velobox, ProWheel, DNP, Bengal, MotSuv, Infini, WTB, Kenda, Continental, …

Оставить отзыв

ТЦ «АвтоДом»

 +74922543326,+79042590912

Владимир, Московское шоссе 6-а, Владимир, Россия

• Веломагазин
• Ремонт
• Еда
• Можно с велосипедом

Продажа Велосипеды, Велогибриды, Самокаты Ремонт, ТО

Оставить отзыв

33velo

 +7 (902) 881-22-21

Владимир ул. Большая Московская 19а, Владимир, Россия

• Парковка
• Ремонт
• Прокат
• Можно с велосипедом
• На работу на велосипеде

Прокат велосипедов и ремонт любой сложности.

Оставить отзыв

Магазин «Велоспорт»

 +74922602129

Россия, Центральный федеральный округ, Владимирская область, городской округ Владимир, Владимир, Ленинский район, проспект Ленина, 42, Владимир, Россия

• Веломагазин
• Ремонт
• Можно с велосипедом

«Адекватные цены, продавцы помогли мне установить велокомпьютер»

Оставить отзыв

Магазин «Веловладимир»

 8-929-028-5003

Россия, Центральный федеральный округ, Владимирская область, городской округ Владимир, Владимир, Октябрьский район, улица Мира, Владимир, Россия

• Парковка
• Веломагазин
• Ремонт

Продажа велосипедов на любой вкус : детские, подростковые, дорожные, складные, хардтейлы алюминий, стальные и алюминиевые двухподвесы, алюминиевые Free Ride велосипеды, алюминиеывые и стальные BMX велосипеды. Ремонт велосипедов. Продажа самокатов. Большой выбор зимних товаров: тюбинги, снегокаты, санки металлические, санки-коляски (большой ассортимент) и аксессуаров к ним. Продажа велозапчастей и аксессуаров.

Оставить отзыв

Веломагазин SnowBro

 8(4922)60-13-55;89004764732

Россия, Центральный федеральный округ, Владимирская область, городской округ Город Владимир, Владимир, Фрунзенский район, район Доброе, микрорайон Красное село, Суздальский проспект, 25В, Владимир, Россия

• Парковка
• Веломагазин
• Ремонт
• Прокат
• Инфраструктура
• Еда
• Можно с велосипедом

Веломагазин SnowBro поможет вам найти идеального двухколесного друга! В наличии Cube, Kross, Stark, Merida, Author, Format, Pride, Stinger, Stels, Forward и другие бренды. Для взрослых и детей! Владимир, Суздальский проспект 25В Работаем с 10:00 до 20:00 без выходных. Приезжайте! Звоните! А еще у нас бесплатное ТО, ремонт, запчасти, аксессуары, гарантия, кредит, рассрочка, бесплатная доставка до дома, конфетки ))) PS: чуть …

Оставить отзыв

Веломастерская ТурРайд

 +7(900)589-02-59

Россия, Центральный федеральный округ, Владимирская область, городской округ Владимир, Владимир, фрунзенский район, Погодина д.9, Владимир, Россия

• Ремонт
• Можно с велосипедом

Ремонт велосипедов во Владимире. Переборка вилок, предсезонное обслуживание

Оставить отзыв

Магазин «Самокат» — велосипеды, самокаты, скейтборды, ролликовые коньки | Веломастерская, прокат.

 +7 (4922) 601-301

Большая Нижегородская ул., 88, Владимир, Владимирская обл., Россия, 600020, Владимир, Россия

• Парковка
• Веломагазин
• Ремонт
• Прокат
• Можно с велосипедом
• На работу на велосипеде

Дорогие друзья, к Вашему вниманию представляем магазин детского и взрослого транспорта во Владимире компанию «Самокат». В нашем ассортименте более 10 000 тыс товаров посмотреть которые вы можете на нашем сайте http://samokat33.ru. Самокаты Велосипеды Беговелы Скейты Роллики ул.Б.Нижегородская, 88 (около ТЦ Копеечка) ☎8-4922-601-301 Еще у нас есть свой собственный сервис по ремонту http://samokat33.ru/servis/ где мы осуществляем ремонт велосипедов http://samokat33.ru/servis/remont-velosipedov.php ремонт колясок …

«Хороший вело магазин пришли за велосипедом для ребёнка купили ещё и для себя ооогромный просто выбор взрослых велосипедов профессиональная консультация в качестве акции дали бесплатное первое ТО , в веломастерской не только велосипед можно отремонтировать но и коляски с санками.»

Оставить отзыв

СЦ Твой Компьютерный

 +79209268606

владимир мира 78/23, Владимир, Россия

• Парковка
• Ремонт
• Можно с велосипедом

▶ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ «ТВОЙ КОМПЬЮТЕРНЫЙ» ▶ АКСЕССУАРЫ: ЧЕХЛЫ, ПЛЕНКИ, СТЕКЛА, АККУМУЛЯТОРЫ, ЗАРЯДКИ Продажа и ремонт: ✔ Смартфонов ✔ Планшетов ✔ Ноутбуков ✔ Компьютеров. ✔ Игровые приставки ✔ Навигаторы ▶ МАГАЗИН И САМОВЫВОЗ: г. Владимир, Ул. Мира д. 78 ↘ тел. 8-920-926-86-06 ↘ тел. 8-910-678-60-75 ↘ Email: [email protected] ↘ Whatsapp +79209268606 НА НАШЕМ САЙТЕ ВЫ СМОЖЕТЕ КУПИТЬ: 👉 ЗАПЧАСТИ … Оставить отзыв

Триал-Спорт

 +7 (4922) 60-04-35

ул. Батурина, д.39, Владимир, Россия

• Парковка
• Веломагазин
• Ремонт

Велосипед может стать твои другом — надежным и безотказным, каким он стал для нас. Мы сами ездим на нем на работу и зажигаем в выходные. Наша команда — постоянный лидер российских и мировых соревнований. Мы предлагаем вам только лучшие велосипеды, которые подойдут как новичку, так и профессиональному спортсмену. У нас вы можете купить велосипед для мужчин и женщин, для взрослых …

Оставить отзыв

Ремонт велосипедов в г. Владимир может потребоваться в любое время года. В мастерские часто обращаются перед сезоном, чтобы подготовить транспорт к активной эксплуатации. Кто-то катается круглый год или, наоборот, хочет привести технику в порядок, пока она не нужна, кто-то обращается только в случае поломки в основном в летний сезон. Многие мастерские открыты для клиентов в любое время года. У велосипедистов есть возможность воспользоваться тщательным профессиональным обслуживанием, сделать ремонт велосипеда вне зависимости от сложности проблемы.

Кто пользуется мастерскими?

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, отремонтировать двухколесный транспорт не так просто. Требуются не только определенные навыки, но и специальные инструменты, которые покупать для разового использования просто невыгодно. К тому же неграмотное вмешательство может вызвать еще большие проблемы, чем уже имеющиеся.

 Грамотный велоремонт может потребоваться любому велосипедисту вне зависимости от того, велосипед какой марки он использует. Даже у самых качественных брендов могут случаться мелкие поломки, им также требуется плановое обслуживание, например, проверка тормозов, замена колодок, никто не застрахован от прокола камеры или выхода из строя тросика. Могут возникать и иные, более серьезные проблемы, часто владельцы велосипедов даже не стараются вникать в тонкости, поскольку обслуживание стоит недорого. Проще подождать несколько минут или часов и уже забрать полностью исправный велосипед, чем искать инструмент, пачкаться в масле и пытаться понять, как устранить неисправность.

Опытные райдеры тоже нередко прибегают к помощи профессионалов. Особенно это актуально для спортивных команд или отдельных спортсменов, у которых слишком мало свободного времени. Его необходимо посвящать отдыху или тренировкам, а не ремонту транспортного средства, которым могут заняться профессиональные механики. Часто отдают в ремонт и семейные велосипеды. Если у людей нет времени заниматься ими, и есть возможность кататься только по выходным, они вполне могут сдать транспорт в ремонт в рабочий день и забрать, когда будет удобно. У нас достаточно места, чтобы хранить отремонтированный велосипед несколько дней. Плата за это не взимается.

Некоторые операции занимают много времени, например, выравнивание колес, замена спиц, подготовка велосипеда, обслуживание вилки, замена цепи, педалей, подшипников. Именно поэтому удобнее оставить его у нас и забрать спустя какое-то время. Однако нами выполняется и срочный ремонт в присутствии владельца, если необходимо провести велоремонт экстренно.

Некоторые владельцы мелкое обслуживание проводят сами, однако если требуется специальный ремонт, они не тратят время и отдают велосипед в сервис, где проводится основная часть работ, делаются все необходимые регулировки. Подобные манипуляции обычно отнимают достаточно много времени, и не у каждого владельца есть желание и терпение настраивать каждый механизм самостоятельно.

Услуги мастерских

Специалисты компаний, отмеченных на карте, пользуются дорогостоящим профессиональным оборудованием, любителям невыгодно его покупать. В сервисе можно провести следующие сложные действия:

• Проверка и замена уплотнителей амортизаторов.
• Настройка и ремонт тормозов любой сложности, включая гидравлические.
• Ремонт или замена рулевых колонок, вилок, навесного оборудования.
• Настройка велосипедных аксессуаров.
• Ремонт рамы, например, если появляются трещины, не всегда раму надо менять, ее можно заварить. Но для этого требуется особый сварочный аппарат с аргоном, потому что большинство изделий выполнено из алюминия.

Однако не со всеми проблемами следует ехать в ремонт. Некоторым не сложным действиям лучше научиться, например, как правильно проводить мелкое обслуживание, которое велосипедисты должны уметь делать самостоятельно. Можно посмотреть обучающее видео, как заменить камеру велосипеда или подтянуть трос. Обслуживать велосипед требуется циклично, регулярно проверяя его техническое состояние, смазывая подвижные детали. Это поможет сэкономить время и деньги, упростить эксплуатацию, продлить срок службы велосипеда.

Некоторые навыки могут пригодиться, если вы находитесь в пути, а до мастерской добраться нет возможности. Кроме этого, умение самостоятельно справляться с мелочами может выиграть время и помочь немного сэкономить. Но если вы не хотите себя утруждать, мастерские с радостью выполнят любую операцию.

С какими неисправностями чаще всего обращаются в мастерскую?

У многих велосипедов есть определенные слабые места, однако не бывает такого, чтобы в какой-то определенной модели постоянно ломалось что-то одно или у всех марок была одна и та же проблема. В целом состояние велосипеда во многом зависит от того, как его эксплуатируют. Чем бережнее отношение, тем дольше техника прослужит. Чаще всего обращаются с наиболее сложными проблемами, такими, как описанные ниже:

• Поломки и обслуживание втулок. Это довольно сложный элемент, требующий внимательного и грамотного отношения. Втулку с планетарной передачей даже заменить довольно сложно, потому что требуется специальный инструмент, стоимость которого зачастую превышает стоимость самой детали.
• Сложность вызывает обслуживание масляных и газовых амортизаторов. Многие модели поддаются обслуживанию, нуждаются в уходе. Сама деталь достаточно дорогая, поэтому с ней лучше не экспериментировать.
• Для многих работ нужны нетипичные ключи, которые тяжело найти в обычном магазине, как и любой специальный инструмент, например, съемники. Для замены цепи требуются специальные выжимки, они тоже дорогие и не имеет смысла их покупать, чтобы сменить всего одну или две цепи.
• Сложность у любителя может вызывать вилка, рулевая колонка, достаточно часто обыватель не может заменить подшипники, потому что у многих моделей они не имеют кассеты и рассыпаются.
• Существует ряд работ, требующих мастерства, например, использование динамометрического ключа, при помощи которого докручиваются некоторые винты. Момент вращения должен четко отслеживаться. Центровать или переспицевать колесо, не используя специального оборудования и не имея опыта, практически невозможно, поэтому за такими работами обращаются в сервис.

Как выбрать мастерскую?

Обычно перед тем, как доверить свой велосипед специалисту, велосипедист изучает информацию в интернете, получает рекомендации о сервисах от знакомых. Кроме этого, учитывается расстояние, на которое придется переместиться, чтобы сдать технику и вернуть ее обратно. Многие мастерские имеют собственный сайт, на котором можно получить всю необходимую информацию об оказываемых услугах, ценах, графике работы. Вы можете позвонить и договориться на удобное для вас время.

Повсеместно принимают в ремонт велосипеды любой марки и любого года выпуска. На многие модели и популярные бренды в большинстве магазинов есть качественные запчасти в наличии, кроме этого, можно подобрать более дешевые аналоги, их могут предложить и в самой мастерской. Если какой-то детали нет, ее обычно заказывают у поставщика, но тогда приходится ждать. Она прибудет через несколько дней.

Воспользовавшись картой, вы сможете выбрать организацию, предлагающую приемлемые цены, где не придется переплачивать. На выполненные работы предоставляется гарантия. Также будет возможность изучить отзывы и узнать, где работают опытные веломеханики, способные разобраться даже с самой сложной конструкцией велотехники.

Замена алюминиевой каретки в карбоновой раме. / 26inch / Twentysix

Прислали раму на ремонт кареточного узла.
Поискал информацию, как алюминиевый резьбовой стакан вклеен в раму, нигде не нашел. Решил выложить результаты и ход ремонта, наверняка кому-то пригодится.

До того как приступил к ремонту мне представлялось, что стакан вклеен с какими-нибудь канавками или замками. Все оказалось гораздо проще. Гладкий снаружи стакан состоит из двух неплотно входящих друг в друга половинок. Возможно их должна была держать резьбовая клепка, но она выдернулась без усилий. Все это держалось на достаточно толстом слое эпоксидного клея. А стенки карбона в месте вклейки были достаточно тонкие. Сложно померить но точно меньше миллиметра. Причем волокна в нагруженном месте загнуты на 90 градусов, заворачиваясь внутрь.

Теперь по ходу ремонта. Для начала убрал алюминиевые бортики со стакана. Появилась возможность упереться достаточно близко к стакану. Я взял подходящий по диаметру бамбуковый ствол и выпрессовал половинки. Далее сошлифовал остатки клея и по возможности зашкурил изнутри место подгиба карбона. Также вышкурил место трещины.

Нарезал угольный ровинг, смешал со смолой и проклеил изнутри.

Далее новый стакан. Из имеющихся материалов подходящим оказался только кругляк д16т диаметром 60мм. Токарник маленький, поэтому достаточно долго убирал лишний материал изнутри и снаружи. По бокам накатал насечку, посредине проточил для облегчения.

Размер сделал под вклейку с углетканью. Т.е. новый стакан обернул промоченной в смоле углетканью с подворотом. Зашло достаточно туго. Сверху еще по одному кружочку углеткани чтобы получилось вровень со стаканом. Прижал пластиковыми шайбами и затянул чашками от старой каретки. Естественно заранее нарезал резьбу. И перед вклеиванием намазал разделителем в тех местах где не должно склеиться.

После высыхания зашлифовал. Неровности выровнял автомобильной шпаклевкой.

Закрасил матовым двухкомпонентным лаком с черным пигментом.

В конце полирнул грубой полиролью, окончательно торцанул каретку и нарезал резьбу под нижнюю крышку.

По итогу получился цельный вклееный стакан и усиление прилегающих карбоновых стенок.

Ремонт рамы велосипеда — алюминий

Ремонт рамы велосипеда (алюминий) в Желтом Джерси

Мы выполнили буквально сотни регулировок рамы велосипедов, механической обработки и работы с горелками
на стальных рамах. У нас ограниченный опыт ремонта алюминиевых рам.
Вот удовлетворительная и успешная работа

---

Это рама Redline Conquest 1999 года, задний переключатель которой входит в зацепление со спицами заднего колеса.
Когда это происходит, масса велосипеда с любой скоростью, на которой он движется, замедляется
переключателем.Это то же количество энергии, что и при ускорении мотоцикла до этой скорости
, за исключением более резкого. Поэтому неудивительно, что шарниры переключателя рвутся, корпуса ломаются, а рамы выходят из строя.

Redline является нашим основным и часто единственным поставщиком двадцатидюймовых труб с 1970-х годов.
Имея прочную репутацию в области создания рам для BMX и фристайла, которые не ломаются при ужасных злоупотреблениях
, Redline расширила свою линейку продуктов на рамы для велокросса в 1999 году
и впервые выиграла национальный чемпионат США по циклокроссу (повторенный в 2000 году!)
Эти первые Велосипеды года выпуска имеют большой конец рамы из алюминия («дропаут»), а этот конкретный
был сильно покорежен.

Я заменил пару сотен стальных концов в стальных рамах, но у меня нет необходимого оборудования
для сварки алюминия. Более того, я не обладаю квалификацией, чтобы оценить влияние такой сварки
на деталь, закаленную иначе. Может быть, в порядке, а может и нет, но я не знаю.
В моделях 2000 и 2001 годов используется сменная алюминиевая подвеска переключателя передач, и мы имеем их в наличии.
С помощью ротационного напильника из твердосплавной стали в пневматической шлифовальной машине и тщательного измерения я сформировал
пень для установки нового выступа

Я могу исправить многие сбои фреймов, позвонив по телефону или по электронной почте.Отгрузить
кадров не дорого, и я подсказываю, часто всего день или два.

больше ремонта рамы

больше ремонта рамы

Аналогичный ремонт рамы

Подробнее Ремонт рамы

Продаем концы рам для многих рам.

ТАК ПОЧЕМУ НЕ СВАРИТЬ? Нас часто об этом спрашивают. Вот краткий текст на эту тему Последнее предприятие по ремонту алюминия в США было Тед Крофт [email protected] www.pyrobike.com Но я считаю, что они закрыты.Чтобы переделать алюминиевый каркас, он должен быть очищен от отделки , полностью отожжен, затем разрезан / сварен и повторно закален, а затем обработан. Сварка и отпуск вызывают проблемы с тепловым деформированием замкнутой фигуры. Алюминиевые рамы обычно недостаточно дороги, чтобы покрыть расходы. Отправить письмо

Почтовый путь США

---

Вот типичный пример обычного сварочного цеха, которого не пугают наши закаленные высоколегированные материалы.

Вы можете ясно увидеть проблемы.
Нас только попросили улучшить этот вид, зная, что он снова потерпит неудачу

электронная почта

Назад к дому Желтого Джерси

УСЛУГИ — ПРОИЗВОДСТВО ЦИКЛОВ TI

Самый удивительный велосипед в мире не принесет вам пользы, если вы проведете время в седле приводит к болям, болям и дискомфорту.

В Ti Cycles мы вручную изготавливаем индивидуальные велосипеды.Но что на самом деле означает custom ? По сути, идея велосипеда, созданного специально для вас, заключается не в схеме окраски или количестве передач. Это просто забавные детали. Суть кастомного велосипеда — в размерах и комфорте. По-настоящему индивидуальная поездка не требует усилий. Настоящим кастомным байком нужно восхищаться, когда он стоит, но не думать о нем во время езды.

Хотя некоторые считают, что это не так, правильная посадка велосипеда не имеет ничего общего с компромиссом между производительностью и комфортом.Напротив, и то и другое присуще правильно подобранному велосипеду.

Еще один аспект посадки велосипеда, заслуживающий внимания, — это то, что он плавный, меняется с возрастом, меняется стиль езды и материалы. Велосипед, который идеально подходит вам в 20 лет, скорее всего, не будет таким плавным в 50 лет. Благодаря нашему вниманию к качеству, те, кто бросит ногу на кастомный велосипед Ti Cycle в 20 лет, с большей вероятностью будут ездить на том же велосипеде. 30 лет спустя.Создавая велосипеды по индивидуальному заказу с 1990 года, мы в Ti Cycles имели возможность подбирать и повторно устанавливать велосипедистов на одну и ту же раму.

Правильная посадка влияет не только на комфорт, но и на производительность. Все тела контактируют с велосипедом в одних и тех же трех точках: руками, ногами и сиденьем. Характер и место контакта определяется пересечением формы велосипеда и человеческого тела. Регулируя такие переменные, как материал рамы, длину и углы труб, длину и угол выноса, угол и смещение седла, высоту каретки и т. Д., Стандартная конструкция рамы велосипеда может принимать радикально разные воплощения, и каждое воплощение будет иметь свою собственную езду. характеристики.

Мастер-строитель Ti Cycles Дэвид Леви подгоняет райдеров на велосипеды уже более четверти века, сначала в качестве гонщика и тренера, а затем в качестве изготовителя рам. Благодаря тщательной и точной системе измерений Ti Cycles может помочь велосипедистам ориентироваться в параметрах настройки велосипеда, чтобы найти идеальную настройку, будь то подготовка к созданию нового велосипеда TCF или повышение комфорта и производительности на существующем велосипеде.

Чтобы организовать частный сеанс в нашей собственной фитнес-студии, свяжитесь с Ti Cycles по телефону или электронной почте.Мы с нетерпением ждем возможности доставить и удержать вас в дороге, тропе и треке.

Перевяжите сломанную раму велосипеда: 8 шагов (с изображениями)

Внимание, этот шаг длинный, пожалуйста, прочтите его полностью, если вы никогда раньше не работали с велосипедной рамой.

Для того, чтобы сделать хороший ремонт, вам понадобится заплатка действительно хорошей формы. Я предлагаю заказать стальную трубу 4130 у McMaster Carr (http://www.mcmaster.com/#steel-hollow-rods/=tfxxeg) с внутренним диаметром, равным внешнему диаметру трубы, которую вы ремонтируете.Лучшая толщина трубки, вероятно, 0,058 дюйма. Толщина важна, потому что вы хотите, чтобы она максимально соответствовала трубам рамы велосипеда, чтобы ее было легче сваривать.

Зажмите трубку в тисках и сделайте разрез в ее центре длиной около 2 дюймов ножовкой. Теперь отрежьте эти кусочки трубки. В конце вам понадобится только одна из этих частей, но если вы похожи на меня, с первого раза не получится идеально.

Если у вас трубы не идеально круглой формы, используйте настольные тиски, чтобы согнуть кусок трубы до нужной формы.В моем случае подседельная труба была немного завышена только внизу, поэтому мне нужно было сжать трубу с одной стороны, а не с другой, чтобы получить идеальную посадку.

После того, как вы согнете трубку, придав ей форму, которая будет соответствовать раме, вы можете приступить к ее формированию. Поместите трубку на раму так, чтобы обрезанные края находились спереди и сзади рамы, а не с правой и левой стороны. Это чрезвычайно важно для успеха этого ремонта, и я попытаюсь объяснить, почему.

Велосипед имеет довольно большие силы, действующие на него, и большинство из них создается вашими ногами на педалях.Это создает силу, действующую влево и вправо вдоль каретки, которая преобразуется в силу let и вправо по длине подседельной трубы. В центре рамы велосипеда создается гораздо меньшая сила, что создает нейтральную ось. Вы хотите, чтобы большая часть ваших сварных швов следовала за нейронной осью, а не концентрировалась там, где есть много изгибающих сил. Сварка вызывает чрезмерное количество тепла, которое может ослабить стальные трубы. Если сварные швы расположены только вдоль нейтральной оси, будет меньше шансов повлиять на прочность рамы.На концах также есть отрезок трубы, который толще, чтобы учесть оригинальную сварку велосипеда. Это позволяет выполнять сварку там, где уже есть стык.

Теперь, когда мы понимаем, где можно сваривать, а где нет, пришло время сформировать заплатку. Начните с того, что нижний край пластыря совпадет с контурами трубок, с которыми он встречается. Эта часть заняла у меня некоторое время, потому что я возвращался на четвертое место между шлифовкой на шлифовальном станке и проверкой посадки на раме.Чтобы получить наилучшую посадку, отшлифуйте кривые под углом к ​​внутренней части трубы, чтобы освободить место для существующих сварных швов на велосипеде.

После того, как нижняя часть соответствует вашему усмотрению, нарисуйте изгиб на верхней части трубки. Это не произвольная кривая, чтобы она выглядела красиво, это действительно критически важно. Плоский край в верхней части трубы создаст локальную нагрузку на раму, что значительно повысит вероятность ее поломки. Изгиб, направленный вверх, создаст то, что мой друг-велосипедист назвал «консервным ножом».

Последняя заплатка должна быть около двух дюймов в высоту и выглядеть как секция рамы велосипеда с проушинами (если вы не знакомы с разницей между рамами с проушинами и сварными рамами, посмотрите ее. Этот ремонт подходит только для сварных рам без проушин. .)

Ремонт стальной рамы велосипеда

Ремонт стальной рамы велосипеда

Ремонт стальной рамы велосипеда

Если вы застряли …

В этой статье описаны некоторые способы отремонтировать стальную переднюю вилку или раму достаточно хорошо, чтобы вы снова катались без доступа к профессиональным инструментам.

Предупреждение: многие из описанных здесь методов предназначены только для аварийного ремонта и не должны рассматриваться как постоянные или полностью безопасные. Эти методы требуют навыков и не всегда успешны. Попытки ремонта могут привести к дальнейшему повреждению. Вы используете описанные здесь методы на свой страх и риск.

Но, с другой стороны, если вы застряли в 100 милях или 1000 милях от магазина велосипедов, преимущество может перевесить риск.

Сталь настоящая

Сталь — безусловно, предпочтительный материал рамы для велосипедистов, путешествующих по отдаленным районам.

Стальная рама обычно сначала прогибается, давая предупреждение, а не внезапно ломается.

Стальная рама может быть выпрямлена (в определенных пределах) при изгибе и при этом оставаться безопасной и прочной. Сварщик в любой точке мира может отремонтировать — возможно, некрасиво, но безопасно — стальную раму, которая повреждена и не может быть просто выпрямлена.

Стальная рама может оставаться в рабочем состоянии с вмятинами, вмятинами и царапинами, которые делают раму из углеродного волокна небезопасной для езды.Алюминиевые, титановые и карбоновые рамы ремонтировать намного сложнее, если их вообще можно отремонтировать.

Мой друг Джон Шуберт высказывается.

А вот вес …

Конечно, стальная рама может весить на килограмм или около того (пару фунтов) больше, чем модная рама из углеродного волокна, алюминиевого сплава или титана. Велосипед, спроектированный так, чтобы быть прочным и ремонтируемым, также может иметь другие компоненты, которые тяжелее, но разница минимально влияет на время в пути.Сам велосипед составляет не более 20% веса, который гонщик должен поднимать в гору. Остальные 80% или более — это гонщик, возможно, тоже багаж. За исключением случаев, когда велосипед сильно загружен багажом, дополнительный вес замедлит подъем только на несколько процентов. Разница гораздо меньше на ровной поверхности, где большая часть мощности уходит на борьбу с аэродинамическим сопротивлением. На спусках более тяжелый велосипед быстрее!

Если вы едете туда, где телефонный звонок вызовет вашего супруга, друга или такси, не стесняйтесь пользоваться преимуществами более легкого велосипеда.Он будет иметь другое «ощущение» из-за меньшего веса и по-разному передает неровности дороги. (Он может казаться более грубым, как многие алюминиевые рамы с толстыми трубками, или более гладким, как большинство рамы из углеродного волокна.) Если вы участвуете в гонке, во что бы то ни стало, более легкий велосипед может доставить вас к финишу на несколько секунд раньше и победить. гонка. Не стыдно сказать, что у меня есть шоссейный гоночный велосипед Cannondale для любительской езды.

Но если вы едете далеко от дома, и особенно если вы едете в местах, где замена рамы велосипеда будет трудоемкой, сложной или дорогой, выбирайте сталь.Это выбор компаний Bike Friday, Rivendell, Waterford и других, которые производят высококачественные туристические велосипеды.

См. Также статью Шелдона о материалах каркаса.

А теперь перейдем к конкретному ремонту.

Инструменты профессиональные

Понимание того, как работают профессиональные инструменты выравнивания кадров, может помочь вам понять, как выполнить хорошее выравнивание или что-то подобное с помощью подручных средств. На изображении ниже, из старого каталога инструментов Var, показан профессиональный стол для выравнивания рамы и приспособление для выравнивания вил.Примечание: эти инструменты не продаются в Harris Cyclery, и некоторые из них могут больше не производиться Var.

Обратите внимание на то, что на изображении ниже:

• Выравнивание всех частей рамы относительно каретки.
• Выравнивание лопастей вилки по отношению к головке вилки и рулевой трубе, которая предполагается прямой (хотя может и не быть, после аварии — мы рассмотрим это). Рулевая колонка зажата, поэтому она не может согнуться при выравнивании ножей.

Повреждение передней части

Следующие ниже комментарии относятся к велосипеду со стальной рамой и жесткой стальной передней вилкой с лезвиями, сужающимися сверху вниз; не амортизационная вилка. Умеренно изогнутую стальную вилку или раму обычно можно выпрямить. Мятую или треснувшую вилку или раму иногда можно сделать ездой с помощью сварной или паяной арматуры. Лучшим ремонтом, за исключением небольших простых изгибов, является замена, но если вы не можете этого сделать…

Вилка загнута назад?

Велосипедная вилка не рассчитана на удар спереди. Относительно легкое столкновение с препятствием — автомобилем, забором — которое упирается в переднюю часть шины, может прогнуть стальную вилку назад. Колесо принимает на себя такие же удары, как и обычная весовая нагрузка, и часто бывает полностью неповрежденным.

Лезвия вилки обычно изгибаются назад под короной вилки, а штанга рулевого управления изгибается внутри рулевой трубы рамы — скрытый изгиб, но вы можете видеть, что нижние дорожки качения гарнитуры больше не параллельны.Подшипники гарнитуры, вероятно, будут ослаблены или заедут, в зависимости от угла поворота вилки.

Если вилка изогнута назад, рулевое управление велосипеда будет тяжелым, носки могут перекрываться, а в крайних случаях переднее колесо может задеть нижнюю трубу. Если изгиб настолько большой, то экстренный ремонт может быть не самой лучшей идеей …

Передний конец рамы загнут назад?

Простой способ исправить изгиб стальной вилки назад — повернуть вилку назад и снова ударить велосипед о стену — но это может только еще больше повредить раму, которая, возможно, уже была повреждена, сразу за рулевой колонкой. , увеличивая угол наклона рулевой трубы.(Алюминиевая или карбоновая рама, скорее всего, будет неповрежденной или сломанной.)

Раньше был велосипедный магазин, работавший как автомобильный домкрат для бампера. Один конец упирается в каретку велосипеда, а другой имеет фиктивную ось для вставки в прорези для дропаута передней вилки или трубу, которая вставляется в рулевую трубу. Вы можете импровизировать такой инструмент, используя позаимствованный автомобильный домкрат. Вы можете выпрямить вилку и раму одновременно, хотя маловероятно, что все вернется точно в исходное положение.Кроме того, сиденья гарнитуры для гонок могли быть деформированы, поэтому качения стали слабыми (см. Рекомендации ниже), а шарики подшипников могли повредить колеи, что привело к «индексированному» рулевому управлению. Тем не менее, таким образом, возможно, снова удастся заставить велосипед снова ездить на велосипеде.

Вы можете вставить трубу в рулевую трубу, закрепить ее на чем-нибудь прочном и вручную вытащить за заднюю часть рамы.

Умеренное нагревание с помощью горелки помогает расправить рябь на нижней стороне нижней и верхней трубок, хотя вы можете повредить краску и — если сначала не удалить краску, — вызвать смрад сажи.Не используйте достаточно тепла для расплавления пайки. Если трубы смяты, вам может потребоваться припаять или сварить стальные пластины для усиления стыков между головной трубой и другими трубами после восстановления центровки.

Выпрямитель рамы Park (больше не продается). Показана выпрямление только рамы
без вилки. Спасибо Курту Каминеру за фото.

Центровка рулевой колонки

Если рулевая колонка изогнута, подшипники гарнитуры не могут быть правильно отрегулированы. В обычном металлообрабатывающем цехе возможен более сложный ремонт вилочного захвата: сняв вилку с рамы, сначала выпрямите рулевую трубу, а затем лезвия вилки. Сначала снимите кольцо подшипника короны вилки. Вы можете зажать корону вилки между деревянными брусками в губках тисков и использовать тяжелую стальную трубу, которая просто надевается на рулевую трубу, чтобы выпрямить ее, пока она не окажется под прямым углом к ​​плечу седла качения короны. Одна сторона столярного или слесарного угольника упирается в седло гребня короны, а рулевая труба проверяется на параллельность с другой стороной.Также может использоваться металлическая линейка, прилегающая концом к седлу короны. Не имея этих инструментов, вы просто пытаетесь направить штурвал как можно прямее.

Изгиб рулевой колонки будет частично вверх, чуть выше нижней части, имеющей более толстые стенки или внутреннюю усиливающую втулку. Сдвиньте трубу вниз до упора, чтобы ее нижний конец опирался на усиленный нижний конец рулевой трубы и выпрямлял изгиб, а не создавал новый изгиб.

Цель состоит в том, чтобы добиться параллельности дорожек подшипников гарнитуры, чтобы подшипник гарнитуры не ослабевал или не затягивался при повороте вилки.

Тщательно проверьте шток на наличие трещин. Это будет наиболее заметно, когда вы прикладываете силу для сгибания рулевого управления.

Перегиб ножей вилки

После выпрямления рулевой колонки я отогнул лезвия вилки ударами резинового молотка, убедившись, что они параллельны и симметричны относительно продолжения рулевой колонки. Измерение — самая сложная часть этой работы. Изготовители рамы велосипедов используют специальный калибр для выравнивания вилки, как показано на изображении из каталога Var выше.Фотография самодельного приспособления для выравнивания вилки здесь. Выравнивание также можно проверить, поместив колесо в вилку. Обод должен располагаться на одинаковом расстоянии от лезвий вилки, прямо под короной вилки. Поверните колесо и попробуйте оба способа проверить его центрирование, или возьмите среднее значение, если это не так.

Также проверьте правильность выравнивания дропаутов. Грубая проверка этого может быть сделана с помощью передней ступицы. Ступица с чашечно-коническими подшипниками может работать с изогнутой осью и смещенными подшипниками.Если ось и дропауты имеют одинаковое смещение, но в противном случае оба выглядят целыми, вы можете поехать в следующий магазин велосипедов с небольшим риском. Проверка выравнивания отсева описана в другом файле на этом сайте.

См. Также комментарии Джобста Брандта об изогнутых передних вилках. Он описывает способ выровнять лезвия вилки, которые согнуты в сторону, без каких-либо инструментов, кроме ваших собственных рук и ног!

Вилка изогнутая вперед

Если переднее колесо сильно упало на горизонтальную поверхность, передняя вилка может погнуться вперед.Это чрезвычайно опасный поворот. Держа одну руку за руль, рулевое управление будет иметь тенденцию к колебаниям, потому что обратная связь от руля ненормальна. Если убрать обе руки, переднее колесо внезапно повернется в сторону, бросая вас вперед через руль.

Обычно рама не повреждена. Поскольку пересечение линий, идущих от нижней трубы и рулевой трубы, находится более или менее прямо над осью втулки, вертикальный удар не вызывает больших изгибающих напряжений на этих трубах!

Вилка загнута в сторону

Вилка также может быть согнута в сторону, или одно лезвие вилки может быть согнуто назад больше, чем другое, так что колесо наклонено.Если вы едете по воде, следы колес вашего велосипеда должны образовывать единую линию. Если след одной шины смещен в сторону от другой, вилка (и / или рама, см. Ниже) не выровнена. Затем вам нужно наклониться в одну сторону, чтобы удерживать велосипед в вертикальном положении, если вы вообще можете ездить, не держась руками за руль. Шина может задеть тормозную колодку или лезвие вилки. А если вилку погнуть в сторону, то и рама может перекрутиться …

Выравнивание рамы

Если велосипед тянет в сторону, необходимо проверить переднюю и заднюю часть рамы, а не только вилку. Велосипед не будет правильно двигаться, если все эти части не будут выровнены.

Если передний треугольник и передняя вилка рамы велосипеда выровнены правильно, переднее колесо будет двигаться на одной линии с велосипедистом.

Правильное выравнивание заднего треугольника также необходимо, чтобы вес водителя находился прямо на колесах. Если задний треугольник выровнен правильно, линия цепи на кривошипах и на задней ступице также будет совпадать, а звездочка (колеса) и задняя звездочка будут параллельны.

Если все части рамы выровнены, а колеса отцентрированы, можно будет ездить на велосипеде без рук. Это самый строгий тест на выравнивание велосипеда.

Проблемы смещения переднего треугольника, описанные ниже, находятся в том порядке, в котором они должны быть исправлены, но проблемы ближе к концу списка встречаются чаще. Итак, вы можете провести быструю проверку и пропустить несколько шагов.

Труба рамы заметно изогнута посередине, но не смята?

Для подседельной трубы, нижней трубы верхней трубы, вы можете просверлить деревянный брусок того же диаметра, что и труба, и распилить его пополам. Приложите одну половину к стенке трубки и постучите по ней молотком, увеличивая силу, пока трубка не выпрямится. Шелдон описывает эту технику в своей статье о своем велосипеде Raleigh International.

Вот еще одно изображение из каталога Var, на котором показан инструмент для перестановки перьев сиденья. Этот инструмент прикладывает противодействующую силу к подседельному штырю по обе стороны от изгиба, уменьшая тенденцию к изменению выравнивания выпадения. Мне удалось использовать железный уголок, деревянные бруски, чтобы не поцарапать краску, и C-образные зажимы.В любом случае необходимо проверить выравнивание выпадения — см. Ниже.

Подседельная труба вышла из строя?

Как описано выше, все части рамы велосипеда должны быть выровнены относительно корпуса каретки.

Центровка начинается с подседельной трубы. Подседельная труба изгибается необычно, но если это так, ее необходимо сначала отрегулировать. Для проверки вы можете приложить линейку к передней части звездочки, идущей вверх рядом с подседельной трубой. Линия должна находиться на одинаковом расстоянии от верха и низа подседельной трубы.Поверните звездочку на 180 градусов, проверьте еще раз и измерьте среднее значение в случае перекоса звездочки. Вы также можете поместить линейку вдоль подседельной трубы, чтобы проверить ее на изгиб.

Чтобы верхний конец подседельной трубы можно было подтянуть к той или иной стороне, кожух нижнего кронштейна должен быть надежно зажат. Изготовители рам выполняют эту работу на столе для выравнивания, как показано выше, но мне удалось надежно зажать грани корпуса каретки между деревянными блоками в больших тисках, вставить трубу в подседельную трубу и отвести трубу в сторону.

После того, как вы сняли кривошипную систему, чтобы зажать кожух каретки, вы больше не сможете использовать звездочку для измерения. Но, с другой стороны, вы редко обнаружите, что подседельная труба погнута.

Нижняя труба выровнена с корпусом каретки?

Здесь применяется та же процедура, что и с подседельной трубой.

Передний треугольник скрученный?

Передний треугольник рамы может закручиваться, поэтому рулевая труба немного наклоняется по отношению к подседельной трубе.

Не имея стола для выравнивания рамы, вы могли бы встать перед велосипедом и посмотреть вдоль края рулевой трубы, чтобы увидеть, параллельна ли она подседельной трубе.Размещение линейки рядом с рулевой колонкой облегчает визуализацию любого поворота.

Регулировка выполняется с помощью трубы, вставленной в головную трубу, при этом нижний кронштейн удерживается зажатым. Верхняя труба будет двигаться больше, потому что ее диаметр меньше. Если вы потянете за трубу над верхней, у вас будет тенденция сместить верхнюю трубу в сторону больше; если вы потянете трубу ниже нижней трубы, нижняя труба будет больше. Если вы уже выровняли нижнюю трубу, вы хотите отрегулировать ее на верхней трубе.Боковая регулировка для необходимой регулировки угла рулевой трубы небольшая, потому что рулевая труба короткая, но вы, возможно, захотите вернуться и проверить нижнюю трубу и подседельную трубу, чтобы быть уверенным.

Задний конец Если рама изогнута вбок?

Проверка и корректировка выравнивания заднего конца рамы выполняется, как описано в статье на этом сайте о расстоянии между рамами.

Вы делаете это с помощью веревки, линейки (или даже просто палки, на которой можно отмечать длину) и деревянной доски.

Проверка совмещения заднего треугольника с помощью струны

Мятый, раздетый, сломанный …

и далее …

Седла подшипников рулевой колонки деформированы?

Умеренная деформация посадочных мест подшипников, поэтому они больше не удерживают кольца подшипников в прессовой посадке, легко фиксируется с помощью «пластичной стали» — эпоксидного клея с внедренными частицами стали. Незначительную неплотность можно устранить с помощью синей пасты для фиксации резьбы. Любой из этих материалов может быть позже разрушен ударом по обойме подшипника и соскоблен, чтобы можно было установить новую обойму.

Прежде чем материал затвердеет, необходимо отрегулировать гарнитуру, ехать на велосипеде и отрегулировать гарнитуру, чтобы она соответствовала участникам гонок.

Это не обязательно только экстренный ремонт. Я выполнил это в ходе обычной перестройки.

Иногда с помощью профессиональных инструментов для веломастерских можно фрезеровать посадочные места подшипников для запрессовки дорожек подшипников другого размера.

Обрезаны резьбы вилки?

Заменить вилку, или если не получается:

• Обрежьте шток вилки и вставьте его для замены от другой вилки.Он также может быть без резьбы для использования с безрезьбовой головкой и зажимным стержнем руля. (впрочем, маловероятно, что эти детали пригодятся при аварийном ремонте …). См. Информацию о сварке ниже. Соединение должно быть достаточно низким, чтобы можно было вставить стержень гусиного типа, который используется с резьбовой головкой, но в остальном, чем выше, тем лучше, потому что напряжения самые низкие в верхней части рулевой трубы. Этот ремонт нецелесообразен, если рулевая колонка короткая.
• Удалите распорки, чтобы можно было снова зацепить резьбу. Или вырежьте верхнюю часть рулевой трубы, но это можно сделать только с помощью профессионального инструмента для велосипедного магазина, а велосипедный магазин, вероятно, сможет продать вам вилку на замену.
• Используйте пластиковую сталь, чтобы закрепить контргайку гарнитуры, но не ожидайте, что она когда-нибудь откроется, если вы не сожжете пластиковую сталь горелкой.

Обрезана резьба нижнего кронштейна?

Эта проблема чаще всего возникает при работе с велосипедом и гораздо чаще возникает с рамой из алюминиевого сплава, чем со стальной.Классический ремонт заключается в повторной резьбе корпуса каретки в соответствии с итальянским стандартом размеров — на 1 мм больше в диаметре, чем у других, — но для этого требуются профессиональные инструменты для веломастерских и детали каретки итальянского стандарта. У некоторых корпусов кареток недостаточно толстых стенок для повторной заправки нити. Каретка без резьбы Velo Orange предлагает другое решение. Если снята только одна сторона, вы можете закрепить чашку каретки с этой стороны пластиковой сталью — такая же проблема с снятием, как и с контргайкой гарнитуры, только хуже.

Дропаут погнут или сломан?

Если задний переключатель зацепятся за спицы, правый задний дропаут может погнуться или сломаться. Если он только согнут, его обычно можно согнуть, чтобы придать форму. Тепло от горелки может облегчить эту работу, но не прикладывайте достаточно тепла, чтобы расплавить паяные соединения. На этот раз алюминиевая рама может предложить более простой ремонт: подвеска переключателя часто является частью на болтах.

Если переключатель прерванный, классический ремонт заключается в укорочении цепи и езде на велосипеде как на односкоростной.

Мелкие вмятины

Не беспокойтесь об этом. Если у вас есть доступ к внутренней части трубы, вы можете пропустить отрезок трубы (например, подседельный штырь) в трубу, чтобы вытолкнуть вмятину. Профессиональный производитель рам может использовать металлические блоки, просверленные до диаметра трубы и распиленные пополам, а затем зажатые на трубе. Поскольку края вмятины приподняты, зажим блоков вниз может вытолкнуть вмятину. Вода под давлением внутри трубки также может удалить вмятину, но это довольно высокотехнологично…

Глубоко изогнутые, смятые или сломанные трубы рамы

Если труба рамы смята, ее можно выпрямить, а затем усилить. Паяные или сварные стальные пластины могут усилить стыки между трубами после восстановления соосности. Сваренная или припаянная арматура может соединить концы сломанной или смятой трубы.

На изображении слева показана труба рамы, подготовленная для сращивания. Краска отшлифована с обеих сторон стыка. Внутренняя часть сращиваемых трубок также отшлифована.Трубка была обрезана в продольном направлении, чтобы ее можно было сжать и вставить в сращиваемый участок в качестве усиления. Просверлены небольшие отверстия, в которые можно нанести латунь, и она будет течь в стык.

Если вы находитесь далеко от сварочного цеха, вы можете зашинировать смятую трубку, например, автомобильными зажимами для шлангов и куском уголка. Трубка должна по-прежнему выдерживать нагрузку при растяжении, поэтому наложение шины целесообразно, если трубка смята, но не сломана. Напряжения натяжения и изгиба на нижнем перьях или любой части передней вилки не допускают шинирования и зажима, хотя однажды мне удалось ехать домой на моем Raleigh Twenty с правым нижним пером, которое проржавело изнутри и сломалось .Это было на велосипеде без схода с рельсов, и цепь скрепляла нижние перья.

На изображении справа показан уродливый, но прочный сварной шов на передней вилке лежачего велосипеда моей жены. Если бы не этот ремонт, планы на велотур были полностью разбиты. В другой статье рассказывается вся история.

Замена трубок рамы …

Стальную раму можно отремонтировать, сразу заменив трубу рамы. Иногда это делается для восстановления исторического или ценного кадра, но также может быть сделано просто для того, чтобы вернуть кадр в дорогу.Загрязненная рама может предоставить необходимый материал. Я отремонтировал раму Raleigh Twenty, о которой я упоминал ранее, припаяв нижние перья и мост нижних перьев из разбитой рамы.

В этой работе важно поддерживать правильные размеры. В Twenty я оставил подседельные штыри и задние дропауты на своих местах, и я зажал заднюю ось-пустышку в дропаутах, чтобы удерживать их на одном месте.

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
http: // sheldonbrown.ru / steel-frame-repair.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Ремонт и переделка рамы | Вернон Баркер Цикл

Мы являемся одним из немногих производителей рам, которые обладают оборудованием и опытом для ремонта и модификации алюминиевых и титановых рам и компонентов.

Хотите добавить боссов? Боссы из бутылок ремонтируют? Замена трубок ….? Если вашего ремонта здесь нет, свяжитесь с нами — мы, скорее всего, сможем это сделать!

Вот наш прайс-лист на ремонт и переделки.

Ремонт и переделка

• Вилка этого турера Ridgeback была модифицирована для использования с дисковым тормозом — крепление было припаяно к передней части вилки, чтобы противодействовать силам от торможения
• Втулка была припаяна к стойке заднего сиденья, чтобы ножка корзины могла вырваться из дискового тормоза и придать достаточную прочность стойке багажника

Титан и алюминий

Кроме приведенного выше примера, мы регулярно проводим следующие ремонтные работы и модификации:

• Подходит для крепления дисковых тормозов на горных велосипедах (титан £ 100. 00, алюминий — 80,00 фунтов стерлингов, сталь — 50,00 фунтов стерлингов)
• Регулируемые опоры для дисков могут быть установлены на велосипеды BMX и гусеничные велосипеды с горизонтальным дропом, от 100,00 £
• Установить ограничители троса и направляющие, включая фитинги гидравлических тормозных трубок
• Приварите и укрепите сломанные подседельные трубы
• Заполнить трещины в головных трубах и перерезать
• Заменить треснувшую бобышку переднего переключателя
• Наложение и усиление трещин в сварных швах TIG
• Заменить подвески шестерен и дропауты

Сталь

Мы можем выполнить любой ремонт стальных рам, от восстановления треснувших или корродированных выступов до замены труб — посмотрите галерею до и после этой плохой рамы MKM (справа).

Прочие ремонты стальных конструкций включают:

• Выпадающая замена
• Замена рулевой колонки
• Сварка бронзой трещин кожухов кареток и выступов
• Заменить треснувшие или корродированные перья и т. Д.
• Снятие заклинивания руля и стержней сиденья

Корродируют ли алюминиевые велосипеды? | Велосипед Вселенная

Одна из самых больших проблем для владельцев велосипедов — защитить свои велосипеды от воздействия коррозии.Коррозия происходит из-за воздействия металлов на элементы и приводит к ухудшению качества металлов и общих характеристик велосипеда.

Вот почему производители велосипедов используют различные металлические элементы для велосипедных рам, чтобы попытаться справиться с этим явлением.

Итак, алюминиевые велосипеды подвержены коррозии? Алюминиевые велосипеды подвержены коррозии; но, в отличие от других металлов, они не подвержены коррозии. Воздействие воздуха приводит к образованию оксида алюминия, очень тонкой пленки, которая защищает находящийся под ней металл от дальнейшей коррозии.Алюминиевая рама не разрушается со временем; Единственный заметный эффект — небольшое обесцвечивание рамы.

В этой статье мы рассмотрим, как алюминиевые велосипеды реагируют на воздействие элементов и их подверженность коррозии.

Производители велосипедов используют разные материалы для изготовления велосипедных рам, и каждый из них обладает уникальными преимуществами и недостатками.

Алюминий — один из таких материалов, который за последние несколько лет стал применяться в рамах велосипедов и завоевал популярность среди потребителей.Фактически, поскольку большинство производителей велосипедов теперь используют алюминий и его сплавы в ряде своих продуктов, алюминиевые велосипедные рамы стали основой в мире велоспорта.

В отличие от обычных стальных велосипедных рам, алюминиевые рамы не подвержены ржавчине и последующей коррозии. Благодаря стойкости к ржавчине алюминиевые велосипеды не требуют особого ухода и идеально подходят для катания на горных велосипедах, хобби и туристических велосипедистов, которые проводят значительное количество времени, катаясь во влажных условиях.

Из-за более низкой прочности по сравнению со сталью и углеродным волокном алюминиевые велосипедные рамы имеют более толстые стенки. И хотя это не обязательно дает им преимущество перед другими типами рам, производители могут использовать велосипедные рамы необычно толстой толщины без увеличения веса велосипеда.

Также читайте: Дождь вреден для вашего велосипеда?

Что такое коррозия

С течением времени большинство металлов имеют тенденцию к ухудшению в результате коррозии, которая обычно проявляется на металле в виде трещин, ямок или других форм поверхностной деградации.

Коррозия обычно возникает в результате химических и электрохимических реакций, разрушающих защитные оксиды — это обычное явление для большинства металлических поверхностей. Воздействие определенных жидких, твердых или газообразных агентов, таких как вода, кислоты, водяной пар, соли, основания, аммиак и ионы тяжелых металлов, может вызвать коррозию.

Некоторые металлы, такие как сталь, более подвержены коррозии, чем другие, например алюминий. Все это зависит от их положения в периодической таблице и их электродвижущих свойств.

Свойство алюминия естественным образом противостоять коррозии

Чистый алюминий устойчив к коррозии. Это результат тенденции металла образовывать очень тонкую защитную пленку из гидратированного оксида алюминия на поверхности после воздействия воздуха. Оксидная пленка обычно имеет толщину около 2,5 мм при образовании, но со временем постепенно утолщается.

Если вы окунете металлический алюминий в чистую воду, вы увидите белую пленку гидроксида, которая сохраняет свою толщину после достижения равновесия.

Устойчивость алюминия к коррозии при контакте с пресной или водопроводной водой будет зависеть от содержания газов, твердых или коллоидных веществ, растворенных в воде. Например, комбинация хлорида, карбоната и меди сделает воду более агрессивной.

Даже самый дешевый алюминиевый байк не ржавеет! Алюминий — самозащищающийся металл; оксид, который образуется на металлической поверхности под воздействием воздуха, защищает металл под ней от воздействия коррозии. Вы даже можете бросить кусок алюминия в морскую воду, и он не заржавеет после нескольких недель пребывания в воде.

Требуются очень агрессивные химические вещества, которые обычно не встречаются, чтобы атаковать и разрушить кусок алюминия до основания. Кроме того, оксид алюминия образуется в течение нескольких минут после контакта с воздухом, поэтому нет времени для возникновения малейших повреждений.

Ржавеет ли алюминий?

Вы могли заметить, что большинство людей считает, что ржавчина и коррозия — это одно и то же; но так ли это ?.Чтобы лучше ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим фактические значения этих двух терминов.

Коррозия

Металлы окисляются при контакте с воздухом. Это означает, что они реагируют с кислородом воздуха с образованием соответствующих оксидов металлов. Коррозия начинается, когда металл со временем продолжает окисляться. Это приводит к ухудшению качества металла, который продолжает ослабевать, поскольку весь металл превращается в оксид металла.

Ржавчина

Ржавчина — это химический процесс, который происходит, когда металлы, содержащие железо, вступают в реакцию с влагой и кислородом с образованием оксида.Другими словами, ржавчина — это форма коррозии, которая возникает, когда речь идет о стали или чугуне.

Из приведенных выше объяснений можно сделать вывод, что алюминий не ржавеет, так как ржавчина происходит только со сталью и железом. Однако алюминий склонен к коррозии, что приводит к образованию оксида алюминия — очень прочного соединения, которое защищает находящийся под ним алюминий от дальнейшей коррозии.

Оксид алюминия также очень похож на настоящий металлический алюминий; Цвет от тускло-серого до порошко-белого.Это делает его не так легко заметным, как ржавое железо.

Когда железо / сталь подвергается коррозии, цвет меняется на красновато-коричневый, и металл фактически расширяется. Расширение и изменение цвета приводят к появлению красных чешуек, которые мы обычно называем ржавчиной.

В отличие от алюминия, расширение и последующее отслаивание ржавчины — это то, что подвергает находящийся под ним металл дальнейшей коррозии. Вот почему обычно используется слой краски, чтобы предотвратить образование ржавчины.

Хотя алюминий не ржавеет, в результате коррозии он обычно тускнеет. Обычно он покрыт кальцием, известью, тормозной пылью, жиром, маслом, налетом и пятнами от жесткой воды.

Попытка помыть не поможет, требуется что-то посильнее, чтобы удалить (поверхностную грязь) и выполнить работу.

Знаете ли вы Как удалить ржавчину с велосипеда?

Что делает алюминиевые велосипеды популярными?

Помимо углеродного волокна, алюминий, возможно, является наиболее предпочтительным материалом для изготовления велосипедных рам для ведущих производителей.

Хотя мы установили, что его коррозионная стойкость является одной из причин, по которым алюминий является предпочтительным металлом, вот другие положительные качества, которыми он обладает:

• Легкий

  Алюминий — это наиболее широко используемый легкий материал для изготовления велосипедных рам. По сравнению с самым распространенным и самым старым материалом, сталью, алюминий на самом деле весит в три раза легче.

  Хотя производители недавно модифицировали стальные велосипеды для достижения низкого веса, алюминиевые велосипедные рамы не требуют каких-либо конструктивных изменений, чтобы они оставались легкими.Благодаря этому он остался популярным вариантом материала рамы для гонщиков и горных байкеров.

• Очень прочный

  Алюминий — очень прочный материал! Тот факт, что он не подвержен коррозии, гарантирует, что его можно использовать в течение длительного времени без разрушения.

  Даже когда он используется во влажных и соленых условиях, он не подвержен коррозии, как обычный материал рамы велосипеда.

• Довольно жесткая

  Жесткость материала рамы велосипеда влияет на ощущение езды, обеспечивая стабильность при подъеме на холм или спринте.

  Алюминиевые рамы велосипеда, как правило, жестче по сравнению с другими материалами, что позволяет ездить без турбулентности, если вы горный или гоночный байкер.

  Учитывая небольшую раскачку алюминиевых велосипедов, велосипед остается относительно спокойным и устойчивым при движении по ухабистой или каменистой местности.

• Разумная стоимость

  Хотя алюминиевые велосипедные рамы дороже обычных стальных рам, они относительно недороги.

  Учитывая множество преимуществ, которые они предлагают, эти велосипеды действительно предлагают отличное соотношение цены и качества.

  Округлые, легкие и доступные по цене; алюминиевые велосипеды — идеальный выбор для байкеров любого уровня подготовки.

РЕМОНТ АЛЮМИНИЕВОЙ РАМЫ

РЕМОНТ АЛЮМИНИЕВОЙ РАМЫ

НОВАЯ ОДЕЖДА ИМПЕРАТОРА

Майкл Стеннинг рассказывает о структурном и косметическом обновлении алюминиевой рамы. Несмотря на возрождение стали и углеродное волокно, теперь явно мейнстрим; алюминиевый сплав остается популярным материалом каркаса.Превосходное соотношение производительности и веса, простота массового производства в сочетании с выгодной ценой делают его привлекательным на долгое время. Даже перекраска не так уж и сложна, если следовать некоторым простым правилам. Майклу помогли эксперты из Maldon Shot Blasting and Powder Coating, Крис и Грэм, содиректоры и мастера, а также их отец Тревор.

Городские мифы

Алюминиевые рамы не имеют аналогов и легированы другими металлами для обеспечения желаемых характеристик.Некоторые производители экспериментировали с алюминием морского класса серии 5000, но на самом деле это выбор между 6061 (с добавлением магния и силикона) и 7005 (цинк и магний). Эффект масштаба — отличная новость для конечных потребителей. Однако вмятины, трещины и подобные структурные повреждения превращаются в мусор.

При этом; При всестороннем осмыслении сменные подвески переключателей могут быть изготовлены механическими цехами еще долгое время после того, как эта модель прекратит производство и исчезнут запчасти OEM. В приличных веломагазинах можно отремонтировать снятые подвески переключателей, крепления, тормозные стойки и другие мелкие детали с резьбой. Корпуса нижних кронштейнов также можно перерезать (обычно на итальянский язык), что ограничивает выбор единицы, хотя это намного лучше, чем сборка рамы, пригодной для использования в других случаях.

Усталость — еще одна популярная тревога. Правда, трещины и другие стрессовые повреждения могут появиться очень внезапно, поэтому между стирками внимательно следите за всем подозрительным. Тем не менее, машины среднего и высшего класса могут преодолевать огромные пробеги и обеспечивать удивительно совместимые поездки на дорогах и бездорожье.

Алюминий не ржавеет… ага; но он подвержен коррозии и имеет приличную защитную окраску, анодирование или лак.

Пример использования

Этот специализированный продукт прибыл в Maldon Shot Blasting & Powder Coating для повторной отделки. Конструктивно, есть очевидные отслаивания и поверхностное окисление, образующиеся вокруг каркаса каретки.

Алюминиевые сплавы легко повредить неправильная струйная очистка. Еще в середине 1980-х годов Cannondale недвусмысленно дала понять, что пескоструйная очистка приведет к повреждению конструкции и аннулирует гарантию.

Это абсолютный запрет на современные оправы, независимо от марки.Образцы с порошковым покрытием сначала следует промыть в щелочном очистителе, чтобы избежать глубоких и обширных точечных пятен. Когда-то метилхлорид был активным ингредиентом в более качественных стрипперах для дома и был чрезвычайно эффективным. Увы, он также очень канцерогенный, поэтому его можно использовать только в коммерческих целях.

Заводская отделка по-прежнему различается по типу и качеству. Водоструйная очистка — наименее агрессивная процедура, сочетающая легкий порошкообразный абразив с мелким водяным туманом. Однако, благодаря многолетнему опыту, Грэм направился прямо к шкафу с оксидом железа.

Это эффективный, но все же сострадательный процесс, который позволит вылизать эмалированный стальной каркас печи примерно за три-четыре минуты. Поскольку металл более мягкий, терпение превыше всего, поэтому через 90 секунд Грэм останавливается, чтобы осмотреть небольшой участок для испытаний, чистый, но тускло-серый.

Взрыв 2 этапа! Взрыв! Взрыв!

Спустя пятнадцать кропотливых минут он практически голый — за исключением остаточных теней.

Грэм переносит на дробеструйный аппарат, пощекотав трубки до слегка протравленного блеска — идеальный вариант для получения самых четких результатов.

Неизбежно некоторые остаточные зерна будут греметь вокруг их внутреннего святилища. В конечном итоге они безвредно стекают через кожух каретки, отверстия для дыхания, головную часть и подседельные трубы. Однако тридцатисекундная погоня с использованием сжатого воздуха позволяет скваттерам оставаться в одной цифре.

Раз уж мы затронули эту тему, убедитесь, что в вашем проекте нет всех компонентов / креплений. Обезжирьте резьбовые части и сообщите об этом, если что-то маслянистое будет бездействовать в трубках — оно может внезапно ожить, обжечь распылитель или испортить новую окраску.

Праймер Stage 3

Detractors предлагает вес порошкового покрытия как препятствие. Это побудило некоторые фирмы пропустить следующий этап и объясняет, почему промышленные маляры могут удерживать цены на низком уровне. В конечном итоге мы получаем только то, за что платим. Алюминиевые сплавы пористы, что означает, что во время фаз отверждения может образовываться влага, что приводит к появлению неприглядных пятен / пузырей, часто называемых «выделением газа».

Даже если вы уклонились от этой конкретной пули, каменные осколки способствуют незаметному появлению влаги и коррозии, пока порошковое покрытие не начнет отслаиваться / отслаиваться кусками.При нанесении грунтовки поверхностные боевые шрамы легко ретушируются с помощью эмали для хобби или автомобильных красок.

Корпус с заземлением; Грэм выбирает серую эпоксидную основу из фосфата цинка. Обычно более удобен для опрыскивателя и в более широкой окружающей среде, чем хроматы он также обладает отличной адгезией и скоростью потока, что означает, что ему намного легче добиться однородного гладкого эффекта. Это делается за четыре минуты; затем в духовке.

Стадия 4 отверждения

Порошок переходит в жидкое состояние и полностью затвердевает за пятнадцать минут при температуре 200 градусов.Рамы / компоненты / аксессуары без грунтовки также должны быть предварительно нагреты перед нанесением цветного покрытия.

Stage 5 Цвет

Вопреки дезинформированным «экспертам» на форуме, когда дело касается порошковых красок и отделки, вы ограничены только своим воображением и бюджетом.

В этом случае у нас есть «арктический белый»; который представляет собой гибридную смесь эпоксидной смолы и полиэстера, сочетающую долговечность с косметическим очарованием. Стандартные эпоксидные покрытия не устойчивы к ультрафиолетовому излучению, что объясняет, почему садовая мебель массового производства тускнеет или выгорает в течение года или двух.

Все цвета, независимо от семейства красок, имеют свои причуды, требующие несколько иной техники. Белые и желтые цвета особенно сложны из-за отсутствия пигмента.

Это приводит к тому, что неопытные операторы начинают чрезмерную компенсацию, применяя слишком много порошка. В лучшем случае мы говорим о городе апельсиновой корки; Хуже того, он будет буквально висеть (подумайте о густом жидком заварном креме). Грэм плавно плетет по трубкам, как хорошо скоординированный дервиш, и через пять минут мы снова заперты в духовке.

Home & Dry

Общий эффект выглядит просто потрясающе, но Крис замечает некоторые изъяны на верхней трубе. На практике это легко исправить, но это еще одна иллюстрация изысканного мастерства и несколько непредсказуемой природы алюминиевых сплавов.

Пораженные участки отшлифовали до грунтовки с зернистостью 180, и перед повторной покраской рама запекалась еще пятнадцать минут.

Snagged n ’Sorted

Грэма вызывают, поэтому Крис берет на себя ответственность, нанося корректирующий слой за три минуты, прежде чем его вернут в духовку.

В данном случае заказчик не хочет нанесения прозрачного лака, что позволяет использовать множество вариантов. На данный момент общая сумма составляет 65 фунтов стерлингов плюс НДС (цена верна на момент публикации).

Вариант 1

Использование порошкового покрытия позволяет получить несколько однотонных цветовых эффектов; хотя это требует значительных навыков, а это влечет за собой финансовые последствия. Поэтому чаще используются краски 2pac.

Вариант 2

Температуры, связанные с отверждением акриловых и полиэфирных лаков порошковой краской, могут испортить наклейки.Однако их можно наносить и герметизировать под прозрачным слоем 2pac.

Влажный материал (традиционные альтернативы)

Краски 2pac заменили нитроцеллюлозные лаки в автомобильной промышленности в 1970-х годах и являются еще одним подходящим вариантом. Они могут быть отверждены в печи или на воздухе, поэтому безопасны для углеродного волокна и склеенных (склеенных) рам, включая серию Dynatec Alan и Raleigh, или для рам с внутренними пластиковыми направляющими для кабелей.

Плюсы: Результаты отличные; хотя и более трудоемкий и приближенный к качественным печным эмалям.

Минусы: поскольку это процесс мокрого распыления, существует также довольно много потерь / избыточного распыления.

2pacs содержат цианид, который чрезвычайно опасен и может быть разрешен только профессионалам в костюмах и масках с воздушной подачей. Следовательно, покрытия на водной основе теперь широко используются в автомобильной промышленности, но кажутся непригодными для применения на велосипедах / мотоциклах.

Струны для обуви

Откровенно говоря, специалисты по отделке / отделке проектов, такие как Maldon Shot Blasting & Powder Coating, — ваш лучший выбор, поскольку они будут работать по стандартам, а не по ценам.Промышленные фирмы, работающие по принципу фабричного конвейера, могут в равной мере оказаться как находкой, так и заклятым врагом.

С другой стороны, это может быть хорошо для рабочей лошадки с фиксированной / односкоростной. Рама и вилка основного основного цвета могут стоить всего 25 фунтов стерлингов.

Будьте готовы взять на себя большую подготовительную работу и, если возможно, контролировать; Перспектива доверить кому-то, кто привык взрывать RSJ с помощью тонкостенной велосипедной рамы, холодеет мою кровь.

У многих местных властей есть бригады по удалению граффити с точным оборудованием для очистки. Их можно отрегулировать, чтобы восстановить обесцвеченную каменную кладку или снять фольгу с пакетов с сигаретами, оставив картон полностью нетронутым.

Маскирование может отсутствовать, что потребует интенсивной и трудоемкой очистки.

Спросите вежливо, поймайте кого-нибудь в правильном настроении, и он может оказать вам большую услугу. Кстати, товарищ по велоспорту, который работает в мастерской по ремонту кузовов, мог бы самостоятельно повернуть раму за деньги, но в противном случае я бы держался подальше.

Сделай сам

С точки зрения материалов, сделать это своими руками — отличный способ сэкономить, но требует очень много времени / труда.