Регулировка вилки на велосипеде стелс: Настройка амортизационных вилок

Разное

Содержание

Настройка амортизационной вилки / О горном велосипеде / Twentysix

Длительное увлечение каким-либо хобби ведет к непременному вкладываю в него денег. Велосипед не исключение. Амортизационные вилки на недорогих моделях имеют мало различий, а вот если захотелось чего-то лучше и довелось даже приобрести это «лучше», то самое время детальнее рассмотреть этот вопрос.

Можно взяться за чтение инструкции (что, кстати, неплохо и будет большим плюсом), но мало у кого хватает сил (или желания) дочитать до конца пособие в пятьдесят страниц.

Правильная настройка вилки влияет на дальнейший комфорт в поездках по пересеченной местности и асфальту. Неправильная настройка может превратить езду в пытку. Для начала стоит заметить, что бывают воздушные и пружинные вилки. В первом случае жесткость амортизатора регулируется давлением воздуха, во втором зависит от металлической пружины.

Настрока вилки под вес
Один из самых главных параметров настройки вилки — удачный подбор под соответствующий вес велосипедиста. Что касается пружинной вилки, то тут все сложно, так как заводы выпускают их в расчете на среднестатистического ездока, весом в 75-85 килограмм (тем не менее, для хороших вилок существуют пружины различной мягкости и имеется регулировка преднагрузки).

Получается двоякая ситуация: чем тяжелее велосипедист, тем большее давление будет на пружину, соответственно, она сильнее проседает, и возрастает риск ее пробития на каком-либо жестком участке. В другом случае, когда вес велосипедиста слишком мал, амортизация получается некачественная, ведь данного веса получается недостаточно, чтобы преодолевать сопротивление пружины на различного рода неровностях.

При большом весе очень ценна регулировка преднагрузки (она же Preload), которое, повышает жесткость (закручиванием) пружины механическими упорами. Небольшие неровности обрабатываются несколько хуже, но шанс «пробить» амортизатор заметно меньше. Так пружинная механика перестанет реагировать на мелкие неровности земной поверхности.

Уже надоело читать? Можно отбросить все заморочки, но какой тогда смысл покупать более качественную деталь? Поэтому продолжим.

Более универсальное решение: воздушные вилки, настройку которых можно произвести практически под любой вес при помощи насоса высокого давления (который часто идет в комплекте). Купить его отдельно, однако, также не составит труда.

Можно попробовать накачать вилку обычным насосом (ведь ниппель, обычно, автомобильный), если есть масса свободного времени и сил (но гарантий, что результат будет достигнут, нет). Насосы высокого давления комплектуются накручивающимся шлангом и специальной кнопкой для стравливания давления.

Какое давление должно быть в вилке
Либо в инструкции, либо на одной из штанин вилки, располагается таблица соотношения давления вилки и веса ездока. Ею стоит руководствоваться, с поправкой на собственные ощущения. Многие предпочитают накачивать вилку до большего давления чем то, которое указано в таблице. Так ее сложнее пробить и, вероятно, она будет хуже обрабатывать мелкие неровности. Поэтому необходимо доиться сэга в 15-20% от хода подвески. К примеру, если вилка имеет ход в 100 мм, то, соответственно, 15-20 мм уходит на сэг.

Сэгом называют разницу хода вилки ненагруженного и нагруженного велосипеда. Если объяснить человеческим языком, то сэгом является проседание вилки после того, как на велосипед сядет его владелец. По порядку: следует накачать до указанного в таблице давления вилку. После того, как заданное давление будет достигнуто, самое время сесть на седло. Понять, какой сэг на вилке, поможет резиновое кольцо на одной из ее ног. Если такого кольца нет, можно самостоятельно его сделать из подручных материалов.

Недостаточной величины сэг будет причиной того, что рукам будет некомфортно на мелких неровностях — вилка их прото не обработает. А если с сэгом переборщить, то данная ситуация может закончиться «пробоем» переднего амортизатора, что тоже не сулит ничего хорошего.

Необходимость негативной пружины в велосипедной вилке
Кажется, что все довольно просто, и сжатого воздуха должно вполне хватать для эффективной работы вилки. Но, как ни странно, в работе данной системы одной отталкивающей силы мало, так как нужна еще и сжимающая, в противодействие первой.

Обычного среднестатистического веса велосипедиста просто не хватит, чтобы заставить вилку отреагировать на неровность дороги и это стало причиной установки негативной пружины. Ее функция состоит именно в том, чтобы вилка могла реагировать на мелкие неровности, помогая сработать.
Вышеописанный механизм втречается в нескольких вариациях: металлическая пружина или отдельная воздушная камера.

Dual или Solo Air
В своем большинстве хорошие вилки сделаны по технологии Solo Air с одинаковым давлением в обеих камерах. По данной технологии накачка сразу нескольких камер происходит одновременно через один установленный ниппель, что не имеет ничего общего с технологией Dual Air, с которой появляется возможность регулировки негативной пружины.

Система Dual Air довольно сложна для многих новичков, так как они, особенно не разбираясь в устройстве вилки, не понимают, что к чему. Dual Air, честно говоря, требуется преимущественно спортсменам, которым важны секунды. В простой езде необходимости в подобной конструкции нет. Более того, вилка только потребует больше времени на настройку. 

Настройка отскока вилки
Важная базовая функция каждой рабочей амортизационной вилки — отскок (Rebound). Если бы масляный демпфер отсутствовал, то пружина бы в одно мгновенье отскакивала назад, а после сразу сжималась, отбивая руки. В обычных вилках силу отскока можно настроить специальной регулировкой (на крышке обычно нарисованы плюс и минус). Новичкам будет полезно найти участок с неровностями и проехать по нему. В зависимости от ощущений настроить отскок и запомнить положение. 

Можно сделать это в несколько этапов: проехать с имеющейся настройкой. Затем, если отскок выставлен не самый быстрый, сделать это и снова проехать по выбранному отрезку. Если слишком быстрый и рукам крайне некомфортно, то подкрутить на 1/4 регулировку и повторить. Цель всего вышеописанного: найти момент, когда вилка не только не выбивает руки на отскоке, но и отсутствует задержка от масляного демпфера.

Закручивание отскока на максимум приведет к срабатыванию вилки с задержкой, которая довольно сильно ощущается. Как следствие, на серии повторяющихся неровностей «отработать» каждое вилка банально не успеет. Эластомер играет роль демпфера в дешевых вилках. Отрицательные температуры приводят к его затвердеванию и он легко может перестать функционировать.

Кстати, будет полезно упомянуть, что есть «платформа» — технология, которая предотвращает излишнюю раскачку амортизаторов. Устанавливается в более дорогих вилках и ввиду этого, количество настроек в них тоже отличается в бОльшую сторону (высоко- и низкоскоростная компрессии, высоко- и низкоскоростной отскок). 

Блокировка вилки
Но вернемся к нашим баранам, как говорится. Довольно немало производителей уже на вилках среднеценового сегмента предлагают блокировку. Это невероятно удобное дополнение! Только представьте: на асфальте можно получить аналог жёсткой вилки, просто переведя рычажок в положение «заблокирована». Если рассмотреть отдельные модели, то на них блокировка вилки и вовсе включается удаленно, при помощи рычажка на руле.

Больше экспериментировать во время катания с новой вилкой — залог правильной ее настройки и комфорта в поездках. Бояться этого не нужно, скорее наоборот, постараться подобрать наилучший для себя вариант.

Как регулировать preload на вилке велосипеда (регулировка мягче/жестче)

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2324

Передний подвес – демпфирующее устройство для сглаживания колебаний на неровных дорогах и пересеченной местности. Узел расположен в одноименной детали – вилке. Функции амортизатора – гасить все колебания, улучшить комфортность езды, снизить нагрузку на раму и ободья колес.

Передняя подвеска – настраиваемая часть. От степени ее регулировки будет зависеть эффективность реального передвижения. К примеру, недостаточный ход амортизатора не позволит нивелировать крупные колебания при наскоках на препятствия, а ударные нагрузки на раму возрастут.

Слишком мягкий подвес будет ухудшать динамические показатели велосипеда. В общем, требуется полное соответствие всех параметров заявленным требованиям. В статье рассмотрим, как сделать мягче вилку на велосипеде, отрегулировать компрессию и настроить скорость хода.

Настройка мягкости вилки на велосипеде

Предварительная настройка хода амортизационной вилки – preload – позволяет выставить жесткость пружин. В оптимальном состоянии демпфирующая система гасит колебания, где это необходимо, и сохраняет твердость на ровных участках.

Регулировка заключается в изменении расстояния между верхней «ненагруженной» и нижней точкой максимального давления.

Рассмотрим несколько примеров:


1 – нагрузка минимальна, вилка мягкая; 2 – высокая жесткость; 3 – правильная настройка

В первом случае ход вилки близок к максимально возможному. На дорогах это выльется в постоянные колебания пружин «вверх-вниз» под давлением велосипедиста. Что интересно, препятствия в виде кочек и выбоин такая вилка будет отрабатывать плохо.

Второй вариант – высокая жесткость вилки, длина хода менее 50% от первоначального. Для беспрепятственного проезда крупных препятствий этой величины недостаточно.

В третьей ситуации амортизатор полностью настроен, позволит эффективно отбивать удары, не ухудшая динамику велосипеда. В среднем, правильная настройка – от 70% до 90% хода вилки от расстояния в ненагруженном состоянии.

Метод preload зависит от типа амортизатора:

  1. На пружинных моделях величина сжатия изменяется вручную с помощью специального регулятора. При замене пружины для усиления нагрузки подбирается более жесткий амортизатор, и наоборот.
  2. Для пружинно-воздушных вилок настройка жесткости проводится через давление в камере.
  3. На пневматических амортизаторах ход вилки регулируется изменением давления в позитивном секторе.

Измерить нагрузку можно в неподвижном положении, сидя на велосипеде или в процессе движения. Для точных результатов корректировку рекомендуется проводить небольшими подходами.

Виды компрессии передней подвески

Компрессия позволяет изменять скорость сжатия вилки, обеспечивая равномерный ход и плавное затухание. На передней вилке профессионального уровня компрессия представлена тремя вариантами:

  • низкоскоростная,
  • высокоскоростная,
  • блокирование.

Первый тип компрессии стабилизирует положение велосипеда на неровностях. Мягкость, точность прохождения препятствий, комфорт – все это низкоскоростная компрессия. По сути, ее настройка есть preload, о которой уже сказали выше.

Высокоскоростная компрессия отвечает за снижение ударных нагрузок на колесо, раму и велосипедиста. Замедляет ход амортизатора на приземлении, благодаря чему велосипед не подскакивает.


Ниппель для подачи воздуха в амортизатор

Функция блокировки вилки позволяет перевести ее в режим 100%-ной жесткости. Устанавливая подвес на фиксированное положение, велосипедист выкатывает байк на ровные дороги. Для езды по пересеченным трассам вилку лучше не блокировать.

На некоторых воздушных моделях (например, Dual Air) можно отрегулировать отдельно давление и в позитивной, и в негативной камерах. Превышение компрессии в негативной части сделает вилку чрезмерно мягкой, а сам велосипед начнет раскачиваться на ходу.

Регулировка скорости отбоя амортизатора

Отскок амортизатора характеризует скорость возвращения вилки в исходное положение под нагрузку. Скорость срабатывания отбойного механизма должна быть такой, чтобы амортизатор не выстреливал сразу же и смог погасить удар от следующего препятствия.

Как определить эффективность отскока велосипедной вилки? При движении по неровностям удары гасятся раньше, чем попадут на руль – отскок настроен хорошо. Амортизатор не срабатывает на мелких препятствиях – необходима небольшая корректировка. И, наконец, запущенный случай, когда отбой сильно запаздывает.


Регулировочный болт Rebound: заяц – увеличение скорости, черепаха – замедление отскока

Настройка отскока на ходу:

  1. Найти дорогу или тропинку с неровностями.
  2. Выставить регулятор на самый быстрый отскок.
  3. Разогнаться, по ощущениям проверить, насколько сильно бьет в руль.
  4. Подкручивать регулятор, пока биение не прекратится.

Важно настроить Rebound так, чтобы удары не приходились на колесо, но при этом сохранилась мягкость езды. Если отскок выставлен на правильное значение, но амортизатор ведет себя непредсказуемо, возможно, придется заново отрегулировать ход вилки и компрессию.

Настраивать переднюю вилку рекомендуется не сразу, а в последовательности «Preload – Compression – Rebound». Индивидуальный подбор каждого параметра улучшит работу амортизатора и подарит комфортные поездки.

загрузка…

Советы по настройке амортизационной вилки

Слишком мягкая настройка может ухудшить динамические показатели велосипеда. Поэтому требуется полное соответствие всех настроек весу и предпочтениям велосипедиста.

Детали вилки велосипеда
Верхняя часть («ноги») – от плавности их хода зависит обработка неровностей; 
Демпфер – регулируемая внутренность «ног», с различными настройками; 
Шток и корона вилки – на них приходится основная нагрузка относительно рулевой трубы; 
Нижняя часть (так называемые «штаны») – наполняются маслом и часто в них так же размещаются регулировки.

Классификация амортизационных вилок по типу
Пружинные и пружинно-эластомерные вилки. Характерны для дешёвых велосипедов. Ремонтировать их легко и просто. Такая вилка плохо отрабатывает самые малые неровности. Основа вилки – обычная пружина внутри. Легко загрязненяется в процессе эксплуатации. При обслуживании пружинной вилки можно заменить только саму пружину. Настройками, как правило, такие вилки не оснащаются. Единственное различие между пружинными и пружинно-эластомерными вилками – вместо пружины присутствует полимерный стержень с функцией демпфера. Оба типа крайне уязвимы при температурах, близких или ниже 0.

Воздушные. Такие вилки объединили в себе оптимальную цену и достаточно простое обслуживание, вкупе с низким весом. Сжатый воздух, накаченный насосом в герметичную камеру, выступает амортизатором и иногда демпфером одновременно. Комфорт от езды, безусловно, обеспечен, но имеются также недостатки. Для экстремального катания лучше подобрать более технологичную вилку. Аккуратное и бережное использование, а так же своевременный уход обеспечат долгий срок службы амортизатора и доставят немало удовольствия при катании.

Пружинно-масляные. Безупречный вариант для жёсткого использования. Механизм объединяет в себе масляный картридж и стальную или титановую пружину. Характеризуется продолжительной износостойкостью. Наиболее прочные и предсказуемые по работе версии вилок.

Параметры настроек
В зависимости от типа вилки и производителя, разные вилки обладают индивидуальными критериями настроек.

Во многих моделях предусмотрена функция блокировки (lockout). Нужна при езде в подъёмы и по длинным прямым участкам. Нежелательно забывать её выключать, ведь есть вероятность получить серьезный удар по рукам, во время наезда на неровности.

Многие вилки позволяют выставить предварительную нагрузку (preload). И крайне часто регулировка находится на внешней стороне. В некоторых моделях достаточно поменять пружину. Корректная настройка – залог хорошей амортизации. Пружины именитых производителей отличаются цветом в соответствии с различными степенями жёсткости.  

Скорость сжатия и отскок (compression & rebound) делаются в большинстве более дорогих моделей. Двустороннее положение переключателя позволяет регулировать скорость срабатывания при наезде на препятствия и оказывает сопротивление при отскоке после срабатывания. Наличие прыжковых секций на трассе предполагает средний или медленный отскок. Для простой езды подойдёт более быстрый, чтобы колесо успевало обработать рельеф.

Вилки с изменением хода (dual position, talas). Позволяет уменьшить или увеличить ход вилки во время езды.

Обслуживание вилки
Своевременное ТО — залог правильно и долго работающей амортизационной вилки. Можно производить самостоятельно при должных навыках и наличии необходимых инструментов. Выделим несколько этапов:

Снятие вилки.
В целом несложная процедура – достаточно разобраться в особенностях крепления. При обслуживании крепления без резьбы нужно отвинтить болты выноса, которые зажимают шток, а так же болт, который вкручивается в якорь. Резьбовое крепление – это зажим верхнего подшипника гайкой, конусом, шайбой с усиком и контргайкой. Его легко снять, но не так просто зафиксировать. Если вы часто используете свой велосипед для длительных путешествий – в скором времени непременно образуется люфт.

Чистка механизма.
Для продления эксплуатационных возможностей велосипеда стоит обратить особое внимание на чистоту всех сальников-пыльников. Попадание грязи внутрь может привести к повреждению поверхности ног вилки и к худшей плавности их хода. Разумеется, обрабатывать препятствия такая вилка будет гораздо хуже. 

Замена масла и смазка пружины.
Заменять масло в демпфере и штанах вилки рекомендуется каждый сезон.  Для смазки ног и заливания в штаны демпфер необходимо использовать только проверенную продукцию – в первом случае подойдут силиконовые смазки, а во втором лучше воспользоваться вилочным маслом. Активное катание предполагает частое обслуживание, а потому, перед собственноручным обслуживанием амортизатора лучше всего найти инструкцию от производителя или посоветоваться с опытными людьми.

Накачка воздухом.
Камеры могут требовать периодического пополнения воздухом. Воздушные вилки хорошо удерживают давление и потому подкачка им требуется единожды после длительного периода. Лучше всего проверять давление в камере перед каждым выездом, чтобы точно знать об исправности вилки.

Настройка мягкости вилки (preload)
Регулировка позволит выставить жесткость амортизатора и присутствует во многих вилках. Обычное расположение — в верхней части ног вилки. В нормальном состоянии демпфирующий механизм гасит колебания для сохранения твердости пружины на ровных участках пути. Суть регулировки заключается в настройке расстояния между верхней и нижней точкой максимального давления. Существует несколько видов нагрузки на вилку:
• минимальная жёсткость (вилка мягкая) – мягкий ход вилки может способствовать дискомфорту езды из-за резких колебаний пружин при кручении педалей велосипедистом;
• высокая жёсткость — мелкие неровности обрабатываются гораздо хуже, что вызывает дискомфорт;
• правильная настройка – амортизатор готов надежно отрабатывать удары, для улучшения динамики байка. Правильная настройка – после посадки на велосипед остается 75-90% хода вилки от полного ее хода.

Многое зависит от типа амортизатора. Для пружинно-эластомерных вилок работает изменение величины сжатия вручную специальной регулировкой. Настройку жесткости воздушных вилок осуществляют повышая давление в камере. В простых моделях настойка мягкости заметного влияния на характеристики вилки не окажет. Более качественные вилки следует настроить на 10-20% от общего хода вилки. На пружинных амортизаторах это достигается «поджатием» или заменой пружины на версию пружины с другой жесткостью. На воздушных – изменением давления воздуха в позитивной камере.

Регулировка длины хода вилки
Блокировка вилки может встречаться даже на бюджетных велосипедах. Брендовые конструкции имеют возможность плавного или ступенчатого изменения хода. Это позволяет использовать велосипед для самых широких условий эксплуатации.

Виды компрессии
Компрессия предназначена для настройки скорости сжатия переднего амортизатора для равномерного хода и плавного отскока назад. Регулировка отвечает за скорость сжатия вилки под воздействием ударов от поверхности.

Самые дорогие модели обладают тремя вариантами компрессии:
• низкоскоростная (low-speed compression) – отвечает за снижение чувствительности на мелких неровностях, но позволяет эффективно гасить сильные удары; 
• высокоскоростная (high-speed compression) – правильная её настройка позволяет вилке эффективно обработать множество мельчайших неровностей, однако, при следующих за ними сильных ударах, вилка легко пробьётся; 
• блокирование – режим абсолютной жёсткости для езды на идеально ровной дороге.

На некоторых моделях с воздушной пружиной (dual air) можно отрегулировать отдельно давление в обеих камерах.

Настройка скорости отскока амортизатора
Регулировка отскока предусматривается на вилках среднего ценового сегмента и выше.

Отскок амортизатора означает уровень скорости возврата вилки в исходное положение, для отработки дальнейших препятствий. Является важным фактором для нормальной работы вилки для её настройки под разнообразные покрытия и стиль езды. На шоссе и ровных дорогах отскок лучше выставить медленный. В прочих случаях – регулировать скорость с учётом местности и личных предпочтений велосипедиста. Скорость срабатывания отскока должна быть оптимальной во избежание слишком сильных ударов в руки. При хорошо настроенном отскоке удары гасятся после срабатывания вилки и не «выстреливают» в руки, при этом вилка все же успевает разжаться до следующего препятствия (которое, к примеру, может быть уже всего через 1 метр). Если амортизатор не сработал на мелких неровностях – нужно немного скорректировать настройку.

Алгоритм настройки отскока на ходу:
• поиск дороги или тропинки с неровностями;
• настроить на самый медленный отскок;
• увеличить скорость езды, чтобы понять, насколько сильно бьет в руль; 
• подкрутить регулировку, пока не прекратятся удары в руки.

Важно настроить отскок таким образом, чтобы удары не приходились на колесо, но при этом не пострадала мягкость езды. Настраивать вилку рекомендуется не сразу. Соблюдайте последовательность: преднагрузка (она же жёсткость) — компрессии — отскок. Индивидуальный настройка каждого параметра переднего амортизатора улучшит его работу и создаст более комфортные условия поездки. 

Помимо настройки, любая амортизационная вилка требует ухода. Об этом подробно написано в нашей статье: Как ухаживать за вилкой


Посмотрите список лучших полезных статей по вело-тематике

Настройка передней вилки велосипеда своими руками

При езде на велосипеде каждому хочется создать наиболее комфортные условия, которые в основном зависят от составных частей велосипеда. Вот тут и начинается апгрейд велосипеда. Возможно, вначале меняются мелкие детали, но впоследствии дело доходит до основных, например, передней вилки.

Правильно настроить переднюю вилку довольно сложно, так как необходимо с умом осуществлять регулировку её компонентов, чтобы достичь желаемого результата. При не правильной установке она будет работать плохо или ещё хуже придёт в негодность. К тому же существует несколько разновидностей вилок, и каждая конструкция имеет свои особенности. Стоит разобраться как настроить переднюю вилку велосипеда, исключив возможные печальные последствия.

Зачем необходимо настраивать вилку, как часто это нужно делать

Регулировка передней вилки необходима после первой установки или после обслуживания. В основном для того, чтобы настроить ориентируются на вес велосипедиста. Передние амортизаторы для велосипеда рассчитаны на массы человека от 75 до 90 кг. При большем весе человека пружина внутри переднего амортизатора может пробить свой корпус. Но если ваш вес меньше (около 50-60 кг), то проседания не будет и требуется воспользоваться настройками, предлагаемыми на вилке.

В зависимости от разновидности (пружинная или воздушная) вилка велосипеда потребует особых настроек. Чаще всего минимальная регулировка предполагает её блокировку и установку жёсткости или других дополнительных параметров для того, чтобы настроить нормальную работу вилки:

  • Блокировка (LockOut) предполагает полное отключение функций вилки во время езды. Расположена сверху на одной из разделений на ноги. По прямой на трассе не всегда нужна её работа, так как в скором времени постоянное действие вилки повлечёт обслуживание её. Но это не значит, что при каждом коротком, ровном участке необходимо делать блокировку, иначе внутренний механизм перестанет нормально функционировать. Независимо от вида переднего амортизатора;
  • Установка жёсткости (Preload) на пружинной вилке регулирует её сжатие. Что впоследствии скажется на её работе. Из-за установленных ограниченных функций амортизатор прекращает поглощать мелкие препятствия на дороге. То есть сила действия увеличивается на некоторое значение, но изначально установленный ход при этом не поменялся. Лучшим вариантом будет приобрести новую пружину, если такие предусмотрены у производителя или купить новую подходящую вилку, соответствующую вашим требованиям и велосипеду;
  • Сжатие и отскок (Compression & Rebound). Без наличия демпфера пружина бы быстро выстреливала при неровностях, а такая настройка даёт возможность настроить вилку. Не стоит ставить на максимум, иначе при частых кочках она просто не справится. Нужно подгонять регулировку под себя используя определённый участок с быстрым спуском и некоторыми неровностями. И отрабатывать езду на нём меняя положения ручки для более мягкой работы, найти момент где передняя вилка велосипеда не бьёт при отскоке, но при этом не будет затупляться работой демпфера;
  • Компрессия (Compression) бывает двух видов: высокоскоростная или низкоскоростная. Чаще всего они совмещены. Размещается на правой ноге вместо блокировки. Параметр регулирует реакцию на кочки и ямки переднего амортизатора. Чем больше он закручен, тем меньше реагирует амортизатор на неровностях. К тому же это уменьшает раскачку велосипеда вовремя педалирования. Чаще всего этот параметр закручивают в плюс, для лучшего педалирования.

Кроме, стандартных настроек переднюю вилку подгоняют под владельца велосипеда при помощи установки сэга. Обозначение разницу между свободной вилкой и под действием веса велорайдера. То есть сидя на велосипеде ноги передней вилки уходят в штаны, собственно этот кусочек и называется сэгом, измеряющийся в процентах. Вилки с различным ходом имеют разное значение сэга. Для даунхилла с ходом 200 мм вики сэг будет до 35%, для средних велосипедов (ход 120-160 мм) 25-30 %, для кросс-кантрийных (100 мм) до 15%.

Какой инструмент понадобится

Для настройки может понадобиться шестигранник или torx (отвёртка с кончиком в виде звёздочки) и маленький насос высокого давления. Кроме, выше перечисленных можно использовать велосипедный набор мультитул для велосипеда.

Насос необходим для подкачки воздушной камеры амортизатора. Это аксессуар не входит в набор первой необходимости, так как можно в любой мастерской. Но его желательно иметь, если у вас установлена воздушная вилка.

Шестигранники или torx могут понадобиться для регулировки компрессии. В некоторых комплектах данных инструмент входит в комплект. Выглядит как флажок-крутилка, который торчит внизу одной из ног. Такое встречается в любом модельном ряде производителей. Например, Rock Shox, RST, Suntour.

Последовательность действий

Если у вас воздушная вилка, то необходимо первым делом накачать необходимое давлением. Соответствующее значениям указанное в таблице с сайта производителя согласно весу велосипедиста. После чего можно настраивать остальные параметры, без соблюдения конкретной последовательности.

Какие могут возникнуть трудности

  • При накачке воздушной вилки велосипеда если не известно необходимое давление, а таблицы с сайта производителя у вас подругой нет. В данной ситуации рекомендуется постепенно подкачивать амортизатор и пробовать вилку на жёсткость. Она не должна быть тугой, а проседать под вашим весом не больше чем на 30 %. Данный метод нельзя считать очень точным, но он даст необходимую работоспособность вилки до момента пока вы не раздобудете таблицу и не поправите давление.
  • При специальной регулировке нагрузки пружины очень тяжело повернуть ручку. Виной тому может быть довольно много причин. Самым простым методом повернуть является небольшой усилие, используя плоскогубцы. Позволяющая зафиксировать крышечку и повернуть, но без фанатизма. Минусом метода является то, что можно легко повредить крышку регулятора, которая изготавливается из пластика невысокого качества.

Итоги

Настройка передней амортизационной системы велосипеда дело не простое, но не пыльное. Если для езды необходима качественная работа вилки, то не стоит скупиться на качественную амортизацию. Не жалейте немного времени на изучение механизма работы для лучшего понимания и настройки регулировки.

Как снять, разобрать и смазать вилку велосипеда

Если вы не знаете как снять и разобрать амортизационную вилку горного велосипеда для обслуживания, ремонта или ее замены, то эта статья вам поможет узнать что для этого нужно, и как это сделать в домашних условиях. Так же здесь будут рассмотрены такие вопросы: как и чем смазать переднюю вилку, периодичность обслуживания и прочие советы по данной теме. Все это будет представлено в виде подробной инструкции с картинками для каждого действия, а также подобрано видео по разборке амортизационной вилки велосипеда. В данной статье мы разберем пружинно-эластомерную вилку RST GILA 100 mm с креплениями под дисковый тормоз.

Содержание статьи

Зачем снимать и разбирать вилку велосипеда

Вилка велосипеда, как и все остальные компоненты, могут подлежать замене, ремонту или обслуживанию. Поэтому прежде чем приступить к данным процедурам, нам необходимо снять ее с велосипеда, а в некоторых случаях и разобрать амортизатор по запчастям. В каких же случаях нам придется ее снимать? Прежде всего — это при ее замене на другую. Во вторых – может понабиться замена подшипников и/или опорных чашек, нанесение нового смазочного материала, а также, бывают случаи, когда необходимо выравнивать рулевую трубу или производить другие ремонтные работы.

Разобрать амортизатор вилки велосипеда чаще всего приходится для замены смазки или износившихся компонентов. Например, такими могут быть сальники (манжеты) и т.д.

Как снять велосипедную вилку

Ниже будет представлена подробная инструкция по демонтажу передней амортизационной вилки с поясняющими картинками.

  1. Первым делом выполняем подготовительные работы, а именно откручиваем все, что крепиться к вилке. В нашем случае это калипер тормозной системы, а также гидролиния передних дисковых тормозов, которая крепится зажимом к штанам вилки. Если у вас установлены тормоза типа V-brake, то демонтируем их. Это также касается датчика скорости, идущего от велокомпьютера, переднего крыла и т.д.
  2. Откручиваем болты, фиксирующие вынос на рулевой трубе, а затем выкручиваем болт якоря вилки велосипеда.
  3. Аккуратно снимаем руль вместе с выносом и опускаем его вниз. На данном этапе следует действовать аккуратно, дабы не повредить гидролинии или случайным ударом металлических частей руля о раму не поцарапать последнюю.
  4. Снимаем проставочные кольца и направляющую гильзу (конус). Для этого аккуратно поддеваем ее небольшой плоской отверткой в районе пропила. Затем достаем верхнее кольцо качения, и верхний подшипник. Все данные действия иллюстрированы картинками ниже.
  5. Все операции выполнены и теперь можно аккуратно извлекать рулевую трубу из стакана. После этого нам осталось достать подшипник, нижнее кольцо качения и снять переднее колесо. Для этого мы ослабляем эксцентрик или откручиваем фиксирующие болты (в зависимости от типа крепления). На этом процесс снятия вилки велосипеда завершен.

Как разобрать амортизационную вилку велосипеда

После того как мы сняли амортизационную вилку с велосипеда, со всех вышеперечисленных компонентов, а именно подшипников, чашек и колец качения, а также рулевой трубы и других участков следует удалить старую отработанную смазку. Наносить новую пока не стоит, ее мы добавим на стадии установки вилки обратно в стакан.

Далее приступим к разборке амортизатора для дальнейшей замены смазки.

  1. Переворачиваем вилку и откручиваем крепежные болты.
  2. Снимаем штаны с ног вилки. В случае необходимости извлекаем сальники.
  3. Удаляем отработанный смазочный материал со всех доступных поверхностей. Данную процедуру можно оставить на потом и выполнить после полной разборки, но предпочтительней это сделать сразу, дабы избежать масленых следов на одежде, инструменте и т.д. Не забываем удалить грязь и смазку с манжет вилки велосипеда, а также внутри самих штанов.
  4. Затем снимаем нижние ограничители хода и упоры ограничителей. Для этого прилагаем небольшое усилие и стягиваем их со штоков.
  5. Откручиваем регулировки на каждой из ног вилки. Они откручиваются при помощи специального ключа, которого у нас, к сожалению, не было. Поэтому нам пришлось сделать самим самопальный ключ для этих дел. Фотку мы приложим ниже, вдруг кому пригодится. Достаем пружины с крышками и эластомерами, а также два штока (по одному из каждой ноги).
  6. Удаляем старую смазку со всех поверхностей вилки.

На этом процесс разборки амортизатора вилки велосипеда закончен. Далее следует нанести новую смазку. Что можно использовать в качестве смазки мы рассмотрим ниже.

Чем и как можно смазывать амортизационную вилку велосипеда

Для смазки всех узлов передней вилки велосипеда, включая как амортизатор, так и подшипники рулевой трубы, я использую смазку Литол-24. Есть мнения, что она негативно влияет на алюминиевые детали при попадании влаги. Но используя ее на протяжении пяти сезонов, никаких негативных последствий замечено не было. К преимуществам данной смазки можно отнести хорошую устойчивость к температурам. Она не густеет как на сильном морозе до -50 С, так и при сильной жаре (до 150 С).

Многие советуют заливать в штаны вилки жидкие машинные масла, масло для швейных машинок и прочие. Лично на моем опыте было замечено ухудшение работы амортизатора вилки (наблюдались рывки при сжатии и отскоке пружины). Да и если бы жидкие масла работали лучше, производители заливали бы их изначально, чего они не делают.

Чем смазывать вилку велосипеда мы разобрались. Далее рассмотрим как это делать. Наносим смазку на пружину с избытком (втрамбовываем смазочный материал между колец пружины), лишняя выйдет через отверстие под шток и в случае избытка ее в штанах, выдавится через сальниковые уплотнения (но перебарщивать тоже не стоит). Также наносим смазку в пазы манжет и добавляем в штаны вилки. Тонким слоем смазываем все трущиеся детали.

Перед установкой вилки в стакан не забываем смазать подшипники, кольца и чашки.

На этом процесс смазки окончен и можно перейти обратно к сбору и установке велосипедной вилки.

Как собрать и поставить вилку обратно

Процесс сборки и установки амортизационной вилки велосипеда выполняется в обратной последовательности. Единственное, что следует тщательно и внимательно выполнять данную операцию во избежание неверной установки компонентов. После того как вы установили собранную вилку обратно на велосипед, закрепили вынос руля, обязательно проверьте отсутствие люфтов рулевой трубы в стакане рамы. Если они наблюдаются, то перед поездкой обязательно их устраните.

После того как вы все установите и начнете кататься, первое время будет наблюдаться обильное выделение смазки через манжеты штанов велосипедной вилки. Не переживайте, это нормально. Со временем лишнее масло выдавится, и данный процесс прекратится. В это период не ленитесь, и не забывайте стирать избытки смазочного материала после каждой поездки.

Периодичность обслуживания вилки

Периодичность замены смазки вилки велосипеда не в последнюю очередь зависит от дорожного покрытия, по которому вы катаетесь. Если на ваших маршрутах присутствует обилие пыли, грязи, песка и прочего абразивного материала, то частоту обслуживания следует увеличить. Здесь мы приведем средние цифры, по истечению которых следует выполнять техническое обслуживание.

Приблизительно каждые 700-800 км следует разбирать и смазывать сальники, а каждые 4000-5000 км перебирается и смазывается вся вилка целиком.

Видео по теме

 

Заключение

Как вы могли заметить, снять, разобрать и смазать амортизационную вилку горного или городского велосипеда в домашних условиях не так уж и сложно. Главное отнестись к данному процессу ответственно и делать все последовательно. Чем лучше вы будете ухаживать за своим железным конем, тем дольше он вас будет радовать своей безотказной работой.

Регулировка руля велосипеда stels — Квадроциклы и велосипеды

Как поднять или опустить руль на велосипеде

При катании на велосипеде самое главное — удобство посадки на нём.

При неправильной посадке тело, руки, спина быстро устают и катание уже не доставляет удовольствие, а иногда становиться просто невыносимым.

Комфортность посадки определяется правильным подбором размера рамы велосипеда, а так же настройкой высоты седла и руля.

Настроить высоту седла всегда довольно просто — поднимая или опуская подседельный штырь.

С настройкой высоты руля не все так легко.

Какие существуют принципиальные подходы для изменения высоты руля:

  1. Поднимая и опуская вынос вместе с рулем в зависимости от типа рулевой колонки.
  2. Использовать вынос с изменяемым углом наклона. Особенно удобно при необходимости частых изменений высоты, когда, например, на одном велосипеде катаются разные люди.
  3. Установить другой руль, у которого больший или меньший подъем.

Рассмотрим более подробно каждый из этих подходов.

Изменения высоты руля путем подъема или опускания выноса руля.

Сам руль крепится к штоку вилки велосипеда посредством выноса руля.

Прежде всего, напомним, что в зависимости от типа рулевой колонки, установленной на велосипеде, существуют разные конструкции выносов руля:

    На резьбовых рулевых колонках используются выносы, интегрированные со стержнем, вставляемым внутрь штока вилки.

В этом случае менять высоту руля проще всего.

На безрезьбовых рулевых колонкахприменяют выносы надеваемые на шток вилки.

При их использовании высоту руля настраивать немного сложнее и для этого потребуются специальные проставочные кольца или проставки.

Изменение высоты выноса на резьбовой рулевой колонке

Если на велосипеде установлена резьбовая рулевая колонка, то на нем используется вынос, конструктивно выполненный со штырем, вставляемым внутрь штока вилки. В этом случае регулировка высоты руля происходит простым подъемом или опусканием штыря выноса внутри штока вилки.

Алгоритм действий такой:

  1. Расслабьте верхний болт. Только не нужно выкручивать его совсем, раскрутите его на 5-7 оборотов, чтобы головка болта вышла из выноса примерно на свою высоту.
  2. После этого, не очень сильно ударьте пару раз по болту молотком, чтобы он опустился снова вниз.

Что при этом происходит?

Внизу на этом болте закреплен клин с насечками, которые при закручивании болта врезаются во внутренние стенки штока вилки. Когда болт выкручивается, клин не всегда сам отходит от стенок штока. Ударами молотка Вы сбиваете его с «насиженного места» и после этого вынос можно двигать вверх-вниз.

  • Установите нужную высоту руля.
  • Закрутите верхний болт.
  • Проверьте, чтобы руль не болтался и плавно поворачивался. Если есть люфт в вертикальной плоскости, затяните потуже верхний болт.
  • Важный нюанс при установке высоты руля на таком выносе.

    Шток выноса нельзя вытаскивать выше специальной ограничительной метки, нанесенной на нём. Обычно там пишут «Insert into», «Stop» или «MAX».

    При правильной установке её не должно быть видно из рулевой трубы.

    Если такой метки нет, то в рулевой трубе должно остаться хотя бы треть штока выноса и он не должен шататься и люфтить при нагрузке.

    Изменение высоты выноса на безрезьбовой рулевой колонке

    Если на велосипеде установлена безрезьбовая рулевая колонка, то вынос одевается на шток вилки, и для изменения высоты установки руля, потребуются специальные проставочные кольца или проставки.

    Кроме названия «проставки» ещё их называют: «удлинитель штока велосипедной вилки» или «адаптер руля велосипеда»

    Если на велосипеде уже стоят проставочные кольца под или над выносом, то можно просто поменять их местами с выносом, таким образом, подняв или опустив руль.

    Если колец нет, нужно их приобрести исходя из нужной высоты подъема. Обычно кольца бывают толщиной от 5 до 30 мм.

    Если длины штока вилки по высоте не хватает – придется покупать специальный удлинитель штока (проставку).

    Последовательность действий при изменении высоты руля для безрезьбовой рулевой колонки:

    1. Зафиксируйте велосипед.
    2. Выкрутите верхний болт, фиксирующий крышку, и снимите её
    3. Ослабьте болты на задней стороне выноса.
    4. Снимите вынос вместе с рулем.
    5. В зависимости от того нужно Вам опустить руль или поднять его — уберите или, наоборот, добавьте нужное количество проставочных колец.

    Если нужно высоко поднять руль и штока вилки не хватает — поставьте дополнительную проставку для удлинения штока, и уже на нее крепите кольца и вынос.

  • Проследите, чтобы расстояние между верхним краем выноса (последнего кольца) и штоком вилки было не менее 3-5 миллиметров, иначе не получится без люфтов зафиксировать крышкой всю конструкцию.
  • Поставьте верхнюю крышку и закрутите болт на ней. Не нужно затягивать его «со всей пролетарской ненавистью». Его главная задача выбрать весь люфт рулевой колонки.
  • После того, как вся конструкция стянута болтом на крышке, выровняйте вынос вдоль колеса и крепко закрутите задние крепежные болты на нём.
  • Как проверить, что вынос установлен правильно и без люфтов?

    Зажмите одной рукой тормоз переднего колеса. Второй рукой возьмитесь за вынос и покрутите ей руль вперед-назад.

    Если чувствуется, что шток вилки двигается внутри рулевой колонки нужно чуть –чуть ослабить задние болты на выносе и подтянуть посильнее болт на крышке рулевой колонки, крепче стянув кольца и выбрав оставшийся люфт. После этого снова затяните болты на выносе.

    Использование выноса руля с изменяемым углом наклона.

    Существуют разные конструкции выносов, позволяющие менять высоту руля путем наклона самого выноса. Причем они существуют как для резьбовых, так и безрезьбовых рулевых колонок.

    На рисунке ниже показаны некоторые из таких вариантов.

    Есть у этих вариантов пара нюансов:

    1. Цена их значительно выше, чем обычных жестких конструкций.
    2. Есть и еще одно «но». В некоторых моделях, особенно этим грешат дешевые «китайцы», сила зажима движущихся частей конструкции слаба. Это приводит к постоянной необходимости поднастройки высоты заново, так как при постоянных и регулярных толчках, возникающих во время езды, вынос потихоньку опускается вниз. А при попытке затянуть болты «со всей дури» просто срывается резьба.

    Установить другой руль с большим или меньшим подъёмом.

    Если рассмотренные ранее варианты не помогают, то можно пойти и этим путём.

    Выбор руля в таком случае определяется стилем катания и более подробно о типах велосипедных рулей и вариантах их применения можно почитать в специальной статье на нашем сайте, которая называется «Как выбрать руль для велосипеда».

    Как поднимают руль на велосипеде Stels

    В городских парках и дворах с наступлением теплых дней появляется множество велосипедистов, большую часть которых составляют дети. Ну, а среди транспорта, на котором они катаются, самым популярным является велосипед Stels, на руле которого имеются мягкие накладки, а цепь надежно защищена. Под рост ребенка конструкцию можно отрегулировать, выдвинув сиденье и поднять руль на велосипеде stels.

    Велосипеды для детей марки Stels отвечают требованиям рынка и являются высококачественным продуктом. Их достоинства заключаются в простоте, удобстве и легкости. Чтобы велосипед рос с малышом вместе достаточно поднять седло велосипеда stels и руль.

    Модельная линейка Стелс

    Транспорт для маленького пассажира имеет лишь необходимые функции. Производитель их выпускает в нескольких цветовых решениях, чтобы выбрать можно было двухколесное средство для мальчика и девочки. Для каждого возраста велосипед подбирается с соответствующим диаметром колес.

    Компания выпускает транспорт для детей и взрослых, модели классические и складные, достоинством которых, в сравнении с байками советской эпохи является то, что не нужно для складывания применять большую силу: достаточно отвести в сторону и слегка приподнять эксцентрик.

    В линейке отечественной компании разнообразные модели, которые отличаются от продукции других производителей богатой комплектацией и адекватными ценами: все велосипеды оборудованы багажниками, металлическими крыльями, подножками и боковыми колесами, клаксоном.

    Как нельзя лучше для маленьких велосипедистов подходит педальное ножное торможение, но есть на велосипеде и тормоз, размещенный на руле, который позволяет привыкать к ручному торможению.

    Поднять руль на детском велосипеде также легко, как отрегулировать угол наклона, чтобы молодому гонщику было кататься комфортно.

    Значение регулировки высоты руля

    Правильно отрегулированный руль – важное условие, влияющее на комфорт во врем катания, и маневренность. Если управлять двухколесным транспортом легко, можно быть уверенным в безопасности ребенка.

    Производя регулировку руля, не нужно забывать, что между его высотой и седла существует тесная взаимосвязь и о том, что установленный слишком низко руль, отрицательно сказывается на управляемости велосипеда, поскольку смещается вниз центр тяжести байк, а нагрузка на переднее колесо увеличивается, а также растет тяга.

    Для детей рекомендуемый угол наклона руля лежит в диапазоне 60-90 градусов.

    Правильная посадка малыша

    Специалисты за то, чтобы дети катались на велосипедах. Это здоровью малыша принесет только пользу. Но, поскольку в этом возрасте формируется фигура, важно, чтобы положение тела ребенка во время катания было правильным.

    Рекомендуем:

    • Дисковые тормоза на велосипеде и их регулировка
    • Барабанные тормоза: устройство, принцип действия, достоинства и недостатки
    • Самокат божья коровка — лучший транспорт для малышей

    Чтобы выполнить это требование, подбирать велосипед нужно строго в соответствии с ростом ребенка. Слишком маленький или купленный «на вырост» велосипед может принести ребенку вред, вместо пользы.

    Поскольку малыш растет, желательно выбирать модели с регулируемыми сиденьем и рулем. Касаться рулевого аппарата коленями ребенок не должен. Но и слишком большой наклон туловища недопустим.

    Эти детские модели удобны и безопасны для ребенка.

    Порядок регулировки руля

    В велосипеде использован резьбовой тип рулевой трубы, т.е. последняя вставлена внутрь рулевой колонки и закреплена центральной фиксирующей гайкой.

    Эту стопорную гайку и следует ослабить, если нужно опустить или поднять руль детского байка. Пользуются для этого ключом. После того, как это действие выполнено, рулевая труба устанавливают на нужную высоту и затягивают стопорную гайку.

    Далее проверяют посадку: если малыш сидит согнувшись, элемент управления смещают выше. Если он о руль ударяется коленками – изменяют наклон руля.

    Чтобы отрегулировать наклон, необходимо открутить стяжные болты и, вращая руль назад/вперед, выставьте нужный угол.

    Важно: поднимая или опуская руль, следите за тросиками, чтобы те не запутались, изменив наклон руля, проверьте, удобной ли стала посадка. Если это не так, пробуют регулировать сиденье.

    С таким другом детство каждого ребенка будет счастливым и полным приключений. Он поможет с малых лет держать чувство равновесия, преодолевать препятствия, общаться со сверстниками.

    Видео: Как поднять руль на велосипеде

    Автор и редактор обзоров по гаджетам и новой техники. Ведет работы по написанию свежих рейтингов к публикациям, проверки достоверности и актуальности информации уже опубликованных статей. Отвечает на вопросы в комментариях, пишет на авто темы.

    Инструкция по регулировке руля велосипеда. Как правильно настроить высоту и вынос

    Как нужно мало для счастья в жизни. Иногда просто отлично проехаться с ветерком на любимом велосипеде. Подобная поездка не была омрачена негативом, требуется создать максимально комфортные условия. Не будем касаться технического состояния велосипеда, предположим оно идеальное. А вот от чего зависит комфортность передвижения – так это от высоты руля велобайка. Именно такой параметр обеспечит нормальное состояние спины, не даст устать мышцам и позволит наслаждаться любимым видом отдыха.

    Провести действия по регулировке высоты руля у велосипеда – задача несложная. Любой мужчина или подросток смогут осуществить подобный алгоритм действий, основываясь на наших инструкциях. Все возникающие проблемы и вопросы, связанные с данной темой будут освещены в предлагаемой статье.

    Виды расположения руля

    От правильности знаний о том, как поднять руль на велосипедах будет зависеть не только комфортность, но и безопасность передвижения, особенно если катается ребенок.

    Регулировку руля велосипеда стоит произвести сразу после его «зимней спячки». Во – первых он был сложен, а теперь нужно привести в соответствующую норму. Во-вторых, если ездит ребенок, то за зиму он обязательно вырос и положение прошлого года ему уже не подойдет.

    Следует учесть, что от высоты руля зависит то, какую нагрузку будут нести мышцы велолюбителя.

    Рассмотрим варианты регулирования.

    1. Положение, при котором руль совпадает с уровнем седла. Получаемая поза подойдет для велопрогулок в неспешном темпе.
    2. Когда положение руля ниже уровня седла, то такая поза, помогает обтекаемости. Подходит для гонщиком или экстрималов.
    3. Руль выше седла. Лучше всего подходит женщинам и подросткам при путешествиях или длительных прогулках.
    4. Руль перпендикулярно располагается в отношении переднего колеса. Только для профессионалов, серьезно занимающихся спортом.

    Стоит акцентировать внимание, что если одним велосипедом пользуются разные люди, то регулировку стоит осуществлять при разнице в росте уже в двадцать сантиметров.

    Следует обратить внимание на две причины, по которым стоит заняться регулировкой рулевой колонки.

    • Когда нужно совершить действия с рулем на детском велосипеде. Очень частая причина для ответа на вопрос: «Как поднять руль на велосипеде?» В течение года ребенок растет и для комфортной езды ему требуется переустановка руля.
    • Руль болтается, особенно при торможении. Появились нетипичные звуки при спуске с холма или элемент управления туго поворачивается. Все это говорит о том, что появился люфт в рулевой колонке велосипеда. Значит, детали руля не выполняют качественно свои функции.

    Для чего нужна регулировка высоты

    Любое положение рулевой колонки смещает центр тяжести велогонщика. К примеру, изменяя вес с помощью низкой посадки руля можно добиться существенного увеличения тяги. К тому же контроль всего тела при преодолении подъемов значительно улучшится.

    В то же время, если руль посадить сильно низко, то процесс контроля нивелируется. Поэтому стоит освоить механизм регулировки руля самостоятельно, для подбора подходящей позиции.

    Проанализируем ситуации регулирования в зависимости от вида велосипеда.

    1. Шоссейная модель. С ориентацией на его предназначение руль всегда располагается низко. Максимально чего можно добиться – это уровень седла. Так иногда поступают родители для постановки лучшей (как им кажется) позиции для своего чада.
    2. Марка «форвард». Руль тяжело поддается регулированию. Намного проще купить новый вынос или заменить изделие, на модификацию со встроенной подъемной функцией. В принципе наши умельцы при помощи самодельных приспособлений научились регулировать и эту модель руля.

    Фото 1. Строение руля у горного велосипеда

    1. Горный велосипед. Расположение подобно шоссейному варианту. Для улучшения характеристик стоит заменить вынос. При этом обязательно следует учесть и высоту седла велосипеда.

    Как поднять резьбовую колонку руля на велосипеде

    Подобная модель существует на велосипедах советского производства и недорогих современных моделях. Модель надежна и проста, значительно снижает вес велобайка. Недостатком станет невозможность изменения угла наклона.

    Структура состоит из специального клина фиксатора, который закрепляется гайкой. Фиксирует местоположение центральный болт, расположенный вверху.

    Алгоритм действий по поднятию руля.

    1. Переднее колесо зажимается ногами. Болт выноса ослабляется подходящим по размеру ключом.
    2. Крутим руль в стороны, медленно поднимая вверх. Если застрял — немного постучать молотком.

    Фото 2. Структура резьбового руля

    1. Затем вытаскиваем фиксатор из рулевой трубы. Его нужно протереть и хорошо смазать.
    2. Устанавливаем подходящую высоту руля
    3. Вставляем фиксатор и закрепляем все детали.

    Можно наслаждаться ездой.

    Как поднять безрезьбовую колонку руля на велосипеде

    Современный тип руля у продающихся байков. Уровень высоты будет регулироваться при помощи специальных проставочных колец. Их можно добавить или убрать в зависимости от нужной задачи.

    Как же поднять руль на подобном виде велосипеда? Опишем нужную последовательность.

    • Демонтируются гайка на крышке.
    • Болты, выполняющие крепежную роль, откручиваются для освобождения рулевой оси.
    • Вынимаем и руль, и вынос.

    Фото 3. Структура безрезьбовой колонку руля на велосипеде

    • В зависимости от поставленной цели, добавляем или снимаем кольца.
    • Ставим вынос на прежнее место.
    • Закручиваем, закрепляем и фиксируем.

    При всех этих действиях не забываем регулировать руль относительно переднего колеса с соблюдением симметрии. Если произошло простое смещение, то нужно просто ослабить фиксаторы, выровнять руль и все вернуть на место.

    Использование полуинтегрированной колонки

    Очень редкая модификация. Конструкция складывается из специальной чашки с подшипником. Они прячутся внутри рамы. Такая модель дает возможность опустить руль на самый низкий уровень.

    Использование интегрированной модификации

    В принципе, это улучшенная копия полуинетрированной модели. Структурно отсутствует чашка. Расположение в рулевой трубе рамы. В нашей стране встречается редко, в основном в моделях, привезенных из-за границы.

    Настройка угла наклона и выноса

    Как описывалось ранее, угол наклона можно регулировать только у велосипеда без резьбы в рулевой колонке. С точки зрения здоровья и комфорта, настрой ка угла также важна, как и настройка выноса.

    Выполняем следующие действия для подбора подходящего угла:

    • ослабляем болты креплений;
    • подбираем нужный нам угол наклона;
    • производим обратное крепление.

    Существует также три типа регулировки выноса.

    1. Вертикальный вариант. Он предполагает уже описанную настройку высоты.
    2. Горизонтальный вариант. Служит для небольшого удлинения всего велосипеда.
    3. Угловой вариант. При нем устанавливаются дополнительные аксессуары или гаджеты.

    Как отрегулировать высоту руля велосипеда?

      1. Необходимые инструменты
      2. Регулировка проставочных колец рулевой колонки
      3. Разверните вынос руля
      4. Обслуживание рулевой колонки велосипеда — видео

    З ачастую заводские настройки высоты руля универсальны, а не подобраны специально под определенного человека. Велосипедисты часто экспериментируют с высотой седла, давлением в шинах, наклоном руля и настройками подвески, но немногие знают о преимуществах настройки высоты руля. Высоту руля иногда называют положением седла относительно руля, то есть интервалом, на который сидение выше или ниже руля.

    У профессиональных гонщиков этот интервал обычно значительный, причем руль находится ниже седла, а у велосипедистов-любителей нет. Проще говоря, более низкая высота руля снижает центр тяжести. Помещая больше веса на переднее колесо, вы увеличиваете силу сцепления с поверхностью. Кроме того, низкая высота руля обеспечивает более центрированное положение гонщика между колесами, улучшая управляемость велосипедом, особенно во время подъема в гору. Этот эффект более ощутим на бездорожье, преимущественно c 29-дюймовыми колесами.

    Слишком низкое положение руля может затруднить управление велосипедом, поэтому установлен лимит. К счастью, экспериментировать с положением руля легко и по большей части бесплатно. Данное руководство подходит владельцам современных байков с регулируемым выносом руля и соответствующей рулевой колонкой. Если вынос руля велосипеда крепится к рулевой колонке при помощи болтов, он скорее всего регулируемый.

    • Потребуется времени: 15 минут
    • Уровень сложности: легко
    • Стоимость: бесплатно

    Необходимые инструменты

    1. Универсальный набор велосипедных инструментов или шестигранников.
    2. Ключ с регулируемым крутящим моментом или звездообразный ключ, особенно при работе с карбоновыми или легкими материалами.
    3. Вынос руля производства компаний Zipp, Ritchey и Syncros требует использования ключей Torx вместо шестигранников, поэтому могут понадобиться ключи Torx T20 или T25.

    Регулировка проставочных колец рулевой колонки

    Первым и простейшим способом настройки высоты руля является перестановка колец рулевой колонки.

    Кольца рулевой колонки надеваются на шток вилки велосипеда и помогают регулировать высоту установки руля и выноса. Как правило, стандартный размер проставочных колец от 20 до 30 мм. Их можно свободно переставлять по всей длине выноса. Болты выноса закручиваются по общей схеме (выкручиваются против часовой стрелки, завинчиваются по часовой стрелке).

    1. Для начала крепко зафиксируйте колеса велосипеда, после чего следует ослабить зажимы на задней стороне выноса руля. Теперь самое время немного смазать болт, закрепляющий крышку рулевой колонки, чтобы он легче поддавался.

    2. Выкрутите верхний болт, фиксирующий крышку, (он вставляется в звездчатую гайку якоря рулевой колонки) и отложите крышку в сторону.

    3. Отсоедините рулевую колонку и вынос руля друг от друга.


    4. Теперь пришло время решить, на какую высоту вы бы хотели поднять или опустить руль. В зависимости от принятого решения, следует добавить или, наоборот, убрать нужное количество колец с нижней части рулевой колонки, расположенной под выносом руля.

    5. Затем вставьте рулевую колонку обратно в крепление выноса, а освободившиеся кольца, которые ранее располагались под выносом, переставьте на верхнюю часть штока вилки над выносом.

    Проследите, чтобы расстояние между верхним краем кольца и штоком вилки было не менее 3-5 миллиметров, иначе не удастся надежно без люфтов предварительно зафиксировать рулевую колонку.

    6. Далее следует вернуть на место крышку рулевой колонки и затянуть болт, но не слишком сильно во избежание образования люфтов. Таким образом вы предварительно зафиксируете конструкцию.

    7. Затем выровняйте вынос так, чтобы он был расположен в одной плоскости с передним колесом и под прямым углом к рулю. Этот этап требует терпения, но позволит отрегулировать положение руля относительно верхней трубы рамы велосипеда.

    8. Теперь, когда вынос руля находится в правильной позиции относительно переднего колеса, следует постепенно и поочередно завинтить болты выноса при помощи ключа с регулируемым крутящим моментом, обычно момент вращения 5 – 8 Нм.

    9. Пришло время проверить настройки выноса. Для этого используйте простой трюк. Зафиксируйте передний тормоз одной рукой, а другую положите на рулевую колонку, затем слегка покрутите руль вперед-назад. Чувствуете, как шток вилки двигается внутри рулевой колонки? Если да, необходимо ослабить крепежи рулевой колонки и покрепче затянуть болт на ее крышке, после чего снова затянуть крепежи.

    Повторяйте данные действия, пока все признаки свободного хода в рулевой колонке не исчезнут, а руль не будет при этом свободно поворачиваться. Если затянете болты слишком сильно, могут возникнуть сложности с поворотом руля. Если ничего не выходит, и ваша рулевая колонка туго поддается настройке, возможно, пора ее заменить.

    10. Протестируйте новую высоту руля

    Разверните вынос руля

    Если перестановка колец не полностью удовлетворила запросы, рекомендуем прибегнуть к еще одной хитрости. Вы можете развернуть вынос руля в обратную сторону. У горных велосипедов данная деталь повернута преимущественно вверх, то есть развернув вынос, вы измените высоту руля. Порядок действий тот же, что и ранее, но руль в данном случае снимается с рулевой колонки.

    11. Поставьте велосипед на ровную поверхность и крепко зафиксируйте его колеса. Запомните под каким углом располагался руль и тормозной рычаг.
    Открутите болты, соединяющие руль с выносом. Снимите переднюю крышку выноса и отложите ее в надежное место.

    12. Осторожно отложите руль в сторону, затем следуйте процедуре по перестановке проставочных колец, изложенной в пунктах 1-4.

    13. Отсоединив вынос от корпуса велосипеда, разверните его другой стороной и вставьте обратно в шток вилки.

    14. Установите руль на место, сохранив прежний угол тормозной ручки и самого руля. Зафиксируйте переднюю крышку выноса руля с рекомендованным производителем моментом вращения (обычно 4 – 8 Нм). Убедитесь, что все болты затянуты равномерно, а интервалы между крепежами выноса везде одинаковые. Если зазоры получатся неравномерными, функциональность руля будет нарушена.

    Теперь выполните процедуру по затяжке рулевой колонки и выноса руля, изложенную в пунктах 3-7.

    Итак, пришло время протестировать новую высоту руля в действии. Отладка высоты руля под конкретного человека занимает какое-то время. Но результат стоит затраченных усилий. Если настройка прошла успешно, вы раскроете весь потенциал своего байка.

    Регулировка руля по высоте на велосипеде: как правильно

    • Разновидности расположения руля
    • Для чего необходима регулировка высоты
    • Резьбовая колонка
    • Безрезьбовая колонка
    • Полуинтегрированная колонка
    • Интегрированная модификация
    • Регулировка угла наклона и выноса
    • Заключение

    Передвижение на велосипеде должно быть удобным и приятным для путешественника. Чтобы поездка доставляла максимум удовольствия, необходимо обеспечить комфортные условия. Для этого после покупки стоит провести на новом велосипеде регулировку руля и сидения по высоте.

    Так велосипедист подберет наиболее удобное положение и не будет ощущать боль в мышцах в процессе езды. Опытные велоспортсмены не понаслышке знают о неприятных ощущениях в области спины, шеи и рук. Поэтому придают большое значение тому, как правильно отрегулировать руль по высоте на велосипеде.

    Профессиональные велогонщики настраивают низкий уровень высоты руля относительно седла на велосипеде. Потому что чем ниже расположен центр тяжести, тем больше сила сцепления с дорогой и тем большую скорость может развить спортсмен на дистанции.

    Разновидности расположения руля

    Прежде чем узнать, как правильно отрегулировать руль на велосипеде, стоит ознакомиться с его видами расположения и подобрать наиболее комфортный вариант для езды.

    1. Руль и седло находятся на одной высоте. Стандартный вариант для велолюбителей.
    2. Руль размещается ниже седла. С помощью подобного расположения спортсмен достигает максимальной скорости.
    3. Руль находится выше седла. Прекрасный вариант для девушек, детей и пожилых людей в продолжительных поездках.
    4. Руль располагается перпендикулярно переднему колесу. Такое положение используют профессиональные спортсмены на соревнованиях и тренировках.

    Достаточно важно периодически проводить регулировку высоты руля на детском велосипеде. За зимний период ребенок вырастает, поэтому предыдущие параметры ему уже могут не подходить. Каждые 20 сантиметров роста уже требуют изменений.

    Регулировку высоты руля необходимо проводить на горном, шоссейном, городском и трюковом велосипедах.

    Помимо изменений в росте, регулировка руля относительно колеса осуществляется в случаях возникновения зазоров или промежутков в рулевой колонке велосипеда. То есть при неисправностях составных элементов.

    Для чего необходима регулировка высоты

    Прежде чем определить, какая должна быть высота у руля на велосипеде, стоит учесть стиль езды, рост человека, а также наиболее удобное положение тела.

    Во-первых, правильно отрегулировать высоту руля как на горных, так и на шоссейных моделях велосипеда необходимо для обеспечения комфорта. Боли в теле и ощущение усталости в мышцах могут омрачить любую намечающуюся поездку. Поэтому стоит ответственно подойти к этому вопросу.

    Во-вторых, стиль езды на велосипеде влияет на то, как правильно настроить руль по высоте.

    • Для любителей высокой скорости, а также для поездок по горной местности с пересеченным рельефом стоит опустить руль ниже сидения. Это повысит сцепление с поверхностью дороги, что в свою очередь облегчит передвижение велосипедистам.
    • Для длительных путешествий и каждодневных прогулок по городу лучше поднять руль выше седла, либо отрегулировать в один уровень. Такое положение обеспечит наиболее комфортные условия.

    Существует несколько способов регулировки выноса руля на велосипеде в зависимости от вида рулевой колонки. Типы рулевых колонок:

    1. Резьбовая колонка;
    2. Безрезьбовая колонка;
    3. Полуинтегрированная колонка;
    4. Интегрированная модификация.

    Рассмотрим подробнее каждый тип, а также алгоритм действий для настройки высоты руля.

    Резьбовая колонка

    Чаще всего подобная конструкция встречается на советских моделях, а также на таких современных марках, как Stels или Stern. Изменить высоту на байках с подобной колонкой проще, чем у других видов. Чтобы осуществить регулировку руля по высоте на велосипеде Stels (Стелс) или Stern (Стерн) с резьбовой колонкой, следуйте пошаговой инструкции:

    1. Зафиксируйте велосипед для удобства проведения последующих действий.
    2. Раскрутите верхний болт выноса, но не доставайте его полностью из отверстия.
    3. Прокрутите руль в стороны и попробуйте изменить его высоту. Если он не поддается, то используйте молоток. Сделайте пару ударов по рулю возле болта, чтобы клин отошел с «привычного места».
    4. Отрегулируйте руль на нужную высоту. Будьте внимательны! Вынос не должен располагаться выше указанной на нем отметки. Обычно она обозначается как « Stop », « Maximum » и прочими пометками.
    5. Закрутите болт обратно. Перед ездой удостоверьтесь, что все детали надежно установлены.

    Безрезьбовая колонка

    У моделей с безрезьбовой колонкой уровень высоты корректируется с помощью специальных проставочных колец, ширина которых варьируется от 5 до 30 миллиметров. Чтобы увеличить высоту, добавьте дополнительные кольца. Чтобы уменьшить уровень, уберите лишние.

    Алгоритм действий для изменения высоты руля на велосипедах с безрезьбовой колонкой:

    1. Зафиксируйте велосипед, чтобы он стоял на месте ровно и никуда не уезжал.
    2. Раскрутите и вытащите из верхней крышки болт («болт якоря»), а также крепежные болты, которые расположены по бокам.
    3. Аккуратно снимите руль и вынос, чтобы добраться до проставочных колец.
    4. Далее уберите лишние кольца, если хотите уменьшить высоту. Или добавьте новые, если желаете увеличить уровень. При отсутствии дополнительных колец в комплекте, приобретите их в специализированном магазине. Вместо колец также можно воспользоваться дополнительной проставкой.
    5. Установите обратно вынос и руль, вкрутите крепежные болты по бокам. Зафиксируйте верхнюю крышку снятым болтом («якорем»).

    Удостоверьтесь в том, что вынос установлен верно. При необходимости ослабьте болты и отрегулируйте руль на велосипеде прямо относительно колеса, как было до изменения высоты.

    Для того, чтобы убедиться, надежно ли установлен вынос, совершите следующие действия:

    1. Зажмите передний тормоз.
    2. Проверните в разные стороны вынос с рулем.
    3. Если шток вилки внутри колонки приходит в движение, то немного раскрутите боковые болты и посильнее закрутите верхний болт («якорь»). Таким образом исчезнут зазоры между проставочными кольцами. После этого подкрутите обратно боковые болты.

    Прежде чем совершить поездку на велосипеде, убедитесь, что все детали закреплены достаточно надежно и не сместятся при движении.

    Полуинтегрированная колонка

    Конструкция полуинтегральной рулевой колонки схожа с безрезьбовой колонкой. Главное отличие состоит в том, что верхняя и нижняя чашки с подшипниками находятся внутри рамы. А значит, при такой конструкции практически отсутствуют выпирающие элементы. Поэтому руль можно опустить на достаточно низкий уровень.

    Подобные модели используются спортсменами на длительных дистанциях. Потому что низкий уровень позволяет развить высокую скорость, а также обеспечивает лучшую аэродинамику.

    Так как процесс изготовления полуинтегральной колонки на производстве сложнее других видов колонок, то и стоимость моделей велосипедов с ее использованием значительно выше.

    Чтобы скорректировать и изменить высоту руля, воспользуйтесь тем же способом, что и для безрезьбовой рулевой колонки.

    Интегрированная модификация

    Еще одна разновидность безрезьбовой колонки. В сравнении с полуинтегральной моделью, интегральная является более усовершенствованной версией. Конструкция изготавливается без чашек, подшипники напрямую монтируются в раму.

    В качестве подшипников используются только промышленные модели, которые подходят в специально изготовленные под них канавки. В силу высокого уровня сложности и стоимости подобные модели рулевых колонок встречаются очень редко.

    Преимуществом является возможность максимально низкого расположения руля. Существенный недостаток – это сложность самостоятельного ремонта конструкции.

    Для изменения уровня высоты следует воспользоваться тем же алгоритмом действий, что и для безрезьбовой рулевой колонки.

    Регулировка угла наклона и выноса


    Угол наклона выноса также можно корректировать и настраивать под владельца байка. Правильная высота руля и подходящий угол наклона на велосипеде подбираются индивидуально и зависят от следующих характеристик:

    • Стиль езды.
    • Рост и возраст владельца.
    • Персональные особенности водителя.

    Изменить угол наклона достаточно просто. Сделать это возможно только на безрезьбовых видах рулевых колонок.

    Для того, чтобы отрегулировать угол наклона выноса, выполните следующие действия:

    1. Раскрутите болты, расположенные на выносе.
    2. Подберите подходящий угол наклона.
    3. Зафиксируйте болты обратно.

    Регулировка угла наклона зависит от вида выноса. Существует три основные модели:

    • Горизонтальная. Такая модель выноса увеличивает длину рамы велосипеда.
    • Вертикальная. Данная модель увеличивает уровень высоты руля.
    • Угловая. Подобный вынос используется для возможности закрепления дополнительных устройств и аксессуаров.

    Заключение

    Чтобы скорректировать высоту руля или настроить угол наклона, достаточно применить простые последовательные действия. Пошаговым алгоритмом может воспользоваться не только профессиональный спортсмен, но и новичок в велосипедном деле.

    Такие действия обеспечат комфортные условия для велосипедистов в будущих поездках. Путешественники не будут ощущать боли в мышцах, а также подстроят байк под свой стиль езды.

    Чтобы узнать, как отрегулировать и подтянуть руль на велосипеде Stels («Стелс»), Stern, Forward и прочих марок, определите тип рулевой колонки. Далее следуйте инструкциям, которые были подробно представлены в статье выше.

    Обеспечьте максимальный уровень комфорта для себя и для ваших близких. Тогда каждая поездка будет приносить только позитивные эмоции и радость.

    Автор статей. Высшее образование по специальности: “Технологии транспортных процессов”. Люблю велопрогулки и другой активный отдых.

    Регулируем высоту руля

    Самый эффективный способ сделать катание на велосипеде более удобным — отрегулировать высоту выноса и руля. Часто, велосипед с рулем, который нельзя отрегулировать по высоте менее управляемый и недостаточно комфортный. Велосипедисты экспериментируют с высотой седла, давлением в покрышках, настройками подвески, но не все подозревают о преимуществах правильной установки высоты руля. Читайте наше подробное руководство как самостоятельно отрегулировать высоту руля. Высоту руля измеряют относительно высоты седла. Так, гонщики часто устанавливают руль ниже чем седло, наоборот, любители комфортного катания стараются поднять руль выше.

    Отметим, что низко установленный руль снижает центр тяжести байка. Вы сильнее нагружаете переднее колесо, увеличиваете тягу. Помимо этого, низкое положение руля равномернее распределяет вес велосипедиста между колесами, что особенно актуально во время подъемов в гору. Эти особенности еще более заметны на велосипедах с большими колесами (29er).

    Но стоит и оговориться: слишком низкое положение руля ухудшает контроль над байком. К счастью, вы легко можете экспериментировать с высотой руля самостоятельно и совершенно бесплатно. Мы предлагаем вам подробное руководство по регулировке высоты руля на современных горных и шоссейных велосипедах, где используется безрезьбовой вынос. Если у вас вынос руля крепится к штоку вилки на болтах. то скорее всего у вас именно такая система, о которой мы расскажем ниже.

    Мы подробно описали все действия по фотографиям.

    Время: 15 минут
    Оценка навыков: легко
    Стоимость: бесплатно

    Инструменты, которые понадобятся для регулировки высоты руля:

    — Набор шестигранников
    — Если вы работаете с легкими компонентами или из карбона, мы рекомендуем использовать ограничитель натяжения, чтобы не сорвать резьбу
    — Для некоторых выносов понадобятся торксы T20 или T25

    Самый простой способ настроить высоту руля — это использование специальных проставочных колец, которые обычно есть на каждом велосипеде.

    Этот байк оснащен двумя кольцами и коническим кольцом для увеличения высоты руля. Если вы желаете установить вынос пониже — коническое кольцо можно заменить на короткую проставку.

    Проставочные кольца обычно устанавливаются на все велосипеды (от 20 до 30мм), для того чтобы можно было быстро изменить высоту выноса и руля простым перемещением колец над или под вынос. Болты используются стандартные, с шестигранной головкой.

    1. Начните с того, что зафиксируйте колесо своего байка, а затем ослабьте болты крепления выноса к рулевой трубе вилки.

    2. Снимите крышку рулевой колонки. Как правило, ключ на 5мм или 4мм.

    3. Снимите вынос с рулевой трубы вилки.

    4. Решите для себя на какую высоту опустить вынос и уберите соответствующее количество колец.

    5. Установите вынос руля обратно на рулевую трубу и сверху наденьте те кольца, которые вы сняли из-под выноса.

    Убедитесь, что после установки колец от верхнего края кольца до рулевой трубы имеется зазор 3-5мм. Это будет говорить о том, что у вас осталось достаточно места для того, чтобы затянуть рулевую колонку без люфтов. Если этого зазора нет, то убедитесь, что вы установили все кольца из тех, что сняли из-под выноса или добавьте еще колес (в случае, если вы меняете вынос и у него меньшая высота крепления).


    6. Теперь установите крышку рулевой колонки и затяните болт
    до того момента, пока не почувствуете достаточного сопротивления. Вывесите переднее колесо, держа велосипед за верхнюю трубу рамы и проверьте насколько мягко вращается руль. Эта крышка требуется для предварительной затяжки рулевой колонки. Слишком слабая затяжка оставит люфт, который может испортить подшипники и чашки. Слишком сильная затяжка может ухудшить управляемость из-за недостаточного вращения руля. Идеальная затяжка — когда, при отсутствии люфта, вывешенное под углом колесо поворачивается под собственной массой.

    7. Затем выровняйте вынос руля, чтобы он стоял в одной плоскости с колесом (руль стоял прямо)

    8. Как только руль выровнен — затяните крепление выноса руля к рулевой трубе вилки. Обычно для этого используется натяжение 5-8 Нм

    9. Еще раз проверьте люфт рулевой колонки. Сделать это очень просто: поставьте велосипед на колеса, зажмите передний тормоз и покачайте велосипед вперед-назад. Если вы не чувствуете свободного хода (люфта), а также при вывешивании колеса набок, руль проворачивается под собственной массой колеса — все выполнено верно. Если же обнаружен люфт, аккуратно растяните болты крепления выноса, затем затяните еще немного крышку рулевой колонки, выровняйте руль и снова затяните болты выноса.

    10. Теперь протестируйте новую высоту руля, покатайтесь на байке.

    ПЕРЕВОРАЧИВАЕМ ВЫНОС РУЛЯ

    Если же высоты прокладочных колец вам не хватает, можно просто перевернуть вынос руля. Большинство горных велосипедов комплектуется выносами руля с небольшим подъемом. Можно легко опустить руль, просто перевернув вынос. Это очень просто и как это сделать описывают действия выше. Но для того, чтобы перевернуть вынос необходимо еще открутить руль (обычно 2 или 4 болта на передней части выноса)

    11. Велосипед должен надежно стоять на месте. Открутите болты выноса, которые закрепляют руль (обычно два или четыре болта).

    12. Освободите вынос от руля, затем совершите действия 1-4, которые мы описывали выше.

    13. Снимите вынос с рулевой трубы и переверните его. Снова установите на велосипед, но уже в перевернутом состоянии.

    14. Теперь закрепите руль на установленном наоборот выносе. Для затяжки болтов используйте усилие от 4 до 8 Нм. Убедитесь, что все болты равномерно затянуты и зазоры крышки выноса одинаковые как сверху, так и снизу (см. изображение).

    Выполните действия от 3 до 7 (см. выше), чтобы правильно затянуть рулевую колонку и вынос руля.

    Теперь вы можете проверить новое положение руля в действии. Регулировка положения руля индивидуальна и может занять достаточно времени, чтобы определить идеальную посадку. Но когда вы добьетесь чего хотите — ваши навыки управления байком значительно повысятся.

    Технологии

  • г. Алматы, ул. Кабдолова, д. 1, ТРК «GRAND PARK»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–22:00

    Номер телефона: +7 (727) 339-81-10

  • г. Барнаул, ул. Власихинская, д. 65, ТЦ «Волна»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00-21:00

    Номер телефона: +7 (3852) 27-12-20

  • г. Барнаул, пр-т. Ленина, д. 203, ТЦ «Семейный Бигс»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–21:00

    Номер телефона: +7 (3852) 50-41-75

  • г. Владивосток, ул. Русская, д. 2

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00-21:00

    Номер телефона: +7 (4232) 05-05-15

  • г. Екатеринбург, ул. Щербакова, д. 4, ТРК «Глобус»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–22:00

    Номер телефона: +7 (343) 287-90-68

  • г. Иркутск, ул. Сергеева, д. 3Б/1, ТРЦ «Мега Хоум»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–20:00

    Номер телефона: +7 (3952) 48-85-40

  • г. Иркутск, ул. Баррикад, д. 60С, ТЦ «Баррикада»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–20:00

    Номер телефона: +7 (3952) 48-31-74

  • г. Казань, ул. Чистопольская, д. 11, ТЦ «Квартал»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (843) 212-43-70; +7 (917) 285-00-40

  • г. Кемерово, ул. Тухачевского, д. 50/5, ТЦ «Восточный ветер»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–20:00

    Номер телефона: +7 (3842) 65-77-00

  • г. Красноярск, ул. Абытаевская, д. 2

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–20:00

    Номер телефона: +7 (391) 200-14-06

  • г. Красноярск, ул. Ак. Вавилова, д. 1, стр. 10, ТД «Правый»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–20:00

    Номер телефона: +7 (391) 200-14-05

  • г. Москва, ул. Правобережная, д. 1Б, ТЦ «КАПИТОЛИЙ»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–22:00

    Номер телефона: +7 (495) 933-83-81

  • г. Новокузнецк, ул. Тольятти, д. 27А, ТРК «Глобус»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–21:00

    Номер телефона: +7 (3843) 20-03-17

  • г. Новосибирск, ул. Королева, д. 40, корп. 40

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–20:00

    Номер телефона: +7 (383) 349-55-01

  • г. Новосибирск, ул. Петухова, д. 69, корп. 1

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–20:00

    Номер телефона: +7 (383) 209-11-31

  • г. Новосибирск, 1-е Мочищенское шоссе, д. 4

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 09:00-21:00

    Номер телефона: +7 (383) 328-07-09

  • г. Омск, ул. Березовского, д. 19, ТК «Триумф»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 09:00-21:00

    Номер телефона: +7 (3812) 39-06-44

  • г. Омск, ул. 70 лет Октября, д. 25, корп. 2, ТРЦ «Континент»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (3812) 39-06-11

  • г. Самара, ш. Московское, 18 км, д. 25С, ТРК «Московский»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (846) 202-02-54

  • г. Саратов, Вольский тракт, д. 2/1, ТРЦ «HAPPY МОЛЛ 2»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00-22:00

    Номер телефона: +7 (8452) 33-86-96

  • г. Тольятти, ш. Автозаводское, д. 2

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00-22:00

    Номер телефона: +7 (8482) 94-30-55

  • г. Томск, пр-т. Мира, д. 36

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (3822) 90-35-90

  • г. Тюмень, ул. Мельникайте, д. 137, ТЦ «Южный»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (3452) 67-73-66

  • г. Уфа, ул. Менделеева, д. 205А, ТЦ «Башкирия»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (347) 216-01-99

  • г. Уфа, ул. Пархоменко, д. 156, ТЦ «ЯЙ»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00-22:00

    Номер телефона: +7 (347) 216-51-45

  • г. Хабаровск, ул. Шкотова, д. 4, ТЦ «Юбилейный»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–21:00

    Номер телефона: +7 (4212) 47-98-28

  • г. Челябинск, ул. Труда, д. 183, ТРК «Гагарин Парк»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (351) 217-02-99

  • г. Новосибирск,  Бердское шоссе, д. 277

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 09:00-21:00

    Номер телефона: +7 (383) 303-43-11

  • г. Кемерово, пр-т. Кузнецкий, д. 33/1, ТЦ «Облака»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (3842) 65-77-02

  • г. Ижевск, ул. Автозаводская, д. 3А, ТРК «Столица»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (3412) 31-01-30

  • г. Казань, ул. Ак. Парина, д. 3, ТЦ «Сити-Центр»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–21:00

    Номер телефона: +7 (843) 205-05-70

  • г.Ростов на Дону, ул. Малое Зеленое Кольцо, рынок «Алмаз», магазин «Детали велосипедов»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «Детали велосипедов»

    Режим работы: ЕЖД 8:00–18:00

    Номер телефона: +7 (929) 815-49-75

  • п. Янтарный Калининградская область, ул. Сиреневая, д. 1

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «Вело АС»

    Режим работы: ЕЖД 9:00–18:00

    Номер телефона: +7 (938) 117-05-50

  • г. Воронеж, ул. Беговая 8/2

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «ВЕЛОБАЗА»

    Режим работы: ЕЖД 9:00–21:00

    Номер телефона: +7 (473) 2-888-777

  • г.Тамбов, ул. Бориса Федорова 10/4

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «ВЕЛОБАЗА»

    Режим работы: ЕЖД 9:00–21:00

    Номер телефона: 8 (800) 333-777-2

  • г. Краснодар, ул. Ростовское шоссе 34/18

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «Стелс»

    Режим работы: пн-сб 9:00 — 19:00, вс 9:00 — 18:00

    Номер телефона: +7 (918) 931-44-88

  • г. Ейск, ул. Армавирская 45/3,

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Магазин: Магазин «Стелс»

    Режим работы: пн-сб 8:00 — 18:00, вс 8:30 — 17:00

    Номер телефона: +7 (918) 636-48-81

  • г. Ейск, ул. Армавирская 206

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «Стелс»

    Режим работы: пн-сб 8:00 — 18:00, вс 8:30 — 17:00

    Номер телефона: +7 (918) 999-51-44

  • г. Усть-Лабинск, Краснодарский край, ул. Ленина, д. 74

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Магазин: Магазин «Стелс»

    Режим работы: пн-сб 8:00 — 18:00, вс 9:00 — 16:00

    Номер телефона: +7 (918) 175-94-30

  • Станица Каневская, Краснодарский край, ул. Таманская, д. 247А

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Магазин: Магазин «Стелс»

    Режим работы: пн-сб 8:00 — 18:00, вс 8:30 — 17:00

    Номер телефона: +7 (918) 981-05-64

  • Станица Каневская, Краснодарский край, ул. Горького, д.115

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «Стелс»

    Режим работы: пн-сб 8:00 — 19:00, вс 8:00 — 18:00

    Номер телефона: +7 (918) 241-67-77

  • г. Киров, ул. Сурикова, д.19

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «Активный сезон»

    Режим работы: пн-пт 9:00-19:00, сб-вс 9:00-17:00

    Номер телефона: +7 (8332) 47- 06-03

  • г. Улан-Удэ, ул. Автомобилистов, д. 19, ТЦ «Мега Дом»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 9:00–20:00

    Номер телефона: +7 (3012) 20-03-04

  • г. Магнитогорск, пр-кт. Ленина, д. 89А, ТЦ «ФабрикантЪ»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–20:00

    Номер телефона: +7 (3519) 584-755

  • г. Белгород, ул. Мирная, д. 10, строение 9

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «ВЕЛО-ОПТ»

    Режим работы: Пн-Сб с 9-00 до 17-00, выходной — воскресенье

    Номер телефона: +7 (952) 430-26-07, +7 (952) 430-00-34

  • г. Йошкар-Ола, ул. Кирова, д. 1

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «Веломаркет12»

    Режим работы: ЕЖД 10:00–19:00

    Номер телефона: +7 (927) 870-21-94

  • г. Курск, ул. Верхняя Луговая, д. 6Д

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «КМС СПОРТ»

    Режим работы: Пн-Сб 9-19, Вс 9-18

    Номер телефона: +7 (4712) 30-50-04

  • г. Курск, ул. Гагарина, д. 2

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «КМС СПОРТ»

    Режим работы: Пн-Сб 10-19, Вс 10-18

    Номер телефона: +7 (4712) 30-40-53

  • г. Курск, ул. Верхняя Луговая, д. 6, ТЦ «Покровский», 1 этаж

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «КМС СПОРТ»

    Режим работы: Пн-Сб 9-19, Вс 9-18

    Номер телефона: +7 (4712) 54-98-28

  • г. Курск, ул. Энтузиастов, д. 1А

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «ВЕЛОЦЕНТР АКТИВ»

    Режим работы: Пн-Сб 10-19, Вс 10-18

    Номер телефона: +7 (4712) 30-50-03

  • г. Курск, ул. Красной Армии, д. 8А

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «ВЕЛОЦЕНТР АКТИВ»

    Режим работы: Пн-Сб 10-19, Вс 10-18

    Номер телефона: +7 (4712) 39-61-71

  • г. Липецк, Универсальный проезд, д. 3, ТЦ «Московский», 2й этаж

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Велосалон «БАЙК»

    Режим работы: ЕЖД 10:00–19:00

    Номер телефона: +7 (920) 244-72-72

  • г. Нижний Новгород, ул. Базовый Проезд, д. 2

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «Velojoker»

    Режим работы: ЕЖД 10:00–17:00

    Номер телефона: +7 (831) 266-00-72

  • г. Кострома, мкр. Юбилейный, д. 15 А

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Магазин «Два колеса»

    Режим работы: ЕЖД 10:00–19:00

    Номер телефона: +7 (915) 913-0876

  • г. Тюмень, ул. Тимофея Чаркова, д. 60, ТРЦ «Тюмень Сити Молл»

    Купить на: http://richfamily.ru/

    Гипермаркет: Rich Family

    Режим работы: ЕЖД 10:00–22:00

    Номер телефона: +7 (3452) 69-36-11

  • Руководство по установке

    — Как отрегулировать подвеску горного велосипеда для достижения оптимальных характеристик

    Ваша пружина оставляет вас спущенной? Вы чувствуете, что не можете отскочить достаточно быстро? Пришло время настроить подвеску вашего горного велосипеда за час или два с помощью нашего основного руководства по настройке подвески.

    Подвеска, зачем ее настраивать?

    Правильно настроенная подвеска может сделать хороший мотоцикл прекрасным, но плохая настройка может сделать отличный байк ужасным.Мы проведем вас через основные шаги по оптимизации вашего велосипеда для вашего стиля езды и трасс, которые вам нравятся. Потратив пару часов на настройку подвески, вы получите больше удовольствия от езды, а также получите массу удовольствия.

    Ты не номер!

    Цель этого руководства по настройке — помочь вам достичь оптимальной настройки подвески. Настройка подвески динамична — существует так много переменных, как ваш вес, где вы едете, на чем вы едете и как вы едете, что означает, что простое копирование настроек ваших товарищей или, что еще хуже, настроек профи приведет к неоптимальным характеристикам. .В то время как большинство производителей сейчас предлагают печатные инструкции, которые дадут вам хорошую базовую настройку, следование этому руководству даст вам навыки для персонализации этой настройки.

    Подвеска всегда компромисс

    Не бывает идеальной настройки подвески. Если вы оптимизируете подвеску, чтобы обеспечить надежную поддержку, пострадает чувствительность к небольшим ударам. Настройка подвески — это всегда компромисс, нахождение баланса между чувствительностью и поддержкой. Поэтому важно найти баланс подвески, который подходит для вашего стиля езды и трассы.

    Перед тем, как начать

    Прежде чем тратить время на оптимизацию подвески, необходимо убедиться, что вилка подвески и амортизатор находятся в хорошем рабочем состоянии. Нет смысла тратить время на настройку, если ваши подвески пыхтят и хрипят, спускаясь с холма. Большинство производителей подвески рекомендуют заменять масло каждые 50 часов езды и полное обслуживание демпфера каждые 100-200 часов. Скажите честно, когда вы в последний раз проверяли свое? Если вы настраиваете новый велосипед, вам не о чем беспокоиться, но если с вашим байком произошли какие-то изменения, важно сначала предоставить услуги профессионалам для обслуживания оборудования — это изменит характеристики вашего велосипеда!

    Чтобы следовать этому руководству, вам понадобится обычная одежда для верховой езды, вплоть до шлема и рюкзака.Чтобы оптимизировать ходовые качества вашего велосипеда, вам понадобится небольшой отрезок вашего любимого технического маршрута, амортизатор, измерительное устройство (линейка или лента), калькулятор и помощник.

    Шаг 1: Настройка прогиба

    Чтобы ваша подвеска работала наилучшим образом, она должна реагировать на каждый контур трассы. Когда вы ударяете по объекту, ваша вилка и амортизатор сжимаются, поглощая энергию удара. Это, в свою очередь, освобождается путем повторного вытягивания.Для сохранения сцепления вилки подвески и амортизаторы должны не только поглощать удары, но и расширяться, заполняя ямы и удерживая шины на земле. Чтобы подвеска могла сжиматься и растягиваться, мы предварительно нагружаем подвеску собственным весом. Величина предварительной нагрузки известна как прогиб, буквально величина прогиба подвески при движении, когда вы садитесь на байк. Если прогибается слишком мало, велосипеду не хватает сцепления, так как он не может растягиваться при сжатии, слишком сильно он будет валяться и плохо реагировать на повторяющиеся удары.

    Когда мы садимся на велосипед, величина сжатия подвески в ходе ее хода называется прогибом и определяет манеру езды на велосипеде.

    Регулировка прогиба заднего амортизатора

    Перед тем, как начать, убедитесь, что ваш задний амортизатор находится в «полностью открытом» режиме (если у вас есть низкоскоростной регулятор сжатия, полностью поверните его в направлении [-]). Попросите вашего помощника поддерживать велосипед на ровной поверхности, когда вы поднимаетесь на него.

    1. Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить ход.
    2. Примите свое обычное положение сидя и после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника подтолкнуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке амортизатора вверх (или вниз) к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
    3. Осторожно наклоните свой вес вперед и слезайте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
    4. Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм.
    5. Разделите это число на общий ход амортизатора (часто меньше, чем длина физического вала амортизатора, проверьте в руководстве к велосипеду), а затем умножьте на 100, чтобы получить прогиб в процентах, т.е.г. (15 мм / 50 мм) x 100 = 30%.
    6. Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

    Многие производители предлагают настройку прогиба, но в противном случае мы рекомендуем базовую настройку 30%. Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в амортизатор, если вам нужно больше прогиба, уменьшите давление воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

    Pro-Tip: При настройке прогиба держите только один тормоз, а не оба, иначе вы получите неверные показания.

    Регулировка прогиба вилки

    После того, как задний амортизатор настроен правильно, пора настраивать амортизационную вилку. Убедитесь, что демпфирование подвески полностью открыто, и отрегулируйте давление пневматической рессоры в соответствии с рекомендациями производителя. Ваш помощник должен поддерживать велосипед, когда вы садитесь на него.

    1. Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить уплотнения.
    2. Примите обычное положение для атаки стоя, а затем, после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника сдвинуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке вилки вниз к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
    3. Осторожно отодвиньте свой вес и слезьте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
    4. Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм. Разделите это число на общий ход (например, 160 мм), а затем на 100, чтобы получить процент прогиба.
    5. Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

    Начните с рекомендации производителя, или, если таковой нет, мы бы предложили 20%.Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в вилку, если вам нужно больше прогиба, выпустите немного воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

    Расширенный тюнинг

    Пришло время оптимизировать базовые настройки. Выберите короткий участок местной тропы, который включает в себя функции, по которым вы регулярно ездите. Скалы, дропы, прыжки, обрывы и перегибы — все, что вам нравится, кататься — чем больше возможностей, тем лучше. Выберите маршрут, по крайней мере, с одним участком, где вы ожидаете использовать полный ход, и тот, который вам удобен, где вы можете повторять одни и те же линии снова и снова.Перед тем как приступить к настройке, убедитесь, что все внешние настройки отскока и сжатия соответствуют рекомендованным производителем характеристикам. Таким образом все настройки будут соответствовать вашему весу.

    Если у гонщика есть трасса, по которой он ездит еженедельно и которую он очень хорошо знает, ему следует время от времени использовать всю свою поездку. Часто случается, что всадник отправляется на новую тропу или на ту, которую он тоже не знает, и не добьется полного пути. Это нормально, потому что они не будут ехать так быстро, как по знакомым трассам. Марк Фитцсиммонс , менеджер программы подвески FOX

    Шаг 2: Оптимизация жесткости пневматической рессоры

    Хотя 20% прогиб вилки и 30% амортизатора являются хорошей базовой настройкой, она может быть не оптимальной для вашего стиля езды и конструкции подвески велосипеда. Жесткость пружины (сила, необходимая для сжатия пружины) всегда представляет собой баланс между сильной опорой и чувствительностью к небольшим ударам. Оптимальные настройки для вас будут зависеть от вашего стиля езды и трассы, по которой вы катаетесь.

    После нескольких пробежек, чтобы почувствовать себя комфортно, надавите на уплотнительные кольца вилки и амортизатора до их грязесъемника и катайтесь по трассе, концентрируясь на том, насколько сильные удары и падения ощущаются, когда ваш байк резко опускается на дно, ощущается ли он резким на небольших неровностях , вы полностью путешествуете туда, куда рассчитываете?

    Если задняя часть вашего велосипеда кажется вялой и прилипшей к земле, она легко опускается до дна.
    У вас слишком низкая жесткость пружины амортизатора. Добавьте давление на задний амортизатор, 10 фунтов на квадратный дюйм за раз, и повторите след.Прекратите подливать воздух, когда велосипед чувствует себя хорошо, и при этом продолжайте полный ход, когда это необходимо. Запишите оптимизированное давление.

    Если задняя часть велосипеда кажется жесткой из-за небольших неровностей и не дает вам полного хода в желаемом направлении.
    У вас слишком высокая жесткость пружины амортизатора. Снимите давление с заднего амортизатора на 10 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, когда велосипед хорошо себя чувствует на небольших ухабах и сохраняет сцепление с дорогой. Запишите оптимизированное давление.

    Если ваша амортизационная вилка ныряет при торможении или езде по очень крутым трассам
    Слишком низкая жесткость пневматической пружины вилки.Увеличивайте давление в амортизирующей вилке по 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторяйте след. Остановитесь, когда вилка меньше ныряет и дает хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.

    Если амортизационная вилка жестко ощущается на небольших неровностях и не хватает сцепления
    Давление пневматической пружины вашей вилки слишком велико. Снимите давление с вилки на 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, когда вилка чувствует себя чувствительной к небольшим неровностям, но все еще имеет хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.

    Pro-Tip: Если вы обнаружите, что единственный способ предотвратить частое опускание вашей вилки амортизатора или амортизатора до дна — это использовать высокое давление пружины, которое кажется очень резким при небольших ударах, вам может потребоваться увеличить прогрессию жесткости пружины, см. Шаг 3.

    Шаг 3: Увеличение жесткости пружины

    Теперь мы должны рассмотреть, насколько вы сильны как гонщик и насколько сложны ваши трассы. Если вы сильный гонщик и чувствуете, что задняя подвеска часто опускается до дна, или ваша вилка работает на низком ходу из-за резкого торможения и быстрых поворотов, даже если в целом байк не кажется мягким, вам может потребоваться отрегулировать прогрессивность пружины. Для более прогрессивной жесткости пружины вам необходимо добавить объемные проставки (или удалить, если вы не используете достаточный ход).Добавление объемных прокладок сделает заключительную часть хода подвески более жесткой, и для ее выхода потребуется больше усилий.

    Если вы чувствуете, что слишком часто опускаете свою подвеску, несмотря на правильное давление в пневморессоре
    Уменьшите объем воздуха в вилке или камере пневмопружины амортизатора, добавив 1-2 редуктора объема.

    Если вы чувствуете, что не можете достичь полного хода, на который вы рассчитываете.
    Увеличьте объем воздуха в камере пневмопружины вилки или амортизатора, сняв 1-2 редуктора.

    Pro-Tip: Если вы вносите большие изменения в настройку вилки, например, более жесткую жесткость пружины или добавление большего количества жетонов объема, вернитесь и настройте жесткость пружины и прогрессивность заднего амортизатора в соответствии с ними. Вероятно, что с улучшенной уверенностью переднего колеса вы будете ездить более мощно, и вам потребуется перенастроить амортизатор. Вернитесь на трассу и начните заново.

    Шаг 4: Демпфирование отбоя

    Демпфирование отбоя регулирует скорость, с которой сжатая подвеска выдвигается после удара.

    Если демпфирование отбоя слишком низкое (-), подвеска будет выдвигаться слишком быстро и будет казаться упругой и неконтролируемой. Если демпфирование отскока слишком велико (+), подвеска не будет достаточно быстро восстанавливаться после повторяющихся ударов и «паковаться», опускаясь все ниже в ход и работая плохо.

    Настройка демпфирования отбоя амортизатора
    1. Начните с добавления амортизатора полного демпфирования отскока (+).
    2. Выберите небольшой обрыв, чтобы медленно отъехать, и сосредоточьтесь на том, как задняя подвеска возвращается в исходное состояние после удара.
    3. Повторите тест, каждый раз уменьшая демпфирование отбоя на один щелчок (-) и посмотрите, как амортизатор начинает восстанавливаться быстрее.
    4. Остановитесь, когда задний амортизатор восстанавливается так быстро, что он немного пролетает мимо. Это хорошая базовая настройка. Теперь повторите весь участок следа с этой настройкой. Поэкспериментируйте еще дважды с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.
    Настройка демпфирования отбоя на вилке
    1. Чтобы установить отскок базовой вилки, начните с полностью закрытого отскока (+).Встаньте рядом с велосипедом и сожмите вилку всем своим весом. Быстро отпустите вилку и дайте ей отскочить.
    2. Отрегулируйте отскок так, чтобы вилка отскочила как можно быстрее, не заставляя переднее колесо «отскакивать» от земли.
    3. После того, как базовая настройка установлена, повторите весь участок трассы с этой настройкой. Теперь повторите весь участок следа с этой настройкой. Поэкспериментируйте еще дважды с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.

    А как насчет демпфирования отскока на высокой скорости? Большинство вилок и амортизаторов подвески имеют единственный регулятор отбоя, который фактически является регулятором отбоя на низкой скорости. Некоторые узлы подвески очень высокого класса также имеют высокоскоростной регулятор отбоя, контролирующий скорость отбоя на высоких скоростях вала. Тем не менее, мы видели, что между высокой и низкой скоростью отскока существует много пересечений, любое изменение одного напрямую влияет на другое. Если у вас есть высокоскоростной регулятор отбоя, мы рекомендуем настроить его в соответствии с рекомендациями производителя, а затем настроить отскок, как описано выше, с помощью низкоскоростного регулятора отбоя.

    Pro-Tip: Если вы много ездите по легкому бездорожью или медленно, тогда более медленный отскок поначалу может показаться более комфортным. Однако при движении по более быстрому бездорожью, например, во время отпуска в Альпах, у вас будут болеть руки и ноги, так как ваш байк не сможет достаточно быстро восстановиться после ударов. Бегайте так быстро, насколько это удобно для максимальной производительности.

    Шаг 5: Демпфирование низкоскоростного сжатия

    Демпфирование сжатия на низких скоростях влияет на характеристики подвески на низких скоростях вала (не на велосипедных скоростях), преимущественно влияя на среднюю часть хода подвески.

    Если вы чувствуете, что достигли хорошей жесткости пружины с хорошими характеристиками небольших неровностей и хорошим контролем на выходе, но вы чувствуете, что мотоциклу не хватает поддержки в середине хода, он глубоко погружается в ход, когда вы резко тормозите, едете по крутым трассам или толкаете мотоцикл в поворотах и ​​прыжках с трамплина, вам нужно добавить больше демпфирования сжатия на низких скоростях. Добавление демпфирования сжатия на низких скоростях снижает чувствительность подвески, поэтому вам нужно добавить только минимальный уровень для достижения достаточной поддержки.Начните с полностью открытым (без добавления дополнительного демпфирования).

    Если вы чувствуете, что ваш велосипед слишком быстро проходит середину своего хода

    1. Начиная без демпфирования низкоскоростного сжатия, добавленного к амортизатору, пройдите по испытательной трассе, каждый раз увеличивая низкоскоростное сжатие на два щелчка (+).
    2. Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при больших перемещениях веса, торможении, поворотах и ​​трамплинах. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку в середине пути.
    3. Повторите то же самое для вилки.

    Pro-Tip: Постарайтесь сохранить сбалансированные настройки демпфирования сжатия на низких скоростях. Например, если вы используете очень сильное сжатие на низкой скорости на вилке, а не на заднем амортизаторе, мотоцикл будет иметь тенденцию переносить больший вес на заднее колесо во время езды, и наоборот. Сбалансированная установка — ключ к успеху.

    Шаг 6: Демпфирование высокоскоростного сжатия

    Самые дорогие вилки и задние амортизаторы имеют высокоскоростную регулировку демпфирования сжатия (HSC), контролирующую демпфирование, когда подвеска сжимается на высоких скоростях вала (большие, быстрые удары).

    Если вы обнаружите, что ваша вилка или амортизатор все еще слишком легко опускаются до дна, и у вас есть высококачественный амортизатор и вилка с опцией, вы можете отрегулировать демпфирование сжатия на высокой скорости. Добавление большего демпфирования сжатия на высоких скоростях снижает величину хода вилки при ударах на высокой скорости (скорость вала, а не скорость велосипеда). Низкие уровни высокоскоростного сжатия приводят к отклоняющемуся демпфированию, которое обеспечивает легкий полный ход в ответ на большие быстрые удары, тогда как высокие уровни приводят к прогрессивному демпфированию, уменьшая величину хода, доступную в ответ на большие быстрые удары.

    Если вы чувствуете, что вашему велосипеду требуется больше поддержки в конце гребка во время высокоскоростных ударов

    1. Начав без добавления демпфирования высокоскоростного сжатия к амортизатору, пройдите по тестовой трассе, каждый раз увеличивая его на один или два (если диапазон большой) щелчок.
    2. Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при ударах на высокой скорости, таких как прыжки при приземлении или большие препятствия на высокой скорости. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку в конце поездки.
    3. Повторите то же самое для вилки.

    Шаг 7: Проверить баланс

    Когда дело доходит до отбоя и демпфирования, почти во всех случаях сбалансированная настройка подвески важна для оптимальной производительности.

    В качестве последней проверки найдите ровную площадку и медленно пройдите по ней на своем велосипеде. Из позиции атаки качайте несколько раз вверх и вниз так сильно, как можете. Велосипед должен чувствовать себя поддерживающим, а скорость отскока должна быть сбалансированной как спереди, так и сзади. Если велосипед кажется неуравновешенным, определите, откуда возникает дисбаланс, и внесите соответствующие корректировки.

    Сбалансированная настройка подвески очень важна. Сцепление зависит не только от шин и поверхности дороги, но и от силы, которую гонщик прикладывает к передней и задней шинам. Сбалансированная настройка важна для этого элемента тяги. Марк Фитцсиммонс , FOX Fahrwerksprogramm-Manager

    Если вы будете следовать этому руководству, вы не только найдете настройки подвески, оптимизированные для вашего стиля езды и местности, но также получите более глубокое понимание того, как каждое свойство вашей подвески функционирует и взаимодействует.Хорошие характеристики подвески — это баланс, даже компромисс между множеством различных факторов. Если вы вносите какие-либо большие изменения в одну настройку подвески, вам необходимо сбалансировать другие настройки, чтобы они соответствовали.


    слов: Трев Уорси Фото: Финлей Андерсон

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

    STEALTH ИСПОЛЬЗУЮТ КАНАЛ MRP В КАЧЕСТВЕ ОБНОВЛЕНИЯ ВИЛКИ

    Бомбоустойчивые канавки MRP на бомбардировщике Stealth B-52.

    «Правильная подвеска придаст уверенности в том, что ваш байк будет работать на пределе возможностей»

    Вилка передней подвески — один из наиболее важных компонентов, влияющих на характеристики электрического велосипеда.Сядьте на велосипед, который слишком мало путешествует по трассе для скоростного спуска, или велосипед с тяжелой вилкой на трассе для беговых лыж, и вы попадете в тяжелые времена.

    Правильная подвеска придаст вам уверенности, что вы сможете работать на пределе возможностей и получать от каждой поездки максимум удовольствия. Для электрических велосипедов это еще более важно, поскольку аккумулятор и мотор увеличивают вес, которого нет на стандартном горном велосипеде.

    «Stealth думал, что произведенный в Америке MRP Groove 200 идеально подходит для наших более взыскательных и требовательных клиентов»

    Stealth Electric Bikes долго и упорно размышляли о том, какие вилки ставить на наши велосипеды, прежде чем мы остановились на фантастической DNM- 8’s и бомбоуборочный Groove 200 от MRP.Эти вилки доступны на наших велосипедах B-52, H-52 и F-37.

    «Создан, чтобы преуспеть в трюках размером с Rampage»

    Мы рассмотрели DNM в предыдущей статье. В то время как DNM — фантастические вилки, Stealth считает, что MRP Groove 200 американского производства идеально подходит для наших более взыскательных и требовательных клиентов, которым нужны передние вилки, достаточно прочные, чтобы выдерживать большие прыжки, и обширную настройку для тяги, огибая угол на краю. производительности.

    MRP заявляют, что Groove «созданы, чтобы преуспеть в трюках размером с Rampage, и в них используется классический перевернутый дизайн, вдохновленный мотоциклами, Groove 200 рассчитан на длительный срок службы. Амортизатор маслоотделителя с наддувом, внешний резервуар и плавающий поршень делают эту вилку одной из самых регулируемых вилок на рынке ».

    Нельзя недооценивать способность Grooves точно настраиваться. При выполнении на высоком уровне небольшие корректировки делают разницу между тем, чтобы оставаться на повороте или разворачиваться, а электрические горные велосипеды Stealth созданы для высокой производительности, поэтому подходящая подвеска является ключевым моментом.Groove 200 от MRP позволяет гонщику настраивать вилку до мельчайших деталей для оптимальной производительности, сжатия, отскока и нижнего предела. На электрическом велосипеде, таком как мощный B-52 компании Stealth с двигателем 5,2 кВт, такие настройки позволяют самым заядлым гонщикам настраивать подвеску, чтобы передавать каждый ватт мощности на грязь без ущерба для безопасности.

    Конструкция и контроль качества MRP гарантируют, что их вилки прослужат долгие годы, однако вилка с длительным сроком службы будет полезна только в том случае, если вы можете получить запасные части для ремонта.MRP производит запасные части и предлагает обслуживание вилок, которым уже 15 лет, так что вы можете быть уверены, что получите поддержку в будущем.

    Характеристики ПАЗ.

    ХОД: 200 мм.

    ВЕС: 8,6 фунта.

    СИСТЕМА ПРУЖИНЫ: Катушка

    ВНЕШНИЕ РЕГУЛИРОВКИ: Сжатие, отбой, снизу наружу

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: прямое (1,125 ″)

    СМЕЩЕНИЕ: 25 мм

    Стандартное смещение: 25 мм

    ОСЬ: 20 мм

    Все наши велосипеды, кроме P-7, могут быть модернизированы с помощью 200-мм канавки 200 MRP вместо стандартных 200 мм DNM-8.Помимо производительности, MRP выглядит великолепно; спроектируйте свой велосипед здесь, чтобы увидеть разницу, не забывайте, что вы можете настроить цвет рамы и компонентов на наших электрических велосипедах.

    СОЗДАЙТЕ СВОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД STEALTH

    Настройка подвески Серия № 1 — Правильная настройка прогиба

    Практически на каждом выпуске горного велосипеда и подвески, на котором мы присутствуем, нам говорят просто сесть на велосипед, пока кто-нибудь надвигает кольцо «fun-o-meter» на основание вилки или амортизатора, затем мы спрыгиваем и смотрим, где это ложь.Если все в порядке, мы включаемся и отправляемся в путь, изменяя настройки во время езды.

    Недавно я провел некоторое время с представителем бренда Rockshox и менеджером по маркетингу SRAM MTB Дунканом Риффлом, который также является двукратным чемпионом США по скоростному спуску и бывшим участником чемпионата мира по DH, поэтому мы обсудили тонкости настройки подвески. Результатом стал этот сериал из 6 частей с дополнительным участием Эрика Портера из Manitou, который профессионально участвовал в гонках XC / DH / DS / DJ за последние 11 лет, и Марка Фитцсиммонса, менеджера гоночной программы Fox Racing Shox и мастера настройки подвески профессионального спортсмена.Как вы увидите на протяжении всей истории, состоящей из нескольких частей, есть настоящее искусство, чтобы все это было набрано, но когда вы это делаете, это чистая магия на следе.

    Итак, готовы переосмыслить все, что касается вашей подвески? Хороший. Мы начнем с провисания, то есть величины хода, который проходит ваша подвеска, просто добавляя на велосипед свой собственный вес (тело, одежда, рюкзак и т. Д.). Это переводит подвеску в активное состояние, позволяя ей реагировать в обоих направлениях, удерживая вашу шину приклеенной к грязи.Чтобы понять это правильно, нужно учитывать две вещи: положение райдера и величину прогиба. Мы начнем с того, что правильно расположимся на велосипеде, чтобы прогиб был настроен в зависимости от вашей реальной езды.

    Но сначала убедитесь, что амортизаторы сжатия вилки и амортизатора установлены в полностью открытое / опускающееся положение, а затем садитесь на велосипед …

    «Поймите, что когда вы устанавливаете прогиб, это не имеет ничего общего с весом вашего тела (когда вы сидите) непосредственно над балкой или толчком», — говорит Риффл.«Это все связано с тем, как ваш вес давит на байк в нейтральном положении для езды. Так что, очевидно, вам захочется настроить провисание соответственно ».

    Эти изображения иллюстрируют разницу в положении гонщика. При том же давлении воздуха в амортизаторе он показывает провисание почти 40% в сидячем положении…

    … и всего 28% в агрессивной стойке.

    Чтобы выяснить, как вы должны установить , Фитцсиммонс разбивает его так:

    • Велосипед для скоростного спуска: Установите прогиб в стойке для атаки.
    • Велосипед Trail / Enduro: установите Sag в сидячем положении для повседневной езды и стоя, если вы едете на байк-парке
    • Велосипед для бега по пересеченной местности: установить прогиб в сидячем положении

    Очень полезно иметь друга, который поможет вам сбалансировать велосипед и сдвинуть уплотнительные кольца за вас. Надев свое обычное снаряжение для верховой езды, в том числе наполненные бутылки на велосипеде или рюкзак для гидратации на спине, садитесь на велосипед. Оказавшись в нужном положении, несколько раз подпрыгните вверх и вниз, не удерживая тормоза, затем займите желаемое положение.Оказавшись там, крепко держитесь, пока ваш друг надвигает уплотнительные кольца на канистру / опускает, затем медленно наклонитесь и слезайте с велосипеда. Не прыгайте — это движение может еще больше сжать подвеску и сдвинуть кольца. Если вы хотите быть абсолютно уверены, попросите третьего друга записать измерения, пока вы все еще находитесь на велосипеде.

    СКОЛЬКО ОБЪЕДИНЯЙТЕ БЕГ?

    В общем, где-то между 15% и 40%. Предпочтительная отправная точка Riffle составляет от 25% до 30% для его туристических велосипедов от 160 до 200 мм.Когда он мчался на спуске, это было больше от 30% до 35%, в зависимости от мотоцикла и трассы. Велосипеды для кросс-кантри обычно имеют гораздо более короткий ход, с которым можно работать, и немного меньше, если это не действительно грубый ход.

    «Большинство велосипедов хорошо себя чувствуют при прогибе на 20–30%, мне нравится 25–30% большую часть времени», — говорит Портер. «Если вы много занимаетесь лазанием, вам может понравиться около 20%».

    В конечном счете, это зависит от четырех вещей:

    1) Велосипед, на котором вы едете — сколько у него хода? Насколько агрессивен коэффициент кредитного плеча? Если это более короткий туристический велосипед, то вам придется меньше работать, и вам следует начать с нижнего предела диапазона, около 25%.Если у вашего велосипеда высокое передаточное отношение, то он может слишком легко растянуть мышцы во время движения, если вы тоже слишком сильно прогибаетесь, поэтому начните с низкого уровня. Поменяйте это положение для велосипедов для более длинных путешествий или мотоциклов со слабым рычагом.

    2) Местность, на которой вы едете — более агрессивная местность означает, что ваш амортизатор будет испытывать более широкий спектр ударных сил, поэтому вам нужно больше экспериментировать, чтобы убедиться, что вы не слишком часто достигаете дна, но это ты все еще…

    3) Полное использование хода велосипеда — Это самый ощутимый из четырех, и его легко измерить с помощью маленького резинового кольца вокруг стойки или вала амортизатора.Если вы оставляете путешествие на столе, значит, вы не максимально использовали имеющуюся подвеску и, следовательно, потенциальные характеристики вашего велосипеда.

    4) Ваши предпочтения — В конечном счете, байк должен казаться вам подходящим, и при этом он должен выполнять все свои задачи на большинстве поездок. Установка прогиба в нужной точке и в правильном положении для езды — хорошее начало для достижения этой цели.

    Чтобы не беспокоиться о том, что слишком большой прогиб во время движения может повлиять на производительность, настройки сжатия подвески основаны на скорости, а не на положении.Таким образом, более или менее прогиб не повлияет на характеристики демпфирования . Тем не менее, это играет роль в изгибах пружины, что является историей для другого раза.

    А КАК НАСЧЕТ ВИЛКИ?

    Для таких вилок, как Manitou и Fox, без указателей провисания на стойках, Saggle может помочь.

    Регулировка провисания вилки может немного отличаться. Вам не обязательно нужен одинаковый процент прогиба передней части велосипеда, это больше о поиске правильного баланса между передней и задней частью.

    Фитцсиммонс из

    Fox говорит: «Если вы участвуете в гонке или едете в более быстром темпе, проседание должно составлять 15-20% на вилке и 20-25% на амортизаторе.Если ты хобби-райдер выходного дня, 20% на вилке и 25% на шоке ».

    Портер добавляет: «При проверке прогиба вилки вы ищите около 10-15%, если вы сидите на велосипеде. Это точнее, чем когда-либо, благодаря тому, насколько хорош новый класс трейловых вилок (Manitou Mattoc, Rockshox Pike, Fox 36 и т. Д.). При настройке давления воздуха в вилке я обычно начинаю с того, что рекомендует производитель, затем настраиваю заднюю часть, затем катаюсь по парковке, подпрыгивая вверх и вниз, чтобы убедиться, что давление воздуха сбалансировано между передней и задней частью. назад.Наличие сбалансированного велосипеда очень важно для того, чтобы велосипед чувствовал себя комфортно на трассе ».

    Для хардтейлов необходимо найти точку, в которой вилка будет гибкой сверху и сможет пройти весь диапазон своего хода при наезде на самое большое препятствие или падении на тропе.

    По моему собственному опыту, после разговора с Riffle на трассе я закончил тем, что нарезал больше провисания задней части — примерно с 22% до 30% — что позволило моему 100-миллиметровому Niner JET 9 RDO действительно впитать мелочь.Имейте в виду, я был доволен характеристиками мотоцикла и раньше, но установка более мягкого амортизатора позволила заметно улучшить его поглощение небольших неровностей без видимых недостатков. Даже если вы думаете, что довольны текущими настройками, я бы рекомендовал поэкспериментировать на следующих нескольких поездках.

    ВСТРЕЧАЕТСЯ: В следующих частях мы обсудим разницу между жесткостью пружины и настройками демпфирования, как настроить демпфирование сжатия и отбоя и даже как определить, используете ли вы правильные детали подвески и что нужно делать. сделайте, если вы перепробовали все от 15% до 40% провисания, но все еще не кажется правильным.Оставайтесь в курсе!

    Мах 4 SL | Pivot Mach 4 SL | Mach 4 SL Bikes

    904 — долларов США РАМА 9025 9045 Углерод 9025 904 Углерод 9025 904 Углерод 9025 Fox Factory DPS Интегрированный картридж с шарнирным соединением 12TR-M 9042 9042 12 скоростей 90 464 Shimano XTR M9100 SGS, 12 скоростей SGTR 25 12 скоростей Eagle AXS, 12 скоростей 9 0423 904 / Trail 9 0474 Phoenix Team Carbon B 904 Pro Volt (узкая ширина) B 904 Pro Phoenix WT (WT) Узкая ширина)

    025 10-51 XT M

    Ardent 2 Race 422 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XTR CenterLock — 160 мм XTRLock 9047 CenterLock — 160 мм
    Shimano XTR CenterLock — 160 мм CN-M8100, 12 скоростей
    НАЛИЧИЕ
    НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА 6 899 долларов.00 долларов США 8,249,00 долларов США 8,999,00 долларов США 10,349,00 долларов США 6,899,00 долларов США долларов США 8,999,00 долларов США 10,349,00 долларов США долл. США 8,249,00 долларов США долл. США 8,949,00 долларов США 9,699,00 долларов США 11,049,00 долларов США 9,199,00 долларов США 11,299,00 долларов США 9,199,00 долларов США 11,299 долларов США.00 долларов США 9999,00 долларов США 12,899,00 долларов США 9999,00 долларов США 12 899,00 долларов США 9,099,00 долларов США 11,199,00 долларов США 9,899,00 долларов США 4

    Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL Ma ch 4 SL Mach 4 SL Mach 4 SL
    ВЕС 9064 9065 9065 9065 9064 9064 9064 9064 9048
    МАТЕРИАЛ Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод Углерод 9048 Углерод 9048 Углерод РАЗМЕР КОЛЕСА 9 0425 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « 4 2950 4 2950 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « 29 « 29″ 29 « 29″ 29 « Нет
    ЗАДНИЙ УДАР Fox Factory DPS Fox Factory DPS Fox25 Factory 904 Live Valve Клапан Fox Factory DPS Fox Factory Live Valve Fox Factory Live Valve Fox Factory DPS Fox Factory DPS Fox Factory DPS Fox Factory Live Valve Fox Factory Live Valve Fox Factory DPS Лиса Factory DPS Fox Factory Live Valve Fox Factory Live Valve Fox Factory DPS Fox Factory Live Valve Fox Factory DPS Fox Factory Live Valve Fox Factory DPS Fox Factory Live Valve Fox Factory DPS Fox Factory Live Valve Fox Factory DPS Fox Factory Live Valve Fox Factory DPS Fox Factory Live Valve Fox Performance Float DPS Fox Performance Float DPS Fox Factory DPS

    9023 9064 , FIT4 — 120 мм

    Fox Factory Stepcast 34 29 дюймов с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 120 мм Fox Factory Stepcast Live 34 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 120 мм Fox Factory Stepcast Live 34 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 120 мм Fox Factory Stepcast 32 29 дюймов с пультом дистанционного управления, 44 мм смещение, FIT4 — 100 мм Fox Factory Stepcast Live 32 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 100 мм Fox Factory Stepcast Live 32 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 100 мм Fox Factory Stepcast 32 29 дюймов с пультом дистанционного управления , Смещение 44 мм, FIT4 — 100 мм Fox Factory Stepcast 34 29 дюймов с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 120 мм Fox Factory Stepcast 34 29 дюймов с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 120 мм Fox Factory Stepcast Live 34 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 120 мм Fox Factory Stepcast Live 34 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 120 мм Fox Factory Stepcast 32 29 дюймов с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 100 мм Fox Factory Stepcast 32 29 дюймов с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 100 мм Fox Factory Stepcast Live 32 29 дюймов, 44 мм смещение, FIT LIVE — 100 мм Fox Factory Stepcast Live 32 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 100 мм Fox Factory Stepcast 34 29 дюймов с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 120 мм Fox Factory Stepcast Live 34 29 дюймов , Смещение 44 мм, FIT LIVE — 120 мм Fox Factory Stepcast 32 29 дюймов с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 100 мм Fox Factory Stepcast Live 32 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 100 мм Fox Factory Stepcast 34 29 «с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 120 мм Fox Factory Stepcast Live 34 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 120 мм Fox Factory Stepcast 32 29″ с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 100 мм Fox Factory Stepcast Live 32 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 100 мм Fox Factory Stepcast 32 29 дюймов с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 100 мм Fox Factory Stepcast Live 32 29 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 100 мм Fox Factory Stepcast 32 29 дюймов с пультом дистанционного управления, смещение 44 мм, FIT4 — 100 мм Fox Factory Stepcast Live 32 2 9 дюймов, смещение 44 мм, FIT LIVE — 100 мм Fox Performance Stepcast 34 29 дюймов, смещение 44 мм, GRIP — 120 мм Fox Performance Stepcast 34 29 дюймов, смещение 44 мм, GRIP — 120 мм
    HEADSET Pivot Precision Интегрированный герметичный картридж Интегрированный картридж с шарнирным соединением и точной герметизацией Точный герметичный интегрированный картридж с шарниром Точный герметичный интегрированный картридж с шарниром Интегрированный картридж с шарнирным соединением Интегрированный прецизионный картридж с шарниром Интегрированный прецизионный картридж с шарниром Интегрированный прецизионный картридж Интегрированный картридж Pivot Precision Sealed Интегрированный картридж Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Intivot Precision Sealed Intivot Precision Sealed egrated картридж Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Интегрированный картридж Интегрированный картридж Pivot Картридж Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Картридж Интегрированный Precision 904 Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge
    REAR DERimano
    Shimano XTR M9100 SGS, 12 скоростей Shimano XTR M9100 SGS, 12 скоростей Shimano XTR M9100 SGS, 12 скоростей Shimano XTR M9100 SGS, 12 скоростей Shimano XTR M9100 SGS 12-скоростная XTR XTR Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12- Скорость Sram X01 Eagle, 12 скоростей Sram X01 Eagle, 12 скоростей Shimano XTR M9100 SGS, 12 скоростей Shimano XTR M9100 SGS, 12 скоростей Shimano XTR M9100 SGS, 12 скоростей Sram XX1 Eagle AXS, 12 скоростей Sram XX1 Eagle AXS, 12 скоростей Sram XX1 Eagle AXS, 12 скоростей Sram XX1 Eagle AXS 12-Speed ​​ Shimano 12 скоростей Shimano XTR M9100 SGS 12 скоростей Sram XX1 Eagle AXS 12 скоростей Sram XX1 Eagle AXS 12 скоростей Shimano XT M8100 SGS 12 скоростей Sram X01 Eagle 124
    SHIFTER Shimano XT M8100 ISPEC EV, 12 скоростей Shimano XT M8100 ISPEC EV, 12 скоростей Shimano XT M8100 ISPEC EV, 12 скоростей Shimano XT M8100 ISPEC EV 12-Speed ​​Shimano Shimano XT M8100 ISPEC EV 12 скоростей Shimano XT M8100 ISPEC EV 12 скоростей Shimano XT M8100 ISPEC EV 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle, 12 скоростей S ram X01 Eagle, 12 скоростей Sram X01 Eagle, 12 скоростей Sram X01 Eagle, 12 скоростей Sram X01 Eagle, 12 скоростей Sram X01 Eagle, 12 скоростей Shimano XTR M9100 ISPEC EV, 12 скоростей Shimano XTR M9100 ISPEC EV, 12 скоростей Shimano XTR M9100 ISPEC EV, 12 скоростей Shimano XTR M9100 ISPEC EV, 12 скоростей Sram XX1 Eagle AXS 12-Speed ​​ Sram XX1 Eagle AXS 12-Speed ​​ Sram XX1 Eagle AXS, 12 скоростей Shimano XTR M9100 ISPEC EV, 12 скоростей Shimano XTR M9100 ISPEC EV, 12 скоростей Sram XX1 Eagle AXS 12-Speed ​​ Sram XX1 Eagle -Скорость Shimano SLX M7100 ISPEC EV 12-ступенчатая Sram GX Eagle 12-ступенчатая
    ТОРМОЗА Shimano XT M8100 2-поршневой Shimano XT M8100 2-поршневой поршень 904 XT M8100 X308 904 Shimano Shimano XT M8100 2-поршневой Shimano XT M8100 2-поршневой 2-поршневой Shimano XT M8100 2-поршневой Shimano XT M8100 2-поршневой Shimano XT M8100 Sram Level TLM 2-поршневой Sram Level TLM425 2-поршневой 9044 Sram Level TLM425 Level TLM 2-поршневой Sram Level TLM 2-поршневой Sram Level TLM 2-поршневой Sram Level TLM 2-поршневой Sram Level TLM 2-поршневой Sram Level TLM 2-поршневой Shimano XTR M9100 2-поршневой Shimano XTR M9100 2-поршневой 2-поршневой Shimano XTR M9100 2-поршневой Shimano XTR M9100 2-поршневой Sram Level Ultimate 2-поршневой Sram Level Ultimate Sram поршневой 2-поршневой Sram Level Ultimate 2-поршневой Shimano XTR M9100 2-поршневой Shimano XTR M9100 2-поршневой Sram Level Ultimate 2-поршневой Sram Level Ultimate 2-поршневой Shimano SLX M7 Shimano 2-SLX M7 Sram Уровень TL 4-поршневой
    ШАТУН Race Face Æffect R 34t Race Face Æffect R 34t Race Face Æffect R 34t Race Face Æffect R 34t Race Face 904 ffect R 34t Race Face 904 ffect R 34t Race Face Æffect R 34t Race Face Æffect R 34t Sram X01 Eagle DUB 34t Sram X01 Eagle DUB 34t Sram X01 Eagle DUB 34t Sram X01 904 Eagle DUB 3450 Eagle DUB 3450 34t Sram X01 Eagle DUB 34t Sram X01 Eagle DUB 34t Sram X01 Eagle DUB 34t Race Face Next SL 34t Race Face Next SL 34t Race Face Next SL 34t Race Face Next SL 34t Sram XX1 Eagle DUB SL 34t Sram XX1 Eagle DUB SL 34t Sram XX1 Eagle DUB SL 34t Sram XX1 Eagle DUB SL 34t Race Face Next SL 34t Race Face Next SL 34t 90 425 Sram XX1 Eagle DUB SL 34 т. Sram XX1 Eagle DUB SL 34 т. Race Face Ride 32 т. Sram Descendant 7k Eagle DUB 32 т.
    6 9036 9036 903 6
    РУЧКА Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon Carbon — 7604 760mm 760mm Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760mm Phoenix Team Flat Carbon — 760mm Phoenix Team Flat Carbon — 760mm Phoenix Team Flat Carbon — 760mm Phoenix Team Flat Carbon — 760mm Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Плоский углерод — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760mm Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Team Flat Carbon — 760 мм Phoenix Race Low Rise Aluminium — 780 мм Phoenix Race Low Rise Aluminium — 780 мм
    Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock -На Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock- На Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On Phoenix Factory Lock-On
    STEM Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC 25 Phoenix Team XC / Trail Phoenix Team XC / Trail
    SEATPOST Fox Transfer Factory, серия 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory, серия 100 мм ( XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM -LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм ( XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Заводская серия 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS) , 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Tran sfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS ), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM- LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL ) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Серия 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Rock Shox Reverb AXS 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Factory Series 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Rock Shox Reverb AXS 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Phoenix Team Carbon Phoenix Team Carbon Phoenix Team Carbon Fox Transfer Performance Elite 100 мм (XS), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL) Fox Transfer Performance Elite 100 мм (XS ), 125 мм (SM-LG), 150 мм (XL)
    9065 9065 9065 9064 9064 9048 9065
    СЕДЛО Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Pro Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Team Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Team Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Team Volt (узкая ширина) Ширина) Phoenix WTB Team Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Team Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Team Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Team Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Team Volt (узкая ширина) Ширина) Phoenix WTB World Cup Volt (узкая ширина) — карбоновые направляющие Phoenix WTB World Cup Volt (узкая ширина) — карбоновые направляющие Phoenix WTB World Cup Volt (узкая ширина) — карбоновые направляющие Phoenix WTB World Cup Вольт (Узкая ширина) — карбоновые направляющие Phoenix WTB Race Volt (узкая ширина) Phoenix WTB Race Volt (узкая ширина)
    CASSETTE Shimano XT M8100 10-51t Shimano XT M8100 10-51t Shimano XT M8100 10-51t Shimano XT M8100 10-51t Shimano XT M8100 10-51t Shimano XT M8100 10-51T Mtram 10-51T Mtram 10 Shimano XG-1275 10-52t Sram XG-1275 10-52t Sram XG-1275 10-52t Sram XG-1275 10-52t Sram XG-1275 10-52t Sram XG-1275 10- 52t Sram XG-1275 10-52t Sram XG-1275 10-52t Shimano XTR M9100 10-51t Shimano XTR M9100 10-51t Shimano XTR M9100 10-51t100imano 9 Shimano XTR M9100 10-51t100imano 9 Shimano 10-51t100imano 9 Shimano 51 т Sram XG-1299 10-52 т Sram XG-1299 10-52 т Sram XG-1299 10-52 т Sr am XG-1299 10-52t Shimano XTR M9100 10-51t Shimano XTR M9100 10-51t Sram XG-1299 10-52t Sram XG-1299 10-52t Shimano SLX M710025 10-5 Sram XG-1275 10-52t
    КОЛЕСА DT Swiss M1700 со ступицей DT Swiss 350 и трещоткой Star 36t 25 мм — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 Ступица Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    DT Swiss M1700 с втулкой DT Swiss 350 и трещоткой Star 36t 25 мм — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC w / Втулка Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    DT Swiss M1700 с втулкой DT Swiss 350 и трещоткой Star 36t 25 мм — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    DT Swiss M1700 с Втулка DT Swiss 350 и храповик Star Ratchet, 25 мм — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    DT Swiss M1700 с втулкой DT Swiss 350 и звездочкой 36t Трещотка 25 мм — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    DT Swiss M1700 с втулкой DT Swiss 350 и 36t Star Ratchet 25 мм — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    DT Swiss M1700 с DT Swiss 350 ступица и 36 зубьев Star Ratchet 25 мм — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    DT Swiss M1700 с DT Втулка Swiss 350 и ступица Star Ratchet 36 т, 25 мм — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с Industry Nine Hydra втулка 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC w / Втулка Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309 / 289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с I ndustry Nine Hydra втулка 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309 289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    Reynolds Blacklabel 309/289 XC с втулкой Industry Nine Hydra 30 мм F 28 мм R — 29 дюймов
    15×110 F / 12×148 R
    DT Swiss M1900 со ступицей DT Swiss 370, 25 мм — 29 «
    15×110 F / 12×148 R
    DT Swiss M1900 со ступицей DT Swiss 370, 25 мм — 29″
    15×110 F / 12×148 R
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2.2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR , EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2.2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2.2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR , EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2.2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2.2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Aspen 29 дюймов x 2,25 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Aspen 29 дюймов x 2,25 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Aspen 29 дюймов x 2,25 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Aspen 29 дюймов x 2,25 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Aspen 29 дюймов x 2,25 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Aspen 29 дюймов x 2,25 дюйма, EXO, 120 TPI
    Maxxis Aspen 29 дюймов x 2,25 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Aspen 29 дюймов x 2.25 дюймов TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR , EXO, 120 TPI
    Maxxis Ardent Race 29 дюймов x 2,2 дюйма TR, EXO, 120 TPI
    РОТОР Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм XT
    Центральный замок — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock 6 мм Shimano
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Shimano XT CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram CenterLock CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram CenterLock — 160 мм Sram CenterLock Центральная линия CenterLock — 160 мм Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 1608 мм
    Shimano XTR CenterLock — 160 мм
    Shimano XTR CenterLock — 160 мм
    Shimano XTR CenterLock — 160 мм
    Shimano XTR CenterLock — 160 мм
    Shimano XTR CenterLock — 160 мм Shimano XTR CenterLock — 160 мм
  • 5 Shimano CenterLock 904 CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
  • Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline
    Shimano XTR CenterLock — 160 мм
    Shimano XTR CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram Centerline CenterLock — 160 мм
    Sram CenterLock 16048 CenterLock — 1604 мм
    Sram CenterLock 1604 Shimano SLX с 6 болтами — 160 мм
    Shimano SLX с 6 болтами — 160 мм
    Sram Centerline с 6 болтами — 160 мм
    Sram Centerline с 6 болтами — 160 мм
    ЦЕПЬ Shimano CN-M8100 12-Speed ​​ Shimano CN-M8100, 12 скоростей Shimano CN-M8100, 12 скоростей d Shimano CN-M8100, 12 скоростей Shimano CN-M8100, 12 скоростей Shimano CN-M8100, 12 скоростей Shimano CN-M8100, 12 скоростей Sram X01 Eagle, 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12 скоростей Sram X01 Eagle 12- Скорость Shimano CN-M9100, 12 скоростей Shimano CN-M9100, 12 скоростей Shimano CN-M9100, 12 скоростей Shimano CN-M9100, 12 скоростей Sram XX1 Eagle 12 скоростей Sram XX1 Eagle 12 скоростей Sram XX1 Eagle 12 скоростей Sram XX1 Eagle 12 скоростей Shimano CN-M9100 12 скоростей Shimano CN-M9100 12 скоростей Sram XX1 Eagle 12 скоростей Sram XX1 Eagle 12 скоростей Shimano CN-M7100 12 скоростей Sram GX Eagle 12 скоростей 9 0488

    Как часто следует обслуживать компоненты подвески горных велосипедов?

    «Моя вилка и амортизатор были отремонтированы в октябре прошлого года, так когда же мне делать это снова?» Этот вопрос в какой-то момент приходил в голову каждому маунтинбайкеру, независимо от того, предприняли ли они меры, чтобы ответить на него, или нет.Если вы едете на велосипеде по грязи, и я искренне надеюсь, что это так, вам нужно будет обслуживать подвеску хотя бы раз в сезон. Частицы почвы могут проскользнуть через уплотнения и загрязнить внутренние детали, и простая очистка их и замена масла обеспечат плавное скольжение дорогих мягких битов вашего велосипеда. К счастью, инструкции по замене масла для большинства компонентов довольно безболезненны.

    Я поговорил со своим другом Лайонелом Саезом, который уже несколько лет работает в мире настройки и ремонта подвески MTB, чтобы узнать, как гонщики могут определить, когда нам нужно обслуживать наши драгоценные компоненты подвески.Лучше всего отмечать интервалы обслуживания в своем календаре, чтобы не забыть, когда вы в последний раз меняли масло и дворники, но даже придерживаться интервалов не всегда достаточно. В зависимости от условий пыли и грязи вам может потребоваться более частая чистка внутренних деталей. Вот некоторые признаки того, что вилка или амортизатор нуждаются в более внимательном рассмотрении.

    Грязное масло медленно стекает слева, а уплотнения, пропитанные свежим маслом, справа.
    • Кажется, сухо.Внутренняя трубка вашей вилки (стойки) или амортизатора всегда должна быть немного «жирной», и если она кажется сухой, вам нужно будет открыть ее, очистить и заменить масло и уплотнения.
    • Вилка или амортизатор становятся жесткими и теряют чувствительность к небольшим ударам. Это связано с дополнительным трением в системе.
    • Отскок и сжатие ни на что не влияют. Дополнительное трение также снижает эффективность регулировки системы.
    • Для задних воздушных амортизаторов шум пузырьков или незначительное или нулевое действие регулировки отбоя может указывать на наличие воздуха в масле и необходимость ремонта амортизатора.
    • Вилка или амортизатор теряют большое количество воздуха или масла. Обычно это вызвано повреждением уплотнения.
    Подвеска с винтовой рессорой требует меньшего обслуживания, чем пневматическая. Фото: Fast Suspension

    Интервалы обслуживания самой современной подвески

    Интервалы обслуживания не являются точной наукой. То, как вы катаетесь, тип трассы и погода — все это играет свою роль в истории. Рекомендуемые интервалы обслуживания — это скорее базовый уровень, чтобы люди не позволяли своей приостановке оставаться без внимания, пока она не станет ужасной или не начнет есть сама.

    К счастью, я езжу от 10 до 15 часов в неделю, в зависимости от сезона, что при некоторых рекомендуемых интервалах обслуживания требует замены масла и дворников каждые 2-3 недели и обслуживания картриджа демпфера при 7-10 недельной ротации. Поскольку в основном я езжу по глине, без грязи и пыли, я не езжу так часто, как советуют. Я склонен руководствоваться многими показателями, которые Лайонел упомянул не только в календаре, но полезно знать, когда производитель рекомендует частичное или полное обслуживание.Ознакомьтесь с рекомендуемыми интервалами обслуживания, указанными ниже, чтобы узнать, нужна ли вам более глубокая стирка.

    Компания и компонент Интервал обслуживания Учебные материалы
    Амортизатор катушки Ancillotti Полное обслуживание 1 раз в год Обратитесь к производителю амортизаторов Нижние части / воздушный баллон Каждые 50 часов, пневматическая рессора / демпфер каждые 100 часов Руководство по обслуживанию
    Катушка Extreme Racing (EXT) Полное обслуживание 1 раз в год или 2 раза в год при сильной езде по грязи / пыли Руководства по обслуживанию
    Вилка Formula Selva Опускается каждые 30 часов или 6 месяцев, полное обслуживание каждые 100 часов или 1 раз в год Видеоурок
    Вилка Cane Creek Опускается каждые 50 часов, полное обслуживание каждые 100 часов Видео
    Амортизатор Cane Creek Воздушные амортизаторы: масло и уплотнения 2 раза в год и Обслуживайте один раз в год.Амортизаторы катушки: одно обслуживание в год. Видеоурок
    Катушка быстрой подвески Каждые 100 часов Руководство по обслуживанию или видео
    Пневматические вилки и амортизаторы Fox Опускаются каждые 30 часов, полное обслуживание каждые 100 часов или 1 раз в год Обслуживание вилки обслуживание или Обслуживание по предварительной записи
    Амортизатор катушки Fox Каждые 100 часов Руководство по обслуживанию
    Вилка Intend BC Опускается каждые 50 часов, полное обслуживание каждые 100 часов.(Амортизаторы IBC слишком новые, чтобы об этом говорить) Руководства по обслуживанию
    Вилки и амортизаторы Marzocchi Каждые 125 часов См. Руководства Fox
    Продукция для горных гонок (MRP) Понижается каждые 30-50 часов в зависимости от условий , полное обслуживание каждые 75-100 часов DOC Руководства по обслуживанию
    Вилки и амортизаторы Öhlins Опускается каждые 30 часов, полное обслуживание каждые 100 часов или 1 раз в год Руководства по обслуживанию
    Толкающая катушка Проверяйте втулки каждые 30 часов или полное обслуживание ежегодно Техническая поддержка doc
    Вилка и амортизаторы RockShox Нижняя нога / пневмобаллон каждые 50 часов, полное обслуживание 100-200 часов в зависимости от компонента Обслуживание нижней части ноги и пневмоударник
    SunTour тоже многие компоненты в списке, но обычно интервалы аналогичны другим брендам Руководства по обслуживанию
    X-Fusion Вилки и амортизаторы Нижняя нога / воздушный баллон каждые 25 часов, полное обслуживание каждые 100 часов или 1 раз в год Информация о сервисном обслуживании

    Есть ли у вас хороший способ напомнить себе о необходимости обслуживания подвески? Пожалуйста, поделитесь этим с нашими читателями ниже.

    Stealth B52 Электрический горный велосипед с полной подвеской — мы открыты, пополнены и готовы

    Максимальная скорость: 80 км / ч (50 миль в час)

    Пиковая мощность: 6,2 кВт 62000 Вт

    Диапазон : до 100 км (60 миль) )

    Время зарядки : 3 часа 110В / 240В

    Тормоза : 4-поршневые гидравлические Magura MT5

    Передняя подвеска : ход 200 мм Fast Ace

    Задняя подвеска : ход 250 мм Fast Ace 4 9000 Шины : Duro Razorback 24 × 3.0 ″ (доступны дополнительные шины для улицы)

    Тип батареи : литий-ионный 2000 Вт

    Цвет рамы: Black Ace, Devil’s Red, Camo Grey или Snow White

    Вес: 112 фунтов

    Stealth B-52 представляет собой идеальное сочетание электромеханической синергии, объединяющей вашу внутреннюю силу мышц с бесшумным бесщеточным бесщеточным двигателем постоянного тока с высоким крутящим моментом, чтобы добиться впечатлений от езды, как ничто другое на Земле.

    Путешествуйте по планете на потрясающих скоростях, поскольку подвеска Stealth B-52, вдохновленная эндуро, проглатывает самые сложные трассы, оставаясь при этом всегда в равновесии и готовой к старту.

    Новейшая технология ступичных электродвигателей Stealth B-52 выводит вашу миссию на новый уровень с улучшенным крутящим моментом и более быстрым ускорением, сохраняя при этом свою знаменитую низкопрофильную характеристику, не требующую обслуживания.

    В этом году мы увеличили мощность на 20% и снизили вес двигателя более чем на 20%, чтобы улучшить управляемость и обеспечить плавный и управляемый удар, когда пришло время повернуть дроссель и быстро преодолеть серьезную почву.

    При поддержке проверенного 9-скоростного последовательного Vboxx на B-52 вы можете передавать короткие импульсы высокоинтенсивных педалей параллельно с силовой передачей, чтобы буквально удвоить крутящий момент при резком ускорении с линии старта или выходе из поворотов.

    Настроенный и спроектированный командой Stealth, длинноходная и усиленная подвеска B-52 дает пилотам уверенность в том, что они преодолевают самые сложные трассы без ущерба для комфорта. Пневматическая регулировка предоставляет водителям удобную платформу для точной настройки подвески в соответствии с широким диапазоном местности и стилем езды всего за несколько минут.

    При замедлении или движении по инерции у пилотов есть быстрый доступ к системе торможения Regen, которая восстанавливает кинетическую энергию, возвращая ее в аккумуляторную батарею, дополнительно увеличивая дальность полета и время поездки.

    Если следующее препятствие приближается быстрее, чем ожидалось, точное управление остановкой поддерживается 4-х поршневыми гидравлическими тормозами Magura, которые зажимают 203-миллиметровые роторы, чтобы обеспечить немецкую точность торможения при не более чем 2 пальцах на рычагах.

    Благодаря более чем 10-летним интенсивным исследованиям и разработкам, проверенная конструкция шасси Stealth B-52 в виде монокока подняла тысячи преданных клиентов на новый уровень. Созданный с использованием только лучших качественных, сертифицированных авиационных сплавов CroMoly, новейшая разработка B-52 столь же легка и прочна, как никогда раньше.

    По габаритам Stealth B-52 имеет большой размер рамы с достаточной регулируемостью, чтобы подойти большинству гонщиков в диапазоне от 162 см (5 футов 4 дюйма) до 193 см (6 футов 4 дюйма) и максимальным весом водителя 120 кг.

    Профиль B-52 аналогичен профилю большого горного велосипеда для скоростных спусков, что означает, что вы все еще можете загрузить его на свою прочную велосипедную стойку или легко транспортировать в лифте или небольшом фургоне


    Standard Цвета корпуса: Black Ace, Snow White, Devil’s Red, Came Grey (без дополнительной оплаты), все остальные компоненты будут черными.

    Дополнительные цветовые конфигурации: Army Green, Bumble Bee, Space Blue, Mistletoe Green, Ultra Orange.(каждая цветовая схема — дополнительная 1000 долларов США)

    Пожалуйста, свяжитесь со Скоттом, нашим экспертом по электрическим велосипедам Stealth, с любыми вопросами о продукте или доставке — 714 744-0266

    FAT BIKE SUSPENSION FORK SHOOTOUT

    ENDNOTE BY RIDEFATBIKES.ca

    Еще раз спасибо Райану Эллису за то, что вы потратили несколько месяцев в течение Осенью 2017 года и в начале зимы 2018 года, чтобы протестировать все три вилки подвески, собрать результаты своих тестов и написать свой первый онлайн-обзор продукта!

    ПРАВИЛА, КОТОРЫЕ МЫ ЖИЛИ, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ЭТО ЯРМАРКА

    Этот обзор на выбывание с тремя вилками набрал 230 баллов, охватывая 6 основных категорий и 36 подкатегорий.

    • Мы старались быть максимально честными и тщательными .

    • Мы тестировали вилки, вытянутые из СЛУЧАЙНЫХ серийных серий, которые были на складе. Мы не позволяли производителям брать вилки для тестирования вручную.

    • Все запчасти были предоставлены RIDEFATBIKES.ca.

    • Если вилка не прошла какую-либо часть теста из-за механических проблем, мы вытащили вторую вилку из другой партии.Если вторая вилка все равно не удалась, мы оценили производителя на основе того, что было доступно нам, и закрепили баллы за такие вещи, как качество сборки и согласованность контроля качества.

    • Если вилка не соответствовала заявленным производителем характеристикам для холодной погоды, мы оценивали ее соответствующим образом.

    • Мы не устанавливали никаких запасных частей, не выпускаемых на рынок, чтобы повысить производительность каких-либо вилок, поставляемых «из коробки».

    • Наш тест длился более 2 месяцев и включал более теплую осеннюю погоду и местность, а также холодные зимние температуры, с учетом снега, льда и холода ветром.

    • Этот обзор трех вилок был проведен независимыми тестировщиками, без участия какой-либо компании, производящей вилки.

    • Каждый независимый тестировщик владел Bluto RCT3 в течение значительного времени, прежде чем приступить к этому тесту.

    • Ни один из независимых тестировщиков не владел вилкой Mastodon до этого теста.

    • Никто не получил зарплату за свою работу.

    • Результаты независимых тестов всех участников в конце были поразительно похожими, с небольшими вариациями.

    • Приведенные здесь баллы принадлежат ведущему независимому тестировщику и владельцу RIDEFATBIKES.ca.

    • В том, как мы оценивали вилки, КАЧЕСТВО ЕЗДЫ оценивалось так, чтобы оно составляло примерно половину от общей суммы полученных баллов.

    ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ НА ROCKSHOX BLUTO RCT3

    ИННОВАЦИИ — 2014 принадлежали ROCKSHOX BLUTO, потому что эта амортизационная вилка открыла для гонщиков толстого велосипеда совершенно новые возможности. опции.На момент своего выпуска Bluto, вероятно, был самой большой революцией в истории спорта. Эта вилка открыла двери для более совершенных конструкций рам и компонентов, а также для отраслевых стандартов.

    ЛЕГКИЙ — При весе примерно на 1 фунт легче, чем у конкурентов, эта вилка, вдохновленная бегом по пересеченной местности, является хорошей вилкой для начинающих, чтобы заняться спортом, и предлагается по невысокой цене. Недостатки — меньший вес достигается за счет прочности и гибкости вилки, и эта вилка более склонна к выходу из строя, чем другие протестированные вилки.Ожидалось, что качество езды Bluto не будет конкурировать с Wren ATK или Mastodon PRO на сложных трассах, но это было базовым показателем для нашего теста.

    ПРОБЛЕМЫ ДОЛГОВЕЧНОСТИ — Самая распространенная проблема ремонта заключается в том, что втулки быстро изнашиваются и создают люфт в вилке. В целом, Bluto RCT3, безусловно, является улучшением по сравнению с использованием жесткой вилки для энтузиастов трейловой езды.

    После владения Bluto в течение нескольких сезонов катания…. райдеры, которые обновятся до Wren ATK или Mastodon PRO для более грубого и агрессивного катания по трейлам, должны почти мгновенно увидеть повышение качества езды.

    ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ О ВРЕНЕ ATK 110

    Эта вилка в некотором роде похожа на классический маслкар … Последние спортивные автомобили могут время от времени протекать масло и могут потребовать значительных усилий, чтобы добиться такой производительности V8.Тем не менее, у него всегда есть фактор «вау» за его уникальный внешний вид.

    Вилка Wren ATK заняла достойное второе место в общем рейтинге и заняла первое место в следующих категориях:

    • Качество езды

    • Служба поддержки клиентов

    Тем не менее, эта вилка имеет такой потенциал, если бы уровни контроля качества поддерживались постоянно. К сожалению, мы столкнулись с несколькими проблемами, из-за которых WREN ATK занял последнее место в нескольких категориях, в том числе:

    Когда вы имеете дело с продуктом из каталога, например с амортизационной вилкой серии WREN ATK, может быть сложно получить техническую поддержку , потому что OEM-производитель (MEKKEM SASO Industrial на Тайване) владеет правами на вилку и определяет такие вещи, как процедуры контроля качества во время производственных циклов.Государственный производитель практически не контролирует обеспечение качества. Создатель этой амортизационной вилки (владелец FATLAB), по всей видимости, к лету 2017 года прекратил планы по выпуску следующей обновленной версии этой вилки модульной конструкции. Последней разработкой была версия 5, названная «TWIN-AIR». Вы можете узнать больше об этом в Интернете, во многих местах, таких как ЭТА ССЫЛКА, или, если ваш немецкий язык не соответствует требованиям, загрузите его в переводчик Google и получите примерный английский эквивалент здесь: ЭТА ССЫЛКА.(прокрутите вниз до записей «FATLAB01» … начиная с 21 февраля 2017 г., и это продолжается на нескольких страницах — из них вы можете получить полную историю этой вилки через поисковые запросы Google …)

    Если у вас есть вилка Wren ATK и вы приобрели ее до лета 2017 года, скорее всего, она работает достаточно хорошо. Если у кого-то были проблемы с вилкой, мы изо всех сил старались заменить ее на замену, и с двухлетней гарантией всем рекомендуется связаться с WrenSports LLC, если у них возникнут какие-либо проблемы, поскольку Рен хорошо справляется с привлечением клиентов. вопросы обслуживания и гарантийный возврат.

    НАИЛУЧШИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:

    • Качество езды было отличным, при езде выше -5c

    • Рулевое управление было быстрым и точным

    • Видео поддержки были отличными

      Служба поддержки всегда была доступной и полезной

    • WREN ATK был совместим с большим количеством толстых байков, чем MASTODON PRO, потому что он имел немного более узкую головку

    • Большинство комбинаций шин и ободов были совместимы с этой вилкой

    • AC Соотношение высоты и хода хорошее

    • Самая жесткая вилка из всех

    • Эту вилку можно настроить для очень агрессивной езды на быстрой скорости крутые спуски.

    • Настройка и обслуживание выполняются с использованием минимального количества специализированных инструментов.

    • Двойная пневморессора легко регулируется … требуется время, чтобы изучить «набранные» настройки для разных трасс (и вам нужно не забыть записать эти настройки, чтобы воспроизвести их позже на — все основано на ударных насосах — нет индикаторов PSI или индикаторов щелчков / отступов с передаточными числами или цифрами)

    • Гарантия производителя 2 года

    • Ребята из Wren действительно пытаются подключиться со своими клиентами и предоставлять индивидуальное обслуживание.Это преимущество небольшой компании.

    САМЫЕ НИЗКИЕ ОЦЕНКИ:

    • Независимо от того, насколько хорошо работает этот форк, всегда казалось, что в какой-то момент возникают проблемы.

    • при снятии оси дропауты составляли 154 мм. (их должно быть 150). Дополнительные 4 мм вызвали «прогиб», когда вилка была зажата на ступице. В результате происходит прогиб на 2 мм на каждой ножке вилки от короны до дропаута.Это вызвало трение и сопротивление … что, в свою очередь, повлияло на провисание настроек на целых 40% в одном видео, которое клиент отправил нам. Эта проблема также влияет на общую легкость хода вилки.

    • Контроль качества внешней посадки и отделки вилки (см. Рисунки ниже)

    • Контроль качества внутренних компонентов в отношении характеристик в холодную погоду при -8 ° C или ниже, вместо — 15c.

    • Вы можете управлять заслонкой, но она вообще не предлагает индивидуальное сжатие на высокой или низкой скорости.Вы не можете получить то или другое, все, что вы можете сделать, это отрегулировать демпфер, чтобы гасить движение пневматической рессоры. (Чтобы действительно получить сжатие с высокой и / или низкой скоростью, демпфер должен иметь клапаны или порты, которые реагируют на сжатие на низких скоростях, а затем другой набор портов или клапанов, которые открываются при быстром сжатии вилки. Именно здесь MASTODON PRO демпфер на годы впереди в дизайне и изысканности).

    • Не существует манометра или индикатора PSI, позволяющего узнать процентное содержание воздуха в верхней и нижней воздушных камерах.

    • Для скорости отскока нет циферблатов щелчков / отступов / нумерованных циферблатов.

    • Изменения температуры (и высоты) влияют на давление и плотность воздуха внутри системы «Twin Air». (например, когда температура опускается ниже точки замерзания, вилка действует так, как будто она «теряет» часть PSI воздуха — иначе говоря, она более склонна к достижению дна). Это может привести к повторным изменениям настроек PSI двойной пневматической системы для достижения одинакового качества езды в разное время года.

    • Транспортные коробки не идеальны. Текущая конфигурация упаковки способствует появлению потертостей и крошечных царапин на коронках, а нечетное крепление тормоза может пробить коробку во время транспортировки.

    • Плохое адгезионное соединение и выравнивание верха относительно коронки происходит спорадически.

    • ОЧЕНЬ ОСТРАЯ обработка всех дропаутов сейчас превалирует, и при работе с контролем отскока и / или воздушным колпачком можно легко порезать пальцы и суставы.

    • добавляя защитные кожухи, вы теряете 10 мм полезного хода.

    • Отсутствие подробных диаграмм настройки Twin-Air для различных конфигураций катания по пересеченной местности (для сравнения, FATLAB имеет подробные диаграммы настройки для той же конструкции вилки подвески).

    • (фотографии единичных производственных проблем представлены в конце этого обзора)

    Плохие характеристики в холодную погоду были обнаружены на обеих моделях 110 и 150, которые мы отложили для В этом обзоре речь шла о велосипедах в нескольких провинциях, поэтому проблема не была изолирована от одного места или источника.Добавление «экстремального» демпфера для холода не повлияло. Как отмечалось ранее в обзоре, вилка все еще замерзла в диапазоне от -5 ° C до -8 ° C. Ни фабрика, которая производит эту вилку, ни сотрудники WrenSports LLC не смогли объяснить, почему это произошло.

    Обновление: (9 марта 2018 г.) Завод MEKKEM SASO изначально сообщил нам, что собирается произвести вилку, чтобы показать нам, что они могут пройти все критерии испытаний в этом обзоре, включая испытания в холодную погоду. Сегодня вечером мы получили электронное письмо от завода Wren OEM, в котором говорится, что после почти месяца ожидания они не могут отправить нам вилку для тестирования.

    Обновление: (9 марта 2018 г.) FATLAB сняла со своего веб-сайта собственную амортизационную вилку и заменила ее на Manitou Mastodon PRO на всех своих фотографиях.

    Я подозреваю, что многие владельцы Wren были застигнуты врасплох этими результатами. Я тоже. Как я уже сказал, у меня есть WREN ATK, но я проголосовал за MASTODON PRO, когда мы действительно приступили к тестированию.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *