Регулировка скоростей на горном велосипеде: как отрегулировать скорости на велосипеде с переключателями — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Как настроить передний переключатель скоростей Shimano на велосипеде

Настоятельно рекомендую перед тем как начать настройку/регулировку переднего переключателя настроить задний переключатель, чтобы у вас все корректно работало. Данная инструкция подойдет для настройки всех марок и моделей передних переключателей: Shimano, Sram, Microshift, Campagnolo и других.

Оглавление:

Прежде чем начать регулировку переднего переключателя

Перед тем как начать настройку переднего переключателя убедитесь, что у вас выполняются следующие условия:

Используются звезды под переключение. Данные звезды имеют специальную форму, зацепы и пины, чтобы цепи было проще перескакивать между звездами.
Рамка переключателя не повреждена. Если рамка будет помята, стерта или люфтить — отрегулировтаь такой переключатель практически не возможно.
У вас велосипед не из продуктового магазина (Ашан, Лента, велосипед на литых дисках и тд.). Велосипеды низкой ценовой категории обычно имеют самы дешевые передние переключатели, которые сделаны из тонкой стали. Эта сталь гнется и не дает нормально переключать скорости.

1. Начинаем с откручивания (ослабления) болта, который держит трос переднего переключателя.

Обычно болт откручивается шестигранником на 5 или гаечным ключом на 9.

2. Далее рекомендую проверить положения рамки переключателя относительно системы звёзд.

Если ваш переключатель крепиться болтами к раме, а не хомутом как в моем случае, то выставлять высоту и угол переключателя не нужно, так как там уже все выставлено с завода.

А. Проверить угол поворота. Рамка переключателя должна быть параллельна звёздам системы.

Старайтесь ориентироваться не по цепи, а по звездам, так как цепь может стоять на крайних передачах и передний переключатель будет установлен не правильно. Красными линиями я показал центральную звезду и внутреннюю сторону переключателя.

Б. Проверить высоту. Рамка переднего переключателя должна располагаться чуть выше на 1-3 мм. чем самая большая звезда системы. Для регулировки сдвиньте рамку рукой, чтобы она оказалась над 3-й звездой и настройте высоту.

Наклейка на рамке переключателя Shimano Tourney, которая помогает установить передний переключатель по высоте. На фото, кстати новый велосипед, на котором передний переключатель установлен значительно выше чем необходимо.

Чаще всего на новых передних переключателях shimano установлена наклейка, на которой показано какая должна быть высота переключателя.

3. Теперь начнём работать с тросиком и манеткой на руле.

А. Найдите на манетке болт натяжения троса и вкрутите его до упора в манетку и на пол оборота выверните.

Натяжитель троса показал стрелкой. В моем случае это комборучка (тормоз и манетка в одном корпусе), но и на обычной манетке натяжитель такой же.

Б. Натяните трос рукой или воспользуйтесь пассатижами и затяните его фиксирующим болтом, о котором я писал в пункте 1. Обратите внимание, что на прижимающих трос шайбах есть специальные канавки. Необходимо закрепить трос именно в них.

4. Начинаем выставлять крайние положения рамки переключателя болтами «H» и «L».

«High» — устанавливает крайнее положение на самой большой звезде системы.
«Low» — регулирует крайнее положение переключателя на самой малой звезде.

Выставляем крайнее положение рамки с помощью болта «L»

Чтобы настроить крайне положение болта «L» необходимо переключиться на самую большую звезду на заднем переключателе (соответствует первой скорости на манетке). Далее начинаем крутить болт «L» пока между цепью (которая находится на самой малой звезде системы) и рамкой переключателя не останется зазор около 1 мм (чем меньше тем лучше главное, чтобы цепь не терлась об рамку переключателя).

Выставляем центральное положение рамки переднего переключателя

Необходимо перебросить цепь на центральные звезды кассеты с помощью заднего переключателя. Переключаем с первой на вторую скорость (цепь изначально должна находиться на 1-й звезде), если не переключается, то необходимо натянуть тросик регулятором натяжения (Смотри пункт 3.А), который находится на манетке. Крутим до тех пор пока цепь не будет четко и быстро переходить на среднюю звезду.

Выставляем крайнее положение рамки с помощью болта «H»

При настройке крайнего положения «H» нам нужно переключиться на самую маленькую звезду на кассете, что соответствует самому большому числу на правой манетке от 6 до 11 в зависимости от того сколько у вас там скоростей. Цепь закидываем на третью звезду (самую большую звезду на системе) и крутим винт «H». Настраиваем рамку так, чтобы цепь не слетала на шатун с педалью зазора в 1 мм будет вполне достаточно.

5. Проверяем чёткость переключения передач.

Попробуйте по переключать скорости и посмотреть переходит ли цепь на все звезды.

Чаше всего цепь не переходит со второй звезды на первую и цепляет рамку переключателя. Это решается путём откручивания болта «L» (чтобы рамка переключателя сместилась в сторону рамы) на один два витка и все должно заработать идеально.

Отличия настройки шоссейного переключателя от МТБ

Отличий в настройки переднего переключателя на горном велосипеде и на шоссейном нет. Единственное, что в шоссейном велосипеде в системе звзед используется не 3 звезды, а две, что делает настройку более быстрой.

Если у вас двойная система. Вам потребуется также выполнить все пункты, а в 4-ом пункте не будет настройки центрального положения, а натяжение тросика будет регулироваться при переключении на 2-ю звезду, там где будет настройка крайнего положения с помощью винта «H».

Поздравляю вы настроили передний переключатель, также рекомендую проверить правильная ли у вас длина цепи.

(Visited 39 254 times, 41 visits today)

Самостоятельная регулировка переднего переключателя скоростей Shimano на велосипеде

Статистика твердит, что передний «переклюк» реже нуждается в обслуживании, нежели задний. Простота конструкции также на стороне «передка». Почему же тогда возникает масса вопросов при установке и наладке этого узла. В чем заключается капризность передней перекидки? И в конце концов, как сделать работу так, чтобы результат не вызывал недовольства и нареканий.

Схема работы перекидки

Перед тем, как настроить передний переключатель скоростей на велосипеде, мы рекомендуем изучить его конструкцию. Обладая этими знаниями, исполнителю гораздо легче ориентироваться в настройках и понимать предназначение каждой из них.

В фокусе – только продукция Shimano, как наиболее популярная. На деле же отличий между японской продукцией и американским SRAM практически нет. Так же как и между дешевым Tourney и дорогим Deore. Более того, если вы вникните в принцип действия и суть настройки, то вам будет совершенно не важно, какой байк перед вами: бюджетный Стелс с передней перекидкой Shimano Altus или дорогущий Cube с суперлегким Deore XT.

Разбираться в устройстве будем по фото переключателя серии Alivio:

Внутренняя и внешняя часть направляющей рамки. Между ними ходит цепь. Функция рамочной конфигурации – перемещать цепку с одной звезды на другую.
Подпружиненный параллелограмм, к которому прикреплена рамка. Двигается при натяжении/ослаблении тросика, таская за собой рамочную конструкцию.

Болт-фиксатор троса. Посредством тросика манетка двигает параллелограмм.
Регулировочные болты крайних положений (L и H). С помощью их производится настройка граничных позиций рамки, чтобы цепь не соскочила с первой и третьей звезд.
Хомут. Обеспечивает закрепление перекидки на центральной трубе (в которую вставляется подседельный штырь).

Диагностика текущего состояния

Точность переброса цепи зависит не только от выставленных регулировок. Роль также играет положение перекидки относительно звёзд и отклонения геометрии рамки от номинальной формы. Бывает и такое, что трос попросту порвался и переключатель банально не работает. Именно поэтому этап диагностики мы поместили перед описанием полной процедуры регулирования.

Почему не переключаются скорости спереди при переходе с 1-й на 2-ю или со 2-й на 3-ю

Причина, по которой цепь не перебрасывается на передние большие звезды без дополнительной натяжки, состоит в растянутом тросике. При таком раскладе необходимости в настройке с «нуля» нет. Достаточно покрутить барашек шифтера и все станет на свои места.

К сведению. Дополнительная натяжка – это подтягивание троса в текущем режиме с помощью триггера на манетке. К примеру, вы переключаете цепь с первой звезды на вторую, клацая ручку до цифры «2». Цепок трется о рамку, но не переходит на соседнюю зубчатую шестерню. Тогда вы поднатягиваете тросик, немного утапливая рукоятку в сторону включения третьей передачи, но не включая ее, и цепочка свободно переходит на звезду №2.

Лишний раз убедиться в том, что дело именно в силе натяжения троса, поможет перебор скоростей в обратном порядке. В этом случае переход с 3-ей на 2-ю или со 2-й на 1-ю четок и быстр.

Выкрутите барашек на 1 оборот и пробуйте переключаться на месте, подняв заднее колесо и вращая педали. Если цепь по-прежнему свободно не переходит на большие звезды, то крутите барабан на пол-оборота и пробуйте пользоваться перекидкой на месте вновь. Повторяйте серию «поворот на ½ оборота – проверка» до тех пор, пока переключения в обе стороны не станут точными.

К сведению. Ход барашки ограничен 5-ю – 6-ю оборотами. Если этого запаса недостаточно, то подтяните трос на самом переключателе, открутив болт крепления тросика. Перед зажиманием, закрутите барабан на манетке до упора, а затем отпустите на 1 оборот. Снова повторите процедуру регулировки барашком.

Добившись четкого переброса на месте, проедьтесь, и испытайте работу переднего блока скоростей. Под нагрузкой настройка может показаться не такой идеальной, поэтому придется покрутить барабанчик в ту или иную сторону в пределах ½ оборота и тут же проверить новое положение в процессе езды.

Отчего цепь не перебрасывается на переднюю большую звезду

Если с 1-й звездочки на 2-ю цепка переходит беспрепятственно, а со 2-й на 3-ю не переключается, то дело в неправильном граничном положении передней перекидки. Сбить его можно в процессе ремонта:

Неправильно подобран кареточный картридж: длина вала не соответствует паспортной документации на велосипед.
Неверно выставлен ограничитель перемещения рамки по большой звезде (болт Н).

Почему передний переключатель трется о цепь

Чтобы понять, в чем дело, одного такого симптома недостаточно. Уточните, на какой именно передаче трет:

Задевает на средней звезде. Используется перекошенная передача или недотянут/перетянут трос.
Цепляет только на первой звездочке. Неверно настроено ограничение рамки (болт L), цепь сильно перекошена или перетянут тросик.
Трется на самой большой звезде. Плохо отрегулирована граница по большим передачам (болт Н), перекошена цепь или недотянут трос.

К сведению. Цепка может задевать за рамку на любой передаче, если грани рамочной конструкции не параллельны звездам.

Технология замены передней перекидки

Если передний переключатель неверно установлен на раме велосипеда, то отрегулировать его не получится. Раз уж назревает разговор о методологии монтажа, уместно обсудить и суть демонтажных мероприятий.

Как снять

Без рассоединения цепки здесь не обойтись. Эту процедуру мы уже подробно изучали в материале, как поменять цепь на велосипеде с переключаемыми передачами. Если нет замка, то потребуется выжимка. Но в дальнейшем мы советуем не отказываться от такой удобной вещицы как замочек для цепи.

Снятый цепок желательно вымыть. Важно подобрать средства, о чем мы не раз упоминали в соответствующей публикации. Хотя итог исследования технологии, чем и как почистить велосипедную цепь в домашних условиях, впечатлил. Мы пришли к тому, что удобней всего это сделать струей высокого давления, причем прямо на велосипеде.

Что необходимо сделать с перекидкой для ее свободного извлечения, так это:

Отсоединить от нее трос.
Рассоединить хомут крепления к раме.

Как установить

Закрепляя дерейлер на раме, не спешите наглухо затягивать хомут его крепления. Во-первых, в случае с тонкостенной баттированной рамой чрезмерная затяжка приведет к тому, что подседельная труба погнется. Во-вторых, перекидка еще не выставлена относительно звезд.

Правильно поставить – это значит выполнить два требования:

Рамка должна быть параллельна звездам.
Между зубьями самой большой передней звезды и рамочной конструкцией должен быть зазор в районе 2 мм, но не более 3 мм.

Теперь затягивайте хомут, соблюдая разумный момент, и ставьте цепь.

Внимание! Помните о том, что фронтальные перекидки различаются между собой. Поэтому при выборе новой учитывайте такие моменты:

Количество зубьев на каждой звезде системы.
Тип тяги: верхняя или нижняя (определяет подвод тросика – снизу рамы или сверху).

Регулировка переднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде

Сперва воспользуйтесь инструкцией по настройке задних скоростей Shimano на велосипеде. Ведь исправный тыльный дерейлер – одно из требований подготовительных мероприятий. В числе их также имеются:

Проверка тросика и рубашек. Расплетение волокон и заедание в рубашке не допускается.
Правильная установка узла перебора передач на раме, изложенная в предыдущем пункте.
Отсоединенный от переключателя тросик.

Наладка механизма ведется строго в изложенной последовательности:

Настроить ограничитель по низшим передачам. Переключитесь на самую маленькую звезду спереди и самую большую – сзади (по манеткам это будет 1-1). Вращайте винт L, чтобы добиться максимально близкого расположения цепи к внутренней грани рамки. При этом цепка не должна тереться о рамочную конструкцию. Отнеситесь к этому этапу серьезно, если не хотите, чтобы цепь слетела и ее закусило между кареткой и маленькой звездой.
Подсоединить трос к переключателю. Перед присоединением закрутите барашек на шифтере до упора, а затем выверните его на 1-1,5 оборота. На заключительном этапе это облегчит подналадку.

Настроить ограничитель по верхним передачам. Перебросьте цепок на самую большую звезду спереди и самую маленькую – сзади (к примеру, на манетках 27-скоростного велосипеда это будет 3-9). Крутите винт H, чтобы максимально близко переместить внешнюю грань рамки к цепи. Опять же, цепка не должна тереться о перекидку.
Отрегулировать точность переброса передней перекидки с помощью барашка на манетке. Каждый делает это по-разному. Один из способов – сесть на велосипед и в движении с помощью барабанчика подобрать такую силу натяжения троса, при которой цепь свободно переходит с 1-й на 2-ю звезду и со 2-й на 3-ю. Второй способ – поставить велосипед на месте, переключится на среднюю звезду и поочередно поставить сзади 2-ю и предпоследнюю звезды. Цепь не должна тереть в этих положениях. Крайний метод не отличается точностью, требует проверки в движении и несправедлив для перекидок дешевого класса.

К сведению. Смазывая тросик, используйте только специальную силиконовую смазку, которая не притягивает пыль.

Перспективные вопросы

Многоскоростные велосипеды с одной звездой спереди – стоит ли их покупать

Мода на три звездочки закончилась с приходом 10, 11, 12-скоростных кассет. Дело в том, что на трансмиссиях 3х7-3х9 три зубчатых шестерни спереди выполняют важную функцию – перекрывают передаточные отношения, позволяя взбираться на подъемы и вкручивать на спусках.

Количество зубьев на новых многозвездочных кассетах подобрано таким образом, что позволяет делать то же самое с одной звездой спереди. Поэтому использовать еще две звездочки смысла нет. Для дисциплины кросс-кантри это существенный прорыв, поскольку фронтальная перекидка здесь – самая ненадежная часть велосипеда.

Можно ли убрать передний переключатель на велосипеде 3 на 9 скоростей

Снять можно, если велосипед используется в гражданской эксплуатации. Холмистая местность свободно преодолевается на передачах 2-1, 2-2. Оптимальную скорость на равнине можно поддерживать в режиме 2-6, при этом перекоса цепи не будет. Но если вы любитель «вкручивать» под 27-30 км/ч, большой звезды вам будет не хватать.

Как отрегулировать скорости на велосипеде (на горном байке)

Время чтения: ~6 минут Автор: Михаил Скворцов 2389

Система переключения передач – одна из самых уязвимых составляющих байка. Компоненты трансмиссии чутки к износу и нарушению баланса, что требует неоднократной настройки в процессе эксплуатации. К основным симптомам «разногласия» скоростей относятся трудное переключение при движении и перескок цепи через одну или несколько звезд.

Если вышеперечисленные признаки появились внезапно, а качество всех компонентов трансмиссии не вызывает сомнения, то необходимо отрегулировать скорости в заднем и переднем секторах переключения передач. Пренебрегать регулировкой не стоит, так как со временем звезды будут испытывать повышенный износ, цепь начнет слетать, да и кататься будет совсем неудобно. Процедура настройки скоростей на велосипеде не отличается сложностью и выполнима в домашних условиях.

Подготовка к настройке трансмиссии

Сразу приступать к налаживанию системы переключения скоростей неправильно. Велосипед какое-то время был в пути, соответственно, на цепи присутствует некоторое количество налипшей пыли. Обязательно с нее убираем всю грязь, смазываем ролики, острия звездочек и сами переключатели. Иногда проблемы с тугим переходом от одной скорости к другой кроются именно в грязной цепи. Если после очистки и легкой смазки проблема решилась, то настраивать переключатели не нужно.

Очистка цепи – первый шаг к настроенной трансмиссии

Далее обращаем внимание на приводные тросы: они должны быть ровными, без изгибов. В противном случае их придется менять. Неточное переключение и перескоки могут быть из-за неисправного троса.

Еще одна подготовительная процедура – это осмотр петуха возле заднего переключателя. Петух должен находиться в вертикальном положении и строго в одной плоскости с роликами. Выровнять его можно, однако лучше поменять на новый.

Что касается переключателя передней кассеты велосипеда, то здесь надо будет удостовериться в параллельном расположении внутренней рамки ходу цепи. Расстояние между наибольшей звездой и внешней рамкой переключающего устройства должно быть в пределах 2-3 мм.

Все в порядке, а скорости продолжают включаться плохо? Тогда самое время отрегулировать трансмиссию. Натяжение троса ослабляем по максимуму, барабаны на переключателе затягиваем до упора. После наладки система будет работать точнее, а также будет необходимый запас на случай удлинения приводного троса.

Регулировка задней системы переключения скоростей

Стандартная и распространенная трансмиссия, такая, как на горном велосипеде – это система звезд в области каретки и у ведущего колеса с соответствующими переключателями. Начинать настраивать систему необходимо с заднего сектора системы переключения передач.

Этапы отладки задних скоростей:

настройка ограничения хода цепи по кассете;
регулировка переброса;
изменение положения натяжителя.

Отрегулировать ограничение хода необходимо для предотвращения слета цепи со звезд. Эта процедура выполняется с помощью подтягивания винтов L и H регуляторами высоких и низких передач. Вращать винты нужно до тех пор, пока соответствующие им задние звезды не лягут в одну плоскость с ограничительными роликами. Поэтапно этот процесс выглядит так:

Задать крайнее положение на звездах: спереди самая большая, сзади – наименьшая.
Ослабить трос.
Вращением винта H добиться полного совпадения роликов и маленькой звездочки в одной плоскости.
Вернуть трос в переключатель и задать противоположное положение: спереди – самая маленькая, сзади – самая большая звезда.
Вращать регулятор L до тех пор, пока ограничители не будут совпадать с большой задней звездой в одной плоскости.

Подгон высшей звезды к направляющему ролику H-винтом

Качество переброса цепи является самой важной характеристикой работы трансмиссии. Точность и скорость перехода регулируются по следующему механизму:

Установить систему в положение «маленькая звезда спереди и маленькая сзади».
Вращать барабан регулировки троса, затянутый до упора в начале работы.
Определяется правильное положение барабана и, соответственно, степени натяжения привода.

Как найти это оптимальное положение? При слабом натяжении троса цепь будет плохо перескакивать на большие звезды. Перетянутый приводной трос приводит к плохому переходу на маленькие (высшие) звезды, сопровождаемый резким лязгом. Для усиления или ослабления натяжения подкручиваем барабан против или по ходу часовой стрелки. Не забываем, что мы говорим о заднем переключателе.

Ну и последний этап отладки задних скоростей на велосипеде – это настройка положения натяжителя. Спереди активируем самую маленькую, а сзади самую низшую звезду и вращаем винт натяжения цепи. Расстояние между направляющим роликом и звездочкой должно составлять в пределах 3.5 – 4.5 мм. Точно измерить это расстояние поможет штангенциркуль.

Настройка ограничений и качества перескока цепи на переднем переключателе

Следующая часть настройки трансмиссии – это регулировка переднего переключателя. Работа включает в себя отладку точности ограничений хода цепи с помощью H и L-винтов, а также скорости перехода цепи при включении передач.

Если сзади правильно было начинать с ограничителя высоких передач, то здесь сперва настраивается положение ролика со стороны низших передач:

Цепь переводится в положение «низшая спереди, высшая сзади».
Отцепляется трос от переключателя.
Вращением винта L достигается минимально возможное расстояние цепи от внутренней рамки.
Трос одевается и натягивается барабанным регулятором.

Настройка правильного ограничения винтом H отличается от L-настройки обратным положением цепи на звездах (самая маленькая спереди и наибольшая сзади) и приближением цепи к внешней рамке переключателя.

Как регулировать точность и скорость срабатывания переднего дерейлера:

Спереди включаем высшую передачу.
Последовательно переводим на более низкие передачи.
Подтягиваем трос, если цепь идет туго и медленно.
Доходим до низшей звезды и переключаем в обратном порядке.
Ослабляем натяжение поворотом барабана, если цепь не переходит к высшим передачам.

Подтягивание и ослабление троса барабанным регулятором

При настройке следует добиваться быстрого срабатывания переключателя на всех звездах. Изначальное положение цепи сзади: при проверке на недостаточное натяжение – самая маленькая, а на чрезмерное – самая большая звезда.

Вот по такому простому принципу отлаживаются передняя и задняя части трасмиссии. Качественные запчасти, такие, как shimano, редко нуждаются в регулировке и долго ходят после нее. В любом случае, исправить проблему разбалансировки вполне реально своими руками без похода в мастерскую.

загрузка…

Быстрая настройка заднего переключателя Шимано любой группы

Любой современный спортивный велосипед оснащен многоскоростной трансмиссией. Наличие большого количества звездочек как спереди, так и сзади потребовали разработки и внедрения перебрасывателей. Однако гибкость системы не позволила создать дерейлеры, которые не подлежали бы регулировке. Впрочем, опасаться ее не стоит. Все устройства фирмы Shimano идентичны по конструкции и в их наладке нет ничего сложного. Зная инструкцию, ее выполнит любой велосипедист даже в полевых условиях.

Устройство и причины выхода из строя тыльного перебрасывателя цепи

Базовая настройка заднего переключателя Шимано немыслима без знания его конструктивных особенностей. Он представляет собой рамку, которая посредством шарниров соединяется с петухом рамы. В данной параллелограмной конфигурации закреплены два ролика, которые обходит цепь.

Наладочные элементы

На перебрасывателе зафиксирован трос. По команде манетки он или ослабевает, или натягивается, перемещая тем самым рамку. Несмотря на простоту устройства, в конструкции дерейлера предусмотрено целых пять объектов, задающих курс его работы:

Закладной болт с гайкой, закрепляющий трос.
Винт, регулирующий натяжение цепи.
Барабан, задающий натяжение троса (в более дорогостоящих системах находится на манетке).
2 винта-ограничителя крайних положений (L – низкие передачи, H – высокие).

Почему переключатель начал плохо работать

Версий по этому поводу может быть много. Одна из самых распространенных – банальное растяжение троса и оседание рубашки. Встречается на новых велосипедах любой категории после 200-300 км пробега. Еще могут быть рассмотрены такие варианты или даже их вариации:

Распушился трос или на его поверхностях в местах изгибов появились задранности.
Загрязнены рубашки. Их хватает максимум на две смены тросика. В качестве профилактики можно рассматривать промывку внутренних поверхностей WD-40 (брызгнуть и подвигать трос по направляющей).
Гнутый петух (деталь, удерживающая «переклюк» на раме). Порой традиционная настройка заднего переключателя велосипеда Шимано не дает результатов. В этом случае стоит осмотреть держатель на предмет изгиба. Петух выравнивается специальной машинкой или на раме. При осуществлении операции на алюминиевой рамной конструкции необходимо действовать осторожно – материал хрупок.

Люфт в перебрасывателе. Выявляется очень просто – достаточно стать с боковой стороны байка, взяться за место, куда входит трос и подвигать его от себя-на себя. На группах оборудования Shimano Tourney, Altus люфт допускается. У остальных должен отсутствовать. Наличие больших перемещений вносит нечеткость в механику переключений.

К сведению:

Смазывать трос, особенно вязкими консистенциями типа солидола, не рекомендуется – эффект легкого переключения пропадет быстро, а смазка будет притягивать грязь.

Намеренно удлинять или укорачивать рубашки нежелательно – в местах изгиба будет повышенное трение.

Как производится настройка заднего переключателя скоростного велосипеда Шимано: подробная инструкция

Среди новичков бытует мнение, что лучше не лезть в механизм переключения. Аргумент – не умею, все собью. Однако бояться нечего – самостоятельная регулировка тормозов на горном байке не сложнее наладки трансмиссии. К тому же, индексная система переключения передач сконфигурирована таким образом, что сломать ее нельзя. Процесс стоит начинать с подготовительных мероприятий.

Подготовка к операции

Грамотная наладка немыслима без очистки механизмов. Иногда достаточно тщательной чистки привода для перевода перебора передач в адекватное русло. Очистительные мероприятия заключаются в следующем:

Почистить перебрасыватель и кассету.
Вымыть цепь и нанести на нее смазку.
Отмыть ролики от старой смазки.

В завершение подготовительного этапа настройки переключателя задней трансмиссии Шимано производится отсоединение дерейлера от троса – выкручивается винт и тросик отводится в сторону (снимать его не обязательно). Перед этой операцией установить самые маленькие звезды сзади и спереди, руководствуясь рекомендациями, как правильно переключать передачи на велосипеде без вреда механизмам.

Технология регулировки заднего переключателя на примере Shimano Tourney

Для полноценной отладки механизма специалисты рекомендуют снимать цепь. Это общий случай. Вникнув же в суть проблемы потери работоспособности, эта манипуляция может и не потребоваться.

Начальная настройка

Суть базовой наладки – выставить граничные положения переключателя. В этом случае желательно цепочку снять – так будет удобнее. Став сзади велосипеда, выполняем такие операции:

Винтом регулировки ограничения самой высокой передачи (Н) добиться расположения в одной плоскости роликов перебрасывателя и самой маленькой звезды кассеты. Есть один секрет – если устройство не новое и располагает люфтами, ролики выставляются не в одну линию с крайней звездой кассеты, а со смещением от втулки буквально на волосок.
Преодолевая усилие пружины, переместить рукой дерейлер в крайнее левое положение (ближе к втулке) и, вращая винт L, обеспечить совмещение плоскости роликов с линией самой большой звездочки. Опять же, если наблюдалось затрудненное перебрасывание на заднюю звезду с наибольшим количеством зубьев, переключатель стоит сместить на несколько микрон ближе к спицам.
Поставить цепь.

Окончательная регулировка

Перечисленные переходы обязательно выполняются при установке нового «переклюка». Отдельную актуальность базовая наладка может приобрести в случае глубокой ревизии привода, рубашек и тросов, но не всегда. Главный критерий возникновения потребности в регулировке ограничительных точек – нарушение четкости перехода цепи в крайние положения.

Дополнительные приспособления

Обычно настройка на нормальную работу заднего переключателя Шимано ограничивается быстрой подналадкой. Для ее выполнения необходимо вывесить заднее колесо, для чего потребуется одно из перечисленного:

Ремотная стойка.
Подставка для заднего колеса.
Гладильная доска.
Помощь друга.

Теоретические и практические аспекты юстировки

Суть окончательной регулировки или подналадки в процессе эксплуатации – задать требуемое для отличной работы манетки натяжение троса. Добиться этого можно путем совершения таких манипуляций:

Натянуть рукой трос и затянуть винт на переключателе. Тросик должен попасть в канавку шайбы болта.
Выставить на штифтере задней трансмиссии вторую передачу.
Откручивать барабан натяжения троса, находящийся либо на манетке, либо на перебрасывателе до тех пор, пока цепь не будет уверенно находиться на второй звезде (натягивать тросик).
Проверить четкость перебора передач, переключаясь с первой на вторую и обратно. Если цепочка плохо переходит со второй на первую – натянуть трос. В обратной ситуации – ослабить натяжение тросика.

Конструкция системы SIS Index такова, что отрегулировав переключение на двух звездах, автоматически настраивается корректный переброс на всем пакете.

К сведению. Если на каких-либо звездочках цепь задерживается, при этом на остальных переключение находится в границах приемлемого – причина либо в износившемся тросе, либо в больших люфтах перебрасывателя.

Коротко о главном

Идея настройки заднего переключателя из линейки Шимано заключается в достижении незамедлительного перебора цепью пакета звезд кассеты по команде манетки. Причин некорректной работы механизма может быть несколько и не все они устраняются регулировкой. Версий плохого функционирования задней трансмиссии, устраняемых наладкой, может быть всего две:

Перебрасыватель достаточно долго эксплуатируется или заменялся: отрегулировать граничные положения рамки.
Дерейлер обладает внушительным запасом ресурса, но разладился – почистить/заменить тросик и рубашки, отрегулировать натяжение троса, вращая барабан.

тормоза, переключатели скоростей, руль, колеса на горном велосипеде

Сегодня многие из нас выбирают приоритетным средством передвижения велосипеды. Они удобны, экономичны, манёвренны, способны проехать там, где не проедет самый современный автомобиль. На велосипеде можно легко и удобно преодолевать различные препятствия, а кроме того велосипедная езда приносит огромную пользу нашему физическому здоровью. Но для того, чтобы езда на велосипеде приносила удовольствие, а сам аппарат прослужил вам долгий срок, вы должны качественно настроить ваш велосипед, с учетом ваших личных потребностей, параметров и предпочтений. Новый велосипед так сказать «сырой», имеет стандартную настройку всех элементов. Ваша задача отрегулировать ваш велосипед под себя.

Настройка тормозов

Итак, не зависимо от того приобретен ваш велосипед совсем недавно или же вы на нем уже ездите определенное количество времени, тормозной системе следует уделять должное внимание. Тормоза представляют собой тормозные колодки, а также поверхность о которую осуществляется торможение. Если в вашем байке установлены дисковые тормоза, то они используют поверхность тормозного диска как наилучшую поверхность для торможения. Ну а если в вашем владении находится V – велосипед, то эту роль здесь играет обод. В любом случае, в первую очередь, необходимо проверить на сколько износились тормозные колодки у велосипеда, который был в эксплуатации и при возникновении такой потребности их можно обновить.

В новом велосипеде крайне важно быть внимательными к деталям, к примеру, что тормозные колодки должны синхронно прижиматься к тормозной поверхности в зависимости от приложенного вами усилия нажатия на систему торможения. В том случае, когда вы заметили неполадки, то должны отцентровать тормозные колодки. Осуществить задуманное не составит труда – всего лишь подтяните пружины, для этого вам пригодятся регулировочные винты. Если владелец варианта с дисковыми тормозами, следует отрегулировать тормозной калипер, так, чтобы он находился параллельно тормозному диску, а кроме этого был установлен еще и так, чтобы не возникало сопротивление при вращении колес. Для этого вы должны подкрутить шестигранники пока колесо не будет крутиться свободно – без трения. Качественно настроенные тормоза отличаются высоким уровнем чувствительности и моментальным срабатывании при нажатии.

Колеса

Этот элемент требует отдельного внимания. От качества колес будет зависеть непосредственное удобство езды. Регулировку колес мы рекомендуем начать с проверки уровня натяжения спиц. Помните о том, что спицы необходимо подтягивать исключительно с помощью спицевого ключа. Если у вас такого нет, то лучше обратиться в сервисный центр к специалисту и ни в коем случае не использовать для этого дела пассатижи – вы можете безвозвратно нарушить работу колеса.

Еще одним элементом колес являются покрышки. Они должны быть хорошо, но в тоже время не чрезмерно накачаны.

Оптимальное давление находится в пределах 3 – 3,5 атмосферы. Это среднестатистические параметры. Помните, что каждая модель велобайка индивидуально. Для того, чтобы быть уверенным в том, каким должен быть уровень давления, обращайте внимание показатели и данные, указанные на самой покрышке. Уровень давления в покрышках заднего и переднего колеса должен быть одинаковым. Также накачивание колес должно различаться в зависимости от того, на какой местности вы будете использовать ваш велосипед.

Если это условия города, парка или другой местности с хорошими асфальтными или грунтовыми дорогами, то тогда покрышки можно накачать сильнее – это даст вам возможность легко катится по дороге, развивая значительную скорость. Если же дороги не ровные или отличаются мягким грунтом, то накачайте покрышки колес чуть слабее указанных параметров – это сделает ход велосипеда более плавным, и даст возможность удобно преодолевать все неровности дороги. Проводите проверку состояния колес регулярно, и вы всегда сможете предотвратить серьезную поломку.

Руль

В зависимости от того какая модель велосипеда используется – женская или мужская, руль имеет различную форму и разную высоту установки. Это сделано с учетом стандартных параметров. Но для того, чтобы управлять велосипедом было удобно, вы можете отрегулировать руль в соответствии со своими предпочтениями. Но на современных велосипедах отрегулировать положение руля не так-то просто и прямым путем поднять или опустить его не выйдет. Для того, чтобы опустить уровень нужно снять вынос руля, отвинтить верхний болт, на котором держится крышка. А также еще пару нижних болтов, за счет которых держится вся конструкция. Под выносом расположено определенное количество колец, которые необходимо снять и установить сверху, закрепив крышкой. Таким образом вы снизите высоту на пару сантиметров. Если же вам необходимо увеличить высоту руля, то конструкцию будет необходимо немного видоизменить. Все что вам потребуется – это приобрести регулируемый вынос руля. Он имеет различную длину и в том случае, когда необходимо поднять руль в максимальных приделах, то мы рекомендуем соответствующий вариант. Но не стоит поднимать руль слишком высоко – вам будет сложно в управлении.

Кроме того, следует проверять уровень плотности закрутки рулевой колодки выноса и самого руля. Для произведения такой проверки зафиксируйте переднее колесо в вертикальную поверхность, к примеру стену – это поможет зафиксировать положение вашего байка, и он не будет ездить вперед-назад. Возьмитесь руками за место крепежей и двигайте велосипед. Если вами ощущается люфт, то произведите регулировку, подтянув необходимые шестигранники.

Переключатели скоростей

Как известно настройка заднего и переднего переключателя – дело, требующее определенных знаний и навыков. Если вы решили сделать все сами, то будьте предельно аккуратны и следуйте инструкциям. Другим вариантом станет обращение к специалисту. Начинайте работу с отработки задней перекидки:

Сбросьте манетку на единичку путем освобождения тросика
Регулируйте верхний болт, чтобы фиксация верхнего ролика соответствовала размещению в кассете последней звездочки
Возвращаем трос на исходную позицию
Проверьте местонахождение манетки
Зафиксируйте

Не переборщите с усилиями – не стоит затягивать слишком сильно, это может привести к срыву резьбы. Далее необходимо ослабить нижний болт, открутив его против часовой стрелки и установите манетку в направлении подъема передач. Проявляйте бдительность: фиксируйте цепь, что бы она не спала и не деформировала спицы. Поворачивая колесо, цепь необходимо забросить на большие звезды. Если это не получается, тогда вам необходимо прокрутить регулировочный болт против часовой стрелки. Не ослабляйте слишком сильно – начните с пол-оборота. Завершив с регулировкой заднего переключателя, двигаемся дальше.

Регулировка переднего переключателя начинается также с освобождения тросика. После этого выполните следующий ряд действий:

Передняя перекидка должна иметь необходимое вам местоположение на раме велосипеда – она должна располагаться параллельно по отношению к самой крупной звезде, а зазор от зубчиков до рамы перекидки должен находиться в пределах 1-3 мм
отрегулируйте дальнюю часть рамы
цепь прокручивайте по маленькой звезде
фиксируйте трос, одной рукой производя его натяжение, а другой закручивая болт, но уже не против часовой стрелки, а по траектории движения

Помните об умеренной затяжке, чтобы не деформировать трос переключателя.

Облако тегов:

переключатели на руль

Как настроить переключатель скоростей на велосипеде shimano

Настройка скоростей велосипеда – дело тонкое, и вы можете отдать своего железного коня в специальный сервис. Но лучше все-таки научиться делать это самостоятельно, тем более что навык этот крайне полезен, а сложного в нем ничего нет. Как настроить переключатель скоростей Shimano на велосипеде? В качестве примера для следующей инструкции используется переключение Shimano Deore, так как оно самое популярное.

Процесс настройки

Для настройки переднего переключателя скоростей Shimano вам понадобится следующий набор инструментов: отвертка, набор шестигранников и плоскогубцы. Основная задача здесь – правильно установить девайс скоростей в начале настройки.

Когда устройство настроено правильно, цепь велосипеда может проходить всего в 1-2 мм от перебрасывающей ее рамки. Рамка двигается как по горизонтали, так и по вертикали во время переключения скоростей.

При настройке переднего переключателя следите, чтобы его рамка располагалась параллельно передним звездам. Когда устройство переводится на самую большую звезду (то есть выставляется на самую большую скорость), расстояние между концами зубцов звезды и нижней частью рамки должно быть около 3 мм. Высота и поворот переключателя Shimano регулируется достаточно просто – для этого нужно просто ослабить болт крепления с помощью многогранника. Отрегулируйте положение устройства, но не затягивайте болт – вам может понадобиться в процессе настройки сдвигать девайс. Теперь можете приступать к настройке. Установите самую маленькую скорость. Открутите крепление тросика и освободите его. Потом бабышку натяжения тросика выкрутите до упора и верните на 1-2 оборота обратно.

Теперь переведите скорость на максимальную. Вам нужно получить положение девайса, при котором зазор между цепью и дальней от рамы частью рамки будет минимальным. Это делается с помощью винта High. Вращайте его, следя за тем, чтобы само устройство не сдвигалось.

Затем протестируйте регулировку скоростей. Для регулировки заднего переключателя скоростей велосипеда Shimano вверх и вниз можно подкручивать бабышку, если цепь соскакивает со звезд – крутите болты: High – если с большой звездой, Low – если с маленькой.

Настройка заднего переключателя

Проводить настройку заднего переключателя можно только после того, как вы настроили передний. Велосипед нужно зафиксировать так, чтобы вы могли свободно вращать педали и переключать скорости. Как вариант – перевернуть вверх колесами и зафиксировать на руле.

Включите самую большую скорость (самую маленькую звезду). Ослабьте трос, раскрутив крепление. Бабышку натяжения троса переведите в среднее положение, чтобы можно было ослаблять и натягивать трос. Регулировка заднего устройства осуществляется, как и в случае переднего переключателя, винтами High и Low. Сначала настраивается винт High. Нужно найти такое положение, при котором цепь будет настроена точно на звезду, и не будет соскальзывать и подпрыгивать на ней.

Затем переведите передачу на низкую (самая большая звезда) и повторите все манипуляции с винтом Low. Настройка должна привести цепь ровно по звездочке. После настройки заднего девайса, нужно будет натянуть ролик. Передний переключатель поставьте на самую маленькую звезду, задний – на самую большую. Вращайте педали назад и следите, задевает ли ролик кассету. Регулируйте ролик болтом натяжителя. После этой настройки проведите проверку «в полевых условиях» — то есть в реальной езде. Попробуйте прокатиться по ровной поверхности, по кочкам, под уклоном. Внимательно следите за тем, как ведет себя велосипед. При необходимости подрегулируйте переключатели, настраивая бабышку или винты.

Устройство и причины выхода из строя тыльного перебрасывателя цепи

Наладочные элементы

Закладной болт с гайкой, закрепляющий трос.
Винт, регулирующий натяжение цепи.
Барабан, задающий натяжение троса (в более дорогостоящих системах находится на манетке).
2 винта-ограничителя крайних положений (L – низкие передачи, H – высокие).

Почему переключатель начал плохо работать

Распушился трос или на его поверхностях в местах изгибов появились задранности.
Загрязнены рубашки. Их хватает максимум на две смены тросика. В качестве профилактики можно рассматривать промывку внутренних поверхностей WD-40 (брызгнуть и подвигать трос по направляющей).
Гнутый петух (деталь, удерживающая «переклюк» на раме). Порой традиционная настройка заднего переключателя велосипеда Шимано не дает результатов. В этом случае стоит осмотреть держатель на предмет изгиба. Петух выравнивается специальной машинкой или на раме. При осуществлении операции на алюминиевой рамной конструкции необходимо действовать осторожно – материал хрупок.
Люфт в перебрасывателе. Выявляется очень просто – достаточно стать с боковой стороны байка, взяться за место, куда входит трос и подвигать его от себя-на себя. На группах оборудования Shimano Tourney, Altus люфт допускается. У остальных должен отсутствовать. Наличие больших перемещений вносит нечеткость в механику переключений.

Смазывать трос, особенно вязкими консистенциями типа солидола, не рекомендуется – эффект легкого переключения пропадет быстро, а смазка будет притягивать грязь.
Намеренно удлинять или укорачивать рубашки нежелательно – в местах изгиба будет повышенное трение.

Как производится настройка заднего переключателя скоростного велосипеда Шимано: подробная инструкция

Подготовка к операции

Почистить перебрасыватель и кассету.
Вымыть цепь и нанести на нее смазку.
Отмыть ролики от старой смазки.

Технология регулировки заднего переключателя на примере Shimano Tourney

Начальная настройка

Винтом регулировки ограничения самой высокой передачи (Н) добиться расположения в одной плоскости роликов перебрасывателя и самой маленькой звезды кассеты. Есть один секрет – если устройство не новое и располагает люфтами, ролики выставляются не в одну линию с крайней звездой кассеты, а со смещением от втулки буквально на волосок.
Преодолевая усилие пружины, переместить рукой дерейлер в крайнее левое положение (ближе к втулке) и, вращая винт L, обеспечить совмещение плоскости роликов с линией самой большой звездочки. Опять же, если наблюдалось затрудненное перебрасывание на заднюю звезду с наибольшим количеством зубьев, переключатель стоит сместить на несколько микрон ближе к спицам.
Поставить цепь.

Окончательная регулировка

Дополнительные приспособления

Ремотная стойка.
Подставка для заднего колеса.
Гладильная доска.
Помощь друга.

Теоретические и практические аспекты юстировки

Натянуть рукой трос и затянуть винт на переключателе. Тросик должен попасть в канавку шайбы болта.
Выставить на штифтере задней трансмиссии вторую передачу.
Откручивать барабан натяжения троса, находящийся либо на манетке, либо на перебрасывателе до тех пор, пока цепь не будет уверенно находиться на второй звезде (натягивать тросик).
Проверить четкость перебора передач, переключаясь с первой на вторую и обратно. Если цепочка плохо переходит со второй на первую – натянуть трос. В обратной ситуации – ослабить натяжение тросика.

К сведению. Если на каких-либо звездочках цепь задерживается, при этом на остальных переключение находится в границах приемлемого – причина либо в износившемся тросе, либо в больших люфтах перебрасывателя.

Коротко о главном

Перебрасыватель достаточно долго эксплуатируется или заменялся: отрегулировать граничные положения рамки.
Дерейлер обладает внушительным запасом ресурса, но разладился – почистить/заменить тросик и рубашки, отрегулировать натяжение троса, вращая барабан.

Схема работы перекидки

Разбираться в устройстве будем по фото переключателя серии Alivio:

Внутренняя и внешняя часть направляющей рамки. Между ними ходит цепь. Функция рамочной конфигурации – перемещать цепку с одной звезды на другую.
Подпружиненный параллелограмм, к которому прикреплена рамка. Двигается при натяжении/ослаблении тросика, таская за собой рамочную конструкцию.

Болт-фиксатор троса. Посредством тросика манетка двигает параллелограмм.
Регулировочные болты крайних положений (L и H). С помощью их производится настройка граничных позиций рамки, чтобы цепь не соскочила с первой и третьей звезд.
Хомут. Обеспечивает закрепление перекидки на центральной трубе (в которую вставляется подседельный штырь).

Диагностика текущего состояния

Почему не переключаются скорости спереди при переходе с 1-й на 2-ю или со 2-й на 3-ю

К сведению. Дополнительная натяжка – это подтягивание троса в текущем режиме с помощью триггера на манетке. К примеру, вы переключаете цепь с первой звезды на вторую, клацая ручку до цифры «2». Цепок трется о рамку, но не переходит на соседнюю зубчатую шестерню. Тогда вы поднатягиваете тросик, немного утапливая рукоятку в сторону включения третьей передачи, но не включая ее, и цепочка свободно переходит на звезду №2.

К сведению. Ход барашки ограничен 5-ю – 6-ю оборотами. Если этого запаса недостаточно, то подтяните трос на самом переключателе, открутив болт крепления тросика. Перед зажиманием, закрутите барабан на манетке до упора, а затем отпустите на 1 оборот. Снова повторите процедуру регулировки барашком.

Отчего цепь не перебрасывается на переднюю большую звезду

Неправильно подобран кареточный картридж: длина вала не соответствует паспортной документации на велосипед.
Неверно выставлен ограничитель перемещения рамки по большой звезде (болт Н).

Почему передний переключатель трется о цепь

Чтобы понять, в чем дело, одного такого симптома недостаточно. Уточните, на какой именно передаче трет:

Задевает на средней звезде. Используется перекошенная передача или недотянут/перетянут трос.
Цепляет только на первой звездочке. Неверно настроено ограничение рамки (болт L), цепь сильно перекошена или перетянут тросик.
Трется на самой большой звезде. Плохо отрегулирована граница по большим передачам (болт Н), перекошена цепь или недотянут трос.

К сведению. Цепка может задевать за рамку на любой передаче, если грани рамочной конструкции не параллельны звездам.

Технология замены передней перекидки

Как снять

Без рассоединения цепки здесь не обойтись. Эту процедуру мы уже подробно изучали в материале, как поменять цепь на велосипеде с переключаемыми передачами . Если нет замка, то потребуется выжимка. Но в дальнейшем мы советуем не отказываться от такой удобной вещицы как замочек для цепи.

Снятый цепок желательно вымыть. Важно подобрать средства, о чем мы не раз упоминали в соответствующей публикации. Хотя итог исследования технологии, чем и как почистить велосипедную цепь в домашних условиях , впечатлил. Мы пришли к тому, что удобней всего это сделать струей высокого давления, причем прямо на велосипеде.

Отсоединить от нее трос.
Рассоединить хомут крепления к раме.

Как установить

Правильно поставить – это значит выполнить два требования:

Рамка должна быть параллельна звездам.
Между зубьями самой большой передней звезды и рамочной конструкцией должен быть зазор в районе 2 мм, но не более 3 мм.

Теперь затягивайте хомут, соблюдая разумный момент, и ставьте цепь.

Количество зубьев на каждой звезде системы.
Тип тяги: верхняя или нижняя (определяет подвод тросика – снизу рамы или сверху).

Регулировка переднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде

Проверка тросика и рубашек. Расплетение волокон и заедание в рубашке не допускается.
Правильная установка узла перебора передач на раме, изложенная в предыдущем пункте.
Отсоединенный от переключателя тросик.

Наладка механизма ведется строго в изложенной последовательности:

Настроить ограничитель по низшим передачам. Переключитесь на самую маленькую звезду спереди и самую большую – сзади (по манеткам это будет 1-1). Вращайте винт L, чтобы добиться максимально близкого расположения цепи к внутренней грани рамки. При этом цепка не должна тереться о рамочную конструкцию. Отнеситесь к этому этапу серьезно, если не хотите, чтобы цепь слетела и ее закусило между кареткой и маленькой звездой.
Подсоединить трос к переключателю. Перед присоединением закрутите барашек на шифтере до упора, а затем выверните его на 1-1,5 оборота. На заключительном этапе это облегчит подналадку.

Настроить ограничитель по верхним передачам. Перебросьте цепок на самую большую звезду спереди и самую маленькую – сзади (к примеру, на манетках 27-скоростного велосипеда это будет 3-9). Крутите винт H, чтобы максимально близко переместить внешнюю грань рамки к цепи. Опять же, цепка не должна тереться о перекидку.
Отрегулировать точность переброса передней перекидки с помощью барашка на манетке. Каждый делает это по-разному. Один из способов – сесть на велосипед и в движении с помощью барабанчика подобрать такую силу натяжения троса, при которой цепь свободно переходит с 1-й на 2-ю звезду и со 2-й на 3-ю. Второй способ – поставить велосипед на месте, переключится на среднюю звезду и поочередно поставить сзади 2-ю и предпоследнюю звезды. Цепь не должна тереть в этих положениях. Крайний метод не отличается точностью, требует проверки в движении и несправедлив для перекидок дешевого класса.

К сведению. Смазывая тросик, используйте только специальную силиконовую смазку, которая не притягивает пыль.

Перспективные вопросы

Многоскоростные велосипеды с одной звездой спереди – стоит ли их покупать

Можно ли убрать передний переключатель на велосипеде 3 на 9 скоростей

Как настроить руль на горном велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Регулировка руля — это та тема, которой начинающие велосипедисты часто пренебрегают. Каждый уделяет время поиску оптимальной позиции седла, иначе езда не будет комфортной, но отладкой механизма управления в передней части байка из новичков редко кто занимается.
Когда велосипед собирает магазин, механик устанавливает руль в общей позиции. Для недолгих поездок, в щадящем режиме пользования тормозами этого достаточно. Ну а если вы любитель скоростного спуска — дотянуться до рычага тормоза или переключить скорость становится не всегда удобно.

Как правильно отрегулированный руль помогает снизить нагрузку на руки?

Давление на руки может усугубляться неверным хватом ручек руля. Если во время спуска вы испытываете жжение в предплечьях, то первым делом следует убедиться в правильном положении рулевой трубы.

Регулировка руля осуществляется просто: необходим лишь подходящий шестигранный ключ (обычно на 4,5 либо 6 мм). Не стоит затягивать болты слишком туго, поэтому здесь будет очень кстати динамометрический ключ. Если неохота раскошеливаться — помните правило: сила при закручивании болта не должна превышать ту, которую бы вы применили для открытия двери с тугой ручкой.

Итак:

1.Выровняйте руль

откручиваем болты на выносе руля, так чтобы ручки вращались, но не под собственным весом;
выравниваем подъём руля (вертикальный изгиб ручек) по линии передней части вилки — пусть это будет стартовым положением, при необходимости можете повернуть руль ещё на несколько градусов вперёд или назад;
закручиваем болты на место в направлении по диагонали.

2.Настройте под себя рычаги тормозов и переключатели скоростей

отпустите крепёжные болты рычагов и переключателей, чтобы те свободно двигались;
сядьте на велосипед в предпочтительной позиции при спуске: если вы кросс-кантри райдер, который большую часть времени проводит в седле, не изменяйте привычке; либо же можете занять «атакующую» позицию, приподнявшись над седлом. Для равновесия обопритесь о стену или попросите друга подстраховать;
положите руки на руль так, чтобы центр грипса был в одной плоскости с костью предплечья, запястье прямое;
вытяните палец (пальцы), которым жмёте на тормоз, и подгоните рычаг из соображений эргономичности;

закрепите положение тормозов;
теперь нужно подогнать переключатели скоростей, чтобы вы без труда могли до них дотянуться большим пальцем (зависит от особенностей переключателя). При необходимости переключатель можно для удобства расположить между грипсом и рычагом тормоза.

Помните: не напрягайтесь и не жмите сильно, слишком интенсивные усилия могут повредить деталь.

Как настроить правильное положение руля на велосипеде — видео

Как управлять скоростью | Техника горного велосипеда »Навыки | IMB

Введение
Прежде чем вы подумаете: «О, я в порядке с моей техникой торможения», и перейдите к следующей статье, СТОП. Контроль скорости — это не просто способность задействовать тормоза и оставаться на велосипеде (хотя, по общему признанию, это важный метод).
Физический элемент управления скоростью — гораздо более широкая тема. Как и в случае со всеми физическими навыками, которые мы определили как строительные блоки в нашей модели навыков, более подробное понимание этого навыка окажет влияние, намного превосходящее то, о котором вы могли сначала подозревать.
Во-первых, «Контроль скорости» — это не просто замедление, считайте это скорее вопросом времени, эффективным навыком, который поможет укрепить ваш набор психологических навыков, и способностью больше руководить процессом как физически, так и эмоционально.
Правильно понятый и применяемый «Контроль скорости» лучше описать просто как «контроль». Контроль над велосипедом и контроль над местностью. Это помогает вам сохранить свою роль водителя, а не быть низведенным до положения простого пассажира.
Лучшее понимание и применение навыков управления скоростью позволит вам держать свое «мышление» достаточно далеко впереди своего «действия». У вас будет время, чтобы выполнять запланированные реакции на местность, которые являются бессознательными компетенциями. Ваша поездка будет более плавной, меньше битв и далеко от серии панических реакций, связанных вместе с моментами экстатического неверия в то, что вы «сделали это», или болезненным осознанием того, что вы не тот гонщик, каким себя считали.
Как и все навыки, которые являются строительными блоками «передовой практики», контроль скорости неразрывно связан с другими элементами.Чем больше вы оттачиваете и овладеваете этим навыком, тем больше вы становитесь хозяином своей судьбы и пути впереди.
Для многих управление скоростью может быть одним из наиболее нелогичных и, следовательно, самых сложных навыков. Более чем любой другой навык «Контроль скорости» подвержен подрыву из-за недостатков ваших психологических навыков или слабостей в других элементах набора физических навыков. Может получиться вязкий круг. Если вы неправильно примените другие физические и психологические элементы, вы погрузитесь в «сейчас», и у вас останется мало времени, чтобы подумать о том, что важно, т.е.е что дальше. Ваш разум не сможет справиться с ситуацией. В результате вы будете ездить с одной мыслью, которая превыше всех остальных соображений и навыков, доступных вам — «Направляюсь ли я на правильную скорость». Для большинства гонщиков, которые будут ограничены более простой мыслью: «Я / я еду слишком быстро?»
В некоторой степени, чем меньше вы работаете над другими элементами, составляющими единое целое, тем больше вы сосредоточитесь исключительно на контроле скорости. Чем больше это становится вашей единственной заботой, тем больше вероятность, что вы примените этот навык не так, в неподходящее время.Вместо того, чтобы руководствоваться знанием того, что это правильно, вы обнаружите, что реагируете реакцией «сражайся или беги», которая вызвана эмоциями, а не предварительным планированием.
Сжатие пригоршни тормоза в последней неудачной попытке получить контроль (физический и / или эмоциональный) не является контролем скорости, но и не означает просто отпустить и передать свою судьбу в руки какого-то высшего существа. Оба они просто паникуют.
Так что же тогда такое Контроль скорости, почему так важно делать все правильно и почему он так зависит от других элементов?
Конечно, одним из аспектов управления скоростью является замедление, но в равной степени это может быть управление скоростью ускорения с помощью тормозов или выбор ускорения с помощью педалирования или накачки.Мы надеемся, что в этой статье и прикрепленных видео мы покажем вам не только то, что подходит, но и когда его применять. Мы увидим, как меньше полагаться на него как на страховочную сетку, поскольку другие ваши навыки рушатся, и больше как использовать его для усиления других ваших навыков, сочетать с ними и делать вашу езду в целом сильнее и технически правильнее. В видеороликах будет показано, как это работает на трассе, слова немного глубже рассматривают взаимосвязь между контролем скорости и другими элементами.
Недовращение
Чтобы понять и освоить управление скоростью, важно еще раз вернуться к основной теме, которая, как мы видели в предыдущих статьях, является неотъемлемой частью повышения производительности — недовращение.Понимание того, что ваша масса является движущей силой, когда дело касается любого конца физического спектра управления скоростью, имеет решающее значение. Ваша масса должна правильно взаимодействовать с велосипедом независимо от того, замедляетесь вы или ускоряетесь. В выпуске 2 есть целая функция техники, посвященная этой основной теме, которая должна быть в центре вашей езды, и впоследствии мы рассмотрели, как она вписывается во многие техники и вашу езду в целом. Напомним, что это толкающий велосипед. Вы не сидите на нем, опасно балансируя…или, по крайней мере, не должны. Ваша масса управляет байком. Для этого следует слегка опустить каблуки, и это должно отразиться на ваших запястьях. Слегка расположив бедра за ступнями, вы можете использовать свою основную массу, чтобы садиться на велосипед и проезжать через него, или «качать» велосипед. Если вы не нажимаете на тормоза, мотоцикл заведется и разгонится. Если вы вкалываете в велосипед во время торможения, вы можете увеличить сопротивление шин на трассе, прорезать рыхлые поверхности до terra firma и, по сути, использовать свое тело, чтобы иметь больший вклад в контроль скорости.Когда дело доходит до контроля скорости, не следует полагаться исключительно на механические элементы тормозов и кривошипов. Независимо от того, замедляете вы или ускоряетесь, вы должны использовать недоворот.
Резкое торможение путем простого изолированного нажатия на тормоз не замедлит «вас» и вы увидите, как вы быстро вращаетесь вперед, что способствует замедлению мотоцикла, но только благодаря тому, что вы становитесь ускоряющейся массой. Если вы этого не сделаете, велосипед будет быстро останавливаться — это бесполезно. Использование недовращения задействует ноги (более крупные мышцы, призванные поддерживать вас) и снимает некоторое давление с рук.Когда дело доходит до торможения или накачки для ускорения, ноги могут обеспечить гораздо большую мощность, чем руки, вы можете удерживать свой вес более центрированным и позволить велосипеду вращаться независимо от вас.
Положение тела
Определив важность недостаточного вращения, неудивительно, что положение тела, таким образом, является решающим элементом эффективного контроля скорости. При торможении или ускорении вы и мотоцикл подвергаетесь воздействию силы. Вам нужно будет двигать телом независимо от велосипеда.Возможно, вам посоветовали вернуть свой вес по мере того, как ландшафт становится круче или когда вы нажимаете на тормоза. Это в некоторой степени полезный совет, но он является чрезмерным упрощением и, строго говоря, не соответствует действительности. Если просто потянуться назад как можно дальше, ваши руки и ноги останутся заблокированными, и наступит момент, когда вы больше не сможете справиться с вращением велосипеда, и независимо от того, как далеко вы уйдете, будет точка, в которой вы вынуждены вращаться вместе с велосипедом. Ваше тело подвержено инерции и гравитации.Чтобы справиться с этим, вам не нужно просто вернуться, но вы сможете устоять перед этими силами. Как только вы выйдете из седла, смягчение ног и сгибание колен позволит вам по-прежнему дотянуться до рулевой рейки, поскольку велосипед вращается от вас, одновременно контролируя вращение вашего тела вперед ногами. Если вы пойдете прямо назад и не провалитесь за седло, вы быстро достигнете своих пределов, и в блокировке будет слишком далеко назад, чтобы контролировать переднюю часть.Если вам нужно затормозить сильнее или местность станет круче, вы начнете вращаться вместе с байком. Вы вполне можете стать ускоряющейся массой, и по мере того, как байк будет двигаться вперед, вы тоже станете этим. Так что не думайте просто «вернуться», вместо этого думайте «утонуть».
Footwork
Мы посвятили целый раздел последнему выпуску Footwork, так что вот краткое изложение этого выпуска. Когда дело доходит до торможения или ускорения мотоцикла с помощью накачки, ноги являются решающей точкой соприкосновения. На цыпочках вы балансируете на педалях — вы будете склонны подпрыгивать вперед каждый раз, когда заднее колесо перекатывается по кочкам, уклон становится круче или когда применяются тормоза.Если держать бедра за ступнями, ноги будут в игре. Только опустив пятки при падении на байк, вы в полной мере воспользуетесь преимуществом недостаточного вращения. Хорошая работа ног не только является ключом к сохранению хорошей позиции на байке, но и способствует лучшему сцеплению в поворотах. Опускание внешней ноги и удержание веса на ней, когда велосипед наклоняется в угол, минимизирует вероятность выскальзывания колес из-под вас. Если вы знаете, что у вас хорошая работа ног и сцепление с дорогой, вы будете счастливы, приближаясь быстрее и с большей скоростью преодолевая повороты — тем меньше вам нужно будет рассматривать замедление в качестве решения для обхода поворота.Хорошая работа ног уменьшит вашу зависимость от Speed Control. Сосредоточение внимания на контроле скорости над всем остальным приводит к чрезмерному торможению, торможению в секции и напряжению или паническому торможению. Активизация позитивного мышления и рассмотрение вашей работы ног помогут вам правильно применять Контроль скорости и одновременно уменьшить вашу зависимость от него. Если мы думаем о контроле скорости, поскольку ускорение ног также играет свою роль, мы рассмотрим это при рассмотрении управления энергией и контроля скорости.
Взгляд
Взгляд имеет прямое влияние на ваше восприятие скорости, поэтому правильная ориентация во многом поможет, когда дело доходит до правильной оценки того, как и когда применять Контроль скорости. Глядя всего на несколько футов перед собой, кажется, что все происходит быстрее. Кажется, что все происходит быстрее, и, по сути, так оно и есть. Если вы видите что-то поздно, у вас меньше времени на реакцию, и ваше тело пытается купить вашему мозгу необходимое дополнительное время для принятия решений, замедляя процесс, независимо от того, правильно это делать или нет.Если вы не просматриваете разделы, все, что происходит дальше, будет для вас большим сюрпризом. Как будто тропа постоянно кричит «БУУ!» Это приводит к езде в состоянии повышенной тревожности. Эффект удара — это напряжение, затяжка, борьба с байком и, как правило, приближение к трассе с большим нетерпением и гораздо менее активным образом. Если смотреть дальше вперед, создается впечатление, что вы путешествуете медленнее. В данном случае восприятие — это реальность. Вы будете менее подвержены ударам по тормозам из-за паники и замедления, когда ускорение может быть лучшим вариантом.
Если вы видите прыжок или опоздание, вашей первой реакцией может быть нажатие на тормоз. Эта защитная, инстинктивная реакция, хотя и кратковременная, контрпродуктивна. Скорее всего, на этом позднем этапе вы должны ускоряться через участок, готовящийся к прокачке велосипеда. Самое последнее, что вы хотите делать, — это незапланированно замедляться, при этом ваш вес (вероятно) катится вперед.
Когда дело доходит до правильного применения контроля скорости, может возникнуть необходимость либо уменьшить, либо увеличить скорость, но если вы видите что-то поздно, ваш инстинкт подсказывает вам выиграть время резким торможением, а не правильной реакцией.Выявление точек, в которых следует применять контроль скорости, следует проводить как можно раньше. Есть определенно хорошие места для торможения перед участками (или начала ускорения). Чтобы подготовиться к этим заранее и дать себе достаточно времени для их контролируемого выполнения, нужно смотреть в правильном направлении, в нужную точку и в нужное время.
Въезд / Участок / Выход
Зная тропу или, по крайней мере, заглянув как можно дальше вперед, вы можете более успешно применять Контроль скорости.Помните, что вам нужно разбить маршрут на участки. Выявив точки входа, к которым необходимо как можно больше спланировать, вы можете изменить свою скорость. Само по себе замедление на участке редко бывает полезным. Это не значит, что вы не будете использовать тормоза на участке, но их следует использовать для снижения скорости ускорения, а не для снижения скорости.
Вы не хотите, чтобы градиент и сила тяжести были факторами, контролирующими вашу скорость — это должно быть в ваших руках.Через точку выхода вы можете отрегулировать скорость, чтобы перейти к следующему разделу. Могут потребоваться окончательные регулировки в секции, но они не должны ограничиваться регулированием скорости. В вашем арсенале для верховой езды есть множество других навыков. Вместо того, чтобы тормозить в повороте, используйте лучшую работу ног, положение тела и старайтесь справляться со скоростью, а не снижать ее. Когда тропа становится неровной, простое замедление уменьшит частоту и жестокость действий, но применение лучших навыков управления энергией путем смягчения, дыхания и расслабления даст более положительный результат.Торможение не является эффективной заменой другим физическим навыкам, и полагаться на него, а не совершенствовать другие навыки, будет препятствовать вашему прогрессу.
Управление энергопотреблением
Как было сказано выше, навыки управления энергопотреблением предложат альтернативу простому снижению скорости и, следовательно, окажут прямое влияние на вашу зависимость от тормозов. Наряду с альтернативой контролю скорости, навыки управления энергией также будут играть роль в самом контроле скорости, независимо от того, намереваетесь ли вы ускориться или замедлить.Закачивая велосипед, вы можете его ускорить, или в сочетании с нажатием на тормоза вы можете тормозить сильнее и быстрее и получать сцепление с дорогой на рыхлых или мягких поверхностях. Здесь снова правильное применение контроля скорости зависит от другого навыка.
Психология контроля скорости
Скорость — это вопрос личного восприятия, то, что быстро для одного гонщика, для другого определенно является пешеходом. Все гонщики разделяют общие взгляды на то, как скорость влияет на их психологические навыки. Тормоза — это первая точка вызова, когда гонщики начинают терять самообладание.Инстинктивно и интуитивно снижать скорость, когда вы чувствуете угрозу. Это реакция, основанная на борьбе и бегстве, и поэтому ее необходимо контролировать. Бывают случаи, когда вы будете рассматривать свою скорость как решающий фактор для успешного прохождения участка. Думайте не только о своей скорости, но и попробуйте применить другие навыки. Если целеустремленность, концентрация и уверенность рушатся, вы, вероятно, захотите снизить скорость — даже остановиться. Существует огромная разница между применением контроля скорости и простым замедлением или остановкой.Пытаться остановиться на крутых рыхлых спусках сложно, поэтому вместо того, чтобы полагаться только на тормоза, повышайте уровень приверженности, смотрите дальше, расслабляйтесь и дышите (управление энергией), сохраняйте форму (положение тела и работа ног). Если это падение или прыжок, то чем медленнее вы идете, тем больше вам придется переносить вес, чтобы обеспечить правильное приземление, но идите слишком медленно, и вы можете даже не приземлиться. Отвечая на свои страхи и беспокойства, вместо того, чтобы держать их под контролем, у вас будет больше дел, и вы действительно усложните ситуацию.Правильное применение навыка управления скоростью зависит от избегания реакции бегства и борьбы. Чем больше вы теряете контроль над эмоциями, тем больше вероятность того, что вы неправильно примените навык Контроль скорости. Легко закончить торможение в последнюю минуту и резкими рывками, хотя на самом деле вы должны ускоряться или пытаться остановиться и выйти, вместо того, чтобы сохранять высокую приверженность и полагаться на свои способности.
Контроль скорости как навык лежит в основе хорошей езды. Неправильное использование подорвет другие физические и психологические навыки, которыми вы обладаете.При правильной практике и применении он будет работать с другими навыками, которые вы развили, и дополнять их, а также положительно влияет на вашу езду. Развивайте свой набор навыков управления скоростью, и вы будете ездить быстрее, плавнее и эффективнее. Вопреки тому, что вы думаете на первый взгляд, хорошее использование Speed Control сделает вас быстрее.
Эта техническая статья была в Выпуске 23 IMB.
Как быстро и уверенно спускаться
Для многих катание на горных велосипедах сводится к спуску с холма.Так как же спуститься со скоростью и уверенностью? Вы обнаружите, что это так же просто, как контролировать свой вес, положение и навыки роста.
Распределение веса
Распределение веса — это самое важное, на что нужно обращать внимание при спуске. Неточное объяснение этому — «откинуться назад» при движении под гору. На самом деле, «откинувшись назад», вы полностью вытягиваете руки и «зависаете» на руле. Когда вы спускаетесь, если ваши руки полностью вытянуты и передняя часть должна опускаться, вас потянет вперед и, возможно, перекинет через перекладину.
Для многих катание на горных велосипедах сводится к спуску с холма. Так как же спуститься со скоростью и уверенностью?
Простой способ контролировать свой вес — это определить, насколько сильно вы нажимаете на педали. Вместо того, чтобы сохранять равномерное распределение веса между рулями и педалями, сконцентрируйте большую часть своего веса на педалях. По мере того, как вы сначала привыкаете к этой концепции, я считаю полезным представить, что произойдет, если волшебным образом появится джинн и заставит ваш байк исчезнуть в середине поездки, а вам останется приземлиться на землю.Вы приземлитесь на ноги или на руки?
Распределив вес на педали, вы можете легко перемещать тело вперед и назад по велосипеду в зависимости от ситуации. Вы обнаружите, что при перемещении веса это будет легче делать, если сначала перенесете его как можно ниже.
Позиция
Хотя у большинства велосипедов есть подвеска, ваши руки и ноги обеспечивают лучшую подвеску, чем любые амортизаторы. Сгибая ноги в коленях и локтях, легко принять низкое положение и поглотить шок.Кроме того, помимо хорошо согнутых суставов, сосредоточьтесь на том, чтобы смотреть вперед, а не вниз. Если вы посмотрите вниз, вы потеряете видение того, что движется по тропе, и согнете спину в неудобное положение для езды (см. Изображение). Напротив, при взгляде вперед вы естественным образом опускаете грудь и опускаете бедра и у вас будет больше времени, чтобы увидеть препятствия и исправить их. Наконец, удобное сгибание рук и ног позволит вам свободно кататься на велосипеде. Свободный означает, что вы можете позволить велосипеду свободно двигаться под вами, не влияя на ваше положение.Помимо того, что вы невысокие, уравновешенные и расслабленные, вам нужно попрактиковаться в нескольких вещах, чтобы развить свои навыки.
Навыки
Сгибая ноги в коленях и локтях При спуске легко принять низкое положение и поглотить толчок.
Умение номер один — ездить по прямой. При спуске у вас больше скорости и меньше сцепления с дорогой, поэтому делать резкие или быстрые повороты становится все труднее. При входе на спуск смотрите вперед и проложите как можно более прямой путь, преодолевая препятствия, а не объезжая их.Когда вы все же планируете поворот, постарайтесь контролировать свою скорость перед поворотом и выключите тормоз во время поворота. Для этого найдите гладкие участки для торможения и постарайтесь избежать заноса. Помните, что если ваши колеса буксуют, вы теряете сцепление с дорогой и теряете способность останавливаться. Более того, если ваши колеса буксуют, они будут продолжать буксовать, даже если почва станет гладкой. Простая уловка, которая поможет вам с комфортом тормозить, — это разместить тормозные рычаги в легкодоступном месте.
Установка для велосипеда
Одна уловка, которая помогает с положением, торможением и распределением веса, — это более высокое положение рычага. Распространенное неправильное положение тормозного рычага основано на нормальном сидячем положении при езде, а не при опускании. Рычаги должны быть установлены таким образом, чтобы вы могли легко дотянуться до них и легко получить к ним доступ при низком весе и согнутых локтях. Это будет выглядеть выше, чем то, к чему вы привыкли (см. Изображение). Причина, по которой это полезно, лучше всего объясняется тем, что происходит, если рычаги расположены неправильно (низко).Если рычаги расположены низко, вы, естественно, перекроете запястья через перекладину при нажатии на тормоз. Это поднимет ваш вес, заблокирует руки и поставит вас слишком далеко вперед.
Еще один способ снизить вес — это установить стойку-капельницу. Подвесные стойки позволяют водителю дистанционно снижать высоту седла. Меньшая высота седла позволяет легче и легче снизить свой вес. Как только вам снова понадобится седло, просто нажмите кнопку, и оно вернется на место.
Управляйте своими навыками
Я не призываю вас находить самый крутой и скалистый холм для отработки этих навыков.При отработке этих новых навыков используйте удобные для вас спуски. Спуски, которые вы уже делаете относительно легко, — это места для отработки новых навыков. Как только вы освоитесь с весом и положением, попробуйте несколько новых мест и медленно продвигайтесь к труднопроходимой местности.
Как спускаться на велосипеде | REI Кооператив
Что идет вверх, должно прийти вниз. А если вы едете на велосипеде, это может быть опытом, который заставит ваши надпочечники встать и сказать: «Привет!» Фактически, это то, ради чего живет большинство велосипедистов.Вот несколько приемов, которые помогут вам спуститься с холма — не только в целости и сохранности, но также стильно и изящно.
Это каменистый, изрезанный колеями и очень крутой. Похоже на убийственный спуск. Тем не менее, если вам удастся спуститься по этому склону, вы, безусловно, сможете спуститься по нему.
Возможно, безумно, но это правда.
Если вы можете думать о колесах вашего велосипеда как о туфле, тогда вы можете начать понимать концепцию спуска на велосипеде.Когда ваша ступня совершает движение при обычной ходьбе по плоской поверхности, ваша пятка ударяется о землю, поглощая удары. Остальная часть вашей стопы следует. Арка сгибается, вы перекатываетесь на подушечке стопы и отталкиваетесь пальцами ног для следующего шага. По сути, ходьба — это контролируемое падение. Спуск на велосипеде во многом похож на управляемое падение.
Когда вы спускаетесь по склону, динамика ваших шагов остается неизменной. Часть вашей ноги, которая делает большую часть работы, — это квадрицепсы.Когда ваше колено сгибается, ваши квадрицепсы выполняют действие, называемое эксцентрическим управляемым опусканием. По сути, они ваши тормоза. Колесо, как и ступня, продолжает катиться. Ваши тормоза контролируют скорость, с которой они катятся. И, если вы не позволите своим шинам скользить (а этому редко есть оправдание — это может испортить вам контроль), ваше колесо нанесет не больший ущерб тропе, чем ваша обувь.
Отличные навыки торможения способствуют плавному спуску. Это правда, что передний тормоз обладает большей тормозной способностью, и из-за этого он также может перебросить вас через руль, если нажать слишком сильно.Однако пока вы находитесь в правильном положении (подробности см. В следующем абзаце), вы можете и должны применять оба тормоза равномерно.
Поскольку байк имеет тенденцию двигаться вперед на спуске (досадная гравитация!), Он, естественно, хочет увлечь вас за собой. Таким образом, важно принять практику «мягкого сопротивления». Вы должны противостоять желанию мотоцикла перебросить вас через руль, но не так, чтобы это мешало вашему прогрессу.
Вес назад, движение вперед: когда вы спускаетесь по склону, держите заднюю часть как можно дальше от седла, не теряя контроля над байком.Если передняя часть кажется шатающейся или прыгает из стороны в сторону, вы, вероятно, слишком осторожно играете — слишком сильно отклоняетесь назад. Это более заметно на велосипедах с передней подвеской. Они требуют большего количества взаимных уступок. Отрегулируйте соответственно по ощущениям.
Оставайтесь на низком уровне: держитесь как можно ближе к велосипеду. Висячие конечности создают неуклюжие движения. Системы подвески могут выдержать множество резких спусков, но ваши ноги и руки — самые эффективные амортизаторы, которые у вас есть.Держите локти согнутыми под углом чуть больше 90 градусов и не сжимайте руль слишком сильно. Расслабление мышц — ключ к маневренности. Как узнать, сжимаете ли вы ручку слишком сильно? Стукните пальцами по рулю. Если вам трудно, значит, вы слишком крепко держитесь.
Даже если у вас подвеска, вы хотите, чтобы ваши ноги были расслаблены и готовы к ударам. На хардтейл-байке это еще более важно. Чтобы смягчить удары, верните вес, возьмитесь за сиденье бедрами и держите колени согнутыми и расслабленными.
Поддерживайте вашу платформу: ваши ступни должны находиться в положении на 3 и 9 часов. Это называется платформой и является лучшим положением для ваших ног, если вы не преодолеете крутые повороты. В этом положении вы сосредоточены на велосипеде и хорошо сбалансированы. Реагирование из этой позиции — это простой процесс переноса веса вперед, назад или из стороны в сторону.
Fluid Descending: балансировка — не единственное, что вы можете сделать, чтобы ваш велосипед плавно спускался по крутым склонам.Выбранный вами маршрут и управление тормозом также способствуют плавному спуску.
Выберите линию: ошибка новичка заключается в том, чтобы смотреть на места, которых вы хотите избежать, вместо того, чтобы сосредотачиваться на том, куда вы хотите пойти. Выберите путь и придерживайтесь его. Сосредоточьте свой взор на выбранном вами пути. Сканируйте вперед на предмет будущих опасностей. Убедитесь, что ваша голова примерно параллельна верхней трубе, и смотрите вперед. Помните, что дальновидность — это предвестник любого маневрирования. Заблаговременное знание опасностей может помочь вам отрегулировать равновесие.
Какие опасности вам следует искать? Это зависит от вашего уровня мастерства. Бревно, которое остановит одного велосипедиста, может стать забавным занятием для другого. Как правило, ищите рыхлые камни, глубокий песок, воду, мокрые корни, бревна и других велосипедистов, путешественников и, да, фауну — иногда медведя, оленя, грызуна или змею.
Вот проверенный метод сканирования вперед: когда вы спускаетесь, смотрите вперед на 15 или 20 футов. Затем снова переведите взгляд на шину. Сделайте это движение вверх-назад, и ваши глаза уловят много информации.
Control Your Speed: вы хотите проложить путь, почувствовать ветер на своем лице, получить выброс адреналина. Конечно. Это часть того, что такое велоспорт. Но скорее всего, вы не одиноки на тропе или дороге. Вы можете наехать на ничего не подозревающего туриста или другого велосипедиста, и это резко остановит ваше господство скорости. Это не значит, что вы не можете ехать быстро — это просто означает, что вам нужно научиться контролировать свою скорость.
Большинство гонщиков скоростного спуска начинают движение так быстро, как только могут, почти не задумываясь о торможении.Затем они проигрывают гонки и вынуждены узнавать то, что знают опытные гонщики: вы можете увеличить общую скорость, используя тормоза, сохраняя контроль и используя местность для оптимальной производительности.
Кто-нибудь упоминал крутой? Спуск через валуны или отвесные обрывы является сложной техникой, и ее должны выполнять только опытные гонщики. Если вы опытны и чувствуете себя уверенно, применяются те же правила, но с большим акцентом:
Знак предупреждает грузовики о 7% уклоне на следующие 8 миль.Без проблем. Вы переключаетесь на более высокую передачу, наклоняетесь на спусках и начинаете крутить педали быстрее. Спуск на шоссейном велосипеде — это сочетание уровня комфорта, знания того, что может выдержать ваш велосипед, и использования нескольких стандартных приемов для обеспечения вашей безопасности. Прежде чем читать дальше, убедитесь, что вы прочитали информацию выше. При спуске на горном велосипеде используются те же навыки, что и при спуске на шоссейном велосипеде.
Уровень комфорта и способность ездить на велосипеде
Некоторые люди идут быстро и напрягаются; другие идут быстро и хотят только быстрее.Это вещь уровня комфорта. Ваш уровень комфорта в некоторой степени определяется генетикой (некоторые просто запрограммированы на скорость), но в основном практикой и уверенностью. Чем больше вы уверены в своем байке и своей способности управлять им, тем более комфортно вы будете чувствовать скорость, которую вы достигаете, когда летите с холма.
Как правило, сцепление с дорогой не является проблемой для шоссейного велосипеда. А достижения в области шин сделали их надежнее, чем когда-либо. Тем не менее, проявление бдительности и сканирование дороги на предмет мусора может помочь сделать вашу поездку беспроблемной.Что делать, если вы столкнулись с плохим сцеплением с дорогой?
Песок или гравий: слишком сильно нажимайте на тормоза, когда вы сталкиваетесь с плохим сцеплением с дорогой и можете потерять равновесие на неровной дороге. Это может закончиться аварией. Если вы решите, что у вас есть время для торможения, сбросьте вес и сделайте это. Но убедитесь, что ваш вес выходит вперед и что ваши ноги находятся в положении платформы, когда вы достигаете уклона. Убедитесь, что ваше тело готово выдержать удары. Держите руль крепко, но расслабленно и ни разу не прикасайтесь к тормозам в зоне плохого сцепления.Также не поддавайтесь желанию выставить ногу для устойчивости. Это верный способ потерпеть крах. Думайте легко и представьте, что парите над шероховатостью. Главное — сохранять равновесие и стабильность. Это позволит вам благополучно пройти. Вы можете выбрать скорость, если вам нужно это после того, как песок или гравий благополучно уйдут за вами.
Другой мусор: провода, коробки, банки из-под газировки и прочее: это мусор, с которым должны бороться дорожные велосипеды. Лучшая защита — хорошее нападение, когда дело касается дорожного мусора. Смотрите вперед и ищите мусор.Легко, особенно на длинных участках, очароваться скоростью и порывом ветра. Не надо! Тем не менее, если вы обнаружите на своем пути мусор, лучшее, что вы можете сделать, — это легонько прыгнуть (если вы чувствуете себя комфортно, занимаясь кролиководством) или переехать обломки. В любом случае расслабленный хват и легкий выход из седла помогут. Если из-за обломков вы все же разбились, не забывайте оставаться свободным и катиться вместе с ним. Вытягивание рук принесет больше вреда, чем пользы.
Знать, когда не использовать тормоза, — это, пожалуй, самая важная вещь, которую нужно знать при спуске на шоссейном велосипеде.Старайтесь не нажимать на тормоза. Почему? Даже незначительное нажатие на тормоза в неподходящее время может нарушить ваше равновесие или сбить с установленной вами траектории. Если вы все же используете их, держите давление легким, переместите вес назад и равномерно задействуйте оба тормоза.
Как и в случае с горным велосипедом, чем круче холм, тем больший вес должен приходиться на седло. Давление на заднее колесо помогает при торможении и прохождении поворотов. Убедитесь, что ваша хватка расслаблена, и при спуске руки держите руки возле тормозов.Спуск с холма — неподходящее время для того, чтобы небрежно управлять мотоциклом с помощью тормозных колпаков.
При повороте не забывайте опускать внешнюю ногу и опираться на внутреннюю опору. Если вам нужно вывести колено наружу, это нормально, но держите внешний локоть близко друг к другу, а голову и плечи на уровне. Это поможет вашим шинам оставаться в контакте с дорогой.
При совместном использовании все эти методы сделают поездку более безопасной и приятной.С практикой и развитием правильных мышц и рефлексов равновесие и контроль становятся второй натурой. Затем вы можете сосредоточиться на простых достоинствах скорости — хорошем, вкусном спуске, ветре, пронизывающем ваш шлем, волнующей размытости пейзажа.
Часто задаваемые вопросы об электрических велосипедах из источника Портленда по электрическим велосипедам.
зарядка, аккумуляторы и диапазон
Моторы, скорость и мощность
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
Почему я должен использовать электронный велосипед вместо обычного велосипеда?
Причин много:
Доберитесь до нужного места быстрее и проще , чем на обычном велосипеде.В зависимости от того, как вы решите ездить, вы можете путешествовать без значительных усилий со скоростью до 20 миль в час на некоторых велосипедах и даже до 28 миль в час на других.
Восхождение на холмы — это легкий ветерок … и мы не говорим о ветре от пыхтения и дуновения.
Без пота. Даже несмотря на то, что вы можете ездить намного быстрее, вам не придется принимать душ, когда вы окажетесь там.
Безопаснее. Это может показаться нелогичным, поскольку вы можете ехать быстрее, чем на обычном велосипеде, но вы также получаете более легкий старт с остановленных позиций, что позволяет вам быстрее и устойчивее преодолевать перекресток. Поднимаясь по крутым холмам с автомобилями поблизости, вы можете сосредоточить больше энергии на управлении велосипедом, а не на его движении.
Легче для суставов. Используйте электрический ассистент, чтобы ослабить давление на колени и бедра.
Оставаться вместе. У вас может быть напарник, который едет с другим темпом, чем вы. Электронный велосипед может выровнять темп для вас обоих.
Бросьте машину. Удобство, легкость и скорость электрического велосипеда делают его альтернативой автомобилю чаще, чем обычному велосипеду. Исследование Портлендского государственного университета показывает, что владельцы электронных велосипедов ездят чаще и дальше, чем когда они полагались на свой традиционный велосипед. Так было для всех возрастных групп.
Это весело !!! Просто попробуйте один, и вы увидите. Или поймайте друга, возвращающегося с первой тестовой поездки с широкой улыбкой на лице.
Нужна ли лицензия?
Нет. Если мощность двигателя электровелосипеда составляет 750 Вт или меньше (1000 Вт в Орегоне) и он запрограммирован так, что он не может развивать скорость более 20 миль в час без вращения педалей, лицензия не требуется.Никакие электрические велосипеды, продаваемые Cynergy E-Bikes, не требуют лицензирования. К вашему сведению — вам должно быть не менее 16 лет, чтобы управлять электронным велосипедом в общественных местах.
Где я могу покататься на электровелосипеде?
Прежде всего, убедитесь, что ваш велосипед с электродвигателем классифицируется как электронный велосипед. Определение электронного велосипеда и правила его езды будут варьироваться от штата к штату. Для федеральных земель правила различаются в зависимости от ветви власти. Чтобы получить наиболее полный ресурс, посетите PeopleforBikes.org
В штате Орегон вы можете ездить на электровелосипеде:
Любая велодорожка на ул.
Дорожки общего пользования, зарезервированные для велосипедов и пешеходов
В государственных парках вы можете кататься по асфальтированным тропам, по которым разрешено движение велосипедов, но уточните у администрации парка правила для грунтовых троп. Это варьируется от парка к парку.
Любая тропа, по которой разрешено движение автотранспорта, например грунтовые лесные дороги.
В Орегоне вам должно быть не менее 16 лет, чтобы ездить на электровелосипеде по общественной собственности. В то время как в большинстве штатов предел мощности двигателя составляет 750 Вт, предел в Орегоне составляет 1000 Вт.
Для федеральных земель:
А как насчет кражи?
Насколько мы можем судить, электронные велосипеды крадут не чаще, чем неэлектрические. Скорее всего, это связано с тем, что люди, как правило, лучше запирают их, и потому, что угонщику велосипеда нужно получить зарядное устройство и ключ от аккумулятора, чтобы велосипед стал действительно продаваемым.
Лучшие способы защитить ваш велосипед от кражи:
Купите качественный велосипедный замок. Тросовые замки слишком легко разрезать. Качественные U-образные болты и откидные замки лучше.
Если вы припарковали велосипед в гараже, заприте гараж. Вероятно, это место №1, из которого мы видели, как украли велосипеды.
В общественных местах запирайте велосипед на видном месте.
Нужна ли мне специальная страховка?
Уточняйте в своей страховой компании.Некоторые страховые компании не рассматривают электронные велосипеды как велосипеды, поэтому вам может потребоваться добавить водителя к страховке домовладельцев / арендаторов для защиты от кражи. Вы также можете связаться с двумя специализированными страховщиками велосипедов — Velosurance.com и Spokeinsurance.com.
Разве электровелосипеды не тяжелые?
Как сказал нам один из наших клиентов, «электровелосипеды могут быть тяжелыми для подъема, но на них приятно ездить».
Электрические велосипеды обычно тяжелее обычных.Но больше всего на холмах ощущается вес любого велосипеда (электрического или неэлектрического). Электрический ассистент на электровелосипеде многократно компенсирует дополнительный вес. Вес имеет значение, если вам нужно поднять велосипед. Это одна из многих причин, по которым электронные велосипеды предпочитают электросамокатам, которые часто весят 150 фунтов и более.
Если для хранения велосипеда вам нужно подняться на несколько лестничных пролетов, мы настоятельно рекомендуем найти более доступное место для хранения.
ЗАРЯДКА, АККУМУЛЯТОРЫ И ДИАПАЗОН
Заряжаются ли электрические велосипеды при торможении или спуске с холма — например, при рекуперативном торможении гибридного автомобиля?
Это редко, и концепция не очень хорошо работает. Некоторые модели электрических велосипедов включают функцию подзарядки аккумулятора, обычно во время торможения. В таких случаях запас хода батареи можно увеличить на 5-10%, добавив при этом несколько сотен долларов к стоимости.Однако из-за конструкции двигателей, обеспечивающих регенерацию, вы часто обнаруживаете, что на велосипеде труднее крутить педали, если вы используете велосипед с выключенным питанием.
Какой диапазон я могу получить от одной зарядки?
Самым большим фактором, влияющим на ваш диапазон, является то, крутите ли вы педаль газа или просто используете дроссельную заслонку без педалирования, а также какой уровень помощи вы используете. Cynergy E-bikes — решительный сторонник синергии cynergy , возникающей в результате объединения мощности педали человека и электроэнергии, поэтому мы сообщим вам ожидаемый диапазон, когда вы сделаете и то, и другое.При расслабленном педалировании ожидайте 22-50 миль на одной зарядке для большинства электронных велосипедов. В некоторых случаях вы пойдете еще дальше. У нас есть велосипеды, которые получают более 80 миль без подзарядки. На дальность действия также влияют емкость аккумулятора, холмы, ветер и ваш размер. Многие электрические велосипеды крутились так же легко, как и обычные велосипеды. Таким образом, вы можете расширить диапазон еще больше, используя небольшую мощность или совсем не расходуя ее на ровных поверхностях и спусках.
Сколько времени нужно, чтобы зарядить аккумулятор электровелосипеда?
Полностью разряженный литий-ионный аккумулятор для электровелосипеда займет 3 секунды.От 5 до 6 часов на подзарядку. Батареи, которые все еще частично заряжены, когда вы начинаете зарядку, потребляют меньше времени. Кроме того, последний час или около того заряда используется для «пополнения» ячеек, и вам не нужно ждать завершения этого процесса. Таким образом, некоторые батареи можно зарядить на 90% за 2,5 часа или меньше.
Сколько зарядов я могу получить от аккумулятора?
Большинство аккумуляторов для электровелосипедов, продаваемых в Северной Америке, являются литий-ионными, которые обеспечивают минимум 500 полных циклов зарядки, после чего аккумулятор будет удерживать около 80% своей первоначальной емкости.Некоторые батареи могут обеспечивать до 1200 циклов зарядки. Если вы перезаряжаете аккумулятор, когда он разряжен всего на 50%, это считается только половиной одного цикла зарядки. Если вы обычно используете свой электронный велосипед в режиме помощи при педалировании, сочетая мощность педали и электроэнергию, вы можете рассчитывать на пробег от 10 000 до 30 000 миль до замены аккумулятора. Это много миль на велосипеде.
Сколько электроэнергии нужно для зарядки аккумулятора?
В зависимости от емкости аккумулятора обычно требуется 500-800 ватт-часов (0.4 — 0,8 киловатт-часов) для зарядки аккумулятора. Если предположить, что тариф составляет 0,10 доллара США / кВтч, это будет стоить вам 5-8 центов за плату, которой хватит на 20-80 миль.
ДВИГАТЕЛИ, СКОРОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
В чем разница между электровелосипедами Класса 1, Класса 2 и Класса 3?
Эта система классификации электрических велосипедов применяется в нескольких штатах как средство регулирования электрических велосипедов.Классификации следующие:
Класс 1 — это велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали (т.е. без газа), и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час.
Class 2 — это велосипед, оснащенный дроссельной заслонкой, которая может разгонять велосипед до максимальной скорости 20 миль в час с педалированием водителя, а также может иметь способность развивать скорость до 20 миль в час с помощью водителя, без использования дроссель.
Класс 3 — также известный как «электрический велосипед с педалями скорости», это велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда водитель крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28. миль в час.
Для всех классов максимальная выходная мощность составляет 750 Вт (1 л.с.).
Несколько штатов, в том числе наш сосед на севере, Вашингтон, приняли правила, использующие эту систему классов.Наш родной штат Орегон еще не сделал этого.
Возможно, наиболее важным аспектом этой системы классификации является то, как некоторые штаты относятся к электронным велосипедам 3-го класса. В то время как эти велосипеды разрешены на велосипедных дорожках на улицах, они могут быть ограничены в использовании дорожек общего пользования, например, в парках и дорожек «рельсы-трассы», предназначенных для велосипедистов и пешеходов.
Что мне покупать: со средним приводом или мотор-редуктором?
У них обоих есть свои преимущества.Ступичные двигатели, как правило, немного проще в эксплуатации, если вы менее опытный велосипедист, потому что они требуют меньшего переключения передач. Средние приводы, как правило, имеют немного лучший диапазон при эквивалентной емкости аккумулятора, потому что вы получите большую эффективность, переключая передачи. Хотя теоретически вы сможете лучше лазить по холмам со средней скоростью, обычно вы обнаружите, что оба типа лазят практически на любой холм.
Наконец, обычно проще заменить заднее колесо на средний привод.
Но настоящий тест для определения того, какой тип двигателя лучше всего подходит для вас, — это прокатиться на обоих и сравнить.
В чем разница между датчиком частоты педалирования и датчиком крутящего момента?
С датчиком крутящего момента передаваемая мощность увеличивается пропорционально усилию на педаль, прилагаемому гонщиком. Чем сильнее вы крутите педали, тем больше помогает мотор. По мере того, как вы уменьшаете давление, вы получаете немного меньше помощи. По сути, он усиливает мощность, которую вы прикладываете к педалям. У вас есть несколько уровней помощи педалям, каждый из которых представляет собой большее или меньшее усиление вашей собственной мощности.Датчик крутящего момента может больше походить на езду на обычном велосипеде, чем датчик частоты вращения педалей. Он также имеет тенденцию обеспечивать более плавную подачу мощности.
Датчик частоты вращения педалей, который, возможно, более уместно называть датчиком кривошипа, обеспечивает равномерную помощь на каждом уровне помощи, независимо от величины давления, которое вы прикладываете. Он активируется простым поворотом рукоятки. Поскольку датчик частоты педалирования не считывает давление на педаль, подача мощности не такая плавная или «велосипедная».Но довольно легко адаптировать использование элементов управления, чтобы сгладить подачу мощности. Некоторые люди предпочитают датчик частоты вращения педалей, потому что он дает сильное ощущение мощности без сильного нажатия на педаль.
Лучший способ узнать, какой тип помощи при педалировании подходит вам, — это попробовать их оба.
Как быстро может ехать электрический велосипед?
Если вы крутите педали, вы можете двигаться так быстро, как только можете крутить педали.Однако большинство велосипедов перестают обеспечивать электрическую помощь при вращении педалей на скорости 20 миль в час (электровелосипеды класса 1 и класса 2). Некоторые из них обеспечат помощь при движении со скоростью примерно до 28 миль в час (= 45 километров в час — электровелосипеды класса 3).
Насколько важна мощность двигателя? (Также
— я действительно большой, так разве мне не нужен двигатель мощностью 1000-2000 ватт? — или — я хочу ехать быстро, так разве мне не нужна большая мощность? )
Преимущества двигателя высокой мощности сильно преувеличены.Уличный электровелосипед в Орегоне может развивать скорость только 28 миль в час и только 20 миль в час, если вы не крутите педали (и мы рекомендуем крутить педали). Вы сможете добиться этого даже с двигателями мощностью 250 Вт.
С правильно спроектированным электронным велосипедом и двигателем электронного велосипеда вы обнаружите, что получаете гораздо больше мощности, чем вам нужно, при мощности 500 Вт или меньше. Есть много двигателей мощностью 250 Вт, которые обеспечивают такой же крутящий момент, как и двигатели мощностью 500 Вт и выше. Конструкция двигателя и зубчатая передача велосипеда гораздо важнее, чем мощность двигателя.
Более высокая мощность коррелирует с более высоким энергопотреблением, поэтому использование двигателя более высокой мощности означает, что вам понадобится батарея большего размера, чтобы пройти такое же расстояние. Самая дорогая часть вашего электронного велосипеда — это аккумулятор, поэтому для более крупного двигателя требуется аккумулятор большего размера, что приводит к более высокой стоимости.
Что касается перевозки большого веса, у нас есть несколько клиентов весом более 300 фунтов, которые отлично справляются с двигателями мощностью 250-350 Вт.
Могу ли я ездить на электровелосипеде как на обычном — без электроэнергии?
Да.И переключаться туда-сюда легко. Например, вы можете захотеть использовать силу только при подъеме в гору.
Мне нужно крутить педали?
Это зависит от велосипеда. Некоторые электрические велосипеды, продаваемые в Северной Америке, позволяют управлять автомобилем, просто поворачивая дроссельную заслонку, не нажимая на педали. Европейцы имеют более строгие правила, требующие, чтобы вы крутили педали, и мы поддерживаем их. Если вы думаете, что обойдетесь без педалирования, подумайте еще раз. Даже для электровелосипедов с дроссельной заслонкой вам нужно будет крутить педали при подъеме на длинные крутые холмы, хотя вам не придется сильно крутить педали.Педалирование доставляет больше удовольствия, увеличивает радиус действия вашей батареи, продлевает срок службы вашего мотора, а также продлевает вашу жизнь.
СЕРВИС
Отличается ли обслуживание электронного велосипеда от обслуживания обычного велосипеда?
Посмотрите на электронный велосипед, как на состоящий из двух групп частей — механической и электрической.
Механические детали — это те же детали, что и на неэлектрических велосипедах.Ремонт механических деталей можно произвести в любом веломагазине.
Вы можете обнаружить, что детали вашего велосипеда изнашиваются немного быстрее, чем на неэлектрическом велосипеде, особенно тормозные колодки, цепи, шестерни и шины. Но это потому, что большинство людей проезжают на электровелосипеде намного больше миль.
Есть некоторые базовые операции по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнять самостоятельно, например, поддержание надлежащего накачивания шин и смазка цепи. Чтобы получить некоторые базовые советы по обслуживанию велосипеда, посмотрите наши рекомендуемые видео по обслуживанию.
Электрические части не требуют обслуживания. Если у вас возникнут проблемы с электрической частью, вам следует обратиться в магазин, у которого есть опыт обслуживания электронных велосипедов.
Хотя на самом деле это не задача технического обслуживания, вы все же хотите убедиться, что аккумулятор сохраняет в нем некоторый заряд. Если вы этого не сделаете, он может разрядиться до такой степени, что вы больше не сможете заряжать его, что убьет вашу батарею — дорогостоящая ошибка.
Cynergy E-Bikes имеет полный отдел обслуживания как для механических, так и для электрических работ, с опытом обслуживания электрических деталей для электровелосипедов многих различных производителей.
КЛИМАТ И ПОГОДА
Насколько я уменьшу свой углеродный след, если буду использовать электровелосипед вместо автомобиля?
Наш любимый вопрос! В штате Орегон, который зависит от гидроэнергетики и ветра больше, чем от угля и газа, требуется углеродный след более 60 электронных велосипедов, чтобы сравняться с углеродным следом одного человека с бензиновым двигателем.В штатах, которые больше зависят от угля, это может быть около 20-30 электровелосипедов по сравнению с одной машиной. Независимо от того, как вы это подсчитаете, даже если электровелосипед использует электричество, которое может быть получено из ископаемого топлива, количество выделяемого CO2 по сравнению с автомобилем ничтожно.
Как насчет того, чтобы оставить электрический велосипед под дождем?
Двигатель и аккумулятор имеют достаточную герметичность для защиты от дождя.Тем не менее, мы рекомендуем, если вы несете велосипед на заднем сиденье автомобиля и ожидается дождь, поместите аккумулятор в машину. Ехать со скоростью 70 миль в час под ливнем с открытой батареей — все равно что мыть ее под давлением. Это сильно отличается от езды на велосипеде под дождем.
Навыки горного велосипеда — балансировка на низкой скорости
Все дело в балансе
Прямо здесь происходит кое-что интересное…
Мага (на видео ниже) — предыдущая ученица, которая была классическим примером животного на шоссейном велосипеде и гладких вещей для кросс-кантри. .Одна из ее самых больших проблем заключалась в том, что она не могла медленно ездить на велосипеде и сохранять равновесие даже на гладких плоских поверхностях (что характерно для большинства гонщиков). Каждый раз, когда дела становились немного рискованными и техническими, она сразу же отступала.
Здесь она выполняет одно из упражнений, которые мы делаем в лагерях (на своем городском велосипеде во время обеденного перерыва — это очень нравится!).
Это одно из многих упражнений, которые я показываю гонщикам, чтобы помочь улучшить баланс на велосипеде. Но это также отличное упражнение, чтобы помочь гонщику понять, где находится заднее колесо по отношению к поверхности трассы .Для новичков понимание того, где будет идти задняя часть, когда именно она столкнется с препятствием и т. Д., Становится очень важным, когда местность становится сложной. Для опытных гонщиков, точно знающих, когда им может понадобиться поднять заднее колесо; где он находится при перемещении из стороны в сторону; когда и в какой-то момент он оторвется от земли; становятся критическими — один из лучших способов приземлиться под контролем — это оставить землю под контролем, и если вы не уверены, как ваше заднее колесо будет затронуто, когда оно оторвется от земли, рано или поздно произойдут плохие вещи …
Хочешь стать лучше? Научитесь идти медленно
Способность ехать медленно, уверенно и под контролем — одно из важнейших навыков горного велосипеда.Специально для опытных райдеров на пересеченной местности: посмотрите фото ниже.
Для того, чтобы преодолеть это падение, очень важно, чтобы всадник входил в него под контролем, очень медленно, что означает — буквально — скорость контролируемой гусеничной стойки (буквально контролируемая остановка, с обеими ногами на педалях). ).
Если вы не можете сделать это на стоянке, вы не сможете сделать это на склоне обрыва.
Извините, нет переключения Magic
То же самое можно сказать и об обратном переключении.Я получаю электронные письма не реже одного раза в неделю, в которых парни заявляют (это всегда парня), что они «очень хорошие наездники», поэтому им не нужен полный лагерь, но они просто хотят перейти к «свичбэкам и катанию на крутых склонах… может быть, прыгать … ну, знаете, только продвинутые вещи … »
Прости, дружище. Причина, по которой у вас проблемы с «продвинутым», заключается в том, что вы не очень хорошо разбираетесь в основах. Почти наверняка эти райдеры даже не знают, что такое обязательные basics …
Я использую массу упражнений и упражнений в лагерях, чтобы показать гонщикам, как работать над балансом на велосипеде и улучшать его.Это не только для начинающих райдеров. Подумайте о том, где сейчас находятся тренировки высокого уровня: все дело в правильных движениях, стабильности корпуса, БАЛАНСЕ и т. Д. Те же движения мышц, положение, расстановка веса и т. Д., Которые новичку нужны просто для того, чтобы чувствовать себя комфортно, чтобы ездить медленно без необходимость опускать ногу — это те же движения (если не основание и основание), которые всадники высокого уровня должны использовать в неприятных вещах. Все дело в том, что человеческое тело оптимально работает на велосипеде… И меня не волнует, насколько вы «хороши»; всегда есть возможности для улучшения.
Запишитесь в лагерь навыков DirtSmart MTB. Держись подальше от больницы! Быстро!
…
ТОП 11 ЛУЧШИХ электрических горных велосипедов 2021 года
История электрических велосипедов началась намного раньше, чем можно было бы ожидать. Еще в конце 1800-х годов американский изобретатель Огден Болтон-младший запатентовал велосипед с батарейным питанием и мотор-ступицей на заднем колесе. Это раннее изобретение и другие подобные изобретения часто были медленными, неуклюжими и не включали никаких передач.
Только к концу 1900-х годов на электрических велосипедах начали появляться современные компоненты, такие как датчики крутящего момента и регуляторы мощности.Примерно в то же время «электронные велосипеды» начали набирать популярность на Дальнем Востоке, когда в Японии был произведен первый электрический велосипед с усилителем педалирования.
К 2007 году электровелосипеды стали обычным явлением на улицах крупных китайских городов и постепенно начали завоевывать популярность на Западе. С 2013 года продажи электровелосипедов в Европе выросли более чем вдвое до такой степени, что многие производители изо всех сил пытаются удовлетворить спрос.
Электрические горные велосипеды предлагают большую свободу для изучения различных ландшафтов.Некоторые даже говорят, что электронные горные велосипеды открыли новую эру гонщиков, которые раньше не видели в этом привлекательности.
Скорость и диапазон
В современных электровелосипедах используются двигатели с высоким крутящим моментом, позволяющие развивать скорость до 28 миль в час (45 км / ч), и аккумуляторы большой дальности, способные разгоняться до 250 миль (400 км) без подзарядки. Однако более распространенные велосипеды с педалями обычно развивают скорость около 12 миль в час (20 км / ч) и проезжают около 62 миль (100 км) на одной зарядке.
Типы
Горные велосипеды с электроприводом делятся на две категории — с педалями и с электроприводом по требованию.Как следует из названия, электронные велосипеды с педалью требуют, чтобы вы крутили педали для работы, в то время как велосипеды с питанием по запросу и можно управлять с помощью акселератора, установленного на руле. В некоторых случаях электронный велосипед будет иметь как педаль, так и дроссельную заслонку, установленную на руле.
eBike класса 1 : помощь педали ограничена скоростью 20 миль в час. (Наиболее часто встречается среди высокопроизводительных eMTB)
eBike класса 2 : скорость дроссельной заслонки (дополнительная педаль) ограничена до 20 миль в час.
Класс 3 eBike : Система помощи при педалировании (дополнительная дроссельная заслонка) ограничена скоростью 28 миль в час.
Класс 4 eBike : Любой электрический велосипед с максимальной скоростью 28 миль в час и более, мощность двигателя более 750 Вт.
Электрический горный велосипед = E-MTB = E-Mountain Bike
Стоимость
Электрические велосипеды, как правило, стоят немного дороже, чем стандартные велосипеды, но вы все равно можете найти несколько приличных велосипедов менее чем за 1000 долларов на Amazon. Средняя цена на электрический велосипед обычно находится в диапазоне от 4000 до 6000 долларов.Самые дорогие электровелосипеды — это, как правило, горные велосипеды из углеродного волокна профессионального уровня, которые будут стоить очень дорого даже без дополнительного двигателя и аккумулятора. Цены варьируются от 600 до 13 000 долларов.
Дамы и господа, позвольте представить —
Это лучшие электрические горные велосипеды 2021 года 🏆
1. Orbea — Rise M20 — 6 999 долларов
2. Санта-Крус — Heckler — 13 099 долларов
3. Niner — RIP E9 — 6000 долларов
4. Cannondale — Moterra NEO 2 — 7750 долларов — 7099 долларов США
7. Rad Power Bikes — RadRover — 1700 долларов США
8. Specialized — Turbo Levo
9. Diamondback — Response — 4100 долларов США
10. Trek — 9036 3700 долл. США
11. Norco — Прицел VLT C1 — $ 6 999
№1. Orbea — Подъем M20
Trail & All-Mountain
Carbon OMR / 12-ступенчатая / 29 ″ x 2,4 ″ / 60 Нм — 250 Вт — 20 МП / ч / Вес: 41 фунт
Рекомендуемая производителем розничная цена: 6 999 долл. США
Дженсон США
Е-горные велосипеды не намного лучше, чем Orbea Rise M20. Этот премиальный E-MTB обладает всей мощностью и производительностью, чтобы ездить все дальше и тяжелее, а весит всего 40 фунтов .
Rise M10 имеет отличную основу с легкой и отзывчивой рамой из углеродного волокна OMR. Эта рама имеет ход 150 мм на вилке Fox 34 Float и 140 мм на заднем амортизаторе Fox Float DPS.
Что касается мощности, вы можете положиться на высокопроизводительный настраиваемый двигатель среднего привода Shimano EP8-RS с датчиком крутящего момента в паре с полностью внутренней батареей Orbea 360 Вт-ч.
В помощь мотору у гонщиков есть 12-скоростная трансмиссия Shimano SLX M7100. Это сочетается с премиальными гидравлическими дисковыми тормозами Shimano M6100 , ободами Race Face AR 30c и бескамерными Maxxis Dissector / Rekon 2.Шины 4 дюйма.
Доступен расширитель диапазона — 360 Втч + дополнительный 252 Втч
Вилка — Fox 34 Float Performance
Ход 140 мм
Задний амортизатор — Fox Float DPS Performance
Ход 140 мм
Мотор Shimano EP8-RS 250 Вт
Класс 1 eBike
аккумулятор 360Wh
Переключатель Shimano SLX Shadow Plus
12-ступенчатая
JensonUSA.com/
№2.Велосипеды Santa Cruz — Heckler
Лучший полноподвесной электрический горный велосипед 2021 года — Carbon CC XX1 Eagle AXS Reserve E-Bike
Тропа
Carbon CC / 12-ступенчатая / 27,5 ″ x 2,6 ″ / 70 Нм — 250 Вт — 20 МП / ч / Вес: 48 фунтов
Рекомендуемая производителем розничная цена: 13 099 долл. США
Велосипедист-спортсмен
Santa Cruz Heckler вполне может быть лучшим электрическим горным велосипедом в мире! Если они прочитали его правильно, у вызывающего слезы ценника возникнут сомнения, но будьте уверены — этот байк не срезает углы, когда дело касается качества.В нем с головы до пят собрано все самое лучшее из лучших, от полностью углеродистой рамы до первоклассной трансмиссии SRAM.
Удивительно легкий для e-MTB, он предлагает сверхплавное переключение передач и сверхчувствительную подвеску. От карбонового руля Di2 до шатунов Hollowtech — каждый компонент был специально выбран из-за его высокой прочности и легкости. Это действительно произведение искусства. Единственный минус, который мы можем найти в этом велосипеде, — это то, сколько времени вам нужно будет сэкономить, чтобы его купить.Конечно, вам может понадобиться получить вторую ипотеку, но это того стоит!
SRAM XX1 Eagle AXS Переключатель и манетки
Вилка : FOX 36-E Float Factory, 160 мм
Shock : RockShox Super Deluxe Ultimate, 150 мм
Backcountry.com — Heckler — Начиная с 7,399 долларов США
CompetitiveCyclist.com/
№3. Найнер — RIP E9 3 звезды
Высококлассный электрический трейловый велосипед
Скоростной спуск, Эндуро
Алюминий / 12-ступенчатая / 29 × 2.5 ″ / 625 Втч аккумулятор — 20 МП / ч / Диапазон: до 47 миль / Вес: 55,5 фунтов
Рекомендуемая производителем розничная цена: 6000 долларов США
Дженсон США
RIP WFO e9 — это полноподвесной электрический велосипед от высококлассного специалиста по велоспорту на открытом воздухе — Niner. Это внушительная машина, которая непременно привлечет внимание как в городах, так и в горах. Эффектный дизайн рамы имеет футуристический вид, который только усиливается сложной геометрией задней подвески и резко наклоненной вниз трубкой со встроенным аккумулятором.
Технология Flip-chip — НИЗКИЙ / ВЫСОКИЙ
Это электронный MTB, созданный для самых агрессивных спусков, с мощным двигателем, предназначенным для того, чтобы поднять вас обратно в гору во втором раунде. Невероятно мягкая и отзывчивая подвеска дополняется мгновенным тормозным усилием и тактической точностью на руле. Благодаря технологии регулируемой рамы, безупречной мощности одним щелчком переключателя и плавному переключению передач на Niner RIP e9 кататься доставляет абсолютное удовольствие.
SRAM SX Eagle переключатель
12-ступенчатая
29 ″ переднее, 27,5 ″ заднее колесо
Геометрия горного велосипеда Mullet
Вилка : RockShox Yari RC
Ход 180 мм
Задний амортизатор : RockShox Super Deluxe Coil Select, Plus RT
Ход 180 мм
SRAM Guide RE Гидравлические дисковые тормоза
с роторами 200 мм
Кабина RaceFace
JensonUSA.com /
№4. Каннондейл — Moterra Neo Carbon 2
Tuned Carbon — пропорциональный отклик
Тропа / All-Mountain
Carbon / 12-ступенчатая / 29 ″ x 2,6 ″ / 85 Нм / Диапазон — до 63 миль / 20 м / ч
Рекомендуемая производителем розничная цена: 7 750 долл. США
REI Co-op
Этот электрический горный велосипед Cannondale из углеродного волокна, созданный для всех видов горной местности, представляет собой потрясающее животное, готовое к приключениям.Учитывая обилие высококачественных компонентов в Moterra Neo Carbon 2, он определенно находится на верхней полке электронных велосипедов. Карбоновая рама Ballistec с полной подвеской и качественный групсет SRAM GX Eagle делают этот мотоцикл отличным сам по себе. Добавьте к этому мощный двигатель и аккумуляторную батарею с большим запасом хода, и вы получите потрясающий электрический MTB, который может легко конкурировать с лучшими.
Угол рулевой колонки на Moterra Neo довольно слабый, что дает вам лучшую устойчивость при спуске, но немного меньше мощности на длинных плоских участках или подъемах.Тем не менее, большие 29-дюймовые шины (27,5 дюйма для размера Small) помогают сохранять плавное катание на длинных подъемах. Это идеальный электрический горный велосипед для холмистой местности с множеством технических спусков.
Второй лучший электронный MTB от Cannondale!
В отличие от серии Moterra из сплава, Neo Carbon обновлен во всех отношениях — от подвески, тормозов и, конечно же, двигателя.
SRAM GX Eagle 12-ступенчатый переключатель
Шифтер SRAM NX Eagle
Вилка — RockShox Zeb Select, ход 160 мм
Задний амортизатор — X-Fusion O2 Pro RL, ход 160 мм
Magura MT5 4-поршневые гидравлические дисковые тормоза, роторы 220/203 мм
Bosch Performance Line CX 250W
Аккумулятор 625 Втч
Также доступно в Gravity Coalition
REI.com /
№ 5. Ride1UP — Prodigy XC
Лучший электрический горный велосипед стоимостью менее 3000 долларов для легких трасс и гравийных дорог
Городской пригородный
Алюминий / 27,5 × 2,0 ″ / 48 фунтов / 9-ступенчатая / Класс 3 eBike / 90 Нм
Рекомендуемая производителем цена: 2295 долл. США
Ride1UP
Мы выбрали этот велосипед, так как он имеет довольно хорошую настройку для своего ценового диапазона по сравнению с большинством других велосипедов, которые стоят почти вдвое дороже! При весе чуть менее 50 фунтов байк имеет максимальную скорость с педалями 28 м / ч и скорость с дроссельной заслонкой 20 м / ч.Prodigy XC работает от двигателя мощностью 500 Вт, который увеличивает крутящий момент до 90 ньютон-метров! Это довольно много для мотора среднего привода.
Он имеет 9-ступенчатую «трансмиссию» Shimano Alivio, спортивное, но удобное седло Selle Royal Viento и интегрированный передний свет. Хотя шины не самые широкие, всего 2 дюйма, байк чувствует себя комфортно на более легких трассах, по которым ездят любящие городские гонщики. Prodigy XC лучше всего подходит для пассажиров, которые хотят исследовать горизонты, о которых они могли думать раньше! Ride1UP имеет в своем ассортименте электрические пошаговые горные велосипеды, а также для всех, кто ищет.
Сможет ли этот байк выдержать удары по неровным трассам? Нет. Можно ли использовать этот байк в качестве универсального пригородного автомобиля для бездорожья? Да!
Максимальный вес: 275 фунтов
Идеально для всадников 5’6 ″ — 6’4 ″
Ride1UP.com/
№6. QuietKat — Jeep E-Bike 🏆
Электрический горный велосипед для охоты
Лучше всего подходит для прогулок по горам, есть возможность добавить много снаряжения на велосипеде .Это единственный велосипед с полной подвеской из 9 велосипедов, произведенных Quietkat
.
Алюминий / 26 × 4,8 ″ / SRAM 9-Speed / Вес: 70 фунтов / Диапазон: до 58 миль (доступны дополнительные батареи)
Рекоменд. Цена: от 7 099 долл. США
QuietKat
QuietKat в партнерстве с Jeep разработал один из самых современных электрических внедорожных велосипедов с полной подвеской, обеспечивающий устойчивость на сложных грунтах.
Он прекрасно подходит как электрический зимний велосипед, полноподвесной охотничий велосипед или бескомпромиссный электрический трейл-байк.Jeep можно получить как с двигателем мощностью 750 Вт, так и с двигателем 1000 Вт, в зависимости от того, какая мощность вам нужна. Благодаря специальной пневматической вилке QuietKat и подвеске RockShox RL Jeep представляет собой прочный байк, который бесшумно катится по любой местности.
Для охотников и рыболовов QuietKat предлагает надстройки, такие как стойки и сумки, чтобы переносить снаряжение в отдаленные районы.
QuietKat — это бренд, специализирующийся на крутящих двигателях с задними ступицами, и Jeep отлично подходит для езды по бездорожью, поскольку больший вес на заднем колесе означает больше тяги и крутящего момента при движении по крутым склонам.Если вы искали прочный горный электровелосипед, вам обязательно стоит посмотреть, на что он способен.
10 уровней помощи при педалировании
Настраивается как класс 1, 2 и 3
Дроссельная заслонка (съемная)
Датчики крутящего момента / скорости
Крутящий момент 160 Нм (максимальная мощность 1500 Вт)
Грузоподъемность: 300 фунтов
Связано: 2021 Обзор охотничьих электрических велосипедов
Rambo Rampage — подробности в нашем обзоре велосипедов Rambo
Quietkat Jeep Рекомендации по размеру
S — менее 5 футов 6 дюймов
M — 5 футов 6 дюймов — 6 футов
L — более 6 футов
QuietKat.com /
№ 7. Велосипеды Rad Power — RadRover 5
Электровелосипед с толстыми шинами и передней подвеской
Городская / легкая тропа
Алюминий / 7-ступенчатая / 26 × 4 ″ / 80 Нм — 25-45 + миль диапазон / Вес: 69 фунтов
Рекомендуемая производителем розничная цена: $ 1,700
Rad Power Bikes
RadRover — это скорее городской велосипед с толстыми шинами по сравнению с большинством других горных велосипедов в этом списке.Хотя эта модель не построена на раме электрического велосипеда с полной подвеской, она по-прежнему предлагает большую свободу в выборе трасс. Фактически, RadRover — практически единственный электронный велосипед в этом списке, который может с легкостью преодолевать песчаные или заснеженные трассы. Шин шириной 4 дюйма более чем достаточно для использования на пляжах, заснеженных или грязных трассах.
Рама одного размера — подходит для всадников от 5’4 ″ до 6’2 ″
Положение при езде достаточно прямое и удобное. Это также единственный велосипед в этом списке, который имеет фары, подножку и крылья! Отличный выбор для тех, кто любит ежедневно путешествовать по разным местам.Rad Power Bikes предлагает отличный набор велосипедов по разумной цене, так что стоит также ознакомиться с остальной частью ассортимента!
Прочтите также новый обзор RadRover 6
Переключатель: Shimano Acera
Вилка: Rad Power Bikes RST, ход 80 мм
Механические дисковые тормоза Tektro Aries, роторы 180 мм
RadPowerBikes.com/
№ 8. Специализированный — Turbo Levo 2021 ′
Нет в наличии
Тропа
Алюминий / 12-ступенчатая / 29 × 2.6 ″ (перед) и 2,3 ″ (справа)
Рекоменд. Производителем: от 5000 долларов США
Специализированный
Specialized — это бренд, известный своей точностью и вниманием к деталям, поэтому неудивительно, что этот электрический горный велосипед Specialized представляет собой хорошо спроектированный и отлаженный механизм. Высококачественная полноподвесная рама легко скользит по пересеченной местности, оставляя полностью интегрированный двигатель и аккумулятор едва заметными как для вас, так и для завистливых зрителей.
Велосипеды Майка — от 7000 долларов США
Один из самых популярных электронных горных велосипедов в Интернете
Даже контроллер скорости с поддержкой Bluetooth хитроумно спрятан в верхней трубе, скрывая любые признаки того, что это электрический велосипед.Это идеальный велосипед для тех, кому нужна дополнительная мощность при подъеме, не теряя при этом грубого ощущения стандартного горного велосипеда. Легкий, отзывчивый и прочный — на Turbo Levo очень приятно ездить.
Задний переключатель: SRAM NX Eagle
Вилка: RockShox 35 Silver TK, ход 160 мм
Задний амортизатор: RockShox Deluxe Select, ход 150 мм
SRAM Guide RE, 4-поршневые гидравлические дисковые тормоза с роторами 200 мм
Specialized.com/
№ 9.Diamondback — Ответ
Электрический горный велосипед хардтейл от Diamondback
Рекомендуемая производителем розничная цена: 4 100 долл. США
Бэккантри
Горные велосипеды
Diamondback не нуждаются в особом представлении, поскольку они были одним из самых продаваемых брендов среди покупателей в США.
Бренд выпустил свой первый электрический горный велосипед с хардтейлом — Response e-Bike. Основан на классическом отклике 27,5 дюйма. Велосипед не сильно отличается от обычного горного велосипеда, поскольку у него 120-миллиметровая передняя вилка, алюминиевая рама, а общий вес ничем не преувеличен.
Электровелосипед Response раскачивает двигатель мощностью 350 Втч с аккумулятором на 500 Втч, колесами 27,5×45 мм. Их мотор Bosch со средним приводом выдает 85 Нм, что довольно много!
Стоит 4к ценник? Да, конечно. Хардтейловых МТБ не так уж и много, и это отличный начальный байк для широкого круга любителей горных велосипедов, которым нужна известная марка.
Макс.скорость: 28 МП / ч
120 мм RockShox Judy Gold
6061 T6 Алюминий
Shimano Deore
Бэккантри.com /
№ 10. Трек — Powerfly 4 2021 ′
Другой хардтейл электрический горный
Тропа
Алюминий / 10-ступенчатая / XS, S 27,5 × 2,35 ″ — M-XL 29 × 2,3 ″ / 75 Нм — 20 МП / ч / Диапазон: 60-90 миль / Вес: 52 фунты
Рекомендуемая производителем розничная цена: 3700 долларов США
Велосипеды Trek (доступны только в магазине)
Как самый доступный электрический горный велосипед Trek в этой линейке, Powerfly 4 выглядит и кажется, что он должен стоить намного дороже, чем он есть.Полностью интегрированный аккумулятор легко помещается в раму, обеспечивая чистую и профессиональную отделку, а мощный двигатель быстро справляется с крутыми подъемами по рыхлой каменистой поверхности.
Trek удалось снизить затраты, используя более дешевую вилку и тормоза со стандартными шинами Bontrager, но добавив немного дополнительного качества с высококачественной трансмиссией. Конечно, это может быть не горный велосипед профессионального уровня, но только самые взыскательные велосипедисты заметят разницу.Если хотите весело провести выходные в горах, вам будет сложно найти что-нибудь получше по этой цене. Есть модели как для мужчин, так и для женщин.
Переключатель: Shimano Deore
Гидравлические дисковые тормоза Tektro HD-M265, роторы 203 мм
Вилка: Sr Suntour XCM, ход от 80 до 120 мм (в зависимости от размера рамы)
Bosch Performance CX — 250 Вт, 75 Нм крутящего момента
Trek E-Caliper 9.9 XX1 AXS (, левый, ) и Trek Rail 9.9 X01 AXS ( Right, ) — два самых дорогих электрических горных велосипеда от Trek.
Trekbikes.com/
№11. Norco — Прицел VLT C1 27,5 ″
Трасса, All-Mountain, Эндуро
Carbon / 12-ступенчатая / 27,5 × 2,5 ″ и 2,4 ″ / 630Wh — 20mp / h / Вес: 50 фунтов
Рекомендуемая производителем розничная цена: 6 999 долл. США
Дженсон США
Когда дело доходит до высококачественных, полностью углеродных горных велосипедов, Norco — одна из компаний, которая, как известно, поставляет товары.Их новая линейка Sight VLT e-MTB продолжает это наследие — с дополнительным приростом мощности. Линия Sight VLT получила награду e-MTB от The Loam Wolf 2019 года за превосходный баланс, универсальность и живость.
Это мощные, легкие горные велосипеды, которые соответствуют своему назначению — на природе очень мало мест, которые вы не сможете посетить с этими велосипедами. Sight VLT C1 — это полностью карбоновый электронный MTB с полной подвеской, с компонентами высочайшего качества в своем ассортименте и соответствующей ценой.Да, это немного дороговато, но если вы можете себе это позволить, вы не пожалеете об этом, если доверите свои инвестиции в руки Norcos.
SRAM GX Eagle переключатель
Вилка: Fox Performance 36 GRIP E-Rated, ход 160 мм
Задний амортизатор : Fox Performance Float DPX2, LV + EVOL, ход 150 мм
SRAM Code R 4-поршневые гидравлические дисковые тормоза с роторами 200 мм
JensonUSA.com/
FAQ
Какой электрический горный велосипед самый лучший?
Лучший горный электровелосипед — это тот, который соответствует вашему бюджету и имеет правильную геометрию и уровень компонентов для ваших потребностей в катании.У катания на горных велосипедах много разных дисциплин, и все велосипеды здесь полностью готовы, мягко говоря, кататься по трассам. Мы не большие поклонники супермаркетов и горных электрических велосипедов Walmart. Как и в целом, MTB — это то, в чем вы действительно не хотели бы срезать углы с точки зрения собственной безопасности, поэтому лучше доверять конкретным брендам MTB / E-Bike.
Подробнее
Стоит ли электрический горный велосипед?
В наши дни электрические горные велосипеды становятся все более популярными, делая их более доступными и широко распространенными.В частности, пожилые гонщики или велосипедисты с травмами могут снова получать удовольствие от езды на электровелосипедах. Кроме того, они могут сэкономить много времени и энергии, поднимаясь в гору. Если вы хотите посвятить больше времени стремительным спускам по горам, вы найдете бесценный ресурс для электронного MTB.
Безопасно ли ездить на горном электрическом велосипеде?
При скорости, редко превышающей отметку 28 миль в час, электрические горные велосипеды не представляют большего риска, чем стандартные велосипеды.В большинстве случаев малые моторы оказывают лишь незначительную помощь и недостаточно мощны, чтобы создавать реальную опасность на дорогах. Пока вы знакомы с элементами управления, используете шлем и соблюдаете правила дорожного движения, вы должны быть в такой же безопасности, как и на обычном велосипеде.
Где лучший выбор лучших внедорожных электровелосипедов для покупки в Интернете?
JensonUSA — Norco, Marin Bikes, Niner, Intense Cycles, Devinci
BackCountry — электровелосипеды Santa Cruz Bicycles, Pivot, Niner
Aventuron — Небольшая подборка горных электрических велосипедов Cannondale
Trek , Specialized , другие официальные сайты основных брендов!
Как быстро может ехать электрический велосипед?
Самые быстрые электрические горные велосипеды, установленные на складе, могут развивать скорость до 28 миль в час (45 км / ч), но большинство из них не развивают скорость выше 20 миль в час (32 км / ч) на ровной местности.Во многих случаях здоровый велосипедист сможет обогнать двигатель, просто нажав на педали в одиночку, так что вы сможете ехать так же быстро, как на обычном велосипеде. Электромоторы велосипеда больше ориентированы на помощь педалям для экономии энергии, чем на достижение высоких скоростей.
По теме: EBike 4 класса — что законно, а что нет?
Стоят ли моторизованные велосипеды?
Электровелосипеды
предлагают отличную альтернативу традиционным велосипедам, и пока ни тенденция, ни спрос не снизились.Доступность электрических велосипедов значительно улучшилась за последние 5 лет, но есть еще много времени, прежде чем мы сможем сказать это о горных велосипедах с электроприводом. Просто горные велосипеды обычно стоят дороже из-за того, что используются более прочные компоненты! будущее за мотоциклами!
Электрический горный велосипед с полной подвеской или хардтейл eMTB?
Нет никаких сомнений в том, что полноподвесные горные велосипеды предлагают больший комфорт, в то время как существует множество моделей хардтейлов.Поскольку велосипеды уже оснащены электродвигателями, гораздо удобнее подниматься на горном велосипеде с полной подвеской, в то время как, с другой стороны, в некоторых случаях, если батарея разряжается, на горном велосипеде с хардтейлом легче крутить педали. .
Могут ли электрические велосипеды подниматься по крутым холмам?
Почти все электрические велосипеды могут подниматься по крутым холмам, но обычно вам все равно потребуется помощь с педалями. Только специализированные электровелосипеды того же класса, что и легкие мотоциклы, смогут взбираться на крутые холмы только на своем двигателе.Чем выше крутящий момент двигателя, тем меньше усилий вам нужно будет приложить, крутя педали в гору. Также обратите внимание, что чем больше вы поднимаетесь в гору, тем быстрее разряжается аккумулятор.
Насколько долговечны электрические велосипеды?
Электрические велосипеды прошли долгий путь за последнее десятилетие, и в настоящее время вы можете получить отличные продукты, которые без проблем прослужат годы. Однако растущая популярность электрических велосипедов также отвергла многих дешевых производителей. Некоторые велосипедисты, купившие электровелосипеды более низкого качества, жалуются на неисправность двигателя и короткое время автономной работы, поэтому лучше выбирать продукты среднего и высокого качества.
Так как на трассе возникает больший крутящий момент и больший вес, компоненты электровелосипедов сделаны из более прочных и долговечных материалов.
Насколько тяжелы электрические горные велосипеды?
Средний электрический горный велосипед весит около 50-70 фунтов с максимальной грузоподъемностью 300 фунтов для водителя. Фактически, дополнительный вес (двигатель и аккумулятор) на e-MTB может быть хорошей вещью, поскольку дополнительный вес придает байку больше устойчивости и сцепления.
Средний привод или ступичный привод?
Связанные: Средний привод и мотор-ступица
В большинстве мотоциклов, рассмотренных в этой статье, используется двигатель со средним приводом, который обычно используется на электровелосипедах более высокого класса.Тем не менее, многие дорогие внедорожные электрические горные велосипеды, такие как Quietkat Jeep, используют мотор-редукторы, которые подходят для крутых подъемов и буксировки лишнего багажа.
Переключатель / внутренняя передача?
Несмотря на то, что на рынке доступны электронные переключатели и переключатели передач, мы пока не заметили каких-либо электрических горок с внутренним редуктором для обзора.
Цепь против ремня
Все электрические горные велосипеды
поставляются со специальной цепью для электронного велосипеда и системой переключения передач, в которой спереди находится одна шестеренка.Хотя велосипеды с ременным приводом обладают значительными преимуществами, к сожалению, мы еще не видели, чтобы ремни использовались в индустрии электрических горных велосипедов.
Сколько платить за электрический горный велосипед?
Самые дешевые электрические велосипеды известных брендов начинаются с 999 долларов ( RadMission ), а полный горный велосипед начального уровня — от 500 долларов.
На Amazon есть электрические горные велосипеды по цене от 900 долларов, но мы бы не рекомендовали ничего ниже 2000 долларов за электрический горный велосипед с хардтейлом.Если вы планируете использовать велосипед в сложных испытаниях, вам стоит обратить внимание на ценовой диапазон от 3000 долларов, поскольку именно здесь начинают появляться неэлектрические горные велосипеды с полной подвеской среднего класса.
Опять же, на рынке также есть складные горные велосипеды с толстыми шинами с трехзначной ценой, но, если вы спросите у as — мы считаем, что складные и горные велосипеды также не подходят друг другу.
В заключение — нет другого ощущения, как проезжать по дороге велосипедисты на крутом холме, сидя на тяжелом полноподвесном электрическом МТБ
СВЯЗАННЫЕ
Лучшие eBikes из 2021
Best Full-Suspension Горные велосипеды до 3000 $
Лучшие горные велосипеды от 2021 года
19 различных типов велосипедов
Настройка электровелосипеда от А до Я
Электровелосипед, задуманный как современная альтернатива различным транспортным средствам, должен обладать соответствующей способностью.Для многих поклонников электрического велосипеда ограничение в 25 км / ч во многих случаях является недостаточным: для профессиональных, спортивных или даже для досуга. Можно ли превысить ограничение в 25 км / ч, и если да, то как? Я постараюсь ответить на эти вопросы как можно яснее, надеясь, что в конце этой статьи вы узнаете все, что нужно знать о настройке электронного велосипеда.
Что такое снятие ограничений (настройка)?
Настройка электрического велосипеда — это устранение ограничения помощи педали. Это высвобождает всю электрическую энергию из его двигателя, так что автомобиль движется быстрее, чем раньше.«Обычный» электровелосипед, поставляемый в соответствии с действующими правилами, оснащен 250-ваттным двигателем и развивает скорость до 25 км / ч. Это ограничение связано не с самим двигателем, а с фланцем производителя, встроенным в двигатель.
Перед тем, как развернуть весь учебник, знайте, что существует веб-сайт продавца тюнинговых комплектов: Speedbox
Вот как настройка работает на практике:
датчик / магнит
Датчик размещается на раме симметрично помещенному магниту. на одной из спиц заднего колеса.Это устройство измеряет частоту циркуляции магнита на том же уровне, что и датчик, и передает ее контроллеру.
Контроллер принимает данные и сравнивает их с информацией, изначально хранящейся в его системе, а именно с окружностью колеса и пределом 25 км / ч. Таким образом, он может узнать скорость, на которой движется байк, и автоматически отключит помощь при достижении порога 25 км / ч.
Электровелосипеды с ограничениями (настроенные) и скоростные велосипеды: что говорится в нормах?
Законодательство Европы различает 2 категории электровелосипедов в зависимости от их начальной максимальной скорости:
Скоростные велосипеды , которые имеют максимальную скорость 45 км / ч или более и, следовательно, обычно не требуют какой-либо настройки.Эти мощные велосипеды по закону приравниваются к мопедам и могут передвигаться по дорогам общего пользования. Но они полностью подпадают под действие Кодекса дорожного движения, выполняющего все условия, связанные с использованием этого типа транспортного средства: шлем, лицензия, регистрация, наличие действующей страховки на двухколесный транспорт …
электровелосипеды до 25 км / ч, которые можно настроить, называются «одобренными» и не считаются мопедами (как, например, в Канаде, ограничение скорости с помощником составляет 32 км / ч). Поскольку у них должен быть двигатель мощностью не более 250 Вт, они по закону считаются классическими велосипедами без двигателя.Они также могут беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования. Но для этого класса E-Bike любые изменения, внесенные (позже) в двигатель или систему помощи, являются незаконными. Это приводит к отзыву его одобрения и, следовательно, к запрету на обращение. После того, как эти велосипеды будут настроены, у них будет доступ только к частной или специально выделенной зоне, например, к трассе горных велосипедов на огороженной территории.
Если вы решите настроить свой одобренный электронный велосипед и ездить в общественных местах, вам следует ожидать санкций, если власти узнают об этом.Конечно, полицейским будет сложно отличить одобренный электронный велосипед от другого. Тем не менее, кроме камер контроля скорости, происшествие подчеркнет все.
Но зачем настраивать его электровелосипед? Ответы просты: потому что время от времени вам нужно совершать более быстрое путешествие (чтобы не опаздывать на работу или встречу), потому что ваш маршрут полон склонов и вам нужно больше мощности, или просто для удовольствия ускоряться на двоих. колеса!
Как работает настройка?
Тюнинг не доводит мотор до предела.Скорее, именно зажим ограничивает «естественные» возможности двигателя. По сути, настройка заключается в настройке вспомогательной электрической системы таким образом, чтобы двигатель работал «нормально». Для этого существует несколько процессов:
Настройка происходит путем «обмана» электронного контроллера путем предоставления ему искаженных данных. После модификации двигатель будет развивать мощность свыше 25 км / ч. Контроллер запишет другой уровень скорости, число, не превышающее нормативный порог.Отображаемая скорость больше не соответствует действительности, но составляет половину фактической скорости.
Фланец полностью снят . Все показатели надежны и реальны, скорость с ассистентом ограничивается только максимальной мощностью, которую может выдать двигатель.
Однако следует отметить, что техническая настройка может варьироваться от одного двигателя к другому. Операция, выполняемая на одном E-Bike, может не работать на другом. Поэтому важно узнать о своем двигателе, чтобы выбрать правильную технику настройки.Если вы выберете тюнинг-комплект, вы увидите, что необходимо было разработать комплект для каждой модели двигателя. Некоторые двигатели сложнее, даже невозможно настроить, как большинство ступичных систем (Panasonic на задней ступице, Neodrive Xion, Go Swiss Drive и т. Д.). Системы, которые вы можете легко адаптировать, — это системы с педальными двигателями. К ним относятся двигатели Bosch, Brose, Bafang, Yamaha, центральные двигатели Panasonic 36 В и т. Д. В любом случае, на рынке есть много альтернатив для разблокировки вашего велосипеда, поэтому почти все модели E-Bike можно модифицировать.
Настройка электронного велосипеда: как действовать?
Даже если методы, которые вы собираетесь открыть, очень просты и часто доступны для менее одаренных в электронике, настройка остается деликатной практикой. Отмечая и практикуя методы настройки, представленные в этой статье, вы делаете это на свой страх и риск. Вы несете единоличную ответственность за любой ущерб, нанесенный вашему оборудованию или себе. . Вы поймете это, предоставляя только информацию, я снимаю с себя любую ответственность в отношении личного использования, которое вы делаете.Перед настройкой двигателя обратите внимание на риски, которым вы подвергаетесь:
Убедитесь, что ваш велосипед можно настраивать (снимать ограничения).
Обратите внимание на преимущества, которые вы теряете с юридической точки зрения (велосипедная дорожка, шлем не требуется …)
Вы теряете статус электронного велосипеда для своего велосипеда.
Применительно к мопедам вы понесете штрафы в случае нарушения правил поведения.
Тюнинг в режиме разнорабочего (без тюнингового комплекта)
(Для непрофессионалов есть тюнинг-комплекты на Лилибике.net )
Если ваш электровелосипед позволяет, это простая процедура, которую один специалист может объяснить по-разному. Но все работает на одном главном элементе: датчике скорости. Это передает поведение велосипеда (педали, колеса) вариатору или контроллеру, который определяет необходимый и максимальный уровень помощи, которую должен обеспечивать двигатель. Так что просто измените способ, которым этот передатчик отправляет данные контроллеру. В работе используются 2 метода:
Элементы датчика перемещения
Этот специфический для E-Bike измерительный элемент состоит из двух элементов: самого датчика, размещенного на одной из оснований рамы, и магнита, размещенного на одной из спиц заднего колеса.Дело не только в подсчете количества оборотов, сделанных магнитом вокруг оси колеса. Расчет скорости в основном выполняется с учетом окружности колеса, зная, что чем больше колесо, тем быстрее «движется» транспортное средство. Перемещая устройство к другому элементу, кроме колеса, вы можете получить другие числа. Чтобы контроллер воспринимал более низкую частоту вращения магнита перед датчиком, необходимо разместить их в другой зоне: например, в районе педалей (педали вращаются медленнее, чем колесо).В результате контроллер получает данные о сниженной скорости по сравнению с реальностью. Вот несколько шагов к дальнейшим действиям:
Не нужно разбирать колеса или электрическую систему
Используйте шестигранный ключ и / или ключ Torx, а также ленту или другой удерживающий материал (например, кабельную стяжку).
Начните с осторожного удаления или перемещения датчика и магнита.
Вы также можете просто снять магнит и заменить его очень мощным неодимовым магнитом (доступен здесь: Amazon)
Прикрепите магнит к кронштейну педали.
Затем переместите датчик и переверните его вверх дном к магниту … Вот и все! Вот и все.
Это видео на YouTube дает вам представление о том, как оно выглядит.
Попробуйте, чтобы проверить, работает ли он. Если вы не получили результата, исправьте расположение датчика до тех пор, пока вы не будете удовлетворены. Если этот метод вас не убеждает, есть другой способ…
Отсоедините проводку датчика
Хотя этот метод может показаться простым, пользователи E-Bike редко используют его.По сути, нужно держать спидометр на нуле: полная настройка! (Я приглашаю вас посмотреть это видео на YouTube, которое, кажется, быстро демонстрирует эту технику). Основная проблема с этим методом — знать, какой провод отключать. Особенно, если это процесс, который трудно повернуть вспять. Поэтому, пока мы не сможем подтвердить его эффективность, зная, что по этому последнему процессу очень мало отзывов, мы советуем вам выбрать первый метод, который заключается в перемещении элементов датчика.
Добавим, что эти два ручных метода не будут работать со всеми вспомогательными системами (особенно с контроллерами Bosch, выпущенными после 2011 года, которые содержат программное обеспечение, препятствующее настройке), поэтому мы рекомендуем наиболее обычное и надежное решение: комплект для настройки.
Тюнинг-комплект E-Bike
Понимая растущий и очевидный интерес велосипедистов всех уровней к превышению 25 км / ч, прекрасная группа производителей посмотрела на него. Нет необходимости в хитростях, которые нужно доказывать, разблокировка проще и профессиональнее. Горные велосипедисты и городские райдеры могут выбрать в среднем за сотню евро (самый дорогой может стоить 300 евро) более простой способ набрать скорость. Комплекты для тюнинга — это устройства, работа которых основана на том же принципе, что и метод разнорабочего: заставить контроллер поверить, что велосипед едет со скоростью ниже максимально допустимой скорости электронного велосипеда.Но с этим практичным и более продуманным решением часто легче вернуться к нормальному поведению на велосипеде. На рынке их много. Эти комплекты различаются от одного разработчика к другому и могут работать только с определенными двигателями (например, двигатели Kalkhoff и некоторые модели Bosch особенно требовательны). Иногда вам нужно взглянуть на свою приборную панель, чтобы выбрать правильный комплект. Для Giant E-Bikes набор различается в зависимости от того, какой у вас регулятор Ride или EVO:
Console Ride Control EVO
2 — Console Ride Control
Мы разделим тюнинговые комплекты на 2 категории: те, которые требуют разборка вспомогательной системы и те, которые легче прикрепить.
ПОКУПКА НАБОРА НАСТРОЙКИ
Комплекты без разборки
В этой категории нет необходимости снимать корпус, устройство просто прикрепляется к нему или непосредственно к датчику велосипеда. Одним из самых популярных в наши дни снаряжения такого типа является комплект Badass Box. Чтобы установить его, это видео показывает, насколько это просто. На данный момент его основным серьезным конкурентом остается AUlero FX с примерно такими же функциями, работой и стилем установки. Оптимизация происходит автоматически, а иногда и сразу.Однако для некоторых комплектов настройка происходит после достижения определенной скорости (часто от 15 до 20 км / ч). Как только эта скорость будет превышена, ваша приборная панель покажет половину фактической включенной скорости.
Комплект для внутренней установки
В этой категории некоторые модели являются пионерами в этой области, например, SX2 от Maintronic. По мере продвижения их было множество, например, Bikespeed RS, BPX Key, Speed Box для Yamaha, ASA E-SPEED B25, предназначенный для двигателя Bosch Active, JUM-Ped. (более известный в США) и многие другие.В данном случае это модули, которые большинство инсайдеров обычно называют «донглами», поскольку они подключены к контроллеру, чтобы обойти систему сбора данных. Они были специально разработаны для многих электрических велосипедов, которые нелегко настроить. Что касается конфигурации, то ключи состоят из микроконтроллера и до 4 соединительных проводов. Способ их установки отличается от одной модели к другой, но все они требуют снятия картера, в котором находится вспомогательная система. Устройство вводится в систему .Преимущество этих готовых к использованию тюнинговых комплектов заключается в том, что их можно отключить в любой момент без каких-либо демонтажных работ. По большей части они включают в себя систему отключения, позволяющую системе помощи вернуться в нормальный режим работы. Некоторые из них оснащены переключателями, например, устройство активируется или деактивируется нажатием кнопки освещения на клавиатуре (таким образом, оно связано с функцией освещения E-Bike).
Моя внутренняя установка на фотографиях
Я настроил свой электронный велосипед Giant Ride Control и сделал несколько снимков, чтобы показать вам основные этапы работы.Самый длинный — это откручивать винты для доступа к кабелям. В этом случае подключение становится очень простым. Я сделал это с помощью набора Speed Up. Технические характеристики комплекта не оптимальны, так как дисплей делится на 2 и настройка постоянная. Скажем, он идеально подходит для учебника, потому что все внутренние установки очень похожи:
Представление моего двигателя
Представление моей приборной панели
Доступ к внутренней части двигателя
Инвентаризация снятых мною винтов
Презентация оригинальных кабелей, размещенных в обтекателе
Соединение комплекта между двигателем и контроллером
Вот как это выглядит на фотографиях:
Существует ли такая вещь, как приложение для настройки E-Bike?
Это видео, несомненно, вызвало ряд вопросов.Как такое возможно? С 2 простыми приложениями, чтобы отменить регулирование информации своего контроллера, особенно физических данных, чтобы затем настроить автомобиль? Ответ лежит через Атлантику, и технология действительно революционная. Это не совсем работа одного приложения. Это контроль работы модуля с внутренней установкой: Blueped. Этот комплект требует доступа к двигателю (в большинстве случаев легкий доступ), поскольку он должен быть подключен в основном к датчику скорости, контроллеру и консоли.После установки комплекта вы можете загрузить специальное приложение, доступное в l’App Store, а также в Google Play. Требуется сопряжение по Bluetooth. Позже вы обнаружите множество синхронизированных параметров, которые вы можете изменять по своему желанию, включая размер ваших колес и т. Д. Вот объяснение в формате PDF. Отметим только, что этот модуль официально совместим только с системами Yamaha .
Какое решение для настройки выбрать?
Самым простым решением настройки, несомненно, является то, что исключает разборку картера.Эти комплекты совместимы со многими марками двигателей. Например, Badass Box совместим почти со всеми наиболее популярными марками двигателей. Очень просты в настройке, они не требуют какой-либо специальной настройки. Остальные тюнинговые комплекты также очень популярны. Хотя для доступа к двигателю необходимо снять защитную крышку, установка занимает всего 5 минут, лично я предпочитаю этот метод. Что касается эффективности и производительности, отзывы хорошие. Вот таблица, показывающая некоторые марки тюнинговых комплектов для электровелосипедов и их прирост скорости:
904 900 Другие важные оптимизации для эффективной настройки
Важный момент, который мало обсуждается в предметах, касающихся снятия ограничений с электронного велосипеда, — это возможность оптимизации механизма, чтобы сделать снятие ограничений надежным.Действительно, последствия увеличения мощности велосипеда также различаются в зависимости от материала. По мере износа аккумулятора детали автомобиля также будут изнашиваться больше, чем когда-либо. Вот небольшой список модификаций, которые необходимо внести, чтобы избежать этих неудобств:
Выберите большую кривошипную систему (звездочку): Настраивая свой электровелосипед, вы будете двигаться быстрее и, следовательно, ваша частота вращения педалей будет выше. Поэтому шатуны большего диаметра (с большим количеством зубцов) будут более приятными на высоких скоростях.Кроме того, он будет меньше изнашиваться.
Увеличьте размер цепи: Требуется адаптация после модификации передней звезды.
Проверьте конструкцию вилки: Одной из основных проблем, с которыми можно столкнуться после снятия ограничений, является преждевременный износ вилки. На самом деле эта часть подвергается большему напряжению, когда велосипед часто едет на высокой скорости.
Отрегулируйте давление в шинах, слегка увеличив .
А как насчет мощности двигателя?
Мощность двигателя осталась без изменений.Если у вас есть двигатель мощностью 250 Вт (36 вольт, 7 ампер), после настройки ваш двигатель всегда будет обеспечивать одинаковую мощность и крутящий момент, даже при скорости выше 25 км / ч. Больше всего пострадает ваша батарея.
Следует ли заменять аккумулятор?
Действительно, это еще один важный элемент, когда дело доходит до настройки электрических велосипедов. Для того, чтобы пользоваться педалями на высоких скоростях, требуется столько же мощности, а следовательно, и больше электроэнергии. Автономность вашей первоначальной батареи будет уменьшена перед лицом новых требований к двигателю.Короче говоря, используя больше мощности вашего двигателя, вы используете больше энергии, хранящейся в вашей батарее. Объяснение с зашифрованным примером:
Ваш двигатель: 250 Вт — 36 вольт — 7 ампер
Ваша батарея: 36 вольт — 7 ампер-час или 250 Вт-час
Это означает, что с вашей батареей вы можете использовать свой двигатель непрерывно в течение 1 часа. По сравнению с велосипедом с фланцем вам не всегда помогают (не более 25 км / ч), поэтому вы можете ездить дольше. Это напоминает нам, что срок службы аккумулятора всегда зависит от того, как мы его используем.Хороший ход педали в сочетании с легкой поддержкой двигателя на скорости 35 км / ч позволит вам ехать дольше, чем в городе, на скорости 15 км / ч, или вы потратите свое время на запуск с остановкой и помощь в блокировке.
Опасности и риски, связанные с снятием ограничений (тюнингом)
Правовой риск
Настроенный велосипед классифицируется как мопед. Таким образом, необходимо соблюдать правила, применимые к этим транспортным средствам (шлем, страховка, велосипедные права…). Если вы едете в частном владении или в хорошо контролируемой спортивной среде, проблем не возникнет.Для тех, кто решается кататься в общественных местах, самый простой способ — отключить его систему (на некоторых байках это можно сделать с помощью кнопки на панели управления). В этом случае вы снова попадаете в категорию велосипедов и в случае контроля вы избегаете штрафа.
Безопасность
Технические модификации, которые необходимо внести в тюнингованный электровелосипед, весьма многочисленны. Соблюдая необходимую осторожность и осторожно управляя автомобилем, вы можете спокойно наслаждаться его настройкой. На высокой скорости увеличивается риск аварии.
Гарантия (производитель или продавец)
На настроенный электровелосипед больше не распространяется гарантия производителя. Как продавец узнает? Тюнингованные велосипеды становятся все более и более распространенными, и розничные продавцы могут обнаружить малейшие следы «тюнинга» на электрическом двухколесном велосипеде, даже если вы сняли тюнинг-комплект . Единственный производитель, известный интеграцией встроенных функций настройки в свой двигатель, — это EVO с его диапазоном напряжений 36 В и 48 В. Производитель гарантирует, что действие его модуля не влияет на его систему, и что гарантия всегда будет действовать, если владелец не будет использовать другие комплекты.
No related posts.
Навигация по записям
Самый высокий прыжок без парашюта: Самый высокий прыжок без парашюта — Экстрим спорт
Коньки бауэр 32 размер: Таблица размеров
Похожие записи

Велосипеды для фрирайда и даунхилла – Велосипед для Даунхилла — Обзор Лучших Моделей
30.07.201925.11.2019 alexxlab

Крепления для лыжных ботинок виды: Выбираем лыжные крепления
15.10.198323.10.2022 alexxlab

Дельтоплан: Deltaplan Group — крупнейшая независимая коммуникационная группа, формирующая рекламный рынок России. В нее входит 7 агентств
26.02.198628.10.2022 alexxlab
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Горные лыжи
Как добраться
Как научиться
Как подобрать
Курорт
Лыжи
Научиться
Подобрать
Разное
Сноуборд
Упражнения
| ©2007 Сделано! php-5.ru / Каталог на ski-perm.ru

Карта Сайта
Тюнинг-комплект Совместимость двигателей Макс.скорость
SpeedBox 1 Brose / Impulse / Shimano / Bafang 50 км / ч
SpeedBox 2 Yamaha, Bosch Active Line / Yamaha PWiant X / Yamaha 904 км / Yamaha 904 h и более
Speedbox 3 Bosch Gen 4 50 км / ч и более
Polini Bosch Active Line, Performance et CX / Brose / Yamaha PW et PW-X / Yamaha Giant / Shimano / Panasonic 45 км / ч
Badass Box Bosch Classic Line, Performance et CX / Brose / Kalkhoff / Yamaha / Yamaha Giant / Shimano / Conti 45 км / ч
ASA (Autotechnik) 90 Yamaha PW 55 км / ч и более
JUM-Ped BionX / Bosch 50 км / ч
Blueped Yamaha 751587 Скорость
Bosch 40 км / ч
Speed Up Ghost Bosch 40 км / ч
Sx2 Maintronic Brose / Bosch / Panasonic / Impulse 5041976