Геометрии и прогибы сноубордов — Статьи — gravity.ru
Прогиб сноуборда и его геометрия, включающая смещение выреза, закладных и профиля жесткости, оказывают основное влияние на характер доски и определяют ее предназначение. Сочетания геометрии прогиба и его геометрии называют профилем. Важно понимать, что нет лучшего профиля, подходящего для всего. Каждый профиль имеет свои преимущества и недостатки. Выбирая сноуборд Вы заранее можете определить подходит ли эта модель Вам или нет, зная и понимая особенности всех изгибов сноуборда. Итак, вариантов профилей довольно много, рассмотрим некоторые из них, а на их примере можно легко сложить пазл для доски с любыми линиями и загибами. Все что нужно твердо понимать, что вы хотите от новой доски, где будите кататься и на сколько безумными будет скорости и тяжелыми нагрузки на доску. Возможно, Вам важна стабильность, вы любите резанные повороты а может быть, хотите свободную парковую доску для обучения новым трюкам или Вы хотите максимально универсально доску.
Прогиб Camber и его вариации обеспечивают стабильность на скоростях, так как контактные точки классически расположены на наибольшем расстоянии от середины. Самым стабильным, следовательно скоростным будет самый обычный классический прогиб. Такой сноуборд будет самым неповоротливым, что становиться проблемой для начинающих сноубордистов. Комфортное катание на таком сноуборде лежит в области высоких скоростей, довольно прямолинейного движения. Основные сдили и дисциплины для которых подходит этот прогиб — карвинг, скоростные дисциплины, жесткие снежные поверхности, подготовленные трассы.
Прогиб Rocker это прямая противоположеность кэмберу. Контактная длинна максимально сокращена, за счет этогодоска способна поворачивать на малых скоростях, отлично всплывает в мягком снегу. Предназначены такие сноуборды для начинающих райдеров, для комфортного катания райдеров любого уровня, для мягкого снега, целины.
Прогиб Flat — это середина между рокером и кэмбером.
Как правило такие модели имеют низкую жесткость и предназначены для комфортного катания в горах, относятся к универсальным сноубордам.
В чистом виде рокер используют в сноубордах довольно редко, как правило разбавляют кэмберными зонами под накладными, так получают множество вариаций гибридных профилей. Кэмбер так же сочетают с рокерными или флэтовыми зонами. Существует множество таких сочетаний и граница кэмберного и рокерного прогиба стерта гибридными интерпретациями.
Direction означает смещение параметров и форм к хвосту сноуборда для высвобождения носа. Как правило основными смещенными оказываются жесткость, радиус бокового выреза и стойка (закладные). В таких сноубордах применяют гипербалические, двойные или тройные радиусы для корректировки поведения сноуборда в зависимости от прилагаемого центра тяжести, что упрощает управление и переход с жесткой трассы в мягкий снег и наоборот. Сноуборды с геометрией Directional относятся к универсальным, фрирайдным и бэккантрийным моделям.
Directional + Hybrid Rocker создают модель с максимальной способностью к всплытию в мягком снегу. Свободный мягкий и задраный вверх нос выплывает в пудре даже на малых скоростях. Доска прекрасно управляется и на более жестких покрытиях, на трассах. Минусом будет нестабильность на скорости по жестким трассам. Гибридный прогиб содержит участок Camber, за счет чего нестабильность гораздо меньше, чем у досок с обычным Rocker прогибом. Поэтому в последнее время простой Rocker в сочетании с Directional мало кто делает и на них нет и не должно быть спроса. Если вы едете в горы под хороший снегопад, то советуем именно такое сочетание Direction + Hybrid Rocker
Directional + Camber. Как вы поняли это скоростные сноуборды, хорошо держащие траекторию на жесткой трассе. Смещение Directional обеспечивает свободу носу доски для всплытия в мягком снегу, но этот эффект незначителен по сравнению с рокерными прогибами.
Twin-Direction + Hybrid Camber или Twin Direction + Hybrid Rocker относительно новые профили создание которых обусловлено поиском универсальности и новых возможностей в сноубордостроении. Среди этих новичков есть выдающиеся модели, ставшие легендами за малый срок. Разные компании называют свои разработки по разному, но суть у них одна — это комбинирование прогибов по зонам от хвоста до носа доски, чередуя Rocker и Camber участки на основе Twin-Direction геометрии в которой или стойка или вырез смещены обратно, к центру сноуборда.
Максимально симметричный сноуборд по трем основным параметрам — стойка, распределение жесткости и боковой вырез. У доски нет носа и хвоста — катайся в любую сторону одинаково. Это чисто фристайловая геометрия, актуальна для паркового катания или фристайла в горах. Рассмотрим пару сочетаний этой геометрии с основными прогибами.
True-Twin + Camber. Чистые линии придают такому профилю максимальную управляемость на минимальных скоростях и возможность кататься любой ногой вперед. Такую модель полезно иметь на этапе обучения и чуть дольше для отточки техники и тренировки вестибюлярного аппарата до уровня сноубордист. Придать большей универсальности и способности держать скорость можно внесением кемберных зон
True-Twin + Hybrid Roker или True-Twin + Hybrid Camber предназначен для фристайла, техничного фрирайда, трюков на естественных рельефах и в сноуборд парке.
Из множества обозначенных сочетаний этого профиля самыми практичными будут True-Twin + Rocker Camber зонами под накладными.
Компромиссное решение для универсальных и фристайловых сноубордов. Как правило, это доски начального и среднего уровня для райдеров такой же подготовки. Довольно часто встречается в женских сноубордах с жесткостью до 4-5 из10. Если Flat комбинирован с геометрией Twin, то мы получим достаточно послушную парковую доску, которая уместна и в больших горах для спокойного и комфортного катания с возможностью развлечь себя стойкой в свиче.
Прогибы сноуборда — Кембер или Рокер — как выбрать
В начале 2000-х годов лыжи и сноуборды имели традиционный прогиб – кембер . Но затем появилась технология под названием рокер, которая навсегда изменила конструкцию лыж и сноубордов. Его популярность породила множество вариаций рокера, направленных на улучшение характеристик катания и катания практически на любой местности или типе снега.
Что такое прогиб сноуборда кембер (Camber) и рокер (Rocker)?
Кэмбер и рокер описывают изгиб борда, если смотреть на него сбоку.
Преимущества кембера
Он обеспечивает упругость и хороший контроль на скорости, особенно при поворотах на твердом снегу.
Преимущества рокера
Rocker обеспечивает превосходную проходимость на мягком снегу и легкое начало поворота, прощает неточности в управлении.
Какой прогиб выбрать?Сегодня есть кемберные лыжи и сноуборды, рокеры и их смеси. Выбор того, что лучше для вас, требует размышления о том, на какой местности вы любите кататься.
Что такое Камбер?
Camber добавляет упругость (или жесткость) в лыжи или сноуборды и дает лыжникам и сноубордистам хороший контроль дуги при «резке» поворотов. В течение многих лет лыжи и сноуборды использовали исключительно кемберный прогиб, и кембер по-прежнему остается популярным.
При размещении на плоской поверхности кемберные лыжи или доска имеют приподнятую талию (середину), в то время как точки соприкосновения лежат на земле возле хвоста и кончика / носа. Область, где лыжи или доска поднимаются на несколько миллиметров вверх, называется выпуклостью. Когда лыжник или доскер перемещает вес тела и вдавливает в лыжи или доску, изгиб выравнивается, создавая непрерывный контакт канта со снегом.
Кемберные лыжи и доски имеют несколько преимуществ:
Управление на высоких скоростях:гонщики используют изогнутые лыжи и доски для точности и безопасности езды, которые они обеспечивают на высоких скоростях.
Захват на твердом и жестком снегу: непрерывный контакт с кромкой, обеспечиваемый выпуклостью, делает хорошее сцепление канта на твердом снегу, например, на ухоженных склонах курорта.
Стабильность при повороте: Хорошая фиксация канта обеспечивает стабильное ощущение при повороте.
Что такое рокер?
Рокер — это, по сути, противоположность изгибу: это сбалансированная непрерывная дуга, которая изгибается от центра лыжи или доски, форма, которая напоминает рельсы старинного кресла-качалки (отсюда и термин «рокер»).
Место для контакта с доской или лыжами находится непосредственно под райдером, расположенным близко к ногам. В некоторых кругах вы услышите рокер, называемый обратным, отрицательным или альтернативным прогибом.
Rocker предлагает лыжникам и сноубордистам такие преимущества:
Улучшенная проходимость в «пухлом» снеге: рано поднимающиеся кончики и хвосты на лыжах, носу и хвосте на сноуборде помогают лыжникам и доскерам оставаться на вершине мягкого снега.
Большая маневренность: лыжи и доски с рокером, предназначенные для удержания на плаву, имеют более короткую эффективную кромку. Меньшее соприкосновение кантаи со снегом обеспечивает более легкое и быстрое вращение.
Удобней катать в парке и стрите: на рокере легче скользить по рельсам, перилам, тумбам. Риск ловли канта также уменьшается. Рокерные лыжи и доски также хороши для катания по склонам на не очень большой скорости и просто идеальны для обучения начинающих.
Как выбрать между Camber и Rocker
Итак, какой из прогибов выбрать – кембер или рокер? На самом деле — не тот и не другой!
Вскоре после появления рокера производители лыж и сноубордов поняли, что кембер и рокер можно комбинировать между собой для удовлетворения конкретных потребностей в езде.
В настоящее время большинство лыж и сноубордов используют в своих конструкциях некоторую комбинацию изгибов под ногами и коромысла, наконечника хвоста. Это дает улучшение характеристик на определенных типах местности (трассах) и снега (пухляк или накатанная трасса).
Чтобы выбрать подходящий вам прогиб , полезно учитывать местность, на которой вы
катаетесь на лыжах или сноуборде, и уровень вашего опыта.
Как выбрать прогиб доски, исходя из условий местности
Ухоженные склоны: кемберные лыжи и доски популярны здесь, благодаря своей стабильности на скорости и надежному контролю канта. Лыжи и сноуборды со смесью рокера и кембера тоже хорошо работают, и могут немного облегчить прохождение по колотому снегу или грязи. Полностью рокерные сноуборды могут преуспеть на склонах курорта, но они немного колеблются, когда условия ледяные, когда контроль канта становится более важным.
All-mountain: для сноубордистов, которые свободно передвигаются по лескам, дропам и
других интересных местах, рокерные доски являются отличным выбором благодаря их
способности легко и быстро поворачивать.
Дополнительная всплываемость, в свежем пухлом
снегу, является одним из их самых популярных преимуществ. Сноуборды, сочетающие в себе
кембер и рокер, также популярны в различных условиях. Для лыжников популярной
комбинацией является рокерный нос (для облегчения поворота и хорошей проходимости для
катания вне трассы в порошке), кемберной или плоский середины (обеспечивающий
некоторый контроль канта), и, возможно, плоский или низкорастущий хвост (для лыжников,
стремящихся держать скорость).
Пухлый снег: это место, где лыжи и доски родились, чтобы изначально править. Их рано
поднимающиеся кончики / носы и хвосты легко плавают в мягких предметах и имеют гораздо
меньше шансов поймать острие. Рокерные сноуборды позволяют кататься по центру над
глубоким снегом, что значительно уменьшает напряжение задней ноги. Лыжи и доски,
которые сочетают рокер и кембер, здесь также хорошо работают и универсальны для
использования в других условиях.
Кемберные сноуборды могут кататься на присыпке, хотя
обычно используют неудачную позицию
Парк / трубы: некоторым лыжникам и сноубордистам нравится стабильность изогнутых лыж и досок при выполнении прыжков в парках. Конструкция кембер традиционно дает вам более последовательные прыжки. Кемберные доски и лыжи используют на средних и больших траплинах. Однако рокерные лыжи и доски упрощают задачу перехода от носа к хвосту. Для джиббинга используются рокерные лыжи и доски, чтобы уменьшить вероятность зацепится за бокс или трубу.
Как выбрать прогиб борда, исходя из вашего уровня езды
Сноубордисты и лыжники всех уровней мастерства могут воспользоваться рокером. Тем не
менее, любители активного отдыха, прогрессирующие райдеры и люди, которые не были на склонах в течение многих лет, могут почти сразу получить выгоду от использования лыж или
сноуборда, который имеет некоторое количество рокера.
Для продвинутых райдеров рокер и его постоянно развивающаяся комбинация с изгибом
работают тоже.
Дизайнеры придумали все типы нюансов рокер-вариаций, которые
отвечают конкретным потребностям райдера. Опытные лыжники и сноубордисты могут точно
настроить свою снарягу, ища смесь рокеров, которая лучше всего соответствует их
потребностям.
Прогиб Доски — VeloPrestige
С приближением сноубордического сезона у нас все чаще просят совета о том, как выбрать сноуборд.Причем, если раньше это больше касалось вопросов жесткости и длины, то последние время люди чаще интересуются прогибом сноуборда.
С приближением сноубордического сезона у нас все чаще просят совета о том, как выбрать сноуборд.
Причем, если раньше это больше касалось вопросов жесткости и длины, то последние время люди чаще интересуются прогибом сноуборда.
Реклама брендов зачастую вводит в заблуждение обычных райдеров. Нам обещают невероятные возможности, благодаря тому или иному прогибу сноуборда, но, зачастую, на деле оказывается все не так, как в рекламных обещаниях.
Мы решили разобраться, опросили райдеров, уточнили детали у производителей и физиков. Итак, какие бывают прогибы, и что они дают? По сути, на рынке есть всего 4 прогиба, остальное – лишь другие названия и «фишки» от производителей.
Camber – классический прогиб. Он существует с самого начала сноубординга и основан на лыжных технологиях. Сноуборд с таким прогибом подходит для любого уровня катания. Camber отлично показывает себя на подготовленных трассах, на больших трамплинах, в стрите и в паудере. Такая доска великолепно ведет себя на больших скоростях. Но есть нюансы:
- • Для паудера стоит брать такую доску на 5-7 см длиннее, чем «своя» ростовка, а крепы сдвигать ближе к хвосту. Так она “не утонет” в паудере.
- • Для стрита надо быть внимательном на приземлении, т. к. проще словить канта, а также на ней сложнее делать различные прессы.
-
• Новичкам нужно знать, что такой сноуборд «проглатывает» маленькие кочки, а вот канта на нем словить проще.
- • На подготовленных трассах такая доска чуть менее маневренна, зато на больших скоростях отлично «держит» и ведет себя максимально стабильно.
Rocker / Reverse Camber / Anti Camber – обратный прогиб. Этот тип прогиба часто вводит многих в заблуждение тем, что называется по-разному. Дело в том, что право на использование слова «rocker» принадлежит бренду K2, который первый и создал сноуборд по такой технологии. Кроме того, у данного прогиба есть куча всяких «фишек» от каждого производителя, но мы выделили только основные особенности данного прогиба. Rocker отлично подходит для новичков и прогрессирующих райдеров, т. к. прощает много ошибок. Также его высоко оценили джибберы в стрите, и все, кто любит кататься в пухлом снегу. Теперь нюансы:
- • Новичкам и прогрессирующим райдерам понравится то, что на этой доске намного сложнее словить канта, потому что нос и хвост сильнее «подняты», и кант контактирует со склоном по меньшей длине. Доска очень отзывчивая и маневренная. Зато им меньше понравится то, что доска «выплевывает» с кочек. Хотя для кого-то это тоже плюс.
- • На больших скоростях (на отратраченных трассах) такой сноуборд менее стабилен. Он становится слишком отзывчивым, начинает «гулять» и трясти, а словить кант становится намного проще.
- • Джибберам понравится то, что на таком сноуборде легко делать всевозможные прессы. А вот то, что на нем проще делать boardslide – маркетинговая уловка! Rocker также прогибается под весом райдера, как и обычный Camber. Будьте внимательны. Еще, некоторые райдеры заметили, что на трампиках при приземлении доска ведет себя не так стабильно и требует больше техники, чтобы хорошо уехать трюк.
- • Для паудера такая доска отлично подходит, хорошо «вытаскивает» из пухлого снега, и можно легко брать сноуборд «своей» ростовки, а не более длинный.
Доска очень отзывчивая и маневренная. Зато им меньше понравится то, что доска «выплевывает» с кочек. Хотя для кого-то это тоже плюс.
Смешанный прогиб. У разных производителей он также носит разные названия: Camrock – у брендов Yes!, Jones snowboards, Slash snowboards; C2BTX – у GNU, LibTech, Roxy; S-Rocker, Flying V– у Burton; Freestyle FK, Freeride FK – у Capita и т.
д. В целом, здесь множество всяких названий и нюансов: например, разные названия для определенного вида катания и так далее. Но, по большей части, это также маркетинг . Если сказать по-другому, эти доски вобрали все из обычного camber и rocker, причем как хорошего, так и не очень хорошего. Доски со смешанным прогибом лучше выбирать прогрессирующим и райдерам с высоким уровнем катания. Они максимально универсальны, но в частностях уступают Camber и Rcoker. Итак, нюансы:
- • Эти доски в среднем дороже предыдущих.
- • Смешанный прогиб не желателен в стрите, зато для паркого катания (трамплины) он идеален. За счет camber части сноуборд сохраняет щелчок и более стабилен на приземлении, чем rocker. Но до «первоначальной» стабильности camber’а все же не дотягивает.
- • Гораздо более стабильны на большой скорости на подготовленных трассах чем rocker , но все же уступают классическому прогибу.
-
• Для паудера стоит выбирать доску на 2-3 см длиннее, будет комфортнее.
Zero Camber или без прогиба. Здесь, опять-таки, есть вариации с добавлением незначительных элементов от смешанных досок. Но основная часть все же плоская. Такая доска годится для новичков и прогрессирующих, хороша для стрита и парка. Нюансы:
- • На скорости ведет себя как смешанный прогиб.
- • Для паудера такой доске лучше предпочесть любую другую из вышеперечисленных, с учетом особенностей по длине. Таких доски есть у Capita.
Друзья, хотим отметить, что, в любом случае, технологии никогда не заменят технику и навыки катания. Поведение доски на различных склонах, рельефах, фигурах и кондиции снега в первую очередь зависит от самого райдера.
Выбирайте сноуборд правильно! / Статьи
Чтобы прогресс в катании был быстрым, обучение легким, а первые прыжки в парке без травм, необходимо правильно выбрать сноуборд. Как разобраться в разнообразии моделей, геометрий и технологий? Внимательно прочитайте нашу статью и посмотрите видео, которое мы для вас приготовили!
youtube.com/embed/FnHzXCcWGOI» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>Ростовка доски – один из самых важных критериев выбора. Для начинающего подойдет сноуборд до подбородка или на 2-3 сантиметра выше. Для фристайла выбирают ростовки меньше, а для фрирайда длиннее. Для каждой модели сноуборда производители составляют специальную таблицу соответсвия определенной ростовки диапозону веса райдера, так как вес так же важен, как и рост. А для тех, у кого размер ноги больше 44-го, хорошо подойдут более широкие доски с подписью Wide.
Прогиб – сейчас существует множество прогибов , но можно их разделить на четыре основных группы прогибов. Рокер, флет рокер, классический кембер и гибридный кембер/рокер.
Рокер (Rocker, Rocka) отлично подойдет для начинающих, и в парке, и на склоне, и даже в глубоком снегу. Минимальная эффективная контактная длина обеспечивает небольшое соприкосновение канта со снегом, а в следствии простоту обучения и круток, хорошо прощает ошибки.
Флет рокер (Flocka, FreePOP Rocker, NoHangs-Ups Rocker) – разновидность рокера с плоской зоной между креплениями. Больше контактная длина и больше контроля, но немного сложнее учиться, чем на рокере. Оптимальный прогиб для агрессивного фристайла.
Кембер (Camba, Pop Cam, Pow Cam, Camber, NoHang-Ups Pop) обеспечит максимальный контроль и стабильность на скорости. Учиться сложнее, но зато ваша техника будет просто идеальна. Отзывчивый профиль с мощным щелчком.Также существует большое количество комбинированных прогибов(гибридов) на основе трех основных.
Форма сноуборда – твинтип или дирекшнл.
Твинтип идеален для обучения и фристайла. Нос и хвост доски совершенно симметричны. Это позволяет легко менять стойку, из своей в свитч и обратно в процессе катания, как при стойке регуляр, так и гуфи. В стойке гуфи – впереди стоит правая нога, левая позади.
Регуляр – впереди левая, сзади правая.
Дирекшнл – нос доски длинее хвоста. Такая доска более стабильна, хорошо держит курс и подойдет для больших скоростей. Нос обычно мягче, чтобы доска проще всплывала в глубоком снегу.
Так же бывают вариации, как например ДирекшнлТвин – это когда доска симметрична длине, но нос немного мягче или ОлмостТвин(ТвинДирекшнл) – это когда доска симметрична и по длине и по жесткости, но закладные смещены на 1-1.5 см к тейлу.
Обратите внимание, если размер ноги у вас больше 44, то стоит приобрести доску увеличенной ширины с пометкой W(wide) или MW(midwide).
Жесткость – для обучения лучше всего выбрать доску средней жесткости. Например, 4 или 5 по 10-ти бальной шкале. Более жесткие доски подойдут для технического фристайла или фрирайда, а совсем мягкие – для джибинга и парка.
Свежие доски от GNU. Обзор долгожданных новинок сезона 2017-2018!
Более подробную информацию о наличии конкретных досок и размеров в магазинах Сквот смотрите тут.
О бренде.
Бренд GNU входит в группу компаний Mervin. Головной офис и производство находятся в США. Доски делаются вручную людьми, которые сами катаются на сноубордах. Как и Lib Tech все производство максимально экологично. Красители на водяной основе, материалы вторичной переработки, альтернативные источники энергии и тому подобное. Помимо технологий, которые используются в досках Lib Tech, часть сноубордов GNU ассиметричны. Причем, ассиметрия по продольной оси доски. Ассиметричная не только форма, но и внутреннее строение. Сделано это для того, что б при маневрировании на заднем канте не было потери управляемости, и контроль над сноубордом был почти как при катании на переднем канте. Кто катался – поймет. В силу ассиметрии человеческого тела нам труднее контролировать сноуборд при задней закантовке. Вот инженеры из GNU и придумали изменить длину канта и жесткость сердечника.
Обращаем внимание, что ассиметричные доски все твинтип. То есть, нет отдельно досок для Гуфи и Регуляра.
Каждая доска подойдет для любой из стоек. Нужно только следить за метками на сноуборде при установке креплений. Не путайте ассиметрию с направленностью (Directional) доски. Directional это ассиметрия относительно поперечной оси, когда форма носа доски отличается от формы или размера хвостовой части.
Доски GNU
Настало время посмотреть на модельный ряд. Что вкусненького приготовили нам в GNU. Поехали!
17 gnu HYAK BTX
Упругая, но не очень жесткая доска для фристайла на подготовленных склонах. Подойдет как начинающим, так и уверенно катающимся сноубордистам. Геометрия Directional-Twin симметричная, но с разной жесткостью носка и пятки. Прогиб BTX — небольшой обратный прогиб рокер между креплениями и два классических кэмбера в зоне закладных под крепления. За счет своей мягкости и рокера посередине доски можем рекомендовать ее тем, кто хочет быстро прокачать свой уровень катания. Доска послушная и отзывчивая, прощает ошибки и упрощает перекантовку.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — от начинающих до продвинутых.
Предназначение — фристайл на любых склонах.
Жесткость — 3 из 10.
Геометрия — Directional Twin
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити. По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
BNA (BTX) (Banana) Патентованная прорывная технология от Mervin. Если говорить простым языком — есть классический прогиб доски (Camber), есть обратный прогиб (Rocker). Технология BNA это Rocker посередине доски между закладными для креплений и двух Camber, идущих от закладных к концам доски. Как говорят сами производители, такая конструкция — самый простой путь от новичка к профи. В Мервин классический Camber называют устаревшей геометрией, пришедшей из горных лыж, где на лыжу воздействует давление только одной ноги.
Рокер посередине доски добавляет жизни сноуборду в зоне низкого давления, так называемой «мертвой зоне». На самом деле, Rocker посередине доски значительно упрощает управление доской, а наличие двух классических прогибов у носа и у хвоста доски делает доску более маневренной и при такой геометрии доска «прощает» ошибки при перекантовке и при не правильном распределения центра тяжести райдером.
Предназначена данная технология в первую очередь для любителей фристайла.
Ассиметричные доски подойдут для обеих стоек — и для гуффи и для регуляра. То есть подойдут они любому, какой бы ногой вперед вы не катались. Нужно только обратить внимание на метки на самой доске при установке креплений, что б не перепутать где пятка креплений, а где носок.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2.
Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
Дизайн доски от Robert Hardgrave (@hardgraverw)
Сделана вручную в США.
17 gnu ASYM CCREDIT BTX
Обновленная версия одной из самых популярных досок в линейке GNU.
Это асимметричная Twin-Tip доска для фристайла на любых склонах и в любых условиях.
За счет не симметричной конструкции доска очень послушная и управляемая. Прогиб BTX с рокером посередине доски в сочетании с средней жесткостью облегчают перекантовки и доставляют огромное удовольствие от катания.
Ассиметричные доски подойдут для обеих стоек — и для гуффи и для регуляра. То есть подойдут они любому, какой бы ногой вперед вы не катались.
Нужно только обратить внимание на метки на самой доске при установке креплений, что б не перепутать где пятка креплений, а где носок.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — от начинающих до продвинутых.
Предназначение — фристайл на любых склонах.
Жесткость — 3 из 10.
Геометрия — Twin
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити. По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
BNA (BTX) (Banana) Патентованная прорывная технология от Mervin. Если говорить простым языком — есть классический прогиб доски (Camber), есть обратный прогиб (Rocker). Технология BNA это Rocker посередине доски между закладными для креплений и двух Camber, идущих от закладных к концам доски.
Как говорят сами производители, такая конструкция — самый простой путь от новичка к профи. В Мервин классический Camber называют устаревшей геометрией, пришедшей из горных лыж, где на лыжу воздействует давление только одной ноги. Рокер посередине доски добавляет жизни сноуборду в зоне низкого давления, так называемой «мертвой зоне». На самом деле, Rocker посередине доски значительно упрощает управление доской, а наличие двух классических прогибов у носа и у хвоста доски делает доску более маневренной и при такой геометрии доска «прощает» ошибки при перекантовке и при не правильном распределения центра тяжести райдером.
Предназначена данная технология в первую очередь для любителей фристайла.
Ассиметричные доски подойдут для обеих стоек — и для гуффи и для регуляра. То есть подойдут они любому, какой бы ногой вперед вы не катались. Нужно только обратить внимание на метки на самой доске при установке креплений, что б не перепутать где пятка креплений, а где носок.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2.
Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
Дизайн доски от Simon Page)
Сделана вручную в США.
17 gnu MONEY C2
Фристайловая доска для продвинутых райдеров и профи. Особенности модели — сочетание Directional Twin геометрии, прогиба C2e и средней жесткости. Доска для фристайла на подготовленных склонах и в сноу-парках. Дизайн доски от Jay Howell.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — от продвинутых до профи.
Предназначение — фристайл на подготовленных склонах.
Жесткость — 3 из 10.
Геометрия — Directional Twin
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити.
По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
Технология C2 — это одна из вариаций на тему Banana Traction. Обратный прогиб между закладными посередине доски и два Camber в зонах закладных под крепления. Для данного прогиба характерны более мягкие приземления за счет гашения удара в Camber зонах и более яркий щелчок. C2E — менее агрессивная (easy) разновидность С2 (означает количество Camber — в данном случае их 2), а C2X — экстремальный вариант.
Эта технология нравится райдерам за отличный щелчок, стабильность и контроль. Небольшой обратный прогиб в середине доски добавляет контроля кантам в середине доски.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2. Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах.
Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
Сделана вручную в США.
17 gnu FB HEAD SPACE C3
Ассиметричный фристайловый Twin сноуборд средней жесткости для продвинутых райдеров и профи. Про-модель Фореста Бейли с прогибом C3 для отжига в парках и идеально подходящая для джиббинга. За счет не симметричной конструкции доска очень послушная и управляемая. Прогиб С3 с небольшим рокером посередине доски и двумя кэмберами в зоне закладных в сочетании с средней жесткостью облегчают перекантовки и доставляют огромное удовольствие от катания.
Ассиметричные доски подойдут для обеих стоек — и для гуффи и для регуляра. То есть подойдут они любому, какой бы ногой вперед вы не катались. Нужно только обратить внимание на метки на самой доске при установке креплений, что б не перепутать где пятка креплений, а где носок.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — от продвинутых до профи.
Предназначение — фристайл на подготовленных склонах.
Жесткость — 5 из 10.
Геометрия — Twin
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити. По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
C3 — Особенность такого прогиба в том, что Rocker между закладными менее ярко выражен чем два прогиба Camber по краям. Как видно из сокращения прогиб образует три Camber прогиба. Данную конструкцию в Мервин называют самой агрессивной. Еще они говорят, что это самый крутой в Мире Кэмбер и сноуборд с таким прогибам по сути скорее скейт, и классическому горнолыжному прогибу отношения не имеет.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2.
Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
Сделана вручную в США.
17 gnu GNURUmw C2
Еще одна ассиметричная доска от Gnu в коллекции 2017-2018. Особенность этой доски в том, что она предназначена как для фристайла, так и для фрирайда. Доска средней жесткости, твинтип и предназначена для продвинутых райдеров. Прогиб C2e с рокером посередине доски и двумя кэмберами в зонах закладных креплений.
Ассиметричные доски подойдут для обеих стоек — и для гуффи и для регуляра. То есть подойдут они любому, какой бы ногой вперед вы не катались. Нужно только обратить внимание на метки на самой доске при установке креплений, что б не перепутать где пятка креплений, а где носок.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — продвинутые.
Предназначение — фристайл/фрирайд нЖесткость — 4 из 10.
Геометрия — Twin
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити. По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
Технология C2 — это одна из вариаций на тему Banana Traction. Обратный прогиб между закладными посередине доски и два Camber в зонах закладных под крепления. Для данного прогиба характерны более мягкие приземления за счет гашения удара в Camber зонах и более яркий щелчок. C2E — менее агрессивная (easy) разновидность С2 (означает количество Camber — в данном случае их 2), а C2X — экстремальный вариант.
Эта технология нравится райдерам за отличный щелчок, стабильность и контроль.
Небольшой обратный прогиб в середине доски добавляет контроля кантам в середине доски.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2. Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
Сделана вручную в США.
ДОСКИ GNU СЕЗОНА 2017-2018 УЖЕ В ПРОДАЖЕ В КАТАЛОГЕ СКВОТ!
17 gnu R CHOICE ASS C2
Этот сноуборд — секретное оружие из арсенала райдеров. Универсальный инструмент для катания фактически в любых условиях и на любых склонах.
Если вам нужна одна доска для катания в парке и в горах — это именно то, что вам нужно. Универсальная ассиметричная доска средней жесткости экспертного уровня. У доски канты с Magne-Traction, спеченный скользяк, прогиб С2 и начинка из клиньев осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити. По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — эксперты и профи.
Предназначение — фристайл/фрирайд
Жесткость — 6 из 10.
Геометрия — ассиметричная
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2.
Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
Технология C2 — это одна из вариаций на тему Banana Traction. Обратный прогиб между закладными посередине доски и два Camber в зонах закладных под крепления. Для данного прогиба характерны более мягкие приземления за счет гашения удара в Camber зонах и более яркий щелчок.
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям и древесины Павлония, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити. По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
Ассиметричные доски подойдут для обеих стоек — и для гуффи и для регуляра. То есть подойдут они любому, какой бы ногой вперед вы не катались. Нужно только обратить внимание на метки на самой доске при установке креплений, что б не перепутать где пятка креплений, а где носок.
Sintered — так называемый «спеченный» скользяк, который производится путем спекания порошка под давлением и при высоких температурах. Как результат получается очень прочный материал, но имеющий крохотные поры, которые, в дальнейшем заполняют графитом и парафинами. Спеченные скользяки самые быстрые, но требуют ухода.
Сделана вручную в США.
17 gnu HYPERKYARVE C2
Достаточно жесткая доска экспертного уровня, основное назначение которой фристайл и скоростное катание. За счет жесткости, легкости, строения доски и кантов с Magne-Traction она отлично держит дугу на скорости даже на обледенелом склоне.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — эксперты и профи.
Предназначение — фристайл
Жесткость — 7 из 10.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2. Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
Технология C2 — это одна из вариаций на тему Banana Traction. Обратный прогиб между закладными посередине доски и два Camber в зонах закладных под крепления. Для данного прогиба характерны более мягкие приземления за счет гашения удара в Camber зонах и более яркий щелчок.
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям и древесины Павлония, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити. По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
Sintered — так называемый «спеченный» скользяк, который производится путем спекания порошка под давлением и при высоких температурах. Как результат получается очень прочный материал, но имеющий крохотные поры, которые, в дальнейшем заполняют графитом и парафинами. Спеченные скользяки самые быстрые, но требуют ухода.
Сделана вручную в США.
17 gnu BILLY GOAT C3
Одна из самых жестких досок в коллекции GNU. Directional Twin сноуборд экспертного уровня, созданный как для фристайла, так и для фрирайда. Прогиб C3 — самый правильный кэмбер, легкий и упругий сердечник из клиньев тополя, древесины с длинными волокнами Columbian Gold и Павлония.
Благодаря жесткости доска ведет себя очень стабильно и предсказуемо на больших скоростях. Этот сноуборд — 4-х кратныи? победитель Banked Slalom.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — эксперты и профи.
Предназначение — фристайл/фрирайд
Жесткость — 9 из 10.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2. Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях, таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
C3 — Особенность такого прогиба в том, что Rocker между закладными менее ярко выражен, чем два прогиба Camber по краям. Как видно из сокращения прогиб образует три Camber прогиба. Данную конструкцию в Мервин называют самой агрессивной. Еще они говорят, что это самый крутой в Мире Кэмбер и сноуборд с таким прогибам по сути скорее скейт, и классическому горнолыжному прогибу отношения не имеет.
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям и древесины Павлония, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити. По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
Sintered — так называемый «спеченный» скользяк, который производится путем спекания порошка под давлением и при высоких температурах. Как результат получается очень прочный материал, но имеющий крохотные поры, которые, в дальнейшем заполняют графитом и парафинами.
Спеченные скользяки самые быстрые, но требуют ухода.
Сделана вручную в США.
17 gnu MULLAIR C3
Универсальная и экологичная про-модель сноуборда от NICOLAS M?LLER.
Доска достаточно жесткая и предназначена как для фристайла, так и для фрирайда. Прогиб — C3 с небольшим рокером посередине доски и двумя кэмберами под закладными. Легкий и упругий сердечник из клиньев тополя, древесины с длинными волокнами Columbian Gold и Павлония. Графика нанесена без использования токсичных красителей, а боковины доски сделаны с использованием материалов вторичной переработки.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — эксперты и профи.
Предназначение — фристайл/фрирайд
Жесткость — 8 из 10.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2.
Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях, таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
C3 — Особенность такого прогиба в том, что Rocker между закладными менее ярко выражен чем два прогиба Camber по краям. Как видно из сокращения прогиб образует три Camber прогиба. Данную конструкцию в Мервин называют самой агрессивной. Еще они говорят, что это самый крутой в Мире Кэмбер и сноуборд с таким прогибам по сути скорее скейт, и классическому горнолыжному прогибу отношения не имеет.
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям и древесины Павлония, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити.
По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
Sintered — так называемый «спеченный» скользяк, который производится путем спекания порошка под давлением и при высоких температурах. Как результат получается очень прочный материал, но имеющий крохотные поры, которые, в дальнейшем заполняют графитом и парафинами. Спеченные скользяки самые быстрые, но требуют ухода.
Сделана вручную в США.
17 gnu RETRO SWALLOW C2
Доска — ностальгия по 80-м годам прошлого века. Современная версия популярной на заре сноубординга формы — ласточкин хвост. Только вот в 80-е вряд ли кому-то пришло бы в голову использовать биополимеры, сложновыгнутые прогибы и волнистый кант. Тем не менее, доска получилась не только стильной, но и настолько удачной, что в 2016 году победила на BAKER BANKED SLALOM.
Доска направленная, достаточно жесткая — подойдет для отжига на любых склонах.
Прогиб С2x — рокер посередине доски и два кэмбера под закладными креплений. Выпускается в единственной ростовке 157 см.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — эксперты и профи.
Предназначение — фристайл/фрирайд
Жесткость — 8 из 10.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2. Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях, таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям и древесины Павлония, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити. По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
Технология C2 — это одна из вариаций на тему Banana Traction. Обратный прогиб между закладными посередине доски и два Camber в зонах закладных под крепления. Для данного прогиба характерны более мягкие приземления за счет гашения удара в Camber зонах и более яркий щелчок.
Sintered — так называемый «спеченный» скользяк, который производится путем спекания порошка под давлением и при высоких температурах. Как результат получается очень прочный материал, но имеющий крохотные поры, которые, в дальнейшем заполняют графитом и парафинами. Спеченные скользяки самые быстрые, но требуют ухода.
Сделана вручную в США.
17 gnu AIR BLAST SPAM
Сноуборд — коллаборация с брендом AIRBLASTER. Направленная универсальная доска для катания на любых склонах. Отлично подойдет для фристайла и фрирайда в горах и на не подготовленных трассах. Доска достаточно жесткая. Прогиб — C3 с небольшим рокером посередине доски и двумя кэмберами под закладными. Легкий и упругий сердечник из клиньев тополя, древесины с длинными волокнами Columbian Gold и Павлония. Прочный и неприхотливый TNT скользяк. Доска выпускается в единственном размере 157см.
Особенности данного сноуборда:
Целевая группа — взрослые.
Уровень катания — эксперты и профи.
Предназначение — фристайл/фрирайд
Жесткость — 8 из 10.
Канты сделаны по технологии MAGNE-TRACTION
Боковой кант доски образует не часть одной окружности, как это было принято в классических сноубордах и горных лыжах, а идет волнами, образую несколько радиусов и 7 точек контакта с поверхностью склона вместо 2.
Эти точки канта обеспечивают контроль и управляемость доски на разных склонах и в любых условиях, что важно на обледенелых склонах. Крутость технологии доказывает постоянное присутствие досок с Magne Traction в сноуборд топах всех значимых сноуборд изданий и горы золотых медалей во всех весомых соревнованиях таких как Air and Style, King of Hill, X Games Street gold и прочих.
C3 — Особенность такого прогиба в том, что Rocker между закладными менее ярко выражен, чем два прогиба Camber по краям. Как видно из сокращения прогиб образует три Camber прогиба. Данную конструкцию в Мервин называют самой агрессивной. Еще они говорят, что это самый крутой в Мире Кэмбер и сноуборд с таким прогибам по сути скорее скейт, и классическому горнолыжному прогибу отношения не имеет.
В конструкции доски используется сердечник из осины посередине сноуборда, быстрорастущего и очень упругого дерева с длинными волокнами Columbian Gold по краям и древесины Павлония, и все это армировано стекловолокном с плетением в две и три нити.
По периметру доски используются вставки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности.
Скользяк — TNT — быстрый и неприхотливый в обслуживании, нижний слой которой сделан из флюрополимера TNT, смешанного с полиэтиленом. На него дополнительно наложен слой полиэтилена с тефлоном. Эти два слоя соединяются под давлением при высокий температуре. На новые доски еще на заводе наносят защитный слой парафина.
Сделана вручную в США.
ДОСКИ GNU СЕЗОНА 2017-2018 УЖЕ В ПРОДАЖЕ В КАТАЛОГЕ СКВОТ!
Сноуборд: технология рокер и кембер
Различные профили и формы сноуборда по-разному ведут себя на определенных трассах. Совершить резкий разворот на свежем снегу и при этом не упасть – это здорово! Хотя новые формы досок с прогибом (кембер) реже ломаются и не так чувствительны по сравнению с досками классических форм.
Прежде чем купить самую крутую доску новейшей модели, подумайте, на каких трассах вы будете в основном кататься и определите, какая из ниже описанных форм типа кембер для вас лучше всего подходит.
Традиционный прогиб (традиционный кембер)
Такую форму имеет большинство обычных досок. В такой форме имеется небольшой прогиб, который начинается от точек контакта с землей с наивысшей точкой подъема в центре доски. Пружинистость и устойчивость краев доски – это результат давления, которое оказывается на кембер весом сноубордиста. Давление на поверхность, получаемое в результате распрямления прогиба, позволяет достичь большей управляемости на поворотах и постоянного контакта краев доски со снегом. У различных моделей досок типа кембер разные показатели контакта и давления, оказываемого на снег, — в зависимости от модели и применяемых технологий. От них зависит то, насколько легка доска в управлении, как быстро она сломается и то, насколько хорошо вы её чувствуете у себя под ногами.
Рокер или обратный прогиб (обратный кембер)
Доска кембер с обратным прогибом также известна как рокер. Это профиль доски с небольшим прогибом, направленным вниз. В общем и целом, это зеркальноe отображение кембера. В некоторых типах досок используются несколько выпуклостей вместо одной. Технология рокер применяется в различных зонах доски и с различными углами возвышения, при чем прогибы располагаются в наиболее важных участках доски. Представьте, что профиль доски имеет форму слегка изогнутой буквы U. Сноуборды с прогибами от креплений до кончиков доски обычно имеют похожие на скейтбординговые края – передний и задний край вытянуты и приподняты, что позволяет добиться большей маневренности при катании. Этот тип досок с обратно-выгнутым профилем прекрасно подходит для катания на свежем снегу, выполнения разворотов в стиле баттер. На таких досках вполне неплохо кататься. Технология рокер, в основном, уменьшает давление в точках контакта доски и переносит его ближе к её центру.
Лучшие примеры досок такого типа – это Skate Banana от LibTech и Ride’s Low Rize.
Плоский прогиб (плоский кембер)
Доска с профилем типа плоский кембер будет равномерно касаться поверхности, а её вес будет также равномерно распределяться по всей доске. Некоторые компании заявляют, что такая форма позволяет достичь большей легкости в управлении и маневренности, как у досок с обратным прогибом, в то же время, сохраняя большую устойчивость, как доски традиционной формы.
К доскам этого типа быстрее привыкаешь, а для выполнения олли и прыжка нужно затрачивать меньше усилий по сравнению с досками стандартной формы. Технология плоского кембера вобрала как плюсы, так и минусы кемберов. В результате – довольно хорошая управляемость и показатели.
Смешанный прогиб (смешанный кембер)
Большинство профилей с обратным прогибом также используют другие стили кембера по всей длине доски. Такие профили используют лучшие качества каждой из технологий, что позволяет получить более универсальную доску или, наоборот, превзойти всех в определенном стиле катания.
В зависимости от предпочитаемого вами стиля, профиль вашей доски будет играть важную роль при катании.
Сообщите нам, на какой доске вы катаетесь, и почему она вам нравится!
Оставляйте комментарии о профиле вашей доски!
сноуборд, сноубординг, теория сноуборда, технология сноубрда
Разместил: krasnov Опубликовано: 14.11.11 Категория: Сноубординг
Страница не найдена
вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм
категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты
товарная группаадаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилки для велосипедавинтывинты комплектвтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамашигарнитурыгерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамуса для лыжкамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасоснасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремнирепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палкиручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетки для лампсиденья для перевозки детейсиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедовстенды для сборки колесстойки для тентастолы туристическиестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросикитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефренды альпинистскиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедовчехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякорятоварная группа
бренд30 sevenActive LeisureAdidasAirsunAlexrimsAll TerraAlpinaAreaAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatContinentalCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFormulaFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJalasJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLascoLazerLekiLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOdiOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOsirisOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRaveltikRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRPMRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun RingleSun ValleySunRaceSunringleSuper.
NaturalSupraSwitchbackSwixSyncrosTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZXбренд
сезон20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/200019991998сезон
Как оценить и минимизировать потерю подъема клапана
Весь смысл инвестирования в любое коммерческое предприятие состоит в том, чтобы максимизировать то, что игроки называют окупаемостью инвестиций или ROI. Все хотят максимальной отдачи. Производители двигателей не исключение. Они хотят получить максимальную отдачу от любых вложений в большие головки цилиндров, которые пропускают больше воздуха, или в больший распределительный вал с большей подъемной силой.
В довершение ко всему, большое количество оборотов, и у вас есть задатки крепкого двигателя.
На первый взгляд незначительный элемент, который может повлиять на рентабельность инвестиций в лошадиные силы, — это когда отклонение клапанного механизма нарушает кривую мощности.Отклонение определяется как подъем клапана, который таинственным образом исчезает из-за нестабильности клапанного механизма. Вот почему хорошие производители двигателей уделяют внимание каждой детали, включая потерю высоты подъема клапана из-за отклонения. Мы решили углубиться в этот вопрос после обсуждения с Беном Стрейдером из университета EFI и главным дизайнером кулачков Comp Cams Билли Годболдом. Они предложили простой тест, который должен быть частью любой процедуры построения двигателя производительности. Эта процедура является частью трехдневного курса «Разработка двигателя соревнований», который проводится в Университете EFI.
Испытание представляет собой простую оценку максимального подъема клапана, измеренного сначала с помощью контрольной пружины, по сравнению с подъемом, создаваемым клапанным механизмом, работающим против фактического давления пружины.
Вы можете подумать, что это покажет лишь незначительное отклонение — скажем, 0,005 дюйма — но, как мы обнаружили, он может быть и часто бывает намного больше.
Наш тест включает сравнение максимального подъема клапана с проверочной пружиной относительно соседнего цилиндра с использованием того же подъемника, толкателя и коромысла, которые толкают реальную нагрузку пружины.
Мы решили провести этот тест на малоблочном Chevy с механическим роликовым распределительным валом Crane и парой алюминиевых головок TFS 215cc. В характеристиках кулачка указана продолжительность при 232 градусах впуска, 240 градусах выпуска, при 0,050 дюйма, при впуске 0,525 дюйма и подъеме на выпуске 0,543 дюйма на клапане с использованием коромысла 1,5: 1. В нашем тесте мы заменили качалки крана 1,6: 1. С контрольной пружиной на впуске, установленной на нулевом зазоре, лепесток обеспечивал подъем клапана на 0,572 дюйма. С подъемом лепестка 0.350 дюймов, коромысло 1,6: 1 должно было создать подъем на 0,560 дюйма.
Это увеличение подъемной силы на 0,012 дюйма, вероятно, произошло либо из-за эффективного передаточного отношения 1,63: 1, либо из-за небольшого изменения эффективного передаточного числа коромысел, вызванного немного более длинным толкателем.
Возможно, вы не думаете, что длина толкателя влияет на общий подъем клапана, но это действительно так. В системе коромысел, установленной на шпильках, длина толкателя изменяется в месте контакта коромысла со штоком клапана. Толкатель правильной длины расположит коромысло очень близко к центру клапана при максимальном подъеме.Слишком короткий толкатель смещает точку контакта внутрь и снижает подъемную силу, в то время как слишком длинный толкатель толкает точку контакта коромысла за пределы центра и немного улучшает подъемную силу. В тесте на Chevy с большим блоком толкатель на 0,100 дюйма потерял 0,005 дюйма подъемной силы по сравнению с правильной длиной, в то время как длина на 0,150 дюйма больше, чем надлежащая длина, увеличила подъемную силу на 0,006 дюйма.
Эти эффекты небольшие, но существенные.
Если ваш двигатель работает с гидравлическими подъемниками, вам придется заменить его механическим подъемником для проверки, чтобы предотвратить перемещение внутреннего поршня и снижение точности.В нашем тесте использовались механические роликовые подъемники Crane.
Мы также должны отметить, что все испытания в этой истории проводятся с использованием нулевой плети. Этот распределительный вал обычно требует зазора 0,020 дюйма (горячий) как на впускной, так и на выпускной стороне. Мы использовали нулевую плетку, чтобы упростить числа и уменьшить количество переменных.
Затем мы измерили пружину клапана на тестере Longacre при нагрузке 500 фунтов при подъеме 0,570. С установленными на двигателе пружинами наш первый тест показал, что максимальный подъемник составляет всего 0.542 дюйма. Это означало, что с установленной двойной пружиной наш клапанный механизм каким-то образом потерял 0,030 дюйма подъемной силы.
Необходимо исследовать несколько областей, чтобы определить, где произошло это отклонение.
Здравый смысл подсказывает нам, что одним из первых мест, куда стоит обратить внимание, будет толкатель. Мы использовали набор толкателей Comp Cams из хромомолибденовой стали толщиной 0,080 дюйма. Нет ничего необычного в том, чтобы увидеть отклонение толкателя, особенно если учесть, что при максимальной подъемной силе огромная нагрузка пытается разрушить толкатель.
Мы также использовали этот инструмент для снятия клапанной пружины Moroso для замены настоящих пружин на проверочные пружины облегченного режима.
В случае с этим двигателем нагрузка на пружину составляет 500 фунтов, а передаточное число коромысел составляет 1,6: 1, поэтому нагрузка становится равной соотношению коромысел, умноженному на нагрузку пружины, или 500 x 1,6 = 800 фунтов. Это просто статическая нагрузка, приложенная к полой трубке длиной 5/16 дюйма. Динамическая нагрузка при максимальных оборотах двигателя намного выше. Вот почему высококачественный толкатель — это всегда то, что должно быть включено в любой высокопроизводительный клапанный механизм.
Вооружившись этими числами, Годбольд предложил интересную методику сравнения с использованием простой математики для оценки жесткости клапанных механизмов разных двигателей. Не волнуйтесь — ракетостроение не требуется. Все, что нам нужно знать, это величина максимального отклонения подъема и пиковая нагрузка пружины.
С установленными контрольными пружинами мы измерили подъем клапана на 0,572 дюйма, что будет стандартом для сравнения с соседним цилиндром с его реальной пружиной.Возможно, существует небольшая разница в фактическом подъеме между разными клапанами.
Используя этот небольшой блок в качестве нашего примера, мы измерили нагрузку пружины как при фактическом, так и при отклоненном подъеме клапана. На более коротком лифте 0,542 дюйма вес пружины составлял 480 фунтов. Формула просто заставляет нас разделить нагрузку пружины в 480 фунтов на прогиб — 0,030 дюйма:
Это рейтинг жесткости для данной системы. Мы решили дать этому процессу имя — Рейтинг жесткости Godbold — или GSR (не путать с Galvanic Skin Response или Gun Shot Residue — хотя все три сами по себе очень показательны).
Эта рейтинговая система позволяет сравнивать один двигатель с другим, несмотря на разный подъем клапана, нагрузку пружины и прогиб. Очевидно, что меньшее отклонение создает более высокий GSR. И наоборот, шаткий клапанный механизм создает большее отклонение, что приводит к снижению GSR.
Проверка подъема клапана с фактической двойной пружиной выявила потерю подъема 0,030 дюйма при фактическом пиковом подъеме всего 0,542 дюйма. Для выполнения этого теста циферблатный индикатор разматывается, поэтому кажется, что он показывает больше.
Годбольд предложил, чтобы минимальный рейтинг жесткости составлял около 20 000 фунтов / дюйм, в то время как более совершенные системы могут достигать 25 000 фунтов / дюйм или более. Эти числа в первую очередь предназначены для оценки клапанных механизмов гоночных двигателей с пиковыми нагрузками на пружину в диапазоне от 800 до 1000 фунтов. Двигатели с более мягкими пружинными нагрузками будут иметь тенденцию давать лучшие числа GSR, поэтому зависимость не является линейной.
Но мы все равно можем использовать эти числа в качестве средства сравнения, чтобы помочь нам оценить жесткость.
В качестве крайнего примера, двигатель Project Spinal Tap со скоростью 11 000 об / мин использует давление пружины 1230 фунтов для управления клапанным механизмом.Используя лучшие компоненты, Strader удалось свести к минимуму прогиб клапанного механизма до 0,046 дюйма. Это удивительно, учитывая нагрузку на пружину 1230 фунтов PSI, передаточное число коромысла 1,9: 1 и теоретический подъем клапана 1,045 дюйма. Все это создает GSR 26 700 фунтов / дюйм.
Мы проверили пружины в нашем тестере пружин Longacre, чтобы определить фактическую нагрузку пружины при заданном подъеме клапана. В этом случае у нас был 481 фунт нагрузки при подъеме клапана 0,542 дюйма.
Вернемся к нашему тесту small block — мы рассмотрели несколько областей, в которых мы могли бы улучшить это число отклонения.Мы включили диаграмму, в которой перечислены наиболее распространенные области, в которых может произойти прогиб клапанного механизма.
Подозреваемыми являются толкатели, коромысла, шпильки и даже длина толкателя. У нас был пояс с шипами Crane для маленького блока Chevy, лежащего на полке, поэтому мы прикрутили его и повторно запустили наш тест.
Источники отклонения клапанного механизма
Отклонение толкателя
Отклонение коромысла
Отклонение стержня коромысла
Ход коромысла через наконечник клапана
Длина толкателя
Зазор отверстия подъемника
Угол толкателя
Диаметр сердечника кулачка
Пояс гвоздика уменьшил прогиб с 0.030–0,025 дюйма, что может показаться не таким уж большим, но это сокращение потери подъемной силы на 16 процентов. Пересчет чисел позволил получить рейтинг жесткости 19 200 фунтов / дюйм, что на 20 процентов больше, чем у исходных 16 000 GSR. Еще один простой шаг — добавить толкатель с более толстыми стенками. Некоторые компании, такие как Comp Cams, Trend Performance и другие, предлагают 5/16-дюймовые толкатели с толщиной стенки 0,105 дюйма, которые на 17 процентов жестче, чем их собратья с толщиной стенки 0,080 дюйма.Затем мы добавили в систему пояс с гвоздями и снова провели полное испытание пружины.Тест показал улучшение на 0,005 дюйма (общее отклонение 0,025 дюйма против 0,030 дюйма).
Окончательным решением для уменьшения прогиба было бы добавление системы коромысла, но, учитывая консервативное применение этого двигателя в качестве уличного двигателя, такой выбор, вероятно, будет излишним. Если бы мы объединили более прочные толкатели с поясом шпильки, это могло бы еще больше уменьшить прогиб. Мы хотели бы протестировать толкатели с более толстыми стенками, но на момент испытания у нас не было доступа к ним.
При тестировании Chevy с большим блоком мы действительно заметили небольшое улучшение подъемной силы на 0,002 дюйма при добавлении набора толкателей с толщиной стенки 0,135 дюйма вместо набора толкателей со стенкой 0,080 дюйма. Исходя из этого, мы можем предположить, что мы могли бы получить от 0,001 до 0,002 дюйма с набором более жестких толкателей с толщиной стенки 0,105 дюйма.
Кроме того, если пояс шпильки уменьшит прогиб штифтов коромысла, это должно увеличить нагрузку на толкатели, и, вероятно, более жесткая версия уменьшит прогиб еще больше, возможно, уменьшив прогиб до 0.020 дюймов.
Слабые толкатели подобны бесшумному убийце подъема клапана. Comp Cams, Trend Performance и другие предлагают толкатели размером 5/16 дюйма с толщиной стенки 0,105 дюйма, которые на 17% жестче, чем типичная версия со стенкой 0,080 дюйма.
Как видите, даже в умеренном маломощном Chevy есть небольшие улучшения в стабильности клапанного механизма. Эти испытания проводились при пиковом подъеме клапана, но мы также можем с уверенностью предположить, что небольшое увеличение подъема клапана может наблюдаться между половиной и полным подъемом.Это также подтверждает мысль о том, что, если вы действительно выполняете изменение этого характера, вам также следует повторно проверить зазор двигателя между поршнем и клапаном.
Как видите, даже небольшое изменение, такое как добавление пояса шпилек или более жестких толкателей, может существенно повлиять на жесткость и долговечность клапанного механизма.
Это также то, что может принести пользу любому двигателю, а не только двигателям с механическими роликовыми распределительными валами. Добавление стабильности — это шаг, который всегда окупается более счастливым двигателем, который также будет жить дольше.
При установке пружин лучше всего устанавливать пружины с минимальным зазором для винтовой связи менее 0,050 дюйма. Размещение катушек очень близко друг к другу при максимальном подъеме поможет гасить колебания пружины и повысить долговечность. Если вы не проверили отклонение клапанного механизма, то зазор крепления катушки увеличится на величину отклонения.
Передаточное число коромысел, жесткость пружины, зазор, прогиб
Подумал, что я хотел бы показать несколько классных фотографий двигателей и сделать несколько технических разговоров сегодня по дороге на Procharged LS Corvette сборки.
Двигатель (который я построю позже) представляет собой алюминиевый блок Dart LS с полной юбкой в паре с набором головок Brodix BR7BS на 6 болтов, которые удерживаются при помощи 6 болтов и болтов 1/2 дюйма с основной головкой.
Так что не так много прогиба. Коромысла — это установка Crower со стальным корпусом, в которой используются места прижатия с большим смещением 7/16 дюймов, а не 8-миллиметровый рядный болт со стандартным 8-миллиметровым расположением болтов.
Итак, приступим к тесту сегодня. Сегодня мы рассмотрим отклонение системы и то, как это будет связано с настройкой пружины и, в конечном итоге, фактическим подъемом, который двигатель увидит на клапане, когда все будет собрано и работает.
Распредвал: немного больше обычного распредвала LS, этот, который мы тестируем сегодня, имеет 60-миллиметровую шейку, поэтому мы можем увеличить подъемную силу на кулачке, сохраняя при этом более прочный сердечник. Это также более прочный сердечник из инструментальной стали. Здесь вы можете увидеть грубую разницу в размерах, если положить ее рядом со штатным LS-кулачком (не беспокойтесь, что он больше не будет использоваться)
Кулачок LS Comp 60 мм слева, сердечник OE 55 мм справа.
Поскольку мы увеличиваем размер распредвала, мы также решили перевернуть подъемники, решив вопрос о долговечности этого вала.Подъемники с рычажным тягом диаметром 0,937 с покрытием Jesel DLC и колесами 0,850 являются улучшением по сравнению с оригинальным LS 0,842 с колесом 0,700. Это поможет сохранить подъемники более устойчивыми в блоке, снизит нагрузку на кулачки, а также даст нам некоторое пространство для их компенсации, чтобы выпрямить толкатели.
Тяговая балка с двойным смещением Jesel 0,937 подъемника
Сами головки представляют собой головки Brodix BR7-BS, которые предлагают хорошее широкое основание для стоек коромысел, установочные болты со смещением для большей устойчивости и прижимные болты 7/16 дюйма гораздо большего размера.
Головки Brodix без установленной стойки
Теперь вы можете спросить, зачем я это показываю и почему это важно. Основная причина фона для вышеуказанных деталей заключается в том, что вы можете увидеть, насколько они более надежны, чем ваши обычные 8-миллиметровые прижимные болты OE и подъемники приклада с полкой с двойной пружиной.
Имейте это в виду при выполнении нескольких новых измерений. Вы также можете видеть, что каждая пара качелей имеет довольно большой вал, проходящий через них и прикрепленный к стойке с помощью 3 болтов, чтобы зафиксировать их на месте.
Шаг первый: установка высоты стойки. Каждая пара голова / стойка будет иметь некоторые вариации в зависимости от настройки коромысла, используемой длины клапана и подъема кулачка. В этом случае Crower предлагает приятную быструю грубую настройку, чтобы приблизить вас к тому, что вам нужно, после того, как подставка будет закреплена на месте и затянута в соответствии со спецификациями.
Датчик высоты
После того, как ваша подставка будет примерно там, где она должна быть, вы можете установить пару контрольных пружин и пару настоящих пружин, установленных примерно там, где вы хотите быть для высоты установки.После того, как головка прикручена на место, настройте подставку и выровняйте датчик с фиксатором / пружиной и нулем, чтобы убедиться, что вы можете повторить измерения при включении двигателя.
Одна пара контрольных пружин, одна пара настоящих пружин
Вы проверите подъем клапана на 0 зазор на одном впуске и одном выпуске с помощью контрольной пружины, а затем снова с помощью того же коромысла на впуск / выпуск с настоящими пружинами.
Перемещение через лифт с настоящей пружиной
Для рассматриваемого двигателя у нас есть 0,440 подъема впускного лепестка и 0,441 подъема выпускного лепестка. Крауэр утверждает, что коромысло передаточного числа 1,8, а распределительный вал был заточен под колесный подъемник 0,850.
Окончательные цифры?
Проверка пружин Подъем на впуске 0,837 дюйма на клапане, выпуск на 0,835, что дает нам реальное приблизительное передаточное число 1,9 на впуске и 1,89 на выпуске. Я говорю это, потому что может быть небольшой угол к толкателям или он мог иметь вы или около того в любом случае по поводу регулировки ресниц и любых отклонений в самой толщине.
Конечно, это больше, чем 0,792 / 0,794, указанное на карте, из-за небольшого увеличения передаточного отношения.
Реальные числа пружин: мы видим 220 фунтов на сиденье и примерно 740 фунтов открытого давления с настройкой двойной пружины Comp, которую мы выбрали для использования. Измерения, проведенные на паре с пружинами, установленными с использованием одного и того же коромысла и того же толкателя (диаметр 7/16), составили 0,807 на впуске и 0,800 на выпускной стороне. Таким образом, мы теряем примерно 0,030 подъема клапана только из-за изгиба / перемещения узла во время открытия.Это может быть толкатель, коромысло, подставка, клапан … каждая точка будет немного изгибаться, когда вы пытаетесь надавить на нее с силой более 700 фунтов. Добавьте примерно 0,014 люфта, и ваши окончательные значения подъема на клапане теперь составляют всего 0,786 прибл.
Это удивительно? Нет, совсем нет, для такого давления пружины, когда отклонение составляет менее 0,030 или близко к нему, это хорошее число, к которому нужно стремиться.
А как насчет проверки пружинного подъемника? Опять же, здесь нет ничего удивительного, большинство рок-компаний немного обманывают рокеров и дают вам немного больше, чем заявлено, чтобы компенсировать подобные вещи.Это следует проверить, потому что, если вы жестко привязаны к катушке или жестко P к V, вам нужно следить за этим, так как вы можете получить больше, чем вы рассчитывали.
Поэтому, когда заказчик спрашивает нас о конструкции сплошных роликов, следует обратить внимание на несколько моментов, которые вы видите здесь, в этом посте. Вам нужно использовать комбинацию кулачка 60 мм и большого подъемника? Конечно, не для большинства прочных роликов, которые существуют, но стойка и то, как она крепится к головке болтами, является очень важной частью этого. Я уверен, что мы все видели, как кто-то запускал твердый ролик на головке оригинального производителя с большой пружиной, и он вырывал коромысло прямо из головы, потому что все, что у него есть, — это один маленький 8-миллиметровый болт, удерживающий его.
После того, как у вас есть «настоящие» данные о вашей настройке, вы можете вернуться и убедиться, что все ваши пружины настроены правильно и свободны от заедания катушки.
Это немного сложнее сделать с гидросистемой. установка подъемника, поскольку в подъемнике есть движение, и это будет варьироваться в зависимости от накачки / откачки подъемников … но, надеюсь, это покажет вам, что вещи никогда не бывают на 100% такими, как говорят на бумаге, когда дело доходит до поднимать.
| |||||||
Иден Кай.
11.11 15:00 29.11.11 15:00
Я ценю «внимание». Я хотел быть уверенным, поэтому я 
11.11 16:25 29.11.11 16:25
Вы понимаете, насколько должен повернуться коленчатый вал, чтобы переместиться? 14.5 градусов?
недостаточно, чтобы беспокоиться.
Как и в случае с поступлением, площадь под кривой определенно меньше. В данном случае это около 7 1/2%.
12.11 13:11 02.12.11 13:11
Код R принадлежит с 76
70 GTX 4 скор. 21 000 ориг. миль
55 Ford F100 рубленый, захлопнутый, упакованный и заряженный
96 Ram 2500 4X4 Twin turbo’d Cummins 550hp 1200 ft. Lbs тягач
….. Tim
Как и ожидалось, прогиб увеличивается, когда пружина сжимается. Обратите внимание, в приложении 2 страницы.
Объяснение смещения, отскока и высотного положения клапана!
В этом сегменте Spintron Secrets мы углубляемся в концепцию плавучести Valve, явления, которые ее вызывают, а также несколько тем о клапанных механизмах, которые могут создать или сломать гоночный двигатель.Rev on!
Давайте представим сценарий. Двигатель работает плавно на динамометрическом стенде, но по мере увеличения оборотов, может быть, выше 7000 об / мин, мощность внезапно падает и воздушный поток резко падает. Или, возможно, вы сбились с пути, и двигатель врезается в невидимую стену, отказываясь производить больше мощности.
Поток воздуха в двигатель и выход из него полностью определяют его работу. Следовательно, любые колебания фаз газораспределения проявляются в виде колебаний мощности и крутящего момента. Эти колебания можно обнаружить и устранить путем тщательного анализа на Spintron.
В любом случае клапанный механизм может выйти из-под контроля. Короче говоря, клапаны — и в частности впускные клапаны — сильно ударяются о седло и снова открываются, возможно, несколько раз.
Это отскок клапана, наиболее разрушительный из нескольких явлений, которые вместе составляют смещение клапана, когда фазы открытия и закрытия клапана не соответствуют профилю выступа кулачка, как должны. В лучшем случае вы перестанете увеличивать мощность при увеличении оборотов. В худшем случае клапан соприкоснется с поршнем, либо он — или другой элемент клапанного механизма — сломается.
Очень похоже на детский резиновый мяч, когда поверхность клапана сталкивается обратно в седло на высоких оборотах, он может отскочить назад под действием силы удара и мгновенно сойти с седла.Спросите у специалиста
Чтобы понять, как возникает дребезг клапана, мы обратились к Брэдли Брауну, старшему менеджеру по инновациям Trend Performance.
После учебы в Техническом институте NASCAR в Мурсвилле, Северная Каролина, Браун несколько лет проработал в Comp Performance Group, проводя аналитические испытания клапанного механизма и разрабатывая методы испытаний на машинах SpinTron, производимых Trend Performance.
«Люди часто думают, что смещение клапана означает, что части выходят из контакта, но это не обязательно так», — начинает он. «На самом деле это комбинация отскока клапана и подъема клапана. Высота клапана — это когда динамический подъем на высокой скорости выше измеренного статического подъема. Часто детали все еще контактируют. Отскок клапана — это когда клапан снова открывается после закрытия, и это, безусловно, означает, что двигатель не будет выдавать мощность и сломает вещи ».
Чтобы помочь справиться с поведением поплавка клапана, испытательные стенды клапана, такие как SpinTron, могут точно отслеживать движение клапана во времени, в результате чего получается кривая, подобная показанной в примере ниже.
SpinTron с использованием лазерной системы слежения за клапанами (LVTS) обычно начинаются с определения базовой линии клапана при стабильной частоте вращения двигателя — возможно, 2000-3000 об / мин.Это обычно показывает, что движение клапана хорошо контролируется пружиной. Максимальный подъем обычно ниже, чем его возможное максимальное значение из-за отклонения коромысла, толкателя и других компонентов. Например, двухкулачковый Harley-Davidson имеет большой прогиб в системе из-за сравнительно длинных толкателей.
«Вы можете получить большое отклонение на открытой стороне кривой движения клапана», — объясняет Браун.
«Все детали имеют некоторый прогиб, и в системе верхнего коромысла коромысло может составлять до 40 процентов от общего прогиба, поскольку это единственный компонент, который изгибается, тогда как все другие компоненты, такие как толкатель, находятся в сжатом состоянии.
«Энергия накапливается в компонентах [когда они отклоняются], а затем отпускается, когда ускорение кулачка замедляется и подъемник приближается« к носу »кулачка, прежде чем все развернется и пойдет в другом направлении».
Увеличение оборотов двигателя может привести к смещению клапана вверх. Это когда детали начинают «выбрасываться», когда ускорение кулачка прекращается, от раннего до среднего подъема. Пиковое открытие клапана начинает соответствовать теоретическому максимуму до отклонения, поэтому воздушный поток больше, чем при более низких оборотах.Этот увеличенный подъем клапана и / или продолжительность иногда используются как средство компенсации нормативных ограничений (максимальный подъем, предписанный правилами) на то, какой подъем может обеспечить распределительный вал.
Но когда он закрывается, клапан, вероятно, ударит по седлу сильнее, чем обычно, даже если он еще не отскакивает от седла.
При еще более высоких оборотах в минуту дополнительная энергия в системе означает, что плавная контролируемая рампа закрытия, которая приводит к закрытию клапана, заменяется более резким падением.В некоторых случаях клапан настолько легкий, что он опережает пружину и садится до того, как катушки успевают догнать ее. Если силы от неупругого столкновения места посадки клапана превышают динамическое усилие пружины на седле в момент, когда клапан находится в седле, клапан ударится по седлу и отскочит назад. Это особенно важно для впускного клапана, поскольку в это время двигатель пытается создать в цилиндре давление.
Как диагностировать дребезг клапана?
Производители двигателей могут использовать SpinTron, чтобы анализировать, что происходит, когда клапанный механизм выходит из-под контроля, и проверять параметры компонентов, чтобы уменьшить дребезг клапана.
Эти испытательные стенды использовались с начала 1990-х такими ведущими игроками, как Hendrick Motorsports и TRD.
«SpinTron — одно из немногих устройств, которое позволяет четко идентифицировать и количественно определять дребезг клапана и его место», — говорит Браун. «Прелесть SpinTron в том, что если вы уроните клапан, он не ударится по поршню и не взорвет всю нижнюю часть. Просто замените клапан и продолжайте тестирование. Опытные операторы могут даже обнаружить сломанную пружину или упавший клапан даже при очень незначительном изменении звука.”
Независимо от того, определяет ли предельную скорость двигателя водитель на рельсах или SpinTron в мастерской, проблемы с дребезгом клапана обычно продолжают усугубляться по мере увеличения оборотов. Но, как отмечает Браун, «иногда люди думают, что они находятся в безопасном диапазоне оборотов, но на самом деле они живут с чем-то, что немного не так. Но если вы будете делать это достаточно долго, части все равно будут ломаться «.
На степень отскока влияет форма головки клапана, мягкость материала седла и, что наиболее важно, скорость посадки.Однако Браун советует выбирать материалы седла в первую очередь из-за их износостойкости и описывает изменение мягкости материала для решения проблемы отскока как «наложение пластыря на проблему, которая, скорее всего, обнажит несколько других».
В спинтроне используется лазерная камера, установленная в нижней части цилиндра, для точной регистрации движения клапана на высоких оборотах.Bounce имеет тенденцию выходить из строя из-за двух основных явлений. Один из них — невероятно высокие силы при резком изменении направления во время отскока клапана.Другой связан с более высокой скоростью деформации — скоростью, с которой силы прилагаются к деталям.
Известно, что высокие скорости деформации вызывают повышенную усталость материалов. Более высокая скорость посадки вызывает достаточно высокие скорости деформации для компонентов, чтобы они вышли из строя, даже если они могут справиться с тем же уровнем деформации, если она применяется более медленным и контролируемым образом.
Valve loft — хорошее и плохое
Проблема усложняется подъемом клапана, еще одним аспектом поплавка клапана, который может иметь преимущества в производительности при правильном управлении, но который также может сигнализировать об ухудшении управления в клапанном агрегате.Отскок клапана обычно связан с верхними режимами, которые были намеренно или непреднамеренно введены в двигатель.
«Valve loft — это управляемый хаос», — оценивает наш эксперт. «Техническим стандартом для высокочастотных колебательных систем является то, что собственная частота колебаний любого компонента должна быть в 25 раз выше, чем частота того, что им движет. Это фактор безопасности, чтобы предотвратить возникновение резонанса в системе. Но мы еще далеки от этого с клапанными пружинами и частотой вращения двигателя, которые во многих случаях всего в три или четыре раза выше.”
В таком приложении, как двигатель серийного автомобиля Super Cup, подъем клапана требует, чтобы компоненты клапанного механизма были достаточно прочными, чтобы «выдерживать удары», как описывает это Браун.
«Большинство людей, занимающихся агрессивным контролируемым подъемом, имеют более тяжелые клапаны. Отчасти это связано с тем, что больший вес будет легче бросать — он будет немного лучше выходить [за пределы номинального максимального подъема] — но в то же время клапан должен выдерживать сильные удары по седлу. Вы также можете увидеть громоздкие стальные коромысла.В наши дни коромысла с креплением на валу ломаются не часто, но когда они это сделают, это будет одна из таких ситуаций.
SpinTron — отличный способ для производителей двигателей опробовать различные варианты компонентов для удовлетворения требований, предъявляемых к вентиляции. Когда SpinTron были впервые использованы, они были фактором, убедившим строителей отказаться от традиционной мантры, что легче всегда лучше в клапанном механизме.
Например, толкатели продолжают увеличиваться в размерах. Браун предпочитает больший внешний диаметр и более тонкие стенки, чтобы собственная частота компонента была намного выше, чем частота возбуждения на стороне коромысла, где физика диктует, что эффективная масса компонентов менее важна.
Испытания SpinTron также способствовали использованию более жестких и легких пружин клапана как средства уменьшения отскока и чрезмерного подъема.
«На SpinTron легко попробовать различные варианты и найти лучшее, — говорит он. «Если я хочу заменить толкатель, я просто снимаю крышку клапана, меняю толкатель, устанавливаю зазор и запускаю тест. Вы можете следить за отклонением открытия, видеть, как толкатель большего размера уменьшает отклонение и как клапан начинает двигаться быстрее. За пять минут я протестировал две альтернативы и получил данные, которые позволили мне принять решение о том, что я хочу делать.
«Измеряя высоту установки пружины клапана — измеряя расстояние до зацепления катушки при максимальном подъеме — я также могу настроить частоту пружины», — продолжает он. «Это по-разному рассчитывает колебания пружины, чтобы система реагировала по-разному на разных оборотах двигателя, что в конечном итоге переводит лофт-режим на другие обороты».
Вот график всех элементов в клапанном агрегате, которые способствуют отклонению системы.
Понятно, какие компоненты перемещаются больше всего.Последние штрихи
После того, как динамические испытания привели к появлению многообещающей установки, SpinTron также можно использовать для испытаний на долговечность, выполняя моделирование кругов, чтобы убедиться, что конкретная комбинация клапанного механизма выдержит, например, гонку NASCAR. Версия SpinTron в Хендрике оснащена 250-сильным двигателем с прямым приводом, который даже может вращать полностью подготовленный двигатель для проверки потерь на трение.
«Отскок клапана стал намного лучше», — заключает Браун.«В первые дни существования SpinTron это все, что все пытались решить. Отскок клапана ломал детали, и двигатель не мог набирать обороты, необходимые людям. В настоящее время происходит много преднамеренных возвышений.
«Где SpinTron может помочь производителю двигателя, так это в соединении нескольких комбинаций распределительного вала, зазора и пружины, каждая из которых стабильна, но с разными точками синхронизации и участками под кривой подъема клапана.
Затем каждый из них можно запустить на динамометрическом стенде, чтобы узнать больше о том, что нравится этому двигателю, потому что каждая комбинация поршня и головки блока цилиндров отличается.”
Неустойчивые толкатели стоят вам энергии? Попробуйте этот тест на жесткость клапанного механизма в домашних условиях, чтобы выяснить это!
Изгиб клапанного механизма означает меньший подъем клапана и меньший поток воздуха в цилиндр. Может ли гибкий клапанный механизм сдерживать ваш двигатель? Этот простой тест позволяет оценить ваш клапанный механизм с помощью простых инструментов, чтобы измерить его жесткость.
Производство двигателя — это внимание к деталям. Профессионалы знают, что когда дело доходит до такого простого, как подъем клапана, все не так, как кажется.У нас была возможность обсудить это с Беном Стрейдером, президентом Университета EFI, где он и его сотрудники не только обучают сборке двигателей и настройке EFI, но и применяют полученные знания на динамометрическом стенде.
Во время однодневной дискуссии о конструкции двигателя Стрейдер упомянул, что один из лучших способов оценить качество клапанного механизма — это оценить его по жесткости.Мы начали это упражнение с проверки максимального подъема клапана на выпускном клапане этого Chevy с большим блоком 540ci с помощью облегченной контрольной пружины.Максимальный подъем был 0,744 дюйма.
Клапанные механизмыподвержены по существу двум различным способам приложения нагрузки, обычно называемым статическим и динамическим. Статическая нагрузка — это просто нагрузка, которую вы можете измерить с помощью измерителя нагрузки пружины, а затем умножить на передаточное число коромысла. Например, если у нас есть нагрузка пружины 500 фунтов при максимальном подъеме клапана и передаточное число коромысел 1,5: 1, коромысло, стержень коромысла, толкатель и подъемник подвергаются статической нагрузке 750 фунтов (500 x 1,5 = 750 фунты) силы.
Источники отклонения клапанного механизма
- Отклонение стержня коромысла
- Отклонение толкателя
- Отклонение коромысла
- Ход коромысла через наконечник клапана
- Длина толкателя
- Зазор отверстия подъемника
- Угол толкателя
- Диаметр сердечника кулачка
Второй тип называется динамической нагрузкой, которая учитывает силы, действующие на клапанный механизм при ускорении и замедлении клапана при различных оборотах двигателя.
Эти динамические силы невероятно высоки и создают нагрузки, намного превышающие те, которые мы можем измерить статически, поскольку эти компоненты ускоряются с невероятной скоростью даже при оборотах двигателя от 6000 до 7000 об / мин. Конечно, нагрузка увеличивается с каждым скачком оборотов двигателя.
Затем мы проверили максимальный подъем на соседнем клапане с реальной пружиной клапана, используя тот же толкатель, толкатель и коромысло. Мы были удивлены, обнаружив, что с 600 фунтами открытого груза максимальный подъем упал до 0.710 дюймов. Это привело к отклонению 0,034 дюйма.
Один из способов проверить или измерить эффективную жесткость клапанного механизма — это провести испытание на жесткость. Полезность этого теста заключается в его простоте. Процесс включает в себя сравнение максимального подъема клапана с контрольной пружиной с подъемом, создаваемым реальной пружиной клапана. Среднестатистические энтузиасты могут посчитать это пустой тратой усилий, потому что числа должны быть одинаковыми.
Но все, что требуется, — это простой тест, подобный этому, на двигателе, чтобы понять, что в клапанном агрегате происходит некоторый изгиб.
Давайте рассмотрим реальный пример, чтобы показать, как это работает. Мы начали с Chevy с большим блоком, измеряя максимальный подъем клапана на стороне выпуска, используя контрольную пружину вместо реальной пружины клапана.
В испытании использовались алюминиевые роликовые коромысла Crane 1,7: 1, толщина стенки 0,080 дюйма, толкатель Trend диаметром 3/8 дюйма и механический роликовый подъемник. Используя контрольную пружину, мы измерили максимальный подъем на выхлопной стороне на 0,746 дюйма. Затем мы перешли на цилиндр, уже загруженный предполагаемой пружиной клапана на его надлежащей установленной высоте.Этой весной проверил наш нагрузочный тестер Longacre с 235 фунтами на сиденье.
Для этого теста мы использовали типичный толкатель толщиной 3/8 дюйма и 0,080 дюйма. Для сравнения мы решили сделать простое повышение прочности, перейдя на толкатель Trend 3/8 дюйма с более прочной толщиной стенки 0,135 дюйма.
Внешне толкатели выглядят так же, хотя более сильные толкатели немного тяжелее. Мы измерили 109 г толкателя с толщиной стенки 0,135 дюйма и 8,600 дюйма по сравнению с толкателем с толщиной стенки 0,080 дюйма такой же длины и весом 82 грамма.Это разница в 27 граммов, что соответствует увеличению веса на 33 процента.
Затем мы повторили испытание подъемной силы, за исключением установки двойной пружины, которая показала максимальный подъем 0,710 дюйма. Мы провели этот тест трижды, чтобы убедиться, что это число верное. Это означало, что за счет увеличения давления пружины этой типичной комбинации шпилек коромысла с большим блоком удалось снизить подъем клапана на 0,036 дюйма. Стрейдер предложил список потенциальных источников, из-за которых может происходить это искривление.
Нашей первой мыслью было проверить отклонение толкателя.Мы измерили нагрузку пружины клапана на 0,710 дюйма подъема клапана и получили 610 фунтов. Предположим, что соотношение коромысла 1,7: 1. Мы также можем предположить фактические изменения передаточного числа на основе положения коромысла над клапаном при максимальном подъеме.
Передаточное число коромысла умножает нагрузку на толкатель, что означает, что нагрузка на толкатель составляет 610 x 1,7 = 1037 фунтов. Это статическая нагрузка, не учитывающая скорости ускорения системы, которая может легко достичь перегрузок от 250 до 300 g.Но это история для другого раза.
Хотя вполне вероятно, что толкатель слегка отклонится при такой большой нагрузке, потому что он не идеально вертикален, это может не единственный источник отклонения. Поскольку это система коромысла, установленная на шпильках, вполне возможно, что даже при использовании высококачественных 7/16-дюймовых шпилек коромысел они могут отклониться. В этом случае пояс с заклепками был бы еще более полезен. Идеальным решением было бы добавление качественной системы качания вала, например, от Jesel или T&D, но к этому времени, если ваша комбинация не требует пружинных нагрузок, приближающихся к открытию 1000 фунтов, окупаемость инвестиций может быть недостаточно высокой.
Добавление нового 0,135-дюймового настенного толкателя Trend улучшило максимальный подъем клапана за счет уменьшения отклонения толкателя.
Простое добавление толкателей улучшило подъем клапана на 0,008 дюйма. Это уменьшение прогиба на 25 процентов! Вы не найдете более простого способа улучшить стабильность работы клапанного механизма.
Коромысло — еще одно место, где система может отклоняться. Алюминий — наиболее часто используемый материал для рокеров, чтобы уменьшить вес, но за это приходится платить. Хотя алюминий легче, он намного менее жесткий по сравнению со сталью.Однако в этом случае мы протестировали как алюминиевую, так и стальную версии и не зафиксировали никакой разницы в максимальном подъеме. Гораздо большее беспокойство вызывает влияние длины толкателя на всю кривую подъема. Мы не проводили усовершенствованный тест на длину толкателя для этого двигателя, чтобы определить идеальную длину. Если длина толкателя не идеальна, это повлияет на общее передаточное число коромысла, изменив расстояние, которое коромысло проходит через конец клапана. Это может быть поводом для отдельного рассказа о влиянии длины толкателя на подъемную силу.
Все эти усилия по уменьшению прогиба направлены в основном на повышение общей жесткости клапанного механизма. Страдер говорит, что он научился простому способу расчета жесткости, который затем можно использовать для оценки различных клапанных механизмов, от известного разработчика кулачков. Его источник рекомендовал просто разделить пиковую нагрузку пружины клапана на величину отклонения. В нашем случае это была нагрузка пружины в 610 фунтов, разделенная на отклонение 0,036 дюйма. Это дает рейтинг жесткости 16 944 фунта на дюйм.Обратите внимание, что это номинальная нагрузка, а не номинальное давление, поэтому нагрузка выражается в фунтах на дюйм.
ИсточникStrader также создал рейтинговую систему, основанную на этом количестве нагрузки, и считает допустимыми 20 000 фунтов / дюйм и выше. Если ваша система дает оценку 25 000 фунтов / дюйм или более — считайте, что ваши усилия справедливо вознаграждены.
Переход на толкатель большего диаметра, такой как этот полностью конический толкатель от 7/16 до 3/8 дюйма (вверху), повысит жесткость, но только для систем, нагруженных значительными пружинами клапана.
В нашем случае конусный толкатель лишь незначительно улучшился по сравнению с версией 3/8 дюйма с 0,135 стенкой (внизу).
Как видите, этот большой блок довольно близок к пороговому значению жесткости в 20 000 фунтов / дюйм. Переменными являются как нагрузка пружины, так и величина прогиба. Достичь большего числа можно либо уменьшив нагрузку пружины, что не нравится большинству производителей двигателей, либо увеличив жесткость за счет уменьшения прогиба. Вся эта информация также относится только к статическим испытаниям, и только относительная жесткость влияет на динамическую часть этого уравнения.В связи с этим уменьшение веса, например, с помощью фиксатора из инструментальной стали или титана — это то место, где это мало влияет на жесткость, но при этом резко снижает динамическую нагрузку, с которой пружина вынуждена справляться при высоких оборотах.
Это возвращает нас к нашему первоначальному тесту. Мы решили, что низко висящим плодом этого двигателя могут быть толкатели с толщиной стенок 3/8 дюйма и 0,080 дюйма.
Поэтому мы заказали набор толкателей Trend того же диаметра и длины 3/8 дюйма, но с более толстым, 0.135-дюймовая стена, которая считается жестче на 37 процентов.
Установка толкателя с более толстыми стенками в наш испытательный двигатель 540ci немедленно улучшила подъем клапана при действительной нагрузке пружины с 0,710 до 0,718 дюйма. Это мгновенное улучшение подъема клапана на 0,008 дюйма. Мы надеялись на большее, но, учитывая легкость, с которой удалось этого добиться, трудно спорить с улучшением. Это также потребовало пересчета рейтинга жесткости. Было только небольшое изменение в нагрузке пружины, с 0.718-дюймовый подъемник работает против 619 фунтов. Затем расчет рейтинга дал рейтинг жесткости 21 107 фунтов / дюйм, что является значительным улучшением по сравнению с первоначальным числом 16 944 фунтов / дюйм. Если посчитать, то жесткость клапанного механизма повысилась на 30 процентов, просто заменив толкатель на более толстую стенку! Это самая удивительная часть того, что в противном случае могло бы показаться незначительным изменением прогиба.
Чтобы продвинуть эту оценку еще на один шаг, мы протестировали полностью конический толкатель от 7/16 до 3/8 дюйма в том же месте выпуска с использованием толкателя той же длины.Еще раз пройдя кривую подъема, мы увидели лишь очень небольшое улучшение подъема клапана на 0,002 дюйма по сравнению с толкателем с толщиной стенки 0,135 дюйма. Так что в этом случае пользы было мало. В системе с максимальной нагрузкой пружины более 800 фунтов / дюйм именно здесь более крупный конический толкатель будет лучше.
В этой истории гораздо больше, но здесь достаточно, чтобы вы были заняты проверкой хода клапанного механизма на собственном двигателе. Мы хотели бы поблагодарить Бена Стрейдера и университет EFI за его готовность поделиться этой информацией.Это лишь малая часть того, что его компания предлагает в своем курсе Competition Engine Development (CED), поэтому, если этот небольшой фрагмент информации заинтриговал вас, есть еще много чего узнать. Вы можете найти подробную информацию о курсе CED на efi101.
com.
Распределители COMP Новая система коромысел LS с опорой на валу обещает лучшую работу клапанного механизма и двигателя
SEMA 2018 Автор: Мэтт Грисволд 21 ноября 2018 г. в 8:56(изображение / на всех цилиндрах)
ЛАС-ВЕГАС, NV — Компания COMP Cams представила новую систему коромысел вала с болтовым креплением для высокомощных двигателей LS на выставке SEMA 2018, которая обеспечивает значительную жесткость клапанного механизма и пониженный прогиб для увеличения мощности и производительности к вашей сборке LS.
Система COMP Cams Max-Lift BSR Shaft Rocker System заставит один и тот же распределительный вал работать как более крупный распределительный вал или вообще позволит заменять более агрессивный распределительный вал.
COMP Cams спроектировал систему коромысел так, что смазка под давлением не является обязательной, что еще больше повысит долговечность. По словам официальных лиц компании, эта запатентованная конструкция является первой на рынке LS.
Новая система рокеров уже доступна для покупки.
Все восемь коромысел связаны на едином валу, который полностью собран с корпусами коромысел.Этот узел подходит для штатной коромысла. По словам официальных лиц COMP Cams, трехслойные втулки, а не игольчатые подшипники, уменьшают прогиб и устраняют высокую герцевую нагрузку от цапф игольчатых подшипников. Это добавляет жесткости и прочности.
Система балансира вала Max-Lift BSR также имеет покрытие нитридом плазмы, которое минимизирует трение и дополнительно увеличивает срок службы.
Новая система кулачков COMP Cams доступна для следующих приложений LS:
Конструкция системы передает большую часть подъема кулачка непосредственно на клапан вместо того, чтобы поглощаться за счет отклонения в головке блока цилиндров и в конструкциях крепления коромысел с одним болтом.
(изображение / на всех цилиндрах)
Теги: COMP Cams роликовые коромысла, коромысла LS, SEMA 2018, коромысла на валу Автор: Мэтт Грисволд После 10-летней карьеры газетного журналиста Мэтт Грисволд еще десять лет писал об автозапчастях и автоспорте.
Он входил в состав первоначальной редакционной группы OnAllCylinders, когда она была запущена в 2012 году.Переключение на систему коромысла крепления вала
Вслед за выпуском двигателя с верхним расположением клапанов за ним быстро последовали те, кто ценил инженерные преимущества и хотел начать выжимать больше мощности.Инновационный клапанный механизм на основе толкателя был дополнен более агрессивными кулачками и более жесткими пружинами клапана в качестве оригинального оборудования для быстрой езды.
Со временем и улучшенными характеристиками, улучшенные роликовые коромысла, ввинчивающиеся шпильки коромысла и даже пояса шпилек повысили надежность этих более агрессивных кулачков.
Примерно 45 лет назад Ларри Торес участвовал в классах Stock, Super Stock и Competition Eliminator, которые полагались на мощность двигателей с высокой частотой вращения.Это побудило Тореса и его молодую компанию T&D Machine Products разработать систему коромысел вала для решения проблем с надежностью клапанного механизма.
Вместе с Шелдоном Миллером и Филом Эллиотом из T&D Machine Products мы углубились в разработанные преимущества системы качания вала, чтобы получить некоторые знания об основах и преимуществах.
Необходимость коромысла и изобретение
Хотя система коромысла с роликом и шпилькой по-прежнему обеспечивает множество преимуществ, прочность и стабильность, обеспечиваемые системой коромысла вала, предлагают значительные возможности.Вы можете не только удовлетворить потребности самых экстремальных гоночных двигателей, но и выбрать теперь экономичные комплекты для всех уровней мощности.
Точка поворота коромысла называется точкой опоры. Передаточное отношение коромысла — это измеренная разница между точкой опоры и толкателем (Y) и концом клапана (X). Другой важный параметр в гоночных двигателях — смещение коромысла. На этом виде сверху показаны различные коромысла смещения, основанные на головке блока цилиндров с большими клапанами и другими изменениями геометрии.
Считается, что это слишком дорого для двигателей уличных / полосовых или гоночных гонок, каждый рокер, производимый T&D, рассчитан на конкретное применение. Миллер объясняет: «На наших стандартных рокерах Chrysler с большим блоком мы используем вал с гораздо меньшим прогибом, чем заводской вал. Система рассчитана на долгие годы эксплуатации даже на улице ».
Где не работают рокеры
С помощью шпилек коромысла, вкрученных в ваши головы, у вас будет установленный шарнир или «точка опоры» между чашкой толкателя и наконечником клапана.Общая длина коромысла называется «длиной оси».
Без штифта коромысла, установленного в центре коромысел, этот вид в разрезе иллюстрирует некоторые из многих преимуществ коромысла, устанавливаемого на вал. Большой роликовый подшипник на опоре и возможность регулировки зазора клапана на чашке толкателя обеспечивают преимущества в прочности.
Можно подумать, что подъем клапана от вашего гоночного кулачка является одним из определяющих факторов между системой шипа и коромысла и коромыслами вала.
Эллиот объясняет: «Лучше сказать наоборот: коромысло может влиять на подъем кулачка. Подъем клапана можно изменить, изменив соотношение коромысла. Чтобы распределительный вал «выглядел больше», передаточное число коромысел увеличивается, и, следовательно, увеличивается подъем клапана ».
Изменение геометрии коромысла ограничено ввинчивающимися шпильками. Изменение геометрии коромысла ограничивается ввинчиваемыми шпильками. Вы можете изменить установленную высоту клапана, только изменив длину толкателя двигателя.
Тем не менее, если не считать перемещения этой точки опоры при другой конструкции головки блока цилиндров, общая длина оси коромысла конечна.
Коромысло основного вала использует сплошной вал, две точки крепления и прочный коромысло без необходимости в шпильке, установленной через центр; гонщики могут ощутить преимущества в силе и долговечности на уровне лошадиных сил всего на 10-20 процентов выше стандартного. — Шелдон Миллер
Geometry Game Changer
Принципиальным отличием дизайна T&D является система подставок, которая устанавливается на головку блока цилиндров.
Эти стойки поддерживают каждое коромысло с совершенно другим дизайном по сравнению с коромыслом.За счет исключения шпильки стойка коромысла может изменять точку опоры коромысла так, как не может шпилька, тем самым обеспечивая гораздо больше возможностей для различных соотношений коромысел.
Обширный выбор систем коромысел вала, доступных в каталоге T&D Machine, иллюстрирует множество различных коромысел, доступных в различных исполнениях. Например, размеры, доступные для различных конструкций головок Chevrolet с большими блоками, могут варьироваться от 1,650 дюйма до 2,150 дюйма общей длины коромысла.
Подставка коромысла не только предлагает варианты передаточных чисел, но также позволяет смещать точку сопряжения коромысла и толкателя. Во многих случаях головки цилиндров OEM имеют шток, шпильку и наконечник клапана на одной линии. С появлением более крупных клапанов и перемещенных впускных направляющих для увеличения мощности возникла необходимость в смещении толкателя или наконечника роликового клапана.
Если вы думаете, что у вас может быть уникальное соотношение коромысел или ситуация смещения, можно с уверенностью сказать, что T&D уже была там и сделала это.Он будет работать с клиентами и их приложениями для разработки правильной геометрии.
Путешествовать по каталогу T&D Machine — значит просматривать большое разнообразие передаточных чисел коромысел, общей длины и смещений для данной головки блока цилиндров. T&D Machine также предлагает свои системы валов для уникальных головок, таких как винтажный кулачок Ford SOHC.
«Во многих случаях соотношения опор коромысла в сочетании с величиной смещения ограничивают то, какое соотношение мы можем разработать для данного приложения», — описывает Миллер.«Есть ограничения на длину опоры по сравнению с общим передаточным числом коромысла. При переходе на более длинный рокер мы также должны изменить стойку, чтобы сохранить правильную геометрию или расположение наконечника. Мы делаем это для клиентов постоянно ».
Параметры длины, передаточного числа и смещения — это лишь часть преимуществ системы коромысел вала.
Принципиальная конструкция одного поперечного вала позволяет добиться многих преимуществ в прочности. Мало того, что узел коромысла поддерживается двумя болтами с каждой стороны, за счет удаления шпильки по центру, внутри коромысла установлены более мощные роликовые подшипники.
Большинство производителей двигателей считают, что, поскольку настройки зазоров остаются такими согласованными с коромыслами вала, они могут диагностировать проблемы двигателя, такие как растяжение клапанов и затонувшие седла клапанов, до того, как произойдет катастрофический отказ — Фил Эллиот
Для регулировки зазора клапана в коромысле шпильки регулировочная гайка находится на оси шарнира. В рокерах T&D используется большой регулировочный винт 7/16 дюйма на чашке толкателя. В этой регулируемой чашке используется термообработанная легированная сталь и процесс протяжки для увеличения срока службы.
Материалы
Материалы и машинные процессы, используемые T&D, хранятся достаточно близко к груди.
Несмотря на то, что описаны общие материалы, цех T&D подвергается постоянному притоку новейших достижений в области обрабатывающего оборудования и исследований и разработок продукции.
«После многих лет испытаний и разработок мы остановились на алюминии 2024 года для наших стандартных рокеров», — говорит Миллер. «Он обеспечивает наилучшее сочетание прочности при повышенных температурах и сопротивления усталости.В наших стальных рокерах используется материал 4130, потому что он выдерживает суровые условия экстремальных гонок так же хорошо, как и экзотические стали, но за меньшую цену ».
«Что касается наших гоночных комплектов для хардкорных гонок, мы проектируем стойку как можно более жесткой, чтобы обеспечить максимально устойчивую платформу для качения», — объясняет Эллиот. «Нет ничего необычного в том, чтобы добавить дополнительные места для болтов в головке, чтобы предметы не двигались на высоких оборотах».
Эллиот расширяет методологию обработки в цехе T&D.
«Допуски, с которыми мы обрабатываем наши компоненты, со временем не изменились. Некоторые вещи не подлежат обсуждению. Скорость, с которой мы их производим, увеличилась. По мере роста спроса мы постоянно совершенствуем методы производства наших деталей ».
КомпанияT&D разработала свои роликовые качели SportComp, сопоставимые по цене с высококачественными компонентами коромысла. На другом конце спектра они разработали совершенные конструкции для экстремальных уровней мощности и долговечности.
Соответствие вашему приложению
Нужна ли вам система пуленепробиваемых коромысел или надежный набор коромысел для гонок спортсменов, есть много уровней коромысел вала, подходящих для вашего применения и карманного компьютера.
Есть много вариантов в линиях коромысел вала T&D. Стандартные алюминиевые рокеры предлагают экономичную систему валов. Легкие рокеры предлагают стратегически удаленный материал для уменьшения массы. Последние стальные коромысла обеспечивают большую прочность и минимальный прогиб в двигателях с большим наддувом.
Заменяя алюминий на стальной коромысло, эти совершенные коромысла уменьшают прогиб и имеют вес коромысла в пределах нескольких граммов по сравнению с алюминиевыми версиями.
Прочность и долговечность стали важнее для гонщиков всех уровней. Когда отказ коромысла приводит к повреждению кулачков, толкателей и даже клапанов и поршней в некоторых случаях, поднять планку при выборе клапанного механизма, такого как коромысла, является упражнением, позволяющим заплатить за силу сейчас, а не ремонтировать позже.
.