Правила дрифта: Правила дрифта | drift.by – ДРИФТ В БЕЛАРУСИ

Правила дрифта | drift.by – ДРИФТ В БЕЛАРУСИ

СУДЕЙСТВО ОДИНОЧНЫХ (КВАЛИФИКАЦИОННЫХ) ЗАЕЗДОВ
Оценка одиночных квалификационных заездов осуществляется судьями и (или) системой электронного судейства DEMS по 4 основным критериям:

• Траектория
• Угол
• Скорость
• Зрелищность

Траектория – идеальная линия, заданная главным судьей, по которой участник должен следовать на трассе.
ТРАЕКТОРИЯ устанавливается внутренними и внешними «точками клиппинга». Удаленность автомобиля участника от «точек клиппинга» во время движения по трассе отражается на оценках по критерию ТРАЕКТОРИЯ.
«Точка клиппинга» – ключевая зона на трассе, в которой автомобиль участника должен двигаться в состоянии заноса задней оси максимально близко к данной точке, тем самым, следуя корректной с точки зрения судейства траектории. «Точки клиппинга» делятся на внутренние и внешние.

Угол – угол заноса автомобиля, который может задать и контролировать участник на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы.

Этот фактор особенно важен при вхождении в первый поворот трассы (также называется инициация, постановка или фуридаши).

Скорость – скорость, которую автомобиль участника развивает на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы, является третьим оценочным критерием. Основанием для оценки скорости является в большей мере входная скорость – т.е. скорость вхождения в первый поворот трассы. Но также оценивается и умение участника пользоваться мощностью своего автомобиля, чтобы во время продолжительного заноса не терять, а зачастую и увеличивать свою скорость движения в заносе.

Зрелищность (стиль) – энергетика и эффектность, которые демонстрирует участник во время заезда:

• Инициация заноса перед входом в первый поворот
• Количество дыма из-под колес
• Резкая перекладка с одного бока на другой
• Агрессия

Судейство парных заездов осуществляется судьями по тем же 4 основным критериям, что и в одиночных заездах (траектория, угол, скорость и зрелищность), но участники оцениваются в паре по принципу «второй по отношению к первому».
Парный заезд состоит из 2 заездов: сначала первый участник лидирует и должен проехать трассу так же, как в квалификационном заезде, а второй старается повторить траекторию первого на максимальном приближении к нему. Затем участники меняются местами, и теперь второй лидирует, а первый его преследует.

Задачи лидирующего пилота:

• Повторить квалификационный заезд

• Инициировать занос не позже ведущего пилота
• Ехать на максимально приближении к ведущему пилоту с углом заноса не меньшим, чем у ведущего пилота
• Повторять траекторию и точки перекладки ведущего пилота

По результатам этих 2 заездов баллы участников суммируются и участник, получивший большее количество баллов, становится победителем парного заезда.
Если в заезде получается ничья – то возможно проведение не более двух дополнительных заездов для выявления победителя (также называется OMT – one more time).

НЕВЫПОЛНЕНИЕ
Невыполнение (ноль баллов) присуждается в случае следующих ошибок пилота:

• Разворот
• Потеря дрифта на срок более 2х секунд
• Выезд за границы трассы двумя (или более) колесами
• Столкновение, приведшее к изменению траектории
• Пассивный заезд (safe run)

 

Полная и более детальная версия правил дрифтинга: https://drift. by/wp-content/uploads/2017/03/2017_prd.pdf

DRIFT как соревнования по управляемому заносу

Дрифт (англ. Drift) выделяется в мире автогонок своей относительной молодостью и самим подходом к соревновательному процессу. В нём оценивается не только спортивная составляющая и время, но и зрелищность, эффектность, эмоции болельщиков. Выйдя из тени нелегальных заездов, он стал популярным видом автоспорта, привлекая на гоночные треки профессиональных пилотов и водителей-любителей, а автоконцерны запустили в производство поколения подготовленных автомобилей. Дрифтовые чемпионаты превращают свои этапы в праздник моторов, обязательно с клубами дыма и ароматом «палёной» резины.

История возникновения дрифта

Как техника прохождения поворотов, «управляемый занос» (или дрифт) использовался гонщиками ещё в 1930-х, но как отдельный вид автомобильного спорта зародился только в 70-е годы, в Японии. Местами зарождения часто называют города Нагано и Хаконе, гору Роккё и знаменитую дорогу Ироха-Зака.

Именно на этих горных серпантинах с многочисленными поворотами очень пригодилось умение вводить машину в занос, чтобы выходить из них на максимальной скорости.

Водители устраивали нелегальные гонки — «тоге» (в переводе означает горный хребет или перевал) по узким дорогам, которые делились на два вида – «подъём» (uphill, вверх на гору) и «спуск» (downhill, вниз с холма). Ширина серпантина не позволяла обгонять соперника, поэтому зачастую это были заезды-преследования, начинавшиеся всё же с параллельного старта. Иногда, для усложнения задачи, одну руку водителя скотчем приматывали к рулевому колесу.

«Подсматривая» за раллийными соревнованиями, любители (особо увлечённых называли «роллинг-зоку») стали использовать дрифтинг в качестве основного способа скоростного прохождения поворотов и их связок. За пример брался стиль вождения первого дрифтёра современности японца Кунимицу Такахаси, экс-мотогонщика, из-за травмы пересевшего на «четыре колеса». Он использовал технику «управляемого заноса» на профессиональном уровне, вызывая восторг зрителей и побеждая в турнирах. Вскоре в Японии состоялись дебютные состязания по дрифту, прошедшие во многих крупных городах в которых смогли принять участие многие желающие.

Росту популярности способствовал и выпуск японскими автоконцернами подходящих заднеприводных автомобилей, которые проходили ряд доработок, становясь лучшими для «скользящих» гонок.

---

---

«Тойота» и «Ниссан» тонко прочувствовали потребность водителей, основав поколение таких машин. Особо в этом ряду выделяется Toyota Sprinter Trueno AE86 на которой Кэйити Цутия, по прозвищу «Drift King», принёс японскому дрифту мировую известность.

На ней он проходит повороты горной дороги в фильме Pluspy (1987 год), ставшим культовым для поклонников «заносов».

Японский пилот сыграл ключевую роль в становлении дрифта как вида автоспорта, активно его пропагандируя и параллельно добиваясь признания в других гоночных сериях. В итоге, совместно с организатором «Токийского автосалона» Даидзиро Инада, он стал основателем первого профессионального чемпионата — D1 Grand Prix, превратившегося в самую крупную ассоциацию в этой дисциплине в мире.

Особенности соревнований и трасс

Drift в отличии от других видов автогонок не всегда ориентирован на скорость как на главный показатель для достижения победы. Помимо неё оцениваются траектории прохождения поворотов с заносами и торможением, и зрелищность.

Поэтому, максимальное количество баллов зависит от многих факторов. К тому же результаты судейства могут оспаривать зрители, мнение которых учитывается при вынесении «вердикта» в некоторых турнирах.

Особенностью дрифта можно считать и технику для турниров которая представляет собой, преимущественно заднеприводные автомобили (обычно это седаны или купе небольшого веса).

Именно они могут наиболее эффектно и эффективно проходить повороты в заносах на скорости. Реже используются переднеприводные или переделанные полноприводные машины, но определяющим показателем является маленькая масса.

Трассы для заездов выделяются наличием большого количества крутых поворотов, которые и являются обязательным условием для дрифтинга и «скольжения».

В некоторых сериях трек разбит на секции и оборудован датчиками фиксирующими параметры скорости, траектории и угла прохождения автомобилем дистанции автоматически выставляя баллы. Нередко гонки проводятся на ледовом покрытии, усложняя задачу гонщикам и увеличивая зрелищность для болельщиков.

Правила Drift-соревнований 

При некоторой разнице в регламентах разных чемпионатов по дрифту, за основу берётся практика проведения квалификационных одиночных заездов, в которых пилот должен продемонстрировать своё мастерство на треке. Судьи учитывают скорость и траекторию движения, зрелищность, углы заносов и вхождений в поворот.

Следующий этап состоит из парных заездов, в которых гонщикам требуется пройти участок по «правильной» траектории, определённой организаторами, за самое быстрое время. При этом, есть первая машина и вторая, выступающая в роли «догоняющей». Её водителю надо максимально приблизиться к лидеру и в точности повторить все его манёвры.

---

 

---

Проводится две гонки, в которых пилоты меняются местами «первый-второй», а преимущество в очках имеет выступление в роли «догоняющего». В случае равенства результатов проводятся дополнительные заезды.

Судьи берут во внимание несколько параметров, вынося общий рейтинговый балл:

• Скорость — учитывается общее время прохождения трассы или её участков
• Траектория — существует заданная траектория движения по треку, обозначенная контрольными точками. В заезде водителю требуется проехать максимально близко к ним (в идеале – по ним)
• Угол заноса – главное в автоспорте, оценивается его величина
• Зрелищность – красивый дрифт является неизменным спутником турниров. Шоу-фактор, эмоции и реакция болельщиков, эффектность прохождения трека и даже количество дыма имеет значение. В некоторых сериях может оценивается отдельно

Дрифт-машины

Первыми машинами для дрифта стали японские заднеприводные «серийники», которые проходили частичную доработку. Некоторые не требовали большого вмешательства, выходя с конвейера с дифференциалами повышенного трения, мощными двигателями, легко поддающимися дополнительному форсированию, и обладающие небольшим весом.

Наибольшую популярность получили Toyota Corolla AE86 (Sprinter Trueno, на которой ездил «Король дрифта»), Nissan Silvia (отлично поддающаяся тюнингу), Nissan 180SX (спортивное купе, популярное и у любителей, и у профессионалов), знаменитые Nissan Skyline, Mazda RX-7 и RX-8. Не стоит забывать про Toyota Mark II и Toyota Supra.

Японские машины стали примером для дрифта, но в региональных чемпионатах часто приспосабливают национальную «классику»: в России – «ВАЗы» и «Волги», в Германии — BMW и Mercedes, в США – Dodge и Chevrolet.

---

 

---

Иногда у полного привода убирается передний и на дрифтовые заезды выходят Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza и Nissan Skyline GT-R.  А «король» Кэйити Цутия вообще поддерживает и развивает идею, что drift возможен на любом авто, всё дело в самом гонщике и его стиле вождения.

Вне зависимости от «приводности», drift-автомобили обладают определённым рядом технических характеристик. Профессионально подготовленные к соревнованиям модели часто называют «корч». Термин подразумевает машину где убрано всё «лишнее» и проведены все необходимые «гоночные» модификации.

Должен быть максимально лёгким. Убираются ненужные элементы салона, отдельные заменяются на более лёгкие. Устанавливается спортивный руль и гоночное кресло, ремни безопасности с пятиточечной системой защиты. В большинстве случаев каркас усиливают рамами безопасности, для кабриолетов обязателен жёсткий верх.

Не имеет ограничений по мощности, и при желании может быть вообще заменён на любой другой (процедура называется swap). Основные доработки касаются увеличения устойчивости к повышенным нагрузкам и температурам. 

Помимо самой силовой установки меняются водяные и масляные радиаторы, бензонасос, интеркулер.

Используется более жёсткая подвеска спортивного типа, с отрицательным развалом передних колёс (в «идеале» 2,8) и нулевым задних. На каждое из них приходится по 1/4 массы машины. Дифференциал на задней оси «заваривается» или ставится LSD (дифференциал повышенного внутреннего сопротивления).

Так как важное значение имеет большой выворот колёс (в ходе дрифтования могут выворачиваться и до перпендикуляра к трассе), для этого рулевая колонка дорабатывается в сторону минимально необходимого количества оборотов «баранки». Удобство постоянного использования ручного тормоза достигается заменой фиксатора.

Выбор шин во многом зависит от мощности автомобиля и его технических характеристик. Используются и вполне спортивные варианты от Hankook, Yokohama, Falken. В качестве передней резины, для более плотного сцепления с дорожным полотном, пилоты часто устанавливают «слики» или «полуслики». Основными достоинствами считаются износоустойчивость, сцепление с трассой и количество дыма, которое возникает при заносах и торможениях.

Дрифт-серии

В зависимости от региона, национальные соревнования по дрифту имеют как некоторые отличия, так и схожесть в регламентах, требованиях к технике и трассам, подбору участников. Помимо Японии, популярность получили турниры в США, России, Азии и Европе.

Японская drift-серия стала первым профессиональным соревнованием этого вида автоспорта, проведя дебютный сезон в 2000 году. Именно здесь за основу регламента взяли традиционные для гонок «тоге» парные заезды-преследования, которые теперь используются практически во всех турнирах в мире. В их ходе допускаются обгоны соперников, а красивый дрифт имеет преимущество даже над ошибками в прохождении траектории. Разрешено участие и передне-, и заднеприводных авто, в том числе и тюнингованных из «4×4».

Чтобы стать участником серии, необходимо победить в одном из четырёх национальных состязаний по дрифту, проходящих в Японии (или в другом признанном первенстве мира), и получить категорию «D1». Причём, для автоматического её продления (действительна только год) требуется войти в топ-16 пилотов по итогам сезона.

Серия Formula D стала самым популярным и авторитетным дрифтовым турниром в Северной Америке, привлекая водителей со всего мира. Они могут получить «гоночную» лицензию в региональных турнирах Соединённых Штатов, повышая квалификацию с категории Pro-Am до Pro-2 и Pro.

К соревнованиям допускаются только заднеприводные автомобили любой мощности (в том числе и «переделки» полного привода), а решающими для победы являются стиль вождения, углы заносов и траектория движения. Скорость прохождения дистанции является второстепенным показателем. Обгон во время заезда запрещён (разрешён только при «сходе» первой машины), штрафными очками наказываются столкновения, вращения и отклонения от курса.

Радиоуправляемый дрифт получил распространение и в автомодельном спорте, где соревнования проводятся сразу в трёх категориях: 50/50 – полный привод, Counter Steering (CS) – полноприводные модели, у которых задние колёса вращаются быстрее, RWD – заднеприводные автомодели, наиболее точно копирующие машины «взрослой» серии.

Используются модели автомобилей для дрифта с электроприводом, работающие на Ni-Mh и Li-Po аккумуляторных батареях (4-7 тысяч мАч), состоящие из кузова, шасси и управляющего радиооборудования. Наиболее известные производители Yokomo, MST, Overdose, Kazama.

В Россию дрифт «добрался» через Дальний Восток где традиционно популярны японские автомобили, в 2010 году став официальным видом автоспорта. Российский чемпионат разбит на четыре региональные зоны, а этапы проводятся на известных автодромах страны.

Помимо регулярного чемпионата в регионах проводится множество «мелких» состязаний, многие из которых на стоянках развлекательных центров и гипермаркетов. Дрифтовые авто и их заезды становятся хед-лайнерами праздников, собирая большое количество участников и зрителей, продвигая и популяризируя этот вид автоспорта.

Гонщики

Как и любые другие автогонки, drift имеет своих гонщиков-чемпионов и легендарных пилотов, оказавших огромное влияние на его становление, развитие и рост популярности. Самой легендарной фигурой считается признанный «Король дрифта» Кэйити Цутия, стоявший у истоков основания D1-GP и фактически «давший жизнь» современному дрифтингу.

Он вырос в профессионального дрифтёра на «уличных» треках и нелегальных соревнованиях, методично пропагандируя легализацию «управляемых заносов». Его авторитет подкреплялся гоночными победами в других видах автоспорта.

---

---

К 47 годам, моменту завершения карьеры, Цутия выиграл множество состязаний по дрифту, а его Toyota Sprinter Trueno AE86 превратилась в легенду, получив народное прозвище «Маленький Хати, который смог».

• Георгий Чивчан

Из российских дрифтёров можно выделить красноярца Георгия Чивчана (Гоча), трёхкратного победителя Чемпионата России, участника международных турниров (в том числе и D1 Grand Prix) и одного из «отцов-вдохновителей» RDS. Титулованный гонщик увлекался автомобилями с детства, пробовал свои силы в дрэговых гонках. После покупки жёлтой Nissan Silvia S15 и знакомства с Аркадием Цареградцевым, директором автодрома «Красное кольцо», начинает целенаправленно заниматься дрифтом.

На момент организации первых соревнований у Чивчана даже не было конкурентов на треке, настолько был высок его уровень. Он принимал в них участие в роли судьи, выйдя на трассу только после появления «достойных» противников.

Дрифт в культуре

Огромное влияние на популяризацию дрифта оказало кино, показавшее миллионам зрителей красоту «управляемых заносов» и виражей. Но уникальным в этом плане выглядит документальный фильм всё того-же Кэйити Цутия, с названием «Библия дрифта», вышедший на экраны в 2003 году. Он обязателен для просмотра всем начинающим дрифтёрам и поклонникам этого вида автоспорта. В картине легендарный гонщик рассказывает о всех приёмах и тонкостях вождения, что следует делать и как поступать в определённых ситуациях. «Библия» стала настоящей азбукой для начинающих водителей.

 

Не стоит забывать про аниме-сериал Initial D, снимавшийся в Японии с 1995 по 2013 год . В нём большое внимание уделяется технике для дрифтования, её особенностям и нюансам вождения. Технические и спортивные подробности придали «мульту» совсем не детское значение, а просмотрев его можно достаточно близко познакомиться с дрифтом.

• Тройной форсаж

Особняком стоит голливудский блокбастер «The Fast and the Furious: Tokyo Drift». После фильма японский дрифт получил мировую славу и известность, а входить в повороты на «контролируемых заносах» мечтал научиться каждый подросток, увлекавшийся автоспортом. Картина стала тем локомотивом, который вытолкнул дрифт на международный уровень, поставив его в один ряд с кольцевыми и раллийными соревнованиями.

Отдельно следует упомянуть компьютерные игры и гоночные симуляторы, выпущенные несколькими разработчиками. Первой заметной стала Gran Turismo 2, вышедшая в 1999 году. На тот момент в ней были представлены порядка 650 автомобилей, а геймеры могли участвовать как в «аркадных» заездах, так и развивать карьеру, попутно улучшая свои машины.

• Need for Speed: Underground

В 2003 году свет увидела Need for Speed: Underground, в которой дрифт стал одним из видов 112 уличных гонок. Она также имеет режим симулятора по развитию опыта и модифицированию авто. Серия развивается до сих пор.

Представленная в 2008, получила звание «Лучшей гоночной игры года». Её особенностью можно назвать максимальную приближённость к реальности в игровом процессе.

---

 

Основы постройки дрифт-кара

Vinnitza Drifting GP Stage 1

© grinya. com

В первую очередь следует обратить внимание на безопасность, поскольку аварии в дрифтинге случаются нередко, и каждый управляемый занос может в любой момент перестать быть управляемым.

Удачным решением этой проблемы может стать наличие распорок и вварного каркаса, которые улучшают жесткость кузова, и, следовательно, способны обезопасить водителя в случае аварии. Неотъемлемым атрибутом участника также является шлем, который мы все же отнесем к числу «доработок» дрифт-кара в области пассивной безопасности. Хочешь участвовать — будь добр, одень шлем. Иначе никак. Сюда же стоит отнести и установку сидений со спортивными З-и более точечными ремнями безопасности, которые минимизируют вероятность уйти на свидание с лобовым стеклом.

Правила безопастности немаловажны в дрифте

© grinya.com

Правильный выбор «ковшей» — необходимый аспект при постройке «дрифтового кара», так как он позволяет не отвлекаться водителю на попытки удержать свою пятую точку на месте во время очередного поворота, и дает возможность сосредоточиться на самом вираже. Конечно, не мешало бы оснастить автомобиль и системой пожаротушения, ведь из-за запредельных нагрузок на двигатель, сцепление и прочие элементы порой случаются возгорания. Теперь пора обратить внимание на основные моменты. Базой для дрифт-кара должен быть заднеприводный автомобиль с механической КПП!

Не лишней будет и блокировка дифференциала, которая действительно позволяет пускать автомобиль в занос, а не забивать свой мозг вопросом: «почему другие едут боком, а я нет?». В качестве альтернативы можно заварить дифференциал, но это не уровень профи. Поскольку одной из основных техник пускания автомобиля в занос и исправления ошибок является использование ручника, то нелишней будет установка гидравлического ручника, пригодного для постоянных нагрузок. Хоть практика доказывает, что и его можно на раз-два вырвать. Если продолжать разглагольствовать об оснастке непосредственно салона, то тут нужно стремиться к минимализму— выбросить на свалку все лишнее: задние сидения, если таковые были; всю обесшумку и музыкальную систему для уменьшения веса, что положительно сказывается на динамике. Не мешало бы подобрать и удобный руль, чтобы вспотевшие руки произвольно не скользили. Одним словом, интерьер должен быть оформлен так, чтобы даже царь Леонид, заглянув в салон, изрек сакраментальную фразу: «Это Спарта!». А вот дополнительные датчики, позволяющие отслеживать состояния двигателя, не помешают.

Дополнительные датчики в кабине не помешают

© m3zz

Теперь пора перейти к минимальному перечню обязательных доработок экстерьера, необходимых для постройки правильного дрифт-проекта. Опытные дрифтеры, взглянув на кузов автомобиля, первым делом думают, а что же отсюда можно безболезненно выкинуть, чтобы его максимально облегчить? Замена стекол на облегченные варианты, элементов кузова на карбоновые или пластиковые аналоги, установка легковесных дисков — это далеко не полный список того, на что готовы пойти опытные зжигатели резины. Некоторые из них даже багажники «вырезают»! Красочные обвесы, которые украшают автомобили — это скорее, плата зрителям за внимание и элемент шоу, нежели необходимость. Максимальное облегчение — лишь один шаг навстречу улучшению динамики автомобиля на треке. Второй шаг — форсирование двигателя. И тут доработки порой доходят до абсурда, но оно того стоит.

Маломощным болидам в дрифте делать нечего. Они не способны «протянуть» весь поворот в заносе, и, следовательно, претендовать на что-то большее, чем развлекуха с друзьями на заброшенной парковке, им не приходится. Чтобы «выжать» побольше из силового агрегата, в ход идут все средства: от расточки и замены «внутренностей» на усиленные аналоги, установки комплекта турбин.замены впускной и выпускной систем до свапа (замены) двигателя. Способов увеличения мощности и крутящего момента много, главное — понять с какой целью подготавливать силовой агрегат, ведь дрифт имеет свои особенности. И в этом процессе никакая уличная магия не придет вам на помощь — нужно обращаться к специалистам, у которых по СТО собаки уже давно не бегают.

Маломощным болидам в дрифте делать нечего

© grinya.com

Тщательно доработав силовой агрегат, необходимо заняться системой охлаждения, ведь за те секунды, что дрифтовый болид пребывает на треке, двигатель настолько подвергается нагрузкам, что лишний «глоток» свежего и холодного воздуха ему не помешает. Здесь на помощь приходят интеркулер, увеличенные радиаторы охлаждающей жидкости и масла, разные запчасти, воздуховоды в капоте и другие хитрости.

Двигателю постоянно нужно охлождение

© smotra.ru

Остановив свое внимание на оснастке подкапотного пространства, хотелось бы упомянуть, что в целях безопасности многие дрифтеры оснащают капот спортивными замками, которые не дают на больших скоростях ему сорваться с креплений и загородить водителю обзор. Без правильно подобранной и настроенной подвески попытка пройти поворот в заносе способна превратиться в тест на выживание, когда транспортное средство будет переворачиваться через собственную крышу. Чтобы снизить центр тяжести для большей устойчивости и лучшего сцепления с дорожным покрытием, уменьшают клиренс автомобиля.

Без правильной подвески любой поворот — испытание

© grinya.com

Отличным решением данной задачи станет приобретение комплекта регулируемых по высоте и жест¬кости коиловеров. Сама же подвеска должна быть максимально жесткой, чтобы автомобиль не кренило при заносах. Проигравшись с настройками, можно полностью изменить характер поведения автомобиля на дороге. Следующий элемент —диски. Предпочтительнее выбирать легкие, но при этом довольно прочные колеса, чтобы в неподходящий момент они не подверглись деформации и не сильно влияли на общий вес автомобиля. Не менее важная деталь — выбор резины. Некоторые производите¬ли выпускают специализированные шины для дрифта, но их кусающаяся цена заставляет многих участников соревнований тренироваться на б/у резине.

Для большей эффектности прохождения заносов нередко увеличивают угол выворота колес, что добавляет зрелищности и позволяет проверить на треке не только способности автомобиля, но и свои собственные. Кажется, все. Если я что-то и забыл, просим не поминать злым словом, ведь постройка дрифт-кара — процесс во многом индивидуальный. Поэтому рецепта, которому следует беспрекословно следовать, нет. В мире сейчас немало настоящих дрифт-каров, за базу для постройки которых в основном берут «японцев» (Nissan Silvia в кузовах S13, S14 и S15; Mazda RX-7, RX-8; Toyota АЕ-86 и Altezza, и другие), «немцев» и «американцев». Не может не радовать тот факт, что даже советские автомобили научились дорабатывать для езды в управляемом заносе, и вот тому небольшой пример….

Дрифт ВАЗ 2105

© vaz2101.ru

Но перед тем, как начать постройку собственного дрифт-кара, стоит хорошенько подумать, ведь зачастую бюджеты таких доработок превышают саму стоимость автомобиля в несколько раз.

Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

 Каждый поклонник автоспорта слышал про «дрифт» — стиль вождения, который завораживает и очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру представляемых  специальных кузовов, колес, шин и многого другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift kings»!

Что такое дрифт?

 В соревнованиях полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики, которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе, проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки за стиль от судей и зрителей. Чем выше стиль вождения,  чем больше угол заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин, тем больше очков вы получите! Дрифт не предусматривает пересечение линии финиша первым, речь идет о демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши соперники!

 Чтобы заставить автомобиль проехать поворот в заносе, водители, используя высокую мощность мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится практически боком и в таком положении проходит поворот. Используя дроссель, филигранно манипулируя рулем и торможением, гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до следующего поворота. Чтобы узнать больше о дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши советы в статье Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

 Дрифт — это не только прохождение трассы; внешний вид и подготовка дрифтового автомобиля приносят массу удовольствия причастным к образу жизни дрифтеров! Сказочный дизайн, широкие специальные колеса, множество хрома, дым выхлопа и уникальный стиль вождения являются частью шоу.

 Для некоторых гонщиков очень важным является умение управлять машиной, демонстрируя экстремальные углы заноса, сжигая комплекты шин, и получать от этого удовольствие. По мнению других пилотов, главное, это чисто отполированная и максимально подготовленная машина, высокая степень тонких настроек. которой позволяют максимально точно контролировать свой автомобиль! Красота дрейфующих автомобилей на гоночной сцене завораживает идущими бампер в бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите  удивительные ролики дрифта, доступные в разделе Видео!

Отличный дрифт  на модели Sprint 2 Drift RTR	Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift	Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов!	Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

 Если вы посмотрели ролики и видели, как дрифтуют машины на реальной скорости – давайте мы  шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика инициирования дрифта

Для этого шага вам не нужно менять настройки дифференциала или подвески. Подойдут настройки для нормальных гонок. Единственное, что необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких шин для дрифта, например, для начала подойдут  #4406 T-Drift или #34501 Stage-D 04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения к повороту на высокой скорости. Чем больше ускорение, тем стабильнее автомобиль. Перед входом в поворот оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос заднюю ось. Задняя часть машины должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы удержать машину на траектории. Когда пройдете поворот, верните руль в нейтральное положение и нажмите на газ. Вы только что завершили первый этап освоения дрифта! Когда вы будете в состоянии сделать это осознанно, вы можете перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг по входу в занос до автоматизма.

 

Шаг два: Дрифт по изогнутой траектории

 Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами как в шаге один.

Управляйте машиной так же, как на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть заднюю часть машины в занос. Это положение машины называется «drift swing». Манипулируйте рулем и газом, чтобы удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль не пройдет поворот, затем верните руль в нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти связку поворотов используйте технику «drift swing» для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между поворотами, на мгновение отпустите газ, чтобы затем увеличить мощность и кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом, проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит автомобиль, тем больше очков вы заработаете от судей, выступая на каком-либо конкурсе или просто катаясь с вашими приятелями.

 

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

 Прежде, чем приступить к освоению высокоэффективного дрифта, вам нужно сделать соответствующие настройки автомобиля. Если вы хотите увеличить управляемость, оставьте стандартные настройки переднего дифференциала, а задний дифференциал сделайте более жестким, затянув регулировочный винт или используя более густую смазку. Чтобы обеспечить максимальный угол заноса, используйте разность сопротивления вращения переднего и заднего дифференциала. Для этого типа дрифта, используйте гораздо более мягкие настройки подвески, чем на более ранних этапах. Для этого установите более мягкие пружины амортизаторов. Вы так же можете настроить тяги подвески, но на данный момент можно просто использовать более мягкие амортизаторы.

 Для создания большого угол заноса, перед входом в поворот сбросьте газ и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа  войдите в поворот с большим углом. Для машин с электроприводом используйте торможение и резкое ускорение с одновременным вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и не допустить разворота на месте. Будьте нежны при работе газом во время выхода из заноса

 

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

 

Шаг четыре: Парный дрифт

 Главная задача мастеров дрифта — это синхронное парное вождение с другими автомобилями и называется это «twin drift». Обе машины скользят в повороте всего в нескольких миллиметрах друг от друга, а водители, деликатно балансируя тормозом и газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не опережать машину, которая едет первой. Это еще сложней, если у гонщиков совершенно различные стили вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно, необходимо много нервов и максимум мастерства!

 

 

 

Чтобы помочь вам развить свои навыки дрифта, посмотрите эти видео инструкции! 

Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!	Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды  HPI!

HPI предлагает несколько готовых моделей, которые прекрасно подходят для дрифта и несколько комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят массу удовольствия! Модели HPI  для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами для  дрифта, копиями колес от реальных японских спортивных компаний, кузовами в стиле ведущих японских дрифтовых команд с их логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от HPI настроены для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro 3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro 3, ее обладатели могут использовать наш комплект для конверсии #33432 Stage D Conversion Kit,  которыый содержит все необходимое, чтобы полностью преобразовать ваш автомобиль в настоящий аппарат для дрифта! Комплект для конверсии позволяет сдвинуть двигатель вперед, а выхлопную систему и топливный бак перемещает назад, чтобы обеспечить оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите здесь! 

Дрифтовые опции для Вашего автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную модель специально для дрифта, хотя это самый простой способ  сразу приступить к тренировкам! Тем не менее, чтобы преобразовать любой шоссейный автомобиль в машину для дрифта, используйте кузов от HPI, специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро или электрический автомобиль, HPI покажет вам, как адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые модели от HPI или Hot Bodies в чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
… и все более ранние шоссейные машины тоже!

 

Помните, ЛЮБОЙ шоссейный или микроавтомобиль можно превратить в настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от HPI, которые позволят взглянуть по-новому на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего подойдет для дрифта?
Так как в дрифтовом спорте изначально участвовали японские гонщики, самые популярные кузова — это копии японских машин,  однако не следует забывать широкий спектр европейских и американских гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте сделали себе имя и являются грозными конкурентами. Для копийности используют кузова заднеприводных машин, но в то же время для дрифта можно использовать кузова любого типа.

Ниже перечислены кузова HPI, которые идеально подходят для дрифта. В дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3 и импортируемые  из японии Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие.

 Дрифтовые кузовадля электрических автомобилей 190мм

#17214 — КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)
#17218 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (190мм)
#17209 — КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190мм)
#7382 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190мм / WB255мм)
#7385 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
#7388 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 — КУЗОВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC (190мм)

Дрифтовые кузовадля нитро или электрических автомобилей200мм

#17515 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 — КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA CLEAR (200мм)
#17518 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (200мм)
#17506 — КУЗОВ 2004 HONDA S2000 (200мм / WB255мм)
#17505 — КУЗОВ SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte Carlo Rally Edition (200мм / WB255мм)
#7486 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200мм / WB255мм)
#7488 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140мм)
#7611 — КУЗОВ TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (WB140мм)
#7616 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140мм)
#7617 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (WB140мм)

Наклейки: Стиль вашей машины!

 Естественно, вы захотите придать своему кузову эффектный внешний вид — наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров наклейки дизайна Art Factory и логотипы HPI / HB, это быстрый и простой способ получить незабываемый эффектный внешний вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do ‘Flower’ #HB66451
Art Factory Sha_do ‘Blue/White Thrust’ #HB66452
Art Factory Sha_do ‘Purple/White Thrust’ #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

 Любой автолюбитель знает, что лучший способ придать машине спортивный вид — это набор легкосплавных дисков, а копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне ничем не отличаются от настоящих. Диски из линейки HPI отлично подходят для любого дрифтового кузова. Для максимального реализма попробуйте установить удивительные колеса Volk Racing TE37, которые имеют несколько вариантов окраски — или подберите свой ​​собственный стиль из огромного спектра колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие!

#3827 – КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм ХРОМ

#3835 – КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841 — КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847 — КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712 — КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770 – КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм БЕЛЫЕ
#3798 – КОЛЕСА SPLIT 6 26мм ЗОЛОТО
#3804 – КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО 26мм (СМЕЩЕНИЕ 3мм)

Микро колеса
#73410 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73412 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO RS4)
#73415 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO RS4)
#73460 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73462 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ / MICRO RS4)
#73465 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО / MICRO RS4)

Вылет  колес (для автомобилей  масштаба 1/10)
HPI предлагает разнообразные конструкции колес с различным вылетом. Использование значительного вылета колес (вылет больше, чем 0мм) эффективно раздвигает ширину автомобиля (измеряется по наружным кромкам шин, в месте, где они касаются земли). Это позволяет во многих случаях использовать «широкий» кузов 200мм на «узком» шасси 190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию кузовов с шасси различной ширины  и различным смещением колес. Имейте в виду, что размер ширины кузова будет меняться, например, «узкий» кузов может иметь размер 185-195мм!

 

Для кузовов шириной 190мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 190мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси, иначе шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать нормально).

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней панели оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок. Для кузовов, которые маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с вылетом 6мм.

 

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать колеса с различной конструкцией и раскраской! Сделайте свою машину уникальной при помощи цвета, используйте яркие колесные диски, с интересной конструкцией спиц и многое другое! Посмотрите доступные опции ниже!

 

Еще одна вещь, необходимая для дрифта — это классная обувь. Мы говорим не о стильных ботинках или ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины! Новый комплект колес заслуживает новый комплект шин, который вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие шины от HPI доступны в различных вариантах ширины и стиля, так что вы можете получить то, что вам нужно!

Подберите оригинальные шины от HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как настоящие!

#4406 – Шины T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ SUPER DRIFT 26мм RADIAL (ATYPE)
#34501 – ШИНЫ STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя предварительно смонтированные шины с дисками!
#4739 – ШИНА T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS 57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА MOUNTED SUPER DRIFT (ATYPE) НА ДИСКЕ TE37 ХРОМ

Микро колеса
#73416 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT (FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36×14.5мм (M COMPOUND) Эти передние шины используются в качестве опции, чтобы обеспечить различный уровень сцепления передней оси.

 Жесткие пластиковые дрифтовые шины, такие как Stage-D 04S-26 или Т-Drift самые простые, чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие характеристики сцепления, что позволяет автомобилю со стандартным двигателем легко срываться в занос и ехать боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы с жестким шинами, попробуйте более продвинутые дрифтовые шины, такие как Super Drift A Type, которые помогут выполнять изящные и затяжные заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть мощность!

 Теперь вы полностью снаряжены! У вас есть эффектный кузов, отличительные знаки, колеса и шины — теперь нужна «мощность»! Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал асфальт как злобный бандит? Для этого нужна мощность и в большинстве случаев это очень простой вопрос.

 Нитро автомобили

Практически любой нитро автомобиль будет иметь достаточную мощность, которая необходима для дрифта. При использовании  шин с низким коэффициентом сцепления, чтобы заставить автомобиль скользить в поворотах, вам не понадобится огромная мощность и высокая скорость! Даже полноразмерные автомобили для дрифта не используют огромное количество лошадиных сил. При использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте коробку, затянув регулировочный винт на нижней передаче. Используйте стандартный редуктор или колокол сцепления с шестерней на один-два зуба меньше, чем у стандартного колокола. Это обеспечит прирост ускорения при прохождении прямых между поворотами.

Электрические автомобили 

Как и у нитро автомобилей, для дрифта вам не потребуется использовать супер мощный электромотор. Во многих случаях достаточно стандартного двигателя, который поставляется в стандартном комплекте электромоделей RTR, хотя, по мере приобретения  опыта, можно попробовать слегка модифицированный двигатель 17 или 15 витков. Используйте правильный редуктор для двигателя (см. инструкцию вашего автомобиля), а если вы сможете установить передаточное число 3:58 или сделать его выше, чем в стандартном варианте, вы получите дополнительное ускорение при выходе из виража

Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift System (#80588) Assist является конечным штрихом в комплектации дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой автомобиль супер стильным, но не всегда сможете заставить его изящно дрифтить, именно так, как вы хотите. Решить эту проблему поможет D-Box! Этот удивительный прибор подключается между приемником и серво руля любого нитро или электрического автомобиля и действует в качестве электронного помощника при вождении!

D-Box точно определяет скорость, угол поворота рулевого колеса и угол автомобиля, с которым  он входит в поворот, и, если необходимо, исправляет ваши ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение руля, чтобы автомобиль шел в заносе с  максимальным углом и минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы получить желаемую реакцию автомобиля! Это совершенная drive-by-wire система!

Настройте свой дрифтовый монстр!

 

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов. Пока вы не привыкнете к поведению автомобиля, оставьте стандартные амортизаторы. Вы можете настроить редуктор, подобрать густоту смазки и максимально затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков вождения в стандартной комплектации попробуйте применить блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать узлы трансмиссии или подвески. За один раз проводите регулировку или модификацию только одного узла, затем  обратите внимание на то, как меняется поведение машины.

 

Подробные советы по вождению вы можете почерпнуть в статье HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео official HPI Drift Tuning video with HPI’s resident drift experts!

 

Что касается других вариантов, помните, дрифт, это экшн ишоу! Алюминиевые детали для тюнинга не занимают верхний ряд списка, как хромированные колеса или эффектные антикрылья. Вот список опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит действительно крутой автомобиль!

 

#75142 – КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 — КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 – КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ / 6шт)
#Z076 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP. FLATHEADSCREWM3x8мм (5шт)
#Z678 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679 – ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 – АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 – АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE (6мм / шт)
#7119 – АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 — АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм / не крашенное )
#85197 — АНТИКРЫЛО (2 TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 – КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

 

Детали для шасси Sprint 2
#73829 – ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 – ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2.0мм (FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro 3 chassisparts
#33432 – КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO 3
#73914 — ПЛАСТИНА ШАССИ (3мм 7075)
#72215 – КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM. STIFF)
#73056 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73047 – ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048 – ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для Микро
#73419 – КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

Новый сезон Российской Дрифт Серии стартует в Мячково — журнал За рулем

Российская Дрифт Серия начинает свой очередной сезон 15–16 мая на автодроме ADM Raceway в подмосковном Мячково.

Первый этап соберет уже известных гонщиков и новичков — сезон 2015 года обещает стать одним из самых интересных за всю историю существования Российской Дрифт Серии. Более сорока лучших пилотов со всей страны на специально подготовленных для дрифта автомобилях сразятся за звание лучшего. В заявочном листе RDS 2015 сразу три чемпиона: Евгений Сатюков, Евгений Ружейников и, конечно, «король фуридаши» и чемпион прошлого года Андрей Песегов. Не стоит забывать и об одном из самых харизматичных пилотов — Никите Шикове, а также Андрее Богданове и Иване Куренбине и многих других.

Евгений Ружейников

Евгений Ружейников, чемпион РДС 2013 года

Российская Дрифт Серия, или коротко RDS (Запад), уже некоторое время назад стала ведущим национальным первенством. В ней принимают участие опытные гонщики на серьезно заряженной технике, которую тщательно готовят в межсезонье и для которой закупают комплекты спортивных покрышек — в этом году свои спортивные качества должны проявить шины TOYO Tires, на которых профессиональные спортсмены самых различных автоспортивных дисциплин уже более тридцати лет завоевывают чемпионские титулы.

023

Шины Toyo Tires пришли в автоспорт сначала в США, причем начали не с кольца, а с ралли-рейдов и трофи-рейдов. Спустя несколько лет и чемпионских титулов, Toyo Tires обратились к дрэг-рейсингу и дрифту — и тоже весьма успешно: плюс еще несколько чемпионских титулов.

В RDS-2015 будет опробована новая система судейства. Это по-прежнему парная система заездов, где ценится, в первую очередь, точность прохождения дистанции в управляемом заносе с дымом из-под колес. Но привычная олимпийская система формирования заездов ТОП-32 осталась в прошлом. Вместо нее дрифтеров ждет новая система судейства ТОП-24 Double Elimination с выбыванием после двух поражений. Единожды проигравшие пилоты не выбывают, а еще раз соревнуются между собой, то есть у спортсменов появляется право на ошибку. Это несомненный плюс, так как вероятность того, что сильный пилот по случайности может выбыть из гонок на начальной стадии, значительно понизится. Однако оправдает ли новая система возложенные на нее надежды, покажут первые этапы.

066

Соревнования RDS-2015 пройдут на стационарных автодромах в Мячково, Нижнем Новгороде, Смоленске, а также на новой трассе в Рязани.

Календарь сезона-2015 Российской Дрифт Серии:

1 этап: Москва (Автодром ADM Raceway) — 15–16 мая 2 этап: Нижний Новгород (НРинг) — 29–30 мая 3 этап: Рязань (Atron International Circuit) — 19–20 июня 4 этап: Смоленск (Смоленское кольцо) — 24–25 июля 5 этап: Москва (Автодром Мячково) — 14–15 августа 6 этап: Нижний Новгород (НРинг) — 28–29 августа

Как и ранее, соревнования будут проходить в два дня: в пятницу — тренировки и квалификация, в субботу — основные заезды.

Расписание первого этапа РДС в Мячково:

15 мая, пятница

12.00–13.50 — тренировки 15.00–17.00 — тренировки 17.30–19.00 — квалификация

16 мая, суббота

10.00–12.00 — тренировки ТОП-24 12.40–13.30 — парад участников, автограф-сессия 14.00–15.30 — Топ-24 15.30–16.30 — перерыв 16.40–18.40 — Топ-24 19.00 — награждение

Правила судейства — Amur Racing

1
ПРАВИЛА СУДЕЙСТВА
Официальных соревнований
по дрифтингу РАФ.
МОСКВА
2011
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 3. ОБЩИЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНИВАНИЯ И ЭЛЕМЕНТЫ ОЦЕНКИ 4. СИСТЕМА ОЦЕНОК ТАНСО 5. СИСТЕМА ОЦЕНОК ЦУЙСО 6. НАЧИСЛЕНИЕ ОЧКОВ 7. АВАРИИ ИЛИ СТОЛКНОВЕНИЯ ВО ВРЕМЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
3
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящие правила судейства является основным нормативным документом для оценивания и определения критериев оценки выступления участников официальных соревнований по дрифтингу РАФ.
Данные правила судейства составлены в соответствии с мировыми стандартами международных соревнований по дрифту «D1 GP».
Настоящие правила публикуются на русском языке.
2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ФУРИДАШИ (FURIDASHI) — начало дрифта, агресивный вход в занос ФУРИКАЕШИ (FURIKAESHI) — смена направления заноса, перекладка ТАНСО (ТANSO) — одиночный, квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.
ЦУИСО (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований.
АТУЙ (ATOOI) — автомобиль идущий вторым в TSUISO СЕНКО (SENKO) — автомобиль идущий первым в TSUISO АНИКУЯ (ANIKUYA) — достижение максимальной оценки заезда в 100 баллов.
СОРЕВНОВАНИЕ – спортивное мероприятие, в котором определяются итоговые результаты, и производится вручение призов.
ДРИФТИНГ – спортивное автомобильное соревнование по вождению автомобиля в управляемом заносе, проходящее полностью на специально подготовленной асфальтовой трассе.
ЗАНОС – снос одной или двух осей автомобиля относительно траектории движения
УЧАСТНИК – физическое лицо, имеющее Лицензию Водителя, и заявившее автомобиль для участия в соревновании.
ОРГАНИЗАТОР – юридическое или физическое лицо, организовывающее соревнование по дрифтингу.
РЕГЛАМЕНТ – обязательный официальный документ, описывающий детали проведения многоэтапного соревнования.
ТРАССА – специально подготовленная для проведения соревнований по дрифтингу асфальтовая трасса.
ОЦЕНИВАЕМЫЙ УЧАСТОК (ЗОНА КЛИПИНГА) – часть трассы соревнований, на которой происходит оценка выступления участников судьями. Оцениваемый участок обязательно должен иметь обозначенное начало и конец.
4
3. ОБЩИЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНИВАНИЯ И ЭЛЕМЕНТЫ ОЦЕНКИ
3.1. ТРАЕКТОРИЯ
Водители оцениваются на способность обеспечить постоянную, ровную линию движения, во время прохождения каждой зоны клипинга на участке трассы..
3.2. УГОЛ ЗАНОСА
Угол заноса (дрифта) должен определить угол отклонения автомобиля относительно линии движения. Водители оцениваются на способность обеспечить максимальный угол движения в заносе, который обеспечивает безопасное удержание автомобиля на трассе в пределах заданной траектории.
3.3. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Поддерживая достаточный угол заноса, оцениваются скорость на входе в занос, во время нахождения в заносе и на выходе из заноса.
3.4. ВХОД В ЗАНОС И СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ ЗАНОСА.
Во время входа в занос (ФУРИДАШИ) так же как и во время смены направления заноса (ФУРИКАЕШИ), водители оцениваются на скорость, точность, быстроту смены направления и безопасность.
3.5. ОБЩЕЕ ВНЕЧАТЛЕНИЕ (ЗРЕЛИЩНОСТЬ) Автомобили и водители должны быть оценены исходя из того, насколько они достигают или превышают свой потенциал путем определения общей оценки по секциям. Оценка должна быть основана на уровне динамичности, агрессивности и привлекательности выступления.
4. СИСТЕМА ОЦЕНОК ТАНСО. Главный судья соревнования должен обеспечить полное объяснение водителям системы начисления очков при помощи курс-карт и плана на брифингах водителей, которые проводятся до начала и во время соревнований.
4.1. СИСТЕМА НАЧИСЛЕНИЯ ОЧКОВ ЗА ТРАЕКТОРИЮ.
4.1.1. На каждой трассе в зоне клипинга водителям указывается, какая часть автомобиля должна пройти к этой зоне максимально близко. Водители должны стремиться максимально близко пройти эти участки, как этого требуют судьи. За неисполнение этого требования участникам начисляются штрафные баллы, а так же за не ловкое прохождение зон клипинга и границ оцениваемого участка.
5
4.2. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ УГЛА ЗАНОСА
4.2.1. Штрафные балы не присуждаются за способность водителя поддерживать максимальный угол заноса при сохранении последовательной линии движения.
4.2.2. Чем больше этот угол, тем лучше. Однако принудительное или неловкое выравнивание угла заноса считается ошибкой, за которую снимаются очки.
4.2.3. При движении автомобиля в режиме неуправляемого заноса, частые корректировки линии движения и угла заноса рулем – очки существенно снимаются.
.
4.3. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СКОРОСТИ 4.3.1. За частое использование торможения для регулировки скорости (длинные периоды нахождения колес в неподвижном положении) – снимаются очки. 4.3.2. Судья, должен четко определить и в ходе брифинга указать на места, где долгие торможения допустимы и они не влекут за собой снятия очков. 4.3.3. Недостаточная работа педалью акселератора влечет сокращение очков, как и «рваный» темп движения. Снижение скорости сверх указанных пределов (определенных потенциалом автомобиля и трассы) — существенное снижение очков.
4.4. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛОВ ЗАНОСА
4.4.1. За недостаточную скорость при совершении Furidashi и Furikaeshi – снижение очков.
4.4.2. За временные задержки в Furidashi и Furikaeshi — снижение очков.
4.4.3. За невозможность воздействовать на угол Furidashi и Furikaeshi – снижение очков.
4.4.4. За маленький угол заноса на Furidashi — снижение очков.
4.4.5. За долгое время выставления автомобиля на необходимый угол («сползание» в необходимый угол заноса) Furidashi и Furikaeshi – снижение очков.
4.5. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ОБЩЕГО ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВЫСТУПЛЕНИЯ. 4.5.1. Если будет установлено, что автомобилю не удалось достичь достаточного уровня потенциала – снижение очков. 4.5.2. Дополнительные баллы присуждаются за такие факторы, как: динамичность (средняя скорость прохождения оцениваемого участка), агрессивность (резкие Furidashi и Furikaeshi) и привлекательность, в том числе за количества дыма в зонах Power Slide.
5. СИСТЕМА ОЦЕНОК ЦУЙСО. 5.1. Сцепление колес обоих транспортных средств во время дрифтинга оценивается на предмет превышения допустимых пределов, позволяющих автомобилям находиться в пределах границ дороги оцениваемого участка. 5.2.Автомобиль Atooi оценивается на возможность сравняться с Senko, где Senko является дополнительным 2препядствием» и ориентиром при прохождении
6
оцениваемого участка. Допуская минимум ошибок, демонстрируя мастерство в скорости, смене направлений заноса, насколько близко автомобили находятся друг от друга (возможность входить в занос параллельно (одновременно) с Senko) – участники сохраняют очки. Atooi оценивается в сравнении с Senko по количеству допущенных ошибок и начисленным штрафным баллам. 5.3.победитель определяется на основании сравнительных преимуществ участников заезда. 5.4. Если автомобиль Atooi допустил отставание от автомобиля Senko на расстояние более 15 метров и находился в таком положении продолжительное время (более 5 сек) или неоднократно по прохождению классифицируемого заезда цуйсо – оценка в заезде такого автомобиля равна нулю баллов. 5.5. Процедура старта. Во время парного старта и параллельного разгона автомобилей до зоны «full throttle» (определяется главным судьей и указывается всем участникам на Брифинге перед Цуйсо) автомобили должны контролировать разгон и не допускать отрыва друг от друга на корпус и более. В случае когда такой отрыв происходит и Atooi получает преимущество в зоне Furidashi или наоборот оба автомобиля имею недостаточную скорость, Главным судьей может быть назначен рестарт данного заезда с определением предупреждения виновному участнику. В случае повторного аналогичного нарушения при рестарте этим же водителем – данному участнику присуждается 100 штрафных очков за заезд. 5.4. Идеальное выступление, без штрафных баллов (ANIKUYA), оценивается в 100 очков.
6. НАЧИСЛЕНИЕ ОЧКОВ
Судейская коллегия выносит решение о снятии очков на основании следующей таблицы. Снятие очков производится согласно каждого оцениваемого критерия до первого десятичного знака. Средняя оценка определ яется путем округления до второго десятичного знака. Вынесенная оценка указывается до первого десятичного знака и должна быть отмечена как оценка соответствующего заезда. Итоговой оценкой выступления является средняя по всем заявленным пунктам выступления, критерии оценки которых изложены с следующей таблице: СИСТЕМА ОЦЕНКИ ТАНСО. Таблица №1 Элемент оценивания Критерии начисления дополнительных очков Количество удерживаемых очков Траектория Близость прохождения «ворот» От 0.0 до -5.0 Плавность линии хода От 0.0 до — 5.0 Вылет с трассы(включая движение вне зоны трассы) От -1 до -60.0 Угол заноса Сокращение угла во время заноса От 0.0 до -5.0
7
Выравнивание угла во время заноса От 0.0 до -15.0 Скорость Скорость на входе в занос и во время заноса От 0.0 до — 5.0 Использование бокового торможения (обратить внимание) От 0.0 до -5.0 Недостаточное/чрезмерное использование педали акселератора От 0.0 до -15.0 Существенная потеря скорости (вращения и пр.) От -1 до -60.0 Смена углов Furidashi point position От 0,0 до -5.0 Падение амплитуды и скорости смены угла заноса. От 0,0 до -5.0 Общее впечатление Динамика, агрессивность, привлекательность выступления, дым, звук мотора, и прочее Добавление очков от 0,0 до +5,0 Примечание: В целях увеличения конкуренции, на начальном этапе данное приложение не разглашается. Детали сообщаются во время инструктажа. В соревнованиях Tsuiso, Atooi автомобиль оценивается в сравнении с автомобилем Senko по следующим пунктам: угол заноса, скорость, прохождение и общее впечатление. Определение дополнительных преимуществ и оценки за доп.преимущества добавляются к базовым оценкам. Критерии определены в таблице ниже: СИСТЕМА ОЦЕНКИ ЦУЙСО. Таблица №2 Критерии оценки Atooi Atooi Senko Позиция Furidashi A Furidashi находится где то на той же позиции что и Senko ровно ровно B Furidashi идет вровень или опережает Senko +0.5 -0.5 C Furidashi позади Senko -0.5 +0.5 Результат Furidashi D Явно больший угол заноса чем у автомобиля Senko +0,5 -0,5 E Близкое расстояние между машинами после Furidashi +0.5 -0.5 F Большое расстояние между транспортными средствами после Furidashi (недействителен в случае если угол заноса Senko мал) -0,5 +0,5 Во время заноса G Существенно больший угол заноса чем у Senko +0.5 -0.5 H Дистанция между транспортными средствами во время дрифтинга сближается (недействителен в случае если угол заноса Atooi мал) +0.5 -0.5
8
I Дистанция между транспортными средствами во время дрифтинга увеличивается (недействителен в случае если угол заноса Senko мал) -0.5 +0.5
Furikaeshi
J При совпадении времени с Senko. В одно и то же время, в точке Furikaeshi. Действия Furikaeshi острее, чем Senko +0.5 -0.5 K Недостатком является ошибочное время Furikaeshi у транспортного средства Senko +0.5 -0.5 L В случае потери угла или обратного заноса во избежание столкновения с Senko, потери скорости Senko или столкновения. +0,5 -0,5 M В небольшого контакта в сближении Atooi и Senko не повлекшее изменение траектории и движения Senko и не нанесшее автомобилям значительные повреждения Ровно или -0,5 Ровно или + 0,5
Ошибки N Значительно большее количество дыма от колес Atooi в Furidashi, в сравнении с Senko (при этом разница в мощности автомобилей должна учитываться) +0,5 -0,5 O Когда ошибка уже совершена, такое же обнаруживается у Senko — который оценивается строже +0,5 -0,5 P Существенное отклонение Senko от линии Tanso или движение Atooi не по курсу Senko (данная оценка будет вынесена в случае, когда блокирована траектория или произошел контакт с линией) От -0,5 до 1 От +0,5 до 1 7. АВАРИИ ИЛИ СТОЛКНОВЕНИЯ ВО ВРЕМЯ СОРЕВНОВАНИЙ. Участники, которые умышленно или ввиду низкого мастерства блокируют траекторию движения оппонента — дисквалифицируются. Преимущество также может быть предоставлено второму участнику в случае существенного преимущества по очкам, начисление которых изложено в таблице. Если автомобиль Senko не оставляет достаточно места для автомобиля Atooi или явно «подрезает» его, чтобы занять более удобную траекторию – Senko подлежит дисквалификации. Преимущество также может быть предоставлен второму участнику в случае существенного преимущества по очкам, начисление которых изложено в таблице. Незначительный контакт допустим и свидетельствует о достижении предела сближения автомобилей и высоком мастерстве обоих участников. Однако, если в следствии касания одним автомобилем другого, произошел разворот или вылет с трассы, при этом автомобили получили значительные повреждения — автомобиль-виновник дисквалифицируется. В случае потери управления, повлекшей резкое падение скорости, блокировку курса движения соперника или образование иных препятствий, создание аварийных ситуаций – автомобиль дисквалифицируется. Видео повторы используются при разрешении сложных ситуаций, таких как разворот или столкновении участников. Их использование должно применяется только в особых случаях по единогласному решению КСК.
9
Решения по спорным эпизодам принимаются коллегиально, однако итоговое решение принимает Главный судья.
8. ШТРАФЫ.
8.1. За нарушения: скоростного режима* в зонах ограничений, указанных на брифинге или зонах обозначенных соответствующими предупредительными знаками; курение в СП или в не отведенных для этого местах в пределах трассы; отсутствие водителя на брифинге; создание водителем помех на трассе проведению соревнований и тренировок;
на водителя налагается денежный штраф в размере стартового взноса, а за повторное нарушение или неуплату штрафа – нарушитель может быть отстранен от участия в данном соревновании.
*Контроль скоростного режима осуществляется с помощью технических средств или визуально официальным ответственным лицом соревнования.
8.2. За нарушения: не подчинение требованиям флаговой сигнализации; не исполнение процедуры старта; нанесение повреждений инфраструктуре трассы, требующих временных и трудовых затрат на устранение, в следствии не исполнения обязательных требований поведения;
на водителя налагаются штрафные баллы в размере определенном главным судьей, но не более 10 баллов за нарушение. Данный штраф, по усмотрению судей, может быть заменен уменьшение продолжительности тренировочной сессии для данного водителя или лишение его лучшей попытки в квалификации.
8.3. За: неспортивное поведение; сокрытие фактов нарушений или умышленная фальсификация фактов нарушения; не исполнение заранее выставленных требований тех.комиссара; выявление не соответствия автомобиля имеющемуся тех.паспорту.
к водителю может быть применено наказание в виде: отстранение от участия (или не допуск) в соревновании; дисквалификация; лишение лицензии водителя, в том числе с отсрочкой исполнения.

Арабский дрифт. Как издеваются над машинами и чем это заканчивается :: Autonews

Арабский дрифт — это популярный на Ближнем Востоке вид нелегальных уличных гонок, который в последние несколько лет получил широкую популярность благодаря развитию видеохостингов. Но на самом деле арабский дрифт появился достаточно давно. Но давайте обо всем по порядку.

Что это вообще такое и как появилось

В арабских странах это странное развлечение называют Tafheet или Hajwalah. Два коротких слова переводятся на русский куда более длинной и вместе с тем емкой фразой вроде «езда по кругу без цели». Такой вид достаточно странных и опасных уличных гонок появился в ОАЭ и довольно быстро получил распространение в Саудовской Аравии, Омане и Катаре.

Участники и зрители — это, конечно же, молодежь. Так что подобные гонки не так распространены среди шейхов-обладателей суперкаров вроде Lamborghini или Ferrari. Скорее наоборот, чаще всего в таких соревнованиях участвуют люди на не самых дорогих переднеприводных автомобилях, хотя бывают и исключения. Выйти на старт импровизированной гонки может каждый желающий на любой машине. Для участия требуется лишь символический вступительный взнос.

«Тафхит» появился на рубеже 1970-1980-х после нефтяного кризиса 1973 года, спровоцировавшего резкий рост цен на нефть, а заодно и рост экономики и благосостояния арабских королевств. Автопарк жителей этих стран начал неуклонно увеличиваться, а вместе с ним и снизился и средний возраст водителей. Сперва в необычные и нелегальные соревнования начали втягиваться беззаботные дети богатых родителей, а с годами состав участников становился все более разношерстным. К концу 1990-х из опасного развлечения богачей эти соревнования превратились в символ протеста против скуки. А мир узнал о «тафхите» в начале нулевых с появлением и расцветом YouTube.

В чем смысл арабского дрифта

Все просто. Водителю нужно как можно быстрее разогнаться до очень высокой скорости (желательно под 200 км/ч), а затем резко повернуть руль автомобиля то в одну сторону, то в другую, пустив машину в скольжение всеми четырьмя колесами или только задними колесами. Дальше нужно стараться как можно дольше поддерживать управляемое скольжение, перекладывая автомобиль из одного заноса в другой.

Итоговую оценку такому выступлению, как правило, дают зрители и наиболее уважаемые дрифтеры. Хотя называть дрифтерами безумных арабских водителей, наверно, можно лишь условно. Участникам редко удается войти в по-настоящему красивое управляемое скольжение. Для этого у них нет ни подходящих навыков, ни извилистых трасс, ни машин. Заезды обычно проходят на прямых улицах, загородных трассах или больших пустынных парковках. Машины для такой забавы подходят любые, но, как правило, в них участвуют переднеприводные среднеразмерные седаны, вроде Toyota Camry, Hyundai Sonata или Honda Accord.

Нередко такие гонки заканчиваются авариями. Причем, просто разбитые в щепки бамперы, взорвавшиеся шины или даже оторванные колеса — это еще благоприятный сценарий развития таких аварий. Нередко они заканчиваются гибелью людей: как гонщиков, так и зрителей.

Впрочем, даже к таким вещам сами участники относятся с иронией. На некоторых роликах с арабским дрифтом можно увидеть, как сами водители во время перекладок выбрасывают из окон машин импровизированные манекены людей, сшитые из старых подушек и тряпок. Подобным жестом они имитируют вылетающего из автомобиля водителя, демонстрируя свою смелость и бесстрашие.

Почему это решили легализовать

Высокий уровень опасности и огромное количество аварий со смертельными исходами вынудили службы дорожной полиции и другие правоохранительные стран Ближнего Востока устроить охоту на нелегальных гонщиков. Однако на протяжении почти десятилетия борьба с нарушителями дорожного порядка серьезных плодов не принесла. Именно по этой причине в некоторых государствах решили легализовать арабский дрифт.

Первой страной аравийского полуострова, где узаконили «тафхит», стали ОАЭ. А точнее, ее самый прогрессивный эмират — Дубай. Местные власти на протяжении последних семи-восьми лет начали активно призывать молодежь переместиться с пустынных магистралей и ночных улиц на гоночные автодромы. К примеру, в 80 километрах от Дубая был открыт небольшой автоспортивный комплекс Emirates Motorplex, который состоит из прямой для дрэга и большой площадки для арабского дрифта. На таком полигоне нашлось место и трибуне для зрителей.

Заезды на Motorplex проходят, как правило, по пятницам. И непременно вечером после захода солнца. Количество участников не регламентировано, но площадка вмещает не больше 70-80 машин, а количество зрителей не превышает 200 человек. У каждого участника есть три минуты на выполнение самых сумасшедших трюков, но их число и сложность никак не регламентированы. Соревнования длятся несколько часов и заканчивается церемонией награждения, на которой победителю вручается несколько сотен долларов, сформированных из взносов участников.

Фото: Peter Garritano / thephotographicjournal.com

Поскольку в этих состязаниях мастерству «гонщиков» дают оценку, то существует и нескольку стандартных элементов, который оценивают по десятибалльной шкале. Главный — это tanteel.

Элемент представляет собой основу всего «тахфита» — затяжное скольжение. Он выполняется несколько раз на скорости от 160 до 250 км/ч, а затем переходят в sefty или axeyat. Sefty — это разворот на 360 градусов в одну сторону, скольжение боком, и затем разворот на 360 в противоположную сторону. А axeyat — уже не столь сложный элемент, состоящий из сочетания разворотов на 360 и 180 градусов.

правил дрифта — Evergreen Speedway

Правила //

Общие правила дрифта / Правила массового дрифта / Правила открытого дрифта / Правила дрифта 2020 FD ProAm

Обязательно прочтите их и следуйте им, чтобы у вас не было проблем с сдачей технических знаний и не делать ничего, что могло бы закончить ваш день раньше срока.

Требования к шахтным огнетушителям ПОЛНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ! У всех водителей всегда должны быть 10-фунтовые или два 5-фунтовых огнетушителя в яме.

События //

Официальный список мероприятий см. На странице расписания.

Типы событий:

• Open Drift — Это тренировочные / игровые дни, открытые для всех, у кого есть автомобиль, который может пройти технический осмотр с необходимым оборудованием безопасности, и согласен соблюдать правила Evergreen Drift и условия отказа. Трибуны открыты для зрителей, а водителям и экипажу доступны пит-пассы.

• Школа дрифта — Школа дрифта предназначена для водителей, плохо знакомых с дрифтом, чтобы получить индивидуальные инструкции от опытных инструкторов Evergreen Drift.Если у вас нет дрифт-кара, вы сможете записаться на школьную презентацию и прокатиться вместе с инструкторами, чтобы из первых рук узнать, что нужно, чтобы начать заниматься спортом.

• Массовый чемпионат 3/8 — Вы новичок в соревнованиях по дрифту? Может быть, у вас нет бюджета, чтобы построить 400-сильный автомобиль-монстр ProAm для 5/8. Массовый чемпионат 3/8 был разработан для вас. Это уникальная серия чемпионатов, которая позволяет водителям любого уровня подготовки и настройки машины недорого соревноваться с равными шансами на подиум.Проверенные правила соревнований позволяют автомобилям с клетками и без них безопасно соревноваться друг с другом за счет исключения скобок «Псевдотандем».

Судейство основывается на том, насколько хорошо водитель доводит свою машину до предела возможностей, что дает новичку на слегка модифицированной машине равные условия для соперника с сильно модифицированной машиной. Это настоящая массовая серия, позволяющая водителям с любым опытом и уровнем модификации «запускать то, что вам нужно», и соревноваться, не нарушая при этом денег.

• Evergreen Drift Northwest ProAm Championship — Лучшие дрифтеры Северо-Запада сражаются на полной 5/8-й трассе Formula Drift в серии чемпионатов. И лицензированные профессиональные дрифтеры, и водители-любители будут бороться за титул чемпиона Evergreen Drift Northwest ProAm. С раундом, приуроченным к чемпионату Formula Drift Pro Championship в июле, это самая горячая серия на Северо-Западе.

В качестве серии, санкционированной Formula Drift ProAm, три лучших пилота-любителя сезона получат лицензию Formula Drift Professional! Для участия в этой серии ваша машина и оборудование для обеспечения безопасности должны соответствовать Правилам дрифта ProAm, а водители должны продемонстрировать необходимые навыки для безопасного прохождения дистанции 5/8 ProAm.

См. Сообщения о мероприятиях для получения подробной информации о ценах, расписании и дополнительной информации.

Регистрация событий //

Драйвер для участия в соревнованиях:

• Регистрация на соревнование будет онлайн и открыта до даты мероприятия.
Для регистрации на соревнование
• есть ограничение на количество водителей, поэтому обязательно зарегистрируйтесь, чтобы убедиться, что вы умеете водить машину!

События открытого дрейфа:

• Требуется предварительная регистрация.
• Сообщение о событии сообщит вам, если будут какие-либо особые регистрации или другие изменения.

Что делать по прибытии //

1. Оплатите и подпишите отказы в лачуге.
2. Паркуйся в боксах, распаковывайся и води машину на технику.
3. Как только ваша машина пролетит мимо техники, убедитесь, что ваша группа пробежек назначена специалистами по регистрации / техническим специалистам.
4. Как можно скорее сдать автомобиль на постановку.
5. Примите участие в обязательном собрании водителей во время, указанное в сообщении о мероприятии.

Ворота ямы:

• South RV Pit Gate — обычный способ попасть в ямы. Сообщение о событии будет содержать инструкции, если будут какие-либо изменений для событий во время ярмарки, Formula Drift и т. Д.
• Следуйте по Cascade View Dr. с шоссе HWY2, поверните налево ПОСЛЕ зоны автофургона с белым забором. Следуйте по гравийной дороге налево, а затем поверните направо на трассу.

ПРИМЕЧАНИЕ : Скорость подъездной дороги с гравийным покрытием составляет 10 миль в час! Превышение скорости сделает рабочих округа недовольными и поставит под угрозу нашу способность проводить мероприятия в будущем.Не превышайте скорость, не дрейфуйте и не ешьте пончики возле гоночной трассы! Нарушители будут заблокированы и сообщены в полицию.

Посмотреть ворота вечнозеленой ямы на карте большего размера

Особые примечания к событию //

Шум комендантский час:

Воскресенье — Правила округа запрещают запуск двигателя (также известный как любой громкий автомобильный шум) на гоночной трассе до 11:00 по воскресеньям.

Пожалуйста, помогите нам, не увеличивая обороты двигателей и не увеличивая скорость при въезде, если у вас громкий выхлоп.Нам нужно сделать так, чтобы соседи были довольны и оставались свободными, чтобы продолжить дрифт на Спидвее! Грубые нарушители будут удалены с гоночной трассы без возмещения средств.

Доступ в яму для несовершеннолетних:

• На территорию ямы допускаются несовершеннолетние любого возраста. Они должны быть должным образом подписаны ЮРИДИЧЕСКИМ опекуном или родителем.
• 16 — минимальный возраст для проезда, и все несовершеннолетние должны иметь подписку от родителей / опекунов.
• Доступ к трибуне открыт для всех возрастов и является единственным безопасным местом для маленьких детей.
• См. Страницу с информацией о незначительном отказе от прав для получения полной информации и инструкций.

5/8 Колея:

Все автомобили должны соответствовать правилам техники безопасности, и водители должны носить все защитное снаряжение, требуемое Правилами ProAm для дрифта 5/8 дистанции в дни открытого дрифта и во время соревнований ProAm.

Новые гонщики должны быть одобрены директором Evergreen Drift, чтобы допустить их на 5/8-е.

правил дрифта — World Time Attack Challenge Сидней

Tectaloy International Drift Challenge — критерии оценки

Участники будут оцениваться по следующим критериям:

Скорость.
Скорость, которую поддерживает участник…
• вход в угол,
• через угол,
• через всю оцениваемую зону.

Более высокий балл будет присужден участнику, чья машина сохраняет постоянный скоростной занос (относительно радиуса каждого угла).

Линия.
Насколько близко транспортное средство участника может следовать за линией, запрошенной судьями во время инструктажа водителей (обычно это традиционная «гоночная линия», но это не всегда так).Более высокие баллы будут присвоены участникам, которые могут наиболее точно поддерживать то, что Судьи считают правильной линией. На трассе будет комбинация точек отсечения и зон отсечения, и судьи будут просить водителей находиться на определенном расстоянии, и все, что находится за пределами этого места, начнет видеть сбавки.

Угол.
Угол поворота транспортного средства вокруг его вертикальной оси относительно направления движения, а также способность участника выдерживать этот угол как можно дольше.

Более высокие баллы будут присвоены участникам, которые могут:
• быстро создавать максимальный угол при входе в углы с максимально возможного расстояния до достижения вершины угла,
• соединять углы, используя последовательную серию дрейфующие движения,
• поддерживать широкий угол сноса в течение продолжительных периодов времени и
• управлять транспортным средством, когда используется максимальное количество противоположных блокировок.

Стиль.
Стиль включает в себя способность гонщика принять все критерии судьи и затем преобразовать их в свой собственный индивидуальный «стиль» на трассе.Учитываются такие факторы как: быстрые и агрессивные переходы; поддержание максимального угла в течение как можно более длительного периода времени вдоль зоны отсечения или после точки отсечения; возможность перемещать машину по участку с ограниченными корректировками ручного тормоза; длительная близость к ведущей машине в боевой обстановке; поддержание постоянной скорости на всем участке; и любые другие конкретные критерии, указанные судьями во время инструктажа водителя.

Судейская зона трассы
Участники будут начинать свой заезд с пятого хода, при этом оцениваемая зона начинается от входа в шестой ход, а затем включает в себя 7, 8, 9 и 10 повороты.Зона оценки завершится в конце 10-го поворота, когда участники продолжат движение по южной трассе к 11-му повороту.

Конусы будут использоваться для обозначения начала и конца оцениваемой области. Кроме того, судьи могут размещать конусы внутри оцениваемой зоны в качестве вспомогательного средства (как для судей, так и для участников), чтобы убедиться, что участники занимают правильную линию, указанную судьями.

Судейская позиция
Судьи должны находиться на возвышении, на внешней стороне трассы между 7 и 10 поворотами.Это положение позволяет судьям иметь лучший обзор оцениваемой зоны.

Система судейства — квалификация
Каждый судья будет оценивать квалификационные заезды отдельно, используя общие критерии судейства, и оценивать каждую из 100 пробежек.

Участникам будет предоставлено 2 квалификационных заезда, причем их квалификационный балл будет наивысшим из них. В случае, если два участника наберут одинаковые итоговые баллы в квалификации, будет произведен обратный отсчет, при котором вторые лучшие результаты двух участников определят их рейтинг в финальных боях.Обратный отсчет сравнивает только двух участвующих участников, а не всех остальных участников в поле.

За вращение во время квалификационного заезда будет записан ноль (0). Если есть два или более Участника с окончательной квалификационной оценкой, равной нулю (0), Судьи будут оценивать Участников на основании наблюдений Участников на протяжении всего мероприятия до этого момента.

Дополнительные примечания — оценка

Вращения
Вращение во время битвы будет записывать 0 для этого раунда, давая противнику победу со счетом 10-0.

Off Track
Очки будут сильно вычтены из участников, которые не смогли остаться на трассе во время квалификационных или боевых заездов. Одно колесо не по колее приведет к вычету баллов в зависимости от серьезности / удаленности, а два колеса не по колее дадут результат 0.

Обгон во время битвы
Участник гоночной машины должен пытаться обогнать ведущую машину во время боя только в следующих случаях:
• ведущая машина вращается или выходит за пределы трассы
• ведущая машина перестает дрейфовать или уходит далеко от линии достаточно, чтобы машина преследования могла завершить маневр, не препятствуя, не блокируя или иным образом препятствуя эффективному заносу ведущей машины.
Обратите внимание, что участник, который может оставаться в непосредственной близости без обгона, обычно получает больше очков, чем участник, решивший обгонять неудачно.

Столкновения во время соревнований

Из соображений безопасности и финансовых соображений следует активно избегать столкновений. Если столкновение носит случайный и незначительный характер, судьи могут решить не принимать во внимание столкновение, особенно если другой участвующий участник может продолжать дрейфовать. Судьи будут иметь единоличное право решать, какой участник виноват, и соответственно вычитать баллы.Если судьи сочтут столкновение серьезным, определение виновного водителя будет по собственному усмотрению Клерка. Это относится к применению правил CAMS и связанных с этим штрафов. Кроме того, Судьи могут по своему усмотрению применять штрафы, поскольку они связаны с набранными очками за бой.

Предотвращение ДТП
Если ведущая машина совершает ошибку (вращается или выпрямляется) и гоночная машина вынуждена прекратить дрейф или предпринять маневры уклонения, чтобы избежать столкновения с ведущей машиной, ведущая машина будет наказана за это. с соответствующим вычетом баллов.В этом случае преследователь не будет наказан за то, что ему пришлось прекратить занос, чтобы избежать столкновения. Судьи будут иметь единоличное право решать, какой участник виноват, и соответственно вычитать баллы.

Проверка тормозов или забивание
Если ведущая машина намеренно тормозит или замедляет ход во время боя с целью получить несправедливое преимущество перед гоночной машиной, участник получит одно предупреждение от Секретаря курса или Главного судьи. , и битва будет запущена повторно.Если участник продолжает тормозить или намеренно замедляет ход во время любых последующих боев во время соревнования, ему может быть начислено ноль (0) очков за забег, или он будет дисквалифицирован из соревнования
. В этом случае единоличное усмотрение в отношении наложения наказаний остается за главным судьей.

«Конусы для дрэг-рейсинга»
Пара конусов размещается по обе стороны трассы на расстоянии от линии старта, определяемом судьями. В битвах ответственность за то, чтобы обе машины оставались рядом до этого момента, лежит на ведущей машине.Эти конусы используются для того, чтобы участники на машинах с меньшей мощностью не получали чрезмерных преимуществ, а также для обеспечения более тесного сближения между участниками во время сражений. Если машины участников не будут считаться стоящими бок о бок, когда они достигнут конусов, пробег будет отмечен черным флажком, и участники будут снова отправлены к стартовой линии для повторного пробега этого единственного пробега (НЕ весь пробег). боевой). Ответственный участник получит в общей сложности 2 предупреждения за все мероприятие, а третье приведет к дисквалификации.

Обратите внимание, что эти предупреждения и штрафы применяются как к участникам, которые намеренно ускоряются слишком медленно, так и к участникам, которые слишком быстро ускоряются от линии старта. В этом случае единоличное усмотрение в отношении наложения наказаний остается за главным судьей после консультации с маршалом флага на пятом ходу.

Неспортивное поведение
Если судьи или секретарь курса сочтут, что участник демонстрирует умышленное поведение, дающее необоснованное конкурентное преимущество, участник может быть оштрафован или дисквалифицирован с соревнований.

Отзывы судей
Участники могут запросить отзывы у судей, чтобы выяснить, какие области им необходимо улучшить. Это будет происходить только на разовой и неформальной основе и может быть запрошено участниками только во время тренировок. Участникам не разрешается входить в судейскую зону в любое время.

Для квалификационных заездов и боёв компьютерная распечатка результатов будет доступна до начала боёв (в случае квалификации) или перед следующим раундом (во время боёв).

Решение судей является окончательным
Согласно правилам, утвержденным CAMS, решение судей является окончательным. Оценка дрейфовых событий субъективна. Поэтому участников просят уважать решения судей, даже если они не согласны с результатом. Оскорбления или запугивание судей недопустимы. Нарушители могут быть направлены к стюардам CAMS и / или исключены из будущих соревнований.

Правило пяти минут
Если участники испытывают проблемы с транспортными средствами во время соревнований, им дается пять минут на устранение проблемы без штрафных санкций.Обратный отсчет начинается, как только автомобиль останавливается в яме, и заканчивается, когда автомобиль возвращается к линии старта. Персонал TIDC надлежащим образом проинформирует участников о том, сколько времени им осталось. Если продолжительность пит-стопа превышает пять минут, участник дисквалифицируется.

За дополнительной информацией обращайтесь по адресу [email protected]

Какова оценка дрифтинга?

Обычному человеку может показаться довольно странным, как машина, едущая боком, может каким-то образом переводить на счет.Дрифтинг необычен в автоспорте тем, что его оценивают, и, как мы обсуждали ранее, дело не только в том, кто первым закончит трассу. Если бы это было об этом, каждая битва заканчивалась бы ничьей. Итак, давайте разберемся, как оценивается этот вид спорта.

ОСНОВЫ

Дрифтинг традиционно оценивается бригадой из трех судей. Эти судьи оценивают как квалификационные заезды, так и сражения. В квалификации каждый судья выставляет гонщику оценку из 100 возможных.Среднее значение этих двух оценок будет количеством очков, набранных гонщиком. Каждый гонщик обычно получает две квалификационные заезды, и лучший из этих двух результатов определяет квалификационную позицию гонщика. Обычно квалификационных мест 32. Пилоты 33-го уровня и ниже не будут допущены к участию в боях. Бои распределяются по парам в обратном порядке (первый квалификатор встретится с 32-м, второй квалификатор встретится с 31-м и так далее), и каждый гонщик получит пробег, куда он ведет (гонщик впереди), и погоню (гонщик позади ).

Победивший гонщик переходит в следующий раунд на основании решения большинства судей, в зависимости от средней производительности гонщика в двух заездах. Также судьи могут попросить гонщиков пойти «ЕЩЕ ОДИН РАЗ», по сути, это означает, что они не могут разделить их и хотели бы снова увидеть их бой, чтобы объявить победителя. Это продолжается до тех пор, пока один гонщик не выйдет победителем.

У судей есть определенные параметры, по которым они оценивают пилотов как в квалификации, так и в боях.

Квалификация оценивается в основном по четырем аспектам:

ЛИНИЯ:

Самым важным аспектом бега гонщика является то, насколько хорошо он придерживается квалификационной линии. Это маршрут по трассе, который судьи объясняют водителям на брифинге до начала трассы. Линия обозначается водителями заштрихованными прямоугольниками на трассе, известными как «точки отсечения». Они могут быть как передними, так и задними точками отсечения и представляют собой визуальное представление для водителей и судей о том, где разместить автомобиль при движении.Чем дальше они отойдут от этой линии, тем меньше очков наберет пробежка.

УГОЛ:

Судьи ищут машину, чтобы поддерживать хороший угол скольжения на протяжении всей трассы. Едва ли дрейфующий автомобиль — это не то, каким судьи хотят видеть результат пробега, поэтому чем больше угол, тем больше вероятность того, что пробежка будет оценена.

ВЛАЖНОСТЬ:

Судьи хотят, чтобы трасса была чистой и плавной, и поэтому все, что не соответствует этому, приведет к потере очков.Это может включать выпрямление, падение колес с курса, мгновенную или полную потерю дрейфа или пробуксовку. Иногда это может даже привести к автоматическому нулевому баллу.

УДАР:

Проще говоря, это «яркость» пробега. Чем зрелищнее бег, чем больше агрессии, больше азарта, тем лучше забег наберется.

В битвах судьи также будут учитывать еще один аспект.

БЛИЗОСТИ:

Это относится к гоночной машине. Близость — это мера того, насколько близко преследующая машина находится к ведущей машине, когда они проходят курс. Держась близко, не вызывая существенного контакта, гонщик может надеяться на хороший результат. И наоборот, удаленность от ведущей машины может отрицательно сказаться на счете гонщика.

Понимая критерии, по которым судьи оценивают их, гонщик может гарантировать, что его трассы будут хорошо приняты, и, надеюсь, сослужат ему хорошую службу для хорошего финиша в соревновании.Один из самых уникальных аспектов дрифтинга — это то, как он оценивается, поэтому мы надеемся, что это прояснит это для вас. В следующий раз, когда вы настроитесь на занятие дрифтом, вы, надеюсь, сможете следовать за ним!

Если вам интересно, как судьи разрабатывают линию, посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как владелец BDC Мэтт Стивенсон и главный судья Саймон Перри обсуждают совершенно новую квалификационную линию на Driftland!

Правила и положения по дрифту

Дрейфующий Правила

Добро пожаловать обратно! Дрифт-сессия правила и положения снова публикуются для их Назначение: помочь новым водителям привыкнуть к Дрифту Формат сеанса.Если ваша дрейфующая организация желает использовать эти правила и положения для ваших мероприятий, пожалуйста не забудьте отдать должное Drift Session и его драйверам за помогая воплотить эти рекомендации в жизнь. Для больше информации о правилах, положениях и правилах дрифт-сессий. Обязательно посетите официальную дрифт-сессию мероприятие.

Драйвер Правила

1.Все водители должны зарегистрировать свои автомобили перед дрифтом. В За вход в систему с вас будет взиматься плата в соответствии с событием и даны инструкции о том, где поставить машину.

2. Все дрифтеры впервые должны уведомить об этом дежурного в автомобиле. войдите в систему, чтобы получить информацию об ориентации трека.

3.Все водители должны быть зарегистрированы для вождения. После регистрации водители могут делить транспортные средства с другими зарегистрированными водителями, но может не разрешать незарегистрированным лицам управлять автомобилем.

4. Водители должны быть в длинных брюках, закрытой обуви, рубашке. закрывающий плечи (без майки) и гоночный шлем. Настоятельно рекомендуется использовать спортивные костюмы.Шлемы должны оставаться на месте. и пристегнуты ремнями до тех пор, пока ваша машина находится на трассе.

Пассажиры

1. Допускается только один пассажир, кроме водителя (на автомобиль) во время дрифта.

2. Пассажиры должны сесть или выйти из транспортного средства хозяина до вход в сам трек.

3. Пассажиры должны сидеть на переднем сиденье автомобиля и носить надлежащие средства безопасности в любое время.

4. Водители несут ответственность за то, чтобы каждый пассажир соблюдает соответствующие правила и нормы.

5. На пассажирах должны быть длинные брюки, закрытая обувь, рубашка. закрывающий плечи (без майки) и гоночный шлем.Настоятельно рекомендуется использовать спортивные костюмы. Шлемы должны оставаться на месте. и привязаны до тех пор, пока автомобиль не движется по трассе.

6. Все части тела должны оставаться в салоне автомобиля. пока на ходу.

Зрителей

1. Все водители и зрители должны парковать свои автомобили в обозначенная парковка.

2. Все водители и зрители должны оставаться за защитой. барьеры всегда. На дорожном поле зрители не могут подойти ближе, чем на 100 футов от проезжей части, исключая главную Ворота и приямок. Защитные ограждения не всегда устанавливаются, поэтому используйте свой здравый смысл при выборе места для наблюдения за событиями.

3.Зрители на первом повороте длинной дистанции не могут проходить мимо стартового линия для курса. Все зрители также должны оставаться на все время опускайте вниз.

Общий Безопасность на гусеницах

1. Скорость по дороге составляет 10 миль в час на всех участках трассы, если вы не активный гонщик на трассе.

2. За исключением центральной дороги и парковки, все водители должны двигаться по трассе против часовой стрелки. (если трек не перевернут в течение дня).

3. Транспортные средства не должны покидать проезжую часть во время заноса.

4.Если ваш автомобиль съезжает с дороги (во время заноса), уменьшите немедленно увеличьте скорость и вернитесь на дорогу на небольшой скорости, чтобы вы не поднимайте грязь и камни (на дорогу или в ваш краска автомобиля).

5. Все водители и пассажиры должны носить средства защиты. при движении по заносу.

6.Водители должны ждать в одной файловой строке (в своих автомобилях) в промежуточные полосы перед входом на курс.

8. Никакие грузовики, фургоны или внедорожники не могут дрейфовать без одобрение. Любые трансформируемые кабины с откидным верхом должны иметь соответствующие защита от опрокидывания. Drift Session оставляет за собой право отказать в использовании трека любому транспортному средству, которое считается небезопасным для участие.

9. Все пассажиры должны быть не моложе 14 лет.

Правила

— East10Drift

Сэкономьте время у ворот и у технических специалистов… Загрузите и распечатайте технический лист здесь.

Сводка правил соревнований находится здесь.

ПРАВИЛА ТЕСТОВ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ / НАСТРОЙКИ СОБЫТИЙ / РЕКОМЕНДАЦИИ

1.Требования безопасности

1.1 Должностные лица

На всех соревнованиях по дрифту будет присутствовать стюард по безопасности с момента открытия регистрации до окончания мероприятия. У стюарда безопасности не может быть никаких других назначений.

Правила безопасности будут строго соблюдаться для обеспечения безопасности всех водителей, волонтеров и зрителей. Несоблюдение правил безопасности на мероприятии или указаний стюарда по безопасности может быть наказано дисквалификацией с мероприятия.

1,2 Ограничение скорости

На дату события ограничение скорости составляет 5 миль в час для всех транспортных средств на сайте, если не указано иное.Сюда входят участки ямы / загона, сетка и все области ямы для подогрева.

1,3 Ямы

Персонал мероприятия, организаторы и стюард по безопасности оставляют за собой право выгружать людей в зону ямы без возврата денег. Небезопасными методами считаются превышение скорости, «сквирлинг», чистка шин, тестирование, тренировка или сжигание на месте проведения мероприятия. Нарушители будут дисквалифицированы с мероприятия и должны немедленно покинуть сайт без возврата денег. Велосипеды, скейтборды, роликовые коньки, роликовые коньки, самокаты, гусеницы и т. Д.имеют ограниченный доступ или не допускаются в зоны загона, решетку и все зоны горячей ямы. На территорию не допускаются животные без привязи. Малыши и дети до 18 лет не допускаются на территорию без присмотра взрослых.

1.4 Загон

Из-за ограниченного пространства паддока каждому участнику разрешается ОДНА машина поддержки. Остальные автомобили должны быть припаркованы за пределами паддока в специально отведенных местах. Транспортные средства поддержки должны иметь четко видимый и полностью соблюденный проезд.Все вспомогательные транспортные средства должны быть припаркованы в пределах отведенного для этого загона. Любой транспорт в паддоке без соответствующего пропуска будет удален.

1,5 Зрителей

Любой, кто входит на площадку, включая зрителей, должен подписать форму отказа от ответственности перед тем, как попасть на территорию мероприятия. Зрители считаются обычным допуском и получат билет / браслет во время подписания формы разрешения. Зрителям будет разрешено находиться только в зонах с ограниченным доступом для зрителей, им не разрешается входить в зону трассы без разрешения руководителя мероприятия и сопровождающего персонала мероприятия.

2. Безопасность курса

2.1 Доступ к курсу

Участники и не участники должны находиться на безопасном расстоянии от трассы, особенно за пределами поворотов, а также на линиях старта и финиша. Если не защищено прочными преградами, неучастники должны быть ограждены веревками или заграждены. Стюард по безопасности имеет право устанавливать минимальные расстояния обзора от трассы, но такие минимальные расстояния просмотра не могут быть менее 75 футов от края трассы.Все смотровые площадки должны иметь соответствующую барьерную защиту, например бетонные k-стены или стены из покрышек. Зрители обычно должны находиться на расстоянии не менее 10 футов от барьеров. Зоны обзора не могут находиться в зоне стока, где автомобили могут быть полностью

дрейфовый режим. Доступ во внутреннюю зону и внешние границы трассы во время пробежек ограничен работниками этой группы, стюардами по безопасности, руководителями мероприятий и фотографами, утвержденными руководителем мероприятия.Фотографы должны постоянно сопровождаться корректировщиком, пока они находятся за пределами зрителей.

Зрители и другие фотографы должны оставаться в пределах границ зрителей на линиях старта / финиша и в зонах паддока.

Никаких ремонтов и дозаправок в зоне ямы.

2.2 Правила безопасности курса

1. Скорость на прямых участках может превышать 60 миль в час для автомобилей самой быстрой категории. Самыми быстрыми участками дистанции должны быть те, которые наиболее удалены от зрителей и имущества.Повороты обычно не должны допускать скорости выше 45 миль в час. Соблюдение этих правил скорости не исключает разумного и осмотрительного рассмотрения возникающих условий.

2. Маршрут должен быть проложен на асфальтированной поверхности, не содержащей опасных ям, рыхлого гравия, решеток, масляных пятен или других опасных объектов. Провалы, которые могут привести к взлету автомобиля, не включаются.

3. Трасса должна быть хорошо размечена пилонами или другими «маркерами». Основание каждого маркера должно быть очерчено для обеспечения точной замены в случае смещения.Смещение маркеров трассы влечет за собой штрафное время.

4. Граница курса обычно не должна проходить ближе 25 футов от твердых предметов.

5. Ограничения дистанции никогда не должны быть обозначены бордюрами, зданиями, столбами, деревьями, мягкими обочинами или другими опасностями, которые могут вызвать повреждение автомобиля.

6. Избегайте поворотов с отрицательным изгибом.

7. Длинная прямая (более 150 футов) не должна (но может) заканчиваться очень крутым поворотом (например, разворот с коротким радиусом).Длинные прямые не должны заканчиваться в точке, где участники, неучастники или препятствия находятся прямо впереди на расстоянии ближе, чем требуется для остановки автомобиля даже при проблемах с тормозом, заедании дроссельной заслонки и т. Д.

8. Машины, находящиеся на трассе одновременно, не должны двигаться в непосредственной близости друг от друга без клетки, если это не разрешено директором трассы.

9. Все участки дистанции должны быть видны по крайней мере одному маршалу дистанции, который может общаться с линией старта посредством сигналов или электронных средств связи.

10. Особое внимание следует уделять расположению зон старта, финиша, площадок и пит-стопов.

11. Автомобили должны быть замедлены до скорости ходьбы в пределах контролируемой зоны, прежде чем возвращаться к решетке, горячим ямам или загонам. Во всех случаях должно быть доступно достаточное расстояние за финишной чертой, чтобы безопасно замедлить или остановить любую машину с максимально возможной скорости, достижимой на финише, без блокировки тормозов. Особое внимание следует уделять финишной зоне, чтобы она не подвергалась опасности для участников и неучастников.

12. Дорожки входа и выхода должны выходить на трассу в разных точках, хотя они могут располагаться близко друг к другу. Они будут всегда доступны для использования тандемными автомобилями.

13. Видеокамеры и фотоаппараты не разрешены на рабочих местах курсов или в других местах в пределах зоны действия трассы. Исключения могут быть сделаны стюардом по безопасности, и любого фотографа должен сопровождать наблюдатель, чтобы предупредить о приближающихся транспортных средствах.

3. Драйверы

3.1 Учетные данные водителя

1. Водители должны иметь действующие водительские права.

2. Для дрифта все водители должны быть не моложе 18 лет. У любого лица младше 18 лет должны присутствовать оба родителя, чтобы заполнить и подписать форму освобождения. (Если родители не могут присутствовать на мероприятии, попросите их написать нам по адресу [email protected]. Мы отправим им форму разрешения для заполнения и подписи. Затем они должны заверить ее нотариально. Ответственность за доставку документации несет водитель. на мероприятие и присутствовать при регистрации до техосмотра)

3.Все зарегистрированные водители должны присутствовать на обязательном собрании водителей, на котором указываются обозначение флага, должности курсантов, план трассы, групповая ротация и правила безопасности.

4. Необходимые действия в случае механической неисправности и в аварийных ситуациях будут объяснены и проинструктированы.

5. Все гонщики должны соблюдать правила и требования официальных лиц соревнований и стюардов трассы

Организаторы мероприятия имеют право отказать в записи по своему усмотрению.Это позволяет организаторам защитить себя и свои программы, отказав в допуске кого-либо, кто, как считается, представляет угрозу безопасности или другую значительную угрозу.

3.2 Пассажиры

пассажиров допускаются с подтверждением минимального возраста (18), подписанным отказом и указанным браслетом. К пассажирам предъявляются те же требования к оборудованию безопасности, что и к водителям. Пассажиры допускаются к тандемным рейсам только в транспортных средствах с клетками во время несоревновательных заездов.

3.3 Средства безопасности водителя

1. Для максимальной защиты шлемы должны быть надежно закреплены и обеспечивать адекватное периферийное зрение. Ремешок для подбородка должен быть надежно застегнут. На трассе необходимо носить шлемы, соответствующие следующим стандартам:

• Допускаются все шлемы, соответствующие текущему или двум непосредственно предшествующим Snell Memorial Foundation — SA2010, SAh3010, SA2015, SFI Foundation — Spec 31.2A, FIA 8860-2004, 8860-2001 и утвержденным DOT.Соревновательные заезды требуют закрытых шлемов. Использование шлемов с открытым лицом ЗАПРЕЩЕНО.

• Шлемы, одобренные FIA, которые разрешены для использования на соревнованиях по ралли, приемлемы для соревнований по дрифту.

2. Лицевой щиток, очки или аналогичные средства защиты лица (обычных очков недостаточно) следует носить в любом автомобиле с лобовым стеклом меньшего размера.

3. Следует носить обувь, закрывающую всю стопу.

4. Несоревновательные заезды в тандеме требуют как минимум рубашек с длинными рукавами и брюк.

5. Если стекло или лексан не используются для боковых окон, необходимы подлокотники.

6. Класс ABC 2,5 фунта должен быть надежно установлен в пределах досягаемости водителей. Туннель трансмиссии / доска пола водителя или дуга безопасности.

4.1 Допустимые автомобили

A Соревнования по дрифтингу открыты для любого транспортного средства, которое может пройти проверку на безопасность, имеет минимальный объем кузова, указанный в настоящих Правилах, и надлежащим образом заглушен. * Автомобили не должны иметь лицензию или лицензию для использования на дорогах, если они соответствуют этим Правилам .

Неустойчивые автомобили с высоким центром тяжести и узкой колеей, включая внедорожники, минивэны и пикапы с полным приводом, должны быть исключены (например, Suzuki Samurai, Jeep CJ series и GEO Tracker / Suzuki Sidekick).

Только заднеприводные автомобили могут регистрироваться для любого заноса

4.2. Ограничители для водителя и пассажира

Поясные ремни безопасности требуются во всех автомобилях и должны устанавливаться в автомобилях с пассивными удерживающими системами, которые не включают поясной ремень.Настоятельно рекомендуется установка и использование плечевых ремней или привязных ремней, однако не заводские ограничители для верхней части тела могут использоваться только в открытых автомобилях, автомобилях с тарга-крылом в открытом положении или автомобилях с Т-образным верхом в открытом положении, когда два условия выполнены:

• Верх рулонной конструкции не должен быть ниже верха шлема водителя, когда водитель находится в нормальном положении для вождения.

• Если ваш автомобиль является кабриолетом, он должен иметь поперечную дугу, состоящую из одного заднего главного обруча с поперечиной и опорных перекладин, установленных в зонах опоры задней стойки.

5. Техосмотр и безопасность

5.0 Предисловие

1. Все автомобили должны пройти технический осмотр по следующим пунктам, прежде чем двигаться по курсу. Въездные билеты, если они уже оплачены, не возвращаются, если автомобиль не прошел проверку безопасности. Проверка безопасности не касается легальности автомобиля.

2. Предел звука составляет 95 дБА на расстоянии 100 футов, если не указано иное. * Если участник записывает показания звука во время мероприятия, превышающие предел, участник обвиняется в нарушении звука.Второе и последующие серьезные нарушения в течение года приведут к дисквалификации и потере очков в серии за нарушенное мероприятие (-я). * Регламент Парка Чилхови

3. Любой автомобиль, который, по мнению руководителя мероприятия, находится в небезопасном рабочем состоянии в любое время во время мероприятия, не может участвовать в дальнейшем участии до тех пор, пока неисправность не будет исправлена ​​к удовлетворению главного технического инспектора.

5.1 Требования к техническому осмотру

1. Все незакрепленные предметы внутри и снаружи автомобиля должны быть удалены. Спинка сиденья пассажира должна быть зафиксирована. При установке видеокамеры должны быть надежно закреплены.

2. Ремни безопасности (и ремни безопасности, если они используются) должны быть правильно установлены с крепежными деталями, в хорошем состоянии, надежно и туго натянуты.

3. Ветровые стекла не должны иметь повреждений, ухудшающих обзор, или трещин, покрывающих более 50% лобового стекла в любом направлении.

4.Передние шины должны быть в хорошем состоянии, без видимых кордов или ремней, а также без трещин на протекторе или боковине.

5. Защелкивающиеся колпаки и накладные кольца необходимо снять, если имеется возможность повреждения.

6. Колеса должны быть надежно закреплены. Их нельзя переворачивать, чтобы конус проушины не совпадал с фаской проушин. Все шпильки и гайки должны быть в наличии и исправны.

7. Дисковые или литые колеса не должны иметь трещин.

8. Бамперы и обвесы должны быть хорошо закреплены и установлены.Директор курса не будет останавливать курс, чтобы вернуть потерянные части.

9. Буксирные крюки должны присутствовать хотя бы в одном месте на транспортном средстве.

10. Возврат дроссельной заслонки должен быть безопасным и надежным.

11. Рулевые тяги должны быть в исправном состоянии.

12. При работающем двигателе не должно наблюдаться чрезмерных утечек топлива, масла, воды или тормозной жидкости.

13. Тормоза должны иметь соответствующую педаль, достаточное количество жидкости в главном цилиндре и отсутствие явных утечек гидравлической жидкости под давлением.Срок службы тормозных колодок должен составлять более 25%. Транспортные средства должны иметь тормозной механизм, действующий на каждое колесо.

14. Подшипники колес, амортизаторы, рулевое управление и подвеска должны быть в хорошем рабочем состоянии.

15. Все автомобили должны иметь глушители, соответствующие пределу шума. *

16. Выхлопная труба должна выходить за водителем или сбоку от машины. Если ваш автомобиль участвует в соревнованиях, он должен выходить из задней части автомобиля, чтобы защитить рабочих от ожогов.

17.Любая аккумуляторная батарея с жидкими элементами, перемещенная с первоначального местоположения изготовителя, должна быть в непроводящем контейнере морского типа или эквивалентном, а горячий вывод должен быть изолирован. Все батареи (бортовые источники питания) должны быть надежно прикреплены к раме или конструкции шасси независимо от контейнера морского типа. ПРИМЕЧАНИЕ. Это позволит использовать гелевые или сухие аккумуляторные батареи (AGM) без непроводящего контейнера морского типа, где это применимо.

18. Снимите напольный коврик со стороны водителя и / или что-либо может мешать работе педали акселератора, тормоза или сцепления.

* Регламент Chilhowee

ВСЕ ПРАВИЛА МОГУТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНЫ

The Drift League — MotoIQ

Drift League (TDL) — это соревновательная дрифт-лига Pro / Am, одобренная Formula DRIFT, при поддержке MotoIQ и представляющего спонсора Status Racing. Цель TDL — помочь начинающим дрифтерам подготовиться к профессиональному уровню дрифтинга. Особое внимание уделяется надлежащей подготовке автомобиля, проверкам механики и безопасности, а также правильному выполнению программы дрифта на профессиональном уровне.

Сезон 2021 года будет состоять из двух соревнований в стиле буллитов, которые пройдут на международной гоночной трассе Willow Springs в Южной Калифорнии. Наборы правил и критерии судейства будут основаны на действующих стандартах Formula DRIFT. Каждый раунд соревнований будет включать в себя тренировочное время, квалификацию и соревнование среди 16 лучших. Схема трасс для каждого раунда соревнований будет включать различные технические схемы трассы.

Участники TDL получат выгоду от программ на случай непредвиденных обстоятельств и денежного кошелька на каждом соревновании.Как официальная лига Formula DRIFT Pro / Am Drift, три лучших участника по окончании каждой серии пенальти получат ранние лицензии FormulaDRIFT.

** Обновление относительно COVID-19: из-за правил округа и штата мы, к сожалению, не можем разрешить личное присутствие зрителей до дальнейшего уведомления. Тем не менее, мы будем предлагать возможность прямой трансляции для всех наших поклонников. Подключайтесь к Facebook на Facebook.com/TheDriftLeague.

РЕГИСТРАЦИЯ НОВОГО ДРАЙВЕРА (СКОРО)

РЕГИСТРАЦИЯ В МЕДИА (СКОРО)

Из-за COVID у нас будет ограниченное количество средств массовой информации на наших предстоящих мероприятиях.Заявки будут утверждаться в индивидуальном порядке. Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Технические правила: Используйте следующую информацию для технических стандартов 2021 года. Обратите внимание, что в 2021 году водителям потребуются места с полной изоляцией. Компания Status Racing предлагает специальную ставку для водителей TDL на их сиденьях с полной изоляцией. Пожалуйста, свяжитесь с Status Racing напрямую для получения дополнительной информации.

Начиная с 2020 года, для всех фидеров серии Pro / Am FormulaDRIFT Pro2 применяются следующие минимальные правила.Мы будем использовать «Свод правил дрифт-лиги 2020» в дополнение к «Правилам Formula Drift Pro / Am 2020», перечисленным ниже:

Кодекс поведения и спортивные правила 2020

---

Результаты 2021 года

15 мая -16, финальные очки серии 2021

Положение за сезон 2020

Положение за сезон 2019

Раунд 4: 7 сентября 2019 года

Покрытие MotoIQ

Покрытие Super Street

Раунд 3: 3 августа 2019

Покрытие MotoIQ

Покрытие

Super Street

Раунд 2: 1 июня 2019 г.

Покрытие MotoIQ

Покрытие

Super Street

Раунд 1: 2 марта 2019 г.

Покрытие MotoIQ

Покрытие

Super Street

Покрытие сезона 2018

The Drift League — Покрытие 1-го раунда

Дрифт-лига — Освещение 2-го раунда

Дрифт-лига — Покрытие 3-го раунда

Дрифт-лига — Охват 4 раунда

---

00 v2

Правила соревнований Super-G и руководство по судейству Ред. 4.2
Правила соревнований Super-G и руководство по судейству являются результатом 2-х лет тщательных проб, ошибок и усовершенствований. Правила и формат развивались в течение более чем 80 соревнований, проводимых людьми, решившими создать набор правил и руководств, которые работают с уникальными характеристиками R / C Drift. Мы преодолели различные непредвиденные препятствия, о которых даже не подозревали. Не было иного пути, кроме как применить наши существующие правила на практике, чтобы выявить недостатки.Мы с гордостью можем сказать, что наконец-то достигли точки, когда у нас не было никаких необходимых доработок за более чем год соревнований.

1 — Формат соревнований Super-G
Квалификация — Одиночный (индивидуальный) заезд
• Порядок отбора будет основан на листе регистрации. Участник «1» берет карту из перетасованной колоды с удаленной картой «1». Позиция, соответствующая вытянутой карте, будет первой квалификацией.
• Каждому участнику будет предоставлено 2 последовательных заезда.
• Лучший результат из 2 заездов будет использован для квалификационного зачета
• Каждый заезд будет оцениваться по 2 категориям — Линия (30 очков) и Стиль (20 очков)
• Линия будет оцениваться в обозначенных зонах отсечения.
• Стиль оценивается на протяжении всего прогона.(Угол, переходы, инициирование, реалистичный перенос веса и т. Д.)
• Исключительные результаты в стиле могут быть присуждены дополнительными 2 очками, если необходимо компенсировать предыдущий запуск.
• Два (2) варианта судьи — оценки судей будут добавлены для определения финала оценка за каждую пробежку
• Вариант с тремя (3) судьями (наиболее желаемый) — для определения окончательной оценки будут добавлены две САМЫЕ БЛИЖАЙШИЕ оценки. В случае, если оценки одинаково различны, средний балл будет удвоен для окончательного результата.
• В случае равенства баллов ТОЛЬКО ДЛЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ВЫСШЕЙ ДОЛЖНОСТИ КВАЛИФИКАЦИИ, судьи могут потребовать от каждого спортсмена один (1) дополнительный квалификационный заезд в случае равного счета для всех других позиций, более высокий вторичный счет будет использоваться для разрыва ничьей.Если оба равны, квалификационная позиция будет окончательным определяющим фактором.
• Если применимо — судьи определят, какие участники будут соревноваться в Эксперте или * Классе спортсмена
• Сбой, вращение, механический отказ и т. Д. Приведет к автоматическому НУЛЮ для пробег

* Класс спортсмена (не путать с новичком) — Этот класс зарезервирован для тех, кто по своим навыкам и способностям не совсем готов к работе в экспертном классе. (Определяется судьями). Любой участник, занявший 1-е место в классе спортсмена, больше не имеет права участвовать в классе спортсмена и будет помещен в экспертный класс, независимо от его результатов во время квалификации.В случае серии очков каждый участник в классе спортсмена, независимо от места на финише, получит ТОЛЬКО

баллов за участие.

Брекетинг
• Брекеты будут определяться на основе лучшего результата каждого участника, набранного во время квалификации
• На основе количества участников, 8, 16, 24, 32 и т. Д. группа. Т.е. В восьмерке лучших будут посеяны 7 участников на основе их квалификационных баллов.
• Остальные будут соревноваться в отдельной группе на основе их квалификационных баллов.Победитель займет последнее место в верхней сетке. Т.е. Победитель нижней сетки теперь занимает 8-е место в Top 8.

Tsuiso Battles — стандартный стиль сетки (одиночные выбывания)
• Стартовая сетка будет определяться результатом / результатом участника в квалификации
• Каждый бой будет состоять из 2 раундов. Конкуренты чередуются ведением и преследованием. Гонщик 1 всегда будет лидировать первым.
• Бои будут оцениваться в соответствии с набором правил и указаний, перечисленных
• Победитель каждого боя переходит в следующий раунд.Проигравший выбывает из соревнования.
• Четверка лучших будет состоять из 2-х боёв. Проигравшие в каждом раунде сражаются друг с другом за 3-е и 4-е места. Победители каждого раунда сражаются друг с другом за 1-е и 2-е места

2 — Правила спортивного поведения
Уважение к судьям Звонки
• Если вы ведете машину, вы не можете видеть все, что видят судьи. ПОМНИТЕ ЭТО!
• Если вы не согласны с призывом, вы ДОЛЖНЫ НЕМЕДЛЕННО его оспорить.Судьи не могут вспомнить подробности после просмотра еще 30 заездов после вашей. Кроме того, как только начнется следующий заезд, мы не будем «отменять» то, что уже произошло.
• Игра с лошадьми (пончики, обороты и т. Д.) Запрещены во время соревнований ВСЕГДА
• Жалобы на судейство недопустимы. ВАША обязанность немедленно оспорить любой вызов
◦ Каждый судья добровольно вкладывает свое время и усилия, чтобы сделать это возможным для всех
◦ Каждый судья стремится к беспристрастному судейству и является представителем разных команд, трасс и т. Д.
◦ Будут плохие звонки. Даже у профессионального спорта есть плохие звонки. Помните, судьи стараются изо всех сил. Они всего лишь люди. Дайте им отдохнуть.
◦ Ни при каких обстоятельствах не допускается связываться с судьями за пределами места проведения соревнований, чтобы обсудить / задать вопросы о звонках, сделанных во время соревнований. Все они живут за пределами ПДУ и будут доступны, когда будут выполнять задания на ПДУ.
◦ Публичное избиение судей будет причиной дисквалификации на 1 (один) комп (первое нарушение). Повторные нарушения приведут к бану.
Встреча водителей
• Каждый участник обязан присутствовать на встрече водителей и уделять ей внимание.
• В случае, если участник пропустит встречу водителей, он обязан быть проинформированным, а не обязанность организатора мероприятия сделать это. уверены, что они проинформированы.
• Уважайте диктора и своих коллег-конкурентов. Все тихие и внимательные. Даже если вы все это знаете, есть люди, которые не

3 — Цель ведущей кабины
• Проехать квалификационную линию (продемонстрировано во время собрания водителей)
• Все зоны отсечения должны быть полностью пройдены (1A, 2A, 3A)
• Ведущая машина может иметь одно (1) колесо вне трассы.Срыв более чем одного (1) колеса считается ДТП. (5A)
• Будет учитываться гладкость линии. (Исправления после фиксации)
• Ведущий вагон ДОЛЖЕН идти на зеленый свет (или идти). Не раньше, чем. Без ожидания. Три (3) неудачных пуска приведут к НУЛЮ для пробега
• Нестабильная линия или резкие изменения скорости могут считаться «недопустимыми» и приведут к НУЛЮ для этого пробега (4B)
• Линия, скорость, угол и Стиль будет рассмотрен судьями. (1А, 2А, 3А)

4- Объектив машины погони
• Используйте ведущую машину как движущуюся точку отсечения.Следуйте линии ведущего вагона. (1A — 6B)
• Сохраняйте непосредственную близость к ведущей кабине, следуя линии, установленной ведущей кабиной. Хорошим ориентиром является расстояние в две (2) машины или меньше на 75% оцененной дистанции. (1A — 6B)
• Близость имеет приоритет над углом согласования. Однако недостаточный угол будет вычетом. (3A, 3B, 5B)
• Плавность хода будет оцениваться судьями. (Регулировка скорости и угла)
• Автомобиль погони НЕ должен проходить через точки пересечения (1A)
• Автомобиль погони НЕ МОЖЕТ мешать линии движения ведущего вагона
• Правило зеленого света НЕ применяется к автомобиль погони.Гоночная машина может запускаться В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ
• Гоночная машина никогда не должна проезжать ведущую, если ведущая машина не вращается или не разбивается

5 — Стиль
• Инициирование — за агрессивное, реалистичное движение во время инициации будут начислены более высокие очки стиля (лидерство и погоня)
• Раннее начало — инициация ДО отмеченной зоны инициации получит более высокие очки стиля (лидерство и погоня)
• Tight Transition — за близкие, крутые переходы будут начисляться более высокие очки стиля (только Chase).
• Скорость — способность Lead Car создать промежуток между своей машиной и Chase Car получит МИНИМАЛЬНЫЕ очки и все равно будет оцениваться. Стиль.Это означает, что если ради скорости пожертвовать инициалами, углом, линией, переходами и т. Д., То оценочная оценка будет ниже. За достижение всех из них, включая скорость, вы получите максимальное количество очков стиля.

6 — Контакт между транспортными средствами
• Контакт разрешен до тех пор, пока направление и движение ведущей кабины не нарушается и не ограничивается
• Если ведущая кабина замедляется достаточно резко, чтобы вызвать столкновение ** за пределами *** Зона торможения , ведущая кабина будет считаться виновной
• Если ведущая кабина проверит тормоз и вызовет ** столкновение , ведущая кабина будет считаться виновной
• Если ведущая кабина перевернется и вызывает столкновение ** , ведущий вагон будет считаться виновным.
• Если ведущий вагон остановится и вызовет столкновение ** , ведущий вагон будет признан виновным.
• Если ЛЮБАЯ из вышеперечисленных ситуаций возникла созданный ведущей машиной, но избегаемый действиями машины погони, судьи учтут это при сравнении забегов погони.
** Столкновение — Контакт между машинами с достаточной силой, чтобы заставить одну или обе машины подпрыгнуть или потревожить
*** Зона торможения — Последние 5 футов прямой, идущей в любой поворот, который требует скорости, чтобы очистить для навигации, или любой район
, обозначенный как таковой во время встречи водителей

7 — Границы колеи
• Будет четко показано рельсами или линиями на земле
• Ведущей кабине разрешено одно (1) выходить за пределы поля в любой момент времени (5A)
• Два (2) или более колеса выход за пределы границы считается аварией ТОЛЬКО для ведущего вагона (5A)
• Chase Car разрешается отклониться от курса, ЕСЛИ линия ведущего вагона способствует этому (5A)
• Контакт с барьерами пути, В результате которого происходит прорыв, будет считаться аварией
• Контакт с препятствиями на трассе, НЕ приводящий к отскоку, будет считаться максимальным количеством очков стиля.Всем нравится кататься на стене

8 — Аккумулятор, механическое состояние, ремонт, техническое обслуживание и т. Д.
• Низкий заряд аккумулятора или механический отказ НЕ являются уважительной причиной для перезапуска. Это приведет к автоматическому проигрышу в раунде
• Замена батарей (Trackside) РАЗРЕШЕНА во время ожидания следующего раунда
• Механический ремонт разрешен во время ожидания следующего раунда. Автомобиль должен пройти технику, прежде чем вернуться на трассу.
• Замена шин после начала соревнования НЕ РАЗРЕШЕНА
• Кузов не может быть изменен после начала соревнования
• Добавление или удаление предметов в / из машины не разрешается после того, как соревнование началось т.е.Снижение веса

9 — Шасси
• КАЖДЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШИНЫ ОБОЗНАЧЕННОЙ СПЕЦИАЛЬНОСТИ. (Раздавайте шины, если применимо)
• Изменение, шлифовка, задирание шины на не гусеничном покрытии запрещены. Если на шинах видны признаки необычного износа или потертостей, участник должен ПРИОБРЕСТИ комплект для замены шины Designated Spec. Плата за участие не возвращается, если участник отказывается от покупки набора для замены. АБСОЛЮТНО НИКАКИХ ИСКЛЮЧЕНИЙ НЕ БУДУТ.
• Кузов должен быть в масштабе 1:10, колесо закрыто.
• Все шасси должны быть заднеприводными.
• Освещение не является обязательным.Судьи могут потребовать их выключения, если они отвлекают.
• Металлические бамперы и защитные дуги не допускаются за пределы кузова
• Максимальный вес полностью загруженного кузова составляет 1100 г, измеренный на задних колесах
• Колесная база — мин. 240 мм / макс. 275 мм
• Общая ширина, включая корпус — Макс. 230 мм
• Общая длина, включая корпус — Макс. 490 мм
• Максимальная высота любой части автомобиля / спойлера — 150 мм
• Передний бампер / опора сердечника — Максимальная высота, измеренная от поверхности до низа панели 20 мм
• Опора заднего бампера / сердечника — Максимальная измеренная высота от поверхности до низа панели 25 мм
• Максимальный «толчок» шин, измеренный от края шины до верхнего внешнего края колесной арки 5 мм
• Выступы за пределы самой задней панели кузова не могут превышать 25 мм (включая спойлер)
• Все кузова должны быть окрашены.

No related posts.