Как дрифтовать на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Дрифт на автомате

Отсутствие отдельной педали сцепления снижает мощность двигателя, примерно, на 15-20%, это касается как непосредственной мощности (л.с.), так и момента (Нм). Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля, все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП.

Практика – с чего начать?

Если вы совсем зеленый новичок, то перед тем, как начать люто отжигать в дрифте на автомобиле с АКПП нужно изучить основы. Этапы изучения таковы:

1. Находим пустой и безопасный, а также просторный спот (место, где будем тренироваться), чтобы отточить свои навыки.
2. Оттачиваем технику разворота на 180 градусов при помощи ручного тормоза. В центре площадки нужно установить какую-то метку – конус, колесо, да хоть канистру из-под масла. Двигайтесь по направлению к конусу и при помощи ручного тормоза пытайтесь выполнить разворот на 180 градусов.
3. Следующий этап – попытка создания контролируемого заноса. Суть та же, только нужно совершить не полную остановку, а попытаться осуществить дрифт, при этом контролируя автомобиль. Рекомендуемая скорость – 60-80 км/ч. Если будете ехать медленнее – скорее всего, инерции и мощности автомобиля просто не хватит для осуществления заноса; быстрее – на данном моменте это опасно.
4. Постепенно увеличивайте скорость разгона и продолжительность удержания автомобиля в скольжении. Первый элемент, который вы уже, по сути, начали осваивать – это «бублик», то есть дрифт вокруг конуса. Следующий элемент – «восьмерка».

Дрифт на АКПП в 4 шага

Если вы уже не зеленый новичок, а просто не знаете, как технически правильно осуществить дрифт на АКПП – вот 4 простых шага, как отправить автомобиль в занос.

1. Выключаем все системы стабилизации и контроля автомобиля соответствующими кнопками. Обычно, в таком случае, на приборной панели загорается соответствующий индикатор (ESP, DSC).
2. АКПП переводим в ручной режим (обычно, он называется DS) и рычагом КПП выбираем сразу вторую передачу.
3. Разгоняемся до точки поворота и даем автомобилю небольшое качение – поворачиваем руль в сторону, противоположную направлению нашего дальнейшего пути, а затем быстро, но немножко, выворачиваем в сторону движения.
4. Одновременно с этим движением поднимаем ручник и почти сразу же отпускаем. Чтобы это осуществить быстро (а для этого вам потребуется определенная сноровка), держите большой или указательный палец на кнопке возврата. Не забудьте добавить газку!

Вот и все, ваш автомобиль с АКПП теперь в управляемом скольжении. Регулировать угол и контролировать занос можно при помощи педали газа и повторении трюка с ручником.

Нажмите, чтобы оценить автора

как можно правильно дрифтовать на АКПП

Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на автомате?». Я посоветовал ему купить механическую коробку, если он собрался дрифтовать. А потом сижу и думаю, что при правильном поведении на дороге и соблюдении всех правил все-таки дрифт возможен. Но он не даст таких ощущений, как на механике.

Напишите в комментариях, дрифтовали ли вы на автомате?

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

• передний;
• задний;
• полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

• ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
• с помощью сброса газа. Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

• с помощью ручника;
• сброс газа;
• поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
• применив торможение. Является самым сложным из всех;
• понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
• с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 км\ч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился. Уж лучше купить механику.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

1. Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью. В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
3. Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

• «P» – парковка;
• «R» – задний ход;
• «N» – нейтралка;
• «D» – движение вперед.
• «L» – понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или O\D off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате. Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

1. Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
2. Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
3. Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
4. Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
5. Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
4. Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
2. Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
3. Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
4. Включите вторую передачу.
5. Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 км\ч, как я уже писал. Не забываем.
6. Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
7. Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
8. Нажимаете на акселератор автомата.
9. На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
10. Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
11. Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Система стабилизации DSC

DSC работает в АКПП ради синхронизации скорости вращения колес и скорости движения. При нажатии на акселератор, хоть до упора его вдавите, скорость движения все-равно будет увеличиваться плавно.

Поэтому при дрифте на автомате ее нужно отключать и переводить коробку в ручной режим. Если этого не сделать, то получите неисправный автомат. А контрактные АКПП стоят дорого.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать. Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

Как правильно дрифтовать на автомате

как правильно дрифтовать на автомате

Дрифт на автомате

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

• Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата
• R ( c англ. reverse), «Зх» #8212 на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка
• N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке
• D ( с англ. drive), «Д» #8212 движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

• (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
• D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
• S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях
• L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Система стабилизации DSC

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Предупреждения

Будьте предельно осторожны, если вы намереваетесь дрифтовать на внедорожнике или пикапе, поскольку данный вид транспорта легко переворачивается. В этом случае вы должны быть достаточно опытным в дрифтинге. Никогда не дрифтуйте на проезжей части. Это не законно. Возможно это и забавно, но риск того не стоит. По закону данные действия расцениваются как безрассудная угроза и могут повлечь за собой наказания в виде тюремного срока, лишения водительских прав и много другое.

• Опасность представляет собой сильный или неравномерный износ покрышек, поэтому после каждого дрифта, шины необходимо проверять у профессионалов на наличие протектора и если появляется необходимость, то сразу же производить их замену.
• Используйте скорость только ту, с которой сможете справиться. Благополучный выход из заноса требует достаточного опыта и навыков.
• В момент дрифта на дороге на скорости 50-80 км/ч, в целях безопасности постарайтесь следить за дистанцией.
• Для того, чтобы быстро замедлить автомобиль, используйте обычные тормоза.
• Дрифтуйте всегда на контролируемой скорости, в самом начале держитесь скорости не более 50 км/ч.

Переднеприводные авто и большинство полноприводных не приспособлены к качественному дрифтингу, скорее всего они будут просто таскать заднюю часть туда-сюда, что приведет серьезному износу шин и задней части подвески. Если вы всерьез задумались о дрифте, приобретайте заднеприводный автомобиль.

• Не пытайте дрифтовать на парковках. Вы можете повредить как свою машину, так и другие припаркованные автомобили.
• Будьте осведомлены о законопроектах в ваших краях относительно автотранспорта. Вы можете быть оштрафованы или заключены под стражу за дрифтинг даже в безлюдных местах. Хотя явные положения в законопроектах запрещающие данные действия отсутствуют.

Как правильно дрифтовать

Красиво, не правда ли?

Многие мечтают научиться дрифтовать, и, честно сказать, далеко не у всех это получается красиво. Так вот, я попытаюсь научить Вас дрифтовать красиво )

Уровень сложности: Непросто

Что вам понадобится:

Место для тренировок

Много, очень много покрышек

Сначала немного теории. Как происходить дрифт? Если не вдаваться в подробности, нужно как бы “сорвать” колеса.

Способов войти в занос очень много, но есть два основных вида, E-Brake Drift и Power Over Drift.

Если Ваша машина и мощностью не обделена и износить большинство деталей за месяц вы не боитесь, пробуйте “мощный” дрифт.

1. Правильный выбор резины важная вещь в дрифтинге. Необходимы жесткие покрышки, которые будут скользить по дороге, а не цепляться за нее. Многие рекомендуют покупать резину б/у без протектора. (Такая резина и стоит не дорого, и для дрифтинга подходит больше)

2. Настройка подвески. Что нам нужно для дрифта? Сцепление задних колес – минимум, передних -максимум. Поэтому спереди развал -4 градуса, сзади 0 градусов, колеса идеально перпендикулярны поверхности. Так же, сзади используются более жесткие пружины, чем спереди, и наконец, центр тяжести должен располагаться как можно ниже, другими словами машину нужно опустить.

3. Мотор и передаточное отношение. Для дрифта не важна максимальная скорость, куда важнее крутящий момент, настраиваем передаточное отношение около 1:7. Если мотор будет перегреваться, значит необходимо увеличить передаточное отношение. Мотор нужен как можно мощнее, желательно форсированный, если позволяют средства.

4. Трансмиссия. Для более легкого срыва задних колес можно заблокировать задний диффернициал.

Это начальная настройка машины, каждый должен настраивать под себя#33

Дергать нужно именно его

Теперь немного о способах.

Дернуть ручник или E-Brake Drift

Способ не требует много навыков и высоких скоростей, поэтому больше подходит новичкам.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости

2. Здесь используется техника “носок-пятка”

1.Нужно выжать сцепление, переключиться на нейтралку, отпустить сцепление.

2.Затем, перенести пятку правой ноги на педаль газа, носок остается на тормозе, пытаемся уравнять скорость вращения двигателя и трансмиссии путем перегазовки.

3. После уравнивания оборотов выжимаем сцепление, переключаемся на нижнюю передачу, отпускаем сцепление и выжимаем газ.

3. Повернуть колеса до упора в сторону заноса

4. Резко дернуть ручник, но кнопку необходимо зажать и не отпускать, ручник держать не более 1 секунду. Для заднего привода выжать сцепление, для полного привода – поддерживать обороты.

5. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “#092 ”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

6. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.

Крутиться на месте можно таким же способом

“Сорвать” колеса или Power Over Drift

Способ для более опытных дрифтеров. Важна не скорость, а мощность автомобиля.

1. Входить в поворот на большой скорости не обязательно, техника основывается на мощности автомобиля.

2. Вывернуть руль до конца, резко нажать газ.

3. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “#092 ”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

4. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.

Я привел две основных тактики дрифтинга, на самом деле способов бесконечное множество, от использования кочек (Машина в прыжке теряет сцепление задней оси) до использования неблагоприятных мест на трассе (Специальный наезд на лужи, грязь с целью потери сцепления задней оси)

Сообщества › Дрифтинг › Форум › ДРИФТ НА АВТОМАТЕ!

Так то интересно… Вроде у кресты менее спортивный имидж, турбовые кресты вроде вообще большая редкость, кто то считает что их стоковых вообще нет =), у меня у самого такие мыслишки были.

На автомате дрифтовать можно очень даже неплохо, и я говорю не только о кругах и 8-ках, а о серьёзном дрифте на треке. Но на стоковом варианте машины — это короткое и детское баловство, сопровождающееся долгим и дорогим ремонтом. Поэтому я рекомендую следующие модификации для дрифта на автомате:

— LSD — дифференциал повышенного трения

— ATF cooler — масляный кулер для АКПП

— спортивная подвеска ( для удобства)

— более широкие задние колеса (соприкосновение с поверхностью больше — распределение веса меньше, плюс лучшее сцепление с дорогой)

Если ошибаюсь, поправьте. Ну и естессно только задний привод (слышал, что с полным тоже можно, но требует каких-то доп. модификаций.

Ну и естессно не забываем про шлем )) ибо безопасность прежде всего. Долгие тренировки и автомат вам покажется не хуже механики.

П.с. остальные модификации типа турбин и спортивных сидений — исключительно по желанию и для большего удобства, но никак не обязательны

C одной стороны, каждый день жизни (в т.ч автомобиля) приносит вред здоровью (в т.ч автомобиля)

С другой стороны – а как же С удовольствием за рулем .

А если серьезно, то грамотная работа с АКПП и газом практичеси не влияет на срок службы коробки.

Основная проблема АКПП – судорожное перебирание передач в зависимости от положения педали газа и скорости вращения колес (а не скорости движения авто. важно. ). В штатном режиме при невыключенной системе стабилизации скорость движения и скорость вращения колес соответствуют друг другу, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали газа и скорость движения, которая быстро поменяться не может.

В отличие от режима движения с выключенной DSC.

Представьте: Вы стоите на месте, решили красиво стартануть, как водится, газ в пол, машина стоит, колесо раскручивается за секунду до скорости 120км/ч, АКПП заботливо (ударно!) за эту секунду делает 3-4 переключения вверх, Вы уже на 5-й передаче, а машина, напомню, стоит. Наконец, Вы понимаете, что что-то не то (машина-то стоит. ), логично сбросить газ. Колесо за секунду (может, две) останавливается, что означает, что должна быть включена передача не выше второй. То есть, пошло ударное переключение передач вниз. Парочка хороших перегазовок на месте – и АКПП вошла в защитный режим, далее в сервис пешим шагом или на эвакуаторе.

Способов борьбы два:

1. Не выключайте DSC. Правда, если хочется подрифтить – не годится.

2. Уж если 1-й не устроил – тогда только ручной режим АКПП (не D и не DS). Передача будет фиксированной, правда, тоже в разумных пределах – дойдете до 7тыс.оборотов – все равно включится повышенная, остановитесь – скинется до второй.

Еще одна проблема – возможный разворот. Как вы понимаете, двигаться задом на передней передаче – не совсем то, что нужно для коробки. Правда, современные коробки с защитой от дурака , при некорректном движении машина просто глохнет. Выход – если считаете, что разворот неминуем, заранее скиньте АКПП в нейтраль (чтобы не промахнуться, НЕ нажимайте разблокирующую кнопку на рычаге АКПП).

Так что, умеючи, можно и с удовольствием за рулем , и машинку сохранить.

С уважением, шеф-инструктор школы BMW, Денис Вагин

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

• Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
• R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
• N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
• D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень;
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

к содержанию ↑

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

• (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
• D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
• S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
• L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

к содержанию ↑

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

Контрсмещение

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Контрзанос

Этот маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», который усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. Если в контрсмещении автомобиль плавным движением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом. При этом, передняя часть машины поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Водитель реагирует на занос поворотом руля и прекращением тяги с небольшим опозданием, что провоцирует занос машины в другую сторону. Образно говоря, автомобиль начинает вихлять своей задней частью. Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). В автосоревнованиях иногда гонщики совершают 3 цикла заноса, каждый из которых снижает скорость машины. Каждый цикл предполагает последовательное увеличение угла заноса: малый, средний, критический и полный разворот.

Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно. Главное, соблюдайте правильный порядок действий. Если вы хотите увидеть воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

• Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
• Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
• Переключиться на пониженную передачу;
• Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
• После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

• Подобрать улучшенные элементы подвески;
• Затянуть трос ручника;
• Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
• Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

дрифт на автомате | BMW Club

С другой стороны — а как же «С удовольствием за рулем»???

А если серьезно, то грамотная работа с АКПП и газом практичеси не влияет на срок службы коробки.
Основная проблема АКПП — судорожное перебирание передач в зависимости от положения педали газа и скорости вращения колес (а не скорости движения авто!!! важно!!!). В штатном режиме при невыключенной системе стабилизации скорость движения и скорость вращения колес соответствуют друг другу, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали газа и скорость движения, которая быстро поменяться не может.
В отличие от режима движения с выключенной DSC.
Представьте: Вы стоите на месте, решили красиво стартануть, как водится, газ в пол, машина стоит, колесо раскручивается за секунду до скорости 120км/ч, АКПП заботливо (ударно!) за эту секунду делает 3-4 переключения вверх, Вы уже на 5-й передаче, а машина, напомню, стоит. Наконец, Вы понимаете, что что-то не то (машина-то стоит!!!), логично сбросить газ. Колесо за секунду (может, две) останавливается, что означает, что должна быть включена передача не выше второй. То есть, пошло ударное переключение передач вниз. Парочка хороших перегазовок на месте — и АКПП вошла в защитный режим, далее в сервис пешим шагом или на эвакуаторе.
Способов борьбы два:
1. Не выключайте DSC. Правда, если хочется подрифтить — не годится.
2. Уж если 1-й не устроил — тогда только ручной режим АКПП (не D и не DS)!!! Передача будет фиксированной, правда, тоже в разумных пределах — дойдете до 7тыс.оборотов — все равно включится повышенная, остановитесь — скинется до второй.
Еще одна проблема — возможный разворот. Как вы понимаете, двигаться задом на передней передаче — не совсем то, что нужно для коробки. Правда, современные коробки с защитой «от дурака», при некорректном движении машина просто глохнет. Выход — если считаете, что разворот неминуем, заранее скиньте АКПП в нейтраль (чтобы не промахнуться, НЕ нажимайте разблокирующую кнопку на рычаге АКПП).

Так что, умеючи, можно и «с удовольствием за рулем», и машинку сохранить.

С уважением, шеф-инструктор школы BMW, Денис Вагин

Дрифт на автомате как можно правильно дрифтовать на АКПП

Способы как делать дрифт на автоматической коробке и не испортить ее.Когда правильно производить управляемый занос на АКПП и непотерять управление. Советы и видео.

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

• передний;
• задний;
• полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

• ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
• с помощью сброса газа. Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

• с помощью ручника;
• сброс газа;
• поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
• применив торможение. Является самым сложным из всех;
• понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
• с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 кмч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился. Уж лучше купить механику.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

• Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
• R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
• N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
• D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень;
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

к содержанию ↑

Дрифт на автомате

Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее,чем в случае с МКПП. Все дело в отсутствии педали сцепления. Именно поэтому,автомобиль нужно подготовить перед веселыми покатушками.

Отсутствие отдельной педали сцепления снижает мощностьдвигателя, примерно, на 15-20%, это касается как непосредственной мощности(л.с.), так и момента (Нм). Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля,все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП.

История Дрифта

Все началось в 70-х годах в Японии, именно эта страна стала родиной дрифтинга как отдельного движения. Первые дрифтеры – уличные гонщики, оттачивающие технику на петляющих дорогах в горах. Они использовали его для более быстрого прохождения трассы, счет велся с точностью до миллисекунды. Ключевая личность в зарождении дрифта – Кунимицу Такахаси. Этот японец изначально был мотогонщиком, но в дальнейшем продолжил карьерный рост как автогонщик.

На его счету множество побед в профессиональном спорте, в том числе, Гран-При Германии 1961 года по шоссейно-кольцевым гонкам. В автоспорт перейти его заставила авария, после которой он начал новый путь. В автомобильных соревнованиях Кунимицу Такахаси тоже был успешен, принимал участие даже в Формуле-1. На сегодняшний день японец завершил свою карьеру, произошло это в возрасте 47 лет.

Его стиль вождения и дал начало целому движению поклонников экстремальных поворотов и паленой резины, постепенно сформировался новый вид зрелищного профессионального спорта.

Вторая ключевая личность в зарождении данного стиля езды – Кэйити Цутия, ставший впоследствии его королем. Этот японец обзавелся фанатами со всего мира, даже снял видео о своих удивительных навыках дрифтинга. Именно благодаря нему экстремальный вид гонок стал легальным. В 1999 году была создана серия D-1 Grand Prix, и по сей день остающаяся величайшей всемирной ассоциацией дрифта.

Что вообще такое дрифт

В переводе это слово обозначает занос. Он может быть случайным или намеренным, проводиться на авто- или мототранспорте. Цель дрифта заключается в сохранении управления в процессе прохождения заноса. Тяга с задних колёс утрачивается, водителю предоставляется ручное управление и педаль газа. Прежде чем начнёте обучение дрифтованию, необходимо хорошо обдумать своё решение и тщательно изучить правила этого спорта:

• на городских улицах совершение манёвров запрещено, осуществляется занятие дрифтом в специально отведённом месте, равно как и обучение,
• этот спорт является травмоопасным и нередко приводит к летальным исходам,
• транспорт подвергается сильному износу и постоянно нуждается в ремонте, расходы являются привычным делом для спортсменов,
• чтобы научиться правильно дрифтовать, лучше использовать заднеприводный автомобиль.

Ничего из этого вас не пугает, вы готовы к сложностям и не боитесь опасности? Тогда мы начинаем рассказывать, как научиться дрифтовать.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

1. Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью. В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
3. Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

• «P» – парковка;
• «R» – задний ход;
• «N» – нейтралка;
• «D» – движение вперед.
• «L» – понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или OD off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате. Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

1. Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
2. Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
3. Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
4. Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
5. Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
4. Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
2. Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
3. Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
4. Включите вторую передачу.
5. Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 кмч, как я уже писал. Не забываем.
6. Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
7. Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
8. Нажимаете на акселератор автомата.
9. На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
10. Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
11. Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Как настроить машину для дрифта

Первое, что необходимо сделать, чтобы подготовить машину к дрифтингу — это максимально ее облегчить. Для этого удалите из салона все ненужные элементы, замените максимально возможное количество металлических частей на стеклопластик. Далее, займитесь подвеской. Чем она будет ниже и жестче, тем маневреннее будет автомобиль. Идеальным вариантом станет возможность регулировки подвески по высоте. Не меньшего внимания заслуживают шины.

Сцепление с дорогой должно быть на хорошем уровне. Но учиться лучше на скользкой резине, а вот уже участвовать в соревнованиях они должны быть более цепкими, чтобы дрифт можно было осуществить на высокой скорости и обеспечить достаточное количество дыма при этом. Остальное техническое оснащение проводится на усмотрение водителя. При желании можно заменить все внутренности машины, но на те, о коих мы только что рассказали, нужно обратить первичное внимание.

Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так , всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать. Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

( 4 оценки, среднее 3.25 из 5 )

дрифт

Чтобы отрегулировать такое сидение, надо запастись терпением.
Чтобы отрегулировать такое сидение, надо запастись терпением.

В принципе, техника управления машиной в дрифте ближе всего к раллийной. Если мощности хватает, то выставить автомобиль «боком» можно стандартными приёмами: раскачкой или торможением на дуге. Отличие разве что в том, что у большинства дрифт-машин в качестве дополнительного подспорья есть гидравлический «ручник» да привод на задние колеса.

Соревнования по дрифту

Состязания не всегда были дуэльными, раньше гонщики совершали заезды по одному. Со временем соревнования пришли к формату парного заезда с последующей оценкой судьями при помощи очков. Помимо зрелищности оцениваются и скучные технические параметры, так что эффектный заезд еще не дает победы на трассе. Он должен быть еще и выполненным верно.

Есть летние и зимние состязания, правила практически одинаковы для любого времени года. Трасса подготавливается или находится извилистая, чтобы продемонстрировать всю красоту и мастерство вхождения в поворот. Первостепенная задача – остаться невредимым и дойти до конца. Еще одна – сделать это лучше всех.

Соревнование состоит из квалификации (первый этап) и дуэлей (второй этап парных заездов). На японском языке эти этапы называются Тансо и Цуисо.

На квалификации у каждого пилота три попытки. Первая при короткой трассе не учитывается, это «разогрев». На длинной трассе оценка ставится всем трем. Все водители находятся в начале трассы в равных условиях – у каждого по 100 баллов. Каждая ошибка приводит к вычитанию баллов.

Критерии оценки

Технические параметры на соревнованиях также важны, как и эффектное выступление, а порой даже важнее для некоторых судей.

Первый важный критерий. Судьи оценивают траекторию. Обычно она определена перед заездом самими судьями, и каждый пилот должен двигаться четко по ней.

Второй оцениваемый критерий. Оценивается угол движения транспортного средства относительно траектории.

Третий обязательный критерий. Скорость – как и во всех гонках. Чем выше – тем лучше!

Четвертый обязательный критерий. Зрелищность и индивидуальный стиль. Это оценивают не одни суровые беспристрастные судьи, которых тяжело чем-то удивить, но и зрители. В рамках критерия оценивается даже красота дыма из-под колес. Этот критерий – определяющий и важнейший для многих дрифтеров, он вдохновляет их на новые свершения и победы на трассе.

Можно ли Дрифтить на коробке автомат?

Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). … Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно.

Можно ли Дрифтовать на коробке автомат?

Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее, чем в случае с МКПП. Все дело в отсутствии педали сцепления. Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля, все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП. …

Можно ли Дрифтить на автомате на переднем приводе?

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Как Дрифтить на автомате Тойота?

дрифт на автомате 0

Фишка в том, что стоишь на месте , держишь ногу на тормозе и одновременно давишь на газ до 2000 оборотов, потом не отпуская газ, резким движением отпускаешь тормоз и сразуже нажимаешь.

Как правильно входить в занос на автомате?

Удостоверьтесь, что большой палец лежит на кнопке ручного тормоза, потому что нажимать его нужно будет в течение 1-2 секунд, не больше. Вы заходите в поворот. Нажмите тормоз, одновременно выворачивая руль в обратную сторону – к наружной стороне кривой. Позвольте задней части автомобиля свободно скользить.

Почему нельзя Дрифтовать на полном приводе?

Полноценный дрифт на полном приводе невозможен, однако можно поддерживать длительный управляемый занос. Для этого требуется активно работать рулем между нулевым положением и выворотом колес и периодически добавлять газ.

Можно ли Дрифтовать на переднем приводе?

Дрифт на переднем приводе невозможен в принципе. Возможен управляемый занос непродолжительное время по энерции. Техникак руления та же, что и на заднем, только газ давить не нужно, т. к на переднем приводе это приводит к распрямлению.

Как делать Бернаут на автомате Мерседес?

Как делать burnout на автомате

— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.

Какие машины для дрифта?

Используются автомобили только с задним приводом. В основном популярными автомобилями японского автопрома для дрифта являются: Toyota Corolla Levin, Sprinter Trueno (AE85 и AE86), Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan Fairlady Z (Z33-34), Toyota Chaser, Toyota Mark II и остальные.

Как правильно делать дрифт?

Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

1. Войти в поворот на большой скорости.
2. Вывернуть руль.
3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.

Какие существуют типы коробок передач?

На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

• Механическая коробка переключения передач
• Автоматическая коробка переключения передач
• Роботизированная коробка переключения передач
• Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Как пустить машину в занос на переднем приводе?

Занос на автомобиле с передним приводом развивается когда, испугавшись высокой скорости, увидев препятствие и т. д. водитель в повороте резко бросает педаль газа и нажимает на тормоз. Чтобы выйти из такой ситуации, в первую очередь нужно повернуть руль в сторону заноса.

Как правильно работать ручником в дрифте?

Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

Как делать дрифт на переднем приводе, видео обучение дрифту для переднеприводных авто

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180^о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180^о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90^о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180^о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360^о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360^о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360^о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

• настроить подвеску;
• отрегулировать ручной тормоз;
• увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
• на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Далее наглядное пособие по дрифту на асфальте, видео демонстрирует, как выполнить маневр на дощечках.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

6 удивительно причудливых дрейфующих машин

Когда большинство людей решают построить дрифт-кар, они начинают с чего-нибудь заднеприводного, хорошо сбалансированного и хорошо зарекомендовавшего себя. Эти ребята не получили записку …

1. Nissan Pao

Когда Nissan впервые разработал дизайн доступного ретро-городского автомобиля, я сомневаюсь, что кто-то из команды дизайнеров предсказал, что маленький экобокс однажды будет использован в качестве дрифт-кара.Но благодаря хитроумной механике это именно то, что у нас есть.

Чтобы создать компетентный дрифт-кар, большая часть опор Пао была сломана. На самом деле, лучше всего думать об автомобиле как о Nissan S13 Silvia с кузовом в стиле ретро, ​​опущенным сверху. Подвеска, пол и тормоза — это чистая Silvia, а под капотом вы даже найдете SR20DET. Мастерство, которое было вложено в создание этого гибрида, очень впечатляет, и даже несмотря на то, что готовый продукт выглядит ограниченным, мы все еще очень хотим его.

2. Toyota Platz (Ярис)

По его словам, этот хозяин хотел дрифтовать «на раритетной машине». Так что же он выбрал? Возможно, роторный RX-7? А что насчет R34? Нет, он выбрал Toyota Yaris.

Помимо выбора автомобиля, уровень инженерии, который был вложен в преобразование этого переднеприводного пригородного транспортного средства в заднеприводную дрифт-машину, очень впечатляет. Как и Nissan Pao выше, в основе этого Yaris лежит Nissan Silvia S13. Однако, в отличие от Pao, этот автомобиль сохраняет длинную колесную базу Silvia, что значительно упрощает управление на пределе. Самый веселый Ярис всех времен? Наверное.

3.Мерседес W123

Можно с уверенностью сказать, что Гринпис не фанат дрифт-каров, но именно этот автомобиль может подарить ему бессонные ночи. Black Smoke Racing (удачно названная) управляла дизельным Mercedes W123 в рамках чемпионата Восточной Европы по дрифту в 2010, 2011 и 2012 годах.

W123 показал 3.0-литровый 24-клапанный дизельный двигатель с огромным турбонаддувом Holset HX52 выдает невероятные 600 л.с. и 737 Нм крутящего момента. Массивные ракурсы, черный дым и безумная скорость помогли этой команде закрепиться на легендарном статусе на YouTube. Автомобиль был снят с производства в конце 2012 года и был заменен не менее безумным W203 Wagon, но W123 по-прежнему остается нашим фаворитом.

4.Celica ZZT FF Drift Car

Основатель Noriyaro Алекси Смит обнаружил этот автомобиль еще в 2010 году, и мнения, безусловно, разделились.

Эта Celica с наддувом начинала свою жизнь как машина для тайм-атака. Но владелец, Кавасима-сан, медленно превратил его в дрифт-кар FF. Из-за модификаций, сделанных своими руками, Celica показала поистине безумный развал, а растянутые шины выглядели невероятно опасными.Если и существовала машина, которая заставила бы вздрогнуть механика, то это была эта. К сожалению (или к счастью, в зависимости от того, кого вы спросите) Кавасима-сан разбил машину на трассе Фудзи, положив конец этой желтой машине.

Однако крушение не положило конец его безумию.На замену своей любимой Селике он купил другую. Но вместо того, чтобы учиться на собственном опыте, он добавил еще больший развал и еще больше растянул шины! В интервью Норияро он заявил, что планирует «каждый день ездить на нем на работу и заниматься дрифтом». Безумие.

5. Ариос Феррари 360

Еще раз сайт Noriyaro демонстрирует невероятное разнообразие японской сцены дрифтинга.С его коробкой передач с подрулевыми лепестками, отсутствием низкого крутящего момента и расположением среднего двигателя этот Ferrari, безусловно, является странным выбором для личного дрифт-кара.

Из-за автоматической коробки передач нельзя использовать ручной тормоз для начала скольжения. Вместо этого водитель должен использовать эффект маятника (дрейф инерции кансэй), чтобы повернуть заднюю часть автомобиля. К нашему удивлению, как только итальянский суперкар оказывается на упоре, он выглядит как дома.

6.Mazda MX-5 Радбул

Если вы строите дрифт-кар для развлечения, вы можете — в пределах разумного — делать то, что хотите, но когда вы профессиональный водитель, вам нужна машина, которая будет хорошо работать и побеждать. Вот почему мы были удивлены, увидев, что Безумный Майк Уиддетт использует MX-5 в качестве платформы для своей Formula Drift Machine.

Родстер с четырехроторным двигателем и двойным турбонаддувом мощностью 1000 л.с. не должен быть устойчивой платформой, но это явно не остановило сумасшедшего новозеландца. Несмотря на то, что у проекта «Радбул» был трудный первый год в Формуле D, Уиддетт доказал, что многие сомневающиеся ошибаются, победив таких постоянных игроков серии, как Дайджиро Йошихара и Майкл Эсса. Автомобиль также подарил нам одни из лучших боевиков 2015 года.

Итак, CTzens, вы видели какие-нибудь другие сумасшедшие дрифт-кары? Дайте нам знать.

Мягкое введение в дрейф концепций в машинном обучении

Последнее обновление 10 декабря 2020 г.

Данные могут изменяться со временем.Это может привести к плохой и ухудшающейся прогностической эффективности в прогностических моделях, которые предполагают статическую связь между входными и выходными переменными.

Эта проблема изменения основных взаимосвязей в данных в области машинного обучения называется дрейфом концепций.

В этом посте вы откроете для себя проблему дрейфа концепций и способы ее решения в ваших собственных задачах прогнозного моделирования.

Заполнив этот пост, вы будете знать:

• Проблема изменения данных с течением времени.
• Что такое дрейф понятий и как он определяется.
• Как справиться с дрейфом концепций в ваших собственных задачах прогнозного моделирования.

Начните свой проект с моей новой книги «Основные алгоритмы машинного обучения», включающей пошаговые руководства и файлы Excel Spreadsheet для всех примеров.

Приступим.

Мягкое введение в дрейф концепций в машинном обучении
Фотография Джо Клира, некоторые права защищены.

Обзор

Этот пост разделен на 3 части; их:

1. Изменения данных с течением времени
2. Что такое Concept Drift?
3. Как решить Concept Drift

Изменения данных с течением времени

Прогнозное моделирование — это проблема изучения модели на основе исторических данных и использования модели для прогнозирования новых данных, на которые мы не знаем ответа.

Технически прогнозирующее моделирование — это проблема аппроксимации функции отображения (f) с учетом входных данных (X) для прогнозирования выходного значения (y).

Часто предполагается, что это отображение является статическим, что означает, что отображение, полученное на основе исторических данных, так же верно в будущем для новых данных и что отношения между входными и выходными данными не меняются.

Это верно для многих проблем, но не для всех.

В некоторых случаях отношения между входными и выходными данными могут изменяться со временем, что означает, что, в свою очередь, происходят изменения в неизвестной базовой функции сопоставления.

Изменения могут иметь последствия, например, предсказания, сделанные моделью, обученной на более старых исторических данных, больше не являются правильными или такими же правильными, какими они могли бы быть, если бы модель была обучена на более свежих исторических данных.

Эти изменения, в свою очередь, можно будет обнаружить, и в случае обнаружения можно будет обновить изученную модель, чтобы отразить эти изменения.

… многие методы интеллектуального анализа данных предполагают, что обнаруженные закономерности статичны. Однако на практике шаблоны в базе данных со временем развиваются. Это создает две важные проблемы. Первая задача — определить, когда происходит дрейф концепции. Вторая задача — поддерживать шаблоны в актуальном состоянии, не создавая шаблоны с нуля.

— Стр. 10, Справочник по интеллектуальному анализу данных и обнаружению знаний, 2010 г.

Что такое Concept Drift?

Дрейф концепций в машинном обучении и интеллектуальном анализе данных означает изменение во времени отношений между входными и выходными данными в основной проблеме.

В других областях это изменение может быть названо « ковариативный сдвиг », « сдвиг набора данных » или « нестационарность ».

В наиболее сложных приложениях для анализа данных данные меняются со временем и должны анализироваться практически в реальном времени.Паттерны и отношения в таких данных часто развиваются со временем, поэтому модели, построенные для анализа таких данных, со временем быстро устаревают. В машинном обучении и интеллектуальном анализе данных это явление называется дрейфом понятий.

— Обзор приложений для дрейфа концепций, 2016 г.

Понятие « дрейф концепции » относится к неизвестной и скрытой взаимосвязи между входными и выходными переменными.

Например, одним из понятий в данных о погоде может быть сезон, который явно не указан в данных о температуре, но может влиять на данные о температуре.Другим примером может быть покупательское поведение клиентов с течением времени, на которое может влиять сила экономики, где сила экономики явно не указана в данных. Эти элементы также называют «скрытым контекстом».

Сложная проблема с обучением во многих областях реального мира состоит в том, что концепция интереса может зависеть от некоторого скрытого контекста, не заданного явно в форме прогностических характеристик. Типичный пример — правила прогнозирования погоды, которые могут радикально меняться в зависимости от сезона.[…] Часто причина изменения скрыта, не известна априори, что усложняет учебную задачу.

— Проблема дрейфа понятий: определения и родственные работы, 2004.

Изменение данных может принимать любую форму. Концептуально проще рассмотреть случай, когда существует некоторая временная согласованность изменения, так что данные, собранные в течение определенного периода времени, показывают ту же взаимосвязь и что эта взаимосвязь плавно изменяется с течением времени.

Обратите внимание, что это не всегда так, и это предположение следует оспорить.Некоторые другие типы изменений могут включать:

• Постепенное изменение с течением времени.
• Периодическое или циклическое изменение.
• Внезапное или резкое изменение.

Для каждой ситуации могут потребоваться разные схемы обнаружения и обработки смещения концепции. Часто повторяющиеся изменения и долгосрочные тенденции считаются систематическими и могут быть четко определены и обработаны.

Дрейф концепции может присутствовать в задачах контролируемого обучения, когда делаются прогнозы и данные собираются с течением времени.Это традиционно называют проблемами онлайн-обучения, учитывая ожидаемые изменения данных с течением времени.

Существуют области, в которых прогнозы упорядочены по времени, например, прогнозирование временных рядов и прогнозирование потоковых данных, где проблема дрейфа концепций более вероятна и должна быть явно проверена и решена.

Распространенной проблемой при интеллектуальном анализе потоков данных является то, что потоки данных не всегда строго стационарны, то есть концепция данных (лежащее в основе распределение входящих данных) непредсказуемо дрейфует во времени.Это подтолкнуло к необходимости своевременно обнаруживать эти концептуальные отклонения в потоках данных

— Концепция обнаружения дрейфа потоковых данных, 2015 г.

Индре Злиобайте в статье 2010 года, озаглавленной «Обучение в рамках дрейфа концепций: обзор», предоставляет основу для размышлений о дрейфе концепций и решениях, требуемых практикующим машинным обучением, следующим образом:

• Предположение о будущем : проектировщику необходимо сделать предположение о будущем источнике данных.
• Тип изменения : проектировщику необходимо определить возможные шаблоны изменений.
• Адаптивность учащегося : на основе типа изменения и предположений о будущем разработчик выбирает механизмы, которые делают учащегося адаптивным.
• Выбор модели : разработчику нужен критерий для выбора конкретной параметризации выбранного учащегося на каждом временном шаге (например, веса для членов ансамбля, размер окна для метода переменного окна).

Эта структура может помочь обдумать точки принятия решений, доступные вам при решении проблемы дрейфа концепции в ваших собственных задачах прогнозного моделирования.

Как решить проблему дрейфа концепций?

Есть много способов решить проблему дрейфа концепций; давайте взглянем на несколько.

1. Ничего не делать (статическая модель)

Самый распространенный способ — вообще не обрабатывать его и предполагать, что данные не изменяются.

Это позволяет вам однажды разработать единую «лучшую» модель и использовать ее для всех будущих данных.

Это должно быть вашей отправной точкой и базой для сравнения с другими методами. Если вы считаете, что ваш набор данных может подвергнуться дрейфу концепций, вы можете использовать статическую модель двумя способами:

1. Концепция обнаружения дрейфа . Наблюдайте за навыками статической модели с течением времени, и если навык падает, возможно, происходит дрейф концепции и требуется некоторое вмешательство.
2. Базовая производительность . Используйте навыки статической модели в качестве основы для сравнения с любым вашим вмешательством.

2. Периодически заменяйте

Хорошим вмешательством первого уровня является периодическое обновление вашей статической модели более свежими историческими данными.

Например, возможно, вы можете обновлять модель каждый месяц или каждый год данными, собранными за предыдущий период.

Это также может включать в себя тестирование модели на исторических данных, чтобы выбрать подходящий объем исторических данных для включения при повторной подгонке статической модели.

В некоторых случаях может оказаться целесообразным включить только небольшую часть самых последних исторических данных, чтобы лучше понять новые отношения между входами и выходами (например,грамм. использование раздвижного окна).

3. Периодически обновляйте

Некоторые модели машинного обучения можно обновлять.

Это эффективность по сравнению с предыдущим подходом (периодическая повторная подгонка), когда вместо полного отказа от статической модели существующее состояние используется в качестве отправной точки для процесса подбора, который обновляет подгонку модели с использованием выборки из самых последних исторических данных. данные.

Например, этот подход подходит для большинства алгоритмов машинного обучения, которые используют веса или коэффициенты, таких как алгоритмы регрессии и нейронные сети.

4. Весовые данные

Некоторые алгоритмы позволяют взвесить важность входных данных.

В этом случае вы можете использовать вес, который обратно пропорционален возрасту данных, так что больше внимания уделяется самым последним данным (больший вес) и меньше внимания самым последним данным (меньший вес).

5. Изучите изменения

Ансамблевый подход может использоваться там, где статическая модель остается нетронутой, но новая модель учится корректировать прогнозы статической модели на основе взаимосвязей в более поздних данных.

Это можно рассматривать как ансамбль повышающего типа (только по духу), в котором последующие модели корректируют прогнозы предыдущих моделей. Ключевое отличие здесь состоит в том, что последующие модели подходят для разных и более свежих данных, в отличие от взвешенной формы того же набора данных, как в случае AdaBoost и повышения градиента.

6. Определите и выберите модель

Для некоторых проблемных областей можно разработать системы для обнаружения изменений и выбрать конкретную и другую модель для прогнозирования.

Это может быть подходящим для доменов, которые ожидают резких изменений, которые могли произойти в прошлом и которые могут быть проверены в будущем. Также предполагается, что можно разработать умелые модели для обработки каждого из обнаруживаемых изменений данных.

Например, резкое изменение может быть конкретным наблюдением или наблюдениями в диапазоне, или изменением распределения одной или нескольких входных переменных.

7. Подготовка данных

В некоторых областях, например в задачах временных рядов, можно ожидать, что данные со временем изменятся.

В задачах этого типа обычно данные подготавливаются таким образом, чтобы исключить систематические изменения данных с течением времени, такие как тенденции и сезонность, путем дифференцирования.

Это настолько распространено, что встроено в классические линейные методы, такие как модель ARIMA.

Обычно мы не рассматриваем систематическое изменение данных как проблему дрейфа концепций, потому что с этим можно справиться напрямую. Скорее, эти примеры могут быть полезным способом осмыслить вашу проблему и могут помочь вам предвидеть изменения и подготовить данные определенным образом, используя стандартизацию, масштабирование, прогнозы и многое другое, чтобы смягчить или, по крайней мере, уменьшить влияние изменений на входные переменные в будущее.

Дополнительная литература

Этот раздел предоставляет дополнительные ресурсы по теме, если вы хотите углубиться.

Документы

Статьи

Сводка

В этом посте вы обнаружили проблему дрейфа концепций при изменении данных для прикладного машинного обучения.

В частности, вы выучили:

• Проблема изменения данных с течением времени.
• Что такое дрейф понятий и как он определяется.
• Как справиться с дрейфом концепций в ваших собственных задачах прогнозного моделирования.

Есть вопросы?
Задайте свои вопросы в комментариях ниже, и я постараюсь ответить.

Узнайте, как работают алгоритмы машинного обучения!

Узнайте, как работают алгоритмы за считанные минуты

… с простой арифметикой и простыми примерами

Узнайте, как это сделать в моей новой электронной книге:
Освойте алгоритмы машинного обучения

Он охватывает объяснений и примеров из 10 основных алгоритмов , например:
Линейная регрессия , k-ближайших соседей , Машины опорных векторов и многое другое…

Наконец, отдерните занавес на

Пропустить академики. Только результаты.

Получить боком! Научитесь дрифту с HPI

К настоящему времени все, кто любит автоспорт слышал о «дрифтинг» — стиль вождения, который стал популярным среди бензиновых автомобилей, захватить воображение автомобильных орехов повсюду и очаровать фанатов вокруг света! HPI Racing позволяет легко копировать удивительные техника и стиль дрифта топовых «королей дрифта» с подборкой советов, видео и обширный ассортимент кузовов, колес, шин и многое другое!

Чтобы машину физически завалило за угол, водитель ставит мощность на задние колеса, чтобы прервать сцепление с дорогой и повернуть задние колеса конец автомобиля, продолжая ускорять машину вперед через поворот. Используя дроссельную заслонку, точное рулевое управление и легкое торможение, водитель поддерживает занос на повороте и ведет машину до следующего поворота.Чтобы узнать больше о дрифте радиоуправляемой машины, проверьте из нашего Лист с советами по технике дрифт-вождения (PDF)!

Конечно, дрифтинг — это не только движение по трассе. — внешний вид, стиль и апгрейд дрифткара вдвое меньше удовольствие от участия в дрейфующем образе жизни! Поразительнй графика, глубокие колеса, множество хрома, жирные выхлопы и дикие, уникальный стиль — все это часть шоу.

Для некоторых автолюбителей важны вождение и навыки. их, и демонстрируя крайние углы, сжигая набор шины по углам — вот что вызывает у них широкую улыбку.Для другие, чистота и полировка тонко сделанной машины — вот как они получают удовольствие, и проверяют детали и степень кастомизация на собственном автомобиле или чужом — вот что на самом деле заводит их! Красота дрейфующей и импортной гоночной сцены в том, что он может легко приспособить обе крайности автомобильного ореха: водитель или компьютерщик!

Хорошо, теперь вы посмотрели видео и увидели, как это работает на самом деле. скорость — пошагово покажем, как начать дрейфующий!

Начните с быстрого приближения к углу. Чем больше ты разгонитесь, тем устойчивее будет машина. Когда вы доберетесь до на вершине, ускоряйтесь быстрее, чем обычно, чтобы нарушить сцепление с дорогой.В задняя часть должна начать скользить, давая вам возможность «скользить хвостом». Когда это происходит обратная поворачиваемость обратно в нейтральное положение и ускорение. У тебя есть только что выполнил первый шаг в дрифте! Когда ты сможешь сделать это последовательно, вы можете перейти к попыткам полностью дрейфовать за углом. Продолжайте практиковать этот первый шаг, чтобы выполнить хвост скользит плавно.

Заезжайте в тот же угол, где вы тренировались на первом шаге, но вместо торможения, а затем поворота, как если бы вы держались за сцепление гонки, поверните руль и одновременно резко затормозите, чтобы сломать задняя часть свободна.Это запустит ваш «дрейфовый поворот». Противодействовать держите нос машины направленным к вершине, пока машина преодолеет вершину, а затем вернется в нейтральное положение при выходе из повернуться и ускориться.

Чтобы связать последовательность кривых, используйте технику качания смещения, чтобы поможет вам плавно проходить повороты. Между поворотами отпускайте дроссельной заслонки на мгновение, чтобы увеличить, насколько воздействует на автомобиль, затем снова ускоряется, когда автомобиль начинает поворачиваться в следующую кривую.

Помните, что чем больше угол вы можете выдержать через угол и чем грациознее машина, тем больше очков вы заработаете любые судьи, будь то организованное соревнование или просто мечется с товарищами.

Для создания большого угла сноса тормозите перед входом в поворот и управляйте дросселем, чтобы пройти апекс под большим углом.Для EP (электрический) автомобиль, используйте переднее одностороннее торможение задним колесом, чтобы быстро менять направление и ускоряться. Постарайся оставить машину от прядения. Будьте осторожны с дроссельной заслонкой при использовании передней дифференциал или выход из угла.

Вы можете внести дополнительные коррективы для исправления вращения или неправильных углов, регулировка схождения или развала вашего автомобиля.

Непревзойденный вызов для дрифта Мастера едут с другими автомобилями в так называемом двойном дрейф ».Обе машины проезжают за угол, всего в нескольких дюймах от друг друга, так как водители деликатно балансируют тормоз и дроссель входы, чтобы либо отъехать от машины сзади, либо догнать машина впереди. Еще сложнее, когда у драйверов сильно разные стили дрифта — требуется много нервов и много навыков это правильно!

Эти автомобили HPI готовы к дрифту прямо из коробки:
E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Nitro 3 Drift Conversion Set
В дополнение к комплекту для дрифта, владельцы автомобилей Nitro 3, которые хотите получить боком, можете также использовать наш комплект для переоборудования Stage D # 33432, так как он содержит все необходимое, чтобы полностью превратить вашу машину в тотальная машина для дрифта! Комплект для переоборудования переключает двигатель вперед и перемещает выхлопную систему и топливный бак назад, все для обеспечения более приятного дрифта с оптимизированным весом баланс и управляемость.Проверить это здесь!

Варианты дрифта для вашего автомобиля
Вам не нужно покупать специальный комплект только для дрифта, хотя — это самый простой способ вникнуть в это! Любую машину легко превратить в дрифт-машину, используя Кузова, диски и шины HPI. Неважно, у вас есть Nitro или электромобиль, мы вам покажем как начать заниматься дрифтом!

Вы можете легко превратить несколько автомобилей HPI или Hot Bodies в чистые дрейфующие монстры!
RTR Nitro 3 +
Nitro 3 18SS + комплект
Micro Sport RTR
Sprint 2
E10 Touring
Cyclone S
Cyclone
…и любой старый универсал тоже!

Помните, ЛЮБОЙ туристический или микроавтомобиль можно превратить в настоящий дрифт машина! Чтобы показать вам, как это сделать, мы проведем вас через огромное подборка опций HPI, которые позволят вам довести машину до посмотри со стороны!

Ниже представлена ​​подборка кузовов HPI, идеально подходящих для дрейфующий. Помимо них, американские модели, такие как Viper, Mustang и многие другие производили большое впечатление на сцена дрифта, в то время как в Европе и Великобритании автомобили, такие как BMW M3 и японский импорт, такой как Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие довольно популярны.

Дрифты для электромобилей 190мм
# 17214 — TOYOTA LEVIN AE86 BODY (190 мм)
# 17218 — NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO КУЗОВ (190mm)
# 17209 — КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190 мм)
# 7382 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190 мм / WB255mm)
# 7385 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
# 7388 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190 мм / WB255 мм)
# 7314 — КУЗОВ HONDA S2000 (190 мм)
# 7327 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190 мм)
# 7348 — MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC КУЗОВ (190 мм)

Дрейфующие кузова для нитро или электромобилей 200 мм
# 17515 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255 мм)
# 17525 — ПРОЗРАЧНЫЙ КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA (200 мм)
# 17518 — NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO КУЗОВ (200 мм)
# 17506-2004 КУЗОВ HONDA S2000 (200 мм / WB255 мм)
# 17505 — SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte КУЗОВ Carlo Rally Edition (200 мм / WB255 мм)
# 7486 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200 мм / WB25 5 мм)
# 7488 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200 мм / WB255 мм)
# 7485 — NISSAN 350Z NISMO GT RACE BODY (200 мм)
# 7482 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200 мм)
# 7479 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200 мм)

Micro
# 7612 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140 мм)
# 7611 — TOYOTA КУЗОВ SPRINTER TRUENO AE86 (WB140mm)
# 7616 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140mm)
# 7617 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (Ширина 140 мм)

# 3827 — КОЛЕСО ДИСК С ГЛУБОКИМ ОБОДОМ, 5 СПИЦ, 26 мм ХРОМ
# 3835 — КОЛЕСО TE37 26мм БЕЛЫЙ (0мм СМЕЩЕНИЕ)
# 3841 — КОЛЕСО TE37 26мм ЧЕРНОЕ (3мм СМЕЩЕНИЕ)
# 3847 — КОЛЕСО TE37 26мм ХРОМ (6мм СМЕЩЕНИЕ)
# 3712 — СЕТЧАТЫЙ КОЛЕСО 26мм ХРОМ (1мм СМЕЩЕНИЕ)
# 3770 — СПОРТИВНОЕ ДИСКОВЫЕ ДВИГАТЕЛЬ С 10 СПИЦАМИ, 26 мм БЕЛЫЙ
# 3798 — КОЛЕСО С РАЗДЕЛЕНИЕМ, 6, 26 мм, ЗОЛОТО
# 3804 — КОЛЕСО CORSA, 12 СПИЦ, ЗОЛОТО, 26 мм (СМЕЩЕНИЕ 3 мм)

Micro Wheel
# 73410 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЙ / МИКРО RS4)
# 73412 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / МИКРО RS4)
# 73415 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / МИКРО RS4)
# 73460 — НАБОР КОЛЕС ТИП 2 (БЕЛЫЙ / МИКРО RS4)
# 73462 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС, ТИП 2 (ХРОМ / МИКРО RS4)
# 73465 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС, ТИП 2 (ЗОЛОТО / МИКРО RS4)

Направляющая смещения колес (для автомобилей масштаба 1/10)
HPI предлагает различные конструкции колес с разным смещением.С использованием колеса с более широким смещением (смещение более 0 мм) эффективно расширяют ширина автомобиля (измеряется по внешним краям шин, где они коснуться земли). Это позволяет во многих случаях установить Каркас кузова шириной 200 мм на «Узкое» шасси или ширина 190 мм. См. Ниже общий руководство по подбору кузовов, шасси автомобиля и других офсетные колеса. Имейте в виду, что ширина корпуса может быть разной. «Узкий» кузов может быть от 185 до 195 мм, для пример!

Для кузовов шириной 190 мм на автомобилях шириной 190 мм:
• Используйте колеса со смещением 0 мм спереди и сзади для «Нормальный» уличный вид.
• Попробуйте колеса со смещением 3 мм, чтобы расширить стойку автомобиля и приблизить колеса к краям кузовного колеса проемы.

Для кузовов шириной 200 мм на автомобилях шириной 190 мм:
• Используйте колеса со смещением 3 мм спереди и сзади для «Нормальный» уличный вид.
• Попробуйте колеса со смещением 6 мм, чтобы расширить стойку автомобиля и приблизить колеса к краям проемов кузова.

Для кузовов шириной 190 мм на автомобилях шириной 200 мм:
• Используйте колеса со смещением 0 мм спереди и сзади, все, что большее смещение может заставить шины тереться о кузов (смещение 1 мм диски наверное будут в порядке).

Для кузовов шириной 200 мм на автомобилях шириной 200 мм:
• Используйте колеса со смещением 0 мм спереди и сзади для «Нормальный» вид.
• Попробуйте колеса со смещением 3 мм, чтобы расширить стойку автомобиля и приблизить колеса к краям колесных проемов кузова. Для кузовов с шириной сзади 210 мм используйте 6 мм. офсетные колеса.

Настройте свой внешний вид!
Не забывайте, что вы также можете настроить колеса с помощью одежды. красители и покраска! Сделайте уникальные заявления с контрастной губой цвета, индивидуальные цвета внутреннего колеса, размещение наклеек и многое другое! Ознакомьтесь с возможностями ниже!

Выбирайте из оригинальных дрифт-сликов HPI в гоночном стиле или прорезиненные уличные шины, которыми можно обернуть ваши колеса. Нет нужны специальные колеса, и они выглядят как настоящие близко!

# 4406 — Шина T-Drift, 26 мм
# 4402 — ШИНА SUPER DRIFT, РАДИАЛЬНАЯ, 26 мм (A ТИП)
# 34501 — STAGE-D 04S-26 ШИНА

Вы также можете легко получить внешний вид трюкового бродяги, используя предустановленная пара колес и резина!
# 4739 — ШИНА T-DRIFT 26 мм RAYS 57S-PRO КОЛЕСО CHROME
# 4704 — НАВЕСНАЯ ШИНА SUPER DRIFT (ТИП A) НА КОЛЕСЕ TE37 CHROME

Micro Wheels
# 73416 — КОМПЛЕКТ ШИН MICRO DRIFT (ПЕРЕДНИЙ / ЗАДНЯЯ)
# 4713 — ШИНА ПЕРЕДНЯЯ 36×14.5 мм (СОЕДИНЕНИЕ M) подпись: используйте эти передние шины в качестве опции настройки, чтобы дать вам различные уровни сцепления с передней частью

Жесткие пластиковые шины для дрифта, такие как Stage-D 04S-26 или T-Drift с шинами легче всего учиться, потому что у них очень низкий характеристика сцепления, позволяющая автомобилю со стандартным двигателем или двигателем легко сорвать тягу и уйти боком.

Если у вас есть некоторый опыт работы с шиной из твердого состава, больше продвинутые дрифтеры могут достигать удивительно изящных и длинных заносов с резиновыми дрейфующими составами с резьбой, такими как Super Drift A Type шина.

Автомобили Nitro
Практически любой автомобиль Nitro будет иметь достаточно мощности для дрейфующий. Потому что вы используете шины с низким сцеплением для скольжения. через повороты вам не понадобится много энергии, и вы определенно не нужна максимальная скорость! Даже полноразмерные дрифт-кары не нужно много лошадиных сил.Держите две скорости установленными, но заблокируйте его, затянув регулировку муфты переключения передач. спуск. Используйте стандартную передачу или, если можете, используйте сцепление. раструб на один или два зубца меньше стандартного. Это даст вам немного дополнительного ускорения при переходе от поворота к повороту.

Электромобили
Как и нитро-дрифт-кары, вам не нужны мощные двигатели. для дрифта. Во многих случаях стандартный двигатель, поставляемый с Электрический комплект RTR в порядке, хотя по мере того, как вы набираетесь опыта, попробуйте Лёгкая доработка мотора вроде на 17 или 15 витков.Убедитесь, что вы используете подходящую передачу для двигателя, который вы используете (проверьте руководство), и если вы можете поменять шестерню на одну, это две на четыре зуба меньше стандартного, вы сможете получить небольшое дополнительное ускорение при переходе из поворота в поворот режим дрифта «погоня».

Он точно определяет скорость, угол поворота и угол сноса автомобиль, когда он входит в поворот, и корректирует рулевое управление на точное количество рулевого управления, необходимое для поворота машины с максимальным углом заноса и минимумом хлопот!

Вы даже можете настроить, какой угол поворота вы хотите получить от автомобиль на повороте, что делает его обязательным элементом обвес на любой дрифтер! Это идеальный электронный привод система!

Для получения подробных советов по вождению ознакомьтесь с таблицей советов по технике вождения HPI Stage-D Drift Driving Technique (PDF) и ознакомьтесь с официальным Видео HPI Drift Tuning с постоянными экспертами HPI по дрифту!

Что касается других вариантов, помните, что с дрифтом все о как «шоу», так и «вперед»! Итак, обновления и опции из алюминия так же высоко в списке, как хромированные диски и гоночные крылья. Вот это список вариантов, которые вы должны проверить, чтобы действительно поставить ‘Oooohhh!’ В Do-rif-to!

# 75142 — КОМПЛЕКТ УДАРОВ АЛЮМИНИЕВОЙ РЕЗЬБЫ PRO (48-60мм / 2шт)
# 75194 — КОНКУРСНАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ РЕЗЬБА КОМПЛЕКТ АМОРТИЗАТОРОВ (46-56 / 2шт)
# 72063 — ШАЙБА КОНУСНАЯ 3.0 мм / 4-40 ПЛОСКАЯ (ПУРПУРНАЯ / 6шт.)
# Z076 — АЛЮМИНИЙ TP. ВИНТ С ПЛОСКОЙ ГОЛОВКОЙ M3x8mm (5шт)
# Z678 — АЛЮМИНИЕВАЯ ТОНКАЯ ЗАПОРНАЯ ГАЙКА M4 (ФИОЛЕТОВАЯ / 5шт)
# Z679 — КОЛЕСНАЯ ГАЙКА M4 (ПУРПУРНАЯ / 5шт)
# 38202 — АЛЮМИНИЕВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ АНТЕННЫ (ФИОЛЕТОВЫЙ)
# 72036 — АЛЮМИНИЕВЫЙ ТИП ШЕСТИГРАННОЙ СТУПИЦЫ (6 мм / 4шт)
# 7119 — КОМПЛЕКТ ЗАДНЕГО КРЫЛА ТУРИСТИЧЕСКОЙ АВТОМОБИЛИ (2 ТИПА / 190 мм / прозрачный)
# 7120 — КОМПЛЕКТ ЗАДНЕГО КРЫЛА ТУРИСТИЧЕСКОЙ АВТОМОБИЛИ (2 ТИПА / 200 мм / прозрачный)
# 85197 — КОМПЛЕКТ ФОРМОВАННЫХ КРЫЛО (2 ТИПА 1/10 МАСШТАБ ЧЕРНЫЙ)
# 85193 — КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛО (ФОРМОВАННЫЙ ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

Sprint 2 детали шасси
# 73829 — ГЛАВНОЕ ШАССИ 2.5 мм (ТКАНЫЕ ГРАФИТ)
# 73108 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ИЗ ГРАФИТА ТКАНА 2,0 мм (ДЛЯ SADDLE PACK)

Nitro 3 детали шасси
# 33432 — STAGE-D CONVERSION SET ДЛЯ NITRO 3
# 73914 — СУПЕР ШАССИ (3 мм 7075)
# 72215 — ПРУЖИНА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОМПЛЕКТ (MED .. FIRM. STIFF)
# 73056 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ ГРАФИТ)
# 73047 — ПЕРЕДНЯЯ АМОРТИЗАТОР (ТКАНЫЙ) ГРАФИТ)
# 73048 — ЗАДНЯЯ АМОРТИЗАТОРА (ТКАНАЯ ГРАФИТ)

Микроопции
# 73419 — НАБОР ТВЕРДЫХ ПРИВОДОВ
# 72333 — ШАССИ ТИПА B (MICRO RS4) 1075 — КОМПЛЕКТ СВЕТОДИОДНЫХ ФОНАРОВ (MICRO RS4)
# 73421 — КОМПЛЕКТ КРЫЛ (ЧЕРНЫЙ / MICRO RS4)
# Z678 — АЛЮМИНИЕВАЯ ТОНКАЯ ЗАПОРНАЯ ГАЙКА M4 (ФИОЛЕТОВЫЙ / 5шт)
# 72459 — НАБОР ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ CONCOURS (МИКРО RS4)
# 73430 — НАБОР ЗЕРКАЛА И ГЛУШИТЕЛЯ (MICRO RS4)
# Z154 — НАБОР ТИТАНОВЫХ АНТЕНН (MICRO RS4)
# 73421 — КОМПЛЕКТ КРЫЛА (ЧЕРНЫЙ / MICRO RS4)
# 73405 — КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛА (MICRO RS4)

Для получения дополнительной информации о дрифте реальных автомобилей см. сайты:
Чемпионат Европы по дрифту http: // www.europeandriftchampionship.eu
Driftworks http://www.driftworks.com
D1 Grand Prix Series http://www.d1gp.co.jp/ (со ссылками на Сайты Великобритании и США)

в машинном обучении. Как и когда машинное обучение должно… | Сушрут Шендре

Как и когда следует переобучать модели машинного обучения

Понятия, люди и общества с течением времени кардинально изменились. То, что когда-то было по последнему слову техники, теперь устарело; Точно так же то, что сейчас является свежей идеей, вероятно, будет забыто через несколько лет.Точно так же понимание изменений жизненно важно для бизнеса. Представьте себе компанию по производству мобильных телефонов 15 лет назад. Смогли бы они выжить, если бы не перешли на смартфоны? Скорее всего нет. Хотя 15 лет назад обычный мобильный телефон был нормой, спрос резко переместился в сторону смартфонов. Больше всего пострадали компании, которые не смогли соответствовать темпам этого изменения в поведении клиентов.

По мере того, как мы входим в мир, который диктуется данными и аналитикой, модели машинного обучения стали основными драйверами бизнес-решений.И, как и в случае с любой другой бизнес-стратегией, эти модели со временем необходимо пересматривать, технической причиной которого является «дрейф моделей». В то время как большинство учебных программ, статей и сообщений определяют жизненный цикл машинного обучения (ML), который начинается со сбора данных и заканчивается развертыванием модели машинного обучения в соответствующей среде, они забывают очень важную особенность жизненного цикла машинного обучения: что модельного дрейфа.

По сути, это означает, что отношения между целевой переменной и независимыми переменными меняются со временем.Из-за этого дрейфа модель становится нестабильной, а прогнозы со временем становятся ошибочными. Попробуем понять это с технической точки зрения с помощью простой линейной регрессии. В линейной регрессии мы просто сопоставляем независимые переменные x_i для прогнозирования целевой переменной y :

y = α + β_1 * x_1 + β_2 * x_2 + β_3 * x_3 +…

где α — intercept, а β_i соответствуют коэффициентам для переменной x_i.

Часто мы предполагаем, что это отображение является статическим, т.е. мы предполагаем, что коэффициенты β_i (и точка пересечения α ) не изменяются со временем и что отношения, управляющие прогнозированием целевой переменной y , будут быть действительным и для будущих данных. Это предположение может быть верным не во всех случаях. А там, где этого не происходит, это представляет серьезную угрозу для бизнеса. Это связано с тем, что прибыль организаций в значительной степени зависит от таких моделей; и хотя эти модели могут быть репрезентативными для ситуации во время разработки, они определенно могут оказаться неверными в будущем.Из-за этих изменений в основных условиях прогнозы со временем станут менее точными.

Типы заносов

Модельные заносы можно разделить на две большие категории. Первый тип называется «дрейфом концепций». Это происходит, когда меняются статистические свойства самой целевой переменной. Очевидно, что если само значение переменной, которую мы пытаемся предсказать, изменится, модель не будет работать для этого обновленного определения.Ага!

Второй и наиболее распространенный тип — «дрейф данных». Это происходит при изменении статистических свойств предикторов. Опять же, если базовые переменные изменяются, модель обречена на провал. Так очевидно! Классический пример того, когда это может произойти, — это когда закономерности в данных меняются из-за сезонности. Какая бы бизнес-модель ни работала летом, может не работать зимой. В то время как спрос на рейсы резко возрастает в праздничные сезоны, авиакомпаниям трудно поддерживать загруженность в межсезонье.Другой пример — изменение личных предпочтений, что может быть связано с примером смартфона, упомянутым в начале.

Как решить эту проблему?

Лучший способ решить эту проблему — постоянно переоснащать модели. Основываясь на прошлом опыте, можно сделать оценку того, когда в модели начнется постепенный дрейф. На основе этого модель может быть проактивно переработана, чтобы снизить риски, связанные с дрейфом.

В ситуациях, когда данные меняются со временем, данные взвешивания могут быть хорошим вариантом.Например, финансовые модели, определяющие определенные параметры на основе недавних транзакций, могут включать функции, которые придают больший вес самым последним транзакциям и меньший — прошлым транзакциям. Это не только гарантирует надежность модели, но и помогает избежать потенциальных проблем, связанных с дрейфом.

Более сложная методология борьбы с дрейфом модели — моделирование самого изменения. Первая разработанная модель остается статичной и служит базой. Теперь, в результате изменения поведения в последних данных, можно построить новые модели для корректировки прогнозов этой базовой модели.

Как часто нужно переобучать моделей?

Теперь, когда мы увидели, что наиболее распространенное решение включает постоянное повторное обучение модели, возникают вопросы о том, как часто это нужно делать. Для этого есть несколько решений, каждое из которых различается в зависимости от ситуации.

Иногда проблема возникает сама собой. Хотя ожидание возникновения проблемы — не самый элегантный метод, он остается единственным вариантом, когда дело доходит до новых моделей, в которых нет прошлой истории, чтобы понять, когда что-то может пойти не так.Когда проблема обнаруживается, может быть проведено расследование того, что пошло не так, и могут быть внесены изменения, чтобы подавить такие проблемы в будущем.

В других случаях данные, относящиеся к объектам, рассматриваемым в модели, учитывают сезонные колебания. Здесь модель следует переучивать под эти сезоны. Например, в связи с увеличением расходов в праздничные сезоны учреждениям кредитного кредитования необходимо иметь специальные модели, чтобы справиться с этим внезапным изменением моделей.

Однако лучший способ обнаружить дрейф — это непрерывный мониторинг. Метрики, связанные со стабильностью модели, необходимо контролировать через постоянные интервалы. Этот интервал может составлять неделю, месяц, квартал и т. Д. В зависимости от домена и бизнеса. Режим мониторинга может быть либо ручным, либо автоматическим сценарием, который запускает сигналы тревоги и уведомления всякий раз, когда наблюдаются внезапные аномалии.

На этом мы подошли к концу статьи. Как сказал знаменитый Гераклит: «Изменения — единственная константа».Помня об этом, организациям, которые с готовностью принимают и отслеживают эти изменения, суждено добиться успеха.

Спасибо!

Дрейф моделей в машинном обучении. Понимание и работа с моделью… | Куртис Пайкс

Понимание и работа с модельным дрейфом

Все вещи склонны к беспорядку. Второй закон термодинамики гласит: «По мере продвижения во времени чистая энтропия (степень беспорядка) любой изолированной или замкнутой системы всегда будет увеличиваться (или, по крайней мере, оставаться неизменной)».Таким образом, ничто не вечно. Наша молодость не вечна, лучшее становится худшим, а наши модели машинного обучения деградируют по мере того, как время делает свое дело.

Мир не статичен, он динамичен и постоянно меняется. Спам-электронное письмо 2000-х годов — это не то же самое, что спам-электронное письмо в 2021 году. Функции, используемые для обнаружения мошеннических писем в 2021 году, будут значительно отличаться от функций 2000-х годов — люди стали умнее, в том числе и мошенники. Если мы попытаемся использовать модель, разработанную в 2000 году, чтобы классифицировать, являются ли электронные письма от 2021 года мошенническими или нет, мы могли бы ожидать, что предсказательная сила модели ухудшится по сравнению с мошенническими электронными письмами от 2000 года.Эта парадигма описывает концепцию, известную как дрейф модели .

Дрейф модели — это снижение предсказательной способности модели в результате изменений в окружающей среде. Если бы что-то оставалось неизменным, то есть среда и данные, мы должны ожидать, что предсказательная сила наших моделей машинного обучения останется постоянной. Однако все мы знаем, что реальный мир постоянно меняется. Изменения в реальной среде влияют на отношения между переменными, что ухудшает прогнозы, сделанные моделью.Например, изменения в способе представления спам-писем повлияют на способность нашей модели машинного обучения обнаруживать спам-письма.

По сути, мы должны ожидать, что модель машинного обучения потеряет предсказательную силу, потому что со временем все меняется. Если мы не обнаружим дрейфующую модель вовремя, это может серьезно повредить нашему конвейеру, услугам и / или бизнесу в целом. Но как мы узнаем, что модель дрейфует? Он начинается с понимания того, как модель может дрейфовать.

Различные типы дрейфа модели

Чтобы знать, как бороться с дрейфом модели, мы должны сначала понять тип дрейфа модели, с которым мы имеем дело, и его причины.

Concept Drift

Когда мы обучаем модель машинного обучения на данных, модель изучает функцию, которая сопоставляет функции с целевой переменной. Как уже говорилось ранее, если бы все было статично и ничего не менялось с течением времени, то мы ожидали бы, что связь между функциями и целью будет истинной, поэтому модель должна работать так, как всегда.

Однако в действительности все меняется. Статистические свойства целевых переменных меняются, равно как и значение. Следовательно, отображение, которое было изучено с помощью модели машинного обучения, больше не подходит для новой среды — то есть представление о том, что такое спамер, со временем эволюционировало.

Дрейф данных

С дрейфом понятий меняется определение спамера — статистические свойства целевой переменной изменяются непредвиденным образом.Напротив, дрейф данных относится к изменению свойств функций. Основные изменения в функциях приводят к сбою модели.

Данные могут дрейфовать по следующим причинам:

• Сезонность — регулярные и предсказуемые изменения в данных, которые повторяются каждый календарный год
• Потребительские предпочтения — то, что мы предпочитаем, меняется с течением времени. То, что нам нравится сегодня, может не быть тем, что нам нравится завтра.
• И т. Д.

Обнаружение дрейфа модели

И концепция, и дрейф данных являются ответом на статистические изменения в данных.Таким образом, использование методов мониторинга статистических свойств, прогнозов модели и их корреляции с другими факторами не кажется плохой идеей.

Например, мы можем отслеживать оценку F1 — в зависимости от проблемы — чтобы определить, работает ли наша модель должным образом. Как только модель опускается ниже указанного порога F1, мы можем сделать вывод, что наша модель дрейфует. Или мы можем отслеживать результат прогноза вместе с другими функциями. Например, если мы видим увеличение или уменьшение количества мошеннических транзакций со скоростью, которая сильно отличается от скорости активных пользователей, то мы можем сделать вывод, что может иметь место некоторый дрейф.

Преодоление дрейфа модели

Обнаружение дрейфа модели равносильно признанию того, что у вас есть проблема. Как только вы поймете, что есть проблема, следующим шагом будет выяснение того, как ее преодолеть, и создание плана. В случае смещения модели существует 2 популярных плана решения проблемы смещения модели.

Первый метод предполагает периодическое переобучение вашей модели машинного обучения. Этот метод достаточно эффективен. Если мы знаем, что модель ухудшается каждые 3 месяца, то хорошей идеей было бы переобучать модель каждые 2 месяца, чтобы производительность модели никогда не опускалась ниже заданного порога.

Еще одно решение проблемы дрейфа модели — это онлайн-обучение . Онлайн-обучение — это метод машинного обучения, при котором модель обучается в режиме реального времени. Это работает так, что данные становятся доступными последовательно и используются для обновления лучшей модели, которая будет использоваться для будущих данных на каждом этапе.

Заявление об ограничении ответственности : Проведение онлайн-обучения чрезвычайно сложно, но когда оно выполняется правильно, результаты, которые могут быть достигнуты, феноменальны.

Последние мысли

Со временем большинство вещей ухудшается; наши кости слабеют, бананы портятся, а модели машинного обучения теряют предсказательную силу. Это концепция, известная как модель дрифта . Оба типа дрейфа модели связаны со статистическими изменениями в данных, но обнаружение дрейфа модели по-прежнему является сложной задачей. За прошедшие годы появилось множество стартапов для решения этой проблемы, и команды по всему миру придумали несколько способов обнаружения и решения этой проблемы.

Спасибо за чтение!

Если вам понравилась эта статья, свяжитесь со мной, подписавшись на мой еженедельный информационный бюллетень БЕСПЛАТНО . Никогда не пропустите мой пост об искусственном интеллекте, науке о данных и фрилансе.

Статьи по теме

Как управлять переднеприводным автомобилем

• Поскольку дрифт-гонки стали более популярными, многие люди заинтересовались изучением , как дрифтировать .По мере того, как все больше людей проявляют интерес к этому виду спорта, естественно, что люди хотят попробовать себя в нем. Однако не все автомобили созданы для дрифт-гонок. Фактически, подавляющее большинство автомобилей на дорогах в настоящее время являются переднеприводными (дрифт-кары почти всегда имеют задний привод). Однако это не значит, что ваш переднеприводный автомобиль невозможно заносить. На самом деле вы можете выполнять красивые дрифт-повороты на своем переднеприводном автомобиле. Если вы фанат дрифта и хотите попробовать, вот как начать:

  Сейф Smart

  Прежде всего, вы хотите убедиться, что ваша машина находится в достаточно хорошем состоянии, чтобы работать хорошо.Имейте в виду, что любой маневр заноса подвергнет ваш автомобиль экстремальному стрессу, и даже ухоженный автомобиль может быть поврежден. Вы должны быть уверены, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии, прежде чем приступить к вождению любого типа. Кроме того, выполнение дрифт-маневров на улице запрещено повсеместно. Убедитесь, что вы выбрали безопасное и законное место. Вы можете подумать о поиске хорошего места для практики на онлайн-форуме. Многие группы автолюбителей фактически спонсируют мероприятия, на которых вы также можете попробовать себя в дрифте.Вы же не хотите, чтобы ваше веселье оборвалось из-за несчастного случая или столкновения с полицией.

  
  Установка

  Концепция основного дрейфа переноса веса в приводе на передние колеса проста. В дрифте на переднеприводном автомобиле приятно то, что из-за наклоненного вперед распределения веса они имеют тенденцию дрейфовать на более медленных скоростях, чем автомобили с задним приводом. Во-первых, найдите идеальную скорость вашего автомобиля. Это скорость, при которой задние колеса легко прерывают сцепление с дорогой.Самый простой способ сделать это — найти скорость, при которой внезапное резкое нажатие на педаль тормоза приведет к короткому скольжению автомобиля, обычно от 30 до 45 миль в час в большинстве автомобилей. Как только вы найдете правильную скорость для начала заноса, сам маневр можно будет выполнить за 4 простых шага.

  1. The Entry — Разгонитесь до идеальной скорости. Как только вы окажетесь там, приготовьтесь к маневру. Первое движение называется «притворство». Это очень легкое движение колеса (поворот на 5-10 градусов) в сторону от того места, где вы хотите повернуть.Это должно приводить к раскачиванию автомобиля, которое будет правильно переносить вес после того, как вы войдете в горку.
  2. Поворот — Сразу после симуляции поверните колесо ¼ на 1/3 оборота в том направлении, в котором вы хотите повернуть транспортное средство (от направления, в котором вы симулировали). Каждая машина индивидуальна, и вам придется научиться ощущать ее, когда вы входите в поворот.
  3. Тормоз — Когда вы поворачиваете колесо левой рукой, используйте правую, чтобы резко нажать на ручной тормоз и ослабить тягу задних колес, чтобы начать скольжение.Задняя часть сразу начнет приходить в движение. Чтобы остановить скольжение, необходимо отпустить задний тормоз. Вы можете поэкспериментировать с изменением длины скольжения вашего автомобиля, удерживая ручной тормоз включенным в течение разного времени.
  4. Слайд — Когда автомобиль скользит, поворачивайте колесо в том направлении, в котором он скользит. Как правило, это направление, противоположное тому, в котором вы повернули колесо, чтобы войти в салазки. Вам нужно будет хорошо почувствовать, как далеко вам нужно повернуть колесо, чтобы контролировать конкретное скольжение в вашей машине (опять же, все машины разные).Вы также можете поэкспериментировать с применением дроссельной заслонки во время скольжения, чтобы изменить направление, контроль и длину маневра.
  ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

лучших практик для работы с Concept Drift

Вы обучили модель машинного обучения, проверили ее производительность по нескольким показателям, которые выглядят хорошо, вы запустили ее в производство, а затем произошло что-то непредвиденное (наступила пандемия, такая как COVID-19), и прогнозы модели сошли с ума.Хотите знать, что случилось?

Вы стали жертвой явления, называемого дрейфом концепций.

Но не расстраивайтесь, как это происходит со всеми нами постоянно.

Гераклит, греческий философ сказал: «Изменения — единственная постоянная в жизни».

В динамичном мире нет ничего постоянного. Это особенно верно, когда речь идет о данных. Данные, полученные из источника истины, со временем меняют свое основное распределение.

В качестве примера представьте систему рекомендаций по продуктам в электронной коммерции.Как вы думаете, модель, которая была обучена до COVID-19, будет одинаково хорошо работать во время пандемии COVID-19? Из-за такого рода непредвиденных обстоятельств поведение пользователей сильно изменилось. Большинство пользователей сосредотачиваются на покупке предметов первой необходимости, а не на дорогих гаджетах. Итак, данные о поведении пользователя изменились. Наряду с этим, поскольку многие продукты отсутствуют на рынке в такой ситуации, мы видим совершенно другую схему покупок для пользователей.

Часто эти изменения в данных делают модель, построенную на старых данных, несовместимой с новыми данными, эта проблема называется «дрейф концепций».

В этой статье речь пойдет о:

Примечание:

Вы можете проверить некоторые другие статьи из нашего блога:

Откройте их в новой вкладке на потом и вернитесь к чтению о концептуальном дрейфе 🙂

Что означает понятие «дрейф»?

«Смещение концепций — наиболее нежелательное, но распространенное свойство потоковой передачи данных, поскольку потоки данных очень непредсказуемы.Из-за дрейфа концепций эффективность таких методов добычи полезных ископаемых, как классификация или кластеризация, ухудшается по мере увеличения вероятности ошибочной классификации. Следовательно, становится необходимым идентифицировать такие отклонения в данных, чтобы получить эффективные и точные результаты ».

(Ссылка: методы исследования дрейфа концепций в потоках больших данных)

При прогнозном моделировании (как показано на рисунке выше) мы строим контролируемую модель на основе исторических данных, а затем используем обученную модель для прогнозирования на основе невидимых данных.В процессе модель изучает взаимосвязь между целевой переменной и входными функциями.

Например, классификатор спама электронной почты, который предсказывает, является ли электронное письмо спамом или нет, на основе текстового тела письма. Модель машинного обучения изучает взаимосвязь между целевой переменной (спам или не спам) и набором ключевых слов, который появляется в спаме. Эти наборы ключевых слов могут быть непостоянными, их шаблон меняется со временем .Следовательно, модель, построенная на старом наборе электронных писем, больше не работает с новым шаблоном ключевых слов. Если это так, то необходимо переобучить модель на текущем наборе данных.

На этом рисунке показана производительность модели с течением времени, поскольку вы видите, что производительность модели (измеряемая по шкале F1) ухудшается с течением времени. Это явление называется распадом модели. По мере того, как производительность падает ниже порогового значения, модель повторно обучается на повторно помеченном наборе данных.Так решается проблема распада модели. Если эта проблема не решается или не отслеживается, производительность модели будет ухудшаться, и в какой-то момент модель больше не будет служить цели.

В общем, распад Модели может происходить из-за следующего типа сдвига.

• Ковариальный сдвиг: Сдвиг независимых переменных.
• Сдвиг предыдущей вероятности: Сдвиг целевой переменной.
• Дрейф концепции: Сдвиг во взаимосвязи между независимой и целевой переменной.

Концептуальный дрейф и ковариативный сдвиг

Рассмотрим модель рекомендации фильмов, которая была обучена на фильмах, которые смотрели пенсионеры, даст ли она хорошую точность, когда эта модель будет использоваться для рекомендации фильмов для детей? он не будет. Причина в том, что между этими двумя группами существует большой разрыв в интересах и деятельности. Значит, в этих условиях модель выйдет из строя. Такие изменения в распределении данных в обучающих и тестовых наборах называются ковариатным сдвигом.

Основная причина возникновения ковариатного сдвига — смещение выборки и нестационарность среды.

• Смещение выборки: Это относится к систематическому недостатку в процессе сбора или маркировки данных, из-за которого обучающие примеры выбираются неравномерно из генеральной совокупности для единообразного моделирования.
• Нестационарные стационарные среды: Появляется, когда обучающая среда отличается от тестовой, будь то из-за временного или пространственного изменения.

Covariate Shift и Concept Drift, оба являются причиной ухудшения характеристик модели, но к обоим следует относиться по-разному. Таким образом, необходимо устранить неоднозначность ковариатного сдвига от дрейфа концепций и следует применять профилактические меры, основанные на наличии ковариантного сдвига или дрейфа концепций, или и того, и другого.

Дрейф данных по сравнению с отклонением концепций

В мире больших данных ежесекундно генерируются миллиарды данных. Поскольку мы собираем данные из источника в течение длительного времени, сами данные могут измениться, и это может быть вызвано несколькими причинами. это может быть связано с динамическим поведением шума в данных или может быть связано с изменением процесса сбора данных.

Когда данные изменяются в целом, эта проблема называется дрейфом данных, тогда как изменения в контексте целевой переменной называются дрейфом понятий.Оба эти дрейфа вызывают распад модели, но требуют отдельного рассмотрения.

Примеры дрейфа концепции

• Персонализация : будь то электронная коммерция, система рекомендаций по фильмам или персональный помощник, персонализация — ключ к успеху для большинства ориентированных на клиента предприятий. В электронной коммерции система персонализации пытается профилировать модель покупок пользователя и на основе этого предоставлять персонализированные результаты поиска или рекомендовать соответствующие продукты.Из-за непредвиденных обстоятельств покупательское поведение пользователя может со временем измениться, это может быть из-за жизненного события , такого как брак, переезд в другое географическое место, или это может быть из-за пандемии, такой как COVID-19. Это событие радикально изменило покупательских привычек . Из-за факторов такого рода созданная сегодня система персонализации может потерять актуальность через несколько лет, и это связано с проблемой дрейфа концепций.
• Прогнозирование: Прогнозирование — это область исследований, в которой мы прогнозируем будущие тенденции.Он широко используется в финансах, прогнозировании погоды и спроса. Обычно такие модели строятся с использованием исторических данных, и ожидается, что они будут отражать вид тренда и сезонности, присутствующие в исторических данных, которые могут быть отслежены в будущем. Но из-за непредвиденных обстоятельств тенденция может измениться , что может привести к дрейфу концепции. В погодных данных есть сезонные изменения, которые происходят очень медленно. В других приложениях такие изменения обычно выполняются намного медленнее.Но со временем это делает существующую модель устаревшей.

Как отслеживать смещение концепций

Общий способ отслеживания смещения концепций изображен на следующем изображении:

• Сначала собирается и курируется набор обучающих данных,
• , затем модель обучается на этом.
• модель постоянно проверяется на соответствие золотому набору данных, который курируется экспертами-людьми.
• Если оценка производительности снижается ниже порогового значения, срабатывает сигнал тревоги для повторного обучения модели.

В первую очередь существует 3 вида дрейфа концепций, как показано на рис. 2, и каждый тип явления требует своего метода для его обнаружения (и отслеживания изменений).

• Внезапный : где концепция дрейфа происходит внезапно из-за непредвиденных обстоятельств, таких как пандемия COVID-19, которая затронула несколько секторов, таких как электронная коммерция, здравоохранение, финансы, страхование и многие другие.Такое резкое изменение может произойти всего за несколько недель. Такой дрейф обычно вызван каким-то внешним событием. Если нет активной системы мониторинга для обнаружения дрейфа данных, естественно выполнить быструю оценку наличия дрейфа концепции после крупного события.
• Постепенно: Такой сдвиг занимает много времени, и для многих случаев использования это вполне естественно. Например, инфляция может повлиять на модель ценообразования, что может занять много времени, чтобы оказать значительное влияние.Постепенные или иногда называемые инкрементными изменениями обычно учитываются в модели временных рядов, фиксируя изменение сезонности, если не обращать внимания, это вызывает озабоченность и требует решения.
• Повторяющийся: Этот вид дрейфа происходит периодически, возможно, в определенное время в году. Например, во время таких мероприятий, как Черная пятница, Хэллоуин и т. Д., Покупательские привычки пользователей отличаются от других времен года. Таким образом, во время этого события используется другая модель, специально обученная на данных Черной пятницы.Повторяющиеся паттерны трудно отслеживать, поскольку периодичность паттерна также может быть динамической.

В зависимости от существующего типа дрейфа концепций существует разнообразный набор методов для отслеживания дрейфа концепций.

Некоторые из наиболее известных методов:

• Мониторинг работоспособности модели в течение длительного времени. Например, можно отслеживать F1-оценку как показатель точности, и если оценка ухудшается в течение длительного времени, это может быть сигналом о сдвиге концепции.
• Контроль достоверности классификации (применимо только к классификации). Оценка достоверности прогноза отражает вероятность принадлежности точки данных к прогнозируемому классу. Значительная разница в средней оценке достоверности в двух окнах свидетельствует о дрейфе концепций.

Как предотвратить смещение концепций

Теперь самый большой вопрос заключается в том, можно ли избежать этой проблемы и как предотвратить ее появление.

Идеальная концептуальная система обработки заносов должна быть способна:

• быстро адаптировать к дрейфу концепции,
• быть устойчивым к шуму и отличить его от дрейфа концепции,
• распознавать и обрабатывать значительный дрейф в характеристиках модели.

На высоком уровне существует 5 способов решения проблемы дрейфа концепций.

• Онлайн-обучение , где учащийся обновляется «на лету», поскольку модель обрабатывает один образец за раз.На самом деле большинство реальных приложений работают с потоковыми данными, и онлайн-обучение является наиболее заметным способом предотвращения дрейфа концепций.
• Периодически повторно тренируйте модель, которая может запускаться в разных случаях, например, когда производительность модели падает ниже заданного порога или когда средний показатель достоверности между двумя окнами данных обнаруживает значительный дрейф.
• Периодически тренируйтесь на репрезентативной подвыборке. Если обнаружено наличие дрейфа концепций, выберите подвыборку совокупности, используя такой метод, как выбор экземпляра , где выборка является репрезентативной для совокупности и следует тому же распределению вероятностей, что и исходное распределение данных.Затем явно перемаркируйте эти точки данных с помощью экспертов-людей и обучите модель на специально подобранном наборе данных.
• Ансамблевое обучение с взвешиванием модели , где несколько моделей объединены в ансамбль, и выходные данные, как правило, являются средневзвешенными для отдельных выходных данных модели.
• Удаление функций — еще один способ справиться с дрейфом концепции. Несколько моделей строятся с использованием одной функции за раз и отбрасывают те функции, для которых ответ AUC-ROC не на должном уровне.

Онлайн-обучение

В машинном обучении модели часто обучаются в пакетном режиме , когда обучаемый оптимизируется на пакете данных за один раз. В результате получается статическая модель, предполагающая статические отношения между независимой и целевой переменной. Таким образом, по прошествии длительного времени такая модель может потребовать повторного обучения для изучения закономерностей на основе новых данных.

В реальной жизни большая часть приложения работает с потоком потоковых данных в реальном времени, где модель обрабатывает один образец за раз и поэтому может обновляться на лету.Этот процесс называется онлайн-обучением или инкрементальным обучением, которое помогает модели избежать дрейфа концепций, поскольку новые данные используются для постоянного обновления гипотезы модели.

Этот процесс позволяет нам учиться на огромном потоке данных и может легко применяться в таких приложениях, как прогнозирование временных рядов, система рекомендаций для фильмов или электронной коммерции, фильтрация спама и многое другое.

В онлайн-обучении наблюдается последовательность экземпляров, по одному, которые могут быть неравномерно распределены во временном интервале.Итак, на каждой временной метке t мы помечаем исторические данные (X ₁ , …… X _t ). Использование этих исторических данных (X ₁ ,…, X _t ) или их подвыборки используется для построения модели, скажем, L _t .

Когда прибывает следующая точка данных X _t +1, целевая переменная (y _t +1) прогнозируется с использованием L _t . Как только прибыл следующий экземпляр X _t +2, станет доступен реальный y _t +1. Итак, модель обновлена ​​историческими данными (X ₁ ,….X _т , X _т +1). Вероятность дрейфа концепции увеличивается, когда данные в разное время генерируются из другого источника. Часто нам не удается устранить неоднозначность между дрейфом концепций и случайным шумом, и мы неверно оцениваем шум как дрейф концепций. Мы должны быть предельно осторожны в обращении с шумом.

Примечание:

Обратите внимание, что периодическая сезонность не считается смещением концепции, за исключением случаев, когда сезонность неизвестна с уверенностью.Например, пик продаж мороженого связан с летом, но он может начинаться в разное время каждый год в зависимости от температуры и других факторов, поэтому точно неизвестно, когда начнется пик.

Creme — это библиотека Python для онлайн-машинного обучения, в которой модель обучается на основе одного наблюдения за раз и может использоваться для обучения на основе потоковых данных. Это один из фантастических инструментов, доступных для онлайн-обучения, который помогает нам уберечь модель от дрейфа концепций.

Модельное переобучение

Еще один способ справиться с дрейфом концепций в — это периодически повторно обучать модель изучать исторические данные. Если в модели наблюдается дрейф концепции, ее следует повторно обучить с использованием последних данных.

В качестве примера приложению в области финансов может потребоваться повторное обучение в первую неделю апреля, чтобы учесть изменения, связанные с концом финансового года. Другим примером может быть внезапное изменение предпочтений пользователей из-за эпидемии.

Сложная часть состоит в том, чтобы определить момент, когда требуется переобучение модели , но, как мы обсуждали ранее, есть способы сделать это. В любом случае, как только дрейф обнаружен, мы переобучаем модель на новых данных, чтобы учесть меняющиеся условия.

Этот процесс может быть дорогостоящим , потому что в контролируемой настройке дополнительные точки данных должны быть перемаркированы. Таким образом, вместо того, чтобы повторно обучать весь набор данных, можно было бы рассмотреть возможность выборочного создания подвыборки из всей генеральной совокупности и повторно обучить ее.Этот подход обсуждается в следующем разделе.

Повторная выборка с использованием выбора экземпляра

Выбор экземпляра — это концепция выбора подмножества из генеральной совокупности путем сохранения базового распределения неизменным, так что выборочные данные являются репрезентативными для характеристик генеральной совокупности данных.

Проще говоря, идея состоит в том, что мы:

• Выберите крошечную, но репрезентативную выборку совокупности (используя такой метод, как выбор экземпляра)
• запустите модель на подвыборке
• найдите точки данных из подвыборки, где производительность модели не дотягивает до отметка.
• при выполнении выбора экземпляра мы поддерживаем карту между репрезентативной выборкой и группой точек данных, представленных этой выборкой. Как только мы составили список наблюдений (из крошечной подвыборки), где производительность модели невысока, мы рассматриваем все точки данных, представленные этими выборками, и повторно обучаем модель на них.

Ансамблевое обучение с взвешиванием модели

Ансамблевое обучение поддерживает ансамбль из нескольких моделей, которые делают комбинированное предсказание .Обычно окончательный прогноз представляет собой средневзвешенное значение индивидуальных прогнозов, где вес отражает производительность отдельной модели на последних данных.

Мотивация метода ансамблевого обучения заключается в том, что во время изменения данные могут быть сгенерированы из смеси нескольких распределений. Ансамбль из нескольких моделей, где каждая модель в отдельности пытается охарактеризовать распределение данных и взаимосвязь между функцией и целевой переменной, должен работать лучше.

Существуют различные варианты ансамблевого обучения в зависимости от того, как обновляются модели. Один из способов состоит в том, что для каждого нового пакета данных новый классификатор обучается и комбинируется с использованием динамически взвешенной стратегии голосования большинством.

Отключение функции

Удаление функций — один из простейших, но эффективных методов решения проблемы дрейфа концепций, широко используемый в отрасли. Идея состоит в том, чтобы построить несколько моделей, в которых одновременно используется одна функция, сохраняя неизменной целевую переменную .Для каждой модели после прогнозирования тестовых данных отслеживается ответ AUC-ROC, и если значение AUC-ROC для конкретной функции превышает определенный порог (возможно, 0,8), эта конкретная функция может считаться дрейфующей и, следовательно, функция может быть удалена.

Лучшие методы борьбы с дрейфом концепции

В последнее время в этой области ведется много исследований, и не существует единого стандартного фактического алгоритма или методологии для решения проблемы дрейфа концепций.Тем не менее, во время моей работы над этими проблемами я пришел к следующему сквозному процессу, который может обнаруживать и предотвращать наличие дрейфа концепций:

Шаг 1: Сбор и предварительная обработка данных:

Этот шаг включает в себя работу с пропущенными значениями, выбросами, кодировкой меток для категориальных переменных и т. Д.

Шаг 2: Маркировка данных:

i) Разделите поток данных на несколько окон.

iii) Назначьте метку класса отдельным точкам данных в зависимости от бизнес-контекста.

Шаг 3: Обнаружение отклонения концепции:

i) Точки данных в соседних окнах анализируются для определения отклонения концепции. Метрики точности, такие как точность, точность, отзыв, кривая отклика AUC-ROC и время выполнения, классификация или ошибка кластеризации, могут быть проанализированы для обнаружения дрейфа концепции.

Шаг 4: Избегайте или устраняйте отклонение концепции:

Если обнаружено наличие дрейфа концепций, следуйте соответствующей методике, чтобы избавиться от него.

Заключительные мысли

Дрейф концепций — важная проблема в машинном обучении и интеллектуальном анализе данных, и к ней следует подходить осторожно.

Большая проблема заключается в том, как определить наличие дрейфа концепции, поскольку не существует универсального решения. Возникает при наличии множества скрытых факторов, которые сложно выяснить. В основном методы, связанные с «дрейфом концепций», очень субъективны по отношению к природе проблемы . Тем не менее, методы, упомянутые в этой статье, могут стать хорошим ориентиром для построения базовой системы для обнаружения и предотвращения дрейфа концепций.

По этой теме ведется множество исследований, и в основном они посвящены разработке критериев для обнаружения важных изменений. Необходимы дополнительные исследования для создания надежной системы, которая может запускать оповещение на основе различных видов дрейфа концепций и различного уровня шума.

Артикулы:

Шибсанкар Дас

Старший специалист по данным @WalmartLabs, до этого он работал в Envestnet | Йодли, Microsoft Research и Capgemini.Журнал Analytics India наградил его наградой «40 специалистов по данным до 40» за демонстрацию опыта в области базового машинного обучения и аналитики, особенно в области глубокого обучения, генеративных моделей и обучения с глубоким подкреплением.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ

Лучшие инструменты для мониторинга моделей машинного обучения

Читать 4 мин. | Павел Кийко | Отправлено: 4 марта 2021 г.,

Зачем следить за своей моделью? Есть много причин.Это может помочь вам понять точность ваших прогнозов, предотвратить ошибки прогнозов и настроить модели для их совершенствования.

В целом, мониторинг модели машинного обучения необходим для успеха вашей модели. Один из самых простых способов обеспечить бесперебойную работу — использовать инструменты мониторинга модели ML .

Они позволят вам автоматизировать работу и оптимизировать небольшие процессы. Часто можно одновременно запустить две модели, чтобы проверить их производительность, увидеть связь между вашей моделью и входными данными и выполнить расширенные тесты.

Выделенные инструменты также можно использовать для совместной работы с вашей командой, делиться своей работой с другими людьми — это общее пространство для совместной работы команд, участия в создании моделей и дальнейшего мониторинга.