Повороты на мотоцикл: Купить поворотники для мотоциклов в Москве, цена на поворотники в интернет-магазине «Мегамото» — ski-perm.ru — Тестирование беговых лыж

Содержание

Как преодолеть поворот с уменьшающимся радиусом на мотоцикле

Ничто не страшит мотоциклиста так, как повороты с уменьшающимся радиусом. Однако сам поворот не является причиной беспокойства. Дело в неизвестности, которая ждет вас прямо за поворотом. Вы определитесь со скоростью и траекторией движения, только чтобы изменить свой план, войдя в поворот.

Помните, что если вы еще не коснулись дороги боковыми частями мотоцикла, то можете наклонить мотоцикл еще сильнее, намного сильнее, чем вы думаете.

Прежде чем обсуждать проблему сложных поворотов, нам стоит быстро рассмотреть действия при вхождении в простой поворот. Это поможет нам убедиться, что мы говорим об одной и той же технике исполнения. В идеальном повороте с постоянным радиусом гонщик видит как вход, так и выход из поворота. Так, вход в поворот будет выполнен как можно ближе к внешней стороне полосы, а нужная скорость будет установлена перед самим поворотом.

Мотоциклист должен взглянуть на угол и войти в поворот, используя рычаг газа. Сохранение высокой скорости в повороте способствует оптимизации работы подвески и удерживает мотоцикл от падения набок, когда он движется по направлению к апексу. После преодоления апекса ускорение может увеличиться по мере того, как мотоцикл приподнимается, оставляя на дороге более широкий след и двигаясь к выходу из поворота.

Если бы весь поворот можно было увидеть при входе, то с самого начала можно было бы продумать план преодоления уменьшающегося радиуса. Поэтому, чтобы побороть страх перед подобными поворотами, мы должны рассмотреть технику их правильного прохождения, а затем применить эти знания при входе в любой слепой поворот, даже если мы не знаем, ждет ли нас уменьшающийся радиус.

Если вы следуете классической траектории, а радиус хоть немного сужается, вас ждет то же, что и при раннем апексе. При выходе из поворота мотоцикл отклонится от траектории к внешней стороне полосы. В данном случае лучшей тактикой было бы: установить скорость входа для наиболее узкой части поворота, провести широкий вход в поворот и сильнее наклонить мотоцикл на пути к апексу.

Новички захотят установить меньшую скорость входа в поворот. Более продвинутые мотоциклисты используют технику торможения в повороте (трейл брейкинг), осознавая, что центробежная сила уменьшает сцепление с дорогой и устойчивость мотоцикла при повороте. Плавное использование тормозов имеет первостепенное значение, так как резкое изменение давления в тормозной системе или резкий поворот ручки газа могут привести к потере сцепления с дорогой и аварии.

В то время как сцепление с дорогой при торможении ограниченно, применение тормозов перед входом в поворот и перераспределение веса на переднюю часть мотоцикла очень помогают при повороте рулевого колеса. Большее давление на шину увеличивает площадь контакта колеса с трассой и дает больше сцепления с дорогой.

Тем не менее чем круче ваш поворот, тем ниже вероятность того, что вам хватит устойчивости на то, чтобы затормозить, не потеряв управление. Проследовав по выбранной траектории в самой узкой части трассы, начните ускорение и выходите из поворота.

В приведенном выше примере мы предположили, что можем видеть весь поворот и, следовательно, могли планировать соответственно. Однако на улице вам часто будут встречаться повороты, выход из которых не будет виден. Хотя вы можете догадаться о направлении поворота, обратив внимание на деревья, телефонные столбы и линии ограждений, они могут ввести в заблуждение.

Поэтому, когда вы едете по незнакомой дороге, вы всегда должны держать не менее 20 процентов своего набора навыков, устойчивости и дорожного просвета (клиренса) в резерве на случай чрезвычайных обстоятельств. Подобными обстоятельствами могут послужить: сужение радиуса поворота, препятствие или жидкость на дороге, другой мотоциклист.

Предусмотрительный уличный ездок установит скорость движения по радиусу поворота при входе (сохраняя 20-процентный резерв), но будет поддерживать широкую линию. Как только вы видите выход из поворота, сразу можете выбрать траекторию, которая пройдет через апекс. Широкая линия дает максимальный обзор дороги впереди, увеличивая время реагирования на неожиданное. Даже удерживая широкую линию, вы можете, как обычно, ускориться на повороте, чтобы оптимизировать подвеску. Если поворот вдруг начнет сужаться, у вас всегда есть запасной резерв, которым не зазорно воспользоваться.

Если вам кажется, что изменение радиуса потребует больше дорожного просвета, чем у вас есть, вы можете изменить свою скорость (или не дать ей увеличиться) легким применением заднего тормоза и поддержанием нейтральной скорости. Если требуется, чтобы вы замедлились еще больше, прибавьте газу и плавно применяйте тормоза. Во время практики этой техники обратите внимание на то, что, когда вы будете замедляться, наклонившись, ваша траектория, естественно, сузится, помогая достичь нужного вам пути через поворот. После установления новой траектории выходите из кривой, используя обычную технику.

Следует упомянуть еще одну тактику решения нашей дилеммы, хотя она больше относится к трассам или дорогам, с которыми вы знакомы. Если вам известно, что поворот имеет уменьшающийся радиус, создание траектории с двойным апексом превращает один поворот в два и позволяет разобраться с ними по отдельности. Однако мы обсудим этот метод в одной из будущих статей.

Самым важным при приодолении таких поворотов, как для новичков, так и для продвинутых байкеров, является соответствующая защитная мотоэкипировка. Именно от нее зависит безопасность мотоциклиста, а в некоторых случаях – и жизнь. В нашем магазине в Сокольниках представлен большой ассортимент мотоэкипировки и мотозащиты на любой вкус.

Повороты с уменьшающимся радиусом – это еще одна часть вызова, который бросает дорога каждому мотоциклисту. Если вы будете практиковать описанные выше методы, то сможете использовать их мгновенно каждый раз, когда казавшийся безобидным поворот вдруг окажется затруднительным или даже опасным.

Техника преодоления поворотов на мотоцикле

Двигаться прямо, в общем-то, не трудно, если при этом ничто не препятствует движению, например, проскальзывание колеса или его пробуксовка или охоты мотоциклиста проехаться на одном только заднем колесе. Именно от того, как правильно и легко вы будете преодолевать повороты, зависит безопасность и скорость езды. В мотоциклетном спорте в зависимости от его вида — кольцевые или ледовые гаревые или мотокросс, триал или какой-либо другой — существуют не только различия в конструкции машин, но и в специфике преодоления поворотов. Но общее все же есть — все гонщики и простые мотоциклисты советуют завершить торможение до вхождения в поворот. У гонщиков это называется оттормозиться. При повседневной езде также нельзя исключать это правило.

В любом мотоспорте, разве что кроме триала, основным критерием безупречности техники прохождения поворота является преодоление его с наибольшей скоростью, какой только возможно. В повседневных поездках такой цели нет, а необходимо преодолеть поворот как можно более уверенно, имея некоторый запас скорости.

Когда вы входите на участок поворота мысленно нарисуйте себе траекторию движения — кривую наибольшего радиуса.

При поездке по шоссе общего назначение необходимо учитывать не только правила дорожного движения, но и соображения собственной безопасности. Положение рукоятки газа и включенная скорость должны непременно соответствовать коэффициенту сцепления колес с дорогой. При этом распределение массы мотоциклиста на машине должно быть избрано в соответствии с покрытием и приемом преодоления поворота.

Для того, что бы выполнить плавный вход в поворот необходимо замедлить движение, но не при помощи тормозов, а немного отпуская рукоятку газа тормозя при этом двигателем. Заключительный отрезок поворота чаще всего проходит с постепенным увеличением скорости движения. Наибольший акцент при обучении технике прохождения поворотов следует сделать на наклон мотоцикла и правильную посадку.

Наиболее популярное положение мотоциклиста — это когда тело наклонено под тем же углом, что и машина. Этот метод является классическим и для типичных условий подходит наилучшим образом. Так проходят поворот большинство водителей мотоциклов. При дорожном покрытии с небольшим коэффициентом сцепления или при желании пройти поворот по наименьшему радиусу необходимо наклонить мотоцикл на угол больший, чем наклон тела. При этом колесо сильнее поворачивается внутрь за счет увеличения поворотного момента передней вилки.

Если тело наклонить сильнее, чем машину, то опрокидывающая сила увеличится. Этот метод наиболее подойдет для преодоления поворота в рыхлом грунте — снегу или песке, по колее или на склоне. Кроме наклона ела необходимо выставить в сторону поворота ногу, сняв ее с подножки или согнув в коленном суставе. Иногда эффективно можно немного сместиться внутрь поворота с сидения мотоцикла. При шоссейно-кольцевых гонках это прием применяется достаточно часто. При этом мотоциклист буквально касается коленом дорожного покрытия. Этот стиль даже получил название среди мотогонщиков — с коленочкой. На таких машинах установлена специальная резина — по составу профилю и протектору, поэтому резерв сцепления покрышек с дорожным покрытием еще далеко не исчерпан, но на еще больший угол наклон мотоцикла не возможен. Но на общественных дорогах и шоссе такой способ поворота использовать нельзя, даже если ваш мотоцикл — спортбайк. Такой метод применим исключительно при поездках на очень высокой скорости и на идеально чистой поверхности дорожного покрытия, что в условиях трасс общего пользования обеспечить не представляется возможным. На трассе могут оказаться различные посторонние предметы — грязь и песок, масло и мусор, что не позволяет даже самым хорошим колесам обеспечить максимального сцепления с поверхность. Помимо этого этот метод требует высокого профессионализма и большого опыта вождения.

Скорость движения и радиус поворота влияют на скорость наклона тела водителя и машины — чем меньше радиус и больше скорость езды, тем быстрее необходимо наклониться самому и наклонить мотоцикл. Если радиус поворота не велик, до 5 метров, то скорость его прохождения ограничивается скоростью наклона. Быстрота реакции и быстрый наклон необходим так же при неожиданно возникших препятствиях или при угрожающем ДТП. Тренироваться в скорости наклона можно с использованием разметки на площадке в виде змейки и учиться проходить ее с все большей скоростью или применять для этого прерывистую разметку дороги в отсутствии других транспортных средств на ней.

В спортивной езде прием на повороте, называемый «управляемый занос», является оптимальным, при езде по дорогам общего пользования его следует избегать, так как самое главное это безопасная езда с соблюдением ПДД и здоровье ваше и других участников дорожного движения.

Тимошенко Андрей

Как правильно наклоняться в повороте на мотоцикле?

Эта статья адресована тем, кто впервые садится за руль двухколесного зверя. Хотя, даже, если вы откатали на мотоцикле всего один сезон, вероятно, вы тоже сможете найти для себя что-то новое. Прохождение поворотов на мотоцикле только кажется сложным.

На самом деле в этом нет ничего страшного. Конечно, новичком движет инстинкт самосохранения, который заставляет его держаться прямо при наклоне мотоцикла. Есть простые правила, для прохождения поворотов, которых мы рекомендуем придерживаться. Кто-то, наверное, опытным путем давно понял, что это за правила.

Правило №1: ни в коем случае нельзя давить на тормоза (ни на передние, ни на задние). Если вы хотите сбавить скорость, то сделайте это до начала поворота, но никак не вовремя. Лучше, если чувствуете, что начали заваливаться, необходимо поддать газку, для того, чтобы гироскопический эффект начал выпрямлять мотоцикл.

Правило №2: для того, чтобы плавно пройти поворот, необходимо научится управляться с ручкой газа и при входе в поворот, направить взгляд на выход из поворота. Смотри туда, куда хочешь приехать.

Конечно, в теории всегда все гладко, но как доходит до практики, не у всех начинает получаться сразу. Для этого мы рекомендуем тренироваться на небольших скоростях, стараясь удерживать положение тела, параллельно вертикальной оси мотоцикла. Самое главное сохранять правильное положение тела, относительно мотоцикла.

И еще, если вы подвозите пассажира, то не стоит входить в повороты на больших скоростях. Пассажир — это как правило неподготовленный наездник, и неизвестно как он поведет себя. Поэтому будьте аккуратнее, при движении с пассажиром и всегда держите для него дополнительный мотошлем. Ведь вы несете за него ответственность.

В дождливую погоду, когда на асфальте вода, сцепление покрышек с покрытием резко уменьшается. Поэтому при повороте можно легко поскользнуться. Избегайте резких движений рулем и глубоких наклонов, при влажном покрытии дороги.

Рекомендуем, для вашей безопасности установить дуги. Конечно, не на каждую модель мотоцикла можно установить дуги безопасности, но все же, если возможно, не откажите себе в этом. Вот, пожалуй, и все. Тренируйтесь, тренируйтесь и тренируйтесь. У вас все получится.

Поворотники для мотоциклов, мопедов, скутеров

Поворотники для мотоциклов, мопедов и скутеров предназначены для оповещения других участников движения о намерении водителя совершить тот или иной маневр. Если этот элемент конструкции транспортного средства не работает или вовсе отсутствует, повышается вероятность возникновения аварийных ситуаций. Поэтому необходимо следить за состоянием указателей поворотов и при необходимости осуществлять их замену. Чтобы заказать такие изделия, стоит обратиться в интернет-магазин «МотоИмпорт». В наличии имеются различные типы указателей поворотов — треугольные и круглые, желтые и белые.

Качественные поворотники для мотоциклов, мопедов, скутеров

В продаже представлен большой выбор поворотников для мотоциклов, мопедов и скутеров. Предлагаемые изделия обладают определенными достоинствами.

Высокая прочность. Конструкции отличаются повышенной стойкостью к механическим воздействиям. Пластик и металл, из которого они производятся, способны выдерживать сильные удары, вибрации и др., оставаясь целыми и невредимыми.

Хорошие оптические свойства. В треугольных и круглых указателях поворотов применяются отражающие, а также светорассеивающие поверхности, благодаря которым световые сигналы о маневрах хорошо видны даже с большого расстояния.

Герметичность. Изделия производятся в герметичных корпусах, внутрь которых не проникает влага и пыль. Это позволяет предотвратить преждевременное перегорание лампочек в указателях поворотов.

Треугольные и круглые указатели поворотов

Приобретая поворотники для мотоциклов, мопедов и скутеров в компании «МотоИмпорт», можно не сомневаться в отличном качестве заказанных товаров.

Продукция изготавливается из качественных материалов по современным технологиям, а также проходит многоуровневый контроль. Поэтому клиенты, которые заказывают треугольные и круглые указатели поворотов на сайте компании, не рискуют получить бракованный или дефектный товар.

«Бегущие» указатели поворотов для двухколесного транспорта

Близится мотосезон. В этом обзоре рассмотрим «бегущие» указатели поворотов. И тут я сразу хочу предупредить: я вижу что это красиво, но не уверен насколько это законно. 😉 вроде бы напрямую ничего не нарушается, но…

С одной стороны — ауди вполне себе такую светомузыку применяет

с другой стороны — наши правоприменители найдут до чего докопаться…

Внешний вид

размеры

Гайка М10. основание — резинка, отлично гнется, но достаточно твердая, телепаться вроде особо не должна

Провода сантиметров по 20, оканчиваются такими вот контактами:

При поданных 12 вольтах работает так:

Довольно синхронно за разумный промежуток времени. Светит на удивление ярко — смотреть прямо неприятно.

А с реле поворотов — вот так. Как видим, не всегда успевает отработать все 4 секции. Следовательно — либо ставить ВСЕ поворотники такого типа и коротить реле поворотов, либо как-то удлинять циклы реле поворотов.

Кишочки. Отклеиваем резинку и извлекаем внутренности. тут важно заметить, что место входа проводов никак не загерметизировано, так что при установке нужно бы герметиком например залить.

Внутри всё просто: микроконтроллер, питаемый от стабилитрона, 4 транзисторных ключа, и 4 группы светодиода по 3 штуки включенных последовательно.

Подытожим. Поворотники яркие, имеют красивую форму и красиво же мигают. Но из-за достаточно длинного времени зажигания всей полосы диодов — будут корректно работать не везде и не всегда. Самое простое решение — поставить все поворотники такого типа и закоротить реле. Тем более, что с реле в любом случае придется что-то думать, потому как обычные реле поворотов имеют обратную связь по нагрузке, и если она слишком мала — будут быстро мигать. А светодиодные лампочки — это малая нагрузка. Также можно использовать начинку в своих поделках для реализации всяких бегущих огней.

Для дооборудования всякой техники опять же — переключатель право-лево и всё, красиво мигает оно само, без лишних деталей.

Короче говоря, как оно работает я показал, а применять ли, и если да то как — это уж вам решать 😉 Мне лично эффект понравился.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Поворот на мотоцикле — начните с точки входа в поворот

Вы чувствуете себя неуверенно в повороте? В поворотах постоянно что-то поправляете или нервно крутите дроссель? Вы чувствуете, что ваш байк неустойчивый и неуправляемый? Одна из причин может заключаться в том, что вы не отметили, где хотите начать поворот, до того, как вошли в угол.

Планирование

Вы планируете войти в поворот. И планирование следует начинать с определения точки входа, это ключевой элемент в поворотах. На открытой дороге или трассе следует выбрать угловую точку входа. Чтобы оценить преимущества обозначения такого места, нужно время и понимание. Выбирать такую точку перед каждым поворотом намного лучше, чем ждать поворота, чтобы форсировать его из-за высокой скорости или плохой видимости. Когда вы планируете, вы контролируете машину.

Инструмент для мотоциклиста

Поворотный момент – это когда вы перестаете тормозить /замедляете, наклоняете байк (делаете встречный поворот) и начинаете плавно ускоряться. Здесь вы начинаете поворачивать, идете в другом направлении.
Это также ориентир для других ваших действий. Выбор поворотной точки помогает сохранить организованность и плавность. «Точка входа – это инструмент и как и любым другим инструментом, вы должны научиться им пользоваться». Каждый раз, приближаясь к повороту, убедитесь, что вы спланировали, где начать поворот.

Где угловая точка входа? Ответ на этот вопрос является загадкой для некоторых людей и проливает свет на современные представления о вождении мотоцикла. Точка входа в угол начинается там, где вам нужно начать поворот – там, где заканчивается прямая и начинается кривая.

Идеальный трек?

В книгах по технике вождения мы находим оптимальные места для входа в поворот, но их авторы рекомендуют искать индивидуальную точку, в которой мы будем чувствовать себя уверенно.
Не существует единой идеальной точки входа, как и трассы. Это место, которое вы назначаете себе – сделав несколько поворотов, вы узнаете, какая точка является наиболее оптимальной для вас. Чем больше поворотов вы сделаете, чтобы установить точки входа, тем больше очков вы получите на менее знакомых поворотах.

С другой стороны, это не тот случай, когда вы не устанавливаете точку входа, она не существует. Вы всегда делаете поворот, начиная маневр в какой-то момент. Другое дело, насколько это осознано. Осознанное решение, с чего начать поворот, помогает организовать все элементы и, как следствие, получить удовольствие от плавного и уверенного поворота.

Осведомленность важна

Наблюдая за гонками, вы можете увидеть, насколько точно гонщики держатся за свои угловые точки входа. Стоит начать практиковаться, сознательно выбирая точку входа в поворот. Определите, с чего вам следует начать поворот. Найдите ориентир: царапину на асфальте, камень, дерево, дорожный столб – то, что легко заметить при повороте. Начните тренировку с меньшей скоростью. Если вы не знаете, где входить в угол и наклонять байк, более высокая скорость не облегчит вам задачу. «Слишком часто мотоциклисты пытаются исправить фундаментальные ошибки, ускоряясь и надеясь ускориться на повороте».

Все дело в том, чтобы не паниковать. Если мы не выбираем сознательно, куда двигаться, защитные реакции и паника сделают это за нас. «Без точки поворота вы испортите весь поворот. Ошибка в начале поворота приведет к отклонению от выбранной вами траектории и пропуску важных моментов позже»
Вы можете видеть, насколько важно осознанно определять точку входа в поворот на повороте с уменьшающимся радиусом. Вам лучше отложить свой ход и найти идеальную точку. Даже неверный поворот лучше, чем ничего.

11 решений

Простая установка точки входа не заставит нас внезапно овладеть поворотами и водить как Валентино Росси.
Зачем нам эта точка? Только бы занять правильную позицию и знать, где нужно перестать сбрасывать скорость перед поворотом. Выяснив, с чего мы начнем разворачиваться, мы также можем спланировать, где мы начнем прокачку, куда мы пойдем дальше и сколько фолдим. Вхождение в поворот также говорит нам, где мы должны начать прокачку. Это дает нам точность и последовательность в принятии решений, в отличие от случайных выводов, часто навязанных страхом.

Одиннадцать решений, которые вы должны принять во время поворота, которые зависят от вашего обозначения точки входа:

1. С какой скоростью можно подойти к повороту.
2. Где вы будете использовать тормоза.
3. Место, где вы переключаете на пониженную передачу.
4. Где отпустить тормоза.
5. Как быстро или медленно вам нужно будет повернуть рулевое колесо.
6. Когда еще раз добавить газ.
7. Как быстро или медленно вы можете добавлять газ.
8. Какой угол наклона вы будете использовать.
9. Куда именно в повороте пойдет мотоцикл.
10. Сколько (если есть) исправлений вы сделаете.
11. Где вы закончите ход (как далеко вы уйдете из поворота).

Проблема в одном из этих пунктов может вызвать панику, отвлечь вас, и это первый шаг к совершению ошибки, которая может причинить боль.

Эффективное и безопасное прохождение поворотов

Как определить точку входа в поворот? Советуем не сосредотачиваться на внутренней стороне поворота – это может привести к тому, что мы войдем в поворот слишком рано, окажемся на внешнем крае на выезде. Есть вероятность, что мы можем сойти с дороги. Вам придется дольше проехать в сборке, чтобы завершить маневр. Мы также должны набраться терпения перед поворотом – неуверенность в скорости, том, что находится за поворотом и как он пройдет в целом, может привести к преждевременной поломке мотоцикла. Терпение окупится – вы быстрее увидите, что за поворотом и быстрее выберетесь из него.

Хотя для мотоциклиста поездка в сборке зачастую является самым захватывающим занятием, она должна быть как можно короче. Слишком ранний вход в поворот приведет к тому, что вы будете дольше ехать в наклоне, а видимость того, что находится за поворотом, может быть ограничена. Слишком поздний вход в поворот может, в свою очередь, потребовать большего наклона при прохождении, корректировки, нажатия на педаль газа или еще одного поворота. К сожалению, на поворотах возможны лишь незначительные корректировки, и каждая из них несет дополнительный риск.

Как видите всегда нужно выбирать угловую точку входа – независимо от того, едем мы по трассе или нет. Переход из одного места в другое – это не то же самое, что трасса, где повороты предсказуемы, чисты и пусты. При движении по улице или за городом следует осознанно выбирать точку въезда на поворот, адаптированную к дорожным условиям, погоде и скорости.

Post Views: 531

Как подключить сигналы поворота мотоцикла

Хотя они служат своей цели, большинство сигналов поворота мотоцикла – большие, выпуклые придатки, которые торчат как воспаленные пальцы. Даже на самом большом велосипеде эти янтарные чудовища могут казаться огромными. Некоторые сменные поворотники поставляются с двумя или тремя проводами и без разъема, поэтому вам необходимо подключить их к жгуту вашего велосипеда.

Шаг 1

Отсоедините отрицательный вывод от аккумулятора. Снимите штатный указатель поворота, но не отсоединяйте его от жгута проводов.

Шаг 2

Проверьте проводку, отметив положительную и заземленную проводку и количество проводов. Заземляющие провода обычно черные или коричневые. Трехпроводные установки позволяют сигналу поворота работать как ходовые огни, когда не активны. Третий провод не имеет решающего значения для работы ваших новых поворотников, если оригинал имеет только два провода.

Шаг 3

Снимите заводской разъем проводки. Если вы не будете использовать третий провод, заклейте его изолентой. Удалите 1/4 дюйма экрана с оставшихся проводов, используя инструмент для зачистки проводов.

Шаг 4

Прикрепите положительный и отрицательный провода к соответствующим проводам указателя поворота – каждый со своим собственным стыковым разъемом. Если возможно, прикрепите провод фары к соответствующему проводу указателя поворота с помощью стыкового разъема. Надежно обожмите разъемы с помощью обжимного инструмента. Установить новый поворотник на мотоцикл.

Шаг 5

Повторите этот процесс на противоположной стороне.

Подсоедините отрицательный вывод аккумулятора и проверьте правильность работы указателей поворота.

Предупреждения

Во избежание повреждения велосипеда и, возможно, получения травмы, обязательно отсоединяйте аккумулятор перед началом работы с электрической системой вашего мотоцикла.
Если вы сомневаетесь в своей способности выполнить этот проект, поручите работу квалифицированному специалисту.

Предметы, которые вам понадобятся

Поворотники
отвертка Филлипс
Аллен или Торкс ключи
Электроизоляционная лента
Стыковые разъемы
Инструмент для зачистки проводов и щипцы

Как включить мотоцикл

Есть некоторые навыки вождения мотоцикла, которые кажутся нелогичными. Один из них — это поворот дроссельной заслонки через угол , но если вы собираетесь точно заходить в поворот, это навык, с которым вам нужно будет познакомиться. Новички и некоторые опытные гонщики удивляются, когда узнают, что для плавного прохождения мотоцикла в повороте необходимо плавное включение дроссельной заслонки на выходе из поворота. Видео на этой странице помогут вам управлять мотоциклом с большей управляемостью и плавностью… но только если вы будете практиковаться.

MSF учит гонщиков, как успешно пройти поворот: медленно — смотреть — нажимать — перекатывать. Давайте вкратце разберем каждый из этих шагов.

1. Медленная:

Перед тем, как подъехать к повороту, снизьте скорость, используя оба тормоза , до соответствующей скорости входа. Какая подходящая скорость входа? Лучше всего его определять по той скорости, которая достаточно медленная, чтобы вы могли ехать и немного увеличивать газ на выходе из поворота. Если вам кажется, что вы идете в широкий средний угол и вам нужно сбросить газ, значит, ваша начальная скорость была недостаточно медленной.Невозможно определить заданную скорость входа для каждого угла, потому что нет одинаковых углов. Замедление до соответствующей скорости входа, как определено здесь, избавит вас от трепетания сердца от паники, когда вы думаете, что заходите слишком далеко.

2. Посмотреть:

Это еще один шаг в повороте , который кажется неестественным, но вам нужно повернуть голову и посмотреть в том направлении, в котором вы хотите, чтобы мотоцикл ехал. Я не говорю о том, чтобы поворачивать глаза по направлению движения, я говорю о том, чтобы направить нос в том направлении, в котором вы хотите, чтобы мотоцикл ехал.Посмотрите на фото вверху этой страницы, это фотография шестикратного чемпиона мира Moto GP Валентино Росси. Это фото, которое я сделал на гонке Circuit of the Americas в Остине, штат Техас. Обратите внимание, куда один из лучших гонщиков в мире указывает головой и носом, когда он заходит за угол. Правильно, если это делают лучшие гонщики в мире, может быть, и вам стоит.

3. Нажмите:

Мотоциклы поворачиваются, наклоняясь, вы наклоняете мотоцикл, нажимая на ручку в том направлении, в котором хотите двигаться.Нажмите левую ручку — наклонитесь влево — поверните налево, нажмите правую ручку — наклонитесь вправо — поверните направо. Это действительно так просто, но я вижу, как новички и некоторые неопытные гонщики пробуют все виды физической гимнастики, чтобы повернуть мотоцикл. На самом деле это так же просто, как нажать на ручку с той стороны, к которой вы хотите наклонить мотоцикл. Он должен быть гладким и без особых усилий. Как только вы почувствуете «нажим», ваша поездка потребует много усилий.

4.Рулон:

Последний шаг — нажать на дроссельную заслонку. Включив дроссельную заслонку на выходе из угла, вы позволите мотоциклу адаптироваться к повороту и оставаться сбалансированным, пока вы плавно завершаете поворот. Применение тормозов или откатывание дроссельной заслонки сделает поворот неровным, разбалансированным и потребует от вас значительных усилий, чтобы пройти через поворот. Если ваша входная скорость правильная, вы сможете включить или удерживать дроссельную заслонку на протяжении всего поворота. В конце поворота немного поверните дроссельную заслонку, это поможет поднять байк и поможет вам выйти из поворота, как профессионал.

Шаги в правильном прохождении поворотов тонкие, помните, мое любимое высказывание об управлении мотоциклом звучит так: техника + плавность = контроль. В этой статье я рассказал о технике. Техника — это то, чему вы научитесь из чтения, просмотра или обучения. Если вы возьмете технику и примените ее правильно, вы получите гладкую, гладкую технику можно получить только с практикой. Если вы возьмете технику (знания) и добавите ее к плавности (практике), вы получите контроль. Как только вы получите контроль, ваша поездка станет не только безопаснее, но и приятнее.

Дополнительные советы по прохождению поворотов можно найти в других моих видео.

Ищете советы по торможению на трассе?

Как включить мотоцикл — техника медленного поворота | Советы по верховой езде

Размещено 8 февраля 2013 г. 30 апреля 2021 г. автором admin

Правильное и безопасное вождение мотоцикла — гораздо более сложный процесс, чем думают многие люди, не являющиеся водителями. Езда подразумевает быстрый и точный сбор информации о вашем окружении, а также умение использовать эту информацию с пользой.Это особенно верно, когда дело доходит до поворота, когда ваша скорость напрямую влияет на то, как вы собираетесь справиться со следующим поворотом. Техника медленных поворотов основывается на стратегии противовеса, и это должно быть одним из первых моментов, на которых вы должны сосредоточиться на освоении

Всадников, которые посещают базовый курс райдеров, знакомят, часто впервые, с пониманием того, что есть два разных типа приемы поворота мотоцикла. Какой метод будет использован, зависит от нескольких переменных; однако, чтобы упростить ситуацию, мы можем разбить это на следующее:

Чтобы повернуть мотоцикл ниже примерно на 12 миль в час, используйте ПРОТИВОВЕС
Чтобы повернуть мотоцикл на скорость выше примерно на 12 миль в час, используйте ПРОТИВУКЛЮЧЕНИЕ

В этом месяце мы собираемся изучить технику медленного вращения, более известную как противовес.

Использование руля на низкой скорости

Поворот руля в том направлении, в котором вы хотите повернуть, оказывается простой, но наиболее важной частью этого уравнения.

Чтобы повернуть мотоцикл на малой скорости, наиболее важным элементом является поворот руля в нужном направлении. Это называется прорулевым управлением. Мы фактически поворачиваем руль через руль в направлении поворота.

Вы когда-нибудь чувствовали себя заблокированными на мотоцикле, и руль не хотел поворачиваться? Вероятно, это происходит потому, что правая рука сражается с левой, а вы ведете битву обратной связи.Как можно разорвать петлю обратной связи? Просто скажите одной из своих рук, чтобы она полностью расслабилась. Возможно, вам будет лучше сказать: «Расслабь правую руку; левая рука будет делать всю работу ». Почему мы хотим, чтобы правая рука расслаблялась? Дроссельной заслонкой легче управлять!

Чтобы понять, почему наша правая рука будет сражаться с левой рукой, нам нужно определить лежащий в основе корень: VISION . Неправильное зрение может помешать нам почувствовать, что мы можем поворачивать руль дальше. Чем дальше мы посмотрим назад, тем дальше мы почувствуем, что можем повернуть руль.Следующим по важности элементом является противовес.

Противовес

По сути, мы будем противостоять весу мотоцикла. Это требует, чтобы мы переместились в сиденье. Да, мотоспорт требует от вас активности в седле! Наша верхняя часть тела будет двигаться к внешней стороне поворота. Итак, если мы пытаемся повернуться налево на медленной скорости, тогда наша верхняя часть тела перемещается ВПРАВО.

Возможно, вам будет полезно установить противовес раньше, чем вы начнете поворот, чтобы вы не опрокинули мотоцикл в начале или середине поворота.Некоторые элементы позы, которые следует учитывать:

Откройте бедра для поворота (теперь вы видите дальше ?!)
Открыть сундук на ходу; держите грудь высоко и подальше от поворота
Прижмите колено к внешней стороне бака
Вы можете почувствовать дополнительный вес на внешней подножке

Чем больше мы наклоняем байк, тем более плотную дугу мы можем начертить. В повороте, чтобы изменить траекторию дуги, мы можем управлять углом наклона и скоростью.

Установка противовесов на велосипеде, пожалуй, самый сложный, но важный аспект поворота, который должен освоить новый гонщик. Ваш велосипед может быть большим, мощным и довольно тяжелым для передвижения. Он может доставить вас куда угодно … В среднем мотоциклы весят около 400 фунтов — это много для маневрирования на повороте, особенно с учетом силы тяжести, действующей против вас. Неправильная стратегия поворота может легко привести к падению вашего велосипеда на землю и вас вместе с ним. Противовес гравитационной силе вашего велосипеда собственным весом помогает вам оставаться в вертикальном положении во время медленных поворотов.

А как же. . .

Вам может быть интересно, почему здесь не упоминается использование дроссельной заслонки, заднего тормоза и зоны трения. Ответ заключается в том, что мы, люди, действительно хороши в одном деле и одновременно в двух делах хорошо. Если больше элементов, мы увидим серьезное снижение производительности, пока не овладеем первыми двумя элементами. Мы рекомендуем построить действительно прочную основу для медленных поворотов, ориентированную на поворот руля и противовес.Как только гонщик овладевает этими элементами, добавьте такие элементы, как зона трения или использование заднего тормоза (обратите внимание, мы НЕ должны использовать передний тормоз в поворотах на низкой скорости).

Овладеть медленными поворотами на мотоцикле — это не то, что вы, вероятно, сможете сделать за день или даже за неделю. Это пошаговый процесс, требующий времени. Пытаясь научиться всему сразу, вы, вероятно, избегаете большого количества основополагающих практик, необходимых для реального роста и развития как наездника. Сначала не беспокойтесь о зонах торможения и трения и позвольте себе полностью сосредоточиться на противовесе и движении руля.

Практика делает профессиональным

Что вы можете сделать, чтобы лучше поворачивать на малых скоростях в поворотах и маневрах? Упражняться! Найдите широкую открытую парковку и отработайте два основных элемента маневрирования на низкой скорости: поворот руля и противовес. Начните с большого круга в одном направлении и почувствуйте эффект переноса веса за пределы поворота. Постепенно работайте над тем, чтобы сделать поворот все круче и круче. Как только вы добьетесь хороших результатов, перейдите в другом направлении. Наконец, соедините два поворота спина к спине и работайте над быстрым и плавным переходом от одного поворота на низкой скорости к другому.Вымойте, сполосните и повторите; для нас читается как часы веселья!

Повторение — один из лучших способов научить человеческий мозг хорошим привычкам, в том числе вашей способности выполнять идеальный и правильный медленный поворот, пока вы едете на велосипеде. Этот режим практики дает вам часы практики, а это означает, что часы практики тренируют ваш мозг, чтобы справиться с ситуацией в будущем.

Посмотрите нашу последнюю серию видеороликов, в которых обсуждаются методы маневрирования на низкой скорости:

Расскажите нам о своих мыслях об этой статье и о применении этих приемов на странице TEAM Arizona в Facebook.

Чтобы просмотреть весь информационный бюллетень TEAM Arizona, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Билл Зельцер является инструктором по безопасности мотоциклов Фонда безопасности мотоциклов с 2003 года и инструктором по верховой езде Advanced Total Control с 2011 года. В настоящее время он является директором по маркетингу в TEAM Arizona. член комитета по стратегическому планированию безопасности автомобильных дорог штата Аризона. Есть вопросы или комментарии по статье? Напишите ему: [email protected]

Свяжитесь с КОМАНДОЙ Аризоны сегодня!

Phoenix Metro / East Valley: 480-998-9888

Phoenix Metro / West Valley: 623-939-9888

Prescott & Northern Arizona: 928-771-2500

Tucson / Sierra Vista / Southern Arizona: 520- 733-9888

Наши местоположения:

Phoenix Metro Area:

Тускон Метро Район:

Тусон Главный офис | Tucson RideNow Powersports | Harley-Davidson of Tucson

Sierra Vista / Fort Huachuca:

Средняя школа Буэны | Cochise Motorsports

Prescott:

Prescott Valley

Как эффективно повернуть мотоцикл, чтобы улучшить въезд в угол

Вы были бы удивлены, сколько людей не могли сказать вам, как они поворачивают мотоцикл.

Для многих людей они просто подходят к углу и, даже не задумываясь, заходят и объезжают поворот, мало задумываясь о том, что они делают или что происходит под ними.

Изучение того, как мы можем эффективно поворачивать мотоцикл, может иметь большие преимущества для нашего входа в поворот, а также поможет нам улучшить скорость входа в поворот и подготовит вас к уверенным и точным рулевым действиям и поворотам.

Но прежде чем мы посмотрим, как знание того, как поворачивать мотоцикл, может помочь нам, давайте сначала кратко рассмотрим физику поворота мотоцикла.

Как мы поворачиваем мотоцикл: встречное рулевое управление

Что такое контррулевое управление?

Противодействие рулевому управлению — это метод, используемый одноколейными транспортными средствами, такими как велосипеды и мотоциклы, для перехода к наклону при повороте. Идея состоит в том, что при любой скорости, превышающей скорость бега, мы на короткое время поворачиваем против направления, в котором мы действительно хотим двигаться, чтобы получить желаемый угол наклона для поворота, поэтому, если вы хотите наклониться вправо, вы поворачиваете влево и велосипед наклоняется вправо. Более простой способ сказать, что если вы хотите ехать вправо, вы нажимаете на правый руль, и это инициирует наклон в этом направлении.

Легко ли научиться противодействовать рулевому управлению?

Я с уверенностью отвечу на этот вопрос утвердительно, потому что я знаю, что вы это уже делаете! Противоречивое рулевое управление часто рассматривается как метод, который мы можем изучить и опробовать, нечто, отличное от того, как мы ездим «обычно», но простой факт заключается в том, что противодействие рулевому управлению — единственный способ эффективно и точно управлять мотоциклом.

Вы можете подумать, что это неправда, поскольку вы никогда не пробовали этого, но вы не понимаете, что когда вы наклоняетесь / наклоняетесь в угол, вы подсознательно нажимаете на внутреннюю планку, чтобы мотоцикл наклонился и обойти поворот.

Все еще не верите? Я спрашиваю вас об этом, если физика диктует, что, когда вы нажимаете на правый руль, велосипед наклоняется вправо, что произойдет, если вы попытаетесь повернуть « нормально » и повернули переднее колесо в поворот, чтобы повернуть то же самое вправо Хендер (нажал на левую планку)?

Физика не изменилась бы и снова повернула байк вправо, это точно. Вместо этого байк будет наклоняться влево, потому что теперь вы противодействуете рулевому управлению в другом направлении.

Осознаваете ли вы это или нет, поверьте мне, когда я говорю, что противодействие рулевому управлению — ЕДИНСТВЕННЫЙ способ эффективно и точно направить мотоцикл в поворот.

А как насчет других методов токарной обработки?

Вы, возможно, слышали о различных методах наклона мотоцикла, таких как рулевое управление корпусом или утяжеление подножек, но, хотя это правда, что эти методы влияют на угол наклона вашего велосипеда в некоторой степени, они далеко не так точны, как использование контролируемых контррулевое управление и никоим образом не должно заменять его.

Теперь вы знаете, как поворачивается мотоцикл, и мы перейдем к тому, как получить от него максимальную отдачу.

Чем быстрее поворот, тем лучше

Если вы прочитаете мое руководство Advanced Lines — Squaring Off, вы узнаете, что полезно забежать глубже в угол и поворачивать быстрее (то есть как можно быстрее в соответствии с требованиями данного поворота) по ряду причин, которые подробно описаны в этом руководстве.

Помимо динамики мотоцикла, связанной со скоростью (чем быстрее вы едете, тем сложнее изменить угол наклона мотоцикла по отношению к дороге), именно силы, которые вы прикладываете к рулям, определяют, насколько быстро вы поворачиваете байк.Более агрессивное противодействие рулевому управлению — нажатие на внутреннюю планку — приведет к тому, что байк перевернется намного быстрее, чем если бы вы очень осторожно толкали руль.

Итак, зная, что мы используем только рульки для точного поворота мотоцикла и установки угла наклона, и что скорость поворота зависит от того, насколько агрессивно мы противодействуем рулевому управлению, теперь вы можете работать в направлении более быстрой скорости поворота, используя контролируемое противодействие рулевому управлению. На самом деле вы действительно пытаетесь за короткое время перейти от вертикального положения к колену.

Тем не менее, это материал мотоциклетной элиты. Требуется время, чтобы узнать, где ваше максимальное обучение , а также насколько быстро вы на самом деле можете повернуть , поэтому не торопитесь с этим и наращивайте его, не выходите и не давите так сильно, как можете. этот внутренний бар, чтобы оказаться на твоей заднице.

Упрощение токарной обработки

Итак, теперь мы знаем, как вы на самом деле поворачиваете свой мотоцикл, и что мы хотим повернуть как можно быстрее (опять же из-за того, что требует поворот), давайте посмотрим, как вы можете сделать поворот намного проще.

Предплечья параллельно гусенице — Представьте, что вы пытаетесь повернуть велосипед за руль, стоя на подножках, так что ваши руки находятся под очень крутым углом к велосипеду. Я уверен, вы согласитесь, что было бы чрезвычайно сложно создать положительное давление через руль и повернуть байк из этого положения. Однако, приближая голову и верхнюю часть тела к резервуару (конечно, сидя) так, чтобы ваши предплечья были параллельны земле, вы давите на перекладины в направлении наименьшего сопротивления, оказывая давление через перекладины и поворачивая велосипед намного проще.

Расслаблен на перекладине — Цепляясь за руль ради жизни, свешиваясь с велосипеда, вы не только ограничиваете переднюю часть руля, но также затрудняете толкание руля, потому что ваши руки напряжены. Используя нижнюю часть тела, чтобы закрепиться на велосипеде, вы освободите руки, чтобы справиться с деликатным вопросом поворота велосипеда. Прочтите мое руководство по положению тела, чтобы получить дополнительную помощь по этому вопросу.

Занять позицию пораньше — При раннем переводе нижней части тела в положение для поворота (в идеале перед торможением) единственное, на чем вам нужно будет сосредоточиться, — это повернуть байк и двигать верхней частью тела после того, как вы достигнете точки поворота. в поворот (подробнее об этом см. ниже).Некоторые гонщики входят в свое положение в повороте, когда они пытаются повернуть байк, что означает, что они расшатывают байк, когда просят его погрузиться в поворот. Это не идеально.

Двигайтесь на велосипеде, не давите на него под себя.

Вы видите, что многие гонщики делают это, и обычно это происходит из-за того, что они сидят на байке довольно вертикально. Многие неопытные гонщики имеют тенденцию давить на внутреннюю планку, но также отталкивают байк от себя, когда он начинает наклоняться, выпрямляя руку, делая толчок в процессе; во многом как гонщик мотокросса.

Велосипед начинает наклоняться, но гонщик остается на своем месте. Для шоссейных гоночных велосипедов это не лучшая практика.

Он не идеален по двум причинам. Во-первых, вы используете больший угол наклона велосипеда, чем необходимо (свешивание к внутренней части велосипеда означает, что вам не нужно сильно его наклонять), а во-вторых, вы заставляете себя больше поворачиваться. сложно, потому что ваши предплечья не параллельны, как описано ранее.

Вместо этого вам следует приблизить верхнюю часть тела к резервуару и свисать с внутренней стороны велосипеда — в том направлении, в котором вы собираетесь двигаться, — чтобы вы не толкали байк под себя.Это значительно упростит езду на велосипеде.

Сводка

Множество проблем может быть вызвано поворотной точкой, если мы не знаем, как повернуть мотоцикл и не управляем мотоциклом эффективно, поэтому просто осознание того, как мы на самом деле поворачиваем мотоцикл, является хорошим первым шагом к улучшению нашего вход в угол и согласованность с нашими поворотами.

Выйдите и постарайтесь лучше понять, что вы на самом деле делаете с рулями. Как только вы почувствуете, что делаете, вы можете начать предпринимать шаги, описанные выше, чтобы облегчить реальную задачу по переворачиванию велосипеда. .

Если вы сможете это сделать, то я надеюсь, что вы увидите, что ваш поворот станет более точным, последовательным, менее трудоемким, а также в целом сделает вашу езду более безопасной благодаря большему контролю за рулем и, в свою очередь, углу наклона.

Я понимаю, что поначалу это может быть трудно переварить, поэтому, если у вас есть какие-либо нерешенные вопросы или вопросы, свяжитесь со мной, используя контактную форму, и я сделаю все возможное, чтобы помочь вам.

Повороты на мотоцикле — Автошкола Valley

Езда на мотоцикле — это синоним свободы открытой дороги, ветра в волосах и единения со своей машиной.Все дело в нахождении идеального баланса между человеком и машиной и настройке на энергию самой дороги; вибрация и прыжки с уклонами, ныряниями, поворотами, неровностями и потоком асфальта. Длинные прямые — удовольствие для круизов, но именно изгибы и повороты заставляют течь кровь истинных поклонников верховой езды.

Езда — это постоянный процесс обучения, поэтому независимо от того, являетесь ли вы опытным гонщиком или новичком, прохождение поворотов на мотоцикле является критически важным навыком, который необходимо освоить как для вашего личного удовольствия от езды, так и для вашей безопасности на дороге.В этом посте мы рассмотрим все тонкости прохождения поворотов на мотоцикле.

Некоторые аспекты безопасной и эффективной техники езды на мотоцикле могут показаться нелогичными, но когда вы начинаете понимать, как они сочетаются друг с другом и помогают понять свой мотоцикл, они имеют решающее значение для вашего IQ езды и вашей способности ездить безопасно. Возьмем, к примеру, скорость на повороте:

При приближении к повороту — будь то длинный и плавный поворот или левый поворот на перекрестке — всегда снижайте скорость до соответствующей скорости входа, используя как передний, так и задний тормоз.Когда мы говорим «подходящая скорость входа», мы имеем в виду скорость, с которой вам комфортно, и скорость, которая в конечном итоге позволит вам плавно снижать газ при прохождении поворота.

Как правило, всегда замедляйте скорость немного больше, чем вы думаете, что вам нужно — если вы обнаружите, что проходите через широкий угол в середине, это означает, что ваша скорость входа была слишком высокой. Нелегко найти этот баланс, потому что все углы разные, поэтому нет верного ответа.Осторожность и осведомленность — ключ к пониманию своего велосипеда, его возможностей и понимания дороги, по которой вы едете.

Выйдя из поворота, ослабьте дроссельную заслонку, чтобы помочь вам снова поставить байк, но об этом позже.

Этот тоже кажется немного неестественным, но он имеет первостепенное значение для вашей безопасности и вашего успеха. Во-первых, всегда следите за тем, чтобы ваш путь на повороте был свободен. Прежде чем войти в свой поворот, уделите немного времени, чтобы убедиться, что нет пешеходов, загруженного транспорта или непосредственных препятствий, которые могут доставить вам проблемы (соответствующее снижение скорости обеспечит вашу безопасность и безопасность других участников дорожного движения).Когда вы начнете свой поворот, поверните голову, чтобы видеть в том направлении, в котором вы движетесь. Это означает, что вам нужно отвести взгляд от периферии и посмотреть, куда направляется ваш велосипед.

Наблюдайте, как опытные гонщики делают поворот. Вы заметите, как они направляют головы именно туда, куда они направляются, завернув за угол. Преимущество этого заключается в том, чтобы найти свой угловой путь и убедиться, что у вас есть план для вашего угла, когда вы выполняете действие.

Представим, что вы находитесь в середине поворота и смотрите на машину впереди, а не на свой путь на повороте.Если на вашем пути появится участок воды, гравия, мусора или другое препятствие, вы не будете смотреть туда, куда вам нужно смотреть, чтобы исправить себя. Всегда старайтесь сбалансировать взгляд во время поворота, обращая внимание и наблюдая за тем, куда вы хотите ехать и за любым мусором, который может встретиться на вашем пути. Сосредоточение внимания на том, куда вы собираетесь, позволит вам встретить впереди идущие машины, препятствия на дороге и все остальное на вашем пути. Если вы сосредоточитесь только на том, что впереди, вы упустите то, что происходит впереди.

Еще одно из противоречивой категории: мотоциклы поворачиваются, наклоняясь, и вы успешно наклоняете мотоцикл, надавливая своим весом на рукоятку в том направлении, в котором вы собираетесь двигаться. Например, при повороте направо: нажмите правую ручку вперед и наклонитесь вправо, чтобы выполнить поворот. Прижимное движение помогает вам повернуть переднее колесо, а наклон вашего веса в правый поворот позволяет максимально использовать вес велосипеда, чтобы помочь в этом движении.

Мотоциклы — большие, тяжелые, мощные машины. Использование веса велосипеда для помощи в повороте — единственный способ найти баланс с машиной. Борьба с велосипедом в повороте без наклона и попыток удержать его в вертикальном положении только повлияет на вашу способность безопасно выполнять поворот. Мотоцикл хочет наклониться в поворот, чтобы использовать инерцию, чтобы помочь вам прочитать дорогу перед вами. Наклонять мотоцикл означает узнать о своем велосипеде и не торопиться с этим шагом.Всегда снижайте скорость до подходящей, чтобы иметь возможность откорректировать поворот в случае необходимости.

Дроссельная заслонка — это ключ к тому, чтобы мотоцикл снова поднялся в конце поворота, когда вы выпрямляетесь. Известный как перекатывание, ослабление педали газа или вращение ручки газа во время поворота позволяет мотоциклу встать на свою траекторию и оставаться сбалансированным, так что вы можете сосредоточиться на том, чтобы следить за своей дорогой во время поворота.

Использование тормоза во время поворота для замедления или использование слишком малого газа в повороте может привести к неуравновешенности и отключению, а это означает, что вам как гонщику потребуется гораздо больше вмешательства.Перед входом в поворот всегда следует соответствующим образом регулировать скорость.

В конце поворота медленно отпустите дроссельную заслонку, чтобы помочь мотоциклу подняться с естественного наклона на выходе. Вы выйдете прямо, в полном равновесии, и будете смотреть в направлении предполагаемого путешествия.

—

Как и любой другой навык, обучение повороту на мотоцикле требует времени. Это деликатный процесс, который заключается в изучении тонкостей вашей машины, о том, как взаимодействовать с ее весом и мощностью, а также динамикой каждого уникального угла.

Прохождение поворотов звучит как простой процесс езды, и им может быть — если вы потратите время, необходимое для обретения баланса и понимания. При правильном прохождении повороты плавные и приятные — если они не идеальны, вы чувствуете, где нужно корректировать свои действия. Всегда начинайте свою гоночную карьеру в безопасных удобных местах, где, как вы чувствуете, вы можете безопасно тренироваться в поворотах, наклонах и управлении дроссельной заслонкой. Постепенно выйдите на улицу, где вы сможете уверенно применить свои новые навыки и знания.

Безопасная езда!

Как медленно ездить на мотоцикле

Способность держать мотоцикл в вертикальном положении на скоростях парковки не обязательно спасет вашу жизнь, это может спасти вас от перелома ноги (случилось со мной) и дорогостоящих повреждений. Конечно, вы можете попытаться балансировать на велосипеде ногами, но для вашей уверенности и уличного доверия будет лучше, если вы больше полагаетесь на опытное маневрирование на малой скорости.

Как не сосать при езде на малой скорости

По мере уменьшения скорости мы теряем преимущество инерции и гироскопических сил. Чем медленнее вы едете, тем большую роль вы играете в том, чтобы сила тяжести не перевернула ваш мотоцикл на бок. Это означает, что центр тяжести должен находиться непосредственно над пятнами контакта шины (или пятна контакта должны находиться непосредственно под центром тяжести).

Для этого необходимо постоянно настраивать соотношение центра тяжести и пятна контакта.Это похоже на попытку удержать метлу на ладони. Требуется постоянная регулировка, чтобы удерживать точку контакта метлы вертикально ниже центра тяжести, чтобы метла оставалась в вертикальном положении — реагируйте слишком медленно, и метла падает на пол.

Вы должны сделать то же самое, пытаясь оставаться в вертикальном положении на медленно движущемся мотоцикле. Разница в том, что мотоцикл — это «метла», и вы должны перемещать пятно контакта шины, чтобы сохранять равновесие. Это можно сделать, поворачивая руль влево и вправо, в результате чего рулевая колонка и центр тяжести мотоцикла смещаются из стороны в сторону.

Позиционирование тела

Перемещая вес своего тела, вы перемещаете объединенный центр тяжести велосипеда и гонщика над пятнами контакта. Гибкий торс и слабая хватка на руле помогают удерживать равновесие таким образом.

При выполнении крутых поворотов перенесите свой вес на внешнюю подножку (правый упор для левых поворотов), удерживая тело в вертикальном положении при наклоне велосипеда. Это называется противовесом.

Держите вес на подножках, чтобы вы могли наклонять велосипед более или менее независимо от вашего тела (и наоборот).Это позволяет быстро перенести вес тела, повернуть руль или наклонить велосипед, чтобы восстановить равновесие.

Похоже, вы имеете в виду

Мы склонны идти туда, куда мы смотрим и куда вы хотите. При выполнении крутого разворота на 180 градусов позади вас. Поверните голову через плечо, чтобы посмотреть на «съезд» поворота.

Управление тормозом

Еще одна причина, по которой стоит держать ногу на подножках, заключается в том, что ваша правая нога может задействовать заднее тормозное давление, если вам нужно замедлить движение.

Задний тормоз также полезен для повышения устойчивости. Сохраняйте устойчивый ход, пока вы передвигаете задний тормоз, чтобы контролировать скорость, а также дайте трансмиссии усилие «тянуть против». Это «натяжение» стабилизирует движущую силу и помогает развернуть байк при резких разворотах.

Управление приводом

Одним из наиболее важных элементов управления при выполнении разворотов является управление дроссельной заслонкой. Передний ход должен осуществляться плавно, иначе вы рискуете уронить мотоцикл.Действительно сложно сделать крутой разворот, когда мотоцикл резко кренится из-за неуклюжего включения и выключения дроссельной заслонки.

Теперь все вместе

Давайте соберем все части вместе, чтобы выполнить крутой медленный поворот:

Медленно до подходящей скорости
Как только мотоцикл замедлится, отпустите тормоза
Расположите зад на внешнем крае сиденья и держите тело в вертикальном положении (противовес).
Наклоните мотоцикл и поверните руль.
Поверните голову, как сипуха.
Поверните на дроссельную заслонку так, чтобы она не заглохла, и удерживайте ее в устойчивом положении.
Ослабьте сцепление примерно наполовину, используя «зону трения» для регулирования скорости.
Слегка потяните задний тормоз, чтобы улучшить контроль скорости.

Поверните голову, поверните руль, наклоните байк, выскользните из сцепления, потяните задний тормоз и управляйте дроссельной заслонкой. Это не так уж много, правда?

Возможно, вам придется немного наклониться, но это нормально, если вы сохраняете устойчивый драйв. Сведите к минимуму движение дроссельной заслонки, удерживая запястье вниз и прикрепив большой или указательный палец к блоку управления на руле.

Разворот на разворотах

Когда есть возможность, попробуйте сделать крутые развороты с самого начала. Таким образом, стабильность уже под контролем. Вы также можете использовать технику «замочной скважины», когда вы перекатываетесь вперед, а затем слегка отклоняетесь от направления, в котором хотите двигаться, прежде чем совершить поворот. это приводит к тому, что байк наклоняется раньше.

Разворот от упора

Это немного сложнее. Чтобы сделать крутой поворот на остановке, вам нужно будет заранее занять себя и свой велосипед, прежде чем двигаться вперед.Для этого нужно повернуть руль почти до упора и наклонить байк настолько, насколько вам комфортно в повороте. Ваша правая нога должна стоять на заднем тормозе, а левая нога должна поддерживать велосипед. Поверните голову через плечо, чтобы посмотреть на «съезд» поворота.

Теперь дайте ему немного газа, ослабляя сцепление достаточно быстро, чтобы перейти от нулевой устойчивости (состояние покоя) к устойчивости (около 3-5 миль в час) за как можно более короткий промежуток времени и расстояние. Но не торопитесь. При этом сохраняйте угол наклона руля и поворот руля.Сделайте это правильно, и байк изящно поворачивается.

Скорость равняется устойчивости

Помните, если вы начинаете падать, просто ослабьте задний тормоз или немного ослабьте сцепление, чтобы немного увеличить скорость. Но не слишком много, иначе вы разойдетесь.

Управление на низкой скорости не должно вызывать беспокойства. Немного знаний и практики могут повысить уверенность в себе и снизить вероятность опрокидывания на малой скорости и возможных травм.

Расскажите мне о своем опыте с успехами на медленной скорости и сбоями.

Посмотрите видео и веб-семинар ниже.

Пожалуйста, сделайте пожертвование, чтобы статьи оставались готовыми

Если вам понравилась эта статья и многие другие статьи на этом сайте, пожалуйста, бросьте несколько долларов в шапку. Мы очень ценим это!

РАЗОВОЕ пожертвование

Станьте покровителем, чтобы поддержать сайт. Спасибо
Чем могу вам помочь? Онлайн-коучинг СЕЙЧАС ДОСТУПЕН
Будьте в курсе: подпишитесь СЕЙЧАС!
Станьте лучшим гонщиком: запишитесь на обучение
Поддержите верховую езду: купите книгу
Поддержите верховую езду: купите у Twisted Throttle
Ознакомьтесь с этими связанными сообщениями:
A Helpful Guide.- Новые советы райдера
Есть несколько базовых или основных навыков, которым должны овладеть все мотоциклисты, один из основных — это управление. Не научившись управлять, вы далеко не уедете, следуйте этому руководству, и это не будет проблемой.
Как управлять мотоциклом новичкам? Есть два способа управлять мотоциклом: один — использовать противодействие или толкающее рулевое управление, а другой — просто поворачивая руль, чтобы двигаться в том направлении, в котором вы хотите двигаться.Контррулевое управление используется, когда вы едете со скоростью более 15 миль в час, нормальное рулевое управление используется, когда вы едете со скоростью менее 15 миль в час.
Самый важный фактор при принятии решения о том, как вы собираетесь управлять мотоциклом, — это скорость, с которой вы едете. Для медленных скоростей вы будете использовать один набор навыков и приемов.
Для более высоких скоростей вы собираетесь использовать другой. Чтобы узнать, как вы должны управлять поворотом или управлять автомобилем на каждой из этих скоростей, читайте дальше.
В этой статье не рассматриваются шаги, необходимые для прохождения поворота. Если вы хотите знать об этом, вы можете прочитать эту статью, которую я написал «Повороты на мотоциклах для начинающих».
Это подробная статья, охватывающая все аспекты, такие как выбор скорости, выбор трассы, устранение опасностей и т. Д. Все, что вам нужно знать, чтобы безопасно и правильно проходить поворот.
Основы управления мотоциклом.
Есть несколько основ, которые нам нужно изучить, прежде чем мы сможем научиться управлять автомобилем. Во-первых, убедитесь, что вы не опираетесь на руль и не кладете на него вес.
Руль предназначен не для того, чтобы удерживать вас на мотоцикле, они предназначены только для того, чтобы вы обеспечивали управление мотоциклом.Вы должны использовать ноги или бедра, чтобы сжимать бак , чтобы удерживать вас на велосипеде. (Если вы заметили, что ваши запястья начинают болеть после некоторой езды, это, вероятно, связано с тем, что вы держитесь за руль, чтобы удерживать велосипед.)
Во-вторых, всегда хочется держать голову и глаза поднятыми и смотреть, куда хочешь. Не смотри на землю перед собой , это не то место, куда тебе нужно идти.
Это может привести к проблемам с фиксацией цели в будущем.Фиксация цели — не шутка, большинство аварий, которые вы видите, происходит, когда гонщик переезжает дорогу, именно из-за этого.
Прочтите эту статью в Wiki, если хотите узнать больше. Это действительно плохая привычка, от которой трудно избавиться.
С учетом сказанного, перейдем к методам.
Управление мотоциклом при медленном движении.
Когда вы едете на медленной скорости, ниже 15 миль в час или около того, вы не можете использовать противодействие рулевого управления, так что это довольно просто.Поверните налево, идите налево. Легко, правда? Не так быстро. Есть несколько советов, которыми я хочу с вами поделиться
Во-первых, позвольте мотоциклу наклониться, если он хочет, не заставляйте его наклоняться. Пусть, так сказать, делает свое дело. Первые несколько раз это может показаться невероятно странным, но это нормально.
Просто убедитесь, что держите тело прямо. и сместите ягодицы и вес в сторону от наклона. Типа просто позволить мотоциклу наклониться под вас.
Во-вторых, избегайте использования переднего тормоза , когда колесо поворачивается.Если вам нужно остановиться, распрямите штанги и затем нажмите на тормоз. Если вы возьмете кулаком передний тормоз, когда руль повернут, вы уроните мотоцикл.
В-третьих, держите голову и глаза вверх и смотрите через поворот. Не могу не подчеркнуть, насколько это важно. Ваш мотоцикл поедет туда, куда вы смотрите, так что смотрите, куда хотите.
Когда вы путешествуете со скоростью около 15 миль в час или около того, вам придется начать использовать встречное рулевое управление. Это может показаться причудливым термином, но это довольно просто, если вы понимаете задействованные принципы.
Как научиться управлять мотоциклом при медленном движении?
Лучший способ научиться медленно управлять мотоциклом — это выйти на пустую парковку и попрактиковаться. Установите несколько пилонов или маркеров и привыкните к ним. Чтобы помочь вам, вот несколько упражнений, которые вы можете выполнить, чтобы обрести уверенность в себе и улучшить свои навыки.
1. Медленное переплетение:
Установите маркеры, как показано на схеме ниже.
Затем, начиная с одного конца, пройдите через маркеры, путешествуя со скоростью 5 миль в час.Сделайте это несколько раз.
Когда вы освоитесь с этим, вы можете попробовать запустить его еще несколько раз, но на этот раз постарайтесь сделать как можно медленнее , не теряя при этом ног. Если тебе все-таки придется опускать ногу, ничего страшного. Просто продолжай и продолжай попытки.
Это упражнение отлично подходит для того, чтобы научиться балансировать и перемещать объекты при медленном движении.
2. Медленное переплетение с разворотом:
Это похоже на предыдущее упражнение, за исключением того, что в конце вы собираетесь остановиться.Затем от стопа вы попытаетесь сделать разворот на настолько тайтово, насколько это возможно.
Затем верните начало и повторите столько раз, сколько хотите. Я бы сказал, около 15-20 раз — это хорошее количество раз. Убедитесь, что вы чередуете направление поворота для U-образной части сверла.
3. Медленная гонка по кругу:
Начните с установки маркеров, как показано на схеме ниже.
Когда вы будете готовы к старту, вам нужно обойти трассу примерно 8-10 раз.Ваша цель — ехать как можно медленнее на прямых и в поворотах.
Объезжайте внешнюю сторону маркеров.
Во время поворотов вам может потребоваться немного увеличить скорость. Но попробуйте идти как можно медленнее . После того, как вы закончили упражнение, двигаясь в одном направлении, переключитесь вверх и идите в противоположном направлении.
Несколько точек.
Относитесь к этим упражнениям так, как если бы вы находились на дороге общего пользования, держите голову вверх и практикуйтесь в сканировании на расстоянии.Вы обнаружите, что на самом деле почувствуете себя более стабильно, если сосредоточитесь на том, что находится на расстоянии, и будете использовать периферийное зрение, чтобы наблюдать за тем, что находится перед вами.
Во время этих упражнений вы также захотите, чтобы сцепление было частично задействовано в зоне трения, и вы захотите перетащить задний тормоз . Зона трения — это точка, когда вы отпускаете сцепление, и вы можете почувствовать включение двигателя. Перетаскивание тормоза поможет вам сгладить поездку и предотвратить некоторую медленную шатание, важно привыкнуть к этому, если вы хотите уверенно ехать медленно и уверенно и контролировать .
Когда дело доходит до дроссельной заслонки, не беспокойтесь, если вы набираете обороты. Попробуйте найти хорошие постоянные обороты, чтобы мотоцикл оставался на таком же уровне. Затем просто включите и выключите сцепление , когда вам нужна мощность.
Держитесь подальше от переднего тормоза , задний тормоз обеспечит всю необходимую вам тормозную мощность. Сжимать передний тормоз при медленном движении — не лучшая идея, это, вероятно, заставит вас уронить мотоцикл.
Управление мотоциклом при движении со скоростью более 15 миль в час
Если вы едете со скоростью более 15 миль в час, вам придется использовать контррулевое управление .Некоторые люди скажут вам просто наклониться, и мотоцикл развернется. Это неправда, вы можете прочитать всю статью, которую я написал «Противодействие рулевому управлению против наклона», в которой объясняется именно это.
Для того, чтобы начать поворот или управлять мотоциклом, вам нужно будет противодействовать или толкать рулевое управление, чтобы мотоцикл двигался в нужном вам направлении.
Вы делаете это, толкая мотоцикл в ту сторону, по которой хотите ехать. Итак, если вы хотите пойти вправо, вы нажимаете на правую рукоятку.В результате руль повернется влево, а вы пойдете вправо. Вот почему они называют это контррулевым управлением.
Называя это так, можно сбить с толку новичков, поэтому лучше не забывать толкать ту сторону, на которой вы хотите ехать.
Я сделал эту полезную информацию, чтобы помочь начинающим гонщикам запомнить, как использовать контррулевое управление. Не стесняйтесь поделиться этим со всеми, кого вы, возможно, знаете, кто ездит.
Когда вы начнете поворачивать, вы заметите, что мотоцикл наклоняется, это нормально. Вы хотите это.Пусть это сделает байк.
Но, в отличие от рулевого управления с низкой скоростью, вы не хотите оставаться в вертикальном положении или переносить вес на противоположную сторону. Вместо этого позвольте своему телу опираться на мотоцикл. Не волнуйся, ты не упадешь.
Что такое контррулевое управление на мотоцикле?
Противодействие рулевому управлению — это процесс поворота руля мотоцикла в противоположном направлении, в котором вы хотите ехать, для поворота в том направлении, в котором вы хотите ехать.Это происходит, когда вы путешествуете со скоростью более 15 миль в час или около того.
Однако это слишком упрощенное объяснение того, что на самом деле происходит. Это еще не все, давайте поговорим немного о том, почему это происходит.
Противоположное рулевое управление — это принцип, согласно которому, когда вы движетесь со скоростью выше определенной (около 15 миль в час), чтобы повернуть мотоцикл, вам нужно повернуть руль в направлении, противоположном тому, в котором вы действительно хотите повернуть.
Когда вы поворачиваете мотоцикл, действуют несколько сил.Первый — это центробежная сила, которая действует на ваши шины, когда вы поворачиваете руль во время движения. На малых скоростях этой силы недостаточно, чтобы мотоцикл стал неустойчивым. Таким образом, байк преодолевает силы и начинает поворачиваться в направлении, указанном вашей шиной.
Если сила этой силы увеличивается до такой степени, что это приводит к нестабильности мотоцикла, мотоцикл опрокидывается или наклоняется в сторону от направления, в котором указывает ваша шина.
Когда мотоцикл наклоняется, гироскопы, создаваемые колесами, предотвращают опрокидывание мотоцикла.Как с волчком. Именно эти основные принципы заставляют мотоцикл противодействовать повороту.
Расхожее название — прецессия. Вот что происходит, когда вы прикладываете силу, перпендикулярную оси вращения гироскопа. Ваше повернутое переднее колесо действует как гироскоп, перпендикулярная сила которого — это импульс движения вперед. Это увеличивает угловой крутящий момент и заставляет мотоцикл опрокидываться.
TDLR; Причудливые научные слова, которые говорят вам использовать противодействие рулевому управлению, когда путешествуете «быстро».
Как я могу научиться противодействовать рулевому управлению?
Если вы уже едете на мотоцикле, значит, вы уже противодействуете рулевому управлению. Вы, наверное, просто не понимаете этого. Но если вы новичок в катании, есть несколько упражнений, которые помогут вам освоиться во всем процессе.
Вот несколько хороших дрелей для этого:
1. Встречное переплетение поворота:
Когда вы только начинаете, вам нужно точно знать, какое противодействие рулевого управления находится в контролируемой настройке.Уберите все отвлекающие факторы и просто сосредоточьтесь на этом. Это упражнение и сделает именно это, оно поможет вам привыкнуть к тому, что вы чувствуете, когда мотоцикл противодействует рулевому управлению, и как его инициировать и отменять.
Чтобы выполнить это упражнение, следуйте диаграмме ниже и установите несколько маркеров на стоянке.
Затем, начиная с достаточного расстояния, разгоните мотоцикл до 15 миль / ч или 25 км / ч . Используя только ладонь, надавите на левую или правую сторону, чтобы обвить конус.
Когда вы проходите мимо конуса и вам нужно изменить направление, работайте только надавливая другой рукой. Избегайте тянуть за перекладину. Идея состоит в том, чтобы привыкнуть к тому, какое давление необходимо для того, чтобы байк повернулся на нужную величину.
Следуйте диаграмме, чтобы понять, как запустить дрель.
Убедитесь, что вы держите глаза поднятыми, а используйте периферическое зрение, чтобы очистить маркеры . Относитесь к этому так, как будто вы находитесь на улице.
2. Контрольно-управляемый круг:
После того, как вы почувствуете, как заставить мотоцикл противодействовать повороту.Вам нужно поработать над тем, чтобы привыкнуть к наклону мотоцикла в повороте. Первые несколько раз это может показаться немного странным и тревожным. Вот почему лучше привыкнуть к нему в безопасных условиях, прежде чем делать это на любых дорогах общего пользования.
Для запуска упражнения начните с установки маркеров, как показано на схеме ниже.
То же самое и на медленных круговых упражнениях. Вы можете бегать по очереди, чтобы сэкономить время.
Затем, начиная с небольшого расстояния, увеличьте скорость примерно до 15 миль / ч или 25 км / ч .Следуйте по маршруту несколько кругов. Если вы хотите повернуть направо, нажмите на левую сторону руля.
Как и в предыдущем упражнении. Если вы хотите выйти из поворота, начните нажимать на другую сторону и выпрямляйте мотоцикл.
Ваша цель — узнать, каково это, когда велосипед перевернулся, получить уверенность в том, что он не опрокинется, и потренироваться в выходе из наклона. Когда вы освоитесь с этой скоростью, вы можете попробовать немного увеличить скорость и попробовать еще раз.
Выполните курс столько раз, сколько вам нужно, чтобы освоиться с этой концепцией. Я предлагаю вам ограничить скорость до 25 миль в час, чтобы быть в безопасности, но если вы уверены в себе и хотите ехать быстрее, тогда вы это сделаете.
Так же, как и в предыдущем упражнении, относитесь к этому, как к улице. Посмотрите поворот и держите голову и глаза вверх. Не сосредотачивайтесь на маркерах, вы не хотите приобретать эту привычку, поскольку она увеличивает ваши шансы на фиксацию цели.
Надеюсь, эта статья поможет вам лучше управлять мотоциклами. До следующего раза счастливой езды!
Почему мне нравится поворачивать мотоцикл вправо лучше, чем влево?
Уважаемый MO by,
Я провел пару часов в воскресенье утром, катаясь по Футам. Лодердейл аэропорт. Место безлюдно, а дороги к аэропорту имеют много кривых и перепадов высот по сравнению с остальной частью Южной Флориды.Без пробок и полицейских сейчас прекрасное время для мотоциклистов.
Когда я ехал, я заметил, что постоянно наклоняюсь дальше на правых поворотах. Мне кажется, что наклон вправо отличается от поворота влево. Я даже заметил, что куриные полоски у меня на правой стороне тоньше. Я правша.
Одно из возможных объяснений состоит в том, что помимо случайных поездок на автомобиле, я уже 30 лет езжу по Южной Флориде. Единственные широкие повороты здесь — это пандусы въезда и выезда, которые почти всегда правосторонние.Может дело в практике?
У меня следующие вопросы:
Верно ли такое смещение поворота вправо / влево для большинства гонщиков?
Это как-то связано с правшой?
Помимо более частой езды по дорогам с поворотами (здесь это сложно сделать), могу ли я что-нибудь сделать, чтобы «сбалансировать» свои навыки поворота?
Спасибо,
Meaty
Sunshine State
Уважаемый мистер Мидрейндж,
Я думаю, вы ответили на свой вопрос, когда сказали, что в большинстве случаев поворачиваете направо, а съезды на автостраде — единственная реальная возможность погрузиться в предмет иметь значение.Это вдвойне печально, потому что вы, вероятно, упускаете большую радость поворота на налево, , который, кажется, предпочитает большинство гонщиков.
Боковое доминирование или латерализм — это то, что ученые очень долго изучали. Вы можете получить синопсис в Википедии, в одном предложении которого говорится: «Нередко люди, предпочитающие использовать правую руку (88,2% из нас), предпочитают использовать левую ногу, например при использовании лопаты, ударов по мячу или при нажатии на педали управления ».
Пару дней назад мы отправились в несколько новых приключений KTM на пожарных дорогах, и я снова полностью заметил, что мне нравятся оба варианта.Но поворот влево на , когда задняя часть немного отклонена от вправо, всегда казалась более естественной, контролируемой и, следовательно, более увлекательной для меня, правши. Слева (особенно на выходе) вы утяжеляете внешнюю подножку (правую), при этом левая нога готова опустить — к отведению — при необходимости.
Легенда бездорожья и бывший продавец Cycle World Джимми Льюис соглашается: «Слева, как правило, проще, и из нашего обучения (Школа верховой езды по бездорожью Джимми Льюиса) мы видим, что правая нога (противовес) на подножке рядом педаль тормоза — причина.Дает возможность гонщику чувствовать себя в большей безопасности или лучше контролировать ситуацию. Если они начинают падать вправо, гонщики выставляют правую ногу и теряют контроль над тормозом. Когда вы поворачиваете налево, вы можете делать все, что хотите, левой ногой, не упуская при этом тормоз ».
Kick the can — одно из упражнений JL, которое показывает, как эффективно использовать задний тормоз для управления велосипедом.
Серферы-правши и скейтбордисты катаются левой ногой вперед. Боксеры-правши впереди левой.Я не могу вспомнить, всегда ли я ступал первым левой ногой до того, как был в армии, но теперь я всегда так делаю. Это верно для всех правшей?
Роберт Буксбаум говорит, что мы естественным образом защищаем ту сторону, которая нам нравится, и у нас есть встроенный страх подвергнуть эту сторону опасности, именно поэтому большинству правшей удобнее поворачивать налево, а большему количеству левшей более комфортно. поворачивая направо. Подождите, правда ли часть Б?
Во всех цивилизованных странах, где мы едем по правой стороне дороги, обход левого поворота всегда обеспечивает лучшую обзорность из-за большего радиуса за пределами поворота и дает больше времени, чтобы увидеть цель всегда дает больше уверенности, независимо от вида спорта.Объезжая правые повороты в горах, вы едете по более узкому радиусу и всегда больше беспокоитесь о препятствиях, потому что они будут появляться более внезапно, а также потому, что камни и грязь с большей вероятностью окажутся на полосе ближе к разрушающемуся горному склону. При быстрой езде по извилистым дорогам поворот налево вызывает меньше стрессов.
На гоночной трассе бывший чемпион Уиллоу-Спрингс, герой боевиков Sport Rider и в течение многих лет главный инструктор мотоциклетной школы Кевина Шванца, Лэнс Холст, выдвигает теорию: свисать вправо в правом повороте — это ваше право. запястье под более неудобным углом, что затрудняет управление дроссельной заслонкой и тормозом.Поворот влево, когда правая рука находится сверху, а рука удобно лежит на бензобаке, упрощает точное управление.
Обратите внимание, как Golden Boy Troy здесь настолько расслаблен, развалившись с дроссельной заслонкой на баке, что он легко может заснуть. Вы также можете использовать задний тормоз для левшей, что обычно невозможно при полном наклоне вправо.
Говоря о чемпионах Уиллоу-Спрингс, Кертис Адамс участвовал в этом девять раз — и это трасса только с тремя левыми и преимущественно очень быстрой прав .
Кертис предпочитает права?
«Для меня это никогда не имело значения. Думаю, мне повезло в том, что мне комфортно врезаться влево или вправо !! 😜 ”
Кертис Адамс поворачивает направо, в Дайтоне, на Дайтоне, на пути к победе в Pro Thunder 1998 года и в том году. чемпионат.
Хммм, теперь, когда он заговорил об этом, я дважды сильно разбился на повороте 2 на выезде на Willow, и один раз на повороте 8 (к счастью, на SRX-6, так что не так быстро)… все прав . Так что, думаю, я скажу, что предпочитаю повернуть налево.(Отказ от ответственности: может быть больше сбоев, которые я вычеркнул из памяти.)
С другой стороны, я снова разбил ZX-6R под дождем, слева на трассе Каталонии (T7), но только потому, что я чувствовал себя более уверенно там чем в других углах. То же самое произошло несколько лет спустя, когда я разбился R1 в T2 на той же трассе, другой уехал, потому что я тоже внезапно приехал слишком самоуверенно: заводской испытатель Yamaha был впереди меня, а Рич Оливер был позади меня. ; Конечно, это безопасная скорость для всех троих, на одном велосипеде и шинах? Аааа , нет.(Это были дни до TC, и мое внутреннее программное обеспечение было менее точно откалибровано, чем у двух других гонщиков.)
Боб Грегор, ветеран велосипедного механика из Лос-Анджелеса и его товарищ из школы Раскин Хай, говорит, что «левый всегда был намного проще. для меня », и нам придется позволить Бобу сказать последнее слово, а именно:« После многих лет наблюдения за всеми разбитыми байками, которые попадают в магазины после разлива, две трети времени они находятся на правая сторона.
No related posts.