Посадка на шоссейном велосипеде: Базовые настройки посадки на шоссейном велосипеде

Настройка посадки на шоссейном велосипеде. Основы.

Мы часто слышим советы обратиться к профессионалу по байк фиту, но во-первых не у всех есть на это ресурсы, а во-вторых не всегда есть в этом надобность. Ведь большинство из нас ездит на велосипеде для удовольствия, и вполне можно настроить посадку велосипеда самостоятельно, так, что вы будете чувствовать себя комфортно и уверенно.

Стоит заметить, что не существует идеальной настройки посадки для всех. Всё очень индивидуально и зависит от многих факторов, таких как: ваша гибкость, сила, цели катания и потребности. Лучший метод определить идеальную посадку – это метод проб и ошибок. В этой статье, мы рассмотрим с чего стоит начать, когда вы только купили свой первый шоссейник.

Начнём с педалей. Если вы катаетесь в контактах, то важно правильно установить шипы. Обычно новичкам советуют поставить шип на уровне с косточкой под большим пальцем. Это легко сделать, поставив туфли рядом со ступней и отметить нужное положение. Если, через какое-то время вы почувствуете напряжение в икрах или в ахилловом сухожилие, сдвиньте шип назад к пятке. Если чувствуете боль в изгибе стопы, то сдвиньте шип вперед к носку.

Шипы также можно двигать из стороны в сторону. Здесь важно учесть, стопа должна быть на уровне с коленом. Когда, вы видите велосипедиста с коленями, расставленными по сторонам, то никаким ментальным усилием он не сможет заставить себя держать ноги прямо, ему просто нужно изменить положение шипов. Можно еще менять угол поворота шипа. Главное правило здесь – нога на педали должна стоять естественно, так словно вы стоите на земле.

Дальше переходим к седлу. Часто новички ставят седло слишком низко, чтобы чувствовать себя безопаснее, а через какое-то время, по-совету более «продвинутого» друга – впадают в другую крайность и ставят седло слишком высоко. Здесь важно найти «золотую» середину. Ставим пятку на педаль. Педаль должна быть на одном уровне с подседельной трубой (примерно 5 часов). В таком положении должен быть изгиб в колене. Если седло стоит слишком высоко, то при езде будет ощущаться покачивание бедер. В таком случае лучше опустить седло на пару миллиметров.

Теперь давайте попробуем сдвинуть седло назад или вперед. Это нужно для правильного распределения веса велосипедиста между передней и задней частью велосипеда. Ошибочно считать, что не должно быть никакой нагрузки на руки. Нагрузка должна быть, но не чрезмерная. Отправной точкой предлагаю считать положение, когда колено находится над осью педали. Для этого привяжем груз на веревочку и пустим от колена вниз. Это поможет определить нужно ли сдвигать седло. Если в таком положении, когда колено над осью педали, вам не комфортно, и вы чувствуете, что заваливаетесь назад, то сдвиньте седло вперед на несколько миллиметров.

Седло, также, можно наклонить или опустить на несколько градусов. Но лучше этим не увлекаться, так как может начать болеть спина, все же в большинстве случаев идеальным будет ровное положение. Если вам хочется опустить нос седла больше чем на несколько градусов, то скорее всего оно вам просто не подходит. 

Когда закончили настройку задней части велосипеда, переходим к передней.

Высота и расположение руля сильно влияют на комфорт и управляемость велосипеда. Тут всё упирается в личные предпочтения. После продолжительного катания, сможете понять нужна ли вам более «аэро» позиция. А пока старайтесь настроить посадку таким образом чтобы был небольшой изгиб в локтях. Для большинства велосипедистов самым комфортным будет посадка, когда угол между верхней частью руки и торсом около 90 градусов. Высоту руля можно менять с помощью проставочных колец. Угол наклона руля лучше определять методом проб и ошибок, главное вы не должны чувствовать дискомфорта в кистях.

После таких базовых настроек, все что нужно это время и усилие. Скорее всего вам еще не раз придется поменять положение седла или руля для достижения оптимальной посадки. Возможно придется купить новый вынос, руль или седло. Но это все мелочи по сравнению с удовольствием от поездки, когда велосипед вам не мешает, а становиться словно продолжением вашего тела.

 

Классическая посадка на шоссейном велосипеде

Мы уже публиковали видео о правильной посадке на шоссейном велосипеде. В нём всё хорошо рассказывается, но на английском и достаточно долго. Зато наглядно. Сейчас попался ещё один хороший материал о классической посадке на шоссейном велосипеде. К сожалению, первоисточник найти не удалось, взято с форума. Разумеется, эта инструкция — не догма которой надо бездумно следовать, а всего лишь полезная информация. Оптимальная посадка индивидуальна для каждого.

Схема посадки на шоссейном велосипеде

A. Руки – торс. Руки лежат на манетках, а пальцы легко могут переключать(натягивать или сбрасывать). Вот именно в таком положении, угол между руками и туловищем должен быть около 90 градусов.

B.Руль. Примите посадку и положите руки на манетки. Если вы посмотрите вниз и увидите переднюю втулку – это будет не очень хорошо. Правильная посадка – это когда вы смотрите вниз и видите переднюю втулку примерно посредине или на 3/4 вышего выноса, как это показано на картинке.

Плохие новости: Если вы не можете добиться такого результата на 80-120 выносе, то в таком случае рама которую вы приобрели либо слишком большая, либо слишком маленькая, а это уже не шутки.

С. Ширина руля. Ширина руля должна быть примерно такой же, как и ширина ваших плеч. Однако тут тоже есть свои плюсы и минусы, чему отдать предпочтение, зависит только от вас. Чем шире руль, тем глубже и стабильнее дыхание(было популярно ранее, сейчас немного старомодно). Чем более узкий руль, тем лучше аэродинамика(сейчас это более популярно и можно увидеть, как мужики с огромными плечами катают на 42 рулях.)

D. Позиция манеток. Манетки или переключатели, кто как привык, должны находится на одном уровне с рулем, таким образом образовывая плоскую «платформу» для рук. Если вам удобно «завалить» их немного вниз – это тоже вполне нормально, главное чтоб было удобно. Однако сильно «задирать» или «заваливать» – не рекомендуется, так как это может привести к быстрому переутомлению и дискомфорту.

E. Колени над педалями. Вщелкнитель в педали и поставьте шатуны параллельно к дорожному покрытию. Если взять и бросить отвес с места «чуть ниже коленной чашечки», то он должен делить ось педали пополам. Добиться этого результата можно перемещением сидения вперед или назад.

На заметку: если вы не можете достичь более 90 об/мин, следует пододвинуть сидушку на 1 см назад. В том случае, если 90+, то постарайтесь передвинуть на 1 см вперед. Тут уже идут личные «подгонки».

F. Высота сидения. Угол сгибания колена должен быть между 25 и 35 градусами по отношению к педали в самой дальней точке от седла.

G. Угол наклона седла. Нейтральное положение седла — горизонтально, без наклона. Если вы чувствуете онемение промежности во время езды на велосипеде, то следует попробовать наклонить сидушку вниз на несколько градусов. В случае, если вы постоянно поддерживаете себя и отталкиваетесь от руля, в таком случае руки можно разгрузить, «завалив» сидуху назад на несколько градусов (переусердствовать не стоит).

H. Положение таза. Избегайте лишних изгибов в пояснично-крестцовом отделе позвоночника, чтоб избежать лишней загрузки на межпозвоночные диски. Правильная посадка – это посадка, которая позволяет вам свободо дышать.

I. Вынос – высота седла. Разница высот регулируется для каждого гонца индивидуально, однако есть некоторые рекомендации. Для повседневной и комфортной езды – раз ница высот должна составлять от 0 до 4 см. Для более високих скоростных характеристик – от 5 до 9 см.

J. Колени – локти. Зазор между локтями и бедрами должен составлять около одного сантиметра в точке их максимального соприкосновения.

Данная схема посадки на шоссейном велосипеде не является эталоном. Каждый сможет взять для себя что-то новое и важное.

Смотрите также

Близкие публикации:

велотрансформер шоссе-триатлон – поиск компромиссов.

Анализ возможностей и способов трансформации шоссейного велосипеда для групповых гонок в разделочный велосипед для индивидуальных гонок.

  Популярность велосипедного спорта и триатлона среди любителей в настоящие дни возрастает явно и неуклонно. Подтверждение тому факту исключительно наглядное – стоит лишь взглянуть на результаты и статистику спортивных любительских стартов. Не менее ярко впечатляет разнообразие и качественный состав «велосипедного парка» как любителей, так и профессионалов – фантастические по дизайну, конструкции, оборудованию и цене веломашины поражают самое взыскательное воображение. 

Тем не менее, всем, кто садился в седло и крутил педали в серьезных тренировках и соревнованиях, известно, что «ходовая часть» — велосипед – может лишь переложить в скорость усилия от «двигателя» — гонщика. Эффективная реализация потенциала системы «гонщик-велосипед» возможна лишь при условии должной функциональной подготовки велосипедиста и грамотной настройки велосипеда под индивидуальные особенности спортсмена. Некоторые особенности настройки посадки велосипеда рассматривались ранее: «Эффективная посадка на велосипеде: тайное и явное». Здесь же попробуем проанализировать возможность и способы трансформации шоссейного велосипеда под различные виды велогонок без «переделки конструкции». Например, групповая шоссейная гонка – раздельная шоссейная гонка – триатлон-спринт (олимпийка) – длинный триатлон (113км или 226км). Особенности каждого из видов велогонок рассмотрим чуть позже, а пока остановимся на принципах, знание которых, как известно, компенсирует не знание некоторых фактов. В подавляющем большинстве у любителей велоспорта и триатлона в наличии присутствует лишь один соревновательный велосипед. Как правило, шоссейный, поскольку велосипеды для раздельных гонок могут использоваться только для стартов в индивидуальных гонках с запрещённым драфтингом, то есть, с исключением возможности «сидения на колесе». Согласно существующим правилам, зона, в кот

й запрещено сближение спортсменов (зона драфтинга), составляет 10-15 метров между задним колесом лидера и передним колесом следующего за ним. Суть запретов состоит в опасности нанесения травм выступающими элементами лежака или разделочного прямого руля в случае контакта в гонке на скорости с другим велогонщиком или падения велогонщика. Велосипеды, предназначенные для групповых гонок, могут быть использованы как в раздельных, так и групповых стартах.  Кроме того, разделочные велосипеды дороже шоссейных. По этой причине шоссейный велосипед для групповых гонок является, как правило, единственным у большинства любителей спорта на все случаи велоспортивной жизни.   В самом начале любых сравнений и оценок необходимо выбрать меру эффективности рассматриваемой системы – гонщик-велосипед. В данном случае, логично предположить, что общим показателем эффективности может выступать максимальная скорость или минимальное время преодоления заданной дистанции. В чисто велосипедных гонках на этом показателе можно было бы остановиться. Однако в видах спорта, где велогонка лишь один из этапов (триатлон, дуатлон с велоэтапом, в которых после велогонки следует беговой этап), вполне объективными могут быть следующие показатели: — максимальная из достижимых скоростей (минимальное из возможного время преодоления дистанции) при затрате усилий не более заданных; — минимальная из возможных затрата усилий для поддержания скорости не менее заданной (времени преодоления дистанции не более заданного). Объективная оценка затрачиваемых усилий возможна «в прямом измерении» с помощью измерителей мощности, и весьма приближенно и косвенно – при использовании измерителя частоты сердечных сокращений (ЧСС). Измерители мощности в настоящее время весьма дороги, поэтому большинству любителей доступны лишь два «датчика», совместный анализ сигналов, позволяющих оценить энергозатраты – мониторы сердечного ритма (МСР) с датчиками ЧСС и собственная интуиция. Последняя, к стати, при хорошем внимании, наблюдательности и умении прислушиваться к собственным ощущениям, весьма информативна в плане контроля собственных запасов энергетики. Однако, даже обладая великолепной физической формой и совершенным по техническим характеристикам двухколёсным болидом, достижение максимальной эффективности передвижения еще не гарантируется. И чем сложнее дистанция — рельефнее, быстрее, длиннее – тем большую роль играют еще как минимум четыре фактора, прямо влияющие на эффективность гонки: 1. Безопасность езды. Можно настроить параметры велосипеда под максимальную передачу усилий на шатуны при минимальном лобовом сопротивлении. При этом велогонщик может оказаться в положении явно не устойчивом при движении по неровным поверхностям, с крайне ограниченными возможностями для маневрирования (вытянутые на лежаке и максимально сгруппированные в предплечьях руки) и почти полным ограничением видимости и обзора (голова опущена вниз, «лежит на руках»). Однако в реальных гонках велосипедист жертвует в определенной степени и передачей мощности на шатуны, и аэродинамикой, и удобством ради обеспечения минимально требуемого уровня безопасности. А именно – увеличенным весом и габаритными параметрами велосипеда, наличием и размещением оборудования и параметрами посадки на велосипеде. 2. Эргономика и комфортное положение тела в процессе велогонки. Чем длиннее велогонка, тем большую роль играет удобство посадки на велосипеде и педалирования. На коротких дистанциях, измеряемых в нескольких десятках километров и преодолеваемых в течение часа-полутора, можно и «потерпеть» — вынудить организм сохранять неудобную, стеснённую и напряженную позицию для улучшения аэродинамики или нужной частоты педалирования, претерпевая дискомфорт и боль в шее, спине и пояснице, сковывая дыхание и перенапрягая затёкшие руки-плечи. Была бы цель, как говорится). В длинных велогонках и триатлонах эргономика и удобство могут быть вообще определяющим и главным фактором успешного достижения цели – финиша с наилучшим из возможного временем, поскольку относительно «свежий» организм способен выдавать увеличенную мощность и поддерживать таковую длительное время. 3. Аэродинамика. Посадка на велосипеде в позиции минимального лобового сопротивления значительно загружает опорно-двигательный аппарат и ограничивает амплитуду дыхания, поскольку вынуждает гонщика группировать в  практически неподвижное и не эргономичное положение торс, шею, руки и голову. Кроме того, близко расположенные и вытянутые руки на лежаке или руле затрудняют балансирование на велосипеде и ухудшают управляемость, а необходимость частого и регулярного обзора вперёд вынуждает запрокидывать голову, излишне напрягая шейные позвонки. По сути, аэродинамическая позиция для раздельных гонок определяется предыдущими двумя факторами – безопасностью и комфортом. Чем ниже, агрессивнее и компактнее посадка, тем хуже маневренность, управляемость  и устойчивость велосипеда и велосипедиста; больше вероятность «пропуска» неожиданных или мелких препятствий из-за узкого угла переднего обзора и не непрерывности обзора вперёд; «скованнее» положение тела и возможность полноценного дыхания. Вследствие рассмотренных факторов, раздельная гонка на 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и более часов может в той или иной степени определять параметры настройки велосипеда. Если в течение 1-2 часов можно и «потерпеть» дискомфорт и «повысить бдительность», жертвуя комфортом, то гонка свыше 4-5-и и более часов явно вынуждает отдать предпочтение комфорту – чуть приподнять высоту руля или лежака, сдвинуть подлокотники ближе к седлу, установить более короткий вынос руля. 4. Мощность. Величина и объективная, и относительная. Объективная, поскольку в каждый момент времени вращения шатунов характеризуется вполне конкретной прикладываемой силой, которую можно измерить датчиками и оценить в ваттах. Субъективная, поскольку собственно сила, прикладываемая к педалям, зависит от выносливости, техники педалирования, мотивации, эмоционального настроя, профиля и протяженности трассы, цели велогонки и – собственно от параметров настройки велосипеда и посадки на велосипеде. Опять же, на мощность педалирования влияют первые три фактора. Ниже обратим внимание лишь на влияние параметров настройки велосипеда и посадки на изменение мощности. Помимо рассмотренных факторов, грамотная настройка велосипеда, посадки на велосипеде и рациональная техника педалирования обеспечивает отсутствие и предотвращение и явных, и потенциальных травм. Например, слишком сдвинутые к осевой линии лежаки в угоду аэродинамике могут значительно ухудшить управляемость велосипеда; излишне низкая высота руля и, как следствие, более низкая посадка, может существенно ухудшить обзор, а слишком сдвинутый вперёд лежак и подлокотники резко ухудшить устойчивость велосипеда. Потенциальные травмы от явных ошибок в настройке велосипеда более опасны, поскольку накапливаются постепенно и в начале велосипедных тренировок явно себя не проявляют. К таковым относятся – перенапряжение или повреждение коленных связок или мениска из-за излишне низкой высоты седла, увеличенного разворота шипов на велотуфлях относительно продольной оси, слишком длинных шатунов; растяжения паховых связок и микротравм из-за несоответствия размера седла расстоянию седалищных бугров и увеличенной высоты седла; перенапряжения и отёков в области спинных и шейных позвонков, сухожилий и суставов плеч, предплечий и кистей вследствие неправильно подобранных размеров рамы, выноса руля, высоты седла и руля, несоответствия настроек велосипеда требуемой рациональной посадке велогонщика. К сожалению, долговременно накопленные травмы требуют достаточно длительного лечения и восстановления.   И так, вернёмся к трансформации шоссейного велосипеда в разделочны. Увлекательный процесс совершался умелыми руками опытного специалиста в профессиональной лаборатории Velosportlab, оснащенной современным техническим оборудованием.  Отличие разделочного велосипеда от шоссейного состоит в особенностях конструкции и параметрах посадки. Конструктивно разделочник выполнен в улучшенной аэродинамической форме рамы, вилок, руля, стоек лежака, подседельного штыря, обладает сдвинутым вперёд по сравнению с шоссейником положением седла для улучшения аэродинамической посадки. По этой причине вес разделочного велосипеда несколько больше шоссейного. Посадка на разделочном велосипеде призвана уменьшить лобовое сопротивление воздуха и  характеризуется бОльшим сдвигом корпуса вперёд относительно посадки на шоссейном велосипеде (обусловленным сдвигом седла вперёд), бОльшим наклоном торса к раме и значительным временем опоры на подлокотники лежаков в процессе гонки. Шоссейный велосипед, в отличие от разделочного, легче, маневреннее из-за особенностей формы руля и возможностей хвата, сконструирован для относительно высокой посадки (около 90% групповой гонки велогонщик располагает кисти рук на грипсах и только около 10% на «баранке» руля), возможностей резкого наращивания темпа педалирования и поддержания высокой частоты педалирования в высокой посадке (чему способствует сдвиг седла назад в сравнении с разделочным велосипедом).   Оттолкнёмся от того факта, что шоссейный велосипед для групповых гонок уже присутствует в наличии и подобран в соответствии с антропометрическими параметрами гонщика. Здесь следует обратить внимание на важную особенность. Как правило, распространённый параметр, по которому производится выбор велосипеда для гонщика – соответствие размера рамы и роста человека. Более подробный подбор комплектующих включает: размер шатунов, размер рулевого выноса, ширины седла, ширины и типа руля.

Настройка посадки для уже имеющегося в наличии велосипеда, разделочного или шоссейного, производится регулировкой положения трёх составляющих: — шипов на велотуфлях в продольном направлении и угле разворота относительно продольной оси; — высоты, наклона и сдвига в горизонтальной плоскости седла; — высоты, длины выноса и положения «баранок» руля относительно продольной оси руля. При трансформировании группового велосипеда в разделочный появляется четвёртая составляющая – лежак, в наилучшем варианте исполнения регулируемый по ширине, длине, высоте и углу наклона трубок и подлокотников. Например, вот такой: Profile Design T3+ , RedShift .

В каждом конкретном варианте уже полностью укомплектованного велосипеда существуют некоторые диапазоны регулировки под индивидуальные параметры велогонщика. Однако на практике может возникнуть случай, при котором положение какого-либо элемента (или элементов) регулировки уже находятся в предельной позиции и дальнейшей регулировке не поддаются. В такой ситуации трансформацию велосипеда с желаемой эффективностью возможно будет обеспечить лишь частично. Или, как вариант, лишь при условии замены некоторых комплектующих велосипеда (в моём случае необходимо было заменить вынос руля на более короткий и установить другой тип седла).  

Адаптировать шоссейный велосипед к разделочным гонкам кардинально возможно установкой на руль лежака, и «перенастройкой» регулируемых параметров велосипеда – высоты и сдвига седла, выноса и высоты руля. Регулировать положение шипов на велотуфлях также допустимо, однако, в большинстве случаев их положение может оставаться постоянным.

Следует принимать во внимание, что даже при самой тщательной подгонке параметров посадки шоссейника к разделочнику результат будет всё-таки компромиссом между лёгкостью и маневренностью и аэродинамикой и жесткостью. Для каждого вида гонок лучшим решением будет специализированный велосипед. Если же в наличии лишь один – тогда рассматриваемая трансформация представляет собой вполне разумный выход из ситуации «один велосипед на все случаи жизни».

При идеальном исходе, желательно ограничиться лишь минимальными изменениями исходных настроек. Однако на практике для подгонки параметров посадки под «разделочные требования»,  возможно, необходимо будет изменить высоту или положение седла по горизонтали и/или высоте – на практике, операция займёт меньше минуты и специальных умений не потребует. В более сложном случае – установить более короткий вынос руля или снять одно или несколько проставочных колец для регулировки высоты руля. Такие манипуляции также не сложны, не продолжительны и не требуют обращения в сервис-центры.

В самом «неудобном» варианте – заменить подседельный штырь или седло. К стати, при возможности, иметь в наличии одновременно два сёдла, закреплённых на индивидуальных подседельных штырях – наилучший выбор для гонщиков, активно участвующих как в велогонках, так и в триатлонах. В таком варианте положение и высота седла устанавливается заранее и фиксируется окончательно, а трансформация шоссейника в разделочник состоит лишь в замене седла и выставлении подседельного штыря с седлом в раму по меткам на подседельном штыре. В любом случае, заранее обратим внимание, следует нанести не стираемые метки на подседельный штырь, продольные направляющие седла, места крепления подлокотников и мест крепления лежака на руле — как для положения «разделочник», так и «шоссейник». При необходимости очередной трансформации велосипеда в ту или иную специализацию по меткам это будет сделать не затруднительно).  

А теперь – как процесс трансформации выглядит на практике. Изначально велосипед был настроен под посадку для шоссейных групповых гонок 2 года назад. Хотя антропометрические параметры во взрослом возрасте стабильны – рост, длина рук и ног, расстояние между седалищными буграми, размер стоп и т.п., тем не менее, некоторые из них могут изменяться в ту или иную сторону. Например, последствия травм, ограничивающих движения суставов, потери или увеличения мышечной массы, уменьшения или увеличения гибкости суставов и позвоночника. По этой причине процедуры основных антропометрических замеров, касаемых гибкости суставов и позвоночника, были проведены вновь. Как ни странно, гибкость в тазобедренном суставе и в позвоночнике слегка увеличилась). Велоспорт омоложает?;)

На следующем этапе настройки посадки внимание было обращено на велотуфли. Шипы сдвинуты несколько назад для разгрузки голеностопа – основных рабочих мышц на беговом этапе. Под стельку левой ступни встроен дополнительный супинатор, поскольку свод стопы ниже правой ступни.

Далее – велосипед на стенд Retul. С помощью пространственного датчика Zin снимаются точные размеры велосипеда и передаются в память системы анализа и обработки информации. В результате на экране визуализируется схема настраиваемого велосипеда.

 По основным кинематическим звеньям, задействованным в велодвижении – нога-торс-рука справа были прикреплены датчики амплитуды движения. Таким способом с помощью приёмника  Retul непосредственно в динамике измеряются диапазоны рабочих углов сгибания ног в коленном и бедренном суставах, положения позвоночника, углов расположения локтевых суставов на руле.

Как для шоссейной, так и для триатлонной посадки существует индивидуальный эффективный диапазон угловых динамичных и статичных положений суставов и «рабочих органов». По сути, регулировка посадки на велосипеде состоит в регулировке седла и руля таким образом, чтобы при движении рабочие углы суставов находились в пределах рациональных (допустимых) диапазонов. Как известно, для шоссейной и триатлонной посадок диапазоны углов различаются, в силу рассмотренных выше особенностей.

После непродолжительного педалирования  Retul анализирует кинематику движений велогонщика, сопоставляет с текущими параметрами велосипеда и выдаёт рекомендации на изменение или регулировку тех или иных элементов велосипеда.

Поскольку изначально велосипед собирался под чисто шоссейные гонки, в начале были измерены параметры велосипеда для варианта «шоссе», затем «триатлон».

Существующие диапазоны регулировки руля и седла можно было настроить для групповых гонок, но для эффективной посадки в варианте «триатлон» руль располагался слишком вынесенным вперёд. В результате, для достижения эффективной посадки в обоих вариантах, необходимо было установить более короткий вынос, а регулировку рациональной высоты посадки производить смещением седла в горизонтальном положении – вперёд для варианта «триатлон» и «назад» — для варианта «шоссе». Но для более компактной и аэродинамичной посадки в варианте «триатлон» существующее седло необходимо было заменить – следовало приподнять высоту штыря для сдвига седла назад (в большинстве случаев, поднятие подседельного штыря на 2см назад отодвигает седло на 1см назад. И наоборот). По этой причине следовало подобрать седло с низким посадочным профилем.

Было протестировано несколько вариантов совместного выбора высоты и сдвига седла, длины рулевого выноса, наклона оси руля (шипы на контактных велотуфлях уже были отрегулированы). Затем еще раз были проведены измерения на стенде Retul для оценки эффективности шоссейной и триатлонной посадки.

К удаче, по словам мастера, оказалось, что для трансформации шоссейника в разделочник достаточно было лишь сдвинуть седло в горизонтальной плоскости на 2см вперёд и установить лежак. В сравнительно распространённых случаях преобразования варианта «шоссе» в «триатлон» необходимо, помимо сдвига седла, заменять рулевой вынос на более короткий.

В завершение, на руль был установлен триатлонный лежак и отрегулирован по положению подлокотников, углу установки относительно горизонта и сдвигу по продольной оси рамы. Имеющийся в наличии лежак позволяет производить регулировки лишь по двум фиксированным диапазонам в каждом направлении, поэтому на практике более предпочтительны лежаки с возможностью «плавной» регулировки как по длине, так и по ширине крепления на руле, а также высоте и ширине крепления подлокотников. После окончательной фиксации положений седла, руля и лежака были выставлены метки их крепления и еще раз проведено тестирование на эффективность посадки. Обратим внимание, что эффективность посадки в статике и динамике оценивается на основе базы данных и знаний, разработанных специалистами велоспорта и заложенных в памяти системы Retul. Обратной связью, влияющей на выбор диапазона углов, являются объективные данные измерений индивидуальной антропометрии конкретного велогонщика. Таким образом, рабочие углы в суставах, спине в статике и динамике, амплитуды движений располагаются в диапазонах, рациональных для данного вида велогонки и конкретного велогонщика. Например, при одинаковом росте и антропометрических данных двух велогонщиков, но разной гибкости в тазобедренном суставе или позвоночнике настройка сдвига седла и длины выноса будет разной. Соответственно, и параметры эффективной посадки – также.

Следует также обратить внимание, что при изменении гибкости суставов вследствие изменения режима и интенсивности тренировок, возраста, травм и т.п., весьма желательно провести тестирование на соответствие настроек велосипеда к объективным антропометрическим данным организма. Возможно, время от времени понадобится перенастройка некоторых элементов велосипеда. Или же выполнять определённые упражнения на увеличение гибкости суставов.

  Итог достаточно продолжительной и скрупулёзной воплотился в подтянутый в прямом и переносном смысле разделочник, трансформированный «лёгким движением руки» из шоссейника, и подготовленный к «одиночному велобегу» на классическом длинном триатлоне на дистанции 3.8+180+42.2=226км, из которых 180км – велогонка.

Новосозданный «компромиссный» разделочник был испытан предварительно на дистанции 185км, по профильной трассе с набором высоты около 1.5км. Обладая опытом тренировок и участия в соревнованиях по триатлону на дистанциях от спринта до железной триатлонной классики, все «прелести» дискомфорта и ноющих болей в суставах, спине, затёкших руках и паху мне в той или иной степени знакомы). С одной стороны, они обусловлены любительским уровнем тренировок, а с другой – и в этом убедился основательно – настройкой посадки «на глазок» и по ощущениям. Пожалуй, впервые более чем 6-и часовой велопробег оказался малозаметным для суставов организма, позвоночника, шейных позвонков, предплечий и кистей рук. Более того, объективно возросла мощность передачи усилий из-за более рациональной и комфортной посадки. Ощущения, сходные с пересаживанием с тренировочного алюминиевого велосипеда  с чужого плеча на построенный под себя карбоновый болид). Конечно, это лишь субъективные ощущения, однако в объективе поддержание средней скорости 29-30км/ч в течение 6-7и часов на весьма рельефной трассе, с тягунами и «торчками» без равнины и со встречным ветерком, для меня, любителя спорта с явным уклоном в лыжные гонки — достижение). Более того, физическое и функциональное состояние после таких велопробегов вполне удовлетворительное и вполне допускает длинный и долгий забег на марафонскую дистанцию, например). Настроенный специалистами Velosportlab шоссейник в варианте разделочника участвовал в классическом триатлоне 226км. Велосипедная трасса, весьма рельефная, с не лучшим покрытием и, местами, продолжительной «стиральной доской», вынуждала испытать значительные нагрузки и велосипеду, и опорно-двигательному аппарату. Тем не менее, ощущение «единого целого» с велосипедом на протяжении всего велоэтапа и не напоминание о себе спины, рук, шеи подтверждают объективность проделанных изменений в настройке велосипеда.

Конечно же, следует понимать, что трансформация шоссейного велосипеда для групповых гонок в разделочный есть «мирное сожительство» компромиссов. «Чистый» разделочник эффективнее в раздельных гонках в силу заложенных конструктивных особенностей и специализации. Однако при наличии лишь одного велосипеда рассмотренная выше трансформация позволяет заметно улучшить эффективность гонки, состоящей как в уменьшении лобового сопротивления, так и повышения мощности педалирования и удобства посадки, что особенно важно для длинных велогонок. 

Наверное, для любительского спорта важны не только призовые места в протоколах, и даже не только победы над собой. Рискну предположить, что неотъемлемую, а может быть и важнейшую часть активной жизни занимает радость и гармония движений, не только развивающие здоровое тело, но вдохновляющие здоровый дух). И развитию, и вдохновлению окружающий мир, искусно и творчески усовершенствованный, лишь помогает. Может быть, ощущение гармонии и части единого целого с эти миром и есть главная цель, к которой стОит стремиться!)

Как выставить правильную посадку на велосипеде

Основа в выборе — расстояние от промежности стоящего на земле велосипедиста до верхней трубы велосипеда. Учитывая предназначение велосипеда, оно варьируется от 5 до 10 сантиметров. На горном велосипеде оно равняется 10-15 сантиметрам. На шоссейном 3-7см.

При верном выборе размера велосипеда, останется лишь настроить положение и высоту седла. Сидя на велосипеде, вы не должны ощущать себя слишком растянуто, будто вам приходится тянуться за рулем далеко вперед.  Если это неприятное ощущение есть, стоит еще раз проверить, не высока ли вам рама, попробовать велосипед меньшего размера. В случае, когда вы ощущаете себя на велосипеде комфортно, то все подобрано верно. Комплектация велосипеда подбирается производителем под конкретный размер рамы (длины выноса, шатунов, длину подседельного штыря).

Что больше всего подвержено нагрузке при езде на велосипеде? Правильно, колени! Почему колени страдают первыми? Потому что для коленного сустава человека долгие циклические нагрузки в принципе не характерны. Чтобы снизить нагрузку, необходимо выбрать оптимальную высоту седла, чтобы колено не было слишком согнуто. Для подбора высоты положения седла есть два способа:

1) При опущенном вниз шатуне сидя в седле, поставьте ногу пяткой на педаль.(в обуви) Нога должна быть почти полностью прямой. При шатуне повернутом на «9 часов» колено должно быть согнуто так, чтобы центр колена находился над осью педали .

2) Наденьте велообувь, встаньте к стенке и прикрепите булавку на уровне промежности (аккуратнее с булавкой!).  Далее, возьмите полученное число, умножьте на 0.883. Это расстояние необходимо отмерить от оси шатунов по подседельной трубе до верха седла. Вот верная его высота.

С базовой высотой мы разобрались. Седло должно быть установлено по меткам на его рамках, обычно достаточно среднего положения. Верхняя поверхность седла должна быть параллельна земле. Если сидя в седле вы сползаете вперед — опустите заднюю часть седла на 3-4 миллиметра. Если же сползаете назад — поднимите на те же 3-4 миллиметра.  Вы должны сидеть на седле спокойно, не смещаясь вперед или назад. При этом, давления на промежность не должно быть слишком сильным или вызывать дискомфорт.  Так, высота седла подобрана. 

Если, сидя  в седле, и держа руками руль, вы слишком сильно их напрягаете, как бы упираясь в руль — вам необходимо немного приподнять нос седла. При нахождении в седле вес должен равномерно распределяться между рулем и седлом. Это избавит вас от болей в запястьях и предплечьях, снизит усталость рук. Спина при этом будет немного согнута, а руки — немного согнуты в локтях.

Если во время движения вы ощущаете боль в шее — нужно попробовать повернуть руль в выносе «на себя», попробовать несколько вариантов его наклона относительно выноса. Это так же может помочь разгрузить руки. 

Если вы слышали, что велосипед вреден для спины — да, может быть. Но только в случае неверной посадки. Описанные  выше советы помогут вам разгрузить поясничный отдел позвоночника, тем самым улучшить кровообращение области таза, нагрузит мышцы поясницы.  Этот аспект катания на велосипеде на практике помог избавить от болей в позвоночнике из-за межпозвоночных грыж поясничного отдела. 

Если во время катания вы немного попробуете менять положение в седле, вы сможете загрузить разные группы мышц.  Это отлично поможет избавиться от усталости во время долгих заездов, скажем, по шоссе. 

При долгом катании часто встречается проблема затекающих кистей. Ее помогут решить эргономические грипсы (с переменной толщиной или со специальной формой), а также перчатки с гелевыми вставками.

Все вышенаписанное — основные положения, общее их применение обеспечит правильную посадку, однако частные случаи с минимальными изменениями могут сделать вашу посадку идеальной. Не бойтесь подстраивать ваш велосипед под свои ощущения, но только небольшими «порциями», изменяя настройки плавно и небольшими шагами. Катайтесь на здоровье!

P.S.: При настройке своего велосипеда помните одну фразу, так любимую наставниками йоги — «Контроль ощущений». Не стоит выставлять какую-то настройку, если вам не комфортно, нужно слушать свое тело.

Одним из компонентов, влияющих на посадку на велосипеде, является седло. Советы по его выбору мы собрали в нашей статье: Как подобрать седло на велосипед

 

Настройка посадки на велосипеде с помощью Bike Fast Fit

Вне зависимости от типа велосипеда: шоссейный, для триатлона, горный, трековый и прочих, первое, о чём необходимо позаботиться после покупки является настройка правильной посадки. Хорошо, если у вас есть знакомый, сведущий в данном вопросе или вы сами обладаете солидными познаниями в теории и практике касательно подгонки велосипеда под седока и задачи, которые он преследует. Или вы планируете посетить специалиста Body Geometry Fit или Retul и им подобных профессиональных систем по настройке. А если по тем или иным причинам всё это вам не доступно, как быть? Можно поискать в Интернете. Эта кладезь выдаст массу материала со стандартами, руководствами и прочей полезной и не очень информацией, которая сможет вам помочь. Да и какого-либо сложного инструмента не потребуется: уровень, угломер, рулетка да отвес. Но как часто бывает, Интернет содержит зачастую не полные или трудно удобоваримые сведения, переварить которые и осмыслить доступно далеко не каждому. Но прогресс не стоит на месте, с ростом спроса рождается и предложение. Хотим представить вам удобную и простую в использовании систему выставления посадки на велосипеде с помощью программы Bike Fast Fit для iOS.

С чего начать

Кроме велосипеда вам будут необходимы:

• iPhone с установленной программой Bike Fast Fit
• Рулетка, пяти- или десятирублёвую монету, ножницы и ручка
• Небольшой лист яркой цветной бумаги с клеящим слоем
• Вело станок под заднее колесо для надежной фиксации велосипеда
• Фото штатив с приспособлением для крепления iPhone.
• Набор шестигранников для регулировки велосипеда

Помещение, где вы будете экспериментировать, должно позволять установить iPhone на расстоянии 3 — 3,5 метрах от велосипеда и желательно с хорошим освещением. В нашем тесте обычной люстры было не достаточно, что отражается на качестве видео и потом при анализе могут возникнуть с идентификацией меток. Установив велосипед на станок, не забудьте подставку под переднее колесо, чтобы расстояние от втулок колес до пола было одинаковым. Запустив программу, отрегулируйте положение телефона. В идеале, камера должны быть на высоте верхней трубы велосипеда, а пунктирные линии, обозначающие колеса максимально точно совпадать с вашим велосипедом, как и крестики, обозначающие втулки колес. Замеряем рулеткой расстояние между центрами втулок, оно пригодиться позже для калибровки.

Закончив с установкой телефона и велосипеда, займитесь маркировкой контрольных точек на теле седока. Для этого берем цветную бумагу, обводим ручкой по периметру монетку, нам потребуется пять маркеров. Вырезаем. Готово! Клеим маркеры на тело.

Плечо (shoulder) — точка наклеивается на акромиальный отросток (конец лопатки). Данная точка расположена на внешней стороне примерно в 2,5 сантиметрах от верха плеча. Акромиальный отросток подвижен (при движении рукой вверх или в сторону), поэтому для выставления посадки на велосипеде для гонок с раздельным стартом или триатлона, приклейте маркер при положении рук в аэро позиции.

Бедро (hip) — клеим маркер на шейке бедра, то есть на выпячивании, образованном большим вертелом. Для того, чтобы не ошибиться, на ощупь найдите верхнюю точку бедренной кости. Следуйте вниз примерно на ширину ладони, пока вы не нащупаете отчетливый бугорок. Часто это весьма не просто и нажимать придётся сильно, т.к. мышцы бедра могут быть достаточно плотными

Локоть (elbow) — маркер должен быть на наружной стороне локтя на мыщелке плечевой кости. Он похож на отросток или шишку, к которой крепятся связки мышц плеча и предплечья.

Лодыжка (ankle) — на костном выпячивании на внешней стороне лодыжки.

Колено (knee) — на наружной стороне колена на мыщелке (плотная костная шишка сбоку от коленной чашечки).

Съемка тестового видео

Итак. Всё готово. Можем приступать к съемке видео, анализируя которое мы потом будем производить измерения. В программе в верхнем левом углу нажимаем на иконку выбора режима работы. На открывшейся панели слева — пункт Capture. Настраиваем видео так, чтобы пунктирные линии, обозначающие колеса и втулки, максимально чётко совпадали с реальным положением велосипеда. В режиме видеосъемки есть четыре простые настройки: звук/подсветка, таймер включения, длительность записи и выбор положения велосипеда (фас, профиль) в зависимости от тестов, которые вы потом сможете провести. Выбираем длительность записи 30 секунд. Если вы всё делаете один, то воспользуйтесь таймером задержки включения записи на то время, за которое вы сядете на велосипед, встегнётесь в педали и начнёте крутить. Педалируйте мягко, без рывков и с невысоким каденсом. Если вы будете крутить слишком быстро, видео получится смазанным, что затруднит распознавание маркеров при последующем анализе стоп-кадра. По окончанию записи телефон подаст сигнал. Можете слезать с велосипеда, далее вся работа будет производиться непосредственно на телефоне.

Подготовка к анализу

Итак. У нас есть видео. Выбираем в верхнем левом углу режим Analyze. Там мы видем наше видео. Нажимаем, видим стопкадр. Рекомендую промотать видео ближе к концу, т.к. в начале вы скорее всего не успеете принять привычную позицию, в которой педалируете. Справа вы увидите две кнопки. Для начала нажмите нижнюю. Это карточка видео. Впишите название видео в строке Title, например «До регулировки», а в строке Rider — имя тестируемого. Позже, когда у вас накопиться солидный архив с видео, так вам будет легче в них ориентироваться. Верхняя кнопка позволяет формировать сами тесты. Известно, что есть ключевые особенности, отличающие посадку на шоссейном велосипеде, на велосипеде для гонки с раздельным стартом, на горном велосипеде. На это работает геометрия рамы. Но и на одной и той же раме можно выставлять различное положение и высоту седла, регулировать длину рулевого выноса, высоты и наклона руля и прочее.

Будем исходить из того, что размер велосипеда соответствует вашему росту и индивидуальным особенностям (длине туловища, рук, ног). Так же не плохо, для выставления идеальной посадки, знать уровень гибкости своего тела. Это особенно важно для нахождения оптимального варианта подгонки, при котором сохранятся комфорт и мощность. В нашем обзоре мы опустим моменты, связанные с особенностями настройки в зависимости от степени вашей гибкости. Для этого вам всё же придётся пройти тест у профессионала. Наша же цель оценить и исправить грубые ошибки, которые неизбежны при отсутствии опыта вообще.

Для проведения тестов вам необходимо пользоваться прокруткой видео, для установки стоп-кадра в то или иное положение, при котором надо проводить измерения. Для этого используется шкала в левой части экрана для анализа. Двигайте её пальцем вверх для прокрутки вперед или вниз для прокрутки назад.

Шоссейный велосипед

Для выставления посадки на шоссейном велосипеде рассмотрим четыре основных теста программы. Тесты выбираются нажатием на верхнюю кнопку справа и далее кнопкой «+». Названия их на английском языке. Мы приведём перевод.

Углы при выпрямлении и сгибании ноги. На данные параметры влияет высота установки седла. Для большинства велосипедистов оптимальными считаются углы в пределе от 141 до 145 градусов при распрямлении ноги и минимальный угол в 70 градусов при сгибании. Правильная установка седла критически влияет на эффективность и мощность педалирования. Угол распрямления ноги ниже 141 градуса может привести к болям спереди и по бокам коленного сустава. Наоборот, угол выше 145 градусов может приводить к болям в задней части коленного сустава и ахилловых сухожилий.

Выберите тест «Knee angle max». Для корректного измерения угла при распрямлении ноги по остановите видео на том кадре, при котором шатун находится в самой нижней части цикла, на шести часах. Перетягивая за зеленые круги, установите угломер на контрольные точки таким образом, чтобы сгиб угломера был на точке на вашем колене. По окончании снова нажмите на кнопку выбора теста. Данные запомнятся, а вы сможете перейти к следующему измерению «Knee angle min», в котором остановите видео на кадре, в котором шатун находится в положении на ноль часов. Повторите расположение угломера на контрольных точках согласно предыдущему тесту.

Угол сгибания рук. Тест «Arm angle». Этот параметр должен быть в пределах от 150 до 160 градусов. При таких значениях вам обеспечена лучшая управляемость и распределение веса вашего тела, а так же позволяет эффективно гасить колебания, связанные с  дефектами дорожного покрытия. Для измерения данного значения установите угломер на точки на плече, локте, а так же запястье, при условии, что вы держите руль за верх тормозных ручек.

Вынос колена за педаль. Тест «Knee Over Pedal». Рекомендуется, чтобы линия от передней части вашего колена по отвесу проходила через ось педали. У высоких велогонщиков, а так же при заездах на длинные дистанции на шоссейном велосипеде, возможно сдвигание колена до 2см назад. Для данного теста вам будет необходимо откалибровать расстояние между втулками колес велосипеда. Остановите видео на стоп-кадре, при котором шатун расположен на три часа. Установите красные линии на оси педали и внешней границе колена. Так же при прочих правильных настройках, взгляните вниз через поперечную трубу руля. В идеале, вы не должны видеть втулку переднего колеса.

Настройка посадки на велосипеде после измерений

После описанных в предыдущем пункте измерений, в памяти программы останутся параметры, которые были до настройки. Теперь время, когда понадобится инструмент. Для регулировки высоты седла, ослабьте механизм, крепящий подседельный штырь и двигайте его вверх или вниз соответственно для увеличения или уменьшения углов сгиба колена. Для регулировки выноса колена за руль, двигайте седло вперед или назад. После этого если вы всё еще будете недовольны углом сгибания рук, скорее всего вам требуется вынос другого размера. Сделав все необходимые корректировки, повторите процесс измерений. Возможно, вам потребуется это сделать несколько раз, пока вы добьетесь выставления всех параметров, удовлетворяющих рекомендациям по выставлению посадки на велосипеде. Закончив, сравните то, что было раньше и на чём вы остановились.

На замерах слева — то, что было до измерений. Справа — итог после. Во время тестов мы подняли сидение на 1см вверх и сдвинули его на 1см назад, поменяв вынос руля на 2см короче. Благодаря этому исчезло ощущение, что тестируемый тянулся к рулю, излишне растягивая спину и давая лишнюю нагрузку на руки. Так же в исходном положении было повышенное давление на пах, поэтому нос седла был слишком завален вперед. После выставления посадки с помощью программы-уровня мы изменили угол наклона седла на менее агрессивный 1 градус. Хотя рекомендуется выставлять седло строго по горизонту, это может быть индивидуальной особенностью каждого. При горизонтальной установке седла вес тела лучше распределяется на седло. Если вы завалите вперед — можете сползать на руки, давая тем самым ненужную нагрузку. При наклоне назад возможны боли в паху.

Велосипед для гонок с раздельным стартом или триатлона

При выставлении посадки на велосипеде для гонок с раздельным стартом или триатлона, мы так же проводим серию тестов в следующей последовательности: высота седла, положение седла по горизонтали, высота руля и длинна его выноса. В тесте Knee Angle Max для триатлона рекомендуется выставлять угол в диапазоне 145-150, хотя есть мнение, что это значение должно быть в пределах 153-155.

В отличии от классической шоссейной посадки, со значением теста Knee Over Pedal равным нулю, для посадки на велосипеде для триатлона седло смещают вперед, выставляя данное значение 4-6см. Тем самым вы бережете мышцы ног для последующего бега.

Специфическим тестом для триатлона будет Hip Angle. Его идеальные значения 90-95 градусов. В принципе, и 100 градусов допустимо, а вот всё, что выше свидетельствует о неэффективной посадке с точки зрения аэродинамики. Обращаю ваше внимание и на то, что идеальная аэродинамическая посадка требует гибкости. Как минимум, вы должны доставать ладонями до пола, делая наклон вперед с прямыми ногами вместе. Если вы это сделать не можете, занимайтесь растяжкой. Вторая фотография иллюстрирует измерение угла в локте, используя тест Angle Horizontal. Стремитесь к значению 90 градусов. Если угол больше — вы слишком тянитесь вперед, тем самым давая излишнюю нагрузку на верхний плечевой пояс.

Рекомендуем так же обращать внимание на расстояние от седла до подушек на лежаке. Измеряем его с помощью инструмента Vertical distance. Для проверки данного значения измеряем расстояние от центра каретки до седла инструментом Distance. В нашем случае это 80см. Назовём эту величину D. Возводим D в квадрат и умножаем на 0,005. В нашем случае получаем значение 32. Далее подсчитываем по формуле (32 — D*0,2) — 1,5. Получилось 14,5. Ваше оптимальное расстояние от седла до подушек лежака должно лежать в диапазоне 14,5 плюс минус 1,5см. Данная формула хороша для подседельной трубы с углом 80-81 градус, что обычно предусмотрено геометрией рам велосипедов для гонок с раздельным стартом. Если же у вас шоссейный велосипед, на котором вы выставляете посадку «для триатлона», то формула будет (32 — D*0,2225) — 1,5. Стоит заметить, что уровень комфорта, который вы будете ощущать с такой высотой руля, на прямую зависит от гибкости вашей спины. Поэтому не опускайте руль слишком вниз для агрессивной, аэродинамической посадки. Покатайтесь. Если чувствуете дискомфорт после езды на лежаке во время поездок от 2 часов — поднимайте руль вверх. Для длинной дистанции, выбирая между аэродинамикой и комфортом, на первом месте должен быть комфорт.

На уровень горизонтали седла при настройке посадки велосипеда для гонок с раздельным стартом и триатлона так же распространяется рекомендация ноль градусов. Если вы всё же испытываете дискомфорт, повышенное давление на пах, наклоните сидение чуть чуть вперед. Старайтесь не превышать этот угол более чем в 4 градуса. Чем больше наклон, тем большую нагрузку будут испытывать ваши плечи и руки.

Заключение

Мы разобрали лишь несколько основных тестов, которые позволяет делать программа выставления посадки на велосипеде Bike Fast Fit. С её помощью можно проверять еще несколько параметров как для шоссейных, так и для велосипедов, предназначенных для гонок с раздельным стартом и триатлона. Безусловно, приведенный материал не может считаться полноценным аналогом профессионального специалиста по подгонке посадки. Слишком высока вероятность, что ввиду отсутствия опыта вы ошибетесь с наклейкой контрольных маркеров, что неминуемо исказит измерения. Немаловажную роль при комплексном подходе специалиста к вашей посадке играют тесты на оптимальную ширину и форму седла, необходимость специальных корректирующих стельках и как мы уже писали гибкости вашего тела. При кажущейся простоте процесса и рекомендациях по значениям, сформировавшихся годами в отрасли, данный метод не является окончательным. Любые изменения посадки необходимо долго и тщательно проверят реальными поездками, причём желательно длительными. Никогда не делайте изменения настроек посадки велосипеда непосредственно перед соревнованиями, это может привести к ухудшению ваших результатов и появлению травм.

Безусловно, приведенный материал не может считаться полноценным аналогом профессионального специалиста по подгонке посадки. (Как например байкфит велопосадки от Александра Бородавкина)

Как настроить велосипед, чтобы избавиться от болей в шее

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Так заложено природой, что человек не приспособлен к езде на велосипеде. Такой вывод можно сделать, если проанализировать положение тела человека на велосипеде – как меняется распределение веса на мышцы и позвоночник и как неестественно выгибается спина и шея.

Из-за специфики передвижения на велосипеде (особенно – на циклокроссе и шоссейном) приходится поднимать голову и смотреть вперёд на дорогу. При агрессивной или неправильной посадке шея сильно устает, мышцы затекают и начинают болеть – это сравнимо с тем, если бы вы несколько часов стояли без перерыва и разглядывали ночное небо.

«Шея Шермера»

Если во время поездки вы испытываете некоторый дискомфорт или даже боль, велики шансы, что эту проблему можно решить путем внесения правок в байк-фит еще до того, как это станет реальной проблемой или чего хуже – приведет к серьезному заболеванию.

Но вам всё равно далеко до одного известного случая, который случился с американцем Майклом Шермером. Принимая участие в большой и трудной гонке по Америке длиной 3.000 миль, шея у Шермера настолько устала и мышцы шеи настолько утомились, что он был не в силах даже просто держать ровно голову! Его команде пришлось собирать специальный бандаж для шеи, чтобы зафиксировать голову в позиции, в которой можно было видеть дорогу впереди и финишировать. Это довольно серьезное испытание для велогонщика, опыт которого лёг в основу понятия «Шея Шермера», которое описывает этот недуг.   

Профилактика: байк-фит

К счастью, так физиологически сложилось, что человеческое тело обладает достаточной гибкостью, что позволяет минимизировать болевые ощущения и дискомфорт во время поездки. Ключ к этому – выбор подходящего размера велосипеда и его правильная настройка под конкретного человека. Более того, не стоит забывать, что катание на велосипеде является одной из самых благоприятных для тела физической активностью.

Одно из простых решений, не требующих каких-то серьезных знаний и денежных вложений – положение руля. Правки часто вносятся по выносу руля, когда специальными проставочными кольцами подбирается оптимальная высота. Обычно выносы руля имеют определенный угол подъема, что позволяет переворачивать их для удобства подбора посадки. Также не стоит забывать, что при внесении корректировок в положение передней части велосипеда могут потребоваться корректировки положения седла и подседельного штыря.

Если подручными средствами решить вопрос не получается, понадобится замена комплектующих – выноса, руля, а в некоторых случаях и рамы. Подбирается нужный вынос – по углу подъема и по длине, что является самой важной характеристикой. Руль меняется достаточно редко, в-основном его меняют из личных предпочтений по ширине, подъему и загибу. Рама меняется тоже достаточно редко, т.к. достаточно при покупке выбрать подходящий размер. Сейчас пользуются популярностью рамы шоссейных велосипедов с интегрированным подседелом, что требует перед покупкой изучения геометрии рамы и подбора под конкретного велосипедиста.

Читайте также: Как подобрать оптимальную посадку на велосипеде

 

О руле: более подробно

Чтобы получить желаемый эффект, возможно, вам нужно будет сделать только одну из этих корректировок, но более вероятно, что комбинация нескольких позволит достичь лучшего результата.

Увеличиваем высоту руля

1. Проставочные кольца. Современные выносы руля достаточно лимитируют подгонку руля по высоте, поэтому для байк-фит приходится использовать специальные спэйсеры (проставочные кольца). Спэйсеры можно поместить как под вынос, так и сверху него, помещая руль максимально высоко. Будьте внимательны: вынос должен надеваться на шток вилки как минимум на 80%, иначе возможен срыв руля!
2. Переворот выноса. Альтернативный вариант, когда невозможно добавить нужное количество спейсеров на шток вилки. Такое бывает, когда шток вилки отпиливают без запаса под будущий байкфит. Можно перевернуть свой вынос, если на нем есть подходящий угол, либо подобрать другой вынос с нужным углом.
3. Адаптеры. Если ни один из этих методов не подходит, то есть специальные адаптеры, позволяющие увеличить высоту руля, однако такая конструкция по функционалу и надежности может подходить не под все цели и не для всех велосипедистов.

Уменьшаем высоту руля

1. Короткий вынос. Устанавливая короткий вынос, вы сокращаете длину, на которую руль выставляется вперед, соответственно посадка становится не такой растянутой вперед. Как в случае с разным углом наклона, разная длина выноса позволяет подобрать наиболее оптимальную и комфортную посадку.
2. Положение ручек. После того, как разобрались с выносом и рулём, самое время обратить внимание на положение ручек. В случае с шоссейным велосипедом – угол наклона пистолетов на себя и от себя, в случае с горным велосипедом – положение тормозных ручек и манеток. Особо положение ручек влияет на посадку на шоссейном велосипеде, когда при слишком опущенных пистолетах вниз посадка вытягивается и наклон тела становится больше. Поднимая пистолеты вверх, вы поднимаете корпус выше и посадка становится более высокой. Однако, не стоит задирать пистолеты слишком высоко, так как есть вероятность не достать пальцами тормозные ручки в нижнем хвате.

 

Следует в очередной раз напомнить, что крайне нежелательно кататься на велосипеде, когда вы ощущаете дискомфорт или даже боль в шее. Перед покупкой велосипеда следует выбрать правильный для себя размер и настроить его под себя с помощью специального байк-фит или по общим рекомендациям, не забывая подстраиваться под себя.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Ростовка и посадка на велосипед

Перейти в каталог Выбора велосипеда

Статья: как правильно настроить посадку на велосипеде

Автор: Антон Степанов

 Вопрос посадки на велосипеде тема актуальная в любое время года и крайне важная. В данной статье я буду говорить о спортивной посадке, необходимой для комфортной и безопасной для здоровья езды на большие расстояния. Если вы катаетесь в пределах 5 км в день, то можете дальше не читать. Всем остальным внимание: правильно выставить сиденье по высоте это очень важно! Вы можете этого не понять, даже катаясь по 20-30 км в день без сильных нагрузок. Поясню – я всегда предпочитал байки низкой ростовки, даже для кросскантри, а речь в этой статье идет только о кросскантри, так вот, мне казалось, что немного прямая спина и чуть более согнутая, чем нужно нога добавляют мне комфорта и так я могу проехать куда угодно. Однако, стоило мне попробовать свои силы в условиях веломарафона, я был вынужден признать свою точку зрения ошибочной. Дело в том, что у меня начала отваливаться не только спина, но и бедра. Когда я поднял сиденье еще выше, тогда-то все встало на свои места.

 Многие считают, что посадка с прямыми руками и с чуть присогнутой в нижнем положении ногой не удобна, вы как-бы едете в позе креветки и не можете аки орел, окинуть взглядом бескрайние владения. Дело в том, что во-первых, такая посадка (креветочная) более обтекаемая на скорости, во-вторых обзор сохраняется в достаточном диапазоне, а третье самое важное – вы снимаете нагрузкe со спины и переносите ее на руки и одновременно имеете правильную точку опоры на педаль, давите из сидячего положения с максимальным усилием.

 Вело производители указывают на коробках с байками изображение, как нужно подбирать байк по ростовке, это тоже важно и имеет к правильной посадке прямое отношение. Вы же байк покупаете из торгового зала и скорее всего коробку от велосипеда отродясь не видели. Продавцы могут не со зла посоветовать вам не ту ростовку или в горячке сезонных продаж «забить» на вас и продать абы что. Моя цель вооружить вас информацией и сделать это доступно: если у вас есть сомнения, что байк вам не подходит, мал или велик, а продавец (разумеется в usports.ru на Шаумяна 2 такого произойти не может 🙂 говорит: «все окей, он так подходит под ваши глаза!», просто встаньте так, чтобы верхняя труба велосипеда оказалась между ваших ног. Ногами стойте на полу, сведите их чуть ближе, чем ширина плеч. От промежности до верхней трубы должно быть от 5 до 2 пальцев вашей ладони.

 Велосипед выбран, теперь можно разбираться с посадкой. Сиденье нужно поднять так, чтобы нога в нижнем положении была немного присогнута в колене. Так вы и давить на педаль будите правильно и спрыгнуть с байка сможете в нужный момент. Если вы сидите слишком прямо, можете перевернуть вынос руля, если он смотрит вверх, можете отодвинуть седло назад с помощью регулировочных рамой на седле, а в крайнем случае купить длинный вынос. В идеале линия руля должна визуально слиться с передней втулкой.

 

Перейти в каталог Выбора велосипеда

Что вы должны знать о столкновении велосипеда

Если вы проводите какое-то время на двух колесах, вы рано или поздно разбитесь. Накопление опыта вождения снизит частоту аварий, даже самых опытных гонщиков. Знание, что делать в случае аварии, поможет вам свести к минимуму серьезность травм и повреждений вашего велосипеда.

Если вы собираетесь упасть, то можете упасть правильно. Вот краткое пошаговое руководство по аварии на велосипеде.

1.Примите правильное положение

Положение, в котором вы упали, играет важную роль в том, насколько хорошо вы справитесь с аварией. Если можете, держитесь за руль и держитесь прямо. Часто это действие само по себе может уравновесить вас и предотвратить падение. Даже если вы не можете избежать столкновения, лучше держать руль рукой. Если вы понимаете, что не можете избежать падения, постарайтесь сохранить следующее положение во время падения: держитесь за руль, держите колено как можно ближе к земле, прижатым к велосипеду, и надавите на внутреннюю часть руля.При использовании этого метода столкновения ваш мотоцикл поглощает часть удара. Имейте в виду, что ваши локти должны быть согнуты, но не заблокированы, так как это поможет вам позже легко перейти в перекат.

2. Управление скольжением

Когда тормозная сила на колесе превышает сцепление шины, что чаще всего происходит в поворотах, колесо скользит. Как бы страшно это ни звучало, с практикой вы сможете выработать достаточно быстрые рефлексы, которые помогут предотвратить аварию.Если колесо начинает скользить, отпустите тормоза. Хотя это может показаться нелогичным, после отпускания тормозов колесо получает возможность восстановить сцепление с дорогой. Если скользящее колесо восстанавливает сцепление с дорогой, вы можете возобновить использование тормозов, отключив их.

3. Найдите выход

Когда вы катаетесь на прогулке, совершенно необходимо постоянно осознавать свое окружение. Постоянная оценка окружающей обстановки не только делает поездку более приятной, но и делает вас более безопасным велосипедистом.Зная, что вас окружает, вам будет легче определить безопасный и беспрепятственный маршрут к месту посадки.

4. Выберите безопасное место для приземления

Каждое столкновение связано с приземлением, что делает место приземления одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при столкновении. По возможности избегайте падений на бетон, тротуар или другие твердые абразивные поверхности. Вместо этого поищите участки грязи или травы. Если вы едете по дороге общего пользования, постарайтесь съехать с дороги, чтобы избежать встречного движения.

5. Согнуть и повернуть

Это когда в игру вступают согнутые локти на первом шаге. Если вы заблокируете локти, большая часть удара перейдет на ключицу, что может привести к перелому ключицы. Это тот вид травм, которого следует избегать. При перекатывании держите подбородок втянутым в грудь, а плечо, прижатое к земле, вытягивайте вперед. Как упоминалось ранее, ваши локти должны оставаться согнутыми, но не заблокированными. В конце концов, вы перекатитесь на бок и окажетесь на бедре и ягодицах.

Мы все видели, как пострадавший в аварии настаивает, что с ним все в порядке, и вскакивает, готовый нажать на педаль. Лишь после того, как выброс адреналина, вызванный аварией, утихнет, жертве аварии следует подумать о том, чтобы ехать дальше. Если вы попали в аварию, перед продолжением поездки обязательно оцените травмы и повреждения как для себя, так и для вашего велосипеда. Прежде всего, еще до того, как встать, проверьте свое тело. Убедитесь, что вы чувствуете и двигаете всеми конечностями. Будьте осторожны, стоя и не пытайтесь поднять велосипед, пока не убедитесь, что нет серьезных травм.Если ваша голова ударилась о землю, вы можете не подозревать о полученной травме головы. Не рискуйте передвигаться, если думаете, что можете получить серьезные травмы. Позвоните в скорую помощь и обратитесь за медицинской помощью. Проверьте свое тело, двигая конечностями, и убедитесь, что вы не чувствуете боли в других частях тела. Всегда уделяйте хотя бы несколько минут, чтобы оценить свое состояние.

Сотрясения мозга слишком распространены в мире велоспорта, но это не значит, что они несерьезны. Фактически, среднее время восстановления после легкого сотрясения мозга составляет пять-семь дней.Первое, что вам следует сделать, это ознакомиться с симптомами сотрясения мозга, чтобы знать, на какие признаки следует обращать внимание. Если возможно, снимите шлем и проверьте внешний вид на наличие явных следов удара, а затем внутреннюю часть шлема на наличие трещин или вмятин от ударов. Сотрясение мозга не всегда дезориентирует вас, поэтому даже если на шлеме нет явных повреждений и вы знаете свое местоположение и окружающую обстановку, рекомендуется прекратить катание и обратиться за медицинской помощью после любого значительного удара головой.«Помните, если вы сойдете с велосипеда, это не убьет вас, но если у вас сотрясение мозга, вы можете остаться на нем». Убедившись, что у вас нет серьезных травм, вы можете приступить к оценке повреждений велосипеда.

Как правило, хуже всего в аварии идут колеса, но их легче всего диагностировать. При оценке велосипеда на предмет повреждений задайте себе следующие вопросы:

• Колесо вращается свободно?
• Шина удерживает воздух?
• Есть сломанные спицы?
• Тормоза исправны и не заедают?
• После осмотра колес можно приступить к проверке компонентов тормоза и шестерни.

После осмотра колес можно приступить к проверке компонентов тормоза и шестерни.

Проверьте правильность положения рычагов переключения передач и тормоза. Если они не выровнены, не толкайте их вокруг руля, так как это может вызвать повреждение руля и привести к поломке в более позднее время. Если шестерни переключаются плавно и цепь проходит через шестерни без проблем, то следующее, что нужно проверить, — это седло. Убедитесь, что рельсы не сломаны, а седло выровнено.Теперь вы почти готовы снова сесть на велосипед.

Последняя проверка велосипеда — рама. Осмотрите раму на предмет трещин или глубоких выбоин. Эта проверка особенно важна, если у вашего велосипеда карбоновая рама, поскольку трещина в карбоновом велосипеде может превратиться в серьезную проблему, если вы продолжите крутить педали. Проверка рамы — это последняя проверка, которую вам необходимо провести перед тем, как снова сесть на велосипед.

Как и девиз бойскаута: «Будьте готовы», особенно если вы едете в районе, где нет системы поддержки или где нет остановок общественного транспорта.Планируя поездку вдали от цивилизации, обязательно возьмите с собой все необходимое, если что-то пойдет не так. Вам понадобится многофункциональный инструмент, рычаги для шин, запасные камеры, насос для накачивания шин, основные средства первой помощи, одежда для плохих погодных условий, гидратация, еда и мобильный телефон, чтобы позвать на помощь.

Езда на велосипеде вокруг озера Джордж — Генеральный план маршрута

Что за мечта!! Генеральный план маршрутов — это реализуемый проект по объединению восемнадцати различных узловых точек в единую систему пешеходных, велосипедных и водных маршрутов, которая в конечном итоге будет охватывать озеро Джордж — всего около 100 миль.После завершения план маршрутов будет включать в себя катание на велосипеде, каяках, пароходе, троллейбусе и варианты проживания — прекрасное приключение в Адирондаке! Текущая часть проекта, Генеральный план троп для западной стороны озера Джордж, возглавляется LA Group: Landscape Architecture and Engineering, P.C. Города Болтон, Гаага, озера Джордж и Тикондерога, деревня на озере Джордж и организация Lake George Land Conservancy работают вместе над этим проектом, первым этапом которого является соединение сухопутных троп на западной стороне озера Джордж.Основные проблемы при соединении троп — это вопросы полосы отвода и сервитута. На некоторых участках потенциальной тропы очень мало обочин и нет просвета для улучшения ситуации. Велосипедистам часто приходится выезжать на полосы с интенсивным движением транспорта — это проблема безопасности как для автомобилей, так и для велосипедистов. Десятимильный участок трассы 9N от деревни Лейк-Джордж до Болтон-Лендинг является одним из примеров дороги, которая идеально подходит для велосипедных прогулок, но недостаточно широкая, чтобы создать велосипедную полосу — часто с обеих сторон дороги есть каменные стены. .В некоторых местах велоклубы объединились с клубами снегоходов, которые уже помогают поддерживать тысячи миль трасс на северо-востоке, и проделали большую работу, чтобы получить разрешение на владение частными землями — но это только зимой. Несколько велосипедных клубов помогают в этом усилии Trails — обычно вы можете найти велосипедный клуб, который находится «в вашей зоне скорости», заглянув в магазины велосипедов — между районами Гленс-Фолс / Куинсбери и Саратога-Спрингс есть около десяти магазинов велосипедов. Саратога уже давно признана центром велосипедной активности еще со времен Скидмора, когда женщины использовали велосипеды в качестве основного средства передвижения.Саратога-Спрингс также является домом для всемирно известной компании по производству велосипедов Serotta — фаворита велогонщиков. Велосипедные магазины — отличное место, где можно найти карты и путеводители для местных велосипедных прогулок. Торговая палата Болтона предлагает карты двух любимых маршрутов: велосипедной дорожки округа Уоррен от Гленс-Фоллс до деревни Лейк-Джордж, в основном с твердым покрытием и для немоторного движения; и тропа наследия парка Фидерного канала, которая заканчивается у тракта Старого канала Шамплейн. Вы также можете получить копии этих карт в Транспортном совете Адирондак-Гленс-Фолс: http: // www.agftc.org/ И вы можете посетить Bike Adirondacks по адресу http: // bikeadirondac ks.org/ Велосипедные клубы часто организуют групповые поездки и являются отличным источником информации для безопасной и разумной езды. Поблизости есть несколько государственных и национальных исторических парков, которые идеально подходят для малообеспеченных автомобилей, веселых и очень живописных аттракционов. Вы можете ознакомиться с планом Lake George Trails, перейдя по адресу http://www.boltonnewyork.com/public-notices Появится запрос на печать документа с потрясающими фотографиями и картами.Вы также можете напрямую связаться с менеджером проекта: Трейси Клотье, [адрес электронной почты] thelagroup.com (518) 587-8100 В то время как проект Trail все еще находится в будущем, Bolton Landing является домом для множества пешеходных маршрутов, специально созданных для катания на горных велосипедах. Вы можете перейти на http://bikeadirondacks.org , чтобы найти множество ссылок на велосипедные центры и туры. На каком велосипеде вы любите заниматься — BMX в любую погоду, гладкие гонки на максимальной скорости, семейные прогулки по проселочным дорогам в солнечный день? Пенелопа Джуэлл]]>

Тенденции в Пекине: аварийная посадка Air China, надземная велосипедная дорога и веселый пьяный водитель

Забавное, странное и необычное: итоги главных новостей Пекина об этом говорят популярные хэштеги, местная пресса и общая мощь Интернета.

1) Аварийная посадка Air China в России

В понедельник рейс CA983 авиакомпании Air China, перевозивший пассажиров из Пекина в Лос-Анджелес, был вынужден приземлиться в Анадыре, Сибирь, после того, как в грузовом отсеке возникла пожарная тревога. После тщательной проверки не было обнаружено никаких признаков пожара, что указывает на то, что тревога могла быть вызвана неисправностью. Первоначально рейс вылетел из Пекина в 21:13 в понедельник и совершил внеплановую посадку в Анадыре в 2 часа.55 утра.

Нет сообщений о травмах кого-либо из находившихся на борту 188 пассажиров. Это, однако, не помешало пользователям сети публиковать видео с аварийной посадкой в ​​сопровождении самой драматичной музыки в мире. На видео из салона слышно, как бортпроводник кричит пассажирам не брать свои вещи, а просто выйти из самолета.

На видео также показаны пассажиры, выскальзывающие из самолета по аварийным трапам, но вместо того, чтобы вставать при достижении дна, они, кажется, довольно болезненно приземляются на низ и продолжают скольжение по ледяной дорожке.«Сколько переломов копчиков нанесло этому полету?» — спросил один обеспокоенный пользователь сети. Air China незамедлительно извинилась за инцидент на своей странице в Weibo, на что один пользователь дерзко ответил: «Это первый раз, когда правительство было быстрее, чем СМИ [отреагировало]».

2) Пекин готовится к строительству первой велосипедной скоростной автомагистрали

Мы склонны воспринимать объявление о строительных проектах здесь, в Пекине, с недоверием, учитывая, что многие из них так и не будут завершены.Тем не менее, один проект, который, кажется, продвигается (и который нам очень нравится), — это «велосипедная трасса» от Шанди до Хуйлунгуаня. Шестиметровый рай для велосипедистов, впервые анонсированный в 2017 году, должен способствовать более быстрому перемещению между городами на северо-западе Пекина. Ожидается, что дорога будет обслуживать до 1000 велосипедов в час. Согласно 13-му пятилетнему плану Пекина, к 2020 году правительство намерено построить 3200 километров велосипедных дорожек в пределах Третьего транспортного кольца города.

Строительство велодорожки началось в сентябре 2018 года и планируется открыть в конце июня 2019 года.Скоростная автомагистраль предназначена только для мотоциклистов, использование электрических велосипедов и самокатов запрещено. Несмотря на это, некоторые пользователи сети опасаются того, как будет применяться такое ограничение. Один из самых популярных комментариев гласит: «Я уже могу представить, как водители службы доставки продвигаются по этой специальной скоростной автомагистрали».

Пользователи Weibo обсуждают велосипедную скоростную автомагистраль под номером # 北京 第一 条 自行车 专用 道 # (первая пешеходная дорога в Пекине).

3) Пекинская полиция встречает веселого пьяного водителя

Вождение в нетрезвом виде — это совсем не весело, но когда гордый шаньдунский мужчина был пойман полицией за рулем под воздействием «пива» в районе Чаоян в Пекине, он попытался извлечь максимум из ужасной ситуации.Видео глупой встречи водителя с полицейскими посмотрели почти 4,5 миллиона раз.

Молодой человек, казалось, не беспокоился о том, что его остановила и удерживала полицейская машина, пытаясь замазать похитителей, демонстрируя свое глубокое уважение и глубокое знание Пекина: «Я пил пиво Яньцзин! Мы пьем Циндао в Шаньдуне, вы пьете Яньцзин здесь. » Первоначально попросив офицеров не снимать его на камеру, а они отказались выполнить эту просьбу, он позже сдался, сказав: «Я в любом случае интернет-знаменитость.«

Пользователи сети не были слишком впечатлены выходками водителя, и один из комментаторов, предположительно из Шандонге, сказал, что он должен быть «официально изгнан» из прибрежной провинции. Хотя водитель не был взят под стражу, он был оштрафован на 1500 юаней и лишен водительских прав на шесть месяцев.

Больше от этого автора здесь.
Электронная почта: [email protected]

Изображения: Weibo, Unsplash

Национальный парк Зайон

Велоспорт Национальный парк Зайон

Щелкните здесь, чтобы увидеть официальные карты парка, и здесь, чтобы перейти на официальный сайт парка.

Восход солнца на пешеходном мосту на перекрестке Каньон.

Пересечение шоссе 9 и живописной дороги Зайон-Каньон.

Закат на пешеходном мосту.

Национальный парк Зайон — первый национальный парк штата Юта, основанный в 1919 году Вудро Вильсоном. Самая популярная часть парка — каньон Зайон, 15-мильная дорога, до которой можно добраться только на шаттле (если вы не остановились в Zion Lodge, расположенном в каньоне). Стены каньона из красноватого и коричневого песчаника навахо создают потрясающе красивую поездку.Каньон местами достигает глубины 2640 футов.

Зайон-Каньон и Скиник-Драйв

Вид на юг в сторону перекрестка Скиник-Драйв и шоссе 9.

Скиник-драйв и Зайонский каньон, вид со стороны Angels Landing.

Национальный парк Зайон, занимающий всего 149 597 акров, невелик по сравнению со многими другими национальными парками. Несмотря на небольшие размеры, это один из самых красивых национальных парков в Соединенных Штатах, а также один из самых популярных, занимающий третье место по количеству посетителей в год (после национальных парков Грейт-Смоки-Маунтинс и Гранд-Каньон).Сион был четвертым по посещаемости национальным парком в 2018 году (4320 033 посетителя).

Отчет о погоде

: Лучшее время года для посещения и цикла Zion NP — май (когда средняя высокая температура составляет 85 ° F и в среднем только шесть дождливых дней), а также сентябрь и октябрь (когда средняя температура составляет 91 ° F и 78 ° F соответственно, а среднее количество дождливых дней составляет 4,7 и 5,1). Средние высокие температуры с июня по август колеблются от 96 ° F до 101 ° F.

Ниже мы перечислим некоторые часто задаваемые вопросы, а также наши ответы на эти вопросы о езде на велосипеде по Сиону.

Как передвигаться в национальном парке Зайон: вы можете проехать на машине из Спрингдейла через вход в парк, по шоссе 9 до туннеля и далее до северного края Гранд-Каньона. ИЛИ ЖЕ . . . Вы можете ПОЕЗДАТЬ НА ВАШЕМ ВЕЛОСИПЕДЕ по парку, что, безусловно, лучший способ увидеть Сион! Нам так повезло, что у нас есть возможность прокатиться на наших велосипедах по удивительным местам, и мы любим пользоваться этими шансами. Поездка на велосипеде по паркам и живописным местам дает нам возможность лучше, чем любым другим способом, рассмотреть окрестности.Мы быстро передвигаемся на велосипеде и можем остановиться практически в любом месте, где захотим, чтобы осмотреть и запечатлеть красоту нашего окружения — лучше ничего не найти.

Велосипедисты должны уступить шаттлу на Scenic Drive.

Есть также отличная и бесплатная система шаттла, которая имеет девять остановок и отправляется / отправляется примерно каждые 7-10 минут в течение дня, начиная с 6 утра от Центра для посетителей и заканчивая в 20:30 (в каньон). ) и 22:00 (в Спрингдейл). Шаттл обычно курсирует с марта по ноябрь.Перед каждым шаттлом есть место для нескольких велосипедов. Тем не менее, мы рекомендуем кататься по парку, а не пользоваться шаттлом. Вы можете покататься на велосипедах до множества удивительных маршрутов (например, остановка Angels Landing Stop 6 или конечная остановка 9, которая является отправной точкой для дневного похода Zion Narrows).

Сколько стоит ехать на велосипеде в Zion NP ?: По состоянию на 2019 год входная плата составляет 15 долларов. Более подробную информацию о катании на велосипеде в парке можно найти на веб-сайте Службы национальных парков здесь.

Могу ли я на велосипеде добраться до тропы и оставить велосипед во время похода ?: Да. У каждой остановки шаттла есть внешняя неконтролируемая велосипедная зона, где вы можете заблокировать свой велосипед, поэтому возьмите с собой трос и замок.

Где мне остановиться во время посещения национального парка Зайон ?: В Спрингдейле, примерно в двух милях от Scenic Drive, есть много отелей. Мы останавливались в Majestic View Lodge (около 150 долларов за ночь в 2019 году).

Вид из нашего номера в Majestic View Lodge.

Самый удобный и самый дорогой вариант — Zion Lodge (всего около 250 долларов за ночь).Этот отель находится примерно на полпути к каньону Зайон и остановке № 5 на маршруте автобуса.

ВЕЛОСИПЕДЫ В НАЦИОНАЛЬНОМ ПАРКЕ ЗИОН

Фото — слева вверху по часовой стрелке:

Каньон Колоб; Каньон Зайон; Шоссе 9 в туннель; Каньон Колоб; Водохранилище Колоб (в центре)

КОЛОБ КАНЬОН ДОРОГА

В 36 милях от Спрингдейла

Великолепный подъем от начала до конца, дорога как стекло.

5,2 мили, набирая 1236 футов на 4.1%.

KOLOB TERRACE ROAD

18 миль от Спрингдейла

Проехать 15,4 мили, набрав 4 432 дюйма на 5,3%.

ШОССЕ 9 ДО ТУННЕЛЯ

В парке

3,3 мили, набирая 740 ‘при 4,3%.

ZION CANYON

В парке

Проехать 6,2 мили, набрав 440 ‘при 1,1%.

Недостаток сложности с лихвой компенсируется красотой!

ТОП-ПОХОДЫ В НАЦИОНАЛЬНОМ ПАРКЕ ЗИОН

ПОСАДКА АНГЕЛОВ

2.4 мили в одну сторону, тяжелый поход.

Остановка 6 на маршруте шаттла. Идите пораньше, потому что толпа наверху вдоль тросов может стать очень большой. Если вы боитесь высоты (как и я), это будет сложно, так как последние четверть мили вверх по тросам, ну, если не сказать лучшего слова, страшно.

Заколки на пути к пристани Ангелов.

Преодоление страха!

Цепи последней четверти мили.

PJAMM 2, FEAR 0 !!

Аэрофотоснимок Angels Landing — подъем справа налево.

УЗКИ

6-8 миль в одну сторону, легкий поход

Этот знаменитый поход проходит вдоль притока реки Девы (The Zion Narrow). Это остановка 9 (последняя остановка) на Zion Shuttle.

Предупреждение: из-за опасности внезапного наводнения не совершайте этот поход, если в этот день ожидается дождь.

Снаряжение: Вы путешествуете пешком (или плаваете, если пройдете весь маршрут) по воде большую часть маршрута — возьмите с собой воду хорошего качества или кроссовки для горных бегов.Принесите легкий дневной рюкзак, ветровку, шорты и убедитесь, что вся одежда быстро сохнет.

Когда фотографировать узкий район: с 10:00 до 15:00. Рекомендовано.

Когда идти в поход по узким местам: Лучше всего в более поздний сезон, когда речной сток ниже — идеально подходит сентябрь / октябрь.

Как долго длится поход ?: Мы начали со дна и сделали туда-обратно, от трех до четырех миль в каждую сторону, в зависимости от того, как далеко вы подниметесь вверх по реке — вам, возможно, придется плыть, чтобы пройти трехмильную отметку , в зависимости от глубины воды.

ДОРОГА СТОРОЖА

3 мили туда и обратно, умеренный поход

Доступ к Сторожу с остановки шаттла № 3 (Центр для посетителей Сиона).

WEEPING ROCK

1 миля туда и обратно, легкий поход

Доступ через остановку Shuttle 7.

Route 7 — Knights Landing Ramble

7 РЫЦАРИ ПОСАДКА РАМБЛ

Начальная точка: Дэвис

Расстояние: 49.6-мильная петля

Общий набор высоты: 130 футов

Среднее качество покрытия: 1,7

Карта — маршруты 6, 7 и 8

Профиль — Маршрут 7

Содержание

The Knights Landing Ramble — это легкая поездка по равнинным сельским угодьям восточного округа Йоло. Историческая часовня Марии к северу от Йоло находится в эксплуатации более 128 лет и является одной из старейших церквей в штате.Города Рыцарская Гавань и Йоло хорошо останавливаются на заправке и сами по себе являются историческими местами. Случайные северные ветры могут сделать это немного трудным, иногда даже неприятным, но помните, из Knights Landing это город попутных ветров.

Начните с движения на восток по бульвару Ковелл на пересечении шоссе 113 и сразу поверните на север на Сикамор-лейн, также называемую дорогой 100А. На дороге 29 поверните на восток у зеленой башни Тейхерт и продолжайте движение по дороге 102.Дорога 102 является официальным велосипедным маршрутом округа Йоло, но быстрое движение немного отвлекает от этого участка. Путешествуйте на север, огибая Лесной массив, и в конце концов пересеките I-5, где две заправочные станции делают удобные остановки для воды. После перерыва продолжайте движение на север, затем поверните на восток по дороге 16 на миле 15,2 и направляйтесь к извилистой реке Сакраменто. Поверните на север по обсаженной деревьями дороге 116 наверху дамбы, откуда открывается хороший вид на реку. Войдя в Knights Landing, найдите несколько минут, чтобы осмотреть старые кирпичные здания, повернув на север по Railroad Street, затем на запад на Second Street, на юг на Mill Street и, наконец, на запад на Fourth Street.К югу отсюда, на Локуст-стрит (также шоссе 113), есть множество магазинов. После дозаправки выйдите из города на Локусте, двигайтесь на юг, а после моста поверните на запад по дороге 14. Вы можете вернуться в Дэвис по дороге 102, но при этом вы сэкономите только четыре мили и пропустите сонного маленького Йоло. С трассы 14 поверните на юг по трассе 98 и продолжайте движение одну милю до часовни Марии; на миле 30.7. На тенистой лужайке можно отлично вздремнуть теплыми летними днями. Следуйте по дороге 98 на юг через пробежку на восток на дороге 16 и пробежку на запад на дороге 16А, затем поверните на запад на Джексон-стрит и на юг на Мэйн-стрит в сторону Йоло.

От Elias Market на Main Street (открыто семь дней) поверните на запад по Clay Street, затем на юг по Second Street и пройдите мимо школы с лужайкой и столом напротив. После железнодорожных путей поверните на юго-восток по дороге 99W. (На данный момент мы находимся к югу от рынка Кларкс, где заканчиваются маршруты Данниган-Хиллз.) Перейдите I-5 на дорогу 18 и поверните направо (на север) сразу после съезда, чтобы продолжить движение по дороге 18. Оливковые деревья растут вдоль дороги. когда вы поворачиваете на запад, на дамбу возле Cache Creek.Выйдите с дамбы и поверните на юг по дороге 97A. Двигайтесь на юг две мили до дороги 20, поверните на запад, затем сделайте следующий поворот на юг по дороге 97. Поверните на восток на миле 40.9 по дороге 25A в начальной школе, где есть вода. Две мили спустя поверните на юг по дороге 99, сразу после белых часов. Этот участок дороги 99 узок, поэтому будьте внимательны к другим транспортным средствам. Поверните на восток по дороге 29, затем на юг по дороге 99D у поля для гольфа. Наконец, поверните на восток на Road 31 и закончите на пересечении шоссе 113 и Covell.Торговый центр с множеством возможностей для освежения находится в 800 м к востоку.

Посадочная тропа Зейна | Огайо Трейлз

The Zane’s Landing Trail — это приятная и ровная поездка от дока Sternwheeler Lorena на восточной стороне реки Маскингам в центре города Зейнсвилл к северу между рекой и железнодорожными путями Центрального Огайо до Ривервью Драйв возле парка Риверсайд. Парковка на южном конце вымощена и много и находится недалеко от начала тропы на 39-56.634N и 082-00.602W. Есть также парковка в парке Риверсайд, немного южнее северной конечной остановки на 39-58,565N и 081-59,040W. Вся трасса протяженностью 2,9 мили вымощена и относительно гладкая для дорожных велосипедов. Считаю это только «честным» маршрутом из-за небольшой протяженности, отсутствия тени и посредственных прибрежных пейзажей.

Тем не менее, я бы посоветовал гонщикам припарковаться возле причала Лорена и, проехав 5,8 миль туда и обратно, оставить машину на том же месте и проехать еще один квартал на юг к историческому Y-образному мосту Зейнсвилля, который был первоначально построен в 1902 году. над слиянием рек Маскингам и Роки-Форк.Центр моста находится по адресам 39-56.420N и 082-00.862W. Вид на юг вдоль реки Маскингам довольно живописен. Если смотреть на север, то можно увидеть за железнодорожным мостом к «Лорене» у ее причала.

Если вы хотите увидеть больше пейзажей реки Маскингам, поезжайте на север по OH-666 в Дрезден и пройдите по туристической тропе Маскингам. Парковка находится на частной территории (одобренной владельцем) рядом с северной тропой в 40-06.552N и 082-00.707W. Оттуда вы можете ехать 4.0 миль на юг и юго-восток вдоль западной стороны реки до южной конечной остановки на 40-04.129N и 081-58.623W для 8-мильного маршрута туда и обратно. Эта тропа на 100% затенена на всем протяжении, поскольку она извивается через лес. У южной конечной остановки есть парковка, хотя на самом деле она находится в глуши. Парковка на северном конце находится в юрисдикции полиции Дрездена и кажется лучшим выбором. Поскольку эта тропа проходит полностью через лес, на ней есть множество неровностей, которые доставляют удовольствие горным велосипедистам, но могут раздражать байкеров на шоссейных дорогах.

Топ-10 велопрогулок в округе Монтерей

Практически куда бы вы ни пошли в округе Монтерей, вы увидите байкера, осматривающего достопримечательности с велосипедной дорожки или бездорожья. Какой лучший способ выйти на улицу, чтобы насладиться свежим воздухом, солнцем и достопримечательностями. Это естественно социально отстраненный вид спорта, который позволяет вам выходить из него безопасно и ответственно.

Велоспорт — одно из самых популярных занятий в этом районе, поэтому недостатка в велосипедных маршрутах для всех уровней подготовки нет! Вот 10 лучших велопрогулок в округе Монтерей:

1.От рыбацкой пристани до точки влюбленных

(новичок) Насладитесь лучшими достопримечательностями побережья Монтерея, совершив простую поездку по велосипедной дорожке, которая проходит от Рыбацкой пристани до Лаверс-Пойнт. Велосипедная дорожка, официально известная как Маршрут прибрежного отдыха Монтерей-Бей, простирается от Кастровилля на севере до Пасифик-Гроув на юге, но участок между Рыбацкой пристанью и Лаверс-Пойнт, несомненно, самый популярный. Дорожка отделена от уличного движения, обеспечивая безопасную среду для детей, которые все еще учатся балансировать на двух колесах, и нервных взрослых, возвращающихся к велосипедному спорту после долгого отсутствия.Поездка обеспечивает фантастический вид на залив Монтерей и множество замечательных мест, где можно остановиться, поскольку он проходит мимо пирса береговой охраны, Консервного ряда, аквариума Монтерей-Бей и пляжа морских котиков на морской станции Хопкинса.

2. Северная однопутная петля, национальный памятник Форт-Орд

(средний уровень) Еще одна любимая трасса в Национальном памятнике Форт-Орд — северная однопутная петля. Припаркуйтесь на парковке Creekside Terrace рядом с Reservation Road.Следуйте по трассе 31 до трассы 02 до дороги к нефтяной скважине. Изнурительная дорога Oil Well Road приведет вас на несколько миль в гору до метко названной Skyline Road, где вы повернете направо. Справа через полмили вы увидите Trail 44. Поездка по трассе 44 на трассу 41 обратно к дороге нефтяной скважины; поверните налево на Oil Well Road, направо на Station One Road и вернитесь к своей машине по Trail 01.

3. Петля Parker Flats Loop, национальный памятник Форт-Орд

(Новичок) Национальный памятник Форт-Орд, бывший когда-то военной базой, имеет несколько мощеных дорог, которые являются идеальным местом для детей и взрослых, ищущих более сложную поездку, чем прибрежная тропа для отдыха в заливе Монтерей.Хорошее начало пути — 5-мильная петля Parker Flats, в которой достаточно коротких подъемов, чтобы добавить немного сложности. Припаркуйтесь на 8-м и Gigling, последнем месте, где разрешено движение автомобилей. Затем на велосипеде по 8-й авеню на юг до Parker Flats Road и по Parker Flats на юго-восток до Eucalyptus. Поверните направо на Eucaluptus, где вам предстоит короткий, но трудный подъем. Сядьте на Eucalyptus до следующего сегмента Parker Flats, который проходит между Welch Ridge и Artillery Hill. Поверните направо на Нормандию, затем налево на Восьмую улицу, чтобы завершить круг и вернуться на парковку.

4. Петля Кашагуа

(Advanced) Чтобы полюбоваться видами на долину и виноградники, сверните на 30-мильную петлю от деревни Кармель-Вэлли через Качагуа. Начните в долине Кармель у деревни, езжайте на восток по Кармел-Вэлли-роуд и сверните на Качагуа. Это примерно двухмильный подъем, а затем он спускается в основные части Качагуа, где вы сможете насладиться великолепным видом на лучшие виноградники этого района. Продолжайте движение по Cachagua до Tassajara и поверните налево на Carmel Valley Road, чтобы вернуться в исходную точку.Обратите внимание, что это сложный маршрут, и гонщики должны знать о дорожных условиях.

5. 17-мильный проезд

(Начальный-Средний) Живописный 17-мильный Драйв Пеббл-Бич предоставляет удивительные возможности для фотосъемки Одинокого Кипариса, Спэниш-Бэй и Лесного Дель-Монте. На этом легендарном участке дороги также легко ориентироваться. Держите воду справа от вас на пути к выходу и держите ее слева, когда вернетесь, и вы не заблудитесь.

Традиционный маршрут начинается у прибрежной зоны отдыха Монтерей-Бей в Консервном ряду.Пройдя чуть больше мили, тропа заканчивается, и гонщики проезжают мимо Пасифик-Гроув на Оушен-Вью-драйв, мимо живописного Пойнт-Пинос. Затем райдеры продолжат свой путь по Сансет Драйв мимо красивого государственного пляжа Асиломар, где они увидят свои первые виды на Пеббл-Бич, до 17-мильной дороги. Всадники следуют по 17-мильной дороге до Пойнт-Джо и вокруг к Сил-Року, где есть туалеты и столики для пикника, где приятно остановиться. Примерно в миле дальше находится Сайпресс-Пойнт, откуда открывается потрясающий вид. По мере того как вы продолжаете движение, велосипедная ветка превращается в главную дорогу, где велосипедистам следует соблюдать осторожность при езде на автомобилях.

Дорога туда и обратно от Консервного ряда составляет 18 миль до Сайпресс-Пойнт и обратно, и 24 мили до лоджа на Пеббл-Бич и обратно.

6. От Монтерея до пристани для яхт на прибрежной тропе для отдыха в заливе Монтерей

(Начальный-Средний) Чтобы посмотреть на побережье Монтерея с другой точки зрения, выберите Маршрут для отдыха на берегу залива Монтерей на север, до побережья и пристани для яхт. Наездники могут выбрать взобраться на крутой холм по песчаным дюнам на границе Монтерей / Приморье, получив в награду потрясающий вид на залив Монтерей вплоть до Санта-Крус, или выбрать пологий перекресток, огибающий Лагуна-дель-Рей.Обе тропы снова пересекаются на парковке у побережья Монтерей-Стейт-Бич и на протяжении многих миль тянутся вдоль дюн и утесов. Как только гонщики проезжают Sand City, они достигнут четырех миль открытой тропы, усаженной кипарисами и песчаными дюнами, до пристани, где будут только другие велосипедисты и пешеходы, а иногда и чайки или ястребы.

Из Монтерея просто сверните на север по Rec Trail, чтобы насладиться этой поездкой. Держите воду слева от вас, чтобы идти к Марине, и справа, чтобы вернуться в Монтерей.

7. Петля ранчо Хеннекенс, национальный памятник Форт-Орд

(средний уровень) Исследуйте часть огромных 14 000 акров национального памятника Форт-Орд с петлей ранчо Хеннекенс. Эта восьмимильная поездка наполнена обжигающими бедра подъемами и потрясающими видами на долину Салинас.

От парковки на Восьмой и Гиглинг сверните на Восьмой на юг в сторону Нормандии и поверните направо. Круто поверните налево на Parker Flats и следуйте на восток по Eucalyptus Road, чтобы пройти две с половиной мили сложных подъемов, перемежающихся спусками.Вы пройдете мимо замшелых дубов и сможете увидеть оленей или других диких животных. Поверните налево на ранчо Хеннекенс, где вам предстоит подняться более чем на полмили. Сделайте передышку на вершине, чтобы полюбоваться потрясающими видами, а затем насладитесь длинным быстрым спуском с холма — вы это заслужили! Поверните налево у подножия холма на Gigling, где вы проедете по невысоким холмам последние полторы мили обратно к парковке.

8. Олласон Трейл, Торо Парк

* Примечание. Парк Торо временно закрыт из-за пожара.Следите за датами открытия и свяжитесь с парком напрямую для получения дополнительной информации.

(эксперт среднего уровня) Чтобы полюбоваться потрясающим видом на океан на залив Монтерей, отправляйтесь по тропе Олласон в парке Торо Салинаса. Здесь вы можете подняться на пик Олласон, который находится на высоте 1800 футов над уровнем моря. Учитывая, что вход находится на высоте около 200 футов над уровнем моря, подъем составляет около мили.

Велосипедисты начинают этот трудный, но полезный 9-мильный круг прямо у входа в парк.Поездка проходит по грунтовым дорогам с полутвердым покрытием, с небольшим количеством мягкой грязи и песчаных участков. На протяжении всего подъема райдеры будут сталкиваться с холмами, похожими на американские горки. От входа в парк до Экологического центра пешеходы и велосипедисты идут параллельными дорожками; однажды миновав Экологический центр, эти двое разделяют тропу.

Ищете еще более сложную задачу? Продолжайте движение по тропе мимо пика Олласон к пику Симас, находящемуся на высоте 2129 футов над уровнем моря, с потрясающим видом на долину Салинас и залив Монтерей.

9.Петля Монтерей, Долина Салинас / Долина Кармел

(средний уровень) Один из самых популярных длинных маршрутов для местных велосипедистов — петля Монтерея через долины Салинас и Кармель. Живописный маршрут протяженностью около 100 миль начинается на Ривер-роуд в районе Салинас, где вы проедете 40 или 50 миль по первоклассным сельхозугодьям долины Салинас. Затем гонщики поворачивают на запад на Арройо Секо-роуд и следуют по ней до Кармел-Вэлли-роуд. Проходя через Арройо-Секо и долину Кармель, вы увидите множество виноградников и ранчо крупного рогатого скота.Отсюда гонщики могут либо направиться прямо в Кармель, либо проехать через склон Лаурелес туда, откуда вы начали.

Этот маршрут настолько популярен, что был выбран в качестве Long Ride Gran Fondo для классической морской выдры. Посетите веб-сайт Sea Otter Classic для получения дополнительной информации и регистрации.

10. Шоссе 1 через Биг-Сур

* Примечание: несмотря на то, что шоссе 1 было повреждено во время зимних штормов, Биг-Сур открыт и доступен с северной и южной сторон, с установленными точками поворота.Планируется, что ремонт шоссе 1 будет завершен к лету 2021 года.

(Эксперт) Опытные гонщики могут выбрать крутой и опасный спуск к мосту Биксби и Биг-Сур от Кармеля. Сотни гонщиков каждый год проезжают по самым крутым участкам шоссе 1, которое одновременно является государственной живописной трассой и общеамериканской дорогой. Он был назван одним из лучших автомобильных маршрутов Америки, а захватывающие виды открываются еще лучше с велосипеда. Подобно прибрежной тропе для отдыха в заливе Монтерей и 17-мильной дороге, перемещаться по этой поездке легко — просто держите океан справа от вас, если вы направляетесь на юг, в Биг-Сур или замок Херста, и держите его слева, если вы направляясь на север в Монтерей.Для опытного велосипедиста шоссе 1 через Биг-Сур может быть лучшей поездкой, которую вы когда-либо совершали.

Для получения дополнительной информации о велосипедных прогулках по округу Монтерей посетите сайт Bicycling Monterey.com.

.

No related posts.