Ось переднего колеса велосипеда: Велосипедные втулки и оси для всех моделей велосипедов. Купить заднюю или переднюю втулку для велосипеда в специализированном магазине «ВелоПодольск». Продажа передних и задних втулок на велосипед Shimano, MTB, Joytech

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Оси / эксцентрики

Купить качественные оси эксцентрики  для велосипеда вы можете открыв категорию Запчасти Оси/эксцентрики https://velo-zapchasti.com/

Существует несколько способов крепления колеса на велосипед.

1. Просто ось-без какого-либо съемного механизма. С помощью шестигранника завинчиваете его до нужного положения, чтобы закрепить колесо. Такая велосипедная ось надежна в эксплуатации, продумана с точки зрения обслуживания. Не рекомендуем покупать такую ось велосипедистам, которые не возят с собой ремонтный набор. Поскольку для экстренного демонтажа колеса необходимо наличие шестигранника.

2. Эксцентрик типа Shimano- есть зажимная часть, с помощью которой колесо быстро, без усилий, без дополнительных инструментов позволяет снять и поставить колесо при необходимости. Такие эксцентрики для велосипеда надежны в эксплуатации, долго служат. При покупке велосипеда важно определиться с видом оси.

3. У третьего вида прижимная часть состоит из двух частей-гайки и ручки. Такой способ крепления не очень надежный, часто расшатывается.

Если обсуждать совместимость эксцентрика с остальными узлами велосипеда, стоит заострить внимание обладателей дисовых тормозов. У конструкции переднего колеса с дисковым тормозом и эксцентриком есть коструктивная проблема. Учитывая физичиские законы -при торможении колесо может вырвать из дропаута.

Решением может быть переход и покупка сквозной оси. Многие производители

комплектуют свои велосипеды именно такими.

Самым простым и надежным вариантом является сквозная 10-миллиметровая ось на заднее колесо и аналогичная 9-миллиметровая ось на переднее колесо. Именно они обеспечивают жесткость соединения и фиксации колеса.

Среди большого выбора способов соединения колеса и рамы, можно встретить конструкцию с закрытыми дропаутами. И тогда ось нужно купить сквозную. Закрепляется она с помощью гайки или ручки эксцентрика с одной стороны- и резьбы с другой.

Данная конструкция обеспечивает жесткость конструкции, колесо всегда будет находится в правильном положении. Рекомендуем купить сквозную ось велосипедистам, у которых установлены дисковые тормоза. Этот вариант соединения позволит вам не волноваться и не регулировать колодки, которые могут цепляться за ротор в случае с креплением с помощью эксцентрика.

Посетите наш магазин в Киеве. Доставка по Украине.

Переборка и регулировка передней втулки на велосипеде

Сегодня будем заниматься переборкой передней втулки на велосипеде. Эта операция входит в полное ТО велосипеда. Данная процедура должна проводится один раз в год, чтобы сохранить долгую жизнь вашей втулки.

Оглавление:

задача при переборки втулки является это заменить устаревшую смазку, которая за время эксплуатации впитала в себя грязь и влагу из окружающей среды, а также частицы металлической стружки появляющиеся путем трения подшипников о чашки втулки.

Из чего состоит передняя втулка (устройство)?

• ось
• контргайки
• конуса
• подшипники
• втулка

Что понадобиться для раскручивания втулки?

• Рожковый ключ на 17
• Конусный ключ на 15 (в разных втулках встречаются разные размеры конусов 14, 15, 16)
• Смазка для подшипников
• Кусочек ткани.

Процесс переборки

Этап 1. Откручивание

Берем интрумент и откручиваем контргайку при этом придерживаем конусным ключом конус втулки. Важно это делать только с одной стороны оси, чтобы не потерять установленную с завода середину. Это когда концы оси выступают одинаково со всех сторон втулки.

Этап 2. Осмотр внутренностей втулки

Открутив контргайку и конус мы увидим подшипник.

В нашем случае шарики находятся в обойме «сепараторе», но они могут быть и насыпью. Принципиальной разницы в этом нет, но все же лучше когда шарики лежат в чашке втулки насыпью, так как тогда нагрузка распределяется по большей площади за счет большего количества шариков.

Теперь нужно шарики отложить в какую-то ёмкость, я люблю использовать для этого металлические крышки, и залить обезжиривателем, (керосином, бензином и пр.) чтобы лучше их отмыть от старой смазки. Также хорошо следует отмыть конус втулки и чашку втулки — все поверхности, где будут бегать наши шарики, для этого используйте кусок ткани смоченный обезжиривателем.

Обратите внимание на состояние дорожек конусов, состояние шариков и целостность чашек втулки.

Если с конусами, чашками и шариками все «ОК» переходим к 3 этапу, если нет то конуса можно проточить или отполировать, шарики можно только заменить, чашку возможно отполировать, но если на ней есть трещины меняйте втулку.

Чашка втулки после чистки

Этап 3. Смазка

После того как все начисто отмыто, можно собирать все в обратном порядке. Берем смазку для подшипников лучше конечно не использовать литол 24, но если под рукой ничего нет можно и его. Я 4 года смазывал им свои втулки при накате 3-4 тыс км в год и им ничего не было, но перебирал я втулки 2 раза в сезон, так как литол может впитывать в себя влагу. Так что если используете литол втулки лучше перебирать чаше. Если хотим смазать и забыть на сезон, берем хорошую смазку для подшипников в автомагазине.

Наносить смазку очень удобно шприцом, который можно забить смазкой и хватит на 2-4 втулки.

Наносим сначала дорожку смазки на чашку втулки и уже на эту «дорожку» выкладываем подшипники. Это очень удобно подшипники не разбегаются по сторонам. Также удобно выкладывать шарики пинцетом. Я пользуюсь им когда шарики находятся не в сепараторе. По верх шариков тоже можно выдавить небольшую дорожку смазки для уверенности в том что все будет в смазке.

Этап 4. Сборка втулки

Данный этап самый сложный, так как нужно правильно законтрить (отрегулировать) контргайку с конусом втулки. С начала накручиваем конус и контргайку на ось до упора.

Регулируем конус втулки

Далее берем наши ключи — конусный ключ устанавливаем на конус (на фото с права), а гаечный ставим с противоположной стороны (на фото слева). Крутим конусный ключ, а гаечный держим на месте. Крутим до тех пор пока не почувствуем сопротивление, после этого даем еще небольшое усилие и останавливаемся.

Чтобы затянуть конусный ключ крутим против часовой стрелки, а гаечный по часовой (на встречу друг другу)

Теперь берем гаечный ключ и перекидываем на ту сторону, где установлен конусный ключ и завершаем регулировку затягиванием контргайки удерживая конусный ключ на месте (или двигаем его навстречу гаечному).

После проделанной операции проверяем как крутится ось втулки.

• Если ось крутиться туго и с рывками значит нужно повторить этап 4, но уже меньше затягивать конус, когда мы чувствуем сопротивление.
• Если ось крутится очень легко, то проверяем ось на биения (качаем ее вправо влево), если люфт есть, то повторяем процедуру в этапе 4, но уже больше затягиваем, когда почувствуем сопротивление. Если люфта нет, поздравляю вы закончили техническое обслуживание передней втулки.

В идеале ось должна крутится легко без каких либо заеданий и посторонних шумов.

Заедание во втулке также могут быть:

• из-за поврежденных конусов / чашек втулки / шариков
• кривой оси

Втулка готова, теперь она снова может устанавливаться обратно на велосипед.

Видео об обслуживании передней втулки на велосипеде

(Visited 6 277 times, 1 visits today)

Стандарты осей втулок велосипеда — Сайт для велосипедистов

Длина оси втулки определяется параметром Over — Locknut — Dimension (OLD). Этот параметр определяет расстояние между внешними гайками на оси. Оно равно расстоянию между дропаутами вилки или нижними перьями заднего треугольника рамы.

Содержание статьи

Стандарты осей передних втулок

— 9 x 100 мм — применяется на большинстве современных велосипедов. Устаревший вариант с креплением гайками или наиболее популярный с эксцентриковым зажимом;

— 15 x 110 мм — полая вставная с эксцентриковым зажимом, применяется для кросс — кантри велосипедов или трейла;

— 20 x 110 мм — полая вставная, устанавливается на велосипеды для экстремального велоспорта. Вариант с эксцентриковым зажимом быстро снимается и устанавливается. Для больших нагрузок в экстремальных дисциплинах используют вариант с креплением болтами;

— 10 х 135 мм — большой размер для фэт-байков.

Большой диаметр оси втулки предусматривает высокую жесткость и прочность соединения колеса с вилкой, хотя при этом увеличивается вес всей втулки. Колесо со вставной осью ставится и снимается дольше обычного. Отдельные втулки под полую ось могут быть совместимы с обычными вилками с использованием переходника.

Стандарты осей задних втулок

— 10 х 130 мм — шоссейные велосипеды;
— 10 х 135 мм — подавляющее большинство современных велосипедов;
— 10 х 120 мм — велосипеды для гонок на треке;
— 12 х 150 мм — даунхилл и велосипеды для различных экстремальных видов спорта;
— 10 х 170 мм — для фэт — байков.

Как правило задние втулки имеют асимметрию, так как с правой стороны расположена кассета или задняя звезда. Из-за этого правый фланец задней втулки расположен ближе к середине втулки, поэтому спицы с правой стороны на 1-2 мм короче спиц с левой стороны.

Также читать на эту тему:

Колесо велосипеда. Колесо велосипеда принимает на себя нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации этого транспортного средства. Назначение колеса удерживать вес велосипедиста и всей конструкции велосипеда и справляться с ударными нагрузками, которые возникают от…

Обода велосипеда. На разных видах велосипедов устанавливаются обода с различной конструкцией, но подавляющее большинство составляют обода так называемого коробчатого сечения. Они предназначены для шин с бортом по краям. В самом ободе…

Размер колеса велосипеда. Полный размер велосипедного колеса – это диаметр обода, плюс толщина велосипедной шины. Единицей измерения диаметра колеса велосипеда является английский дюйм. Сейчас существует шесть самых распространенных размеров колёс велосипеда…

Двухсторонняя втулка. Двухсторонняя втулка (Flip-Flop) – втулка, которая предназначена для быстрой смены типа привода и соотношения передачи перестановкой колеса велосипеда на 180° по его оси. Она имеет резьбу с обеих сторон и позволяет установить…

Кассета велосипеда. Для горных велосипедов изготавливаются кассеты с набором звёзд от 11-28Т до 11-36Т на 8 – 10 звёзд. Для шоссейных от 11(12)-22Т до 11(12)-27Т на 8 – 11 звёзд. Горные кассеты Campagnolo совместимы с шоссейными при равном количестве звёзд…

как разобрать, собрать, устройство, пошаговая инструкция

Разновидности и основные составные элементы

Втулки делятся на два типа – передние и задние. Передние используются исключительно для фиксации колеса. Они выступают в качестве своеобразного крепления и оси вращения данного элемента.

Задняя втулка велосипеда используется не только для крепления колеса, но и для передачи усилия от педалей. Поэтому на нее приходятся высокие механические нагрузки, именно от нее во многом зависят параметры велика.

Задние втулки велосипеда отличаются по материалам, применяемым для изготовления, конструкции и некоторым другим параметрам. Сейчас в продаже представлено несколько разновидностей этих деталей:

• Планетарные. В них используется внутренний переключатель передач, основные элементы расположены внутри корпуса. Такие детали весьма надежны, они не нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Единственный их недостаток – высокая стоимость.
• Трещоточные. В них применяется набор звездочек, которые соединены храповым механизмом. На сегодня это самые простые и дешевые детали, они устанавливаются в недорогие байки.
• Кассетные. В них задние звезды помещаются в барабан.

Два последних варианта считаются наиболее распространенными на рынке. Этот факт обусловлен их стоимостью. Детали планетарного типа встречаются в продаже значительно реже. Они надежны, но обходятся в большую сумму, увидеть их можно только в некоторых городских великах.

Трещоточные втулки заднего колеса являются самыми дешевыми и широко представлены в продаже. Но лучше выбрать кассетные детали. Они стоят дороже, но куда надежнее моделей с трещоткой.

Шарикоподшипники

Шарикоподшипники – важная часть втулки заднего колеса. Самыми распространенными остаются стандартные шарикоподшипники. Но наиболее надежными считаются промподшипники, находящиеся в картриджах.

Шарикоподшипники прижимаются к чашке при помощи специальной гайки, которая фиксируется на оси велика. Подобные соединения просты в обслуживании, их можно легко разобрать при необходимости. Недостаток такого решения – узлы быстро засоряются при эксплуатации. В них попадает грязь, которая становится настоящим абразивом.

Промышленные подшипники состоят из шариков в кассете, запрессованных в ступицу. Они обладают высоким КПД, почти не засоряются при эксплуатации, не нуждаются в регулярном обслуживании. Единственный их недостаток – такие узлы проблематично разобрать.

Основание

Задняя ось – стержень с нанесенной резьбой. Ее основная задача – принимать на себя нагрузку при эксплуатации велика. Для ее производства применяются сплавы стали, алюминия и титана.

Оси могут быть полыми или цельными. Первый тип применяется с эксцентриковыми стяжками. Подобное решение облегчает установку и снятие заднего колеса. У таких деталей небольшой вес, а их прочность довольно высокая.

Дополнительно колесо может закрепляться в перьях при помощи гаек. Оси с гайками обеспечивают более надежную фиксацию, поэтому они широко представлены в продаже.

Сквозные оси получили резьбу на одном из концов. Подобные детали применяются на некоторых горниках, они являются частью рамы и предоставляются вместе с байками в комплекте.

При определении толщины задней оси, необходимо учитывать просвет между дропаутами и тип велика. Отдельные втулки поддерживают изменение диаметра, для этого используются специальные переходники. На изображении, расположенном чуть ниже, вы можете изучить диаметр и длину осей для различных байков.

Корпус

Обычно в качестве корпуса выступает ступица колеса. Она оснащается фланцами для крепления спиц. Из-за присутствия звезд на заднем колесе, спицы с одной из сторон получают несколько уменьшенную длину.

Конструкция переднего колеса велосипеда

Прежде чем приступить непосредственно к снятию и разборке переднего колеса байка, которое ответственно за траекторию движения велосипеда, следует знать, из каких деталей состоит конструкция. Колесо, пожалуй, основной элемент байка, который меньше всех подвергался каким-то модификациям. Естественно, сегодня можно приобрести велосипеды, оснащенные литыми дисками, цельнокруглыми колесами (для езды по треку). Однако в целом обычные байки, скоростные велосипеды или другие модели имеют традиционные колеса со спицами.

Переднее колесо конструктивно проще заднего и состоит из следующих деталей:

• втулка;
• обод;
• спицы;
• флиппер – резиновая лента (прокладка) на внутренней стороне обода, защищающая камеру от прокола спицами;
• покрышка и камера;
• диск, если байк оснащен дисковыми тормозами.

Разобравшись с устройством, переходим к следующему этапу.

Распространенные проблемы и способы для их устранения

Причиной деформации или повреждения оси становятся некачественные материалы или особенности конструкции втулки. Данный компонент не подлежит восстановлению, его можно только заменить на аналогичный.

В магазине запасных можно подобрать подходящую ось. Нужно учитывать, что данные детали отличаются по ряду параметров. Поэтому лучше взять с собой старую ось, чтобы вместе с продавцом подобрать подходящую замену.

Люфтит

Причиной люфта становятся плохо затянутые контргайки. Во время поездки появляется характерный звук биения задней оси об подшипники. Если своевременно не убрать люфт, то возможны серьезные повреждения втулки.

Как избавиться от люфта? Вам необходимо постепенно затягивать конусную гаечку. Методом тестирования найдите положение, при котором при вращении колеса отсутствуют посторонние звуки. Теперь осталось зафиксировать конус с помощью контргайки.

Избыточное натяжение

При подобной проблеме конусные гайки чрезмерно затянуты. Вам нужно повторить действия, описанные выше, но теперь немного ослабить данные элементы. При отсутствии своевременного обслуживания, возможно постепенное разрушение втулки.

Посторонний шум

Иногда во время поездки велолюбители отмечают скрипы, хруст, посторонний шум в области задней втулки. Подобные звуки сигнализируют о необходимости выполнить техническое обслуживание.

Нужно разобрать втулку, очистить детали от грязи, смазать, заменить изношенные компоненты. Если после обслуживания посторонние звуки не исчезли, то лучше обратиться к профессионалу. Возможно, они обусловлены низким качеством изделия и следует полностью заменить его.

Регулярно проводите техническое обслуживание для втулки. В нее со временем забивается грязь и песок, которые обладают абразивными свойствами и постепенно разрушают детали. Всегда используйте только качественные смазки для компонентов. Правильное и регулярное обслуживание – залог продолжительного срока службы втулки!

Как разобрать втулку

Иногда необходимо проводить техническое обслуживание. Обычно у новичков возникают затруднения при сборке и разборке из-за отсутствия соответствующего опыта. Но на деле справиться с этой задачей не так сложно при наличии знаний, инструкций и инструментов.

Будьте предельно внимательны при выполнении обслуживания. Лучше раскладывать все детали на обрезке светлой ткани, чтобы случайно не потерять важный компонент.

Разборку всегда начинают с левой стороны. Естественно, этот процесс напрямую зависит от типа используемой детали в вашем велике. Мы же разберем процедуру на примере насыпных втулок, которые применяются в большинстве байков:

• Первоначально нужно раскрутить гайки и демонтировать колесо.
• Теперь необходимо снять звезды, чтобы получить полный доступ к втулке. Для колес с кассетами потребуется хлыст и съемник для проведения демонтажа. Если в вашем байке применяются дисковые тормоза, то нужно снять диск.
• При использовании втулки с трещоткой, для демонтажа колеса потребуется съемник и ключ, который способен оказывать значительное давление. Необходимо приложить максимум усилий для откручивания, так как трещотка постоянно закручивается при езде на велике.
• Далее вам необходимы два ключика. Конусный ключ используется для удержания конуса, второй позволяет расконтрить левую гайку, чтобы открутить ее в дальнейшем.
• Теперь выньте из втулки заднюю ось, чтобы получить доступ к внутренним элементам.
• Для защиты шарикоподшипников от грязи часто используются пыльники из металла. Их необходимо демонтировать, извлечь шарики. Эти детали лучше положить в небольшую баночку, чтобы случайно не потерять подшипники.

При разборке втулок с промышленными подшипниками, проблемы возникают при извлечении кассеты. Они хорошо запрессованы, поэтому вытащить их можно специализированным инструментом. При его отсутствии, можно попробовать бить молотком по оси, чтобы в дальнейшем вынуть кассету

Но наносить удары нужно осторожно, так как велика вероятность случайно повредить фланец

Для разборки барабана потребуется особый съемник. Без этого инструмента не обойтись при демонтаже данного элемента. Но необходимость разборки барабана появляется очень редко, лучше посетить сервис и доверить процедуру профессионалам.

В обслуживание входит:

• Удаление остатков смазки.
• Тщательная очистка всех деталей.
• Нанесение новой смазки.

После проведения обслуживания, сборка осуществляется в обратном порядке. Если все детали в наличии, компоненты не были утеряны, то эта процедура не вызовет затруднений у велолюбителя.

Ремонт

Чтобы устранить люфт или наоборот подтянуть конус нам понадобится пара ключей, обычно это рожковый конусный ключ на 15, и рожковый на 17 мм. Сначала нам потребуется послабить контргайку, затем ослабить или затянуть конусную гайку до нужного значения, в идеале люфта быть не должно, затем снова закрутить контргайку.

Бывает момент, когда ось втулка велосипедного колеса ломается или гнется, чаще всего это происходит из-за не качественных деталей. В таких случаях необходима полная замена оси втулки на новую, более высокого качества. При замене оси втулки, или когда нужно сделать ТО или ремонт задней втулки велосипеда, для удобства можно снять трещотку, если нужно простого подтянуть или ослабить конус, то можно обойтись без этого действия.

Искривленная ось втулки заднего колеса.

Для того чтобы поломки происходили реже, необходимо делать периодическое ТО, в основном это регулировка конуса а также мойка, чистка деталей и смазывание подшипников, иногда замена подшипников, сальников или шайб.

Снятие трещотки с велосипеда

1. Сначала надо снять заднее колесо.
2. Вынуть ось из втулки колеса. Некоторые гайки, накрученные на ось, не дают плотно вставить съемник. Но, если съемное приспособление без труда залазит на собранную ось, тогда хорошо бы его закрепить гайкой. Удерживающая гайка не даст съемнику вырваться из зацепления, когда к нему будет приложено максимальное усилие.
3. Упереть вертикально стоящее колесо в стену. Покрышку не нужно вовсе трогать, поскольку без неё очень легко царапать обод в процессе работы. Да и колесо с надетой резиной гораздо проще удержать.
4. Вставить съемник в трещалку и самым большим ключом, рывками попытаться скрутить её. Крутить нужно против часовой стрелки, так как резьба, крепящая трещотку к втулке колеса, обычная, правая. Рычаг ключа лучше расположить горизонтально, чтобы можно было давить сверху вниз.
5. Для того чтобы разделить «орех» на две части, когда потребуется его ремонт, нужно будет взять молоток и кернер. Также, на замену столярному кернеру, можно воспользоваться большим гвоздем или саморезом покрупнее. Разбирается трещоточный механизм путем отворачивания конусной гайки по часовой стрелке, так как резьба у неё обратная, левая.

Как разобрать трещотку, наглядно продемонстрировано в следующем видеоролике:

Sport.ru — Полезная статья: Как правильно собрать новый велосипед из коробки

Покупая велосипед, многие покупатели задаются вопросом как же собрать велосипед, если Вы получили его в заводской упаковке. Данная статья поможет Вам правильно собрать Ваш новый байк.

Как правильно собрать новый велосипед из коробки

1. Подготовка к сборке

1.1. Необходимые для сборки инструменты

Уважаемый покупатель. Поздравляем с выбором качественного велосипеда!  Чтобы уместить велосипед в транспортный контейнер, он был частично разобран. В этой статье мы расскажем Вам как его правильно собрать и отрегулировать так, чтобы он работал правильно.
Чтобы облегчить Вам сборку, рекомендуем Вам подготовить следующие инструменты и руководства:

•  Универсальный инструмент, включающий шестигранные ключи на 4,5 и 6 мм
•  Руководство пользователя велосипеда (инструкция)
•  Шинный насос. Шины могут быть спущены, чтобы велосипед поместился в коробку
•  Гаечный ключ на 15 мм или разводной ключ для установки педалей. Желательно специальный велосипедный ключ (тонкий)
•  Отвертка крестовая
•  Кусачки
•  Насос высокого давления, если у велосипеда есть пневмоподвеска (передняя или задняя)

              

ВАЖНО: перед сборкой велосипеда, пожалуйста прочтите пошаговую инструкцию, а также руководство пользователя.
ВАЖНО: Если транспортный контейнер был поврежден каким-либо образом, внимательно осмотрите велосипед. Если рама или компоненты повреждены, НЕ собирайте велосипед и не используйте его. Уведомите грузоотправителя (вашу транспортную компанию) и свяжитесь с нами как можно скорее, чтобы получить дальнейшие инструкции.

1.2. Место для сборки

Подготовьте место для сборки. Желательно подготовить чистую ровную поверхность 2×2 метра с хорошим освещением.
Также, было бы неплохо пригласить помощника. Чтобы можно было поднять или подержать велосипед в нужном положении для регулировки.

2. Сборка седла и подседельного штыря

2.1. Установите седло и подседельный штырь

•  Если седло и подседельный штырь упакованы, извлеките их из упаковки и вставьте подседельный штырь в подседельную трубу.
•  Возможно, Вам потребуется немного ослабить винт или быстросъемный зажимной механизм (эксцентрик). Вы должны увидеть обильный слой смазки внутри подседельной трубы.
•  Затяните зажимной болт или быстросъемный зажимной механизм (эксцентрик).

ВАЖНО: подседельный штырь имеет минимум, выше которого его нельзя устанавливать. На штыре выгравирована линия. Удостоверьтесь, что подседельный штырь вставлен достаточно глубоко, чтобы эта линия была скрыта.

ВНИМАНИЕ: не используйте велосипед без правильно отрегулированного по высоте подседельного штыря и надежной затяжки болта крепления подседельного штыря или быстросъемного зажимного механизма.
Для получения дополнительной информации об установке подседельного штыря смотрите руководство по эксплуатации велосипеда.

ВНИМАНИЕ: Если велосипед оборудован гидравлическим штырем, то чрезмерная затяжка зажима может отрицательно повлиять на функциональность гидравлики штыря.

 

3. Переднее колесо и передний тормоз

• Извлеките из контейнера переднее колесо и небольшую коробку с педалями и другими мелкими деталями. Если колесо прикреплено к раме хомутами, аккуратно извлеките весь велосипед с колесами, а затем коробку.
•  Извлеките остальное содержимое из контейнера.

3.1. Определите тип тормоза

Перед установкой переднего колеса может потребоваться отпустить передний тормоз, чтобы колесо могло свободно вращаться между тормозными колодками.
Тип тормоза будет одним из следующих:

•  Дисковые тормоза (могут быть механические или гидравлические)
•  Типа V-Brake
•  Кантеливерные тормоза

Проверьте какой у Вас тип тормоза используя картинки ниже. И следуйте инструкциям согласно вашему типу тормоза.

3.2. Дисковые тормоза (гидравлические или механические)

•  Снимите пластиковую заглушку с тормозного суппорта возле нижнего конца вилки (дисковые тормоза с тросовым приводом могут не иметь этой заглушки).
•  ВНИМАНИЕ: не нажимайте на рычаг тормоза, пока не будет установлено колесо !!!

Разница между механическими и гидравлическими тормозами только в типе привода колодок. Как видно из названия, гидравлические тормоза имеют привод тормозных колодок посредством гидролинии. А механические — посредством троса в оплетке.

    

3.3. Тормоза типа V-Brake

•  Вытяните направляющую тормозного троса из хомута дужки, чтобы ослабить тормозные рычаги. 

  

3.4. Кантеливерные тормоза

• Слегка прижмите рычаги суппорта друг к другу и извлеките анкер на конце кабеля из паза.

  

3.5. Определите тип крепления переднего колеса к вилке

Переднее колесо вашего велосипеда может крепиться к вилке одним из трех способов:

•  Ось с эксцентриком
•  Ось на гайках
•  Сквозная ось

Определите тип крепления вашего колеса по рисункам ниже.

Если тип крепления переднего колеса — ось на эксцентрике, то сама ось будет находиться в небольшой коробке с педалями и прочими мелкими деталями.

Если тип крепления переднего колеса — ось на гайках, то сама ось будет являться частью колеса. Вы просто ослабляете гайки и вставляете ось в специальные пазы на вилке (дропауты).

Механизмы со сквозной осью аналогичны осям на эксцентрике, но обычно сама ось шире в диаметре (12-15 мм), что отличает этот вид от оси на эксцентрике. У неё может не быть рычага типа QR (быстрого снятия), в этом случае используйте шестигранник.

3. 6. Установка оси на эксцентрике (QR)

•   Сама ось с эксцентриком и гайкой находится в коробке для мелких деталей. Снимите регулировочную гайку и одну коническую пружину. Вставьте ось в отверстие в центре ступицы колеса.
•   Установите коническую пружину на выступающий конец оси с резьбой малым концом внутрь. Рычаг  эксцентрика должен быть расположен на противоположной стороне тормозного ротора, чтобы руки не касались его.
•   Установите на место регулировочную гайку, навинтив ее на конец оси с резьбой. Достаточно нескольких поворотов на этом этапе.
•   Критическая окончательная регулировка будет произведена после того, как колесо будет установлено в вилке.
  

3. 7. Установка сквозной оси

• Сквозная ось будет в маленькой коробке для мелких деталей.
•  Сквозная ось может быть дополнена рычагом, подобно оси с эксцентриком. А если его нет, то Вы можете провернуть ее при помощи шестигранного ключа.

3.8. Установка оси на гайках
 Ось на гайках как правило представляет собой единое целое с колесом. На концах оси, через шайбы, навинчены гайки.
 При установке оси на гайках открутите гайки в разные стороны и раздвиньте шайбы, так чтобы ось колеса свободно входила в дропауты.
 Поместите колесо в дропауты вилки и затяните гайки при помощи 15-мм рожкового ключа или разводного ключа.
 Проверьте, чтобы колесо было не перекошено и свободно вращалось
3. Накачка шин
 Используйте напольный или ручной насос. Избегайте использования автомобильных компрессоров. 
 Определите какой у Вас тип ниппеля, смотрите рисунок ниже. Используйте соответствующую насадку на головке насоса. Как правило, современные велонасосы имеют двойную головку, которая позволяет накачивать как вело- так и машинный ниппель.

  Чтобы накачать шину с клапаном типа велониппель

 — Открутите пластиковый колпачок, если он есть.

 — Немного открутите металлическую микро-гайку на наконечнике, так чтобы сам клапан травил воздух при нажатии на него. 

 — Проверьте, что на самом клапане и на головке насоса нет засорения 
  Чтобы накачать шину с клапаном типа автомобильный ниппель

 — Открутите пластиковый колпачок.

 — При отсутствии колпачка проверьте клапан на отсутствие загрязнения  

 Присоедините головку насоса к клапану
 Накачайте шину до середины того диапазона давления, который будет указан на боковине покрышки.
 Снимите головку насоса, не забудьте закрутить пластиковый колпачок.
4. Установка переднего колеса
4.1. Для велосипедов с дисковыми тормозами
Поднимите вилку и установите переднее колесо под неё.
Установите переднее колесо, так чтобы ротор (тормозной диск прикрепленный к переднему колесу) попал в щель тормозного суппорта (он установлен на вилке).
Поместите колесо так, чтобы ротор свободно скользил в суппорте при вращении колеса, а концы оси попали в дропауты вилки. 
Совет: если у велосипеда дисковые тормоза, рычаг эксцентрика может располагаться по обе стороны от тормозного суппорта, в зависимости от формы рычага и наличия органов управления подвеской.
На всех остальных типах тормозов рычаг должен быть по левую сторону колеса по ходу движения.
Пожалуйста, обратите внимание: На фото (ниже) показано:
 Колесо правильно установлено в дропауты вилки.
 Рычаг эксцентрика расположен на противоположной стороне от тормозного диска.
 Рычаг эксцентрика закрыт и направлен в сторону заднего колеса велосипеда. Чтобы при движении он не цеплялся за посторонние предметы (ветки, кусты, траву)
 Рычаг закрывается и не касается какой-либо части вилки.
4.2. Для велосипедов с тормозами типа V-Brake
 Поднимите вилку и установите переднее колесо под вилкой.
 Сначала выровняйте колесо так, чтобы покрышка помещалась между тормозными колодками.
 Затем опустите вилку на колесо и выровняйте ось колеса, так чтобы концы оси выступали за дропауты на одинаковое расстояние.
5. Фиксация переднего колеса
 ВНИМАНИЕ!
 Езда с неправильно установленным колесом может привести к тому, что КОЛЕСО, БУДЕТ БОЛТАТЬСЯ ИЛИ ВООБЩЕ ВЫПАДЕТ ИЗ ВИЛКИ, ИЛИ МОЖЕТ ЗАКЛИНИТЬ.  ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНОЙ ТРАВМЕ ИЛИ СМЕРТИ. ПОЭТОМУ ВАЖНО, ЧТО БЫ ВЫ:
Поняли и выполнили правильную технику фиксации колеса на велосипеде.
Каждый раз перед поездкой на велосипеде Вы проверяете надежность крепления колеса.
Зажимное усилие правильно закрепленного колеса должно выбивать краску с поверхности дропаутов.

5.1. Фиксация переднего колеса с осью на эксцентрике
 

  Удостоверьтесь, что оба конца оси полностью входят в дропауты вилки. Попросите помощника подержать велосипед, когда Вы нажимаете на переднюю часть велосипеда, чтобы колесо и ось эксцентрика вошли в дропауты правильно.
 Откройте рычаг эксцентрика. Закрутите регулировочную гайку на другой стороне оси эксцентрика по часовой стрелке до первого слабого усилия. Закручивайте регулировочную гайку, пока не увидите или не почувствуете, что гайка касается поверхности дропаута.
 Попробуйте закрыть рычаг. Ваша цель — затянуть регулировочную гайку так, чтобы рычаг мог полностью закрываться и закрытие требовало бы значительного усилия. Но не такого усилия, при котором сломается рычаг.  Лучшая проверка, это если на вашей руке остался след от рычага и рычаг закрыт. Если рычаг закрывается легко — откройте рычаг и дополнительно затяните регулировочную гайку. Попробуйте закрыть рычаг еще раз. Если закрыть невозможно, или его очень и очень трудно закрыть, удерживайте рычаг и слегка ослабьте регулировочную гайку, попробуйте еще раз.
  Ближе к концу процесса корректировки, небольшое дополнение. Затяните регулировочную гайку еще на пол оборота.
 Ваша цель — затянуть регулировочную гайку так, чтобы рычаг можно было закрыть, и для этого требовалась бы значительная сила. Нужно, чтобы его было сложно закрыть и чтобы на руке осталась отметина.

5.2. Фиксация переднего колеса на сквозной оси
 
 
 Для начала убедитесь, что ось на обоих концах ступицы полностью зацепилась за дропауты на вилке. Попросите вашего помощника надавить на переднюю часть велосипеда и держать велосипед вертикально.
 Затем протолкните конец сквозной оси с резьбой через отверстие в дропауте, через ступицу до упора. Расшевелите ось, чтобы резьба на оси и на дропаутах совместились.
 Затем поворачивайте ось по часовой стрелке (если рычаг отсутствует то через шестигранный ключ, который подходит по размеру).
 Продолжайте поворачивать, пока не почувствуете, что сквозная ось ввинчивается до упора.
 Поверните ось рычагом или гаечным ключом, чтобы обеспечить плотную фиксацию.
  
5.3. Установка колеса на оси типа Suntour Quick Lock
  Ось можно вставить ​​с любой стороны вилки
  Чтобы снять:

   —  Поверните рычаг в открытое положение

   —  Поверните противоположный конец по часовой стрелке, одновременно нажимая на него внутрь, пока сквозная ось свободно не выскользнет из концентратора

  Чтобы установить:

   —  Убедитесь, что рычаг находится в открытом положении

   —  Поверните противоположный конец против часовой стрелки, прижимая его внутрь. Когда подпружиненная втулка выгнута наружу, выровняйте колесо в вилке, и вставляем через вилку. 

   —  Используйте гайку на противоположном конце, чтобы отрегулировать усилие зажима рычага. Сила зажима правильная, когда рычаг нельзя прокрутить в закрытом положении. 

  
6. Установка руля
 Ваш велосипед обычно доставляется к Вам со снятым рулем. Следуйте одной из этих трех инструкций в зависимости от того, как был упакован ваш велосипед.
1. Руль уже смонтирован (обычно это маленькие детские велосипеды). Установка не требуется

 2. Установите только руль на вынос (вынос уже смонтирован на вилке)

 3. Установите руль с прикрепленным выносом.


6.1. Установка руля на смонтированный вынос
 
 
Вынос уже должен быть отцентрован и прикреплен к рулевой трубе вилки.
В зависимости от конкретной модели ваш руль может быть закреплен на выносе 2мя или 4мя болтами.
Открутите 2 или 4 болта, удерживающие лицевую панель на выносе с помощью шестигранника 4 мм или 5 мм.

Поверните руль так, чтобы уменьшить спутывание тросов. Манетки заднего переключателя должны быть на правой стороне руля. Прижимая крышку выноса, осторожно установите все болты. Закрутите болты. На этом этапе затягивайте только рукой! Проверьте что провода не перекручены. Прежде чем затягивать болты с надлежащим моментом затяжки, убедитесь в следующем (это относится как к прямым, так и к изогнутым рулям):
Трос заднего тормоза проходит от правого тормозного рычага вдоль левой стороны рулевой колонки.
Трос заднего тормоза должен идти прямо к тормозному суппорту на вилке.
Два троса привода переключателей проходят вдоль рулевой колонки и заходят в упоры на раме.



6.2. Отрегулируйте положение руля и тормозных ручек
Ослабьте немного болты крепления руля к выносу. Так чтобы руль проворачивался в выносе.
Отцентрируйте руль в выносе руля
Установите тормозные ручки под углом 45 градусов вниз к горизонту на горных велосипедах, и около 15 градусов вниз к горизонту на шоссейниках
Затяните болты крепления руля (вручную)
 


       

 После того, как винты установлены, затяните их по очереди как можно равномернее. Очередность затяжки винтов указана на рисунке. Чередуйте затяжку винтов по два-три оборота (как показано ниже), чтобы зазор между выносом и крышкой выноса был одинаковым. Контролируйте усилие затяжки так чтобы не сорвать резьбу на винтах или выносе.

Если у Вас есть динамометрический ключ (настоятельно рекомендуется), установите значение крутящего момента, указанное на лицевой панели выноса или на руле, чтобы не сорвать резьбу при затяжке.
Для получения дополнительной информации об установке руля смотрите руководство пользователя.
 Правильно установленный руль имеет решающее значение для безопасной езды.
 Убедитесь перед поездкой, что руль надежно закреплен и он не болтается.
6.3. Установка руля на смонтированный вынос
Вставьте шток выноса в стакан рулевой колонки. Перед установкой штока на велосипед найдите отметку минимальной вставки, она должна быть выгравирована на штоке.
Убедитесь, что эта метка находится ниже среза верхней части стакана рулевой колонки.
ВАЖНО: ни при каких обстоятельствах не устанавливайте шток выноса руля если отметка находится выше среза стакана.
Другими словами, если Вы видите эту отметку после вставки в шток, это крайне ОПАСНО при езде. В этом случае вынос может выскользнуть из рулевой колонки, что неизбежно приведет к падению.

Закрепите вынос. Выровняйте руль перпендикулярно переднему колесу.
Затяните винт фиксации выноса, чтобы зафиксировать его в рулевой колонке.
 Если у Вас есть динамометрический ключ, обратитесь к руководству по эксплуатации велосипеда, чтобы затянуть этот узел с правильным усилием затяжки.
6.4. Проверка безопасности установки руля. Тест 1
 Перед поездкой на велосипеде выполните следующий тест, чтобы определить, надежно ли установлен руль: 

Встаньте лицом к велосипеду, так чтобы переднее колесо было между вашими ногами.
Возьмитесь за руль и медленно переносите ваш вес на руль, пока ваши ноги не оторвутся от пола. Руль не должен провернуться.
На прямом руле медленно переложите вес тела на рога (если они есть), пока ваши ноги не оторвутся от пола. Рога и руль не должны провернуться.
В любом случае, если руль проскальзывает, увеличьте крутящий момент затяжки до максимально допустимого, указанного на выносе, руле или руководстве пользователя и снова протестируйте.
НЕ превышайте верхний предел диапазона крутящего момента. Если при этом руль все еще проворачивается, свяжитесь с нами для дальнейшей помощи. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВЕЛОСИПЕД ПРИ ЭТОМ.  
6.5. Проверка безопасности установки руля. Тест 2
 Перед поездкой на велосипеде выполните следующий тест, чтобы определить, надежно ли закреплен руль:
Поставьте (установленное) переднее колесо велосипеда между ног. Плотно его зажмите ногами и попробуйте покрутить руль с примерным усилием 14-16 кг.
Если Вы сможете повернуть шток по отношению к переднему колесу, значит болты фиксации выноса слишком ослаблены. Затяните их до верхнего предельного значения, указанного на руле (выносе) или в руководстве пользователя и повторите попытку.
НЕ превышайте верхний предел диапазона крутящего момента.
Если шток все еще проворачивается, при неподвижном колесе, свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи. НЕ КАТАЙТЕСЬ ПРИ ЭТОМ НА ВЕЛОСИПЕДЕ.
Для получения дополнительной информации об установке руля и выноса, обратитесь к Руководству по эксплуатации велосипеда.
ВАЖНО: НЕ катайтесь на велосипеде без правильного затягивания руля и выноса.

 

 7. Проверка и настройка тормозов
7.1. Тормоза типа V-Brake и клещевые тормоза
 Подсоедините трос переднего тормоза, в зависимости от типа тормоза, который у Вас.
Тормоза типа V-Brake: вставьте конец троса в гнездо, которое установлено на тормозном рычаге. (Посмотрите как это сделано, например, на заднем тормозе).
Клещевые тормоза: Протяните тормозной трос от руля к раме велосипеда и убедитесь, что конец тормозного троса вошел в ограничитель. Убедитесь, что рычаг быстрого ослабления тормоза находится в закрытом положении (при этом тормозные колодки должны подойти ближе к ободу).
Проверьте правильность работы тормозов, следуя этим шагам:
Зажмите оба тормозных рычага как можно сильнее примерно 10 раз.
Тормозные тросы не должны проскальзывать или ослабевать и тормозные колодки не должны болтаться.
Тормозные колодки должны плотно прилегать к ободу (или тормозному диску) в пределах 2,5 см хода тормозной ручки.
Для клещевых тормозов и тормозов типа V-Brake проверьте контакт тормозных колодок с ободом колеса. Они должны ровно и плотно соприкасаться с ободом (диском).
Если у Вас возникнут проблемы при проверке настройки тормозов — позвоните нам.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВЕЛОСИПЕД БЕЗ НАДЛЕЖАЩЕЙ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗОВ!!!

7.2. Особенности настройки дисковых тормозов
 Ваши дисковые тормоза как правило уже отрегулированы и настроены на заводе перед отправкой, поэтому ничего не требуется от Вас.
Может потребоваться от 20 до 40 полных остановок, чтобы «обкатать» ваши дисковые тормоза. Вы начнете замечать увеличение тормозной силы после первых поездок.
Не прикасайтесь к роторам дисковых тормозов и не подвергайте их воздействию масел и смазок. Это значительно ухудшит торможение. 
8. Установка педалей
8.1. Определите где правая, а где левая педаль
 Определите левую и правую педаль. В зависимости от модели, велосипед может комплектоваться или НЕ комплектоваться педалями.
 Есть левая педаль и есть правая педаль — они НЕ взаимозаменяемы. У них разная резьба. Внимательно совместите левый шатун и левую педаль, и соответственно, правый шатун и правую педаль.
 Левый шатун расположен по левую сторону по ходу движения, правый шатун, соответственно, по правую сторону.
ПРАВАЯ ПЕДАЛЬ может быть обозначена «R» или «D».
ЛЕВАЯ ПЕДАЛЬ может обозначаться буквой «L» или «S».
 Маркировка нанесена на торце оси педали.


 Если Вы заметили шайбу, прикрепленную к шатуну, обязательно установите по одной шайбе на каждую педаль.

 Желательно смазать торцы осей педалей солидолом.
8.2. Установка педалей
Стоя слева по ходу движения (сторона без цепи), возьмите педаль с маркировкой «L» или «S», установите строго по центру отверстия шатуна и аккуратно вверните рукой педаль против часовой стрелки. Плотно затяните специальным педальным ключом (или рожковым ключом на 15 мм).
Встаньте справа по ходу движения (сторона с цепью) и вставьте педаль, помеченную буквой «R» или «D» и закрутите рукой по часовой стрелке (вперед). Надежно затяните ключом.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ кататься на велосипеде, не затянув педали.


 
9. Установка боковых (учебных) колес для детских велосипедов
 Перед отправкой боковые учебные колеса были полностью собраны, установлены и протестированы для обеспечения безопасного использования.
 Затем они были демонтированы с велосипеда и разобраны (с минимальной разборкой) для упаковки и транспортировки.
9.1 Определите тип учебных колес
 Есть два основных типа учебных колес.
Учебное колесо в сборе с канальными скобами.
Учебное колесо в сборе с горизонтальными скобами.
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой убедитесь, что заднее колесо накачано в соответствии с требованиями производителя (нужное давление указано на шине колеса).

Открутите гайки с оси заднего колеса
Снимите самую внешнюю гайку оси с ОДНОЙ стороны велосипеда.
Устанавливайте по одному учебному колесу за раз чтобы заднее колесо не сместилось в сторону.

9.2. Порядок сборки и установки учебных колес
 
 Учебные колеса с канальными скобами:
Кронштейн канала
Сборка учебных колес
Шайба и гайка оси
Учебные колеса с горизонтальными скобами:
Сборка учебных колес
Горизонтальный стабилизатор.
Шайба (если есть) и осевая гайка.
Слегка затяните гайку оси, чтобы зафиксировать учебное колесо на месте.
Установите второе учебное колесо, следуя тем же шагам, что и первое и слегка закрепите его.

9.3. Настройте высоту установки учебных колес
 
 
Ослабьте осевые гайки.
Переместите учебное колесо вверх или вниз, так чтобы осталось примерно 6 мм просвета между полом и каждым тренировочным колесом.
Затяните осевые гайки с обеих сторон.
 ВНИМАНИЕ: Если установлены тренировочные колеса, заднее колесо должно плотно касаться земли, чтобы обеспечить надлежащее торможение.
10. Финальная проверка велосипеда
 Чтобы убедиться, что велосипед готов к поездке, проверьте все по контрольному списку:
Надежно ли затянуты гайки осей всех колес или быстросъемные рычаги?
Надежно ли затянуты руль и вынос (тест на скручивание)?
Надежно ли затянут болт или эксцентрик крепления подседельного штыря?
Надежно ли затянут болт фиксации седла?
Все зазоры в тормозной системе правильные, тормоза отрегулированы? Осмотрите и протестируйте их.
Надежно ли педали затянуты на шатунах?
Накачаны ли шины до нужного давления? Эта информация находится на боковине шины.
Если у вашего велосипеда есть задний амортизатор, правильно ли отрегулирован прогиб?
Помимо этого контрольного списка, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации велосипеда.
Подготовьтесь к первой поездке:
Есть ли у Вас запасная камера, ремкомплект колесный, насос для шин и лопатки для монтажа покрышек?
Есть ли у Вас подходящее велосипедное снаряжение: шлем, велосипедные перчатки и средства защиты глаз?
Вы знаете, как правильно переключать передачи и использовать тормоза?
Ваш велосипед подходит Вам по росту?

Виды быстросъемных осей-эксцентриков для MTB колёс
Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине
Втулки на эксцентриках позволяют быстро снять колёса и не запариваться с наличием необходимого инструмента под рукой. И если вы думаете, что эксцентрики хлипкие и не стоят вашего внимания, то сегодня мы вас разубедим!

QR
 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30

на все эксцентрики, представленные в нашем магазине
QR или Quick-release (от англ. Быстросъемный) – самый простой эксцентрик, который можно встретить на бюджетных велосипедах. Такие эксцентрики устанавливаются только на велосипедах с разрезными дропаутами. Из-за небольшого диаметра оси 9мм и 10мм соответственно для переднего и заднего колеса и диаметра самого эксцентрика 5мм жесткость у них соответствующая, однако для обычного катания это не критично. Своё предназначение такой эксцентрик выполняет на все 100% и позволяет быстро снимать и устанавливать колёса без проблем. Встречаются только в размерах 100мм и 135мм для переднего и заднего колеса соответственно.

Thru-axle
 

Thru-axle (от англ. Через ось) – имеют высокую жесткость и используются в велосипедах для агрессивного катания. Для заднего колеса выпускаются с шириной 135, 142, 150 и 157мм и диаметром 12 мм.  Сама ширина втулки регулируется при помощи проставок сбоку и 135 легко превращается в 157мм без замены самой втулки. Для переднего с диаметром 15мм и 20мм и шириной 100мм и 110мм соответственно.
Такой эксцентрик вставляется в закрытый дропаут, что предотвращает возможность впадения колеса, пока эксцентрик закрыт. Хотя использования на раме с разрезными дропаутами не рекомендуется, но в отличие от вилки вы сможете физически установить такое колесо на раму.

Boost thru-axle
 

Недавно пришедший на рынок стандарт, заточенный исключительно под модное эндуро. Втулки выпускаются только в размерах 15*110мм и 12*148мм для переднего и заднего колеса. Как водится у нас в индустрии, задняя втулка вышла с новой линейкой шатунов, для более правильного чейнлайна, а добавление 10мм на передней втулке позволило сделать жесткость 27.5 колёс такой же, как и у 26. Во всяком случае так заверяют производители. На самих втулках выросло расстояние между фланцами, а не толщина боковых проставок.
Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30

на все эксцентрики, представленные в нашем магазине
Вот такие эксцентрики присутствуют на рынке сейчас, надеемся эта статья поможет вам не запутаться.
Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине
 
 Стандарты осей для горных велосипедов: полное руководство 
 Вы озадачены различными вариантами осей, доступных для горных велосипедов? В приведенном ниже руководстве объясняются распространенные типы сквозных осей для горных велосипедов, а также традиционные быстросъемные оси.
 Как и многие другие велосипеды, стандарты осей, кажется, постоянно меняются, появляются новые, набирают обороты, а затем иногда уходят на второй план по мере развития технических тенденций.
 Основная причина этого в осях горных велосипедов — стремление создать более прочные колеса.Более широкая ось означает, что фланцы на каждой стороне ступицы могут быть раздвинуты дальше друг от друга, увеличивая их угол крепления и, следовательно, прочность колеса.
  Сквозные оси стали нормой для велосипедов среднего и высшего класса с увеличенным интервалом.  Фокс 
 Для заднего колеса работа в противоположном направлении — это необходимость поддерживать достаточно небольшой коэффициент добротности, чтобы педали не были слишком далеко друг от друга, поскольку это снижает эффективность вращения педалей и дорожный просвет.
 Линия цепи также должна быть спроектирована таким образом, чтобы она работала эффективно, а это означает, что по мере увеличения ширины оси цепь и кассета перемещаются дальше наружу.Кроме того, нижние перья необходимо раздвинуть больше, чтобы соответствовать более широкой оси, что увеличивает риск удара пяткой при повороте педалей.
 Для кроссовых мотоциклов среднего и высшего класса, трейловых и эндуро-байков сквозные оси с межосевым расстоянием Boost теперь являются нормой.
 Но вы все еще можете найти более дешевые МТБ, работающие на быстроразъемных втулках или сквозных осях без Boost.
 Super Boost — последняя разработка, и в велосипедах для скоростного спуска также используется более широкий интервал. Между тем у Cannondale есть система искусственного интеллекта, которая решает ту же проблему другим способом.
 Кроме того, стандарты осей для дорожных и гравийных велосипедов снова различаются.
 Давайте кратко рассмотрим варианты.
 Таблица общих стандартов осей горных велосипедов 
 Шампуры быстросъемные 
  Быстросъемные шампуры в наши дни обычно можно найти только на более дешевых велосипедах.  Немедленное СМИ 
 Традиционно рамы и вилки имели прорези дропаутов, которые открыты на концах.
 Быстроразъемные оси представляют собой полые трубки, которые вставляются в дропауты.Переднее колесо имеет диаметр 9 мм и ширину 100 мм. Заднее колесо имеет диаметр 10 мм и ширину 135 мм.
 Ось удерживается на месте с помощью быстросъемной шпажки диаметром 5 мм, которая проходит через отверстие в оси. На одном конце шампура есть зажимная гайка, а на другом — кулачковый рычаг, которые позволяют затягивать ось в дропаутах рамы.
 Это означает, что вы можете быстро заменить колесо, но есть небольшой риск, что колесо выйдет из дропаутов, центровка роторов дисковых тормозов в раме может быть неточной, а система не такая жесткая.
 Сквозные оси 
  Роберт Axle Project производит сквозные оси практически для каждого велосипеда с дисковыми тормозами на рынке.  Мэтью Ловеридж / Immediate Media 
 Велосипеды со сквозными осями имеют отверстие на каждом лезвии вилки и на стыках сиденья и нижнего перья, а не с открытым концом. Прорези сквозной оси вставляются в отверстие с одной стороны и плотно ввинчиваются в резьбу с другой. Некоторые сквозные оси имеют встроенный рычаг для затягивания или откручивания, другие необходимо затягивать с помощью шестигранного ключа.
 Сквозная ось обеспечивает гораздо более надежное соединение между колесом и велосипедом, чем быстрое разъединение; под нагрузкой он не выскользнет, ​​и он более жесткий.
 Но такие вещи, как конструкция отсева, шаг резьбы и общая длина оси, различаются между производителями, даже при одинаковом межосевом расстоянии, поэтому сквозные оси не всегда перекрестно совместимы между марками.
 Есть также варианты, которые включают открытый дропаут на одном конце, поэтому вам не нужно полностью снимать сквозную ось, чтобы освободить колесо от рамы.
 Стандарты передней сквозной оси 
  Некоторые передние сквозные оси доступны со сменными торцевыми крышками.  Джонни Эшелфорд / Immediate Media 
 Стандартный размер вилки со сквозной осью на горных велосипедах был 15 мм x 100 мм, а 20 мм x 110 мм использовались в основном на велосипедах для скоростного спуска и фрирайда.
 Для трейл-байков, кросс-кантри и эндуро, который в значительной степени изменен на новый стандарт со сквозной осью Boost, который увеличивает длину передней оси до 110 мм. В настоящее время нет стремления расширяться.
 Стандарты задней сквозной оси 
  Задние сквозные оси ввинчиваются в закрытые дропауты.  Джонни Эшелфорд / Immediate Media 
 Сначала 135 мм x 12 мм были наиболее распространенным размером для ступиц сквозной оси в задней части, а 150 мм использовались для спуска. Но 142 мм вскоре вытеснил эти стандарты, и дополнительные 7 мм позволили сделать стык с рамой более жестким.
 Проходные оси с наддувом 
  Сквозные оси Boost несовместимы со всеми старыми стандартами. Джонни Эшелфорд / Immediate Media 
 В ступицах
 Boost используется расстояние 15 x 110 мм спереди и 12 x 148 мм сзади. Это означает, что фланцы ступицы можно расставить шире, чтобы увеличить поперечную жесткость колеса, но это делает Boost несовместимым со всеми старыми стандартами.
 Он также помещает цепь цепи на 3 мм дальше наружу, что улучшает зазор между шиной и передней звездой.
 Сквозные оси Boost есть на большинстве современных горных велосипедов.
 Super-Boost сквозные оси 
  Pivot Switchblade поставляется с задней осью Super-Boost. Стефан Петерс 
 Super Boost стал на шаг шире сзади, увеличив ширину оси до 157 мм. Цель снова состоит в том, чтобы увеличить углы крепления задних колес и их жесткость, а Super Boost также может позволить проектировать раму с увеличенным зазором шины.
 Вы можете найти разбрызгивание колес Super Boost от многих брендов, но существует ограниченное количество велосипедов Super Boost. Как правило, они по-прежнему принадлежат более мелким брендам, причем Pivot является первым массовым брендом, предлагающим стандарт.Тем не менее, не упустите возможность Super Boost в скором времени внедриться в байки более крупных брендов.
 Расстояние 157 мм также является стандартом для заднего колеса на велосипедах для скоростного спуска. Но геометрия ступицы немного отличается от Super Boost, с другим расположением тормозного ротора, так что это не одно и то же.
 Cannondale Ai 
  Ai перемещает трансмиссию на 6 мм вправо, позволяя заднему колесу располагаться симметрично.
 Cannondale по-другому решает проблему привода для повышения жесткости колес и увеличения зазора в шинах благодаря своей геометрии Asymmetric Integration, или Ai, которую можно найти на таких велосипедах, как Scalpel.
 В стандартной геометрии рамы нижние перья располагаются симметрично от каретки. Чтобы оставить место для кассеты, колесо должно быть асимметрично выпуклым, так чтобы обод не располагался по центру ступицы. Это означает, что на спицах со стороны кассеты колеса имеется большее натяжение, что снижает жесткость и с большей вероятностью приведет к поломке.
 У Ai нижнее перо на приводной стороне выходит из каретки больше, чем на неприводную сторону на 6 мм. Это позволяет строить заднее колесо симметрично, обеспечивая большую жесткость — до 60 процентов, согласно заявлениям Cannondale.
 В передних звездах имеется соответствующий сдвиг на 6 мм вправо для выравнивания трансмиссии.
 Ai требует специального выпуклого заднего колеса. Как и Super Boost, это то, что предлагают некоторые производители колес, или вы можете отремонтировать свое колесо в магазине велосипедов.
 Cannondale также использует Ai на своем велосипеде для велокросса SuperX для улучшения зазора в шинах.
 Стандарты осей для шоссейных велосипедов: полное руководство 
 Еще в 1920-х годах Туллио Кампаньоло изобрел быстросъемную ось для велосипедов.Он быстро заменил винтовые болты на осях и стал стандартным методом, используемым для удержания велосипедных колес на месте для большинства шоссейных велосипедов (хотя вы все еще находите болтовые оси на фиксированных, односкоростных и гусеничных велосипедах), и лег в основу бренда Campagnolo.
 Быстроразъемные соединения и сегодня используются на многих велосипедах, но их быстро заменяют сквозные оси. Здесь мы объясним, почему, и дадим объяснение многих сложностей осей шоссейных велосипедов.
 Быстросъемные колеса 
 Быстроразъемное колесо имеет полую ось диаметром 9 мм спереди и 10 мм сзади, через которую проходит шпажка диаметром 5 мм.
 До недавнего времени все шоссейные велосипеды использовали ободные тормоза, и все они имели передние оси шириной 100 мм и задние оси шириной 130 мм.
 С появлением дисковых тормозов на шоссейных велосипедах возникла необходимость в увеличении ширины задней оси для размещения тормозного ротора, поэтому ширина задней оси увеличилась до 135 мм, а передняя ось осталась на уровне 100 мм.
  Быстроразъемные оси были нормой для шоссейных велосипедов почти столетие после их изобретения Туллио Кампаньоло. Джеймс Хуанг / Immediate Media 
 На одном конце вертела есть регулировочная гайка с резьбой, а на другом конце — головка с рычагом, приводящим в действие кулачок. Закрытие рычага толкает кулачок к гайке с накаткой, которая затягивается до дропаута велосипеда, фиксируя колесо на месте.
 Регулировочная гайка с резьбой позволяет отрегулировать эффективную длину шампура так, чтобы соединение между колесом и рамой велосипеда было надежным.
 На обоих концах шампура есть коническая пружина, которая помогает расположить ее по центру оси и обеспечивает равномерное освобождение обоих концов.
 Кулачковый механизм в быстросъемном рычаге может быть размещен внутри головки рычага, как в оригинальной конструкции Campagnolo, или снаружи корпуса. Последний дешевле производить, но он более подвержен загрязнению. Вы также не можете приложить столько усилий, чтобы зафиксировать колесо на месте.
  Ободные тормозные колеса с высокими техническими характеристиками обычно поставляются с качественным быстроразъемным механизмом.  Джеймс Хуанг / BikeRadar 
 Дешевые быстроразъемные соединения могут иметь пластиковые детали в механизме, которые более сжимаются, чем металлические, что опять же снижает усилие зажима.Они также часто бывают тяжелее и могут быть сделаны из более дешевой стали, поэтому более подвержены ржавчине.
 Вы также можете найти модные быстросъемные шпажки из титана, предназначенные для экономии нескольких граммов.
 Быстроразъемные шампуры быстро становятся доступными только для более дешевых велосипедов, хотя, если вы купите модный велосипед с ободным тормозом, он все равно будет их использовать. Вы также можете найти качественные быстросъемные колеса, которые обычно имеют хорошо продуманную шпажку как часть пакета.
 Но быстроразъемные оси бывает трудно точно установить в дропаутах.Это особенно актуально для дисковых тормозов, когда ротор необходимо точно отцентрировать внутри тормозного суппорта, чтобы обеспечить равномерный износ и предотвратить его трение.
  Шампуры с внешними кулачками можно сделать легче, но они более подвержены загрязнению.  Джеймс Хуанг / Immediate Media 
 Плохо отрегулированный быстросъемный вертел может также позволить колесу двигаться в дропаутах велосипеда под давлением. Опять же, это может вызвать смещение; в худшем случае колесо может полностью выскользнуть из дропаута.
 Вот почему на велосипедах обычно есть «губы юриста» на лезвиях вилки, которые помогают удерживать колесо на месте, даже если быстросъемный механизм не отрегулирован должным образом, хотя это действительно замедляет замену колеса, потому что регулировочная гайка на шпажке должна быть ослаблен, чтобы снять колесо.
 Сквозные оси 
 Введите сквозную ось. Эта система уже широко используется на горных велосипедах, где риск и результат соскальзывания колеса потенциально даже более опасны, чем на шоссейном велосипеде.
 В системе со сквозной осью дропауты имеют закрытые круглые отверстия, а не открытый конец. Это означает, что нет риска выпадения колеса во время езды. Сквозная ось проходит через дропаут на одной стороне колеса и ввинчивается в резьбу в дропауте с другой стороны.
 Помимо большей безопасности, вы можете приложить большее усилие зажима к сквозной оси для более жесткого сопряжения между колесом и рамой.
 Одним из результатов этого более жесткого соединения является то, что производители велосипедов смогли сделать рамы легче, что помогло снизить вес велосипедов с дисковыми тормозами до уровня, сопоставимого с велосипедами с ободными тормозами.
  Сквозная ось обеспечивает более точное выравнивание оси в раме.  Роберт Смит Фотография / Немедленные СМИ 
 Позиционирование колес
 Plus в раме намного точнее, чем при использовании быстросъемной системы. Это означает, что сквозные оси хорошо подходят для дисковых тормозов и являются основной причиной, по которой вы найдете их на большинстве шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами.
 Спереди шоссейные велосипеды со сквозными осями теперь в значительной степени стандартизированы и имеют длину 100 мм и ширину 12 мм (хотя некоторые ранние шоссейные велосипеды со сквозной осью имели сквозные оси диаметром 15 мм).Задние сквозные оси обычно имеют длину 142 мм и диаметр 12 мм, но раньше можно было найти несколько велосипедов со сквозными осями 135 мм.
  Рычаг позволяет затянуть сквозную ось в дропауте рамы.  Колин Левич / Immediate Media 
 Сквозные оси часто имеют встроенный рычаг, который позволяет снимать без инструментов, если вам нужно починить плоское колесо или поменять колесо. В некоторых случаях рычаг может быть съемным, поэтому вам понадобится только один для пары колес — DT Swiss использует эту систему.
 Некоторые рычаги имеют механизм быстрого отсоединения, который закрывается, чтобы дать вам окончательное затягивание на раме, но быстро ослабляет давление для облегчения отвинчивания.
 В других случаях вам понадобится шестигранный ключ или универсальный инструмент для снятия колеса, потому что на оси нет рычага. Это приводит к более чистому виду и меньшему сопротивлению ветру, но означает, что вам нужно брать с собой инструмент в поездку.
 Road Boost 
 Пока все хорошо. Но, как и с горными велосипедами, есть несколько вариантов.Усиливающие колеса и оси теперь можно найти на многих горных велосипедах, и этот стандарт также можно найти на небольшом количестве гравийных и электровелосипедов.
 Передняя ось Boost имеет длину 110 мм и ширину 12 мм, а заднюю ось — 148 мм на 12 мм. Увеличенная длина означает, что угол крепления спиц от фланцев ступицы к ободу шире, поэтому колесо становится более жестким. Но колеса Boost несовместимы со стандартными рамами, поэтому есть ограниченные возможности, если вы хотите заменить колеса на шоссейном велосипеде Boost.
  Гравийный велосипед Focus Atlas оснащен передними и задними мостами Boost.  Феликс Смит / Immediate Media 
 Вы найдете Boost межосевое расстояние на некоторых шоссейных электровелосипедах, таких как Focus Paralane2 и Specialized Turbo Creo SL. Boost помогает справиться с дополнительной мощностью от двигателя, но также приводит к лучшему выравниванию цепи цепи от двигателей, установленных посередине, которые обычно шире, чем нижний кронштейн без привода.
 Сквозные оси
 Boost можно найти и на других велосипедах Focus, например, на гравийном велосипеде Focus Atlas.
 Осложнения сквозной оси 
 Хотя почти стандартизация передних сквозных осей 12 x 100 мм / задних 12 x 142 мм на шоссейных велосипедах звучит великолепно, это не все гладко, и существует множество проблем совместимости со сквозными осями для шоссейных велосипедов.
 В основном это связано с резьбой, используемой для ввинчивания оси в раму, где разные бренды используют разные шаги.
 Шаг резьбы сквозной оси может составлять 1,0 мм, 1,5 мм или 1,75 мм. Более грубая резьба означает, что для снятия оси требуется меньше оборотов, поэтому замена колеса происходит быстрее.Кроме того, сквозные оси Mavic Speed ​​Release (см. Ниже) имеют двойную резьбу с двумя чередующимися резьбами, что также способствует более быстрой установке и извлечению.
  Не все сквозные оси созданы равными — если вам повезет, спецификации будут нанесены на вашу.  Мэтью Ловеридж / Immediate Media 
 Это становится еще более сложным, потому что 100 мм / 142 мм относится к ширине между внутренними поверхностями дропаутов, но резьбовая часть сквозной оси делает его длиннее, чем это, и она должна быть правильной длины, чтобы пройти через дропауты и продеть в них.Опять же, существуют разные спецификации в зависимости от велосипеда и марки сквозной оси.
 Еще одна особенность, которая различается между аналогичными сквозными осями, заключается в том, имеет ли ближний конец оси конусообразную поверхность конуса или плоскую.
  Сквозные оси обычно идут в комплекте с велосипедом.  Джеймс Хуанг / Future Publishing 
 Хорошо то, что, в отличие от быстроразъемных соединений, которые считаются частью колеса и обычно поставляются со сменными колесами, сквозная ось является частью рамы велосипеда.Если вы его не потеряете или не сломаете, новый вам вряд ли понадобится.
 Если вам действительно нужна замена, на многих сквозных осях выбиты расстояние между осями, шаг резьбы и общая длина, что упрощает поиск нужной оси. Если вам нужна помощь, ознакомьтесь с проектами Robert Axle Project или Tailfin.
 Более быстрые сквозные оси 
 Роуди, особенно гонщики, не любят медленную замену колес — это была одна из многих жалоб профессионалов, когда на шоссейных велосипедах стали появляться дисковые тормоза и сквозные оси.Таким образом, было несколько попыток ускорить снятие сквозной оси с помощью запатентованных систем.
 Одной из первых была быстросъемная проходная ось Focus RAT (расшифровывается как Rapid Axle Technology). Вместо резьбы сквозные оси RAT имеют Т-образную головку, которая вставляется в дропаут. Он поворачивается на 90 градусов, чтобы закрепить на месте, затем затягивается с помощью быстросъемного рычага.
  Focus заявляет, что его сквозные оси RAT работают быстрее, чем быстросъемные.
 Это делает его действительно быстрым для удаления, и Focus утверждает, что это быстрее, чем быстрое освобождение из-за отсутствия слов юристов.Помимо велосипедов Focus, вы найдете сквозные оси RAT на некоторых шоссейных велосипедах Merida и Cervélo.
 Другой вариант — Mavic’s Speed ​​Release. Сквозная ось проникает в дропаут на дальней стороне, как обычная сквозная ось, но ближняя сторона находится в открытом дропауте, а не в закрытом.
 Итак, как только он откручен, проходная ось и колесо выходят из велосипеда как одно целое, и нет необходимости снимать проходную ось с колеса.
  Система Speed ​​Release Mavic позволяет быстро снимать колесо, но для этого требуется специальная рама. © Wilier-Triestina / Pocis Pix 
 Имеется встроенный рычаг с храповым механизмом, чтобы нельзя было перетянуть ось. Mavic говорит, что это означает, что он может сделать свою ось легче, чем другие варианты, на 40 г.
 С другой стороны, рама велосипеда должна быть рассчитана на использование Speed ​​Release. Вы можете найти систему, используемую на Cannondale SuperSix EVO и SystemSix, Orbea Orca, Wilier Zero SLR и Filante SLR, а также на дисковой вилке Speed ​​Release Road Disc от ENVE.
 Еще одна система — это сквозная ось Naild, которую можно найти на некоторых велосипедах Argon 18, которая имеет аналогичную конструкцию RAT от Focus.
 Велосипедная ось: замена передней и задней велосипедной оси 
 Велосипедные оси 
 Велосипедные оси являются неотъемлемой частью трансмиссии и помогают удерживать колеса на велосипеде. Они бывают самых разных размеров, поэтому при поиске новых велосипедных осей необходимо учитывать множество факторов, начиная с марки и от того, нужна ли вам велосипедная ось стандартного или сквозного типа. В любом случае их размер будет соответствовать длине и диаметру, который выражается в миллиметрах.JensonUSA предлагает ассортимент велосипедных осей, как сквозных осей, так и мостов для переделанных велосипедов, которые вы ввинчиваете в ступицу.
 Не так давно в большинстве велосипедных рам и вилок использовались прорези дропаутов, которые обеспечивали место для упора оси втулки. Затем через полую ось продвинули быстроразъемную шпажку и зафиксировали все на месте. Но в последние годы установка сквозных осей стала нормой для горных велосипедов и становится все более популярной на шоссейных велосипедах, гравийных велосипедах, кроссовых велосипедах и многих других велосипедах с откидной дугой.Этот тип велосипедной оси ввинчивается непосредственно в раму или вилку и фиксируется либо инструментом, либо прикрепленным механизмом быстрого отсоединения. Этот стиль имеет больший диаметр для дополнительной жесткости и безопасности, что особенно важно для велосипедов с дисковыми тормозами, которые более подвержены проблемам с центровкой, чтобы роторы тормозов не терлись о тормозные колодки.
 Оси бывают разной длины и диаметра. Существуют особые передние и задние оси, которые бывают разной длины и даже с разным шагом резьбы.Для передних колес обычно используется длина 100 мм или 110 мм, а для задних колес — 135, 142 или 148 мм. Шаг резьбы в основном зависит от вилки или рамы. Они часто могут быть специфичными для бренда, поэтому, если у вас есть вилка Fox, вам понадобится сквозная ось Fox. Это может быть проблематично в некоторых случаях, когда передняя вилка будет отличаться от марки задней вилки.
 Если вы меняете размер колес с одной оси на другую или вам нужна новая сквозная ось 15 мм или сквозная ось 12 мм, потому что текущая изношена, JensonUSA поможет вам.У нас есть велосипедные оси таких компаний, как RockShox, Campagnolo, DT Swiss, Chris King, Easton, Stan’s NoTubes и SRAM. А если у вас есть какие-либо вопросы, возьмите трубку, чтобы позвонить одному из наших консультантов по Gear. Они готовы и ждут ответов, которые помогут вам подобрать нужную запчасть для вашего велосипеда. Вы можете написать им по электронной почте, в чате или позвонить им по телефону 888-880-3811.
 Как легко установить и снять колеса со сквозной осью 
  Все большее количество дорожных велосипедов оснащается колесами со сквозными осями. Преимущества заключаются в повышенной жесткости между рамой, вилкой и колесами, а также они облегчают правильную регулировку колес, особенно если на велосипеде используются дисковые тормоза.Вот как снимать и устанавливать колеса со сквозными осями. 
 В приведенном ниже руководстве показано, что, по нашему мнению, является лучшим способом установки и снятия колес с болтовым соединением оси. Если есть другие методы, которые вы предпочитаете, не стесняйтесь сообщить всем в комментариях.
 Снятие переднего колеса 
  1 Откройте рычаг  Как и в традиционном быстросъемном рычаге, в большинстве сквозных осей также используется откидной рычаг. Его необходимо открыть, чтобы снять колесо.Обычно он имеет слегка изогнутую форму, и кривая должна указывать на раму (или вилку) в закрытом состоянии и от них в открытом состоянии.
  2 Найдите рычаг в оси  Когда вы открываете рычаг, вы должны искать выемку в легированной манжете под шарниром. Задняя часть рычага должна находиться в этой выемке, чтобы можно было повернуть ось и начать ее откручивание.
  3 Отвинтите ось  Когда рычаг вставлен в паз втулки, вы можете повернуть рычаг.Рычаг поворачивает хомут и откручивает ось.
  4 Вытяните ось  Когда вы открутите первые несколько оборотов рычага, вы почувствуете, как резьбовая часть оси (бита, которая ввинчивается в противоположную выемку) отсоединяется от вилки. Когда вы почувствуете это, вы можете просто вытащить оставшуюся часть оси.
  5 Выпустите колесо  Теперь, когда ось снята с вилки, вы можете выпустить колесо. Иногда вам нужно слегка постучать по верху шины, потому что дропы вилки могут зацепиться за крышки оси втулки.
 Установка переднего колеса 
  1 Найдите ротор   в тормозе, а ступицу — в выемках  При установке переднего колеса в вилку убедитесь, что колодки диска не смещены. Они не должны быть такими, какими их прикололи, но с нами такое случалось раньше. Мы также повредили несущую пружину колодки, поэтому выровняйте ротор, прежде чем пытаться задвинуть колесо в нужное положение.
  2 Проверьте положение колеса  Когда дисковый ротор входит в суппорт, концы оси ступицы колеса найдут свои прорези в вилке.Иногда нужно осторожно покачивать и тянуть верхнюю часть колеса, чтобы все расположилось и расположилось по центру. Убедитесь, что колесо отцентрировано; если он смещен, то ось не пройдет через ступицу и не войдет в зацепление.
  3 Сдвиньте ось в  Теперь, когда колесо сидит прямо в выемках и тормозном суппорте, пора установить ось. Они подходят только с одной стороны, обычно с правой (не дисковой) стороны. Это удерживает рычаг вдали от потенциально горячего ротора дискового тормоза.На некоторых ступицах центральная труба, через которую проходит ось внутри корпуса ступицы, может немного плавать и не выстраиваться сразу. Это может затруднить зацепление с резьбовой частью противоположной ножки вилки. Если это произойдет, вам нужно будет покачивать и одновременно повернуть ось, чтобы аккуратно совместить эту трубку и зацепиться с резьбой вилки.
  4 Закрутите ось  Заверните осевой рычаг, чтобы соединить лапы вилки. Проверьте, чтобы почувствовать действие рычага в сборе, вам понадобится некоторая сила, чтобы перевернуть рычаг в закрытое положение, хотя и не такое большое, как у традиционного быстроразъемного рычага с открытым дропаутом, так как в закрытом состоянии колесо не может упасть. из.Переведите рычаг в закрытое положение.
  5 Проверьте затяжку  Немного покачните верхнюю часть колеса, чтобы убедиться, что она надежно закреплена. Если все в порядке, прокрутите колесо, чтобы убедиться, что ротор работает чисто через тормозной суппорт.
 Снятие заднего колеса 
 Удаление заднего колеса, кажется, вызывает у многих головную боль. Конечно, конструкция дропаутов на некоторых велосипедах делает его немного сложным, но есть несколько уловок, которые помогут сделать это как можно быстрее и проще.
  1 Понижение передачи до самой маленькой звездочки  Вы хотите, чтобы заднее колесо как можно проще выпадало из рамы. Если цепь находится на чем-либо, кроме самой маленькой звездочки, натяжение в заднем переключателе и столкновение между звездочкой и опорным колесом затруднят выпадение колеса. Чем дальше по цепочке кассеты, тем больше вероятность, что у вас возникнут проблемы.
  2 Отпустите рычаг  Переведите задний рычаг в открытое положение, как вы делали это для переднего колеса.Вставьте заднюю часть рычага в паз держателя и размотайте конец оси с резьбой из дропаута со стороны привода. Когда вы почувствуете лязг высвобождения резьбы, вы можете выдвинуть ось из колеса.
  3 Выпустите колесо  Для стандартного заднего переключателя потяните корпус переключателя назад, и заднее колесо должно выпасть.
 Если у вас задний переключатель скоростей SRAM типа 2 (как показано), нажмите кнопку блокировки и поверните рычаг переключателя вперед, чтобы заблокировать его.Это создает провисшую цепь. Колесо теперь выйдет из рамы, ночью нужно немного толкнуть верхнюю часть шины, чтобы заставить его двигаться. Аналогичным образом для заднего переключателя сцепления Shimano Shadow переведите переключатель сцепления в выключенное положение.
 Теперь, когда цепь провисает, вы можете потянуть корпус переключателя назад, чтобы создать свободный путь для оси (серебряный кружок в центре черной кассеты наверху).
  4 Колесо выдвинуто  Колесо свободно от рамы и дискового тормоза.
 Установка заднего колеса 
 Это может быть немного сложнее, так как вам нужно одновременно выровнять цепь на звездочках, направить дисковый ротор между тормозными колодками и в суппорт и убедиться, что ось выровнена с выемками на раме.
  1 Установите звездочку и цепь  Выровняйте верхний участок цепи так, чтобы он сидел на самой маленькой задней звездочке. Убедитесь, что нижний участок цепи проходит ниже оси.
  2 Вытяните колесо на место  Это должен быть случай, когда колесо и рама аккуратно соединяются вместе, чтобы добиться посадки, но вам часто нужно направлять ось пальцами. Остерегайтесь острых углов. Должно быть ощущение, что ось ударяется о свои упоры и садится прямо в раму. Проверьте положение шин в перьях сиденья, если они не по центру, значит, они не сидят должным образом. Вытащите колесо для еще одной попытки. По мере того, как вы лучше узнаете свои колеса и раму, а также то, как они сочетаются друг с другом, вы обнаружите, что процесс становится проще.
  3 Замените ось  Выровняв колесо, вы можете снова вставить проходную ось. Попробуйте осторожно повернуть ось, когда вы ее вставляете, это может помочь оси пройти через ступицу.
  4 Закрутите ось на место  Когда конец оси с резьбой коснется дальнего выступа, убедитесь, что рычаг открыт, и начинайте наматывать рычаг, чтобы зацепить резьбу оси и рамы.
  5 Затяните ось  Убедитесь, что она достаточно тугая, чтобы предотвратить любое движение между ступицей и рамой, и закройте рычаг.
 >> Подробнее: Полный архив статей по техобслуживанию road.cc
 лучших велосипедных ступиц | Руководство по покупке 
  Ступица — это центральная часть колес вашего велосипеда (передняя и задняя), которая соединяется с ободом колеса через спицы и через которые устанавливается ось, позволяя колесу свободно вращаться на двух наборах подшипников. Наш лучший гид по покупке велосипедных хабов — это место, где можно узнать больше! 
 Поскольку у велосипедов есть передние и задние колеса, они также имеют ступицы, предназначенные для передней и задней части.Передняя ступица просто предназначена для вращения колеса, в то время как задняя ступица немного сложнее, поскольку она также является частью трансмиссии велосипеда — кассета или звездочка, которая приводит в движение заднее колесо, прикреплена к задней ступице, которая на большинство велосипедов также имеют механизм, позволяющий двигаться накатом или на выбеге (исключение составляют велосипеды с фиксированной или фиксированной передачей и гусеничные велосипеды).
  Если вы не хотите читать наше лучшее подробное руководство по хабу, вы можете перейти непосредственно на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже: 
 Ступицы передние 
 Передние ступицы состоят из трубчатого корпуса (обычно металлического) с набором подшипников на каждом конце, либо незакрепленных шариковых подшипников, установленных в обойме подшипника и закрепленных контргайками, либо подшипников картриджного типа, которые вдавливаются как единое целое.
 Ось колеса проходит сквозь корпус и вращается на этих подшипниках. Ось может быть прикреплена к вилке / раме с помощью болтов или быстросъемных зажимов, в зависимости от велосипеда и типа ступицы.
 Ступица обычно имеет приподнятую кромку на обоих концах (фланце), в которой просверлены отверстия для спиц, количество отверстий / спиц опять же зависит от типа колеса.
 Многие МТБ и некоторые шоссейные ступицы также будут оснащены дисковыми креплениями для роторов дисковых тормозов (на велосипедах с дисковыми тормозами или с возможностью их установки).
 Ступицы задние 
 Большинство задних ступиц для дорожных, МТБ и BMX также имеют обгонную муфту на приводной стороне ступицы. Это шлицевая металлическая (алюминиевая или стальная) труба, на которую вы надеваете кассету или звездочку, и которая содержит подпружиненные собачки, отвечающие за звук щелчка, который вы слышите, когда едете на велосипеде накатом.
 ПРИМЕЧАНИЕ. Храповый механизм — это то, что позволяет колесу свободно вращаться при движении накатом, но включает передачу при повороте педалей.Храповик представляет собой зубчатое колесо внутри корпуса ступицы, которое взаимодействует с подпружиненными собачками в муфте свободного хода, обеспечивая вращение только в одном направлении. Когда вы движетесь на свободном ходу, собачки щелкают мимо зубцов (это шум, который вы слышите), но когда вы начинаете крутить педали, они входят в зацепление (цепляются за зубцы и передают усилие педали на колесо).
 Количество зубьев / собачек является предметом рассмотрения некоторыми гонщиками при модернизации своих задних ступиц, поскольку меньшее количество / большее количество зубьев может справиться с большим крутящим моментом (например.грамм. для велосипедистов BMX или грави-райдеров) меньшие / большие зубья означают лучшую скорость задействования и более быструю передачу мощности.
 Какой хаб вам подходит? 
 Замена или модернизация ступицы может дать вашему велосипеду преимущество в производительности благодаря меньшему весу и более качественным подшипникам, доступным на вторичном рынке.
 Однако тип ступицы, которую вы выберете, будет зависеть от многих факторов, включая тип велосипеда, размеры оси, тип езды и бюджет.
 Узнайте больше о различных типах ступиц: 
 •  ступицы MTB  
 •  дорожные ступицы  
 •  ступицы BMX  
 •  ступицы Запасные 
 Ступицы для горных велосипедов 
  Втулки MTB бывают самых разных размеров и типов, чтобы соответствовать разным стандартам велосипеда / вилки / оси и соответствовать различным дисциплинам бездорожья.
 Правильный выбор для вас будет зависеть от типа катания — например, гоночная втулка из легкого сплава не сможет справиться с наказанием, которое наносит прыжок по грязи или спуск с горы — размеры вашей рамы и вилки, ваши диски и ваш бюджет.
 Какой MTB-хаб вам подходит? 
 Помимо очевидного решения — спереди или сзади? — При выборе новой ступицы или ступицы необходимо учитывать ряд факторов, в том числе подшипник  типа , материалы, стандартное крепление диска  , ось  типа  и обода  .
  • Тип подшипника:  Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц. В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться подшипники  с чашкой и конусом , которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закреплены на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник.
 Чашечные и конусные подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения их бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.В более дорогих ступицах могут использоваться картриджные подшипники  , в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа. Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — больше нет утомительной микрорегулировки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.
  • Материалы:  Большинство передних и задних ступиц МТБ будут изготовлены из легкого алюминиевого сплава, хотя блоки из углеродного волокна доступны на верхнем уровне рынка.В задних ступицах для трейловых, прыжковых и гравитационных велосипедов могут быть использованы стальные, а не алюминиевые муфты свободного хода, чтобы не допустить пережевывания шлицев из более мягких сплавов кассетой под большой нагрузкой.
  • Совместимость с тормозным ротором:  Велосипеды с дисковыми тормозными системами нуждаются в ступицах, к которым может прикрепляться дисковый ротор. Существует два основных стандарта для крепления ротора:  с шестью болтами  и  Centrelock . Как следует из названия, системы с шестью болтами имеют ступицы с шестью равномерно расположенными отверстиями для болтов на соответствующем роторе.Болты ротора обычно используют головки Torx, поэтому вам нужно будет иметь инструмент  Torx  для их затягивания или ослабления — не пытайтесь испортить работу шестигранным ключом, иначе вы рискуете сорвать болты.
 Система Centrelock, используемая Shimano, отказывается от болтов ротора в пользу шлицевого интерфейса ступица-ротор, закрепленного стопорным кольцом (необходим специальный инструмент). Утверждается, что это сокращает время установки, но накладывает ограничения на смешивание и согласование ступиц и тормозов, поскольку большинство других производителей придерживаются системы с шестью болтами.Однако, опять же, доступны переходники для крепления роторов с шестью болтами к ступицам Centrelock и наоборот. Прежде чем вкладывать средства в новые концентраторы, проверьте, какой интерфейс диска вы используете в настоящее время, и купите его соответственно.
  • Размер оси (передний):  Вы также должны убедиться, что ступицы совместимы с осью вилки. Многие вилки для бездорожья начального уровня или с коротким ходом прикрепляются к ступицам с помощью быстросъемных (QR) шпажек, при этом ось диаметром 9 мм зажимается в вилке, а рама — с помощью шпажки QR 5 мм.Однако в последние годы наблюдается рост стандарта «сквозной» или «сквозной оси» на передних вилках MTB для трейлеров, эндуро и грави-райдеров. Здесь используется ось большего диаметра (12 мм, 15 мм или 20 мм) для дополнительной жесткости и безопасности, при этом ось проходит прямо через концы вилки и фиксируется двумя зажимами QR, встроенными в нижние части вилки.
 Если вы собираетесь модернизировать свои колеса, убедитесь, что ступицы соответствуют тому стандарту оси, который вы используете, или, в качестве альтернативы, рассмотрите ступицы, которые могут переключаться между QR и сквозным креплением с помощью вставки простого адаптера, позволяющего использовать колеса с другой вилкой типы.
 •  Размер оси (задний):  Размеры задних ступиц соответствуют диаметру и длине задней оси (измеряются в миллиметрах). Стандартные размеры задней оси MTB составляют 135×5 мм (для задней втулки QR), но в прыжковых и гравитационных велосипедах можно использовать более широкие и толстые оси для дополнительной прочности и жесткости, с доступными размерами 135 × 10, 142 × 12, 150 × 12, 157. × 12 и 165 × 12. Убедитесь, что размер вашей задней ступицы соответствует вашей раме.
 •  Ободья:  При выборе новой ступицы для восстановления колесной пары вам необходимо сопоставить количество и тип отверстий под спицы на фланце ступицы с количеством и типом держателей спиц, просверленных в ободе, т.е.грамм. ступица 32h разработана для колеса с 32 спицами и должна быть согласована с ободом 32h.
 Повышающие ступицы 
 Ступица Boost — это альтернативная стандартная ширина для передних и задних ступиц МТБ. Представленный производителями Trek и SRAM, стандарт Boost расширяет заднюю ось на 6 мм и переднюю ось на 10 мм. Это создает задние ступицы 148 x 12 мм и передние ступицы 110 x 15 мм.
 Целью нового стандарта было удовлетворить растущий спрос на более крупные 29-дюймовые колеса. Более широкая ступица означает, что спицы колеса установлены под увеличенным углом, что добавляет жесткости ободам.Недостаточная жесткость 29-дюймовых колес до изобретения стандарта Boost была большим недостатком колес большего размера.
 Ступицы колес шоссейных велосипедов 
  Ступица — это машинное отделение колеса шоссейного велосипеда, обычно состоящее из легкосплавного корпуса с двумя наборами подшипников, через которые проходит ось (быстроразъемная шпажка проходит через ось, чтобы прикрепить колесо к раме или вилке. ). Задние ступицы также оснащены механизмом свободного хода, на который устанавливается кассета и который включает храповой механизм в корпус ступицы.
 Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц. В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться чашечные и конические подшипники, которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закрепляются на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник.
 Чашечные и конические подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.Во многих новых ступицах используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа.
 Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — больше нет утомительной микронастройки или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.
 Дорожные колесные пары
, как правило, подвергаются меньшему наказанию, чем их собратья МТБ, часто склонны к минимализму, чтобы сбросить вес.Вы можете найти дорожные ступицы, рассчитанные на меньшее количество спиц (24 часа вместо 32 или 36 часов) и для прямых спиц, которые уменьшают жизненно важные граммы, будучи короче J-образной стандартной спицы. Если вы строите колесо с такой ступицей, убедитесь, что ваши диски совместимы.
 Производители высококлассных колесных пар, ориентированные на конкурентоспособных гонщиков, также в последние годы воспользовались преимуществами развития технологий материалов, чтобы предложить ступицы из углеродного волокна, сверхлегкие оси и более легкие и долговечные керамические подшипники вместо стальных шариков.Эти улучшения предлагают снижение веса и соответствующие преимущества в производительности при правильном выборе водителя, но имеют свою цену.
 Ступицы колес BMX 
  Ступицы BMX состоят из корпуса из сплава, содержащего два или более комплектов подшипников, через которые продета ось, и которые крепятся к раме и дропаутам вилки болтами на обоих концах. Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом длинных и здоровых ступиц. В большинстве высокопроизводительных ступиц BMX используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа.
 Стандартный размер оси BMX составляет 14 мм (особенно для задней оси), хотя некоторые гоночные колесные пары или передние колеса могут использовать ось 3/8 дюйма (10 мм), которая легче, но более склонна к изгибу. Ваш выбор оси будет определяться размером дропаутов в раме и вилке, поэтому проверьте перед покупкой или обновлением.
 Важным элементом вашей задней втулки BMX является ведущая или обгонная муфта, которая вращается цепью и переводит ваш ход педали в движение.
 Втулки
 BMX можно разделить на три типа в зависимости от используемого привода / типа обгонной муфты:  кассета ,  муфта свободного хода  и  freecoaster .
  • Кассетные ступицы  — в них используется внутренний независимый привод, который вдавливается в корпус ступицы и может приводить в движение звездочки размером до 8 зубцов, что обеспечивает снижение веса за счет меньшего количества материалов.
  • Ступицы с обгонной муфтой  — Используется внешняя муфта свободного хода, которая навинчивается на внешнюю часть корпуса ступицы, что требует использования подшипников с большим диаметром окружности и муфты свободного хода. Из-за этого наименьший размер шестерни, доступный с обгонной муфтой, составляет 13 т, что требует увеличения переднего звездочка для достижения оптимального зацепления и увеличения веса.
  • Втулки Freecoaster  — в них используется внутренняя система сцепления, позволяющая велосипеду катиться назад без необходимости одновременного нажатия педали назад.
 Другие варианты ступиц BMX включают в себя возможность переключения между левым и правым рулем (в зависимости от предпочтений гонщика) или ступицы с триггером, которые несут муфты свободного хода разного размера с каждой стороны и могут быть « перевернуты », чтобы предлагает выбор передаточных чисел (например, 15 т с одной стороны, 16 т с другой).
 Запасные части ступицы 
 Обеспечьте бесперебойную работу передних и задних ступиц с помощью нашего ассортимента запасных частей, включая сменные подшипники, корпуса свободного хода, звездочки, трещотки, собачки, пружины, оси, комплекты для переоборудования и многое другое.
 В чем разница между быстросъемным и сквозным мостом? 
 У моего старого 26-дюймового MTB были быстросъемные шампуры, но у моего модернизированного 29er сквозные оси — мне было интересно, , в чем разница между Quick Release и Thru Axle? 
  И быстросъемные шпажки, и сквозные оси представляют собой металлические стержни, которые удерживают велосипедные колеса на месте. Шампуры используют кулачковый механизм, чтобы закрепить колесо на U-образных дропах вилки. Сквозные оси продеваются через ступицу колеса и круглые дропауты.Сквозные оси работают лучше, чтобы колеса оставались прикрепленными к велосипеду. 
 Конец эпохи быстросъемных шампуров? 
 В 1927 году итальянский велогонщик   Туллио Кампаньоло   (ссылка на Википедию) разочаровался, когда ему пришлось снимать колесо во время гонок. В то время вам приходилось переворачивать колесо, чтобы переключать передачи, поскольку на каждой стороне было по одной звездочке. Открутить и переустановить колесо было непросто.
 Тулио в конечном итоге придумал механизм быстрого снятия вертела, который позволяет легко снимать колесо.Это устройство доминирует в отрасли более 80 лет. Однако с появлением горного горного велосипеда QR-шпажка обнаружила слабую сторону: она не могла выдержать жестких скоростных спусков.
 Итак, изобретатели велосипедов вернулись к работе и изобрели сквозную ось.
 Сквозные оси покоряют промышленность 
 Когда спусковые машины начали высовывать колеса и щелкать вертелами, они знали, что QR — это проблема. Поэтому вместо U-образных дропаутов они сделали дропауны с отверстиями и усилили ось.Сквозная ось ввинчивается непосредственно через отверстия вилки и ступицу колеса. Это делает практически невозможным отсоединение колеса.
 Если вы покупаете сквозные оси, я рекомендую приобрести известную торговую марку. Я боролся с оторвавшейся осью другого производителя. DT Swiss продает заднюю часть 142 мм на 12 мм, которая отлично зарекомендовала себя. Вы можете прочитать больше отзывов и узнать цену по этой ссылке AMAZON —   DT Swiss Rear Thru Axle  
 Передний мост MTB 100 мм x 15
 Благодаря более толстой оси, прикрученной непосредственно к велосипеду, значительно улучшается прочность и устойчивость.Конечный результат — более жесткая передняя часть и устранение трения тормозов. Кроме того, добавив кулачковый механизм (например, рычаг QR), вы все равно сможете быстро снять колесо.
 Сквозные оси более безопасны и улучшают характеристики велосипеда. Неудивительно, что QR-вертел быстро исчезает из МТБ соревновательного уровня.
 Что вы подразумеваете под «устранением трения тормозов»? 
 Когда вы встаете, чтобы крутить педали, вы часто раскачиваете велосипед из стороны в сторону. Это оказывает сильное давление на вилку, и она может немного прогнуться.Это движение может даже привести к трению обода или дискового ротора о тормозные колодки.
 Возможно, вы не думаете, что это имеет большое значение, но профессиональные райдеры хотят исключить любое сопротивление. Во время долгих эпических поездок вам не нужно ничего, что сдерживало бы вас на долгом подъеме домой.
 Сквозные оси лучше, чем шампуры QR? 
 Я использовал QR-шпажки в течение многих лет, и у меня никогда не было проблем. Тем не менее, я полностью понимаю преимущество сквозной оси. Если бы я был даунхилером или большим прыгуном, я бы обязательно выбрал сквозную ось.
 Велосипеды с верхним концом в наши дни почти все оснащены сквозной осью, так что я думаю, что у меня это хорошо получается. Безопаснее всегда хорошо. Я заметил, что более жесткий передок также улучшает управляемость.
 Как работают QR-шпажки? 
 Шампура QR работает за счет использования кулачкового механизма для зажима колеса. Это в основном сжимает вилку настолько, чтобы удерживать колесо на месте. Для обычного трейлового катания QR работает отлично.
 Если вы погнули ось QR, вам следует серьезно подумать о ее замене.Подшипники колес могут изнашиваться преждевременно, что приведет к повреждению ступиц колес. Также ваша ось удерживает колесо на месте, просто будьте осторожны и замените. Amazon продает оси QR, я нашел некоторые, которые высоко оценены и имеют отличную цену. Вот ссылка —   DEERU MTB SKEWER QR AXLES  
 Стержень шампура QR скользит через ступицу колеса, а механизм разработан с учетом дропа вилки U-образной формы. Шампур имеет закрывающий рычаг на одном конце и регулировочную гайку на другом конце. Когда колесо находится на месте, закрывающий рычаг создает достаточное сжатие, чтобы колесо было заблокировано на месте.
 Как работают оси QR
 Когда вы закрываете рычаг, вы должны приложить достаточно силы, чтобы он оставил отпечаток на коже ладони. Напряжение изменяют регулировкой колпачка на конце, противоположном рычагу.
 Как работают сквозные оси? 
 Сквозные оси также проходят через ступицу, но вместо U-образных дропаутов вилка имеет отверстия. С одной стороны отверстие под вилку имеет встроенную гайку. Когда вы вставляете сквозную ось, вы должны ввинтить ее во встроенную гайку.Это означает, что ось «прикручивается» непосредственно к раме.
 Как работают сквозные оси
 Сквозные оси также могут закрываться с помощью рычага, и применяется то же правило: закрывать с достаточной силой, чтобы оставить отпечаток в ладони. Вы также можете повернуть встроенную гайку, чтобы отрегулировать затяжку. Нажав на ось, вы можете переместить гайку в положение, допускающее ручную регулировку.
 Если у меня есть колеса QR, могу ли я перейти на сквозные оси? 
 Для колес с шампурами возможна замена на сквозные оси — вроде того.Традиционные вилки U-образной формы не имеют встроенной гайки. Есть несколько комплектов для модернизации, но я не уверен, что оно того стоит.
 Один из привлекательных вариантов — ось со сквозным болтом  и . Это своего рода гибрид шампура и сквозной оси. Проходной болт крепче, но у него все еще есть крышка регулировочного болта, как у традиционной шпажки.
 Тем не менее, найти подходящую деталь может быть непросто. Вы должны учитывать расстояние между вилками и диаметр оси. Получить оба эти места непросто.Но прежде чем избавиться от колес с вертелом, посмотрите, сможет ли вам помочь местный магазин.
 Сквозные оси и сквозные болты исключают проскальзывание 
 В некоторых случаях колеса могут выскальзывать из дропаутов. С помощью сквозных осей эта проблема решается, поскольку ось по существу ввинчивается в раму. Кроме того, при использовании сквозных осей невозможно вертикальное перемещение ступицы.
 Сильно связанная тема — да, буквально с осями связаны ступицы колес.Моя статья о   Как адаптировать старую ступицу колеса к более новой ступице повышения давления   еще больше объясняет о колесах, осях и ступицах горных велосипедов.
 Если вы модернизируете традиционную систему фиксации колеса с помощью сквозного болта, большинство говорят, что проскальзывание колес устранено. Если бы у меня был велосипед, который мне нравился, я бы попробовал исправить сквозной болт, прежде чем пойти и купить новую раму.
 Проблемы с креплением для велосипедов — как транспортировать велосипед? 
 Одна из основных проблем со сквозными осями — автомобильные велосипедные крепления.Если у вас есть стойка, которая фиксируется на U-образных дропаутах, у вас возникнут проблемы с замкнутыми круглыми дропаутами сквозной оси. Если есть что-то, что мне нравится в велосипедной индустрии, так это инновации. И, конечно же, для вашей стойки были разработаны переходники для сквозной оси.
 Разница диаметров сквозной оси для передней и задней оси 
 Когда вы собираетесь покупать колеса с сквозной осью, вы можете столкнуться с несколькими вариантами диаметра оси. Похоже, стандарт стал 15 мм для передних колес и 12 мм для задних.Больший диаметр переднего моста показывает напряжение, возникающее из-за рулевого управления, которое увеличивает крутящие силы.
 Как измерить сквозные оси
 Для сравнения: QR-шпажки обычно имеют диаметр 5 мм. Кроме того, размеры сквозных осей первого поколения составляли 10 мм.
 Фактор безопасности становится еще больше 
 Логично предположить, что U-образный выпад более опасен, чем полностью охватить ось. Но это еще не все. Я наткнулся на статью о дорожном велосипеде, в которой объясняется, что с дисковыми тормозами усиливаются силы вращения на ступице.
 Это означает, что колеса могут буквально вращаться из-за дропаутов с открытым ртом. Так что, даже если вы проверите свои шампуры перед поездкой, длительная поездка с тяжелой поломкой может закончиться выбросом колеса. К счастью, я никогда не видел, чтобы это происходило, но рассуждения добавляют веса в пользу использования сквозных осей.
 Не хотите отказываться от текущего кадра? 
 У некоторых гонщиков может быть старая рама, которая им очень нравится, но вы также хотите воспользоваться преимуществами сквозных осей. Я бы посоветовал модернизировать ваш передний амортизатор до такого, который совместим со сквозной осью.На заднюю часть можно было попасть с помощью сквозного болта.
 Потеряйте рычаг 
 Если вам нужен супер гладкий вид, вы можете получить сквозные оси без кулачкового рычага. По сути, это длинный болт, который можно отрегулировать с помощью шестигранного ключа.
 Некоторые говорят, что это может даже уменьшить кражу колеса, поскольку вы не можете просто нажать на рычаг, чтобы снять колесо. Я говорю: зафиксируйте раму и колесо вместе, если не хотите, чтобы их украли.
 Если вы едете по тесным, каменистым и влажным местам, то безрычажная сквозная ось идеальна.Это сводит к минимуму ваши шансы столкнуться с рычагом разблокировки, который может ослабить ось. Как я уже сказал, он гладкий.
 Заключительные мысли о QR-шампурах и сквозных осях 
 Нужны ли среднему трейлрайдеру сквозные оси? Некоторые говорят, что отрасль просто пытается продавать больше. Для людей, склонных к скоростному спуску, компонент был рожден по необходимости.
 Тем не менее, я помню первоначальное сопротивление дисковым тормозам. Теперь все ими клянутся. Я думаю, что сквозные оси того стоят и имеют смысл для каждого гонщика.Мне нравятся более безопасные велосипеды!
 концентраторов | КОЛЕСА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ 
 НА ЗАКАЗ
 В концентраторе необходимо учитывать множество функций. 
 Некоторые из них необходимы для совместимости, например, предназначены ли они для ободных или дисковых тормозов. Другие более личные: вы предпочитаете подшипники с меньшим сопротивлением или более долговечные? легкий вес или долговечность? Мы здесь, чтобы помочь во всем разобраться.
 Тип тормоза 
   Ободной тормоз, дисковый тормоз с центральным замком и дисковый тормоз ISO  
 Если у вашего велосипеда ободные тормоза, крепление ротора не требуется.(Хотя можно использовать ступицу дискового тормоза с ободным тормозным колесом, это не распространено. Будьте осторожны с типами осей и расстоянием между задними ступицами, если вы заинтересованы в этом.)
 Есть ли у вашего велосипеда дисковые тормоза? Тогда вам понадобится ступица, предназначенная для ротора. Существует два широко используемых стандарта крепления ротора: Centerlock и ISO (также известный как 6-Bolt). Centerlock — это запатентованный стандарт, разработанный Shimano, который использует шлицевой интерфейс и стопорное кольцо. ISO — это открытый стандарт, в котором для крепления ротора к ступице используются шесть болтов.
 В настоящее время почти для каждого тормоза доступны варианты ротора Centerlock и ISO. Выбор между ними во многом основан на предпочтениях. Centerlock легче установить, а некоторые из более хороших роторов Shimano доступны только в Centerlock. Однако больше производителей, производящих ступицы и роторы в ISO.
  Примечание: втулку Centerlock легко приспособить для использования ротора ISO, но не наоборот. Если вам нужен самый универсальный концентратор, приобретите Centerlock.
 Тип оси 
   QR-вертлюжок против сквозной оси  
 Тип оси определяется выемками на раме велосипеда. Подавляющее большинство велосипедов с ободным тормозом и многие велосипеды с дисковым тормозом используют быстросъемный вертел. Сквозные оси стали стандартом для горных велосипедов, а также становятся популярными среди других колес с дисковыми тормозами. В них ось отделена от ступицы. Это похоже на сверхпрочный быстросъемный вертел, который проходит через левый дропаут, затем ступицу и ввинчивается в правый дропаут.
 Передний мост 
 В подавляющем большинстве ступиц ободных тормозов и многих ступиц дисковых тормозов используется стандартная быстросъемная шпажка с осью 9×100 мм, встроенной в ступицу. 
 Существует четыре распространенных размера передних сквозных осей: 12×100 мм, 15×100 мм, 15×110 мм (Boost) и 20×110 мм.
 Задний мост 
 В ступицах ободных тормозов
 для большинства шоссейных велосипедов используется стандартная быстросъемная шпажка с осью 10×130 мм, встроенной в ступицу. Велосипеды с дисковым тормозом, горные, туристические и велосипедные велосипеды часто используют значительно более длинную ось 10×135 мм.
 Существует два распространенных размера задних сквозных осей: 12×142 мм и 12×148 мм (Boost).
 Примечание: некоторые рамы Specialized имеют запатентованную сквозную ось 12×135 мм, которая продается как SCS (короткая цепная опора). Если у вас есть фрейм SCS, сообщите нам, чтобы мы обсудили ваши текущие варианты.
 Трансмиссия 
   Существует четыре распространенных типа кассетных втулок: 10-скоростная Shimano, 11-скоростная Shimano, Campagnolo и Sram XD.  
  10-скоростная Shimano : кассетный стиль Shimano является наиболее распространенным и универсальным.Он обратно совместим с кассетами с 7 скоростями. Он также совместим с кассетами Sram. ВАЖНО: 10-скоростные втулки Shimano НЕ совместимы с 11-скоростными дорожными кассетами. Как ни странно, они совместимы с 11-скоростными кассетами Shimano Mountain.
  11-скоростной Shimano:  То же, что и 10-скоростной Shimano, но на 1,8 мм длиннее, чтобы можно было разместить дополнительную шестерню. Обязательно используйте этот стиль, если хотите использовать 11-скоростные дорожные кассеты Shimano.
  Campagnolo:  Совместимость с 9, 10 и 11-скоростными кассетами Campy.
  Sram XD:  Использует драйвер Sram XD и моноблочные кассеты. ВАЖНО: это отличается от стандартной кассеты Sram. Шлицев нет, кассета просто навинчивается на ступицу. Свяжитесь с нами, если вы не уверены, что у вас есть. Существуют также втулки без кассет, в том числе с обгонной муфтой, односкоростные, фиксированные и с внутренним зацеплением. Свяжитесь с нами, если вас интересует безкассетный концентратор. Мы еще не добавили их на наш веб-сайт, но мы часто используем их в построении!
 Тип спицы 
   J-образный изгиб и прямой  
 В большинстве ступиц используются спицы  J-Bend .Эти спицы имеют изгиб на 90 градусов в головке, что позволяет им проходить через стандартный фланец ступицы. 
 Преимущества: стандартные, спицы J-Bend найти несложно. 
 Колеса могут быть изготовлены с использованием этих спиц с различными рисунками шнуровки.
 Некоторые ступицы рассчитаны на использование спиц  Straight-Pull . У этих спиц нет загиба на головке, они такие же, как и звучат: прямые. 
 Преимущества: изгиб является самым слабым местом спицы, устранение его делает колесо более прочным.
 Недостатки: доступно всего несколько ступиц в этом стиле. Иногда бывает сложно найти прямые спицы. Без изгиба, удерживающего их на месте, спицы могут вращаться или крутиться в колесе. Ступицы можно изготавливать только с той шнуровкой, для которой они были разработаны.
 Тип подшипника 
   Свободный шарик (чашка и конус), герметичный картридж и картридж Криса Кинга  
  Свободный мяч . Это классический стандарт, также известный как чашка и конус.Отдельные шарикоподшипники находятся в ступице, зажатой между чашкой (обычно являющейся частью корпуса ступицы) и конусом (обычно навинченным на ось). Эти ступицы требуют правильной регулировки, чтобы они не были слишком тугими, но и не имели люфта. Shimano — единственная компания, производящая ступицы со свободными шарикоподшипниками, которые мы продаем. Преимущества: для них очень легко найти замену подшипника. Свободные шарикоподшипники могут иметь очень небольшое сопротивление. Недостатки: неправильная регулировка или пренебрежение могут повредить чашки и конусы в ступице.
  Герметичный картридж . Эти подшипники — новый стандарт. Шариковые подшипники герметизированы внутри кольцевого картриджа. Весь картридж запрессован в ступицу. Преимущества: Герметичный узел защищает подшипники от влаги и грязи. Поскольку это автономный картридж, любое повреждение в результате небрежного обращения обычно ограничивается подшипником и не повреждает ступицу. Обычно не требует точной регулировки. Существуют картриджи разных типов, поэтому можно заменить стандартные подшипники в ступице на более герметичные или с меньшим сопротивлением.Недостатки: картриджи подшипников дороже, чем шарики, и их труднее найти. Для этого требуются специальные инструменты для извлечения и прессования.
  Картридж Криса Кинга . Подшипники разработаны и изготовлены Крисом Кингом. Эти подшипники используются в ступицах Криса Кинга, и они совместимы только со ступицами Криса Кинга. Они выглядят как герметичные картриджные подшипники, но предназначены для обслуживания, поэтому можно снимать уплотнения и очищать шарики.Достоинства: очень высокое качество и точность изготовления. Годен к эксплуатации на долгую жизнь. Недостатки: проприетарные, поэтому их сложно найти и их дорого заменить. Для снятия и установки требуются специальные инструменты Криса Кинга.
 Материал подшипника 
 Подшипник состоит из двух основных компонентов: контактные поверхности, называемые дорожками качения, и элементы, которые катятся между ними, обычно шарики, но иногда ролики или иглы . 
 Сталь. Использует стальные шарики и гонки.Отличный подшипниковый материал для большинства применений. Прочный и может быть очень гладким, в зависимости от качества стали.
  Керамика . Использует керамические мячи и гонки. Более твердая и немного более гладкая, чем сталь, для снижения сопротивления качению. Требует меньше смазки, чем сталь. Может быть долговечным при использовании в правильных условиях. Не ржавеет.
  Керамический гибрид . Использует керамические шарики и стальные кольца. Обычно меньшее сопротивление качению, чем у цельностальных подшипников, и лучшая цена, чем у цельнокерамических подшипников, но они не такие долговечные.Удары могут вдавить твердые керамические шарики в более мягкие стальные кольца, оставляя подшипник зазубренным или зернистым. Так что избегайте выбоин! Ожидайте частой замены керамических гибридных подшипников.
 Материал Freehub 
 Свободная втулка — это часть ступицы, к которой крепится кассета. (Это не относится к драйверам Sram XD, они сделаны исключительно из алюминия.)
  Алюминий . Чаще всего используется легкий алюминий для высокопроизводительных ступиц. Алюминий мягкий, и на шлицах могут появиться зазубрины.Очень важно затянуть стопорные кольца кассеты на алюминиевых втулках с указанным крутящим моментом. Более тяжелые и мощные райдеры должны рассчитывать на регулярную замену алюминиевых втулок.
  Сталь . Также распространена сталь, очень прочная. Он используется на большинстве втулок Shimano и некоторых других сверхмощных опциях, таких как Phil Wood и DT Swiss. Намного тяжелее алюминия. Рекомендуется для более тяжелых и сильных гонщиков, ищущих наиболее прочный вариант.
  Титан .Отличное применение для титана, он намного прочнее алюминия и намного легче стали. Он доступен в хабах White Industries и Dura-Ace. Рекомендуется для более тяжелых и сильных гонщиков.
 Система взаимодействия 
 Это то, что позволяет вам двигаться на холостом ходу и связывает вашу мощность с землей, когда вы начинаете крутить педали.
  Собачки . Самый распространенный способ зацепления в ступице велосипеда, когда несколько (обычно 2-6) небольших подпружиненных собачек скользят по зубчатому кольцу.Зубцы скошены в одном направлении, чтобы обеспечить свободное вращение, и зацепляются с собачками в другом направлении для передачи мощности. Эта система обладает прочным ощущением с низким сопротивлением и издает классический звук щелчка.
  Кольцевой привод . Собственная система взаимодействия Криса Кинга похожа на систему DT Swiss. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше площади контакта для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.
  Гидравлическая муфта . Эта система основана на множестве небольших пружинных зажимов, которые захватывают ось при включенной трансмиссии. Зубья не используются, что придает этой системе бесшумность, плавность и низкое сопротивление.
  Трещотка со звездочкой . Собственная система взаимодействия DT Swiss аналогична системе Криса Кинга. В нем используется пара зубчатых колец, которые входят в зацепление в одном направлении и скользят друг мимо друга в другом. В этой системе больше площади контакта для очень сильной передачи мощности, но также больше сопротивления при движении на свободном ходу.
 Степени участия 
 Измеряет расстояние между точками контакта. Чем меньше количество градусов, тем быстрее включается трансмиссия, когда вы начинаете крутить педали. Думайте об этом как о том, как далеко должна вращаться ось, прежде чем включается трансмиссия. Или подумайте об этом как о расстоянии между зубьями в системе зацепления. Например, кольцо с 36 зубьями будет иметь 10 степеней сцепления. (Для тех из вас, кто забыл геометрию: в круге 360 градусов. Разделите на 36 зубов, чтобы получить 10 градусов.) В муфте с пружинной муфтой степень зацепления зависит от того, насколько далеко должны переместиться пружинные ролики, прежде чем захватить ось.
No related posts.