Не работают тормоза на велосипеде: Запрашиваемая страница не найдена!

Разное

Содержание

Ремонт ножного тормоза велосипеда

Ножной тормоз велосипеда – устройство, обеспечивающее плавное торможение ведущего заднего колеса. Другие названия – педальный тормоз, барабанный тормоз. Место расположения узла в конструкции велосипеда – задняя ось. Используется в качестве основного тормозного механизма или дополняется ручным передним тормозом. Область применения – старые велосипеды периода СССР, детские велосипеды, синглспиды, современные городские велосипеды с фиксированной скоростью, с одной передачей либо с переключателем передач планетарного типа. Устройство несовместимо с классической системой механической трансмиссии.

Принцип действия. Для осуществления торможения педали вращаются в обратную сторону, противоположную рабочему вращению. Функции привода выполняет цепная передача. Задняя втулка колеса или ее фрагмент являются барабаном. При торможении внутренние тормозные колодки принимают позицию распорки и зажима тормозного барабана.

Технические особенности. Система заднего ножного тормоза на велосипедах со свободным ходом позволяет выполнять сложные трюки во фристайле благодаря возможности качения назад без принудительного вращения велосипедных педалей.

Преимущества:

  • 1 Не требуется частый ремонт ножного тормоза велосипеда и скрупулезный уход.
  • 2 Благодаря герметичности конструкции гарантирована защита от пыли, грязи, дождя.
  • 3 При использовании тормоза этого типа не перегревается обод.
  • 4 Устройство имеет невысокую стоимость.
  • 5 Механизм позволяет ехать на велосипеде, имеющем искривленную геометрию колеса (восьмерку).

Недостатки:

  • 1 Отсутствие возможности экстренного торможения в случае срыва цепи или соскальзывания ноги с педали.
  • 2Необходимость определенного привыкания для эффективного использования ножного тормоза.
  • 3Отсутствие совместимости с внешним переключателем скоростей.
  • 4Дополнительная нагрузка на втулку и спицы в процессе торможения.
  • 5Невысокая тормозная мощность.
  • 6Затрудненное маневрирование при чередовании торможения и ускорения движения.
  • 7Возможность перегрева при длительных спусках с гор.

В каких случаях нужен ремонт или профилактика ножного тормоза велосипеда

Барабанный тормоз отличается износостойкостью и долговечностью. Тем не менее, узел нуждается в периодической проверке, отладке или замене. Чтобы проверить работоспособность устройства, нужно прокрутить в обратном направлении педали велосипеда. При исправном механизме включение тормоза происходит после того, как обратный ход педалей совершил четверть оборота колеса. Если тормоз включается позже, устройство работает некорректно. Поскольку механизм ножного тормоза полностью расположен во внутренней полости задней втулки, не рекомендуется самостоятельное обслуживание. Разборку следует доверить квалифицированному веломастеру.

Периодически необходимо производить проверку тормозного управляющего рычага. Конструктивно это плоская стальная рукоять (на тормозах марки Bendix).  Рычаг соединен с задней осью и закреплен на пере велорамы. При проверке следует убедиться, что крепление зафиксировано. Нарушение фиксации может привести к тому, что управляющий рычаг начнет вращаться совместно с осью. Если обнаружено отсоединение рычага, его нужно зафиксировать в направлении носа велосипеда.

Если вам требуется установка, профилактика, настройка или замена ножного тормоза, обращайтесь к нам. Сотрудники веломастерской окажут вам необходимую профессиональную помощь. Чтобы связаться с нами, оставьте заявку на сайте или позвоните по телефону +7 (495) 123-22-23 в Москве или +7 (812) 309-87-07 в Санкт- Петербурге.

Читать другие статьи

Ремонт тормозов на велосипеде
Ремонт ручки тормоза велосипеда

5 ошибок эксплуатации гидравлических дисковых тормозов

Для того чтобы безопасно катить по жизни, нужны хорошая реакция, наблюдательность и самое важное — это справные тормоза.

Мы уже рассказывали, что нужно знать прежде чем выбрать дисковые гидравлические тормоза, которые считаются наиболее востребованы по качествам. И когда вы для своего железного коня приобретете дисковую гидравлику вам стоит знать каких ошибок не стоит допускать при их использовании (кстати, некоторые из этих принципов можно применять к механическим дисковым тормозам).

Итак, ряд правил, следуя которым, ваши ротора прослужат вам дольше и внимания будут требовать немного.

1. Никогда не прикасайтесь к тормозной поверхности ротора.

  • Во-первых, после интенсивного торможения ротора очень горячие и вы точно обожжетесь.
  • Во-вторых, (KEEP ATTENTION!), жир с пальцев может испачкать ротор, что чревато понижением эффективности торможения и появлением посторонних звуков при торможении.

2. Если нечаянно на ротор или колодки попадет масло, то это повлечет за собой проблемы куда серьезней. Если вы заметили, что на ротор капнуло масло, например, при неаккуратном смазывании цепи смазкой в аэрозолях или при прокачке гидролинии), нужно аккуратно снять колесо и протереть ротор с обезжириватилем. При этом важно, чтоб масло не попало на колодки, ведь они имеют губкообразную структуру и охотно впитывают масло и с них уже никаким обезжириватилем вам не удастся избавиться от него. Если на колодки все же попадет масло, тормоз будет очень плохо тормозить, издавая при этом такие звуки, при которых пешеходы, перед которыми вы притормаживаете, без оглядки бросятся в рассыпную. В таком случае лучше всего заменить колодки.

Правда, есть пару «колхозных» методов, которые имеют невысокий процент успеха. Если масла попало немного, то можно попробовать шлифонуть тормозную поверхность колодок сняв небольшой слой загрязненного материала, но более простой и эффективный метод – это нагреть колодки. При воздействии высокой температуры масло, попавшее в колодку, начнет выгорать в виде дыма или даже небольшого пламени. Но здесь важно не переборщить — если нагреть колодки слишком сильно тормозная поверхность может рассыпаться.

3. Не нажимайте ручку тормоза со снятым колесом. Если вы сделаете это с гидравлическими тормозами без ротора или проставки между колодками, поршни будут толкать, пока колодки не сомкнуться друг с другом и уже не вернуться назад сами по себе на столько, чтобы ротор встал на место. К счастью избежать это легко: вставлять вместо ротора специальную проставку, когда снимаете колесо. Эта проставка всегда идет в комплекте с тормозами, но если ее у вас ее нет, то можно обойтись подручными средствами: использовать вместо проставки, например, согнутую пополам ненужную пластиковую карточку или картонку. Но если ваши колодки все таки «сошлись» вы можете сняв колодки попробовать аккуратно их развести с помощью плоской отвертки. Если вы их развели сильнее чем это было необходимо, то верните на место колодки, поставьте колесо и понажимайте немного ручку тормоза — колодки займут свое место.

4. Не забывайте проверить толщину тормозных колодок. Хоть дисковые тормоза и имеют высокие эксплуатационные сроки, но колодки и ротора все равно постепенно изнашиваются. Если вы видите, что материал тормозной поверхности колодки тоньше чем 2,5 мм, то колодки пора менять. Ротор отжил свое когда толщина его становиться меньше 1,5 мм.

5. Пользуйтесь подходящими инструментами и расходными материалами, если вы собираетесь самостоятельно обслуживать свои тормоза. Никогда не путайте тормозные жидкости. Если в ваших тормозах используется минеральное масло, то ни в коем случае нельзя прокачивать их ДОТ-ом и наоборот (какая тормозная жидкость использована в ваших тормозах обычно указано на ручке тормоза – см. картинку).

Если вы допустите эту ошибку, вы фатально испортите свои тормоза. Не ровняйте гнутые ротора голыми руками и вы знаете почему (помните про пункт №1). Для этого есть специальный инструмент. Соблюдайте корректные моменты затяжек крепежных элементов, рекомендуемых производителем. Для этого вам потребуется динамометрический ключ.

Выбрать новые тормоза

Хотите научиться правильно обслуживать тормоза? Проконсультируйтесь с нашими веломеханиками по адресам:

Или пройдите первый курс «Основы веломеханики» в нашей Школе веломехаников и обслуживайте тормозную систему своего велосипеда сами.

Катайтесь с умом 😉

Ваши veliki.ua

Ремонт и прокачка тормозов на велосипеде

Довольно часто в нашем сервисе проходят работы связанные или с ремонтом тормозов или с заменой жидкости (а также прокачкой гидролинии и удаления из нее воздуха). Разберемся по порядку со всем видам работ связанными с тормозами на велосипеде.

 

1) Прокачка тормозов на велосипеде.

Очень популярная услуга при обслуживании велосипеда. Дело в том, что многие тормозные системы сделаны не идеально и со временем в жидкости адсорбируется воздух (и прочие газы) которые скапливаются как правило в расширительном бачке (в ручке) и ухудшают работоспособность системы. 

Так в нашем сервисе вы сможете без проблем прокачать тормоза на любых велосипедах по следующим ценам:

а) Прокачка тормозов Shimano. Выполняется только на оригинальном масле красного цвета (всегда в наличии). Цвет масла служит индикатором: как только оно становится прозрачным нужно заменить жидкость, как правило это происходит каждые 2000-3000 км.

Как правило ремонт системы не требуется, за исключением внешних повреждений, так как тормоза работают на масле, внутренние сальники и уплотнительные кольца не изнашиваются при работе.

Стоимость работы вместе с маслом от 700 р за одну сторону.

б) прокачка тормозов Magura. Выполняется только на оригинальном масле синего цвета. Аналогично системам Shimano довольно надежная конструкция (за исключение некоторых моделей), поэтому редко нужен ремонт.

Стоимость работы от 800 р за одну сторону.

в) Прокачка тормозов Avid, Formula, Haeyes. Однотипные с точки зрения работ с тормозной системой, работают на автомобильной жидкости DOT. Довольно надежные, но периодически (раз в 5000-8000 км) требуют замены ремкомплектов и уплотнительных колец. Поэтому периодическая прокачка тормозов выполняется только после ремонта системы.

Стоимость работ по прокачке тормозов порядка от 700 р (стоимость работы и прокачки описаны ниже)

Также раз в 3000-4000 км наблюдается заклинивание поршней вследствие скапливания внизу грязи и отработки. 

Переборка, чистка каллипера и тормозных поршней с прокачкой 1200 р

г) Прокачка недорогих тормозных систем Tektro, Promax  и тд

Стоимость работ от 600 р. Во многих случаях работы выполняются без гарантии, так как нарушена герметичность системы (по сути тормоза бракованы) и восстановить ее или не возможно или не целесообразно с точки зрения стоимости работ.

 

2) Ремонт тормозов на велосипеде

Ремонт тормозной системы может затронуть три вещи:

а) Переборка тормозной ручки

Стоимость работ 1200 р

б) Переборка тормозного каллипера

Стоимость работ от 1200 р

в) Замена гидролинии или укорачивание

Стоимость работ от 900 р

 

Примеры наших работ:

Настройка и уход за тормозами велосипеда

Тормоза на велосипеде – единственная система безопасности, доступная велосипедисту. Они помогают избежать травм, а в некоторых случаях даже могут спасти жизнь. Поэтому, чтобы они работали эффективно, их нужно правильно настраивать и тщательно за ними ухаживать.

Ободные тормоза

Тип ободного тормоза на настройку практически не влияет. Единственное отличие – на разных типах тормозов болты для регулировки могут находиться в разных местах, но найти их не составит труда. Дальше будет описание на примере тормозов типа V-brake, которые сейчас являются самыми распространенными и удобными. Кроме них, встречаются еще кантилеверные и клещевые.


Так как настроить передний тормоз на велосипеде проще всего, с него лучше и начать. Переднее колесо нужно поднять, раскрутить вручную и нажать на передний тормоз. Если колесо мгновенно остановилось, а рукоятку тормоза не пришлось нажимать до упора, все нормально. В противном случае надо подтянуть тросик прямо на рукоятке.

Аналогичную процедуру нужно произвести и с задним тормозом. Если тросики натянуты, но проблема с тормозами все равно остается, следует перейти к тормозным колодкам. Есть одно базовое правило, и, если оно соблюдается, тормоза будут работать правильно.

Тормозные колодки должны располагаться строго параллельно ободу колеса, а расстояние между самой колодкой и ободом должносоставлять 1 мм.

Если это не так, нужно настраивать уже сами колодки. Для этого на них предусмотрен болт с шестигранной шляпкой (потребуется шестигранник для настройки). Редко используются другие типы креплений, но общая система одна. Этот болт нужно немного ослабить, выставить правильное положение колодок и вновь затянуть крепление.

На некоторых моделях велосипедов (и тормозов) допускается зазор между тормозной колодкой до 3 мм.


После того как на велосипеде настроены ободные тормоза, нужно проверить качество их работы. Проверок должно быть две: сначала нужно поднять переднее колесо, раскрутить его и нажать на тормоз, а потом повторить все то же самое с задним. Если все работает нормально, надо сесть на велосипед, проехать несколько метров и затормозить. Сначала передним, потом задним тормозом (или наоборот). Если и в такой ситуации они работают нормально, можно спокойно ездить.

Нужно помнить, что торможение должно начинаться сразу после нажатия на ручку, а не тогда, когда она уже утоплена до упора. Если это не так, нужно еще сильнее подтянуть тросик.

Дисковые тормоза

Настроить дисковые тормоза на велосипеде даже проще, чем ободные. Натяжение тросика на руле регулируется точно таким же способом, как и в предыдущем случае, тут отличий нет. В связи с тем, что качество их работы напрямую зависит от тормозного диска и колодки жестко фиксированы, единственный элемент, нуждающийся в настройке, это расстояние между колодками и диском. Для этого предусмотрены болтики.

Колодки должны находиться на расстоянии примерно 0,2-0,4 мм от тормозного диска. Это очень маленькая дистанция. Рекомендуется проверить, не цепляется ли диск за колодки, и при необходимости еще немного их отодвинуть. Проверка качества работы в случае с дисковыми тормозами аналогична проверке ободных тормозов. Для наглядности можно посмотреть видео о том, как настроить тормоза на велосипеде:

Общий принцип того, как настраивать гидравлические тормоза на велосипеде, практически ничем не отличается от настройки ободных или дисковых разновидностей, тем более что гидравлика может использоваться и там и там. Чаще всего проблема заключается в неправильном расположении колодок, которые регулируются таким же способом, как и механические тормоза, описанные выше. Тросиков у гидравлической системы нет, и потому регулировать их не придется, но рекомендуется проверить, не пережата ли где-то гидролиния (проще говоря, шланг с жидкостью, заменяющий в гидравлике стальной трос).

Уход за тормозами

Ухаживать за тормозами очень просто – есть всего два момента, требующих внимания велосипедиста: очистка и замена колодок.

  • Тормоза нужно чистить, особенно колодки. После поездок по грязи или песку между колодками и ободом (или диском) может забиться тот же песок, грязь, листья и т. п. Их нужно аккуратно удалить и протереть как колодки, так и сам диск (или обод). А вот мыть тормозной диск рекомендуется только в крайнем случае. К примеру, если на него попало масло, которое другим способом просто не убрать.
  • Замена тормозных колодок – очень важный момент, его нельзя игнорировать. Колодки изнашиваются очень быстро, особенно при активном использовании. Это касается и ободных, и дисковых тормозов. В случае с гидравлической системой они изнашиваются даже быстрее, ведь сила прижатия к диску или ободу значительно выше. Обычно производители рекомендуют менять колодки тогда, когда их толщина достигнет 2 мм или меньше.

Конечно, не все зависит от наших усилий, на качество торможения влияют погодные условия: во время дождя или снега тормоза будут работать намного хуже. Но теперь вы знаете, что правильно установленные и отрегулированные качественные тормоза велосипеда смогут прослужить очень долго, особенно если за ними тщательно ухаживать и периодически их подстраивать.

Какие тормоза для велосипеда лучше выбрать: ободные или дисковые?

При покупке нового велосипеда всегда хочется приобрести наиболее современную, удобную и при этом недорогую модель. Выполнить эти условия одновременно непросто. Но главное, о чем необходимо подумать, — это о безопасности езды. Все для велосипедов, в том числе и тормоза, вы можете приобрести в нашем магазине.

Существует четыре вида велосипедных тормозов:

  • ободные;
  • дисковые;
  • роллерные;
  • барабанные.

Последние два вида сейчас практически не используются из-за недостаточной мощности торможения. Разве что изредка на сити-байках. Роллерные тормоза особой популярностью не пользуются вследствие трудностей в их обслуживании.

А вот барабанные тормоза многим хорошо знакомы. Раньше они устанавливались на многих прогулочных велосипедах и славились своей надежностью и прочностью. Чтобы затормозить, нужно было вращать педали назад. Такая система не боялась даже самой плохой погоды, не требовала сложной настройки, но и не совмещалась с механизмом переключения скоростей. Поэтому для нового поколения велосипедов теперь повсеместно используют два вида тормозов: ободные и дисковые. Какие же все-таки лучше?

Сравнение

Ободные тормоза долгое время не знали конкурентов и славились качеством и умеренной стоимостью. Но в последнее время у них появился соперник — дисковые тормоза. Они считаются более современными и надежными и все больше производителей велосипедов переходит именно на них. Чтобы понять почему, нужно рассмотреть их плюсы и минусы.

Плюсы ободных тормозов:

  • умеренная цена;
  • небольшой вес;
  • слабая нагрузка на спицы;
  • приличная мощность торможения;
  • простая конструкция;
  • легкая замена деталей.

Все вышеперечисленное относится к самому распространенному из всех видов ободных тормозов — V-brake. Есть еще три вида ободных тормозов: клещевые, кантилеверы и U-brake, но в туристических, городских и горных велосипедах они используются крайне редко.

Минусы ободных тормозов:

  • быстрое стирание обода и колодок;
  • потеря мощности торможения при плохой погоде;
  • сильное нагревание в условиях экстремального катания.

У дисковых тормозов все минусы, присущие ободным отсутствуют.

Плюсы дисковых тормозов:

  • более высокая мощность и плавность торможения;
  • длинный срок эскплуатации;
  • независимость от плохой погоды;
  • возможность экстремальной езды;
  • более привлекательный внешний вид велосипеда.

Минусы:

  • более высокая стоимость;
  • большой вес;
  • сложная установка;
  • высокая нагрузка на спицы;
  • достаточно сложный ремонт.

Таким образом, несмотря на то, что дисковые тормоза являются более эффективными, безопасными и надежными, далеко не все готовы на них переходить. Главным камнем преткновения является их стоимость: за них придется заплатить гораздо больше, чем за ободные.

Вывод здесь один: все зависит от привычных для вас условий вождения. Если вам велосипед требуется только в городе или для спокойных прогулок, то в целях экономии можно обойтись ободными тормозами. Но если вы любите экстремальную езду, для чего в первую очередь важна безопасность и надежность, то лучше остановиться на дисковых.

Просмотров: 17155

Дата: Понедельник, 26 Ноября 2018

отвечаем на часто задаваемые вопросы

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Начинающие велосипедисты, не разбирающиеся во всех тонкостях работы велосипеда и ухода за ним, наверняка сталкивались с вопросами по работе тормозной системы. Продавилась ручка, новые колодки плохо тормозят, когда менять тормозную жидкость – на основные вопросы мы попробуем ответить в нашей статье.

Обкатка новых тормозов

Все новые дисковые тормоза, тормоза после капитального ремонта, или частичной замены комплектующих нуждаются в периоде обкатки. При этом неважно – механические они или гидравлические. В период обкатки эффективность работы тормозов снижена, поэтому прыгать «с места в карьер» и использовать тормоза на всю катушку не желательно. Особое внимание следует обратить на новые тормоза, когда не прикатаны одновременно и тормозной диск, и колодки. Не следует забывать про обкатку и при замене тормозных колодок – в данном случае длительность обкатки сокращается.

Во время периода обкатки происходит 2 важных момента. Первое – гладкая поверхность новых тормозных колодок должна стать шероховатой. Второе – материал тормозных колодок должен попасть в поверхность тормозного диска. Благодаря обкатке работа тормозов улучшается – торможение становится более плавным, эффективность работы всей системы повышается, пропадает вибрация и посторонние звуки.

При обкатке тормозов можно сделать комплекс мероприятий:

  • Сделайте 3-4 остановки чуть сильнее, чем обычное торможение. Это разогреет роторы, чтобы при обкатке не случился температурный удар.
  • Сделайте 8-10 сильных торможений без полной остановки, например, с 35 км/ч до 5 км/ч.
  • В процессе торможений вы можете почувствовать, что тормоза стали «ватные» — это норма, т.к. они сильно нагрелись. После торможений прокатитесь 5-10 минут, чтобы роторы могли остыть от набегающего потока воздуха.

Минеральное масло или ДОТ?

В гидравлических дисковых тормозах для передачи усилия с тормозной ручки на тормозные поршни калипера применяется специальная тормозная жидкость. В процессе эволюции тормозных систем велосипедов производители пришли к двух стандартам «тормозухи» — DOT и минеральное масло.

  • DOT (US Department оf Transportation) – стало общим названием рабочей тормозной жидкости в транспортных средствах (не только в велосипедах). Ключевой особенностью ДОТ’а является высокая точка кипения жидкости. Одновременно с этим точка кипения понижается, когда ДОТ начинает впитывать воду, поэтому в идеале менять ДОТ каждые 12-18 месяцев.
  • Минеральное масло – производится из нефти и представляет собой смесь углеводородов, отделенных от бензина. Применяется в разных отраслях (включая косметологию), в том числе используется как тормозная жидкость. Уровни сжатия жидкости и точка кипения примерно схожи с ДОТ.

При прочих равных условиях точка кипения минерального масла и ДОТ примерно одинакова, но у «минералки» есть один важный нюанс – она не впитывает в себя влагу, а накапливает её в гидравлической системе. Если в ДОТ накопленная вода снижает эффективность работы тормозов, то в «минералке» при высокой температуре работы тормозов вода испаряется и приводит к выходу системы из строя. Аналогично тормоза на «минералке» не рекомендуют использовать в холодное время года, так как накопленная в системе вода при заморозке расширяется и резинки поршней в калипере или тормозной ручке может попросту выдавить. Разогнавшись и начав тормозить, можно обнаружить, что тормозов нет, поэтому при круглогодичном использовании велосипеда рекомендуется использовать тормоза на ДОТ или менять на механические аналоги.

Еще один очень важный нюанс – тормозные жидкости НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ! Системы, предназначенные для работы на «минералке», не будут работать на ДОТ и наоборот. Такие системы, как Avid/SRAM, Formula, Hayes и Hope используют ДОТ 4 или 5.1. Системы Magura, Shimano и Tektro используют «минералку».

Тормозные колодки – органика или металлические?

Органические тормозные колодки производятся из смеси волокон и соединяющих их смол. Благодаря более мягкой структуре, считается, что они намного тише своих металлических аналогов. Однако, у тишины есть обратная сторона медали – они быстро перегреваются и при длительном торможении начинают терять свои свойства. К тому же в условиях сырости их износ значительно увеличивается, бывали примеры, когда колодки полностью стачивались при короткой поездке в дождь.   

Металлизированные колодки обладают намного большей надежностью, т.к. имеют в своем составе металлические волокна, спрессованные при высокой температуре. Они лучше переносят грязь и сырость, они не так сильно изнашиваются при попадании влаги, а их ключевое отличие от органики состоит в том, что они не теряют свои свойства и сохраняют эффективность при длительном торможении. Главный их минус – шум при работе и перегрев гидравлической жидкости.

У меня всё тормозит отлично, надо ли обслуживать?

Бытует мнение, что обслуживание тормозов включает в себя только своевременную замену колодок. Как мы выяснили выше, замены требуют не только колодки, но и тормозная жидкость, желательно – раз в год или два, в зависимости от интенсивности использования.   

На первый план выходит попадание воздуха и жидкости в тормозную систему. Со временем тормозная ручка начинает проваливаться до грипсы, эффективность торможения снижается и необходима прокачка тормозов. По мере использования тормозов может понадобиться сервисное обслуживание ручек и калипера – либо полная перебора система, либо переборка с частичной заменой резинок и сальников.  

Четыре совета по уходу за тормозами:

  • Старайтесь не загрязнять тормозную систему. Будьте осторожны со смазкой цепи – желательно не использовать мазку-спрей и очиститель цепи в виде спрея, так как попавшее на ротор или в калипер масло или чистящие средства на жирной основе выводят тормоза из строя. При мытье велосипеда старайтесь не сбивать грязь с велосипеда и цепи в сторону ротора.
  • Прочищайте ротор чистящим средством для тормозов. Специальные средства на основе растворителя убирают загрязнения и масляные частицы с колодок и роторов, что повышает эффективность работы тормозов.
  • Проверяйте затяжку болтов или крепление center-lock роторов. При некачественной затяжке ротор начинает «гулять», вызывая вибрации и снижая эффективность тормозов, что может привести к аварии.
  • Инспектируйте гидролинии и механизмы на наличие течей. Износ никто не исключал – вполне вероятно, что со временем резинки могут задубеть, прийти в негодность и гидравлическая жидкость станет подтекать. Ранняя диагностика позволяет решить проблему с наименьшими потерями, тогда как езда с течью может вывести из строя поршни и прочие детали.

 

Следить за работой тормозов и вовремя их обслуживать – основа безопасного использования велосипеда. Читайте также: как настроить гидравлические тормоза на велосипеде.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Основные виды велосипедных тормозов. Их плюсы и минусы.

Отредактировано: 26.01.2020

 

Тормоз – важнейшая деталь велосипеда, отвечающая за безопасность движения и поэтому проверять его необходимо перед каждой поездкой.

 

Велосипедные тормоза бывают разных типов:

Мы коротко расскажем обо всех этих типах тормозов, но отметим, что на велосипедах, продающихся в нашем магазине, установлены только 3 вида тормозов, как самые распространенные. Это — барабанные (ножные), ободные типа V-brake и механические дисковые.

Каждый из этих тормозов имеет свои плюсы и минусы и предназначен для вполне конкретных вариантов использования. Главная задача любого тормоза – остановить велосипед. И все они ее решают.

Очень сильно выбор тормоза зависит от двух основных причин:

  • режима эксплуатации велосипеда: где, как и когда Вы собираетесь ездить;
  • Вашего финансового положения.

Например, дисковые – самые дорогие, а вибрейковые – значительно дешевле. Конечно, если вопрос денег для Вас вообще не стоит, то дисковые гидравлические тормоза – очень хороший выбор. Но, честно говоря, и тут не все так однозначно – не все в нашей жизни решают деньги.

Итак, попробуем разобраться по-порядку.

Начнем со старых, добрых барабанных тормозов.

Барабанные тормоза

Тормоза этой конструкции используются в дорожных велосипедах уже не один десяток лет. Их конструкция проста и технологически давно отработана. Используются в основном в дорожных и городских велосипедах с одной передачей (в нашем магазине это городские велосипеды Dorozhnik Retro и Dorozhnik Comfort Male).

Принцип работы: тормозные колодки находятся внутри втулки заднего колеса и приводятся в действие при нажатии велосипедистом педали назад. Если тормоз установлен на переднем колесе, то он приводится в действие при нажатие на тормозную ручку, установленную на руле и тормозного тросика.

Практически всегда устанавливаются на детских и одно скоростных подростковых велосипедах. Иногда в сочетании с передним ручным V-brake тормозом. Это очень удачная и надежная комбинация, использующая преимущества их обоих и компенсирующая недостатки друг друга.

Устнавливают на передних и задних колесах, хотя чаще всего на задних колесах односкоростных велосипедов.

Маленький, но важный нюанс:

Для наиболее эффективного использования этих тормозов во время движения, педали, когда Вы их не крутите, лучше всего держать в горизонтальном положении или одна чуть выше другой. Тогда велосипедист, слегка нажимая одной ногой назад, сразу начинает потихоньку притормаживать. Если ситуация на дороге становится экстремальной – такое положение ног позволят остановить несущийся байк с минимальным временем и тормозным путем.

При вертикально расположенных педалях быстро затормозить не всегда удобно. Одна нога в самом нижнем положении, а другая — в самом верхнем и крутануть педаль назад просто невозможно. В результате приходится или немного прокрутить педали вперед, тем самым увеличивая свою скорость, или подавать корпус вперед и давить педаль назад. В итоге Вы тратите драгоценные мгновения, чтобы привести тормоза в действие, что иногда критически важно.

Поэтому опытные велосипедисты, когда не крутят педали во время езды, всегда держат их либо горизонтально, либо одну выше другой, но не вертикально. Это дает возможность в нужный момент сразу начать тормозить или прибавить скорости.

Весь тормозной механизм находится внутри втулки заднего или переднего колеса. Обслуживания практически ни какого не нужно – служат весь срок жизни велосипеда. Не подвержены никаким погодным и механическим воздействиям, работают «и в дождь и в зной», в любой грязи и на любой «восьмерке», зимой и летом. Не боятся падений и ударов – именно поэтому идеально подходят для детских и подростковых моделей.

Есть у них и свои недостатки.

Для их установки нужны специальные втулки и на заднем колесе работают только на односкоростных велосипедах.

Если цепь слетает со звездочки – тормоза уже не работают. Правда эту проблема, как и вертикально расположенные педали, решается установкой на переднее колесо дублирующих тормозов. Обычно это V-brake.

Иногда еще в качестве недостатков говорят, что они имеют больший вес, чем вибрейки, втулка и спицы испытывают при торможении более значительные нагрузки, чем на дисковых и вибрейках,  а при длительном торможении сильно нагреваются. Однако, для городских и дорожных велосипедов, на которых устанавливают барабанные тормоза, это не имеет никакого решающего значения.

Принцип барабанных тормозов так же используется в планетарных втулках, которые сочетают в себе возможность переключения передач и тормоз.

Ободные тормоза

Бывают нескольких видов и представлены на рисунке.

Идея работы. Тормозные колодки прижимаются к ободу колеса и тормозят велосипед.

Мы остановимся только на V-brake типе. Сейчас они наиболее распространенные и установлены на большинстве продаваемых в нашем магазине моделей.

Связано это с их хорошим тормозным усилием, малым весом, низкой ценой (очень простая конструкция), дешевизной и легкостью в обслуживании. Поменять тормозные колодки, подтянуть тросик можно где-угодно с помощью шестигранника.

 Тормоз V-brake на велосипеде Discovery  Устройство ободных тормозов типа V-brake

 

Есть и у них свои недостатки. Самый основной – плохое торможение в мокрую погоду. Если проехать по глубокой луже или в дождь, то  тормозные колодки работают хуже, не обеспечивая необходимое тормозное усилие. Хотя тут есть свои приемы — при проезде глубокой лужи тормоза сушат путём кратковременных нажатий на ручку тормоза.

Плохо работают если на колесе «восьмерка», или не правильно настроен зазор между ободом и колодкой. Необходимо время от времени подтягивать ослабевающий тросик.

При попадании на обод колеса песка или грязи он и колодки быстро изнашиваются. Вообще в грязи характеристики торможения резко ухудшаются. Хотя здесь есть нюансы. Первое, отнюдь не все велосипедисты ездят по большой грязи – слишком тяжелое это занятие. Второе. В грязи слишком быстро не поедешь и в тормозах большой необходимости нет. К тому же колесо в грязи вообще теряет контакт с поверхностью и тут уже никакой тормоз не поможет. Для того чтобы грязь не мешала торможению, ставят специальные колодки с грязе-отводящими канавками.

При максимальном усилии на тормоз штаны вилки и перья рамы подвергаются расширению, хотя для устранения этого недостатка устанавливают специальные коромысла, придающие дополнительную жесткость.

При длительном торможении нагреваются обода колес, что приводит к повреждению покрышек и быстрому износу колодок. Хотя колодки — это расходные материалы, стоят довольно дешево и, как уже упоминалось выше, довольно легко меняются.

Еще в качестве недостатка приводят мнение о том, что на колесе нельзя установить более широкие покрышки (шире чем 2,5 дюйма). По-моему, мнению — это уже надуманно. Можно подумать, что простой бюджетный велосипедист постоянно меняет себе покрышки. Какие стояли на велосипеде – те чаще всего и останутся на нем до конца срока службы. 

Как видно из перечисленных выше недостатков большинство из них для среднего велосипедиста не играют принципиальной роли, так что ободные тормоза – практически лучший выбор по цене и качеству работы для бюджетных велосипедов с переключением скоростей. 

Интересное видео о настройке V-brake тормозов

Дисковые тормоза.

Пришли в велосипеды из мотоспорта и бывают двух видов – механические и гидравлические.

Дисковый тормоз на велосипеде Formula Устройство дискового тормоза

 

Идея работы проста дисковых механических тормозов. К прикрепленному ко втулке колеса стальному диску справа и слева прижимаются тормозные колодки с помощью специального механизма.

В механических тормозах усилие от ручки передается на колодки через тросик, именно такие продаются в нашем магазине. В гидравлических — с помощью несжимаемой тормозной жидкости, находящейся в шланге высокого давления. Гидравлические дисковые тормоза, хотя и являются в настоящее время самыми эффективными,  стоят довольно дорого и в моделях, представленных в нашем магазине, не установлены.

Для горного велосипеда это самый эффективный тип тормозов. Работают, так же как и ножные барабанные тормоза, при любых температурах,  им не страшны «восьмерки» на колесах, в них не попадает грязь и никак не страдают обода колес, так как при торможении нагревается ротор. Не требуют постоянных подстроек (особенно гидравлические), легко дозировать усилие кучкой тормоза. Еще одна «фишка» дисковых тормозов – быстрота срабатывания. Из-за короткого рычага ход ручки меньше чем на вибрейках. И не нужно жать ручку тормоза до упора. Да, тормозные колодки более износоустойчивые, хотя и дороже колодок для ободных тормозов.

Среди недостатков дисковых тормозов, прежде всего, хочется отметить их цену. Она значительно выше, чем у V-brake. Они тяжелее вибрейков и требуют повышенной жесткости амортизационной вилки. Сюда же относят и сложность замены колодок. Да, есть момент, если при смазке велосипеда вы случайно попали маслом на ротор и поехали – скорее всего, придется менять колодки, потому что они пропитаются маслом. Так что смазывайте внимательно, не капайте маслом.

С дисковыми тормозами нужно быть аккуратнее при транспортировке и хранении. Если погнется ротор — тормоз перестанет работать и вообще ехать на велосипеде будет проблематично. Выпрямить его очень сложно – нужно менять.

Так же при наличии заднего дискового тормоза – проблемно установить на велосипед багажник. Нужны багажники специальной конструкции.

Учтите вот еще что. Если Вы хотите сейчас купить велосипед с ободными тормозами, а потом проапгрейдить его до дисковых, то стоить это будет очень дорого, и не факт что вообще получится. Не на каждый велосипед с V-brake можно установить дисковый тормоз. Так что если хотите диски — лучше подкопите денег и сразу купите байк с дисковыми тормозами.

Хочется остановиться еще на одном нюансе дисковых тормозов. Чем больше диаметр ротора, тем выше эффективность торможения. Как говорят они более «стоповее».

Если вес байкера 100 кг и даже более или при будущих поездках планируется, что нагрузка на велосипед будет порядка этих величин (например, будете брать в велопоход тяжелые рюкзаки), то тем более просто необходимо брать ротор как минимум диаметром 180 мм, а еще лучше 203 мм. Если с деньгами туговато, а дисковые тормоза нужны, лучше ставьте на переднее колесо ротор большего диаметра, чем на заднее. Это связано с тем, что переднее колесо при торможении играет большую роль, чем заднее.

В нашем магазине все типы тормозов оптимально подобраны к тем моделям, на которых установлены. Поэтому перед покупкой внимательно проанализируйте где, как и когда Вы собираетесь ездить, а так же оцените свой бюджет. 

Видео и о настройке Дисковых тормозов

 

Роллерные тормоза

Предыдущие три вида тормозов – самые распространенные на территории постсоветских стран. Каждый из них, как говорилось выше, имеют свои плюсы и минусы.

Инженеры компании Shimano решили сконструировать тормоза, сочетающие в себе плюсы всех предыдущих типов и не имеющих их минусов. От дисковых тормозов они должны были перенять эффективность и мощность, от барабанных – надежность и неприхотливость в обслуживании.

Роллерный тормоз на переднем колесе велосипеда Общий вид роллерного тормоза

 

Идея роллерных тормозов в том, что тормозной барабан закреплен на левой стороне втулки (серий Nexus и Nexave), которая и тормозится, замедляя вращение колеса.

Само торможение происходит за счет силы трения, возникающего между тормозными колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана. Тормозные колодки раздвигаются роликовым механизмом при нажатии на ручку тормоза. А усилие от ручки на роликовый механизм передается при помощи тросика. Для отвода тепла, возникающего при торможении, на внешнем корпусе барабана устанавливается радиатор.

Схематично принцип работы роллерного тормоза показан на рисунке справа.

К достоинствам роллерных тормозов относят, то что:

  • Тормоза очень мощные и надежные.
  • Работают независимо от наличия «восьмерок» на колесе.
  • Регулировка почти не требуется. Они работают годами и не требуют никакого техобслуживания, так же как и барабанные.
  • Их можно устанавливать на скоростные велосипеды.
  • Тормоз хорошо защищен корпусом от дождя, снега, пыли и грязи.


Нельзя сказать, что идея создать идеальный тормоз совсем не состоялась. Однако, как всегда бывает в жизни и у этих тормозов проявились свои недостатки. Отчасти они связаны с коммерческим принципами компании Shimano, отчасти с законами физики и принятыми инженерными решениями.

Недостатки роллерных тормозов:

  • Эти тормоза совместимы не со всеми видами втулок. В результате для апгрейда велосипеда нужно было покупать и менять еще и втулку. А с этим связан и перебор всего колеса, что, естественно, не вызвало энтузиазма у большинства велолюбителей.
  • При выжатом тормозе возможно кручение колеса назад, что, согласитесь, совсем не хорошо.
  • Конструкция этого тормоза такова, что сам факт установки его на втулку тормозит ее вращение и ухудшает накат сам по себе, даже без нажатия на ручку тормоза. Это торможение не столь сильно, но все-таки есть.
  • Несмотря на радиатор, тормоз все-равно греется, так как колодки расположены в замкнутом пространстве. Это тепло передается на подшипники втулки, что тоже не улучшает их работоспособность.
  • Так же они не подходят к некоторым типам амортизационных вилок – хотя сказать, что это большой недостаток нельзя.
  • Как говорилось выше, тормоз хорошо защищен от дождя, снега, пыли и грязи. Однако при погружении в воду или попадании воды внутрь корпуса смазка вымывается, и тормоз начинает плохо работать.
  • Вес тормозов получился больше, чем у других типов, да и цена кусается

Как бы там ни было, но этот тип тормозов не получил на территории стран СНГ большого распространения, хотя в магазинах его можно найти и установить.

Стремянные тормоза

В заключении скажем пару слов о них. Это старый тип тормозов и сейчас не используется.

Принцип работы — тормозная колодка трётся о протектор колеса. На фотографии ниже хорошо виден их принцип работы.

Подходят только для сликовых покрышек.

  

Еще о тормозах можно почитать здесь:

  1. Как тормозить зимой на велосипеде. какие тормоза лучше.
  2. Как ротор дискового тормоза крепится к втулке. 6 болтов или CenterLock.

Почему у моего велосипеда не работают тормоза?

Велосипедные тормоза могут быть подвержены множеству проблем, таких как скрип, ощущение трения или даже застревание тормозов на месте.

Проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, и их решения часто зависят от типа тормозов, установленных на вашем велосипеде. Например, у вас есть механические или гидравлические тормоза?

В этом посте мы рассмотрим возможные симптомы и то, что вам нужно сделать, чтобы их исправить. Однако перед этим давайте дадим вам прямой ответ.

Так почему у вас не работают тормоза? Тормоза вашего велосипеда могут не работать по разным причинам, однако наиболее частые причины сводятся к тому, что тормоза не обслуживаются регулярно. Такие предметы, как кабели, колодки и многое другое, необходимо обслуживать и регулярно проверять, чтобы убедиться, что они работают в идеальном состоянии.

Велосипедные тормоза различных типов

Первое, что нужно сделать, это определить, какими тормозами оснащен ваш велосипед. Это сделано для того, чтобы мы могли быстрее разобраться в ваших проблемах.

1. Тормоза V-образные

V-образные тормоза также известны как ободные тормоза.

Они работают, прижимая тормозные колодки к ободу колес вашего велосипеда. Они управляются механически через трос, прикрепленный к вашей тормозной ручке.

Они часто встречаются на старых байках, шоссейных или городских велосипедах, на которых ездят не агрессивно.

2. Тормоза дисковые механические

Механические дисковые тормоза работают через трос, как и V-образные тормоза. Но вместо того, чтобы прижимать колодки к колесу, они давят их на дисковый тормоз, установленный в центре колеса.

Вы увидите механические дисковые тормоза на горных велосипедах более низкого уровня и на городских велосипедах более высокого уровня. Они обладают большей тормозной способностью, чем V-образные тормоза, и просты в обслуживании.

3. Тормоза дисковые гидравлические

В гидравлических дисковых тормозах используется диск в центре колеса, но вместо того, чтобы приводиться в действие тросом, используется гидравлическая жидкость. Это очень похоже на то, как работают тормоза автомобиля.

Гидравлические тормоза очень мощные и дают водителю полный контроль, так как их легко регулировать.Вы найдете гидравлические дисковые тормоза на мотоциклах более высокого класса всех типов.

Мои тормоза скрипят

Если ваши тормоза издают скрип или визг, когда вы их нажимаете, вам нужно обратить внимание на пару вещей.

Первое, что вам нужно сделать, это проверить тормозные колодки. Если у вас дисковые тормоза, и они слишком изношены, поршни в тормозных суппортах будут давить на диск, когда вы пытаетесь замедлить ход.

Если не заменить колодки, можно повредить тормозные суппорты и диск.

Гораздо легче увидеть, сколько материала тормозных колодок у вас осталось с V-образными тормозами, но вам нужно вынуть колодки, когда у вас есть дисковые тормоза, чтобы увидеть.

Если на ваших тормозных колодках осталось достаточно мяса, они могут быть загрязнены. Это может относиться как к v-образным, так и к дисковым тормозам.

Чтобы убедиться, что они чистые, вы можете очистить колодки и обод / диск обезжиривающим средством (например, вот здесь). Если это не поможет, вы можете отшлифовать подушечки, чтобы удалить верхний слой и загрязнения.

Иногда дисковые тормоза скрипят, если на них есть пыль или песок. Это обычное дело для горных байкеров, которые едут в сухих и пыльных условиях. Часто пыль улетучивается, но стоит проверить, что это проблема, на всякий случай, если она посерьезнее.

Мои тормоза кажутся мягкими

Если вы едете на велосипеде с V-образными тормозами, вы почувствуете пористость, если одна сторона суппорта работает не так эффективно, как другая. Это может быть из-за деформации колеса, что означает, что колодки не контактируют с ободом должным образом.

Вы также можете проверить, правильно ли выровнен штангенциркуль, так как смещенный штангенциркуль также создает ощущение губчатости.

Если у вас возникают пористые тормоза с гидравлическими тормозами, проблема может заключаться в тормозной жидкости (если у вас гидравлические тормоза). Если в тормозной жидкости есть пузырьки воздуха, она не создаст необходимого давления.

Следовательно, вам нужно прокачать тормоза, чтобы избавиться от этих пузырей, чтобы ваши тормоза снова стали твердыми.

Мои тормоза заедают

Вы можете почувствовать заедание тормозов. Это произойдет либо тогда, когда вы их примените, и ничего не произойдет, либо они не отпустят, когда вы захотите прекратить торможение.

Первое, что вам нужно проверить, это работоспособность корпуса тормозного троса.

Убедитесь, что он не поврежден или не заржавел внутри, так как кабель должен свободно перемещаться внутри корпуса. Если корпус поврежден или заржавел, следует повторно замкнуть кабель и его корпус.

Еще вам следует проверить, не поврежден ли кабель или изношен ли он. Это остановит работу кабеля должным образом; следовательно, вам нужно будет его заменить. К счастью, это относительно легко и недорого сделать, если вы купите его прямо здесь.

При замене троса стоит капнуть немного смазки в корпус троса. Это поможет кабелю скользить и защитит его от непогоды.

Мои тормоза не такие сильные, как были

Если вы тормозите, и кажется, что ничего особенного не происходит, это может быть вызвано несколькими причинами.

Основная причина этой проблемы с V-образными тормозами заключается в том, что трос может быть неправильно натянут или растянут. Это несложная проблема, поскольку их очень легко настроить.

Другая причина слабого торможения — это проскальзывание троса. Поэтому вам следует проверить крепежные болты на суппорте, чтобы убедиться, что они достаточно затянуты.

Вы можете столкнуться с этой проблемой и с гидравлическими тормозами. Это еще один раз, когда вам следует проверить тормозные колодки, так как они могут быть покрыты лаком.Вы можете покрыть лаком тормозные колодки, если не установите их неправильно при установке новых.

Чтобы проверить, не застеклены ли тормозные колодки велосипеда, снимите их и посмотрите, не блестят ли они. Если они есть, вы можете потратить некоторое время на их шлифовку, чтобы убрать блеск. Однако в большинстве случаев их стоит заменить.

Заключение

Если вы будете следовать этим рекомендациям, вы сможете диагностировать и исправить свою проблему. Следя за своей тормозной системой, колодками и дисками, вы сможете ездить на работу, получать удовольствие и оставаться в безопасности.

Распространенные проблемы с тормозами — Bike Magic

Распространенные проблемы с тормозами — Bike Magic 14 мая 2010 г.

Потенциально существует несколько различных проблем, с которыми можно столкнуться с тормозами, которые не работают должным образом, но чаще всего они подпадают под одно из следующих описаний:

Губчатые тормоза

Время от времени, если один тормозной суппорт работает на ободе колеса более эффективно, чем другой, водитель будет испытывать ощущение «рыхлости».Другими словами, кажется, что тормоза не оказывают постоянного давления при нажатии. Эта проблема может быть вызвана множеством причин. Самым очевидным из них, возможно, является то, что колесо может быть изогнутым и иметь меньшую поверхность для тормозной колодки. Конечно, также может быть, что тормозные колодки не были выровнены должным образом, а рычаги суппорта не были настроены так, чтобы обеспечивать равномерное прилегание к ободу.

Тормоза заедают

Вы нажимаете на рычаг тормоза, но ничего не происходит.Или тормоз ударяется об обод, но не отпускается. Проверьте кожух тормозного троса — он внутри треснутый или ржавый? В этом случае кабель не сможет свободно перемещаться, и необходимо заменить корпус. Поскольку кабели не оцинкованы, рекомендуется их также заменить. (Конечно, если кабели изношены, вам придется их заменить, так как вы не сможете протянуть их обратно.) Однако, если вы можете / должны повторно использовать старые, вы должны хотя бы смазать их. хорошо.

Еще одна причина залипания тормозов — грязь или заедание суппортов.Как правило, эта проблема также сопровождается тем, что при отпускании рычаг кажется слабым и гибким.

Тормоза слабые

Вы давите на тормоза, но мало что происходит. Скорее всего, это связано с неправильным натяжением троса. Однако также может быть, что трос проскальзывает через крепежные болты на рычаге суппорта, и болт необходимо затянуть.

Визг тормозов

Если тормоза издают визжащий звук — такой, когда люди поворачиваются, смотрят и слегка наклоняются от вас на улице, как будто вы только что поцарапали доску ногтями рядом с их головами, — пора дать тормозным поверхностям немного внимание.

В первую очередь вам нужно очистить все участки тормозной поверхности (обод и колодки) мягким обезжиривающим средством (подойдет теплая и волшебная жидкость или специальный спрей для обезжиривания). Вы можете пойти еще дальше, отшлифуя подушечки, чтобы избавиться от устойчивой грязи.

Наконец, вы можете попробовать нажать на педаль тормоза. Это означает, что когда тормоза установлены, передняя часть колодок немного ближе (скажем, на 1 мм) к ободу, чем задняя часть колодок. В общем, с современными тормозами теперь не надо зацикливаться на тормозных колодках.Но вы можете использовать эту технику как последнее средство для предотвращения ужасных шумов, если захотите.

Другие статьи о техническом обслуживании тормозов…

Оценка тормозов

Замена и ремонт тормозов

Статьи по теме
Условия и положения информационного бюллетеня

Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы мы могли держать вас в курсе новостей, функций и последних предложений. Если вас это не интересует, вы можете отказаться от подписки в любой момент.Мы никогда не будем продавать ваши данные, и вы будете получать сообщения только от нас и наших партнеров, чьи продукты и услуги, как мы думаем, вам понравятся.

Прочтите нашу Политику конфиденциальности, а также Условия и положения.

Файлы cookie помогают нам предоставлять наши услуги. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Учить больше

Принять

production

2 причины, по которым ваши дисковые тормоза не работают

«Итак, вы просто берете ротор и толкаете его к тащащейся колодке…»

«Подожди», я должен остановить Джуда прямо здесь.Я уверена, что он насрать на меня. «Ты хватаешь ротор? Ты издеваешься надо мной, правда? »

Единственное, что все знают, — это то, что вы никогда не касаетесь тормозных дисков. Это может привести к попаданию масла с ваших пальцев на ротор, а оттуда, неизбежно, на тормозные колодки вашего дискового тормоза, что, в свою очередь, приведет к слабому тормозному усилию. Так что, конечно же, Джуд Моника скармливает мне чушь. Пьем пиво. В баре. Это было бы разумно.

Джуд, однако, совершенно невозмутим.

«Я на все 100% серьезно. Я имею в виду, что сначала вы моете руки, но вы можете использовать свой ротор как инструмент, чтобы помешать подушечкам натирать ротор. Действительно.»

Вот что: Джуд Моника знает дисковые тормоза.


Этот парень работал над ними в качестве менеджера по технической поддержке Magura USA… ну, примерно с незапамятных времен. Этот парень живет и дышит дисковыми тормозами, поэтому мы сидим на пивоварне, после поездки, говорим о них — или, в частности, говорим о двух наиболее распространенных жалобах, которые он слышит от горных байкеров, пока он в дороге: ( 1) Мой дисковый тормоз внезапно начал тереться посреди езды; И (2) у моих тормозов нет воздуха в стропах, но они больше не останавливаются с той же силой.

Однако захват ротора дискового тормоза сбил меня с толку. Я попросил Джуда продемонстрировать это на видео выше. Несмотря на мой стиль создания фильмов о Ведьме из Блэр (производство видео требует сложного обучения), стоит посмотреть, как Джуд справляется со своей работой. Но я подумал, что добавлю здесь немного контекста.


Интересный взгляд на ротор Rub

Существует множество причин, по которым ваш ротор может начать тереться о тормозные колодки. Может быть, ты совсем проглотил дерьмо… это всегда трудно пропустить.Или, возможно, ваш ротор покоробился. Или, может быть, вы никогда не настраивали суппорт дискового тормоза правильно, а ротор откалывается с первого дня.

Но мы не говорим здесь об этих ситуациях.

Я говорю о том моменте, в середине поездки, когда ваш ротор внезапно начинает постоянно тереться об одну из ваших тормозных колодок. Под постоянством я подразумеваю постоянное легкое сопротивление одной из тормозных колодок. Если это прерывистое трение, это, вероятно, сигнализирует об изогнутом роторе и, что ж, пора либо исправить ротор, либо выложить деньги на новый.

Итак, в этом случае предположим, что ваш ротор начал постоянное легкое трение об одну из ваших тормозных колодок. Если вы похожи на меня, вы, вероятно, решите эту конкретную проблему, ослабив два болта крепления суппорта и переустановив суппорт тормоза. Оно работает. Джуд, однако, полагает, что этот подход часто упускает из виду суть. В конце концов, это не значит, что ваш суппорт внезапно сдвинулся во время езды — эти два болта хорошо удерживают его на вашей раме. Однако изменилось расположение поршней внутри этого суппорта.Джуд утверждает, что вы хотите манипулировать поршнями, а не всем корпусом суппорта, и вы можете использовать ротор, чтобы помочь вам в этом.


Если вы когда-либо снимали колесо и нажимали на рычаг тормоза (конечно, плохая идея), вы знаете, что поршни и колодки продвинутся в это свободное пространство без ротора внутри суппорта, и тогда вам придется поддевать колодки снова разделились.

Что ж, когда вы едете в повороте, ваше переднее и (особенно) заднее колесо может раскачиваться из стороны в сторону, намного больше, чем вы могли подозревать.Моника утверждает, что ваш задний ротор может прогибаться на 5 миллиметров из стороны в сторону во время резкого поворота на пересеченной местности (это зависит от жесткости оси, колеса и рамы). В любом случае, если ваше колесо и ротор колеблются из стороны в сторону во время этих микромоментов, и вы нажимаете на задний тормоз, один из ваших поршней может продвинуться дальше, чем обычно. Он продвигается, а затем остается там. Вы проезжаете этот поворот или действительно каменистую тропу, и, черт возьми, теперь ротор постоянно тянется о колодки с этой стороны вашего суппорта.


Опять же, вы можете довольно легко решить эту проблему, перецентрировав сам суппорт, но подход Джуда состоит в том, чтобы просто обратить вспять то, что произошло на следе. Он делает это, определяя, с какой стороны суппорта (внутреннего или внешнего) происходит трение ротора. Затем, вытерев руки чем-нибудь чистым, одной рукой втягивает ротор в протирочную подушку, а другой рукой нажимает на соответствующий тормозной рычаг. Это помогает как бы перецентрировать сами поршни в суппорте.

Эта процедура не является точной наукой — Моника с готовностью признает, что это скорее изящный ход, но я видел, как он это делал, и да, он работает на всех марках дисковых тормозов. Опять же, этот парень задействовал больше тормозов, чем большинство из нас когда-либо видели, поэтому он не вытащил этот маневр из эфира или своей задней части. Мне это показалось безумным, но если задуматься, это действительно имеет смысл. Или, может быть, для вас это не имеет смысла, и в этом случае просто посмотрите видео.

Если вы, как и я, все еще нервничаете, если кто-то приближается к вашему тормозному ротору в нескольких дюймах, вы всегда можете выполнить маневр с захватом ротора в чистых латексных перчатках.


КОГДА ПЛОХОЕ КОЛОДКИ
Потеря мощности торможения обычно является результатом одного из двух: воздуха в системе или загрязненных / застекленных / изношенных тормозных колодок. Воздух в системе диагностировать довольно просто. Сядьте на велосипед и, не отпуская его, потяните за рычаг тормоза. Если рычаг просто опускается до руля, у вас есть воздух. Однако если вы чувствуете, что колодки соприкасаются с ротором в обычном месте хода рычага, вы, вероятно, имеете дело не с пузырьками воздуха в системе. Вместо этого, вероятно, это ваши подушечки.

Подушечки, здесь нет большого откровения, то, что вносит трение и останавливает партию. Если ваши колодки покрыты глазурью, чрезмерно изношены или загрязнены дорожным мусором, жиром, маслом, чем-то злым и скользким, вы с таким же успехом можете прижать пару кубиков льда к ротору, и это принесет вам пользу. .

Может быть, кто-то (конечно, не вы, верно?) Попытался смазать вашу цепь аэрозольной смазкой и залил не только трансмиссию, но и тормозные колодки. Такое случается.Если на то пошло, иногда ваши колодки собирают загрязняющие вещества, когда вы едете к тропе, а ваш велосипед едет на сцепной стойке — дерьмо разбрызгивается с дороги, попадает на ваш ротор и — вуаля — вы выезжаете на тропу с гудящим тормозом, который стал слабым и ворчливым.


Итак, снимите колесо, снимите колодки с суппорта и посмотрите на них. Если они чрезмерно изношены (осталось менее 2,5 миллиметров прокладки), выбросьте их и возьмите новые. Неравномерно изношены? Замените их и отрегулируйте тормозной суппорт.По-прежнему много материала для прокладок, но они выглядят гладкими и блестящими или затемнены каким-то загадочным веществом? Мы можем с этим работать.

Я всегда использовал грубую (100) наждачную бумагу, но Джуд Моника рекомендует шлифовальную сетку для гипсокартона (ее можно легко купить в хозяйственных магазинах). Сетка хорошо обработает вашу колодку (вернет вам сцепление и укус), и, что лучше всего, слои материала колодки, которые вы отшлифовали, будут выпадать через шлифовальный экран — так что вы не просто протираете загрязненный порошок тормозных колодок. обратно в колодку.Отлично. Джуд рекомендует натирать подушку в виде восьмерки, чтобы шлифовать ровно. Вы вообще не хотите снимать здесь много материала. Вы просто соскребаете дрянной поверхностный слой.


Вставьте недавно покрытые колодки обратно в суппорт на место. Прежде чем бросить колесо с загрязненным ротором, протрите его чистой тряпкой или бумажным полотенцем, смоченным изопропиловым спиртом. Если вы привередливы (я), используйте латексные перчатки. Вы прилагаете усилия, вы можете сделать это правильно.С этой целью некоторые люди вообще отказываются от алкоголя в пользу автоматического очистителя дисковых тормозов. Это неприятно, но отлично работает. Определенно выбейте перчатки и сожмите, когда вы используете это вещество, и сделайте все возможное, чтобы не раздражать его, поскольку я считаю, что на этикетке четко указано, что пары разъедают дыры в вашем мозгу. Думаю. Это мерзко, просто оставим это там. В любом случае, как только ротор станет чистым и у него будет время высохнуть, вставьте колесо обратно. Вы захотите повторно установить тормозные колодки, чтобы добиться от них оптимальной производительности (это тема сама по себе). , но в любом случае вам будет намного лучше, чем когда ваши колодки выглядели так, как если бы они были покрыты тефлоном.

Как починить велосипедные тормоза, которые не работают простыми шагами

Есть несколько причин, по которым велосипедные тормоза не работают. Возможно, они липкие, слишком тугие, провисшие, загрязненные, перегретые или просто изношенные. К счастью, большинство проблем можно исправить, и я поделюсь с вами советами, как исправить велосипедные тормоза, которые не работают.

Большинство проблем с тормозами велосипеда можно устранить, отрегулировав тормоза. Это означает просто ослабить, затянуть или перенастроить тормоза. Тем не менее, вы все равно можете решить некоторые проблемы, очистив или обезжирив тормоза.

Секрет в том, чтобы знать, как диагностировать различные проблемы, чтобы вы могли соответствующим образом их решать. Я собираюсь обсудить типичные проблемы с тормозами на велосипедах и способы их устранения.

Но прежде чем мы сможем рассмотреть исправления, полезно узнать, почему тормоза вашего велосипеда не работают.

Как отрегулировать велосипедные тормоза, которые не работают.

Это может показаться неожиданным, но большинство проблем с тормозами можно решить, отрегулировав велосипедный тормоз. Сюда входят губчатые тормоза и тормоза, которые не срабатывают.

Но прежде чем мы сможем рассмотреть, как регулировать велосипедные тормоза, вы должны знать, какие тормоза у вас есть.

Как правило, существует три типа велосипедных тормозов, а именно:

1. Ободные тормоза (V-Brakes)

Эти тормоза работают, прижимая тормозные колодки к ободу велосипеда. Тормоза работают механически с помощью троса, прикрепленного к тормозному рычагу.

Ободные тормоза можно найти на шоссейных велосипедах, городских велосипедах (городских велосипедах) и старых велосипедах.

2.Механические дисковые тормоза

Механические дисковые тормоза работают, прижимая тормозные колодки к диску, который прикреплен к центру вашего колеса.

Эти тормоза широко распространены на дорогих городских велосипедах и недорогих МТБ. Как правило, они обладают большей тормозной силой, чем ободные тормоза.

Кроме того, тормоза проще обслуживать.

3. Гидравлические дисковые тормоза

В отличие от механических дисковых тормозов, которые зависят от троса, гидравлические дисковые тормоза зависят от гидравлической жидкости.Их рабочий механизм аналогичен автомобильным тормозам.

Итак, эти тормоза мощные и гарантируют максимальный контроль над велосипедом. Вы найдете их на всех велосипедах высокого класса.

Теперь поговорим о регулировке дисковых тормозов и V-образных тормозов (ободных тормозов) в рамках ремонта велосипедных тормозов.

Регулировка дисковых тормозов

Чтобы отрегулировать дисковые тормоза велосипеда, выполните следующие действия:

  • Сильно надавите на рычаг альтернативного тормоза
  • Затяните болты на рычаге тормоза
  • Прокрутите колесо, чтобы проверить, есть ли контакт между колесами и колодки дискового тормоза
  • Если это не сработает, слегка ослабьте болты, выравнивая тормоза суппорта рукой
  • Одновременно крепко возьмитесь за него на месте, затягивая болт другой рукой

Регулировка V- Тормоза (ободные тормоза)

Чтобы отрегулировать V-образные тормоза велосипеда, выполните следующие действия:

  • Сначала потяните тормозной рычаг, чтобы определить, касаются ли тормозные колодки обода
  • Если нет, перед тем затяните трос. переход к следующему шагу
  • Теперь отрегулируйте тормоза велосипеда, сначала ослабив тормозные колодки
  • Проверьте, не касаются ли левая и правая тормозные колодки колеса одновременно. ru натягивание тормозов
  • Если это не так, отрегулируйте винты натяжения пружины на рычагах тормоза до тех пор, пока не достигнете правильного баланса
  • Наконец, точно отрегулируйте рычаг тормоза с помощью плоскогубцев

Не забудьте проверить, что тормозные колодки реагируют на нажатие на рычаг тормоза.Как только вы добьетесь этого, ваши V-образные тормоза начнут работать, как должны.

Общие проблемы с тормозами, которые вы можете исправить (Как исправить велосипедные тормоза, которые не работают)

Вот повседневные проблемы с тормозами велосипеда.

1. Тормоз руб.

Обычное дело с дисковыми тормозами. Если ваши дисковые тормоза трутся о колесо, вы услышите звук трения.

Итак, вы должны немедленно их отремонтировать, чтобы не повредить колесо велосипеда. В большинстве случаев трение происходит из-за неправильного положения колеса или смещения тормозного суппорта.

Решение

Вот шаги по регулировке трения тормозов велосипеда:

  • Снимите поврежденный тормозной суппорт с рамы велосипеда
  • Держите суппорт в руке и вставьте сложенную визитную карточку
  • Нажмите на суппорт над тормозными дисками (ротор), чтобы визитка могла проскользнуть между тормозными дисками и суппортом
  • Теперь поверните колесо велосипеда, чтобы суппорт совместился с рамой
  • Затяните болты, которые удерживают суппорт тормоза, прежде чем освобождение тормозного рычага

2.Визг (или скрип) тормозов

Если вы не смазать тормоза или позволите скапливаться грязи, вы услышите скрипящий звук. Звук настолько мешает, что при езде на велосипеде не нужно уделять лишнего внимания.

Другая причина визга — изношенные тормоза.

Решение

Здесь вы должны разрешить ситуацию в зависимости от ее причины. В случае загрязнения тормозных колодок песком, копотью, жиром или ржавчиной необходимо очистить тормозные колодки.

Я рекомендую CRC SL3301 Brake & Caliper Grease для очистки тормозных колодок. Вы также можете использовать его для смазки тормозных колодок, если они сухие.

Но если проблема в износе тормозных колодок, то их следует заменить. Получите новые качественные замены тормозных колодок .

3. Провисающие или ослабленные тормоза

Провисающие тормоза — это, как правило, случай неправильного натяжения тормозов. В таком случае вы нажимаете на тормоз, но ничего не происходит или воздействие незначительно.

Итак, решение — отрегулировать натяжение тормоза.

4. Жесткие тормоза

Жесткие тормоза не работают так же эффективно, как слабые. Поэтому вам нужно будет отрегулировать их должным образом, чтобы натяжение троса не было чрезмерным.

Решение

Вот шаги по ослаблению тормозов велосипеда:

  • Сначала отрегулируйте тормозные колодки, как описано выше
  • Нажмите тормозной рычаг, чтобы определить точку, в которой тормозные колодки касаются обода
  • Если тормоза по-прежнему тугие, ослабьте тормозные колодки с помощью шестигранного ключа
  • Переместите тормозные колодки вверх и вниз

Если колодки двигаются плавно, это означает, что они ослаблены.Если нет, то вам придется повторить процесс.

Убедившись, что тормоза не работают, повторно затяните их шестигранным ключом.

5. Велосипедные тормоза не срабатывают

Такие проблемы, как грязь, сажа и скопление пыли, могут помешать вашему велосипеду соскочить. Эта проблема характерна для дисковых тормозов и консольных тормозов.

Раствор

Все, что нужно, — это тщательная очистка, которую вы можете сделать, используя следующие советы:

  • Попробуйте удалить как можно больше пыли, сажи, грязи и грязи с тормозных колодок и колеса
  • Можно используйте для этого зубную щетку или любую другую щетку и кусок ткани

В большинстве случаев только правильная чистка ослабит ваши тормоза, и они начнут работать.Если это не помогло, выполните следующие действия:

  • Ослабьте винты, удерживающие тормозной трос
  • Используйте плоскогубцы, чтобы вытащить тормозной трос, пока вы полностью не отключите тормоза
  • Теперь очистите тормозной цилиндр
  • Убедитесь, что вы не добавляете смазку в тормоза, так как это может привести к залипанию тормозных колодок. тормоза заедают из-за сажи, пыли и скоплений грязи или грязи.Значит, тормоза не отпускают.

    Но все же такая проблема, как ржавчина, также может сделать тормоза липкими, особенно с одной стороны.

    Решение

    Вот шаги по устранению заедания тормозов велосипеда:

    • Замените тормозной трос и его корпус, если липкость является результатом неисправного тормозного троса и его корпуса
    • Отшлифуйте тормоза, чтобы избавьтесь от ржавчины, если они ржавые
    • Не забудьте смазать трос после замены

    Как насчет торможения велосипеда с одной стороны? (как исправить велосипедные тормоза, которые не работают)

    Если заедание не из-за грязи, вы можете попробовать смазать липкие тормозные колодки.По сути, правильная смазка пораженных частей может отклеить липкую часть.

    7. Велосипедные тормоза не срабатывают

    Тормоза вашего велосипеда не сжимаются по одной из следующих причин:

    • Ослабленный тормозной трос
    • Загрязнение смазки
    • Изношенные тормозные колодки

    Решение

    Вы может исправить велосипедные тормоза, которые не сцепляются, затянув тормозной трос, если он ослаблен. Если этот подход не работает и ваши тормозные колодки выглядят загрязненными смазкой, рассмотрите возможность их обезжиривания.

    Но если проблема заключается в изношенных тормозных колодках, вам следует подумать о приобретении более новых.

    8. Губчатые тормоза

    Если один из ваших тормозных суппортов работает больше, чем другой, вы почувствуете, как тормоза становятся губчатыми. Проще говоря, будет казаться, что тормоза не прилагают достаточного давления при включении.

    Эта проблема может быть из-за деформации колеса, что часто означает меньшую поверхность тормозных колодок. Но все же это может быть случай смещенной тормозной колодки, которую необходимо отрегулировать.

    Решение

    Вы должны диагностировать проблему, стоящую за губчатостью. Если это колесо с пряжкой, вам необходимо отрегулировать тормозные колодки, как описано выше.

    В случае гидравлических тормозов необходимо прокачать тормоза (избавиться от пузырьков воздуха), потому что проблема связана с тормозной жидкостью.

    Как исправить тормозную ручку на велосипеде

    Вот общие проблемы с тормозной ручкой велосипеда и быстрые решения:

    1. Заедание тормозной ручки — Снимите тормозной трос, чтобы определить, есть ли проблема с тормозным рычагом, прежде чем устранять его с помощью общие советы по регулировке рычага тормоза
    2. Жесткие ручки тормоза — Рассмотрите возможность смазки тормозов.Если это не помогает, отрегулируйте тормозные колодки.
    3. Ослабленные ручки тормоза — Вам необходимо подтянуть тормозные рычаги.
    4. Сломанные рукоятки тормоза — Если рукоятка тормоза повреждена, замените ее новыми рукоятками тормоза .

    Как исправить велосипедный тормозной трос

    Когда дело доходит до неисправного тормозного троса, вам нужно только отрегулировать его, и все. В целом, вы можете отрегулировать тормозные тросы с помощью регулятора ствола или суппорта.

    Давайте посмотрим, как это сделать:

    1. Регулировка регулятора ствола — Вам нужно будет либо ослабить, либо затянуть регулятор ствола.Поворот по часовой стрелке увеличивает натяжение троса, против часовой стрелки — уменьшает натяжение троса.
    2. Регулировка суппорта — Если вам не удалось отрегулировать регулятор ствола, рассмотрите возможность ослабления суппорта с помощью шестигранного ключа. Делайте это против часовой стрелки, но будьте осторожны, чтобы не открутить тормозной суппорт полностью.

    Как заменить неисправные тормозные колодки

    Если ваши тормозные колодки неисправны, тормоза не будут работать, как бы вы ни старались.Значит, вам нужно их заменить.

    Вам нужно будет ослабить шайбы и гайки старого тормоза, а затем вытащить тормозные колодки. После этого установите новые велосипедные тормозные колодки , но не забудьте выровнять их правильно .

    Как исправить тормозные рычаги

    Если тормозные рычаги не работают, попробуйте исправить их, используя любой из следующих способов:

    1. Изменение положения тормоза — В случае механических дисковых тормозов отрегулируйте диски на суппорте, чтобы вытянуть тормозные колодки вплотную к дискам (роторам).Но если тормозные колодки сильно изношены, их необходимо заменить.
    2. Удалить воздух из тормозов — Это относится к гидравлическим дисковым тормозам, в которых необходимо удалить пузырьки воздуха из гидравлической системы. Вам понадобится гидравлический шланг.
    3. Очистите и смажьте — Иногда достаточно очистить и смазать тормозные рычаги, что вы можете сделать с помощью смазки для тормозов и суппортов CRC SL3301 .

    Инструменты, необходимые для ремонта велосипедных тормозов, которые не работают

    Велосипедные тормоза не работают? Тогда вам понадобятся следующие инструменты:

    1. Шестигранные ключи

    Шестигранные ключи пригодятся для регулировки тормозных креплений.

    Если вам нужен полный набор шестигранных ключей, обратите внимание на набор шестигранных ключей Amazon Basics . В 26-м наборе есть все ключи с внутренним шестигранником и гаечные ключи, необходимые для регулировки тормозов.

    1. Плоскогубцы

    Плоскогубцы необходимы при затяжке, растягивании и гибке.

    Если вам нужны качественные плоскогубцы, обратите внимание на Craftsman Pliers .

    1. Разводной гаечный ключ или накидной гаечный ключ

    Вам понадобится разводной гаечный ключ или накидной ключ для регулировки болтов на тормозе.

    Я рекомендую набор разводных гаечных ключей Craftsman Adjustable Wrench Set для наилучшей затяжки соединений.

    Релевантно:

    Заключительная мысль:

    Теперь у вас есть руководство по ремонту велосипедных тормозов, которые не работают. Как вы могли догадаться, не для каждой проблемы нужно обращаться к механику. Большинство из них сделаны своими руками, и я надеюсь, что руководство поможет вам в этом.

    Слабое торможение? Как и зачем «притачивать» велосипедные дисковые тормоза.

    Вы только что вытащили велосипед из зимнего хранилища и обнаружили, что тормоза не работают так хорошо, как вы помните? Или ваши дисковые тормоза кричат, как ревнивая макака-резус, каждый раз, когда вы нажимаете на рычаг?

    Громкие и слабые велосипедные тормоза могут поражать велосипеды с дисковыми тормозами, которые не использовались в течение определенного периода времени.Поскольку тормозные колодки и роторы бездействуют, они могут потускнеть и затвердеть, и это основная причина визга тормозов. Точно так же глазурованные и закаленные колодки также теряют трение и сцепление. Что можно сделать, чтобы дисковые тормоза снова останавливались уверенно и мощно?

    «Врезка» тормозных колодок и ротора — ключ к успеху.

    Когда системы дисковых тормозов совершенно новые, они фактически не работают в полную силу; некоторые — ужасно слабое чувство. Причина в том, что роторы и тормозные колодки еще не «соединены» друг с другом — процесс, называемый «притиркой».В Fit Werx наши технические специалисты инициируют процесс «приработки» в рамках сборки нашего велосипеда. При этом, хотя мы начинаем процесс «приработки» при сборке вашего велосипеда, необходимо интенсивное использование на улице, чтобы полностью раскрыть потенциал ваших дисковых тормозов.

    Если у вас слабые велосипедные тормоза на вашем велосипеде с дисками, и вы знаете, что колодки не изношены, «прижмите» систему, даже если она ранее была «притерта». Ваша цель при «притирке» дисковых тормозов состоит в том, чтобы нагреть колодки и роторы до такой степени, чтобы они улавливали характерные особенности друг друга.Чем ближе бороздки на колодках и роторах соответствуют друг другу, тем больше у них общая площадь и тем лучше тормозные характеристики. Тепло, выделяемое при резком торможении, также способствует разрушению и рассеиванию ранее упомянутого остекления и затвердевания, которые могут образовываться с течением времени (особенно в периоды низкой нагрузки).

    «Как установить велосипедные дисковые тормоза?»

    Как упоминалось выше, ваша цель — нагреть систему и удалить глазурь и отвердить компоненты.Лучший способ избавиться от тепла и снять глазурь — это просто и часто притормаживать.

    Примечание. Мы , а не , рекомендуем вам подняться на самый большой холм, который вы можете найти, разогнаться до 50 миль в час и задействовать застекленные тормоза. Вместо этого, безопасным способом «прижмите» тормоза. Найдите хорошую открытую площадку; получить примерно до 10 миль в час; затяните один из тормозов как можно сильнее, не блокируя колесо. Непосредственно перед полной остановкой отпустите тормоз, снова увеличьте скорость до 10 миль в час и сделайте это снова.Повторить 15-30 раз. Делайте это, , одно колесо за раз, , чтобы максимизировать трение и нагрев (один тормоз выполняет работу двух, чтобы нагреться). С каждым повтором тормоза должны постепенно улучшаться. По завершении проделайте ту же процедуру с другим тормозом.

    «Мои тормоза все еще не работают после приработки». Что дальше?»

    Если ваши тормоза не улучшаются после 30 тяжелых циклов нагрева, значит, что-то еще не так, и пора подумать о том, чтобы провести обслуживание системы стравливания воздуха и / или новые тормозные колодки и роторы.Точно так же некоторые громкие визги не исчезают независимо от использования или интенсивности. Обычно это означает, что колодка или ротор загрязнены и нуждаются в замене, чтобы успокоить их. Хотя чистка компонентов велосипеда, как правило, — это хорошо, имейте в виду, что многие тормозные системы рекомендуют использовать для их очистки только воду; моющие средства и растворители могут сделать громкие тормоза еще хуже, а ранее тихие тормоза — громкими.

    Если вы не видите явной проблемы с ротором (сильное тепловое ожог, значительный изгиб, глубокое остекление …), вы можете начать с замены тормозных колодок перед заменой роторов.Имейте в виду, что часто существует несколько марок и типов тормозных колодок, которые могут работать с вашей тормозной системой. Некоторые пэды имеют более начальный «прикус», в то время как другие могут иметь более прогрессивное ощущение. В любом случае, если у вас хронический визг дисковых тормозов велосипеда, стоит попробовать перейти на колодку другой марки или состав колодки (переход с полимерных на металлокерамические / металлические колодки или наоборот). Тем не менее, не забывайте как следует «приставить» новые колодки к роторам перед тем, как отправиться в путь или по тропе.

    Шоссейный велосипед

    — Новые тормозные колодки, очень медленно останавливаются Дорожный велосипед

    — Новые тормозные колодки, очень медленно останавливаются — Обмен стеков велосипедов
    Сеть обмена стеков

    Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

    Посетить Stack Exchange
    1. 0
    2. +0
    3. Авторизоваться Подписаться
    Этот сайт в настоящее время находится в режиме только для чтения; мы скоро вернемся с полной функциональностью.Подпишитесь на @StackStatus или посетите наш статусный блог для получения дополнительной информации.

    Bicycles Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для людей, которые собирают и ремонтируют велосипеды, людей, которые тренируются на велосипеде или ездят на велосипедах. Регистрация займет всего минуту.

    Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

    Кто угодно может задать вопрос

    Кто угодно может ответить

    Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

    Спросил

    Просмотрено 10к раз

    Я только что купил новые тормозные колодки для тормозов суппорта на велосипеде, который я ремонтирую, и когда я нажимаю на тормоз, требуется не менее 10 футов, чтобы остановиться, независимо от того, как сильно я их нажимаю; в основном я не могу заставить колеса буксовать, даже когда пытаюсь.

    Я попытался затянуть тормозные колодки, чтобы они были ближе к шине, но проблема не исчезла. Просто ли тормозной механизм моего велосипеда — отстой? Или это симптом чего-то другого?

    Спасибо.

    Создан 13 окт.

    S1r-LanzelotS1r-Lanzelot

    18111 золотой знак11 серебряный знак66 бронзовых знаков

    9

    Есть несколько вещей, которые нужно сделать, если ваши тормозные колодки плохо останавливают велосипед: -Возможно, они новые и еще не износились, потрите наждачной бумагой тормозную поверхность колодки, чтобы удалить поверхностный слой.Затем протрите его чем-нибудь, чтобы избавиться от остатков резины и жира с рук. Это также может произойти со старыми подушечками с большим количеством оставшейся поверхности, тампон может «потускнеть». Таким же образом можно удалить этот твердый слой. -Ваш обод может быть покрыт маслом или жиром. Очистите обод и подушечки горячей мыльной водой и дайте высохнуть естественным путем.

    Если бы электроды были очень дешевыми, вы могли бы просто забрать их обратно, если эти методы кажутся неэффективными. Вы можете также попробовать стиральную, потому что вы что-то немного меняете, а они все равно заберут прокладки обратно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.